Датчик вихревых заслонок: Датчик вихревых заслонок впускного коллектора ауди купить в Кубинке | Запчасти

Удаление вихревых заслонок коллектора — Авто Эра Москва

Удаление вихревых заслонок впускного коллектора

Вихревые заслонки во впускном коллекторе устанавливают как на бензиновые, так и на дизельные моторы.  Основная их задача – улучшение работы двигателя в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Происходит это за счёт искусственного создания завихрений воздушного потока путём изменения геометрии впускных каналов. При этом происходит более интенсивное перемешивание с улучшением однородности топливной смеси, как следствие — более полное сгорание топлива, экономичность и улучшение тяги на низах.

Симптомы и последствия

Отказ или некорректная работа заслонок приводит к неоптимальным режимам смесеобразования. В зависимости от положения заклинившей заслонки (заслонок), неисправность может влиять в разной степени на отдельные цилиндры и на весь мотор в целом.

В общем случае симптомы следующие:

• некоторое снижение тяги,
• неравномерность работы,
• наличия соответствующих ошибок диагностики.

Самая неприятная и опасная проблема случается при разрушении узла, когда отломавшиеся элементы системы попадают в воздушный канал. В этом случае последствия непредсказуемы, вплоть до повреждения клапанов, поршней и цилиндров с необходимостью переборки двигателя.

 

Ремонт или замена

Причин неисправности системы заслонок может быть несколько:

Для поддержания работоспособности системы наилучшим способом будет своевременный уход и техническое обслуживание двигателя. Для оценки состояния и очистки элементов системы от нагара потребуется снять впускной коллектор. При этом следует обратить особое внимание на состояние и подвижность заслонок и приводных тяг. Не лишней будет диагностика работы датчика положения и сервопривода. На современных двигателях впускной коллектор зачастую изготовлен из пластика и ремонту не подлежит. При наличии больших следов износа и люфтов в местах крепления заслонок, для восстановления системы потребуется заменить коллектор целиком.

Стоимость нового коллектора довольно внушительная.

Как обычно, альтернативой дорогостоящему ремонту является недорогое решение, пусть и с незначительным ухудшением производительности. Кстати, потеря мощности в данном случае совсем небольшая и его можно с лихвой компенсировать при помощи чип-тюннига.

Удаление вихревых заслонок и сопутствующие мероприятия

Работы по удалению состоят из двух этапов:

• Физическое удаление или отключение заслонок
• Программное удаление

Сами заслонки необязательно удалять физически, достаточно зафиксировать их в открытом положении. Но, так как они всё равно не работают, для полного исключения вероятности разрушения и попадания обломков воздушный канал, всё же лучше удалить их полностью. Программное удаление необходимо для отключения обработки данных от датчиков, исключения обработки аварийной ситуации и формирования ошибок диагностики.

Параллельно с удалением вихревых заслонок, целесообразно выполнить удаление клапана ЕГР. Система рециркуляции является поставщиком сажи и копоти во впускной коллектор и именно она является основной причиной загрязнения воздушных каналов и заклинивания заслонок.

Куда обратиться

Если восстановление работоспособности вихревых заслонок невозможно, или вы решили избавиться от них по другим причинам, вам помогут в автосервисе «АвтоЭра». Наши специалисты внимательно осмотрят и продиагностируют автомобиль.  Весь комплекс работ выполняется на специализированном профессиональном оборудовании силами квалифицированных специалистов.

Программное удаление вихревых заслонок занимает от 2-х часов
Стоимость удаление вихревых заслонок — от 7 000 ₽
Срок и стоимость работ уточняйте по телефону +7 (964) 588 4779

Для вашего удобства в автосервисе есть зона ожидания.  Вам будут предложены горячие чай или кофе. При необходимости, менеджер вызовет для вас такси и заранее оповестит о времени завершения работ по телефону.

Обращаясь к нам, вы можете быть уверены в квалифицированном обслуживании, бережном отношении к вашему автомобилю и качественном выполнении работ!

Ошибка 17506 — не закрываются впускные заслонки 1-го ряда цилиндров. Ремонт двигателя BZB Шкода Октавия А5

Двигатель BZB устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2) 2006 — 2010
Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 — 2012

Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 — 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5) 2010 — 2015

Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA, 8P7)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013

SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) 2004 — 2015
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 — 2010

и другим автомобилям. ..

Всем привет!

Вобщем ошибка такая летом уже была. Симптомы: машина заводится и сразу глохнет если не держать педаль газа.

Расшифровка ошибки: не закрываются впускные заслонки первого ряда цилиндров.
Действительно, в группе 142 при закрытых заслонках показывает 40% открытие!
Заменил датчик положения G336, отмыл коллектор… И ЧУДО! Ошибка исчезла, машинка работает как надо!

Прошло 2 месяца… Ошибка та же! Симптомы те же! При закрытых заслонках 50% открытия!
Появились вопросы: Может ли магниторезистор так быстро кончится? Может ли спасти замена впускного коллектора? И собственно что в нем могло сломаться? Заслонки ходят без заеданий по всей длине хода.

Продолжение темы!!!

Можно даже сказать небольшой FAQ!!!

Решил я таки снять впуской коллектор и поискать причину данной неисправности.
Для разбора нам понадобятся:
1. ключ рожковый на 17 (открутить трубку высокого давления от ТНВД)
2. пассатижы для снятия хомутов
3. набор головок с трещеткой 1/4″
4. набор Torx
5. длинный torx 30! для откручивания нижнего ряда болтов крепления коллектора (у меня был 200мм).
6. насадка с 12-конечной звездой М10 (для откручивания опоры коллектора)
7. Ключ или что-то еще для снятия маслянного фильтра
8. Ветошь

Пожалуй, начнем:
Я делал один, без ямы, домкратов и т.д.
Информацию по снятию коллектора описывать подробно не буду (все есть в Elsa), единственное отличие в том, что я не снимал пластмассовый патрубок воздуховода к дроссельной заслонке (ограничился снятием резинового). В принципе этого достаточно.

Перед началом работ необходимо сбросить давление в топливной системе!!! Снять клемму с аккумулятора!!!
Я делал работу после ночной стоянки авто, чтобы при открытии водительскй двери топливный насос не включился, я отключил его сняв разъем под задним правым сиденьем!

Снимаем все что нам мешается: трубку высокого давления снимаем от ТНВД, разъединяем разъемы, откручиваем крепления трубок ОЖ от коллектора, шланг подачи вакуума отсоединяем от привода заслонок, снимаем опору под коллектором (к коллектору она крепится гайкой на 13, а вот к блоку болтом с 12-конечной звездой М10!!!)
я использовал трещетку 1/2″ с небольшим удлиннителем, снимаем маслянный фильтр, резиновый патрубок дроссельной заслонки и закрываем ветошью!!!

После данных манипуляций пробуем потихоньку снять коллектор, для этого раскачиваем его и тянем на себя.

У меня он достался вместе с форсунками.
Немного поднимаем вверх со стороны двигателя и снимаем разъемы с форсунок и датчика давления топлива.
УБЕЖДАЕМСЯ что все отсоединили, достаем коллектор из моторного отсека и несем домой, ну или где потеплее .

Тем кто снимает первый раз возможно придется отмыть его изнутри хорошенько!!! так как налет там очень приличный….(пробег авто 120 000 км).
Я уже осенью его снимал и мыл, так что данной процедуры в этот раз избежал

Снимаем наш «злополучный» дачика (два самореза под torx 15) и видим интересную картину:
От сальника вала заслонок осталась буквально одна внешняя обойма!
Ответная часть вала, которая вставляется в датчик из прямоугольной превратилась в трапецию!

Немного цифр: размер посадочного места в датчике 4,5х5,5 мм, а вала 4,2х5,2.
в моем случае одна сторона превратилась из 4,2 в 3,8 мм!!

Размер сальника для замены 14х22х5!
Номер не знаю брал по размеру в спец. магазине.

Ну а теперь и сам ремонт:
Достаем сальник( кто как привык, лично я отверткой аккуратно выковырял)
шливуем вал для нанесения эпоксидного клея мелкой наждачной бумагой или надфилем.
обезжириваем вал (делал спиртом) думаю можно любым растворителем
Смешиваем эпоксидную смолу с отвердителем и наносим тонким слоем на вал ждем не меньше часа пока эпоксидка станет твердой
Устраиваемся поудобнее, берем в руки надфиль и….точим и точим, периодически контролируя размер штангелем.
Я точил до размеров посадочного места в датчике 4,5х5,5 мм.
Пробуем одеть датчик на вал, должен садиться плотно, но без особого усилия!
Смазываем внутреннюю поверхность сальника и добавляем немного немного смазки на вал. И напрессовываем сальник подручными приспособлениями подходящего размера (я использовал бронзовую трубку).

устанавливаем датчик на место проверив правильное положение (чтоб не прокрутился!!!). закрепляем его и проверяем плавность хода заслонок.
подаем на 1-й контакт +5В, на 3-й 0В, а со 2-го снимаем напряжение. У меня получилось при закрытых заслонках 3,7В, при открытых 0,7В.

устанавливаем коллектор на авто, не забываем ничего прикрутить, привернуть, соединить. Еще раз все проверяем! Подключем бензонасос (если отключали под сиденьем), подключаем клемму на аккумулятор.
Заводим авто и смотрим под капот: убеждаемся что нет течей масла из под фильтра, бенизна из магистрали высокого давления, подсосов воздуха.
Если все в норме, подключаем ноут, VCDS или у кого что, заходим в электронику двигателя, базовые установки, канал 142. Проводим адаптация датчика G336! Делается она только на заведенном двигателе!

Радуемся волшебной надписи «Адаптация в норме» и идем пить чай с важным чувством исполненного долга!!!

З.Ы. Это мой первый отчет, так что не пинайте сильно. …Конструктивная критика приветствуется!
Думаю фотки будут позже…немного правда…

Дополнение от masterc:

Ошибка:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ

Похоже поборол я ее

По совету человека заменил фильтр в электромагнитном клапане 037906283C.

Под колпачком указанным стрелкой есть канал, через который стравливается воздух из привода заслонок.
в канале установлен поролоновый фильтрик, который напрочь забился пылью и пропускная способность канала была почти нулевая.

по этой причине скорость открытия и закрытия заслонок была медленной.
в общем, старый фильтрик заменен на кусочек нового поролона от кухонной губки для мытья посуды.

пробег уже больше 1000км, ошибка не появляется. Привод заслонок работает мгновенно.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Lelik@1984

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Удаление вихревых заслонок — улучшаем работу ДВС

Система вихревых заслонок впускного коллектора (Swirl flaps/VSA) служит для улучшения топливовоздушной смеси за счет лучшего и однородного смешивания. Задача системы — оптимизация работы ДВС в диапазонах низких и средних оборотов: улучшение тяги, более экономичный расход топлива.

Вихревые заслонки (другое название — клапаны) устанавливают как на дизельные, так и на бензиновые автомобили, основные марки-популяризаторы — Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford.

Частые проблемы, связанные вихревыми заслонками

Главная причина проблем с вихревыми заслонками — плохое качество топлива. Из-за этого на лопатке копится нагар, что в дальнейшем приводит к заеданию и износу.

Нагар и сажа на вихревых заслонках BMW 5 Series (E39) 3.0

Наиболее опасный случай — разрушение узла, когда отломавшиеся части заслонки, проходя дальше по воздушному каналу, повреждают клапаны, поршни и цилиндры мотора.

Другие распространенные неисправности — выход из строя датчика положения заслонок, отказ моторчика привода, слетевшая тяга.

Средний ресурс работы системы — 100 тыс. км.

Симптомы возможных неполадок системы вихревых заслонок:

• появление стука, дребезжания,
• потеря мощности,
• увеличение расхода топлива,
• повышение дымности.

Если же нагар полностью заблокировал заслонку в одном положении, ЭБУ отправит сигнал об ошибке — Check Engine.

Партнер АДАКТ рассказывает про проблемы с вихревыми заслонками:

При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту.

Устранение неисправностей системы

Отключение вихревых заслонок

Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.

Так выглядят заглушки вихревых заслонок

При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.

Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.

Ремонт и чистка вихревых заслонок

Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.

Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.

В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.

Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).

Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы. Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Принцип работы вихревых заслонок

Слева — работа вихревых заслонок при частичной нагрузке, справа — при полной

При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.

Рекомендуем посмотреть

Ошибка 8213 на TDI CBAB — Двигатель

В общем поймал сначала эту ошибку только шнурком, а через день загорелся и карлсон на приборке.

Сам ошибка

Spoiler

Адрес 01:  Электроника двигателя       Label: 03L-906-022-CBA.clb

Номер блока управления: 03L 906 022 HC    HW: 03L 906 022 G

  Компонент и/или версия: R4 2,0L EDC G000AG  6191

Кодировка: 0000175

Код мастерской: WSC 84224 553 600262

                      VCID: 6DDA35AD74B92149B4D-8038

3 Найдены неисправности:

008198 — Заслонки впускных каналов; ряд 1 

               P2006 — 000 — не открывается — Непостоянно

             Стоп-кадр:

                    Статус неисправности: 00100000

                    Приоритет неисправности: 2

                    Частота появления ошибки: 3

                    Индекс забывания: 255

                    Пробег: 80734 km

                    Отсчет времени: 0

                    Дата: 2009. 14.26

                    Время: 15:44:00

             Стоп-кадр:

                    Об/мин: 1495 /min

                    Скорость: 40.0 km/h

                    Нагрузка: 6.3 %

                    Нагрузка: 4.7 %

                    Лямбда: 17.4 %

                    Возд. масса: 360.0 мг/ул

                    Температура: 50.4°C

008196 — Заслонки впускных каналов; ряд 1 

               P2004 — 000 — не закрывается — Непостоянно

             Стоп-кадр:

                    Статус неисправности: 00100000

                    Приоритет неисправности: 2

                    Частота появления ошибки: 3

                    Индекс забывания: 255

                    Пробег: 80734 km

                    Отсчет времени: 0

                    Дата: 2009.14.26

                    Время: 15:44:01

             Стоп-кадр:

                    Об/мин: 1449 /min

                    Скорость: 38. 0 km/h

                    Нагрузка: 18.8 %

                    Нагрузка: 4.7 %

                    Лямбда: 91.5 %

                    Возд. масса: 325.0 мг/ул

                    Температура: 50.4°C

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов 

               P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно

             Стоп-кадр:

                    Статус неисправности: 00100000

                    Приоритет неисправности: 2

                    Частота появления ошибки: 1

                    Индекс забывания: 255

                    Пробег: 80731 km

                    Отсчет времени: 0

                    Дата: 2009.14.26

                    Время: 14:29:46

             Стоп-кадр:

                    Об/мин: 0 /min

                    Скорость: 0.0 km/h

                    Нагрузка: 0.0 %

                    Лямбда: 5.5 %

                    Лямбда: -2. 4 %

                    Напряжение: 3.572 V

                    Бин.биты: 10001110

 

Собственно описательная часть принципа работы (взято с большого форума — спасибо коллеге ukoyuko)

«Вихревые заслонки закрыты:

на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.

Вихревые заслонки открыты:

При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя. Благодаря этому достигается оптимальное движение воздуха в камере сгорания для любого рабочего диапазона.

При эксплуатации двигателя положение заслонок впускных каналов плавно регулируется в зависимости от нагрузки двигателя и числа оборотов. Благодаря этому в каждом режиме работы двигателя в камере сгорания формируется оптимальное вихревое движение воздуха.

При оборотах свыше 3000 об/мин заслонки впускных каналов полностью открыты. Благодаря повышению пропускной способности заслонок обеспечивается хорошее наполнение камер сгорания.

При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты.»

«Вследствие неисправности, датчик положения заслонок впускного коллектора выдаёт в блок управления двигателя некорректный сигнал. Корректным сигналом является постоянное напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от положения впускных заслонок, что соответствует полностью закрытым заслонкам (предположим 0 градусов) и полностью открыты заслонкам (предположим 90 градусов).

Изучение материалов показало, что причины такой неисправности разнообразны. Отмечены случае выхода из строя самого датчика. Описывают неисправности механического привода заслонок. Здесь надо отметить, что привод бывает вакуумный (TSI…), электрический (TDI CBAB), а бывает (далее не проверенная информация), что этих заслонок вообще нет (TDI CLJA). В приводе присутствуют шестерёнки (пластмассовые, как правило), рычажные передачи, стопоры и т.д. Всё это может ломаться. Не говоря о самом электромоторе или вакуумном клапане.

«Горе» этого агрегата в том, что через него проходят пары масла от вентиляции картера плюс рециркуляция отработанных газов. Естественно со временем он настолько, мягко говоря, загрязняется, что заслонки перестают ворочаться. Очевидно, именно это является причиной того, что с точки зрения VAG впускной коллектор является одноразовым агрегатом.»

 

Ссылки — большой форум, Пассатовский форум

 

Поначалу когда поймал ошибку шнурком, решил что спокойно дождусь теплых дней и займусь самостоятельной чисткой и ремонтом, но получив карлсона на приборке стало жалко ЗверУшку (да и честно говоря не люблю я лезть в агрегатную часть) я начал думать что делать.

1. Самый тупой вариант купить новый и забыть о проблеме еще примерно на такое расстояние.

2. Заморочиться кастрацией ЗверУшки — удалить ЕГР, выкинуть клапана поменять прошивку (делают в Москве — Шатров знает адрес )

3. Третий вариант возник неожиданно из последних сообщений ветки большого форума, менять коллектор на модернизированный. Питерские мастера снимают старые коллектора, моют, меняют механизм тяги ставят вместо «потерпевшего», которого забирают и после модернизации вставляют следующему «страдальцу».

1 и 2 варианты финансовозатратные, кроме того причина болячки присутствует и на новом коллекторе, а резать ЗверУшку пока не хотелось, остановился на третьем. Пообщался с ребятами по телефону, болячка им давно известна и достаточно давно они применяют свой способ борьбы с ней, причем в силу того что детали двигателей концерна унифицированы, коллектора они пеняют и на 2 литровиках ФВ Ауди Шкоды и на трехлитровиках (только коллекторов там два).

Итак картинки.

1. Рисунок и ССП — 403_Двигатель TDI 2,0 л CR

2. Это фото моего мотора с местом его установки

3. В моем варианте, эксцентрик с упорами которые разбиваются был скорее жив чем мертв, а вот тяга стояла кривобоко — на фото видно что она съехала вбок и на оси заслонок

4. А здесь коряво держится за шарик привода

5. Модернизированная тяга на новом «старом» помытом коллекторе перед установкой на ЗверУшку

6. Немного не моих фото — это тяга

7. Варианты коллекторов, до середины 2009 года (примерно) ставились алюминиевые (у меня такой) 

8. Вид с другой стороны

9. Потом стали ставить пластик

10. Вид с обратной стороны

На большом форуме считают что железный понадежнее пластика, но я хз

 

На всякий случай желающим поменять на новый — номер металлического коллектора

03L129711E — примерный ценник на середину февраля 2015 года 21453 руб

 

В общем по результатам получилось так.

ЗверУшка снова поехал, а мне где-то подсознательно последние пару месяцев казалось что что-то не так — оказалось не казалось . Моторчик снова эластичен — убрались частые переключения АКПП в режиме Д. В общем пока три тьфу.

Пы. Сы. Кстати  на фото (видимо из-за вспышки) мой старый коллектор выглядит страшно, на самом деле он был вполне себе «съедобен» (ни в какое сравнение с Саниным на ЕГР по его фоткам)

Пы.Пы.Сы. По словам ребят основная причина выхода из строя узла не Столько «хлипкое» сочленение и куча пластмассы, сколько постоянная езда по городским пробкам — в этом режиме он постоянно находится в работе хлопая туда-сюда заслонками в отличии от равномерного движения по трассе или без пробок.

Пы.Пы.Пы.Сы. Кстати моют старые коллекторы ребята не сами, а чтобы не возюкаться разбирают и возят на станцию где их моют в автоматической камере. Иначе ходили бы как негры судя по количеству замененных ими коллекторов (по их словам только на прошлой неделе меняли 3 Тигуанам, не считая других моделей концерна)

P2015 Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал — банк 1 — диапазон/функционирование

Услуга * УслугаКомпьютерная диагностикаУстановить пламегаситель стронгер (нержавейка)Выбить катализаторУстановить пламегаситель стронгерЗамена на новый катализаторЗамена катализатора на пламегаситель (нержавейка)Вырезать катализаторЗамена катализатора на пламегасительУдаление катализатораПродувка катализатораПромывка катализатораОчистка катализатораОчистка сажевого фильтраПромывка сажевого фильтраПродувка сажевого фильтраПрограммное отключение сажевого фильтраФизическое удаление сажевого фильтраОтключение и удаление сажевого фильтраПромывка ЕГР (EGR,AGR)Очистка ЕГР (EGR,AGR)Замена ЕГР (EGR,AGR)Программное отключение ЕГР (EGR,AGR)Заглушить ЕГР (EGR,AGR)Закольцовка ЕГР (EGR,AGR)Прошивка Евро-2Отключение датчиков в ЭБУОтключение аварийного режима в ЭБУОтключение ламп в ЭБУОтключение переднего (первого) лямбда зондаОтключение заднего (второго) лямбда зондаУстановка заглушки впускного коллектораУдаление вихревых заслонок впускного коллектораАдаптация датчика оксидов азота NOx (НОКС)Отключение датчика оксидов азота NOx (НОКС)Адаптация датчика дифференциального давленияОтключение датчика дифференциального давления Адаптация датчика температурыОтключение датчика температурыАдаптация датчика перепада давления выхлопных газовОтключение датчика перепада давления выхлопных газовЧип-тюнинг Stage 1Чип-тюнинг Stage 2Установка выхлопной системы (одна сторона)Установка выхлопной системы (две стороны)Тюнинг выхлопной системы, уровень №1Тюнинг выхлопной системы, уровень №2Тюнинг выхлопной системы, уровень №3Изменение звука выхлопной системыРемонт выхлопной системыЗамена выхлопной системыИзготовление выхлопной системыРазведение выхлопных труб на две стороны Сложное разведение выхлопных трубСпортивная выхлопная системаРемонт резонатора выхлопной системыЗамена резонатора выхлопной системыУстановка резонатора выхлопной системыУдаление мочевины Adblue/BluetecОтключение мочевины Adblue/BluetecРемонт выпускного коллектораЗамена выпускного коллектораСъем выпускного коллектораИзготовление выпускного коллектораСварка выпускного коллектораРемонт выхлопного коллектораЗамена выхлопного коллектораСъем выхлопного коллектораИзготовление выхлопного коллектораСварка выхлопного коллектораСнятие/установка приемной трубыРемонт глушителяУстановка глушителяЗамена глушителяТюнинг глушителяОтключение ошибок впускного коллектораОклейка виниломПокрытие виниломОклейка защитной пленкойОклейка бронепленкойПокрытие защитной пленкойПокрытие бронепленкойАнтигравийная защитаОклейка антигравийной пленкойОклейка полиуретаномПокрытие полиуретаномОклейка полиуретановой пленкойПокрытие полиуретановой пленкойЗамена гофры глушителя Ремонт катализатораОтключение (прошивка) катализатораУдалить катализатор + обманка

Сумма *

CID

Согласен с Политикой конфиденциальности сайта *

Отключение вихревых заслонок в Ярославле

Вихревые заслонки устанавливаются на впускном коллекторе для изменения потоков воздуха поступающих в систему. Положение заслонки регулируется электронным блоком двигателя.

Положение может быть как полностью открытое, так и частично перекрытое. При перекрытом положении возникает эффект «вихря», за счёт которого создается более гомогенная смесь, которая лучше горит. Но у этого эффекта есть обратная сторона. Воздух теряет свою скорость, в двигатель его попадает меньше, за счет чего снижается мощность.

Вихревые заслонки производители устанавливают, как на бензиновые, так и на дизельные агрегаты.

Причины неисправностей

Основная причина проблем с заслонками — это низкое качество топлива. На клапане начинает копиться сажа из-за этого механизм начинает заедать. В конечном счете, это может привести к тому, что конструкция окончательно деформируется и отломившаяся часть по воздушному каналу упадет в коллектор и уничтожит двигатель изнутри.

Среди возможных вариантов неисправностей:

• слетевшая управляющая тяга;
• выход из строя сервопривода;
• некорректная работа датчика положения заслонок.

Симптомы возможных неполадок

• потеря мощности;
• увеличение расхода топлива;
• появление стука/дребезжания;
• повышение дымности;
• появление сигнала об ошибке — Check Engine.

Среди способов решения проблемы выделяется программное отключение вихревых заслонок. Путем отключения датчика положения, посредством перепрограммирования ЭБУ, заслонки фиксируются в открытом положении. В таком случае, физически удалять клапаны не обязательно. Все же, для подстраховки, чтобы оградить себя от разрушения деталей и попадания их в коллектор, многие водители просят физически удалить не нужные механизмы. В дальнейшем можно даже установить заглушки.

Произвести программное отключение вихревых заслонок впускного коллектора, а так же их физическое удаление Вы можете в нашем сервисе.

Цены на ремонт

Удаление вихревых заслонок и EGR, чип-тюнинг, замена свечей накала BMW M47N E46

12.07.2017

К нам в сервис обратился клиент на BMW E46 318d 116 л.с. с мотором M47ND20 с жалобой на недостаточную мощность двигателя, копоть из выхлопа при ускорении. Компьютерная диагностика выявила неисправность 1 свечи накала, а так же недостаточое давление турбины, было найдено две причины — разрыв патрубка от интеркулера до впускного коллектора и повреждение интеркулера. Шланг был заменен, интеркулер снят, промыт, заварен, опрессован и поставлен на место. Далее была снова преоведена проверка системы подачи воздуха в двигатель — диагностика выявила неисправность системы EGR (AGR).После общения с клиентом было принято решение об удалении системы EGR с двигателя M47N а так же удаление вихревых заслонок (подтеки масла под коллектором увидели с помощью видеоэндоскопа), замене свечей накала, чип-тюнинге двигателя BMW M47N. 

Для проведения работ нам потребуется:
— Диффузор для удаления EGR (AGR) BMW M47N
— Заглушки для отключения EGR (AGR) BMW M47N ( заглушка на выпускной коллектор и 2 пробки теплообменника ЕГР)
— Заглушки вихревых заслонок 22 мм 4 шт
— Новые прокладки под впускной коллектор (50на50)
— Термостойкий герметик
— Очиститель карбюратора
— Фильтр воздушный и топливный Mahle (Knecht)
— Свечи накала оригинал BMW
— Специнструмент для работы с BMW

Общий вид двигателя BMW M47ND20:

1. Снимаем декоративные крышки мотора, вискомуфту, а так же диффузор вискомуфты. Видим систему EGR BMW M47 с теплообменником и термостатом.

2. Снимаем патрубок расходомер-турбина на 2х болтах, моем его. Проверяем люфт турбины — все ок. Откручиваем шланги от теплообменника ЕГР М47 и обливаясь антифризом глушим их пробками 🙂
Откручиваем патрубок EGR от выпускного коллектора звездами TORX 45, шестигранником на 8 от головки блока, глушим нашей заглушкой с нанесенным на нее термогерметиком. Откручиваем хомут от клапана EGR m47 на впускном коллекторе. Теплообменник с термостатом остался у нас в руках — выкидываем его.


3. Промываем расходомер очистителем карбюратора от масла ( так же промываем датчики температуры воздуха, один в расходомере, второй в патрубке от интеркулера, они часто покрыты слоем масла или грязи). Проверяем мембрану КВКГ. Обязательно меняем воздушный фильтр, Vektor-BMW (мы)))) рекомендует фильтры Mahle (Knecht) или нулевого сопротивления K&N в штатное место ( требуют постоянного обслуживания в наших условиях)

4. Снимаем патрубок с впускного коллектора и там нас ждет печаль. Сантиметры нагара внутри коллектора. Снимаем впускной коллектор ( 8 болтов под головку на 10 и 8 болтов под головку на 11), откручиваем масляный щуп, освобождаем провода форсунок, отсоединяем клапан вихревых заслонок, провода датчика давления, вакуумные магистрали. Снимаем коллектор. Видим четыре колпачка свечей накала, снимаем их, продуваем, заливаем жидким ключом. Откручиваем длинной головкой на 11, если свеча не идет, опять продуваем, заливаем жидким ключом, ждем. После того как свеча пошла делаем несколько оборотов, заливаем жидким ключом, закручиваем обратно и только потом выкручиваем полностью. Труднее всего выкручиваются нерабочие свечи. Свечи ставим только оригинал ( цена не так высока, но качество совсем другое). Перед устанровкой обязательно продуть посадочное место и свечу смазать медной смазкой. Затяжка свечей по TIS BMW.

5. После снятия коллектора нам видна вся печальность ситуации с EGR BMW M47, весь коллектор покрыт сантиметровым нагаром из масла сажи и солидола, каналы в клапанной крышке и ГБЦ фактически перекрыты — что гарантирует недостаток воздуха для двигателя:




6. Снимаем клапан EGR BMW M47 с коллектора, выбрасываем его, снимаем клапан вихревых заслонок — выбрасываем, снимаем вихревые заслонки с мембраной и приводом — тоже выбрасываем. Снимаем датчик двления, промываем его от сажи очистетелем карбюратора. Пытаемся отмыть коллектор Керхером с химией — результат неудовлетвоительный. Несем коллектор в ультразвуковую ванну с полным погружением, в течение дня с несколькими промежуточными мойками керхером, нам все таки удается отмыть коллектор изнутри. Каналы же в ГБЦ пришлось промывать вручную, а точнее пальцем и ложкой))

7. Уже на чистый коллектор ставим заглушки вихревых заслонок BMW M47N. И диффузор взамен клапана EGR (AGR). Кольцуем вакуумную магистраль ( клапан вихревых заслонок и EGR M47 мы выбросили, разъемы с них отключены и заизолированы). Ставим коллектор на место, моем мотор от масла. Меняем топливный фильтр, выполняем с помощью диагностики функцию прокачки топливной системы.


8. Обновляем программу двигателя нашего авто на последнюю из штатных. Считываем прошивку двигателя — изменяем ее на работу без EGR, вихревых заслонок + добавляем лошадок и момента чип-тюнингом). Заливаем обратно в авто. Машина готова. 

Результаты такой работы:
— Повышение мощности двигателя
— Снижение расхода топлива
— Улучшение реакции двигателя на педаль газа
— Увеличение ресурса двигателя
— Исключение обрыва вихревых заслонок и попадания их в двигатель, приводящий к кап. ремонту двигателя.
— Чистый коллектор и впускной тракт.

Снятие вихревых заслонок (Удалить) | Блог эффективной настройки

Одной из самых популярных услуг переназначения ЭБУ и настройки микросхем является удаление / удаление вихревых заслонок впускного коллектора посредством перепрограммирования ЭБУ. Причина в том, что вихревые заслонки являются одними из самых проблемных компонентов автомобиля и вызывают серьезные повреждения.

Если у вас возникла проблема с вихревыми заслонками вашего автомобиля или вам интересно, что такое снятие / удаление вихревых заслонок… Эта статья для вас, так что не упустите возможность прочитать ее до конца!

Что такое вихревые заслонки?

Вихревые заслонки также известны как переключаемые заслонки или заслонки рабочего колеса впускного коллектора.Это небольшие дроссельные заслонки, расположенные во впускном коллекторе (впускном коллекторе) непосредственно перед впускными отверстиями головки блока цилиндров. Это устройство можно встретить в большинстве современных дизельных и бензиновых автомобильных двигателей.

Вихревой клапан изготовлен из нержавеющей стали и меньше впускного желоба. Это помогает воздуху проходить вокруг вихревой заслонки, когда она «закрыта». Основная роль вихревых заслонок — контролировать и регулировать соотношение топлива и воздуха, а также улучшать крутящий момент и выбросы.

Как работают вихревые заслонки?

Как уже говорилось выше, вихревые заслонки предназначены для того, чтобы помочь двигателю улучшить смешивание топлива и воздуха в цилиндре.Они также помогают увеличить мощность, улучшить крутящий момент на более низких оборотах и ​​снизить количество токсичных выбросов.

Положение вихревой заслонки регулируется электрическим или вакуумным сервомеханизмом. Этот механизм управляется ЭБУ (блоком управления двигателем). Обычно вихревые заслонки закрываются на холостом ходу или на малых оборотах. Таким образом они создают завихрение (дополнительную турбулентность) во впускном коллекторе. Этот эффект завихрения улучшает сгорание при низких оборотах двигателя, снижает выбросы и способствует увеличению крутящего момента.

По мере увеличения частоты вращения двигателя, например, после 2000 об / мин, вихревые заслонки полностью открываются. Таким образом, они параллельны воздушному потоку и не оказывают сопротивления. Другими словами, на более высоких скоростях вихревые заслонки лишь незначительно влияют на характеристики двигателя, поэтому они позволяют двигателю работать на максимальной мощности.

Какие проблемы с вихревыми заслонками?

Вихревые заслонки — одни из самых проблемных компонентов почти каждого двигателя от любого производителя.Известно, что они выходят из строя, деградируют и распадаются, а также вызывают серьезные проблемы и повреждения двигателя вашего автомобиля. Вот некоторые из самых больших проблем, которые вызывают вихревые заслонки:

Механический отказ

Некоторые ранние модели автомобилей, особенно BMW, были оснащены вихревыми заслонками, которые становились хрупкими и со временем могли легко сломаться. Другими словами, эти вихревые заслонки были подвержены отказу. Кроме того, небольшие металлические винты, крепящие каждую заслонку завихрения к шпинделю, были недостаточно стабильными.Они могут расшататься и оторваться.

Как известно, вихревые заслонки и их винты расположены во впускном коллекторе. Их расположение является предпосылкой для того, чтобы любая сломанная часть заслонки или винта попала в камеру сгорания. Эта механическая неисправность часто приводит к катастрофическим повреждениям двигателя, таким как повреждение головки блока цилиндров, клапанов, форсунок, поршней, турбонагнетателя и т. Д.

Отложения углерода и масла

Другая серьезная проблема заключается в том, что впускные вихревые заслонки часто закрываются из-за во впускном коллекторе смолистые нагарные отложения.Другими словами, вихревые заслонки обычно забиваются сажей или выходят из строя из-за проблем с системой рециркуляции выхлопных газов.

Углерод из системы рециркуляции отработавших газов и масло из системы сапуна создают нагар на вихревых заслонках. Это увеличивает вихревую заслонку и уменьшает внутренний размер впускного коллектора. В результате нагар и масляные отложения приводят к снижению MPG, ухудшению характеристик и снижению топливной экономичности.

Отказ электроники

Большинство современных конструкций коллектора включают электронный привод.Его роль — открывать и закрывать вихревые заслонки, когда это необходимо. Если эти приводы и датчики положения выйдут из строя, вихревые заслонки могут застрять в закрытом положении и снизить производительность вашего автомобиля. В случае обнаружения неисправности электроники при работе впускной заслонки блок управления двигателем (ЭБУ) может сообщить код ошибки и отобразить на приборной панели индикатор неисправности двигателя. Кроме того, такой вид неисправности часто переводит автомобиль в режим «бездомный».

Удаление / удаление вихревых заслонок посредством переназначения ЭБУ

Многие люди заинтересованы в удалении вихревых заслонок через ЭБУ, потому что все проблемы, о которых мы упомянули выше, вызывают чрезвычайно дорогостоящий ремонт.Более того, замена вихревых заслонок обходится дорого, и некоторые производители поставляют только весь впускной коллектор.

Мы, от Effective Tuning, предлагаем лучшую услугу по удалению / удалению вихревых заслонок . Мы деактивируем вихревые заслонки, отсоединив их от блока управления двигателем и отключив их функциональность. После этого модифицируем систему впускного коллектора и перепрограммируем ЭБУ на работу без него. Наше решение для удаления / удаления вихревых заслонок позволяет вам физически удалить вихревые заслонки впускного коллектора, датчики положения и исполнительные механизмы, если вы хотите.Или вы можете выбрать только отключение функции электронного привода, чтобы оставить вихревые заслонки на месте.

Преимущества удаления / удаления вихревых заслонок с помощью переназначения ЭБУ

Наше решение по удалению вихревых заслонок имеет множество преимуществ — вот некоторые из них:

• Повышенная производительность и лучшая топливная экономичность
• Больше не возникает кодов неисправностей двигателя
• Больше нет контрольных ламп управления двигателем на приборной панели
• Ваш автомобиль будет работать без режима «хромого дома»
• Нет необходимости тратить много денег на новый агрегат или дорогостоящий ремонт

Итак, если вы хотите улучшить общие характеристики вашего любимого автомобиля и предотвратить дорогостоящий ремонт… Наши файлы настройки ECU для удаления / удаления вихревых заслонок — это то, что вам нужно! Мы можем настроить все модели автомобилей и ЭБУ! Итак, просто свяжитесь с нами для получения дополнительной информации и проверьте все наши услуги переназначения здесь.

Надо сказать, что наши цены лучшие на мировом рынке и это не шутка! Узнайте больше о наших ценах.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о нашем решении для удаления вихревых заслонок! Вы также можете следить за нашими новостями в Facebook и LinkedIn!

BMW Руководство по снятию заглушек вихревых заслонок Учебное пособие: 11 шагов

Вихревые заслонки в вашем двигателе со временем изнашиваются и могут закончить его жизнь! Примите меры и установите наши заглушки, чтобы предотвратить возможное повреждение двигателя.

Внутри коллектора вашего BMW вы найдете эти маленькие неприятности, называемые вихревыми закрылками. Разработан для создания вихря воздуха, способствующего сгоранию, когда двигатель работает при небольшой нагрузке; заслонки удерживаются на месте двумя винтами, к сожалению, поскольку завихрения со временем перемещаются, эти винты могут ослабнуть или шпиндели; пробираются к вашему двигателю.

Это, в свою очередь, может делать несколько вещей; заклинило, откройте порт клапана, в результате чего поршень столкнется с клапаном, попадет в сам цилиндр, что приведет к окончанию срока службы двигателя, и даже после выхода из двигателя может быть нанесено дальнейшее повреждение выхлопной системе! Игра для вашего автомобиля окончена!

Установите наши заглушки Swirl Flap и будьте уверены, что ваш двигатель безопасен!

Устраните риск списания вашего автомобиля этими вихревыми заслонками и установите наши заглушки.
Наши заглушки можно просто заменить на имеющиеся у вас вихревые заслонки, просто надавите на них и привинтите. И самое лучшее … вы не заметите разницы в характеристиках вашего автомобиля, вы даже можете заметить улучшение, если ваши вихревые заслонки начали ухудшаться.

Наши заготовки Swirl Flap доступны в размерах 22 мм и 33 мм. Вы можете найти в нашем магазине другой размер или количество. На автомобили BMW устанавливаются вихревые заслонки двух размеров: 22 мм и 33 мм; в качестве общего руководства модели до 2005 года обычно оснащены размером 22 мм, с 2005 по 2006 год любой размер может быть установлен на вашем автомобиле, модели 2006+ 33 мм, вероятно, будут установлены.Из этого могут быть исключения, единственный способ быть на 100% уверенным в размере, подходящем для вашего автомобиля, — это снять впускной коллектор и произвести измерения. В качестве альтернативы вы можете приобрести оба размера и вернуть неправильный размер для возврата.

ww.x8r.co.uk

1 Серия:

E87: 120d

3 Серия:

E46: 320d 2001-2005, 330d, 330Cd, 330xd
E90 / E91 / E92: 320d, 325d, 330d , 330xd, 335d

5 Серия:

E39: 525d (Авто 2000-2003), 530d
E60 / E61: 520d, 525d, 525xd, 530d, 530xd, 535d

7 Серия:

E38: 730d
: 730d

X3

E83: 2.0d, 3.0d, 3.0sd

X5:

E53: 3.0d
E70: 3.0sd

M47N
M47TU M47TUD20 M47TU2D20 M57 M57D25 M57N M57TU M57TUD25 M57D30 M57D257 M57TU M57TUD25 M57D30 M57D257 M57TU-M57TUD-M57D30 M57D257 UL530 M57TU2000-M57D30 M57D257 M57TU2000-M57D30 M57D257 M57TU2000-M57D30 M57D257 M57TU2000-M57D30 M57D257 M57TU2 Удаление и снятие заслонки

Что такое вихревые заслонки?

Вихревые заслонки — это небольшие дроссельные заслонки, расположенные во впускном коллекторе современных дизельных и бензиновых двигателей, они предназначены для регулирования соотношения топлива и воздуха, снижения выбросов и создания лучшего крутящего момента на низких оборотах двигателя.При небольшой нагрузке двигателя заслонки закрываются, вызывая завихрение воздуха в камеру сгорания, завихрение влияет на сгорание, способствует снижению выбросов и созданию большего крутящего момента. После 2000 об / мин заслонки, как правило, приводятся в полностью открытое положение и практически не влияют на характеристики двигателя и выбросы.

Какие проблемы?

Серьезная механическая неисправность:
Некоторые автомобили, преимущественно ранние модели BMW, были оснащены металлическими закрылками, которые были склонны к выходу из строя, металлические винты, удерживающие клапан на шпинделе, ослаблялись и попадали в камеру сгорания, вызывая катастрофическое повреждение двигателя.

Утечки в коллекторах
Со временем уплотнения, окружающие шпиндель заслонки, притормаживаются и вызывают утечку сжатого воздуха из впускного коллектора. Падение давления наддува приведет к тому, что автомобиль станет богатым и может повредить другие компоненты, такие как DPF, EGR и т. Д.

Накопление углерода:
Углерод из системы EGR вместе с маслом из системы сапуна вызывает накопление углерода заслонки, это уменьшает размер впускного коллектора и может снизить производительность.

Электронные приводы:
Современные конструкции коллектора включают электронный привод, который открывает и закрывает заслонки.Эти исполнительные механизмы могут выйти из строя вместе с датчиками положения, что может привести к тому, что створки останутся в закрытом положении и, таким образом, снизят производительность, а также загорится индикатор управления двигателем и, в некоторых случаях, режим хромоты.

Управление двигателем DTC P2015

Как их удалить?

Процесс снятия закрылков зависит от конструкции, в некоторых случаях коллектор не болт и закрылки физически сняты, в других случаях, когда механическое состояние закрылков хорошее, а неисправность вызвана электронным приводом, Функцию привода можно отключить и оставить закрылки на месте.

Какие минусы?

По нашему мнению, очень незначительное, снижение выбросов и производительности на низких оборотах двигателя почти незаметно и будет актуальным только в том случае, если не произошло накопления углерода, поскольку накопление углерода начинается, как только автомобиль уезжает. На заводе снятие закрылков может привести к повышению производительности и эффективности.

Сколько это стоит?

Стоимость демонтажа зависит от конструкции коллектора и заслонок. Свяжитесь с нами для регистрации вашего автомобиля, и мы будем более чем рады предложить ценовое предложение.

Решения с вихревыми заслонками доступны в Западном Лондоне и Беркшире, включая Слау, Мейденхед, Виндзор, Эскот, Лондон, Марлоу, Брэкнелл, Стейнс, Рединг, Хитроу, Хейс, Саутхолл, Фелтэм, Хаунслоу, Хай-Уиком и Аксбридж.

СИСТЕМА ECD, диагностический код неисправности: P2016, P2017

ОПИСАНИЕ

Регулирующий клапан завихрения установлен на впускном коллекторе и состоит из заслонки завихрения, привода заслонки завихрения и датчика положения заслонки завихрения.

На датчик положения подается напряжение 5 В от контроллера ЭСУД.Сигнал датчика положения представляет собой аналоговый сигнал напряжения.

Управляемые вихревые заслонки расположены в вихревых портах. В зависимости от рабочего диапазона вихревые заслонки активируются с разными рабочими циклами. Чем больше закрываются вихревые заслонки, тем больше свежего воздуха всасывается исключительно через вихревой канал. Это увеличивает завихрение втягиваемого свежего воздуха.

В нижнем диапазоне нагрузки и частоты вращения двигателя вихревые заслонки закрываются по-разному в зависимости от рабочего диапазона.

Когда частота вращения двигателя составляет приблизительно 2250 об / мин или выше, а объем впрыска топлива составляет приблизительно 30 мг / стк или больше, вихревой клапан полностью открыт.

Положение вихревых заслонок также корректируется в зависимости от давления окружающей среды. При атмосферном давлении менее примерно 880 гПа вихревые заслонки имеют тенденцию открываться дальше.

Код неисправности №	Условие обнаружения DTC	Зона проблем
P2016	Выходное напряжение датчика положения вихревой заслонки равно 0.2 В или меньше в течение 0,22 секунды. (логика обнаружения за 3 поездки)

Код неисправности №	Условие обнаружения DTC	Зона проблем
P2017	Выходное напряжение датчика положения вихревой заслонки составляет 4,85 В или более в течение 0,22 секунды. (логика обнаружения за 3 поездки)

Список связанных данных

Код неисправности №	Список данных
P2016 P2017	Положение привода вихревого клапана

8K0973705 Корпус плоского контакта с механизмом блокировки контактов соединительный элемент вихревой заслонки для регулируемого впускного коллектора блок управления дроссельной заслонкой датчик кислорода перед катализатором

емкость 9022 902 Артикул 34 дизельный двигатель 4 8-цилиндровый 8-цилиндровый двигатель .Блок 2 л 057.D 1E1 1E7 GP2.A 1E934 9022 Th3

Важные примечания
левый внешний правый внешний левый 5-контактный черный цилиндры 1-3 левый и правый Цилиндры 1-4 Цилиндр 5-8 Bench 2 задний центр Низкое давление
Технические характеристики двигателя
Код двигателя & nbsp3 & nbspate	& nbspEngine & NBSP	& nbspKW & NBSP	& nbspHP & NBSP	& nbspCylinders & NBSP	& nbspRemark & ​​NBSP
CXXB	05/2016	1, 6	81	110	4	TDI CR
DGTE	04/2018	1, 6	85	116	4	TDI CR
DDYA	03 / 2017-07 / 2018	34		115	4	TDI CR
DBKA	05 / 2015-08 / 2016	1, 6	81	110	4	TDI CR
Деталь подходит для 200 моделей автомобилей.См. Раздел «Установите эти автомобили»
Дополнительная информация
PR-CODE & nbsp	& nbsp Информация & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
Двигатель 2.0 л.
G0Z	Изменяемое передаточное число
G1G	8-ступенчатая автоматическая коробка передач с полным приводом
Th2	6-цилиндровый дизельный двигатель 3.Блок 0 л 059.K
TS4	3-цилиндровый дизельный двигатель Блок 1,2 л 03P.A
0K3	Гибридная силовая установка PHEV
G1C	Семиступенчатая автоматическая коробка передач
TU8	6-цилиндровый дизельный двигатель 3,0 л 059.M
7MM	Стандарт выбросов EU6 plus
8SK	Задний светодиодный фонарь в сборе
TE5
TJ1	4-цилиндровый дизельный двигатель 1,6 л агрегат 04L.1
TA1	6-цилиндровый дизельный агрегат 2,7 л 059.F
TD1	4 -цилиндровый дизельный двигатель 2,0 л агрегат 04L.C
7MA	Нормы выбросов TIER2 BR
TN8	8-цилиндровый двигатель SI 4,2 л агрегат 079.F
DK5	. турбо умирает. англ. Базовый двигатель TDI с общей топливораспределительной рампой 1,6 л / 81 кВт: TJ1
T5R	4-цилиндровый двигатель SI 2.Блок 0 л 06L.S
6N0	Без брызговика
A8U	Оборудование Executive для США
T1M	8-цилиндровый двигатель SI Блок 4,0 л 0P2.A						Автомобили без специальных мер модернизации
G0R	6-ступенчатая автоматическая коробка передач для полноприводных автомобилей
G0K	6-ступенчатая механическая коробка передач
1K0	9022 9022 9022 9022						TP6	4-цилиндровый двигатель SI 2.Агрегат 0 л 06K.A
TF5	4-цилиндровый двигатель SI 1,8 л агрегат 06K.D
5K0	Без защиты поверхности, с дополнительными мерами защиты при транспортировке
TE1	6-цилиндровый дизельный двигатель 3,0 л 059.G
T7V	6-цилиндровый дизельный двигатель 3,0 л 059.N
8SP	Задний светодиодный фонарь в сборе
T98	4-цилиндровый дизельный двигатель 2 .Блок 0 л 05L.A
L0L	Левый привод
L0R	Правый привод
T8T	8-цилиндровый двигатель SI 4,2 л Блок 079.A (алюминий)
TC6	6-цилиндровый двигатель SI 3,0 л агрегат 06E.C
7GB	Стандарт выбросов ULEV2
TR1	4-цилиндровый дизельный двигатель 2,0 л агрегат 04L.A						T9I	6-цилиндровый двигатель SI 3.Блок 0 л 06M.C
T37	4-цилиндровый дизельный двигатель Блок 2,0 л 04L.L
0GG	Стандарт выбросов EU4
TM4	4-цилиндровый дизельный двигатель Блок 2,0 л 03L .M
0K0	Без альтернативной приводной системы
7MU	Стандарт выбросов LEV 3 / Tier 3 125
T2J	4-цилиндровый двигатель SI 2,0 л агрегат 06L.G
4-цилиндровый двигатель SI 1.Блок 8 л 06H.B (алюминий)
Dh4	8-цилиндровый двигатель SI 4,2 л / 265 кВт (32 В) Базовый двигатель FSI: T8T
D45	4-цилиндровый. турбо умирает. англ. 2,0 л / 90 кВт (4V) TDI Common Rail базовый двигатель: TN3 / TU4 / TD1
7MJ	Стандарт выбросов EU5 plus
TP4	4-цилиндровый дизельный двигатель 2,0-литровый агрегат 03L.P
TS1	4-цилиндровый дизельный двигатель 2,0 л агрегат 04L.B
DQ4	4-цилиндровый двигатель SI 2,0 л / 180 кВт TFSI, однородный базовый двигатель — T2H / T2G / TX5 / TX6 / T0I / T3Q
TC8	4-цилиндровый двигатель SI 2,0 л агрегат 06H.K
T41	6-цилиндровый дизельный двигатель 3,0 л агрегат 059.D
1X1	Полный привод
TG6	4-цилиндровый двигатель SI 2,0 л агрегат 06H.G
7CF	Стандарт выбросов EU6WXY-25
Th4	4-цилиндровый дизельный двигатель 2.Блок 0 л 03L.B
8K0	Без специального включения фары
TX5	4-цилиндровый двигатель SI Блок 2,0 л 06L.P
D91	4-цилиндровый турбодизельный двигатель. Базовый двигатель TDI с общей топливораспределительной рампой 2,0 л / 103 кВт (4 В): TG3 / TJ3 / T5P / TU3 / TU4 / TL4 / TP4 / TM3 / TW3 / TR4 / TS1 / TN5
GP1	Автомобили со специальными мерами модернизации
7MW	Стандарт выбросов, EU6 JP (зеленый налог)
G1D	7-ступенчатая автоматическая коробка передач с полным приводом
TS8	6-цилиндровый дизельный двигатель 3.Агрегат 0 л 059.L
TX7	12-цилиндровый двигатель SI 6,3 л агрегат 07P.A
TF1	6-цилиндровый дизельный агрегат 3,0 л 059.H
TV7	8 -цилиндровый двигатель SI 4,0 л агрегат 079.E
G0L	Шестиступенчатая механическая коробка передач для полноприводного автомобиля
DK8	4-цил. турбо умирает. англ. Базовый двигатель TDI с общей топливораспределительной рампой 1,6 л / 85 кВт: TJ1 / TI7
TI4	8-цилиндровый дизельный двигатель 4.Блок 0 л 057.F
4G0	Без вещевых отделений, 1-й ряд сидений
TL4	4-цилиндровый дизельный двигатель Блок 2,0 л 03L.L
D49	4-цил. турбо умирает. англ. 2,0 л / 132 кВт (4 В) TDI, BIT, базовый двигатель с общей топливораспределительной рампой: TV3 / TV4 / TG9
T2G	4-цилиндровый двигатель SI 2,0 л агрегат 06L.D
1X0	Передний привод
7MG	Стандарт выбросов EU5

Что такое вихревые заслонки BMW с дизельным двигателем? Разъясним

Вихревые заслонки — одна из самых больших ошибок дизайна BMW…

Это вызывает у тысяч владельцев по всему миру очень дорогой ремонт или даже списание транспортных средств.
Заслонки находятся во впускном коллекторе дизельных двигателей BMW M47TU и M57TU (4 или 6 заслонок в зависимости от количества цилиндров).

Эти значения предназначены для создания завихрения (отсюда и название) во впускном коллекторе, что способствует лучшему сгоранию при небольшой нагрузке. Заслонки полностью открыты в условиях более высокой нагрузки, чтобы максимизировать объемный КПД и выходную мощность. На самом деле эта система выглядит лучше на бумаге, чем в реальном мире.

Совершенно новая, чистая заслонка завихрения.

На приведенном выше рисунке показана стандартная вихревая заслонка BMW, снятая с впускного коллектора.

К сожалению, вихревые заслонки имеют плохую конструкцию и часто выходят из строя. На приведенном ниже рисунке изображена использованная вихревая заслонка, снятая с автомобиля с пробегом 80000 миль на часах, поскольку вы можете видеть, что вал сломан (там, где ближайший болт встречается с основанием).

Вихревой заслонки сняты с двигателя на 80 000 миль.

При выходе из строя вихревой заслонки мусор падает в двигатель, либо застревая в отверстии клапана и заклинивая его, что приводит к столкновению поршня с клапаном, либо падает в сам цилиндр, вызывая деформацию поршня, клапанов и головки. поврежден.

Другая проблема, которую мы регулярно наблюдаем с этими вихревыми заслонками, — это небольшие винты, удерживающие заслонку на валу, которые ослабляются и попадают в камеру сгорания, вызывая значительные повреждения. Они вызывают дальнейшие повреждения на выходе из двигателя при прохождении через турбонагнетатель и CAT.

Ниже представлено изображение нового поршня и вихревой заслонки (слева) с поврежденным поршнем и вихревой заслонкой (справа). Когда компонент сталкивается с поршнем при 3000 об / мин, вы можете увидеть, что повреждение довольно обширное.

Левая сторона новая, правая часть снята с двигателя, поврежденного вихревой заслонкой.

BMW представила модифицированный впускной коллектор (с вихревыми заслонками все еще установлен ), пытаясь решить эту проблему, шпиндель клапана стал толще и прочнее, к сожалению, эта конструкция также подвержена сбоям. BMW окончательно отказалась от вихревых закрылков в конце 2008 года.

Если вам не повезло, и в вашем автомобиле возникла неисправность вихревой заслонки, BMW предлагает только один вариант. Новый двигатель (примерно от 8 500 до 13 фунтов стерлингов.500 установлено).

В Grosvenor мы можем отремонтировать двигатели, поврежденные вихревой заслонкой, примерно за 2750 фунтов стерлингов (в зависимости от степени повреждения).

Но… Выход есть! Как говорится, профилактика лучше лечения.

Мы всегда стремимся решить проблему и предотвратить ее возникновение, вместо того, чтобы собирать осколки после того, как произойдет неизбежное.

У нас есть заготовки для вихревых заслонок, специально спроектированные и разработанные для нас из авиационного алюминия с уплотнениями из витона (пластина модификации изображена ниже).Мы рекомендуем эту модификацию на любом двигателе с пробегом более 60 000 миль или 4 года, чтобы не стать вашим клиентом и стать одним из неудачников.

Как мы это делаем…

• Мы снимаем впускной коллектор, который затем очищается паром.
• Затем очищается клапан системы рециркуляции ОГ.
• Плохо спроектированные вихревые заслонки удаляются и заменяются нашими модифицированными заготовками.
• Затем снимается вакуумная рейка (которая приводит в движение заслонки завихрения) и заглушается.
• Мы устанавливаем коллектор, используя новые прокладки впускного коллектора (их часто не ищут в других местах).
• Снять и заменить сапун блока цилиндров.
• Автомобиль будет работать так же без закрылков, закрылки предназначены для выбросов вредных веществ, однако автомобиль останется в пределах нормы, и вы не заметите изменения характеристик!

Клапан рециркуляции ОГ снят, готов к очистке — на фото ниже.

Когда впускной коллектор снимается, это то, с чем мы довольно часто остаемся.Накопление углерода действительно ограничивает поток воздуха через впускной коллектор.

Как видите, этот нарост распространяется даже на порты в голове. В отличие от большинства компаний, мы очищаем этот нарост во время модификации.

Сравнение сапуна картера — на фото ниже.

Верхний сапун был снят с автомобиля, проехавшего 60 000 миль, с помощью нового блока, изображенного ниже. Это подводит итог тому, насколько важно заменить этот блок, поскольку старый сапун буквально вздулся из-за загрязнения маслом.

И, наконец, прокладки впускного коллектора, замененные при повторной сборке — на фото ниже.

Защитите свои вложения, зачем рисковать?

Что такое вихревые заслонки? — Саймон Дин Pro Tuning

Внутри впускного коллектора находятся небольшие заслонки типа «бабочка» на современных дизельных и бензиновых двигателях, они предназначены для регулирования соотношения топлива и воздуха, уменьшения выбросов и помогают создавать лучший крутящий момент на низких оборотах двигателя.При легких нагрузках на двигатель закрылки закрываются, вызывая завихрение воздуха в камеру сгорания, которое влияет на процесс сгорания и помогает снизить выбросы и создать больший крутящий момент. Примерно после 2000 об / мин заслонки обычно переводятся в полностью открытое положение и практически не влияют на характеристики двигателя и выбросы.

Какие проблемы?

Серьезная механическая неисправность:

Ранние модели BMW были оснащены металлическими заслонками, которые очень часто выходили из строя, металлические фиксирующие винты, удерживающие заслонки на шпинделях, со временем ослаблялись и входили в камеру сгорания, вызывая катастрофические повреждения двигателя, что в большинстве случаев приводило к дорогостоящей замене двигателя.

Утечки в коллекторе:

Со временем уплотнения, окружающие шпиндели заслонок, изнашиваются, что приводит к утечке сжатого воздуха из впускного коллектора в атмосферу. Это вызывает потерю давления наддува, что приводит к тому, что двигатель работает на богатой смеси и может повредить другие компоненты, такие как DPF, ERG и т. Д.

Накопление углерода:

Отложения нагара из системы рециркуляции отработавших газов вместе с парами масла из системы сапуна вызывают накопление нагара на заслонках «бабочки», что может уменьшить размер впускного коллектора и снизить производительность.Мы видели множество коллекторов, сильно ограниченных нагаром вокруг впускных заслонок, что привело к почти полной потере производительности и экономии топлива.

Электронные приводы:

Современные коллекторные системы сегодня включают в себя привод с электронным управлением, который открывает и закрывает заслонки. Эти исполнительные механизмы могут выйти из строя вместе с датчиками положения, во многих случаях это может привести к тому, что заслонки останутся в закрытом положении, что значительно ухудшит работу, наряду с включением светового индикатора управления двигателем и в некоторых случаях в режиме остановки.