ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Доработка ГБЦ классики | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Для начала расчеты. Тупо площади считаем.

Впускной канал, самая узкая часть — там, где выпирает направляющая.
(29*29*3,1415/4)-(14*14*3,1415/4) = 660 — 154 = 506 мм2

Щель впускного клапана в максимальном подъеме:
33*3,1415*10 = 1037 мм2

Отсюда видно, что размеры канала значительно уступают по сравнению с другими узкими местами впускного тракта. Это действительно только в момент полного открытия клапана, но это время почти полного открытия подавляющее. Короче, нада делать.
Максимум (покажу на фото) — это 34мм, на большее стандартный коллектор не расточить, стенка 1мм остается.

Считаем с учетом того, что клапанную ножку обточим до 7мм, а направляющую срежем заподлицо:

(34*34*3,1415/4)-(7*7*3,1415/4) = 909 — 39 = 870 мм2
получается, увеличиваем площадь самого узкого места на 70%, неплохо…

Абсолютные данные не точные, но в сравнении — ценная информация.

От составителя: Двигатель 1300, ГБЦ 2101, система питания – Webber 2101 23х24

Далее голова снимается с машины, разбирается и моется.
Шикарно конечно моется углекислотой, но не было огнетушителя под рукой. Мыл обычным керосином, а потом в ванной щеткой с порошком.

Кстати, нужно не забыть смазать маслом все стальные детали (направляющие, седла, втулки под рокера), чтоб ржа не схватила.
Еще неплохой по слухам метод, когда ВД40 растворяется в незамерзайке. жидкости для омывателя — получается белая эмульсия, которая все смывает легко…

Шпильки, кстати, лучше тоже скрутить, но мне покуда не мешали…

Пациент:

Направляющие выбиваются приспособлением, которое я изготовил из болта. Выбиваются легко и непринужденно… наружа приспособы 13.5, внутренний штырь для направления — 8мм.

Теперь все готово для пиления каналов. Я бы советовал начинать с коллектора, поскольку в голове запаса металла по краям больше, лучше подгонять голову под коллектор а не наоборот…

Замеры: каналы в голове 29, выпуск 27, в коллекторе — 29, вып. коллектор 29.

растачивал я шкуркой в дрели. Самая эффективная головка ИМХО — это вал (в моем случае сверло толстое), на который наматывается ветошь, а на нее — полоса шкурки дето в 20см длиной (ессно все внахлест мотается, чтоб не соскакивало)

Использовал я самую грубую шкурку НА ТРЯПИЧНОЙ ОСНОВЕ какая только была под рукой — это 24-ка. Один канал в голове я ею делал за 2 часа.
Также для удобства сделал наборчик шайб на палочке (см. фото), номинальной (34мм) и уменьшенного диаметра (33) и комплект для выпуска. Такими ну очень удобно контролировать диаметр канала, чтоб не махнуть лишку — такая шайба должна свободно проходить по каналу перпендикулярно оси, и не сильно болтаться.

Технология — мотаем ветошь со шкуркой так, чтобы «головка» еле лезла в дырку, начинаем сверлить потихоньку пропихивая все дальше, покуда шкурка не рассыплется. Потом можно кусок оторвать или перевернуть полоску и заново… Контролируем диаметр шайбой, новую полосу шкурки и заново поехали.

..
неплохо бы еще заиметь инструмент для измерения толщины стенок, но я пользовался пинцетом с налепленными на концы кусочками пластилина.

Коллектор:
разительно отличаются по диаметру пропиленные каналы от не пропиленных:

коллектор точится значительно тяжелее чем голова, из-за того, что можно подлезть только с одной стороны (со стороны карба не сильно то и просунешься).

Смог пропилить коллектор до 34-х только на 2/3, пришлось устранить сверлом перегородку между каналами:
как было

как стало

Все, шайбы свободно проходят:

Теперь очередь головы.

нужно состыковать каналы коллектора с головой. Пробовал разные варианты с отпечатками и проч… сложно все это как-то… Остановился на пластелине — леплю по окружности на голове, смачиваю водой коллектор, прижимаю рукой, отпускаю, выдавленный пластилин внутрь коллектора срезаю — четко видно, куда нада править голову.

Поправить лучше отдельно перед расточкой, потому что шкурка раздает во все стороны одинаково. Поправить можно напильником круглым, я просто грубо обтесал дырку в нужную сторону, чтобы она равномерно повторяла контур дыры в коллекторе. Кстати, лучше выход из головы сделать чуть побольше, например 35, потому что ступенька все равно будет, лучше чтобы она была не в сторону головы.
Но специально расширять не нада — 35 и так получится от постоянного шныряние шкуркой через эту дырку.

А потом поехали… Растачиваем равномерно со стороны коллектора, покуда шайба не будет пролазить до дырки под направляющую, потом лучше точить со стороны КС. С этой стороны осторожнее с седлами!!! Растачиваются они на удивления быстро и легко, можно полностью уничтожить место под фаску.
разница очевидна:

Хорошо видно, как убирается нарост вокруг дырки под направляющую, который очень неслабо закрывает канал:

Каналы все пропилены, голова вымыта. Не забыть все стальные части перед мойкой смазать маслом, седла клапанов в первую очередь!). Для промывки системы охлаждения использовал электролит для акку — т.е. серную кислоту. Перевернул голову вверх тормашками, закупорил все отверстия и аккуратно, чтоб кислота не попала на наружную поверхность головы (она все ж алюминий хорошо ест), заливал внутрь, медленно покачивая голову. Накипь, налет и ржа растворяется полностью за несколько секунд, полный цикл возни головы в кислоте не думаю, что нужно растягивать более чем на 5 минут. Также аккуратно кислоту сливаем.

На фото отлично виден уровень стояние кислоты — сверху все грязно, снизу девственно чистый алюминий:

После голову сразу промыть, можно в растворе соды или стирального порошка и побыстрее высушить. Например, в духовке =)

Итого:

впуск коллектор 34 (было 29), каналы 34 (было 29), седла 33.5 (было 32.5)

выпуск каналы у седла 28 (было 27, наполовину перекрыты выступом под направляющую), на выходе из головы 30 (было 27), коллектор 30(таким и был), седла 28 (были 27.5).

Ушло 0.5 м2 шкурки №24 и гдето столько же ветоши. На канал в впускном коллекторе уходило 2 часа, в голове впуск — 1 час. В голове выпуск — пол часика…

Нарезал небольшие ушки в КС:

Результаты — в голове глядя на вход в канале, можно увидеть выход, в недоработанной такого нет:

Теперь насчет направляющих. Тщательно взвесив все за и против, решил остановиться на своем варианте и пилить ее сложно-пространственно

Для начала разметил на ней метчиком линию, по которой она торчит в канале, также по всему периметру (чтоб легко точить и потом запрессовывать) прочертил ее перед и зад.

Смысл был в том, чтобы максимально снять торчащего металла, и в то же время оставить по максимуму по площади канал изнутри (масло) и не трогать вообще ее нагруженную сторону (разобъет), и при этом все максимально аэродинамично сгладить.
Впускные получились по оконцовке такими:

Как видно, на пятке (та сторона, на которую давит при работе клапан) я практически не трогал металл, поэтому вряд-ли деформируется.

С выпускными немного тяжелее — там и отвод тепла и нагруженность сильнее, и направление потока больше. Поэтому смысл такой-же, но объем работ значительно меньше:

Вот так торчит стандартная (тока покоцанная немного) в обработанном впускном канале:

вот так — обработанная (правда не до конца выведена, это бушная, я ее точил на пробу)

Доработал клапана…
Тяжеловато было, резец очень плохо берет, даже победитовый… Новый выпускной клапан практически вообще не берется, мне советовали на доработку брать только б/у, они лучше точатся — материал мягче.
Зато потом зажал в дрель и доводил форму шкуркой — берется на ура! Медленно зато уверенно снимается металл.
Вот что получилось в итоге:

Снимался металл вот так:

(обработанная фотка стокового впускного клапана, красным — снятый металл)

Запрессовал направляющие изготовленной оправкой (стальной прут, внутри отв. 11.0мм) Голова в духовке до 100 град, направляющие в морозилку. Забивать надо аккуратно, но очень быстро. Не забыть снять шпильки распреда, они будут мешаться (без снятия крайних вообще не запрессовать). Сначала лезет легко потом нагреваются, но все равно лезут нормально. Выбивались, чесслово, с гораздо большим усилием. Главное, шустрее орудовать.

Фото впуска с клапаном:

Выпуск с клапаном

ГТЖ вместо 135/125 ввинтил 140/140. Немного покатался для небольшой приработки, померился.

Как и следовало ожидать, ровный рост КМ по всей кривой, увеличение оборотов ММ, увеличение КП.
Прибавка получилась 14 лошадей (ну или 12, если учесть, что в молодости мотор имел 75), на что предварительно и рассчитывалось.

Ну, думаю, окончательной тарировкой карба еще одну-другую лошадку сниму (поскольку вроде и так едет нормально, без провалов)

Если все мои изыскания сжать в единый временной промежуток и выбросить эстетику (вроде надраивания до блеска головы), то в 5 рабочих дней уложиться можно легко. 1 день — снятие-установка-настройка, 3 дня пиления и 1 день на расслабоне посвятить можно клапанам.

Источник:  www.vaz.ee
Автор:  Андреем Кушпелем (Oxygen)

Опубликовать
Отправить
Распечатать

Читайте также:

 Доработка ГБЦ (ВАЗ)
 Переделка 8 клапанной ГБЦ карбюратор в 16 клапанный инжектор
 16 клапанная головка цилиндров: установка распредвалов с большим подъемом
 16 клапанная головка цилиндров: доработка каналов
 ГБЦ 8v: 39×34 + каналы

Доработка головки блока цилиндров Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Тюнинг двигателя ваз 2104, фильтр нулевик для двигателя ваз, чип тюнинг двигателя ваз 2105. Установка новой системы питания и зажигания. Инжектор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

Я решил поделиться своим опытом в доработке очень важной в авто части — ГБЦ. Это лишь то что делал я и не более того, возможно я в чём то не прав…

Шаг 1: подготовка инструмента и ГБЦ

Не буду описывать способ снятия ГБЦ с авто и разборки (разбирать нужно полностью,с выбиванием втулок), это уже в любой книге есть или инете. После снятия и разборки ГБЦ желательно хорошо вымыть, я мыл керосином + расстворитель + потом прошёл щёткой на дрели, чтобы было приятней работать. Итак ГБЦ ваз 2104, колекторы лежат чистые красивые, теперь пейдём к интрументу. При доработке нужно иметь следующее:

— Дрель с регулировкой оборотов
— сверло где то 1.5 мм (можно другое)
— штанга гибкая
— набор шарошек
— шкурка (как грубая так и самая мелкая)
— ветошь или обычная тряпка
— штангельциркуль
— клапан выпусконой + набор шайб (если точите свыше 32 мм)
— смазка графитовая
— тиски

ШАГ 2: проточка каналов

Прежде чем приступать к проточке каналов нужно определиться с чего начать, я начинал с коллектора т.к. при совмещиении проще снять металл в ГБЦ нежели покупать новый коллектор ваз 2105. Итак собираем интрумент (для этого мотаем на сверло тряпку, на неё шкурку,причём в нахлёст и побольше), зажимаем коллектор в тиски как показано на фото и теперь берём дрель с нашим агрегатом и начинаем пропиливать, самое трудное это пройти первые 5мм. Как только вы преодолели этот рубеж мерием клапаном. 32 — можно двигаться дальше, постепенно проталкивая глубже, чтобы пройти изгиб я брал штангу мотал на неё шкурку по той же технологии и опять пилим, только толкать здесь нужно несильно, она сама идёт неплохо, если сильно нажать, то просто шкурка соскольнёт выше. При проточке более 32 мм,нужно быть аккуратным с изгибом на 2 и 3 цилиндре.

Многие спиливают стелку, но я не стал т.к. считаю что это нецелесобразно.

Также желательно отполировать и подкарбовое пространство, я делал щёткой на дрели.

Итак с коллектором разобрались, теперь ГБЦ. Для того что бы потоку смеси было как можно легче поступать в цилиндры нужно убрать ступеньку на стыке коллектора и ГБЦ на классических авто она может состовлять до 3мм, для устранения этого дефекта нужно вкрутить в ГБЦ шпильки крепления коллектора (желательно все), после этого я брал смазку и нанёс на поверхность около канала.
На фото очень хорошо видно куда и на сколько нужно точить (вполне удобный метод), я так же пальцем щупал со стороны седла.
Проходим так же чуть чтобы лез клапан и идём вглубь, как только дойдём до направляющих втулок, чуть смотаем шкурки и спиливаем её, должно получиться что то типа этого (см фото).

Разница вполне очевидна, теперь когда мы прошли и спилили втулки,нам нужно пройти со стороны седла (очень аккуратно дабы не повредить сёддла), я брал, ставил шарошку на дрель и проходил, нужно сделать так чтобы канал перед седлом был чуть шире чем остальная его часть.

С выпускол тоже самое, только точить тут при сток клапанах нужно не более 31 мм, начинать так же надо с коллектора, но вот здесь нужно чтобы была ступень (коллектор ваз 2107 должен быть больше чем канал). Некоторые не точат выпускной коллектор т.к. он чугунный и точиться очень трудно.

Если средства позволяют то лучше купить паука 4-1.

Канал в ГБЦ идёт под другим углом что впуск, втулки стачиваются чуть сложней но так же как и во впуске, так что если тяжело идёт то пугаться не надо!

Втулки желательно сточить на конус если не точить то она выступает в канал.

Доработка ГБЦ (головки блока цилиндров)

ГБЦ 16V

Удачным средством поднятия мощности на высоких оборотах является доработка головки, которую несет блок цилиндров. Прежде всего требуется доработка впускных и выпускных каналов ГБЦ. Это необходимо для улучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь в каналах ГБЦ. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости ведут к торможению потока, собственно к ухудшению наполнения и потере мощности.

Исходя из всего сказанного, вытекает следующий объем работ:

  • необходимость доработки каналов: увеличение их диаметра, изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений.
  • доработка седла клапана: убирание острых кромок седла (при начале открытия клапана острые кромки создают сильное сопротивление).
  • совмещение впускного коллектора с каналами в головке блока: любые местные нестыковки сильно тормозят скорость потока.
  • шлифовка каналов до частоты 4..5 класса (почти зеркальная поверхность)

Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 15%. Заканчивает объем работ по голове установка р/вала с изменеными фазами и разрезной шестерни для более точного выставления фаз.

Доработанный впускной коллектор. Диаметр штатного канала во впускной трубе ГБЦ 16V – 34мм. Диаметр доработанного канала – 39мм.

Доработанный впускной коллектор в сравнении со стандартным.Доработанный впускной коллектор «рога». Диаметр канала 39мм.

Доработанные клапаны.

Доработанные клапаныДоработанные клапаныДоработанные клапаныДоработанные клапаныДоработанные клапаны

Работы, проводимые при доработке головки блока цилиндров ( ГБЦ ) в «КарТюнинг».

  1. Увеличение диаметра седел ГБЦ или их замена на большие (по необходимости).
  2. Деинсталляция старых клапанных направляющих.
  3. Увеличение диаметра и изменение формы каналов ГБЦ
  4. Снижение шероховатости каналов шлифованием.
  5. Совмещение впускного и выпускного коллекторов с каналами в головке.
  6. Доработка камеры сгорания ГБЦ.
  7. Опрессовка рубашки охлаждения.
  8. Доработка впускных и выпускных клапанов.
  9. Установка более длинных направляющих клапанов в головку блока цилиндров.
  10. Обработка клапанных седел – восстановление / правка рабочих фасок.
  11. Проверка герметичности пары седло-клапан на вакуум тестере.
  12. Измерение объема камеры сгорания в ГБЦ (при необходимости).
  13. Фрезеровка плоскости головки.
  14. Предварительная проверка зазоров в толкателях. Проверка диапазона работы гидрокомпенсаторов (только 16 клапанные ГБЦ ).
  15. Предварительная сборка головки блока цилиндров и проверка хода пружин до смыкания витков.
  16. Установка необходимого преднатяга клапанных пружин.
  17. Установка маслосъемных колпачков и окончательная сборка ГБЦ.

Технические характеристики доработанных ГБЦ.

ГБЦ 8V (передний привод)

  • Диаметр впускных каналов головки блока цилиндров 32 мм.
  • Диаметр выпускных каналов головки блока цилиндров 29 мм.
  • Диаметр впускных клапанов 37 мм.
  • Диаметр выпускных клапанов 31,5 мм.
  • Клапаны доработанные.
  • Диаметр стеблей клапанов 8 мм.
  • Верхние клапанные тарелки стандартные (возможно доработанные под роспуск пружин; титановые).
  • Материал направляющих втулок клапанов: легированный чугун.
  • Длина направляющих втулок клапанов больше стандартной.
  • Пружины клапанные стандартные (возможны schrick, усилие 943Н).
  • Толкатели стандартные (или цельный толкатель, диаметр 35мм).
  • Обработка седел клапанов с дополнительными фасками (возможны радиусные).
  • Распределительные валы ГБЦ по желанию — от стандартного до спортивного с подъемом клапана 13,5мм

ГБЦ 16V

  • Диаметр впускных каналов головки блока цилиндров: большой 38мм, маленький 27мм.
  • Диаметр выпускных каналов головки блока цилиндров: большой 34мм, маленький 24мм.
  • Диаметр впускных клапанов 31мм (32мм).
  • Диаметр выпускных клапанов 27мм (28мм).
  • Клапаны доработанные, с дополнительными фасками.
  • Диаметр стеблей клапанов 7мм (6мм только со стандартными пружинами).
  • Верхние клапанные тарелки: возможны различные варианты (в том числе титан).
  • Материал направляющих втулок клапанов: бронза (металлокерамика).
  • Длина направляющих втулок клапанов больше стандартной при подъеме клапана больше 9мм (кроме втулок из металлокерамики).
  • Пружины клапанные стандартные (возможны schrick, усилие 640Н).
  • Толкатели – стандартные гидрокомпенсаторы (или жесткий толкатель, диаметр 30мм).
  • Обработка седел клапанов с дополнительными фасками (возможны радиусные).
  • Распределительные валы ГБЦ по желанию – от стандартного до спортивного.

ГБЦ 8V «классика» (задний / полный привод)

  • Диаметр впускных каналов головки блока цилиндров: 32мм.
  • Диаметр выпускных каналов головки блока цилиндров: 29мм.
  • Диаметр впускных клапанов 37мм.
  • Диаметр выпускных клапанов 31,5мм.
  • Клапаны доработанные.
  • Диаметр стеблей клапанов 8 мм.
  • Верхние клапанные тарелки стандартные (возможны доработанные под роспуск пружин).
  • Направляющие втулки клапанов доработанные.
  • Пружины клапанные стандартные.
  • Обработка седел клапанов с дополнительными фасками (возможны радиусные).
  • Распределительные валы ГБЦ по желанию — от стандартного до спортивного.

Этапы доработки:

Предварительная расточка сёдел клапанов.

Предварительная расточка сёделПредварительная расточка сёделПредварительная расточка сёдел

 

Фрезеровка привалочной плоскости головки блока цилиндров.

Заводская фрезеровкаФрезеровка плоскости. Хорошо видны все дефекты литьяФрезеровка плоскости. Хорошо видны все дефекты литья

 

Каналы в ГБЦ до обработки.

Канал в ГБЦ до обработкиКанал в ГБЦ до обработкиКанал в ГБЦ до обработкиКанал в ГБЦ до обработкиКанал в ГБЦ до обработкиКанал в ГБЦ до обработки

 

Канал в головке блока цилиндров после обработки фрезерованием.

Канал в ГБЦ после увеличения фрезерованиемКанал в ГБЦ после увеличения фрезерованиемКанал в ГБЦ после увеличения фрезерованиемКанал в ГБЦ после увеличения фрезерованиемКанал в ГБЦ после увеличения фрезерованиемКанал в ГБЦ после увеличения фрезерованием

 

Канал в головке блока цилиндров после обработки шлифованием (8V ГБЦ).

Канал в ГБЦ после обработки шлифованиемКанал в ГБЦ после обработки шлифованиемКанал в ГБЦ после обработки шлифованиемКанал в ГБЦ после обработки шлифованием

 

Канал в головке блока цилиндров после обработки шлифованием (16V ГБЦ).

Канал в ГБЦ после обработки шлифованиемКанал в ГБЦ после обработки шлифованиемКанал в ГБЦ после обработки шлифованиемКанал в ГБЦ после обработки шлифованиемКанал в ГБЦ после обработки шлифованиемКанал в ГБЦ после обработки шлифованием

 

Направляющие втулки клапанов увеличенной длины.

Удлинённые направляющие втулки клапановУдлинённые направляющие втулки клапанов

 

Вариант доработки камеры сгорания в головке (8V ГБЦ передний привод).

Вариант доработки камеры сгорания в ГБЦВариант доработки камеры сгорания в ГБЦ

 

Вариант доработки камеры сгорания в головке (8V ГБЦ классика / полный привод).

Вариант доработки камеры сгорания в ГБЦВариант доработки камеры сгорания в ГБЦ

Тюнинг ГБЦ

Удачным способом поднятия мощности является доработка головки блока цилиндров (портинг гбц).

 

Увеличению мощности способствует увеличение наполнения цилиндров путём уменьшения сопротивления потоку впускных и выпускных газов впускного и выпускного трактов. Прежде всего требуется доработка впускных и выпускных каналов ГБЦ, т.к. газы движутся во впускном и  выпускном коллекторе с высокими скоростями, порядка 70-150 м/с и любые несостыковки, грубые шероховатости, выступания оказывают большое сопротивление тормозя движение и как следствие уменьшают наполнение цилиндра атмосферным воздухом, что негативно сказывается на наполнении цилиндра и потере мощности.

     Исходя из сказанного вытекает определённый объём работ по модернизации ГБЦ :

·доработка каналов-увеличение диаметра, поперечного сечения; изменение геометрии и вывидение правильных радиусов, поверхностей, скруглений,закруглений.

·доработка сёдел клапанов-выведение необходимых фасок, убирание острых кромок, что сильно тормозит поток.

·совмещение каналов впускного и выпускного коллектора с каналами ГБЦ путём установки штифтов и самой доработки каналов коллекторов.

·шлифовка каналов для нужной шероховатости.

·доработка камеры сгорания и оптимизация степени сжатия.

 

Работа кропотливая и тонкая , требует спец инструмента и аккуратности. Результат проведения данной работы — увеличение мощности до 15%.

Также желательно установка распредвала с увеличенным подЪёмом клапанов и изменёнными фазами впуска и выпуска,которые корректируются разрезной шестерней распредвала (Шкив Верьера).

Замер диаметра выпускного канала, что составляет 26 мм. на ВАЗ 21083.


 

 

Доработка гбц включает в себя комплекс работ по доводке стандартных деталей, оптимизации геометрических размеров каналов, коллекторов, клапанов, стыковка каналов и тд.

Перед тем как начинать тюнинг головки блока нужно определить конечную цель, т.е. необходимую мощность двигателя, крутящий момент, и при каких оборотах должны быть доступны эти параметры, т.к. параллельно изменяется и степень сжатия, а соответственно и определиться переходить ли на 98 бензин.

 

Всё начинается с математических расчётов.

Впуск от начала до камеры сгорания.

Входное отверстие -карбюратор или дроссельная заслонка

вускные трубы-впускной коллектор, каналы в гбц,площадь возле направляющей клапана

щель впускного клапана-

 

Схема каналов головки блока


В основу расчётов ложится диаметр тарелки клапана, и от него просчитываются все остальные параметры каналов головки блока.

К примеру диаметр клапанов ВАЗ 2108

впуск 35 мм

выпуск 31,5 мм.

внутренний диаметр седла клапана и площадь

впуск 31 мм -755 мм2

выпуск 28 мм -616мм2

Клапан диаметр 8мм — 50 мм2

Горловина клапана делается в виде винной бочки как минимум большего диаметра на площадь клапана, т.е. 805 и 666 мм2, 32мм и 29,1 мм.

Каналы  делаются большего диаметра чем внутренний диаметр седла клапана, в данном случае 32 и 29мм.

Место возле втулки клапана увеличивается и сама втулка стачивается на конус, при желании втулки изготавливаются из сплавов цветных металлов, таких как бронза, латунь.

Клапана облегчаются, придаётся форма ближе к букве Т, что положительно влияет на расход воздуха.Если заменить только клапана на Т-образные , мощность увеличивается на 3-4 л.с.

 

Начало модернизации камеры сгорания,видно следы от прокладки ГБЦ.

 

Прокладка качественная, а коллектор ?

 Расточка шаровой фрезой, увеличение диаметра канала

 

Доработка камеры сгорания сводится к тому, чтобы когда клапан будет открыть стенки камеры сгорания как можно меньше экранировала, тормозили, оказывали сопротивление потоку газов, и поэтому делаются окружности вокруг сёдел, похожие на «очки». Второе основное правило, камера сгорания должна быть компактной, т.к. если она будек растянута время  горения топлива увеличивается и что делает вероятней детонацию.

      Ещё в форсированном моторе нужно увеличить степень сжатия  для увеличения КПД двигателя, т.е. для более эффективного использования взрыва топливного заряда.Степень сжатие это отношение между максимальным и минимальнын объёмами цилиндра.К примеру объём цилиндра ВАЗ 21083 375 см3 объём камеры сгорания общий 42,1см3 ( в ГБЦ 26,6см3, в поршне 12см3, прокладка 3,5 см3) Степень сжатя равна=(Vc+Vh):Vc=(375+42,1):42,1=9,9

 

     Известно, что  увеличение степени сжатия с 7 до 10 даёт заметну прибавку мощности, чем после.А почему ? Чем меньше объём камеры в которой взрывается топливо тем получается выше будет давление на поршень.И это давление зависит не только от степени сжатия, но и от давления на фазе впуска, во впускном коллекторе, обычно оно ниже атмосферного , в турбированых двигателях наоборот значительно выше. Коефициент наполнения это отношение реального количества к геометрически возможному количеству воздуха которое могло бы поступить в цилиндр при данном атмосферном давлении и температуре. В гражданских моторах коефициент наполнения примерно равен 0,75, в спортивных 1,05-1,05 в турбированных может доходить 1,5. Отсюда и выше давление на поршень, и как следствие мощность. Доработкой ГБЦ мы пытаемся увеличить коефициент наполнения цилиндра и получить дополнительную мощность, и известно что ещё на наполнение влияет так называемый резонансный наддув- дозарядка при применении верховых распредвалов на оборотах выше средних, т.е. более 3500 об/мин.

 

Объём камеры сгорания в ГБЦ был 26,6 см3 после доработки и восстановления сёдел 28 см3,

после шлифовки стало 243 . Для данного мотора 1,7. Степень сжатия 10,2.

 

 

    Для иллюстрации результатов приведу пару графиков внешней скоростной характеристики двигателя ВАЗ классика до и после доработки ГБЦ

 

Было 73 лс.. стало 87 лс. увеличение мощности на 19%.

Для получения большего увеличения мощности необходима модернизация впусной, выпусной, топливной систем. В отдельных случаях нужен и тюнинг системы зажигания.

Тюнинг прайс ВАЗ переднеприводные , ВАЗ классика,

Доработка, тюнинг ГБЦ прайс

Желаем удачного тюнинга !

 

Доп фото

Услуги: оказание услуг — объявления OLX.ua Украина

Обычные объявления

Найдено 523 929 объявлений

Найдено 523 929 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Вивіз буд.сміття та меблів.Демонтажні роботи,вантажники.

Строительство / ремонт / уборка » Бытовой ремонт / уборка

Львов, Железнодорожный Сегодня 12:48

Кредит под залог недвижимости квартиры авто от частного инвестора

Бизнес и услуги » Финансовые услуги / партнерство

Днепр, Индустриальный Сегодня 12:48

Купить стеллажи полочные. Купить стеллажи паллетные. Новые и б/у

Бизнес и услуги » Оборудование

618 грн.

Демидов Сегодня 12:48

Машинная штукатурка стен от 180 грн м2 с материалом Киев

Строительство / ремонт / уборка » Отделка / ремонт

Киев, Соломенский Сегодня 12:47

Межкомнатные двери.Троещина

Строительство / ремонт / уборка » Окна / двери / балконы

Киев, Деснянский Сегодня 12:47

Фундаменты под дом, забор, опорные стены из бута

Строительство / ремонт / уборка » Cтроительные услуги

Кропивницкий, Фортечный Сегодня 12:47

Биткоин Покупка Продажа Обмен Ввод Вывод

Бизнес и услуги » Финансовые услуги / партнерство

Киев, Подольский Сегодня 12:47

Окна, двери, балконы металлопластиковые. Двери входные и межккомнатные

Строительство / ремонт / уборка » Окна / двери / балконы

Кропивницкий, Фортечный Сегодня 12:47

Грузоперевозки, доставка, вывоз мусора, грузчики

Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта

Макеевка Сегодня 12:47

Татуаж, удаление лазером и исправление старых и не качественных работ.

Красота / здоровье » Макияж / косметология / наращивание ресниц

Харьков, Киевский Сегодня 12:47

Наклейка, Вывеска, Лайтбокс, Объемные буквы, Наружная реклама, Баннер

Бизнес и услуги » Реклама / полиграфия / маркетинг / интернет

Киев, Дарницкий Сегодня 12:47

Купим лом,металлолом по высокой цене

Бизнес и услуги » Сырьё / материалы

Кривой Рог, Ингулецкий Сегодня 12:47

Консультація та експертиза по антикваріату

Бизнес и услуги » Прочие услуги

Киев, Шевченковский Сегодня 12:47

Продам запчасти для шиномонтажного станка.

Бизнес и услуги » Оборудование

200 грн.

Днепр, Шевченковский Сегодня 12:47

Изготовление и размещение наружной и интерьерной рекламы

Бизнес и услуги » Реклама / полиграфия / маркетинг / интернет

Кривой Рог, Долгинцевский Сегодня 12:47

Холодильная витрина

Бизнес и услуги » Оборудование

2 000 грн.

Мариуполь Сегодня 12:47

Газоблок!!! Укладка стен и перегородок

Строительство / ремонт / уборка » Cтроительные услуги

Кропивницкий, Фортечный Сегодня 12:47

Ремонт Швейных Машин — Ремонт и обслуживание. Настройка Запорожье

Ремонт и обслуживание техники » Бытовая техника

Запорожье, Александровский Сегодня 12:47

Вентилятор гладильного катка

Бизнес и услуги » Оборудование

800 грн.

Одесса, Киевский Сегодня 12:47

Электродвигатели трехфазные производства Беларусь, от 0.12кВт-30кВт

Бизнес и услуги » Оборудование

1 000 грн.

Договорная

Киев, Шевченковский Сегодня 12:47

Куплю макулатуру, офісні архіви

Бизнес и услуги » Сырьё / материалы

Ровно Сегодня 12:47

Электродвигатели от производителя!Самое лучшее качество!

Бизнес и услуги » Оборудование

1 620 грн.

Договорная

Киев, Шевченковский Сегодня 12:47

Без фото

Грузоперевозки Газель

Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта

Кривой Рог, Центрально-Городской Сегодня 12:46

Ремонт стиральных машин .

Ремонт и обслуживание техники » Бытовая техника

Харьков, Индустриальный Сегодня 12:46

Аренда Фрезы, Катка, самосвала и экскаватора/Услуги ремонта дорог

Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта

Киев, Подольский Сегодня 12:46

Сопло для плазменной резки

Бизнес и услуги » Оборудование

120 грн.

Первомайск Сегодня 12:46

От 214 грн/сут авто в аренду (прокат). Укр. регистр. Дешево. Не такси

Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта

Киев, Подольский Сегодня 12:46

Бурение скважин Буріння свердловин Тетиев Голодьки КашперовкаКлюки

Строительство / ремонт / уборка » Cтроительные услуги

Тетиев Сегодня 12:46

Металлолом, вывоз лома, металл сдать

Бизнес и услуги » Сырьё / материалы

Днепр, Индустриальный Сегодня 12:46

Аренда гидромолота , демонтажные работы . Снос зданий . Демонтаж .

Строительство / ремонт / уборка » Cтроительные услуги

Софиевская Борщаговка Сегодня 12:46

Услуги самосвалов, Самосвалы в аренду от 5 до 30 тон

Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта

Киев, Голосеевский Сегодня 12:46

Ферми дахові металеві 8, 10, 12, 14, 15, 18, 21, 24, 28, 32 без колон

Строительство / ремонт / уборка » Готовые конструкции

Тернополь Сегодня 12:46

Авто пригон з Європи

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Винница, Замостянский Сегодня 12:46

Юридические услуги

Бизнес и услуги » Юридические услуги

Одесса, Малиновский Сегодня 12:46

Демонтажные работы демонтаж домов стен. Вывоз строительного мусора …

Строительство / ремонт / уборка » Cтроительные услуги

Киев, Печерский Сегодня 12:46

Обрезка деревьев и кустарников

Бизнес и услуги » Прочие услуги

Одесса, Малиновский Сегодня 12:46

Реставрация,ремонт,восстановление шаровых опор,ремонт рулевых реек,

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Святошинский Сегодня 12:46

Грузоперевозки Грузчики Переезды Подьем на этаж Доставка Груз. такси

Бизнес и услуги » Перевозки / аренда транспорта

Винница, Замостянский Сегодня 12:46

Бурение скважин в Киеве и Киевской области под ключ в любых условиях.

Строительство / ремонт / уборка » Cтроительные услуги

Ирпень Сегодня 12:46

«Лада Спорт Сервис» г. Тольятти

Вот уже более 25 лет мы успешно занимаемся продажей тюнинговых и спортивных комплектующих для автомобилей ОАО «АвтоВАЗ», а так же подготовкой автомобилей к различным соревнованиям. Лада Спорт Сервис — самое первое тюнинг (спорт) ателье в Тольятти, наша компания основана в далёком 1995 году и до сих пор является лидером среди тюнинг и спорт автосервисов и ателье. За уже более чем 25 лет существования мы подготовили свыше 1000 автомобилей к различным видам соревнований, большинство из которых стали победителями в своих видах спорта. Мы предлагаем не только глубокий тюнинг Вашего автомобиля, но и частичные доработки ГБЦ, блока цилиндров, КПП или подвески. Наши высококлассные специалисты делают свою работу не только в короткие сроки, но и очень качественно и профессионально. Наш сайт ежедневно дополняется и модернизируется, присоединяйтесь к нам.

Все контактные данные Вы можете найти в главном меню вкладка Контакты.

Лада Спорт Сервис

Россия, Самарская область, , город Тольятти
Улица Офицерская, д. 16 — офис
Улица Офицерская 14, ГСК «Пламя» бокс 215 — магазин
время работы: пн-пт 9:00-17:00

+7 (8482) 36-41-36

http://www.lss63.ru
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

 

На сегодняшний день наша компания предоставляет следующие услуги

 

Доставка в любой регион России и ближнего зарубежья!
Благодарим Вас за выбор нашего интернет-магазина!


Что такое тюнинг?

 

Тюнинг автомобиля — разносторонняя доработка, настройка автомобиля в соответствии с идивидуальными желаниями владельца или условиями эксплуатации. Тюнингуются обычно автомобили с пробегом, т.к. тюнинг нового автомобиля с заводской гарантией приводит к аннуляции гарантии. Большинство заводов производителей имеют заводские тюнинг компании, которые дорабатывают, изменяют технические характеристики, внешний и внутренний дизайн автомобиля, при этом сохраняя гарантийные обязательства завода производителя. Работы производят по индивидуальным заказам клиентов и мелко серийными партиями. Как правило тюнингом называют изменение, доработка, настройка технических характеристик автомобиля, изменение интерьера и экстерьера называют стайлингом или автомобильным дизайном.


Всю предлагаемую продукцию можно приобрести в нашем офисе по адресу Офицерская 16, ООО «Лада Спорт Сервис», в магазине находящимся по соседству с офисом на улице Офицерской 14, ГСК «Пламя» бокс 215 . Наши магазины находятся не только в Автозаводском районе но и в Центральном, на Обводном шоссе рынок «Ставр» 3-ий ангар, 41 место, телефон: +7 927-613-69-30

Наши реквизиты:
Общество с ограниченной ответственностью «Лада Спорт Сервис»
445031, Россия, Самарская обл., г.Тольятти, ул. Автостроителей 7-92
ОГРН: 1056320222045
КПП: 632101001
ИНН: 6321156184

Доработка гбц ваз 2112 16 клапанов


Лада 2107 1.8i 16v 21128-21179 › Бортжурнал › Доработка ГБЦ 2112-21124-21126-21127-21128-21129 16v для лучшей циркуляции охлаждающей жидкости!

Полный размер

Как известно что у двигателей Ваз 16V с переднеприводной компановкой есть некоторые проблемы с системой охлаждения. Речь идет о моторах 2112-21124-21126-21127-21128-21129. Рубашка охлаждения Гбц имеет некоторые не доработки. И об этом говорили сами конструктора. Только в новом моторе 21176-21179 1.8 л. АвтоВАЗ кординально доработали ГБЦ. Но сейчас речь пойдет о ГБЦ 1.5 — 1.6 л. 16v. Я на этих головках рекомендую проделать несколько манипуляций. Первая это сделать восемь отверстий в самой ГБЦ (у меня на фото отверстия номер 1-8) сверлом 3 мм. которые указаны черным пунктиром в рубашке охлаждения. Это уменьшает формирование паровых пробок в этих участках. Второе это увеличить отверстия (у меня на фото 9-16) с размера 6 мм. как в гбц есть с завода до диаметра 7-7.5 мм. Это увеличит проток охлаждающей жидкости в самых горячих местах ГБЦ. Третье это сточить алюминий в районе отверстий (у меня на фото 17-20) бормашиной или маленьким кругом болгарки. Это даст так же лучшую циркуляцию в самых горячих местах ГБЦ. ВСЕ ЭТИ ОПЕРАЦИИ ТРЕБУЮТ ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНОГО ОТНОШЕНИЯ И НЕКОТОРЫХ НАВЫКОВ! Если у Вас головка ГБЦ после портинга каналов (распил каналов ГБЦ) то это должно делаться в двойне аккуратно и все промеряв дважды. Все эти манипуляции частично улучшат характеристики системы охлаждения двигателя. Проверено на своем автомобиле! P.S. Решил я написать об этом только из за того что не малое количество людей интересуются каким образом я доработал систему охлаждения. Вот я и решил выложить эту тему отдельно. (Вся эта информация только для того что бы поделиться своим личным опытом и возможно кому то пригодится или поможет. Спорить со мной не надо. Я не для этого описал этот момент. СПОР ДЕЛО ДУРНОЕ!)

www.drive2.ru

Доработка ГБЦ. Ликбез. Часть 1. — Лада 2108, 1.6 л., 1985 года на DRIVE2

Одним из действенных способов поднятия мощности поршневого мотора является доработка головки блока цилиндров. Так что же скрывается за этим понятием — доработкой ГБЦ?

Для начала выясним, каким образом манипуляции с ГБЦ могут повлиять на мощностные характеристики двигателя. Как известно, крутящий момент, а значит и мощность, развиваемые двигателем при определённых оборотах, напрямую зависят от коэффициента наполнения цилиндров рабочей смесью. Увеличивая наполнение, улучшаем мощностные показатели двигателя. Более того, смещая полку крутящего момента в более высокие обороты, получаем пропорциональное росту оборотов увеличение мощности. А крутящий момент, как известно, зависит от двух основных факторов — рабочего объёма и коэффициента наполнения цилиндров. И если рабочий объём у нас уже увеличен до определённого предела, то остаётся работать именно с наполнением. Для этих целей и используются распредвалы с увеличенными подъёмами клапанов и расширенными фазами впуска/выпуска. Однако этого недостаточно. Головка блока цилиндров стандартного двигателя далека от идеала в силу технологических и экономических причин при их массовом производстве, поэтому требует доработки для более полной реализации потенциала мотора. Так куда же «пропадает» мощность двигателя и что необходимо исправить, дабы высвободить её.

1. Стыковка коллекторов и ГБЦ.
Первое, что бросается в глаза — это неточная стыковка отверстий каналов коллекторов и ГБЦ. Любые «ступеньки» в канале рождают паразитные завихрения, заметно тормозящие поток, поэтому от них необходимо избавиться. Убираем нестыковки, одновременно доработав прокладки под коллектора (дабы пресловутых ступенек не создавали и они). Настоятельно рекомендую перед удалением нестыковок каналов сделать следущее — посадить коллектора на штифты. Причиной тому служит крепёж коллекторов на некоторых двигателях, допускающий некоторое смещение плоскостей коллекторов и ГБЦ друг относительно друга. Чем это грозит, предельно ясно — немного сместив коллектора при крепеже после удаления нестыковок, мы самостоятельно убиваем плоды своей же работы. Штифтов достаточно по два на коллектор — по краям. Ищем место на ГБЦ и коллекторе, где можно безопасно всверлиться. В ГБЦ прочно сажаем металлический штифт, на который легко, но без особых люфтов должен надеваться коллектор — вуаля, точное позиционирование коллекторов относительно ГБЦ нам гарантировано. Не забудьте только сделать несколько дополнительных отверстий в прокладке. Отмечу так же, что если диаметр канала впускного коллектора меньше диаметра канала ГБЦ на 1-1,5 мм при нормальной соосности каналов, то это не создаст измеримого сопротивления прохождению потока, поэтому филигранной подводкой диаметров каналов в этом случае можно пренебречь. На выпуске аналогично, только наоборот — выпускной канал в ГБЦ может быть несколько меньше канала в выпускном коллекторе. Более того, т.к. называемые «обратные ступеньки» на выпуске используют для борьбы с некоторыми негативными явлениями настроенной выпускной системы, но сейчас разговор не об этом.

2. Доработка каналов.
Заглянув во впускные/выпускные каналы ГБЦ, понимаем, что и там всё совсем плохо: ломаная местами форма узких каналов, приливы литья под направляющие втулки клапанов, сами втулки, выступающие в канал.
При помощи шаровых фрез различных размеров и форм производится обработка каналов — увеличение проходного сечения, удаление неровностей и выступающих частей, изменение формы канала. Изгиб канала должен быть как можно более плавным с соблюдением определённых радиусов кривизны. Поверхность впускных каналов должна быть немного шероховатой, что положительно влияет на испаряемость бензина со стенок канала (это в большей степени влияет на работу карбюраторных двигателей). Выпускной же канал можно полировать до зеркала, хотя разница в работе двигателя вряд ли будет заметна, в отличии от затраченных усилий. Сечение канала в идеале непостоянно и не является правильным кругом. Так, «правильный» впускной канал должен быть немного эллипсным в сечении и незначительно расширяться перед седлом клапана в виде «бочки», тогда как остальная часть канала, в том числе и во впускном коллекторе, должна плавно сужаться по направлению потока. Однако большинство этих ньюансов зачастую не попадает в объём работ по доработка ГБЦ в тюнинг-ателье, т.к. значительно увеличивают стоимость доработок.
При увеличении диаметра каналов нужно знать меру, т.к. можно ненароком впильться в канал рубашки охлаждения или маслоканал. ГБЦ классических моторов позволяет значительно и относительно безопасно увеличивать диаметр каналов, тогда как при увеличении каналов ГБЦ восьмиклапанных двигателей переднеприводных ВАЗов неизбежны проблемы. В частности при расточке одного из впускных каналов практически неизбежно вскрытие маслоканала (если он не вскрыт при расточке, значит канал расточен совсем незначительно или маслоканал прикрыт лишь тоненьким слоем алюминия и может быть прорван давлением масла на работающем двигателе. Это не является «косяком» доработщика канала, т.к. это конструктивная особенность ГБЦ. Маслоканал предварительно втулится стальной втулкой (не самый удобный вариант), либо втулится стальной или алюминиевой втулкой после вскрытия и/или заваривается под аргоном. В 16-клапанных головках 2112 немудрено впилиться в рубашку охлаждения, если слишком увлечься и не знать «тонких» мест канала. В общем, соблюдайте правило «не зная броду — не лезь в воду» и лучше доверяйте подобные операции более опытным и профессиональным людям, либо предварительно потренируйтесь на «убитых» ГБЦ.
Прежде чем приступать к расточке каналов, определите с чего начать — ГБЦ или коллектора. Если планируется значительное увеличение диаметра каналов, то начинать лучше там, где их стенки тоньше и уже по форме и положению этих каналов растачивать сопредельные детали с более толстыми стенками. Это делается для того, чтобы снизить риск вскрытия канала при последующем совмещении ГБЦ и коллектора. На «классике», где каналы ГБЦ обладают достаточным запасом толщины, имеет смысл начинать расточку с коллектора.
Выступающие в каналы части направляющих втулок клапанов также подвергаются доработке для уменьшения создаваемых ими помех. Зачастую их укорачивают и/или заостряют — это ресурсный

www.drive2.ru

Доработка ГБЦ. — Лада 2112, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Одним из действенных способов поднятия мощности поршневого мотора является доработка головки блока цилиндров. Так что же скрывается за этим понятием — доработкой ГБЦ?
Для начала выясним, каким образом манипуляции с ГБЦ могут повлиять на мощностные характеристики двигателя. Как известно, крутящий момент, а значит и мощность, развиваемые двигателем при определённых оборотах, напрямую зависят от коэффициента наполнения цилиндров рабочей смесью. Увеличивая наполнение, улучшаем мощностные показатели двигателя. Более того, смещая максимальное значение крутящего момента в более высокие обороты, получаем пропорциональное росту оборотов увеличение мощности. А максимальный крутящий момент значительно зависит от величины коэффициента наполнения цилиндров. Для этих целей и используются распредвалы с увеличенными подъёмами клапанов и расширенными фазами впуска/выпуска. Однако этого недостаточно. Головка блока цилиндров стандартного двигателя далека от идеала в силу технологических и экономических причин при их массовом производстве, поэтому требует доработки для более полной реализации потенциала мотора. Так куда же «пропадает» мощность двигателя и что необходимо исправить, дабы высвободить её.

1. Первое, что бросается в глаза — это неточная стыковка отверстий каналов коллекторов и ГБЦ. Любые «ступеньки» в канале рождают паразитные завихрения, заметно тормозящие поток, поэтому от них необходимо избавиться. Убираем нестыковки, одновременно доработав прокладки под коллектора (дабы пресловутых ступенек не создавали и они). Настоятельно рекомендую перед удалением нестыковок каналов сделать следущее — посадить коллектора на штифты. Причиной тому служит крепёж коллекторов на отечественных автомобилях, допускающий некоторое смещение плоскостей коллекторов и ГБЦ друг относительно друга. Чем это грозит, предельно ясно — немного сместив коллектора при крепеже после удаления нестыковок, мы самостоятельно убиваем плоды своей же работы. Штифтов достаточно по два на коллектор — по краям. Ищем место на ГБЦ и коллекторе, где можно безопасно всверлиться. В ГБЦ прочно сажаем металлический штифт, на который легко, но без особых люфтов должен надеваться коллектор — вуаля, точное позиционирование коллекторов относительно ГБЦ нам гарантировано. Не забудьте только сделать несколько дополнительных отверстий в прокладке. Отмечу так же, что если диаметр канала впускного коллектора меньше диаметра канала ГБЦ на 1-1,5 мм при нормальной соосности каналов, то это не создаст измеримого сопротивления прохождению потока, поэтому филигранной подводкой диаметров каналов в этом случае можно принебречь. На выпуске аналогично, только наоборот — выпускной канал в ГБЦ может быть несколько меньше канала в выпускном коллекторе. Более того, т.к. называемые «обратные ступеньки» на выпуске используют для борьбы с некоторыми негативными явлениями настроенной выпускной системы, но сейчас разговор не об этом.

2. Заглянув во впускные/выпускные каналы ГБЦ, понимаем, что и там всё совсем плохо: ломаная местами форма узких каналов, приливы литья под направляющие втулки клапанов, сами втулки, выступающие в канал.
При помощи шаровых фрез различных размеров и форм производится обратобка каналов — увеличение проходного сечения, удаление неровностей и выступающих частей, изменение формы канала. Изгиб канала должен быть как можно более плавным с соблюдением определённых радиусов кривизны. Поверхность впускных каналов должна быть немного шероховатой, что положительно влияет на испаряемость бензина со стенок канала. Выпускной же канал можно полировать до зеркала, хотя разница в работе двигателя вряд ли будет заметна, в отличии от затраченных усилий. Сечение канала в идеале непостоянно и не является правильным кругом. Так, «правильный» впускной канал должен быть немного эллипсным в сечении и незначительно расширяться перед седлом клапана в виде «бочки», тогда как остальная часть канала, в том числе и во впускном коллекторе, должна плавно сужаться по направлению потока. Однако большинство этих ньюансов не попадает в стоимость работ в тюнинг-ателье, т.к. значительно увеличивают стоимость доработок.
При увеличении диаметра каналов нужно знать меру, т.к. можно ненароком впильться в канал рубашки охлаждения или маслоканал. ГБЦ классических моторов позволяет значительно и относительно безопасно увеличивать диаметр каналов, тогда как при увеличении каналов ГБЦ восьмиклапанных двигателей переднеприводных ВАЗов неизбежны проблемы. В частности при расточке одного из впускных каналов практически неизбежно вкрытие маслоканала (если он не вскрыт при расточке, значит канал расточен совсем незначительно или маслоканал прикрыт лишь тоненьким слоем алюминия и может быть прорван давлением масла на работающем двигателе. Это не является «косяком» доработщика канала, т.к. это конструктивная особенность ГБЦ. Маслоканал предварительно втулится стальной втулкой (не самый удобный вариант), либо втулится стальной или алюминиевой втулкой после вскрытия и/или заваривается под аргоном. Вобщем соблюдайте правило «не зная броду — не лезь в воду» и лучше доверяйте подобные операции более опытным и профессиональным людям, либо предварительно потренируйтесь на «убитых» ГБЦ.
Прежде чем приступать к расточке каналов, определите с чего начать — ГБЦ или коллектора. Если планируется значительное увеличение диаметра каналов, то начинать лучше там, где их стенки тоньше и уже по форме и положению этих каналов растачивать аналогичные в детали с более толстыми стенками. Это делается для того, чтобы снизить риск вскрытия канала при последующем совмещении ГБЦ и коллектора. На «классике», где каналы ГБЦ обладают достаточным запасом толщины, имеет смысл начинать расточку с коллектора.
Выступающие в каналы части направляющих втулок клапанов также подвергаются доработке для уменьшения создаваемых ими помех. Зачастую их укорачивают и/или заостряют — это ресурсный и вполне эффективный способ. В некоторых случаях втулки стачивают заподлицо со стенкой канала, как бы «под корень». Это наиболее выгодный с точки зрения пропускной способности канала способ, но он снижает ресурс направляющих, и без того не очень высокий на форсированных моторах.

3. Клапаны. Как и всё остальное, их заводское воплощение зачастую не выдерживает никакой критики. Направлений доработок два: уменьшение веса и увелич

www.drive2.ru

Доработка ГБЦ — DRIVE2

Автолюбители, независимо от стажа владения машиной, постоянно ищут способы повышения мощности двигателя. Есть несколько вариантов усовершенствования вашего автомобиля, одним из которых является доработка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Мы знаем, что крутящий момент, а соответственно и мощность, находятся в прямой зависимости от такого показателя, как коэффициент наполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше наполнение, тем больше мощность двигателя, которая растет при смещении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливают распредвалы с расширенными фазами впуска/выпуска и увеличенными подъемами клапанов, но на практике этого оказывается недостаточно. Если критически подойти к рассмотрению головки блока цилиндров, то мы увидим множество недочетов — казалось бы, мелких, но именно они не дают реализовать полный потенциал мотора. Это обусловлено технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, и поэтому все придется исправлять самим или на станции техобслуживания. Как? Об этом речь:
Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов

Наиболее заметным «ляпом» наших производителей можно назвать неточную стыковку отверстий каналов ГБЦ и коллекторов. Еще с уроков физики мы помним, что любой бугорок на пути воздушного потока вызывает возникновение завихрений, а, следовательно, снижение его скорости. Здесь же у нас целые «ступеньки», от которых необходимо обязательно избавиться. Одновременно необходимо проверить прокладки под коллекторы, чтобы они также не создавали препятствий.

Желательно перед началом работ посадить коллекторы на штифты. Это необходимо по той причине, что крепеж коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает небольшое смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести всю работу к нулевому результату. Находим места на ГБЦ и коллекторах (2 штифта на каждый по краям) для удобного засверливания. В ГБЦ металлические штифты сажаем плотно, коллекторы же должны на них надеваться легко, но без люфтов. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Теперь точное позиционирование коллекторов и ГБЦ обеспечено.

Следует учесть то, что если диаметр канала ГБЦ немного больше (1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но их соосность совпадает, то этим можно пренебречь, так как сколько-нибудь значимого сопротивления это не создаст. На выпуске создается аналогичная ситуация, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.
Впускные/выпускные каналы ГБЦ

Если внимательно осмотреть впускные/выпускные каналы заводской головки блока цилиндров, то сразу бросаются в глаза приливы литья в районе направляющих втулок клапанов, выступающие в канал втулки и местами ломаная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разных форм и размеров необходимо добиться увеличения проходного сечения каналов, удалить все неровности и выступающие части. Форму канала надо изменить таким образом, чтобы его изгиб был наиболее плавным, но сохранил определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставляется немного шероховатой для лучшей испаряемости бензина с их стенок. Выпускные каналы можно полировать, хотя заметного эффекта это не даст.

Поперечное сечение канала не должно быть правильной окружности. Впускной канал имеет форму эллипса с небольшим бочкообразным расширением перед седлом клапана. Остальная часть канала ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается по направлению потока.

Проводя увеличение диаметра каналов надо учитывать близлежащие внутренние коммуникации. При неаккуратной работе можно повредить маслоканал или канал рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые применяются на переднеприводных ВАЗах, надо быть предельно осторожным. Хотя это не убережет вас при расточке одного впускного канала, в котором маслоканал проходит настолько близко, что его вскрытие неизбежно. К сожалению, даже если канал останется невскрытым, он может быть просто прикрыт тонким слоем алюминия и позже прорвётся под давлением масла работающего двигателя.

Перед началом расточки желательно в маслоканал вогнать стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше устанавливать стальные или алюминиевые втулки после вскрытия канала, либо заваривать канал аргоном.

Вначале определитесь: с коллектора или ГБЦ начинать расточку. При значительном увеличении диаметра каналов работы начинают в деталях с более тонкими стенками, а по их форме и положению затем растачиваются каналы сопрягаемых блоков. В классических двигателях ВАЗ принято начинать расточку с коллектора, потому что каналы ГБЦ имеют достаточный запас толщины для последующего совмещения.

Обратите внимание на части направляющих втулок клапанов, которые выступают в каналы. Они создают заметные помехи потоку, поэтому их стараются укоротить или заострить. Иногда втулки стачивают заподлицо со стенкой канала и, хотя это в лучшей степени оптимизирует его пропускную способность, но такая доработка снижает ресурс направляющих, у которых он и так невелик на форсированных двигателях.
Клапаны

Здесь доработки направлены на увеличение пропускной способности и уменьшение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно изменив профиль тарелки, а так же рабочие и дополнительные фаски клапана.

При переточке клапанов снимается лишний металл с обеих сторон тарелки клапана. На лицевой стороне делается небольшая выемка, а на тыльной уменьшается радиус перехода стержня в тарелку. Так же утоньшается тарелка и стержень клапана. Если вы не планируете менять втулки, то снимите лишний металл с ножки клапана от тарелки до направляющей втулки.

Уменьшение диаметра всей ножки потребует замены направляющих втулок с меньшим диаметром отверстия. На 8-клапанных моторах ВАЗ при уменьшении диаметра ножки клапана с 8 до 7 мм можно добиться снижения веса стержня на 23,5%. У 16-клапанных двигателей диаметр стержня изначально составляет 7 мм.

Можно поставить титаноалюминиевые клапаны, которые на 40% легче стальных, но они очень хрупкие и дорого стоят. Седла при этом приходится менять на бронзовые, которые более мягкие по сравнению с чугунными, что приводит к уменьшению отскока клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.

На 8-клапанных двигателях ВАЗ рабочие фаски делают уже, угол выпускных меняют на 45º, а угол впускных на 30º. В местах перехода тарелки клапана в рабочую фаску нарезают дополнительные фаски, что дает прирост около 5-6%.

Дальнейшая доработка предусматривает замену клапанов на увеличенные модели. Их можно устанавливать без замены седел, так как штатные позволяют несколько увеличить свой внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Это практикуется на 16-клапанных ГБЦ 2112, на которые устанавливаются облегчённые увеличенные клапаны 32/27 «АЕ» (Federal Mogul) ВАЗ 2112 / Приора 16V.

Также возможна установка увеличенных клапанов, предусматривающая замену седел. При этом вырезаются родные седла и устанавливаются чугунные или бронзовые большего размера. В них нарезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны еще большего размера, чем рассмотренные ранее. Этот способ дороже первого, но наиболее эффективен, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ является единственным решением. Прибавка мощности с такой доработкой достигает 8-10%. В этом случае можно установить облегченные увеличенные клапаны 39/34 «СТК Мотор Спорт» ВАЗ 2108 / 2110 8V.

Чтобы вы могли лучше ориентироваться, мы приведем данные по клапанам, которые можно устанавливать на двигатели ВАЗ:
— ВАЗ 2101-2107, 21213 – клапаны от 39/34 до 42/35;
— ВАЗ 21083/2111 – клапаны от 39/34 до 40/34;
— ВАЗ 2112 – клапаны от 31/27 до 33/29,
где в числителе указан диаметр тарелок впускных клапанов, а в знаменателе — диаметр выпускных.

Конечно, это не единственное решение, и вы можете подбирать размеры тарелок клапанов самостоятельно, но при этом необходимо учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальным соотношением площади выпускного клапана по отношению к впускному — ¾ или примерно 75%. Это наглядно видно из следующих данных:

31/27 — 75.9%
33/29 — 77.2%
39/34 — 76,0%
40/34 — 72.3%
41/35 — 72.9%

Если ваш автомобиль оснащен наддувом или впрыском закиси азота, ему необходимо увеличение выпускных клапанов, так как двигатель производит больше отработанных газов. Под такие моторы соотношение клапанов может быть от 90% и более.
Пружины клапанов

Штатные пружины рассчитываются под конкретный двигатель с применением серийного распредвала. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный н

www.drive2.ru

Доработка ГБЦ — Лада 2112, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

Наконец-таки дошли руки написать очередную запись в БЖ!Долго я собирался запилить ГБЦ и наконец таки собрался заодно решил подкинуть валы позлее(Нуждины 10,05 о чем потом пожалел)!Поехал к другу innoi за 270 км в гости и заодно доработали голову за что хочу сказать ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО!В тот же вечер как приехал проверили перекрытия моих валов .При промерке перекрытий оказалось что впуск 2,0 выпуск 2,4…ЖЕСТЬ!кто же так выставляет?(мастера-спортсмены в Ставрополе) впуск в любом случае должен быть больше!На следующий день, с утра, я принялся снимать головку.спустя два часа она снята!в обед рассухарили клапана и начали разворачивать седла.Развернули несколько седел после обеда Ромка поехал на работу, а я в это время начал спиливать бормашинкой ненужное для проворота новых валов!ОХ И ПОМУЧАТЬСЯ ТАМ ПРИШЛОСЬ!но вот выпиливал не везде, кое где даже непонадобилось.
Вечером доразворачивали все седла(впуск 27, выпуск 23) и запилили впуск.Начали последней 27-ой фрезой пилить впуск со стороны седел и тут же заметили что она на самом деле делает канал 27,5 а не 27…Жутко испугались когда замеряли седло!будь что будет подумали мы и раздолбили остальные каналы этой же фрезой(Фрезы кстати КЛУБТУРБОвские)!на следующий день запилили выпуск потом я принялся все полировать и тд!Утром отвезли головку к мастеру он благополучно собрал ГБЦ притер клапана, короче сделал все по высшему разряду(несмотря на то что седло 27,5!)поставили Гбц на свое законное место, положив туда нуждины 10,05, выставили перекрытия 2,3 на 2,3(база у одного вала была 30,8 а у другог 30,95 хз почему)!Завели машинку поехали прокатится!МРВ получился 370 кг а до запила на валах 8,9 было 380!снизу нуждины ехали чуть получше в середине до 6000 провал а на верху я так и непонял!помимо этого компенсатор частенько цокотел!Решил снять валы и положить обратно свои 8,9 выставили перекрытия 2,22 на 2,22 расход воздуха стал 396 кг в 3 часа ночи легли спать!По пути домой заехал в Ставрополь и купил там 128 ресивер, но об этом уже в следующей записи…

www.drive2.ru

Доработка ГБЦ 2(продолжение) — Лада 2112, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

7. Рычаги привода клапанов. На некоторых двигателях, например на ВАЗовских моторах «классического» семейства, привод клапанов от распредвала осуществляется посредством рычагов (рокеров). Не стоит думать, что это устаревшая конструкция, т.к. подобная схема применяется на многих современных авто- и мотодвигателях. Из плюсов рычажного привода можно отметить удобство и простоту регулировки тепловых зазоров клапанов, возможность применения компактных распредвалов (передаточное отношения рычага). К недостаткам можно отнести излишнюю массивность рычага, некоторое отклонение кинематики движения клапана от заданного кулачком и боковые нагрузки на сам клапан, в некоторых случаях неустойчивое положение (на ГБЦ «классики» на сверхвысоких оборотах рокер может слететь со своего посадочного места). Для исправления этих недостатков рокера дорабатываются, облегчаются, изготовливаются легкосплавные, ставятся на более жёсткие пружины. Ввиду разнообразия кострукций самих рычагов и способов их фиксации в головке блока цилиндров, мы не будем рассматривать конкретные примеры подобных доработок.

8. Направляющие втулки клапанов. Материал и конструкция направляющих втулок во многом определяются характером двигателя и задачами, на него возложенными. Здесь нет однозначных решений «лучше» или «хуже», т.к. для каждого конкретного случая оптимален свой вариант. Рассмотрим основные причины, по которым может потребоваться замена и/или доработка штатных направляющих втулок клапанов:
1) применение клапанов с уменьшенным диаметром стержня — решается путём замены на подходящие от других двигателей или специально изготовленные;
2) неудовлетворительная форма и/или размер выступающий в канал ГБЦ части направляющей втулки — механическим путём дорабатывается до необходимого уровня:
3) неудовлетворительная форма и/или размер противоположной части направляющей (при применении нестандартных клапанных пружин, их тарелок, изменении их преднатяга или хода, и по другим причинам) — также дорабатывается до требуемого уровня;
4) недостаточная теплопроводность направляющей втулки — проблема решается заменой на бронзовые направляющие втулки от других двигателей или специально изготовленные.
О бронзовых направляющих скажу несколько слов отдельно. Бронза, как хороший теплопроводник, очень эффективно отводит тепло от клапана и рассеивает его в ГБЦ. На высокофорсированных моторах, клапаны которых страдают от перегрева вследствии повышенной мощностной отдачи и высоких рабочих оборотов, применение бронзовых направляющих втулок может быть не только желательно, но и крайне необходимо. Основной недостаток направляющих из бронзы — их меньший, в сравнении с металлокерамикой, ресурс, хотя это понятие довольно растяжимое. Для их изготовления подходят лишь определённые марки бронзы, например БрОФ, БрОЦ и некоторые другие. Неверный выбор бронзы может оказаться печальным для ресурса направляющих (могут не выдержать и 1000 км пробега в щадящем режиме), а с ними и клапанов с сёдлами. Поэтому покупайте направляющие достойных доверия производителей или пользуйтесь только проверенным сырьём.

9. Степень сжатия (далее СЖ). Степень сжатия есть величина, показывающая отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Эта величина определяет термическую эффективность двигателя, т.к. чем больше будет сжата смесь перед воспламенением, тем больше полезной работы она совершит в последствии. Это отчасти объясняет столь высокую топливную эффективность дизельных двигателей, отличающихся от бензиновых очень большой СЖ. Объём камеры сгорания (далее КС) складывается из объёма КС в головке блока цилиндров, объёма, образуемого прокладкой ГБЦ и недоходом поршня, и объёма выборки в поршне. В некоторых случаях двигатель не имеет недохода поршня или поршень частично выходит за пределы блока, вымещая объём от прокладки, поршень может быть без выборки (т.е. быть плоским) или иметь вытеснитель, входяший в область ГБЦ. Некоторые спортивные моторы собираются и вовсе без прокладки ГБЦ, хотя это довольно редкое решение. Всё это зависит от конкретного двигателя и условий его применения.
Таким образом, повышая СЖ, мы увеличиваем мощность и топливную эффективность двигателя. Однако чрезмерный рост СЖ сдерживается некоторыми факторами:
— так называемый «закон уменьшения», суть которого в том, что с каждым очередным увеличением СЖ, мы будем получать всё меньшую прибавку мощности. Таким образом для бензинового двигателя увеличение СЖ выше 12:1 практически бессмысленно;
— параллельно со СЖ растут и нагрузки на поршневую, т.к. растёт максимальное давление в цилиндре, развиваемое при сгорании топлива. Так, стандартные литые поршни отечественных моторов ВАЗ с трудом выдерживают СЖ выше 11:1, которая может привести к деформации перегородок между компрессионными кольцами и нарушению их работы.
— с ростом СЖ заметно увеличивается риск возникновения разрушительной детонации, т.к. топливо неподходящего октаного числа склонно самовоспламеняться от слишком высокого сжатия.
Характерные для двигателей с относительно небольшими фазами ГРМ прибавки мощности в зависимости от степени увеличения СЖ можно наблюдать в приведёной таблице. Здесь чётко прослеживается как раз тот самый «закон уменьшения»:

Если рассметривать двигатели с более широкими фазами открытия клапанов, то положительный эффект от роста СЖ может быть ещё выше. Чтобы понять природу этого явления, необходимо объяснить термин «динамическая степень сжатия». Динамическая СЖ — это отношение фактически попавшего в цилиндр объёма топливо-воздушной смеси к объёму камеры сгорания. Поскольку коэффициент наполнения большинства атмосферных двигателей не превышает 100%, динамическая СЖ так же не превышает статической СЖ. На низких и средних оборотах при установленных широкофазных распредвалах, а также в режимах неполностью открытой дроссельной заслонки динамическая СЖ значительно ниже статической. Повышение СЖ, приводящее к пропорциональному росту динамической СЖ, позволяет добиться заметной прибавки мощности и улучшения экономичности двигателя в этих «неудобных» режимах работы. Однако это может привести к другой проблеме — риску появления детонации в режимах максимального коэффициента наполнения цилиндра. Для его исключения нужно повысить антидетонационные свойства камеры сгорания, повысить октановое число топлива, изменить состав топливо-воздушной смеси.
Между тем, повышение СЖ может быть необходимо и для других целей. С ростом оборотов длительность цикла сгорания топливо-воздушной смеси уменьшается и в определённый момент она может перестать успевать сгорать полностью, что неизбе

www.drive2.ru

Лада 2106 Зимняя конфета › Бортжурнал › 8. Доработка ГБЦ 16v, увеличение и портинг каналов, какие валы взять?

К постройке мотора решил отнестись серьёзно, поэтому доработку ГБЦ доверил знающим людям. Большое спасибо Вове, всегда полный отчёт по каждому этапу работы, всё чётко, ответственный подход.

Тут даже не только доработка, а восстановление головы и приведение её к полностью рабочему состоянию. Когда покупал, не доглядел.

ГБЦ 126

План на работы:
1) разборка, проверка всех комплектующих
2) проверка клапанов на биение в университете на станке
3) сведение диаметра каналов ГБЦ с диаметрами впуска и выпуска
4) удаление заводский отливов в каналах
5) отправление на дальнейшие работы (шлифовка поверхности, замена втулок и тд.)
6) в дальнейшем выявлено: центровка втулками впускного ресивера DFTZ (фото в прошлой записи) с головкой

Было решено остаться на родных тарелках и пружинах, их должно будет хватить, в небеса мотор не будет крутиться.

Полный размер

Ну поехали.
Разобрали мне голову, достали все клапана, прогоревший один сразу выкинули, остальные уехали на проверку на биение в НИ ТПУ. Также замерили на износ. После проверки почти все забраковали, купили новые. Втулки тоже решили под замену, купили латунные. Плюсом новые маслосъёмные колпачки, сальники.

Полный размер

Проверка на биение

Результаты

Дальше Вова изготовил шарошки и начал точить каналы, просто подвел под диаметры впуска и выпуска с 35,5 мм до 40 мм, убрал отливы. Сделали фаски на клапана.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Потом врезали втулки для ресивера, не встаёт он ровно, зря радовались хорошему качеству исполнения.

Врезка втулочек

Дальше голова отправилась в сервис, где должны были вставить как-то круто с разогревами и охлаждением втулки. Мастер сказал, что возьмусь только полностью собирать голову, так как притирать клапана, это всё должно быть подведено под валы, гидрики и тд. Привозим родные валы и ждем ответа.
Дальше такая ситуация: всё вроде классно, ноооо валы болтаются( После замера валов поняли, это постель. Восстанавливать постель под родные валы (стачивается плоскость и делается развёртка под новые) как-то не очень, лучше под новые и какие-нибудь тюн.

Расстроились, уронили слезу и забрали голову обратно…
Теперь для продолжения работы надо искать новые валы с разрезными шестернями, и такие, чтобы фаза не особо большая была, чтобы мотор не стал сильно верховым, примерно 265-270, наверно. И подъём в районе 8-9.
Может кто-нибудь посоветует что-нибудь интересное и проверенное?)

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет!
Не так давно на моей машине пробило прокладку ГБЦ.
Была проведена разборка, осмотр и дефектовка. Была мысль просто заменить прокладку и ехать дальше. Но… Мы ведь не ищем легких путей? )))
Мысль о распиле ГБЦ у меня живет с тех пор, как поставил раздвоенный выхлоп на 51 трубе. Но доработка ГБЦ подразумевает некоторые финансовые расходы. И далеко не малые, если отдавать ГБЦ на доработку мастерам. А не так давно прочитал вот эту запись в БЖ: www.drive2.ru/l/8655484/ На мою просьбу дать попользоваться инструментом Юра yuriykrivoyrog ответил согласием. За что ему отдельная большая благодарность! Как и за попутные консультации!
Итак: ГБЦ снята, инструмент есть, желание и время тоже))) Что ж, за дело!
Сначала прошелся большой фрезой на входе в ГБЦ:

Полный размер

2 справа до распила, 2 слева —после)


Вот такой вид канал имел после прохода большой фрезой:

Полный размер

Слегка распилил вход в голову)


Потом более сложная и ответственная работа: распил каналов непосредственно к клапанам.

Полный размер

Распилил и сгладил каналы к клапанам.


Возле клапанов пилить немного сложнее: каналы изгибаются, а со стороны выпуска рядом проходят каналы охлаждения. Распилил, постарался максимально закруглить неровности, особенно на впуске. Сильно не полировал каналы, так как это очень муторно и в спорт я не стремлюсь))
По ходу немного распилил и впускной коллектор. Кстати, при замерах оказалось, что по заводу диаметр впускного коллектора 36 мм, а впуск в ГБЦ—35 мм. То есть, с завода на впуске уже ступенька в 0.5 мм по кругу, что не есть хорошо((
ГБЦ была немного распилена, заменены направляйки и фрезерована плоскость. После установлена на двигатель в комплекте с приоропрокладкой.
Итак, мотор собран, запущен. Первое время прислушивался, так как установлена приопрокладка ГБЦ. А есть мнение, что может появляться факт того, что поршень будет доставать до клапанов. Но все тихо, только гидрики немного шумят при оборотах выше 3000 тысяч.
Дальше пошли тесты на приборе под названием «жопометр». Напомню, что я только распилил ГБЦ и поставил приоропрокладку. Все остальное, в том числе и прошивка, осталось без изменений. Ну что сказать, едет))
Начиная примерно с 2000 машина довольно ровно набирает ход. Если раньше наблюдался некий подхват в районе 2000 оборотов, а к 4000 машина шла уже вяло, то сейчас машина просто ровно тянет с 2000 оборотов. Конечно, при таком изменении в железе надо править прошивку, это в ближайших планах.
А пока на ваше рассмотрение предоставляю 2 графика: цикловое наполнение и массовый расход.
Цикловое наполнение выглядит вот так:

Полный размер

Черный — до распила, красный — после.

Массовый расход выглядит так:

Полный размер

Синий — до распила, зеленый — после.


Вот такие, можно сказать, официальные результаты распила ГБЦ.

Всем удачи и

www.drive2.ru

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ • CHIPTUNER.RU

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ

При составлении материала использованы фотоматериалы с интернет – ресурсов Инжектор-ВАЗ, SVR Conversions,  Team-RS, Двигатели-ВАЗ.ru, МотоПром , Картюнинг, ОКБ «Динамика» и многих других.

Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Она, с купюрами (но, в основном, без),  украдена и размещена на добром десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Я даже несколько польщен тем, что у меня так много воруют – значит, есть что. В связи с этим я разрешаю свободную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех представителей сексуальных меньшинств пассивного типа).  

Вам судить о качестве «услуг» таких «тюнингаторов», которые сами два слова не могут связать о том, что предлагают людям за немалые деньги. Люди, будьте бдительны! :

Cкупые цифры роликового стенда. 

Сколько же можно выжать лошадок из 8‑кл. серийного двигателя 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 – 17.10.2002 проводимого при участии Uncle Sam.

Исходные данные.

ВАЗ 2108

  • Двигатель 1,6, распредвал и ГБЦ кроссовые
  • Спортивный ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск
  • Без расходомера, дополнительные коррекции по атмосферному давлению и темп. воздуха.
  • Датчик кислорода. ДПКВ – на маховике. Ограничитель оборотов – 8500
  • Стандартная КПП

Что получилось (данные по ВСХ с роликов).
Максимальная мощность 126лс при 7400об и скорости 206км/ч. Естественно без учета Сх, т.к. ветра на роликах нет :).

Дальше серийные форсунки просто отказались работать (кончился линейный диапазон).

ВСХ стандартного двигателя 2112

Увеличение рабочего объема

Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74,8 мм (стандартный – 71 мм) путем замены коленчатого вала и поршней. Тут есть несколько вариантов

а) «Кованые» поршни распространенные размеры  82,0, 82,4, 82,5 84,0 мм различных классов. «Кованые» поршни бывают как обычной формы, так и Т‑образные. Последние значительно легче по массе.
б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку.
в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под «плавающий» поршневой палец. 

Помимо самого рас

chiptuner.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем доброго времени суток!
Хотел поставить прокладку 21126 но информации в инете не так уж и много… А толкового вообще мало… Решил взять всё в свои руки.
Обьясню предельно просто! На людском языке так сказать =) Что бы до всех всё дошло одинаково =)
РЕЧЬ ПОЙДЕТ О ДВС ВАЗ 2112 ( 1.5 16v )
Не так давно со мной случилось очень интересное чудо, попала ГАЙКА в ГРМ 0_о. Ясен шмель там всё разворотило… В эту тележку попали и клапана в количестве 16ти штук… Была неизбежная необходимость разобрать двигло.
Сняли головку, закапиталили её и начали думать о прокладке ГБЦ 21126. Достали тестовую 126ю прокладку и начали прикладывать, вертеть, крутить. Итого у нас по цифрам!
Глянем конфиги и сравним.
ДВС 2112
Не доход поршня в ВМТ = 0.40 + прокладка 21124 1.15 = 1.55 ДО ГБЦ
Не доход поршня в ВМТ = 0.40 + прокладка 21126 0.43 = 0.83 ДО ГБЦ + срез после ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ФРЕЗЕРОВКИ

ДВС 21126
Не доход поршня в ВМТ = 0.58 ( новые 0.78 ) + прокладка 21126 0.43 = 1.01 ( новые 1.21 )

2112 -21124

21126

Маловато расстояние да? НО! прокладка 21120 ещё неплохо сжимается при затяжке! Так что на самом деле цифры немного другие, причем в нашу пользу. Но всё равно степень сжатия будет большая! Любителям 92 бензина сразу пи3д0_ос…
На}{ер я это всё сделал? Всё просто, получить прибавку особенно в нижнем диапазоне ( все доработки говорить не буду ) Повышение степени сжатия увеличивает КПД двигателя.
Короче, собрали двигатель на 21126 прокладке, покрутили стартеров, всё норм! Завели! двигатель после сборки завелся с пол оборота, лишних шумов не было! Ждали пока прогреется… Выключили вентилятор стали его кипятить, ибо здыхать так сразу. И вот стрелка зашла на красную зону, начинаем резкую перегазовку с полным открытием дросселя ( в пределах 2000 — 2500 оборотов ) чистый звук исправного двигателя! Подключаем вентилятор, охлаждаем и начинаем в холостую гонять и в хвост и в гриву!
Звуков столкновения не слышно даже щупом! Детонации тож. Двигатель стал резвее крутится с низов и на верхах. Только немного стал шумнее… Оно и понятно )))) Компрессия до ремонта ( 13.2, 13.0, 13.2, 13.1 ) Компрессия после ( 14.5+ 14.5+ 14.5+ 14.5+ точный замер не делал! Можно было бы и больше докрутить! )
Дело ещё в особом методе притирки клапанов.

Что нам понадобится ?
Четко решить надо вам это или нет !
Прокладка ваз 21126
Фрезануть голову
ПООЛНОСТЬЮ ВЫЧИСТИТЬ БЛОК! НЕ КАПЛИ СТАРОЙ ПРОКЛАДКИ!
Прямые руки ( если нет желательно динамометрический ключ ) затяжка должна быть как минимум близка к одинаковой на всех 10ти болтах. Не говоря уже об усилии затяжки. Усилие может быть разное а затяжка должна быть близка к одинаковой на всех болтах.
СОВЕТ!. Не забывайте мерить длину болтов ГБЦ ( НЕ БОЛЕЕ 95мм — 2112 и 100мм — 21124 )

Замер

Итак, прошло больше 1.5 месяца после того как я собрал машину.
Езжу на 95том бензине
Заводится с пол оборота
РАСХОД НЕ ЗАМЕРЯЛ
Машина не дымит
Компрессия не упала
Антифриз не уходит
Про масло молчу
Тяга не куда не пропадала ))
Свечи для моей езды нормальные ( NGK )
Очень часто даю просраатся двигателю!
ДВИГАТЕЛЬ СТАЛ НЕМНОГО ШУМНЕЕ ( звук за 1.5 мес по ощущениям не поменялся ) мягкая работа двигателя.
НО ДЛЯ ПОЛНЕЙШЕЙ НАСТРОЙКИ ЖЕЛАТЕЛЬНО ИМЕТЬ РАЗРЕЗНЫЕ ШЕСТЕРЕНКИ, ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ГОЛОВКИ В НИЗ (ФРЕЗЕРОВКА ГБЦ, 21126 ПРОКЛАДКА) СМЕЩАЕТСЯ ФАЗА… ( МАКСИМУМ 1 ЗУБ )
ИТОГ: это реально работает! Если вам пришла пора снять ГБЦ советую! ( БОЛЬШЕ МОЩНОСТЬ + БОЛЕЕ КАЧЕСТВЕННАЯ ПРОКЛАДКА ! )
Ещё бы настроить и самолёт =)

Вот как то так =) Есть вопросы ? Задаем в комментариях =)

www.drive2.ru

Доработка №2. Переход с 8 на 16 клапанов. — Лада 2110, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

На сегодняшний день мировая практика автомобилестроения и автоспорт доказали неоспоримые приемущества 16 клапанных ГБЦ перед 8 клапанными. Двигатели с этой головкой блока могут получить значительно большее наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, что, само собой, ведет к увеличению мощности. Улучшается топливная экономичность, снижается уровень шума, наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов избавляет от необходимости периодической регулировки зазоров в клапанном механизме (что особенно актуально при использовании газа в качестве топлива). Сравним два двигателя ВАЗ 2111 и 2112 с одинаковым объемом, но с разными головками блока. Двигатель ВАЗ 2111 объемом 1500 кубических сантиметров оснащенный 8ми клапанной ГБЦ выдает 77 лошадиных сил, а двигатель ВАЗ 2112 с таким же объемом, но оснащенный 16ти клапанной головкой блока выдает уже порядка 92 л.с.
Преимущества 16-ти клапанного двигателя на этом не заканчиваются. За счет формы камеры сгорания 16-ти клапанный двигатель имеет более высокую детонационную стойкость, этот параметр очень важен в наше время, т.к. топливо которое мы используем ежедневно оставляет желать лучшего. Еще одно немаловажное преимущество — это организация охлаждения двигателя. У 16-ти клапанных двигателей система охлаждения работает гораздо лучше, а это — надежность самого двигателя. Помимо этих важных отличий есть и компоновочное отличие. У 16-ти клапанного двигателя, в отличие от 8-ми клапанного, разнесены впускной и выпускной тракты по разные стороны головки. Это облегчает установку впускных и выпускных коллекторов. Также 16-ти клапанная ГБЦ имеет большой потенциал для тюнинга.
Если Ваш автомобиль оснащен 8 клапанным инжекторным двигателем ВАЗ 2111, 21114, 21116, не стоит сразу бежать и покупать новый 16 клапанный двигатель. Можно модифицировать ваш двигатель, проведя замену головки блока на 16 клапанную. При этом также потребуется замена поршней на 16 клапанные (21124, 21126) и удлинение нескольких проводов к датчикам. Попутно можно перейти на легкую ШПГ, при этом коленвал остается родной. А также можно провести увеличение рабочего объема двигателя, заменив коленвал и проведя манипуляции с ШПГ.
Для проведения дан

www.drive2.ru

Снятие головки карбюратора ВАЗ 2109.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2109 (ГБЦ) закрывает блок цилиндров от негативных воздействий. Головка блока цилиндров на ВАЗ 2109 представляет собой деталь сложной формы, изготовленную из специального алюминиевого сплава методом точного литья. После изготовления отливки она подвергается механической обработке. Головка крепится к блоку цилиндров десятью болтами.

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109 состоит из следующих частей:

  • картер с камерой сгорания, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь и расположены все блоки ГБЦ;
  • газораспределительный механизм (ГРМ), включающий клапаны, установленные под углом 7 ° 30 ‘к оси цилиндра, и ГРМ с распределительным валом;
  • отводы с резьбой для свечей зажигания и форсунок;
  • самолетов для посадки впускных и выпускных коллекторов;
  • прокладка, которая отделяет головку блока цилиндров от самого блока цилиндров.

Вал ГРМ ВАЗ-2109 отлит из чугуна и имеет пять опор, имеет восемь кулачков для открытия клапанов. Он приводится в движение от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки; сверху вводы закрываются маслоотражающими колпачками.

Клапаны изготовлены из стали, а головка впускного клапана — из жаропрочной стали.Впускной клапан больше выпускного. Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью специальных шайб с повышенной износостойкостью. Толкатели клапанов представляют собой металлические чашки, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости их поверхность цементируют.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ 2109 соединяется с блоком цилиндров через специальную прокладку. Прокладка должна обеспечивать герметичность каналов системы охлаждения, маслопровода и камеры сгорания.Чтобы он выдерживал высокую температуру и высокое давление, его часто делают из армированного металла.

Прокладка одноразовая, ремонту не подлежит, при выходе из строя необходимо заменить. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 вполне может производиться своими руками.

Причины ремонта ГБЦ

В подавляющем большинстве случаев ремонт ГБЦ проводится не по причине поломки самой головки, а при выходе из строя элементов, конструктивно связанных с головкой.Это может быть выход из строя самой главной в двигателе прокладки между головкой и блоком. Он разделяет системы смазки и охлаждения, камеру сгорания и атмосферный воздух в моторном отсеке. Прогорание может произойти на границе любых систем с прокладкой:

  • система охлаждения и атмосферный воздух;
  • система смазки и атмосферный воздух;
  • система охлаждения и смазки;
  • система охлаждения и камера сгорания.

Каждая из этих неисправностей имеет свой набор симптомов. При попадании охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в систему смазки в расширительном бачке охлаждающей жидкости появляется масляная пленка. О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки свидетельствует появление на масляном щупе темно-коричневой водно-масляной эмульсии.

Следы охлаждающей жидкости в моторном отсеке могут указывать на повреждение прокладки. Но если это не так, вам нужно будет заменить пробку блока цилиндров. Выгорание в атмосферу сразу определяется по характерному звуку, отчетливо слышному при работающем двигателе.Белый дым из выхлопной трубы сигнализирует о попадании антифриза в камеру сгорания. Демонтаж головки блока и замена прокладки являются обязательными при многих ремонтных действиях в отношении узлов и агрегатов ГБЦ, таких как притирка клапанов, ревизия ГБЦ ВАЗ, расточка блока цилиндров ВАЗ 2109.

Каждый раз при ремонте головки блока цилиндров необходимо заменять прокладку головки блока цилиндров.

Снятие ГБЦ с блока цилиндров

Вам понадобятся инструменты, чтобы снять головку блока цилиндров с блока цилиндров.Некоторые из них можно найти практически в каждом гараже (отвертки, ключи), что-то можно сделать из подручных материалов (ручка-рычаг), купить или взять напрокат. У вас должен быть динамометрический ключ, чтобы гарантировать, что болты и гайки затянуты с заданным моментом. До тех пор, пока момент сопротивления болта затяжке не превышает заданное значение, ключ работает, а как только сопротивление достигает заданного значения, инструмент начинает проскальзывать через храповик.

Для снятия ГБЦ с блока необходимо освободить двигатель от мешающей насадки.Порядок действий следующий:

  • снимаем воздушный фильтр;
  • , если двигатель карбюраторный, отсоединить карбюратор; если двигатель инжекторный, отсоедините инжектор;
  • отсоединить штаны от коллектора;
  • снимаем трамблер;
  • откручиваем крышку ГБЦ;
  • снимаем карбюратор и коллекторы.

Теперь приступим к демонтажу ГБЦ. Начинаем откручивать болты. Используйте рычаг гаечного ключа, так как болты затягиваются с большим усилием, а также заклинивают под действием термических и механических нагрузок.Наденьте рычаг-усилитель на ручку и снимите болты. Снимаем рычаг с ключа и откручиваем все 10 болтов. Осторожно поднимите голову и снимите ее с блока.

Прокладка может остаться прилипшей к блоку или к головке, не боритесь за ее целостность, т.к. она заменяется. Боритесь за сохранность соприкасающихся поверхностей головки и блока. В сложных случаях пропитайте приставшие фрагменты специальным составом.

После полного удаления всех фрагментов прокладки обезжирить поверхности блока и головки бензином.

Предлагаю вашему вниманию статью «Замена прокладки ГБЦ на автомобилях ВАЗ 2109». Данная статья в первую очередь ориентирована на автомобилистов начального и среднего уровня, не имеющих большого опыта в проведении данных работ. Некоторые автолюбители просто боятся разбирать двигатель, хотя знаний у них довольно мало (поверьте, я встречал таких людей), смело могу вам сказать, засучив рукава и вперед. А чтобы вам было больше уверенности в себе, я постараюсь более подробно описать весь процесс замены прокладки ГБЦ.

Что даст самостоятельная замена прокладки ГБЦ ВАЗ? Для начала, уверенность в себе, этот процесс также даст вам определенный опыт, который нам так нужен в нашей жизни. Я лично считаю, что любая работа, сделанная своими руками, доставляет больше удовольствия, чем сделанная кем-то другим, так что больше оптимизма и давайте начнем.

Как известно, двигатель автомобиля ВАЗ 2107 отличается от двигателя ВАЗ 2109, а значит, процесс замены прокладки под ГБЦ будет другим.Решил написать две отдельные статьи: первую для ВАЗ 2109 «Замена прокладки ГБЦ для автомобилей ВАЗ 2109» и вторую для ВАЗ 2107 «Замена прокладки ГБЦ для автомобилей ВАЗ 2107».

Когда требуется замена прокладки ГБЦ?

В наш современный век китайских запчастей, подделок и самодельных запчастей выбрать нормальную качественную запчасть для автомобиля стало очень сложно, а если вы купили качественную запчасть, то вам очень повезло.А недавно появилась очередная атака, это детали после реставрации (когда реставрируются старые детали и качество реставрации ужасное). Почему я все это говорю, а к тому, что даже новая некачественная прокладка может вызвать внеочередную разборку двигателя. Будьте внимательны при выборе запчастей!

Итак, вернемся к нашей теме. Если вы заметили, что уровень охлаждающей жидкости постепенно снижается, а при внешнем осмотре утечек не обнаружено, то прокладка пропускает охлаждающую жидкость по масляным каналам в масляный поддон.Определить несложно — вытащите масляный щуп и посмотрите на цвет масла, оно будет мутным и слегка кофейным.

Другой вариант — выход газов из камеры сгорания в систему охлаждения. Такая неисправность сопровождается тем, что из горловины радиатора выбрасывается охлаждающая жидкость. От такой напасти на ВАЗ 2108 и последующих моделях ломается расширительный бачок. Я перечислил только основные неисправности, с которыми сталкиваются автомобилисты, по сути, это может быть замена поршня, где требуется снятие ГБЦ и где нужно заменить прокладку, и многое другое.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109.

Далее для удобства нам нужно снять распределитель зажигания (трамблер). Аккуратно с помощью отвертки подденьте контактный блок с электрическими проводами (желательно перед этим отсоединить оба полюса аккумулятора и вынуть его из автомобиля).

Снимаем бронепровода со свечей и откручиваем крышку.


И аккуратно снимите. Следите, чтобы провода не выскакивали на броню, иначе их можно перепутать и установить неправильно.


Следующее, что нужно сделать, это отсоединить тонкий шланг вакуумного корректора, идущий к карбюратору. Лично я его не отключал, а просто отложил распределитель зажигания в сторону, что бы ни мешало.


Теперь осталось открутить три болта, которыми сам трамблер крепится к ГБЦ, и отложить его в сторону.


Далее нам нужно слить охлаждающую жидкость и отсоединить резиновые патрубки системы охлаждения. Ищем в гараже или в доме небольшую емкость, типа тазика и, сняв нижнюю металлическую защиту, подставляем пот тазика двигатель.Слить жидкость нужно только из двигателя, для этого нужно открутить пробку в блоке цилиндров. Свеча расположена напротив свечи зажигания четвертого цилиндра под свечой.


Слив охлаждающую жидкость, снимаем три резиновые трубки: верхнюю с радиатора, с термостата и с печки.


С этой стороны у нас есть только топливный насос, который, я думаю, тоже нужно снять. Казалось бы, можно просто снять весь привод с трамблером и бензонасосом, но, думаю, установить будет сложнее, проще снять все по отдельности и потом установить обратно по установочным меткам.

Откручиваем шланг подачи топлива и, открутив два болта, снимаем топливный насос.


Теперь нам нужно отсоединить переднюю выхлопную трубу. На автомобилях ВАЗ, начиная с 2108, стали устанавливать дополнительный кронштейн, поддерживающий впускной патрубок, и для его снятия сначала нужно открутить кронштейн. Если смотрового отверстия нет, то этот процесс не очень удобен, особенно если двигатель не холодный.


После откручивания кронштейна остается открутить четыре гайки фланца впускного патрубка.


Лучше всего это делать через смотровое отверстие с помощью удлинительной головки.

Закончив с впускным патрубком, справа от коллекторов снимаем провод с датчика аварийного давления масла в системе.


Плавно переходим к ременной передаче газораспределительного механизма. Точнее нам нужно снять ремень ГРМ. Как снять ремень, рекомендую прочитать статью «Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109».


Открутив гайку, поддеваем шестерню двумя отвертками.Когда он оторвется, не забудьте вынуть ключ, фиксирующий шестерню от проворачивания.


Внизу натяжной ролик, эго тоже нужно снять, так как нам нужно будет гнуть защитный кожух привода ГРМ.

Отвинтив гайку и сняв шайбу, снимите натяжной ролик.


Штифт, на котором установлен ролик, тоже нужно снять, так как при снятии ГБЦ он будет цепляться за защитный кожух.


Защитный кожух крепится к головке одной гайкой вверху.Откручиваем и аккуратно отгибаем защитный щиток в сторону к правому крылу (по ходу машины).


Вот и все, больше ничего не мешает снять ГБЦ.

Как снять ГБЦ?

Приступаем к снятию крышки ГБЦ. Нам нужно открутить две пробковые гайки на самой крышке.


Отсоединив резиновые трубки от крышки, снимите ее.

Теперь с помощью шестигранника нужного размера откручиваем десять болтов, которыми головка крепится к блоку цилиндров, и вытаскиваем их.


И все же чуть не забыл. Перед тем, как снять головку, посмотрите, есть ли штанга для крепления трубки водяного насоса, то ее тоже надо снять.

Теперь можно снимать голову.


После проделанной выше работы нужно хорошо очистить сопрягаемую плоскость блока цилиндров и саму головку от остатков старой прокладки и грязи. Все почистив, ставим на место новую прокладку. Прокладки могут быть разных типов, и какой именно устанавливать — решать вам.Специальная статья «Прокладки» поможет вам выбрать прокладку.

Также внимательно осматриваем головку, в каком она состоянии, а именно: клапаны, направляющие, седла, маслоотражающие колпачки и так далее. Поверьте мне! Лучше сразу все проверить, чем заново разбирать. Если есть неисправности с головкой, рекомендую прочитать статью «Ремонт ГБЦ ВАЗ».

Как установить ГБЦ?

Купив новую прокладку, ставим на место. Перед установкой ГБЦ рекомендую купить новые болты, потому что при затягивании головки они вырываются, и их повторное использование может привести к плохим последствиям.Резьбовые отверстия, в которые вкручиваются крепежные болты, необходимо очистить от грязи, масла и жидкости, которые могут попасть в них при разборке. Если этого не сделать, то при затяжке болтов не будет давить на головку с необходимой силой и тогда прорыв газа и другие последствия неминуемы.

После установки головки затяните болты в правильном порядке.


На самом деле головку блока цилиндров нужно затягивать в четыре этапа.

1. Затягиваем моментом 2.0 кгс * м.

2. Закручиваем с моментом 7,5 — 8,5 кгс * м.

3. Достигаем девяноста градусов.

4. И снова мы достигаем девяноста градусов.

Лично у меня до четвертого раза не доходит, потому что, как правило, один из болтов либо вытягивает резьбу из блока, либо ломается пополам. Когда я затягиваю, я чувствую, как болт «откручивается», что означает оптимальный момент затяжки. Если тянуть дальше, то болт сломается, а если не тянуть, то в процессе эксплуатации он ослабнет.Я приобрел этот навык, когда работал помощником мастера. Очень полезный навык, когда вы чувствуете, что болт останавливается.

Вот, наверное, все, до новых публикаций.

Прокладка ГБЦ — одна из важнейших автомобильных прокладок. Правильная работа двигателя зависит от его стояния. В статье рассказывается, почему и как производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109. На видео показан процесс снятия ГБЦ.

[Скрыть]

Когда нужна замена?

Важно следить за состоянием прокладки ГБЦ, так как по мере ее износа и прогорания двигатель начинает работать с перебоями.Перегоревшая деталь может вызвать перегрев или заклинивание двигателя. В видео рассказывается о приметах, по которым можно узнать, не прогорала ли прокладка.

Оценить необходимость замены можно по следующим критериям:

  1. Снижение уровня охлаждающей жидкости, хотя при визуальном осмотре утечек не обнаружено. В этом случае охлаждающая жидкость поступает по масляным каналам в масляный поддон. Это можно определить по цвету масла на щупе, это будет мутный кофейный цвет.
  2. Попадание газов из камеры сгорания в систему охлаждения может привести к взрыву расширительного бачка.
  3. Масляные пятна в расширительном бачке.
  4. Падение давления в одном из цилиндров. В этом случае прокладка может выгореть не полностью, а только в зоне герметизации этого цилиндра.

Это основные причины замены.

Прокладка всегда меняется при демонтаже головки блока цилиндров, так как ее нельзя восстановить или использовать повторно.

Процесс замены

Замена прокладки ГБЦ в ВАЗ 2109 — простая процедура и аналогична для двигателей, имеющих как карбюратор, так и инжектор.

Необходимые инструменты

Для замены прокладки необходимо снять головку блока цилиндров, и для снятия и замены могут потребоваться следующие инструменты:

  • шестигранник;
  • набор ключей;
  • комплект головок;
  • ключ динамометрический;
  • расширение;
  • съемник прокладок;
  • отвертка плоская.

Автомобиль должен быть припаркован на подходящем домкрате для этой процедуры.

Этапы

Замена осуществляется следующим образом:


Извините, на данный момент нет доступных опросов.

Вывод

Таким образом, замена прокладки ГБЦ — процесс несложный, хотя и занимает много времени. Но, научившись, благодаря статье и размещенным видео делать замену самостоятельно, можно сэкономить на автосервисе.

Если есть признаки протекающей прокладки, не откладывайте ее замену, иначе ремонт двигателя может быть намного дороже.

Видео «Снятие головки блока цилиндров с автомобиля ВАЗ 2109»

В этом видео показано, как снять головку блока цилиндров с автомобиля ВАЗ 2109.

Головка блока цилиндров — головка блока цилиндров, необходимо снимать, если прокладка «прорвется» при необходимости ремонта головки или полностью самого двигателя.

Перед началом работ по снятию ГБЦ автомобиль ставится на смотровую яму или эстакаду.

Приступаем к выполнению робота для снятия ГБЦ:

1. Отсоединить клеммы от АКБ можно только «минус».

2. Слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров;

3.Убрать «воздух» с карбюратора;

4. Отвинтить и снять впускной и выпускной коллекторы;

5. Вытаскиваем высоковольтные провода свечей зажигания и отключаем сколы на датчике температуры и на датчике уровня масла;

6. Демонтировать распределитель зажигания и топливный насос;

7. Снимите крышку ГРМ и снимите ремень, после снятия ремня отвинтите и вытащите натяжной ролик, дистанционную шайбу и шкив распределительного вала;

8.Откручиваем гайку, которой крышка привода ГРМ крепится к головке блока цилиндров.

9. Снимите крышку головки блока цилиндров;

10. С помощью отвертки отсоедините и снимите все шланги с выпускного отверстия головки блока цилиндров.

11. С помощью шестигранника «10» открутите все болты крепления головки к блоку (10 болтов) и вытащите их вместе с шайбами;


12. Медленно снимите головку, прокладка должна остаться на ГБЦ;

Проводим необходимый ремонт и собираем в обратной последовательности.

Перед установкой ГБЦ очень хорошо очистить ее от грязи, масла, возможных остатков старой прокладки на плоскостях головки и блока.

Затягивание винтов головки блока цилиндров осуществляется динамометрическим ключом в четыре этапа и только в следующем порядке, как показано на фото:


I этап — затяжка болтов моментом 20 Н / м;

Этап II — затяжка болтов моментом 75 Н / м;

ІІІ этап — вытаскивание всех болтов на четверть оборота;

І V этап — повтор ІІІ этап.

Видео по снятию ГБЦ на ВАЗ 21099:

По многолетнему опыту различных автолюбителей замена ГБЦ ВАЗ 2109 чаще всего связана с проблемами, возникающими с прокладкой. Но могут быть и другие, которые могут привести к перегреву двигателя или даже к его заклиниванию.

  • Снимаем головку болтами с шайбами.
  • Снимаем ГБЦ ВАЗ 2109 с блока силовой установки.
  • Снимите прокладку.
  • Также при необходимости проводим ремонт или доработку узлов блока цилиндров.
  • Тюнинг

    Квалифицированный тюнинг, доработка и тюнинг головки ВАЗ 2109 помогут полностью раскрыть возможности вашего силового агрегата. Вы, наверное, много слышали об этом, читали или даже смотрели видео в Интернете. Настройка обычно растачивает и сглаживает каналы, чтобы уменьшить турбулентность, снижающую мощность. Клапаны меняют на увеличенные и притирают к седлам. Тюнинг также может включать замену стандартных направляющих клапанов на бронзовые.

    Клапаны притирки

    Контроль притирки осуществляется следующим образом:

    • головка в собранном состоянии лежит на боку;
    • В отверстия коллектора наливается жидкость (можно использовать обычную воду).

    Если жидкость не течет через клапаны, это означает, что работа выполняется эффективно и клапаны правильно заземлены. После устранения всех неисправностей можно приступать к установке головы.

    Установка

    Внимание! Эта операция требует определенных знаний и навыков.Поэтому перед его выполнением следует знать, что болты нужно затягивать по определенной схеме и с определенным усилием. Будет полезно ознакомиться с дополнительным материалом по данной теме и посмотреть видеоинструкцию.

    Как видите, есть определенные сложности при доработке ВАЗ 2109, тюнинге, замене свечей и сборке. Но если вы научитесь выполнять эту работу самостоятельно, подсчитайте, сколько денег вы можете сэкономить.

    ВАЗ

    Гбц, какие они и каковы возможности?

    Привет всем, этот пост родился из-за большого количества вопросов по продукции АВТОВАЗа.Здесь я постараюсь объяснить, какие были проекты и какие изменения были внесены в ту или иную ГБЦ для достижения поставленных целей. Хотел поделить классическую ГБЦ и ГБЦ перед-ВАЗ, но было бы очень натянуто, эта поза все в одном тексте.
    Так вот гбц ВАЗ стоят 8 ?? и 16 ?? по очереди 8 ?? делятся на классические и переднеприводные.
    С точки зрения получения мощности конечно 16 ?? конкурирует с ним и начинается.
    Стоковые размеры каналов и клапанов описывать не буду (думаю, всем известные) в случае:
    1.Размер впускных клапанов и конфигурация канала потока достаточно для выдачи 110-120 сил (продувка ниже), размер канала даже великоват на мой взгляд.
    2. Размеры клапанов выпуска достаточны для выдачи 170-180 сил.
    Доработанная ГБЦ с установкой 32мм клапанов на впуске и 29мм клапанов по выпуску достаточно для выдачи сил 220-240В, вопрос на каких оборотах это происходит и какой объем мотора покрывает эта ГБЦ соответственно, чем чем больше, тем на более низких оборотах эта мощность достигается и наоборот меньше, чем величина на более высоких оборотах, все происходит, все остальное будет зависеть от правильности выбранных компонентов впуска и выпуска, трения, CR — сжатия передаточное число (использованный бензин) и поршневая конфигурация.Кулачковые валы, конечно же, входят в состав впускных и выпускных систем.
    Пример некоторое время назад я делал проект ваза 16 ?? Поршневой 84мм ход гбц 80мм с клапанами 32-29мм валы от двигателя ОКБ (не помню какая фаза 1,25мм 250г) бензин 98, поршневые дже-поршневые кольца это 4-х дроссельные изначально от имбирных-80, потом р-1 думаю Ямаха.
    В комплекте:
    1. клапаны впуска и выпуска ferrea
    2. пружины клапанов ferrea dual
    3.направляются BMW (цветные)
    4.каналы по портированию соответственно спецификации
    5. ложа вала правлиння
    6.малогорски на распредвалах
    7. жесткий толкатель (полный борт)
    Результат 217 ?? и 205 ?? момент мощность 8300 на данный момент около 6000. С точки зрения современных знаний могу сказать, что потенциал раскрыт не полностью, но результат неплохой (проехал что впечатляет) могу сказать что переход на дроссель от Yamaha позволил увеличить крутящий момент с 3500, если не ошибаюсь на 20 нм, я думаю о 16 ?? достаточно
    Так 8 ?? передний привод:
    На сливных клапанах и канале портаромана был собран мотор 1.6 литровый поршень 82,5 мм, ход поршня 75,6 мм, выхлоп 4-2-1 сделал себе основной патрубок 60мм, резонатор + глушитель прямоточный. Распределительный вал двигателя ОКБ 54, если не ошибаюсь, CR 10: 1, бензин 95. По факту 125 ?? и 152 ?? крутящего момента при 3600, мощности при 5800-6000 не помню (графика разрушена утечкой воды, очень жаль)
    В комплекте:
    1. впускной клапан выпуска потока
    2. пружина сток
    3. коллектор впускной сток
    4. заменен седло
    5. модификация камеры сгорания
    6. блок управления Corvette
    Now 8 ?? classic
    Предыдущий рассказ двигатель делался по техническим требованиям класса «легенда» запрещены все!
    в дополнение к поршню и кольцам, диаметр 79 мм, ход 80 мм, свободный выпуск после штатного выпускного коллектора.Сразу скажу, что ГБЦ по классике самая сложная головка из всех вазов и не только по форме и расположению каналов и как они работают (продуваются) .Еще забавнее всего по впускному коллектору (карбюратору) ездят легенды carbeco, правда впрыскиваемый не намного лучше (требует внимания и приложенных рычагов), прямо по цифрам:
    получил 95 ?? и 142 нм крутящего момента, кривые книжки только все вышеперечисленное, что самое интересное углы вилки на книжке один к одному /. начальные 3-5g до ВМТ на максиминой мощности 32-36 ??.Раз в 3200-3500 мощность 5600об / мин. Распредвал Нива 1,7 8,5 градус бензин 95,92 хотя результат тот же. Комплектация
    вся стандартная за исключением поршневых и поршневых колец, поршня Егорова В.А. снимает шляпу и огромное ему спасибо, кольца Opel или Daewoo.
    Ну на первое время хватило, а то я Вас загрузил, жаль фото не много. Все широкий срок хранения

    16 ?? Сток

    16 ?? клапан 32мм

    8 ?? передний привод Сток

    8 ?? периодпериод порты

    классика сток

    классика сделал канал сток

    Счет цилиндров ВАЗ 21124 16 клапанов.Сильные стороны автомобиля

    И используя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» двигатель неминуемо устареет. Действительно, с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, и литровая емкость постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были практически вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! Кроме того, стало ясно, что двигатель должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее своего предшественника.

    Этого можно добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на большее, что теоретически позволяло выполнить любые нормы чистоты выхлопа, которые были актуальны на тот момент.

    Во-вторых, нужно было увеличить литраж, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставаясь при этом в том же рабочем объеме. В конце концов, не все страны мира приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и НАМИ жестко определял «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1.2-1,6 л.

    На тот момент мир уже опробовал на практике два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на головку многоклапанного блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддува потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («вниз») мало чем отличалась от восьмиклапанной, а за счет лучшего наполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Это значит, что вместе с «инжектором» от 1,5-литрового мотора действительно удалось снять не менее 90 л.с.

    снова Порше

    Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, сотрудники ВАЗа обратились к специалистам Porsche. К тому же советская сторона нуждалась в помощи немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с многоточечным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.

    Однако у ВАЗа не сидели сложа руки, переложив усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант головки многоклапанного блока с литыми свечными колодцами, то есть без вставных деталей.

    Конструкция головки блока 16 клапанов родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

    Вариант, предложенный Porsche, был менее технологичен — в частности, требовалась прокладка очень сложной формы для головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты по РТИ просто не брались.Но немецкая фирма Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию силами ВАЗ РТИ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

    Однако позже специалистам Porsche пришлось привлекать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологической разработке и доводке литья головы.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумано в Тольятти.

    Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации двигателя «восьмерки», который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «шестнара».

    Помимо шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактная «гидравлика» позволяла разместить еще один вал и восемь дополнительных клапанов. ГБЦ.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» двигатель получил еще и оригинальные впуск и выпуск.

    Несмотря на сходство компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового двигателя получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий


    Впускной коллектор на 16-клапанной разнесен вместе с выпуском. Изначально впуск был из легкого сплава, а на двигателе 1,6 л стал пластиковый

    . Специалисты

    Porsche сразу же усомнились в том, подойдет ли блок и коленчатый вал бывшей «восьмиклапанной» к новому двигателю — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неминуемо возрастут.Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают такую ​​«настройку», но позже, для успокоения, противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок, при котором двигатель, превратившийся в 16-клапанный, получил важную доработку: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря которым головки поршней омываются маслом под давлением.

    Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой степени сжатия (10.5) двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации на бензине с RH 91-95.

    На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя использовались знакомые специалистам Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой компании Bosch, но позже (с 1990 г.) советская сторона стала активно сотрудничать с Американская компания GM перешла на систему «Джем» не только на многоклапанных, но и на обычных восьмиклапанных двигателях как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ вернулся к инжекторным компонентам «Bosch» на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

    Долгая работа, короткая жизнь

    Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года на Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засек» предсерийный образец ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне. .

    «Десятка» с шестнадцатиклапанной стала настоящей звездой мартовского журнала «За рулем» в 1993 году: помимо обложки яркой новинке

    отведено четыре первых страницы.

    16 клапанов — так будет по русски

    Как выяснилось, под большой пластиковой крышкой с «чужой» надписью «16 VALVE» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, развивающий 94 л.с.при 5600 об / мин. При этом двигатель получился достаточно тяговитым — уже при 3600 об / мин выдавал 130 Нм. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.


    Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разогналась до

    185 км / ч.

    Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

    Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового выходного вала повышенной жесткости, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.


    16-ти клапанный двигатель в десятке, в отличие от Самарского, был заложен уже на проектном уровне макета

    Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» собрали на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, но полноценное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие из первых «живых» автомобилей оснащались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

    Теоретически ВАЗ с 16 клапанами может заинтересовать иностранного покупателя продукцией из Тольятти. Однако на практике мощная «десятка» всерьез интересовалась только внутренним потребителем

    .

    Планировалось, что 16-клапанный также получит «зубило» — своеобразный запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

    Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с серийным производством, поэтому от этой идеи в дальнейшем отказались, и 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 остался прерогативой компании. «десятая» семья.

    Однако 16-клапанные моторы под капотом Самара все же «просочились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили двигатели объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четыре клапана на цилиндр.Почти 100 сил позволили «супер-челюстям» не только на равных соревноваться с остальными шестнадцатиклапанными ВАЗами, но и выходить на светофоры с бюджетными иномарками.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Полтора литровые шестнадцатиклапанные с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, который выглядывает из-под пластиковой крышки

    Однако «чистый двенадцатый» двигатель на конвейере продержался недолго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его долговечными двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем как восьми-, так и шестнадцатиклапанных двигателей «дюжины» до 1,6 л, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6. мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 — в народе «124-й двигатель». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанного ВАЗа — «поршень без пробок»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны перестают встречаться с поршнями.Интересно, что 1300-кубовый двигатель «восьмерки», разработанной немцами, тоже был «подключаемым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 л удалось избавиться от этого недостатка на восьмерке. клапанные версии (21083/2111).

    124-й двигатель отличался от первого шестнадцатиклапанного увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

    .

    Добавление 100 «кубиков» рабочего объема позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

    Бессмертный «шеснари»

    В дальнейшем использовался шестнадцатиклапанный мотор, наряду с восьмиклапанным 21114, так как все эти переднеприводные Lada были созданы.


    Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «шеснара» разного размера

    «Лада» десятого семейства в кузове хэтчбек — это модель ВАЗ-2112. Все автомобили этого семейства выпускались до 2009 года. Линейка двигателей включала четыре варианта. Среди них, кстати, было два 8-клапанных клапана.Ниже мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ми клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает, что эти слова верны. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

    124 двигатель под капотом «двойка»

    В поршнях двигателей 124 серии выполнены проточки для клапанов. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 подключаемый (в итоге, а то как повезло), а 21124 — не подключаемый ().Оценим крутящий момент.

    Момент сил, Н * м

    Самое интересное здесь — двигатель ВАЗ-21120. По «малой тяге» он мало уступает 8-клапанному.

    Формальные характеристики

    Вот характеристики двух разных двигателей:

    • Модель ДВС: 21120/21124;
    • Рабочий объем: 1,488 / 1,596 л;
    • Степень сжатия: 10,5 / 10,3;
    • Мощность: 93/90 л.с.
    • Номинальная мощность оборотов: 5600/5000 об / мин;
    • Наибольший крутящий момент: 140/131 Н * м;
    • Рекомендуемое топливо: АИ-95 / АИ-95;
    • Экология: Евро-3 / Евро-4 или Евро-3.

    Чем ниже степень сжатия, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

    Некоторые выводы

    Стальная ствольная коробка выглядит мощно и красиво

    Все двигатели хетчбэков ВАЗ-2112 различаются по характеристикам, причем различия существенные. 16-клапанный 1,5-литровый мотор кажется лучшим вариантом. Но у двигателя 21124 (1.6) есть свои плюсы:

    • Номинальная мощность достигается при 5000 об / мин, а не при 5600;
    • Обрыв ремня ГРМ не приводит к изгибу;
    • Допускается использование 92-го бензина.

    Любой двигатель 21124 может быть переведен на Евро-4 или сразу соответствует этим нормам.

    Характеристики двигателя 21124

    Годы выпуска — (с 2004 г. по настоящее время)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапаны на цилиндр — 4
    Ход поршня — 75,6 мм
    Диаметр цилиндра — 82мм
    Степень сжатия — 10,3
    Объем двигателя ВАЗ 21124 составляет 1599 куб.
    Мощность двигателя 21124 — 89 л.с. / 5000 об / мин
    Крутящий момент — 131 Нм / 3700 об / мин
    Топливо — AI95
    Расход топлива — город 8.9 литров. | трасса 6,4 л. | смешанное 7,5 л / 100 км
    Расход масла — 50 г / 1000 км
    Двигатель 21124 масло:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3,5 л.
    При замене залить 3,2 л.

    Ресурс двигателя 21124:
    1. По данным завода — 150 тыс. Км
    2. Практически — 200-250 тыс. Км

    TUNING
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — до 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    ВАЗ 21104
    ВАЗ 21114
    ВАЗ 21123 «Купе»
    ВАЗ 21124
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

    Неисправности и ремонт двигателя 21124

    АвтоВАЗ продолжает разработку 16-клапанных двигателей, и в 2004 году двигатель ВАЗ 2112 был заменен на 124 двигателя. В нем применен калиновский высокий блок, он на 2,3 мм выше старого блока 2112, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет чего объем стал равным 1.6 литров. На этом же блоке за воздушным фильтром, над крышкой коробки передач расположена площадка, на которой выбит номер двигателя ВАЗ 21124. За счет адаптации 124 двигателя к нормам Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга снизу, двигатель стал тише и немного шумнее двенадцатого …
    Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора — 21124, по данным производителя — 150 тысяч км, на практике моторы пробегают около 200 и даже 250 тысяч км.
    На этом моторе решена проблема 16-клапанных двигателей — двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого есть отверстия на днище поршня и со штатными валами или спорт с умеренным подъемом, хозяину ничего нет бояться. Из недостатков необходимо каждые 15 тыс. Км подтягивать ремень ГРМ. Если двигатель ВАЗ 21124 троит, есть стук или шум, не бойтесь, это обычная ситуация для АвтоВАЗа, читайте описание проблем ЗДЕСЬ тоже есть ответ на волнующий вопрос, почему прогревается двигатель ВАЗ 21124…
    По общим отзывам, 124 двигатель считается одним из лучших двигателей ВАЗ и рекомендован к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.
    В 2007 году был выпущен новый двигатель, заменивший 124-й двигатель — все знают предшествующий мотор … Кроме того, на базе 124 двигателей компания Супер-Авто выпустила двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 литра, о чем тоже кое-что говорят. его)

    Тюнинг двигателя 21124

    Чип-тюнинг двигателя 124 рассматривать нет смысла, на штатной машине ощутимых изменений он не внесет, для более тщательного и правильного тюнинга нужна прошивка, после доработки двигателя начнем с Это.Самый простой и стандартный способ увеличения мощности двигателя 21124 — замена распредвалов на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, установка прямоточного выхлопа 4-2-1, ресивера 54-56 мм и демпфера, это даст нам в сумме более 120 л.с. а для более эффективной работы мотора меняем поршневой на облегченный приор. Это еще больше увеличит мощность и снизит расход топлива.
    В случае, когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и установить злые широкофазные валы, которые на выходе будут давать 150+ л.с.

    Компрессор для ВАЗ 21124 16В

    В качестве альтернативы, чтобы получить аналогичную мощность во всем диапазоне, необходимо установить компрессор. Самый распространенный компрессор для ВАЗа — питерский кит на базе ПК-23, но в сети полно видео по компрессорам как на 8 клапане так и на шестнаре, в одном из самых известных роликов владелец мотора по компрессору объясняет все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора.Этот компрессор может быть установлен на 16-клапанный двигатель.

    Внимание MAT (18+)

    Можно увеличить мощность без использования турбины до 200+ л.с., используя 4 дроссельных заслонки, но наиболее оптимальными, подходящими для городского использования, вариантами являются вышеперечисленные методы.

    4-х дроссельная заслонка для ВАЗ 21124

    Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа установлено 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами.У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки, МАР (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
    Также в продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.
    Учитывая запредельные обороты, тяжелый поршневой двигатель 124-го двигателя рекомендуется заменить на легкий приоровский, с широкофазными валами (не менее 280), доработанной ГБЦ, выхлопной крестовиной 4-2-1 на 51 патрубке. или больше.
    Подробнее о дросселях читайте в статье о настройке двигателя 2112.
    При правильной комплектации 124-й двигатель выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести уменьшение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь двигатели на патрубках вращаются более 8000-9000 и более об / мин. Так что не избежать постоянных поломок и ремонта.

    Турбина для ВАЗ 21124

    Надуть свой мотор мечтает, наверное, любой владелец машины с двигателем 124, но как это правильно сделать и как на нем водить, описано в самом низу, все эти принципы применимы и к двигателю 124.

    Установите крышки в обратном порядке.

    Снятие впускного коллектора двигателя ВАЗ-21124

    1. Отсоедините колодки проводов от катушек зажигания …
    Несмотря на то, что впускной коллектор и узел дроссельной заслонки отличаются от таких же узлов, используемых на других модификациях автомобиля, снятие узла дроссельной заслонки осуществляется таким же образом.
    1. Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров.
    2. Снимаем впускной трубопровод из-за жгута проводов …

    Двигатели ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124

    Описание конструкции

    Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21114 и шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124 созданы на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 и отличаются от них прежде всего увеличенным до 1,6 литра рабочим объемом. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197.0–197,1 мм).

    Как и блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, блоки цилиндров двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 отличаются резьбовыми отверстиями под винты крепления головки блока: в блоке ВАЗ-21114 есть отверстия с резьбой М12 х 1,25 мм, а в блоке ВАЗ-21124 — отверстия с резьбой М10 х 1,25 мм.

    Коленчатые валы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 одинаковые. По сравнению с коленчатыми валами двигателей предыдущих поколений, у них радиус кривошипа увеличен в 2 раза.3 мм, обеспечивая ход поршня 75,6 мм. В остальном параметры коленчатых валов нового образца остались прежними. Их можно отличить по маркировке.

    Поршни двигателя ВАЗ-21114 идентичны поршням двигателя ВАЗ-2111.

    Отверстия практически исключают возможность столкновения клапанов и поршней при обрыве ремня ГРМ (ГРМ).

    В отличие от двигателя ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива (для каждого рабочего цикла форсунки открываются дважды), в двигателе ВАЗ-21114 используется поэтапный впрыск…

    Распредвалы шестнадцатиклапанного двигателя остались без изменений.

    Метки на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-21124 также смещены на два градуса относительно расположения меток на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-2112.

    Крышка ГБЦ двигателя ВАЗ-21124 не имеет площадки для крепления модуля зажигания, в ней сделаны резьбовые отверстия для крепления катушек зажигания. Также на двигателе ВАЗ-21124 применяется новая крышка маслозаливной горловины — пластиковая, с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом.

    При этом крепление ствольной коробки к впускной трубе и дроссельного узла к ствольной коробке аналогично креплению ствольной коробки двигателя ВАЗ-2111. Соединения уплотнены резиновыми прокладками.

    На двигателе ВАЗ-21124 вместо ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112 установлен неразборный впускной коллектор, также сделанный из пластика.

    В остальном размеры деталей, устройство, принципы работы и ремонта двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 аналогичны двигателям ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Двигатель ВАЗ-2111 и Двигатель ВАЗ-2112).

    Отдельные элементы систем охлаждения, питания, управления двигателем и выхлопных газов двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 имеют новую конструкцию и не взаимозаменяемы с элементами аналогичных систем двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Особенности систем двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 описаны в соответствующих разделах.

    Снятие крышек ремня ГРМ двигателя ВАЗ-21124

    Для наглядности адсорбер снят.

    … и один винт в центре крышки.

    1. Снимите нижнюю крышку.

    Стыки впускных трубок с каналами в ГБЦ уплотнены резиновыми прокладками.

    Камера камеры сгорания ВАЗ 2106 d2 classic. Все автомобили ВАЗ

    На протяжении многих лет к своей машине привыкли владельцы, которые ни при каких обстоятельствах не хотят рассматривать вопрос о продаже и приобретении нового транспортного средства.

    Однако молча созерцать, как любимый «конь» выезжает впереди мощных иномарок, тоже не очень хочется, поэтому возникает единственный вариант, предполагающий тюнинг двигателя ВАЗ-2106.

    Мощности в штатном двигателе ВАЗ-2106 не хватает, поэтому владельцы этого автомобиля часто решаются на тюнинг

    .

    После того, как двигатель успел снять, нужно отсоединить ремни, ГБЦ, редуктор, но обеспечить связь с коробкой передач. Именно в таком состоянии дальнейший тюнинг ВАЗ-2106 проводится своими руками, собирая драгоценный шестнадцатилетний блок цилиндров.

    Доработка ГБЦ Цилиндр ВАЗ-2106, установка улучшенного двигателя ориентирует владельца и на замену ТНВД. Лучше всего отдать предпочтение бензонасосу от Волги. Он обладает более мощными характеристиками, поэтому сможет предоставить улучшенный вариант доработки головки блока цилиндров, мотора в целом.

    Важно учитывать, что, желая существенно, не стоит забывать о замене генератора.Опытные владельцы рекомендуют установить более мощный вариант генератора, снятого с автомобиля Нива.

    Сделав такие несложные замены, ваша «шестерка» сможет поразить вас своей необычайной мощностью. Это поспособствует появлению новых желаний, когда вам действительно захочется дорабатывать и дорабатывать все важные механизмы вашего автомобиля. Но возможностей для таких доработок пока еще немало, среди которых замена:

    • ремни и цепи приводов распределительных валов;
    • сам коленвал;
    • Маховик
    • ;
    • форсунок;
    • прочее.

    Тюнинг карбюратора

    Желая улучшить свои знания о том, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, карбюратор должен занять значительное место среди этих размышлений, поскольку сложная настройка двигателя GBC ВАЗ-2106 полностью зависит от его эффективных характеристик.

    В вакуумном приводе легко обнаружить пружину. Это необходимо, чтобы его можно было безопасно снять и не возвращать на прежнее место. Это повысит динамику вашего автомобиля, но при этом придется принять вас с небольшим увеличением расхода топлива.

    Вы также можете заменить вакуумный привод на механический вариант, что позволит вам снова увеличить динамику, а также обеспечить плавный разгон вашего автомобиля. Увеличение расхода топлива не будет спровоцировано, если отдать предпочтение такому варианту тюнинга двигателя ВАЗ-2106. Карбюратор может продемонстрировать лучшие характеристики.

    И еще один вариант, с помощью которого можно улучшить карбюратор, это вариант, предполагающий замену диффузора с маркировкой 3.5 на индикатор 4.5. Этот диффузор расположен в первичной камере.

    Для увеличения разгона важно увеличить насос-опрыскиватель с 30 до 40. Настроенный карбюратор будет работать безупречно, и расход топлива больше не увеличится.

    Итак, движок «Sixters» предопределяет дополнительное обучение. Вначале следует изучить все рекомендации, затем приобрести все необходимые детали, взятые у «донорских» автомобилей, детали которых подходят сразу или после некоторой доработки, обеспечивая прирост функциональности.К таким «донорам» относятся отечественные автомобили, среди которых Лыгули других моделей, Нива и УАЗ.

    ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома. Автомобиль выпускался и долгое время после распада союза, что объясняется его невероятной надежностью. Кроме того, он выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запчастей, неограниченными возможностями модернизации.

    Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле.Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюраторной, а затем и инжекторной системой зажигания топлива, может работать на бензине даже низкого качества, редко отказывается от сильных холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его неисправности устраняются даже без участия специалиста — любой маленький, опытный автомобилист легко справится с текущим ремонтом.

    Масса двигателя ВАЗ-2106

    На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач 121 килограмм.Поэтому категорически не рекомендуется пытаться стрелять или передвигаться в одиночку — это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет продвинуть вас в процессе демонтажа или установки мотора.

    Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, масса двигателя будет еще больше — 140 килограммов.

    Наконец, в сборе с коробкой передач и прикрепленными к ней устройствами увеличится еще на 26 килограммов.

    Как видите, вес вполне можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.

    В 1984 году на болгарском автопроизводстве была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось нарастить мощь силового агрегата.Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделок.

    Прочие характеристики двигателя ВАЗ-2106


    Вес мотора хоть и важная, но далеко не основная характеристика. Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, установленного на разных модификациях «шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор он уменьшился до 75 л.из. Однако этот параметр всегда можно увеличить, проведя ряд обновлений.

    Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия двигателя составляет 8,5 атмосферы, а ход поршня — 80 миллиметров.

    Слабое место в двигателе ВАЗ-2106

    Автомобильный двигатель ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от Тройки. Вполне возможно, что в его конструкции сохранился ряд слабых предшественников.Отечественные мастера научились диагностировать неисправности мотора практически без звука. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могут выйти из строя:


    Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработки стала увеличенная мощность двигателя, 74.5 л.с. вместо 71 л.с.

    Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

    Параметр Значение
    Конфигурация Л.
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 1 570
    Диаметр цилиндра, мм 79
    Ход поршня, мм 80
    Степень сжатия 8,5
    Количество клапанов на цилиндре 2 (1-впуск; 1-выпуск)
    Газораспределительный механизм Sohc.
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 54,8 кВт (74,5 л.с.) / 5400 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 104 Н М / 3400 об / мин
    Система подачи Карбюратор
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
    Экологические нормы Евро 0
    Масса, кг 121

    Конструкция

    Двигатель четырехтактный с карбюраторной системой питания, с рядным положением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров своей маркировки 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндра.

    Шатун.

    Шатуны стальные от модели 2101.

    Поршень

    В двигателе использованы поршни от ВАЗ 21011.

    Параметр Значение
    Диаметр, мм. 79,0
    Высота сжатия, мм 38,0
    Объем внутренней выемки, сс 3,7
    Масса, г. 377

    Наружный диаметр поршневого пальца 21101-22 мм, длина пальца 67 мм. Масса пальца вортеля 104

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров от 21011. Распредвал приводится в движение двухрядной гильзой.

    1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

    2. Назначение, устройство и работа КСМ

    .

    3. Назначение, устройство и сроки работы

    4. Назначение системы электроснабжения, устройство и работа ее механизмов

    5. Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их узлов

    6. Техническое обслуживание двигателей

    1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

    Двигателями называют машины, которые превращают любой вид энергии в механическую.На автомобили ВАЗ-2106 устанавливается двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель, в котором используется операция расширения газообразных продуктов сгорания топлива, сжигаемых в специальных камерах.

    Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, балансировочного механизма, газораспределительного механизма, систем питания, систем смазки, систем охлаждения, системы пуска и зажигания.

    Галоп двигателя или картер, закрывающий головку сверху, а под поддоном.Между головкой и картером, а также между картером и поддоном имеются уплотнительные прокладки.

    Рис. 1. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал: 2 — зубчатый шкив коленчатого вала; 3 -Это привод вентилятора водяного насоса и генератора; 4 — трещотка; 5 — крышка привода распределительного вала, 6 — средняя крышка; 7-шкивный генератор; 8 — зубчатый шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — вентилятор; 10 — блок цилиндров; 11- натяжной ролик; 12 — зубчатый ремень; 13 — головка блока цилиндров; 14 — шкив переключателя распределительного вала; 15 — крышка верхняя; 16 — Выпускной клапан; 17-чернильный клапан; 18 — вал распределительный; 19- Крышка газораспределительного механизма; 20 — протирание головки блока цилиндров; 21 — маховик; 22 — Кронштейн передаточной опоры; 23 — Буфер подушки передней опоры; 24 — подушка; 25 — Картер; 26 — Поршень: 27 — пробка для слива масла; 28 — штанга; 29 — поддон.

    Все механизмы и системы двигателей размещены внутри или за пределами острова.

    2. Назначение, устройство и работа КСМ

    Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В его состав входят: блок 10 (см. Рис.1) цилиндров, головка 13 блока цилиндров, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик 21 и поддон 29.

    Блок цилиндров Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 Тип Block Carter отлит из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами, внутренние поверхности которых обработаны хонингованием. Для увеличения жесткости конструкции нижняя плоскость агрегата находится на 50 мм ниже оси перекидного вала, а в зонах опор коренных подшипников выполнены оребренные перегородки. Пространство между внешней поверхностью стенок цилиндров и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку.В поперечных перегородках нижней части блока пять опор родных подшипников коленвала. Крышки коренных подшипников сделаны ненамеренно и для правильной сборки пронумерованы. Снизу блок закрывается стальным штампованным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. Впереди блока размещены закрытые крышками зубцы распредвала.

    Головки блоков цилиндров Двигатели отлиты из алюминиевого сплава, общие для всех цилиндров.Основная часть камеры сгорания выполнена в головках, также в них есть впускной и выпускной каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндра, по ней циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

    Поршень Служит для восприятия давления газов и передачи его через поршневой палец и шток на коленчатый вал. Поршни двигателя отлиты из алюминиевых сплавов.В поршне различают две части: головку и юбку. Нижняя часть головки образует нижнюю часть камеры сгорания и воспринимает давление газов, когда они расширяются. В головке выполнены пазы, в которые устанавливаются поршневые кольца.

    Юбкой называется нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

    Рис. 2. Детали шатунно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш опоры нижней головки шатуна; 3 — поршневой палец; 4-стержневой; 5 — Болт крышки шатуна; 6 — крышка нижней головной тяги; Поршневой с 7 головками; 8 — боббиш; 9- колодцы; 10- маховик; 11- Подшипник приводного вала коробки передач; 12-зубчатый венец маховика; 13 — упорное полукольцо; 14 — Вкладыши первого, второго, четвертого и пятого родных подшипников; 15-вкладыши третьего (центрального) коренного подшипника; 16 — компрессионные кольца; 17 пружина растяжения; 18 — кольцо шкалы; В противовес; Разбитая шея; Б — Родная шейка матки.

    Из-за неравномерного расширения головки и юбки (головка больше нагревается и, следовательно, больше расширяется) диаметр головки меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении овальная с овалом меньшей оси в плоскости поршневого пальца и большей — в плоскости боковых сил, что позволяет уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить детонации при работе с холодный двигатель. В средней части поршня в юбке два болта 8 Для установки поршневого пальца 3 .

    На днище поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 возведены колодцы 9 Для предотвращения повреждения деталей газораспределительного механизма и самого поршня.

    Кольца поршневые Из специального чугуна имеют прорези (замки). Два верхних кольца 16 (рис.2 ) компрессионные, служат для сокращения газов. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление рубашек на гильзах цилиндров, нижняя — фосфатированная.

    Третье поршневое кольцо 18 — Внешний вид, на внешней поверхности имеет проточку и несколько слегка алюминиевых прорезей для отвода излишков масла, снятого со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности масляного кольца паз, в котором установлена ​​стальная компенсационная пружина 17.

    Палец поршневой 3 (рис. 2) служит для поршневого шарнира с шатуном. Он сделан полым и изготовлен из стали, внешняя поверхность цементирована или обработана токами высокой частоты.

    От продольного перемещения, в результате которого могут возникать стенки цилиндров, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 закреплен в верхней головке шатуна путем горячей посадки.

    Шатун. Соединяет поршень коленчатого вала с шатуном коленчатого вала. Он служит для передачи давления газа от поршня на коленчатый вал при рабочем ходе, а при проведении вспомогательных часов — усилия от коленчатого вала к поршню. Представляет собой штангу отвала с верхней и нижней головками.Нижняя головка выполнена отдельно, в нее вставлены тонкостенные вкладыши. 2.

    Коленчатый Вал 1 (рис. 2) Двигатель ВАЗ — пятижильный, отлит из специального высокопрочного чугуна и установлен в коренных подшипниках с вкладышами 14. и 15. Вкладыши сталеллюминиевые. Они состоят из двух одинаковых половинок, которые от поворота удерживаются выступами, входящими в соответствующие пазы. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил за счет баланса НО, Литой с валом.В корнях IN, В щеках и шейках шатунов просверлены каналы подачи масла к шатунным подшипникам, на переднем конце вала двигателя установлены два шкива, от одного из них привод распредвала, а также масляный насос и распределитель зажигания, а от другого обычного клина Ремень приводится вентилятором с центробежным водяным насосом и генератором.

    Все эти детали устанавливаются на сегментные шпаги и фиксируются храповым механизмом, ввинченным в передний конец вала.Храповик используется для проворачивания коленчатого вала пусковой установкой. На заднем конце коленчатого вала находится чугунный маховик 10. Выходящие из блока передний и задний концы коленчатого вала уплотнены резиновыми сальниками. Удаление масла из уплотнений осуществляется масляной резьбой, выполненной на заднем шейном валу.

    Маховик 10 (см. Рис. 2) служит для вывода поршней из мертвых точек, обеспечения; Равномерное вращение коленчатого вала, кроме того, благодаря своей массе способствует плавному запуску автомобиля.На его обод прижимается стальная зубчатая венца, с которой запускается двигатель стартером.

    3. Назначение, устройство и сроки работы

    Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов. В двигателе ВАЗ-2106 он состоит из распредвала (рис.3), рычагов 18 Пружина 17, впуск 2 и пром 19 Клапаны с пружинами 7 и 8 и детали их крепления 5, 6, 9 и 10, Детали привода.

    Распределительный вал чугунный пятишалийный с восемью кулачками, установленный в корпусе 13, Изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к головке блока цилиндров шпильками с гайками. Распределительный вал приводится во вращение от шкива 4 (рис.13) коленчатого вала с помощью зубчатого ремня 10, который одновременно через шкив 13 Выполняет привод масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса. Шкивы коленчатого и распределительного валов, вал шестерни ведущего масляного насоса.

    Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шесть

    Максимальная скорость: 150 км / ч
    Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с.
    Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л.
    Объем бензобака: 39 л.
    Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
    Допустимая полная масса: 1435 кг
    Размер шин: 175/70 SR13.

    Характеристики двигателя

    Расположение: Спереди, продольно
    Объем двигателя: 1569 см3
    Мощность двигателя: 75 л.с.
    Число оборотов: 5400
    Крутящий момент: 116/3000 Н * м
    Система питания: Карбюратор
    Turbocharddv: не
    Газораспределительный механизм: Ohc.
    Расположение цилиндра: Рядный
    Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 79 мм
    Ход поршня: 80 мм
    Степень сжатия: 8,5
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Рекомендуемое топливо: АИ-92.

    Тормозная система

    Передние тормоза: Диск
    Задние тормоза: Барабан

    Рулевое управление

    Тип рулевого управления: Червячная передача
    Усилитель рулевого управления: не

    Трансмиссия

    Привод: Задний
    Количество передач: Механическая коробка — 4
    Передаточное число главной пары: 4,1

    Подвеска

    Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска: Винтовая пружина

    Кузов

    Тип кузова: седан
    Количество дверей: 4
    Количество мест: 5
    Длина станка: 4166 мм
    Ширина станка: 1611 мм
    Высота станка: 1440 мм
    Колесная база : 2424 мм
    Колея передняя: 1365 мм
    Шаг назад: 1321 мм
    Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
    Объем багажника: 345 л.

    Производство

    Год выпуска: С 1976 по 2005 год

    ВАЗ 2106 модификации

    ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и плавниками из черного пластика.

    ВАЗ-21062. — Экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулевым колесом.

    ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод разрешен).

    ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулевым колесом.

    ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогенные фары, обивка и подголовники, а также штатное наличие задней противотуманной фары Электрообогрев заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.

    ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулевым колесом.

    ВАЗ-21067. — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало реализацию токсичности евро-2.

    ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

    ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

    ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап со встроенным тентом в кузове, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.

    ВАЗ-2106 «Милиция» — Единственный экземпляр, сделанный по особому заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-то из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытных ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов. , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.

    Какой двигатель на ВАЗ 2106. Все автомобили ВАЗ

    Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ-2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя — 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

    Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 1 570
    Диаметр цилиндра, мм 79
    Ход поршня, мм 80
    Степень сжатия 8,5
    Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
    Газораспределительный механизм SOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 54.8 кВт — (74,5 л.с.) / 5400 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 104 Н м / 3400 об / мин
    Система подачи Карбюратор
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
    Экологические стандарты Евро 0
    Масса, кг 121

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с карбюраторной системой питания, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним верхним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров собственный, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндра.

    Шатун

    Шатуны из кованой стали модели 2101.

    Поршень

    В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

    Параметр Значение
    Диаметр, мм 79,0
    Высота сжатия, мм 38,0
    Объем внутренней выемки, ss 3,7
    Масса, г 377

    Наружный диаметр поршневого пальца 21101 22 мм, длина пальца 67 мм.Вес швейной булавки 104 г.

    Головка блока цилиндров

    В головке блока цилиндров используется начиная с 21011. Распределительный вал приводится в движение двухрядной гильзой.

    Производство автомобиля ВАЗ 2106 было начато в 1976 году. Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, у новой модели новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а также более мощный двигатель объемом 1600 куб. Тогда это была самая мощная легковая машина советского производства.

    Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разными объемами двигателя 1.3 и 1,5 л. У него вместительный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость.

    Технические характеристики ВАЗ 2106 габариты: длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, клиренс 17 см, размер багажного отделения 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, с пятью передачами.

    За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в области ремонта и тюнинга автомобиля.Мощность двигателя и максимальная скорость 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этого автомобиля. ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

    Устройство ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и все технические подробности.Что ж, ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по своей стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

    Технические характеристики ВАЗ 2106

    Двигатель 1,3л, 8-кл. 1,5 л, 8-кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл.
    Длина, мм 4166 4166 4166 4116
    Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
    Высота, мм 1444 1440 1440 1440
    Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
    Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365
    Колея задняя, ​​мм 1321 1321 1321 1321
    Клиренс, мм 170 170 170 170
    Объем багажника, л 345 345 345 325
    Тип кузова / количество дверей Седан / 4
    Расположение двигателя Передний продольный
    Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
    Тип цилиндра Рядный
    Количество цилиндров 4 4 4 4
    Ход поршня, мм 66 80 80 80
    Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
    Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
    Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
    Система подачи Карбюратор
    Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
    Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
    Вид топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
    Привод Задний Задний Задний Задний
    Тип коробки передач / количество передач МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 5
    Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
    Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
    Тип задней подвески Винтовая пружина
    Тип рулевого управления Червячная передача
    Объем топливного бака, л 39 39 39 39
    Максимальная скорость, км / ч 145 150 150 155
    Снаряженная масса, кг 1035 1035 1035 1050
    Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
    Шины 175/70 R13
    Время разгона (0-100 км / ч), с 18 17 17,5 16
    Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

    1.Краткие технические характеристики машины или двигателя

    2. Назначение, устройство и работа КШМ

    .

    3. Назначение, устройство и работа таймера

    4. Назначение системы электроснабжения, устройство и работа ее механизмов

    5. Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их узлов

    6 техобслуживание двигателя

    1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

    Двигатели — это машина, которая преобразует любую энергию в механическую.На автомобили ВАЗ-2106 устанавливается двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловая машина, в которой используется работа по расширению газообразных продуктов сгорания топлива, сжигаемого в специальных камерах.

    Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, балансировочного механизма, газораспределительного механизма, системы питания, системы смазки, системы охлаждения, системы запуска и системы зажигания.

    Каркас двигателя представляет собой блок-картер или картер, закрытый сверху головкой, а снизу поддоном.Между головкой и картером устанавливаются уплотнительные прокладки, а также между картером и поддоном.

    Рисунок: 1. Автомобильный двигатель ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал: 2 — зубчатый шкив коленчатого вала; 3 — шкив привода вентилятора водяного насоса и генератора; 4 — трещотка; 5 — крышка привода распределительного вала, 6 — средняя крышка; 7-шкив генератора; 8 — зубчатый шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — вентилятор; 10 — блок цилиндров; 11- натяжной ролик; 12 — зубчатый ремень; 13 — ГБЦ; 14 — зубчатый шкив распределительного вала; 15 — крышка верхняя; 16 — Выпускной клапан; 17-впускной клапан; 18 — распределительный вал; 19- крышка газораспределительного механизма; 20 — прокладка ГБЦ; 21 — маховик; 22 — кронштейн перед ней опоры; 23 — Буфер подушки передней опоры; 24 — подушка; 25 — блок-картер; 26 — поршень: 27 — маслосливная пробка; 28 — шатун; 29 — поддон.

    Все механизмы и системы двигателя расположены внутри или снаружи рамы.

    2. Назначение, устройство и работа КШМ

    Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В его состав входят: блок 10 (см. Рис.1) цилиндров, ГБЦ 13, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик 21 и поддон 29.

    Блок цилиндров Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 блочно-картерного типа отлит из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами, внутренние поверхности которых хонингованы. Для увеличения жесткости конструкции нижняя плоскость блока расположена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в местах опор коренных подшипников выполнены ребристые перегородки. Пространство между внешней поверхностью стенок цилиндра и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку.В поперечных перегородках нижней части блока размещены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не являются взаимозаменяемыми и пронумерованы для правильной сборки. Блок закрыт снизу стальным штампованным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. В передней части блока находятся части привода распределительного вала, закрытые крышками.

    Головки цилиндров Двигатели отлиты из алюминиевого сплава, они общие для всех цилиндров.Головки являются основной частью камеры сгорания, также они имеют впускной и выпускной каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндра, по которой циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

    Поршень служит для восприятия силы давления газа и передачи ее через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршни двигателя отлиты из алюминиевых сплавов.Поршень состоит из двух частей: головки и юбки. Нижняя часть головки образует нижнюю часть камеры сгорания и поглощает давление газов при их расширении. Головка имеет пазы, в которые устанавливаются поршневые кольца.

    Юбка — это нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

    Рисунок: 2. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш подшипника нижней головки шатуна; 3 — поршневой палец; 4- шатун; 5 — болт крышки шатуна; 6 — крышка нижней головки шатуна; 7-поршневая головка; 8 — патрон; 9 отверстий; 10- маховик; 11- подшипник приводного вала трансмиссии; 12- коронная шестерня маховика; 13 — упорное полукольцо; 14 — вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 15-вкладыши третьего (центрального) коренного подшипника; 16 — компрессионные кольца; 17-пружина расширительная; 18 — маслосъемное кольцо; В противовес; Б — шейка шатуна; Б — корневая шейка.

    Из-за неравномерного расширения головки и юбки (головка больше нагревается и, следовательно, больше расширяется) диаметр головки сделан меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении имеет овальную форму с меньшей осью овала в плоскости поршневого пальца и большей — в плоскости действия поперечных сил, что позволяет уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить стук при холодном двигателе. Посередине поршня в юбке 8 расположены две бобышки. для установки поршневого пальца 3 .

    На днищах поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 фрезерованы отверстия 9 для предотвращения повреждения деталей механизма газораспределения и самого поршня.

    Кольца поршневые из специального чугуна имеют прорези (замки). Два верхних кольца 16 (рис. 2 ) компрессионные, служат для уменьшения утечки газа. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров, нижнее — фосфатировано.

    Третье поршневое кольцо 18 — маслосъемник, на внешней поверхности имеет паз и несколько щелевых прорезей для слива излишков масла, удаляемого со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности маслосъемного кольца сделана проточка, в которую вставлена ​​стальная компенсационная пружина 17.

    Палец поршневой 3 (рис. 2) служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он полый, изготовлен из стали, его внешняя поверхность цементирована или закалена токами высокой частоты.

    От продольного перемещения, в результате которого на стенках цилиндров могут возникнуть задиров, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 закреплен в верхней головке шатуна путем усадки.

    Шатун соединяет поршень с шейкой шатуна коленчатого вала. Он служит для передачи сил давления газа от поршня к коленчатому валу во время рабочего хода, а во время вспомогательных ходов — сил от коленчатого вала к поршню. Это двутавр с верхней и нижней головками.Головка нижняя разъемная, в нее вставлены тонкостенные вставки 2.

    Коленчатый Вал 1 (рис. 2) Двигатель ВАЗ — пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна и установлен в коренных подшипниках с втулками 14 и 15. Вставки сталь-алюминий. Они состоят из двух одинаковых половинок, которые удерживаются от проворачивания выступами, входящими в соответствующие пазы. Противовесы используются для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил. А, отлиты вместе с валом. В корневых шейках АТ на щеках и шейках шатунов просверлены каналы для подачи масла к шатунным подшипникам, на передний конец вала двигателя установлены два шкива, с одного из них с помощью зубчато-ременной передачи. Приводится распределительный вал, а также масляный насос и распределитель зажигания, а от другого при помощи обычного клина вентилятор с центробежным водяным насосом и генератор приводятся в движение ремнем.

    Все эти детали устанавливаются на сегментированные шпонки и фиксируются храповым механизмом, ввинченным в передний конец вала.Храповик используется для поворота коленчатого вала пусковой рукояткой. На заднем конце коленчатого вала 10 установлен чугунный маховик. Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока, уплотнены резиновыми уплотнениями. Слив масла из сальников осуществляется с помощью маслосливной резьбы на шейке заднего вала.

    Маховик 10 (см. Рис. 2) служит для выведения поршней из мертвой точки, обеспечения; равномерное вращение коленчатого вала, кроме того, способствует плавному запуску автомобиля за счет своей массы.На его обод прижимается стальной зубчатый венец, с помощью которого запускается двигатель стартером.

    3. Назначение, устройство и работа ГРМ

    Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них выхлопных газов. Для двигателя ВАЗ-2106 он состоит из распредвала (рис.3), рычагов 18 с пружинами 17, впуск 2 и выпускной 19 клапаны с пружинами 7 и 8 и детали их крепления 5, 6, 9 и 10, детали привода.

    Пятиопорный чугунный распределительный вал с восемью кулачками, установленный в корпусе 13, изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к ГБЦ с помощью шпилек и гаек. Распредвал приводится в движение шкивом 4 (рис.13) коленчатый вал с помощью зубчатого ремня 10, который одновременно через шкив 13 приводит в действие масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Шкивы коленчатого и распределительного валов, ведущий вал масляного насоса шестеренчатые.

    Двигатели 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и для всех других классических моделей ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте рассмотрим, что из себя представляет двигатель, какие с ним проблемы, как его отремонтировать.

    общее описание

    Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Волжский автомобильный завод начал выпуск двигателей в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

    Двигатель имеет ресурс 125000 км, однако это только паспортные данные.Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны преодолевать расстояние от 200 тыс. Км и более. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

    Технические характеристики

    Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

    Расход топлива по городу 10,3 на 100 км. По трассе можно немного экономичнее проехать. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетиты будут около 10 литров. Для эффективной работы двигателям необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 литра смазки на каждые 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

    Отличительные особенности

    Они представляют собой довольно удачную ревизию предыдущей модели.В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

    Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего рабочего объема. При разработке и производстве инженеры особое внимание уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря модификациям и апгрейдам родился 10002011.Других отличий от базовой конструкции, кроме диаметра, этот блок не имеет.

    На производстве, в технологических процессах инженеры и специалисты придают каждому цилиндру блока определенный класс. Теперь можно выделить пять или более из этих классов. Они отличаются друг от друга на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу принадлежит конкретный агрегат, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу основания. с индексом 21011-10005011-10 остались без изменений.Чтобы отрегулировать общий размер цилиндра, разработчикам и инженерам пришлось использовать новые прокладки ГБЦ.

    Что касается поршней, стандартные и принятые во всем мире поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным составляет 79 мм.

    Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические отверстия. Объемы тоже увеличились. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно.Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты оснащаются карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

    Особенности эксплуатации

    Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также перечислим типовые неисправности.

    Предпусковой прогрев

    Чтобы силовой агрегат работал длительное время, к нему необходимо обращаться осторожно.Итак, любой механизм перед тем, как начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

    Распредвал

    В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала. Водитель может распознать износ детали по характерному стуку на холостом ходу.

    Это будет слышно даже при закрытом капоте и в автомобиле. Для защиты распредвала от преждевременного и интенсивного износа требуется регулярная регулировка клапанов.

    Замена масла

    Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не добавляйте недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км.цилиндры с нехваткой масла выйдут из строя.

    Если агрегат потребляет больше масла, чем должен, это может означать, что клапаны или кольца вышли из строя. В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а затем искать причину повышенного аппетита.

    Перегрев

    Проблема перегрева актуальна для любого мотора. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, а в штатном режиме не нагревается, то владельцу следует обратить внимание на термостат.

    Поменяли на более качественную.Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. В нем может образоваться воздушный шлюз.

    Двигатель горит

    Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров действуют только три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего неисправность — ненастроенная или перегоревшая арматура. Также происходит тренация из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор или неисправность системы зажигания.

    Дым из выхлопной трубы

    Дымящийся двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников клапанов или Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

    Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

    Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки. Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары.Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимайте сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и нужно время, чтобы снова стать жидким. С зимними маслами таких проблем не будет.

    Двигатель запускается стартером только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, снимите всасывающий патрубок. Его следует отпускать как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостого хода.

    Педаль акселератора периодически нажимается и отпускается для подачи смазки к компонентам двигателя и механизмам. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

    Особенности капремонта

    Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарный и измерительный. Процесс сборки лучше доверить специалистам, но многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

    Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться в сервисный центр.Разборка пальцев требует особых навыков. Также для проведения капитального ремонта требуются диагностические навыки. Завершаются ремонтные работы установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент тюнингом и доработками этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Распространенный вид тюнинга — установка головки блока на 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность до 20 процентов.Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые используют турбонаддув, но это очень дорого.

    Двигатель ВАЗ 2106 устанавливается на легковые автомобили производства Волжского автомобильного завода, который начал свою деятельность в 1976 году. Двигатель ВАЗ 2106 — четырехтактный силовой агрегат, схема карбюраторная, устройство рядное.

    Особенности конструкции

    Охлаждение двигателя осуществляется по замкнутому контуру за счет циркуляции охлаждающей жидкости. Принцип работы системы охлаждения принудительный.

    Схема работы системы смазки комбинированная — разбрызгивание плюс подача моторного масла под давлением.

    Порядок работы цилиндров следующий: 1-3-4-2.

    Устройство ДВС позволяет провести капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 и дополнительную настройку двигателя ВАЗ 2106.

    Замена двигателя ВАЗ 2106 производится после пересмотра новых цен на данный тип двигателя. Перед тем как приступить к замене двигателя, нужно узнать, сколько весит двигатель ВАЗ 2106.

    Силовой агрегат шестой модели устанавливается на автомобили ВАЗ 21074, НИВА, ВАЗ 2106. Автомобили УАЗ этими моторами не оснащены.

    Двигатель шестой — описание технических характеристик

    Основные технические характеристики мотора:

    1. Блок цилиндров 2106 выполнен из чугуна.
    2. Питание производится по карбюраторной схеме.
    3. Тип двигателя — бензиновый, рядный.
    4. Количество цилиндров в блоке — 4.
    5. Каждый цилиндр диаметром 79 мм оснащен двумя клапанами.
    6. Ход поршня 80 мм.
    7. Степень сжатия двигателя 8,5 атмосфер.
    8. Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 л.с.
    9. Обороты равны 5400 об / мин.
    10. Величина крутящего момента 116 Нм.
    11. Рекомендуемое топливо — АИ 92.
    12. Масса двигателя ВАЗ 2106 в сборе — 121 кг.
    13. Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 — необходимое количество 3.5 литров.
    14. Рекомендуемые марки моторного масла: 10w-40,5w-40, 15w-40, 5w-30.
    15. Тюнинг ВАЗ 2106 — коня 200.

    Каждая инженерная доработка приводила к значительному усовершенствованию конструкции, о чем свидетельствует представленная характеристика двигателя ВАЗ 2106.

    Что существенно улучшено

    Улучшены характеристики ВАЗ 2106:

    • Применение нового блока цилиндров улучшенной конструкции с измененным диаметром.
    • Двигатель ВАЗ 2106 имеет увеличенную мощность за счет увеличения общего объема силового агрегата и улучшения характеристик и свойств цилиндров.
    • Применение новых прокладок в связи с изменением диаметров цилиндров.
    • Оснащен поршнями диаметром 79 мм, позаимствованными у одиннадцатой модели.
    • Обеспечение равномерного нагрева поршней за счет цилиндрических отверстий в двигателе и использования стальных термостатических пластин на поршнях.

    Специальные термостатические пластины, установленные в поршнях, изготовлены из высококачественной стали.

    Техническое обслуживание силового агрегата 2106

    Для выявления возможных проблем в эксплуатации автомобиля необходимо проводить регулярную диагностику всего автомобиля. С помощью мастера устанавливаются стандарты функционирования всех систем механизма.

    Успешный ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками производится с приобретением определенного опыта и навыков. В помощь умельцам выпущено специальное руководство, которое можно приобрести в розничной сети в магазинах автозапчастей.

    ВАЗ 2106 Ремонт, сборка и разборка осуществляются с опытом работы, также понадобится полный набор инструментов и необходимые запчасти.

    Наиболее частые поломки шестого мотора

    Автовладельцы чаще всего сталкиваются с такими дефектами в работе двигателя:

    1. Внутренний диаметр цилиндра увеличивается на 0,15 мм после прохождения более 5 тыс. Км. Этот дефект образуется, если не произвести своевременную замену моторной смазки.
    2. Распредвал изношен.
    3. Шумовые эффекты в виде постукивания в двигателе. Этот дефект устраняется регулировкой клапанов, заменой топлива на топливо с более высоким октановым числом. Если эти меры не помогли, то нужно обратиться в ближайший СТО, где будет проведена диагностика и ремонт поршней и шатунных подшипников.
    4. Падение давления масла. При этом смазка не поступает на трущиеся поверхности, в результате чего увеличивается сила трения, вызывая возгорание прокладок, ускоренный износ рабочих частей, устройство приходит в негодность.
    5. Скрипы говорят о поломке натяжителя цепи ГРМ, демпфера или подшипника насоса.
    6. Если двигатель глохнет на ходу, нужно разобраться с системой зажигания или питания.
    7. Двигатель выключается на холостом ходу при неисправности регулировки холостого хода или воздушной заслонки.
    8. Конструкция двигателя, при данном дефекте необходимо отрегулировать или заменить прогоревшие клапана, прокладку ГБЦ. Триплет также может быть вызван топливом с низким октановым числом.

    Почему нагревается двигатель

    Самый частый дефект двигателя 2106 — перегрев. Рабочая температура двигателя до отметки + 96 ° C.

    Причинами того, что двигатель начал сильно греться, могут быть неисправности следующих систем и узлов:

    • термостат, возникновение шлюз;
    • радиатор, его засорение;
    • жидкость для охлаждения плохого качества;
    • вентилятор вышел из строя.

    При обнаружении перегрева двигателя необходимо срочно остановить автомобиль, провести тщательный осмотр и устранить причину. Если двигатель начинает нагреваться из-за поломки термостата, то это устройство необходимо заменить на новый экземпляр .

    При дефектах радиатора необходимо дать время охлаждающей жидкости полностью остыть и только после этого приступить к диагностике, слить антифриз и устранить поломку.

    Как повысить мощность двигателя ВАЗ

    Для увеличения мощности двигателя используются различные технологии.Форсирование двигателя ВАЗ 2106 осуществляется с помощью тюнинга.

    Наиболее действенный способ — установка турбомотора на ВАЗ 2106 и удаление продуктов сгорания через прямоточную систему.

    Ваз 2106 турбо соревнуется на дороге со многими известными марками.

    Турбина, турбонаддув установлена ​​на улучшенную шестерку с целью ее модернизации. Причем его мощность значительно увеличивается. Установка специальных деталей внутри силового агрегата не дает такого эффекта, как турбина.

    Ваз 2106 турбо используется любителями высоких оборотов. На заменяемый тюнинговый автомобиль установлено дополнительное оборудование, требующее дополнительных затрат на уход и контроль работы всех систем, на периодический технический осмотр. Стоимость установки до половины стоимости машины.

    что нужно знать для самообслуживания

    Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разрабатываемых и производимых ОАО «АвтоВАЗ».

    Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124. Изменения отечественных конструкторов коснулись верхнего распредвала и межцентрового расстояния цилиндров.

    Именно эти изменения позволили в будущем не раз модернизировать моторы, не останавливая их серийное производство. От остальных силовых агрегатов этой линейки (кроме «») двигатель 2103 отличается тем, что вал привода ГРМ приводится в движение стальной цепью.

    Технические характеристики

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Объем цилиндра (рабочий), см3 1452
    Максимальная мощность, л.с. с. (при 5600 об. / мин.) 71,4
    Максимальный крутящий момент, Н-м (при 3400 об / мин) 104
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 76
    Ход поршня, мм 80
    Подача топлива Карбюратор или форсунка
    Степень сжатия 8.5
    Вид топлива АИ-92
    Расход топлива, л. / 100 км (город / трасса / смешанный режим) 9,4 / 6,9 / 8,9
    Смазочная система Комбинированная (под давлением + распыление)
    Масло прикладное 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
    Объем масла в картере, л 3,75
    Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
    Габаритные размеры, мм 565x541x665
    Масса, кг 120.7
    Ресурс мотора, тыс. Часов (заводской / опытный) 125/200

    Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

    Описание

    Двигатель ВАЗ 2103 изготовлен с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 л), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

    Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

    Распределительный вал приводится цепной передачей без натяжителя цепи. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо отрегулировать зазоры клапанов, так как в газораспределительном механизме нет гидроподъемников.

    • Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распределительный вал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, имеющей форму шестигранника.
    • Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оборудован распределителем с вакуумным регулятором угла опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на двигатель стали устанавливать доработанную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
    • Для работы водяного насоса (помпы) применяется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
    • Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и пары трения осуществляется масляным насосом, расположенным в картере силового агрегата.
    • На двигателе 2103 как классическая, так и бесконтактная система зажигания.

    Техническое обслуживание

    Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой узлов, не вызывает никаких затруднений.

    Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют довольно сложного и трудоемкого Технического обслуживания … При проведении текущего технического обслуживания необходимо:

    1. Через каждые 10-15 тыс. Км пробега проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепного привода ГРМ; клапанные зазоры в ГБЦ;
    2. Регулярно очищайте и регулируйте карбюратор.
    3. Замена моторного масла через каждые 10 000 км.
    4. Регулярно проверяйте двигатель на предмет утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

    По мнению многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей семейства классических моторов.

    Единственное условие — тщательное регулярное обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования ресурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. Км.

    Неисправности

    Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Наиболее распространены:

    НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
    Двигатель не запускается. 1. Топливо не поступает в карбюратор.
    2. Сильное загрязнение топливного фильтра.
    3. Сломан топливный насос.
    4. При запуске мотора не открывается электромагнитный клапан карбюратора.
    Ÿ Промойте и / или продуйте топливопроводы и топливный фильтр.
    Замените топливный фильтр.
    Очистите или замените топливный насос.
    Проверьте целостность проводки.
    Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его скорость «плавает». 1. Нарушена регулировка холостого хода.
    2. Неисправен карбюратор.
    3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распредвала.
    Ÿ Отрегулируйте холостой ход.
    Очистите каналы и жиклеры карбюратора.
    Заменить диафрагму пускового механизма карбюратора.
    Отрегулируйте зазоры между деталями газораспределительного механизма.
    Повышенный расход моторного масла. 1. Утечка масла через уплотнения.
    2. Износ поршневых колец или цилиндров.
    3. Изношенные или поврежденные уплотнения штока клапана.
    ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и сальники.
    Заменить кольца и / или поршни.
    Для расточки цилиндров.
    Ÿ Заменить уплотнения штока клапана.

    Есть и другие неисправности при работе двигателей ВАЗ 2103.В общем, неисправности двигателя лучше диагностировать на специализированном СТО.

    Тюнинг

    Увеличить мощность мотора 2103 можно разными способами:

    Самый простой способ — расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это увеличит их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л. из. Крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об / мин.

    1. Дальнейшее увеличение мощности может быть достигнуто за счет увеличения хода поршня до 84 мм.Для этого используют поршни TRT и коленчатый вал от ВАЗ 2130. Такой коленвал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на малых и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л.с. из.
    2. Есть вариант посложнее тюнинга, в котором: расточить и отполировать каналы ГБЦ и впускного коллектора; выбрать подходящий распредвал … Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. из.
    3. Установка 0.Компрессор на 5 бар вместе с доработанной ГБЦ дает возможность увеличить мощность силовой установки до 125 л. из.
    4. Возможны и более дорогие способы увеличения мощности двигателя 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, могут превышать стоимость как двигателя, так и машина в целом.

    Двигатель ВАЗ 2103

    Характеристики

    Двигатель 2103

    Годы выпуска — (1972 — наст. мм

    Диаметр цилиндра — 76 мм

    Степень сжатия — 8.5

    Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см

    Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об / мин

    Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об / мин

    Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л / 100 км

    Расход масла — 700 г на 1000 км

    Читайте то же

    Масса мотора ВАЗ 2103 — 121кг

    Габаритные размеры мотора 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665

    Моторное масло ваз 2103:

    сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.

    При замене залейте примерно 3,5 литра.

    Ресурс двигателя ВАЗ 2103:

    1. По заводским данным — 125 тыс. Км

    2. Практически — до 250 тыс. Км

    Потенциал — 200 л.с.

    Без потери ресурса — 80 л.с.

    Двигатель устанавливался на:

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

    Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод.Блок двигателя ВАЗ 2103 самый высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.

    Основные отличия двигателя 2103 от 2101 — увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, с помощью которого объем двигателя увеличился до 1,5 л. .

    Как было показано в предыдущих статьях, в двигателях Lada существует проблема с износом распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо натягивать цепь, двигателю также нужно регулировать зазоры клапанов без изменений (раз в 10 тыс. Км), звонкий стук в двигателе ВАЗ даст намекнуть об этом 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с водительского места при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ простой — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан сгорит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов мотора ВАЗ 2103 должен производить либо мастер, либо вручную. Что касается других дилемм, арбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2103 нагревается, ищите проблему в помпе, 99% это она. Часто когда троит двигатель на 2103, может быть много обстоятельств, чаще прогорание клапана, в любом случае нужно замерить компрессию и продемонстрировать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют задачи 2101, в силу своего тесного родства.Для более полной картины и, чтобы ничего не упустить, про двигатель 2101 читайте здесь.

    Тем не менее, согласно расхожему мнению, двигатель 2103 надежнее и нетребовательнее среди традиционной линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, не следует удивляться, почему именно классика все еще едем с тобой по нашим улицам.

    Замена масла

    на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

    Несколько общих правил замены масла помогут сделать эту операцию правильно и оперативно. при всем при этом …

    Читать то же

    Замена масла в двигателе

    — Для чайников от капремонта Авто Как поменять масло в двигателе

    Контакты для сотрудничества (спонсоры, рекламные предложения): Почта: [email protected ] Я во Вконтакте …

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

    Движок Boost 2103

    Способов улучшить двигатель ВАЗ 2103, как и всю классику, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но давайте начнем в ряд.Как форсировать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и распространенным тюнингом двигателя ВАЗ 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе у нас 1,6 литра . Заточить дальше, ниже 82 мм, не получится из-за очень тонких стенок блока.

    Для предстоящего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема этим методом снижает максимальную рабочую скорость, двигатель, расположенный ниже по потоку, не самый лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленвал ВАЗ 2130, а также используют поршень TRT, шатуны садятся до 134 мм. Недостатками поршней TRT являются их низкая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и возможность выгорания поршня.

    Расточка двигателя 2103

    Максимальный крутящий момент

    115 Нм при 3000 об / мин

    С такой конфигурацией мы получаем именно мотор 2106.

    Поршень большего размера, стандартный ход

    Двигатель с крутящим моментом, не гоночная конфигурация.

    Как накачать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

    Головка блока цилиндров ВАЗ 2101 используется на трехколесном моторе, основным недостатком которого является то, что она разработана для малотоннажных агрегатов. Соответственно, проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему; это необходимо исправить растачиванием и полировкой каналов.

    Шлифовка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление впуска, мощность двигателя во всем спектре увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать, рассказывается в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов, все это касается двигателя трех Жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка может показывать более 100 л.с.

    Распределительный вал на ВАЗ 2103

    Правило выбора было обычным, в нижней комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой вверх до 270 подъем клапана больше.Такой мотор окажется достаточно тяговитым, городским и будет ездить намного лучше стандартного, а самые высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низших классов, подойдет эстонский 1, нивский вал 213 или что-то похожее по характеристикам. В случае верхней конфигурации мы, соответственно, выбираем верхний вал с широкой фазой и большим подъемом клапана. Распределительный вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и т.п. уместится в штатную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга внизу, чем жестче вал, тем хуже он едет снизу и более неравномерно холостой ход, но, теряя низ, мы получаем максимальную мощность наверху. В каком направлении двигаться и вообще стоит двигаться — решать вам, основные и более популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены очень просто и доступно.

    Компрессор для классики

    Компрессор на 2103 хороший вариант недорого накачать Жигули, в магазинах есть готовые установочные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбины. Установка компрессора 0,5 бар на классику довольно распространена и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Против этого метода предпочтение отдается стоимости всех мероприятий. Jeep Grand Cherokee Wk2 Замена масла Замена масла Grand Cherokee WK2 Двигатель Pentastar 3.6 V6 Jeep grand Cherokee WK2. В пластиковой крышке мотора есть люк для доступа к масляному щупу и заливной горловине. Но еще лучший доступ будет, если полностью снять пластиковую крышку.Моторный отсек без крышки. Крышка заливной горловины. Его следует открутить так, чтобы масло повторно …

    Если вы счастливый обладатель семейного автомобиля ВАЗ модельного ряда под названием « Жигули » Или в народе « Classic » и до сих пор не знаете, как поменять моторное масло в двигателе вашего авто с помощью своего собственными руками, то эта статья для вас. Хотя очень странно, что такие люди есть на просторах нашей Родины. Действительно, ученые уже доказали, что «наши люди», знания и опыт ремонта Лады поглощены материнскими молока и сразу после рождения начинаешь необъяснимо любить народ Классика — копейки, шестерки, семерки и т. д.Шутка 🙂

    Теперь о главном — как поменять масло и масляный фильтр в автомобиле двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и что для этого нужно иметь.
    Для начала нужно купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Марка и тип моторного масла выбираем исходя из состояния кошелька и текущего сезона. В среднем — лучший вариант для «Жигулей» можно посоветовать — всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло.
    Инструмент, необходимый для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
    а) ключ шестигранный на «12» и металлическая трубка с внутренним диаметром чуть более 12 мм,
    б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если его нет, то есть два варианта — своими руками и отверткой),
    в) кольцевой или торцевой ключ для 17 в арсенале также может пригодиться, если вдруг на масляном поддоне появится нестандартная сливная пробка (см. Фото 1).Также стоит подумать о емкости для слива старого масла. Работы по замене масла в двигателе проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде, так как «с земли» эту процедуру проводить довольно неудобно … Берем нервы и силы!

    1. Перед заменой масла в двигателе автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры (70-80 градусов), затем заткнуть и открутить сливную пробку на поддоне двигателя шестигранным ключом на «12» (фото 2) и, заменив в заранее подготовленную емкость слить масло.Для того, чтобы масло было лучше стекла, откручиваем пробку на заливной горловине клапанной крышки.

    2. С помощью спец. откручиваем ключом масляный фильтр (фото 3). Если ключа нет, то можно попробовать открутить фильтр двумя руками, так как добраться до него несложно. Если открутить фильтр вручную не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже описывался в статье Замена моторного масла на автомобиле Daewoo Sens, при желании вы можете с ним ознакомиться.Но я надеюсь, что до этого не дойдет.
    3. После того, как масло из двигателя полностью станет стеклом, заворачиваем сливную пробку в масляный поддон.
    4. Перед установкой нового масляного фильтра его следует немного залить маслом и смазать резиновым уплотнительным кольцом (фото 4). Не будет лишним, если протереть гнездо масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5).
    5. Масляный фильтр крутим руками! И после этого заливаем масло в двигатель. Контроль уровня масла щупом.Его уровень должен находиться между отметками MAX и MIN или не достигать отметки MAX 2-3 мм.
    6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут (индикатор давления масла в двигателе должен погаснуть в течение 4-5 секунд). После этого заглушаем двигатель и через 5 минут проверяем уровень моторного масла, масляный фильтр и сливную пробку на предмет протечек масла. При необходимости долейте масло в двигатель или затяните сливную пробку и масляный фильтр.

    При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

    Нужно ли заливать масло в двигатель? Человека, задавшего такой вопрос, могут сразу отправить в ад, а можно подумать, что он совершенно не разбирается в технологиях или просто идиот.
    Ответ однозначный — в двигателе обязательно должно быть масло. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103?
    Когда производится замена масла в двигателе ВАЗ 2103?
    Как поменять? Полоскать или нет?
    Не каждый водитель ответит на все эти вопросы. Но эта инструкция по замене масла полностью удовлетворит своими ответами на поставленные выше вопросы.
    Здесь вы найдете все необходимое: видео по замене масла, подробное описание процесса замены масла своими руками, советы или «как это сделать лучше» и т. Д. Итак, приступим.

    Сорта масла Масло

    Выбор моторного масла для ВАЗ 2103:

    • Масло моторное минеральное
    • Полусинтетическое
    • Инструмент
    • Замена масла
    • Слив
    • Промывка
    • Замена фильтра
    • Заливка
    • Запуск двигателя
    • Краткое заключение

    Выбор моторного масла для ВАЗ 2103

    На что обращать внимание при выборе масла? Правильная ВАЗ 2103, как и любая другая, подразумевает заливку масла того же типа, что и той же фирмы, желательно.

    Это сделано потому, что двигатель уже привык работать с этим маслом и меньше вероятность образования вредных отложений, отложений и т.п. Но можно также перейти на другое, скажем, более качественное масло.
    Итак, что выбрать?
    Что касается фирмы производителя, то здесь особых правил нет. Все зависит от желания и цены на масло.
    Если позволяют финансы, лучше брать подороже, потому что дороже — значит лучше качество.И чем лучше масло, тем позже предстоит капремонт двигателя.
    Можно купить масло отечественных или зарубежных марок — но не дешевую подделку — это только усугубит ситуацию!

    Минеральное моторное масло

    Итак:

    • Подойдет ли минеральное масло (просто «минералка») для автомобиля ВАЗ 2103? Да, сойдет. Ведь этот автомобиль производился еще в советское время, и тогда, пожалуй, использовалось только такое масло.
      Поехали и радовались.
    • Но не всегда «можно» означает «необходимость». Да, использование двигателя на минеральной воде разрешено, но не рекомендуется.
      Почему? Время покажет — вернее, пройдет время, наступит зима, заморозки постучат и ваш двигатель при попытке его завести покажет вам, извините, фигу!
    • Да-да, а все потому, что у минерального масла очень плохое свойство — застывать при низких отрицательных температурах. Это не единственное отрицательное свойство.
      Минеральная вода также оставляет отложения на деталях двигателя и также требует частой замены.

    полусинтетическое

    Итак:

    • Такое масло уже имеет улучшенные свойства и характеристики по сравнению с минеральной водой. Срок службы полусинтетики заметно больше, соответственно — она ​​лучше сохранит свои свойства до необходимой замены по пробегу.
      Влияет на двигатель меньше, чем минеральное масло.
    • Цена на такое масло не такая уж и высокая. Его легко купить практически в любом магазине.
      Одним словом универсальное масло, которое часто используют в автомобилях «Жигули».

    Итак:

    • Это лучшее масло на сегодняшний день. Он получил широкое распространение благодаря своим высоким эксплуатационным свойствам, хорошей способности сохранять работоспособность всех деталей двигателя.
    • Синтетика также хорошо выдерживает высокие отрицательные температуры, что чрезвычайно полезно в тяжелых условиях работы.
    • Тем не менее, синтетическое моторное масло не рекомендуется использовать на подобных автомобилях по нескольким причинам. Главный из них — целесообразность.
      Все дело в том, что машина разрабатывалась очень давно, когда еще не было таких масел.
    • А детали двигателя вполне могут работать как на минеральной воде, так и на полусинтетике. А цена на синтетику просто космическая.
      Так что заливать такое масло при замене масла в ВАЗ 2103 просто не нужно.

    Подведем итоги! Принято считать, что для автомобиля ВАЗ 2103 лучше всего подходит полусинтетическое масло с маркировкой 10W-40 или аналогичное по свойствам.

    Интервалы замены масла и подготовка автомобиля

    Как часто производится замена моторного масла на ВАЗ 2103?
    Обратим внимание на несколько моментов:

    • Если масло было добавлено после капремонта двигателя, то его следует заменить через 1 тысячу километров пробега. Это связано с тем, что при обкатке происходит интенсивный износ деталей двигателя — шатунно-поршневой группы и других деталей.
    • Обычная замена масла на двигателях от Жигулей проводится в период 8-10 тысяч км пробега или через 2 года, если автомобиль не использовался, смазка просто потеряет свои свойства.
    • Если в двигатель было добавлено минеральное моторное масло, его следует заменить раньше.
    • Неподходящее масло имеет темный цвет — черный, серый. Это указывает на то, что он содержит большое количество нагара и других вредных веществ, и сигнализирует о необходимости замены.

    Что включает в себя подготовка автомобиля к замене масла?
    Давайте рассмотрим его по порядку:

    • Конечно же покупка масла и фильтра.
    • Удовлетворительное состояние двигателя вашего автомобиля.Если двигатель «съедает» масло или на блоке остаются следы подтеков, то сначала будет целесообразно отремонтировать двигатель, чтобы устранить все недостатки.
    • Прогреть двигатель. Горячее масло стекает лучше — факт неоспоримый.
      Проехать на нем около 10 километров перед заменой масла.
    • Найдите яму или эстакаду. Если в вашем гараже есть яма — отлично.
      Если нет, то придется потрудиться и найти эти предметы. Они наиболее удобны для замены масла двигателя ВАЗ 2103.

    Инструмент

    Что нужно для замены масла.
    Вот что:

    • Шестигранный ключ на 12 или 17
    • Лейка для удобной заливки масла

    • Емкость для слива масла — ненужное старое ведро, но целое.
    • Съемник масляного фильтра

    Вот и все аксессуары. Приступим к замене!

    Замена масла

    Итак, после выбора качественного масла, покупки, устранения всех протечек масла на двигателе, заготовки необходимого инструмента и прогрева двигателя, можно менять моторное масло.

    Слив

    Сливаем старое масло.

    Итак:

    • Забираем под машину и находим сливную пробку в поддоне.
    • Обычно делается под шестигранник, но бывает и разным — обычно под ключ на 17.
    • Откручиваем сливную пробку.
    • Подменяем емкость для масла.
    • Далее нужно дождаться, пока из двигателя слит все масло.
    • Затем ввинчиваем сливную пробку обратно в поддон.

    Примечание! Масло может обжечь руки, поэтому позаботьтесь о них. Лучше всего использовать толстые резиновые перчатки, чтобы держать руки в безопасности и чистоте.

    Промывка

    Часто этот элемент просто исключают из списка. Но в некоторых случаях лучше всего производить промывку.

    Итак:

    • Если произведено для другого типа. Проще говоря — была минеральная вода, заливаем полусинтетику, значит, делаем полоскание.
    • Меняем маркировку заливаемого масла.
      Допустим, осталась полусинтетика, но у новой другое обозначение и, соответственно, другие показатели производительности. Делаем флеш!
    • И третий вариант — если двигатель долго не заводился.
      Масло оставило отложения на стенках деталей, и его необходимо смыть. Промываем двигатель.

    Промывку можно выполнить несколькими способами.
    Вот некоторые из них:

    • Пять минут.Жидкость просто заливается в двигатель на 5 минут, а затем сливается.
      Этот метод не рекомендуется использовать просто потому, что он не имеет смысла. Этот вид продувки просто разжижает масло и позволяет ему лучше и быстрее стекать из двигателя, но не смывает его!
    • Специальные промывочные жидкости или промывочное масло … Вот процедура такой промывки двигателя.
    • После слива старого масла в двигатель заливается промывка. Делается это через заливную пробку в крышке ГБЦ.
    • Затем двигатель запускается и дает ему поработать на низких оборотах около 10 минут.
    • Следующий шаг — слить промывочное масло.
    • Двигатель промыт и готов к заправке обычным маслом.

    Совет! Промывайте двигатель только в перечисленных выше случаях. Если заливать то же масло, что было до смены, то промывка даже немного навредит двигателю!

    Замена фильтра

    После промывки, а если меняем масло без нее, то после слива масла необходимо заменить масляный фильтр.Инструкция по замене масляного фильтра.

    Итак:

    • Снятие масляного фильтра может не потребоваться. Обычно его просто скручивают силой рук.
      Для удобства можно использовать тряпку или перчатки.
    • Если не получается перекрутить фильтр, то понадобится специальный съемник.
    • Съемники
    • бывают разных типов, так скажем в общих чертах. Зажмите фильтр съемником и поверните его в сторону отвинчивания.
      Потом можно руками крутить.
    • Если даже съемником не удается оторвать фильтр, то он просто выламывается отверткой и таким образом выкручивается.
    • Обратите внимание на посадочное место для фильтра. Бывает, что на нем остается резиновое уплотнительное кольцо от старого фильтра.

    • Это кольцо необходимо очистить ножом, а седло нужно протереть тряпкой, чтобы там не оставалось мусора.
    • После подготовки седло необходимо налить в новый фильтр немного масла и смазать резиновое уплотнительное кольцо.

    • Помните — фильтр можно снова прикрутить только вручную! Иначе то его просто не открутить.
    • Фильтр заменен.

    Совет! Не забывайте, что в масляном фильтре тоже обнаруживаются остатки масла. Не открывайте лицо и руки — рискуете получить ожог и размазать!

    Заливка

    Приступим к заливке масла:

    • Открываем капот.
    • Откручиваем заливную пробку.Как уже было сказано, он находится в крышке ГБЦ.
    • Далее нам понадобится лейка. Вставляем в заливную горловину.
    • Залить масло. В процессе заливки масла важно контролировать уровень масла в двигателе.

    • Для этого вынимаем масляный щуп, протираем его. Затем снова опускаем в блок, вынимаем и смотрим на уровень.
    • Уровень масла на щупе должен быть примерно посередине между двумя минимальными и максимальными отметками.Не позволяйте маслу достигать максимума — это создаст ненужную нагрузку на сальники двигателя и, скорее всего, оно потечет.

    • После запуска двигателя еще нужно будет долить масло до уровня.
    • Закручиваем наливную пробку обратно. Обратите внимание на состояние вилки.
      Он должен плотно прилегать. Если ее состояние неудовлетворительное, из-под нее потечет масло, она будет дрожать и издавать звуки, которые будут вас раздражать во время вождения.

    Запуск двигателя

    После замены масла запустить двигатель и проверить его работу:

    • Через несколько секунд после запуска лампа уровня масла должна погаснуть.
    • Двигатель может сначала шумно работать, но потом все исчезнет. Маслу требуется время, чтобы попасть в систему.
    • При работающем двигателе проверить затяжку сливной пробки. Если он не будет достаточно плотным, масло будет вытекать оттуда.
    • После того, как двигатель поработал несколько минут, остановите двигатель и проверьте уровень масла.При необходимости долейте.

    Краткое заключение

    Короткое напутствие в конце:

    • Следите за состоянием и чистотой двигателя вашего автомобиля.
    • Замени масло в двигателе вовремя!
    • Не срывайте резьбу при затяжке сливной пробки — иногда это грозит заменой поддона.
    • Не упускайте из виду советы, которые вы здесь встретили.
    • Выбирайте масло, которое уже хорошо зарекомендовало себя. Остерегайтесь дешевых подделок.
    • Посмотрите видео о замене масла, чтобы было понятнее.
    • Мы надеемся, что эта статья вместе с подтверждающими фотографиями вам поможет.

    Следите за состоянием своей Тройки и она прослужит Вам долгие годы!

    Характеристики двигателя 2103

    Годы выпуска — (с 1972 г. по настоящее время)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — карбюратор / инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 2
    Ход поршня — 80 мм
    Цилиндр диаметр — 76 мм
    Степень сжатия — 8.5
    Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см
    Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об / мин
    Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об / мин
    Топливо — AI93
    Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л / 100 км
    Расход масла — 700 г на 1000 км
    Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
    Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565x541x665
    Mac lo для двигателя ВАЗ 2103:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 литров.
    При замене залейте примерно 3,5 литра.

    Ресурс двигателя ВАЗ 2103:
    1. По данным завода — 125 тыс. Км
    2. Практически — до 250 тыс. Км

    Тюнинг
    Потенциал — 200 л.с.
    Без потери ресурса — 80 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    ВАЗ 21023
    ВАЗ 2103
    ВАЗ 21043
    ВАЗ 21053
    ВАЗ 21061
    ВАЗ 2107

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

    ВАЗ 2103 1.Двигатель 5 л. карбюратор рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.
    Основные отличия двигателя 2103 от увеличенной высоты блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
    Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Lada существует проблема с износом распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — цепь нужно натягивать, двигателю также нужна постоянная (каждые 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, на это подскажет громкий стук в ВАЗ 2103 Двигатель при работе двигателя на холостом ходу слышен с места водителя с закрытым капотом. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ простой — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан сгорит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен производить либо мастер, либо своими руками. Что касается других проблем, то карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает так, что прогревается двигатель ВАЗ 2103, ищите проблему в помпе, 99% вот и все. Часто когда троит двигатель на 2103, причин может быть много, чаще выгорание клапанов, в любом случае надо замерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своей тесной связи.Для более полной картины и, чтобы ничего не упустить, читайте о.
    Однако, по расхожему мнению, двигатель 2103 — самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, и учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.

    ВАЗ 2103 тюнинг двигателя


    Наддув двигатель 2103

    Методов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку.Как накачать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе у нас 1,6 л. Заточить дальше под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
    Для дальнейшего увеличения объема ход поршня необходимо увеличить до 84 мм. Увеличение рабочего объема таким образом снижает максимальные рабочие обороты, двигатель, расположенный ниже по потоку, не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленвал ВАЗ 2130, а также используют поршень TRT, шатуны садятся до 134 мм. Недостатки поршней TRT — меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогорания поршня.

    Расточка двигателя 2103


    1,6 л. 79×80 ~ 75 л.с.
    Максимальный крутящий момент ~ 115 Нм при 3000 об / мин
    В такой конфигурации мы получаем именно мотор 2106.
    — поршень большего размера, стандартный ход
    1.7 л. 79×84 ~ 80 л.с. Двигатель
    Torque, не гоночной комплектации.

    Как накачать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

    Головка блока цилиндров ВАЗ 2101 применяется на трехколесном моторе, основным недостатком которого является то, что она разработана для малотоннажных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить растачиванием и полировкой каналов.
    Шлифовка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление впуска, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать, рассказывается в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю трех «Жигулей». Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка может показывать более 100 л.с.

    Распредвал на ВАЗ 2103

    Правило выбора было простым, в нижней конфигурации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой до 270, подъем клапана больше.Такой двигатель окажется достаточно тяговитым, городским и будет ездить намного лучше стандартного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низа, Эстон 1, вал Нивов 213 или что-то подобное по параметрам подойдет. В случае топовой конфигурации мы, соответственно, выбираем верхний вал с широкими фазами и большим подъемом клапана. Распределительный вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и т.п. впишется в стандартную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга внизу, чем злее вал, тем хуже он едет снизу и более неравномерно холостой ход, но, теряя низ, мы получаем большую мощность вверху. В каком направлении двигаться и двигаться ли вообще — решать вам, основные и самые популярные принципы форсирования двигателя 2103 были представлены вам максимально просто и доступно.

    Компрессор для классики

    Компрессор

    на 2103 отличный вариант недорого надуть Жигули, в магазинах есть готовые установочные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбо. Установить компрессор 0,5 бар на классику достаточно просто и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит цена всех мероприятий.

    Турбо классический

    Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ нагнетания двигателя ВАЗ 2103. Первой статьей ваших расходов будет перевод двигателя на инжектор. Затем покупаем турбо-кит на классику, цены от 1 $.5 тыс. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, встают без модификации поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным будет классический компрессор. В случае полной доработки двигателя 2103, замены поршня, установки правильного турбомолекулярного вала (фаза 270-280, максимальная подъемная сила) этот комплект выдаст до 1,2 бар при мощности более 140 л.с. Стоимость таких переделок обойдется дороже самого автомобиля, даже без учета шасси, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

    Увеличение объема двигателя ВАЗ классика

    Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):

    • 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
    • 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
    • 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

    Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
    Ход колена 2101, 2103, 21213 :

    • 2101 ход — 66 мм (обычно называется низким)
    • ход 2103 — 80 мм
    • ход 21213 — 80 мм (более сбалансирован благодаря более развитым противовесам
      , очевидно, из-за снижение веса)
    • ход 2130 — 82мм

    Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но они стоят от 10 тысяч

    .

    Диаметр поршня по классике

    • 2101 — 76мм
    • 21011,2105 — 79мм
    • 21213 — 82мм
    • 2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)

    Кованые поршни любого диаметра штока, максимум 84 мм.
    Одна из основных геометрических характеристик поршня — его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца.Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
    Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

    Длина шатунов на классических моторах (которые есть) :
    Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в шатун.
    Есть стержни укороченные на 7 мм (например: чтобы 80-й локоть вдавить в низкую колодку) бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть берется и устанавливается стандартный шатун при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».

    И так что делаем:

    У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
    1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
    2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
    3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

    остальное на мурзилке.

    Пример получения 1,7 л на блок 011:
    1. Коленчатый вал
    2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
    3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
    4. Заточим цилиндры до 82 мм
    Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

    Эффект большого R / S:

    ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

    МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров при низких и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

    Эффект малого R / S:

    ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

    МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для двигателя это означает следующее:

    1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
    нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
    2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
    3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

    Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытягиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем его можно заполнить через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

    АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

    В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»

    1.

    КВ — 2103 (21213)
    Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
    Получаем 1,5 с R / S — 1,7
    Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензин

    2.
    Блок 2101, начальный объем 1200 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень — сток
    Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
    Итог: Мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    3.

    КВ — 2103 (21213)
    Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
    Получаем 1,6 с R / S — 1,7
    Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

    4. Блок
    21011, начальный объем 1300 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень — сток
    Получаем 1.6 с П / П — 1,61
    Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самое последнее дыхание мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

    Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
    Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
    Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
    Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм Диаметр коленчатого вала
    (ход коленчатого вала) — 80 мм Длина шатуна
    — 136 мм.
    Высота поршня сжатия — 38 мм.
    отсюда мы имеем недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

    Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
    При растачивании получаем следующее:
    2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
    2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

    Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
    1.
    Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
    HF — 82мм
    Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

    2.
    Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
    HF — 82 мм
    Результат — 1606 см2 (1623; 1639)

    3.
    Блок 2106 расточен до 82 мм
    КВ — 82
    Результат — 1731 см2
    Но мотор будет последним

    Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

    При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

    Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

    Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

    Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

    E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

    Узнать больше

    Понравилась запись? Не будьте эгоистами, поделитесь с друзьями и поставьте оценку публикации. Вам не сложно, но автор доволен. Спасибо.

    › Технические характеристики ваз ICE

    Справка по размерам классических двигателей ВАЗ:

    Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
    — 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
    — 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
    — 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
    Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещается относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.

    Ход колена 2101, 2103, 21213:
    2101 ход — 66 мм (обычно называется низким)
    ход 2103 — 80 мм
    ход 21213 — 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
    , видимо в ущерб весу)
    ход 2130 — 82мм
    Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тыс.

    Диаметр поршня на классику
    2101 — 76мм
    21011,2105 — 79мм
    21213 — 82мм
    2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
    Есть много кованых поршней любого стока диаметр, а не более 84 мм
    Одной из основных геометрических характеристик поршня является его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
    Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

    Длина шатунов на классических двигателях (которые есть):
    Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в поршень. шатун.
    Есть стержни укороченные на 7 мм (например: чтобы 80-й локоть вдавить в низкую колодку) бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть берется и устанавливается стандартный шатун при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».

    И так что делаем:

    У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
    1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
    2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
    3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

    остальное на мурзилке.

    Пример получения 1,7 л на блок 011:
    1. Коленчатый вал
    2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
    3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
    4. Заточим цилиндры до 82 мм
    Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

    Эффект большого R / S:

    ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

    МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров при низких и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

    Эффект малого R / S:

    ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

    МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для двигателя это означает следующее:

    1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
    нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
    2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
    3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

    Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытягиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем его можно заполнить через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

    АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

    В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»

    1.

    КВ — 2103 (21213)
    Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
    Получаем 1,5 с R / S — 1,7
    Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензин

    2.
    Блок 2101, начальный объем 1200 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень — сток
    Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
    Итог: Мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    3.

    КВ — 2103 (21213)
    Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
    Получаем 1,6 с R / S — 1,7
    Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

    4. Блок
    21011, начальный объем 1300 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень — сток
    Получаем 1.6 с П / П — 1,61
    Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самое последнее дыхание мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

    Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
    Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
    Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
    Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм Диаметр коленчатого вала
    (ход коленчатого вала) — 80 мм Длина шатуна
    — 136 мм.
    Высота поршня сжатия — 38 мм.
    отсюда мы имеем недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

    Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
    При растачивании получаем следующее:
    2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
    2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

    Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
    1.
    Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
    HF — 82мм
    Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

    2.
    Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
    HF — 82 мм
    Результат — 1606 см2 (1623; 1639)

    3.
    Блок 2106 расточен до 82 мм
    КВ — 82
    Результат — 1731 см2
    Но мотор будет последним

    Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

    При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

    Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

    Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

    Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

    E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

    Снова увидел статью нашего партнера на Диске, читал комментарии и сравнивал данные, выявились недостатки в характеристиках и соотношениях некоторых размеров.
    Я статью скинул скорее на памятку, ну кто знает кому еще пригодится.

    Визуально двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все потому, что их конструкция абсолютно идентична. Разница лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, по сравнению с 2106.

    В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Однако сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, а на тот момент это была одна из самых динамичных машин.

    В целом любой автомобильный двигатель имеет широчайшую перспективу увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности возникает другой вопрос, выдержит ли двигатель новую нагрузку, которая будет на него возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обращать внимание, — это надежность всех его компонентов.

    Модернизируем ВАЗ 2103


    Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его необходимо снять и разобрать.Чаще всего предметом доработки становится поршневая система, так как именно здесь сосредоточена вся сила. В блоке двигателя расточены и установлены цилиндры большего размера.

    Также можно увеличить объем двигателя, заменив коленчатый вал, шатуны и поршни. В качестве замены используются запчасти от ВАЗ 2106, из-за того, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубометров в объеме.

    Еще одно увеличение мощности двигателя на ВАЗ 2103 возможно за счет увеличения компрессии в цилиндрах.Для этих целей необходимо отшлифовать головку блока цилиндров так, чтобы камеры сгорания стали меньше в объеме, то есть чтобы головка подошла ближе к поршню.

    При повышенном сжатии топливо горит с более высокой температурой, что приводит к возникновению большой толкающей силы, действующей на поршень.

    Настроить двигатель


    Независимо от объема двигателя, он не будет работать, если он неправильно настроен. Самые главные «органы» жизни на ВАЗ 2103 — это система зажигания и карбюратор.

    Если используется контактная система зажигания, то лучше поменять, поставив бесконтактную. Во-первых, последний намного надежнее, во-вторых, точнее контактного, что тоже добавляет мощности двигателю и обеспечивает его устойчивость. Если есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого микрокомпьютер будет управлять зажиганием, теперь двигатель по принципу работы станет больше похож на инжектор.

    Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Для правильной работы карбюратора необходимо установить подходящие жиклеры. Опытные мастера экспериментально подбирают форсунки, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере.

    Некоторые мастера полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть основные диффузоры. Это приводит к тому, что снижается трение воздуха, то есть топливовоздушная смесь легче проходит в двигатель.

    В заключение хочу отметить тот факт, что двигатель на автомобиле ВАЗ 2103 значительно душит выхлопную систему. В связи с этим его часто меняют или модифицируют. Основная цель этой модификации — снизить сопротивление выходящим из двигателя газам. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную мощность.

    Кроме того, важно снизить сопротивление на входе, делают это за счет установки воздушных фильтров с меньшим сопротивлением.

    Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном эпохи. Но не менее легендарным является двигатель 21011, пришедший на смену устаревшему силовому агрегату 2101. Эта модель двигателя долгие годы устанавливалась на другие модели автомобилей серии «Жигули».

    Технические характеристики двигателя

    Кроме Копека, мотор 21011 устанавливался на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот двигатель стал очень распространенным и популярным на классических семейных автомобилях производства Волжского автозавода.

    Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним положением распредвала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и дополнительным охлаждением. Чуть позже автомобили с этим мотором оснастили электровентилятором с датчиком температуры.

    К силовому агрегату крепились сцепление сухого типа и 4-х ступенчатая коробка передач с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автолюбители устанавливали 5-ступенчатую механическую коробку передач Вазовского производства.

    Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:

    На двигатель устанавливали карбюратор ДАЗ от 2105.Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили Classic.

    Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и фильтрующий элемент масляного фильтра производится каждые 10 000 км. Как и во всех классических автомобилях, в этом двигателе необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. Более того, ежесекундное обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.


    Ремонт основных элементов несложный. Многие помнят, насколько просты свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки.При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

    Тюнинг моторов

    Текущая тенденция такова, что многие энтузиасты ретроавтомобилей тюнингуют классические модели ВАЗ. В этом случае двигатель не исключение. Большинство автомобилистов проводят этот процесс дома. В тюнинг двигателя своими руками входит:

    • Замена клапанов.
    • Установка комплекта для системы охлаждения.
    • Замена и регулировка зажигания.
    • Замена сцепления.
    • Прочие операции.

    Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придется обратиться за помощью, так как в моторе потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и установка более легких тюнинговых поршней. Для еще большего увеличения мощности необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал — установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.


    Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и выбросить карбюратор.В 70-х годах 20 века многие гонщики устанавливали на двигатели 2101 два карбюратора для улучшения технических характеристик и увеличения мощности.

    Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 и более поздних шести моделей.

    Заключение

    Двигатель ВАЗ 21011 имел высокие технические характеристики. Ремонт и настройка силового агрегата достаточно просты, ведь двигатель конструктивно прост.Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км эвакуации. Большинство автомобилистов проводят тюнинг двигателя самостоятельно в домашних условиях и своими руками.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.