Американские авто 50 60 годов: Крутые американские машины 60-х годов: топ-7, фото

Крутые американские машины 60-х годов: топ-7, фото

Легендарные американские машины 60-х: топ-7, интересные особенности, технические характеристики. В конце — видео о легендах американского автопрома.Легендарные американские машины 60-х: топ-7, интересные особенности, технические характеристики. В конце — видео о легендах американского автопрома.

Содержание статьи:

Американские машины 60-х — это неповторимое сочетание громоздкости, несуразности и изысканности. Именно это сочетание мощного мотора и часто открытого кузова, странных линий бампера и элегантных перекатов крыши создали такой термин, как маслкар.

Кажется, что каждая из представленных машин имеет душу, и это действительно так.

Автомобили 60-х — это не массовое производство, это часть истории. Каждая модель рождалась как концепт и стала легендой. Какие же американские автомобили заставляют чаще биться сердце коллекционеров и поклонников?

Легендарные американские автомобили 60-х

Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957

Если смотреть на этот уникальный автомобиль на расстоянии, кажется, что перед вами — ракета.

Двухдверное купе с изящным и высоким задним бампером, с накладками, как плавники рыбы, должно не ездить, а летать по трассе.

Модель выпускалась с 1949 по 1975 год, самой известной версией стал вариант Bel Air Sport Coupe, свое имя автомобиль получил в честь самого престижного района Лос-Анджелеса.

Под изящным капотом Chevrolet Bel Air прячется массивная 4.3-литровая восьмицилиндровая «восьмерка». Автомобиль, которые еще «при жизни», в середине 60-х, стал классикой, выдавал поразительные 159 км/ч и стартовал с места за 12 секунд.

Расход топлива у Спорт ВелЭйр также впечатляет — от 25 литров бензина.

Кроме массивного и прожорливого мотора, в комплектации присутствует двухступенчатая автоматическая коробка передач, после 1961 года «автомат» получил три передачи и только задний привод.

Ford F-250 Ranger Camper Special 1969

Пятое поколение Форд пикап серии F продолжило триумфальное шествие минигрузовиков в США. Все модели пятого поколения избавились от больших крыльев, получили большую кабину и увеличенный грузовой отсек.

Комплектация Ford F-250 Ranger Camper Special 1969 года заслуженно входит в линейку золотой серии грузовых автомобилей 60-х. Салон отделан винилом в двух цветах, белый и черный под контрастную окраску кузова, впервые Форд использовали ярко алый (федеральный) цвет для лкп.

Расход топлива у грузовика, оснащенного 360ci V8 — почти 22 литра, грузоподъемность — до 3 тонн. Максимальная скорость — 165 км/ч.

F-250 Ranger Camper Special получил задний привод, в комплектации устанавливалась автоматическая коробка на три передачи. На 1969 год пикап имел самый «продвинутый» пакет опций: зеркала заднего вида, которые устанавливались на двери, грузовая кабина оснащалась механическим тентом, колесные арки и пороги обрабатывались анодированными панелями.

Dodge Charger

Среди всех американских автомобилей 60-х Dodge Charger остается самой красивой машиной. Дизайнеры не смогли до сегодняшнего дня придумать что-то более изысканное, роскошное и одновременно мощное и сильное.

Дебют маслкара состоялся в 1966 году. Со старта Dodge добирался до «сотни» за рекордные 7 секунд, что для серийного автомобиля 66 года было превосходным показателем, на трассе авто разгонялось до рекордных 189 км/ч.

Расход топлива также был значительным — 25 литров на сто километров по трассе.

Под капотом Dodge Charger устанавливался мощный 6,2-литровый бензиновый V8 мощностью 330 л. с. В паре шла автоматическая коробка на три передачи и только задний привод.

Характерной чертой флагмана Dodge становится радиаторная решетка в стиле «электробритва», и передние фары, которые скрывались в панели. Салон комплектовался четырьмя отдельными креслами, впервые были использованы подсветка приборной панели и накладки на внутреннюю обшивку дверей.

Dodge Charger Daytona

Не зря машины 60-х годов называют сегодня шедеврами автомобильной индустрии середины 20 века. И комплектация Dodge Charger Daytona, которая пришла на смену Charger 500 — лучшее тому подтверждение.

Этот спортивный автомобиль, который был построен только для того, чтобы превзойти автомобили Форд во время гонки Наскар, совершено неожиданно стал одним из символов автомобилестроения Америки 20 века.

Дайтона — модернизированная версия спорт кара Charger 500. Некоторые эксперты называют комплектацию «трехдверный хэтчбек», но модель остается единственной в мире и не относится ни к какому классу.

Плоская решетка радиатора, максимальный наклон заднего стекла, спойлер, который торчит, как плавники рыбы, удивительно плоский и узкий капот — уже по одному описанию понятно, что это Додж Дайтона, победитель шести гонок NASCAR, выдавший весной 1970 на треке в Алабаме уникальную скорость 330 км/ч.

Комплектуется спорткар 4,7-литровой «восьмеркой» мощностью 240 л. с., имеет более пяти (5,9) метров в длину и весит 1720 кг. Антикрыло имеет в длину почти 60 см. Сглаженные формы кузова и невысокий бампер обеспечивают автомобилю минимальные показатели аэродинамического сопротивления.

Всего Додж построили 503 экземпляра Дайтоны, в зависимости от предпочтений клиентов спорткар оснащался разными моторами.

150 автомобилей получили стандартный серийный мотор 440 Magnum мощностью 375 л. с.
Были варианты Daytona с мотором Hemi мощностью в 425 л.с. и Хемми большего объема и мощностью 620 л. с.

Vista Cruiser 1966

В 60-е года прошлого века многие модели автомобилей носили прозвище «сухопутные баржи». Автокомпании соревновались между собой и старались построить модель длиннее, шире и тяжелее, чем у конкурентов. За основу брались листовое железо и прокатная сталь.

Самым тяжелым автомобилем можно назвать ОлдМобил — вес модели Oldsmobile Toronado, выпущенной на заказ, составил около 5 тонн. Одновременно с этим в компании впервые установили турбированный дизель на комплектацию и использовали панорамное остекление крыши на комплектацию Vista Cruiser универсал.

Vista Cruiser выпускалась с 1964 гола. Первая генерация с блоками потолочных окон, съемной крышей и защитными козырьками для пассажиров второго ряда была самым комфортным автомобилем для дальних поездок.

Виста не могла похвастаться большой скоростью, тихим ходом и минимальными выбросами, но обеспечивала пассажирам больший комфорт, чем все остальные модели.

Комплектовалась «баржа» на выбор: 3,7-литровым, 5,4 или 7,5-литровым мотором мощностью 450 л. с. и могла иметь на выбор либо автоматическую, либо механическую коробку.

Chevrolet Camaro pony car

Еще один популярный автомобиль это Chevrolet Camaro Z28, построенный специально для гонки Indy 500. За основу спорт кара была взята платформа легендарного Camaro pony car.

Толчком к производству «Пони» стал выход на рынок в 1964 году знаменитого Форд Мустанг.

Руководители GM, мягко говоря, прошляпили начало изменений приоритетов на рынке США. В начале 60-х в Америке не было ни одного автомобиля, который бы подходил для молодежи.

Корпорация Форд очень быстро сориентировалась и выпустила угловатый, простой, неприхотливый и небольшой по размерам Мустанг, который за 64-65 год побил все рекорды по продажам и вывел корпорацию на первое место.

Чтобы не отстать от конкурента, инженеры GM за два года сконструировали свой компактный городской автомобиль для молодежи, и в 1967 был впервые представлен Camaro Convertible SS.

Комплектовался автомобиль пятилитровым агрегатом мощностью 149 л. с. Камаро 67 года имел ярко выраженные спортивные линии, длинный капот и максимально короткий багажник. Было выпущено две модели: купе и кабриолет, для задних пассажиров устанавливался цельный диван.

Ford Mustang 1964

Как только ни называли этот автомобиль: «Икона стиля 60-х», «Лучшая модель 20 века» и пр. Ясно одно, Форд Мустанг — это самый любимый автомобиль Америки и символ нации.

Менеджеры Форд четко уловили, что «бэби бум», который начался в конце 40-х — это не только большая рождаемость, через 15 лет этим молодым людям понадобиться свой автомобиль, их не удовлетворят семейные громоздкие универсалы родителей.

И уже с конца 50-х инженеры компании начали работать над проектированием кардинально новой машины, которая должна быть небольшой, очень скоростной, неприхотливой и с минимальной долей комфорта.

Mustang спроектирован на шасси Falcon, имеет самый сильный мотор в линейке Форд, отличается минимализмом в салоне и дешево стоит. После премьеры 17 апреля 1964 года за несколько часов было продано 22 тысячи автомобилей. Ажиотаж вокруг комплектации держался не один месяц — молодежь Америки с первых минут влюбилась в новую концепцию, которая строилась специально для нее.

Мустанг стал самым скоростным автомобилем за счет модернизированного мотора — знаменитой рядной «шестерки» Ford, которая была увеличена до 2,8 литров. В паре шла обыкновенная серийная трансмиссия — трехступенчатый «автомат» или «механика».

Заключение

Это были все самые классные американские автомобили 60-х, которые смогли пережить время. Форд Мустанг впускается до сих пор. Производство Chevrolet Camaro было закончено в 2000 году и возобновлено через 9 лет. На базе Dodge Charger Daytona построен не один спорткар 90-х.

Видео о легендах американского автопрома:

Сколько стоили американские автомобили в 1950 году?

«Золотая эпоха американского автопрома» — так многие называют период с 50-х и до 70-х годов прошлого века. Однако самой интересной эпохой представляются именно американские автомобили 50-х. Они имели совершенно неповторимый дизайн и задавили мировые технические стандарты.

Американский автопром начала 50-х

США середина 50-х

Американские автопром начала 50-х представлял собой мощнейшую отрасль экономики. В 1950 году ежегодно с конвейера сходило более 5,6 млн. легковых автомобилей. И каких автомобилей! В 50-е американские автопроизводители повсеместно внедрили такие инновации как верхнеклапанный двигатель V8, автоматическую коробку передач, кондиционер, ГУР и электрические стеклоподъемники. Кроме того в обязательном порядке ежегодно, слегка обновлялся внешний вид автомобилей, а раз в три года он менялся кардинально. 1950-е апогей знаменитой эпохи «аэрокосмического дизайна», со всеми сопутствующими ему атрибутами в виде безумных хвостовых «килей», «плавников», и панорамных стекол.

Американские автомобили 50-х и их стоимость

Buick Roadmaster Skylark

Roadmaster Skylark — один из самых ярких автомобилей той эпохи. Этот кабриолет был создан в честь полувекового юбилея компании. Он отличался элегантным дизайном, роскошным оснащением и очень высокой ценой. О самом автомобиле более подробно вы можете ознакомиться в этой статье, а мы же попробуем разобраться насколько дорого стоил этот кабриолет.

На момент выхода на рынок стоимость Buick Roadmaster Skylark составляла ровно 5000 долларов (почти 49000 долларов в пересчете на современную валюту). Попробуем оценить много это или мало с учетом экономической ситуации в США в те годы.

Итак, в 1950-м минимальная заработная плата составляла 75 центов в час или около 1550 долларов в год. Зарплата квалифицированных рабочих была, конечно же не в пример выше. Так средний доход государственного служащего составлял 2758$, преподавателя 2794$, а медицинского работника 2067$ в год (данные согласно Value of a Dollar 1860 — 2019. Grey House Publishing). Кроме того согласно отчету Министерства торговли США от 1952 года среднегодовой доход американской семьи в 1950 году составлял 3300$. Дополним картину стоимостью некоторых товаров: галлон бензина (3,78 л) стоил 27 центов, хлеб (500 гр) 14 центов, а средний американский дом 7354$. На основе этих данных вы самостоятельно сможете сопоставить сколько стоил Buick Skylark в то время.

Cadillac Series 75

Однако Skylark — это редкий, лимитированный автомобиль, который по определению стоил дорого. Обратимся к другой модели из стана GM — Cadillac, а конкретнее к топовому Series 75.

Роскошный автомобиль высшего класса, с огромной 147″ (3729 мм) колесной базой продавался за 4950$. Это первый полностью новый послевоенный Кадиллак. До этого компания выпускала модель образца 1942 года, с ежегодными косметическими обновлениями. Кроме того, Series 75 в 1950 году стал самым дорогим и роскошным автомобилем компании. За свои деньги покупатель получал просторный семиместный салон с роскошной деревянной отделкой и велюровыми сиденьями. Также уже в базовой комплектации шел двигатель V8 объемом 5,4 л и мощностью 190 л.с., а вот трехступенчатый «автомат» был доступен в качестве опции.

Следует отметить, что послевоенные Cadillac продавались весьма охотно. Впервые за всю историю, компании удалось продать более ста тысяч машин. Конечно основную долю в продажах занимали более компактные и дешевые автомобили 60 серии. К слову их стоимость начиналась от 3400$.

Chevrolet Bel Air

В 1950 году Chevrolet представила свой будущий хит — модель Bel Air. Впоследствии Bel Air стал иконой американского автомобильного дизайна 1950-х и считается одним из самых удачных автомобилей марки Шевроле.

Продавался Chevrolet Bel Air первого поколения за 1741 доллар. За эти деньги покупатель получал стильный двухдверный хардтоп с шестицилиндровым двигателем мощностью 92 л. с. В техническом плане первый Bel Air полностью повторял седан Chevrolet Deluxe, который стоил и того дешевле — 1492$.

Chevrolet Corvette

Еще один знаковый автомобиль 50-х это конечно же Chevrolet Corvette первого поколения. Этот спорткар был представлен в 1953 году по цене в 3490 долларов. Он оснащался относительно небольшим шестицилиндровым мотором объемом в 3,85 л и мощностью 150 л.с. Работал он в паре с двухступенчатой АКПП, так как подходящей механической МКПП распоряжении Шевроле попросту не имелось. С ней Корвет разгонялся до 60 миль в час, за долгие 11,5 секунды.

Вообще первый Corvette имел множество технических проблем и не пользовался серьезным спросом. Но внедренный в 1955 году, новый двигатель V8 на 195 л.с. и устранение недостатков, буквально спасли Корвет.

Ford Custom

Еще с выходом модели Т в 1908 году, Форд зарекомендовал себя как производитель добротных и при этом недорогих автомобилей. Спустя 41 год, с выходом Ford Custom это положение не изменилось.

За 1800 долларов, американцам предлагался среднеразмерный седан с мотором V8 мощностью 100 л.с. и автоматической трехступенчатой коробкой передач. Модификации с рядной шестеркой и механической КПП можно было купить и того дешевле, всего за 1590 долларов.

Американские автомобили 50-х

50-е в США можно охарактеризовать как время больших надежд. Стране удалось избежать крупномасштабной войны на своей территории. Да что грех таить, благодаря ей произошел значительный экономический подъем и увеличение благосостояния населения. Кроме того демографический взрыв и другие социальные события, способствовали увеличению спроса на товары народного потребления, в том числе и на автомобили. В результате росли доходы автопроизводителей, а как следствие и их техническое совершенство.

Данное положение сохранялось вплоть до середины 70-х, пока не грянул серьезный экономический кризис. Но это уже другая история.

Американские машины 50 годов

Американские автомобили 50 годов привлекают к себе своим необычным стилем, впоследствии названым плавниковым.

Для такого стиля характерны длинные кузова, большие мощные двигатели и задние крылья с «плавниками». Плавниковый стиль характерен для продукции североамериканских производителей автомобилей, но он быстро распространился в других частях света, впоследствии слегка видоизменившись.

 

Отличительным признаком этого стиля является наличие парных хвостовых плавников, наподобие самолетных стабилизаторов, что определило «лицо» американских машин 50 годов. Создателем такого стиля считают дизайнера Харли Эрла, работавшего в корпорации General Motors. Ведущими автомобильными корпорациями Америки на период 50х выделяют General Motors, Chrysler и Ford. Ими выпущены самые популярные модели.

Видео «американцев» из 50-х годов!

Американские машины 50 годов были огромны, но оказывались тесными внутри. Заднее сиденье зачастую использовали вместо багажника.

Одна из популярных моделей выпущенная General Motors — это Oldsmobile Fiesta 1953, имевшая двигатель V8 и мощность 170 л.с. Особенностью этого автомобиля можно считать то, что его сиденья, крышки приборной панели, дверные панели и отделка крыши выполнены из кожи.

 

Огромный успех имел автомобиль Buick LeSabre Concept Car, 1951 года из-за стилизации под образ реактивного двигателя.

Для американских машин 50 годов разрабатывалось множество приспособлений, например, складной верх с электроприводом, откидывающиеся сиденья, автоматический обдув стекол, 8-цилиндровый двигатель, как у Cadillac Coupe deVille.

 

Chevrolet Impala была разработана в 1959 Харли. Визитной карточкой автомобиля стали вместительный салон, изогнутые стекла, длинный кузов, приемистый двигатель. На Американском рынке этого периода основная масса продаж приходилась на относительно недорогие автомобили, цена которых не превышала двух тысяч долларов, например, Dodge Coronet 53.

 

В 1958 году вышел в свет Pontiac Bonneville, сочетавший в себе и спортивное купе и кабриолет. На этот автомобиль установили сверхмощный (до 300 л.с) для того времени двигатель V8 производства General Motors. Американские машины 50 годов являют собой образ американской мечты того времени.

 

Еще про американские автомобили.

Американские автомобили 60 годов.

Американские автомобили 70 годов.

Американские автомобили 80 годов.

Марки американских автомобилей.

Классические американские автомобили.

 

Балансировка вентиляторов москва смотрите здесь. кальяны оптом: купить кальяны оптом по

Музей Ретро-Автомобилей. Часть 2: Американские автомобили до 1960 года.

Во второй части отчёта из Музея на Рогожке  расскажу про американские автомобили выпущенные примерно до 60-х годов.
Часть этих автомобилей уже было у меня в репортаже с XVI Олдтаймер галереи Ильи Сорокина.

 

 

Ford
Компания Ford была основана в 1903 году Генри Фордом. Ford известен как первый в мире автопроизводитель применивший конвеерную сборку. Первой моделью, получившей массовое признание стал Ford Model T, выпускавшийся с 1908 по 1926 год, В 1927 году ему на смену пришёл Ford Model A. Надо сказать что это не единственная модель носившая индекс A, в 1903 году этот индекс получил первый автомобиль Ford.
В конце 1930-х годов компания не пользовалась доверием американских военных из-за нескрываемых пронацистских симпатий основателя. Тем не менее, со вступлением США во Вторую мировую войну компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов (уже не своей конструкции — Ford GPW был адаптированной версией Willys MB), выступала смежником в танкостроительной программе США.

Ford Model A 
Первый Ford A был изготовлен 20 октября 1927 года, но продажи начались только 2 декабря. Автомобиль выпускался в различных вариантах: Купе (Standard и Deluxe), Бизнес-Купе, «Sport Coupe», «Roadster Coupe» (Standard и Deluxe), кабриолет, фаэтон (Standard и Deluxe), «Tudor» (Standard и Deluxe), «Town Car», «Fordor» (2-окна) (Standard и Deluxe), «Fordor» (3-окна) (Standard и Deluxe), «Victoria», универсал, такси, пикап и др. Цена на автомобиль варьировалась от 385$ за родстер до 1400$ за модификацию «Town Car».
На автомобиль устанавливался 4 цилидровый двигатель объёмом 3,3 литра и мощностью 40 л.с. Для Европы, где налог на машину зависел от объёма двигателя устанавливали двигатель объёмом 2л, но всё равно Model A не получил там популярности.
Производство модели закончилось в 1931 году, всего за время произвосдва было выпущено 4849340 автомобилей. В 1932 году СССР приобрело у компании Ford оборудование и документацию на производство лицензионной копии Ford A — ГАЗ А.

Ford Model A

 
 

Lincoln
Компания Lincoln была основана в 1917 году Генри М. Лелэндом, одним из основателей Cadillac. Он покинул Cadillac — одно из подразделений General Motors и основал компанию Lincoln Motor Company для производства авиадвигателей. После первой мировой войны заводы переоборудовали для производства престижных автомобилей. Успев произвести всего 150 автомобилей компания столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями и в феврале 1922 года была продана компании Ford. Lincoln быстро стал одним из самых продаваемых брендов класса люкс в Америке наравне с Cadillac и Packard. После покупки компании Lincoln в 1922 году, её президентом был назначен сын Генри Форда — Эдсел. Эдсел уделял большое внимание филиалу Lincoln и мечтал сделать эту марку лидирующей в высшем классе Америки. Одним из показателей его успеха являлся тот факт что с 1923 года Lincoln стал официальным автомобилем американских президентов.

Lincoln Model K
В 1931 году была представлена новая модель Model K, пришедшая на смену Model L, которая производилась с основания компании. Автомобтль оснащался двигателем V8 объёмом 6,3 литра, а с 1933 года стали устанавливаться V12 6,3л, 6,8л и 7,3л. Model K производился до 1942 года.

 

Lincoln Zephyr 1938 
В 1932 году Эдсел Форд привлёк профессиональных дизайнеров для разработки нового автомобиля, и создал свой знаменитый Lincoln Zephir — «автомобиль-шок», как его называли современники. Модель сочетала в себе как новейшие, так и устаревшие технические решения: один из первых в мировом автомобилестроении несущий кузов и зависимая подвеска всех колёс на поперечных листовых рессорах, двигатель V12 (4,3л, 110л.с.) и слабенькие механические тормоза. В первый год производства машина стоила 1300$, что было примерно в 3 раза дешевле цены «больших» моделей. Продажи Zephyr быстро достигли небывалых для фирмы показателей: 14994 автомобиля в 1936 году и 29997 в 1937 году.

Edsel Ranger
Детройтский проект концерна Ford под названием Edsel является примером полного провала. Руководство концерна приложило все усилия, чтобы обеспечить успех новой марке, организовав небывалую рекламную компанию. Сразу же после появления первой модели продажи автомобилей стали падать. Это обстоятельство усугубило сомнительное качество изготовления. Многие находили внешний вид Edsel безобразным, легко узнаваемая передняя облицовка Edsel, иронически была прозвана лошадиным хомутом или лошадиным черепом. За время своего существования с 1958 по 1660 было выпущено 6 моделей: Bermuda, Citation, Corsair, Pacer Series B, Ranger, Villager. Дольше всех продержался Rander, он выпускался вплоть до 1960 года.
Автомобиль выпускался в нескольких вариантах: 2-х дверный кабриолет, купе, 2-х и 4-х дверных хардтоп и 4-х дверный седан. На Ranger устанавливали двигатели V8 4,7 или 5,9 литра. Всего было произведено 54476 автомобилей.

 

Ford M151A2 MUTT
M151A2 MUTT («Military Unit Tactical Truck») армейский внедорожный автомобиль использовался в качестве командирских машин, носителей противотанковых ракетных установок, для разведки и патрулирования, а также в военной полиции.
В 1970 году модель M151A2 пришла на смену M151A1, созданной в конце 50-х годов компанией Ford, которая стала основным внедорожником во время Вьетнамской войны. Так же эта модель производилась компаниями Kaiser, Jeep, AM General и General Motors.
Автомобиль оснащался двигателем 2,3 литра мощностью 71 л.с. M151 производился с 1959 по 1982 год, за это время было произведено более 100 000 автомобилей.

 

Cadillac
Cadillac был сформирован из остатков Компании Генри Форда, которая была ликвидирована, когда из неё ушли Генри Форд и несколько его ключевых партнёров. Для ликвидации активов фирмы, финансовые покровители Форда, Уильям Мерфи и Лемюэль Боуэн (William Murphy and Lemuel Bowen) обратились к инженеру Генри М. Лиланду и производственной фирме «Лиланд и Фолкнер», чтобы оценить завод и оборудование перед продажей. Вместо этого Лиланд убедил их продолжить автомобильный бизнес, используя готовый одноцилиндровый двигатель Лиланда. С уходом Форда потребовалось изменить название фирмы, и 22 августа 1902 г. , компания была переименована в «Автомобильную компанию Кадиллак» (Cadillac Motor Car Company) в честь французского исследователя XVII столетия Антуана Ломе де Ла Мот-Кадильяка, в 1701 году основавшего Детройт и Мичиган.
29 июля 1909 года компания General Motors приобрела Cadillac за 5 969 200 долларов. Президент GM Вильям Дюран попросил Лиланда остаться управляющим и управлять компанией как своей собственной.
В начале 30-х годов дела у Cadillac шли плохо и была угроза закрытия компании. Причинами тому стали Великая депрессия, заставившая даже самых состоятельных покупателей пересмотреть свои шансы на покупку дорогостоящих автомобилей. Во вторых компания погрязла в судебных исках от чёрного населения США, которым не разрешалось даже входить на территорию дилерских салонов Cadillac. Всё это повлекло за собой огромные убытки, и в 1932 году состоялось заседание совета директоров, на котором должна была решится судьба компании. Было принято решение продавать автомобили вне зависимости от цвета кожи покупателя, что было весьма необычным явлением в то время. Этот шаг оказался более чем удачным, и к 1934 году компания вновь вышла в плюс, а к 1940 году её прибыль возросла на 1000% по отношению к 1934 году.

Cadillac 370-D Fleetwood
Cadillac 370-D предлагался в 15-ти вариантах кузова, а на заказ можно было получить что-нибудь совсем эксклюзивное. Автомобиль представленный в музее имеет кузов Limousine Brougham. Для него характерен высокий проём входа на пассажирское место и съемная крыша над передним сиденьем. На 370D устанавливали двигатель V12 объёмом 6л и мощность 150 л.с.

Cadillac 452-D Series 90
В 1929 году Cadillac объявляет о выпуске первого в мире 16 цилиндрового двигателя. Двигатель развивал мощность 165 л.с. при рабочем объёме 7,4л. Беспрецедентно высокий крутящий момент двигателя успешно сочетался с необыкновенной мягкостью его работы. Гидравлические компенсаторы зазора в клапанном механизме делали двигатель настолько бесшумным, что на холостом ходу был слышен треск искры в распределителе, а при движении автомобиля его заглушали разве что шумы от вентилятора да и от карбюраторов. В 1938 году появился 16-ти цилиндровый двигатель нового поколения. Мотор стал меньше и легче, с ним модель V16 просуществовала до 1940 года, после чего Cadillac снял своего никем не побеждённого флагмана с производства.
Машина предлагалась в 12-ти вариантах кузова, среди которых наибольшей популярностью пользовался 7-ми местный закрытый «империал-седан». В общей сложности таких автомобилей было изготовлено 311 штук в 1938 году, 136 в 1939 и 61 в 1940 году. Совершенно очевидно, что модель с таким низким объемом производства нужна была отделению Cadillac исключительно затем, чтобы вытеснить с престижного рынка Packard.

 

Cadillac Series 60 Special 1940
Модель 60 Special, была спроектирована шефом дизайн-студии Cadillac Уильямом Митчеллом (при участии Харли Эрла). Модель опережала обычные «Кадиллаки» на несколько лет и одновременно не выпадала из текущего модельного ряда. Кузова для этой модели изготавливала фирма Fleetwood только в одном варианте – четырехдверный седан. Внешне она сильно отличалась от прочих «Cadillac». Кузов, стал на три дюйма (7 с лишним сантиметров) более низким. Митчелл отказался от традиционных подножек, применил тонкие стойки крыши, хромированные оконные рамки и новую облицовку радиатора с горизонтальными ребрами, имеющими продолжение на боковинах капота. Автомобиль получил рычажок переключателя передач на рулевой колонке. Ярко выраженный сзади багажник, придавал машине почти трёхобъёмный вид, совершенно нехарактерный ни для 30-х, ни даже для 40-х годов. По сути – это была машина с багажником в современном понимании этого слова. После войны такой силуэт станет типичным для автомобилей всего мира.

 

Cadillac Eldorado Series 62
После войны Cadillac внедрили идеи дизайнера Харли Эрла, который хотел изменить привычный вид автомобиля. Новый вид стал синонимом классических американских автомобилей 40-х 50-х годов. Наиболее яркими элементами оформления стали киль и панорамное ветровое стекло.
Series 62 выпуска 1954 — 1958 года включала в себя 3 модели: Cadillac Eldorado, Cadillac Coupe de Ville и Cadillac Sedan de Ville.

 

Buick
Дэвид Данбар Бюик, будучи паяльщиком по профессии, разработал способ соединения фарфора с металлом. Это изобретение было чрезвычайно важным для производства изделий для кухонного оборудования и сантехники, и Бюик, вероятно, мог бы сделать на этом намного больше денег, чем те 100 ООО долларов, которые он получил за изобретение. На эти деньги он создал компанию «Бюик Ото-Вимэнд Пауэр Компани», из которой в 1903 году образовалась «Бюик Мотор Компани».
Автомобили Дэвиду Бюику не принесли успеха, поэтому он с радостью продал фирму в 1904 году Джеймсу Уайтингу. Президентом новой компании стал Вильям Крэпо Дюран, который сумел добиться успеха, сделав компанию «Бюик» прибыльной и заложив основу компании «Дженерал Моторс».

Buick Limited Series 90
В 1936 году Buick выпустил новую линию автомобилей, которые технически превосходили своих предшественников. Модель имела улучшенную переднюю подвеску, гидравлические тормоза и др. Автомобили Buick Limited 90 стали самыми дорогими в производстве среди моделей Buick.
Начиная с 1936 года каждая серия машин Buick в дополнение к номерному обозначению получила ещё и собственное имя. Серий было 4: 40 Special, 60 Century, 80 Roadmaster, 90 Limited. На Buick ездили, в основном, обеспеченные представители среднего класса, которые вполне могли бы позволить купить себе не очень дорогой Cadillac, но были слишком скромны для этого.
Buick Limited составил конкуренцию автомобилям нижнего ценового ряда фирмы Cadillac. Руководство Cadillac всячески стремилось к снятию с производства модели Limited. В свою очередь руководство Buick заявило, что Buick Limited не может составить конкуренцию моделям Cadillac т.к. выпускается в ограниченном количестве, в среднем 1561 автомобиль в год и это капля в море по сравнением с производством автомобилей Cadillac.

 

Chevrolet
Луи Шевроле начал свою карьеру в качестве механика в Нью-Йорке, хозяин компании где он работал предоставил ему гоночный автомобиль и Луи Шевроле быстро сделал себе имя в качестве водителя-гонщика. Создатель компании «Дженерал Моторс» Вильям Дюран предложил Шевроле место в своей команде гонщиков, участвовавших в соревнованиях на автомобилях Бюик. Брат Луи Артур также приехал в Америку и был нанят Дюраном в качестве личного шофера. С помощью Дюрана братья Шевроле открыли собственный завод автомобилей в пустовавшем здании компании «Бюик». Их первый опытный образец покинул завод 3 ноября 1911 года. К концу 1912 года они продали 2999 автомобилей Шевроле. После ссоры с Дюраном Луи Шевроле продал свои акции за небольшую сумму и начал производить гоночные автомобили под названием «Фронтенак». Казалось, автомобили будут иметь большой успех, но Шевроле недооценил своего бывшего работодателя. Как только имя Фронтенак стало известным в Соединенных Штатах Америки, Дюран организовал производство закрытых автомобилей с кузовом седан под этим названием в Канаде, где Шевроле не удалось зарегистрировать марку. Луи Шевроле умер 6 июня 1941 года в бедности и забвении.

Chevrolet Corvette C1
На выставке Motorama в 1953 году был представлен совершенно новый для Америки автомобиль — двухдверное купе Chevrolet Corvette. Он получил лёгкий стеклопластиковый кузов на металлическом каркасе, смонтированный на мощной раме, рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3.9 л и мощностью 150 л. с. и двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Было построено всего 300 экземпляров, все автомобили окрашивались в белый цвет.
Считается, что главная заслуга в успехе этой модели принадлежит нашему соотечественнику, знаменитому автогонщику, Зоре Аркусу-Дантову. Он адаптировал для Corvette новейший мотор семейства Small Block — 4.3-литровый карбюраторный V8, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач. А с 1957 года на него начали устанавливать впрысковый (!) V8 объёмом 4,6л и 4-ступенчатую «механику». C 1962 года устанавливался новый двигатель 5,4л и мощностью от 250 до 360 л.с.
Corvette c1 производился до 1962 года, всего было произведено 69015 автомобилей.

Chevrolet Corvette C1

Chevrolet Impala
Когда первая Chevrolet Impala сошла в 1958 году со сборочного конвейера завода в Уиллоу-Ран отделения Chevrolet, никто и не мог предположить, что этот автомобиль ждёт такой ошеломляющий успех. Со временем она превзошла всех своей ментальностью и заняла почётное место фаворита среди классических американских автомобилей.
Implala была построена с очень простой целью: снабдить обычный стандартный автомобиль эффектной внешностью, мощным двигателем, повысить комфорт, придать машине большую ценность. И всё это по цене самого дешевого автомобиля в иерархии GM — Chevrolet. Машина предлагалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки». Эта формула сработала подобно магии и быстро помогла превратить Impala в настоящую американскую икону.
Всего с 1958 по 1996 годы реализовали более 13 миллионов автомобилей этой модели. Большинство жителей США считают Impala самым выдающимся автомобилем в истории.
Модель второго поколения (1959-1960) отличалась весьма выразительным стайлингом. Отличительной особенностью было то, что плавники располагались горизонтально — за это их называли бровями над кошачьим глазом задних фонарей. Кроме того, для этого автомобиля характерно заднее панорамное стекло типа «виста».
Impala предлагалась в нескольких вариантах: 2-х дверный кабриолет, 2-х дверное купе, 2-х и 4-х дверный хардтоп и 4-х дверный седан. На автомобиль устанавливали 3 вида двигателей: 3,9л семейства Blue Flame l6, 4,6л семейства Turbo Fire V8 и 5,7л семейства W-series Turbo Thrust V8.

 

Plymouth Special De Luxe 1949
В 1928 году Уолтер Перси Крайслер купил фирму «Додж» за 170 млн. долларов, превратив компанию «Крайслер» в одного из крупнейших производителей автомобилей США. Самой дорогой моделью «Крайслер» была Империал, поэтому для расширения рыночного пространства Уолтер Крайслер в 1928 году основал марку «Плимут» для создания недорогих моделей. Автомобили Плимут пользовалась успехом, и их производство возобновилось после Второй мировой войны.
Special Deluxe Series стал первой послевоенной моделью Plymouth. Автомобиль был доступен в исполнении только шасси, а также седан, купе, кабриолет и универсал. На Special Deluxe устанавливался рядный 6-ти цилиндровый двигатель объёмом 3,6 л.
Plymouth конца 40-х, начала 50-х годов были консервативными, солидными, крепкими и живучими, сделанными с высоким качеством автомобилями, с просторными высокими кузовами из толстого металла, за что они пользовались популярностью в такси. Они имели архаичный дизайн и скучные однотонные интерьеры, обычно серого или бежевого цвета, кроме того на них не предлагались восьмицилиндровые двигатели настоящая автоматическая трансмиссия. В результате по объёму продаж Plymouth был на 3- месте после Chevrolet и Ford.

Dodge Mayfair 1953
Братья Джон и Хорас Додж собрали свой первый автомобиль в 1914 году. Компания стремительно развивалась, и к моменту смерти братьев в 1927 году производила как минимум 146 ООО автомобилей в год. Те, кто унаследовал компанию, продали завод Уолтеру Пёрси Крайслеру за 175 млн. долларов.
Автомобили Dodge обычно ассоциировались с эпитетом «надёжный». Dodge Mayfair выпускался специально на экспорт в Канаду с 1953 по 1959 год. В США эквивалентом был Plymouth Belveder. В Канаде модель 1953 года Dodge Mayfair активно конкурировала с автомобилями Chevrolet BelAir и Pontiac Laurentian.

Packard
Packard Motor Company была основана в 1899 году Джеймсом Паккардом. Перед второй мировой войной автомобили Packard относились к престижным и дорогим, владельцами были как правило обеспеченные люди. Автомобили Packard были и в гараже президента Рузвельта.
После окончания войны, стал вопрос о выпуске автомобилей, более доступных среднему обывателю, так в 1949 году появилась 22-я серия. Автомобиль получился не самым удачным по дизайну. А 1952 году была представлена 25 серия, изменения коснулись не только внешность но также и технической части. Благодаря этой модели Packard вновь обрёл успех.
В конце 1952 года на должность гендиректора был назначен James J. Nance, он мечтал создать четвёртую «великую автокорпорацию», куда бы входили Packard, Studebaker, Nash, Hudson. Первым делом он решил объединится со Studebaker, это и стало роковой ошибкой — финансовое положение обоих компаний оставляло желать лучшего. К 1957 году финансовые дела компании стали совсем плохо и было решено отказаться от престижных моделей. Packard начинает дублировать Studebaker. К 1958 году продажи автомобилей Packard упали до 2622 автомобилей. 13 июля 1958 года было принято решение о прекращении выпуска автомобилей марки Packard, все мощности производства переданы на Studebaker.

Packard 120 
Packard 120 одна из важных моделей в истории компании.  Packard 120 был доступен в различных вариантах кузова: 2-х и 4-х дверный кабриолет, седан и купе. Модель 120 выпускалась с 1935 по 1941 год.

 

Hudson
История компании Hudson восходит к 1909 году, когда Рой Чапин (1880-1936) собрал свой первый автомобиль, назвав его именем своего финансиста Джозефа Хадсона. Hudson Motor Car Company завоевала мгновенный успех и за первый год существования продала 4000 автомобилей. Компания Hudson всегда находилась на скромном уровне по объему производства по сравнению с «большой тройкой».
Последний автомобиль Hudson был собран 31 октября 1954 года на заводе «Джефферсон Авеню» в Детройте. Производство было закрыто, а работники уволены. В интересах дилеров компания Nash продолжала производить автомобили Rambler с эмблемой Hudson на решетке радиатора, но самой компании Hudson уже не было.
По прошествии сорока пяти лет также исчезло и название Nash.

Hudson Eight
Hudson Eight является моделью 1936 года. Угловатый абрис кузова окончательно ушел в прошлое — ему на смену пришли обтекаемые и заглаженные формы. Новая облицовка радиатора смахивала на голову жука-богомола. Из новинок, опробованных еще в прошлом году, на автомобиле стоял Electric Hand — так называемый вакуумный привод перемены скоростей, разработанный фирмой Bendix. Рычаг переключения, размещавшийся доселе на полу салона, был за ненадобностью упразднен. Зато на рулевой колонке появился маленький рычажок, который можно было перемещать одним пальцем, — направления перемещения совпадали с обычной Н-образной кулисой. Еще одной особенностью была система Dual Automatic: гидропривод рабочих тормозов дублировался системой механических тяг и рычагов, поэтому в случае отказа гидравлики и рабочие, и ручной тормоза не выходили из строя. Еще был радиоприемник с отдельно установленной антенной. Запасные колеса помещались в передних крыльях и закрывались специальными кожухами. И наконец, в Hudson было откидное прогулочное место. Стоило потянуть за ручку, и то, что непосвященному могло показаться багажником, превращалось в удобное сиденье со спинкой. Попасть туда можно было по двум специальным подножкам (ступенькам) на правом заднем крыле машины.
Hudson Eight был недорогим, общедоступным автомобилем. Их не берегли, потому они быстро изнашивались и занимали свое место на многочисленных автомобильных кладбищах. Этот экземпляр уцелел только потому, что попал в Германию, где его считали не «машиной на каждый день», а престижной иномаркой. И относились к нему соответственно.

Hudson Terraplane
Terraplane сравнительно был недорогим автомобилем который американская фирма Hudson предлагала покупателям с 1933 по 1938 год.
Конструкцию автомобиля разработал британский инженер Рид Рейлтон. Это был весьма мощный по тем временам автомобиль, имеющий новый стальной каркас, построенный в соответствии со строгими стандартами и отличающийся высоким качеством сборки. При этом автомобиль имел вполне привлекательную цену.
Автомобиль оснащался рядным 6-ти цилиндровым двигателем объёмом 3,5 литра и 3-х ступенчатой механической КПП.

Часть 1: Европейские автомобили
Часть 2: Американские автомобили до 1960 года
Часть 3: Американские автомобили после 1960 года
Часть 4: Советские автомобили
Часть 5: АЗЛК (начало), АЗЛК (продолжение) 

Адрес Музея Ретро-Автомобилей: Рогожский вал 9/2
Сайт: http://retrocars.su

Информация взята с информационных табличек в музее и википедии.

 

Американские автомобили — список американских марок авто

Американские автомобили широко известны не только жителям Нового света, но и автолюбителям по всему миру. Между тем, первая компания по производству автотранспортных средств открылась в США в начале 90-х годов XIX века. За почти 40 лет на американском рынке появилось около двух тысяч автомобильных марок. Особенно высоких темпов развития удалось добиться промышленнику Генри Форду, благодаря внедрению в 1908 году конвейерного производства.

Жесткая конкуренция и сложные экономические условия 20-х годов XX века определили тройку лидеров американского автомобилестроения. Около 75% всех машин, производимых в мире после Второй Мировой Войны, выпускались на заводах Ford, Chrysler или General Motors. Доступные и массовые автомобили были востребованы как на внутреннем рынке, так и за его пределами. Главными особенностями заокеанских моделей были внушительные размеры кузова, оригинальный дизайн и вместительный салон.

С течением времени автопроизводители стали адаптировать машины под иностранного потребителя. Низкая себестоимость, надежность и легкость в управлении определили успех автомобилей из Америки. Однако, индивидуальность легендарных транспортных средств была утрачена. С каждым годом влияние так называемой «Большой детройтской тройки» в мире значительно усилилось. В результате регулярного поглощения иностранных концернов, компании GM, Chrysler и Ford завоевали статус транснациональных. 

General Motors Company: под маркой лидера

Наиболее известная американская автомобильная компания General Motors была создана более 100 лет назад и почти восемь десятилетий удерживала звание самого крупного производителя автомобилей в мире. Во всем мире сегодня ценят авто под брендами Cadillac, Chevrolet и Buick, выпускающиеся на заводах концерна.

Cadillac

Модельный ряд Cadillac >

Культовый бренд автомобилей класса «люкс» существует с 1902 года. Роскошные машины марки первыми стали оборудоваться электрическим стартером, однако, визитной карточкой Cadillac по праву считается двигатель V8. Благодаря оснащению «восьмеркой» объемы продаж автогиганта превзошли все ожидания. Модельный ряд Кадиллак в нашей стране представлен стильными седанами, кроссоверами и внушительными внедорожниками. Особой популярностью среди россиян пользуются модели CTS, XT5 и, конечно, ESCALADE. Основными конкурентами марки на мировом рынке признаны автомобили «немецкой тройки»: Mercedes, Audi и BMW. В связи со стремительной экспансией рынка Азиатских стран производство авто обновленных модификаций недавно было налажено и в Китае.

Chevrolet

Модельный ряд Chevrolet >

Экономически независимое подразделение GM возникло в 1911 году под руководством Уильяма Дюранта и при участии гонщика из Швейцарии Луи Шевроле. Марка Chevrolet стала самой популярной среди брендов концерна. Так в 2010 году в России было продано больше новых легковых моделей Шевроле и легкого коммерческого транспорта, чем автомобилей других иностранных брендов.  Несмотря на колоссальный успех марки, множество моделей марки сняты с производства в нашей стране. Связано это с решением руководства продвигать легендарные модели марки: вместительный внедорожник Tahoe, культовые спорткары Camaro и Corvette.

Buick

Американские машины под маркой Buick представляют собой уникальные транспортные средства люкс-класса. Подразделение GM получило свое название по имени основателя – изобретателя и предпринимателя Дэвида Бьюика в 1903 году. Автомобили марки представлены большей частью на североамериканском и китайском рынках. Роскошные кроссоверы, высокотехнологичные внедорожники и престижные лимузины пользуются особым спросом у высокопоставленных лиц и звезд шоу-бизнеса.

Ford: семейные традиции

Модельный ряд Ford >

С момента основания в 1903 году предприятие постоянно находится под руководством представителей семьи Форд различных поколений. За эти годы компания стала четвертой в мире по объему выпускаемой продукции и вошла ТОП-10 крупнейших публичных организаций США. Концерну Ford помимо одноименной марки принадлежать также бренды Lincoln и Mercury. Согласно современной стратегии развития компания ориентирована на производство практичных и экономичных автомобилей небольшого размера.

Динамичный городской автомобиль Focus с мощным двигателем и тремя типами кузова стал одной из наиболее популярных моделей Ford в России. Особой любовью также пользуется семейный кроссовер Kuga, одинаково подходящий для комфортных путешествий и рабочих поездок. Автомобиль может быть оснащен бензиновым мотором объемом 1,6 литра мощностью 180 л.с., либо 2,5-литровым двигателем, форсированным до 150 л.с. Семиместный внедорожник Explorer выбирают целеустремленные и успешные люди, предпочитающие автомобили с безупречным дизайном, просторным салоном и передовыми технологиями.

Коммерческие автомобили Ford Transit стали бестселлером марки в нашей стране, благодаря практичной конструкции фургона, оптимальным техническим характеристикам и идеальной грузоподъемности. Современный внешний вид, отличная аэродинамика наряду с экономичным расходом топлива делают машину незаменимой для бизнеса.

Lincoln

Автомобилестроительная компания Lincoln Motor носит имя шестнадцатого американского президента Авраама Линкольна. Созданная в 1917 году основателем Cadillac Генри Лиландом компанияс стала использовать в качестве эмблемы схематичное изображение компаса. Популярная во всех частях света марка известна производством престижных автомобилей для рынков США, Канады, Мексики, стран Ближнего Востока и КНР. Особой гордостью компании является опыт разработки и производства лимузинов для президентов Соединенных Штатов. В настоящее время наиболее популярными моделями Lincoln являются семиместный кроссовер MKT, оборудованный моторами объемом 3,5 или 3,7 литра, а также седан представительского класса MKS, построенный на платформе Ford D3. 

Mercury

Подразделение Ford под названием Mercury было создано в 1938 году с целью производства легковых и небольших грузовых автомобилей средней ценовой категории. Марка должна была занят нишу между недорогими моделями Ford и премиальными авто марки Lincoln. Название бренду придумал сын Генри Форда Эдсель по имени римского бога Меркурия. Компания, ставшая частью подразделения Lincoln-Mercury, не обладала собственной дилерской сетью. Продажи марки не увенчались успехом и в 2011 году было выпущен последний автомобиль марки. «Дорога к транспортным средствам Mercury закрыта» — гласит заставка на сайте компании.

Chrysler: с итальянским акцентом

Основанный в 1924 году инженером Уолтером Перси Крайслером автогигант стал третье по величине корпорацией, производящей американские марки автомобилей. За более чем вековую историю существования компания претерпела несколько слияний, глобальных реорганизаций и даже техническое банкротство. В 2007 году Крайслер был поглощен транснациональным автомобилестроительным концерном Daimler-Benz AG. В 2014 году контрольный пакет акций компании приобрел итальянский концерн Fiat. Традиционные автомобили США сегодня сложно представить без марок из потрфеля Fiat Chrysler Automobiles, таких как Jeep и Dodge.

Jeep

Название автомобилестроительной компании Jeep, ставшее впоследствии нарицательным, произошло от выражения General Purpose, что означает «общее назначение». Компания была основана в 1941 г. для нужд военного времени и выпускала выносливые и надежные вездеходы.  Современный модельный ряд компактных кроссоверов и комфортных внедорожников отличается хорошей проходимостью, практичностью, надежностью и высоким уровнем безопасности. Автомобили марки официально продаются в 27 странах мира, при этом наиболее популярными моделями многие годы остаются Cherokee, Patriot и Wrangler.

Dodge

Автомобили под брендом Dodge стали выпускаться в 1914 году компанией по производству запчастей, основанной братьями Джоном и Горацием Доджами в 1900 году. Первый американский автомобиль с цельнометаллическим кузовом закрытого типа был выпущен с эмблемой, изображающей голову быка с массивными рогами. В настоящее время вместительные минивэны, надежные внедорожники и спортивные машины марки пользуются спросом во всем мире. Однако, в 2014 году официальные продажи Dodge в России были приостановлены на неопределенный срок.

В автосалонах официального дилера американских автомобильных марок Cadillac, Chevrolet и Ford – ГК FAVORIT MOTORS представлен современный модельный ряд авто с мировым именем. В наличии и под заказ актуальные комплектации популярных моделей, а также дополнительное оборудование, оригинальные запасные части и аксессуары. Действует официальная гарантия производителя. Техцентры компании оказывают полный перечень качественных услуг по гарантийному обслуживанию, ТО и ремонту автомобилей любой сложности.

Информация об автомобилях 60-х годов

1960-е годы были временем, когда американские автомобили управляли индустрией. Детройт доминировал на автомобильном рынке в Америке и держал его за границей. 60-е годы стали временем увеличения скорости и производительности. В производство вошли также такие элементы безопасности, как ремни безопасности, гидроусилитель руля и тормоза. Все должно было измениться для американской автомобильной династии, когда мир вошел в 1970-е годы, и иностранные производители стали жесткой конкуренцией.

Американские производители автомобилей

1960-е годы ознаменовали рост «большой тройки» в американском автомобилестроении: General Motors, Ford и Chrysler. American Motors Corporation была также основным конкурентом в эту эпоху. Согласно веб-сайту Anything About Cars, в 1960 году 93 процента автомобилей, проданных в Америке, были произведены в Америке, а 48 процентов всех автомобилей, проданных в мире, были изготовлены в США.

Автомобили Эконом

В 50-х годах несколько иностранных производителей, таких как Volkswagen и Fiat, выпускали небольшие, более компактные автомобили. К 1960-м годам «Большая тройка» и AMC начали выпускать американские «компактные» автомобили, которые экономили газ и были экономичны. GM выпустил Corvair, который имел задний шестицилиндровый двигатель. Форд разработал Сокол; и Крайслер, Доблестный. Рамблер, экономичный автомобиль AMC, вышел в 50-х годах, опередив «большую тройку». Это была первая машина, предлагающая ремни безопасности в качестве опции. К 1962 году модели экономики Большой тройки заняли значительную долю клиентской базы AMC, что в конечном итоге привело к гибели Rambler в 1968 году.

Muscle Cars

1960-е годы стали временем, когда американские потребители хотели более быстрые автомобили. Из этого спроса мускул кар развивался. Мускулистые машины – это, как правило, автомобили среднего размера с большими и мощными двигателями V-8. В 1964 году Pontiac’s GTO стал первым, кто начал увлекаться мускул каром. После этого ряд производителей начали выпускать собственные версии мускул каров. Форд представил Мустанг; GM, Камаро; и Додж, Зарядное устройство, просто чтобы назвать несколько. Эти автомобили предлагали скорость и производительность по скромной цене. Рост цен на газ и более строгие нормы выбросов привели к окончательному сокращению эры Muscle Car к концу 70-х годов.

Иномарки

Иностранные производители, такие как Volkswagon, Fiat, Datsun и Toyota, пробились на американский рынок в середине 50-х годов. Эти машины были меньше и дешевле, чем американские, и заставляли американских производителей замечать их и создавать машины для конкуренции. BMW и Mercedes представляли иностранные люксовые бренды, которые начали внедряться в Америке в 1960-х годах. BMW начала разрабатывать меньшие, более спортивные автомобили, чтобы конкурировать с Mercedes-Benz на американском рынке. Они представили свой седан «New Class» в 1961 году, ставший настолько популярным, что BMW не мог производить их достаточно быстро. Этот дизайн «нового класса» стал моделью для большинства автомобилей BMW до 1990-х годов.

Американские автомобили 60-х на рекламных проспектах

В одном из недавних постов мы писали об эпохе «автомобильного барокко» в США (1957-1960).
Наиболее заметными чертами этого стиля были: изобилие хромированных деталей в отделке кузова, панорамные  лобовые стёкла, огромные крылья-плавники сзади. К 1960-му году этот яркий стиль достиг своей высшей точки:

Уже в следующем, 1961 году размер плавников резко уменьшился, хотя стопари всё ещё косили под ракетные сопла:

На глазах стала меняться архитектура американского автомобиля — его кузов превращался в огромный приплюснутый прямоугольник, прежнюю обтекаемость и изысканность линий стала постепенно заменять прямолинейность и угловатость.

На Форде 62 года от плавников не осталось уже и следа:

Вам этот дизайн ничего не напоминает?  Именно в 1962 г. в СССР был создан первый макет кузова будущего автомобиля ГАЗ-24 «Волга», доводка которого в итоге затянулось сверх всякой меры.

Изящный Империал 1962 года пока ещё демонстрирует многие черты преемственности уходящего стиля:

А вот Бьюик 1963 года уже вполне похож на тот классический американский автомобиль, который весь мир будет лицезреть в бесчисленных фильмах вплоть до конца 80-х годов:

В начале 60-х ещё были живы некоторые из старых американских автомобильных марок. Вот, например, модель Студебеккера 1963 г., до прекращения выпуска автомобилей этой небезизвестной компанией остается всего 3 года:

В 1964-м на новый стиль перешёл Империал:

А вот и символ нового дизайна — выступающие вперёд скобообразно фары на Понтиаке 165 года:

Есть мнение, что этот дизайн сделал американские автомобили уродливыми, но, как говорится, «о вкусах не спорят».
Понтиак-66:
Один из последних Студебеккеров 66-го года смотрится совсем не по-американски, что-то типично итальянское:

А этот Студик финального 66-го чем-то смахивает на наш Москвич 408/412, isn’t it?


.
Но в Америки 60-х вымерли «млекопитающие», а остались жить автомобильные «динозавры» 🙂
Империал-68 — выступают на «морде» уже не фары, а просто какие-то скобы — мода такая:

Тот же крокодил в профиль:

А Понтиак того же 68 года придумал свою «фишку» — выступать должен эээ таран!

В 70-е гг. американские автодинозавры достигнут своего эволюционного пика.

Muscle Cars 50-х и 60-х годов

Сразу после Второй мировой войны маслкары были представлены американской публике, чтобы удовлетворить потребности в скорости и мощности. Большинство автомобилей были смоделированы по образцам кастомизированных и быстрых машин, которыми пользовались бутлегеры во время Сухого закона.

Только в середине 1950-х годов маслкары официально проявили себя и стали популярными. Это десятилетие установило уникальность и мощность маслкаров, которые могут предложить автомобили, но это было в 1960-х годах, когда они выросли в количестве и в целом, став одним из наиболее влиятельных типов автомобилей, которые открыли золотой век для американской автомобильной промышленности.

Вот некоторые из самых заметных и запоминающихся маслкаров, представленных за эти десятилетия:

1. 1955 Chevy Classic V-8

Chevy 1955 года, один из первых легальных маслкаров, поднял позиции бренда на американском автомобильном рынке. Это был большой успех, навсегда изменивший историю Chevrolet. Эта модель была оснащена двигателем V-8 объемом 265 кубических дюймов, который на протяжении более пяти десятилетий стал центральным элементом будущих разработок Chevy. У него также была 115-дюймовая колесная база, которая была примерно на 20 процентов легче, чем у предыдущих моделей Chevy.

2. 1956 Chevy Corvette

В то время как предыдущие модели Chevrolet Corvette продавались плохо, Corvette 1956 года выделялся своим уникальным дизайном. Он был известен своими гладкими изгибами и зубчатыми краями вокруг колесной базы. Что касается производительности, он оказался настоящей электростанцией со своим стандартным двигателем Turbo-Fire 265 V-8, который заменил шестицилиндровый двигатель от предыдущих моделей, и с добавленным четырехцилиндровым карбюратором, который увеличил его общую мощность до 225 л.с. В сочетании с трехступенчатой ​​коробкой передач неудивительно, что он считается одним из лучших классических маслкаров.

3. 1958 Packard Hawk

Packard Hawk 1958 года был самым быстрым автомобилем, который когда-либо производила компания, но это был их последний рывок перед тем, как они прекратили свое существование. Поистине уникальный маслкар, Hawk был известен своей большой выпуклостью на капоте, в которой размещался впечатляющий нагнетатель McCulloch с двигателем V-8 объемом 289 кубических дюймов с двойным выхлопом. Он имел мощность 275 л.с. и оснащался двухкамерным карбюратором Stromberg. Передняя подвеска автомобиля — стабилизатор поперечной устойчивости, винтовые пружины, верхний и нижний рычаги управления — а также трансмиссия Borg-Warner Flight-O-Matic сделали его плавным и комфортным для вождения.

4. 1964 Pontiac GTO

Pontiac владел американской ареной маслкаров в начале 1960-х годов. Фактически, Pontiac GTO 1964 года — первый из серии GTO — был широко признан одним из первых маслкаров золотого века 60-х и 70-х годов. Название Pontiac GTO было придумано одним из автопроизводителей, Джоном ДеЛорианом, который взял название от Ferrari 250 GTO, одного из самых культовых гоночных автомобилей в истории. GTO расшифровывается как итальянское сокращение от Gran Turismo Omologato, или омологированный grand tourer, что означает официально сертифицированный для участия в гонках в классе grand tourer.Разногласия возникли вокруг названия автомобиля, потому что он никогда не был сертифицированным гоночным автомобилем Grand Tourer.

Тем не менее, он дожил до впечатления многих людей своими 235 лошадиными силами при 4800 оборотах в минуту, которые можно увеличить до 348 лошадиных сил, используя дополнительный карбюратор Tri-Power. Этот маслкар имел двигатель V-8 объемом 398 кубических дюймов. Дорожные испытания доказали, что он может разогнаться до 60 миль в час с нуля всего за 6,6 секунды, четверть мили стоя за 14,8 секунды и скорость ловушки на четверть мили составляет 99 миль в час. Он удивил критиков тем, что стал одним из самых легендарных маслкаров в истории.

5. 1967 Shelby Cobra 427 Super Snake

Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 года, хотя и выглядит как спортивный автомобиль, был настоящим американским маслкаром и одним из самых быстрых автомобилей в мире. Первые модели Cobra не были доступны для продажи, потому что их скорость была незаконной. Кэрролл Шелби представил Cobra 427 Super Snake в 1967 году, модифицированный для использования на улице, как самый быстрый и самый дешевый автомобиль на дороге. Он был оснащен двигателем Shelby V-8 объемом 427 кубических дюймов, и если вы добавите пару нагнетателей Paxton, он может удвоить мощность Cobra 427 до невероятных 800 лошадиных сил.Это был один из самых мощных маслкаров, когда-либо построенных, учитывая, что он производился в 1960-х годах. Сегодня маслкар по-прежнему носит звание одного из самых редких американских маслкаров всех времен.

6. 1968 Dodge Charger

В то время Dodge Charger 1968 года был особенным автомобилем. Даже спустя почти 50 лет этот маслкар по-прежнему узнаваем благодаря безошибочному дизайну с длинной линией крыши купе и простой квадратной передней частью со знаменитой скрытой решеткой передних фар.Однако под капотом Charger интереснее. Он мог похвастаться двигателем V-8 с двойным большим блоком объемом 318 кубических дюймов, но версия R / T имеет 440 кубических дюймов Magnum. С четырехступенчатой ​​коробкой передач этот маслкар может разогнаться до 60 миль в час с нуля всего за 5,4 секунды, а максимальная скорость составит 140 миль в час. Бензобаки были не так уж велики — 19 галлонов, так что на этот вы потратите много денег на бензин. Тем не менее, ваши деньги обязательно окупятся, поскольку вам понравится, насколько быстрым может быть зарядное устройство.

7.1968 Plymouth Road Runner

Plymouth, похоже, не потрудился придумать убийственный вид для Road Runner 1968 года, чтобы он казался таким невероятным. Но вы не должны судить о маслкаре по его обложке, потому что все дело в характеристиках. Его стандартный двигатель V-8 Road Runner выдавал 335 лошадиных сил из 6,3-литрового монстра объемом 383 кубических дюйма. Двигатель Hemi мог развивать мощность до 425 лошадиных сил, что делало его популярным для маслкаров в конце 1960-х годов. Эта двухдверная модель автомобиля предлагала то, что большинство людей хотели от маслкара, без особых излишеств.

8. 1969 Ford Mustang Boss 429

Ford Mustang Boss 429 1969 года выпуска — один из самых редких и наиболее ценных маслкаров на сегодняшний день. Разработанный специально для гонок, этот автомобиль оснащен двигателем V-8 объемом 429 кубических дюймов, объемом 7,0 литров, заимствованным у старого Ford 385; и рассчитан на частоту вращения до 6000 об / мин. Boss 429 Mustang по консервативным оценкам составлял 375 лошадиных сил, тогда как его фактическая мощность превышала 500 лошадиных сил. Есть люди, которые даже утверждали, что он может производить более 600 лошадиных сил, в зависимости от того, как вы уговорите двигатель. Это просто показывает, как Mustang управлял ареной маслкаров. Было произведено всего 1385 моделей, в результате чего стоимость сегодняшних аукционов превысила 200 000 долларов.

История, изображения, факты и многое другое

Автомобили 1950-х годов были одними из самых классических, мощных и небезопасных автомобилей, которыми когда-либо управляли. Современный дизайн и возможности ускорения с каждым годом становились все более удивительными.

Если вы спросите кого-то, кто любит классические автомобили, какая его любимая машина, 8 раз из 10 они ответят «57 Chevy ».

Автомобильная промышленность начала экспериментировать с новой концепцией под названием «спортивный автомобиль». К концу 50-х американцы полюбили спорткар. В конце концов, 50-е годы дали жизнь Корвету.

Отличительной особенностью модели 1951 года была популярность и расширение «кабриолета с жесткой крышей», представленного в моделях 1950 года.

Было объявлено, что кондиционеры будут доступны в качестве дополнительного оборудования на трех автомобилях 1953 года. Использование гидроусилителя рулевого управления было распространено на пять автомобилей.

Группы исследователей и инженеров усердно работали над тем, чтобы сделать модели 1954 года более безопасными, менее дорогими и более простыми в управлении. Окно по периметру выглядело неплохо.

В модели 1958 года было внесено много значительных изменений в конструкцию. И впервые в истории США импортировали больше автомобилей, чем экспортировали.

Автомобили 1950 года

1951 Mercedes-Benz Type 300 Limo

В 1950 году автомобильная промышленность США установила новый рекорд производства второй год подряд.Всего в 1950 году произведено 7 987 000 автомобилей.

Самым серьезным событием года для продавцов автомобилей было восстановление Постановления W, законопроекта правительства о кредитном контроле, ограничивающего закупки во время и сразу после Второй мировой войны. В сентябре была восстановлена ​​мягкая форма этого контроля, требующая внесения одной трети первоначального взноса, а остаток должен быть выплачен в течение 21 месяца (на три месяца дольше, чем версия военного времени).

Два производителя представили новые «маленькие» автомобили в 1950 году, чтобы удовлетворить спрос на (1) экономичный второй автомобиль для семей со средним доходом и (2) автомобиль, первоначальная цена которого делала его доступным для многих людей, которым раньше приходилось покупать Подержанные автомобили.Насколько велик был спрос в каждом из этих случаев, еще не было установлено.

В дизайне выдающейся особенностью модели 1951 года была популярность и расширение «кабриолета с жесткой крышей», представленного в моделях 1950 года. Эти автомобили, не являющиеся кабриолетом в полном смысле этого слова, воплотили в себе пикантные черты кабриолета, сохранив при этом неподвижный стальной верх. Этот тип кузова был расширен за счет включения четырехдверных седанов в моделях 1951 года. Около половины моделей 1951 года предлагали дизайн с жесткой крышей.

В остальном дизайн 1951 года мало отличался от дизайна 1950 года, поскольку большинство производителей предоставили новый дизайн для своих моделей 1950 года. Большинство изменений 1951 года были косметическими.

В течение 1950 года резко увеличилось количество автоматических коробок передач, предлагаемых и проданных. Было подсчитано, что в течение года было произведено более 1,5 миллиона полностью автоматических коробок передач.

Автомобили в 1952 г.

В 1952 г. производство в автомобильной промышленности сдерживалось многими факторами, причем самая длительная остановка была вызвана общенациональной забастовкой сталелитейной промышленности в июне и июле.

Работа по наращиванию оборонного производства при сохранении рентабельного уровня производства гражданской продукции была продолжена в 1952 году.

Несколько компаний посвятили до 60% своей работы обороне, производя помимо самолетов и запчастей танки и т. Д. танковые пушки, тактические грузовики, снаряды и многое другое военное снаряжение.

Нехватка материалов была самой большой производственной проблемой отрасли. Медь и сталь возглавляли список дефицитных материалов, а алюминий — на втором месте.

Было объявлено, что кондиционеры будут доступны в качестве дополнительного оборудования как минимум на трех автомобилях 1953 года выпуска. Рулевое управление с усилителем, которое было установлено только на одном автомобиле 1951 года, было расширено до пяти автомобилей 1952 года. Выведенное в 1951 году, силовое торможение было доступно на двух моделях 1952 года.

Автоматические трансмиссии были внедрены на одной линейке автомобилей доставки.

В 1952 году цены на новые автомобили выросли, но налоги поднялись еще выше. К середине года было подсчитано, что из 2000 долларов, заплаченных за новый автомобиль, 650 долларов, или около трети, пошли на налоги.

Возможности массового производства американского спортивного автомобиля изучались двумя производителями, компанией Packard Motor Car и Buick Motor Division. Обе компании показали свои версии. Хотя немедленное производство обеих моделей не было запланировано, производители выставили спортивные автомобили, чтобы проверить реакцию общественности и определить возможный объем рынка для такого автомобиля.

Chevy также создал концептуальный спортивный автомобиль, который впоследствии имел некоторый успех. Они назвали эту новую машину Corvette.Многие люди не были уверены, будут ли они вообще делать модель 1954 года.

Автомобили в 1953 году

1954 Buick Skylark

После двух лет дефицита и ограничений автомобильная промышленность США в 1953 году пережила то, что обещало стать одним из лучших лет.

Одним из основных факторов роста производства было ослабление правительством контроля над сталью, медью и алюминием. Единственным серьезным препятствием для производства стал пожар на заводе GM Hydramatic в Ливонии, штат Мичиган, стоимостью 70 миллионов долларов.

Дефицит материалов, хотя и значительно улучшился в 1953 году, вдохновил на новые способы изготовления автомобильных кузовов. В 1953 году были представлены два разных автомобиля: один с корпусом из магниевого сплава, а другой из пластика и стекловолокна.

Цены на модели 1954 года практически не изменились по сравнению с прошлогодними моделями. И хотя радикальных отклонений в стилистике замечено не было, но были внесены некоторые существенные изменения.

Реклама нового «Autotronic-Eye» (щелкните, чтобы просмотреть в полный размер)

Например, гоночные колеса с проволокой, которые в последнее время можно было найти только на спортивных автомобилях, пользовались значительной популярностью на большом автомобильном рынке.Заднее стекло по периметру было расширено на большее количество моделей, а переднее лобовое стекло того же типа было представлено на Oldsmobile Ninety-Eight Starfire 1954 года, названной в честь истребителя Lockheed F9413 Starfire.

Постоянно растущее сельское и пригородное население было ответственным за растущую популярность универсала. За более чем 30 лет объем производства универсалов никогда не превышал 1% от общего объема производства до Второй мировой войны. Оставаясь в соответствии с послевоенным утилитарным подходом, универсалы были построены с прочными стальными кузовами и минимумом роскошных изысков.

Группы исследователей и инженеров направили свои усилия на то, чтобы сделать модели 1954 года более безопасными, менее дорогими и более простыми в управлении. Многие недорогие автомобили оснащались усилителем рулевого управления. GM также представила новое изобретение под названием «Autotronic-Eye», которое автоматически уменьшало дальний свет при приближении автомобиля, а затем снова включало его, когда проезжала встречная машина. (См. Объявление справа)

В послевоенные годы автоматическая коробка передач становилась все более популярной.В 1953 году более 50% всех новых моделей в США были оснащены автоматическим переключением передач в той или иной форме.

Автомобили в 1957 г.

Одной из самых заметных тенденций 1957 г. стал рост популярности универсалов. До войны такой стиль кузова считался роскошью, подходящей только для загородной усадьбы, курорта или случайного предприятия. Однако к 1957 году он стал действительно популярным и полезным семейным автомобилем, на который приходилось более 14% продаж новых автомобилей.

Автоматические коробки передач, гидроусилитель тормозов, гидроусилитель руля, передние сиденья с электроприводом, стеклоподъемники и кондиционер стали все более популярными.Более 80% моделей 1958 года имели автоматические коробки передач.

Именно в это время производители автомобилей согласились не рекламировать мощность в лошадиных силах, поскольку она очень слабо связана с реальной максимальной скоростью. Очевидно, это изменилось.

Впервые США импортировали больше автомобилей, чем экспортировали. Volkswagen был самой популярной иномаркой.

Bianchina Supermini 1958 года разогнался до 40 миль на галлон!

В то время автомобильная промышленность мечтала о времени, когда одной семьи будет недостаточно, и люди будут покупать разные машины для разных целей для разных членов семьи.

Компания Chevrolet внесла разительные изменения в дизайн задней части своих моделей 1958 года. Ford предлагал полную линейку роскошных моделей Continentals, а также среднюю по цене Edsel. У Oldsmobile 1958 года был полностью переработанный кузов.

Итальянский автопроизводитель Autobianchi изготовил супермини под названием Bianchina с расходом 40 миль на галлон. Автомобиль был представлен публике 16 сентября 1957 года в Музее науки и техники в Милане.

Спортивные автомобили 1950-х годов

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Роскошные автомобили 1950-х годов

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Семейные автомобили, седаны и универсалы 1950-х годов

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

1950-х годов Компактные автомобили, кемперы, грузовики и электромобили

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Классические автомобили 1960-х — Лучшие классические американские автомобили 60-х

Классические американские автомобили 1960-х годов

Некоторые из самых знаковых и запоминающихся автомобилей, когда-либо созданных, были выпущены в 1960-х годах.Эти американские классические блюда — одни из наших любимых. Многие классические американские автомобили 60-х до сих пор эксплуатируются их первоначальными или вторыми владельцами.

На любой улице Америки в любое время суток можно увидеть гордого водителя, сидящего на Pontiac GTO 1966 года, Ford Galaxie 500XL Sunliner, Lincoln Continental 1963 года или Corvette Sting Ray 1963/1969 годов. Осознавая или нет, что классическим американским автомобилям 60-х часто не хватает того, что сейчас является обычными базовыми функциями безопасности: ремнями безопасности, защитой от опрокидывания или зонами деформации, возникает вопрос, как этот гордый владелец чувствует себя в автомобилях своей молодости.

Автомобили, выпущенные до конца 60-х годов, не имели ремней безопасности в качестве стандартного оборудования. Вдобавок ко всему, они обычно поставлялись с усилителем рулевого управления, поэтому они требуют лучшего контроля со стороны водителя.

Классические автомобили 1960-х испытали всплеск где-то в середине десятилетия, когда первой группе бэби-бумеров было около 20 лет. Они родились в 1946 году и теперь могут владеть своими первыми автомобилями. Вот почему данные о продажах автомобилей показывают 30-процентный рост к 1969 году по сравнению с полутора десятилетиями ранее.

Ford пережил возрождение с его Мустангом. Миллион единиц этих жеребцов сожрали молодые люди, когда он был впервые представлен в апреле 1964 года, молодые люди искали этот рев пони-кар с достаточной мощностью. Более классические американские автомобили 60-х сошли с конвейеров во главе с этими автомобилями, которые полюбили бэби-бумеры. Наполовину сформировавшаяся идея о том, что Ли Якокка превратил в одну из самых успешных машин всех времен, была его пропуском на пост генерального директора Chrysler 16 лет спустя.

Chevrolet выпустил Corvette Sting Ray в 1963 году, производился до 1967 года и стал самым коллекционным из всех Corvette. Corvette Sting Ray мог похвастаться независимой задней подвеской и стилем, который соперничал с любым Jaguar или Ferrari.

AC Cobra, который бывший автогонщик по имени Кэрролл Шелби построил с мощными двигателями Ford V8 для британских автомобилей AC, был чрезвычайно быстрым и сложным в управлении. Эта американская классика сейчас очень редка и может претендовать на самые высокие суммы на аукционах.

Между тем, вторжение классических автомобилей 1960-х годов на рынок США натолкнулось на препятствие — новые федеральные стандарты безопасности и выбросов.Федеральное постановление предписывает специальное «США». версий »для импорта автомобилей 60-х годов, с которым могли встретиться только производители иномарок с глубокими карманами.

Классические американские автомобили 60-х, которые сейчас продолжают радовать даже последнее поколение бэби-бумеров, продолжают свой счастливый путь по американским шоссе и проселочным дорогам.

См. Также: Лучшие маслкары 1960-х

Некоторые из наших любимых американских классических автомобилей 60-х годов

1963 Lincoln Continental кабриолет

1967 Corvette Sting Ray кабриолет

1962 Форд Галакси 500

1966 Понтиак ГТО

1964 Форд Мустанг

Шелби AC Cobra

1966 Форд Шелби Мустанг

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Американский автомобильный рынок 1950-х годов был оргией излишков

На протяжении большей части 20-го века General Motors и Ford Motor Company были противоположностью друг друга, при этом GM изобретала концепции годов выпуска, запланированного устаревания и » автомобиль для любого кошелька и для любой цели », в то время как Генри Форд считал, что модель T, только с регулярными механическими улучшениями, была всем автомобилем, который может когда-либо нуждаться или нуждаться в любом покупателе любого экономического класса.Но все это на время изменилось в 1950-х годах.

После Второй мировой войны, и особенно после смерти Генри Форда в 1948 году, Ford начал добавлять в свой портфель подразделений и брендов, как «Whiz Kids», группу из 10 ветеранов ВВС США, которые стали руководителями Ford и … будущим министром обороны США Робертом Макнамара — пытался модернизировать компанию как в преддверии ее первичного публичного размещения акций в 1955 году, так и в дальнейшем.

Более мелкие компании, такие как AMC и, вкратце, Studebaker-Packard, пытались проложить свой собственный автомобильный путь в 50-х годах, но именно «Большая тройка» определила послевоенное изобилие Америки в середине века.Вот как выглядела американская автомобильная система классов на пике своего развития:

Chevrolet, Ford и Plymouth

Посмотреть все 38 фото

Эти бренды были крупносерийными и недорогими, приносящими прибыль GM, Ford , и Chrysler соответственно. После Второй мировой войны, когда автопроизводители снова всерьез нарастили производство автомобилей, чтобы удовлетворить высокий спрос на новые автомобили в начале бэби-бума, Ford боролся до выпуска своих первых полностью новых моделей в 1949 году.Этому «обувному ящику» Форд 49 года приписывают единоличное спасение компании.

Это была единственная модель из «недорогой тройки», предлагавшаяся с двигателем V-8 до 1955 модельного года, когда Chevy и Plymouth предложили дополнительные обновления своих рядных шестерок. Chevy регулярно был самым продаваемым брендом в США, хотя Ford иногда брал корону, в том числе в 1957 году. Plymouth всегда был третьим до 1954 года, когда он опустился на четвертое после немного более высококлассного бренда Buick.

Ford и Chevy начали посягать на свои высококлассные бренды в 1955 году.У Ford были новые Thunderbird и Fairlane Crown Victoria, а Chevrolet, чей автомобиль мечты Motorama стал серийным Corvette в 1953 году, сделал свой ’55 Bel Air конкурентом Pontiac-Oldsmobile.

Plymouth Fury 1956 года была подмоделью двухдверной жесткой крыши Belvedere с внешней отделкой из анодированного алюминия с золотым покрытием с 1956 по 1958 год; она стала собственной моделью в 1959 году. До конца 50-х годов «Большая тройка» продавала автомобили, которые к 60-м годам были классифицированы как «промежуточные» по размеру, и имело некоторую конкуренцию со стороны немного меньших Ramblers и Studebaker.

Pontiac, Edsel и Dodge

См. Все 38 фото

Ford открыл подразделение Edsel в 1958 модельном году, чтобы противостоять Pontiac и Oldsmobile GM среднего размера. Его модели Citation и Corsair были основаны на более крупных платформах Mercury с 124-дюймовой колесной базой, в то время как Pacer и Ranger имели общую 118-дюймовую колесную базу со стандартными моделями Ford.

Хотя бренд был основан в ноябре 1956 года в результате масштабной маркетинговой кампании, компания Ford Whiz Kids почти решила убить Эдселя к тому времени, когда автомобили были представлены осенью 1957 года.В 1959 году Эдсел отказался от более крупных Citation и Corsair и представил Pacer и Ranger как «высшую ценность в области низких цен», по сути, заставив обратить вспять стремление недорогих брендов к более высокому уровню — подумайте о базовой модели Pontiac, разработанной для конкурировать с шевроле. Ford отключил электричество в ноябре 1959 года, построив несколько тысяч моделей 1960 года (компактная Mercury Comet 1960 года изначально проектировалась как Edsel), и урегулировал возникшие в результате судебные иски, поданные дилерами Edsel к 1970 году.

Pontiac стал автомобилем бывшего библиотекаря. до того, как в 1955 году марка заменила опциональный рядный восьмицилиндровый двигатель V-8.GM назначил Банки Кнудсена начальником Pontiac с миссией «исправить это или убить». Кнудсен стал высококлассным и спортивным с трехкабельным автомобилем Bonneville ’57, запустил модели 59-х годов Wide Track только с V-8 и создал Гран-при 1962 года, прежде чем его повысили до генерального менеджера Chevrolet в качестве награды за ремонт Pontiac. Вторжение Pontiac Bonneville 1959 года на территорию Buick было частью начала конца традиционно разобщенного Sloanism в GM.

Компания Chrysler объединила Dodge с DeSoto во многих дилерских центрах (например, Chrysler-Plymouth).Эти двое были довольно близки с точки зрения назначения и оснащения, хотя Додж, возможно, был синим воротничком в образе белого воротничка ДеСото.

Oldsmobile и DeSoto

Посмотреть все 38 фото

Pontiac был основан как суббренд Окленда в 1926 году, и Oldsmobile занимал промежуточное положение в ценовой лестнице GM президента Альфреда П. Слоана. В этой иерархии Oldsmobile считался «Понтиак плюс», и обе марки продавали модели с рядными шестернями и восьмерками вплоть до 50-х годов.Olds 88 и Super 88 разделяли платформу GM A-body (среднего размера, с общей длиной не более 205 дюймов) с Chevy, Pontiac, Buick Special и Century. Olds 98 был с кузовом B, общим с Buick Roadmaster и Super, и его цена была ниже, чем у Super.

Точно так же линия DeSoto была на полшага выше Dodge по цене и престижу. И DeSoto, и Dodge получили свои первые Hemis в 1952 модельном году, заменив L-образную шестерку, которая оставалась в обоих моделях, хотя DeSoto V-8 был рассчитан на 160 лошадиных сил, а Dodge V-8 выдавал рекламируемые 140 лошадиных сил.

Buick, Mercury и Chrysler

Посмотреть все 38 фотографий

С линейкой рядных восьмицилиндров и лимузином Limited конца 30-х годов, Buick давно зарекомендовал себя как небольшой шаг вперед по сравнению с Cadillac и его производителями. суббренд LaSalle. Перед Второй мировой войной компания Packard, выпускающая модели Special и Super of the Age, стала продавать модели One-Ten и One-Twenty на дешевом рынке.

К 1950-м годам Buick Super и Roadmaster были по-настоящему большими автомобилями и росли в течение десятилетия, в то время как Special была моделью с A-кузовом, которая часто снижала базовую стоимость Pontiac и Buick.Название модели Century было возрождено в 1954 году (названо в 1930-х годах за победу в гонке против поезда 20th Century Limited) с 200-сильным Roadmaster V-8, установленным в меньший A-образный кузов Special. Новый ’54 Century получил прозвище «Банкирский хотрод», а Buick обогнал Плимут и занял третье место по продажам. Этот объем производства явно был слишком велик для сборочного завода Флинта, а Buicks 1957 года были известны как «гарантийные автомобили» (по словам дяди моей жены, который в то время работал в дилерском центре в районе Нью-Йорка).

В результате Buick переименовал все свои модели ’59: Electra 225 («225» обозначает его общую длину и разделяет его базовый корпус с обычными Cadillac), заменив Roadmaster, Electra заменил Super, Invicta заменил Century и LeSabre взял место спец.

Модели Mercury выросли в 1957 году и стали более роскошными к 1958 году в ожидании надвигающейся попытки Эдселя втиснуться между Mercury и Ford. Mercury Park Lane, Montclair и Monterey, а также ряд четырехдверных универсалов с жесткой крышей (без центральной стойки!) — все они поставлялись со стандартными двигателями V-8, верхним двигателем мощностью 400 л.с. и объемом 430 кубических дюймов. по имени «Мародер».»

Крайслер Виндзор и Виндзор Делюкс были полноразмерными автомобилями, которые конкурировали с Бьюиками низкой и средней ценовой категории, и несли старую рядную шестицилиндровую двигатель с L-образной головкой до 1955 года, когда марка перешла на двигатель только с двигателем V-8. Модели New Yorker конкурировали с Buick Roadmaster / Electra 225 и Mercury Park Lane, а 300-е модели letter-car были двухдверными двухдверными хардтопами и кабриолетами большого объема, которые продавались на территории Cadillac-Lincoln. Премьера Chrysler Saratoga состоялась в 1957 году в качестве модели автомобиля. более модный полноразмерный Windsor.

Cadillac, Lincoln и Imperial

Посмотреть все 38 фото

Люксовые бренды Большой тройки проложили путь через десятилетие хвостовых плавников, излишка хрома, больших и мощных двигателей V-8 и длиннее , нижние, более широкие тела.Модели Cadillac 1959 года доказали, что «нет ничего лучше, чем излишество», хотя Imperials конца 1950-х годов, возглавляемого дизайнером Chrysler Вирджила Экснера, легко заняли второе место, а версия Ford Lincoln держалась до тех пор, пока Continentals 1961 года, разработанные под руководством Элвуда Энгеля, не дебютировали.

Imperial была топовой моделью в модельном ряду Chrysler, пока в 1955 году не стала собственной маркой. Двигатель V-8 у него был общий с моделями Chrysler 300 и New Yorker, а двигатель Lincoln V-8 использовался совместно с моделями Mercury, но Cadillac V. -8, которые к концу 50-х годов достигли 390 кубических дюймов, были эксклюзивными для бренда.

Continental

Посмотреть все 38 фото

Сын покойного Эдсела Форда, Уильям Клэй Форд, был назначен менеджером отдела специальных продуктов Ford Motor Company с целью разработки и разработки достойного преемника Lincoln 1939-1948 годов. Континентальный. В октябре 1954 года он стал Continental Division, а через год представил Continental II 1956 года (, а не Lincoln). За 9 966 долларов (хотя Ford, как сообщается, терял деньги на каждом проданном Mark II), вы могли купить двухдверный хардтоп ручной сборки с механическими механизмами Lincoln.Его «консервативный» стиль был полной противоположностью современного дизайна Cadillac, Lincoln и Imperial. Компания Ford прекратила продажи после того, как продал 2556 автомобилей Continental Mark II 1956 модельного года и всего 444 из моделей 57 года по данным Hemmings .

В 1957 году Cadillac отреагировал на созданный вручную автомобиль с жесткой крышей и дверью для самоубийц Eldorado Bitud, не путать с Eldorado Biarritz той эпохи. Отличаясь пневматической подвеской, верхом из нержавеющей стали и прейскурантной ценой в 13 074 доллара, автомобиль никогда не имел огромных плавников, как у обычных кадиллаков ’58 и ’59.Он был построен в США в течение первых двух модельных лет, а затем переехал в Турин, Италия, где Pininfarina собирала Cadillac Eldorado Broughams 1959 и 1960 годов.

Тормоза излишков: кризис Суэцкого канала

Закрытие Египтом Суэцкого канала с октября 1956 по март 1957 года во время второй арабо-израильской войны привело к сокращению поставок нефти и росту цен. Возникшую в результате глобальную рецессию часто обвиняют в том, что они способствовали короткой продолжительности жизни брендов Ford Edsel и Continental, а также в большом падении продаж автомобилей, особенно люксовых брендов.Это также привело к краш-программе BMC по разработке Austin Mini и ускорило разработку «Большой тройкой» компактных и «промежуточных» моделей 1960-1961 годов.

Посмотреть все 38 фото

Автомобили пятидесятых

Статья Марка Тротта

Большой, вместительный и удобный, хром на хром, большие моторы V8, двух- и трехцветная окраска … это американские автомобили пятидесятых годов! В годы после Второй мировой войны появилось удивительное количество новых моделей с такими удобствами, о которых раньше даже не мечтали.

В 1950 году в США было зарегистрировано 40 миллионов автомобилей. К концу десятилетия это число почти удвоилось.

Автомобили начала пятидесятых

Кабриолет с жесткой крышей сочетал в себе ощущение открытого кабриолета с комфортом закрытого автомобиля. Хардтоп, представленный на моделях 1950 года, стал популярным в 1951 году. Некоторые производители устанавливали стальной верх на трансформируемый кузов, добавляя преимущества более жесткой трансформируемой рамы.

Из-за ограничений, наложенных на металлы во время Корейского конфликта 1950-1952 годов, У.Автопроизводители С. начали экспериментировать с другими материалами для изготовления автомобильных кузовов. К ним относятся алюминий, магний, пластик и стекловолокно. И так же, как самые первые автомобили, несколько компаний разработали и построили автомобили с деревянным кузовом.

Концепт-кары пятидесятых

Автомобиль мечты Le Sabre, вдохновленный реактивным истребителем, которым управлял глава дизайнеров GM Харли Эрл, имел алюминиево-магниевый корпус, подогрев сидений и встроенные гидравлические домкраты. На центральной консоли был установлен датчик воды, который автоматически поднимал верхнюю часть и все оконные стекла, если начинался дождь.

GM Выставка Motorama

Наряду с оркестром, танцорами и певцами на GM Motorama были представлены многие захватывающие концептуальные автомобили, такие как Buick Wildcat, Pontiac La Parisienne, Oldsmobile Starfire, Firebird XP-21 и Cadillac El Camino.

На гонке GM Motorama 1953 года в Нью-Йорке безоговорочным фаворитом был Corvette с кузовом из стекловолокна. Шевроле Корвет был запущен в производство всего шесть месяцев спустя.

1953-1954 Американские автомобили

После двух лет нехватки и ограничений военного времени U.Ослабление правительством контроля над сталью, медью и алюминием сделало 1953 год многообещающим для автомобилестроителей. Кондиционер был доступен в качестве дополнительного оборудования несколькими автопроизводителями. По мере того, как автомобили становились все больше, популярность приобретал гидроусилитель руля. К 1953 году более 50% всех новых моделей в США были оснащены автоматическим переключением передач в той или иной форме.

Starliner Hardtop и Starlight Coupe

Широко признанный один из лучших дизайнов десятилетия, Аэродинамическая форма моделей Studebaker Starliner и Starlight 1953 года не была похожа ни на что из виденного ранее.

1955 Крайслер С-300

Большой, быстрый и роскошный, C-300 был оснащен двигателем Chrysler Hemi V8 объемом 331 кубический дюйм, мощностью 300 лошадиных сил. Автомобиль весом 4000 фунтов был основан на модели New Yorker и имел кожаную обивку и другие усовершенствования в качестве стандартного оборудования.

Читать: Какой был первый маслкар?

Автомобили Chrysler 300-й серии доминировали на гоночной трассе NASCAR в 1955, 1956 и 1957 годах. В первый год производства было выпущено всего 1725 экземпляров.

1955 Форд Тандерберд

Разработка Ford Thunderbird началась в феврале 1953 года, всего через месяц после того, как Chevrolet представила свой концепт-кар Corvette на GM Motorama в Нью-Йорке. Ford будет использовать детали от существующих моделей для своей новой машины, как и Chevy. Форд, как и Chevy, также скопировал длинный нос / короткий хвост и 102-дюймовую колесную базу Jaguar XK120. Но на этом сходство закончилось — ответ Ford на Corvette был не просто спортивным автомобилем, а скорее стильным, более практичным личным роскошным автомобилем.

Читайте: диагональные шины для классических автомобилей

Tri-Five Chevys

Доступный в моделях 150, 210 и Bel Air, Chevrolet 1955 года был новинкой с нуля, включая новую раму, подвеску, внешний вид и новый горячий двигатель V8.

В дополнение к таким модернизациям, как электрическая система с 6 до 12 вольт, Chevy 55-го года можно было заказать с кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, гидроусилителем руля, тормозами с усилителем и даже сиденьями с электроприводом. Никогда раньше не предлагалось так много вариантов для автомобилей с низкими ценами.В 1955 году было произведено более 1,7 миллиона автомобилей Chevrolet, что составило почти 23% всех продаж американских автомобилей в США в этом году.

Находясь на успехе редизайна прошлого года, Chevy 1956 года был оснащен спортивным седаном без опор, который предлагался либо в серии Bel Air, либо в серии 210. Незначительные изменения в этом году включали новые варианты двигателя, пересмотренную приборную панель и скрытую крышку бензобака в заднем плавнике. Незначительное изменение стиля Chevy 1957 года привело к появлению более длинного и тяжелого автомобиля с продажами немногим более 1,5 миллиона штук.

Модели Chevrolet 1955-1956-1957 годов остаются фаворитом хот-роддеров и любителей классических автомобилей. Многие считают Chevy 1957 года одним из лучших автомобилей пятидесятых годов. Несмотря на это, Ford превзошел Chevy в 1957 году, впервые с 1935 года.

На

Ford и Chevrolet в 1957 году приходилось полностью половину производства автомобилей в США.

На протяжении пятидесятых годов все большую популярность приобрели такие удобства, как гидроусилитель тормозов, гидроусилитель руля, электрические передние сиденья и окна, а также кондиционер.К 1958 году более 80% американских автомобилей были оснащены автоматическими коробками передач.

Четыре фары

В 1957 году не все штаты разрешили использовать четыре фары, но к 1958 году они были законными во всех 50 штатах. Счетверенные фары, устанавливаемые либо вертикально, либо горизонтально, присутствовали почти на всех американских марках и моделях, включая грузовики.

1958 Экономический спад

В конце 1957 года произошла небольшая рецессия, затронувшая США, Канаду и Европу.В 1958 году общие продажи автомобилей упали на 31% по сравнению с предыдущим годом. К концу года экономика пошла вверх, и производство автомобилей вскоре достигло новых высот.

Эдсель

В 1958 году компания Ford Motor представила новую линейку автомобилей. Edsel должен был стать промежуточным автомобилем между недорогим Ford и дорогим Mercury. Продав менее 85 000 автомобилей за три года, Ford потерял миллионы долларов, вложенных в исследования и разработки автомобиля, навсегда отметив Edsel как одну из самых известных маркетинговых катастроф Америки.

Прочтите: История Edsel

Жесткая выдвижная крыша

С 1957 по 1959 год Ford произвел 48 394 автомобиля Skyliner с убирающейся жесткой крышей. Механизм включал десять силовых реле, четыре двигателя блокировки, три приводных двигателя, восемь автоматических выключателей и около 600 футов электрического провода. Несмотря на свою сложность, убирающийся верх был надежен для своего времени.

В 1958 году появились более крупные и тяжелые автомобили с более крупными и тяжелыми двигателями.Это включало 364ci Buick и 365ci Cadillac. Chrysler выпустил свой двигатель 392ci в 1957 году и почтенный двигатель 383ci в 1959 году. 430ci V8 использовался во всех автомобилях Lincolns и Continentals 1958-1960 годов.

Continentals третьего поколения, простираясь почти на 19 футов в длину и 80 дюймов в ширину, были самыми большими Линкольнами за всю историю, а также одним из самых больших автомобилей, когда-либо производимых. Они также были самыми просторными: 44 дюйма пространства для ног спереди и 44,9 дюйма сзади.

Continental 1959 года, построенный на единичном корпусе / раме, весил 5 500 фунтов и был оснащен двигателем V8 с большим блоком 430ci.Он принадлежал известным знаменитостям пятидесятых годов, в том числе Дуайту Эйзенхауэру, Элвису Пресли и Фрэнку Синатре.

Плавники пятидесятых

Хвостовые плавники, как вертикальные, так и горизонтальные, достигли своего пика в конце пятидесятых. Огромные хвостовые стабилизаторы с двойными пулевыми задними фонарями на Cadillac 1959 года были разработаны Питером Ходаком и обычно считаются воплощением автомобильного стиля пятидесятых. Это были самые высокие хвостовые плавники, которые когда-либо устанавливались на серийные автомобили.

Комплект автомобилей

В течение 1950-х годов десятки компаний послепродажного обслуживания начали производство комплектных автомобилей из стекловолокна, что положило начало рынку комплектных автомобилей.Большинство из них были оригинальными кузовами, произведенными небольшими компаниями и разработанными, чтобы скользить по существующей раме / трансмиссии.

Читайте: История автомобиля комплекта

Автомобили-сироты пятидесятых

В то время как «большая тройка» (General Motors, Ford Motor Company и Chrysler Corporation) боролась за удержание своих первых мест, в США было много более мелких производителей автомобилей. Кросли, Хадсон, Кайзер-Фрейзер, Нэш, Паккард, Студебеккер и Виллис боролись за свою долю продаж и сумели сократить долю рынка для GM, Ford и Chrysler.Многие небольшие автомобильные компании представили покупателям автомобилей новаторские функции.

Компактные самолеты-сироты пятидесятых включали в себя Henry J от Kaiser-Frazer (1951-1954), Willys Aero (1952-1954) и Hudson Jet (1953-1954).

Прочтите: История Генри J

После прекращения производства моделей Frazer к концу 1951 года компания Kaiser-Frazer приобрела Willys Overland Motors в 1953 году, но поддалась давлению рынка и перенесла свою деятельность в Южную Америку.

В поисках более крупных продаж и совместного производства, чтобы конкурировать с «большой тройкой», в 1954 году Студебеккер объединился с Packard Motor Company.Студебеккер пережил десятилетие с возрождением продаж в 1959 году и продолжал выпускать автомобили до 1966 года.

Nash Motors и Packard объединились в 1953 году и образовали American Motors Corporation. Производство Nash закончилось в июне 1957 года, когда под маркой Rambler продавались модели 1958 года.

Компактные автомобили пятидесятых

После Второй мировой войны было не самое подходящее время для предложения небольших автомобилей стране, которая пользуется дешевым бензином и высокой скоростью. Позиция «больше — лучше» преобладала на протяжении большей части 1950-х годов.

Несмотря на то, что VW Beetle рано стал популярным в Европе, он медленно завоевал популярность в Америке. Volkswagen продал в США всего два Beetle в 1949-1950 годах, 551 автомобиль в 1951 году и 601 автомобиль в 1952 году.

Nash Metropolitan, спроектированный американцами и построенный в Великобритании, имел длину менее 13 футов, и его часто называют первым малолитражным автомобилем Америки. Производство началось в октябре 1953 года, а первая партия автомобилей прибыла в США несколько месяцев спустя. В течение следующих восьми лет было произведено и продано более 95 000 автомобилей Metropolitans под марками Hudson, Nash, Rambler и AMC.

Прочтите: Наш Метрополитен

После Второй мировой войны в Америке процветала экономика, с дешевым бензином и более крупными и быстрыми автомобилями. За это время производители автомобилей, такие как Crosley Motors, обнаружили, что американские потребители мало интересуются компактными автомобилями.

У автомобилей Crosley было несколько новинок в автомобилестроении, в том числе первый массовый двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC) и первый американский производитель автомобилей, который использовал современные дисковые тормоза.За 14 лет производства Crosley Motors продала 24 871 автомобиль.

После небольшого экономического спада в 1958 году интерес к автомобилям меньшего размера начал расти. Компактные американские автомобили также включали «Студебеккер Ларк» с колесной базой 110 дюймов, дебютировавший в 1959 году. В 1960 году большая тройка Детройта предложит свои маленькие автомобили; Chevrolet Corvair, Plymouth Valiant и Ford Falcon.

Сегодня Chrysler 300, Chevy Impala и Corvette по-прежнему с нами, а выдвижные хардтопы вернулись.Жаль, что пятидесятые длились всего 10 лет …

Статьи по теме:

вышедших из бизнеса автомобильных компаний

История Packard (после Второй мировой войны)

История Студебеккера (после Второй мировой войны)

Инвестиции в классические автомобили

=================================

Топ-10 классических маслкаров 50-х, 60-х и 70-х годов

Что вы думаете, когда думаете о термине «американские мускулы»? Если вы ответили Дуэйну «Скала» Джонсону, хотя он американец и обладает мускулами, это не тот образ, который мы пытались вызвать, используя термин «американские мускулы».Скорее, мы надеялись, что американские мускулы вернут вас в 1950-е, 1960-е и 1970-е годы, когда скорость была королем, а на дорогах правили мощные по крутящему моменту и мощные уличные звери. Эти классические маслкары, не скованные современными правилами по выбросам и расходу бензина, породили термин «американские мускулы». Итак, мы вернем вас в 60-е и 70-е и составим наш список 10 лучших классических маслкаров.

Итак, что же такое маслкар? Если он вызывает изображения GTO 60-х или 70-х годов, Chevelle или Shelby Mustang (сладкий), то вы не за горами.Тем не менее, для тех, кто любит автомобили, если вы спросите 10 из этих экспертов, вы вполне можете получить 10 разных ответов в зависимости от того, как они относятся к маслкарам. Однако для непрофессионала маслкар быстр, и на дороге он выглядит круто. Это та машина, которую вы хотели бы иметь, когда были подростком. Черт возьми, это может быть та машина, которую вы хотели бы иметь, если вы среднего возраста. Этим можно объяснить современные версии классических маслкаров.

Однако для целей этой статьи маслкар Год выпуска должен был быть в 1950-х, 1960-х или 1970-х годах.Не модифицируется, это означает, что он сошел с производственной линии так, как был поставлен на дилерский центр, и у него есть мощность и крутящий момент, чтобы поставить вам немного G в лицо если вы ускоряетесь от 0 до 60 по плоской дорожке. Другими словами, так быстро как «смазанную молнию».

Рейтинг 10 лучших классических маслкаров пятидесятых, шестидесятых и семидесятых основан на совокупном балле, полученном в результате опроса авторов, редакторов и блоггеров, пишущих о классических автомобилях. В этом списке, безусловно, может быть очень много автомобилей.Вы даже можете иметь собственное мнение о том, что должно быть в списке. Пожалуйста, не стесняйтесь делиться. Особо следует отметить Shelby Cobra 427 Super Snake ’66, Plymouth Road Runner ’68, Plymouth Superbird ’70, Dodge Challenger ’70, Torino GT 429 Super Cobra Jet ’70 и Ford Mustang Boss ’70. 302.

10. Buick GSX

1970 года

Buick GSX 1970 года — Технические характеристики
Двигатель: 455 V8
Мощность: 350
Крутящий момент: 510 фунт-фут
Количество построенных автомобилей: 687
Цена: 4880 долларов США

Маслкар Buick? Да, верно, Buick накачал мускулами машина и, собственно, очень хорошая.Выпущенный в 1970 году Buick GSX был вариант для Gran Sport 455 или GS 455. Это был ответ Buick на Pontiac Судья GTO и Chevrolet Chevelle SS. И если GSX выглядит как Chevelle, это потому, что GM решил использовать этот стиль тела для мускулов Buick. въезд в машину.

GSX оснащался двигателем V8 объемом 455 куб. См (7,5 л). в Gran Sport 455. Поговорим о ракете. GSX не только обладал мощью, но и характеристики производительности и роскошь, которые идут с паспортной табличкой, Buick.Это было все, что вы могли пожелать в маслкаре, и многое другое.

9. 1970 Pontiac Firebird Trans Am

1970 Pontiac Firebird Trans Am
Двигатель: Ram Air 400 V8
Мощность: 345
Крутящий момент: 445 фунт-фут
Количество построенных автомобилей: 3198
Цена: 4 305 долларов США

Хотя GM выбрала редизайн Firebird (и Camaro, который разделял дизайн кузова), поскольку он перешел во второе поколение автомобиль с более спортивным влиянием европейского стиля, автомобиль, который выпущенный на рынок, чтобы составить конкуренцию Ford Mustang, имел грубый американский мышца под капюшоном.’70 Firebird Trans Am оснащался Ram Air III (345 л.с.) или опциональный Ram Air IV (370 л.с.), оба 400 куб. См (6,6 л) V8 монстры.

В редизайн были внесены впечатляющие функциональные изменения. это добавило передней скорости и управляемости автомобилю. Машина пришла с обращенный назад совок-шейкер для захвата воздуха, пока он течет через капот, пришел в стандартной комплектации с четырехступенчатой ​​коробкой передач и переключателем передач Hurst, с мягкой подкладкой. Рулевое колесо в стиле Formula, более жесткие пружины, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, передние воздушная заслонка и вытяжные устройства на крыльях.В стандартной комплектации Ram Air III Firebird смог произвести 14-секундное истекшее время на драгстрипе.

8. 1966 Chevrolet Corvette 427 — 10 лучших классических маслкаров 50-х, 60-х и 70-х годов

1966 Chevrolet Corvette 427
Двигатель: 427 кубических сантиметров Big Block V8
Мощность: 425
Крутящий момент: 465 фунт-фут
Количество построенных: 27720
Цена: 4084 доллара

В 1966 году Chevy дал маслкару маслкаров еще один доза мощности с его 427 ci (7 л) большим блоком V8.Хотя Chevy утверждал, что двигатель имел под капотом всего 425 лошадей, большинство людей поставило бы его ближе к 450 л.с. или настаивают, что лошади под капотом были на стероидах. В любом случае, вы получить картину — много-много мощности с крутящим моментом 465 фунтов / фут при 4000 об / мин.

В остальной части этой модели Корвет Sting Ray. Он действительно пришел с электрическими стеклоподъемниками, изменение внешнего вида в решетка радиатора, а также впервые родстер получил эмблему в уголок капюшона.Но, опять же, то, что выделяется в ’66 Corvette Sting Ray добавил мощности машине, которая уже была мускулистой. монстр.

7. 1970 Plymouth Hemi Cuda

1970 Plymouth Hemi Cuda
Двигатель: 426 куб.см (7 л) V8 Hemi
Мощность: 425
Крутящий момент: 425 фунт-фут
Количество построенных: 666
Цена: 5 400 долларов США

Для тех из вас, кто не знаком с Плимутом, раньше это был Табличка Chrysler. Для тех из вас, кто знаком с Barracuda, это просто не намного лучше, чем Plymouth Hemi ‘Cuda 1970 года.Да, Cuda короткая для маслкара с голыми суставами и плохими для костей. Cuda 1970 года выпускалась с пятью выбор двигателя, и если бы вы выбрали 425-сильный Hemi 426, ваш рев был бы Зависть всем автолюбителям, знавшим свое дело еще в 1970 году.

Plymouth Hemi ‘Cuda 1970 года обладал чистой подлинной силой и Плимут позаботился о том, чтобы дать машине все необходимое, чтобы укус Куды был такой же большой, как его рев. От закаленной подвески до ковша шейкер, гидравлический подъемники для Hemi и манетки Hurst с пистолетной рукояткой, Hemi ‘Cuda для асфальтовых джунглей.

6. 1967 Yenko Camaro

1967 Yenko Camaro
Двигатель: 427 куб.см Big Block V8
Мощность: 425
Крутящий момент: 465 фунт-фут
Количество построенных: 106
Цена: 4115 долларов

Вы спросите, разве это не Chevy Camaro? Это так, но это не так. В Camaro был представлен GM в 1967 году, чтобы конкурировать со многими маслкарами. дня, но почему-то автомобильная компания не захотела поставить двигатель более 400 кубических сантиметров (6,6 л) V8 в автомобиле. Итак, Дон Еенко, дилер Chevrolet в Канонсбурге Пеннислвания заказал свой Camaros с двигателем L78 и модифицировал их с помощью Corvette L72 426 ci (7 L) V8 и Yenko Super Родился Камаро.

Еенко сделал 106 таких зверюшек, но модификации не прекратились. с двигателем. Еенко усилил подвеску и добавил стеклопластик. Капот «Стингер» похож на корветы 1967 года. То, что получилось, было одним из самых очень востребованные маслкары своей эпохи.

5. 1969 Ford Mustang Boss 429 — 10 лучших классических маслкаров 50-х, 60-х и 70-х годов

1969 Ford Mustang Boss 429
Двигатель: 429 кубических сантиметров (L7) 385 Cobra Jet V8
Мощность: 375
Крутящий момент: 450 фунт-фут
Количество построенных автомобилей: 858
Цена: 4798 долларов США

Вы, наверное, задавались вопросом, когда, а не если Мустанг собирался быть в этом списке.Ну вот. Под номером 5 регистрируется Ford 1969 года выпуска. Mustang Boss 429. Меня даже мучает дрожь при слове этого имени. Если ты машина энтузиаст, вы, вероятно, знаете эту машину как «Босс 9». Однако вы выбираете назовите машину правда, это настоящий уличный зверь.

’69 Mustang Boss 429 был разработан на основе нового двигателя, который Форд хотел пройти квалификацию в Большой национальный дивизион NASCAR. В современном мире, это подразделение теперь называется серией Sprint Cup. Чтобы квалифицировать двигатель, 429 ci (7 л) V8, Ford должен был продать как минимум 500 автомобилей с двигатель.Форд построил 858 таких драгоценных камней. Они не только включали новый двигатель, но и украсил машину кричащим салоном, ковшом капота, передним спойлером и Колеса Magnum 500. Ford Mustang Boss 429 ’69 был воплощением мускулов с стиль.

4. 1964 Pontiac GTO

1964 Pontiac GTO
Двигатель: 389 куб. См (6,4 л) V8
Мощность: 348
Крутящий момент: 428 фунт-фут

«Коза», как ее прозвали, просто должна была быть в этом списке. и почему бы не начать с первого года выпуска машины, 1964 года.GTO был фактически предлагается как апгрейд Понтиак Леманс. GTO за 289 долларов, или Grad Turismo Omologato, модернизация заключалась в замене двигателей со склада 326 ci базовый двигатель LeMans до 348-сильного 389-кубового (6,4 л) V8. Были и другие особенности обновления, и вы также можете заказать пакет Tri-Power, который состоит из три двухцилиндровых двигателя Rochester, четырехступенчатая механическая коробка передач, Super Turbine 300 двухступенчатая АКПП и многое другое.

Вариант GTO для LeMans был настолько популярен, Pontiac, что надеялся продать не менее 5000, продано 32 450 машин.Pontiac наконец-то сделал GTO отдельная модель 1966 года, а остальное — история маслкаров.

3. 1970 Chevrolet Chevelle

1970 Chevolet Chevelle
Двигатель: 454 куб. См (7,4 л) Big Block V8
Мощность: 450
Крутящий момент: 500 фунт-фут
Количество построенных: 8,773
Цена: 3 800 долларов США

Chevy представила Chevelle (AKA Malibu) в 1964 году как среднеразмерный спортивный седан, но усовершенствовал его в 1970 году. В 1970 году произошли две вещи. в одном из лучших маслкаров всех времен: GM сняла запрет, предложив только 330 автомобилей. ci в своих моделях автомобилей среднего размера, и Chevelle прошел через небольшая доработка кузова, чтобы сделать переднюю часть квадратной, чтобы дизайн мог быть используется взаимозаменяемо с Buick GSX 1970 года (вспомните маслкар № 10).

Изменение дизайна Chevelle не имело большого отношения к мускул кар нирвана как обновление в производительности. Chevelle вошел в несколько модели: спортивный седан, спортивное купе, спортивный утилитар El Camino, кабриолет версия автомобиля, 4-дверный вариант и несколько универсалов. Однако это были купе, кабриолет и El Camino, которые поставлялись с двумя доступными опциональными Варианты Super Sport (SS): SS 396 с большим блоком V8 объемом 402 куб. SS 454 с большим блоком V8 объемом 454 куб. См (7,4 л).Конечно, SS 454 был вершина линейки Chevelle, особенно если вы выбрали гидравлический LS6 подъемник. Многие автолюбители называют Chevelle SS 454 вершиной золотой век маслкаров.

2. Dodge Charger 1968 года — 10 лучших классических маслкаров 50-х, 60-х и 70-х годов

1968 Dodge Charger R / T Hemi
Двигатель: 426 куб.см (7,0 л) Hemi V8
Мощность: 425
Крутящий момент: 490 фунт-фут
Количество построенных: 475
Цена: 4800 долларов

Представленный в 1966 году Dodge Charger был первым автомобилем компании Chrysler. на рынок автомобилей среднего размера, чтобы конкурировать с популярными моделями того времени, такими как Рамблер Марлин и Форд Мустанг.Зарядное устройство изначально было основано на Кузов Dodge Coronet, но он изменился в 1968 году, когда автомобиль приобрел новый смелый, более спортивный вид, но в этом году также были добавлены R / T (Road / Track) вариант для машины. В результате получился маслкар на века. Додж 1968 года Charger R / T Hemi был чистым определением маслкара.

R / T стандартно поставлялся с четырехцилиндровым двигателем Magnum V8 440 куб. Этот двигатель имел впечатляющие 375 л.с. Но вы также можете выбрать 426 Hemi. Большинство автолюбителей настаивают на том, что мощность двигателя составляет 425 л.с., что недооценено.Нет как ни крути, Dodge Charger R / T, Hemi или нет, был чудом маслкара, даже если Мустанг Стива Маккуина 390 превзошел его в фильме, Буллит. Должно быть, водитель.

1. 1956 Chevy Corvette

1956 Chevy Corvette
Двигатель: 265 кубических сантиметров (4,3 л) Small-Block V8
Мощность: от 210 до 225
Крутящий момент: 270 фунт-фут

Corvette был впервые задуман в 1951 году под кодовым названием «Проект Опель.«Прототип EX-122 был показан публике в 1953 году. Первая серийная модель Corvette поступила в продажу в июне 1953 года. Каждый из 300 корветов, построенных в том году, был ручной работы, все снаружи — в белом цвете. с красными интерьерами и черным холщовым верхом. Однако это было с моделью 1956 года. что Chevy стал серьезным со своим мощным родстером. Он переработал корпус с более смелая, квадратная передняя часть, заостренная задняя часть и больше линий гоночного дизайна по боковым панелям. Был дополнительный жесткий верх и усилитель мощности для мягкий верх.Но самое большое изменение коснулось двигателя. Шестицилиндровый, который пришел с моделями с 1953 по 1955 год, в пользу мощного двигателя V8. Хотя двигатель был по-прежнему 265 ci, мощность увеличилась с 210 до 225.

Этот автомобиль подготовил почву для грядущих маслкаров и для Chevy. ознаменовал переход Corvette из маленького стильного спортивного автомобиля, спроектированного соревноваться с такими, как Нэш Хили, за спортивный автомобиль, который также был тотальный мускулистый уличный скандалист. Итак, пока в этом списке есть другие автомобили с больше прямой мощности от мурлыкающих монстров под их капюшонами, мы платим дань уважения Corvette ’56 за то, что он был одним из первых автомобилей, представивших золотой век маслкаров.

классических автомобилей и кубинцы, которые поддерживают их ход

Американские автомобили импортировались на Кубу около 50 лет, начиная с начала 20 века. После кубинской революции было введено эмбарго США, и Кастро запретил ввоз американских автомобилей и механических деталей. Вот почему Куба такая, какая она есть сегодня — по сути, живой музей классических автомобилей. Старые американские автомобили часто эксплуатируются с частями и деталями, которые никогда для них не предназначались.Нередко можно найти красивый Chevy 1950-х годов с российским двигателем, что для серьезных коллекционеров автомобилей будет сочтено кощунством.

Из автомобилей, ввезенных с 1959 года, наиболее распространены «Лады» российского производства. Вы увидите эти маленькие квадратные машинки везде, куда бы вы ни пошли. Совсем недавно на сцену вышли китайские Geely, Citroëns и Nissans. Geelys — это популярный прокат автомобилей, и вы увидите, как туристы ездят на них по большей части Кубы. Машины выглядят и ездят нормально, но несколько ненадежны и не очень долговечны.

Правительство разрешило дореволюционные автомобили свободно покупать и продавать в течение нескольких десятилетий. В прошлом более красивые автомобили предназначались для врачей, коммунистических чиновников, звезд спорта и других. Однако с 2011 года кубинцам разрешили свободно покупать и продавать автомобили. Это ознаменовало значительное улучшение на кубинском автомобильном рынке.

Однако правительство жестко контролирует рынок новых автомобилей и устанавливает очень высокие цены. Например, Volkswagen может стоить 70 000 долларов, а новый Peugeot — 250 000 долларов.Излишне говорить, что это совершенно недоступно для большинства кубинцев, которые зарабатывают около 20 долларов в месяц. Даже в этом случае растет кубинский средний класс, который может позволить себе роскошные автомобили, включая Mercedes, Audis и BMW. Время от времени вы увидите, как эти машины летят по шоссе, проезжая мимо старых загонщиков, которые трудятся по правой полосе.

Mechanical Wizardry

В наши дни на Кубе насчитывается около 60 000 классических американских автомобилей. По оценкам экспертов, около половины этих автомобилей относятся к 1950-м годам, 25 процентов — к 1940-м годам, а еще 25 процентов — к 1930-м годам.Машины часто являются семейными реликвиями, передаваемыми из поколения в поколение.

Путешествуя по Кубе, вы увидите людей, склонившихся над машинами, ремонтирующих двигатели и чинирующих выхлопные системы. Поскольку в стране нет запасных частей, а в некоторых случаях и необходимых инструментов для ремонта транспортных средств, местные жители чрезвычайно искусны и искусны в своем ремонте. Проще говоря, кубинская изобретательность удержала эти старые американские автомобили на дороге. Механики находят способы использовать несовершенные детали и поддерживать работу.

В некоторых случаях кубинцам даже приходилось создавать материалы с нуля, чтобы сохранить свою машину. Русские автомобили — обычно Лады и Волги — разбирают на полезные части, а украшения капота иногда делают вручную из металлолома. Кубинские механики поистине волшебники и МакГайверы автомобильного мира.

На многих старых автомобилях окна могут не опускаться, а внешняя поверхность может быть подкрашена несколькими слоями краски. Оригинальные двигатели почти всегда дорабатываются, и многие автомобили имеют советские двигатели, работающие на дизеле.Если автомобиль не подлежит ремонту, его можно разбить на составные части, которые затем используются для восстановления других классических автомобилей.

Езда на классических автомобилях

Путешественники могут отправиться в тур на классических автомобилях, особенно в более туристические районы, такие как Гавана Вьеха и Верадеро. В этих местах обычно выстраиваются в ряды красивых машин, из которых посетители могут выбирать. Многие автомобили с откидным верхом идеально подходят для неспешных путешествий и фотографирования.

Чтобы совершить поездку на классическом автомобиле, просто найдите автомобиль, который вам больше всего нравится, и скажите водителю, как долго вы хотите поездить.Часто они порекомендуют маршрут, но вы также можете указать им, куда хотите. Если вы находитесь в Гаване, приятно прогуляться по набережной Малекон — закат — особенно прекрасное время дня для круиза по этой части города.

Обычно за эти туры вы платите фиксированную почасовую ставку. Большинство — CUC25 – CUC40 в час. Прежде чем отправиться в тур, сядьте за руль и попросите кого-нибудь сфотографировать вас за рулем. Все ваши друзья дома сойдут с ума, когда увидят вас за рулем Chevy 1956 года.

Многие такси на Кубе также являются классическими автомобилями. Эти автомобили, как правило, находятся в гораздо худшем состоянии, чем автомобили, предназначенные для туристов, и часто используются для перевозки местных жителей по городу. Такси общие и часто перевозят больше людей, чем предполагалось вместить автомобиль. Это приводит к увеличению нагрузки на автомобиль и требует более частого технического обслуживания.

Путешествие в этих такси предлагает путешественникам еще один интересный взгляд на культуру классических автомобилей на Кубе.Вы увидите, как машины изнашиваются за эти годы, и заметите некоторые впечатляющие способы их удержания вместе. Если вас интересуют механики, попросите водителя рассказать вам о своей машине — скорее всего, он будет гордиться хитростью, с которой ему удалось удержать свою машину на дороге.

Еще одна хорошая вещь в использовании классических автомобильных такси: помимо велосипедных такси, это самый дешевый вид транспорта на Кубе.

Покупка кубинских классических автомобилей

Американские автолюбители жаждут приобрести классические автомобили на Кубе.Даже если торговое эмбарго будет полностью снято, действующий кубинский закон запрещает вывоз автомобилей с острова. Когда-нибудь это может измениться.

Несмотря на это, по мнению некоторых автомобильных профессионалов, серьезным коллекционерам автомобилей лучше попытаться найти старинный автомобиль в США, поскольку большинство автомобилей на Кубе не получили должного ухода. Как мы уже объясняли, в большинстве кубинских автомобилей используются запасные части иностранного производства, которые могут повлиять на функционирование и стоимость автомобиля.

Тем не менее, некоторые американские коллекционеры могут быть заинтересованы в покупке кубинских автомобилей, чтобы стать частью кубинской истории.