Двигатель 3ZZ-FE Toyota: характеристики, надежность, слабые места
Эра борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных тойотовский двигателей серии A. Данные агрегаты невозможно было привести к нужным критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году в свет вышел агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор стали устанавливать на одну из модификаций Avensis.
Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологичных и актуальных решений, сделали все по методичке экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью сервиса. Начиная с серии ZZ, у компании Тойота больше не было миллионников. А Короллы 2000-2007 лет выпуска часто нуждаются в свапе.
Содержание
- Технические характеристики мотора 3ZZ-FE
- Преимущества и положительные факторы 3ZZ-FE
- Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3ZZ-FE
- Обслуживание и регулярный сервис – что делать?
- Тюнинг и турбирование 3ZZ-FE – есть ли смысл?
- Выводы – стоит ли покупать 3ZZ-FE?
Технические характеристики мотора 3ZZ-FE
Если сравнивать линейку A с серией ZZ, можно отыскать сотни интересных решений.
Это целый комплект оборудования для улучшения экологических стандартов, а также для повышения экономичности поездки. Также порадовали изменения в части коленвала, который стал более разгруженным. В сравнении с более объемистым 1ZZ уменьшился ход поршня, чем производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.
Основные характеристики мотора следующие:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1598 |
| Мощность, л.с. | 108-110 |
| Расход, л/100 км | 6.9-9.7 |
| Ø цилиндра, мм | 79 |
| CС | 10.05.2011 |
| ХП, мм | 81.5-82 |
| Модели | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Ресурс, тыс. км | 200+ |
Система впрыска на 3ZZ – традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции. ГРМ приводится в работу цепью. Со свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы данного ДВС.
Номер двигателя находится на специальном выступе, прочитать его можно со стороны левого колеса. При снятом агрегате номер не будет проблематично найти, но на многих агрегатах он уже изрядно стерся.
Преимущества и положительные факторы 3ZZ-FE
Про достоинства этого агрегата разговор окажется коротким. В этой генерации японские конструкторы позаботились о кошельке клиента разве что при определении объема масла в 3.7 л – у вас останется 300 гр из канистры на доливку. Небольшой вес также можно отнести к достоинствам агрегата.
Стоит учитывать такие выгоды эксплуатации:
- экономичность в любых условиях поездки, а также минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу;
- хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нужна частая регулировка зажигания и чистка системы;
- поршни надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который здесь живет долго;
- неплохое навесное – японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не вызывают проблем;
- работа до 100 000 км без поломок, если вовремя меняется масло и комплект фильтров для агрегата;
- механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, с ней не возникает особых проблем.
Также ряд деталей в ГБЦ и топливной аппаратуре имеют простую конструкцию. К примеру, это один из немногих агрегатов, в которых можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективной будет промывка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке стоит сразу же устранять проблемы – перегрев чреват очень серьезными проблемами.
Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3ZZ-FE
Основные проблемы, о которых говорят владельцы, следующие:
- Очень малый ресурс и невозможность ремонтировать блок. Это одноразовый мотор, чего от Toyota не ожидаешь.
- Цепь ГРМ гремит. Даже до гарантийного пробега у многих начинался звон под капотом, который не устраняется даже заменой натяжителя цепи.
- Вибрация на холостых. Это визитная карточка всей серии моторов, так что замена подушек двигателя не решает данную проблему.
- Провал при трогании с места. Часто замешана в этом система питания, впускной коллектор, а также баги стоковой прошивки ЭБУ.
- Нестабильный холостой ход, падают обороты без причины. Обилие экологической техники оказывается реальной проблемой для диагностики, порой очень сложно отремонтировать авто.
- Мотор троит. Особенно это возникает, если замена топливных фильтров не выполнена вовремя, залито плохое топливо.
- Маслосъемные колпачки. Менять их приходится часто, а по пути также устранять ряд других проблем в ГБЦ.
Даже до гарантийного пробега у многих начинался звон под капотом, который не устраняется даже заменой натяжителя цепи.Не меняя вовремя свечи, вы получите ряд недостатков двигателя в работе. К примеру, придется выполнять столь редкую процедуру, как замена сальников свечных колодцев. Особое внимание стоит уделить датчику температуры.
Если он сломается, вы упустите момент перегрева, мотору придет конец.
Регулировка клапанов нужна ручная, нет компенсаторов. Зазоры клапанов обычные – 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных. Стоит купить книгу по ремонту, любая ошибка вызовет ряд проблем. Кстати, после настройки и ремонта ГБЦ происходит притирка клапанов, ездить приходится аккуратно.
Обслуживание и регулярный сервис – что делать?
Менять масло лучше каждые 7500 км пробега, хотя в руководстве указано 10 000 км. Многие владельцы в отзывах говорят об уменьшении интервала замены до 5 000 км. Именно в таком режиме удобнее менять масляный фильтр, топливные фильтры. Через каждые 30 000 осматривают ремни генератора. Цепь лучше заменить на 100 000 км вместе с натяжителем. Правда, цена такой процедуры очень высокая.
Вместе с заменой цепи часто необходима замена помпы. На таком же пробеге меняют термостат, обязательно чистят дроссельную заслонку, если это не делалось раньше. Если пробег подходит к 200 000 км, ремонт и дорогое обслуживание не имеет смысла.
Лучше присматривать контрактный мотор или искать замену для свапа в виде другого типа двигателя.
Тюнинг и турбирование 3ZZ-FE – есть ли смысл?
Если вы только купили машину с данным агрегатом, то можете заметить, что стоковой мощности хватает только для города, да и то без особых преимуществ. Так что может зародиться мысль о тюнинге. Этого делать не стоит по многим причинам:
- любое увеличение потенциала двигателя в виде мощности и момента уменьшит и без того малый ресурс;
- комплекты турбин выведут из строя мотор за 10-20 тысяч километров, а менять придется немало деталей;
- сам процесс модификации топливной и выпускной системы затянет на очень большую сумму денег;
- максимальный процент увеличения потенциала – 20%, вы даже не почувствуете этого прироста;
- комплекты чарджеров стоят дорого, их установка потребует обращения на дорогую станцию.
Также придется перепрошивать ЭБУ, работать с головкой блока, устанавливать прямоточный выхлоп.
И все это ради дополнительных 15-20 лошадиных сил, которые будут убивать мотор очень быстро. Такой тюнинг не имеет никакого смысла.
Выводы – стоит ли покупать 3ZZ-FE?
3ZZ-FE — двигатель Тойота 1.6 литра
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Тойота 3ZZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый двигатель Тойота 3ZZ-FE собирали с 1997 по 2009 годы на японском предприятии компании, а также в США. Ставили мотор на переднеприводные модели типа Corolla и Avensis. Агрегат получил систему изменения фаз газораспределения на впуске VVT-i только в 2000 году.
В семейство ZZ также входят двс: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE и 4ZZ‑FE.
Содержание:
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Toyota 3ZZ-FE 1.6 литра
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 110 л.с. |
| Крутящий момент | 150 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3. 7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | бензин АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3/4 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Вес двигателя 3ZZ-FE по каталогу составляет 128 кг
Номер двигателя 3ZZ-FE расположен на стыке блока с коробкой
Расход топлива 3ZZ-FE VVT-i
На примере Toyota Corolla 2004 года с механической коробкой переключения передач:
| Город | 9 литров |
| Трасса | 5.9 литра |
| Смешанный | 7 литров |
На какие автомобили ставили двигатель 3ZZ-FE
| Avensis 1 (T220) | 1997 — 2002 |
| Avensis 2 (T250) | 2003 — 2009 |
| Corolla 8 (E110) | 1999 — 2002 |
| Corolla 9 (E120) | 2000 — 2006 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 — 2009 |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 3ZZ-FE
Все версии мотора до 2007 года с определенного пробега начинают потреблять масло
После 150 000 км сдается гидронатяжитель, цепь растягивается и начинает греметь
Впускной коллектор быстро зарастает нагаром, что приводит к плавающим оборотам
Виновником повышенной вибрации обычно является износ задней подушки двигателя
Дополнительные материалы
Подробное описание капитального ремонта как раз такого агрегата
youtube.com/embed/yh3Og_9lrbM» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/yh3Og_9lrbM?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/yh3Og_9lrbM/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Капитальный ремонт двигателя Тойота Королла 3ZZ FE’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Капитальный ремонт двигателя Тойота Королла 3ZZ FE»/> Двигатель Toyota 3ZZ Все, что вам нужно знать — Dust Runners Automotive Journal
Двигатель Toyota ZZ — это не просто красивое лицо. Он производился с 1997 года и был представлен с целью замены устаревших двигателей Toyota A, которые в то время все еще использовались на некоторых моделях, хотя сегодня есть много более новых автомобилей.
Однако привлекательность и уверенность этого двигателя по-прежнему сияют. Но почему? Что такого особенного в этом двигателе?
Что такое двигатели Toyota 3ZZ?
3ZZ-FE — это 1,6-литровый двигатель, произведенный в Японии.
Он встречается в седане, хэтчбеке и универсале Toyota Corolla Altis, продаваемом в Шри-Ланке, некоторых частях Европы и на Ближнем Востоке, а также в седане, хэтчбеке и универсале Toyota Corolla, продаваемом в Шри-Ланке, части Европы и Ближнего Востока.
Двигатель можно найти в RunX 160 и Corolla 160 в Южной Африке.
Двигатель 3ZZ-FE имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. В дополнение к этому блок цилиндров из литого под давлением алюминия с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров.
Система многоточечного впрыска топлива (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) VVT-i использовалась в двигателе Toyota 3ZZ-FE.
Этот двигатель был оснащен ДИС-4, который имеет отдельную катушку зажигания для каждой свечи зажигания.
Технические характеристики и конструкция двигателя:
- Выпуск: 2000 – 2007
- Материал головки блока цилиндров: алюминий
- Материал блока цилиндров: алюминий
- Конфигурация: рядный 4
- Отверстие: 79,0 мм
- Ход: 81,5 мм
- Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
- Рабочий объем: 1,6 л (1598 куб.см)
- Степень сжатия: 10,5
- Вес: 220 фунтов.
- Максимальная мощность: 109 л.с. при 6000 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 110 фунто-футов при 3800 об/мин
Блок цилиндров
Блок цилиндров двигателя Toyota 3ZZ изготовлен из алюминия и имеет тонкие чугунные гильзы. Это был второй, после серии МЗ, использовавший массовые «сплавные» двигатели.
Вкладыши имеют единственную в своем роде конструкцию, которая прочнее, чем предшественники из чугуна, и менее тяжелая.
Они имеют специальную шероховатую наружную поверхность для облегчения соединения и обеспечения большей стабильности вашего двигателя.
Всего 220 фунтов вместо 260 фунтов, что значительно снижает вес.
Характерной чертой «открытой платформы» текущего поколения является охлаждающая рубашка с открытым верхом, которая снижает жесткость блока, позволяя отливать его в форму. Традиционные блоки «закрытой палубы» более долговечны и надежны, но их подготовка занимает больше времени, особенно одноразовые формы для литья.
Но закрытые деки имеют большие допуски и требуют большей последующей обработки поверхности и основания подшипника.
В новом дизайне двигателя Toyota 3ZZ удалось убрать некоторые ненужные детали. Благодаря массивному блок-картеру, который объединяет обе крышки коренных подшипников в одну алюминиевую деталь и проходит по всем четырем углам оси вдоль их коленчатого вала, вы можете рассчитывать на долговечность этого двигателя.
Ввиду того, что идея снижения трения и увеличения компактности получила распространение, диаметр и длина шеек коленчатого вала были уменьшены, что привело к увеличению нагрузки на агрегат и интенсивности износа.
Юбка была уменьшена, чтобы уменьшить потери, вызванные длинным ходом поршня, что плохо для охлаждения. Кроме того, поршни с Т-образной проекцией начинают стучать гораздо раньше, при меньшем пробеге, чем их оригинальные аналоги 1990-х годов при переключении передач в мертвой точке.
Штоки и поршни соединены полностью плавающими штифтами. Болты удерживают крышки шатунов на месте.
Головка блока цилиндров
Для изготовления головки блока цилиндров используется алюминиевый сплав. Чтобы сгорание происходило максимально быстро и полно, он закручивается возле свечи зажигания непосредственно перед верхней мертвой точкой, где газовая смесь всех четырех цилиндров собирается в одном месте, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента.
Кроме того, компактный размер камеры и форма поршня (поток образующейся смеси к стенке – давление сгорания на ранней стадии повышается равномерно, на поздней стадии увеличивается скорость сгорания) помогли снизить вероятность взрыва.
Седла клапанов 1ZZ-FE «наплавлены лазером», а не запрессованы сталью. Это способствует лучшему охлаждению головки блока цилиндров, обеспечивая передачу тепла в блок двигателя, а не только через его головки клапанов.
Кроме того, несмотря на крошечный диаметр камеры сгорания, тонкие седла клапанов позволили увеличить диаметр впускного и выпускного отверстий и уменьшить диаметр штока клапана (до 5,5 мм), что увеличило поток воздуха через отверстие. Естественно, нет возможности починить это устройство.
Привод ГРМ
Уменьшенный вес клапана позволяет пружинам клапана прилагать меньше усилий, а узкая ширина кулачков распределительного вала снижает потери на трение. Однороликовая цепь с внешним гидравлическим натяжителем и смазочным соплом приводит в движение синхронизацию.
В принципе, это означает повышенную надежность и отказ от плановых замен по сравнению с ременным приводом.
Управление подачей топлива
Двигатель Toyota 3ZZ работает на системе впрыска топлива.
Впрыск топлива — сложный процесс, которым можно управлять по-разному. Топливо может впрыскиваться либо в одной точке цикла, либо во всех точках на протяжении всего цикла.
При типичных обстоятельствах это происходит последовательно, когда каждая форсунка срабатывает самостоятельно в течение 0-500 мс, прежде чем перейти к другому месту на коленчатом валу, где они затем продолжат распылять топливо, пока не закончат свою работу.
Однако если включены параметры синхронизации, то все меняется.
Синхронизированные впрыски происходят один раз за оборот в зависимости от того, сколько времени требуется впускным клапанам отдельного цилиндра, чтобы снова полностью открыться после того, как они были закрыты атмосферным давлением — это означает, что не всегда может быть достаточный временной интервал с момента предыдущих впрысков.
По сравнению с предыдущими сериями топливная система двигателя 3ZZ кардинально изменена. Toyota отказалась использовать линию возврата топлива или вакуумный регулятор давления, чтобы уменьшить нагрев и испарение топлива.
Регулятор давления теперь настроен на погружной топливный насос в баке вместе с топливным фильтром. В бензиновой магистрали есть «быстрые» муфты.
Применение двигателя Toyota 3ZZ:
- Toyota Corolla Altis 110 л.с.
- Toyota Corolla Европа и Ближний Восток 109 л.с.
- Toyota Corolla XLi Бразилия 110 л.с.
- Toyota Avensis Европа 109 л.с.
- Toyota Corolla RunX 160 Южная Африка 108 л.с.
Возможности двигателя, тюнинг и модификации
Наддув
Увеличить мощность вашего 3ZZ не так просто, так как для этой модели нет запасных частей. Покупка нагнетателя Toyota SC-14 может быть вариантом, но это далеко не самый разумный способ настройки и модификации, о котором мы можем здесь подумать.
Все эти элементы производительности, такие как продувочные клапаны и форсунки 2ZZ-GE, поставляются с поршнями, поэтому все, что вам нужно для повышения мощности, это просто замена определенных деталей, таких как шатуны, на кованые облегченные, которые дать 150л.
с.
Турбокомпрессор
Вам нужно будет купить комплект турбонаддува, разработанный Garrett GT28 для двигателя и турбоколлектора. Вам также необходимо установить на него все улучшения производительности, в том числе 3-дюймовую приемную трубу с интеркулером посередине для увеличения охлаждающей способности, а также форсунки объемом 440 куб.
К ним также относятся продувочные клапаны и насос Walbro мощностью 255 л/ч, работающий на электроэнергии от Apexi Power FC, встроенного в ваш ECU.
Проблемы, связанные с двигателем Toyota 3ZZ:
Двигатель Toyota 3ZZ зарекомендовал себя как отличное сочетание надежности и эффективности. Хотя ни один двигатель не идеален, эти двигатели находятся в максимально близком к отличному рабочему состоянию, какое только можно найти за эти деньги.
В этом посте мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем с наиболее популярным типом, с которым многие люди могут быть знакомы или испытать в своей повседневной поездке за рулем.
1. Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ
Уплотнительное кольцо в натяжителе цепи привода ГРМ может дать течь. Это незначительная проблема с точки зрения более широкой картины, но она становится все более частой с возрастом и пробегом большинства двигателей 3ZZ, которые сегодня используются на дорогах.
К счастью, утечка масла из натяжителя цепи привода ГРМ является недорогим компонентом, который довольно просто устранить.
Натяжитель цепи ГРМ и прокладка крышки клапанов часто путают утечки масла. С возрастом этих двигателей в настоящее время последнее также является распространенной проблемой. Со временем и пробегом изнашиваются прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца.
Со временем они начинают трескаться и из них вытекает масло.
2. Чрезмерный расход масла
Расход масла является одной из самых серьезных проблем двигателя Toyota 3ZZ, и несколько конструктивных дефектов в совокупности усугубляют ситуацию. Основная проблема заключается в том, что Toyota использовала поршни, которые были слишком малы для их головок цилиндров, что вынуждало их компенсировать это за счет использования более крупных колец на компоненте, который уже был дефектным.
Когда они со временем изнашиваются, дополнительное масло беспрепятственно просачивается.
Toyota признала наличие проблем и дала шестилетнюю гарантию на 100 000 миль. Они также устранили проблемы с двигателем Toyota 3ZZ. В результате чрезмерный расход масла не является распространенной проблемой для автомобилей, выпущенных после 2004 года. Это все еще происходит, но намного реже, и почти никогда не связано в первую очередь с конструктивным недостатком.
Высокий расход масла не влияет на долговечность или срок службы Toyota Toyota 3ZZ. Тем не менее, если кольца изнашиваются слишком быстро, цилиндры теряют компрессию, что является серьезной проблемой.
Если основной проблемой является расход масла, все, что требуется, — это следить за количеством масла. Поскольку объем масла в двигателе Toyota 3ZZ невелик, работа двигателя с недостаточным количеством масла может привести к его более быстрому износу.
3. Стук в двигателе
Стук внутри Toyota 3ZZ обычно является признаком неисправности цепи ГРМ.
Это может быть вызвано пробегом с большим пробегом или после аварии, но никогда не поздно заменить.
Первое, что вы должны сделать, чтобы решить эту проблему, это проверить, есть ли какие-либо признаки того, что натяжитель ремня может нуждаться в обслуживании. Если эта проблема не устранена, вместо этого потребуется заменить обе детали, в зависимости от того, что они обнаружат во время проверки.
Резюме
Новый двигатель Toyota должен быть надежным, экономичным и технологичным. Это важный фактор для бренда, поскольку в прошлом его репутация была запятнана скандалами с расходом масла, особенно в семействе ZZ.
Им также необходимо создать современный дизайн, который понравится потребителям, которые ищут что-то отличное от того, что они могут получить в другом месте. Эти факторы могут повлиять на то, как люди решают, у какой автомобильной компании они покупают свой следующий автомобиль, и покупают ли они вообще какой-либо продукт.
Поскольку Toyota 3ZZ почти завершает свою карьеру, поскольку сегодня их мало, эти двигатели доказали, что можно иметь меньшую мощность и обеспечить нужное количество мощности и привлекательности с точки зрения экономических и рабочих параметров.
Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло
- Характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Toyota 3ZZ
| Производитель | Завод Симояма |
| Также называется | Тойота 3ZZ |
| Производство | 2000-2007 |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Клапанный механизм | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 81,5 (3,21) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 79 (3.11) |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Рабочий объем | 1598 куб. см (97,5 куб. дюймов) |
| Выходная мощность | 81 кВт (109 л. с.) при 6000 об/мин |
| Выходной крутящий момент | 150 Нм (110 lb·ft) при 3800 об/мин |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 68,2 |
| Тип топлива | Бензин |
| Масса, кг (фунты) | – |
| Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный | для Celica T230 9,0 (26) 5,9 (39) 7,0 (33) |
| Турбокомпрессор | Без наддува |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 1,0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 10W-30 |
| Объем моторного масла, л (кварт) | 3,7 (3,9) |
| Интервал замены масла, км (мили) | 5 000–10 000 (3000-6000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) | ~95 (203) |
| Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный | – ~200 000 (120 000) |
| Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы | 150+ – |
| Двигатель установлен в | Тойота Королла Тойота Авенсис |
Двигатель Toyota 3ZZ-FE надежность, проблемы и ремонт
В 2000 году появился двигатель 3ZZ-FE следующего поколения после Toyota 4A.
был представлен. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Он был разработан на основе модели 1ZZ-FE с установленным внутри блока цилиндров коленчатым валом с уменьшенным на 81,5 мм ходом поршня. Поршни и шатуны были изменены с увеличением степени сжатия до 10,5. Был установлен другой впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки меньшего размера. Позже таким же образом будет создана самая маленькая модель ZZ – 4ZZ. Хотя в основном 3ZZ мало чем отличался от 1ZZ.
По сравнению с 4А никаких модификаций из 3ZZ не проектировалось. Есть только одна уникальная модель.
Модель 3ZZ выпускалась 7 лет и позже была заменена на 1ZR.
Проблемы и неисправности двигателя Toyota 3ZZ
По отказам и неисправностям мотор 3ZZ очень похож на своего старшего брата 1ZZ-FE. Вскоре, через какое-то время, он начнет потреблять больше масла, возникнут вибрации, стук и т. д. Более подробную информацию об этом вы найдете ЗДЕСЬ.
В основном двигатель 3ZZ имеет низкий показатель ресурса двигателя (~120 000 миль/200 000 км) и не является лучшим мотором для большинства владельцев.