диагностика двигателя
Диагностика двигателя через определённое время (после определённого пробега) позволит любому автовладельцу вовремя выявить износ каких то деталей и позволит предотвратить последующий быстрый износ и дорогостоящий ремонт любого мотора. В этой статье будет подробно описано, как произвести диагностику двигателя своими руками (и ушами) и хотя сейчас компьютерная диагностика позволяет сделать всё эффективно и быстро, но при определённых знаниях (которые будут описаны ниже) и грамотном подходе, всё можно сделать не хуже чем в дорогом автосервисе, причём за бесплатно у себя в гараже.
Конечно же некоторые электронные компоненты современных впрысковых и дизельных автомобилей без современного оборудования (о некоторых приборах читаем здесь и вот тут) не сделаешь, и без соответствующих знаний тоже. И конечно же все эти знания невозможно описать в одной статье. Впрочем кто хочет изучить диагностику самых современных иномарок и стать грамотным диагностом самых современных двигателей, напичканных электроникой и на этом хорошо зарабатывать, советую кликнуть на баннер ниже и изучить полезный видеокурс.
Но на большинстве более старых машин и мотоциклов, которых ещё бегает достаточно много, можно сделать полную диагностику двигателя самостоятельно с помощью простейших приборов, а так же на слух.
Многие автовладельцы из-за отсутствия времени или денег (чаще всего денег) отказываются от профилактической диагностики своего автомобиля не задумываясь над тем, что легче и ощутимо дешевле предотвратить, чем лечить.
Также многие владельцы самых современных автомобилей и мотоциклов надеются на то, что электронная система самодиагностики вовремя выявит все неполадки и оповестит водителя на дисплее современной приборной панели. В большинстве случаев это не так, ведь система самодиагностики не может выявить абсолютно все неполадки механизмов и систем современной машины.
Следует знать коды ошибок системы диагностики именно вашего двигателя, и согласно этим кодам выявлять неисправность. На современных машинах большинство кодов говорит о выходе из строя какого то датчика, которым напичканы современные машины. Подробнее о самостоятельной компьютерной диагностике автомобиля (на примере машин фирмы Форд) можно посмотреть в видеоролике ниже.
Оснащены грамотной системой самодиагностики лишь самые современные автомобили и мотоциклы. Поэтому никогда не помешает водителю более старых машин уметь самостоятельно, грамотно и вовремя выявить все мелкие неполадки, и не дать им перерасти в крупные неприятности.
Диагностика двигателя — с чего начать.
А начинать нужно с внешнего осмотра силового агрегата, ведь исправный мотор должен быть абсолютно сухим. О внешнем осмотре и не только о нём я уже писал в статье как проверить двигатель. Если видны какие то следы утечки жидкостей, то желательно их устранить, так как они в любой момент могут перерасти в более сильные и приведут к повышенному расходу масла и др.
Определить точные места утечки и виновника этого можно только после правильной мойки двигателя. После того как мотор тщательно отмыт, заводим его и как только мотор прогреется (а то и раньше) места утечки тут же обнаружатся — указано красной стрелкой на фото слева.
Места утечки тосола или антифриза определить немного сложнее, так как в местах незначительных утечек нагретая охлаждающая жидкость тут же испаряется. То есть получается, что жидкость куда то уходит, её приходится постоянно доливать, но выявить места утечек не получается. Как определить куда уходит охлаждающая жидкость и с помощью каких простейших приспособлений, я подробно описал вот тут и вот здесь.
И так, допустим внешний осмотр вашего двигателя показал, что он сухой и что менять сальники коленвала или сальники распредвала не нужно, да и с прокладками крышки клапанов и поддона, а также с прокладкой головки всё в порядке.
Значит идём дальше и теперь нам следует выкрутить свечи и внимательно их осмотреть. Цвет нагара на свечах вашего двигателя может многое рассказать о его состоянии, причём не хуже самого современного и дорогого диагностического стенда. Очень подробно о том, что означает цвет нагара на свечах зажигания советую почитать вот тут.
Надеюсь со свечами вашего мотора всё в порядке, нагар на них имеет светло-коричневый цвет, а не рыжий или чёрный, значит идём дальше. Если нет, то значит переходим по ссылке чуть выше, на статью о цвете нагара и подробно читаем.
А дальше нам предстоит запустить мотор и внимательно прослушать его работу, ведь по шумам можно определить многое, особенно пока мотор холодный.
О прослушивании мотора мы ещё поговорим ниже, а пока мы не завели двигатель, советую замерить компрессию компрессиметром (показан на фото слева) на холодном моторе, ведь компрессия многое расскажет о состоянии цилиндропоршневой группы, а так же о состоянии клапанов (если компрессия повышается до нормы после заливки масла в цилиндры, то изношена поршневая группа, если заливка масла в цилиндры не помогает и компрессия не повышается, значит проблема в клапанном механизме — утечка через сопряжения сёдел и тарелок клапанов).
Какой должен быть показатель компрессии на исправном двигателе автомобиля вашей модели можно легко найти в мануале вашего автомобиля, к тому же я уже подробно писал о показателях компрессии дизельного мотора и не только его. Также о том как замерить компрессию можно почитать вот тут (там же написано о показателях компрессии исправных бензиновых двигателей, а также о шумах при работе мотора).
Если компрессия ниже нормы, а замена поршневых колец не помогает и дело не в клапанном механизме, а в изношенной поршневой группе, то следует сделать правильный капремонт двигателя (прежде чем делать капремонт мотора, советую попробовать восстановить компрессию без разборки мотора, с помощью специальной химии — об этом читаем тут). Разумеется когда компрессия недостаточная, то и мощность двигателя будет недостаточной.
Однако мощность мотора может упасть и по другим причинам (о причинах потери мощности подробно читаем вот здесь). Но всё же более вероятная причина потери мощности большинства моторов с большим пробегом — это недостаточная компрессия от износа поршневой группы.
Диагностика двигателя по механическим шумам и не только.
начинаем прослушивание пациента
Та самостоятельная диагностика двигателя, которая описана выше, может многое рассказать о состоянии двигателя, но всё же многое можно узнать и по шумам при работе мотора.
Прослушивать двигатель, как автомобиля, так и мотоцикла, удобнее с помощью стетоскопа, но можно использовать и обычную деревянную палочку, один конец которой упираем в какую то часть двигателя, а второй конец обхватываем кистью руки и руку упираем в ухо.
Но большинство шумов (изношенных механизмов), которые будут описаны ниже, хорошо слышны и без стетоскопа, а просто стоя рядом с работающим мотором. Как определить состояние двигателя по механическим шумам я уже написал отдельную статью и желающие могут подробно почитать её вот тут. А здесь будут описаны только лишь основные шумы самых главных деталей мотора.
- Стук коренных подшипников коленвала обычно глухого тона, металлический. Тоже обнаруживается при резкой подаче газа на холостом ходу. Частота стука увеличивается с повышением оборотов коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает более резкий стук с неравномерными промежутками, которые особо заметны при плавном увеличении (или уменьшении) оборотов двигателя.
- Стук шатунных подшипников резче стука коренных подшипников (вкладышей). Этот стук прослушивается на холостых оборотах при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука не сложно определить точно, если по очереди отключать свечи зажигания (снимать свечной колпачок) или отсоединять по очереди форсунки на дизельном двигателе.
- Стук поршней как правило незвонкий (приглушённый) и разумеется происходит от биения поршня в цилиндре при повышенном зазоре (износе). Лучше всего стук поршней прослушивается на малых оборотах двигателя, но особенно чётко он прослушивается на малых оборотах, когда ваша машина ползёт под нагрузкой куда нибудь в горку.
- Стук впускных или выпускных клапанов обычно происходит при увеличенных выше нормы клапанных зазорах, при этом появляется стук с равномерными интервалами и частота стука меньше частоты любого другого стука в любом моторе, так как клапаны приводятся в действие от распредвала, который вращается в два раза медленнее коленчатого вала.
При самостоятельной диагностике двигателя можно сделать ещё одну простую проверку: заведите двигатель и попросите помощника резко нажать на педаль газа, а сами в этот момент поднесите к выхлопной трубе чистый белый лист бумаги. Если после резкой прогазовки вы обнаружите на листе бумаги маслянистые пятна, то скорей всего на вашем моторе проблемы с поршневой группой (как правило хотя бы поршневые кольца изношены).
Также многое может рассказать и внимательное рассмотрение кончика щупа, который показывает уровень масла. Если на нём вы обнаружите следы эмульсии, значит охлаждающая жидкость попадает в моторное масло (почему нельзя допускать попадания антифриза в моторное масло очень советую почитать вот тут) из-за прохудившейся прокладки между блоком и головкой мотора (как поменять прокладку читаем здесь). Подтвердит эту неисправность выход пузырьков воздуха (могут быть и следы масла) в расширительном бачке, при работающем двигателе.
Также советую снять крышку воздушного фильтра (точнее глушителя впуска) и осмотреть стенки корпуса фильтра и крышки. Если на них вы не обнаружите следов моторного масла, значит с вашим мотором всё в порядке. Нормальное состояние двигателя так же подтвердит и отсутствие дымления из горловины клапанной крышки, а также из штуцера от шланга вентиляции картера (при работающем двигателе из штуцера не должно выходить ни дыма ни масла).
При включении каких то потребителей (фары, вентилятор отопителя или системы охлаждения) при работающем моторе, то есть при появлении дополнительной нагрузки на генератор, обороты вашего двигателя не должны измениться. Если мотор при включении потребителей работает так же ровно и устойчиво как и до включения, значит его состояние отличное.
Подтвердит отличное состояние вашего двигателя (точнее состояние шеек коленвала и его подшипников скольжения) и мгновенное угасание лампы давления масла после запуска вашего мотора.
Манометр для точной проверки давления масла.
Если лампа давления масла гаснет не сразу после запуска (что чаще бывает на горячем моторе) то советую проверить давление масла в помощью механического манометра, а как это сделать, и что расскажет диагностика двигателя с помощью манометра, я подробно описал вот тут.
Если же выяснится, что с давлением масла у вашего двигателя не всё в порядке, то советую устранить их с помощью шлифовки коленвала, а также с помощью ремонта постелей распредвала.
Кстати, проблемы с давлением могут быть и от износа масляного насоса (о его диагностике и ремонте просвещаемся тут), а так же от некорректной работы клапанов системы смазки, когда например под редукционный клапан попадают посторонние частицы или он заедает в своём канале (подробнее о клапанах системы смазки написано вот здесь).
И последнее: на современных машинах система самодиагностики может выявить выход из строя какого то датчика. А как проверить датчики современного впрыскового автомобиля и убедиться, что какой то датчик на вашей машине действительно вышел из строя, причём без сложного оборудования, а с помощью обычного тестера (мультиметра) я написал вот здесь.
Вот вроде бы и все нюансы самостоятельной диагностики двигателя и надеюсь прочитав вышеописанные методы проверки, даже новичок сможет обойтись без автосервиса и дорогого диагностического оборудования, успехов всем.
Компьютерная диагностика двигателя ‒ основные этапы выполнения
| Работа | Lada | Иномарки | Внедорожники | Запись на ремонт |
|---|---|---|---|---|
| Проверка герметичности ГБЦ | от 450 | от 500 | от 550 | Записаться на ремонт |
| Проверка поршневой группы | от 450 | от 500 | от 550 | Записаться на ремонт |
| Проверка/регулировка уровня охл. жидкости | от 90 | от 100 | от 110 | Записаться на ремонт |
Силовой агрегат постепенно изнашивается даже при самом тщательном уходе за автомобилем и аккуратной манере вождения. Чтобы избежать дорогого ремонта, нужно регулярно проверять работу двигателя самостоятельно или обращаться за помощью в СТО.
Такие услуги в Самаре оказывает автосервис М5. Мастера нашего центра знают, как продиагностировать двигатель машины любой марки и успешно справляются с самыми сложными задачами.
Признаки, указывающие на проблемы в работе мотора
Даже самые незначительные неисправности авто могут привести к большим неприятностям. Поэтому сделать диагностику двигателя нужно сразу же, как только появились следующие признаки:
- вырос расход топлива;
- присутствуют необычные звуки при старте;
- снизилась мощность автомобиля.
Точно определить причину неисправности сумеют мастера нашего СТО. Они имеют осциллографы, эндоскопы и другие устройства, необходимые, чтобы проверить давление в цилиндрах и компрессию двигателя, ДВС на подсос воздуха, подушки и форсунки. Оснащение автосервиса новейшим оборудованием и стендами позволяет быстро и точно находить неисправную деталь, а наличие большого склада запчастей гарантирует ее замену на оригинальную. К тому же цена на диагностику инжекторного двигателя в Самаре в М5 невысока и доступна всем владельцам автотранспорта.
Диагностика форсунок
Поломка топливной аппаратуры ‒ одна из частых причин обращения в СТО. Входящие в нее форсунки относятся к сложным устройствам, от нормального функционирования которых зависят многие параметры. Поэтому при малейшем подозрении на неисправность нужна проверка форсунок. Она заключается в измерении сопротивления с помощью мультиметра. Для деталей высокого импеданса оно составляет 12-17 Ом, а для низкого — 2-5 Ом. Следующий шаг ‒ диагностика топливных форсунок бензинового двигателя ВАЗ 2114 и других моделей авто, проводимая на специальном стенде.
Установленные на нем тесты-планы позволяют оценивать работу детали по различным параметрам. Поэтому проверка форсунок на нем дает самые достоверные результаты.
Диагностика коленвала
Она является обязательной при плановом капитальном ремонте двигателя и включает в себя:
- первичный осмотр коленчатого вала на предмет наличия на нем трещин и других повреждений;
- проверку датчика коленвала мультиметром для измерения сопротивления катушки индуктивности;
- получение информации о формировании сигнала с помощью осциллографа.
- проверки компрессии мотора компрессометром.
Проверка клапана
Причиной поломки двигателя может стать и прогар клапанов, возникающий из-за неправильной регулировки зазора. Существуют различные способы проверки герметичности и притирки клапанов. Но для точного установления неисправности диагностику и регулировку этих деталей машины лучше доверить мастерам СТО М5.
Проверка распредвала
Эта деталь управляет работой клапанов автомобиля. Однако ее поломка не только приводит к остановке машины, но и к необходимости выполнения дорогого ремонта. Чтобы это избежать нужно регулярно проводить диагностику работоспособности распредвала, а также фиксирующего его угловое положение в определенный момент времени датчика. Для выполнения этих процедур специальное оборудование не требуется. Проверить распредвал можно при осмотре детали, но предварительно его придется снять с двигателя. При диагностики этой детали, сначала также визуально оценивается целостность. После этого выполняется проверка датчика положения распредвала мультиметром или тестером.
Диагностика ГБЦ
Проверка головки блока цилиндра нужна при наличии признаков, указывающих на нарушение целостности каналов. В автосервисе М5 она выполняется с помощью специальных установок. Их принцип работы основан на опрессовке внутренних полостей ГБЦ сжатым воздухом.
Перед тем, как будет проводиться проверка головки блока цилиндров на герметичность и наличие микротрещин, выполняется заглушивание исследуемой полости.
Диагностика цилиндров
Проверка главного тормозного цилиндра должна происходить при первых признаках наличия неисправностей в системе. Для выявления неполадок его подвергают осмотру. Первоначальная диагностика главного тормозного цилиндра может быть выполнена без его снятия. Но при обнаружении подтеков тормозной жидкости и механических повреждений деталь демонтируют. Так как увидеть повреждения прокладок, штока или зеркал можно лишь на снятом цилиндре. Если необходима проверка компрессии в цилиндрах двигателя, то для этого мастера нашего СТО используют специальный прибор ‒ компрессометр.
Перечень работ, выполняемых при диагностике двигателя зависит от указывающих на его поломку симптомов. Он устанавливается при первоначальном осмотре авто специалистами автосервиса.
Как самому сделать диагностику двигателя
Для нормальной работоспособности мотора, а также определение неисправностей проводят диагностику силового агрегата. В автомобильной индустрии распознают несколько видов исследований. Так, проведение каждой рекомендуется делать профессионалам, поскольку самостоятельное определение причин и их расшифровка может быть не точной, а соответственно и ремонт проведен не верно.
Блок: 1/3 | Кол-во символов: 372
Источник: http://AvtoDvigateli.com/remont-i-uhod/diagnostika-dvigatelya.html
Диагностика двигателя своими руками: для чего нужна и как делается
Прежде всего, своевременная диагностика позволяет оперативно выявить возможные неисправности на начальном этапе. Другими словами, удается быстро определить поломки еще до того, как они перерастут в серьезные неисправности.
Опытные владельцы хорошо знают, что игнорирование мелких проблем в результате может привести к более крупным неприятностям, к капитальному ремонту двигателя или даже к необходимости замены агрегата на контрактный мотор.
С учетом вышесказанного необходимо регулярно проводить профилактические осмотры, а также выполнять диагностику при малейших отклонениях от нормальной работы силовой установки. Что касается профилактики, желательно не реже одного раза в 7 дней проверять уровень моторного масла, рабочей жидкости в системе охлаждения, осматривать патрубки и шланги на предмет растрескивания и повреждений.
Также необходимо следить за состоянием сальников и прокладок. Появление потеков масла говорит о необходимости замены уплотнителей или же устранения причин, по которым смазку «давит».
Если же было замечено, что двигатель начал работать со сбоями, потерял мощность, увеличился расход топлива, тогда нужно сделать комплексную диагностику мотора. На современных авто эта процедура выполняется при помощи специального диагностического оборудования в совокупности с визуальной оценкой, анализом шумов и т.д. Давайте рассмотрим процесс более подробно.
Начнем с того, что наличие контроллеров и развитая система электронного управления ЭСУД позволяет быстро оценить состояние различных систем двигателя. При этом важно понимать, что во многих случаях одной такой проверки будет мало. Для получения объективных результатов необходимо проводить целый ряд диагностических процедур.
В списке основных действий стоит выделить:
- визуальный осмотр агрегата и подкапотного пространства;
- проверка воздушного и топливного фильтров;
- проверка свечей зажигания и бронепроводов;
- проверка цепи/ремня ГРМ и правильности их установки;
- замер компрессии в цилиндрах двигателя;
- сканирование ошибок при помощи диагностического оборудования;
Что касается необходимых инструментов и оборудования, в рамках минимального комплекта понадобится иметь набор ключей и отверток, компрессометр, а также сканер в диагностический разъем OBD 2 (On-board diagnostics) или ноутбук/ПК со специальным софтом и переходниками для подключения.
Блок: 2/6 | Кол-во символов: 2401
Источник: http://KrutiMotor.ru/samostoyatelnaya-diagnostika-dvigatelya-avtomobilya/
Виды диагностик
Ремонт и диагностика двигателя может проводиться нескольких видов. Так, для определения механических неисправностей проводится механическая проверка. Поскольку большинство современных автомобилей оснащенные сложной электроникой, то двигателям проводится компьютерная проверка.
Механическая диагностика
К механическому исследованию относят обследование мотора на наличие механических повреждений. Данное исследование может проводиться, как снаружи, так и внутри. Наружная проверка проводится с целью определения наличия разрывов и повреждений наружной части блока цилиндров, головки блока, картера и другие вспомогательных элементов.
Внутренняя диагностика двигателя может проводиться только при разборке силового агрегата. Так, необходимо извлечь головку блока, разобрать поршневой механизм и коленчатый вал. Главной задачей механической диагностики — это определение надобности в ремонте главных узлов силового агрегата.
В процессе проверки определяют состояние коленчатого вала, а именно промер толщины зазоров вкладышей, меряется твердость, а также наличие повреждений, царапин и сколов шеек. Все это поможет установить — нужен ли ремонт данному узла, и если да, то какой.
Что касается блока, то здесь диагностируется состояние стенок цилиндров, а также осуществляется промер плоскости блока. Если имеется отклонение от нормы, то проводится ремонт блока цилиндров. Цилиндры меряются по размеру, и определяется, до какого ремонта необходимо расточить, чтобы устранить неисправность.
Все остальные элементы двигателя, которое попадают в механическую диагностику, проходят диагностирование согласно руководствую по ремонту и обслуживанию двигателя конкретной марки и модели.
Компьютерная диагностика
Ни одно обслуживание автомобиль не проходит без помощи компьютерной диагностики двигателя. Эта процедура может показать состояние силового агрегата в общем, и отдельных элементов. Хотя скептики считают, что реальную картину состояния силового агрегата покажет только механическое исследование.
Компьютерная диагностика проводится при помощи специальных компьютеров оснащенных программным обеспечением. Конечно, существуют универсальные программы диагностики двигателей, но каждый завод изготовитель, под свои модели автомобилей выпускает свое программное обеспечение, которое получают только сервисные и дилерские центры.
Хотя, неоднократно лицензионное программное обеспечение можно найти слитое в сеть интернет, чем и пользуются гаражные «кулибины».
Итак, как выглядит процедура компьютерной диагностики двигателя. Прежде всего, понадобиться нескольку вещей, без которых невозможно провести диагностику: сканер (портативный компьютер или планшет), кабель USB-автомобиль, которые соответствует марке и модели мотора и программное обеспечение. Теперь, когда все присутствует можно приступить к диагностике:
- Подключаем ЮСБ кабель к автомобилю.
- Программное обеспечение находит электронный блок управления.
- При помощи специальной программы проводим подключение к ЭБУ.
- Проводим необходимые операции.
Так, при помощи подключения к электронному блоку управления двигателем можно сбросить ошибки, узнать, какие датчики не работают, настроить расход топлива на автомобиле, а также поставить новую прошивку. Именно так проводится известная процедура — чип тюнинг двигателя.
Конечно, не все автомобилисты способны, даже при наличии всего перечисленного, провести правильно процедуру диагностики двигателя. Поэтому, рекомендуется обращаться к профессионалам, которые смогут все сделать быстро и качественно.
Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3494
Источник: http://AvtoDvigateli.com/remont-i-uhod/diagnostika-dvigatelya.html
Поверхностный осмотр ДВС, замер компрессии и давления топлива
Итак, перед началом работ следует внимательно осмотреть двигатель и подкапотное пространство. Отдельного внимания заслуживают элементы проводки, топливные шланги, патрубки и т.д.
Затем нужно проверить состояние воздушного фильтра, а также фильтра топлива. Если фильтры забиты, тогда это может оказаться причиной сбоев в работе агрегата. Параллельно проверяется уровень технических жидкостей (моторное масло, тосол, антифриз, тормозная жидкость и т.д.).
Далее нужно прогреть мотор до рабочих температур. Затем следует погазовать. Если из выхлопной трубы виден серый, сизый, синий или белый дым, тогда это может указывать на разные проблемы (нарушенное смесеобразование, проблемы со сгоранием топливного заряда, попадание ОЖ или моторного масла в камеру сгорания и т.д.).
Еще опытные специалисты всегда проверяют систему вентиляции картера. Для быстрой проверки прямо на месте достаточно отсоединить патрубок системы вентиляции картерных газов, после чего в патрубок нужно вставить немного чистой ткани. Затем мотор заводят и газуют.
В том случае, когда из патрубка летит масло или явно идет дым, тогда это может указывать на проблемы поршневых колец или неполадки самой системы вентиляции. Также в рамках диагностических процедур нужно измерить компрессию и давление топлива.
Чтобы сделать замер компрессии, потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых моторах или свечи накала на дизельных. При этом также производится визуальный осмотр самих свечей. Если компрессия окажется ниже допустимой нормы, тогда высока вероятность износа ЦПГ, прогара клапана, залегания колец и т.п.
Что касается системы питания, тогда на многих бензиновых агрегатах можно замерить давление топлива в топливной рейке. Такой замер позволяет определить неисправности бензонасоса, загрязнение фильтров топлива, поломки регулятора давления.
Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1888
Источник: http://KrutiMotor.ru/samostoyatelnaya-diagnostika-dvigatelya-avtomobilya/
Вывод
Диагностика и ремонт двигателей должна проводится профессионалами, при помощи специализированного оборудования. Так, большинство современных автомобилей оснащены сложной электроникой, которую тяжело диагностировать в домашних условиях. Поэтому, рекомендуется обращаться к специалистам на автосервис, которые обладают необходимыми знаниями, умениями и оборудованием для проведения процедуры диагностики.
Блок: 3/3 | Кол-во символов: 407
Источник: http://AvtoDvigateli.com/remont-i-uhod/diagnostika-dvigatelya.html
Диагностика шумов, свистов и стуков двигателя
Для определения различных посторонних звуков оптимально иметь механический стетоскоп, при помощи которого легче установить источник. Также можно изготовить простейшее приспособление и самому. Для этого достаточно взять деревянную палку, на конце которой закрепляется жестяная или пластиковая банка. Это нехитрое приспособление также позволяет «прослушивать» мотор.
Также в процессе анализа следует внимательно изучить тональность стука (звонкий или глухой), а еще происходит ли изменение частоты и интенсивности с набором оборотов. Параллельно нужно учитывать, что посторонние звуки могут исходить не от самого ДВС, а от навесного оборудования или КПП, приводов и т.д.
Блок: 4/6 | Кол-во символов: 716
Источник: http://KrutiMotor.ru/samostoyatelnaya-diagnostika-dvigatelya-avtomobilya/
Диагностика КАМАЗ common rail
Основными неисправностями электронных систем управления двигателями КАМАЗ являются следующие:
- Нарушение работоспособности топливной системы, повреждение насоса
- Повреждение обмотки электромагнитного регулятора подачи топлива
- Повреждение, износ блока двигателя
- Замыкание в катушках индуктивных датчиков
- Биение зубчатого колеса импульсов
Топливная аккумуляторная система типа Common rail используется исключительно в дизельных силовых агрегатах и служит для подачи топлива к движку. В данной системе насос подает топливо под давлением величиной в 300 Мпа. Форсунки, управляемые электронной системой, впрыскивают топливо в цилиндры также под высоким давлением. Еще одной отличительной чертой топливной системы Common rail является полная независимость впрыска от углов поворота вала и от работы силового агрегата. В силу такой особенности системы Common rail, для диагностики автомобилей КАМАЗ необходимо применение специального оборудования. Для обслуживания КАМАЗов с электронной системой common rail блок управления EDC7UC31 BOSCH и ЭСУ двигателем MS 6.1 применяется специальный стенд ЕС-200. Этот прибор предоставляет возможность практически безошибочно проверять форсунки по тест плану производителя. Кроме того, ЕС-200 позволяет осуществлять автоматизированную диагностику, измерять параметры форсунок Common Rail и насосов, проверять инжектора под давлением до 2000 бар, измерять расход топливных жидкостей при критических нагрузках, холостом ходу.
Блок: 4/6 | Кол-во символов: 1497
Источник: http://auto-elektric.ru/kompyuternaya-diagnostika-kamaz/
Проведение компьютерной диагностики силового агрегата
Для реализации задачи нужно обнаружить универсальный диагностический разъем. Затем через адаптер, который вставляется в указанный разъем, подключается ноутбук, ПК, планшет или смартфон. Отметим, что для самостоятельной диагностики оптимально использовать сканер-адаптер OBDII, который позволяет подключить мобильное устройство без использования проводов.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, какие параметры работы ДВС можно проверить в режиме реального времени, а также какие ошибки в работе мотора фиксирует система электронного управления.
Например, для проведения компьютерной диагностики двигателя при помощи смартфона нужен адаптер в диагностический разъем, а необходимый софт скачивается и устанавливается на устройство. После этого смартфон и адаптер синхронизируются, а полученные данные отображаются на дисплее. Единственное, нужно учитывать, что программы и оборудование могут быть как универсальными, так и предназначаться только для конкретной марки авто.
После подключения двигатель следует завести, затем нужно запустить программу диагностики. В зависимости от того, какой софт и тип сканера используется, на дисплее будут отображаться графики и другая информация. Самое главное, это считать код неисправности двигателя, после чего код ошибки может понадобиться дополнительно расшифровать.
Как правило, таким способом выявляются неполадки электронных датчиков, сбои в работе систем и т.п. После того, как проблемный элемент был обнаружен, его также можно проверить тестером-мультиметром. Если после замены или ремонта ошибка исчезла, тогда процедуру можно считать успешной.
Однако в тех случаях, когда проблему не удается решить самостоятельно, для проведения углубленной диагностики потребуется дорогостоящее специализированное оборудование, а также необходимо иметь профессиональные навыки и профильные знания. Вполне очевидно, что в подобной ситуации лучше доставить автомобиль на СТО.
Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2058
Источник: http://KrutiMotor.ru/samostoyatelnaya-diagnostika-dvigatelya-avtomobilya/
Диагностика КАМАЗ с газовым двигателем
В процессе обслуживания и диагностики автомобилей КАМАЗ с установленными газовыми силовыми агрегатами необходимо соблюдение ряда правил и техники безопасности. Это связано с повышенным риском работы с компримированным природным газом. Основные правила и особенности компьютерной диагностики КАМАЗ с газовым двигателем:
- Нельзя осуществлять замену деталей газового двигателя на детали от дизельных силовых агрегатов.
- Невозможно использование моторного масла, которое не соответствует указанному в техническом паспорте автомобиля.
- Свечи зажигания должны иметь зазор более 0.4 миллиметра. Регулировка величины зазора должна осуществляться каждые 10-12 тысяч километров, замена — 30-35 тыс.км.
- Сварочные работы осуществляются при отсоединенных разъемах электронных блоков и систем управления, в том числе и АБС, АКБ.
- Компьютерная диагностика электронной системы управления силовым агрегатом проводится сканером АСКАН-10 или компьютерной программой AKM Lite.
Блок: 5/6 | Кол-во символов: 998
Источник: http://auto-elektric.ru/kompyuternaya-diagnostika-kamaz/
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, как проводят диагностику двигателя и его систем своими руками. Главными плюсами такого подхода можно считать возможность контролировать состояние агрегата, а также выявить явные или скрытые неисправности до того момента, пока они не станут причиной более сложного и дорого ремонта.
Напоследок отметим, что даже если владелец не сможет самостоятельно устранить найденную поломку, самостоятельное проведение диагностических процедур во многих случаях позволяет найти причину неисправностей, что ускоряет и удешевляет общий процесс ремонта двигателя, его узлов и систем.
Блок: 6/6 | Кол-во символов: 692
Источник: http://KrutiMotor.ru/samostoyatelnaya-diagnostika-dvigatelya-avtomobilya/
Применение диагностических сканеров
На сегодняшний день автомобильная промышленность предоставляет широкий спектр компьютерного диагностического оборудования, при помощи которого можно идентифицировать неисправности автомобилей КАМАЗ различного характера.
Автосканер ДК-5 представляет собой обновленную версию сканера ДК-2. Он необходим для проведения диагностических работ электронного блока, считывания и настройки параметров системы управления при помощи компьютеров с USB портами. Этот сканер можно использовать при определенных условиях, а точнее при влажности воздуха не более 80%, температуре до +30°С и давлении от 85 до 105 кПа. В корректных условиях работы автосканер ДК-5 обеспечивает связь компьютера с электронными системами управления по линии K-Line, считывает ошибки работы, изменяет, параметры системы и осуществляет автоматическую калибровку педали, подстраивает частоту вращения холостого хода, позиционирует рейки ТНВД в нужное положение и т. п.
Сканер EDS-24 является программно-аппаратным комплексом для компьютерной диагностики грузовых автомобилей с двигателями ММ3-245 и блоками управления BOSH MS6.1. Этот комплекс состоит из адаптера USB-KLine с гальванической развязкой, что позволяет работать при низком напряжении. В конструкцию также входит диск с необходимым программным обеспечением для КАМАЗов с системой впрыска типа Common Rail и т. п.
Автосканер АСКАН предоставляет возможность осуществлять компьютерную диагностику различных систем управления, перепрошивать блок управления новыми версиями от производителей, считывать необходимые параметры и данные с блока, выводить графики на ЖК дисплей в реальном времени, записывать в память полученную информацию, считывать коды неисправностей и заносить их в память. Этот сканер является одним из наиболее функциональных приборов, что позволяет получать максимально точные данные за рекордное количество времени. К основным техническим характеристикам сканера можно отнести достаточно большой объем внутренней памяти — 8 Мб, возможность поддерживания протоколов обмена физического уровня ISO 14230, SAE J1850 и ISO 9141, скорость передачи данных через порт USB 1.1.
Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2242
Источник: http://auto-elektric.ru/kompyuternaya-diagnostika-kamaz/
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
- http://KrutiMotor.ru/samostoyatelnaya-diagnostika-dvigatelya-avtomobilya/: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 7755 (42%)
- http://auto-elektric.ru/kompyuternaya-diagnostika-kamaz/: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 6498 (35%)
- http://AvtoDvigateli.com/remont-i-uhod/diagnostika-dvigatelya.html: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 4273 (23%)
методы диагностики двигателя своими руками. Специфические особенности, инструкция и отзывы
К сожалению, не все начинающие перевозчики могут позволить себе покупку нового коммерческого авто. А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный выход начать бизнес на рынке грузоперевозок – купить авто на вторичном рынке. Однако тут вас подстерегает масса подводных камней. И первое, с чем вы столкнетесь при покупке, – это двигатель. Поэтому так важно уметь производить диагностику силового агрегата и знать симптомы неисправностей. Сегодня мы расскажем, как производится на автомобилях «ГАЗель» диагностика двигателя. Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается купить коммерческую технику, но и уже бывалым автовладельцам.
Инструменты
Что нужно для того, чтобы прошла успешно диагностика двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не нуждается в специализированном оборудовании. Подготовьте минимальный набор – рабочие перчатки, ветошь и блокнот с ручкой, куда вы будете записывать все видимые неисправности.
Внешний осмотр
Итак, первое, на что следует обратить внимание, – это масляные потеки. Часто диагностика двигателя («ГАЗель 405») своими руками производится по причине «масложора». Однако не всегда виной тому являются кольца. Так, масло пропадает через выдавленный сальник коленчатого вала. Напомним, что таковых здесь два. Различают передний и задний сальник. Сам по себе элемент достаточно простой и дешевый. Однако, чтобы его заменить, нужно разбирать много навесного оборудования. Даже малейшие пятна на соединениях говорят о том, что в двигателе есть проблема с масляной системой.
Если машина перегревалась (на «ГАЗелях» такое происходит из-за маленькой крыльчатки вентилятора или забитого радиатора), масло может просачиваться в местах соединения головки с блоком цилиндров. Проверьте также шланг вентиляции картерных газов. Он выглядит следующим образом: Элемент должен продуваться в одну сторону. Если он продувается в обе либо вообще забит, это может служить причиной повышенного давления в системе. Как результат — выдавленный сальник коленвала и «просевшие» прокладки.
Обратите внимание на болты, которыми крепится ГБЦ к блоку. Если они имеют царапины, значит, этот мотор уже вскрывался.
Проверяем тосол
Обратите внимание на систему охлаждения. В частности, осмотрите расширительный бачок. На автомобилях «ГАЗель» диагностика двигателя и СОД может производиться и без применения инструментов. Достаточно осмотреть состояние расширительного бачка. Если машина кипела, это будет видно по характерным масляным потекам и по цвету пластика. Также осмотрите сам тосол. Он не должен иметь рыжего цвета. Если это так, значит, тосол менялся в системе очень давно и уже потерял все охлаждающие свойства. Обратите внимание и на патрубки, что идут от радиатора. Они должны быть мягкими. Если резина «дубовая», значит, машине не уделяли должного внимания. Твердые патрубки могут стать причиной разгерметизации системы охлаждения. Так, в один прекрасный момент они лопаются, и из них вытекает вся жидкость. Водитель узнает о неисправности лишь тогда, когда стрелка датчика температуры резко подскочила в красную шкалу. Но уже поздно – двигатель перегрелся.
Как далее производится диагностика двигателя? «ГАЗель 405» своими руками (с ЗМЗ-405) заводим и осматриваем тосол в расширительном бачке еще раз. На холостых и при последующем наборе оборотов в нем не должно быть пузырьков или масляных капель (имеется в виду моторной смазки, поскольку тосол сам по себе тоже скользкий). Если охлаждающая жидкость пузырится — в моторе прогорела прокладка ГБЦ. Выглядит данное явление следующим образом:
Процедура по ее замене – такая же трудоемкая операция, как и установка новых сальников коленвала. К тому же требуется соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «слить по дешевке» убитый двигатель.
Состояние масла
Далее диагностика двигателя («ГАЗель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается извлечением щупа из мотора. Обратите внимание не только на его уровень, но и на состояние самого масла. Оно должно быть прозрачным. Наличие мелкой стружки говорит о явном износе кривошипа и других узлов ДВС. Также масло не должно иметь горелого запаха. Если на щупе есть пузырьки и разводы, это говорит о том, что в систему смазки попал антифриз. Здесь два варианта – пробитая прокладка либо треснутая головка блока. Причем визуально определить последний случай не всегда возможно. Ремонт может обойтись в половину стоимости мотора. Тосол – весьма едкий состав. При попадании в систему смазки он повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такого автомобиля лучше воздержаться.
Система зажигания
Как в этой сфере производится диагностика двигателя? «ГАЗель-Некст» с УМЗ-4216 нуждается в проверке свечей. Они находятся под бронепроводами. Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одной из них есть трещина, значит, мотор работал со стуком. При наличии светлого налета можно судить о низком качестве используемого масла. Оплавленный центральный электрод свидетельствует о пропусках или о раннем зажигании. Свечи с маслом говорят об износе поршневых колец и овальности цилиндров. Вследствие этого масло не снимается со стенок гильзы и прямиком попадает в камеру сгорания.
Как еще проверить «ГАЗель»? Диагностика двигателя на холостом ходу позволяет определить множество неисправностей. Обороты не должны падать и быть свыше/ниже нормы (оптимально – 800 в минуту). Сам мотор не должен трястись (имеются в виду излишние вибрации). Если это так, в машине не менялись подушки двигателя. Они изнашиваются к 150 тысячам. Если пробег на панели приборов меньше, значит, продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная черта, по которой можно узнать реальный километраж. Прислушайтесь к работе мотора. Он не должен стрекотать и издавать шорох. Если это так, цепь ГРМ растянулась и нуждается в замене. Она меняется на 130-140 тысячах. На пробеге в 70 и уж тем более 50 тысяч такой проблемы не может быть в принципе.
Диагностика двигателя «Камминз»
«Газель» с дизельным мотором издает совсем другие звуки. О неисправностях скажет замер компрессии. Делается это при помощи такого прибора: Бензиновый компрессометр не годится для замеров. Вкручивают устройство на место форсунок и отключают подачу топлива. Замер производится в три «качка». Коленвал прокручивается стартером. Нормальные показания – от 26 и выше. Таким образом выполняется диагностика двигателя. «ГАЗель-Некст» с мотором марки «Камминз» 2.8 оснащен турбиной, поэтому дополнительно осматривают и ее. Если в патрубке имеются следы масла (напомним, компрессор на «Камминзах» охлаждается без интеркулера), это свидетельствует о загрязнении фильтра либо об износе самой турбины.
Как продавец может обмануть вас с компрессией? Увеличить ее можно путем добавления вязкого трансмиссионного масла. Поэтому перед замером внимательно смотрим на щуп. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссионка» более густая и темная.
Заключение
Итак, мы выяснили, как производится на автомобилях «ГАЗель» диагностика двигателя. Как видите, все операции можно выполнить без специального оборудования и стендов. Главное – знать, на что обращать внимание.
Компьютерная диагностика своими руками. Общая
02.04.2021, Просмотров: 2596
Приветствую уважаемые читатели и гости канала по компьютерной диагностике! Сегодня мы затронем интересную тему о том, как сделать грамотную диагностику автомобиля, ведь просто подключиться сканером и почитать ошибки может любой, а для хорошего автоэлектрика этого недостаточно. Рассказ строится на моём личном опыте работы со сканером и я считаю, что такой подход достоин внимания, тем более что у большинства электриков к сожалению, вся диагностика ограничивается лишь чтением ошибок. Для вас должно быть не важно: горит «чек» или нет — всё равно делаем полноценную диагностику. Машина может даже работать неустойчиво, и при этом не будет гореть лампа «чек». Это касается и тех автомобилей, которые работают без нареканий. В дальнейшем поймёте почему стоит делать полную проверку во всех случаях. Поехали!
После того, как к вам приехал автомобиль, следует задать несколько вопросов водителю: как машина себя ведёт на дороге, есть ли какие-то жалобы и т.п. Возможно, у человека нет жалоб вообще, и он просто приехал сделать диагностику для своего спокойствия, а бывает, что его жалоба поможет вам найти правильное направление, как говорится: «куда копать».
Моделируем ситуацию. Представьте, будто к вам приезжает полностью исправный автомобиль, водитель которого решил сделать компьютерную диагностику. После беседы с владельцем, подключаетесь сканером к автомобилю и производите чтение ошибок. Если раньше с автомобилем были какие-либо ошибки, то они какое-то время остаются в памяти ЭБУ, затем удаляются сами. Это всё происходит потому, что ЭБУ «опрашивает» каждый блок управления (блок управления двигателем, блок управления ABS и т.п.) и когда после нескольких опросов он видит, что неисправностей нет, то автоматически удаляет ошибку из своей памяти. Приведу пример. Вы сняли клемму с аккумулятора на включённом зажигании, затем подключили АКБ и подключились сканером. При чтении ошибок появится неисправность электрической цепи с АКБ со статусом «непостоянно». А спустя время, если вы больше не будете скидывать клемму с АКБ при включённом зажигании, ошибка удалится. Это касается и тех случаев, когда во время прошлого ремонта автомобиля, отсоединялись разъёмы каких-либо датчиков и т.п., и в памяти ЭБУ остались данные ошибки — их не стоит считать за действительную неисправность, чтобы не ремонтировать уже отремонтированное.
Возвращаемся к диагностике. После чтения ошибок, вам нужно посмотреть параметры автомобиля в реальном времени. Проще говоря — посмотреть показания с датчиков. В зависимости от типа сканеров, параметры в реальном времени могут выбираться электриком отдельно, либо они объединены в группы, как например, у сканера Вася-диагност. Первым делом нас интересует параметр «обороты двигателя» и «температура двигателя». Выберите данные параметры и запустите мотор. Для удобства, выведите эти параметры в виде графика — так более наглядно можно заметить возможные «плавающие» обороты, а также возможные отклонения показаний датчика температуры двигателя.
На более старых автомобилях, в ЭБУ и на стрелку температуры в панели приборов идут 2 датчика температуры. Датчик для ЭБУ точнее и именно с него вы на сканере видите график, поэтому если вы сравните показания на сканере и показания стрелки в панели приборов, то они могут отличаться — это нормально, поэтому не стоит данный факт считать за неисправность. В современных автомобилях применяются сдвоенные датчики температуры, то есть 2 датчика в одном. Главный недостаток датчика температуры в том, что при перепадах температур, он может выдавать ложные показания, тем самым вводя ЭБУ автомобиля в заблуждение. На графике это будет очень хорошо видно, так как при холодном запуске и прогреве двигателя, график идёт по нарастающей, а если вы в какой-то момент заметите резкий скачок вверх или вниз — неисправен датчик температуры. Также обратите внимание на показания датчика температуры до запуска двигателя — его показания могут абсолютно не соответствовать действительности. Например, автомобиль стоял всю ночь, двигатель холодный, а датчик показывает, что у него температура сейчас 110 градусов. Проигнорировать замену датчика температуры вы не сможете, так как на холодную с такими показателями двигатель не запустится, потому что для холодного запуска нужна богатая смесь, а так как ЭБУ, думает, что мотор горячий, то смесь будет бедной.Проверяйте эти 2 параметра вплоть до прогрева двигателя до рабочей температуры. Затем нас интересуют показатели с датчиков детонации. В зависимости от типа сканера, можно посмотреть наличие детонации двигателя в целом или детонацию по каждому из цилиндров отдельно.Далее топливные коррекции. Данный параметр может также звучать как «лямбда-регулирование». Коррекций всего две: краткосрочная (коррекция в реальном времени) и долгосрочная (за длительный отрезок времени). У каждой из них, диапазон показателей варьируется от 0 до 25% (иногда показатели могут достигать и 27-28%) и при этом показатель может быть со знаком «+», либо со знаком «-». Если показатель просто отображается как, например «10%» без знака перед числом, значит это показатель со знаком «+», а минус («-») при отрицательной коррекции будет отображаться во всех типах ЭБУ. Итак, что делать с этими цифрами? Топливная коррекция это процесс обогащения или обеднения горючей смеси, для обеспечения ровной работы двигателя. Обогащение или обеднение смеси происходит изменением величины импульсов, которые ЭБУ посылает на форсунки. И соответственно обогащение будет отображаться со знаком «плюс» или просто числом, а обеднение со знаком «минус».
Однако топливные коррекции вступают в силу не сразу, а с того момента, как прогреется первый датчик кислорода (лямбда-зонд). Потому коррекции проверяются только на прогретом моторе. Принцип работы системы таков, что ЭБУ берёт показания с датчика массового расхода воздуха или датчика давления во впускном коллекторе, тем самым понимая сколько в коллектор зашло воздуха и по стехиометрической таблице, рассчитывает сколько нужно топлива для полного сгорания смеси, посылая соответствующие импульсы на форсунки нужной величины. После прогрева лямбда-зонда, ЭБУ считывает с него показания, чтобы понимать насколько качественно сгорела смесь и при надобности, основываясь на этих показаниях, ЭБУ корректирует дальнейшее сгорание: обедняя или обогащая смесь.
Как я уже говорил, в среднем, топливные коррекции имеют диапазон 0-25%. Допустимая величина коррекции равна 10%, будь то «+10%» или «-10%». Если же коррекция больше — это уже нехорошо, позже объясню почему. Пускай и допустимый показатель 10%, но по своему опыту могу сказать, что лучший допустимый показатель — это не больше 5%, а в идеале — 0%. В большинстве случаев, причиной повышенной топливной коррекции, является лишний подсос воздуха. Понять это несложно: показатель коррекции будет только плюсовой. На деле из-за неучтённого ЭБУ воздуха, смесь обедняется и сгорает неполноценно. По датчику кислорода ЭБУ понимает, что смесь сгорела некачественно, поэтому принудительно обогащает смесь, чтобы выровнять этот показатель.
Если ваш сканер позволяет вам отследить краткосрочную и долгосрочную коррекцию, то при наличии «подсоса» воздуха, вы увидите положительную коррекцию выше 0% со знаком «плюс». При сильном подсосе воздуха, сначала будет расти показатель краткосрочной коррекции, а когда он достигнет 25% (своего максимума), то начнёт расти показатель долгосрочной коррекции, а краткосрочной будет падать. Такое своего рода «перебегание» показателей коррекции, позволяет ЭБУ ещё больше обогатить смесь. Всё дело в том, что краткосрочная коррекция, которая осуществляет обогащение смеси в реальном времени, при достижении 25% дальше не может это делать. Тогда запускается долгосрочная коррекция, за счёт которой двигатель работает на обогащённой смеси уже постоянно. Таким образом у краткосрочной коррекции показатель падает до нуля и ЭБУ может дополнительно обогатить уже обогащённую смесь до 25%. Как вы уже поняли, если у обоих коррекций по 25%, то это очень печально.
Нажмите до упора педаль газа. Двигатель должен хорошо на неё реагировать и бодро набирать обороты. Также обратите внимание на коррекции. При повышении оборотов, коррекции падают до нуля, а если педаль газа отпустить — при наличии подсоса, коррекции снова будут расти. Если же этого не происходит, то скорее всего стоит проверить показания расходомера (датчика массового расхода воздуха), возможно он даёт неверные показания по количеству поступившего воздуха.
Как это всё уложить в голове? Давайте разбираться. Представьте упрощённую схему двигателя, с расходомером, потенциометром (датчиком) дроссельной заслонки, датчиком кислорода и форсункой.
Мы знаем, что для того, чтобы горючая смесь полноценно сгорала, требуется правильное соотношение бензина с воздухом, которое составляет 14,7/1. Так как в разный момент времени и на разных режимах работы, в двигатель поступает разное количество воздуха, система использует показания ДМРВ, для оценки количества воздуха, поступившее в двигатель. Узнав это количество, блок управления рассчитывает количество топлива, которое нужно впрыснуть. Смесь сгорает и образовавшиеся выхлопные газы попадают в выпускной тракт, где они проходят очистку в катализаторе. Перед катализатором установлен датчик кислорода, благодаря которому ЭБУ может проверять, насколько правильно была подготовлена смесь. Приведу пример. Расходомер показал, что в данный момент, в двигатель поступает, примерно 2 г/сек. Блок управления посчитал, что при таком количестве воздуха, нужно впрыснуть 3,5 мг топлива. Он подал управляющий импульс заданной длины на форсунку, топливо смешалось с воздухом и сгорело в цилиндре. Далее отработанные газы попали на выхлоп, а датчик кислорода определил, что состав смеси соответствует стехиометрическому, то есть коэффициент лямбда равен 1. В конкретной ситуации всё получилось, как задумывалось, и коэффициент топливной коррекции будет равен 0.Предположим, что у нас есть подсос воздуха. Разберёмся, почему он вообще поступает во впускной тракт. Всё дело в давлении. Для более простого понимания принципа работы, я буду использовать абсолютную шкалу давления, где полный вакуум (разряжение) — это ноль, а наше атмосферное давление равно 1. Итак, до дроссельной заслонки мы имеем атмосферное давление, равное 1 бар. Так как заслонка практически полностью закрыта, а за ней двигатель постоянно «всасывает» воздух, давление за дроссельной заслонкой на холостом ходу, около 0,3 бара.Так как до заслонки мы имеем атмосферное давление в 1 бар, а во впускном коллекторе 0,3 бара, у нас получается разница давления в 0,7 бар, которое и заставляет «лишний» воздух с места подсоса двигаться во впускной коллектор. Воздух, поступивший в двигатель через «подсос», оказался не посчитанным расходомером воздуха (ДМРВ), то есть только часть воздуха прошла через расходомер и попала в двигатель, а другая часть прошла мимо. Таким образом, расходомер увидел уже не 2 г/сек, а например 1,6 г/сек. ЭБУ не знает о наличии подсоса и увидев 1,6 г/сек, он впрыснет топлива уже не 3,5 мг, а 3 мг. Такая смесь сгорит, попадёт на выхлоп, датчик кислорода увидит смесь не стехиометрического состава, а обеднённую — лямбда будет равняться 1,05. Блок управления увидит, что смесь обеднённая, и будет её корректировать, в результате чего топливные коррекции начнут расти. И по конкретному примеру, вместо 0%, мы будем видеть 7-8%. Данная цифра напрямую зависит от величины «подсоса».
Но почему на холостом ходу подсос воздуха оказывает сильное влияние на работу двигателя, а под нагрузкой, при высоких оборотах наоборот? Причина кроется также, в давлении. На холостом ходу, дроссельная заслонка приоткрыта и через эту щель воздух поступает в двигатель. Регулируя зазор заслонки, блок управления управляет количеством оборотов на холостом ходу. Из-за малой щели заслонки, воздуху тяжело через неё проходить и гораздо легче пройти через место подсоса. Даже если «подсос» будет идти через небольшое сечение, будь то трещина или снятый шланг, воздуху всё равно будет легче идти через отверстие подсоса. А само соотношение того воздуха, который поступил через расходомер и того воздуха, который попал в двигатель через не герметичность, весьма значительно. Таким образом, на холостом ходу даже небольшой подсос воздуха через маленькое сечение, оказывает значительное влияние на состав смеси.
А когда двигатель работает под нагрузкой, особенно в режиме полной нагрузки, то дроссельная заслонка открыта полностью или почти полностью, то есть на значительный угол. Воздействие подсоса теперь полностью меняется. Так как заслонка открыта, давление во впускном тракте и задроссельном пространстве сильно растёт и практически равно атмосферному и с учётом «потерь» на подсос, составляет 0,9 бар. Так как разница давлений уже равняется не 0,7 бар, а 0,1 бар, поток неучтённого воздуха сильно сокращается, ведь заслонка открыта и воздуху намного легче проходить через расходомер, чем через небольшой подсос. Соотношение воздуха через расходомер и через подсос ничтожно, поэтому при наличии даже значительного подсоса, топливные коррекции будут стремиться к нулю на высоких оборотах.
Теперь можно сказать, что в случае с исправным автомобилем, диагностика закончена.
Далее моделируем другую ситуацию, когда у вас неисправный автомобиль. Проделываем точно такую же диагностику, как я описывал выше, но не удаляем ошибки. Я советую их сохранить отдельным файлом (благо почти в каждом сканере есть такая функция), так как если неисправность «плавающая» (то возникает, то нет) — удалив ошибки, вы не сможете в дальнейшем понять, на что именно нужно обратить внимание. Вам придётся долго гонять автомобиль по кругу, газовать, чтобы интересующая ошибка снова появилась.
Очень часто бывают случаи, когда водитель жалуется, например на то, что в определённый момент автомобиль заводится, и сразу включаются вентиляторы, а ваша задача увидеть показания параметров в реальном времени, именно в данный момент. Для этого придётся ездить на машине с подключённым сканером и т.п., но главное понять правильное направление проверки. Если брать во внимание мой пример, который я только что привёл, то правильное направление: это проверка показаний датчика температуры, работоспособности вентиляторов и его актуаторов (реле, блок управления и т.п.) и их проводки. Если кто не знает, сканеры позволяют тестировать работоспособность исполнительных механизмов: включить фары, вентилятор и т.п. — это очень удобно, так как не нужно самостоятельно искать схемы, распиновки разъёмов, чтобы вручную запитать исполнитель. И одна главная деталь — не делайте тест подушек безопасности =) Это не шутка, потому что подушки могут «стрельнуть», а это травмоопасно! Здесь только ручная проверка при отключении минусовой клеммы АКБ и не забудьте перед работой с системой подушек безопасности, дотронуться к любой металлической части автомобиля. Так вы снимите с себя статическое электричество. Вроде и бред, а с другой стороны факт, ведь подушка стреляет от наэлектризованных пальцев, потому что система работает на очень маленьких токах.
В случае с неравномерной работой двигателя, советую акцентировать внимание на детонацию и топливные коррекции. Начните проверку с системы зажигания (свечи, катушка, проводка) и топливной системы (проверьте сначала герметичность топливных магистралей, давление, которое выдаёт бензонасос на работающем двигателе, а затем уже форсунки) — если всё нормально, то расширяем круг неисправностей.
Советую обзавестись для диагностики помимо сканера ещё контролькой, разрядником для проверки искры, мультиметром, топливным манометром и очень желательно — дымогенератором. В интернете огромный набор вариантов его изготовления, даже из обычной бутылки, принцип работы основан на дыме сигареты. Контрольку и даже разрядник можно тоже своими руками сделать на первое время. Это самый минимальный набор, который обеспечит грамотную диагностику автомобиля.
Не полагайтесь 100% на увиденные ошибки в сканере — всегда думайте логически. Для этого читайте литературу, смотрите видео и практикуйте. Знайте, что неисправности взаимосвязаны: одна «корневая» неисправность тянет за собой другую. Например при детонации в цилиндрах, может появиться помимо ошибки «детонация», ошибка первой лямбды. Кто впервые с этим сталкивается, обычно падает в обморок из-за того, что «якобы» «гавкнулся» датчик кислорода. Со страху лямбда-зонд будет заменён за бешеные деньги, а проблема не уйдёт, и тут наступает второй обморок =). Бывает со страху человек найдёт действительную причину детонации, и не перепроверив ошибки сканером, сразу поменяет ещё и лямбду и будет думать потом, что в этом случае всё сделал правильно — заменив всё. Лямбду ведь можно проверить — главное знать как, и тогда подтвердится то, что это всего лишь косвенная неисправность. А устранив детонацию, например, заменив свечи, вы увидите, что ошибка по лямбде сама чудесным образом пропадёт. Имейте это ввиду, и будьте внимательны!
Надеюсь, материал был полезный и понятный. Задавайте свои вопросы, приезжайте на диагностику — мои контакты у вас есть. Всегда буду рад помочь! До встречи!
Страница не найдена
Вы можете перейти на главную страницу сайта или воспользоваться простым или визуальным поиском.Возможно Вас заинтересует
Пред След Страница:
Гибридный автомобиль от АвтоВАЗ
Просмотров:4631
Конкурс на разработку гибридного легкового автомобиля был объявлен Минпромторгом в мае 2012 года. На право заключить…
Подробно о турбине на ВАЗ
Просмотров:68412
Один из способ добавить лошадиных сил мотору — установить турбонаддув. Почему именно турбина ? Чтобы ответить…
Лучший масляный фильтр ВАЗ 2110-12
Просмотров:35319
Масляный фильтр меняется достаточно часто и является не маловажным расходником в автомобиле. Если масляный фильтр…
Подробно о компрессоре на ВАЗ
Просмотров:53316
Одним из популярных способов, поднятия мощности мотора ВАЗ, является установка механического нагнетателя (компрессора). В…
Облегченный маховик ВАЗ 2110 (назначение и установ…
Если говорить про тюнинг КПП, то стоит затронуть маховик сцепления. Для изменения характеристик автомобиля эта деталь может утяжеляться, либо меняться на облегченный. А Вы знаете, для чего устанавливают облегченный маховик…
Установка панорамного зеркала заднего вида на ВАЗ …
Панорамное салонное зеркало существенно увеличивает угол обзора, и позволяет лучше контролировать ситуацию на дороге. Если купить панорамное зеркало для ВАЗ десятого семейства, то проблем с установкой не будет, а что делать если…
Популярные ключевые слова (ТОП 50)
Интересный сайт? Поделись с друзьями
Диагностика двигателя своими руками — Автомобильные статьи
На тернистом пути каждого автолюбителя возникает необходимость провести тестирование систем двигателя. Первый случай: в двигателе появились какие то непонятные стуки и шумы, снизилась мощность, появились мистические проблемы или же банально увеличился расход масла. Второй случай: вы покупаете подержанную машину и хотите понять в каком состоянии находится сердце автомобиля.
Можно конечно отогнать своего жеребца в автосервис и там провести диагностику, но это не наш метод. Для начала нам понадобится снять крышку корпуса воздушного фильтра, для этого воспользуемся свечным ключом и ключом на 10. Далее нам понадобится приспособления для определения такта сжатия в цилиндре и подачи воздуха в цилиндры мотора (2-3 атмосферы), а так же и компрессометр. Последний можно найти практически в любом магазине запчастей или взять у друзей, так что с эти проблем не возникнет. А для проверки такта сжатия можно использовать кусок тряпки, достаточно большой, чтобы не был утерян в цилиндре. Начинаем прокручивать коленчатый вал в момент, когда тряпка выскочит из свечного отверстия и есть такт сжатия.
Выявить проблемный цилиндр, когда двигатель троит достаточно просто: поочередно проводится замер компрессии в каждом цилиндре и цилиндр, в котором компрессия сильно отличается от других является виновником ваших проблем. Если разница в давлении составит меньше одной атмосферы, то причина не в моторе, а скорее в подсосе воздуха, зажигании или карбюраторе. Возможен вариант, когда виновный цилиндр не выявит себя на замере компрессии. Это может быть в случае, когда в цилиндр попадают излишки масла, но мы об этом узнаем по излишним остаткам горения на свече из данного цилиндра. Если это ваш случай, то либо дефект в паре клапан-направляющая втулка, либо поршневое кольцо треснуло. Если машина не тянет, причиной этого может быть забитость катализатора, проверить неравномерный прогрев корпуса катализатора можно при помощи тепловизора.
Довольно часто встречается падение компрессии в одном из цилиндров, но диагностика двигателя в состоянии идентифицировать и этот недуг. Для начала следует залить этот цилиндр 10-15 миллилитрами масла (чистого) и проверить компрессию еще раз. Если при повторной проверке давление начало превышать показания прочих цилиндров или сильно возросло относительно первого замера, то мы имеем поломку. Если же показания остались прежними, то, скорее всего, поршень потрескался или прогорел, повредилась прокладка головки блока или клапаны неплотно прилегают к седлам. Это можно проверить воздухом под давлением в 2-3 атмосферы. Предварительно надо включить 4 или 5 передачу и зафиксировать машину на ручнике. Если воздух начал выходить через карбюратор, то у нас неплотная посадка впускного клапана. А если воздух начал выходить через маслозаливную горловину, то у нас трещина или прогар в поршне.
Вот как стать специалистом по автомобилям, используя данные OBD2 Live Data
Использование функции данных в реальном времени сканера и приложения FIXD позволяет вам буквально разговаривать со своим автомобилем при диагностике большинства проблем с контрольным освещением двигателя.
Что такое живые данные?
Сегодняшние автомобили оснащены передовыми технологиями, управляемыми различными компьютерными системами, и каждый компьютер управляется многочисленными датчиками. Проблема в любой системе быстро передается водителю через контрольную лампу двигателя, а использование диагностического прибора OBD2 помогает показать, в какой области автомобиля возникла неисправность.Все эти датчики и компьютеры могут отображать данные в реальном времени в реальном времени, чтобы упростить диагностику, но для этого вам понадобится подходящий сканирующий инструмент. Именно здесь в игру вступают сканер и приложение FIXD, предлагающее возможность не только считывать и очищать любые диагностические коды неисправностей, но и отображать данные в реальном времени, что делает ремонт современных автомобилей гораздо более доступным для механиков-самоделок.
Преимущества данных датчиков двигателя в реальном времени
Простого знания диагностического кода неисправности, из-за которого загорелся индикатор неисправности, не всегда достаточно для устранения неисправности.Индикатор проверки двигателя может быть вызван рядом различных компонентов, от неисправного датчика до неисправной проводки, поэтому, прежде чем вы отправитесь на свалку, чтобы бросить новую деталь в свой автомобиль, вам следует замедлить скорость и попытаться правильно диагностировать основную причину. Кроме того, некоторые проблемы с трансмиссией и управляемостью не всегда приводят к включению индикатора проверки двигателя. Вот здесь и пригодится считывание данных OBD2 в реальном времени.
Настоящее преимущество просмотра данных датчиков в реальном времени — это увидеть, как двигатель и его компьютеризированные системы ведут себя в реальном времени.Информация из этих данных может затем помочь механикам, работающим в домашних условиях, сузить источник определенной проблемы, выявив, какие детали могут быть неисправны, или подтвердить правильность работы и продолжить диагностику. Это включает в себя все, от смеси воздуха и топлива, выбросов, оборотов двигателя и т. Д.
Хороший пример просмотра данных OBD2 в реальном времени может быть наиболее полезен — это случай, когда индикатор проверки двигателя загорается с перерывами. Даже для опытного механика это может быть очень неприятно, но возможность просматривать данные OBD2 в реальном времени через сканер FIXD может немного облегчить работу.
В этом сценарии индикатор проверки двигателя может быть отключен, и тогда данные в реальном времени будут точно показывать, какие условия присутствуют для включения света, на что указывает количество времени работы, пройденное расстояние и количество прогревов. взлетов, произошедших с момента очистки кода.
Кроме того, если диагностический код неисправности указывает на неисправный датчик, двойная проверка данных в реальном времени может подтвердить, что деталь действительно неисправна (а не другое состояние, такое как плохая проводка), прежде чем тратить деньги на новый датчик.
Как просматривать данные вашего автомобиля в реальном времени с помощью FIXD
Первое, что вам нужно сделать при использовании данных в реальном времени для диагностики проблемы с вашим автомобилем, — это подключить сканер FIXD к порту OBD2 вашего автомобиля и запустить приложение на вашем смартфоне. Чтобы использовать сканер и приложение, двигатель должен быть запущен.
Хотя это зависит от типа проблемы, которую вы пытаетесь диагностировать, большинство диагностических тестов требует, чтобы двигатель работал в замкнутом контуре, что означает, что двигатель прогрет.Это относится к компьютерам и датчикам двигателя, находящимся в замкнутом контуре, и вы обычно можете услышать, когда это происходит, после запуска двигателя, когда холостые обороты падают до более тихих оборотов, когда становится теплее.
После прогрева двигателя щелкните вкладку «Панель инструментов» в приложении FIXD, чтобы просмотреть данные о транспортном средстве в реальном времени.
Просматривайте данные в реальном времени и выявляйте проблему
Все автомобили, грузовики, внедорожники и фургоны с бензиновым двигателем, построенные после 1996 года, имеют порт OBD2 (дизельные грузовики, 2008 года и новее), но параметры, доступные на дисплее данных в реальном времени сканера FIXD, будут различаться в зависимости от года, марки и модели. вашего автомобиля.В автомобиле, который я использовал для этой статьи (Kia Telluride), датчик мог считывать почти четыре десятка параметров из модуля управления двигателем, которые затем отображались в реальном времени (до четырех одновременно) на моем смартфоне.
Ниже приведен список потоков данных в реальном времени, разрешенных через приложение FIXD, считанный с внедорожника Kia Telluride
Расчетная нагрузка двигателя
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Обороты двигателя
Скорость автомобиля
Положение дроссельной заслонки
Время работы с момента запуска двигателя
Пройденное расстояние с включенной контрольной лампой
Разминка с момента сброса кодов
Расстояние, пройденное с момента сброса кодов
Напряжение модуля управления
Банк краткосрочной корректировки топливоподачи 1
Банк долгосрочной корректировки топливоподачи 1
Набор краткосрочной корректировки топливоподачи 2
Банк долгосрочной корректировки топливоподачи 2
Абсолютное давление во впускном коллекторе
Время вперед
Температура всасываемого воздуха
Напряжение датчика кислорода 2
Напряжение датчика кислорода 6
Команда испарительной продувки
Вход уровня топлива в баке
Давление паров в системе испарения
Абсолютное барометрическое давление
Ток датчика кислорода 1
Ток датчика кислорода 5
Температура катализатора: датчик 1 банка 1
Температура катализатора: датчик 1 банка 2
Температура катализатора: датчик 2 банка 1
Температура катализатора: банк 2, датчик 2
Абсолютное значение нагрузки
Коэффициент условной эквивалентности топлива и воздуха
Относительное положение дроссельной заслонки
Температура окружающего воздуха
Абсолютное положение дроссельной заслонки B
Абсолютное положение дроссельной заслонки D
Абсолютное положение дроссельной заслонки E
Привод управления дроссельной заслонкой
Время пробега с включенной контрольной лампой
Время с момента сброса кодов неисправностей
Блок корректировки вторичного кислородного датчика краткосрочного действия, ряд 1
Блок регулировки 1 вторичного датчика кислорода с длительным сроком службы
Блок 2 корректировки вторичного кислородного датчика краткосрочного действия
Блок регулировки 2 вторичного датчика кислорода с длительным сроком службы
Абсолютное давление в топливной рампе
Фактический крутящий момент двигателя в процентах
Контрольный крутящий момент двигателя
Как считывать и интерпретировать данные датчика в реальном времени
Как вы можете видеть на примере Kia, FIXD показывает широкий диапазон данных датчиков в реальном времени.Но для вас этот список может выглядеть иначе. Независимо от того, какие данные вы можете просматривать по вашей марке и модели, вот подробное описание того, что искать с наиболее распространенными показаниями данных OBD2 в реальном времени:
Регулировка топлива: краткосрочная коррекция топлива (STFT) и долгосрочная коррекция топлива
Коррекция подачи топлива важна, когда речь идет о понимании того, как ECU (блок управления двигателем) или ECM (блок управления двигателем) контролирует подачу топлива в двигатель. Роль контроллера ЭСУД заключается в обеспечении оптимальной работы вашего автомобиля за счет управления воздушно-топливной смесью, регулирования систем контроля выбросов и многого другого.
Положительное значение 0,0% или выше означает, что в топливовоздушную смесь добавляется больше топлива для компенсации обедненной смеси, в то время как отрицательное значение (<0,0%) указывает, что ЭБУ забирает топливо из смеси для компенсации. за богатое состояние.
Коррекция топлива часто отображается как краткосрочная коррекция топлива (STFT) и долгосрочная коррекция топлива (LTFT). Долгосрочная корректировка топливоподачи состоит из накопленных данных из показаний краткосрочной корректировки топливоподачи и хранится как исторические данные, которые ECM может быстро извлечь.Кратковременная корректировка подачи топлива обычно находится в диапазоне от -10,0% до 10,0%, а уровни долгосрочной корректировки подачи топлива обычно находятся в диапазоне от -5,0% до 5,0%. При просмотре STFT вы должны увидеть, как ваши данные быстро меняются между богатым и экономичным. Показание LTFT будет более стабильным.
Если вы видите показания за пределами этих значений, это может указывать на наличие другой проблемы с двигателем или системой подачи топлива. Еще одна распространенная проблема, из-за которой вы можете увидеть очень высокие уровни обрезки топлива, — это утечка вакуума.Если вы видите слишком высокие или слишком низкие значения, исследуйте дальше.
Напряжение датчика кислорода
Датчик кислорода сообщает вам соотношение воздух-топливо в выхлопных газах, поэтому двигатель может вносить изменения, если для эффективной работы автомобиля требуется больше или меньше топлива. FIXD считывает этот уровень с точки зрения напряжения. Если соотношение кислорода и топлива идеальное, вы должны получить значение 0,45 В. Но поскольку этого практически никогда не бывает, напряжение, вероятно, будет колебаться в районе 0,5 В.
Число оборотов двигателя в минуту (об / мин)
об / мин, или оборотов в минуту, означает, насколько быстро двигатель вращается.Знание числа оборотов в минуту помогает решить, когда следует переключать передачи в механической коробке передач, увеличить пробег, переключаясь в нужное время, определить, правильно ли работают ваш двигатель и трансмиссия, и безопасно управлять автомобилем, не повреждая двигатель.
Проверьте обороты автомобиля на холостом ходу. Он должен колебаться между 600-1000 об / мин. Для грузовиков оно может быть ближе к 600 об / мин. Для мотоциклов она будет выше, в районе 1000-1500 об / мин.
Если при прогретом двигателе наблюдается скачок, падение или спотыкание оборотов в минуту, это может быть признаком проблемы с производительностью, требующей внимания.
Температура всасываемого воздуха
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля. Контроллер ЭСУД нуждается в этой информации для уравновешивания топливовоздушной смеси, поскольку более холодный воздух плотнее горячего и требует больше топлива для поддержания того же отношения воздух-топливо.
Нормальные показания должны показывать температуру, аналогичную температуре в гараже или окружающей среде. В противном случае может возникнуть проблема с самим датчиком, который вызовет код неисправности OBD2, который вы можете прочитать с помощью FIXD.
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Идеальная рабочая температура для двигателя составляет от 190 ° F до 220 ° F. Если вы видите показания ниже этого, ЭБУ добавит больше топлива в смесь и увеличит скорость холостого хода, чтобы компенсировать более низкие температуры.
Момент зажигания
Установка правильного момента зажигания имеет решающее значение для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Если искра возникнет слишком рано или слишком поздно, это может вызвать вибрацию и повреждение. Установка угла опережения зажигания также влияет на долговечность двигателя, мощность и расход топлива.
Данные в реальном времени по времени зажигания могут сказать вам, сколько времени компьютер двигателя добавляет или вычитает на основе входных сигналов датчиков.
Массовый расход воздуха
Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, попадающего во впускную систему двигателя внутреннего сгорания. Существует несколько типов датчиков массового расхода воздуха, но наиболее популярными являются датчики с горячей проволокой. Датчик внутренней температуры воздуха (IAT) обычно устанавливается внутри датчика массового расхода воздуха. Этот датчик расхода воздуха помогает оптимизировать соотношение воздух-топливо, а также определять точки переключения передач в трансмиссии и уменьшать количество выхлопных газов.
Показания датчика массового расхода воздухазависят от типа датчика. Однако выходная мощность часто отображается в граммах в секунду или в виде напряжения. Ознакомьтесь с инструкциями производителя по расходу воздуха на холостом ходу и различных оборотах двигателя в руководстве по эксплуатации.
Если у вашего двигателя неисправный датчик массового расхода воздуха, может возникнуть затруднение при запуске, колебания под нагрузкой, резкая работа или работа на чрезмерно богатой или обедненной смеси. Иногда эти датчики загрязняются и мешают им правильно считывать воздушные массы.
Если вы подозреваете, что проблема связана с датчиком массового расхода воздуха, используйте FIXD для сканирования кодов двигателей. Коды неисправностей, связанные с неисправным датчиком массового расхода воздуха, могут включать:
Абсолютное давление в коллекторе
Вашему двигателю для работы требуется правильное сочетание воздуха, топлива и искры. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) гарантирует, что эта комбинация сработает без сбоев, так что вы сможете без проблем добраться туда, куда собираетесь.
Более конкретно, датчик MAP измеряет количество воздуха, поступающего в коллектор, температуру воздуха и количество оборотов двигателя.Используя эти данные, ваш ECU может регулировать расход топлива и воздуха для обеспечения максимальной эффективности работы. Если в ваш двигатель не впрыскивается топливо, вероятно, у вас нет этого датчика.
Чтобы интерпретировать данные датчика MAP, вам необходимо знать, как эта информация считывается сканером OBD2. Он отображает значения MAP как давление, измеренное в дюймах ртутного столба (дюймы ртутного столба). 1 бар давления равен 29,4 дюйма рт. Ст.
Нормальные значения MAP составляют 29,6 дюйма рт. Ст. На уровне моря с выключенным двигателем и около 9,6 дюйма рт. Ст. пока двигатель работает на холостом ходу.
Поздравления Car Whisperer
Теперь, когда вы знаете, что такое данные в реальном времени и как их читать с помощью сканера и приложения FIXD, вы на пути к тому, чтобы стать настоящим автомобильным шептателем. Диагностируйте проблемы, как никогда раньше, и сэкономьте сотни долларов на диагностических сборах в ремонтных мастерских! Если у вас нет простого в использовании сканера OBD2, такого как FIXD, для считывания данных о вашем автомобиле в реальном времени, обязательно попробуйте FIXD сегодня!
Постоянный автолюбитель, неравнодушный к бездорожью. Ренчер превратился в писателя, но я все еще люблю повозиться над чем угодно с двигателем.Автомобиль мечты: связь между Hemi Cuda 71 и Syclone GMC 91 года. #GirlDad #SaveTheManuals
Как сбросить контрольную лампу двигателя
Увидеть страшный световой индикатор двигателя на приборной панели может быть неприятно. Ваша машина сообщает вам, что что-то не так, но не всегда есть способ сразу определить проблему. В этой статье мы рассмотрим, что ваша машина пытается вам сказать, и как выключить этот надоедливый свет на приборной панели.
Почему в моей машине горит индикатор «Check Engine»?
Ваш автомобиль — это сложная машина, наполненная различными системами, предназначенными для работы с заданными параметрами.Если одна из этих систем начинает работать со сбоями, датчик обычно посылает сигнал на компьютер двигателя, чтобы включить контрольную лампу двигателя. Если горит индикатор проверки двигателя (CEL), лучше немедленно устранить проблему, чтобы не усугубить проблему.
Как узнать, что не так с моей машиной?
Если у вас автомобиль модели 1996 года выпуска или новее, то расшифровать код контрольной лампы двигателя на удивление легко. Вам понадобится инструмент, называемый считывателем кода OBD-II (бортовая диагностика версии 2), который подключается к диагностическому порту (обычно расположенному под приборной панелью).Этот сканер предоставит считывание кода, которое вы можете использовать для диагностики проблемы.
Для тех, кому нужен более компактный дизайн, который остается включенным (по сравнению с традиционными проводными считывателями кода), есть также считыватели кода Bluetooth, предназначенные для работы со смартфоном.
Не волнуйтесь, если у вас нет считывателя кодов, так как многие магазины автозапчастей предоставят эту услугу бесплатно.
Как диагностировать контрольную лампу двигателя
1. Найдите диагностический порт
Припарковав автомобиль и выключив двигатель, начните с поиска диагностического порта.Автопроизводители обычно размещают их под приборной панелью возле педалей, но каждый автомобиль индивидуален. Порт должен иметь трапециевидную форму (соответствовать разъему на вашем сканере). Иногда может потребоваться снять пластиковую крышку, чтобы открыть диагностический порт.
2. Получить код
Имея под рукой сканер, запустите двигатель и вставьте сканер в диагностический порт. Сканер должен загореться и через несколько секунд сгенерировать код.Как только код появится на дисплее, запишите его. Он должен читаться в формате P1234 . Приступайте к выключению двигателя.
3. Диагностика кода неисправности
Используя Интернет или список кодов, прилагаемый к вашему сканеру, вы сможете определить, какая система вышла из строя. Некоторые коды очень специфичны (например, неисправный блок катушек зажигания на цилиндре 4), в то время как другие более общие (например, утечка в испарительной системе). Если код светового индикатора проверки двигателя все еще неясен, ресурсы, такие как онлайн-форумы или механик, могут дать более четкий ответ.
Как сбросить контрольную лампу двигателя
Для достижения наилучших результатов рекомендуется произвести любой необходимый ремонт или убедиться, что соответствующий компонент работает должным образом.
1. Подключить сканер OBD2
Начните с подключения сканера OBD2 к диагностическому порту автомобиля. Приступите к запуску двигателя и позвольте считывателю кодов отображать световые коды проверки двигателя.
2. Сотрите коды неисправностей
Используя пользовательский интерфейс считывателя кодов, приступите к стиранию записанных кодов проверочного модуля.Как только вы закончите, коды ошибок не должны появиться. На этом этапе вы можете выключить двигатель.
3. Часы несколько миль
Чтобы индикатор проверки двигателя не загорелся снова, рекомендуется проехать на автомобиле от 30 до 100 миль. Это позволяет сбросить «ездовой цикл» транспортного средства, поскольку различным датчикам требуется время для повторной калибровки.
Если вы планируете провести тест на выбросы выхлопных газов, индикатор проверки двигателя должен оставаться выключенным, а «ездовой цикл» должен регистрироваться как готовый.Обычно 50-100 миль вождения обеспечивают готовность к ездовому циклу, но лучше всего проконсультироваться с вашим дилером или механиком по поводу вашего конкретного транспортного средства.
Альтернативные методы сброса контрольной лампы двигателя
Хотя считыватель кода обычно является наиболее быстрым способом сброса индикатора проверки двигателя, есть несколько альтернативных методов, которые вы можете попробовать:
- Временно отсоединить аккумулятор
- Выключите зажигание, затем перезапустите автомобиль
- Продолжайте движение и дайте свету погаснуть самостоятельно (рекомендуется только в том случае, если вы выполнили необходимый ремонт, не стирая код неисправности)
В моей машине до 1996 года есть контрольная лампа двигателя
Если у вас есть контрольная лампа двигателя и ваш автомобиль старше 1996 года, то для диагностики причины требуется немного другой процесс.Хотя каждый автомобиль отличается, коды отображаются в виде последовательности миганий CEL (в отличие от кода Морзе). Количество миганий соответствует коду неисправности.
Сброс контрольной лампы двигателя на автомобиле до 1996 года выпуска выполняется путем проведения необходимого ремонта. Если CEL продолжает гореть, то для сброса индикатора может потребоваться временное отключение батареи.
Что делать, если индикатор проверки двигателя снова загорелся?
Если индикатор проверки двигателя загорелся снова, возможно, потребуется дополнительный ремонт.Если вам неудобно заниматься поиском и устранением неисправностей в автомобилях, рекомендуется обратиться за помощью к профессиональному механику.
Мат на контрольную лампу двигателя
В следующий раз, когда индикатор проверки двигателя попадет на вашу приборную панель, вы будете готовы диагностировать и сбросить его, как профессионал.
Заявление об отказе от ответственности: эта статья не предназначена для замены профессионального совета и предназначена только для информации. Всегда обращайтесь за советом к сертифицированному специалисту или производителю автомобиля.Если вы пытаетесь отремонтировать самостоятельно, примите все необходимые меры безопасности.
Проверка световой диагностики двигателя — Услуги
Ваш автомобиль движется с перебоями, или у вас на приборной панели есть сигнальная лампа, которая вчера мигала, а теперь горит постоянно. Что вы делаете? Подсказка: ответ — не заклеивать сигнальную лампу изолентой и делать вид, что этого не происходит. Быстрое внимание к освещению приборной панели может сэкономить вам тысячи долларов на серьезном ремонте в будущем.
От чего загорается подсветка приборной панели?
Сегодняшние автомобили производятся со сложными взаимосвязанными системами. Бортовые компьютеры постоянно отслеживают и хранят информацию о работе этих систем. Предупреждающий световой сигнал загорается, потому что компьютер обнаружил сигнал от одной из систем или компонентов, выходящий за пределы своего нормального рабочего диапазона. Затем компьютер посылает сигнал, чтобы включить свет на приборной панели, чтобы вы знали, что что-то не так!
Возможные причины появления сигнальной лампы могут варьироваться от неправильного затягивания крышки бензобака до проблем с работой двигателя, трансмиссии или тормозной системы.Хотя индикаторы на приборной панели могут гореть, а автомобиль по-прежнему движется «нормально», игнорирование некоторых индикаторов может привести к серьезным проблемам, таким как повреждение двигателя или отказ других компонентов. В некоторых случаях это может быть опасно. Вот почему рекомендуется как можно скорее передать вашу машину на осмотр сертифицированному специалисту для вашей безопасности и душевного спокойствия. Чтобы узнать больше о различных типах освещения приборной панели, посетите нашу страницу Предупреждающие огни для автомобилей.
Как Precision Tune Auto Care может «диагностировать» мою проблему?
В Precision Tune Auto Care у нас есть инструменты, обучение и технологии для правильного решения диагностических проблем для всего, от индикатора Check Engine до индикатора ABS.Правильное выполнение полной диагностической процедуры обычно включает следующие шаги:
1. ПОЛУЧИТЬ ДАННЫЕ — Полнофункциональный диагностический прибор используется для выполнения анализа бортовой компьютерной системы с целью получения следующего:
- Компьютерные коды
- Данные стоп-кадра
- Номера версий программного обеспечения компьютера
- Важные данные датчика и информация о состоянии
ПРИМЕЧАНИЕ. Простые «коды извлечения» обычно не предоставляют достаточно информации для точной диагностики проблемы.Получение кодов — это начальный шаг в процессе идентификации цепи или системы, которая включила свет на приборной панели автомобиля.
2. ПРОВЕРКА ИСПЫТАНИЯ — Проверочные испытания определяют, соответствуют ли системы надлежащим спецификациям. Эти тесты могут включать анализ:
- Вакуум и противодавление двигателя
- Механическая и электрическая синхронизация двигателя
- Система зажигания
- Топливная система
- Система выхлопа
ПРИМЕЧАНИЕ. Отказ любой из этих основных систем может привести к включению контрольной лампы двигателя и ошибочной идентификации цепи или компонента как проблемы, что может привести к неправильной или ненужной замене деталей, если ваш гараж не завершит проверочные испытания.
3. ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ — Все производители требуют, чтобы точечное тестирование цепи или компонента проводилось для получения абсолютного диагностического определения. Эти действия включают:
- Работаем по электросхемам
- Проведение электрических и / или механических испытаний
- Выполнение двунаправленных контрольных тестов
- Визуальный осмотр подозрительных территорий
4. ИССЛЕДОВАНИЕ БЮЛЛЕТЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ — Бюллетени технического обслуживания и информация по горячей линии укажут, была ли определена проблема как типовая неисправность, что означает, что это известная проблема, которая возникает с определенным типом транспортного средства.Это не исключает необходимости тестирования, так как другие системы должны соответствовать спецификациям, прежде чем будет выполнена процедура бюллетеня обслуживания.
5. РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ — может потребоваться несколько действий, например:
- Замена деталей
- Очистка каналов, соединений и / или компонентов
- Выполнение обновлений бюллетеня технического обслуживания производителя
- Обновление программного обеспечения автомобиля
- Ремонт или замена проводки
6.ПРОВЕРЬТЕ РЕМОНТ — После того, как все необходимые действия были предприняты, автомобиль необходимо повторно протестировать, чтобы убедиться, что ремонт завершен и дал надлежащие результаты.
Сколько времени потребуется, чтобы диагностировать мою проблему?
В большинстве случаев мы можем найти И исправить проблему в тот же день.
Мне нужна запись?
Большинство центров не требуют записи на прием, но, пожалуйста, позвоните в местный центр, чтобы узнать подробности. Наша цель — сделать его удобным и предложить удобное для вас время.
Сколько это будет стоить?
Диагностика обычно выполняется с почасовой или процедурной скоростью, которая зависит от каждого магазина. Воспользуйтесь нашей системой поиска магазинов, чтобы найти свой районный центр, и позвоните для получения более подробной информации. Диагностика контрольной лампы двигателя часто выполняется с фиксированной частотой, если не требуются дополнительные диагностические процедуры.
Почему в моем магазине запчастей бесплатно предлагается «проверить свет двигателя»?
Возможности магазинов запчастей ограничиваются только чтением сохраненных кодов неисправностей, но они не выполняют диагностические процедуры, чтобы определить, что именно требуется для ремонта вашего автомобиля.В центрах по уходу за автомобилем Precision Tune работают сертифицированные специалисты, чья работа заключается в точной диагностике и ремонте автомобилей!
Какие примеры неисправностей в работе автомобиля требуют диагностики?
Типичные проблемы эксплуатации автомобиля, требующие диагностики, включают:
- Горящие сигнальные лампы на приборной панели (контрольная лампа двигателя, АБС и т. Д.)
- Отказы выбросов
- Характеристики двигателя или трансмиссии
- Рулевое управление и ходовая часть
Все устанавливаемые нами детали гарантированно соответствуют или превосходят стандарты производителя, и, если вы пожелаете, мы вернем вам все ваши старые детали.Если в вашем автомобиле загорелся свет на приборной панели, обратитесь к нашим специалистам.
Диагностика двигателя
Диагностика двигателя
Вы любитель делать все своими руками? Вам нравится браться за большие проекты? Мы полностью понимаем это, потому что после завершения проекта нет ничего лучше, чем это чувство выполненного долга. Но кое-что стоит оставить специалистам, например, диагностику двигателя.
Мы все видели, как загорается страшный индикатор Check Engine, и задавались вопросом, в чем может быть проблема — особенно то, что кажется, что машина работает нормально.Даже если проблема может быть такой же простой, как перегоревший предохранитель, замена предохранителя может не решить проблему. Почему? Потому что более вероятно, что перегоревший предохранитель был вызван цепной реакцией, которая требует дальнейшего расследования.
Современные двигатели
Хотя современные двигатели по-прежнему основаны на старом-добром двигателе внутреннего сгорания, они оснащены новейшей электроникой и датчиками. Эти датчики контролируют все: тепло, уровень жидкости, скорость, углы поворота, распределение веса и многое другое.Кроме того, все эти датчики поступают в центральный процессор (ЦП), который рассчитывает оптимальный способ работы вашего двигателя. Таким образом, горящий индикатор проверки двигателя может указывать на неисправность датчика или на что-то более опасное.
Все эти датчики и вычислительная мощность повышают эффективность и долговечность двигателя, но также усложняют его внутреннюю работу. Однако, если вы хотите быстро диагностировать то, что может происходить с вашим двигателем, есть способы сделать это.
Стандартные инструменты
В 1996 году EPA обязало всех производителей автомобилей, продающих автомобили в США, иметь стандартный компьютерный интерфейс. Этот стандарт называется бортовой диагностикой версии II (OBD II), и многие диагностические инструменты доступны для покупки широкой публике. Но даже несмотря на то, что для потребителей доступны инструменты диагностики двигателя, только люди, которые понимают, как работает их конкретный двигатель, должны предпринимать попытки ремонта.Однако, если вы хотите проверить код ошибки, чтобы механик оставался честным, это ваше право.
Диагностика кода ошибки
Большинство DIY-людей не могут слепо заниматься какими-либо усилиями. Даже если вы не понимаете деталей своего конкретного движка, вы хотите знать, что может происходить. Мы знаем это. Итак, предположим, вы купили один из многих диагностических инструментов OBD II, доступных на рынке, или у вас есть один доступный. Пришло время диагностировать ошибку, из-за которой горит индикатор проверки двигателя.
Шаг 1. Найдите порт OBD II вашего автомобиля.
Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или поищите в Интернете его местонахождение, но обычно оно находится под приборной панелью со стороны водителя. Откройте отсек и подключите диагностический прибор двигателя. Большинство диагностических инструментов сегодня поддерживаются всеми популярными производителями и моделями автомобилей.
Шаг 2: Найдите код ошибки.
После подключения инструментов OBD II включите двигатель. Затем устройство запросит у вас некоторую информацию, например, VIN.Следуйте инструкциям на экране и узнайте, с каким кодом ошибки сталкивается ваш двигатель. Некоторые инструменты могут сказать вам, что это за код, но у вас также есть возможность найти его в Интернете.
Если вы считаете, что проблема не является серьезной, запишите коды и выключите индикатор проверки двигателя. Однако на данный момент система не удалила ошибку в системе. Вам придется некоторое время водить машину, чтобы ее очистили. Почему? DMV не хочет, чтобы люди могли удалять ошибки, чтобы пройти тесты.
Шаг 3. Отвезите машину в сервисный центр.
Теперь, когда вы вооружены кодом (кодами) и выяснили проблему, пора отвезти автомобиль к своему доверенному механику по обслуживанию, чтобы решить и устранить проблему. Таким образом, вы можете быть уверены, что вам не придется переплачивать за услуги диагностики двигателя.
Европейский сервисный центр имеет 35-летний опыт работы и имеет команду высококвалифицированных технических специалистов, сертифицированных ASE, для решения вашей проблемы. Мы гордимся тем, что клиенты довольны, и наши отзывы отражают это.Мы прозрачны в своей работе и доверяем сообществу, поэтому вы можете доверить нам диагностику своего двигателя. Кроме того, мы обслуживаем большинство европейских автомобилей, таких как BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche и Volkswagen. Назначьте встречу сегодня.
Пять причин, почему горит лампа проверки двигателя вашего автомобиля
Лампа проверки двигателя вашего автомобиля может загореться, если пришло время для профилактического обслуживания. Вы также можете увидеть световой индикатор обслуживания на панели управления.Однако чаще всего индикатор проверки двигателя загорается, потому что что-то не так с одной из пяти вещей, перечисленных ниже. Stringer Auto Repair, LLC может запустить диагностический тест, чтобы узнать, почему отображается предупреждение о проверке двигателя, а затем устранить проблему, чтобы вам больше не нужно было беспокоиться о предупреждении.
1. Каталитический нейтрализатор
Надеюсь, ваше предупреждение о проверке двигателя не появляется, потому что у вас перегорел каталитический нейтрализатор. Единственная причина, по которой мы говорим это, заключается в том, что замена каталитического нейтрализатора может быть дорогостоящей, и ваш автомобиль не может работать без него.Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашего автомобиля, и если вы заметили запах тухлых яиц вместе с предупреждением о проверке двигателя, вероятно, проблема в этом.
2. Газовая крышка
Будем надеяться, что предупреждение о проверке двигателя появилось из-за того, что вы недостаточно плотно закрутили крышку бензобака при последней заправке автомобиля, внедорожника или грузовика. Незатянутая крышка бензобака вернет предупреждение о проверке двигателя, потому что после ее затяжки на крышке должно образоваться вакуумное уплотнение. Если ваша крышка ослаблена из-за того, что вы ее не затягивали, треснула или если уплотнение сломано, появится предупреждение о проверке двигателя.
3. Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха в двигателе вашего автомобиля измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы убедиться, что нужное количество смешивается с топливом. Если вы не получаете правильную топливно-воздушную смесь, ваш двигатель может заглохнуть или не запуститься. При выходе из строя датчика массового расхода воздуха загорится индикатор проверки двигателя, так как бортовой компьютер получил сигнал о наличии проблемы с топливовоздушной смесью в двигателе.
4. Датчик кислорода
То же самое и с датчиком кислорода.Эта важная часть измеряет, сколько несгоревшего кислорода содержится в выхлопе вашего автомобиля, и если его слишком мало или слишком много, он может повредить другие детали двигателя. Неисправный кислородный датчик будет каждый раз возвращать предупреждение о проверке двигателя. Фактически, это одна из наиболее частых причин, по которой загорается индикатор проверки двигателя, когда вы ведете автомобиль.
5. Свечи зажигания
Наконец, изношенные свечи зажигания или провода свечей вызывают предупреждение о проверке двигателя. Если что-то не так с системой зажигания вашего автомобиля, скорее всего, загорится индикатор проверки двигателя.Если вилки не меняли, а пробег вашего автомобиля составляет более 100 000 км, пора установить новые свечи и, возможно, новые провода. Глохнет — еще один индикатор неисправности свечи зажигания.
Stringer Auto Repair, LLC, в Джонстауне, Огайо, предлагает диагностику света двигателя. Принесите свой автомобиль в наш магазин или позвоните нам сегодня.
Подключение автомобиля Audiovox— Прибыла диагностика автомобиля своими руками! — перейдите по ссылке
КАК ПОДКЛЮЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ДАЕТ ВАМ МОЩНОСТЬ, РЕМОНТНЫЕ МАГАЗИНЫ НЕ ХОТЯТ, ЧТО ВЫ ИМЕЕТЕ
Были ли вы когда-нибудь в такой ситуации?
Ваша машина взбесилась… двигатель шумит, глохнет, работает неровно или что-то еще хуже. Единственный вариант — отнести его в профессиональную автомастерскую или, что еще хуже, в сервисный центр. Первое, что вам скажут специалисты по ремонту, это то, что ваш автомобиль должен быть подключен к диагностическому компьютеру, чтобы определить, в чем проблема.
Что будет дальше, заставляет съежиться. Вам сказали, что есть плата только за то, чтобы подключить вашу машину к диагностическому компьютеру, прежде чем можно будет выполнять какие-либо работы. И сколько это стоит? Это может быть 50, 85 или даже больше, в зависимости от того, находитесь ли вы в обычной автомастерской или в автосалоне.
Вы оказываетесь во власти профессионалов по ремонту, доверяя тому, что они сообщают вам, что они обнаруживают. Это случилось со мной всего шесть месяцев назад, когда на моем «Кадиллак Девиль» 2000 года вышел из строя топливный насос. Я обнаружил, что никакие «послепродажные» магазины не могут даже диагностировать проблему. Его нужно было доставить в дилерский центр Cadilla, чтобы подключить к диагностическому компьютеру Cadillac.
Это сразу обошлось мне в 85 долларов. Это заставило меня скрипеть зубами, потому что я бывший владелец автомастерской.У меня был диагностический компьютер Genesis, и я взимал с клиентов плату в размере 40 долларов за подключение к моему устройству для устранения неполадок. Стоимость моего диагностического компьютера составляла 3000 долларов, поэтому мне пришлось взимать эту плату, чтобы покрыть расходы на постоянное обновление моего компьютера и покупку навесного оборудования для различных автомобилей.
К счастью для меня, заплатив 85 долларов и получив диагностический отчет, я смог попросить моего бывшего главного механика решить проблему и заменить топливный насос общей стоимостью 105 долларов, включая оплату труда.Дилерский центр предложил мне 875 долларов за ту же самую работу.
Большинство людей не могут позволить себе роскошь разбираться в индустрии ремонта автомобилей, и у них нет доступа к информации, которая есть у меня как бывшего владельца магазина. Это бросает всех на откуп ремонтным мастерским.
Но что, если бы вы могли провести эту диагностику самостоятельно? Что, если бы вы могли купить устройство, которое может постоянно диагностировать работу вашего автомобиля, и пойти в ремонтную мастерскую с некоторым уровнем знаний о проблемах вашего автомобиля, не доверяя слепо профессионалам?
Хорошая новость, есть такой аппарат.Он называется Audiovox Car Connection . Это маленький черный ящик, который подключается к любому автомобилю, имеющему порт OBD-II (обычно 1996 года или новее). Этот небольшой порт для подключения к сети обычно находится прямо под приборной панелью вашего автомобиля.
Устройство Audiovox Car Connection подключается прямо к порту OBD-II и собирает информацию о характеристиках вашего автомобиля и отправляет ее по беспроводной сети через SIM-карту, которая поставляется с уникальной беспроводной учетной записью AT&T, созданной для устройства, прямо на ваш компьютер или смартфон.
Установка была простой, как пирог. Мне удалось зарегистрировать учетную запись на веб-сайте Car Connection и активировать устройство. Затем я загрузил приложение Android для своего смартфона, и я был готов к работе. Информация, которую он произвел, меня полностью удивила.
Я мог видеть экономию топлива в реальном времени, карты, где я ехал каждый день, и полный отчет о проблемах, происходящих с моей системой двигателя, о которых я не знал. В то время я заметил, что у моего Кадиллака были небольшие инциденты, когда немного терялась мощность при ускорении.
Зайдя в приложение на своем смартфоне, я обнаружил, что проблема во впускной системе. Устройство сообщило о 135 случаях неисправности контура массового расхода воздуха. Кроме того, он сообщил о проблеме в системе трансмиссии, в 135 случаях срабатывания цепи муфты гидротрансформатора.
Все, что мне нужно было сделать, это передать эту информацию моему бывшему механику главного цеха, и он сразу понял, как решить проблему. Все это было удобно сгенерировано устройством.
Но можете ли вы представить себе, как взять свой любимый автомобиль в автомастерскую с такой подробной информацией, вместо того, чтобы слепо зайти внутрь, не зная, в чем может быть проблема? Полагаю, вы согласитесь, что это будет одновременно и освобождением, и расширением возможностей.
К сожалению, есть много ремонтных мастерских и дилерских сервисных центров, которые «чрезмерно диагностируют» проблемы, чтобы снизить потенциальную прибыль от ремонтных услуг. Поверьте, я знаю это как факт, из моего опыта работы владельцем магазина.Я не могу сказать вам, сколько раз клиенты приносили фальшивые сметы на ремонт в мой магазин только для того, чтобы обнаруживать, что половины предполагаемых проблем не существовало.
Но становится лучше …
Audiovox Car Connection не только избавляет вас от лишнего ремонта. Он также действует как виртуальный ворчун на заднем сиденье, оценивая ваши навыки вождения. Он может сказать вам, насколько хорошо вы управляете своим автомобилем, и поможет вам управлять автомобилем более эффективно.
Приложение Car Connection сообщило мне, что у меня было 3 случая чрезмерного торможения, 5 случаев чрезмерного ускорения, два случая «высокой перегрузки» и 7 случаев чрезмерного превышения скорости (упс!), Пока я тестировал устройство в течение двух недель!
Я посмеялся над этим, но это помогло мне лучше понять, как я управляю своим транспортным средством.Эти знания могут помочь водителям предотвратить преждевременный износ тормозов или системы подвески, а также помочь вам добиться большей экономии топлива и прекратить бесполезную трату бензина.
Устройство Audiovox Car Connection Elite Series можно приобрести за 179,99 долларов США. Имейте в виду, что я заплатил 3000 долларов за свой диагностический компьютер Genesis, а современные диагностические компьютеры могут стоить 10 000 долларов или больше. Это дает перспективу. А тарифный план 3G через AT&T стоит всего 10 долларов в месяц (долгосрочного контракта не требуется).Учитывая преимущества, это небольшие затраты.
Как бывший владелец автомастерской и нынешний владелец автомастерской, я даю это устройство всем, кто серьезно относится к обслуживанию своего автомобиля. На самом деле, я скоро заберу один из них.
Знания — сила, и это устройство может помочь вам в следующий раз, когда вам придется ехать в ремонтную мастерскую. Посмотри!
Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с пресс-релизом AT&T или обратитесь в местный магазин AT&T!
Carlton Flowers
Auto Professional Gadget Master
ЭКРАН ПРИЛОЖЕНИЯ СНИМКИ
Начало работы с OBD-II — учиться.sparkfun.com
Добавлено в избранное Любимый 24Введение
В конце концов, в своем путешествии в мир встроенной электроники вам захочется «взломать» автомобиль для передачи данных. Как и во многих других интегрированных системах, существует особый «язык» для общения с транспортными средствами. Это руководство представляет собой базовое введение в спецификацию бортовой диагностики (OBD) , которую транспортные средства и другое промышленное оборудование используют для связи с внешним миром.
Хотите познакомиться с OBD-II?
Мы вас прикрыли!
SparkFun OBD-II UART
В наличии WIG-09555Эта плата позволяет взаимодействовать с шиной OBD-II вашего автомобиля. Он предоставляет вам последовательный интерфейс с использованием команды ELM327 se…
10Разъем OBD-II
В наличии DEV-09911OBD-II обеспечивает доступ к многочисленным данным из блока управления двигателем и предлагает ценный источник информации при поиске и устранении неисправностей.
3 Предупреждение! Изменение вашей системы OBD-II до несертифицированного состояния считается федеральным правонарушением .Предоставленная информация предназначена только для чтения из спецификации OBD-II. Взламывайте на свой страх и риск!Определение
Итак, что именно соответствует спецификации OBD , и почему нас это волнует? По данным сайта Агентства по охране окружающей среды:
Бортовая диагностика, или «OBD», — это компьютерная система, встроенная во все малотоннажные автомобили и грузовики 1996 года и более поздних версий, как того требуют поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года. Системы OBD предназначены для контроля работы некоторые из основных компонентов двигателя, включая те, которые отвечают за контроль выбросов.
Другими словами, OBD — это язык блока управления двигателем (ECU) , и он был разработан для борьбы с выбросами и отказами двигателя.
Спасти планету — это здорово (привет, граждане, ученые!), Но это также означает, что мы можем получить доступ к другим функциям автомобиля и собирать информацию с этих частей. Изучение того, как работать с этими протоколами, также означает, что вы можете определить, что означает индикатор неисправности (MIL) (также известный как индикатор проверки двигателя) на приборной панели, когда он сообщает вам о проблеме с двигателем.Если вы или ваш механик когда-либо читали коды неисправности (диагностические коды неисправностей) на вашем автомобиле, они используют OBD-II.
К сожалению, сами протоколы не доступны публично (если бы только у них был открытый исходный код!), Но мы попытались собрать и прояснить как можно больше.
Оборудование
Любой автомобиль, произведенный в 1996 году или позже, по закону должен иметь компьютерную систему OBD-II. Вы можете получить доступ к этой системе через разъем Data Link Connector (DLC) .Это 16-контактный разъем, который может сказать вам, с каким протоколом взаимодействует ваш автомобиль, в зависимости от того, какие контакты в нем установлены.
Разъем передачи данных в Jeep Cherokee 1998 года, с маркированными контактами.
В автомобилях он будет расположен под приборной панелью, рядом с сиденьем водителя или рядом с пепельницей — в любом месте, доступном с водительского сиденья без использования инструментов для доступа к нему (т. Е. Вам не понадобится отверткой, чтобы снять панель, чтобы добраться до нее).
Терминология
Прежде чем мы зайдем слишком далеко, давайте удостоверимся, что мы понимаем все ключевые слова, используемые в этих протоколах.
Двигатель / электронный блок управления (ЭБУ)
ЭБУ может относиться к отдельному модулю или к набору модулей. Это мозги автомобиля. Они контролируют и контролируют многие функции автомобиля. Они могут быть стандартными от производителя, перепрограммируемыми или иметь возможность последовательного подключения нескольких функций.Функции настройки на блоке управления двигателем могут позволить пользователю заставить двигатель работать на различных уровнях производительности и различных уровнях экономии. На новых автомобилях обычно используются микроконтроллеры.
Некоторые из наиболее распространенных типов ЭБУ включают:
- Модуль управления двигателем (ЕСМ) — Он управляет исполнительными механизмами двигателя, влияя на такие вещи, как угол зажигания, соотношение воздух-топливо и обороты холостого хода.
- Модуль управления автомобилем (VCM) — Другое имя модуля, который контролирует работу двигателя и транспортного средства.
- Модуль управления трансмиссией (TCM) — управляет трансмиссией, включая такие параметры, как температура трансмиссионной жидкости, положение дроссельной заслонки и скорость вращения колес.
- Модуль управления трансмиссией (PCM) — Как правило, комбинация ECM и TCM. Это контролирует вашу трансмиссию.
- Электронный блок управления тормозом (EBCM) — Он контролирует и считывает данные из антиблокировочной тормозной системы (ABS).
- Body Control Module (BCM) — Модуль, который управляет функциями кузова автомобиля, такими как электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом и т. Д.
Диагностический код неисправности (DTC)
Эти коды используются для описания того, где возникает проблема с автомобилем, и определены SAE (вы можете найти здесь полную спецификацию за плату). Эти коды могут быть общими или уникальными для производителя транспортного средства.
Эти коды имеют следующий формат:
XXXXX
Вы можете найти неполные списки кодов неисправности здесь и здесь.
Идентификация параметра (PID)
Это реальная часть информации, которую вы можете извлечь из системы OBD-II.PID — это определения различных параметров, которые вам могут быть интересны. Они похожи на третью цифру в кодах неисправности.
Не все PID поддерживаются всеми протоколами, и для каждого производителя может быть несколько уникальных пользовательских PID. К сожалению, они также обычно не публикуются, поэтому вам может потребоваться много поисков и / или обратного проектирования, чтобы определить, к какой системе относится каждый PID.
Доступны разные режимы, и каждый режим имеет несколько вариантов PID, доступных в этом режиме.Для получения более общей информации по этому поводу посетите вики-страницу PID.
Контрольная лампа неисправности (MIL)
МИГ — это тот ужасный маленький огонек на приборной панели, который указывает на проблему с автомобилем. Есть несколько вариантов, но все они указывают на ошибку, обнаруженную протоколом OBD-II.
«Check-Engine-Light» от IFCAR — Собственная работа. Лицензировано как общественное достояние через CommonsДругая возможность, которую вы можете найти на своей приборной панели, включает эту опцию:
«Motorkontrollleuchte» от Benutzer: chris828 — собственная работа автора, загрузившего оригинал.Лицензировано как общественное достояние через CommonsНеважно, какой именно, это обычно не лучший свет, чтобы увидеть, если вы не хотите взломать!
Протоколы OBD-II
В соответствии со спецификацией OBD-II доступно пять различных протоколов связи. Как и многие другие вещи, производители склонны иметь свои предпочтения и думать, что их протокол является лучшим, отсюда и различия. Вот краткий обзор каждого и описание контактов, используемых в DLC для каждого.
SAE J1850 ШИМ
Это сигнал широтно-импульсной модуляции, который работает со скоростью 41,6 кбит / с. Этот протокол обычно используется на автомобилях Ford.
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Шина + | Штырь 2 |
| Шина — | Штырь 10 |
| Состояние шины: | Активно, когда шина + подтягивается ВЫСОКОЕ, ШИНА — подтягивается НИЗКОЕ |
| Максимальное напряжение сигнала: | 5 В |
| Минимальное напряжение сигнала: | 019 |
| Количество байтов: | 12 |
| Битовая синхронизация: | ‘1 бит — 8 мкс,’ 0 ‘бит — 16 мкс, начало кадра — 48 мкс |
SAE J1850 VPW
Это протокол переменной ширины импульса, который работает на 10.4 кбит / с. Автомобили GM обычно используют эту версию.
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Шина + | Контакт 2 |
| 12 В | Контакт 16 |
| GND 907 907 907 907 907 GND 907 : | Низкий уровень холостого хода шины |
| Максимальное напряжение сигнала: | + 7 В |
| Напряжение сигнала принятия решения: | +3.5V |
| Минимальное напряжение сигнала: | 0V |
| Количество байтов: | 12 |
| Битовая синхронизация: | ‘1 бит-ВЫСОКИЙ 64 мкс,’ 0 ‘бит-ВЫСОКИЙ Рама — ВЫСОКАЯ 200 мкс |
ISO 9141-2
Если у вас автомобиль Chrysler, европейский или азиатский автомобиль, это ваш протокол. Он работает на скорости 10,4 кбит / с и имеет асинхронную последовательную связь.
| Элемент | Описание |
|---|---|
| K Line (двунаправленный) | Штифт 7 |
| L Line (однонаправленный, опционально) | |
| GND | Контакты 4, 5 |
| Состояние шины: | K Линия простаивает ВЫСОКИЙ.Шина активна при движении на НИЗКОМ. |
| Максимальное напряжение сигнала: | + 12 В |
| Минимальное напряжение сигнала: | 0 В |
| Количество байтов: | Сообщение: 260, Данные: 255 |
| Битовая синхронизация : 10400 бит / с, 8-N-1 |
ISO 14230 KWP2000
Это протокол ключевых слов 2000, еще один метод асинхронной последовательной связи, который также работает на скорости до 10,4 кбит / с.Это также используется на автомобилях Chrsyler, европейских или азиатских автомобилях.
| Элемент | Описание |
|---|---|
| K Line (двунаправленный) | Pin 7 |
| L Line (однонаправленный, опционально) | |
| GND | Контакты 4, 5 |
| Состояние шины: | Активен при низком уровне. |
| Максимальное напряжение сигнала: | + 12 В |
| Минимальное напряжение сигнала: | 0 В |
| Число байтов: | Данные: 255 |
| Битовая синхронизация: | -N-1
ISO 15765 CAN
Этот протокол обязателен для всех автомобилей, продаваемых в США с 2008 года и позже. Однако, если у вас есть европейский автомобиль 2003 года выпуска или позже, он может иметь CAN.Это двухпроводной способ связи со скоростью до 1 Мбит / с.
| Характеристика | Описание | |
|---|---|---|
| CAN HIGH (CAN H) | Pin 6 | |
| CAN LOW (CAN L) | Pin 14 | |
| GND | Контакты 4, 5 | |
| Состояние шины: | Активен, когда CANH установил ВЫСОКИЙ уровень, CANL установил низкий уровень.Холостой ход при плавающих сигналах. | |
| Напряжение сигнала CANH: | + 3,5 В | |
| Напряжение сигнала CANL: | + 1,5 В | |
| Максимальное напряжение сигнала: | CANH = + 4,5 В, CANL = + 2,25 В | Минимальное напряжение сигнала: | CANH = + 2,75 В, CANL = + 0,5 В |
| Количество байтов: | L | |
| Битовая синхронизация: | 250 кбит / с или 500 кбит / с |
Использование симулятора
Хотя эти протоколы отлично подходят для сбора данных с вашего автомобиля, при создании прототипа может быть настоящей проблемой, когда вам придется сидеть с компьютером, различной электроникой и кабелями, проложенными повсюду в передней части вашего автомобиля.К счастью, существует множество симуляторов, которые позволяют создавать прототипы и тестировать системы OBD-II.
У нас есть несколько разных симуляторов, которые полезны для работы с этими протоколами. Мы обновим этот раздел, если / когда мы получим какие-либо дополнительные.
ЭКЮ сим 2000
Этот симулятор ECU разработан и изготовлен замечательными людьми из ScanTool. Вы можете просмотреть всю информацию о продукте на их странице продукта здесь.
Чтобы начать использовать этот симулятор, необходимо выполнить следующие подключения:
- Подключите кабель USB к симулятору и компьютеру. Установите необходимые драйверы.
- Подключите кабель OBD-II к симулятору.
- Отключите симулятор от входящего в комплект блока питания 12 В.
- Откройте последовательный терминал со скоростью
115200 бит / с, 8, N, 1, подключившись к последовательному порту, на который настроен симулятор. - Настройте симулятор на протокол, который вы хотите протестировать.
- Подключитесь к устройству ECU (плата OBD-II, щит CAN-Bus, Raspberry Pi и т. Д.)
Теперь вы можете использовать возможности симулятора, убедившись, что данные, передаваемые по шине, соответствуют тому, что получает ваш считыватель ECU, и наоборот.
Для настройки симулятора доступно несколько различных вариантов программирования. Ознакомьтесь с руководством по программированию для получения дополнительной информации. Текущая версия имеет прошивку, совместимую с несколькими различными протоколами OBD-II, которые будут различаться в зависимости от того, что вы заказываете.
Руководство по программированию также включает все команды, которые вы можете использовать для симулятора.
Например, если нам нужно определить, какой протокол в настоящее время установлен в нашем симуляторе, мы должны использовать команду SPI . В нашем терминале это будет выглядеть так:
Чтение настроек протокола ECUsim 2000.
Это показывает, что симулятор в настоящее время настроен на протокол ISO 15765-4 (также известный как CAN) с типом идентификатора 11 бит и работает со скоростью 500 кбит / с.
Если затем вам необходимо отправить данные из симулятора на устройство, такое как плата UART SparkFun OBD-II или щит CAN-Bus, для тестирования, вы можете использовать команду передачи SOMT. Например, если мы хотим отправить команду о том, что давление топлива в двигателе составляет 100 кПа, мы должны отправить SOMT , за которым следует идентификатор параметра (PID) для давления топлива, который равен 0A , и после этого следует шестнадцатеричное значение для 100 ( 64 ) в данном случае.
Передача давления топлива через ECUsim 2000.
Если мы изначально оставим соединение «плавающим» (забыв затянуть анкерные винты на разъеме DB9) для имитации проблемы с подключением, мы получим сообщение CAN ERROR при первой отправке команды. В этом симуляторе это означает, что есть проблема между симулятором и нашим считывателем CAN. Однако как только мы исправим соединение, симулятор сможет отправить данные и точно сказать нам, что он передал.Довольно аккуратно!
Ресурсы и дальнейшее развитие
Идем дальше
Теперь, когда у вас есть базовое представление о протоколах OBD-II и о том, как работать с различными доступными средствами связи, пришло время создать свой собственный проект!
Если у вас есть отзывы, перейдите в раздел комментариев или свяжитесь с нашей группой технической поддержки по адресу [email protected].
Дополнительные ресурсы
Ознакомьтесь с этими продуктами и проектами, чтобы получить больше вдохновения от OBD-II!
.