Авто Duesenberg — история бренда, серии и годы выпуска авто
Duesenberg (Дюзенберг)
Североамериканские историки сошлись во мнении, что Duesenberg были самыми красивыми легковыми автомобилями, когда-либо выпускавшимися в США. И хотя марка просуществовала всего 16 лет, причем независимость сохраняла лишь первые пять, ее модели были превосходными. Они стали вечными классическими образцами. История компании связана с Фредериком Самюэлем Дюзенбергом (Frederick Samuel Duesenberg). Он родился в 1876 г. в Германии, приехал в США еще ребенком и считал своей родиной штат Айова. Начинал с изготовления велосипедов и участия в велосипедных гонках. Вместе с братом Августом (August) создал легковые автомобили для фирмы Mason (Мэйсон), а затем для Maytag (Мэйтаг). После этого принялся за конструирование двигателей гоночных машин.
Duesenberg Murphy Special (Дюзенберг Мэрфи Спешиэл), ведомый Джимми Мэрфи (Jimmy Murphy), прославился в 1922 г. |
Авторитет Дюзенберга вырос после первой мировой войны во многом из-за того, что автомобиль с его двигателем установил в 1919 г. абсолютный рекорд скорости на суше, а в 1921 г. его гоночная машина победила на первом послевоенном Гран при Франции. В 20-е гг. автомобили Duesenberg трижды выигрывали 500-мильные гонки Indianapolis 500 в Индианаполисе.
После громких побед братья решили выпускать дорогие дорожные автомобили, основав в Индианаполисе компанию Duesenberg Motor Company (Дюзенберг Мотор Компани). Дебютной стала модель «А» (1921 г.) ценой 6,5 тыс. долларов — первый американский серийный автомобиль с рядной «восьмеркой». Братья были плохими бизнесменами и после того, как компании удалось выпустить примерно 500 машин, ее приобрел Эррет Лоббан Корд (Errett Lobban Cord).
| В 1926 г. права на эмблему Duesenberg перешли к Э. Л. Корду |
Новый хозяин намеревался выпустить престижную модель и присоединил Duesenberg к своим компаниям Cord (Корд), Auburn (Оберн), Checker (Чекер) и Lycoming (Лайкоминг).
Корд санкционировал появление модели «J» с 8-цилиндровым двигателем Duesenberg производства Lycoming. «Плод гения Фреда Дюзенберга и денег Корда» — так точно охарактеризовали последний период существования марки. Вскоре последовала более сложная и дорогая модель «SJ», но из-за экономического кризиса спрос на машины был очень вялым.
Под управлением Корда компания Duesenberg никогда не приносила прибыль — она существовала лишь в качестве престижной марки. Поэтому после гибели Фреда Дюзенберга в результате автомобильной катастрофы, в которую он попал на собственной машине «SJ», конец был неизбежен. В 1935 г. компания Lycoming изготовила свой последний двигатель, но продажи осуществлялись так медленно, что Duesenberg просуществовала до краха империи Корда в 1937 г.
| На фото представлена модель «А» 1926 г. с кузовом компании Springfield (Спрингфилд) |
Впоследствии были предприняты попытки возродить компанию. Август Дюзенберг создал машину для новых хозяев в 1947 г.
, а в 70-е гг. выпускались копии на шасси Dodge (Додж). И все же выпуск настоящих автомобилей Duesenberg прекратился в 1937 г. в результате финансового краха Корда. Всего бьшо изготовлено немногим более тысячи машин Duesenberg, большинство из которых сохранилось по сей день.
Duesenberg А (Дюзенберг А) 1921-1926
Модель Duesenberg Eight (Эйт) — индекс «А» появился позже — была представлена в 1921 г. и сразу же обозначила стремление братьев выпускать великолепно сконструированную дорожную машину. При самом обычном шасси она имела великолепный двигатель и тщательнейшим образом проработанные детали. Предназначен Duesenberg Eight был для самых богатых клиентов Северной Америки, которые нуждались в представительном автомобиле с просторным и элегантным салоном и готовы были платить за исключительность.
| Duesenberg Eight или модель «А» 1925-26 гг. Ее двигатель представлял собой вариант гоночной «восьмерки». Всего выпустили около 500 машин с различными кузовами |
Модель «А», а также последовавшие за ней «J» и «SJ», различались величественными, прекрасно изготовленными и оборудованными кузовами.
Рядный 8-цилиндровый двигатель нового автомобиля имел верхний распредвал и представлял собой дефорсированый и модернизированный вариант мотора, который братья создали для гонок. Впервые такой мотор использовался на дорожной модели. В его конструкции широко применялся алюминий: в частности, из этого металла были изготовлены поршни. Коленчатый вал имел всего три опоры.
Машина обладала прекрасными характеристиками (скорость 137 км/ч в те дни считалась высокой), гидроприводом тормозов и высоким уровнем комфорта и надежности. Однако потребовалось время на самоутверждение: было трудно убедить богатых покупателей, что этот автомобиль создан не на шумном, дымящем и неприспособленном для обычной езды шасси. За пять лет до продажи братьями Дюзенберг своей компании Эррету Лоббану Корду было выпущено примерно 500 машин этой модели, ей на смену пришел новый Duesenberg модели «J».
Этот Duesenberg Roadster (Родстер) с кузовом фирмы Millspaugh & Irish (Миллспо знд Айриш) стоил в 1925 г. 6,5 тыс. долларов. Он имел гидропривод тормозов, двигатель рабочим объемом 4261 см3 (88 л.с.) и развивал скорость до 145 км/ч |
| Характеристика (Turbo, 1921 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8 с верхним распредвалом |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 73×127 мм |
| Рабочий объем: | 4261 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные с гидроприводом |
| Кузов: | открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 137 км/ч |
Duesenberg J (Дюзенберг Джей) 1928-1936
Когда Эррет Лоббан Корд назвал Duesenberg J «самым прекрасным автомобилем в мире», это не было преувеличением.
Модель «J», как и модель «А», сочетала обычное шасси с передовым, очень мощным и тщательно проработанным двигателем, имела широкий выбор кузовов, чего не мог предложить ни один американский изготовитель. Был выбор и по колесной базе (от 3,6 до 3,9 м), а один покупатель заказал машину с базой 4,5 м, которую назвал Throne Car (Королевский автомобиль).
| Модель Duesenberg J бесспорно достойный конкурент таким автомобилям, как Rolls-Royce, Bugatti, Mercedes-Benz и Hispano-Suiza. Была ли она действительно самой прекрасной в мире моделью, пусть каждый решит самостоятельно. На фото изображена модель 1929 г. с кузовом от Murphy (Мэрфи) |
Ходовая часть с полуэллиптическими рессорами, гидропривод тормозов и трехступенчатая коробка передач были довольно обычными, но 6,9-литровый двигатель стал лучшим в мире.
| Шасси модели «3» стоило от 8,5 тыс. долларов, а цена готового автомобиля, подобного этому экземпляру 1930 г., в три раза превышала стоимость Cadillac. Продажи машин были устойчивы и во время великой депрессии. Вероятно, их покупатели были хорошо защищены от перепадов в экономике. С таким огромным кузовом модель «J» могла развить скорость 187 км/ч |
Фирма Lycoming, еще одно отделение империи Корда, выпускала двигатели мощностью не менее 265 л.с., что в два раза превышало показатели любого иного американского мотора тех лет. Сомневающимся стоит напомнить, что эта машина при установке величественного кузова имела собственную массу более 2270 кг и развивала скорость 187 км/ч.
Первое время цена шасси составляла 8,5 тыс. долларов (к 1921 г.
она возросла до 9,5 тыс.), на него монтировали великолепные кузова и стоимость автомобиля была не менее 17 тыс. долларов. В то время самая дорогая модель Cadillac (Кадиллак) стоила 7 тыс. долларов. Считается, что «J» была одной из самых дорогих и эксклюзивных серийных машин всех времен.
Удивительно, что продажи модели «J» и ее варианта «SJ» с наддувом медленно, но верно продолжались и во время Великой депрессии. К 1936 г., когда в Индианаполисе построили последний экземпляр, было продано 470 машин с огромным выбором кузовов и одинаковой облицовкой радиатора. Без сомнения, тогда это был самый лучший американский автомобиль.
| Этот 6,9-литровый 8-цилиндровый двигатель имел два распредвала и 32 клапана. Даже без нагнетателя он развивал 265 л.с., что в два раза превышало мощность любого другого американского мотора тех лет |
Характеристика (J, 1928 г. ) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8 с двумя верхними распредвалами |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95,25×120,6 мм |
| Рабочий объем: | 6876 см3 |
| Максимальная мощность: | 265 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 187 км/ч |
Варианты Duesenberg I
Duesenberg JN и SJN
В 1935-36 гг. было изготовлено 10 экземпляров «JN» с базой 3,9 м и колесами меньшего (17 дюймов) диаметра. Два из них получили двигатель «SJ» с наддувом — отсюда и название «SJN».
Duesenberg SI (дюзенберг si) 1932-1935
Если Duesenberg J принято называть «самым прекрасным автомобилем в мире», то как охарактеризовать модель «SJ», которая была мощнее, динамичнее и дороже всего, что было построено до нее? Модель «SJ» стала своего рода «вершиной» благодаря центробежному нагнетателю, повысившему мощность двигателя до 320 л.
с. и увеличившему скорость до 209 км/ч. Конкуренты не стояли даже близко. По нынешним понятиям это была бы машина вроде Lamborghini (Ламборгини), развивающая более 330 км/ч.
Корд начал ее выпуск в 1932 г. во время глубокого экономического кризиса. Заявленная цена за ее шасси — 11750 долларов, а за автомобиль с кузовом — 19000 долларов. Из-за установки нагнетателя прежняя выпускная система стала непригодна. Ее заменили по 4 хромированных гибких приемных трубы, проходящих через боковины капота с обеих сторон.
| Модель Duesenberg J имела прекрасные оборудование и отделку. Все детали были тщательно выполнены, наподобие этой приборной панели. Спидометр програ-дуирован до 150 миль/ч (241 км/ч). Но это не способ произвести впечатление: двигатель автомобиля развивал 320 л.с. и позволял двигаться со скоростью более 209 км/ч |
Из-за этого внешний вид автомобиля стал еще более необычным, чем у модели «J». Иногда покупатели заказывали двухтонные кузова родстеры, обеспечивавшие контраст этим блестящим деталям.
Кстати, такие внешние патрубки стали наиболее часто заказываемым дополнительным оборудованием для модели «J» без нагнетателя.
Машина имела так называемый отсекатель выхлопных газов, который позволял получить тихий и приятный звук выхлопа или рычание, наподобие огромного гоночного автомобиля. Модель «SJ» имела отличную управляемость, вакуумный усилитель тормозов, прекрасно вела себя в эксплуатации. За четыре года было изготовлено только 36 таких машин, практически все они сохранились и сегодня не имеют цены. И сейчас найдутся люди, которые скажут, что эти автомобили лучше всех.
| «Обычная» модель «3», казалась степенной. С 1930 г. покупатель мог выбрать вариант «JS» с нагнетателем (максимальная скорость — 209 км/ч). Здесь изображен родстер 1933 г. с кузовом от Walton (Уолтон) |
| Характеристика (SJ, 1932 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8 с двумя верхними распредвалами |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95,25×120,6 мм |
| Рабочий объем: | 6876 см3 |
| Максимальная мощность: | 320 л. с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 209 км/ч |
Варианты Duesenberg SI
Duesenberg SSJ
Компания выпустила две специальные модели «SSJ» с короткой — 3,17 м — базой и спортивными кузовами. Машины приобрели звезды американского кино: Гари Купер (Gary Cooper) и Кларк Гэйбл (Clark Gable).
лучший автомобиль в мире Технические Характеристики Duesenberg J.
Североамериканские историки сошлись во мнении, что Duesenberg были самыми красивыми легковыми автомобилями, когда-либо выпускавшимися в США. И хотя марка просуществовала всего 16 лет, причем независимость сохраняла лишь первые пять, ее модели были превосходными.
Они стали вечными классическими образцами. История компании связана с Фредериком Самюэлем Дюзенбергом (Frederick Samuel Duesenberg). Он родился в 1876 г. в Германии, приехал в США еще ребенком и считал своей родиной штат Айова. Начинал с изготовления велосипедов и участия в велосипедных гонках. Вместе с братом Августом (August) создал легковые автомобили для фирмы Mason (Мэйсон), а затем для Maytag (Мэйтаг). После этого принялся за конструирование двигателей гоночных машин.
Авторитет Дюзенберга вырос после первой мировой войны во многом из-за того, что автомобиль с его двигателем установил в 1919 г. абсолютный рекорд скорости на суше, а в 1921 г. его гоночная машина победила на первом послевоенном Гран при Франции. В 20-е гг. автомобили Duesenberg трижды выигрывали 500-мильные гонки Indianapolis 500 в Индианаполисе.
После громких побед братья решили выпускать дорогие дорожные автомобили, основав в Индианаполисе компанию Duesenberg Motor Company (Дюзенберг Мотор Компани). Дебютной стала модель «А» (1921 г.
) ценой 6,5 тыс. долларов — первый американский серийный автомобиль с рядной «восьмеркой». Братья были плохими бизнесменами и после того, как компании удалось выпустить примерно 500 машин, ее приобрел Эррет Лоббан Корд (Errett Lobban Cord).
Новый хозяин намеревался выпустить престижную модель и присоединил Duesenberg к своим компаниям Cord (Корд), Auburn (Оберн), Checker (Чекер) и Lycoming (Лайкоминг). Корд санкционировал появление модели «J» с 8-цилиндровым двигателем Duesenberg производства Lycoming. «Плод гения Фреда Дюзенберга и денег Корда» — так точно охарактеризовали последний период существования марки. Вскоре последовала более сложная и дорогая модель «SJ», но из-за экономического кризиса спрос на машины был очень вялым.
Под управлением Корда компания Duesenberg никогда не приносила прибыль — она существовала лишь в качестве престижной марки. Поэтому после гибели Фреда Дюзенберга в результате автомобильной катастрофы, в которую он попал на собственной машине «SJ», конец был неизбежен.
В 1935 г. компания Lycoming изготовила свой последний двигатель, но продажи осуществлялись так медленно, что Duesenberg просуществовала до краха империи Корда в 1937 г.
Впоследствии были предприняты попытки возродить компанию. Август Дюзенберг создал машину для новых хозяев в 1947 г., а в 70-е гг. выпускались копии на шасси Dodge (Додж). И все же выпуск настоящих автомобилей Duesenberg прекратился в 1937 г. в результате финансового краха Корда. Всего бьшо изготовлено немногим более тысячи машин Duesenberg, большинство из которых сохранилось по сей день.
Duesenberg А (Дюзенберг А) 1921-1926
Модель Duesenberg Eight (Эйт) — индекс «А» появился позже — была представлена в 1921 г. и сразу же обозначила стремление братьев выпускать великолепно сконструированную дорожную машину. При самом обычном шасси она имела великолепный двигатель и тщательнейшим образом проработанные детали. Предназначен Duesenberg Eight был для самых богатых клиентов Северной Америки, которые нуждались в представительном автомобиле с просторным и элегантным салоном и готовы были платить за исключительность.
Модель «А», а также последовавшие за ней «J» и «SJ», различались величественными, прекрасно изготовленными и оборудованными кузовами. Рядный 8-цилиндровый двигатель нового автомобиля имел верхний распредвал и представлял собой дефорсированый и модернизированный вариант мотора, который братья создали для гонок. Впервые такой мотор использовался на дорожной модели. В его конструкции широко применялся алюминий: в частности, из этого металла были изготовлены поршни. Коленчатый вал имел всего три опоры.
Машина обладала прекрасными характеристиками (скорость 137 км/ч в те дни считалась высокой), гидроприводом тормозов и высоким уровнем комфорта и надежности. Однако потребовалось время на самоутверждение: было трудно убедить богатых покупателей, что этот автомобиль создан не на шумном, дымящем и неприспособленном для обычной езды шасси. За пять лет до продажи братьями Дюзенберг своей компании Эррету Лоббану Корду было выпущено примерно 500 машин этой модели, ей на смену пришел новый Duesenberg модели «J».
| Характеристика (Turbo, 1921 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8 с верхним распредвалом |
| 73×127 мм | |
| Рабочий объем: | 4261 см 3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | |
| Тормоза: | барабанные с гидроприводом |
| Кузов: | открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 137 км/ч |
Duesenberg J (Дюзенберг Джей) 1928-1936
Когда Эррет Лоббан Корд назвал Duesenberg J «самым прекрасным автомобилем в мире», это не было преувеличением. Почти по всем показателям он превосходил конкурентов из Rolls-Royce (Роллс-Ройс), Hispano-Suiza (Испано-Сюиза) и Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц).
Модель «J», как и модель «А», сочетала обычное шасси с передовым, очень мощным и тщательно проработанным двигателем, имела широкий выбор кузовов, чего не мог предложить ни один американский изготовитель. Был выбор и по колесной базе (от 3,6 до 3,9 м), а один покупатель заказал машину с базой 4,5 м, которую назвал Throne Car (Королевский автомобиль).
Ходовая часть с полуэллиптическими рессорами, гидропривод тормозов и трехступенчатая коробка передач были довольно обычными, но 6,9-литровый двигатель стал лучшим в мире. Эта рядная «восьмерка» имела два верхних распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Уже в 1928 г. компания применила схему, которую большинство других престижных изготовителей использовало лишь через 60 лет.
Фирма Lycoming, еще одно отделение империи Корда, выпускала двигатели мощностью не менее 265 л.с., что в два раза превышало показатели любого иного американского мотора тех лет. Сомневающимся стоит напомнить, что эта машина при установке величественного кузова имела собственную массу более 2270 кг и развивала скорость 187 км/ч.
Первое время цена шасси составляла 8,5 тыс. долларов (к 1921 г. она возросла до 9,5 тыс.), на него монтировали великолепные кузова и стоимость автомобиля была не менее 17 тыс. долларов. В то время самая дорогая модель Cadillac (Кадиллак) стоила 7 тыс. долларов. Считается, что «J» была одной из самых дорогих и эксклюзивных серийных машин всех времен.
Удивительно, что продажи модели «J» и ее варианта «SJ» с наддувом медленно, но верно продолжались и во время Великой депрессии. К 1936 г., когда в Индианаполисе построили последний экземпляр, было продано 470 машин с огромным выбором кузовов и одинаковой облицовкой радиатора. Без сомнения, тогда это был самый лучший американский автомобиль.
| Характеристика (J, 1928 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95,25×120,6 мм |
| Рабочий объем: | 6876 см 3 |
| Максимальная мощность: | 265 л. с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 187 км/ч |
Варианты Duesenberg I
Duesenberg JN и SJN
В 1935-36 гг. было изготовлено 10 экземпляров «JN» с базой 3,9 м и колесами меньшего (17 дюймов) диаметра. Два из них получили двигатель «SJ» с наддувом — отсюда и название «SJN».
Duesenberg SI (дюзенберг si) 1932-1935
Если Duesenberg J принято называть «самым прекрасным автомобилем в мире», то как охарактеризовать модель «SJ», которая была мощнее, динамичнее и дороже всего, что было построено до нее? Модель «SJ» стала своего рода «вершиной» благодаря центробежному нагнетателю, повысившему мощность двигателя до 320 л.
с. и увеличившему скорость до 209 км/ч. Конкуренты не стояли даже близко. По нынешним понятиям это была бы машина вроде Lamborghini (Ламборгини), развивающая более 330 км/ч.
Корд начал ее выпуск в 1932 г. во время глубокого экономического кризиса. Заявленная цена за ее шасси — 11750 долларов, а за автомобиль с кузовом — 19000 долларов. Из-за установки нагнетателя прежняя выпускная система стала непригодна. Ее заменили по 4 хромированных гибких приемных трубы, проходящих через боковины капота с обеих сторон.
Из-за этого внешний вид автомобиля стал еще более необычным, чем у модели «J». Иногда покупатели заказывали двухтонные кузова родстеры, обеспечивавшие контраст этим блестящим деталям. Кстати, такие внешние патрубки стали наиболее часто заказываемым дополнительным оборудованием для модели «J» без нагнетателя.
Машина имела так называемый отсекатель выхлопных газов, который позволял получить тихий и приятный звук выхлопа или рычание, наподобие огромного гоночного автомобиля.
Модель «SJ» имела отличную управляемость, вакуумный усилитель тормозов, прекрасно вела себя в эксплуатации. За четыре года было изготовлено только 36 таких машин, практически все они сохранились и сегодня не имеют цены. И сейчас найдутся люди, которые скажут, что эти автомобили лучше всех.
| Характеристика (SJ, 1932 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8 с двумя верхними распредвалами |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95,25×120,6 мм |
| Рабочий объем: | 6876 см 3 |
| Максимальная мощность: | 320 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 209 км/ч |
Варианты Duesenberg SI
Duesenberg SSJ
Компания выпустила две специальные модели «SSJ» с короткой — 3,17 м — базой и спортивными кузовами.
Машины приобрели звезды американского кино: Гари Купер (Gary Cooper) и Кларк Гэйбл (Clark Gable).
Историки североамериканского автомобилестроения сходятся во мнении, что самыми красивыми автомобилями, когда-либо выпускавшимися в США, были автомобили Duesenberg . Марка Дюзенберг существовала чуть более 20 лет (с 1913 по 1937 год), но выпущенные модели стали вечными классическими образцами.
Это был автомобиль банкиров и кинозвёзд. Избыточная мощь двигателя, прочная конструкция и роскошный салон сделали эту машину пригодной как для парадных выездов так и для спортивных гонок. Цена каждого экземпляра, исключительно ручной сборки, составляла до 25 тысяч долларов, тогда как массовые модели других фирм продавались в то же самое время по 400 — 600 долларов. На заводе в Индианаполисе было собрано всего чуть более тысячи автомобилей, и большая часть из них сохранилась до наших дней в частных коллекциях. Сегодня цена за Duesenberg доходит до двух миллионов долларов.
Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc.
была основана в 1913 году американскими инженерами немецкого происхождения братьями Фредериком (Frederick Duesenberg ) и Августом Дюзенберг (August Duesenberg ) в Айове. Оба брата были инженерами-самоучками и начинали с изготовления велосипедов и участия в велосипедных гонках. Фирмы «Mason » (Мэйсон) и «Maytag » (Мэйтаг) привлекали братьев к созданию легковых автомобилей. Потом Фредерик и Август Дюзенберг увлеклись конструированием двигателей гоночных машин. В 1914 году Эдди Рикенбакер занял 10-место на автомобиле «Duesy » с двигателем братьев Дюзенберг в гонке «500 миль Индианаполиса».
Первая мировая война отвлекла компанию от создания автомобилей, пришлось заниматься выпуском авиационных и судовых двигателей по лицензии. В конце войны братья продают всю свою недвижимость и строят новый завод в Индианаполисе, чтобы выпускать дорогие дорожные автомобили. Новую компанию назвали «Duesenberg Motor Company » (Дюзенберг Мотор Компани).
Авторитет братьев Дюзенберг в автомобильном мире подскочил в 1919 году, когда автомобиль с их двигателем установил абсолютный рекорд скорости на суше.
В 1921 году Джимми Мерфи стал первым американцем, выигравшем Гран-при Франции на автомобиле Duesenberg .
Благодаря спортивным победам «Duesenberg Motor Company » имела высокий уровень престижа, стали появляться инвесторы, и в октябре 1919 года Дюзенберги, не имея предпринимательских и управленческих навыков, передали права на использование своего имени, патентов и чертежей Ньютону Э. Ван Зандту и Лютеру М. Ранкину. Сами братья продолжили работу на предприятии в качестве наёмного персонала. Фредерик был назначен главным инженером, а Август — его помощником.
Дебютной стала модель Duesenberg Eight в 1921 году ценой 6,5 тысяч долларов. Позже модели присвоили индекс «А». Duesenberg Eight изначально был предназначен для самых богатых людей Северной Америки, которым нужен был красивый, с просторным и элегантным салоном автомобиль представительского класса, и они готовы были платить за эксклюзивность.
При самом обычном шасси у автомобиля были великолепный двигатель и тщательнейшим образом проработанные детали, единый верхний распределительный вал, четыре клапана на каждый цилиндр и гидравлические тормоза на все колёса.
Машина была мощнее и быстрее, чем у конкурентов, но при этом легче и меньше. Гидравлическая тормозная система была разработана Фредериком Дюзенбергом ещё в 1914 году и могла принести ему состояние, если бы он вовремя запатентовал своё изобретение.
Из-за финансовой нестабильности производство нового автомобиля продвигалось медленно. Завод в Индианаполисе с трудом выпускал одну машину в день, вместо запланированных ста в месяц.
В 1923 году дела у фирмы стали ещё более ухудшаться, и Ван Зандт покинул пост президента. В 1924 году компания стояла на грани банкротства. Автомобили с двигателями Duesenberg одерживали победы в спорте (в гонках «500 миль Индианаполиса» в 1924, 1925 и 1927 годах), но больших денег это не приносило. В 1925 году Фредерик Дюзенберг стал президентом компании, и фирму переименовали в «Duesenberg Motors Corporation ».
Модель Duesenberg X , выпущенная в 1926 году была спортивным вариантом модели A. Duesenberg X с более тяжёлым и длинным шасси (колёсная база — 3500 мм) и двигателем мощностью 100 л/с (75 кВт) достиг скорости в 161 км/ч.
Основное отличие моделей заключалось в установке на версии Х гипоидных дифференциалов. Было выпущено всего 13 экземпляров автомобиля Х. Братьям не хватало капитала для развития и сохранения компании, и 26 октября 1926 года компанию приобрёл Эррет Лоббан Корд (Errett Lobban Cord ), владелец «Auburn Automobile » и ещё нескольких транспортных фирм.
Компания стала называться «Duesenberg, Inc ». Корд предложил Фреду создать лучший в мире автомобиль, который будет конкурировать с Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz — самыми роскошными машинами тех времён. Фредерик стал вице-президентом, отвечавшим за проектирование и экспериментальные работы. Август, принимавший активное участие в разработке моделей A и X, остался в отдельном цехе основного завода Duesenberg разрабатывать гоночные автомобили и в создании супермодели официально участия не принимал.
Первой была модель Y, собранная в феврале 1927 года. Было построено два варианта с двигателями объёмом 5,2 литра — с одинарным и двойным распределительными валами.
Обе машины не понравились Корду и после дорожных испытаний были отвергнуты. Следующая разработка получила индекс Н и существовала только на бумаге. После небольших доработок завершилось создание модели Duesenberg J , роскошного и технически совершенного автомобиля, а потому и очень дорогого. Автомобиль назвали «плодом гения Фреда Дюзенберга и денег Корда», на его создание ушло 27 месяцев. 1 сентября 1928 года модель Duesenberg J с кузовом «двойной фаэтон» от «LeBaron» , окрашенная в серебристый и чёрный цвета, была продемонстрирована на Нью-Йоркском автосалоне.
На Duesenberg J был установлен новый рядный, восьмицилиндровый 32-клапанный с ОНС-распределением двигатель с жидкостным охлаждением объёмом 6882 см3, который при 4200 об/мин и степени сжатия 5,2 достигал мощности 265 л.с. (195 кВт). В комплекте к нему шёл карбюратор Шеблера и аккумулятор. Массивная классическая ходовая часть с центральной системой смазки. Жесткие мосты на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Ватсона.
Гидравлические тормоза с усилителем. При общей массе 2100 кг автомобиль развивал скорость 190 км/ч, и несмотря на свои габариты, с 0 до 160 км/ч разгонялся всего за 21 секунду.
Большим новшеством в автомобиле была приборная панель, на которой, кроме обычного оборудования, были вмонтированы барометр, индикатор давления воздуха в шинах, индикатор воды в радиаторе и аккумуляторе, альтиметр, указатель уровня тормозной жидкости. Был ещё особый прибор, напоминающий обычные часы, сегодня его можно сравнить с бортовым компьютером. При помощи сложной системы из 24 шестерёнок на нём зажигались лампочки, оповещавшие о необходимости замены масла в картере или проверки уровня электролита в аккумуляторной батарее, это требовалось делать через 2000 — 2200 км пробега. Кроме того, этот «компьютер» через каждые 120 км пути включал насос, подававший в детали шасси жидкое масло, однако, это не исключало их регулярной смазки вручную.
Шасси и двигатели для модели J разрабатывались на «Duesenberg, Inc ».
Двигатели создавались на основе успешных гоночных двигателей 1920-х годов, выпускала их фирма «Lycoming», принадлежащая Корду. А кузовные работы производились в кузовных ателье по заказу клиента, исходя из его возможностей и желания. Около половины из всех выпущенных Duesenberg J были созданы главным дизайнером фирмы Гордоном Байригом (Gordon Buehrig ), остальные разрабатывались и производились частными компаниями и дочерними фирмами Duesenberg, поэтому невозможно встретить две абсолютно одинаковые модели Duesenberg J . Стоимость шасси доходила до 10 000 долларов, а вместе с кузовом получалось около 20 тысяч. На автомобили, собранные в Европе, цена была ещё выше из-за импорта дорогостоящего шасси.
В 1929 году Duesenberg J была представлена на «Salon de l’automobile de Paris » в Европе. После Нью-Йоркской выставки в течении года было изготовлено 200 автомобилей. Duesenberg быстро становится символом статуса, богатства и престижа в США и Европе, одним из самых популярных автомобилей класса «люкс».
Первоначально покупатели были из финансовой столицы США Нью-Йорка. Потом автомобиль стали покупать звёзды Голливуда, появились состоятельные покупатели в Европе.
В числе владельцев автомобиля Duesenberg J были Грета Гарбо, Кларк Гэйбл, Аль Капоне, Гэри Купер, члены королевских семей Европы — король Италии Виктор-Эммануил III, король Испании Альфонсо XIII, герцог Виндзорский, югославская королева Мария.
Модель Duesenberg J выпускалась с короткой (3600 мм) и длинной (3900 мм) колёсными базами. Также существовали две машины (SSJ ) с сокращённой базой (3180 мм) и несколько машин с удлинёнными базами (4000 мм и более).
Индексы SSJ и SJ компанией официально никогда не использовались, они стали употребляться в среде автомобилистов.
До закрытия компании в 1937 году в серию вносились лишь незначительные изменения. 4-ступенчатая коробка передач, не справлявшаяся с мощностью двигателя, была заменена на 3-ступенчатую несинхронизированную, что делало автомобиль тяжелоуправляемым.
В 1932 году Фредериком Дюзенбергом была представлена модель с наддувом (Duesenberg SJ ). Центробежный нагнетатель располагался рядом с двигателем, старую выпускную систему заменили 4 хромированных гибких приемных трубы, проходящих через боковины капота с обеих сторон. Необычный внешний вид понравился покупателям, и внешние патрубки стали иногда заказывать как дополнительное оборудование для модели J без нагнетателя. Отсекатель выхлопных газов позволил сделать звук выхлопа тише и приятнее.
Было выпущено всего 36 автомобилей этой версии. Машина имела шасси «Mormon Meteor », разгонялась до 100 км/ч всего за 8 секунд и развивала скорость до 225 км/ч, несмотря на несинхронизированную коробку передач.
Вскоре после дебюта SJ , Фредерик Дюзенберг попал в автомобильную аварию на собственной машине Duesenberg SJ Murphy и скончался от воспаления лёгких, начавшегося из-за травм. Август взял на себя обязанности брата.
Под его руководством разрабатывалась модель SSJ .
Построено было только два таких автомобиля со спортивным кузовом родстер производства «Central Manufacturing Company », одного из подразделений «Auburn » с двигателем объёмом 6,9 литра мощностью 400 л.с. (298 кВт) с двумя карбюраторами. Машины приобрели голливудские звезды: Кларк Гэйбл (Clark Gable ) и Гари Купер (Gary Cooper ).
Ещё одна версия Duesenberg J — это модель JN (этот индекс также никогда не использовался компанией). 10 экземпляров модели JN были выпущены в 1935 году с кузовами от «Rollston ». Они имели 17-ти дюймовые колёса (на остальных моделях были 19-ти дюймовые) и задние фонари в форме пули. Также были изменены аккумулятор, крылья, ящик для инструментов и некоторые детали рамы. С наддувом эта версия получила неофициальный индекс SJN .
Под управлением Корда компания Duesenberg существовала лишь в качестве престижной марки и практически не приносила прибыль. Поэтому после гибели Фредерика Дюзенберга конец был неизбежен.
В 1937 году финансовая империя Корда потерпела крах, и компания Duesenberg прекратила своё существование. После закрытия компании из оставшихся комплектующих в 1938 — 1940 годах было собрано ещё два автомобиля. Один из них — с кузовом от «Rollson» на длинной колёсной базе приобрёл немецкий артист Рудольф Бауэр в апреле 1940 года.
Интерес к автомобилям Duesenberg возобновился после Второй мировой войны. Август Дюзенберг попытался возродить престижную марку автомобиля, но неудачно. Автомобилем начали нтересоваться коллекционеры. Сегодня модели SJ и J являются самыми желанными автомобилями в мире коллекционеров. До наших дней сохранились 378 машин из выпущенных 481 (всех модификаций). Большинство из сохранившихся автомобилей Duesenberg и сегодня на ходу.
В 1975 году в Оберне (штат Индиана) прошёл фестиваль «Auburn-Cord-Duesenberg ». К этому событию было создано пять машин Duesenberg II . Автомобили с современными функциями комфорта и трансмиссией Ford V8 визуально практически не отличаются от оригинальных.
Копии продавались за 225 тысяч долларов.
Представьте себя владельцем предприятия по производству автомобилей первой половины 20-ого века, какое техническое задание вы бы дали своим инженерам? — разработать не слишком мощный, не особо «нафаршированный» и престижный, но при этом не дорогой, с приемлемым уровнем комфорта и других потребительских качеств автомобиль? — удачная, массовая модель может принести вам огромную прибыль и большинство автопроизводителей идет именно по этому пути. Вот только, кроме обычных автолюбителей, на машинах ездят: олигархи, крупные бизнесмены, политики, выдающиеся артисты и музыканты,
а некоторые из них «крутят носом» даже перед ! — им нужно что то особенное, и это им дал Эррет Лобан Корд, который после присоединения к своей автоимперии в 1926-ом марки Duesenberg, распорядился выпустить Лучший Автомобиль в Мире.
Корд поручил это задание Фреду Дюзенбергу, и в 1928-ом году мир увидел Duesenberg J — невероятно качественный, очень мощный, и сказочно дорогой автомобиль.
Это была самая быстрая дорожная машина Америки, Duesenberg был даже более быстрым, чем появившийся в 1930-ом .
Как и до смены владельца, в Дюзенберг не занимались производством кузовов, их для своих самоходных карет, богачи заказывали у американских и европейских кузовщиков. Одно готовое шасси (имеется ввиду вся техническая часть авто) без кузова стоило 9 500$, а это уже дороже, отнють не дешевого Cadillac V16. Стоимость полностью готовой машины обычно доходила до 15 000$, но известно, что два экземпляра обошлись своим владельцам в 25 000$! — это даже превышает стоимость бронированного Cadillac V16 Аль Капоне, впрочем — у последнего был и Cadillac и Duesenberg, Капоне знал толк в шикарных автомобилях. Сегодня автомобили этой американской марки практически забыты, но портал хотел бы показать, какие потрясающие машины выпускались под брендом Duesenberg, ведь в то время о них мечтали не меньше, чем о , шикарнейшем , или же о . Всего, к 1936-ому году было
сделано 470 этих великолепных машин — очень не плохо учитывая их астрономическую стоимость.
Как мы уже говорили выше, кузова для Duesenderg J делали различные кузовные компании, поэтому чтобы найти из этих 470-яти машин две одинаковые, нужно еще постараться. Тем не менее шасси было стандартным, колесная база составляла 3.6, либо 3.9м.
Появившуюся в 1932-ом году компрессорную модификацию SJ можно узнать по трубам выпускного коллектора, проходящим сквозь правую створку капота. Снаряженная масса большинства машин была не ниже 2.5т. Взгляните на фото, обратите внимание на проспицованные колеса и запаски закрепленные по бокам от капота — эта машина несет в себе дух того времени.
Также по фото вы можете сделать вывод и о салоне, обратите внимание, что спидометр Дюзенберг
проградуирован аж до 150-ати миль в час — огромная по тем временам скорость.
Рядная «восьмерка» объемом в 6 576 кубических сантиметров развивает 265л.с! И это 1928-ой год! Примечательно, что на каждый из восьми цилиндров Дюзенберга приходилось по четыре, а не по два клапана,
на те времена — это большая редкость.
Такая машина разгонялась до 184км! Еще больше впечатляет компрессорный Duesenberg SJ («S» означает Supercharger), при том же объеме наддувная «восьмерка» выдает уже 320л.с и разгоняет американку до 100км всего за 8.4с, максималка в зависимости от типа кузова может доходить до 224км! — это просто фантастика. Сам объем этого огромного двигателя обусловлен диаметром цилиндров в 95.25мм и ходом поршней в 126.6мм. К моменту снятия модели J с производства в качественности и прогрессивности двигателя Дюзенберг не было и сомнений, но по шасси и несинхронизированной трехскоростной МКП, «Джей» заметно уступала новым машинам конкурентов. Тормоза и спереди и сзади были барабанными с вакуумным усилителем.
Купить Duesenberg J сегодня врятли получится менее, чем за 2 000 000$. При этом нужно понимать, что большинство владельцев этого эксклюзивного ретро — автомобиля совсем не спешат с ним расставаться. Сложно поверить, чтобы такой талантливый инженер как Фред Дюзенберг не смог решить проблему с шасси и МКП, но к несчастью в 1936-ом году он попал в Аварию и в последствии скончался, а Эрретт Лобан после этого решил продать свои автомобильные предприятия и заняться менее хлопотным бизнесом.
Владимир КНЯЗЬКОВ
Duesenberg. Даже у себя на родине, в США, слово не часто употребляется в обиходной речи. Большинство, по крайней мере, знают, что это марка автомобиля. Хотя ни разу в жизни не видели ни одного «живого» авто (ну, разве что в кино) и не представляют себе, где эти машины выпускались. По причине непривычного для среднестатистического американского уха названия некоторые без тени сомнения полагают их родиной Германию.
С 1919-го по 1937-й год едва ли больше тысячи автомобилей — дневная норма иного современного автозавода вышло из цехов Duesenberg. Меньше половины из них — модели J и SJ. Но именно им выпала честь вписать одну из самых ярких страниц в историю американского автостроения.
Братья Фредерик и Август Дюзенберги, эмигрировавшие в конце позапрошлого века из Германии в США, начали на новом месте с производства велосипедов, но очень скоро переключились на предмет гораздо более интересный — гоночные автомобили.
К началу Первой мировой войны инженерно-техническая репутация принадлежавшей братьям фирмы была уже настолько высока, что именно им было поручено выполнение правительственного заказа на производство авиационных шестнадцатицилиндровых моторов по лицензии Bugatti.
После войны Дюзенберги спроектировали рядный восьмицилиндровый двигатель для гоночного автомобиля. Трёхлитровый мотор, легко развивавший мощность до 100 л.с. и удачное шасси позволили трижды добиться победы в Инди-500 и выиграть в 1921-м году Большой Приз Франции с рекордной средней скоростью 126 км/час. Это был единственный случай, когда победа во французской гонке досталась автомобилю американского производства.
Попутно с активной деятельностью в области автоспорта, компания Duesenberg, завод которой находился в Индианаполисе неподалеку от знаменитой «старой кирпичницы», обратила внимание и на легковые автомобили. Первой удачей на новом поприще стала модель А, показанная на автосалоне в Нью-Йорке в октябре 1920-го года. Машина представляла собой улучшенную и адаптированную к условиям повседневной эксплуатации версию гоночного автомобиля. Впервые на серийную модель устанавливался восьмицилиндровый мотор. Другим новшеством стало широкое использование дета- лей из алюминиевого сплава.
Двигатель имел один верхний распредвал и при объёме 4,2 л. развивал свыше 100 л.с. Не уступало мотору и шасси, снабжённое гидравлическими тормозами на всех колёсах, что тоже было новостью для американского автостроения.Выпуском уже той ранней модели братья установили высокие стандарты, которым приходилось следовать другим производителям.
Но, как позже оказалось, передовой, с технической точки зрения, автомобиль вовсе не являлся синонимом коммерческого успеха. Принцип «в воскресенье побеждаем — в понедельник продаём» хорошо работал в Европе. Американцы же, особенно состоятельная публика, воспринимала автогонки лишь как шумное, пропахшее маслом и бензиновой гарью и к тому же небезопасное действо, не имеющее никакого практического значения. А тут ещё немецкая фамилия, мягко говоря, не вызывавшая, энтузиазма в послевоенные годы. Дюзенберги были великолепными инженерами, но явно не обладали столь необходимой коммерческой жилкой. Всё это вместе взятое поставило их компанию к середине двадцатых в сложное положение.
Спасение пришло в лице Эрретта Корда. Duesenberg и Корд были нужны друг другу. Компания остро нуждалась в средствах для создания новых шедевров, а Корд горел желанием выпускать лучший в мире автомобиль, сочетающий мощность и скорость с надёжностью и роскошью. Его целью должна была стать очень специфическая клиентура — коронованные особы, финансовые и промышленные магнаты, голливудские кинозвёзды. В 1926-м году Корд приобретает контроль над компанией, а Фрэд Дюзенберг становиться её вице-президентом, ответственным за разработку новых моделей. Но если Корду требовалась большая шикарная машина, то желанием Фрэда был маленький автомобиль, что-то в стиле Bugatti. Своеобразным компромиссом стала модель X. Выпущенная всего в нескольких экземплярах, она была прямым развитием типа А с немного удлинённой базой и двигателем, получившим цепной привод распределительного вала вместо прежнего дорогого и шумного — в спортивных традициях — шестерёнчатого.
Но совсем не такая машина нужна была Корду.
Ему требовалось нечто больше, величественнее и великолепнее всего, что когда-либо ездило по дорогам. Именно такой автомобиль предстал перед взорами посетителей нью-йоркского автосалона, открывшего свои двери 1 декабря 1928-го года. Это был, бесспорно, лучший американский (а возможно и не только американский) автомобиль довоенного периода — Duesenberg модели J.Шасси, предлагавшееся в коротком и длинном вариантах с базой 142,5 и 153,5 дюйма соответственно, было очень жёстким и состояло из двух массивных лонжеронов с шестью поперечинами. Снабжённые вакуумным сервоусилителем тормоза гарантировали эффективное торможение автомобиля массой более 2,5 тонн. Подлинным шедевром конструкторской мысли стал рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 6882 см 3 мощностью 265 л.с. — в два с лишним раза больше, чем у любого конкурента. Этот двигатель — неслыханное дело в те годы — имел по четыре клапана на цилиндр с приводом от двух распредвалов в головке блока! Для снижения веса множество деталей мотора и шасси изготавливались из закалённого алюминиевого сплава.
Но такая экономия в весе имела и оборотную сторону — увеличение цены Одно только шасси, без кузова, стоило 8500 долларов. Кузова для всех машин модели J делались отдельно. Самые дешёвые из них — производства фирмы Murphy — стоили 3 — 3,5 тысячи. Нормальной же ценой за полностью укомплектованный автомобиль были 17 — 20 тысяч долларов, но известны и экземпляры, тянувшие на все 25 тысяч.
Примерно за полгода до премьеры в Нью-Йорке компания предложила ведущим кузовным ателье «одеть» новую машину по своему усмотрению. Поэтому автомобиль предстал сразу во многих лицах с кузовами от Derham, Holbrouk, Le Baron и Murphy. Позднее в спор за выгодных клиентов вступили Judkins, Weymann, Bohmann & Schwartz, Rollston, Brunn, Brewster, La Grande и Woods. He остались в стороне и их европейские конкуренты — Hibbard & Darrin, Barker, Gurney Nutting, Letourner & Marchand, Graber, Vanden Plas, Kellner, Franay, Figoni et Falaschi, Saoutchik, Cattaneo, Castagna — нередко превосходившие американских кузовщиков совершенством своей продукции.
Желая удовлетворить любые капризы заказчиков, кузовные фирмы не скупились на шёлковую обивку и мозаичные панно из ценных сортов дерева, отделку из слоновой кости и серебра, встроенные в спинку передних сидений бары и… дублирующие приборные панели — специально для пассажиров! А обилие контрольных приборов напоминало кабину самолёта. Наряду с необходимыми указателями уровня топлива, давления в тормозной системе и температуры воды в двигателе, 150-мильным спидометром, на щитке красовался тахометр — большая в те годы редкость, и совсем уж экзотические: барометр, часы с секундомером и альтиметр. А ещё приборную панель украшала целая гирлянда разноцветных лампочек, включавшихся по командам специального размещённого под капотом таймера. Через каждые 75 миль система смазки автоматически подавала масло в определённые, разбросанные по всему шасси точки, о чём свидетельствовала загоравшаяся красная лампочка. Когда же уровень масла в бачке опускался до критической отметки, вспыхивала зелёная лампа. Ещё одна напоминала водителю через каждые 700 миль о том, что пора сменить масло в двигателе, а четвёртая — что надо проверить уровень электролита в батарее.
Впечатляющей была и динамика автомобиля. Разгон с места до 60 миль/час (96 км/час) требовал 8,6 сек., до 100 миль/час (161 км/час) — 20 сек. На второй передаче машина развивала до 153 км/час, максимальная же скорость достигала 185 км/час.
Как бы ни был хорош Duesenberg J, но и его оказалось возможным модернизировать в 1932-м году, снабдив вертикальным центробежным компрессором, вращавшимся впятеро быстрее коленвала. Мощность увеличилась до 325 л.с. при 4750 об/мин. Новая модель SJ даже на второй передаче развивала 166 км/час, а максимальная скорость достигла 224 км/час. Короткобазный родстер разгонялся с места до 160 км/час за 17 сек. Характерным внешним отличием новой машины стали четыре хромированные выхлопные трубы по правой стороне капота — уже привычные в Европе, но только появившиеся в Новом Свете. Всего с 1928-го по 1937-й год выпущено было около 500 автомобилей, в том числе примерно 35 экземпляров модели SJ. Точных данных на сей счёт нет, а приводимые разными авторами сведения колеблются где-то около цифры 485. Самым же редким стал Duesenberg SSJ с 400-сильным двигателем, сверхкороткой 125-дюймовой базой и открытым двухместным кузовом «родстер» от La Grande. Первую такую машину заказал в 1935-м году голливудский актёр Гэри Купер. Не захотел отставать от него и главный его соперник Кларк Гэйбл, выложивший за SSJ почти весь гонорар, полученный им за главную роль в блокбастере «Мятеж на Баун-ти». Но что значит гонорар за один фильм! Ведь речь шла о поистине уникальном автомобиле, выпущенном всего в двух экземплярах и выглядевшем настолько стремительно, что у дорожной полиции от одного взгляда на него, стоявшего неподвижно, буквально руки чесались выписать штраф за превышение скорости.
Стараниями энтузиастов и реставраторов до нас дошло примерно 75% выпущенных Duesenberg J/SJ. В наши дни их можно увидеть только в музее Auburn-Cord-Duesenberg да на клубных встречах. Но сейчас у коллекционеров появилась редчайшая возможность приобрести одну из легендарных машин. В ряде зарубежных автомобильных журналов одновременно появилась информация о выставленном на продажу Duesy выпуска 1930-го года с кузовом «империал кабриолет» парижского ателье Hibbard & Darrin. Таких кузовов было построено всего два, сохранился один. Последним владельцем автомобиля был небезызвестный издательский магнат Вильям Херст, который приобрёл машину для своей подруги актрисы Мэрион Дэвис. Цена полностью отреставрированного до уровня конкурсных стандартов автомобиля составляет всего-ничего — какие-то миллион с четвертью долларов.
Венчающая образ Duesenberg корона самого знаменитого американского автомобиля привлекла к себе внимание многих фирм, выпускающих коллекционные модели. Самые распространённые из них — недорогая, массовая продукция английской Matchbox, французской Solido и итальянской Rio. Эти модели достаточно хорошо знакомы отечественным коллекционерам, и потому в особом представлении не нуждаются. Следует, пожалуй, отметить лишь редкую версию с открытым кузовом «дубль-фаэтон», выпущенную в 1988-м году небольшим тиражом специально для членов клуба Solido.
Значительно менее известна модель компрессорного SJ с кузовом «купе-де-виль» производства итальянской фирмы Dugu, выпускавшаяся в открытом и закрытом вариантах.
В последние годы к числу недорогих моделей Duesenberg добавилась ещё одна. Это — выпускаемая в Китае в серии Del Prado копия короткобазного «родстера» SSJ. К сожалению, окраска очень аккуратной в целом копии не соответствует ни одному из двух оригиналов.
К более редким относится распространявшаяся по предварительной подписке модель американской фирмы Franklin Mint, копирующая тип SJ с закрытым четырёхдверным кузовом «лимузин». Её съёмный капот и открывающиеся двери являются, по мнению одних коллекционеров, бесспорным достоинством, другие же считают это явным недостатком.
Английская компания Western Models в конце 70-х годов включила в свой каталог удачную копию Duesenberg SJ с необычным обтекаемым двухместным кузовом «родстер». Прототипом для модели послужил автомобиль, установивший в свое время целый ряд рекордов скорости на трассах высохших соляных озёр.
Как ни странно, американские фирмы не слишком жалуют своим вниманием историю знаменитой марки. Помимо уже упомянутой Franklin Mint только одна компания, Precision Miniatures, выпустила высококачественную копию SJ с двухцветным кузовом Weymann спидстер». Из-за заостренной в задней части кузова последний получил ещё одно название — fishtail — «рыбий хвост». Много позже к этому же автомобилю обратилась и фирма Rio, добавив его копию к своим двум ранее выпущенным «фаэтонам» SJ. И вновь, как и в случае с описанными в предыдущих номерах журнала Auburn и Cord, лучшие модели Duesenberg принадлежат английской Minimarque 43. Здесь можно найти и ранний тип А, и J, SJ, и, конечно, SSJ. 8-9 базовых моделей дают возможность фирме выпускать с учётом различной окраски и варьирования мелких деталей, в общей сложности, более трёх десятков модификаций, удовлетворяющих самым взыскательным требованиям.
Разумеется, во всех трёх статьях перечислены только наиболее известные копии Auburn, Cord и Duesenberg в масштабе 1/43 или близких к нему. Приводимую информацию ни в коем случае нельзя считать исчерпывающей. Существуют и другие, более редкие модели, о которых известно лишь немногим. Автор будет признателен всем, кто сможет предоставить любую дополнительную информацию по затронутой теме.
Ретро автомобиль Duesenberg Model J (Дюзенберг Модель Джей) — одна из лучших американских ретро машин конца 20-ых – начала 30-ых лет прошлого столетия! И в свои восемьдесят с лишним лет она выглядит просто восхитительно! И в плане дизайна, и даже в плане своих технических возможностей, она всё ещё может посоревноваться с современными автомобилями.
Конструкторам не просто было создать роскошный автомобиль, рассчитанный на банкиров времен «Великой депрессии». Пережив тяжелые времена автомобили Duesenberg Model J стали одним из самых востребованных в своем классе.
Они представляли собой торжество своего времени. Это стало возможно благодаря тому, что конструкторы получили полный карт-бланш, другими словами, полную свободу действий и полета фантазии.
Трудно в это поверить, но американская автомобильная промышленность имела всего лишь 20-ти летний период развития, когда в 1932 году был выпущен автомобиль Duesenberg Model J. С первых дней существования этот купе буквально стал олицетворением эволюционного скачка. Машина была красива, изыскана и стоила баснословных денег.
Когда в 1928 году выпустили Model J, его цена была равна стоимости 20 Фордов. Это была самая современная с технической точки зрения машина, к тому же и самая мощная. Она имела 265 лошадиных сил, 4 гидравлических тормоза, регулируемых в зависимости от дорожных условий и самосмазывающуюся ходовую часть. На 2-ой передаче автомобиль свободно разгонялся до 140 км/ч, а максимальная его скорость была аж 246 км/ч.
Не удивительно, что Duesenberg Model J иногда называют величайшим автомобилем всех времен. В возрасте 21 года его дизайнером стал Франклин Херши (позже он прославился как дизайнер ).
Интересный факт: когда ему было уже под 80, ему дали прокатиться на Model J. Выйдя довольный из машины, и оглядев её, он воскликнул: «Какого черта я сделал такой багажник!»
Блистательный Duesenberg вскоре превратился в идеальный образец ретро автомобиля, относительно таких параметров как скорость, динамика и комфорт. Начиная от богачей и заканчивая гангстерами и иконами Голливуда, он стал символом богатства и знаменитости. Если у кого-то и был Duesenberg, то все сразу понимали, кто он есть!
Но умопомрачительная внешность Duesenberg Model J не должна была стать единственным достоинством для создателей, для них машина, прежде всего, должна была хорошо продаваться. Когда в 1928 году впервые представили эту модель, то согласно плану нужно было выпустить 500 таких моделей, продать их и перейти к разработке следующих моделей.
Сердце и душа Model J – это, конечно же, гоночной машины с 32-мя клапанами, двойной камерой для подачи топлива и мощностью 265 л. с. В то время, да и сейчас, это было настоящее инженерное чудо!
Но со временем оказалось, что и 265-ти лошадей под капотом было мало. Позднее были выпущены модели с . Они стали выдавать рекордную мощность в 400 лошадей! Этот рекорд в автомобильном мире удерживался 30 последующих лет.
Главная особенность автомобиля состояла в том, что весь его корпус был сделан из алюминия. Корпус машины делался отдельно по индивидуальному заказу для каждого владельца, но в основном придерживались одной дизайнерской концепции. Она называлась «купе-кабриолет-торпедо», и придавала автомобилю скоростной вид.
Еще одна интересная особенность Model J – он имеет дополнительные выхлопные трубы. Изначально их не было, но с появление турбонадува появился и этот элемент дизайна. С ними машина выглядит ещё лучше, ещё мощнее и стремительней.
На приборной панели Model J установлено множество всевозможных приборов и индикаторов. Тут и индикатор масла, и индикатор бензина, индикатор мощности тормозов, спидометр и уникальный индикатор от Model J – альтиметр, который показывает высоту над уровнем моря; одна мигающая лампочка говорила о завершении смазочных работ, а другая напоминала о замене масла. Так же на ней имеется температуры, индикатор, сообщающий о сроке годности , хронометр.
На создание и реализацию 500 машин ушло почти 8 лет. Фактически с 1928 по 1937 год лишь 481 модель «J» Duesenberg нашла своего покупателя. Для подавляющего большинства американских граждан этот ретро автомобиль был чересчур роскошным и слишком дорогим. Машина стоила 15000$; за эти деньги во времена «Великой депрессии» можно было купить четырех породистых лошадей.
Без преувеличения можно сказать, что Америка конца 20-ых начала 30-ых прошлого века буквально сходила с ума по Duesenberg. За индивидуальный дизайн от Гордона Беринга покупатели дополнительно выкладывали 25 тыс. долларов, ведь именно этого требовали клиенты для того, чтобы их машина еще больше отличалась от остальных.
Созданный в самом начале «Великой депрессии» он стал символом баснословного богатства, и долгое время оставался не достижимой мечтой для каждого американца. Но, несмотря на все свои явные достоинства, Duesenberg Model J был обречен.
Сегодня ретро автомобиль Duesenberg Model J — это одна из самых востребованных классических машин среди коллекционеров. Обычный Duesenberg в хорошем состоянии стоит около 1 млн. долларов. Это лишений раз доказывает его не увядающую красоту и элегантность.
Если возникла необходимость в срочной доставке лесоматериалов, то стоит подумать прежде, чем покупать лесовоз. Ведь вместо того чтобы тратиться на покупку, лучше взять его в аренду. Какие преимущества дает аренда лесовоза ? Во-первых, исправная и полностью готовая к работе спецтехника, не требует времени на обкатку и обслуживание. Во-вторых, сроки аренды не имеют границ, т.е. пользоваться техникой можно и один день, и месяц, и годы. И, в-третьих, оформление документов на аренду не требует много времени. На мой взгляд, выгода очевидна!
Duesenberg, история марки Дуесинбург, модели Duesenberg, фото и характеристики: Автомобили США/ Лаборатория автотюнинга
Дюсенберг (часто – «Дьюси») — автомобилестроительная компания, основанная в США в городе Сейнт-Пол, Миннесота, двумя братьями — Фредом и Оджи Дюсенбергами.
Первый бизнес Фреда Дюсенберга завершился плачевно — в 1903 году его компания, производившая велосипеды в Айове, обанкротилась и встряла в долги. После этой неудачи Фред не отчаялся, и там же, в той же Айове, он построил свой первый гоночный автомобиль под названием «Mason». Позже, в 1913 году, в сотрудничестве со своим братом Оджи он организовал компанию Duesenberg Motor Car Company, которая располагалась в городе Сейнт-Пол, куда Дюсенберги переехали из Айовы. Именно там был налажен выпуск автомобильных и лодочных моторов.
Спроектированный специально для автомобиля «Mason», первый мотор производства Дюсенбергов имел горизонтально расположенные клапаны и коромысла, и в дальнейшем устанавливался на всех автомобилях Duesenberg Motor Car Company, начиная с 1914 года. Эти гоночные автомобили имели крупный успех. Такие гонщики как Ральф Малфорд и Эд Рикенбакер добились на автомобилях Duesenberg командной победы на дорогах среднего запада. Гоночные автомобили Дюсенбергов также отлично себя проявили в соревнованиях на трассах западного побережья.
Чем большую популярность обретали автомобили компании, тем более доступным для братьев становился инвестиционный капитал. Интересным фактом является и то, что сами Дюсенберги никогда не были полноценными владельцами своего бизнеса, а всегда работали в качестве наёмных рабочих на своих же заводах. Собственно, предприятие Duesenberg Motor Corporation было образовано в 1916 году в городе Элизабет, Нью-Джерси, финансистами из Нью-Йорка. Капитал же нового предприятия составил 1,5 млн. долларов.
После начала Первой мировой войны компания свернула производство гоночных автомобилей, приступив к изготовлению авиамоторов и артиллерийских тягачей по правительственному заказу. Однако на момент окончания войны Дюсенберги оказались в неудобном положении – они имели целый завод, который не производил ничего коммерчески выгодного, кроме четырёхцилиндрового двигателя, пользовавшегося спросом у некоторых автомобильных производителей.
Братья Дюсенбреги нашли выход из ситуации, решив разработать новый восьмицилиндровый силовой агрегат. Однако финансисты, обеспечивающие Фреда и Оджи, не разделили их энтузиазма. Права на четырёхцилиндровый двигатель были проданы компании Rochester Motor Company Inc, которая перепродавала различные версии этого двигателя другим предприятиям. Duesenberg Motor Corporation вместе с заводом в Элизабет были приобретены компанией Willis. Благодаря этому, братья получили необходимую свободу для разработки своего верхневального рядного восьмицилиндрового гоночного двигателя.
Мотор разрабатывался неподалёку от города Нью-Арк. Первый гражданский автомобиль Дюсенбергов носил название Duesenberg Model A, имел двигатель с верхним расположением распределительного вала и впервые в США был оборудован гидравлическими барабанными тормозами на всех колесах. Автомобиль впервые был представлен на публике в Hotel Commodore в ноябре 1920 года. После этой выставки он ещё претерпел некоторые изменения, после чего был запущен в массовый выпуск, в то время как сами Дюсенберги находились в составе новой компании The Duesenberg Automobile and Motor Corporation в Индианаполисе.
На американском рынке модель «А» вызвала настоящий прорыв, но у этих автомобилей возникли две проблемы, помешавшие им достойно себя проявить. Во-первых, из-за использования верхневальных двигателей, произошли задержки с поставками модели «А». Ну а во-вторых, финансисты, стоявшие за Дюсенбергами, были бизнесменами старой закалки, поэтому они не могли полноценно управлять автомобильным производством.
В 1925 году произошла реорганизация в Duesenberg Motor Company. Но это не спасло продажи моделей «А». За 5 лет гражданами было приобретено лишь 600 экземпляров авто. После снятия с конвейера о модели забыли. Это один из примеров того, как действительно хорошая машина осталась незамеченной на рынке.
Однако гоночные автомобили Дюсенбергов продолжали блистать на трассах. В 20-х годах именно имя Duesenberg ассоциировалось в гоночном мире с победой. В 1926 году предприятие Auburn купило компанию Duesenberg Motor Company, переименовав её в Duesenberg Inc. Президент Auburn Эррет Лобан Корд поставил перед Фредом Дюсенбергом задачу спроектировать автомобиль, который мог достойно конкурировать с передовыми мировыми моделями. Конечно, на это требовалось определённое время. Пока такой автомобиль проектировался, компания выпустила модель «Х», которая являлась переделанной версией модели «А», собранной из оставшихся запчастей. Всего было выпущено лишь около дюжины автомобилей в 1927 году.
В декабре 1928 года миру была представлена модель «J». Этот автомобиль стал поворотным моментом в истории компании Дюсенбергов. Он сочетал в себе габаритность, скорость, привлекательность и дороговизну, что делало его интересным вариантом для зажиточных потребителей. Несмотря на размеры, автомобиль развивал скорость вдвое большую, чем скорость любого американского автомобиля тех лет. Модель «J» весила 5000 фунтов. Автомобили Дюсенберг стоили довольно дорого, поскольку лишь себестоимость шасси составляла около 8,5 тысяч долларов, но со временем они стали королями американских дорог.
Однако в 1932 году Фред Дюсенберг погиб в автомобильной катастрофе. Перед смертью он успел разработать механический нагнетатель, увеличивавший мощность двигателя автомобиля «J» до 320 л.с. Позднее Оджи, ставший после смерти брата главным инженером, увеличил мощность до 400 л.с.
Тем не менее, именно тот период времени оказался началом конца для компании. Биржевой крах стал основной причинной гибели Duesenberg Inc. Модель «J» стала последним автомобилем Дюсенбергов, который был выпущен в количестве всего лишь 480 экземпляров, хотя по соглашению между Фредом Дюсенбергом и Кордом должно было быть произведено 500 автомобилей.
Duesenberg «Model J» – один из самых популярных американских автомобилей среди знаменитостей и людей с громкими именами. Эта марка стала бессмертной благодаря своим машинам, несмотря на то, что вот уже более 70 лет предприятия не существует. Появилось даже выражение – «Это Дьюси». И это значило только одно – крайний восторг!
Компании не стало в 1937 году, когда Корд продал все свои владения. Но на данный момент Duesenberg – самая дорогая и разыскиваемая марка автомобилей среди коллекционеров.
Duesenberg Model J. Ретро автомобиль
Ретро автомобиль Duesenberg Model J (Дюзенберг Модель Джей) — одна из лучших американских ретро машин конца 20-ых – начала 30-ых лет прошлого столетия! И в свои восемьдесят с лишним лет она выглядит просто восхитительно! И в плане дизайна, и даже в плане своих технических возможностей, она всё ещё может посоревноваться с современными автомобилями.Конструкторам не просто было создать роскошный автомобиль, рассчитанный на банкиров времен «Великой депрессии». Пережив тяжелые времена автомобили Duesenberg Model J стали одним из самых востребованных в своем классе.
Они представляли собой торжество своего времени. Это стало возможно благодаря тому, что конструкторы получили полный карт-бланш, другими словами, полную свободу действий и полета фантазии.
Трудно в это поверить, но американская автомобильная промышленность имела всего лишь 20-ти летний период развития, когда в 1932 году был выпущен автомобиль Duesenberg Model J. С первых дней существования этот купе кабриолет буквально стал олицетворением эволюционного скачка. Машина была красива, изыскана и стоила баснословных денег.
Когда в 1928 году выпустили Model J, его цена была равна стоимости 20 Фордов. Это была самая современная с технической точки зрения машина, к тому же и самая мощная. Она имела 265 лошадиных сил, 4 гидравлических тормоза, регулируемых в зависимости от дорожных условий и самосмазывающуюся ходовую часть. На 2-ой передаче автомобиль свободно разгонялся до 140 км/ч, а максимальная его скорость была аж 246 км/ч.
Не удивительно, что Duesenberg Model J иногда называют величайшим автомобилем всех времен. В возрасте 21 года его дизайнером стал Франклин Херши (позже он прославился как дизайнер Ford Thunderbird).
Интересный факт! Когда Херши было уже под 80, ему дали прокатиться на Model J. Выйдя довольный из машины, и оглядев её, он воскликнул: «Какого черта я сделал такой багажник!»
Блистательный Duesenberg вскоре превратился в идеальный образец ретро автомобиля, относительно таких параметров как скорость, динамика и комфорт. Начиная от богачей и заканчивая гангстерами и иконами Голливуда, он стал символом богатства и знаменитости. Если у кого-то и был Duesenberg, то все сразу понимали, кто он есть!
Но умопомрачительная внешность Duesenberg Model J не должна была стать единственным достоинством для создателей, для них машина, прежде всего, должна была хорошо продаваться. Когда в 1928 году впервые представили эту модель, то согласно плану нужно было выпустить 500 таких моделей, продать их и перейти к разработке следующих моделей.
Сердце и душа Model J – это, конечно же, двигатель гоночной машины с 32-мя клапанами, двойной камерой для подачи топлива и мощностью 265 л. с. В то время, да и сейчас, это было настоящее инженерное чудо!
Но со временем оказалось, что и 265-ти лошадей под капотом было мало. Позднее были выпущены модели с турбированными двигателями. Они стали выдавать рекордную мощность в 400 лошадей! Этот рекорд в автомобильном мире удерживался 30 последующих лет.
Главная особенность автомобиля состояла в том, что весь его корпус был сделан из алюминия. Корпус машины делался отдельно по индивидуальному заказу для каждого владельца, но в основном придерживались одной дизайнерской концепции. Она называлась «купе-кабриолет-торпедо», и придавала автомобилю скоростной вид.
Еще одна интересная особенность Model J – он имеет дополнительные выхлопные трубы. Изначально их не было, но с появление турбонадува появился и этот элемент дизайна. С ними машина выглядит ещё лучше, ещё мощнее и стремительней.
На приборной панели Model J установлено множество всевозможных приборов и индикаторов. Тут и индикатор масла, и индикатор бензина, индикатор мощности тормозов, спидометр и уникальный индикатор от Model J – альтиметр, который показывает высоту над уровнем моря; одна мигающая лампочка говорила о завершении смазочных работ, а другая напоминала о замене масла. Так же на ней имеется датчик температуры, индикатор, сообщающий о сроке годности аккумулятора, хронометр.
На создание и реализацию 500 машин ушло почти 8 лет. Фактически с 1928 по 1937 год лишь 481 модель «J» Duesenberg нашла своего покупателя. Для подавляющего большинства американских граждан этот ретро автомобиль был чересчур роскошным и слишком дорогим. Машина стоила 15000$; за эти деньги во времена «Великой депрессии» можно было купить четырех породистых лошадей.
Без преувеличения можно сказать, что Америка конца 20-ых начала 30-ых прошлого века буквально сходила с ума по Duesenberg. За индивидуальный дизайн от Гордона Беринга покупатели дополнительно выкладывали 25 тыс. долларов, ведь именно этого требовали клиенты для того, чтобы их машина еще больше отличалась от остальных.
Созданный в самом начале «Великой депрессии» он стал символом баснословного богатства, и долгое время оставался не достижимой мечтой для каждого американца. Но, несмотря на все свои явные достоинства, Duesenberg Model J был обречен.
Сегодня ретро автомобиль Duesenberg Model J — это одна из самых востребованных классических машин среди коллекционеров. Обычный Duesenberg в хорошем состоянии стоит около 1 млн. долларов. Это лишений раз доказывает его не увядающую красоту и элегантность.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:Призраки мирового автопрома. Duesenberg | АвтобурУм
20.05.2019, Просмотров: 964
Не смотря на весь глобализм современного мира, автомобильные рынки в разных странах достаточно серьёзно отличаются. Особенно ярким примером является рынок Северной Америки, а в частности США.
Например, сегодня, в США пользуются популярностью совсем другие модели, да что там модели – целые автостроительные компании, чем на рынках других стран. Причём, те компании, которые популярны в США, или вообще неизвестны в других частях мира, при этом популярные в других частях мира, например в Европе марки, в США, или вообще не продаются, или продвигаются там со скрипом.
Например, в сегменте люксовых автомобилей мировыми лидерами является большая немецкая тройка, БМВ, Мерседес и Ауди. Конечно, модели этих брендов продаются в США, но там они далеко не лидеры. На рынке Северной Америки в этом сегменте лидирует компания Кадиллак, которая за пределами США продаётся очень вяло. Такая же ситуация существует и в других сегментах североамериканского рынка. Правда в сегменте супердорогих авто, где сегодня безраздельно доминируют Бентли и Роллс-Ройс, в США своего бренда нет. Но так было далеко не всегда. Практически до самого начала Второй Мировой Войны, в этом сегменте рынка в Америке безраздельно царствовала американская компания Duesenberg. При этом она активно продавалась и в других частях мира, машины Дюзенберг приобретали европейские монархи и известные люди.
Сегодня, когда в мире наблюдается определённый бум на возрождение старых забытых фирм эта компания, практически, неизвестна. А ведь она, на мой взгляд, могла бы стать одним из первых кандидатов на возрождение. В чём вы сможете убедиться, ознакомившись с историей Дюзенберга в этой статье.
История Компании
Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. была создана в 1913 году двумя немцами, братьями Фридрихом и Августом Дюзенбергами. Братья были инженерами самоучками, что не мешало им создавать настоящие автомобильные шедевры. Сразу же после появления компании, в 1914 году машины братьев приняли участие в самой престижной американской гонке «500 миль Индианаполиса», и с первого же раза заняли в ней, на автомобиле Duesenberg Duesy (к сожалению изображения этой машины найти не удалось), почётное 10-е место. Впоследствии эта гонка стала одной из самых удачных для компании, автомобили Duesenberg побеждали в ней в 1924, 1925 и 1927 годах.
Кстати это были не единственные победы Дюзенбергов. На этих машинах гонщики побеждали и в других частях мира. А в 1921 году Джимми Мерфи впервые привёз в США главный приз 24-х часовой гонки в Ле-Мане. Но это я забежал вперёд.
Смена хозяев компании
Как часто бывает, гениальные инженеры оказались никудышными предпринимателями. Братья часто забывали патентовать свои изобретения, из-за чего серьёзно недополучали финансовых средств. Кроме того их машины, как одни из самых технически продвинутых в Северной Америке стоили очень дорого, что приводило к постоянному дефициту средств и к тому что компания всё время балансировала на грани банкротства. Кроме этого на заводе Duesenberg не использовалась конвейерная сборка, все машины собирались вручную индивидуально что, естественно, не снижало их себестоимости.
Всё это привело к тому, что в 1926 году, братья решились на продажу своей компании, более удачливому бизнесмену Корду (E.L. Cord). Таким образом, компания Дюзенберг вошла в состав концерна Корд. Однако при этом братья остались работать в некогда своей компании. Фред Дюзенберг остался главным конструктором, а его брат Август возглавил гоночное отделение.
Кроме владельца сменилось и название компании, с 1926 года она стала называться «Duesenberg, Inc».
Модель Duesenberg J
Новый владелец, сразу же после её приобретения, дал задание братьям разработать самую роскошную машину в мире. И Фридрих, а именно он занялся разработкой нового автомобиля, с ней блестяще справился. Уже через 2 года родилась модель Duesenberg J.
Поставки машины заказчикам начались уже после начала Великой Депрессии в 1929 году. В этом году мега дорогая машина продалась тиражом в 200 экземпляров. В следующем 30 году было продано ещё 100 автомобилей. Что интересно в оригинальном виде Дюзенберов продалось совсем немного, большинство машин, а точнее шасси от них шли прямиком для переделки в кузовные ателье, которых в то время было пруд пруди. Кстати шасси в США продавались в диапазоне от 8 до 9,5 тысяч долларов. При этом готовые экземпляры стоили от 13 до 25 000 $.
То есть самое главное у машины был не внешний вид, а техника. А техника была по-настоящему, выдающейся. На машине стоял рядный 8-и цилиндровый силовой агрегат объёмом 7 литров и мощностью 265 л. с., с этим силовым агрегатом, машина могла разгоняться до вполне приличных, даже сегодня, 192 км/час. Такой большой отдачи, для начала века удалось добиться путём установки на него двух распредвалов и 4-х клапанов на цилиндр.
Кроме этого шасси модели «J» производилось в трёх вариантах длины:
- Коротком – 3600 мм;
- Длинном – 3900 мм;
- Сверхдлинном – 4000.
Реально, данная модель производилась всего два года, в 1929 и 30 годах, но продавалась вплоть до конца существования фирмы. После 1930-го компания продавала ранее выпущенные автомобильные шасси.
Модель Duesenberg SJ
После Модели «J» компания начала выпуск модели «SJ». Главным отличием от предыдущей модели являлось наличие двигателя с турбонаддувом. С этим мотором машина могла развивать максимальную скорость в 225 км/час и разгонятся до сотни всего за 8 секунд.
Не смотря на все выдающиеся технические показатели этой модели, Великая депрессия ни куда не делась, и продажи сверхдорогих моделей свелись, к совсем уже гомеопатическим количествам. Этой модели было произведено всего 36 штук. Кроме турбированного двигателя машина имела ещё одно но-хау, это выхлопная система, которая была сделана из труб большого диаметра. Эта выхлопная система была запатентована. Кстати, самую знаменитую и скоростную модель «SJ» выпустили с кузовом компании Mormon Meteor. Конкретно эта машина могла разогнаться до рекордных 245 км/час.
Модель Duesenberg SSJ
Последней моделью Дюзенберга стала модель «SSJ». Она получила двигатель совсем уже фантастической мощности – 400 л. с. При этом объём силового агрегата остался прежним – 7 литров, а точнее 6,9. Этого удалось добиться кроме использования двух распределительных валов, и турбонаддува, установкой двух карбюраторов. Обе машины имели укороченную колёсную базу 3200 мм. Этих машин было построено всего 2 штуки. Одна из них была куплена актёром Гэри Купером, а вторая одолжена Кларку Гэйблу (тот, что снимался в «Унесённых ветром»).
Крах компании Дюзенберг и модель Duesenberg Coupe Simone
Понятно, что продавая автомобили поштучно, каких либо больших денег заработать было невозможно. Поэтому компания целиком и полностью зависела от материнского концерна Корд. В связи с этим, когда в 1937 году автомобильная империя Корда обанкротилась, Дюзенберг обанкротился вместе с ним. Однако, как не странно, производство автомобилей продолжилось. Кредиторам Корда досталось некоторое количество готовых шасси, которые были распроданы.
Именно при изготовлении кузова для одной из таких шасси родился самый знаменитый Дюзенберг – Duesenberg Coupe Simone. Эта машина была построена кузовным ателье Эммет-Арманд для французского парфюмера Ги де Ля Роша. По легенде Симона, это имя его дамы сердца. Больше ни чего об этой машине неизвестно. Последний раз её увидели в 1940 году, после чего она бесследно исчезла (вполне возможно стоит где-то в гараже и ждёт своего часа для продажи на аукционе). Представленные в этом посте фото являются современными моделями, которые делаются сегодня, реально такой машины нет.
Попытки возрождения компании
Сразу после второй мировой ещё живой Август Дюзенберг предпринял несколько попыток возрождения компании. Но не нашёл инвесторов. Самая реальная попытка возрождения компании была проведена в 1964 году. Тогда этим занялся сын Августа Дюзенберга Фриц и знаменитый дизайнер Крайслера Вирджил Экснер. Они создали машину Duesenberg Model D, в надежде, что будет найден инвестор. Однако, не смотря на то, что машина всем понравилась, желающих возрождать знаменитую марку не нашлось, хотя творение Экснера, впоследствии было запущено в производство как Stutz Bearcat.
Ну и последняя попытка возрождения произошла уже в 21 веке. В 2005 году некие владельцы прав на торговую марку заявили, что готовят машину для возрождённой компании. Даже был представлен рисунок внешнего вида будущего автомобиля и его название Torpedo. Однако, на этом дело и закончилось.
Резюме
За всю историю Дюзенберга, а точнее за время его работы под крылом Корда было построено около 600-а автомобилей из которых до сегодняшнего дня дожило почти 500. Эти машины являются вожделенным объектом для многочисленных американских коллекционеров и постоянно фигурируют на различных аукционах, на которых продаются за астрономические суммы.
Поэтому, не смотря на то, что пока ещё Дюзенберг можно считать неизвестной компанией, в Северной Америке она имеет бэкграунд, приблизительно такой же, как Бугатти в Европе, и естественно, именно она является одним из первых кандидатов на возрождение.
Будет ли она возрождаться или нет, не известно, но думается китайцам или европейцам стоит взглянуть на этот забытый бренд повнимательней.
Duesenberg SSJ 1935 г. — самый дорогой американский автомобиль
В рамках Monterey Car Week 2018 года прошли торги аукционного дома Gooding & Co., где был продан великолепный ретро-родстер Duesenberg SSJ 1935 года выпуска по цене $22 млн. Таким образом, перед нами самый дорогой американский автомобиль, когда-либо проданный на аукционах и одновременно самый дорогой довоенный автомобиль в истории публичных продаж и аукционов.
Итак, что заставило неизвестного коллекционера автомобильной классики выложить так много денег за такой старый автомобиль как Duesenberg SSJ? Прежде всего, редкость: всего выпустили два родстера SSJ, один купил актер Гери Купер, а другой – Кларк Гэйбл. Оба любили колесить на этих родстерах по Голливудским холмам, устраивая гонки во второй половине 1930-х годов.
От обычного Duesenberg Model J модификация SSJ отличается укороченной до 3 200 мм колесной базой и 400-сильным 32-клаппанным двигателем V8 с двойным карбюратором на 6,9-литра рабочего объема. Данный мотор под капотом классического родстера сочетался с трехскоростной ручной коробкой.
Классический Duesenberg SSJ 1935 года выпуска с номером шасси 2594, номером двигателя J-563 и суммарным пробегом за 83 года всего 20 175 миль (32 468,51 км) новым был приобретен легендой Голливуда Гэри Купером. Позже этот автомобиль приобрел американский предприниматель и спортсмен Бригс Каннингэм, а затем и Майлс Кольер, выставивший его на продажу в 2018 году.
Уникальные Duesenberg SSJ отличаются друг от друга только цветом кузова и дизайном задних фонарей. В 1935 году новый SSJ глянцевого песочного цвета был продан Гэри Куперу по цене около $5 000, чему газета The Atlanta Journal-Constitution даже посвятила колонку в номере от 15 декабря 1935 года.
Также на Monterey Car Week 2018 аукционный дом RM Sotheby’s продал Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска, ставший самым дорогим автомобилем в истории. Его сумма продажи составила едва правдоподобные $48,4 млн.
Фото | Ретро-кабриолет Duesenberg SSJ 1935 года
Duesenberg SSJ 1935 г. — самый дорогой американский автомобильДвигатель Duesenberg SSJ мощностью 400 л.с.Фото салона Duesenberg SSJ 1935 года выпускаКлассический родстер Duesenberg SSJ 1935 года выпускаРетро-родстер Duesenberg SSJ 1935 года выпускаПо материалам: autoevolution.com.
Duesenberg: американский шик — АвтоТема
На протяжении последнего столетия в американском автопроме правила бал Большая тройка – концерны General Motors, Ford Motor и Chrysler. Но они не были монополистами – в США всегда было много автомобильных компаний поменьше. Причем, некоторые из них даже относились к высшему классу и бросили вызов роскошным Rolls-Royce, Bentley и Bugatti. Среди них – марка Duesenberg.
Duesenberg создали братья Фридрих и Август Дюзенберги. Они родились в Германии, но еще в детстве их семья переехала в США. С юного возраста парни увлекались гонками. Сначала они соревновались на велосипедах, затем – на мотоциклах собственной конструкции. А в 1913 году занялись гоночными автомобилями и открыли в штате Айова свою фирму Duesenberg Automobile & Motors Company. Год спустя увидела мир их дебютная модель с 5,0-литровой 100-сильной рядной «восьмеркой». Болид оказался довольно успешным – занял второе место в знаменитой гонке «500 миль Индианаполиса».
На волне успеха братья продолжили работу и решили, что все их последующие модели будут также с рядными восьмицилиндровыми двигателями. Вскоре им предоставилась возможность ознакомиться с передовыми европейскими технологиями: Duesenberg договорились с Bugatti о лицензионном выпуске авиамоторов. У них конструкторы позаимствовали многие инновации – такие, как распредвал в головке блока цилиндров.
В 1921 году болид Duesenberg снова завоевал «серебро» в Индианаполисе. Заработав авторитет в Штатах, Дюзенберги взялись покорять европейские соревнования. И им это удалось: Джим Мерфи за рулем нового Duesenberg сотворил сенсацию, выиграв Гран-при Франции на легендарном автодроме в Ле-Мане. Ранее это не удавалось ни одной заокеанской команде. Секретом успеха стала новая модель с 3,0-литровым 114-сильным мотором, способная развивать приличные, на то время, 180 км/ч.
Вскоре производственные мощности компании переместили в Индианаполис – поближе к автодрому. Братья Дюзенеберг решили применить накопленный в гонках опыт в разработке серийных автомобилей и в том же году представили модель A. Как и болиды, ее оснастили «восьмеркой» с верхним распредвалом, но рабочий объем увеличили до 4,2 л и установили по четыре клапана на цилиндр. Она развивала 88 л. с. и разгоняла автомобиль до 120 км/ч. На Duesenberg одними из первыми в мире появились тормоза всех колес с гидроусилителем.
Но передовой Duesenberg A не стал успешным. Вместо запланированных 10-12 тыс. машин за шесть лет собрали всего 650. Причина тому – очень высокая цена в 6500 долларов, столько же стоили 15 доступных Ford T. Даже гоночные успехи не помогли, а ведь в 1924, 1925 и 1927 годах болиды Duesenberg выигрывали «500 миль Индианаполиса». Такого триумфа добились благодаря новому 2,0-литровому двигателю с механическим компрессором.
Пытаясь исправить ситуацию, Фредерик и Август разработали наследника модели A – Duesenberg X. Он стал мощнее (100 л. с.) и быстрее (160 км/ч), но оказался еще большим коммерческим провалом. Выпустили лишь 13 автомобилей. Дело в том, что Дюзенберги были очень талантливыми инженерами, но не самыми лучшими бизнесменами. Это и привело к банкротству фирмы.
Впрочем, на этом история Duesenberg Automobile & Motors Company не заканчивается. Ее спас промышленник Эрретт Лобан Корд, который как раз начал строить собственную автомобильную империю. В 1926 году он создал концерн из трех марок – Auburn, Cord и Duesenberg. Братьев Дюзенберг оставили на руководящих постах в компании, однако новый владелец поставил им сложную задачу – создать лучший в мире представительский автомобиль, который превзойдет не только Cadillac и Packard, но даже Rolls-Royce с Bentley.
Первые прототипы появились уже через несколько месяцев появились, а в декабре 1928 года на Нью-Йоркском автосалоне миру представили элегантный фаэтон Duesenberg J. Рядом сним установили голое шасси с установленным на нем двигателем. Новинка шокировала посетителей своими характеристиками. Ее рядная 6,9-литровая «восьмерка» с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр развивала невероятные 265 л. с.
Хотя масса превышала 2,4 тонны, Duesenberg J демонстрировал отличную динамику. С 3-ступенчатой механической трансмиссией он разгонялся до 100 км/ч за 13 с и развивал 187 км/ч. Огромный крутящий момент (500 Н•м при 2000 об/мин) позволял трогаться со второй передачи и разгоняться на ней вплоть до 150 км/ч. Среди интересных новинок следует отметить первый в мире индикатор замены масла.
Как было заведено в те времена, в Duesenberg продавали шасси с мотором. Из кузовных деталей – лишь крылья, бамперы, оптика, решетка радиатора и капот. За это покупатели отдавали невероятную сумму 8500 долларов и обращались в дизайнерское ателье за эксклюзивным кузовом. Стоимость готового Duesenberg J достигала 13 000 — 16 000 долларов, то есть он был одной из самых дорогих моделей своего времени. За эти деньги можно было приобрести 30-35 доступных Ford или Chevrolet.
На Парижском автосалоне 1928 года показали элегантный фаэтон с кузовом от LeBaron. Самым популярным среди клиентов Duesenberg было ателье Murphy, «одевшее» большую часть моделей J. За разработку внешнего вида эксклюзивного автомобиля также брались стилисты других мастерских – США Hibbard&Darrin, Bohman&Schwartz, Graber, Weyman и даже европейцы из Gurney Nutting и Figoni. Вскоре в Duesenberg наняли и собственного дизайнера – чтобы богатые покупатели не тратили драгоценное время. Вот почему двух одинаковых Duesenberg J не существует, каждый из них особенный.
Ежегодно планировали продавать по 500 таких автомобилей, и поначалу этот план казался реальным. До осени 1929 года фирма получила две сотни заказов, но затем в октябре на Нью-Йорской бирже случился обвал. Великая депрессия серьезно повлияла на уровень продаж. Уже в 1930 году удалось найти только 100 покупателей, а в следующие годы – по несколько десятков единиц.
Чтобы привлечь зажиточных покупателей, в 1932 году модель доработали и назвали ее SJ. Двигатель оснастили механическим компрессором, что подняло мощность до 320 л. с. Результат – 8 с до 100 км/ч и максимальные 217 км/ч, то есть Duesenberg стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. Отличить новую версию можно было по четырем хромированным выхлопным трубам с правой стороны кузова. Но всего собрали лишь 36 SJ, ведь они были еще дороже. Так, стоимость седана от ателье Rollston достигла 20 000 долларов (360 тыс. по современному курсу).
В Duesenberg не забывали и о гонках. В 1935 году на основе SJ спроектировали болид Mormon Meteor Speedster. Мощность его двигателя подняли до 400 л. с., что позволило установить мировой рекорд – проехать за сутки со средней скоростью в 225 км/ч.
Во второй половине 30-х годов спрос на Duesenberg снизился еще больше, даже несмотря на завершение кризиса. Ежегодно производили всего по несколько машин. Последний экземпляр продали в 1937 году. На смену ему уже подготовили новую компактную модель со 160-сильным V12. Однако, ее будущему помешало банкротство Эрретта Лобана Корда. Автомобильный концерн прекратил свое существование, а вместе с ним исчезла и марка Duesenberg.
Всего за девять лет выпустили 481 Duesenberg моделей J и SJ. Большинство их владельцев были представителями элиты того времени. Эти автомобили стояли в гаражах короля Италии Эммануэля III, королевы Югославии Марии, принца Румынии Николая, герцога Виндзорского. Индийский магараджа заказа себе в ателье Gurney Nutting элегантный кабриолет. Королю Испании Альфонсо XIII Duesenberg спас жизнь: скоростной автомобиль помог ему скрыться от мятежников генерала Франко. Кроме того, среди владельцев этих автомобилей были президент компании Coca-cola М. Барби, изобретатель жевательной резинки Джозеф Ригли, миллионеры Уильям Рендольф Херст и Говард Хьюз. Но больше всего Duesenbberg любили звезды Голливуда. Эти автомобили приобрели знаменитые Грета Гарбо, Долорес дель Рио и Джеймса Кегни, а для Кларка Гейбла и Гари Купера создали эксклюзивные двухместные кабриолеты SSJ с укороченной колесной базой и 400-сильными моторами от Mormon Meteor Speedster. Поговаривают, актеры разгоняли их до 240 км/ч.
Именно Duesenberg SSJ Гарри Купера в 2018 году продали с аукциона за 22 миллиона долларов и это самый дорогой американский автомобиль всех времен. Вообще, все Duesenberg сейчас очень ценятся среди коллекционеров и трудно найти автомобиль дешевле, чем за 500 тыс. долларов. Ведь они являются символом роскоши и скорости.
MotorCities — Краткая история Duesenberg | 2019
Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения предоставлены Национальным собранием истории автомобилестроения / различными СМИ
Опубликовано 7.3.2019
На протяжении всей истории автомобилестроения Америки автомобили Duesenberg всегда пользовались отличной репутацией благодаря своему мастерству. Некоторые автомобильные историки на протяжении многих лет называли автомобили Duesenberg синонимом научных открытий.
Это краткая история автомобилей Duesenbergs, которые стали одними из самых престижных автомобилей в мире.Первые серийные автомобили с шильдиком Duesenberg были представлены публике в 1920 году. Сотрудник Duesenberg работает над коленчатым валом 1918 (Национальная коллекция истории автомобилестроения)
Двумя братьями, которые основали компанию Duesenberg, были Фредерик Дюзенберг (1876-1932) и Август Дюзенберг (1879-1955), оба родились в Липпе, Германия. Они были известны как Фред и Оги. В начале два брата были хорошо известны ремонтом сельскохозяйственной техники, что позже открыло двери для производства велосипедов в начале 1900-х годов.Позже они разработали двигатель с поворотным клапаном, который стал частью их конструкции велосипедов.
В 1905 году Фред Дюзенберг сконструировал двухцилиндровый автомобиль, и для его производства была создана компания Mason Motor Car Co. из Де-Мойна, штат Айова. Позже, в 1916 году, братья присоединились к Дж. Р. Харбеку, управляющему директору Loew-Victor Manufacturing Company в Чикаго.
Позднее была создана компания Duesenberg Motors, как дань большой репутации брата по производству гоночных автомобилей, однако ни один из братьев не имел финансовой доли в этом предприятии.Оба брата работали по контракту с Duesenberg Motors вплоть до 1919 года. За это время завод компании предложил своим рабочим 187 000 квадратных футов площади в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Мужчины и женщины были заняты на различных производственных работах, в том числе на производстве автозапчастей, таких как коленчатый вал (на фото).
Женщины, подобные представленной ниже, играли ключевую роль в производственном процессе, проверяя детали перед их добавлением на сборочную линию. Женщина-инспектор на заводе Duesenberg, 1918 г. (Национальная коллекция истории автомобилестроения)
С 1921 по 1937 год Duesenbergs производились в Индианаполисе, штат Индиана.Оба брата теперь работали по контракту с новой компанией под названием «Duesenberg Auto & Motors Inc.», которой они продали права на производство автомобилей и двигателей под фирменной табличкой Duesenberg. В течение 1920-х и 1930-х годов Duesenberg был королем Американская дорога. Роскошный автомобиль стоил очень дорого — 8 500 долларов. Работницы фабрики Duesenberg, 1918 г. (Национальная коллекция истории автомобилестроения)
В рекламе Duesenberg изображались красивые мужчины и женщины, продающие свои автомобили, с использованием заголовков вроде «Она водит Duesenberg» или «Duesenberg, лучший в мире автомобиль».«В 1930-е годы многие актеры, такие как Гэри Купер, купили автомобили Duesenberg, чтобы показать американской публике, что у вас класс и престиж.
На протяжении 1920-х и начала 1930-х годов братья делили свое время между разработкой великолепных классических моделей, таких как A, X и J, а также новыми гоночными автомобилями. Их гоночные автомобили стали очень популярны на выставке Indianapolis 500. 1935 Duesenberg ad (Wikimedia Commons)
.В июле 1932 года Фред Дюзенберг попал в аварию на Линкольн-хайвэй и позже умер от пневмонии.После смерти Фреда Оги продолжал работать, участвуя в дизайне знаменитой таблички с именем Auburn Cord Duesenberg до 1937 г. 1931 г. объявление Duesenberg (Национальная коллекция автомобильной истории)
В заключение, после Второй мировой войны планировалось вернуть заводскую табличку Duesenberg, но производство этого автомобиля было бы слишком дорогостоящим. В 1955 году Оги скончался.
Сегодня вклад братьев Дюзенберг в автомобильную промышленность и ее историю будет отмечен для многих будущих поколений.Актер Гэри Купер с Duesenberg
1931 годаБиблиография
«Сила часа». Duesenberg Motors Corporation, 1918-1919 гг.
Каймс, Беверли Рэй и Кларк младший, Генри Остин. «Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.» Публикации Краузе, 1989.
Duesenberg 1927-1929 каталоги продаж.
Документальный фильм рассказывает историю первого автомобиля Duesenberg, когда-либо проданного
Как и было обещано, Ассоциация исторических транспортных средств выпустила документальный видеоролик о первом легковом автомобиле Duesenberg, Straight Eight 1921 года выпуска, который недавно был внесен в Национальный реестр исторических транспортных средств. 27-я значимая машина так почиталась.
Видео прослеживает историю Дьюзенберга, который считался величайшим из довоенных автомобилестроительных компаний США, и то, как братья Август и Фред Дьюзенберги перешли от создания грозных гоночных автомобилей к созданию лучших из роскошных автомобилей.
Октябрьское занесение в Исторический реестр автомобилей их первого проданного для публики автомобиля, позже известного как Duesenberg Model A, совпало с 100-летием основания братьями автомобильной компании.
Август и Фредерик Дюзенберг на одной из своих гоночных машин в 1919 году | Музей Оберн Корд Дюзенберг
Видео фокусируется на оригинальной модели A, построенной для гавайского промышленника Сэмюэля Нортрапа, который завладел закрытым автомобилем — специально сконфигурированным с учетом его 7-футового роста — в 1921 году, что сделало его первым владельцем легкового автомобиля Duesenberg.Кузов был спроектирован Bender Body Company из Кливленда, штат Огайо, и построен на заводе в Дьюзенберге в Индианаполисе, штат Индиана.
Красивое купе включает в себя ряд важных достижений той эпохи, в том числе гидравлические тормоза всех четырех колес и первый в отрасли восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала в автомобиле.
Самуэль Кастл хранил машину на протяжении всей своей жизни, а после смерти в 1959 году передал ее своей семье. Примечательно, что Модель А оставалась в семье Кастл 99 лет.
Модель A была разработана специально для владельцев очень высокого роста | Ассоциация исторических автомобилей
В 2010 году его внучатый племянник Крис Кастл и жена Сирэнн «заказали интенсивную 10 000-часовую каркасную реставрацию автомобиля до его великолепия 1920-х годов», согласно веб-сайту HVA. Модель A была представлена на нескольких выставках классических автомобилей, в том числе на Pebble Beach Concours d’Elegance.
В 2019 году семья Касла подарила единственный в своем роде оригинальный Duesenberg автомобильному музею Auburn Cord Duesenberg в Оберне, штат Индиана, где он в настоящее время выставлен среди других важных образцов автомобилей Auburn, Cord и Duesenberg.Музей расположен в оригинальном выставочном зале и офисах компании Auburn Automobile Company, которые были восстановлены в великолепии ар-деко.
На видео показано, как реставрация модели A продвигалась от заброшенного состояния автомобиля после десятилетнего хранения в сарае до отмеченного наградами состояния, в котором он остается сегодня. Блестящая черная машина проезжает по дорогам вокруг музея.
Первый Duesenberg показан в последовательности движения на видео | Ассоциация исторических автомобилей
В то же время, когда модель Duesenberg была внесена в реестр, 28-м удостоенным награды был назван еще один исторический автомобиль — Dodge Challenger R / T SE 1970 года с двигателем Hemi V8 мощностью 426/425 лошадиных сил и интригующей предысторией.HVA сообщает, что вскоре выйдет полнометражный документальный фильм об этом классическом маслкаре.
Реестр исторических транспортных средств был создан в 2013 году в сотрудничестве с Министерством внутренних дел США для постоянного хранения значимых исторических транспортных средств в Библиотеке Конгресса. На данный момент отобрано и задокументировано 28 автомобилей, полный список которых доступен на веб-сайте HVA.
Эта статья, написанная Бобом Гольфеном, изначально была опубликована на сайте ClassicCars.com, редактор Motor Authority.
Сбор за рассказ: братья Дюзенберг в Индиане
Команда, выигравшая Гран-при Франции 1921 года в 1511 West Washington, Indianapolis. (Фото: Автомобильный музей Оберна Корда Дюзенберга)
Репутация братьев Дюзенберг формировалась в гонках и соревнованиях с самого начала их карьеры в Mason Motor Car Company в Де-Мойне, штат Айова, и их упор на производительность продолжился и при запуске собственного автомобиля.Они наняли талантливых, а теперь уже легендарных гонщиков, которых они знали по предыдущим гонкам, и сразу добились успеха, выиграв Гран-при Франции в 1921 году — первую американскую машину, добившуюся этого.
Настоящая победа в Indy 500 ускользнула от команды еще несколько лет. В 1922 году Джимми Мерфи выиграл с шасси Duesenberg, хотя он установил на него двигатель Miller после разрыва с командой Duesenberg. Дьюзенбергс занял 7 из 10 лучших мест в том году, не считая машины г-на Мерфи. Первая чистая победа пришлась на 1924 год, когда Л.Л. Корум на первом месте и Пит ДеПаоло на шестом. Команда повторила это в 1925 году, когда ДеПаоло установил первую среднюю скорость 100 с лишним миль в час на уровне 101,127. В 1926 году лучшая команда, которую смогла собрать, было пятое место с Ральфом ДеПаоло, но они снова выиграли в 1927 году, когда Джордж Содерс пилотировал свою машину с 22-го места на круг победителя.
Август и Фредерик Дюзенберг. (Фото: Автомобильный музей Оберна Корда Дюзенберга)
К 1926 году компания Duesenberg Motor Company находилась на рассмотрении, поскольку конкуренция в рыночной нише дорогих автомобилей класса люкс была жесткой.E.L. Корд, президент автомобильной компании Auburn, купил Duesenberg и поглотил его в свой конгломерат. Затем он, к их удивлению, поручил братьям Дюзенберг разработать и построить еще более дорогой автомобиль, чем они производили. Братья были настроены скептически, но из этого вызова появилась легендарная модель Duesenberg Model J., представленная в 1928 году, модель J стала желанным символом статуса для богатых и знаменитых в конце 20-х и 30-х годов, управляемая такими людьми, как Аль Капоне. , Мэй Уэст, Кларк Гейбл, Гэри Купер и даже представители европейской знати.
Гэри Купер позирует со своей моделью Duesenberg Model J Tourster 1931 года выпуска. (Фото: Автомобильный музей Оберна Корда Дюзенберга)
Несмотря на новые владельцы и популярность модели J, Корд и Дюзенберг в конечном итоге не смогли конкурировать с более дешевыми автомобилями, пользующимися растущим спросом во время Великой депрессии. Компания обанкротилась, прекратив производство в 1937 году.
Выставочный зал в автомобильном музее Auburn Cord Duesenberg в Оберне. (Фото: Стивен Браун, sjb4photos на Flickr.com)
Сегодня автомобильный завод Auburn Cord Duesenberg в Оберне остается наиболее заметным напоминанием о наследии Duesenberg в Индиане. Некоммерческая организация Auburn Automotive Heritage, Inc. спасла великолепный памятник ар-деко в 1974 году, открыв его заново как музей. На трех этажах музея посетители могут увидеть впечатляющую коллекцию из более чем 120 классических, старинных и интересных автомобилей, в том числе множество Дюзенбергов. В номинации, представленной Индианскими достопримечательностями, в 2005 году это место было названо Национальным историческим памятником за его уникальное наследие и архитектуру — статус, присущий только 42 объектам в Индиане.
Автомобильный завод Auburn Cord Duesenberg был назван Национальным историческим памятником в 2005 году.
Особая благодарность Шону Миллеру за его вклад в эту статью.
Взлет и падение Дьюзенберга, самого роскошного гоночного автомобиля Америки
Автомобильная культура в Америке до депрессии была чем-то поистине невероятным. Слева и справа появлялись автомобильные компании, и новаторские умы легко могли воплощать свои мечты и идеи в реальность, создавая собственные потребительские автомобили.Мировые империи возникли, казалось, в мгновение ока, а спустя десятилетия рухнули в груду обломков.
Одним из таких производителей была компания Duesenberg. Братья Август и Фредерик Дюзенберги, которые считались одними из величайших автомобилей, когда-либо производившихся в Америке, видели мечту. В Сент-Поле, штат Миннесота, в 1913 году они начали создавать двигатели и гоночные автомобили, которые сделали их мировым явлением и зажгли фразу «это круто». Все потому, что они решили посмотреть, что может случиться, если залить бензином велосипеды, которые они делали.
Братья были мастерами на заднем дворе без формального образования, которое могло бы ограничить их тем, что должно быть вместо того, что может быть . Эти автомобили были ручной сборки. Они были красивы. Они не были похожи ни на что, что прежде видела автомобильная промышленность.
Но они еще не были полностью посвящены автомобильной промышленности, еще нет. Дьюзенберги открыли офис своей компании в Де-Мойне, штат Айова, со вторым магазином в Элизабет, штат Нью-Джерси. Это были инженерные двигатели в целом, от автомобилей до самолетов и лодок.Это казалось наиболее эффективным способом начать бизнес и заработать деньги. В конце концов, автомобили все еще были довольно нишевым интересом по сравнению с их распространением сегодня.
Но в 1920 году все изменилось. Создание роскошного автомобиля для состоятельных покупателей внезапно превратилось в интересную перспективу. Они продали свою недвижимость, специализирующуюся на авиационных и судовых двигателях, и на вырученные деньги купили магазин рядом с автодромом Индианаполис. Они еще не собирались строить гоночную машину, но судьба звала их.
G / O Media может получить комиссионные
Видите ли, Эдди Рикенбакер, пилот-истребитель и гонщик Первой мировой войны, привел Duesenberg в десятку лучших на IMS. Дюзенберг установил рекорд наземной скорости в 156 миль в час в Дейтоне в 1920 году. Джимми Мерфи стал первым американцем, выигравшим Гран-при Франции за рулем — как вы уже догадались — в 1921 году на Duesenberg. Черт, Фред Дюзенберг даже ездил на Touring Car модели A. темп кругов 500 в том году. Легко увидеть, как Duesy может начать привлекать внимание гоночного мира.
Модель A была первым автомобилем послевоенного периода, запущенным в производство компанией Duesenbergs, который задумывался как роскошный пассажирский автомобиль с такими функциями, как два верхних распредвала, четырехклапанные головки блока цилиндров и первые гидравлические тормоза. Он был легким, маленьким и невероятно быстрым.
Но какими бы захватывающими ни были эти функции для всех, кто интересуется автомобильными технологиями, объединение их всех в одной модели было плохим бизнес-ходом. Вещь была на или слишком дорога для продажи, а братья Дюзенберг не обладали маркетинговыми навыками, чтобы найти аудиторию, которая раскошелилась бы.Были некоторые знаменитости, которые купили его, некоторые гонщики, которые участвовали в нем, но этого было недостаточно.
Тем не менее, эти победы в гонках оказали хорошее влияние. Семья Дьюзенбергов обанкротилась в 1922 году. Эрретт Лоббан Корд, владелец Cord Automobile, увидел потенциал, который предлагает прекрасная инженерия, и купил компанию в 1925 году. И именно так, с новым денежным потоком и некоторым опытом в маркетинге, братья дали второй шанс.
У Корда был очень простой план.Он хотел, чтобы Дьюзенберги построили самый быстрый, лучший и роскошный автомобиль, который когда-либо видел мир.
Так родилась Модель J. Это автомобиль, который прочно поставил Duesenberg на карту и сделал их брендом, который все стремились купить. Как сейчас говорят в мире коллекционеров автомобилей: «За Duesenberg нельзя платить слишком много, только слишком рано».
Модель A и ее нерешительно модернизированный (и столь же неудачный) предшественник, Model X, были списаны.На его место пришел автомобиль, оснащенный массивным 7-литровым двигателем с двумя распредвалами Straight-8, настолько красиво отделанным алюминием, что нужно было убедиться, что все соберут челюсти с земли, когда впервые увидят его.
Его дебют в декабре 1928 года доказал, что Duesenberg снова прочно занял место на карте автомобилестроения. В этой двадцатифутовой машине не было ни одной детали, которая не выглядела бы так, как будто она была создана Микеланджело. Тело было украшено роскошными изгибами, которые заставляют следовать за каждым из них с жаждой увидеть, где они окажутся.Под капотом находился двигатель, мало чем отличающийся от тех, что мы используем до сих пор. Он был выкрашен в зеленый цвет Duesenberg и украшен блестящими алюминиевыми деталями, которые просто умоляют вас прикоснуться к нему, и он имел мгновенный успех.
Модель J не просто выглядела хорошо. Эта штука была , быстрой . Производя 250 л.с., этот 4000-фунтовый зверь мог разогнаться до 116 миль в час. В конце 20-х годов это означало, что он мог легко превзойти любой другой роскошный автомобиль на рынке. И после нескольких побед Дуэси на Indy 500 в 1924, 1925 и 1927 годах это было почти гарантией того, что этот новый, более быстрый автомобиль станет самым популярным на рынке.
Для небольшой перспективы, компания Duesenberg фактически продержалась большую часть Великой депрессии, несмотря на то, насколько они были дорогими. Фред Дюзенберг даже смог представить модель SJ в 1932 году, версию J с наддувом, которая могла производить от 320 до 400 л.с., в зависимости от того, как вы ее настраивали.
SJ был таким же красивым, как J, но он снова установил стандарт производительности. Сообщается, что этот новый автомобиль смог легко разогнаться до 140 миль в час, , , на третьей передаче.Они даже смогли разогнаться с 0 до 100 миль в час за семнадцать секунд. Сегодня это звучит не так быстро, но тогда большинство автомобилей не могли даже разогнаться до 100 миль в час, сколько бы времени им ни давали.
Эб Дженкинс, известный гонщик на выносливость того времени, взял стандартный SJ с легким кузовом на солончаки Бонневилля, чтобы по-настоящему испытать эту технику. Мало того, что он продержался в течение 24-часового теста на выносливость, но Дженкинс смог сделать его средним на скорости 135.47 миль / ч. На часовом спринте он смог разогнаться до 160 миль в час коротким рывком со средней скоростью 152,1 мили в час.
Duesenberg SJ оказался самым быстрым серийным автомобилем из существующих. Конкурса не было.
Но это длилось недолго. Фред Дюзенберг разбил одно из своих собственных детей при спуске на гору Лигонье и скончался от последствий крушения. Его брат, Оги, больше интересовался гоночной стороной бизнеса, чем производственными автомобилями.И когда Депрессия с годами наконец вонзила свои гневные когти в производителей автомобилей, Дюзенберг стал одной из многих марок, ставших жертвой разрушенной экономики.
В последней отчаянной попытке спасти или компания Duesenberg создала два SSJ, Short Supercharged Js, для продажи голливудским звездам Гэри Куперу и Кларку Гейблу. Он использовал короткое 125-дюймовое шасси, на которое устанавливался легкий кузов родстер.
Но это было все.
Корд пытался спасти империю Дюзенберг. Он пытался произвести более дешевую версию Duesy и изо всех сил старался сохранить бизнес на плаву, но ничто не могло их спасти. В середине 1937 года компания Duesenberg закрылась из-за неудачных попыток возродить бренд в 60-х и 70-х годах. Ничто не могло сравниться с оригиналом.
Duesenberg — не имя, которое найдет отклик у многих людей, не проявляющих особого интереса к автомобилям. Но влияние компании на мир так сильно изменило его, что фраза «это дурацкий (Deusy)» вошла в наш сленговый лексикон.Трудно представить себе компанию, производящую сегодня такой потрясающе красивый и невероятно мощный автомобиль, как Model J. Но даже если его имя скрывается за именами Ford и Chevrolet, Duesenberg может легко остаться в истории, зная, что никто не сможет снова создать такой уровень скорости и роскоши.
Как работают автомобили Duesenberg | HowStuffWorks
Любое обсуждение Duesenbergs неизменно приводит к двигателям и лошадиным силам. Модель J прибыла с рядным восьмицилиндровым двигателем с 420-дюймовым двигателем, построенным Лайкомингом по проекту Фреда.Рекламируемая мощность составляла 265 лошадиных сил, что было ошеломляющим для того времени, что вдвое превышало мощность предыдущего лучшего в отрасли Chrysler. С тех пор сомневающиеся утверждали, что фактическая цифра была ближе к 200, но есть свидетельства того, что фабрика не преувеличивала. Хотя у штатного двигателя было сжатие всего 5,2: 1, модифицированный агрегат с соотношением 8: 1 якобы показал 390 лошадиных сил. Также существовала легендарная таблица Lycoming, в которой перечислены отвергнутые двигатели Model J мощностью 208 лошадиных сил при 3500 об / мин, а покойный Джон Р. Бонд, основатель Road & Track , прогнозировал 245–250 оборотов при максимальных 4250 об / мин.Так что велика вероятность, что серийных Model J было не менее 250, если не больше.
Но забудьте о лошадиных силах и рассмотрите некоторые другие характеристики. В те времена, когда боковые клапаны были обычными, а верхние — «современными», у J были верхние распредвалы — и не один, а два. Более того, они приводились в движение массивными цепями, которые управляли не двумя, а четырьмя клапанами на цилиндр — всего 32. Сам двигатель был покрыт ярко-зеленой эмалью, а фурнитура — никелем, хромом или нержавеющей сталью. Стандартная колесная база была не менее 142.5 дюймов. Рельсы рамы были массивными 8,5 дюймов в глубину и четверть дюйма в толщину. Тормоза были увеличенного размера, гидравлические (после 1930 г. — вакуумные).
Использование алюминиевого сплава было обширным: в двигателе, приборной панели, рулевой колонке, корпусах дифференциала и маховика, картере, крышке цепи привода ГРМ, водяном насосе, впускном коллекторе, тормозных колодках и даже в бензобаке. Таким образом, несмотря на свой огромный размер, Model J весила не более 5200 фунтов. Таким образом, они могли разогнаться до 89 миль в час на второй передаче и 112–116 на высокой.
Интерьер был роскошным, но функциональным. Приборы были самыми многочисленными из всех, что когда-либо встречались в автомобиле: обычный спидометр (откалиброванный до 150 миль в час), амперметр, датчики температуры воды и давления масла, плюс тахометр, манометр тормозного давления, секундомер и высотомер / барометр. . Предупреждающие огни напоминали вам о необходимости долить масло в шасси (шасси смазывалось каждые 75 миль), заменить моторное масло или долить воду в аккумулятор. Но все это было лишь типичным признаком стремления Фреда Дюзенберга к совершенству — страсти к тому, чтобы его автомобили были лучше во всех отношениях.
Цены на модель J уже давно вызывают путаницу. Конечно, вы купили не готовую машину, а голое шасси, которое стоило огромных 8 500 долларов в 1929-1930 годах, а затем 9500 долларов. E.L. Корд был нацелен только на тех, кто был достаточно богат, чтобы позволить себе такие цены — и высокие дополнительные расходы на кузов, специально разработанный с учетом предположительно различимых индивидуальных вкусов. Хотя стандартные «заводские» стили были объявлены на уровне 2500 долларов, общая стоимость наименее дорогостоящего трансформируемого кузова-купе от Мерфи из Пасадены, кажется, составила не менее 13000 долларов.Большинство Model J изначально продавалось менее чем за 17000 долларов в комплекте. Некоторые из них стоят до 20 000 долларов, а некоторые — до 25 000 долларов. В 1929 году это было 50 Ford Model As.
Кузова были такими же величественными, как трансмиссия Model J. В конце концов, это были роскошные кареты, поэтому использовались только лучшие породы дерева, ткани и кожи. Туалетные шкафы, радиоприемники, решетки и задние приборные панели были обычными особенностями, определяемыми владельцем. Менее распространенным был городской автомобиль, обитый шелком и украшенный фурнитурой из черного дерева, серебра и слоновой кости.Сообщается, что еще один автомобиль получил фурнитуру из цельного золота и мозаичные вставки из дерева в задней части салона. Таким образом, несмотря на свои поразительные характеристики, Model J была в первую очередь транспортным средством супер-роскоши, способным двигаться в жуткой тишине, как того требовали клиенты.
А кто эти требовательные клиенты? Между 1929 и 1936 годами было построено только 470 шасси и 480 двигателей, так что клиентура была, по крайней мере, эксклюзивной. Некоторые рекламные объявления подчеркивали этот факт. В них не было ни слова шумихи, ни технических характеристик, ни даже изображения автомобиля.Вместо этого может быть яхтсмен у руля, сражающийся с чем-то похожим на шторм в 40 узлов, или хорошо одетый магнат, отдыхающий в библиотеке, достойной университета. Тем не менее, там была всего одна строчка типа: «Он водит Дьюзенберг». Не то чтобы реклама была шовинистической. На одном из них была изображена элегантно одетая женщина, разговаривающая со своим садовником с шляпой в руке перед поместьем, которое могло бы посрамить Версаль. Естественно, заголовок гласил: «Она ведет Дюзенберг».
Для получения дополнительной информации о несуществующих американских автомобилях см .:
Самый быстрый серийный автомобиль в мире [Обзор]
Разработанная и спроектированная так, чтобы конкурировать с самыми роскошными и мощными автомобилями в мире, Duesenberg Model J была представлена миру в декабре 1928 года.Это было воплощение роскоши по цене, которую могла себе позволить только элита. Автомобиль на световые годы опередил свое время — с двигателем мощностью 265 л.с. ничто не могло сравниться по мощности с этим серийным автомобилем. Фактически, 30 лет спустя Jaguar E-Type выдавал такую же мощность.
Кларк Гейбл 1935 Model JN Convertible Coupe выставлен на аукцион Gooding & Company
Хотя, несмотря на то, что он был в состоянии опередить что-либо в свое время, он не смог избежать спада в экономике.Обвал фондового рынка в 1929 году нанес серьезный ущерб продажам: с 1929 по 1937 год было произведено всего 481 автомобиль, что намного меньше ожидаемых 500 в год.
История Duesenberg
Фридрих (Фред) Дюзенберг родился 6 декабря 1876 года, а его брат Август (Ожи) родился три года спустя, 12 декабря 1879 года в Кирххайде, Германия.
Когда отец мальчиков, Конрад Дюзенберг, умер в 1881 году, Германия переживала экономический и политический спад. Большая волна немецких иммигрантов покинула Германию и перебралась в США.S, недовольны своими перспективами дома. Старший брат братьев, Генри, также решил покинуть Германию и покинул семейный дом, чтобы иммигрировать в США. Он поселился в Рокфорде, штат Айова, куда также переехали многие другие немецкие иммигранты.
В 1885 году Луиза решила продать семейную ферму в Липпе и покинула Германию с Фридрихом, Августом и остальными детьми, чтобы воссоединить семью с Генрихом в Айове. Во время учебы в государственной школе Фридрих и Август приняли американские прозвища «Фред» и «Оги».”
Семья Дюзенберг с Фредом слева и Августом справа в среднем ряду.Фред, когда рос, увлекся гонками и решил открыть свой собственный магазин велосипедов. Вместе со своим 14-летним братом Оги они начали проектировать, строить и продавать велосипеды и двигатели для велосипедов.
Фред считал, что если они примут участие в местных велогонках, это вызовет интерес к их новому магазину и приведет к увеличению продаж. Он построил свой собственный гоночный байк и начал гонять на нем на местных гоночных трассах.
В 1902 году Фред сконструировал мотоцикл с уникальным поворотным клапаном.Источник: Классические циклы
К 1898 году Фред начал гонять на автомобилях и в своей первой гонке выиграл главное событие на Ярмарке штата Айова в Де-Мойне. Позже он установил рекорды двух скоростей как на двух, так и на трехмильных соревнованиях. К началу 20-го века имя Duesenberg было хорошо известно большинству жителей Айовы и других близлежащих штатов благодаря достижениям мастерской в гонках и навыкам братьев в предоставлении отличных услуг по ремонту механических устройств.
В начале 1900-х годов Фред вместе с владельцем местной продуктовой компании У. Дж. Прути открыл собственный гараж для продажи автомобилей «Рамблер» и «Мэрион». Оджи продолжал управлять своим магазином в Гарнере, что давало братьям достаточно дохода, чтобы выставлять машины на различные автогонки в Айове и других близлежащих штатах.
Двое клиентов гаража Праути были сыновьями Эдварда Р. Мэйсона, преуспевающего поверенного Де-Мойна.
1906 Мейсон Гастроли — Предоставлено RM Sotheby’sОднажды Мейсон пригласил Фреда поужинать с семьей.Когда Фред рассказал Мэйсону о своих идеях относительно автомобильного дизайна, Мейсон спросил Фреда, может ли он составить некоторые планы, чтобы обсудить с ними нескольких своих друзей и потенциальных инвесторов. Затем Фред поступил на международный заочный курс механического рисования и, после завершения курса, показал свои рисунки Мэйсону. Поверенный был настолько впечатлен, что решил предоставить Фреду и Оги необходимый капитал для производства их первой машины.
Предоставлено RM Sotheby’sВ 1905 году братья завершили создание своей первой машины, получившей соответствующее название «Mason.«У него был интересный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, который выдавал 24 лошадиных силы из 196 кубических дюймов. Автомобиль был тщательно спроектирован и хорошо сконструирован и получил исключительное имя за мощность и надежность.
1925 — Август (слева) и Фред (справа)Новый автомобиль Mason выиграл несколько местных гонок по бездорожью и пробудил у обоих молодых людей желание создавать лучшие и более быстрые автомобили. Некоторые из их дизайнов позже были превращены в гоночные автомобили, что было обычной практикой для рекламы автомобилей.К сожалению, машина не пользовалась большим спросом, и Мейсон продал компанию сенатору штата Айова Фредерику Л. Мэйтагу, немецкому предпринимателю-иммигранту во втором поколении.
В 1912 году братья вошли в свой первый автомобиль в гонке «Индианаполис 500», который был введен в эксплуатацию только годом ранее. На их первой гонке присутствовало 80 000 зрителей, Duesenbergs и их двигатели были отмечены своей производительностью и мощностью, хотя их первая гонка была прервана из-за механической неисправности.
Эдди Рикенбакер на трассе № 42 в Дюзенберге, 1914 г., Индианаполис 500,В 1914 г. на трассе «Индианаполис-500» Эдди Рикенбакер финишировал 10-м, что было впечатляющим усилием, поскольку большинство автомобилей не преодолели полную дистанцию.Позже он стал лучшим летающим асом Америки в Первой мировой войне, а в 1927 году он возглавил группу инвесторов для покупки автодрома Индианаполис Мотор Спидвей, где он был бы избран президентом.
В течение оставшегося гоночного сезона 1914 года, с 73 стартами, Duesenberg набрал в общей сложности 34 первых места, 7 серебряных и 14 третьих мест. Гонки были прекрасной возможностью для братьев проверить свои идеи. Они первыми разработали двигатели с верхним распредвалом, нагнетатели, многоклапанные клапаны и другие инновации для увеличения мощности.
В начале Первой мировой войны Оги переехал в Нью-Йорк, чтобы наблюдать за разработкой автомобильных и авиационных двигателей для военных нужд. Летом 1918 года они получили оборонный контракт на поставку 2000 авиадвигателей Bugatti U-16 (разработанных Этторе Бугатти, но немного переработанных как King-Bugatti), но только 40 были построены до окончания войны.
Авиадвигатель King-Bugatti U-16 — Источник: Auburn Cord Duesenberg Automobile MuseumРанние гонки
В 1920 году Фред и Оги переехали в Индианаполис, который в то время считался «сердцем» американской автомобильной промышленности.Имея большой парк автомобильных заводов, они смогли открыть магазин в городе и возобновить производство и испытания автомобилей.
Так как гоночная трасса Индианаполиса была так близко, братья смогли испытать свои двигатели и автомобили на трассе перед доставкой. Они основывались на своем опыте создания авиадвигателей во время войны и на производимой ими «рядной восьмерке», чтобы создать двигатель, который производил значительно большую мощность и скорость, чем расположенные рядом двигатели.
Рудольф Валентино рядом с моделью АИспользуя рядные восемь двигателей, они произвели модель A, которая была первым автомобилем, произведенным в Соединенных Штатах, с гидравлическими тормозами на четыре колеса.В то время это была самая быстрая машина на дороге, и она привлекала таких звезд кино, как Рудольф Валентино, из-за быстрых и высоких характеристик машины.
Джимми Мерфи выиграл Гран-при Франции 1921 года. Источник: historycomestolife
Использование прибыли от продажи модели А дало братьям возможность и дальше заниматься гонками. В частности, в 1921 году они взяли водителей на Гран-при Франции, где Джимми Мерфи привел свой Duesenberg к победе, став первым американцем, выигравшим Гран-при Европы.
Джо Бойер в гоночном автомобиле Duesenberg на автодроме Индианаполиса. Вставка — LL CorumВ 1924 году первая американка, выигравшая Индианаполис-500, Лора Л. Корум выиграла гонку на новом Duesenberg Special со средней скоростью 98,234 мили в час. Л.Л. Корум начал 12-ю гонку в Индианаполисе 500 и был освобожден во время гонки Джо Бойером. Оба гонщика были признаны «со-победителями» гонки. Автомобили продолжали побеждать в последующих гонках на гоночном треке, и имя продолжало расти в славе.
Фильм Indy 500 1921, конец гонки
В Indy 500 1925 года Питер ДеПаоло привел свой Duesenberg к первому месту со средней скоростью 101,127 миль в час и установил рекорд средней скорости, который не был побит до 1932 года. В 1927 году Джордж Звуковые оповещатели, управляющие одной из БС Автомобили Уайта, но с двигателем Duesenberg, выиграли классическую гонку и закрепили имя Duesenberg в истории автогонок.
К сожалению, несмотря на то, что компания преуспела в производстве гоночных автомобилей, она не достигла успеха в продаже автомобилей населению.Новый двигатель Duesenberg был слишком дорогим, и многие думали, что машины выглядят громоздкими и громоздкими. Позже, в 1924 году, компания была вынуждена принять участие в управлении. Год спустя они смогли возобновить производство, но дела у них все еще не шли хорошо, поскольку только очень богатые могли позволить себе одну из их машин.
E.L. Шнур покупает Duesenberg
Руководитель американского бизнеса Эрретт Лоббан «Э. Л. » Корд пришел на помощь Фреду и Огги, купив Duesenberg.
E.L. Корд считался лидером транспортной отрасли, и он создал холдинговую компанию, которая купила более сотни небольших фирм, большинство из которых работали в транспортной отрасли.
Эрретт Лоббан «Э. Л. » Шнур слева.Корд хотел расширить свою компанию, включив в нее бренд Duesenberg, и захватить рынок элитных автомобилей. Он понимал, что исключительный дизайн, инженерия и конструкция двигателя и шасси Duesenberg могут стать основой для исключительного автомобиля. Он предложил купить контрольный пакет акций компании и в 1926 году стал владельцем компании и изменил название на Duesenberg Incorporated.
Когда большинство машин в U.S. производились серийно для рабочего и среднего класса, Корд и Фред производили новейшие современные роскошные автомобили, которые были специально созданы с учетом требований своих состоятельных клиентов.
Модель J 1930 года с двойным капотом Phaeton от LeBaronRafael Martin
В 1926 г. Корд попросил Фреда построить ему самый большой, самый мощный и экстравагантный автомобиль. Для Фреда это была возможность построить новую машину, свободную от всех ограничений и ограничений.За несколько коротких лет автомобиль превратился из модели двигателя с одним верхним кулачком в двигатель с двумя верхними распредвалами мощностью 265 лошадиных сил и объемом 420 кубических дюймов — модель Duesenberg J.
.Запуск модели J Duesenberg
Когда 1 декабря 1928 года открылся Нью-Йоркский автомобильный салон, среди всех представленных на выставке был только один автомобиль: новая серия J.
Модельпроизвела фурор со своим рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 265 л.с. при 4200 об / мин. Люди были в восторге от способности автомобилей разгоняться до 90 миль в час на второй передаче и до 116-120 миль в час на высокой.
Прототип модели J. Источник: MotorcitiesJ-101 был первым из новых автомобилей J-Series от компании, и автомобиль на автосалоне был единственным примером, построенным незадолго до дня открытия. Он был отделан элегантной серебристо-черной окраской и представлял собой фаэтон с двумя капотами и кузовом от LeBaron.
Некоторые исключительные характеристики, присущие Model J, включали полностью автоматическую систему смазки шасси, которая работала каждые 30-60 миль, отличные гидравлические барабанные тормоза с двумя башмаками и обширные приборы, у которых был спидометр со скоростью 150 миль в час.
Дарин Шнабель © 2020 Предоставлено RM Sotheby’sХотя цена не была указана, голое шасси было оценено в 8 500 долларов. Когда вы купили модель J, вы приобрели шасси, двигатель, подвеску и все необходимое, кроме кузова. Кузов будет сконструирован вашим собственным изготовителем кузовов по индивидуальному заказу. Кузов, построенный в автобусе, добавит к стоимости минимум 2500 долларов, поэтому покупатель будет смотреть на цену, эквивалентную 22 автомобилям Ford Model A.
Кларк Гейбл в своей модели J — Источник: CNNМодель J быстро стала одним из самых роскошных автомобилей в мире.Он стал символом статуса как в США, так и в Европе, движимый богатыми и знаменитыми, включая Аль Капоне, Грету Гарбо, Говарда Хьюза, Мэй Уэст, Тайрона Пауэра, Кларка Гейбла, Уильяма Рэндольфа Херста и европейских королевских особ, таких как герцог Виндзорский. , Король Италии Виктор Эммануил III и король Испании Альфонсо XIII.
Компания рекламировала модель J как «лучший автомобиль в мире» в печатных объявлениях с элегантным мужчиной или женщиной вместе с лаконичным предложением; «Он / она водит Duesenberg».Рекламная кампания прошла успешно.
Безработные за пределами столовой во время Великой депрессии в СШАКомпания намеревалась продать 500 автомобилей Model J в первый год производства, но, когда в октябре 1929 года разразилась Великая депрессия, компания смогла произвести всего 200 автомобилей. В 1930 году было произведено еще 100 автомобилей, несмотря на депрессию. прочно завладел страной.
Большая часть произведенных Model J не могла быть продана до 1930 года, когда страна начала восстанавливаться после депрессии.
К 1931 году, когда страна оказалась в тисках худшей финансовой депрессии в истории, их рынок почти полностью иссяк. Даже те немногие люди, которые все еще могли позволить себе такую машину, не хотели выставлять напоказ свое благополучие в условиях такой широко распространенной бедности.
В мае 1935 года руководство компании объявило своим сотрудникам, что строительство Model J прекращается.
Шасси
Duesenberg Model J был доступен в двух версиях шасси, с длинной колесной базой 153.54 дюйма (3,90 м) и короткая версия, около 141,73 дюйма (3,60 м). Также были доступны другие специальные размеры, включая только два SSJ с укороченной колесной базой до 125 дюймов (3,18 м) и два автомобиля с увеличенной колесной базой на 160 дюймов (4 метра).
Шасси Джея Лено, модель J. Источник: Speed and Motion
Кузов Duesenberg Model J
Как упоминалось ранее, модель J поставлялась с шасси, двигателем, подвеской и всем, кроме кузова.Кузов был сконструирован на заказ изготовителем кузовов по выбору покупателя.
Кабриолет-купе Duesenberg Model J 1930 года от МерфиДарин Шнабель © 2020 Предоставлено RM Sotheby’s
Примерно половина кузовов Model J прибыла на завод как из США, так и из Европы. Остальные были разработаны Гордоном Беригом, главным дизайнером кузовов компании. На тот момент автомобили были закончены на заводе, чтобы создать одни из самых больших, величественных, красивых и элегантных автомобилей, которые когда-либо создавались.
Дарин Шнабель © 2020 Предоставлено RM Sotheby’sХотя данные о ценах, которые взимались производителями роскошных кузовов в Европе, отсутствуют, разумно предположить, что окончательная цена продажи каждого автомобиля, построенного с дорогостоящим импортным кузовом, была бы значительно выше, чем у большинства полностью американских аналогов. .
Двигатель
Рядный восьмицилиндровый двигатель модели J был основан на гоночных двигателях компании, успешно использовавшихся на гоночных трассах в 1920-х годах.Двигатель был разработан Duesenberg, но произведен компанией Lycoming в Уильямспорте, штат Пенсильвания. Lycoming был основным поставщиком Auburn в течение нескольких лет и был куплен Cord в 1927 году.
Дарин Шнабель © 2020 Предоставлено RM Sotheby’s Дарин Шнабель © 2020 Предоставлено RM Sotheby’sНовый двигатель модели J не был оснащен наддувом, но все же производил впечатляющие 265 лошадиных сил (для того периода), чему способствовало использование двух верхних распределительных валов и четырех клапанов на цилиндр.Автомобиль имел указанную максимальную скорость 119 миль в час (192 км / ч) и мог достигать 94 миль в час (151 км / ч) на второй передаче. Другие автомобили той эпохи имели двигатели большего объема, но ни один из них не обладал мощностью и характеристиками модели J. Автомобиль был самым быстрым (и самым дорогим) американским автомобилем на рынке.
Duesenberg SJ
В 1932 году был анонсирован двигатель Duesenberg «SJ» с наддувом. Он мог разгоняться от 0 до 100 миль в час за 17 секунд и имел максимальную скорость 140 миль в час. Двигатель имел значительную дополнительную мощность по сравнению с J с двигателем мощностью 320 л.с.
Модель SJ Phaeton с двумя капюшонами 1935 года в стиле LaGrandeДарин Шнабель © 2015 Предоставлено RM Sothebys Дарин Шнабель © 2015 Предоставлено RM Sothebys Дарин Шнабель © 2015 Предоставлено RM Sothebys Дарин Шнабель © 2015 Предоставлено RM Sothebys
Модель SJ была разработана на шасси с короткой колесной базой (142,5 дюйма) и весила около двух с половиной тонн, в зависимости от заказанного кузова. Голое шасси автомобиля было оснащено яркими хромированными внешними выхлопными трубами.
Модель
SJ снялась в фильме «Великий Гэтсби». Источник: YoutubeDuesenberg SSJ
SSJ был представлен в 1935 году как средство популяризации и продажи оставшихся непроданных Model J. E.L. Корд надеялся, что строительство двух специальных Duesenbergs и передача их в руки Гэри Купера и Кларка Гейбла, известных голливудских знаменитостей своего времени, вызовет достаточно шума, чтобы избавиться от оставшихся запасов. Автомобиль был очень похож на версию SJ, но с двигателем мощностью около 400 лошадиных сил.
1935 SSJ. Источник: Gooding and Company.Надпись SSJ никогда официально не использовалась компанией, но с годами стала широко использоваться многими автолюбителями.
Central Manufacturing Company of Indiana построила спортивные легкие кузова SSJ. Несмотря на то, что Централ построил эти два тела для Дюзенберга, они были приписаны «ЛаГранду», вымышленному лицу.
Источник: Матьё Эрто. Gooding & CompanyДва SSJ — единственные автомобили Duesenberg, у которых шасси с колесной базой укорочено до 125 дюймов.Рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 420 кубических дюймов на обоих автомобилях оснащен двумя карбюраторами особой формы в конфигурации «бараньи рожки», состоящей из двух отдельных рожков, которые также использовались в других моделях SJ.
Машины были закончены в конце 1935 года и, не считая цвета и задних фонарей, их практически не отличить.
Источник: Матьё Эрто. Гудинг и компания Источник: Матье Эёрто. Gooding & CompanyВ 2018 году SSJ 1935 года выпуска, ранее принадлежавший голливудской кинозвезде Гэри Куперу, был продан за 22 миллиона долларов и стал самым дорогим американским автомобилем из когда-либо проданных.
Всего в период с 1928 по 1937 год было произведено 481 Model J. Из этого числа, при том что точное количество оспаривается, 36 были SJ и 2 были SSJ. Компания прекратила производство в 1937 году после краха финансовой империи Э. Л. Корда. В наши дни Model J занимают почетное место среди коллекционеров по всему миру.
Эволюция Майти Дюзенберга: Настоящая американская классика | Аукцион классических автомобилей
Говорят, что фраза «это круто» появилась в 1930-х годах как ссылка на непревзойденный размер, присутствие и стандарт качества Duesenberg.Хотя некоторые обсуждают происхождение этой фразы, эти автомобили, построенные под руководством братьев Дюзенберг, недвусмысленны и, безусловно, опережают свое время.
До создания автомобильной компании Duesenberg братья немецкого происхождения Фредерик и Август Дюзенберги прибыли в США в 1885 году и начали свой путь в мир инженерии, создавая велосипеды и занимаясь гонками в 1890-х годах. К 1900 году они вложили свои умелые руки в создание бензиновых двигателей и, естественно, начали устанавливать эти двигатели на велосипеды и создали линейку мотоциклов.В 1901 году Фред Дюзенберг открывает второй автомобильный гараж в Де-Мойне, штат Айова, приобретает подержанный автомобиль Marion и полностью модернизирует двигатель с воздушным охлаждением. Он оснастил каждый цилиндр отдельной выхлопной трубой, что позже было перенесено на гоночные автомобили Duesenberg. Позже он участвует в гонке на ежегодной ярмарке County Fair в Мейсон-Сити, штат Айова, и занимает первое место.
В 1906 году была основана компания Mason Motor Co. при финансовой поддержке Эдварда Р. Мейсона, местного поверенного, и Фредерика, ответственного за создание автомобиля.В результате появился Mason, добротно построенный автомобиль с двухцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов квадратной формы — диаметр цилиндра и ход поршня равны 5 дюймам. Двигатель выдавал 24 лошадиные силы из своих 196 кубических дюймов, и Mason заработал репутацию надежного, мощного и отличного конкурента для подъема на холмы. Чтобы продемонстрировать свою мощь, Фред проехал на автомобиле по 47 ступеням, ведущим к зданию Капитолия Айовы в Де-Мойне. По словам Эстер Дюзенберг Хан, как только Фред достиг вершины ступенек, он развернул машину, спустился по ступенькам и снова поднялся по лестнице задним ходом.
Mason Touring 1906 года, самый ранний из известных автомобилей, спроектированных компанией Duesenberg.
Mason Touring — один из примерно 25 автомобилей, построенных для компании в 1906 году, и самый ранний известный автомобиль, разработанный братьями Дюзенберг. Mason Motor Co. была продана Фреду Л. Мэйтагу в 1910 году, и вскоре после этого Мэйтаг принял решение отказаться от автомобильного бизнеса. Не испугавшись, Фред и Оги продолжают работать над своими гоночными автомобилями до 1912 года при финансовой поддержке Мэйсона, и их гоночные автомобили известны как масоны.
В июне 1913 года братья основали компанию Duesenberg Motor Company и переехали в города-побратимы, штат Миннесота, где создали обширный портфель мощных двигателей для морских, авиационных и, в конечном итоге, автомобильных применений, а также одержали ряд побед в автомобильных гонках. В 1916 году компания Duesenberg Motor Company получила контракт с правительством США на производство 8-цилиндровых судовых двигателей, а также авиационных двигателей V-12 и V-16, на этот раз переместив производство на крупный завод в Нью-Джерси и наняв 1200 человек. рабочая сила.Bugatti также заключила контракт с фирмой братьев на производство 500-сильного двигателя V-16. За это время Фред и Оги разработали свой прототип одинарного верхнего распредвала Duesenberg Eight In Line, и после этого братья сделали автомобили основным направлением своего бизнеса.
В 1919 году братья продали свою долю в заводе в Нью-Джерси и вернулись в Индианаполис, где они разработали свой первый полный проект легкового автомобиля, носящего фамилию. Их новый завод открылся в марте 1920 года, всего в нескольких милях от любимой братьями Индианаполисской автодороги.Они сформировали две отдельные компании: одна была предназначена для гонок под названием Duesenberg Brothers, а другая — для легковых автомобилей под названием Duesenberg Automobiles and Motors. Первый легковой автомобиль Duesenberg был выпущен в 1921 году и имел новаторский рядный восьмицилиндровый двигатель, за целых три года до итерации Packard. Он также имел тормоза с гидравлическим приводом на четыре колеса, на четыре года опередив Chrysler.
Туринговая модель Duesenberg Model A 1926 года, оснащенная инновационной трехступенчатой скользящей коробкой передач.
Модель A была оснащена восьмицилиндровым двигателем с одним верхним распределительным валом и прямым восьмицилиндровым двигателем, приводящим в действие два клапана на цилиндр, который черпал вдохновение непосредственно из долгой истории побед братьев в гонках в Индианаполисе. Двигатель был соединен с трехступенчатой трансмиссией со скользящей шестеренкой, что стало одним из первых американских автомобилей, в которых использовалась такая трансмиссия. Модель Touring имеет 134-дюймовую колесную базу и шасси лестничного типа, с гидравлическим приводом для колесных тормозов и, в случае этого примера из коллекции Guyton, — кузова от Millspaugh & Irish из Индианаполиса.
Самый редкий произведенный Duesenberg, Phaeton Model X 1927 года выпуска.
В 1926 году Эрретт Лоббан Корд из Cord Motor Company приобрел Duesenberg Automobiles and Motors, поскольку компания приближалась к банкротству. До приобретения Model X была построена в последние несколько месяцев независимой жизни Duesenberg Motors. Было выпущено всего 13 Model X, как сообщает E.L. Корд приказал произвести более крупную Model J. Модель X была построена на шасси на один дюйм длиннее, чем у модели A, и использовала трубчатые поперечины для дополнительной жесткости.Был использован рядный восьмицилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом рабочим объемом 322 кубических дюйма, хотя, в отличие от двигателя модели A, генератор и водяной насос были перемещены назад, а все клапаны и коллекторы были перемещены в правую сторону. Модель X получила на 100 лошадиных сил больше, чем ее предшественник, и использовала гипоидную заднюю ось для дополнительной прочности и снижения вибрации.
Модель J. 1930 года.
В 1928 году могучая модель J была представлена как самый продвинутый серийный автомобиль Америки и по сей день считается величайшим довоенным американским автомобилем.Это был Э. Намерение Корда использовать инженерные разработки и талант братьев Дюзенберг для создания роскошного автомобиля, способного победить конкурирующие европейские люксовые бренды, такие как Hispano-Suiza и Rolls-Royce. 420 куб. дюйм. Рядный восьмицилиндровый двигатель производил 265 лошадиных сил в безнаддувной форме за счет использования двух верхних распредвалов и четырех клапанов на цилиндр, превосходя 452 куб. дюйм. Двигатель В-16 на 80 лошадиных сил. Также была доступна дополнительная версия с центробежным наддувом.Названный SJ, он производил колоссальные 320 лошадиных сил. Невероятная мощность силовых установок модели J была подтверждена маркетинговыми лозунгами Duesenberg, такими как «Единственный автомобиль, который мог пройти Duesenberg, — это другой Duesenberg — и это было с согласия первого владельца». Модель J и ее варианты быстро стали символом статуса и одним из самых популярных автомобилей класса люкс в Соединенных Штатах, управляемым аристократией, богатыми и знаменитыми. Только двигатель и шасси Model J стоили изрядно 8 500 долларов, а большинство готовых автомобилей стоили от 13 000 до 19 000 долларов, при этом стоимость двух американских автомобилей с кузовом достигала 25 000 долларов, а европейские производители кузовов класса люкс потенциально превышали эту стоимость.
Фред Дюзенберг скончался в результате пневмонии, осложнений, вызванных травмой, которую он получил во время поездки из Нью-Йорка в Индиану, когда его кабриолет SJ с кузовом Мерфи вылетел с дороги в Пенсильвании. После смерти Фреда Оджи взял на себя обязанности старшего брата в качестве главного инженера. Компания продолжала производить модель J, вариант SJ с наддувом, SSJ с короткой колесной базой и единственный автомобиль с рекордом скорости Duesenberg Special, пока в 1937 году не рухнула финансовая империя Корда.После краха компании были собраны только два Duesenbergs: один был доставлен немецкому художнику Рудольфу Бауэру в апреле 1940 года, а другой был собран из оставшихся деталей в период с 1938 по 1940 год.
Август и Фред Дьюзенберг, 1925 год — год их второй победы в Indy 500. Изображение предоставлено Google images / www.silidrome.com.
Вместе братья достигли списка достижений в автомобильном мире, о котором мало кто сомневается — от новаторских технологий в разработке двигателей во многих дисциплинах, создания первого рядного восьмицилиндрового двигателя как для гоночных, так и для легковых автомобилей, до разработки двигателя. первая гидравлическая тормозная система на легковом автомобиле.Добавьте к этому бесчисленные победы в гонках, став первым американцем, выигравшим Гран-при Европы, построив автомобили, четыре раза выигравшие Indy 500, и, наконец, построите тележку, которую многие хвалят как один из действительно великих довоенных автомобилей — Model J.