Для чего нужны стойки стабилизатора: На что влияют стойки стабилизатора — отвечают механики

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Разделы

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойка — это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

• Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
• При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
• При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
• Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Обратите внимание! Рекомендуется менять стойки стабилизатора в паре (правую и левую одновременно), даже, если стучит лишь одна из них.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Зачем нужны стойки стабилизатора — отвечают эксперты

Содержание статьи

Стойка стабилизатора в автомобиле выполняет несколько важных функций. При покупке новый машины водитель редко задумывается о состоянии этого элемента, так как в новой машине думать о таких вещах не имеет смысла. Но уже через несколько месяцев водитель может ощущать серьезные заносы на повторах, ездить становится неудобно, а потом ещё и опасно.

Чтобы этого не случилось, стойки нужно периодически менять. После смены, эффект становится заметен сразу же. Стойка может ломаться, стираться и забиваться грязью — всё это признаки износа. Зачем нужны стойки стабилизатора и каковы их функции — поговорим в этой статье.

Стойка стабилизатора и её особенности

По своим особенностям, стойка стабилизатора состоит из трубы и шарниров по концам. Она является жизненно важным элементом для автомобиля и без этой запчасти просто нельзя представить взаимодействие стабилизатора поперечной устойчивости и подвески автомобиля. Также в изношенном состоянии стойка не выполняет свои функции достаточно эффективно и человек рискует попасть в аварию при поворотах, особенно в зимнее время года.

Стойка стабилизатора

Особенности стойки стабилизатора:

• делает движение сбалансированным;
• отвечает за безопасность водителя;
• связывает рычаг подвести и стабилизатор;
• требует постоянной замены при износе.

Сбалансированное движение говорит о том, что стабилизатор правильно выполняет все свои функции. При любых неровностях или заносах, стабилизатор передает подвеске сигнал о том, что машина в данное время находится под угрозой заноса, что проходит через стойку. Далее кузов машины либо опускается, либо поднимается — по ситуации. Только так можно предотвратить заносы.

Сбалансированное движение

Важно: Если же стойка изношена, этот самый сигнал о нарушении движения остается без внимания и с кузовом ничего не происходит. Водитель чувствует дискомфорт при езде, так как приходиться увереннее держать руль и более аккуратно ездить.

Если автолюбитель умеет грамотно ездить и вовремя нажимать на педаль тормоза, в таком случае стойка будет изнашиваться медленнее, так как у стабилизатора нет необходимости выполнять свои функции. В случае износа стоек, движение будет менее комфортным, поэтому их лучше сразу заменить на новые, чтобы предотвратить аварию, не нанося вред ни себе, ни пассажирам.

Передняя стойка автомобиля

Не стоит забывать и о том, что такая важная деталь соединяет две ещё не менее важные, позволяя им обоим работать синхронно. Без стойки ездить на машине нельзя. В автомобиле их есть две — передние и задние. Поскольку крен распространяется сразу на весь автомобиль, это задевает обе стойки одновременно. Поэтому практически одновременно они и изнашиваются. Менять нужно две сразу. Их цена небольшая, любой водитель сможет себе это позволить.

Передняя стойка автомобиля

Как увеличить срок службы детали

Поскольку стойка является элементом, который связывает другие важные, она каждый раз при езде поддается износу. Она не эксплуатируется только в случае, если водитель едет по прямой ровной дороге, не сворачивая. Это исключено, так как в любом случае придется ехать обратно. В целом, можно увеличить срок жизни элемента, если отнестись к нему, как к действительно важной детали.

Экстремальное вождение

Во-первых, нужно обратить внимание на свой стиль вождения. У некоторых водителей стойки могут служить годами, у других же — всего несколько месяцев. Если автолюбитель использует машину с целью экстремального вождения или же вовсе привык кататься, как захочется, то о длительной службе детали можно вовсе забыть. С другой стороны, на рынке данный товар хоть и представлен по недорогой цене, но привезен с Китая, где и был изготовлен. Они не могут быть достаточно прочными, поэтому быстро изнашиваются. Опытные водители привыкли мастерить свои стойки, которые и вправду могут долго служить.

Стойка стабилизатора самодельная

Также нужно заметить, что часто проблема возникает не в самом стержне, а в шарнирах, которые находятся на концах. Они соединяются с другими элементами автомобиля и постоянно находятся в движении. Чтобы выполнять свою работу, они должны быть смазаны. Если вовсе не думать об этом, то можно навредить не только стойке, но и рычагу подвески. Имея понятие зачем нужны стойки стабилизатора, водитель понимает, что смазка под пыльниками шарниров может в свободном ритме наполняться грязью. Мешаясь со смазкой, создается смесь, которая со временем отвердевает и ломает стойку.

Смазка для стоек

Важно: При покупке недорогих китайских стоек, автолюбитель может заметить, что вместо смазки в шарнирах или втулках используется обычный технический вазелин. Механики рекомендуют купить специальную смазку для стоек и самостоятельно её нанести. Так стойка прослужит гораздо дольше.

Достаточно легко узнать износились ли стойки. Как правило, они постоянно гремят и мешают нормально и плавно ездить. Многие водители именно по звуку определяют изношенность. Можно поступить другим способом — подергать руль до упора, в то время как товарищ спускается в яму под машину и держится за стойку. Если чувствуется некая вибрация, деталь однозначно нужно менять.

Изношенность стойки

Зачем нужны стойки стабилизатора — подведение итогов

Подводя итог, можно сказать, что стойка является одним из самых простых деталей автомобиля. Часто из-за своего халатного отношения к вождению, водитель постоянно спрашивает у механиков почему приходиться постоянно менять деталь. Теперь разбираясь зачем нужны стойки стабилизатора, автолюбитель может для себя понять насколько важно вести себя правильно на дороге.

Полиуретановые стойки стабилизатора

Такой полезный элемент не нуждается в отдельном изучении, о нем даже редко упоминают в автошколе. Всё сводится к тому, что если научиться правильно ездить, то и проблема ещё не скоро даст о себе знать. Можно самостоятельно сделать свои стойки, модель которых базируется на заводских. Это будет полезно для тех, кто не хочет изменять своему привычному стилю вождения и не желает каждый раз покупать новые стойки.

Мы рассказали вам зачем нужны стойки стабилизатора, а также дали несколько советов по уходу за ними. Если у вас остались вопросы или хотите поделиться личным опытом, дополнить статью — будем рады видеть ваше сообщение в комментариях.

Похожие статьи

что такое, расположение, принцип работы

Улучшение динамических характеристик автомобиля и повышение безопасности и комфорта вождения привели к появлению в конструкции подвески стабилизатора поперечной устойчивости. Он может устанавливаться как на передней, так и на задней оси. Его подвижную фиксацию обеспечивают стойки стабилизатора.

Описание стойки стабилизатора

На большинстве автомобилей стойки стабилизатора представляют собой шток, размеры которого от 4 до 20 см. С двух его сторон располагаются специальные шарниры, обладающие самыми разнообразными конструкциями. Существуют также и бесшарнирные конструкции. На фото ниже представлено как выглядит классическая стойка стабилизатора.

Конструкция стойки стабилизатора не бывает цельной. Шарнир приваривается к штоку. Данное техническое решение обусловлено безопасностью. Место расположения сварного шва называется «шейкой».

Она слегка тоньше остальной части и имеет меньшую механическую прочность. При возникновении перегрузок в «шейке» происходит разлом. Если бы не данное конструктивное решение, то предугадать место облома было невозможно и стойка могла бы пробить днище.

Расположение стойки стабилизатора

Стойки бывают передние и задние в зависимости от того на какой оси присутствует стабилизатор. Они подвижно крепят его к подвеске. Для того, чтобы увидеть стойки следует получить доступ к днищу авто или снять колесо.

Передняя стойка

Задняя стойка

Назначение стойки

Стойки нужны для обеспечения ограниченной подвижности соединяемых между собой стабилизатора и поворотного кулака, ступицы, рычага или прочих элементов подвески в зависимости от конструкции. Это позволяет повысить устойчивость машины при движении в повороте, объезде препятствий или торможения.

Стойка стабилизатора, так же как и полиуретановые или резиновые втулки выполняет роль демпфера. Она снижает передаваемое на кузов усилие.

Влияние стоек на автомобиль

Наиболее заметно как влияют передние и задние стойки стабилизатора на машину тогда, когда владелец решается заняться выполнением тюнинга подвески своими руками. Меняются комфорт, управляемость и безопасность автомобиля. Различные варианты, на которые часто падает выбор у автовладельцев, рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Влияние стоек стабилизатора на автомобиль

Модернизация	Влияние на автомобиль
Установка переднего стабилизатора и штатных стоек на авто, в базовой комплектации которого данные элементы отсутствуют, но есть на более дорогих версиях	Управляемость улучшается на высоких скоростях. Крены слегка меньше. Слишком ощутимого эффекта нет.
Установка заднего стабилизатора и костяшек	Уменьшение сноса задней части авто на скоростных поворотах. Снижение кренов на 20-30%. Изредка присутствует вывешивание задних колес. Вхождения в поворот более ровные и их можно выполнить на высоких скоростях.
Установка только заднего стабилизатора со стойками без переднего или его существенное усиление	Сильный крен переда машины в быстрых поворотах. Выкидывание авто наружу дороги.
Установка более мощных стоек, имеющих существенное отличие от штатных	Возрастание скорости прохождения поворотов и ощутимое улучшение управляемости. Установленные усиленные стойки без модернизации остальных элементов подвески являются источниками чрезмерных нагрузок прочих деталей ходовой, из-за чего они быстро выходят из строя. Например, втулка стабилизатора может потребовать замену через10-15 тыс. км.
Монтаж дешевых/слабых стоек стабилизатора	Преимущественно сказывается лишь на ресурсе и надежности костяшек. Такой ремкомплект редко ходит долго. В большинстве случаев снижение механической прочности стоек на комфорт, управляемость и динамику автомобиля никоим образом не влияет.

Большинство автовладельцев считает, что усиленные стойки негативно влияют на автомобиль. Достигнуть показателей управляемости спорткаров с помощью модернизации костяшек невозможно, а комфорт преодоления неровностей снижается, так как ходовая становится жестче. Особо опасны самодельные костяшки, у которых по заверениям владельцев нет износа. Такие вечные стойки перестают выполнять «предохранительную» функцию, из-за возросшей механической прочности и не отвечают требованиям безопасности. Любая чрезмерная нагрузка вызывает существенные повреждения подвески, которые могла предотвратить своей поломкой штатная костяшка.

Принцип работы

Стойки совместно с стабилизатором минимизируют крен, поднимая или опуская кузов, прижимая или вывешивая колесо. Благодаря им правая и левая сторона оси независимой подвески работают с учетом влияния друг на друга. Схема, расположенная ниже, иллюстрирует принцип работы стоек и стабилизатора.

Эксплуатация автомобиля без стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора не имеет большого влияния на возможность продолжать эксплуатацию автомобиля. Отзывы автовладельцев, которые имеют опыт вождения машин без костяшек, говорят о следующем:

• вхождение в поворот следует выполнять на меньшей скорости, так как высок риск потерять устойчивость;
• крены становятся значительно больше;
• машина ведет себя нестабильно при преодолении неровностей;
• присутствует избыточная поворачиваемость.

Опрос автовладельцев о том, допустима ли езда без стоек стабилизаторов показал результат, который приведен на диаграмме ниже.

Многие автовладельцы отмечают, что ходовая автомобиля становится мягче после демонтажа стоек. Поэтому они советуют удалять их сразу после покупки машины. Улучшение комфорта без костяшек действительно есть, так как перестает работать стабилизатор поперечной устойчивости. Однако из-за этого на кузов приходится больший момент кручения. Из-за этого в слабых местах могут появиться трещины или другие повреждения.

При городской эксплуатации отсутствие в машине стоек стабилизатора менее заметно. Езда на скоростях 20-60 км/ч по ровной дороге никак не отличается от вождения авто с костяшками. Несмотря на это опытные автовладельцы предостерегают, что вильнув рулем во время объезда ямки присутствует риск кувыркнуться или потерять управляемость.

Если в автомобиле нет стоек, то нагрузка, которая возникает из-за смещения колеса, накладывается на другие элементы подвески. Это значительно снижает их ресурс. Поэтому при отсутствии костяшек следует придерживаться максимально аккуратного стиля вождения, так как нештатная работа ходовой может привести к критическим поломкам при первом же повышении нагрузки.

Торможение машины, в которой сняты передние стойки стабилизатора сопровождается раскачиванием. Это создает риск потери управляемости. Особо заметно ухудшение контроля над авто во время интенсивного торможения с высокой скорости.

Еще одной проблемой, возникающей из-за отсутствия стоек стабилизатора, является сложность замены колеса с помощью домкрата. На некоторых автомобилях без костяшек машину приходится подымать более чем на полметра.

Существуют автомобили, в которых в зависимости от комплектации присутствует или отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Такие машины наименее чувствительны к снятию стоек. Увеличение крена и прочих недостатков демонтажа костяшек заметно лишь на больших скоростях или в крутых поворотах. Поэтому такие авто можно без опаски эксплуатировать без стоек.

Что такое стойки стабилизатора у автомобиля и когда нужно их менять?

В машинах произведенных в СССР упругая штанга стабилизатора поперечной тяги жестко крепился на скобы к рычагам и к кузову ТС. В пережившей модернизацию современной передней подвески авто, появилась стойка с нерезьбовыми шарнирами. Каждому владельцу автомобиля следует знать, для чего она там нужна и какова ее задача, ибо менять этот элемент приходится очень часто.

Как стойки устроены и каково их назначение

Стабилизатор соединяет кузов транспортного средства и переднюю подвеску с обеих сторон – непрессованные ступицы или же поворотные кулаки (это зависит от модели автомашины). Его назначение — не допускать действовать подвеске невпопад на поворотах и не позволять крениться машине.

На старых подвесках поперечная штанга жестко крепилась к колеблющимся лишь вверх\вниз рычагам снизу. Подобные механизмы не нуждались в стойке стабилизатора, ибо его концы были прижаты скобами, а в качестве амортизаторов использовались втулки из резины.

В подвеске McPherson, которая стоит на многих новых авто, тягу зафиксировать намертво не получится, дабы ступицы и кулаки поворачиваются одновременно с колесами транспортного средства. Шарнир, скрепляющий стержень с подвижными частями, — это и есть не что иное, как стойка стабилизатора.

Элемент это 50-200 мм стальной шток с приваренными на его концах шарнирами. Последние, по своему устройству имеют сходство с шаровыми опорами, лишь несколько меньше. Резьба шарового пальца расположенного сверху входит в гнездо поворотной штанги и крепится гайкой. Что же до нижней части стойки, то она может крепиться следующим образом:

— вторым шарниром;

— на сайлент-блоке.

В ходовой транспортного средства используется пара таких элементов. В некоторых марках они бывают разной длины и они не взаимозаменяемы. Конструктивно стойки также отличаются:

— размещенными соразмерно двумя шарнирами;

— шаровым пальцем имеющим резьбу с обеих сторон;

— шарнирами, которые повернуты против друг друга под определенным углом.

Если машина в исправном состоянии, то она должна держаться устойчиво и прямо как в момент разгона, так и в процессе торможения. На это влияние оказывают стойки. Но если появились какие-то отклонения, то такие элементы надо продиагностировать и если возникнет необходимость, то заменить.

Признаки поломки деталей

Недостаточно только знать, что такое тяги стабилизатора. Надо еще, кроме этого, своевременно обнаруживать их поломку, ибо нефункционирующие элементы плохо отражаются на управляемости автомобиля. Изношенность элементов определяется по следующим признакам:

— автомашина сильно кренится;

— при объезде делает большую дугу;

— при быстром старте\торможении кузов заносит;

— при резком повороте рулевого колеса слышится глухой звук.

Самый эффективная возможность диагностики стоек стабилизатора – «лосиный» тест. Суть такого испытания в том, что автомобиль разогнавшись до 40—50 км/ч, должен обогнуть не весть откуда возникшее препятствие – «лося». Надо найти площадку и установить парочку бутылок и разогнавшись на машине до определенной скорости попробовать их объехать.

30.04.2017

Что такое автоматические стабилизаторы?

Когда-нибудь в США снова начнется спад. Поскольку процентные ставки уже очень низки, денежно-кредитная политика, возможно, не сможет нести все бремя смягчения экономических спадов. Таким образом, роль фискальной политики в экономической стабилизации рассматривается с возрастающей важностью. Но в связи с политической поляризацией в Вашингтоне существует опасение, что Конгресс не будет действовать достаточно быстро, чтобы сократить налоги или увеличить расходы (известные как дискреционная фискальная политика), чтобы смягчить последствия кризиса.Таким образом, экономисты и другие люди стремятся расширить положения закона, которые автоматически увеличивают расходы или уменьшают налоги, когда экономика падает.

Что такое автоматические стабилизаторы?

Автоматические стабилизаторы — это механизмы, встроенные в государственные бюджеты без участия законодателей, которые увеличивают расходы или снижают налоги при замедлении экономики. Во время экономического спада автоматические стабилизаторы могут облегчить финансовое состояние домашних хозяйств, уменьшив их налоговые счета или увеличив денежные и натуральные льготы, и все это без изменений в налоговом кодексе или любом другом новом законодательстве.Например, когда доход домохозяйства снижается, он, как правило, должен меньше налогов, что помогает смягчить удар. Кроме того, при снижении дохода домохозяйство может получить право на страхование по безработице (UI), талоны на питание (Программа помощи в области дополнительного питания или SNAP) или Medicaid.

Автоматические стабилизаторы не только помогают семьям, сталкивающимся с финансовыми трудностями, но и помогают экономике в целом, стимулируя совокупный спрос в тяжелые времена и когда экономика нуждается в повышении.Когда наступают лучшие времена, автоматические стабилизаторы, как правило, постепенно снижаются или выключаются. Большинство автоматических стабилизаторов являются федеральными; штаты и населенные пункты, как правило, обязаны сбалансировать свои бюджеты, чтобы они не могли испытывать большие дефициты во время спадов.

Какие компоненты автоматических стабилизаторов?

Налоги и расходы могут оказывать стабилизирующее воздействие на экономику. Большинство налогов имеют стабилизирующий эффект, потому что они автоматически движутся вместе с экономическим ростом. Например, сборы подоходного налога с физических и юридических лиц снижаются во время спадов наряду с доходами и прибылью, а сборы с заработной платы снижаются при снижении занятости и заработной платы.Расходы на некоторые трансферные программы также зависят от состояния экономики. Например, расходы на страхование по безработице увеличиваются с ростом уровня безработицы, а расходы на программы борьбы с бедностью, такие как Medicaid и SNAP, увеличиваются во время рецессий, потому что плохие экономические времена означают, что больше людей имеют на это право.

Как показано на диаграмме ниже, основная часть стоимости автоматических стабилизаторов обусловлена ​​изменениями в налоговых поступлениях, а не расходами на программы. Согласно Бюджетному управлению Конгресса (CBO), доходы составляли в среднем около трех четвертей воздействия автоматических стабилизаторов на бюджет за последние 50 лет (CBO 2015).

Чем автоматические стабилизаторы отличаются от изменений в дискреционной фискальной политике?

Одним из преимуществ автоматических стабилизаторов является то, что они не требуют законодательных действий и быстро реагируют на экономические спады. Дискреционная фискальная политика требует действий со стороны Конгресса, поэтому могут быть значительные задержки во времени из-за дискуссий о соответствующих ответных мерах, шагов в процессе нормотворчества и административных действий, направленных на то, чтобы средства могли попасть в карманы потребителей.Во время Великой рецессии Конгресс отреагировал относительно быстро: первой фискальной акцией стал Закон об экономическом стимулировании Буша, который был подписан 13 февраля 2008 года, и оказалось, что это произошло только через два месяца после начала рецессии (Furman 2018 ). Но самый крупный пакет стимулов, американский Закон о восстановлении и реинвестировании (ARRA) 2009 года, был утвержден через пять кварталов после начала рецессии. К этому времени расходы на автоматические стабилизаторы уже выросли до 2 процентов потенциального ВВП, что является максимальным устойчивым выходом экономики (Schanzenbach 2016).Изучая политику экономической стабилизации с 1980 по 2018 год, Шейнер и Нг (2019) обнаруживают, что автоматические стабилизаторы обеспечивают около половины общей бюджетной стабилизации, а другая половина обеспечивается дискреционной бюджетной политикой.

Как менялись автоматические стабилизаторы с течением времени?

Чувствительность автоматических стабилизаторов к экономическим условиям была довольно стабильной во времени. По данным CBO, автоматические стабилизаторы в среднем составляли около 0,4 процента потенциального ВВП на каждую процентную разницу между ВВП и потенциальным ВВП («разрыв производства») с 1965 по 2016 год.Аналогичным образом, Auerbach и Feenberg (2010) считают, что влияние федеральной налоговой системы в качестве автоматического стабилизатора изменилось относительно мало. Шейнер и Нг считают, что, хотя степень цикличности общей фискальной политики за последние 20 лет была несколько выше, чем за предыдущие 20 лет, вклад автоматических стабилизаторов в рост ВВП в ответ на разрыв в процентном отношении между уровнем безработицы и естественная норма была относительно устойчивой, колеблется между 0.3 и 0,5 между 1980 и 2008 годами.

Как работали автоматические стабилизаторы во время Великой рецессии?

В период с 2009 по 2012 год автоматические стабилизаторы снизили доходы на 1,2 процента потенциального ВВП и увеличили расходы на 0,6 процента — совокупный эффект потенциального ВВП составил 1,8 процента. ^[1] Увеличение дискреционных расходов, связанных с законодательной деятельностью, в среднем составило около 1,3 процента потенциального ВВП за этот период. Как показано на диаграмме ниже, стимул от дискреционных расходов в 2013 году резко сократился, хотя уровень безработицы все еще был высоким.Автоматические стабилизаторы давали стимул гораздо дольше.

Как работают автоматические стабилизаторы на государственном и местном уровне?

Государственные и местные органы власти имеют сбалансированные бюджетные требования, а это означает, что любые сокращения расходов или увеличение налогов, которые происходят от государственных и местных автоматических стабилизаторов, должны быть компенсированы, чтобы сбалансировать бюджет. Хотя в штатах есть фонды дождливых дней, призванные помочь сбалансировать бюджеты в случае падения налоговых поступлений, большинство из них слишком плохо финансируются, чтобы не допустить необходимости сокращения расходов и повышения налогов во время рецессии.Когда власти штатов и местные органы власти повышают налоги или сокращают расходы, чтобы удовлетворить свои сбалансированные бюджетные требования, они противодействуют своим автоматическим стабилизаторам и затягивают усилия по восстановлению. По оценкам Шейнера и Нг, в период с 1980 по 2018 годы дискреционные сокращения государственных и местных расходов полностью компенсировали стимулирующее воздействие государства и местных автоматических стабилизаторов.

Но сбалансированные бюджетные требования также означают, что штаты с большей вероятностью будут тратить то, что они получают, поэтому отправка денег в штаты является особенно эффективным способом стимулирования экономики федеральным правительством.Например, во время Великой рецессии федеральное правительство увеличило свою долю расходов на Medicaid, и это стало эффективным облегчением для штатов.

Как обстоят дела с расширением автоматических стабилизаторов в США?

Многие аналитики обеспокоены тем, что мы плохо подготовлены к следующей рецессии. В среднем Федеральная резервная система обычно снижает процентные ставки на пять процентных пунктов для борьбы с рецессией (Саммерс 2018). Но поскольку процентные ставки по-прежнему значительно ниже 5 процентов, денежно-кредитная политика, вероятно, будет ограничена нулевой нижней границей, что повысит важность фискальной политики как стабилизирующего инструмента.Кроме того, поскольку отношение долга к ВВП по историческим меркам уже очень высокое, неясно, можем ли мы рассчитывать на то, что Конгресс примет меры для стимулирования экономики во время следующей рецессии. Но выгоды от использования налогово-бюджетной политики для борьбы с рецессией, вероятно, намного превысят их затраты. При низких процентных ставках долг не очень дорогой (Elmendorf and Sheiner 2016; Blanchard 2019). Кроме того, поскольку длительная безработица ведет к снижению участия рабочей силы в течение продолжительного периода времени, использование фискальной политики для борьбы с рецессией может даже окупиться в долгосрочной перспективе (DeLong and Summers 2012)

Какие есть варианты усиления автоматических стабилизаторов?

Чтобы автоматические стабилизаторы были эффективными, они должны быть своевременными и поддерживать совокупный спрос.То есть люди, которые получают стимул, должны быстро получить деньги, а затем реально их потратить. Тем не менее, не все налоговые сокращения или программы расходов созданы равными: сокращение определенных налогов или увеличение расходов на определенные программы имеют больший «удар за доллар». Например, домохозяйства с более низким доходом с большей вероятностью будут тратить дополнительный доход, чем домохозяйства с более высоким доходом, которые с большей вероятностью будут располагать ресурсами для поддержания уровня расходов в трудные времена.

Таким образом, хороший способ улучшить автоматические стабилизаторы — это укрепить защитную сетку.Одним из вариантов является автоматическое увеличение количества талонов на питание, которые можно получить во время экономического спада. Это действие можно было бы быстро осуществить, повысив ценность электронных льготных карт, и оно ориентировано на наиболее уязвимые семьи (Bernstein and Spielberg 2016). Другим вариантом может быть продление или увеличение стоимости преимуществ пользовательского интерфейса (в настоящее время преимущества пользовательского интерфейса ограничены 26 неделями). Действительно, исследования показывают, что такие меры политики, как SNAP и UI, имеют высокий экономический эффект (Blinder 2016).

Но одна только эта политика может не иметь достаточных стимулов. Одной из альтернатив может быть предоставление временного возвратного налогового кредита для работающих домохозяйств (Sahm 2019). Возвратные налоговые льготы помогают домохозяйствам с низкими доходами, потому что они получают деньги, даже если они превышают сумму налогов, которые они должны. С другой стороны, политика, которая снижает налоговые ставки, которая дала бы непропорциональные выгоды домохозяйствам с более высоким доходом, может быть менее эффективной.

Другие политики, такие как увеличение расходов на инфраструктуру или гранты штатам, также могут быть полезны, если существенно увеличить расходы, но не

.

мышц стабилизатора: что это такое и почему они так важны

Стабилизатор мышц.

Это термин, который часто используется в Интернете, в том числе на STACK.com, но знаете ли вы, что это значит? В то время как у вас может быть некоторая идея, изучение определения и функции стабилизирующих мышц может сделать вас более знающим спортсменом и помочь вам получить максимальную отдачу от тренировок.

Что такое мышцы-стабилизаторы?

Стабилизирующие мышцы работают для стабилизации тела и его конечностей при многоплановых движениях.Во время тренировки присутствуют первичные двигатели и мышцы-стабилизаторы. Основными движущими силами являются мышцы, выполняющие большую часть работы — именно они перемещают нагрузку, и, скорее всего, именно там вы почувствуете упражнение больше всего. Хотя мышцы-стабилизаторы не участвуют непосредственно в перемещении груза, они работают над тем, чтобы определенные части тела были устойчивыми и устойчивыми, чтобы первичные двигатели могли эффективно выполнять свою работу.

Хотя ни одна мышца не является стабилизирующей мышцей в 100% случаев (поскольку это более важная роль, чем постоянное состояние), некоторые мышцы работают как стабилизирующие мышцы гораздо чаще, чем другие.Например, задние дельтовидные мышцы редко являются основным двигателем в упражнении, но часто выступают в качестве стабилизатора во время движений, в которых задействованы плечи.

«Задние дельты действуют как основной стабилизатор, когда ваши локти идут параллельно или позади вашего тела», — объясняет Рик Скарпулла, тренер по силе и владелец Ultimate Advantage Training.

Например, хотя основными движителями жима лёжа являются большая грудная мышца и трехглавая мышца плеча, задние дельты действуют как стабилизирующая мышца, помогая вам эффективно контролировать и замедлять штангу.Мышцы стабилизатора могут выполнять несколько различных функций, но они часто работают, чтобы ограничить движение определенных суставов.

«Мышцы предназначены для совместной работы друг с другом, что позволяет им производить скоординированные движения во время упражнений. Мышцы стабилизатора делают то, что подразумевает их имя, так как они помогают стабилизировать суставы и части тела, чтобы модели движения были эффективными в кинематическом смысле, «говорит Джон Микула, CSCS и консультант по тактической скорости и силе.

Почему важны мышцы-стабилизаторы?

Мышцы стабилизатора важны по нескольким причинам.

Самое главное, они позволяют нам двигаться эффективно и с хорошей биомеханикой. Приседания со штангой на спине — хороший пример. В то время как квадрицепсы, подколенные сухожилия и большая ягодичная мышца выполняют основную часть работы по перемещению груза, мышцы-отводчики (особенно ягодичная мышца средней части тела) должны работать для поддержания устойчивости бедер и бедер. Если они недоразвиты или неактивны, это может привести к сгибанию коленей внутрь — обычная компенсация, которая делает упражнение менее эффективным и более опасным.

«С функциональной точки зрения неэффективные силы стабилизации во время упражнений заставляют тело пытаться приспосабливаться во время движения, генерируя импульс и / или создавая адаптированные модели движения, чтобы попытаться преодолеть это отсутствие стабилизации где-то на пути интегрированной мышечной системы, «Микула говорит.

Стабилизирующие мышцы

также позволяют нам использовать большие нагрузки во время наших тренировок. Хотя мы и не думаем, что «Военная пресса» — это упражнение для нижней части спины, мышцы нижней части спины должны работать, чтобы поддерживать туловище в стабильном положении, когда мы перемещаем нагрузку над головой.Если они не справляются с задачей, не имеет значения, насколько сильны основные движущие силы упражнения — движение будет дисфункциональным, и вы не сможете применить столько силы, сколько могли бы. «Более стабильные структуры способны генерировать больше силы и, следовательно, больше энергии», — говорит Микула.

Мышцы стабилизатора распределяют работу тренировок и движений по всему телу, вместо того, чтобы прикладывать все усилия к одному или двум основным движителям. Это не только позволяет нам быть более сильными и эффективными спортсменами, но также предотвращает переутомление этих первичных движителей (что может привести к нагрузке или травме).По сути, стабилизирующие мышцы делают движения — как внутри, так и за пределами тренажерного зала — более безопасными и эффективными.

Какой лучший способ укрепить мышцы стабилизатора?

Тренировка со свободными весами — верный способ укрепить мышцы-стабилизаторы. То же самое нельзя сказать о машинах.

В исследовании, проведенном в Иллинойском государственном университете, исследователи измерили количество мышечной активности среди участников, которые выполняли жим лежа на тренажере и жим лежа на свободном весе.Нагрузки были одинаковыми, а разница в мышечной активности у первичных двигателей (пек и трицепс) была статистически незначимой. Тем не менее, передние и средние дельтовидные мышцы демонстрировали значительно большую мышечную активность во время жима лежа — в среднем на 50 и 33 процента соответственно больше, — когда участники поднимали 60 процентов своего максимума в одном повторении.

«Более высокие значения IEMG для передних и медиальных дельтовидных мышц предполагают, что мышцы, стабилизирующие плечо, более активны во время жима лежа, выполняемого с использованием свободных весов, по сравнению с машиной», — говорится в исследовании.Машины не набирают стабилизирующие мышцы так, как это делают свободные веса, поскольку они часто требуют, чтобы вы перемещали груз только в одной плоскости движения. Со свободными весами груз может свободно идти куда угодно. Поэтому мышцы стабилизатора должны работать, чтобы гарантировать, что нагрузка контролируется и перемещается эффективно — работа, которая просто не требуется при работе на большинстве машин.

«Проблема в том, что машины работают только в одной плоскости движения. Они движутся спереди назад, из стороны в сторону или вверх и вниз», — говорит Даниэль Бак, CSCS.«В жиме лежа весовой стек находится на шкивной системе, прикрепленной к двум ручкам, которые пользователь держит при выполнении упражнения. Единственное движение, которое может произойти с этими ручками, — это прямое движение вверх и вниз… При выполнении того же упражнения с гантели в каждой руке, вы вынуждены использовать все маленькие мышцы в груди и руках, чтобы вес двигался вверх и вниз, не падая вперед, назад или в сторону. »

Хотя машины, безусловно, могут играть важную роль в эффективной рутине, они не должны составлять основную часть тренировок спортсмена.Динамическая природа свободных весов естественным образом приводит к улучшению спортивных результатов. Во время практики или игры вы редко двигаете своим телом только в одной плоскости. Вы постоянно сгибаетесь, поворачиваетесь, толкаете, тянете, бегаете, останавливаетесь, начинаете и прыгаете в разных ракурсах, скоростях и направлениях. Чтобы делать все это эффективно и безопасно, ваши стабилизирующие мышцы должны работать правильно.

Есть несколько методов, которые вы можете использовать для набора большего количества стабилизирующих мышц во время тренировок, помимо тренировки со свободными весами.Односторонние движения, такие как RDL с одной ногой или ряды с одной рукой, требуют, чтобы вы стабилизировали неравномерную нагрузку — задача, которая требует больше усилий от стабилизирующих мышц. Выполнение движений на мяче BOSU, таких как приседания или отжимания, добавляет дополнительную нестабильность движению, заставляя мышцы стабилизатора работать больше. Это основное упражнение от Леброна Джеймса требует абсолютно безумной стабильности.

Стабилизирующие мышцы являются важным аспектом тренировок и работоспособности. Сохраняя свои тренировки разнообразными и добавляя дополнительные элементы нестабильности (например, тренировку на BOSU или Swiss Ball или выполнение односторонних упражнений), вы тренируете мышцы-стабилизаторы для правильной работы.

Фото предоставлено: Miljko / iStock / Getty Images, Cecilie_Arcurs / iStock / Getty Images, leezsnow / iStock / Getty Images

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:

,

лучших 9 основных упражнений по стабилизации боли в пояснице (лучше, чем Advil?)

автор: Юрий Елкаим

---

Если вы страдаете от болей в пояснице, вы в хорошей компании.

Две трети Америки находятся рядом с вами — и треть из них говорят, что боль в пояснице повлияла на их способность выполнять повседневные задачи, заниматься спортом и спать (1).

Мало того, но 72 процента людей с болями в спине говорят, что они используют обезболивающие препараты для облегчения своих симптомов.

Но лекарства — единственный способ облегчить боль в пояснице?

А как насчет профилактики? Мы не можем быть обречены на боль в пояснице, возникающую в какой-то момент нашей жизни, верно?

Верно.

Существует способ облегчить и предотвратить боль в пояснице — с помощью упражнений. В частности, основные упражнения по стабилизации боли в пояснице.

Abs, Core и более

Когда вы думаете о ядре, вам может быть интересно, как ваш пресс помогает при болях в спине.Останься со мной.

Великолепный аспект упражнений на стабилизацию активной зоны состоит в том, что они охватывают весь туловище, а не только изолированные области, такие как «шесть пакетов».

Ядро включает в себя гораздо больше, чем видимые мышцы, на которые мы ссылаемся, когда говорим о нашем прессе.

Мышцы, составляющие ваше ядро ​​

Фактически, ягодичные мышцы, мышцы внутренней брюшной стенки, тазовое дно и бедра образуют эту всеобъемлющую область, которая позволяет нам выполнять почти каждое движение, которое мы делаем.

Но из-за слишком долгого сидения и отсутствия правильных основных упражнений внутренние мышцы ядра становятся слабыми.

Когда это происходит, этим внутренним мышцам — поперечным брюшному прессу и multifidus (или коротким мышцам стабилизатора сердцевины) — приходится нелегко выполнять свою главную обязанность: стабилизировать позвоночник.

Со временем это может привести к боли в пояснице, так как ваш позвоночник начинает компенсировать ваши стабилизирующие мышцы, удерживая вас в вертикальном положении.Не говоря уже о том, что слабые мышцы-стабилизаторы могут также создавать плохую осанку или эффект «сутулости», а также подвергать вас риску опасных травм позвоночника и диска (2).

Хрустит: не так стабилизируется

Прежде чем приступить к лучшим упражнениям по стабилизации сердечника, я хочу решить одну проблему: почему хрустящие движения не помогут вашим стабилизирующим мышцам.

Когда большинство людей думают об упражнениях, они автоматически думают о хрустах. Это потому, что мы привыкли думать об этом обычными фитнес-видео и инструкторами, которые постоянно проповедуют, что хрусты — лучший способ получить сильное ядро.

Они не правы.

Хрустит — одно из худших упражнений, которое вы можете сделать

Проблема с хрустами (и многими другими упражнениями для брюшного пресса) заключается в том, что они не только плохо воздействуют на ваше ядро ​​(по сравнению с другими упражнениями, такими как доски), они также оказывают огромное напряжение на ваши позвоночные диски, сжимая и растягивая их неестественным образом ( 3).

Помните, что роль ядра заключается в том, чтобы стабилизировать позвоночник , а не сжимать и перемещать диски (что, кстати, более вероятно, усугубит боль в пояснице, а не уменьшит ее).

А как насчет машин Ab?

Многие брюшные аппараты используют тот же тип движения, что и хруст, за исключением того, что они обычно включают дополнительный вес.

Как вы можете догадаться, автоматические тренажеры могут быть даже более опасными, чем обычные хрусты, благодаря дополнительному весу, поскольку позвоночные диски подвергаются еще большему стрессу.

Кроме того, такие упражнения, как поднятия коленного сустава, которые не связаны с весом, на самом деле создают чрезмерную нагрузку на сгибатели бедра (мышцы соединяют вершины наших бедер с нашим брюшным прессом).

Это может на самом деле подвергнуть вас большему риску болей в пояснице, так как тугие сгибатели бедра еще больше подтягивают ваше тело вперед и ослабляют мышцы стабилизатора в нижней части спины.

Упражнения для стабилизации сердечника при боли в пояснице

Ознакомьтесь с приведенными ниже упражнениями, которые являются одними из лучших основных упражнений для усиления боли в пояснице.

1. Планка

• Начните с пола, опираясь на локти прямо под плечами.
• Раздвинь ноги за спину, надавливая на пятки.
• Держите ядро ​​плотно, подтягивая пресс, при этом следя за тем, чтобы ваше тело оставалось по прямой линии от головы до пят.
• Если это слишком сложно, вы можете удерживать ту же позицию, но опустить колени на пол.
• Задержитесь на 30 секунд, постепенно наращивая до минуты, пока ваше ядро ​​усиливается.

2. Боковая планка

• Начните с бока, чтобы вес находился на правом локте прямо под правым плечом.
• С слегка согнутыми коленями поднимите бедра от земли.
• Держитесь в течение 30 секунд с каждой стороны, не забывая задействовать ягодичную мышцу и держать бедра поднятыми на протяжении всего упражнения.

3. Птица Собака

• Начните с рук и коленей, с позвоночником по прямой линии от головы до ног и включенным ядром.
• Теперь одновременно поднимите левую руку и правую ногу от земли, вытянув правую ногу позади себя и левую руку перед собой.
• Задержитесь на пять секунд, вернитесь в исходное положение и повторите по 10-15 повторений, чередуя стороны.

4. Мост

• Начните лежать на спине, согнув колени и положив ноги на пол.
• Занимаясь ягодицами и ядром, поднимите бедра к потолку. В верхней части движения должна быть прямая линия от колен до плеч.
• Удерживайте в течение трех секунд сверху, затем опустите.Повторите с 10 до 15 повторений.

5. Стабильность шарового кузнечика

Шаровой кузнечик на устойчивость — это интенсивное упражнение на стабильность, укрепление силы в руках и брюшной полости, а также улучшение баланса.

• Начните в положении доски, положив руки под плечи и тело по прямой линии.
• Обеими ногами, опирающимися на верхнюю часть мяча, подтяните правое колено к груди.
• Слегка вращая, вытяните правую ногу через противоположную сторону тела.
• Старайтесь не раскачиваться взад-вперед, задействуя ядро, возвращая ногу к вершине мяча.
• Поменяйте ноги и повторите от 10 до 15 повторений.

6. Стабильность шаровых вставок подколенного сухожилия

вставки подколенных сухожилий отлично подходят для задействования стабилизирующих мышц всей нижней части спины, а также для взаимодействия подколенных сухожилий.

• Начните со спины, прижав пятки к верхней части мяча.
• Держа бедра приподнятыми на протяжении всего упражнения, перекатите шарик к ягодицам, затем медленно вытяните его обратно.
• Повторите с 10 до 15 повторений.

7. Мертвый жук с прямыми ногами

Это упражнение отлично подходит для задействования наклонных мышц и мышц с более низкой стабильностью ядра, так как брюшной пресс должен работать сверхурочно, чтобы удержать вас от падения в одну сторону.

• Лягте на спину, положив мяч между коленями / голенями и руками.
• Обязательно надавливая руками и ногами на мяч, опустите правую руку за голову, одновременно опуская левую ногу чуть выше земли.
• Вернитесь в исходное положение и повторите с другой стороны, чередуясь по 10–15 повторений.

8. Мяч с прямыми ногами на спине

Это упражнение бросает вызов всему основному региону, так как вы работаете, чтобы сохранить равновесие, крутя мяч.

• Начните со спины на полу, вытянув руки в стороны или под бедра для дополнительной поддержки.
• Ноги перпендикулярны земле и по обеим сторонам мяча поверните ноги так, чтобы правая нога была впереди мяча.
• Пауза, затем снова поверните так, чтобы ваша левая нога была теперь перед мячом, лицом к вам.
• Повторите с 10 до 15 повторений.

9. Шариковая щука

Шаровая щука является одним из лучших упражнений по динамической стабилизации поясницы, поскольку она перемещается по всему диапазону движений ядра, а также задействует стабилизаторы, чтобы сохранить равновесие на шаре.

• Начните в положении отжимания с верхушками нижних голеней на шаре стабильности.
• Теперь перекатите шарик к груди, поднимая или «подбирая» бедра к потолку и зацепляя ядро.
• Медленно опустите в исходное положение и повторите в течение 10-15 повторений.

делать эти упражнения еженедельно

Эти упражнения по стабилизации поясничного отдела позвоночника являются одними из самых эффективных, которые вы можете выполнять, чтобы укрепить мышцы основной стабильности и уменьшить и / или предотвратить боль в пояснице.

Попробуйте добавить группу из них в свою тренировку 2-3 раза в неделю, чтобы начать.

В качестве бонуса за это вы заметите то, что называется «эффектом корсета», когда ваши основные мышцы начинают напрягаться и застегивать ваши основные.

получи ядро ​​сильнее

Хотите более жесткий и жесткий пресс?

Получите мою БЕСПЛАТНУЮ загрузку Abs Secrets , в которой изложены 7 более разумных способов создания плоского живота

Щёлкните по баннеру внизу прямо сейчас, чтобы получить секретный план — и приступайте к тяжелому прессу!

,

Симптомы плохой или неисправной связи стабилизатора

Ответственность за стабильность и плавность управления автомобилем в различных условиях вождения ложится на стабилизатор или стабилизатор поперечной устойчивости, как это часто называют. Этот механический узел прикреплен к кузову автомобиля с помощью кронштейна кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и звеньями стабилизатора поперечной устойчивости, которые крепятся к нижнему рычагу управления передней подвеской и имеют втулки вдоль тяги для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените звенья стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части автомобиля и, возможно, несчастный случай.

Ниже приведено несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и должны быть заменены сертифицированным механиком ASE.

Слышен или дребезжит шум в области шин

Звенья стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к нижнему рычагу управления в передней части большинства отечественных и иностранных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах.В некоторых автомобилях задняя часть также будет иметь связи стабилизатора поперечной устойчивости. Тем не менее, те, которые наносят наибольший ущерб, находятся спереди и расположены непосредственно за вашей левой и правой передними шинами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать грохот, дребезжание или царапание металла по металлу, возможно, звуки стабилизатора вызывают звук.

Предполагается, что тяги стабилизатора поперечной устойчивости очень плотно прилегают, без какого-либо люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, полоса колебаний начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете по поворотам или на скорости.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите их осмотреть и заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости и втулки. Эта работа требует, чтобы как водитель, так и пассажир были выполнены одновременно.

Плохое управление или ослабленный руль

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, на рулевое управление и управление также оказываются отрицательные воздействия, когда они начинают изнашиваться. Большую часть времени фактическим виновником являются втулки, которые предназначены для того, чтобы выдерживать большую часть удара и помогать защитить металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызывать сильную коррозию, особенно если масло, жир или другие загрязнения попадают в стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не справляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «незакрепленным», а корпус будет качаться слева направо больше из-за износа тяги стабилизатора поперечной устойчивости и втулок.

Проверка во время замены шины или проверки подвески

Отличная возможность для автовладельцев заблаговременно защитить свои стабилизаторы и переднюю подвеску от значительных повреждений — обратиться к сертифицированному механику для проверки их во время замены передних тормозных колодок, замены шин или других работ на переднем конце.Когда они смотрят под передний конец, они также проверяют рулевые тяги, амортизаторы и распорки, шарнирные соединения и колодки, а также передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости, втулки и другие компоненты переднего конца. Хорошей идеей будет полная замена передних рычагов стабилизатора поперечной устойчивости и втулок в то время, когда завершаются другие работы переднего конца.

Это позволяет механику выполнить точное выравнивание передней подвески, которое правильно устанавливает подвеску так, чтобы автомобиль двигался плавно, равномерно изнашивал шины и автомобиль не двигался вправо или влево, когда вы пытаетесь езжай прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный и сертифицированный ASE механик выполнил замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли осмотреть связи стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

,