Диаметр центрального отверстия диска: DIA диска / Что такое диаметр центрального отверстия диска?

Содержание

DIA диска / Что такое диаметр центрального отверстия диска?

Купить легкосплавные диски в интернет магазине в наличии и под заказ.

Автовладельцы могут столкнуться с такой ситуацией, когда внешне схожее колесо с другой машины, невозможно установить на ступицу. Слишком маленький диаметр центрального отверстия (ЦО). А, в иных случаях, ЦО бывает намного больше необходимого. Оба варианта несоответствия являются нежелательным. Чтобы исключить расхождение, следует руководствоваться при выборе колёс таким параметром, как DIA диска. Что это за техническая норма, где её искать, на что она влияет и как правильно подобрать колесо к ступице? Об этом вы узнаете из нашего материала.

Что такое DIA колесного диска

DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики. То-есть, параметры одной машины, могут существенно отличаться от параметров другой.

Колесо — это основной элемент транспортного средства. Поэтому, его конструкционные особенности тоже могут быть разными, обеспечивая автомобилю заводские характеристики. Параметр DIA, может иногда обозначаться литерой «D». Его можно найти в инструкции по эксплуатации, в таблице «Технические характеристики», раздел «Колёса».

Ещё, его наносят на сам диск, вместе с другими параметрами. Например, 4*108/6J/DIA 63,3/R15. Если информации нет, придётся воспользоваться штангенциркулем и самостоятельно замерить диаметр ЦО. Во всех дисках, диаметр указывается в мм.

Иногда, одни и те же диски выпускаются для разных моделей автомобиля. Например, на ВАЗ-1117/1118/1119 Калина (04-), со стандартной разболтовкой 4×98, параметр DIA 58 мм, а для ВАЗ 2101-2107 Жигули/Лада с той же разболтовкой 4×98 — DIA равен 60 мм.

Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков

Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:

стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
литые диски – 2-5 мм.

При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:

резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.

Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.

Центрующие кольца

Чтобы охватить большее число покупателей и сократить издержки производства, многие производители выпускают диски с заведомо большим ЦО. В основном, это относится к литью. На штамповках, параметр DIA сохраняет заводской размер.

Чтобы обеспечить отцентровку дисков на ступицах, после их покупки, автовладельцам предлагается приобрести центрующие кольца. Это своего рода переходные втулки, которые могут быть изготовлены из пластика или металла. Кольца из полимеров мене крепкие. Однако, они не поддаются окислению, что практично при зимах в РФ. Все кольца (втулки) имеют различную толщину. Поэтому, автовладельцу предстоит самостоятельно сделать арифметические расчёты, чтобы идеально подогнать новые диски к ступице. Это будет не сложно.

Если конструкцией предусмотрено оснащение автомобиля легкосплавными дисками, то на заводе устанавливают «литьё» без центрующих колец, в строгом соответствии с заводским DIA. Покупая оригинальные диски из алюминия, втулки не потребуются.

Если вы собрались приобрести именно стальные диски, обязательно обратите внимание на диаметр ЦО. Даже при незначительном отклонении более +/- 0,1 мм, последствия будут критичны, а центрующие кольца для штамповок не предусмотрены. Возможно, поиски и высчитывание DIA потребуют от вас времени, но это окупится длительным ресурсом шин и рулевого управления. Как говорят специалисты — не стоит экономить на двух вещах, это на колёсах и тормозах.

диаметр центрального отверстия (ЦО), что означает

Актуальный вопрос среди автомобилистов: «что такое DIA на дисках?». Чтобы обеспечить дальнейшую эксплуатацию транспортного средства, необходимо сделать правильный подбор колесных конструкций. Ведь от их свойств зависит безопасность дорожного движения. С нарушением всех показателей колесной базы портится механизм, а также ухудшается управляемость транспортного средства.

DIA: что означает при выборе дисков

Когда речь заходит о приобретении новых комплектующих, обойтись без советов специалистов достаточно сложно. Выбирая конструкции для своего авто, многие даже не знакомы с основными параметрами. Поэтому, прежде чем установить комплектующие на свой автомобиль, необходимо изучить все показатели транспортного средства, указанные в техническом паспорте завода-производителя.

Значение DIA

В их список прежде всего входит вынос, PCD, DIA, ширина изделия и др. Немаловажную роль играет маркировка колес. Ее показатель обычно указывается на этикетке или в техническом паспорте. Данная информация отображается для всех видов конструкций в стандартном формате.

Прежде чем грамотно прочитать маркировку, автовладелец должен разобраться, что может значить определенный термин:

А — диаметр центрального отверстия диска;
В — ширина;
ET — вылет конструкции служит для определения дистанции между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой конструкции.

Важно!

Привалочная плоскость представляет собой основу, которая соединяет колесный диск к ступице транспортного средства. Выбирая конструкции, не следует ориентироваться лишь по внешним данным комплектующих. Иначе можно ухудшить техническое состояние транспортного средства, а также управляемость по ровному асфальту или бездорожью.

Вылет диска делят на положительный, отрицательный и нулевой. В последнем варианте происходит определение привалочной плоскости изделия между серединой конструкции. Если они совпадают друг с другом, то вид колеса считается нулевым.

Иногда бывает так, что показатель вылета меньший, тогда конструкция будет некрасиво выпирать снаружи транспортного средства. Однако некоторым автомобилистам нравятся широкие комплектующие. Поэтому они выбирают первый вариант. Во втором случае все выглядит иначе: чем больше значение ЕТ, тем плотнее конструкция садится внутрь машины.

Обратите внимание!

Ширина конструкции может отличаться от значения выноса диска. Многие производители автомобильных комплектующих указывают в техническом паспорте к машине на дисках с большей шириной меньший показатель вылета.

PCD означает диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Данный показатель определяет расположение крепежных отверстий колесной разработки.

Часто новички и даже опытные водители не могут расшифровать обозначения, указанные на автомобильных колесах. Чтобы не допустить ошибок при выборе покрышек, необходимо внимательно изучить все показатели. Что такое DIA на дисках — это диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках, чтобы придать автомобилю презентабельный вид, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. Для грамотного выбора размера ступицы авто специалисты рекомендуют определиться переходным кольцом или втулкой.

Посадочное отверстие конструкции

Посадочное отверстие изделия

Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

7,5 — ширина конструкции.
J — особенность автомобильных конструкций.
x — нераздельность колес.
16 — посадочный диаметр.
Н2 — два выступа.
5/112 — определяется количеством крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — служит диаметром окружности.
ET 35 — размер изделия, составляющий 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия.

Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием

Можно ли ставить конструкции с большим ЦО

Вопрос о том, какое влияние оказывает ЦО на автомобильных дисках, остается актуальным как среди новичков, так и водителей со стажем. Диск, имеющий универсальный центральный диаметр, продается во всех магазинах, а также онлайн-ресурсах. Современные разработки, которые имеют большое центральное отверстие, подходят под многие модели.

Основной причиной, почему оригинальные автомобильные разработки стоят заметно дороже своих даже самых качественных неоригинальных аналогов, являются предъявляемые им требования автопроизводителей.

Что такое ЦО на дисках авто

Что означает ЦО

Многих интересует вопрос, что такое центральное отверстие диска. Данный показатель определяет немало параметров. От этой величины зависит управляемость по авто по ледяному/мокрому асфальту. При выборе дисков для авто DIA определяется как характеристика колеса. Иногда данный показатель производители могут обозначать как D. Некоторые автовладельцы покупают большие крепежные болты, которые не ставятся на конструкции. Все эти нюансы следует учесть, чтобы обеспечить безопасность водителя/пассажира.

Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы

Различие размера ЦО

Диаметр центрального отверстия диска должен совпадать с параметрами диаметра посадочного цилиндра там, где находится ступица. За последние годы многие производители начали выпускать одинаковые разработки сразу для нескольких автомобильных марок. Следовательно, приобретая новые комплектующие для транспортного средства, нужно определить соответствие этого параметра.

Что такое ступичное отверстие колеса

Для каждой машины существуют допустимые параметры, которые нужно учитывать прежде чем покупать аксессуары или комплектующие. Например, важную роль играет параметр посадочных диаметров колес. Показатели могут значительно отличаться друг от друга. Определить точное значение возможно лишь по этикетке.

Ступичное отверстие разработки

Важно!

Разнообразие диаметров центрального отверстия приводит в заблуждение многих покупателей. Незначительное отличие может повлиять на техническое состояние транспортного средства. Например, чаще всего отличается лишь в 0,1 мм.

Автомобилистов часто интересует вопрос, что такое Dia в параметрах автомобильных колесных дисков. Вышеупомянутые требования производителей колесных изделий к выпускаемым под их брендом автомобильным колесам касаются не столько внешнего вида, сколько их качества.

Таким образом, при определении PCD необходимо учесть все характеристики транспортного средства. В основном крепежные отверстия покрышек поступают на продажу с большим показателем.

Диаметр ступицы и проставочные (центровочные) кольца – что это такое?

Большинство автолюбителей, при выборе колесных дисков зачастую игнорируют очень важный параметр, а именно – диаметр центрального отверстия диска или диаметр ступицы. Это неприемлемое упущение, хотя бы с точки зрения того, что не представится возможным установить диск на авто. Например, если диаметр воротника оси больше чем диаметр отверстия на диске. И наоборот, если размер оси меньше чем диаметр ступицы на колесе. В этом случае, нежелательную разницу диаметров устраняют при помощи вспомогательных средств. Если деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы устанавливают проставочные кольца, либо в редких случаях, подшипники качения.

Размер проставочного кольца определяется двумя диаметрами (внутренним и внешним):

чем больше диаметр ступицы колесного диска (например 73,1)
чем меньше диаметр воротника оси автомобиля, куда следует установить диск (например 57,1)

Таким образом, полный размер проставочного кольца будет включать в себя эти два параметра — 73,1 / 57,1. Иными словами, диапазон, между первым и вторым числом и есть та самая нежелательная разница в диаметрах деталей, т.е. зазор. Решение проблемы данным путем является одним из самых практичных и безопасных.

Почему так бывает? Попытаемся дать Вам объяснение.

К примеру, Вам хочется переобуть своего железного коня к лету, и Вы пребываете в поиске приемлемого варианта. Как вариант, Вы отдаете предпочтение определенному диску, который, априори, не предназначен конкретно для Вашего авто, а может выступить как вариант замены.

Допустим, Вы являетесь владельцем хэтчбэка Mazda 3, 2012 года выпуска, с объемом 1,6i. Заводской параметр воротника оси (куда устанавливается диск) имеет размер 67,1 мм (параметры своего автомобиля можно узнать по следующей ссылке). При выборе колес, Вы обратили внимание на диск 16-го диаметра Disla Formula (silver) 5×114.3 16×7 ET38 D72.6 , с диаметром ступицы 72,6. Таким образом, Вам необходимо заполнить нежелательное пространство (разницу диаметров) проставочным кольцом 72,6/67,1 , где 72,6 – размер диска, а 67,1 диаметр ступицы Вашего авто.

В отношении проставочных колец, среди автолюбителей существует довольно распространенный вопрос: почему кольца пластмассовые а не металлические? И как это влияет на качество подгонки? Напоминаем, что главным и единственным предназначением центровочного кольца является обеспечение точности посадки колеса на ступицу, и при этом в процессе эксплуатации автомобиля нагрузка на центровочное кольцо отсутствует. При этом, материал, из которого сделаны центровочные кольца, при первой установке колеса на ступицу, особенной роли не играет.

Преимущество пластиковых центровочных колец, предлагаемых в продаже, во-первых, отличаются достаточно низкой стоимостью (в сравнении с алюминиевыми), а также обычно выполнены из достаточно твердого пластика. Таким образом, если для Ваших условий (заводской и фактический диаметры цетровочного отверстия) существуют центровочные пластиковые кольца, сделанные в заводских условиях проверенным производителем – для Вас нет никакого смысла искать и переплачивать за кольца из какого-либо другого материала.

Рекомендуем обращать внимание на данный параметр, как и на остальные в равной степени.

Ведь корректная сборка ходовой части автомобиля, это в первую очередь безопасность, не говоря уже о комфорте и прочем. Соблюдение всех параметров, помогает Вам избежать нежелательных вибрации и колебаний, особенно при преодолении барьера скорости, свыше 60-70 км/ч. Теоретически, колеса могут быть установлены только за счет болтов, однако фактически, их роль ограничивается фиксацией (упором) диска на ось.

Болты не предназначены для передачи вибрации на колесо. Это функция лежит на воротнике оси. Отсутствие идеальной подгонки может обернуться различными неприятными последствиями, начиная от банального люфта, и заканчивая полной деформацией колеса.

Центровочные ступичные кольца: почему они бесполезны?

Нередко мы ставим на автомобиль не оригинальные, а универсальные колесные диски, или подходящие от других моделей и марок. Но иногда параметры крепежных отверстий, вылета, ширины и прочего совпадают, а вот центральное отверстие, «дырка» – больше, чем надо. Многие пребывают в уверенности, что диаметр ступицы и «дырки» в диске должны строго совпадать и покупают так называемые «центровочные кольца» – совершенно бессмысленный аксессуар…

При вдумчивом изучении вживую крепления колесного диска к ступице конусными болтами (или конусными или полусферическими гайками — неважно) почти любой технарь понимает, что центровочные кольца — совершенно бессмысленная деталь. Но не всегда это удается объяснить на словах, без «наглядной демонстрации». Поэтому давайте посмотрим на несколько простейших, но вполне доходчивых схематичных картинок.

Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Вот мы ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками все обстоит точно так же). Колесо село на свое место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь для сравнения на одной картинке рядом — диск с «дыркой» штатного диаметра и диск с увеличенной «дыркой»:

Вот центровочное кольцо на своем месте, и создается иллюзия, что это необходимая деталь…

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением:

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом — без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встает строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Важно отметить, что центровка конусами (или полусферами) — это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах прием, и в случае c колесами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепеж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль!

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение… И, соответственно, они ошибочно считают, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это еще более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия… То есть, из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдаленно сходные с теми, которые испытывает колесный диск в движении!

Теперь, помня о мягкости материала центровочного кольца, посмотрим на колесный диск в его естественном положении и предположим, что на кольцо воздействуют обозначенные стрелками силы.

Это чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьезно бы деформировало — так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несет на себе никаких следов давления и ударов! Причина (вынуждены повторить в очередной раз) в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и не что иное. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биения колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому смело приобретайте и ставьте нештатные колеса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия вам не нужны!

А когда центровочные кольца все же нужны?

Упс… Вот так вот – внезапно…

Да, как ни странно, бывают ситуации, при которых центровочные кольца все же имеют пользу. Роль они все равно играют не несущую, но в процессе монтажа колеса важны.

К примеру, нельзя не отметить специфический крепеж дисков без конусов. Не сказать, что такое часто встречается, но самый простой и лежащий на поверхности пример – штатные штамповки Газели.

Поверхность диска с отверстиями под крепеж – плоская, гайки – плоские, а центровка – по ступице… Вряд ли кто-то встанет перед проблемой поиска нештатных аналогичных штамповок на «Газель», ибо ее диски недефицитны, но теоретически, при установке колес с увеличенной «дыркой» центрующая проставка была бы необходима.

Еще один, но не последний пример. В природе существуют хитрые болты крепления колес – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колеса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо.

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

27/07/2009

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5 — значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 — обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) — FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) — это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100 — обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

—Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

—ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

—MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Подойдет ли dia 56.1 на ступицу 57.1. Какой диаметр центрального отверстия диска автомобильного колеса? Что такое ЦО на дисках авто

Значение DIA

А — диаметр центрального отверстия диска;
В — ширина;
ET — вылет конструкции служит для определения дистанции между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой конструкции.

Обратите внимание!

Посадочное отверстие конструкции

Посадочное отверстие изделия

Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

7,5 — ширина конструкции.
J — особенность автомобильных конструкций.
x — нераздельность колес.
16 — посадочный диаметр.
Н2 — два выступа.
5/112 — определяется количеством крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — служит диаметром окружности.
ET 35 — размер изделия, составляющий 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия.

Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием

Можно ли ставить конструкции с большим ЦО

Что такое ЦО на дисках авто

Что означает ЦО

Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы

Различие размера ЦО

Что такое ступичное отверстие колеса

Ступичное отверстие разработки

На чтение 11 мин.

Для того, чтобы правильно выбрать диски для автомобиля необходимо знать о таких вещать как: виды дисков, диаметр диска, посадочный диаметр диска (dia), ширина обода, вылет колеса, HUMP, PCD, максимальная нагрузка, которую может выдержать диск. Зная все эти аспекты вы без труда выберете те диски, которые максимально вам подойдут.

Виды дисков

Автомобильные диски приятно отнести к трём основным видам, или категориям: штампованным, литым и кованым. Конечно, о каждом конкретном типе можно написать отдельный целый материал, однако мы здесь рассмотрим основные нюансы и различия.

Штампованные диски

Первый вид диски — это штампованные. Они самые дешевые и, пожалуй, самые распространённые: ведь это те самые колесные диски, которые мы привыкли видеть на стоковых и даже средних комплектациях множества бюджетных авто, как отечественных, так и зарубежных. И иногда даже самых дешёвых и базовых версий машин класса D и E. Те самые, которые нередко прикрыты декоративными пластиковыми колпаками. Их изготавливают из стали и окрашивают эмалью. У них свои преимущества, и среди их плюсов, кроме самой низкой стоимости, то, что они легко и быстро поддаются восстановлению, также их отличает высокая ремонтопригодность, среди остальных типов дисков. Секрет кроется в том, что «штамповка», как принято их называть в народе, при ударах и сильных повреждениях не ломается, а мнётся, и в результате, в силу их происхождения, их легко починить, ведь это целый штампованный кусок металла. Но существуют и недостатки – обратная сторона медали, опять же, из-за особенностей. Так, главный минус этих колес – это их высокая масса и дизайн, а точнее отсутствие последнего: ведь для производителей они лишь является сугубо функциональным изделием.

Литые диски

Вторая разновидность — это литые диски. Они, как показывает статистика, хоть и иногда отстают по популярности от штампованных аналогов, но почти всегда составляют достойную конкуренцию. Здесь применяется уже другая технология изготовления. Для изготовления таких дисков применяется не сталь, а более легкий сплав, как правило, алюминиевый. В отличие от «штампов» — в связи с внедрением технологий изготовления у инженеров и производителей большой простор фантазии: литые диски могут обладать самой разнообразной формой. И не только это — в совокупности с меньшей, чем у штамповки массой, это гарантирует им популярность. У литого диска имеется зернистая внутренняя структура металла.

«Литьё» также имеет некоторые недостатки: к ним можно отнести их более высокую стоимость, нежели у «штамповки». Как и их более низкую ремонтопригодность. Дело в том, что в силу происхождения литые диски после сильных ударов и при повреждениях не мнутся, как «штампы», а трескаются. Хотя стоит отметить, что уже несколько десятилетий применяют специальную технологию сварочного восстановления и прокатки, но даже при этом невозможно полностью гарантировать восстановление изначальных качеств и свойств, и их сохранение после такого ремонта.

Кованные диски

И к третьему распространённому виду относятся кованые диски. Этот вид является самый качественный и дорогой вариант из всех вышеперечисленных. При их изготовления используется горячая объемная штамповка, и благодаря этому методу гарантируется наилучшая внутренняя структура металла и, из чего следует, сочетание наивысшей прочности при наименьшей массе диска. Следует отметить обратную сторону данного метода – не столь широкую распространенность изделий и высокую стоимость. Они известны в кругу любителей дорогих, качественных дисков (как правило, к таким же авто) и любителей тюнингованных машин.

Помимо всех вышеперечисленных типов, существует ещё и так называемый сборный диск. Однако это уже является экзотикой, их изготавливают по особым технологиям из сверхлёгких и сверхпрочных металлов (из чего следует — сверхдорогих), и даже иных материалов, скажем композитных, и их мы здесь рассматривать не будем. Как правило, среднестатистический автовладелец останавливает свой выбор либо на хоть и недорогих, но визуально скучные «штамповки», либо же, хоть на более дорогих, но гораздо более приятных на вид литые диски.

Диаметр диска

Двумя словами сей параметр диска является очевидным (визуальным): проще говоря — это его диаметр окружности, который принято во всём мире считать в дюймах. Его принято обозначать литерой R: к примеру, диск R14 и R18 имеют диаметр 14 и 18 дюймов, соответственно.

Следует особо обратить внимание на то, что литера R сама по себе к диаметру отношение никакое не имеет, и происходит из обозначения свойств и параметров шины, где также принято ошибочно применять в обозначении слово «радиус». Однако в реальности же, это лишь подразумевает посадочный диаметр шины.

На самом деле в случае с шинами, так принято обозначать маркировку с помощью R — из за типа конструкции корда. Что означает радиальный, это понятие представляет собой пережиток прошлого. Когда-то, помимо радиальных шин, были ещё и диагональные, и для диска же применение этой маркировки уже практически не актуальна. В итоге такое ошибочное использование слова «радиус» в обозначении «диаметр» с сопутствующей буквой R так глубоко укоренились в речи, что не только автовладельцы, но и множество продавцов и сервисменов, и станций по работе с дисками применяют уже по умолчанию.

Какие возможные диаметры существуют для дисков для конкретной модели авто, которые допустимо, можно узнать в руководствах по их эксплуатации. Также об этом свидетельствуют наклейки, которые находятся в дверных проемах, на которых, помимо этого есть и данные рекомендуемого значения давления в шинах. Когда собираетесь покупать диски, то следует знать, что их диаметр должен обязательно совпадать с посадочным диаметром.

Не следует слишком перебарщивать с максимально допустимым диаметром дисков, который декларирован производителем. Если Вы, конечно, не занимаетесь комплексным тюнингом авто, особенно подвески. Дело в том, что диски, у которых слишком большой диаметр, отрицательно влияют на ходовую часть. Из-за этого у подвески меняются параметры и привычные условия её работы. Также увеличивается нагрузка не только на детали подвески, но и на её точки крепления с кузовом, ускоряется износ «ходовки». Также, часто у них геометрическая несовместимость. Даже если всё правильно подобрано и настроено, особенно после грамотного тюнинга авто, следует знать, что чем больше диаметр и ширина диска, и особенно, ниже профильность резины, то тем больше степень дискомфорта во время передвижения по плохим дорогам. И даже на неровной, или каменистой поверхности дорог. Также, другая проблема, приходится сильно сбросить скорость перед лежачими полицейскими и, особенно при переезде трамвайных путей. Или следует учесть нюансы тюнинга наоборот – то есть, когда диаметр дисков особо не вырос (хотя может и вырос), но высокий профиль у резины. То есть, в отличие от предыдущего варианта здесь некоторые плюсы – более смелый и быстрый переезд тех же трамвайных путей и лежачих полицейских и иных препятствий, и уверенное передвижение по бездорожью, и более комфортный и благородный «поступь» по плохим дорогам.

Что будет, если не провести тюнинг подвески, неважно, кроссовера, легковушки, или даже настоящего «проходимца»? Появятся аналогичные вышеперечисленные проблемы, связанные с ходовой частью, которые актуальны и здесь. Также, низкопрофильные шины гарантируют более точное и собранное поведение, уверенное прохождение поворотов на большой скорости, и хороший «держак» на высоких скоростях на шоссе. А с высокопрофильными здесь как раз всё наоборот – с ними часто возрастает центр тяжести, а реакции на руль более размазаны и запоздалые, и на больших скоростях устойчивость уступает даже стоковым колёсам.

Правда, стоит знать, что если изменять диаметр дисков в пределах рекомендуемого допустимого значения, как указано в руководстве, на дюйм больше, то, всё для шасси и кузова проходят практически без существенных последствий.

DIA

Ещё один важный параметр – это DIA, который является диаметром центрального отверстия. Точнее, диаметром центрального отверстия под ступицу.

Ширина обода диска

Теперь рассмотрим другой важный параметр, с которым, кстати, всё оказывается так же просто, как и с буквой «R», как говорилось ранее. Ширину дисков принято вычислять аналогично — в дюймах. Как приятно, обозначают её литерой J. К примеру, 6J, или 7,5J: то есть перед нами диск, у которого ширина составляет шесть или семь с половиной дюймов, соответственно.

Данные ширины диска, как правило, можно увидеть на тех же специальных местах, где и пишут его допустимый посадочный диаметр. Помимо геометрических параметров для авто, важно учесть ширину диска, когда мы выбираем шины: их производят с учётом эксплуатации с диском определенной ширины. Однако допускается некоторая погрешность. Скажем у множества российских машин заводская ширина 175 мм, но без специальных мер и тюнинга допускается 185 мм.

Вылет диска (ET)

Если коротко о вылете – это дистанция, промежуток от привалочной плоскости крепления дисков к ступице до продольной оси симметрии. Говоря проще: центральная ось симметрии представляет собой линию, которая диск делит пополам по вышеупомянутой ширине. Точку, где ступица диска соприкасается с ним и прикручивается к нему, принять называть привалочной плоскостью.

Бывает вылет трёх типов: положительный, нулевой и отрицательный. Так, в том случае, когда ось симметрии находится ближе к автомобилю, по отношению к привалочной плоскости, это считается положительным вылетом. Если они находятся на одной оси – то это считается нулевым. И третий тип — если ось симметрии находится от машины больше на отдалении, по сравнению с привалочной плоскостью – то развал считается положительным. Двумя словами, исходя от того, чем больше величина вылета у диска, то тем глубже он должен сидеть в колесной арке. И наоборот — если он меньше, то исходя от величины, диск должен выступать наружу.

Стоит учесть — вылет – один из довольно важных параметров. Ибо от него также напрямую зависит, как работает вся подвеска, ступичные подшипники и их опор, точка крепления. Если вылет нестандартный (из-за установки иных дисков), то это только увеличит или уменьшит колею авто, что неоднозначно повлияет на управляемость, и даже ухудшить её, но и может гарантировать ускоренный износ всей «ходовки» и подшипников.

HUMP

Понятие HUMP, оно же (H), оно же также известно у нас как хамп. Это название кольцевых выступов на ободе. Благодаря хампам, бескамерная шина не соскакивает с колесного диска – это предотвращается. Обычно, на колесе установлена пара хампов (обозначение Н2). Однако встречается и одинарного типа (просто — Н). В некоторых случаях их может просто и вовсе не бывает. Хампы принадлежат бывают одного из следующих типов; плоского, асимметричного () и комбинированного. Их обозначение — FН (от англ. слова Flаt), АН (Asymmetriс), и СН (Cоmbi), соответственно.

Сейчас встретить камерные шины, не имеющие хампов, лишь удастся у раритетных авто с ретро-дисками немаленького возраста. Хотя на них возможна установка бескамерной резины. Правда вопрос о безопасности авто при движении, и её герметичной посадки остаётся открытым: ведь в поворотах существует весьма высокий риск «разуться», так как внутри шины недостаточное давление.

Также следует отметить ET: так обозначатся вылет диска. Если величина вылета меньше, то исходя из его значения, тем больше диски будут выступать снаружи машины. Следовательно, чем вылет имеет больше значения, то диск тем глубже будет «утоплен» внутрь кузов авто.

Диаметр крепежных отверстий (PCD)

Для крепления дисков применяются отверстия, проще говоря, это и является PCD. Оно так же известно, как «разболтовка», что означает диаметр окружности и количество отверстий. На неё они установлены. Это сокращение от английского понятия Pitch Сircle Diаmeter и относится к диаметру окружности. Количество крепежных болтов бывает разное, и их число и увеличивается, исходя из роста массы модели автомобиля, и его максимальной скорости. Как правило, их бывает от четырёх до шести. Однако их бывает и больше (например – семь и восемь), и меньше (но не меньше трёх). Для примера, почти вся современная модельная гамма АвтоВАЗа «стоит» на разболтовке со значением 4х98-4х100, кроме таких моделей, как Ока (где применяется 3х98) и версии Нивы (где 5х139.7).

Необходимо соблюдать требуемую разболтовку диска: хотя кажется, что у некоторых дисков – к примеру, 4х100 с 4х98, они взаимозаменяемы, это не так. Казалось бы, разнице в диаметре окружности лишь какие-то незначительная пара миллиметров. Однако на деле они оказывают очень сильное влияние, а точнее мешают при установке. Дело в том, что только одно из четырех креплений получится правильно затянуть, а остальные будет иметь смещение по отношению к центру. И это может стать причиной биения колёс. Данная проблема отчасти решается применением болтов под названием «плавающий конус», но в целом эксплуатации дисков с неподходящими и непредусмотренными свойствами разболтовки следует избегать.

Максимальная нагрузка, которую может выдержать диск

Это допускаемая статическая нагрузка, которую измеряют в килограммах или фунтах. Скажем, 555 кг на литой диск, то это означает, что четыре диска рассчитаны на работу с весом максимум 2.220 кг. Если вес превышает этой нормы, то дискам будет тяжело. Каждое значение индекса имеет максимальную нагрузку в кг., или фунтах, которую шины могут выдерживать при повседневной эксплуатации.

Разбираем маркировку дисков

Например, разберем маркировку 9,5×20 5×120 ET 45 Dia 72,6

20 — посадочный диаметр диска, измеряется в дюймах;
9,5 — ширина диска, измеряется в дюймах;
5 — количество отверстий, измеряется в штуках;
72,6 — диаметр ступицы (DIA), измеряется в миллиметрах;
120 — межболтовое расстояние (PCD), измеряется в миллиметрах;
45 — вылет диска (ET), измеряется в миллиметрах.

Иногда владельцы автомобилей сталкиваются с необходимостью заменить диски на своей машине на новые. Но стоит только прийти в магазин, автолюбители сразу теряются, такой большой ассортимент колес представлен в них. Выбрать что-то конкретное не представляется возможным. При выборе дисков нужно учитывать огромное количество параметров. Одним из них является диаметр центрального отверстия диска. О том, что это такое, на что он влияет, какие характеристики лучше выбрать для вашего автомобиля, вы сможете узнать из этой статьи.

Какие параметры нужно знать при подборе дисков?

На первый взгляд может показаться, что выбрать новый диск для своего колеса несложно. Но потом вы сталкиваетесь с обозначениями следующего типа: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Да, именно в таком виде указываются все технические характеристики. Потому что у дисков существует множество параметров, которые нужно учитывать при покупке. Что они в себя включают?

Тип диска: литой или штампованный.
Крепежные отверстия: число и диаметр.
Форма ступиц.
Диаметр центрального отверстия (ступицы).
Диаметр окружности диска.

Если эти нюансы кажутся излишними, то помочь вам смогут в любом колесном магазине. Если же вы хотите разобраться во всех деталях сами, попробуем понять, что собой представляет диаметр центрального отверстия диска. Что же это?

Что такое диаметр центрального отверстия диска?

Это отверстие в середине диска, которое, несмотря на свою кажущуюся простоту, определяет немало параметров автомобиля. В списке характеристик колеса он обычно отмечен как Dia или просто D. Не стоит путать его с обозначением ПСД, которое указывает величину крепежных отверстий. Диаметр центрального отверстия диска должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Зачастую одни и те же диски выпускают сразу для нескольких автомобильных марок, поэтому перед покупкой нужно обязательно проверять соответствие этого параметра техническим характеристикам изготовителя. Диск может неправильно встать, неплотно держаться, из-за чего вы будете постоянно ощущать вибрации и неровный ход колеса. Еще лучше покупать оригинальные запчасти. Если же такой возможности нет, то внимательно изучите варианты размера центрального отверстия. Обычно позволяется отклонение в 2-5 мм на литых дисках и 0,01 мм на штампованных.

На какие параметры влияет центральное отверстие?

Производители современных колесных дисков сталкиваются с огромным количеством марок и моделей с разными параметрами. Естественно, выпускать диски индивидуально под каждую машину было бы бессмысленно и очень затратно. Поэтому компании идут по пути наименьшего сопротивления: они выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. И это не очень хорошо сказывается на поведении автомобиля, особенно на больших скоростях. На какие еще параметры влияет это отверстие?

Равномерность износа шин. Выбор диска с «неправильным» центральным отверстием может привести к неравномерной стертости покрышек. Из-за неправильного распределения нагрузки рисунок протектора может стереться только с одной стороны, что в итоге скажется на других характеристиках машины.
Срок эксплуатации шин. От правильного выбора зависит и то, сколько вы сможете проездить на новом комплекте резины. Правильно подобранные диски увеличивают срок службы покрышек.
Срок эксплуатации рулевого колеса. Если машина развила достаточно высокую скорость, а DIA подобрано неправильно, то руль начинает «бить», что в итоге приводит к его поломке.
Вибрация кузова. Если на скорости выше 80 км/ч ваш автомобиль стало «потряхивать», то, скорее всего, проблема кроется именно в диаметре центрального отверстия литого диска.

Что делать, если центральное отверстие диска больше диаметра ступицы?

Все продавцы дисков рекомендуют перед покупкой проверять их на машине, при этом желательно проехать на них хотя бы небольшой отрезок пути. Еще лучше разогнаться до скорости 60-80 км/ч, чтобы точно понять, как ведут себя новые колеса. Поставить на автомобиль диски с центральным диаметром меньше диаметра ступицы сложно. Можно ли ставить колеса с большим диаметром? Конечно же, лучше всего подбирать отверстие идеально подходящее именно под ваш автомобиль. Если же такой возможности нет, то вы можете установить так называемый универсальный диск, с большим центральным отверстием. Для этого необходимо приобрести комплект переходных колец, которые будут компенсировать разницу между ступицей и диском. Внимательно следите за тем, чтобы они не повреждались во время и чтобы их все время ставили обратно после сезонной смены колес. При примерке дисков не забывайте следить, не остались ли кольца на ступице от предыдущих дисков.

Плюсы и минусы увеличения центрального отверстия

На что влияет центральное отверстие, и изменятся ли технические параметры автомобиля при его увеличении? К положительным сторонам диска с универсальным центральным диаметром можно отнести:

Доступность — такие диски можно найти везде. Как правило, их выпускают для большого числа марок и моделей, поэтому подобрать нужный вам не составит труда.
Универсальность — диски с большим центральным отверстием подходят под многие модели.
Цена — так как изготавливают такой товар большими партиями, цена на него немного ниже, чем на «эксклюзивно» подобранные диски.

Но не только с плюсами можно столкнуться, если выбрать диск с увеличенным центральным диаметром. Есть у такого выбора и не очень приятные последствия:

На высоких скоростях из-за неплотного прилегания диска к ступице машину начинает «бить». Спасти от этого неприятного явления может только замена дисков.
В самом худшем случае, если вы неправильно подобрали диск и не поставили проставочные кольца, у колеса может сорваться резьба на гайках. Это крайний вариант, но все же такое случается, если пренебречь правилами безопасности.

Диаметр ступицы для разных автомобилей

У каждого автомобиля существует свой перечень допустимых посадочных диаметров колес. Параметры могут меняться, обычно узнать их можно по наклейке рядом с водительским сидением или из технических характеристик машины. Разнообразие диаметров центрального отверстия порой вводит покупателей в недоумение. Отличаются они иногда буквально в 0,1 мм. Единых стандартов нет, поэтому некоторые производители указывают данные более точно, а другие менее. Некоторые уважающие себя производители дисков идут дальше и указывают показатели не 1/20 миллиметра, а до целых 10 мкм, т.е. до 0,01 мм. Какие стандарты приняты для автомобилей самых популярных марок?

Диаметр центрального отверстия диска у «ВАЗа» будет составлять 58,6 мм.
Тот же показатель у «Ауди» составляет 57,1 мм.
Диаметр центрального отверстия диска у «Хонды» — 64,1 мм.
У «БМВ» ступичный диаметр колеблется от 74,1 до 72,6 мм.
В автомобилях марки Citroen показатели также разнятся — можно встретить машины с диаметром центрального отверстия 65.1 и 58.1 мм.
У «Фордов» разброс размеров также большой: 57,1; 63.4 и 64,1 мм.

Диаметр центрального отверстия для «Нивы»

У отечественных автомобилей «Нива» довольно широкие ступицы. Диаметр центрального отверстия диска у «Нивы» составляет примерно 98,5 мм или 3 и 7/8 дюйма. Какие автомобильные диски могут подойти к этой машине, если купить оригинальные нет возможности?

Niva Chevrolet;
Волга (ГАЗ 31024, 29), разных годов выпуска;
или Jimni.

Диаметр центрального отверстия Renault Logan

Владельцы автомобилей марки Renault Logan при выборе дисков часто задаются вопросом, какие параметры выбрать среди многообразия ассортимента? Для дисков «Рено Логан» диаметр центрального отверстия должен составлять не менее 60,1 мм. При этом их радиус лучше подбирать с показателями R14 и выше. Под такие условия подходят многие колесные диски, что весьма упрощает задачу для водителей.

При покупке колесных дисков специалисты советуют обратить внимание на следующие детали:

Если вы покупаете штампованный диск, будьте очень внимательны при подборе параметров. Даже отклонение в 0,1 мм будет критично: для стальных дисков не используются переходные кольца, поэтому ездить на таких колесах вы не сможете.
Диаметр центрального отверстия на литых дисках можно легко определить с помощью специального пластового кольца. С ним вы узнаете точные параметры, не прибегая к посторонней помощи.
Если вы приобретаете оригинальные диски для вашего автомобиля, то никакие переходные диски вам не потребуются. Как правило, такой товар изготавливается точно под параметры ступичного отверстия автомобиля определенной марки.

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определённый тип размера диска, эти данные можно получить в сервисной книжке или на наклейке в проёме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески. Выбирая диски на автомобиль, надо уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку дисков на примере популярного на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1. Давайте разберёмся и расшифруем эту надпись, а для начала глянем на главные размеры диска.

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J– указывает, что размер дан в дюймах, 15 – это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100

Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48

Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может впоследствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колёсную базу шире, увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Также при уменьшении вылета колёса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колёса вовнутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Также при увеличенном вылете колёсный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет, указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1

Это посадочный диаметр диска. Если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Когда это значение больше – это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные (центровочные) кольца. Следует учесть, что даже при применении проставочных колец может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Некоторые специалисты полагают, что центровочные кольца – аксессуар бесполезный. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками всё обстоит точно так же). Колесо село на своё место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением.

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встаёт строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Центровка конусами (или полусферами) – это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах приём, и в случае c колёсами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепёж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль.

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. Отсюда возникает умозаключение, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это ещё более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия, то есть из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдалённо сходные с теми, которые испытывает колёсный диск в движении.

Получается, что на кольцо действуют чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьёзно бы деформировало – так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несёт на себе никаких следов давления и ударов… Причина в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и только они. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биение колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому можно спокойно приобретать и ставить нештатные колёса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия не нужны.

Однако существуют хитрые болты крепления колёс – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий, и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колёса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо. В подобных случаях желательны центрирующие кольца для литых дисков из термостойкого поликарбоната и алюминия.

Вне зависимости от того, умеете вы читать маркировку дисков колёс для автомобиля или нет, за руль имеет право садиться лишь тот, кто обладает водительскими правами. Когда последние ещё и международного образца, это крайне удобно и практично. Международное водительское удостоверение легко оформить на нашем сайте. Не упускайте такую возможность!

Диаметр отверстия 22 мм 13,4 мм Центральное отверстие Сталь Caso, например, диск для мясорубки KBS FAMA vhbw Размер диска # 32 Мясорубка Porkert Совместима с мясорубками ADE для дома и кухни porttms.com

Диаметр отверстия 22 мм 13,4 мм Центральное отверстие Сталь Caso, например, диск для мясорубки KBS FAMA vhbw Размер диска # 32 Мясорубка Porkert Совместима с мясорубками ADE для дома и кухни porttms.com

Диаметр отверстия 22 мм 13,4 мм Центральное отверстие Сталь Caso, например, диск для мясорубки KBS FAMA vhbw Размер № 32 Мясорубка Porkert, совместимая с ADE, Мясорубка Porkert размера № 32, совместимая с ADE Диаметр отверстия 22 мм 13.Центральное отверстие 4 мм, сталь Caso, например, диск для мясорубки KBS FAMA vhbw, сталь e, g, совместим с ADE, Caso, FAMA, KBS, мясорубка Porkert в Великобритании, бесплатная доставка и возврат при соответствующих заказах, Купить диск для мясорубки vhbw Размер # 32, диаметр отверстия 22 мм, центральное отверстие 13,4 мм, ежедневная низкая цена, заказы на сумму более 15 долларов США бесплатная доставка, цены со скидкой, делайте покупки сейчас, чтобы получать эксклюзивные предложения и многое другое. Тарелка дискового размера № 32 Мясорубка Porkert совместима с отверстием ADE диаметром 22 мм 13,4 мм, центральное отверстие из стали Caso, например, KBS FAMA vhbw Meat Grinder porttms.com.

Диаметр отверстия 22 мм 13,4 мм Центральное отверстие Сталь Caso, например, диск для мясорубки KBS FAMA vhbw Размер # 32 Мясорубка Porkert Совместима с ADE

vhbw диск для мясорубки, размер диска # 32, диаметр отверстия 22 мм, центральное отверстие 13,4 мм, сталь напр. Совместимость с ADE, Caso, FAMA, KBS, Porkert Mincer: Kitchen & Home. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Купить диск для мясорубки vhbw, размер # 32, диаметр отверстия 22 мм, 13.Центральное отверстие 4 мм, сталь, например. Совместимость с ADE, Caso, FAMA, KBS, Porkert Mincer в Великобритании. Надежная сменная пластина для резки с отверстиями для тарелки 22 мм и центральным отверстием 13,4 мм для крепления к измельчителю。 Количество отверстий: 6 | Прочный материал: сталь | Диаметр диска: 99,5 мм | Для достижения оптимальных результатов измельчения с вашей колбасной фабрикой。 Хорошая конструкция и точность изготовления для точной посадки и надежного удержания | Простота установки и снятия。 Гладкий прочный материал для удобной и быстрой очистки | Надежный, безопасный, надежный | Пластина с одинарным пазом。 Комплект поставки: 1x шлифовальный круг | Высококачественные аксессуары и запчасти от vhbw для кухонной и бытовой техники。 Прецизионная сменная дисковая пластина с одним пазом для мясорубки Диаметр диска: 99.5 мм。 Диаметр центрального крепежного отверстия: 13,4 мм。 Размольные диски необходимы для достижения полной функциональности вашей мясорубки. После того, как фарш был изначально нарезан, он проходит через дисковую пластину с отверстиями. Здесь грубые остатки измельчаются дальше. Чем меньше отверстия в диске, тем мельче результат. 。Большие отверстия диаметром 20 мм и более подходят для первого измельчения или переворачивания жира. Средние отверстия диаметром от 8 мм до 16 мм хорошо подходят для различных типов колбас, требующих регулярного измельчения.。 Небольшие отверстия диаметром до прибл. 6 мм идеально подходят для мелкого помола, например при приготовлении паштета .。 Подберите сменные шлифовальные диски в соответствии со своими потребностями. 。 Новое в оригинальной упаковке. Качественный аксессуар от бренда vhbw. 。 Комплект поставки: 1x дисковая пластина。 Технические данные: Размер: 32。 Диаметр отверстий: 22 мм。 Количество отверстий: 6。 Диаметр диска: 99,5 мм。 Диаметр центрального крепежного отверстия: 13,4 мм。 Толщина пластины: 8,1 мм。 Без кодирования: одинарная выемка на кромке (может быть установлена только на шлифовальных машинах с одной выемкой)。 Ширина выемки: 6.5 мм。 Материал: сталь。 Совместимость с мясорубками размером 32 с соответствующими размерами и дизайном, например, от: ADE。 Caso。 Fama。 KBS。 Porkert。 Экономичные запасные части и аксессуары без ущерба для качества; это обещание бренда vhbw. Наши продукты направлены на продление и поддержание срока службы ваших электроприборов и электронных устройств, чтобы они работали более эффективно, действенно и даже дольше. 。。。

Диаметр отверстия 22 мм 13.Сталь Caso с центральным отверстием 4 мм, например, диск для мясорубки KBS FAMA vhbw, размер # 32, мясорубка Porkert, совместимая с ADE

MEILIDA 4PCS Накладки для ног для стиральной машины Антивибрационная шайба Подушка для ног ， Антивибрационные накладки Анти-ходовая шайба Вибрация Подушечки для ног Антивибрационная антишоковая накладка Уменьшает шум, высота подъема, Колпачок улавливающий столб черный, серебристый блесток Двойной выключатель света Наклейка Виниловое покрытие. Трехъярусная полка для специй mDesign — Отдельностоящая бамбуковая кухонная полка для хранения специй и ингредиентов — Компактный трехъярусный держатель для специй — Натуральный кованый алюминий Набор посуды Tognana Country Chic, 8 предметов, черный, кровать 135 230 x 280 см Зеленое одеяло SABANALIA Rustik Декоративное лоскутное одеяло.Барный стол и 2 стула Набор Деревянный Сад Бар Завтрак Обеденный стол Набор Журнальный столик Паб Высота Табурет Обеденный стол Бистро Комбинация для дома Кухня Бар Коктейли Вечеринка Подвал Ресторан Гостиная. Рождественские снежные сцены Дом освещенное здание Ornamnet блестящие фигурки из смолы для рождественских внутренних украшений отображает освещенную рождественскую снежную деревню. BRAVICH 150 CM 5 Ft Зеленая рождественская елка 500 советов Толстая пушистая мишура Искусственное дерево из ПВХ с металлической подставкой Крытое рождественское украшение Легко складывающиеся ветви, утиное перо и пуховое одеяло Очень теплое одеяло Deluxe Hotel Quality Super Soft and Cozy 13.5 Tog Single 135 см x 200 см, набор тарелок Hokky Набор из 4 круглых тарелок из нержавеющей стали.

Диаметр отверстия 22 мм 13,4 мм Центральное отверстие Сталь Caso, например, диск для мясорубки KBS FAMA vhbw Размер диска # 32 Мясорубка Porkert, совместимая с ADE

Steel e, g, Совместимость с ADE, Caso, FAMA, KBS, Porkert Mincer в Великобритании, бесплатная доставка и возврат при соответствующих заказах, купите vhbw диск для мясорубки, размер # 32, диаметр отверстия 22 мм, центральное отверстие 13,4 мм, низкая цена в день, заказы на сумму более 15 долларов с доставкой бесплатно, скидки по цене, покупайте сейчас, чтобы получать эксклюзивные предложения и многое другое.

13,4 мм Диаметр центрального отверстия 4 мм Совместимость с диском для мясорубки ADE FAMA vhbw Размер # 32 KBS Porkert Mincer Caso Steel, например, Специальная техника Маленькая кухонная техника thepodsatstreamvale.com

vhbw диск для мясорубки, размер диска # 32, диаметр отверстия 4 мм, центральное отверстие 13,4 мм, сталь напр. Совместимость с ADE, Caso, FAMA, KBS, Porkert Mincer: Kitchen & Home. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Купить диск для мясорубки vhbw, размер # 32, диаметр отверстия 4 мм, 13.Центральное отверстие 4 мм, сталь, например. Совместимость с ADE, Caso, FAMA, KBS, Porkert Mincer в Великобритании. Надежная сменная пластина для слайсера с отверстиями для пластины 4 мм и центральным отверстием 13,4 мм для крепления к измельчителю food Количество отверстий: 144 | Прочный материал: сталь | Диаметр диска: 99,5 мм | Для достижения оптимальных результатов измельчения с вашей колбасной фабрикой。 Хорошая конструкция и точность изготовления для точной посадки и надежного удержания | Простота установки и снятия。 Гладкий прочный материал для удобной и быстрой очистки | Надежный, безопасный, надежный | Пластина с одинарным пазом。 Комплект поставки: 1x шлифовальный круг | Высококачественные аксессуары и запчасти от vhbw для кухонной и бытовой техники。 Прецизионная сменная дисковая пластина с одним пазом для мясорубки Диаметр диска: 99.5 мм。 Диаметр центрального крепежного отверстия: 13,4 мм。 Размольные диски необходимы для достижения полной функциональности вашей мясорубки. После того, как фарш был изначально нарезан, он проходит через дисковую пластину с отверстиями. Здесь грубые остатки измельчаются дальше. Чем меньше отверстия в диске, тем мельче результат. 。Большие отверстия диаметром 20 мм и более подходят для первого измельчения или переворачивания жира. Средние отверстия диаметром от 8 мм до 16 мм хорошо подходят для различных типов колбас, требующих регулярного измельчения.。 Небольшие отверстия диаметром до прибл. 6 мм идеально подходят для мелкого помола, например при приготовлении паштета .。 Подберите сменные шлифовальные диски в соответствии со своими потребностями. 。 Новое в оригинальной упаковке. Качественный аксессуар от бренда vhbw. 。 Комплект поставки: 1x дисковая пластина。 Технические данные: Размер: 32。 Диаметр отверстий: 4 мм。 Количество отверстий: 144。 Диаметр диска: 99,5 мм。 Диаметр центрального крепежного отверстия: 13,4 мм。 Толщина пластины: 8,2 мм。 Без кодирования: одинарная выемка на кромке (может быть установлена только на шлифовальных машинах с одной выемкой)。 Ширина выемки: 6.5 мм。 Материал: сталь。 Совместимость с мясорубками размером 32 с соответствующими размерами и дизайном, например, от: ADE。 Caso。 Fama。 KBS。 Porkert。 Экономичные запасные части и аксессуары без ущерба для качества; это обещание бренда vhbw. Наши продукты направлены на продление и поддержание срока службы ваших электроприборов и электронных устройств, чтобы они работали более эффективно, действенно и даже дольше. 。。。

Диаметр центрального отверстия 13,4 мм 4 мм Совместим с диском для тарелок мясорубки ADE FAMA vhbw Размер # 32 KBS Porkert Mincer Caso Steel e.г

FEOOWV Творческий акриловый многофункциональный поднос для закусок с крышкой, сервировочные блюда для сухофруктов, орехов, леденцов, фруктов, прозрачные, 6 отделений, хромированная ваза для фруктов с банановой вешалкой Taylor & Brown®, пробковая доска 30 x 45 см, фильтр для вина, 7 x 18 см Сухой бункерный фильтр для пива 304 Нержавеющая сталь Бункер-паук Сетчатый фильтр 300 микрон Сетчатый фильтр для чайника для заваривания. Рождественский Aeromdale 3.35 Coffee Barista Cookies Cappuccino Art Stencils 8Pcs. Чайник со свистком Серый Белый Черный 3 л Чайник со свистком для индукционной плиты Чайники для газовой плиты Черный набор пластиковых разделочных досок, которые можно мыть в посудомоечной машине из 3 предметов, с нескользящими разделочными досками и канавкой для глубокого капельного сока Кухонные разделочные доски Легко чистить, ЗДОРОВЬЕ 50 шт. 5D Diamond Набор для рисования Наклейка DIY DIY Живопись Клей Глина с точками Алмазная ручка Набор для вышивки крестиком Набор инструментов для начинающих Adluts Kids, 12-дюймовая многоцветная розетка для рукоделия Off White Faith / Family / Friend Plate, White Joules Cottage Garden Цветочный пододеяльник 180 НИТЬ COUNT Single 100% COTTON PERCALE.hide_bundle_price}}

{{#strDisplayWasPrice}} Сейчас {{/ strDisplayWasPrice}} {{#strPrice}} {{{strPrice}}} {{/ strPrice}}

Был: {{{strDisplayWasPrice}}}

Сохранить: {{{strDisplayWasPriceSaving}}} {{#strDisplayWasPriceSavingPercent}} ({{strDisplayWasPriceSavingPercent}}%) {{/ strDisplayWasPriceSavingPercent}}

РРП {{{strDisplayRRPPrice}}}

Сохранить: {{{strDisplayRRPPriceSaving}}} {{#strDisplayRRPPriceSavingPercent}} ({{strDisplayRRPPriceSavingPercent}}%) {{/ strDisplayRRPPriceSavingPercent}}

{{/ strDisplayRRPPriceSaving}} {{/ strDisplayWasPrice}} {{/ hide_bundle_price}} {{#show_out_of_stock_message}} {{out_of_stock_message}} {{/ show_out_of_stock_message}}

Трехмерные численные исследования механизма разрушения каменного диска с центральным или эксцентрическим отверстием

Bahrani N, Potyondy DO, Pierce M (2012) Моделирование бразильских испытаний с использованием модели на основе зерен PFC2D.В: Материалы 21-го канадского симпозиума по механике горных пород, Эдмонтон,

Беренбаум Р., Броди I (1959) Измерение предела прочности хрупких материалов при растяжении. Br J Appl Phys 10: 281–286

Статья Google Scholar

Bieniawski ZT, Hawkes I (1978) Предлагаемые методы определения прочности на растяжение горных материалов. Int J Rock Mech Min Sci Geomech Abstr 15 (3): 99–103

Статья Google Scholar

Цай М., Кайзер П.К. (2004) Численное моделирование бразильских испытаний и прочности на растяжение анизотропных горных пород и горных пород с уже существующими трещинами.Int J Rock Mech Min Sci 41 (3), CD-ROM, Paper 2B03-SINOROCK2004 Symposium

Chen CS, Pan E, Amadei B (1998) Анализ механики разрушения треснувших дисков анизотропной породы с использованием метода граничных элементов. Int J Rock Mech Min Sci 35 (2): 195–218

Статья Google Scholar

Erarslan N, Williams DJ (2012a) Экспериментальные, численные и аналитические исследования прочности горных пород на растяжение. Int J Rock Mech Min Sci 49: 21–30

Статья Google Scholar

Erarslan N, Williams DJ (2012b) Исследование влияния циклической нагрузки на непрямое сопротивление горных пород.Rock Mech Rock Eng 45 (3): 327–340

Статья Google Scholar

Erarslan N, Liang ZZ, Williams DJ (2012) Экспериментальные и численные исследования по определению косвенной прочности горных пород на растяжение. Rock Mech Rock Eng 45 (5): 739–751

Google Scholar

Fairhurst C (1964) О достоверности «бразильского» теста на хрупкость материала. In J Rock Mech Min Sci 1: 535–564

Статья Google Scholar

Гриффит А.А. (1920) Явления разрыва и течения в твердых телах.Philos Trans R Soc Lond A 221: 163

Статья Google Scholar

Хоббс Д.В. (1964) Предел прочности горных пород. Int J Rock Mech Min Sci 1: 385–396

Статья Google Scholar

Hobbs DW (1965) Оценка методики определения прочности горных пород на растяжение. Br J Appl Phys 16: 259–269

Статья Google Scholar

Hudson JA (1969) Прочность на разрыв и кольцевые испытания.Int J Rock Mech Min Sci 6: 91–97

Статья Google Scholar

ISRM (1978) Предлагаемые методы определения прочности на разрыв горных материалов. Int J Rock Mech Min Sci Geomech Abstr 15: 99–103

Статья Google Scholar

Jaeger JC, Cook NGW (1979) Основы механики горных пород. Chapman-Hall and Science, Лондон

Google Scholar

Jiao YY, Zhang XL, Zhao J (2012) Двухмерная контактная конститутивная модель DDA для моделирования фрагментации горных пород.J Eng Mech 138: 199–209

Статья Google Scholar

Lanaro F, Sato T, Stephansson O (2009) Моделирование микротрещин при бразильских испытаниях на растяжение с помощью метода граничных элементов. Int J Rock Mech Min Sci 46: 450–461

Статья Google Scholar

Лавров A, Vervoort A, Wevers M, Napier JAL (2002) Экспериментальное и численное исследование Kairser в циклических бразильских испытаниях с вращением диска.Int J Rock Mech Min Sci 39 (3): 287–302

Статья Google Scholar

Liang ZZ, Xing H, Wang SY, Williams DJ, Tang CA (2012) Трехмерное численное исследование разрушения образца породы, содержащего ранее существовавший поверхностный дефект. Comput Geotech 45: 19–33

Статья Google Scholar

Mellor M, Hawkes I (1971) Измерение предела прочности при диаметральном сжатии дисков и колец.Eng Geol 5: 173–225

Статья Google Scholar

Риппергер Э.А., Дэвидс Н. (1947) Критические напряжения в круговом кольце. Trans Am Soc Civil Eng 2308: 619–635

Google Scholar

Sun L, Zhao GF, Zhao J (2013) Метод многообразия частиц (PMM): новая численная модель континуума-дисконтинуума для геомеханики. Int J Numer Anal Methods Geomech 37: 1711–1736

Статья Google Scholar

Tang CA (1997) Численное моделирование прогрессирующего разрушения горных пород и связанной с этим сейсмичности.Int J Rock Mech Min Sci 34: 249–261

Статья Google Scholar

Tang CA, Tham LG, Wang SH, Liu H, Li WH (2007) Численное исследование влияния неоднородности на характеристики прочности породы при одноосном растяжении. Mech Mater 39: 326–339

Артикул Google Scholar

Van De Steen B, Vervoort A, Napier JAL (2005) Наблюдаемая и смоделированная картина разрушения в диаметрально нагруженных дисках горного материала.Int J Fract 131: 35–52

Статья Google Scholar

Wang SY, Lam KC, Au SK, Tang CA, Zhu WC, Yang TH (2006) Аналитическое и численное исследование механизма горных ударов столба. Rock Mech Rock Eng 39 (5): 445–467

Статья Google Scholar

Wang SY, Sloan SW, Liu HY, Tang CA (2011) Численное моделирование процесса дробления горной породы, вызванного двумя буровыми долотами, подвергающимися статической и динамической нагрузке.Rock Mech Rock Eng 44 (3): 317–332

Статья Google Scholar

Ван С.Ю., Слоун С.В., Шенг, округ Колумбия, Танга, Калифорния (2012a) Численный анализ процесса разрушения вокруг круглого отверстия в породе. Comput Geotech 39: 8–16

Статья Google Scholar

Ван С.Ю., Слоан С.В., Тан СА, Чжу В.К. (2012b) Численное исследование механизма разрушения туннелей в поперечно-изотропных массивах горных пород.Tunn Undergr Space Technol 32: 231–244

Статья Google Scholar

Вейбулл В. (1951) Функция статистического распределения широкого применения. J Appl Mech 18: 293–297

Google Scholar

Wijk G (1978) Некоторые новые теоретические аспекты косвенных измерений прочности горных пород на растяжение. Int J Rock Mech Min Sci Geomech Abstr 15 (4): 149–160

Статья Google Scholar

Yu Y, Yin JM, Zong ZW (2006) Эффекты формы в бразильском испытании прочности на разрыв и коррекция 3D FEM.Int J Rock Mech Min Sci Geomech Abstr 43: 623–627

Статья Google Scholar

Yu Y, Zhang JX, Zhang JC (2009) Модифицированный бразильский тест на натяжение диска. Int J Rock Mech Min Sci Geomech Abstr 46: 421–425

Статья Google Scholar

Zhu WC, Tang CA (2006) Численное моделирование разрушения бразильских дисковых пород при статической и динамической нагрузке. Int J Rock Mech Min Sci 43: 236–252

Статья Google Scholar

Кажущийся размер Луны

Мое первоначальное намерение состояло в том, чтобы соединить несколько veræ causæ , которые могут быть найдены одновременно, чтобы способствовать всеобщему впечатлению, что диск Луны больше или меньше, в зависимости от того, насколько он ближе до горизонта или до меридиана.Однако я ограничусь привлечением внимания к тому, что, как я теперь убежден, является характером этого впечатления. «Сладкое применение невзгод». Приступ гемиопсии всегда серьезен и может быть опасен (см. ПРИРОДА, 24 февраля 1870 г .; стр. 444). Думаю, я обязан этому открытию (так оно и было для меня), что переменный стандарт угловой величины, влияющий на наше зрительное восприятие, может быть обнаружен в маленькой комнате так же определенно, как и с точки зрения небесного свода. Мучительное поражение, которое следует за гемиопсией, как только оно образует сломанную арку вокруг центрального отверстия сетчатки, является поучительным признаком в отношении рассматриваемого мной вопроса.Поскольку речь идет о двух равноудаленных местах на стене комнаты, одно горизонтальное, а другое значительно приподнятое, в первом случае призрак кажется больше, чем во втором. Вскоре я доказал, что это не случайность. Я импровизировал очень грубый эксперимент в этом отношении — я поместил диск диаметром 14 дюймов на стену в 7 футах от земли и выбрал горизонт так, чтобы основание диска и горизонт находились на равном расстоянии от фиксированной точки наблюдения. Я обнаружил, что диск находился примерно на 30 ° над горизонтом.Теперь я взял шесть человек подряд и заставил каждого сделать наблюдение с этой точки, сначала глядя на диск, а затем перенося его на горизонт, где я тщательно отмечал предполагаемый размер. Максимум был 1358, минимум 1058 и средний 12½ дюймов. Этот результат, конечно, эквивалентен утверждению, что если бы диск такого же размера был помещен на горизонт, его диаметр, взяв среднее значение, оказался бы на 1¾ дюйма больше, чем когда он был бы поднят на 30 ° над ним. Думаю, стоит провести этот эксперимент с большей точностью и с большим количеством людей.Я не сомневаюсь, что точка зрения мистера Эбботта по этому делу полностью подтвердится. Но я не понимаю, почему увеличение на горизонте намного больше в случае луны и солнца; и еще почему восходящее солнце не представляет такого поразительного увеличения, как восходящая луна. Увеличение последнего может быть частично вызвано внешними условиями; но факт увеличения, который я назвал визуальным суждением, является вопросом для физиолога. Мне очень хотелось бы знать, что, например, такой авторитет, как Гельмгольц, может сказать по этому поводу.

Правила игры — Деревянный крокинол

Следующие правила предназначены для особых случаев, которые встречаются реже. Вы можете посмотреть необходимые правила, когда событие происходит во время игры.

Каре или непрямые удары : Если какие-либо диски соперников находятся в игре, но игрок не может (или не хочет) ударить по противоположному диску напрямую, он / она может ударить своим диском по противоположному диску для достижения действительного выстрел (карамболь). Порядок нанесения ударов несущественен.Если правильный выстрел не был произведен, то диск стрелка и все другие диски того же цвета, по которым нанесен удар, включая любые 20, должны быть удалены из игры.
Если в игре нет противоположного диска, вы можете вырезать свои собственные диски по направлению к центральному отверстию. В этом случае выстрел засчитывается только в том случае, если хотя бы один из дисков стрелка попадает в 20-луночное отверстие, остается внутри внутреннего круга или касается линии бампера. Если ни один из движущихся дисков не попадает в средний круг (или не касается его линии), все они должны быть убраны в канаву.

Бросок с почти 20 точками : Диск, опирающийся на край центрального отверстия или наполовину перевернутый в лунку, должен оставаться на своем месте, он не приносит 20 очков. Если он остается там до конца игры / раунда, ценность диска составляет всего 15. В середине игры диск с почти 20 очками можно вычеркнуть или вставить в центральное отверстие. Только плоско лежащие диски могут быть удалены в чашу на 20 и засчитываются как 20 очков.

20 очков для соперника : неудачный выстрел может привести к попаданию одного из дисков соперника в центральную лунку.Из-за удара между дисками противников этот выстрел всегда засчитывается, и противник получает 20 очков.

Возврат дисков (правило повреждения) : Диск, выходящий за пределы игровой зоны, повторно входит в игровую зону (например, рикошетом от перил) считается вне игры и должен быть удален после остановки его движения. Любые диски, по которым ударил повторно входящий диск, должны оставаться на своем новом месте (20 дисков также учитываются).

ронделей из каменного века

Существует множество примеров дисков с центральными отверстиями из различных (в основном магдаленских) памятников Европы, часто описываемых как рондели.Наиболее известны изделия из кости или слоновой кости, на которых нанесены различные виды резьбы и которые сами по себе являются предметами искусства.

Были выдвинуты различные теории относительно их использования, в том числе для украшения одежды и больших пуговиц. Это маловероятное первичное использование, поскольку у всех есть только одно центральное отверстие. Если бы они предназначались для пришивания к одежде, у них было бы два или более отверстий для облегчения прикрепления или было бы отверстие близко к одному краю, если бы они предназначались для ношения как подвески.

Как впервые отметила моя коллега Энн Дейтон (, личная переписка, декабрь 2014 г., ), их, скорее всего, используют в качестве веса (обычно называемого мутовкой) для веретена при прядении волокон в пряжу.

Это подтверждается тем фактом, что у подавляющего большинства есть центральное отверстие, все одинаковые размеры, от 2 до 4 мм, и тем фактом, что многие из них не декорированы каким-либо значимым или художественным образом, а также сделаны из других материалов. материалы (песчаник, сланец), чем кость.

Скорее всего, эти объекты используются в качестве веретенообразных мутовок.

Рондель из песчаника, перфорированный и гравированный, из Истурица. Это изделие было тщательно обработано, чтобы сделать его симметричным и иметь круглый орнамент, соответствующий его использованию в качестве мутовки для веретена, используемого для прядения пряжи. Тонкий стержень из дерева, кости или слоновой кости должен был быть продет в отверстие, чтобы использовать его в качестве веретена.

Фото: Дон Хичкок 2014
Источник: оригинал, Национальный музей археологии и области, Сен-Жермен-ан-Ле.

Gönnersdorf Rondelles

Очень важным местом для производства ронделей или дисков этого типа является Gönnersdorf в Германии. Здесь было найдено более 400 ронделей или их частей, почти все из сланца. Немногие были украшены каким-либо образом, большинство явно использовалось для определенной цели.

Во время раскопок в 1968 и с 1970 по 1974 годы в Гённерсдорфе было найдено 382 ронделя или части ронделей, которые можно было идентифицировать по диаметру.За двумя исключениями, они сделаны из шифера. Две другие части сделаны из рога и бивня мамонта; оба целы, но кажется, что они не были декорированы, хотя поверхность сильно корродировала.

Текст выше переведен и адаптирован из: Bosinski (1977)

Изображение магдаленского поселения в Гённерсдорфе, 12 500 л.н., специальная выставка РГЗМ в Майнце, 1975 г.

Обнаружены следы двух маленьких круглых палаток и трех больших, покрытых мехом жилищ, широко-овальной формы, похожих на юрту. диаметром от 6 до 10 метров.Они были окрашены в красный цвет внутри и снаружи, а полы вымощены шифером.

Поселение было систематически раскопано на площади 650 квадратных метров, и были обнаружены кости мамонта, лошади, бизона, зубра, северного оленя, оленя и песца, а также птиц.

Фото: http://www.landschaftsmuseum.de/Bilder/Rekonstr_Rundzelt-2.jpg
Текст: http://www.landschaftsmuseum.de/Seiten/Lexikon/Kunst-Goenn.htm

Обнаруженные части указывают на то, что сначала части были сделаны в виде круглых дисков, а затем они были проколоты в центре.Были группы хорошо сделанных дисков без центрального отверстия, как если бы это было частью производственного процесса. Отверстия проделывались с каждой стороны, поскольку они были подбиконическими. Большинство дисков не имеют сверления, кроме центрального отверстия. Не все отверстия были хорошо отцентрованы с каждой стороны, чтобы соответствовать точному центру точек сверления. Некоторые детали были явно сломаны в процессе сверления.

Большинство медальонов без украшений, но некоторые из них также украшены кругами, треугольниками, овалами или радиальными кругами.Края сначала ретушировали, затем шлифовали. Положение центрального отверстия иногда отмечалось крестом, что указывало на тщательное совмещение отверстий.

Текст выше переведен и адаптирован из: Bosinski (1977)

Рондели из сланца из Гённерсдорфа, город Нойвид.

( По музейной карточке это могли быть застежки для палаток. Я считаю, что гораздо более вероятно, что это были веретенообразные мутовки для прядения ниток — Дон )

Фото: Дон Хичкок 2018
Источник и текст: Экспозиция LVR-LandesMuseum Bonn
. Предоставлено: Генеральным директоратом культурного наследия Рейнланд-Пфальц, Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz.

Рондели из шифера от Gönnersdorf Stadtkreis Neuwied.

Из 302 ронделей, которые были либо целыми, либо могли быть существенно реконструированы по размеру, диаметры варьировались от 20 мм до 90 мм, с непрерывным переходом между отдельными измерениями, не было предпочтительного размера.

Фото и текст: Босинский (1977)

Рондели из шифера от Gönnersdorf Stadtkreis Neuwied.

Из 302 ронделей было 29 дисков, около 10%, диаметром менее 25 мм и 53, 17,5%, диаметром более 55 мм. Остальные 220 ронделей (73%) имели диаметр от 25 до 55 мм и соответствовали размерам ронделей, извлеченных с других участков.

Фото и текст: Босинский (1977)

Рондель диаметром 5 см с центральным отверстием размером с карандаш, из Grotte des Enfants, Balzi Rossi (Италия), сейчас хранится в Музее Монако.

Он состоит в основном из углерода, смешанного с органическими веществами.

Фото и текст: http://precieux.mnhn.fr/?page_id=90

Гравюра зубра и зубра из Мас д’Азиль.

Две стороны совершенно разные. На рисунке слева изображен взрослый зубр, которого считают самкой из-за изящных черт головы. На холке и груди сделаны небольшие надрезы. Набросаны рога и уши.Глаз и ноздря показаны точками.

На другой стороне диска изображен молодой бизон, которому, в зависимости от размера рога и кривизны горба, может быть около пяти месяцев. Этот молодой зубр вдвое меньше взрослого животного. Опять же, мы находим такие же разрезы вдоль плеча и груди. Самки зубров иногда брали детенышей зубров ( Я предполагаю, что подобное поведение крупного рогатого скота и зубров было зарегистрировано в зоопарках — Дон )

( отметим также, что французская Википедия ошибочно указывает, что молодой зубр рондель происходит из Бедейяка — Дон )

Текст: http: // www.Musee-archeologienationale.fr/template.php?SPAGE=2276
Фото: Дон Хичкок, 2014,
. Источник: факсимиле, Национальный музей археологии и области, Сен-Жермен-ан-Ле.

Диск, обнаруженный Марфой и Сен-Жюстом Пекуарами при раскопках магдаленских слоев пещеры Мас д’Азиль.

Диск вырезан из лопатки, на обеих сторонах которого выгравированы фигурные узоры. С одной стороны — самка зубра, а с другой — молодой зубр.

Длина 51 мм, ширина 49 мм, толщина 1 мм. МУЖЧИНА 77 558

Фото: © RMN-Grand Palais (Национальный музей археологии) / Loïc Hamon
Источник: http://www.sculpture.prehistoire.culture.fr/en/contenu/research.html#-multi-disciplinary-research.

Эта лопатка от Mas d’Azil использовалась в качестве основного материала для круглых дисков, подобных тем, что указаны выше.

Стороннему наблюдателю может показаться, что не было уделено особого внимания тому, чтобы диски были полностью круглыми на этапе черновой обработки.Однако я сделал свои собственные рондели из овечьей лопатки, и даже с помощью современных инструментов получить полностью круглый диск отнюдь не легко.

Фото: Дон Хичкок 2014
Источник: факсимиле, Национальный музей археологии и области, Сен-Жермен-ан-Ле.

Très mince rondelle en os, диаметром 31 мм, перфоманс с сыном центр, avec sur chaque face la représentation d’un herbivore et des signes en chevron le long des bords.Cette oeuvre d’art miniature fut découverte en 1868 по M. Hardy et publiée pour la première fois en 1872 dans «Le Magasin» питтореск «, популярное ревю де л’эпок.

Очень тонкий диск в кости, 31 мм. диаметром, перфорированный в центре, с изображением травоядного животного (оленя?) на каждой грани и шевронами по краям. Это миниатюрное произведение искусства было обнаружено в 1868 году М. Харди и впервые опубликовано в 1872 году в популярном обозрении того времени «Le Magasin pittoresque».

Фотография и текст на французском языке: Visiter les Abris de Laugerie-Basse — Alain Roussot — Editions Sud-Ouest.

Спасибо Ане за доступ к этому ресурсу.

Щелкните любое из этих изображений, чтобы просмотреть анимацию.

Это могла быть пуговица с кожаным ремешком через отверстие, завязанным на конце. ( Я полагаю, что этот и все подобные рондели являются грузами для вертикальных веретен для прядения пряжи — Дон )

Анимация Дона Хичкока.

Другой вид на диск.

Похоже на факсимиле музейного качества.

Этикетка:

Rondelle d’os gravée
Laugerie-Basse
Фуй Харди
Перигё, Музей искусства и археологии Перигор,
Пр.А. 1905 г.

Фото: Дон Хичкок 2014
Источник: Musée d’art et d’archéologie du Périgord, Périgueux.

Плакат с изображением двух сторон диска.

Фото: Дон Хичкок 2014
Источник: Musée d’art et d’archéologie du Périgord, Périgueux.

Рондель или диск круглой формы с отверстием в центре. Он не украшен.

Эти диски обычно вырезаются от лопатки (лопатки), которая обеспечивает готовую тонкую плоскую опору.

Фото: Дон Хичкок 2014
Источник: Musée d’art et d’archéologie du Périgord, Périgueux.

Рондели (Мас д’Азил?)

Фото: Дон Хичкок 2014
Источник: факсимиле, Национальный музей археологии и области, Сен-Жермен-ан-Ле.

Рондель с геометрическим орнаментом из Мас д’Азил.

Фото: Дон Хичкок 2014
Источник: факсимиле, Национальный музей археологии и области, Сен-Жермен-ан-Ле.

Многоперфорированный гравированный диск из магдалины, обнаруженный Пекуаром в Мас д’Азил.

Этот диск, вырезанный из пластинки или лопатки, имеет шестнадцать отверстий, равномерно расположенных по окружности, с дополнительным отверстием в центре.

На каждой стороне диска выгравированная линия соединяет отверстия.Диск украшен двумя полосами гравированной штриховки по диаметру с обеих сторон центрального отверстия. Шесть пар сходящихся черточек в форме шеврона находятся внутри полос штриховки.

Этот тип геометрического рисунка, связанный с множественными перфорациями, можно найти на нескольких других дисках, найденных на сайте.

Фото: http://www.arize.fr/Rondelle-multi-perforee.html
Текст: переведен и адаптирован с http: //www.arize.fr / Rondelle-multi-perforee.html

Диски с гравировкой и перфорацией от Mas d’Azil.

(слева) Диск с радиально изогнутым рисунком.

(справа) Диск с перфорацией по центру, длина 8см.

Фото: Новости плейстоценовой коалиции, том 4, выпуск 1, январь-февраль 2012 г.
Источник: Музей Сен-Жермен-ан-Лэ.

Человек противостоит медведю.

Это потрясающая работа от Mas d’Azil.Первоначально он состоял из диска с гравировкой на каждой стороне.

Диск вырезанный из лопатки (бычий?) Фрагментарный, 78 мм x 37 мм.

На одной стороне диска мы видим человека-самца с возбужденным пенисом, стоящего перед медведем, с тяжелой палкой через плечо, а на другой стороне — человека, которого сбивает медведь. Кажется, что он изображен лежащим лицом вниз, и, что уникально, нет другого палеолитического изображения человека в таком положении. Если диск перевернуть на этой поверхности, можно увидеть лошадь.

Впервые описан у Пьетта (1902)

Фото: Duhard (1992)

Rondelle découpée figurant un homme et une patte d’ours.

Диск с изображением человека и лапы медведя.

Фото: Дон Хичкок 2014
Источник: факсимиле, Национальный музей археологии и области, Сен-Жермен-ан-Ле.

Еще одна версия человека и медведя.

Два изображения человеческих фигур, лошади, медведя и шевронов.Это исключительное изделие изготовлено из лопатки. Это единственное изображение композиции, объединяющей темы медведей, людей и лошади в повествовательной последовательности во всем корпусе искусства эпохи палеолита.

На самой известной морде передняя конечность медведя направлена в сторону тела стоящего человека, смотрящего влево. Животное наступает или защищается. Мужчина в живом настроении. Его левая нога поднята, а пенис в вертикальном положении, что, возможно, указывает на эффект агрессивной мотивации, интерпретируемой как защитная реакция.Его руки вытянуты вперед, а на правом плече он несет что-то, похожее на толстую палку, направленную на животное. Тема человека, которому угрожает животное, очень редко встречается в иконографической мебели эпохи палеолита.

( см. Человек-птица Ласко и выпотрошенный бизон — Дон )

На обратной стороне сцена снова кажется невыгодной для человека, которому угрожает та же самая медвежья лапа. Человека, вероятно, видели сзади, за исключением ошибок и упущений, в искусстве палеолита другого человека сзади не видно.

Если перевернуть диск на оборотную сторону, то появляется гравировка переда лошади с гривой и высокой выраженной челюстью.

Фото: http://www.arize.fr/Homme-au-bambou.html
Текст: переведен и адаптирован с http://www.arize.fr/Homme-au-bambou.html

Фрагмент ронделя, плоского круглого предмета, всегда с отверстием в центре, как здесь. Часто срезается от лопатки.

На этом из l’abri de Raymonden, Chancelade, выгравирован мамонт, демонстрирующий туловище, один бивень и едва обозначенный другой, рот, голову, глаз, плечи и переднюю ногу.

Фото: Дон Хичкок 2014
Источник: Оригинал, Musée d’art et d’archéologie du Périgord, Périgueux.

Французские рондели с натуралистическим декором.

1. Mas d’Azil, Ariège, Chollot (1980)

2. La Tulière, Dordogne, Sieveking (1971)

3 и 4. Mas d’Azil Ariège, Barandiaráran (2006)

5. Raymonden, Дордонь (как на цветном фото выше)

6. Мас д’Азил, Арьеж, Шолло (1980)

Фото и текст: De Las Heras et al.(2008)

Этот рондель или диск с изображением шерстистого мамонта был обнаружен в 1865 году Э. Дюпоном.

Изготовлен из слоновой кости, имеет форму почти четырехугольника. Максимальная ширина — 47,8 мм, ширина больших перфораций — 3,9 мм, максимальная толщина — 3,4 мм.

Предметы, расположенные рядом с ронделем, датированы 12 370 ± 170 л.н., 12 990 ± 140 л.н. и 12 710 ± 150 л.н.

Фото: П. Каттелайн
Источник: Bott et al.(1994)

Рондель из Ла Винья, Астурия.

(см. Цветную фотографию ниже)

Фото: Fortea et al. (1987)

Ла Винья, пограничный слой IV (нижний):

Верхний ряд: лошадь, вырезанная на подъязычной кости, гравировка с обеих сторон

Средний ряд: рондель оленя и контурный вырез на ребре.

Нижний слой: Llonín X, Rondelle выгравированы с обеих сторон.

( обратите внимание, в частности, для этого нижнего диска, что отверстие не было проделано в центре круглого выреза лопатки, а эксцентрично — Дон )

Фото и текст: Родригес (2004)

Rondelle из Ллонина, Астурия.

Фото: Fortea et al. (1990)

Rondelle découpée en os gravée (муляж)

Диск вырезанный и гравированный, по кости.

Фото: Дон Хичкок 2014
Источник: факсимиле, Национальный музей археологии и области, Сен-Жермен-ан-Ле.

Пластина с отверстием в центре.

Бивень мамонта; резные, полированные и гравированные.138 х 81 мм.
Городище Мальта (раскопки М.М.Герасимова, 1928-1930), Сибирь, река Белая, близ Иркутска, Россия
Мальтинско-бурецкая культура. 23 000 — 19 000 лет назад

Фото и текст: http://www.hermitagemuseum.org/

Слева, лицевая сторона A ронделя из грота д’Энлен, изображающая выгравированного бизона.

Справа, грань B, геометрический рисунок.

Фото: Р. Бегуэн
Источник: Bégouén et al.(1989)

Слева, грань B ронделя из грота д’Энлен, демонстрирует геометрический рисунок.

Справа, грань А, гравированный зубр.

Рисунок: F. Lebrun-Ricalens
Источник: Bégouén et al. (1989)

Тарелка или рондель. Найден при захоронении ребенка. Сайт Мальта.

(Обратите внимание, что это факсимиле. Мне кажется, что более светлые участки являются копиями фактически обнаруженных осколков ронделя, а более темные области — лучшее предположение о том, как выглядела остальная часть ронделя — Дон)

Фото: Владимир Городнянский 2007 г.
Источник: Государственный Эрмитаж, Санкт-Петербург.

Рондель со стороны Куэва-де-Эль-Линар, стороны A и B.