ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Толщина тормозного диска ВАЗ 2110

Каталожный номер тормозных колодок Приоры/Калины/Гранты одинаковый:21100-35…

Замена тормозного диска и колесного (тормозного) цилиндра ВАЗ 2110.

Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов.

Фото измерения толщины тормозного диска, autocentre.ua.

тормозные диски вентилируемые.

4.

Измерьте толщину тормозного диска.

Какие тормозные диски на Приору лучше выбрать?

Тормозной диск применяется в автомобилях.

Замена тормозных дисков.

Замена тормозных дисков.

6.8.2. Замена тормозного диска.

Тормозной диск.

Отсюда. я у себя 21 намерял, откуда инфа про 22? какова минимальная толщина передних …

Iveco Eurocargo 130 E 28 K tector запчасти.

Тормозной диск на ВАЗ 2110 13″, model: HLO-1070, производство: Herzog,…

Какие тормозные диски лучше поставить на ВАЗ 2110 и 2114?

08.2272.20. Тормозной диск.

BREMBO Диск тормозной 08. 5211.10 FR 08521110.

Чертеж тормозного диска ВАЗ-21103.

Вылет диска ваз 2109.

Фото: Диски тормозные.

Торм. диск пер. вент.

бу Диск тормозной передний ВАЗ 2110, 1117,1119 «Калина» «Spo…

Толщина тормозного диска: 20мм; мин. толщина: 18мм; высота: 42,6мм; Тип тор…

Замена тормозных дисков ВАЗ 2110, своими руками.

Делимся опытом: компоненты тормозной системы на ВАЗ.

A.B.S. 37079 Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз.

09.8894.14, Тормозной диск.

Блог пользователя Burren на DRIVE2.

Тормозные диски ВАЗ-2112 «Евро» .

Sell LADA 2110-3501070 BRAKE DISC.

Диск тормозной ВАЗ 2110-2112; КАЛИНА; ПРИОРА 14 дюймовый АВТОВАЗ купить, Ди…

Вентилируемые передние тормозные диски 260мм ВАЗ 2112 и чугунные барабаны К…

Купить Тормозной диск DDF1147 FERODO.

тормоза. диск тормозной ВАЗ-2110 R13 вентилируемый, aртикул: 2110-3501070.

BREMBO Диск тормозной 09. 8903.75 FR 09890375.

Толщина тормозных дисков ваз 2109 – АвтоТоп

Дорогие иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех колёс стандартно, что позволяет им, уверенно оттормаживаться с больших скоростей. Явным минусом отечественных машин является не слишком эффективная тормозная система, особенно при динамичной езде. Как же можно исправить такое положение вещей?

Но перед тем как приступать к чтению статьи :

ВНИМАНИЕ! ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ЗАПРЕЩЕНО! ТАКОЙ МЕХАНИЗМ НЕ СЕРТИФИЦИРОВАН!АВТОР НЕ НЕСЁТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ПОВТОРИТЬ ЭТО!

Повествовательная часть

Пластмассовый виноград, сдутые футбольные мячи на задней полке классических Жигулей, светоотражатели, кубики — рубики от маленьких до размеров оригинала, болтающихся перед глазами автовладельца, закрывая и без того скудный обзор через лобовое стекло — мало, что изменилось с тех времён, на смену им пришли синие лампочки, стильные наклейки, не всегда прямоточные, но ревущие банки глушителей и в отдельных случаях несколько алюминиевых досок в виде спойлера. Это научно-технический прогресс того, что видно, а как быть с тем, чего не видно? Владелец данной восьмёрки «ушёл» с головой в тюнинг «невидимых частей». Справедливости ради нужно оговориться, что он не первый и далеко не последний в своих экспериментах. Некоторые заходят ещё дальше. Существует такая прослойка автолюбителей и приверженцев тюнинга, которые, забираясь в самые его «дебри», попросту переступают ту грань, которая ещё как-то отделяет их машины от автомобилей, использующихся в автоспорте. Проекты тюнинга обычно делятся на несколько этапов, а именно: доводку двигателя, КПП, подвески, кузова и что самое главное на доводку тормозной системы. По мнению специалистов автоспорта тюнинг всегда должен начинаться с модификации тормозов — машину нужно научить останавливаться! О них и более детально об установке ЗДТ (задние дисковые тормоза), я и попытаюсь написать в этой статье. Понятное дело, что мощные иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех осей стандартно, что позволяет им, уверено оттормаживаться с больших скоростей. Тормозная система отечественных машин оборудована задними барабанными тормозными механизмами и является не слишком эффективной, особенно при динамичной езде. Многим водителям знакома потерявшая свою информативность педаль тормоза, вследствие перегрева всей тормозной системы, например, на затяжном спуске. Согласитесь, достаточно неприятная ситуация. В данном случае я решил исправить этот недостаток кардинально и научить свою машину останавливаться не хуже иномарок. Передние невентилируемые тормозные механизмы с дисками диаметром 240мм были заменены большими по диаметру вентилируемыми «блинчиками» от нового семейства ВАЗ 2110 16V диаметром 264мм, что само по себе дало существенную прибавку к заложенной ещё заводом — производителем эффективности торможения. Родные же остались не у дел и были свалены в угол гаража. Это произошло около года назад и всё это время «мучила» мысль о ЗДТ. И вот, в одну солнечную, тёплую субботу сентября, было решено положить этому «начало». Более серьёзную модернизацию тормозной системы решили начать с установки задних дисковых тормозов. В «кузов» восьмёрки были загружены старые тормозные механизмы от передней оси и дополнительные спец детали. На небольшом СТО, установив восьмёрку на домкраты, и была откручена первая гайка. При наличии необходимого инструмента и сноровки вся работа занимает не более 4 часов. Процедуры установки достаточно просты.

*Особенности использования подобного комплекта

тормозные суппорта – использовать стандартные передние супорта от ВАЗ 2108;
тормозные шланги – использовать передние тормозные шланги, т.к. стандартные металлические трубки не дотягиваются;
тормозные колодки – я использовал колодки Lucas, 1 комплект;
болты и гровера – советую использовать болты M10х1,25 длинной 30мм – 12шт. с гроверами;
дистанционные шайбы – шайбы ролика натяжителя ГРМ нового образца ВАЗ 2108, 8шт. ;
пластины крепления суппорта (планшайбы) – 2шт., полностью нестандартная деталь, требующая точнейшего изготовления с применением координатного станка;
тормозные диски – я использовал стандартные передние тормозные диски диаметром 240мм. Предварительно их необходимо проточить под посадочный диаметр ступицы 60мм (в стандарте 58мм). По каким-либо соображениям Вы можете проточить
ступицу, а не тормозной диск ваз 2109.

*Для разборки штатной системы тормозов барабанного типа, можно пользоваться инструкцией по ремонту «тазика»

Снять колёсный диск. Ослабить натяжку тросов ручника и свести задние колодки, ключем на 12 отворачиваем две направляющие шпильки .При помощи молотка, очень аккуратно сбить тормозной барабан, предварительно почистив щеткой по металлу посадочное место на ступице и побрызгав ВД-40. Делать это нужно постепенно и по всей окружности. Не всегда он может сходить с посадочного места легко, поэтому советуем бить или резиновым молотком, или через деревянную проставку постоянно проворвачивая тормозной барабан ваз 21099.

Эта статья поможет ответить на все вопросы по переходу из одних тормозов на другие. А так же поможет разобраться какие у вас стоят сейчас тормоза. Для этого рассмотрим стоковые передние тормоза на передний привод ВАЗ: 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта

R13 не вентилируемые
Ставились на семейство САМАР и САМАР-2, а так же на 10 семейство (только с 8кл. карбюраторным двигателем).
Взрыв схема
Суппорт

Визуально их можно отличить по отсутствию вентиляции на тормозных дисках, в добавок по характермному 2108 пыльнику.

R13 вентилируемые
Ставились на семейства 10, Калин, Грант исключительно с 8кл. двигателем.
Взрыв схема
Суппорт

Визуально от 08 легко отличить по более широкому диску с вентиляцией. От R14 тормозов визуально можно отличить по соотношению тормозной диск пыльник.

R14 вентилируемые
Ставились на семейства 10, Приор (даже с 8кл. ДВС), Калин, Грант с 16кл. двигателем.
Взрыв схема
Суппорт

Визуально легко определяется по по соотношению тормозной диск пыльник. Диск будет полностью перекрывать пыльник. Есть другой вариант, снять неподвижную скобу и на ней должно быть выбито 2112. В добавок, банально невозможно уже поставить колеса 13 радиуса.

R15 вентилируемые
Ставились на семейства Калин и Грант с 16кл. двигателем в версии спорт.
Взрыв схема
Используются стандартные R13″ вентилируемые суппорта (подвижная скобой 2110, неподвижная скоба 2110 которая протачивается под более широкий тормозной диск).

А для выноса направляющей на больший радиус завод использует переходнички «косточки»

При их установке нужно подпилить ушки на кулаке

Есть еще один вариант практически заводского исполнения. Ставить суппорта от Волги через специальную проставку. У них идет своя тормозная колодка, которая помимо всего, имеет еще большую площадь по сравнению с ВАЗовской.

ИТОГ:
1)При переходе с R13 не вентилируемых на R13 вентилируемые понадобится:
— Скоба суппорта 2110 подвижная 2110-3501017
— Скоба суппорта 2110 неподвижная 2110-3501155
— Кожух тормозного диска правый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501146
— Кожух тормозного диска левый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501147
— Диск тормозной ВАЗ 2110 (13 дюймов) 2110-3501070
Как видно нам понадобятся скобы, пыльники и сами тормозные диски. Суппорта можно оставить старые.

2)При переходе с R13 не вентилируемых на R14 вентилируемые понадобится:
— Скоба суппорта 2110 подвижная 2110-3501017
— Скоба суппорта 2112 неподвижная 2112-3501155
— Кожух тормозного диска правый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501146
— Кожух тормозного диска левый ВАЗ-2110 (14 дюймов) 2112-3501147
— Диск тормозной ВАЗ 2112 (14 дюймов) 2112-3501070
Как видно нам понадобятся скобы, пыльники и сами тормозные диски. Суппорта можно оставить старые.

3)При переходе с R13 вентилируемых на R14 вентилируемые понадобится:
— Скоба суппорта 2112 неподвижная 2112-3501155
— Диск тормозной ВАЗ 2112 (14 дюймов) 2112-3501070
Как видно нам понадобятся только подвижная скоба и сами тормозные диски. Суппорта можно оставить старые, пыльники изначально задумывались под R14 тормоза, подвижная скоба остается такой же.

4)При переходе на R15 вентилируемые понадобится:
— Скоба суппорта 2110 подвижная 2110-3501017 (но ее нужно проточть)
— Скоба суппорта 2112 неподвижная 2112-3501155 (только в случае если у вас стоят R13 не вентилируемые)
— Проставка под неподвижную скобу
— Диск тормозной на 15 дюймов

ВАЖНО: после установки R14 тормозов придется обязательно перейти на колеса R14 или большего радиуса!

Минимально допустимая толщина тормозных дисков:
Для вентилируемых 17,8 мм
Для не вентилируемых 10,8 мм

Тормозные колодки
На все выше описанные тормоза существуют только один вид колодок — 2108. Все остальные отличия: (наличие датчика износа, фрикционный материал, но не толщина, его расположение, разнообразные канавки и проточки уже зависят от производителя).

Из личного опыта скажу, после перехода на R13 вентилируемые тормоза, торможении стало более эффективным, практически исчезли визги при торможении. За счет лучшего охлаждения тормозного диска, его объем и масса то увеличиваются и отвод тепла становиться быстрее. При переходе на R14, торможение становится еще лучше, особенно ощущается с больших скоростей, благодаря увеличения поверхности трения (все так же увеличивается объем и масса диска) и удаления точки от центра вращения(если грубо и по простому «эффект увеличения плеча»). Если поставить тормозной диск с перфорацией и канавками, то показатели торможения еще увеличатся, благодаря отводу воды и фрикционного материала тормозной колодки от пятна контакта.

  • 1 Полезная информация
  • 2 Когда пора менять передние диски тормозной системы
  • 2. 1 Смена дисков тормозной системы

Тормозной диск передний

Если при езде торможение заметно ухудшается, рекомендуется обязательно провести детальный осмотр всей тормозной системы. Постукивание в передней подвеске также может многое сказать о состоянии машины.
Причиной такого рода неполадок могут стать изношенные тормозные диски. Как правило, степень изнашиваемости проверяют только путём визуальной оценки.
Замена переднего тормозного диска ваз 2109 рекомендуется тогда, когда отслеживается значительная выработка. Примечательно, что замена переднего тормозного диска на ваз 2109 может быть спокойно проведена и своими силами.
Также причиной может стать присутствие трещин и повреждений. Смена переднего тормозящего механизма не так сложна, поэтому при наличии грамотной инструкции работы будут произведены успешно.

Замена передних тормозных дисков ваз 2109

Толщина невентилируемого диска должна составлять примерно 10,8 мм, при этом толщина вентилируемой части должна равняться минимум 17,8 мм. Меняют тормозные колодки и диски в том случае, если показатели меньше нормы.
Нужно учесть, что осевое биение поверхности должно быть менее 0,15 мм.

Примечание!
Если на дисках присутствуют задиры и глубокие царапины, из-за большей изнашиваемости колодок эффективность торможения значительно уменьшится. В таком случае потребуется неотложная замена задних дисков или смена передних тормозящих механизмов.

Сейчас можно получить квалифицированную помощь по шлифовке дисков на СТО. Специалисты должны брать во внимание допустимые нормы.
Проточка выполняется на одинаковую глубину с двух сторон.

Полезная информация

Замена передних тормозных дисков на ваз 2109

  • В классическую комплектацию 16-ти клапанных входят тормозные диски R14.
  • В комплектацию 8-ми клапанных входят тормозные диски R13.
  • Недопустимо ставить тормозные диски R14 на диски машинные 13-го радиуса.

Чтобы заменить передние диски тормозные быстро и правильно, нужно уметь различать виды рассматриваемых автомобильных элементов.
Таким образом, различают:

  • разборные диски;
  • элементы с канавками и перфорациями;
  • диски со специальными газоотводами;
  • вентилируемые элементы.

Когда пора менять передние диски тормозной системы

Ваз 2109 передние тормозные диски

Передние тормозящие механизмы на машине ВАЗ 2109 меняют в случае их механических повреждений либо при изнашивании рабочей части диска (толщина меньше нормы 10,8 мм).

Примечание! Дальнейшее использование изношенного диска или элемента с трещинами категорически запрещается.

Если на функциональной поверхности присутствуют незначительные царапины или потёртости, их можно убрать путём протачивания диска на специализированном оборудовании в условиях мастерской. Если же нет данной возможности, либо повреждения столь существенные, не обойтись без замены детали.

Смена дисков тормозной системы

Замена тормозных дисков ваз 2109

Конечно, всегда нужно придерживаться советов от производителей автомобиля. Также следует заметить, что степень изнашиваемости тормозных дисков будет напрямую зависеть от стилистики езды и от условий эксплуатации автомобиля.
Если водителю больше нравится быстрое вождение, то заменить диски нужно будет уже через 70 тыс. километров пробега.

Примечание! Заменить передний диск тормоза сможет даже мало профессиональный водитель.

Замена тормозных дисков на ваз 2109

Первое, что нужно сделать, так это демонтировать переднее колесо, а также отвинтить крепёжные болты. Так как вопрос «как демонтировать тормозной диск?» звучит на автомобильных форумах достаточно часто, стоит предположить, что в данном деле существуют свои нюансы.
Как правило, труднее всего снимать «заросшие» грязью и «прилипшие» ржавчиной диски. Это случается по причине несвоевременных профилактических мер.

Примечание! При смене тормозных дисков потребуются не только знания мастера, подробная инструкция, но и грамотно подобранные запчасти.

Ваз 2109 замена тормозного диска

Мастера считают, что правильным выбором будут диски с перфорированием. Конечно, каждый автовладелец самостоятельно решает вопросы по приобретению деталей, при этом влияние оказывает стоимость и другие факторы.
Так или иначе, идеальным вариантом будут оригинальные запчасти, которые не всегда удаётся найти в простых автомастерских.

Замена тормозного диска ваз 2109

Не обращая внимания на такой факт, что профилактический осмотр всей системы, который подразумевает смену дисков, может выполняться самостоятельно, обращение к профессионалам на СТО имеет свои преимущества:

  • отличное профессиональное исполнение;
  • выполнение комплексных ремонтных работ с применением специального оборудования (это диагностическое и ремонтное оборудование).

В результате появляется возможность осуществить не только замену передних дисков тормозной системы, но и смену амортизаторов или прочие ремонтные работы, если это потребуется.

Замена тормозного диска на ваз 2109

Естественно, ремонт машины на СТО – это всегда хорошо, но не в том случае, когда нужно сэкономить деньги. Сегодня существуют детальные инструкции фотоотчеты и видео с детальным описанием действий, поэтому сменить диски тормозной системы сможет каждый автовладелец.
Для выполнения работ требуется обзавестись стандартным набором инструментов и детальной инструкцией:

  • Для начала машину нужно установить на первую передачу либо включить ручник ваз. Далее затяжка болтов колёс ослабляется.
  • Машина поднимается, и снимаются колёса.
  • В тормозном механизме с внутренней стороны требуется выкрутить крепёжные болты направляющих колодок в сторону поворотного кулака.
  • Демонтируется поворотный кулак, после чего его подвешиваю на проволоку к стойке. Нужно следить, чтобы шланг не перекручивался и сильно не натягивался.
  • Рабочая поверхность диска очищается от пыли, грязи, а также от колёсных штифтов. Если есть необходимость, поверхность диска, соединения и мелкие элементы можно обработать специальной жидкостью, к примеру, WD-40. Таким образом, избавляются от следов коррозии металла.
  • При помощи накидного ключа откручиваются колесные штифты.
  • Тормозной диск сбивается со ступицы путём нанесения с внутренней стороны ударов молотком через проставку из дерева.
  • Деталь заменяется, и действия выполняются в обратном порядке.

Так как ремонт или замена деталей машины ВАЗ 2109 на СТО обходится дорого, подобные действия приходится выполнять самостоятельно. Теперь при помощи видео и фото заменить передний диск своими руками проще простого.
Для эффективной и качественной работы инструкция должна быть грамотной и соответствовать определённому типу авто, поскольку порядок действий может отличаться. Сегодня цена услуг специалистов не радует, поэтому целесообразно самому начать изучать свой автомобиль.

Как оценить износ тормозных колодок и дисков? Инструкция ЗР — журнал За рулем

В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться.

У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней, причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов. Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних. К примеру, на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности. Например, повышенный износ колодки из-за закисшего поршня. Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине, с которой вам еще не приходилось иметь дело, важно снять колесо, чтобы оценить состояние и внешней, и внутренней колодок. Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок, разглядывая их через спицы колесного диска, не снимая самого колеса. Не исключено, что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями!

В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине, которая проехала почти 63 000 км. Кроме того, приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы. Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бóльшую, так и в меньшую сторону. Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета.

Материалы по теме

На Калине толком не определить износ даже внешних тормозных колодок, если колесо не снято. Расстояние между спицами литого диска приличное, но скоба сильно ограничивает обзор. А вот, к примеру, на Мазде 3 первых двух поколений износ внешних колодок хорошо виден и с надетым колесом. Правда, для осмотра внутренних колодок его все же придется снять.

Но вернемся к нашей Калине. Только после снятия колеса видна реальная картина. Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки: износ порядка 60%. Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм, это будет означать износ в 100%. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок. При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском, издавая характерный скрип. Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Почему износ колодок может ускориться?

Материалы по теме

Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации, например, движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках. В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней. Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной. При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным. Это усыпило мою бдительность, и я перестал следить за состоянием внутренних накладок. После участия в двух этапах спринтов (далеко не самых тяжелых для техники) оказалось, что внутренние колодки почти полностью стерлись. Особенно сильно это проявилось на левом колесе. Повезло, что дело не дошло до задиров на тормозных дисках!

Также не забывайте, что если, к примеру, вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50%, то это еще не значит, что их хватит до 60 000 км. Чем меньше толщина накладки, тем быстрее происходит ее дальнейший износ. Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее «жирная» тормозная колодка.

Износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо. Чаще всего дисков хватает на два комплекта колодок. Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100%. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска. Главное, не делать этого, пока тормозной диск еще горячий, сразу после поездки с интенсивными торможениями. Этот прием будет полезен тем, кто планирует приобрести автомобиль с пробегом. По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях, в которых ей приходилось ездить. Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм, включая внутреннюю сторону диска. Бывает, что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

Когда менять тормозные диски и колодки?

Материалы по теме

Если износ дисков уже критичный, а колодки почти новые, то не торопитесь сразу менять весь комплект расходников, особенно если вы эксплуатируете автомобиль не в тяжелых для техники условиях. Работу по замене дисков можно ненадолго отложить. Но не стоит совсем закрывать глаза на проблему. Помните, что с уменьшением толщины дисков снижается эффективность торможения. Ведь рассеивать тепловую энергию будет слишком тонкий диск, который вдобавок станет и быстрее перегреваться. В особо запущенных случаях из-за чрезмерного износа тормозного диска, колодка может даже выпасть из механизма!

С износом задних дисковых механизмов ситуация аналогична, с одной лишь поправкой: они менее нагружены, а потому износ происходит медленнее. В этом есть и свои плюсы, и минусы. Задние тормозные диски и колодки имеют больший ресурс по сравнению с передними (примерно в полтора-два раза), но и сильнее страдают от коррозии. Поэтому именно на задних тормозах важно проверять внутренние поверхности дисков! У нашей же Калины задние тормоза барабанного типа.

Как оценить износ барабанных тормозов?

У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок. Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме. Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

Снять барабаны порой тоже весьма проблематично. Например, у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку. В случае с Калиной все просто, барабаны снимаются без особых проблем.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру: его увеличение на 1 мм означает приговор.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Один из недостатков барабанных механизмов в сравнении с дисковыми — отсутствие эффекта самоочистки. Продукты износа от тормозных колодок остаются внутри барабана и оставляют характерные следы на рабочих поверхностях фрикционных элементов.

Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.

Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.

Редакционная Калина часто используется для участия в различных соревнованиях. То есть условия ее эксплуатации можно назвать тяжелыми. Однако, к нашему удивлению, износ родных колодок оказался небольшим — примерно 30%. Вероятно, причина в том, что у машины относительно небольшая масса, да и динамические показатели не выдающиеся.

Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.

Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.

Увы, продукты износа значительно подпортили рабочие поверхности накладок и барабанов. Это уже не исправить. При очередной замене колодок придется обновить и барабаны, иначе они сразу же подпортят новые колодки. Однако ничего криминального в дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком виде нет. Снижение эффективности задних тормозов не заметно даже при движении по гоночному треку. В целом же барабаны, как и диски, способны переживать по два комплекта фрикционных накладок.

Фото: из архива автора

ВАЗ 2110 | Замена передних тормозных колодок

14.13. Замена передних тормозных колодок

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Тормозной диск и передние тормозные колодки

1 – тормозной шланг;
2 – болт;
3 – направляющий палец и защитная крышка;
4 – пружина;
5 – штуцер прокачки и пылезащитный колпачок;
6 – суппорт;
7 – держатель суппорта;
8 – тормозной диск;
9 – винты

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите переднюю сторону автомобиля и закрепите на опорах.
2. Снимите передние колеса.
3. Снимите две защитных крышки и выверните два болта и втулку.
4. Снимите суппорт.
5. Снимите пружинный зажим.
6. Снимите тормозные колодки.
7. Измерьте толщину тормозных колодок.

Минимальная толщина тормозной колодки: 2,0 мм

8. Накидным гаечным ключом отсоедините тормозную трубку, при этом соберите протекшую тормозную жидкость.
9. Выверните два болта и снимите держатель суппорта.
10. Измерьте толщину тормозного диска в четырех местах по окружности.

Минимальная толщина тормозного диска: 18 мм

11. Индикатором часового типа измерьте биение тормозного диска.

Максимальное биение: 0,10 мм


Предупреждение

Чрезмерное биение может быть вызвано свободным подшипником ступицы колеса.


12. Выверните два винта и снимите тормозной диск.
13. Снимите ржавчину и ступеньку по периметру тормозного диска. При необходимости, замените тормозной диск.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте накладки тормозных колодок на отсутствие загрязнений маслом или смазочными материалами, износа, трещин, а также измерьте толщину накладок тормозных колодок.

Толщина тормозных колодок:
Номинальная: 11,0 – 11,5 мм
Минимально допустимая: 2,0 мм

2. Визуально проверьте основание тормозных колодок на отсутствие повреждений, трещин или неравномерного износа.
3. Измерьте толщину тормозного диска.

Толщина тормозного диска:
Номинальная: 20 мм
Минимально допустимая: 18 мм

4. Индикатором часового типа измерьте биение тормозного диска на расстоянии 8–12 мм от внешнего края.

Предельно допустимое биение: 0,08 мм

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите новый или восстановленный тормозной диск и закрепите его двумя винтами.
2. Установите держатель суппорта и закрепите его двумя болтами.

Момент затяжки: 45–67 Н•м

3. Накидным гаечным ключом соедините тормозную трубку с суппортом.

Момент затяжки: 13–18 Н•м

4. Установите тормозные колодки в суппорт и установите суппорт на держатель суппорта.
5. Смажьте и вверните два болта и втулки и затяните их требуемым моментом.

Момент затяжки: 26–28 Н•м

6. Установите защитные крышки.
7. Удалите воздух из гидравлического контура тормозной системы.
8. Проверьте отсутствие утечек тормозной жидкости.

Как поменять тормозной диск на ваз 2110

Как поменять тормозной диск на передних колесах ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Статья для всех, кому нужно самостоятельно заменить тормозной диск на передних колесах автомобилей десятого семейства

Внимание! Толщина невентилируемого тормозного диска должна быть не менее 10,8мм, а вентилируемого 17,8мм. Если толщина тормозного диска меньше, то его нужно заменить.

Осевое биение поверхности тормозного диска не должно превышать 0,15 мм.

Если на поверхности тормозного диска есть сколы, задиры, борозды, которые препятствую эффективному торможению и увеличивают износ колодок, то его нужно заменить. Также можно проточить и прошлифовать диск. Делается это в специализированной мастерской. Проточку проводят с обеих сторон диска на одинаковую глубину. При этом нужно проследить, чтобы толщина диска не была меньше допустимой.

Процедура снятия

1. Снимаем нужное колесо и тормозные колодки.

2. Откручиваем 2 болта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку и снимаем тормозной механизм в сборе. При этом не отсоединяем его от колесного цилиндра.3. Подвешиваем снятый тормозной механизм к пружине передней подвески. Не перекручивайте и не натягивайте тормозной шланг.

4. Очищаем диск от грязи и наносим WD-40 на соединения диска со ступицей и на направляющие штифты.

5. Откручиваем 2 направляющих штифта и снимаем тормозной диск. Можно сбить его резиновым молотком.6. Устанавливаем тормозной диск в обратном порядке. Если вы устанавливаете на место старый диск, то нужно напильником снять буртики, которые образовались в процессе износа.

Видео по замене тормозного диска:

Нетрудно видеть, что замену тормозных дисков на своей «десятке» водитель может и собственными силами, не прибегая к услугам станции технического обслуживания.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Замена передних тормозных колодок

Дисковые тормоза считаются значительно более надежными, чем барабанные

Тимофей Колесников

Они менее склонны к перегреву, в дождливую погоду не так сильно намокают и не оставляют водителя практически без тормозов, наконец, они проще устроены и не требуют, помимо периодической замены передних и задних тормозных колодок, никаких других операций по обслуживанию и настройке. Поэтому на большинстве современных легковых автомобилей применяются именно дисковые передние (а часто и задние) тормозные механизмы. Выделить частоту использования дисков по территориальному признаку невозможно: они устанавливаются и на американские, и на европейские, и на японские автомобили.


При замене передних тормозных колодок и дисков цена зависит от их вида (вентилируемые и невентилируемые) и марки авто. На отечественных автомобилях вплоть до ранних моделей ВАЗ-2110 устанавливались невентилируемые диски. На 16-клапанные ВАЗ-2112 и более поздние модели нашего славного производителя стали устанавливать вентилируемые диски. Они лучше охлаждаются при нагреве во время торможения. Такие диски сейчас применяются и на большинстве иномарок даже бюджетного класса. На дорогие спортивные модели иногда устанавливаются диски со сквозными отверстиями (перфорацией) или канавками, чье предназначение, в сущности, идентично – для лучшего теплоотвода. На суперкарах встречаются керамические или карбоновые передние и задние тормозные системы.

Обычно срок службы тормозных дисков производителем автомобиля не регламентируется. Для отечественных автомобилей он составляет в среднем от 50 до 100 тысяч километров (за это время Вы успеете два или три раза сделать замену передних тормозных колодок). Толщина – вот главный показатель работоспособности диска. Минимально допустимая толщина для ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110 (невентилируемого, как мы отметили ранее) составляет 10.8 мм, вентилируемого диска для ВАЗ-2112 – 17.8 мм. В иномарках минимальная допустимая толщина диска в миллиметрах указана на нем самом (на его ступице снаружи или внутри). Использовать автомобиль с дисками, изношенными до меньшей толщины, опасно. При торможении они нагреваются значительно сильнее и даже могут треснуть. Трещины служат показателями, что необходима замена как передних тормозных колодок, так и самого диска, даже если он имеет «рабочую» толщину.

Хочу получать самые интересные статьи

Минимальная толщина тормозных дисков ваз 2108

Замена тормозных дисков на ВАЗ 2109

Тормозные диски обеспечивают торможение передних колес при движении автомобиля. От их состояния зависит эффективность торможения, а, следовательно, безопасность на дороге. Замену тормозных дисков на ВАЗ 2109 производят в следующих случаях:

  • Толщина достигла предельно допустимой минимальной величины – 10,8 мм. При этом, толщина контролируется обязательно в двух местах. Если износ неравномерный, то замена выполняется в любом случае.
  • На диске имеются царапины большой глубины или сколы.

Такие заметные дефекты на тормозном диске возникают в результате использования некачественных тормозных колодок, неаккуратной езде по неровному дорожному покрытию.

Использование такого тормозного диска неизбежно приведет к его поломке и внезапному торможению на скорости, в лучшем случае — к ухудшению тормозных свойств.

Небольшие царапины на тормозном диске устраняются с помощью специального оборудования. Однако, наличие таких приспособлений может позволить не каждый водитель. В таком случае, тормозной диск подвергается обязательной замене.

Порядок действий.

  1. Поставьте автомобиль на абсолютно ровную поверхность и установите противооткатные приспособления под задние колеса с передней и задней стороны.
  2. Включите первую скорость и исключите любое перемещение автомобиля в горизонтальной плоскости.
  3. Ослабьте колесные болты с той стороны, с которой планируете произвести замену тормозного диска и поднимите автомобиль на домкрате.
  4. Полностью открутите колесные болты и демонтируйте колесо. Установите ваш автомобиль на специальные опоры, для повышения безопасности.
  5. Теперь открутите два болта, предназначенные для крепежа  суппорта к рулевому поворотному кулаку и снимите тормозной суппорт. Для облегчения задачи покачайте суппорт вперед назад, чтобы колодки разжались. Внимание! При демонтаже суппорта не допускается откручивание тормозных шлангов, так как это может стать причиной очень резкой утечки тормозной жидкости.
  6. Как только снимите суппорт подвесьте его на проволоке на любой элемент подвески так, чтобы он не мешался при выполнении работ. Это, также, исключит возможное повреждение тормозного шланга.
  7. Сухой тряпкой протрите тормозной диск от грязи и прочего мусора.
  8. Смазывающей жидкостью, например WD-40, обработайте места соединения тормозного диска и ступицы, а также направляющие. Подождите, примерно, 5 минут и приступайте к снятию тормозного диска.
  9. Открутите 2 направляющих с тормозного диска и попытайтесь снять его руками. Если это не удалось, то возьмите резиновый молоток и несильными ударами по всей окружности диска выбейте его со ступицы. Внимание! Будьте осторожны и не наносите слишком сильных ударов, так как диск может расколоться и случайно травмировать вас осколками!
  10. Установите новый тормозной диск, вставьте направляющие и закрутите их. Закручивать их следует равномерно и одинаково, чтобы не испортить резьбу и не нарушить равномерность износа диска в дальнейшем.
  11. Установите суппорт на место, по возможности и необходимости замените тормозные колодки и прикрутите суппорт к рулевому поворотному кулаку.
  12. Установите колесо и затяните колесные болты.
  13. Уберите специальные опоры и опустите автомобиль.
  14. Не забудьте до конца затянуть колесные болты! Многие начинающие водители часто забывают эту многозначительную мелочь и попадают в ДТП. Будьте предельно внимательны!

Вот и все! Как вы поняли, замена тормозных дисков на ВАЗ 2109 не требует специальных знаний и умений. Самое главное – это минимум знаний и наличие необходимого набора инструментов. Удачи на дорогах!

lada-na-remont.ru

Тормозной диск передний

Если при езде торможение заметно ухудшается, рекомендуется обязательно провести детальный осмотр всей тормозной системы. Постукивание в передней подвеске также может многое сказать о состоянии машины.Причиной такого рода неполадок могут стать изношенные тормозные диски.

Как правило, степень изнашиваемости проверяют только путём визуальной оценки. Замена переднего тормозного диска ваз 2109 рекомендуется тогда, когда отслеживается значительная выработка. Примечательно, что замена переднего тормозного диска на ваз 2109 может быть спокойно проведена и своими силами.

Замена передних тормозных дисков ваз 2109

Толщина невентилируемого диска должна составлять примерно 10,8 мм, при этом толщина вентилируемой части должна равняться минимум 17,8 мм. Меняют тормозные колодки и диски в том случае, если показатели меньше нормы.Нужно учесть, что осевое биение поверхности должно быть менее 0,15 мм.

Примечание!Если на дисках присутствуют задиры и глубокие царапины, из-за большей изнашиваемости колодок эффективность торможения значительно уменьшится. В таком случае потребуется неотложная замена задних дисков или смена передних тормозящих механизмов.

Сейчас можно получить квалифицированную помощь по шлифовке дисков на СТО. Специалисты должны брать во внимание допустимые нормы.Проточка выполняется на одинаковую глубину с двух сторон.

Полезная информация

Замена передних тормозных дисков на ваз 2109

  • В классическую комплектацию 16-ти клапанных входят тормозные диски R14.
  • В комплектацию 8-ми клапанных входят тормозные диски R13.
  • Недопустимо ставить тормозные диски R14 на диски машинные 13-го радиуса.

Чтобы заменить передние диски тормозные быстро и правильно, нужно уметь различать виды рассматриваемых автомобильных элементов.Таким образом, различают:

  • разборные диски;
  • элементы с канавками и перфорациями;
  • диски со специальными газоотводами;
  • вентилируемые элементы.

Когда пора менять передние диски тормозной системы

Ваз 2109 передние тормозные диски

Передние тормозящие механизмы на машине ВАЗ 2109 меняют в случае их механических повреждений либо при изнашивании рабочей части диска (толщина меньше нормы 10,8 мм).

Примечание! Дальнейшее использование изношенного диска или элемента с трещинами категорически запрещается.

Если на функциональной поверхности присутствуют незначительные царапины или потёртости, их можно убрать путём протачивания диска на специализированном оборудовании в условиях мастерской. Если же нет данной возможности, либо повреждения столь существенные, не обойтись без замены детали.

Тормозная система

Спецификации

Общие параметры

Тип системы

Два независимых гидравлических контура (передний и задний).
ABS на некоторых моделях. Дисковые передние и задние тормозные механизмы.
Давление в тормозных контурах обеспечивается главной гидравлической
системой (см. Главу

Единая гидравлическая система). Стояночный тормоз
имеет тросовый привод на передние колеса.

Тормозные механизмы передних колес

Тип

Дисковые, вентилируемые, с 1-поршневым плавающим суппортом

Диаметр тормозного диска, мм

Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)

266.0

Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)

283.0

Толщина тормозного диска, мм

Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY
(16 клапанов)

   •   Новый диск

20. 4

   •   Минимальное допустимое значение

18.5

Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY
(16 клапанов)

   •   Новый диск

22.0

   •   Минимальное допустимое значение

20.0

Максимальная допустимая разница в толщине дисков, мм

0.1

Максимальное допустимое боковое биение, мм

0.05

Рабочая поверхность фрикционной накладки, см

2

Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)

41

Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)

48

Толщина новых фрикционных накладок, мм

Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)

12.0

Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)

11.0

Минимальная допустимая толщина фрикционных накладок,
мм

Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)

3. 0

Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)

2.0

Материал фрикционных накладок Безасбестовые АВЕХ

949

Тормозные механизмы задних колес

Тип

Дисковые (со сплошными дисками), с 2-поршнеым фиксированным суппортом

Диаметр тормозного диска, мм

224.0

Толщина тормозного диска, мм

   •   Новый диск

9.0

   •   Минимальное допустимое значение

7.0

Максимальная допустимая разница в толщине дисков, мм

0.1

Максимальное допустимое боковое биение, мм

0.05

Рабочая поверхность фрикционной накладки, см

2

17

Толщина новых фрикционных накладок, мм

11.4

Минимальная допустимая толщина фрикционных накладок, мм

2. 0

Материал фрикционных накладок

Безасбестовые АВЕХ


Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления анкерной скобы суппорта переднего тормозного механизма

105

Направляющий болт суппорта переднего тормозного механизма

50

Болты крепления заднего суппорта

47

Болты крепления тормозной педали к переборке

15

Болты крепления клапана управления

20

Контргайки регулятора стояночного тормоза

20

Болт и гайка крепления штока управления передачами

17

Штуцерные соединения тормозных трубок

8

Гайки крепления гидроклапанного блока ABS

22

Болты/шпильки крепления колесных датчиков ABS

8

Болты крепления колес

90

Общая информация

Все модели оборудованы 2-контурной тормозной системой с приводом от главной
гидравлической системы автомобиля (см. Главу

Единая
гидравлическая система)
посредством клапана управления, играющего роль главного тормозного цилиндра
в тормозных системах обычного типа.

Давление на передние тормозные механизмы
подается непосредственно от главной гидравлической системы (через регулятор
давления). Контур тормозных механизмов задних колес соединен с гидравлическим
трактом задней подвески. При такой схеме распределения давления основное
тормозное усилие приходится на передние колеса автомобиля, в то время как
усилие, развиваемое задними тормозными механизмами зависит от степени загрузки
автомобиля.

Смена дисков тормозной системы

ВАЗ 2108 | Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов

впускной клапан

выпускной клапан

Наружный диаметр седла клапана, мм

37,2

32,4
(32,8 для DS выпуска до сентября 1985 г.)

Ширина рабочей фаски, мм

2,0

2,4

Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки
блока, мм

9,2

9,7

Угол фаски, град

45

45

Угол верхнего конуса, град

30

30

Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм

8,013 – 8,035

8,013 – 8,035

Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей
втулкой, мм

1,0

1,3

Диаметр тарелки клапана, мм

28,0

33,0

Диаметр стержня клапана, мм

7,97

7,95

Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски,
мм

3,5

шлифовке не подлежит

Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм

0,5

шлифовке не подлежит

Длина клапана, мм:   – номинальная

98,7 (91,0 для двигателя NP)

98,5 (90,8 для двигателя NP)

  – минимальная

98,2 (90,5 для двигателя NP)

98,0 (90,3 для двигателя NP)

Угол рабочей фаски клапана, град

45

45

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными
шайбами толкателей клапанов, мм:   – при температуре охлаждающей жидкости 35° С

0,25 ± 0,05

0,45 ± 0,05

  – при температуре охлаждающей жидкости 20° С

0,20 ± 0,05

0,40 ± 0,05

Зазор между поршнем и цилиндром двигателя, мм

0,03

Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм

0,08

Диаметр цилиндров, мм:   – номинальный

81,01

  – 1-й ремонтный

81,26

  – 2-й ремонтный

81,51

  – 3-й ремонтный

82,01

Диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных

шатунных

  – номинальный

54,0-0,022 -0,042

47,8-0,022 -0,042

  – 1-й ремонтный

53,75-0,022 -0,042

47,55-0,022 -0,042

  – 2-й ремонтный

53,5-0,022 -0,042

47,3-0,022 -0,042

  – 3-й ремонтный

53,2-0,022 -0,042

47,05-0,022 -0,042

Диаметр вкладышей подшипников, мм:   – номинальный

53,96 – 53,98

47,76 – 47,79

  – 1-й ремонтный

53,71 – 53,73

47,51 – 47,53

  – 2-й ремонтный

53,46 – 53,48

47,26 – 47,29

  – 3-й ремонтный

53,21 – 53,23

47,01 – 47,03

Максимальная допустимая овальность, мм

0,03

Осевой зазор коленчатого вала, мм:   – номинальный

0,07 – 0,17

  – максимальный допустимый

0,25

Зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала,
мм:   – номинальный

0,03 – 0,08

  – предельно допустимый

0,17

Диаметр поршня, мм:   – номинальный

80,98

  – 1-й ремонтный

81,23

  – 2-й ремонтный

81,48

  – 3-й ремонтный

81,98

Глубина выемки в головке поршня, мм

DR 8,1

DS, NP4,4

Длина поршневого пальца, мм

57 (54 выпуска до июля 1985 г. )

Зазор в замке поршневых колец, мм:

компрессионное

маслосъемное

  – номинальный

0,3 – 0,45

0,25 – 0,5

  – предельно допустимый

1,0

1,0

Зазор между кольцами и канавкой в поршне, мм:   – номинальный

0,02 – 0,05

  – предельно допустимый

1,05

Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками
коленчатого вала, мм

0,12

Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого
вала, мм

0,37

Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала
при снятых толкателях, мм

0,15

Радиальное биение шеек распределительного вала, мм, не более

0,01

Диаметр шеек распределительного вала, мм:   – номинальный

26,0

  – ремонтный

25,75

Минимальная высота головки блока, мм

132,6

Зазор между зубьями шестерен масляного насоса, мм:   – номинальный

0,05

  – предельно допустимый

0,2

Зазор между наружным диаметром шестерен и корпусом насоса,
мм

0,15

Наружный диаметр седла клапана, мм

37,2

30,8

Ширина рабочей фаски, мм

2,0

2,0

Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм

9,6

9,0

Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой,
мм

1,0

1,3

Диаметр тарелки клапана, мм

38,0

33,0

Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм

3,5

шлифовке не подлежит

  – номинальная

91,0

90,8

  – минимальная

90,05

90,3

  – при температуре охлаждающей жидкости 20° С

0,20 ± 0,05

0,40 ± 0,05

Максимальный допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм

0,07

Диаметр цилиндра, мм:   – двигатели 1,9 л и 2,2 л:      • номинальный

79,51

     • 1-й ремонтный

79,76

     • 2-й ремонтный

80,01

     • 3-й ремонтный

80,51

  – двигатели 2,0 л и 2,3 л:      • номинальный

81,01 (82,51 для двиг. NF)

     • 1-й ремонтный

81,26 (82,76 для двиг. NF)

     • 2-й ремонтный

81,51 (83,01 для двиг. NF)

Диаметр вкладышей подшипников, мм:

коренных

шатунных

  – номинальный

57,96 – 57,98

45,96 – 45,98
(47,76 – 47,78 двигатели 2 л с июля 1983 г. остальные не турбо с июля
1984 г.)

  – 1-й ремонтный

57,71 – 57,73

45,71 – 45,73
(47,51 – 47,53
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 2-й ремонтный

57,46 – 57,48

45,46 – 45,48
(47,26 – 47,28
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 3-й ремонтный

57,21 – 57,23

45,21 – 45,23
(47,01 – 47,03
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – номинальный

0,07 – 0,18 (0,07 – 0,23 с 1984 г.)

Максимально допустимый зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого
вала, мм

0,16

     • номинальный

79,48

     • 1-й ремонтный

79,73

     • 2-й ремонтный

79,98

     • 3-й ремонтный

80,48

     • номинальный

80,98 (82,48 для двиг. NF)

     • 1-й ремонтный

81,23 (82,74 для двиг. NF)

     • 2-й ремонтный

81,48 (82,98 для двиг. NF)

Зазор в замке поршневых колец, мм:   – номинальный

0,25 – 0,5

  – предельно допустимый

1,0

Зазор между кольцом и канавкой в поршне, мм:   – номинальный

0,02 – 0,08

  – предельно допустимый

0,1

Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого
вала, мм

0,12

Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм

0,4

Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях,
мм

0,15

Минимальная высота головки блока (между поверхностями), мм

132,75

automn.ru

Бьет по педали тормоза при торможении ВАЗ 2115. Что делать, если нажимает на педаль тормоза при торможении

Наверное, одна из самых серьезных проблем в машине — неисправность тормозной системы. А если при торможении задевает педаль тормоза, нужно срочно принимать меры. Ведь в случае аварии машина может вовремя не среагировать на нажатие, и произойдет авария. Водитель может испугаться этих ударов и уменьшить силу нажатия на педаль.Хуже такой ситуации может быть только полный отказ тормозной системы. Эти колебания педали также могут сопровождаться рулевым управлением. Посмотрим, откуда берутся эти вибрации, что может ударить по педали, как решить эту проблему.

Как проверить, есть ли удары педали тормоза?

Для этого переходим к сухому равномерному покрытию. Конечно, лучше всего, если это будет асфальт. Для полноты картины необходимо отключить АБС. Если такой возможности нет, то постарайтесь ехать так, чтобы система практически не вмешивалась в процесс торможения.

Разгоняется до 80 км / ч. Постарайтесь резко затормозить, не заблокировав колеса. Если при торможении бьет педаль тормоза, то стоит задуматься о диагностике и ремонте. Если в процессе снижения скорости на рулевом колесе возникают сильные вибрации, нужно уменьшить давление на педаль и аккуратно остановить машину.

Типичные причины

Эта система в автомобилях имеет довольно простое устройство. В нем не так много компонентов, которые могут выйти из строя и вызвать вибрацию.Причем источником проблемы может быть каждая деталь.

Итак, диски, барабаны, воздух, попадающий в основные магистрали, изношенные суппорты и ступицы могут вызвать тряску. Иногда причиной является изношенная резина. Часто изогнутое колесо способно передавать биение на руль, но они не будут на педали тормоза. Реже виновата АБС. Значит, при его неправильной эксплуатации могут возникать неприятные вибрации. Но диагностировать неисправность системы несложно — загорится соответствующая лампа на панели приборов.Давайте разберемся, почему педаль тормоза ударяет при торможении.

Тормозной диск

Первая и самая популярная причина, по мнению опытных автолюбителей и техников СТО, — это повреждение или искривление тормозных дисков. Чаще всего они гнутся из-за резких перепадов температур. При интенсивном торможении поверхность диска сильно нагревается.

Если в этот момент заехать в лужу, металл резко остынет. В результате диски деформируются. Из-за этого при торможении он ударяет по педали тормоза.Решить эту проблему поможет полная замена дисков. Меняются сразу на двух колесах.

Часто проблема вибрации наблюдается после ремонта. Это пройдет через определенный период — новым деталям нужно время на шлифовку.

Коррозия

Автомобили по-прежнему изготавливаются из металла, который, как известно, подвержен коррозии. Даже если машину поставить в теплый гараж, а это стоит довольно долго, в месте соприкосновения дисков с колодками может образоваться ржавчина.

Если машина стоит достаточно долго, то неудивительно, что при торможении она ударяет по педали тормоза. Этой проблеме подвержены ВАЗ и многие импортные автомобили. Такое случается довольно часто. Этот эффект может исчезнуть со временем. Диску нужно время, пока колодка не сотрет этот слой ржавчины с поверхности. Менять и ремонтировать ничего не нужно.

Колодки

Чрезмерно изношенные колодки могут вызывать вибрацию. Если при торможении что-то не так, как и раньше, нужно проверить, насколько эти элементы изнашиваются.При необходимости их меняют. Диагностировать необходимо не только передние колодки, но и задние. Если толщина накладок не соответствует требованиям производителя автомобиля, их рекомендуется заменить. Не забываем, что колодки меняют попарно, на всех колесах одной оси.

Барабан

В процессе торможения задействованы не только передние, но и задние тормоза. На многих современных машинах до сих пор барабанят. Этот механизм также может вызвать удары педали тормоза при торможении.На ВАЗ-2114 сзади такие тормоза, да и проблема с ними действительно есть.

Если барабан деформирован или поврежден, педаль тормоза также будет вибрировать. Иногда тело трясется. Часто с барабаном и задними колодками выходят из строя. Проблема вибрации решается заменой этих расходников. Замена проводится на всех двух колесах задней оси.

Цилиндр тормозной

Иногда причина в них. Если эти элементы имеют деформации, то это тоже приводит к удару педали тормоза при торможении.Специалисты рекомендуют внимательно осматривать детали на предмет повреждений и перекосов. Если все цилиндры целы, то рекомендуется их смазать, чтобы полностью исключить зависания и клин.

Тормозная система исправна, но есть вибрации

Если после проверки всех элементов системы не удалось выявить серьезных повреждений или дефектов, проблема может быть скрыта в неясных причинах. Итак, это могло быть:

  • неуравновешенность колес;
  • деформация рычагов подвески;
  • ступичный подшипник.

Также причиной может быть слабое крепление кузовных элементов и деталей тормозной системы. Машина ехала по плохой дороге, и как следствие — при торможении ударяет по педали тормоза. «Нива» особенно подвержена этим неприятностям. Возможно, какие-то болты где-то не затянуты, и на педали чувствуется биение сердца.

Нарушение балансировки

Часто ни шина, ни обод не идеальны как по форме, так и по геометрии. Поскольку вес в разных частях разный, то в процессе вращения колеса место, где масса больше, будет тянуть вниз центральную часть колеса.Так работает центробежная сила. Если колесо быстро вращается и машина движется с большой скоростью, это усилие превратится в вибрацию. Это причина того, почему при торможении бьет педаль тормоза и руль. Необходимо периодически балансировать колеса. Особенно эта процедура актуальна, если меняли диски и шины. Балансировка — это выравнивание массы колеса автомобиля в каждой точке. С обратной стороны закрепите специальные грузы.

Если долго ездить на таких колесах, шина будет изнашиваться неравномерно, а это приведет к еще большим вибрациям.Это также причина повышенного износа подвески автомобиля. Больше всего страдает ступичный подшипник.

Основным признаком нарушения балансировки является вибрация рулевого колеса. Чтобы диагностировать это, колеса тщательно осматривают. Если они плавные, и машина не ехала по ямкам, то проблема как раз в нарушении балансировки.

Не стоит думать, что достаточно отдать одно или два колеса на шиномонтаж и проблема будет решена. Если уравновесить, то все четыре.От двух толку не будет.

Деформированные шины или диски

Причиной различных вибраций могут быть кривые колеса. Его легко идентифицировать на балансировочном стенде. Чаще всего колесо деформируется при попадании в большую яму. Определите кривую привода и можете владеть ею. Достаточно визуально осмотреть колесо. Кованые диски более восприимчивы.

Сильно изношенная шина также является частой причиной удара педали тормоза во время торможения. ВАЗ-2110 имеет надежную конструкцию, но иногда причину вибраций нужно искать здесь, а не менять диски и колодки.На покрышке корд может быть поврежден, из-за чего его часть будет выпуклой.

Иногда покрышки просто бракованные. Симптомы будут простыми — это вибрация педали тормоза, руля и всего тела. Биение будет увеличиваться по мере ускорения автомобиля. Однако по большей части это зависит от степени деформации колеса. В случае сильной поломки биения будут ощущаться даже на малых оборотах.

Решить проблему без смены колес невозможно.Чаще всего их приходится менять, особенно при серьезных повреждениях. Есть возможность покататься с ними после балансировки. Однако вибрации исчезнут на очень долгое время, пока протектор не станет однородным с одной или другой стороны.

Не нужно откладывать устранение вибраций

Использование автомобиля с подобными симптомами чревато тяжелыми последствиями. Из-за вибрации быстро изнашиваются ступичные подшипники, направляющие, тормозные цилиндры. Со временем придется менять рулевую рейку и насадки.И это далеко не весь список.

Тормозные диски и барабаны поддаются канавке. Это поможет им вернуть необходимую форму. Но надо помнить, что это крайняя мера. Если толщина диска минимальная (менее 20 миллиметров), поможет только замена. Иначе они перегреются еще больше. Не экономьте на запчастях. Если тормозная колодка перегреется — не факт, что она не потеряет своих свойств. Но часто по этой причине при торможении ударяет по педали тормоза. «Приора» оснащена антиблокировочной тормозной системой «АБС», и многие владельцы говорят, что педаль бьет именно из-за электроники.Но лучше еще раз проверить и выявить бракованные детали.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам может возникать вибрация на педалях при снижении скорости. К тормозной системе и ее исправности лучше подойти со всей ответственностью. Тормоза — это прежде всего безопасность водителя и пассажиров, а также всех остальных участников дорожного движения.

Тормоза — одна из важнейших частей автомобиля. Исправная тормозная система — залог вашей безопасности! Всем известны эти простые истины.Как и любой автомобильный узел, тормозная система подвержена неисправностям, среди которых самым загадочным считается биение педали тормоза при торможении .

Сегодня я постараюсь ответить на вопрос, почему бьет педаль при торможении, в чем причина этого явления и как устранить эту неисправность.

Самое неприятное, что чем выше скорость, тем сильнее при торможении бьет по педали тормоза , то есть просто не обращать на это внимания не получится, немного разогнав машину, вы почувствуете биение еще ярче.Помимо неприятной пульсации педали тормоза, вибрация от педали будет передаваться на рулевую рейку и кузов, в результате руки почувствуют вибрацию и все, кто находится в салоне.

Бьет по педали при торможении — вызывает

  1. Первое, что обычно подозревают — кривые или поврежденные тормозные диски. Такая проблема, к сожалению, довольно часто встречается, когда после резкого нагрева и охлаждения тормозной диск деформируется, то есть гнется от того, что появляются биения.Замену деформированного тормозного диска следует производить немедленно на обоих колесах.
  2. Колодки тормозные передние. Эти детали не реже становятся причиной ударов педали тормоза. Неисправность лечится — заменой тормозных колодок.
  3. . Задние тормоза также часто становятся причиной, когда педаль тормоза при торможении задевает тормоз, колодки могут «рассыпаться», «заедать», а также изнашиваться, из-за чего происходит биение. Выход — замена колодок.
  4. Зад. Чрезмерный износ или деформация могут вызвать ударов педали .
  5. Тормозные цилиндры, как задние, так и передние, могут работать неправильно, например, иногда они имеют тенденцию закисать, из-за чего выходят из строя. Решение проблемы довольно тривиальное — либо обрызгать WD-40 и «поверить», что поможет. Однако этот вариант проходит редко, чаще всего возникает необходимость замены заднего тормозного цилиндра.

Иногда случаются неприятные ситуации, при смене одной из вышеперечисленных проблема остается. Если ударил педаль тормоза и вы, по вашему мнению, все перепробовали, но проблема осталась, возможно, потребуется заменить сразу несколько неисправных деталей.Также возможно, что проблема кроется в новых деталях, которые либо некачественные, либо возникла проблема с балансировкой тормозных дисков.

Другие возможные причины, которые встречаются очень редко, но могут возникать при ударе педали тормоза во время торможения.

  1. Критический износ ступичных подшипников.
  2. Маргаритки или сабля серьезно повреждены или изношены.
  3. Колеса неуравновешенные. Правда, в этом случае биение в большей степени передается на тело, а не на педаль тормоза. В этом случае балансировка или замена колес решит вашу проблему.
  4. Нельзя исключить вариант с недозатянутыми болтами или гайками, из-за которых возникает люфт, а на большой скорости он превращается во что-то напоминающее биение педали тормоза.

Тормоза, без преувеличения, самая важная система любого транспортного средства, поскольку от их точной и бесперебойной работы зависит не только спокойная и комфортная поездка, но и жизнь водителя и его пассажиров. Справедливость этого утверждения подтверждается многолетней статистикой и личным опытом многомиллионной армии автомобилистов.

Достаточно часто встречаются случаи, когда внешне внешне исправная тормозная система проявляла симптомы, заставляющие автовладельца догадываться об истинном техническом состоянии элементов тормозной системы. Рассмотрим самые распространенные.

Причины ударов педали тормоза

Итак, попробуем разобраться не только в причинах этого, довольно неприятного явления, но и способов его устранения. Основная проблема этого негативного эффекта заключается в том, что при увеличении скорости автомобиля увеличивается амплитуда «биения» педали тормоза, к нему добавляется вибрация рулевой рейки, рулевого колеса и кузова автомобиля.

Основными причинами биения педалей при торможении автомобиля являются:

    Повреждение или деформация тормозных дисков. Это происходит, как правило, в процессе закалки сильно нагретого тормозного диска. Решением проблемы является своевременная замена диска на новый или заведомо проверенный на отсутствие кривизны, причем на обоих колесах пары одновременно.

    Превышение уровня допустимого износа фрикционных накладок передних тормозных колодок. Устранено заменой.


    «Заедание», разрушение («осыпание») или повышенный износ накладок задних тормозных колодок.

    Превышение допустимого износа внутренней поверхности или деформации задних тормозных барабанов. Специалисты считают замену деформированного (изношенного) барабана на новый наиболее эффективным способом его устранения.

    Неисправность тормозных цилиндров (как переднего, так и заднего тормозных механизмов). Самым распространенным является процесс так называемого «скисания».Есть два варианта решения проблемы. Первый — это нанесение слоя «WD 40». Однако этот вариант настолько же прост, насколько и неэффективен. Второй — замена тормозного цилиндра.

Иногда создается ситуация, приводящая неопытного автомобилиста в замешательство: неисправный элемент системы заменяется, а «биение» педали тормоза продолжается. Это означает, в большинстве случаев, следующее: низкое качество установленных узлов, разбалансировка тормозных дисков или наличие другого (или нескольких) неисправного элемента.


Кроме описанных выше причин, есть еще несколько причин, по которым педаль тормоза ударяется при торможении. Они довольно редки, но, тем не менее, заслуживают упоминания:

Вождение в транспортном средстве — всегда определенный риск, на уровень которого влияет не только человеческий фактор, но и здоровье и правильность функционирования человека. основные системы. В этом случае важнейшим узлом являются тормоза. Именно от эффективности их работы зависит общая безопасность движения.Если водитель во время торможения замечает биение педали тормоза, не игнорируйте это. Игнорирование этих симптомов вполне может привести к полному или частичному выходу из строя тормозной системы.

Основное назначение тормозной системы — контролировать изменение скорости транспортного средства, останавливать его и удерживать на месте в течение длительного времени, используя тормозное усилие между дорогой и колесом.


Тормозное усилие может создать колесный тормозной механизм, моторный транспорт, электрический или гидравлический замедлитель в трансмиссии.


Для реализации этих функций на транспортном средстве устанавливаются следующие типы тормозных систем — основная (т.е. рабочая), запасная и стояночная (ручной тормоз).

Рабочая (основная) тормозная система обеспечивает остановку автомобиля и контролируемое снижение скорости.

Запасная тормозная система используется на случай выхода из строя или выхода из строя работающей системы. Он работает аналогично основной системе. Запасная тормозная система реализована в виде специальной автономной системы или части основной тормозной системы (контура тормозного привода).


Основное назначение стояночной тормозной системы — удерживать автомобиль на месте в течение длительного времени.


Тормозная система — очень важная функция безопасности автомобиля. В грузовиках и легковых автомобилях используются различные системы и устройства, которые делают тормозную систему более эффективной, а также более устойчивой при торможении — усилитель экстренного торможения, антиблокировочная тормозная система, усилитель тормозов и так далее.

Бьет педалью тормоза при торможении, какая опасность вызывает эту проблему

Биение педали тормоза — наличие посторонних толчков и вибраций при торможении.Обычно, чем выше скорость при торможении, тем сильнее биение.


Кроме того, возможно, что при торможении на скорости 120 — 140 биение будет отдаваться не только педали, но и рулевой рейке и кузову. Как уже было сказано выше, игнорировать эту проблему невозможно, в результате бездействия тормозная система может выйти из строя.

Причины ударов, кривых или поврежденных тормозных дисков, действия водителя


Первой и наиболее частой причиной биения педали тормоза, которую обычно называют мастерской, является повреждение или искривление тормозного диска.

Часто он образуется в результате резкого перепада температур — сначала тормозной диск нагревается, а потом резко охлаждается (или наоборот). Из-за этого происходит деформация тормозного диска, и при торможении педаль тормоза начинает биться.


Выход один — замена тормозных дисков на обоих колесах. Если был заменен только один тормозной диск, в результате разного износа тормозных дисков эффективность торможения может ухудшиться. Однако в некоторых случаях биение после замены сохраняется.Как правило, после небольшой обкатки этот симптом проходит, но если нет, то причин две — некачественный товар или возникла другая неисправность.

Колодки тормозные передние, в каком они состоянии


Нередко передние тормозные колодки становятся причиной биения педали тормоза, а точнее их повреждения, истирания или износа. Для диагностики повреждений следует проверить качество поверхности и толщину изделий. При необходимости замените передние тормозные колодки.

Колодки тормозные задние, в каком они состоянии

Обычно барабанные тормоза устанавливаются на задние колеса автомобилей ВАЗ, у которых есть один недостаток — высокий риск скопления влаги, пыли и грязи внутри барабана.


В результате тормозные колодки могут заедать, ломаться или быстро изнашиваться. В результате начинается биение педали тормоза.

Выход из положения — полная замена тормозных колодок на обоих колесах (на одной оси).

Барабаны тормозные задние, в каком состоянии они

Причиной биений могут быть не только задние тормозные колодки, но и сам тормозной барабан. В процессе эксплуатации он может погнуться или деформироваться. Прикосновение колодок к деформированному барабану неизбежно приведет к вибрациям, которые также будут ощущаться в педали тормоза.


Передние и задние тормозные цилиндры

Их неправильная работа или неисправность также является одной из вероятных причин биения.


Можно попробовать решить проблему с помощью спасателя WD-40, однако, если средство не помогло, без замены цилиндра не обойтись.

Другие редкие причины

Помимо вышеперечисленного, есть еще несколько причин, по которым педаль тормоза может бить при торможении:

Не стоит рассчитывать на то, что проблема решится сама собой, так как вполне возможно, что это приведет к серьезным неприятностям в дороге. Чтобы избежать проблем с тормозной системой, следует регулярно доливать уровень тормозной жидкости в бачке, систематически проводить диагностику тормозной системы на предмет отсутствия протечек и правильной работы, а также бережно относиться к автомобилю и не доводить его до запущенное состояние.

Тормозная система — одна из основных составляющих автомобиля, которая позволяет вовремя реагировать на помехи движением в потоке машин, не вызывая аварийной ситуации. Медленная реакция на педаль может вызвать столкновение с автомобилем впереди, а слишком резкая будет мешать автомобилям сзади. И вообще любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к уменьшению времени отклика педали, водитель не может предугадать движение машины и резко возрастает шанс попасть в аварию.Одним из проявлений неисправности в тормозной системе может быть то, что при торможении она ударяет по педали тормоза Шевроле Нива. При возникновении такой проблемы необходимо немедленно провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

Причины ударов педали.

В тормозной системе автомобиля на самом деле не очень много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме. Если вы начинаете бить по педали тормоза, то в первую очередь следует проверить основные узлы системы:

Важно помнить, что замену тормозных дисков, колодок или барабанов следует производить попарно, на каждой оси.После замены необходимо немного покатать детали. Это можно сделать несколько раз путем торможения при движении на первой передаче. Производить обкатку следует в месте, где поблизости нет людей и других машин, чтобы в случае возникновения каких-либо проблем не вызвать ДТП.

Что делать, если тормозная система исправна.

Если при визуальном осмотре неисправностей не обнаружено или после замены каких-либо элементов проблема не устраняется, необходимо проверить следующие элементы:

  • Балансировка колес.
  • Рычаги подвески, их крепление
  • крепеж тормозной системы

Не стоит игнорировать проблемы с тормозной системой. В будущем это может привести к более дорогостоящему ремонту или аварийным ситуациям на дорогах.

Объем багажника ваз 2112. Все автомобили ваз

Автомобиль ВАЗ-2112 — это динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

Модель ВАЗ-2112 , выпускаемая с 2000 года, последняя в десятом семействе Самары. Кузов Автомобиль ВАЗ 2112 — пятидверный хэтчбек, сочетающий в себе лучшие конструктивные особенности, присущие моделям десятого семейства. ВАЗ-2112 имеет более современный дизайн и спортивный характер по сравнению с прототипами — ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Хэтчбек немного короче седана и универсала, всего на 100 мм, но на 50 мм длиннее ВАЗ-2113.Более четкая реакция рулевого управления, улучшенные ходовые качества и управляемость, установлена ​​лучшая оптика. Все комплектации ВАЗ-2112 комплектуются двумя моторами: 8-клапанным объемом 1,5 л и 16-клапанным объемом 1,6 л. Оба двигателя имеют многоточечный впрыск с электронным управлением.

С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм пятидверным хэтчбеком и объемом багажника 400 литров, за счет чего более четкая реакция на поворот руля.«Двенадцатый» имеет свой собственный, более спортивный характер управления, однако этот — это машина , которая по комфорту лучше, чем 2109 с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускалась более дешевая модификация ВАЗ-2112 2.

Автомобиль ВАЗ-2112 сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, и заднее сиденье от универсала 2111. Сохраняя все положительные качества, автомобиль LADA 110 обладает дополнительными преимуществами: при небольшой длине кузова можно увеличить маленький багажный отсек в большой при складывании заднего сиденья.Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, за счет этого сохраняется удобство «универсала» при транспортировке небольших грузов.

В стандартную комплектацию входят люк, электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электропривод замка двери багажника, электрообогрев передних сидений, салон Lux. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная тормозная система.

Передняя и задняя подвески в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятный контроль и точное выполнение ваших команд.Все автомобили оснащены регулируемой рулевой колонкой.

Системы автомобиля спроектированы таким образом, что обеспечивают надежную без проблем работу при температурах от -40 до +45 С.

На автомобиле используется двигатель с электронным управлением многоточечным впрыском и электронная система зажигания. Двигатель объемом 1,5 литра с 16 клапанами, двухвальной головкой блока цилиндров, обеспечивающий улучшенные характеристики с точки зрения мощности (69 кВт) и крутящего момента (130 Нм), что позволяет улучшить динамические характеристики 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км / ч.В большой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх = 0,3.

Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами. . Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также существует версия ВАЗ-2112и (инжектор).

Возможны различные варианты исполнения автомобилей: ВАЗ-21120 — 01 «нормальный» и 02- «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01- «нормальный» и 02- «люкс». «.

В октябре 2003 года на предприятии «Автоказ» ОАО «Автокомплект» начато серийное производство легкового автомобиля ВАЗ-21123 . ВАЗ-211223 — Трехдверный хэтчбек из семейства купе ВАЗ-2110.

ВАЗ-21123 фактически собирается вручную, с помощью отверток на базе знакомой «двенадцатой» модификации, а ее базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112 . Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека главным образом наличием всего трех дверей вместо пяти.Однако это повлекло за собой значительные изменения в характере машины. К примеру, внешний вид автомобиля стал намного атлетичнее и стремительнее, чего явно не хватает другим моделям «десятого» семейства, добавляет элегантности и задний спойлер, который отличается от того, что ставили на «ВАЗ-2112 ». «. Также появились новые наружные зеркала заднего вида с улучшенным обзором.

Двери стали на двести миллиметров шире. Для доступа к заднему сиденью спинки откидываются так же, как в 2108.У тяжелых дверей прочные новые литые петли.
Технический эффект отказа от двух дверей — более жесткий кузов. Купе на кручение намного жестче, чем пятидверный 2110. Плавностью, конечно, пришлось пожертвовать плавностью хода — кузов перестал играть, смягчая толчки, но управляемость заметно улучшилась. Этому способствует и более жесткая подвеска.

Подвеска заметно жестче стандартной, но для реальной боевой машины все же мягкая. Однако купе создавалось для энергичной, нормальной эксплуатации, а не для ралли.Рулевое управление «упругое», строгое, четкое, напоминает «восьмерку». Во всяком случае, разница с ВАЗ 2112 ощутимая.

Самая простая комплектация «стандарт» с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют только одно-два места. Не дешевая машина, хотя и простая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Но в зависимости от характера и платежеспособности клиента автомобиль будет укомплектован всем, что душе угодно.На выбор: 14 и 15-дюймовые колеса, несколько вариантов сидений — стандартные «десятые», оригинальные ковшовые и даже фирменные Recaro, кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится версия «спорт» — с увеличенным двигателем и резиной 195 / 55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, существует еще ВАЗ-21128 , который уже оснащен 1,8-литровым инжекторным двигателем и который «доработан» специалистами по тюнингу автомобилей, а модель Автомобиль отличается от базовой версии не только техническим наполнением, но и дизайном интерьера и даже некоторыми изменениями экстерьера. сделать из предка машину с более жестким рулевым управлением. При этом вибрации, передаваемые от двигателя к кузову, немного уменьшатся.

Модификации


ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочий объем 1,5 л. Колеса 14 дюймов.

ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112 , подготовленная к «кольцу» в соревновательной группе Lada Cup. Двигатель ВАЗ-2112 , 1.5 л, 74 кВт / 100 л. С., Кузов хэтчбек, количество дверей — 5, количество посадочных мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим комплектом, передними растяжками опорных чашек стоек.

ВАЗ-21122 — с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л, колесами 13 дюймов.

ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).


Технические характеристики ВАЗ 2112
Модель
ВАЗ 2112
Тип корпуса хэтчбек
Количество мест
5
Кол-во дверей
5
Объем багажника, дм3
400
Размеры автомобиля, мм:
— длина
4170
— ширина
1680
— высота
1435
Собственная масса, кг
1010

475
База мм
2492
Колея передних колес, мм 1400
Колея задних колес, мм
1370
Дорожный просвет, мм
165
Дорожный просвет до самой нижней точки выхлопной системы, (мм)
140
Характеристики устройства:
Двигатель 2112 2110 2111
Шины
13 дюймов или 14 дюймов
Колеса рабочие
перед
Рулевое управление
зубчатая рейка
Подвеска передняя
Макферсон
Подвеска задняя
поперечный рычаг
Количество ступеней шестерни
5
Передаточное число:
I шестерня
3,636
II шестерня 1,95
III шестерня
1,357
IV шестерня
0,941
В шестерня
0,784
Реверс
3,5
Тормоза передние
диск
Тормоза задние
барабан
Стояночный тормоз кабель
Привод сцепления кабель
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость при полной нагрузке, км / ч
185
Разгон до 100 км / ч с полной нагрузкой, с
12,5
Радиус поворота наименьший, м
5,2
Максимальный угол подъема
34 °
Тормозной путь с 80 км / ч, м
38
Расход топлива на 100 км, л
5
Расход топлива при 120 км / ч, л на 100 км
6,3
Расход топлива в городском цикле, л 8,8
Емкость топливного бака, л 43
Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
800
Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
400
Cx — коэффициент аэродинамического сопротивления
0,3
Уровень шума в салоне на скорости 100 км / ч, дБ
не более 72


Модель ВАЗ-2112 за период производства претерпела множество изменений и различных модификаций, не все из которых пользовались популярностью у потребителей:

  • 21120 — двигатель с тем же номером, что и у модификации, с 16 клапанами по штатной версии комплекта GLI, полтора литра;
  • 21121 — двигатель 21114, объем 1. 6 литров с 8 клапанами;
  • 21122 — двигатель 2111, объем полтора литра, с 8 клапанами, бюджетный вариант на 13 дисках, без электростеклоподъемников, с невентилируемыми тормозами 2108;
  • 21124 — с двигателем той же марки, что и модификация, но уже с 16 клапанами на 1,6 л. Выпускался до 2008 года. Несмотря на проблему с загибом клапанов, которая решилась практически после того, как машину сняли с производства. Чтобы добиться объема двигателя от 1.5 на 1,6 существенно изменился блок цилиндров, став на 2,3 мм выше, что соответственно сказалось на габаритах деталей коленчатого вала;
  • 21128 — 16 клапанов, двигатель максимальный для данной модели объем (1,8 л). Люксовая версия от ЗАО «Супер-Авто».

Одна из модификаций ВАЗ-21123 выпускалась аж до 2009 года, но она была уже трехдверной и выпускалась небольшими партиями. Трехдверный хэтчбек в люксовой версии имел 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л.Именно для этой модели термин «купе» впервые был использован как маркетинговый ход. Но, помимо этого, эта разработка имела кузов, который был намного жестче и позволил машине стать более отзывчивой на дороге.

Если вы часто перевозите среднегабаритные грузы, в том числе и изделия с дачи, модель автомобиля ВАЗ-2112 станет вашим лучшим вариантом. Преимущества большого багажного отделения очевидны, а эргономичная кабина со складывающимися задними сиденьями увеличивает грузоподъемность вдвое.

ВАЗ-2112 — динамичный комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

3 февраля 1998 года на конвейере Волжского автомобильного завода началась сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно такая дата рождения «двенадцати» указана в книге «ВАЗ: Страницы истории». На сайте Дирекции технического развития АВТОВАЗа датой начала производства данной модели является 1999 год. А первая партия из 32 машин поступила в продажу только 20 марта 2000 года. А до июля 2000 года реализация ВАЗ-2112 проводился только на тольяттинской площадке через сеть АвтоВАЗТехОбсервис.

Хэтчбек ВАЗ-2112 собран на базе «десятки», при этом пятидверный хэтчбек укорочен до 4170 мм (объем багажника 400 л), за счет чего более четко реагирует на поворот рулевого колеса. «Двенадцатая» имеет свой, более спортивный характер управляемости, но по комфорту эта машина отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.

Кузов ВАЗ-2112 — практически полная копия десятки цельнометаллических кузовов, за исключением задней части.Особенности конструкции также повлияли на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано от универсала ВАЗ одиннадцатой модели. Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA-110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленький багажный отсек в большой при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, за счет этого сохраняется удобство «универсала» при транспортировке небольших грузов.

В стандартную комплектацию входят люк, электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок задней двери, электрообогрев передних сидений, салон Люкс (как АвтоВАЗ называет обычный десятидековый велюровый салон) и другое важное мелочи. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная тормозная система.

Передняя и задняя подвески в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятный контроль и точное выполнение ваших команд.Все автомобили оснащены регулируемой рулевой колонкой.

Системы

Car спроектированы таким образом, что обеспечивают надежную без проблем работу при температурах от -40 до +45 С. В этой машине вы не останетесь беззащитными перед стихией в любой населенной точке земного шара. В самые сильные морозы эффективный обогреватель обеспечивает температуру в салоне до 20 С. Освещение эффективно как в темные ночи, так и в сильный туман.

В этом автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет собственное сопло) и электронная система зажигания.Двигатель объемом 1,5 литра с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенные характеристики по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества 16-клапанного 94 -мощный двигатель может разгоняться до скорости 185 км / час. В значительной степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх = 0,3.

Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и вариант ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами.Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть вариант ВАЗ-2112и (инжектор).

В октябре 2003 года началось серийное производство автомобиля ВАЗ-21123 на площадках одного из партнеров ОАО «АвтоВАЗ Автокомплект». ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека главным образом наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор повлек за собой значительные изменения в характере машины.К примеру, внешний вид автомобиля стал намного атлетичнее и стремительнее, чего явно не хватает другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Вне всяких сомнений, элегантности добавляет и задний спойлер, отличный от того, что ставят на «ВАЗ-2112». Также появились новые наружные зеркала заднего вида.

Двери стали на двести миллиметров шире. Это оценят «респектабельные» люди, которые с трудом втиснутся в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для доступа к заднему сиденью спинки откидываются так же, как и в 2108.И даже если дверной проем «сто двадцать третье» немного уже «восьмерки», задние пассажиры этого не почувствуют благодаря почти вертикальной средней стойке. (У ВАЗ-2108 он наклонен вперед — стилистическое решение, что при заходе на заднее сиденье доставляет некоторые неудобства.) У более тяжелых дверей прочные литые петли.

Технический эффект от отмены двух дверей — более жесткий кузов. Плавностью, конечно, пришлось немного пожертвовать — корпус перестал играть, смягчая толчки, но управляемость заметно улучшилась.Этому способствует и более жесткая подвеска.

Подвеска заметно жестче стандартной, но для настоящей боевой машины все же мягкая. Однако купе создавалось даже для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Рулевое управление «упругое», строгое, четкое, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатой» очень заметна.

Самая простая комплектация «стандарт» с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют только одно-два сиденья (заднее сиденье, правда, присутствует «на всякий случай»). .В зависимости от характера и платежеспособности клиента автомобиль будет укомплектован всем, что душе угодно. На выбор: 14 и 15-дюймовые колеса, несколько вариантов сидений — стандартные «десятые», оригинальные ковшовые и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится версия «спорт» — с увеличенным двигателем и резиной 195 / 55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека «Автокомплект» готов приступить к выпуску более мощной модификации нового ВАЗ-21128, которая уже оснащена 1.8-литровый инжекторный двигатель, который был «доработан» специалистами по тюнингу автомобилей. При этом автомобиль отличается от базовой версии не только технической начинкой, но и дизайном интерьера и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать предку еще жестче и «заточить» рулевое управление. При этом появится и сопутствующий эффект — вибрации, передаваемые от двигателя на кузов, немного уменьшатся. Стоимость данной модификации точно не определена — она ​​может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.

Модификации

  • ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л. Колеса 14 дюймов.
  • ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112, подготовленная к «кольцу» в соревновательной группе Lada Cup. Двигатель ВАЗ-2112, 1,5 л., 74 кВт / 100 л. С., Кузов хэтчбек, количество дверей — 5, количество посадочных мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим комплектом, передними растяжками опорных чашек стоек.
  • ВАЗ-21122 — с 8-ми клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л, колесами 13 дюймов.
  • ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

Оборудование ВАЗ-2112

Для ВАЗ-21120 доступны следующие варианты — 01 «нормальный» и 02- «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01- «нормальный» и 02- «люкс».

Габаритные размеры ВАЗ-2112

Технические характеристики

ВАЗ 2112

ВАЗ 21121

ВАЗ 21122

перед

перед

перед

Макферсон

Макферсон

Макферсон

поперечный рычаг

поперечный рычаг

поперечный рычаг

диск

диск

диск

барабан

барабан

барабан

кабель

кабель

кабель

кабель

кабель

кабель

не более 72

не более 72

не более 72

Модель

Тип корпуса
Количество мест
Кол-во дверей
Объем багажника, (дм3)
Размеры автомобиля:
— длина, (мм)
— ширина без зеркал, (мм)
— высота, (мм)
Собственная масса (кг)
Основание, (мм)
Колея передняя (мм)
Колея задняя (мм)
Дорожный просвет до масляного поддона двигателя, (мм)
Дорожный просвет до самой нижней точки выхлопной системы, (мм)
Характеристики устройства:
Двигатель
Шины
Колеса рабочие
Рулевое управление
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Количество ступеней шестерни
Передаточное число:
I шестерня
II шестерня
III шестерня
IV шестерня
В шестерня
Реверс
Тормоза передние
Тормоза задние
Стояночный тормоз
Привод сцепления
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой (км / ч)
Разгон до 100 км / ч с полной нагрузкой, (с)
Радиус поворота наименьший (м)
Максимальный подъем без ускорения
Тормозной путь с грузом от 80 км / ч, (м)
Расход топлива при 90 км / ч, (литров на 100 км)
Расход топлива при 120 км / ч, (литров на 100 км)
Расход топлива в городском цикле, (л на 100 км)
Емкость топливного бака (л)
Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг)
Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг)
Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
Уровень шума в салоне на скорости 100 км / ч, (дБ)

Технические характеристики ВАЗ-2112-37

Двигатель ВАЗ-2112
Рабочий объем 1500 куб. См
Количество клапанов 16
Система управления «5 января.1 ”с измененными калибровками
Выхлопная система прямоточная, с коллектором 4-2-1
Максимальная мощность 100 л.с. при 5800 об / мин
Максимум 135 Нм
крутящий момент при 5000 об / мин
Сцепление Sachs
Трансмиссия ВАЗ-2112-69, усиленный
Передаточное число
I 2,92
II 2,05
III 1,55
IV 1,31
В 1,13
Домашняя пара 4,1-4,7
Подвеска
Пружины специальные виды спорта
Амортизаторы ВАЗ-2112-27, газовый
Поперечный стабилизатор усиленный (21 мм)
устойчивость
Кронштейны армированная сталь
Тормозная система
Тормоза передние AP Racing, дисковый, вентилируемый
Тормоза задние AP Racing, Диск
Регулятор тормозных сил AP-Racing
Шины Мишлен 18 / 58-15 *
Количество мест Sparco
Рулевое колесо Sparco
Ремни Сабельт
Система пожаротушения Sparco
Снаряженная масса 910 кг
* Вариант для ралли по асфальту.
Результаты измерений
Максимальная скорость, км / ч 147,5
Время разгона, с
0-50 км / ч 3,05
0-100 км / ч 8,78
в пути 400 м 16,69
в пути 1000 м 31,77
60-100 км / ч (III) 5,20
60-100 км / ч (IV) 7,94
80-120 км / ч (В) 8,95
Берег, м
от 50 км / ч 307
130-80 км / ч 634

Производство десятого семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ началось в 1995 году с седана — ВАЗ 2110, в 1998 году началось производство универсала — ВАЗ 2111, а в 1999 году началась сборка хэтчбеков. В первый год выпуска хэтчбека под капот ВАЗ 21120 установили шестнадцатиклапанный 1,5, на тот момент он был вершиной двигателестроения ВАЗ. Годом позже, в 2000-м, появилась менее мощная модификация хэтчбека — ВАЗ 21122, который комплектовался обычной восьмиклапанной. ВАЗ 21122 (восьмиклапанный) предлагался в комплектациях: стандарт, стандарт и люкс, и более мощный и, возможно, даже более престижный — Lada 21120 16v предлагалась в комплектациях: стандарт и люкс, то есть для «шестнадцатиклапанного». двенашка »минимального оборудования не было.В этом обзоре мы уделим внимание «мелочи», которую мы рассмотрели в отдельном обзоре.

Внешний вид и корпус:

Оцинкованные кузова десятого семейства в то время довольно шумели, но гуляя по улице, можно увидеть ржавчину и даже сквозные дыры на порогах. Некоторые владельцы новеньких «двенашек», да и вообще любой машины из десятого семейства, не подвергали кузова своих оцинкованных автомобилей антикоррозийной обработке, в результате чего днище таких машин быстро ржавело.Двенашка на 93мм короче седана десятки, остановка произошла исключительно в заднем свесе, колесная база у обеих моделей идентична. По сравнению с «зубилами» и ВАЗ классикой, мелочь отличается хорошей аэродинамикой даже по сегодняшним меркам, коэффициент лобового сопротивления ВАЗ 2112 равен 0,3. В 2003 году началось мелкосерийное производство ВАЗ 21123, отличающегося от обычного «полноприводного» трехдверного кузова. Двери двенашки — купе на 200мм длиннее обычного — двенашки пятидверные.ВАЗ 21122 — это тот, который с восьмиклапанным двигателем сошел с конвейера на дисках диаметром 13 дюймов, а более мощный, шестнадцатиклапанный двухсекционный, сошел с конвейера на 14-дюймовых дисках. Стоит отметить, что у двенашка-купе помимо трехдверного кузова более развитые колесные арки, любители тюнинга без труда установят на Ладу 21123 колеса пятнадцати диаметров. ВАЗ 21123 — машина редкая даже в России, в других странах СНГ. Страны нереально встретить модель 21123, но на фото можно посмотреть отличия двухдверного и обычного двухколесного привода. Если он изначально относится к классу — B, то к десятому семейству и двенашка в частности изначально относился к классу — C, двенашка на 320мм длиннее, чем Lada Kalina в кузове хэтчбек. Но как раз по своим габаритам эта вещица не вписывается в подросший современный гольф-класс, обратите внимание на такие автомобили, как:, — конечно, иномарки класса — С, намного крупнее, чем десятая семья. Заглянув в воздухозаборники переднего бампера, легко можно увидеть радиатор охлаждения, дополнительной защиты он не имеет и бывают случаи, когда попадание камня в радиатор ломает его и вызывает протечку, по отзывам автовладельцев.Восьмиклапанные башмаки двашашки в шинах размерностью 175/70 R13, ВАЗ 21120 с шестнадцатью клапанами, обутые в шины размерностью 185/65 R14.

Салон и оборудование:

Водитель, который едет в «десятке», сидя за рулем двенашки, практически сразу заметит одну, но весьма существенную разницу. Пластиковая крышка редуктора коробки передач больше по размеру и это приводит к тому, что от правого края педали КПП до трансмиссионного туннеля — щиток КПП примерно 9см, и педаль газа нужно втиснуть в эти 9см.На такие педали, конечно, нажимать не очень удобно, ведь вместе с газом можно задействовать тормоз и наоборот. Руль, как на других десятках, так и на машинах семейства Samara 2, регулируется по углу наклона. Сиденья и дверные карты двухкомпонентного автомобиля обиты тканью того же цвета, что и кузов автомобиля. Крыло на стволе Двенашки значительно снижает обзор, многие энтузиасты тюнинга его снимают, но делают это в основном ради измененного внешнего вида.Как показали тесты безопасности, проведенные сотрудниками Auto Review, двенашка выдержала лобовой удар на скорости 64 км, но ремни безопасности без натяжителей повышают вероятность травм. Бардачок в ВАЗ 2112 перед передним пассажиром достаточно вместительный, в него будут вставляться листы А4. В дорогой комплектации Lux, как и в случае с автомобилями семейства Samara 2, есть бортовой компьютер, информирующий водителя о мгновенном расходе топлива, среднем расходе и о том, как далеко машина может проехать с остатком бензина. В нормальную комплектацию входят центральный замок, иммобилайзер и электроприводы всех стекол, опять же — как в исполнении Lux. Объем багажного отделения хэтчбека — ВАЗ 2112 — 400 литров, что для автомобиля хетчбэк очень внушительно. Вместимость багажного отделения можно увеличить, сложив спинки заднего дивана.

Техническая составляющая и характеристика ВАЗ 2112

Изначально ВАЗ 21120 оснащался шестнадцатиклапанным двигателем объемом 1,5 л, двигатель с двумя распредвалами выдает мощность 91л.с и крутящий момент 128Н.м. Восьмиклапанный ВАЗ 21122 изначально комплектовался карбюратором 1.5 с восьмиклапанной ГБЦ, мощность силового агрегата 71л.с. В 2004 году на смену 1,5-литровым двигателям пришли шестнадцатиклапанные и восьмиклапанные 1,6. ВАЗ 21120 оснащался двигателем объемом 1,6 л мощностью 89 л. С крутящим моментом 131Н.м. Восьмиклапанный 1.6 выдает 81 л.с. и 120 Нм крутящего момента. Степень сжатия восьмиклапанного мотора 1,6 — 10,0: 1. Есть модификация ВАЗ 21128 с 1.Двигатель 8 литров, но такие полноприводные встречаются крайне редко. Мощность 1.8 в 98 сил не кажется слишком значительной, но такой мотор намного тяговитее, чем 1.6 и 1.5. Сто километров в час двенашка с восьмиклапанным 1,6 набирает за 13,5 с, максимальная скорость — 170 км. Можно отметить хорошую развесовку, 59,6% массы давит на переднюю ось Лады 2112, а 40,6% — на заднюю. Конечно это не 50/50, но для обычной машины с передним приводом — это приемлемый вес.Владельцы авто десятого семейства, которые раньше ездили на классике, могут порадовать пластиковым щитком мотора — как в иномарке. Масло вязкости GL4, GL5 — 74W90, 80W90 заливается в пятиступенчатую механику ВАЗ. Регулировка клапана в восьмиклапанных двигателях с полным приводом требуется каждые 100 тысяч.

Технические характеристики ВАЗ 21120 1.6 16в.

Силовая установка: 1.6 бензин 16в

Объем: 1597куб

Мощность: 89л.с

Крутящий момент: 131 Н.м

Общее количество клапанов / клапанов на цилиндр: 16v, 4 клапана на цилиндр

Показатели эффективности:

Увеличение скорости (0 — 100 км): 12,5 с

Максимальная скорость: 180 км

Комбинированный расход топлива: 7,7л

Емкость топливного бака: 43л

Габаритные размеры: 4170мм * 1680мм * 1420мм

Колесная база: 2492 мм

Снаряженная / Масса брутто: 1060 кг / 1515 кг

Дорожный просвет (клиренс): 165 мм

Стоимость

Сегодня цена бывшего в употреблении ВАЗ 2112 в ухоженном состоянии составляет 5000 долларов. Лада десятого семейства, выпущенная в начале 2000-х и находящаяся в неплохом состоянии, стоит около 4000 долларов.

Если молодой человек стоит перед выбором — отечественная машина или старый BMW, дюжина или бирка могут показаться ему слишком скучными, но более спортивная двенадцатая может привлечь такого же покупателя.

Масса автомобиля ВАЗ 2107

кг. Сколько весит лада гранта в загруженном состоянии? Зависимость параметров ускорения от массы

Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую связаны с его массой.Пик популярности крупногабаритных большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автомобильная промышленность выпускала поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довесок нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегать к уменьшению его общей массы. А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластик, углепластик, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются машины, похожие на пароварки, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес легкового вагона в табличной форме

Представляем вашему вниманию таблицу с указанием веса автомобиля по маркам.

модель автомобиля Снаряженная масса
Масса машины Ока 1111, масса окушки 635 кг
Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятков 2110 1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки 1045 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2107, масса семерки 1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки 915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двух 1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки 985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, вес по метке 1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз) 1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива) 1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
Масса Москвич 2140 1080 кг
Масса Москвич 2141 1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ 1825 кг
Сколько весит УАЗ 469? 1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот? 2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
Сколько весит Qashqai (вес автомобиля nissan qashqai) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle) 1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус) 965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
Масса автомобиля Ford Focus 3 (сколько весит Ford Focus 3) 1461-1484 кг
Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Ford Escort (сколько весит Ford Escort) 890-965 кг
Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро) 941 кг
Масса Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка) 1329-1484 кг
Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
Масса автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3) 1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) 2035 кг
Масса автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит Фольксваген Туарег) 2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
Вес автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри (вес Тойота Камри) 1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (вес Тойота Королла) 1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит Kia Sportage (вес KIA Sportage) 1418-1670 кг
Сколько весит Kia Sid (вес KIA Ceed) 1163-1385 кг
Сколько весит Kia Picnto (вес KIA Picanto) 829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «в целом для больницы», то средний вес легковой машины примерно от 1 до 1. 5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то целиком уже перекладывается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Двигатель 1.2л, 8-кл. 1.2л, 8-кл. 1,3л, 8-кл.
Длина мм 4073 4043 4043
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1349 1349 1349
Колея задняя, ​​мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм 170 170 170
Минимальный объем багажника, л 325 325 325
Кузов / количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Передний продольный
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система подачи Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Крутящий момент 89/3400 89/3400 96/3400
Вид топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач / количество передач МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 4
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 140 142 145
Снаряженная масса, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 SR13 165/70 SR13 155 SR13
Время разгона (0-100 км / ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Загородный расход топлива, л 6,9 6,9 8
Комбинированный расход топлива, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 — самая старая модель Волжского автозавода, положившая начало истории отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. В основе модели лежал Fiat 124 1966 года выпуска … По сути, первые «копейки» были практически итальянскими автомобилями, потому что технические характеристики ВАЗ 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и салон начального уровня. отделка. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с комфортом и удобством. Кузов и подвеска были значительно усилены, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменили на барабанные. Это было связано с их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, чего всегда хватало.

Изменениям подверглось практически все, в том числе конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это дало возможность растачивать диаметр цилиндра), распределительный вал перенесен на ГБЦ. Кроме двигателя, сцепления, коробки передач, задней подвески … В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 произошло более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Практически все современные автомобили типа седан комплектуются кузовом несущего типа, ВАЗ 2101 в этом случае не исключение. Вы спросите, что означает несущее тело? Это означает, что стальной бокс кузова является не только удобным контейнером для пассажиров, водителя и их багажа, но и «несет» на себе (и в себе) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ВАЗ 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикрепленных к нему элементов, но и противостоит их воздействию в процессе движения (в динамике).Это свойство каркаса автомобиля называется жесткостью на кручение, которая составляет около 7300 Нм / град.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Состояние его днища, порогов и крыши, которые связаны между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проемов, поперечной панелью, очень сильно влияет на этот показатель прочности и жесткости кузова багажного отделения ВАЗ 2101… Вы можете сами убедиться в целостности геометрии, а значит и в общем состоянии вашего автомобиля, сняв своими руками габариты кузова ВАЗ 2101 и сверив их с данными, которые содержат инструкцию по ремонту машина.

0 Базовая линия автомобиля
1 Кронштейн радиатора верхний
2 Маятниковый рычаг и корпус рулевого механизма
3 Центр оси педали
4 Центральная ось рулевого колеса
5 Центральный мост заднего колеса
6 Подушка заднего амортизатора
7 Глушитель, крепление сзади
8 Глушитель, переднее крепление
9 Поперечная тяга
10 Центральная ось заднего колеса
11 Стержни продольные верхние
12 Тяги продольные нижние
13 Центральная ось переднего колеса
14 Точки крепления передней поперечины
15 Стабилизатор поперечной устойчивости
16 Кронштейн радиатора
17 Центральная ось корпуса
18 Радиатор, верхнее крепление
19 Подушка двигателя задняя
20 Ручной тормоз
21 Опора приводного вала
22 Амортизатор задний

0 Горизонт
1 Ось болтов крепления переднего стабилизатора крепится на пересечении оси поверхности лонжеронов
2 Ось болтов снизу крепления корпуса рулевого механизма и кронштейна «маятник»
3 Пересечение технологических отверстий в передней части днища с лонжеронами
4 Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
5 Ось болтов продольных нижних тяг
6 Ось болтов продольных верхних тяг
7 Болт верхней поперечной тяги
8 Ось задней части этих нижних отверстий усиления / поверхности усилителя
9 Болт переднего стабилизатора оси
10 Пересечение позиции No.2 с лонжеронным брызговиком
11 Номер позиции 3, вид сверху
12 Позиция № 4, вид сверху
13 Позиция № 5 / внешняя поверхность кронштейна корпуса
14 Позиция № 6 / внешняя поверхность среднего лонжерона
15 Позиция номер 7, вид сверху
16 Позиция № 8, центр этих отверстий в нижнем усилителе
17 Центральная продольная ось корпуса

Что следует из сказанного? И то, что усталость кузова напрямую сказывается не только на контрольных точках крепления узлов и агрегатов, которые показаны на описанной выше схеме кузова ВАЗ 2101, но и проявляется в «чистоте» геометрии его борта и передние проемы.Распределение нагрузок по кузову в динамике следующее: от элементов подвески спереди вибрация и удар переходят на поперечину и затем на подрамник, после чего область брызговиков и переднего щита. , которые уже являются опорными элементами кузова. Сзади примерно такая же картина, только в укороченном виде, то есть без участия силового агрегата крепления, сразу от подвески к кузову автомобиля.

Ваз 2101 схема кузова

Как вы понимаете, при таком кузове и работе его подвески важную роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего сделан каркас автомобиля.Понятно, что чем больше мы укрепим слабые места кузова, тем он будет тверже и устойчивее, но в этом весь смысл хитрого вопроса: сколько весит кузов ВАЗ 2101?
Усиливая каркас автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым увеличивая нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Отнюдь не поэтому умные люди преподают в институтах такую ​​науку, как прочный материал, изучив которую конструкторы рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечений.В конечном итоге все эти факторы помогли получить высокопрочный каркас ВАЗ 2101.

1 0,7 мм — бленда
2 1,0 мм — брызговики
3 1,0 мм — передняя панель
4 0,9 мм — передний пол
5 0,9 мм — крыша
6 0,9 мм — пол, задний
7 0.7 мм — ствол
8 0,7 мм — заднее «оперение»
9 0,7 мм — дверные панели снаружи
10 0,9 мм — пороги
11 0,9 мм — переднее «оперение»

Для экономии веса и снижения затрат ненесущие части (багажное отделение и крышки моторного отсека) изготовлены из более тонкого металла. Толщина стальных листов, из которых состоят наиболее важные для прочности кузова элементы, составляет около одного миллиметра, что не меньше (можно сказать даже больше), чем у других современных автомобилей подобного типа. класс.

Переднее и заднее «оперение» «копейки» приварены к кузову, что позволило им на равных войти в несущую схему автомобиля, что также способствовало снижению его веса, который составляет 955 килограмм.

Но это его общая масса, узнать сколько весит кузов ВАЗ 2101 нам поможет следующая компоновка:

  • 140 кг — вес силового агрегата с навесным оборудованием;
  • 26 килограмм — коробка передач;
  • 10 килограмм — карданный вал;
  • 52 килограмма — задний мост;
  • 7 килограмм — радиатор;
  • 280 килограмм — фактический вес кузова ВАЗ 2101.

Как то цифра не особо впечатляющая. А если умножить это на все автомобили, выпущенные за все годы выпуска (с 1970 по 1988 год) на сумму 4,85 миллиона? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет не последнюю роль!

Но не все так просто. Долговечность кузова вовсе не в толщине металлического листа, из которого он изготовлен, это зависит от того, насколько качественно проведена антикоррозионная защита на заводе производителя (в нашем случае самим владельцем).

Как правило, после сварочных работ перед окрасочной кабиной кузов ВАЗ 2101 подвергался фосфатированию, в ходе которого вся его поверхность покрывалась химически стойкой фосфатной пленкой. В дополнение к этому результат был закреплен слоем грунтовки, нанесенным электрофорезом, что позволило грунтовочному слою создать ровное покрытие в самых труднодоступных местах. Дно машины в свою очередь было покрыто слоем специальной прочной мастики, которая надежно защищала ее от воздействия агрессивной среды.

Все перечисленное в купе способствовало тому, что ВАЗ 2101 стал популярным не только одно время, но и по сей день уверенно «держит марку» надежного работяги.

Кстати, «копейка» была одной из первых машин знаменитого пилота Формулы-1 Кими Райкконена, отец которого чрезвычайно привязался к нему за неприхотливость и надежность.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17.5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175 / 70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система подачи: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления:

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этот индекс должен был обозначать спецверсию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в вариантном варианте допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990 — 2001 годах. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9. , бесконтактная система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также стандартное наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла… Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов при доработке новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили производились для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технического руководства.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как собственное техническое оборудование.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу Леонида Ивановича Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. Помимо экспортных бамперов он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

В металлолом может оказаться любая машина, даже самая новая, купленная в салоне, причиной этого может быть крупная авария, поджог, вандализм и т.д. это просто куча металлолома. Стоимость такого станка на металлолом будет равна стоимости старой Жигуленки, которую тоже отправляют в печать.

Новая машина — большая редкость на металлоломе, как правило, часть этих машин пытаются восстановить, а часть продают на запчасти.В основном на металлолом идут старые «москвичи», «волга», «гроши», казаки и прочая наследие СССР … В основном молодые люди стараются арендовать машину на металлолом, берут в аренду машины, оставшиеся от дедов, такие машины просто занимают драгоценное место в гараже и вроде как машину «на ходу» можно использовать, но цена на такую ​​машину на рынке не более 10 тысяч рублей, а продать ее проблематично и трудоемко, Так что проще арендовать машину на металлолом, чем «возиться» с ней.

Еще один вариант ломовой машины — брошенные машины во дворах и на улицах города, каждый из нас видел такие машины, особенно много их появляется после зимы, поэтому такие машины называют «подснежниками». Причиной бесхозности машины может быть смерть владельца, его посадили в тюрьму, переезд или он ему просто больше не нужен. Если такая машина эксплуатируется несколько лет, то, скорее всего, хозяина не найдется. В этом случае ТСЖ (если машина стоит во дворе), а также муниципальные службы города имеют право избавиться от такой машины, предварительно решив все вопросы с ГИБДД города.

Какие машины чаще всего сдают в аренду

Чаще всего, конечно, сдают в аренду старые советские автомобили, которые уже отжили свои дни. Ниже мы подготовили список самых арендованных марок автомобилей, вы можете перейти на соответствующую страницу и увидеть всю информацию — сколько весит машина, какая, сколько примерно денег вы можете получить, сдав эту марку на металлолом.

ВАЗ 2106 (шестерка)

ВАЗ 2101 (копейка)

ВАЗ 2105, 2107

Москвич 412

Запорожец

Стоит сказать, что такие автомобили, как НИВА, УАЗ, не так часто утилизируются из-за крепкого шасси. и крепкий кузов этих машин — многие пытаются восстанавливать такие машины и ездить дальше, особенно в сельской местности, где такие машины просто необходимы.

Также бывшие владельцы Святогора, Таврия, пытаются сдать машину на черный металл. Daewoo nexia, благодаря невысокой рыночной цене.

Выгодно сдавать авто на металлолом или нет?

Средний вес автомобиля — 1 тонна, устанавливается завал, если автомобиль целиком (стекло, элементы салона, резина и т. Д.) — не менее 30%. Те. Фактически вес машины снижен на 300 кг и на металлолом уходит всего 600 кг = 0,6 тонны. Теперь самое интересное, что стоимость металлолома в каждом регионе разная.Самая высокая цена на металлолом наблюдается в Санкт-Петербурге (сейчас около 9000 рублей за тонну), в Москве 7-8 тысяч рублей за тонну, в Новосибирске 4-5 тысяч и т. Д. не сможет назвать точную сумму здесь и сейчас. Узнайте в своем городе, что принимают металлолом категории 5 А (а именно машина будет относиться к этой категории) и умножьте на вес вашего автомобиля минус 30% от засора.

Теперь стоит учесть затраты на транспортировку до места, где вы хотите сдать машину на металлолом.Если машина в движении, то проблем нет, доберетесь самостоятельно и получите деньги без лишних трат. Если у машины хоть колёса пробуксовывают, а подвеска с кузовом «живёт вместе» и работает рулевое управление — запросто можно попросить товарища потянуть вас за трос, прежде чем принимать металлолом. Если не работает рулевое управление, можно буксировать на жесткой сцепке.

А что делать, если машина хлам и никак не доезжает. Здесь следует учитывать затраты. Эвакуатор или самопогрузка 5 тонн.Средняя цена такой техники составляет 800-1000 рублей в час, время работы считается 2 часа (так называемая минимальная заработная плата), т.е. 2 000 рублей будет стоить перевезти машину на металлолом. Если цена металлолома в вашем городе 6 тысяч рублей, то за машину вы получите около 1600 рублей (1 тонна — 30% засорение х 6000 рублей — транспортировка 2000 рублей).

Если вы думаете, что сможете позвонить по телефону и заказать «вывоз машины на металлолом» у компании, принимающей металлолом, то вы должны огорчиться.Как правило, вывозом 3 или 5 тонн металла занимаются крупные фирмы, они вам окажут услугу, если вы только предложите сразу вывезти не менее 3 машин в металлолом с одного места.

Если вам просто нужно избавиться от машины, не получая за нее ни цента, то есть много желающих. Также можно обратиться к посредникам, а их в этом бизнесе очень много, ведь заработок на металлолом привлекает многих. Посредникам нужно что-то заработать, но и они не могут вас обидеть, поэтому за свою машину в этой версии вы получите не больше 500 рублей.

Здесь мы написали реальные числа, конкретизируем их на примере вашей машины и вы получите точные цифры, а сдавать машину на металлолом или нет, решать вам, возможно, есть вариант выкапывать металлолом, забивая багажник и салон всякими железками, таким образом, за 2-3 года вы соберете 3-4 тонны металла и без транспортных расходов сдадите за приличные деньги.

Разбор машины

Еще один вариант поставить машину в черный металл — разобрать ее.Если у вас много свободного времени, есть место и все условия, то можно поймать небольшую выгоду:

— продать рабочие детали и элементы интерьера

— перебрать черный лом и

— выбросить ненужное и снизить процент засорения

С запчастями все понятно — разбираешь, рабочие детали откладываешь и продаешь по. Не думайте, что такие запчасти не востребованы, например, зайдите на авито и посмотрите, сколько существует похожих объявлений, сколько у них просмотров.Этот рынок живет, на что угодно всегда есть покупатели, помните об этом.

Сортировать. Это, пожалуй, самый длительный и сложный процесс, но он принесет наибольшие выгоды наряду с продажей запчастей. Цветной металл содержится в трансмиссии, в кожухе двигателя, в навесном оборудовании двигателя, в кабине и т. Д. Для каждого вида лома цветных металлов заводите отдельную тару и сортируйте, т.к. никто не купит у вас несортированный лом.

Уменьшите засорение. Если нет желания заниматься сортировкой и разбором, то просто выкиньте из машины все, что не металлическое.Облицовка, стекло, резина и т.д. В этом случае мастер приема металла может снизить процент засорения до 10%, что будет намного выгоднее, если избавиться всего от 100-200 килограммов.

Разбор машины — это, конечно, дело каждого и стоит задуматься, будет ли потраченное время соответствовать той пользе, которую вы получите. Не рекомендуем разбирать, так намного быстрее, проще и безопаснее сдать всю машину.

Программа утилизации автомобилей

О программе утилизации автомобилей знают многие, мы посвятили этой теме целую статью.С рециклингом вы получите больше преимуществ, чем просто сдача автомобиля в черный металл, НО программа утилизации предназначена только для тех, кто хочет сменить старую машину и готов вести российский автопром … Подробнее читайте в статье — «Утилизация автомобилей».

Где сдавать машину в металлолом

Если вы все же решили, что пора сдавать старую машину в утиль, вам следует обратиться в крупный приемник черных металлов в вашем городе. Чем крупнее металлический склад, тем выше их цена — обычно так и бывает.Но бывает и так, что недавно открывшаяся акция предлагает цены немного выше, чтобы привлечь больше клиентов и продвигать свое имя.

В первую очередь ищите «Вторчермет» в своем городе — это большая сеть баз по всей России, связанных только именами, раньше это было единственное и единственное предприятие СССР по заготовке лома, теперь название «Вторчермет» превратилось в бренд.

Проведите небольшой мониторинг цен — они не будут сильно отличаться, максимальная разница может составлять 300-500 рублей за тонну.Поэтому проще и быстрее связаться с ближайшей к вам базой. Также перед заселением поинтересуйтесь, есть ли на кассе наличные. Часто квитанции рассчитываются только на следующий день — денег на кассе нет.

Вывод

Итак, что делать со старой и ненужной машиной. Конечно, лучший вариант сдать машину на металлолом. Помните, что сдав машину в черный металл, вы не разбогатеете, вы просто избавитесь от хлама.Машину вам никто не отвезет — доставка на ваших плечах. Цвета в машине не много. А если вы хотите купить новенькую машину концерна «АвтоВАЗ», то программа утилизации будет для вас оптимальным вариантом.

Лада

— Нива — Руководство по эксплуатации — 1989

  • Найти руководство по ремонту
  • Спросите экспертов
  • Блог по ремонту автомобилей
  • О нас
Выберите Выберите производителя
  • AC
  • Abarth
  • Acura
  • Aixam
  • Альфа-Ромео
  • Альпина
  • Альпийский
  • Аро
  • Artega
  • Азия
  • Азия Моторс
  • Aston Martin
  • Audi
  • Остин
  • Остин Хили
  • BAIC
  • BAIC Huansu
  • BAIC Senova
  • BAIC Weiwang
  • BAW
  • BMW
  • BYD
  • Баоцзюнь
  • Бедфорд
  • Пекин
  • Bentley
  • Бису
  • Borgward
  • Блеск
  • Бристоль
  • Bugatti
  • Бьюик
  • CHTC
  • Кадиллак
  • Хана
  • Чангфэн
  • Чанган
  • Чанггон
  • Чанхэ
  • Chery
  • Шевроле
  • Крайслер
  • Citroen
  • Cizeta
  • Корвет
  • Cowin
  • DS

Все машины ваз

Любимый многими ВАЗ 2110 массово выпускался 12 лет на АвтоВАЗе.Все это время он был самым популярным, престижным и самым дорогим отечественным автомобилем, но в 2007 году его сменила Lada Priora. И все же на этом история «десятки» не закончилась — с декабря 2009 года украинская автомобильная корпорация Богдан выпустила обновленный ВАЗ 2110 под названием Богдан 2110.

, к сожалению, в апреле 2014 года корпорация Богдан объявила о прекращении сотрудничества с АвтоВАЗом, и как следствие, выпуск всех модификаций «десятки» был прекращен. Тем не менее, продажи новых машин этой модели все еще реализуются — на складах некоторых дилеров сохранился производитель Богдан 2110.А поскольку недостатка в запчастях на Lada 110 не будет, они еще долго будут присутствовать на дорогах бывшего СССР. Поэтому разбираться в том, чем отличается эта «лицензионная» машина от старого ВАЗ 2110, будет излишне, тем более обновлений в конструкцию вносили в начале выпуска, а последнее обновление ВАЗ 2110 Богдан было в 2012 году.

Модели Богдан, комплектация

Кроме Богдана 2110 на российский рынок поставляется Богдан 2111, в продаже еще один Богдан 2112, но он ни разу не поставлялся к нам в страну.Представленные модели представлены двумя двигателями:

  • ВАЗ 21114, 80 л.с.
  • ВАЗ 21124, 89 л.с.

Двигатели могут быть как 8-ми, так и 16-ти клапанными, все они объемом 1,6 л.


Все модификации 2110 Богдан комплектуются обычной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Производитель планировал оснастить автомобили бесступенчатым вариатором, причем даже европейского производства, но этого не произошло. И было бы интересно — планировалось достроить самый дорогой Богдан 2110 КРОСС.

Салон автомобиля украинского производства ничем не отличается от старого ВАЗа, хотя на сайте Богдана есть фото с подписью, что это автомобиль с обновленным салоном. Также можно сказать о кузове лицензионной машины — все размеры полностью совпадают со старой «десяткой».

Так в чем разница?

Все-таки обновления присутствуют, и иногда значительные — какой-то ВАЗ 2110 Богдан оснащается более современной подвеской от Lada Priora. Также нетрудно заметить, что у многих украинских автомобилей есть бампер, отличный от предшественника, решетка радиаторов.У лицензионной «десятки» новые задние фонари (2111 довольствуется старыми). Все-таки комплектующие: диски, резина, многое другое украинского производства кардинально изменились.

Сборка производилась производителем на новом немецком оборудовании, поэтому было заявлено, что его качество существенно выше, чем на ВАЗе, но, как и прежде, у дилеров новых автомобилей иногда находят закладные винты, а они есть: забыли, открутили или просто не прикручен, чтобы установить хард, но факт присутствует.Кроме того, отзывы владельцев Богдана 2110 свидетельствуют о том, что, как и прежде, палец иногда вставляют в зазоры между крылом и капотом.

Еще одним нововведением стала новая технология окраски, о которой было объявлено вместе с продлением гарантии на сквозную коррозию до значительных 6 лет. Это подтвердилось одновременно с появлением в новостях и интернет-видео, когда роботы окунули отрицательно заряженные тела украинских «десятков» в ванны с положительно заряженными грунтовками и так далее.


Если послушать отзывы владельцев 2110 Богдана, то:

  1. 1. Невозможно визуально отличить старый / новый варианты окраски;
  2. 2. Нечасто, но все же жалобы водителей первого Богданова на так называемых «рыжих» — небольшие пятна коррозии, пробивающиеся в районе багажника, некоторых других местах. Позже этот дефект был устранен.

выводы

Мнение специалистов о Богдан 2110, отзывы владельцев в данном случае такие же:

  1. 1.Украинский Богдан взял все лучшее от предшественницы Lada 110, а именно: просторный салон, удобство управления, хорошую аэродинамику, умеренный «аппетит»;
  2. 2. Также по «наследству» много «детских болезней», а точнее не доведенных до идеальной конструкции автомобилей.

В 1983 году началось проектирование седана на базе хэтчбека ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторы внесли слишком много изменений, в том числе и в более дорогой автомобиль.Поэтому в 1987 году этот проект был выделен из проекта простой переоборудования ВАЗ-2108 в седан (ныне ВАЗ-21099).

Первый прототип ВАЗ-2110 появился в июле 1989 года. В ноябрьском номере журнала «За рулем» за 1990 год были опубликованы шпионские фотографии предсерийной модели, снятой на полигоне Porsche. Серийное производство ВАЗ-2110 планировалось начать в 1992 году, однако из-за экономического кризиса эти планы были сдвинуты на несколько лет. Первый ВАЗ-2110 был выпущен 27 июня 1995 года в опытном производстве АВТОВАЗа, серийное производство начато в 1996 году.К тому времени технологии в мировой автомобильной промышленности вышли на новый уровень, и прорывную модель конца 1980-х уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако, несмотря на это, а также на традиционные претензии к качеству продукции АвтоВАЗа для отечественного автопрома, это все же стало значительным шагом вперед. В отличие от примитивных, глубоко архаичных «Жигулей» и «Самара», ВАЗ-2110 — автомобиль гораздо более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне.В частности, на машине установлена ​​электронная система управления двигателем и диагностический блок (бортовой компьютер), установлены гидроусилитель руля и электростеклоподъемники, в деталях кузова применен оцинкованный металл, применена новая технология окраски кузова. и др. Появление «десятки» ознаменовало новый этап в развитии отечественного автопрома.

Ближайшими зарубежными аналогами «десятки» являются Opel Astra первого поколения, Opel Kadett E, Audi 80 третьего и четвертого поколения, Daewoo Nexia.[Источник не указан 179 дней]

В марте 2007 года на главном конвейере АВТОВАЗа запущено серийное производство нового семейства Lada Priora, представляющего собой глубокий рестайлинг из десятков и призванных заменить последнюю в модельном ряду автомобилей. Компания. Какое-то время параллельно выпускались «Приора» и «десятки». Последний ВАЗ-2110 сошел с конвейера Тольятти 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хэтчбек) выпускались еще два года и год соответственно.

В настоящее время ВАЗ-2110 собирается по лицензии на автозапчастях АВТОВАЗа на автозаводе «Богдан» в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан». Также компания «Богдан» разработала пикап на базе ВАЗ-2110.

Существует версия, что прототип ВАЗ-2110 послужил моделью автомобиля Москвич-2143. Хотя первые эскизы и макет (так называемый двойной макет) ВАЗ 2110 серии 200 были представлены в 1987 году, а модели Москвич-2143 — в 1991 году.
С момента создания и до выпуска «Приоры» «Десятка» была лучшим российским автомобилем, занимая верхнюю ценовую нишу продукции АвтоВАЗа. Однако неоднозначный оригинальный дизайн автомобиля был встречен автомобилистами неоднозначно. Основным объектом критики были и остаются угловатые корма в сочетании с привычными округлыми формами кузова, нелепыми арками задних колес. Однако самым неоднозначным оказался контраст излишне «пухлого» кузова с динамичным изящным силуэтом автомобиля, в результате чего автомобиль сразу получил прозвище «беременная антилопа (корова)».С другой стороны, подобный «надутый» аэродинамический дизайн можно встретить на многих автомобилях первой половины 90-х. Модификации
.
ВАЗ-21100 (выпускался 8-клапанный бензиновый карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,5 л. с 1996 по 2000 год)
ВАЗ-21101 (8-клапанный бензин-инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л, выпускался с 2004 г.)
ВАЗ-21102 (8-клапанный бензин-инжекторный двигатель рабочим объемом 1,5 л)
ВАЗ- 21103 (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1 л.5 литров)
ВАЗ-21103М (бензиновый инжекторный 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,5 л, выпускается с 2002 г.)
ВАЗ-21104 (16-клапанный бензин-инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л. Выпуска с 2004 г.)
ВАЗ-21104М (16-клапанный бензин-инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л, выпускается с 2004 г.)
ВАЗ-21106 GTI 2.0 16V (16-клапанный бензиновый двигатель Opel C20XE рабочим объемом 2,0 л)
ВАЗ-21106 Купе (ВАЗ-21106 с купе)
ВАЗ-21107 (Спортивная модификация автомобиля ВАЗ-21106)
ВАЗ 21108 «Премьер»
ВАЗ 21109 Консул
ВАЗ 2110 РПД (Спортивная модификация автомобиля ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем. )

История началась в далеком 1983 году.
Тогда инженеры Тольяттинского автозавода приступили к разработке нового автомобиля под маркой ВАЗ 2110.
Сначала они должны были быть седаном с задним приводом, но некоторые силы помешали этому.

Тогда было решено создать новую машину на базе ВАЗ 2108.
Разработка шла полным ходом и с большим энтузиазмом. Внедрено множество технологических новинок, переработано множество узлов и агрегатов.

И в конце (1987 г.) эта разработка была приостановлена, так как она вылилась в кругленькую сумму и повлияла на цену автомобиля.
Мы решили начать проект с нуля, но то, что работало за это время, позже превратилось в ВАЗ 21099.

Многие детали прошли испытания в Германии, Франции и других странах Европы.


Разработка ВАЗ 2110 велась совместно с немецкими инженерами на полигоне Порше.

Выпуск первой «десятки» планировался на 1992 год, но из-за беспорядков в стране был отложен до 1995 года.
День рождения десятки — 27 июня 1995 года.В этот день с конвейера сошел первый ВАЗ 2110.

Серийное производство

началось в 1996 году.
К этому времени машина уже морально устарела — это по сравнению с мировым автопромом.

Но по сравнению с русскими автомобилями — явный лидер.

На ВАЗ 2110 применены такие нововведения:

Электронная система управления двигателем
— бортовой компьютер
— цинкование деталей кузова
— новая технология окраски кузова
— возможность установки электростеклоподъемников и гидроусилителя на рулевое колесо

«Десятка» выпускалась 12 лет, в 2007 году выпуск прекращен.На смену ему пришла новая модель — Лада Приора.
Модификации ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек и универсал выпускаются уже некоторое время.

На данный момент «дюжина» производится из автокомплектов АвтоВАЗа, в городе Черкассы (Украина), и носит имя «Богдан».

За время производства ВАЗ 2110 было внесено множество модификаций, например

ВАЗ 21106 — «заряженная» версия седана ВАЗ 2110, с двигателем Opel мощностью 150 л.с.
«Популярная» версия имела мощность 136 л.с.
И установлен гидроусилитель фирмы «ZF». Также некоторые запчасти фольксваген, но со временем они были заменены отечественными аналогами.


ВАЗ-2110 — переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом седан Волжского автозавода.

Очевидцы событий, связанных с созданием ВАЗ-2110, говорят, что ни одна модель на Волжском автозаводе не родилась так долго и мучительно, как 2110 (не только базовый седан с таким индексом, но и все семейство).На это есть несколько причин. В этом сложность перехода от классики заднеприводной (хотя уже было семейство ВАЗ 2108). Накладывались и внешние факторы: реструктуризация, ухудшение экономической ситуации, путч и последующий распад Союза.

Вначале шли жаркие споры о целесообразности разработки новой модели на восьмой базе. Многие считали, что нужно делать машину на базе проверенной временем классики.Таким образом, было запущено 2 проекта. Проект новой классики 2112 и проект седан на восьмой базе (сначала имел индекс 2110 )

К 1985 году все уже убедились, что сама переднеприводная машина достаточно хороша. И самое главное — не доставляет хлопот производителю (чего многие опасались). Кроме того, мировая тенденция продолжала подтверждать концепцию переднего привода.

пр. 2112 было закрыто, работы по созданию 2110 .

Изначально дюжина задумывалась не как абсолютно новый автомобиль, а как апгрейд (дальнейшее развитие) семейства 2108/09. Поэтому вначале были введены жесткие ограничения: фары — восьмой, лобовое стекло — восьмое, боковые стекла — восьмое и т. Д. Вся компоновка, платформа, база — все 2108.



В 1986 году они начали работу над 100 серией. Образец сотой серии получил название Афалина.



Ходовой образец серии 200 на заводской трассе. Он несколько отличается от последующих торговых образцов. Аэродинамические пороги, цельные стекла с небольшими спускающимися колышками-стограммовками, люк, другие ручки дверей и арка заднего колеса.

Форт-стограмвки дали очень хороший результат по аэродинамике Но в производство тогда они не пошли — слишком сложно было для завода. А через два года после того, как мы отказались от них в пользу цилиндрических стекол, Toyota выпустила универсал с точно такими же окнами!


Работа продолжена.У образцов следующих серий первыми исчезли аэродинамические пороги — их сложно производить.


Потом были сплошные раскрывающиеся окна и доработанная задняя арка.

В первой десятке впервые начали делать натурные макеты по аэродинамике из дерева, раньше этого никто не делал. И это не просто массивная колобаха, здесь было смоделировано и пространство под капотом, и днище, т.е.был довольно сложной конструкции.

В разработке дизайна иностранная компания не участвовала. И всю оснастку, и многие детали интерьера заказывали за границей. Итак, шумоизоляция была разработана совместно с компанией Keller для обеспечения требований по внутреннему шуму. Если раньше его уровень был где-то на уровне 78 дБ, то теперь нужно было обеспечить не более 72 дБ, а это непросто. Поэтому они отправили один образец 2110 в Италию и привезли его сквозь шум.Ставим с нашими шумоизоляционными материалами, а они уже добавили свои. Такелаж на крышу произведен фирмой Heneke (Германия). В Японии разработали привязку ко всем деталям панели приборов. Обивка дверей итальянцами, фирмой Комекс.

В процессе проектирования было создано несколько прототипов. Их рабочие названия были «100», «200», «300». Первые двое вскоре ушли с работы, так как ничего нового не принесли. Примерно в 1987 году в работу пошла «300 человек». В работе над этой моделью участвовали специалисты Porsche (а также в разработке ВАЗ-2108, что сделало его очень удачным в плане управляемости).

Первый прототип ВАЗ-2110 был показан Борису Ельцину во время его посещения Волжского автозавода в 1992 году, но до 1995 года общий кризис не позволял запустить машину в серию.

ВАЗ-2110 (седан) выпускался серийно в 1996 году. В отличие от предыдущих моделей, ВАЗ-2110 имеет новые оригинальные конструкции: использование оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подверженных коррозии, крепления капота на газовых упорах, регулируемая рулевая колонка, бортовая система управления, иммобилайзер, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других новшеств.Возможна установка кондиционера, который серийно выпускается вместе с частью машин. Сначала палубы комплектовались только короткоходными карбюраторными 1,5-литровыми 69-сильными двигателями ВАЗ-21083, которые вместе с высокой степенью унификации ряда узлов и агрегатов (к сожалению, не всех) с уже выпускаемыми автомобили несколько упростили владельцам первой «десятки» их эксплуатацию и обслуживание. Хотя проблемы с «оригинальными», а значит и дефицитными запчастями (например, расширительный бачок, передние стойки и т. Д.)) не было маленьким. Зато тактико-технические характеристики: максимальная скорость 162 км / ч и средний расход топлива 7,5 л / 100 км значительно улучшены (на 12%) по сравнению с моделью 21099, в основном за счет снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. В настоящее время карбюраторный двигатель уступил место двигателям нового поколения с распределенным впрыском топлива и электронным управлением под капотом.

Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем рабочим объемом 1,5 литра с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102.Такой двигатель обеспечивает достаточную мощность (56 кВт) и крутящий момент (118 Нм) при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость такой машины достигает 170 км / ч, а разгон до «сотни» занимает 14 секунд. Автомобили с этим двигателем, благодаря своей высокой эластичности и герметичности, особенно хороши для поездок в условиях интенсивного городского движения.

Для более активных водителей на базе этого двигателя была разработана 16-клапанная версия с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 л. 94 л.с., с двухвальной головкой блока цилиндров, обеспечивающие повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества.Автомобиль, оснащенный этим двигателем, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км / ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 секунды. Эти модификации на дорогах встречаются чаще, как и 2-литровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 CTi — достаточно экономичные, выразительные и дорогие. Еще, ведь двигатель Opel X20XEV с двухвальной 16-цилиндровой головкой цилиндров и системой точечного впрыска позволяет разогнаться до 205 км / ч. С ним сткилометровый барьер преодолевается всего за 9.5 секунд. Еще есть боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21107 «Ралли» 2.0 V16 со специальным трубчатым каркасом безопасности, встроенным в кузов. Его максимальная скорость составляет 220 км / ч, а время разгона до 100 км / ч занимает всего 7 секунд! Но производят его поштучно, только по заказам спортсменов, а стоит — как иномарки: дорого (22 тысячи долларов). Существуют полноприводные версии «десятков» спортивных или вездеходов, но они либо экспериментальные, либо мелкосерийные, а значит — дорогие.

Современный дизайн салона (все же не такой аккуратный, как у зарубежных аналогов), хорошая аэродинамика, вместительное багажное отделение (480 л) с широкими возможностями трансформации (люк на заднем сиденье и крышка багажного отделения, доходящая до бампера, позволяет вы возите длительные грузы) высокая степень ремонтопригодности — все это в пользу ВАЗ-2110.

Переднеприводное «десятое» семейство из Тольятти, спроектированное из листа, — это, конечно, новое слово в отечественном автопроме.По сравнению с предыдущими моделями ВАЗ увеличились мягкость, плавность и устойчивость хода (за что пришлось заплатить более высокую «мощность» рулевого управления, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, в который входила «десятка». «). Улучшенная экономика. Но в то же время — отсутствие опций, неполные, некачественные комплектующие. До «мирового уровня» еще ой как далеко! К тому же из-за «мягкой» подвески и 13-дюймовых колесных дисков машина постоянно цепляется за дорогу при недостаточно прочной заводской защите поддона двигателя.

В модельном ряду ОАО «АВТОВАЗ» в 2002 году представлены модели ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Доступны следующие варианты: «стандарт» (ВАЗ-21102-00), «норма» (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ- 21103-01) и «люкс» (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02).

В стандартную «нормальную» комплектацию входят электрические стеклоподъемники, покраска кузова металлическими красками, велюровая обивка сидений и дверей, подголовники на задних сиденьях. Автомобили в комплектации люкс дополнительно оснащаются 14-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, бортовым компьютером, подогревом передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами.

Помимо основных массовых моделей выпускаются мелкосерийные: «заряженный» седан ВАЗ 21106, седан-стретч 21108 Premier, лимузин 21109 Consul. Различные модификации предлагают «дочки» ВАЗа, ведь Бронто производит бронированные модификации седана и стрейч. В единичных экземплярах выпускаются купе 21106К и полноприводный ВАЗ 2111х 4х4 Лада Тарзан 2. Тюнинговые компании предлагают оригинальные комплекты навесного оборудования для тюнинга кузова: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.

ОПП ВАЗ выпускает модернизированные седаны под условными обозначениями: 2110М и 2110Т.

С 2003 года все «десятки» переведены на стандарт «Евро-2», позже завод освоил и комплектацию, соответствующую стандартам «Евро-3» и «Евро-4».

Модификации

  • ВАЗ-21100 — (8-клапанный бензиновый карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,5 л выпускался с 1996 по 2000 год)
  • ВАЗ-21101 — (8-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1 л.6 л.)
  • ВАЗ-21102 — (8-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,5 л.)
  • ВАЗ-21103 — (16-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,5 л.)
  • ВАЗ-21104 — (16-клапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л.)
  • ВАЗ-21106 Двигатель «Опель» GTI 2.0 16V — Двухлитровый 16-клапанный двигатель развивает 150 л.с. (110 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 196 Нм при 4800 об / мин, что позволяет развивать скорость до 205 км / ч. .Разгон с места до 100 км / час возможен за 9,5 секунды.


  • ВАЗ-21106 c — создан на базе автомобиля ВАЗ-21106. Технические характеристики как у ВАЗ-21106, двигатель OPEL C20XE мощностью 150 л.с. Комплектация: гидроусилитель руля, оригинальный салон, люк с электроприводом, противотуманные фары, тормоза: передние (диск 15 дюймов) и задние (диск).

  • ВАЗ-21107 — автомобиль с 2-литровым 16-клапанным двигателем «OPEL».Автомобиль создан на базе 21106, адаптирован для портативной езды, соревнований и ралли.
  • ВАЗ-21108 — «Премьер» . Это расширенная версия ВАЗ-21103.


  • ВАЗ-21109 — Консул — 4-х местный лимузин. Рабочий объем двигателя 1499 см 3. Длина почти 5 метров.

  • ВАЗ-2110-91 — «Ротор-Спорт». Начало выпуска 1996 г.Конец выпуска 2004г. Роторно-поршневой двигатель объемом 1308 куб. Это самый быстрый автомобиль из семейства. Его скорость достигает 240 км.ч. Разгон до 100км.ч. занимает всего 6 секунд. Машина адаптирована для кольцевых гонок.

Габаритные размеры ВАЗ-2110

Технические характеристики ВАЗ-2110

Показатели ваза 2110 ваза 21102 ваза 21103

ИТОГО

Количество мест 5
Масса снаряженного автомобиля, кг 1010 1020 1035
475 475 475
Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км / ч на горизонтальном участке сухой ровной асфальтовой дороги, не более, м
при использовании системы рабочего торможения
При использовании запасная система (одна из цепей рабочей системы)
Максимальная скорость *, км / ч 165 167 185
Время * разгона до скорости 100 км / ч, с 14 14 12,5

ДВИГАТЕЛЬ

Модель автомобиля ваза 2110 ваза 2111 ваза 2112
Диаметр и ход цилиндра, мм 82×71
Рабочий объем, л 1,5
Степень сжатия 9,8 9,8 10,5
Количество клапанов на цилиндр, шт. 2 2 4
Мощность номинальная по ГОСТ 14846-89 (нетто), не менее, кВт (л.с.) 54 (73,4) 58 (79) 68 (92,5)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 5600 4800 5600
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81 (нетто), не менее, Нм 103,9 115,7 128,3
Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальном крутящем моменте, не менее 1 3400-3600 2800-3000 3700-3900
Минимальная частота вращения двигателя на холостом ходу, мин-1 750-800 800-850 800-850
Работа цилиндров 1-3-4-2

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление

Однодисковый, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной

Привод выключения сцепления

Трос беззазорный

Трансмиссия

Пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал — конический, двухсателлитный

Передаточные числа коробки передач:
первая
вторая
третья
четвертая
пятая
передача заднего хода
Передаточное число главной передачи

3,636
1,95
1,357
0,941
0,784
3,5
3,706 или 3,937

Ведущее колесо

Валы с шарнирами равных угловых скоростей шарикового типа

ШАССИ

Передняя подвеска

Независимая, с телескопическими амортизаторами, спиральными пружинами, нижними поперечными рычагами с удлинителями и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

С винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами двустороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой

Колеса
Размер обода

Диск штампованный или литой
5J-13h3, 5 1 / 2J-13h3, 5 1 / 2J-14h3

Шины
размер шин

Радиальный, низкопрофильный, бескамерный
175 / 70R13, 175 / 70SR13, 175 / 65R14

РУЛЕВОЕ

Тип рулевого управления

Травматический, с регулировкой наклона рулевой колонки

Рулевой механизм

Тип зубчатой ​​рейки

Рулевой механизм

Два звена с резино-металлическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровые опоры со стороны поворотных рычагов

ТОРМОЗА

Рабочая тормозная система: —
передние тормоза

Задние тормоза

Тормозной привод

Стояночный тормоз

Диск, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой
зазора между диском и колодками
Барабан, с самоустанавливающимися колодками и
автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Гидравлический, двухконтурный с диагональю разделение контуров
, вакуумный усилитель и регулятор давления
МКПП, с тросовым приводом на тормозные колодки задних колес

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Схема электрооборудования
Номинальное напряжение
Аккумуляторная батарея
Генератор

Стартер

Однопроводной, отрицательный полюс источников питания подключен к «массе»
12В
6СТ-55А, емкостью 55 Ач
94.3701, переменного тока со встроенным выпрямительным блоком
и электронным регулятором напряжения. Ток отдачи 80 А при 6000 мин.
57.3708, дистанционное управление с электромагнитным переключением
и муфтой свободного хода

КОРПУС

Модель автомобиля Седан, цельнометаллический, несущая конструкция, четырехдверный

Как определить износ тормозных дисков: допустимые нормы и особенности

Тормозной диск не менее важен в тормозной системе автомобиля, чем колодки.И если последние меняются с износом, то на первые почти не обращают внимания. Но от них зависит и эффективность системы. Давайте узнаем, как определить износ тормозных дисков, чтобы их можно было вовремя заменить.

Большинство дисков, которые лежат на полках автомагазинов, изготовлены из чугуна. Популярность таких изделий отличается невысокой стоимостью и хорошими фрикционными характеристиками. Но проблема в том, что в процессе снижения оборотов изделие из чугунного сплава нагревается.Это приводит к деформации, короблению, неравномерному истиранию. Чтобы уменьшить износ от нагрева, производители начали выпускать изделия с вентиляцией. Также на поверхности диска прорезаются канавки. Это позволяет увеличить время работы диска.

Что влияет на износ?

Нормы износа тормозных дисков регистрируются каждым производителем. Эти параметры зависят от мощности двигателя, веса автомобиля и других факторов. Но рассчитать пробег очень сложно, после чего потребуется замена дисков.На амортизацию влияют различные факторы, которые невозможно учесть.

Прежде всего, это манера вождения. Если автовладелец предпочитает более экстремальную езду, где резкое ускорение сменяется таким же резким торможением, то срок службы диска значительно сокращается.

Также условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если в зимний период времени постоянно передвигаться по лужам, влага, попадающая на нагретый диск, может спровоцировать деформацию и неравномерный износ.

На ресурс влияют механические факторы.Здесь важен материал, из которого изготовлен тормозной диск, а также качество колодок. Часто диски изготавливают из чугуна и его сплавов — материал чаще истирается, чем керамика. Даже к неравномерному износу приводит использование некачественных колодок (например, с асбестом)

Признаки износа

Многие не знают, как определить износ тормозных дисков, а это очень просто. Есть несколько признаков того, что пора поменять диск.

Первый показатель — вибрация, скрежет, посторонние звуки в процессе снижения скорости.Второй симптом — занос автомобиля из-за блокировки тормозной системы. После того, как водитель нажмет на педаль, тормоза могут заклинивать.

Если есть один или несколько из перечисленных, стоит перейти на визуальную диагностику. Внимательно осмотрите рабочую поверхность диска. На нем не должно быть бусинок, трещин и других повреждений.

Как узнать толщину истирания?

Чтобы определить допустимую предельную толщину тормозного диска, следует смотреть на торце изделия.Эта часть имеет два значения. Это начальная толщина, а также минимально допустимая. Цифры могут отличаться в зависимости от производителя автомобиля и дисков. Как определить степень износа тормозных дисков? Достаточно легко измерить штангенциркулем и сравнить цифры с приемлемыми стандартами. Таким образом, вы определяете, сможете ли вы по-прежнему пользоваться изделием. Менять диск следует и в том случае, если он имеет разную толщину в разных точках.

Это указывает на неравномерный износ.

Допустимый износ

Мы знаем, как определить износ тормозных дисков — достаточно изменить толщину. Но какова допустимая норма? Толщина изношенного диска должна быть не менее 2-3 миллиметров, чем у нового. Трещины и сколы не должны быть больше 0,01 миллиметра.

Устранить дефекты или заменить?

После проведения замеров и постановки точного диагноза перед автовладельцем встает вопрос — восстановить старый товар или приобрести новый.Следует помнить, что подрезать диск можно только при наличии остаточной толщины (от 22 миллиметров). Это важно для вентилируемых дисков. Многие специалисты рекомендуют только замену. Однако если цена нового диска завышена и есть запас по толщине, можно попробовать восстановить его.

От мелких воротников и зазубрин можно избавиться на спецтехнике. Некоторые выполняют проточку даже напильником, но это ненадежно. Суть операции в том, что с каждой стороны диска снимается тонкий слой.Тогда изделие приобретает идеально ровную поверхность.

Не забывайте, что чем больше слоев снимается на расточке, тем меньше становится срок службы восстановленного тормозного диска. Иногда нужно снимать два, а то и три слоя. Не рекомендуется устанавливать уже использованные и восстановленные диски. Неизвестно, где и как они использовались. Однако, зная, как определить износ тормозных дисков, можно измерить и узнать, допустимы ли они к эксплуатации.

Перед растачиванием диска следует определить причину, которая вызвала деформацию или лоскуты на поверхности.Иначе в восстановлении смысла нет. Среди причин неравномерного износа на первом месте стоят тормозные колодки. Если они некачественные или неправильно установлены, они могут легко повредить поверхность диска.

Когда менять колодки?

Мы знаем, как определить допустимый износ тормозных дисков. Но стоит обратить внимание на колодки, так как эти элементы работают попарно и вместе влияют на эффективность торможения.

Один из признаков износа колодок — это писк проверенного процесса восстановления.Звук издает специальный датчик износа. Это особая тарелка. Когда фрикционный слой колодки изнашивается, пластина касается диска и приводит к срабатыванию датчика.

Если на автомобиле нет датчика износа, то колодки следует заменять при толщине фрикционного слоя полтора миллиметра.

Можно определить, что колодки изношены для работы тормозной системы. Слишком слабые или слишком резкие тормоза могут указывать на износ. В первом случае торможение не интенсивное, хотя педаль нажата достаточно глубоко.Во втором колеса заблокированы из-за отсутствия фрикционной накладки.

Как определить износ тормозных дисков и колодок? Это можно определить по вибрации при торможении, а также визуальным осмотром и измерительным прибором. Нет никаких других вариантов.

Определить пробег дисков

Сегодня автомобили продают так называемые подержанные автомобили, которые часто обманывают покупателей. Машины бывают с закрученным ходом. Многие из них только внешне выглядят нормально, а технически находятся в плачевном состоянии.Часто дилеры меняют колодки, а вот о дисках забывают. И это напрасно — по состоянию диска можно определить средний пробег автомобиля.

Тормозные диски в среднем меняют каждые 180-200 тысяч километров. Но это верно не для всех автомобилей. Также разные драйверы идут по-разному. Кому-то удастся проехать с общим износом 150 тысяч километров, а кому-то 250. Но если пробег машины 70 000, а общая толщина диска 20 миллиметров, велика вероятность, что эта машина прошла не меньше двухсот.От покупки такого экземпляра стоит отказаться.

Вот как определить пробег тормозных дисков. Но диски можно менять не один раз. Да и пробег можно покрутить. Поэтому состояние дисков — это лишь одна из многих особенностей, на которые следует обращать внимание при покупке.

Наконец

Тормозная система безопасна. Не используйте диски, толщина и состояние которых критичны. Это может привести к аварийным ситуациям. Цена на диски невелика, поэтому лучше установить новый элемент и колодки взамен изношенных.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.