ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.
Доработали инженеры и ГБЦ – она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной – с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления – это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления – система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

  • Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
  • Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
  • Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
  • Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
  • Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

  • Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
  • Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
  • Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
  • Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1.8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Первое знакомство с двигателем

Для начала некоторые автолюбители и вовсе не понимают, что это такое за двигатель TFSI и как эта аббревиатура расшифровывается.

Это означает Turbo fuel stratified injection. В переводе здесь речь идёт о турбомоторе с послойным впрыском горючего. Да, это действительно во многом аналог FSI, только дополнительно оснащённый турбонагнетателем.

Система стала революционной для своего времени, поскольку именно немцы впервые использовали непосредственный впрыск в камеру для каждого поршня отдельно, сумев соединить это с турбиной.

Но сама расшифровка маркировки TFSI ещё не даёт в полной мере узнать этот двигатель. И обязательно сравнить с TSI.

Вокруг мотора с обозначением TFSI строилось много теорий, догадок и мифов. Некоторые уверены, что в букве F вовсе нет никакого смысла, и это сделано исключительно для звучания названия, либо для различия в модельном ряду автомобилей. Якобы TSI идут на модели Volkswagen и Skoda, а TFSI исключительно на Audi.

С тем, как расшифровывается значение TFSI, вы уже ознакомились. Но не менее важно понять, что же означает на деле этот самый TFSI, чем он отличается от своего якобы аналога и как выглядит ситуация в действительности.

Технология рассматриваемых двигателей базируется на более старых ДВС, которые уже звучали здесь. Это FSI. Один из таких моторов объёмом 2,0 литра активно применялся на различных моделях под брендами Seat, Skoda и Volkswagen. Это атмосферный тип ДВС, оснащённый системой непосредственного впрыска. У двигателя отмечают надёжную базу, качественную конструкцию и продолжительный срок службы.

Но теперь в авто более свежих поколений ставятся моторы TFSI. Их расшифровка уже дала понять, что тут речь идёт о турбодвигателе с прямым впрыском. Но у него есть свои важные особенности. Во многом это позволит понять действующий принцип работы агрегатов серии TFSI.

  • Иные поршни. Для улучшения характеристик турбированного двигателя, верхняя часть поршней претерпела определённые изменения. Здесь предусмотрены новые выемки большего размера, что позволяет эффективно работать в условиях сниженной компрессии.
  • Увеличенная эффективность ДВС с параллельным уменьшением количества вредных выбросов. Это выгодно отличает турбированную версию от атмосферной. Это было сделано с целью соответствовать новым жёстким экологическим стандартам.
  • Коленвалы и шатуры. Принцип работы изменился во многом за счёт видоизменённой формы. Дополнительно конструкторы используют для их изготовления материалы повышенной прочности, что позволяет выдерживать нагрузки от турбины.
  • Система впуска и выпуска. И здесь произошли изменения. Они были направлены на повышение точности и эффективности, поскольку это одно из главных требований к ДВС при использовании турбонагнетателя.
  • Топливный насос. Он стал мощнее и надёжнее. За счёт этого удалось улучшить эластичность работы при высоких оборотах.

Рекомендуем: В чем преимущество иридиевых свечей зажигания?

Внесённые изменения и озвученные особенности рассматриваемого двигателя во многом дают понять, что это за мотор, как он работает и в чём его сильные стороны.

Но от сравнения с FSI всё равно никуда не деться, хотя чаще всего его сопоставляют с TSI, поскольку оба двигателя турбированные.

Хочется напомнить, что в среднем классе автомобилей именно атмосферный FSI считают одним из лучших двигателей в мире. Множество таких моторов спокойно отрабатывают пробег в 400-500 тысяч километров, не требуя дорогостоящего ремонта и серьёзного вмешательства. Единственным условием продолжительной работы является качественное обслуживание и использование подходящих моторных масел.

Теперь же, разобравшись с тем, что значит TFSI, следует сопоставить TSI и TFSI, взглянуть на их возможности и понять, действительно ли новое поколение заметно превосходит своего условного предшественника.

Характеристики двигателя ЕА113

ПроизводствоPlant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Марка двигателяEA113
Годы выпуска2004-2014
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияпрямой впрыск
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм92.8
Диаметр цилиндра, мм82.5
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин170-271/4300-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин280-350/1800-5000
Топливо98 95 (ниже мощность)
Экологические нормыЕвро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг~152
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.12.6 6.6 8.8
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе4.6
При замене лить, л~4.0
Замена масла проводится, км15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— ~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса400+ ~250
Двигатель устанавливалсяAudi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRSVolkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./ R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

Чип-тюнинг

Тюнинг тфси двигателей занятие довольно простое (при наличии денег), чтобы увеличить мощность двигателя до 250-260 л.с., достаточно заехать в тюнинг контору и прошиться в Stage 1. Если подобной мощности мало, тогда стоит установить интеркулер, выпуск на 3″ трубе, холодный впуск, более производительный ТНВД и прошиться, это позволит поднять отдачу до 280-290 л.с. Дальнейшее увеличение мощности можно продолжить с помощью новой турбины К04 и форсунок от Audi S3, такие конфигурации дают ~350 л.с. Дальше выжимать соки из 2-х литрового моторчика не так выгодно, соотношение цена/л.с. заметно снижается.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<�НАЗАД

Двигатель 1.8 TSI на Volkswagen и Skoda – что нужно знать?

Современная сфера производства автомобилей просто потрясает объемами научной деятельности и невероятными возможностями технического прогресса. Двигатели нынешнего поколения сложно сравнить с моторами 5-6-летней давности, настолько далеко ушла разработка технических средств во всем мире. Сегодня мы поговорим о двигателях 1.8 TSI, которые активно устанавливают на автомобили корпорации Volkswagen. Речь пойдет о современном моторе, но затронем также вопрос истории. Данный двигатель стал одним из самых популярных и достаточно противоречивых в модельной линейке производителя. Он устанавливается практически на все культовые модели Skoda, а также на ряд автомобилей VW и Seat. Audi же дорабатывает все агрегаты VW перед установкой в свои машины, но этот агрегат также стал одним из представителей базы для разработок. Так что добрая доля европейского рынка автомобилей основана именно на 1.8 TSI.

За время существования этого двигателя он перешел от стандартов Евро 3 до стандартов Евро 6, не потеряв при этом мощности и привлекательных характеристик. Агрегат достаточно интересный по всем статьям, у него есть несколько важных поколений для производителя. Компания создала довольно высокую надежность этого мотора и сделала его максимально современным. Стоит ожидать, что большая часть моделей среднего ценового сегмента будет и дальше основана именно на этом двигателе. Стоит заметить, что машинки с таким мотором обладают довольно высокой динамикой и прекрасно чувствуют себя в условиях трассы. Но чтобы понять такие особенности мотора, стоит рассмотреть более внимательно его характеристики, разновидности и главные особенности. Справедливости ради, заметим, что и недостатки определенные в истории этого агрегата присутствуют.

Содержание

Главные технические характеристики двигателя 1.8 TSI

Силовой агрегат обладает определенной уверенностью в своих силах. Этот автомобиль получил не просто высокое качество, но на самом деле удивительные возможности роста и развития для концернов, использующих его. Двигатели модели BZB в 2011 году были заменены на модель DZAB с более высоким экологическим классом. Но в целом характеристики и конструкция остались прежними. Мы рассмотрим более внимательно характеристики агрегатов 1.8 TSI современного поколения:

  • рабочий объем 1.8 литра, мощность двигателя зависит от модели, составляет от 152 лошадок и выше, в традиционных версиях крутящий момент равен 250 Н*м, чего вполне достаточно;
  • двигатель основан на технологии TSI — установлена специфическая турбина Volkswagen, которая значительно увеличивает мощность и резвость мотора, особенно при наборе оборотов;
  • в приводе ГРМ установлена цепь, есть некоторые сведения о возможности ее растягивания, но в целом проблем нет, отсутствуют обрывы и поломки клапанной системы;
  • есть определенный лимит сгорания масла — на 10-15 тысяч км пробега уходит примерно 1.5 литра ценного продукта смазки, так что стоит постоянно смотреть на уровень жидкости в картере;
  • главные преимущества двигателя раскрываются в сочетании с механической коробкой, 7-DSG также работает неплохо, есть версии с полноценным 6-диапазонным автоматом.

В истории использования этого силового агрегата он устанавливался практически на все значимые модели Skoda и Volkswagen. Это Octavia, Superb, Yeti, Rapid, Golf, Jetta, Passat, Tiguan и прочие менее популярные автомобили. Это говорит о значительном доверии концерна к двигателям, а также повествует об универсальных характеристиках силового агрегата. Возможности установки действительно довольно серьезные, но стоит сразу же поговорить об особенностях эксплуатации.

Список моделей – куда ставили 1.8 TSI?

Нужно признать, что двигатель невероятно популярный, он устанавливался и продолжает устанавливаться на самые разные модели концерна VAG. Количество модификаций подходит к 10, а концерн не прекращает модифицировать и улучшать мотор для будущих моделей. Агрегат показывал мощность от 120 сил в ранних версиях до 170 лошадок на последних модификациях.

Основные модели, куда ставили этот двигатель:

  • Volkswagen – Passat, Golf, Passat CC, Sharan;
  • Skoda – Superb, Yeti, Octavia;
  • Seat – Leon, Altea, Toledo, Alhambra;
  • Audi – A3, A4, A5, TT.

Эти модели показывают довольно большое количество преимуществ в плане связки двигателя и коробки передач. Практически на каждую модель настройка трансмиссии была индивидуальной. Сложно сравнить по весу и ездовым характеристикам, скажем, Sharan и Audi A3, так что концерну пришлось постараться, чтобы настроить двигатель и КПП четко под требования потенциального покупателя каждой модели.

Какой ресурс двигателя 1.8 TSI – коротко о главном

Производитель заявляет довольно скромный ресурс двигателей 1.8 TSI – 200 000 км. Затем предписана замена поршневых колец, а часто также приходится выполнять ремонт ГБЦ. Дорогостоящая замена цепи обязательна на этом пробеге, иначе ее растяжение приведет к встрече клапанов с поршнями и к большим проблемам в ремонте.

На деле ресурс при грамотной эксплуатации и качественном обслуживании будет выше. Около 350 000 км можно смело проездить на данном двигателе, если вовремя выполнять все предписанные процедуры. За это время в среднем 3 раза будет заменена цепь со всеми деталями ГРМ, а также выполнена замена поршневых колец на 200 000 км. Это сравнительно неплохой показатель ресурса, как для современных европейских технологий.

Как эксплуатировать и обслуживать двигатели 1.8 TSI?

Можно подыскать множество рекомендаций о том, как стоит ездить на машинах с силовыми агрегатами этого типа. Действительно, турбированные двигателя не любят так называемой «тошнотворной» езды. Для этого лучше выбрать базовые агрегаты MPI и избавиться от возможных проблем с турбиной и другими деталями машины. Силовой агрегат 1.8 TSI обладает необходимостью порой продуть форсунки хорошим нажатием на педаль газа, это доказано на практике. Стоит учесть такие рекомендации по эксплуатации авто:

  • на заправке стоит быть особенно осторожным, заправка некачественного топлива чревата чисткой форсунок, многие владельцы рекомендуют использовать бензин 98 вместо 95;
  • с маслом не стоит экспериментировать, есть смысл лить оригинальное или рекомендуемое, так как иначе расход смазочной жидкости просто разорит вас на обслуживании;
  • активный стиль езды и высокие обороты — своя стихия для этого агрегата, так что иногда не стоит сдерживать педаль газа, особенно в условиях пустой трассы в безопасных местах;
  • каждая коробка работает с двигателем по-своему, стоит прочитать рекомендации экспертов по стилю вождения, который сохранит КПП и мотор в рабочем состоянии долго;
  • любые ремонтные работы с двигателем лучше проводить на официальном или сертифицированном сервисе, так как конструкция агрегата специфическая, его ремонт сложен.

С такими рекомендациями вы сможете сохранить приобретенный вами автомобиль в рабочем состоянии достаточно просто. Для этого можно использовать различные варианты эксплуатации транспорта, учитывая все рекомендации производителя. Ряд важных советов бренд прописывает в инструкции по эксплуатации. Это помогает без проблем избавиться от неприятностей и полностью наладить нормальную эксплуатацию вашего автомобиля.

Какие негативные черты есть у двигателя 1.8 TSI?

Этот силовой агрегат стал самым популярным среди линейки трубированных двигателей нового поколения от VW. По этой причине владельцами данной силовой установки стало множество водителей по всему миру. Нельзя ожидать, что мотор понравится всем, и каждый будет оставлять только хвалебные отзывы производителю, так что много негативных мнений по поводу установки. Стоит учитывать некоторые важные черты, которые могут появиться в вашем агрегате после пары лет эксплуатации:

  • расход топлива повышается со временем, если вы используете некачественное топливо или обслуживаете автомобиль не в соответствии с рекомендациями производителя по ТО;
  • есть сведения о значительном потреблении масла в некоторых моделях, это зависит часто просто от удачи покупателя, но чрезмерный расход может быть поводом для замены агрегата по гарантии;
  • ремонт силовой установки 1.8 TSI очень дорогой, авто обладает современными технологиями, но требует очень высокого качества восстановления по всем параметрам агрегата;
  • турбина является слабым местом на двигателях BZB до 2011 года, также именно эти агрегаты чаще всего кушают масло в непомерных количествах после 3-4 лет эксплуатации;
  • есть проблемы с определенным недостатком динамики на тяжелых автомобилях, для кроссоверов и седаном D-класса рекомендуется выбирать более объемистые и мощные агрегаты.

Следует использовать самые современные решения при покупке вашего автомобиля. И тем не менее, всегда стоит просматривать минусы покупаемой техники. Иногда они довольно важные для покупателя, так что порой лучше выбрать другую технику, более подходящую конкретно в вашей ситуации. При выборе силовой установке для вашего автомобиля Skoda или Volkswagen обратите особое внимание на агрегат 1.8 и узнайте больше о его преимуществах и возможных недостатках.

Что говорят отзывы о турбированном двигателе Volkswagen?

Современные отзывы говорят о том, что силовой агрегат может быть довольно капризным. Но при чтении отзывов мы также должны учитывать такой момент, как возможность не слишком правильной эксплуатации. Каждый покупатель имеет свое мнение о сохранении гарантии, о необходимости заправки хорошего топлива и заливки качественного масла. Так что часть отзывов стоит упускать, а к другим относиться довольно критично. Вот основные моменты из отзывов, которые стоит учитывать при покупке:

  1. Двигатель 1.8 TSI практически во всех отзывах владельцев удостоился похвалы за свои характеристики, за выносливость и отличную динамику. Владельцы тяжелых авто отметили недостаток тяги и динамичности.
  2. Обладатели автомобилей Skoda с большим энтузиазмом говорят о данном агрегате, хотя по своей сути двигатели в VW и других концернах устанавливаются совершенно одинаковые, как и коробки передач.
  3. Среди негативных отзывов можно отметить мнения о повышении расхода топлива и масла со временем, а также во многих случаях необходим ремонт турбины, есть опасение серьезных и дорогостоящих поломок именно после 100 000 км пробега.
  4. Скептические отзывы экспертов включают достаточно сомнительное мнение о коробке передач 7-DSG и ее нежном строении. КПП не переносит никаких изменений заводских параметров, чип-тюнингов и прочих издевательств над мотором.
  5. Также большинство отзывов сходятся на том, что среди современных 150-160-сильных двигателей этот агрегат является одним из самых надежных и экономичных.

Обратите внимание на мнения экспертов из журналов, независимых автомобильных журналистов. Также можно посмотреть тест-драйв автомобилей с таким агрегатом. Судя по отзывам, наиболее приемлемым автомобилем с таким агрегатом является именно Skoda Octavia. Этот транспорт и является одним из самых популярных в России, как на новом, так и на вторичном рынке. Давайте посмотрим тест-драйв Octavia нового поколения именно с таким агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Автомобили группы Volkswagen являются одним из лучших решений в своих классах. Это лаконичная техника, приятный дизайн и современные разработки, которые совмещаются в довольно интересных и необычных вариантах эксплуатации. Автомобили компании Skoda могут претендовать сегодня на принятие в наследство всех приятных и положительных функций немецкого бренда. Если раньше в Шкоде все технологии появлялись на одно поколение позже, чем у VW, то сегодня такая тенденция уже не является актуальной. Компания разрабатывает новинки и сразу же внедряет их во все современные модели концерна. И двигатель 1.8 TSI в разных автомобилях компании сегодня имеет одну природу. Это довольно качественный и надежный агрегат с хорошей мощностью и отличной выносливостью.

Машинки с таким двигателем показывают достаточно высокую надежность эксплуатации, могут порадовать своими техническими возможностями и просто замечательными качествами в эксплуатации. Транспорт обладает как своими преимуществами, так и недостатками, и двигатель в этом случае является одним из основных представителей для формирования мнения покупателя. Так что стоит обратить особое внимание на агрегат, учесть все его преимущества и недостатки при покупке. Негативные отзывы часто связаны с тем, что потенциальный владелец просто не учел все особенности агрегата перед покупкой. Рекомендуем вам больше изучить информации о двигателе, а затем выбирать модификацию авто. А что вы думаете о новом поколении мотора 1.8 TSI?

Что такое TFSI двигатель? Особенности и проблемы мотора

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Поделитесь информацией с друзьями:


Самые надежные двигатели: какие авто имеют моторы-миллионники

Двигатель 3S-FE
Фото Qurren

Дмитрий Брусочкин, 23 марта 2019, 10:28

Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель – это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник».

Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту – японские двигатели. Не секрет, что именно они всегда считались самыми надежными в мире, а, значит, могли без проблем (=без капитального ремонта) проходить до миллиона километров.

Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью 128 – 140 лошадиных сил. Раньше его можно было встретить на многих моделях Toyota – от седана Camry до кроссовера RAV4.

Второе место тоже досталось «тойотавцам» с их легендарным семейством шестицилиндровых агрегатов JZ. Моторы 1 JZ-GE и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.

Тройку замкнули представители немецкой «Баварии» (не футбольного клуба, конечно). Отозваться об их надежности сейчас было бы странно, но старые BMW-шные «шестерки», безусловно, такими были. Речь идет о 2,5- и 3,5-литровых двигателях семейства М30, а также о 2- и 2,5-литровых агрегатах семейства M50 мощностью 150 и 192 сил соответственно.

Если говорить о том, как обстоят дела с моторами на современных машинах, то, очевидно, ситуация уже не столь радужная. Вектор развития сменился — теперь все больше производителей намереваются удивить клиентов мощностью и экономичностью (причем и тем, и тем вместе!), но совсем забывают про надежность. Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.

Тест самых экономичных автомобилей Volkswagen с приставкой «BlueMotion» — Тест-драйв — Motor

Проще говоря, в отличие от «Гольфа» и «Пассата», которые несмотря на свою суперэкономичность, оставили у нас с коллегами впечатление нормальных, вполне удобных для повседневной эксплуатации автомобилей, Polo BlueMotion я бы порекомендовал только как корпоративный разъездной автомобиль с большими годовыми пробегами. Это как раз тот случай, когда более высокая цена «блюмоушнов» по сравнению с обычными машинами, окупится, а эмоциональная составляющая вождения не так важна.

Что касается России, то здесь, как мы знаем, и об окружающей среде, и о расходе топлива особенно не думают — бензин и дизель стоят в два-три раза меньше, чем в Евросоюзе. Поэтому мировые автоконцерны не поставляют к нам не то, что суперэкономичные модели вроде Golf, Passat и Polo BlueMotion — даже машины с обычными дизельными двигателями, которые завоевали больше половину западноевропейского авторынка, можно найти далеко не у всех дилеров.

Тем не менее, как бы скептически мы ни относились к экологии и экономии топлива, модели Volkswagen BlueMotion актуальны и для России. Нефть рано или поздно кончится, и мы с вами (или наши дети и внуки) обязательно пересядем на электромобили. Прогнозов на этот счет масса, однако практически все эксперты сходятся во мнении, что «в массы» машины на электротяге, с нулевыми выбросами пойдут примерно через десять лет. Тогда их доля на рынке превысит один процент и затем будет постоянно увеличиваться.

Для того, чтобы электромобили составили реальную конкуренцию обычным машинам, нужно решить массу проблем. Первая — глобально-энергетическая. Сейчас огромная доля электроэнергии производится на теплоэлектростанциях за счет сжигания угля и мазута. И если использовать такое «грязное» электричество для зарядки машин, выбросы в атмосферу не сокращаются, расход энергоресурсов — тоже. Единственное, что меняется — это место, где эти энергоресурсы сжигают — на электростанции, а не в двигателе автомобиля. Поэтому во всей Европе сейчас массово переходят от «грязной» электроэнергии к чистой. Вторая проблема — инфраструктурная. Ездить на электромобилях покупатели захотят лишь тогда, когда повсюду появятся станции подзарядки. Третья проблема — маленький запас хода у нынешних электромобилей — по-настоящему соперничать с бензиновыми и дизельными машинами они смогут лишь тогда, когда станут проезжать по 400 километров без подзарядки. Наконец, массовому распространению электромобилей препятствует стоимость аккумуляторов — сейчас комплект батарей для маленькой машины вроде концептуального Volkswagen E-Up! стоит от 8 до 12 тысяч евро.

Поэтому электромобили — это хоть и неизбежное будущее, но все же далекое. Перед этим мы массово пересядем на «гибриды» с возможность подзарядки, а еще раньше — технологии, которые сейчас присутствуют на «суперэкономичных» автомобилях вроде Volkswagen BlueMotion, переедут на остальные, более массовые машины. И если даже бренд BlueMotion не появится в России, всем нам рано или поздно придется привыкать к системе «Старт-стоп», которая глушит двигатель на светофорах или подсказкам бортового компьютера о «правильной» передаче. Так что хотите или не хотите, а это наше будущее, друзья.

ДВИГАТЕЛЬ TSI: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, ПОЛОМКИ, РЕСУРС И СПИСОК МОТОРОВ | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

Добрый день, сегодня мы узнаем, что из себя представляет автомобильный двигатель с системой послойного впрыска топлива TSI, какой его принцип работы, строение и в чем заключается отличие такого мотора от других типов силовых установок. Кроме того, расскажем про конструкцию, особенности двигателей с системой TSI, какими плюсами с минусами обладает технология, а также, как обслуживается и ремонтируется мотор с таким типом действия. В заключении поговорим о том, какими двигателями представлена линейка моторов с системой TSI, на какие современные автомобили устанавливается двс, из каких основных компонентов состоит и выгодна ли в эксплуатации такая силовая установка.

Зачастую двигатели с аббревиатурой TSI (ТиЭсАй) многие автолюбители встречают на немецких, чешских и испанских автомобилях концерна VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и прочие марки). Дело в том, что сама по себе технология TSI была разработана еще в конце 90-х годов 20 века именно немецкими инженерами, с целью дальнейшего ее внедрения на свои автомобили. Справочно заметим, что все моторы ТиЭсАй оснащаются турбонаддувами, этим они в основном и отличаются от атмосферных силовых установок FSI.

Кроме простых, атмосферный моторов ЭфЭсАй, которыми также во всю компонуются Фольксваген и Шкода, у семейства немецких моторов имеется еще один, который устанавливается только на модели компании Ауди и зовется он TFSI (ТиЭфСиАй). Отметим, что для многих потребителей России и Казахстана турбированные моторы с символами TSI до сих пор являются своеобразными загадками среди силовых установок. Многие до сих пор думают, что двигатели TSI так или иначе связаны с дизельными агрегатами TDI, ведь при небольших объемах, моторы ТиЭсАй способны выдавать существенное количество мощности и крутящего момента. Ну чем не дизель? Однако это в корне не верно, TSI – это полностью бензиновый двигатель, самым ярким представителем которого является вариант с объемом в 1.4 литра от концерна VAG. Данный мотор считается самым известным в Европе и имеет множество наград за свою экономичность и динамику.

1. ПОНЯТИЕ И ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ TSI. ЛИНЕЙКА МОТОРОВ

Практически каждый автолюбитель хоть бы раз в жизни встречал символы под капотом той или иной машины в виде аббревиатуры с надписью – TSI. Однако, что означает эта маркировка, знает не каждый любитель автомобилей. Сокращенное понятие TSI расшифровывается, как Turbo Stratified Injection, что переводится, как турбонаддув с послойным впрыском топлива в камеру сгорания цилиндра. Таким образом, двигатель TSI – это бензиновая установка, которая первоначально была оснащена 2-мя турбонаддувами, в том числе механическим компрессором и системой непосредственного или послойного впрыска топлива. 

Затем в процессе неоднократной модернизации мотора, инженерами было решено устанавливать только одну турбину, поэтому первоначальное название агрегата Twincharger было в дальнейшем изменено просто на Turbo. Справочно заметим, что строение такого мотора намного сложнее обычного турбированного двигателя, однако надежность, мощность и экономичность агрегата находится на высоком уровне. В целом такая силовая установка почти лишена серьезных недоработок, но это не касается двигателей первых лет выпуска.

На сегодняшний день линейка моторов TSI является одной из самых разнообразных и гамма силовых установок просто впечатляет. Как мы отметили ранее, самым распространенным мотором, на котором в принципе и проводились все опыты концерна VAG является агрегат с объем в 1.4 литра. Многие автолюбители считают, что такой мотор маломощный и слабый. Однако это не совсем так. Дело в том, что двигатель 1.4 TSI стандартно имеет 122 лошадиные силы, перепрошитый или модифицированный – 140 лошадей и самый новый с заводской чиповкой – 170 лошадиных сил. Как такое возможно, каким образом немцы выжали из такого мало объемного мотора столько мощности?

А все довольно просто, как мы сказали ранее мотор в 1.4 литра является основным для концерна VAG, он был своего рода полигоном для испытаний и именно из него создавались остальные вариации силовых установок, начиная от 1.0 до 3.0 литровых двигателей. Вот поэтому столько модификаций получил на первый взгляд мало объемный агрегат 1.4 TSI. Дек почему же данный двигатель получился таким мощным? Все дело в особенной турбине, которая добавила около 20-30 лошадиных сил к стандартной мощности установки, а также благодаря специальной прошивке. Что касается моторов со 170-ю лошадиными силами, то они вообще в своем роде уникальны. Такая мощность получается благодаря одновременной работе 2-ух турбонагнетателей, то есть одного компрессора и одного нагнетателя и конечно же программного обеспечения, которое устанавливается в электронный блок управления двигателем.

Таким образом, принцип работы всех двигателей линейки TSI практически одинаков, исключением служит только самый маломощный мотор семейства с объемом в 1.0 литр. Данный двигатель первоначально проектировался и создавался только с системой турбонаддува. Справочно заметим, что мотор 1.0 TSI устанавливается на малолитражные автомобили концерна VAG такие, как Фольксваген UP или на гибридные варианты. Ниже на изображении можем наглядно видеть всю линейку моторов с системой TSI, которой на сегодняшний день оснащают автомобили концерна VAG.

Как видим на изображении отражены все моторы семейства TSI концерна VAG, на которые установлено заводское программное обеспечение, в народе известное, как прошивка. В том случае, если изменить заводскую конфигурацию или обеспечение (ПО), то можно выжать еще большую мощность силовых установок, однако это в первую очередь не лучшую сторону отразится на ресурсе мотора, который вероятней всего значительно сократиться.

2. УСТРОЙСТВО И СТРОЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ С СИСТЕМОЙ TSI

Двигатель с системой TSI нельзя назвать революционным, от также, как и все традиционные моторы без турбонагнетателя оснащается типовым блок цилиндров и поршневой группой Основное отличие двигателя от классический моторов – это наличие в системе 2-ух нагнетателей. Кроме того, изменению подверглась и система охлаждения с впрыском топлива. Также инженеры решили облегчить силовую установку и вместо чугунного блока цилиндров оснастили двигатель алюминиевым компонентом.

Основные отличительные компоненты двигателей с системой TSI:

– Механический компрессор и турбонагнетатель: устроены таким образом, что установлены они по разные стороны блока цилиндров. Механический компрессор в своей работе использует энергию выхлопных газов. Что касается выхлопных газов, то они как бы сами раскручивают турбинное колесо, а затем через специальные приводы создается определенное нагнетание сжатого воздуха в цилиндры мотора. Что касается обычного турбонаддува, то он функционирует по классической схеме.

Справочно заметим, что принцип действия старых типов силовых установок с турбиной, считается более эффективным, чем у простого, атмосферного бензинового мотора, но не лучше, чем у агрегатов с TSI. Что касается классического двигателя с турбиной, то он зачастую мало эффективен на холостых и пониженных оборотах, так как в большинстве случаев у них проявляется “синдром“, который именуется, как “турбо яма“. Отметим, что “турбо ямой” является ситуация, когда полная мощность мотора проявляется только после 3 тысяч оборотов в минуту, то есть водителю нужно часто нажимать на педаль газа, чтобы повысить отдачу двигателя.

Однако принцип действия системы TSI заметно отличается от традиционных турбированных моторов. Отличается он наличием в нем механического компрессора, который функционирует на низких оборотах, в отличие от простой турбины, которая зачастую подключается после 2500-3000 оборотов в минуту. Наличие 2-ух турбонагнетателей в системе позволяет постоянно нагнетать воздух через специальные устройства. Таким образом, благодаря механическому компрессору мощность двигателя не падает и даже на низких оборотах у автомобиля имеется отличная тяга, а “синдром” под названием “турбо яма” полностью отсутствует. Можно отметить, что у немцев получилась довольна интересная синергия в работе компонентов мотора, то есть в “низу” подхватывает компрессор, а “наверху“, как бы ловит турбина. Вот потому и нет провалов во время функционирования мотора у системы TSI.

– Система охлаждения: у двигателей TSI является усовершенствованной, благодаря наличию в установке жидкостного охладителя, который понижает температуру в турбине и компрессоре. Справочно заметим, что традиционные турбины охлаждаются только воздухом. Система охлаждения силовой установки TSI оснащена специальными патрубками, которые проходят через интеркулер. Благодаря такой компоновке, основной воздух нагнетается в цилиндры мотора, что обеспечивает высокий показатель давления. Результатом такой конструкции является равномерное (послойное) заполнение камер сгорания топливной смесью, что как следствие ведет к улучшению динамики автомобиля. Заметим, что уже при 1-1,5 тысяч оборотов в минуту мы получаем крутящий момент равный 200-210 Ньютон на метр

– Система впрыска топлива: является, в каком то роде уникальной по своему строению. Дело в том, что топливо подается в цилиндры силовой установки огибая топливную рампу. Кроме того, смешивание горючего с воздухом осуществляется равномерно или послойно, благодаря высоко эффективному сгоранию смеси. За счет этих моментов в моторе незначительно повышается мощность и при этом оптимизируется расход топлива. Справочно заметим, что благодаря такой схеме работы, двигатель экономит примерно 0,3-0,5 литра бензина на 100 километров пробега. 

– Облегченный блок цилиндров: создавался немецкими инженерами в первую очередь с целью его максимального облегчения. Самое интересно, что концерну VAG эту задачу получилось осуществить. В итоге удалось снизить общий вес узла почти на 13,5 килограмм, что является отличным показателем. Кроме того, инженеры использовали новую конструкцию силовой установки, которая коснулась иного расположения блока с головкой цилиндров, также появились новые распределительные валы и пластиковая крышка.

В целом можно сказать, что мотор с системой TSI зарекомендовал себя, как высокопроизводительный двигатель при довольно малом рабочем объеме цилиндров, который смог достигнуть значительных показателей в мощности, а именно в лошадиных силах. Для сравнения классический “ВАГовский” тип мотора с рабочим объемом 1.2 литра обладает мощностью всего 90 лошадиных сил, а двигатель с системой TSI способен выдавать при таком же объеме от 102 до 107 лошадиных сил.

Справочно заметим, что в 2013 году силовые установки TSI довольно серьезно обновились. Модернизация коснулась достаточно многих компонентов, которые до этого считались не надежными. Например слабым звеном в таких моторах была цепь ГРМ, которая в основном устанавливалась на двигатели с объемами в 1.2 и 1.4 литра. Ресурс цепи был не долог, примерно 50-70 тысяч километров пробега, а затем она просто рвалась из-за больших нагрузок и высокого крутящего момента мотора. После обновления ее убрали из системы и установили обычный ремень газораспределения, который функционирует примерно в 2-2,5 раза дольше цепи. Кроме того, ремень легче заменить и обслужить. Что касается моторов с объемами в 1.8 и 2.0 литра, то цепь у них оставили, только значительно укрепили, а также усилили весь узел, что увеличило прочность элемента почти в 2 раза.

В заключении отметим, что благодаря прошедшей модернизации моторов TSI, которая состоялась в 2013 году, была также значительно переработана система прогрева силовой установки. Например до обновления двигатели с маркировками EA111 и EA888 GEN.2 до рабочей температуры грелись довольно долго, особенно в зимнее время года. После доработки моторов, проблема с нагревом практически устранилась. Кроме системы прогрева, была усовершенствована система турбонаддува, однако это не помогло избавить некоторые двигатели от повышенного расхода масла, эта проблема к сожалению осталась не решенной. Справочно заметим, что в основном масложором страдают моторы с объемами в 1.8 и 2.0 литра, расход масла у них может составлять до 2-3 литров на 10 тысяч километров пробега, поэтому очень важно систематически проверять уровень технической жидкости, чтобы не получилось такой ситуации, когда мотор работает в “сухую“.

Boosted Science | Расшифровка двигателей Volkswagen TSI

Международная награда «Двигатель года» похожа на «Оскар» автомобильной промышленности; может даже престижнее. Производители автомобилей во всем мире тратят десятилетия на исследования и разработки своих двигателей, пытаясь найти идеальный баланс между производительностью, надежностью, эффективностью и соблюдением нормативных требований. И хотя сделать большой двигатель эффективным и мощным не совсем просто, это определенно проще, чем сделать это с помощью крошечного.Существуют ограничения на упаковку, общий предел мощности, которую вы можете извлечь из него, а также риск перегрузки двигателя, снижающий топливную экономичность и надежность.

В 2018 году Volkswagen получил награду «Двигатель года» в классе двигателей объемом менее 1 литра с двигателем 1.0 TSI — тем самым двигателем, над которым мы некоторое время размышляли относительно недавно. Достаточно прокатиться на новом Polo или Vento, чтобы понять, почему — это меньший, более легкий двигатель, переполненный технологиями по ошеломляюще хорошей цене.Но прежде чем мы углубимся в новые двигатели TSI, давайте разберемся, что означает TSI.

TSI означает стратифицированный впрыск с турбонаддувом, и это то, что Volkswagen использует, чтобы возглавить свои усилия по глобальному сокращению, а также продвижение новых технологий здесь, в Индии. Начнем с первой части — турбонаддува. Проще говоря, турбонагнетатель всасывает воздух и нагнетает его в камеру сгорания. Больше воздуха означает, что вы можете добавить больше топлива, а воздух с более высоким давлением из турбонагнетателя также приводит к лучшему сгоранию, что в сумме дает больше мощности.Comprende? Хорошо. Турбокомпрессор также приносит с собой большой крутящий момент, позволяя бензиновым двигателям работать на более низких оборотах, обычно достигающих пика, как только турбонагнетатель набирает обороты, обеспечивая при этом большую экономию топлива.

Теперь о второй части — стратифицированной инъекции. Послойный впрыск отличается от обычных бензиновых двигателей расположением форсунки и местом закачки топлива. В обычном бензиновом двигателе форсунка подает топливо во впускной канал, а затем смесь воздуха и топлива поступает в камеру сгорания.В двигателе TSI форсунка напрямую заправляет топливо в камеру сгорания, что дает множество преимуществ. Во-первых, он обеспечивает более высокую степень сжатия (10,5: 1 как для 1,0, так и для 1,5 TSI) без высокого риска детонации двигателя, поскольку охлаждение наддува поддерживает низкую температуру топливовоздушной смеси. Это также приводит к более полному сгоранию воздушно-топливной смеси и позволяет получить гораздо более обедненное соотношение воздух / топливо, причем первое дает большую мощность, а второе способствует большей эффективности.Хотя все это звучит круто, вы можете подумать, что это не что-то особенное, Polo GT был оснащен двигателем 1.2 TSI почти полдесятилетия, так о чем же весь этот шум?

TSI Значение в автомобиле — Что означает TSI в автомобиле? Определение TSI

Значение для TSI — Входы сигналов поворота, а другие значения расположены внизу, которые имеют место в терминологии автомобилей, а TSI имеет 2 разных значения. Все значения, которые принадлежат аббревиатуре TSI, используются только в терминологии Car, другие значения не встречаются.Если вы хотите увидеть другие значения, щелкните ссылку «Значение TSI». Таким образом, вы будете перенаправлены на страницу, где указаны все значения TSI.
Если внизу не указано сокращение TSI с двумя разными значениями, выполните поиск еще раз, введя структуры вопросов, такие как «что означает TSI в автомобиле, значение TSI в автомобиле». Кроме того, вы можете выполнить поиск, набрав TSI в поле поиска, которое находится на нашем веб-сайте.

Значение Астрологические запросы

Значение TSI в автомобиле

  1. Воздухозаборники для указателей поворота
  2. Стратифицированный впрыск с турбонаддувом

Также можно найти значение TSI для автомобиля в других источниках.

Что означает TSI «Автомобиль»?

Скомпилированы запросы аббревиатуры TSI в Car в поисковых системах. Были выбраны и размещены на сайте наиболее часто задаваемые вопросы TSI по аббревиатуре «Автомобиль».

Мы думали, что вы задали аналогичный вопрос TSI (для автомобилей) поисковой системе, чтобы найти значение полной формы TSI в Car, и мы уверены, что следующий список запросов TSI для автомобилей привлечет ваше внимание.

  1. Что означает TSI для автомобиля?

    TSI означает «Впускные устройства для указателей поворота».
  2. Что означает аббревиатура TSI в «Автомобиль»?

    Аббревиатура TSI означает «Входы сигналов поворота» в автомобиле.
  3. Что такое определение TSI? Определение
    TSI — «Стратифицированный впрыск с турбонаддувом».
  4. Что означает TSI в автомобиле?
    TSI означает, что «стратифицированный впрыск с турбонаддувом» для автомобилей.
  5. Что такое аббревиатура TSI? Аббревиатура
    TSI — «Воздухозаборники для указателей поворота».
  6. Что такое сокращение от стратифицированного впрыска с турбонаддувом?
    Сокращение от «Стратифицированного впрыска с турбонаддувом» — TSI.
  7. Каково определение аббревиатуры TSI в «Автомобиль»?
    Определения сокращенного обозначения TSI — «Стратифицированный впрыск с турбонаддувом».
  8. Какова полная форма аббревиатуры TSI?
    Полная форма аббревиатуры TSI — «Стратифицированный впрыск с турбонаддувом».
  9. Что означает TSI в автомобиле?
    Полное значение слова TSI — «Стратифицированный впрыск с турбонаддувом».
  10. Какое объяснение TSI в автомобиле?
    Пояснение к TSI — «Стратифицированный впрыск с турбонаддувом».
Что означает аббревиатура TSI в астрологии?

Сайт не только включает значения аббревиатуры TSI в Car. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры TSI в Car. Однако мы подумали, что помимо значения определений TSI в Car, вы можете рассмотреть астрологическую информацию аббревиатуры TSI в Астрологии. Поэтому также включено астрологическое объяснение каждого слова в каждой аббревиатуре TSI.

TSI Аббревиатура в астрологии
  • TSI (буква T)

    Вы очень чувствительны, замкнуты и сексуально пассивны; вам нравится партнер, который берет на себя инициативу.Музыка, мягкий свет и романтические мысли заводят вас. Вы фантазируете, но не можете легко влюбиться и разлюбить. В любви вы романтичны, идеалистичны, мягки и чрезвычайно сильны. Вам нравится, когда ваши чувства и чувства стимулируются, возбуждаются и дразнят. Ты отличный флирт. Вы можете привести свои отношения в соответствие с вашей мечтой, зачастую все это происходит в вашей голове.

  • TSI (буква S)

    Вы скрытны, замкнуты и застенчивы. Вы очень сексуальны, чувственны и страстны, но не допускаете этого.Только в интимном уединении эта часть вашей натуры раскроется. Когда дело доходит до мелочей, вы эксперт. Вы знаете все тонкости торговли, можете сыграть любую роль или любую игру и очень серьезно относитесь к своей личной жизни. Не валяйте дурака. У вас хватит терпения дождаться подходящего человека.

  • TSI (буква I)

    У вас огромная потребность в том, чтобы вас любили, ценили. .. Даже поклонялись. Вы наслаждаетесь роскошью, чувственностью и плотскими удовольствиями.Вы ищете влюбленных, которые знают, что делают. Вас не интересует любитель, если он не хочет иметь репетитора. Вы суетливы и требовательны к удовлетворению своих желаний. Вы готовы экспериментировать и пробовать новые способы сексуального самовыражения. Вы легко переносите и поэтому требуете сексуальных приключений и перемен. Вы более чувственны, чем сексуальны, но иногда вы просто похотливы.

Что означает TSI в бизнесе? — Mvorganizing.org

Что означает TSI в бизнесе?

Что означает TSI?

Звание Сокр. Значение
TSI Инициатива истинных продаж
TSI Technical Sales International, LLC (Остин, Техас)
TSI Плата за продажу территории
TSI Turbo Sport Injection (автомобильный)

Что означает двигатель TSI?

Турбо-стратифицированный впрыск

Что такое двигатель VW TSI?

Двигатель Volkswagen с турбонаддувом и многослойным впрыском (TSI) представляет собой легкий, мощный и экономичный четырехцилиндровый традиционный двигатель внутреннего сгорания.В той или иной форме он встречается на большинстве автомобилей Volkswagen, таких как Atlas, Tiguan и Passat.

Является ли TSI турбонаддувом?

TSI — это сокращение от «Turbocharged Stratified Injection» и, по сути, означает, что двигатель имеет турбонаддув. Линейка двигателей TSI является прямым развитием более старых двигателей TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection).

Двигатели VW TSI с наддувом?

Двигатель TSI сочетает в себе непосредственный впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, как в некоторых двигателях, ориентированных на производительность 1.Двигатели 4 TSI оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающим вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах, с турбонагнетателем…

Насколько надежен двигатель 1.2 TSI?

EA111 1.2 Проблемы и надежность двигателя TSI / TFSI Наиболее частой проблемой является растяжение цепи привода ГРМ и отказ натяжителя цепи привода ГРМ. Это может произойти на относительно небольшом пробеге — от 60 000 до 100 000 км. Средняя продолжительность жизни 1.2 TSI составляет 150 000 миль (250 000 км).

Что означает TSI на Skoda?

стратифицированный впрыск с турбонаддувом

Что означает красный I в TSI?

Чем больше он красного цвета, тем выше его мощность, но без этого диапазона. Например, Golf TSI — 1,4-литровый с турбонаддувом (122 л.с.), но Touran TSI — 1,4-цилиндровый (140 л.с.), Golf TSI — 1,4-цилиндровый (160 л.с.), а Passat 1.8 TSI — 1,8-литровый (160 л.с.)

Что означает GTI?

Система впрыска Grand Touring

Какой двигатель Scirocco лучший?

2.0 Бензиновый двигатель TSI

Что означает TSI Evo?

Двигатели с непосредственным впрыском топлива

1.5 TSI — хороший двигатель?

Двигатель 1.5 TSI явно более надежен по сравнению с двигателем 1.4 TSI EA111. Большинство распространенных проблем 1.4 TSI было устранено в следующем двигателе 1.4 TSI семейства EA211. В основе модели 1.5 TSI лежит огромный опыт в разработке и производстве небольших бензиновых двигателей с турбонаддувом.

Бензиновый двигатель 1.5 хорош?

С точки зрения производительности, он хорошо себя чувствует на шоссе, но в городском потоке иногда отстает от требуемой скорости.Все сказано и сделано. Я проехал 1,5 литра с бензиновым двигателем ecosport за 12000 км (около 5000 по шоссе и 7000 внутри города). С точки зрения пробега это большое разочарование.

Надежны ли фольксвагены? — Rustyautos.com

Я работал техником VW во время кризиса выбросов VW, это было сумасшедшее время, казалось, что каждый покупатель жаловался на свой VW.

Итак, надежен ли Volkswagen? VW — надежный автомобиль, их автомобили получают высокие оценки в тестах на надежность, но все автомобили имеют слабое звено.

В этом посте я расскажу о проблемах с двигателем 2.0 Tsi, распространенных проблемах VW и скандале с выбросами.

Когда я был маленьким ребенком, ошибка VW была верным семейным колесом. У моего друга, папы, был такой, а в семье их было одиннадцать. Вы думаете, что это непрактичная машина для большой семьи, но нет. Всем он нравился, и это единственная машина, которая у них была, которую я действительно помню.

VW сделал все правильно с Bug, и с тех пор у них было несколько хитов номер один, причем Golf стал выдающейся суперзвездой.

К сожалению, оценка удовлетворенности VW резко упала после того, как разразился скандал с Dieselgate.

Многие клиенты, которых я встречал в автосалоне после дизельгейта, чувствовали себя обманутыми брендом. Часть моей работы в то время заключалась в том, чтобы протестировать с клиентами и проверить их жалобы.

По большей части реальных жалоб не было, клиент либо стремился к комфорту, либо хотел высказаться перед персоналом. Эй, я их не виню, у меня тоже был дизельный VAG.

Дело в том, что низкая оценка удовлетворенности была не прямым результатом множества новых сбоев или поломок, а скорее результатом голосования за то, как они были в компании.

2.0 Tsi Gas Engine Неисправности

Есть одна серьезная неисправность, о которой должны знать потенциальные покупатели. Некоторые модели газовых двигателей страдают от преждевременного отказа двигателя. Неисправность вызвана неисправным натяжителем цепи ГРМ. Многие были отозваны и отремонтированы, но не все.

В газовом двигателе 2.0 Tsi используется цепь привода ГРМ, чтобы синхронизировать верхнюю и нижнюю половины двигателя. Tsi расшифровывается как Turbo Stratified Injection, это прямой впрыск топлива под высоким давлением с турбонагнетателем.Как и установленный дизельный Tdi.

В число проблемных двигателей входят двигатели с кодами CCTA, CBFA, CAEA, CDNC, CAEB и CPMA, произведенные в основном в период с 2008 по 2013 год. Они установлены на многих моделях Vw и некоторых Audi.

CBFA — двигатель, соответствующий требованиям Калифорнии. Вы найдете код двигателя на наклейке на цилиндре двигателя, наклейке внутри двери и на лицевой стороне обложки справочника по эксплуатации.

Так в чем проблема?

Эти двигатели известны как двигатели интерференционного типа, что означает, что при выходе из строя очень дорогие компоненты столкнутся и вызовут большой ущерб, а в некоторых случаях и полное разрушение.

Работа натяжителей цепи ГРМ заключается в том, чтобы удерживать цепь ГРМ в обучении, когда она выходит из строя, натяжение цепи снимается, что позволяет цепи проскальзывать на кулачках и кривошипно-шатунных механизмах. Это означает, что двигатель не вовремя, и клапаны будут задевать поршни.

Ремонт такого рода повреждений стоит недешево, речь идет о тысячах долларов. Часто гараж VW не пытается произвести этот ремонт, вместо этого выдает смету только на новый двигатель.

Двигатель можно отремонтировать, но для этого потребуется новая цепь привода ГРМ, направляющие, натяжители, клапаны, направляющие клапана, возможно кулачки, в зависимости от повреждения, комплект прокладок головки, включая болты, и новая передняя крышка двигателя.

Процедура немного техническая, но это не операция на головном мозге. Чтобы удерживать синхронизацию коленчатого вала на месте, требуется специальный инструмент, кроме того, что он прямой.

Признаки

Первым признаком является громкий дребезжащий звук, похожий на шум дизельного двигателя, грубую работу с сильной вибрацией и, возможно, загорание двигателя.

Использование диагностического прибора может показать коды ошибок центровки кулачка и коленчатого вала. Неисправное семейство натяжителей можно увидеть и идентифицировать, сняв контрольную пробку на крышке двигателя.

Но слишком часто автомобиль просто останавливается на дороге, очень высокая скорость вращения коленчатого вала — плохой знак, это говорит о том, что верхняя и нижняя части двигателя не соединены.

Прочие проблемы

Также часто встречается скопление нагара в цилиндрах, которое может вызвать пропуски зажигания и плохую работу.

Этот двигатель также известен проблемами впускного коллектора, утечками водяного насоса и утечками масла. Коллектор был переработан, замена не сложна и не слишком дорога. Водяной насос довольно легко отремонтировать, если вовремя поймать.

Неисправный PCV (принудительный вентилятор картера), также известный как маслоотделитель, регулирует давление воздуха внутри двигателя. Проблемы, связанные с отказом PCV, включают пропуски зажигания, утечки масла и грубый холостой ход.

Утечки масла — это немного больше, обычное дело — заднее основное уплотнение, уплотнение регулируемого золотникового клапана и перемычка распределительного вала.

Так что, может быть, вы думаете, да, но, конечно же, свежий VW не доставит таких проблем. Боюсь, что да, я видел, как они выдавали такие проблемы, имея на счету всего 20 000 миль.

Лучший совет здесь, если вы собираетесь купить двигатель 2.0Tsi VW или Audi, проверьте, был ли заменен неисправный натяжитель, и настаивайте на письменной проверке в гараже.

Трехцилиндровый двигатель 1,2 Tsi, проданный в Европе в период с 2005 по 2017 год, и двигатель 1,4 Tsi, проданный в период с 2008 по 2012 год, имели очень похожие проблемы с натяжителем. Коды двигателей для 1.2 Tsi — CBZA, CBZC и CBZB, и код для 1.4 Tsi — CAVD. Все они были приспособлены к меньшим моделям автомобилей VW, Seat и Skoda.

Действующие автомобили Vw

  • 2012–2014 Beetle
  • 2012–2014 Beetle Convertible
  • 2009–2012 CC
  • 2009–2012 Eos
  • 2008–2012 GTI
  • 2008–2010 и 2012–2014 Jetta
  • 2009 Jetta SportWagen
  • 2008–2010 Passat
  • 2008–2010 Passat Wagon
  • 2009–2013 Tiguan

Действующие автомобили Audi

  • 008–2012 A3
  • 2009–2012 A4 Avant
  • 2009–2013 A4
  • 2010 –2013 A5 Cabriolet
  • 2010–2013 A5
  • 2012 A6
  • 2011–2012 Q5
  • 2009–2012 TT
  • 2009–2012 TT Roadster
  • Volkswagen руль

Общие жалобы VW

Я использую слово жалобы здесь, но если VW является подержанной моделью, ему, естественно, потребуются некоторые из этих компонентов во время регулярного обслуживания.На собственном опыте я обнаружил, что плохое обслуживание или его полное отсутствие вызывает некоторые из перечисленных ниже проблем.

Это список наиболее распространенных жалоб VW. Вы обнаружите, что некоторые неисправности применимы ко всем моделям, поскольку многие компоненты используются во всем модельном ряду, включая двигатели и трансмиссии.

Этот список составлен не для того, чтобы помешать вам покупать и наслаждаться вашим VW. Я не собираюсь критиковать какой-либо бренд. У каждой марки и модели есть ошибки, о которых, кстати, производители редко признаются.

  • Стояночный тормоз заедает — Неисправность заднего суппорта или неисправность переключателя стояночного тормоза
  • Не работают стоп-сигналы — Неисправен выключатель педали тормоза
  • Багажник не открывается — Неисправность электронной ручки багажника
  • Затягивание задних тормозов — Отрегулируйте кронштейн ручного тормоза
  • Шумные тормоза — Коррозия задних тормозных дисков
  • Шум подвески — Изношена втулка рычага консоли
  • Шум приборной панели — Изношены центральные зажимы
  • Горит лампа подушки безопасности — Сломана часовая пружина / неисправность натяжения проводки
  • Заблокировано — Неисправность дверной защелки
  • Двигатель не запускается — Износ распределительного вала топливного насоса
  • Горит индикатор двигателя — засорен фильтр DPF
  • Горит индикатор двигателя — Засорен клапан рециркуляции ОГ
  • Горит индикатор двигателя — Неисправность змеевика
  • Смазка в колесной арке — Порваны башмаки CV
  • Состояние воздуха не работает — Неисправность насоса
  • Пропуски зажигания в двигателе — Накопление углерода
  • Двигатель проворачивается, но не запускается — Неисправность топливного насоса в баке
  • Двигатель проворачивается, но не заводится при холодном двигателе — Неисправность модуля управления свечами накаливания
  • Радио не работает — Неисправности
  • Индикатор двигателя горит и находится в безвыходном режиме — Неисправность педали газа
  • Epc on — Корпус дроссельной заслонки / неисправность проводки P0221 + P0121
  • Ци отказ двигателя — неисправности шкива привода ГРМ, натяжителя и цепи
  • двигатель Ци шумный — износ кулачка и цепи
  • неисправности распределительного вала — масляное голодание
  • высокий шум — отказ шкива генератора
  • двигатель сильно вибрирует — неисправность натяжителя цепи привода ГРМ
  • Газовый двигатель не работает на холостом ходу — Корпус дроссельной заслонки загрязнен
  • Дизельному двигателю не хватает мощности — Неисправность турбонагнетателя
  • Главный отзыв — Отзыв подушки безопасности Takata
  • Плохая работа и колебания — Неисправность датчика массового расхода воздуха
  • Окно опускается — Неисправность стеклоподъемника
  • Утечка воды — Забиты сливы люка
  • Вибрация двигателя — Неисправность двухмассового маховика
  • Расход и утечки масла
  • Шум e из моторного отсека — Изношена опора двигателя
  • Неисправность заслонки впускного коллектора
  • Двигатель Volkswagen Tdi
  • VW Emmissions Scandle

В 2015 году история Dieselgate разразилась.VW были уличены в мошенничестве при проверке выбросов дизельных двигателей, затронувших около десяти миллионов автомобилей, и это было серьезной проблемой.

Dieselgate

Скандал затронул только дизельные двигатели и только некоторые типы двигателей, около полумиллиона автомобилей в Северной Америке и восемь с половиной миллионов автомобилей в Европе, не считая коммерческих фургонов.

Современные дизельные автомобили предназначены для подачи несгоревшего топлива в выхлопную систему, где оно попадает в фильтр NOx. Это помогает поддерживать уровень NOx в пределах допустимого.

Проблема в том, что попадание несгоревшего дизельного топлива в выхлопную трубу снижает расход топлива, а плохой расход топлива снижает продажи. И продажи были довольно хорошими, Volkswagen позиционировал себя как альтернативу электромобилям в своей маркетинговой кампании «Чистый дизель».

VW Solution

Два программных режима, тестовый (читерский) режим и режим реального вождения. Умное читерское программное обеспечение в блоке управления двигателем могло фактически распознать, что его проверяют на выбросы.

Это побудило компьютер перейти в тестовый (читерский) режим, посылая дополнительное топливо в выхлопную систему.Затем сработал фильтр NOx, снизив значения NOx ниже требований EPA и федерального законодательства.

В реальном режиме движения дизельное топливо не попадало в выхлопной фильтр NOx, что позволяло автомобилю достичь высокой топливной экономичности. Двигатель был далеко не чистым, на самом деле он откачивал от 8 до 40 раз превышающий допустимый уровень NOx.

Другие производители достигли высокой эффективности дизельного топлива, при этом все еще работая в пределах допустимых уровней NOx. Однако это требует использования некоторого дополнительного оборудования и программного обеспечения.

A Селективное каталитическое восстановление (SCR)

Это процесс, при котором раствор мочевины впрыскивается в катализатор в выхлопной системе.

Используемая жидкость, обычно AdBlue, представляет собой смесь мочевины и дистиллированной воды, для нее требуется собственный бак, насос, инжектор, катализаторы и программное обеспечение. При впрыске через горячий катализатор он помогает снизить уровень NOx, превращая газы в азот и кислород.

VW теперь применил эту систему для своих последних моделей дизельных автомобилей, но дооснащение вашего старого Tdi не является вариантом.Итак, что это означает для существующих и будущих покупателей поврежденных автомобилей VW?

Когда владельцы осознали уровень обмана, они остались чувствовать себя беспомощными, разочарованными и злыми. В конце концов VW поднял руки и начал процесс ремонта.

Европейский VW

VW в Европе вносит изменения в программное обеспечение автомобилей, которые практически не влияют на показатели выбросов NOx, и, похоже, не предлагает никаких новых решений.

Похоже, вместо того, чтобы найти техническое решение, они сильно лоббировали правительство Германии и убедили его принять текущее программное обеспечение как законное.Они утверждали, что чит-программа на самом деле существует для защиты автомобиля, своего рода защитный режим хромоты.

Автомобильная промышленность чрезвычайно важна для Германии, и скандал с VW привел к падению всей отрасли.

Североамериканский VW

Volkswagen в Северной Америке начал выкуп поврежденных дизельных моделей. Обширные ранее заброшенные парковки в Детройте теперь заполнены когда-то любимыми и в остальном идеальными моделями VW. Если ваш VW живет в Северной Америке, Volkswagen предложит его отремонтировать или выкупить и выплатить компенсацию.

Между тем конгресс предложил не перерегистрировать Volkswagen, у которого не было отзывов о выбросах, поэтому, если вы планируете купить подержанный TDI, проверьте эти обновления отзывов.

Список автомобилей VAG, затронутых в Северной Америке

  • 2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
  • 2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
  • 2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
  • 2012–2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
  • 2012–2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
  • 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
  • 2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
  • 2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
  • 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI
  • Крышка двигателя Vw Golf

Перед покупкой любого автомобиля его Всегда стоит потратить несколько долларов на проверку номера vin по базе данных. Аудит с такой компанией, как VinAudit (ссылки на VinAudit), защитит от мошенничества с пробегами, восстановления поврежденного имущества, стирки титула и клонирования Vin.

VW — неплохие автомобили, учитывая все плохие новости, связанные с VW, можно подумать, что покупать такой — ужасная идея. Вовсе нет, это очень похоже на распродажу на фондовой бирже — на самом деле это прекрасное время для покупок, когда вы знаете, что покупаете. Вы можете проверить горячие предложения VW прямо сейчас, перейдя по ссылке Edmunds.com Volkswagen ниже.

Volkswagen


Связанные вопросы

Дорогой ли ремонт VW? Нет, у большинства механиков не возникнет проблем с работой на автомобиле VW, запчасти легко достать и не очень дороги.Однако запчасти VW в Европе дешевле, чем в Северной Америке.

Как долго прослужит VW? Volkswagen в целом — это автомобили хорошего качества, и у них не должно быть проблем с проездом 150 000 миль без каких-либо серьезных неисправностей.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка «Купить машину или инвестировать»? Прочтите эти 7 правил к богатству сначала по ссылке «Стоят ли пикапы? Я бы купил один

. Стоят ли пикапы? Я бы купил один

Пикап — это транспортное средство с грузовой частью и частью для людей. Если в транспортном средстве есть только часть людей, это определяется как автомобиль. Отличительная черта — грузовая часть. Необходимость …

Правильное уменьшение габаритов — Volkswagen TSI

Правильное уменьшение габаритов

Поговорка «нет замены объемному двигателю» сегодня редко используется, в основном потому, что нынешняя эра автомобильных двигателей была связана с уменьшением габаритов — тенденция использования двигателя меньшей мощности, чем обычно используется в автомобилях аналогичного размера.Но дело не только в том, чтобы сделать двигатель меньше, но и в том, чтобы сделать его умнее. Семейство бензиновых двигателей Volkswagen TSI совершенствовалось более десяти лет, обеспечивая более высокую топливную экономичность и производительность, а также сокращение выбросов. Вот как технология TSI делает автомобили более увлекательными, экономичными и экологичными:

Что такое TSI?

«Стратифицированный впрыск с турбонаддувом» — это самые передовые компоненты нового семейства двигателей, разработанных Volkswagen за последние 15 лет.Турбонаддув и прямой впрыск топлива позволяют двигателю меньшей мощности развивать большую, если не равную мощность, по сравнению с более крупным безнаддувным двигателем, обеспечивая значительно больший запас хода на литр топлива и будучи более экологичным.

Технология TSI Volkswagen находится в авангарде использования двигателей внутреннего сгорания в то время, когда акцент на эффективность и выбросы находится под более пристальным вниманием, чем когда-либо прежде. Его вклад настолько революционен, что девять лет подряд он был отмечен премией International Engine of the Year (в категории 1.0–1,4 литра) — больше, чем у любого другого двигателя за 20-летнюю историю мероприятия.

Технология Volkswagen ACT (Active Cylinder Management), первая в своем роде система дезактивации цилиндров для четырехцилиндровых двигателей, также получила признание за инновации в области экономии топлива в 2012 году. Система, которая в настоящее время предлагается в T- Внедорожник Roc в Индии плавно отключает два цилиндра в условиях низкой нагрузки, например, при движении по шоссе.

Преимущества для клиентов с TSI

Бережливое и среднее значение: Двигатели с меньшим рабочим объемом имеют два больших неотъемлемых преимущества — меньший общий вес и трение.Двигатель является одним из самых тяжелых компонентов автомобиля, и его легкость означает меньшую нагрузку на двигатель, что повышает его эффективность и производительность. Меньший вес также помогает улучшить чувство рулевого управления, прохождение поворотов и комфорт езды, особенно в автомобилях с передним расположением двигателя и передним приводом.

Precision: Прямой впрыск топлива, который в случае технологии Volkswagen TSI использует отдельные форсунки для подачи точного количества топлива непосредственно в цилиндры, потребляя меньше топлива и сжигая его чисто.Оптимальное использование топлива означает меньшие потери, а более чистое сгорание благоприятно для производительности, а также для окружающей среды. Прямой впрыск также повышает производительность, поскольку изменение потребности в мощности мгновенно удовлетворяется за счет впрыска большего количества топлива в цилиндры.

Ответственная работа: Турбонаддув помогает меньшему двигателю развивать такую ​​же, а часто и большую мощность по сравнению с безнаддувным двигателем — «нет замены объемному двигателю» больше не является частью евангелия. Турбонаддув помогает нейтрализовать одно из самых слабых мест бензинового двигателя — низкую производительность — обеспечивая увеличение крутящего момента, которое аккуратно сочетается с его высоким диапазоном мощности.Благодаря повсеместному повышению производительности, двигатели TSI эффективны даже на более низких скоростях пригородных поездов, повышая общую топливную экономичность.

Модельный ряд Volkswagen TSI в Индии

Обновленная стратегия Volkswagen в Индии направлена ​​на повышение доступности и повышение стоимости владения для клиентов, а технология TSI является неотъемлемой частью этого плана. Технология TSI локализуется, начиная с двигателя 1.0 TSI, что обещает продукты по конкурентоспособным ценам. Локализация запасных частей и усиленное обучение также сокращают расходы на обслуживание этих передовых двигателей, сохраняя при этом высокие стандарты качества и качества изготовления, типичные для всей продукции Volkswagen.Новые продукты также находятся в стадии разработки, чтобы предложить большему количеству клиентов возможность приобрести Volkswagen с непревзойденным качеством сборки, просторными интерьерами, передовым цифровым интерфейсом — все, конечно же, на базе TSI.

Текущая линейка автомобилей Volkswagen в Индии оснащена бензиновыми двигателями TSI. Volkswagen Polo и Vento оснащены 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем TSI, рожденный уверенно внедорожник Volkswagen T-Roc оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем TSI с первым в своем сегменте отключением активного цилиндра. Technology (ACT) и просторный семейный внедорожник Volkswagen Tiguan AllSpace оснащен двигателем 2.0-литровый четырехцилиндровый мотор TSI.

Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. Есть пара пикап, но за год ни разу не пожалел о своем выборе ГБЦ

В 2007 году инженеры немецкой автомобильной компании Volkswagen. На базе хэтчбека Volkswagen Golf был спроектирован принципиально новый автомобиль — VW Tiguan. Благодаря безупречной репутации прародителя внедорожник за короткий промежуток времени завоевал всеобщее признание. Правда, по итогам 2014 года Tiguan уступил две первые позиции на пьедестале популярности своим конкурентам Honda CR-V и Toyota RAV4.Уже в 2015 году производитель объявляет о начале производства внедорожника второго поколения. Эксклюзивная новинка смогла развести рыночный сегмент.

На сегодняшний день машину собирают не только в Германии, но и в России, в городе Калуга. Немецкая компания увеличила свой энергетический потенциал на отечественном авторынке, тем самым подогрев дополнительный интерес к внедорожнику со стороны российского покупателя. Перед приобретением дорогой машины желательно не только ознакомиться с ее эксплуатационными свойствами, но и по показателям надежности и долговечности.Далее определяем, каков реальный ресурс двигателя на Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Разнообразие моторной линейки

Моторная гамма Volkswagen Tiguan

представляет собой турбированные силовые агрегаты рабочим объемом 1,4 и 2,0 литра. Также устанавливался двигатель 1.4 TSI мощностью 122 и 150 л.с. Бензиновые двигатели отличаются прекрасными техническими характеристиками и довольно большим ресурсом. Как показывает практика, силовые установки из линейки VW Tiguan способны проезжать 300 и более тысяч км.Мотор 2.0 TSI выполнен из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки.

Существует несколько модификаций, различающихся номинальной мощностью — 170 и 200 лошадиных сил. Также покупателю доступен выбор дизельного эквивалента. Кардинальных конструктивных отличий двигателей не обнаружил. Отличие заключается в том, что 170-сильный вариант функционирует за счет турбины BorgWarner KO3, а KO4 установлен на более мощном аналоге.

Некоторые конструктивные особенности Двигатели VW Tiguan:

  • Степень сжатия 10.5;
  • Количество клапанов — 16;
  • Наличие DOHC / ремня;
  • Экологический класс, соответствующий нормам Евро-5.

Первое поколение «Тигуан» было оснащено 6-ступенчатой ​​гидромеханической машиной, а последующее поколение обзавелось 7-ступенчатым роботом DSG. Трансмиссия внедорожника известна не только качественной сборкой, но и бесшумной работой. На этапе разгона автомобиля работа двигателя приглушена, а на крейсерской скорости издается только шум шин.

Сколько «гуляет» двигатель на Volkswagen Tiguan

Для того, чтобы понять, каков реальный ресурс двигателей на Фольксваген Тигуан, необходимо более подробно разобраться в их конструктивных особенностях. Основная масса владельцев модификации с 1,4-литровым двигателем жалуется на конструкции конструкторов по силовой поршневой группе. В частности, сам поршень, который из-за чрезмерных нагрузок и высоких температур преждевременно выходит из строя. Первые проблемы с этим конструктивным элементом силового агрегата могут возникнуть на рубеже 100 тыс. Км.Также на этом этапе желательно следить за состоянием цепи ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI вместо цепи имеет ремень. За состоянием привода ТРВ необходимо самым тщательным образом следить. Поломка этого элемента приводит к неприятным последствиям — загибу клапана. Как известно, ремонт и обслуживание немецких внедорожников — удовольствие недешевое.

При прохождении первых 150 000 км наблюдается повышенный расход масла — необходимо заменить маслосменные кольца или клапана.Дизельные 2,0-литровые двигатели по фактическому ресурсу выигрывали у бензиновых аналогов. Но стоит сказать, что проблем с помпой в некоторых случаях не избежать. Причиной тому становится некачественное топливо. Профессионалы рекомендуют постоянно следить за состоянием толкателя бензонасоса, лучше всего проводить комплексную диагностику через каждые 20-30 тысяч км.

Результат следующий: 1,4-литровый бензиновый двигатель способен пройти около 300 тысяч километров пути при условии регулярного и регулярного технического обслуживания.Дизельный аналог до первого капремонта, пробег более 350 000 км.

Отзыв владельцев о ресурсе силового агрегата

Оба хода качественные и надежные, отличаются высокими скоростными характеристиками, но крайне требовательны к качеству топлива и доливаемого моторного масла, чувствительны к охлаждающей жидкости. Ко всем трем компонентам нужно вплотную подходить, иначе их придется вкладывать в дорогостоящий ремонт автомобиля. Теперь перейдем непосредственно к отзывам владельцев.Volkswagen Tiguan. Испытал на себе определение продолжительности неработоспособности основного силового агрегата автомобиля.

Двигатель 1.4.

  1. Михаил, Воронеж. Остался недоволен приобретением представителя немецкого автопрома с двигателем 1,4 л. Мотор совершенно не справляется со своими задачами, Фольксваген Гольф с таким двигателем несколько раз был в бейреа. Плюс ко всему сомнительное качество сборки и очень забавный ресурс. У меня Тигуан 2010 года и за все это время в ремонт вложено сумму равную стоимости автомобиля.От постоянных детонаций на поршнях ломаются кромки под кольца. Очень требовательная к качеству топлива машина.
  2. Максим, Ялта. Внедорожником в целом остался доволен, но есть одно большое но. Двигатель 1.4 TSI откровенно говоря слабоват и ненадежен. Для такой Махины нужно минимум 1,6 литра а не 150 л.с. С утра машина должна заводиться как наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на ЛУКОЙЛ АИ-95 по рекомендации производителя. Цепь просто ужасная, пролетела, не проехав 80 тыс. Км.Двигатель постоянно глючит на светофоре, в любой момент мог завести ровно. В общем я продал эту машину и стал спать спокойно.
  3. Станислав, Владивосток. Езжу на Volkswagen Tiguan с 2009 года. Когда дошли до отметки 110 тыс. Км, начались проблемы с цепью. Быстро заменил, поломки уже не было. За год за рулем внедорожника — впечатления только положительные. Тем, кто любит давить на геев с самого начала, эта машина точно не подходит. При такой массе и мощности схема в разы летает.
  4. Егор, Москва. На машине с 2015 года. Винт за это время 70 тыс. Км. По гарантии поменяли термостат, во впускном коллекторе образовалась трещина. С запуском в мороз проблем нет, подвеска на высшем уровне. Ресурс мотора 1.4 TSI слишком зависит от качества бензина. Любая неудачная заправка может обернуться неприятностями. Слишком поздно меня открыла загадка — алюминиевый агрегат и плазменное напыление «живут» с нашими горючими 100 тыс. Км.

Силовой агрегат объемом 1,4 литра хорош по своим характеристикам. Однако он слишком зависит от качества заправки топливом, технического обслуживания и многих других внешних факторов. Не самая удачная разработка немецких инженеров, что подтверждают отзывы бывших и нынешних владельцев Volkswagen Tiguan 1.4.

Двигатель 2.0.

  1. Николай. Уренгой. С 2008 года эксплуатируем немецкий внедорожник с дизельным двигателем. Когда проехал 170 000 км решил заменить ремень ГРМ с роликами и помпой.Теперь машина даже лучше заводится даже при -30. На заметку водителей: дизель выигрывает по ресурсу у бензинового аналога при тех же условиях эксплуатации и равном рабочем объеме.
  2. Сергей. Москва. При выборе VW Tiguan большое внимание уделял качеству двигателя. Изучив большой объем информации, пришел к выводу, что ресурс мотора 2,0 л значительно выше, что у менее объемных аналогов. На практике все подтвердилось — цепь первые 200 тысяч км сигналов не подает.Главное — заправляться на проверенных заправках и использовать сертифицированное масло.
  3. Алексей, Санкт-Петербург. У меня машина 2017 года, дизель 2.0. Перед покупкой пообщался с грамотными людьми по поводу надежности моторов Тигуана. В народе ресурс цепи около 300 тыс. Км, то есть почти до первых столиц. Турбина проходит даже больше, все сделано на высоком уровне. Многое зависит от качества самих расходников и планового обслуживания Авто.
  4. Матвей. Чебоксары.Спросите у опытного владельца VW Tiguan, какая модификация надежнее, он вам ответит — двухлитровый. Я сам лично видел машину прошлой более 300 тысяч. Ресурс зависит от стиля езды, первые 200 тыс. Км в целом проходят без проблем при адекватной езде.

Многие автовладельцы сошлись во мнении, что 2-литровая силовая установка более надежна и устойчива к неблагоприятным условиям эксплуатации. Многочисленные исследования также подтверждают тот факт, что на практике Volkswagen Tiguan 2.0 ресурс двигателя более 300 тыс км.

Конечно, такие рекомендации должны быть не только для моторов TSI, но и вообще для всех ICA. Однако двигатель TSI не любит кратковременную езду в холодных условиях. Этот тип мотора требует хорошего прогрева, а если ехать на небольшую дистанцию ​​и даже в сильный мороз, это приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы. Но, если в суровых климатических условиях все же приходится ездить на небольшие расстояния, то свечи зажигания нужно часто менять.

Слабые места таких двигателей

  • ДВС современные автомобили Требуют внимательного отношения и своевременного прохождения технического обслуживания автомобиля.
  • Двигатели
  • TSI потребляют много моторного масла. Даже новые такие двигатели расходуют 1 литр масла на 1000 км пробега. Поэтому часто случается, что свечи зажигания забрызгивают маслом.
  • В конструкции автомобиля с двигателем TSI цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ). Слабое звено цепного привода таких двигателей не является надежным натяжителем цепи.Кроме того, сеть продлевается раньше, чем развивается ее ресурс. Звенья натянутой цепи прыгают через зуб и обеспечивают набор клапанов с поршнями. Точный пробег на цепи по регламенту производители не дают. Цепь может выйти из строя на 50 тыс. Км, а исправно работать до 150 тыс. Км.
  • Бывает, что нефтяники или засоряются клапаны. Особенно это касается таких автомобилей, водители которых гоняются на максимальной скорости. При высоких оборотах ДВС вентиляция в кривошипе не может быть проведена должным образом.Взведение нефтяника получается из-за использования некачественного моторного масла или просто неподходящей марки. Поэтому необходимо проводить периодические проверки и, если вместо прозрачного масла на щупе уже грязное масло, то жду замены.

Для увеличения периода частоты двигателя рекомендуется послушать, как работает двигатель, который стучит. Если слышна работа цепи, значит, нужно провести диагностику, возможно, цепь уже растянулась. Также пока машина новая и немного «пробегала», рекомендуется заливать спецы.Мы уже считали, что лучше, эко или евро.
Специалисты по ремонту и обслуживанию современных автомобилей Рекомендуют не оставлять машину на скорости без приподнятых ручных тормозов. Объясняют это тем, что если откат автомобиля срабатывает на любой передаче коробки, то звенья цепи могут возникать на одном зубе.

Турбины от двигателей TSI легко проходят до 150 тыс. Км пробега. С этой точки зрения DVS TSI 1.4 122 и 150 л.с. Надежен. Новые такие двигатели можно смело приобретать и использовать, чтобы хорошо обследовать, как следует диагностировать, иначе можно купить кошку в сумке.

Многим автолюбителям знаком двигатель TSI объемом 1,4 л, вмещающий 150 л. из. От знаменитого немца Audi-Volkswagen. Но, не все знают, на какие автомобили он установлен, а также какой реальный ресурс И потенциал имеет.

Характеристики двигателя

Двигатель TSI 1.4 до сих пор имеет название — EA211, которое ему заложил производитель. Это небольшой мотор с турбиной, получивший довольно широкое распространение на автомобилях концерна VOLKSWAGEN.

Впервые началась установка силовых агрегатов на автомобили Jetta и Golf 5.Этот мотор разрабатывался специально на замену EA111, который показал себя не с лучшей стороны. За чугунным блоком и алюминиевой головкой скрываются два распредвала, гидрокомпоненты, облегченные поршни и усиленный коленчатый вал.

Преимущественно двигатель TSI объемом 1,4 л. и 150. лошадиные силы — это надежность. Главное достоинство — наличие турбонаддува. Мотор поставлен на зарядку — 1.4 TSI Twincharger, что практически исключает турбояму.

Учитывать технические характеристики Блок питания:

Блок питания 1.4 TSI 150 л. из. имеет ресурс двигателя:

  • Согласно технической документации производителя — 250-300 тыс. км.
  • По практическим данным, полученным от автомобилистов — 300 000 км и выше. Все зависит от содержания.

Применяемость

Двигатель 1,4 TSI 150 л. из. Получил довольно большое распространение на автомобилях концерна Volkswagen. Итак, мотор можно встретить на автомобилях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb., Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat ..

Ремонт и тюнинг

Особых проблем при эксплуатации двигателя не обнаружено. Итак, мотор оказался достаточно надежным и легким в ремонте. Конструкторское бюро концерна Volkswagen учло все недочеты и пожелания потребителей, и устранило проблемы предшественника: отказалось от цепи газораспределительного механизма и оборудовало ремень мотора, заменили перепускной клапан и улучшили обогрев. .Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать своими руками в гараже, что радует многих владельцев.

По поводу ТО. Проводить каждые 12-15 тыс. Км пробега. Замена ремня газораспределительного механизма должна производиться через 60-75 тыс. Км.

Остальные ремонтные работы Выполняются в соответствии с правилами и инструкциями по ремонту. Капитальный ремонт двигателя проводится только в автосервисе с использованием спецтехники.

Тюнинг мотора практически не проводится, так как он только поступает на внутренний рынок, а сколы силового агрегата уже идут.Так, прошивкой электронного блока управления до уровня Stage 1 можно прибавить мощность до 180 л.с., а если прошить прошивку Stage 3+, уже можно развить до 230 л.с.

Мощность

Двигатель TSI объемом 1,4 л, вмещающий 150 л. из. От концерна «Фольксваген» — надежный силовой агрегат, от которого можно отказаться. Высокий ресурс силового агрегата, а также простая конструкция мотора сделали его очень популярным и любимым среди автолюбителей. Но при правильной прошивке можно прибавить мощности до 230 л.с. и выше.

Моторы серии

TSI — это бензиновые двигатели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.

История и дизайн

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «Turbo Layered Injection». Эти же двигатели Audi обозначают TFSI, F — FUEL (топливо).

С 2012г. Концерн Ваг. Переходит на новую линейку двигателей TSI.

Старая линейка также остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения серии EA11.

Этот 4-цилиндровый (4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной производился с ноября 2005 г. и предназначался для компактных и средних моделей концерна. Предполагалось заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии T.

.

Конструкция мотора следующая: это чугунный блок цилиндров с коленчатым валом из кованой стали, впускной коллектор пластиковый. GBC изготовлен из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют

1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Благодаря постоянному контролю (механический компрессор + турбина) мотор развил 170 л.с. Спустя полгода появилась 140-сильная версия, позже на рынок вышла расшифрованная до 122 л.с. Модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда на смену ему пришла серия EA211. Но EA111 продолжал устанавливать в моделях, которые были представлены до появления EA211.

Установил 1.4 TSI на

  • Audi A1-C 2010
  • Audi A3 — 2010-2012 гг.
  • Сиденье Ибица-C 2009
  • SEAT LEON — с 2007 года
  • Skoda Superb — с 2008 года
  • Skoda Yeti — с 2010 г.
  • VW Passat B6 — 2007-2010 гг.
  • Фольксваген Гольф-2005-2012
  • VW Jetta-2006-2011
  • VW Scirocco — с 2008 года
  • VW Touran-2006-2010
  • VW Tiguan — с 2007 г.

С момента дебюта 1.4 TSI, отличился отличной динамикой и относительно небольшим расходом топлива.

Особо впечатлили владельцев версии со стойким улучшенным качеством. Расход бензина при этом был 7,5 — 8 литров на 100 км пути.

Модификации:

  • Какса. — 122 л.с., 200 нм
  • Caxc. -125 л.с., 200 нм
  • CFBA. -131 л.с., 220 нм
  • BMY -140 л.с., 220 нм
  • Cavf.-150 л.с., 220 нм
  • BWK / CAVA. — 150 л.с., 240 нм
  • CDGA. -148 л.с., 240 нм
  • Cavd. -160 л.с., 240 нм
  • BLG. -160 л.с., 240 нм
  • Cave / C — 180 л.с., 250 нм

Типичные неисправности 1,4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерен для первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегрелись, деформировались — и пошли под замену.В более слабых версиях отдачи 122 и 125 л.с. проблем не было.

цепь натяжная ТРМ.

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растянулась, а гидронатяжитель зажил своей жизнью.

Если хозяин не обращает внимания на треск на открытом пространстве, он прыгает — а то уже недалеко встреча клапанов с поршнями.

Цепь ГРМ заявлена ​​производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель необходимо менять каждые 60-120 тыс. Км пробега.

отказ системы распределения систем систем

При растяжении цепи на двигателе и не работает его инспектор, по необходимости начинают «прыгать» фазы газораспределения — хозяин это чувствует по нестабильной работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным не назовешь.

циркулярное масло и клапаны

Сгоревшее масло образует цвета кокса на клапанах и нефтянике.Особенно это характерно для тех двигателей, которые работают на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда и необходимость следить за тем, чтобы стрелок тахометра не попал в красную зону, и аккуратно управлять мотором.

Когда нефтяник забивается частицами кокса, его пропускная способность падает, и двигателю грозит масляное голодание. Поэтому даже вызов лампы низкого давления в системе смазки мотора нельзя игнорировать: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, очищать нижнюю часть мотора.

другие проблемы

Первые признаки умирающего компрессора кондиционера начинает служить уже до 100 тыс. Км. К 130-150 тыс. Км выходит из строя водяной насос и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1,4 TSI

Самое главное провести хозяин этого мотора — его качественный сервис с хорошими расходниками . В этом случае двигатель не доставит серьезных проблем.

  • Специалисты и специалисты, тесно работающие с этим двигателем, отмечают важность соблюдения правил эксплуатации.
  • Как и все моторы с турбонаддувом, этот двигатель плохо переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить невозможно!
  • МЕНЕЖНОЕ МАСЛО рекомендуется каждые 10 тыс. Км пробега. Используйте только рекомендованные производителем.

Расход масла по эре, предоставленный производителем, составляет литр на 10 тыс. Км.Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При обычном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла поверх топиков.

Сама турбина достаточно надежна и без серьезных вмешательств может пройти 120-200 тысяч км.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI также не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадает вода, форсунки ничего не угрожают.

Двигатели TSI плохо переносят короткие поездки на холод. Достаточно долго идут на рабочую температуру, и просто не успевают прогреться.Если не избежать выездов на холода на короткие расстояния, хотя бы раз в 20-30 тыс. Км менять свечи зажигания — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно капризны.

Нельзя ставить автомобили с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — Если машина движется назад, стоя на передаче, будет очень большой риск проскальзывания цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ стоит обратить внимание хозяев — при первых посторонних с открытого космоса нужно пройти на сотню.Первоначальная стоимость GBC этого двигателя составляет около 3 тыс. У.е., поэтому замены цепи не стоит. Она может растянуться после 50 тысяч км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к внешним звукам под капотом , особенно после длительной стоянки и после запуска «на морозе». Если в двигателе возникла авария, попробуйте запустить стартерную машину или «от Толкуча» — это приведет к необратимому повреждению ЦПГ.

Ресурс мотора Эксперты оценивают в 300-400 тыс. Км — но при качественном обслуживании и определенном фронте работ на 200 тыс. Км.

ИТОГО

1.4 TSI — достаточно гусеничный мотор с хорошим расходом топлива, производительный и культурный в эксплуатации.

Но хозяин должен внимательно относиться к сервису, не экономить на жидкостях и расходных материалах и обращаться к военнослужащим по первому «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным надзором, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит заплатить сервисную историю и запустить.

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , Families EA211
Обзоры, Описание, Модификации, Характеристики, Проблемы, Ресурс, Тюнинг

В 2012 году линейка VAG от VAG — турбированный EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .

ГРМ ремня ГРМ оснастили зубчатым ремнем вместо цепи — теперь замена комплекта ГДГ запланирована на 120 тыс. Км пробега и менее затратна в финансовом отношении.При этом контроль состояния ремня ГРМ производится сначала через 60 тыс. Км его жизненного цикла, а затем каждые 30 тыс. Км, до замены его на 120 тыс. Км пробега.

Сам блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длиннее — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны также стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74.5 мм. Также можно отметить в дизайне новую серию ДВС 16-Т. Клапанная крышка С 2-мя распредвалами и наличием гидрокомпенсаторов, а также двойной системой охлаждения двигателя.

Таким образом, можно выделить основные конструктивные особенности турбодвигателей семейства EA211:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (так же атмосферный 1.6 MPI)
  • насос охлаждения совмещен с этими терморегуляторами и выведен отдельной планкой от распредвала (как и атмосферного 1.6 MPI)
  • в GBC встроен выпускной коллектор — для быстрого прогрева (как и атмосферный 1.6 MPI)
  • полностью электронное управление давлением контроля
  • распредвалы встроены в клапанную крышку (так же атмосферный 1.6 MPI)
  • Двигатели
1,4 TSI Серия EA211 Оборудован системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя устанавливаются турбины разных типов.Главное преимущество новой серии перед старой — наименьшая внутренняя масса и более экономичный расход топлива. Двигатели

TSI 1.4 семейства EA211 отличаются двумя форсированными мощностями:

  • 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2. и фазорегулятором на впускном валу)
  • 140 — 150 л.с. (с турбиной Ihi RHF3. и фазовращателями на обоих валах)
ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора есть отдельная тема, посвященная.Все вопросы по маслу там обсуждают, здесь флудить на эту тему не нужно. Эта тема предназначена для обсуждения конструктивных проблем и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной MITSUBISHI TD025 M2 и одним фазовращателем

TD025 M2. (избыточное давление 0,8 бар) Имеется 9 модификаций: модификациями p anNim считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленные» модификации двигателей, с устраненными детскими заболеваниями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC. .

Мощность

Период
Установки

Примечание

Установлено

11.2012 — 2013

Базовая первичная модификация двигателя

VW Гольф 7 1,4 TSI (11.2012 — …

аналог CMBA топливный ход E85
с усиленными седлами, клапанами
и другими маслёнками

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014)
VW GOLF 7 ВАРИАНТ 1.4 TSI E85 (05.2013 — 05.2014)

аналог CPVA. топливо работает E85
с увеличенной мощностью до 125 л.с.

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW GOLF 7 VARIANT 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 — …)

аналог CPVA. ГАЗ (CNG)
Мощность 110 л.с.

VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …)
VW Golf 7 Variant 1.4 TGI CNG (09.2013 — …)
VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 — …)

мотор

, заменен CMBA , отличился
исправленный GBC который не пропускал масло

VW Golf 7 1,4 TSI (11.2012 — …)

аналог CXSA. 125 л.с.

замена CXSB под Euro 6, с другими распредвалами

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW GOLF 7 VARIANT 1.4 TSI (05.2014 — …)

VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …)

версия двигателя CZCA. с увеличенным крутящим моментом
до 220 нм
Для Volkswagen Caddy.

VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …)

версия двигателя CZCA. Для Audi A3 (8V)
Мощность 116 л.с. при 5000-6000 об / мин и
крутящий момент 200 Нм при 1400-3500 об / мин.

Двигатели 1,4 TSI (EA211) с турбиной Ihi RHF3. и два фазератора
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211 с турбиной Ihi RHF3. (избыточное давление 1,2 бар) Всего 7 модификаций:

Мощность

Период
Установки

Примечание

Установлено

08.2012 — 2015

Базовая начальная модификация двигателя
Без системы ACT


VW Golf 7 Вариант 1.4 TSI (05.2013 — …)

05.2013 — 2015

аналог КГНУ мощностью 150 л.с.Без системы АКПП

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 вариант 1.4 TSI (05.2013 — …)

08.2012 — 2016

VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …)
VW POLO 1.4 TSI (10.2012 — 05.2014)

замена ТЭЦ мощностью 150 л.с. по Евро 6,
Без системы AST

VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 Variant 1.4 TSI (05.2013 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 — …)
VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 -…)
VW Passat Variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)
VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — .. .)

05.2015 — 2016


для VW Tiguan

VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)

аналог CZDA, с пониженной до 130 л.с. мощностью
Для VW Scirocco

VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)

аналог CZDA, с пониженной до 125 л.с. мощностью
Для VW Golf 7 Variant

VW GOLF 7 ВАРИАНТ 1.4 TSI (05.2014 — …)

VW POLO 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat Вариант 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat Alltrack 1,4 TSI (05.2015 — …)

аналог CZDA для Северной Америки

VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …)

Как видно на моделях двигателей CPTA и CZEA, установлена ​​система ACT, которая может выводить из строя 2 центральных цилиндра в определенных режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения данной системы — снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов отработанных газов.

Конструктивно система ACT основана на системе изменения фаз распределения ValveLift System Thase, реализованной когда-то на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на муфте скользящего распределительного вала.

Русскоязычного видео о работе системы цилиндров ACT в Интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)


Правда, у данной системы есть ряд минусов:
  • Дорогой ремонт и запчасти;
  • В случае поломки заработает только половина мотора;
  • Сложная конструкция балансировки и неравномерного износа распредвалов.

Характеристики двигателя 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Производство Завод Млада Болеслав. — Автомобильный завод Skoda в г. Млада Болеслав (Чехия)
Калужский завод. — Автозавод VW в Калуге (Россия) — с 2019 года
Годы выпуска 08.2012 — Н.В.
Материал блока цилиндров алюминий
Тип A рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня 80.0 мм
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Степень сжатия 10,0
Объем двигателя 1395 куб.см
Топливо Неэтилированный бензин АИ-95 (для Европы)
В России разрешено использовать АИ-95 , но рекомендуется АИ-98.
Экологические нормы Евро 5 / Евро 6
Расход топлива
(Паспорт на VW Golf 7)
город- 6.6 л / 100 км
Маршрут — 4,3 л / 100 км
смешанный — 5,2 л / 100 км
Масло в двигатель евро 5 VAG LONGLIFE III 5W-30
(G 052 195 м2 (1л) / г 052195 M4 (5л)) (допуски и спецификация: VW 504 00/507 00)

VAG LONGLIFE III 0W-30 — Для Европы с гибким интервалом замены
(G 052545 м2 (1л) / g 052545 M4 (5l)) (допуски и спецификация: VW 504 00/507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 м2 (1 л) / г 052 167 M4 (5 л)) (допуски и спецификации: VW 502 00/505 00/505 01)

VAG Special G 5W-40 — Для России с фиксированный интервал замены (C 11.2018)
(G 052 502 м2 (1 л) / г 052 502 M4 (5 л)) (допуски и спецификации: VW 502 00/505 00)

Масло в двигатель евро 6 Vag Longlife IV 0W-20 — Для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 577 м2 (1л) / г 052577 M4 (5л)) (допуски и спецификации: VW 508 00/509 00)

Vag Special с 0W-30 — Для России с фиксированным интервалом замены
(G 055 167 м2 (1 л) / г 055 167 M4 (5 л)) (допуски и характеристики: VW 502 00 / 505 00)

Объем масла в двигателе 3.8 л.
Расход масла (допустимый) до 0,5 л на 1000 км (заводом),
Но действительно хороший мотор не должен расходовать в штатном режиме более 0,1 л на 1000 км
Замена масла производится по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — один раз в 30 000 км /24 месяца (Европа)

По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — один раз в 15000 км /12 месяцев (Россия)
(В РФ рекомендуется производить промежуточную замену каждые 7500 км)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC


Турбина TD025 M2.
Контроль абсолютного давления до 1,8 бар
Избыточное давление до 0,8 бар
Фазераторы на распредвале впускных клапанов
Масса двигателя 104 кг
Блок управления двигателем ???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA 122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.Мин., 200 нм при 1400-4000 об / мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA 125 л.с. 200 нм при 1400-4000 об / мин.
Мощность двигателя CPWA 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об / мин, 200 нм при 1500-3500 об / мин.
Мощность двигателя CZCB. 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об / мин, 220 Нм при 1500-4000 об / мин.
Мощность двигателя CZCC. 116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об / мин, 200 нм при 1400-3500 об / мин.

Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели Концерн:

  • Audi A1 (8X) (2015-2018),
  • Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
  • Audi Q3 (2014-2018),
  • Volkswagen Polo 5 (2015-н.В.),
  • Фольксваген Гольф 7 (11.2012-Н.В.)
  • Volkswagen Golf Sportvan.
  • Volkswagen Tiguan 2 (2017-Н.В.),
  • Volkswagen Jetta 6 (2015-Н.В.),
  • Volkswagen Passat B8 (2014-Н.В.),
  • Volkswagen Caddy (2015-Н.В.),
  • Skoda Rapid (2012-Н.В.)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA.
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 — N.V.)
  • Skoda Octavia (2013-н.в.)
  • Skoda Superb 3 (2015-н.В.)
  • Skoda Kodiaq (2016-Н.В.)
  • SEAT LEON 3 (2012-Н.В.)
Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-NV) — гибридный двигатель Для Audi A3 E-TRON и GOLF 7 GTE 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 нм при 1500-3500 об / мин + Электродвигатель на 75 кВт: Общая отдача 204 л.с.

CUKC (2015-NV) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об / мин) + электродвигатель на 85 кВт: общая отдача 218 л.с.

CNLA (2012-2018) — Гибридный мотор для американской версии VW Jetta Hybrid 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 нм при 1500-3500 об / мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: общая отдача 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — Аналог CNLA для европейского рынка по стандарту Евро 6 отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили Концерна:

  • Audi A3 E-TRON (2014-N.V.),
  • Volkswagen Golf 7 GTE (2014-Н.В.),
  • Volkswagen Passat GTE (2015-Н.В.),
  • Volkswagen Jetta Гибрид (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Тяга привода вестгейта и его поломка

Основной проблемой в двигателях этого семейства является привод реверсивного клапана турбины — Вестгейт.Бывает, что тяга актуатора давит на рычаг, идущий от электродвигателя (на иллюстрации заклинившее соединение отмечено красным кружком), и часто достаточно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Этот насос на моторы семейства EA211 активируются собственным ремнем, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно, этот элемент меньше деформируется под нагрузкой, что радует. Но плохо только то, что он моноблок и не подлежит замене в нем отдельно.

7) течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с графством антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, то на правой стороне GBC видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка происходит как раз от подключения самого модуля «помпа плюс два термостата».

Ваговцы давно используют интересный метод проверки наличия колодок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез.Получается окно и прокладка из яркого материала видно, если она есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов антифриз начинает шелушиться. Как показал наш спектральный анализ, проблема в самой полосе. Однажды на старой прокладке хаотично просохла маслом. Через некоторое время это место опухнет. Понятно, что при сопряжении деталей, если масло попало в прокладку, деваться было некуда и через окно выливается наружу. Отсюда и поток.Был выбран некорректный материал для укладки — устойчивый к стиранию и отсутствие жидкостей.

Если уже потекла, нужно поменять резиновую прокладку на Новую и не мыть двигатель перед заменой.
И в дальнейшем нужно следить, чтобы не было потоков масла и даже капли на эту прокладку не падали.

Ресурс двигателя :

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 достаточно надежны. Цены на запчасти немалые, но называть их тоже не будут.Так что опасаться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: только не забывайте следить за подвижностью шарнира исполнительного механизма Westgate, за потоком антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составлять 250 — 300 тыс. Км. Если не забывать, что моторы 1.4 TSI нужны 98-му бензину, а масло должно быть качественным и иметь пробег не менее 10 000 км.

Возможности настройки микросхемы :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. позволяет получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайлер и залить злую прошивку Stage 2, которая даст около 10 лс.

Моторы на 140 л.с. и 150 л.с. Можно выкопать до 175–180 л.с. и получить более 300–320 Нм момента. Залив Aggressive Stage 2 прошивку и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. Мощность и крутящий момент 300+ нм.

Автоклиника: Skoda отзывает двигатели Octavia 1.4 TSI

В. Я видел сообщения о проблемах с двигателем Skoda Octavia 1.4 TSI и что компания останавливает производство. Стоит ли мне как владельцу Octavia волноваться?
JP, Абердин

A. Двигатель TSI был разработан группой Volkswagen, владельцем Skoda. TSI означает стратифицированный впрыск с турбонаддувом. Небольшой и легкий двигатель оснащен непосредственным впрыском бензина и турбонагнетателем или, в некоторых случаях, турбонаддувом и нагнетателем, работающими в тандеме. Эта технология предназначена для максимального повышения эффективности при сохранении мощности.

Существует две версии 1.4-литровый двигатель TSI — оба имеют общее название 1.4 TSI, что может быть причиной путаницы. У первого есть только турбокомпрессор и он выдает 120 л.с., и это тот, что есть в вашей Octavia. Нам известно об отсутствии каких-либо основных проблем с этим движком. Вторая версия устанавливается на некоторые высокопроизводительные автомобили группы VW. Он имеет как нагнетатель, так и турбонагнетатель, развивает 158 л.с. и известен как «Twincharge».


Ищите и покупайте подержанные автомобили здесь


Двигатель с двойным наддувом получил репутацию из-за проблем с цепью ГРМ, и в некоторых моделях он заменяется другим двигателем.Это изменение не повлияет на вашу машину. Любой, у кого в автомобиле есть двигатель с двойным наддувом, должен скрупулезно относиться к замене масла и фильтра в соответствии с графиком обслуживания и к использованию рекомендованного сорта масла. Для полного спокойствия рассмотрите возможность получения послепродажной гарантии, но убедитесь, что вы делаете покупки вокруг, чтобы узнать цены.

Между прочим, двигатель VW, который заменяет более мощный 1.4 TSI, использует активное управление цилиндрами, которое позволяет двигателю переключаться с четырех на два цилиндра, когда мощность не является приоритетом, экономя топливо при длительных пробегах.

TIM’LL FIX IT
Tim Shallcross , использовавшийся для обучения патрулей ПВО ремонту автомобилей. Сейчас он консультирует Институт передового автомобилестроения — подробнее о Тиме можно прочитать здесь.

У НАС ПРОБЛЕМА?
Отправьте свой вопрос по адресу [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *