Для чего нужны хабы на уаз: Для чего нужны хабы на уаз

Содержание

Что такое хаб для внедорожника. Как работает

Колесный хаб, известный еще под названием муфта свободного хода – это специальная конструкция, которую покупают владельцы внедорожников для своих автомобилей. Ее основное предназначение – отключить колеса от полуосей.

Традиционно внедорожник от других типов машин отличается тем, что он имеет привод на все колеса. В зависимости от модели джипа, привод может быть постоянным либо отключаемым. Во втором случае водитель самостоятельно решает, когда ему нужно ехать с полным или передним приводом.

Муфта свободного хода станет очень полезным приобретением, в том случае, если водитель управляет машиной с отключаемым приводом. Поскольку отключив полный привод, он не может обеспечить полноценное отсоединение от ступиц. Колеса цепляют их, в результате же во время езды и кардан, и полуоси не перестают вращаться. Из-за этого возрастает показатель потребления топлива, а также преждевременно изнашиваются дорогостоящие детали.

Виды хабов

На сегодня автовладельцы могут выбирать один из нескольких видов муфт для своего внедорожника. Первый из них – это ручная муфта свободного хода. Она эксплуатируется следующим образом. Чтобы включить или отключить такой хаб, водителю необходимо выйти из машины, повернуть переключать в нужное положение.

Хаб AVM для УАЗ Патриот

С одной стороны, не всем собственников джипов нравится такой принцип подключения муфты. С другой, они отлично демонстрируют такие свои положительные стороны, как надежность и долговечность.

На рынке автозапчастей и комплектующих представлены ХАБы разных производителей. Среди самых популярных стоит назвать такие марки, как AVM из Бразилии и WARN из США. Но неплохую конкуренцию им способны составить продукты, которые изготавливают не столь именитые марки. К числу последних можно отнести украинскую фирму «АмисА». Ее муфты произведены по новой запатентованной технологии, благодаря чему не подводят автовладельца даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Второй вид колесных муфт – автоматические. Традиционно их ставят на заводах производители. Работают такие конструкции следующим образом.

При подаче крутящего момента на передний вал начинается вращение шрусов. Автоматические хабы тут же начинают свою работу, блокируя их. Для того чтобы вывести муфты и шрусы из зацепления, водителю необходимо остановить машину и выключить полный привод. После этого нужно сдать назад на несколько метров. Тогда муфта и ступица полностью будут выведены из зацепления.

Из плюсов такой конструкции выделяется простота ее работы для водителя. Ведь ему не нужно даже покидать салон. Однако на практике она не так надежна. Во время эксплуатации автоматического хаба быстрее изнашиваются некоторые детали. Кроме того, в некоторых ситуациях система может подвести. Так что любители гонок по настоящему бездорожью обычно выбирают муфты, которые нужно подключать вручную.

Третий вид – вакуумные. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические либо ручные. Но и такие конструкции не лишены недостатков. Чтобы понять, какие у них есть слабые места, необходимо познакомиться с принципом их работы.

После подключения полного привода вступает в работу после соответствующего сигнала вакуумный насос. Он отсасывает из колесной муфты воздух. В результате она блокирует ступицу. Если же нужно отключить привод, то все работает с точностью до наоборот. После подачи воздуха хабы отсоединяются от ступиц.

Проблемы с вакуумными ХАБами возникают в том случае, когда нарушается герметичность сальников либо трубок. Тогда система может подкачивать грязь, воздух либо воду. В итоге колесные муфты работают неправильно. Изначально они перестают эффективно выполнять блокировку. Потом же конструкция вовсе не запускается.

Правильный выбор устройства

Чтобы автолюбитель не получил разочарование от конструкции, которая может выручить, а может и подвести на дороге, ее нужно правильно выбирать. Ориентироваться же необходимо на особенности эксплуатации автомобиля.

Если водитель много времени планирует проводить в поездках по реальному бездорожью, тогда ему стоит выбирать ручные хабы. Если же вы больше ездите по городу, тогда можно пользоваться автоматикой. Просто ее нужно чаще проверять на предмет износа. Вакуумные же конструкции производители сами устанавливают на все внедорожники последних лет. Так что можно просто пользоваться ими до выхода из эксплуатации.

Хабы AVM

Для начала, попробуем разобраться в терминологии. В данном случае, ХАБ (HUB) это система, состоящая из скользящей муфты и механизма управления, предназначенная для соединения ступицы передних колес и переднего ШРУСа полноприводных автомобилей без постоянного полного привода (FULL TIME 4×4), то есть с подключаемым полным приводом (PART TIME 4×4). ШРУС может присутствовать в явном виде (машины с независимой передней подвеской), или находиться внутри балки и поворотного кулака переднего моста (машины с зависимой подвеской передних колес). ХАБы, или по другому, ступичные замки, могут быть двух основных типов, ручные – включаются и выключаются вручную, для чего необходимо выйти из машины и поочередно подойти к обоим передним колесам и автоматические – нетрудно догадаться, что эти включаются и выключаются автоматически :)… правда, для их корректного выключения водителю необходимо после перевода рычага раздатки в положение 2H совершить нехитрое действие, а именно, тронуться и проехать два-три метра в направлении, противоположном предидущему движению. То есть, если вы до этого (в режиме 4H, или 4L) двигались вперед, то после выключения полного привода, вам необходимо тронуться назад и наоборот.

Я уже предвижу ваш вопрос «А зачем, вообще, нужна эта железка?, разве нельзя обойтись без нее?» Конечно же можно! Не на все автомобили штатно ставятся колесные ХАБы. Например, большинство владельцев УАЗов с «военными» мостами прекрасно обходятся зглушкой, намертво соединяющей ступицу и ШРУС. Но, то что хорошо для военных, не всегда подходит для среднего владельца автомобиля 4х4. По статистике, 90-95 процентов пробега средний внедорожник совершает в режиме 4х2, да и что лукавить, в основном мы ездим по асфальту! Так зачем тогда заставлять автомобиль вращать никому в этот момент не нужный передний мост? Есть три основные причины, почему этого лучше не делать. Первая, лишняя нагрузка на двигатель, пусть не большая, но, как известно, мощность лишней не бывает. Вторая, Никому не нужный износ элементов переднего моста (подшипники, сальники, диддеренциал, главная пара и др.). И третий, самый банальный, автомобиль с крутящимся в холостую передним мостом «кушает» на 5-7 процентов больше топлива… посчитайте, сколько это за год? А за десять? 🙂

Итак, с первым вопросом разобрались… Но теперь сам собой напрашивается следующий: «А какие ХАБы лучше? Автоматические, или ручные?» На этот вопрос, пожалуй, нет однозначного ответа. Конечно, удобнее все действия по подключению моста совершать не выходя из автомобиля, особенно если на улице идет дождь, или снет. Но, к сожалению, автоматические ХАБы менее надежны, чем ручные.

Это особенно сказывается, когда вы пытаетесь откуда то выехать «в раскачку». Обусловлено это тем, что автоматические ХАБы имеют одну особенность. Они переблокируются при смене направления движения. Именно на этой особенности их конструкции основано разблокирование ХАБов при смене направления движения (если нет момента со стороны раздатки). Таким образом, автоматические ХАБы больше подходят тем, кто редко спускается с асфальта и использует полный привод только для того, чтобы въехать на заснеженный газон. Тем же, кто использует автомобиль, пусть и не часто, для покорения реального бездорожья больше подойдут ручные ХАБы. Они хоть и не так удобны, но это как раз тот случай, когда имеет смысл пожертвовать удобством ради надежности.

Я думаю, что многие из вас были в ситуации, когда из за вышедших из строя из за чрезмерной нагрузки, или банальной старости автоматических ХАБов в совершенно банальной ситуации приходилось бежать за трактором.

В мире есть несколько фирм, выпускающих колесные ХАБы. Среди основных следует отметить AVM, WARN, ASIN, Super Winch и Mile Marker. Одним из ведущих производителей является бразильская фирма AVM. Не говоря уже о том, что бразильская сталь является одной из лучших в мире, показателем является еще и то, что, в отличии от остальных производителей, AVM выпускает только колесные ХАБы и ничего более. Кроме того, AVM имеет самый широкий спектр продукции. Это единственный иностранный производитель, выпускающий ХАБы в том числе и на УАЗ.

Хабы на УАЗ － зачем нужны, какие выбрать, как установить

Множество водителей впервые слышать слово «хабы» и тут же становится интересно, что же это такое и для чего оно используется в автомобиле. Большинство водителей любят спокойную езду, а есть такие, которые прокатиться с ветерком не упустят возможности. В таком случае хабы на УАЗ понадобятся как никогда.

Где находятся хабы

Хабы расположены в автомобиле в ступицах и имеют поворотную рукоятку, которая позволяет ручной или силовой привод, то-есть водитель замыкает и размыкает кинематическую цепь находясь в салоне автомобиля. Такие устройства находятся и применяются в основном на автомобили УАЗ и на автомобилей с повышенной проходимостью. Хабы позволяют снизить потребление топлива на несколько процентов и устранить вибрации в автомобиле. Установка такого механизма способна быстро и без проблем разгрузить работу автомобиля, а именно самого моста автомобиля.

Где находятся хабы

Для чего нужны хабы

Итак, хабы представляют собой узел в отдельном корпусе, установленный на ступице переднего колеса автомобиля. Внутри этой системы расположены элементы, которые позволяют соединять или же наоборот разъединять полуось от колеса. Основной задачей работы хаба, является отключить колесо от трансмиссии, а именно при езде на заднем приводе не передавать крутящий момент с колеса на полуось. Всё это позволяет улучшить износ запчастей в автомобиле, повысить и улучшить накат авто, уменьшить шум, сэкономить топливо.

Само устройство состоит из корпуса, верхней крышки(на которой имеется флажок), пружины(с помощью которой идёт передвижение втулки с зубцами), фиксирующего шарика(удерживает переключатель).

В таком устройстве, как хабы, имеются два положения, это 4*2(положение выключено) и 4*4(положение включено). В положении «выключено» шестерни автомобиля не имеют соприкосновение и вращаются отдельно друг от друга, тем самым не передавая никаких моментов с колеса на трансмиссию. В этом положении ведущая шестерня вообще неподвижна. Положение «включено» ведомая шестерня сдвигается на ведущую, и имеет свойство зафиксироваться в этом положении.

Установка хабов на УАЗ

Если такая установка на автомобиле имелась ранее, то, как и любые запчасти, она имеет свойство износа, поэтому периодически нужно просматривать и правильно заменить тот механизм, который был установлен перед этим.

Можно выделить несколько советов по замене хабов:

приобрести металлическую щётку и с её помощью очистить все поверхности от грязноты;
выкрутить имеющиеся болты, может быть такое, что болты не будут выкручиваться, но при этом можно воспользоваться пневматическим инструментом, который с лёгкостью в этом поможет;
обработать поверхность ступицы, что подразумевает под собой очистить поверхность от старых и грязных прокладок, вычистить грязь;
на болты нанести смазку;
смонтировать новый хаб, тем самым желательно прокладку между муфтой и ступицей прикрепить на герметик;
установить муфту включения и её промежуточную часть;
установить сам механизм на автомобиль.

Если говорить об установке купленного нового механизма на автомобиль, то здесь можно также выделить несколько полезных советов:

в первую очередь необходимо очень тщательно зафиксировать автомобиль на одном месте;
новый хаб разобрать на две части, для этого выкрутить из его крепления болты, которые держут защитный колпак;
перед тем, как установить, обязательно одеть на несущее основание муфты прокладку;
можно приступить к установке хаба на автомобиль к ступице и зафиксировать его на ней болтами, затем прикрепить управляющую часть;
поверхности муфты смазать или смазкой, или маслом, желательно не наносить очень большой слой смазки, иначе работоспособность механизма будет снижена;
повернуть положения хаба в режим «включено», а именно 4*4, и свою работу сам механизм начнёт при первом движении автомобиля.

А нужны ли хабы на УАЗе «Патриот»?

Очень часто у водителей возникает вопрос, нужны ли хабы на УАЗ «Патриот». Так вот те водители, которые любят бездорожье или же им приходится ездить по такой дороге, любят сложные условия для езды, при условии езда по ровной твёрдой дороге, то безусловно такой механизм понадобится и пойдёт на пользу.

Но бывает так, что очень часто мнения расходятся в использовании такого механизма. Очень большое количество людей высказывают мнение в сторону негативного воздействия хаба на УАЗ. Объяснить это можно тем, что отключение переднего моста приводит к быстрому изнашиванию такой запчасти, как кардана.

В то время как работа кардана приостанавливается и не крутится, можно предположить, что износ наоборот будет маленький, но так не происходит. В то время когда кардан висит в одном положении, происходит трение со шлицевым соединением. Естественно трение ни к чему хорошему не приводит и ремонт автомобиля обойдётся уже в значительную сумму.

Но другие стороны и мнения по этому поводу сходятся к тому, что при наличии смазки и исправности узла износ шлицевой части приводится вообще к самому минимуму. Утверждение пользователей, которые имеют такой механизм, как хабы, сводится в положительную сторону, так как автомобиль даёт очень большую лёгкость в наборе хода, уменьшает шум, экономит топливо, появляется больший накат.

Виды хабов на УАЗ

Такой механизм, как хабы на УАЗ, можно классифицировать на несколько видов, а именно:

Ручные. Этот вид подразумевает под собой полностью ручное использование механизма. Для того чтобы включить или же выключить этот механизм, водителю необходимо остановить автомобиль, выйти из него и повернуть выключатель или переключатель в нужную сторону. Если смотреть со стороны удобства, то это является не так уж и удобно, ну а если со стороны долговечности этого механизма, то оно прослужит намного дольше.
Автоматические. Этот вид механизма выполняет свою работу автоматически, а именно при подаче крутящегося момента на передний вал, начинается вращение шрусов, естественно хабы срабатывают и тут же начинают свою работу, а именно блокировать их. Для того, чтобы избавиться от такого зацепления, водителю необходимо остановиться, включить задний ход и проехать совсем маленькое расстояние. В таком случае муфта и ступица будет полностью выведена из состояние зацепления. Это довольна простой механизм работы, так как водителю не приходится сильно напрягаться, но если смотреть со стороны износа такого механизма, то он не практичен. Запчасти имеют свойство очень быстро изнашиваться, а сама система может довольно сильно подвести водителя в самый не подходящий момент.
Вакуумные. Этот вид считается более современным. Принцип работы является таким: после подключения полного привода в работу вступает вакуумный насос, который отсасывает воздух с муфты и блокирует ступицу. Но большой минус в этом виде, это то, что при нарушении герметичности сальников, система начинает подкачивать грязь, воду или воздух. В конечном итоге весь процесс работы происходит неправильно и приводит к тому что потом система и механизм вовсе перестают работать.

Какой хаб выбрать для установки на УАЗ

Чаще всего водители при выборе любой запчасти на автомобиль смотрят и оценивают стоимость самой запчасти. Но не у всех есть такая возможность приобрести запчасть себе по высокой стоимости, поэтому многим приходится приходить и приобретать оптимальный выбор. Но не всегда этот выбор приносит много полезных ощущений и положительных эмоций. Поэтому, чтобы сделать правильный выбор работающего механизма для автомобиля, необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобиля.

Нужно учесть все моменты поездок, то ли автомобиль в основном будет передвигаться по городу, то ли будут такие маршруты, которые рассчитаны на выезд за городскую черту.
Тем водителям, которые передвигаются только по городской черте, очень редко выбираясь на дачу или в загородный дом, рекомендуется ставить хабы автоматического вида. Тем же водителям, которые предпочитают экстремальное вождение, сумасшедшие скачки по бездорожью или же выезд на природу, где совсем нет дороги, предпочитается ставить хабы на ручном механизме.
Выше говорилось об ещё одном виде таких механизмов, как вакуумные, о них можно сказать то, что в основном их устанавливают на заводе в совершенно новый автомобиль. Поэтому при установке и покупки хаба на УАЗ, нужно перепроверить нет ли там такого механизма, как вакуумный.
Если произошло так, что этот механизм находится на автомобиле, то есть такая возможность воспользоваться ним, пока не закончится его срок службы и поставить уже тот механизм, который больше подойдёт по виду эксплуатации автомобилем.

В итоге, при возникновении вопроса, какие хабы лучше на УАЗ «Патриот», можно выделить то, что первое своё внимание нужно обращать на материал прокладки. Бывает такое что он сделан просто с обычного картона, который как понятно не даст никаких положительных эмоций в своей работе. Поэтому можно отметить, что при выборе именно такого механизма, любой разновидности, следует проявлять внимание и ответственность на то, что касается их комплектации.

Исходя из всего вышесказанного можно отметить преимущества и недостатки хабов в работе автомобиля.

Преимуществами их установки будет являться такие качества, как:

Предотвращают быстрый износ деталей переднего моста.
Убирают нагрузку на двигатель.
Уменьшают уровень вибрации и шума в автомобиле.
Снижают уровень расхода масла и топлива.
Очень легки в установке на автомобиль.
Произведены из металла, что обеспечивает длительность, надёжность и прочность в работе.

Если говорить о недостатках хабов на УАЗ, то их не так уж и много. Выделить среди них можно то, что отсутствует возможность подключать автомобиль до полного привода, в тот момент, когда это действительно необходимо, а именно в момент очень больших препятствий на дорогах. Также несмотря на долговечность и маленький износ такого вида механизма как ручные, есть небольшой минус, как остановка автомобиля, переключение самого механизма вручную, как говорилось об этом выше.

Поэтому обо всём можно сказать лишь одно, что сколько людей, столько и мнений. Как человек оценит ситуацию по отношению к установке хабов на УАЗ, взвесив все недостатки и преимущества, так и примет потом для себя решение, то ли в положительную, то ли в отрицательную сторону. Ну а вообще, это очень неплохая идея и неплохой механизм для работы автомобиля.

ХАБы (колесные муфты) — Для чего они нужны?

В дословном переводе на русский, хаб – это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для насадки на ось.

Любой любитель бездорожья понимает, что при возвращении из грязи на гладкий асфальт его полноприводное авто так и остается полноприводным, хотя никакой надобности в полном приводе уже нет.

Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут возмутиться. Однако им можно напомнить, что при отключенном полном приводе передний мост, редуктор, полуоси, карданный вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без надобности. Их вращают передние колеса, которые бегут по асфальту. А это ведет к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива.

Для чего нужны хабы? Для того, чтобы избежать износа деталей автомобиля и уменьшить расход топлива. Колёсные хабы отключают передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста.

Виды хабов в автомобиле и их принцип работы.
Все колесные хабы необходимо разделить по принципу их работы и рассмотреть, чем они отличаются. Хабы бывают: ручные, автоматические (электрические, гидравлические, вакуумные) и механические автоматические.

Рассмотрим, как работает хаб. Он состоит из ведущей шлицевой втулки, подвижной шлицевой втулки, корпуса муфты. Вал ШРУСа входит в ведущую шлицевую втулку. Если хаб отключён, то подвижная шлицевая втулка не входит в зацеп с ведущей шлицевой втулкой. Это дает возможность корпусу муфты свободно вращаться вокруг ведущей шлицевой втулки. То есть привод отключён. Если мы поворачиваем ручку хаба и проводим включение муфты, то подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус муфты с ведущей шлицевой втулкой. В результате таких действий создается возможность передавать крутящий момент колесу.

Ручные муфты свободного хода имеют большую надежность. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии. К тому же они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручными хабами оперирует водитель. Для этого ему необходимо переключить флажки на хабе в положение полного привода или заднего привода. Единственным их недостатком является необходимость покидать машину для их включения или выключения.

Принцип работы автоматического хаба вполне понятен: контролировать подключение колеса к полуоси из кабины при помощи какого-либо привода. Поэтому были изобретены электрический, гидравлический и вакуумный приводы для управления хабами. Автоматические хабы включаются и выключаются сами в тот момент, когда водитель включает передний мост в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).
Для включения такого автоматического хаба необходимо привести в действие полный привод автомобиля и тронуться с места. Для отключения – отключить передний привод и немного проехать в обратную сторону. Все очень просто и удобно, и не нужно вылезать на улицу, для того чтобы переключить, возможно, грязные переключатели.

Таким образом делаем выводы!

Плюсы хабов:

• снизить нагрузку на двигатель

• исключить износ элементов переднего моста в их отключенном состоянии

• уменьшить вибрацию и шум

• улучшить динамику автомобиля

• снизить расход топлива до 1.5л на 100км

• снизить расход трансмиссионного масла

• длительный срок эксплуатации

Рассмотрим установку на примере ручного хаба:

1. Выкрутить 6 болтов со ступицы переднего колеса и снять шлицевой корпус.
2. Вывернуть болт крепления шлицевой втулки, снять её с вала.
3. Повернуть переключатель, устанавливаемой муфты, в положение «4х2».
4. Отвернуть 3 винта крепления защитного колпака, снять его.
5. Установить муфту на ступицу переднего колеса, предварительно покрыв шлицевые и сопрягаемые поверхности муфты, тонким слоем смазки «Литол-24». Заполнение полости муфты смазкой не допускается.
6. Закрепить муфту болтом с моментом затяжки 60..70 Н х м.
7. Установить на муфту защитный колпак, при этом совместить отверстие на внутреннем бортике колпака с головкой выступающего винта муфты, и закрепить его винтом с моментом затяжки 2,5+/_0,5 Н х м.
8. Поворотом переключателя муфты в положение «4х4» , подключить переднее колесо к приводу передних колёс автомобиля. Включение муфты (сцепление шлицевых втулок) обеспечивается в начале движения автомобиля.

Приобрести ХАБы!

Что такое хабы на внедорожнике и зачем они нужны? разбираем вопрос

В последнее время акценты престижности у обладателей автомобилей неуклонно смещаются в сторону внедорожников, некоторые модели которых ценятся выше, чем пресловутые Мерседесы и БМВ.

Оно и понятно: солидное с виду авто, к тому же прекрасно приспособленное для наших дорог, которые человек из-за рубежа вряд ли отличит от бездорожья. Но есть у внедорожных транспортных средств и недостатки, особенно у тез, которые не могут похвастаться неотключаемым полным приводом.

Обратите внимание

Впрочем, и у отключаемых при движении по трассе передний мост остаётся нагруженным – это касается и полуосей, и карданного вала, и редуктора, и раздатки. Все они вращаются «вхолостую», поскольку жёстко связаны с передними колёсами.

Это увеличивает износ вышеназванных узлов и приводит к заметному росту расхода горючего. Данную проблему и призван решать ХАБ, который официально называется муфтой свободного хода.

Как выбирать ХАБы на внедорожник.

Для чего нужен ХАБ для внедорожника

Оказалось, для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии. Это и есть ответ на вопрос, что такое ХАБы на внедорожнике. Технически реализовать такую функцию не так уж сложно.

Действительно, подобные попытки предпринимались достаточно давно. В частности, до Второй мировой войны года это можно было сделать вручную, используя обычный гаечный ключ.

Безусловно, это было неудобно, поэтому поиски способов более лёгкого отключения переднего моста продолжались многими производителями полноприводных авто (большая часть которых к тому времени была сосредоточена за океаном).

И в 1948 году появилось муфта свободного хода, сконструированная известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, которая позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий.

При использовании такого устройства никаких инструментов уже не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Неудивительно, что вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями.

Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.

Классификация ХАБов

В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица».

И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента.

Однако, несмотря на простоту идеи, способов её реализации было придумано немало. Но в настоящее время наиболее употребительными являются ХАБы трёх типов:

с ручным включением/выключением;
автоматические;
с использованием вакуумного способа включения.

Рассмотрим принцип работы каждого из перечисленных ХАБов, их основные достоинства и имеющиеся недостатки.

Ручные ХАБы

Конструктивно это самые простые муфты, поэтому именно о них говорят, как о самых надёжных. Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей.

Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что, вне зависимости от внешних условий, передний мост у вас не отключится.

Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что, если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен, как это случается с ХАБами других типов.

Важно

Несмотря на надёжность, в настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно и самостоятельно – данная процедура ненамного сложней, чем демонтаж колеса.

Самыми известными производителями ХАБов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. Понятно, что американские ХАБы самые качественные, но и стоят они намного дороже аналогов, хотя принцип действия у всех подобных устройств практически одинаков.

В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических ХАБов, пользующихся гораздо большей популярностью.

Основная причина такого пользовательского перекоса и является главным недостатком ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.

На ХАБах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод.

Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free».

В последнем случае после длительной езды по бездорожью ХАБ может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).

Как мы уже писали выше, принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице.

Совет

Поворачивая переключатель ХАБа в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию.

Как видим, устройство действительно крайне простое, и потому очень надёжное – скорее всего, в процессе эксплуатации автомобиля вы будут вынуждены поменять ступицу, чем муфту.

Разница между изделиями от вышеперечисленных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских ХАБах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.

Автоматические ХАБы

Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами. Принцип работы автоматических ХАБов заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан.

Этот момент автоматическими муфтами улавливается по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода.

И хотя здесь не нужно покидать автомобиль и руками выводить шестерни из зацепления, для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:

остановить внедорожник;
выключить ПП;
включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).

Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан.

Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону.

Автоматическая работа ХАБа является его основным и, пожалуй, единственным серьёзным преимуществом. А теперь о недостатках:

такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина). В результате в один прекрасный момент при попытке включения полного привода вы потерпите неудачу, поскольку ХАБу просто не хватит свободного хода, чтобы осуществить зацепление между колесом и шрусом;
автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение ХАБа. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать. Например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной, и для включения ХАБа вам потребуется проехать вперёд несколько метров.

Впрочем, те водители, которые уже испробовали езду на автоматической муфту, вряд ли захотят менять её на ручноё устройство, несмотря на его абсолютную надёжность. Ведь отключения ХАБа происходят нечасто, а выходить для этого из внедорожника – «не комильфо», особенно в непогоду.

Вакуумные муфты

Такие устройства считаются наиболее совершенными с технической точки зрения разновидностями автоматических ХАБов. Здесь их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. В последнем случае приводится в действие вакуумный насос.

Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что и становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом.

Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления.

Таким образом, принцип работы вакуумного ХАБа исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления – здесь всё происходит автоматически.

Но и здесь имеется ряд недостатков. Во-первых, это существенно большая стоимость таких ХАБов. Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов. В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше.

чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного ХАБа зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников.

Обратите внимание

По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и в один не очень прекрасный момент вы просто не сможете включить/отключить муфту.

То есть теперь вам придётся регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности. Скорее всего, совокупность этих трёх недостатков и стала причиной малой востребованности вакуумных хабов.

Плюсы и минусы применения муфт свободного хода

Многие водители внедорожников не совсем хорошо представляют себе, зачем вообще нужны ХАБы. Поэтому остановимся подробнее на основных достоинствах и недостатках этих устройств:

при отсутствии муфты свободного хода отключение полного привода не означает, что передняя полуось не будет вращаться, а ведь она передаёт движение и на кардан, и на редуктор, который, в свою очередь, заставляет вращаться шестерни раздатки, причём вхолостую. Другими словами, отсутствие ХАБа приводит к уменьшению ресурса трансмиссии (в первую очередь) и силового агрегата;
возможность полного отключения ступицы от шрусов позволяет улучшить разгонные способности внедорожника, одновременно существенно уменьшается трение при движении автомобиля накатом;
по некоторым подсчётам, ХАБы позволяют экономить до одного литра горючего на каждые 100 километров пути.

Есть у этих устройств и очевидные конструктивные недостатки, которые пока устранить технически невозможно. Речь о том, что в некоторых ситуациях вы не сможете включить полный привод:

съезжая с асфальта на грунтовую дорогу;
когда внедорожник заезжает на достаточно высокий бордюр;
если во время движения по трассе сухие участки чередуются с заснеженными.

Так что решать, нужен ли вам ХАБ, придётся, взвесив все вышеназванные плюсы и минусы.

Нюансы выбора ХАБа для внедорожника

Но если вы твёрдо уверены, что для вашего автомобиля муфта свободного хода нужна, придётся решить другую дилемму: какое именно устройство предпочесть, ручное, автоматическое или вакуумное. Впрочем, играет роль и конкретная модель внедорожника – не для всех из них выпускаются ХАБы определённого вида.

И всё же главный фактор, определяющий выбор – это условия эксплуатации автотранспортного средства. Если вы проживаете в сельской местности, и бездорожье для вас является основным способом передвижения, лучше отдать предпочтение ручным муфтам.

Для городского жителя, достаточно редко выезжающего за пределы мегаполиса, лучшим выбором будут автоматическая муфта.

Источник: https://drivertip.ru/osnovy/chto-takoe-haby-na-vnedorozhnike.html

Что такое ХАБ и зачем он нужен внедорожнику? | ТЮНИНГ-ЦЕНТР BTR 4X4

Итак, главное предназначение ХАБа – отключение колес от полуосей. Как вы знаете, существуют внедорожники с постоянным и подключаемым полным приводом. Во втором случае при отключении привода колеса продолжают цеплять ступицы и вращать во время езды кардан и полуоси. Как результат – повышенное потребление топлива и износ дорогостоящих деталей.

На сегодняшний день можно найти несколько рахновидностей ХАБов. Выделим основные группы:

Ручные или механические ХАБы
Автоматические ХАБы
Вакуумные ХАБы

Ручная муфта свободного хода

Принцип действия этого устройства прост. Для включения или выключения ХАБа водитель выходит из автомобиля и поворачивает переключатель. С одной стороны это не совсем удобно, с другой стороны – такие ХАБы обладают высокой надежностью и долговечностью.

На рынке можно найти ручные муфты свободного хода от самых разных производителей. Внимание стоит обратить на продукцию WARN, AVM и украинской компании «АмисА». Последние в производстве применяют новую запатентованную технологию, позволяющую производить очень надежные ХАБы.

Автоматическая колесная муфта

Такой вид ХАБов ставят, как правило, на заводе. Принцип включения и выключения здесь немного хитрее, чем на «механике».

Когда на передний вал подается крутящий момент начинается вращение шрусов. В этот момент ХАБы включают блокировку колес. Чтобы вывести муфты и шрусы из зацепления необходимо остановить автомобиль, выключить полный привод и сдать на несколько метров назад. Готово.

Как видите, для того чтобы включить/выключить такую систему не нужно выходить из автомобиля и крутить рычаги. В этом плюс автоматических ХАБов. Однако они не так надежны, как механические муфты, да и детали изнашиваются быстрее. Кроме того, в экстремальных условиях автоматический ХАБ может подвести. Именно поэтому джиперы чаще выбирают ручные ХАБы для своих внедорожников.

Вакуумные хабы

Эта конструкция считается наиболее совершенной, однако и в ней есть свои недостатки. Но для начала разберемся в принципе работы.

Вместе с муфтой работает вакуумный насос. Когда включается полный привод на него подается сигнал. Насос начинает выкачивать воздух из колесной муфты и она блокирует ступицу. Для отключения привода все работает наоборот: воздух подается в ХАБ и он отсоединяется от колес.

Какую конструкцию ХАБа выбрать?

Здесь все достаточно просто. Если собираетесь ездить по серьезному бездорожью, то ручные ХАБы вам в помощь. Для городских поездок сойдет и автоматика. Но не забывайте вовремя проверять и обслуживать автоматические ХАБы.

Что касается вакуумных колесных муфт, то конструкции такого рода устанавливаются на внедорожники последних лет. Поэтому тут вам выбирать особо не придется. После выхода вакуумных ХАБов из строя можете заменить их на механические.

{source}{/source}

Источник: http://btr.ua/chto-takoe-hab-i-zachem-on-nuzhen-vnedorozhniku/

Конструкция и устройство хабов, принцип работы колёсных муфт

В автомобилях типа Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и т.п. отсутствует межосевой дифференциал. Крутящий момент с коробки передач через раздаточную коробку передаётся в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой.

Далее момент переходит через передний карданный вал на передний межколесный дифференциал, который распределяет крутящий момент на ШРУСы, которые вращают ступицу колеса. Для того чтобы колеса вращались вместе с ШРУСами в ступицу переднего моста устанавливают муфты свободного хода (хабы).

Хабы осуществляют жесткую механическую блокировку колес с ШРУСами.

При езде автомобиля по нормальным дорогам целесобразно отключать полный привод и хабы, чтобы колёса вращались свободно. В результате существенно улучшается “накат автомобиля” и сокращается расход топлива.

На внедорожниках обычно устанавливаются хабы трех типов: 1) Ручные; 2) Автоматические;
3) Вакуумные.

1 – Ручными хабами с завода машины комплектовались редко, хотя на сегодняшний день именно ручные хабы наиболее надёжны. Они имеются в свободной продаже и возможность ими заменить свои не составляет проблем.

В настоящее время существует несколько фирм-производителей муфт свободного хода (хабов) с ручным включением (выключением). Наиболее распространенные – это уже хорошо известные муфты торговых марок WARN (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появились изделия молодой, но уже неплохо себя зарекомендовавшей торговой марки “AмиcA” (Украина).

Чем же интересны колёсные муфты “AмиcA” по сравнению с уже существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор именно на изделиях этой фирмы? Во-первых, это их несомненная надежность.

Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую им 100% гарантию включения/выключения в тяжелых условиях эксплуатации.

Нетребовательность к виду смазки и к её количеству, чёткость включения-выключения, использование легированных сталей (в зарубежных изделиях корпус для облегчения изготовлен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), подшипников качения и полноценных сальников при производстве хабов делает их достойными конкурентами с существующими импортными аналогами. В случае необходимости данные муфты, в отличие от существующих колёсных хабов, позволяют в любых полевых условиях произвести их диагносту и ремонт, за счет использования унифицированных отдельных узлов (подшипников, сальников). Узел включения хабов “AмиcA” надежно защищен от попадания воды во внутреннюю часть, в то время как этот узел в ручных муфтах остальных производителей является их самым уязвимым местом, способствуя свободному проникновению воды в корпус муфты, что резко сокращает срок эксплуатации муфты и ступичного подшипника колеса автомобиля. Кроме того, на все производимые ступичные муфты свободного хода “AмиcA” даётся полная гарантия сроком 12 месяцев независимо от пробега автомобиля. Это обозначает, что при возникновении любых проблем при эксплуатации муфт они ремонтируются или заменяются на новые за счёт производителя с продлением гарантии. Это говорит о наличии отлично налаженной сервисной службы по технической поддержке выпускаемой фирмой “AмиcA” продукции. На зарубежные аналоги такая гарантия в Украине не предоставляется. Немаловажным фактором при выборе ручных муфт для своего “боевого коня” является их стоимость. В этом плане ручные муфты “AмисA” успешно конкурируют с аналогами, ведь их цена значительно меньше зарубежных изделий (примерно на 30-35%). Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный набор крепежных болтов, что далеко не всегда обеспечивают их зарубежные собратья. Проведенные полевые испытания ручных муфт (хабов) в условиях тяжелого бездорожья весенних Карпат показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боясь ни вязкой глины, ни весеннего паводка. В заключение можно с уверенностью сказать, что ручные муфты “AмиcA” не только не уступают по своим эксплуатационным параметрам продукции зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходят их.

В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода “AмиcA”, Вы имеете 100%-ю гарантию уверенной езды по бездорожью, не боясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.
Рассмотрим классическое устройство ручного хаба:

При включении муфты подвижная шлицевая втулка перемещается вправо (по рисунку) и соединяет корпус муфты с ведущей шлицевой втулкой, давая возможность передаваться крутящему моменту к колесу.

В хабах украинского производства “АмисА” применена совершенно другая, новая конструкция, защищённая патентом на полезную модель . Основной принцип действия показан на рисунке:

Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических шпонок. Благодаря большой площади контакта цилиндрических поверхностей шпонок и применение легированных закалённых сталей в производстве муфт позволяет им передавать критические крутящие моменты к колесу без опасения повреждения механизма. Большая длина шпонки по сравнению с её диаметром, независимое движение шпонок под действием мощных пружин даёт гарантию чёткого включения (и выключения) хаба, нетребовательность к виду смазки и к её количеству.

Ведущая шлицевая втулка вращается на мощном шариковом подшипнике, ручка переключателя защищена надёжным сальником от попадания всередину воды и грязи. Ну а чтобы не запачкать руки при включении-выключении хаба, имеется специальный ключ для ручки переключателя.

Узнать больше про хабы “AmisA”

Конструкция муфт “AmisA” запатентована.

2 – Автоматическими хабами комплектовались с завода практически все машины. Принцип действия автоматических хабов заключается в том, что когда крутящий момент подается на передний карданный вал (подключили полный привод), шрусы начинают вращаться. Тут в работу вступают автоматические хабы, которые осуществляют блокировку.

Для вывода из зацепления хабы и шрусы необходимо остановиться, выключить полный привод. Сдать назад 3-5м. для того, чтобы окончательно вывести из зацепления ступицу и хаб. В противном случае отключится передний карданный вал от заднего. Полного привода не будет, но весь передний мост будет вращаться в холостую.

На первый взгляд вроде все замечательно даже из машины выходить не надо.

Но к сожалению минусов гораздо больше чем плюсов: В хабе при езде на заднем приводе друг об друга стачиваются силуминовое (на Kia Sportage) кольцо-трёхшиповик и пластиковая обойма механизма зацепления муфты , и в самый ответственный момент, когда необходим полный привод, его не будет потому, что кольцу хаба не будет хватать хода для обеспечения зацепления ШРУС-ХАБ-КОЛЕСО.

Автоматические хабы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке вьехать в горку, с последующим скатыванием назад на нейтрале, автоматические хабы будут 100% отключены.

Таким образом, в некоторых случаях они могут выключиться, и полного привода не будет до тех пор пока машина не проедет вперед или назад до зацепления хаба с ШРУСом.

Важно

Если это произойдет в размокшей глине, то вы можете крепко засесть и вполне возможно, что у Вас не будет этих 1-2 метров, необходимых для зацепления хабов.

3 – Вакуумные хабы “верх совершенства”. Ими машины комплектовались реже, чем автоматическими, но тоже довольно часто.

Механизм работы вакуумных хабов на самом деле является передовым.

Когда водитель подключает полный привод, подается электронный сигнал на ваккумный насос, который берет разряжение из входного коллектора, и по системе трубок отсасывает воздух из хаба, что приводит к его приближению к ступице и соответственно блокировке.

При отключении происходит обратный процесс – подается воздух и хабы отсоединяются от ступиц, машина переходит в заднеприводный режим. Соответственно все делается автоматически и не надо сдавать назад после отключения полного привода.

Но тут есть и недостатки. Вся система вакуумных хабов зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают подкачивать воздух, воду, грязь и т.д. Результат сказывается незамедлительно – хабы перестают сначала полностью блокировать, а затем вообще разрежения не будет хватать, даже на то, чтобы сдвинуть их с места.

В результате можно сделать следующие выводы: Если Вам постоянно нужен полный привод, и очень много времени Вы проводите на бездорожье, то лучше установить ручные хабы Если большую часть времени Вы проводите в городе, то для Вас достаточно автоматических хабов. Просто их надо иногда проверять, и при критическом износе заменять на новые.

Вакуумные хабы устанавливаются на все новые машины. Менять их не целесообразно до тех пор, пока они не выйдут из строя.

Источник: http://www.amisa.com.ua/hub_obzor

Что такое хабы на внедорожнике

Муфта свободного хода станет очень полезным приобретением, в том случае, если водитель управляет машиной с отключаемым приводом.

Совет

Поскольку отключив полный привод, он не может обеспечить полноценное отсоединение от ступиц. Колеса цепляют их, в результате же во время езды и кардан, и полуоси не перестают вращаться.

Из-за этого возрастает показатель потребления топлива, а также преждевременно изнашиваются дорогостоящие детали.

Виды хабов

Хаб AVM для УАЗ Патриот

На рынке автозапчастей и комплектующих представлены ХАБы разных производителей. Среди самых популярных стоит назвать такие марки, как AVM из Бразилии и WARN из США.

Но неплохую конкуренцию им способны составить продукты, которые изготавливают не столь именитые марки. К числу последних можно отнести украинскую фирму «АмисА».

Ее муфты произведены по новой запатентованной технологии, благодаря чему не подводят автовладельца даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Из плюсов такой конструкции выделяется простота ее работы для водителя. Ведь ему не нужно даже покидать салон. Однако на практике она не так надежна.

Во время эксплуатации автоматического хаба быстрее изнашиваются некоторые детали. Кроме того, в некоторых ситуациях система может подвести.

Так что любители гонок по настоящему бездорожью обычно выбирают муфты, которые нужно подключать вручную.

Правильный выбор устройства

Просто ее нужно чаще проверять на предмет износа. Вакуумные же конструкции производители сами устанавливают на все внедорожники последних лет.

Так что можно просто пользоваться ими до выхода из эксплуатации.

Источник: http://polnyi-privod.ru/obzor/chto-takoe-xaby-na-vnedorozhnike.html

Что такое хабы?

Муфта свободного хода предназначена для механического подключения колеса к приводу. Наиболее распространены два вида: автоматические хабы и хабы с ручным включением (выключением). Определить их можно по внешнему виду.

На первых как правило нанесена надпись “Automatic hub”, на вторых в корпусе имеется переключатель режимов с надписями “Lock” – “Free”. Автоматические муфты свободного хода получили свое распространение на кузовах WD21, R50 и R20.

В отличие от автоматов других моделей внедорожников, наши отличаются кондовостью изготовления. Для начала определимся, как правильно ими пользоваться.

С муфтами ручного включения все просто…. Перед включением переднего моста надо выйти из машины и ручками повернуть переключатель на торце муфты в положение “Lock”. Для отключения….

То же самое – выйти из машины и повернуть в положение “Free”. Есть правила. При длительном торможении перед выключением необходимо пользоваться перчатками (муфты сильно нагреваются).

Нельзя катать автомобиль с отключенными муфтами и включенным передним мостом в любых режимах.

С автоматическими муфтами свободного хода чуть сложнее, но тоже все просто. Инструкция по эксплуатации (я ее в глаза не видел :о)) предписывает делать процедуру подключения переднего моста на скорости не выше 40 км в час на Терранах с кузовами WD21 и на скорости не выше 80 км в час на Терранах с кузовами R20 и R50.

Обратите внимание

Пониженная на всех включается на полностью остановленном авто. Это по инструкции. А как же в реале? Подключение хаба даже на небольшой скорости вызывает сильную ударную нагрузку на детали муфты. Совсем необязательно, что это сопровождается звуками удара, хрустом и скрежетом.

Посему, для продления жизни хабов, и фрикционных колец в частности, я сам подключаю передок и всем рекомендую это делать на полностью остановленном автомобиле. Ведь если это происходит на бездорожье, то всегда есть возможность остановиться и посмотреть, куда ты едешь. В городе всегда найдется светофор на красном.

Это про остановку. Далее про трогаться с места с включенным передним мостом. Делайте это по возможности плавно и на прямолинейном участке движения. Читая это, спросите, а чего тогда назвал наши муфты кондовыми? Объясняю… если состояние фрикционов Вашего хаба хорошее, то можете не обращать на этот бред никакого внимания.

Но если совсем не хочется его ремонтировать, то почитайте.

Теперь чуть-чуть про звуки из хабов. Бывает, что после подключения передка из передних колес раздаются неприятные звуки. Они, как правило, бывают двух видов. Первые как будто переключаешь передачу на коробке передач без синхронизаторов – визжат металлические шестерни. Это признак повышенного износа внешних поверхностей колец.

Вторые звуки – ритмичные лязгающие удары в переднем приводе. Признак недовключения муфты. В обоих случая ничего страшного не происходит. Просто остановитесь, выключите передок и повторите попытку. Недовключения муфт бывает вызваны избытком смазки в хабе, замерзшей смазкой в сильный мороз или просто неподходящая по густоте смазка.

Итак, хабы включены, машина едет, все хорошо. Немного людей знают, что с подключенным передком крайне не рекомендуется на вывернутых “до упора” колесах сильно газовать. Не все, кстати, знают, что удерживать руль в “упертом” положении дольше 7-ми секунд вредно. Дальше как правильно отключать передок.

Заводом изготовителем предписывается остановиться, выключить перевести раздатку в положение 2Н и сдать назад от полуметра до 2 метров. После этого считать, что муфты разъединились и продолжать движение на заднем приводе. Возникает вопрос, как узнать, что морда отключилась? Вариантов три.

Если дело происходит не на совершенно сухом асфальте, то можно тронуться с места и почувствовать, как гребут только задние колеса. Второй – тоже тест на чувство своего авто. При поворотах руля подключенный передок сильнее уводит машину. Третий – это попросить кого-нибудь из друзей взглянуть на приводы во время движения.

Если они не крутятся, значит, муфты отключились.

Чем грозит езда с “part time” трансмиссией по сухому покрытию? Об этом много рассказывали и объясняли. В первую очередь это обусловлено отсутствием межосевого дифференциала – он у нас постоянно заблокирован. Таким образом, получаем в поворотах разные пути прохождения радиусов передними, задними внешними и внутренними (относительно поворота) колесами.

Соответственно колеса должны крутиться с разной скоростью. На одной оси с этими бедами справляется дифференциал в мосту, однако относительно осей ничего нет. Получаем, что передний и задний карданные валы крутятся с одинаковой скоростью. Отсюда повышенные нагрузки на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана, приводы колес.

Проще говоря, катая по сухому, мы проверяем на прочность перечисленные узлы. Оно надо?

Сейчас немного о преимуществах и недостатках. Муфта, включаемая вручную, надежно подключает приводы колес. Она дает 100% гарантию, что в грязи, при раскачке машины у Вас не отключится передок.

Это выбор настоящего любителя бездорожья.

Достоинства данного типа перекрывают всего один недостаток – для включения/отключения колес необходимо выйти из машины, а машина не всегда стоит в чистом и теплом месте :о)

Важно

Муфты, подключаемые автоматически, не заставляют владельца покидать уютный и теплый салон, но на заезженных фрикционах есть шанс остаться с приводом только на задние колеса в грязной жиже.

Не стоит забывать о том, что при неудачной попытке штурма горки, после скатывания вниз попой вперед не на передаче, у Вас практически стопроцентно отключены хабы. Изношенные хабы имеют тенденцию плохо и нечетко включаться.

Однако я встречал мало обладателей автоматов, которые мечтали бы поставить себе муфты с ручным включением.

Источник: http://piligrim4x4.ru/articles/chto-takoe-haby

Муфта свободного хода или «для чего нужны хабы на внедорожнике?»

Вы только что стали счастливым владельцем внедорожника? Рекомендуем не откладывать с приобретением хабов. Далее объясним почему.

Если брать дословный перевод, то на укр. «хаб» переводится как «ступица».

Еще одним достаточно распространенным среди автовладельцев понятием является «муфта свободного хода», которое является вторым названием хаба.

Ярый любитель офф-роуд хорошо знает, что возвращаясь из «сложной дороги» на асфальт, любимый внедорожник продолжает быть полноприводным автомобилем, хотя нужды в полном приводе, как таковой, уже нет.

Так, нужны ли хабы?

А вообще, что такое хаб в автомобиле, какова его функция? Главным назначением хабов считается защита от износа деталей машины и уменьшение расходов на топливо. Также, они передние колеса авто отключают от трансмиссии, приводов переднего моста.

Для чего служит муфта свободного хода

Такого рода механизм уже давно широко применяется в автомобилях от разных производителей. Она присутствует:

в классического типа АКПП, муфта выступает как часть гидротрансформатора, и является ответственной за передачу, а также изменение крутящего момента;
муфта служит устройством свободного хода в системах запуска силового агрегата внутреннего сгорания, а также является частью стартера.
в генераторах – муфта защитный компонент, который ограничивает передачу крутильных колебаний от коленчатого вала ДВС.

Виды и принцип работы хаба

Существует общее разделение хабов на ручные, автоматические и механические автоматические.

Ручной хаб – высоконадежный хаб без функции самовольного отключения. Таким видом хабов оперирует сам водитель. Как это работает? Для начала нужно перевести на хабе флажки в режим полного/заднего привода. Минусом такого хаба есть необходимость оставлять автомобиль для включения/выключения.

Автоматический. Хаб осуществляет контроль подключения колеса к полуоси с помощью привода, нет значения какого. Делается все это не выходя из кабины.

Ну и механические автоматические. Согласно правилам классической механики, хабы включаются автоматически, без вмешательства в процесс внешнего привода. Начинают функционировать после подачи момента вращения на полуось. По своей конструкции этот вид является чрезвычайно сложным, но надежность на высшем уровне, когда речь идет о бразильском и японском исполнении.

Хабы avm что это?

Значительное количество владельцев 4х4 предпочитают хабы AVM из-за надежности и прочности продукции. Эксплуатируются хабы при подключении/отключении передних колес внедорожника от дифференциала, если автомобиль обладает жестким подключением переднего моста.

Что вы рискуете получить приобретя такие хабы? Значительное уменьшение расходов на топливо. Принцип работы хаба AVM: внутренняя часть соединяется с осью авто, внешняя – со ступицей. Переключить рычаг на «lock» — все что вам нужно сделать и передний мост будет подключен.

Используя внедорожник на твердом покрытии, вам не понадобится полный привод, поэтому стоит перевести хабы на «free» положение.

Преимущества и недостатки хабов

Начнем с приятного:

Они прекрасно справляются с увеличением ресурса деталей машины, что отключаются хабами;
Вы сразу заметите как в разы улучшится накат и разгон вашего авто;
Теперь у вас появится возможность экономить на топливе (1л/100км).

К сожалению, присутствует один недостаток:

Нет возможности подключить авто до полного привода, когда в этом есть настоятельная потребность. Например, чередуя трассу (с сухого асфальта на снег и наоборот), заезжая на достаточно высокий бордюр и т. д.

Если же вам все таки крупно не повезло и вы столкнулись с поломкой хаба, что делать читайте в статье в нашем блоге.

Ознакомившись со всеми плюсами и минусами хабов, вы можете понять, почему они нужны и необходимы ли они вашему автомобилю. Приятных вам путешествий!

Источник: https://bezdor4x4.com.ua/blog/2018/07/20/dlja-chego-nuzhny-haby/

Что такое хабы на внедорожнике

У многих автолюбителей или начинающих ценителей внедорожной стихии в определенный момент возникает заинтересованность в том, что такое хабы на внедорожнике. При этом подобный интерес у обладателей джипов формируется чаще всего с приближение зимы, будто они в теплое время года не используют полный привод. Далее мы рассмотрим особенности данных конструкционных узлов и правила их выбора.

Колесные хабы и их виды

Колесный хаб или же муфта свободного хода выступает специальным конструкционным элементом, который приобретается владельцами джипов для своих внедорожных авто. Его основным предназначением является отключение колес от полуосей.

Традиционный внедорожник отличается от иных типов автомобилей наличием полноприводной трансмиссии. При этом привод джипа, в зависимости от его модели, может быть отключаемым или же постоянным. В первом случае у водителя имеется возможность самостоятельного выбора, когда передвигаться с передним или же полным приводом.

Колесные хабы могут стать предельно полезным приобретением при наличии джипа именно с отключаемым приводом, так как при отключении полного привода полноценное отсоединение от ступиц обеспечено не будет.

К примеру, колеса УАЗ Патриот будут цеплять ступицы, поэтому при езде полуоси и кардан вращаться не перестают.

Это приводит к увеличению топливного потребления и преждевременному износу дорогостоящих комплектующих.

Для желающих узнать, что такое хабы на внедорожнике, следует отметить, что муфты свободного хода в настоящее время предлагаются производителями комплектующих в нескольких видах:

ручные;
автоматические;
вакуумные.

Особенности ручных хабов

Когда используются ручные колесные хабы, для их включения или отключения водителю необходимо выходить из внедорожника, чтобы переключатель повернуть в требуемое положение. Такой вариант эксплуатации рассматриваемых конструкций далеко не всем обладателям УАЗ Патриот приходится по душе, однако некоторое неудобство использования компенсируется надежностью и долговечностью этих деталей.

На рынке автомобильных запчастей хабы на УАЗ Патриот купить по цене доступной вполне реально, при этом выбрав желаемый образец из обширного предлагаемого разнообразия. Наиболее популярными брендами, выпускающими муфты свободного хода, выступают американская марка WARN и ее бразильский конкурент AVM.

Правда, и этим именитым компаниям серьезную конкуренцию составляют менее известные производители, среди которых можно выделить украинскую фирму «АмисА». Она производит хабы по запатентованной новой технологии, в результате чего автолюбителям предлагаются надежные и качественные комплектующие, которые не подводят даже в наиболее тяжелых эксплуатационных условиях.

Совет

Вторым видом колесных муфт являются автоматические образцы. Такими комплектующими внедорожник оснащается, как правило, заводом производителя.

Функциональность таких узлов заключается в следующем: в ходе подачи на передний вал крутящего момента начинают вращаться шрусы, в результате чего работать начинают муфты свободного хода для их блокирования.

Для выведения хабов и шрусов из состояния зацепления водителям требуется остановить джип, после чего выключить полный привод. Далее необходимо на несколько метров сдать назад, чтобы вышеобозначенные узлы окончательно вышли из зацепления.

Среди положительных аспектов таких конструкций выделяется простота использования для водителя, так как ему не требуется покидать салон для включения или отключения муфты.

Правда, они не отличаются повышенной надежностью, при их использовании происходит более интенсивный износ некоторых деталей, да и цена таких комплектующих будет несколько выше относительно ручных образцов.

Помимо всего прочего, подобная система может и подвести в некоторых дорожных ситуациях, поэтому настоящие ценители внедорожной стихии свое предпочтение отдают именно ручным экземплярам.

Нюансы применения вакуумных хабов

Третьим видом хабов являются вакуумные образцы. С определенной точки рассмотрения они считаются более совершенными относительно ручных или же автоматических аналогов. Правда, такие конструкции обладают и своими недостатками. Для понимания слабых сторон таких конструкционных деталей требуется рассмотреть особенности их функциональности.

После подключения имеющейся у внедорожника полноприводной трансмиссии свою функциональность осуществлять начинает вакуумный насос после получения соответствующего сигнала.

Это устройство из колесных муфт отсасывает воздух, в результате чего блокируется ступица. При необходимости отключения полного привода весь обозначенный выше процесс осуществляется в обратном порядке.

Обратите внимание

После подачи воздуха происходит отсоединение хабов от ступиц.

Проблематика с вакуумными муфтами свободного хода может возникнуть при нарушении герметичности трубок или сальников. Тогда системой может подкачиваться вода, воздух или грязь. В результате функциональность колесных хабов будет нарушена, они перестанут изначально выполнять эффективную блокировку, а позже конструкция вообще перестанет запускаться.

Аспекты правильного выбора хабов

Чтобы обладатель внедорожника не был разочарован в приобретении рассматриваемой детали, которая может в различных дорожных условиях, как выручить, так и реально подвести, необходимо правильно ее выбирать. Прежде всего, ориентироваться необходимо на эксплуатационные особенности своего внедорожного автомобиля, хотя и стоимость муфт свободного хода также выступает немаловажным фактором.

Если желающие выяснить то, что такое хабы на внедорожнике, планируют много времени бороздить на своем джипе реальное бездорожье, то им стоит при приобретении муфт свободного хода внимание свое обратить именно на ручные образцы.

При практически постоянном передвижении в городских условиях стоит использовать автоматику, так как она требует более частой проверки на нюансы износа.

Вакуумные конструкции производителями устанавливаются на свои внедорожные авто самостоятельно в последнее время, поэтому они используются до выхода из строя.

Почитайте ещё:

Для получения полного осознания того, что собой представляют хабы на УАЗ Патриот и что это такое, необходимо вначале уточнить все существующие особенности данного узла и принципы его функционально …
Муфта включения переднего моста УАЗОсновной отличительной особенностью UAZ с внедорожным потенциалом от обычного автомобиля является муфта включения переднего моста УАЗ, позволяющая подключать полноприводную трансмиссию. Данный вне …

Источник: http://pro-vnedorozhniki.ru/chto-takoe-haby-na-vnedorozhnike.html

Хабы, быть или не быть.

В этой теме поговорим о хабах, или по простому и по русски, муфты подключения/включения передних колес.
Очень часто мне задают вопросы, нужны ли хабы, а почему их не ставят на заводе, а какие лучше. Постараюсь доходчиво изложить свой ответ в этой теме.
И сначала скажу, я всегда ездил с хабами, и на первом уазе, и на теперешнем, и на паджере (кстати, хабы на паджере идут с завода. Речь про первое поколение с трансмиссией парт-тайм. И снова кстати, парт-тайм и на уазе).
Посему считаю, что хабы нужны. Если машина используется большую часть времени на дорогах общего пользования, то смысла и пользы от вхолостую крутящегося переднего моста нет. Кроме того идет сокращение ресурса шрусов, а если учесть конструкцию шкворневого узла, да и поворотных кулаков в целом, то ресурс шрусов может сократиться не столько от постоянного вращения сколько от работы с перекосами по осям. Вдаваться в подробности устройства поворотного кулака не буду, ибо целую статью придется писать, но уж больно много надо соблюсти условий чтобы шрус работал долго и без проблемно при такой конструкции поворотных кулаков.
На тематических форумах имеет место быть такая версия — что при установке хабов «провисает» передний кардан. «Провисает» — появляется люфт в шлицевом соединении. Люфт появляется из-за того что кардан дескать находится в статическом положении и при работе шлицевого соединения «истерается» в одном положении. Были жаркие дебаты, и много доводов в пользу этой версии. И что карданы без хабов по сто тысяч километров проходят, и что так задуманно при конструировании трансмисси уаз. По моему опыту — кардан отходит столько насколько он качественно сделан, это самое главное условие, ну и периодическое обслуживание тоже продлит жизнь данной детали. Что касается задумки инженеров от уаза — стоит посмотреть на уазы первых годов выпуска и станет понятно, что хабы отнюдь не лишняя деталь придуманная кем то потом. Ставили на те уазы так называемые «трещетки», те же хабы но включение производилось с помощью двух ключей (современные конструкции хабов включаются руками, но трещетки верх надежности и простоты). Обращаю внимание, что с тех пор конструкция поворотных кулаков принципиально не поменялась.
Предлагаю вашему вниманию ролик. Машина с хабами, раздатка выключена (имеется ввиду отключен передний мост), хабы отключены. Как видно кардан таки не стоит на месте, нет нет да и меняет свое положение и ни о каком статическом положении речи нет.
https://youtu.be/xKiG5IWTaaQ
Из чего можно сделать вывод, что «провисание» кардана наличием хабов не ускорить. А вот почему завод теперь не ставит хабы, так этому вижу только одну причину — удешевление выпускаемой продукции. Живой тому пример, то наличие газовых подпоров капота, то отсутствие на новых машинах (по сути копеечная деталь).
Теперь об особенностях эксплуатации хабов. Когда включать, когда выключть, как обслуживать, чьего производства ставить.
Многих пугает тот момент, что надо выходить из машины и чего то там включать, выключать, если без хабов можно только рычагом из кабины пользоваться. Ну да, это проблема, но для очень уж ленивых людей. В остальных случаях делается так — зимой включил, а летом выключил, или при въезде в лес включил, при выезде выключил. Всё, через каждый километр не надо их туда сюда щелкать. Есть нужда ехать, даже периодически, на полном приводе, значит включил хабы и управляй подключением полного привода из кабины.
Про обслуживание — большой враг хабов это смазка, и вода, как бы не странно это звучало. Большое количество консистентной смазки в корпусе хаба может заблокировать хаб во включенном или выключенном состоянии, особенно зимой, когда смазка замерзает и силы пружины, которая приводит в действие скользящую муфту, не хватает. Смазка может попасть в хаб двумя путями, или из ступицы, или человек, который кашу маслом не портит и везде набивает смазку от души. Вода попавшая в хаб тоже может вывести его из строя, банально ржавчина и механизм «закисает». Что бы не было выше перечисленных проблем хабы надо смазывать трансмиссионным маслом (это что есть в легкой доступности) ну или смазками подходящими для данных типов механизмов (водоотталкивающая, проникающая и т.д. (любимая ВД-40 не подходит, если только для промывки перед смазкой)). Как часто это надо делать решается лишь условиями эксплуатации. Тактильно можно определить по четкости включения хабов.

Ну и чьего производства хабы купить.
К сожалению наши производители совсем качество убили. Были в свое время фирмы «Русь» и еще пара производителей изделия которых нормально работали, теперь это в прошлом.
На данный момент есть три марки, которые стоит рассматривать.
АДС — в целом хабы нормальные, поломок пока не встречал. Но в последнее время обратил внимание на наличие нечеткости переключения (раньше не было такого). Ну и сама конструкция громоздкая. В плюсе, что не надо отдельно снимать верхнюю часть хаба чтобы снять хаб целиком со ступицы. В ниже приведенных хабах есть одно неудобство связанное с этим нюансом и порой чтобы снять хаб приходится снять колесо (в полной мере это относится к хабам AVM). Где производятся данные хабы мне не известно, но скорее всего Китай.
РИФ — компактные хабы, несложно разбираются для монтажа/демонтажа без использования спец (звездочки (торкс), шестигранники внутренние) ключей. Производство так же видимо Китай.
Ну и мои любимые хабы — AVM. Сам пользуюсь такими. Отказов не было, пару штук износил, поставил таки же. Есть неудобство в монтаже и демонтаже, нужен ключ торкс (звездочка), очень маленький и винты под него любят закисать со временем (при установке их нужно смазывать, иначе есть риск сорвать шлицы ключа). Производства Бразилия (по крайней мере так пишут на коробке и самих хабах). Есть подделки из Китая. В данный момент торговая марка называется Стократ AVM.

Надеюсь данная информация поможет вам в решении вопроса нужны ли хабы и какие брать (я старался объяснить коротко но доходчиво. Надеюсь получилось)

Ремонт хабов. Как устранить неисправность?

Колесные хабы – устройство, само по себе, надежное. Особенно, если изначально не экономить и приобрести механизм от проверенного бренда, например хабы Avm. Но, к сожалению, поломки все же случаются: от этого не застрахован никто. Сегодня поговорим про ремонт хабов.

Чтобы быть во всеоружии перед любой неисправностью и знать, что следует предпринять в первую очередь, давайте рассмотрим популярные причины поломок, и узнаем, как вернуть хабу работоспособность.

Почему может возникнуть неисправность хабов?

Самый распространенный сбой в работе — хаб начал пропускать воздух между уплотнителем и корпусом (потеря герметичности). Причины у такой неисправности бывают абсолютно разные, среди них:

Длительный период эксплуатации хаба, естественный износ;
Регулярная езда в экстремальных условиях;
Изначально низкое качество муфты свободного хода.

Также поломка хаба часто возникает из-за лопнувшей пружины на одном из хабов. Пружина служит для включения и выключения, если же часть сломанной пружины застревает в хабе, то он постоянно «залочен», что со временем может привести к поломке редуктора. Если пружину удалить, то хаб будет все время «разлочен». Необходимо заменить пружину для дальнейшего использования хабов.

«Симптом» неисправности – появление характерного звука при разгоне автомобиля (как правило, на третьей и выше передаче).

Можно ли производить ремонт хабов самостоятельно?

Да, но лишь имея определенные знания в данном вопросе. Для начала, необходимо снять хаб, который пропускает воздух и внимательно его осмотреть. Если, к примеру, воздух проходит между сальником и корпусом хаба, следует очистить посадочное место сальника от скопившихся загрязнений промыть, и воспользоваться герметиком для фиксации. Дождавшись высыхания герметика, установите хаб на место и проверьте, помогли ли проделанные процедуры.

Если же причина потери герметичности – в истирании хаба, то ремонт тут невозможен, следует задуматься о покупке нового устройства.

Помните: не имея должного опыта и знаний, не следует экспериментировать с ремонтом хабов. Лучше доверьте это дело профессионалам и получите хороший результат.

Детальнее что такое и для чего используют хабы читайте в статье в нашем блоге Bezdor 4×4.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Какие нужны хабы на УАЗ? Втулки на УАЗ Патриот: установка на автомобиль

Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто предпочитает неспешную поездку по асфальтовому покрытию приключениям на бездорожье. Многие из них обладают разными моделями УАЗов. Эти автомобили оснащены полным приводом. В моделях типа «Патриот», «Хантер», «Буханка» подключается привод 4х4. Что это такое? И то, что не всегда, этот привод так необходим. Ведь если автомобилисты ездят по дорогам, чаще всего по выходным, чтобы отдохнуть от офисной рутины.

Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставим ступицы на УАЗ. Основная и единственная функция этих механизмов — передавать крутящий момент от переднего привода прямо на колесо или отключать это соединение в том случае, когда в полном приводе нет необходимости.

Зачем отключать полный привод?

Здесь на первый взгляд все очень просто. Например, можно взять сталь диаметром около 100 мм и прикрутить к ступице колеса.Затем вы можете поставить колеса на ведущие шлицы. Плотно, легко и надежно.

Однако этот внедорожник выезжает с асфальтированной дороги и плещется грязью, которая медленно начинает набирать скорость. В ушах шум ветра, в салоне слышна напряженная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже думает об очередной дальней поездке, а передняя ось еще до выезда с асфальта была отключена и рассчитана на раздаточную коробку. рычаг, вращается. От чего вращается? Обороты колес.Когда машина едет по асфальту, колеса вращаются и приводятся в шарниры равных угловых скоростей. Последний, чтобы передать эту энергию в трансмиссию и переднюю трансмиссию.

Муфты отключения передних колес

Это правильное название устройства в русскоязычной документации. Часто они закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию люфта жесткой тяги полного привода, когда в этом нет необходимости для водителя.

Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

Итак, с функциями этих муфт все понятно.Но как они работают и как работают? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, вам нужно знать, что это за типы. Для внедорожников используют механические и автоматические устройства. Но это разделение можно считать условным.

Manual

Эти продукты встречаются в большинстве моделей внедорожников практически всех производителей в любой части мира. Ручные ступицы на УАЗе тоже очень распространены в нашей стране.

Как использовать

Используйте этот механизм для уменьшения износа деталей и узлов переднего ведущего моста, а также для экономии топлива, если вы часто ездите по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель отключает мост, желательно отсоединить ведущую ступицу на передних колесах.

Как это делается? Согласно инструкции, которая прилагается к УАЗ «Хантер», ступицы нужно поставить в специальное положение. Часто это положение отмечается на корпусе механизма. Для этого потребуется специальным ключом снять колпачок, а затем открутить болт из отверстия приводного вала. Затем вы можете перевести муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности попадет в одну плоскость с лицевой стороной фланца.Затем нужно закрутить колпачок. Это актуально для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как отключить руль, конечно. Как повернуть хабы на УАЗ? Его необходимо производить путем надежного завинчивания и затяжки болта.

Из всего этого можно понять, что торцевая часть приводного вала привинчена к муфте. Она, в свою очередь, с помощью специального инструмента может жестко соединяться с фланцем колеса или вращаться независимо от ступицы. Устройство поражает своей надежностью, однако пользоваться такой ступицей достаточно неудобно, поэтому внедорожник для УАЗ «Хантер».такой план практически применяется. Не используйте их для других моделей, которые производятся сегодня.

Современное оборудование: ступицы 2.0

Теперь, если вы хотите отключить или включить колеса, достаточно выйти из машины и просто переведите специальный переключатель в нужное положение. Этих положений всего 2: 4х4 или 2х2. Затем вы снова можете вернуться в салон внедорожника и продолжить путь.

В том числе ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинство внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных.Что касается технических деталей устройства, то у каждого производителя этот механизм свой.

Достоинства и недостатки

Среди явных преимуществ, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить невероятную прочность. Сила там со стоком. К достоинствам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство использования.

Но, устанавливая хабы на УАЗ, не забываем о минусах. Итак, для его использования нужно вылезать из салона грязными и чистыми руками на грязных, а зачастую и ледяных выключателях.

Да, про лед нужно сказать. Некоторые производители выпускают переключатели из пластика. Казалось, это самый нелепый материал, который только можно использовать в системе трансмиссии. Но в большой мороз пластик не промерзает, и это значительно облегчает переключение механизма в другой режим работы.

Еще одним плюсом в том, что ручные ступицы можно отнести к возможности включения или отключения переднего моста из салона в движении, если ступицы (УАЗ «Буханка» или «Патриот» разницы не ставили) Ульяновский автозавод был предварительно включен. .Иногда это очень полезно, когда машина внезапно останавливается на очень скользком участке дороги или попадает в грязевую ловушку.

Что бы ни случилось, никаких сюрпризов, большинство водителей начинают включать эти механизмы, спровоцированные первым серьезным снегом. Оттуда же весной, когда везде сухой тротуар. Также отключите ступицы в любой момент, если вам нужно очень долгое путешествие по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтверждается многолетней практикой всех, кто уже использовал хабы (УАЗ «Патриот»).Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами это просто, удобно и позволяет сэкономить литр топлива или больше. Многие опасаются, что использование закрытых узлов в течение достаточно длительного периода времени может очень навредить мосту или автомобилю. Но все напрасно. Многие модели в комплектации имеют специальную вилку, обеспечивающую постоянную передачу крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

Автоматические механизмы

Теперь поговорим об автоматических хабах.Главное отличие от ручных аналогов для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в нужное положение, не нужно выходить из машины. Для того, чтобы запустить передний привод, подключите мост прямо из салона. В редких случаях необходимо нажимать дополнительную кнопку, которая управляет непосредственно хабами.

Как это работает?

Есть несколько вариантов. Приводом может служить электродвигатель, установленный внутри корпуса и узлов переключения на УАЗ-469 или любой другой модели. Для управления режимом работы механизма может использоваться вакуумная или гидравлическая система.

Самый популярный среди любителей внедорожной техники хаб, который можно включить самостоятельно. Он активируется механически при наличии крутящего момента на приводе колес. У каждого дизайна есть свои плюсы и минусы. Мы рассмотрим их более подробно.

Ступицы с электроприводом

Эти устройства сочетают в себе высокую надежность и простоту ручного механизма, который необходим для передачи электроэнергии на управляющий двигатель, который вращается вместе со ступицей колеса. Есть небольшая проблема — щетки, передающие ток, эксплуатируются в тяжелых условиях.Это вековая грязь, сложная температура. Однажды система просто не включится, и машина в нужный момент останется с задним приводом. В этом случае только трактор сможет вытащить внедорожник из болота.

Вакуумный механизм

как выбрать и как установить? Правильный выбор — удача, а не разочарование

В таких автомобилях, как Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и др. Межосевой дифференциал отсутствует. Крутящий момент от коробки передач через раздаточную коробку передается в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой.Затем момент проходит через вал передней карты на переднем межколесном дифференциале, который распределяет крутящий момент на шорты, вращающие ступицу колеса. Чтобы колеса вращались вместе с шортами в ступице переднего моста, установите грузовые муфты (ступицы) . Ступицы осуществляют жесткую механическую блокировку колес шуртами.

При движении автомобиля по обычным дорогам целенаправленно отключен полный привод и ступицы, чтобы колеса свободно вращались.В результате значительно улучшается «ковровое покрытие автомобиля» и снижается расход топлива.

На внедорожники обычно устанавливаются ступицы трех типов:
1) ручная;
2) автомат;
3) Вакуум.

1 — ручные ступицы с завода машинку устанавливают редко, хотя на сегодняшний день это ручные ступицы самые надежные. Они имеются в свободной продаже и с возможностью замены самостоятельно.

В настоящее время существует несколько автономных производителей хабов (хабов), производителей (хабов) с ручным включением (выключением).Наиболее распространенной является уже известная муфта торговых марок Warn (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появилась продукция, но уже хорошо зарекомендовавшая себя торговая марка «AMCA» (Украина).
Чем же интересны колесные муфты «AMCA» по сравнению с существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор на продукции этой компании?
Во-первых, это их несомненная надежность. Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую 100% гарантию включения / выключения в тяжелых условиях эксплуатации.Несоответствие типу смазки и ее количеству, четкость включения-выключения, использование легированных сталей (в посторонних предметах корпус для разгрузки выполнен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), прокатка Подшипники и полноценные сальники при производстве ступиц делают их достойными конкурентами существующим импортным аналогам. При необходимости эти муфты, в отличие от существующих колесных ступиц, позволяют в любой сфере производить их диагностику и ремонт, за счет использования унифицированных индивидуальных узлов (подшипников, уплотнений).Узел включения Hubov «AMCA» надежно защищен от попадания воды внутрь, в то время как этот узел в ручных сцеплениях остальных производителей является их самым уязвимым местом, способствующим свободному проникновению воды в корпус муфты, что резко снижает срок службы сцепления и ступичного подшипника автомобиля.
Кроме того, на все производимые ступичные муфты «AMCA» дается полная гарантия сроком 12 месяцев, независимо от пробега автомобиля. Это означает, что при возникновении каких-либо проблем во время эксплуатации они ремонтируются или заменяются производителем с продлением гарантии.Это свидетельствует о наличии налаженной службы поддержки по технической поддержке продукции компании «AMCA». На зарубежные аналоги такая гарантия в Украине не предоставляется.
Важным фактором при выборе ручного сцепления для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AMISA» успешно конкурируют с аналогами, так как их цена значительно ниже импортной продукции (примерно на 30-35%).
Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный комплект болтов крепления, который далеко не всегда обеспечивают зарубежные собратья.
Проведенные натурные испытания ручных муфт (ступиц) в условиях сурового бездорожья Весенние Карпаты показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боятся вязкой глины и весенних паводков.
В заключение можно с уверенностью сказать, что муфта ручной работы «АМСА» не только не уступает по своим эксплуатационным характеристикам изделиям зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходит их.
В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода «AMCA», вы получаете 100% гарантию уверенной езды по бездорожью, не опасаясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.

Рассмотрим Классический ручной концентратор :

Винтовой вал с шлицевым соединением входит в ведущую шлицевую втулку (3) ступицы. В отключенном состоянии подвижная шлифовальная втулка (2) находится слева (согласно рисунку) и не подходит к приводной шлицевой втулке, что позволяет корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг приводной шлицевой втулки. Итак, у нас отключен полный привод.

Когда муфта включена, подвижная шлифовальная втулка перемещается вправо (на рисунке) и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой втулкой, обеспечивая возможность передачи крутящего момента на колесо.

В хабах украинского производства Амиса применена совершенно другая, новая конструкция, защищенная патентом на полезную модель . Основной принцип работы показан на рисунке:

Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических насадок. Благодаря большой площади соприкосновения цилиндрических поверхностей шпонки и использованию в производстве муфт легированных заготовок стали, они позволяют передавать критический крутящий момент на колесо без ущерба для механизма.Большая длина ключа по сравнению с его диаметром, независимое движение ключа под действием мощных пружин дает гарантию четкого включения (и выключения) ступицы, независимо от типа смазки и ее количества.

Передняя шлицевая втулка вращается на мощном шарикоподшипнике, ручка переключателя защищена надежным сальником от попадания воды и грязи. Ну, а чтобы не щелкать руками при включении-выключении хаба, для ручки переключателя есть специальная клавиша.

Черновой дизайн «Амиса . » Терпел.

2 — ступицы АКПП Куплены с завода почти все авто. Принцип работы автоматических ступиц заключается в том, что при подаче крутящего момента на вал передней карты (подключенный полный привод) колодки начинают вращаться. Есть автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для вывода из зацепления ступиц и башмаков нужно остановиться, выключить полный привод. Спуск 3-5м. Для того, чтобы окончательно вынуть ступицу и ступицу из зацепления.Иначе выключится передний приводной вал сзади. Не будет полного привода, но вся передняя ось будет вращаться на холостом ходу. На первый взгляд даже из машины все кажется чудесным. Но к сожалению минусов намного больше, чем плюсов:
В ступице при движении на заднем приводе более мощное (на KIA Sportage) кольцо-тройка и пластиковая обойма механизма включения сцепления, а в самый ответственный момент, когда нужен полный привод, его не будет, потому что его ступицы будет недостаточно для обеспечения зацепления ступицы колеса шруса.

Автоматические концентраторы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке уйти в горку с последующим откатом на нейтраль автоматические хабы будут отключены на 100%. Таким образом, в некоторых случаях они могут отключаться, и полного привода не будет, пока машина не вырвется вперед или назад до зацепления ступицы с экраном. Если это происходит в шлифовальной глине, то можно крепко сидеть и возможно, у вас не хватит этих 1-2 метров, необходимых для зацепления ступиц.

3 — Вакуумные ступицы «Наивысшее совершенство».Они выполнялись реже, чем автоматические, но тоже довольно часто.

Фактически усовершенствован механизм работы вакуумных хабов. Когда водитель подключает полный привод, электронный сигнал поступает на вакуумный насос, который забирает нагнетание из входного коллектора, а воздух из ступицы засасывает систему трубок, что приводит к его приближению к ступице. и, соответственно, блокировка. При отключении происходит обратный процесс — от ступиц подаются воздух и ступицы, машина переходит в режим заднего привода.Соответственно все делается автоматически и после отключения полного привода назад не берут.

Но есть и минусы. Вся система вакуумных ступиц зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают откачивать воздух, воду, грязь и т. Д. Результат сказывается сразу — ступицы перестают полностью блокироваться, и тогда вообще вакуума не хватит, даже чтобы сдвинуть их с места.

В итоге можно сделать следующие выводы:
Если вам постоянно нужен полный привод, и вы много времени проводите на бездорожье, лучше установить ручные ступицы
Если вы проводите большую часть времени по городу, то хабов автоматов тебе хватит.Их просто нужно иногда проверять, а при критическом износе заменять на новые.
Вакуумные ступицы устанавливаются на все новые автомобили. Не рекомендуется менять их, пока они не выйдут из строя.

Если вы стали владельцем внедорожника, то ваши хабы точно нужны. В дословном переводе на русский язык ступица — ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для насадки на оси. В наше время ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, это муфты колес с присоединением колеса к полуоси.Любая гарантия бездорожья понимает, что при возвращении с грязи на гладкий асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя в полном приводе уже нет необходимости.

Счастливые обладатели отключенного полного привода могут возмутиться. Однако им можно напомнить, что при отключении переднего моста передний мост, коробка передач, полуось, ведущий вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без необходимости. Они вращают передние колеса, которые едут по асфальту.А это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть неудобно и не бесплатно.

Конструкция ступицы колесной

Зачем нужны хабы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуосей при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на самых разных поколениях автомобилей.И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью гаечного ключа.

После Второй мировой войны одна американская фирма поставила перед собой цель вернуть тысячи внедорожников, списанных с армии, к активной гражданской жизни. Для этой цели пригодилось изобретение незваной alberta varna — муфты с механизмом фиксации обгона, где эксцентрики печи приводились в действие легким поворотом крышки муфты рукой. Это классический хаб. Недорогой и надежный механизм позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

Все ступицы колесные необходимо разделить по принципу работы и учитывать, чем они отличаются. Втулки бывают: ручной , автоматический (электрический, гидравлический, вакуумный) и механический автоматический .

Рассмотрим, как работает хаб. Состоит из ведущей шлицевой втулки, подвижной шлицевой втулки, корпуса муфты. Вал шрусса входит в ведущую шлицевую втулку. Если ступица отключена, подвижная втулка с прорезями не входит в крюк с ведущей втулкой с прорезями. Это позволяет свободно вращать муфту вокруг ведущей шлицевой втулки. То есть привод отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить муфту, подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой втулкой. В результате таких действий возможна передача крутящего момента колесу.

Портативный концентратор — что это такое

Погрузчики с ручным управлением обладают большей надежностью. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии.Кроме того, они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручной хаб управляет водителем. Для этого необходимо переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственный минус — необходимость выходить из машины, чтобы ее включить или выключить. Все последующие улучшения направлены на преодоление этого неудобства и, по сути, пытаются превратить портативный концентратор в автоматический.

Принцип работы автоматической ступицы достаточно понятен: управлять присоединением колеса к полуосям из кабины с приводом.Поэтому были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы для управления ступицами. Автоматические хабы включаются и выключаются сами в тот момент, когда водитель включает переднюю ось в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

Для включения такой автоматической ступицы необходимо включить полный привод автомобиля и двигаться с места. Для отключения — отключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить с улицы, чтобы переключить, возможно, грязные переключатели.Вот только автоматы, из-за вашего сложного устройства гораздо менее надежны, чем ручные концентраторы. И это понятно. Мы получили партию раздачи Пневматические автоматические ступицы . Тонкое место этой ступицы — трущаяся пара полуоси. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

Механическая ступица автоматическая — что это такое

Отдельно стоит рассмотреть принцип работы механических ступиц-автоматов.Они тоже включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать, когда на полуоси подается момент вращения. Эти устройства очень сложны конструктивно, хотя и достаточно надежны в японском и бразильском исполнении.

Наиболее удачные подобные системы устанавливаются на автомобили марки. Nissan. . Недостатком такой муфты является необходимость при выключении полного привода проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему, чтобы колесо и полуоси сломались.Однако такие механизмы тоже изнашиваются. Классическая автоматическая ступица включена в режим зацепления при движении автомобиля. В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент, когда выбран этот люфт, происходит попадание в трансмиссию, а это сказывается на надежности самого хаба.

Что касается восстановления работоспособности автоматических ступиц на внедорожниках, то по цене эта процедура приравнивается к установке нового ручного выключателя. Для всех автомобилей, на которые завод-изготовитель ставит ступицы автоматические, у третьих производителей выпускаются ручные.Следовательно, будет предложено за сотню человек взамен неработающей хабы автомат поставить надежный мануал.

Как выбрать ступицу (ступицу) для своего автомобиля

Как выбрать желаемый хаб? Есть хабы на авто с подключенным полным приводом разных марок. Выбор водителей должен опираться на условия эксплуатации автомобиля. Если основное движение будет проходить по бездорожью, то стоит отдать предпочтение ручному хабу. Если в основном вы ездите по городу, то подойдет автомат. Установить ступицу на свой внедорожник под силу кому угодно, если действовать по порядку:

1. Припарковав автомобиль и надежно зафиксировав его, демонтируйте установленные на нем ступицы. Для этого откручиваем шесть болтов, которыми крепится ступица, либо снимаем ее по частям.

Примечание! У некоторых автомобилей есть стопорное кольцо на полуоси, которое может помешать ступице. Затем его необходимо демонтировать.

2. В новой ступице выкручиваем два винта, к которым он собран, и разбираем ее на две половинки;

3. Надеваем прокладку и основание ступицы на ступицу. Верните стопорное кольцо в исходное положение.

4. Закрепите болтами эту часть ступицы на ступице и установите управляющую часть на корпус ступицы.

На практике включать и выключать хабы нужно не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся съехать с асфальта на бездорожье, и сворачивать, как только мы выезжаем на асфальт. Таким образом, простое и надежное устройство под названием ступица с ручным управлением позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на подшипнике ступицы, не нагружая ни полуоси, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым существенно прибавив динамике машине при экономии топлива. .

Внимание! Использовать густые смазки в конструкции ступицы вообще нельзя. Для смазки трущихся частей используйте жидкое моторное масло.

Плюсы и минусы использования колесных муфт

Считайте профи Используйте концентраторы:

Увеличивается ресурс частей автомобиля, разъединяемых ступицами;

Улучшает разгон и автомобильный ряд;

Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

Считаем минусов Эта процедура:

Невозможность подключения автомобиля на полный привод в нужный момент при асфальтовом покрытии на земле, при подъезде к высокому бордюру, при чередовании маршрута (сухой асфальт — снежная лавка).

Обладая всеми плюсами и минусами, вы самостоятельно решите, нужны вам ваши хабы или нет.

Кабины — муфты отключения (блокировки) передних колес. Ступицы разрывают жесткие передние колеса вместе с приводом, когда это не нужно водителю. В результате у вас появляется возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых узлов, а также убрать различные вибрации и шум.

Устройство и принцип действия

Есть ручной и автоматический хабы на патриоте.Каждый из этих вариантов концентраторов имеет свои достоинства и недостатки. Давайте рассмотрим их подробнее.

ступицы с ручным управлением

Как следует из названия, этот тип переворота необходимо переключать вручную. Есть недостаток в том, что вам нужно доставать из машины, и вам нужно размывать руки. Для их активации вам необходимо:

Снимите колпачок с помощью специального ключа.
Выкрутите болт из отверстия карданного вала.
Переведите муфту в положение, в котором кольцевая канавка на поверхности станет одной плоскостью с торцевой частью фланца.
Отрежьте колпачок.

Такие ступицы на УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и удобством эксплуатации. Лучше всего покупать пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
Автоматические хабы на патриоте делятся на три типа:

Ступицы с электроприводом.
Вакуумный механизм.
Классический автомат.

Рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них.

Ступицы с электроприводом

Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой управления. Их слабое звено — щетки, которые работают в сложных температурных режимах и постоянно покрыты грязью. В результате система может не включиться в самый нужный момент, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызвать трактор.

Вакуумный механизм

После включения полного привода на УАЗе эти ступицы откачивали накопившийся в системе воздух с помощью специальной помпы.Чтобы запустить воздух, включается система обратно. У столь надежной конструкции конструкции есть существенный недостаток: при низких температурах сальники практически не затвердевают, а значит, привод не заводится.

Классический автомобиль

Такие ступицы наиболее распространены не только для УАЗов, но и для других полноприводных автомобилей. В таких моделях сама трансмиссия выступает как привод. Подключение перемычки осуществляется при помощи раздаточной коробки. Как только появится полуось, появится прибор.При включении реверса происходит то же самое, но по-другому.

Порядок установки автомобиля

Перед тем, как приступить к замене данного механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от загрязнений с помощью металлической щетки. Крепежные болты лучше всего снимать с помощью торцевой головки или пневматического инструмента.
Затем нужно обработать ступицы колес и отверстия под болты крепления. Для этого лучше всего использовать сжатый воздух. Также перед прикручиванием нужно нанести на болты смазку.
При установке ступицы на УАЗ Патриот рекомендуется установить водостойкий герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно аккуратно совместить прорези промежуточной детали. Благодаря этому сами монтажные отверстия окажутся на своем месте. Далее устанавливается деталь включения муфты. Перед процедурой его нужно надеть герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
Однако будьте осторожны: чрезмерное количество смазки только помешает нормальной работе и исключает возможность замены ступицы по гарантии.

Обслуживание и ремонт узлов

Если вы эксплуатируете УАЗ Патриот в тяжелых условиях, нужно следить за герметичностью муфты. Для этого обратите внимание на ручку включения. Его конструкция построена таким образом, что он должен защищать механизм от влаги. Однако в некоторых случаях смазка под сальником отсутствует или он установлен неправильно, и поэтому муфта не защищена от воды.
Укладочный материал заслуживает особого внимания.Некоторые производители для экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от влаги.
Некоторые хабы на патриоте можно использовать как лебедку. Для этого на открытом конце муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. Во время вращения заводится и постепенно вытаскивает УАЗ из небольшой лужи. Стоит отметить, что полностью заменить полноценную лебедку этим методом нельзя из-за ограниченного запаса прочности, хотя это неплохая альтернатива.

Подведем итоги

Механические и автоматические ступицы на УАЗ помогают владельцам экономить топливо и защищают узлы машины от износа. При выборе подходящей модели нужно ориентироваться на свои индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля. Например, для низких температур идеальный вариант — пластиковая ступица, на которой не образуется наледь.
Кроме того, эти механизмы могут вытащить вас из небольшой ямы. Таким образом, использование ступиц на полноприводных автомобилях вполне оправдано и значительно упрощает жизнь владельцев.При обслуживании основная задача — не допустить попадания влаги внутрь механизма. Для этого при покупке нужно обратить внимание на то, как изготовлен материал прокладки, как установлен сальник и есть ли под ним смазка.

Мы испытали пять типов ступиц для автомобиля УАЗ

Текст: Евгений Константинов
Фото: Александр Давидюк, Андрей Ферков, Александр Иванов

Размещая в своем журнале рекламные хабы бразильской компании AVM, мы вдруг подумали: что это за южноамериканский зверь, и действительно ли он так хорош? Что, если мы, а не подозреваем, обманем читателей? Но это все лирика… Впрочем, «физическая» сторона «похабного» вопроса тоже не праздная. Специально для тех, кто ездит на УАЗе. Ведь, несмотря на то, что эта марка сегодня выпускает ступицы нескольких типов, «уазики» идеальны, они не узнаваемы. Более того, среди владельцев ульяновских вездеходов хаб-замки считаются одной из самых достойных тем для светского разговора …

В результате исследования рынка в центре нашего внимания оказались пять типов ступиц для автомобиля УАЗ (мы рассматривали только те варианты, которые можно найти в свободной продаже).Одно — можно сказать историческое. Для включения-выключения вам понадобятся два ключа и несколько минут вермена. Остальные хабы как пример проще не контролировать: достаточно повернуть внешнюю ручку менее чем за пол-оборота из положения 4х2 в 4х4, и все должно получиться. Это теоретически. А в жизни это зависит от того, насколько четко скрыт от глаз механизм, механизм с пружиной, двумя шлицевыми втулками и двумя группами направляющих. Кстати, несмотря на то, что все четыре модели созданы по единому принципу, они сильно различаются деталями и особенностями изготовления.

	Старейший хаб производства УАЗ, ведущий историю от ГАЗ-69. Такие «выключатели» до сих пор регулярно ставятся на автомобили грузового семейства. В зацеплении имеются небольшие острые прорези на корпусе муфты и на внутренней втулке. Последний на внутренних пазах надевается на полуоси и прикручивается специальным болтом. Благодаря ему все работает. Этот вариант сцепления наиболее доступен как по наличию в магазинах, так и по цене (500 рублей за пару).
	В настоящее время «Симбирс» и «Охотники» в стандартной комплектации комплектуются сцеплениями ЭЛО Стерлитамакского производства. Они наиболее распространены среди «быстрых переключателей» УАЗов и гораздо чаще других встречаются в свободной продаже. ЭЛО выпускаются в двух вариантах: с декоративной металлической крышкой и без нее. Разницы между ними, за исключением этой шапки и цены (920 и 960 рублей за пару соответственно), нет.
	Внешне он очень похож на предыдущую версию Habie Sted, которая выпускается в Уфе, но, если присмотреться, легко увидеть отличия в дизайне и уходе за производством.В продаже есть беспрецедентные, но стоят немного дешевле — за парочку просят по 850 рублей.
	Муфты Stelm также купить нет в любом магазине. От всех остальных они отличаются конусовидной формой корпуса и светло-серым цветом. К тому же это заметно легче других предметов. Производят их, как и предыдущий вариант, в Уфе, но при этом имеют заметную разницу в цене. За пару у нас просили просто апокалиптическую сумму — 666 рублей.
	Единственные в нашей коллекции зарубежные хабы иностранного производства легко узнать с первого взгляда. Дело даже не в буквах АВМ. «Сабельность» видна на полированной крышке и прочих приятных мелочах. Есть осмысленная работа дизайнера. Бразильские хабы продаются в герметичной картонной коробке, в которой находятся две муфты, инструкция, набор винтов для крышки и две картонные прокладки. Цена комплекта — 180 долларов, что в переводе чуть больше 5 тысяч рублей.

«А круг алюминий, алюминий …»

Собирая такую богатую коллекцию хабов, невозможно было не интересоваться их внутренним устройством … Первым делом откручиваем крышки от корпуса. И что? Механизмы трех российских изделий оказались практически взаимозаменяемыми (причем как по частям, так и по частям). А в Уфимском парке и вовсе оказался абсолютно такой же. Но «бразилец» и «советский ветеран» продемонстрировали яркий индивидуализм и оригинальность, которой вернули стопроцентную уникальность компонентов.

Что касается использованных материалов, то здесь большинство из нас удивило Стельма, спрятавшегося под аккуратной серой краской «Улица стратегических силуминов». Из сплава, о «прочности» которого ходят легенды, и корпус (непосредственно участвующий в передаче крутящего момента!), И крышка. Вот вам непонятно, почему «серая» (то есть цветная) ступица весит всего 800 грамм. И это при том, что в остальном этот параметр колеблется от отметки 1100 грамм, а шаг и тянет у всех на все 1200.Однако силумин мы нашли даже в нем — из него сделаны детали механизма переключения. В Элмо к количеству легкосплавных деталей добавилась крышка. Правда никакой нагрузки не несет. У АВМ крышка тоже оказалась из алюминиевого сплава, а механизм переключения — из пластика. Однако шлицевые втулки во всех пяти случаях оказались стальными (как и пружины). Единственный узловой замок, полностью сделанный из железа и его производных, — это УАЗ-Хаб старого образца.

По тщательности обработки поверхности и вообще в производстве продукции на первом месте стояли «бразильцы».Впрочем, вспоминая, сколько стоит ПТРК, не стоило и сомневаться. Правда, и здесь без ложки дегтя не обошлось. Один из шурупов крепления крышки оказался … без резьбы. Точнее, вместо резьбы на ее поверхности были гладкие кольцевые канавки.

Наибольшей точностью обработки отличились российские хабы, как ни странно, силхунт Stelm. Это нас очень удивило. Особенно, если учесть, что точно такие же детали внутри «Стального Уфимза» плохо обрабатывались с рук.Задиры, ржавчина, окало … В стерлитамакских муфтах (самых дорогих из России) обнаружены зазубрины и плохо отшлифованные поверхности, но качество обработки все же выше. Правда, в одной из новых муфт оборвалась резьба, из-за чего крышка могла закручиваться на пять винтов из шести.

В лапах старого образца испортить что-нибудь сложно, а также удивить высокими технологиями. Но отметим, что внутренняя гильза досталась нам копией, она вроде не обрабатывалась на станке, а какие-то гоблины грызли зубами! Также были обнаружены инородные риски и вмятины на рабочих поверхностях Пазов.На этом фоне слегка сбитый слух на крышке был воспринят просто как невинный розыгрыш производителя.

Но не подумайте, мы же не просто разбирали и смотрели внутреннее устройство «замков», мы постоянно что-то игривыми ручками крутили. Ну, в конце концов, проверили … Сначала на корпусе у корпуса зазвенела гильза с прорезью, а потом с Эльмо случилась анологическая беда. В общем, чтобы не сорвать окончание эксперимента, их полностью пришлось разогнать и, проснувшись «качество» трущихся поверхностей, собрать обратно.Однако такая неприятность не смертельна. При работе с автомобилем все беговые поверхности пройдут через какое-то время.

В выезд в поле!

Чтобы выявить плюсы и минусы хабов в реальной эксплуатации, берем всю коллекцию и отправляемся в заснеженное поле. Программа проста: устанавливаем пару тестовых ступиц на переднюю ось, едем на девственнице и пробуем включить их после того, как опущены задние колеса. Причем для набора статистики мы проводим серию таких включений.

И наша работа не прошла даром: оказалось много интересного. Например, для установки ступиц АВМ потребуется шестигранник на 1/8 дюйма (открутить, а после затяжки болтов ступицы повернуть обратно блестящие крышки). В комплекте этот инструмент, и его непросто найти в продаже. Но, с другой стороны, нестандартные винты крышки частично выполняют «секретную» функцию для красивых импортных муфт. Иначе «бразильцы» не доставят. При установке всего (включая собственные прокладки) вышло просто идеально.Показана образцовая наглядность в работе. Благодаря небольшим прорезям с явно выраженными заездами бразильские клатчи моментально включаются и выключаются, достаточно повернуть ручку в нужное положение. Из всех участников испытаний с ними не произошло ни одной осечки.

Как выглядит надпись хаба? Да, противно … Едешь в снег и останавливаешься (задние колеса начинают подпрыгивать). Выйдя, поверните ручки на передних ступицах в положение 4х4, вернув руль, включите рычаг переднего моста и включив соответствующую передачу, нажмите на педаль газа.Но вместо ожидаемого движения откуда-то из области передних колес раздается треск, и машина остается на месте (опускаются задние колеса). Что делать в этом случае? По сути, ничего сверхъестественного. Сожмите захват и попробуйте еще раз прикоснуться. Обычно все получается. По крайней мере, у меня всегда оставалась вторая попытка.

Лидером ни в чем с первого раза оказался STED. С ним лишнее телевидение пришлось сделать больше половины попыток. Элмо включался не с первой попытки и чуть реже, но тоже почти один раз.Но дешевый Stelm, всеобщее изумление, почти догнал дорогих «бразильцев». Не соизволили мгновенно вступить в бой лишь два раза из нескольких десятков попыток!

Анализируя результаты, мы пришли к выводу, что, прежде всего, форма прорезей, участвующих в зацеплении прорезей, важна для четкости включения, а при такой же форме — чистоты обработки поверхности. Однако среди испытуемых была модель, для которой все не важно. При этом всегда включаются муфты старого образца.Правда, процесс довольно бурный, но, закрутив втулку на 13 оборотов, можно быть уверенным, что муфта вмонтирована. Правда, возможен и вариант, когда зуб падает на зуб и зацепления не происходит. Разделение мощности бесполезно. Как показал эксперимент, зубы будут врезаться друг в друга, но не сцепляться. Намного эффективнее ослабить затяжку и пальцами повернуть гильзу в нужное положение. Или повернуть передний кардан. Единственная позиция, в которой невозможно включить старинную конструкцию, — это под водой или в жидкой грязи.Дело в том, что открученный колпачок открывает свободный доступ жидкости внутрь муфты и далее к подшипникам и мосту.

И еще несколько наблюдений. Самыми легкими являются стальные уфимские клатчи, поворотная ручка которых позволяет брать ее голой рукой на 15-градусный мороз, не испытывая дискомфорта. Точно такие же переключатели были повернуты заметно туго, и на одном из хабов в положении 4х4 наблюдалась четкая фиксация. Самые «неприятные» переключатели оснащены ELO: их силиконовые ручки с острыми краями требуют приложения максимальной силы для поворота.Что касается АВМ, то у них наиболее четкая фиксация ручки в крайних положениях, а сама она удобна и требует немного больших усилий, чем у стада.

Как я уже сказал, с установкой на ось всех типов ступиц, кроме того, что купленная в магазине прокладка не совпадала с фланцем ступицы, и потребовался специальный ключ для АВМ, сложностей у нас не возникло. . Но при снятии задача заглохла: пояс сердечника на их фланце, видимо, оказался толще, чем нужно, и он прыгнул в ступицу.

Darking horrors

Втулки — это не только ценный мех … в том смысле, что, помимо прочего, они должны служить надежными торцевыми крышками для моста, предотвращая попадание воды в выступы. Справляются ли наши подопытные с этой задачей? В качестве водной преграды мы взяли … Ковш и, регулируя уровень в нем с помощью круга, в свою очередь опускали ступичную муфту на самый фланец. Потом меняли несколько раз, не снимая с воды, и, наконец, оставили в покое на 10 минут.Стоит оговориться, никаких дополнительных операций по смазке мы не проводили.

Сразу скажу, абсолютно сухая вышла из воды только стед. Когда мы его обошли, за 10 минут он не забил ни капли. Это, к счастью, компенсирует одну конструктивную особенность: у него, как у «ветерана», внутреннее пространство свободно сообщается с моста. В остальных ступицах потоку воды все равно придется преодолевать узкую щель между корпусом и вращающейся внутренней втулкой. Кстати, «военный выключатель» тоже можно считать стопроцентно водонепроницаемым: при намотке чехла на сухую нить вода (по каплям) начала пропускать только на исходе десятой минуты.Очевидно, что со смазанной резьбой и затяжкой ключа вода внутрь вообще не попадает.

Остальные три типа концентраторов набирают воду через ручку переключения. Стальм потек через девять минут. Но результаты AVM и Elo неприятно удивили. Эти хабы при переключении под водой начинают течь. Делают они это на первый взгляд медленно, но через 10 минут «Бразилез» наполнился наполовину, а наш — почти полностью. Если хабы не переключаются, то утечка на «Стерлитамакце» начинается через 2 минуты, а у АВМ — 2 с половиной.И еще одно наблюдение. В отличие от российской продукции, бразильские сквозные отверстия в корпусе для винтов крышки. Поэтому очень важно, чтобы все эти винты были полностью закручены и хорошо затянуты. Иначе — флуд!

После водных процедур мы отправили эксперимент на несколько часов в морозилку. И что? Вы не поверите, но все переключатели покрылись коркой льда! Они вообще не хотели вращаться. Лед пришлось дотронуться, но тогда из всех переключателей из руки вывернул только АВМ.Правда, его невыход на работу сработал не мгновенно — пришлось сделать несколько оборотов внутренней гильзы, прежде чем послышался характерный гроздь. Отечественные хабы внутри заморожены, видимо, не так много и подключились сразу. Вот только ручки поворачивались во всех случаях, когда приходилось переходить. Просто чтобы они не уступили. Элмо вообще пришлось скручивать вместе.

Твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок (по Роквеллу, HRC)

Модель Haba

Наружная втулка

Внутренняя втулка

АВМ. 42 48 Стенд 44 41 Элмо. 38 35 УАЗ 19 21 Стельм 8 0 (137 NV)

Знание — сила

Ну почти все понятно. Остается только с помощью специальных приборов определить прочность ступиц и твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок.

Исходя из твердости. Мы, конечно, ожидали, что металл гильз с прорезями будет другим, но до такой степени … самая прочная сталь, обнаруженная в бразильском продукте. Почти такая же твердость у шлицевых втулок STED. Немного уступают им рукава от Элмо. Но стальные муфты старого образца оказались сырыми. Но хуже всего на Стельме оказался металл. Гвозди и прочнее! Итак, при стандартном измерении твердости по Роквеллу прибор показал сплошной ноль на пазах внутренней гильзы! Чтобы получить хоть какой-то результат, пришлось измерить его через бринель.Между тем, этот метод обычно применяется для мягких цветных металлов. Однако в данном случае перед нами застеклили, если, конечно, не лежал магнит …

Испытание на прочность потребовало разработки и изготовления специального устройства, в общих чертах напоминающего массивный токарный станок с рычагом. . Аппарат закрепил на ней ступицу, закрепил с помощью специального барабана и стал крутить получившуюся систему, наблюдая за нагрузкой на динамометр …

Началось с серого «Уфима» (явно слабое звено).В том, что это сцепление сломается, никто не сомневался. Но как она это сделала! До самого последнего момента она себя не отдавала. Нагрузка нарастала равномерно и уверенно, но, динамометр едва достиг отметки в 3500 нм, послышался … взрыв (до хаба даже дотянулся). Каково же было наше удивление, когда, разобрав систему, мы сняли муфту с развалившимся на части корпусом. Материал оказался не просто силуэтом, а некачественным силхофином (сколотил множество раковин разного размера).

Бразильский хаб мы «стреляли» в машину с тем же чувством, с которым сибиряки разговаривали с рельсом под японской бензопилой. Вот только результат оказался совершенно неожиданным. Мы знали, что что-то не выдержит. Но хаб или полуторка? При нагрузке 4100 нм зазвонил первый свет «HRUS». Ворона. А на отметке 4250 трещины, свист и звон выбитого стекла. Вырезаем 8 каненых болтов М8, держим … ступицу на стенде барабана! Их обломки и выстрелы, легко разрушаемые в помещении.Осталось полчаса, ступица тоже не пострадала, но «разрушающие» испытания оставшихся образцов были не на чем …

King Bell and Others

Вы, наверное, ждете выводов и результатов? На этот раз все очевидно. Для серого хаба, видимо, придется выделить особый полк, чтобы он там стоял как королевский колокол. Зря смеяться, ничего общего с большим аккаунтом не подходит — принесет самый ответственный момент.

Сцепление старого образца, несмотря на качество материала и изготовления, надежное.Но при этом переключаться очень неудобно. Его установка на автомобиль имеет смысл только очень трудолюбивым (или если этот УАЗ постоянно едет с подключенным мостом).

Что касается остальных муфт, то все они требуют доработки, однако в разной степени. Более близким к идеалу оказался АВМ. С ними все просто: проверьте все винты на наличие резьбы, приобретите шестигранный ключ и, сломав переключатель, смажьте его детали тонким слоем маслянистой водостойкой смазки.

Для такой же гидроизоляции требуется Элмо. К тому же, чтобы добиться более четкого включения, эту муфту придется разобрать полностью на отдельные части и засорять рабочие поверхности бархатной подкладкой и шкурами. Правда, одно недоступное неудобство у модели останется — тугое и неприятное переключение на ощупь.

Stard нуждается в шлифовке еще больше (этот процесс займет больше времени, чем шлифовка вместе с гидроизоляцией в предыдущем случае). Кроме того, придется привести в порядок внутренний абордажный ремень под пружину на большом рукаве.Из-за его стербатовой поверхности нам не удалось собрать муфту в разобранном виде по винтам и заставить ее работать.

Большинство водителей впервые слышат слово — хабы, и сразу же стремятся узнать, что это такое и для чего нужно автомобилю. В вопросе этого персонажа мы также разберемся и выясним, какие типы хабов выпускаются для внедорожника УАЗ Патриот, какие они есть и можно ли отремонтировать такое изделие.

Хаби — это слово из английского языка, которое переводится как рукав или центральная ось.Назначение ступицы — соединение или разделение полуоси со ступицей колеса в приводном положении, тем самым передавая ударные нагрузки и крутящий момент на колеса.

В положении отключения этот элемент позволяет свободно вращать ступичный подшипник, а такие элементы, как полуось, коробка передач и дифференциал, свободно отдыхают в трансмиссионном масле. Поэтому на вопрос: «Какие нужны ступицы в автомобиле УАЗ Патриот?» Вы можете ответить, что они необходимы для уменьшения износа деталей переднего моста и исключения потерь на трение.Ступицы также предназначены для улучшения динамических характеристик и уменьшения топливной смеси.

В салоне автомобиля возле рычага переключателя скоростей есть еще один дополнительный переключатель, отвечающий за отключение связи между распределением и карданом. Однако стоит отметить, что после отрыва происходит дальнейшее вращение кардана за счет вращения колес. Чтобы избежать такого ненужного вращения, следует установить ступичную муфту или ступицы, с помощью которых разрывается связь между колесом и полуосью.

Установка и ремонт

Рассмотрим, как ставить ступицы на УАЗ патриот и как проводится ремонт этих изделий при выходе из строя.Так, устанавливать ручные изделия можно, не снимая колес, что делает процесс установки более легким и незанятым. Процесс установки имеет следующую последовательность действий:

Хаб фирмы AVM.

Разбираем изделие на две части.
Изначально монтируется основная часть изделия, которая фиксируется через прокладку и крепится к ступице шестью болтами.
После монтажа основной детали необходимо убедиться в надежности прокладки.
Приступаем к установке лицевой части изделия, закрепив ее болтами (в зависимости от модели ступицы).

Механическая муфта Firm Reef

На этом все, процесс установки завершен и осталось подумать, что такое ремонт такого изделия и возможен ли он? Изделие выходит из строя только в исключительных случаях при неправильной их эксплуатации. В этом случае происходит повреждение пазов с дальнейшим истиранием. В этом случае поможет ремонт, в результате которого потребуется замена прорезей.

Большинство производителей в своей продукции используют некачественные материалы, что приводит к быстрому износу пазов и других элементов, поэтому требуется ремонт или покупка новых деталей. Но такие изделия, как АВМ, отличаются не только экономичностью, но и качественными материалами, из которых изготовлены ступицы.

Таким образом, стоит отметить, что если вы приобрели недорогой вариант и через некоторое время мы обнаруживаем его неработоспособность, то убедитесь, что вас правильно эксплуатируют.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

как выбрать и как установить? Что дают ступицы УАЗ патриот

Полноприводные автомобили не всегда требуются для полноценного использования внедорожных возможностей. Ведь определенная часть маршрута (а иногда и преобладающая) машина проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Поэтому, чтобы снизить расход топлива и нагрузки на детали подключаемого моста, желательно его отключить.

Ключевые компоненты автомобиля

Подключение и отключение переднего моста путем соединения или отключения полуосей с колесами, передача крутящего момента и возможных ударных нагрузок — все эти функции выполняют ступицы, установленные на УАЗ Патриот. Эта часть трансмиссии получила свое название от английского слова «hub» и является довольно важным элементом, который обычно используется при постройке серьезных внедорожников.

Необходимость использования концентраторов

Чтобы понять, что такое ступица и почему, в отличие от небольших кроссоверов, ее устанавливают на автомобиль, нужно пройти всю приводную цепь съемного моста.

Дело в том, что, как и у многих других больших внедорожников, он подключается водителем из салона с помощью рычага. Но при обратном отключении достигается только отключение раздаточной коробки и карданной передачи. При этом вся цепь «колесо — полуось — зубчатый привод — карданный привод» продолжает вращаться. Это вращение не только вызывает дополнительные потери энергии, но и увеличивает расход топлива. К тому же возникают лишние вибрации и шум, мешающие комфортной езде, да и сами детали трансмиссии несколько изнашиваются.Поэтому стоит задача обеспечить вращение колеса без других элементов трансмиссии с помощью ступиц.

Эти муфты

Если сравнивать внедорожную конструкцию УАЗа с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то, как правило, распределение крутящего момента по осям этого автомобиля редко бывает постоянным. Имеется некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращать передние и задние колеса с разной угловой скоростью.

В случае использования симметричного соединения обеих осей исключается возможность проскальзывания из-за разницы в скорости переднего и заднего карданов. Следовательно, возникает дополнительная нагрузка на все части трансмиссии, участвующие в приводной цепи.

Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкой поверхности (лед, снег, мокрая земля, грязь), где любая пара колес может устранить избыточный крутящий момент из-за проворачивания коленчатого вала.

Разновидности изготавливаемых муфт

Следует отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт для УАЗ Хантер и Патриот нет.Выбирая товар для своего автомобиля, следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.

Конструкция специальных муфт включения / включения предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулок, первая из которых надевается на полуось с помощью крепежного болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.

Другой вариант усиленного сцепления

Среди возможных вариантов используются следующие отечественные модели:

ELMO, которые имеют варианты изготовления с внешней декоративной крышкой и без нее; цена пары таких муфт — 1 тысяча рублей;
STED, более простая версия описанного выше сцепления; Стоимость такого экземпляра в пределах 850 руб.
СТЭЛМ — самый дешевый вариант, около 700 рублей, тем не менее, качество товара достаточно высокое, а вот деталь на рынке встречается не так часто.

Импортные аналоги также продаются на внутреннем рынке. В частности, бразильские и американские хабы можно купить по цене от 180 долларов США. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, также можно отметить их внешний вид и простоту включения.

Наиболее рациональный вариант покупки — покупка и установка хабов РИФ нынешней марки, которые набирают все большую популярность.

Эти муфты имеют следующие преимущества.

Использование высококачественной стали.
Точная обработка металлических деталей.
Защита от проникновения влаги.
Четкий переключатель включения / выключения даже при отрицательных температурах.
Использование универсальных крепежных болтов.

Муфты данного типа на равных конкурируют с зарубежными аналогами и, несмотря на повышенную стоимость по отношению к массовым отечественным изделиям, остаются на 10-15% дешевле импортных образцов.

Порядок установки ступиц на автомобиль

Сцепление автомобильное

Ответственная задача перед заменой ступицы на передней оси — демонтировать ранее установленный механизм. Следует учитывать сложность ослабления используемых болтов. Металлической щеткой аккуратно очистите внешнюю поверхность от грязи. Для откручивания крепежных болтов воспользуемся торцевой головкой, откручивая болт вручную или с помощью пневмоинструмента.

Далее тщательно обрабатываем поверхность ступицы колеса, удаляя остатки ранее установленной прокладки, тщательно очищая слои грязи и коррозионных отложений.Используйте сжатый воздух для тщательной очистки отверстий для крепежных болтов. Нанесите смазку на сами болты.

При установке ступицы нелишним будет установить прокладку между муфтой и ступицей на водостойкий герметик. Несмотря на заверения производителя о герметичности прокладки, интенсивная эксплуатация в сложных условиях все же сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.

При установке выжимной муфты сначала монтируется ее промежуточная часть.При этом не прилагайте больших усилий, а только аккуратно выровняйте шлицы между собой, чтобы муфта вошла внутрь. Монтажные отверстия сами встанут на место.

Далее устанавливаем часть зацепления сцепления, предварительно насадив на герметик вторую прокладку. Для этого потребуется подходящая отвертка Phillips. Дополнительная смазка здесь не требуется, так как производитель устанавливает в необходимом количестве, рассчитанном на весь срок службы. Ошибочно думать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от попадания влаги.Эта смазка не только помешает работе, но и исключит вариант замены ступицы по гарантии.

Ступицы, неровности, будка какая то. Непосвященный вообще не понимает, о чем идет речь. Хотя, конечно, это не касается владельцев автомобилей УАЗ. Люди уазоводы особенные: они ловкие, головастые, находчивые. Но сейчас мы говорим не об этом. Речь идет о колесных муфтах или, как их еще называют по-английски, ступицах (от англ. Free Wheel Hub).

Когда-то такие ставили на УАЗы серийно. Помните силуминовые ручки на передних колесах? Но потом завод, скорее, для удешевления, а не из-за претензий к качеству, перестал ими оснащать автомобили. Да, были вопросы по надежности заводских муфт, но отказываться от них — не лучший вариант. Почему? По двум причинам.

Во-первых, ступицы экономят топливо. Даже если литр полтора на сотню, но при нынешних ценах на бензин эти литры лишними не будут.Во-вторых, они защищают передний мост и детали раздаточной коробки от ненужного износа.

Итак, ретивому хозяину без хабов не обойтись. Что выбрать? Кто они такие? Если посмотреть на эту проблему глобально, то можно выделить два класса: ручные и автоматические концентраторы. Ручные, кроме тех, которые длинные и утомительно завернутые в шестиугольник, переключаются простым поворотом «флажка» в положение 4х4. Хотя, если механизм «закисает», особенно в дешевых муфтах, то переключить его можно только плоскогубцами.

У концентраторов

с ручным управлением есть еще один серьезный недостаток — чтобы их включить / выключить, нужно выйти из машины. А делать это всегда лень, к тому же точно испачкаешься. Поэтому водитель надеется, что он будет ездить на русском «авось». Что ж, по «закону подлости» это «авось» не катит в самый неподходящий момент — когда машина уже сидит в луже, и чтобы включить переднюю ось, нужно не просто испачкаться, а действительно попасть в грязь по колено.И не факт, что теперь сама машина сможет выехать.

Как известно, человеческая лень — двигатель прогресса. Для тех, кто не хочет выходить из машины, давно изобретены ступицы с автоматическим приводом. Беда в том, что уазоводы были обделены вниманием именитых производителей, а для УАЗа такие ступицы выпускала только зарубежная компания AVM. Муфты его производства, во-первых, дорогие, а во-вторых, у них есть существенный недостаток — они работают только в автоматическом режиме.

Что в этом плохого? — спросите вы, потому что это машины. Но об этом чуть позже. Компания «РИФ» исправила ситуацию и выпустила на рынок свои автоматические ступицы для УАЗа с возможностью ручной активации. Привод полностью механический, без электрики и пневматики — именно то, что нужно в УАЗе!

Принцип работы предельно прост. Есть два режима БЛОКИРОВКА и АВТО.

В положении БЛОКИРОВКА концентраторы всегда включены.Работает как обычные механические колесные муфты в положении 4х4. Именно в таком режиме нужно ехать, если вы находитесь на сложном бездорожье. Они включаются вручную с помощью ключа. А режим AUTO просто необходим во всех остальных случаях — в городе, на трассе, на простой проселочной дороге.

Честно говоря, признайтесь себе, какое у вас соотношение пробега на асфальте и грязи? 80/20 или 90/10, а то и меньше?

В режиме AUTO колесные муфты автоматически включаются, когда передняя ось начинает работать.Включаются тихо, из салона вообще не слышно. Снаружи, если прислушаться, можно уловить два еле слышных щелчка. Это сцепление включается.

Автоматические муфты отключаются так же легко: просто выключите ось и измените направление движения автомобиля. Например, вы включили хабы и начали движение вперед. Тогда они будут постоянно гореть по мере вашего продвижения вперед. Потеряли трассу, проехали «жесткий» участок, оказались на твердой почве? Теперь можно выключить переднюю ось и повернуть ее на пару метров назад — сцепления выключатся сами собой.

Но всегда следует помнить об особенностях работы «автоматов». Им очень не нравится «катящийся» режим езды. Ведь при каждом изменении направления движения муфты снова входят в зацепление. И если в спокойном темпе: «вперед — стоп — назад» нет отрицательных последствий, то при «перекатывающем» движении возникают ударные нагрузки, которые резко сокращают срок службы ступиц.

В этом режиме колесная муфта всегда находится в заблокированном (включенном) состоянии.Именно режим LOCK стоит использовать, когда вы понимаете, что впереди серьезное бездорожье, которое потребует приложения всех ваших сил и всех возможностей вашего автомобиля. В этом и проявляется плюс ступиц колес РИФ, которые, в отличие от «автоматов» АВМ, имеют режим LOCK. Переключитесь на него и бегите на здоровье!

Кстати, автоматические муфты, которые обычно используются на Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 71-79 (2007+), тоже могут быть заблокированы принудительно при движении по бездорожью.

Самостоятельная установка ступичных автоматов РИФ на УАЗ не вызовет затруднений у опытного автовладельца.

Ну а если вас смущает снятие колес и регулировка предварительного натяга подшипников, то любой автосервис решит эту проблему в течение получаса.

Для чтения 9 мин.

У каждого собственника движимого имущества свои вкусы и предпочтения. Кто-то предпочитает комфортные поездки по ровному дорожному покрытию, кто-то любит скорость и при первой возможности не упускает момент прокатиться на ветру.Но есть и те, кто не прочь преодолевать препятствия на дороге, устроив тем самым настоящий тест-драйв своей машине. При этом полный привод в таких условиях работает как надо. Однако на ровной дороге в этом нет необходимости. В этом случае пригодятся ступицы на УАЗ «Патриот».

На некоторых автомобилях отечественного производителя УАЗ подключаемый полный привод (Патриот, Хантер). А поскольку многие ездят по бездорожью только в выходные или праздничные дни, хабы являются идеальным решением для многих водителей, которые делают вождение автомобиля экономичным.Далее посмотрим, почему. А также узнаем, зачем вообще отключать полный привод.

Что такое ступицы для внедорожников?

Ступицы колес обычно называют муфтой свободного хода, и эта конструкция приобретается в основном владельцами внедорожников. Его основное предназначение — отделение колес от полуосей. Но тут может возникнуть вопрос, какие ступицы нужны на УАЗ «Патриот». Чтобы ответить на него, вам придется дочитать материал до конца.

В традиционном понимании внедорожник — это транспортное средство, в котором используются все четыре колеса, в отличие от некоторых других транспортных средств.При этом в зависимости от производителя модели комплектуются постоянным или переключаемым приводом. То есть водитель сам решает, ехать на всех ведущих колесах или оставить только два.

Муфты устанавливаются для разъединения ступиц, которые находятся в передней оси. В результате снимается лишняя нагрузка на его детали, тем самым увеличивая их ресурс. В результате отсутствия нагрузки двигателю не требуется увеличивать подачу топлива, что сказывается на экономичности.

Мало просто установить ступицы на УАЗ Патриот и расслабиться. Как и любой автомобильный механизм, ступицы также нуждаются в своевременном и качественном уходе. Ведь я не хочу быть уверенным в неисправности одного из сцеплений при движении на полном приводе.

Необходимость отключения полного привода

В городских условиях нет необходимости использовать все четыре колеса при движении. Это как бы излишняя мера, поскольку использование одной активной оси приводит к значительному снижению расхода топлива.Кроме того, полноприводному автомобилю нужно пространство для разгона, а в мегаполисах через каждые десять метров стоит светофор.

Поэтому его нужно периодически выключать. Но есть еще одна особенность, характерная для внедорожников не только отечественных, но и любых других марок. Это важно знать, если вы действительно хотите установить ступицы на УАЗ «Патриот». Дело в том, что полный привод отключается или подключается водителем в салоне с помощью рычага.А при отключении отключаются только раздаточная коробка и карданный привод. Но полуоси, включая шестерню и карданную передачу, продолжают вращаться вместе с колесами.

Вращение этих связанных механизмов создает сопротивление, которое тратит дополнительную энергию. В свою очередь, это влечет за собой увеличение расхода топлива. Кроме того, может возникать посторонний шум, который никак не укладывается в комфортные условия. Что касается самих деталей, то они быстрее изнашиваются.

Разновидности муфт

Существует несколько видов муфт для водителей, которые планируют устанавливать ступицы на УАЗ Патриот своими руками. Принципиальных отличий в их использовании нет.

То есть при выборе можно руководствоваться такими факторами как:

надежность;
простота;
внешний вид;
.

При этом последнему пункту, как правило, уделяется больше внимания, а у некоторых он стоит на первом месте.Что касается разновидностей, то их всего три:

Сцепление ручное.

Сцепление автоматическое.

Вакуумная муфта.

При этом на рынке можно найти не только продукцию отечественного производства, но и аналоги от зарубежных разработчиков. Последние обычно отличаются более высокой надежностью и привлекательным внешним видом.

Сцепления ручные

Как отмечают многие отзывы, ступицы на УАЗ «Патриот» работают на ура, несмотря на то, что ими оснащено большинство внедорожников практически во всех странах мира.Для включения такого сцепления водителю необходимо будет встать со своего сиденья, чтобы привести изделие в рабочее положение (включить). Не каждый водитель сможет оценить такой подход к делу. Однако долговечности и надежности им можно только позавидовать.

Производителей такой продукции много. Продукт высокого качества, без сомнения, может называться продукцией бразильской марки AVM или американской муфтой WARN. Но они далеко не единственные в своем роде — с ними может серьезно конкурировать малоизвестная компания AmisA, как и хабы РИФ на УАЗ Патриот.

Компания использует запатентованную технологию производства, благодаря которой ступицы отлично справляются со своими обязанностями даже в экстремальных условиях. Конкуренцию выигрывает и стоимость — продукция на треть дешевле зарубежных аналогов.

Сцепления автоматические

Если кто-то не любит покидать уютный и теплый салон своей машины и каждый раз при необходимости настраивать работу хаба, стоит остановить свой выбор на автоматических сцеплениях. Все, что требуется для их включения, — это включить полный привод, что и делается в салоне.Как правило, автоматические ступицы на УАЗ «Патриот» устанавливают сами производители на заводе.

Для отключения автоматической ступицы необходимо полностью остановить машину, затем выключить полный привод. Затем вернитесь назад на 2-3 метра. В этом случае сцепление перестанет работать.

Теперь стоит поговорить о недостатках, которые тоже присутствуют, несмотря на неоспоримые достоинства. И прежде всего речь идет о быстром износе некоторых деталей, а в некоторых условиях сцепление может просто не работать, что сбивает водителей.Например, при неудачном заезде на холм вам неизбежно потребуется резервное копирование, и в этом случае хаб самопроизвольно отключается. При движении по мокрой глине не всегда возможно включить задний ход, чтобы устранить засорение.

По этой причине истинные любители организации гонок по бездорожью отдают предпочтение установке ступиц на УАЗ «Патриот» ручного типа.

Вакуумные муфты

Их можно считать улучшенной версией автоматического или ручного концентратора.Практически каждый современный кроссовер оснащается такой продукцией еще на этапе производства. Чтобы использовать такое сцепление, не нужно выходить из машины или забирать ее обратно — все делает электроника. Несомненно, это большой плюс для любого любителя внедорожников. Однако можно себя немного «успокоить» — есть один недостаток. А чтобы понять, о чем идет речь, стоит разобраться в работе вакуумной муфты. До сих пор беспокоит вопрос, зачем нужны ступицы на УАЗ «Патриот»? Тогда стоит продолжить чтение.

После включения полного привода электроника подает сигнал на вакуумный насос, который начинает откачивать воздух из сцепления. Результат — блокировка ступицы. При необходимости отключают все ведущие колеса, подается воздух и ступицы отсоединяются от ступиц. Другими словами, эффективность вакуумных муфт прямо пропорциональна герметичности всей системы.

Износ сальников и трубок приводит к образованию воздуха, грязи, влаги из окружающей среды.Эффективность блокировки со временем снижается, если сначала она все равно будет выполняться, но уже слабо, то через некоторый промежуток времени ее не будет вовсе.

«РИФ» — качество на века

Задумавшись над тем, какие ступицы ставить на УАЗ «Патриот», на рынке появилась продукция под названием «РИФ». Для чего они нужны? Основная отличительная особенность — использование специальной латунной вставки. Также используются только качественные материалы. Из-за этого технологический процесс изготовления деталей невероятно сложен, но только такой подход позволит получить надежную продукцию.

Дешево и сердито

Многие водители при выборе той или иной детали чаще всего обращают внимание на ее стоимость. Конечно, желание сэкономить оправдано, но не всегда приносит пользу. С другой стороны? при очевидной нехватке средств особо выбирать не приходится, тогда неизбежно выбирается более дешевый вариант.

Одним из таких вариантов могут быть ручные хабы «Русь» на УАЗ «Патриот». Стоимость их за пару всего около 1000 рублей. Поэтому это лучший выбор для экономных водителей.

Правильный выбор — удача, а не разочарование!

Исходя из рассмотренных разновидностей, сделать лучший выбор становится не так просто, как рассчитывали. Однако все не так плохо, как может показаться. Чтобы сделать действительно правильный выбор и уберечь себя от разочарований, необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобиля.

Некоторые водители в основном передвигаются по мегаполису, лишь изредка выезжая за черту города. И то только для близлежащих деревень, в гости к родственникам или отдыхая на даче.В этом случае можно смело устанавливать на УАЗ Патриот ступицы автомат. А отзывы владельцев лишний раз доказывают их надежную работу.

Необходимо чаще проверять только автоматические муфты на предмет износа. Настоящим любителям бездорожья рекомендуется приобретать ручное сцепление. Вакуумные ступицы поступают прямо с завода. Поэтому, если они уже установлены на купленном внедорожнике, вы можете смело использовать их до конца ресурса.

Установка

Установить ступицы не составит труда, но перед этим необходимо снять стандартные изделия, учитывая сложность крепежа.Первым делом очистите поверхность от грязи с помощью металлической щетки. Для откручивания болтов ступиц на УАЗ «Патриот» обычно требуется торцевая головка. Сделать это можно вручную, но с пневматическим пистолетом работа пойдет намного быстрее.

После этого нужно перейти к очистке ступицы колеса, полностью удалив остатки старых прокладок, грязь и ржавчину. Также рекомендуется очистить крепежные отверстия сжатым воздухом и смазать болты.

Перед установкой сцепления между ним и ступицей лучше поставить новую прокладку, которую следует зафиксировать герметиком.Установка самой ступицы начинается с установки ее промежуточной части, а затем механизма переключения со второй прокладкой, тоже насаженной на герметик.

Производитель прописывает необходимое количество смазки на весь срок службы. Но, судя по некоторым отзывам владельцев, ступицы на УАЗ «Патриот» подвергались дополнительной смазке. И зря, так как лишняя смазка мешает работе механизма. Также теряется право на замену по гарантии.По этой причине специалисты в очередной раз не рекомендуют переборщить с уходом за автомобилем. Лучше все в меру, и тогда муфты прослужат намного дольше.

При установке сцепления следует обращать внимание на материал прокладки, так как иногда можно увидеть обычный картон. О чем же тогда говорить о препятствии влаге ?!

Ступицы

можно также использовать как лебедку. Делается это путем установки на свободный конец муфты специального шкива, на котором закреплен металлический трос.Вращающееся колесо наматывает трос на шкив, который толкает застрявшее транспортное средство вперед. Полноценная лебедка из этого не выйдет, но установив ступицы на УАЗ «Патриот», можно получить своеобразный запасной вариант. И в некоторых случаях это подойдет.

Ступицы — муфты отключения (блокировки) передних колес. Ступицы разрывают жесткую связь передних колес с приводом, когда это не нужно водителю. В результате у вас есть возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых компонентов, а также убрать различные вибрации и шумы.

Устройство и принцип действия

Есть ручной и автоматический хабы для Патриота. У каждого из этих вариантов концентратора есть свои преимущества и недостатки. Рассмотрим их подробнее.

ступицы с ручным управлением

Как следует из названия, этот тип сцепления необходимо переключать вручную. Минус здесь в том, что вам придется выходить из машины и пачкать руки. Для их активации вам необходимо:

Снимите колпачок специальным ключом.
Выверните болт из отверстия приводного вала.
Переместите муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности будет в одной плоскости с торцевой частью фланца.
Закрутите колпачок.

Такие ступицы на УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и удобством использования. Лучше всего покупать пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
Автоматические хабы на Патриот делятся на три типа:

Ступицы с электрическим приводом.
Вакуумный механизм.
Классический автомат.

Давайте посмотрим на преимущества и недостатки каждого из них.

Ступицы электрические

Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой в эксплуатации. Их слабое звено — щетки, которые работают в сложных температурных условиях и постоянно покрываются грязью. В результате в нужный момент система может не включиться, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызвать трактор.

Вакуумный механизм

После включения полного привода на УАЗе эти ступицы откачивают накопившийся в системе воздух с помощью специальной помпы. Для начала воздух закачивается обратно в систему. У этой, казалось бы, надежной конструкции есть существенный недостаток: при низких температурах сальники могут затвердеть, а значит, привод не запустится.

Классическая машина

Такие ступицы наиболее распространены не только для УАЗов, но и для других полноприводных автомобилей.В таких моделях в роли привода выступает сама трансмиссия. Мост подключается при помощи раздаточной коробки. Как только на полуоси появляется крутящий момент, устройство закрывается. При включении задней передачи происходит то же самое, но в обратном направлении.

Порядок установки на автомобиль

Перед тем, как приступить к замене этого механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от грязи металлической щеткой. Крепежные болты лучше всего снимать с помощью торцовой головки или пневматического инструмента.
Затем нужно обработать ступицы колес и отверстия под крепежные болты. Лучше всего это сделать с помощью сжатого воздуха. Также перед вкручиванием нужно нанести на болты смазку.
При установке ступицы на УАЗ Патриот рекомендуется установить водостойкий герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно тщательно совместить шлицы промежуточной детали. Это позволит монтажным отверстиям самостоятельно встать на место. Далее устанавливается часть сцепления.Перед процедурой его необходимо посадить на герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
Однако будьте осторожны: чрезмерное количество смазки только помешает нормальной работе и помешает замене ступицы по гарантии.

Обслуживание и ремонт узлов

Если вы эксплуатируете УАЗ Патриот в сложных условиях, нужно следить за герметичностью муфты. Для этого обратите внимание на ручку включения / выключения.Его конструкция построена таким образом, что он должен защищать механизм от попадания влаги. Однако в некоторых случаях под сальником нет смазки или он установлен неправильно, а значит, муфта не защищена от воды.
Также особого внимания заслуживает материал прокладки. Некоторые производители в целях экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от влаги.
Некоторые хабы на Патриоте можно использовать как лебедку.Для этого на открытом конце муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. Во время вращения заводится и постепенно вытаскивает УАЗик из небольшой лужи. Следует отметить, что полностью заменить полноценную лебедку этот способ не может из-за ограниченного запаса прочности, хотя и является хорошей альтернативой.

Подводя итоги

Механические и автоматические ступицы на УАЗе помогают владельцам экономить топливо и защищают детали автомобиля от износа. При выборе подходящей модели нужно ориентироваться на свои индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля.Например, для низких температур идеально подойдет пластиковая ступица, не образующая льда.
Более того, эти механизмы могут вытащить вас из небольшой дыры. Таким образом, использование ступиц на полноприводных автомобилях вполне оправдано и значительно упрощает жизнь владельцев. При их обслуживании основная задача — не допустить попадания влаги в механизм. Для этого еще при покупке нужно обращать внимание на то, из какого материала сделана прокладка, как установлен сальник и есть ли под ним смазка.

Если вы стали владельцем внедорожника, то хабы вам точно понадобятся. Дословно в переводе на русский язык ступица — это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для крепления оси. В настоящее время ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, они же ступичные муфты с колесом, соединенным с полуосью. Любой энтузиаст бездорожья понимает, что при возвращении с грязи на ровный асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя в полном приводе отпала необходимость.

Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут негодовать. Однако им можно напомнить, что при отключении полного привода передняя ось, коробка передач, полуоси, карданный вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без надобности. Они вращаются передними колесами, которые едут по асфальту. Это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть неудобно и не бесплатно.

Конструкция ступицы колеса

Для чего нужны концентраторы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуоси при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на многих поколениях автомобилей. И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью гаечного ключа.

После Второй мировой войны одна американская фирма намеревалась вернуть тысячи внедорожников, списанных с вооружения, к активной гражданской жизни.Для этого пригодилось изобретение небезызвестного Альберта Варна — сцепление с обгонным механизмом фиксации, где обгонные эксцентрики приводились в действие легким поворотом крышки сцепления с помощью руки. Это классический хаб. Недорогой и надежный механизм тогда позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

Ступицы всех колес необходимо разделить по принципу действия и рассмотреть, чем они отличаются.Втулки бывают: ручной , автоматический (электрический, гидравлический, вакуумный) и механический автоматический .

Давайте посмотрим, как работает хаб. Он состоит из шлицевой ведущей втулки, подвижной шлицевой втулки и корпуса муфты. Вал ШРУС входит в шлицевую втулку привода. Если ступица отключена, подвижная шлицевая втулка не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой. Это позволяет корпусу сцепления свободно вращаться вокруг шлицевой втулки привода.То есть привод отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить сцепление, то подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус сцепления с ведущей шлицевой втулкой. В результате таких действий возможна передача крутящего момента на колесо.

Ручной концентратор — что это

Муфты свободного хода с ручным управлением отличаются высокой надежностью. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии. Кроме того, они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения.Ручные концентраторы управляются водителем. Для этого ему нужно переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственный их недостаток — необходимость выходить из машины, чтобы включить или выключить их. Все последующие улучшения направлены на преодоление именно этого неудобства и по сути являются попытками превратить ручной концентратор в автоматический.

Принцип работы ступицы АКПП вполне понятен: контролировать соединение колеса с полуосью из кабины с помощью какого-то привода.Поэтому для управления ступицами были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы. Автоматические ступицы включаются и выключаются сами в момент включения водителем переднего моста в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

Чтобы включить такую автоматическую ступицу, необходимо активировать полный привод автомобиля и отъехать. Для отключения — выключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить на улицу, чтобы переключить, возможно, грязные выключатели.Но машины из-за своей сложной конструкции намного менее надежны, чем ручные ступицы. И это понятно. Распространенные пневматические автоматические ступицы … Тонкость этой ступицы — трущийся пара полуоси — сальник. При износе полуось и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

Ступица автоматическая механическая — что это

Отдельно стоит рассмотреть принцип работы механических ступиц-автоматов.Они тоже включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать при приложении крутящего момента к полуоси. Эти устройства имеют очень сложную конструкцию, хотя в японских и бразильских конструкциях они достаточно надежны.

Наиболее удачно такие системы устанавливаются на автомобили марки Nissan . Недостатком таких муфт является необходимость проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему, при выключении полного привода, чтобы колесо и полуось выходили из зацепления.Однако изнашиваются и такие механизмы. Классическая автоматическая ступица входит в режим зацепления, пока автомобиль находится в движении. В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент выбора этого люфта происходит удар по трансмиссии, а это сказывается на надежности самой ступицы.

Что касается восстановления работоспособности автоматических хабов на внедорожниках, то цена данной процедуры равна установке нового ручного хаба. Для всех автомобилей, на которые производитель ставит автоматические ступицы, сторонние производители выпускают ступицы с ручным управлением.Поэтому на СТО вам предложат заменить вышедшие из строя автоматические хабы на надежные ручные.

Как выбрать ступицу для автомобиля

Как найти подходящий концентратор? Ступицы устанавливаются на автомобили с полным приводом различных марок. Выбор водителей должен основываться на условиях эксплуатации транспортного средства. Если основное движение будет внедорожным, то следует отдавать предпочтение ступицам с ручным управлением. Если вы в основном ездите по городу, то подойдут и автоматические. Любой желающий может самостоятельно установить хаб на свой внедорожник, если действовать по порядку:

1. Припарковав машину и надежно закрепив ее, демонтируем установленные на ней ступицы. Для этого нужно открутить шесть болтов крепления ступицы или снять ее по частям.

Примечание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может препятствовать снятию ступицы. Затем его необходимо демонтировать.

2. На новой ступице откручиваем два винта, которыми она собрана, и разбираем ее на две половинки;

3. Надеваем прокладку и основание ступицы на ступицу. Возвращаем стопорное кольцо на исходное место.

4. Прикручиваем эту часть ступицы к ступице и устанавливаем управляющую часть на корпус ступицы.

На практике включать и выключать хабы не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся съехать с асфальта по бездорожью, и выключать, как только мы выезжаем на асфальт.Таким образом, простое и надежное устройство, называемое ступицей с ручным управлением, позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на ступичном подшипнике, не нагружая ни ведущий вал, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым значительно добавляя динамики автомобилю и экономя топливо.

Внимание! В конструкции ступицы вообще нельзя использовать густые смазки. Для смазки трущихся частей используйте жидкое моторное масло.

Плюсы и минусы использования колесных муфт

Рассмотрим профи с использованием концентраторов:

Увеличивается ресурс отключаемых ступицами автозапчастей;

Улучшается разгон и крен автомобиля;

Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

Считайте минусов вот эту процедуру:

Невозможность подключить машину к полному приводу в нужный момент при выходе с асфальтового покрытия на немощеное, при движении по высокому бордюру, при чередовании трассы (сухой асфальт — снежный покров).

Взвесив все за и против, вы сами должны решить, нужны вам хабы или нет.

человек использует бочки с маслом вместо колес для своего внедорожника УАЗ, и это вообще не работает

Jalopnik всегда был сайтом, который аплодирует автомобильному идиотизму и принимает в нем участие.Было бы почти безответственно не поделиться этим видео с российского канала YouTube Garage 54, где изображен легендарный военный внедорожник УАЗ 469, передвигающийся на колесах из масляных бочек. Все это невероятно бессмысленно.

Команда «Гаража 54» использует квадратные трубы для усиления масляных бочек перед их прикручиванием к УАЗу, поскольку тонкий листовой металл — особенно в этой цилиндрической форме — не выдержит веса тяжелого российского внедорожника.

Затем, понимая, что скользкая внешняя поверхность цилиндра вряд ли будет иметь сцепление с дорогой, а тем более на снегу, автомобильные «экспериментаторы» Garage 54 прикрутили какой-нибудь угловой элемент, чтобы он действовал как лопасти.

Совсем не работает.

УАЗ еле трогается. Крошечные, тонкие металлические лопасти не врезаются в снег очень глубоко, и они довольно широко разложены, позволяя гладкой металлической поверхности ствола довольно часто соприкасаться с землей и почти не улучшать сцепление.

G / O Media может получить комиссию

Все это совершенно бессмысленное занятие, и ведущий Влад это знает. «Это был огромный успех», — говорит он. «Я хочу сказать, что мы с треском провалились.

Влад не перестает удивлять меня своей способностью получать удовольствие, делая вещи, которые не имеют смысла и требуют много времени за очень маленькое вознаграждение. Надеюсь, он никогда не остановится.

Я тоже надеюсь, что он не уничтожит этот УАЗ, потому что это действительно невероятная машина. У меня была возможность познакомиться поближе и лично с одним из них, когда я был в Хошимине в январе. Взгляните на внедорожник со сдвоенной цельной осью кузова на раме:

Это невероятно олдскульный, с листовыми рессорами на всех сторонах, двухуровневой системой полного привода (вход-выход, высокий-низкий ) вместо одного рычага управления приводом на два / четыре колеса и высоким / низким диапазоном.Кроме того, передний мост имеет конструкцию «закрытый кулак» с коническими роликоподшипниками с поворотным шкворнем вместо шаровых шарниров (как в старом Willys Jeep — см. № 19 ниже).

Motor 1 немного углубляется в детали, описывая в своем рассказе о легендарном российском внедорожнике:

Представленный в 1971 году, 469 был произведен в России, Германии (2003–2007 годы как Baijah Automotive). Куба, Азербайджан, Вьетнам, Украина и даже в США (1997 — 2005). Фактически, УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) до сих пор предлагает покупателям модернизированную версию модели под названием Hunter.
Технические данные:
Первоначально внедорожник имел 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 71 л.с. (56 кВт), соединенный с 4-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Устройство могло работать на бензине с октановым числом ниже 72.
Hunter, выпущенный в 2010 году, предлагается с оптимизированным 2,7-литровым двигателем мощностью 128 л.с. (94 кВт) и 148 фунт-футов (201 ньютон-метр). ) крутящего момента при 2500 об / мин. Четырехступенчатая коробка передач была заменена более новой пятиступенчатой коробкой передач.Есть также 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью 114 л.с. (84 кВт) и улучшенной топливной экономичностью.

Стиль, простота и особенно отличная компоновка сидений для семи пассажиров делают меня большим поклонником. Даже если он не может ехать по снегу, когда к его ступицам прикручены бочки с маслом.

Как купить ретро УАЗ из Европы?

Как я могу улучшить фургон?

Шкворень (шкворень?): Ссылка
Замечательно установить дополнительные электрические болты, потому что этот фургон легко перегревается
Лебедка для бездорожья
Демпфер (амортизатор) для рулевой системы.У меня на руле нет электропитания, так что он мне нужен. Для нового фургона это не так уж важно!
Я также хотел бы поменять второй бак 27 л на бак сжиженного газа.
Переместите седельно-сцепное устройство к задней двери (обычно это под рамой сзади). Вместо 5-го колеса можно установить баллон для сжиженного газа. У УАЗа нет официального сертификата на наличие баллона со сжиженным газом, поэтому мы ожидаем бюрократических проблем с этим.
Иногда хорошо купить новый двигатель в России и установить его на старый фургон (тип двигателя ЗМЗ-409).Это очень хороший двигатель для современных УАЗов, его легко установить на старый фургон.
Кабина слабенькая, поэтому фургон изнутри усилить здорово: ссылка
А еще можно добавить шумоизоляцию

Багажник на крыше фургона Trophy плохого качества Я бы порекомендовал купить другой. Что касается BF Goodrich и колесных дисков, то вы тоже можете поменять их самостоятельно. Я рекомендую использовать колеса большего размера (30-32 дюйма вместо стандартных 29) для лучшего бездорожья.

Нужна ли защитная пластина двигателя?

Защитная пластина двигателя не требуется, поскольку двигатель защищен осью. У нас нет царапин на днище двигателя за 10 лет бездорожья. Так что, если вы не планируете путешествовать за Полярный круг, это не будет проблемой.

Как насчет переднего бампера Expedition?

Насчет переднего бампера экспедиции не уверен, он слишком тяжелый. У нас есть тот же, который весит 10 кг вместо 40 кг и легко снимается из фургона.В нашем фургоне два передних бампера, один оригинальный, который вы видите на фото, а другой — стальной 5-миллиметровый бампер, который прячется под первым. Тяжелый 5-миллиметровый стальной бампер предназначен для подъема домкрата, ударов по деревьям и т. Д. Легкая оригинальная — для милиционеров и симпатичная 🙂 Коровник снимается быстро и фиксируется такими же болтами.

Как установить лебедку?

Так как УАЗ ужасно сбалансирован по весу (70% приходится на переднюю ось …), лебедку следует ставить как можно ближе к центру фургона.Основание лебедки крепится к раме сваркой. Он расположен в передней части радиатора. Лебедка тоже спрятана от полицейских 🙂 (мы не такие криминальные, в России просто строгие и странные правила модификации машины. Сделать это официально сложно).

Законодательство штата о городском сельском хозяйстве

Содержание

Контакт

Одновременно с ростом фермерского рынка города и штаты стремятся использовать городские районы, превращая небольшие участки земли или пустыри в районы сельскохозяйственного производства.Городское сельское хозяйство описывает операции, начиная от общественных садов и заканчивая коммерческим производством в более крупных масштабах. Технологические инновации, такие как закрытые вертикальные фермы и гидропоника, позволили городским фермерам расширить свою деятельность и сезон выращивания и предложить инновационные продукты.

Сельское хозяйство в городских и пригородных районах приобрело популярность в последние годы из-за интереса к расширению доступа к здоровой пище, содействию устойчивому развитию сообществ и поиску местных продуктов.Государства часто рассматривают разработку городской сельскохозяйственной политики как часть более крупной местной продовольственной системы и могут поощрять соответствующие мероприятия для поддержки переработчиков, дистрибьюторов и маркетинга сельскохозяйственной продукции. Продовольственные центры — лишь один из примеров того, как несколько аспектов продовольственной системы могут быть размещены в одном месте. В этих инновационных пространствах производители имеют прямой доступ к потребителям и другим ресурсам для поддержки своего растущего бизнеса.

Создание на уровне штата советов по продовольственной политике, целевых групп и других органов способствует координации между многочисленными группами заинтересованных сторон по вопросам местной продовольственной системы.Законодатели штата также поощряли сельскохозяйственную деятельность в городах посредством выделения средств и учреждения грантов.

Другой политический подход поощряет доступ к земле, разрешая использование государственных земель и пустующих участков, а также налоговые льготы на имущество. В 2013 году Калифорния приняла закон о создании городских сельскохозяйственных зон стимулирования (UAIZ). Законопроект разрешает городам и округам заключать контракты с землевладельцами, чтобы ограничить использование ими земли для мелкомасштабного сельскохозяйственного производства.Взамен землевладельцы оценивают свою землю по более низкой ставке, исходя из стоимости пахотных земель в Калифорнии на акр. Луизиана и Миссури в последние годы приняли законы, разрешающие создание подобных зон. Недавнее законодательство в Канзасе и Юте также касалось оценки собственности и налогов.

Примеры недавно принятого государственного законодательства

В следующей таблице описывается законодательство штата, принятое в последние годы в отношении различных аспектов городского сельского хозяйства — садоводства в городских районах, продовольственных центров и координации в масштабах штата.Для получения дополнительной информации см. Раздел NCSL «Выбор здорового урожая» и веб-страницу общественных садов.

Калифорния

AB 551 (2013 ) позволяет округу или городу создавать зоны стимулирования городского сельского хозяйства (UAIZ) с целью поддержки местного производства продуктов питания. Уполномочивает города и округа заключать контракты с землевладельцами, которые соглашаются ограничить использование своей земли минимум на пять лет для мелкомасштабного сельскохозяйственного производства. Затем землевладельцы оценивают свою землю по более низкой ставке, исходя из средней стоимости орошаемых пахотных земель на акр в Калифорнии.Город или округ, в котором действует программа UAIZ, может установить правила реализации и управления программой, включая оценку платы для покрытия стоимости программы и платы за отмену при досрочном расторжении контракта. Для получения дополнительной информации см. Бюллетень действий NCSL «Здоровые сообщества» по закону за 2013 год.

После принятия AB 551 в 2013 году наблюдательный совет округа Лос-Анджелес принял предложение об учреждении окружной программы UAIZ, которая начала прием заявок в мае 2016 года.

Колорадо

SB 106 (2010) создал Консультативный совет по продовольственным системам для разработки рекомендаций, способствующих развитию местной продовольственной экономики.Рекомендации могут включать изучение местных и региональных усилий по развитию местной продовольственной экономики путем выявления нормативных и политических барьеров и укрепления местной инфраструктуры и предпринимательства, а также для определения потенциального воздействия местной продовольственной экономики на экономическое развитие в Колорадо или на доступ к другим продуктам питания и экономические темы.

Округ Колумбия

B 158 (2015) предусматривает не более 400 000 долларов США в 2016 году и 350 000 долларов США в каждом последующем финансовом году для реализации Программы городского сельского хозяйства и садов, Инициативы по аренде земли для городских фермерских хозяйств и снижения налога на недвижимость для сельскохозяйственных нужд в городах. .

B 677 (2015) уполномочивает мэра создать Программу производства продуктов питания и городских садов, которая составит исчерпывающий список свободных участков в городе для использования в качестве городских садов путем добровольного пожертвования и согласованного соглашения. Программа также будет поощрять «пожертвование и возделывание пустующих участков для использования в Программе производства продуктов питания и городских садов».

B 967 (2013) учредила рабочую группу для разработки плана создания системы коммерческого распределения свежих продуктов и здоровых продуктов в небольших магазинах.В рабочую группу должны входить представители городских фермерских хозяйств и общественных садов, и они будут давать рекомендации мэру и совету. В этом законопроекте также предусмотрены две программы по расширению доступа к здоровому питанию в районах с низким доходом.

Гавайи

HB 560 (2013) уполномочивает Гавайскую корпорацию по финансированию и развитию жилищного строительства предоставлять стимулы для развития жилищных проектов, включающих программы городского садоводства. Требует, чтобы Гавайский университет при Колледже тропического сельского хозяйства и людских ресурсов Маноа проконсультировался по вопросам передовой практики.

Иллинойс

HB 3990 (2009) ставит цель, чтобы к 2020 году 20 процентов всех продуктов питания, закупаемых государственными учреждениями и государственными предприятиями, составляли местные фермерские хозяйства или продукты питания. местная еда. Законопроект также создал местный совет по продовольствию, фермам и рабочим местам, чтобы помочь местным фермерским и продовольственным предпринимателям выявлять и обеспечивать ресурсы и оборудование для расширения проектов и создания инфраструктуры и использования государственных земель для выращивания местных продуктов питания, среди прочего.

HB 1300 (2007) , или Закон штата Иллинойс о продуктах питания, фермах и рабочих местах, учредил Целевую группу по местным и органическим продуктам питания и сельскому хозяйству. Целевая группа разработает политику и рекомендации по финансированию для расширения местных и экологически чистых продовольственных систем. Целевая группа изучит возможности для увеличения местного производства продуктов питания, выявит правовые препятствия для местного производства продуктов питания, сохранит самобытность земель и возможности приобретения для местного и органического сельского хозяйства в пригородных и городских районах, а также определит средства для расширения программ обучения городскому сельскому хозяйству, среди прочего. .

Канзас

SB 280 (2015) вносит поправки в закон о налоге на имущество, включая оценку «земли, предназначенной для сельскохозяйственного использования». Если на участке есть земля, предназначенная для сельскохозяйственных целей, и земля, используемая для пригородных жилых площадей, сельских или фермерских участков, оценщик округа должен определить количество участка, используемого для сельскохозяйственных целей, и его стоимость и соответственно оценить его как землю, предназначенную для сельскохозяйственных нужд. целей.

Луизиана

HB 840 (2010) учредил Совет Луизианы по устойчивой местной продовольственной политике для рассмотрения ряда мер, включая анализ того, как лучше всего продвигать городские и приусадебные сады, оценку воздействия устойчивого местного производства продуктов питания на экономическое развитие, определение местные и региональные усилия, которые предоставляют информацию и обучение предпринимателям и местным фермерам, которые стремятся использовать возможности устойчивого местного продовольственного экономического развития, а также определение и разработку решений нормативных и политических барьеров, которые, среди прочего, препятствуют устойчивой местной продовольственной экономике.

HB 761 (2015) позволяет политическим подразделениям создавать городские сельскохозяйственные зоны стимулирования (UAIZs), позволяющие контактировать с землевладельцами для сельскохозяйственного использования пустующих, неулучшенных или зараженных земель. Срок контракта должен быть не менее трех лет. Ограничение на собственность должно быть не менее 3000 квадратных футов, но не более трех акров. Жилье запрещено на территории УАИЗ. С землевладельцев могут взиматься сборы для покрытия расходов на выполнение контрактов и управление ими.

Мэриленд

SB 191 (2016) предоставляет грант в размере 150 000 долларов Совету директоров American Communities Trust, Inc. на приобретение, планирование, проектирование и строительство продовольственного хаба, включая строительство продовольственного буфета в городских условиях. ферма, кухонный инкубатор, предприятие по раздаче продуктов питания, предприятие по производству продуктов питания и общественные места, расположенные в городе Балтимор.

HB 1062 (2010) уполномочивает мэра и городской совет города Балтимора или руководящий орган округа или муниципальной корпорации предоставлять налоговый кредит в счет налога на имущество округа или муниципальной корпорации, взимаемого с определенной городской сельскохозяйственной собственности.

Миннесота

SB 3018 (2016) создает ассигнования в размере 10 235 000 долларов в первый год и 10 235 000 долларов во второй год для программы роста сельского хозяйства, исследований и инноваций. Уполномоченный должен делать ежегодные отчеты о достижениях и ожидаемых достижениях в следующих областях: развитие городского сельского хозяйства; содействие запуску, модернизации или расширению других начинающих и переходных хозяйств; внутрихозяйственные исследования и демонстрации устойчивого сельского хозяйства; развитие или расширение пищевых хабов.

SB 5a (2015) предписывает уполномоченному по сельскому хозяйству встретиться с заинтересованными сторонами для разработки предложения по эффективному и действенному развитию городского сельского хозяйства в городах Миннесоты. Определяет городское сельское хозяйство как «производство сельскохозяйственных растений, птицы или скота на государственной или частной собственности в пределах города».

Миссури

HB 2006 (2016) предоставляет 50 000 долларов в виде гранта на проект общественного сада в северо-восточной части округа с населением более 950 000 человек.Создает конкурсные гранты для инновационных сельскохозяйственных проектов, которые продвигают городское, пригородное и нетрадиционное сельское хозяйство.

HB 1848 (2010) учредил Объединенный комитет по городскому сельскому хозяйству. Комитет должен изучить и дать рекомендации относительно влияния городских фермерских кооперативов, вертикального земледелия и устойчивых сообществ, а также изучить различные тенденции в городском сельском хозяйстве, в том числе; существующие услуги, ресурсы и возможности; затронутые сообщества; а также любое необходимое законодательство, политики или нормативные акты.Комитет должен проводить собрания, чтобы получить мнение общественности.

HB 542 (2013) установленные городские сельскохозяйственные зоны (УАЗ), определяемые как «зона (зоны), в которых находится организация или лицо, которое выращивает продукты или другую сельскохозяйственную продукцию, разводит или обрабатывает скот или птицу, или продает как минимум 75 процентов местных или выращенных продуктов питания ». Любое физическое или юридическое лицо может подать заявку в муниципалитет на разработку УАЗа на загрязненном участке земли. Налоги на недвижимость не могут облагаться никаким УАЗом в течение 25 лет после выполнения требований заявки, за исключением суммы, не превышающей сумму налога, подлежащего уплате в течение предыдущего календарного года, в котором УАЗ был указан.Требует, чтобы производитель УАЗ оплачивал оптовые цены на воду, потребляемую на территории зоны, и платил 50 процентов стандартной стоимости за подключение к источнику воды, если услуги водоснабжения предоставляются муниципалитетом. Требует, чтобы любые поступления от местного налога с продаж, за вычетом 1 процента, удерживаемого директором Департамента доходов, от продажи сельскохозяйственной продукции, проданной на УАЗе, переводились во вновь созданный Фонд городской сельскохозяйственной зоны. Школьные округа могут обращаться к Государственному казначею за деньгами для разработки учебной программы по городскому сельскому хозяйству под руководством службы распространения знаний Университета Миссури и сертифицированного профессионального инструктора по сельскому хозяйству.

Небраска

LB 699 (2016) позволяет муниципалитетам устанавливать приоритеты в использовании недвижимого имущества, переданного земельным банком. Такое ранжирование должно учитывать наиболее эффективное и наилучшее использование, которое, по возможности, принесет наибольшую пользу сообществу. Приоритеты могут включать, но не ограничиваются, использование для городской сельскохозяйственной деятельности, включая создание общественных садов.

> Нью-Джерси

AB 2859 (2011) разрешает продажу и аренду ненужной государственной собственности некоммерческим организациям для садоводства и городского сельского хозяйства.Освобождает такие городские фермы от налогообложения собственности и разрешает таким некоммерческим организациям продавать свежие фрукты и овощи на арендованной земле, за пределами арендованной земли или на том и другом при определенных условиях.

AB 3688 (2011) создает пилотную программу New Jersey Fresh Mobiles Initiative. Пилотная программа будет действовать в одном или нескольких муниципалитетах, выбранных министром сельского хозяйства, жители которых имеют ограниченный доступ к питательным продуктам через супермаркеты, продуктовые магазины и фермерские рынки, которые соглашаются участвовать в программе.Министерство сельского хозяйства должно указать на своем веб-сайте муниципалитеты, выбранные для участия, и районы поставок поставщиков, а также время, в течение которых новые мобильные продавцы будут доступны для жителей сообщества.

Северная Каролина

SB 1067 (2009) создал Консультативный совет по устойчивому местному питанию, чтобы помочь построить местную продовольственную экономику. Совет может рассмотреть возможность продвижения городских садов и садов на заднем дворе и проанализировать потенциальное влияние производства устойчивых местных продуктов питания на экономическое развитие в штате, препятствия на пути к устойчивой местной продовольственной экономике и вопросы, касающиеся укрепления местной инфраструктуры и предпринимательских усилий, связанных с устойчивая местная продовольственная экономика, среди прочего.Совет должен ежегодно сообщать о выводах и рекомендациях.

Оклахома

HB 2774 (2010) , также известный как Закон о сертифицированных здоровых сообществах Оклахомы, создал Консультативный комитет по сертифицированным здоровым сообществам штата Оклахома. Критерии соответствия критериям включают создание общественных садов и стимулов, а также поддержку фермерских рынков.

Техас

HB 2994 (2011) уполномочил Совет директоров Управления по финансированию сельского хозяйства Техаса создать программу поддержки городских фермерских микропредприятий.Программа предоставляет ссуды, которые расширяют, обновляют, улучшают или создают новые программы создания микропредприятий городских ферм. Городские фермы должны находиться в собственности собственников и располагаться на территориях с населением 500 000 человек.

Юта

SB 122 (2012) позволяет земельным участкам в округе Солт-Лейк-Сити от двух до пяти акров оцениваться по более низким ставкам собственности, если земля используется для выращивания сельскохозяйственных культур для продажи с прибылью, если производство превышает 50 процентов средняя производительность на аналогичной земле.Этот закон также предусматривал отмену некоторых преимуществ более низкой ставки налога на имущество, когда или если земля продается для застройки.

Вашингтон

HB 1115 (2015) предусматривает ассигнования в размере 307 000 долларов исключительно для городской фермы и водно-болотных угодий Рейнир-Бич.

Дополнительные ресурсы

Это полностью электрический MWM Spartan

Мы давно не говорим о MWM Motors. В 2018 году показал перспективный Luka EV.В 2019 году мы услышали об автомобиле под названием Exodia, но это был всего лишь испытательный стенд для компонентов, и Морис Уорд, основатель компании, попросил нас не писать об этом. Теперь MWM прислал нам информацию о своем новом автомобиле Spartan. Помимо логотипа, вы бы назвали его УАЗ Хантер или даже УАЗ-469, но изменений в нем больше. Это полностью электрический автомобиль.

9 Фото

Зарядный кабель — не единственное доказательство того, что Spartan предлагает свою миссию с нулевым уровнем выбросов.MWM также представила фотографию используемого электродвигателя. В отличие от Luka EV, это не полноприводный автомобиль из-за двигателей в ступицах колес, а фактически система трансмиссии, которая уже была у этого УАЗа.

MWM Motors заявляет, что у него будут варианты аккумуляторных батарей в диапазоне от 56 до 90 кВтч, но не дает расчетного диапазона для любого из них. Мы спросили об этом компанию. Правый руль заявляет, что он ориентирован на Великобританию, где компания обещает начать продажи Spartan во втором квартале 2020 года.

Как ни странно, компания также упоминает, что Spartan будет доступен в бензиновых моделях. Мы спросили их, является ли это оригинальным двигателем УАЗ, который сделал бы этот спартанский простой инженерный значок, или же компания MWM приняла новый двигатель, который мог бы соответствовать жестким требованиям по выбросам, установленным на британском рынке. Мы обновим эту статью, когда узнаем об этом.

Другие европейские рынки получат левостороннюю версию Spartan позже в 2020 году. MWM Motors не уточнила, будет ли это для электромобиля или также для производной модели с двигателем внутреннего сгорания.Надеемся, это первый случай.

Фокус на британском рынке объясняется очевидными причинами: хотя Defender нового поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2019 году, MWM Motors считает, что клиентам-сиротам предыдущей модели по-прежнему нужен рабочий дом. Spartan дает понять своим названием, что это то, что он может предложить. Версия EV упростила бы омологацию нового автомобиля.

Когда это касается власти, снова ощущается британское влияние. Точно так же, как Rolls-Royce, который раньше говорил, что мощности и крутящего момента его автомобилей достаточно, MWM Motors заявляет, что трансмиссия на Spartan «достаточно мощная».«Что ж, этого, конечно, недостаточно.

Помимо технических характеристик и цен, мы хотели бы узнать, где чешская компания установила аккумуляторные модули, какие элементы она выбрала для использования и когда Luka EV будет выставлена на продажу.

Что такое хаб для внедорожника. Как работает

Виды хабов

Правильный выбор устройства

Хабы AVM

Хабы на УАЗ － зачем нужны, какие выбрать, как установить

Где находятся хабы

Для чего нужны хабы

Установка хабов на УАЗ

А нужны ли хабы на УАЗе «Патриот»?

Виды хабов на УАЗ

Какой хаб выбрать для установки на УАЗ

ХАБы (колесные муфты) — Для чего они нужны?

Приобрести ХАБы!

Что такое хабы на внедорожнике и зачем они нужны? разбираем вопрос

Для чего нужен ХАБ для внедорожника

Классификация ХАБов

Ручные ХАБы

Автоматические ХАБы

Вакуумные муфты

Плюсы и минусы применения муфт свободного хода

Нюансы выбора ХАБа для внедорожника

Что такое ХАБ и зачем он нужен внедорожнику? | ТЮНИНГ-ЦЕНТР BTR 4X4

Ручная муфта свободного хода

Автоматическая колесная муфта

Вакуумные хабы

Какую конструкцию ХАБа выбрать?

Конструкция и устройство хабов, принцип работы колёсных муфт

Что такое хабы на внедорожнике

Виды хабов

Правильный выбор устройства

Что такое хабы?

Муфта свободного хода или «для чего нужны хабы на внедорожнике?»

Так, нужны ли хабы?

Для чего служит муфта свободного хода

Виды и принцип работы хаба

Хабы avm что это?

Преимущества и недостатки хабов

Что такое хабы на внедорожнике

Колесные хабы и их виды

Особенности ручных хабов

Нюансы применения вакуумных хабов

Аспекты правильного выбора хабов

Почитайте ещё:

Хабы, быть или не быть.

Ремонт хабов. Как устранить неисправность?

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Какие нужны хабы на УАЗ? Втулки на УАЗ Патриот: установка на автомобиль

Зачем отключать полный привод?

Муфты отключения передних колес

Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

Manual

Как использовать

Современное оборудование: ступицы 2.0

Достоинства и недостатки

Автоматические механизмы

Как это работает?

Ступицы с электроприводом

Вакуумный механизм

как выбрать и как установить? Правильный выбор — удача, а не разочарование

Конструкция ступицы колесной

Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

Портативный концентратор — что это такое

Механическая ступица автоматическая — что это такое

Как выбрать ступицу (ступицу) для своего автомобиля

Плюсы и минусы использования колесных муфт

Устройство и принцип действия

ступицы с ручным управлением

Ступицы с электроприводом

Вакуумный механизм

Классический автомобиль

Порядок установки автомобиля

Обслуживание и ремонт узлов

Подведем итоги

Популярные модели для УАЗ Патриот

Установка и ремонт

как выбрать и как установить? Что дают ступицы УАЗ патриот

Необходимость использования концентраторов

Разновидности изготавливаемых муфт