Дрегстеры: Дрэгстеры упражняются в синхронном крушении

29/11/2016

Drag racing — гонки на ускорение. Их любят в Америке… и конечно в других местах тоже.
Но в США они проводятся на специально сделанных машинах, внешний вид которых вызывает дрожь
даже у людей, далеких от автоспорта. На то и расчёт!

Это рама с бешеным мотором и огромными задними колесами, прикрытая легким кузовом.
Гонки проводятся по прямой на дистанцию четверть мили (около 400 метров). Двигатели развивают
мощность в несколько тысяч лошадиных сил, при массе машины в тонну. Самые большие монстры
развивают 10 тыс. сил мощности… это трудно себе представить — разгон до сотни почти с места!

Никаких глушителей — много шума, огня и вони горелой резины — но кайф-то какой!
Отечественные стритрейсеры, которые всех «достали», пытаются заниматься тем же… но бюджетно.

Тут «всего» 8,2 литра объема, но работает это на гидрометане — плюс нагнетатели и тюнинг…
Тут главное удержать машину от разворота и опрокидывания.

.. а давить тапку в пол много ума не надо!

Стартуют парами — победитель в каждой выходит в следующий этап.

Вот этого все боятся… но в тайне ждут!

У драгстера почти всё одноразовое — после заезда сразу в ремонт! Это дорогое удовольствие!

А это реактивный драгстер: перегрузки 4G — выносит мозг в прямом смысле слова!
Еще надо беречь уши — 150 dB это на грани баротравмы! А сейсмологические счетчики показывают 2.3
балла по шкале Рихтера! Это игрушки для настоящих парней!

Всего несколько секунд езды, но долгая подготовка!
Могут быть и такие драгстеры — самоделки «с помойки»: Мустанги, Камаро и другие супер-тачки.

У них тоже стоят тормозные парашюты… иначе не скоро остановишься!

Конечно можно летать гонять и на мотоциклах…

и даже на катерах.
…и девушки там тоже нужны — без них слишком много железа. ))

Оставить комментарий

Содержание

Ducati, Honda, Aprilia, Suzuki и КТМ с двойной холшоткой

Три европейских завода и два японских, не сговариваясь, бросили на MotoGP новое изобретение — холшотку третьего поколения. Катарские тесты 5 — 7 марта стали дебютом эволюционных устройств быстрого старта. Поджим передней или задней подвески — это вчерашний день, потому как сегодня лучше поджимать обе.

Директор Ducati Corse Луиджи Даллинья 3 года назад вдохнул новую жизнь в этот гидравлический прибор, который распространён на кроссачах в виде механического фиксатора минимального хода вилки, но так и не закрепился на асфальтовых байках.

Джек Миллер на ГП Японии 2018 устроил дебют приседающему на заднее колесо Desmosedici, в 2019-м Aprilia ответила на это передней холшоткой, в 2020-м к тренду присоединились Yamaha (задняя), Suzuki (передняя), Honda (задняя), KTM (задняя).

Но болонская фабрика опять была на шаг впереди: штуковина уже годилась не только для старта, но и для любого относительно длинного прямика. То есть превратилась из одноразовой холшотки в многоразовый регулятор просвета, с прежним принципом отключения — любое торможение разгружало заднюю подвеску и снимало гидравлический замок.

Однако новое озарение посетило не только Ducati. Четыре соперничающих марки приготовили к Катару то же самое. В последний час тестовых дней, когда работа заканчивалась отработкой стартов, продвинутые холшотки вышли на сцену. В стоячем положении пилоты делали соответные манипуляции на руле, ход обеих подвесок фиксировался на минимуме, и байки, почти лежащие на земле, словно автомобили-дрэгстеры, пуляли вперёд.

Иногда пуляли даже в клубах дыма от пробуксовки. Это логично: чем ниже центр тяжести, тем свободнее можно сделать электронный ошейник старт-контроля. Или вовсе отключить, хотя задняя шина за такую лавину мощности 280-сильного мотора спасибо точно не скажет.

Q : How was the feeling of the new bike?
A : It’s enough power for me 🤣#QatarTest #MotoGP pic.twitter.com/qBtEvag1HW
— Takaaki Nakagami (@takanakagami30) March 8, 2021

Join us on pit wall for a practice start!#QatarTest pic. twitter.com/kbqiXftYj3
— Repsol Honda Team (@HRC_MotoGP) March 7, 2021

Как и прошлые версии, эта холшотка требует тонкой настройки. Если параметры старт-контроля и момента отключения замка неверны, вместо пользы байк-дрэгстер только навредит. Например, пилот промахнется мимо поворота, если подвеска не вернется в исходное положение.

«Дукатисты» видят потенциал двойной холшотки. Новичок Pramac Racing Жоанн Зарко — в прошлом году он проездил на GP 19 с задним регулятором просвета, — в воскресенье дал такой комментарий:

Оно весьма интересное, это своего рода устройство, ну или еще одна вещь на пробу. Но довольно весёлое, потому что когда всё делаешь хорошо, работает весьма хорошо.
То есть это еще одна штуковина, чтобы держать байк низким, и ясно, что когда у тебя байк ниже, можно использовать больше мощности, потому что вили меньше.
То есть «Дукати» как всегда в своём репертуаре — в любом положении ищет какую-нибудь стратегию, чтобы оторваться от других.

Франческо Баньяйя из Ducati Lenovo пожаловался на слишком частые визиты в боксы для проверки новой системы. Но на стартах она должна окупиться:

Теперь байк занижается до конца, вместе с передком [смеётся]. И эта система будет многое значить. Вчера был реально сильный ветер где-то до 18.30 — 19, невозможно было сделать больше попыток. Сегодня дуло меньше, смогли попробовать больше, но трудно было понять кое-какие вещи.

Оксли: Зачем Даллинья превратил Ducati в «оборотня»

Запорожские дрэгстеры объединились и хотят легализовать езду “с ветерком”

Об этом журналистам рассказали на презентации общественной организации “Магия скорости”, объединившей запорожских дрэгстеров.

Пока что запорожцы могут гоняться лишь на донецкой трассе по ночам. Для этого приходится даже перекрывать дорогу. Занятие это нелегальное, да и рискованное, но альтернативы ему в Запорожье пока нет. В других городах Украины соревнования по стремительно набирающему популярности дрэг-рейсингу зачастую проходят на взлетных полосах аэродромов. Специальный же автодром в нашей стране один — “Чайка” под Киевом. Несмотря на то, что запорожским гонщикам приходится выступать только в гостях, им есть чем похвастаться. Так, Михаил Черноморец стал в прошлом году чемпионом Украины в своем классе, а Вячеслав Набока — неоднократный победитель различных всеукраинских соревнований по дрэг-рейсингу. Кстати, на недавнем Кубке меткомбината имени Ильича, прошедшем в апреле в Мариуполе, запорожцы завоевали пять призовых мест.

Сейчас в составе Запорожской федерации дрэг-рейсинга и общественной организации “Магия скорости” всего 15 гонщиков. Однако энтузиасты автоспорта надеются, что вскоре в их ряды еще вольются любители скоростной езды. Между прочим, сейчас ведутся переговоры о проведении Кубка мэра Запорожья по дрэг-рейсингу, который должен поспособствовать популяризации этого вида спорта.

Дрэг-рейсинг — удовольствие не из дешевых. Например, минимальная модернизация машины для участия в соревнованиях обойдется в 70 тысяч долларов США. А вот стоимость машины чемпиона Украины Михаила Черноморца — около 160-ти тысяч долларов. Немалых средств требует и уход за таким автомобилем. Впрочем, единоразовой модернизацией дело не обходится. К каждому этапу соревнований гонщики стараются приготовить какую-то новинку. Ведь если не совершенствовать свой автомобиль, о победах можно и не мечтать.

Справка

Дрэг-рейсинг [drag (англ, сленг) — полоса, прямая дорога, racing [англ.] — гонка] — гонка по прямой на четверть мили [402 метра]. В заезде стартует два автомобиля [мотоцикла]. В турнирах победитель определяется по олимпийской системе [на выбывание].

История дрэгрейсинга — чисто американского изобретения — началась в 1948 году на специально построенном” для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета. Сейчас в США только в национальной ассоциации дрэгстеров около ста тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг-рейсинга объединяют миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит чемпионат мира по дрэг-рейсингу, а также почти пять тысяч мотор-шоу, в которых только в Америке принимают участие около пяти миллионов человек.

Всего в дрэг-рейсинге — самых демократичных гонках — представлено более 200 классов, в основном — любительских [к примеру, pro street, super street, super stock, с мощностью двигателя свыше 600 лошадиных сил]. А вот самые мощные машины за секунду набирают скорость до 160-ти километров в час, за две секунды — около 300 километров, пять секунд — более 500. Рекорд прохождения дистанции в 402 метра составляет 4,45 секунды.

Алексей ВИННИЧЕНКО

Дрэгстеры-гассеры и кастомы woodie — что между ними может быть общего? | K47r

В этот раз разговор пойдет о двух весьма интересных течениях в истории хот-родов и кастомов:

— gassers (гассеров) — популярный в 50е-70е года хотроды для драгстрипов, которые позже были сменены на класс Pro Stock с нитро-метановой диетой,

— и кастомов woodie, широко использующих в конструкции настоящие деревянные элементы или их имитацию.

Полный размер

Как следует из истории, гассеры были построены на базе машин 30-60х годов, которые были подвергнуты «пластической операции» по снижению лишнего веса и имплантацией максимально большого и мощного двигателя, зачастую значительно доработанного и позволяющему разгоняться им весьма и весьма быстро. Причем кузова и двигатели зачастую были от разных производителей, каждый желающий собирал свой собственный пазл, базируясь на своих финансах и технических знаниях.

Полный размер

Например данный гассер построен владельцем Ray Forbes на базе 1934 Ford Five-window Coupe с установкой 6-ти литрового Buick Nailhead. Основная идея была в мимикрировании стиля ранних хотродов, построенных для гонок на высохших соляных озерах легендарного Бонневиля, что ему безусловно удалось.

Полный размер

Однако, с развитием данного стиля, правилом стала установка «завышенного» переднего моста вместо независимой подвески для лучшего распределения веса в момент начального ускорения, да и выведенные сквозь передние крылья выхлопные трубы тоже стали своеобразной визитной карточкой.

Полный размер

Некоторые владельцы даже устанавливают тормозной парашют, для снижения немаленькой скорости в конце трассы и облегчения жизни штатной тормозной системы.

Ближе к 70м годам, гассеры стали строиться не только на базе ранних Фордов, Меркури и Виллисов, но приняли в свои дружные ряды и более молодые модели, иногда даже только вышедшие на рынок.

Полный размер

Примером может послужить переделка Корвета 1956 в гассер с установкой 8.2 литрового двигателя от популярной компании Donovan Engineering, производящей спортивные двигатели для различного рода гонок, вместо немощного 200 л.с. двигателя вдвое меньшего объема.

Полный размер

Кроме классической «задранной» передней подвески этот Корвет может похвастаться wheelie bar для предотвращения опрокидывания машины на старте. Как правило, это жирный намек на потенциал машины, хотя может быть и просто элементом декора.

Полный размер

Еще позже, гассеры стали строиться и на базе пикапов, как например один из пикапов 1941 года компании Виллис обрел вторую жизнь именно в таком виде. 650-сильный Chevy Small Block на 355 кубических дюймов с наддувом Weiand 6-71 и карбюраторами от Edelbrock уютно уместился под капотом, до боли напоминая двигатель перехватчика Безумного Макса из одноименного фильма.

Полный размер

Позади машины сидит и общается со своими единомышленниками Ray Simpson, который в юном возрасте фактически рос в среде гонщиков, что и наложило отпечаток на его судьбу: он начал с работы помощника в ремонтной мастерской, позже перейдя на постройку драгстеров. Спустя 25 лет, он нашел данный Виллис-пикап в той же мастерской, откуда он его и купил для полной перестройки.

И как бы в пику им выступают «деревяшки-буратинки» ака woodie, обычно навевающие теплые чувства настоящими деревянными панелями в конструкции машины. Некоторые производители выпускали их на серийной основе в 30-40 годах, точнее предлагая за доплату как «люксовое исполнение».

Полный размер

Подобные машины можно также увидеть во многих фильмах того периода. Очередной виток популярности «деревяшки» приобрели в среде серферов и хиппи, после зарождения музыкального стиля «сёрф-рок» в 60-х. Как правило, такие машины стараются сохранить максимально близко к стоковому состоянию.

Полный размер

Деревянные панели впоследствие были заменены на стальные, по причине удешевления конструкции впоследствии унификации производства, и более прочной и безопасной при авариях конструкции. Правда в годы Второй Мировой войны деревянные панели снова вернулись, заменив не критично важные элементы конструкции, и пустив сохраненный металл на военные нужды.

Полный размер

В 50-х многие производители перестали использовать деревянные панели, и только часть моделей компаний Ford, Mercury и Chrysler могли похвастаться винтажным стилем. Посмотрите на этот послевоенный 1949 Chrysler Newport Town & Country convertible и попробуйте сказать, что он не шикарен именно в таком исполнении.

Полный размер

Полностью отреставрированный, своими полированными боками и багажником он напоминает лучшие концертные пианино от Steinway & Sons… да и стоит наверняка столько же.

Однако истинной жемчужиной можно признать кастомный woodie, построенный на базе 1951 Studebaker fastback Деннисом Варни — широко известным в среде хот-роддеров как «Captain Fun», благодаря своей широкой коллекции хот-родов на любой вкус и настроение.

Полный размер

Выкупив данную машину, он задумал не только полностью трансформировать стандартный стальной кузов в прекрасную деревянную оболочку, но и установить под капот весьма нетипичный 7-литровый двигатель: fuel-injected Edsel 1959 года, выдающий после всех доработок более 400 л.с. на дино-стенде.

Полный размер

Кузов был избавлен от всех металлических панелей и началось колдовство над созданием заменяющих их элементов, используя только пар для формовки и точной подгонки всех деталей. После постройки кузова, все деревянные части были покрыты лаком в несколько слоев, с полировкой каждого слоя после высыхания, обеспечив глубокий «стеклянный» блеск, а металлические панели — окрашены популярным British Racing Green.

Полный размер

Ну и конечно не обделили вниманием и интерьер, сшив новый кожаный салон и набор чемоданов под его цвет.

Полный размер

Данный экземпляр впервые был продемонстрирован широкой публике на известнейшей выставке SEMA в 2013 году, где представляют различные прототипы, а также различные тюнинговые части для авто на любой вкус.

Ну и на закуску хотел бы представить плод любви двух данных стилей, объединенных в единый Gasser Woodie, построенный на базе 1929 Ford с установленным 7. 5 литровым наддувным фордовских двигателем, выдающим порядка 650 л.с.

Полный размер

Полностью деревянная пассажирская часть кузова скрывает внутри стальную «клетку» для вящей безопасности, а стальные панели окрашены красивой и необычной Tru Blue Candy Pearl, практически все части подвески и двигателя хромированы по максимуму.

Полный размер

Подобная игрушка может стоить на уровне спортивных суперкаров, принося незабываемые впечатления от вождения и обладания подобного эксклюзива.

Как всегда интересно узнать ваше мнение по данным машинам, которая из них наиболее привлекла ваше внимание, хотя победителя нетрудно угадать 🙂

Stay tuned…

Драгрейсинг

Слева стартует Camaro, на правой линии — Altered Vision

Драг-рейсинг — гоночное соревнование, являющееся спринтерским заездом с участием двух автомобилей. В классической версии на дистанцию в 402 метра (¼ мили). Реже проводятся заезды на ½ мили (~804 м), 1/8 мили (201 м) либо на мерную милю (1609 м). Фактически дрэг-рейсинг является гонкой на ускорение, проводящейся по прямой трассе. Особую популярность гонки этого типа снискали в США, где национальные соревнования регулярно проводятся с начала 1950-х годов. Наиболее распространёнными дисциплинами являются гонки автомобилей, мотоциклов и катеров с поршневыми двигателями. В то же время, заезды устраивают для реактивных автомобилей и мотоциклов, электромобилей, скутеров, велосипедов и даже тракторов и газонокосилок.

Дрэгстеры

Пример burn-out перед стартом на Hockenheimring, Германия

Соревнования по дрэг-рейсингу могут проводиться практически на любом виде транспорта, однако для профессиональных заездов строятся специальные автомобили, именуемые дрэгстерами. По своей конструкции дрэгстер представляет собой максимально облегчённую конструкцию с мощным мотором, органы управления, напротив, часто бывают достаточно примитивны, так как соревнования проводятся на идеально прямой трассе. Профессиональные дрэгстеры имеют мощность двигателя более 8000 л. с. и достигают 10-12 тысяч л. с. в высших категориях при собственной массе менее одной тонны. Рекорды NHRA: ¼ мили за 4,428 секунды

[1], 1000 футов (305 метров) за 3,701 секунды^[2].

В России

До недавних пор в России данные заезды были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД. Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации дрэг-рейсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья.

29 мая 2005 года была закончена работа по строительству первой в России трассы для дрэг-рейсинга. Трасса находится в 200 км от г. Красноярска возле п. Балахта и санатория «Красноярское Загорье». Через год, 24 июня 2006 года, трасса была названа в честь Дерешева Михаила. Вплоть до 2007 года на трассе проходили соревнования по дрэг-рейсингу — «GT-сейшн Сибири и Дальнего Востока».

Существуют дрэг-стрипы в московском Тушино, на трассе «Красное кольцо» в Красноярске, где до 2008 года включительно проходило крупнейшие в России соревнование по дрэг-рейсингу — Дрэг-Битва. Примечательно, что оба стрипа были сооружены в 2007 году. Также дрэг-рейсинг соревнования проходят в Петрозаводске (Карелия) в аэропорте «Пески» в рамках Автомобильного фестиваля по дрэг-рейсингу Регион10, организаторами которого является Спортивный клуб K-Racing (КРОО СК «Карельский дрэг-рейсинг» г. Петрозаводск).

В 2012 году в Ингушетии (станица Орджоникидзевская) была построена специализированная трасса для проведения гонок по дрэг-рейсингу. 15 июля 2012 года на этой трассе впервые состоялись соревнования — Открытый чемпионат Республики Ингушетия по дрэг-рейсингу. В соревнованиях приняли участие около 30 спортсменов из Ингушетии, Ростова, Краснодара, Ставрополья, Чечни, Кабардино-Балкарии, Адыгеи.

Рекордом России считается результат установленный Дмитрием Саморуковым на трассе Крепость Грозная в рамках четвёртого этапа чемпионата России по дрэг-рейсингу (RDRC) 2018 года, который составляет 6,305 секунды

[3].

Разделение по классам

Как правило, гонщики, участвующие в дрэг-рейсинге, делятся на несколько классов:

SL — «Уличный лёгкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства, 4-цилиндровый, объём двигателя до 1600 см³ включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2000 см³. Минимальный вес — 550 кг.
FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль зарубежного производства, 4-цилиндровый, объём двигателя 1601—2000 (не включая) см³. Минимальный вес — 550 кг.
FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль зарубежного производства, 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный, объём двигателя 2000—2500 (не включая) см³. Минимальный вес — 900 кг.

FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль зарубежного производства, 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный, объём двигателя 2500-3000 (включительно) см³. Минимальный вес — 900 кг.
US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль зарубежного производства, 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный, объём двигателя >3000 см³. Минимальный вес — 1000 кг.
SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (¼ мили) быстрее 10 секунд, подготовленный для дрэг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной Федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства, 8-цилиндровый и более, компрессорный. Без ограничения объёма двигателя.

Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объёму двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объёма двигателя является расшифровка VIN-кода.

Дрэг-рейсинг в играх

Игра NHRA Drag Racing — симулятор дрэг-рейсинга. Довольно реалистичный дрэг-рейсинг представлен в одном из DLC к игре GRID Autosport. В игре Street legal racing присутствует возможность устроить гонки с ботами по прямой и возможность участия в нелегальном дрэг-рейсинге. Во многих играх серии Need For Speed дрэг-рейсинг включён как вид гонки. Однако, только в игре Need for Speed: ProStreet присутствует «чистый» драг. Во многих других играх этой серии (например, Need for Speed: Underground, Need for Speed: Underground 2, Need for Speed: Most Wanted) присутствует особый вид драга — уличный драг (англ. Street drag), который имеет ряд отличий от классического, «чистого» дрэг-рейсинга. Также дрэг-рейсинг как вид гонки имеется в играх Real Racing 1-3.

Примечания

Ссылки

Билеты на Дрэг-рейсинг | StubHub Россия

Предлагаем вашему вниманию билеты на дрэг-рейсинг – гонки, неуклонно набирающие популярность с каждым годом благодаря невероятным скоростям и мастерству водителей. Портал StubHub – это крупнейший билетный оператор в мире, предоставляющий услуги как покупки, так и продажи билетов на гонки и другие мероприятия онлайн. Все верно – если вы не можете посетить мероприятие, просто выставите ваши билеты на дрэг-рейсинг на нашем сайте и ждите оплаты после завершения мероприятия, а все остальное мы сделаем за вас! Покупка и продажа билетов на гонки и другие спортивные мероприятия еще никогда не была такой удобной и безопасной!

Что такое дрэг-рейсинг и почему он так популярен?

Дрэг-рейсинг – это соревнование, в котором гонщики проводят заезд на короткую дистанцию, равную 402 м, реже – 305 м. Несмотря на то, что эти гонки проводятся с участием самых различных транспортных средств, включая мотоциклы, катеры и даже тракторы, традиционным видом транспорта все-таки являются специально подготовленные автомобили – дрэгстеры. Это машины, чей вес максимально уменьшен, а органы управления упрощены, поскольку гонки проходят по прямой и ровной трассе, что не требует дополнительных усовершенствований контрольных элементов и приборов. Как понятно из протяженности дистанции, главной характеристикой машины в дрэг-рейсинге является разгон с места. Большинство дрегстеров достигают скорости в 100 км/ч в течение одной секунды.

Самыми престижными соревнованиями по дрэг-рейсингу в мире, безусловно, можно считать гонки, проводимые под руководством североамериканской National Hot Rod Association (NHRA), которая объединяет более 40 000 водителей, что делает ее самой крупной автомоторной организацией мира. Ассоциация была основана журналистом Вилли Парксом в 1951 году, чтобы стандартизировать правила дрэг-чемпионатов. Первое официальное соревнование состоялось в 1955 году в городе Грейт-Бенд штата Канзас.

На сегодняшний день самый крупный дрэг-чемпионат – это NHRA Mello Yello Drag Racing Series, включающий следующие классы соревнований: Top Fuel (соревнования самых быстрых дрэгстеров, развивающих скорость до 539 км/ч), Funny Car (машины с карбоновым кузовом поверх шасси), Pro Stock (соревнования на дрэгстерах фабричного производства без установки дополнительных элементов вроде турбокомпрессоров), Pro Stock Motorcycle (гонки на мотоциклах) и Pro Modified (специализированные дрэгстеры, зачастую с максимальным количеством лошадей под капотом).

Дрэг-рейсинг в России

Официальный статус соревнования по дрэг-рейсингу в РФ начали приобретать совсем недавно после многочисленных конфликтных ситуаций с органами правопорядка. В начале 2000-х годов была учреждена Федерация дрэг-рейсинга, объединившая разрозненных организаторов и фанатов данного вида спорта. В 2005 году вблизи города Красноярска была построена первая российская дрэг-трасса, а спустя год состоялись и первые гонки — GT-сейшн Сибири и Дальнего Востока.

Сибирский город на Енисее вообще долгое время был неофициальной столицей отечественного дрэг-рейсинга благодаря еще одному грандиозному соревнованию – Дрэг-Битве, проходящей на кольцевом треке Красное кольцо. Помимо этого, чемпионаты по дрэг-рейсингу проводятся в Москве, Петрозаводске и Ингушетии. Неважно, где проходит соревнование, которое вы хотите посетить – море адреналина и волнующих эмоций вам обеспечены! Билеты на Дрэг-рейсинг уже в продаже – всего лишь несколько кликов отделяет вас от них! На StubHub вы можете не только купить, но и продать билеты на Drag Racing и получить оплату после проведения мероприятия.

Bitva.tlt — Информация о сайте

Сайт посвящен таким вопросам, как: тюнинг, тюнинг автомобилей, фото тюнинг, автотюнинг, уличные гонки, автоклубы, стрит рейсинг, драг рейсинг, тюнинговые автомобили, аэрография автомобилей

Драг-рейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твёрдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объёму двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.

Фиксированная дистанция отличает дрэг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, дрэг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по чётко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.

Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых дрэгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.

В дрэг-рейсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных дрэгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические дрэгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — дрэгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для дрэг-рейсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник дрэг-рейсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.

США
Американцы утверждают, что официальная история дрэг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.

На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса. .. Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой ещё можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…

Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального дрэг-рейсинга.

Бурный расцвет профессионального дрэг-рейсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами. Все довоенные модели автомобилей вдруг оказались морально устаревшими, и цены на практически новые, мощные, но «немодные» автомобили оказались доступны молодым людям, которые раньше и мечтать не могли приобрести столь серьёзный аппарат. Молодежь Америки активно занялась автомототворчеством, используя для конструирования гоночной техники довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели. Результаты не заставили себя долго ждать…

Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный таким образом дрэг-рейсинг не только перенес выяснение отношений «кто первый?» между молодыми автомотоковбоями с ночных дорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки — так называемые дрэгстрипы, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по дрэг-рейсингу, а также около пяти тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.

Европа
Самые первые упоминания о дрэг-рейсинге в Eвропе относятся к 30-м годам 20 века. Пионером дрэг-рейсинга в Европе была Англия. Именно там состоялись первые соревнования (заезды на 440 ярдов), впоследствии давшие начало английской традиции дрэг-рейсинга. В те времена соревнования проводились на закрытой частной дороге. Вторая Мировая надолго остановила развитие дрэг-рейсинга — Европа погружена в войну, все силы вложены в военную промышленность. Однако, в какой-то степени война посодействовала возрождению европейского дрэг-рейсинга, хотя иначе, чем в Америке. Дело в том, что в период войны на территории Англии было построено множество взлетно-посадочных полос. Эти-то полосы, ставшие ненужными после окончания войны, дали возможность создавать идеальные дрэгстрипы. В частности, первый настоящий европейский дрэгстрип Санта Под находится на месте бывшей базы американских бомбардировщиков.

Но по-настоящему Европу захлестывает волна дрэг-рейсинга лишь в 60-х . Вслед за рок-н-роллом с другой стороны океана приходит и дрэг-рейсинг. В 1959 году появляется первый молодежный клуб любителей хот-родов. Именно его основатели превратили любительские покатушки в престижный спорт.

Первые европейские дрэгстеры строились на базе американских, и вообще, среди них было множество необычных аппаратов, например, трехколесных.

В отличие от США, где на трассе сложно было встретить машину, сделанную не в Америке, в Санта Поде можно было найти весь европейский и американский автопром; среди названий дрэгстеров мелькают и Volvo и FIAT и давно нынче забытые мелкие послевоенные британские автопроизводители.

В 1963 году появляется первый дрэгстер на метаноле, мощность которого превышает 700 л. с.

В том же году дрэг-рейсинг становится отдельным видом спорта, формируется Британская Федерация Дрэг-рейсинга и Любителей Хот-родов, а в конце года английский автопром в лице компании Austin отвечает выпуском первого английского дрэгстера. Лето 1964 года стало летом массового дрэг-рейсинга — фестивали и соревнования сменяли друг друга еженедельно.

Соревнования привлекали множество зрителей. Несовершенство техники , впрочем, давало о себе знать частыми поломками; взрывы и возгорания дрэгстеров также были нередки.

1965 год стал годом появления двух тематических журналов по дрэг-рейсингу. Тогда же было принято решение о создании специализированного дрэгстрипа.

Дрэгстрип на месте бывшего военного аэродрома Санта Под был построен в 1966 году. Этот же год ознаменовался ещё двумя важнейшими событиями: состоялся первый официальный чемпионат по дрэг-рейсингу, и первый британский дрэгстер преодолел дистанцию менее, чем за 10 секунд. Британский дрэг-рейсинг вошел в пору зрелости.

Развитие дрэгстеров шло дальше. Чемпионат сменялся чемпионатом, техника совершенствовалась. В 1971 году дрэгстер с громким названием «Вторая революция» поставил очередной рекорд: скорость на выходе — 200 миль в час. Время самых мощных машин приближается к семи секундам. В том же году на обновленном дрэгстрипе появляются машины из Голландии, Швеции, Германии и ЮАР, чемпионаты становятся международными.

В следующем же году Денис Придл выезжает из семи секунд. Вслед за рекордом, он привозит в Европу переднемоторный дрэгстер. Так в Европе появляется класс фанникаров.

Дрэгстеры совершенствуются, из Штатов возвращаются пилоты участвовавшие в соревнованиях NHRA. Один из них, Алан Херидж, выезжает из пяти секунд, скорость на выходе — около 300 миль в час! Впоследствии именно этот пилот ставил один за другим европейские рекорды скорости.

В 1982 году во Франции, в Ле Мане, проходит международный фестиваль дрэгстеров и хот-родов. Особенностью дрэг-рейсинга во Франции является традиционная дистанция в 1/4 мили.

Россия
История российского дрэг-рейсинга берет свое начало с середины 90-х годов, когда были проведены первые гонки на мотоциклах. Позже к ним присоединились и автомобили.

Так что «уличные гонки» существуют в России уже десять лет. Соревнование представляет собой классическую гонку двух автомобилей (или мотоциклов) по прямой на 1/2 или 1/4 с максимальным ускорением; старт с места, финиш сходу… До недавних пор эти гонки были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.

2002 год был ознаменован проведением по всей России ряда показательных мероприятий, не имевших спортивного статуса. Соревнования моментально собрали аудиторию от 1,5 до 15 тысяч зрителей. На сегодняшний день только в Москве более 20 тысяч последователей данного вида спорта.

Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации Дрэг-Рэйсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья. В 2004 году в Москве были проведены первые российские официальные международные соревнования по дрэг-рейсингу.

В официальных соревнованиях могут участвовать автомобили в следующих классах:

SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.

FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.

FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street . Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.

FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.

US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.

SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.

Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объема двигателя является расшифровка VIN-кода

Начнем с истории. Американцы утверждают, что история Drag Racing — чисто американского изобретения — началась в 1948 году на специально построенном для Drag Racing треке в калифорнийском городе Голета. В то время молодежь Америки активно занималась авто-мото творчеством, используя довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели для конструирования гоночной техники, целью которых было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра — оптимальная дистанция для максимального ускорения, на которой можно было наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались… Но горячих американских парней уже нельзя было остановить ничем. И вскоре вся Америка увидела и услышала результаты — хот роды («горячие машины»). Вначале на загородных ночных дорогах, а затем и на специально построенных треках. Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный Drag Racing не только перенес выяснение отношений (кто первый) между молодыми авто-мото ковбоями с ночных автодорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по дрэг рейсингу, а также около 5 тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около 5 миллионов человек.

классов дрэг-рейсинга | NHRA

На мероприятиях NHRA Camping World Drag Racing Series болельщики могут увидеть более 200 классов транспортных средств в 15 категориях или элиминаторах. Право на участие в классе основано на требованиях, которые включают тип транспортного средства, размер двигателя, вес транспортного средства, допустимые модификации и аэродинамику.

Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Stock Motorcycle, Top Alcohol Dragster, Top Alcohol Funny Car, Super Comp, Super Gas, Super Street и Pro Mod представляют собой один класс автомобилей в хедз-ап соревнованиях.Comp, Super Stock и Stock состоят из множества классов, уравновешенных системой старта с гандикапом. Top Dragster и Top Sportsman представляют собой автомобиль одного класса в соревнованиях по сетке.

Top Fuel

Среди самых быстрорастущих машин в мире, драгстеры Top Fuel мощностью 11 000 лошадиных сил часто называют «королями спорта», и не без оснований. Они способны преодолеть драгстрип менее чем за 3,7 секунды на скорости более 330 миль в час. Приведенные в действие модификацией знаменитого двигателя Chrysler Hemi объемом 500 кубических дюймов с наддувом и впрыском топлива, драгстеры Top Fuel могут сжигать до 15 галлонов нитрометанового топлива за один пробег. Состоящие из труб из хромомолибденовой стали и композитного углеродного волокна, автомобили Top Fuel имеют длину 25 футов и вес 2330 фунтов в готовой для гонок отделке.

Funny Car

Подобно своим аналогам Top Fuel, но с более короткой колесной базой и кузовом из углеродного волокна, который немного напоминает серийный автомобиль, Funny Cars может работать в диапазоне 3,8 секунды и способен развивать скорость в превышение 330 миль / ч. Веселые автомобили оснащены теми же 500-дюймовыми двигателями с наддувом и впрыском топлива, что и драгстеры Top Fuel.Веселые автомобили также похожи на драгстеры Top Fuel в том, что они не используют трансмиссию, а передают мощность на огромные задние слики Goodyear через многоступенчатое сцепление, которое активируется таймерами.

Pro Stock

Часто называемые заводскими хот-родами из-за их сходства с серийными автомобилями, автомобили Pro Stock являются одними из самых технологически продвинутых машин в драг-рейсинге. Построенные на основе сложного трубчатого шасси и четырехрычажной задней подвески, автомобили Pro Stock должны соответствовать точным размерам и весить не менее 2350 фунтов.В двигателях Pro Stock используется электронный впрыск топлива и специальный бензин, а их объем ограничен до 500 кубических дюймов. Они могут производить более 1300 лошадиных сил. Конкурентоспособный автомобиль Pro Stock может разгоняться на 6.5-м со скоростью более 210 миль в час.

Pro Stock Motorcycle

Эти сильно модифицированные автомобили, которые могут разгоняться менее 6,8 секунды на скорости более 195 миль в час, оснащены специально изготовленным трубчатым шасси и легкой, аэродинамически улучшенной копией оригинального кузова. В этом классе представлены самые разные марки, модели и двигатели, в том числе V-Twin от Harley-Davidson, Victory, EBR и Buell, а также рядные четырехцилиндровые модели Suzuki и Kawasaki. Объемы двигателей широко варьируются — от 92 до 160 кубических дюймов. Впрыск топлива разрешен, и разрешается только специальный бензин.

Top Alcohol Dragster

Top Alcohol Dragster может выглядеть как Top Fuelers, но у них есть существенные отличия. В то время как Top Fuelers используют двигатели с наддувом, работающие на нитрогенераторе, Top Alcohol Dragsters могут использовать двигатель, работающий на метаноле с наддувом, или комбинацию впрыскиваемого нитрометана. Автомобили с впрыском нитро не используют трансмиссию, а автомобили с наддувом имеют три скорости движения вперед.Вес варьируется в зависимости от комбинации, но обычно составляет от 1975 до 2125 фунтов. Как и Top Fuelers, максимальная колесная база Top Alcohol Dragsters составляет 300 дюймов. Выступления могут быть в формате 5.1 на скорости более 285 миль в час.

Top Alcohol Funny Car

По внешнему виду похожие на своих нитро-сжигающих собратьев Funny Car, Top Alcohol Funny Cars используют только метанольное топливо и имеют трехступенчатую коробку передач. Top Alcohol Funny Cars имеют в основном такое же шасси из хромомолибденовой стали, что и нитро-автомобили, и оснащены теми же копиями кузова из углеродного волокна, хотя кузовам Top Alcohol Funny Car не требуется такая большая прижимная сила и используется гораздо меньший задний спойлер.Top Alcohol Funny Cars может выступать в гонках 5,3 на скорости более 270 миль в час.

Comp

Ни одна категория в соревновании NHRA не отличается большим разнообразием, чем Comp. Драгстеры, переделанные автомобили, уличные родстеры, купе, седаны, ностальгические драгстеры с передним расположением двигателя, спортивные компактные автомобили и грузовики участвуют в гонках в 75 классах. Комбинации двигателей так же разнообразны, как и автомобили, от четырех- и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом до восьмицилиндровых двигателей Pro Stock и горных двигателей с закисью азота.Большинство автомобилей классифицируются по формуле, в которой общий вес автомобиля делится на кубические дюймы. Каждому классу присваивается индекс, основанный на том, что должна ездить хорошо построенная машина, и в соответствии с этими индексами гонки ограничиваются.

Super Stock

Super Stock могут выглядеть как обычные легковые автомобили, но это сильно модифицированные гоночные автомобили. В эту категорию входят, в основном, седаны последних моделей и винтажные маслкары, а заявки классифицируются с использованием системы, которая делит заводскую отгрузочную массу на мощность в лошадиных силах, учтенную NHRA.Разрешены значительные модификации двигателя, но автомобиль должен иметь правильный блок двигателя, головки цилиндров и карбюратор. Для автомобилей с ограниченными физическими возможностями используется индексная система, и соблюдается правило прорыва.

Stock

Stock автомобили похожи на Super Stockers, но правила, касающиеся всего, от модификации двигателя до переделки кузова, намного строже. Практически любой автомобиль имеет право участвовать в соревнованиях, и заявки классифицируются с использованием системы, которая делит заводскую отгрузочную массу на мощность в лошадиных силах, учтенную NHRA.Кузова должны быть в неизменном виде и сохранять полностью заводской интерьер. Шины ограничены максимальной шириной заднего пятна 9 дюймов. Двигатели должны соответствовать марке и модели автомобиля и должны иметь стандартные головки цилиндров, впускной коллектор и карбюратор. Модификации ограничиваются базовой балансировкой и перестройкой только с небольшими улучшениями производительности.

Super Comp

Самый быстрый из хедз-ап суперклассов (индекс 8,90), Super Comp состоит в основном из драгстеров. Модификации двигателя, шасси и кузова практически не ограничены.Входы с четырьмя и шестью цилиндрами могут иметь минимальный вес 1000 фунтов; все остальные не могут весить менее 1350 фунтов. Большинство автомобилей Super Comp способны хорошо работать при индексе 8.90, но используют ряд электронных вспомогательных средств, включая таймер и регулируемый дроссель, чтобы бежать близко к индексу, не бежать быстрее, чем он, и не ломаться.

Super Gas

Super Gas с индексом 9,90 в основном относятся к полнотелым автомобилям и уличным родстерам.Никакие драгстеры или переделки не допускаются. Правила, касающиеся модификации двигателя и шасси, крайне либеральны, хотя использование экзотических видов топлива запрещено. Минимальный вес составляет 2100 фунтов, за исключением автомобилей с четырехцилиндровым двигателем, минимальный вес которых может составлять 1200 фунтов. Как и в Super Comp, участники используют электронные таймеры и дроссельные заслонки, чтобы максимально приблизиться к стандарту класса и не упасть. Также, как и в Super Comp, гонки проводятся с использованием старта Pro в четыре десятых.

Super Street

На гонках NHRA Lucas Oil Drag Racing Series и отдельных мероприятиях NHRA Camping World Drag Racing Series гонщики Super Street соревнуются с фиксированным числом 10.90-секундный указатель. Все автомобили должны быть полнотелыми и весить не менее 2800 фунтов, за исключением автомобилей с шестью цилиндрами, минимальный вес которых может составлять 2000 фунтов, а также автомобилей с четырехцилиндровым и роторным двигателем (1200 фунтов). Модификации двигателя и шасси практически не ограничены. Гонщики соревнуются на пяти десятых Pro Tree.

Top Dragster, Top Sportsman

По сути, пара категорий для быстрого E.T. гонщики, Top Dragster, представленный Racing RV (открытые колеса), и Top Sportsman, представленный Racing RV (полнотелые автомобили), имеют квалификационное поле из 32, 48 или 64 участников. Участники могут выбрать свой собственный циферблат для исключения при условии, что он не медленнее 7,99 секунды (8,19 в Дивизионах 6 и 7). Вылет в обоих классах проводится с использованием традиционного формата гонок в сетке с полным стартом трех янтарной рождественской елки, и применяется правило прорыва. Это не редкость, когда записи в шестерках разгоняются до скорости более 200 миль в час.

Серия NHRA J&A Service Pro Mod Drag Racing включает в себя эклектичное сочетание автомобилей, которые варьируются от купе Willys ’41 до Corvettes ’63 до Ford Mustangs и Dodge Vipers последних моделей, и лишь немногие классы предлагают такое разнообразие и волнение.Выбор двигателей столь же разнообразен; участники могут использовать нагнетатели, турбокомпрессоры или закись азота и могут попасть в зону высоких пяти секунд на скорости более 250 миль в час. Пилоты Pro Mod участвуют в 10 соревнованиях NHRA Camping World Drag Racing Series.

Заводской запас

Шевроле Камарос, Форд Мустанг и Додж Челленджер, готовые к демонстрации, сразятся в битвах один на один со скоростью более восьми секунд и быстрее, чем 170 миль в час. Соревнование проводится в формате хедз-ап, первый до финиша побеждает, демонстрируя настоящее хвастовство современными отечественными заводскими хот-родами. толкатель V-Twin).Эти гонщики преодолевают четверть мили на захватывающей дух скорости, превышающей 200 миль в час. Их мотоциклы заводятся до того, как они их обгоняют, из-за агрессивного характера 1500-сильных огнедышащих машин.

Вот разница между топовым топливным дренажом NHRA и топовым дренажем для алкоголя

Если вы новичок или не новичок в игре NHRA Camping World Drag Racing, вы слышали упоминания о драгстерах Top Fuel и Top Alcohol. Итак, в чем разница?

Обе модели ограничены максимальной колесной базой в 300 дюймов, и обе конструкции оснащены двигателем позади водителя и имеют крылья спереди и сзади, чтобы удерживать их на земле. Оба ездят на 17-дюймовых задних сликах от Goodyear, но Top Fuel Dragsters мчатся на дистанции 1000 футов, а Top Alcohol Dragsters соревнуются на традиционной дистанции в четверть мили.

Top Fuel Dragster, отличающийся изготовленным по индивидуальному заказу двигателем объемом 500 кубических дюймов с наддувом, имеет мощность 11 000 лошадиных сил и сжигает нитрометан. Для сравнения, мощность Top Alcohol Dragster составляет около 4000 л.с. Большинство алкогольных драгстеров сжигают метанол, хотя некоторые сжигают этанол. Двигатели с впрыском без нагнетателя могут сжигать небольшой процент нитрометана.

Ускорение в обоих случаях сногсшибательное. Top Alcohol Dragster запускает 3 г с с места. Еще более впечатляющим является автомобиль Top Fuel, который срывается с линии старта за 5 g с и переходит с нуля до 100 менее чем за одну секунду.

Лучшие соревнования по алкогольному драгстеру Жасмин Салинас в Гейнсвилле в 2021 году.

Джейсон Зиндроски

Самая быстрая скорость за всю историю — 338,17 миль / ч (максимальное топливо) на высоте 1000 футов.Top Alcohol Dragster может проехать четверть мили со скоростью 285 миль в час. Однако в дрэг-рейсинге прошедшее время является определяющим фактором в выигрышных раундах. Самый быстрый проход Top Fuel в истории — 3,623 секунды. Наименьшее время, прошедшее с Top Alcohol Dragster — самого быстрого и быстрого автомобиля, который проходит всю трассу длиной в четверть мили, — составляет 5,090 секунды.

Основная тормозная система для каждого из них — пара парашютов, приводимых в действие ручным рычагом внутри кабины.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мы разбираемся с физикой шин для драгстеров

Драгстер NHRA Top Fuel можно рассматривать как один большой механический компьютер. Каждый элемент спроектирован так, чтобы действовать предсказуемым образом и в предсказуемом порядке, чтобы превратить 15-20 галлонов нитрометанового топлива в 11000 лошадиных сил и 3,7-секундный пробег на 1000 футов со скоростью 335 миль в час. И вся эта мощность и логика передаются через пару сликов с диагональным слоем, изготовленных в Акроне, штат Огайо.Тридцать шесть дюймов в высоту, 17,5 дюймов в ширину и вес 48 фунтов каждая, это номер детали 2747 в каталоге Goodyear Racing, 917 долларов за шину. Ожидается, что каждый из них продержится восемь пробегов, или чуть более 1,5 миль.

Идеи здесь в значительной степени почерпнуты из статьи SAE гоночного инженера Чака Халлума «Магия тормозных шин». История начинается после того, как прогорела резина шин, и начинается пробег на полную мощность.

Ричард Шут / Гэри Нэстас

Squat

Огромный крутящий момент, передаваемый через заднюю ось, смещает нагрузку автомобиля назад и пытается скрутить шину на ее 16-дюймовом ободе с замком. Боковины сморщиваются, когда шина, обычно работающая под давлением от 6,0 до 10,0 фунтов на квадратный дюйм, сжимается по радиусу более чем на шесть дюймов, а протектор эффективно сжимается в передней части пятна контакта. Это сжатие шины увеличивает пятно контакта почти до 250 квадратных дюймов — больше, чем два расположенных рядом листа бумаги размером 8,5 на 11 дюймов. Сжатие шины также означает, что передаточное число главной передачи эффективно сокращается для более жесткого запуска. К тому времени, когда шина высвободила крутящий момент, накопленный в ее смятых боковинах и протекторе, и вернулась к своему первоначальному размеру, Top Fueler уже набирает более 4 баллов.00 g ускорения.

NHRA

Рост

После запуска автомобиля инерция увеличивает диаметр шины до 38 дюймов, одновременно удлиняя и сужая пятно контакта. Это эффективно позволяет увеличить передаточное число главной передачи на более высоких скоростях и снижает сопротивление качению, когда транспортное средство достигает предельной скорости.

The End

Когда драгстер заканчивает свой ход, двигатель останавливается, и его сжатие помогает тормозить машину.Задние шины снова деформируются, когда автомобиль замедляется, иногда на их задних краях появляются плоские пятна. Но на этом этапе большую часть работы выполняют большие парашюты.

Только драгстеры Top Fuel и Веселые машинки обладают огромным крутящим моментом, позволяющим эффективно использовать такие огромные задние шины и злоупотреблять ими. Это великолепно. И после всей этой славы, что происходит с шинами? Некоторые, э-э, уходят на пенсию, чтобы заниматься менее напряженной работой в более медленных классах. А других превращают в «злоумышленников». Их тянут вверх и вниз по гусенице между спусками, чтобы покрыть поверхность слоем резины для улучшения сцепления.

Из номера за февраль 2019 г.

Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

Мишлен Пилот Спорт

Стойка для шин

Купить

Goodyear Eagle Sport

Стойка для шин

Купить

Continental Extremecontact

Стойка для шин

Купить

Бриджстоун Потенца

Стойка для шин

Купить

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

драгстеров — гоночные автомобили и компоненты Race Tech

Комплект драгстера с жестким хвостовиком, этап 1

Комплект драгстера с жестким хвостом, этап 1

Загрузить флаер

Характеристики шасси

Шасси от 225 до 235 дюймов на выбор

Шасси
изготовлено с использованием трубок Aircraft Grade 4130 Chromoly
На базе специального кондуктора
Сварен с использованием фирменного процесса, разработанного Race Tech
Отожженные сварные швы в критических областях
(Это напряжение снимает напряжение вокруг сварного шва)
Шасси
соответствует текущему стандарту SFI 2.5C спецификации
Оборудование класса 8, используемое в

Рулевое управление

Трубка аэродинамической формы Streamline с А-образными рычагами
Stiletto 4130 Хромированные шпиндели и рулевые тяги
Заглушки для заготовок
Рулевая рейка Stiletto billet с пыльниками
4130 Хромированные анкерные стержни
Муфта рулевая шлицевая со стяжным болтом со шпонкой
Предохранитель рулевой колонки (для защиты водителя от лобового удара)
Втулка нейлоновая в приборной панели
Рулевое колесо «бабочка» из полированного алюминия с профилированными ручками

Задний конец

Разработанный CAD сборный 9-дюймовый задний корпус
¼ ”лицевая панель со шпильками
Накладки на лицевую панель
Концы корпуса Olds
Алюминиевая крышка наливной горловины
Сливная пробка
Вентиляционное отверстие из бронзы
¼ ”Монтажные кронштейны
Полностью сварные изнутри и снаружи
Язычки, предотвращающие вращение

Кузов

Индивидуальный корпус из алюминия класса 5052
Корпус Aero design и губа для обработки грунта
Губка с эффектом шлифования сдвинута вдвое для повышения прочности
Легкая композитная аэродинамическая носовая часть
Пуговицы Dzus одинаковой длины для самолетов, подходят для любого места
Легкие вкладки для кнопок Dzus
Лобовое стекло Preform MR 10 из поликарбоната
Винты крепления ветрового стекла из нержавеющей стали с полукруглой головкой

Отсек водителя

Сиденье из легкого композитного материала с контурным карманом для плеч
Алюминиевая панель нестандартной формы с калибровочными отверстиями
Съемная алюминиевая лицевая панель
Съемные алюминиевые поддоны для пола
Съемный алюминиевый брандмауэр
Съемная панель для защиты ног
Ручка желоба и крепление для кабеля
Крепление переключателя
Педаль дроссельной заслонки
Упор педали дроссельной заслонки
Крепление троса дроссельной заслонки
Педаль тормоза
Толкатель главного цилиндра
Крепления для педалей имеют регулировку 5 дюймов
Крепления ремня безопасности, предназначенные для правильного расположения крепления ремня
1/8 ”алюминиевый противоскользящий щиток с логотипом Race Tech позади водителя
Крючки для ремня безопасности
Шпилька шлифованная
6-точечный низкопрофильный каркас безопасности
Крючок для шлема специальной конструкции
Ручки для выхода каркаса безопасности

Задняя часть рамы

Алюминиевый топливный элемент на 4 галлона с высокой заливной горловиной
Заготовка топливная крышка алюминиевая
Вентиляционное отверстие и фитинги в комплекте с баком
Резиновый изолятор для крепления топливных элементов
Подставка для крепления топливного элемента
Крепление топливного насоса
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая передняя пластина двигателя
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая задняя пластина двигателя
Седла опоры двигателя
Хомуты с Т-образным болтом из нержавеющей стали
Шпильки заземления
Разъем для кабеля аккумулятора в раме
Кабель проходит в стойках (не позволяет проводам сбоку от средней панели)
Петли крепления крыла
Съемное крепление для узла желоба
Ушки и распорка для шнурка желоба
Выступы бокового ограничителя
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Язычок тормозной магистрали
Крепление противовращателя
Заглушки приварные рамы

Передняя часть рамы

Подушка и косынка главного цилиндра
Разъем для кабеля аккумулятора
Паз тормозной магистрали
Стандартное расположение аккумулятора на ваш выбор или крепление на носу
Комплект для крепления аккумулятора
Шпильки шлифованные
Язычок для зарядки аккумулятора
Петли для монтажа реле
Монтажный язычок выключателя Kill
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Подушка рулевой рейки
Балластная опора
Крепежная труба Canard на крыло

Цена 1-го этапа в сборе …………. . $ 10 950,00
Доступен вариант скользящего соединения …………………. $ 300,00

Мы можем построить эту машину от Этапа 1 до любого уровня готовности. Позвоните нам, чтобы узнать цену сегодня!

Комплект верхнего драгстера скользящего шарнира, ступень 1

Загрузить флаер

Комплект верхнего драгстера скользящего шарнира, этап 1 «Новый»

Характеристики шасси

Это шасси спроектировано для работы с комбинациями высокой мощности, используемыми в современных классах элиминаторов Top Dragster и Outlaw.
Каждое шасси разработано в соответствии с потребностями заказчика
Шасси от 245 до 270 дюймов на выбор

Шасси
изготовлено с использованием трубок Aircraft Grade 4130 Chromoly
На базе специального кондуктора
Сварен с использованием фирменного процесса, разработанного Race Tech
Отожженные сварные швы в критических областях
(Это напряжение снимает напряжение вокруг сварного шва)
Шасси
соответствует текущей спецификации SFI 2. 5C
Оборудование класса 8, используемое в

Рулевое управление

Зауженные обтекаемые А-образные рычаги аэродинамической трубы для лучшей аэродинамики
Stiletto 4130 Хромированные шпиндели и рулевые тяги
Заглушки для заготовок
Рулевая рейка Stiletto billet с пыльниками
4130 Хромированные анкерные стержни
Муфта рулевая шлицевая со стяжным болтом со шпонкой
Предохранитель рулевой колонки (для защиты водителя от лобового удара)
Втулка нейлоновая в приборной панели
Рулевое колесо «бабочка» из полированного алюминия с профилированными ручками

Задний конец

CAD сконструировал изготовленный 9-дюймовый задний корпус из хромомолибденовой стали 4130, очень узкая конструкция, позволяющая прижимать шины вплотную и улучшать аэродинамику.
¼ ”4130 Лицевая панель из хрома со шпильками
Усиливающее кольцо лицевой панели
Накладки на лицевую панель
Концы корпуса Olds (доступны концы с полным поплавком)
Алюминиевая крышка наливной горловины
Сливная пробка
Вентиляционное отверстие из бронзы
3/16 ”4130 Монтажные кронштейны из хрома
Полностью сварные изнутри и снаружи
Антиротационные опоры

Кузов

Специальная установка класса 5052. 040 алюминиевый корпус
Корпус Aero design и губа для обработки грунта
Губка с эффектом шлифования сдвинута вдвое для повышения прочности
Легкая композитная аэродинамическая носовая часть
Алюминиевые кнопки Dzus одинаковой длины, соответствующие авиационным качествам, подходят для любого места
Легкие вкладки для кнопок Dzus
Лобовое стекло Preform MR 10 из поликарбоната
Винты крепления ветрового стекла из нержавеющей стали с полукруглой головкой

Отсек водителя

Сиденье из легкого композитного материала с контурным карманом для плеч
Панель из углеродного волокна нестандартной формы с калибровочными отверстиями
Съемная панель из углеродного волокна
Съемные поддоны из углеродного волокна
Съемный брандмауэр из углеродного волокна
Съемная панель для защиты ног
Ручка желоба и крепления для кабеля
Крепление переключателя
Педаль дроссельной заслонки
Упор педали дроссельной заслонки
Крепление троса дроссельной заслонки
Педаль тормоза
Толкатель главного цилиндра
Крепления для педалей имеют регулировку 5 дюймов
Крепления ремня безопасности, предназначенные для правильного расположения крепления ремня
1/8 ”алюминиевый противоскользящий щиток с логотипом Race Tech позади водителя
Крючки для ремня безопасности
Шпилька шлифованная
6-точечный низкопрофильный каркас безопасности
Крючок для шлема специальной конструкции
Ручки для выхода каркаса безопасности

Задняя часть рамы

Два специальных скользящих соединения обеспечивают большую гибкость без дополнительной нагрузки на области сварных швов
Алюминиевый топливный элемент на 4 галлона с высокой наливной горловиной
Заготовка топливная крышка алюминиевая
Вентиляционное отверстие и фитинги в комплекте с баком
Резиновый изолятор для крепления топливных элементов
Подставка для крепления топливного элемента
Крепление топливного насоса
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая передняя пластина двигателя
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая задняя пластина двигателя
Седла опоры двигателя
Хомуты с Т-образным болтом из нержавеющей стали
Шпильки заземления
Разъем для кабеля аккумулятора в раме
Кабель проходит в стойках (не позволяет проводам сбоку от средней панели)
Крепежные петли для моно крыла
Съемное крепление для узла желоба
Петли и проставки для крепления шнурка желоба
Выступы бокового ограничителя
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Язычок тормозной магистрали
Крепление противовращателя
Специальная зауженная конструкция рамы и задние крепления корпуса

Передняя часть рамы

Специальные скользящие соединения, обеспечивающие большую гибкость при меньшем напряжении на сварных участках
Подушка и косынка главного цилиндра
Разъем для кабеля аккумулятора
Паз тормозной магистрали
Легкое крепление для аккумулятора в носу
Комплект для крепления аккумулятора
Шпильки шлифованные
Язычок для зарядки аккумулятора
Петли для монтажа реле
Монтажный язычок выключателя Kill
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Подушка рулевой рейки
Петли для балласта
Крепежная труба Canard на крыло
Доступен дополнительный топливный элемент на передней панели
Доступен дополнительный передний радиатор

Цена 1-го этапа в сборе …………. 13 350,00 долл. США

Комплект верхнего драгстера, карбоновый скользящий шарнир, этап 1

Загрузить флаер

Верхний драгстер с скользящим шарниром с карбоновым корпусом, ступень 1

Характеристики шасси

Это шасси спроектировано для работы с комбинациями высокой мощности, используемыми в современных классах элиминаторов Top Dragster и Outlaw.
Каждое шасси разработано в соответствии с потребностями заказчика
270 ”Шасси колесной базы

Шасси
изготовлено с использованием трубок Aircraft Grade 4130 Chromoly
На базе специального кондуктора
Сварен с использованием фирменного процесса, разработанного Race Tech
Отожженные сварные швы в критических областях
(Это напряжение снимает напряжение вокруг сварного шва)
Шасси
соответствует текущему стандарту SFI 2. 5C спецификации
Оборудование класса 8, используемое в

Рулевое управление

Зауженные обтекаемые А-образные рычаги аэродинамической трубы для лучшей аэродинамики
Stiletto 4130 Хромированные шпиндели и рулевые тяги
Заглушки для заготовок
Рулевая рейка Stiletto billet с пыльниками
4130 Хромированные анкерные стержни
Муфта рулевая шлицевая со стяжным болтом со шпонкой
Предохранитель рулевой колонки (для защиты водителя от лобового удара)
Втулка нейлоновая в приборной панели
Рулевое колесо «бабочка» из полированного алюминия с профилированными ручками

Задний конец

CAD сконструировал изготовленный 9-дюймовый задний корпус из хромомолибденовой стали 4130, очень узкая конструкция, позволяющая прижимать шины вплотную и улучшать аэродинамику.
¼ ”4130 Лицевая панель из хрома со шпильками
Усиливающее кольцо лицевой панели
Накладки на лицевую панель
Концы корпуса Olds (доступны концы с полным поплавком)
Алюминиевая крышка наливной горловины
Сливная пробка
Вентиляционное отверстие из бронзы
3/16 ”4130 Монтажные кронштейны из хрома
Полностью сварные изнутри и снаружи
Антиротационные опоры

Кузов

Индивидуальная подгонка Карбоновый корпус Preg «Самый легкий и прочный процесс формования
Корпус Aero design и губа для обработки грунта
Легкая аэродинамическая носовая часть из углеродного волокна
Алюминиевые кнопки Dzus одинаковой длины, соответствующие авиационным качествам, подходят для любого места
Легкие вкладки для кнопок Dzus
Лобовое стекло Preform MR 10 из поликарбоната
Винты крепления ветрового стекла из нержавеющей стали с полукруглой головкой

Отсек водителя

Сиденье из легкого композитного материала с контурным карманом для плеч
Панель из углеродного волокна нестандартной формы с калибровочными отверстиями
Съемная панель из углеродного волокна
Съемные поддоны из углеродного волокна
Съемный брандмауэр из углеродного волокна
Съемная панель для защиты ног
Ручка с двойным желобом и крепления для кабеля
Крепление переключателя
Педаль дроссельной заслонки
Упор педали дроссельной заслонки
Крепление троса дроссельной заслонки
Педаль тормоза
Толкатель главного цилиндра
Крепления для педалей имеют регулировку 5 дюймов
Крепления ремня безопасности, предназначенные для правильного расположения крепления ремня
1/8 ”алюминиевый противоскользящий щиток с логотипом Race Tech позади водителя
Крючки для ремня безопасности
Шпилька шлифованная
6-точечный низкопрофильный каркас безопасности с Aero Tube Top
Крючок для шлема специальной конструкции
Ручки для выхода каркаса безопасности

Задняя часть рамы

Два специальных скользящих соединения обеспечивают большую гибкость без дополнительной нагрузки на области сварных швов
Алюминиевый топливный элемент на 4 галлона с высокой наливной горловиной
Заготовка топливная крышка алюминиевая
Вентиляционное отверстие и фитинги в комплекте с баком
Резиновый изолятор для крепления топливных элементов
Подставка для крепления топливного элемента
Крепление топливного насоса
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая передняя пластина двигателя
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая задняя пластина двигателя
Седла опоры двигателя
Хомуты с Т-образным болтом из нержавеющей стали
Шпильки заземления
Разъем для кабеля аккумулятора в раме
Кабель проходит в стойках (не позволяет проводам сбоку от средней панели)
Крепежные петли для моно крыла
Съемное крепление для узла желоба
Петли и проставки для крепления шнурка желоба
Выступы бокового ограничителя
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Язычок тормозной магистрали
Крепление противовращателя
Специальная зауженная конструкция рамы и задние крепления корпуса

Передняя часть рамы

Специальные скользящие соединения, обеспечивающие большую гибкость при меньшем напряжении на сварных участках
Подушка и косынка главного цилиндра
Разъем для кабеля аккумулятора
Паз тормозной магистрали
Легкое крепление для аккумулятора в носу
Комплект для крепления аккумулятора
Шпильки шлифованные
Язычок для зарядки аккумулятора
Петли для монтажа реле
Монтажный язычок выключателя Kill
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Подушка рулевой рейки
Петли для балласта
Крепежная труба Canard на крыло
Доступен дополнительный топливный элемент на передней панели
Доступен дополнительный передний радиатор

Цена 1-го этапа в сборе …………. 17 300,00 долл. США

Комплект драгстера с поворотным рычагом, этап 1

Загрузить флаер

Моно амортизатор с поворотным рычагом Stage 1

Характеристики шасси

CAD разработан для правильного угла трансмиссии и мгновенного расположения центра; В отличие от других производителей, Race Tech не добавляет подвески на заднюю часть драгстера с жестким хвостом.
Для правильной работы нашей подвески с поворотным рычагом не требуются амортизаторы Big Gun или однотрубные.Причина, по которой другие бренды должны использовать эти амортизаторы, заключается в том, что амортизатор расположен слишком глубоко, создавая слишком большую нагрузку для стандартного амортизатора.
Шасси от 235 до 240 дюймов на выбор
Усиленные зоны для повышенной нагрузки от сегодняшней мощности

Шасси
изготовлено с использованием трубок Aircraft Grade 4130 Chromoly
На базе специального кондуктора
Сварен с использованием фирменного процесса, разработанного Race Tech
Отожженные сварные швы в критических областях
(Это напряжение снимает напряжение вокруг сварного шва)
Шасси
соответствует текущему стандарту SFI 2. 5C спецификации
Аппаратное обеспечение класса 8, используемое на всем протяжении

Рулевое управление

Трубка аэродинамической формы Streamline с А-образными рычагами
Stiletto 4130 Хромированные шпиндели и рулевые тяги
Заглушки для заготовок
Рулевая рейка Stiletto billet с пыльниками
4130 Тяги и метизы
Муфта рулевая шлицевая со стяжным болтом со шпонкой
Предохранитель рулевой колонки (для защиты водителя от лобового удара)
Втулка нейлоновая в приборной панели
Рулевое колесо «бабочка» из полированного алюминия с профилированными ручками

Задняя часть и подвеска

Разработанный CAD сборный 9-дюймовый задний корпус
Прочная легкая конструкция
¼ ”лицевая панель со шпильками
Накладки на лицевую панель
3/16 ”4-рычажный кронштейн
Специальный усилитель кронштейна
Интегрированные амортизаторы
Концы корпуса Olds
Алюминиевая крышка наливной горловины
Сливная пробка
Вентиляционное отверстие из бронзы
Полностью сварные изнутри и снаружи
Полированный амортизатор AFCO с двойной регулировкой
Хромированная пружина AFCO
Для тяжелых условий эксплуатации 1-1 / 4 ”x. 095 Поворотный рычаг из хрома
Для тяжелых условий эксплуатации 1-1 / 4 ”x 0,095 Верхние 4-рычажные стержни из хрома
4130 Концы стержней для тяжелых условий эксплуатации

Кузов

Индивидуальный корпус из алюминия класса 5052
Корпус Aero design и губа для обработки грунта
Губка с эффектом шлифования сдвинута вдвое для повышения прочности
Легкая композитная аэродинамическая носовая часть
Пуговицы Dzus одинаковой длины для самолетов, подходят для любого места
Легкие вкладки для кнопок Dzus
Лобовое стекло Preform MR 10 из поликарбоната
Винты крепления ветрового стекла из нержавеющей стали с полукруглой головкой

Отсек водителя

Сиденье из легкого композитного материала с контурным карманом для плеч
Алюминиевая панель нестандартной формы с калибровочными отверстиями
Съемная алюминиевая лицевая панель
Съемные алюминиевые поддоны для пола
Съемный алюминиевый брандмауэр
Съемная панель для защиты ног
Ручка желоба и крепление для кабеля
Крепление переключателя
Педаль дроссельной заслонки
Упор педали дроссельной заслонки
Крепление троса дроссельной заслонки
Педаль тормоза
Толкатель главного цилиндра
Крепления для педалей имеют регулировку 5 дюймов
Крепления ремня безопасности, предназначенные для правильного расположения крепления ремня
1/8 ”алюминиевый противоскользящий щиток с логотипом Race Tech позади водителя
Крючки для ремня безопасности
Шпилька шлифованная
6-точечный низкопрофильный каркас безопасности
Крючок для шлема специальной конструкции
Ручки для выхода каркаса безопасности

Задняя часть рамы

Алюминиевый топливный элемент на 4 галлона с высокой заливной горловиной
Заготовка топливная крышка алюминиевая
Вентиляционное отверстие и фитинги в комплекте с баком
Резиновый изолятор для крепления топливных элементов
Подставка для крепления топливного элемента
Крепление топливного насоса
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая передняя пластина двигателя
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая задняя пластина двигателя
Седла опоры двигателя
Хомуты с Т-образным болтом из нержавеющей стали
Шпильки заземления
Разъем для кабеля аккумулятора в раме
Кабель проходит в стойках (не позволяет проводам сбоку от средней панели)
Петли крепления крыла
Съемное крепление для узла желоба
Ушки и распорка для шнурка желоба
Выступы бокового ограничителя
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Язычок тормозной магистрали
Петля безопасности приводного вала
3/16 ”4-рычажные кронштейны, соответствующие нашим кронштейнам корпуса
Интегрированная верхняя опора амортизатора

Передняя часть рамы

Подушка и косынка главного цилиндра
Разъем для кабеля аккумулятора
Паз тормозной магистрали
Стандартное расположение аккумулятора на ваш выбор или крепление на носу
Комплект для крепления аккумулятора
Шпильки шлифованные
Язычок для зарядки аккумулятора
Петли для монтажа реле
Монтажный язычок выключателя Kill
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Подушка рулевой рейки
Балластная опора
Крепежная труба Canard на крыло

Цена 1-го этапа в сборе …………. 14 700,00 долл. США

Комплект X-link Dragster, этап 1

Загрузить флаер

Дрэгстер X-Link Dual Shock Stage 1

Характеристики шасси

CAD разработан для правильного угла трансмиссии и мгновенного расположения центра; В отличие от других строителей, мы не добавляли подвеску на заднюю часть драгстера

с жестким хвостовиком.
Шасси от 235 до 240 дюймов на выбор
Усиленные зоны для повышенной нагрузки от сегодняшней мощности
Шасси
изготовлено с использованием трубок Aircraft Grade 4130 Chromoly
На базе специального кондуктора
Сварен с использованием процесса, разработанного Race Tech
Отожженные сварные швы в критических областях
(Это напряжение снимает напряжение вокруг сварного шва)
Шасси
соответствует текущему стандарту SFI 2. 5C спецификации
Аппаратное обеспечение класса 8, используемое на всем протяжении

Рулевое управление

Трубка аэродинамической формы Streamline с А-образными рычагами
Stiletto 4130 Хромированные шпиндели и рулевые тяги
Заглушки для заготовок
Рулевая рейка Stiletto billet с пыльниками
4130 Тяги и метизы
Муфта рулевая шлицевая со стяжным болтом со шпонкой
Предохранитель рулевой колонки (для защиты водителя от лобового удара)
Втулка нейлоновая в приборной панели
Рулевое колесо «бабочка» из полированного алюминия с профилированными ручками

Задняя часть и подвеска

Разработанный CAD сборный 9-дюймовый задний корпус
Прочная легкая конструкция
¼ ”лицевая панель со шпильками
Накладки на лицевую панель
3/16 ”4-рычажный кронштейн
Специальный усилитель кронштейна
Интегрированные амортизаторы
Концы корпуса Olds
Алюминиевая крышка наливной горловины
Сливная пробка
Вентиляционное отверстие из бронзы
Полностью сварные изнутри и снаружи
Полированные амортизаторы AFCO с двойной регулировкой
Хромированные пружины AFCO
Для тяжелых условий эксплуатации 1-1 / 4 ”x.095 Поворотный рычаг из хрома
Для тяжелых условий эксплуатации 1-1 / 4 ”x 0,095 Верхние 4-рычажные стержни из хрома
Heavy Duty 4130 стабилизатор поперечной устойчивости
Заготовка 6061 Т-6 стабилизаторы поперечной устойчивости и звенья
4130 Концы стержней для тяжелых условий эксплуатации

Кузов

Индивидуальный корпус из алюминия класса 5052
Корпус Aero design и губа для обработки грунта
Губка с эффектом шлифования сдвинута вдвое для повышения прочности
Легкая композитная аэродинамическая носовая часть
Пуговицы Dzus одинаковой длины для самолетов, подходят для любого места
Легкие вкладки для кнопок Dzus
Лобовое стекло Preform MR 10 из поликарбоната
Винты крепления ветрового стекла из нержавеющей стали с полукруглой головкой

Отсек водителя

Сиденье из легкого композитного материала с контурным карманом для плеч
Алюминиевая панель нестандартной формы с калибровочными отверстиями
Съемная алюминиевая лицевая панель
Съемные алюминиевые поддоны для пола
Съемный алюминиевый брандмауэр
Съемная панель для защиты ног
Ручка желоба и крепление для кабеля
Крепление переключателя
Педаль дроссельной заслонки
Упор педали дроссельной заслонки
Крепление троса дроссельной заслонки
Педаль тормоза
Толкатель главного цилиндра
Крепления для педалей имеют регулировку 5 дюймов
Крепления ремня безопасности, предназначенные для правильного расположения крепления ремня
1/8 ”алюминиевый противоскользящий щиток с логотипом Race Tech позади водителя
Крючки для ремня безопасности
Шпилька шлифованная
6-точечный низкопрофильный каркас безопасности
Крючок для шлема специальной конструкции
Ручки для выхода каркаса безопасности

Задняя часть рамы

Алюминиевый топливный элемент на 4 галлона с высокой заливной горловиной
Заготовка топливная крышка алюминиевая
Вентиляционное отверстие и фитинги в комплекте с баком
Резиновый изолятор для крепления топливных элементов
Подставка для крепления топливного элемента
Крепление топливного насоса
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая передняя пластина двигателя
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая задняя пластина двигателя
Седла опоры двигателя
Хомуты с Т-образным болтом из нержавеющей стали
Шпильки заземления
Разъем для кабеля аккумулятора в раме
Кабель проходит в стойках (не позволяет проводам сбоку от средней панели)
Петли крепления крыла
Съемное крепление для узла желоба
Ушки и распорка для шнурка желоба
Выступы бокового ограничителя
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Язычок тормозной магистрали
Петля безопасности приводного вала
3/16 ”4-рычажные кронштейны, соответствующие нашим кронштейнам корпуса
Интегрированные верхние опоры амортизатора

Передняя часть рамы

Подушка и косынка главного цилиндра
Разъем для кабеля аккумулятора
Паз тормозной магистрали
Стандартное расположение аккумулятора на ваш выбор или крепление на носу
Комплект для крепления аккумулятора
Шпильки шлифованные
Язычок для зарядки аккумулятора
Петли для монтажа реле
Монтажный язычок выключателя Kill
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Подушка рулевой рейки
Балластная опора
Крепежная труба Canard на крыло

Цена 1-го этапа в сборе ………….15 850,00 долларов США

Stage 1 Новый пакет X-link Top Dragster Plus

Загрузить флаер

Stage 1 «Новый» X-Link Dual Shock Top Dragster Plus

Характеристики шасси

CAD разработан для правильного угла трансмиссии и мгновенного расположения центра; В отличие от других строителей, мы не добавляли подвеску на заднюю часть драгстера

с жестким хвостовиком.
Специальная конструкция Шасси 245 дюймов с особым углом наклона двигателя, чтобы автомобиль раньше встал на шину и не допустил чрезмерного сотрясения шины.
Усиленные зоны для повышенной нагрузки от сегодняшней мощности
Шасси
изготовлено с использованием трубок Aircraft Grade 4130 Chromoly
На базе специального кондуктора
Сварен с использованием процесса, разработанного Race Tech
Отожженные сварные швы в критических областях
(Это напряжение снимает напряжение вокруг сварного шва)
Шасси
соответствует текущему стандарту SFI 2.5C спецификации
Аппаратное обеспечение класса 8, используемое на всем протяжении

Рулевое управление

Трубка аэродинамической формы Streamline с А-образными рычагами
Stiletto 4130 Хромированные шпиндели и рулевые тяги
Заглушки для заготовок
Рулевая рейка Stiletto billet с пыльниками
4130 Хромированные анкерные стержни
Муфта рулевая шлицевая со стяжным болтом со шпонкой
Предохранитель рулевой колонки (для защиты водителя от лобового удара)
Втулка нейлоновая в приборной панели
Рулевое колесо «бабочка» из полированного алюминия с профилированными ручками

Задняя часть и подвеска

Разработанный CAD сборный корпус 4130 Chromoly 9 дюймов, задний корпус
Прочная легкая конструкция
¼ ”лицевая панель со шпильками и усиливающим кольцом
Накладки на лицевую панель
Внутренние косынки для дополнительной прочности
3/16 ”4-рычажный кронштейн
Специальный усилитель кронштейна
Интегрированные амортизаторы
Концы корпуса Olds (доступны концы с полным поплавком)
Алюминиевая крышка наливной горловины
Сливная пробка
Вентиляционное отверстие из бронзы
Полностью сварные изнутри и снаружи
Полированные амортизаторы AFCO с двойной регулировкой
Хромированные пружины AFCO
Для тяжелых условий эксплуатации 1-1 / 4 ”x.095 Поворотный рычаг из хрома
Для тяжелых условий эксплуатации 1-1 / 4 ”x 0,095 Верхние 4-рычажные стержни из хрома
Heavy Duty 4130 стабилизатор поперечной устойчивости
Заготовка 6061 Т-6 стабилизаторы поперечной устойчивости и звенья
4130 Концы стержней для тяжелых условий эксплуатации

Кузов

Специальная установка 5052, класс .040 алюминиевый корпус
Корпус Aero design и губа для обработки грунта
Губка с эффектом шлифования сдвинута вдвое для повышения прочности
Легкая композитная аэродинамическая носовая часть
Алюминиевые кнопки Dzus одинаковой длины, соответствующие авиационным качествам, подходят для любого места
Легкие вкладки для кнопок Dzus
Лобовое стекло Preform MR 10 из поликарбоната
Винты крепления ветрового стекла из нержавеющей стали с полукруглой головкой

Отсек водителя

Сиденье из легкого композитного материала с контурным карманом для плеч
Панель из углеродного волокна нестандартной формы с калибровочными отверстиями
Передняя панель из углеродного волокна
Съемные поддоны из углеродного волокна
Съемный межсетевой экран из углеродного волокна
Съемная панель для защиты ног
Ручка желоба и крепление для кабеля
Крепление переключателя
Педаль дроссельной заслонки
Упор педали дроссельной заслонки
Крепление троса дроссельной заслонки
Педаль тормоза
Толкатель главного цилиндра
Крепления для педалей имеют регулировку 5 дюймов
Крепления ремня безопасности, предназначенные для правильного расположения крепления ремня
1/8 ”алюминиевый противоскользящий щиток с логотипом Race Tech позади водителя
Крючки для ремня безопасности
Шпилька шлифованная
6-точечный низкопрофильный каркас безопасности
Крючок для шлема специальной конструкции
Ручки для выхода каркаса безопасности

Задняя часть рамы

Алюминиевый топливный элемент на 4 галлона с высокой заливной горловиной
Заготовка топливная крышка алюминиевая
Вентиляционное отверстие и фитинги в комплекте с баком
Резиновый изолятор для крепления топливных элементов
Подставка для крепления топливного элемента
Крепление топливного насоса
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая передняя пластина двигателя
¼ ”6061 T6 CNC Профильная алюминиевая задняя пластина двигателя
Седла опоры двигателя
Хомуты с Т-образным болтом из нержавеющей стали
Шпильки заземления
Разъем для кабеля аккумулятора в раме
Кабель проходит в стойках (не позволяет проводам сбоку от средней панели)
Петли крепления крыла
Съемное крепление для узла желоба
Ушки и распорка для шнурка желоба
Выступы бокового ограничителя
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Язычок тормозной магистрали
Петля безопасности приводного вала
3/16 ”4-рычажные кронштейны, соответствующие нашим кронштейнам корпуса
Интегрированные верхние опоры амортизатора

Передняя часть рамы

Подушка и косынка главного цилиндра
Разъем для кабеля аккумулятора
Паз тормозной магистрали
Стандартное расположение аккумулятора на ваш выбор или крепление на носу
Комплект для крепления аккумулятора
Шпильки шлифованные
Язычок для зарядки аккумулятора
Петли для монтажа реле
Монтажный язычок выключателя Kill
Язычок крепления кабеля выключателя Kill
Подушка рулевой рейки
Балластная опора
Крепежная труба Canard на крыло

Цена 1-го этапа в сборе ………….. $ 16 850,00 Stage 1 «Новый» X-Link Dual Shock Top Dragster Plus

.
Мы можем построить эту машину от Этапа 1 до любого уровня готовности. Позвоните нам, чтобы узнать цену сегодня!
Race Tech Dragster Анатомия
Шасси
Race Tech разрабатывает каждое шасси в соответствии с высочайшими стандартами, используя трубки из хромомолибденовой стали марки 4130 отечественного производства. Каждый автомобиль спроектирован с использованием собственной технологии CAD. Эта прецизионная технология позволяет нам создавать дизайн, который можно повторять, или разрабатывать индивидуальное шасси в соответствии с вашими спецификациями, сохраняя при этом короткие сроки поставки.
Мы используем собственное программное обеспечение для индивидуального проектирования, которое сообщает нам, какой длины должна быть каждая трубка, где сгибать каждую трубку и сколько штук каждой трубки нам нужно, тем самым устраняя все догадки и сохраняя согласованность. Мы также уделяем особое внимание индексации каждого изгиба, чтобы надпись была обращена вниз, поэтому вам не нужно беспокоиться о растекании чернил через порошковое покрытие.
Все наши трубы сгибаются на гибочном оборудовании с ЧПУ высококвалифицированными опытными специалистами.Это позволяет нам поддерживать равномерный и повторяемый изгиб без нагрузки на трубу.
Мы используем специальные фрезерные станки, чтобы надрезать каждую трубу с точным допуском, что обеспечивает лучшую посадку для более прочной области сварного шва.
Каждое шасси приварено к координатным столам, предназначенным для удержания каждой трубы в нужном положении. Каждое шасси сварено TIG с использованием технологии прямоугольной волны обученными сварщиками. (Вам не нужно беспокоиться о том, что кто-то придет с работы, чтобы сварить ваше шасси в свободное от работы время.) Каждое шасси сварено в том же последовательном порядке, который разработан Race Tech, чтобы шасси оставалось прямым и точным.
Каждый драгстер Race Tech соответствует спецификации SFI или превосходит ее. 2.5C, у которого ET составляет 6,00 секунд или меньше. При необходимости также доступны специальные драгстеры с более высокими характеристиками.
Наконец, каждое шасси Race Tech проходит две проверки качества перед нанесением порошкового покрытия или сборкой. Каждую машину проверяют на предмет незавершенных сварных швов и качества сварных швов, при этом убеждаясь, что в ней есть все опции, запрошенные заказчиком.
Тело
Мы известны своими долговечными и великолепными изделиями из жести. Корпуса Race Tech не дребезжат и не сталкиваются во время прогиба шасси, обеспечивая годы службы!
Вы действительно можете увидеть разницу в зоне остановки или когда вы катаетесь по ямам!
Корпуса драгстеров
Race Tech изготавливаются обученными на дому техническими специалистами. Все корпуса изготовлены из чистого алюминия премиум-класса 5052. Мы предлагаем корпуса толщиной 0,050 или 0,040. Каждое тело вырезано, отформовано, без заусенцев или острых краев и готово к покраске.
Все наши кнопки Dzus имеют одинаковую длину, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы их перепутать!
Мы используем высококачественные формованные лобовые стекла из поликарбоната, устойчивого к царапинам MR-10.
Качество дизайна
При покупке гоночного автомобиля Race Tech вы получаете автомобиль, который спроектирован так, чтобы работать и работать с высочайшей надежностью и стабильностью в отрасли. Мы проектируем наши автомобили так, чтобы они были удобными в использовании, делая каждую деталь, требующую обслуживания, легкодоступной для ремонта или обслуживания.Вот некоторые из наших дизайнерских качеств, которые отличают автомобили Race Tech:
Мы разработали наши подвесные драгстеры с нуля, чтобы обеспечить правильные углы трансмиссии для уменьшения сопротивления и вибрации.
Кронштейны с четырьмя звеньями
разработаны для совместной работы, обеспечивая правильное расположение центра
Расположение амортизатора
на наших автомобилях с поворотным рычагом снижает нагрузку на амортизатор, позволяя использовать более легкую пружину и меньшее количество амортизаторов для лучшего контроля шин.
Техническое примечание: Если ваш нынешний драгстер требует тяжелой пружины и агрессивных амортизаторов, тогда ваш амортизатор установлен под большим углом и не сможет удерживать автомобиль должным образом.Тяжелая пружина — всего лишь пластырь при плохой конструкции.
Радиатор
установлен перед двигателем, что упрощает обслуживание трансмиссии и сохраняет двигатель холодным.
Трансмиссию
можно снять сверху или снизу шасси.
Плавающие верхние опоры двигателя позволяют автомобилю изгибаться, не ломая седло, и позволяют легко заменять в случае поломки без сварки на автомобиле.
Вентиляционное отверстие топливного элемента расположено в горловине, а не на верхней части бака, поэтому из него не будет протекать, если вы заправите его в горловину.
Шифтер
установлен таким образом, чтобы ручка не ударила вас по ноге.
Ручка желоба находится сбоку от рамы, что обеспечивает больше места в приборной панели и легкий доступ.
Главный цилиндр
установлен за пределами водительского отсека, чтобы жидкость не попадала на половую поверхность.
Панели кузова с А-образными рычагами
снимаются без ослабления стяжных шпилек.
Нижняя губа эффектов земли на теле находится выше нижнего края кадра, поэтому вы не будете перетаскивать или разрывать тело, если перетащите нижнюю направляющую рамы.
Квалифицированные техники
Ваш автомобиль спроектирован и собран хорошо обученным персоналом здесь, в Race Tech. Мы обучаем каждого техника правильным методам сборки вашего гоночного автомобиля. Наши технические специалисты — это сотрудники, работающие полный рабочий день, а не работники, занятые неполный рабочий день, которые просто сосредоточены на дополнительном заработке. Вот почему вы можете быть уверены, что ваш автомобиль подготовлен должным образом и готов к тому, чтобы довести его до крайностей, необходимых в сегодняшнем конкурентном мире дрэг-рейсинга.
Есть вопросы по этому пакету?
Спросите нас!
Начало и конец драгстера с передним расположением двигателя
На заре дрэг-рейсинга было легко определить, какие автомобили были самыми быстрыми. Они были похожи на две рельсы, двигатель и четыре колеса, на которых кто-то сел. Эти урезанные «жучки» или «железнодорожные работы» всегда были самыми быстрыми, потому что они были сокращены до абсолютного минимума, необходимого для прохождения четверти мили.
В развитии драгстера произошли скачки, а также годы, которые, казалось, достигли предела физики и технологий для дальнейшего сокращения затраченного времени.Затем начнется непрерывный марш с меньшими временами и повышенной скоростью, когда команды и строители будут разделять или иным образом угадывать факторы, которые заставят последнюю чоп-измельчить эту знакомую полосу бетона и асфальта. Прогресс происходил изначально, методом проб и ошибок или с использованием секретов. Как говорит давний производитель шасси Дон Лонг: «Ранние драгстеры не были наукой, вы просто смотрели на то, что было там, и добавляли к этому».
Были успехи в таких вещах, как слики, нагнетатели, нитрометан, скользящие муфты и, в конечном итоге, регистрация данных, но в основном все сводилось к медленной работе.Для зрителя эта дуга более высоких скоростей и сокращенного прошедшего времени привлекала толпы свидетелей зрелища — «шоу» — но также, возможно, рекорд, то, что он или она мог бы удержать как историческую, значимую отметку в эволюции человека и машины. .
Проведенные на заброшенных взлетно-посадочных полосах или перекрытых проселочных дорогах, «рогатки», как назывались драгстеры, разогнались до скорости более 120 миль в час в 1950 году, когда начались организованные дрэг-рейсинг в Калифорнии на взлетно-посадочной полосе Санта-Ана к востоку от Ньюпорт-Бей. Затем, в течение нескольких лет, марш быстро разогнал драгстеры до 150 миль в час.
Эволюция драгстеров произошла из множества источников. С такими организаторами, как Уолли Паркс из HOT ROD, основавшими Национальную ассоциацию хот-родов (NHRA), и такими промоутерами, как Микки Томпсон, Си Джей Харт и Лу Бейни, возможности и стимулы соединились с безопасностью, чтобы превратить дрэг-рейсинг в более однородное сообщество. Были разработаны сотни различных классов для всех мыслимых вариаций машин, но «неограниченные» драгстеры Top Fuel были высшим уровнем профессиональной категории. К началу 1960-х годов существовали определенные комбинации, которые приводили драгстер с передним расположением двигателя к общей форме, развивавшейся до начала 1970-х годов, когда произошел серьезный сдвиг в парадигме драгстеров: современный драгстер с задним расположением двигателя.
Первыми производителями шасси были Lyndwood Chassis Пэта Билбоу, Lakewood Chassis Джо Шубека, Frank Ito и Scotty Fenn’s Chassis Research, которые помогли сделать Top Fuel более доступным. Самым ранним «стандартом», если вы могли бы назвать его стандартом в это все еще хаотичное время, был драгстер «собачьей упряжкой» с колесной базой 98 дюймов. Модель Chassis Research TE 440 больше всего отождествлялась с этим дизайном. Обратной стороной было то, что область над головой водителя оставалась открытой, поэтому вскоре были добавлены поперечные перекладины с одной стороны на другую, прежде чем дополнительное кольцо окружило водителя, добавив больше веса и сложности.К 1961 году большинство драгстеров использовали трехточечную дугу безопасности или что-то подобное, а к 1963 году эволюция была завершена. Писатель и историк Дон Прието отдает должное за трехточечную клетку строителям Bay Area Питу Огдену, а также Ромео Паламедесу, который в конечном итоге основал American Racing Wheels.
Когда Микки Томпсону повезло с водителем, сидящим за осью, все строители увидели, что вес водителя, задействованный за задней осью, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Тяга всегда была проблемой для этих легких автомобилей и 8.20 тонких покрышек. К началу 1960-х профессиональные строители, такие как Дон Лонг, Кент Фуллер, Рой Фьястад и Вуди Гилмор, добавили больше разработок и усовершенствований для профессиональных шасси — или хорошей копии. В сочетании с вторичным рынком, предлагающим аксессуары и компоненты, появилось больше автомобилей и больше умов, продвигавших современные технологии.
Неудача всегда была в голове у производителей шасси и, на самом деле, всех производителей компонентов, потому что, если вы зайдете слишком далеко, вы и ваш продукт или услуги сразу окажутся бесполезными.Таким образом, инерция драгстера была искусственно замедлена, поскольку строители втянулись в эволюцию драгстера, хотя кредо драгстеров о том, что чем больше, тем лучше, было в изобилии во время дрэг-рейсинга.
На соревнованиях по гонкам и трассах, не санкционированных NHRA по всей стране, нитрометан был завтраком для чемпионов. Но с этим возникли новые проблемы. Драгстеры и водители, которые раньше использовали бензиновые двигатели, получили безумное изобилие мощности. Nitro был запрещен NHRA в 1957 году, но это непреднамеренно привело к тому, что водители гоняли все время, как «TV» Томми Иво, которому щедро платили за участие в гонках на нитро треках по всей стране из-за шума, времени и качества драгстеров Top Fuel. принесла толпы.Томми зарабатывал 3000 долларов за уикенд, бронируя гонки на матчи, и это были настоящие деньги в конце 1950-х годов. С классами Top Fuel, которые снова разрешили использование нитро на мероприятиях, санкционированных NHRA в 1964 году, незадолго до того, как каждый заезд на каждом соревновании Top Fuel стал непредсказуемым, начиная от захватывающего чистого пробега до всевозможного хаоса и даже смерти — плюс множество смертоносных кистей по пути.
Двигатели не были застрахованы от экспериментов на шасси. Сдвиг веса был главной проблемой, потому что тяга была необходима для борьбы с эффектами инерции, в то время как на середине пути потребность сместилась на скорость, а не на тягу.Вуди попытался установить двигатели на трубопроводах, прикрепленных к блокам Chrysler Hemi, которые шли вперед, прикрепляясь к шасси. Это позволяло двигателю двигаться вверх при ускорении. Фуллер пошел еще дальше, сделав конструкцию, в которой размещался двигатель, отдельно от шасси, которая могла поворачиваться вверх и вниз в Top Fueler «Magicar». (Так Magicar получил свое название.) «Hustler VI» Фрэнка Кэннона пошел еще дальше. Между колоколом и подвеской шасси находился гидроцилиндр. Гидравлическая система ножного тормоза была привязана к цилиндру, поэтому, когда тормоз отпускался для запуска, гидравлика приводила в действие цилиндр, поднимая двигатель на 2 дюйма.Достигнув вершины, он медленно потек, и двигатель вернулся в шасси. Умные умы, теории и эксперименты всегда были частью дрэг-рейсинга.
По мере внедрения новых идей и совершенствования новых компонентов требовался некоторый надзор, чтобы рекомендовать и даже проводить испытания компонентов. Технический комитет SEMA был основан в 1966 году для разработки методов безопасного строительства, поскольку страхование становилось проблемой из-за «высокого соотношения смертей и несчастных случаев». И, конечно же, у NHRA были четкие правила, установленные для проверки каждой машины и, в конечном итоге, сертификации, чтобы обеспечить самые безопасные, технологически современные достижения как для гонщиков, так и для зрителей.
По мере разработки шасси у всех была теория, где должен быть расположен двигатель. Некоторым понравился «Тампа-Дамп», названный в честь склонности Гарлитса к наклону двигателя вниз спереди для лучшей передачи крутящего момента. Другие хотели, чтобы двигатель находился на одном уровне с землей. Тогда насколько высоко или низко должен быть двигатель в шасси и как далеко вперед? Принятое местоположение заключалось в том, что не было приемлемого местоположения. Некоторые считали, что вам нужно, чтобы центр тяжести находился как можно ближе к земле, поэтому свалка была средством опустить двигатель как можно ниже и при этом очистить масляный насос и масляный поддон; это был случай клиренса, а не смещения веса.Высота задней шестерни и расстояние от задней части двигателя также учитывались при ее расположении. Как видите, не было пробуждения магии, скорее теории были подтверждены или нет, и марш эволюции драгстеров продолжился.
Математики приняли участие в адаптации драгстера к этой новой поставленной задаче. Теория углового ускорения стала учитываться при проектировании драгстеров. Он утверждает, что при прочих равных условиях (распределение веса, двигатель, расположение двигателя и т. Д.) Драгстер с колесной базой 200 дюймов будет иметь в четыре раза большее сопротивление подъему, чем 100-дюймовый автомобиль.По мере удлинения колесной базы сопротивление компенсируется. Это еще не все, потому что у вас проблемы с тягой и скоростью подъема, но всякий раз, когда вы получаете ускорение, а затем сопротивление, у вас происходит перенос веса, и что-то должно произойти — обычно это колесо.
К 1967 году скорость более 220 миль в час была замечена из стремительного марша мимо волшебных 200 миль в час. Затем после 1967 года скорость и т. Д. прибыль упала. В течение многих лет все колебались около отметки в середине 220 миль в час за 6 секунд. Это все, что было? Так было до того рокового дня 1970 года на Lions Drag Strip, когда сцепление Дона Гарлитса прорезало его машину, и наступил век драгстера с задним расположением двигателя.Этот сдвиг парадигмы не только радикально повлиял на дизайн драгстеров, но и на их скорость.
Революционный драгстер с задним расположением двигателя Garlits, казалось, появился волшебным образом, но все в Top Fuel в течение многих лет знали, что эволюция драгстера имела большие проблемы, чем времена застоя, и это представляло собой более разумную конструкцию. Регулярно происходили сильные, смертельные взрывы двигателя и сцепления. Еженедельно можно было увидеть драгстера Джима Николла, разрывающего на части на чемпионате 1970 г., который использовался как часть вводного сегмента еженедельного телесериала ABC Wide World of Sports.
Но время было интересным, поскольку производитель шасси Вуди Гилмор только что отказался от конструкции с задним расположением двигателя с ужасающим уничтожением своего экспериментального драгстера, которым пилотировал Пэт Фостер. И мы действительно имеем в виду «пилотируемый», поскольку драгстер взлетел в воздух над Lions Drag Strip в декабре 1969 года, врезавшись в фонарный столб на скорости 200 с лишним миль в час. Фостер несколько месяцев выздоравливала. Его предложение Гарлицу? Сбавьте обороты рулевого управления, на что «Дино Дон» прислушался.
Билл Шульц, владелец драгстера Schultz and Glenn Top Fuel, считал, что у драгстеров с передним расположением двигателя есть много вещей, которые нужно раскрыть.Он заказал новый автомобиль в California Chassis Engineering с двигателем, установленным на 50 дюймов вперед по сравнению с обычными драгстерами того времени. Он установил оба конца рекорда на NHRA Nationals 1971 года, но занял второе место после Стива Карбона на его драгстере с передним расположением двигателя. Некоторые — например, Том МакИвен, Дон Прюдомм и Роланд Леонг — агитировали за оба вида Fuelers, чтобы подстраховаться. Но после того, как Гарлитс выиграл NHRA Winternationals 1971 года, March Meet 1971 года, а также занял второе место на Lions и Orange County Raceway незадолго до Winters, больше не было необходимости размышлять о будущем Top Fuel.
Драгстеры с задним расположением двигателя были легче, при распределении веса передние части оставались посаженными, теперь можно было использовать заблокированные задние катушки, чтобы помочь драгстерам добиться более быстрых запусков, корректировка рулевого управления стала проще и управляемее (не говоря уже о том, что водители не пострадали от опасности). двигатель или взрыв вентилятора), и они могли видеть без большого взорванного двигателя Hemi, чтобы смотреть по сторонам. Еще до конца 1971 года Гарлитс обнаружил заднее крыло, что дало конструкторам еще одну разработку, которую они могли включить в свои конструкции драгстеров.Гилмор, Хусар, Лонг и Фьястад немедленно начали получать заказы на машины с задним расположением двигателя. «Это особенно увеличило мой бизнес», — говорит Лонг.
В конце концов, увеличение колесной базы драгстера сошло с ума. В то время как драгстеры с передним расположением двигателя увеличились до 225 дюймов, рельсы с задним расположением двигателя увеличились до 300 дюймов (а также увеличились задние крылья) до того, как NHRA установила максимальный размер в 300 дюймов, подавляя кредо гонщика «больше — лучше». Одним из последних нововведений, позволивших сохранить конкурентоспособность драгстеров с передним расположением двигателя, было введение уток перед сликами.Эти крылья создавали зону низкого давления перед сликами, а также помогали направлять воздух над сликами, улучшая аэродинамику. Но к 1974 году драгстер с передним расположением двигателя исчез, предоставив гонщикам и строителям совершенно новую комбинацию задач и головоломок.
Просмотреть все 36 фотографийПросмотреть все 36 фотографийВскоре было установлено, что независимая подвеска драгстера, как это сформулировал здесь производитель шасси Вуди Гилмор в 1966 году, не улучшила характеристики драгстера, но, черт возьми, это выглядело хорошо.И это тоже было частью разработки драгстера: получение внимания и признания ваших усилий и усилий вашего магазина. Вуди был хорош в этом. Простой и эффективный материал не привлек внимания. Смотреть все 36 фотографий Смотреть все 36 фотографий В течение многих лет это была стандартная передняя часть драгстера, разработанная на основе оригинального использования Кентом Фуллером зауженной передней части VW с двумя торсионами, использовавшимися в «Clown» Дика Гайетта. драгстер конца 1950-х годов. После этого Фуллер почувствовал, что нужен только один стержень, и вскоре продольные рычаги VW были выбраны в пользу этого простого и легкого подхода с фрикционными амортизаторами для демпфирования.Эта конструкция просуществовала более 10 лет, прежде чем надежная ось стала популярной в начале 1970-х годов. См. Все 36 фото. См. Все 36 фото. мог уложиться в правила. Усложнение базового шасси Huszar или Long в большинстве случаев только увеличивало вес и могло также усложнять обслуживание, потому что среди всех параметров, требуемых драгстеру, он должен был работать в менее чем идеальных условиях в ямах между раундами.Посмотреть все 36 фотографий Посмотреть все 36 фотографий «Я делал машины немного длиннее и длиннее, потому что меня звали Лонг, и казалось, что они лучше управляются», — шутит конструктор шасси Дон Лонг. «Это было что-то, что можно было предложить покупателю против моих конкурентов, поэтому я всегда был немного длиннее, но я заметил, что мои передние части держались лучше с большей длиной». Посмотреть все 36 фотографий Джим Уорд поместил крыло на переднюю часть Йикел Плимутский драгстер, и когда он ушел из Йикеля, он надел его на свой Имперский драгстер, но вместо этого прикрутил его к клетке; насколько нам известно, это было первое заднее крыло драгстера.Он сделал это, потому что думал, что это круто, и потому что он был учеником Чета Герберта. Герберт всегда придумывал теории и идеи, чтобы люди могли их опробовать. Были случаи, когда пластиковые или алюминиевые (даже деревянные) крылья начали появляться примерно в 1962 году на передней части драгстеров, потому что гонщики знали, что им нужно держать переднюю часть опущенной. Для некоторых эти передние крылья также скрывали свинцовую дробь для увеличения веса, чтобы помочь посадить переднюю часть. См. Все 36 фотографий Вес передней части, более длинная колесная база, лучшие слики, пробуксовка сцепления, расстояние от двигателя до задней части, проскальзывающие муфты и т. Д. и даже крылья и винглеты над передней осью — все это подходы к колесным парам — иногда адаптированные индивидуально, а иногда согласованно.Но у вас все еще были тысячи комбинаций с двигателями, сцеплениями, настройками шасси, условиями трассы и многим другим, и все это требовало внимания перед каждым заездом. Дизайн драгстера сочетает в себе вес, длину шасси, жесткость шасси, мощность, реальный и предполагаемый успех команды, доступные ресурсы, удачу и многое другое. См. Все 36 фото. чтобы еще больше усложнить загадки и проблемы. Как сказал нам Лонг: «Это было похоже на карточную игру.У всех могло быть одинаковое количество карт, но именно порядок, в котором они были размещены, мог привести к выигрышной руке ». См. Все 36 фотографий Марш дизайна, скорости и инноваций драгстеров приобрел совершенно новый вид в 1971 году с этим драгстер, «Болотная крыса 14» Дона Гарлитса. Драгстеры с задним расположением двигателя не были новинкой — их видели в самом начале дрэг-рейсинга, — но эволюция драгстеров, технологии и продолжающиеся случаи разрушения, а иногда и смерти достигли того, где были преимущества. и успех заднеприводной рогатки нельзя было игнорировать.Посмотреть все 36 фото Это шасси Dragmaster «Dart», одно из сотен, построенных Джимом Нельсоном и Доде Мартином из Сан-Диего. Их легкое шасси, выигравшее в 1962 году чемпионат NHRA Winternationals, участвовало в гонках по всей стране, давая возможность большему количеству гонщиков испытать дрэг-рейсинг и продвигать инновации. См. Все 36 фото. у вас те же результаты. При 1 g ваш вектор составляет 45 градусов, поэтому чем больше вы ускоряетесь, этот угол становится меньше, и чем выше находится двигатель в шасси, тем больше веса переносится на заднюю часть.Но высота шин, сцепления и высоты шестерни все учитывались в уравнении, так что это была не простая математика; На самом деле это было больше похоже на искусство. См. все 36 фотографий Шульц и Гленн Фюлер 1971 года был архетипом для окончательной эволюции драгстера с передним расположением двигателя, с двигателем, установленным на 50 дюймов дальше, чем у современных драгстеров того времени. К сожалению, их примеру последовали немногие. Увеличение веса вперед уравновесило шасси, и этот автомобиль установил мировой рекорд — 6,41 эл.т. со скоростью 226,13 миль в час на Lions в июле 1971 года, прямо в разгар революции с задним расположением двигателя, но он проиграл драгстеру Стива Карбона с передним расположением двигателя в финале Indy Nationals. См. все 36 фотографий. колесный драгстер с последней головоломкой Top Fuel, новый Gen II 426 Chrysler «Marine Engine», возможно, положил начало периоду гибкости шасси. После неутешительного пробега производитель двигателей Кейт Блэк распилил стойки шасси, чтобы добиться гибкости, и выиграл соревнования с семеркой.07.e.t при скорости 221,66 миль / ч. «Машина вернулась ко мне в изрезанном виде, и я ее починил. Я вообще не был согласен с тем, что они сделали», — говорит Лонг. «Этот эпизод положил начало эксперименту, который строители шасси использовали для гибкого шасси». Стойки с рукавами, без стоек, стойки с седлами, которые могут скользить по основным рельсам, независимые передние подвески — разработаны все виды гибкости. «Все думали, что они бегают лучше, потому что изгибают шасси», — говорит Лонг. «Но была цепь автомобилей, у которых не было гибкости, которая их превосходила.»См. Все 36 фотографий. Прекрасные сами по себе, начало революции с задним расположением двигателя породило такие рогатки, как этот автомобиль Дона Лонга, в кампании которого участвовали Дж. Л. Уолтон, Уэс Черни и пилот Дон Муди. Вот он участвует в гонке Last Drag Race at Lions. Drag Strip в декабре 1972 года, только что выиграв чемпионат NHRA Supernationals 1972 года в Онтарио, всего в часе езды от «пляжа». Задний двигатель Kuhl and Olson на шасси Woody выиграл это соревнование. Посмотреть все 36 фотографий Из эволюции драгстеров редко учитывается маркетинговый потенциал рекламы и то, как «шоу» влияет на дизайн рогатки.«Желтый клык» Джорджа Шрибнера был для Эда «Большого папочки» Рота такой же рекламой на скорости 175 миль в час, как и винтиком в оборудовании для разработки драгстеров. «Шоу» стало ключевым элементом дрэг-рейсинга, даже если это означало снижение скорости. Смотрите все 36 фотографий. Какими бы красивыми они ни были, алюминиевые кузова прибавляли веса, сводя на нет все видимые преимущества в аэродинамике. Тем не менее, были преимущества с точки зрения маркетинга и идентификации. Это драгстер Top Fuel «Rhodes Runner» Дасти Родса 1965 года с шасси Kent Fuller, дизайном кузова Стива Сваджи и Пэта Фостера за рулем.Посмотреть все 36 фотографий Последние драгстеры с передним расположением двигателя извлекли выгоду из двигателей, расположенных дальше от водителя, большей длины шасси и тех канардов, расположенных перед сликами, которые помогали перемещать воздух по шинам, а также создавали зоны низкого давления с каждой стороны. двигателя, чтобы быстрее перемещаться по атмосфере. Это фото из NHRA Summernationals 1971 года в Онтарио, Калифорния. Посмотреть все 36 фотографий В 1966 году появился Hemi второго поколения 426, который изначально не был принят драг-рейсерами, потому что он представлял собой неизвестное, с небольшим количеством компонентов и без опыта.Некоторые гонщики действительно приняли это, в том числе Гарлитс, показанный здесь с 1966 года, но это могло быть столько же, потому что Dodge был спонсором, так и должен был быть первым ребенком на блоке с последней игрушкой. Электрический драгстер имеет 8 мировых рекордов
Австралийская компания работает с нуля, чтобы построить самую большую и самую плохую электрическую трансмиссию, когда-либо подключаемую к комплекту колес. Top EV Racing стремится насильственно положить конец доминированию огнедышащих автомобилей Top Fuel на драг-полосе, а также побить мировые рекорды ускорения и наземной скорости.
К настоящему времени все хорошо осведомлены о чудовищном потенциале электрических трансмиссий. Первый раз, когда вы нажимаете на педаль газа на скромном пригородном автомобиле Nissan Leaf, по-настоящему открываете глаза — не говоря уже о чистой силе Zero SR или Tesla Model S. Электрический супербайк Lightning LS-218 есть, и эта штука разгоняется достаточно быстро, чтобы отпугнуть даже самую толстую мошонку.
Электрик — это не шутка.Но еще предстоит сделать многое, прежде чем батарея станет королем двигателя внутреннего сгорания на гоночной трассе. Когда флаг падает, фигня прекращается, и результаты говорят сами за себя.
Топ топливных драгстеров: ужасающие твари
ANDRA
The Ultimate Challenge
Драг-полоса протяженностью четверть мили — это одно из самых чистых испытаний характеристик транспортного средства, и им по-прежнему управляет двигатель внутреннего сгорания; в частности, класс Top Fuel.
Эти гигантские мутанты мощностью 10 000 лошадиных сил высасывают более 20 галлонов нитрометанового топлива за проход. Их оглушающие 150 децибел открытые выпускные коллекторы расположены под углом вверх, и они нагнетают достаточно газа, чтобы дать автомобилю дополнительные 1100 фунтов прижимной силы, чтобы помочь с почти невыполнимой задачей приклеить его гигантские задние колеса к тормозной полосе. .
Fearsome не распространяется на эти вещи. В течение 0,8 секунды после запуска они развивают скорость более 100 миль в час и пробегают четверть мили за 4 секунды.5 секунд, разгон до финиша до 332 миль в час. Это в Австралии, единственном месте, где им все еще разрешается бежать так далеко. Остальной мир несколько лет назад решил, что максимальные скорости выходят из-под контроля, и пробегает на них только три четверти этого расстояния… сохраняя максимальную скорость на гораздо более безопасном уровне 328,8 миль в час.
Лучшие топливные драгстеры: огнедышащие, монстры на четверть мили за 4,5 секунды
ANDRA
Это одни из самых экстремальных машин на планете, буквально на волосок от взрывного разрушения в любую секунду, и, в конечном счете, это те Голиафы, которых нужно будет победить, чтобы электричество действительно взяло верх в ставках чистой производительности.
Электрический дрэг-рейсинг продвигается неплохо, но это далеко не то, что делают ребята из Top Fuel. По данным Национальной ассоциации электрических дрэг-рейсингов, текущий рекорд на четверть мили для электрического драгстера составляет 7,274 секунды при 185 милях в час, установленный командой Swamp Rat во Флориде три года назад. Это безумно быстро для нас с вами, но 2,7 секунды между этим и рекордом Top Fuel — это океан времени в драг-рейсинге.
Чтобы преодолеть это расстояние и отнести горение к книгам истории, электрические дрэг-рейсинги должны сделать огромный скачок вперед — скачок, который потребует самой большой, самой крутой, самой высокой разрядки и самой мощной электрической трансмиссии, когда-либо подключенной к набору. трепещущих шин.
Meet Top EV Racing
Эта западно-австралийская компания считает, что почти готова принять вызов Top Fuel — и побить на этом целую охапку дрэг-рейсинга, наземной скорости и мировых рекордов Гиннеса.
Top EV Racing — детище инженера-электронщика Майкла Фрагомени, давнего энтузиаста драг-рейсинга, который в нежном возрасте 12 лет управлял 9-секундным измененным гоночным автомобилем. Майкл Фрагомени из Top EV Racing
Фотография Броди Батлера
Фрагомени и его команде пришлось не просто построить машину.Стандартные электродвигатели, инверторы и аккумуляторные батареи просто не могут производить и обрабатывать огромную мощность и скорость разряда, которые требуются для этой задачи. Таким образом, используя передовые аэрокосмические сплавы, аддитивное производство и генеративный дизайн, команда провела большую часть последних семи лет, работая над разработкой индивидуальной трансмиссии.
Если этот автомобиль реализует весь свой потенциал, он станет фундаментальной революцией в спортивном дрэг-рейсинге. Его двигатель на 1000 вольт и мощностью 5000 с лишним лошадиных сил может отставать от пиковых значений мощности автомобилей Top Fuel, но он будет генерировать более 17000 фунт-футов (23 049 Нм) крутящего момента при нулевых оборотах в минуту, имеет больше «ходов мощности». «за оборот, и должен использовать свои мускулы гораздо более управляемым образом, чем автомобили внутреннего сгорания.
Команда считает, что не займет много времени, чтобы победить автомобили Top Fuel в их собственной игре, по их собственным правилам, и Австралийская национальная ассоциация дрэг-рейсинга (ANDRA) согласилась позволить автомобилям Top EV участвовать в гонках вместе с автомобилями Top Fuel. как только это санкционировано.
Если все пойдет по плану и они превзойдут лучшие в мире горения, все может стать действительно интересным. Освободившись от ограничений правил Top Fuel, команда Top EV хочет запустить множество других новых технологий, которые могут сделать автомобиль значительно быстрее и безопаснее.
И хотя здесь основное внимание уделяется времени разгона, команда также нацелена на достижение рекордов наземной скорости на основе асфальта с заявленной целью в половину скорости звука, или около 612 км / ч (380 миль / ч), вниз. взлетно-посадочная полоса самолета. Это безумно опасные начинания, разгоняющие ужасающие количества электроэнергии до скоростей, которые проверяют внешние пределы контроля.
Мы поговорили с директором Top EV, инженером по электромотивам и потенциальным водителем Майклом Фрагомени. Далее следует стенограмма:
Loz: Как выглядит ваша хронология прямо сейчас?
Фрагомени: До нашего дебютного выступления осталось около 12 месяцев.Когда мы дебютируем с машиной, мы должны получить лицензию как на машину, так и на меня как водителя. Нам нужно будет завершить выгорание, показать, что мы можем запустить машину и пройти четверть и половину пути.
Итак, мы собираемся строить машину медленно. Но мы надеемся, что сможем установить мировой рекорд в наш первый день, а затем нам нужно будет достичь еще нескольких после этого, поскольку мы продолжаем развивать машину и изучать машину.
Мы строим всю трансмиссию по индивидуальному заказу, вы не можете купить это с полки, и это большая часть того, что требует времени.При использовании лучшего топлива и, как и в большинстве гонок в автоспорте, вы можете купить все детали двигателя и трансмиссии у поставщиков по всему миру и собрать их вместе. Но для нас это новые технологии, это новые разработки.
Мы также работаем над коммерциализацией этих технологий. Компоненты масштабируемы и могут использоваться в других формах автоспорта, включая дрэг-рейсинг, но мы также активно изучаем другие отрасли и приложения.
Если бы это была просто гоночная машина, мы могли бы построить ее в заднем сарае из личного бюджета, и мы могли бы ехать довольно быстро.Но тогда это не повторилось бы. Это все о построении бизнеса, чтобы мы могли поддерживать машину, вовремя ездить на гоночной машине по Австралии и всему миру и вырастать до команды, состоящей из нескольких автомобилей.
Итак, мы должны создать множество новых технологий, чтобы иметь возможность создавать и использовать энергию, необходимую для их достижения.
Команда Top EV Racing
Top Ev Racing
О какой власти мы там говорим?
Мы только что смогли усовершенствовать конструкцию инвертора и направить на двигатель немного больше мощности.Так что сейчас мы можем получить около 5000 лошадиных сил. Однако мы не будем использовать эту силу сразу.
Возможно, нам понадобится от 6 до 12 месяцев от выезда на трассу до полной мощности, потому что мы хотим быть безопасными и повторяемыми, а также держать машину подальше от стен. Мы говорим о токе более 4000 ампер, так что это значительное количество энергии. Вы подходите к нему осторожно и по пути изучаете машину. Мы обязательно найдем улучшения и внедрим их.
Мы действительно носим две шляпы; мы участвуем в соревнованиях и собираемся устроить захватывающую выставку.Действительно большое выгорание и действительно показать публике несколько захватывающих пасов. Но мы также разрабатываем технологии и улучшаем их посредством постоянных исследований и разработок.
Давайте немного поговорим о рекордах, которые вы надеетесь установить.
Мы надеемся установить рекорды дрэг-рейсинга, а также наземную скорость. На полосе перетаскивания нам нужны рекорды прошедшего времени и максимальной скорости как для четверти, так и для восьмой мили. Мы хотим попасть в Книгу рекордов Гиннеса за самый быстро разгоняющийся электромобиль и за самый быстрый разгоняющийся колесный транспорт прямо сейчас.А еще нам нужны истекшее время наземной скорости и рекорды максимальной скорости.
Мы хотим развивать сухопутную скорость не только на четверть мили, но и на асфальте. На самом деле мы не собираемся ударить по соли. Автомобиль рассчитан на очень много стартовой энергии. Нам очень нужна тяга, поэтому мы хотим оставаться на асфальте.
От нуля до 200 км / ч (124 миль / ч) за 0,8 секунды на первых 20 метрах, цель — преодоление отметки 7G, и полоски для перетаскивания подготовлены с липким эластичным клеем. Мы можем приложить энергию и запустить этот запуск.Когда мы выходим на взлетно-посадочную полосу, даже если это асфальт, на нем нет липкой подготовки. Таким образом, мы не сможем достичь той же стартовой силы на длинной взлетно-посадочной полосе, вместо этого мы будем иметь более постоянное ускорение вне линии и удерживать его намного дольше на измеренной миле.
Наша цель — максимальная скорость вдвое меньше скорости звука, 612 км / ч (380 миль / ч). Для нас этого более чем достаточно. Предел для резиновых шин составляет около 800 км / ч (497 миль / ч). Они просто разлетаются после этого от центробежной силы и динамических нагрузок.Но мы перейдем этот мост, когда подойдем к нему.
Какие технологии вы разрабатываете для этого?
Аккумуляторы, инверторы, моторы. Есть также сбор данных, вмешательство в систему безопасности и системы активной аэродинамики.
Команда Top EV Racing
Top Ev Racing
Как насчет контроля тяги, вы будете использовать что-нибудь подобное?
У меня будет возможность полностью «мануализировать» машину, и все это зависит только от меня как водителя.Или я могу включить наши системы управления с обратной связью.
Австралийская национальная ассоциация дрэг-рейсинга отнесет нас к выставочному классу, а это значит, что мы можем делать все, что захотим, в рамках правил безопасности. Но мы делаем все возможное, чтобы вовремя честно конкурировать с автомобилями Top Fuel. Мы стараемся, чтобы все было санкционировано Top Fuel, насколько это возможно, так что это яблоки за яблоки, за исключением очевидных различий в трансмиссии.
Итак, тот же минимальный вес, те же параметры шасси, та же аэродинамика, но у вас не может быть никаких элементов управления с обратной связью, у вас не может быть никакого вмешательства в производительность в реальном времени.Его можно предварительно настроить перед пробегом, но вы ведете машину, по сути, вручную.
Мы хотим иметь возможность сделать это, работать как можно быстрее в соответствии со всеми правилами Top Fuel, и ANDRA заявила, что позволит нам участвовать в гонках бок о бок с автомобилями Top Fuel, как только мы проведем несколько встреч под наш пояс, и мы можем показать, что мы в безопасности и последовательны. Конечная цель на следующие два-три года — достичь скорости этих автомобилей, а затем превзойти их.
Как только мы дойдем до этой точки, мы сможем начать использовать более высокие технологии, которые на самом деле не разрешены в дрэг-рейсинге, чтобы двигаться быстрее.Так что, как только мы приведем их в соответствие с их правилами, мы сможем начать делать с машиной совсем другие вещи.
Это приведет нас к нашему автомобилю версии 2, у него будет совсем другая аэродинамика и не будет заботы о минимальном весе, и, надеюсь, мы поедем немного быстрее со временем. Это наша долгосрочная цель. Мы уже планируем версию 2 и версию 3, поэтому мы знаем, куда мы движемся.
Итак, когда вы едете по драг-полосе бок о бок с автомобилем Top Fuel, в чем будут ваши преимущества?
Мы чувствуем, что у нас будет потрясающее преимущество на всем пути к полпути.Это по паре очень очевидных причин; электродвигатели развивают весь свой крутящий момент с нуля, так что у нас больше пусковой силы. В дрэг-рейсинге Top Fuel эти парни выскальзывают сцепления на полпути или больше, поэтому они не используют полную мощность, на которую способны их двигатели, примерно до половины трека.
Нашим ограничивающим фактором являются шины и сцепление с дорогой, как и у них. Но я считаю, что разница в том, что мы применяем нашу мощность и крутящий момент гораздо точнее и управляемее.Эти автомобили подвержены изменениям в поведении сцепления. И давление воздуха, влажность и изменение температуры, которые влияют на мощность двигателя, и время зажигания имеют решающее значение, поскольку эти переменные меняются, а приложенная нагрузка меняется. У них есть множество динамически меняющихся факторов, которые очень сложно освоить.
Мы считаем, что можем быть более точными и взвешенными, имея гораздо больший контроль. Мы надеемся достичь большей стартовой силы и более линейно использовать нашу стартовую силу на полпути.
Итак, электродвигатели действительно снижают крутящий момент при более высоких оборотах, и это то, что нам нужно будет контролировать с помощью сбора данных, чтобы определить эти характеристики и узнать, как их улучшить с течением времени, но это не сильно отличается от вращения двигателя внутреннего сгорания. отключение мощности и крутящего момента на высоких оборотах.
Но мы ни в коем случае не думаем, что выберемся на трассу и сделаем 4-секундный проход. Это потребует развития и развития машины, технологий и нас как команды.
Нет ничего готового для работы с такими источниками энергии, поэтому на сегодняшний день прошло около семи лет конкретных разработок, особенно в отношении этого проекта. Я всю свою карьеру занимался электротехникой, работая над электромагнитными приводами, переключаемыми инверторами и всем остальным за 30 с лишним лет практической карьеры, так что многие основы хорошо отработаны.
Команда Top EV Racing
Top Ev Racing
Какие для вас самые большие проблемы, ребята в настоящий момент?
Наша самая большая задача — найти партнеров, спонсирующих автоспорт.Понятно, что это наше предприятие — занятие не из дешевых, учитывая инженерные решения, материалы, детали, выставочные активы и много времени. Мы активно работаем со спонсорами над созданием этой гоночной команды, что является подходом для многих глобальных категорий автоспорта. Само по себе это занимает много времени, чтобы наладить эти отношения и увидеть, что спонсоры хотят от проекта, а также учесть их идеи.
У нас работает много замечательных компаний, и с их поддержкой наша команда и программа стремительно растут.Наше дебютное партнерство по правам на имя в настоящее время открыто для создания. Если кто-то из ваших читателей заинтересован в том, чтобы присоединиться к нам, перейдите на наш веб-сайт, просмотрите информацию о наших специализированных партнерах по спонсорской поддержке и, пожалуйста, напишите нам.
Таким образом, развитие правильных профессиональных сетей и правильных спонсоров с течением времени — это значительная часть административной части бизнеса, помимо всего времени, которое мы тратим на разработку инженерных решений и компонентов. Мы не хотим показаться чудом с первого взгляда, а потом припарковать машину подальше.Есть много чего достичь, чему нужно научиться, к чему нужно обратиться.
Далее идет постоянный прогресс в технологиях компонентного уровня. Системы управления батареями, сбор данных, нанотехнологические покрытия и т. Д. Химический состав аккумуляторных элементов постоянно развивается. Дискретные компоненты в электронике, такие как транзисторы с высокой выходной мощностью, постоянно развиваются.
Это палка о двух концах. Мы хотим начать работу вчера, но мы потратили некоторое дополнительное время, потому что на элементарном уровне становятся доступны различные компоненты, которые мы можем использовать.Кажется, что чем дольше мы добираемся до ипподрома, тем лучше, потому что у нас будут новые технологии и улучшенные запасы прочности в устройствах, которые мы сможем использовать.
Знаете ли вы, что кто-нибудь еще пытался сделать что-то подобное?
Кажется, никто не занимается этим на таком продвинутом и научном уровне. Есть пара электрических дрэг-рейсеров с быстрыми автомобилями, которые почти разгоняются до 200 миль в час. И они очень близки к этому. Это захватывающее пространство и, тем не менее, здоровое соперничество.Top EV — это совершенно другой уровень, другие подходы к трансмиссии и новые технологии, с нашими уровнями мощности намного сложнее безопасно достичь.
Мы говорим о достаточной потенциальной мощности, установленной в футе за моей головой, чтобы управлять целым пригородом, состоящим из домов с включенным светом и бытовой техникой. Электрохимическая плотность энергии аккумуляторной батареи эквивалентна более 18 кг в тротиловом эквиваленте. Если это короткое замыкание и рассеивание всей энергии в блоке питания, вы, по сути, имеете дело с 18 килограммами тротила, плюс высокая скорость и стабильность на той высокой скорости, которую вы ограничиваете.
Итак, вы можете понять, что системы безопасности имеют первостепенное значение в гоночных автомобилях такого типа. Конечно для меня как водителя. Но не только это, но и для команды, и для команды по безопасности на трассе. Им нужно знать, что машина в безопасности, если им нужно меня вытащить, и что шасси машины, например, не работает. Они также не могут использовать свои стандартные огнетушители на вещах. Итак, есть много электронных систем безопасности, технических соображений и обучения персонала для всех участников.
Мы потратили много времени на этот проект, и нам предстоит долгий путь, потому что мы хотим делать это правильно, мы хотим делать это безопасно и мы хотим продвигать спорт, чтобы вовремя , Top EV становится названием класса, который мы хотели бы видеть.У вас есть Top Fuel, Top Alcohol, Top Doorslammer, Top Bike, как условные обозначения классов, а теперь и Top EV – Top Electric Vehicle.
Для этого вам понадобится серьезная конкуренция.
И нам бы очень хотелось, чтобы другие машины готовились к соревнованиям. Мы предполагаем, что в ближайшие несколько лет вы начнете видеть целое поле. Разве это не было бы интересно?
Я много работал с автомобильной аудиосистемой высокого класса для соревнований около 20 лет своей жизни. Я установил семь мировых и австралийских рекордов.Не будем казаться слишком высокомерными, каждое соревнование, в котором мы участвовали, мы побеждали. За это время я получил около 90 трофеев, плюс трофеи моих клиентов. Наверху немного одиноко. Отсутствие рядом с вами кого-то, кого вы действительно пытаетесь победить, может быть довольно неприятным. Это отсутствие конкуренции.
То же самое и в этом виде спорта. Если только мы там устанавливаем рекорды скорости и все такое, что ж, это будет здорово в первый год или два. Но как бы мы ни думали, что решаем все проблемы и препятствия и движемся быстро, есть люди с другим умом, которые могут делать что-то по-другому.
Конечно, мы надеемся доминировать в этой области, когда она появится, но было бы здорово, если бы участники соревнований рядом с нами тоже занимались своими делами и поднимали планку коллективным развитием. Я предполагаю, что мы смотрим на 3, 4, 5 лет для этого.
Я просто не могу дождаться, когда меня пристегнут ремнями и опустят ногу. Это будет отличной наградой для всех, за вложенное время и усилия, а также за участие великих людей.
Драгстер Arc’d Up от Top EV Racing с яркими выводами информации сбоку
Top Ev Racing
Насколько я понимаю, вы работаете над тем, чтобы показать телеметрию визуально на машине и через приложение фанатам на трибунах.Можете ли вы поговорить с нами об этом?
Совершенно верно. У нас есть технология, позволяющая контролировать автомобиль разными способами и делиться этим с аудиторией. Четырнадцать встроенных камер помогут нам контролировать различные компоненты в автомобиле, четыре из которых доступны для просмотра в потоковом режиме. Это захватывающая новинка и еще один способ привлечь нашу аудиторию как на местном, так и на глобальном уровне.
Вы упомянули активную аэродинамику; что ты собираешься с этим делать?
Передний и задний активный обвес.Он был спроектирован и разработан, и теперь мы начинаем адаптировать его к гоночной машине, и это даст нам гораздо больше контроля и стабильности на трассе.
Теперь, чтобы быть яблоками за яблоки, когда мы соревнуемся с другими классами, мы не будем его использовать. Настроим вручную. Но как только мы сможем использовать наши собственные системы и элементы управления, которые не санкционированы … Послушайте, в active aero нет ничего нового, вы видите это во многих видах автоспорта и экзотических автомобилях. Но не в дрэг-рейсинге, он не используется.Мы никогда не видели, чтобы он использовался ни разу. Я надеюсь, что когда мы выйдем на рельсы с нашим, это будет первый раз, когда он будет использоваться, и всегда самый продвинутый.
Здесь есть над чем работать, что даст нам большую эффективность в будущем и, конечно же, контроль стабильности. Это также дает нам возможность аэродинамически тормозить автомобиль, если у нас возникнут проблемы. Так что я могу нажать кнопку прерывания, которая вмешается во многие системы, поднимет все крылья под большим углом атаки и замедлит машину.
Если у вас статичное положение крыла, то лобовое сопротивление и прижимная сила обычно пропорциональны — они оба увеличиваются со скоростью. Вам нужна прижимная сила, а не сопротивление. В случае активной аэродинамики вы можете стартовать с большим углом для увеличения прижимной силы на низкой скорости, а затем, когда наша скорость увеличивается, мы можем уменьшить угол атаки и, таким образом, ускользнуть. Таким образом, прижимная сила становится постоянной силой, а не линейно возрастающей со скоростью. Это поможет нам ускориться, особенно во второй половине трассы.
Какой аккумулятор вам нужен для такой работы?
Он основан на очень высокой разрядной способности. Одним из выгодных последствий этого является также возможность быстрой зарядки, но это не имеет большого практического значения для нас, потому что у нас есть около двух часов, чтобы развернуть машину между соревнованиями, и нам понадобится всего несколько минут, чтобы зарядить, если мы нужно подтолкнуть его. У нас будет достаточно времени для обслуживания и проверки остальной части машины, поскольку мы, по сути, подзаряжаем ее.
Но да, очень высокий электрический разряд. Это дрэг-рейсинг, так что 4-5 секунд полного газа, и мы рассеиваем чертовски много энергии за эти 5 секунд. Таким образом, внутренние устройства предназначены для очень сильноточного разряда, очень высокой термостойкости, высоковольтной изоляции и безопасности в случае внутреннего взрыва и безопасности в случае высокоскоростного удара.
Несмотря на то, что характеристики наших аккумуляторных блоков изначально предназначены для дрэг-рейсинга, мы видим много потенциальных применений и в других ситуациях с высоким разрядом энергии.Эти технологии трансмиссии могут применяться в самолетах, летающих автомобилях, лодках, гипер-петлях и т. Д.
Мы настроены на убийственную мощность, но ее можно уменьшить для других приложений. Для нас гоночный автомобиль — это фактически динамометрический стенд для наших постоянных исследований и разработок. Для фанатов автоспорта это новое зрелище гоночных автомобилей, и мы справимся с большим выгоранием, мы установим отличное время и скорость, мы достигнем поставленных целей, и нам есть что показать и многое доказать.
Топливные драгстеры: эти экстремальные машины получают огромную прижимную силу от выхлопных газов.
ANDRA
Когда в последний раз происходила настоящая технологическая революция в дрэг-рейсинге, новый класс, что-то вроде того, что вы делаете сейчас?
Это действительно хороший вопрос.До электрического? Я постараюсь не обидеть тамошних бензоголов, да и я тоже болван! Но то, что мы видели с двигателем внутреннего сгорания, как в автоспорте, так и в повседневной транспортировке, — это улучшение материалов, улучшение допусков обработки с помощью ЧПУ, а также улучшение сбора данных и, следовательно, возможности настройки.
Это очень маленькие приращения. Итак, вы видели много классов дрэг-рейсинга и спидвея, например, NASCAR и Формулы-1, медленно внедряющих электронный впрыск топлива, электронное отображение зажигания, регулируемые впускные полозья и переменную синхронизацию кулачков благодаря лучшему пониманию потоков в портах и динамики жидкости внутри порты… Со временем вы заметили множество улучшений, но это все та же базовая технология.
Мы используем новейшие аэрокосмические материалы в автомобилях и внедряем аддитивное производство. Некоторые детали напечатаны на 3D-принтере. Мы не знаем ни одной команды по дрэг-рейсингу, которая использовала бы какую-либо форму 3D-печати на металле для каких-либо деталей своего автомобиля, не говоря уже о том, чтобы делать это из лучших аэрокосмических сплавов на планете. Мы сотрудничаем с Airbus в этом вопросе и используем его Scalmalloy.
Когда мы перешли на аддитивное производство, нам пришлось еще раз взглянуть на наши конструкции, потому что все они были готовы для обработки с ЧПУ.Но теперь мы можем изготавливать формы, которые не ограничиваются траекториями обрабатывающих инструментов с ЧПУ, и мы используем такой же прочный материал, как титан, но такой же легкий, как алюминий, поэтому мы действительно можем уменьшить толщину наших стенок и сделать компоненты, которые намного легче, но такой же сильный. Это использование преимуществ чистого материаловедения и аддитивного производства.
Надеюсь, когда мы выйдем на трек и дебютируем со всем этим, мы сможем первыми это сделать. И это будет свидетельством наших партнеров, спонсоров, нашей команды, нашей предусмотрительности, и мы благодарны за доступ к этим технологиям со всего мира.
Мы с нетерпением ждем продолжения пути Top EV Racing.
Дополнительная информация: Top EV Racing
Более 10 000 лошадиных сил Nitromethane Fury
Top Fuel Drag Racing и драгстеры, которые соревнуются, — это совсем другое. Недавно я разговаривал со своим дядей, у которого есть водные мотоциклы, и он, как я обнаружил, действительно любит смотреть дрэг-рейсинг NHRA.Он рассказал мне много интересных вещей о гонках и машинах, которые они используют. Вот о чем мы говорили…
Половина пробегов, которые драгстеры Top Fuel выполняют к концу пробега, они работают только на 7 или 6 цилиндрах, потому что двигатель в основном разрушается во время пробега; По этой причине двигатели драгстеров Top Fuel сконструированы таким образом, чтобы их можно было быстро и легко восстановить. Ни один из существующих на сегодняшний день динамометрических стендов не способен справиться с чистой мощностью автомобилей Top Fuel, поэтому необходимо оценить мощность, которую производят автомобили, и прямо сейчас автомобили с нитрометановым двигателем, вероятно, вырабатывают около 10 000 лошадиных сил или больше.
Здесь мы видим, как бригада Топливной ямы восстанавливает двигатель … вероятно, в 143-й раз
Поскольку драгстеры Top Fuel обладают такой большой мощностью, у них есть ступенчатая муфта, которая включает двигатель ступенчато, потому что, если бы драгстер высвободил всю свою мощность прямо при запуске, он бы просто раскрутил шины.Даже когда сцепления полностью входят в зацепление, когда автомобиль движется со скоростью 300 миль в час, шины все равно вращаются. В конце пробега некоторые муфты свариваются вместе из-за того, насколько сильно муфты становятся горячими.
В первые дни проведения дрэг-рейсинга с максимальным расходом топлива использованные сцепления были очень тугими и цепкими, и машины выкуривали шины на протяжении всей гонки. Однако однажды техник не затянул сцепление должным образом, и из-за этого драгстер действительно пошел быстрее. С этого момента топовые топливные драгстеры отказались от жестких сцеплений в пользу ослабленных.
Так выглядит топовый топливный драгстер старой школы
В настоящее время, чтобы водители драгстеров Top Fuel не пострадали во время интенсивных ускорений и замедлений, которые они испытывают во время гонки, их голова привязана к каркасу безопасности, поэтому он не может отскочить назад или вперед.
Различные забавные факты
Для поворота нагнетателей на драгстерах Top Fuel требуется 600 лошадиных сил.
Нагнетатели работают с перегрузкой (они вращаются быстрее, чем коленчатый вал двигателя) и могут производить не менее 50 фунтов наддува.
Двигатели в драгстерах Top Fuel основаны на 426 Hemi V8 1970-х годов.
Драгстеры Top Fuel могут преодолевать расстояние до 1000 футов за 3,7 секунды на скорости 335 миль в час. полный газ может толкнуть автомобиль на землю с силой до 1100 фунтов
Драгстер Top Fuel использует до 23 галлонов топлива за одну гонку.
Нитрометану не нужно столько воздуха, как бензину, чтобы сгореть; 14.Соотношение воздух-топливо 7: 1 для бензина и 1,7: 1 соотношение воздух-топливо для нитрометана.
«Нитрометан также имеет высокую скрытую теплоту испарения, что означает, что он будет поглощать значительное количество тепла двигателя при испарении, обеспечивая неоценимый механизм охлаждения.

Ducati, Honda, Aprilia, Suzuki и КТМ с двойной холшоткой

Запорожские дрэгстеры объединились и хотят легализовать езду “с ветерком”

Дрэгстеры-гассеры и кастомы woodie — что между ними может быть общего? | K47r

Драгрейсинг

Дрэгстеры

В России

Разделение по классам

Дрэг-рейсинг в играх

Примечания

Ссылки

Билеты на Дрэг-рейсинг | StubHub Россия

Что такое дрэг-рейсинг и почему он так популярен?

Дрэг-рейсинг в России

Bitva.tlt — Информация о сайте

классов дрэг-рейсинга | NHRA

Top Fuel

Funny Car

Pro Stock

Pro Stock Motorcycle

Top Alcohol Dragster

Top Alcohol Funny Car

Comp

Super Stock

Stock

Super Comp

Super Gas

Super Street

Top Dragster, Top Sportsman

Заводской запас

Вот разница между топовым топливным дренажом NHRA и топовым дренажем для алкоголя

Мы разбираемся с физикой шин для драгстеров

Squat

Рост

The End

Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

драгстеров — гоночные автомобили и компоненты Race Tech

Комплект драгстера с жестким хвостом, этап 1

Комплект верхнего драгстера скользящего шарнира, этап 1 «Новый»

Верхний драгстер с скользящим шарниром с карбоновым корпусом, ступень 1

Моно амортизатор с поворотным рычагом Stage 1

Дрэгстер X-Link Dual Shock Stage 1

Stage 1 «Новый» X-Link Dual Shock Top Dragster Plus

Race Tech Dragster Анатомия

Есть вопросы по этому пакету?

Начало и конец драгстера с передним расположением двигателя

The Ultimate Challenge

Meet Top EV Racing

Loz: Как выглядит ваша хронология прямо сейчас?

О какой власти мы там говорим?

Давайте немного поговорим о рекордах, которые вы надеетесь установить.

Какие технологии вы разрабатываете для этого?

Как насчет контроля тяги, вы будете использовать что-нибудь подобное?

Итак, когда вы едете по драг-полосе бок о бок с автомобилем Top Fuel, в чем будут ваши преимущества?

Какие для вас самые большие проблемы, ребята в настоящий момент?

Знаете ли вы, что кто-нибудь еще пытался сделать что-то подобное?

Для этого вам понадобится серьезная конкуренция.

Вы упомянули активную аэродинамику; что ты собираешься с этим делать?

Какой аккумулятор вам нужен для такой работы?

Когда в последний раз происходила настоящая технологическая революция в дрэг-рейсинге, новый класс, что-то вроде того, что вы делаете сейчас?

Более 10 000 лошадиных сил Nitromethane Fury

Здесь мы видим, как бригада Топливной ямы восстанавливает двигатель … вероятно, в 143-й раз

Так выглядит топовый топливный драгстер старой школы

Добавить комментарий Отменить ответ