Для чего нужны проставочные кольца для дисков: Центровочные кольца для дисков – приятная мелочь или необходимость для комфортной езды?

Центровочные кольца для дисков – приятная мелочь или необходимость для комфортной езды?

Войти Город: Москва Шины Диски Аксессуары Услуги Что с моим заказом?

Москва

Шины

Подбор шин

для вашего автомобиля по параметрам шины по производителю шинный калькулятор

По диаметру

R13 R14 R15 R16 R17 R18 R19 R20 R21 R22 R23 R24

По сезону

летние шины зимняя резина шипованая фрикционная

размеры, чертеж, изготовление, установка. Нужны ли проставочные кольца? Как подобрать кольцо проставочное?

В настоящее время рынок автомобильных запчастей буквально «пестрит» разнообразными видами литых колесных дисков. Однако их определенные модели создаются под конкретную марку авто: например, колесные диски для Mercedes или Audi.

Если устанавливать литье на другие марки, то можно столкнуться с такой неприятностью, как несоответствие диска и посадочного отверстия колеса. Для решения этой проблемы используют проставочные кольца. Именно о них и пойдет речь в нашей статье.

Нужны ли проставочные кольца?

Как упоминалось выше, современная индустрия предоставляет автомобилисту огромный выбор литых колесных дисков. Однако компании, для того чтобы получать прибыль, создают эти запчасти под определенные марки автомобилей. Ну а стоимость колесных дисков зависит от класса авто. Например, поставить литье на BMW будет дороже, чем на Renault.

Если же использовать проставочные кольца, то колесные диски «унифицируются» и на машину можно установить эти запчасти от других марок авто. Конечно, есть и другие варианты, при которых можно установить литые диски, предназначенные для других марок автомобилей. Правда, такое крепление будет не совсем прочным, что приведет к возникновению опасной ситуации на дороге.

Монтаж детали

Установка проставочных колец должна осуществляться в соответствии с размерами ступицы автомобиля и проставочного отверстия. Кольцо надевается на ступицу соответствующим отверстием, а с другой его стороны устанавливается колесо. Деталь можно приобрести в магазине автомобильных запчастей, или же, имея на руках чертеж проставочных колец, изготовить их самостоятельно. Но это если есть необходимые навыки.

Как подобрать проставочное кольцо?

Как упоминалось ранее, проблема несоответствия центровочного отверстия колесного диска и размера цилиндра ступицы является достаточно распространенной. Для ее решения используются центровочные проставочные кольца.

Перед тем как устанавливать диск, нужно убедиться в том, что центровочное отверстие больше «стандартного». Таким образом, кольцо сыграет важную роль в фиксированной установке колесного диска. Если же центровочное отверстие меньше «стандартного», то от установки такого диска придется отказаться.

Для верного выбора колец нужно четко определить диаметр отверстия диска и диаметр посадочного отверстия ступицы автомобиля. Первый показатель соответствует внешнему размеру детали, а второй – внутреннему отверстию.

Если кольца были подобраны неверно, то возникнут отклонения. При их наличии установка центровочных проставочных колец становится бессмысленной, так как неверно подобранные детали не будут выполнять свои функции.

Производство проставочных колец

Изготовление проставочных колец осуществляется в промышленных масштабах. Однако известны случаи, когда детали, выпускаемые промышленным способом, не подходили для эксплуатации. Если в продаже нет подходящей запчасти, то необходимо сделать замеры центровочного и проставочного отверстий, создать чертеж колец и с помощью токарного станка сделать их самостоятельно.

Но для этого нужно обладать профессиональными токарными навыками и неплохим станком, так как создание проставочных колец требует выточки мелких деталей. При самостоятельном изготовлении запчасти нужно правильно подобрать материал. Металл, из которого планируется выточить проставочное кольцо, должен быть мягче, чем материал, из которого изготовлена ступица и собственно сам диск.

Размеры колец

Размеры проставочных колец для дисков измеряются двумя показателями. Первый определяется диаметром центровочного отверстия в диске, второй – диаметром проставочной втулки ступицы автомобиля. Единицы измерения — миллиметры.

К примеру, в маркировке проставочного кольца «70,1 мм-66,1 мм»: 70,1 мм — внешний диаметр кольца (диаметр центровочного отверстия), 66,1 мм — внутренний диаметр (диаметр проставочной втулки ступицы).

Важно помнить о том, что любое несоответствие в размерах приведет к неплотному прилеганию колеса, возникновению стуков и «дребезжания» и как следствие — выходу из строя подвески автомобиля.

Кольца из алюминия: плюсы и минусы

Алюминиевые проставочные кольца обладают солидным ресурсом износостойкости. Ведь основным предназначением этой детали является более точная фиксация диска на колесо. Особой нагрузки она не испытывает, так как за крепление отвечают конусообразные гайки.

Единственная нагрузка на кольцо возникает при многократном снятии и установке колеса. Алюминий, благодаря своим свойствам, отлично справляется с сохранением размеров и обеспечением плотной фиксации колеса на втулке ступицы транспортного средства. Единственное, что может угрожать алюминиевым кольцам, так это возникновение коррозии, которая может перекинуться и на другие детали автомобиля.

В целом кольца из алюминия достаточно надежны и долговечны. Эти свойства позволяют их использовать в трудных дорожных условиях и при высокой интенсивности эксплуатации автомобиля.

Кольца из пластика: плюсы и минусы

Существует распространенное мнение о том, что пластиковые проставочные кольца достаточно неэффективны. Это объясняют меньшей жесткостью материала. Тем не менее пластиковые детали способны выдержать несколько снятий и установок колеса.

При их износе теряется соответствие в размерах и кольца перестают выполнять свои функции. К их преимуществам можно отнести дешевизну, практичность, а также отсутствие коррозии, чего нельзя сказать о кольцах из алюминия.

В настоящее время пластиковые кольца сделаны из достаточно твердого материала, который способен выдерживать определенного рода нагрузки и сохранять соответствие по размерам.

Как выбрать материал для этой детали?

Перед приобретением этой детали стоит определиться с материалом колец. При частой смене колес, эксплуатации автомобиля в неблагоприятных дорожных условиях, а также при высокой интенсивности использования транспортного средства на авто устанавливаются алюминиевые кольца.

Пластиковые же кольца отлично подойдут для эксплуатации в местах с повышенной влажностью воздуха. Основными преимуществами пластика являются невосприимчивость к влаге, а также дешевизна. Кроме того, пластиковые кольца выполнены из твердой пластмассы, поэтому минимум на 5-6 циклов снятия и установки колеса их должно хватить с лихвой.

Несмотря на то что проставочные центровочные кольца — это лишь «корректирующая» деталь, они играют важную роль в обеспечении комфорта при езде. При их выборе следует учитывать особенности материала, из которого они изготовлены. В худшем случае крепление будет ненадежным, что при эксплуатации автомобиля приведет к проблемам с подвеской. Использование неподходящих колец может привести и к возникновению на дороге опасных ситуаций.

Последствия эксплуатации неподходящих колец

Как упоминалось ранее, при выборе проставочных колец необходимо строго учитывать размеры. Если центровочное отверстие диска больше ступицы, то это можно устранить с их помощью. Если наоборот, то установка кольца становится нецелесообразной. Что же будет, если использовать неподходящую по размерам деталь?

Во-первых, начнется биение колеса, то есть оно будет «прыгать» на ступице вверх-вниз, что в конечном результате приведет к выходу из строя его частей, подвески, а также к деформации литого диска. Во-вторых, неисправности, указанные ранее, способствуют созданию на дороге аварийной ситуации, ставящей под угрозу жизнь и здоровье водителя и пассажиров.

Если делать их самому, стоит учитывать тот факт, что металл изготовления должен быть мягче того, из которого сделаны ступица и подшипники. Тогда при неверной установке кольца (а от ошибок не застрахован никто) именно центрующий элемент будет разрушен в результате биения. Ну а подшипники и ступица останутся «целыми и невредимыми». Это, в свою очередь, облегчит последующий ремонт транспортного средства.

Использование неподходящих колец не обеспечивает точность посадки. А это оказывает пагубное влияние на состояние ходовой части автомобиля.

Что будет, если использовать неподходящие колесные диски?

Несмотря на то что производители колесных дисков стараются наиболее максимально унифицировать свой продукт, существует ряд деталей, создающихся под конкретные модели машин. При тюнинге транспортного средства многие автомобилисты обращают взор в сторону «представительских» дисков, гораздо улучшающих его внешний вид.

При несоответствии размеров ступицы и центрующего отверстия диска происходит неточная посадка колеса. Это же оказывает пагубное влияние на детали ходовой части автомобиля: подвеску, амортизаторы, подшипники и ступицу. Выход из строя этих элементов приводит к возникновению аварийной ситуации на дороге и дорогостоящему ремонту автомобиля.

Если по каким-либо параметрам колесные диски не подходят к ступице, не стоит отчаиваться. Можно приобрести и установить центрующие кольца. Благодаря им посадка колеса будет точной, а это защитит детали подвески от разрушения. К тому же верно подобранные кольца являются залогом отличной управляемости транспортного средства.

Стоит отметить, что если диаметр центрующего отверстия диска ниже, чем диаметр ступицы, то от его покупки следует отказаться. Использование колец в данном случае нецелесообразно.

Заключение

Подводя итоги сказанного выше, нужно отметить, что центровочные кольца обеспечивают точную посадку колеса. Детали используются при замене заводских дисков на литые. При несоответствии размеров центрующего отверстия, расположенного на диске, и ступицы используют центровочные кольца.

Для того чтобы верно их подобрать, необходимо четко знать размеры отверстия в диске и диаметр посадочного отверстия ступицы. Если необходимых деталей нет в продаже, их можно изготовить самостоятельно. Если же проставочные кольца (размеры) не будут соответствовать, то они не будет выполнять свои функции.

Далее о материале… Проставочные кольца изготавливаются из пластика и алюминия. Пластмассовые детали более дешевые, но менее ресурсоемки: их хватает примерно на 5-6 замен колеса. Однако бесспорным преимуществом пластика является коррозийная стойкость.

Алюминиевые кольца достаточно надежны, они позволяют устанавливать и снимать колесо несколько десятков раз. К тому же металлическая деталь невосприимчива к интенсивности эксплуатации транспортного средства. Однако на нее оказывает влияние коррозия, что может привести к порче и других частей подвески автомобиля.

Диаметр ступицы и проставочные (центровочные) кольца – что это такое?

Большинство автолюбителей, при выборе колесных дисков зачастую игнорируют очень важный параметр, а именно – диаметр центрального отверстия диска или диаметр ступицы. Это неприемлемое упущение, хотя бы с точки зрения того, что не представится возможным установить диск на авто. Например, если диаметр воротника оси больше чем диаметр отверстия на диске. И наоборот, если размер оси меньше чем диаметр ступицы на колесе. В этом случае, нежелательную разницу диаметров устраняют при помощи вспомогательных средств. Если деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы устанавливают проставочные кольца, либо в редких случаях, подшипники качения.

Размер проставочного кольца определяется двумя диаметрами (внутренним и внешним):

• чем больше диаметр ступицы колесного диска (например 73,1)
• чем меньше диаметр воротника оси автомобиля, куда следует установить диск (например 57,1)

Таким образом, полный размер проставочного кольца будет включать в себя эти два параметра — 73,1 / 57,1. Иными словами, диапазон, между первым и вторым числом и есть та самая нежелательная разница в диаметрах деталей, т.е. зазор. Решение проблемы данным путем является одним из самых практичных и безопасных.

Почему так бывает? Попытаемся дать Вам объяснение.

К примеру, Вам хочется переобуть своего железного коня к лету, и Вы пребываете в поиске приемлемого варианта. Как вариант, Вы отдаете предпочтение определенному диску, который, априори, не предназначен конкретно для Вашего авто, а может выступить как вариант замены.

Допустим, Вы являетесь владельцем хэтчбэка Mazda 3, 2012 года выпуска, с объемом 1,6i. Заводской параметр воротника оси (куда устанавливается диск) имеет размер 67,1 мм (параметры своего автомобиля можно узнать по следующей ссылке). При выборе колес, Вы обратили внимание на диск 16-го диаметра Disla Formula (silver) 5×114.3 16×7 ET38 D72.6 , с диаметром ступицы 72,6. Таким образом, Вам необходимо заполнить нежелательное пространство (разницу диаметров) проставочным кольцом 72,6/67,1 , где 72,6 – размер диска, а 67,1 диаметр ступицы Вашего авто.

В отношении проставочных колец, среди автолюбителей существует довольно распространенный вопрос: почему кольца пластмассовые а не металлические? И как это влияет на качество подгонки? Напоминаем, что главным и единственным предназначением центровочного кольца является обеспечение точности посадки колеса на ступицу, и при этом в процессе эксплуатации автомобиля нагрузка на центровочное кольцо отсутствует. При этом, материал, из которого сделаны центровочные кольца, при первой установке колеса на ступицу, особенной роли не играет.

Преимущество пластиковых центровочных колец, предлагаемых в продаже, во-первых, отличаются достаточно низкой стоимостью (в сравнении с алюминиевыми), а также обычно выполнены из достаточно твердого пластика. Таким образом, если для Ваших условий (заводской и фактический диаметры цетровочного отверстия) существуют центровочные пластиковые кольца, сделанные в заводских условиях проверенным производителем – для Вас нет никакого смысла искать и переплачивать за кольца из какого-либо другого материала.

Рекомендуем обращать внимание на данный параметр, как и на остальные в равной степени.

Ведь корректная сборка ходовой части автомобиля, это в первую очередь безопасность, не говоря уже о комфорте и прочем. Соблюдение всех параметров, помогает Вам избежать нежелательных вибрации и колебаний, особенно при преодолении барьера скорости, свыше 60-70 км/ч. Теоретически, колеса могут быть установлены только за счет болтов, однако фактически, их роль ограничивается фиксацией (упором) диска на ось.

Болты не предназначены для передачи вибрации на колесо. Это функция лежит на воротнике оси. Отсутствие идеальной подгонки может обернуться различными неприятными последствиями, начиная от банального люфта, и заканчивая полной деформацией колеса.

Проставочные (центровочные) кольца для литых дисков: типы и описание

Многие предприятия, осуществляющие производство литых дисков, выпускают свою продукцию с универсальными показателями центрального соответствия, вылета и ширины.

Причиной тому – возможность установки литых дисков с одними и теми же размерами на несколько марок автомобилей. К примеру, одни и те же изделия есть возможность ставить на Hyundai и KIA или на Chevrolet и Daewoo.

Литые диски для автомобилей

Однако при этом диаметр ступицы автомашины может незначительно отличаться от размера посадочного отверстия. Это чревато разными неприятными последствиями – усиленной вибрацией и даже деформацией колеса. Необходимо твёрдо знать, что посадка дисков должна быть абсолютно точной – здесь не может быть никаких приблизительных соответствий или допустимых отклонений. При сильных нагрузках может происходить срезание болтов и шпилек, которые крепят колесо, поскольку оно выходит из вертикальной плоскости вращения.

Для того чтобы обеспечить полное соответствие размеров и точную посадку дисков на ступицы, используют так называемые проставочные (или центрирующие) кольца. Внутренний диаметр такого кольца равен посадочному размеру ступицы авто, а внешний – размеру посадочного отверстия.

Изготавливаются проставочные кольца из пластика или алюминия, очень редко – из нержавеющей стали. Многие специалисты утверждают, что поскольку центровочные кольца не несут на себе никакой нагрузки, а служат лишь для обеспечения точной посадки дисков, нет смысла переплачивать за алюминий и нержавейку, ограничиваясь более дешёвым пластиком.

О чём необходимо знать

Прежде, чем рассуждать о проставочных элементах, давайте определимся с центровочными отверстиями. Есть мнение, что эти отверстия вообще не нужны, поскольку крепление всё равно осуществляется при помощи болтов и гаек, имеющих центровочные конусы. Поэтому существует мнение, что этого абсолютно достаточно, а центровочные отверстия и кольца – это вообще лишнее.

Центровочные кольца

Для начала стоит сказать о том, что колесо – это один из немногих элементов автомашины, который можно снимать и устанавливать самостоятельно. Поэтому конструкция продумана таким образом, чтобы вы могли наделать как можно меньше ошибок, устанавливая его своими руками. Именно для этого и существует ЦО – оно помогает грамотно отцентровать ось вала при посадке. Никакие болты, шпильки и конусы сделать этого не смогут. Ведь если ось вращения колеса расходится с осью вращения вала, возникает биение, создавая очень серьёзные внештатные нагрузки и разрушая детали подвески. Если это приведёт к обычному выходу из строя – это ещё полбеды. Но вы можете потерять переднее колесо на скорости 120 км/ч – а здесь последствия могут быть гораздо более печальными.

Возникает вопрос – а для чего же тогда существуют центровочные конусы на крепёжных элементах? Ответ прост – для того, чтобы соответствующим образом зафиксировать грамотно отцентрованное колесо.

Поэтому схема вырисовывается довольно простая и логичная – сажая диск на вал ступицы, вы отцентровываете его при помощи центрального отверстия, обеспечивая необходимую точность посадки при помощи проставочного элемента. Только в этом случае можно избежать разного рода биений и отклонений. После того, как обеспечена необходимая точность посадки, вы фиксируете посадку при помощи крепёжных конусов.

Центрирующие кольца для дисков – преимущества использования

Давайте рассмотрим, какие преимущества даёт применение проставочного кольца:

1. Повышение безопасности движения транспортного средства с несоответствием размеров центрального отверстия диска и ступицы. Это происходит потому что нагрузка переносится с крепёжных элементов на ступичный выступ, как это предполагает сама конструкция авто;
2. Предотвращение вибрации, негативно влияющей на детали подвески, ступичные подшипники и элементы звукоизоляции. При больших нагрузках ось вращения будет оставаться на месте – вам больше не будут страшны кочки и ухабы;
3. Отсутствие необходимости в частой балансировке колёс, что помогает ощутимо сэкономить время и финансы;
4. Возможность избежать биения руля на скорости, которое возникает при несоответствии центрального отверстия колеса и ступицы автомобиля.

Как вы можете убедиться, центровочные кольца не просто желательны, но даже необходимы для того, чтобы обеспечить безопасность водителя и облегчить ему управление машиной.

Центровочные кольца – правила подбора

Убедившись в необходимости проставочных элементов в случае несоответствия размеров посадочного отверстия и ступицы, давайте теперь разберёмся, каким образом нужно их подбирать для своего автомобиля.

Для начала следует уточнить, что центрирующие детали спасают ситуацию лишь в том случае, если диаметр вала меньше диаметра посадочного отверстия. В противном случае, если размер вала больше, посадку осуществить не удастся. Полностью исключается растачивание – нагревание материала в этом случае меняет его структуру и прочностные характеристики.

Установка центровочных колец

Итак, если диаметр ЦО больше, чем у ступицы, для начала смотрим маркировку обода – там должен быть указан диаметр, который будет равняться наружному размеру кольца. Внутренний размер вы можете узнать, ознакомившись с маркировкой «родных» дисков, либо ознакомившись с технической документацией автомобиля.

Центровочные элементы подбираем строго по этим параметрам – никакие приблизительные значения здесь недопустимы.

Как правильно выбрать материал

Теперь поговорим о том, из какого материала следует выбирать центровочные изделия. Обычно их делают из пластика и алюминия – как определить, какой материал лучше?

Выше уже говорилось о том, что центровочные элементы не несут на себе никакой нагрузки. Поэтому в плане прочности материал не выбирают – пластик стоит существенно дешевле, поэтому можно смело выбирать его. Износ таких изделий происходит при снятии и установке колеса – здесь страдает как раз точность посадки.

Итак, если вы хотите выбрать более дешёвый вариант – выбирайте пластиковые изделия, они по своим характеристикам ничуть не хуже алюминиевых. Если же вы хотите реже менять центровочные кольца после нескольких установок, можете выбрать алюминий – он прослужит несколько дольше. Хотя всё равно нужно помнить, что даже металл изнашивается – лучше всего иметь несколько штучек про запас.

Центровочные кольца из пластика

Если вы не смогли найти проставочные элементы в продаже или просто любите трудности, их можно изготовить своими руками. Имея навыки работы на токарном станке, вы без труда справитесь с этой задачей. Однако необходимо помнить о том, что материал, из которого вы изготавливаете проставочные элементы, должен быть мягче материала дисков и ступиц автомашины. При неправильной установке биение убьёт центрующий элемент, а не ступицу или подшипник – согласитесь, это доставит гораздо меньше хлопот и расстройства.

Заключение

Производители литых дисков стараются делать свою продукцию как можно более универсальной – поэтому они выпускают их с унифицированными параметрами центрального отверстия. Благодаря этому одну и ту же модель можно использовать для разных марок автомобилей.

Однако посадка колеса на ступицу не допускает никаких отклонений в размерах – она должна осуществляться предельно точно.

В противном случае возникает биение, разрушающее детали автомобиля, существенно осложняющее управление им и негативно влияющее на безопасность на дороге.

Точная установка центровочного кольца

Для того чтобы избежать всего этого, используются центровочные кольца, обеспечивающие максимальную точность посадки. От правильного подбора и установки подобных изделий зависит срок службы транспортного средства, ваша безопасность, а также комфорт в управлении им. Многие продавцы в автомагазинах и механики автосервисов утверждают, что точное соответствие посадочного отверстия и ступицы совершенно необязательно, однако это не так.

Установка колёс в соответствии со всеми нормами и требованиями спасёт вас от опасных внештатных ситуаций на дороге и ощутимо отодвинет необходимость ремонта вашего автомобиля.

[democracy]

[democracy]

Проставочные кольца

Перед тем, как приобрести проставочные кольца для автомобиля, необходимо узнать о них максимум технической информации. В противном случае можно заказать элементы, несоответствующие цели использования.

Ассортимент и особенности

Любое проставочное кольцо для автомашины будет принадлежать к одной из двух больших групп:

1. Для расширения колеи. Установка элементов осуществляется на участок между барабаном и колесным диском машины. Задача изделий состоит в том, чтобы увеличивать вынос автоколеса наружу.
2. Центрирующее. Как несложно догадаться по названию, такие кольца устанавливаются в центральное отверстие автодиска, точно отцентровывая завершенное колесо.

Как правильно выбрать проставочное кольцо?

Первое, что мы рекомендуем сделать – это узнать, из какого материала изготовлена продукция. Актуальные варианты – термоустойчивый пластик, титан и алюминиевый сплав. Достоинство изделий из алюминия заключается в том, что при продолжительном применении они не разрушаются и сохраняют первоначальные технические параметры, рабочие свойства.

Однако учтите, что кольца из алюминиевого сплава могут прикипать к автодискам и ступицам машины. Кроме того, цена на них заметно больше, чем у аналогов из термоустойчивого пластика.

Кольца из пластика не прикипают, и, соответственно, если вы проколите резину, сбивать автоколесо со ступицы с помощью лома или другого тяжелого предмета не придется. Но и у этого вида продукции есть свои минусы: хрупкость при съеме, большая склонность к разрушению (по сравнению с алюминиевыми «конкурентами»).

Однако говорить о том, что пластиковые проставочные кольца моментально ломаются, также неправильно. Средний срок эксплуатации составляет 4-6 лет. Стоимость изделий более демократичная в сравнении с элементами из металла.

Если вы хотите приобрести кольца для расширения колеи, то ключевое внимание следует обратить на технические параметры: ширину изделия и размеры центрального отверстия.

Верный выбор осуществляется по такой схеме:

• Замерьте диаметр центрального отверстия автодиска. Однако учтите, что выполнить высокоточные замеры при помощи штангенциркуля невозможно. Кроме того, кольца различны не только по внешнему и внутреннему диаметру, но и по толщине;
• Обратитесь к специалисту, который поможет вам подобрать верный размер элементов;
• Примерьте проставочные кольца, монтируя их в автодиск.

Важно! Проставочные кольца для расширения колеи применяют для изменения параметров колесной базы транспортного средства. Это говорит о том, что автодиск с данным элементом станет несколько выступать наружу вне зависимости от размера кольца.

Иными словами, установка повлечет за собой изменение управляемости машины, и если вы неверно подберете размеры изделия, то на полуоси, ступичные подшипники и ряд других составляющих авто станет оказываться чрезмерная нагрузка. В выборе параметров проставочных колец следует руководствоваться подсказками специалистов.

Полезная информация

 

Нужны ли центровочные кольца на диски?

leshiy_alex 05. 10.2010 — 14:54

От предыдущей машины остались штампованые диски, которые подходят к новой по всем параметрам кроме диаметра ступицы: у старой 56.6, а нужно 54.1.
Переходных колец таких не нашел.
В связи с этим вопрос.
Нужны ли центровочные кольца вообще или это что-то вроде накачки шин азотом?

SandmanJK 05.10.2010 — 14:56

вот и повод купить литьё 😊

Der Fox 05.10.2010 — 15:35

кольца нужны, т.к. они позволяют верно поставить диск на ступицу и сделать правильную соосность…

Ray80 05.10.2010 — 15:59

До 80км/ч все будет нормально, потом начнет бить.

Billi Boi 05.10.2010 — 16:00

Нужны ли центровочные кольца вообще или это что-то вроде накачки шин азотом

не обязательны. Диск центруется и удерживается только за счет конусов под болты/гайки.
С ув.

трещер 05.10.2010 — 16:03

вообщето они нужны ещё и для того, чтобы болты работали на срез от момента на колёсах а не от массы авто даже если они прослабли.

js 05.10.2010 — 16:04

У меня литьё без супинаторов, на 100 начинает слегка колбасить и на 110 это
пропадает. Быстрее не езжу. Докупить отдельно не получилось, а так бы
взял с удовольствием. 😊

leshiy_alex 05.10.2010 — 16:05

Der Fox
кольца нужны, т.к. они позволяют верно поставить диск на ступицу и сделать правильную соосность…

Разве, если болты (гайки), которые под конус, закручивать сначала от руки, при этом проворачивая колесо, соосность не будет обеспечена?
Меня больше тревожит, что в заумных статьях продованы колец пишут, что якобы, отсутствие колец серьезно увеличивает нагрузки на колесные болты (шпильки),особенно на высоких скоростях. .

ASv 05.10.2010 — 16:08

Der Fox
кольца нужны, т.к. они позволяют верно поставить диск на ступицу и сделать правильную соосность…

Вот и меня интересует, как уроды в шиномонтажах умудряются криво прикручивать колёса и срывать резьбу на шпильках.

WereVolk 05.10.2010 — 16:26

У меня кольца стоят. Нагрузки они практически никакой не несут, поэтому и пластиковые. А что касается необходимости — ездить конечно и без них будет, но лучше таки поставить. Мне так рекомендовал сделать человек, который шинами давно занимается, директор шинного центра. Знаю его давно, вряд ли стал бы меня на бабки раскручивать, тем более на такие копейки.

Хирург2005 05.10.2010 — 17:04

Диск центруется на шпильках.

ИМХО конечно 😊

koti4 05.10.2010 — 19:43

Диск центруется на шпильках.

но шпилег лишних не бывает ))) да любой токарь за час за пару пузырьков сделает
делал под кикавские диски на хонду, нормульно

grajdanskiy 05.10.2010 — 19:52

Без проставок бил руль на практически любой скорости, как поставил диски нормально — перестало. Насчет нагрузки на эти проставки — чушь, они ж в большинстве своем пластиковые, была б нагрузка — полопались бы к чертям. ИМХО, нужны для нормальной центровки и удобства смены.

ASDER_K 05.10.2010 — 20:09

grajdanskiy
они ж в большинстве своем пластиковые

у меня в момо — легкосплавные

x32 06.10.2010 — 01:13

а у меня вообще без втавок. легкосплавный штатный диск надевается внатяг прямо на ступицу 😊

зы: на европейских шиномонтажах точно есть кольца разного диаметра т.к. зачастую одни и теже диски идут на разные марки и даже сверление может быть двойное

трещер 06. 10.2010 — 06:43

у меня на всмпо самодельные стальные. диск от соболя там 108 и пришлось кольца 98-108 делать. если приотвернутся болты то на диске с верным посадочным размером можно проехать очень много, на болтающемся болты вылятят или пообламываются моментально.

tuning 06.10.2010 — 09:05

[B][/B]

Производители колесных дисков РЕКОМЕНДУЮТ устанавливать с плотной посадкой на ступицу. А самые лучшие дополняют комплект новых дисков пластиковыми или алюминиевыми центровочными кольцами.
Иногда дополняя комплект новыми болтами и секретками.

ASDER_K 06.10.2010 — 09:11

tuning
А самые лучшие дополняют комплект новых дисков пластиковыми или алюминиевыми центровочными кольцами.

кмк — просто мало — мальски приличные 😊

Counter-Striker 06.10.2010 — 11:01

grajdanskiy
Насчет нагрузки на эти проставки — чушь, они ж в большинстве своем пластиковые, была б нагрузка — полопались бы к чертям.

Это Вы написали чушь. Там нагрузка на сжатие, потому пластмасса и выдерживает. Только это не значит, что без них шпилькам ничего не будет, разница на каждой шпильке это минимум масса автомобиля деленная на количество шпилек. А если учесть, что ничего идеального нет, то за счет смещения конусов нагрузка распределяться будет неравномерно по всем шпилькам. И это не учитывая динамических нагрузок.
Для понимания посчитайте площадь, на которую приходится давление и сравните с пределом текучести хотя-бы полиэтилена.

Grace 06.10.2010 — 11:34

Для чего нужны центровочные кольца. www.google.com
Значительная часть литых и кованых автомобильных дисков, представленных на рынке является универсальными, то есть подходящими на несколько различных моделей автомобилей. Поэтому ступичное отверстие диска делается максимально большего размера. Центровочные кольца необходимы для установки в диск с целью достижения полного соответствия диаметра ступицы с центральным отверстием колесного диска. Наличие центровочных колец актуально как для зимних шин, так и для летних шин.

К чему приводит отсутствие центровочных колец.
Несоответствие диаметра ступицы с центральным отверстием колесного диска при отсутствии центровочных колец приводит к расширению отверстий под крепежные болты или шпильки и нарушению центровки диска. В связи с этим происходит то, что колесо вращается по овальной траектории, появляется «биение» на руле. Этот вид биения не устраняется никакой, даже самой лучшей балансировкой и приводит к преждевременному износу зимних шин и летних шин и деталей ходовой части автомобиля.

Почему алюминиевые центровочные кольца лучше пластиковых.
Многие производители комплектуют диски пластиковыми центровочными кольцами. Такие центровочные кольца недолговечны по причине хрупкости материала, из которого они изготовлены и являются по существу «одноразовыми».

http://www.arealshina.ru/Center.aspx

http://www.shinafavorit.ru/centrovochnie_kolca/

pakon 06. 10.2010 — 16:54

Несоответствие диаметра ступицы с центральным отверстием колесного диска при отсутствии центровочных колец приводит к расширению отверстий под крепежные болты или шпильки и нарушению центровки диска. В связи с этим происходит то, что колесо вращается по овальной траектории, появляется «биение» на руле. Этот вид биения не устраняется никакой, даже самой лучшей балансировкой и приводит к преждевременному износу зимних шин и летних шин и деталей ходовой части автомобиля.

Правильно. Вон у Запоров и Таврий не было центровочных колец и поэтому владельцы сильно плевались на это чудо инженерной мысли))))

трещер 06.10.2010 — 17:36

у волги тоже небыло и поэтому там шпильки в полтора раза больше по диаметру чем достаточно.

leshiy_alex 07.10.2010 — 01:29

«К чему приводит отсутствие центровочных колец.
Несоответствие диаметра ступицы с центральным отверстием колесного диска при отсутствии центровочных колец приводит к расширению отверстий под крепежные болты или шпильки и нарушению центровки диска. В связи с этим происходит то, что колесо вращается по овальной траектории, появляется «биение» на руле. Этот вид биения не устраняется никакой, даже самой лучшей балансировкой и приводит к преждевременному износу зимних шин и летних шин и деталей ходовой части автомобиля.»

Берут меня по вышепроцитированному некоторые сомнения:
-если мне склероз не изменяет, у классики посадка диска на ступицу была конструктивно неплотная, однако проблем с биением и вибрациями не возникало, причем это явно не заслуга шпилек (не помню сколько их было, вроде всего две), поскольку отверстия под них в диске были сделаны с запасом и незатянотое колесо ощутимо люфтило на этих самых шпильках
-думаю, что на болты (гайки) даже плотно посаженного на ступицу колеса приходятся вполне приличные тангенциальные (надеюсь правильно умное слово применил)нагрузки, особенно при торможении и разгоне (подресоренность тут, наверное, особо не помогает).

трещер 07.10.2010 — 06:56

вообще там миллиметр запас у классики. а те 2 шпильки — не шпильки они вовсе а выполняют 2 функции.
не дают отвалиться спереди пормозному диску а сзади тормозному барабану с отвёрнутыми колёсами.
и при установке колеса отверстия под болты в диске благодаря им оказываются напротив резьбы ступиц.

Pavel_A 07.10.2010 — 08:51

Центровочные кольца — развод. Они не нужны для автомобилей, где центровка колеса осуществляется за счёт конических ободов на гайках/болтах. А так сделано на большинстве легковых автомобилей.
А вот на автомобилях, где центровка идёт по ступице, а шпильки передают только тангенциальные нагрузки, там действительно диск надо центровать. Так сделано на ГАЗелях и Соболях.

трещер 07.10.2010 — 08:57

вот когда тебе на шиномонтаже диск будут на конусах шпилек балансировать будешь такое писать, а пока написал чушь.
на соболе диск с конусами.

Rusl@ 07.10.2010 — 08:59

Pavel_A
Центровочные кольца — развод. Они не нужны для автомобилей, где центровка колеса осуществляется за счёт конических ободов на гайках/болтах

Специалист, мля 😊
Возьмите за незакрученный до упора болт и покачайте его. А потом включите МОСК

Pavel_A 07.10.2010 — 09:19

Rusl@
Специалист, мля
Возьмите за незакрученный до упора болт и покачайте его. А потом включите МОСК

Я обычно на закрученных болтах ездию.
Изучите устройство болта и крепления колеса. Специалист 😊

трещер 07.10.2010 — 09:44

если возникает вопрос с биениями значит всёже болты не обеспечивают центровки.

Rusl@ 07.10.2010 — 09:51

Pavel_A
Я обычно на закрученных болтах ездию

Во первых — болты имеют свойство приоткручиваться — соответственно и разбивать гнездо. Но дело даже не в этом. Закрученный болт всего лишь значит, что его люфт выбран в продольном направлении, и если не будет поперечных нагрузок — люфтить он не будет. Но они есть, и сдерживает их только сила трения диска о ступицу, в отличие от случая, когда диск достаточно плотно одет на центр и их (ступицы и диска) соосность не меняется в зависимости от нагрузки

Pavel_A
Изучите устройство болта и крепления колеса

😀 😀 😀

Pavel_A 07.10.2010 — 10:05

Rusl@
Закрученный болт всего лишь значит, что его люфт выбран в продольном направлении, и если не будет поперечных нагрузок — люфтить он не будет.

Т.е. метрическая резьба при затягивании не обеспечивает фиксации оси болта в поперечном направлении? Это открытие, плавающий болт прямо 😊

Rusl@ 07.10.2010 — 10:15

Pavel_A
Т.е. метрическая резьба при затягивании не обеспечивает фиксации оси болта в поперечном направлении?

Обеспечивает, но только за счёт трения. При поперечных нагрузках и отсутствии дополнительной фиксации — будет разбиваться/откручиваться.

Pavel_A
Это открытие

Странно, что для вас это открытие

Pavel_A 07.10.2010 — 10:54

Rusl@
Обеспечивает, но только за счёт трения. При поперечных нагрузках и отсутствии дополнительной фиксации — будет разбиваться/откручиваться.

😊
Видно конструктора этого и не знают.

mmy0462 07.10.2010 — 10:58

По теме — считаю, что хуже не будет от них уж как минимум 😊

leshiy_alex 07.10.2010 — 11:10

Rusl@
в отличие от случая, когда диск достаточно плотно одет на центр и их (ступицы и диска) соосность не меняется в зависимости от нагрузки

Все замечательно, но как быть с нагрузками «проворачивающими» колесо относительно центра ступицы, их плотная посадка никак не компенсирует они тоже должны разболтать болты и разбить гнезда..

Counter-Striker 07.10.2010 — 11:12

leshiy_alex
Все замечательно, но как быть с нагрузками «проворачивающими» колесо относительно центра ступицы,

Намного меньшие.

Rusl@ 07.10.2010 — 11:17

Pavel_A
Видно конструктора этого и не знают

Ну да, видно поэтому сделали центровку диска на ступице, и поэтому втулки в комплекте дают… всё потому, что не знают 😀

leshiy_alex
они тоже должны разболтать болты и разбить гнезда

Они это и делают (вернее стараются)

leshiy_alex 07.10.2010 — 11:19

Counter-Striker
Намного меньшие

однако они есть
намного это насколько при крутящем моменте, например, 200Нм или торможении «в пол»?

grajdanskiy 07.10.2010 — 11:31

Rusl@
Во первых — болты имеют свойство приоткручиваться

Да????? За все время что имею дело с отцовской и собственной машиной НИ РАЗУ не «приоткручивались» болты, даже после шеститысячных пробегов.

Rusl@ 07.10.2010 — 11:37

grajdanskiy
Да????? За все время что имею дело с отцовской и собственной машиной НИ РАЗУ не «приоткручивались» болты, даже после шеститысячных пробегов.

И что теперь? Если у вас не было таких случаев, а вокруг меня (и у меня самого) бывали не раз — кого-то из нас называть вруном?

Pavel_A 07.10.2010 — 12:13

Резьба имеет треугольный профиль, поэтому, как только появляется осевое усилие (при затяжке винта), винт сразу центруется в гайке. И тангенсальная сила будет «осевая сила Х cos60». Так что резьбовое соединение прекрасно держет боковые нагрузки.
Яркий пример, где колесо центрируется только на шпильках — заднее колесо москвич 412, только на ступице — Газель.

Rusl@ 07.10.2010 — 12:17

Pavel_A
Резьба имеет треугольный профиль, поэтому, как только появляется осевое усилие (при затяжке винта), винт сразу центруется в гайке

А ничего, что я ни слова против этого не сказал? 😊

Pavel_A 07.10.2010 — 12:48

Rusl@
А ничего, что я ни слова против этого не сказал?

Ну если с этим согласны, то в чём проблема? Болты ослабнут и колесо расцентрируется? В этом случаи никакие пластмассовые кольца не спасут ситуацию.

Rusl@ 07.10.2010 — 12:54

Pavel_A
то в чём проблема? Болты ослабнут и колесо расцентрируется?

С некоторых пор я уже ленюсь повторять на ганзе одно и то же, вполне хватает и одного раза

Хирург2005 07.10.2010 — 13:03

Вообще, болты принято докручивать, да.
И еще проверять периодически, потому что «биение» это самая мелкая неприятность которая может приключиться от раскрутившихся болтов на колесе 😊

Ну и кроме того, если колесо не центруется на шпильках, то пластиковое колечко проживет очень недолго 😊

Хирург2005 07.10.2010 — 13:09

Все замечательно, но как быть с нагрузками «проворачивающими» колесо относительно центра ступицы, их плотная посадка никак не компенсирует они тоже должны разболтать болты и разбить гнезда..

Ну вообще, такая нагрузка скорее срезает шпильки (если я вас правильно понял 😊 )
Если болты нормально и равномерно затянуты, ударныхнагрузок там фактически не будет.

Ну и в любом случае, надо периодически гайки проверять, раз в пару месяцев хотябы 😊

Counter-Striker 07.10.2010 — 13:29

Pavel_A
Резьба имеет треугольный профиль, поэтому, как только появляется осевое усилие (при затяжке винта), винт сразу центруется в гайке. И тангенсальная сила будет «осевая сила Х cos60».

Одна фигня, точную посадку по резьбе никто не делает. Сложновато. 😊

Хирург2005
Ну и кроме того, если колесо не центруется на шпильках, то пластиковое колечко проживет очень недолго

Вполне нормально оно себя там чувствует, что ему станется-то? Если нормальная посадка, а не зазоры по миллиметру.

grajdanskiy 07.10.2010 — 13:34

И что теперь? Если у вас не было таких случаев, а вокруг меня (и у меня самого) бывали не раз — кого-то из нас называть вруном?

Rusl@, ну что вы в самом деле 😊 Я всего-то имел ввиду, что если хорошо закручивать болты или гайки, то ничего раскручиваться не будет 😛

Rusl@ 07.10.2010 — 13:47

grajdanskiy
Я всего-то имел ввиду, что если хорошо закручивать болты или гайки, то ничего раскручиваться не будет

Я понял. Но у меня (и у знакомых) откручивались именно хорошо закрученные (я никому не доверяю и всегда сам перезатягиваю болты и гайки)

grajdanskiy 07.10.2010 — 14:08

Rusl@
Но у меня (и у знакомых) откручивались именно хорошо закрученные

Тогда странно и я не понимаю данной мистики 😞 Мой опыт говорит об обратном, но я — это я, и у вас вполне может все происходить по другому. Короче, на зимний комплект щас поставлю проставки и погляжу чего будет 😊

трещер 07.10.2010 — 14:16

а как вам такое. после покупки машины за неимением лишних средств купил вли5 и ездил на ней 40 тыс до полного истирания ни разу не откручивая, и ни на одном колесе ни одна гайка не открутилась. что я неправильно сделал?

Pavel_A 07.10.2010 — 14:54

трещер
что я неправильно сделал?

от руки надо было закручивать 😊

Pavel_A 07.10.2010 — 14:59

Rusl@
Я понял. Но у меня (и у знакомых) откручивались именно хорошо закрученные (я никому не доверяю и всегда сам перезатягиваю болты и гайки)

У меня было таких всего два случая ТТТ. И оба, когда гайки не затянул. Снял с домкрата и подтянуть забыл. Проявились через несколько км пробега. Один диск разбил, второй не успел. Диагностируется легко — пошла долбёжка, остановился и сразу увидишь открученные болты. Так что колесо врядле отвалится. Хотя знаю одного кренделя, он месяц с открученным шатуном ездил, но это диагноз.

Rusl@ 07.10.2010 — 15:06

трещер
а как вам такое

Никак. У меня тоже последний случай был давно — so what?
Типо если редко — то не бывает?

leshiy_alex 07.10.2010 — 16:03

Pavel_A
Rusl@

Я понял. Но у меня (и у знакомых) откручивались именно хорошо закрученные

Секундочку! Если я правильно понял, у Rusl@ и у его знакомых откручивались болты дисков плотно посаженных на ступицу, тогда получается кольца не нужны(?), поскольку плотная посадка диска на ступицу не мешает самооткручиванию нормально затянутых болтов?

Rusl@ 07.10.2010 — 16:21

leshiy_alex
поскольку плотная посадка диска на ступицу не мешает самооткручиванию нормально затянутых болтов?

Скажем так — не «не мешает», а «не панацея». Но после того как открутится, даже если успеют сколько то разбиться отверстия (по ходу колеса) — то после закручивания бить не будет

leshiy_alex 07.10.2010 — 16:41

Rusl@
Но после того как открутится, даже если успеют сколько то разбиться отверстия (по ходу колеса) — то после закручивания бить не будет

боюсь, что в этом случае посадочные конуса под болт (гайку) диска разобьются до конусов имеющих в сечении овал и после этого как не закручивай бить они будут неизбежно

Rusl@ 07.10.2010 — 16:50

leshiy_alex
боюсь, что в этом случае

Бойтесь заново, колесо будет сидеть на ступице и бить не будет, а болты только прикрутят его, чтобы не болталось

Хирург2005 07.10.2010 — 17:49

Вполне нормально оно себя там чувствует, что ему станется-то? Если нормальная посадка, а не зазоры по миллиметру.

Оно там живет потому, что колесо на шпильках отцентровано 😊

Иначе, на ступице его надо было бы центровать молотком, чтобы зазоры выбрать.

Ну это конечно мое такое ИМХО 😊

Хирург2005 07.10.2010 — 17:52

Бойтесь заново, колесо будет сидеть на ступице и бить не будет, а болты только прикрутят его, чтобы не болталось

Если у вас разобьются дырки на шпильку, то центровыми кольцами можно хоть обвешаться — шпильки все равно будет разбивать при каждом ускорении/торможении. Потому что колесо будет по инерции крутить вокруг оси (грубо вокруг привода).

Rusl@ 07.10.2010 — 18:03

Хирург2005
Если у вас разобьются дырки на шпильку, то центровыми кольцами можно хоть обвешаться — шпильки все равно будет разбивать при каждом ускорении/торможении

Я знаю, что тут не модно уметь читать. «Бьёт колесо» и «разбиваются посадочные» — как бы вам объяснить — это РАЗНЫЕ понятия

трещер 07.10.2010 — 21:09

шпильки разбивться особенно не будут. а вот откручиваться потом на фиговых конусах запросто

Rusl@ 07.10.2010 — 22:33

Это да

tuning 07.10.2010 — 22:59

[B][/B]

Что то я не понял.
Когда на Вашей машине меняют диски или резину, Вы в это время гуляете или контролируете процесс.
Подошли, посмотрели, как сажают колесо, как «тянут» при закручивание.
Это Ваша машина и Ваша безопасность.
На любом сервисе я отслеживаю весь ход ремонтных работ, особенно по «железу».
Переустановить «спутник» или поставить «голову» с камерой заднего вида, это одно.
А рулевое, тормоза и прочее — только личный контроль.
И мне пох и нах, что ребята с большим опытом.
Может слесарю позвонила любовница, «мол залетела, я» и у него все мысли об аборте или что хуже.
Вот Вам и не затянутые гайки и болты и вследствие этого и …»ой, чье то колесо покатилось, о мое».

Rusl@ 08.10.2010 — 12:57

Это вы с кем разговаривали? По моему в данном топике ни один не говорил про сервис и его контроль

Хирург2005 08.10.2010 — 02:56

Rusl@
Во первых — болты имеют свойство приоткручиваться — соответственно и разбивать гнездо. Но дело даже не в этом. Закрученный болт всего лишь значит, что его люфт выбран в продольном направлении, и если не будет поперечных нагрузок — люфтить он не будет.

Так вот.
Если у вас на диске разбиты посадочные отверстия, то центровочными кольцами можно хоть обвешаться — колесо все равно будет бить.

Хотя, говорят что бывают колеса которые центруются на ступице.
Но я таких колес не встречал 😊

ЗЫ
И вообще, соединение на обычных болтах всегда шарнирное, и в нем всегда есть люфты.
Поэтому гайки регулярно надо протягивать.

ЗЗЫ
А есть еще системы где по центру все затягивается, одной гайкой.
Может там тоже кольца нужны?

трещер 08.10.2010 — 06:53

а хотите сказать там колесо болтается? пока не прикручено намертво.

трещер 08.10.2010 — 06:58

есть в машине такая штука-маховик. так вот он прикручен к кв на 4-6-8 болтов и центрируется по посадочному отверстию в центре. почемуто он не откручивается? и его не надо подтягивать постоянно?

если не видел дисков которые подогнаны по ступице — приезжай в гости покажу.

Rusl@ 08.10.2010 — 09:35

Хирург2005
Если у вас на диске разбиты посадочные отверстия, то центровочными кольцами можно хоть обвешаться — колесо все равно будет бить

Не будет. У меня знакомый так больше года ездил.

Хирург2005
Хотя, говорят что бывают колеса которые центруются на ступице.
Но я таких колес не встречал

?!
Да на вашей тоёте, к примеру 😊

Rusl@ 08.10.2010 — 09:41

трещер
есть в машине такая штука-маховик. так вот он прикручен к кв на 4-6-8 болтов и центрируется по посадочному отверстию в центре. почемуто он не откручивается?

Во первых — там нет конусов, насколько я помню. Во вторых — нет такого большого разброса в характеристиках металлах маховика и болтов.

трещер 08.10.2010 — 10:12

там и гроверов нет) на колёсах конуса выполняют роль гроверов.

Rusl@ 08.10.2010 — 10:26

трещер
на колёсах конуса выполняют роль гроверов

Ну ну 😀

Topaz 08.10.2010 — 10:36

ТС, ищите кольца или используйте другие диски. Не занимайтесь непонятной экономией.

pakon 08.10.2010 — 10:43

ТС, ищите кольца или используйте другие диски. Не занимайтесь непонятной экономией.
+1
Некоторые оперируют только допусками, забывая про посадки)))) А пошло это от торгашей торгующими «универсальным» литьем.
Тут друг переобувал новый Кашкай на литье со штамповки, так шиномонтажники хотели ему литье прикрутить гайками от штамповки))))

Хирург2005 08.10.2010 — 11:37

а хотите сказать там колесо болтается? пока не прикручено намертво.

Говорю же, не видал таких 😊

А маховик затягивается с нехилым моментом, ну и 6 болтов всетаки 😊 Хотя если сто тысяч лет сцепление не менять — может что-то и отвалится.

Я кстати ни разу не видел чтоб нормально притянутые гайки колесные откручивались — но всякое ведь былвает.

Хирург2005 08.10.2010 — 11:40

Да на вашей тоёте, к примеру

Давайте вы не будете говорить о том, чего не знаете 😊
Диски у меня центруются без всяких колечек, гайками при затяжке на шпильках.

Rusl@ 08.10.2010 — 12:17

Хирург2005
Диски у меня центруются без всяких колечек

Какие нафиг колечки, я про то, что он ОДЕВАЕТСЯ на ступицу и центруется именно этим, а уж потом зажимается гайками. Лень мне для вас картинки в интернете искать, раз вы даже своей машины не знаете — сходите и посмотрите 😛

Хирург2005 08.10.2010 — 12:35

Какие нафиг колечки, я про то, что он ОДЕВАЕТСЯ на ступицу и центруется именно этим, а уж потом зажимается гайками. Лень мне для вас картинки в интернете искать, раз вы даже своей машины не знаете — сходите и посмотрите

Да прекращайте юлить уже 😊

Таки да, на ступицу он одевается 😊 Если считать что шпильки это часть ступицы, то это становится особенно понятным.

Но ни о каких колечках центровочных и речи нет.

Rusl@ 08.10.2010 — 12:40

Хирург2005
Да прекращайте юлить уже

Я не юлю, это вы, по видимому, не понимаете о чём говорите 😊
И вы правы — на фото всё прекрасно видно. Просто у вас диски тип-топ под это посадочное, поэтому вы и говорите «без всяких колечек», были бы другие — нужны были бы втулки

Counter-Striker 08.10.2010 — 12:50

Хирург2005
Вот картинка даже есть

На фото хорошо видно буртик, по которому центровка происходит. 😊
А колечек нету, как правильно сказали, потому что диск с тем-же посадочным диаметром.

ЗЫ: Кстати, апологеты центровки по конусам гаек или болтов забывают, что затягивают они из когда машину с домкрата снимут и если при этом на диск висит не на ступице — то номарльной центровки не происходит — мешает масса машины. Отсюда недокрученные гайки (болты) и смещение диска.

Хирург2005 08.10.2010 — 12:52

И вы правы — на фото всё прекрасно видно. Просто у вас диски тип-топ под это посадочное, поэтому вы и говорите «без всяких колечек», были бы другие — нужны были бы втулки

У меня диски со сверловкой 5х100, вот и все дела.

Хирург2005 08.10.2010 — 12:58

На фото хорошо видно буртик, по которому центровка происходит.
А колечек нету, как правильно сказали, потому что диск с тем-же посадочным диаметром.

Да не происходит по нему центровка, по двум причинам.

1) Этот бортик — миллиметра три наверное.
2) ДЦО всех колес которые я одевал на свою машину было сильно больше чем у штатных 😊

ЗЫ: Кстати, апологеты центровки по конусам гаек или болтов забывают, что затягивают они из когда машину с домкрата снимут и если при этом на диск висит не на ступице — то номарльной центровки не происходит — мешает масса машины. Отсюда недокрученные гайки (болты) и смещение диска.

Мм…
Мне на домкрате закручивали почему-то. Да и я когда колеса снимал/одевал, закручивал на домкрате до конца, а на земле уже протягивал что называется «для контроля».

Может там и будут какие-то мелкие смещения, но это вовсе не страшно.
Они будут также если на ступице будет центровочное кольцо.

Rusl@ 08.10.2010 — 13:23

Хирург2005
У меня диски со сверловкой 5х100, вот и все дела.

А какая разница?! При чём здесь это?

Хирург2005
1) Этот бортик — миллиметра три наверное

На самом деле больше. Но хватило бы и трёх, и двух

Pavel_A 08.10.2010 — 13:34

Rusl@
На самом деле больше. Но хватило бы и трёх, и двух

На задних колёсах москвича бортиков вообще нет. Как только там колесо центруется.

Rusl@ 08.10.2010 — 13:44

Pavel_A
На задних колёсах москвича бортиков вообще нет. Как только там колесо центруется.

А на телегах вообще болтов нет, да и колёса деревянные — как люди жили без центровки, ума не приложу

Pavel_A 08.10.2010 — 13:57

Rusl@
А на телегах вообще болтов нет, да и колёса деревянные — как люди жили без центровки, ума не приложу

Сравнение без коментариев. Одноко Москвич бегает шустренько и колёса там не бьют.

Rusl@ 08.10.2010 — 14:45

Pavel_A
Одноко Москвич бегает шустренько и колёса там не бьют.

А вы поставьте на «шустренький» москвич катки с 30 профилем, да ещё с ранфлат 😛

Хирург2005 08.10.2010 — 19:02

На самом деле больше. Но хватило бы и трёх, и двух

Да одного хватило бы.
Куда там, 0,5мм нормально.

Особенно когда ДЦО диска на сантим больше чем у штатного, ну.

Хирург2005 08.10.2010 — 19:04

А вы поставьте на «шустренький» москвич катки с 30 профилем, да ещё с ранфлат

Профиль тут вообще не при делах.

Rusl@ 08.10.2010 — 19:09

Хирург2005
Особенно когда ДЦО диска на сантим больше чем у штатного, ну.

Ну тогда значит вам тоже нужны втулки

Хирург2005
Профиль тут вообще не при делах

Ещё как при делах, сразу «небьющие» колёса начинают бить

трещер 08.10.2010 — 19:19

это точно. у меня есть колесо(запаска), которое бьёт 1 сантиметр. балансировка 250 грамм. но у него 80% профиль и по этому можно на нём ехать. еслиб профиль был 40 я бы яйца отбил.

Хирург2005 09.10.2010 — 03:48

Ещё как при делах, сразу «небьющие» колёса начинают бить

Если колесо кривое, оно будет «бить».
Вот и все дела :Р

трещер 09.10.2010 — 06:58

вот на вопрос ответьте. вам когда колёса балансируют их как на стенд крепят?

Хирург2005 09.10.2010 — 07:09

вот на вопрос ответьте. вам когда колёса балансируют их как на стенд крепят?

На стенде крепят через центральную дырку.
Подозреваю, что это продиктовано наличием очень разных сверловок 😊

Даже если мы наденем этих колечек, все равно зазор при посадке «на ступицу» останется. И если колесо само по себе кривое, настолько что его нельзя ровно посадить на 4 шпильки — оно все равно будет бить.

Хотя, если очень хочется колечек, то вреда от них не будет. Наверное 😊

Wand- 09.10.2010 — 09:08

Хирург2005
На стенде крепят через центральную дырку

на дешевый — через центральную дырку
на качественный через болты

Rusl@ 09.10.2010 — 10:18

Хирург2005
все равно зазор при посадке «на ступицу» останется

Никакого там зазора не остаётся, если конечно вы не на нано уровне говорите 😊

Wand-
на дешевый — через центральную дырку
на качественный через болты

😀 😀 😀

Хирург2005 09.10.2010 — 11:53

Никакого там зазора не остаётся, если конечно вы не на нано уровне говорите

Если бы не было зазора, вы бы никогда не надели колесо на эту самую ступицу.

А посадочные зазоры выбираются именно при закручивании гаек.
Если диск сделан нормально и гайки ровные, то все там по центру будет.

Вообще, если бы центровка происходила именно плотной посадкой «на ступицу», то это центровочное колечко несло бы нагрузку от колеса вместе со шпильками. А их делают из пластмассы 😊

Rusl@ 09.10.2010 — 17:54

Хирург2005
Если бы не было зазора, вы бы никогда не надели колесо на эту самую ступицу.

А я вот надеваю, представляете 😊
Я же уже говорил — вы про нано зазоры 😀

Хирург2005
А их делают из пластмассы

Во первых — не только. Во вторых — мой глок тоже из пластмассы — и что? Сказать ему, чтобы не срелял, бо разнесёт? 😊

Хирург2005 09.10.2010 — 18:19

Я же уже говорил — вы про нано зазоры

Любое соединение на простых болтах — шарнирное.
При приложении нагрузки, происходит деформация, выбираются эти самые зазоры — в нашем случае это зазоры в доли миллиметра, которые остаются при затяжке гаек на шпильках.
«Нано» тут не причем, все это можно простым штангенциркулем померить.

И если бы эти центровочные колечки были бы сделаны из пластмассы а-ля композитная рамка, то они бы стоили скажем так денег.
И на первой странице не появилась бы мессага о том что колечки эти нагрузки не несут.

А если деталь не несет нагрузку — то нафиг она нужна?

трещер 09.10.2010 — 18:25

у меня зазоры такие, что когда поездишь несколько месяцев приходится прилогать силу чтобы колесо оторвать

Rusl@ 09.10.2010 — 22:05

Хирург2005
«Нано» тут не причем, все это можно простым штангенциркулем померить.

Я про то, что зазора там нет колесо достаточно плотно одевается на ступицу

Хирург2005
И если бы эти центровочные колечки были бы сделаны из пластмассы а-ля композитная рамка

А вы трогали эту супер композитную рамку глока? 😊
Я уж молчу, что чаще всего эти кольца алюминиевые, пластиковые только с дисками для отмазки идут

трещер 09.10.2010 — 22:21

от пластиковых некоторый толк конечно есть. они позволяют начально правильно поставить колесо, но при ударе в бордюр всёже может съехать.

Хирург2005 10.10.2010 — 05:29

Я про то, что зазора там нет колесо достаточно плотно одевается на ступицу

Что за детский сад блин 😊
Достаточно плотно и нет зазоров — это разные вещи.

Я вам написал выше схему работы этого соединения.

от пластиковых некоторый толк конечно есть. они позволяют начально правильно поставить колесо

Вот и вся история с этими колечками — это просто деталька для упрощения монтажа. В работе она не участвует да и при монтаже не обязательна.

трещер 10.10.2010 — 06:51

ещё раз повторю при нагрузках на колесо возможно смещение диска относительно ступицы.

Хирург2005 10.10.2010 — 06:58

ещё раз повторю при нагрузках на колесо возможно смещение диска относительно ступицы.

Возможно.
Хуже того, оно обязательно будет как только машину спустят с домкрата.
И неважно есть колечки или нету.

Rusl@ 10.10.2010 — 10:18

Хирург2005
Достаточно плотно и нет зазоров — это разные вещи

Я не знаю, как вам ещё сказать. Может так поймёте — нет зазоров, достаточных для биения колеса.
И перестаньте цепляться к словам, если рассуждать по вашему — зазоры ВСЕГДА ВЕЗДЕ есть, ВСЕГДА. Нафига тогда само слово придумано и фразы «выбрать зазоры», «не оставлять зазоров», «без зазоров»?

Хирург2005
Хуже того, оно обязательно будет как только машину спустят с домкрата

😀
Вот уж точно — детский сад 😊

Хирург2005 10.10.2010 — 12:07

И перестаньте цепляться к словам, если рассуждать по вашему — зазоры ВСЕГДА ВЕЗДЕ есть, ВСЕГДА.

Это не совсем так — но в нашем случае верно.

Так вот, эти самые зазоры выбираются закручиванием гаек. Специально для этого колесные гайки делают такой вот формы специфической, на конус или полусферу. Потому что затягивая такую гайку в соответствующим образом выполненном отверстии колесного диска можно добиться очень точной посадки колеса.
И затягиваются гайки через одну в т.ч. для того, чтобы выровнять колесо на ступице.

Pavel_A 11.10.2010 — 09:08

Вчера на сервисе сказали, что когда едешь, сзади автомобиля образуются аэродинамические завихрения и они могут задуть в салон отработанные газы. Надо обязательно поставить насадку на глушитель.

Хирург2005 11.10.2010 — 12:03

Вчера на сервисе сказали, что когда едешь, сзади автомобиля образуются аэродинамические завихрения и они могут задуть в салон отработанные газы. Надо обязательно поставить насадку на глушитель.

😀 😀 😀

Pavel_A 11.10.2010 — 13:08

Хирург2005

Да, да и зазоров там не должно быть.
Вот думаю, может сразу пробку поставить или переходные кольца искать?

Хирург2005 11.10.2010 — 14:16

Вот думаю, может сразу пробку поставить или переходные кольца искать?

Заварить.

Rusl@ 11.10.2010 — 14:24

Смех смехом, но как аэродинамические завихрения (странно, что вы об этом не знаете), так и возможность попадания выхлопа в салон — существуют. Ну а про насадку на глушитель — оставим это на совести сервисменов 😊

Pavel_A 11.10.2010 — 14:39

Хирург2005
Заварить.

Вывести вперёд как у бензовоза и заварить наглушняк.

Специальные фланцы — шторы, лопаты и кольцевые прокладки

Шторы для очков

Очковые жалюзи

обычно применяются для постоянного разделения трубопроводных систем или просто для соединения друг с другом. Штора для очков — это стальная пластина, разрезанная на два диска определенной толщины.
Два диска прикреплены друг к другу с помощью стальной секции, подобной носовой части пары очков. Один из дисков представляет собой сплошную пластину, а другой — кольцо, внутренний диаметр которого равен диаметру фланца.

1. Очковая шторка 2. Фланцы 3. Прокладки 4. Шпильки Очковые жалюзи

применяются в системах, которые необходимо регулярно отделять от других установок. Обычно очки устанавливаются в «открытом» положении, так что поток через трубу возможен. Если очки для очков в положении «закрыто» повернуть, труба перекрывается и поток невозможен.

Техническое обслуживание трубной системы может быть причиной поворота очков в «закрытое» положение. Этот проход будет проходить через отверстие, просверленное в соединительной детали.Ослабив все болты и частично сняв их, очки можно поворачивать. После замены прокладок (рекомендуется новые прокладки) болты можно снова собрать и затянуть.

Очковые шторки в открытом положении

Очковые шторки в закрытом положении

Лопаты и проставки

Лопаты

Пики и распорки для колец в основном такие же, как и для очков для очков, за исключением того, что оба они не прикреплены друг к другу.

Лопаты и проставки применяются в системах, где техническое обслуживание часто не требуется, или в приложениях с трубами больших размеров. В зависимости от размера фланца и класса давления лопаты могут весить сотни фунтов. Чтобы избежать излишнего веса фланцевых соединений, обычно выбирают не очки для очков, а две отдельные части.

Прокладка кольца

Так же, как и для уже описанных очков, техническое обслуживание системы трубопроводов может быть причиной временной замены кольцевой распорки на лопату.Ослабив все болты и временно сняв половину болтов, можно установить лопату или распорку. После замены прокладок (рекомендуется новые прокладки) болты можно снова собрать и затянуть.

Небольшая проблема в том, что мы в принципе не видим ни лопату, ни распорку, установленную между фланцами. Поэтому ручки часто имеют особую маркировку или обе имеют разный дизайн; заказчик часто предоставляет свои собственные спецификации.

Чего всегда должно хватать, так это того, что на рукоятке выгравированы диаметр и класс давления лопаты или проставки; это также относится к очковым слепым.

Поверхности — Размеры — Материал

Уплотняющие поверхности очков, лопаты или кольцевой проставки обычно отводятся от фланца в соответствии с лицевой обработкой. Диаметр всегда немного больше, чем выступающая поверхность фланца; при правильной сборке болты просто не касаются заглушки или проставки.

Их диаметр зависит от размера фланца, а толщина — от класса давления фланца.
Размеры от очков, лопаток и проставок для колец, вы найдете в главном меню «Фланцы»

ASME B16.48 охватывает номинальные значения давления и температуры, материалы, размеры, допуски на размеры, маркировку и испытания заглушек рабочей линии размером NPS 1/2 — NPS 24 для установки между фланцами ASME B16.5 в 150, 300, 600, 900, 1500 и 2500 классов давления.

Очковые шторы, лопаты и кольцевые прокладки

должны быть изготовлены из пластины или поковки, одобренной для использования ASME B31.3, по существу, с таким же химическим составом, что и соответствующие ответные фланцы и трубопроводы.

Замечание (и) автора…

Нужно ли использовать защитные очки?

• Я думаю, что нет, потому что они неэффективны во многих практических ситуациях.
  На бумаге это кажется простым, открутите несколько болтов, повернув лопату и смонтируйте фланец обратно. На практике уж точно нет …
  Я за два отдельных фланца (кольцо и сплошная пластина)

По какой формуле рассчитывается толщина распорки?

Иногда необходимо использовать более тонкую прокладку, потому что прокладка стандартной толщины часто не может быть установлена ​​между двумя фланцами…Подумайте об испытании давлением на «Life Plant», где между двумя фланцами должна быть установлена ​​распорка.

Как правило, для расчета толщины в миллиметрах можно использовать следующую формулу:

• Давление (бар изб.) Умножить на диаметр (дюймы), разделенный на 10
• Давление: максимальное давление, которое может достичь система
• Диаметр: размер проставки в дюймах
• Пример: 8 x 12/10 — толщина проставки = 9,6 мм

Примечание: всегда старайтесь применять распорки толщиной в соответствии со стандартом ASME B16.5.

Безопасны ли петушиные кольца? 17 часто задаваемых вопросов о преимуществах, рисках, использовании и многом другом

Петушиные кольца безопасны при правильном использовании.

Эти сексуальные устройства помогают удерживать кровь в пенисе и вокруг него, чтобы предотвратить ее вытекание во время эрекции.

Это делает ткань полового члена тверже и немного больше в течение более длительного периода времени. Это также может отсрочить оргазм и привести к более интенсивному оргазму.

Любопытно? Вот как подобрать подходящий вариант и другие советы по безопасному использованию.

Вот самые распространенные и то, как можно расслабиться.

Это заставит ваш пенис упасть

Хотя это технически возможно, крайне маловероятно.

Когда петушиное кольцо на месте, оно уменьшает количество крови, оттекающей от полового члена и мошонки.

Это может оказывать сильное давление на кожу полового члена и вокруг него. Если кольцо оставить слишком долго, это может привести к повреждению клеток.

В очень редких случаях — в результате экстремальных, непрерывных сценариев — повреждение может быть необратимым.

Он застрянет на вашем половом члене

Опять же, это технически возможно, но крайне маловероятно.

Если кольцо для пениса, которое вы используете, слишком маленькое, оно может стать слишком тугим при эрекции. Вот почему так важно подобрать размер, который подходит именно вам.

Если вы используете неправильный размер, не беспокойтесь.

Многие петушиные кольца сделаны из материалов, которые можно легко отрезать, если вы не можете их свернуть.

Некоторые даже имеют застежки или липучки для быстрого и легкого снятия.

Он вытягивает лобок.

Петушиные кольца бывают из разных материалов, некоторые из которых вряд ли захватят волосы. Вы также можете купить петличные кольца с плоской кромкой, которая не дает им скатываться по валу.

Если вы все еще нервничаете, подстригите волосы вокруг пениса и яичек, чтобы еще больше не зацепиться.

Волосы снова отрастут, и вы почувствуете себя более расслабленным, не беспокоясь о нескольких защипах от выдернутых волос.

Это сломает кожу.

Этого не произойдет, если вы носите правильно подогнанное кольцо для петуха в течение рекомендованного времени.

Но вы можете вызвать раздражение и воспаление кожи вокруг полового члена, если будете носить пенис слишком долго или часто использовать слишком маленький.

Очень важно правильно подобрать размер, поэтому найдите время, чтобы подобрать подходящий размер.

Преимущества использования петушиного кольца не ограничиваются помощью в достижении более длительной эрекции.

Другие причины для использования этого сексуального устройства включают:

• помощь вам в достижении эрекции при возникновении эректильной дисфункции (ED)
• помощь в поддержании эрекции, если вам трудно оставаться в эрекции достаточно долго для полового акта или мастурбации
• достижения эрекции немного большая эрекция
• достижение более жесткой эрекции
• усиление ощущений
• отсрочка оргазма и его усиление, когда он действительно происходит

Перед использованием проконсультируйтесь с врачом, если вы:

• принимаете разжижающие кровь препараты
• принимаете лекарства
• имеют травму полового члена
• испытывают болезненность в области паха или половых органов
• страдают диабетом
• имеют какой-либо тип заболевания крови или нервной системы
• имеют сердечно-сосудистое заболевание

Ваш врач или другой поставщик медицинских услуг может обсудить ваши индивидуальные риски и проконсультировать вас по ny следующие шаги.

Доступен широкий выбор петушиных колец. Важно подобрать размер, материал и общую посадку, которые позволят вам чувствовать себя комфортно и безопасно во время использования.

Материал

Петлицы доступны из гибких материалов, таких как резина или силикон, и из более жестких материалов, таких как кожа или неопрен.

Эти материалы обладают некоторой степенью растяжения. Что еще более важно, их можно разрезать в случае опасности.

Некоторые петлицы изготовлены из металла, который сложнее удалить.

Размер

Правильный размер — залог безопасности. Это также позволяет максимально эффективно использовать ваше устройство.

Если вы хотите примерить твердое кольцо, вам нужно сначала измерить себя.

Для этого:

• Оберните тонкую полоску бумаги или веревку вокруг основания вялого полового члена.
• Если вы планируете использовать кольцо за мошонкой, оберните бумагу или веревку за мошонкой и через верхнюю часть полового члена.
• Измерьте место пересечения нити или бумаги (это окружность).Разделите это число на пи (3,14159), чтобы получить размер диаметра.

Большинство фиксированных петушиных колец продаются по размеру диаметра, поэтому используйте этот номер для покупок.

Вы также можете приобрести регулируемое петлевое кольцо.

Эти кольца уменьшают давление при правильной подгонке петлевого кольца с фиксированной петлей. Их также можно регулировать во время секса для лучшего давления.

После того, как фиксированные петлицы установлены на место, вы не сможете отрегулировать их плотность. Вам также может быть сложно удалить их, пока вы снова не станете вялыми.

Вес

Утяжеленные кольца для пениса обещают более приятные ощущения во время эрекции.

Однако слишком тяжелые кольца для полового члена могут повредить структуру полового члена. Это может привести к повреждению нервов.

Если вы решите использовать петлевое кольцо с утяжелением, начните с минимально возможного веса. Это снизит риски и поможет вам привыкнуть к устройству.

Варианты

Петушиные кольца выходят за рамки стандартной установленной или регулируемой петли. Многие включают в себя вложения для дополнительного развлечения.

Сюда входят:

• вибрационные элементы для стимуляции влагалища или мошонки
• вторая петля для яичек
• насадки для анальной или клиторальной стимуляции
• ребристая или пунктирная текстура для стимуляции

Регулируемые петушиные кольца также бывают в нескольких вариантах с вложениями.

Например, петушиное кольцо в виде галстука боло использует нить из эластичного материала и бусину для регулировки жесткости.

Некоторые прочные резиновые кольца крана также имеют защелкивающиеся кнопки для легкого включения / выключения.

Вы можете безопасно и эффективно использовать кольцо для члена во время секса или мастурбации, если будете следовать рекомендуемым шагам и советам по использованию.

Как надевать его

Если вы используете петлевое кольцо только на стержне полового члена:

• Поднимите головку вялого полового члена.
• Осторожно переместите кольцо вниз по длине полового члена.

Немного смазки может упростить процесс.

Если вы используете петушиное кольцо вокруг мошонки и полового члена:

• Поместите одно яичко внутрь петли, а затем второе яичко.
• Согните вялый половой член и осторожно протолкните его через петлю.
• Закрепите кольцо позади мошонки и на верхней части полового члена.

Если вы используете регулируемое кольцо, вы можете установить кольцо на место, затем затянуть защелки или липкие ленты, пока кольцо не будет плотно прилегать (но не плотно).

Если вы используете презерватив

Презерватив не сделает петушиное кольцо менее эффективным. Вы можете носить оба.

Просто сначала наденьте презерватив и прикатайте его до конца пениса.Затем установите петлевое кольцо на место.

Убедитесь, что кольцо члена не прилипает к презервативу. Трение или трение могут увеличить риск разрыва.

По мере того, как ваш пенис становится более твердым, вам может потребоваться отрегулировать презерватив и членное кольцо, чтобы они оба надежно встали на место.

Если вы используете смазку

Всегда полезно нанести немного смазки на водной основе на кольцо крана, когда вы вставляете его на место. Это помогает предотвратить дергание или натяжение кожи.

Вы также можете использовать лубрикант во время полового акта или мастурбации.

Просто имейте в виду, что чем больше жидкости добавляется, тем выше вероятность проскальзывания петли.

Петушиные кольца безопасны в использовании, если вы помните о некоторых элементах безопасности.

Используйте смазку

Смазка позволяет легче вставлять и снимать кольца крана.

Однако вы не должны использовать смазки с обезболивающими добавками. Этот эффект может уменьшить чувствительность, что может увеличить риск получения травмы.

Если давление слишком велико, вы не сможете его почувствовать из-за обезболивающего крема.

Установите таймер

Вы не должны носить петушиное кольцо более 30 минут за раз.

Может оказаться полезным установить таймер для обратного отсчета с момента, когда вы впервые достигли эрекции.

Таймер служит второстепенной цели, помогая вам не забыть снять кольцо на пенис перед тем, как заснуть.

Из-за ночной эрекции никогда не стоит задремать, продолжая носить кольцо для члена.

Остерегайтесь этих симптомов

Немедленно удалите кольцо на половом члене, если вы почувствуете:

• онемение
• холод
• дискомфорт
• изменение цвета (бледный или синий цвет)
• боль
• резкое опухание

Эти признаки и все симптомы указывают на то, что у вас могут быть проблемы с петушиным кольцом.Лучше повернуть назад, пока проблемы не усугубились.

Если кольца на половом члене остаются включенными слишком долго, они могут ограничить кровоток. Это может привести к боли, дискомфорту и необратимым повреждениям. Вот почему так важно знать, что нужно делать, чтобы снять его, прежде чем использовать.

Если петушиное кольцо слишком туго после эрекции или вы не можете снять его после оргазма, постарайтесь сохранять спокойствие. Вам следует:

• Добавьте больше смазки, чтобы кольцо соскользнуло с полового члена или мошонки.
• По возможности просуньте салфетку или тонкую бумагу между кольцом и кожей.Это поможет предотвратить появление царапин, если вставить ножницы под кольцо и отрезать его.
• Обратитесь в отделение неотложной помощи, если вы использовали металлическое кольцо для петуха или кольцо, которое не режете.

Больно?

Не должно, но может. Если это так, немедленно снимите кольцо с петуха. В следующий раз попробуйте увеличить размер или поищите регулируемый вариант, который даст вам больший контроль.

На сколько безопасно оставлять?

Продолжительность зависит от посадки и стиля петушиного кольца, но 30 минут — это максимальное окно.Обратите внимание на признаки дискомфорта или потенциальных проблем и при необходимости снимите кольцо раньше.

Они используются только для лечения ЭД?

Нет, петушиные кольца предназначены не только для людей с ЭД или импотенцией. Это один из способов, которым пары или отдельные люди могут добавить удовольствия в свою сексуальную жизнь, поэтому многие люди используют их для удовольствия, а не по медицинским причинам.

Как они влияют на ваш собственный оргазм?

Кольца для пениса могут отсрочить оргазм, что может усилить ощущение, когда вы, наконец, достигнете оргазма.Чем дольше вам нужно кончить, тем интенсивнее может быть оргазм.

Однако это не для всех. Это всего лишь одно из возможных преимуществ.

Есть ли польза для вашего партнера?

Некоторые петушиные кольца поставляются с насадками, предназначенными для вашего партнера. Эти насадки включают удлинители для анальной, вагинальной или клиторальной стимуляции.

Точно так же использование петушиных колец может усложнить вашу эрекцию и продлить ее. Это может увеличить продолжительность полового акта, что также принесет пользу вашему партнеру.

Можете ли вы разделить кольцо со своим партнером?

Некоторые петлицы изготовлены из непористых материалов, поэтому их можно использовать совместно. Однако это может быть не лучшая идея по санитарным причинам.

Вместо этого мойте кольцо после его использования. Немедленно высушите и храните в надежном месте.

Точно так же петушиные кольца с фиксированной петлей могут не подходить партнеру. Они созданы специально для вас. Создайте свой собственный отдельный набор петушиных колец и используйте их отдельно как для безопасности, так и для здоровья.

Петушиные кольца можно использовать безопасно и доставить много удовольствия вашей сексуальной активности. Очень важно выбрать петушиное кольцо, которое подходит вам и соответствует вашим потребностям.

Также важно следить за признаками дискомфорта, обесцвечивания или боли. Если вы испытаете это, немедленно снимите кольцо петуха.

В любой момент вы также можете поговорить с врачом или другим поставщиком медицинских услуг об использовании петушиных колец. Помимо того, что они помогут вам научиться безопасно пользоваться петушиными кольцами, у них могут быть другие стратегии помощи при ЭД, если вы используете устройство именно по этой причине.

Межостистые отростки

Остистые отростки расположены в самой задней части позвоночного столба у поверхности кожи. Фактически, проводя рукой по центру поясницы, обычно можно почувствовать несколько небольших выступов. Это остистые отростки. Непосредственная близость остистых отростков к коже позволяет имплантировать спейсеры межостистых отростков с минимальным оперативным вмешательством и болезненностью позвоночника (нежелательные последствия операции).

Устройства межостистого отростка предназначены для отвлечения (открытия) отверстия, в котором нервные окончания проходят от центра позвоночника к ногам. Считается, что эти устройства могут также разгружать межпозвоночный диск. Они могут ограничивать разгибание позвоночника (положение, которое принимает позвоночник при отклонении назад). Это положение с изгибом назад может быть болезненным для пациентов со стенозом позвоночника, поскольку оно уменьшает пространство, доступное для нервных корешков в выходных отверстиях фораминалов.

Межостистые устройства могут быть имплантированы пациенту под мягким седативным средством и под местной анестезией в качестве дневной хирургической процедуры (пациент уходит домой в тот же день) или под легкой анестезией. Это может быть особенно полезно для пожилых пациентов, для которых более обширная открытая операция может представлять слишком большой хирургический риск из-за менее благоприятного общего состояния здоровья и физической подготовки.

объявление

Существует несколько типов межостистых устройств. Многие из устройств, представленных ниже, все еще находятся на относительно ранних стадиях разработки и тестирования, поэтому данные о показаниях к применению, эффективности, потенциальных рисках и осложнениях часто являются предварительными, и для того, чтобы сделать выводы, необходимы дальнейшие испытания.

В этой статье:

X-STOP при стенозе поясничного отдела позвоночника

Устройство для декомпрессии межостистых процессов X-STOP, изготовленное компанией Kyphon, Inc. в Саннивейл, Калифорния, состоит из двух титановых деталей. Первый имплантируется под остистый отросток. Второй кусок пластинчатый, помещается на противоположной стороне остистого отростка, а затем прикрепляется к первому.

Устройство X-STOP недавно получило одобрение FDA для использования у пациентов со стенозом позвоночника в США.В исследовании, оценивающем устройство, первичными показаниями были возраст не менее 50 лет, боль в нижних конечностях (с болью в спине или без нее), вторичная по отношению к подтвержденному диагнозу поясничного стеноза позвоночного канала, который купировался сгибанием (наклоном вперед) и способностью пройти не менее 50 футов. Пациенты не включались в исследование, если у них был фиксированный двигательный дефицит или спондилолистез более легкой степени.

Результаты многоцентрового исследования, проведенного в США, показали, что среди пациентов с болью, вызванной нейрогенной хромотой (симптом стеноза позвоночного канала), X-STOP обеспечивал значительно большее облегчение боли, чем эпидуральные инъекции стероидов (лечение, используемое в качестве сравнительного контроль). ¹

объявление

The Wallis для лечения дегенеративной болезни диска легкой и средней степени тяжести и стеноза позвоночника

Межостистое устройство Уоллиса, изготовленное компанией Abbott Spine в Остине, штат Техас, было разработано в 1986 году. В первоначальной конструкции устройства использовался титановый блок, вставленный между соседними отростками, удерживаемый плоским дакроновым шнуром или лентой. Клинические испытания, проведенные за пределами Соединенных Штатов, были начаты в 1988 году с участием 300 пациентов, которые лечились от рецидивирующей грыжи диска. ² Пациенты, в хирургии которых использовалось устройство Уоллиса со второй дискэктомией, показали значительно лучшие результаты, чем те, кто не получил устройство.

Основным изменением во втором поколении имплантата Уоллиса было изменение материала межостистого блока на PEEK, полиэфирэфиркетон, прочный пластикоподобный полимер, который обладает большей эластичностью и, следовательно, менее жестким, чем использовавшийся ранее титан. Результаты европейского исследования, включающего 12-месячное наблюдение за 137 пациентами, которым имплантировали устройство нового поколения, были представлены на конференции по позвоночнику в 2005 году. ³ У пациентов значительно уменьшилась тяжесть боли.

Текущее поколение устройства Уоллиса оценивается в многоцентровом клиническом исследовании, регулируемом FDA в США. Предполагается, что устройство Уоллиса может быть вариантом лечения боли в пояснице, связанной с дегенеративным заболеванием диска, а также бокового кармана и центрального стеноза позвоночного канала. Недавно было начато клиническое испытание по оценке эффективности и безопасности устройства Уоллиса для лечения симптоматического остеохондроза.Это испытание остеохондроза будет сравнивать операцию Уоллиса с полной заменой диска. Планируется второе клиническое испытание препарата Уоллис для лечения стеноза позвоночного канала.

DIAM для стеноза позвоночника и дегенеративного заболевания диска

Система стабилизации позвоночника DIAM, нежесткая межостистая прокладка, производится Medtronic Sofamor Danek, Мемфис, Теннесси. Клинические испытания DIAM для пациентов с поясничным стенозом, регулируемые FDA США, были начаты в конце 2006 года.Также в 2006 году FDA предоставило компании Medtronic IDE для изучения DIAM у пациентов с болью в пояснице, вызванной остеохондрозом.

DIAM представляет собой покрытый полиэстером силиконовый бампер H-образной формы, который помещается между остистыми отростками с помощью сетчатой ​​ленты и шва, чтобы удерживать его на месте. Устройство используется в Европе несколько лет. Группа из Италии недавно сообщила на конференции, что у 912 пациентов наблюдалось значительное уменьшение боли и высокий уровень удовлетворенности пациентов. ⁴ В их серии частота осложнений составила 3,8%, включая инфекции, переломы остистых отростков и удаление устройства в сочетании со спондилодезом.

Coflex при стенозе поясничного отдела позвоночника

Это межостистое устройство, произведенное Paradigm Spine, Нью-Йорк, использовалось в Европе. В октябре 2006 г. были инициированы контролируемые FDA США клинические испытания Coflex, в которых сравнивали Coflex с пломбированием транспедикулярных винтов у пациентов со стенозом позвоночника. Устройство Coflex изначально разрабатывалось как «межостистая U».

Coflex ™ основан на межостистой U, разработанной во Франции в 1994 году. Хотя высота устройства отвлекает фораминальное отверстие, U-образная форма предназначена для контролируемого движения при изгибе вперед и назад. Он также использовался в Европе, и на конференции по позвоночнику в 2005 году было сообщено о благоприятных результатах, основанных на боли и удовлетворенности пациентов. ^{5 , 6}

Список литературы

• 1. Zucherman JF, Hsu KY, Hartjen CA, et al.Многоцентровое проспективное рандомизированное исследование по оценке системы декомпрессии межостистого отростка X STOP для лечения нейрогенной перемежающейся хромоты: результаты двухлетнего наблюдения. Позвоночник. 2005; 30: 1351-8.
• 2. Сенегас Дж. Механическое дополнение путем нежесткой фиксации в дегенеративных межпозвонковых поясничных сегментах: система Уоллиса. Eur Spine J. 2002; 11 (Дополнение 2): S164–9.
• 3.Бори Н. Динамическая стабилизация пояснично-двигательного сегмента с помощью системы Уоллиса. Общество по артропластике позвоночника.Май 2005 г .; Нью Йорк, Нью Йорк.
• 4. Guizzardi G, Petrini P, Fabrizi AP, et al. Использование DIAM (устройства для снятия межостистого стресса) в DDD: многоцентровый клинический опыт Италии. Общество по артропластике позвоночника. Май 2005 г .; Нью Йорк, Нью Йорк.
• 5. Эйф М., Шенке Х. Межостистый-U: Показания, опыт и результаты. Общество по артропластике позвоночника.