Устройство, принцип действия, диагностика датчика положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor (TPS).
Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе узла дроссельной заслонки. Служит для измерения степени открытия дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания. Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала. На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя — режим поддержания холостого хода. Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания. Для устранения «провала» запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива. Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси. Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины.
Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом «поддержки холостого хода» и «полной нагрузки», называются режимом «частичной нагрузки» двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков.
Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Диагностика датчика положения дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения датчика фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне её возможных положений. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов № 14 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика.
Схема подключения к датчику положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.
- точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа.
- точка подключения пробника осциллографического щупа.
В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае «Управление => Загрузить настройки пользователя => Potentiometer». Проверка датчика проводится при включенном зажигании и остановленном двигателе. Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика должна быть записана. Для включения записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись» после выбора режима «Potentiometer» и включения зажигания. После включения записи осциллограммы, необходимо как можно более плавно открыть дроссельную заслонку до её полного открытия, после чего так же плавно её закрыть. Далее, для остановки записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись».
После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить. При закрытой дроссельной заслонке, значение напряжения выходного сигнала датчика его положения должно находиться в определённом диапазоне, чаще всего — 0,25…0,75 V. Как только дроссельная заслонка начинает плавно открываться, значение напряжения выходного сигнала датчика так же должно плавно увеличиваться синхронно увеличению угла открытия дроссельной заслонки.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки и быстрое её закрытие.
Когда дроссельная заслонка открыта полностью, значение напряжения выходного сигнала датчика должно находиться в диапазоне обычно 3,9.. .4,7 V. В некоторых системах управления двигателем применяются датчики положения дроссельной заслонки потенциометрического типа с инверсной выходной характеристикой. При закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика высокое, а при открытой — низкое. Во многих системах управления двигателем, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (во всём диапазоне возможных положений, либо только в режиме холостого хода), текущее положение дроссельной заслонки определяется при помощи сразу двух потенциометров, конструктивно объединённых. Один из потенциометров имеет прямую выходную характеристику, а другой потенциометр обычно имеет инверсную выходную характеристику. Кроме того, многие узлы дроссельных заслонок со встроенным электроприводом зачастую дополнительно оснащены концевым микро-выключателем холостого хода, срабатывающим тогда, когда педаль акселератора отпущена водителем полностью.
Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем с электронным приводом дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки.
сигнала потенциометра, имеющего
- Осциллограмма напряжения выходного инверсную выходную характеристику.
- Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику.
- A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего инверсную выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~4 V.
- A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данномслучае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~890 mV.
Наличие двух потенциометров в датчике положения дроссельной заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а так же для повышения надёжности узла дроссельной заслонки — при выходе из строя одного из потенциометров блок управления двигателем определяет текущее положение дроссельной заслонки по сигналу от исправного потенциометра. Встречаются спаренные потенциометрические датчики положения дроссельной заслонки, где оба потенциометра имеют прямую выходную характеристику. Выходной сигнал одного потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 0% до 30%). Выходной сигнал другого потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 17% до 100%).
Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки.
- Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто».
- Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто».
Такая конструкция датчика применяется для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки при малых углах её открытия. Высокая точность измерения текущего положения дроссельной заслонки в системе управления двигателем BOSCH MONO Motronic очень важна, так как данная система не оснащена ни датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе, ни датчиком расхода воздуха. По этому, величина нагрузки на двигатель и соответствующее ей необходимое количество впрыскиваемого топлива определяются по скорости вращения коленвала, по величине открытия дроссельной заслонки, по температуре двигателя и по температуре входящего воздуха.
Типовые неисправности датчика положения дроссельной заслонки.
Подвижный контакт потенциометрического датчика механически перемещается по контактному резистивному слою датчика, что со временем может стать причиной разрушения этого контактного резистивного слоя. В таком случае, при некоторых положениях подвижного контакта датчика, значение выходного напряжения датчика может не соответствовать фактическому положению дроссельной заслонки.
Дорожка потенциометра с «протёртым» контактным резистивным слоем (на данной иллюстрации показан измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха).
Как только водитель устанавливает такое положение дроссельной заслонки, при котором ползунок потенциометра датчика заслонки попадает на участок с разрушенным контактным резистивным слоем, возникают резкие рывки в работе двигателя. Блок управления двигателем воспринимает изменения напряжения на дефектном участке как сигнал режима быстрого разгона двигателя, или режима отсечки подачи топлива.
Характер влияния неисправности на работу системы управления двигателем зависит от того, на каких режимах работы двигателя, и при каких углах открытия дроссельной заслонки проявляется неисправность. Если показания датчика нарушаются при закрытой дроссельной заслонке, то это приводит к нестабильности оборотов холостого хода — после отпускания педали акселератора двигатель может заглохнуть, либо напротив, обороты холостого хода могут быть сильно завышенными. Если же показания датчика нарушаются при каком-либо другом положении дроссельной заслонки, это вызывает возникновение резких рывков в работе двигателя в моменты, когда дроссельная заслонка принимает положения, при которых проявляется несоответствие выходного сигнала датчика фактическому положению заслонки.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки, плавное закрытие дроссельной заслонки.
В большинстве случаев, несоответствие выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки фактическому углу открытия дроссельной заслонки имеет место при положении дроссельной заслонки «полностью закрыто» и «частично открыто», из-за чего нарушается работа двигателя в режиме холостого хода.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное положения открытие дроссельной заслонки.
В случае повреждения контактного резистивного слоя датчика во всём диапазоне положений дроссельной заслонки, характер работы двигателя становится непредсказуемым. Неисправности датчика, вызванные разрушением контактного резистивного слоя датчика, устраняются путём замены датчика положения дроссельной заслонки на новый. Другой типовой неисправностью датчика является повышенная зависимость выходного напряжения датчика от температуры его корпуса. Данная неисправность является следствием установки некачественного датчика положения дроссельной заслонки на этапе замены износившегося датчика на новый или ещё на этапе производства автомобиля.
Проявляется данная неисправность после прогрева двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке как повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу. Характерным признаком неисправности является возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение, соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком закрытой дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу. Если температурная стабильность датчика не удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный (корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500 mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно, например, 550 mV.
В таком случае, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо 500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода. Если же теперь водитель выключит зажигание, после чего вновь запустит двигатель, блок управления двигателем зафиксирует новое текущее значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки 550 mV с уже разогретым корпусом и примет его за напряжение, соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонки. Теперь, работа двигателя при закрытой дроссельной заслонке будет стабильна, пока температура корпуса датчика положения дроссельной заслонки вновь не измениться. Диагностика данной неисправности сводится к сравнению двух значений выходного напряжения датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Первое значение необходимо измерить, когда температура корпуса датчика близка к текущему значению температуры воздуха (двигатель не работал на протяжении минимум 3-х часов). Второе значение необходимо измерить, когда двигатель будет полностью прогрет до рабочей температуры (электро-вентилятор системы охлаждения автоматически включится не менее трёх раз). Данная неисправность устраняется только путём замены некачественного датчика на качественный. В некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются оптические датчики положения. Типовой неисправностью этих датчиков является проникновение и накопление загрязнений в полостях, где расположены оптические элементы и на самих оптических элементах. Устраняется данная неисправность путём очистки от загрязнений, но только в тех случаях, если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать. В последнее время, в некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются бесконтактные «линейные» датчики, работающие на эффекте Холла.
Эти датчики лишены недостатков резистивного слоя, но при этом имеют «свои» типовые неисправности. Наиболее распространённым дефектом датчика положения дроссельной заслонки на эффекте Холла бывают зоны с нелинейной зависимостью изменения выходного напряжения датчика. На осциллограмме напряжения выходного сигнала при плавном открытии дроссельной заслонки данная неисправность проявляется как «Г-образная ступенька». Такая «ступенька» может перекрывать значительный диапазон возможных положений дроссельной заслонки. При плавном изменении положения дроссельной заслонки внутри такого диапазона значения напряжения выходного сигнала датчика не изменяются. Подобных ступенек на всём диапазоне возможных положений дроссельной заслонки может быть несколько.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки работающего на эффекте Холла.
Устраняется данная неисправность только путём замены датчика на исправный.
Датчик крайних положений дроссельной заслонки Throttle Valve Switch.
В некоторых системах управления двигателем прежних лет применялись датчики крайних положений дроссельной заслонки на основе концевых микро-выключателей. Микро-выключатель «холостого хода» и микро-выключатель «полной нагрузки».
Датчик крайних положений дроссельной заслонки, измерительными элементами которого являются два микро-выключателя.
Каждый из концевых микро-выключателей может принимать одно из двух его возможных состояний — «замкнут» или «разомкнут». В зависимости от текущего состояния микро-выключателя, напряжение его выходного сигнала может принимать значение соответствующее либо низкому уровню сигнала (обычно это значение равно 0 V), либо соответствующее высокому уровню сигнала (обычно это значение равно 5 V, либо 12 V). Вследствие сравнительно быстрого механического износа, микро-выключатели датчика со временем могут перестать срабатывать, особенно часто данная неисправность случается с микро-выключателями холостого хода.
Для устранения этого дефекта достаточно периодически вновь отрегулировать положение корпуса датчика относительно корпуса дроссельной заслонки так, чтобы микро-выключатель холостого хода изменял своё состояние сразу же после начала открытия дроссельной заслонки. Ещё одной распространённой неисправностью концевых микро-выключателей датчиков положения некоторых типов является образование микротрещин в области спайки выходных клемм выключателя с разъёмом датчика. Эта неисправность возникает на автомобилях со значительным пробегом, вследствие воздействия механических нагрузок в области спайки клемм выключателя с разъёмом датчика. Если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать, эту неисправность можно устранить, не прибегая к замене датчика. Достаточно повторно пропаять при помощи паяльника выходные клеммы микро-выключателя в области спаивания с разъёмом датчика. Проверка исправности концевого микро-выключателя проводится путём измерения сопротивления датчика с помощью омметра. Сопротивление разомкнутого микровыключателя должно стремиться к бесконечности. Когда микро-выключатель замкнут, его сопротивление не должно превышать значения 1 Q. При этом дополнительно следует обратить внимание на стабильность сопротивления микро-выключателя в состоянии «замкнут» при нескольких его срабатываниях. После каждого переключения выключателя в состояние «замкнут» омметр должен показывать одно и то же значение сопротивления датчика с отклонениями не более 0,1 Q. Изменяющиеся значения сопротивления микровыключателя в состоянии «замкнут» могут быть признаком образования микротрещин в области спаивания выходных клемм выключателя с разъёмом датчика, либо признаком подгорания контактов датчика. Существуют датчики крайних положений дроссельной заслонки, выполненные по технологии, аналогичной технологии изготовления потенциометрических датчиков положения дроссельной заслонки — на основе резистивного слоя. Сопротивление такого датчика при его состоянии «замкнуто» может принимать значения от 0,1 Q до 10 kQ и более.
Подобные датчики часто бывают конструктивно объединены в общем корпусе с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.
Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, срабатывающим в положении заслонки «полностью закрыто».
Подобные датчики имеют обычно 4-х контактный разъём. Три клеммы разъёма соединены с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа, четвёртая клемма разъёма соединяется с выводом датчика концевого положения дроссельной заслонки. Другой вывод датчика концевого положения дроссельной заслонки соединён с одной из питающих клемм датчика, обычно, с выводом «массы» датчика.
Отказ датчика положения дроссельной заслонки на двигателе 1.6
Привет! Чаще встречается на двигателях 1.6, выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Для начала что эта конструкция из себя представляет и где устанавливается.— Дроссельная заслонка представляет конструктивный элемент впускной системы бензиновых двигателей внутреннего сгорания с впрыском топлива и предназначена для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. Дроссельная заслонка устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором.
— Дроссельная заслонка является воздушным клапаном. При открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному давлению, при закрытии — уменьшается до состояния вакуума. Это свойство дроссельной заслонки применяется в работе вакуумного усилителя тормозов, для продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.
— Дроссельная заслонка может быть с механическим или электрическим приводом управляемым электроникой.
1 — Дроссельная заслонка с механическим приводом применяется на большинстве бюджетных автомобилей. Привод связывается педалью газа и дроссельной заслонкой с помощью металлического троса. Элементы дроссельной заслонки объединены в отдельный блок, который включает корпус, дроссельную заслонку на валу, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода.
2 — Дроссельная заслонка с электрическим приводом дает возможность достигнуть оптимальной величины крутящего момента во всех режимах работы двигателя. При этом снижает расход топлива и количество выбросов в атмосферу. Отличительными чертами дроссельной заслонки с электрическим приводом являются отсутствие механической связи педали газа и дроссельной заслонки, а так же возможность регулирования холостого хода путем перемещения дроссельной заслонки. Между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткой связи, применяется электронная система управления дроссельной заслонкой. Электроника в управлении заслонкой позволяет влиять на величину крутящего момента двигателя, даже при отсутствии воздействия на педаль газа. В системе присутствуют входные датчики, блок управления двигателем и исполнительное устройство.
Датчик дроссельной заслонки (ДДЗ), установлен в корпусе дроссельной заслонки и связан с ее осью. Проводка ДДЗ включает в себя провод питания, напряжением 5 В, сигнальный и массовый провода. Электронный блок управления (ЭБУ) определяет актуальное положение заслонки по напряжению сигнала ДДЗ . При закрытой дроссельной заслонке напряжение сигнала будет составлять примерно 0,5 В. Открывая заслонку, напряжение сигнала возрастает и при полностью открытой заслонке составляет около 5 В. ЭБУ рассчитывает необходимое количество подаваемого топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.
Разрыв или ослабление контактов проводов как правило приводит к неравномерной подаче топлива в двигателе и как следствие происходит потеря мощности, появляются рывки автомобиля во время движения и провалы во время разгона, так же нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Неисправность ДДЗ или проводки ЭБУ обозначается кодом 21.
Так же рекомендуется промывать узел от отложений, образующихся за время эксплуатации.
Управлять автомобилем с подобной неисправностью не рекомендуется. Может произойти перегрев двигателя и детонация. ЭБУ будет принимать от датчиков неверную информацию — при повышенных нагрузках на систему будет думать, что машина едет в нормальном режиме, используя экономичную смесь.
Скидываю схему блока управления двигателем, механизм управления дроссельной заслонкой, главное реле электропривода.
G186 — привод дроссельной заслонки для электронной системы управления подачей топлива.
G187 — датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки у электронной системы управления подачей топлива.
G188 — датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки у электронной системы управления подачей топлива.
J338 — мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй.
J437 — главное реле электропривода.
J519 — цeнтрaльный блoк упрaвлeния элeктричecкoй бoртoвoй ceтью.
J623 — блок управления двигателем.
T6t — штекерный соединитель, 6-контактный, на мexaнизме упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй.
T52a — штекерный соединитель, 52-контактный, на блоке управления двигателем.
B317 — соединение с положительным полюсом 3 (30a) в главном жгуте проводов.
Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3302.3855
Общие сведения:
Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 3302.3855 предназначен для
формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной
заслонки системы впрыска топлива двигателя.
Применяемость: автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями, “Daewoo Lanos” 1.4i и “Daewoo
Sens” до 2007 г.в. и др. (в связи с комплектацией силовых агрегатов автомобилей разными
типами дроссельных узлов возможно применение различных невзаимозаменяемых ДПДЗ. При выборе
ДПДЗ следует руководствоваться формой держателя вала датчика).
Направление вращения вала (сердцевины) датчика с начального положения — против часовой
стрелки со стороны дроссельной заслонки (см. рис. внизу).
Датчик выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на
экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует
исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика — продолжительный номинальный S1 по
ГОСТ 3940.
Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном патрубке системы
впрыска топлива двигателя, где предусмотрена установка ДПДЗ 2112-1148200, CTS 06682,
3302.3855 или других аналогичных при помощи штатных крепежных элементов.
Ресурс данного изделия не ограничивается пробегом автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации
— 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети.
Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска
изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.
Технические данные:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
. +125Выходная характеристика:
Габаритный чертеж:
Модуль управления дроссельной заслонкой ETC Kia Ceed / Киа Сид
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) состоит из корпуса дросселя со встроенным в него электроприводом и датчиком положения дроссельной заслонки (TPS).
Вместо обычного троса управления дроссельной заслонкой в системе используется сигнал датчика положения педали акселератора (APS). ЭБУД использует сигнал APS для вычисления требуемого угла дроссельной заслонки и управляет электроприводом ETC. Сигнал TPS передается в ЭБУД в качестве обратной связи. Система ETC позволяет осуществлять точное управление положением дроссельной заслонки, при этом устраняется необходимость во внешних модулях и тросах для системы круиз-контроля.
| 1. Подшипник сухого трения 2. Электродвигатель пост. тока 3. Бесконтактный датчик Холла 4. Шестерня 5. Магнит 6. ИС датчика Холла 7. Вилка 8. Статор |
| Принципиальная схема |
| Отказоустойчивый режим |
| Позиция | Отказоустойчивость | |
| Электродвигатель ETC | Заклинивание дроссельного клапана на 7° | |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS) | Неисправность TPS 1 | ЭБУД контролирует TPS2 |
| Неисправность TPS 2 | ЭБУД контролирует TPS1 | |
| Неисправность TPS 1,2 | Заклинивание дроссельного клапана на 7° | |
| Датчик положения педали газа (APS) | Неисправность APS 1 | ЭБУД контролирует APS 2 |
| Неисправность APS 2 | ЭБУД контролирует APS 1 | |
| Неисправность APS 1,2 | Состояние холостого хода двигателя | |
Примечание: |
скорость автомобиля не превышает 40 ~ 50 км/ч (25 ~ 31 миль/ч).Технические характеристики
(датчик положения дроссельной заслонки (TPS))
| Угол открытия дросселя (°) | Выходное напряжение (В) (Vref= 5 В) | |
| TPS1 | TPS2 | |
| 0 | 0,5 | 4,5 |
| 10 | 0,96 | 4.05 |
| 20 | 1,41 | 3,59 |
| 30 | 1,87 | 3,14 |
| 40 | 2,32 | 2,68 |
| 50 | 2,78 | 2,23 |
| 60 | 3,23 | 1,77 |
| 70 | 3,69 | 1,32 |
| 80 | 4,14 | 0,86 |
| 90 | 4~6 | 0,41 |
| 98 | 4,65 | 0. 35 |
| Закрытая дроссельная заслонка (0) | 0,5 | 4,5 |
| Полностью открытая дроссельная заслонка (86) | 4,41 | 0,59 |
(Электродвигатель ETC)
| Позиция | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| Сопротивление катушки (Ом) | 0,3 ~ 100 (20 °C (68 °F)) |
| ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА |
Проверка
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
1. Подключите GDS к диагностическом разъему (DLC).2. Запустите двигатель и проверьте выходное напряжение датчиков TPS 1 и 2 при закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке.
Технические характеристики: См. спецификацию. |
Электродвигатель ETC
1. Выключите зажигание.2. Отсоедините разъем модуля ETC.
3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 модуля ETC.
4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.
Технические характеристики: См. спецификацию. |
1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.
2. Снимите резонатор и воздухозаборный шланг.
3. Отсоедините разъем (A) модуля ETC.
4. Отсоедините шланги (А) системы охлаждения.
5. Выверните крепежные болты и снимите модуль ETC (А) с двигателя.
Установка
|
Болт крепления корпуса системы электронного управления дроссельной заслонкой: 9,8 ~ 11,8 Н·м |
Регулировка
| Процедура программирования блока ETC |
Во время установки нового или используемого блока ETC необходимо выполнить его программирование.
1. Ключ зажигания или кнопка запуска должны находиться в положении «ON» в течение 5 секунд. 2. Выключите зажигание, затем запустите двигатель.
| Если после установки блока ETC не было выполнено его программирование, могут возникнуть коды неисправности (P0638, P2110). |
Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
В современных автомобилях периодически выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот небольшой элемент, поддерживающий двигатель автомобиля в рабочем состоянии, периодически изнашивается, поэтому вопрос о его проверке и правильной диагностике неисправностей достаточно актуален.
Большинство современных датчиков положения дроссельной заслонки используют бесконтактные элементы, такие как два магнита и датчик Холла. Эти датчики менее подвержены износу, поэтому и служат дольше.
Задача ДПДЗ состоит в передаче данных о положении дроссельной заслонки компьютеру автомобиля. Датчик содержит электромеханические компоненты, которые подвержены износу. Неисправности ДПДЗ могут привести к передаче неправильной информации или её отсутствию. В результате этого компьютер не может обеспечить эффективное использование топлива двигателем.
Одна из самых больших проблем датчика дроссельной заслонки заключается в том, что это настолько маленький и сложный механизм, что о его ремонте почти во всех случаях не может быть и речи. Но есть и хорошая новость – качественный ДПДЗ не отличается очень высокой стоимостью.
Симптомы неисправности ДПДЗ
Примечательно, что в случае выхода из строя этого датчика все перечисленные ниже признаки неисправности могут проявляться одновременно. Это не значит, что они не могут проявляться по отдельности, но в большинстве случаев автомобилисты замечают больше одного признака.
Загорается индикатор Check Engine на панели приборов
Это первое, что бросается в глаза. Лампочка сигнализирует водителю, что вышел из строя один из важных компонентов двигателя. В любом случае после включения этого индикатора на панели необходимо как можно быстрее провести диагностику, чтобы установить причину проблемы.
Подергивания и задержки во время разгона
Другим распространенным признаком, связанным с поломкой ДПДЗ, является подергивание и вибрация автомобиля, которые особенно сильно ощущаются при активном ускорении. Поскольку компьютер не получает правильных данных о положении дроссельной заслонки, он не может обеспечить оптимальную работу двигателя.
Нестабильный холостой ход
Эта проблема обычно возникает в сочетании с вышеупомянутым симптомом.
Как и рывки во время разгона, троение двигателя на холостом ходу вызвано тем, что блок управления не может определить, полностью ли закрыт дроссель во время работы двигателя на холостых оборотах.
Внезапная остановка двигателя
Это может произойти в любое время, без какого-либо предупреждения, на холостом ходу или во время движения. ДПДЗ отправляет неправильный сигнал, в результате чего компьютер останавливает двигатель.
Внезапное увеличение оборотов двигателя на ходу
Это очень опасная ситуация. Обычно бывает так, что при движении на высоких скоростях дроссельная заслонка закрывается, и если водитель сильнее нажимает на педаль акселератора, заслонка открывается слишком резко, из-за чего возникает резкий всплеск динамики. Все это происходит из-за того, что неисправный датчик положения дроссельной заслонки не может обнаружить, в каком состоянии она находится.
К чему приводят поломки ДПДЗ?
Данные, предоставляемые датчиком дроссельной заслонки, очень важны для правильного запуска двигателя, холостого хода, а также быстрой реакции дроссельной заслонки. Всё это может пострадать, если неисправный ДПДЗ передает ошибочную информацию на электронный блок управления двигателем. Обычно автомобилисты также сталкиваются со следующими проблемами:
- Трудности при переключении передач.
- Значительный рост расхода топлива.
- Проблемы при установке угла опережения зажигания
Проверка ДПДЗ
Существуют разные виды датчиков положения дроссельной заслонки. Если вы заметили один из перечисленных выше признаков неисправности датчика, советуем проверить этот элемент двигателя. Помните, что неправильная работа ДПДЗ может привести к низкой эффективности дроссельной заслонки, внезапной остановке двигателя и другим проблемам. В качестве примера приведем способ диагностики потенциометрического ДПДЗ. Для этого нам понадобится вольтметр.
- Отсоедините разъем проводки от датчика дроссельной заслонки.
- Полностью откройте дроссельную заслонку вручную и проверьте изменения сопротивления между выводами 1 и 2.
- Проверьте сопротивление в трех разных положениях педали акселератора.
- Вы можете получить сопротивление около 10 Ом при полном нажатии на акселератор, от 2 до 10 Ом при частичном нажатии и 2 Ом при освобождении заслонки.
- Посмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля или почитайте профильные форумы для получения конкретных цифр, которые могут сообщить, нужно ли вам думать о замене ДПДЗ или же полученные показатели соответствуют нормальным, установленным заводом-производителем.
Больше информации о детальной проверке ДПДЗ и ведущей к нему проводки, читайте в нашей статье.
Замена датчика положения дроссельной заслонки
- Извлеките неисправный датчик из камеры дроссельной заслонки.
- Установите новый элемент.
- Запустите двигатель после подключения разъема датчика дроссельной заслонки.
- Проверьте, находится ли выходное напряжение ДПДЗ в указанном диапазоне.
- Затяните болты, чтобы завершить установку датчика.
Как бы вам не хотелось менять датчик положения дроссельной заслонки, это лишь сэкономит ваши деньги. Причина состоит в том, что двигатель расходует больше топлива, так как получает неправильные данные от ДПДЗ. Стоимость датчика не очень высокая, а его проверку и замену легко выполнить самостоятельно. Чем быстрее вы решите эту проблему, тем меньше средств в конечном итоге потратите.
ДПДЗ, датчик фаз, скорости и детонации
Датчики системы впрыска позволяют контроллеру определять, что происходит с двигателем и автомобилем в целом в конкретный момент времени. Расскажем про ДПДЗ, датчик фаз, скорости и детонации.
Датчик положения дроссельной заслонки
Сигнал ДПДЗ используется контроллером СУД для расчета углового положения дроссельной заслонки. ДПДЗ монтируется на дроссельном патрубке, при повороте дроссельной заслонки ее ось передает свое движение на датчик.
ДПДЗ — это резистор потенциометрического типа. На одно плечо потенциометра подается напряжение с контроллера, второе плечо соединено с “массой”. Третий контакт соединен с подвижным контактом потенциометра. Выходной сигнал ДПДЗ изменяется пропорционально углу поворота дроссельной заслонки. При полностью закрытой дроссельной заслонке его напряжение составляет 0,35—0,7 В, а при полностью открытой — 4,05—4,75 В. Минимальное значение напряжения датчика, определяемое контроллером на режиме холостого хода, используется как начало отсчета, то есть 0% открытия дроссельной заслонки.По сигналу ДПДЗ контроллер определяет текущий режим работы двигателя. Полностью закрытая дроссельная заслонка соответствует режиму холостого хода. При больших углах открытия дроссельной заслонки происходит переход на мощностной режим работы, при котором достигается максимальный момент или максимальная мощность двигателя. При промежуточных значениях открытия дроссельной заслонки (режим частичных нагрузок) контроллер поддерживает стехиометрический состав топливовоздушной смеси.
По сигналам ДПКВ и ДПДЗ контроллер определяет нагрузку двигателя. Этот параметр используется для расчета топливоподачи и угла опережения зажигания в случае неисправности ДМРВ.
Для компенсации кратковременного обеднения топливовоздушной смеси при быстром открытии дроссельной заслонки контроллер рассчитывает добавку к базовой топливоподаче, используя информацию о приращении сигнала ДПДЗ.
Датчик детонации
В двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием при определенных условиях могут возникнуть аномальные процессы сгорания, которые приводят к снижению мощности мотора. Это нежелательное явление называется детонацией и является следствием самовоспламенения еще не охваченной пламенем свежей топливовоздушной смеси.Нормально начавшийся процесс сгорания топливовоздушной смеси и сжатие ее поршнем обуславливают повышение давления и температуры в камере сгорания, которые могут вызывать самовоспламенение оставшихся газов.
При этом скорость распространения пламени может быть выше 2000 м/с, в то время как скорость нормального сгорания составляет около 30 м/с. При таком ударном сгорании в камере создается высокое давление. Длительная детонация может привести к механическим повреждениям прокладки головки блока цилиндров, поршня и головки в зоне клапанов.
Колебания детонационного сгорания регистрируются датчиком детонации, преобразуются в электрический сигнал и передаются в блок управления двигателем. Конструктивно он представляет собой акселерометр, преобразующий энергию механических колебаний блока цилиндров двигателя в электрический сигнал.
При возникновении вибрации инерционная масса воздействует на пьезоэлемент с соответствующими частотой и усилием, в результате пьезоэффекта на контактах появляется электрический сигнал. В контроллере выходной сигнал датчика детонации подвергается специальной обработке для обнаружения момента возникновения детонационного сгорания топливовоздушной смеси.Характеристики датчика детонации:
- температурный диапазон. Он должен быть работоспособным до 150—200°С;
- собственная резонансная частота. Различают системы с резонансными и широкополосными датчиками детонации. В резонансных устройствах значение собственной частоты совпадает с частотой детонационных колебаний в цилиндре. В широкополосных системах — собственная резонансная частота значительно выше, но на частотной характеристике существует равномерный участок, лежащий в диапазоне частот детонационных колебаний;
- коэффициент преобразования. Показывает, как соотносится амплитуда выходного сигнала с амплитудой детонационных колебаний в месте установки датчика.
Датчик фаз
Распредвал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Частота его вращения в два раза ниже, чем частота вращения коленчатого вала.Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, то по положению коленчатого вала невозможно определить, на каком такте работы двигателя это происходит.
На такте сжатия с последующим воспламенением топливовоздушной смеси или на такте выпуска отработавших газов. Эта информация актуальна для системы фазированного впрыска. Там подача топлива осуществляется через одну форсунку в тот цилиндр, где происходит такт сжатия непосредственно перед открытием впускного клапана.
Чтобы контроллер мог четко определять, какой из форсунок ему надо управлять в данный момент, используется сигнал датчика положения распределительного вала. Его еще называют датчиком фаз.
В системах управления двигателем используется датчик на основе эффекта Холла. Он регистрирует прохождение металлической шторки с прорезями, которая связана с распределительным валом, и подает сигналы управления бортовому компьютеру двигателя. Шторка устанавливается на шкиве привода распредвала двигателя и имеет только одну прорезь. Конструкция шторки такова, что ДФ формирует импульс в тот момент, когда такт сжатия приходится на первый цилиндр. Параметры импульса таковы: прорезь напротив датчика — низкий уровень (напряжение близко к 0 вольт), иначе — высокий уровень (напряжение близко к напряжению бортовой сети). Такую конструкцию имеет щелевой датчик. Также используется прибор торцевого типа. Он реагирует не на прорезь в шторке, а на специальную задающую метку, которая крепится на распредвале или на шкиве привода распредвала. Расстояние между меткой и датчиком гораздо меньше расстояния между ним и распредвалом.
Датчик скорости
Для работы системы управления двигателем необходима информация о движении автомобиля. О наличии движения и скорости автомобиля контроллер делает вывод по сигналам с датчика скорости. Он устанавливается на коробке передач и выдает шесть импульсов на один метр движения автомобиля.В нём используется эффект Холла, а выходные параметры сигналов идентичны сигналам датчика фаз. Задающим элементом служит установленный на внутренней оси диск с закрепленным на нем многополюсным магнитом или шторка с шестью прорезями.
Существуют два типа: проходные и непроходные.
Проходные устанавливаются в разрыв крепления троса привода спидометра. Непроходные — устанавливаются в автомобилях с электронной комбинацией приборов. В этом случае сигнал с датчика скорости подается не только в контроллер системы управления двигателем, но и на электронную комбинацию.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — описание, диагностика
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — один из датчиков электронной системы управления двигателем с впрыском топлива, который создает напряжение постоянного тока на основе угла положения дроссельной заслонки.
Работа датчика ПДЗ заключается в следующем:
Электронный блок управления (ЭБУ) по сигналу от ДПДЗ получает текущее положение дросселя, а по частоте изменения сигнала определяется динамика нажатия педали газа, что в совокупности является главным фактором для включения различных режимов работы двигателя. В режиме запуска двигателя ЭБУ начинает следить за углом положения заслонки и, если же заслонка в открытом положении более чем на 75 %, переключается в режим продува двигателя. По импульсу датчика ПДЗ о том, что заслонка закрыта, ЭБУ берет управление регулятором холостого хода, чем минуя закрытый дроссель, подает воздух в двигатель.
Датчик (ДПДЗ) является простым потенциометр, на один контакт разъёма которого подаётся напряжения в 5 Вольт, а другой контакт идет на минус. С третьего вывода – ползунка, потенциометра поступает сигнал к ЭБУ. При нажатии педали газа, дроссельная заслонка начинает открываться, при этом меняется напряжение на выходе. Симптомы при неисправном датчике ПДЗ на примере автомобиля Ваз 2110? При переключении на “нейтралку” автомобиль начинает глохнуть Постоянно плавают холостые обороты. Динамика разгона с рывками. Загорается на приборной панели «Check Engine».
Проверка датчика ПДЗ:
При включенном зажигании с помощью тестера измеряем напряжение между массой и ползунком. Показания тестера при закрытой заслонке должны быть 0.
4 — 0.7 вольт. (лучше 0.7 Вольта) Не выключая зажигания полностью откройте заслонку и снова произведите замер напряжения. Показания должны при рабочем ДПДЗ, быть не менее 4 вольт. Не спеша, медленно, без рывков поворачивайте дроссель, следя за показаниями проверяющего прибора. Если при замере вы заметили скачки на приборе – датчик требуется заменить.
Качественно проверить датчик можно с помощью компьютерной диагностики
Поделиться новостью с друзьями:
ПохожееЧто такое датчик положения дроссельной заслонки?
Что такое датчик положения дроссельной заслонки и почему важно, чтобы он работал правильно? Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является неотъемлемой частью системы управления подачей топлива вашего автомобиля, задачей которой является обеспечение того, чтобы в двигатель поступала точная смесь воздуха и топлива. Этот датчик работает в тандеме с другими датчиками для оптимизации ускорения, крейсерской скорости и экономии топлива. Замена неисправного TPS имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля.Но что такое датчик положения дроссельной заслонки и как распознать, когда он неисправен?
TPS TroubleПроизводители обычно размещают датчик положения дроссельной заслонки на шпинделе дроссельной заслонки, чтобы контролировать его положение. Блок управления двигателем (ЭБУ) собирает данные TPS для оптимизации характеристик автомобиля.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки не возникает без предупреждения. Вот некоторые из контрольных знаков:
- Включается подсветка панели. Как только TPS выходит из строя, ECU отображает предупреждение на панели приборов. Диагностический прибор поможет вам определить, о чем сигнализирует контрольная лампа двигателя.
- Ваш автомобиль трясется и трясется. Неисправный TPS может привести к тряске автомобиля, как будто у него стук двигателя.
- Ускорение не отвечает. Прижмите педаль к металлу, и вы получите мгновенный отклик. Но не так, когда TPS плохой или выходит из строя. Однако это не означает, что ваш автомобиль не будет двигаться вперед.Действительно, блок управления двигателем может активировать режим «хромого дома», который позволяет вывести автомобиль из зоны движения и переехать на обочину дороги.
- Двигатель глохнет или глохнет. Вместо полного отказа TPS может вызвать остановку двигателя или помпаж, поскольку датчик пытается отправить правильную смесь топлива и воздуха.
- Пиковая экономия топлива. Иногда, прежде чем TPS покажет другие признаки неисправности, вы заметите, что экономия топлива вашего автомобиля резко упала.В частности, ваш автомобиль будет потреблять больше топлива, поскольку двигатель работает тяжелее, чтобы компенсировать неисправный TPS.
После диагностики проблемы решение простое: замените датчик положения дроссельной заслонки. К счастью, с этой работой вы справитесь сами.
После обнаружения TPS отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи, прежде чем снимать электрический разъем датчика. Затем с помощью отвертки открутите крепежные винты датчика, затем поднимите датчик.Замените старый датчик новым, затем выполните предыдущие шаги в обратном порядке. Возможно, вам придется отрегулировать винты датчика с помощью вольтметра для достижения оптимального значения.
TPS TakeawayКогда датчик положения дроссельной заслонки выполняет свою работу, ваш автомобиль должен плавно ускоряться и поддерживать оптимальную экономию топлива. Но когда он выходит из строя, это становится проблемой безопасности — проблемой, которую нужно решать немедленно.
Ознакомьтесь со всеми продуктами по топливу и выбросам, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.
Для получения дополнительной информации о датчиках положения дроссельной заслонки поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.
Выбор подходящего автомобильного датчика для управления дроссельной заслонкой
Загрузите эту статью в формате PDF.
По мере того, как вы ускоряетесь на дороге и используете педаль газа, чтобы дросселировать необходимое количество энергии, вы ожидаете плавного перехода от вашей ноги к мотору.Электронные системы управления дроссельной заслонкой современных автомобилей содержат датчик положения педали акселератора (APP). Датчик APP контролирует положение педали дроссельной заслонки и отправляет электронный сигнал относительно того, когда открывать или закрывать корпус дроссельной заслонки (рис. 1) .
1. Некоторые возможные конструкции педалей с положением датчика, обозначенным зеленым цветом. Диапазон измерения обычно ниже 60 °.
Хотя датчик APP служит в течение всего срока службы автомобиля, он иногда выходит из строя, изнашивается или требует замены.В первую очередь датчик APP, поскольку он расположен на половице рядом с брандмауэром автомобиля, будет подвергаться воздействию высоких температур. Это сенсорное решение выдерживает максимальные температуры двигателя и является идеальной заменой сенсору APP.
Для приложения есть несколько альтернативных датчиков. В этой статье мы рассмотрим резистивные, магнитные и индуктивные датчики.
Рекламные ресурсы:
Механика положения педали
Первая система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) была представлена в 1990-х годах.В это время физическая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой была заменена полностью электронной системой управления. Эта система имела датчик педали, датчик дроссельной заслонки и исполнительный механизм, а также необходимый блок управления.
Технология ETC позволяет легко реализовать расширенные функции, включая круиз-контроль и контроль устойчивости автомобиля. При правильной работе ETC учитываются соответствующие требования безопасности; следовательно, требования к безопасности датчика педали газа также высоки.
Тенденции производителей автомобилей продолжают стремиться к комфорту. Это требование соответствует спецификациям жесткого датчика педали газа. Технические характеристики включают высокую линейность, низкий гистерезис, а также малое смещение и дрейф чувствительности в зависимости от срока службы и температуры. Все эти характеристики призваны обеспечить плавное управление двигателем.
Наконец, жесткие требования к точности идут рука об руку с более надежными датчиками педали газа.Это вытекает из требований безопасности автомобильной промышленности. Обычно это решается с помощью обнаружения короткого замыкания и обрыва провода, резервирования и цифровых интерфейсов с алгоритмами обнаружения ошибок, которые не доступны для потенциометров.
Кроме того, в системах с педалями газа используются интегрированные методы, позволяющие уменьшить пространство и вес системы. Поскольку к датчикам педали газа нелегко получить доступ, недостатком встроенных датчиков педали газа является увеличение затрат на ремонт неисправных датчиков.Следовательно, частота отказов датчиков педали газа должна быть ниже, что способствует бесконтактному обнаружению, как в случае с индуктивными датчиками.
Датчики сопротивления
Приложение использует конфигурацию резистивных датчиков в виде потенциометра. Из семейства датчиков потенциометры являются наиболее распространенными и очень недорогими. Возможности потенциометра позволяют измерять вращательное положение. Механический потенциометр имеет механический дворник, требующий механических манипуляций.Общее сопротивление этого устройства равно сопротивлению от конца до конца, поскольку стеклоочиститель делит общее сопротивление, поскольку оно линейно перемещается от одного конца к другому.
К основным достоинствам потенциометра можно отнести:
- Простота внедрения
- Аналоговый выход
К основным недостаткам потенциометра можно отнести:
- Высокий износ и, как следствие, интенсивность отказов
- Нелинейность в течение срока службы прибора
- Низкое отношение сигнал / шум
Недостатки потенциометра в плане безопасности и надежности влияют на его применимость в датчиках газа APP.Условия окружающей среды датчика педали газа для автомобиля включают высокие температуры, вибрацию, удары, воздействие воды и газов. Все эти условия способствуют раннему отказу потенциометра.
Эта старая технология также имеет другие проблемы с надежностью. Потенциометры обычно допускают от 5 до 25 миллионов полных циклов, но ограниченный конкретный диапазон углов педали газа дополнительно влияет на надежность потенциометра. Истирание является наиболее значительным в этом ограниченном диапазоне, вызывая нелинейное поведение или отказ.Эти механизмы отказа можно наблюдать в виде износа резистивных дорожек и накопления материала на дворниках. Наконец, в качестве пассивного устройства обрывы проводов, перенапряжения или внутренние дефекты невозможно обнаружить.
Таким образом, потенциометры являются подходящим решением для систем, где низкая стоимость является ключевым фактором. Поскольку электронная система управления дроссельной заслонкой является безопасным приложением, в большинстве новых датчиков используются магнитные или индуктивные бесконтактные принципы.
Магнитные датчики
Один из способов измерения вращательного положения — бесконтактный магнитный принцип.Многие производители датчиков педали газа используют линейные датчики Холла с окружающим кольцевым магнитом для определения угла поворота педали газа. Эти устройства имеют усовершенствованные цифровые интерфейсы, которые передают информацию о состоянии и температуре на контроллер или процессор.
Современные магнитные датчики обладают функциями надежности и безопасности, такими как обнаружение ошибок.
Существующие автомобильные датчики Холла имеют различные доступные протоколы вывода, такие как односторонняя полубайтовая передача (SENT) и широтно-импульсная модуляция (PWM) с разрешением 16 бит.Основными недостатками магнитных систем являются то, что эти датчики чувствительны к электромагнитным помехам (EMI), требуют температурной компенсации, а напряжение влияет на характеристики датчика.
Влажность и последующее набухание формовочного материала модуля датчика могут привести к дрейфу механической нагрузки на кремниевый чип. Обработка дрейфа напряжения ограничена, но усовершенствованная компенсация напряжения успешно предотвращает дрейф сигнала, зависящий от напряжения.
Индуктивные датчики
Индуктивные датчики положения для использования в автомобилях, промышленности, медицине и бытовой технике работают на принципах индукции проводной петли и вихревых токов.Чувствительный элемент состоит из трех катушек печатной платы, которые напрямую подключаются к интегральной схеме (ИС). Одна из трех катушек передает сигнал переменного тока двум другим катушкам приемника. ИС, передающая катушка и конденсатор образуют генератор, который преобразует постоянный ток в переменный (генератор LC). Этот LC-генератор генерирует магнитное поле в области передающей катушки, где катушки приемника улавливают этот сигнал.
2. В этой вращающейся индукционной плате с диапазоном измерения 130 ° используется ИС индуктивного датчика положения IDT ZMID5203.
В недорогой конструкции индуктивного элемента печатной платы используется металлический следовой материал платы (рис. 2) .
Напряжение, генерируемое в катушках приемника, зависит от положения цели, в результате чего области, экранированные целью, генерируют более слабое вторичное напряжение по сравнению с незатененными областями цели.
Расположение двух приемных катушек таково, что эти вторичные напряжения сдвинуты по фазе на 90 °.
Этот фазовый сдвиг генерирует кривые отклика, которые напоминают синусоидальный и косинусоидальный сигналы в диапазоне перемещения цели.Имея ответ в форме синуса и косинуса, возможно логометрическое измерение. Логометрические измерения повышают надежность системы, поскольку выходной сигнал остается стабильным, даже если зазор изменяется между катушками и мишенью (рис. 3) .
3. Вот пример бокового вращения вала IDT вне оси, 6 × 60 °.
Катушка индуктивности печатной платы представляет собой идеальную сенсорную технологию. Конструкция индуктивного элемента представляет собой тонкий лист проводящего материала с выходными соединениями, перпендикулярными направлению тока.При воздействии магнитного поля индукторы печатной платы реагируют с выходным напряжением, пропорциональным напряженности магнитного поля. Выходное напряжение минимально (мкВ) и требует дополнительной электроники для достижения полезных уровней напряжения.
Причины использования той или иной конфигурации индуктивного датчика зависят от области применения. Стоимость, производительность и доступность всегда важны. Разработчик должен взвесить особенности и преимущества данной технологии вместе с конкретными требованиями приложения.
Например, общие характеристики индуктивных датчиков IDT:
- Бесконтактный датчик
- Магниты не требуются; снижает стоимость системы
- Без износа, высокая надежность
- Широкий диапазон рабочих температур для суровых условий
- Доступны различные протоколы вывода, включая аналоговый, SENT и PWM
- Допуск к механическому перекосу
- Одиночная микросхема для осевых и внеосевых датчиков
- Полное разрешение для любого диапазона углов
- Устойчивость к рассеянному полю и соответствие ISO 11452-8
- Варианты конструкции ультратонкого датчика положения (~ 2 мм)
- Высокая точность во всех приложениях (угловых, линейных и поворотных)
- AEC-Q100, автомобильная квалификация 0, квалификация
Сравнение датчика управления дроссельной заслонкой
Резистивные (потенциометр), магнитные (эффект Холла) и индуктивные (катушечные) датчики играют важную роль на рынке датчиков APP (см.
Таблицу) .
Варианты решения / пути
Критическим элементом системы APP является датчик. Основными вариантами датчика для этой задачи являются потенциометр, эффект Холла или индуктор. Потенциометр доступен в механическом корпусе, что создает определенные проблемы с точки зрения надежности. Датчик на эффекте Холла обеспечивает хорошее разрешение и обнаружение ошибок; однако он не соответствует общим автомобильным стандартам и квалификациям. С другой стороны, катушка индуктивности удовлетворяет всем этим требованиям.
Рекламные ресурсы:
Электронное управление дроссельной заслонкой
|
Эти другие системы могут управлять дроссельной заслонкой, когда это необходимо, чтобы повысить безопасность, удобство и экономию топлива автомобиля. Например, Национальная администрация безопасности дорожного движения предложила правило, согласно которому к сентябрю 2014 года все автомобили должны иметь систему блокировки дроссельной заслонки (BTO).Система BTO будет отдавать приоритет тормозным сигналам, когда педаль тормоза и педаль акселератора задействованы одновременно.Дроссельная заслонка | CTS
Датчики положения дроссельной заслонки
Во многих случаях модулю управления двигателем (ECM) необходимо знать положение других компонентов. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) отправляет электрический сигнал на контроллер ЭСУД, который указывает угол поворота дроссельной заслонки и помогает рассчитать правильное соотношение воздух / топливо.
Для контакта с датчиками рычаг стеклоочистителя внутри датчика механически соединен с подвижной частью, которая также контактирует с резистором.Когда стеклоочиститель перемещается по резистору, выходной сигнал изменяется. Чем ближе он подходит к напряжению VC, тем выше выходной сигнал. Наши контактные датчики TPS серии 525 отличаются недорогой и прочной конструкцией, в которой используются запатентованная технология и небольшой герметичный корпус, исключающий проникновение влаги и мусора. Благодаря диапазону температур от -40 ° до 150 ° C наш датчик положения дроссельной заслонки идеально подходит для применения под капотом.
Для более требовательных условий чрезвычайно компактный датчик поворота серии 583 представляет собой надежное решение, которое точно работает в условиях до 160 ° C в приложениях, требующих вращения до 360 °.Благодаря использованию новейшей технологии бесконтактного эффекта Холла электроника изолирована от окружающей среды, в которой она работает, что обеспечивает идеальные условия для использования в легких и грузовых автомобилях. Технология серии 583 теперь является основой новой линейки датчиков CTS, а также является предпочтительной технологией для трансмиссий и регулируемых фаз газораспределения / подъема.
Характеристики и преимущества:
Полный ассортимент продукции для двух- и четырехколесных транспортных средств
Варианты бесконтактной и контактной техники
Доступны индивидуальные и стандартные решения
Рабочие температуры до 160 ° C
Совместимость с конструкциями с несколькими приводными валами
Варианты по часовой стрелке и против часовой стрелки
Чтобы запросить техническую информацию или образец, щелкните здесь
Признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок.
Подробнее.
Некоторые вещи даны в жизни, особенно когда речь идет об автомобилях. Когда вы нажимаете ногу на педаль газа, очевидно, что ваша машина будет ускоряться — до тех пор, пока этого не произойдет. Может быть любое количество проблем, препятствующих ускорению или вызывающих резкую езду на автомобиле, но бывает сложно понять, в чем проблема.
Одна из наиболее частых причин этих проблем — датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля, также известный как TPS. Маленький датчик играет большую роль в том, сколько топлива получает ваш двигатель в любой момент времени, и если он не работает должным образом, вы можете заметить изменения в том, как ваш автомобиль движется и ускоряется.
Редакторы Drive уже диагностировали и заменяли TPS своих автомобилей, и мы здесь, чтобы помочь. Может возникнуть соблазн проигнорировать проблему, особенно если она проявляется периодически, но мы здесь, чтобы сказать вам, что это не то, что вы можете обойти.
Приступим.
Что такое датчик положения дроссельной заслонки и какова его роль?
Прежде чем вы узнаете, все ли в порядке, вам нужно знать, что такое датчик положения дроссельной заслонки и для чего он нужен.
Задача датчика — определить положение дроссельной заслонки и передать его в модуль управления двигателем (ECM). Как часть топливной системы транспортного средства, TPS играет важную роль в определении правильной топливовоздушной смеси в двигателе. Данные из TPS используются вместе с несколькими другими битами информации, такими как температура воздушного потока и частота вращения двигателя.
Как работает датчик положения дроссельной заслонки?
В «старые времена» датчики положения дроссельной заслонки были физически прикреплены к дроссельной заслонке и контролировали ее положение через этот контакт.Совсем недавно достижения в области технологий позволили датчикам работать без фактического контакта с дроссельной заслонкой.
В некоторых случаях TPS использует так называемый эффект Холла для выполнения своей работы, который включает магнитные поля, которые смещаются при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Датчик считывает эти изменения и связывается с ECM, чтобы определить точное положение дроссельной заслонки. По этим показаниям компьютер вашего автомобиля определяет, сколько топлива нужно подать в двигатель в любой момент времени.Это, конечно, упрощенная версия процесса, и она может варьироваться от производителя к марке или от модели к модели.
Каковы симптомы и признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?
Возможно, вы не особо задумываетесь о TPS вашего автомобиля, но вы заметите, когда он начнет выходить из строя.
Недостаток мощности
Если ваш двигатель не получает необходимого топлива или получает его слишком много, вы заметите, что он, похоже, не ускоряется так, как должен. Когда вы опускаете ногу, TPS должен кричать, чтобы потребовалось больше топлива, но этого не произойдет, если он неисправен.В противном случае ваш автомобиль может рвануть вперед, когда вы не собираетесь увеличивать скорость.
Проблемы с ускорением
Точно так же вы можете заметить, что ваша машина ускоряется, но не разгоняется до определенной скорости. Может возникнуть ощущение, что машина просто выйдет из строя после первой или второй передачи и не переключится на повышенную передачу и не будет двигаться быстрее.
Неравномерный режим холостого хода
Если ваш автомобиль не может поддерживать постоянные обороты двигателя, когда он неподвижен, возможно, ваш TPS выходит из строя. Постоянный уровень подачи топлива необходим для поддержания стабильного холостого хода.
Контрольная лампа двигателя
Сама по себе контрольная лампа двигателя не может ничего значить или может означать, что происходит что-то катастрофическое. Если он сочетается с любым из вышеперечисленных симптомов, это хороший индикатор проблем с TPS.
Могу ли я заменить датчик положения дроссельной заслонки дома и сколько это будет стоить?
Если с вашей топливной системой или другими датчиками все в порядке, вы, вероятно, сможете выйти из этой ситуации без серьезных финансовых затрат.В большинстве случаев замена TPS будет стоить от 150 до 250 долларов, при этом большая часть этих затрат будет связана с оплатой труда.
Основы замены датчика положения дроссельной заслонки
Расчетное необходимое время: Менее одного часа
Уровень квалификации : От начального до среднего
Автомобильная система : Электрический датчик положения дроссельной заслонки
Просто потому, что это кажется легкой работой, нет причин отказываться от безопасности.
- Перед началом работы убедитесь, что вы отключили аккумулятор. Неинтересно узнать, что вы имеете дело с проводами под напряжением.
- Позаботьтесь о своих руках и глазах, надев защитные очки и перчатки.
- Паркуйте машину на ровной поверхности в любое время, когда собираетесь работать под капотом. Меньше всего вам нужно гнать машину по улице.
- Если у вас нет безопасного места для парковки или гаража для работы, попробуйте переместиться на тихую парковку или место подальше от движения и движущихся транспортных средств.
Все, что вам понадобится для замены датчика положения дроссельной заслонки
Возьмите защитное снаряжение и набор отверток и ныряйте!
Список инструментов
Список деталей
- Замена датчика положения дроссельной заслонки
Вам может потребоваться ваш VIN, чтобы найти правильный датчик положения дроссельной заслонки, особенно если ваша марка / модель поставлялась с различными вариантами трансмиссии с завода.
Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.
( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. ).
Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.
Вот как заменить датчик положения дроссельной заслонки
Приступим!
Отсоедините аккумулятор
Перед тем, как начать работу, отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.Это предотвратит нежелательные удары и повреждение других компонентов под капотом.
Отключите старый датчик
Определив положение датчика, вы сможете отсоединить жгут проводов, который соединяет его с компьютерной системой автомобиля. Осторожно отключите его, обращая внимание на любые зажимы или разъемы, которые необходимо переместить.
Удалите крепежные винты
После отсоединения вы сможете открутить винты, удерживающие датчик на месте.Следите за ними на случай, если вам понадобится повторно использовать их для установки нового.
Удалить старый датчик
Вытащите старый датчик и утилизируйте его в соответствии с местными правилами.
Установите и прикрутите новый датчик
В обратном порядке вкрутите новый датчик в то место, откуда был извлечен старый.
Повторно подключите жгут проводов
Осторожно снова подключите жгут проводов к новому датчику, обращая внимание на зажимы и разъемы, которые необходимо выровнять для правильной установки.
Подсоедините кабели аккумуляторной батареи
Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Поздравляю! Работа сделана!
Советы профессионалов Drive
Здесь важно отметить, что ваш пробег может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. TPS в старых автомобилях могут отличаться физически или располагаться в странном месте, поэтому для получения указателей лучше обратиться к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля.
Отметим также, что в некоторых случаях вам потребуется использовать вольтметр для настройки датчика.Это можно сделать при работающем двигателе, но это будет зависеть от требований вашего автомобиля, поэтому еще раз — проверьте руководство!
Часто задаваемые вопросы о датчике положения дроссельной заслонки
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
В: У меня нет времени заменить датчик положения дроссельной заслонки, не могу ли я просто проигнорировать это?
A: Любите капитальный, дорогой ремонт вашего автомобиля? Вам нравятся поломки и непредсказуемая работа? Мы так не думали.Не игнорируйте плохой TPS. Одно дело — не завести машину утром, а вот поломка на шоссе — совсем другое (и более опасная проблема) в целом.
Q: Как долго должен длиться мой TPS?
A: Датчик положения дроссельной заслонки рассчитан на весь срок службы вашего автомобиля, но не всегда все идет по плану. Любое количество вещей может вызвать проблемы с TPS, от проблем с электрической системой до физического повреждения, ни одно из которых нельзя предсказать заранее.
В: Я заменил свой TPS, но проблема все еще не устранена. Что дает?
A: Помните то время, всего несколько минут назад, когда мы говорили вам, что вам может потребоваться отрегулировать датчик после установки? Это может быть вашей проблемой, наряду с рядом других проблем. Если вы не уверены в том, что делаете, лучше попросить специалиста диагностировать проблему.
В: Датчик положения дроссельной заслонки такой же, как у моей педали газа?
A: Нет, хотя они родственники.Если в вашем автомобиле есть электронное управление дроссельной заслонкой, у вас может быть так называемый APS, или датчик педали акселератора.
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами
Drive ! Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.
Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Тони Скотт: Twitter (@mikurubaeahina), Instagram (@reimuracing)
Видео
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора?
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора?
Хороший диагностический прибор может помочь вам проверить датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля.Это очень важно, потому что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является неотъемлемой частью системы управления топливом автомобиля. В случае неудачи у автомобиля не будет мощности и он может выключиться.
Что такое датчик положения дроссельной заслонки?
Датчик положения дроссельной заслонки — это тип датчика, который контролирует воздухозаборник двигателя транспортного средства. Обычно он устанавливается на шпиндель бабочки (также известный как вал бабочки) корпуса дроссельной заслонки.
Отсюда датчик может напрямую и точно контролировать положение дроссельной заслонки.
Корпус дроссельной заслонки — это компонент серебристого цвета, на котором крепится датчик положения дроссельной заслонки. Как видите, к датчику и от датчика идут кабели, замыкающие цепь датчика. Вы всегда можете диагностировать датчик и его цепь с помощью диагностического прибора.
Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки?
Являясь частью системы управления подачей топлива, датчик положения дроссельной заслонки помогает обеспечить подачу правильной смеси топлива и воздуха в двигатель автомобиля.
Эти двое нужны двигателю, чтобы он продолжал работать.
Он забирает воздух из воздухозаборника, пропускает его через датчик массового расхода воздуха в корпус дроссельной заслонки. Находясь там, TPS будет постоянно измерять количество воздуха. Затем двигатель использует эти данные вместе с другими значениями, такими как обороты, температура воздуха и массовый расход воздуха, для определения количества впрыскиваемого топлива.
Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, автомобиль будет двигаться, двигаться накатом, круиз или ускоряться плавно. Он также будет работать эффективно и поддерживать оптимальную экономию топлива.Вы заметите это, когда извлечете данные в реальном времени с помощью сканирующего прибора.
Теперь, с учетом сказанного, как именно работает положение дроссельной заслонки? Он в основном регулирует, насколько открыта дроссельная заслонка. Это, в свою очередь, определяется тем, насколько сильно вы нажали педаль акселератора. Клапан будет полностью открыт, когда педаль находится на полу. И наоборот, он будет почти полностью закрыт, когда вы полностью отпустите акселератор.
Когда вы управляете акселератором, положение дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя.TPS собирает эту информацию и передает ее в блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля.
ЭБУ использует информацию, чтобы определить, сколько топлива нужно впрыснуть. Как уже упоминалось, если датчик положения дроссельной заслонки работает должным образом, двигатель впрыскивает оптимальное количество топлива для идеальной топливно-воздушной смеси.
Если TPS неисправен, ЭБУ не знает точное положение дроссельной заслонки, и я установил неправильную топливно-воздушную смесь. Это всегда приводит к плохой экономии топлива и многим другим проблемам, которых следует избегать.Прочтите следующий раздел, чтобы узнать больше о неисправном датчике положения дроссельной заслонки.
Что происходит, если датчик положения дроссельной заслонки неисправен?
В лучшем случае у вашего автомобиля будет плохая экономия топлива, а в худшем вы можете попасть в аварию. TPS настолько важен, что в случае отказа ваш автомобиль превратится в угрозу безопасности. Корпус дроссельной заслонки не будет функционировать должным образом, и если автомобиль не остановится автоматически, он не сможет переключить передачи или установить базовый угол опережения зажигания.
Итак, можно ли водить машину с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки? Автомобиль может двигаться, но вы никогда не должны ездить на нем, если TPS не работает.Используйте диагностический прибор, чтобы диагностировать проблему, а затем устранить ее, прежде чем пытаться вывести автомобиль на дорогу.
На случай, если вам интересно, неисправный TPS заставит клапан корпуса дроссельной заслонки либо закрыться, либо застрять в открытом положении. В последнем случае двигатель получит избыток воздуха. Помимо плохой экономии топлива, у автомобиля будет частый или нестабильный холостой ход.
Если клапан остается закрытым, автомобиль даже не заводится. Если это произойдет случайно, он может автоматически выключиться, возможно, когда вы едете.Что еще хуже, плохой TPS может вызвать проблемы в других компонентах двигателя, что приведет к отказу всего двигателя.
Имейте в виду, что отказ TPS может происходить медленно, постепенно или внезапно.
Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки
Итак, плохой TPS — это не хорошие новости. Но как узнать, вышел ли из строя датчик положения дроссельной заслонки? Хороший диагностический прибор OBD должен вам это сказать. Однако ниже приведены некоторые наблюдаемые признаки и симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки:
- Двигатель либо слишком медленно работает на холостом ходу, либо полностью заглохнет. На холостом ходу не будет ровно
- У автомобиля будет неравномерное ускорение. Либо он разгоняется сам по себе, либо не ускоряется, даже когда вы нажимаете на акселератор .
- Очевидное отсутствие мощности, несмотря на ускорение
- Шестерня может не переключаться
- Контрольная лампа двигателя (CEL) может загореться
- Пониженная экономия топлива
На холостом ходу не будет ровноСочетание двух или более знаков указывает на то, что у вас есть реальная проблема с TPS. Так как же диагностировать неисправный датчик положения дроссельной заслонки? Проверьте тест датчика положения дроссельной заслонки ниже.
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки выдаст код? Да, это будет. Все общие коды, относящиеся к TPS, находятся в диапазоне от P0120 до P0124.
Наиболее распространенный код датчика положения дроссельной заслонки — P0122 — Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A цепи, низкий входной сигнал. Он срабатывает, когда ЭБУ обнаруживает, что цепь A TPS выдает более низкое напряжение, чем ожидалось.
Другие коды TPS:
- P0120 Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель цепи неисправности
- P0121 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки / переключателя A Диапазон / неисправность цепи
- P0123 Высокий входной сигнал цепи датчика / переключателя положения дроссельной заслонки
- P0124 Неисправность цепи датчика / переключателя положения дроссельной заслонки
Если вы подключаете сканирующий прибор и получаете любой из этих кодов, это означает, что есть неисправность в цепи TPS и / или TPS.
Вам нужно будет изолировать проблему. Вот шаги для этого:
Шаг 1. Вытяните коды неисправностей
С помощью диагностического прибора прочтите все коды неисправностей, имеющиеся в памяти ЭБУ автомобиля. Убедитесь, что зажигание автомобиля включено, двигатель выключен (KOEO). Если вы видите какой-либо код датчика положения дроссельной заслонки, переходите к следующему шагу. Он почти всегда будет поставляться с индикатором проверки двигателя (CEL).
Шаг 2. Очистить коды
Удалите все коды. Все хорошие инструменты сканирования должны иметь эту функцию.
Шаг 3. Выполните ездовой цикл
.Отключите диагностический прибор OBD и запустите двигатель автомобиля. Если индикатор Check Engine выключается, значит, проблема возникла периодически, возможно, из-за изменений температуры. Тебе не о чем беспокоиться.
Если CEL снова загорится, проехать 5–10 минут, чтобы проверить, не погаснет ли он. Если этого не произошло, считайте коды еще раз, чтобы убедиться, что коды TPS все еще существуют. Наличие любого из них должно побудить вас перейти к следующему шагу.
Шаг 4. Проверить данные в реальном времени
Снова подключите диагностический прибор и переключите автомобиль в режим KOEO. На сканере перейдите к данным в реальном времени и заблокируйте датчик TP на экране дисплея. Используйте графики данных в реальном времени, если ваш сканер это поддерживает.
Шаг 6. Проанализировать график
Медленно нажмите педаль акселератора, наблюдая за данными в реальном времени. График должен быть прямой с положительным наклоном. Если он (линия) резко меняется при нажатии на педаль, это означает, что TPS неисправен.Внезапное изменение может иметь как положительный, так и отрицательный наклон. В любом случае это означает, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен.
Устранение неисправного датчика положения дроссельной заслонки
Если вы подтвердили, что TPS действительно неисправен, вы можете исправить это.
По сути, это означает его замену. Возможно, вам придется заново изучить новый TPS с ЭБУ. Вот здесь и пригодятся инструменты сканирования с программированием и кодированием.
Большинство автовладельцев часто задаются вопросом: а можно ли почистить датчик положения дроссельной заслонки? Ответ — решительное нет.Корпус дроссельной заслонки можно чистить чистой тканью и карбюраторной жидкостью, но никогда не пытайтесь чистить TPS. Вы можете легко испортить его или повредить некоторые из его проводов. Если это произойдет, единственное решение — заменить весь датчик.
Предупреждение: всегда обращайтесь за профессиональной помощью, если вы не уверены в своих навыках ремонта своими руками.
Дорогой ли ремонт датчика положения дроссельной заслонки?
Это зависит от марки и модели вашего автомобиля. Расположение датчика положения дроссельной заслонки на некоторых автомобилях обычно находится на открытом воздухе.Большинство механиков взимают с вас менее 500 евро за их замену. Включая запчасти и работу.
Если датчик расположен глубоко в двигателе, где к нему трудно получить доступ, вам, возможно, придется заплатить до 1000 евро за исправление. В этом случае стоимость рабочей силы будет выше из-за необходимого объема работы. Механику, возможно, придется разобрать другие детали, такие как впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и т. Д., Чтобы добраться до TPS. Это скорее оправдывает высокую стоимость.
Электронная система управления дроссельной заслонкой
В настоящее время в большинстве современных автомобилей используются электронные системы управления дроссельной заслонкой, которые обычно состоят из двух датчиков положения дроссельной заслонки на дроссельной заслонке и двух датчиков на педали акселератора.
Эта настройка позволяет компьютеру автомобиля определить, где открыть дроссельную заслонку, и означает, что один датчик используется для основной работы, а другой — в качестве резервного.
Но неисправные или неисправные системы могут вызывать такие проблемы, как передача ложной информации на компьютер автомобиля, плохая работа и производительность, а также включение сигнальных ламп.
Таким образом, проверка системы управления дроссельной заслонкой должна быть частью вашей повседневной работы, если на автомобиле возникают подобные проблемы.
Управляемые тесты компонентов, включенные в программное обеспечение для диагностики автомобилей от Snap-on, помогут вам проверить систему и выявить любые ошибки.
Это похоже на лабораторный прицел с обучающими колесами, который поможет вам пройти необходимые этапы.
Подключите свой диагностический инструмент — давайте воспользуемся ZEUS для этого примера — и как только автомобиль будет идентифицирован, перейдите в меню впрыска топлива в рамках управляемых тестов компонентов, нажмите «Система управления дроссельной заслонкой», затем подключитесь к датчику положения дроссельной заслонки и запустите DC. испытание напряжением.
Программа покажет вам, как выглядит разъем и как подключить тестовые провода, а также покажет известные хорошие измерения для вашего автомобиля — они вам понадобятся при тестировании.
Настройте вид измерителя так, чтобы вы могли просматривать два канала, что будет означать, что вы можете видеть данные с обоих датчиков.
Как только вы это сделаете, при включенном ключе автомобиля, но выключенном двигателе, нажмите педаль акселератора несколько раз, чтобы активировать дроссельную заслонку и сгенерировать некоторые данные.
Увеличьте масштаб результатов и используйте курсоры для проверки измерений во время периодов нажатия — они должны отображаться двумя линиями, возрастающими по мере нажатия на педаль.
Затем результаты можно сравнить с заведомо достоверными данными, и если то, что вы видите, попадает в указанные границы, вы знаете, что датчики положения дроссельной заслонки в хорошем состоянии.
Когда вы проверяете графики, вы хотите убедиться, что нет неожиданных выпадений или нечеткости.