ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Диагностика и ремонт передней и задней подвесок автомобиля

Плохое состояние дорог и агрессивная манера вождения вредят разным узлам автомобиля, но первой принимает на себя удар система подрессоривания, или подвеска, упруго связывающая колеса и кузов. При неисправности этого узла управление автомобилем усложняется, а комфорт и безопасность водителя и пассажиров резко снижаются. Так что состояние подвески нужно контролировать: диагностики в процессе планового ТО недостаточно, осмотр и проверку необходимо проводить при появлении подозрительных признаков. К ним относятся:

  • скрип, стук и другие посторонние шумы в области передней или задней подвески;
  • чрезмерная осадка кузова;
  • заносы автомобиля, ухудшение сцепления колес с дорогой, затруднения с управлением;
  • ассиметричное расположение колес задней оси.

Передняя подвеска отличается более сложной конструкцией, она обеспечивает движение левого и правого колес независимо друг от друга.

Кроме того, она подвергается более серьезной нагрузке, быстрее изнашивается и чаще требует ремонта. Задняя подвеска обычно бывает зависимой или полузависимой, имеет более простую конструкцию и менее подвержена износу и поломкам. Но и она периодически нуждается в диагностике и ремонте.

Из всех узлов автомобиля подвеска подлежит наиболее частой диагностике. Для новых автомобилей рекомендуется проводить диагностику через каждые 15 тыс. км пробега, но по мере увеличения суммарного пробега этот интервал лучше сокращать. Частота проведения диагностики также зависит от состояния дорог, по которым большую часть времени ездит водитель, от его манеры вождения, среды эксплуатации.

Диагностика подвески

Ремонту подвесок должны предшествовать их диагностика, выявление изношенных деталей и расходных элементов, повреждений и деформаций. Состояние подвесок автомобиля можно диагностировать как в автосервисе, так и в условиях собственного гаража.

На СТО применяется люфт-детектор для выявления горизонтальных люфтов. Если этого недостаточно, прибегают к более сложной, продолжительной и информативной акустической диагностике (анализу посторонних шумов при движении автомобиля). Диагностика на вибростенде малоинформативна, она позволяет оценить параметры подвески в самых общих чертах, а компьютерная диагностика применима для современных автомобилей с электронным управлением.

Для осмотра и ремонта подвески необходимо обеспечить к ней доступ

Диагностику собственными силами следует начинать с визуального осмотра, дополняя его ощупыванием деталей. Для наилучшего доступа к подвескам автомобиль должен располагаться на специальном стенде, но его может заменить смотровая яма в гараже. Также рекомендуется оценивать:

  • степень нагрева при нагрузке;
  • реакцию автомобиля на раскачивание;
  • его поведение в процессе движения.

При визуальной диагностике передней подвески уделять внимание необходимо всем узлам и деталям, но некоторые из них более износостойки, а другие быстро приходят в негодность:

  • сайлент-блоки – элементы с наименее продолжительным сроком службы, часто нуждающиеся в замене;
  • поворотный кулак – долговечная деталь, но аварийные ситуации могут привести к ее повреждению;
  • шаровые опоры быстро изнашиваются и часто ломаются вследствие значительной нагрузки;
  • ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) крайне чувствителен к загрязнениям вследствие повреждения пыльника (разрыв, трещина). Осмотр шарнира и шаровых производится при предварительно разгруженной подвеске;
  • во внимательном осмотре нуждаются все крепления, от состояния которых зависит работа остальных деталей.

ШРУС с пыльником

Наконечники рулевых тяг, резиновые вкладыши шарниров, пыльники, защитные чехлы проверяются на целостность, степень износа, отсутствие деформаций, величина люфта определяется на ощупь. Контролируется перемещение наконечников вдоль оси пальцев – оно не должно превышать 1,5 мм. На неисправности рулевых тяг указывают тугое вращение рулевого колеса, биение руля, его увеличенный люфт при горизонтальном покачивании автомобиля.

Амортизаторы проверяются на наличие люфтов в точках крепления, подтекание рабочей жидкости. В современных моделях их состояние можно оценить по реакции автомобиля на раскачивание, в более старых необходим демонтаж для осмотра. Продолжительное раскачивание автомобиля после прекращения воздействия на него говорит об износе стоек амортизаторов. Отсроченная реакция амортизатора на воздействие – о повреждении штока или направляющей. Также нужно оценить состояние пружин, особенно часто деформирующегося первого витка, и чашек опоры.

Штанги стабилизаторов визуально и на ощупь проверяются на прямолинейность, отсутствие деформаций, также исследуется состояние их креплений и резиновых подушек. Концы штанги должны располагаться в одной плоскости, а еще нужно измерить расстояние между центрами проушин и сравнить с нормальным показателем.

При осмотре рычага выявляются его возможные деформации и оценивается степень износа втулок. Все резиновые уплотнители осматриваются на предмет трещин, разрывов и других механических повреждений.

Задняя подвеска состоит из меньшего числа деталей, поэтому ее диагностика проще. По аналогии с передней подвеской проверяются амортизаторы и резиновые уплотнители. Также необходимо осмотреть и ощупать рычажный стабилизатор (реактивную тягу) – оценивается состояние сварных швов в трубчатых тягах, целостность резиновых втулок, наличие/отсутствие деформации данной детали. Если нарушено нормальное расположение задних колес, следует проверить на целостность балку.

Глухой стук в районе задней подвески не всегда является признаком ее поломки, он может быть связан с другими причинами: повреждением крепежа выхлопной трубы, обрывом компонентов глушителя. Состояние крепежа можно оценить визуально и на ощупь, а глушитель в целях диагностики покачивается из стороны в сторону – заметная амплитуда колебаний указывает на его обрыв.

Ремонт передней подвески

Замена амортизаторов, как правило, рентабельнее их ремонта. Амортизаторы, расположенные на одной оси, меняются попарно. Одновременно с их заменой производится замена болтов крепления и резиновых деталей. Пружины с нарушенной структурой необходимо менять. При выходе из строя одной из пружин и отсутствии других повреждений можно заменить только эту пружину. Если ослабло крепление, осуществляется его протяжка, при этом сами амортизаторы, если они в хорошем состоянии, можно не менять, а вот втулки и резиновые подушки обычно подлежат замене.

При ремонте подвески амортизаторы меняются попарно

Если повреждение пыльника ШРУСа было своевременно обнаружено, достаточно демонтировать и тщательно промыть сам ШРУС, а затем защитить его новым пыльником, заполненным смазкой. Если подвеска длительное время эксплуатировалась с поврежденным пыльником, шарнир подлежит замене, поскольку попавшая внутрь узла грязь провоцирует его ускоренный износ.

ШРУС и шаровые опоры также нуждаются в замене при выявлении их люфтов, одновременно с ними по мере необходимости меняются расходные элементы.

В рычагах подвески обычно нарушается структура усилителя, и происходит деформация верхней части. Деформировавшийся рычаг подлежит замене: выпрямлять его методом рихтовки запрещается, это чревато возникновением аварийных ситуаций. Рычаг также приходится менять, если выходит из строя шаровая опора запрессованной конструкции, которая демонтируется только вместе с ним. А вот если опора крепится болтами, ее можно отсоединить от рычага и поменять. Когда проблемы ограничиваются износом втулок, в этом случае нет необходимости менять рычаг целиком, достаточно заменить втулки.

Поврежденные, износившиеся подшипники заменяются новыми, при этом обязательно осуществляется регулировка их зазора. Резиновые и резинометаллические детали необходимо менять при обнаружении трещин и прочих нарушений целостности, а также при критическом износе.

Ремонт задней подвески

При неисправностях задней подвески также в основном осуществляется замена поврежденных деталей: амортизаторов, пружин, подшипников. В случае повреждения балки заднего моста она демонтируется и меняется на новую, при демонтаже необходимо снять задние колеса. В реактивных тягах самым уязвимым местом являются резиновые втулки. При незначительной деформации самого рычажного стабилизатора допустима его рихтовка, а при серьезных повреждениях и искривлениях требуется замена.

В 90 % случаев ремонт подвесок сводится к замене изношенных и поврежденных деталей. В некоторых ситуациях производители рекомендуют применение ремкомплектов для восстановления сложных узлов. Удешевить ремонт подвески можно, приобретая контрактные детали ходовой, JapZap поможет подобрать запчасти для автомобилей разных японских марок. Крайне важна идеальная совместимость всех деталей. Порядок демонтажа и монтажа деталей подвесок в разных марках и моделях автомобилей различается, поэтому при осуществлении ремонта своими руками необходимо внимательно изучить руководство по ремонту конкретной модели.

Диагностика подвески Nissan | Ниссан Кунцево

Ходовая часть автомобиля состоит из узлов и деталей, которые обеспечивают хорошую управляемость, безопасность и комфорт во время движения.

При нарушении работоспособности хотя бы одной составляющей происходит нарушение в работе ходовой части, что приводит к различным стукам и проблемам с управляемостью автомобиля.

Признаки неисправности или когда нужно ремонтировать подвеску

ПризнакиНеисправности
увод в сторону при движениинарушение угла установки передних колес;
деформация рычага подвески;
снижение жесткости пружины;
повреждение верхней опоры амортизатора;
повреждение стабилизатора поперечной устойчивости
раскачивание при поворотах и торможениинеисправности амортизатора;
износ втулок или повреждение стабилизатора поперечной устойчивости
вибрация в движениинарушение угла установки передних колес;
износ амортизатора
стуки в движенииполомка пружины;
неисправности амортизатора;
износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески
«пробой» подвескидеформация рычага подвески;
снижение жесткости пружины;
неисправности амортизатора;
износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески
повышенный или неравномерный износ шиннарушение угла установки передних колес;
деформация рычага подвески;
износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески

Поэтому при выявлении первых признаков неисправностей подвески следует сразу же провести диагностику ходовой части.

Вам необходимо обратиться в ниссан центр кунцево!

 

Работа выполняется квалифицированными специалистами, прошедшими обучение и сертификацию в учебных центрах Ниссан.

Приемка автомобиля в сервис выполняется сертифицированными мастерами.

Ходовая на ВАЗ 2107: диагностика, неисправности, устройство


Последняя люксовая версия ВАЗовской «классики» до сих пор пользуется популярностью у наших сограждан. ВАЗ 2107 несложен в обслуживании, а многие операции по восстановлению ходовой части могут быть выполнены своими руками. передняя и задняя подвеска автомобиля достаточно надежны, а запасные части к автомобилю можно приобрести в любом магазине или на рынке.

Техническое обслуживание и ремонт машины не будут сложной задачей, если владелец хорошо знает материальную часть. Передняя подвеска автомобиля состоит из следующих элементов:

  1. верхний и нижний рычаг;
  2. шаровые опоры;
  3. поворотная цапфа;
  4. ступица с подшипником;
  5. амортизатор;
  6. витая пружина.

В конструкцию задней подвески входят:

  1. комплект из четырех продольных тяг;
  2. задний мост с редуктором и ступицами;
  3. поперечная тяга Панара;
  4. амортизаторы;
  5. пружины.

Многолетняя практика эксплуатации модели показывает, что возможен ее тюнинг путем установки газонаполненных амортизаторов с улучшенными характеристиками.

Основные неисправности передней подвески

В ходовой части модели ВАЗ 2107 на некоторые узлы приходятся значительные нагрузки, что приводит к их выходу из строя. Чаще все ломаются следующие детали:

  1. шаровые опоры особенно нижние;
  2. сайлент-блоки;
  3. втулки тяги поперечной устойчивости;
  4. уплотнительные элементы амортизаторов.

Ремонт при подобных поломках обычно сводиться к замене изношенных деталей. В процессе восстановления работоспособности можно произвести тюнинг передней подвески. С целью снижения затрат на ремонт собственного автомобиля демонтаж и замену деталей можно произвести своими руками. Если же планируется тюнинг машины, то при покупке деталей необходимо подобрать запчасти с соответствующими характеристиками.

Диагностика задней подвески

Ходовая часть модели ВАЗ 2107 при интенсивной эксплуатации на дорогах с некачественным покрытием подвергается значительному износу. Прежде, нежели выполнить ремонт той или иной неисправности автомобиля необходимо произвести диагностику. Наибольшая вероятность выхода из строя таких деталей:

  1. резиновых втулок поперечных и продольных тяг;
  2. выработка в клапанных механизмах амортизаторов;
  3. разрушение крепежных элементов на кузове или мосту.

Восстановление работоспособности задней подвески ВАЗ 2107 вполне можно выполнить своими руками без привлечения специалистов. Производя тюнинг машины, не следует увлекаться такими модными тенденциями, как увеличение или уменьшение клиренса, это может сказаться отрицательно на ее управляемости.

Причины стука и диагностика передней подвески. Методы диагностики ходовой автомобиля Как в легковой машине узнать диагностику подвески

Является важным пунктом не только при покупке машины, но и при проведении регламентных ТО. Рассмотрим, как проверить ходовую автомобиля, определить источник посторонних звуков, а также рассчитать оставшийся ресурс некоторых элементов подвески.

Тест-драйв

Любая проверка ходовой части начинается в движении. Откройте окно, чтобы точнее определить, откуда доносятся посторонние звуки. Наблюдайте за поведением авто на дороге. Должны отсутствовать рысканье, чрезмерное раскачивание на волнистых участках дорожного полотна и крены в поворотах. Обязательно обратите внимание на работу тормозной системы.

На скорости 20-30 км/час покрутите рулем в разные стороны. Появление щелчков либо треска будет свидетельствовать о неисправности ШРУСа или опорного подшипника. При статичном осмотре эту неисправность выявить невозможно.

Чтобы провести полноценный осмотр, вам потребует подъемник и помощник. Для проверки ступичных подшипников можно использовать домкрат. Неудобство в том, что вам придется поддомкрачивать каждое колесо. Из инструмента вам потребуется: ломик, монтировка либо обычный кусок прочной трубы, фонарик. Не забудьте о перчатках.

Проверка на земле

Попросите помощника резкими движениями с малой амплитудой подергать за руль. Сами в этот момент слушайте, не исходят ли от рулевой рейки стуки. Если есть возможность, подергайте за рычаги рулевой рейки автомобиля. Не должно быть люфта в вертикальном направлении. Обратное будет свидетельствовать о разбитых втулках в рейке либо изношенной направляющей рулевых тяг.

Неисправности рулевой рейки в начальной стадии могут проявлять себя лишь при стечении определенных условий, поэтому при поездке на новом для вас б/у автомобиле вы можете и не заметить симптомов. Учтите, что со временем проблема будет прогрессировать, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта.

Для последующей экспресс диагностики нужно:

  • попросить помощника на заглушенной машине поворачивать руль в обе стороны до упора. Сами в этот положите руку на стакан в месте расположения опоры. Если вы почувствуете , услышите хруст в момент поворота рулевого колеса – «кончился» поворотный подшипник автомобиля. Также выявить это можно, положив руку на пружину. В момент поворота колеса она не должна «скакать» либо вибрировать, а само поворотное движение должно проходить плавно;
  • выверните руль до упора в какую-либо из сторон. Осмотрите пыльник ШРУСов. Он должен быть без следов смазки и надорванностей. Изогнувшись, в таком положении можно осмотреть пыльники шаровой, рулевых наконечников;
  • осмотрите видимый контур тормозной магистрали. На трубках не должно быть мест глубокой коррозий, тормозные шланги должны быть без надорванностей;
  • раскачайте каждую из сторон автомобиля. Исправный амортизатор будет возвращать гасить колебание за 1 движение. В обратном случае машина по инерции будет качаться еще несколько раз. Совершите осмотр штока амортизатора на предмет подтеков и масляных запотеваний. Подобный дефект свидетельствует о негерметичности сальника.

Проверка на подъемнике

Некоторые неисправности ходовой части невозможно идентифицировать без вывешивания колес. Подняв машину, совершите следующие процедуры:

  • покачайте колеса вперед-назад в вертикальном направлении. Если обнаружите люфт – виной этому ступичный подшипник. При езде неисправность часто сопровождается гулом на скорости. Подобный симптом может появляться либо пропадать в поворотах. Покрутите колесо. Оно должно вращаться без задержек, шуршания либо хруста. Проделайте те же движение, только в горизонтальном направлении. Люфт может быть от ступичного подшипника, рулевого наконечника либо рейки;
  • заложите рычаг (монтировку, трубу и т.д.) между поворотным кулаком и рычагом подвески. Приложив усилие в вертикальном и горизонтальном направлении, можно определить наличие выработки в шаровой опоре и рулевых наконечниках ходовой части;
  • тяги стабилизатора не должны люфтить в вертикальном и горизонтальных плоскостях. Подергайте их руками либо приложите усилие с помощью рычага. Приложите усилие к самой тяге стабилизатора. Если обнаружите значительный люфт, то необходимо менять уплотнительные втулки;
  • одни из главных элементов ходовой части автомобиля – сайлентблоки. Их проверке нужно уделить больше всего внимания. Начните осмотр резинотехнических изделий с поисков надорванностей либо явных признаков отслоений резины от металлических втулок и обойм. Используя рычаг, приложите усилие в разных плоскостях. Фиксируемые целыми сайлентблоками элементы, должны совершать лишь небольшие отклонения, а затем вновь возвращаться в исходное положение. В раскачивания можно наблюдать отслоение либо расширение надорванностей. Такое поведение – явный посыл к ремонту ходовой части автомобиля.

12.09.2016

Доброго времени суток уважаемые читатели сайта АвтоАвеню , сегодня я Вам расскажу, как проверить подвеску автомобиля самостоятельно, и понять какие детали нуждаются в ремонте или замене.

Для того чтобы начать диагностику Вам понадобится гараж с ямой, подъемник или эстакада. Цель — получить возможность осмотреть автомобиль снизу. Также будет не лишним обзавестись перчатками, фомкой или монтажкой. Если Вы в первый раз видите свой автомобиль в таком ракурсе, не нужно бояться, при кажущейся сложности устройства подвески состоит она из типовых элементов.

Давайте рассмотрим самые ненадежные из них:

  • Шаровые опоры – используются в точках подвижных Т-образных соединениях.
  • Сайлентблоки и втулки – это резинки, вставляемые в болтовые соединения для гашения вибрации и шумов.
  • Пыльники – это такие резиновые чехлы, которые закрывают узлы от пыли, воды и грязи.
  • Стойки стабилизатора – состоят из поворотных кулаков, и служат как соединитель концов стабилизатора с основным элементом подвески
  • Сальники – резиновые колечки, которые устанавливаются в узлы для удержания масла в том месте, где вращаются валы или движущиеся детали.
  • Подшипники, пружины, и амортизационные стойки.

Рекомендации, как проверить подвеску автомобиля самостоятельно.

Процедура диагностики стандартна и достаточно простая, но давайте обо всем по порядку:

  1. Для начала проведите визуальный осмотр, левая и правая части подвески собранны симметрично, поэтому сравнивая их, обратите внимание все ли детали и крепежные элементы на своих местах. Если чего-то не хватает, то передвигаться на таком автомобиле очень опасно.
  2. Покачайте вывешенные колеса в вертикальной и горизонтальной плоскостях, ни каких стуков и люфтов быть не должно, если они присутствуют, проверьте хорошо ли затянута ступичная гайка. Затем крепко возьмитесь за колесо двумя руками и начинайте неспешно его проворачивать, при этом слегка покачивайте. Так проверяется на износ ступичный подшипник, если есть даже мельчайшие люфты, или вращения происходит с подклиниванием, подшипник нуждается в замене.
  3. Осмотрите абсолютно все пыльники передней и задней подвески, они должны быть целыми и эластичными, если вы увидите трещины или разрывы, то такой пыльник нуждается в скорейшей замене (если этого не сделать в скором времени потребуется замена достаточно дорогих узлов, таких как внутренний или наружный шрус и т.д.).
  4. Обязательно проверьте тормозные шланги, никаких трещин и подтеков не допускается, если данные дефекты были выявлены, требуется срочная замена вышедших из строя элементов. Тормоза разгильдяйства не прощают.
  5. Возьмите в руки заранее подготовленный ломик или монтажку, и с их помощью проверьте шаровые опоры. Немножко теории – рабочая часть шаровой состоит из корпуса, пальца и пластиковых вкладышей, в процессе работы изнашивается именно пластиковый вкладыш. Ваша задача, применяя разнонаправленные усилия, понять, есть износ или нет. Для проверки не нужно прикладывать большое усилие, а вовремя покачивания не должно быть ни каких люфтов и стуков, если люфты присутствуют — шаровую необходимо заменить.
  6. Следующие объекты нашего пристального внимания сайлентблоки и втулки, если они не в порядке, то при проезде неровностей, резком ускорении или торможении двигателем будет слышен глухой стук. Проверить их достаточно просто, сперва осмотрите их визуально на наличие трещин и порывов, их быть не должно. Затем вставляем монтажку в соединение и аккуратно попытайтесь продавить сайлентблок. Новый сайлентблок достаточно сложно прожать.
  7. Теперь оцениваем состояние сальников, они устанавливаются в основных агрегатах автомобиля. Например, в двигателе, коробке передач, редукторе или рулевой рейке, и отвечают за удержание смазывающих материалов в местах выхода вращающихся или движущихся деталей. Если увидите следы течи масла из агрегата или его запотевание в местах установки сальника, его нужно заменить.
  8. Напоследок осмотрите амортизационные стойки и пружины. Пружины должны быть целыми и равными по количеству витков слева и справа, а стойки должны иметь целые пыльники и не иметь следов подтека масла. Если их состояние вызывает подозрение, то следует пройти проверку в автосервисе на специализированном стенде, либо показать машину квалифицированному механику. Помните, что изношенные амортизаторы могут стать причиной серьезной аварии при маневрировании или при резком торможении на неровной дороге.

Подведем итог:

Старайтесь делать диагностику подвески раз в полгода при подготовке автомобиля к зимнему и летнему сезону. Это позволит не только выявит и устранить поломки на ранних стадиях, но сделает передвижения на автомобиле, для Вас и Ваших пассажиров более безопасным и комфортным.

Ходовая часть машины – частая тема разговоров автолюбителей. Особенно актуальна она в свете наших «сказочных» дорог: то яма под лужей, то ухаб на ухабе. «Весело», одним словом. В результате всего этого мы начинаем замечать, что где-то стучит и скрипит, машина не слушается руля, и ее начинает стягивать в сторону. Если хоть что-то не так, следует незамедлительно проверить ходовую часть, ведь от ее исправности напрямую зависит ваша безопасность на дороге. Обратитесь на СТО и сделайте качественную диагностику ходовой.

Зачем нужна диагностика ходовой

Не имеет значения, какой у вас автомобиль: совершенно новый или с солидным пробегом. Диагностика ходовой нужна в любом случае для собственного успокоения.

Если вы наблюдаете некоторые странности, немедленно обращайтесь на СТО:

1. На плохой дороге появился гул, стук – это может быть неисправность в элементах подвески.

2. На высокой скорости автомобиль стал неустойчивым, и увеличился люфт рулевого колеса – это, скорее всего, говорит о неисправности рулевой рейки или износе креплений рулевых тяг.

3. На поворотах машина кренится – подозревайте неправильную работу системы стабилизации ходовой части.

4. Во время торможения машину уводит в сторону, или увеличился тормозной путь – возможно, вскоре полетят тормозные колодки или барабаны.

Диагностику считают методом профилактики. Она для того и нужна, чтобы можно было вовремя предотвратить нежелательные моменты в дороге и сохранить жизнь своих пассажиров и случайных пешеходов.

Что относится к элементам ходовой части автомобиля

К ходовой части относится: рама, передняя и , колеса. Во время движения именно на них падает основная нагрузка, потому они и подвержены частому износу.

Знаете ли Вы? Амортизатор на водительском сленге называется «мартер».

Если вы решили осмотреть ходовую самостоятельно – загоняйте ее на смотровую яму. Во время осмотра обратите внимание на:

— опорные чашки под пружинами и сами пружины на упругость.

Не протекают ли амортизаторы.

Баллоны, если машина с пневмоподвеской.

Сайлентблоки.

Люфты на наконечниках тяг, шрусах, шаровых опорах.

Тормозную систему: колодки, барабаны, ступицы, диски, резина, целостность тормозных шлангов.

Если в процессе осмотра вы обнаружили дефект какой-либо детали – тотчас же меняйте ее.

Как часто проводить диагностику ходовой части

Каждый день этого делать не нужно. Но два раза в год (например, при смене шин «зима – лето») нужно. А если пробег вашего автомобиля больше 10 тысяч, то уже точно пора делать комплексную диагностику ходовой части.

Рекомендуется проводить диагностику регулярно. Не обязательно отсчитывать 10000 км, «благодаря» нашим плохим дорогам профилактический осмотр должен производиться чаще. Часто возникает потребность в экстренной диагностике после «визита» в скрытую под лужей яму. В результате такого механического воздействия на ходовую может появиться гул, стук, люфт руля, машину может начать кренить или тянуть в сторону.

Помните! В любом случае, не тяните с визитом к мастеру на СТО.

Проверка состояния передней и задней подвесок

Детали принимают на себя все удары на неровных дорогах. Именно поэтому очень важно, чтобы они были в идеальном состоянии. Неисправность подвески незамедлительно даст о себе знать появлением посторонних звуков. Диагностика подвесок – это комплексные меры:

1. Амортизаторы проверяют специальным прибором, который определяет степень его износа.

2. Пружины постоянно находятся под нагрузкой (и при движении, и на стоянке), потому со временем теряют свою упругость.

3. Опорные чашки пружин должны быть без изъянов и повреждений.

4. Люфты в шаровых опорах, шрусах и наконечниках рулевых тяг – это тоже элемент диагностики ходовой части автомобиля.

5. Пыльники на шрусах должны быть целыми.

6. Сайлентблоки (или другие узлы ходовой части) в плохом состоянии провоцируют неустойчивость и нарушение плавности хода автомобиля.

7. Входит в диагностику подвески проверка подшипников ступиц колес.

8. Тестирование тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов.

Наличие люфтов рулевого управления

Люфт (или свободный ход рулевого колеса) рулевого управления нужен для контроля над движением автомобиля. Допустим люфт от 10 до 25 градусов в зависимости от конструкции автомобиля и наличия механизмов усиления на рулевое колесо.

Не должно быть помех, заеданий или рывков – все это затрудняет вращение рулевого колеса и может спровоцировать аварию. Наибольшему износу подвергаются наконечники рулевых тяг. Это шарниры сферической формы. Если они изнашиваются, можно полностью потерять контроль над управлением, потому что тяги выйдут из строя.

Для детального осмотра наконечников машину поднимают домкратом, снимают колесо. На рулевой тяге находим наконечник, нажимаем сверху на шарнир (пальцами упираемся в гайку снизу). Если в результате таких действий он сжимается, и вы чувствуете люфт, то пора менять шарнир. Иногда для определения люфта руль нужно повернуть в разные стороны.

Как самостоятельно заменить рулевой наконечник

Если вы знаете, где находится рулевой наконечник, то сможете заменить его самостоятельно. Ничего архисложного в этом нет.

1. Поднимите машину домкратом.

2. Снимите колесо.

3. Налейте WD-шку на место наконечника (это облегчит процесс выкручивания).

4. Выверните руль до упора в любую сторону (так будет удобнее снять шарнир) и открутите весь рулевой механизм.

5. Из гайки шарнира плоскогубцами достаньте шплинт и открутите гайку фиксации.

6. Нажмите монтировкой (съемником) на поворотную гайку так, чтобы болт наконечника вылез из посадочного гнезда.

7. Выкручивайте шарнир из рулевой тяги по часовой стрелке (посчитайте количество сделанных оборотов, чтобы потом не было проблем с развал-схождением).

8. Новый наконечник ставьте на тягу против часовой стрелки (количество оборотов должно быть таким же, как и при откручивании). Хорошо затяните гайку.

9. Вставьте шплинт.

Состояние приводов передних и задних колес

Привод напрямую зависит от состояния шарниров равных угловых скоростей (могут прослужить до 100 тысяч км). Шарниры приводов есть внутренние и наружные. О неисправности наружного шарнира предупреждают щелчки в ступице переднего колеса на крутом повороте или характерный постоянный хруст при движении на прямом участке.

Наружные шарниры приводов изнашиваются чаще из-за некачественных дорог, вмешательства в саму конструкцию подвески, повреждения защитных резиновых чехлов. Если чехол прохудился от старости или порван в результате механического воздействия, то вода, пыль, снег, грязь, песок, глина беспрепятственно попадает внутрь шарнира. Таким образом, вымывается защитная смазка, и шарнир приходит в непригодность за несколько километров.

Если вы вовремя обнаружили повреждение резинового чехла, но сам шарнир еще не пострадал, то чехол можно заменить. В этом случае шарнир разбирают, промывают, закладывают в него новую смазку и ставят новый чехол на место. Если шарнир уже изрядно пострадал, то заменяем его на новый.

Внимание! Исправный шарнир не производит посторонних звуков и не создает люфтов между деталями.

Тормоза всегда должны быть «в тонусе». Каждодневно диагностируйте тормозную систему сами, чтобы вовремя заметить неполадки. Ни в коем случае не пускайтесь в дальнюю дорогу с неисправными тормозами.

Что мы можем сделать сами:

1. Не запуская мотор, нажмите педаль тормоза. Она должна остановиться почти сразу и дожать ее вы не сможете. Если есть ощущение «заклинивания» – это тревожный сигнал.

2. Педаль «встала колом» при незначительном нажатии – у нее слишком короткий ход. Придется регулировать компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.

3. Педаль имеет большой свободный ход – в системе есть воздух. Ищите место утечки и прокачивайте тормоза.

4. Нажмите на педаль несколько раз, оставьте ногу на педали тормоза и заведите машину. Если педаль тормоза «провалилась», то вакуумный усилитель тормозов в порядке. Если в салоне появилось шипение, значит, вакуумный усилитель придется менять.

5. Для проверки ручного тормоза поднимите рычаг ручника на 3 – 4 щелчка вверх. На щитке приборов должна загореться контрольная лампа. Поставьте машину на нейтралку (рычаг ручника должен быть вверху) и попробуйте вручную сдвинуть автомобиль с места. Если автомобиль двигается, необходимо провести регулировку тросов привода стояночного тормоза. Если регулировка сделана, а машина продолжает двигаться, нужно заменить тормозные колодки.

6. Щупом проверьте уровень тормозной жидкости (должна быть до границы верхнего уровня) в расширительном бачке тормозной системы.

7. Осмотрите шланги и корпус вакуумного усилителя. Они должны быть сухими. Если подтекают – меняйте.

8. Если на внутренне стороне колес есть маслянистые подтеки – ищите причину в рабочем цилиндре тормозной системы: на цилиндрах не должно быть конденсата, шланги должны быть сухими, на трубках не должно быть ржавчины, на штуцерах для прокачки тормозов должны стоять защитные колпачки, шланг должен крепиться к кронштейну крепления тормозного шланга.

9. Тормозные колодки проверять лучше на СТО или во время смены колес на шиномонтаже.

10. Во время пробного заезда при торможении машину не должно уводить в сторону. Если что-то не так, лучше обратиться к специалисту на СТО.

Помните! Качественную диагностику тормозной системы можно произвести только на СТО на специальных стендах. Надежные тормоза – это ваша безопасность!

Любой автомобилист, услышав любой непонятный звук издаваемый автомобилем, например, щелчок или стук в районе передней подвески, испытывает неприятные ассоциации. Когда слышен , то это явный признак того, что в ходовой части автомобиля возникли неполадки. Если подвеска автомобиля застучала, значит, нужно немедленно производить части автомобиля.

Главной причиной выхода из строя подвески автомобиля является, конечно же разбитая дорога, подвеска разбивается чаще всего из-за очень неприятных «сюрпризов» например ям и канав. Подвеска начинает стучать после того, как автомобиль влетает в яму или же на кочку, так же подвеска разбивается из-за неопытности, когда некоторые водители замечают выбоину в последний момент, и сразу же жмут педаль тормоза в пол и не отпускают педаль во время попадания колеса в выбоину — во время торможения нагрузка на стойку увеличивается в несколько раз и соответственно подвеска страдает тоже в несколько раз сильнее. Немалое влияние на работу подвески дает угол поворота колеса во время попадания в выбоину, а причина все та же, повышенная нагрузка.

Какие элементы подвески нуждаются в диагностике

Итак, что же нужно делать, если появился , а также поговорим о причинах его возникновения. Прежде всего, нужно кое-что уточнить… Если подвеска застучала, значит это результат неисправности или неправильной работы любой детали или же механизма ходовой части, например из строя может выйти:

Диагностика подвески

  1. Амортизатор;
  2. Пружина;
  3. Шаровая опора;
  4. Нижний рычаг с сайлентблоком;
  5. Верхняя опора подвески с подшипниками;
  6. Тяга стабилизатора;
  7. Опора стабилизатора;
  8. Рулевая рейка;
  9. Рулевая тяга;
  10. Рулевые наконечники;
  11. Подшипник ступицы;
  12. Рулевой карданчик;
  13. ШРУС (внешний шарнир).

На слух определить неисправность не получится, так же и найти то источник этого стука в передней подвеске, для того, что бы найти неисправность, необходимо провести тщательную диагностику.

Визуальная диагностика передней подвески

Прежде чем приступить к проверке деталей подвески, нужно в первую очередь осмотреть все пыльники и резиновые чехлы всех перечисленных деталей, а также: сайлентблоки, шаровые опоры, рычаг передней подвески, штангу стабилизатора поперечной устойчивости, поворотный кулак, крепежные болты, а так же наконечники рулевых тяг. Как правило, деталь, чехол которой поврежден, нужно заменить.

Также необходимо обратить внимание на резиновые уплотнители , на уплотнителях не должно быть никаких механических повреждений. Особое внимание нужно уделить тем местам, где детали прилегают к кузову.

Когда видны подтеки масла на амортизаторе, то это самые первые признаки об неисправности, поскольку они появляются гораздо раньше, нежели иные симптомы, такие как царапины и посторонние звуки при раскачивании, также он должен мгновенно гасить колебания, а не раскачиваться, как это происходит при постепенном выходе из строя. Некоторое время амортизатор еще вполне может нормально работать, но все же лучше будет если его заменить.

Проверка элементов передней подвески

Просевшие (изношенные пружины) на работоспособность подвески в целом, оказывают большое влияние, и когда подустали пружины, то это можно достаточно легко определить и без хитрой диагностики, достаточно всего внимательно осмотреть авто со всех сторон и обратить свое внимание на посадку машины, если она стала ниже привычного, то есть пружины уже свое отслужили и требуют замены. При просевших пружинах становится невозможным правильно отрегулировать развал колес.

Для проверки шаровых опор можно проверить как движутся вверх-вниз нижние рычаги. Такую проверку нужно осуществлять на смотровой яме при помощи монтировки. Не должно быть ни каких ощутимых люфтов.

При нажатии монтировкой на сайлентблоки нижних рычагов так же не должно быть никаких люфтов, а потрескавшиеся или выдавленные куски резины вовсе не допустимы. Так же стоит обратить внимание на то, как отслаивается или нет резина от внешней или внутренней втулки.

Как диагностировать подвеску

Для проверки шаровых и сайлентблоков , потребуется поднять авто на подъемнике или домкрате и открутить крепление шаровой опоры к нижнему рычагу, затем проворачивая корпус шаровой опоры руками, определить насколько плавно и каким усилием он проворачивается, какие либо люфты недопустимы. Нижний рычаг благодаря воздействию упругости резины сайлент-блоков, должен пытаться принять горизонтальное положение.

Неисправность подшипников зачастую можно определить покачиваниями машины вверх-вниз, в случае непригодности они будут иметь люфты. Определить разорванную резиновую часть в опоре подвески не снимая опору не всегда возможно.

Поэтому при визуальной проверке тяги и опоры стабилизатора нужно раскачивать руками с усилием.

На всех соединениях люфты не допустимы.

Неисправность рулевой рейки встречается довольно редко, выходом ее из строя в основном происходит за счет изнашивания направляющей втулки, с противоположной водителю стороны. Чтобы определить такой дефект нужно повернуть в сторону руль и взявшись через чехол раскачивать рейку руками.

Проверку рулевых наконечников и рулевых тяг можно проверять поворачивая руками колесо влево-право или рулем, но при этом нужно одновременно взяться за проверяемую деталь. Отсутствие что на наконечниках, что на тягах не должны наблюдаться.

При неисправном рулевом карданчике , он может или люфтить, или же проворачиваться с неким усилием. Нужно проследить за тем чтобы рулевой карданчик был прикрыт чехлом, желательно подобрать и надеть на него какую-либо крышку-чехол если таковой отсутствует. Неисправность подшипника ступицы сопровождается гулом при движении.

Для проверки ступичного подшипника нужно вывесить колесо и раскручивать его или раскачивать за верхнюю точку, в направлении как от себя так и обратно.

Неисправный внешний ШРУС издает довольно громкий и характерный звук сопровождающийся треском во время движения автомобиля в крутом повороте с небольшим ускорением.

Передняя подвеска также может иметь и ряд других неисправностей, но рассматривались только наиболее типичные.

Детальная диагностика автомобильной подвески своими силами, даст возможность без лишних затрат денег и времени выявить неисправность и приступить к устранению дефекта и отремонтировать подвеску. Процесс проверки можно проводить как в своем гараже на смотровой яме так и просто на улице. Проведя самостоятельно диагностику вы сможете сделать вывод о том нуждается ли подвеска авто в капиталке и замене некоторых деталей узлов или небольшой подтяжке болтов соединений.

А в заключение хочу сказать, что обнаружив неисправности ходовой , не стоит оттягивать с ее ремонтом, так как от состояния подвески авто напрямую зависит собственная безопасность и безопасность ваших пассажиров на дороге.

4.75 /5 (95.00%) 4 голос(ов)

Различные ухабы, ямы на дорогах, выбоины – все это негативно сказывается на состоянии подвески авто . Движение по плохим дорогам ведет к тому, что ходовая часть авто и подвеска испытывает огромнейший стресс. В результате чего в каком-то месте начинает стучать, скрипеть машина теряет управляемость, ее тянет в сторону. При обнаружении хоть какой-либо неисправности, необходимо незамедлительно ехать в автосервис для диагностики ходовой части автомобиля . Т.к. от этого зависит безопасность в дороге.

Автосервисы в Москве по диагностике ходовой части:

Загружаем автосервисы…

Диагностика ходовой части — это мероприятие по выявлению и восстановлению неисправностей в раме, блоке мостов, передней и задней подвески колес, шинах. Только ходовая часть отвечает за бесперебойное перемещение транспортного средства, а хорошее и правильное функционирование ходовой части обеспечивает комфортный уровень езды.

Сама по себе ходовая часть – сложный узел. Во время движения по некачественным дорогам она сильно подвержена износу. Т.к. она берет на себя все ударные нагрузки, которые возникают при эксплуатации автомобиля.

Без разницы старая или новая машина, диагностика ходовой части автомобиля необходима. Чем чаще авто используется, тем больше внимания стоит уделять состоянию ходовой. Поэтому каждые 10-20 тыс. км лучше всего проводить плановый осмотр ходовой части авто.

«Диагностика-пустышка» — применяется, когда клиент приехал на СТО и говорит, что что-то стучит или скрипит. Когда клиент уходит в комнату ожидания, то никто машину не диагностирует, и потом объявляют, что нужно менять чуть ли не половину подвески.

Старайтесь присутствовать при диагностике ходовой и не оплачивайте ее заранее, так вы избежите обмана. Хотите узнать еще способы обмана и как его избежать, кликните на любой из мессенджеров ниже 👇

Систематический осмотр ходовой и подвески позволит избежать значительных денежных вложений в ремонт. Диагностика ходовой части автомобиля, если ее производить регулярно, позволит выявить приближающуюся поломку.

К тому же неправильная работа ходовой сильно сказывается на комфорте и безопасности передвижения, а также влияет на изнашивание других узлов машины. Чтобы Ваш железный конь был всегда исправен, необходимо систематически выполнять диагностику ходовой части автомобиля.

Надобность в постоянной диагностике ходовой части автомобиля отпадает, когда машина эксплуатируется по ровным и качественным дорогами. Но езда по российским дорогам выводит из строя уже спустя год эксплуатации, и не имеет значение какая марка авто и производитель. Мы рекомендуем проводить диагностику не только при обнаружении неисправности, но и в качестве регулярного ТО – это дает возможность найти неисправность раньше, чем она даст о себе знать. Диагностика ходовой на вибростенде поможет выявить неполадку своевременно.

Ехать на диагностику ходовой части автомобиля надо обязательно, если обнаружили:

  1. Появление стука или гула при движении по некачественной дороге.
  2. Люфт рулевого стал больше, автомобиль неустойчив на большой скорости – признак износа рулевой рейки или .
  3. Появление крена на поворотах.
  4. При торможении авто уводит в сторону. Тормозной путь увеличился.
  5. Скрип при поворотах.
  6. При движении по ровной прямой дороге машину постоянно уводит в сторону.
  7. Потеря устойчивости и управляемости при разгоне.

По этой причине следить за состоянием ходовой автомобиля необходимо постоянно, при чем выполнять осмотр внимательно. После обнаружения стуков, изменения управляемости и далее, необходимо обратиться на СТО , где выполнять визуальную и компьютерную диагностику ходовой автомобиля.

Пройди диагностику ходовой части автомобиля по 10 параметрам в автосервисах в Москве:

Загружаем автосервисы…

О том, как выполнить диагностику ходовой части автомобиля своими руками, разберем чуть ниже.

В диагностику ходовой части входит:

  1. Проверяются опорные чаши под пружинами, также проверяются пружины на упругость и выявление дефектов. Т.к со временем пружины теряют свою упругость.
  2. Осматриваются амортизаторы на наличие подтеков масла, нестабильной работы. Если установлена , то проверяются баллоны.
  3. Пыльники шруса проверяются на целостность. На присутствие следов трещин, разрывов и притертостей.
  4. Проверка наличия люфта в шаровых, шрусах, на наконечниках тяг. Свободный ход руля должен быть не более 10-25 градусов. При обнаружении люфта необходима , т.к. чревато полной потере контроля автомобилем, при выходе из строя.
  5. Осматриваются сайлентблоки передней и задней подвески. Плохое их состояние влияет на устойчивость авто в пути. При необходимости производится

Диагностика неисправностей передней подвески Lada XRAY

В ходе эксплуатации автомобиля Lada XRAY в передней подвеске могут появиться посторонние звуки (что-то гремит, слышны стуки, скрип или скрежет). Рассмотрим, как определить источник проблем и выявить неисправности в передней подвеске кроссовера своими руками.

Проверка подвески автомобиля во время движения. Оцениваем техническое состояние подвески во время движения на небольшой скорости по неровной дороге. Подвеска должна работать без стуков, скрипов, и других посторонних шумов.

Как проверить амортизаторы Lada XRAY

Выполнять проверку амортизаторных стоек следует сразу после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла. Несколько раз раскачиваем переднюю часть кузова в вертикальном направлении. Если кузов по инерции совершает более двух колебаний, то неисправен один или оба амортизатора. Эффективность гашения колебаний проверяется на стенде. Аналогично проверяем амортизаторы задней подвески.

Покачиваем верхнюю часть колеса Lada XRAY в поперечном направлении.

Если чувствует люфт, даже малозаметный, слышны щелчки или стуки, необходимо более тщательнопроверить состояние передней подвески и ступицы. Вывешиваем колеса и покачиваем колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости:

  • Если люфт ощущается только с отпущенной педалью тормоза (с нажатой люфта нет), то вероятней всего изношен подшипник ступицы.
  • Если люфт есть в обоих случаях (нажатым тормозом и без), значит неисправность в подвеске Весты.
  • Если люфт чувствуется в вертикальной плоскости — изношена шаровая опора или слабое крепление стойки.
  • Если люфт есть только в горизонтальной плоскости — неисправен наконечник рулевой тяги (для передней подвески).

Другие интересные статьи по ТО и ТР Lada Xray

Lada Xray: устройство кондиционера Обслуживание и ремонт ходовой части Lada Xray Новый двигатель ВАЗ 21179 для Lada Xray

Проверка амортизаторов. Сначала осматриваем амортизаторные стойки и места креплений на отсутствие механических повреждений и подтекания жидкостей. Затем прикладываем усилие ломом к стабилизатору поперечной устойчивости, убеждаемся в отсутствие люфта в стойке. При наличии люфта стойки необходимо заменить.

Проверка подушек стоек стабилизатора (№1). Проверяем отсутствие выпучивания и растрескивания резины. Неисправные подушки заменить.

Аналогичным образом проверяем состояние подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка переднего сайлент-блока рычага. Покачиваем ломом переднюю проушину нижнего рычага. Люфта быть не должно, в противном случае меняем рычаг.

Проверяем шаровую опору. Сначала визуально осматриваем защитный чехол, он должен быть без повреждений. Затем, используя лом как рычаг, проверяем отсутствие люфта в шаровой опоре. Если пыльник порван или есть люфт, заменяем рычаг в сборе.

Источник: лада.онлайн

Как самостоятельно проверить подвеску за 10 шагов

Если в работе автомобиля стали чувствоваться какие-либо изменения, появился стук в ходовой части или машину начало тянуть в сторону, то это говорит от том, что требуется диагностика подвески и, скорее всего, последующий ремонт. В этом случае, можно диагностировать подвеску в специализированном сервисе на вибростенде или при помощи компьютера (не для устаревших моделей и с электронными системами управления), но потребуются некоторая сумма денег и время, да и зачастую, уровень мастеров оставляет желать лучшего.

Также, на некоторых СТО советуют менять и те детали, которые могут прослужить еще несколько лет или просто внаглую навязывают дополнительные работы и дорогостоящие запчасти — ведь от этого напрямую зависит их прибыль. Если имеются хотя бы минимальные знания об устройстве ходовой части автомобиля, то целесообразнее проверить подвеску самостоятельно своими руками, ведь для этого не потребуется специальных инструментов и приспособлений, а также, эту процедуру можно произвести в домашних условиях.

Признаки неисправности подвески

Основными симптомами неисправности подвески являются:

  1. Раскачивание автомобиля. Кузов автомобиля стал сильно наклоняться в сторону и раскачиваться при проезде неровностей или при торможении или ускорении. Это говорит о выходе из строя амортизаторов или стоек, рессор или втулок стабилизатора поперечной устойчивости. В этом случае, ухудшаются комфорт и управляемость, ускоряется износ сайлентблоков, отбойников и верхних опор
  2. Увод автомобиля в сторону. Если машину начало тянуть в сторону при движении, то это может говорить о нарушении развал-схождения колес или разном давлении в шинах. Также, в более редких случаях или после сильного удара в подвеску, увод в сторону может быть спровоцирован в результате повреждения стабилизатора поперечной устойчивости, ступичного подшипника или верхней опоры амортизатора, деформации рычага или уменьшения жесткости пружины. Еще, тянуть машину в сторону может из-за проблем с тормозным механизмом, в частности, из-за заклинивания тормозного суппорта
  3. Вибрации. Если во время движения в ходовой части чувствуются вибрации или тряска, то это может говорить о том, что нарушена балансировка колес или поврежден диск, повреждена (или непригодна к эксплуатации) покрышка и образовалась грыжа, в результате износа появился люфт в шаровых опорах или ШРУСах, амортизаторы или стойки пришли в негодность и нарушен угол установки колес. Также, вибрация может появиться из-за изношенных подшипников ступицы и шарниров рулевого привода, а также, из-за открутившихся гаек крепления колеса. Если после диагностики подвески и устранения неисправностей вибрации остались, то причина может крыться в двигателе, коробке передач или карданном шарнире
  4. Стуки и шумы при движении. Если во время движения автомобиля появились неприятные шумы, стуки или скрипы в подвеске, то это может говорить о выходе из строя амортизаторов и их креплений, износе или ослабления крепления опоры амортизатора, повреждении пружины или узлов рулевой рейки, износе сайлентблоков рычагов, шаровых опор и рулевых наконечников, ослаблении крепления тяг стабилизатора. Также, если на кочках слышится стук и грохот, а при нажатии на тормоз посторонние звуки пропадают, то это свидетельствует об неисправности тормозного суппорта, а точнее, изношенности направляющих и/или скобы
  5. «Пробои» подвески. «Пробой» подвески возникает тогда, когда амортизатор не успевает погасить колебание и происходит сильный удар по кузову в районе колеса. Это может происходить из-за повреждения амортизатора, снижения жесткости пружины или рессоры, деформации оси и рычагов подвески, износа шаровых и резинометаллических деталей крепления подвески, износа или повреждения отбойника
  6. Неравномерный износ шин. Ускоренный или неравномерный износ покрышек может возникнуть из-за неправильно выставленного сход-развала колес, износа шаровых шарниров или подшипника колеса, а также, в случае повреждении рычага подвески. Если давление в шинах не соответствует нормативному, то резина также будет быстро или неравномерно стираться.

Как самостоятельно проверить подвеску автомобиля

Для диагностики ходовой части автомобиля могут потребоваться:

  • домкрат или подъемник
  • монтировка
  • линейка
  • фонарик
  • помощник.

Условно, диагностику подвески своими руками можно выполнить в 10 приемов:

  1. Проверка амортизаторов. Для этого следует поставить автомобиль на твердую ровную поверхность и покачать кузов машины со стороны каждого колеса. Кузов не должен раскачиваться, а должен плавно возвращаться в исходное положение без излишних колебаний, скрипов и стуков. Открыв капот, необходимо осмотреть состояние верхней опоры стойки амортизатора. Резиновая подушка опоры должна быть целой и не выпирать, гайки крепления должны быть закручены. Чтобы проверить состояние опоры заднего амортизатора, на некоторых автомобилях придется отодвинуть обшивку.
    Далее, следует поднять машину и осмотреть амортизаторы. Шток амортизатора должен быть гладким, без ржавчины, повреждений и царапин. На амортизаторе не должно виднеться никаких подтеков и следов масла («запотевание» стойки). Все резиновые компоненты (пыльники, чехлы, сайлентблоки) не должны иметь трещин и отслоений. Сайлентблоки задних амортизаторов проверяются при помощи монтировки на поднятой машине. В узле крепления не должно быть люфта и свободного перемещения. Сайлентблок должен быть упругим и целым, деформируясь только после значительного усилия, приложенного монтировкой
  2. Проверка пружин. Визуально, на ровной поверхности, автомобиль не должен быть сильно просажен или перекошен. Линейкой можно замерить расстояние от колеса до арки, высота должна быть одинакова с каждой стороны на одной оси ходовой части автомобиля. Также, можно линейкой замерить дорожный просвет автомобиля (клиренс) и сравнить его с заводским, обозначенном в характеристиках данной марки. Если клиренс меньше нормативных значений, то это говорит о том, что пружина изношена и потеряла свою упругость, что может негативно сказаться на амортизаторах, комфорте и проходимости автомобиля. Подняв машину, необходимо осмотреть состояние пружин. Пружины должны быть целыми, без трещин и сколов
  3. Проверка подшипников верхних опор. Раскачивая автомобиль вверх-вниз или вбок, взявшись за верхнюю опору или шток амортизатора, можно также выявить неисправность подшипников верхних опор передних стоек. Не должно ощущаться никаких стуков и люфта. Также, можно попросить помощника покрутить рулевое колесо вправо и влево до упора. Не должно возникать никаких подклиниваний при повороте руля, а также, не должны ощущаться биение и люфт, если взяться за верхнюю часть стойки рукой
  4. Проверка ступичных подшипников. Обычно, когда подшипник ступицы колеса выработал свой ресурс, он начинает гудеть, и чем больше скорость автомобиля, тем сильнее шум. При сильном износе в ступицу колеса могут отдаваться вибрации и потрескивания. Если при вхождении в вираж гул стихает, то это значит, что подшипник изношен на той стороне, куда осуществляется поворот.
    Для проверки ступичного подшипника следует приподнять и покрутить колесо. Если при раскручивании колеса отчетливо слышится гул, а в поворотный кулак или стойку отдается вибрация, то подшипнику ступицы осталось служить недолго. Также, следует покачать колесо в вертикальных и горизонтальных плоскостях чтобы выявить люфт. И если колесо «ходит», то подшипник достиг критического износа и подлежит замене
  5. Проверка шаровых опор. Для начала следует поднять автомобиль или вывесить колесо и осмотреть состояние пыльника, и если он поврежден, то до замены шаровой недалеко. Далее, следует хорошенько покачать колесо в вертикальной плоскости. Если ощущается люфт или даже стук, то шаровая подлежит замене. Не стоит путать люфт и стук шаровой со ступичным подшипником. В таком случае, люфт будет ощущаться при раскачивании колеса во всех направлениях.
    Далее, следует покачать рычаг около шаровой вверх-вниз, взявшись за него руками. Затем, следует вставить монтировку между рычагом и ступицой и надавить на рукоятку, наблюдая за шаровой опорой. Не должно ощущаться никакого смещения, а также, щелчков и постукиваний. Также, изношенные шаровые будут издавать глухой стук во время движения при прохождении неровностей
  6. Проверка сайлентблоков. Сайлентблоки, а также все другие резиновые компоненты подвески, будь то пыльники или чехлы, проверяются визуально на целостность и деформацию. Резина не должна быть потресканной или порванной, либо иметь следы отслоений. При нажатии монтировкой сайлентблоки не должны свободно перемещаться и люфтить, а должны иметь упругость при деформации
  7. Проверка стоек стабилизатора. Стойки или тяги стабилизатора не должны быть сломаны и иметь люфт при раскачивании, а также, иметь дефект на резиновых частях
  8. Проверка ШРУСа. Внешний шарнир равных угловых скоростей или в простонародье «граната» проверяется на заведенной машине. Для этого следует вывернуть руль до упора и резко тронуться с места. Если слышится отчетливый хруст, то ШРУС подлежит замене. Также, можно поднять машину на подъемнике, включить передачу и послушать присутствие хруста в «гранатах». Также, следует осмотреть состояние пыльников на ШРУСе. Пыльник должен крепко закреплен хомутами и не иметь повреждений и следов смазки
  9. Проверка рулевых элементов. Рулевые рейка, тяги и наконечники не относятся к подвеске, но также могут издавать стуки при движении, так как имеют непосредственную связь с ходовой частью автомобиля. Тем более, раз приходится снимать колеса и поднимать автомобиль, то стоит проверить и рулевое управление, так как оно играет значительную роль в безопасности движения.
    На некоторых моделях рулевая рейка является «слабым звеном» и часто начинает стучать из-за жестокой подвески, плохого дорожного покрытия или износа направляющей втулки. Чтобы проверить рулевую рейку следует взяться за чехол рулевой тяги и покачать рулевую рейку. Не должно наблюдаться люфта. На рейке не должны присутствовать следы масла. Руль при движении или на месте не должен быть тяжелым и иметь люфт, а также, не должны ощущаться биения.
    Рулевые тяги и наконечники проверяются покачиванием подвешенного колеса в горизонтальной плоскости одной рукой, а второй взявшись за проверяемую деталь. Также, можно взяться рукой за рулевую тягу или наконечник и попросить помощника покрутить рулевое колесо вправо-влево, либо просто надавить монтировкой. Не должно ощущаться люфта или биений. Резиновые пыльники шаровых шарниров не должны быть порваны
  10. Проверка состояния тормозной системы и колес. Не лишним будет осмотреть состояние тормозной системы, так как биение и грохот при движении могут возникать из-за изношенных направляющих суппорта или скобы. Следует взяться рукой за тормозной суппорт и покачать его. Если присутствует люфт, то потребуется ремонт или замена. Также, если во время движения слышится звонкий грохот, а при нажатии на тормоз оп пропадает, то это говорит об износе элементов тормозной системы. Тормозные шланги и магистрали не должны иметь подтеков и трещин.
    Если во время движения по ровной дороге ощущаются вибрации и раскачивания автомобиля, то это может быть признаком появления грыжи в шине или повреждения колесного диска. Следует поднять машину и внимательно осмотреть колеса на предмет повреждений, вмятин и износа с каждой из сторон. Также, следует хорошенько раскрутить каждое колесо и внимательно последить за ним. Визуально колесо не должно скакать, болтаться или смещаться в какой-либо плоскости, то есть не должны появляться «восьмерка» или подпрыгивания.

Заключение

Таким образом, можно выполнить диагностику передней и задней подвески своими руками в домашних условиях без лишних трат денег и времени на поездку в автосервис. Конечно, если после проверки ходовой части автомобиля и замены неисправных деталей все равно слышатся стуки и посторонние звуки, то без СТО не обойтись. А как часто делать диагностику подвески автомобиля — зависит от условий эксплуатации и пробега машины. Опытные водители рекомендуют проверять подвеску два раза в год, например, когда меняются шины, перед зимой и летом. Главное помнить, что одни неисправные элементы подвески ускорять износ других компонентов ходовой части автомобиля, поэтому затягивать с диагностикой и ремонтом не стоит.

Диагностика подвески Газель в Санкт-Петербурге

К сожалению большинство отечественных дорог не могут похвастаться идеальным дорожным покрытием. Главный удар, который наносят плохие дороги автомобилю принимает на себя подвеска.

Основные признаки неисправности подвески, которые может заметить автомобилист:

  • Во время движения по неровной дороге заметны неритмичность движения, раскачивание и колебание кузова;
  • Снижаются тормозные возможности автомобиля, а тормозной путь увеличивается;
  • При наезде на неровности дороги (трещины, ямки, кочки и т.д.) слышны посторонние шумы, в частности стук и скрипы;
  • Автомобиль начинает нечетко входить в поворот, может ощущаться снос задней или передней оси;
  • Резко возрастает износ покрышек, иногда появляется запах паленой резины.

Наше СТО специализируется на ремонте коммерческих автомобилей марки ГАЗ: 2217, 2705, 3302, 3221 ГАЗель, Соболь, Валдай, Садко, Газель NEXT, БИЗНЕС и других.

Подвеска автомобиля Газель: надежная, долговечная. Она проектировалась именно для таких дорог как наши. Но и она не вечна. Поэтому крайне важно, чтобы состояние подвески автомобиля, обеспечивающей безопасность движения, должным образом контролировалось, своевременно проверялась исправность всех деталей ее конструкции. По этой причиние подвеске Газели, как и подвеске любых других автомобилей необходима регулярная диагностика.

Благодаря своевременной диагностике подвески можно вовремя заметить неисправность и произвести необходимый ремонт.

Диагностика подвески Газель включает в себя:

Диагностика передней подвески. Здесь сосредоточено большинство важных узлов и механизмов управления автомобилем. Именно на переднюю подвеску в первую очередь приходятся все удары, в результате чего повреждения ее обычно серьезнее, чем у задней подвески. Сначала на предмет целостности осматриваются пыльники и чехлы. Поврежденные детали должны быть заменены. Далее проверке подвергаются амортизаторы. Их детали должны быть без повреждений и без протечек масла. Допустим лишь масляный налет, но не подтеки. Осматриваются пружины, которые должны быть целыми, без трещин сколов. Следующими осматриваются и проверяются шаровые опоры. Проверяются они в подвешенном состоянии. После этого обследуются сайлент-блоки, на предмет отсутствия деформации, трещин или отслоений. Далее проверяется исправность опор стабилизаторов, подшипников верхних опор и тяг. При раскачивании не должно быть люфта. Проверке подвергается рулевая тяга. Так же может быть проведен осмотр тормозной системы, расположение которой дает возможность проверить ее состояние в процессе поведения диагностики подвески. Осматриваются колодки, диски и остальные детали, отвечающие за безопасность. Задняя подвеска подвергается не менее тщательному осмотру и диагностике. Проверяется состояние рессор или винтовых пружин, состояние картера моста и состояние карданного вала.

От качества проведенной диагностики зависит очень много, ведь в результате поломки в дороге может пострадать не только дорогостоящий груз, но и жизни людей, поэтому качественная диагностика предполагает использование специального оборудования в сочетание с навыками его использования.

Диагностика подвески Газель на СТО «Петроавтотранс» — это быстрый и надежный способ получить максимально достоверные сведения о состоянии этой сложной системы автомобиля.

Специалисты нашей станции имеют большой опыт, знания, а сама станция оборудована всеми необходимыми приспособлениями как для диагностики автомобилей данной марки, так и для ремонта автомобилей семейства Газель.

Как проверить переднюю часть в сборе

Если у вас есть изношенные компоненты передней части в сборе, это может вызвать ряд проблем с вашим автомобилем. В зависимости от автомобиля передняя часть в сборе может включать наконечники рулевых тяг, направляющие рычаги, рычаги шатуна, рейку и шестерню, шаровые опоры и амортизаторы или стойки. Есть также ряд других деталей, которые могут выйти из строя.

Вы можете начать ощущать разницу в управляемости вашего автомобиля, или вы можете заметить некоторые проблемы с износом шин или шумы, которых раньше не было.Любой из них может нервировать и заставить вас немного переживать по поводу того, сколько будет стоить ремонт вашего автомобиля.

Знание, на какие детали смотреть и на какие знаки обращать внимание, может помочь вам в ремонте вашего автомобиля самостоятельно — или, по крайней мере, поможет вам не попасться в магазин.

Часть 1 из 3: Какие компоненты составляют переднюю часть в сборе

Передняя часть вашего автомобиля состоит из двух основных частей: рулевого управления и подвески.Узел рулевого управления используется именно для этого — управления автомобилем, в то время как подвеска позволяет транспортному средству поглощать неровности дороги и делает его комфортным.

  • Рулевое управление . Рулевое управление обычно состоит из рулевого механизма. Это может быть рулевой редуктор или зубчатая рейка в сборе. Он механически соединен с рулевым колесом посредством рулевого вала, который обычно не требует замены. Затем рулевой механизм соединяется с поворотными кулаками концами рулевой тяги.

  • Подвеска . Хотя системы подвески могут быть разными, большинство из них будет состоять из изнашиваемых элементов, таких как втулки, шаровые опоры, рычаги управления или поперечные балки, а также амортизаторы или стойки.

Часть 2 из 3: Проверка и ремонт системы рулевого управления

Перед проверкой узла рулевого управления вам необходимо оторвать переднюю часть автомобиля от земли.

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на твердой и ровной поверхности .Включите стояночный тормоз.

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес .

Шаг 3: Поднимите переднюю часть автомобиля . Используя гидравлический напольный домкрат, поднимите автомобиль с указанной точки подъема.

Шаг 4: Поставьте автомобиль на домкрат . Установите домкрат под сварные швы кузова и опустите на них автомобиль.

Как только передние колеса оторвутся от земли, можно приступить к проверке рулевого управления.

Шаг 5: Осмотрите шины : Износ шин — это первая проверка, которая может быть сделана, чтобы увидеть, есть ли проблема с передней частью.

Если на передних шинах наблюдается неравномерный износ заплечика, это может указывать на изношенный передний компонент или на проблему с центровкой.

Шаг 6: Проверка на люфт : После осмотра шин вам нужно будет проверить, есть ли люфт в передней части.

Возьмитесь рукой за переднее колесо в положениях «три часа» и «девять часов».Попытайтесь трясти шину из стороны в сторону. Если движения не обнаружено, значит, с наконечниками рулевых тяг проблем быть не должно.

Шаг 7: Проверьте концы рулевой тяги : Концы рулевой тяги состоят из шара в соединительном узле. Со временем мяч изнашивается, что вызывает чрезмерное движение.

Возьмитесь за узел рулевой тяги и потяните его вверх и вниз. У хорошей рулевой тяги не будет движения. Если в нем есть люфт, его необходимо заменить.

Шаг 8: Осмотрите зубчатую рейку и шестерню : Рейку и шестерню необходимо проверить на утечки и изношенные втулки.

Если он протекает через пыльники на концах рейки и шестерни, его необходимо заменить.

Монтажные втулки необходимо проверить на наличие трещин или отсутствие деталей. Если будут обнаружены какие-либо поврежденные компоненты, вам придется заменить монтажные втулки.

Закончив осмотр компонентов рулевого управления, можно переходить к осмотру деталей подвески, пока автомобиль все еще находится в воздухе.

Часть 3 из 3: Проверка и ремонт подвески

Пока автомобиль находится в воздухе, вы сможете осмотреть большинство деталей передней подвески.

Шаг 1: Осмотрите шины : При проверке передних шин на предмет износа подвески вы в первую очередь хотите обратить внимание на износ покрышек с чашеобразной формой.

Износ покрышки изогнутой формы выглядит как высокие и низкие точки на шине. Это означает, что шина раскачивается вверх и вниз при движении по дороге. В большинстве случаев это указывает на износ амортизатора или стойки, но также может указывать на изношенный шаровой шарнир.

Шаг 2: Проверка на люфт : Возьмитесь руками за шину в положении «12 часов» и «6 часов».Держась за шину, толкайте и тяните за шину и почувствуйте свободный ход.

Если шина натянута и не движется, то подвеска может быть в порядке. Если есть движение, то нужно осмотреть каждую деталь подвески в отдельности.

Шаг 3: Проверьте стойки / амортизаторы : Перед тем, как поставить автомобиль на домкрат, вы можете выполнить испытание на отскок. Для этого нужно толкать вверх и вниз переднюю или заднюю часть автомобиля, пока вы не заставите его подпрыгивать.

Прекратите толкать автомобиль и посчитайте, сколько раз оно подпрыгнет, прежде чем остановится. Если он останавливается в течение двух отскоков, то амортизаторы или стойки в порядке. Если он продолжает подпрыгивать, их необходимо заменить.

Как только автомобиль находится в воздухе, его можно проверить визуально. Если они показывают какие-либо признаки утечки, их необходимо заменить.

Шаг 4: Проверьте шаровые опоры : Шаровые опоры являются точками поворота поворотного кулака, которые позволяют подвеске поворачиваться вместе с рулевым управлением.Это шар, встроенный в шарнир, который со временем изнашивается.

Чтобы осмотреть это, вам нужно будет поместить стержень между нижней частью шины и землей. Попросите помощника тянуть штангу вверх и вниз, пока вы наблюдаете за шаровым шарниром. Если в шарнире есть люфт или если кажется, что мяч выскакивает из шарнира и выскакивает из него, его необходимо заменить.

Шаг 5: Проверьте втулки : Втулки, которые расположены на рычагах управления и поперечной балке, обычно изготавливаются из резины.Со временем эти резиновые втулки выйдут из строя, поскольку они начнут трескаться и разрушаться.

Эти втулки необходимо визуально осмотреть на предмет растрескивания, растяжения, отсутствия деталей и нефтенасыщенности. Если что-либо из этого происходит, втулки необходимо заменить.

В некоторых случаях втулки можно заменить, а в других лучше заменить весь рычаг с втулками.

После того, как вы полностью осмотрите детали рулевого управления и подвески вашего автомобиля, вам потребуется регулировка углов установки колес.Правильная регулировка углов установки колес должна выполняться на компьютеризированной установке установки углов установки колес, чтобы все углы соответствовали техническим требованиям. Также важно, чтобы эта проверка проводилась регулярно или не реже одного раза в год. Если это кажется вам сложной задачей, вы можете получить помощь от сертифицированного механика, например, из YourMechanic, который может прийти к вам домой или в офис, чтобы осмотреть ваш интерфейс.

Не игнорируйте эти 5 общих признаков проблем с подвеской | Автомобильные удары и предупреждающие знаки о стойках | Неисправности автомобиля, вызванные неисправностью подвески

Диагностика наиболее распространенных симптомов отказа подвески

Проблемы с подвеской бывает сложно диагностировать.Обычно симптомы довольно легко определить, но источник проблемы определяется другим животным. Неисправные или изношенные амортизаторы, стойки, пружины, рулевые тяги или шаровые шарниры могут нанести ущерб вашему автомобилю и сделать его небезопасным для вождения.

Износ является проблемой только в том случае, если вы активно игнорируете проблему и позволяете своему автомобилю врезаться в землю! Обратите внимание на то, как управляется ваш автомобиль и что вы слышите, и сразу же решайте проблемы по мере их возникновения.

Сэкономьте БОЛЬШУЮ на замене подвески на использованные детали подвески

У нас обширный выбор подержанных автозапчастей, так что, скорее всего, у нас есть детали подвески, которые вам нужны.Узнайте больше о наших бывших в употреблении деталях подвески или свяжитесь с нами, чтобы узнать, что у нас есть в наличии!

Свяжитесь с нами для замены подвески!

Редко ты избежишь аварии без повреждений

Даже малейший изгиб крыльев может иметь неприятный эффект домино для здоровья вашего автомобиля или грузовика. Ужасно медленное столкновение на перекрестке с четырьмя путями все равно может привести к повреждению вашей подвески. Возможно, он не выскочит на вас, но небольшие начальные признаки могут в будущем перерасти в серьезные проблемы с эвакуатором на обочине шоссе.Вы не можете игнорировать это.

Прочтите, чтобы узнать о некоторых из наиболее распространенных симптомов проблем с деталями подвески вашего автомобиля, особенно после аварии.

1. Отклонение в сторону во время вождения

Недокачанная шина — частая причина буксировки вашего автомобиля, и эту проблему легко устранить.

Движение влево или вправо — наиболее частый признак проблем с подвеской. Это также может быть одной из самых сложных проблем для диагностики без помощи профессионала.Шины необходимо точно выровнять по схождению, повороту и развалу. Плохая центровка означает неравномерный износ шин, раздражающее тяговое усилие, постоянную борьбу с рулевым колесом и даже уменьшение расхода бензина. Ваш автомобиль тянет по любому количеству причин:

  • Неравномерное давление в шинах
  • Неравномерный износ шин
  • Плохая центровка
  • Плохая рулевая тяга или рулевая рейка
  • Заедание тормозного суппорта

Если вы прорветесь через выбоину или перелезете через бордюр или два, ваше выравнивание может выйти из строя.Внезапные изменения мировоззрения не происходят волшебным образом. Что-то сломалось. Это может быть сломанная пружина или поперечный рычаг.

Может быть, проблема просто в шинах

Иногда для устранения проблемы достаточно просто накачать недостаточно накачанную шину или повернуть шины. В других случаях это может быть связано с несколькими часами работы в магазине и полной заменой ключевых компонентов подвески. В любом случае, , игнорируя эту проблему, только ухудшает положение . Само себя не исправить.

Спуститесь к нашему выбору и потяните на свалку возле Милуоки, чтобы найти подержанную сменную шину с правильными характеристиками, если у вас есть шина с чрезмерным износом или шина, которая не удерживает воздух.

Прежде чем покупать шины, научитесь определять размер шин, чтобы точно знать, что вы ищете.

К началу

2. Ощущать каждую неровность дороги

Неровная езда — явный признак того, что ваши амортизаторы или амортизаторы изношены и нуждаются в замене. Когда каждая неровность дороги заставляет вашу машину подпрыгивать, у вас проблемы с подвеской, и вам нужно ее проверить.

Попробуйте выполнить тест на отскок — когда ваша машина припаркована, перенесите весь свой вес на переднюю часть, отпустите и посмотрите, как автомобиль реагирует.Если он отскакивает назад и вперед 3 или более раз, амортизаторы и / или стойки изношены и нуждаются в замене.

Изношенные амортизаторы — большие проблемы

Амортизаторы, как следует из названия, являются главным виновником того, что ваша машина кажется более «ухабистой», чем когда-либо. Они созданы для того, чтобы ваши шины оставались на дороге. Когда они этого не сделают, машина будет подпрыгивать повсюду. В амортизаторах есть жидкость, которая гасит отскок. Когда они протекают, их характеристики ухудшаются, и в конечном итоге поглотители выходят из строя.

Не считайте изношенные листовые пружины

Листовые рессоры иногда могут вызывать проблемы с чрезмерным отскоком. Вы можете дважды проверить возможность поломки листовой рессоры, проверив, не откидывается ли автомобиль или грузовик назад в стоячем положении. Многие грузовики спроектированы так, чтобы их можно было опустить носом вниз, чтобы нести дополнительный вес сзади. Если ваш пикап сидит ровно, это может быть дополнительным доказательством проблемы с листовой рессорой.

Даже малейшее повреждение в результате аварии может вызвать утечку электрошока и привести к необратимому повреждению, не подлежащему ремонту.Проверь это.

К началу

3. Один из углов автомобиля сидит низко

Небольшие косметические повреждения в результате незначительной аварии не исключают повреждения подвески.

Когда ваша машина стоит на ровной поверхности, но один угол ниже других, скорее всего, у вас повреждена пружина. Вы можете услышать лязг при прохождении неровностей, и это может затруднить прохождение поворотов, потому что поврежденная пружина не может выдержать вес.

Взаимосвязь между амортизатором и пружиной является основным источником этой проблемы. Раздутый шок может вызвать чрезмерное сжатие пружины и снижение высоты сидения. Раздутый амортизатор не оказывает прямого влияния на высоту, но из-за него автомобиль плохо реагирует на плохие дорожные условия.

Испытание пружины путем нажатия на ствол

Самый простой способ диагностировать проблемы с пружиной — это надавить на багажник легкового или грузового автомобиля, отпустить и послушать, как реагирует подвеска.Если вы слышите скрип или визг, у вас определенно проблема с подвеской с амортизаторами, пружинами, втулками или связанными с ними деталями.

Даже малейшая потеря высоты в одном или нескольких углах транспортного средства может указывать на утечку или отказ ваших амортизаторов или пружин. Не ждите, пока ваша машина будет тащиться по шоссе, прежде чем ее осмотрят.

К началу

4. Импульс заставляет вашу машину нырять, отклоняться назад или катиться

Амортизаторы или стойки могут потребовать замены, если вы заметите следующие проблемы:

  • Автомобиль «ныряет» при торможении (наклоняется вперед).
  • Ваш автомобиль «скатывается» в сторону при прохождении поворота (наклоняется из стороны в сторону).
  • Ваша машина при разгоне «садится» на корточки (наклоняется назад).

Конечно, при экстремальной управляемости это может произойти в автомобиле с совершенно новой системой подвески. Мы говорим о повседневных дорожных ситуациях. Вы не должны наклоняться вперед для обычной остановки на пригородном перекрестке.

К началу

5.Сложное рулевое управление

Не надейтесь избежать подобных повреждений без серьезных повреждений подвески.

Если вы обнаружите, что рулевое управление особенно затруднено, особенно при медленном движении, возможно, что-то не так с вашей подвеской. Иногда может казаться, что рулевое управление «буксует», когда вы поворачиваете руль или держите его в повернутом положении. Любое количество компонентов в вашей системе рулевого управления с усилителем может быть источником этих проблем, в том числе:

  • Жидкость рулевого управления с низким усилителем
  • Изношенный или ослабленный ремень гидроусилителя руля
  • Неисправность насоса гидроусилителя
  • Негерметичная рулевая рейка с усилителем
  • Изношены сайлентблоки поперечного рычага

К началу

На складе в Милуоки-Ареал продаются бывшие в употреблении детали подвески

Основная причина, по которой люди откладывают дела на потом, когда они чувствуют что-то забавное или видят лампочку «проверьте двигатель», — это стоимость ремонта.Замена изношенных амортизаторов, стоек или шаровых шарниров на новые оригинальные запчасти может быть очень дорогой, особенно для редких моделей.

Sturtevant Auto предоставляет бывшие в употреблении детали подвески для легковых и грузовых автомобилей Ford, Chrysler, Chevrolet и многих других отечественных и импортных производителей автомобилей. На нашей свалке площадью 11 акров полно подержанных деталей автомобильной подвески, идеально подходящих для использования, что дает вам более экономичную альтернативу оплате новых запасных частей.

У нас есть огромный выбор подержанных деталей подвески для большинства автопроизводителей:

Ассортимент подержанных автозапчастей со свалки Стертеванта

Помимо деталей подвески, Sturtevant Auto предлагает множество других подержанных автозапчастей.Наши доступные цены и ассортимент запчастей делают нас надежным продавцом подержанных автозапчастей в районе Милуоки. Нужна конкретная деталь? Наш инвентарь постоянно меняется на — позвоните нам перед визитом!

Свяжитесь с нами сегодня!

ЗАПЧАСТИ ПО ДЕШЕВУ:

Не подлежит ремонту? Возьмем ваш мусор за наличные

У нас есть все виды бывших в употреблении деталей подвески для замены изношенных или сломанных компонентов.

Не позволяйте вашей подвеске изнашиваться и ломаться до такой степени, что ваша машина почти полностью сломается.В конце концов, стоимость ремонта выходит из-под контроля, и покупка совершенно нового автомобиля становится более разумной. Распознайте симптомы и отремонтируйте неисправные детали .

Однако, если ваш автомобиль приходит в негодность или поврежден в результате аварии, будьте уверены, Sturtevant Auto купит ваш старый утиль по цене, которую вы можете получить только у нас. Ни одна другая площадка для утилизации отходов в районе Милуоки не уделяет более пристального внимания суммированным автомобилям — мы хотим, чтобы ваш старомодный автомобиль был так же важен, как и вы, чтобы от него избавиться.

Независимо от состояния вашего автомобиля, мы его возьмем, даже если это так…

Свяжитесь со специалистами по утилизации в районе Милуоки в компании Sturtevant Auto сегодня, чтобы узнать больше о бывших в употреблении деталях подвески.

Передние работы и диагностика Rocky Mount, NC

Специалист по передним работам

Front End работа — не повод для смеха. Эта система является специализированной, сложной и абсолютно необходимой для общего благополучия вашего автомобиля. Наша команда стремится выполнять специализированные работы по переднему краю, которые обязательно помогут вашему автомобилю процветать.

Если вы обнаружите, что ваша передняя часть нуждается в обслуживании, Carolina Tire & Service Co позаботится о вас. Мы можем диагностировать проблемы с вашей передней частью и выполнить необходимый ремонт, чтобы все снова заработало должным образом для более плавного и безопасного вождения.

В зависимости от автомобиля передняя часть в сборе может включать:

Rack-and-Pinion : Многие современные автомобили используют реечную систему рулевого управления, которая позволяет поворачивать передние колеса.В этой системе рулевое колесо соединено валом с шестерней , которая соединена с рейкой . В свою очередь, рейка соединяется с рулевыми тягами, которые соединяются с другими частями системы рулевого управления. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, вы поворачиваете шестерню в том же направлении, что заставляет другие части вращаться в том же направлении. Проблемы с деталями в реечной системе могут привести к проблемам с рулевым управлением и нерегулярному износу шин.

Концы рулевой тяги : В системе рулевого управления с реечной передачей рулевые тяги соединяют рулевую рейку с поворотными кулаками.Когда вы поворачиваете, рулевая рейка скользит и заставляет рулевые тяги поворачивать поворотные кулаки. Они отвечают за передачу усилия от рулевой рейки на колеса. Стяжная тяга состоит из двух частей: внутренней рулевой тяги и внешней рулевой тяги. Оба они защищены пластиковым или резиновым чехлом, известным как ботинок. Со временем рулевые тяги могут расшататься или подвергнуться коррозии, если их пыльник треснет. Отсоединенная поперечная рулевая тяга приводит к потере управляемости. Вы также можете услышать погремушки или лязг.

Натяжные рычаги : Натяжные рычаги помогают при повороте и поддерживают центральное звено.Он расположен напротив рычага подъемника и отвечает за рулевое управление на стороне пассажира транспортного средства. Натяжной рычаг может быть поврежден в результате грубого вождения и со временем из-за регулярного износа. Если вы слышите шум под автомобилем или чувствуете, что вас тянет в сторону, возможно, у вас проблема с натяжным рычагом.

Pitman Arms : Рычаг самосвала — это опорная деталь, которая соединяет рулевой механизм с центральным рычагом. Рычаги Pitman расположены напротив направляющих рычагов и помогают при повороте колес.Незакрепленная рука питмена может привести к плохому рулевому управлению и склонности вашего автомобиля к заносу.

Шаровые шарниры : Передние шаровые шарниры отвечают за соединение колес с вашей системой рулевого управления и подвески. В частности, эти шаровые шарниры соединяют поворотный кулак с рычагом управления. Если вы слышите лязг или замечаете, что ваши шины изнашиваются неравномерно, возможно, у вас проблема с шаровыми шарнирами.

Амортизаторы или стойки : В зависимости от вашего автомобиля у вас будут амортизаторы или стойки (или один тип спереди и один тип сзади).Оба играют важную роль в комфорте вождения, поглощая неровности дороги, поэтому вам не нужно их так сильно ощущать. Они также помогают в общем управлении автомобилем. Если у вас возникли проблемы с амортизаторами или стойками, вы, вероятно, почувствуете разницу. Вы также можете почувствовать вибрацию рулевого колеса.

Есть также ряд других деталей, которые могут выйти из строя, в том числе:

Подшипник ступицы колеса и его замена : Подшипники ступицы колеса соединяются со ступицей и уменьшают трение во время вращения колес.Они долговечны, но не защищены от повреждений. Если вы слышите шум возле колес, который усиливается по мере движения, возможно, у вас проблема с подшипником ступицы колеса.

Замена винтовой пружины : Винтовая пружина (также известная как пружина сжатия, спиральная пружина или пружина кручения) является частью ваших амортизаторов и / или стоек. Его цель — поглощать удары, когда ваши шины и колеса катятся по земле или другой местности. Благодаря спиральным пружинам при вождении меньше дребезг.Таким образом, у вас могут возникнуть проблемы со спиральной пружиной, если вы внезапно заметите более сильный отскок или услышите шум из-под автомобиля.

Если вам нужна предварительная работа от тех, кто знает это лучше всего, пришло время посетить компанию Carolina Tire & Service Co. ждем, чтобы удовлетворить потребности передней части вашего автомобиля. Позвоните нам сегодня по телефону (252) 977-7880 или свяжитесь с нами через Интернет.Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время!

Свяжитесь с нами по поводу предварительной работы и диагностики

компонентов, которые необходимо проверить во время предварительной проверки

3 февраля 2021 г., 19:51 Опубликовано Writer

Передний осмотр, доступный всем водителям Madison TN, представляет собой обычный вид профилактического обслуживания, который включает осмотр компонентов подвески вашего автомобиля.Эти компоненты обычно включают втулки, наконечники рулевых тяг, распорки, крепления и многое другое. Износ любого из этих компонентов может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля в долгосрочной перспективе, поэтому важно регулярно проводить осмотр передней части.

Во время осмотра передней части автомастерской Madison TN обычно есть механик, который заглянет под ваш автомобиль и увидит, не испытали ли какие-либо детали заметный износ. Вы будете проинформированы о деталях, которые необходимо заменить, и о том, сколько времени займет ремонт.Механик может поговорить с вами о деталях автомобиля, о которых вы никогда не слышали, поэтому важно знать, какие компоненты составляют эту систему и должны быть проверены во время предварительной проверки.

Детали рулевого управления

Существует два разных типа шестерен, которые могут составлять рулевое управление на вашем автомобиле: коробка передач или зубчатая рейка. Концы рулевой тяги также являются важными частями вашей системы рулевого управления, соединяющей все компоненты. Все эти части должны работать правильно, чтобы ваш автомобиль двигался плавно.

В системах зубчатой ​​рейки и шестерни

используются втулки, и важно убедиться, что эти втулки не изношены. Если втулки изношены слишком сильно, это может повлиять на рулевое управление вашего автомобиля.

Если ваша коробка передач требует замены, вы можете заметить, что рулевое колесо болтается. Об этом вам стоит спросить в автомастерской, поскольку, возможно, потребуется замена коробки передач. Кроме того, концы рулевых тяг со временем изнашиваются, и их следует регулярно проверять.

Детали подвески

Узел подвески транспортного средства также расположен в передней части и содержит множество деталей, которые могут со временем изнашиваться.Например, шаровые опоры работают в унисон с поворотными кулаками вашего автомобиля и рычагами управления, обеспечивая возможность поворота подвески. Отказ шаровых шарниров может сильно повлиять на вашу способность управлять автомобилем и, возможно, вызвать столкновение.

Амортизаторы и стойки — это другие компоненты, которые играют важную роль в вашей подвеске. Есть много признаков того, что вам необходимо заменить одну из этих деталей, в том числе утечка жидкости и чрезмерное отскакивание шин.

Другие части вашей подвески, которые могут потребовать замены, включают поперечные рычаги и гусеницы.

Шины

Шины могут сильно изнашиваться, и их следует заменять так часто, как это рекомендовано вашей автомастерской в ​​Мэдисоне, штат Теннесси. Вождение на слишком изношенных шинах может быть чрезвычайно опасным и привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля или даже телесным повреждениям. Изношенные шины также могут привести к их разрыву, что может привести к потере контроля над автомобилем.

Если вы хотите запланировать осмотр передней части в Мэдисон, штат Теннесси, обязательно посетите Rivergate Muffler & Auto Repair.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с одним из наших опытных механиков.

Категория: Автосервис

Этот пост написал Писатель

Жалобы на шасси

: советы и диагностика от экспертов | 2018-06-20

Диагностика проблем шасси, включая проблемы с шумом, вибрацией и управляемостью, варьируется от простых до сложных. В этой статье мы обсудим множество советов, как для конкретных автомобилей, так и для общих.В рамках статьи мы включили проницательные комментарии от Federal-Mogul Motorparts и Arnott.

Ниже приводится ряд применимых комментариев Марка Айзека, главного инструктора Federal-Mogul Motorparts по программе Garage Gurus.

Сегодня мы наблюдаем больше отказов втулок, например, в нижних поперечных рычагах с вертикальными втулками. Мы видим много износа резины. По мере того, как это продолжается, увеличивается движение рычага, когда болт находится в вертикальном положении. Износ шаровых шарниров и рулевых тяг, как и следовало ожидать, чаще встречается на более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, в отличие от более легких легковых автомобилей.С увеличением количества кроссоверов мы также наблюдаем больший износ шаровых шарниров и рулевых тяг по сравнению с более легкими и компактными легковыми автомобилями.

Владельцы легких грузовиков часто сталкиваются с дополнительными проблемами при переходе на более крупную комбинацию колес / шин. Повышенные нагрузки часто подвергаются компонентам подвески и рулевого управления. Заметные проблемы с шиммингом / раскачиванием могут быть легко созданы, чаще всего на грузовиках с твердой передней осью, когда установлены большие вылеты колес и / или большие шины, что увеличивает шимминг или колебание.В тяжелых случаях может возникнуть «смертельное колебание», которое усиливается в зависимости от скорости. Тяги могут подвергаться ударам, а отверстия под болты шаровых шарниров могут изнашивать монтажные отверстия эксцентрично.

Подъем или опускание самосвала также может привести к появлению странных и вызывающих износ углов относительно рычагов подъемника, рулевых рычагов и т. Д. Некоторые комплекты для изменения дорожного просвета послепродажного обслуживания доступны для компенсации в попытке вернуть углы компонентов рулевого управления в плоскость, но если не используются правильные компоненты и процедуры, изменение дорожного просвета грузовика может создать множество проблем с управлением и износом компонентов.

Коррозия тормозной магистрали, особенно в зонах ржавого пояса, где соль / рассол попадает на дороги, является реальной проблемой. Независимо от покрытий, нанесенных на некоторые линии, проблема коррозии никуда не делась.

Что касается амортизационной подвески, слабым звеном является верхний подшипник, так как он принимает на себя вес автомобиля. В областях Ржавого Пояса эта проблема возрастает.

Обратите внимание на винтовые пружины с точки зрения усталости и поломки. Ржавчина, растрескивание и изломы, по-видимому, более характерны для провода катушки меньшего диаметра, особенно в нижней части, где катушка находится в своем гнезде, где скапливаются вода и соль.Стойки, которые имеют крепление стяжным болтом внизу (в отличие от двойных болтов на фланце), стойки стойки могут сгибаться при сильных ударах / неровных дорогах.

Одна примечательная проблема, которую мы наблюдаем в последнее время, — это участившиеся отказы алюминиевых поворотных кулаков и рычагов управления. Более мягкий металл способствует тому, что конические отверстия изнашиваются по кругу из-за небрежности или неправильной установки. По мере износа отверстий шпильки перемещаются, и износ ускоряется. Правильная затяжка крепежа имеет решающее значение. Чтобы этого избежать, нам действительно нужно усилить затяжку крепежных деталей в соответствии со спецификацией оригинального оборудования.

С точки зрения обслуживания, мы наблюдаем существенный сдвиг в сторону использования полных сборок, а не ремонта / восстановления. Примеры включают в себя полные стойки стойки в сборе, в отличие от демонтажа и замены демпфера, и, возможно, змеевика и верхнего подшипника. Установка полной стойки стойки имеет то преимущество, что все новое, значительно сокращает рабочее время в цехе и предлагает заказчику более быстрый ремонт.

Та же самая концепция предложения полных узлов теперь расширена и включает в себя полные рычаги управления (включая новые втулки и шаровые шарниры), полные системы рулевого управления, особенно в более тяжелых (грузовых) системах (рулевые тяги, регулировочные втулки и т. Д.)), а также полные узлы поворотных кулаков, которые включают предварительно установленные подшипники, что исключает необходимость и время, необходимое для выпрессовки старых подшипников и запрессовки новых подшипников. Эта набирающая популярность тенденция использования полных сборок требует меньших трудозатрат, обеспечивает качественный ремонт, требующий меньше времени.

Когда пыльник ШРУС открыт (порван, ослаблен, позволяя загрязнениям проникать и выходить смазке), шарнир вскоре выйдет из строя. Предупреждающие знаки включают щелкающий звук, особенно во время медленных поворотов, который указывает на плохой внешний шарнир.Урчание / ощущение указывает на неисправность внутреннего сустава.

Гидравлические опоры двигателя (хороший пример — Honda) могут изнашиваться и начать испытывать изменения в скорости демпфирования, что в конечном итоге приведет к отказу и расслоению.

В системах рулевого управления с реечной передачей и шестерней с усилителем может образоваться «загадочная» утечка, которая может быть не видна снаружи. Небольшая утечка воздуха из удаленного резервуара для жидкости в контур насоса может привести к попаданию воздуха в систему на стороне всасывания без каких-либо признаков внешней утечки.Если воздух попадает в систему, он не может стравливаться. Мы находим это наиболее распространенным явлением на автомобилях Honda и Acura, но проблема может проявляться в любой гидравлической системе питания. Чтобы диагностировать это, подайте небольшое давление в резервуар с помощью измерителя давления в радиаторе от 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм. Находясь под давлением, ищите утечки жидкости в шлангах и соединениях.

Колесные подшипники иногда не проявляют люфта и могут ощущаться натянутыми, даже если покупатель, возможно, заметил «странный шум». Полезный совет по диагностике — удерживать рукой винтовую пружину и вручную вращать колесо.Изношенный или вышедший из строя ступичный подшипник может проявиться, если вы почувствуете небольшой резонанс / вибрацию пружины.

Процедуры регулировки углов установки колес меняются, часто требуя дополнительных действий, благодаря распространению бортовой электроники. Например, на транспортных средствах, оснащенных датчиком угла поворота рулевого колеса, при регулировке / изменении угла схождения колес в некоторых приложениях датчик автоматически калибруется, а на некоторых транспортных средствах для управления датчиком необходимо использовать диагностический прибор. Активное рулевое управление, автономное торможение, радар дальнего действия, инфракрасный порт, камеры и т. Д., может потребоваться повторная установка, особенно если транспортное средство участвовало в столкновении из-за смещения углов выравнивания датчика. Регулировка углов установки колес становится более сложной из-за этих дополнительных функций. Производители комплектного оборудования предоставляют установленные процедуры для автомобилей, оснащенных этими системами.

Проблемы с пневмоподвеской

Проблемы с системами пневматической подвески представляют собой ряд уникальных проблем. Инженеры Arnott любезно предоставили следующую информацию.

Пневматические подвески используются во многих роскошных автомобилях, грузовиках и внедорожниках.Пневматическая подвеска служит той же цели, что и стандартная система подвески с винтовой пружиной, но вместо металлических пружин в ней используются надувные пневморессоры, наполненные сжатым воздухом для выравнивания транспортного средства.

Многие потребители упускают из виду первые предупреждающие признаки проблемы с пневматической подвеской — к сожалению, со временем эти проблемы только усугубляются и становятся более дорогостоящими.

К основным признакам неисправности пневмоподвески относятся:

Контрольная лампа приборной панели: Одним из очевидных признаков проблемы с пневматической подвеской является включение контрольной лампы приборной панели.Даже если свет не горит, необходимо проверить автомобиль.

Провисание подвески: Одним из первых признаков проблемы с пневмоподвеской является провисание автомобиля в повороте или на всю сторону. Обычно это происходит из-за того, что на резиновой пневматической рессоре появляются крошечные трещины или отверстия из-за сухой гнили или дорожного мусора. Если клиент замечает, что его автомобиль падает в высоту за ночь или после парковки, у него, скорее всего, есть утечки в пневморессоре или стойке.

Компрессор пневмоподвески постоянно работает: Если есть повреждение пневматических рессор, компрессор будет постоянно перекачивать воздух, чтобы воздушные камеры были надутыми. Если компрессор работает постоянно, необходимо как можно скорее проверить систему.

Компрессор не работает: Система пневмоподвески не может работать без компрессора. Если компрессор вообще не включается, это может быть признаком того, что он перегорел и перегорел, или это может быть просто проблема с предохранителем или реле.

Компрессор издает шумы: Владелец также может замечать необычные шумы во время работы компрессора, такие как громкий щелчок, нытье или скрежет. Это может быть признаком того, что компрессор перегружен или что в системе присутствует избыточная влажность из-за насыщения осушителя компрессора.

После замены компрессора следует проверить остальную часть системы, включая пневморессоры и стойки.

К пневмоподвеске также могут относиться другие проблемы с подвеской, в том числе:

* Автомобиль заезжает на неровности или едет грубо.

* Нос ныряет при остановке.

* Автомобиль тянет в сторону или рулевое управление затруднено.

* Автомобиль продолжает подпрыгивать после наезда на кочку.

* Неравномерный износ протектора шины.

* Амортизатор стойки смазан или поврежден.

Если клиент жалуется на какой-либо из этих симптомов, или если автомобилю больше пяти лет или он проехал более 50 000 миль, вам следует осмотреть его на предмет повреждений пневматической подвески.

Если загорается сигнальная лампа подвески на приборной панели, но автомобиль, кажется, сохраняет свою высоту, следует использовать сканер для диагностики кода неисправности. Обычно это электрическая проблема типа реле или предохранителя.

Если автомобиль провисает в одном углу или на одной стороне, самый простой способ диагностировать проблему с пневматической подвеской — это поставить автомобиль на подъемник и выполнить визуальный осмотр пневматических стоек и рессор, датчиков дорожного просвета, воздуховодов и соединений, а также компрессор.Чтобы найти утечки в системе пневмоподвески, опрыскайте воздушные камеры, фитинги и трубопроводы, а также верхнее уплотнение раствором средства для мытья посуды и воды и поищите пузырьки.

Существует несколько вариантов ремонта и замены протекающей пневматической рессоры или стойки. Новые пружины, стойки и компрессоры OE дороги в дилерских центрах, но продавцы послепродажного обслуживания предлагают варианты, которые стоят намного дешевле, чем в дилерских центрах. Arnott, например, предлагает новые компрессоры оригинального качества, а также новые сменные пневморессоры, которые зачастую проще установить, чем оригинальные, и изготовлены из более прочной резины.Они также предлагают как новые запасные стойки послепродажного обслуживания, которые они проектируют и собирают, так и модернизированные стойки оригинального оборудования.

Если автомобиль имеет несколько проблем с пневматической подвеской или имеет долгую историю проблем, может быть более рентабельным заменить пневматическую подвеску комплектом для переоборудования катушек. Стоимость некоторых комплектов примерно такая же, как у одинарной пневмостойки в дилерском центре, но они должны обеспечить долгие годы беспроблемного вождения.

Суть в том, что ремонт пневмоподвески несложно диагностировать или исправить.Вы должны проверять их системы после 50000 миль, и клиентов следует поощрять быстро устранять проблемы с пневматической подвеской, прежде чем одна проблема превратится в несколько более дорогостоящих проблем.

Проблемы с контролем движения

Часто жалуются на контроль плавности хода с точки зрения управляемости и шума. Довольно часто описание клиента расплывчато или вводит в заблуждение. Попытайтесь получить от них как можно больше информации до проведения проверки.

Например, вы слышите «забавный» шум только при движении по ухабистой дороге или ровной дороге? Если вы подозреваете, что транспортное средство иногда сильно загружено грузом, спросите, происходит ли «блуждание», которое они испытывают, только при большой нагрузке и т. Д. Описание проблемы клиентом следует рассматривать просто как отправную точку. Вы должны проверить и провести дорожное испытание, чтобы определить действительную причину жалобы.

Перед тем, как решить любую проблему, связанную с шасси, всегда начинайте с проверки основ, включая размер шин, давление в шинах и дорожный просвет автомобиля.Эти базовые проверки могут помочь быстро выявить факторы, влияющие на направленную тягу во время крейсерского движения и торможения, а также проблемы с углами установки колес и потенциальную причину неравномерного или преждевременного износа протектора шины.

Направленное тяговое усилие во время движения может вызвать ряд проблем. Начните с проверки размера шин, убедившись, что обе шины на одной оси имеют одинаковый размер. Если предыдущая замена шины привела к замене только одной шины другого диаметра, шина меньшего диаметра приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть в направлении сбившейся стороны.Например, если левая передняя шина имеет меньший диаметр по сравнению с правой передней шиной, автомобиль будет тянуть влево. В идеале все шины должны быть одной марки и модели, а общий диаметр шины должен быть одинаковым с обеих сторон каждой передней и / или задней оси.

Неправильное внутреннее давление — одна из основных причин направленного натяжения. В зависимости от чувствительности конструкции подвески, всего лишь изменение на 3 фунта на квадратный дюйм на каждую сторону оси может привести к натяжению.Тяга будет происходить со стороны, имеющей более низкое внутреннее давление. Сила тяги будет зависеть от сравнительной разницы в шинах одной оси. Дифференциал накачки шин не ограничивается только передней управляемой осью. Неравномерная накачка задних шин также может вызвать тягу.

Углы установки колес из-за износа компонентов подвески и / или рулевого управления могут существенно повлиять на склонность автомобиля к буксировке в одном направлении. Это включает зацеп, изгиб и кастер.Чрезмерное схождение с одной стороны может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону с большим схождением. Если углы развала различаются (вне спецификации), автомобиль будет тянуть в направлении колеса, имеющего более отрицательный (или менее положительный) угол развала.

Например, если левое переднее колесо имеет отрицательный развал в 1 градус, а правое переднее колесо имеет положительный развал 1,5 градуса, автомобиль будет тянуть вправо. Хотя угол ролика на многих распространенных транспортных средствах не может быть легко регулируемым, неравномерный левый / правый угол ролика, который выходит за рамки спецификации, может легко вызвать тягу, при этом тяга происходит сбоку с меньшим углом ролика.

В качестве преувеличенного примера, если левое переднее колесо имеет положительный угол поворота 0,5 градуса, а правое переднее колесо имеет угол поворота 2 градуса, автомобиль будет тянуть влево. Изношенные шаровые шарниры, втулки поперечного рычага, рулевые тяги (и концы рулевых тяг) допускают чрезмерное перемещение поперечных рычагов и поворотных кулаков.

Тормозное сопротивление может вызвать как ускоренный износ тормозных колодок и ротора, так и направленное тяговое усилие. Если поршни суппорта на одном суппорте не втягиваются полностью (во время отсутствия торможения или после торможения), колодки могут удерживать достаточный контакт ротора, чтобы уменьшить свободный ход ротора, и в этом случае тяга будет происходить в сторону. с торчащим суппортом.

Заедание / заедание поршней суппорта может быть вызвано коррозией в отверстии поршня в результате попадания влаги или после замены тормозных колодок после того, как тормозные колодки были сильно изношены. Если автомобиль эксплуатировался с тонкими колодками в течение длительного периода, расстояние перемещения поршня суппорта в его отверстии было ограничено, с возможным накоплением ржавчины / загрязнения в неиспользуемой области отверстия поршня. После установки новых колодок поршень (поршни) дополнительно втягивается, теперь перемещение занимает негладкую область отверстия, что может привести к замедлению поршня или его застреванию в загрязненной области отверстия.

Если жалоба на вибрацию связана с проблемой, возникающей во время торможения, наиболее вероятной причиной является перекос тормозного ротора, из-за которого колодки отскакивают от неровной поверхности ротора. Деформация тормозного ротора может быть вызвана различными причинами, включая перегрев тормозного ротора, боковое или радиальное биение, заедание поршней суппорта и даже неправильную затяжку крепежа колес.

Сегодня во многих легковых автомобилях используются тонкие роторы, которые легко деформируются, если крепежные детали колес затянуты неравномерно или чрезмерно.Это еще одно напоминание о том, что всегда следует использовать откалиброванный динамометрический ключ, особенно при установке легкосплавных дисков. Избегайте использования ударных гаечных ключей при установке колес и всегда выполняйте затяжку в соответствии с заводскими спецификациями, соблюдая правильную последовательность затяжки.

Проверить тормозные диски на боковое биение. Боковое биение вызывает «раскачивание» ротора во время вращения, толкая тормозные колодки внутрь и наружу во время торможения, что приводит к дребезгу педали. При проверке бокового биения ротор должен быть закреплен на ступице всеми крепежными деталями колеса (а не только двумя или тремя колесными гайками или болтами), причем крепеж должен быть затянут в соответствии со спецификацией.

Установите основание индикатора с круговой шкалой на твердую и неподвижную поверхность и закрепите плунжер индикатора перпендикулярно поверхности диска ротора. Предварительно затяните плунжер примерно на 0,050 дюйма, а затем обнулите индикаторный датчик. Медленно поверните ротор на полные 360 градусов и наблюдайте за движением стрелки манометра. Сравните ваши показания с заводскими характеристиками. Вообще говоря, боковое биение, превышающее 0,0025 дюйма, является слишком большим и может потребовать замены ротора.

Однако, прежде чем заменять другой приемлемый ротор, отметьте ориентацию ротора относительно ступицы (отметьте одну шпильку колеса и ее расположение рядом с ротором).Снимите ротор и переставьте его на ступицу в следующем положении часов и еще раз проверьте на биение. Допуск на биение между ротором и ступицей может быть повышенным. Если вы заметите улучшение, переместите ротор в следующее положение часов и повторите проверку. Возможно, удастся найти ту «золотую середину», где биение ступицы и биение ротора компенсируют друг друга.

Жалоба на «шум» может затронуть довольно много вопросов. Постарайтесь получить более подробную информацию от заказчика.Какой шум вы слышите? (щелканье, стон, скрежет, треск, жужжание, свист, щебетание, стук и т. д.). Когда вы слышите шум? (при запуске двигателя, во время движения, при торможении или повороте, или при торможении).

Изношенные подшипники передних колес обычно издают скрипящий или щелкающий звук. Изношенные или поврежденные подшипники верхней стойки обычно издают скрежет, скрип или треск, который лучше всего слышен на медленных поворотах. Изношенные или сухие ШРУСы будут вызывать щелкающий звук, обычно возникающий при медленном повороте (на подъездную дорожку или к месту парковки).

Если автомобиль оснащен передним приводом, а задняя подвеска оснащена рычагом Уоттса (также называемым коленчатым рычагом), изношенная центральная втулка рычага Уоттса нередко изнашивается, что приводит к стуку при движении автомобиля. едет по неровностям или неровностям дороги. Часто это ошибочно принимают за ослабленные или изношенные задние амортизаторы / стойки. Изношенное звено Уоттса на самом деле не вызовет серьезных проблем с управляемостью, но возникающий в результате стук может быть довольно нервным, заставляя владельца транспортного средства беспокоиться о серьезной проблеме.

«Быстрая и грязная» проверка при попытке изолировать шум подвески заключается в том, чтобы разгрузить подвеску (автомобиль приподнят или на подъемнике рамы) и ударить по центру протектора шины большим молотком, одновременно слушая (и чувствуя своим руки) на предмет шума, создаваемого рычагами управления, рычагами стабилизатора поперечной устойчивости, подшипниками ступицы колеса и т. д. Это в основном позволяет вам попытаться скопировать шину, врезавшуюся в выбоину. Этот старый метод часто позволяет определить изношенный компонент подвески.

Жалоба на «тряску» со стороны покупателя несколько двусмысленна, поскольку проблема может быть связана с вибрацией или «тряской».«Возможный дисбаланс колес — очевидная отправная точка. Подтвердить это поможет дорожный тест. Если вы подозреваете дисбаланс колес и проверяете колеса на балансировочной машине и не обнаруживаете никаких проблем, рассмотрите проблему изменения дорожной силы, когда конструкция шины (шин) имеет изолированные твердые участки. Это можно проверить и исправить с помощью балансировочного станка с имитатором дорожных сил.

Другие потенциальные факторы могут включать дисбаланс карданного вала. Осмотрите карданный вал на предмет отсутствия уравновешивающего груза и проверьте на предмет износа передние и задние универсальные шарниры.Также проверьте, нет ли погнутого или помятого карданного вала. Если автомобиль оснащен задним приводом и жестким картером моста, проверьте угол шестерни. Если угол шестерни оси в сборе перемещался вертикально, это меняет угол приводного вала, что может объяснить проблему тряски или вибрации. Если задняя подвеска оснащена листовыми рессорами, проверьте опоры рессор и U-образные болты пружинных подушек на предмет износа и ослабления.

Сильно изношенные амортизаторы (независимые амортизаторы или амортизаторы стоек) препятствуют контролируемому вертикальному перемещению колес, уменьшая правильное контактное давление шины с поверхностью дороги, что приводит к ощущению «плавающего» движения на большой скорости.В сочетании с воздушным сопротивлением транспортного средства, зависящим от скорости, это может дать водителю ощущение легкого, «блуждающего» состояния. Изношенные амортизаторы / амортизаторы допускают чрезмерный ход подвески, что приводит к чрезмерному наклону кузова как в поперечной (из стороны в сторону), так и в продольной (передняя / задняя) плоскостях.

Уменьшение демпфирования и управления гармониками пружины приводит не только к прямому отклонению и наклону кузова во время поворота, но и к крену носом во время замедления и торможения, а также к заметному скачку колес, поскольку отказавший амортизатор не может контролировать колебания пружины подвески.Хотя признаки утечки гидравлического масла являются признаком износа, внутренние поршни и уплотнения могут быть изношены без наблюдаемых утечек жидкости.

Поскольку плохо работающие или изношенные амортизаторы / стойки не контролируют подвеску должным образом, это создает эффект домино из-за увеличения нагрузки и напряжения на другие детали подвески, такие как втулки рычага подвески, пружины, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, поперечные рычаги. пр.

Изношенные компоненты системы рулевого управления, такие как наконечники рулевых тяг, тяги, рулевые механизмы, втулки крепления стойки, изношенные или незакрепленные рычаги подъемника или промежуточные рычаги, кронштейны подъемного рычага или опоры промежуточного рычага — все это подозревается при проверке на наличие блуждающей жалобы.

Подшипники ступицы

Проверить состояние w

пяточные подшипники. Ослабленные или изношенные ступичные подшипники приводят к чрезмерному боковому люфту колес, что легко способствует возникновению проблемы с рывками.

Загрязнение влагой — одна из основных причин выхода из строя роликовых или шариковых подшипников. Влага приводит к перегреву подшипников, ухудшению смазки подшипников, коррозии и шуму подшипников.

Гул или жужжание часто ошибочно принимают за неисправность ступичного подшипника, реальной причиной которого может быть неравномерный износ протектора шины.Шумы имеют тенденцию перемещаться и могут создаваться широким спектром компонентов шасси, что иногда затрудняет точную диагностику.

Ушки шасси

Уши шасси

— общий термин для оборудования, позволяющего отслеживать шум и вибрацию, — могут быть чрезвычайно полезны для выявления проблем с широким спектром компонентов. Доступные в настоящее время уши шасси предлагают простоту использования и выдающиеся диагностические возможности.

Примером является Wireless ChassisEAR компании Steelman.Блок управления / приемник беспроводной, работает от батареек АА. В комплект входят четыре датчика вибрации / шума, каждый из которых работает от батареек ААА. Просто прикрепите передатчик (и) к области или компоненту, который вы хотите проверить. Способы крепления различаются в зависимости от монтажной поверхности.

В передатчиках есть два внутренних магнита, которые позволяют надежно закрепить их на подходящей поверхности, хотя магниты не кажутся достаточно сильными, чтобы хорошо держаться на ржавых или жирных поверхностях.Если область для поверхностного монтажа не обеспечивает надежного удержания, можно использовать ремни-липучки для фиксации устройства, которые обеспечивают очень надежный захват. Каждый передатчик также оснащен прочным пружинным зажимом, поэтому в зависимости от монтажной поверхности у вас есть три варианта монтажа. К каждому передатчику можно подключить подключаемый кабель с пружинным зажимом. Прикрепите зажим рядом с областью / компонентом, который вы хотите контролировать.

Каждый передатчик выделен цифрой (1, 2, 3, 4) с соответствующими кнопками с подсветкой на приемнике.Несмотря на то, что приемник оснащен кнопками, относящимися к передатчику, и рядом светодиодных индикаторов интенсивности шума, которые обеспечивают хороший визуальный сигнал, лучше также подключить прилагаемые наушники, которые позволят вам слышать шумы.

Проведите тест-драйв автомобиля, нажмите желаемую кнопку (канал) и прислушайтесь к звукам. Это позволяет легко сравнить, например, уровень шума в левом и правом колесном подшипнике на одной оси.

Если передатчик канала 1 прослушивает левый передний колесный подшипник, а передатчик канала 2 отслеживает правый передний колесный подшипник, вы можете сравнить два шумовых сигнала, прислушиваясь к признакам ненормального скрежета и т. Д.

Например, если вы подозреваете, что проблема в подшипнике ступицы колеса, вы можете не только контролировать подшипники обоих передних колес, но и подключить третий передатчик к коробке передач, а четвертый — к дифференциалу.

Шумы и вибрации имеют тенденцию к перемещению, и поскольку человеческое ухо может заподозрить наличие подшипника ступицы колеса, шум на самом деле может исходить от другого источника, такого как трансмиссия. Использование этого типа системы мониторинга поможет вам точно определить проблемную область.

Этот тип проушины шасси может использоваться для мониторинга и диагностики широкого спектра шумов и рабочего состояния компонентов, включая (но не ограничиваясь) топливные форсунки, генератор переменного тока, ступичные подшипники, тормозные суппорты, ШРУСы, пружины, трансмиссии, дифференциалы, амортизаторы, верхние опоры стойки, рулевые тяги, шаровые опоры, водяные насосы, насосы гидроусилителя руля, компрессоры кондиционера, скрипы кузова и т. д. ■

Осмотр автомобилей: рулевое управление и подвеска

Нормальное вождение и условия приводят к износу вашей подвески и рулевого управления.Все компоненты, из которых состоят эти системы, такие как стойки, амортизаторы, втулки поперечного рычага, шаровые опоры, винтовые пружины и рулевой привод, со временем изнашиваются и ослабевают. Этот износ приводит к нестабильности в управлении дорогой, чрезмерному износу шин и потере комфорта, управляемости и управляемости.

Проверка ваших систем рулевого управления и подвески надежным механиком предупредит вас о проблемах до того, как они станут серьезной проблемой, из-за которой вы окажетесь на обочине дороги.

Когда нужно проверить рулевое управление и подвеску?

Ваша система рулевого управления и подвески должна периодически пересматриваться по мере достижения вами важных вех. Как и все другие системы вашего автомобиля, ваши системы рулевого управления и подвески нуждаются в периодическом обслуживании. Лучшее время для проверки вашего рулевого управления и подвески:

  • Большинство производителей автомобилей рекомендуют проверять каждую систему каждые 50000 миль
  • Ежегодно, независимо от пробега, изнашиваются детали резины и гидравлики с возрастом
  • При замене шин — изношенные детали могут сократить срок службы шин
  • Когда ваша тормозная система обслуживается
  • При замене масла и фильтра необходимо провести визуальный осмотр
  • Если вы заметили утечку жидкости на месте парковки
  • В любое время, когда ваш автомобиль находится в плановом обслуживании, а рулевое управление и подвеска доступны
  • Когда вы чувствуете, что ваш автомобиль демонстрирует какие-либо нерегулярные характеристики управления или управляемости

Как я узнаю, что мой автомобиль не управляется должным образом и требует осмотра?

Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из следующих симптомов, механик должен проверить ваши системы рулевого управления и подвески:

  • Необычно бодрая или резкая поездка
  • Вибрация на любой скорости
  • Необычный шум в передней части автомобиля при наезде на неровности
  • Непредвиденный шум при повороте руля
  • Рулевое колесо больше не выровнено по прямой
  • Автомобиль уклоняется вправо или влево при движении по прямой
  • Неравномерный износ шин
  • Вы наблюдаете утечки жидкости под передней частью автомобиля
  • Автомобиль качается, болтается или бродит при движении

Кто должен проверять мое рулевое управление и подвеску?

Как узнать, есть ли у вашего автомобиля проблемы с подвеской?

Система подвески вашего автомобиля не только обеспечивает более плавную езду при движении по дороге, но также помогает другим ключевым компонентам (двигателю, трансмиссии, трансмиссии, колесам и т. Д.) от поглощения слишком большого количества ударов и ударов. Если ваша система подвески не работает должным образом, вы сможете это почувствовать, и вам следует как можно скорее проверить ее у специалиста по ремонту автомобилей.

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков проблем с подвеской:

Автомобиль дрейфует или с трудом тянет в одну сторону

Если кажется, что ваш автомобиль дрейфует больше, чем обычно, на поворотах или сильно тянет в одну сторону когда вы пытаетесь ехать прямо по автостраде, у вас может возникнуть проблема с подвеской или регулировкой колес, которую стоит проверить, прежде чем она перерастет в серьезную проблему.

Неровный протектор шины

Сильно неровный протектор шины также является признаком проблемы с подвеской и / или регулировкой углов установки колес. Регулярная чередование поможет выровнять их со временем, но они изнашиваются быстрее, чем следовало бы. Проверьте углы установки колес и проверьте подвеску у профессионала.

Bumpy Ride

Если вам кажется, что вы натыкаетесь на каждую неровность дороги или ваш автомобиль необычно сильно вибрирует во время обычной езды, скорее всего, вы столкнулись с проблемой подвески.

Жирные амортизаторы или стойки

Если вы можете заглянуть под машину и заметить, что ваши амортизаторы или стойки очень жирные или грязные, это может быть признаком утечки гидравлической жидкости или какой-либо другой проблемы с подвеской. вы захотите исправить.

Откидывание передней части

Если ваша передняя часть сильно проваливается, когда вы останавливаетесь, то, скорее всего, проблема с передней подвеской.

Попробуйте испытание на отскок

Один простой тест подвески, который вы можете попробовать дома, называется «испытанием на отскок».»Положите весь свой вес на переднюю часть машины и несколько раз подбросьте ее вверх и вниз. Если машина перестает быстро подпрыгивать, это то, что она должна делать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.