ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Диагностика вариатора: признаки неисправности

Вариатор (CVT) имеет определенное сходство с автоматической трансмиссией. В обоих случаях водителю не нужно выставлять скорость, а выбор оптимального режима движения осуществляется при помощи электронного блока управления.

Однако конструкция узла и принцип работы коробки переключения передач (КПП) в обоих случаях существенно отличаются. Автомат подстраивается под режим движения автомобиля и включает определенную передачу в зависимости от дорожных условий. Вариаторная коробка не имеет фиксированных ступеней, изменение передаточного числа (ПП) осуществляется от верхнего до нижних порогов с учетом технических характеристик агрегата.

Автовладельцы чаще предпочитают стандартную автоматику при выборе КПП. Но вариатор тоже считается современным и перспективным узлом, который активно используется в конструкции легковых авто. Его основными преимуществами являются плавность разгонной динамики и отсутствие переключения скоростей.

Что может стать причиной поломки вариатора

CVT – достаточно сложный агрегат, состоящий из большого количества деталей и узлов, взаимодействующих между собой в процессе передачи крутящего момента от двигателя к колесам транспортного средства (ТС). Чтобы обеспечить длительную и эффективную эксплуатацию вариатора, необходимо четко выполнять все предписания по проведению технического обслуживания автомобиля.

Основная причина преждевременного выхода трансмиссии из строя заключается в нарушении элементарных правил эксплуатации и обслуживания, к числу которых относятся:

  • Несвоевременная замена масла и/или фильтрующих элементов.
  • Использование масла низкого качества, не отвечающего требованиям производителя.
  • Агрессивный стиль езды, резкие разгоны, торможения, маневры и т. п.
  • Движение автомобиля на предельно высоких скоростях в течение длительного времени.
  • Эксплуатация ТС на дорогах с плохим качеством покрытия, перевозка тяжелых грузов, в том числе, на прицепе.

Значительно реже собственники машин с вариаторной коробкой сталкиваются с конструктивными недочетами, браком деталей, некачественным соединением узлов. Также следует помнить, что заводы-изготовители устанавливают эксплуатационный ресурс CVT в пределах 150 – 200 тыс. км, после чего устройству требуется капитальный ремонт или его полная замена.

Неисправности вариатора могут проявляться как в механических узлах и деталях, так и в электронном блоке управления.

Признаки, указывающие на необходимость диагностики и принятия мер по устранению выявленных неисправностей:

  • Машина не трогается с места или медленно набирает скорость.
  • В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля.
  • Нет отклика трансмиссии при попытке использовать ручной режим управления.
  • ТС начинает движение при включенной «N».
  • Слышен гул во время движения.

Особенности проведения диагностики

Для наиболее полной и качественной оценки технического состояния вариатора используются следующие виды осмотра:

  1. Визуальный. При появлении первых симптомов, указывающих на неполадки (наличие шумов, снижение плавности хода и др.) проверяется полнота заправки, цвет и общее состояние трансмиссионного масла. Качественная смазка должна быть светлой, без металлической стружки и запаха гари. Далее производится осмотр всех доступных для контроля деталей. Не допускается наличие видимых повреждений – сколов, мелких трещин, забоин.
  2. Компьютерный. Позволяет выявить неисправности в работе электроники, управляющей агрегатом, а также механической части коробки CVT. Специальное оборудование считывает коды ошибок, что позволяет точно установить неисправность, спланировать и провести ремонт в сжатые сроки.
  3. Инструментальный. Выполняется без разборки корпуса. С помощью специального манометра проверяются параметры давления трансмиссионной жидкости в разных режимах работы. Зачастую устранение протечек масла позволяет восстановить работоспособность вариатора.

Точное представление о состоянии вариатора может быть получено при использовании полного комплекса методов диагностики. 

Диагностика вариатора

Вариаторная коробка передач характеризуется плавным изменением скорости вращения рабочих частей, передаточного отношения и постепенным изменением крутящего момента. Сложное устройство ключевых узлов агрегата обусловливает возникновение специфических неисправностей, являющихся следствием планомерного износа или неправильной эксплуатации владельцем. Диагностика вариатора Ниссан на предмет поломок определенных частей вариатора возможна без обращения в ремонтное предприятие.

Основные неисправности и их первичная диагностика

Самостоятельно можно сделать выводы о неполадке только по явно выраженному состоянию авто или его реакции в ответ на определенные действия:

— Машина не трогается с места либо набор скорости идёт слишком медленно. Возможно, сломалась муфта основного хода. Дефектная вариаторная передача или неисправный гидротрансформатор приводят к подобным симптомам. Слабая динамика свидетельствует о выходе из строя электрогидравлики или электронного блока управления.

— Рывки корпуса автомобиля при переходе с нейтральной передачи на D или R оповещают о потере давления через неплотный электромагнитный клапан. В этом может быть виновна электронная система управления.

— Если авто приходит в движение на нейтральной передаче, то чаще всего сломан селектор передач. К перепутыванию опций управления приводят неплотные или окисленные контакты, либо короткое замыкание в проводке.

— Коробка не откликается на переключение в ручном режиме из-за повреждения селектора. Также к неполадкам может приводить изменение электрической схемы управления после повреждения отдельных участков.

— Гул с перегревом чаще всего исходит от неисправных подшипников.

Если сломался вариатор

При обнаружении описанных выше неисправностей следует обратиться в СТО. Эксплуатация автомобиля со сломанной коробкой нежелательна. Передвижение в условиях повреждения механических частей может привести к более дорогостоящему ремонту. Желательно доставить транспортное средство на базу ремонтного предприятия посредством эвакуатора.

 

Диагностика Вариатора (CVT)

Компания «АКПП СПБ ЦЕНТР» проводит качественную диагностику вариатора в Санкт-Петербурге, имея в своем распоряжении высокоточное оборудование и первоклассных специалистов.

                                                                                                                             

Вариатор как механическая система плавно меняет передаточное отношение в определенном диапазоне. Передачи в вариаторе не являются фиксированными, а переключение передач происходит плавно и без рывков. Но интенсивная эксплуатация, погодные условия и дорожное покрытие приводят любой самый надежный вариатор к моменту возможной поломки. Наши специалисты применяют определенную последовательность действий при диагностике вариаторов, не рекомендуя делать это без участия специалистов, умеющих проводить работы с этим агрегатом. Мы проводим диагностику любых вариаторов, включая диагностику вариатора Ауди (Audi), диагностику вариатора Ниссан (Nissan), Диагностику вариатора Хонда (Honda), диагностику вариатора Митсубиси (Mitsubishi), Диагностика вариатора Мерседес

(Mercedes-Benz) и других марок авто.

Какой бы сложной не являлась диагностика вариатора, наши квалифицированные мастера всегда смогут ее провести, потому что мы обеспечены необходимым оборудованием, высокоточным инструментарием, а главное, умеем выполнять такие работы качественно и во время.

 Любой и самый сложный вариатор подлежит диагностике, но проводить такие работы надо только в специализированных сервисах, каким и является в Санкт-Петербурге «АКПП СПБ ЦЕНТР».

Устройство и принцип работы

Существует множество видов вариаторов , однако наиболее распространенный тип – клиноременный. Он  состоит из двух шкивов, каждый из которых состоит из двух конических дисков. Диаметр шкива может изменяться благодаря тому, что диски сдвигаются и раздвигаются. Движение дисков осуществляется благодаря гидравлическому давлению и усилию пружин.  Между шкивами расположен клиновидный ремень. При изменении радиуса огибания ведущего (тот, который расположен ближе к мотору) и ведомого (который ведет к колесам) шкивов меняется передаточное число. Когда автомобиль стартует, ведущий шкив имеет наименьший диаметр - конические диски разжаты. А ведомый, наоборот, имеет наибольший диаметр – то есть, конические диски сжаты. При увеличении диаметра ведущего шкива и, соответственно, уменьшении D ведомого увеличиваются обороты выходного вала и скорость автомобиля. За счет этого уменьшается и передаточное число. Дальше же вариатор поддерживает обороты на оптимальном уровне. При положении педали газа «в пол» двигатель работает на больших оборотах на протяжении всего разгона. Благодаря этому разгон занимает меньше времени, а машина не «дергается», как при переключении передач.

 

Вариатор соединяется с двигателем при помощи гидротрансформатора , который обеспечивает высокую плавность передачи крутящего момента и, соответственно, долговечность коробки передач. (это не про Ауди так как там нет гидротрансформатора)

 

В конструкции вариатора не предусмотрен узел, отвечающий за движение задним ходом. Поэтому вместе с вариатором используется планетарный редуктор – такой же, как и на автомобилях с АКПП.

 

 

Теперь о самой конструкции, важнейшую роль в которой играет ремень. Он представляет собой стальную ленту, или набор стальных тросов со сложным сечением. Он называется наборный, так как на эти сечения нанизано множество тонких поперечный пластинок, выполненных из стали.  Также ремень может представлять собой стальную цепь, в которой в контакт со шкивами входят ее края – такой тип ремня характерен для автомобилей немецкой сборки

Данный ремень используется чаше на японских автомобилях

 

 Так он выглядит на Ауди 

 

 

Чтобы защитить цепь, необходима смазывающая жидкость, которая меняла бы свое фазовое состояние  под давлением в месте контакта ремня со шкивом

 

Принципиальная разница между вариатором и обычной МКПП заключается в том, что во втором случае водитель переключает передачу в тот момент, когда мотор наберет необходимое количество оборотов. При этом вариатор, при разгоне изменяет только передаточные числа, а обороты двигателя могут держаться на одном уровне.

Характерные признаки неисправности вариатора

 •шум в вариаторе при движении автомобиля;
 •появление ударов и рывков во время переключения передач;
 •движение автомобиля в аварийном режиме работы вариатора;
 •движение автомобиля до определенной скорости, не более.
 •плавающие обороты на тахометре
 •мигание значков индикации на приборной панели
 •отсутствие движения при включенной скорости и нажатии на педаль газа

Если вы обнаружили хотя бы один из признаков, перечисленных выше, необходимо срочно остановить автомобиль и прекратить дальнейшую эксплуатацию и позвонить нам! Мы пришлем эвакуатор (бесплатно при ремонте у нас)

 

 

Продолжение эксплуатации при неправильной работе вариатора грозит окончательным выходом из строя. Ведь при мелких неисправностях происходит пробуксовка ремня или цепи, что вызывает образование мелкой стружки, которая попадает в каналы гидравлического блока управления и насоса. Стружка является абразивом и ее наличие в АКПП неминуемо грозит выходом из строя конуса вариатора.

Чем быстрее будут приняты меры, тем дешевле обходится ремонт вариаторов. Признаки могут свидетельствовать и о поломке других агрегатов. Ремонт вариаторов в Санкт -Петербурге проводят высококлассные мастера, обладающие теоретическими и практическими навыками, специалисты точно определят неисправность. Только комплексная диагностика и своевременные ремонтные работы позволят избежать полной замены системы. При этом цена на ремонт вариатора невысокая и составляет значительно меньше по сравнению со стоимостью полной замены устройства.

 

 

 

 

Диагностика Вариатора Nissan в Санкт-Петербурге

 

  

 

 

 

 

Диагностика Вариатора Audi в Санкт-Петербурге

 

 

 

 

 

 

 

Диагностика Вариатора (CVT) Mitsubishi в Санкт-Петербурге

 

 

 

 

 

Диагностика Вариатора (CVT) Mercrdes-Benz в Санкт-Петербурге

 

 

 

Диагностика Вариатора - поиск и устранение основных неисправностей

Отличительной особенностью вариаторной коробки передач (вариатора), или как ее еще называют CVT (Continuously Variable Transmission), является максимально эффективное использование мощности двигателя. Это объясняется тем, что нагрузка на автомобиль оптимально согласована с оборотами коленчатого вала. Автомобили с вариатором характеризуются отличной топливной экономичностью и достаточно высоким уровнем комфорта при движении благодаря непрерывному изменению крутящего момента. Важно понимать, что независимо от того, насколько надежный вариатор установлен на ваш автомобиль, он, как и любая техника, рано или поздно может выйти со строя. Ускорить данный момент может как неправильная эксплуатация автомобиля, так и его некачественное сервисное обслуживание. Чем раньше обнаружена неисправность вариатора, тем дешевле обходится его ремонт. Так, неправильная работа CVT может привести к пробуксовке ремня или цепи, и, соответственно, образованию мелкой стружки, которая попадая в каналы гидравлического блока управления и насоса, приводит к его поломке. Вслед за ними со строя выходят конуса вариатора и цепь. Поэтому очень важно знать, какие признаки могут свидетельствовать о необходимости ремонта вариатора.

К основным признакам поломки вариатора можно отнести:

  • Наличие рывков и ударов
  • Пробуксовку при движении с места и в ходу
  • Мигание значков индикации на приборной панели
  • Появление вибраций или пропадание тяги во время передвижения автомобиля, независимо от скорости самого движения
  • Плавающие обороты тахометра
  • Отказ движения автомобиля.

Как только обнаружен хотя бы один из вышеперечисленных признаков, необходимо незамедлительно обращаться за помощью в автосервис.
В нашем автосервисе вы можете рассчитывать на максимально точную диагностику вариатора и качественный ремонт, выполненный на самом высоком уровне. Наши квалифицированные специалисты с целью выявления как самой неисправности, так и причин ее возникновения, применяют комплексный подход, который включает в себя следующие мероприятия:
  • Выполнение внешнего осмотра вариатора, проверки состояния и уровня трансмиссионной жидкости.
  • Проверку состояния проводки, разъемов и переключателей, уровня давления в системе управления вариатором и исправности датчиков.
  • Выполнение тестового заезда на автомобиле опытным водителем-механиком (в том случае, если на первых двух этапах не удалось точно определить характер поломки).

Если выявленную неполадку можно устранить при помощи регулировки и настройки вариатора или же замены тех узлов, которые не требуют снятия коробки с автомобиля, то ремонтные работы проводятся непосредственно в машине.
При необходимости после комплексной диагностики вариатора проводится его капитальный ремонт или замена на аналог. Для этого выполняется снятие и полная разборка коробки передач. Все детали вариатора промываются и просушиваются, чтобы определить возможность их дальнейшего использования либо замены. Когда все неисправные детали заменены, и вариатор полностью собран, проводится повторное диагностирование вариатора и его тестирование на специальном испытательном стенде, имитирующем различные режимы работы вариатора с контролем параметров системы управления. Во время тестирования вариатора специалист составляет заключение о его работоспособности. При установке коробки передач на автомобиль обязательно проводится замена всех неисправных элементов крепления, а также вспомогательных систем обслуживания вариатора, после чего специалист выполняет пробный заезд на автомобиле в реальных условиях.
Стоит отметить, что диагностика вариатора и ремонтные работы выполняются строго в соответствии со всеми тех требованиями и рекомендациями завода-изготовителя. К тому же, наш автосервис предоставляет гарантию на все выполненные работы и установленные оригинальные запчасти.
Обратившись к нам за помощью, вы можете быть уверенны в долговечной и надежной работе вашего автомобиля.

Диагностика вариатора Ниссан - Автосервис Ниссан Инфинити. Ремонт Nissan

Вариатор это уникальная трансмиссия. Как бы кто не жаловался на этот агрегат, вариатор обладает массой преимуществ. Это и плавность хода, и экономичность и возможность использовать весь потенциал двигателя в моменты интенсивного разгона транспортного средства.

Но с другой стороны, в случае с вариатором, существует несколько нюансов в обслуживании, которые необходимо учитывать. Так, важно не просто слить и  залить масло в вариатор, а сделать это необходимо обязательно своевременно и с использованием исключительно оригинальных комплектующих.

Недостаточное количество масла – главная и частая причина ремонта вариатор в Автосервисе Ниссан. Иногда шкивы вариатора еще можно спасти, но, как правило, их приходится менять.

В некоторых случаях, сроки регламентных работ нужно сокращать в два-три раза. Все это плата за технологичность и не важно, что принцип не нов и впервые вариатор описал еще Леонардо да Винчи!

Вариатор не терпит небрежного отношения и использования посредственных расходников. Все операции следует проводить только у специалистов в специализированных автосервисах Ниссан.

Как и любой другой агрегат, вариатор может потребовать ремонта. В случае, если Вы обнаружили в работе CVT нечто постороннее, шум, толчки, рывки — не медлите, сразу следуйте на диагностику. Высока вероятность того, что на ранней стадии можно исключить серьезный ремонт вариатора.

Нюансы ремонта

Приведем пример. Отказ датчика скорости переводит работу вариатора в аварийный режим. Из-за этого перегружаются и повреждаются металлические ленты ремня.

Бывает так, что ремень в вариаторе выходит из строя, из-за чего повреждаются конусы и гидроблок. Водитель, решает сэкономить на эвакуаторе и  буксирует автомобиль в автосервис. Тогда к ремонту вашего вариатора скорее всего включится  замена или восстановление шестерней и шкивов из-за деформированных контактных поверхностей зубьев.

Мы будем честны с Вами! Хороший ремонт вариатора не стоит копеек, опасайтесь предложений по ремону за очень скромную плату от сомнительных сервисов! Можете быть уверены, если есть возможность более бюджетного решения по ремонту вариатора, мы Вам его обязательно предложим! Нам важно осуществлять только качественный ремонт — мы дорожим своей репутацией!

Диагностика вариатора Mitsubishi Outlander, цены в автосервисе в Москве

Трансмиссионные вариаторы CVT появились на автомобилях Мицубиси Аутлендер начиная со 2-го поколения, вышедшего в 2007 году. Коробки достаточно надежные, но требовательны к условиям эксплуатации. Своевременная диагностика вариатора Outlander в нашем автосервисе поможет избежать появления неисправностей и дорогостоящего ремонта. Являясь официальным представителем компании Mitsubishi, мы располагаем всем необходимым оборудованием для качественного обслуживания АКПП всех типов.

Почему стоит обратиться к нам

Особенности вариаторных трансмиссий Митсубиси

Второе поколение внедорожников Аутлендер комплектовалось вариаторами Jatco с индексом JF011E. Эти коробки до сих пор считаются одними из самых надежных, однако производитель не рекомендует эксплуатировать их в условиях бездорожья, хотя само предназначение модели подразумевает обратное.

Начиная с 2014 года, после рестайлинга третьей версии Outlander, модель JF011E была заменена на вариатор 8-го поколения Jatco, известный увеличенным силовым диапазоном. Кроме этого, новый агрегат получил улучшенную систему смазки, которая значительно снизила трансмиссионные потери. Для обоих типов коробок характерен длительный срок службы – их ресурс рассчитан на 300 000 км пробега. Однако в наших условиях эти агрегаты выходят из строя раньше, поэтому мы советуем сделать диагностику вариатора при первых же симптомах износа.

Когда нужно проверять вариатор

  • Гул в районе коробки передач. Сигнализирует об износе конических подшипников.
  • Автомобиль дергается при включении передачи. Основные причины: потеря давления из-за неисправности электромагнитного клапана.
  • Машина не трогается с места. Вероятно, вышел из строя электронный блок управления или произошел сбой в программе. Требуется считывание кодов ошибок.
  • КПП не работает в ручном режиме. Вероятно, поврежден селектор.
  • Автомобиль самостоятельно двигается на нейтральной передаче. Скорее всего, проблема в селекторе передач.

Ремонт и диагностика вариаторов – сложная процедура, которую лучше доверить специалистам. Мы готовы провести полный осмотр вашей КПП за разумную цену с использованием профессионального диагностического оборудования. При необходимости поменяем трансмиссионную жидкость, заменим изношенные элементы на новые, сделаем прошивку ЭБУ. Приглашаем на сервис жителей Москвы и области.

 

 

Диагностика вариатора

ВАРИАТОР    NISSAN  RE0F06A – особенности диагностики. 

    Надо отметить, что большинство пользователей машин с подобными трансмиссиями не готовы принять правильное решение в случает возникновения проблем . К этому не готовы и большинство автосервисов , в т.ч дилерские .

Как показала практика – в большинстве случаев все бросаются его разбирать.

     Это грубейшая ошибка – разбирать механическую часть агрегата, когда горит транспарант CHECK – четко указывающий на наличие электронной неисправности. Хуже того, такая операция в большинстве случаев не приводит к нахождению истинной неисправности. Мало того, к существующей неисправности добавляются вновь внесенные при неумелой сборке – разборке.

     Не считая затраченных средств – можно сказать, что помочь тут нечем. Диагностику уже не провести. Вернее ее можно провести с помощью тестера и визуального осмотра  - но это больше похоже на диагностику инжекторного двигателя, который лежит отдельно от машины на поддоне.

     Поэтому -  повторяясь – все что можно сделать – это можно и нужно на машине, когда еще что-то подключено и работает.

                                                                                                                                                                            

Не у всех есть дилерский сканер CONSULT , а у тех, у кого он есть по определению ( дилеры ) , не всегда могут им пользоваться. Два примера :

 

1.     NISSAN BLUEBIRD  ( RE060FA ) 99 года , горит CVT , на дилерской станции подключают CONSULT – сообщают : ошибок нет , все нормально. Владелец просит проехать за рулем специалистов – действительно не едет машина , но ошибок нет – сделать не можем.

 

   Неисправность проявлялась после прогрева коробки – переход в аварийный режим.

 

  Предлагаются варианты – от простого – замена масла, замена всех датчиков по кругу , замена коробки на новую .

 

Достаточно широкий выбор услуг, некоторые предлагают только проверить уровень масла и поменять масло , либо новую трансмиссию . Цена вопроса – от 8 000 USD ( при стоимости машины  до 10 000 USD . Мало кто отважиться.

 

2.     NISSAN  MICRA 2000 года . NCVT  . Лампа CVT мигает в движении и машина ( ее коробка переходит в аварийный режим ) Ладно – BLUEBIRD был праворульным ( хотя трансмиссия не имеет привязки к расположению руля ).

   Тут дилеры заменили и масло,  свечи , все фильтра , промыли инжектор – вобщем , очень много работ, но ошибка осталась. Со слов владельца  - его катали ( тест драйв ), показывая на сканере какие-то неправильные данные , выдаваемые неисправной CVT . Резюме – CVT под замену.

 

 Неисправность возникала в движении после прогрева – машина при попытке набрать скорость выше 30 км.ч дергалась .

 

Когда к вам приезжают с такими неисправностями , да еще и с распечатанным списком работ и проведенных диагностических процедур от дилеров, сразу возникают сомнения – а стоит ли браться за ремонт, если уже там столько переделано, а результата нет .?

 

С чего начинать ? В любом случае с внешнего осмотра – что делалось и как. В таких случаях желательно проверить разъемы на их правильное  соединение, а также чистоту электрических контактов. После внешнего осмотра , проверки уровня масла и его чистоты, можно попробовать запустить процедуру самодиагностики, которая есть у всех электронных трансмиссий NISSAN . сама процедура очень схожа с подобной операцией на ступенчатых  АКПП , но различия есть. Естественно и коды другие. Многие узлы проверяются аналогично АКПП ( Park N switch ) , проверка положения и регулировка  аналогично АКПП, HPS – шум работы при открытии заслонки итд.

 

 Первым делом необходимо убедиться, что TPS правильно установлен, ( его не крутили и он исправен ). Для этого желательно иметь сканер, который читает хотя-бы DATA STREAM  с мотора. На сегодня – это делают самые завалящие сканера.

  Необходимо проверить – уровень сигнала TPS , а также состояние сигнала IDL .

 TPS – 0.4 v- 0.5 v , IDL  - closed ( ON ) .

 

  Без сигнала IDL самодиагностика может не запуститься. !!

 

Сигнал IDL может формироваться отдельной контактной группой IDL – FULL THROTTLE ( 6 –ти контактные  TPS ,например RB25 , SR20 моторы ), а так-же и трех контактным TPS по уровню 0.4 вольт. ( моторы GA , GC ). Проверить уровень можно тестером. Можно на работающем моторе снять коричневую фишку – обороты  ХХ должны упасть не более чем на 100 , подсоединить обратно – ХХ должен остаться в норме. Если нет – проверяйте TPS , или обучайте ECU уровню ХХ.( idle volume learning )

 

  На некоторых свежих моделях ( например SERENA  с SR20DE ) может стоять система облегчения пуска, которая реализована в виде подпружиненного штока , приоткрывающего дроссельную заслонку на небольшой угол. С другой стороны этот шток связан с вакуумным сервоприводом , разряжение для которого берется из за дроссельного пространства. Иными словами – если мотор заглушен – то заслонка приоткрыта и контакт IDL разомкнут. Самодиагностику не сделать. После запуска , разряжение через диафрагму втягивает шток , и заслонка встает на собственный упор корпуса. В такой системе необходимо либо снять  этот привод , либо подав вакуум   с ручного манометра освободить ход заслонки, чтобы контакт IDL замкнулся . Заслонка должна упираться в свой ограничитель закрытого состояния.

 

 Перед диагностикой мотор и трансмиссия должны быть прогреты в движении. Некоторые мануалы требуют подключения CONSULT и проверки датчика температуры в АКПП – напряжение должно быть меньше 0.9 Volt .

 Практически  это выглядит так – машина должна проехать несколько км, перед приездом к вам.

 

Последовательность действий при самодиагностике.

 

  1. машина прогрета в движении

  2. отключены все потребители, как фары , обогрев стекол ,  кондиционер итд

  3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт

  4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.

  5. селектор передач в положении P

 

  Порядок проведения

 

  1. вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено ( OFF) в

  положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на

  панели приборов ( следующее положение - старт, OFF - это положение

  ACC  )

    так сделать два раза ( OFF - ON , OFF - ON - OFF )оставить

    выключенным   ( сделать быстро )

 

  2. селектор передач в положении P - включить  зажигание в ON ,

  подождать когда загориться лампа CVT ( SPORT ) на две секунды ,

  сразу выключить зажигание  ( OFF )

 

  3. нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D

   

  4. включить зажигание ON

 

  5. отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L

 

  6. одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не

  отпуская их перевести селектор в D

 

  7. отпустить обе педали

 

  Сначала идет стартовый импульс 2 секунды ( аналогично при включении зажигания – если все исправно ), потом   лампа замигает 10 раз , при этом надо смотреть на вспышки . Они   будут все короткие - по пол секунды, но какие -то будут длинные (

  около секунды ) . Номер длинной вспышки от начала серии из 10

  и есть номер ошибки .

 

      пример ошибки 3 и 8 ( условно I короткие вспышки , O - длинные )

 

      I I O I I I I O I I I I I I I I

 

      считайте код ошибки

 

      Коды ошибок самодиагностики

 

2х секундный старт – потом все импульсы короткие ( 10 ) – ошибок нет

 

1  импульс длиннее остальных  ( P0720 ) датчик скорости авто ( вторичный датчик скорости ) .

2  импульс длиннее остальных ( P0715 ) – первичный датчик скорости ( ведущий вал )

3  TPS ( P1705 )

4  STEP MOTOR ( P1777 ) – обрыв – замыкание обмотки

5  Датчик давления в CVT ( P1791 )

6  HPS соленоид линейного давления (P0745 )

7  Lock UP соленоид блокировки ГТ ( P0740 )

8  Датчик температуры масла в CVT ( P0710 )

9  Нет сигнала оборотов двигателя ( P0725 )

10 при появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими , сначала устранить младшие по разрядности коды .

 

Предположим – что процедура самодиагностики по каким-либо причинам не запустилась. Если коробка постоянно находится в аварийном режиме – то для начала необходимо проверить исправность обмоток STEP MOTOR  на разъеме в коробку ( под аккумуляторной батареей ) Сопротивление и нумерация есть в предыдущих статьях.

Собственно говоря, через это разъем можно проверить все внутренние электронные узлы коробки ( для замены которых придется сливать масло и снимать поддон, фильтр )

 

Если неисправность более сложная , проявляется в движении и не всегда – то такие замеры необходимо уже делать с внешних датчиков скорости и уже в движении. Для этого придется найти блок ECU CVT. Он начинается с цифр 31036 – XXXXX .

На легковых машинах – как правило находится в центре торпеды под магнитофоном
 ( приходится все разбирать ) , на минивенах ( типа SERENA ) – его следует искать под перчаточным ящиком со стороны пассажира, ближе к левой стойке.

 

На блоке два разъема , вид со стороны контактов блока:

 

 

 

Выходы датчиков первичного вала  Pin 38 и вторичного pin 29 проверяются осциллографом в движении . Форма сигнала – меандр, амплитуда 10-12 вольт.

 

TPS IDL  pin 16 , FULL  pin 17 , датчик давления  pin 37

 

Если машина едет постоянно в аварийном режиме – как на холодную, так и горячую – то наиболее вероятен выход из строя STEP MOTOR _ обрыв обмотки. Неисправность , возникающая после прогрева – это датчики вращения. В этом случае надо все разобрать ( для доступа к ECU ) и отправить владельца на  test drive . Будьте уверены – 10 минут активной езды ему хватит. Как только машина подъезжает в аварийном режиме – подключайте прибор и смотрите сигналы .    

 

 Если CVT буксует , проверьте давление в порту и напряжение на датчике давления в режиме stall test . Это многое скажет о состоянии коробки.

 

С момента написания предыдущей статьи появилась информация о доступности клиноременного ремня ( цепи ) на этот тип трансмиссии . Заявленная цена на новую цепь – 12 000 руб . В принципе , при наличии  такого  элемента ( к пробегу за 250 000 км ) , ремонт коробки реален .

 Чтобы не ездить на “ пороховой бочке “ –  а именно так и ездят большинство владельцев б.у машин с критическим пробегом ( дальние поездки им противопоказаны ) ,а также не читать на ночь ужасающих историй про внезапную кончину вариатора посреди безлюдных снегов АРКТИКИ , наверно есть смысл поменять его заранее , при первом  TO машины, чтобы не портить себе летний отпуск с семьей в дальней дороге.

Это лучше , чем купить б.у вариатор в неизвестном состоянии за 1500 USD без гарантий на пробег.  

 

 На примерах BLUEBIRD – самодиагностика не запустилась ( QG18DD Neo Di ) мотор.

Электронная заслонка – возможно из-за этого. При включении зажигания заслонка сервомотором переводится в положение старт и IDL – пропадает . Тут ничего не сделаешь с заслонкой , все режимы и уровень ХХ задается ее положением.

 Осциллографом выявилось пропадание сигнала со вторичного датчика скорости после прогрева. После замены датчика – дефект пропал.

 

 С NISSAN MICRA ( MARCH ) с литровым мотором – проблема оказалась вообще не в NCVT  а в TPS ( 3х контактный ) , отсутствовал сигнал IDL, ХХ 1500 ( тахометра нет )

TPS не диагностируется самодиагностикой ( только уровень в data stream )прямого кода ошибки не него нет. Ошибка дилеров очевидно в том, что первым делом просмотрев ошибки по двигателю – их не обнаружили, а проверить по DATA STREAM положения TPS не стали. Так был сделан вывод о неисправности CVT ( хотя на этой модели она можно сказать гидравлическая ) . На TPS было почти 3 вольта, при начале движения происходила блокировка электропорошкового ГТ ( при таком открытии заслонки по TPS ) происходил удар в трансмиссии и переход в аварийный режим. Замена TPS и регулировка  вернула ХХ на должный уровень , а NCVT к рабочему состоянию.

Любителям «погонять» на машине с CVT желательно поставить дополнительный масляный радиатор в контур охлаждения , как это сделано на HYPER CVT M6 .

Температура там очень высокая , стоит распылитель внутри коробки , подающий масло для охлаждения цепи. Радиатор можно взять с любого джипа ( небольших размеров от системы охлаждения масла двигателя  или акпп ) .
Ресурс коробки существенно увеличится!
Отказ STEP MOTOR ,как правило, происходил после заезда летом по трассе со скоростью за 140 км.ч в течении часа . После остановки – машина переставала ехать. Повышенный нагрев масла приводил к обрыву обмотки .

 

  Так называемый «межсервисный» интервал замены масла  тоже желательно сократить. К тому- же тенденция современных автопроизводителей в виду современной конкуренции и нечестного маркетинга  приводит к излишнему завышению сроков замены масла, как рекламный слоган снижения затрат на содержание машины.
Все это красиво , пока она новая и на гарантии.
Многие и гарантийный срок с трудом «доезжают». А после гарантии – все разваливается.
К примеру : дилер ПЕЖО в Москве срок замены масла установил 30000 км . И свечей тоже. После второй замены масла – мотор с трудом доживает до третьей – потом капремонт , или расход масла превышает расход бензина. Ну а 30 000 км на нашем бензине отъездить – никакие свечи не выдерживают. Вот их и чистят в 21 веке у нас пескоструйным аппаратом. .     

 

Город Москва,

Диагност АРИД

Связаться с ним можно по телефону: 8 926 525 63 00 или
798 28 59

Что нужно для обслуживания вариатора распределительного вала в Maserati?

За рулем Maserati - настоящая привилегия, поскольку это один из самых уважаемых брендов в автомобильной промышленности. Если вы автолюбитель, то вы, вероятно, более глубоко цените такую ​​марку; однако даже самые преданные автолюбители испытывают трудности с пониманием механики автомобиля, когда что-то идет не так. За последние несколько десятилетий в автомобильной промышленности, в том числе производителей Maserati, упорно работал на разработке стандартов рабочих характеристик транспортных средств высокого класса за счет увеличения мощности и крутящий момент двигателя .Одним из способов достижения этой цели было усовершенствование механизма газораспределения .

Система изменения фаз газораспределения основана на сложной системе взаимодействующих частей, которая передает индикаторы на систему зажигания . В большинстве автомобилей на рынке используется система изменения фаз газораспределения, поскольку использование передовых технологий в автомобильных двигателях стало упрощенным и обычным явлением. У Maserati есть еще одна отличительная система изменения фаз газораспределения , которая требует специальных знаний и ухода для обслуживания и ремонта.Если детали в системе не работают должным образом, это обычно связано с неисправностью вариатора. Если это произойдет, необходимо будет снять и заменить вариатор распределительного вала , чтобы детали снова начали нормально работать с большим успехом. Вариатор распределительного вала в вашем Maserati играет важную роль в системе изменения фаз газораспределения, и необходимо отслеживать симптомы, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

Признаки неисправности вариатора распределительного вала

Существует несколько симптомов, указывающих на проблему с системой изменения фаз газораспределения, и, к сожалению, поскольку части системы взаимосвязаны, трудно точно определить, откуда возникла проблема, пока не сможет обученный механик Maserati. изучить вопрос более тщательно.Однако пристальное внимание к симптомам, которые вы испытываете, и, возможно, даже снятие их на видео, может помочь вашему автомобильному специалисту определить, откуда исходит проблема, за более короткий период времени.

Световой индикатор Check-Engine

Практически все проблемы с двигателем, особенно связанные с синхронизацией, вызывают загорание индикатора Check Engine на приборной панели. Это один из наиболее тревожных симптомов для водителя Maserati; сначала проблема могла быть связана с любым количеством вопросов.Однако, как только это произойдет, ваш специалист по Maserati должен прочитать конкретные коды фаз газораспределения , которые выдает ECU вашего автомобиля, чтобы точно определить проблему. Эта процедура выполняется с помощью специальных диагностических инструментов, и специалист Maserati лучше всего интерпретирует коды, поскольку каждый производитель отличается кодами, которые они используют для различных проблемных областей системы изменения фаз газораспределения.

Проблемы с холостым ходом и пропуски зажигания в двигателе

Проблемы с изменяемыми фазами газораспределения, включая отказ вариатора распределительного вала, могут привести к пропускам зажигания в двигателе или грубому холостому ходу.Если вы водите Maserati, этот симптом настораживает; мы ожидаем от таких транспортных средств отличных характеристик, и такое снижение производительности может обескураживать. Кроме того, поскольку система задействуется на более высоких оборотах , вы также можете заметить непостоянные обороты, когда двигатель находится в большей нагрузке.

Меньший пробег на бензине

Хотя автомобили Maserati не показывают особенно хорошего расхода топлива, все же важно отметить, что на расход топлива почти всегда дополнительно влияет отказ вариатора распределительного вала, и иногда мы не замечаем этот симптом сразу - поскольку для эффективность использования топлива является нормальным явлением, если оно зависит от наших привычек и условий вождения.Система изменения фаз газораспределения играет огромную роль в топливной экономичности, поскольку позволяет клапанам двигателя работать для оптимального использования топлива.

Важность дифференциальной диагностики

При оценке проблемы с изменяемой фазой газораспределения, такой как вариатор распределительного вала, важно учитывать, каковы могут быть другие потенциальные исходные точки. Например, вышеупомянутые симптомы могут быть просто связаны с неисправным датчиком . Снятие и замена вариатора распределительного вала часто включает снятие и замену некоторых других деталей, включая электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения .Другими словами, важно, чтобы ваш специалист Maserati провел тщательную дифференциальную диагностику, чтобы исключить потенциальные причины проблемы и устранить другие повреждения, которые ваш двигатель получил из-за проблемы.

Как мы можем помочь

Mark Douglas Motorworks - один из специализированных магазинов Maserati с самым высоким рейтингом в районе Orange County , включая следующие города: Mission Viejo , Lake Forest , Коста-Меса , Ирвин , Хантингтон-Бич , Лагуна-Хиллз и Лагуна Найджел, Калифорния .В качестве независимой дилерской альтернативы мы предлагаем высококачественные услуги Maserati и ремонт за часть стоимости. Проблемы с изменением фаз газораспределения, включая отказ вариатора распределительного вала, могут вызвать значительную нагрузку на двигатель вашего Maserati. Если вы заметили какой-либо из вышеупомянутых симптомов в своей машине, пожалуйста, свяжитесь с нами прямо сейчас, чтобы назначить осмотр.

* Автор изображения Maserati Gran Turismo принадлежит: Contrastaddict.

Щелевая лампа Evolution, 700GL NSW со встроенным стереорегулятором угла для переднего и заднего осмотра

Щелевая лампа Evolution, 700GL NSW со встроенным стереорегулятором угла для переднего и заднего обследований

19 марта 2020

Наследие японских пионеров TAKAGI эволюционировало с годами вместе с ассортиментом продукции.Наша невероятная команда инженеров внесла свой вклад в формирование духа мастерства компании, представив офтальмологическому рынку несколько новаторских функций. TAKAGI продолжает реагировать на потребности рынка, предлагая уникальные решения; например, щелевая лампа 700GL NSW со встроенным регулятором угла поворота.

700GL NSW Основные характеристики

700GL NSW предлагает комплексное решение для переднего и заднего обзора глаза. Идеально для обеспечения того, чтобы офтальмологи могли легко проводить исследования сетчатки, не увеличивая рабочее расстояние.

Уникальность 700GL NSW заключается в возможности быстрой адаптации поля обзора, что делает его идеальным для исследования передней и задней части глаза с помощью простой операции IN / OUT.

Быстрая функция IN-OUT позволяет изменять угол стерео с 12 градусов до 4,1 градусов; когда функция NSW включена, угол обзора сужается до 4,1, а обзор глазного дна бинокля становится шире примерно до 133%. Наличие в щелевой лампе «узкоугольного стереофонического обзора» в стандартной комплектации дает дополнительные преимущества, поскольку его можно использовать на пациентах с маленькими зрачками для наблюдения за глазным дном с помощью бинокулярного зрения.

700GL Угол обзора 10 ° по сравнению с 700GL NSW Угол обзора 4,1 ° при включенной функции NSW

Стандартные принадлежности

700GL NSW стандартно поставляется со следующими принадлежностями:

  • Дыхательный щиток врача
  • Подставка для рук
  • Диффузор
  • Фильтр коррекции синего цвета для защиты глаз пациента от вредных длин волн

Дополнительные аксессуары

Совместимость систем визуализации

700GL NSW совместим со следующими системами визуализации и базой данных пациентов:

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Поделиться:


Заявка на патент США

на патентную заявку на вариатор мощности (Заявка № 20100039051 от 18 февраля 2010 г.)

FIELD

Это изобретение в целом относится к вариаторам мощности, а более конкретно, к вариаторам мощности и их компонентам для использования с ускорителями частиц, такими как ускорители электронов.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Ускорители пучка электронов со стоячей волной нашли широкое применение в медицинских ускорителях, где пучок электронов высокой энергии используется для генерации рентгеновских лучей в терапевтических и диагностических целях.В таких случаях очень желательна дозиметрическая точность на уровне 1% или лучше. Электронные пучки, генерируемые ускорителем электронного пучка, также могут прямо или косвенно использоваться для уничтожения инфекционных агентов и вредителей, для стерилизации объектов, для изменения физических свойств объектов, а также для тестирования и проверки объектов, таких как контейнеры, контейнеры для хранения радиоактивных материалов. , и бетонные конструкции.

Серьезной проблемой национальной безопасности является досмотр грузовых контейнеров.Ввиду потенциальных последствий размещения в одном контейнере оружия массового поражения крайне желательна 100% проверка контейнеров. Из-за высокой скорости прибытия таких контейнеров для 100% -ной проверки требуется быстрое сканирование каждого контейнера, что, в свою очередь, требует высокой частоты повторения импульсов 1000 Гц и выше. Для таких приложений досмотра грузов распознавание плотных объектов может потребовать использования двух энергий: высокой энергии (режим «HI») и низкой энергии (режим «LO»).Примеры режимов Hi и LO включают работу при номинальной энергии пучка 6 и 3 МВ, а также 9 и 6 МВ. Сравнение изображений, полученных в режимах HI и LO, позволяет проводить высококонтрастный осмотр и обнаружение плотных объектов, что может указывать на угрозу безопасности.

Таким образом, заявитель предметной заявки признает, что может быть желательно иметь микроволновую мощность от генератора, которая варьируется между, по меньшей мере, двумя уровнями мощности, так что ускоритель может генерировать импульсы заряженных частиц, которые варьируются между, по меньшей мере, двумя различными уровнями энергии.Однако заявитель отмечает следующие проблемы с существующими энергосистемами.

Существующие энергосистемы могут быть не в состоянии обеспечить стабильное и надежное изменение выходной мощности от импульса к импульсу. Кроме того, существующие генераторы энергии могут быть не в состоянии обеспечивать генерируемую мощность, так что энергия, подаваемая в ускорители, может быстро изменяться, например, порядка миллисекунды, между по меньшей мере двумя уровнями энергии. Это быстрое изменение может быть желательным в определенных системах ионизирующего излучения, таких как системы досмотра грузов, и в некоторых медицинских системах, таких как те, которые используются для лечения и визуализации.

Хотя можно работать с лампами с большими колебаниями выходной мощности от импульса к импульсу, существуют определенные недостатки. Например, система на основе магнетрона может работать нестабильно, когда импульс высокого напряжения изменяется на большое значение от импульса к импульсу. Кроме того, магнетрон с постоянным магнитом, работающий от линии с постоянной нагрузкой, может привести к дополнительному рассеиванию мощности в модуляторе. Изменение частоты магнетрона от импульса к импульсу может оказаться непрактичным из-за механических ограничений тюнера или проблем со стабильностью, связанных с магнетроном.В качестве другого примера, система на основе клистрона может не работать стабильно, когда импульс высокого напряжения изменяется на большое значение от импульса к импульсу, особенно если требования к стабильности трубки благоприятствуют работе при насыщении. Наконец, даже если трубка может работать с изменением высокого напряжения от импульса к импульсу, стабильность системы в целом может быть недостаточной для конкретного применения.

Кроме того, в существующих системах микроволновая или радиочастотная (РЧ) энергия, подаваемая генератором энергии в ускоритель, может отражаться обратно в генератор энергии.Во многих приложениях желательно уменьшить эту отраженную мощность до низкого значения, тем самым обеспечивая высокую изоляцию отраженной мощности от источника. Иногда может быть желательно, чтобы такая отраженная мощность управлялась по фазе и амплитуде, так что частота генератора энергии будет «подтягиваться» к частоте ускорителя, что приведет к стабильной работе генератора энергии и ускорителя. Это часто имеет место в случае некоаксиальных магнетронов. Если отраженная мощность не контролируется, частота генератора энергии будет отличаться от частоты ускорителя, что приведет к трудностям в обеспечении стабильной и надежной работы генератора энергии на частоте, оптимальной для работы ускорителя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

В соответствии с некоторыми вариантами осуществления, устройство для регулирования мощности для ускорителя частиц включает в себя первый циркулятор, имеющий первый порт, второй порт и третий порт, при этом первый порт сконфигурирован для подключения к источнику питания. , тройник, имеющий первый порт, второй порт, третий порт и четвертый порт, при этом первый порт тройника соединен со вторым портом первого циркулятора, а четвертый порт тройника сконфигурирован для соединения к ускорителю элементарных частиц, первое короткое замыкание, подключенное ко второму порту тройника, второе короткое замыкание, подключенное к третьему порту тройника, тюнер, подключенное к третьему порту тройника, и первая нагрузка, подключенная к третьему порту тройника. первый циркулятор.

В соответствии с другими вариантами осуществления, устройство для использования в процессе регулирования мощности для ускорителя частиц включает в себя тройник, имеющий первый порт, второй порт, третий порт и четвертый порт, при этом первый порт тройника предназначен для приема питания, а четвертый порт тройника сконфигурирован для вывода мощности, первый короткое замыкание соединено со вторым портом тройника, второе короткое замыкание подключено к третьему порту тройника, а тюнер подключен к третий порт тройника, в котором тюнер изготовлен из ферритового материала.

В соответствии с другими вариантами осуществления, устройство для регулирования мощности для ускорителя частиц включает в себя первый циркулятор, имеющий первый порт, второй порт и третий порт, при этом первый порт сконфигурирован для подключения к источнику питания, 3 Ответвитель на -дБ, подключенный ко второму порту первого циркулятора, при этом ответвитель на 3 дБ сконфигурирован для подключения к ускорителю частиц, первое короткое замыкание, второе короткое замыкание, тюнер и первая нагрузка, подключенная к третьему порту первый циркулятор, в котором первый короткий, второй короткий и тюнер подключены к ответвителю на 3 дБ.

В соответствии с другими вариантами осуществления, устройство для использования в процессе регулирования мощности ускорителя частиц включает в себя первый циркулятор, второй циркулятор, тройник, соединенный между первым и вторым циркулятором, и тюнер, соединенный с тройником.

В соответствии с другими вариантами осуществления, устройство для использования в процессе регулирования мощности ускорителя частиц включает в себя первый циркулятор, второй циркулятор, ответвитель на 3 дБ, подключенный между первым и вторым циркулятором, и тюнер, подключенный к ответвитель на 3 дБ.

Другие и дополнительные аспекты и особенности будут очевидны при чтении следующего подробного описания вариантов осуществления, которые предназначены для иллюстрации, а не ограничения изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Чертежи иллюстрируют конструкцию и полезность вариантов осуществления, в которых аналогичные элементы обозначены общими ссылочными позициями. Эти рисунки не обязательно выполнены в масштабе. Чтобы лучше понять, как достигаются перечисленные выше и другие преимущества и цели, будет представлено более конкретное описание вариантов осуществления, которые проиллюстрированы на сопроводительных чертежах.Эти чертежи изображают только типичные варианты осуществления и поэтому не должны рассматриваться как ограничивающие его объем.

РИС. 1 - блок-схема системы излучения, имеющей ускоритель электронов, который соединен с генератором мощности и вариатором мощности в соответствии с некоторыми вариантами осуществления;

РИС. 2 иллюстрирует реализацию регулятора мощности по фиг. 1 в соответствии с некоторыми вариантами осуществления;

РИС. 3 - блок-схема, показывающая вариант вариатора мощности по фиг.1 в соответствии с другими вариантами осуществления; и

ФИГ. 4 - блок-схема, показывающая вариант вариатора мощности по фиг. 1 в соответствии с другими вариантами осуществления.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Различные варианты осуществления описаны ниже со ссылкой на фигуры. Следует отметить, что фигуры нарисованы не в масштабе и что элементы аналогичных структур или функций представлены одинаковыми ссылочными позициями на всех фигурах. Следует также отметить, что фигуры предназначены только для облегчения описания вариантов осуществления.Они не предназначены для исчерпывающего описания изобретения или ограничения объема изобретения. Кроме того, проиллюстрированный вариант осуществления не обязательно должен иметь все показанные аспекты или преимущества. Аспект или преимущество, описанные в связи с конкретным вариантом осуществления, не обязательно ограничиваются этим вариантом осуществления и могут быть реализованы на практике в любых других вариантах осуществления, даже если это не проиллюстрировано.

РИС. 1 представляет собой блок-схему системы излучения 10 , имеющей ускоритель электронов 12 , которая подключена к системе питания 14 , которая включает в себя генератор энергии 16 и вариатор мощности 18 в соответствии с некоторыми вариантами осуществления. .Ускоритель , 12, включает в себя множество аксиально выровненных полостей 13 (резонансные полости с электромагнитной связью). На рисунке показаны пять полостей 13 a - 13 e . Однако в других вариантах реализации ускоритель , 12, может включать другое количество полостей , 13, . Система излучения 10 также включает в себя источник частиц (электронную пушку) для инжекции частиц, таких как электроны, в ускоритель 12 .Во время использования ускоритель 12 возбуждается мощностью, например микроволновой мощностью, передаваемой системой питания 14 с частотой, например, между 0,5 ГГц и 35 ГГц. Конкретные примеры частоты могут быть 2856 МГц, 3000 МГц и 9300 МГц. Электрогенератор , 16, может быть магнетроном (как показано), клистроном, оба из которых известны в данной области техники, или т.п. Энергия, передаваемая энергосистемой 14 , находится в форме электромагнитных волн. Электроны, генерируемые источником частиц, ускоряются через ускоритель 12 за счет колебаний электромагнитных волн в полостях 13 ускорителя 12 , в результате чего образуется электронный пучок.В некоторых вариантах осуществления система излучения 10 может дополнительно включать в себя компьютер или процессор, который управляет работой системы питания 14 .

В показанных вариантах осуществления вариатор мощности 18 включает в себя циркулятор 100 , нагрузку 102 , тройник 106 , два шорта 108 a и 108 b, и a фазовращатель или «тюнер» (быстрый ферритовый тюнер или БПФ) 110 .Вариатор мощности 18 может дополнительно включать в себя регулируемый элемент («фазовый стержень») 104 , который может использоваться для обеспечения стабильности работы источника питания 16 , когда источник питания некоаксиального типа 16 используется. Пример фазового стержня 104 описан в патенте США No. № 3,714,592, в котором фазовращатель упоминается как отражатель и фазовращатель с переменным φ [фазовым]. Фазовый стержень обеспечивает отражение в волноводе контролируемой фазы и амплитуды.Он может включать в себя механический элемент, такой как стержень, с шариком на конце, расположенный внутри волновода, и способный двигаться, например вращаться, для регулировки коэффициента отражения. Для изменения амплитуды отражения можно использовать шары разного размера. Размещение фазового стержня , 104, в показанном месте может обеспечить обратную связь от ускорителя 12 к источнику питания 16 .

Фазовый стержень 104 в качестве альтернативы может быть расположен на выходном рычаге 105 источника питания 16 .Такая конфигурация позволяет напрямую управлять импедансом источника питания 16 . В таких случаях стабильность частоты источника питания 16 поддерживается за счет управления выходным сопротивлением с помощью фазового стержня 104 .

В других вариантах осуществления фазовый стержень , 104, не требуется, а вариатор мощности 18 не включает фазовый стержень 104 . Например, фазовращатель 104 может не понадобиться для магнетрона коаксиального типа.

Циркуляционный насос 100 представляет собой трехпортовый циркуляционный насос, который включает в себя первый порт 120 , второй порт 122 и третий порт 124 . В качестве альтернативы циркулятор , 100, может быть циркулятором с четырьмя портами или циркулятором других типов и может иметь другое количество портов. В других вариантах осуществления циркулятор , 100, может быть изолятором без фазового стержня , 104, и нагрузки , 102, . Первый порт 120 циркулятора 100 соединен с источником питания 16 , второй порт 122 циркулятора 100 соединен с тройником 106 , а третий порт 124 циркулятора 100 присоединен к нагрузке 102 .В данном описании термин «пара» относится к прямому или косвенному соединению. Фазовый стержень 104 соединен между нагрузкой 102 и циркуляционным насосом 100 . В качестве альтернативы он может быть расположен между магнетроном и циркулятором 105 .

Тройник 106 («тройник-тройник», известный в данной области техники) включает в себя первое плечо 126 , второе плечо 128 , третье плечо 130 и четвертое плечо 132 .Тройник , 106, может быть настроен таким образом, чтобы он соответствовал каждому из четырех рычагов, когда согласованные нагрузки присутствуют на трех других рычагах, и функционировал симметрично относительно боковых рычагов 128 и 130 . В проиллюстрированных вариантах осуществления каждое из плеч 126 , 128 , 130 , 132 представляет собой волновод, например WR284 в S-диапазоне или WR112 в X-диапазоне, тем самым обеспечивая соответствующий порт в каждом из оружие. Коаксиальный и другие формы волновода также могут использоваться в других вариантах осуществления.Каждое из рычагов 126 , 128 , 130 , 132 может иметь любую длину, включая длину, которая меньше размера поперечного сечения рычага (рычагов). Первое плечо 126 соединено со вторым портом 122 циркулятора 100 , второе плечо 128 соединено с коротким 108 a, третье плечо 130 соединено с тюнер 110 , затем короткий 108 b и четвертое плечо 132 тройника 106 соединено с ускорителем 12 .В других вариантах осуществления источник питания 16 может быть частью вариатора мощности 18 . Кроме того, в других вариантах осуществления вместо тройника 106 можно использовать ответвитель на 3 дБ.

Следует отметить, что фиг. 1 иллюстрирует схематическую диаграмму системы 10 , и поэтому фактическая реализация системы 10 не обязательно требует, чтобы компоненты располагались относительно друг друга, как показано на рисунке.Таким образом, в различных вариантах осуществления системы 10 компоненты могут быть расположены относительно друг друга способами, отличными от показанного на фиг. 1. Например, в других вариантах осуществления линия передачи, соединяющая тройник , 106, и ускоритель 12 (показанная на рисунке изогнутой линией), может иметь любую конфигурацию. Например, линия передачи может включать в себя изгибы, поворотные соединения и другие компоненты волновода большой мощности, известные в данной области техники.

При использовании системы 10 микроволновый сигнал (например, в форме импульса) подается от источника питания 16 . В проиллюстрированных вариантах осуществления микроволновый сигнал представляет собой импульс 3 ГГц, 4 мкс, с частотой повторения импульсов 100–1000 Гц и пиковой мощностью 1–10 МВт. В других вариантах осуществления микроволновый сигнал может иметь другие характеристики, то есть с диапазонами, отличными от описанных. В проиллюстрированных вариантах осуществления волновод, соединяющий источник ВЧ-питания 14 и ускоритель 12 , может быть WR284 (т.е.(например, прямоугольное поперечное сечение, имеющее 2,84 дюйма в ширину и 1,34 дюйма в высоту) под давлением SF6, воздухом или азотом в размере 30 фунтов на кв. дюйм. В некоторых случаях также можно использовать Co2. В некоторых вариантах осуществления для работы на частоте 9,3 ГГц импульс может быть короче. Пиковая мощность до 3 МВт может быть выдержана при давлении 45 фунтов на кв. Дюйм SF6. В других случаях пиковая мощность до 5 МВт или более может быть достигнута с использованием компонентов волновода, совместимых с вакуумом.

Сигнал источника питания 16 поступает в первый порт 120 циркуляционного насоса 100 и выходит из второго порта 122 .Затем сигнал поступает на тройник 106 . Затем сигнал делится поровну на две части, одна из которых проходит по рычагу 128 к короткому 108 a , а другая проходит по рычагу 130 с «тюнером» 110 (который включает в себя фазовращатель с последующим коротким 108 b ). Сигнал на третьем плече 130 сдвигается по фазе дважды при прохождении через тюнер 110 .

Два сигнала, один сдвинутый по фазе тюнером 110 и возвращающийся в плече 130 , и один возвращающийся (без фазового сдвига) в плече 128 , затем встречаются, поскольку они снова попадают на тройник соединение.Величина мощности, передаваемой через плечо 132 , и количество мощности, передаваемой обратно через плечо 126 , определяется величиной фазового сдвига на плече 130 . В некоторых вариантах осуществления тюнер , 110, сдвигает фазу одного из сигналов так, что два сигнала смещены по фазе на 180 градусов. В таком случае сигналы конструктивно комбинируются в тройнике или рядом с ним, и из плеча 126 передается незначительная мощность. Затем полная мощность передается из плеча 132 и выходит к ускорителю 12 .В других вариантах осуществления тюнер , 110, сдвигает фазу одного из сигналов так, чтобы два сигнала были синфазными. В этом случае сигналы конструктивно объединяются в тройнике или рядом с ним и поступают в первое плечо 126 , чтобы вернуться к источнику сигнала 16 , в результате чего на ускоритель 12 не подается питание. В дополнительных вариантах осуществления тюнер , 110, сдвигает фазу одного из сигналов так, чтобы два сигнала не были синфазными и не совпадали по фазе на 180 градусов.В таких случаях часть объединенных сигналов проходит к ускорителю 12 , тогда как другая часть объединенных сигналов возвращается к циркулятору 100 через плечо 126 . Таким образом, управление сдвигом фазы тюнера , 110, влияет на желаемое количество мощности, передаваемой на ускоритель 12 .

В некоторых вариантах осуществления вариатор 18 мощности сконфигурирован для работы в трех режимах: HI-режиме, LO-режиме и чередующемся режиме.В Hi-режиме тюнер 110 обеспечивает фазовый сдвиг, позволяя подавать максимальную мощность на ускоритель 12 . В режиме гетеродина тюнер , 110, обеспечивает фазовый сдвиг, позволяя подавать часть полной мощности на ускоритель 12 . Например, тюнер , 110, может работать, позволяя передавать 50% (или другие значения менее 100%) полной мощности на ускоритель 12 . В режиме чередования тюнер , 110, чередуется между HI-режимом и LO-режимом.Например, тюнер , 110, может работать на частоте 200 Гц для обеспечения 200 Гц мощности HI-режима, чередующейся с 200 Гц мощности LO-режима, для ускорителя 12 . Тюнер , 110, может работать на других частотах в других вариантах осуществления.

В некоторых вариантах осуществления вариатор мощности 18 может дополнительно включать в себя первый соединительный элемент 150 и второй соединительный элемент 152 . В таких случаях прямая составляющая микроволнового сигнала отслеживается через первый ответвитель 150 (например,g., с направленностью 23-27 дБ), что позволяет контролировать прямую амплитуду и частоту. Второй ответвитель , 152, может использоваться для контроля мощности (микроволнового сигнала), отраженной обратно к источнику питания 16 . В общем, сигнал, отраженный от ускорителя 12 , содержит информацию о резонансной частоте ускорителя 12 . Автоматическая регулировка частоты (AFC) может использовать такую ​​информацию для обеспечения действия синхронизации по частоте для источника питания 16 .Автоматическая регулировка частоты описана в патенте США No. US 3,820,035, полное описание которого прямо включено в настоящий документ посредством ссылки. В вышеупомянутом методе AFC микроволновая схема принимает отраженный («R») сигнал и прямой («F») сигнал и выдает на выходе аналог фазы R-сигнала относительно F- сигнал. С подходящей фиксированной регулировкой фазы для обеспечения нулевого выходного сигнала в желаемой рабочей точке (например, при резонансе) выходной сигнал AFC может использоваться в контуре обратной связи для управления частотой РЧ-источника.Таким образом, эта система может оставаться заблокированной в желаемой рабочей точке ускорителя, даже когда структура ускорителя претерпевает скачки частоты, например, из-за тепловых эффектов.

В некоторых вариантах осуществления при работе в режиме чередования система управления (например, которая может быть схемой или компьютером для управления вариатором мощности 18 ) использует только сигнал AFC в режиме HI для обратной связи с мощностью источник 16 через схему АЧХ. Например, система управления может вычислять среднее значение сигналов AFC в режиме HI в определенном окне и предоставлять среднее значение в качестве обратной связи источнику 16 питания.Это приводит к блокировке источника питания 16 на частоте для желаемых характеристик высокого режима ускорителя 12 . В других вариантах осуществления система управления может использовать другие сигналы LO-режима или комбинацию сигналов HI-режима и LO-режима для обеспечения обратной связи с источником питания 16 .

Вариатор мощности 18 может дополнительно включать в себя детекторную схему, которая блокирует и отключает источник питания 16 в случае сильного отраженного сигнала, чтобы предотвратить повреждение источника питания 16 .Детектор может быть микроволновым детектором (например, диодом), отслеживающим отраженный сигнал (R-сигнал), или он может быть детектором видимой дуги (например, фотодиодом со смотровым окном), или он может быть аудио детектором. (например, микрофон).

В некоторых случаях сигнал, полученный от ответвителя 123 , используется во время настройки AFC для наблюдения уровня мощности, отраженного от ускорителя 12 , чтобы гарантировать, что частота привода близка к резонансу ускорителя 12 .В качестве альтернативы для той же цели может использоваться сигнал, полученный от соединителя , 150, . После этого мощность нагрузки контролируется системой управления, чтобы гарантировать, что схема AFC работает правильно, чтобы поддерживать частоту на желаемом значении.

В проиллюстрированных вариантах осуществления тюнер , 110, может быть реализован как быстрый ферритовый тюнер («БПФ»). В быстродействующем ферритовом тюнере , 110, фазовый сдвиг достигается за счет создания управляемого током магнитного поля, пронизывающего ферритовое тело внутри плеча 130 .Тензор магнитной проницаемости ферритовой среды является функцией магнитного поля, и, следовательно, фазовый сдвиг при прохождении через ферритовое тело является функцией тока, контролирующего магнитное поле. В некоторых случаях эффект БПФ , 110, можно наблюдать с использованием другого ответвителя (не показан) непосредственно перед тем, как сигнал будет передан на ускоритель 12 , и процессор или компьютер можно использовать для передачи команды для работы тюнер 110 и / или источник питания 16 , использующий этот мониторинг

В проиллюстрированных вариантах осуществления FFT 110 представляет собой линию передачи, частично заполненную ферритовым материалом, который смещен магнитно, т.е.г., с помощью электромагнита. В таких случаях фазовое управление (например, микроволновое управление фазой) может быть выполнено путем изменения тока (от источника тока) для изменения магнитного поля, тем самым временно изменяя характеристику (например, проницаемость) ферритового материала. Варианты осуществления вариатора , 18, мощности могут дополнительно включать в себя такой источник тока. Такая конфигурация выгодна тем, что позволяет быстро регулировать относительную фазу, например, путем изменения тока и, следовательно, магнитного уровня и соответствующего РЧ-сдвига фазы в течение нескольких миллисекунд.Например, в некоторых вариантах осуществления ток может изменяться каждые 10 миллисекунд или меньше, а более предпочтительно каждые 2 миллисекунды или меньше. В некоторых случаях вышеупомянутая конфигурация позволяет каждому импульсу иметь разную амплитуду при частоте повторения импульсов (prr) более 300 импульсов в секунду (pps).

В других вариантах осуществления тюнер , 110, может быть реализован электрически (то есть для обеспечения фазового управления с использованием тока) с использованием других устройств, известных в данной области техники. Также в других вариантах осуществления тюнер , 110, может быть реализован с использованием механически скользящего короткого замыкания.В дополнительных вариантах осуществления тюнер , 110, может быть реализован как другие формы линии задержки. Примеры тюнера , 110, или связанных с ним компонентов, которые могут использоваться с вариантами осуществления, описанными в данном документе, доступны от AFT Microwave GmbH в Германии.

В некоторых случаях мощность от тройника 106 (который может быть сигналом объединения сигналов от рычагов 128 , 130 , сигналом, отраженным от ускорителя 12 , или их комбинацией), передается в циркулятор 100 через плечо 126 .Затем мощность выходит из порта 124 циркуляционного насоса 100 и направляется к нагрузке 102 . Нагрузка 102 сконфигурирована так, чтобы рассеивать часть или всю мощность. Фазовый стержень , 104, может использоваться для передачи части мощности обратно к источнику питания 16 , и в этом случае часть выходной мощности порта , 124, поглощается нагрузкой 102 . Использование фазовой палочки описано в патенте США No.№ 3,714,592 («Сеть для доведения микроволнового генератора до частоты его резонансной нагрузки», Х. Р. Джори), полное описание которого прямо включено в настоящий документ посредством ссылки. В качестве альтернативы можно использовать фазовый стержень , 104, , чтобы обеспечить передачу всей мощности обратно к источнику питания 16 , и в этом случае нагрузка 102 не поглощает мощность, передаваемую обратно от тройника . 106 . В некоторых случаях мощность, передаваемая обратно к источнику питания , 16, , может использоваться для обеспечения функции обратной связи.Например, AFC может использовать переданную ему мощность для управления источником питания , 16, , тем самым стабилизируя частоту системы 10 .

Компоненты 16 , 100 , 102 , 106 , 108 a, 108 b, 110 , 12 могут быть соединены друг с другом с помощью одного из различные устройства, известные в данной области техники. Например, в некоторых вариантах осуществления обсуждаемые здесь компоненты могут быть сконфигурированы (например,g., размер и форма) для соединения друг с другом с использованием трубки (ей), волновода (ов), коаксиальной линии (линий), полосковой линии (линий), микрополоски и их комбинации, все из которых хорошо известны в искусство. Кроме того, в других вариантах осуществления любой из компонентов может быть сконфигурирован (например, иметь размер и форму) для непосредственного соединения с другим одним из компонентов.

Как показано в вышеупомянутых вариантах осуществления, вариатор мощности 18 имеет преимущество в том, что он предоставляет пользователю возможность изменять энергию ускорителя на импульсной основе.Это позволяет пользователю собирать больше информации о составляющих атомных номеров исследуемого материала с помощью рентгеновских лучей. В существующих системах объект нужно будет исследовать дважды на каждой энергии отдельно. Затем изображения или информация должны быть объединены или объединены, чтобы показать составной объект. Это занимает больше времени и приводит к ошибкам при регистрации. Описанные здесь варианты осуществления вариатора мощности решают эти проблемы. Это позволяет собрать все необходимые данные за одно сканирование объекта.

РИС. 2 иллюстрирует реализацию вариатора мощности 18 по фиг. 1 в соответствии с некоторыми вариантами осуществления. Как показано на рисунке, вариатор мощности 18 включает в себя циркулятор 100 , нагрузку 102 , фазовый стержень 104 , тройник 106 , короткий 108 a, и тюнер 110 с коротким 108 б. Циркуляционный насос 100 представляет собой трехпортовый циркуляционный насос, который включает в себя первый порт 120 , второй порт 122 и третий порт 124 .Первый порт 120 циркулятора 100 соединен с источником питания 16 , второй порт 122 циркулятора 100 соединен с тройником 106 , а третий порт 124 циркулятора 100 присоединен к нагрузке 102 . Фазовый стержень 104 соединен между нагрузкой 102 и циркуляционным насосом 100 . Тройник 106 (или «magic-T») включает в себя первое плечо 126 , второе плечо 128 , третье плечо 130 и четвертое плечо 132 .Первое плечо 126 соединено со вторым портом 122 циркулятора 100 , второе плечо 128 соединено с коротким 108 a, третье плечо 130 соединено с тюнер 110 и короткий 108 b через H-образный изгиб, а четвертый рычаг 132 тройника 106 соединен с ускорителем 12 .

В определенных ситуациях, когда FFT 110 приводится в действие для уменьшения передаваемой мощности (настройка FFT в низкоуровневом режиме), может быть несовпадение микроволнового сигнала, направленного назад в порт, связанный с плечом 132 .Результат этого несоответствия в реализации фиг. 1 - стоячая волна на плече 132 , который соединяется с ускорителем 12 . Эта функция стоячей волны влияет на мощность, подаваемую на ускоритель 12 , в количестве, зависящем от коэффициента отражения ускорителя 12 , настройки фазы и длины фазы линии. В некоторых вариантах осуществления это несоответствие может быть устранено реализацией, схематично изображенной на фиг. 3 и фиг. 4, на которых показаны два варианта вариатора мощности 18 в соответствии с другими вариантами осуществления.

На ФИГ. 3 вариатор мощности 18 аналогичен показанному на фиг. 1, за исключением того, что четвертое плечо 132 тройника 106 соединено с ускорителем 12 через второй циркуляционный насос 304 . Второй циркуляционный насос 304 включает в себя первый порт 310 , второй порт 312 и третий порт 314 . Второй циркулятор 304 соединен с тройником 106 через первый порт 310 и соединен с ускорителем 12 через второй порт 312 .Третий порт 314 второго циркуляционного насоса 304 соединен с нагрузкой 320 . Использование второго циркулятора 304 устраняет стоячую волну на линии и обеспечивает улучшенную изоляцию компонентов системы. Это происходит за счет дополнительных вносимых потерь, обычно в диапазоне 0,15–0,4 дБ.

Когда используется циркуляционный насос 304 , мощность затем поступает в первый порт 310 второго циркуляционного насоса 304 и направляется ко второму порту 312 .Мощность покидает второй порт 312 и направляется к ускорителю 12 . В некоторых случаях мощность может отражаться обратно от ускорителя , 12, и перемещаться ко второму циркулятору 304 . Отраженная мощность поступает во второй порт 312 и проходит в третий порт 314 . Отраженная мощность выходит из третьего порта 314 циркулятора 304 и направляется к нагрузке 320 . Нагрузка 320 сконфигурирована так, чтобы рассеивать часть или всю мощность.

Таким образом, второй циркулятор 304 может предотвратить отражение РЧ мощности обратно в тройник 106 . В проиллюстрированных вариантах осуществления второй циркулятор 304 препятствует образованию стоячей волны на линии, соединяющей порт 312 с ускорителем 12 . Эта конфигурация также имеет преимущество упрощения работы AFC.

На ФИГ. 4 второй циркулятор 304 опущен, а фазовращатель 302 включен для обеспечения управления стоячей волной в выходной линии 132 тройника 106 .Этот фазовращатель , 302, может быть регулируемым фазовращателем. Например, переменный фазовращатель , 302, может быть механическим фазовращателем, таким как керамический элемент, размер которого позволяет вставлять его в область электрического поля. Переменный фазовращатель , 302, также может быть реализован с использованием других механических и / или электрических компонентов, известных в данной области техники в других вариантах осуществления. В некоторых вариантах осуществления переменный фазовращатель , 302, включает в себя элемент управления, например ручку, которая позволяет пользователю регулировать относительный фазовый сдвиг, сообщаемый падающей микроволне через фазовращатель , 302, .В любом из вариантов осуществления, описанных в данном документе, фазовращатель , 302, может быть подключен к компьютеру или процессору, который управляет работой переменного фазовращателя , 302, .

Наличие стоячей волны в реализации, показанной на фиг. 1 и фиг. 4 может усложнить обработку сигнала AFC, поскольку тогда датчики , 150, , , 152, включают в себя компоненты как отражающей волны, так и исходной падающей волны. На практике при работе с перемежением обработка сигнала ошибки AFC может выполняться беспрепятственно на основе триггера режима HI.В общем случае постобработка сигналов F и R должна учитывать состояние тюнера, поскольку это влияет на выходной сигнал фазового сравнения.

В проиллюстрированных вариантах осуществления мощность от линии 132 передается на фазовращатель 302 . Фазовращатель 302 может использоваться для обеспечения дополнительного управления стоячей волной между тройником 106 и ускорителем 12 .

Следует отметить, что вариатор мощности 18 не ограничивается примером, обсужденным ранее, и что вариатор мощности 18 может иметь другие конфигурации в других вариантах осуществления.Например, в других вариантах осуществления вариатор 18 мощности не обязательно должен иметь все элементы, показанные в вышеупомянутых вариантах осуществления. Кроме того, в других вариантах осуществления два или более элементов могут быть объединены или реализованы как один компонент. В дополнительных вариантах осуществления вариатор мощности 18 может использоваться для других типов ускорителей частиц, таких как ускорители протонов. Кроме того, вариатор мощности , 18, не ограничивается использованием в области досмотра грузов, а также может использоваться в других областях.Например, вариатор мощности 18 может использоваться в области медицины, и в этом случае ускоритель 12 может быть частью лечебного и / или диагностического устройства. Например, лучевая обработка и / или визуализация с использованием ускорителя частиц (например, ускорителя протонов, ускорителя электронов и т. Д.), В котором желательно быстро и надежно достичь двух или более энергий, могут выиграть от использования вариатора мощности 18 . Кроме того, в других вариантах осуществления способ управления мощностью ускорителя , 12, , описанный в данном документе, может выполняться в сочетании с межимпульсным манипулированием условиями впрыска пистолета, напряжением пистолета и / или импульсом сетки пушек (если сетка), которая может помочь в регулировании мощности ускорителя 12 .

Хотя были показаны и описаны конкретные варианты осуществления, следует понимать, что они не предназначены для ограничения настоящего изобретения, и для специалистов в данной области техники будет очевидно, что различные изменения и модификации могут быть сделаны без отклонения от сущности. и объем настоящего изобретения. Соответственно, описание и чертежи следует рассматривать в иллюстративном, а не ограничительном смысле. Настоящие изобретения предназначены для охвата альтернатив, модификаций и эквивалентов, которые могут быть включены в сущность и объем настоящего изобретения, как определено формулой изобретения.

Perfect Mix - Новые планетарные миксеры с электронным вариатором скорости

Perfect Mix - это планетарные миксеры с исключительно инновационными функциями. Больший диапазон скоростей отличает их от других машин на рынке и дает возможность увеличить количество обрабатываемых продуктов, значительно увеличивая способность придавать объем эмульгированным продуктам и иметь возможность замесить даже самое густое тесто на очень низких скоростях. .Оператор сам может назначить предварительно установленным скоростям на заводе наиболее предпочтительное количество оборотов инструмента благодаря сенсорной панели, установленной на станке. Другие важные новые функции включают в себя: диагностику контактов, настройку желаемого языка и возможность запрограммировать и запомнить 5 рецептов с несколькими шагами смешивания. Великолепное новшество линии PERFECT Mix - это инновационная система заливки ингредиентов через отверстие в центре планетария. Эта запатентованная инновация обеспечивает отличное распределение ингредиентов на этапе смешивания.Мощность двигателей в сочетании с коаксиальными редукторами дает машине возможность работать даже в самых критических ситуациях, при этом всегда соблюдая пределы таблиц использования, указанные в руководствах. Под пластиковой защитой из ПЭТГ, легко снимаемой для более точной очистки, находится светодиодная подсветка, которая гарантирует отличную видимость продукта во время его перемешивания. Многие детали, обычно обрабатываемые пищевыми химикатами или окрашенным никелем, были заменены на детали из нержавеющей стали AISI 304 для большей гигиены и долговечности.Особое внимание было уделено тому, чтобы удалить как можно больше винтов и выступов из конструкции, создав эргономичное и легко очищаемое оборудование. Ассортимент PERFECT Mix состоит из 2 моделей (40 и 60 л) с ручным подъемом дежи и трех моделей (40-60 и 80 л) с моторизованным подъемом дежи и опусканием дежи и полным отключением инструмента для более легкого снятия с машины. В дополнение к стандартному оборудованию, такому как дежа, лезвие, венчик и спираль, машины могут быть оснащены большим количеством аксессуаров, таких как скребки, специальные венчики, тележки для дежи, редукционные комплекты для бака и инструментов, а также подъемники дежи разной высоты.

Характеристики

Многоязычный сенсорный экран для программирования рецептов

Съемная пластиковая крышка для оптимального внешнего вида продукта

Отверстие для ввода ингредиентов

Внутреннее освещение чаши

Мощная инновационная трансмиссия

Упрощенное обслуживание

Настраиваемая скорость смешивания

Страница ошибки

Страница ошибки "," tooltipToggleOffText ":" Переведите переключатель в положение "

БЕСПЛАТНАЯ доставка на следующий день"!

"," tooltipDuration ":" 5 "," tempUnavailableMessage ":" Скоро вернусь! "," TempUnavailableTooltipText ":"

Мы прилагаем все усилия, чтобы возобновить работу.

  • Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
  • Продолжайте проверять наличие.
"," hightlightTwoDayDelivery ":" false "," locationAlwaysElhibited ":" false "," implicitOptin ":" false "," highlightTwoDayDelivery ":" false "," isTwoDayDeliveryTextEnabled ":" true "," useTesting " "," ndCookieExpirationTime ":" 30 "}," typeahead ": {" debounceTime ":" 100 "," isHighlightTypeahead ":" true "," shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding ":" true "," isBackgroundGreyoutEnabled} ":" false " locationApi ": {" locationUrl ":" https: // www.walmart.com/account/api/location","hubStorePages":"home,search,browse","enableHubStore":"false"},"perimeterX":{"isEnabled":"true"},"oneApp ": {"drop2": "true", "hfdrop2": "true", "heartingCacheDuration": "60000", "hearting": "true"}, "feedback": {"showFeedbackSuccessSnackbar": "true", "feedbackSnackbarDuration" : "3000"}, "webWorker": {"enableGetAll": "false", "getAllTtl": "

0"}, "search": {"searchUrl": "/ search /", "enabled": "false" , "tooltipText": "

Скажите нам, что вам нужно

", "tooltipDuration": 5000, "nudgeTimePeriod": 10000}}}, "uiConfig": {"webappPrefix": "", "artifactId": "верхний колонтитул -app "," applicationVersion ":" 20.0,46 "," applicationSha ":" 45b14e3ccfe587f4cb154a1ddd3ad68220e3e4f3 "," applicationName ":" верхний колонтитул "," узел ":" e7bbe5b8-ebf4-48f5-9f0e-421f5a44a791 "," e7bbe5b8-ebf4-48f5-9f0e-421f5a44a791 "," e7bbe5b8-ebf4-48f5 " oneOpsEnv ":" prod-a "," profile ":" PROD "," basePath ":" / globalnav "," origin ":" https://www.walmart.com "," apiPath ":" / header- нижний колонтитул / электрод / api "," loggerUrl ":" / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger "," storeFinderApi ": {" storeFinderUrl ":" / store / ajax / preferred-flyout "}," searchTypeAheadApi ": { "searchTypeAheadUrl": "/ search / autocomplete / v1 /", "enableUpdate": false, "typeaheadApiUrl": "/ typeahead / v2 / complete", "taSkipProxy": false}, "emailSignupApi": {"emailSignupUrl": " / account / electro / account / api / subscribe "}," feedbackApi ": {" fixedFeedbackSubmitUrl ":" / customer-survey / submit "}," logging ": {" logInterval ": 1000," isLoggingAPIEnabled ": true," isQuimbyLoggingFetchEnabled ": true," isLoggingFetchEnabled ": true," isLoggingCacheStatsEnabled ": true}," env ":" production "}," envInfo ": {" APP_SHA ":" 45b14e3ccfe587f4ERSd3ad4ad2dION ",".0.46-45b14e "}," expoCookies ": {}}

Укажите местоположение

Введите почтовый индекс или город, штат. Ошибка: введите действительный почтовый индекс или город и штат.

Обновите местоположение

Хорошие новости - вы все равно можете получить бесплатную двухдневную доставку, бесплатный самовывоз и многое другое.

Продолжить покупкиПопробуйте другой почтовый индекс Закажите вакцину против COVID-19. Доступно бесплатно, в зависимости от права.

Ой! Этот товар недоступен или заказан заранее.

Искать похожие результаты в этих категориях:

Страница не найдена - Листинговая фирма

Сначала позвольте мне сказать, как я счастлив по поводу закрытия дома.Вы были выдающимися на каждом этапе пути. Я рекомендовал и буду рекомендовать ваши услуги всем, кто хочет продать дом. -

TJ - Хьюстон, Техас

Спасибо за предоставление этой услуги, как инвестора в Acirc сегодня; острому рынку всякая экономия помогает…. Ваша служба в точности такая, как вы заявили, и вы были рядом со мной от начала до конца. Спасибо

Сэм - Город Лиги

Было так легко выставить на продажу мою собственность с вашими услугами.Мне нравится тот факт, что ящик для знаков был включен, и мне не пришлось выходить и пытаться купить ящик для знаков. Благодаря вашему сервису это стало так просто. Все, что мне нужно для продажи дома, было включено в вашу низкую цену

Джули - Колледж-Стейшн

Привет, Нэнси,
Просто хотел поблагодарить вас за такой отличный сервис. Мой риэлтор собирался выставить на продажу мой дом за 12 000 долларов. Затем я искал в Интернете целых 2 дня в поисках лучшего предложения. Ваша цена была самой низкой за ту же услугу, которую предоставил бы мой 6% риэлтор.Я получил те же результаты и сэкономил более 5000 долларов. Вы были там каждый раз, когда я звонил с вопросом, и давал мне ответы. Вы обслуживаете на высшем уровне, и я рекомендую вас всем, кто собирается выставить свою недвижимость на продажу.
Спасибо еще раз,

Х. Сантос (Шугарленд)

Просто хочу поблагодарить вас за вашу помощь во время продажи нашей квартиры. Благодарим вас за терпение в ответ на все мои вопросы. Вы сделали процесс, который казался очень сложным, но довольно простым.Фактически весь процесс, от начала до конца, занял всего месяц. Было здорово сэкономить на комиссионных и при этом иметь полный спектр услуг, который сопровождает наличие агента по недвижимости. Работать с тобой было здорово. Я с радостью порекомендую вас всем, кто продает дом.
Еще раз спасибо за вашу помощь.

Дженис

Я не решался подписаться на службу Discount Real Estate. Они показали мне другие списки, которые у них были, и я решил попробовать.Наш дом был продан за 35 дней, и мы сэкономили 7500 долларов. Я никогда больше не буду пользоваться услугами «Риэлтора по полной цене»!

Шеннон Б. - Вудлендс

Я думал, что мне придется сделать большую часть работы самому, чтобы продать эту недвижимость при регистрации в Листинговой фирме, но я ошибался. Я нашла покупателя (у покупателя не было Риэлтора). Они подготовили контракт и объяснили все мне и покупателю, и после закрытия я сэкономил 14000 долларов на комиссионных! Я уже направил к ним 4 друзей.

Эдвард Д. - Сиенна

Их служба именно такая, как они говорят. Недвижимость с полным комплексом услуг за ДОРОЖНУЮ цену. Никто не должен отдавать свой капитал.

Даллас, Техас

Раньше мы продали 2 дома и оба раза платили 6%. Никогда больше! Листинговая фирма выставила на продажу мой дом с лучшими фотографиями и описанием, чем любой из двух моих предыдущих риэлторов. По итогам я сэкономил 9000 долларов! Излишне говорить, что я дал мистеруПолучу заключительный бонус и порекомендую его услуги всем моим друзьям и семье. Это отличный сервис!

- Д Бартон - Кэти

Subaru Legacy Service Manual - Диагностика с проверкой явлений

Низкая скорость остановки после прогрева, рычаг выбора находится в диапазоне «D» или «R».

Система управления двигателем

Автомобиль не движется, несмотря на увеличение скорости вращения двигателя, когда рычаг выбора находится в диапазоне «D» или «R».

• Система управления двигателем

• Выбор кабеля

• CVTF

• Вторичный контур давления

• Шкив, шестерня и цепь вариатора

• Секция переключения вперед / назад

• TCM

• Корпус регулирующего клапана

• Выключатель ингибитора

Автомобиль не движется из-за остановки двигателя, если рычаг выбора находится в диапазоне «D» или «R».

• Парковочный механизм

• Трос выбора

• Подшипник

• Секция переключения вперед / назад

Чрезмерный толчок возникает при запуске, когда рычаг выбора находится в диапазоне «D» или «R».

• Вторичный контур давления

• Шкив, шестерня и цепь вариатора

Скорость разгона с места недостаточна, рычаг выбора находится в диапазоне «D» или «R».

• Корпус регулирующего клапана

• Секция переключения прямого / обратного хода

Скорость двигателя внезапно повышается во время движения, когда рычаг выбора находится в диапазоне «D» или «R».

• Корпус регулирующего клапана

• Вторичный контур давления

• Первичный контур давления

Вибрация возникает во время движения, когда рычаг выбора находится в диапазоне «D» или «R».

• Вторичный контур давления

• Первичный контур давления

• Секция прямого / обратного переключения

• Шкив и цепь вариатора

• Узел гидротрансформатора

• Гидравлический контур давления к гидротрансформатору

• Корпус регулирующего клапана

Внезапное торможение происходит во время движения, когда рычаг выбора находится в диапазоне «D» или «R».

• Вторичный контур давления

• Первичный контур давления

• Корпус регулирующего клапана

Во время замедления блокировочная муфта не выключается только непосредственно перед остановкой, когда рычаг выбора находится в положении «D» или «R» диапазон.

• Корпус регулирующего клапана

• Гидротрансформатор в сборе

Двигатель глохнет при неподвижном автомобиле, когда рычаг выбора находится в диапазоне «D» или «R».

• Система управления двигателем

• Корпус регулирующего клапана

Чрезмерный толчок блокировки возникает во время движения, когда рычаг выбора находится в диапазоне «D».

Корпус регулирующего клапана

Проскальзывание происходит при блокировке или блокировка не происходит во время движения, когда рычаг выбора находится в диапазоне «D».

• Корпус регулирующего клапана

• Гидравлическая линия блокировки

• Гидротрансформатор в сборе

Чрезмерный толчок при переключении рычага переключения передач из диапазона «N» в диапазон «D» или из диапазона «N» От диапазона до «R».

• Переключатель ингибитора

• Корпус регулирующего клапана

• Секция переключения вперед / назад

Автомобиль не стоит в состоянии покоя с рычагом выбора в диапазоне «P», или парковка не может быть разблокирована при переключении с «P» переходит в другой диапазон.

• Трос выбора

• Парковочный механизм

Рычаг выбора не переключается плавно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *