Для чего нужен плавающий сайлентблок: Плавающие сайлентблоки что это

Содержание

Плавающие сайлентблоки что это

Что такое «плавающие» сайлентблоки?

В конструкции транспортного средства немало мелких деталей, отвечающих за соединение тех или иных элементов различных механизмов автомобиля. К их числу относятся и сайлентблоки, которые могут применяться как в передней, так и в задней подвеске с целью крепления рычагов или обеспечения соединения элементов подвески. Кроме того, указанные детали используются для фиксации коробки передач и автомобильного двигателя. На сегодняшний день существует несколько разновидностей описанных элементов, но в данной статье хотелось бы уделить внимание только одному – «плавающему» сайлентблоку, или шаровому шарниру.

1. Устройство «плавающего» сайлентблока

Как правило, сайлентблоком называют шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.

«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.

Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.

Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).

Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента. Исходя из совокупности наиболее существенных характеристик указанной детали, самым близким ее аналогом есть шаровой шарнир, включающий в себя корпус, имеющийся в нем шаровой палец (с такой же сферической головкой), вкладыш и поджимную втулку, которая, в отличие от предыдущего варианта, выполнена из полимерного материала.

Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование. Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:

1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;

2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;

3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;

4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины). Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.

2. Принцип работы «плавающего» сайлентблока

В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.

При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.

Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец. Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.

3. Замена «плавающего» сайлентблока

Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев. Итак, для начала нужно ослабить ручник и снять колесо (детально описывать эти действия нет смысла, ведь если водитель берется за самостоятельный ремонт транспортного средства, то он уж точно знает, как снять колесо).

Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки). Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.

Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).

Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.

Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Плавающий сайлентблок что это такое? Устройство и замена.

Плавающий сайлентблок — это разновидность сайлентблоков, отличительной особенностью которых является наличие шарового шарнира, в отличие от цельнорезиновых. Целью таких различий является их способность свободно поворачиваться на определенный угол относительно внешней втулки, при этом оставаться на месте в вертикатьных и продольных плоскостях. Функции и конструктив таких сайлентблоков чем-то схож с шаровой опорой.

Конструкция плавающего сайлентблока представляет собой

Пыльники
Крышка
Корпус
Пластиковое кольцо
Фторопластовый подшипник скольжения
Центральная втулка с сферическим утолщением по середине

Шаровая втулка «6» изготавливается с применением напыления против коррозии и для увеличения износостойкости. Фторопластовый вкладыш «5» является прокладкой между внешней и внутренней втулкой, и обеспечивает плотное износостойкое соединение. Пластиковое кольцо «4» служит центрующим и поджимается крышкой «2». Все свободное место заполняется смазкой для уменьшения износа деталей сайлентблока. Пыльники «1» являются важной частью, и служат для защиты внутренностей сайлентблока от износа.

При длительной эксплуатации в плавающем сайлентблоке сначала может появиться скрип, указывающий на то, что под пыльник попала вода или грязь, которая вымыла и ухудшила свойство смазки. В дальнейшем это приводит к появлению стуков в рычагах подвески, и требуется замена сайлентблока. Чтобы уберечь себя от этого нужно регулярно проверять пыльники на отсутствие порезов и трещин, через которые может попасть вода. Скрипящий сайлентблок можно «вылечить» набрав в шприц масло, и проткнув пыльник заполнить его. Стоит учитывать, что в скором времени такой сайлентблок все ровно потребует замены, но как временный вариант этот метод имеет место быть.

Первым делом нужно открутить рычаг, на котором нужно поменять сайлентблок, если место позволяет, то снимать его полностью не обязательно, если места мало, или неудобно подлазить, то лучше полностью снять рычаг.
Выпрессовываем старый сайлентблок в помощью оправки с болтом, либо если рычаг снят, то прессом, как удобнее
Перед впрессовыванием обязательно нужно подготовить сайлентблок. Для этого снимаем, или отгибаем пыльник, и закачиваем в него смазку, лучше использовать смазку для шаровых ШРБ, либо аналогичную. Далее ставим пыльник на место.
Запрессовываем сайлентблок в рычаг. При запрессовке главное не повредить пыльник, и проверить, чтоб стопорные кольца плотно прижимали пыльник.

Из-за дороговизны и зачастую малой надежности некоторые заменяют плавающие сайлентблоки на на обычные цельнорезиновые или полиуретановые и отмечают отсутствие изменений в работе подвески. Главное найти подходящий по размерам, и убедиться, что такое изменение не пойдет во вред подвеске и управляемости.

Что такое сайлентблоки подвески и как их выбирать?

О том, что такое сайлентблок, многие автолюбители только догадываются, ошибочно называя так любую штуку, состоящую из резины и металла. Особенно, если у нее есть наружная и внутренняя металлические обоймы. Мы постараемся внести ясность в этот вопрос и расскажем, что такое сайлентблок на самом деле, и почему отремонтировать его попросту невозможно.

Что такое РМШ и что такое сайлентблок

Начнем с развенчивания мифа о том, что любой резинометаллический шарнир – это сайлентблок. Скорее, наоборот: любой сайлентблок – это РМШ. Разберемся в терминологии.

Резинометаллический шарнир – это соединение, в котором взаимное перемещение деталей обеспечивается за счет эластичности резины, без проскальзывания. Сайлентблок – это резинометаллический шарнир, в котором эластичная часть соединяется с внутренней и внешней обоймами вулканизацией при изготовлении или с помощью клея. Это позволяет получить лучшую несущую способность и лучшие эластокинематические характеристики, а заодно кардинально повысить ресурс узла.

В обычном резинометаллическом шарнире неподвижность резиновой части обеспечивается преднатягом или за счет радиального сжатия вставки при монтаже. Со временем это условие может нарушиться, что быстро выведет шарнир из строя. При превышении же нагрузки или изменении внешней среды РМШ склонен к небольшим проскальзываниям, при которых издает характерные звуки «пищащей» резины.

А вот сайлентблок гораздо более «молчалив», за что и получил свое название. Он не издает никаких поскрипываний и писков при превышении нагрузки до самого обрыва «резинки». Материалами для эластичной вставки обычно служат синтетические каучуки, например, изопреновые или бутадиен-стирольные, каучуки на основе натурального, а для агрессивных условий – фторкаучуки или бутадиен-нитрильные. В качестве сменных вставок часто применяют полиуретановые смеси как имеющие меньшую адгезию к металлу.

В подвеске современной машины «сайленты» используют для соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля, а также соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или иным ее элементом.

В задней подвеске сайлентблоки используют еще и для соединения рычагов с цапфой. В передней, как нетрудно догадаться, их функцию выполняют шаровые опоры, дающие большую свободу перемещения элементов относительно друг друга и обеспечивающие поворот колес.

Кстати, подушки двигателя – тоже часто (но не всегда) конструктивно представляют из себя РМШ, которые изолируют кузов от вибраций двигателя. Впрочем, о подушках поговорим в другой статье.

Конструктивные особенности

Итак, две втулки с резиновой прослойкой – казалось бы, все элементарно. Но несложна эта конструкция только на первый взгляд. Как зафиксировать упругий элемент во втулке? Довольно очевидный способ – сильное обжатие (иначе говоря – натяг), правда, в таком случае соединение получится слишком жестким, что отразится на плавности хода.

Есть второй вариант – «склеивание» резины с металлом методом вулканизации – тут обжатия почти нет. Но в таком случае жесткость соединения уже откровенно недостаточная. Возрастает угол скручивания и перекоса (относительно продольной оси сайлентблока), что влечет за собой неблагоприятные изменения углов установки колес во время движения автомобиля. И, соответственно, ускоренный неравномерный износ шин.

Учитывая эти сложности, в конструкции современных сайлентблоков применяют комбинированную схему фиксации: одновременно обжатием (умеренной силы) и вулканизацией.

Далее, сама резиновая часть может быть сплошной, а может – с дополнительными прорезями. Возьмем, к примеру, попавший к нам «под ключ» Polo седан. На нем задний сайлентблок рычага передней подвески (как раз типа МакФерсон) установлен вертикально и в его резиновой части имеются вырезы.

Зачем они нужны? Чтобы ограничить перемещение рычага в продольном направлении, жесткость втулки должна быть максимальна; но нам не нужна максимальная жесткость при перемещении рычага в вертикальной плоскости (при наезде на препятствие, например). Для соблюдения этих свойств, говоря упрощенно, удалили лишнюю резину. Втулка обеспечивает достойную плавность хода и жесткую фиксацию рычага в продольном направлении одновременно.

Преимущества и недостатки

Чем так хороши резинометаллические шарниры вообще и сайлентблоки в частности? Почему они смогли вытеснить все остальные типы соединений из подвесок легковых автомобилей, кроме шаровых шарниров?

Хороши они, например, тем, что не требуют обслуживания. В случае поломки их просто заменяют, но в процессе эксплуатации эти детали требуют только контроля. Смазка им не нужна, она только повредит, зато они не боятся воды и малочувствительны к пыли, пока находятся в исправном состоянии. Эта способность достигается отсутствием в конструкции деталей трения скольжения, все перемещения деталей осуществляются исключительно за счет изгиба эластичной части шарнира.

Разумеется, в отсутствие трения нет и звуков: металл в исправном сайлентблоке не соприкасается с металлом, нет ударов, а все вибрации гасятся в резиновой подушке. Также у сайлентблоков отличная несущая способность по всем направлениям, можно задать жесткость относительного перемещения по всем осям, и он предельно дешев. И он не меняет установочные размеры в процессе износа, что важно для элементов с точным взаимным расположением.

А служит он достаточно долго, если соблюдать простые правила эксплуатации: не перегревать, не перегружать, не помещать в агрессивные среды. Срок службы может составить десятки лет при незначительном изменении характеристик. За такое время любая смазка успеет высохнуть и закоксоваться в негерметичных шарнирах, а в герметичных испортит оболочку и просто утечет.

Конечно, и на Солнце есть пятна, и недостатков у сайлентблоков тоже хватает. Например, у них жесткость связана с несущей способностью. Ну, или они боятся агрессивных сред, сильно зависят от рабочей температуры, имеют ограниченные углы взаимного перемещения деталей, и их срок службы зависит от амплитуды рабочего хода.

Часто при замене сайлентблока нарушают простое правило, которое гласит, что резинометаллический шарнир в средней точке рабочего хода должен иметь минимальную деформацию эластичной части. Другими словами, затягивать соединения подвески с сайлентблоками нужно под нагрузкой – машина должна стоять колесами на земле, а не висеть на подъемнике.

Плавающие и не очень

Очень часто сайлентблоки путают с другим широко распространенным типом подвижного соединения в подвеске автомобиля. Даже опытные мастера склонны вносить путаницу, называя часть шаровых шарниров «плавающими сайлентблоками».

На самом деле этот элемент никакого отношения к сайлентблокам не имеет. Внутри него стоит обычный шаровый шарнир, имеющий внешнюю и внутреннюю обоймы для запрессовки в узлы подвески. В нем нет упругого элемента, а резина тут только снаружи: она защищает рабочий элемент шарнира от грязи, а смазку внутри него – от высыхания и утечки. Применяют «плавающие» сайлентблоки там, где настоящие сайлентблоки применять нельзя. Например, в высокоподвижных соединениях или там, где требуется повышенная точность перемещения одного элемента относительно другого.

Немного о ремонте

Сайлентблоки нужно менять в сборе. Это совершенно логично проистекает из того факта, что элемент этот неразборный. Но в современных конструкциях сайлентблоки могут быть частью сложных и дорогих узлов подвески, где эластичная вставка – лишь малая часть цены элемента. Но при ее износе он подлежит замене.

Жизненную несправедливость пытается исправить множество компаний, выпускающих ремонтные втулки для таких деталей. Обычно никаких дополнительных данных по установке нет, разве что прилагается переходник для запрессовки.

Собранный таким образом резинометаллический шарнир сайлентблоком уже не является. У него значительно снижена несущая способность, и при нагрузке намного меньше номинальной он может перейти в режим работы простой резиновой втулки. В результате этого его посадочное место в рычаге изменит геометрию и будет непригодно к дальнейшей эксплуатации. К сожалению, ситуация эта очень распространенная. Проблемы можно было бы избежать, за счет использования значительно большего преднатяга или клея для лучшей фиксации, благо современная химическая промышленность предоставляет хороший выбор надежных способов соединения резины или полиуретана с металлическими обоймами. И если ваше соединение работает на растяжение или кручение, то постарайтесь не использовать сомнительные способы восстановления.

Еще более серьезную ошибку совершают те, кто использует консистентные смазки для упрощения запрессовки эластичной втулки или просто смазывает скрипящие узлы. Смазка только вредит любому РМШ: соединение резины и металла должно быть максимально надежным. Для ремонта старайтесь использовать сменные элементы с уже завулканизированными металлическими обоймами: обеспечить качественное соединение вне заводских условий может оказаться сложно.

Как крепятся сайлентблоки?

Существует несколько вариантов установки сайлентблоков в рычаги подвески. Пожалуй, один из самых распространенных – это запрессовка «сайлента» со своей внешней втулкой в проушину рычага. Удерживается он там за счет силы трения. Такая конструкция предполагает гашение ударных разнонаправленных нагрузок и виброизоляцию. Ремонт элементарен. Молотком выбил старый, запрессовал новый.

Если же рычаг в подвеске выполняет роль направляющего или нагрузка на него воздействует в каком-то одном направлении или плоскости, то внешняя втулка сайлентблоку вообще не нужна. В таких случаях применяют сайлентблок с небольшими буртиками с торца упругого элемента, который благополучно запрессовывают непосредственно в проушину рычага. Любая тяга или штанга, если таковые предусмотрены конструктивно, в задней подвеске крепятся к кузову или подвеске именно через «сайленты» такого типа.

Ну и, наконец, тренд последних лет – интегрированные сайлентблоки, где роль внешней втулки выполняет проушина самого рычага, а внутри нее запрессован упругий элемент. Ярко выраженного инженерного смысла в такой конструкции мало (в отличие, скажем, от интегрированных шаровых опор), тут производитель по большей части увеличивает прибыльность торговли оригинальными запчастями. Потому что вне заводских условий запрессовать новую «резинку» внутрь старого рычага достаточно качественно невозможно, нужно менять рычаг в сборе (заплатив немалую сумму).

Устанавливаться резинометаллические шарниры могут на одном рычаге и в вертикальной, и горизонтальной плоскостях. На распространенных подвесках типа МакФерсон с одним нижним рычагом (с каждой стороны), воспринимающим все удары от дороги, как раз применена такая комбинированная схема. Если же подвеска, скажем, с двумя поперечными рычагами, то, вероятней всего, в каждом из них сайлентблоки будут установлены только в горизонтальной плоскости. Это касается и почти всех многорычажных подвесок.

Если же говорить о конструкции, то в зависимости от характера нагрузок на одном автомобиле могут применяться несколько видов шарниров. Например, если это развальный рычаг в задней подвеске, который не несет толком никакой нагрузки, кроме продольных усилий, то нет смысла устанавливать в него дорогой «сайлент», достаточно запрессовать в его проушину сайлентблока без наружного кольца, и все. Если же это сайлентблок подрамника (опять же задней подвески), то здесь обычной втулкой не обойтись. Придется сконструировать предмет нашего обсуждения так, чтобы в продольном направлении подрамник даже не шелохнулся, но имел возможность изолировать кузов автомобиля от ударов, приходящих через подвеску от дороги.

Что делать, чтобы увеличить срок службы сайлентблоков?

Для начала помните золотое правило установки, о чем уже говорили выше. И это очень важно: сайлентблок не является упругим элементом подвески, его эластичная вставка не должна быть нагружена при среднем состоянии загрузки машины.

Не оставляйте машину надолго с перегруженными элементами подвески или с вывешенными колесами – это больше вредит ей. Постарайтесь в холодную погоду не допускать излишней амплитуды раскачки подвески.

При замене устанавливайте сайлентблоки в нужном положении. Часто жесткость блока различается по радиусу, и на нем есть специальные установочные метки или визуально заметные элементы, на которые нужно ориентироваться. Конечно же, нельзя допускать попадания на сайлентблоки масла и топлива, которые быстро разрушают большую часть синтетических каучуков.

Ну и, наконец, общий совет: старайтесь промывать элементы подвески, особенно если у вас внедорожник и вы любите загородные вылазки. Попавшая в микротрещины резины пыль ускоряет износ эластичного элемента, а вода еще и разрывает его при замораживании. И нелишним будет периодическое использование специальных смазок для очистки восстановления поверхностного слоя резинометаллических узлов.

PS: Немного истории вопроса

Резинометаллических шарниров в автомобилях огромное множество. Тут же почти все элементы крутятся, вращаются, вибрируют и перемещаются по сложным траекториям. Причем требования к каждому соединению разные: нужны разная степень свободы по направлениям, разные частотные характеристики, да и ресурс тоже требуется разный и в разных условиях.

Удивительно, но идея сочетать резину и металл в единой конструкции, позволяющей одновременно удерживать детали и гасить перемещения, родилась в голове именно автомобильного конструктора. Это на самом деле редкость, ибо большая часть важных технических идей пришла в автомобилестроение из других областей.

Имя непосредственного изобретателя история утеряла, но доподлинно известно, что идея родилась в коллективе талантливого менеджера и конструктора Вальтера Крайслера, основателя одноименной компании. В конструкции машины New Finer Plymouth, которая вышла в феврале 1932 года, впервые в мире применили резинометаллические шарниры в подвеске двигателя, что позволило получить отличные показатели виброизоляции. Отличные на то время, разумеется.

Идея была оценена всеми автопроизводителями, и очень скоро резинометаллические шарниры прочно прописались в подвеске моторов и коробок передач всех автомобильных марок. Но применения подобной конструкции в подвесках машин пришлось ждать еще добрых двадцать лет. Кстати, первый резинометаллический шарнир по совместительству был и первым сайлентблоком. Он был неразборным, и в нем резиновая прослойка не имела возможности перемещения относительно внешней и внутренней обойм.

Задняя подвеска. Часть 1. Плавающие сайлентблоки. — Hyundai Elantra, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Чувствуется мне частей будет несколько =(В общем где-то через пару недель после покупки начала жутко стучать задняя подвеска. Думал, что бренчит хлам, который я вожу в багажнике — нет. Заехал я на яму и … у меня отвисла челюсть. Раньше-то я только с балкой дело имел. А тут куча всяких косточек и рычажков. Ну нафига на бюджетном авто делать такое? Думаю наверно хотели корейцы выпендриться, да не вышло. В общем путем диагностики (один шатает всё, а другой слушает 😀 ) Выяснилось что разбит в хлам нижний правый сайлентблок, это я уже потом узнал, что он плавающий. Причем он даже не работал, то есть тупо заклинило. Набивать смазку и прочие временные меры отложил, тк почитав форумы понял, что менять его всё-равно надо.И оказывается есть усовершенствованный сайлентблок от сида с номером 552162H00XFFF. Он тоже плавающий, но сделан по-другому принципу и ломаться в нем почти нечему, ходит по 100к пробега и выше.

По-хорошему нужен съемник, но мне его сделать не смогли по причине отсутствия нормальной стали в городе.

Я разжился всякими втулками / оправками и длинными болтами на 12 поехал в гараж с отцом.

В общем по времени ушло 4 часа на одну сторону! Половину этого времени подбирали оправки / втулки и матерясь на чем свет стоит, думали как его снимать.

КАК НАДО ДЕЛАТЬ:Сверлим четыре (или больше) отверстия во внешней обойме сайлентблока максимально близко к краю, металл мягкий там, сверлится очень легко. Вставляем оправки, зажимаем это всё болтом, начинаем крутить, второй человек в этот момент бьет с другой стороны кувалдой, таким образом сняли его за 5 минут.

Запрессовывал обратно новый так же через оправки и болт, но зашел он очень легко, от руки. Но есть одно но

Вот этот размер внешней обоймы у сидовского сайлентблока больше на 8мм. То есть надо в момент запрессовки следить, чтобы не передавить его, то есть поставить чтобы с обоих сторон выперало равномерно. У меня вышло раза с третьего только, гонял туда-сюда.

Второй менять пока не стал, времени не было уже да и не стучит он и работает с виду исправно при покачивании. Может быть поменяю, а может и нет :D.

Теперь при покачивании машины в вертикальной плоскости тишина. Однако остался стук от развальных рычагов. Надо менять. Значит будет часть 2, надеюсь последняя.

Цена вопроса: 850 ₽ Пробег: 64000 км

Page 2

Чувствуется мне частей будет несколько =(В общем где-то через пару недель после покупки начала жутко стучать задняя подвеска.

Думал, что бренчит хлам, который я вожу в багажнике — нет. Заехал я на яму и … у меня отвисла челюсть. Раньше-то я только с балкой дело имел. А тут куча всяких косточек и рычажков. Ну нафига на бюджетном авто делать такое? Думаю наверно хотели корейцы выпендриться, да не вышло.В общем путем диагностики (один шатает всё, а другой слушает 😀 ) Выяснилось что разбит в хлам нижний правый сайлентблок, это я уже потом узнал, что он плавающий. Причем он даже не работал, то есть тупо заклинило. Набивать смазку и прочие временные меры отложил, тк почитав форумы понял, что менять его всё-равно надо.И оказывается есть усовершенствованный сайлентблок от сида с номером 552162H00XFFF. Он тоже плавающий, но сделан по-другому принципу и ломаться в нем почти нечему, ходит по 100к пробега и выше.

По-хорошему нужен съемник, но мне его сделать не смогли по причине отсутствия нормальной стали в городе.

Я разжился всякими втулками / оправками и длинными болтами на 12 поехал в гараж с отцом.

Запрессовывал обратно новый так же через оправки и болт, но зашел он очень легко, от руки. Но есть одно но

Цена вопроса: 850 ₽ Пробег: 64000 км

Как выбрать сайлентблок | Новости автомира

Сайлентблок – один из автомобильных шарниров, который выполняет сразу две функции. Первая: он дает возможность деталям перемещаться (пусть и ограниченно) относительно друг друга. Вторая: гарантируют защиту соединяемых деталей. Эти функции, равно как и особенности выбора и возможности ремонта, мы рассмотрим.

Что важно знать

Резинометаллические шарниры сегодня делятся только на два основных вида:

Разборные. Наружная металлическая втулка и резиновая часть таких шарниров отдельные;
Неразборные. Резиновая часть, равно и внутренняя втулка из металла, жестко фиксируются с наружной втулкой из того же металла.

Неразборные РМШ и называются сайлентблоками. Их название идет от английского слова silent, что означает «тихий». В деталях подвески такие шарниры нужны как раз для предотвращения сильный вибраций и устранения звуков при работе автомобиля. Что интересно, подушки двигателя во многих моделях авто также являются резинометаллическими шарнирами.

Сайлентблоки нужны для соединения рычагов подвески с металлическим подрамников или сразу с кузовом автомобиля. Также соединяются стойки стабилизатора со все тем же рычагом подвески – для уменьшения износа деталей. В задней подвески эта деталь нужна для соединения упомянутого рычага с цапфой, тем временем как в передней подвеске выполнения этой задачи ложится на шаровые опоры.

Подробнее о конструкции

Очень простая на первый взгляд деталь выполняется производителем различными способами. Основными являются такие:

Вулканизация. Еще такие РМШ называют «склеенными», что не совсем грамотно. Такие сайлентблоки ходят достаточно плавно, но, к несчастью, не могут похвастать высокой жесткостью. Относительно продольной оси у них высок угол перекоса и скручивание, из-за чего в автомобиле во время движения меняется угол установки колес. Шины при этом изнашиваются быстрее, чем могли бы. Однако решение есть;
Обжатие (натяг). Созданные по такому решению сайлентблоки очень жесткие. Правда, в некоторых ситуациях это недостаток. Плавность хода получается небольшой, но вот ресурс детали получается колоссальным – более 100 тысяч километров.

Одними из лучших РМШ являются как раз-таки комбинированные. Они установлены на многие автомобили. Резиновая часть фиксируется одновременно вулканизацией и обжатием небольшой силы.

Для предотвращения больших перемещений рычага втулка должна быть максимально жесткой. Вот только предотвращены будут продольные передвижения рычага. Вертикальные перемещения могут представлять серьезную угрозу – если жесткость велика, то при наезде на, скажем, бордюр, подвеска сильно пострадает. По этой причине создаются специальные сайлентблоки с «резаной» резиновой частью (как в подвеске McPherson). Чаще же всего резиновая часть сплошная.

Эволюцией детали стали скользящие и плавающие сайлентблоки. К примеру, плавающие РМШ ставятся на Volkswagen Passat B5, который может похвастать очень хорошей, но достаточно дорогой и сложной подвеской. И опять-таки, на большей части автомобили ставят обычные детали, состоящие из резиновой и металлической части. О них мы и расскажем подробнее.

Что еще за комбинирование сайлентблоков

На одном рычаге можно поставить шарнир как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости. На уже упомянутой подвеске McPherson используется комбинированная схема. Такая комбинация редко встречается в автомобилях с двумя поперечными рычагами – сайлентблоки установлены горизонтально. Это же актуально для почти что всех многорычажных типов подвески.

Теперь на секунду забежим вперед, а именно затронем вопрос покупки новой детали. Если вы не изучали подвеску своего автомобиля, то это стоит сделать. На одном транспортном средстве части встречается сразу несколько видов РМШ. Вот к примеру: в задней подвеске находится развальный рычаг, который компенсирует продольные усилия. Здесь нет смысла брать дорогостоящий сайлентблок – на СТО вам могут предложить несколько вариантов, но проще купить качественный аналог от одного из производителей, о которых мы еще расскажем. Когда речь идет о сайлентблоке подрамника, стоит заранее подготовиться к покупке оригинала или добротного аналога – «китайские» детали долго не проживут. Причина очень проста: подрамник не должен шелохнуться в продольном направлении (что еще реально), а также защитить автомобиль от ударов при езде по неровной дороге. С двумя задачами плохой аналог вряд ли справится.

Как закреплена деталь

Вообще, во многих автомобилях сайлентблоки закреплены так, что их можно выбить молотком. Самые современные шарниры являются интегрированными. Интегрированные шаровые опоры очень хороши, а вот сайлентблоки – не очень. А вот их замена в гаражных условиях практически невозможна, так что приходится покупать оригинал и ехать ставить его на СТО.

Что ж, как бы то ни было, ваш сайлентблок может быть установлен следующим образом:

Запрессовка. За счет силы трения «сайлент» держится в проушине рычага. Отлично изолируются вибрации, гасятся нагрузки во всех направлениях. Как раз тот вариант, когда с молотком в руках и подходящими для запрессовки инструментом можно выбить старую деталь и запрессовать новую. В рычагах, нагрузки на которые действуют только в одной плоскости/направлении, установлены сайлентблоки без внешней втулки. Они также запрессовываются;
Интеграция. В этом случае проушина рычаг выполняет роль внешней втулки. Интегрированные РМШ можно встретить в новых дорогостоящих авто.

В большинстве случаев деталь просто запрессована. Заменить ее вы можете и самостоятельно. Интегрированные шарниры меняют на СТО.

Какому материалу отдать предпочтение

Самым интересным в сайлентблоке является как раз-таки эластичный элемент. Если это дорогая деталь, то элемент будет каучуковым. Он не слишком жесткий, соединить его с металлической частью легко. Не спешите с выводами – от каучука в подвеске постепенно отказываются все автопроизводители. Более дешевой альтернативой является полиуретан. Это очень жесткий и долговечный материал.

Вулканизировать полиуретан можно, хотя в итоге РМШ не будет достаточно надежным. В свою очередь, обжим не практикуется – материал жесткий. Если производитель использовал полиуретан неправильного состава, он отслоится от поверхности втулки уже через 25-50 тысяч километров.

Специалисты при выборе сайлентблоков говорят о так называемой эластокинематике. Она включает в себя понятия, описывающие изменение положение колес за счет действий сил, действующих в разных направлениях. Водители же описывают это очень просто – если упругая часть слишком жесткая, задняя подвеска будет «подруливать». Это наблюдается во многих автомобилях.

Почти с полной уверенностью отдавайте предпочтение качественным изделиям с упругой частью из полиуретана. Хоть каучук и хорош как материал, он не служит достаточно долго – синтетический полиуретан в три-пять раз долговечнее, хорошо переносит морозы, гарантирует отличную управляемость. С такими сайлентблоками вместо каучуковых поведение авто на дороге не будет ощутимо меняться, а вот деформация деталей подвески серьезно уменьшится. Но, опять же, заметим: покупайте только качественный РМШ серьезного производителя (по сути, не экономьте на покупке – лучше переплатить).

О сроке службы и возможных неполадках

В идеале сайлентблок может отъездить чуть более 100 тысяч километров. На эту цифру влияет качество дорог, конструктивные особенности автомобильной подвески, качество установки детали. Чаще всего некачественная деталь выходит из строя через 30-40 тысяч километров, иногда чуть раньше. Здесь вам стоит обратить внимание, во-первых, на установку детали мастерами на СТО (или вами) и, во-вторых, на производителя.

Если «резинка» вот-вот выйдет из строя, вы заметите следующее:

Эластичная вставка отслаивается и покрыта мелкими трещинами, наблюдается отслаивание материала;
Резина на колесах изнашивается неравномерно;
Раскачав автомобиль, вы слышите скрип;
При езде в салоне вы начали слышат стук элементов подвески;
Ухудшилась реакция на проворачивание руля;
Кривой развал/схождение.

В случае неполадок обратитесь к специалистам и выясните, стоит ли грешить на сайлентблоки.

Если замена произведена несвоевременно

Предположим, вы игнорируете вышеуказанное. Сильно изношенные сайлентблоки отрицательно сказываются на качестве управления. На высокой скорости автомобиль начинает уводить. Из-за неравномерного износа покрышки придется менять раньше обычного. Один из худших вариантов: разрушаются посадочные места, вследствие чего требуется замена рычага подвески целиком. Вместе с процедурой ремонта придется потратить намного больше денег, чем на обычную покупку и замену РМШ на станции техобслуживания.

Подвеска типа McPherson очень хороша, но требует регулярного обслуживания. Рассматриваемых в данной статье элементов в ней предостаточно. И если одни из них изнашиваются не так быстро, другие требует относительно частой замены. И медлить с ней нельзя, если вы не хотите «убить» свою подвеску.

Что учитывать при выборе

Для разных автомобилей размер покупаемой запчасти тоже будет разным. При поиске руководствуйтесь маркой, годом выпуска модели, а также номером кузова. В случае подбора аналогов учитывайте геометрию: внутренний диаметр, длина, наружный диаметр. Внутренний диаметр без демонтажа замерить практически невозможно. Дело в том, что многие сайлентблоки оборудованы специальной втулкой, уменьшающей износ крепежей. Отсюда и погрешность измерений в 0,2-0,5 миллиметров.

Кроме учета параметров, узнайте побольше о производителе сайлентблока. Вам могут попасться дешевые аналоги, оригиналы и очень хорошие аналоги по высокой цене. Последние два в приоритете.

Экскурс по брендам

Лучшим выбором станет оригинал, особенно если речь идет об интегрированных РМШ. При этом некоторые оригинальные сайлентблоки часто меняют на более дешевые аналоги, которые проще обслуживать. Пример: элемент с жидкостным наполнением, которое и играет роль эластичного элемента. Проще заменить его обычной «резинкой». На многих автомобилях марки Subaru стоят сайлентблоки гелиевого типа, которые после износа водители меняют на обычные полиуретановые – выходит дешевле, а по времени эксплуатации и поведению подвески почти то же самое.

Из аналогов стоит отметить элементы марок Moog, Boge, Lemforder, Corteco . Многие модели сайлентблоков этих фирм универсальны. В любом случае купленное изделие прослужит очень долго. Высокая стоимость абсолютно оправдана.

Аналоги турецких и китайских фирм брать можно, но с некоторой опаской. Продукция прослужит меньше чем та, что предоставляется вышеуказанными фирмами. В последние дни хорошо себя зарекомендовали фирмы Febest и RBI. Если ваши финансы ограничены, берите именно их сайлентблоки.

Рекомендации по самостоятельной установке

Заменить сайлентблок в 95% случаев можно и самостоятельно, хотя по качеству работы вы вряд ли сравнитесь с мастерами на СТО. Скорее всего, для извлечения старой детали вам не понадобятся специальные инструменты. Однозначно нужен молоток и инструмент, подходящий для выбивания. Также не забудьте изучить рекомендации, изложенные в «букваре» от автоконцерна.

Снимите рычаг. Если старый «сайлент» свое уже отжил, выбивайте его, не заботясь о сохранности. Посадочное место с особой тщательностью отчистите от ржавчины и грязи абразивом, как-то наждачной бумагой. Запрессуйте новую деталь. Возможно, будут нужны металлические оправки для сайлентболоков, устанавливаемых горизонтально. Когда их нет, берут металлические втулки нужного диаметра. При этом важно смазать наружную обойму, иначе потом для демонтажа понадобится болгарка. Здесь подойдет силиконовая смазка, а если эластичная часть выполнена из полиуретана, отдавайте предпочтение смазке на литиевой основе.

И теперь самое важное: на резиновых частях РМШ могут быть метки. Если они есть, при запрессовке метка совмещается с похожей меткой на автомобильной рычаге. В иных случаях просто запрессовываем сайлентблок так, чтобы в итоге торцы внутренней втулки располагались симметрично, без перекосов. Единственное исключение: если в руководствах по ремонту конструкторы описали ассиметричную установку, ее нужно соблюсти. В некоторых автомобилях сайлентблоки установлены под таким углом, под которым их рабочая часть работает эффективнее всего. Если запрессовать деталь симметрично, нагрузка придется на ту часть, которая не защищена резиной. До установки внимательно изучите рычаг и добивайте идентичной картины.

После установки обязательно выполняйте протяжку элементов подвески, когда автомобиль будет уже стоять на земле или на подъемнике с подпорками под колесами. Следя за работой мастеров на СТО, обязательно напомните им об этом! Если правило не соблюдать, эластичный материал «сайлента» натянется и может отделиться от металла или покрыться трещинами, из-за чего вся деталь выйдет из строя очень быстро.

Вывод

С заменой резинометаллических шарниров медлить нельзя. Если они вышли из строя, не заставит себя ждать поломка деталей подвески. При этом покупка и замена сайлентблоков стоит не таких больших денег. Поставив качественную замену, вы сразу ощутите результат. Если в ваших планах серьезно улучшить управляемость своего автомобиля, советуем ставить полиуретановые сайлентблоки. При этом их ресурс достаточно велик, так что это будет выгодное вложение в свой автомобиль. Отметим также, что на опоры мотора, равно как и коробки передач, ставятся резиновые шарниры.

Шароблоки задней цапфы, Кто-нибудь менял? От чего подходит? [Архив]

Просмотр полной версии : Шароблоки задней цапфы, Кто-нибудь менял? От чего подходит?

Собсно сабж. Желательно ОЕМ-номер.

просьба назвать по человечески и тогда будет ответ
пока я думаю что это ступичный подшипник, если так зачем сношать мозг взял поставил оригинал или koyo что считай тот жде оригнал, стоит будет ну макс 1500

с такой фигней столкнулся, там два варианта этих «шароблоков» там нужен с диаметром 38 наружный и дырка на 14 а отдельно можно купить 36/14 или 38/12 других вариантов нет
решили купить 38/12 (500р) высверлить дырку и запрессовать в цапфу. Пока еще не пробовал. Целая в сборе 13-15 тыр.
вроде так , если ничего не напутал

от марка2 вроде эти варианты

высверлить не проблема, подскажи чей шароблок, хансе?
марковские задние T25GX90S и T25GX90B по RBI. У 90S D=38 d=12 вроде похож только по ширине надо смотреть.

Паш, я не до такой степени даун, чтобы путать сайлентблок и подшипник)))
Шароблок, он же плавающий сайлентблок, стоит на цапфе, на него крепится поперечный рычаг.
http://photofile.ru/photo/ceres55/3577447/small/84207723.jpg (http://photofile.ru/users/ceres55/3577447/84207723/)
причем здесь даун, просто надо говорить сайлентблок, а то шароблок хз что это такое
или ШС, или сайлент
и фотку не вижу, ибо наверняка запихал вконтакт.
а что exist.ru не может найти аткую запчасть?

ну вроди они и есть 90S , подробнее надо в магазин звонить,а я у них неделю не могу подушки под мотор забрать и еще не заберу неделю, стыдно 🙁 мы меряли — должны встать.

Не, фотка но фотофайле. Паша, это не сайлент, это именно шароблок — сайлентблок на ШС))) Отдельно от цапфы они не идут, екзист кроссов по цапфе не дает.
Просто интересно неужели у всех заднее схождение в идеале без люфтов?)))

а че там люфтить то , там навсегда сделано походу 🙂 с завода 🙂

есть оригинальный , с немного другим внутр диаметром. завтра померию и скажу код сайлента.
ганзу не советую, когда есть оригинал.
втулку сайлента не высверлить ибо она каленая и сверел не напасешся, делается это по другому, завтра расскажу как.

Как их только не называют и «шароблок» и «рыбий глаз» очень смешно…
Как правильно- ни кто не знает? Сам тоже не догадываюсь…но смею предложить впредь называть это «подвижный сайлентблок» можно еще «плавающий сайлентблок».
суть не меняется. Себе поставил от MARK II, по той же схеме с разсверловкой.
Еще такие стоят на полноприводной «Карине» ST211 помоему, узнал про это позже, поэтому с замерами не связывался, но могу уточнить, если надо….

Также сейчас рассматриваю вариант:
http://avtolink.ru/shs/ очень интересная тема…не знаю пока как по качеству?

Все прекрасно сверлится в заводских условиях… ?нструмент нужен и всего делов.

Че Вы там сверлите?
ШС выбивается из кулака и запрессовывается туда другой ( дубликат )
Только не АСВА!!!!! Себе поставил-один нормальный, другой сразу застучал (с подъемника не успел съехать)

что означает дубликат ?

купите цапфу в сборе ибо тоета не рекомендует их менять, а рекомендует в сборе.
покрайней мере на 185 селике так

что означает дубликат ?
Это значит неоригинал

ммм… заипусь я цапфы каждые 10 тык с нашими дорогами покупать)))
Так как насчет ОЕМ номера?

на прошлой недели мне в сервисе меняли эти плавающие сайлентблоки, щаз позвонил маханикам и спросил как: старый сайлент блок выдавили из ступици и уехали с ним в магаз запчастей д/иномарок и подобрали из наличия такойже, не совпадал лишь внутренний диаметр втулки (должен был быть 12, а оказался 14мм). при монтаже разницу в диаметрах поправили с помощью подобранного кусочка трубки.

и еще: при выбивании старого сайлентблока очень рекомендуется снимать ступицу с машины дабы не сломать рычаг в котором сидит этот силент блок.

размеры могу попозже выложить…
вот

Art-mr2 Кошерно ))

Я себе таким же путем поменял, только ничего не снимал. Заипется кулак ломаться
Это с тебя бабла хотели рубануть побольше 😆
Хотя гемора механикам больше :blink:
В общем не туда ты поехал 😀

не в бабле дело… думайте что хотите, я предупредил, я видел оторваный кулак… ваши машины чините как хотите.

Большое и человеческое спасибо

а не подскажете если поставить не плавающий а обычный сайлент какая разница будет?
и еще вопрос я сегодня промерил штангелем диаметр получился 31 как так?

блин народ подскажите пожалуста если поставить не плавающий а просто сайлетн можно ездить? оч надо

не понял что рассверливаем? внешка же одинакова
или уши на тяге под 14 болты?
уши на тяге под 12-е болты, поэтому если ставить от полноприводных каринообразных сайлент с размерами 36х14х48 то нада рассверливать ухи под 14-й болт

блин народ подскажите пожалуста если поставить не плавающий а просто сайлетн можно ездить? оч надо
я думаю можно и обычный, он просто умрет раньше

ни у кого еще не было опыта по вставке обычного вместо плавающего?
и еще вопрос у меня по замерам этот сайлент по диаметру 31 получилмя а тут пишут что 36 сами эти кулаки разные у турбовых и у обычных?

наверно намерил что то не то
если поставишь резиновый, то он проходит там вечно, в отличии от плавающего.
только есть один минус — резиновый сайлент будет деформироваться при поворотах и у тебя схождение задних колес будет меняться в зависимости от скорости и угла поворота, короче будет полная жопа и ты можешь попрощаться с легендарной упровляемостью МРки

наверно намерил что то не то 😉
если поставишь резиновый, то он проходит там вечно, в отличии от плавающего.
только есть один минус — резиновый сайлент будет деформироваться при поворотах и у тебя схождение задних колес будет меняться в зависимости от скорости и угла поворота, короче будет полная жопа и ты можешь попрощаться с легендарной упровляемостью МРки
большое человеческое спасибо))еще раз перепроверю еще разок)

родной сайлент 36х12х47(наруж х внутрен. х длинна втулки), вместо него ставится от полноприводных каринообразных сайлент с размерами 36х14х48.
разница компенсируется либо завтуливанием либо рассверливанием уха рычага.
оригин. код сайлента 42210-14010
нужен наружный диаметр 36,65 мм гдето! потомушто данная замчасть с диаметром 36 просто проваливается в ухо цапфы и пол миллиметра никак не зафтулиш :huh: . короче инфа неверноя и у меня теперь воляются два оригинальных шароблока от полноприводной карины:angry:
Пришлось ехать на рыно , ближайшее по размерам что удалось найти 38*12*47 маде корея или тайвань, потом к токарю и получать необходимый размер под посадку с натягом 😉

хочу добавить, что данная практика приводилась на атмо ступицах.
на турбо в перспективе, и вопрос остаёися открытым

Пришлось ехать на рыно , ближайшее по размерам что удалось найти 38*12*47 маде корея или тайвань, — а можно номерок этого с/б?

?лья86

22.02.2015, 14:47

что нибудь новое добавилось? или проще заказать контракт цапфы?

42210-20010 размеры 37*14*43 (наружный диаметр +/- 0,30 * внутренний диаметр * длина по внутренней втулке)

?лья86

22.02.2015, 19:12

получается нужно протачивать ухо на цапфе?и подбирать более широкие болты? и далее сайленты на регулировочной тяге такие же по размерам?

Ничего не надо протачивать, лучше у токаря выточить втулки с 12 на 14, потом их просто менять при следующей замене шароблоков. А вот если у родных действительно длина по втулке 47, то с двух сторон положить шайбы. Вот и всё. Расточить ухо на цапфе можно в любой момент, назад потом не вернёшь)

? еще момент, проверенный неоднократно на личном опыте — шароблоки имеет смысл ставить только оригинал — febest и RBI не ходят вообще!

?лья86

23.02.2015, 14:17

а если воткнуть полиуретан 4 сайлента 2 в цапфу,2 в тяги?не лучше будет?

Если вместо шароблоков воткнуть полиуретан, то управляемость ухудшится в разы!

?лья86

23.02.2015, 18:45

спасибо

?лья86

28.03.2015, 20:14

бля у нас тяги не разборные.там не выпресовываются сайленты…
померял сайлент в цапфе(не выпресованый) штангелем получилось 36 12.5 38длина…теперь в сметении.завтра поеду подбирать

?лья86

10.04.2015, 10:59

CHAB-006RUB подходит 100%
https://d-a.d-cd.net/be6fbfcs-960.jpg

На рисунке ошибка с одним размером — не 58, а 48. Я писал тебе выше, что фебест гавно полное. На будущее — лучше тогда оригинал митсубиши MN100110 или ниссан 56219-AL500 / 55157-AL500 / 55157-AR000.
При этом с такими параметрами есть оригинал шароблок тойота 42210-14010, только внутренний диаметр 14, что лечится втулкой-переходником на 12

?лья86

13.04.2015, 11:31

x4rus83 небыло других вариантов,а цапфу снял уже… да и много разных отзывов о фебесте, но сам его не советую…

Ребят, а плавать задница может начать из-за них?? Одну сторону смотрел норм была, но на выхах поездил по ямам в родном городе.. а когда возрощался домой, начала задница вилять.. проверил давления в шынах — норм.. на ум только ш-сы приходят..(

или сбилось схождение сзади

?лья86

14.04.2015, 11:30

edgine у меня изза них плавала)

Добавлено через 1 минуту
и кстате пока рычаг не открутишь особо не увидишь убитые они или нет.я открутил и охренел,с состояния(

edgine у меня изза них плавала)
Добавлено через 1 минуту
и кстате пока рычаг не открутишь особо не увидишь убитые они или нет.я открутил и охренел,с состояния(
Я левою стороне цапфу меня в прошлом году… менял из-за того,ч то цапфу после аварии погнуло… на доноре шароблок был живой… Правую вот недавно смотрел.. Хотя, ямы половил может и че случилось.. если в них проблемы попробую со старых снять….

ты сперва тяги скинь и состояние посмотри

ты сперва тяги скинь и состояние посмотри
не пришлось скидывать… залез сеня посмотреть.. с левой стороны шароблоку п**зда. начал шатать рычаг возле соединения с шароблоком, а он ходит как падла… и рука вся в резине была… над ставить и разбирать теперь.. Вопрос только один: они выпресовываются хорошо?? Просто со старой цапфы выпресую если что и вставлю… там все равно подшипника нет, а на моем новый стоит. Все из-за наших дорог, пля=((((

Съемник сайлентблоков киа сид

Замена заднего плавающего сайлентблока Киа Сид видео инструкция

Произведем замену заднего плавающего сайлентблока на Киа Сид.

Убитый плавающий сайлентблок можно определить по глухому стуку в задней подвеске на небольшой скорости при плохом дорожном покрытии. При езде по нормальной дороге стука не ощущается, да и по неровностям на большой скорости его тоже не слышно. Но глухой стук сзади это не всегда плавающий сайлентблок, могут стучать задние стойки стабилизатора.

Номер оригинального сайлентблока для Киа Сид первого поколения (2007-2012) — 55130-4D000.

Пошаговая замена

1. Снимаем колесо.

2. Выкручиваем указанную ниже гайку и вытягиваем болт. С одной стороны держим болт от проворачивания с другой крутим гайку.

Гайка частенько прикипает, пользуемся WD-40.

Болт обычно тоже от руки не достать, берем наставку по размеру и выбиваем.

3. Поднимаем немного вверх кулак из рычага.

4. Съемником выдавливаем сайлентблок. Можно приспособить вазовский съемник.

Отмечу что без съемника правильно поменять сайлентблок не возможно.

5. На сайлентблоке есть фаска на одной из сторон, при установке она должна смотреть вперед.

6. Перед запрессовкой сайлентблока протираем посадочное место и немного смазываем металлическую часть сайлентблока для облегчения запрессовки.

7. Запресовываем сайлентблок съемником.

8. Вставляем кулак в рычаг и прикручиваем болтом. Вставлять так же, как и вынимать. Вынимать кулак нужно с торца.

9. Ставим колесо.

Silentblock — Википедия, свободная энциклопедия

Silentblock del Fiat 500R. Silentblocks de tejido de hilo de acero inoxidable, Silentflex Inox.

Un «сайлентблок» es un bloque sealncioso, antivibratorio, (literalmente en Inglés: bloque sealncioso) hecho de un material flexible o elastómero, suele estar fabricado con caucho o tejido de hilo de acero inoxidable ^{[1] ^{[1] Пермитный поглотитель вибраций и choques que Invucran components mecánicos y la estructura sobre la que está apoyado.Al Absorber los choques y las vibraciones elimina los ruidos, y el nombre de la pieza se relaciona con este aspecto. ^[2]}}

Por ejemplo, se utiliza para aislar las vibraciones de los motores, ^[3] para la fijación de un tubo de escape de gas, использует сайлентблоки, которые поглощают las vibraciones de este último, en sistemas de Suspension [4], ] и т. Д.

Los сайлентблоки pueden ser de caucho, de plástico u otros materiales que cumplan los qualerios de elasticidad y de la Absorcion de las vibraciones que reciben.Suelen ser usados como muelles con caucho inyectado entre dos cilindros concéntricos. ^[5]

Se utilizan generalmente a compresión o cizalladura, soportan más peso a compresión que a cizalladura. ^[6]

La duración de un сайлентблок зависит от марки, disño y si se monta rightamente, ^[7] pero puede oscilar entre los 50.000 y los 120.000 km de uso normalmente. Si no se cambia cuando está desgastado, puede llegar a Romperse. En estos casos hay que destacar que este tipo de piezas no se pueden reparar, por lo que habrá que cambiar el silentblock dañado por otro ^[8].

El mal estado de un сайлентблок puede generar insguridad en la Conducción del vehículo debido a que se siente una Mayor inestabilidad y Precisión en la Conducción.

Véase también [редактор]

Referencias [редактор]

CAD Blocks скачать бесплатно

Тысячи бесплатных файлов AutoCAD

Архитекторы, инженеры, проектировщики, дизайнеры, студенты! Для вас у нас есть новый и легкий онлайн-проект. Простая в использовании и бесплатная онлайн-библиотека блоков САПР была разработана для облегчения и ускорения вашего рабочего процесса. База данных ресурсов регулярно пополняется новыми качественными проектами и моделями, предоставленными пользователями сайта. Вы можете использовать электронный материал для построения плана интерьеров, ландшафтного дизайна, архитектурных объектов, 3D-моделирования машин и транспортных средств, а также для многих других целей.Основная масса моделей DWG доступна для скачивания абсолютно бесплатно.

Используя раздел категорий или форму поиска на этом сайте, вы найдете самые популярные блоки AutoCAD: мебель, люди, машины, растения. Большинство CAD-блоков выполнены в разных проекциях: сверху, сбоку и сзади.

Для работы с файлами DWG, представленными на нашем сайте, мы рекомендуем использовать платформу AutoCAD 2007 и более поздних версий. Обычно в нашей библиотеке файлы содержат 2D или 3D чертежи.

Все чертежи САПР в этой базе данных высокого качества и готовы к использованию.Для загрузки файлов не нужно проходить процесс регистрации, достаточно одного щелчка мышки, и на вашем компьютере будет бесплатный CAD-блок!

Мотоциклы CAD Blocks скачать

Мотоциклы бесплатные чертежи CAD

Коллекция мотоциклов в плане, спереди, вид сбоку. Suzuki GSX 750 F, Harley-Davidson, квадроцикл, скутеры. Бесплатные чертежи в AutoCAD 2004.

Другие бесплатные блоки и чертежи САПР

Амога с патилом
3 июля 2019 09:34
Нужен байк вид сверху Autocad.
Спасибо. Это для меня как новичка для cad
мкр Незамуддин
30 марта 2019 17:16
Санат
8 января 2019 09:53
ганеш
15 октября 2018 10:42
arkitech
17 апреля 2018 18:24
Это действительно хороший блок DWG, очень полезный…

Как заменить сайлентблок плавающий задний

Сайлентблоки — автомобильные детали, отвечающие за соединение тех или иных узлов и элементов механизмов. Они устанавливаются как в передней, так и в задней подвеске и служат для соединения элементов подвески и крепления рычагов, крепления двигателя и коробки передач автомобиля. Существует несколько разновидностей сайлентблоков, но чаще всего используется плавающая втулка.

Конструкция сайлентблоков

Сайлентблок представляет собой шарнир, конструкция которого состоит из металлических втулок и расположенных между ними прокладок.Такая вставка изготовлена из полиуретана или резины и гасит вибрации, передаваемые от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок представляет собой шарнирный шарнир. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростного преимущества автомобиля, динамику разгона и торможения, управляемость.

В отличие от других подобных деталей шаровые опоры обеспечивают подвижное и надежное соединение рычагов, подшипников подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут перемещаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе и в вертикальной.Плавающий сайлентблок обеспечивает подвижное соединение стойки колеса и рычагов подвески, что дает возможность поворачивать передние колеса и реагировать на вертикальные колебания пружины.

Типы конструкции сайлентблоков

Шаровые опоры для автомобилей доступны в нескольких вариантах. Первая модель состоит из корпуса, в отверстии которого установлен шаровой палец со сферической головкой, изготовленный из композитного материала вкладыша, и пружины, сжимающей вкладыш.Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей. На внешней поверхности гильзы на равном расстоянии друг от друга расположены конические участки. Они взаимодействуют с кольцевой пружиной сжатия и эквидистантной поверхностью корпуса. В корпусе установлена крышка, прижимающая пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружину и опорные секции.

Конструкция сайлентблока

сайлентблок плавающий задний, имеющий описанную выше конструкцию, имеет недостатки — дороговизна пружинного элемента и слишком сложная конструкция.По важнейшим характеристикам такой детали ближайшим аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, компрессионной втулки и вставки. Гильза, в отличие от пружины, изготовлена из их полимерного материала.

Недостатком данной конструкции является сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления петель, способных сжимать все тело с тыльной стороны пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

Характеристики таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей втулок — от элементов из металла до деталей из тефлона, закрытых пластиковым зажимом.
Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Это было достигнуто за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
Все шаровые опоры требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнений.Специальные крышки для подшипников — пыльники — отличаются коротким сроком службы из-за быстрого износа. Для уменьшения износа и трения стараются использовать вставки с тефлоновыми рубашками в пластиковых корпусах. Надежность соединений повышается также за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип работы плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках плавающий сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, но с увеличением степени удара его устойчивость к сильным ударам увеличивается, но не вредит резинка.Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарнир получил название плавающий.

Во время движения автомобиля все его узлы, соединенные сайлентблоками, также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса петли к пальцу через вкладыш, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность вкладыша имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и гарантирует высокий уровень износостойкости конструкции в целом.Полимерный вкладыш перед сборкой петли прижимается к вкладышу. Бесшумная втулка с плавающей спиной, особенно ее металлические части, покрыта специальным защитным составом, защищающим от коррозии.

Как крепятся сайлентблоки

Петли устанавливаются в рычаги подвески несколькими способами. Самый распространенный способ крепления плавающего сайлентблока КИА Сид — вдавливание детали вместе с внешней втулкой в проушину рычага.Он застегивается в ней за счет силы трения. Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Ремонтируется тривиально и легко: старый сайлентблок выбивают кувалдой или молотком, а на его место устанавливают новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости или сам действует как направляющая, то без сайлентблока без внешней втулки. В такой ситуации используются петли, на конце упругих элементов которых имеются хомуты.С помощью последнего он вдавливается в глаз.

В последнее время очень популярны интегрированные сайлентблоки, в которых роль внешней втулки играет ушко рычага, внутри которого запрессован упругий элемент. Подобные элементы можно встретить в последних автомобилях Toyota — плавающие сайлентблоки на таких автомобилях интегрированы. Особого инженерного смысла такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличить прибыль производителя, так как запрессовать новую резину в рычаг вне заводских условий практически невозможно.В этом случае вам придется произвести полную замену рычага, что стоит очень дорого.

Резина или полиуретан?

Практически во всех моделях сайлентблоков упругий элемент выполнен из резины. Чем выше содержание этого материала в составе, тем лучше характеристики стыков. Несмотря на это, у них есть свои аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки чаще всего производятся из синтетического полиуретана и пользуются большой популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных запчастях для автомобиля.

Огромным преимуществом этого материала является долгий срок службы. Полиуретановые втулки можно использовать несколько лет.

Несмотря на это преимущество, полиуретановые сайлентблоки не имеют особых преимуществ. Многие из них не подвергаются реакции вулканизации, соответственно, невозможно надежно прикрепить их упругую часть к металлической части, да и сжать такой материал невозможно: он слишком твердый. Петли из некачественного полиуретана быстро выходят из строя — через 40-50 тысяч километров.Причина этого — отрыв эластичного материала от поверхности рукава.

Даже при правильном выборе состава сайлентблока главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретановых втулок снижается ходовая часть автомобиля, нарушается эластокинематика подвески — характер расположения колес под действием поперечных и продольных сил. Проще говоря, это позволяет исключить толкающий эффект задней подвески, характерный для многих современных моделей автомобилей.

Ресурс сайлентблоков

Правильно установленные качественные сайлентблоки даже в тяжелых условиях эксплуатации способны работать долгое время. В среднем срок их эксплуатации составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Срок службы и разница в них напрямую зависят от качества товара. Дешевые модели из плохих материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя. Например, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и долговечностью.

Активное использование автомобиля в плохих дорожных условиях — езда по бездорожью или грунтовым дорогам может способствовать быстрому износу сайлентблоков.

Неисправности сайлентблоков

Активное использование автомобиля на плохих дорогах, как уже было сказано выше, может негативно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на штанги подвески и детали рычагов. В профилактических целях желательно проводить диагностику сайлентблоков каждые 50 тысяч километров.Эта процедура позволит заранее определить неисправность и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Если автомобиль долгое время не диагностировался, износ некоторых деталей может отрицательно сказаться на управляемости и безопасности автомобиля.

Основными признаками неисправности сайлентблока плавающего являются:

Машина качается из стороны в сторону или движется только в одном направлении.
Боковой износ шин.
При торможении автомобиль теряет курсовую устойчивость.
Кузов во время движения вибрирует.
Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушение их целостности.
Подвеска скрипит при движении.
Увеличивается жесткость подвески.

Каждый из этих знаков, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе петель. В такой ситуации рекомендуется не продолжать эксплуатацию транспортного средства. Замена плавающих сайлентблоков поможет справиться с неисправностями.

Как заменить плавающий сайлентблок

В зависимости от марки и модели автомобиля процесс замены петли может отличаться и иметь свои особенности. Однако практически для всех автомобилей замена задних плавающих сайлентблоков имеет общие черты.

Процесс замены сайлентблока

Сначала расшатывается ручной тормоз на автомобиле и снимается колесо. Колодки уменьшаются, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются.Откручиваются крепежные болты: от поперечного рычага, тормозного суппорта, стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатора. Последний момент — снятие тормозного диска и откручивание болтов корпуса от датчика АБС.

Вытаскивается шплинт, после чего откручивается гайка рычага развалки, ослабляется болт самого шарнира, откручиваются болты продольного рычага. В итоге остается только хаб без насадок. Его крепежные болты также удаляются, как и болты механизма ручного тормоза.Остается только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другая машина — неважно), закрепленный на проводе от датчика.

Пыльник снимается с сальника со стороны заднего бампера, за которым спрятана съемная клипса. Снимается с посадочного места при помощи сверла на 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него снимается шарик сайлентблока вместе с гильзой. Его обойму выбивают киянкой или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывают и затем устанавливают.Вы можете запрессовать, используя ту же оправку, которая использовалась для удаления старой детали, или вы можете прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратном порядке. После замены желательно проверить амортизаторы, рычаги развинчивания и другие элементы подвески на износ.

Окончательная подтяжка элементов подвески производится только после того, как автомобиль будет снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разных марках и моделях автомобилей

Процесс замены петель может различаться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля, на котором проводится вся процедура установки детали.Например, плавающий сайлентблок «БМВ» перед его заменой потребует от хозяина посещения токаря — задние кулаки у таких машин алюминиевые, а не чугунные, поэтому нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому выгоднее будет изготовить их мастерами.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, можно установить неоригинальные сайлентблоки, но это чревато их быстрым износом и потерей гарантии.

Как заменить сайлентблок плавающий задний

Сайлентблоки — части автомобиля, отвечающие за соединение определенных узлов и элементов механизмов.Они устанавливаются как в передней, так и в задней подвеске и служат для соединения элементов подвески и крепления рычагов, фиксирующих двигатель и коробку передач автомобиля. Существует несколько разновидностей сайлентблоков, но чаще всего используется сайлентблок плавающий.

Конструкция сайлентблоков

Сайлентблок представляет собой петлю, конструкция которой состоит из металлических втулок и расположенной между ними прокладки. Подобная вставка изготавливается из полиуретана или резины и гасит вибрации, передаваемые от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок является шаровым шарниром. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростного преимущества автомобиля, динамики разгона и торможения, управляемости.

В отличие от других подобных деталей шарнирные шарниры обеспечивают мобильное и надежное соединение рычагов, опор подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут перемещаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе в вертикальной.Плавающий сайлентблок обеспечивает мобильное соединение колесной стойки и рычагов подвески, благодаря чему передние колеса могут поворачиваться и реагировать на вертикальные колебания рессоры.

Типы конструкции сайлентблоков

Шаровые опоры для автомобилей выпускаются в нескольких вариантах. Первая модель состоит из корпуса с шарообразным шаром со сферической головкой, изготовленного из композитного материала гильзы и пружины, прижимающей гильзу. Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей.На внешней поверхности гильзы конические участки расположены на равном расстоянии друг от друга. Они взаимодействуют с кольцевой зажимной пружиной и равноудаленной поверхностью корпуса. Корпус имеет крышку, прижимающую пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружину и опорную секцию.

Конструкция сайлентблока

Плавающий задний сайлентблок, имеющий описанную выше конструкцию, имеет недостатки — дороговизна пружинного элемента и слишком сложное исполнение. С учетом важнейших характеристик такой детали ближайшим аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, зажимной втулки и вкладыша.Втулка, в отличие от пружины, изготовлена из их полимерного материала.

Обратной стороной этой конструкции является сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления петель, способных сжимать все тело с тыльной стороны пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

Характеристики таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей вставок — начиная с элементов из металла и заканчивая тефлоновыми деталями, закрытыми пластиковыми зажимами.
Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Это было достигнуто за счет устранения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шарикового подшипника в процессе эксплуатации автомобиля.
Все шариковые подшипники требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнения. Специальные чехлы для опор — пыльники — отличаются коротким сроком эксплуатации из-за быстрого износа. Чтобы уменьшить износ и трение, попробуйте использовать вкладыши с тефлоновыми рубашками в пластиковых ящиках.Повышается надежность петель также за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип действия плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках сайлентблок плавающий ведет себя как обычный шарнир, но с увеличением удара его устойчивость к сильным ударам повышается, но не повреждает резинку. Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарнир получил название плавающий.

Во время движения автомобиля все его узлы также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса шарнира к штифту через гильзу, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность вкладыша имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и обеспечивает высокий уровень износостойкости конструкции в целом. Полимерный вкладыш, прежде чем приступить к сборке петли, вдавите в вкладыш.Плавающая задняя часть сайлентблока, особенно его металлические части, покрыта специальным защитным составом, защищающим от коррозии.

Как прикрепить сайлентблоки

Петли крепятся к рычагам подвески несколькими способами. Самый распространенный способ крепления плавающего сайлентблока «КИА Сид» — вдавливание деталей вместе с внешней втулкой в проушину рычага. Он фиксируется в нем за счет силы трения. Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Отремонтировать его банально и несложно: молотком или молотком выбили старый сайленблок, а на его место установили новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости, или он сам действует как направляющий, то сайлентблок обходится без внешней втулки. В этом случае используются петли с буртиками на концах эластичных элементов. С помощью последнего он вдавливается в ушко.

В последнее время стали очень популярны интегрированные сайлентблоки, в которых роль внешней втулки выполняет ушко рычага, внутри которого прижимается упругий элемент. Подобные элементы можно встретить в последних моделях автомобилей Toyota — плавающие сайлентблоки на таких машинах интегрированы.Особого инженерного значения такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличить прибыль производителя, так как за пределами заводских условий запрессовать новую резину внутрь рычага практически невозможно. В этом случае придется произвести полную замену рычага, что стоит очень дорого.

Резина или полиуретан?

Практически все модели сайлентблоков имеют эластичный элемент из резины. Чем больше будет содержания этого материала в составе, тем лучше характеристики петель.Несмотря на это, у них есть свои аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки часто изготавливаются из синтетического полиуретана и очень популярны среди автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных запчастях к автомобилю.

Огромное преимущество этого материала — долгий срок службы. Сайлентблоки из полиуретана могут служить несколько лет.

Несмотря на это преимущество, особые преимущества — отсутствие силикатов полиуретана. Многие из них не подвергаются реакции вулканизации, соответственно, невозможно надежно прикрепить их упругую часть к металлической части, да и сжать такой материал невозможно: он слишком твердый.Петли из некачественного полиуретана, быстро выходят из строя — после 40-50 тысяч километров пробега. Причина этого — отрыв эластичного материала от поверхности рукава.

Даже при правильном выборе состава сайлентблока главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретанового силиконового блока снижается плавность хода автомобиля, нарушается эластокинематика подвески — характер расположения колес под действием поперечных и продольных сил.Проще говоря, это позволяет исключить тяговый эффект задней подвески, характерный для многих современных моделей автомобилей.

Срок службы сайлентблоков

Правильно установленные сайлентблоки высокого качества даже в тяжелых условиях эксплуатации способны работать долгое время. В среднем срок их эксплуатации составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Сроки эксплуатации и разница в них напрямую зависят от качества товара. Дешевые модели из плохих материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя.Например, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и длительным сроком службы.

Способствовать быстрому износу сайлентблоков, активное использование автомобиля в плохих дорожных условиях — бездорожье или грунтовка.

Неисправности сайлентблока

Активная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах, как уже говорилось выше, может негативно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на штанги подвески и рычаги.В профилактических целях желательно проводить диагностику сайлентблоков каждые 50 000 километров пробега. Эта процедура позволит заранее определить неисправности и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Основными признаками неисправности плавающего сайлентблока являются:

Станок покачивается из стороны в сторону во время движения или уходит только в одну сторону.
Боковой износ шин.
При торможении автомобиль теряет курсовую устойчивость.
Кузов во время движения вибрирует.
Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушения их целостности.
Подвеска скрипит при движении.
Увеличивается жесткость подвески.

Каждая из перечисленных характеристик, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе петель. В такой ситуации желательно не продолжать эксплуатацию автомобиля.Неисправной замене может помочь замена плавающих сайлентблоков.

Как заменить плавающий сайлентблок

Процесс замены сайлентблока

Сначала на автомобиле ослабляется ручной тормоз и снимается колесо. Колодки уменьшаются, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются.Выкрутите крепежные болты: от поперечного рычага, суппорта тормоза, стойки стабилизатора и амортизатора. В последнюю очередь снимаем тормозной диск и откручиваем болты корпуса от датчика АБС.

Вытаскивается шплинт, затем откручивается гайка рычага, ослабляется болт шарнира, ослабляются болты продольного рычага. В итоге остается только ступица без навесных деталей. Также снимаются его болты крепления, как и болты механизма ручного рычага.На проводе от датчика должен быть только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другая машина — не беда).

С сальника со стороны заднего бампера снимается антер, за которым расцепляется обойма. Снимается с посадочного места сверлом 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него вместе с втулкой вынимается шарик сайлентблока. Его обойму выбивают киянкой или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывается, после чего устанавливается.Осуществлять прессование можно с помощью той же оправки, с которой снималась старая деталь, либо можно прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратной последовательности. Желательно после замены проверить амортизаторы, рычаги и другие элементы подвески на износ.

Окончательная затяжка элементов подвески проводится только после того, как автомобиль будет снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разные марки и модели автомобилей

Процесс замены петель может различаться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели транспортного средства, на котором проводится вся процедура установки детали. .Например, плавающий сайлентблок «БМВ» перед заменой потребует от хозяина посещения токаря — задние кулаки у таких автомобилей алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому выгоднее будет сделать их у мастеров.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, можно установить неоригинальные сайлентблоки, но это может привести к их быстрому износу и потере гарантии.

El Cortez, первому роскошному отелю-казино в центре Лас-Вегаса, исполняется 80 лет.

El Cortez, изображенный во время парада Helldorado в 1946 или 1947 году, по-прежнему процветает, поскольку отмечает свое 80-летие.Любезно предоставлено Эль Кортесом.

В конце лета 1939 года Джон С. Грейсон, управляющий казино на судне для незаконных азартных игр Mt. Baker , был арестован вместе с девятью другими членами экипажа у побережья Лонг-Бич, штат Калифорния. Генеральный прокурор штата Эрл Уоррен приказал навсегда закрыть все четыре плавучих казино, скрывающихся в трех милях от Тихого океана.

Освободившись из тюрьмы, Грейсон вернулся в Феникс, где он когда-то управлял несколькими незаконными игорными заведениями, а затем и букмекерской конторой, связанной с Chicago Outfit, Гасом Гринбаумом.Но, по словам Грейсона, рэкетир с восточного побережья Бенджамин «Багси» Сигел отрезал Грейсону доступ к телеграфной службе, передающей результаты гонок.

Грейсон, вышедший из бизнеса, был в растерянности — эксперт по казино жил в Фениксе, где азартные игры были незаконными, контролировались мафией и требовали сока и политических выплат для работы. Но затем ему представилась возможность. В декабре 1939 года Мэрион Хикс, одна из партнеров Грейсона (включая Бенни Бенсона и Джорджа Перри) на несуществующей горе Mt. Baker , приехала из Южной Калифорнии.

Мэрион Хикс вместе с Джоном Грейсоном построили Эль Кортес и открыли его 7 ноября 1941 года. Предоставлено из архива журнала Las Vegas Review-Journal.

«Мэрион Хикс приехала в Феникс, спросила меня, есть ли у меня 75 000 долларов наличными, и я сказал ему, что могу их получить», — вспоминал Грейсон в устной истории 1983 года для Университета Невады в Лас-Вегасе. «Он попросил меня встретиться с ним завтра в полдень в Лас-Вегасе».

Невада легализовала азартные игры в казино в 1931 году, но индустрия в Лас-Вегасе развивалась медленно.Хикс из Лос-Анджелеса хотел использовать инвестиции Грейсона, чтобы купить Frontier Club на Фремонт-стрит, предложенный владельцем Гаем Макафи. Грейсон ухватился за шанс.

«Я встал на следующее утро, поехал в Лас-Вегас, и мы встретили г-на Макафи», — сказал он. «В Лас-Вегасе не было бизнеса — у них не было ни денег, ни бизнеса».

Тем не менее, когда Макафи повысил цену до 80 000 долларов, а затем до 85 000 долларов, Хикс искал другую возможность.

«На следующий день Хикс встретился с городской комиссией в Лас-Вегасе, и они так отчаянно нуждались в отелях, что согласились дать лицензию на игорный бизнес и лицензию на продажу спиртных напитков, если мы построим отель на 60 номеров на том участке, где Эль Кортес сегодня.Мы выставили тысячу долларов, я выставил тысячу долларов на аукцион, 15000 долларов за этот блок. . . весь блок ».

Эти двое мужчин, входящие в группу эмигрантов из южнокалифорнийских казино, которых вытеснили во время репрессий против азартных игр в конце 1930-х годов, были на пути к созданию отеля-казино El Cortez, который отмечает свое 80 ^{годовщину}-го дня рождения. 7 ноября.

Отель El Cortez, открытый в 1941 году на Шестой и Фремонт-стрит, станет важной вехой в развитии Лас-Вегаса, первого роскошного (каким был тогда) отель, украсивший центр города в благоприятное время.

«Это совершенно новый отель, единственный по-настоящему современный отель в городе», — вспоминал Грейсон. «Все остальное было здесь уже 30 или более лет, как вы знаете. Но единственное, что [приблизилось] к нему, было Apache. . . старый отель »в нескольких кварталах к западу от Фремонт-стрит.

К концу 1938 года в Лас-Вегасе наступил период замедления, поскольку «дамский бум» туризма после дебюта плотины Гувера в 1935 году угас. Многие посетители совершали лишь короткие поездки, чтобы осмотреть плотину в 25 милях к югу от Лас-Вегаса.Население большого Лас-Вегаса составляло менее 10 000 человек, что намного меньше, чем рынок азартных игр в Южной Калифорнии, который когда-то использовали Грейсон и Хикс.

Риа Гейбл продвигает Лас-Вегас

Однако в январе 1939 года Лас-Вегас извлек выгоду из неожиданного вливания национальной огласки и, как следствие, всплеска строительства. После того, как в 1931 году Невада одобрила закон, требующий только шести недель проживания для подачи на развод, большинство потенциальных разводов устремились на север в более устоявшийся город Рино, чтобы убить время, чтобы стать законным неваданцем.Судьи обычно разрешали развод на слушаниях, которые длились всего несколько минут. Рино прославился от побережья до побережья как столица для разводов штата.

Но это различие скоро изменилось. Мария «Риа» Гейбл, бывшая жена голливудского кумира Кларка Гейбла, вместо этого решила расторгнуть свой брак в Лас-Вегасе — сославшись на его «хороших» людей — и начала свое 42-дневное ожидание подачи документов. В то время Кларк встречался с киноактрисой Кэрол Ломбард и снимался в фильме Унесенные ветром .

Макафи, бывший заместитель командира полиции Лос-Анджелеса, который уволился с работы, чтобы зарабатывать деньги на незаконных казино, уже переехал в Лас-Вегас, чтобы начать заново как легальный игрок.После отзыва в сентябре 1938 года коррумпированного мэра Лос-Анджелеса Фрэнка Шоу новый «реформаторский» мэр Флетчер Боурон объявил войну порочным рэкетам и мошенническим полицейским, закрыв незаконные казино города, в том числе Clover Club McAfee на Сансет-Стрип.

Другие люди, имевшие опыт когда-то процветавшей в Лос-Анджелесе нелегальной игорной индустрии и запрещенных игорных судов, таких как Mt. Baker , также отправились в Лас-Вегас в поисках работы. Среди них были L.B. «Наставник» Шерер, фермер Пейдж и, чуть позже, Тони Корнеро, владелец закрытого корабля-казино S.С. Рекс .

«Все, кто прибыл в Лас-Вегас, прибыли с лодки — официантки, торговцы, дилеры, повара, все они», — сказал Грейсон. «Это все, что было. Идти было некуда ».

Тем временем Макафи начал извлекать выгоду из огромной огласки запланированного развода Риа Гейбл в Лас-Вегасе. Ночью 20 января 1939 года Риа незаметно въехала в Лас-Вегас — через тяжелую автомобильную поездку из Лос-Анджелеса — на следующий день новости о ее предполагаемом судебном иске попали на первую страницу Las Vegas Evening Review-Journal .Ее резиденция завершена по состоянию на 3 марта, она подаст на развод 4 марта.

McAfee ускорила планы по открытию двух казино в Лас-Вегасе. Он приобрел двухэтажное здание на улице Фремонт, 113 в центре города, в котором располагались магазин Cornet Five and Dime и каток. Там он построит Frontier Club, который в одной лос-анджелесской газете описали как «высококлассное место для опилок». Во-вторых, он реконструирует старое казино Pair-O-Dice на шоссе Лос-Анджелес (также известное как шоссе 91, позже бульвар Лас-Вегаса) для своего нового игрового заведения 91 Club, открытие которого состоится 15 февраля.В клубе 91 будут настольные игры, кафе, ночной клуб, бунгало и взлетно-посадочная полоса, которые, как он надеялся, будут интересны модным южным калифорнийцам.

23 января Макафи отправил своего партнера Фреда Кригера с просьбой запросить у городской комиссии Лас-Вегаса разрешения на проведение игр для этих двух казино. Члены комиссии не только предоставили McAfee лицензии на рулетку, крэпс и другие игры, стремясь способствовать дальнейшему развитию, они единогласно проголосовали за отмену установленного в городе ограничения в пять игровых лицензий и 16 разрешений на таверны.

«Похоже, что ни таверны, ни операторы азартных игр не хотят ограничений», — заявил мэр Х.П. — заявил Мрамор.

Слухи о проектах McAfee и увеличении количества доступных лицензий на игры и продажу спиртных напитков убедили владельцев лучших казино города на Фремонт-стрит — клубов Боулдер, Апач, Северный и Лас-Вегас — объявить об улучшениях и расширениях. В то время в городе было всего четыре отеля и 18 баров.

Возможность заработать на Риа Гейбл не упустили и другие местные компании.Торговая палата Лас-Вегаса начала кампанию по популяризации города и собрала 6000 долларов (около 111000 долларов на сегодняшний день) за счет пожертвований в размере от 5 до 300 долларов.

Той зимой, после того как Макафи попытался замочить Грейсона и Хикса на границе, партнеры заключили более выгодную сделку по поводу будущего участка Эль-Кортеса. Работая с городом, Грейсон вложил еще 1500 долларов в покупку пустующего городского квартала за участком.

Вдохновение Энсенада

Грейсон вернулся в Феникс, чтобы упаковать вещи.Перед тем, как вернуться в Лас-Вегас, он и Хикс сделали быстрый объезд в Энсенаду, в 70 милях к югу от границы на западном побережье Нижней Калифорнии. Они намеревались разработать свой проект El Cortez на основе расположенного там прибрежного курорта, отеля Playa Ensenada (он же Плайя-дель-Энсенада или Плайя-де-Энсенада), построенного легендой бокса Джеком Демпси и партнерами в 1930 году. Они получили планы строительства курорта.

Playa Ensenada, отель в Энсенаде, Мексика, был архитектурным вдохновением для Эль-Кортеса в Лас-Вегасе.

«Нам понравился тот старый отель, — вспоминал Грейсон. «Это старый отель в испанском стиле. Я пошел, начал, я собрал команду из четырех человек и сделал 240 000 бетонных блоков. Марион взяла архитектора и начала составлять планы ».

Архитектором был Раймонд Абос из Беверли-Хиллз. «Причина, по которой мы его взяли, — сказал Грейсон, — в том, что он работал дешево. Он был одним из молодых мексиканских архитекторов. Он составил план, я построил блоки, и мы открыли отель ».

Затем они наняли местного генерального подрядчика C.У. Йоргенсену установить проводку и водопровод в землю, чтобы продемонстрировать «намерение» построить здание, что является первым шагом к получению ссуды от First National Bank. Грейсон объяснил, что по какой-то причине они обошли менеджера банка в Лас-Вегасе Сирила Венгерта и получили ссуду в филиале в Рино — раннем примере банка Невады, финансирующего казино.

«И мы дали [получили] очень солидную ссуду, потому что они хотели заняться игорным бизнесом», — сказал он. «И Марион показала, что я был успешным оператором, и получила хорошую ссуду.Потом мы начали строить здание ».

Что касается строительной бригады, Грейсон сказал, что, хотя Лас-Вегас «был сильным профсоюзным городом», партнеры Эль Кортеса сопротивлялись найму профсоюзов плотников, приехавших «из Лонг-Бич, которые ничего не знали и не хотели работать».

Вместо этого они прислушались к совету «старика», городского пионера и лесного магната Эда фон Тобеля-старшего, «поехать в Седар-Сити и забрать этих мормонов Седар-Сити». Он сказал: «Они построят для вас этот отель». И он продал нам материал.Итак, мы связались с мормонами Седар-Сити. . . . [T] Привет, спустился сюда. Они не вступали в профсоюз, мы платили им взносы, они никогда не ходили на собрания. . . . Мы платили профсоюзу зарплату ».

Грейсон рассказал, как Хикс по сути заимствовал идеи дизайна интерьера для El Cortez от профессионала из Лос-Анджелеса. «О, Хикс был очень хорош. Мы наняли декоратора, он приехал сюда, Хикс напоил его, проговорил с ним всю ночь, уволил. . . а затем украсил Хикс ».

Лос-Анджелес оказался их спасением для заказа сантехники, ковровых покрытий и других материалов, необходимых во время строительства, а также в течение двух-трех лет после завершения строительства Эль-Кортеса.

«Этот [Лас-Вегас] был… вы не могли ничего купить», — сказал Грейсон. «Здесь нельзя было купить бутерброд с ветчиной. Здесь не было ничего, кроме покера. . . . Это был довольно маленький городок — здесь не было людей. Думаю, здесь было два врача ».

Тем не менее, для опытных операторов казино «Грейсон и Хикс» Лас-Вегас, несмотря на все его недостатки, был «единственным местом, которое там было. Это было плохое место — больше не было ».

Также, находясь в городе, оба мужчины узнали некоторых из своих старых клиентов, игравших в азартные игры.«И мы видели, как многие игроки с лодки [ Mt. Baker ] ходили взад и вперед по улице, глядя в окна».

Грейсон утверждал, что после торжественного открытия El Cortez 7 ноября 1941 года от 15 до 20 процентов их первых посетителей играли на Mt. Baker .

Открытие El Cortez

Примерно через восемь месяцев строительства El Cortez за 325 000 долларов (также известный как 350 000 долларов) дебютировал для сотен гостей.Развлекательные мероприятия обеспечили руководитель группы студии MGM Джек Мартин и его ансамбль из пяти человек с вокалисткой Маргарет Льюис. Столовая на 125 мест, которой управляют рестораторы Феникса Макс и Джанет Ван дер Билт, подавала особые обеды по цене 2,50 доллара за человека.

В незавершенном трехэтажном отеле — с кондиционированием воздуха, необычным и очень дорогим в те дни — сообщалось о 91 «звукоизолированном» номере, включая восемь роскошных люксов, а также казино, открытое с 11:00 до 3:00. на следующий день салон красоты, коктейль-бар с танцполом, открытая веранда и патио, а также штат сотрудников из 125 человек.Руководство отметило, что оформление отеля в западном стиле создает атмосферу «последнего рубежа».

Как рассказывается в обзоре журнала Review-Journal от 8 ноября: «Беловатые стены гостиной подчеркнуты красочным ковром светло-бордового цвета. . . . Бар очень современный по дизайну, с серией соединенных зеркал в качестве задней панели с широкими резными зеркалами на крайних концах. Последние демонстрируют художественные ковбойские боевые сцены, которые будут освещаться косвенно. . . . Все ванны [гостевые] облицованы плиткой, а сантехника окрашена в цвет, гармонирующий с цветовой гаммой спальни.Во всех ваннах есть как душевые, так и ванны, а в некоторых номерах есть душевые кабины. . . . Туалетная комната рядом с холлом — самая изысканная в Лас-Вегасе ».

Вторая мировая война началась всего несколько недель спустя, и ограничения военного времени сделали доступным фреон для кондиционирования воздуха на курорте. Грейсон сказал, что им приходилось «воровать» хладагент втихаря. Затем сенатор-демократ Пэт Маккарран, имеющий хорошие связи, потянул за ниточки, чтобы доставить им фреон. Маккаран несколько лет располагал свой политический офис в Лас-Вегасе в Эль-Кортесе.

«Он не думал, что собирается останавливаться в комнате без кондиционеров», — сказал Грейсон, который занимал пост президента отеля и казино.

Грейсон позже нанял обратно группу и танцовщиц, которые выступали на Mt. Baker .

В начале 1940-х в отеле не было формальной охраны, только Грейсон и его служащие в казино.

«В те дни у вас не было защиты — у вас не было защиты полиции», — сказал он.

«Все, кто приходил, хотели либо что-то одолжить, напиться, опрокинуть стол, что-то украсть или обмануть вас в чем-то.. . . Но нужно было это остановить. Конечно, мне помогли. У меня были дилеры, которые могли бы мне помочь, но так оно и было ».

На этом изображении Эль-Кортеса 1950-х годов изображен его ближайший сосед, магазин JC Penney, через Шестую улицу.

Однако в Лас-Вегасе было только одно шоссе, ведущее из города, что, по словам Грейсона, препятствует грабежам. «Невозможно выбраться отсюда на большую часть времени — [у нас] в этом случае не было проблем. Если кого-то поймали на обмане, вы просто подходили и рассказывали ему, покачивали головой, кивали на дверь, и он был достаточно умен, чтобы знать, что его поймали и он уйдет.”

И поскольку большинство его дилеров работали на него в Mt. Baker и хорошо его знали, они были честными и работали «за открытыми столами», то есть он доверял им доставить деньги, собранные в их азартных играх.

«У нас было очень мало проблем с деньгами, и мы очень мало проверяли деньги их [дилеров]. . . . Кто-то обналичил пару, триста долларов [фишками], вы просто вытаскиваете ящик и передаете им деньги, и это все, что нужно было сделать. . . . У нас не было боксеров.. . Я должен был позаботиться обо всем этом. Если была большая сумма наличных, я бы отнес ее в офис, или если мужчина хотел обналичить чек, мне пришлось бы пойти и проверить его кредит. Это была другая операция ».

Введите мафию

К 1945 году Грейсон начал уставать работать на ногах по 16 часов в день. В марте он и Хикс решили продать El Cortez. В устной истории он назвал покупателей «Гасом Гринбаумом и Багси Сигелом», хотя имена печально известных гангстеров в то время не появлялись в газетах.

В журнале Review-Journal покупателями были упомянуты Эдвард Берман (рэкетир и, несомненно, фронтмен своего двоюродного брата, гангстера из Миннеаполиса Дэви Бермана) и Мо Седвей (близкий соратник Сигела). Цена продажи составила 800 000 долларов (около 12 миллионов долларов на сегодняшний день), это неплохая прибыль для Грейсона и Хикса.

Однако данные о покупке El Cortez в 1945 году и последующей продаже в 1946 году оспариваются. Отчасти причина в том, что в обеих сделках участвовали Седвей и другие организованные преступники, которые пытались скрыть свои активы и прославились тем, что уклонялись от уплаты федеральных налогов или уклонялись от них.

Судя по новостным сообщениям, в ходе реорганизации в декабре 1945 года Эдвард Берман покинул El Cortez в качестве инвестора, и Гринбаум официально участвовал (упоминается в журнале Review-Journal ) вместе с Седуэем, который, что неудивительно, отказался назвать других участников своих инвестиций. синдикат репортерам.

Затем, в июле 1946 года, группа Седуэй-Гринбаум продалась местному владельцу казино Дж. Келлу Хуселсу и его партнеру Раймонду Сэлмону, ни один из которых не был связан с мафией. Объявленная цена продажи составила 629 314 долларов.44, что, если бы цена продажи 800 000 долларов была точной, обернулась бы для бандитов убытком в размере около 170 000 долларов, что неправдоподобно.

Последующее исследование записей налоговой службы, по мнению некоторых историков, показывает, что скрытые заинтересованные стороны, в том числе Сигел и Мейер Лански, фактически получили прибыль в размере около 160 000 долларов от продажи в 1946 году.

Преступный заговор Седуэя, Гринбаума, Сигела, Лански и других обратился к их тайным инвестициям в проект отеля Flamingo Hotel на L.А. шоссе. Эль-Кортес стал плацдармом для закулисного проникновения организованной преступности в казино Лас-Вегаса, которое продолжалось, в меньшей степени, до 1980-х годов.

После продажи El Cortez Грейсон и Хикс переехали в Рино и основали там Frontier Club, но им не понравился город, и они вскоре уехали. Оба снова вошли в игру в казино Лас-Вегаса. Несколько лет спустя Хикс присоединился к Хусселсу в качестве партнера в El Cortez, а затем возглавил разработку (с Лански в качестве молчаливого партнера) отеля Thunderbird на Лас-Вегас-Стрип в 1948 году.Грейсон ушел на пенсию в Аризону до середины 1950-х годов, когда он вернулся, чтобы некоторое время помогать магнату казино Майору Риддлу в качестве менеджера казино в тогда еще проблемном отеле Dunes. Хикс умер в 1961 году, а Грейсон — в 1987 году.

El Cortez и сегодня остается популярным отелем-казино в центре города, отчасти благодаря его истории.

Сегодня Эль Кортез живет неплохо, как своего рода машина времени. В отличие от почти всех других винтажных курортов Лас-Вегаса, он выглядит так же, как и изначально, после внешнего ремонта в начале 1950-х годов и многочисленных внутренних ремонтов за более чем 70 лет.Благодаря новой башне отеля в 1980 году и другим улучшениям, здесь сейчас 364 номера, роскошные люксы и современные удобства, такие как фитнес-центр и Wi-Fi в номерах.

В 2013 году Служба национальных парков добавила Эль-Кортес в Национальный реестр исторических мест. Служба парков отметила, что отель является образцом архитектуры «испанского колониального возрождения». Именно так, как задумывали Грейсон и Хикс.

Джефф Бербанк — специалист по развитию контента Музея мафии.Давний журналист и бывший преподаватель университета, он является автором пяти книг, в том числе Las Vegas Babylon: True Tales of Glitter, Glamour и Greed, License to Steal: Nevada’s Gaming Control System in the Megaresort Age and Lost Las Vegas. . Свяжитесь с ним по адресу [email protected] .

A Day to Remember — Стэнфордский университет по легкой атлетике

Брук была феноменом компании Lakeside SeaHawks в Луисвилле, установив свой первый государственный рекорд в возрасте 8 лет и достигнув отметки №К 9 годам он стал первым в стране в беге на 50 метров баттерфляем. Государственные рекорды, национальные сборные, международные соревнования. Форд был восходящей звездой и уже прошел путь элиты плавания.

«Одна вещь, которая усложняет задачу, — это ожидание , что Олимпиада должна стать вашей целью», — сказал Форд. «Это цель, которую вам навязывают. Люди просто ожидают, что ты поедешь на Олимпиаду, потому что в плавании действительно нет другого более высокого уровня. Больше не за что стрелять.

Будучи первокурсником, Форд сказал Грегу Михану, студенту Стэнфордского университета Полу А.Виолич, директор женского плавания и тренер женской олимпийской сборной США, что она не хотела чувствовать, будто готовится к Олимпийским играм. Это давление придет позже.

«Я не хотела, чтобы это нависало надо мной», — сказала она. «Я сказал:« Хорошо, Грег, ты можешь подготовить меня к Олимпиаде, но не говори мне, что ты делаешь это »».

Только после отсрочки на 2020 год Брук признала себе, что Олимпийские игры были важны, потому что разочарование было таким реальным.

Брук был готов к Токио. Она была второй в 400 IM на национальных соревнованиях длинных дистанций 2018 и 2019 годов, а также заняла место в два лучших места на олимпийских испытаниях и место в сборной США.

«Она так долго была сосредоточена на 2020 году, что, когда он был отложен, это было не просто вопросом, я просто продолжу тренироваться еще один год», — сказала Триша. «Это был финал всего, на чем она была сосредоточена».

Обучение во время изоляции было непоследовательным и ненадежным.Некоторое время Брук была дома, затем тренировалась в кондоминиуме родственника во Флориде, затем вернулась в Луисвилл, а затем вернулась в Пало-Альто, где ей пришлось искать жилье за пределами кампуса.

Положение осложняется тем, что у Брук положительный результат на COVID-19, и он был помещен в карантин. Когда она возобновила тренировки вместе с Кэти Ледеки и Симоной Мануэль в профессиональной тренировочной группе Михана, у Форде возникли проблемы с плечом. Ее тренировочные сплиты были слишком медленными, ее уверенность в себе пошатнулась, а целеустремленность подготовки к жестокому событию истощала ее ум.Она начала ненавидеть 400 IM.

«Это действительно того стоит?» она спросила себя.

Нарастала тревога, а выхода не было. Жизнь в условиях пандемии означала полное погружение в ограниченные районы. Для Брук все это было плаванием.

«Я думаю, мы все это заметили», — сказал Михан. «Больше, чем любое другое мероприятие, которое я когда-либо тренировал на протяжении многих лет, оно повредит людям головы».

Сайлентблок втулки из силиконовой резины на заказ для медицинской части

ГлавнаяО нас — Управление — Спонсоры — Партнеры — Экономичный сенсорный экран Медицинский монитор пациента — Радиатор экскаватора Алюминиевый интеркулер For312dl Настенный вентилятор 230X230X65 мм Шарикоподшипник 220-240 В переменного тока для промышленности — Персонализированный милый блокнот для дневника из разноцветной бумаги — Стефан Барт — Линда-Гейл Беккер — Джонатан Блэкберн — Фрэнк Бромбахер — Венди Бургерс — Келли Чибейл — — Хелен Кокс —- Коллет Дандара —- Джанет Хэпгуд —- Марк Хэрилл —- Билл Хорснелл —- Грегори Хасси —- Муаззам Джейкобс —- Хизер Джаспан — -Арие Кац —- Даррен Мартин —- Грэм Мейнджес —- Роберт Миллар —- Валери Мизрахи —- Никола Малдер —- Элиза Немес —- Кэтрин Оррелл —- Джо -Энн Пассмор —- Радж Рамесар —- Эд Рыбицки —- Томас Скриба —- Эдвард Старрок —- Дигби Уорнер —- Роберт Уилкинсон —- Анна-Лиз Уильямсон —- -Кэролин Уильямсон —- Амбруаз Вонкам —- Робин Вуд — Высокоскоростной линейный привод 12 В, электрический 24 В —- Эмиль Чи Муса —- Анна Кусенс —- Феликс Дубе —- Рето Гулер —- Клэр Ховинг —- Линди Массон —- Керен Мидделкуп —- Сурадж Парихар —- Джозеф Раймондо- — Кэтрин Риу —- Джорджия Шефер — Колесный погрузчик Ensign 6 тонн с сертификатом CE & Eac — Высокоточная металлическая штампованная деталь по индивидуальному проекту — Ткань из поплина, хлопка и лайкры для лучших женщин Модная одеждаY82t-63yf CE Гидравлический пресс-подборщик одежды — Деловой подарок Красочное банное полотенце с индивидуальной печатью — ПубликацииИнициативы — Трансформация —- Грант на развитие технических навыков после получения докторской степени —- Конкурс публикаций для аспирантов —- Люди в IDM —- Кофейный клуб — Образование- — Lbr Профилегибочная машина для производства кровельной плитки со стоячим фальцем —- Профилегибочная машина для производства гофрированных оцинкованных стальных панелей —- Монитор с сенсорным экраном Все в одном дисплее — Пропаганда — Наставничество — Силовой кабель Rvv с изоляцией из ПВХ PDASzadp 2c 0.75 мм2 Pure Coopper — Силовой Rvv-кабель Szadp с изоляцией из ПВХ 2c 0,75 мм2 Pure Coopper — Машина для производства плитки со стоячим фальцем Lbr — Платформы для обработки изображений — Оборудование — Проект расширения IDM — Услуги Детали резиновых изделий для силиконовых форм Пенопласт EVA — COVID-Мобильный ножничный подъемный стол Цена 500 кг — COVID-Honny Генераторная станция высоковольтной электростанции, 50 Гц, 60 Гц — Финансы и Закупка — Рекомендации для научных исследований — Масляный силовой трансформатор зарубежного дизайна 6 кВ, 11 кВ, 33 кВ — Китай, горячая продажа, производитель, стержень, неодимовый магнит, форма диска — 33 кВ, 1250 кВА, трехфазный масляный распределительный трансформатор — цифровое автоматическое зарядное устройство 40 А с идентификацией — роза Золотое черное зеркало с гравировкой 201 304 316L Ss Sheet Цена — 10 кВ 2 мВА 3-фазный трансформатор мощности сухого типа Цена — Водный кризис в Кейптауне

Lesser Evil Exclusive Excerpt, Audio

Траун стоит в одиночестве против угроза, которая может навсегда уничтожить его народ.Изображение: Дель Рей

Гранд-адмирал Траун, возможно, еще не Гранд-адмирал в последней трилогии романов Тимоти Зана, в которой рассказывается о его самом культовом творении «Звездные войны », но даже до его пребывания в Империи ясно, что Траун всегда был умение вести себя через самые опасные стратегии, чтобы получить то, что он хочет, — и его последнее приключение оказывается не исключением.

Lesser Evil , третья и последняя глава трилогии Thrawn Ascendancy , возвращается во времена до того, как Митт’рау’нуродо — Траун для своих друзей и врагов — оставил позади Неизвестные регионы. Звездные войны края галактики и господство чиссов, лежащее за ними.Молодой военный капитан оказывается в эпицентре заговора, который угрожает не только нарушить власть чиссов над сектором, но и полностью разрушить господство. По мере того, как Девять правящих семей все ближе и ближе к беспрецедентной гражданской войне, Траун должен нести бремя на своих плечах по спасению своего народа от гибели от врага, столь же умного, коварного и расчетливого, как он сам. И в истинном стиле Трауна он обнаруживает, что ответ на будущее Восхождения может лежать в его древнем прошлом.

Однако, прежде чем он сможет найти эти ответы, Траун должен найти к ним путь любым доступным ему способом…. даже если для этого потребуется пилотирование его крейсера Springhawk в самое сердце операций его врагов, чтобы сыграть в смертельную игру по проверке знаний и защиты своих врагов. Читайте эксклюзивный отрывок io9 из книги ниже — или, если вы предпочитаете слушать его в аудиоформате, послушайте его из чтения Марка Томпсона аудиокниги Thrawn Ascendancy: Lesser Evil , которая также дебютирует здесь, на io9!

PRH Audio · Звездные войны: Господство Трауна (Книга III: Меньшее зло) — Отрывок 2

«Завоевание.

Генералирий Накирре смотрел в иллюминатор военного крейсера «Килджи» Whetstone на десятки торговых кораблей, вращающихся вокруг планеты Зизек. « Завоевание. »

G / O Media может получить комиссию

« Интересная концепция, не правда ли? » — предложил существо, известное как Джикстус.

Накирре посмотрел на своего гостя. Было неприятно иметь дело с существом, чьи одежды из мантии, капюшона, перчаток и вуали полностью скрывали его.

Особенно с учетом того, что такая полная анонимность давала ему серьезное преимущество на переговорах над Накирре и его вассалами Килджи.Как только Джикстус научился читать эмоциональные реакции, отраженные в узорах ряби и растяжек, движущихся по темно-оранжевой коже килджи, он обретет понимание, которое будет намного глубже, чем слова Накирре.

Но Накирре согласился отправиться сюда с инопланетянином, и Килджи-Повелители подтвердили его решение, и вот они.

И по правде говоря, у Джикстуса действительно были некоторые интригующие идеи о том, как можно формировать будущее Килджи Иллюмината.

«Людям, которые в противном случае игнорировали бы мудрость и руководство килджи, можно было бы послушать, — продолжил Джикстус. «Людей, которые иначе презирали бы и издевались над вашей философией, можно было бы заставить замолчать или отправить туда, где их разглагольствования не побеспокоят и не помешают».

«Это позволит нам навести порядок», — согласился Накирре, и в его голове промелькнули образы беспрецедентной стабильности. Завоевание.

«Совершенно верно, — сказал Джикстус. «Порядок и просвещение миллиардам людей, которые в настоящее время беспомощно борются и бьются во тьме.Как вам хорошо известно, поощрение и убеждение — даже страстное убеждение — могут продвинуть культуру только до определенного момента. Завоевание — единственный способ принести понимание Килджи всему региону ».

«И вы верите, что эти существа готовы получить такое понимание?» — спросил Накирре, проводя рукой по иллюминатору торговых судов, спокойно плывущих по своим орбитам.

«Есть ли когда-нибудь время, когда просветление , а не принесет пользу?» — возразил Джикстус. «Осознают они это или нет, принимают они это или нет, путь килджи — это то, что в конечном итоге принесет им процветание и удовлетворение.С какой целью задержка? »

— В самом деле, какая цель, — согласился Накирре, глядя на корабли. Так много торговцев, так много наций, все беспомощно стояли перед мощью Килджи Иллюминатов. Что ему выбрать в первую очередь?

«Как я и обещал, мы будем вести вас к нациям, которые будут побеждены наиболее быстро и легко», — продолжил Джикстус. «Здесь представлены представители каждого из четырех наиболее перспективных, по мнению Гриска, трейдеров. Мы поговорим с ними по очереди, возможно, попробуем товары, которые они привезли на продажу.Тогда вы… —

— Генералирий? — позвал вассал-два с сенсорной станции. «Прибыл новый корабль. Неизвестная конфигурация. »

Накирре посмотрел на дисплей. Новичок действительно отличался от других кораблей, уже находившихся на орбите. Представители какой-то новой нации, несомненно, пришли сюда, чтобы вступить в бартер и торговлю.

Или, может быть, нет. Дизайн корабля не был купеческим. Его форма, систематические группы выпуклостей по бокам и плечам, характерный блеск корпуса из сплава никса.. .

«Это не торговцы», — сказал он. «Это военный корабль. Это не?» — добавил он, поворачиваясь к Джиксту.

Только найти Грыск тихий и неподвижный. Лицо за вуалью было обращено к визуальному дисплею, фигура в мантии оставалась такой неподвижной, как если бы существо, спрятанное под мантией, обратилось в камень.

Обычно Джикстус давал комментарии ко всему. На этот раз он этого не сделал.

«Если ты беспокоишься, тебе не нужно беспокоиться», — успокоил его Накирре. Новичок был примерно на две трети меньше Whetstone, , вероятно, не больше, чем эквивалент пикетного крейсера Kilji, с сопоставимым соотношением вооружений.Если они решат начать бой, он не сомневался, что Килджи победят.

Ему оставалось только надеяться, что они не будут такими глупыми. Уничтожение их корабля означало бы, что находящиеся на его борту никогда не услышат философию Килджи и, следовательно, никогда не смогут достичь истинного просветления.

«Генералирий, военный корабль передает сообщение», — сказал Вассал Четвертый. Он коснулся переключателя —

«- всех купцов и торговцев, собравшихся», — плавный, мелодичный голос прозвучал из динамика моста Whetstone , слова миннисиатского торгового языка были сформулированы с высочайшей точностью.- Я старший капитан Траун с военного корабля флота чисской экспансии «Спрингхок». У меня есть новости для всех Ватитов, которые могут присутствовать. Есть ли кто-нибудь из этого вида, с кем я могу поговорить? »

«Есть?» — спросил Накирре, оглядываясь на Джикстуса.

Джикст зашевелился, сломив паралич, который его охватил. «Есть что?» — спросил он странным голосом.

«Есть ли ватиты?»

Джикстус, казалось, собрался вместе. «Я не знаю. Когда мы прибыли, я не заметил их кораблей, но и не искал их.Предлагаю подождать здесь и посмотреть, ответит ли ему кто-нибудь ».

«Если больше никто не выйдет, я поговорю с ним», — заявил Накирре. «Я бы узнал, какие новости он несет».

«Я бы не советовал этого», — предупредил Джикстус. «Чиссы — коварный вид. Скорее всего, он задает этот вопрос в надежде вытащить вас наружу ».

«Рисование мне ?» — спросил Накирре. «Откуда он вообще мог знать, что я здесь?»

— Я не имел в виду конкретно вас, Генералирий, — сказал Джикстус.«Но будьте уверены, он охотится за информацией. Вот что делает этот конкретный чисс «.

«Если никто не хочет новостей, — продолжил Траун, — возможно, кто-то сообщит нам местонахождение своего мира, чтобы мы могли вернуть наших пленников их людям».

Накирре с удивлением посмотрел на Джикстуса. «У него пленных ?»

— Нет, — пробормотал Джикстус. «Он не делает».

«Он говорит, что знает».

«Он лжет, — сказал Джикстус. «Как я уже говорил, он охотится за информацией.Это уловка ».

«Откуда ты знаешь?» Накирре настаивал.

И снова Джикст замолчал. «Скажи мне, откуда ты знаешь, Джикстус Грыски», — повторил Накирре, на этот раз отдав приказ. «Если чиссы совершат набег, конечно, будут пленники. Если было сражение, даже самые страшные часто оставляли выживших. Скажи мне сейчас, или я спрошу у него . »

« Произошло сражение, — неохотно сказал Джикстус. «Но выживших не было».

«Как вы можете быть уверены?»

«Потому что это я послал ватитов против чиссов», — сказал Джикстус.«Двадцать три Ватита участвовали в этой битве. Двадцать три Ватита умерли ».

«Понятно», — сказал Накирре, делая вид, что удовлетворен.

Только его не было.

Потому что наблюдатель, который говорил о смерти Ватита, также предупредил бы, что Springhawk выжил в той битве. И все же Джикст был явно удивлен прибытием чиссовского военного корабля. Неужели его поразило только появление Springhawk здесь, в Зизеке, а не простой факт его выживания?

А как он узнал, что этот чисс ищет информацию? Знал ли его лично Джикстус?

На мгновение Накирре задумал задать эти вопросы.Но никакой выгоды не будет. Джикстус утаивал информацию и, несомненно, продолжит это делать. Так поступали те, кому не хватало просветления.

Неважно. В конце концов, под рукой был еще один источник информации. — Первый вассал: поворот по курсу лицом к кораблю чиссов, — приказал он. Он подождал, пока Whetstone не выровняется точно на приближающемся военном корабле, затем включил свой микрофон. «Старший капитан Траун, это Генералириус Накирре с военного корабля« Килджи Иллюминат » Whetstone, », — позвал он.«Расскажите мне, как вы попали в плен Уотита».

«Приветствую вас, генералириус Накирре», — сказал Траун. «Вы союзник или торговый партнер Ватита?»

«К сожалению, я тоже еще не пришел», — сказал Накирре. «Но, возможно, скоро».

«А, — сказал Траун. — Значит, вы приехали сюда, чтобы установить новые торговые отношения?

Кожа Накирре растянулась в кривой улыбке. Джикст был прав: этот чисс был в поисках информации. «Не конкретно», — сказал он.«Мы, Иллюминаты, путешествуем по Хаосу, обучая других пути порядка и просветления Килджи».

«Благородное дело», — сказал Траун. «Были ли ватиты среди ваших учеников?»

«Опять же, пока нет», — сказал Накирре. «Мы недавно прибыли в эту часть космоса. Но такие вещи на будущее. Расскажи мне, как ты попал в плен Уотитов.

«На данный момент эти данные должны оставаться конфиденциальными».

«Неважно», — сказал Накирре. «Я приму ваших пленных и верну их домой.»

» Вы знаете, где находится этот дом? »

Накирре заколебался. Если он скажет «да», Траун, скорее всего, попросит координаты и сам доставит туда пленников. Если он скажет «нет», Траун, вероятно, откажется их передать. «Я уже установил много контактов среди трейдеров здесь», — сказал он, выбрав третий вариант. «Один из них наверняка может предоставить эту информацию».

«Я ценю ваше предложение», — сказал Траун. «Но я не могу с чистой совестью принять это. Если здесь нет Ватита, чтобы принять пленников, мы займемся поиском в другом месте.»

« Я бы не стал допустить, чтобы ты попал в такие неприятности ».

«Это мой выбор, а не ваш».

«Просветление требует, чтобы я служил другим».

«Ты служишь здесь лучше всего, позволяя мне идти своим путем», — сказал Траун. «Или ваше просветление требует, чтобы вы лишили меня свободы выбора?»

— Отпусти его, — пробормотал Джикст. «Просто отпусти его».

Накирре почувствовал волну гнева. Гнев на Джикстуса; гнев на Трауна.

Он нуждался в Джикстусе и Грыске, чтобы показать ему, какие народы наиболее открыты для завоеваний и, следовательно, просвещения.Траун ему не нужен. «Вы должны выучить то, о чем вы говорите, прежде чем выносить суждение», — сказал он, нажимая на свою доску, чтобы начать переход Whetstone к боевому статусу. «Когда-нибудь скоро я принесу чиссы философию Килджи».

«Боюсь, вы не заметите интереса», — сказал Траун. «У нас есть свои древние пути».

«Путь Килджи окажется лучше».

— Нет, — ровным голосом сказал Траун. «Он не будет.»

«Опять же, вы отвергаете нашу мудрость, даже не слыша ее.

«По моему опыту, высшая мудрость может стоять сама по себе», — сказал Траун. «Для принудительного принятия не требуется военный корабль».

«Вы также принесли сюда военный корабль».

«Но я не утверждаю, что предлагаю другим высшую мудрость», — сказал Траун. «Я также не собираюсь навязывать свою мудрость другим».

— Он пытается склонить тебя к нападению на него, — тихо предупредил Джикстус, его голос звучал напряженно. «Не позволяй ему».

Накирре почувствовал пренебрежение.Почему не должен позволить чиссам устроить собственное разрушение? Whetstone был намного мощнее, чем Springhawk Трауна. Чтобы его уничтожить, нужно всего несколько минут.

«Он пытается получить данные о возможностях Whetstone », — продолжил Джикстус. « и о ваших способностях как его командира».

И почему не должен продемонстрировать мощь боевого крейсера килджи? Все знания, которые мог бы получить Траун, будут потеряны в бездне его смерти.

Тем не менее, здесь были и другие свидетели той битвы. Возможно, было бы неразумно показывать им всю мощь килджи до того, как килорды посетят их миры, чтобы показать им путь к просветлению.

Но даже выглядел бы как , как если бы он позволял чиссу диктовать свой образ действий. . .

«Военные корабли, это Zyzek System Defense». Из динамика мостика раздался новый голос. «Вас обоих просят уйти».

Накирре почувствовал волну холодного веселья.Четыре патрульных корабля, которые поднялись из массы торговых судов и разделились на пары, чтобы противостоять Whetstone и Springhawk , были меньше и даже жалче, чем военный корабль чиссов. Если они потребуют битвы, достаточно всего одного лазерного залпа, чтобы лишить их всех шансов на просвещение.

«Килджи не могут просветить их, если они мертвы», — напомнил ему Джикстус.

Конечно, он был прав. Что еще важнее, возможно, это дало ему законный повод отказаться от сражения с чиссами.

«Zyzek System Defense, я выполняю вашу просьбу», — сказал он. «Старший капитан Траун, вы можете оставить своих пленников. Я увижу тебя снова, когда приду к твоему народу, чтобы изменить древние пути чиссов к более полному просветлению килджи ».

«Я с нетерпением жду нашей следующей встречи», — сказал Траун. «Прощание.»

Thrawn Ascendancy , третья и последняя глава, Lesser Evil , выходит 16 ноября.

Хотите знать, куда делся наш RSS-канал? Вы можете забрать новый здесь .

Иран «защищает танкер», в то время как США обвиняют Тегеран в «захвате»

Иран утверждает, что его силы помешали США захватить нефтяной танкер (государственное телевидение Ирана)

Опубликовано 3 ноя.2021 г., 20:17 Морской исполнительный

В новой словесной пропагандистской войне Иран торжественно отмечает успешную «защиту» одного из своих танкеров от попыток США «украсть» нефть страны, а U.Официальные лица С. заявляют, что Иран «захватил» зарегистрированный во Вьетнаме танкер, работающий в международных водах. Инцидент, который, как сообщается, произошел в конце октября в Оманском заливе, всплыл на поверхность только после того, как иранское государственное телевидение показало видео, в котором якобы показана защита танкера со стороны ВМС США.

Противоречивые сообщения показывают две совершенно разные версии событий 24 октября в Оманском заливе. Даже судно, участвовавшее в инциденте, вызывает вопросы, очевидно, несколько раз меняя названия и недавно замолчав в AIS.

Иранское государственное телевидение показывает название судна как Sothys в начале видео, написанного на английском языке в репортаже, в остальном полностью на фарси. Танкер Aframax, построенный в 2003 году и ранее работавший как Eagle Tucson , по сообщениям, был продан в мае 2021 года компании во Вьетнаме. Судно дедвейтом 107 000 тонн получило название Sothys после, возможно, других временных изменений названия.

Неправительственная организация United Against a Nuclear Iran, расположенная в Нью-Йорке, сообщила Associated Press, что, по ее мнению, Sothys участвовал в перекачке нефти с корабля на корабль с другим судном, Oman Pride, , которое U.С. ранее был включен в черный список за транзакции без санкций. TankerTrackers.com подтвердил сообщения, заявив, что, по его мнению, судно Sothys отправилось в китайский порт Лонко, но, по всей видимости, было отклонено и в конечном итоге отплыло в Иран, хотя последний отчет AIS показал, что судно направляется в Оман.

Неназванные источники в США сообщили сегодня Associated Press, что 24 октября Стражи исламской революции взяли под свой контроль Sothys и направили его в иранские воды.Они сообщили AP, что США следили за захватом, но не вмешивались по неустановленным причинам.

Изображение заявленной «защиты» танкера (информационное агентство Тасним / лицензия CC BY 4.0)

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ПОЛНОЕ ВИДЕО НА ИРАНСКОМ ТЕЛЕВИДЕНИИ

?. ??????? ?? ?????? ?????? ????? ?????? ???? ?? ?????? ???????? pic.twitter.com/Nm0dmhV32l
— ???????? ???? (@FarsNews_Agency) 3 ноября 2021 г.

???? ????? /?.????? ?????? ?? ?????? ?????? ????? ?????? ???? ?? ?????? ???????? pic.twitter.com/Rx1HuD98QX
— ???????? ???? (@FarsNews_Agency) 3 ноября 2021 г.

Иранское телевидение утверждает, что США трижды пытались заблокировать вход судна в иранские воды, пытаясь захватить нефть на борту судна. На видео видно, как иранцы садятся на танкер с вертолетов и небольших катеров и, как сообщается, блокируют усилия США.

Аналитики Dryad Global просмотрели видео и заявили, что «иранские государственные СМИ опубликовали тщательно отредактированное и отточенное видео.Судя по всему, кадры были сняты с мостика военного корабля, который тактически продвигался по палубе. Если тактическая ситуация оправдывала такую позицию персонала абордажа, удивительно, что съемка упомянутых военнослужащих была возможной и действительно приоритетной в такой ситуации ».

Dryad заключает, что Иран увидел пропагандистскую ценность таких материалов и считает, что они были сняты для внутренней аудитории.

Иран в прошлом производил аресты и абордаж судов в этом регионе.В январе 2021 года Иран взял под свой контроль южнокорейский танкер, удерживая судно четыре месяца. В этом инциденте они немедленно объявили об аресте и обвинили судно в загрязнении нефтью. В августе 2020 года иранские силы высадились на танкер под флагом Либерии, но вскоре после этого покинули судно при загадочных обстоятельствах. США немедленно опубликовали видео инцидента.

Плавающие сайлентблоки что это

Что такое «плавающие» сайлентблоки?

1. Устройство «плавающего» сайлентблока

2. Принцип работы «плавающего» сайлентблока

3. Замена «плавающего» сайлентблока

Плавающий сайлентблок что это такое? Устройство и замена.

Что такое сайлентблоки подвески и как их выбирать?

Что такое РМШ и что такое сайлентблок

Конструктивные особенности

Преимущества и недостатки

Плавающие и не очень

Немного о ремонте

Как крепятся сайлентблоки?

Что делать, чтобы увеличить срок службы сайлентблоков?

PS: Немного истории вопроса

Задняя подвеска. Часть 1. Плавающие сайлентблоки. — Hyundai Elantra, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Page 2

Как выбрать сайлентблок | Новости автомира

Шароблоки задней цапфы, Кто-нибудь менял? От чего подходит? [Архив]

Съемник сайлентблоков киа сид

Замена заднего плавающего сайлентблока Киа Сид видео инструкция

Пошаговая замена

Silentblock — Википедия, свободная энциклопедия

Véase también [редактор]

Referencias [редактор]

CAD Blocks скачать бесплатно

Тысячи бесплатных файлов AutoCAD

Мотоциклы CAD Blocks скачать

Мотоциклы бесплатные чертежи CAD

Другие бесплатные блоки и чертежи САПР

Как заменить сайлентблок плавающий задний

Конструкция сайлентблоков

Устройство плавающих сайлентблоков

Типы конструкции сайлентблоков

Конструкция сайлентблока

Принцип работы плавающих сайлентблоков

Как крепятся сайлентблоки

Резина или полиуретан?

Ресурс сайлентблоков

Неисправности сайлентблоков

Как заменить плавающий сайлентблок

Процесс замены сайлентблока

Особенности замены сайлентблоков на разных марках и моделях автомобилей

Как заменить сайлентблок плавающий задний

Конструкция сайлентблоков

Устройство плавающих сайлентблоков

Типы конструкции сайлентблоков

Конструкция сайлентблока

Принцип действия плавающих сайлентблоков

Как прикрепить сайлентблоки

Резина или полиуретан?

Срок службы сайлентблоков

Неисправности сайлентблока

Как заменить плавающий сайлентблок

Процесс замены сайлентблока

Особенности замены сайлентблоков на разные марки и модели автомобилей

El Cortez, первому роскошному отелю-казино в центре Лас-Вегаса, исполняется 80 лет.

A Day to Remember — Стэнфордский университет по легкой атлетике

Сайлентблок втулки из силиконовой резины на заказ для медицинской части

Lesser Evil Exclusive Excerpt, Audio

Иран «защищает танкер», в то время как США обвиняют Тегеран в «захвате»

Иран утверждает, что его силы помешали США захватить нефтяной танкер (государственное телевидение Ирана)

Добавить комментарий Отменить ответ