Дифференциал моста: Задний мост и дифференциал

Содержание

Задний мост и дифференциал

6590 просмотров

Посмотреть задний мост в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Задний мост — один из самых сложных механизмов автомобиля. Этот механизм распределяет вращающий момент на задние колёса, и к тому же в нём установлен механизм, который распределяет крутящий момент на то колесо, на которое нужно. Механизм этот называется — дифференциал. Он весьма связан с мостом.

Задний мост решает многие задачи. Картер выполняет функции специальной опоры для деталей подвески и держит вашу машину. Внутри картера находится главная передача, собранная с дифференциалом, которая с помощью полуосей перенаправляет мощность от карданного вала к задним колесам. Главная передача разрешает менять направление крутящего момента от карданного вала к полуосям примерно на 85-95 градусов. К тому же она изменяет передаточное число, потому что ведущая шестеренка значительно меньше чем ведомое зубчатое колесо (ее называют шестерня). Зависимость меж зубьями на колесе и шестерне по другому носит название передаточное число главной передачи.

Полуоси заднего моста работают с разной частотой вращения, чтобы оставлять тот факт, что колесо на внешней стороне поворота меняется на значительное расстояние и поэтому будет работать с большей скоростью, чем колесо на внутренней окружности поворота. В заднем собранном мосте можно найти дифференциал.

Дифференциал — это деталь из зубчатых колес, который при надобности самостоятельно переносит крутящий момент от карданного вала к полуосям заднего моста. В итоге каждая полуось и колесо будут двигаться с нужной частотой вращения вне зависимости от другой полуоси. Встречается два типа дифференциалов: простой, не блокирующийся и дифференциал повышенного трения, который поддается блокировке.

Виды задних собранных мостов

Существуют 3 важных типа заднего моста в сборе, они зависят от разновидности поддержки полуоси и колеса:

• С полуразгруженными полуосями

• С полностью разгруженными полуосями

• С независимой подвеской.

В мосте с полуразгруженными полуосями применяются полуоси, которые, как правило, снабжены С-образными зажимами в картере моста. Эти С-образные зажимы закрепляются в канавку на шлицевом внутреннем конце полуоси. К тому же, С-образные зажимы входят в выемку в полуосевых шестеренках дифференциала, которые расположены в коробке дифференциала. Полуразгруженная полуось находится в водном прямом роликовом подшипнике, который можно обнаружить на наружной стороне полуоси. Полуразгруженная полуось держит целый автомобиль, а также передает крутящий момент.

Задний мост с полностью разгруженными полуосями создает грузоподъемность. Ступица держится на полуоси, делая упор на 2 по разному установленных конических роликовых подшипника. Вес задней части автомобиля держится на картере моста, и полуоси становятся свободными. Полуось просто заставляет крутиться колесо. Ступица находится на полуоси храповой гайкой, которая контрится в пазе на полуоси.

Самый последний тип заднего моста — это задний мост с независимой задней подвеской (IRS). Этот мост похож на другие виды, кроме того, что весь вес машины берет на себя отдельная система подвески, а не собранный мост. Никакие трубчатые полуоси не функционируют. Вместо них для объединения картера моста с ведущими колесами работают полуоси, похожие на карданные валы.

Шарниры равных угловых скоростей на двух концах полуосей способны функционировать под меняющимися углами и проводить изменение длины полуосей. Изменение длины полуоси исполняет работу подвески колеса и динамику движения. Короткий вал внутреннего шарнира равных угловых скоростей держится в полуосевой шестерне дифференциала специальным стопорным кольцом. Вал наружного шарнира устанавливается в ступицу и крепится через держатель ступицы колеса заднего моста.

Элементы заднего моста/ дифференциала

Простой задний мост в своем составе имеет:

• картер заднего моста

• ведущая шестерня главной передачи

• ведомая шестерня главной передачи

• коробка дифференциала

• полуосевые шестерни дифференциала

• сателлиты дифференциала

• подшипники коробки дифференциала

• подшипники ведущей шестерни

• регулировочные прокладки и уплотнения.

Запчасти на автомобили ваз можно купить в сети магазинов «АВТОмаркет Интерком». Любой товар можно заказать через интернет магазин на нашем сайте. Если возникли вопросы, то перейдите в раздел «Вопрос-ответ», и задайте его нашим специалистам.

Дифференциал редуктора переднего/заднего моста самоблокирующийся винтовой Технология Тюнинга

1. Изменен угол наклона сателлитов с коэффициентом блокирования 85%,

2. Тарелочные пружины произведены в Германии,

3. Трех составной корпус предотвращает сбивание предварительного натяга при установке ведомой шестерни,

4. Более дорогой (прочный) металл, из которого выполнены все детали,

5. Сателлиты приторочены точно для своего места, это позволяет избегать не равномерного стирания и, как следствие — биения сателлитов.

Самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа «Технология Тюнинга»

Высокий ресурс и отсутствие проблем при установке делают самоблокирующиеся винтовые дифференциалы наиболее распространенными. Относительно несложная конструкция делает их доступными и практически не требует технического обслуживания.

Для предупреждения повышенного износа трансмиссии винтовая блокировка имеет сглаженный процесс включения и выключения. Также в момент включения блокировки дополнительное толчковое усилие не передается на рулевое колесо. Однако необходимо учесть, что при включении устройства возникают кратковременные пиковые нагрузки.

Установка самоблокирующегося дифференциала увеличивает на скользкой дороге устойчивость автомобиля и повышает его проходимость. Оптимальное перераспределение крутящего момента между ведущими колесами позволяет разгрузить буксующее колесо и дает колесу, имеющему лучшее сцепление дополнительный крутящий момент.

Стоимость материалов и работ при установке самоблокирующегося дифференциала «Технология Тюнинга»

Для чего нужна блокировка дифференциала?

Во время движения автомобиля по неровной дороге или в момент поворота на детали трансмиссии и шины подается дополнительная нагрузка из-за прохождения ведущими колесами различного пути. Это обстоятельство ухудшает управляемость и способствует их существенному износу. В эпоху отсутствия автомобильных дорог и малых скоростей данная проблема не сильно беспокоила водителей, к тому же цельная ведущая ось служила для повышения проходимости автомобиля.

Шло время, пропорционально совершенствованию техники возрастали скорости, поэтому возникла необходимость развязать ведущие колеса. Был придуман дифференциал — планетарный механизм, который распределял поровну крутящий момент между полуосями и позволял колесам вращаться с различной скоростью.

Дифференциал значительно увеличил (улучшил) управляемость и устойчивость автомобиля, но при этом снизил его проходимость. Величину крутящего момента стало задавать колесо, имеющее менее прочное сцепление с дорогой, поэтому одно колесо пробуксовывало, второе в этот момент просто останавливалось.

Ручная блокировка дифференциала не смогла решить проблему улучшения проходимости автомобиля, так как это требовало постоянного внимания водителя и годилось только для преодоления труднопроходимых участков. Поэтому возникла необходимость автоматической блокировки. Всевозможные конструкции самоблокирующихся дифференциалов не требуют дополнительных действий от водителя и помогают компенсировать ошибки в управлении.

Автомобиль, имеющий винтовую блокировку:

быстро разгоняется по плотному снегу и льду
легко управляется в поворотах
при резком старте на асфальте предупреждается срыв ведущих колес

Для выравнивания срабатывания блокировки и уменьшения нагрузки на трансмиссию устанавливают муфту предварительного натяга. Величина преднатяга определяет минимальный крутящий момент, который действует на колесо. Больший преднатяг позволяет повысить проходимость на труднопроходимых участках дороги, меньший — помогает проходить резкие повороты. Установить необходимую величину натяга могут только специалисты, которые учитывают все особенности конструкции автомобиля, манеру вождения и уровень дорожного покрытия.

Предлагаем инновационную продукцию, по своим качествам превосходящую все конкурентные предложения, — блокиратор дифференциала (дифференциал повышенного трения) с десятью сателлитами

Число сателлитов в дифференциале увеличивает срок эксплуатации узла. Десяти сателлитная конструкция создаёт больше точек касания сателлитов — полуосевых шестерен. Это способствует более равномерному распределению и снижению нагрузок на отдельный саттелит и большей площади трения.

Как Работает Дифференциал Ведущего Моста Автомобиля

Как Работает Дифференциал Ведущего Моста Автомобиля. В этом видео, я простым и понятным языком, объясню как работает дифференциал редуктора ведущего моста. Если ты не знал этого, тогда тебе все станет понятно.
Такой дифференциал устанавливают в редуктор ведущего моста.
00:00 Введение.
00:43 Конструкция и устройство дифференциала.
01:21 Для чего нужен дифференциал в редукторе.
02:28 Как работает дифференциал и спасает мост от разрушения.
04:33 Зачем блокирую дифференциал редуктора?
05:17 В каких случаях блокируется дифференциал?
05:41 Когда ваш дифференциал будет разрушен.
Вы смотрите канал Веселый инженер.
В данном видео поговорим про дифференциал ведущего моста. Каждый автомобильный редуктор им оснащен. В редукторе присутствует и блокировка дифференциала, она нужна для преодоления сложных участков дороги. А вообще, дифференциал функции которого должны спасти ваш мост от разрушения, достаточно интересный механизм. В производстве говорят — задний дифференциал, они имеют в виду, что он входит в состав редуктора заднего моста или переднего. Каждый дифференциал заднего моста имеет набор шестерен, крестовину и корпусные детали. Когда дифференциал ведущего моста работает исправно, тогда проблем с автомобилем у вас не возникает. Я решил, на пальцах, объяснить вам, что такое устройство и работа дифференциала на самом деле. Ведь мы часто видим, что редуктор заднего моста выходит из строя по причине разрушения диффера, как его ласково называют на производстве. Такой конструкцией может быть оснащен редуктор переднего моста, ведь он по конструкции такой же как и задний. Стоит сказать, что технология машиностроения не зря преподается в университетах наших стран и машиностроение развивается, хотя не так быстро как хотелось, однако технологии которые у нас применяются весьма не плохие. Стоит сказать, что дифференциал автомобиля, позволил модернизировать все машиностроение в целом, ведь работа дифференциала, позволила значительно расширить возможности автомобилестроения. Есть такой же механизм, только межосевой, а в этом видео мы рассмотрим межколесный дифференциал. Напомню, что дифференциал переднего моста имеет абсолютно такую же конструкцию как и задний. И принцип работы дифференциала, такой же как и у его собрата. Отмечу, так же, что регулировка дифференциала при сборке не требуется.

/>
Я в социальных сетях. ПРИСОЕДИНЯЙСЯ))):
▶️ Группа ВК присоединяйся :
✅ СООБЩЕСТВО ИНЖЕНЕРОВ в ТЕЛЕГРАММ

———————————————————————————————————
ПО ВОПРОСАМ СОТРУДНИЧЕСТВА: mextexnologii /> ———————————————————————————————————

Категория: Разное

Вместе с Как Работает Дифференциал Ведущего Моста Автомобиля так же смотрят:

Дифференциал редуктора переднего/заднего моста самоблокирующийся винтовой «AVT» (преднатяг 5-8 кг/м) для ВАЗ 2101-2107, 2121-2131

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ 2101-2107, НИВА, НИВА-ШЕВРОЛЕ, редуктор (старого образца) переднего моста автомобилей НИВА.

Все или почти все водители знают, что такое дифференциал и для чего он нужен: это устройство позволяет колесам в повороте крутиться с разной скоростью. Ведь наружное от центра колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Но у обычного дифференциала есть серьезный недостаток — он снижает проходимость. Как только автомобиль попал одним колесом на лед, а другим — на асфальт, «внутренняя свобода» дифференциала уже идет во вред: то колесо, что на асфальте, стоит, а колесо на льду беспомощно буксует с удвоенной частотой вращения.

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) обладает меньшим КПД (из-за потерь на трение), но на скользких покрытиях или при избытке тяги он может полнее реализовать крутящий момент двигателя. Если под колесами асфальт и не знать, что стоит хитрый дифференциал, наверно, ничего не почувствуешь. Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно ровное, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой приблизительно одинаков, а значит, разность в угловых скоростях колес невелика и дифференциал практически не работает. Но стоит выехать на заснеженное шоссе, и дифференциал дает о себе знать, невысокие снежные переметы машина преодолевает увереннее стандартной. На льду и укатанном снегу автомобиль с «блокировкой» разгоняется куда быстрее, чем с обыкновенным дифференциалом. В поворотах машина управляется заметно лучше, четче отзывается на работу педалью газа. На рыхлом снегу блокировка показывает себя с лучшей стороны: заметно улучшая «вездеходные» качества автомобиля. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс.

Итог: машина уверенно разгоняется на скользкой дороге, остро реагирует на работу рулем и тягой, показывает чудеса проходимости.

Дифференциал повышенного трения УАЗ (Мост редукторный, военный). Степень блокирования СРЕДНЯЯ.

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-ми сателлитный (патент РФ №55063 от 27.07.2006г.).

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) устанавливается в передний или задний редуктор автомобилей УАЗ и автомобилей созданных на базе мостов УАЗ с редукторным (военным, портальным, барс).

Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, устанавливаются взамен серийного дифференциала по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей и по заводским регулировкам, без доработки внутренних поверхностей редукторов.

Степень блокирования «СРЕДНЯЯ»

подробно по ссылке: ВЫБОР ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения до 6 кг.

подробно по ссылке: Муфта комфорта самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Допускается снижение начального момента трения в дифференциале на автомобиле после прикатки и заправки масла.

Обозначение на упаковке — УАЗ — Мост редукторный, военный — СРЕДНЯЯ

Серийный номер в коде на корпусе дифференциала

начинается с буквы и цифры — «E2».

Ссылка на маркировку изделий ВАЛ-РЕЙСИГ:Маркировка самоблокирующихся дифференциалов производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Рекомендован при ежедневной эксплуатации автомобиля УАЗ. Существенно улучшает проходимость и курсовую устойчивость автомобиля, особенно в зимних условиях. Улучшает старт с места и подъем в гору. Работая в автоматическом режиме, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с дифференциалом. Мягок при включении. Снижает риск поломки сопрягаемых деталей при срабатывании и при ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п. При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание. При установке в заднем редукторе не оказывает существенного влияния на увеличение нагрузки на руль как с усилителем руля, так и без.

ВНИМАНИЕ! При установке в передний редуктор, наличие усилителя руля ОБЯЗАТЕЛЕНО!

Подойдет для технического тюнинга автомобилей:

Оптимален, как эконом вариант, при установке только в задний редуктор и эксплуатации в смешанном режиме город, среднее бездорожье, твердые грунтовые дороги, проселок, сельские и полевые дороги, горные участки.

— для «гражданского» применения на легком бездорожье и в городских условиях;

— для автотуризма и путешествий на автомобилях;

— для среднего бездорожья при установке 2-х дифференциалов в два моста и хабов на передние колеса;

— любительский автоспорт, начальный уровень;

— профессиональный автоспорт, передний редуктор.

ВАЖНОЕ!

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблоки + принудительная блокировка, или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами.

Наиболее эффективен при установки по схемам:

схема компоновки №1 (Город и среднее бездорожье) — Дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ /Средняя степень блокирования/ передний мост (с хабами)+ дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ /средняя или жесткая степень/ в задний мост.

схема компоновки №2 (Среднее и полное бездорожье) — Дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ /Средняя степень блокирования/ передний мост + принудительная блокировка с гидроприводом ВАЛ-РЕЙСИНГ в задний мост.

Применяемое масло:

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом «VAL-racing»:

— параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.

Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:

О масле для самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Межосевой дифференциал КАМАЗ: его функции и неисправности

МОД устанавливается на редуктор среднего моста КАМАЗ и является одним из агрегатов, который получает достаточно большую нагрузку, что часто выводит его из строя. Межосевой дифференциал, один из самых хрупких узлов трансмиссии автомобиля КАМАЗ, он собран как часть редуктора среднего моста.

Задача, которую выполняет межосевой дифференциал, это улучшение управляемости автомобиля.

Как это происходит? Если МОД выключен, вращение поступает только на задний мост, это позволяет экономить ресурс редуктора среднего моста. Уменьшается нагрузка на мост, и соответственно автомобиль становится экономичней.

Если МОД включен, он блокируется и валы редукторов ведущих мостов соединяются, что повышает проходимость автомобиля. Это может помочь при сложных дорожных условиях, например, при гололеде.

Так же возможность отключения среднего моста с помощью МОД дает экономию топлива. В редких случаях редуктор среднего моста может быть не укомплектован МОД, например на полноприводных автомобилях снижение проходимости может быть не к чему, поэтому часто там нет межосевого дифференциала.

Так как МОД полностью принимает весь крутящий момент и всю мощность двигателя на себя, он подвержен довольно серьезным нагрузкам. Очень часто МОД выходит из строя из-за основного кардана автомобиля, который к нему крепиться. По той или иной причине основной кардан может иметь дисбаланс. И этот дисбаланс ложиться вредной нагрузкой на межосевой дифференциал.

Неисправности межосевого дифференциала

Одна из основных причин выхода из строя МОД, это масляное голодание. МОД расположен в верхней части среднего редуктора. Из-за низкого уровня масла в мосту он может недополучать смазку. Это приводит к повышенному износу и выходу из строя основных шестерен, вплоть до разрыва МОД пополам.

Некоторые из неисправностей МОД можно определить самостоятельно. Один из главных признаков неправильной работы МОД — это люфт, появившийся на фланце МОДа. Потеки масла так же говорят о том, что на работу МОД нужно обратить внимание. Если МОД перегревается без масла, на нем обгорает лакокрасочное покрытие.

Дифференциал: мост

Обозначение	Статус	Цена (отч./имп.)	Кол-во
7510 А ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АШ2 ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АШ2W3 ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А ТУ 37.006.107	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АШ ТУ 37.006.021	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А1Ш2 ГОСТ 520	под заказ	349.00 руб	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А2Ш ТУ 37.006.021	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А ГОСТ 520	под заказ	160.00 руб	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А1 ГОСТ 520	под заказ	110.00 руб	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АШ ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АШ1 ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 Ю ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А ГОСТ 520	под заказ	263.00 руб	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А1Ш ГОСТ 520	под заказ	93.00 руб	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АШ ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АШW3 ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 ГОСТ 520	под заказ	189.00 руб / 140.00 руб	Производитель ОтечественныйИмпортныйВ корзину
7510 А ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А ТУ 37.006.087	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А1 ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АW3 ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АW3 ТУ 37.006.087	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АW3 ТУ 37.006.153	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АУШ2 ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АУШ2W3 ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 ЕТУ ВНИПП.500	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 К1 ГОСТ 520	под заказ	157.00 руб	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 ТУ 100/4	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 ТУ 37.006.068	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 Х1 ТУ 100/4	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А ТУ 37.006.154	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 АW3 ТУ 37.006.154	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину
7510 А ГОСТ 520	уточнять наличие	уточняйте у менеджера	Производитель ОтечественныйВ корзину

Что такое дифференциал и как он работает? — Driving.ca

Если вы когда-нибудь играли с машиной Hot Wheels и, конечно же, играли, то знаете, что игрушка отлично справляется с движением по прямой, но не очень хорошо поворачивает.

Это потому, что у него нет дифференциала. А вот ваш автомобиль — передний, задний, четырех- или полноприводный. Какой у вас дифференциал и даже сколько, зависит от того, на чем вы едете.

В чем разница?

На повороте внешнее колесо движется дальше и быстрее внутреннего.Дифференциал — это набор шестерен, который передает мощность двигателя на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью на поворотах.

При переднем приводе (FWD) дифференциал находится рядом с трансмиссией внутри корпуса, и этот блок называется трансмиссией. При заднем приводе (RWD) дифференциал находится между задними колесами, соединенными с трансмиссией карданным валом. Полноприводные (AWD) и полноприводные (4WD) автомобили добавляют межосевой дифференциал или раздаточную коробку для распределения мощности спереди и сзади.

Некоторые гибридные автомобили имеют «электронный» полный привод. Они используют электродвигатели для приведения в действие задних колес и при необходимости поворачивают их быстрее или медленнее на поворотах.

Открытый конец

Самым простым и распространенным элементом является открытый дифференциал, так называемый, потому что колеса всегда могут вращаться независимо друг от друга. Его главный недостаток заключается в том, что если одно колесо не имеет сцепления, например, если оно ударяется о лед, оно все равно получает большую мощность. Он беспомощно крутится, и ты никуда не идешь.

Чтобы избежать потери тяги во время движения, все новые автомобили должны быть оснащены системой контроля тяги и электронной стабилизации. Они используют датчики антиблокировочной системы тормозов, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее. Затем он снижает мощность двигателя или тормозит прялку, или и то, и другое, чтобы все было под контролем.

Иногда требуется, чтобы колесо вращалось, например, при попытке выбраться из глубокого снега, поэтому контроль тяги можно временно отключить с помощью кнопки на приборной панели.

Ограничение пробуксовки

В некоторых автомобилях, в первую очередь высокопроизводительных моделях, вместо открытого дифференциала используется дифференциал повышенного трения. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, мощность переходит на другое колесо. Это уменьшает пробуксовку колес, а на более мощном автомобиле с передним приводом помогает предотвратить вращение по крутящему моменту — тенденцию переднего водителя тянуть из стороны в сторону, когда вы нажимаете на дроссель.

Ограниченные промахи служат одной и той же цели, но то, как именно они это делают, зависит от их типа.Дифференциал с механическим сцеплением имеет диски сцепления рядом с шестернями, и при необходимости нажимные кольца давят на диски, чтобы обеспечить сопротивление. Система активного дифференциала работает так же, но использует компьютер для отслеживания условий движения и активации сцепления дифференциала.

Вязкостный дифференциал содержит фрикционные диски, погруженные в масло, и когда колесо проскальзывает, движение жидкости заставляет диски вращаться с разными скоростями и передавать больше мощности там, где это необходимо. Дифференциал Torsen — это торговая марка, производная от Torque Sensing — добавляет червячные передачи к набору дифференциала для активации необходимого сопротивления.

Вектор крутящего момента передает больше мощности на внешнее колесо, поэтому автомобиль «втыкается» в угол. Порше

Небольшое усиление на повороте

Все дифференциалы помогают вам завернуть за угол, но некоторые делают это лучше, чем другие. Автомобиль с вектором крутящего момента передает немного больше мощности на внешнее колесо. Это «подталкивает» автомобиль к повороту и снижает недостаточную поворачиваемость, поэтому поворот становится более крутым.

Некоторые автопроизводители обеспечивают электронный эффект векторизации крутящего момента, используя датчики для включения тормоза на внутреннем колесе, чтобы автомобиль вращался вокруг этой медленно вращающейся шины.В настоящей системе векторизации крутящего момента дифференциал передает больше мощности на внешнее колесо. Это улучшает управляемость, но при этом обходится дороже, поэтому обычно встречается в основном на более дорогих спортивных моделях.

Блокировка в сложных условиях

Блокирующийся дифференциал позволяет колесам большую часть времени вращаться с разной скоростью, но когда его функция блокировки активирована, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. Он в основном используется для езды по бездорожью. В дополнение к блокировке дифференциала заднего колеса, самые прочные полноприводные автомобили также будут иметь блокируемый передний дифференциал.Автомобиль с заблокированным одним или обоими дифференциалами может ползти вперед по камням или твердым поверхностям, но его будет очень сложно повернуть.

Среднее звено

В дополнение к передним и задним дифференциалам, автомобили с полным приводом имеют центральный дифференциал, который распределяет мощность на ту ось, которая напрямую не приводится в движение двигателем. Этот межосевой дифференциал также может быть открытым, ограниченным скольжением, вязкостным или торсеновым.

В нормальных условиях движения многие автомобили с полным приводом направляют всю мощность двигателя только на одну ось, обычно на переднюю.Если эти колеса начинают буксовать, дифференциал передает мощность другому. Некоторые автомобили постоянно передают мощность на обе оси, хотя одна обычно получает больше, чем другая. Некоторые внедорожники имеют функцию «блокировки», которая при активации распределяет мощность 50/50 спереди и сзади, но только на низких скоростях, чтобы выбраться из глубокого снега или грязи, и блокировка автоматически отключается при превышении заданной скорости. .

Системы True 4WD приводят в действие задние колеса, но имеют раздаточную коробку, которая при активации передает мощность на все четыре колеса.Если ваш грузовик или внедорожник имеет только настройки «4LO» и «4HI», обе оси вращаются с одинаковой скоростью, и если только движется по рыхлым дорогам. На асфальте система может заедать. Некоторые системы 4WD также имеют настройку «Авто». Это работает как полноприводная система, передавая мощность на переднюю ось только по мере необходимости, поэтому автомобиль может двигаться на четырех колесах по асфальту. Прежде чем сесть за руль, убедитесь, что вы знаете, что у вас есть и как вы это настроили.

Мастерская универсального дифференциала и трансмиссии

Найдите самый широкий в отрасли выбор комплектов вторичных зубчатых колес и шестерен.

RANDYS Worldwide предлагает шестерни от Yukon Gear & Axle, USA Standard Gear, Ford Racing, Dana Spicer, AAM Group и других. Коэффициенты вторичного рынка включают 3,07, 3,08, 3,54, 3,55, 3,73, 3,92, 4,09, 4,11, 4,27, 4,56, 4,88, 5,13, 5,38 и 5,89 и многие другие. Продукты Yukon и USA Standard Gear производятся с соблюдением строгих допусков, используют запатентованную термическую обработку и проходят подробные испытания для обеспечения качества.

Наша линейка высокопроизводительных шестерен и сменных колец и шестерен обеспечивает простую настройку, превосходную прочность и непревзойденное качество.Учитывая популярность шин большего размера, изменение переднего и заднего передаточного числа является первым и лучшим шагом к максимальному увеличению производительности вашего нового сочетания колеса и шины. Не забудьте обновить полуоси, карданные валы и карданные шарниры при решении проблем с большими шинами.

RANDYS имеет комплекты трансмиссии и дифференциала как для переднего, так и для заднего дифференциала. Наши бренды, Yukon Gear & Axle и USA Standard Gear, обслуживают индустрию сменных трансмиссий и рынок запасных частей с высокими эксплуатационными характеристиками.Некоторые из этих комплектов поставляются с опциями тяги, которые включают механические блокираторы, дифференциалы повышенного трения, положения и выбираемые блокираторы.

Наши комплекты осей содержат все компоненты для замены, ремонта или модернизации осей переднего или заднего дифференциала и доступны для автомобилей Chevrolet, Ford, Dodge, Jeep, Cadillac, Toyota, GMC, Lexus и Nissan.

RANDYS делает восстановление дифференциала более управляемым.Наша обширная линейка комплектов для восстановления и установки дифференциала включает в себя все мелкие детали, необходимые для правильного выполнения работы.

В зависимости от ваших потребностей у нас есть мини-комплекты с самым необходимым для замены или ремонта шестерен, вплоть до комплектов для капитального ремонта, которые включают все компоненты, необходимые для полной замены подшипников, уплотнений, прокладок и т. Д. . В комплекты входят высококачественные подшипники Timken / Koyo. Многие комплекты включают в себя уплотнения, регулировочные шайбы, гильзы, подшипники шестерни и дорожки, перегородки и стропы, фиксирующий состав для резьбы, опорный подшипник и дорожки, уплотнения шестерни, болты зубчатого венца и прокладки.

Сегодняшние карданные валы труднее отремонтировать, чем заменить. Редко найти идеально подходящий приводной вал, обеспечивающий оптимальный баланс, правильные вилки и универсальные шарниры, а также качественные трубки. RANDYS продает карданные валы для замены оригинальных комплектующих и рабочие валы.

Заводские сменные карданные валы со стандартной зубчатой передачей в США проходят проверку качества и поставляются со всем необходимым для прямой установки болтами, включая полностью смазываемые карданные шарниры для работы без обслуживания.

Карданные валы

Yukon Gear & Axle имеют конструкцию из высокопрочной стали, имеют соответствующий ход скольжения и доступны с U-образными соединениями 1310–1410. Они обладают невероятной прочностью, увеличенными углами поворота, подходящими для автомобилей с умеренным подъемом, и долгим сроком службы на тропе, вверх по скалам или вниз по трассе.

возвратов | RANDYS в мире

Вы можете вернуть большинство новых, неустановленных товаров, проданных и отправленных RANDYS Worldwide Automotive, Inc.в течение 30 дней с момента получения разрешения на возврат товаров (RGA). Перед возвратом каких-либо предметов, пожалуйста, заполните и отправьте нашу форму RGA для получения метки вызова или разрешения на возврат товаров (RGA). RRP может отказать в возврате товаров, возвращаемых без предварительного вызова бирки или разрешения на возврат товаров. Некоторые товары, проданные RRP, не подлежат возврату.

Служба поддержки клиентов

Чтобы получить разрешение на возврат товаров, приобретенных в RANDYS Worldwide Automotive, заполните и отправьте нашу форму RGA ниже.Или же распечатайте и отправьте его по факсу в нашу службу поддержки клиентов по телефону 425-355-4164. Если вы не можете вспомнить, кто вам помогал, позвоните в службу поддержки клиентов по телефону 1-800-347-1188, добавочный номер 5529. Чтобы получить разрешение на возврат товаров, приобретенных через наш веб-сайт, позвоните нашему представителю отдела продаж через Интернет по телефону 1-800-347-1188. добавочный номер 5529.

Принятые предметы и комиссия за пополнение запасов

Многие новые, неустановленные предметы, возвращенные нам, будут подлежать пополнению запасов, в зависимости от причины возврата.Комиссия за пополнение запасов взимается с возвратов, которые не связаны с RRP или грузоотправителем (например, вы передумали или заказали не ту деталь). Сборы за пополнение запасов не взимаются за возврат, вызванный RRP или нашим грузоотправителем (например, мы отправили вам деталь, отличную от того, что вы заказали, или ваш заказ был поврежден во время доставки). Комиссия за пополнение запасов может составлять 15% и более, в зависимости от времени, прошедшего между отправкой и возвратом. Предметы, возвращенные через 120 дней с даты покупки, не принимаются.

Гарантия возврата

Возврат продукции по гарантии должен быть предварительно одобрен нашим отделом обслуживания клиентов.Подтверждение возврата подтверждается выдачей бирки вызова или разрешения на возврат товаров.

Условия возврата

При любом возврате (за исключением гарантий) товары должны быть возвращены в оригинальной упаковке.

Вы не можете отменить заказ после его отправки. Кроме того, специальные заказы на товары, которые обычно не хранятся в RRP, не могут быть отменены после отправки. Чтобы отменить заказ на товар, который еще не отгружен, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов по телефону 1-800-347-1188, добавочный 5774, чтобы узнать, можно ли отменить заказ.За отмену заказов может взиматься комиссия за обработку.

Обработка возврата

Любые применимые возмещения за отмененные или возвращенные товары будут обработаны как можно быстрее. Однако фактические сроки и суммы возмещения зависят от конкретной ситуации. Для возвращенных товаров возврат будет зависеть от состояния возвращенного товара на момент его получения RRP; в некоторых случаях к любому возмещению также применяется комиссия за пополнение запасов и / или плата за обработку.Возврат средств за возврат по гарантии будет зависеть от утверждения производителем продукта всех претензий по гарантии, а также от договоренности о выплате RANDYS Worldwide Automotive таких утвержденных претензий.

Дифференциалы, приводные валы и мосты: какие детали?

Ось

Ось — это набор других компонентов, которые все размещены в жестком корпусе.

Корпус оси охватывает и поддерживает детали в сборе оси.

Мосты обычно используются на заднеприводных коммерческих автомобилях и некоторых более крупных автомобилях.

Вернуться к началу

Подшипник центральной подвески

Подшипник центральной подвески необходим для удержания середины двухсекционного приводного вала.

Болты крепления центрального подшипника к раме или днищу автомобиля. Он поддерживает центр карданного вала, где соединяются два вала.

В коммерческих автомобилях обычно используется подшипник с центральной подвеской.Двухсекционный карданный вал необходим из-за большого расстояния между трансмиссией и задней осью.

Здесь показан разрез подшипника центральной подвески. Герметичный шарикоподшипник позволяет карданному валу свободно вращаться. Снаружи шарикоподшипник удерживается толстым резиновым кольцом в форме пончика. Резиновая опора предотвращает попадание шума и вибрации в кабину водителя.

Вернуться к началу

Пыльник CV

Пыльник CV используются для предотвращения попадания дорожной грязи в шарниры.Они также предотвращают потерю смазки (консистентной смазки). Они имеют форму гармошки или гофрированные башмаки, которые изгибаются при движении ШРУСа.

Удерживающие хомуты или ремни прикрепляют башмаки к ведущей оси. Обычно это пластиковые ремни или металлические пружинные зажимы, которые удерживают или сжимают концы ботинка, обеспечивая плотное прилегание.

Вернуться к началу

ШРУС

Существует два основных типа шарниров равных угловых скоростей, также называемых ШРУСами, либо ШРУСы типа Rzeppa (шаровые и сепараторные) или ШРУСы типа треноги (шаровые и корпусные) используются спереди -колесные ведущие мосты.Однако иногда может использоваться карданный (поперечный и роликовый) шарнир.

Наружный ШРУС обычно представляет собой шарнир типа Rzeppa. Иногда это фиксированный тип штатива. Внешний ШРУС передает вращающую силу от полуоси к ступице в сборе.

Внутренний ШРУС обычно представляет собой штатив. Он действует как скользящий шарнир в карданном валу заднеприводного автомобиля.

Погружающее действие внутреннего ШРУСа позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса.Когда передние колеса перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги, длина ведущего моста (внутреннего шарнира) должна изменяться.

ШРУС Rzeppa состоит из звездообразного внутреннего кольца, нескольких шариков, обоймы шара, внешнего кольца или корпуса и резинового чехла.

Внутреннее кольцо шарнира этого типа обычно имеет шлицы на полуось. Наружное кольцо может быть частью оси или иметь шлицевое соединение и удерживаться на оси стопорными кольцами.

Шарики входят между внутренней и внешней обоймами.Когда ось поворачивается, мощность передается через внутреннее кольцо, шарики, внешнее кольцо и на ступицу колеса.

ШРУС треноги состоит из крестовины, обычно трех шариков, игольчатых подшипников, внешней вилки и пыльника.

Внутренняя крестовина обычно имеет шлицы на полуось. Игольчатые подшипники и три шарика помещаются вокруг крестовины. Затем ярмо или корпус скользит по шарам. Прорези в коромысле позволяют шарикам входить, выходить и поворачиваться.

Во время работы полуось вращает крестовину и шарик в сборе.Шары передают мощность на внешний корпус. Поскольку корпус соединен с полуосевым валом или ступицей, мощность передается через шарнир для приведения в движение автомобиля.

Вернуться к началу

Дифференциал

Дифференциал в сборе использует вращение приводного вала для передачи мощности на полуоси. Дифференциал должен обеспечивать передачу крутящего момента на обе оси, даже когда они вращаются с разной скоростью (например, при повороте автомобиля).

Ведущая шестерня вращает коронную шестерню при вращении приводного вала.

Внешний конец шестерни ведущей шестерни имеет шлицевое соединение с фланцем или вилкой заднего карданного шарнира. Внутренний конец ведущей шестерни входит в зацепление с зубьями коронной шестерни. Ведущая шестерня обычно устанавливается на конических роликовых подшипниках. Они позволяют ведущей шестерне свободно вращаться в водиле. Для предварительной нагрузки на подшипники ведущей шестерни используются либо сжимаемая втулка, либо регулировочные шайбы.

Зубчатый венец приводится в движение ведущей шестерней; он передает вращающую силу через изменение угла на 90 градусов.Кольцевая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая шестерня. Болты надежно удерживают коронную шестерню на картере дифференциала.

Кольцевые и ведущие шестерни обычно представляют собой согласованный набор. Притирка (сетка и прядение с абразивным составом на зубьях) производится на заводе. Затем отмечается один зуб на каждой шестерне, чтобы показать правильное зацепление зубьев. притирка обеспечивает более тихую работу и продлевает срок службы редуктора.

Крестовины или шестерни дифференциала в основном включают две ведущие шестерни (боковые шестерни дифференциала) и две ведущие шестерни (промежуточные шестерни дифференциала).Крестовины устанавливаются внутри картера дифференциала. Это небольшие конические шестерни.

Вал шестерни проходит через две шестерни и корпус. Две боковые шестерни имеют шлицы на внутренних концах осей.

Дифференциальное действие

Задние колеса автомобиля не всегда вращаются с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает или диаметры шин незначительно отличаются, задние колеса должны вращаться с разной скоростью.

Если бы между каждой задней осью и картером дифференциала было прочное соединение, шины имели бы тенденцию скользить, визжать и изнашиваться всякий раз, когда водитель поворачивает рулевое колесо автомобиля.Дифференциал предназначен для предотвращения этой проблемы.

Движение прямо — оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью. Вращающийся корпус и ведущий вал вращают ведущие шестерни дифференциала. Зубья ведущих шестерен передают крутящий момент на шестерни и оси со стороны оси. Уравновешенные силы заставляют дифференциал казаться заблокированным.

Повороты на поворотах — на рисунке выше показано действие дифференциала при повороте автомобиля. Обратите внимание, как одна ось вращается быстрее, чем другая.Одно колесо должно двигаться дальше, чем другое колесо.

Действие крестообразных шестерен позволяет каждой оси изменять скорость, при этом передавая крутящий момент для движения автомобиля. Без дифференциала (удерживающие оси в твердом корпусе) вы можете сломать ось или износить шины из-за разной скорости вращения задних колес.

Дифференциалы с ограниченным скольжением

При использовании обычного дифференциала может не хватить сцепления на скользком асфальте, в грязи или во время быстрого ускорения.

Когда одно колесо обычного заднего моста в сборе теряет сцепление с дорогой (например, на льду), другое колесо не будет приводить автомобиль в движение. Крутящий момент будет проходить через крестовины и ось, которая поворачивается легче всего.

Дифференциал повышенного трения всегда обеспечивает движущую силу на оба задних колеса. Он передает часть крутящего момента как на проскальзывающее, так и на ведущее колесо. Это поможет предотвратить застревание автомобиля в грязи или снегу.

Вернуться к началу

Приводные валы

В автомобилях обычно используются приводные валы двух типов.Есть один длинный приводной вал, используемый в автомобилях с задним приводом, также называемый карданным валом, и короткие приводные валы, используемые во всех транспортных средствах, также называемые валом CV, полуосью или полуосью.

Сначала рассмотрим одиночный длинный карданный вал. Узел карданного вала выполняет несколько важных функций. Он должен:

Передавать крутящий момент от трансмиссии на задний мост.
Сгибайте и допускайте перемещение узла задней оси вверх и вниз.
Обеспечивают скользящее действие для регулировки при изменении длины трансмиссии.
Обеспечивает плавную передачу мощности.

При движении автомобиля выходной вал трансмиссии вращает вилку скольжения. Затем скользящая вилка поворачивает передний карданный вал, карданный вал, задний универсальный вал и заднюю вилку дифференциала. Дифференциал содержит шестерни, передающие мощность на задние ведущие мосты. Оси вращают колеса, чтобы привести автомобиль в движение.

Когда автомобильные шины ударяются о неровность дороги, задняя подвеска и пружины сжимаются.Это подталкивает заднюю ось вверх по отношению к кузову автомобиля.

Универсальные шарниры позволяют трансмиссии изгибаться, не повреждая приводной вал.

Длинный приводной вал обычно представляет собой полую стальную трубу с постоянными ярмами, приваренными на каждом конце. Трубчатая конструкция делает карданный вал очень прочным и легким. Поскольку карданный вал вращается намного быстрее, чем колеса и шины, он должен быть прямым и идеально сбалансированным.

Работа коротких приводных валов такая же, как и у длинных приводных валов, по передаче крутящего момента на колеса.Но если длинный карданный вал проходит между трансмиссией и дифференциалом, то короткие карданные валы проходят от дифференциала к колесам.

Это означает, что короткие приводные валы вращаются намного медленнее, чем длинные, поскольку крутящий момент уже прошел через уменьшение дифференциала.

Внешний конец каждого вала обработан. Они могут иметь шлицы для зацепления со шлицами сопрягаемых деталей. У них также может быть часть карданного шарнира, обработанная как неотъемлемая часть.На валах также прорезаны канавки для стопорных колец, башмаков и других деталей.

Короткие приводные валы обычно представляют собой цельнометаллические стержни. Приводной вал обычно соединяется с шарниром равных угловых скоростей на каждом конце.

Вернуться к началу

Шестерни

Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по внешнему диаметру. Обычно они используются для передачи вращающего усилия с одного вала на другой. В основном, шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (крутящего момента).

В трансмиссиях обычно используются шестерни двух типов: прямозубые и косозубые.

Зубья цилиндрической шестерни нарезаны параллельно центральной линии вала шестерни. Их иногда называют прямозубыми шестернями.

Прямозубые цилиндрические шестерни несколько шумят и больше не используются в качестве шестерен главного привода в трансмиссии. Однако они могут использоваться для включения задней передачи.

Зубья цилиндрической шестерни обработаны под углом к оси вращения шестерни. В современных трансмиссиях в качестве главных приводных шестерен обычно используются косозубые шестерни.Цилиндрические шестерни работают тише и прочнее, чем прямозубые.

Зазор шестерни — это небольшой зазор между зубьями зацепляющейся шестерни. Зазор позволяет смазочному маслу попадать в зону высокого трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заедания и повреждений.

Передаточное число — это число оборотов ведущей шестерни, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.

Например. Если ведущая шестерня имеет 12 зубьев, а ведомая шестерня — 24 зуба (24, разделенные на 12), передаточное число будет два к одному, то есть 2: 1.

В этом примере ведущая шестерня должна повернуться два раза, чтобы один раз повернуть другую шестерню. В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое медленнее ведущей. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на первичном валу.

Передаточные числа коробки передач зависят от производителя.Однако приблизительные передаточные числа в среднем составляют 3: 1 для первой передачи, 2: 1 для второй передачи, 1: 1 для третьей или высокой передачи и 3: 1 для задней передачи.

На первой или низкой передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня будет приводить в движение большую шестерню. Это снизит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент. Автомобиль легко разгоняется даже при низких оборотах двигателя и в условиях малой мощности.

На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1: 1. Выходной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя.Умножения (увеличения) крутящего момента не было бы, но машина ехала бы быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент.

Вернуться к началу

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка передает мощность как на передний, так и на задний мосты полноприводного автомобиля. Раздаточная коробка обычно устанавливается сзади и приводится в движение трансмиссией. Обычно от раздаточной коробки идут два приводных вала, по одному на каждую ведущую ось.

Большинство современных раздаточных коробок имеют 2H (полный привод, высокий диапазон), 4H (полный привод, высокий диапазон) и 4L (полный привод, низкий диапазон).

Высокий диапазон обычно имеет передаточное число 1: 1, низкий диапазон обычно имеет передаточное отношение 2: 1 для подъема на крутые холмы или буксировки тяжелых грузов. 2H предназначен для движения по шоссе, когда тяга с полным приводом не нужна.

Раздаточная коробка устроена как трансмиссия. В нем используются вилки переключения, шлицы, шестерни, прокладки, подшипники и другие компоненты механических и автоматических трансмиссий.

Внешний корпус раздаточной коробки выполнен из чугуна или алюминия. Он заполнен смазкой (маслом), уменьшающей трение всех движущихся частей. Уплотнения удерживают смазку в корпусе и предотвращают утечку вокруг валов и ярм. Прокладки создают необходимые зазоры между внутренними компонентами и корпусом.

Вернуться к началу

Универсальные шарниры

Универсальный шарнир, также называемый U-образным шарниром или UJ, представляет собой шарнирное соединение, способное передавать мощность или вращающее усилие под углом.

Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов или поворотных кулаков, соединенных крестом или крестовиной. Подшипники на каждом конце крестовины позволяют двум ярмам поворачиваться под разными углами при повороте.

Сегодняшние приводные валы используют два или более карданных шарнира. Большинство используют только два. В очень длинных карданных валах иногда требуются дополнительные универсалы.

Крестовина и ролик, также называемые карданным шарниром, являются наиболее распространенным типом карданного шарнира карданного вала. Он состоит из четырех крышек подшипников, четырех игольчатых роликоподшипников, крестовины или крестовины, сальников, держателей смазки и стопорных колец.
Крышки подшипников неподвижно удерживаются в коромыслах приводного вала. Роликовые подшипники устанавливаются между крышками и крестовиной для уменьшения трения. Крест свободно вращается внутри колпачков и коромысел.

Пружинные стопорные кольца обычно входят в пазы, вырезанные в крышках или в отверстиях вилки. Есть несколько других способов закрепления крышек подшипников в коромыслах. Иногда крышки подшипников, U-образные болты или пластиковые кольца предотвращают вылет крышек и роликов из узла вращающегося приводного вала.

На картинке показано, как детали сочетаются друг с другом.

Узлы корпуса дифференциала — ось

В течение многих лет узлы картера дифференциала Spicer ^® в сборе были эффективным решением для ремонта автомобилей, включая автомобили, пикапы, джипы _®, внедорожники и более. Кроме того, мы постоянно совершенствуем наши дифференциалы, чтобы гарантировать качество оригинального оборудования для тех, кто хочет сэкономить деньги и повысить производительность.

Полный нагруженный узел
С зубчатыми колесами почти чистой формы
- Создан, чтобы быть сильнее, чем когда-либо
Изготовлен из более прочной стали, чем у ближайших конкурентов
Доступно для дифференциалов открытого и повышенного трения
Разработан в соответствии со стандартами оригинального оборудования, установленными Dana, мировым лидером в области компонентов трансмиссии

Кронштейны дифференциала
Spicer доступны для дифференциалов открытого и повышенного трения.

Spicer Diff Case Assembly: сделано в США для автомобильной промышленности

Получите прочность и долговечность, которые вам нужны в автомобильных приложениях, включая автомобили, джипы, пикапы, внедорожники и многое другое, с узлами корпуса дифференциала Spicer. Это лишь часть полной линейки высокопроизводительных запчастей, предлагающих уровень качества, заслуживший легендарное имя Spicer.

Кейсы дифференциала для JL и JT

Модель оси

Краткое описание приложения	Позиция		Описание	Spicer Деталь #
Краткое описание приложения	Позиция		Описание	Spicer Деталь #	Wrangler JL	Передний	Dana 30 ™	Стандартный дифференциал	10062383
Рэнглер JL	Задний	Dana 35 ™ AdvanTEK ^®	Стандартный дифференциал	10063459
Wrangler JL и Gladiator JT	Передний	Dana 44 ™ AdvanTEK ^®	Стандартный Dif	10067838
Wrangler JL и Gladiator JT	Задний	Dana 44 ™ AdvanTEK ^®	Trac-Lok ™ Diff	10071926

Картеры дифференциала для JK

Модель оси

Краткое описание приложения	Позиция		Описание	Spicer Деталь #
Краткое описание приложения	Позиция		Описание	Spicer Деталь #	Wrangler JK Non-Rubicon	Передний	Dana 30 ™	Standard Diff 3.73 и выше	2005974
Wrangler JK Non-Rubicon	Передний	Dana 30 ™	Standard Diff 3.55 и ниже	2005961
Wrangler JK Рубикон	Передний	Dana 44 ™	Электрическая блокировка дифференциала	2007503
Wrangler JK Non-Rubicon	Задний	Dana 44 ™	Стандартный дифференциал	2008572
Wrangler JK Non-Rubicon	Задний	Dana 44 ™	Trac-Lok ™ Limited Slip	2008571
Wrangler JK Рубикон	Задний	Dana 44 ™	Дифференциальный замок с электрическим приводом	2008559
Wrangler JK Рубикон	Передний / Задний	Dana 44 ™	Электромагнит E-Locker в сборе.	2005193

Чтобы узнать о преимуществах, которые запчасти Spicer могут сделать для вас, найдите дилера Spicer сегодня.

Driveline

Условия использования и политика конфиденциальности AAM

Условия использования

ВНИМАНИЕ: ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ВЫ ПРИНИМАЕТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ПРИНИМАЕТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ («УСЛОВИЯ»), НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДАННЫЙ САЙТ.

Использование веб-сайта AAM

American Axle & Manufacturing, Inc. и / или ее соответствующие аффилированные лица («AAM») разрешают вам просматривать и загружать материалы на этом веб-сайте только для личного использования при условии, что вы сохранять все уведомления об авторских правах и других правах собственности, содержащиеся в исходных материалах на любых копиях материалов. Вы не можете изменять, воспроизводить или публично демонстрировать, выполнять, распространять или иным образом использовать в любых общественных или коммерческих целях любые материалы или данные, представленные на этом веб-сайте, без явного письменного разрешения AAM или владельца авторских прав.Для целей настоящих Условий любое использование этих материалов на любом другом Интернет-сайте или в сетевой компьютерной среде для любых целей запрещено. Материалы на этом веб-сайте защищены авторским правом, и AAM оставляет за собой права на все материалы на этом сайте в отношении любых законов об авторском праве, товарных знаках или других законов.

Право на изменение условий

AAM оставляет за собой право по своему усмотрению изменять, модифицировать, добавлять или удалять части настоящих Условий в любое время. Все такие изменения настоящих Условий будут отображаться на этой странице.Используя веб-сайт после любых изменений настоящих Условий, вы соглашаетесь с любыми такими изменениями. Если явно не указано иное, любые новые функции текущего веб-сайта регулируются настоящими Условиями.

Пользовательские материалы

Любые материалы, информация или другие сообщения, которые вы передаете или публикуете на этом веб-сайте, кроме информации, позволяющей установить личность, будут считаться неконфиденциальными и непатентованными («Сообщения»). Ваш акт передачи или размещения будет означать ваше признание того, что AAM не будет иметь никаких обязательств в отношении Сообщений.AAM и его представители могут копировать, раскрывать, распространять, включать и иным образом использовать Сообщения и все данные, изображения, звуки, текст и другие вещи, содержащиеся в них, для любых коммерческих или некоммерческих целей.

Заявление об отказе от ответственности

МАТЕРИАЛЫ И УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ, ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ «КАК ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ИЛИ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПРИГОДНОСТИ.AAM не гарантирует точность и полноту материалов или услуг на этом веб-сайте. AAM может вносить изменения в материалы и услуги на этом веб-сайте, а также в продукты и цены, описанные в них, в любое время без предварительного уведомления. Материалы и услуги на этом веб-сайте могут быть устаревшими, и AAM не берет на себя никаких обязательств по обновлению материалов и услуг на этом веб-сайте. Информация, опубликованная на этом веб-сайте, может относиться к продуктам, программам или услугам, которые недоступны в вашей стране.Такие ссылки не предполагают, что AAM намеревается анонсировать такие продукты, программы или услуги в вашей стране. Применимое законодательство может не допускать исключения подразумеваемых гарантий, поэтому вышеуказанное исключение может не относиться к вам.

Ограничение ответственности

Компания AAM и ее поставщики не несут ответственности за любой ущерб, возникший в результате использования этого веб-сайта, информации, данных или услуг, содержащихся на этом веб-сайте, или любой ссылки на этот сайт, включая, помимо прочего убытки, возникшие в результате упущенной выгоды, потери данных или прерывания бизнеса, независимо от того, основаны ли такие убытки на гарантии, контракте, правонарушении или любой другой правовой теории, и независимо от того, было ли сообщено о возможности таких убытков.Вы используете все на свой страх и риск, и вы берете на себя все связанные с этим риски.

Ссылки на другие веб-сайты

Ссылки на другие Интернет-сайты, не относящиеся к AAM, предоставляются исключительно для удобства. Если вы воспользуетесь этими ссылками, вы покинете этот сайт. Компания AAM не проверяла все эти сторонние сайты, не контролирует и не несет ответственности за какие-либо из этих сайтов или их содержание. AAM не поддерживает и не делает никаких заявлений о них, или о какой-либо информации, программном обеспечении или других продуктах или материалах, найденных там, или о любых результатах, которые могут быть получены при их использовании.Использование сторонних сайтов полностью на ваш страх и риск.

Применимое законодательство

Этот веб-сайт находится в ведении AAM, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки. AAM не делает никаких заявлений о том, что материалы или услуги на этом веб-сайте подходят или доступны для использования за пределами США. Вы не можете использовать, экспортировать или реэкспортировать такие материалы или услуги, или любую их копию или адаптацию, в нарушение любых применимых законов или постановлений, включая, помимо прочего, U.S. экспортные законы и правила. Если вы заходите на этот веб-сайт из-за пределов США, вы делаете это по собственной инициативе и несете ответственность за соблюдение применимых местных законов. Настоящие Условия регулируются и толкуются в соответствии с законами штата Делавэр без применения каких-либо принципов коллизионного права.

Незаконное или запрещенное использование

В качестве условия использования вами веб-сайта вы не будете использовать его для любых целей, которые являются незаконными или запрещенными настоящими Условиями.Вы не имеете права использовать сервисы каким-либо образом, который может повредить, отключить, перегрузить или нанести ущерб любому серверу AAM или сети (сетям), подключенной к любому серверу AAM, или помешать использованию веб-сайта любой другой стороной. Вы не можете пытаться получить несанкционированный доступ к услугам, материалам, другим учетным записям, компьютерным системам или сетям, подключенным к любому серверу AAM или к веб-сайту, посредством взлома, подбора пароля или любых других средств. Вы не можете получать или пытаться получить какие-либо материалы или информацию любыми способами, которые не были намеренно доступны через веб-сайт.

Незапрошенные идеи

Ни AAM, ни его сотрудники не принимают и не рассматривают незапрошенные идеи, включая идеи для новых рекламных кампаний, новых рекламных акций, новых или улучшенных продуктов или технологий, усовершенствований продуктов, процессов, материалов, маркетинговых планов или новых наименований продуктов. Пожалуйста, не присылайте никаких оригинальных творческих работ, предложений или других работ. Единственная цель этой политики — избежать возможных недоразумений или споров, когда продукт или маркетинговые стратегии AAM могут показаться похожими на идеи, представленные в AAM.Если, несмотря на нашу просьбу не присылать нам свои идеи, вы все равно отправляете их, то, независимо от того, что написано в вашем письме, следующие условия будут применяться к подаче вашей идеи. Вы соглашаетесь с тем, что: (1) ваши идеи автоматически станут собственностью AAM без выплаты вам компенсации и (2) AAM может использовать идеи для любых целей и любым способом, даже передавать их другим.

Уведомление об авторских правах

Copyright © 2014 American Axle & Manufacturing, Inc. Все права защищены.На весь текст, изображения, графику, анимацию, видео, музыку, звуки и другие материалы на этом сайте распространяются авторские права и другие права интеллектуальной собственности AAM и ее лицензиаров. Авторские права на подбор, согласование и размещение материалов на этом сайте принадлежат компании AAM. Эти материалы нельзя копировать для коммерческого использования или распространения, а также изменять эти материалы или размещать на других сайтах.

Уведомление о товарных знаках

Все товарные знаки, представленные на этом сайте, принадлежат исключительно AAM или используются AAM по лицензии.Эти товарные знаки включают в себя зарегистрированные и незарегистрированные знаки, включая, помимо прочего, фирменные наименования продуктов, слоганы, логотипы и эмблемы. Несанкционированное использование любого товарного знака, принадлежащего или используемого AAM, строго запрещено.

Учетные записи и безопасность

Если какая-либо из услуг на веб-сайте требует, чтобы вы открыли учетную запись, вы должны завершить процесс регистрации, предоставив нам правдивую, актуальную, полную и точную информацию, как указано в соответствующей регистрационной форме, и вы будете поддерживать и оперативно обновлять такую информацию, чтобы она оставалась верной, актуальной, полной и точной.Вы также выберете пароль и имя пользователя. Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности своего пароля и учетной записи. Вы несете ответственность за все действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять AAM о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или любом другом нарушении безопасности. AAM не несет ответственности за любые убытки, которые вы можете понести в результате использования кем-либо вашего пароля или учетной записи с вашего ведома или без вашего ведома. Однако вы можете нести ответственность за убытки, понесенные AAM или другой стороной из-за того, что кто-то другой использовал вашу учетную запись или пароль.Вы признаете и соглашаетесь с тем, что определенные службы могут предоставлять доступ к информации о клиентах с ограничением пароля. Используя этот веб-сайт и регистрируясь для получения таких услуг, вы соглашаетесь с тем, что AAM отображает такую информацию через службы, и принимаете все риски несанкционированного доступа к такой информации. Если вы предоставляете какую-либо информацию, которая является ложной, неточной, устаревшей или неполной, или у AAM есть разумные основания подозревать, что такая информация является ложной, неточной, устаревшей или неполной, AAM может приостановить или прекратить действие вашей учетной записи и отказать в любом и все текущее или будущее использование услуг или любой их части.Вы несете ответственность за все расходы и сборы, включая, помимо прочего, расходы на телефонную связь и телекоммуникационное оборудование, которые вы несете в связи с использованием услуг.

Заявление о конфиденциальности

AAM уважает вашу конфиденциальность. Мы всегда будем стремиться сохранять конфиденциальность вашей личной информации. Мы будем собирать, хранить и использовать любую личную информацию, которую вы нам предоставляете, только для определенных целей и будем делиться ею только с компаниями, которые разделяют нашу приверженность защите вашей конфиденциальности и данных.Для целей настоящей Политики конфиденциальности AAM является контроллером данных, что означает, что мы определяем цели и способ обработки любой личной информации. Пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать это заявление о конфиденциальности, чтобы узнать, как мы обрабатываем вашу личную информацию. Это заявление о конфиденциальности может быть изменено в любое время.

Обычное использование веб-сайта

Когда вы посещаете веб-сайт AAM, вы делаете это анонимно. Во время обычного использования веб-сайта мы не собираем и не храним личную информацию, такую как имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона или номер социального страхования.Мы оставляем за собой право собирать и / или хранить информацию во время обычного использования веб-сайта, которая может включать имя вашего интернет-провайдера (ISP), дату и время, когда вы зашли на наш веб-сайт, количество времени, которое вы проводите там, страницы, которые вы запрос, ссылающийся веб-сайт и другую подобную информацию. Соответственно, мы можем собирать эту информацию для генерации статистики и измерения активности сайта с целью постоянного улучшения сайта.

Почему и когда мы собираем личную информацию

Иногда необходимо собрать конкретную информацию, чтобы выполнить запрос посетителя о предоставлении услуги или корреспонденции.Вы добровольно предоставляете эту информацию, такую как имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, тип запроса или другую информацию, которая собирается и хранится AAM для выполнения вашего запроса. Ваша личная информация не передается какой-либо другой компании для независимого использования. AAM может использовать сторонние компании для оказания услуг или функций от нашего имени — обработчиков данных. Этим компаниям может потребоваться доступ к личной информации для выполнения своих функций, но они не могут использовать ее для других целей.Посетители этого веб-сайта предоставляют личную информацию только при использовании одной или нескольких из следующих услуг: (1) контактные формы; (2) подача резюме; (3) запросы на дополнительную информацию; (4) анкеты и формы бизнес-ответов; (5) электронные письма о подписке.

Что мы делаем с информацией, которую вы нам предоставляете

При обращении к нам по поводу продукта или услуги посетители нашего веб-сайта могут решить отправить нам информацию, которая идентифицирует их лично. Эта информация может использоваться для идентификации пользователя как покупателя, и AAM отреагирует соответствующим образом.AAM не будет продавать, сдавать в аренду или передавать вашу личную информацию третьим лицам. Хотя мы прилагаем все усилия для сохранения конфиденциальности пользователей, нам может потребоваться раскрыть личную информацию, если это требуется в соответствии с действующим законодательством, постановлением суда или судебным процессом, представленным на нашем веб-сайте. Периодически мы можем отправлять электронные информационные бюллетени и другие сообщения, содержащие информацию об отрасли, маркетинге, продуктах или мероприятиях. Только AAM (или ее уполномоченные агенты, представители или сотрудники) будут отправлять вам эти прямые рассылки.Вы можете отказаться от получения дополнительной маркетинговой информации от AAM, следуя инструкциям в почтовом сообщении. AAM будет хранить собранные данные (личные или используемые) только до тех пор, пока они полезны или необходимы для целей, изложенных в настоящей Политике конфиденциальности, или если это требуется по закону, необходимо для разрешения споров или для обеспечения соблюдения наших юридических соглашений и политик. . AAM администрирует и управляет сайтом www.AAM.com из США. Другие сайты AAM могут администрироваться и управляться из различных мест за пределами США.

Передача данных

Ваша информация, включая Личные данные, может быть передана и сохранена на компьютерах, расположенных за пределами вашего штата, провинции, страны или другой государственной юрисдикции, где законы о защите данных могут отличаться от ваших юрисдикция.

Если вы находитесь за пределами США и решили предоставить нам информацию, обратите внимание, что мы передаем данные, включая Персональные данные, в Соединенные Штаты и обрабатываем их там.

Ваше согласие с настоящей Политикой конфиденциальности, за которым следует предоставление такой информации, означает ваше согласие на такую передачу.

AAM предпримет все разумно необходимые шаги для обеспечения безопасного обращения с вашими данными в соответствии с настоящей Политикой конфиденциальности, и передача ваших Персональных данных в организацию или страну не будет происходить, если не будет обеспечен надлежащий контроль, включая безопасность. ваших данных и другой личной информации.

Раскрытие данных

Раскрытие информации для правоохранительных органов

При определенных обстоятельствах от AAM может потребоваться раскрытие ваших Персональных данных, если это требуется по закону или в ответ на действительные запросы государственных органов (например,грамм. суд или государственное учреждение).

Юридические требования

AAM может раскрывать ваши Персональные данные, если добросовестно полагает, что такие действия необходимы для:

• Для выполнения юридического обязательства

• Для защиты прав или собственности AAM

• Для предотвращения или расследования возможных нарушений в связи с веб-сайтом

• Для защиты личной безопасности пользователей веб-сайта или общественности

• Для защиты от юридической ответственности

Безопасность данных

Безопасность ваших данных для нас важен, но помните, что ни один метод передачи через Интернет или метод электронного хранения не является безопасным на 100%.Хотя мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты ваших Персональных данных, мы не можем гарантировать их абсолютную безопасность.

Ваши права на защиту данных в соответствии с Общим регламентом защиты данных (GDPR)

Если вы являетесь резидентом Европейской экономической зоны (EEA), у вас есть определенные права на защиту данных. AAM стремится предпринять разумные шаги, чтобы позволить вам исправить, изменить, удалить или ограничить использование ваших Персональных данных.

Если вы хотите получать информацию о ваших Персональных данных, которые мы храним, и если вы хотите, чтобы они были удалены из наших систем, свяжитесь с нами по адресу GDPR @ aam.com.

При определенных обстоятельствах у вас есть следующие права на защиту данных:

Право на доступ, обновление или удаление имеющейся у нас информации о вас. Когда это возможно, вы можете получить доступ, обновить или запросить удаление ваших Персональных данных прямо в разделе настроек вашей учетной записи. Если вы не можете выполнить эти действия самостоятельно, свяжитесь с нами, чтобы мы вам помогли.

Право исправления . У вас есть право на исправление вашей информации, если она является неточной или неполной.

Право на возражение. Вы имеете право возражать против обработки нами ваших Персональных данных.

Право на ограничение. Вы имеете право потребовать, чтобы мы ограничили обработку вашей личной информации.

Право на переносимость данных. Вы имеете право на получение копии имеющейся у нас информации о вас в структурированном, машиночитаемом и широко используемом формате.

Право на отзыв согласия. Вы также имеете право отозвать свое согласие в любое время, когда AAM полагалась на ваше согласие на обработку вашей личной информации.

Обратите внимание, что мы можем попросить вас подтвердить вашу личность, прежде чем отвечать на такие запросы.

Вы имеете право подать жалобу в орган по защите данных на сбор и использование нами ваших личных данных. Для получения дополнительной информации обратитесь в местный орган по защите данных в Европейской экономической зоне (ЕЭЗ). Однако мы также будем рады ответить на любые ваши вопросы напрямую.

Аналитика

Мы можем использовать сторонних поставщиков услуг для мониторинга и анализа использования нашего веб-сайта.

Google Analytics

Google Analytics — это служба веб-аналитики, предлагаемая Google, которая отслеживает и сообщает о посещаемости веб-сайтов. Google использует собранные данные для отслеживания и контроля использования нашего веб-сайта. Эти данные передаются другим сервисам Google. Google может использовать собранные данные для контекстуализации и персонализации рекламы своей собственной рекламной сети.

Вы можете отказаться от того, чтобы ваши действия на веб-сайте были доступны для Google Analytics, установив надстройку браузера Google Analytics opt-out. Надстройка предотвращает передачу Google Analytics JavaScript (ga.js, analytics.js и dc.js) информации об активности посещений в Google Analytics.

Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Google посетите веб-страницу с Условиями конфиденциальности Google: http://www.google.com/intl/en/policies/privacy/

Поведенческий ремаркетинг

AAM использует ремаркетинг услуги для рекламы на сторонних веб-сайтах после того, как вы посетили наш веб-сайт.Мы и наши сторонние поставщики используем файлы cookie для информирования, оптимизации и показа рекламы на основе ваших прошлых посещений нашего веб-сайта.

Facebook

Услуга ремаркетинга Facebook предоставляется Facebook Inc.

Вы можете узнать больше о рекламе на основе интересов в Facebook, посетив эту страницу: https://www.facebook.com/help/164968693837950

Кому Чтобы отказаться от рекламы Facebook на основе интересов, следуйте этим инструкциям от Facebook: https://www.facebook.com/help/568137493302217

Facebook придерживается принципов саморегулирования для поведенческой интернет-рекламы, установленных Альянсом цифровой рекламы.Вы также можете отказаться от участия в Facebook и других участвующих компаниях через Альянс цифровой рекламы в США http://www.aboutads.info/choices/, Альянс цифровой рекламы Канады в Канаде http://youradchoices.ca/ или Европейский альянс интерактивной цифровой рекламы в Европе http://www.youronlinechoices.eu/, или откажитесь от участия в настройках своего мобильного устройства.

Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Facebook, пожалуйста, посетите Политику данных Facebook: https: // www.facebook.com/privacy/explanation

AdRoll

Служба ремаркетинга AdRoll предоставляется Semantic Sugar, Inc.

Вы можете отказаться от ремаркетинга AdRoll, посетив веб-страницу настроек рекламы AdRoll: http: // info. evidon.com/pub_info/573?v=1nt=1nw=false

Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности AdRoll посетите веб-страницу Политики конфиденциальности AdRoll: http://www.adroll.com/about/privacy

Конфиденциальность детей

Наш веб-сайт не предназначен для лиц младше 18 лет («Дети»).

Мы сознательно не собираем личную информацию от лиц младше 18 лет. Если вы являетесь родителем или опекуном и знаете, что ваши Дети предоставили нам Личные данные, пожалуйста, свяжитесь с нами. Если нам станет известно, что мы собрали Персональные данные от детей без подтверждения согласия родителей, мы предпримем шаги для удаления этой информации с наших серверов.

Политика в отношении файлов cookie

Последнее обновление: (22 января 2021 г.)

AAM использует файлы cookie на www.aam.com. Нажимая «Принять» или пролистывая наш баннер с согласием на использование файлов cookie, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Наша Политика использования файлов cookie объясняет, что такое файлы cookie, как мы используем файлы cookie, как третьи стороны, с которыми мы можем сотрудничать, могут использовать файлы cookie на сайте, ваш выбор в отношении файлов cookie и дополнительную информацию о файлах cookie.

Что такое файлы cookie

Файлы cookie — это небольшие фрагменты текста, отправляемые вашим веб-браузером веб-сайтом, который вы посещаете. Файл cookie хранится в вашем веб-браузере и позволяет сайту или третьему лицу узнавать вас и упростить ваше следующее посещение, а сайт — более полезным для вас.

Файлы cookie могут быть постоянными или сеансовыми.

Как AAM использует файлы cookie

Когда вы используете и получаете доступ к сайту, мы можем разместить несколько файлов cookie в вашем веб-браузере.

Мы используем файлы cookie для следующих целей: для включения определенных функций сайта, для предоставления аналитики, для хранения ваших предпочтений, для обеспечения доставки рекламы, включая поведенческую рекламу.

Мы используем на сайте как сеансовые, так и постоянные файлы cookie, а также разные типы файлов cookie для работы сайта:

Основные файлы cookie.Мы можем использовать основные файлы cookie для аутентификации пользователей и предотвращения мошенничества с учетными записями пользователей.

Сторонние cookie-файлы

В дополнение к нашим собственным cookie-файлам мы также можем использовать различные cookie-файлы третьих сторон, чтобы сообщать статистику использования сайта, доставлять рекламу на сайте и через него и т. Д.

Что вы можете выбрать в отношении файлов cookie

Если вы хотите удалить файлы cookie или дать указание своему веб-браузеру удалить или отказаться от файлов cookie, посетите справочные страницы своего веб-браузера.

Обратите внимание, однако, что если вы удалите файлы cookie или откажетесь принимать их, вы не сможете использовать все функции, которые мы предлагаем, вы не сможете сохранить свои предпочтения, а некоторые из наших страниц могут не отображаться. должным образом.

Где можно найти дополнительную информацию о файлах cookie

Вы можете узнать больше о файлах cookie и следующих сторонних веб-сайтах:

Все о файлах cookie: http://www.allaboutcookies.org/

Network Advertising Initiative: http: // www.networkadvertising.org/

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу настоящей Политики конфиденциальности, свяжитесь с нами, посетив эту страницу на нашем веб-сайте: www.aam.com/contact.

Дифференциальная жидкость (мост) — My Garage

Что такое дифференциал или мост?

(От HowStuffWorks с изменениями.) Эта диаграмма иллюстрирует различные компоненты системы полного привода.
Если у вас заднеприводный или полноприводный автомобиль, то вы являетесь счастливым обладателем хотя бы одного дифференциала .
Дифференциал — это термин, обычно используемый для обозначения передней или задней оси; возможно, вы даже слышали, что они для краткости называются «diffs». Правильное использование слова «дифференциал» на самом деле описывает одну из частей внутри оси , а не всю ось целиком, но почему-то не совсем правильное название прижилось, поэтому мы будем использовать его и здесь.
Ваши оси принимают крутящий момент от двигателя через вращающийся карданный вал. Набор шестерен внутри оси направляет этот крутящий момент под углом 90 градусов к каждому колесу.Эти шестерни также обеспечивают редуктор , что означает, что колеса вращаются медленнее, чем гребные валы, но крутящий момент увеличивается в несколько раз. Без этого редуктора у вашего двигателя не было бы достаточного крутящего момента для эффективного движения вашего автомобиля. Некоторые оси также содержат ограниченное проскальзывание или блокирующее устройство, которое максимизирует тягу, гарантируя, что оба колеса могут поворачиваться на скользкой дороге.
Что такое дифференциальная жидкость?
Ваша другая жидкость находится под чрезвычайно высоким давлением, поскольку она сжимается между шестернями, создавая барьер, предотвращающий износ.
Через ваши оси проходит БОЛЬШОЙ крутящий момент, а шестерни внутри находятся под большим давлением! Чтобы они прослужили долго, их нужно как следует смазывать. Каждая передняя или задняя ось заполнена специальным маслом (также называемым дифференциальной жидкостью или трансмиссионным маслом ), которое устраняет эти проблемы. Дифференциальная жидкость смазывает шестерни, подшипники и другие внутренние детали, а также обеспечивает охлаждение этих компонентов.
Зачем нужно менять мою дифференциальную жидкость?
Ваши оси содержат множество движущихся частей, которые требуют надлежащей смазки!
Как и большинство автомобильных жидкостей, трансмиссионное масло дифференциала со временем теряет способность выполнять свою работу должным образом.Трансмиссионное масло содержит несколько химикатов и присадок, срок службы которых ограничен:
Противозадирные присадки , защищающие от износа. Эти добавки могут в конечном итоге вступить в реакцию с водой, которая образуется внутри оси в результате конденсации, с образованием кислот, которые могут повредить уплотнения и другие детали.
Моющие средства , которые улавливают грязь и мусор, задерживая их таким образом, чтобы загрязнения не вызывали истирания или износа. В конце концов, моющие средства в жидкости становятся «полными», и они не могут удерживать больше материала.
Ингибиторы коррозии , предотвращающие ржавление и окисление внутри оси. Эти добавки также становятся менее эффективными с возрастом.
Пеногасители , предотвращающие вспенивание масла при вращении шестерен. Эти химические вещества очень важны, потому что вспененное масло содержит пузырьки воздуха, которые ослабляют решающий барьер для жидкости между деталями.
Деэмульгаторы , предотвращающие соединение воды с трансмиссионным маслом (и ухудшение его свойств).Однако эти присадки могут справиться лишь с определенным количеством воды, и в конечном итоге масло необходимо заменить.
Регулярная замена жидкости дифференциала / оси гарантирует, что качество жидкости никогда не ухудшится до такой степени, что ваша ось будет повреждена. При правильном техническом обслуживании большинство водителей могут рассчитывать, что их передняя и задняя оси прослужат дольше своего автомобиля!
Недорогое обслуживание vs дорогостоящий ремонт:
Иногда мы слышим от клиента, который хочет заменить масло в дифференциале, потому что у него проблема с одной из осей.Это может быть болтовня или тряска при повороте; шумный подшипник шестерни; вой дифференциала; и т. д. К сожалению, сейчас уже слишком поздно; замена жидкости ничего не исправит. Повреждения были нанесены, и ось, вероятно, следовало лучше обслуживать в предыдущие годы. Важно помнить, что замена жидкости дифференциала вовремя направлена на предотвращения механических неисправностей, а не на их устранение.
Мы также обеспечиваем качественный капитальный ремонт и восстановление мостов в случае механической неисправности.Однако эти услуги могут быть очень дорогими; иногда стоит от 2000 до 3000 долларов, в зависимости от того, сколько внутренних деталей необходимо заменить. Обычно вы можете заменить свою дифференциальную жидкость 10-15 раз по этой цене, что просто показывает, что небольшое профилактическое обслуживание (в виде регулярных замен дифференциальной жидкости) действительно может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе.
Как часто следует менять жидкость дифференциала?
Это довольно сильно отличается от автомобиля к автомобилю. Обычно мы рекомендуем следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля, а предлагаемые интервалы обслуживания будут указаны в руководстве пользователя.Если у вас нет руководства, мы будем рады найти для вас график обслуживания!
Хотя мы всегда 95% времени следуем официальной сервисной информации от производителей автомобилей, бывают случаи, когда мы порекомендуем услугу раньше, основываясь на нашем опыте в отрасли. Хорошим примером является жидкость для задней оси грузовика Ford F-150 последней модели, который, по словам Форда, не требует обслуживания до 240000 км! Этот интервал определенно недостаточен, потому что мы ремонтируем много задних мостов F-150 после того, как они вышли из строя между 150 000 и 200 000 км; задолго до первой рекомендованной замены жидкости.Вместо этого мы предлагаем замену жидкости каждые 100 000 км, что, похоже, хорошо работает для наших клиентов.
Утечки в осях:
На фотографии видно протекающее уплотнение шестерни на задней оси грузовика.
Зная, насколько важна работа вашей жидкости дифференциала, имеет смысл держать эту жидкость внутри ваших осей! Некоторые из современных осей вообще не удерживают много масла, и в случае утечки они легко могут разрядиться, что приведет к дорогостоящим повреждениям.
Есть несколько мест, где в оси может возникнуть утечка:
Уплотнение шестерни , где карданный вал соединяется с осью.
Уплотнения оси (также называемые уплотнениями колес или уплотнениями выходного вала ), где крутящий момент выходит из дифференциала через полуоси.
Уплотнение смотровой крышки . Некоторые оси имеют большую служебную крышку, которую можно снять для осмотра или выполнения небольшого ремонта.
Устранение этих утечек в дифференциале обычно представляет собой довольно простой ремонт, включающий замену изношенного уплотнения. Однако негерметичное уплотнение также может указывать на более серьезные проблемы внутри устройства, такие как износ подшипников.После проверки возможных утечек наши опытные специалисты определят, действительно ли ваша утечка является признаком более серьезной проблемы.
Замена жидкости дифференциала в Эйрдри:
Если вам нужна помощь в обслуживании вашего автомобиля, в том числе в замене жидкости дифференциала, не ищите ничего, кроме My Garage! Мы уделяем время тому, чтобы делать мелочи правильно, в том числе использовать только оригинальные жидкости OEM и модификаторы трения в ваших осях.

Задний мост и дифференциал

Дифференциал редуктора переднего/заднего моста самоблокирующийся винтовой Технология Тюнинга

Самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа «Технология Тюнинга»

Для чего нужна блокировка дифференциала?

Автомобиль, имеющий винтовую блокировку:

Как Работает Дифференциал Ведущего Моста Автомобиля

Вместе с Как Работает Дифференциал Ведущего Моста Автомобиля так же смотрят:

Дифференциал редуктора переднего/заднего моста самоблокирующийся винтовой «AVT» (преднатяг 5-8 кг/м) для ВАЗ 2101-2107, 2121-2131

Дифференциал повышенного трения УАЗ (Мост редукторный, военный). Степень блокирования СРЕДНЯЯ.

Межосевой дифференциал КАМАЗ: его функции и неисправности

Неисправности межосевого дифференциала

Дифференциал: мост

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Производитель

Что такое дифференциал и как он работает? — Driving.ca

Мастерская универсального дифференциала и трансмиссии

возвратов | RANDYS в мире

Дифференциалы, приводные валы и мосты: какие детали?

Узлы корпуса дифференциала — ось

Spicer Diff Case Assembly: сделано в США для автомобильной промышленности

Кейсы дифференциала для JL и JT

Картеры дифференциала для JK

Driveline

Условия использования и политика конфиденциальности AAM

Дифференциальная жидкость (мост) — My Garage

Что такое дифференциал или мост?

Что такое дифференциальная жидкость?

Зачем нужно менять мою дифференциальную жидкость?

Недорогое обслуживание vs дорогостоящий ремонт:

Как часто следует менять жидкость дифференциала?

Утечки в осях:

Замена жидкости дифференциала в Эйрдри:

Добавить комментарий Отменить ответ