Движение во дворах и жилых зонах
Движение по дворовым территориям и жилым зонам вызывает в среде автомобилистов немало вопросов. Например, как разъезжаться между собой, кто пользуется преимуществом в проезде пересечений, с какой максимальной скоростью разрешается движение в жилых зонах и прочие вопросы.
Причем, среди них есть вопросы, которые волнуют пешеходов не меньше, чем водителей. Например, в разделе 17 ПДД «Движение в жилых зонах» есть строки:
«В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств». И возникает вопрос: что считать необоснованными помехами? Об этом чуть позднее.
Начнем с того, что официального определения термину «двор» или «дворовая территория» в ПДД нет. Более-менее внятное значение этих терминов можно найти в документах муниципальных образований. Но их множество, все они отличаются и имеют свои особенности.
Тем не менее, нетрудно сформировать, так сказать, общее определение, которое будет соответствовать представлению об этом «предмете».
Дворовая территория — это пространство, ограниченное зданиями по периметру, внутри которого размещаются детские площадки, места для отдыха, зеленые насаждения, местные проезды к домам, школам, детским садам и прочим учреждениям.
Далее, обратимся к еще одному определению, данному в разделе 1.2 ПДД:
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Таким образом, становится понятно, что дворы (дворовые территории) и жилые массивы относятся к прилегающей территории, и на этой территории действуют Правила дорожного движения.
Отличие жилой зоны от дворовой территории минимально. Жилая зона – это тот же жилой массив, та же самая дворовая (прилегающая) территория, въезды и выезды которой обозначены знаками 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны». Жилая зона может иметь свою сеть улиц местного значения.
Правила движения в жилой зоне установлены разделом 17 ПДД. Требования этого раздела распространяются также и на дворовые территории. Но изучив этот очень небольшой раздел, многие спорные вопросы, возникающие в конфликтных ситуациях, остаются открытыми. Попробуем разобраться.
Скорость движения в жилой зоне
На вопрос, с какой максимальной скоростью разрешается движение в жилых зонах и во дворах ответ дает пункт 10.2 ПДД:
«В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч».
Скорость в жилой зоне ограничена 20 км/час. С учетом ненаказуемого превышения скорости до 20 км/ч. фактическая скорость движения в жилой зоне не покажется слишком маленькой. Выбирая скоростной режим во дворах, нужно помнить, что пешеходы в этих условиях движения (в жилых зонах и на дворовых территориях) имеют приоритет.
Приоритет пешехода
В соответствии с пунктом 17.1, в жилой зоне пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами. Но при этом пешеходы не должны создавать необоснованные помехи для движения ТС.
В чем заключается приоритет пешеходов во дворах и жилых зонах. Дело в том, что в указанных территориях пешеходам разрешается движение и по тротуарам, и по проезжей части. Естественно, выходить на проезжую часть пешеходы должны только после того, как убедятся в безопасности, но если произойдет наезд, то вина будет полностью лежать на водителе.
Что такое «необоснованные помехи» для движения ТС? Понятно, что водитель не имеет права наехать на человека, когда тот упорно не хочет уйти с дороги в сторону. Пешеход идет по проезжей части двора с убеждением, что имеет на это право, не желая освободить проезд. Ни объехать его, ни проехать. Подобные беспричинные действия со стороны пешехода и являются необоснованными помехами.
Автомобиль — велосипед: приоритет во дворе
Как уже рассмотрено выше во дворе или жилой зоне раздел 17 ПДД отдает преимущество пешеходам. На самом деле это преимущество формальное, но юридически — оно на стороне пешехода.
В соответствии с пунктом 1.2 ПДД, велосипед — это транспортное средство, т.е. велосипедист — не пешеход. Пешеходом велосипедист станет только тогда, когда он «спешится», и будет не ехать, а катить велосипед, т.е. идти рядом с ним.
А поскольку велосипед — это транспортное средство, то во дворе и жилой зоне движение велосипедистов подчиняется общим Правилам, и перед автомобилем во дворе велосипедист НЕ имеет того приоритета, какой есть у пешеходов. Подробнее — в статье Автомобиль — велосипед: у кого приоритет во дворе.
Правила движения для велосипедистов изложены в разделе 24 ПДД: Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов.
Проезд пересечений во дворах
Вне двора порядок проезда на пересекаемых дорогах определяется наличием знаков приоритета перед пересечением. Поскольку дворы и жилые зоны относятся к прилегающим территориям, то знаки приоритета на них не устанавливают.
Все пересекаемые дороги (проезды) в пределах прилегающей территории считаются равнозначными, и на подобных дворовых «перекрестках» действует правило «помеха справа». Преимущество в движении у транспортного средства, которое приближается справа.
В жилых зонах с их разветвленной сетью местных дорог встречаются дороги с довольно широкой проезжей частью. Когда знаки приоритета отсутствуют, ширина широкой дороги НЕ делает ее главной по отношению к узкой пересекаемой или примыкающей дороге.
Реальность такова, что многие автомобилисты по разным причинам игнорируют это правило, ошибочно считая, что ширина дороги имеет значение.
Безопасность проезда подобных участков определяется не формальным приоритетом, а гарантией отсутствия ДТП. Кто может это гарантировать? – только вы сами. Имея преимущество, и уступая дорогу, вы НЕ нарушаете Правила.
Встречный разъезд во дворе
Поскольку во дворах и жилых зонах действуют настоящие Правила, встречный разъезд должен осуществляться в соответствии с пунктом 11.7. В общих случаях уступить дорогу должен автомобиль, на чьей стороне имеется препятствие. В роли «препятствия» во дворе может оказаться что угодно, затрудняющее проезд по своей стороне дороги, в том числе припаркованный у ее края чей-то автомобиль.
Но и в этом случае, также как и на дворовых пересечениях дорог, действуют негласные правила водительской солидарности и рациональный подход к разрешению спорной ситуации.
Остановка и стоянка во дворе
Остановка и стоянка во дворах или жилых зонах обычно вопросов не вызывает, за исключением случаев, когда места под стоянку не хватает (машин много, а мест мало). Но сейчас речь не о частных спорах и претензиях на машино-места, а вопрос о соответствии ПДД стоянки именно во дворе. Автомобиль можно поставить у края дороги, не загораживая проезд (въезд/выезд).
Во дворах и жилых зонах запрещается стоянка с работающим двигателем, а также запрещается стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5т вне специально выделенных и обозначенных знаками или разметкой мест. Стоянка для таких ТС обозначается знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)».
Более подробно — в статье Стоянка во дворах.
Выезд из двора (жилой зоны)
Выезжая со двора или с территории жилой зоны на дорогу (конец жилой зоны обозначается знаком 5.22), как и с прилегающей территории, Правила обязывают уступить дорогу всем ТС, которые движутся по этой дороге, а также пешеходам, пересекающим ваш путь (пункт 8.3 ПДД).
Это требование безоговорочное, но мир, как говорится, не без добрых людей. Нередко коллеги по дороге проявляют соучастие, и уступают дорогу (пропускают на выезд), таким образом, облегчая выезд на дорогу нуждающемуся.
В таких случаях, выезжая со двора на дорогу, действовать нужно очень внимательно. Рекомендую ознакомиться с дорожными случаями в статьях Выезд на главную дорогу. Поворот налево и Если бы сначала посмотрел направо.
Будьте внимательны за рулем.
Навигация по серии статей<< Пешеходные переходы вне перекрестковЯвляется ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей?
Добрый день, уважаемый читатель.
Как Вы уже могли убедиться, изучая предшествующие статьи рубрики «Неоднозначности ПДД», в действующих в настоящее время правилах дорожного движения существует достаточно большое количество разнообразных спорных и неоднозначных моментов.
В этой статье речь пойдет об очередном спорном моменте правил, а именно будет рассматриваться вопрос: «Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей?«. Ответ на этот вопрос неоднозначен, и в тексте статьи будут приведены доводы в пользу каждого из возможных ответов.
Зачем водителю знать ответ на вопрос «Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей?»
Для начала давайте рассмотрим понятие «прилегающая территория», которое дается в пункте 1.2 правил дорожного движения:
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Прочитав это определение, Вы сразу же можете вспомнить целый ворох различных прилегающих территорий. Это может быть и Ваш двор, и автозаправочная станция, и гаражный кооператив, и парковка у супермаркета.
Рассмотрим суть проблемы, а для этого проанализируем следующий рисунок:
На этом рисунке схематично изображен выезд с абсолютно любой прилегающей территории.
При этом мы можем однозначно утверждать, что на дороге (обозначена светло-синим цветом) есть проезжая часть. Это следует из пункта 1.2 правил дорожного движения:
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
При этом нам не известно, существуют ли на прилегающей территории (обозначена розовым) проезжие части, а следовательно мы не можем однозначно ответить на вопрос, правильно ли припаркованы красные и оранжевые автомобили.
1 вариант. Если бы на прилегающей территории существовали проезжие части, то водители изображенных на рисунке автомобилей являлись бы нарушителями пункта 12.4 правил:
12.4. Остановка запрещается:
…
на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;
…
2 вариант. Если бы на прилегающей территории не существовало проезжих частей, то водители изображенных на рисунке автомобилей не являлись бы нарушителями правил дорожного движения.
Примечание. В данном варианте ситуация рассматривается с точки зрения остановки вблизи пересечения проезжих частей. Однако к данному случаю может быть также отнесен и девятый абзац пункта 12.4, который запрещает остановку в местах, где транспортное средство сделает невозможным въезд или выезд.
Пункты правил дорожного движения, относящиеся к выездам с прилегающих территорий.
Рассмотрим пункты правил дорожного движения, которые относятся к прилегающим территориям.
1. На прилегающей территории нет проезжих частей
Проанализируем понятия из пункта 1.2 правил дорожного движения:
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Из этого определения можно сделать вывод о том, что прилегающая территория должна непосредственно прилегать к дороге, т.е. прилегающая территория не является дорогой.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Из этого определения можно сделать вывод о том, что проезжие части могут существовать только на дорогах и не могут существовать на прилегающих территориях (т.к. прилегающие территории не являются дорогами).
2. На прилегающей территории есть проезжие части
Рассмотрим понятие дорога, которое дается в пункте 1.2 правил дорожного движения:
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Из этого определения можно сделать вывод о том, что любая приспособленная для движения транспортных средств полоса земли является дорогой. Т.е. любое место, куда смог заехать автомобиль, является дорогой. Соответственно и прилегающая территория является дорогой (или несколькими дорогами).
Т.е. рассмотрение вопроса с этой точки зрения приводит к тому, что выезд с прилегающей территории является пересечением проезжих частей.
В заключение хочу сказать, что если бы в пункте 1.2 правил дорожного движения добавить несколько слов, например, так:
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Не являются проезжими частями элементы прилегающих территорий.
то выезды с прилегающих территорий не вызывали бы споров и дискуссий. Надеюсь что в следующих редакциях правил дорожного движения эта неоднозначность будет устранена.
Удачи на дорогах!
Двор – зона общей ответственности
03.07.2020 13:14:00Двор – зона общей ответственности
Передвижение во дворах и жилых зонах вызывает немало вопросов как среди водителей, так и среди пешеходов. На многие из них ответил старший государственный инспектор Отдела государственной инспекции по безопасности дорожного движения ОМВД России по городу Донскому капитан полиции Олег Зартдинов.
– Олег Евгеньевич, расскажите, что такое «двор» и «жилая зона». В чем отличия?
– В Правилах дорожного движения (ПДД) нет определения термину «двор» или «дворовая территория».
– Получается, что это проезжая часть?
– Нет, конечно. В ПДД есть термин «прилегающая территория» – она непосредственно примыкает к дороге и не предназначена для сквозного движения транспортных средств. К ней относятся дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное. Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с ПДД.
Отличие жилой зоны от двора в том, что она на въездах и выездах обозначена одноименными знаками. Кроме этого, она может иметь сеть улиц местного назначения. Также в ПДД сказано, что требования раздела «Движение по жилым зонам» распространяются и на дворовые территории.
– Насколько мне известно, в Донском нет жилых зон.
– К сожалению, нет. Поэтому иногда возникают спорные вопросы.
– Тогда рассмотрим этот раздел подробнее. В нем сказано: «В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств». О чем речь? Что считается необоснованной помехой?
– У пешеходов есть приоритет во дворах и жилых зонах. То есть, им разрешено движение как по тротуару, так и по проезжей части. Только выходя на нее, человек должен убедиться в безопасности. Если же произойдет наезд, виноват будет водитель.
Есть такие люди, которые ни при каких условиях не хотят уходить с проезжей части и уступать дорогу автомобилям, а объехать их возможности нет. Такие беспричинные действия называются необоснованной помехой.
– С какой максимальной скоростью разрешено движение по двору?
– 20 км/ч. Правда, с учетом ненаказуемого превышения до 20 км/ч она может быть больше. Но водитель должен учитывать тот факт, что пешеход имеет преимущество. Также в любой момент на проезжую часть может выбежать ребенок. Такие случаи встречаются достаточно часто. Водители должны помнить, что управляют источником повышенной опасности и при наезде вина ложится полностью на них.
– Сейчас лето, поэтому многие ездят на велосипедах. Какие правила распространяются на них?
– В ПДД сказано: велосипедист считается пешеходом, если он «спешивается». В другом случае он – водитель транспортного средства. Поэтому при движении во дворе не имеет преимущества перед автомобилями. (Подробней о ПДД в отношении велосипедистов читайте в № 22 от 28 мая 2020 года в статье «Соблюдение правил – залог здоровья»).
– Если знаки приоритета отсутствуют, то пересекаемые дороги считаются равнозначными и действует правило «помеха справа».
Среди водителей есть весьма распространенная ошибка – широкая дорога имеет приоритет. В данном случае – это заблуждение. Преимущество в движении у транспортного средства, которое приближается справа.
– В Интернете встречается множество роликов, в которых показывают, как два автомобиля не могут разъехаться на узкой дороге во дворе. Кто кому должен уступать?
– Как уже упоминалось, во дворах действуют ПДД, согласно которым уступить дорогу должен автомобиль, на чьей стороне имеется препятствие. Это может быть что угодно, что затрудняет проезд по своей стороне дороги. Например, припаркованная у ее края машина. Но еще среди автомобилистов существуют негласные правила водительской солидарности. Поэтому дорогу может уступить тот, на чьей стороне нет препятствия.
– Еще один злободневный вопрос – остановка и стоянка во дворе.
– Машину можно поставить у края дороги, не загораживая при этом проезд или въезд/выезд.
Во дворах и жилых зонах запрещается стоянка с работающим двигателем. Кроме этого, она не допустима для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн вне специально выделенных и обозначенных знаками или разметкой мест.
– Зачастую можно наблюдать, как машина не может выехать на дорогу. Может, ей обязаны уступить другие участники движения?
– Выезжая со двора или прилегающей территории, ПДД обязывают уступить дорогу всем транспортным средствам, а также пешеходам, пересекающим ваш путь. Но, как я уже рассказывал, среди водителей существуют негласные правила. Нередко можно увидеть, как участники движения уступают дорогу тем, кто выезжает на дорогу.
Если у вас есть вопросы, касающиеся правил дорожного движения, задавайте их нам. Мы обязательно на них ответим. Телефон редакции «Донская газета»: +7 (48746) 5-47-61. Адрес электронной почты: [email protected].
1.2 Что такое «Прилегающая территория»? — RusPDD
Определение РФ:
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Прилегающая территория — это любая территория прилегающая к дороге на которую не запрещен въезд и по которой не запрещено движение транспортных средств. Если посмотреть на карту города, то все участки между городскими дорогами это и будут прилегающие территории.
Могут ли быть дороги на прилегающей территории?
Из определения ПДД движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с этими же правилами, что и с правилами на дороге, а в них опять встречается прилегающая территория — рекурсия.
Все просто, на прилегающей территории может также быть построена дорога и к этой дороге будет прилегать еще одна территория.
Например, въезд в жилой массив и внутри жилого массива въезд во двор. Или движение по какому-нибудь крупному предприятию или заводу.
Перекресток или пересечение проезжих частей?
Выезд с прилегающей территории не является перекрестком из определения «Перекресток«. Пересечения дорог нет, соответственно и пересечения проезжих частей тоже нет.
Прилегать — ( аю, аешь, 1 ое лицо и 2 е лицо не употр.), ает; несовер., к чему. 1. Плотно обхватывать, облегать. Платье прилегает к талии. 2. Находиться рядом, примыкать. Поле прилегает к саду. | совер. прилечь ( лягу, ляжешь, 1 ое лицо и 2 е лицо не употр.) … Толковый словарь Ожегова
Дорога и выезд с прилегающей территории не пересекаются. Пересечение есть только между траекториями участников движения приоритет, которых определен пунктом 8.3 Правил дорожного движения.
Не забывайте делиться статьей в социальных сетях
Когда уступить дорогу пешеходу водитель должен, а когда – нет?
И что делать водителю, если он не согласен с обвинением в создании помехи пешеходу? В таких случаях одни суды привлекают водителей к ответственности, другие – нет. Недавние разъяснения МВД могут способствовать формированию однородной судебной практики, но они противоречат ПДД
ПДД: водитель должен уступать дорогу пешеходам
В случае проезда нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода водитель должен соблюдать п. 13.1 и 14.1 ПДД. При повороте направо или налево он обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. При приближении к нерегулируемому пешеходному переходу водитель также обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути).
Уступить дорогу – это значит, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять, продолжать движение или осуществлять маневр, если это может вынудить тех, кто имеет по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость (п. 1.2 ПДД). То есть обязанность пропустить пешехода возникает тогда, когда он избрал направление для движения и это очевидно для водителя.
Если человек вступил на зебру, то водитель обязан его пропустить. В то же время пешеход не должен начинать переход, не убедившись в безопасности движения (п. 4.5 ПДД). Он может выходить на проезжую часть только после того, как оценит расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедится, что переход будет для него безопасен.
Свежие разъяснения МВД противоречат ПДД
В Письме МВД России от 4 сентября 2020 г. № 13/12-П-7618 разъясняется, в каких случаях водители должны пропускать пешеходов, а в каких – нет. Так, если водитель своими действиями не вынудил пешехода изменить направление движения или скорость, то он не нарушил правила. В качестве примера приводится решение Верховного Суда РФ, где указано, что водитель не может привлекаться к ответственности, если траектории движения транспортного средства и пешехода не пересекаются. Получается, если водитель не помешал пешеходу перейти дорогу так, как тот планировал, например не вынудил его отойти назад или остановиться, то он не нарушил правила.
Однако такой вывод противоречит Правилам дорожного движения. Из п. 1.2 ПДД следует, что нарушением со стороны водителя будут такие действия, которые могли вынудить пешехода изменить направление движения или скорость. Поэтому в некоторых обвинительных решениях судов прямо на это и указано. То есть на практике водителя не оправдывает тот факт, что пешеход не изменил направление движения или скорость, как разъясняется в письме МВД.
При этом с учетом тех же разъяснений можно предположить, что инспектор должен будет фиксировать правонарушение на видеокамеру и получать объяснения от пешехода, чтобы привлечь водителя к административной ответственности. Но нужно помнить, что, даже если у инспектора есть видеозапись правонарушения, показывать ее водителю на месте он не обязан.
Что делать водителю, если он не согласен с обвинением в совершении правонарушения?
Основным аргументом в защиту водителя является отсутствие доказательств вины. Если говорить коротко, то рассуждения могут быть такими: раз нет видеозаписи и объяснений пешехода, которому помешали перейти дорогу, чем доказана вина?
При несогласии водителя с совершением правонарушения составляются протокол и постановление. Последним документом он и привлекается к административной ответственности, так как им устанавливается его вина. При составлении протокола водителю разъясняются его права, и ими нужно обязательно воспользоваться.
- Укажите в протоколе, в графе «Объяснения лица, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении», что с правонарушением не согласны, его вы не совершали.
- Напишите объяснения в протоколе или на отдельном листе бумаги. Обязательно укажите в постановлении, что к нему прилагаются объяснения. Здесь не нужно писать, что пешеход появился внезапно, был не виден и т.п. Таких формулировок следует избегать. Человек либо был на проезжей части, либо не был. Поэтому в объяснениях можно указать, что пешехода вы видели, как и он вас, однако ваши действия не вынудили его изменить скорость и направление движения.
- Если пешеход остался на месте, попросите его сообщить вам его контактные данные. Это позволит допросить пешехода в суде при рассмотрении вашей жалобы на постановление. Лучше, если явку в суд пешехода обеспечите вы.
- Если допустить совсем уж экстремальный случай: снимите пешехода на камеру своего телефона. Пусть он скажет, что вы не помешали ему перейти дорогу. Такую запись можно использовать при обжаловании постановления инспектора.
- Обязательно сохраните видеозапись с регистратора. Она может быть представлена суду и использована в качестве доказательства защиты.
Куда и как жаловаться?
Постановление по делу об административном правонарушении можно обжаловать либо в вышестоящий орган (вышестоящему должностному лицу) – например, в ОБДПС ГИБДД УМВД России по городу (району, округу), либо в районный суд по месту нахождения этого органа.
Орган (вышестоящее должностное лицо), в адрес которого жалобу можно направить почтой, указывается в постановлении. Его копия вручается водителю под роспись.
В жалобе укажите на отсутствие в деле об административном правонарушении доказательств вашей вины. Формулировки, подходящие под конкретный случай, можно позаимствовать из текстов судебных актов, доступных по ссылкам ниже. К жалобе следует приложить сделанную вами копию постановления, а также дополнительные материалы при их наличии – видеозапись, фотографии.
Важно не пропустить срок на подачу жалобы – 10 суток с момента получения копии постановления. При этом первым считается день, следующий за днем составления постановления.
Что происходит в судах?
Для привлечения водителя к ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ («Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения») прежде пешеход инспектору был не нужен. Однако в упомянутом выше письме МВД сотрудникам ГАИ рекомендовано вести видеозапись правонарушения и получить объяснения от пешехода, поэтому ситуация может измениться. Случится ли это – покажет судебная практика. Пока же о единстве ее говорить не приходится. Ниже рассмотрим судебные решения, которые водители смогут использовать при своей защите.
|
1. Cуд пришел к выводу о виновности водителя только лишь на основании рапорта заместителя командира взвода № ОБ ДПС ГИБДД, объяснения инспектора ДПС ОБ ДПС ГИБДД и объяснения заместителя командира взвода № ОБ ДПС ГИБДД ГУ МВД России. Ни видеозаписи, ни объяснений пешехода в деле не было. Судебное решение вышестоящая инстанция оставила без изменения. Водитель привлечен к ответственности (Решение Промышленного районного суда г. Ставрополя от 26 октября 2017 г. по делу № 12-655/2017).
|
|
|
2. Суд пришел к выводу о невиновности водителя. Видеозапись из ГИБДД в судебное заседание не представлена. Доказательств вины, кроме сведений, изложенных в постановлении по делу об административном правонарушении, не имеется.
Водитель не привлечен к ответственности (Решение Раменского городского суда Московской области от 29 мая 2020 г. по делу № 12-391/2020). |
|
|
3. Вина водителя была подтверждена его объяснениями и протоколом об административном правонарушении. Суд не принял доводы о том, что он видел человека на проезжей части, но помех ему не создал, т.е. пешеход не изменил траекторию движения. Суд указал, что если первым в границах пешеходного перехода оказывается человек, намеренный перейти проезжую часть, то вне зависимости от наличия технической возможности проехать безопасно водитель обязан остановиться и пропустить пешехода. Водитель привлечен к ответственности (Решение Индустриального районного суда г. Хабаровска от 29 мая 2020 г. по делу № 12-222/2020).
|
|
| 4. Суд указал, что останавливаться и уступать дорогу водитель обязан в тех случаях, когда он может помешать пешеходу, вынудить его изменить траекторию и скорость движения. Обязанность водителя, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, остановиться перед ним поставлена в зависимость от необходимости пропустить пешеходов. Следовательно, факт нарушения Правил дорожного движения определяется наличием человека на проезжей части. Суд не сделал вывод о виновности водителя и на основании представленной видеозаписи. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Зареченского городского суда Пензенской области от 29 мая 2020 г. по делу № 12-23/2020). | |
|
5. Суд пришел к выводу о том, что требования п. 14.1 ПДД не предусматривают обязанности водителя уступить дорогу пешеходам, переходящим ее или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) в любом месте. Такая обязанность возникает при переходе человеком нерегулируемого пешеходного перехода.
Водитель указал, что пешехода не было на пешеходном переходе. Его слова подтверждала запись с видеорегистратора: человек неожиданно вышел из-за машины, припаркованной под углом к проезжей части в непосредственной близости от пешеходного перехода. Суд установил вину пешехода, к ответственности водитель не привлечен (Решение Ленинского районного суда г. Владивостока от 28 мая 2020 г. по делу № 12-316/2020). |
|
|
6. Суд указал, что правонарушение было выявлено при визуальном контроле со стороны должностного лица ГИБДД, находившегося при исполнении своих служебных обязанностей по обеспечению безопасности дорожного движения, в связи с чем нет оснований считать недостоверными сведения, указанные в протоколе и постановлении по делу об административном правонарушении.
При этом в деле нет видеозаписи, нет объяснений пешехода. Вина установлена только на основании протокола, постановления и объяснений водителя, согласно которым он вину не признал. Водитель привлечен к ответственности (Решение Егорьевского городского суда Московской области от 28 мая 2020 г. по делу № 12-62/2020). |
|
|
7. Суд не установил вину водителя. Сославшись на положения п. 3 ст. 21 Европейского соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожном движении, суд указал, что водитель не обязан останавливаться во всех случаях, когда пешеходы вступили на пешеходный переход, обозначенный разметкой, а на нерегулируемых пешеходных переходах они не должны выходить на проезжую часть дороги, не оценив расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость.
На основании видеозаписи суд установил, что женщина, приблизившись к нерегулируемому пешеходному переходу, не замедлила свой ход, несмотря на приближавшийся автомобиль, и продолжила движение, нарушив требования п. 4.5 ПДД. Кроме того, суд указал, что водитель не должен прибегать к резкому торможению в условиях гололеда. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Ленинск-Кузнецкого городского суда Кемеровской области от 28 мая 2020 г. по делу № 12-68/2020). |
|
| 8. Суд просмотрел видеозапись и установил, что в момент пересечения водителем пешеходного перехода пешеход находился на значительном расстоянии от его автомобиля. Совершенный маневр не создал помеху пешеходу, который продолжил движение, не меняя его направления и скорости. Доказательств обратного в материалах дела не было, пешеход не опрашивался. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Московского районного суда г. Казани от 25 мая 2020 г. по делу № 12-282/2020). | |
|
9. При исследовании видеозаписи суд установил, что человек переходил дорогу в зоне нерегулируемого пешеходного перехода. Он подошел вплотную к проезжей части и был вынужден остановиться, поскольку водитель приближавшегося к переходу автомобиля не предоставил ему преимущество в движении.
Суд указал, что водитель при приближении к нерегулируемому пешеходному переходу обязан предоставить преимущество в движении пешеходам, переходящим дорогу, которая включает в себя обочины, тротуары, разделительные полосы, т.е. и тем пешеходам, которые еще не вышли на проезжую часть, но для которых приближающийся автомобиль создает помеху. Водитель привлечен к ответственности (Решение Земетчинского районного суда Пензенской области от 25 мая 2020 г. по делу № 12-7/2020). |
|
| 10. Суд указал, что для привлечения водителя к административной ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ необходимо безусловное подтверждение того, что пешеходу была создана помеха и он вынужден был изменить направление движения или скорость. Суд отметил, что ни в постановлении, ни в материалах дела нет сведений о пешеходе, которому должен был уступить дорогу водитель. Показания пешехода также отсутствовали. Только в протоколе об административном правонарушении имелись объяснения водителя о том, что пешеход не вступил на пешеходный переход. Других доказательств не было. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Свердловского районного суда г. Иркутска от 25 мая 2020 г. по делу № 12-243/2020). |
Таким образом, для привлечения водителя к ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ доказательства совершения им правонарушения должны быть достаточными. А с учетом рекомендаций МВД в числе таких доказательств должны быть видеозапись и объяснения пешехода.
Дворы или парковки?
Специалисты предупреждают: сразу за дверью подъезда для пешехода начинается опасная зона
Недавно в Минске произошло страшное и нелепое дорожно-транспортное происшествие. Пьяный водитель на угнанном автомобиле сбил шестилетнего мальчика. Мальчишка перебегал дорогу во дворе из подъезда к детской площадке и просто врезался в машину, которая неслась по двору со скоростью 60 км/ч. Водителя привлекли к ответственности и за «пьяную» езду, и за угон. Но отвечать за тяжкий вред, нанесенный здоровью ребенка, – парнишка получил ушиб головного мозга тяжелой степени, множественные переломы костей черепа и другие травмы, – нарушитель не будет. Выяснилось, что скоростного режима он не нарушал, поскольку типичная дворовая территория при расследовании оказалась… проезжей частью. Похожая авария произошла еще раньше, в мае этого года. Опять же, во дворе жилого дома водитель наехал на восьмилетнего мальчика, которого доставили в больницу с диагнозом «сочетанная травма, ушиб брюшной полости и множественные ссадины ног».
Почему участились наезды на пешеходов, в частности, детей именно на территории жилых зон и дворов? О каких правилах нельзя забывать водителям и родителям? В чем разница между дворами и проезжей частью, жилыми зонами и стихийными парковками?
Определение, которого… нет
Для того чтобы разобраться, заглянем в Правила дорожного движения.
В них нет определения “дворовая территория”, но есть два других, подразумевающих это понятие. Жилая зона — это территория, на въезде и выезде с которой установлены соответствующие дорожные знаки, а также дворовая территория, прилегающая к жилой застройке. Этого определения недостаточно, ведь далеко не все дворы обозначены такими знаками. Поэтому существует еще одно понятие — прилегающая территория, то есть пространство, прилегающее к проезжей части дороги и не предназначенное для сквозного проезда, на котором располагаются дворы, площадки для парковки, автозаправочные станции и другие объекты.
В жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории водители должны двигаться со скоростью не более 20 километров в час. И автомобилисты должны с пониманием к этому относиться, ведь дворовая территория по умолчанию предусматривает то, что на ней могут быть дети. Помимо того, именно пешеходы — “хозяева” дороги в этих зонах: они могут идти как по тротуарам, так и по обочинам и даже проезжей части. При этом при выезде со двора водитель просто обязан уступить дорогу пешеходу, велосипедисту или всаднику. Еще для безопасности жильцов домов в жилых и пешеходных зонах водителям нельзя обучать кого-либо управлению автомобилем, оставлять транспортные средства с неисправной звуковой сигнализацией (то есть те, которые начинают беспричинно “верещать” ночью), а также парковать большегрузные машины.
Если вспомнить первую упомянутую здесь аварию, не кажется ли, что определение дворовой территории все же слишком расплывчатое? Почему, проезжая буквально под окнами жилого дома, где напротив дверей подъезда расположена детская площадка, водитель позволил себе превысить допустимую в жилой зоне скорость в три раза и не должен понести за это наказания? Получается, из-за отсутствия четкой формулировки и соответствующих знаков (положа руку на сердце: много ли мы этих знаков видим?) те же правила можно трактовать как угодно.
Здесь ошибиться может любой
Что становится причинами аварий во дворах — невнимательность водителей или все же безалаберность пешеходов? С этим вопросом мы обратились к старшему инспектору по особым поручениям УГАИ МВД Беларуси Анне Банадык.
— В аварии такого рода могут попасть и пьяные, и совершенно трезвые водители. Чаще всего дорожно-транспортные происшествия, в частности, наезды на пешеходов, происходят во дворах, когда водители разворачиваются или выезжают задним ходом, — рассказывает Анна Банадык. — Еще одно распространенное нарушение — превышение скорости в жилых зонах. Но возле каждого дома сотрудника ГАИ не поставишь. Кроме того, зачастую в узких дворах создаются условия, ограничивающие обзор водителя: неправильно припаркованные машины, мусорные баки, вынесенные на проезжую часть, кусты и деревья, растущие возле подъездов.
Работа постоянная
И если разросшиеся кустарники и деревья во дворах лишь иногда становятся причиной дорожно-транспортных происшествий, неправильно припаркованные автомобили — настоящее бедствие.
Многие водители оставляют свои машины на тротуарах, зеленых зонах, детских площадках. Некоторые даже паркуют машины возле домов на тротуаре.
— Тротуар — это островок безопасности и законное место пешехода, — отмечает Татьяна Харлинская, руководитель пресс-службы ГАИ Мин-горисполкома. — Ребенку, чтобы обойти машину, припаркованную на тротуаре, приходится выходить на проезжую часть. Таким образом, водитель не просто нарушает правила дорожного движения, но и подвергает опасности жизнь пешеходов.
Специалисты разных служб постоянно работают над обеспечением безопасности движения на дворовых территориях. Сотрудники госавтоинспекции совместно с работниками ЖЭСов постоянно отслеживают и эвакуируют так называемый автохлам, проводятся рейды, во время которых выявляют неправильно припаркованные автомобили. Их владельцам приходится оплачивать штрафы и эвакуацию автомобилей. По словам Татьяны Харлинской, в последнее время водители стали более совестливыми: поначалу в столице эвакуировали порядка 55 машин в день, теперь их число намного меньше. Но они все равно есть!
Позаботьтесь о детях
Во дворе, за пределами подъезда, начинается зона повышенной опасности. И это надо объяснять ребенку с малых лет.
Что еще объяснить малышу
- Даже во дворе предпочтительнее передвигаться именно по тротуарам. Если же на них есть мусорные баки или припаркованные автомобили, нужно выглянуть из-за препятствия и прислушаться, нет ли звука проезжающего или заводящегося автомобиля.
- Когда машина движется задним ходом, у нее загораются задние белые огни. Особенно внимательным надо быть к большегрузным машинам — они весьма опасны.
- Фликер может спасти жизнь. Лучше, если это будет повязка на рукаве, а не значок на сумке или куртке, поскольку дорогу мы переходим боком, и водителю будет проще заметить пешехода в темноте.
“НГ” спросила: “А соблюдаете ли вы правила движения и парковки во дворах?”
Владимир ЛИТВИНОВ, Сморгонь:
— Соблюдаю всегда. У меня трое детей, и я прекрасно понимаю, что дети, играя во дворе, не всегда смотрят по сторонам перед тем, как перебежать дорогу. Эти правила созданы для того, чтобы обеспечить безопасность всех участников дорожного движения, и, на мой взгляд, лихачей, которые “носятся” по дворам с бешеной скоростью, нужно наказывать не только штрафами.
Вероника МАКСИМЧИК, Минск:
— Правила движения соблюдаю всегда и не превышаю допустимую скорость во дворах и жилых зонах. С парковкой дело обстоит сложнее: в Минске из-за большого количества машин не всегда получается найти место, где можно оставить свой автомобиль. Поэтому иногда приходится нарушать правила, на-пример, если нужно выскочить на пару минут. Но если поблизости есть платная стоянка, всегда оставляю машину на ней.
Кстати
Неправильно припаркованные автомобили мешают не только пешеходам, но и проезду спецтехники. Согласно действующему законодательству, существует право на обоснованный профессиональный риск: то есть, если при спасении людей будет нанесен ущерб какому-либо имуществу, в том числе и припаркованным не по правилам автомобилям, их владельцы не получат выплат по страховке ни при каких обстоятельствах.
Дворы без машин. Почему это нормально и как этого добиться – Газета.uz
Новости о гибели детей под колесами автомобилей появляются почти каждую неделю. ДТП происходят и в местах, которые должны быть самыми безопасными в городе, — в жилых кварталах, прямо у подъездов домов. В смерти детей принято винить водителей и не углядевших родителей. Но немалую роль в этом играет смертельно опасная среда.
Год назад большой общественный резонанс вызвала трагедия во дворе жилого дома на 11-м квартале Юнусабадского района Ташкента, где в результате наезда автомобиля погиб 12-летний мальчик.
Тогда пресс-служба ГУВД столицы проводила опрос в социальных сетях о запрете въезда автомобилей во дворы многоэтажных домов. По итогам опроса ГУВД отметило, что горожане не оставляют свои машины далеко от дома, как это делается за границей.
Юнусабадский двор, в котором от наезда автомобиля погиб мальчик. Тогда машина заехала в огород, сейчас это также не составляет труда. Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
«В зарубежных странах, на которые так любят кивать иные наши граждане, люди вполне спокойно относятся к тому факту, что подъехать прямо к офису или дому возможности нет. И оставляют свой автомобиль на специально отведенной стоянке, откуда потом добираются до места назначения либо пешком, либо на общественном транспорте», — говорилось в материале ГУВД.
Юнусабад, 11-й квартал. Автомобили припаркованы беспорядочно. Опасный строительный мусор создает угрозу детям. Во дворе совершенно не растет трава. Ливневые лотки открыты, что создает опасность и для пешеходов, и для водителей автотранспорта, и для велосипедистов. Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
Пресс-служба ГУВД отмечала, что за запрет въезда на придомовую территорию выступают те, у кого нет автомобиля. При этом автовладельцы возмущаются тем, что машины оставлять негде. «Однако все сходятся во мнении, что ради обеспечения безопасности людей, в первую очередь, наших детей, надо что-то предпринимать».
Но ничего так и не было предпринято. Двор, в котором произошла трагедия, не изменился: в нем так же паркуются автомобили, а условий для парковки за его пределами все еще нет. Двор завален мусором, с травмоопасной детской площадки хочется сбежать, а в огород (если его можно так назвать), где были сбиты подростки, по-прежнему легко заехать.
Юнусабад, 11-й квартал. Опасная и неэстетичная детская площадка. Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
В развитых странах действительно принято больше ходить пешком и пользоваться общественным транспортом. И именно потому, что для людей созданы такие условия, они не вынуждены пользоваться личным транспортом от двери до двери.
Сухая статистика
Согласно данным за 2018 год, в Евросоюзе на 1000 человек приходилась 531 единица легкового автотранспорта. Для сравнения, на начало 2020 года этот показатель для Узбекистана был почти в 6 раз ниже — 90 машин на 1000 человек. При этом, по статистике за 2016 год, в странах Евросоюза на каждый миллион человек приходилось 56 смертей в результате ДТП, а в Узбекистане — 111.
В Узбекистане с января по июнь нынешнего года произошло 2388 ДТП. Это немного меньше, чем за такой же период 2019 года, но более четверти происшествий имели смертельный исход.
При этом 27,2% ДТП зарегистрировано на дорогах местного значения, то есть в городах. Как отметили «Газете.uz» в пресс-службе ГУБДД, ведомство не ведет отдельную статистику по ДТП в жилых зонах.
В 40% случаев инциденты были связаны с наездом автомобиля на пешехода, 16% ДТП произошли с участием детей.
Устаревшие и неэффективные методы борьбы с превышением скорости рядом с учебными заведениями. Гулистан, Сырдарьинская область. Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
В Европе один из самых низких показателей по смертности на дорогах — в Великобритании и Нидерландах. За 16 лет странам удалось снизить количество фатальных инцидентов на дорогах почти в 2 раза — с 3580 до 1860 и с 1166 до 629 в год соответственно.
Эти показатели достигаются благодаря верной стратегии правительств, которые создают условия для снижения аварийности на дорогах, а не потому что население Европы благоразумнее граждан Узбекистана.
«Газета.uz» изучила, какие меры применяла Великобритания, построившая жилые зоны по опыту Нидерландов, и что изменилось в результате этих реформ.
Как автомобили украли у нас жизнь
Американский и британский архитектор Кристофер Александер в своей книге «Язык шаблонов», впервые изданной еще в 1977 году, отмечал, что окружающая среда не может быть приемлемой для человека, если более 9% территории предназначено для автомобильных стоянок. В цифрах это не более 30 парковочных мест на каждые 0,4 га городов.
Автор предположил, что когда количество автомобилей превышает определенную пороговую величину, и люди начинают ощущать их переизбыток, горожане подсознательно воспринимают автомобили как доминирующий элемент окружающей среды, которая больше им не принадлежит. Люди чувствуют, что у них меньше прав на нахождение в этой среде, так как в ней нет места для людей.
Юнусабад, 13-й квартал. Автомобили припаркованы у входа в подъезд. Пешеходы вынуждены постоянно быть начеку, чтобы не попасть под колеса автомобилей, а также огибать их на пути в свои дома и из них. Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
Если посмотреть на дворы многоквартирных жилых домов и в целом на улицы Узбекистана — машинам отдано все. Автомобили припаркованы на тротуарах, у подъездов, на некогда зеленых газонах, детских площадках, автобусных остановках. Предприятия общепита и магазины могут специально построить стоянку на тротуаре, и ни у кого это не вызывает вопросов. Признаком благоустройства считается увеличение асфальтированных площадей.
В этом и заключается влияние автомобилизации: машин становится не просто больше. Они образуют все больше подъездных путей, бетона, асфальта, парковок и других элементов, которые мешают людям находиться на улице и которыми люди не могут пользоваться.
В результате люди исчезают с улиц, потому что на них господствуют автомобили. Если сравнить количество людей на улицах городов, куда мы ездим в отпуск, с Ташкентом, наша столица покажется мертвой. Мы ездим отдыхать в города, где люди живут, и возвращаемся в дом, откуда лучше не высовывать носа, потому что человеку без железной брони по улице ходить небезопасно.
Жилая зона сегодня
Согласно Правилам дорожного движения, предельно допустимая скорость движения автотранспорта в жилых зонах составляет 30 км/ч. Жилой зоной считается участок земли между домовыми постройками.
Ограничительных знаков в жилых кварталах Узбекистана мало — считается, что водители и без них будут ездить медленно.
Асфальт и бетон, прямая траектория улиц, их чрезмерная ширина, отсутствие приподнятых пешеходных переходов и других барьеров — это условия, стимулирующие водителей развивать недопустимую скорость и фактически признающие приоритет автомобилей над пешеходами даже в жилой зоне.
Хокимияты бодро рапортуют о квадратных километрах уложенного асфальта в махаллях, что преподносится как показатель улучшения условий жизни. На самом деле условия движения транспорта в жилых зонах приближают их к шоссе.
Поскольку власти не предпринимают действий, жители берут инициативу в свои руки и устанавливают «лежачих полицейских». Но эта отчаянная мера успокоения движения не будет работать в полной мере, если не подходить к вопросу комплексно.
Еще в 1977 году Кристофер Александер отмечал, что дворы жилых домов не должны быть предназначены для автомобилей сотрудников предприятий, работающих неподалеку. Это не означает, что предприятия не должны размещаться близ жилых зон. Напротив, трудоустройство рядом с домом удобно для многих граждан. Кроме того, это одна из причин отказаться от личного автомобиля. Но если приезжающие сотрудники паркуются внутри кварталов, это нарушает изначальную идею создания микрорайонов как тихих мест, где проживают люди.
Многие микрорайоны Ташкента превращаются в парковочные места посторонних водителей, которым нет дела до этих дворов. Создается впечатление, что у этих водителей больше прав на бесплатную парковку и на эти дворы, чем у самих жителей. На самом деле водители должны платить за парковку, и эта сумма должна быть соразмерна экологическим потребностям города и делать использование личного автомобиля крайне невыгодным по сравнению с общественным транспортом, подчеркивается в «Языке шаблонов».
Вид на проспект Мустакиллик, Ташкент. В зданиях вдоль всей улицы большое количество офисов. Обычно автомобили сотрудников этих организаций паркуются во дворах жилых домов. Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
Вдоль центральных улиц столицы парковка запрещена вовсе. К ним относятся, например, улицы Нукусская, Мустакиллик, почти весь проспект Алишера Навои и часть улицы Шахрисабзской. Сотрудники банков, госорганов, предприятий и других организаций, расположенных в этих районах, вынуждены заезжать на тротуары и во дворы и нарушать покой жителей. Иногда заезжать водителей во дворы заставляют сами сотрудники ДПС, которым в связи с проездом той или иной делегации поручено очистить улицу от машин.
Между тем, парковка вдоль улиц — это общемировая практика, которая позволяет освободить дворы и тротуары от автомобилей. Помимо этого, правильно припаркованный вдоль дороги автотранспорт в сочетании с грамотной разметкой играет роль барьера, защищающего прохожих и велосипедистов от быстро проезжающих машин.
Улица в центре Турина, Италия. Автомобили паркуются вдоль улицы. Между припаркованным автотранспортом и велодорожкой прочерчена буферная зона, защищающая велосипедистов и пассажиров, выходящих из автомобилей, друг от друга. Припаркованные машины защищают велосипедистов от проезжающих машин. Между велодорожкой и тротуаром также создана буферная зона. Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
Жилая зона — для жизни
Сегодня наши дворы — это по большей части огромные парковки, много асфальта и редкая зелень. Это стало настолько привычным, что даже застройщики на дизайн-эскизах новостроек изображают дворы, в которых все заставлено автомобилями.
Юнусабад, 11-й квартал. Парковка вместо газона. Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
Правда, все больше застройщиков понимают, что отсутствие автотранспорта во дворе становится важным для людей. В своих рекламных материалах они специально подчеркивают преимущества «двора без машин».
Реклама одного из строящихся в столице жилых комплексов. Акцент сделан на безопасность детей во дворах жилых домов. Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
Специалист по урбанистике Кардиффского совета (Уэльс, Великобритания) Майк Биддалф в книге «Жилые зоны: Руководство по планированию и дизайну» пишет, что жилые зоны такие, какими они должны быть, появились в Нидерландах в начале 1970-х. Их популярность привела к тому, что идея таких дворов была адаптирована во всех странах Европы.
Цель дворов без машин не исключить автомобили из среды совсем, а снизить их влияние на жилую среду и разнообразить ее, вернув ее жителям.
Майк Биддалф подчеркивает, что проезжая часть жилой зоны не должна проектироваться только для автотранспорта. Это в первую очередь пешеходная часть города. Жители массивов предпочитают видеть больше зелени и деревьев. Если создать людям красивую среду, они захотят ухаживать за двором и растениями сами, т. к. будут заинтересованы в проживании в приятном месте.
Люди в жилой зоне встречаются везде. Если пешеходов обычно замечают на тротуарах, а детей — на детских площадках, то жилые зоны, как правило, являются местами, где люди делят пространство и используют его вместе. Поэтому здесь встречаются столы и скамейки, созданные именно для повышения социальной активности.
Дети должны иметь возможность безопасно играть в жилых зонах, где им хочется, а не только на огороженных площадках под знаком «играть здесь».
Как сделать жилые зоны безопасными?
Это достигается за счет очень спокойного движения транспорта в жилых зонах. Автомобили, даже если они принадлежат жителям этих кварталов, являются гостями в жилых зонах. Среда должна давать водителям понять, что им не стоит ждать приоритета, потому что у пешеходов доминирующее право присутствия здесь.
«Ворота»
Поскольку жилая зона начинается с въезда, его необходимо обозначить отличительными от проезжей части «воротами».
Въезд в жилую зону должен быть понятным, чтобы водители сразу понимали, где они находятся. «Воротами» могут служить необязательно арки или мосты, это могут быть узкие проходы между зданиями, обсаженные деревьями аллеи, сквозные проемы в зданиях, деревья или клумбы, которые сужают проезд, либо разница в высоте с проезжей частью, которая заставляет водителей сбросить скорость.
Искусственное сужение проезда с помощью разметки и цветочных клумб. Фото: Аркадий Гершман / Livejournal.
Все это выполняет одну функцию — прочерчивает границу между проезжей частью и въездом в жилую зону и сохраняет ее присутствие. Если же «ворота» есть только в сознании людей, то границы фактически не существует.
Зигзагообразная траектория и сужения
Длина проезжей части не должна давать водителям уверенность в том, что у них есть преимущество в движении. Иначе они могут непроизвольно превысить скорость.
Чтобы снизить скорость движения автомобилей, необходимо создавать преграды (зигзагообразная дорога, клумбы по краям дороги, которые нужно объезжать, сужения из клумб, деревьев или столбиков, плавные возвышения) не реже чем каждые 50 метров, подчеркивает Майк Биддалф. Это обеспечит постоянное медленное движение. При этом преграды не должны создавать опасность при движении с приемлемой скоростью.
Зигзагообразная траектория проезжей части обеспечивает спокойное движение машин. Фото: Аркадий Гершман / Livejournal.
Часть улицы можно отдать исключительно пешеходам, оградив доступ машинам барьерами, поставив клумбы, столбы освещения и лавочки, вымостив пешеходные дорожки. Чтобы воссоздать подобное на наших улицах, не нужно ломать дома или вкладывать космические суммы, все это можно сделать с малым бюджетом. Пространство приобретет привлекательный вид, и на нем захочется проводить время.
Возвышенности
Периодически, особенно в местах движения людей, приемлемо приподнимать часть улицы. Это должны быть не привычные в наших дворах «лежачие полицейские», заставляющие машину подпрыгивать, а полноценная возвышенность, которую можно проехать плавно, но нельзя проскочить на большой скорости.
Мощение
Снизить скорость движения автомобилей позволит применение текстурных материалов на поверхности дороги. Мощение внутриквартальных дорог учитывает автомобили, но не позволяет им доминировать, пишет Кристофер Александр. Это может быть относительно дорого, но в перспективе средства оправдываются за счет долговечности материалов.
Вымощенная камнем улица в жилой зоне Дублина, Ирландия. Фото: William Murphy / Flickr.
Общее пространство
Общее пространство — это места, где дети могут играть, взрослые — сидеть на садовой мебели и общаться, а автомобили — ездить. Общие пространства должны включать в себя все вышеперечисленные методы снижения скорости автотранспорта. А водители должны помнить, что проезжей частью могут пользоваться люди.
Общее пространство в жилой зоне Амстердама, Нидерланды. Фото: Atze Broncko / Flickr.
В 1973 году Департамент транспорта и окружающей среды Эссекса (Англия) разработал руководство по дизайну жилых зон с использованием общего пространства. Результаты исследований, проведенных почти 20 лет спустя, показали, что с применением новых методов ДТП не были зафиксированы совсем.
Если общие пространства невозможно внедрить везде, то стоит приподнять тротуар минимум на 15 см или создать естественный барьер между тротуаром и проезжей частью, используя растения, столбы и клумбы с цветами.
Кристофер Александр подчеркивает, что если тротуар имеет ширину менее 3,7 м, пешеходы начинают ощущать скованность и опасность со стороны автомобилей. Поэтому чем шире тротуар, тем лучше и тем больше люди ощущают свое превосходство над автомобилями.
С чего начать?
В Великобритании на необходимость создания безопасных жилых зон обратили внимание журналисты, негосударственные организации по правам детей и по развитию транспорта, активисты из числа граждан и политиков.
Правительство постепенно проявило большую приверженность развитию жилых зон. Концепция появилась в соответствующих программных документах. Пилотный проект получил юридическую основу, и правительство стало выделять средства на улучшение качества жизни людей в жилых зонах.
Власти показали свою заинтересованность в развитии жилых зон принятием ряда нормативных актов. В частности, была разработана целая программа рекомендаций по политике планирования земель, которая включала в себя руководство по планированию зеленых поясов, транспорта, развития нестабильных земель, планирование открытых пространств, детских площадок, жилого сектора.
Это говорит о том, что политическая воля и закрепление этой приверженности в законодательстве с учетом стандартов строительства, а также мониторинг за исполнением играют первостепенную роль. Для этого можно изучить нормативные базу и практическую часть внедрения безопасной жилой зоны в других государствах.
Пилотные улицы
Когда сработавшие в других странах стандарты разработаны и адаптированы под местные условия, можно перейти к выбору нескольких районов для пилотного запуска проекта в разных регионах. Причем это должны быть не только новые микрорайоны, но и существующие.
Эти пилотные проекты должны выявить, как будут выглядеть отдельные схемы жилых зон в зависимости от региона. Желательно выбрать улицы, где нет большой нагрузки автотранспорта, рекомендует Майк Биддалф.
Улица Абдуллы Каххара, Ташкент. Слишком широкая проезжая часть с прямой траекторией. Отсутствует разметка, вдоль улицы очень широкие лотки, создающие опасность для детей. Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
Нужно провести анализ по пилотным районам: измерить скорость движения, текущий трафик в пределах квартала и на прилегающих улицах. Узнать, как часто случаются ДТП, каков спрос на парковку, где она находится сейчас, где ее можно расположить в будущем.
Важно замечать, какие типы поверхностей использованы в жилой зоне и каково их состояние, как расположены деревья. Где чаще всего пересекаются люди, где находятся детские сады, школы и магазины и как люди добираются до них. Достаточно ли урн, скамеек, как ими пользуются. Где проходят границы собственности, где земля захвачена незаконно и т. д.
Быть логичными
У каждого решения должна быть цель. Нельзя строить велосипедную дорожку и резко обрывать ее на повороте. Тротуары и велодорожки должны вести к школам, автобусным остановкам, магазинам и другой инфраструктуре.
Юнусабад, 11-й квартал. Автомобили паркуются у входа в подъезд и в огородах. Придомовые палисадники безжизненны. Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».
Нельзя строить пандус, который ведет в арык. Нельзя устанавливать лотки без решеток или использовать бетонные решетки, которые крошатся. Нельзя закрывать доступ пешеходам бессмысленными заборами и ограждениями с острыми и опасными элементами. Функцию заборов легко выполнит живая изгородь.
Получить поддержку жителей
Поддержка жильцов должна иметь решающее значение. Приверженность жителей стоит в особенности искать в тех районах, где нет парков и зеленых зон или их слишком мало.
Если жители считают, что движение на их улице довольно опасное и им лучше не выходить из дома, они с большей вероятностью согласятся на изменения.
Нужно использовать все средства для информирования людей и говорить с ними на доступном языке. Майк Биддалф рассказывает, что если отдельные жители пилотных районов не говорили на английском, им доносили информацию на доступном для них языке, ведь эти люди — часть большого проекта.
Кого вовлечь в процесс?
Особое внимание стоит уделить детям, молодежи, пожилым и людям с инвалидностью. Нельзя построить комфортную и безопасную среду, забыв об этих группах.
Жилая зона в Копенгагене, Дания. Фото: La Citta Vita / Flickr.
Все экстренные службы должны частично участвовать в процессе, так как у них должен быть доступ в жилые зоны. Участие в проекте технических служб позволит избежать в будущем недоразумений с проездом или поиском коммуникаций.
Говорить с людьми
Мы привыкли к тому, что нововведения не обсуждаются с нами, хотя изменения часто преподносят как улучшение условий жизни в нашем районе и в нашем городе. Но правда в том, что от людей не стоит ждать уважительного отношения к решениям властей, если не вовлекать их в реформы.
Необходимо спросить жителей, как они используют пространство своих дворов сейчас и как они хотели бы использовать его в будущем.
Стоит задать людям вопрос: «Хотите ли вы, чтобы квартал остался таким, какой он есть сейчас?» Ответ, скорее всего, будет отрицательным.
Спросить их: «Хотите ли вы запретить машинам въезд во дворы вовсе?» Ответ, скорее всего, будет аналогичным, и правда окажется где-то посередине.
Жилая зона с одноэтажной застройкой в Нидерландах. Улиц с подобной застройкой в Ташкенте и в Узбекистане очень много. Однако наши улицы обычно опасны и не привлекательны. Фото: Tom Jutte / Flickr.
Стоит показать людям, что улицы и дворы не приспособлены для них сейчас. Если проводить встречи на улице, станет ясно, что на них царствуют автомобили. Кроме того, во дворе у жителей могут возникнуть новые идеи по развитию инфраструктуры. Это также привлечет больше людей к участию в собраниях, потому что люди любопытны — им интересно происходящее за окнами, и склонны к сохранению энергии — они вряд ли захотят ехать или далеко идти на собрание.
Диалог помогает расширять возможности сообщества. Открытость властей может помочь получить финансирование из источников, которые ищут доказательства участия людей.
Некоторые жители могут не захотеть менять среду, могут не знать, зачем это нужно, другие могут не знать о собраниях или фактически проживать в другом месте. Когда проект будет готов, некоторые все еще могут быть не в курсе преобразований.
Методы участия должны быть адаптированы таким образом, чтобы они соответствовали местным условиям, а также чтобы был услышан полный спектр мнений жителей.
Лучше исходить из точек соприкосновения. Но не стоит забывать обсуждать конфликтные вопросы. Полное отрицание проекта может основываться на вполне решаемой проблеме. Кто-то может быть против проекта, потому что ему не нравятся играющие на улице дети. Изучение этого вопроса может выявить, что людям просто не нравится шум, снизить уровень которого могут даже зеленые насаждения.
Дать людям свободу выбора
Чтобы люди активнее пользовались плодами правительственных решений, берегли вложенные в инфраструктуру средства, необходимо дать им свободу в частичном принятии решения.
Например, жители могут путем диалога со всеми участниками проекта прийти к консенсусу в выборе наиболее подходящей для своего района схемы. Люди самостоятельно могут выбрать из предложенных вариантов понравившиеся им скамейки, качели для детей и тренажеры, клумбы, фонарные столбы, растения.
Таким образом, можно устранить вероятность возникновения конфликтов между соседями в будущем и сплотить их. Ведь жилая зона — это скорее о том, что сообща делается жителями для самих себя, нежели делается для жителей.
Сделать жителей частично ответственными за проект
Необходимо убедиться, что жители участвуют в обсуждениях, организации и проведении собраний, принимают критические решения сообща, включаются в выбор консультантов по дизайну и подрядчиков.
Жители могут самостоятельно проводить опросы, а также знакомить все сообщество с его результатами.
Людей также можно вовлечь в работы по благоустройству территории. Это далеко не то же самое, что традиционный хашар, ведь людям не хочется убираться там, где среда не станет приятнее от собранных в кучу листьев.
Быть реалистичными
Жилые зоны требуют креативных решений, но они также должны быть прагматичными и реалистичными, выполнимыми. Люди должны видеть, что все прозрачно. Не стоит обещать того, что не будет выполнено. Доверие населения в этом отношении и без того подорвано.
Необходимо думать о том, как его восстановить. Например, точно не стоит торопиться, чтобы сдать объект ко Дню независимости или к Наврузу — это нелепо.
Быть прозрачными
Необходимо открыть отчеты по доходам и расходам проекта и сделать их легко проверяемыми. Дать возможность жителям, СМИ и спонсорам сверить все данные. Это один из лучших способов восстановления доверия населения к властям.
Не забывать про эстетику
Каждый элемент проекта должен быть частью всего дизайна. Каждая скамейка, фонарный столб, дерево, знак или горка должны учитываться по отношению к уличной схеме в целом. Так создается дизайн-код облика всего города. И если город красивый, в нем хочется гулять, в нем хочется остаться и в него хочется возвращаться из-за границы.
Проводить мониторинг
После завершения проекта нужно исследовать удовлетворенность жителей схемой, ее элементами, безопасностью. Замерять скорость движения, уровень использования парковочных мест, обслуживания инфраструктуры, уход за растениями, доступность для экстренных служб.
Все это не сухая статистика, а создание рабочих мест, вклад в развитие кадров и наращивание его потенциала.
Возможно, некоторые схемы потребуется скорректировать с учетом мнений жителей. Это поможет избежать ошибок в будущих проектах.
Каких результатов можно достичь?
Люди будут чувствовать себя в безопасности и потому эффективнее использовать общественные места жилых кварталов — чаще гулять, ездить на велосипедах, что улучшит их здоровье.
Улицы станут визуально привлекательными. В идеале улучшится качество окружающей среды, а люди начнут заботиться о своем ареале обитания.
Исследования, проведенные в Нидерландах, показывают, что средняя скорость транспортных средств в жилых зонах составляет от 13 до 25 км/ч, причем чем больше мер использовано, тем существеннее снижается скорость движения.
Жилая зона в Амстердаме. Фото: Google Maps.
Немецкие исследования показывают, что за более чем 10 лет после внедрение мер, успокаивающих движение, количество смертей снизилось с 6,2 случая на 100 тысяч населения до 2,3.
В Великобритании замечено, что эти меры наиболее эффективны в снижении ДТП с участием пеших детей. Более того, они также влияют на поведение водителей на обычных дорогах, где благодаря изменению среды в жилых зонах снижается число ДТП. Иными словами, развитие жилых зон прививает водителям хорошие привычки.
Стоит отметить, что меры по развитию жилых зон должны рассматриваться лишь как часть большой транспортной стратегии. Одни лишь описанные решения не являются стимулом для отказа от машин и снижения их количества.
Как найти приемлемое решение для парковки автомобилей вблизи жилых зон, допустимы ли многоуровневые стоянки и есть ли смысл в подземных паркингах — читайте в следующих материалах «Газеты.uz».
Насколько широки дороги?
Дорожная сеть Великобритании развивалась более двух тысяч лет. Римляне умели строить их, и ширина магистральных дорог составляла около 5-8 метров, но используем ли мы сейчас стандартную ширину?
Существующие дороги
При работе с существующими улицами, переулками, тупиками, автомагистралями, проезжими частями с двусторонним движением и другими типами дорог наблюдается тенденция к сохранению исходной ширины, если только ее не нужно расширять, чтобы пропустить больше транспортных средств или повысить безопасность ( е.грамм. создавая твердую обочину). Дороги могут быть расширены для стандартизации при обновлении покрытия или выравнивании.
Самым широким участком «дороги» в Великобритании, скорее всего, является 17 полос движения M61 в районе Линнишоу-Мосс, хотя проезжая часть это плетеная, а не один.
Linnyshaw Moss имеет 17 отдельных полос движения, пересекающих главную проезжую часть и объездные дороги с максимальной шириной около 190 метров от внешнего края жестких обочин.Существующие в Великобритании дороги (не проложенные с оплеткой, как у Linnyshaw Moss) варьируются от ширины, едва достаточной для размещения большого автомобиля, до более 30 метров на некоторых автомагистралях (например.g 6-полосная проезжая часть будет иметь ширину около 22 м без учета обочин в каждом направлении и средней полосы).
Ширину некоторых участков дороги изменить нелегко, например, по историческим горбатым мостам.
Как определяется ширина новых дорог?
Дорожные инженеры учитывают ряд факторов:
- Транспортные средства какого типа будут использовать дорогу, например жилой тупик не требует размещения сочлененных грузовиков
- Сколько трафика будет использоваться, т.е.е. громкость или частота
- Какая максимальная скорость на дороге
- Какой тип поворотов на дороге, например более крутые повороты требуют более широкой дороги для длинных транспортных средств для поворота.
- Будут ли включены какие-либо другие виды транспорта, например, велосипедные полосы
- Есть ли уклон на дороге
- Какой это тип дороги, т.е. дороги указаны иерархия
Максимальная ширина транспортного средства составляет 2,55 м, а максимальная длина — 18,75 м, поэтому ширина должна позволять этим транспортным средствам совершать любые повороты на дороге, в том числе на второстепенные дороги.
Теоретическое моделирование за рубежом показало, что для тяжелого транспортного средства шириной 2,5 м требуется максимум 3,2 м при скорости 90 км / ч (56 миль в час) или 3,1 м при скорости 60 км / ч (37 миль в час).
Стандартная ширина дороги
Ширина с твердым покрытием — это площадь дороги, по которой проезжают автомобили, и для новых дорог стандартные значения ширины были установлены в 1993 году. Обычная ширина одной полосы движения составляет 3,65 м или 12 футов , но есть исключения, когда полосы более узкие. разрешены, или если полосы движения расширены, чтобы обеспечить радиус поворота для тяжелых транспортных средств (например,грамм. в крутых поворотах). Общая ширина мощеного покрытия увеличится при наличии средней полосы или поворотного пролета.
Срединная полоса начинается на дороге возле Роттингдина. Эта дорога также имеет велосипедную полосу на дальней проезжей части.Общая наземная улица (т.е. смешанное использование пешеходов и транспортных средств): минимум 4,8 м
Общая наземная улица в ЛондонеДомашние зоны (конюшни, дворы и небольшие тупики только для жителей): абсолютный минимум 3,7 м для коротких сужений или «дросселей»; 4.Минимум 8 м и стандарт 5,5 м.
Въезд на небольшую конюшню у Стейшн-роуд в Ррингтоне около Бристоля с очень узким покрытием ширинойОднополосная проезжая часть с двумя полосами движения (по одной в любом направлении): от 5,5 до 7,3 м, в зависимости от трафика и количества точек доступа на дороге. дорога (как подъездные пути). Если это автобусный маршрут, минимум 6 м (жилая улица) или 6,75 м или 6,9 м для других маршрутов в зависимости от автобуса. Стандартные жилые улицы могут иметь ширину 5,5 м, как и сельские дороги.
Одиночная проезжая часть с велосипедной полосой : 8,8 м (основные дороги), 10,3 м (автомагистрали) или 9-10,3 м (классифицированные дороги). Велодорожки шириной 1,5 м в каждую сторону. Если дорога односторонняя, то ширина полосы будет 3,65 м.
Велосипедные полосы и дорога с односторонним движением возле УоллингтонаШирокая однополосная проезжая часть с двумя полосами движения (не часто): 10 м
Двухполосная проезжая часть с двумя полосами движения в каждом направлении: 2 x 7,3 м, разделенных срединной частью.
Двусторонняя проезжая часть дает хорошее представление о ширине автомобиля (обычно около 1.8 м) по сравнению с шириной полосы 3,65 м.Двухполосная проезжая часть с тремя полосами движения в любом направлении: 2 x 11 м, разделенных срединным расстоянием
Автомагистраль с двумя полосами движения в любом направлении: 2 x 7,3 м плюс обочина
Трехполосная автомагистраль в любом направлении: 2 x 11 м плюс обочина
Трехполосная автомагистраль с твердой обочинойУ нас также есть короткие участки автомагистрали с 4, 5 и 6 полосами плюс обочина, такие как M25 к северу от перекрестка 14 (рядом с аэропортом Хитроу).Ширина между жесткими обочинами по обе стороны от автомагистрали составляет около 56 метров (12 полос движения плюс 2 жестких обочины плюс средний разделительный барьер).
Почему мы не делаем дороги шире, чтобы быть безопаснее?
По мере увеличения ширины дороги скорость людей увеличивается до тех пор, пока водители не осознают, что дорога должна быть двухполосной, даже если она не размечена. Более узкие дороги приводят к снижению скорости отчасти потому, что люди считают, что едут быстрее.
Информационный лист об аренде| аптека-музей
Благодарим вас за то, что вы рассматривали Аптечный музей Нового Орлеана как место для проведения вашего частного мероприятия.Место проведения Аптеки музея — наш внутренний двор площадью 2200 кв. Футов. Мы можем разместить до 130 гостей с центральным проходом для свадебной церемонии. Мы можем разместить до 150 гостей (максимальная вместимость) на коктейльном приеме или до 70 гостей на ужине с сидячими местами.
Вот наши расценки на 2021-2022 годы:
Первый час (минимум один час): 1500,00 долларов США
Каждый дополнительный час (максимум четыре часа): 1000,00 долларов США
Для того, чтобы официально забронировать дату, нам требуется невозвращаемый депозит в размере 250 долларов США.00 и подписанный договор аренды. Остаток подлежит оплате не позднее дня вашего мероприятия.
В музее предусмотрена только открытая площадка.
В музее нет альтернативного закрытого помещения.
Все услуги общественного питания и аренда мебели (стулья, столы, палатки и т. Д.) Должны быть забронированы клиентом. Вы можете использовать любого поставщика услуг / поставщика по вашему выбору, если они имеют лицензию и застрахованы в Луизиане. Все начинающие продавцы должны запланировать прохождение с Лиз или Стефани до начала мероприятия.Если вам нужны рекомендации поставщика / поставщика услуг, пожалуйста, свяжитесь с нами: 504-565-8027 или [email protected]
Вышеуказанная арендная плата включает площадь помещения, одного сотрудника музея, который будет следить за коллекцией музея, и одного сотрудника двери. Персонал местного музея не является организатором мероприятий для клиента. Клиенты должны назначить одного человека, который будет действовать в качестве организатора мероприятий и предоставить музею свою контактную информацию.
Арендная плата не облагается налогом, поскольку Аптека-музей является некоммерческой организацией 501c3.
Мы включаем два часа до начала мероприятия для установки и декорирования и один час после окончания мероприятия для очистки и разгрузки.
Первый этаж экспонатов открыт во время частных мероприятий для вас и ваших гостей. Второй этаж закрыт во время частных мероприятий.
У нас есть две туалеты, расположенные во дворе (не ADA).
На территории нет кухни. Проезжая часть используется для организации питания и сдачи в аренду.
Лицензированный бармен должен обращаться со всеми алкогольными напитками и подавать их.
Включена 30-минутная репетиция церемонии. Репетиции можно запланировать за месяц до мероприятия, а время будет зависеть от доступности музея.
Мероприятия должны начинаться после 16:00 и заканчиваться в 22:00 (постановление о шумах Французского квартала).
Ограничения: не разрешены блестки, конфетти, рис и перья. Нет открытого огня.Свечи разрешены во дворе, но должны быть в емкости (стакане или фонаре). Светодиодные свечи разрешены внутри музея и на деревьях.
Дети до 12 лет должны постоянно находиться в сопровождении взрослых.
Животные должны быть предварительно одобрены Аптекой-музеем и постоянно храниться во дворе под присмотром дрессировщика. Без исключений.
Во дворе и в музее курить нельзя.
У музея нет парковки.В отеле Omni Royal Orleans есть парковка автомобилей служащим прямо через дорогу, а через две двери есть большая платная парковка Premium.
Лиз и Стефани доступны для посещения только по предварительной записи.
Статья 8.1 — Необходим уличный фасад
Любой участок, на котором здание (или здания) должно быть возведено или предназначено для использования, должен примыкать к улице общего пользования со следующими исключениями:
1. Любой участок, для которого жилищное использование было юридически установлено до вступления в силу Дата настоящего постановления в соответствии с положениями, разрешающими использование участка, обслуживаемого частным и исключительным зарегистрированным сервитутом шириной не менее 15 футов, соединяющим указанный участок с общественной улицей, может использоваться, как если бы он примыкал к улице, при условии, что он обслуживается подъездной дорогой, расположенной на указанном сервитуте.Участок в один (1) акр или более на площади, созданный путем раздела земли, не подпадающего под действие постановления о разделе, имеет право на выдачу разрешения на создание особняка на одну семью при условии, что участок обслуживается частным и эксклюзивный зарегистрированный сервитут или простая проекция участка под застройку шириной не менее 15 футов, соединяющая указанный участок с общественной улицей. Подъездная дорога, доступная для аварийного оборудования, должна располагаться на указанном сервитуте или выступе участка. Участки, созданные в соответствии с этими положениями, называются «земельными участками с сервитутом» и «участками-флагами» соответственно.
2. Любой участок, для которого нежилое использование было юридически установлено до даты вступления в силу настоящего Постановления в соответствии с положениями, разрешающими использование участка, обслуживаемого частным, исключительным зарегистрированным сервитутом не менее 15 футов в Ширина, соединяющая указанный участок с улицей общего пользования, может быть истолкована таким же образом, как участок, примыкающий к улице, при условии, что он обслуживается подъездной дорогой, построенной по соответствующим стандартам и расположенной на постоянном зарегистрированном сервитуте.
3. До шести жилых участков могут обслуживаться частным сервитутом с шириной полосы отвода не менее 20 футов, если они спроектированы в соответствии со спецификациями развития кластера сельских и переходных фермерских домов или спецификациями сельских и переходных Подразделение сохранения.
4. План развития конкретного участка может рассматриваться для утверждения в округах TC, NC, NR, R, TR, HC, CB, CI, VS, а также в районах TND и TOD, где находятся жилые и / или нежилые участки и / или сооружения, выходящие на частный двор, проезжую часть, частный переулок в середине квартала с внутренним двором или пешеходную дорожку, или открытое городское пространство, как определено в Статье 7, часть B, где для транспортных средств экстренной помощи поддерживается адекватный доступ через улицу или переулок и где размещение объектов использования вне улицы не снижает ориентацию фасадов зданий на улицу общего пользования.
5. План развития конкретного участка может быть рассмотрен для утверждения в институциональном и корпоративном деловом районе кампуса, чтобы разрешить доступ к внутреннему участку по частным проездам, при условии, что служебный и аварийный доступ предоставляется ко всем внутренним строительным участкам и предлагаемым зданиям в периметр университетского городка и фронт корпоративного развития на улице (ах) общего пользования или забуферены в соответствии с этим постановлением. Предполагается, что подразделения будут обслуживаться в первую очередь общественными улицами, а использование частных проездов будет минимальным.Частные приводы могут быть уместны, если конфигурация свойств или ограничения среды делают их использование практической альтернативой. Частные подъезды должны быть построены в соответствии со Стандартами коммерческих улиц, изложенными в Руководстве по стандартам застройки земель, а тротуары должны быть предусмотрены по крайней мере с одной стороны от частной подъездной дороги. См. Кампус и корпоративные районы.
6. Чтобы получить доступ к участку или участкам в коммерческом районе автомагистралей, где факторы, не зависящие от застройщика, такие как шоссе с ограниченным доступом, существующая застройка или расположение существующего перекрестка, запрещают завершение подключения улицы, частный проезд. может быть заменена внутренней улицей, которая не может быть подключена к сети общего пользования.
Содержание
Постановление о зонировании Содержание
Что-то взаймы, что-то новое | Ресторан Бреннана: традиция Нового Орлеана с 1946 года
Идеальное сочетание элегантности Старого Света и новых украшений Бреннана от дизайнера интерьеров Ричарда Кейта Лэнгема из Нью-Йорка
Французский квартал Нового Орлеана полон беззастенчивой роскоши, а долгожданное открытие в 2014 году Brennan’s показывает интерьеры, которые радостно охватывают позолоту до самого конца.Снова представляя публике заведение «Французский квартал», предприниматель Терри Уайт и ветеран-ресторатор Ральф Бреннан решили продолжить семейный путь последнего, открыв новую главу для старого Бреннана. Уайт и Бреннан заказали новое декоративное видение джентльмену с юга из Нью-Йорка, известному своим изысканным дизайном и причудливым гламуром. Одно не изменилось: знаменитый адрес и запоминающийся фасад на Роял-стрит, одном из самых изысканных участков во всем Новом Орлеане.
Ричард Кейт Лэнгхэм, в своей стихии, искренне воспринял оригинальную чувственность исторической достопримечательности, которая излучает очарование и присущую культуру: «То, что мы сделали здесь, не могло быть сделано нигде в мире, кроме Французского квартала», — заявляет дизайнер. «Мы отдаем дань уважения истории и богатству, драматизму и дерзости Нового Орлеана. Моим намерением было создать комнаты, которые признают прошлое, наполненные старомодным южным колоритом и, конечно же, приправленные многими европейскими влияниями.«
Но эффект не состаренный или потрепанный, состаренный или встревоженный; он яркий и свежий, как будто вы на столетие или два назад оказались во времени, в элегантных комнатах, недавно созданных для модников. Каждая столовая рассказывает историю, вовлекая вас в свою неповторимую красочную индивидуальность.
Фирменный розовый фасад Бреннана с лепниной сохраняет свое первоначальное великолепие; По словам Лэнгхэма, в цвете присутствует характерная черта Старого Света, и он становится беззаботным акцентом в некоторых комнатах с измененным дизайном.Экстерьер был освежен новым слоем Бенджамина Мура, случайно названного «Томатно-кремовый соус»; отделка называется «Майонез» — естественно!
Через оригинальную проезжую часть с ее старинными газовыми фонарями мощение из каменных плит простирается прямо во внутренний двор, комнату на открытом воздухе, пышно засаженную пальмами, жасмином, банановыми деревьями и четырьмя апельсиновыми деревьями в массивных французских ящиках для цветов. Отреставрированный фонтан на розовых лепных колоннах стреляет охлаждающими струями воды в огромную каменную урну.Стулья с решетчатой спинкой и столы, покрытые португальской плиткой, затенены большими темно-зелеными зубчатыми зонтиками, игриво обрамленными розово-белой полосой. Семья черепах, ищущих комфорта в другом месте во время ремонта, вернулась сюда, добавляя фауну к флоре — но это уже другая история!
Повернув направо от входа, вы попадаете в новую столовую Vieux Carré, которая была открыта эркерами со стороны Королевской улицы. Тропическая фантазия с оштукатуренными стенами из манго и яркими кубинскими плиточными полами, грандиозные люстры из буилотт-толи и мягкие парижские ресторанные стулья на бело-зеленых клетчатых скатертях — это дань французскому стилю.В новаторском соглашении с Музеем южного искусства Огдена, Brennan’s будет демонстрировать картины из своей коллекции в этой красочной столовой, дань уважения южному артистизму, которое будет меняться ежегодно, расширяя доступ к впечатляющим фондам Огдена и привнося новое измерение в столовую. опыт у Бреннана.
Забавный бар в стиле вольера выходит окнами на противоположный двор и ведет внутрь. Его оригинальные полы, выложенные плиткой, являются продолжением внутреннего дворика, чье зеленое великолепие отражено в фреске Verre églomisé или зеркале с обратной позолотой, которое художница Алиса Ладлоу заполнил партию фламинго, страусов и других экзотических птиц в экстравагантной позолоченной птичьей клетке.Под фреской находится единственная банкетка длиной 15 футов, обтянутая гранатовой кожей страуса; Старомодные потолочные вентиляторы с двумя лопастями создают приятный ветерок.
Самое большое архитектурное изменение оригинального ресторана и самая захватывающая достопримечательность Лангема — это Trellis Room, параллельный внутреннему дворику. Четыре меньших по размеру комнаты, «настоящая кроличья лабиринт», по словам дизайнера, были открыты и превратились в фантастическую французскую оранжерею размером 60 на 40 футов. Стена окон выходит во двор, а три большие панели украшены причудливыми фресками, изображающими приглашения на Марди Гра 19 века, в дань уважения богатой помпезной культуре города Марди Гра.Все оставшееся пространство стен облицовано классическим треллиажем, выкрашенным в мягкий французский зеленый цвет. Пол — темно-зелено-белый шахматный узор, вставленный розовыми кабошонами. Шесть банкеток в форме полумесяца вдоль стены, обращенной к окнам, обтянуты темно-зеленой тафтинговой кожей. Плетеные садовые стулья из ротанга имеют сиденья из кожи кораллового цвета. Над головой свешиваются люстры из розового стекла и люстры, а затемненные светильники из лососевого шелка отбрасывают льстивое сияние на стенах. Без апельсинов не было бы оранжереи, поэтому, естественно, Лэнгем оборудовал пространство большими цитрусовыми деревьями в горшках.
На втором этаже частные обеденные зоны более интимные, но не менее впечатляющие, с современными причудливыми нотками, пронизывающими дизайн. Пара «комнат Рекс», Королевская и Королевская, изначально была двухместной гостиной. Теперь они отражают друг друга в столь же царственной обстановке в богатой цветовой гамме. Королевская комната, оформленная в кремовых, золотых и пурпурных тонах, вмещает 48 человек на изготовленных на заказ пурпурных бархатных стульях, скопированных с [что еще ?!] мест для коронации в Вестминстерском аббатстве. Кремовая и золотая дамасская бумага покрывает стены; каждый ламбрекен над пурпурными занавесками и шторами цвета слоновой кости расшит золотой короной Рекса; а хрустальная люстра королевских размеров — сверкающее свидетельство королевской власти.
Соседняя комната королевы оформлена в женственных тонах: аквамариновые обои, украшенные золотой геральдической лилией; замысловато украшенные шторы, состоящие из кусочков тафты бирюзового, розового, розового, цвета морской волны и лаванды; и 32 кресла для коронации, обтянутые глубоким бархатом цвета морской волны; все это освещено старинной французской люстрой из железа и хрусталя с оттенками лаванды.
Ананасовый зал, расположенный напротив зала, объединяет еще одну бывшую двойную гостиную в единую большую столовую. Обои 1920-х годов с рисунком ананаса мокко, лосося, слоновой кости и зеленого цвета игриво дополняются парой люстр из позолоченного дерева из Лондона в форме ананасов — конечно же!
Пол Морфи, который жил в этом доме с 1837 по 1884 год, был известным шахматным вундеркиндом, и в его честь была создана Комната Морфи.Небольшая гостиная, вмещающая до восьми человек, это тихая, уютная передышка до или после обеда в индивидуальном, но удобном стиле изучения английского языка. Стены покрыты лаком темно-красного цвета с вставками из шотландского тартана лососевого, бордового и темно-зеленого цветов. Красный бархатный диван и шахматный стол сидят на темно-коричневом шахматном коврике под бдительным взором портрета самого мистера Морфи.
В конце галереи наверху, откуда открывается потрясающий вид на внутренний двор, стоит восхитительная столовая на крыльце.Здесь могут разместиться до двенадцати человек, на французских стульях-бистро под балдахином потолка с бело-зелеными полосами, увешанного плетеными люстрами из свежих садов.
Винная комната в прохладе погреба — отдельное место назначения. Мужественный и сильный, с намеренно приглушенным освещением, он сохраняет оригинальные арки из кирпича ручной работы и грубые деревянные балки. Каменный пол цвета мерло украшен восточным ковром, на котором стоит массивный стол: 16 футов в длину и 3 фута в ширину, вырезанный из единственного грузила кипариса, найденного в заливе Миссисипи.Шестнадцать стульев из черной кожи с высокими спинками стоят наготове, чтобы приготовить грандиозную трапезу с соответствующими винтажами.
Также на первом этаже туалеты представляют собой явно мужское и женское убежище. Пол в женской комнате представляет собой очаровательную мозаику из розового, зеленого и белого мрамора; стены расписаны по трафарету в оттенках лососево-розового и зеленого с элегантным узором прокрутки 19-го века; Милые детали из кованого железа даже здесь, под землей, напоминают вам, что вы находитесь в Новом Орлеане. В черно-белой мужской комнате есть старинные фотографии Французского квартала и Бреннана в былые времена.
Как отмечает Лэнгхэм, «мы переосмыслили комнаты с настоящим« новоорлеанским воодушевлением и шармом », но мы также отдаем дань уважения истории города и самого Бреннана, места, которое так много значило для многих местных жителей. и дружелюбные посетители «. Так что независимо от того, испытываете ли вы ностальгию по Бреннану или испытываете его впервые, он приукрасен и отполирован и готов встретить вас теплом, остроумием, историей и стилем — не говоря уже о незабываемой трапезе.
Вернуться к пресс-релизамфермерских построек примерно в 12 м к северу от фермы Элстон Бартон и прилегающие стены внутреннего двора к югу между двумя (IOE01 / 14685/28) Предмет архива — Коллекция изображений Англии
Описание
Эта информация взята из установленного законом Списка, как это было в 2001 году, и может быть устаревшей.
SS 70 SE CREDITON HAMLETS
2/72 Фермерские постройки примерно в 12 м к северу от Элстон Бартон Ферма и прилегающие стены внутреннего двора к югу между двумя
GV II *
Диапазон фермерских построек, включая ворота в Эльстон Бартон (qv). , конюшни, навес, проезжая часть, сидр и магазин яблок, а также стены, выходящие на юг, охватывающий двор между домом и хозяйственными постройками. Ранняя-середина C17, с изменениями C19.
Глыба оштукатуренная на щебеночных основаниях; крыша профнастила (взамен соломы).L-образное здание с основным блоком, выходящим на дорогу, выходящую на юг, во двор, и небольшим южным крылом, выступающим вперед в левом (западном) конце. Первоначально каретный двор и конюшня слева от проезжей части, сидр и яблочная лавка справа. 2 этажа во всем. Нерегулярные 5-оконные фасады, в основном неостекленные двухслойные многослойные окна C19. Центральная широкая проезжая часть с перемычками C17 начала-середины на каждой стороне, богато лепными (как холл в Elston Barton q.v.) со ступенчатыми упорами. Внутри проезжей части, образующей, по сути, сторожку, большие современные ворота из дуба с кривошипной головкой имеют скошенную окантовку и теперь имеют одностворчатую дощатую дверь C19.На уровне первого этажа справа от проезжей части в деревянном ящике C19 есть ямки.
Четыре двери, по одной с каждой стороны стены двора справа от проезжей части и к левой главной двери за пределами стены двора, а еще одна в конце выступающего крыла. Крыша двускатная по крылу и по левому краю. Сзади, на дорогу, загрузочная дверь в магазин яблок слева, полноразмерные гаражные ворота C20 с правой стороны и два неравномерных окна между ними. Внутри по обеим сторонам проезжей части и на западе (в конюшнях) есть мощеные стены в полный рост.Домик для сидра частично пол, открыт против проезжей части. В конюшнях сохранились 4 пролета крыши C17 с фермами А-образной рамы с колышками, соединенными внахлест. Остаток крыши заменен в середине-конце C19. Примерно в 6 метрах от проезжей части дороги оштукатурены глинобитные стены с щебеночными опорами и шиферными крышами, которые пересекаются на юг и пересекаются с фермерским домом (q.v.) и замыкают красивый каменный двор. Восточная стена включает две кормушки. Редкое выживание фермы C17 и имеет сильное визуальное воздействие.
Объявление NGR: SS7851002628
Содержимое
Это часть серии: IOE01 / 0678 Записи IOE, сделанные Сидом Эллоттом; в коллекции: IOE01 Images Of England
Права
© г-н Сид Эллотт.Источник: Архив исторической Англии
.Эта фотография была сделана для проекта «Образы Англии»
.Люди и организации
Фотограф: Эллотт, Сид
Правообладатель: Эллотт, Сид
Ключевые слова
Глыба, Утюг, Гипс, Щебень, Сланец, Камень, Солома, Фруктовый магазин Тюдоров, Елизаветинское сельское хозяйство и пропитание, Стюартский участок по переработке еды и напитков, Якобинское сельскохозяйственное здание, Стена, Памятник (по форме), Барьер, Двор, Сады Парки и Городские пространства, Дом сидра, Промышленность, Место производства вина и сидра, Сайт индустрии продуктов питания и напитков, Сарай для тележек, Транспорт, Место для автомобильного транспорта, Конюшня, Сарай для животных, Фермерское строительство, Проезжая часть, Дорога, Тренерский дом, Сторожка, Не назначен, Здание
| Выбор отелей в Новом Орлеане Французский квартал — это самый исторический район во всем Новом Орлеане — это первоначальный город — так как он был основан в 1718 году. Испанская и французская архитектура, река Миссисипи, известные рестораны и ночные клубы, художественные галереи и похабные Бурбон-стрит делает Французский квартал САМЫМ местом для проживания в Новом Орлеане. Выбор отелей в Новом Орлеане Гостиницы в Новом Орлеане обычно можно разделить на два основных типа: большие конференц-отели и небольшие отели на рынке отдыха.Как правило, отели Французского квартала обслуживают туристические группы и посетителей рынка отдыха. Отели Центрального делового района обслуживают большие гостиницы для встреч и конференций и наиболее загружены в будние дни. Carriageway Travel знает каждый отель, его сильные и слабые стороны, его приверженность бизнесу туристических групп и персонал, который будет обслуживать тур на месте. Политика депозита и предоплаты может сделать отношения с отелями трудным или невозможным. Carriageway Travel — стабильный оператор с многолетним опытом работы в Новом Орлеане.Наиболее разумная и удобная политика внесения залога / предоплаты предоставляется для проезжей части — и передается вам. Выбор подходящего отеля в правильное время года и с правильным графиком дня прибытия существенно повлияет на доступность, которую вы найдете, на указанные вами тарифы, на условия предоплаты / депозита и на услуги, которые вы получаете на месте. Это довольно сложная арена. Вам нужно знать игроков и отели. Пусть проезжая часть укажет вам правильный выбор. |
Что вы не знали о отеле типа «постель и завтрак» St. Augustine
Если вы собираетесь посетить старейший город страны, почему бы не полностью погрузиться в впечатления, остановившись в отеле типа «постель и завтрак» в самом сердце исторического района? С того момента, как вы приедете, вас встретят дружелюбные хозяева гостиницы, которым нравится то, что они делают, и которые любят делиться этим особенным городом с посетителями. Романтический ужин на двоих? Самые страшные призрачные туры? Круиз на закате? Лучший латте в городе? Они вас прикрывают.
Скорее всего, вы найдете бесплатную бутылку вина или шоколадных конфет, которые ждут вас в номере, возможно, бесплатный тост с шампанским или бесплатное вино с сыром во второй половине дня и, конечно же, великолепный завтрак на крыльце утром. У каждой гостиницы есть свой фирменный прием, который заставляет гостей чувствовать себя особенными, как будто они семья. Вот почему так много посетителей возвращается, сезон за сезоном, год за годом. А благодаря специальным предложениям в середине недели у гостей типа «постель и завтрак» есть причина приходить сюда чаще.
The Collector Luxury Inn & Gardens — Девять исторических зданий и 30 индивидуально оформленных номеров делают эту гостиницу одной из самых высококлассных и уникальных гостиниц Сент-Огастина. Каждое здание имеет свое собственное архитектурное сооружение и декор 18 века и связано с пышными ландшафтными дорожками, усыпанными статуями и водными элементами. Во внутреннем саду есть открытый бассейн с подогревом, костровые чаши и бар под открытым небом, идеально подходящий для вечернего коктейля.
Спэниш-стрит, 44 — Трудно поверить, что этот очаровательный коттедж с его освещенными свечами верандами и старинными внутренними двориками находится всего в нескольких шагах от многих улиц Св.Достопримечательности, магазины и рестораны Августина. Сама гостиница прекрасна, а ее близкое расположение ко всему делает ее еще более привлекательной.
St. Francis Inn — Построенная в 1791 году, эта гостиница просто романтична, с множеством балконов и веранд, чтобы насладиться изысканным завтраком в уединении или просто расслабиться с чаем со льдом. Частный внутренний двор с садом приглашает вас расслабиться, а бассейн предлагает передышку от дневной жары.
Carriage Way Bed & Breakfast — Это здание в викторианском стиле расположено в самом центре истории.Отель Carriage Way, построенный между 1883 и 1885 годами, расположен в нескольких шагах от старой улицы Сент-Джордж, колледжа Флаглер (бывший отель Ponce de Leon) и форта 17 века Кастильо-де-Сан-Маркос. Многие прекрасные рестораны, художественные галереи, экскурсии в каретах и набережная находятся в четырех коротких кварталах.
Victorian House Bed & Breakfast — Викторианский дом, построенный в 1895 году, считается одним из 10 лучших отелей типа «постель и завтрак» и гостевых домов Флориды по версии TheGuardian.com. Это идеальное место для романтических выходных в Санкт-Петербурге.Августин. Гостиница расположена в самом центре города Сент-Огастин, всего в нескольких минутах ходьбы от улицы Сент-Джордж.
Bayfront Marin House Bed & Breakfast — эта отмеченная наградами историческая гостиница расположена прямо напротив залива Матансас. Отсюда открывается лучший вид на древний город. Наслаждайтесь полным завтраком в южном стиле каждое утро, ежедневным «счастливым часом», парковкой, Wi-Fi, велосипедами и шезлонгами — все это бесплатно. Бегство на набережной идеально подходит для интимных побегов, свадеб, медового месяца и романтического отдыха в Санкт-Петербурге.Августин.
Посмотрите эти гостиницы типа «постель и завтрак» в историческом районе.