ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i.

Технические характеристики

Производство Shimoyama Plant
Марка двигателя 3ZZ
Годы выпуска 2000-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 81.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120)
— город
— трасса
— смешан.
9.0
5.9
7.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~200

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Потребление масла сверх нормы. Проблема распространена на экземплярах, выпущенных до 2002 года, и связана с маслосъемными кольцами. Раскоксовка практически не помогает.
  2. Посторонние шумы и стуки в моторе. Разболталась ГРМ-цепь, что характерно по прошествии 150 тыс. км пути. Требуется замена. Также может выйти из строя привод натяжителя. Необходима диагностика и замена. Клапана почти никогда не стучат.
  3. Поплыли обороты. Требуется промывать модуль дроссель-заслонки и систему клапана на холостом ходу.
  4. Вибрирование. Скорее всего виновата тыльная подушка мотора, если нет, значит, такова черта мотора этой серии.

К вышеперечисленным недостаткам можно добавить, что 3ZZ плохо переносит перегрев. Всегда он заканчивается искривлением блока цилиндра, после чего их нужно просто менять. Гильзовка и расточка не приветствуется официальным производителем. Средний срок службы агрегата 200 тыс. км. Вообще серия ZZ не считается особо престижной. Однако модели, вышедшие после 2005 года, вполне еще пригодны для беспроблемной эксплуатации.

Видео по двигателю 3ZZ


3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v 110 л.с

 
В сегодняшней статье будет рассказано о 16-ти клапанном японском бензиновом моторе Тойота серии 3ZZ-FE (3ЗЗ-ФЕ) объемом 1.6 литра (110 л.с) с системой впрыска топлива MPI и подробно рассмотрен ресурс, характеристики, интервалы обслуживания, общая надежность, расход топлива, ремонтопригодность, отзывы автовладельцев, частые поломки (проблемы и болячки), строение, отличительные особенности атмосферного двигателя. Кроме того, в материале мы постараемся ответить на вопрос, стоит ли покупать машину с таким узлом, во сколько оценивается контрактный тойотовский силовой агрегат, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает

1.6-литровая установка с серийным номером 3ZZ-FE, входящая в состав линейки ZZ-серия, которую более 10 лет ставили на такие ходовые модели компании, как Toyota Corolla с Toyota Avensis.


Впервые силовой агрегат серии 3ZZ-FE был представлен мировому сообществу в конце 1997 года на автосалоне в Детройте (США). Данный аппарат разрабатывался тойотовскими инженерами и конструкторами около 3 лет и должен был стать полноценной заменой предшествующему поколению двс с ременным приводом. Новый мотор японцев позиционировался азиатским концерном, как современный, неприхотливый, долговечный и недорогой в обслуживании среднелитражный силовой агрегат, способный функционировать на низкооктановом топливе. Как утверждало руководство компании Toyota на официальной презентации своих новых узлов, серии 

1ZZ-FE и 3ZZ-FE должны будут стать эталонами в семействе двс, на которых будут равняться специалисты автоконцерна при создании следующих поколений двигателей.

Рассматриваемый в материале атмосферник 3ZZ-FE является своего рода дефорсированной, то есть уменьшенной копией 1.8-литрового мотора, собрата по линейке 1ZZ-FE и создавался он в отличие от брата-близнеца, сугубо для рынков Европы и Северной Америки. Сборка бензинового силового агрегата 3ZZ-FE 1.6 16v осуществлялась на одном из основных заводов компании Тойота в Японии с 1997 по 2009 годы. Этот мотор отлично продавался на протяжении 12 лет в США, а также во многих европейских странах, в том числе и на территории постсоветского пространства, где имел стабильный спрос и успел завоевать репутацию надежного узла. Кроме того, данная силовая установка до сегодняшнего дня широко представлена на отечественном рынке поддержанных автомобилей.

Обозреваемый 1.6-литровый 16-ти клапанный двигатель 3ZZ-FE VVTi штатно устанавливался только на две самые востребованные переднеприводные модели компании: Тойота Королла в кузовах Е110/Е120/Е150 и Тойота Авенсис в кузовах Т220/250.

Моторное семейство ZZсерия состоит из следующих серий: 1.1ZZ‑FED1.8 2ZZ‑GE1.8 1ZZ‑FE и 1.4 4ZZ‑FE.
{banner_adsensetext}
Как конструктивно устроен японский силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE 1.6 16v с системой VVTi?  
Перед тем, как начать разбор конструктивных особенностей бензинового силового узла, пару слов скажем о том, что яркая история 1.6-литрового японского атмосферника серии 3ZZ-FE на 16 клапанов началась с октября 1997 года, когда он впервые сошел с конвейера установленный на европейскую версию среднеразмерного легкового автомобиля

Toyota Avensis в кузове T220 (годы выпуска: с 1997 по 2002). Первоначально эта модель предназначалась для леворульных рынков Германии и Франции, а также праворульного рынка Великобритании.


Первое время мотор 3ZZ-FE в основном ставился только на Тойоту Авенсис, которая была предназначена для европейского рынка, но чуть позже, когда данный атмосферный японец стал очень востребован на рынке, его начали устанавливать на Тойоту Короллу, причем на этой модели он простоял аж три поколения. Что касается конструктивных особенностей двигателя 1.6 3ZZ-FE, то в целом он особо не выделяется от конкурентов по сегменту и построен на типовой платформе, которая была свойственна для японского моторостроения того времени.


Итак, силовая установка заводской серии 3ZZ-FE создана на базе рядного 4-ех цилиндрового облегченного алюминиевого блока с вставленными чугунными гильзами непосредственно в гнезда цилиндров. Для облегчения общей массы блока цилиндров, данный узел компонуется рубашкой охлаждения открытого типа и малоразмерными поршнями таблеточного типа с длинным ходом. 


Что касается головы, то она также, как и блок изготавливается из жаропрочного алюминия, а также компонуется шестнадцатью клапанами с 2-мя распредвалами без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов регулируются вручную методом подбор толкателей каждые 100 тысяч километров пробега). Справочно заметим, что все новации в конструкции японского мотора к большому сожалению, негативно отразились качестве его ключевых узлов, долговечность которых заметно снизилась.

Газораспределительная система бензинового атмосферного 1.6-литрового силового агрегата компонуется цепью ГРМ однорядного типа, рассчитанная производителем на 230-250 тысяч километров пробега до обновления (в свою очередь на практике, данная приводная цепь ходит не более 150-170 тысяч
километров пробега), а после прошедшей в марте 2000 года модернизации двс, на впускном валу завод-изготовитель решил установить систему VVTi с одним фазорегулятором, который предназначен для изменения фаз газораспределения.


{banner_reczagyand}
Главные технические показатели и специфика двигателя Тойота серии 3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v


Насколько экономичен 16-ти клапанный силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE VVTi объемом 1.6 литра? 


Какие еще модели Тойота (тип кузова с годами выпуска) оснащались двс Toyota 1.6 3ZZ-FE 16v? 






Какими преимуществами и недостатками славится силовая установка серии 3ZZ-FE 1.6 16v VVTi?
 
Какие неисправности и болячки двигателя Тойота 1
.6 MPI 3ZZ-FE зачастую беспокоят автовладельцев?
Если исходить из многочисленных отзывов автовладельцев и утверждений автоспециалистов, которые в большом количестве размещаются на профильных автосайтах (Drive2.ру/Drom.ру), то все наиболее частые неполадки с хроническими болячками, возникающие в процессе эксплуатации 16-ти клапанного бензомотора Toyota серии 3ZZ-FE объемом 1.6 литра, можно условно объединить в четыре ключевые проблемные группы (смотрите ниже в статье).

1Повышенный расход технической смазки. Как утверждают многие автомеханики, почти все версии японских двигателей, произведенные до середины 2007 года, страдают масложором, который обычно наступает сразу после 70-80 тысяч километров пробега, а после 120 тысяч километров переходит в прогрессирующий. Виной всему глубокое залегание поршневых колец и недоработанная конструкция деталей цилиндропоршневой группы.

2Ускоренное растяжение приводной цепи. В рассматриваемом силовом агрегате, как правило, в диапазоне 130-150 тысяч километров пробега, в большинстве случаев выходит из строя гидронатяжитель, после чего практически сразу, сдается цепь ГРМ, которая ускоренно растягивается и начинает громко греметь или гудеть.

3Плавающие обороты и троение. Главной причиной появления плавающих оборотов и троения мотора на холостых является ускоренное зарастание впускного коллектора нагаром. Данный силовой агрегат необходимо подвергать периодической профилактике и осуществлять промывку систем узла специальной автохимией.

4. Повышенная вибрация на холостых. В большинстве случаев, повышенная вибрация у японского атмосферника на холостых оборотах зачастую возникает по причине быстрого износа задней подушки двс (справочно: у многих автовладельцев вибрация силового агрегата способна возникать после 70-80 тысяч километров пробега).
 Интервальный регламент по техобслуживанию силового агрегата Toyota серии 3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi

За сколько можно сегодня купить на рынке новый и поддержанный двигатель серии 3ZZ-FE 1.6 MPI?

Какие аналогичные силовые агрегаты других марок конструктивно похожи на двс Toyota 3ZZ-FE 1.6?


Видео: «Капитальный ремонт двигателя Тойота 3ZZ-FE (3ЗЗ-ФЕ1.6 VVTi 16v 110 л.с»
Подводя итог вышесказанному добавим, что по заявлению завода-изготовителя, автоконцерна Тойота, срок службы заложенный в 16-ти клапанный бензиновый двигатель атмосферного типа объемом 1.6 литра серии 3ZZ-FE с системой впрыска топлива MPI составлял на то время не менее 210-230 тысяч километров пробега до критических неполадок или капремонта. В реальности же, при грамотном и систематичном обслуживании бензинового мотора автовладельцем, ресурс японца нередко доходит до 260-300 тысяч километров пробега и более. 
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

двигатель Тойота, Королла, масло, проблемы, характеристики

Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано Обновлено

Марка двигателя 3ZZ-FE представляет собой модернизированную версию мотора 1ZZ-FE. Силовой агрегат был презентован в 2000 году. Он предназначался для использования на Тойота Corolla и Avensis.

Характеристики

Четырехцилиндровый двигатель 3ZZ-FE 1.6 (точный объем равен 1598 куб. см) мощностью 109 лошадиных сил выпускался с классом экологичности Евро 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из легкосплавного алюминия. Предусмотрена установка четырех клапанов на каждый цилиндр. Более детальное описание устройства мотора будет представлено далее.

Также, отметим другие важные характеристики силового агрегата 3ZZ-FE:



  • годы производства – с 2000 по 2007 год;
  • степень сжатия – 10.5;
  • подача бензина – инжектор;
  • максимальный крутящий момент – 150 Н\м при 3800 оборотах;
  • объем масла в моторе – 3.7 л;
  • используемая марка бензина – АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практика, составляет 200+ тыс. км. При этом заводом изготовителем установлено допустимое потребление масла в количестве одного литра на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации силового агрегата 3ZZ-FE могут отличаться, в зависимости от марки автомобиля, на которой он использовался. Далее представлены данные по расходу топлива на сто километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

Седан Королла 120

На какие модели устанавливался

Двигатель 3ZZ-FE использовался на моделях Тойота Королла и Авенсис с 1997 по 2009 год. Ниже приведены периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

Устройство мотора

Двигатель 3ZZ-FE использует стандартную инжекторную систему впрыска топлива. Оснащен качественным навесным оборудованием. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. При этом силовой агрегат Тойота имеет маленький вес, в сравнении с другими моделями. Далее рассмотри конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Тойота Королла 150 дорестайл

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров моторов 3ZZ-FE Тойота используется методика литья под давлением. Он производится из легкосплавного алюминия. Блок укомплектован чугунными гильзами с тонкими стенками. Их внешняя поверхность выполнена неровной, что способствует лучшему сцеплению с посадочным местом и увеличению теплоотвода. Гильзы вплавляются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндров составляет 79 мм, с ходом поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости перемещения поршня отмечается ухудшение условий маслосъема, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом наблюдается лучшая тяга на низких оборотах двигателя Тойота, и снижаются потери тепла, благодаря компактности камеры сгорания.

Блок цилиндров 3ZZ

Силовые агрегаты 3ZZ-FE выполнены с открытой верхней рубашкой охлаждения. Это сопровождается снижением общей жесткости блока, но позволяет упростить процесс производства.

Блок цилиндров оснащен достаточно массивным картером, также изготовленным из легкосплавного алюминия. Это способствует повышению жесткости блока. В нем объединяются опоры коленвала. Картер выполнен цельным изделием, в котором залиты стальные крышки коренных подшипников. По кромке соединения блока и картера расположена ось коленчатого вала. Картер способствует повышению жесткости блока цилиндров.

Коленвал и поршни

Коленвал моторов серии ZZ

Двигатель Тойота 3ZZ имеет компактные габариты, такая цель была поставлена разработчиками. Также были приняты меры для уменьшения силы трения. Это привело к сокращению длины и диаметра шеек коленвала, что сопровождается повышенным износом и высокими удельными нагрузками.

Силовой агрегат Тойота компоновался поршнями с уменьшенной юбкой, для снижения потерь, обусловленных значительным рабочим ходом. При этом отмечается ухудшение охлаждения поршня.

Т-образные поршни крепятся к шатунам посредством плавающих пальцев. Крышки шатунов закреплены болтами без гаечной фиксации. В сравнении с предшествующими моделями Тойота, на двигателе 3ZZ намного раньше проявляется стук поршней при перекладке.

Поршень

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации ДВС 3ZZ-FE, следует регулярно производить техническое обслуживание. Оно заключается в проведении следующих мероприятий:

  • с периодичностью в 40000-50000 км пробега осуществляется регулировка клапанов. Это обусловлено отсутствием гидрокомпенсаторов;
  • на ста тысячах рекомендуется заменить цепь с натяжным устройством газораспределительного механизма;
  • приводные ремни для навесного оборудования, следует менять или регулировать натяжение через каждые 30000 км пробега;
Система смазки моторов серии ZZ
  • свечи зажигания рекомендуется менять с периодичностью в 20000-30000 км пробега. При отсутствии надзора за состоянием свечей, может проявиться целый ряд проблем в работе силового агрегата;
  • срок службы воздушного и топливного фильтра ограничивается пятнадцатью тысячами километров;
  • важную роль играет и датчик температуры. В случае выхода из строя указанного элемента, возрастает вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта;
  • согласно заводским рекомендациям раз в 10000 км пробега, требуется произвести замену масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что лучше осуществлять замену через 7 тыс. км.
ГРМ

Возможные неприятности и поломки

В процессе эксплуатации двигателя 3ZZ-FE проявляются следующие проблемы:

  • отсутствует возможность проведения капитального ремонта блока цилиндров;
  • слабая прошивка электронного блока управления, что сопровождается просадкой оборотов как при старте с места, так и при движении;
  • маленький срок службы маслосъемных колпачков;
  • повышенный шум приводной цепи газораспределительного механизма после 150000 км пробега. Это происходит из-за выхода из строя гидронатяжителя, что приводит к растягиванию цепи ГРМ;
1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — насос ОЖ, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера
  • прихотливость двигателя Тойота к качеству используемого топлива. При его низком качестве происходит засорение топливного фильтра, и мотор начинает троить;
  • повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу, что обусловлено конструктивными просчетами разработчиков;
  • наблюдается излишнее потребление масла.

Ресурс двигателя марки 3ZZ-FE ограничивается 200000 — 300000 км пробега.

Тюнинг

Модель двигателя Тойота 3ZZ-FE явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Произвести изменения посредством атмосферного тюнинга 3ZZ-FE не удастся. Единственным вариантом является установка турбины SC-14, которая создает давление в пределах 0.5 Бар. При этом можно оставить стоковые поршни, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора потребуется использовать сглаживающий давление перепускной клапан, интеркулер и форсунки с двигателя 3ZZ-GE. Это позволит повысить мощность мотора Тойота 3ZZ-FE до 150 лошадиных сил.

Видео

Двигатель 3ZZ-FE | Ремонт, характеристики, минусы


Характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство Shimoyama Plant
Марка двигателя 3ZZ
Годы выпуска 2000-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 81.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E120)
— город
— трасса
— смешан.

9.0
5.9
7.0
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Avensis

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Появившийся в 2000-м году двигатель 3ZZ-FE, выступал как замена, выпускающемуся с 1982 года 4A. По сути, 3ZZ не что иное, как 1ZZ-FE в который поставили коленвал с уменьшенным ходом поршня, с 91.5 мм до 81.5 мм, тем самым получив, практически, квадратную конфигурацию мотора и рабочий объем 1.6 л, высота блока немного уменьшилась, степень сжатия подросла до 10.5. В будущем, таким же образом был создан и самый маленький представитель ZZ — 4ZZ. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия. По части неисправностей и проблем, мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: высокий расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности» ТУТ. Такая же одноразовость, низкий ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ сильно хуже 4А и при выборе из этих двух, останавливаться нужно только на последнем.
Удачность мотора подтвердила и сама Тойота, заменив его, через 7 лет производства, на 1ZR.

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В плане атмосферного тюнинга, двигатель никуда не годится, ибо при его разработке, спортивная составляющая не учитывалась вообще. Комплектующих на рынке нет, колхозить что то совсем не рационально.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственным рациональным вариантом тюнинга 3ZZ есть установка компрессора Toyota SC-14. Данный чарджер ставится на стоковую поршневую и льется 98-й бензин, либо суется несколько прокладок ГБЦ, дуем не больше 0.5 бар, к компрессору покупаем интеркулер, блоу офф, форсунки 2ZZ-GE, выхлоп прямоточный, настройка на Greddy E-manage Ultimate и вперед. Около 150 л.с. получите без проблем.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатель Toyota 3ZZ FE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 3ZZ FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Мотор 3ZZ FE дебютировал в начале нового тысячелетия, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми модернизациями. Значительно уменьшился ход поршня и рабочий объём, но увеличилась степень сжатия. Однако инженерам не удалось устранить характерные неисправности предшественника, и «третий» также пожирает много масла, сильно вибрирует и ведёт себя нестабильно.

Описание двигателя 3ZZ FE

Тойотовский двигатель 3ZZ FE скопирован с известного 1ZZ FE, имеет те же неисправности

Таким образом, новый мотор — модернизированная версия 1ZZ FE. Здесь стоит коленвал с меньшим ходом поршня. На прежнем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE данный показатель равен 81,5 мм. Пришлось также снизить высоту блока. Это сделало конфигурацию мотора квадратной. Кстати, в будущем именно подобную схему модернизации использовали для создания самого маленького представителя семейства — 4ZZ.

Снятие с конвейера четвёртого представителя серии A было вызвано не плохим качеством мотора, а жёсткой конкуренцией на рынке. В условиях борьбы за экологическую чистоту и экономичность 4A выглядел чересчур устаревшим. Его невозможно было привести к требуемой норме, и обеспечить сокращение выбросов. В результате этого руководство Toyota выпускает новый силовой агрегат, изначально планировавшийся для автомобиля Тойота Королла (на Авенсис ставился позже).

Японцам удалось применить на практике уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, стало возможным снизить количество вредного CO2. Но всё это отрицательно сказалось на качестве работы, практичности, и новый мотор оказался не самым удачным в сегменте.

Особенности 3ZZ FE приведены ниже:

  • топливо подаётся инжектором по стандартной, традиционной схеме, без лишних усложнений конструкции;
  • вес агрегата небольшой, если сравнивать его с аналогами;
  • привод ГРМ — цепной;
  • выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
  • двигатель экономичен, расходует примерно 7 литров на 100 километров пути;
  • форсунки прочные, надёжные;
  • катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать про регулировку и чистку системы;
  • поршни лёгкие, живут на удивление долго;
  • то же самое можно сказать и про навесное оборудование — особенно надёжны генераторы и стартеры.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Регламент обслуживания 3ZZ FE

Процедура обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий:

  1. Клапаны регулярно настраивать, так как на моторе не предусмотрены автоматические толкатели (гидрокомпенсаторы). Делается это примерно на пробеге 40-50 тыс. км;
  2. Своевременно менять свечи, иначе образуется целых ворох недостатков мотора в работе, для налаживания которых уже надо будет обновлять сальники колодцев;
  3. Особое внимание уделять датчику температуры. При поломке этого регулятора риск попадания двигателя в капремонт возрастает, так как невозможно будет определить момент перегрева;
  4. Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надёжную работу двигателя в целом;
  5. Фильтры менять на данном агрегате каждые 15 тысяч километров пробега. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе много примесей;
  6. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.

Рекомендованные масло и фильтр для мотора 3ZZ FE

Однако самым важным мероприятием для любого мотора является замена масла. Лучше делать это на 3ZZ FE каждые 7 тыс. км пробега, хотя в руководстве и написано — 10 тыс. км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В плане неполадок данный мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же сильный шум, жор масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс его чересчур низкий — 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что пришедший на замену 4A двигатель получился куда хуже. Да и сам производитель подтвердил неуспешность мотора, заменив его уже через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

  • невозможность капитально ремонтировать блок цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
  • гремучесть (шумность) цепи ГРМ, склонной к растягиванию со временем;
  • сильные вибрации на холостых оборотах — замена опор двигателя проблему не решает, так как причина кроется в конструктивном несовершенстве;
  • провалы на стартах, что объясняется часто ошибками прошивки электронного блока;
  • неожиданный спад оборотов, без каких-либо логических причин;
  • троение мотора из-за засорения топливных фильтров — лучше никогда не заливать низкосортный бензин;
  • быстрый износ маслосъёмных колпачков.

Генератор для Тойота Авенсис

Варианты тюнинга 3ZZ FE

В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг однозначно ничего не даст, так как при разработке конструкторы практически никакого потенциала 3ZZ FE не оставили.

Другое дело — установка компрессора. Лучшим вариантом станет инсталляция SC-14. Эта турбина ставится на стоковую поршневую, или просто под ГБЦ внедряется несколько прокладок. В первом случае, придётся заливать бензин не ниже АИ-98. Чарджер дует не больше 0,5 бар, к компрессору надо докупить блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер. Выхлоп тоже надо модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем примерно 150 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Оснащались этим агрегатом следующие автомобили фирмы Тойота:

  • Corolla для европейского и российского рынков во всех типах кузова;
  • аналогично Avensis хэтчбеки, универсалы и седаны.

Toyota Corolla с 3ZZ FE

Перечень модификаций 3ZZ FE

На базе 3ZZ FE модификаций не создавалось вообще. Есть лишь одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

  • 1ZZ FE на 1.8 л;
  • 1ZZ FED на 1.8 л;
  • 2ZZ GE на 1.8 л;
  • 3ZZ FE на 1.6 л;
  • 4ZZ FE на 1.4 л.

Технические характеристики 3ZZ FE

ПроизводствоShimoyama Plant
Марка двигателя3ZZ
Годы выпуска2000-2007
Материал блока цилиндровалюминий
Головка блокаалюминиевая 16v
Система питанияинжектор, электронный EFI
Привод ГРМоднорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Типрядный 16-клапанный VVT-i, с цепным приводом, DOHC
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Зазоры клапанов0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных
Гидрокомпенсаторынет
Фазорегуляторна впуске VVT-i
Турбонаддувнет
Ход поршня, мм81.5
Диаметр цилиндра, мм79
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин150/3800
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Выброс CO2, г/км168 — 190
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E120)
— город
— трасса
— смешан.
9.0
5.9
7.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
150+
н.д.
На какие машины ставилсяAvensis T220 1997 — 2002, Avensis T250 2003 — 2009; Corolla E110 1999 — 2002, Corolla E150 2006 — 2009, Corolla E120 2000 — 2006

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель 3ZZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 3ZZ-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007. Этот мотор пришёл на смену легендарного движка 4А.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ — это немного модифицированная версия 1ZZ. Отличие составляет коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 81.5 мм. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3ZZ-FE

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Наименование Характеристики
Производитель Shimoyama Plant
Марка мотора 3ZZ -FE
Объём 1.6 литра (1598 см куб)
Мощность 109 л.с.
Диаметр цилиндра 79 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Расход топлива 7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-30
10W-30
Ресурс 200+ тыс. км
Применяемость Toyota Corolla
Toyota Avensis

Двигатель 3ZZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3ZZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 3ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

  • Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
  • Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
  • Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
  • Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Двигатель 3ZZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

технические характеристики, отзывы и ресурс

Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 230 Опубликовано

3ZZ FE – это еще один двигатель от компании Тойота. Если старые моторы проигрывали в экологических нормах, которые призвали соблюдать Гринпис и другие компании, борющиеся за экологию, то этот двигатель был тем, что нужно. Производили его в Японии и США. Устанавливали на переднеприводные транспортные средства.

Технические характеристики мотора 3ZZ FE

Появился на свет мотор в 1997 году. Систему фаз газораспределения типа VVTi получил только на заре нового века, а именно в 2000 году. В семейство ZZ входят следующие моторы:

  • 1ZZFE;
  • 1ZZ FED;
  • 2ZZ GE;
  • 4ZZFE.

Технические характеристики данного типа движка представлены в таблице ниже.

Параметр двигателя типа 3ZZFE Значение
Объем в куб см 1598
Мощность двигателя 110 лошадок
Гидрокомпенсаторы Отсутствуют
Экологический класс Евро 4
Горючее Бензин
Расход горючего в литрах По городу – 9, по трассе – 5,9
Диаметр цилиндра 79 мм
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент 150 Нм при 3800 об/мин
Система питания Инжектор
Вес мотора

Внимание! Номер движка 3ZZ FE находится на специальном выступе. Найти и прочесть его можно со стороны левого колеса. Однако, на многих движках он уже истерся и стал еле заметным.

Это надежный мотор. Достигается надежность за счет установленных хороших форсунок, надежных и легких элементов поршневой системы. Плюс ко всему движок достаточно экономичный и имеет экологический класс, которые требуют современные нормы.

Без капитального ремонта по отзывам автовладельцев работает до 100 тысяч километров. Потом владельца мотора преследуют мелкие неисправности. Если бывать один раз в год на техническом обслуживании, то эти проблемы не страшны, так как устраняются опытными механиками.

Если же вовремя не менять масло, фильтр или заливать некачественное топливо и смазывающие средства, то двигатель может уйти из жизни раньше срока, заявленного производителем.

Инжектор имеет простое устройство, которое промывается самостоятельно владельцем. Система охлаждения двигателя тоже сделана добротно. Опытные механики рекомендуют промывать радиатор один раз в год, чтобы избежать проблем с перегревом мотора 3ZZ FE.

Ресурс

Производитель определяет жизненный ресурс двигателя в 300 тыс км. Однако многие опытные автовладельцы отмечают, что движок спокойно отходит и полмиллиона километров.

Внимание! Японские генераторы и стартеры живут вечно. Поэтому автовладельцу редко, когда придется заменять их. Но движок 3ZZ FE сильно не любит перегрева. Об этом надо помнить при эксплуатации мотора.

Расход топлива 3ZZ FE VVTi

Двигатель, как уже было сказано, экономичный. В смешанном режиме потребляет 7 литров на 100 км. По трассе жрет не больше 6 литров. Если постоянно ездить по городу с пробками и светофорами, то на 100 км расход составит 9 литров.

Однако, при некачественном бензине или смазывающих средствах и старости двигателя, жор бензина может увеличиваться. В этом случае необходимо машину поставить в сервис-центр для диагностики.

Расход масла на 10000 км двигателя 3ZZ FE составляет 1000 гр. Кстати, замену смазывающего средства лучше проводить после пробега в 5 тысяч километров, а не после 10 000, как советует производитель. Это связано с тяжелыми условиями эксплуатации по российским дорогам и в холодном климате.

Список моделей авто, на которые устанавливался

Изначально двигатель 3ZZ FE собирались устанавливать только на автомобили марки Toyota Corolla. Но после нескольких лет, производитель стал ставить его и на транспортные средства Toyota Avensis.

К сведению! Аналогичные моторы выпускают и другие фирмы: Mitsubishi 4А92, Nissan SR16VE, Opel Z16XEP, Hyundai G4LE.

Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3ZZFE

На движках 3ZZ FE, выпущенных до 2002 года, главной неисправностью, которая случается с моторами, считается масложор. Раскоксовка не помогает. Опытные механики советуют менять маслокольца.

Часто опытные автовладельцы жалуются на шумы и стуки агрегата. Эти симптомы расскажут механику о том, что разболталась цепь ГРМ. И чем быстрее проблема будет исправлена, тем лучше для клапанов. Срыв цепи не приведет к тому, что они погнутся и автовладельцу придется везти двигатель 3ZZ FE на капитальный ремонт.

Помимо цепи, может быть неисправен натяжитель цепи. Опытные механики рекомендуют при любых стуках и шумах привозить движок на диагностику в ремонтный центр. Требуется диагностика на стенде мотора, чтобы определить неисправность и привезти агрегат в нормальное состояние.

Клапана на этом движке 3ZZ FE не стучат.

Судя по отзывам автовладельцев, у этого движка есть еще одна проблема. Заключается в плавающих оборотах. Эта проблема преследует все двигатели модификации 3ZZ FE. Ее можно легко исправить. Нужно промыть модуль дросселя-заслонки и клапана на холостом ходу.

Вибрирование двигателя является детской болезнью или недоработкой производителей. Его никак не исправишь. В крайнем случае, потребуется проверить подушки, на которых стоит агрегат. Если с ними все в порядке, то с вибрированием придется свыкнуться.

Опытные механики не рекомендуют перегревать движок 3ZZ FE. Это чревато искривлением блока цилиндров. Если довести мотор до такого состояния, то владельцу придется заменить блок цилиндров.

Производитель запрещает проводить расточку или гильзовку цилиндров агрегата. Это приведет к тому, что агрегат отправится на покой через несколько месяцев, так как будет нарушена работа всех элементов мотора.

Маслосъемные колпачки придется постоянно менять. А также опытным механикам приходится устранять мелкие проблемы в головке блока цилиндров после пробега в 100 000 километров этого агрегата.

Заключение

Жизненный ресурс двигателя модели 3ZZ FE действительно маловат. Но при должном уходе, он свободно проходит и 300 тысяч км и 500. Все будет зависеть от заботы владельца и его манеры езды.

Toyota 3ZZ-FE (1,6 л, VVTi, DOHC) двигатель: обзор, технические характеристики, сервисные данные

Toyota 3ZZ-FE представляет собой четырехтактный двигатель с рядным четырехтактным двигателем объемом 1,6 л (1598 куб. бензиновый атмосферный двигатель от семейства Toyota ZZ.

Двигатель 3ZZ-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с тонкими чугунными гильзами и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 3ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения).Оснащен ДИС-4 — с индивидуальной катушкой зажигания на каждую свечу.

Степень сжатия 10,5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79,0 мм (3,11 дюйма) и 81,5 мм (3,21 дюйма) соответственно. Двигатель производил 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 150 Нм (15,3 кг · м; 110,7 фунт-футов) при 3800 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 3 — Двигатель 3-го поколения
  • ZZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 3ZZ-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1998-2007 гг.
Рабочий объем 1.6 л, 1598 см 3 , (97,52 куб.дюймов)
Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности
Выходная мощность 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 150 Нм (15,3 кг · м; 110,7 фунт-футов) при 3800 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес

Блок цилиндров

Toyota 3ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров «open deck» с тонкостенными чугунными гильзами и системой поддержки из пяти подшипников.Вкладыши вплавлены в блок, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Toyota 3ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 мм (3,11 дюйма) и ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма). Степень сжатия 10,5: 1.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Поршни соединены со шатунами полноплавающими штифтами. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: 10.5: 1
Диаметр цилиндра: 79,0 мм (3,11 дюйма)
Ход поршня: 81,5 мм (3,21 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 79,000-78,013 мм (3,1102-3,1107 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 78.955-78.965 мм (3,1085-3,1089 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 20,004-20,013 мм (0,7875-0,7879 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,020-0,070 мм (0,0008-0,027 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Второй 0,35-0,50 мм (0.0138-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 47,988-48,000 мм (1,8893-1,8892 дюйма)
Диаметр шатуна: 43,992-44,000 мм (1,7319-1,7323 дюйма)

Порядок затяжки болтов картера и характеристики крутящего момента (M10):

  • Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м; 16,2 фут-фунт
  • Шаг 2: 44 Нм; 4,5 кг · м; 32,5 фунт-фут
  • Шаг 3: Поверните все болты на 45 °
  • Шаг 4: Поверните все болты еще на 45 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатунного подшипника

  • Шаг 1: 20 Нм (2,04 кг · м; 14,76 фунт-футов)
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Цилиндр Головка изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания конического типа. Распределительный вал приводится в движение однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем.

В 3ZZ-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распредвале. Впускные клапаны имеют диаметр 32,0 мм (1,2598 дюйма), а выпускные клапаны — 27,5 мм (1,0827 дюйма). Двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки клапанов.

Головка блока цилиндров
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК 32 .0 мм (1,2598 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 27,5 мм (1,0827 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 88,65 мм (3,4901 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 88,69 мм (0,4917 дюйма) )
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2153-0,2159 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 5,465-5,480 мм (0,151-0,2157 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 43.40 мм (1,7086 дюйма)
Высота кулачка распредвала: ВПУСКНОЙ 44,333-44,433 мм (1,7454-1,7493 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 43,761-43,861 мм (1,7229-1,7268 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала: №1 34,449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
Диаметр других шейек 22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)

Затяжка головки спецификация процедуры и крутящего момента:

  • Шаг 1: 49 Нм; 5 кг · м; 36.16 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 13,3 кг / м 2 /200 об / мин
Минимальное 10.2 кг / м 2 /200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 0,6 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 10W-30
Тип масла API SJ или выше
Емкость моторного масла (заправочная емкость) 3.7 л (3,9 амер. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Давление масла Холостой ход: 0,3 кг / см 3
При 3000 об / мин: 3,0-5,5 кг / см 3
Свеча зажигания DENSO: K16R-U11 или NGK: BKR5EYA11
Зазор свечи зажигания 1,1 мм (0,043 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания 25 Нм (2.5 кг · м; 18,0 фут-фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.От 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 — 0,20) = 5,42 мм.

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Corolla
Toyota Corolla Altis
Toyota Corolla RunX 160
Тойота Королла XLi
Тойота Авенсис
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель

3zz Тойота Королла отзывы.Toyota Corolla (E120) — верная «корова». Несколько интересных деталей

Двигатели

Toyota Corolla Они считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые в небольшом количестве обладают большой мощностью, при этом они могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR Fe


Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать самым популярным и успешным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч пройдет без каких-либо вмешательств, главное следить, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробегов) и заливать качественное топливо, Так как двигатель 1.6 1ZR FE весьма чувствителен к примесям в бензине.

Как этот мотор?


Двигатель 1.6 1ZR FE находится в кузове E160 и E150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан с использованием передовых технологий. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание проходит максимально качественно. Кроме того, электроника контролирует подъем клапанов, подачу воздуха в систему, что делает работу агрегата максимально эффективной.

1.6 Vvt комплектуется двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное.Есть гидравлические компоненты, благодаря которым регулировка клапана не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать исходное вещество. Если этого не сделать, гидрокомпенсаторы вышли из строя, узнать об этом можно при появлении детонации в двигателе.

Характеристики привода


Устройство двигателя Тойота. Corolla 1.6 1ZR FE Максимально надежно и просто: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь.Для правильной работы цепи устанавливается всего один натяжитель и штифт.

Для удобства настройки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические характеристики


Две Toyota Corolla 1ZR FE различают следующие особенности:

  • Объем двигателя — 1,6 л.
  • 4 цилиндра, мощность — 122 л. из.
  • Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунды.

Мотор от АИ 95 работает, расход по трассе 5.5 литров, смешанный цикл на литр побольше, по городу — примерно 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. Км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров баллонов. К тому же двигатель сильно страдает от перегрева. Такие двигатели устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3zz


Тойота Королла оснащалась другими двигателями. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3zz I.Чаще всего он встречается в автомобилях 2002, 2005 года выпуска, но линейка такими моторами оснащалась с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1zz-Fe.

Основные характеристики


Мотор

имеет инжекторную систему питания, поэтому обозначается буквой I. Цилиндры 4, объем 1,6 л, мощность — 190 л. из.; Городской расход такой же, как и у предыдущей версии, по трассе расход составит около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовую установку, уберегло ее от перегрева. Основные недостатки:

  • Частая проблема — повышенный расход масла. Если расход масла повышен, проблема должна быть выражена в кольцах масляной цепи. Внимательно нужно посмотреть, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального масла расход масла может увеличиться из-за плохой очистки.
  • Цепь привода ГРМ со временем может растягиваться, поэтому появляется характерный стук.Клапаны становятся менее вероятными.
  • Большой проблемой может быть гильза, если вы будете обслуживать двигатель нерегулярно. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но полностью не устранилась.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс км. Ремонтопригодность цилиндров позволяет ее повысить.

Тщательно относитесь к замене масла бережно, каждые 10 тыс. Км, на что нужно закупить 4,2 л.

Двигатель Тойота Королла 1.6 ВВТ И


Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система питания форсунок и цепь привода ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше за счет использования технологии vVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011-2014 выпускает гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировки клапанов.Серьезный минус VVT-I — слабая ремонтопригодность, цилиндры практически чистятся. По характеристикам модель мотора аналогична 1ZR FE.

Заключение

Моторы

на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и др., Объемами 1,5, 1,6 и др.) Вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в Интернете.

Двигатель 3zz-Fe — входит в линейку силовых агрегатов, выпускаемых для автомобилей Toyota.Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007 году. Этот мотор пришел на смену легендарному двигателю 4a.

Характеристики и особенности двигателей

Двигатель 3zz -fe имеет высокие технические характеристики. Движок 3zz — это немного измененная версия 1zz. Отличие заключается в коленчатом валу с уменьшенным ходом поршня до 81,5 мм. В отличие от 4a, база 3ZZ модификаций вообще не создавала, есть только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3zz-Fe

Рассмотрим основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3zz-Fe

Сервисное обслуживание

Двигатели 3ZZ -FE Обслуживание ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса .То моторы производятся с интервалом 15000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную карту техобслуживания:

Процесс проведения двигателя 3zz-Fe

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют циклом, так как элементы двигателя срабатывают.

ТО-2: Второе ТО Процент пробега 10000 км. Итак, моторное масло и фильтр снова меняются, как и элемент воздушного фильтра.На этом этапе также производится давление на двигатель.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется через 20 000 км, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

TO-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 300 000 км пробега меняются только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое, по двигателю, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Toyota 3zz имеет ряд недоработок, перешедших от его старшего собрата.В принципе проблемы и недостатки такие же, как и способы их решения. Рассмотрим основные неисправности и способы их устранения:

  • Стук в моторе. В этом случае часто требуется замена растянутой цепи привода ГРМ. Клапаны тоже могут стучать — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
  • Вибрация. Для начала следует проверить подушки двигателя. Если речь не о них, то не стоит обращать внимание, это конструктивные особенности мотора.
  • Повышенный расход масла.Подошел, чтобы бросить кольца. Также стоит проверить масляные пробки.
  • Плавающая скорость. Стоит проверить датчик RCX и дроссельной заслонки.

Мощность

Двигатель 3zz -fe — достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, знатоков. Техническое обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться в СТО.

Fe 1.6 (точный объем 1598 куб.См) мощностью 109 лошадиных сил. Выпускается с классом экологии Евро 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из легированного алюминия. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Более подробное описание моторного устройства будет представлено ниже.

Также отметим другие важные характеристики Блок питания 3 -Fe:

  • Год выпуска — с 2000 по 2007 год;
  • степень сжатия — 10,5;
  • подача бензина — форсунка;
  • максимальный крутящий момент — 150 Н \ м при 3800 оборотах;
  • Объем масла в моторе — 3.7 л;
  • Б / у марка бензина — АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практике составляет 200+ тыс. Км. При этом производитель установил допустимый расход масла в количестве один литр на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации 3-Fe могут отличаться в зависимости от марки автомобиля, на котором он использовался. Ниже представлены данные о расходе топлива на сто километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

  • с четырехступенчатой ​​АКПП — 10.5 и 6,3 л;
  • с 5 мкпп — 9,5 и 5,7 л.

Какие модели устанавливались

Двигатель 3 -Fe использовался на моделях Toyota Corolla и Avensis с 1997 по 2009 год. Ниже указаны периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

  • с 1997 по 2002 год -;
  • с 1999 по 2002 год -;
  • с 2000 по 2006 год -;
  • с 2003 по 2009 год -;
  • с 2006 по 2009 год -.

Моторное устройство

3 -Fe использует стандартную форсунку для впрыска топлива.Оснащен качественным навесным оборудованием. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. При этом силовой агрегат Toyota имеет небольшой вес, по сравнению с другими моделями. Далее просмотрите конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров 3-Fe Toyota используется технология литья под давлением. Изготовлен из алюминиевого сплава. Блок снабжен чугунными гильзами с тонкими стенками.Их внешняя поверхность выполняется неровной, что способствует лучшему сцеплению с местом посадки и увеличению теплоотвода. Гильзы втачиваются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости движения поршня происходит ухудшение условий работы маслобойки, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом лучшая тяга Toyota на низких оборотах, и меньшие тепловые потери, благодаря компактности камеры сгорания.

3 -Fe изготавливаются с открытой верхней рубашкой охлаждения. Это сопровождается уменьшением общей жесткости блока, но позволяет упростить процесс производства.

Блок цилиндров снабжен достаточно массивным картером, также изготовленным из легированного алюминия. Это способствует увеличению жесткости блока. В нем совмещены опоры коленчатого вала. Картер выполнен из цельного изделия, в котором залита стальная крышка коренных подшипников. На краю соединения блока и картера находится ось коленчатого вала.Картер способствует жесткости блока цилиндров.

Коленвал и поршни

Toyota 3 имеет компактные размеры, такую ​​цель поставили разработчики. Также были приняты меры по снижению силы трения. Это привело к уменьшению длины и диаметра шейки коленчатого вала, что сопровождается повышенным износом и высокими сопротивляемыми нагрузками.

Силовой агрегат Toyota был снабжен поршнями с уменьшенной юбкой, чтобы уменьшить потери, вызванные значительной рабочей силой.Это свидетельствует об ухудшении охлаждения поршня.

Т-образные поршни прикреплены к шатунам через плавающие пальцы. Шатуны крепятся болтами без пролетов. По сравнению с предыдущими моделями Toyota, на двигателе 3 проявляется стук поршней при копчении.

Техническое обслуживание

Во время работы 3 -Fe техническое обслуживание следует проводить регулярно. Он заключается в следующих событиях:

  • с периодичностью 40000-50000 км, пробег осуществляется.Это связано с отсутствием гидрокомбинатов;
  • на сто тысяч рекомендуется заменить цепь с натяжным устройством газораспределительного механизма;
  • ремни для навесного оборудования, менять или регулировать натяжение каждые 300 000 км пробега;
  • Свечи зажигания рекомендуется менять с периодичностью 20 000-30000 км пробега. При отсутствии контроля за состоянием свечей может возникнуть ряд проблем в работе силового агрегата;
  • срок службы воздушного и топливного фильтра ограничен пятнадцатью тысячами километров;
  • Немаловажную роль играет датчик температуры.При выходе из строя указанного элемента увеличивается вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости капитального ремонта;
  • по заводским рекомендациям один раз на 10 000 км пробега требуется замена масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что заменять лучше через 7 тыс. Км.

Возможные неисправности и поломки

В процессе эксплуатации 3 -Fe проявляются следующие проблемы:

  • нет возможности капитального ремонта блока цилиндров;
  • слабая прошивка электронного блока управления, что сопровождается просадкой оборотов как при трогании с места, так и при движении;
  • малый срок службы маслосъемных колпачков;
  • Повышенная шумность приводной цепи После 150000 км пробега.Это связано с выходом из строя гидравлической машины, что приводит к растяжению;

1 — коленчатый вал, 2 — Насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — Насос охлаждающей жидкости, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

  • Худшая Тойота по качеству используемого топлива. При его низком качестве забивается топливный фильтр, и мотор начинает подрезку;
  • повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу из-за конструктивных просчетов разработчиков;
  • наблюдается чрезмерный расход масла.

Ресурс двигателя 3 -FE ограничен пробегом 200 000 — 300 000 км.

Тюнинг

Модель Toyota 3-Fe явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Менять через атмосферный тюнинг 3 -Fe не получится. Единственный вариант — установить турбину СК-14, создающую давление в пределах 0,5 бар. При этом можно оставить стоковые поры, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора потребуется использовать сглаживающее давление перепускного клапана, интеркулера и форсунок от двигателя 3 -Ge.Это увеличит мощность Toyota 3zz-Fe до 150 лошадиных сил.

Видео

Владельцы автомобилей тойота Борьба с проблемами большой расход Масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели Тойота одноразовым и ремонту не подлежат. В данной статье обсуждается миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1zz

Объем двигателя 1zz-Fe 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91.5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора составляет от 120 л.с. До 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через собственные стенки). Масса мотора — около 100 кг. 1ZZ-FE Малый ресурс двигателя — примерно 200 тыс. Км (именно поэтому автомобилисты считают этот мотор проблемой).

Двигатель 1zz-Fe

Двигатель Toyota 1ZZ-FE ставится на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D.Блок цилиндров из алюминиевого сплава (используется литье под давлением), в цилиндрах чугунные гильзы. Следовательно, двигатель относится к категории «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ установлены седла клапанов с лазерным напылением, которые в четыре раза тоньше обычных и поэтому охлаждаются быстрее.

Знаете ли вы? Двигатель 1zz-Fe производится в Буффало (Западная Вирджиния).

Отличительная особенность моторов toyota 1zz-Fe — рубашка охлаждения, открытая сверху (это негативно сказывается на жесткости блока и всей конструкции).В блоке цилиндров находится алюминиевый картер (посадочные места из металла под коренные подшипники), который скрепляет опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шейки коленчатого вала невелики, то на них увеличиваются нагрузки, а значит, возрастает износ.


Поршень напоминает деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: снижает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает.Поршни Т-образной формы на «Тойоте» часто стучат при сглаживании (отзывы автомобилистов о двигателях 1zz подтверждают такой факт).

Принудительный 2ZZ-GE
Объем двигателя

2zz-GE (предназначен для спортивных моделей Авто) — 1,8 л, диаметр цилиндра — 82 мм, ход поршня — 85 мм. Мотор оборудован системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. На цилиндре 4 клапана и дополнительная функция двигателя VVT-I (это позволяет регулировать высоту подъема клапана в механизме изменения фаз газораспределения).Объем двигателя увеличился, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия — 11,5: 1. Поэтому очень высокие требования к бензину (это можно заливать бензин 95+). Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (необходимо зарядное устройство с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя

2zz-GE его уязвим: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может работать на кольцах). Модель 2zz — единственный ZZ в серии двигателей, который идет с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или с четырехступенчатым типтроником.На обеих коробках выпущен только двигатель 4Gr-FSE.

3ZZ-FE / 4ZZ-Fe

Объем двигателя 3zz-Fe — 1,6 л. Мощность двигателя 3zz-Fe — 109 л.с. Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 81,5 мм. Двигатель 3zz-Fe представляет собой мотор 1zz-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1zz-Fe, а ход поршня укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3zz-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм представляет собой 16-клапанную схему DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой vVT-I. На приводных распределительных валах установлена ​​однорядная цепь с натяжителем и успокаивающим средством. Впрыск топлива этого двигателя — электронный EFI. Степень суммирования — 10,5: 1. Особенность — поршни SMP от двигателя 1zz-Fe. Моторное масло Требуется низкая вязкость.

Объем мотора 4zz-Fe (это уменьшенная модель двигателя 3zz-Fe) — 1,4 л. Диаметр цилиндра 79.0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность мотора — 95 л.с.

Внимание! В этих двигателях запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1zz

Характеристики двигателя 1zz-Fe (читайте выше) неплохие, но проблем с работой мотора не страхует. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1zz, расскажем о неисправностях и возможности их устранения.Неисправность мотора 1zz и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1zz. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется менять кладочные кольца (год их выпуска должен быть меньше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСТЕРФОРМИРОВАННОЙ МАСЛЯНОЙ ПОСТОЯННОЙ НА ДВИГАТЕЛЬ 1ZZ-FE не поможет.

Шуп и шум в двигателе 1zz-Fe. Такое бывает, если пробег автомобиля превышает 150 тыс. Км.Проблема кроется в удлинении цепи ГРМ — ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте ремень привода натяжителя. Клапан на 1zz-Fe стучит крайне редко, т.к. частая регулировка не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае промойте блокировку дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1zz-Fe вибрирует. Это особенность конструкции двигателя. Если вибрация усиливается, то осмотрите задний мост двигателя.Двигатель 1zz боится перегрева, поэтому может произойти потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС После 2005 года, а вы эксплуатировались в щадящем режиме и обслуживали вовремя, то он прослужит долго.

Ремонтопригодность двигателя Тойота 1ZZ

Двигатель 1zz считается одноразовым: cylindrophneum капитальный ремонт Наслаждаться блоком нельзя. Возможен ремонт только коленчатого вала японского производства 1zz-Fe (размер вкладышей коленвала — проблема).

На двигателях ZZ седла клапанов легкосплавные. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом увеличился диаметр впускного и выпускного каналов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) — это улучшает поступление воздуха через порт. Но ремонту такая конструкция не подлежит.

Натяжную цепь (однорядный ролик с малым шагом 8 мм) менять каждые 150 тыс. Км (иначе удлинится, и возникнут проблемы: шум в работе мотора, погрешности фаз газа раздача из-за непонятной работы коленвала и распредвала).

Масляный фильтр находится в баке (закреплен на кронштейне рядом с насосом), поэтому его сложнее заменить. Но то, что масляный фильтр расположен вверх, отлично решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

Двигатель 3zz-Fe, появившийся вместо морально устаревшего 4a, неожиданно оказался, по мнению большинства Тойотоводов, намного хуже предшественника. А это для Toyota Motors совсем не характерно. Однако этот двигатель успешно производился на японском заводе Shimoyama. А «счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы toyota Corolla и Avensis 2000-2007 годов выпуска.

Описание и некоторые характеристики 3zz-Fe

Если вам наплевать, то 3zz — очень близкий аналог 1zz.Отличие в наличии коленчатого вала с ходом поршня сокращенно 81,5 мм. Получился квадратный по форме агрегат рабочим объемом 1,6 литра.
Степень сжатия чуть больше (10,5), мощность мотора составила 109 «лошадей», снизился расход топлива (7,0 л в смешанном цикле), рекомендованное топливо — бензин АИ-95. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тысяч пробегов. Рекомендуемый цикл замены масла — через 5-7 тысяч пробегов.Что интересно, модификации 3ZZ не имеют, видимо, в силу понятной разработчикам безнадежности.
Неисправности и проблемы 3zz-Fe
Здесь мотор тоже очень похож на 1zz-Fe, полностью копируя своего брата по хроническим неисправностям и болезням. Самый большой минус силового агрегата — одноразовый и относительно небольшой ресурс (200 тысяч на фоне откровенно проигрышных миллионных моторов).

Проблемы двигателя 3zzfe и способы их решения:

  • Расход масла.Производитель заявляет, что больше литров на тысячу адресовать не придется. На практике — намного больше. Можно решить вопрос с заменой колец на более «свежие», выпуска после 2005 года.
  • Шум и стук. В основном происходят от растяжения цепи ГРМ (через 130-150 тысяч надо менять) или из-за натяжителя приводного ремня.
  • Вибрация. Это характерная «болезнь» моторов серии 3zz. Иногда причина Б. задней подушки — это удачливый хозяин.
  • Плавающие обороты часто появляются после заправки некачественным топливом, загрязнения дроссельной заслонки (легко промывается) или клапана холостого хода.

Что интересно, двигатель 3zz-FE даже отказался от тюнинга. Единственно приемлемый вариант — установка Тойотовского компрессора СК-14.

Единственный вариант продолжить работу автомобиля с ресурсом, генерируемым двигателем, — это 3zz Fe Engine. Конечно, двигатель 3zz Fe можно использовать внутри страны, но это скорее всего проблемная покупка: ресурс сомнительный, пробег нереализованный, качество обслуживания под вопросом.
Предлагаем контрактный Двигатель 3zzfe напрямую из США, Японии или Европы. Это совокупность реальной информации о состоянии проведенной профессиональной диагностики и гарантия качества. Наши контрактные моторы 3zz Fe относительно недороги, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя новому владельцу особых хлопот.

Двигатель Toyota 1.6 3ZZ-FE — AutoManiac

Двигатель Toyota 1.6 3ZZ-FE 4 — Цилиндр Нат. Asp.Бензиновый агрегат

1,6 L4 16 В Nat. Asp. Бензин