ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Ремонт ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть автомобиля каждый раз при поездке испытывает огромную нагрузку. Именно ходовая часть первой принимает на себя удары нашего бездорожья, поэтому она является самым уязвимым элементом машины.

Диагностику и ремонт ходовой части автомобиля необходимо периодически проводить каждому автомобилю.

Проводить диагностику подвески рекомендуется каждый раз после 10-15 тысяч км пробега, а в случае эксплуатации машины по бездорожью и то чаще. Принимая во внимание наши «хорошие» дороги, ремонт ходовой части автомобилей приходится делать чаще, чем менять масло.

Любой владелец автомобиля понимает, что от состояния ходовой части автомобиля зависит безопасность на дороге и только бережное отношение, своевременная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля помогут увеличить ее работоспособность и уверенность водителя на дороге.

Во время диагностики ходовой части делается визуальный и инструментальный осмотр:

  1. Шаровых;
  2. Сайлентблоков;
  3. Шрусов;
  4. Рулевых наконечников;
  5. Амортизаторов;
  6. тоек;
  7. Пружин амортизаторов;
  8. Развал-схождение;
  9. Ступичных подшипников;

Ремонт ходовой

Замена шаровых и сайлентблоков — это регулярная процедура, которая производится на каждом автомобиле. Периодичность замены зависит от стиля езды и надёжности ипрчности узла. При износе сайлентблока слышны отчетливые металлические звоны в подвеске при проезде неровностей.

Шрус используется для передачи крутящего момента. Его замена делается в тех случаях, когда при повороте руля слышен хруст. При этом легко определить какой шрус подлежит замене, достаточно повернуть в лево – слышен хруст, значит необходима замена или ремонт и наоборот.

При замене тормозных колодок как правило меняются колодки на оси.

Исправная ходовая часть автомобиля — это комфорт и безопасность на дороге. Ведь она является сложной системой, задачей которой является равномерное распределение нагрузок на опорные детали автомобиля.

Ходовая часть автомобиля может быть жесткой и мягкой. Чем жестче, тем менее комфортен авто, но тем лучше управляемость. Для сбалансированности машины устанавливаются амортизаторы одного типа.

Как уже было сказано, подвеска машины играет очень важную роль в управлении машиной, поэтому не вовремя сделанный ремонт ходовой части автомобиля может привести к нежелательным последствиям.

Например, если вовремя не выполнять ремонт, то это может привести к последсвиям, а при крутом повороте на высокой скорости и вообще можно перевернуться. Так из-за таких мелких неисправностей необходимо будет делать более существенный ремонт автомобиля.

Основными причинами неисправности подвески могут быть следующие: не качественное дорожное полотно, плохие детали, отсутствие профессионализма у работников выполняющих ремонт подвески.

Определить неисправность можно по следующим признакам: машину начинает уводить в сторону, на поворотах машина раскачивается, при движении образуется вибрация, различные стуки, неравномерный износ шин.

В ремонт ходовой части автомобиля включается восстановление передней и задней подвески. Проверка качества выполненных ремонтных работ проводится по специализированной методике с использованием электронного развал — схождения по замкнутому кругу.

Ремонт ходовой части автомобиля

Опыт автолюбителей в эксплуатации автомобиля показал, что самой «нежной» частью автомобиля является ходовая часть. Это обусловлено высокой степенью подверженности к износу в сочетании с отечественными дорогами, оставляющими желать лучшего. Каким бы дорогим не был Ваш новый автомобиль, как бы комфортно он не передвигался на дорогах, неисправности неизбежно возникнут. Узлы и агрегаты со временем изнашиваются и выходят из строя. При этом ходовая часть подвергается интенсивному износу, особенно при частой необходимости передвигаться по плохим дорогам. Зная все это, Вы должны регулярно диагностировать свой автомобиль в специализированных сервисах, чтобы вовремя произвести ремонт ходовой.

Если обратить внимание на схематичное устройство ходовой части, то можно заметить, что она имеет одинаковую конструкцию почти у всех моделей. Имеются, конечно, незначительные характерные особенности на моделях разных модификаций, но это не ключевой момент при ремонте ходовой. Таким образом, если выделить основные детали ходовой части, то ими будут:

  • несущий кузов или рама;
  • балки мостов;
  • задняя и передняя подвеска;
  • колеса и, соответственно, шины.

Это самые важные части ходовой, без которых ни один автомобиль не тронется с места. Если Вы заметили, что Ваш Автомобиль стал плохо вести себя на дороге — ухудшилась амортизация, появился люфт руля или другие признаки нарушений — то Вам стоит тут же провести срочный ремонт. Чаще всего в таких проблемах виновата ходовая часть, поэтому начинать стоит именно с нее. Лучше всего провести диагностику в компании Курс Авто. Обычно процесс начинается с изучения амортизаторов, опорных чашечек и так далее, вплоть до пружин. Далее перебираются к системе управления, где диагностируются люфты рулевых наконечников, шаровых опор и шрусов. Помните, что небольшой люфт заложен стандартами изготовителя, но отклонение не должно превышать нормы. Чаще всего эта норма составляет максимум 17 градусов, свыше которой уже начинается нарушение управления. В случае такого люфта требуется произвести подтяжку, иначе управление таким автомобилем будет крайне осложнено.

Особо тщательно проверяются детали тормозной системы: диски, колодки, барабаны, шланги.

Самой частой проблемой бывает пересыхание тормозной жидкости либо попадание инородных элементов: грязи, отработанного масла и так далее. Помните, что эта часть автомобиля наиболее важна для Вашей безопасности, и если Вы не хотите в дальнейшем проводить ремонт автомобиля после ДТП, лучше проверять механизмы периодически в целях профилактики.

Кстати, в компании Курс Авто используется фирменное диагностическое оборудование, при ремонте нужно применять и специализированные инструменты. Дело в том, что особенности конструкции автомобиля не позволяют ремонтировать его при помощи стандартного набора, поэтому компания Курс Авто применяет фирменный инструмент для достижения своих целей. Это, а также применение запчастей компании, будет гарантией качества ходовой части автомобиля. Некоторые работы, конечно, можно выполнять и самостоятельно – например, регулировку тех же тормозных колодок, но по сути лучше всего обратиться к специалистам, особенно если вы не уверенны в причине проблемы. Более того, самостоятельный ремонт может в дальнейшем затруднить их работу, поэтому при малейших проблемах ходовой части лучше везти автомобиль в технический центр.

Стоимость работ будет намного меньше, чем после аварии, а при неполадках в такой важной части, как ходовая, она вполне вероятна.

Этапы ремонта ходовой части

Мы относимся к устранению неисправностей максимально ответственно. Поэтому каждая такая поломка подразумевает четкий регламент действий наших сотрудников. Чтобы максимально быстро вернуть автомобилю рабочее состояние, мы действуем по четкому плану, включающему в себя несколько этапов.

1 этап: диагностика

Чтобы понять, почему автомобиль больше не двигается, мы проводим подробную диагностику, которая позволит получить данные о состоянии всех важных систем. Это диагностика шин и степень их износа, проверка состояния ступиц или подшипников, а также дисков, рулевого управления, тормозной системы и т.д. Диагностика подвески включает в себя проверку таких элементов, как:

  • сайлентблоки;
  • тяги;
  • шаровые;
  • рычаги.

Также проверяется на степень износа рулевая рейка, наконечники, тормозные диски с колодками и суппорт. Мы перечислили только ключевые детали двигательных узлов автомобиля, а на деле их гораздо больше.

Стоит отметить, что сама диагностика также имеет свои этапы: визуальный и компьютерный. На визуальном этапе специалист лично осматривает автомобиль и фиксирует обнаруженные повреждения и названия деталей, нуждающихся в замене. Затем переходят к компьютерной диагностике непосредственно на специализированном стенде. Это более подробная диагностика, которая учитывает и технологические, и конструктивные особенности конкретных моделей, о чем было упомянуто выше.

2 этап: анализ результатов диагностики и определение плана действий по ремонту

Зафиксированные данные, полученные при визуальной и компьютерной диагностике, анализируются буквально пару минут. Затем, исходя из данной информации, выстраивается схема устранения неполадки. Для того чтобы оперативно решить эти задачи, у нас имеются специальные схемы, а также технологические карты от самого производителя. Поэтому мы можем гарантировать качественное обслуживание в строгом соответствии с указанными сроками эксплуатации и замены изношенных деталей.

3 этап: ремонт ходовой части

Ремонт ходовой части осуществляется только опытными специалистами. При этом Вам предложат в комплекте тут же заменить наконечники, опоры шаровые, сайлентблоки, если степень их износа приближается к максимальному. Запасные части, которые устанавливают наши специалисты при ремонте ходовой части, поставляются в автосервис только от официальных представителей, и в любой момент Вы можете попросить показать сертификат соответствия.

Определим основные запчасти, которые могут потребовать замены:

  • Амортизаторы. Неисправность амортизатора – одна из частых проблем ходовой части. Амортизатор обеспечивает устойчивое движение и предохраняет от наклона кузова, вызванного резким торможением. Признак неисправности амортизатора – стук на неровной дороге.
  • Сайлентблоки. Они необходимы для блокировки возникающих при движении колебаний в соединениях деталей. При неисправности на боках шин появляются следы сильного износа.
  • Опоры шаровые. Придают автомобилю устойчивость на неровных участках. При неисправности шаровых со стороны передней подвески слышен стук. Причем стук можно услышать только при переезде через искусственные неровности – пути, «лежачие полицейские» и т.д.
  • Рулевые наконечники. Без рулевых наконечников у Вас не получится управлять автомобилем точно. Посторонний стук, возникающий при вращениях рулевого вала, а также при свободном ходе рулевого колеса – сигнал о необходимости визита в автосервис.

4 этап: регулировка развал-схождения

Регулировка развал-схождения – самый последний этап в ремонте ходовой части. Он необходим для правильной расстановки углов колес. Если специалист, выполняющий эту работу, не обладает достаточной квалификацией, все предыдущие усилия могут пойти насмарку.

Солидный опыт нашей компании в деле обслуживания автомобилей вызывает доверие даже у самых привередливых клиентов. Мы отличаемся четко налаженной связью с нашими поставщиками запасных частей, что позволяет иметь в наличии все необходимые детали и ремкомплекты по доступной цене. А если на складе необходимой детали не оказалось, мы осуществим ее оперативную доставку.

Вас всегда быстро и оперативно обслужат сотрудники нашего автосервиса. Мы производим все виды ремонта ходовой части, причем на все наши услуги предоставляется гарантия качества 6 месяцев или 15000км пробега в зависимости, что наступит ранее. Многие автосервисы тратят свои силы на борьбу с конкурентами. Мы не тратим свой потенциал на бесполезные действия, а полностью отдаем его во благо нашим клиентам.

Ходовая часть | ДоК-Авто

Ходовая часть автомобиля и подвеска — это слова-синонимы. Предназначение ходовой части автомобиля комфортное перемещение автомобиля по дороге.

Ходовая часть автомобиля представляет собой совокупность механизмов, которые осуществляют взаимодействие между колесами автомобиля и несущей частью. Подвеска служит для гашения и смягчения колебаний при движении по неровной дороге. Кузов производит продольные, вертикальные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Колеса автомобиля не должны быть жестко связаны с кузовом.

Подвеска должна обеспечивать максимальную безопасность движения. А это требует от подвески прочности и долговечности. Используемые шарниры должны легко поворачиваться.

Подвески бывают зависимые и независимые. У зависимой подвески оба колеса одной оси между собой связаны жесткой балкой. Это касается задних колес. При наезде на препятствие одного из колес, второе будет наклоняться на тот же угол. У независимой подвески колеса одной оси не связаны жестко друг с другом. Это относится к передним колесам. При наезде такого колеса на неровность одно из колес может изменить свое положение, при этом положения второго колеса не меняется. По типу упругих элементов подвески бывают пружинные, рессорные, торсионные, пневматические и т.д. Буквально каждая подвеска имеет свои плюсы и свои минусы. Зависимая подвеска проще и дешевле. Она имеет постоянную колею. Но назвать ее легкой нельзя. Независимые подвески обладают большими преимуществами. Независимые подвески различают по расположению плоскости качания колёс, по количеству рычагов. Отдельно выделяют полузависимую подвеску. Это подвеска с закручивающейся балкой. Чаще всего ее можно встретить в качестве задней подвески недорогих переднеприводных автомобилей. Наиболее часто встречающиеся неисправности ходовой части автомобиля.

1. Автомобиль уводит в сторону от прямолинейного движения. Это может произойти при нарушении угла установки передних колес; при неодинаковом давлении воздуха в шинах; при деформации рычагов передней подвески; при значительной разнице в износе колёс; при нарушении параллельности осей переднего и заднего мостов и т.д.

2.Кузов автомобиля колеблется, раскачивается на поворотах и при торможении. Возможно, из строя вышли амортизаторы; сломаны рессоры и детали подвески; повышено осевое биение шины или колеса и т.д.

3. При движении ощущается повышенная вибрация. Это может произойти из-за несоответствия нормам давления в шинах; состояние подшипников ступиц колес находится в неудовлетворительном состоянии; повреждения рессор; изношенности задних амортизаторов и т. д.

4. При движении автомобиля стучит подвеска. Возможно, ослабли болты крепления либо вышли из строя амортизаторы, имеется деформация дисков колес и т.д.

5. Скрипят и стучат амортизаторы. Сломались детали амортизаторов; возможно, деформировался кожух; ослабло крепление поршня или резервуара; произошла утечка жидкости и т.д.

6. Шины неравномерно изношены. Проверить нужно состояние шарниров и втулок подвески; дисбаланс колес. Возможно, повреждены диски колес, при установке передних колес нарушены углы, в результате неправильного стиля вождения также могут неравномерно изнашиваться шины.

7. На поворотах появляется громкий скрип при торможении. Проверьте исправность амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости или элементов его крепления. Возможно, просела пружина подвески и т.д.

8. Подтекает жидкость из амортизаторов. Это возможно из-за того, что сальники штока разрушены. Возможно, посторонние механические частицы попали на уплотнительные кромки сальника. 9. При ходе сжатия происходит недостаточное сопротивление амортизатора. Проверьте клапан сжатия на герметичность. Изношенность направляющей втулки и штока также сопровождается недостаточным сопротивлением амортизатора.

При малейших подозрениях на неисправность работы подвески нужно немедленно доставить автомобиль в автосервис. Специалисты, используя специальное оборудование, продиагностируют автомобиль и отремонтируют его.

перейти к ценам

Ходовая часть машины


Ходовая часть автомобиля

За качество и надежность перемещения машины отвечает сразу несколько узлов. Основным элементом считается ходовая часть автомобиля. Конструкция состоит из нескольких частей, которые позволяют автомобилисту комфортно перемещаться на транспортном средстве.

Из чего состоит ходовая часть

Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:

  • смягчение движения;
  • гашение колебаний кузова;
  • прием поперечных и продольных усилий, толчков.

Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.

Подвеска отвечает за уровень комфорта передвижения

Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:

  • рама;
  • балки мостов;
  • передняя и задняя подвески;
  • колеса.
Элементы ходовой

Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.

В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.

Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.

Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.

Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.

На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:

  • листовые рессоры;
  • пружины;
  • пневматические детали;
  • гидропневматические амортизаторы;
  • резиновые детали;
  • направляющие запчасти;
  • рычаг направляющего элемента.
Независимая подвеска

Типы подвесок

По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.

На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:

  • зависимая;
  • независимая.

Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.

Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа. На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.

Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.

Независимая подвеска

Большей популярностью пользуется независимый тип подвески. Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.

Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.

Подвеска типа Макферсон
Типа Макферсон

90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью. Данный узел выглядит следующим образом:

  • на ступицу одевают колесный диск;
  • ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
  • роль держателей выполняют жесткие рычаги.

Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.

Что еще относится к системе:

  • ступицы;
  • шаровые опоры;
  • тормозные диски;
  • поворотные рычаги;
  • опорные чашки, располагающиеся снизу;
  • пружины;
  • буфер сжатия;
  • верхние опоры стойки;
  • гайки;
  • штоки;
  • поворотные кулаки;
  • валы привода;
  • защитные чехлы.

Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.

Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.

Заключение

Ходовая часть машины состоит из целого ряда элементов, которые нуждаются в своевременном обслуживании. Оба типа подвесок необходимо поддерживать в отличном техническом состоянии, чтобы на дороге не возникало неприятностей. Наиболее часто заменяемыми деталями ходовой принято считать сайлентблоки, втулки и шаровые опоры. Реже приходится менять стойки стабилизаторов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Ходовая часть автомобиля. Виды, устройство, особенности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

  • сайлентблоки;
  • шаровые опоры;
  • втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

  • износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
  • выход из стоя амортизатора;
  • разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика | АВТОМАШИНЫ

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Содержание статьи

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми  и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

 

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении. 

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

  1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
  2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
  3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
  4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
  5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
  6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
  7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
  8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
  9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

устройство, принцип работы, ремонт, диагностика

Ходовая часть машины – частая тема разговоров автолюбителей. Особенно актуальна она в свете наших «сказочных» дорог: то яма под лужей, то ухаб на ухабе. «Весело», одним словом. В результате всего этого мы начинаем замечать, что где-то стучит и скрипит, машина не слушается руля, и ее начинает стягивать в сторону. Если хоть что-то не так, следует незамедлительно проверить ходовую часть, ведь от ее исправности напрямую зависит ваша безопасность на дороге.Обратитесь на СТО и сделайте качественную диагностику ходовой.

Зачем нужна диагностика ходовой

Не имеет значения, какой у вас автомобиль: совершенно новый или с солидным пробегом. Диагностика ходовой нужна в любом случае для собственного успокоения.

Если вы наблюдаете некоторые странности, немедленно обращайтесь на СТО:

1. На плохой дороге появился гул, стук – это может быть неисправность в элементах подвески.

2. На высокой скорости автомобиль стал неустойчивым, и увеличился люфт рулевого колеса – это, скорее всего, говорит о неисправности рулевой рейки или износе креплений рулевых тяг.

3. На поворотах машина кренится – подозревайте неправильную работу системы стабилизации ходовой части.

4. Во время торможения машину уводит в сторону, или увеличился тормозной путь – возможно, вскоре полетят тормозные колодки или барабаны.

Диагностику считают методом профилактики. Она для того и нужна, чтобы можно было вовремя предотвратить нежелательные моменты в дороге и сохранить жизнь своих пассажиров и случайных пешеходов.

Что относится к элементам ходовой части автомобиля

К ходовой части относится: рама, передняя и задняя подвески, колеса.Во время движения именно на них падает основная нагрузка, потому они и подвержены частому износу.

Знаете ли Вы? Амортизатор на водительском сленге называется «мартер».

Если вы решили осмотреть ходовую самостоятельно – загоняйте ее на смотровую яму. Во время осмотра обратите внимание на:

— опорные чашки под пружинами и сами пружины на упругость.

— не протекают ли амортизаторы.

— баллоны, если машина с пневмоподвеской.

— целостность пыльников шруса.

— сайлентблоки.

— люфты на наконечниках тяг, шрусах, шаровых опорах.

— тормозную систему: колодки, барабаны, ступицы, диски, резина, целостность тормозных шлангов.

Если в процессе осмотра вы обнаружили дефект какой-либо детали – тотчас же меняйте ее.

Как часто проводить диагностику ходовой части

Каждый день этого делать не нужно. Но два раза в год (например, при смене шин «зима – лето») нужно. А если пробег вашего автомобиля больше 10 тысяч, то уже точно пора делать комплексную диагностику ходовой части.

Рекомендуется проводить диагностику регулярно. Не обязательно отсчитывать 10000 км, «благодаря» нашим плохим дорогам профилактический осмотр должен производиться чаще.Часто возникает потребность в экстренной диагностике после «визита» в скрытую под лужей яму. В результате такого механического воздействия на ходовую может появиться гул, стук, люфт руля, машину может начать кренить или тянуть в сторону.

Помните! В любом случае, не тяните с визитом к мастеру на СТО.

Проверка состояния передней и задней подвесок

Детали подвески принимают на себя все удары на неровных дорогах. Именно поэтому очень важно, чтобы они были в идеальном состоянии.Неисправность подвески незамедлительно даст о себе знать появлением посторонних звуков.Диагностика подвесок – это комплексные меры:

1. Амортизаторы проверяют специальным прибором, который определяет степень его износа.

2. Пружины постоянно находятся под нагрузкой (и при движении, и на стоянке), потому со временем теряют свою упругость.

3. Опорные чашки пружин должны быть без изъянов и повреждений.

4. Люфты в шаровых опорах, шрусах и наконечниках рулевых тяг – это тоже элемент диагностики ходовой части автомобиля.

5. Пыльники на шрусах должны быть целыми.

6. Сайлентблоки (или другие узлы ходовой части) в плохом состоянии провоцируют неустойчивость и нарушение плавности хода автомобиля.

7. Входит в диагностику подвески проверка подшипников ступиц колес.

8. Тестирование тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов.

Наличие люфтов рулевого управления

Люфт (или свободный ход рулевого колеса) рулевого управления нужен для контроля над движением автомобиля. Допустим люфт от 10 до 25 градусов в зависимости от конструкции автомобиля и наличия механизмов усиления на рулевое колесо.

Не должно быть помех, заеданий или рывков – все это затрудняет вращение рулевого колеса и может спровоцировать аварию.Наибольшему износу подвергаются наконечники рулевых тяг. Это шарниры сферической формы. Если они изнашиваются, можно полностью потерять контроль над управлением, потому что тяги выйдут из строя.

Для детального осмотра наконечников машину поднимают домкратом, снимают колесо. На рулевой тяге находим наконечник, нажимаем сверху на шарнир (пальцами упираемся в гайку снизу). Если в результате таких действий он сжимается, и вы чувствуете люфт, то пора менять шарнир.Иногда для определения люфта руль нужно повернуть в разные стороны.

Как самостоятельно заменить рулевой наконечник

Если вы знаете, где находится рулевой наконечник, то сможете заменить его самостоятельно. Ничего архисложного в этом нет.

1. Поднимите машину домкратом.

2. Снимите колесо.

3. Налейте WD-шку на место наконечника (это облегчит процесс выкручивания).

4. Выверните руль до упора в любую сторону (так будет удобнее снять шарнир) и открутите весь рулевой механизм.

5. Из гайки шарнира плоскогубцами достаньте шплинт и открутите гайку фиксации.

6. Нажмите монтировкой (съемником) на поворотную гайку так, чтобы болт наконечника вылез из посадочного гнезда.

7. Выкручивайте шарнир из рулевой тяги по часовой стрелке (посчитайте количество сделанных оборотов, чтобы потом не было проблем с развал-схождением).

8. Новый наконечник ставьте на тягу против часовой стрелки (количество оборотов должно быть таким же, как и при откручивании). Хорошо затяните гайку.

9. Вставьте шплинт.

Состояние приводов передних и задних колес

Привод напрямую зависит от состояния шарниров равных угловых скоростей (могут прослужить до 100 тысяч км). Шарниры приводов есть внутренние и наружные. О неисправности наружного шарнира предупреждают щелчки в ступице переднего колеса на крутом повороте или характерный постоянный хруст при движении на прямом участке.

Наружные шарниры приводов изнашиваются чаще из-за некачественных дорог, вмешательства в саму конструкцию подвески, повреждения защитных резиновых чехлов. Если чехол прохудился от старости или порван в результате механического воздействия, то вода, пыль, снег, грязь, песок, глина беспрепятственно попадает внутрь шарнира. Таким образом, вымывается защитная смазка, и шарнир приходит в непригодность за несколько километров.

Если вы вовремя обнаружили повреждение резинового чехла, но сам шарнир еще не пострадал, то чехол можно заменить. В этом случае шарнир разбирают, промывают, закладывают в него новую смазку и ставят новый чехол на место.Если шарнир уже изрядно пострадал, то заменяем его на новый.

Внимание! Исправный шарнир не производит посторонних звуков и не создает люфтов между деталями.

Диагностика тормозной системы

Тормоза всегда должны быть «в тонусе». Каждодневно диагностируйте тормозную систему сами, чтобы вовремя заметить неполадки. Ни в коем случае не пускайтесь в дальнюю дорогу с неисправными тормозами.

Что мы можем сделать сами:

1. Не запуская мотор, нажмите педаль тормоза. Она должна остановиться почти сразу и дожать ее вы не сможете. Если есть ощущение «заклинивания» – это тревожный сигнал.

2. Педаль «встала колом» при незначительном нажатии – у нее слишком короткий ход. Придется регулировать компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.

3. Педаль имеет большой свободный ход – в системе есть воздух. Ищите место утечки и прокачивайте тормоза.

4. Нажмите на педаль несколько раз, оставьте ногу на педали тормоза и заведите машину. Если педаль тормоза «провалилась», то вакуумный усилитель тормозов в порядке. Если в салоне появилось шипение, значит, вакуумный усилитель придется менять.

5. Для проверки ручного тормоза поднимите рычаг ручника на 3 – 4 щелчка вверх. На щитке приборов должна загореться контрольная лампа. Поставьте машину на нейтралку (рычаг ручника должен быть вверху) и попробуйте вручную сдвинуть автомобиль с места. Если автомобиль двигается, необходимо провести регулировку тросов привода стояночного тормоза. Если регулировка сделана, а машина продолжает двигаться, нужно заменить тормозные колодки.

6. Щупом проверьте уровень тормозной жидкости (должна быть до границы верхнего уровня) в расширительном бачке тормозной системы.

7. Осмотрите шланги и корпус вакуумного усилителя. Они должны быть сухими. Если подтекают – меняйте.

8. Если на внутренне стороне колес есть маслянистые подтеки – ищите причину в рабочем цилиндре тормозной системы: на цилиндрах не должно быть конденсата, шланги должны быть сухими, на трубках не должно быть ржавчины, на штуцерах для прокачки тормозов должны стоять защитные колпачки, шланг должен крепиться к кронштейну крепления тормозного шланга.

9. Тормозные колодки проверять лучше на СТО или во время смены колес на шиномонтаже.

10. Во время пробного заезда при торможении машину не должно уводить в сторону. Если что-то не так, лучше обратиться к специалисту на СТО.

Помните! Качественную диагностику тормозной системы можно произвести только на СТО на специальных стендах.Надежные тормоза – это ваша безопасность!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Диагностика ходовой части авто

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя проверку состояния колес и шин, амортизаторов, развал-схождение, состояние подвески передней и задней, подшипников ступиц.

После пробега в 10-15 тыс. км., при неравномерном износе шин, выполняют балансировку колес.

Примерно раз в 60 тыс. км. желательно выполнить проверку состояния стабилизатора поперечной устойчивости.

С выполнением проверки деталей ходовой, выполняется диагностика и при необходимости замена смазки подшипников, проверяется люфт в подшипнике ступицы. Чтобы выполнить регулировку подшипников колес передних и задних, на подъемнике поочередно поднимают переднюю и заднюю ось машины, снимают поочередно каждое колесо, ступицу, проводят визуальный осмотр на наличие трещин и сильного износа, затем при наличии визуальных дефектов выполняют их замену.

В случае отсутствия признаков явного износа или дефекта, выполняют замену смазки. На стенде выполняют проверку на развал-схождение колес, угол наклона и поворота, перекос мостов (переднего и заднего).

Степень износа амортизаторов проверяются специальным прибором. В обязательном порядке проверяются пружины, так как они находятся под постоянной нагрузкой, из-за чего со временем теряют свою упругость. Чашечки пружин проверяются на отсутствие дефектов и трещин.

Сайлентблоки проверяются на износ, так как они являются связующим компонентом между кузовом и подвеской. Износ сайлентблоков приводит к потере плавности хода.

Для всех деталей и компонентов подвески после диагностики указывается их остаточной ресурс.

С помощью компьютерной диагностики можно выявить даже только начавшиеся развиваться дефекты и неисправности элементов ходовой, и принять меры к их устранению, что значительно сэкономит денежные средства.

Что входит в диагностику ходовой части автомобиля

Диагностика ходовой части не ограничивается проверкой подвески. Также проверяется состояние шин и дисков, тормозных колодок и дисков, всех рычагов и подшипников. Мастера осматривают их визуально, проверяют специальными инструментами, проводится диагностика подвески на вибростенде.

Шины и диски

Мастер обязательно осматривает визуальное состояние колес. Шины должны быть изношены равномерно. Перекосы в износе говорят о неправильном сход-развале. Давление должно быть нормальным. На дисках не должно быть механических повреждений.

Если на диске или шине образовались трещины, грыжи или помятости, то их восстановить невозможно, нужно менять. Если давление слишком низкое, то мастер подкачивает шины, при необходимости осматривает их на наличие утечки воздуха.

Ступичные подшипники

Ступичные подшипники крепят колеса к поворотному кулаку. Они достаточно быстро изнашиваются, так как принимают на себя большие нагрузки.

Диагностику этого подшипника проводят вручную. Для этого домкратят авто и пытаются раскачать колесо. Одной рукой берутся за верхнюю часть, а другой за нижнюю. Если имеется люфт при движении вверх-вниз, это говорит об износе ступичного подшипника.

Тормозная система

Проверяются все элементы: уровень жидкости, трубки и шланги, колодки, диски, барабаны. Если имеются подтеки жидкости, то ищут причину и устраняют ее. При осмотре колодок и дисков оценивают их износ. Если они выработали ресурс, то заменяют на новые детали. Если ресурс не выработан, сообщают дату замены.

О неисправностях тормозов говорят скрипы и шумы при торможении, проваливание педали тормоза, увеличение тормозного пути, утечка тормозной жидкости. За этим нужно внимательно следить и своевременно обращаться за диагностикой и ремонтом системы.

Рычаги и сайлентблоки

Сайлентблоки – это шарниры, которые соединяют все детали подвески между собой. Они гасят колебания, которые возникают в рычагах, за счет резиновых или полиуретановых вставок. Они присутствуют как в передней подвеске, так и в задней части.

Эти запчасти служат 100 тыс.км пробега, но эта величина зависит от качества дорог. Если вы часто ездите по бездорожью, то сайлентблоки могут износиться через 50 тыс.км.

Их состояние проверяют визуально: на резине не должно быть трещин и дыр, не должно быть механических повреждений. Об их неисправности может говорить неправильный сход-развал.

ШРУС

ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. Обеспечивает передачу крутящего момента при поворотах. Он обеспечивает автомобилю лучшую проходимость и управляемость.

ШРУС долго служит, так как защищен пыльником. Нужно проверять его состояние, так как механические повреждения могут привести к поломке детали. При попадании пыли механизм заедает и выходит из строя.

Амортизаторы и пружины

Амортизаторы и пружины нужны в автомобиле для того, чтобы гасить все удары и вибрации от дорожного покрытия. Именно они обеспечивают комфортную поездку водителю и пассажирам. На других типах подвески их функцию выполняют баллоны с воздухом или рессоры.

Во время диагностики эти детали осматривают на предмет повреждений. Если имеется протечка жидкости из амортизатора, это говорит о его пробоине. Такой амортизатор не подлежит ремонту, его нужно менять.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Ходовая часть легковой автомашины состоит из:

  • силовых элементов кузова: каркаса или рамы;
  • колёс: имеются ввиду не только шины и диски, но также узлы, которые обеспечивают соединение с подвеской и приводными механизмами;
  • непосредственно подвеска: состоит из рычагов, поворотных кулаков, тормозных дисков, амортизаторов, стабилизаторов, а также пружин или рессор.

В рамках диагностики обследуются все указанные типы компонентов. Комплекс включает в себя как методы компьютерного исследования, а именно диагностика ходовой части автомобиля, так и местный осмотр отдельных частей, функциональные тесты. Ниже опишем основные диагностические мероприятия и способы определения неисправностей. Ниже опишем основные этапы оценки текущего состояния ходовки авто.

Электронная проверка подвески на вибростенде и компьютере

Диагностика подвески автомобиля на вибростенде представляет собой имитацию езды по плохим дорогам во время которой проверяется, как механизмы реагируют на изменения внешних условий. При этом компьютер сравнивает полученные показатели с нормальными и показывает отклонения. У каждой модели авто свои нормативы, поэтому важно, чтобы мастер выставил правильную марку в компьютере.

Автомобиль заезжает на вибростенд, после этого он начинает вибрировать. Вибрация возрастает, а компьютер замеряет все показатели. Передняя и задняя подвеска тестируется отдельно.

При этом проводится проверка всех элементов подвески:

  • Амортизаторов;
  • Сайлентблоков;
  • Пружин;
  • Рычагов;
  • Шаровых опор.

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении.

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самостоятельная проверка ходовой части автомобиля

Если вы решили собственноручно проверить машину, в том числе посмотреть, что у неё под днищем, важно знать, на что обращать внимание – по периметру у автомобиля четыре колеса, посередине чаще всего – листы защиты картера, но это не значит, что смотреть там не на что.

В первую очередь, неисправные элементы подвески выдают себя посторонними звуками. Если внизу слышны посторонние звуки, то виновниками, требующими замены или ремонта, могут стать:

    • Амортизаторы – элемент, принимающий на себя все неровности и удары от дорожных ям;
    • Пружины стоек – постоянно нагружены, со временем неизбежно «устают» и требуют замены;
    • Пыльник ШРУСа – как следует из названия, защищает деталь от пыли. Если он грязный или рваный – требуется замена;
    • Опорные чашки стоек – по большому счёту, просто должны быть целыми и не деформированными;
    • Сайлентблоки – то, чем соединяются различные детали подвески. Представляет собой две металлические втулки с резиновой вставкой по середине. Если при езде от элементов подвески идут сильные колебания, а машина не слишком устойчива, вопросы должны возникать в первую очередь к этому элементу;
    • Различные люфты – могут касаться сразу множества элементов ходовой, будь то ШРУС, наконечники рулевых тяг и многое другое.

На некоторых пунктах для разъяснения деталей стоит остановиться подробнее, тем более если для вас многие из этих слов и вовсе стали чем-то новым.

Амортизаторы – это самое простое, здесь не нужно никаких особых навыков и умений, и проверить их состояние на месте может любой желающий. Для этого просто попытайтесь раскачать машину, если он качнётся больше двух раз — амортизаторы под замену. Чтобы удостовериться в их неисправности окончательно, можете поднять автомобиль и осмотреть их сбоку на предмет подтёков.

С пружинами несколько сложнее – то, что пружины «просели», невооруженным глазом, к сожалению, может быть не видно. Зато очень хорошо видно, если пружина сломана. Да и высота подвески автомобиля в случае чего намекнёт – если машина слишком низко, значит, стоит обратить внимание.

С пыльниками всё просто – если целый и чистый, то идём дальше, если грязный или рваный, или всё вместе – меняем. Деталь не слишком дорогостоящая, даже дешёвая (что может быть дорогого в куске резины?), поэтому рваные и грязные пыльники могут быть причиной для беспокойства только при условии, что владелец ездит с ними в таком состоянии уже давненько.

Проверка пневмоподвески

Это неотъемлемый комплекс диагностических процедур, если речь идёт об обслуживании современных полноразмерных внедорожников или бизнес-седанов. Задача мастеров – проверить целостность пневморукавов, которые испытывают серьёзную нагрузку в повседневной эксплуатации. Рукава производятся из жёсткого, но эластичного материала; периодически их пробивает. Если нельзя активировать диагностическое положение для подвески, то это намёк на неисправность. Также на проблему может указывать шипящий звук и самопроизвольное изменение клиренса вне зависимости от заданного режима.

Ремонт ходовки

Устройство ходовой часто дает сбой, поэтому ремонт важно и нужно производить своевременно, иначе есть риск попадания в критическую ситуацию на дороге. По заключению диагностов становится видно какие части ходовой пора отремонтировать или заменить. Самые распространенные сегменты работы по ремонту ходовой это:

  • Передняя подвеска;
  • Задняя подвеска;
  • Необходимость замены стойки, пружины или амортизатора

Могут потребоваться замены следующих узлов устройства ходовой:

  • Сайлентблок;
  • Шаровая опора;
  • Рулевой наконечник;
  • Рулевая рейка;
  • Рулевой механизм;
  • Ступичный подшипник;
  • Граната.

Очень важно приобретать оригинальные запчасти на ваш авто иначе ремонт может стать для автовладельца сущим кошмаром, а трата денег — бесполезной. Приобретая некачественную или неподходящую деталь на устройство можно получить кота в мешке. Деталь может не подойти, может работать не так как нужно или выйти из строя очень рано, не отслужив своего срока.

Не стоит экономить на диагностике и ремонте — исправный автомобиль залог вашей безопасности на дороге.

Ходовая часть

Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Развитие подвесок

Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля 

— фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры(т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению  вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Устройство ходовой части автомобиля

Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Развитие подвесок

Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля 

— фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры(т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению  вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Переводы «undercarriage» (En-Ru) на ABBYY Lingvo Live

Переводы «undercarriage» (En-Ru) на ABBYY Lingvo Live about… icon-addNoteandroid4Answerapple4icon-appStoreENicon-appStoreESicon-appStorePTicon-appStoreRUImported Layers Скопировать 7icon-arrow-spinedicon-askicon-Вниманиеicon-bubble-blueicon-bubble-redButtonErrorButton-IconLoaderButtonOkicon card-cake -sortchrome-extension-ruchrome-extension-es-mxchrome-extension-pt-brchrome-extension-ruicon-cop-cuticon-cop-starCrossDislikeicon-editPenicon-entryicon-errorBigfacebookfacebook-logoflagflag_vectoricon-Gloggoogle-logoicon-googlePlayENicon-googleLecine -B441-4209-A542-9E882D3252DEC Создано с помощью sketchtool.Информация -переводТрашикон-наставник-эллипсисикон-репетитор-перевернуть значок папки репетитораicon-наставник-изученный значок-twoWayArrowМеждународный_логотип_VKvkvk-logoicon-wordpen_iconLogoLogoLogo.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Ходовая часть самолета Airbus A330 компании Qatar Airways.

В авиации шасси или шасси — это конструкция (обычно колеса), которая поддерживает самолет и позволяет ему перемещаться по поверхности Земли, когда он не летит.

  • Сайт Альфонса Пено
  • Веб-сайт FAA
Эту короткую статью о транспорте можно сделать длиннее. Вы можете помочь Википедии, добавив к ней ..

шасси — определение — английский

Примеры предложений с «ходовой частью», память переводов
WikiMatrix В 1948 году Адмиралтейство изменило мнение о истребителе без шасси, и Supermarine переработали свою конструкцию, включив шасси с носовым колесом, став типом 508. wipoAlso, внешние опорное устройство (170) съемны зажимы задних колес в сборе (22) к шасси (18, 20) .patents-wipoThe ходовой части включает в себя уникальную систему подвески, которая позволяет для бокового сдвига и поворот шасси независимо от помола основная рама машины.WikiMatrix В августе 1940 года Картер представил первоначальные предложения Глостера по двухмоторному реактивному истребителю с трехколесным шасси. WikiMatrix: Во время этого полета оторвалась внешняя крышка шасси левого борта; VX161 был доставлен из Фарнборо, и его соответствующее покрытие использовалось для ремонта VX158. Патенты-wipo Метод и устройство для оптического измерения ходовой части WikiMatrix Несмотря на относительно слабый двигатель и фиксированную ходовую часть, Ki-15 был удивительно быстр. WikiMatrix Первые недели выявили проблемы, связанные с использованием Bf 109E, у которого были проблемы с ходовой частью и двигателем в роли истребителя-бомбардировщика.WikiMatrix Другие улучшения включали установку цельного ветрового стекла с защитным покрытием от излучения вместо предыдущей трехкомпонентной версии, пересмотренный зонд для дозаправки в полете с меньшим количеством внешних трубопроводов, новую ходовую часть и подвеску, удаление ограждения крыла, модернизированная версия двигателя Atar 9K50 и новая носовая часть, включающая более сложную электронику и радар. патенты-wipo Чтобы иметь возможность использовать распределительную стрелу с большим радиусом действия, предусмотрен прицеп (34), который имеет собственную ходовую часть (34) и соединяется с рамой грузовика (10) посредством соединительного элемента (36).WikiMatrix — усовершенствованная версия И-15 с убирающейся ходовой частью, И-153 участвовал в советско-японских боях в Монголии и был одним из основных типов советских истребителей в первые годы Второй мировой войны. v3Когда вы научились работать с ходовой частью Lamborghini? Giga-fren10 Ремонт фюзеляжа, крыльев, рулевых поверхностей, колес, ходовой части, закрылков, пыльников антиобледенителя, капотов, кожухов и пропеллеров с помощью тормозов из листового металла и ножниц оборудование, гидравлический пресс, отрезной станок, кислородно-ацетиленовый сварочный аппарат и другие инструменты и оборудование.10 Удаляет энергетические яйца с самолетов и разбирает, очищает и восстанавливает все компоненты энергетических яиц, за исключением механизмов двигателя и пропеллера, с помощью ручных инструментов и оборудования. WikiMatrix Ходовая часть была двухколесной, с независимой подвеской каждого колеса. Патенты-wipo к ходовой части (200; 300) для силовых машин (100), которые имеют гусеницы (119B; 212; 502) в качестве тяговых элементов. WikiMatrix Стойки ходовой части раздвинуты наружу для образования большой гусеницы. железнодорожно-автомобильное движение Giga-fren Передняя стенка Левая сторона Правая сторона Пол Потолок / крыша Внутренние / внешние двери Снаружи / ходовая часть; WikiMatrixMawson выбрал двухместную версию в тандемном расположении с запасным лыжным шасси.WikiMatrix A.101 имел обычную однороторную конфигурацию с трехколесной ходовой частью и приводился в действие тройными турбовальными двигателями. Корабль № 1 WikiMatrixShip № 1A (c / n 1A) Корабль № 1, восстановленный после аварии с трехопорным шасси с распоркой и передним колесом, и Полузакрытая кабина снова присоединилась к программе испытаний к марту 1944 года. Eurolex2018q4Подводные тележки и их части WikiMatrix Многие люди позже модифицировали Ford Model Ts с заменой ходовой части на гусеницы и лыжи в соответствии с этой конструкцией. Обычное ползание В то же время владельцы автомобилей, у которых начинается количество шасси. с «J», волноваться не стоит », — сказали в Toyota Center Baku.Ходовая часть WikiMatrixSkid.

Показаны страницы 1. Найдено 237 предложения с фразой undercarriage.Найдено за 2 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

шасси — определение — английский

Примеры предложений с «шасси», память переводов
WikiMatrix В 1948 году у Адмиралтейства возникли сомнения по поводу истребителя без шасси, и Supermarine переработали свою конструкцию, добавив шасси с носовым колесом, став типом 508. wipoAlso, внешние опорное устройство (170) съемны зажимы задних колес в сборе (22) к шасси (18, 20) .patents-wipoThe ходовой части включает в себя уникальную систему подвески, которая позволяет для бокового сдвига и поворот шасси независимо от помола основная рама машины.WikiMatrix В августе 1940 года Картер представил первоначальные предложения Глостера по двухмоторному реактивному истребителю с трехколесным шасси. WikiMatrix: Во время этого полета оторвалась внешняя крышка шасси левого борта; VX161 был доставлен из Фарнборо, и его соответствующее покрытие использовалось для ремонта VX158. Патенты-wipo Метод и устройство для оптического измерения ходовой части WikiMatrix Несмотря на относительно слабый двигатель и фиксированную ходовую часть, Ki-15 был удивительно быстр. WikiMatrix Первые недели выявили проблемы, связанные с использованием Bf 109E, у которого были проблемы с ходовой частью и двигателем в роли истребителя-бомбардировщика.WikiMatrix Другие улучшения включали установку цельного ветрового стекла с защитным покрытием от излучения вместо предыдущей трехкомпонентной версии, пересмотренный зонд для дозаправки в полете с меньшим количеством внешних трубопроводов, новую ходовую часть и подвеску, удаление ограждения крыла, модернизированная версия двигателя Atar 9K50 и новая носовая часть, включающая более сложную электронику и радар. патенты-wipo Чтобы иметь возможность использовать распределительную стрелу с большим радиусом действия, предусмотрен прицеп (34), который имеет собственную ходовую часть (34) и соединяется с рамой грузовика (10) посредством соединительного элемента (36).WikiMatrix — усовершенствованная версия И-15 с убирающейся ходовой частью, И-153 участвовал в советско-японских боях в Монголии и был одним из основных типов советских истребителей в первые годы Второй мировой войны. v3Когда вы научились работать с ходовой частью Lamborghini? Giga-fren10 Ремонт фюзеляжа, крыльев, рулевых поверхностей, колес, ходовой части, закрылков, пыльников антиобледенителя, капотов, кожухов и пропеллеров с помощью тормозов из листового металла и ножниц оборудование, гидравлический пресс, отрезной станок, кислородно-ацетиленовый сварочный аппарат и другие инструменты и оборудование.10 Удаляет энергетические яйца с самолетов и разбирает, очищает и восстанавливает все компоненты энергетических яиц, за исключением механизмов двигателя и пропеллера, с помощью ручных инструментов и оборудования. WikiMatrix Ходовая часть была двухколесной, с независимой подвеской каждого колеса. Патенты-wipo к ходовой части (200; 300) для силовых машин (100), которые имеют гусеницы (119B; 212; 502) в качестве тяговых элементов. WikiMatrix Стойки ходовой части раздвинуты наружу для образования большой гусеницы. железнодорожно-автомобильное движение Giga-fren Передняя стенка Левая сторона Правая сторона Пол Потолок / крыша Внутренние / внешние двери Снаружи / ходовая часть; WikiMatrixMawson выбрал двухместную версию в тандемном расположении с запасным лыжным шасси.WikiMatrix A.101 имел обычную однороторную конфигурацию с трехколесной ходовой частью и приводился в действие тройными турбовальными двигателями. Корабль № 1 WikiMatrixShip № 1A (c / n 1A) Корабль № 1, восстановленный после аварии с трехопорным шасси с распоркой и передним колесом, и Полузакрытая кабина снова присоединилась к программе испытаний к марту 1944 года. Eurolex2018q4Подводные тележки и их части WikiMatrix Многие люди позже модифицировали Ford Model Ts с заменой ходовой части на гусеницы и лыжи в соответствии с этой конструкцией. Обычное ползание В то же время владельцы автомобилей, у которых начинается количество шасси. с «J», волноваться не стоит », — сказали в Toyota Center Baku.Ходовая часть WikiMatrixSkid.

Показаны страницы 1. Найдено 237 предложения с фразой Undercarriages.Найдено за 6 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

Ходовая часть: цепи, ролики, звездочки | ITR USCO

Жизнь продукта ходовой части ITR начинается в отделе исследований и разработок в штаб-квартире группы USCO в Италии, где наши инженеры могут использовать местный опыт, сотрудничая с региональными университетами, и проектировать наши ходовые части с использованием новейших технологий САПР.

Обладая обширным опытом в металлургии, инженеры USCO устанавливают строгий и эффективный контроль на каждом этапе производственного процесса, от выбора сырья до физического производства детали.
Результатом этого тщательно продуманного процесса проектирования и производства является наиболее полный ассортимент качественной ходовой части на рынке. В дополнение к стандартным экскаваторам и бульдозерам, серия ходовой части ITR предназначена для работы с асфальтоукладчиками, буровыми и лесозаготовительными машинами. Гибкий опыт производства и проектирования USCO также позволяет создавать продукты «на заказ» для любых специализированных приложений.

Ходовая часть ITR совместимы с машинами, производимыми многочисленными производителями, включая Caterpillar®, Komatsu®, Hitachi®, Liebherr®, Hyundai®, Volvo®, Doosan®, CNH®, JCB®, Kobelco® и Sumitomo®.

Полную линейку ходовой части ITR можно найти в Интернете через специальный раздел электронной коммерции.

.

Тюнинг ходовой части (подвески) автомобиля

Если ставим задачу ездить на высоких скоростях и уверенно себя чувствовать в поворотах — придется поработать над элементами подвески автомобиля. Расскажем с чего начать тюнинг ходовой части — основы для начинающих.

С чего начинается тюнинг подвески

Первое — заменить стандартные амортизаторы на более жесткие спортивные. Они позволяют стабильно работать при длительных нагрузках. Кроме того, у таких амортизаторов можно регулировать сопротивление сжатию и отбою. Если решились на эти меры, то при регулировке важно не перестараться. В поисках лучших характеристик некоторые умудряются настроить амортизаторы так, что сопротивление сжатию становится больше сопротивления отбою! Процедура настройки зависит от модели амортизатора — некоторые приходится снимать с машины, а самые сложные (и дорогие) можно регулировать кнопками с места водителя. Существуют компромиссные варианты типа, у которых характеристики меняются автоматически в зависимости от режима передвижения.

Улучшению управляемости и повышению устойчивости автомобиля в поворотах способствуют более жесткие пружины подвески. Последние разработки — двухсекционные узлы, состоящие из двух пружин: сверхжесткой верхней и мягкой нижней. Это решение улучшает контакт колеса с дорогой: разгруженное в повороте колесо не «зависает» над поверхностью, а под воздействием нижней пружины прижимается к асфальту.

При бюджетном тюнинге можно обойтись установкой пружин с более мощной серийной машины или подобрать пружины от другой машины.


Чтобы уменьшить крен машины, устанавливают более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. При их установке значительно «ужесточается» работа всей подвески, что не всем понравится, особенно если привыкли ездить на «мягких» машинах. Они продаются с разными коэффициентами жесткости, но советую взять что-то среднее между заводской и спортивной версией. Если готовы к сильной вибрации, можно пойти дальше — заменить резинометаллические шарниры подвески на стальные сферические. Это значительно повысит управляемость.При тюнинге ходовой части не забываем о колесах. Низкопрофильные шины отлично держат дорогу, но на ямах и выбоинах «вытрясут душу». Особенно если покрышки (серии 45 и ниже) установлены на 16-, 17- или 18-дюймовых дисках.
Не всегда благоприятно влияет на управляемость увеличение ширины диска. На сухом асфальте широкие колёса лучше. Но в дождь ситуация ухудшается. Кроме того, более широкое колесо — это увеличенное плечо обкатки, а следовательно, повышенная нагрузка на подшипники ступицы и изменение кинематики подвески, что плохо.

При тюнинге ходовой части автомобиля силовую структуру кузова переделывать необязательно. В бюджетном варианте ограничиваются установкой распорки на стойки передней подвески. Распорки стоят недорого, а эффект ощутим. Также существуют треугольные рычаги подвески, усилители подрамника и кузова машины снизу — они все вместе или по отдельности увеличивают жесткость и управляемость авто.

Мягкие упругие элементы и большие ходы подвески способствуют лучшему сцеплению шин с дорогой. Значит уменьшают силы, передаваемые на кузов в виде удара, что повышает долговечность машины. Жесткость подвески должна соответствовать массе и другим параметрам автомобиля. Слишком большое значение лишь ухудшает устойчивость и управляемость, т.к. снижается сцепление колёс с дорогой.

В случае серьезного тюнинга автомобиля производят усилением несущей основы кузова. Устанавливают косынки, распорки и трубчатые усилители днища. Самым экстремальным решением является сварной каркас безопасности, но это нереально при эксплуатации машины каждый день.

Ходовая часть и механизм управления автомобилем

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ  [c.48]

Шасси составляет основу автомобиля и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.4]

Шасси — это специфицированный узел, предназначенный для обеспечения движения и управления автомобилем. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.68]

Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам автомобиля и состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.  [c.5]


Шасси автомобиля принято подразделять на три группы механизмов трансмиссию (силовую передачу), ходовую часть и механизмы управления.  [c.100]

Шасси автомобиля объединяет в единое целое механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, и служит основанием для размещения двигателя, кузова, мостов с колесами, подвесок и систем управления. В состав шасси входят три группы механизмов трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления.  [c.8]

Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов, водителя и пассажиров. У грузовых автомобилей кузов включает кабину и грузовую платформу. У легковых автомобилей кузов представляет собой несущую пространственную систему, так как является одновременно помещением для пассажиров и груза, а также основанием для крепления двигателя, агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.10]

Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.161]

Шасси предназначено для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам и служит для передвижения автомобиля и управления им. Оно состоит из силовой передачи, ходовой части и механизмов управления.  [c.6]

Шасси представляет собой комплекс агрегатов и механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, передвижения автомобиля и управления им. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.10]

От давления воздуха в шинах, установки передних колес, регулировки механизмов трансмиссии, ходовой части и тормозов, а также надлежащей смазки механизмов и применяемых смазочных материалов (качество и соответствие времени года) зависит легкость хода автомобиля. Легкость хода оценивают выбегом автомобиля, т. е. расстоянием, которое проходит автомобиль по горизонтальному участку дороги по инерции (накатом) после отпускания педали управления дросселем и выключения передачи в коробке. Чем больше путь выбега, тем меньшая мощность затрачивается на качение автомобиля и тем меньше расход топлива.  [c.179]

Шасси включает в себя системы и механизмы, служащие для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, управления автомобилем и его передвижения. В шасси автомобиля входят следующие группы механизмов трансмиссия, необходимая для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам ходовая часть, образующая тележку, на которой крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля механизмы управления, необходимые для изменения направления движения автомобиля и его торможения.  [c.11]


Конструкция грузовых автомобилей характеризуется компоновочной схемой, применяемым двигателем, трансмиссией, ходовой частью, механизмами управления. Наиболее распространены компоновочные схемы — кабина за двигателем и кабина над двигателем . Последняя получает все большее распространение, особенно в конструкциях автомобилей большой грузоподъемности благодаря удачному распределению веса по осям как в нагруженном, так и в порожнем состоянии, а также использованию кузова наибольшей длины при минимальной обшей длине автомобиля. Для более полного соответствия автомобиля виду перевозимого груза часто одну и ту же модель выпускают в нескольких модификациях, отличающихся базой (расстоянием между передней и задней осями) и, следовательно, длиной кузова. Шасси с самой короткой базой применяют под кузов самосвала, предназначенного для перевозки грузов с большой объемной массой, а также для седельных тягачей. На шасси с длинной базой ставят кузова больших размеров, с которыми можно достаточно хорошо использовать грузоподъемность автомобиля даже при перевозке легковесных грузов.  [c.110]

Грузовой автомобиль состоит из шасси, кузова и двигателя (карбюраторного, дизеля или газотурбинного). Преимущественное применение в приводах грузовых автомобилей получили дизели, благодаря более высокому КПД по сравнению с карбюраторными двигателями, меньшей токсичности отработавших газов и большему сроку службы. Газотурбинные двигатели применяют на автомобилях особо большой грузоподъемности, а карбюраторные — на машинах малой и средней грузоподъемности. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию, ходовую часть, механизмы управления и электрооборудование.  [c.110]

Шасси автомобиля объединяют механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная и дополнительная коробки, главная передача, дифференциал и полуоси), ходовой части (рама, оси, колеса и подвески) и управления (рулевой механизм, рулевой привод и тормозная система).  [c.177]

Разборка автомобилей начинается со снятия капота, кузова, оперения, топливных баков, радиаторов, приборов электрооборудования и топливной аппаратуры. Затем отсоединяют механизмы управления и пуска двигателя, выключения сцепления, рулевого управления, управления тормозами и др. После этого с рамы снимают двигатель, коробку передач и т. п. В последнюю очередь отсоединяют ходовую часть автомобиля (передний и задний мосты) и на месте разборки остается одна рама (рис. П.2.1).  [c.40]

Доливка и замена масла в двигателе. В состав этих работ входят доливка и смена моторного масла в картере двигателя, трансмиссионных и специальных масел в картерах других агрегатов автомобиля, смазывание пластичными смазками узлов трения ходовой части, механизмов управления и других систем автомобиля, промывка картеров двигателя и других агрегатов, замена, промывка или очистка масляных фильтров, очистка пресс-масленок от загрязнений перед смазыванием узлов трения и удаление выступившей наружу смазки или потеков масла после выполнения смазочных операций. При выполнении смазочных работ применяют только те марки масел или пластичных смазок, которые указаны в инструкции по эксплуатации обслуживаемого автомобиля.  [c.49]

Рама является остовом автомобиля, служит для восприятия нагрузок, передаваемых подвеской, и предназначена для обеспечения монтажа двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, механизмов органов управления, агрегатов дополнительного оборудования, кабины и платформы.  [c.223]

Автомобиль состоит из двигателя, шасси и кузова. Автомобильный двигатель является источником механической энергии. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию), служащую для передачи вращающего момента от вала двигателя к ведущим колесам автомобиля ходовую часть — тележку, на которой установлены двигатель, механизмы и кузов автомобиля устройства для управления — рулевое управление и тормоза.  [c.58]


Автомобиль состоит из двигателя 1 (рис. 1.6), трансмиссии (2, 3, 4, 5), ходовой части (6, 9,10), механизмов управления 8, электрооборудования, кузова (рис. 1.7) для перевозки грузов или пассажиров и кабины (у грузовых).  [c.10]

При многообразии типов автомобилей по общей принципиальной схеме компоновки они почти не отличаются друг от друга. Основными конструктивными узлами автомобиля (фиг. 172) являются двигатель / механизмы, передающие усилие от двигателя к ведущим колесам 2 механизмы управления 3 ходовая часть 4 кузов и кабина управления.  [c.264]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Участок смазочно-заправочных работ предназначен для смены масла и доливки его в двигатель и агрегаты трансмиссии, замены фильтров, смазки сочленений карданного вала, ходовой части, механизмов управления, подшипников ступиц колес, точек кузова в объеме ТО или указанного в талонах сервисных книжек. Отдельные виды смазочно-заправочных работ могут выполняться по заявкам владельцев. Этот участок оспециальными установками (рис. 11) автоматической подачи масел и воздуха посредством самонаматывающихся шлангов. Участки ТО и ТР, являющиеся основными в производственном процессе работы СТОА, служат для проведения профилактического комплекса работ, поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, устранения выявленных отказов и неисправностей и обеспечения надежной, безопасной и экономичной эксплуатации автомобилей.  [c.16]

Одним из основных достоинств подъемно-транспортных и строительных машин, установленных на базовых автомобилях, является их мобильность, взаимозаменяемость однотипных шасси и большинства сборочных единиц. Это обеспечивает последовательное изучение всех связующих звеньев в конструкции машин силовых передач, трансмиссии, гидросистемы, аппаратуры управления, электрооборудования, рабочего оборудования, рабочих механизмов, поворотных рам, опорно-ходовых частей приборов и устройств безопасности. Связующие звенья и сборочные единицы подъемнотранспортных и строительных машин превращаются в унифицированные блоки и модули, что придает машинам еще болшую компактность и дает возможность повысить удобство технического обслуживания и ремонтопригодность. Между схемами механического, электрического и гидравлического приводов имеется определенная общность признаков и взаимосвязь, основываясь на которых можно совмещать изучение однотипных машин разных исполнений. Системы управления при изучении представляют также единый комплекс устройств для управления приводом рабочих механизмов, коробками отбора мощности, силовой установкой и машиной в целом. При этом нужно уделять внимание познанию автоматических устройств, предназначенных для управления и облегчения работы машиниста.  [c.404]

Кроме того, шоферы-новаторы резко снижают расход бензина, обеспечивая легкость хода автомобиля путем тщательной регулировки агрегатов силовой передачи, узлов ходовой части, механизмов управления и тщательной смазки, применяя соответствующие сорта масел. В зависимости от легкости хода расхол бензина значительно изменяется.  [c.117]


К о н т р о л ь и о-р егулировочные р а б I) т ы, включающие проверку технического состояния и исправности действия, а в случае надобности — и регулировку контрольных при-бороп, механизмов управления, системы питания топливом, двигателя, агрегатов трансмиссии, подвески и ходовой части автомобиля, контроль и уход за шинами.  [c.7]

Режим вождения автомобиля характеризуется скоростью движения, числом разгонов, торможений и остановок. На износ автомобиля сильно влияет переменный режим движения (большое число ускорений, замедлений и остановок), что обусловлено ездой на малые расстояния с частыми остановками и маневрированием, а также ездой в городах с интенсивным движением. При этом частое и резкое изменение частоты враЩёния коленчатого вала приводит к усиленному износу деталей двигателя и особенно подшипников коленчатого вала вследствие нарушения подачи масла и ухудшения условий смазки. Переменный режимзначительно ускоряет и износ трансмиссии, ходовой части механизмов управления. Износ деталей двигателя возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала при постоянной нагрузке, т. е. с увеличением скорости движения, а также с увеличением нагрузки при постоянной скорости вращения коленчатого вала. К значительному износу приводит также длительное движение автомобиля на низших передачах и повышенной скорости вращения коленчатого вала.  [c.198]


Контрольные вопросы по теме «Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля»

 

Проверьте свои знания по теме «Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля», а если возникнут затруднения, повторите теоретический материал на станицах:

1. Рама автомобиля относится к:

  • Трансмиссии
  • Ходовой части
  • Механизмам управления
  • Дополнительному оборудованию автомобиля

2. На каком из названных автомобилей роль рамы выполняет кузов?

  • КамАЗ-5320
  • ЗИЛ-130
  • ГАЗ-66
  • ГАЗ-24 «Волга»

3. Стальные продольные балки переменного сечения, из которых изготовлена рама грузового автомобиля, называются:

  • Траверсами
  • Поперечинами
  • Лонжеронами
  • Двутаврами

4. Подвеска управляемых колес автомобиля ГАЗ-53А выполнена на:

  • Торсионах
  • Винтовых пружинах
  • Полуэллиптических рессорах
  • Четвертных рессорах

5. Полуэллиптическая рессора состоит из отдельных стальных листов:

  • Разной длины, но одинаковой ширины
  • Разной ширины, но одинаковой длины
  • Одинаковой длины и ширины
  • Одинаковой толщины, длины и ширины

6. Для уменьшения трения листы рессор смазывают:

  • Маслом для двигателя
  • Трансмиссионным маслом
  • Гипоидной смазкой
  • Графитовой смазкой

7. Осевые нагрузки в передних рессорах автомобиля ГАЗ-53А воспринимаются:

  • Резиновыми подушками
  • Рессорными пальцами
  • Серьгами
  • Стремянками

8. Рессора крепится к балке моста с помощью:

  • Рессорных пальцев
  • Серьг
  • Стремянок
  • Центрового болта

9. В каком ответе правильно указан тип подвески, применяемой на трехосных автомобилях для подвески среднего и заднего мостов:

  • Независимая
  • Торсионная
  • Балансирная
  • Гидропневматическая

10. Что является упругим элементом в торсионной подвеске?

  • Листовая полуэллиптическая рессора
  • Винтовая пружина
  • Резиновая подушка
  • Стальной стержень

11. Задний мост на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» подвешивается к кузову автомобиля с помощью:

  • Винтовых пружин
  • Листовых полуэллиптических рессор
  • Торсионов
  • Резиновых подушек

12. В каком ответе правильно указаны транспортные средства, на которых обычно применяется пневматическая подвеска?

  • Легковые автомобили высшего класса
  • Мотоциклы
  • Автобусы
  • Грузовые автомобили с кузовом типа фургон

13. На автомобилях ЗИЛ-130 на передних колесах установлены амортизаторы:

  • Механические
  • Гидравлические рычажные одностороннего действия
  • Гидравлические рычажные двухстороннего действия
  • Гидравлические телескопические двухстороннего действия

14. На легковых автомобилях применяются колеса:

  • С глубоким ободом
  • С плоским ободом
  • С разборным ободом
  • Бездисковые

15. На каком из названных автомобилей установлены бездисковые колеса?

  • ЗИЛ-130
  • КамАЗ-5320
  • ГАЗ-53А
  • ГАЗ-24 «Волга»

Рис.214. Колеса и шины.

16. Цифрой 3 на рис.214 обозначено:

  • Бортовину
  • Боковину
  • Каркас
  • Стальной сердечник

17. Цифрой 5 на рис.214 обозначено:

  • Протектор
  • Подпротектор
  • Каркас
  • Боковину

18. Цифрой 6 на рис.214 обозначено:

  • Бортовину
  • Боковину
  • Протектор
  • Стальной сердечник

19. Какой цифрой на рис.214 обозначено бортовину?

20. Подпротектор (подушечный слой) на рис.214 обозначен цифрой:

21. Цифрой 2 на рис.214 обозначено:

  • Протектор
  • Подпротектор
  • Каркас
  • Боковину

22. На каком рис.214 показана покрышка со съемным протектором?

23. Цифрой 9 на рис.214 обозначено:

  • Покрышку
  • Камеру
  • Вентиль
  • Диск

24. Какой цифрой на рис.214 обозначены реборды для установки колец протектора?

25. Цифрой 12 на рис.214 обозначено:

  • Бортовину
  • Каркас
  • Стальной сердечник
  • Диск

26. Какой цифрой на рис.214 обозначены съемные кольца протектора?

27. Цифрой 10 на рис.214 обозначено:

  • Протектор
  • Подпротектор
  • Ободную ленту
  • Камеру

28. Какой цифрой на рис.214 обозначен вентиль?

29. Буква d на рис.214, д обозначает:

  • Внешний диаметр покрышки
  • Внутренний диаметр покрышки
  • Ширину профиля шины
  • Высоту профиля шины

30. Буква В на рис.214, д обозначает:

  • Ширину профиля шины
  • Высоту профиля шины
  • Внешний диаметр покрышки
  • Внутренний диаметр покрышки

31. Буква D на рис.214, д обозначает:

  • Внутренний диаметр покрышки
  • Внешний диаметр покрышки
  • Ширину профиля шины
  • Высоту профиля шины

32. Буква Н на рис.214, д обозначает:

  • Внешний диаметр покрышки
  • Внутренний диаметр покрышки
  • Высоту профиля шины
  • Ширину профиля шины

33. У шины типа РС протектор:

  • Диагональный
  • Радиальный
  • Универсальный
  • Съемный

34. Давление воздуха в шине контролируется:

  • Термометром
  • Манометром
  • Спидометром
  • Амперметром

35. Ободная лента, устанавливаемая на колесах, предотвращает трение:

  • Покрышки с дорогой
  • Протектора о подпротектор
  • Камеры о покрышку
  • Камеры об обод диска

36. На каком из указанных автомобилей имеется устройство для регулировки давления воздуха в шинах при движении автомобиля?

  • КамАЗ-5320
  • ЗИЛ-130
  • ГАЗ-66
  • ГАЗ-24 «Волга»

37. Централизированная регулировка давления воздуха в шинах позволяет непосредственно из кабины снижать давление в шинах до:

  • 0,05 МПа
  • 0,1 МПа
  • 0,2 МПа
  • 0,3 МПа

38. Цифра 240 на шинах автомобиля ГАЗ-5ЗА обозначает:

  • Внутренний диаметр покрышки
  • Внешний диаметр покрышки
  • Ширину профиля шины
  • Посадочный диаметр диска колеса

39. В шине 260-20 автомобиля ЗИЛ-130 цифра 20 обозначает:

  • Внешний диаметр покрышки
  • Внутренний диаметр покрышки
  • Ширину профиля шины
  • Высоту профиля шины

40. Шины 7,35-14 устанавливают на автомобиле:

  • ГАЗ-24 «Волга»
  • ГАЗ-66
  • ЗИЛ-130
  • КамАЗ-5320

41. В шине 240-508 размеры указаны в:

  • Метрах
  • Сантиметрах
  • Миллиметрах
  • Дюймах

42. Буква Р в шине 260-508Р обозначает:

  • Радиальное расположение нитей корд в каркасе
  • Диагональное расположение нитей корд в каркасе
  • Разовую максимальную нагрузку на шину
  • Что шина рассчитана на рабочее давление для работы на крайнем севере

43. В шине 7,35 – 14 размеры указаны в:

  • Миллиметрах
  • Сантиметрах
  • Метрах
  • Дюймах

44. В каком ответе правильно указано давление воздуха в шинах передних колес автомобиля ГАЗ-53А?

  • 0,17 МПа
  • 0,28 МПа
  • 0,43 МПа
  • 0,5 МПа

45. В каком ответе правильно указано давление воздуха в шинах задних колес автомобиля ГАЗ-53А?

  • 0,28 МПа
  • 0,43 МПа
  • 0,5 МПа
  • 0,65 МПа

46. Арочные шины устанавливают на автомобиле для движения по:

  • Асфальтобетонным дорогам
  • Бетонным дорогам
  • Гравийным дорогам
  • Бездорожью

47. В каком ответе правильно указаны шины, устанавливаемые на автомобиле КамАЗ-5320?

  • 7,35-14
  • 7,50-20РС
  • 240-508
  • 260-508Р

48. В каком ответе правильно указано давление воздуха в шинах передних колес автомобиля КамАЗ-5320?

  • 0,73 МПа
  • 0,5 МПа
  • 0,47 МПа
  • 0,28 МПа

49. В каком ответе правильно указано давление воздуха в шинах задних колес автомобиля КамАЗ-5320?

  • 0,43 МПа
  • 0,47 МПа
  • 0,5 МПа
  • 0,73 МПа

50. Первая буква в маркировке шины обозначает:

  • Месяц изготовления шины
  • Год изготовления шины
  • День изготовления шины
  • Наименование шинного завода, изготовившего шину

51. Воздух, проходящий в кабину водителя через систему вентиляции, в холодное время года подогревается:

  • Электрической спиралью
  • Электрофакельным устройством
  • Соприкосновением с выпускной трубой двигателя
  • Охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя

52. Для самовытаскивания застрявшего автомобиля ГАЗ-66 на нем установлено:

  • Передний ведущий мост
  • Задний ведущий мост
  • Раздаточную коробку
  • Лебедку

53. Редуктор лебедки и коробка отбора мощности на автомобиле ГАЗ-66 соединены:

  • Непосредственно болтами
  • Карданной передачей
  • Шпонкой
  • Специальной зубчатой муфтой

54. Крутящий момент для привода лебедки на автомобиле ГАЗ-66 передается к коробке отбора мощности:

  • Непосредственно от маховика двигателя
  • От механизма сцепления
  • От шестерни третьей передачи промежуточного вала коробки передач
  • От ведущей шестерни раздаточной коробки

55. В каком ответе правильно указан тип понижающего редуктора на лебедке автомобиля ГАЗ-66?

  • Червячный
  • Шестеренный одноступенчатый со спиральными зубьями
  • Одноступенчатый шестеренный с гипоидным зацеплением зубьев
  • Двухступенчатый с парой конических и парой цилиндрических шестерен

56. В каком ответе правильно указана длина троса, намотанного на барабан лебедки автомобиля ГАЗ-66?

  • 12,5 м
  • 25 м
  • 50 м
  • 100 м

57. Какое максимальное усилие можно прикладывать к тросу лебедки автомобиля ГАЗ-66, чтобы его не повредить?

  • 5 кН
  • 10 кН
  • 25 кН
  • 35 кН

58. При приложении к тросу лебедки усилия, больше расчетного, чтобы исключить ее повреждение, на ней установлено:

  • Червячное колесо
  • Обгонную муфту
  • Предохранительный палец
  • Муфту выключения

Рис.215. Лебедка автомобиля ГАЗ-66.

59. Цифрой 1 на рис.215 обозначено:

  • Трос
  • Барабан
  • Червяк
  • Опору вала

60. Какой цифрой на рис.215 обозначен червяк?

61. Цифрой 4 на рис.215 обозначено:

  • Барабан
  • Муфту включения барабана
  • Червячное колесо
  • Червяк

62. Тормозок, предотвращающий произвольное вращение барабана при выключенной лебедке, на рис.215 обозначен цифрой?

63. Цифрой 6 на рис.215 обозначено:

  • Рукоятку муфты включения барабана
  • Муфту включения барабана
  • Барабан
  • Картер лебедки

64. Цифрой 7 на рис.215 обозначено:

  • Червяк
  • Червячное колесо
  • Картер лебедки
  • Барабан тормоза

65. Какой цифрой на рис.215 обозначен картер лебедки?

66. Цифрой 10 на рис.215 обозначено:

  • Червяк
  • Червячное колесо
  • Трос
  • Барабан лебедки

67. Какой цифрой на рис.215 обозначен предохранительный палец, срезающийся при перегрузке лебедки?

68. Цифрой 3 на рис.215 обозначено:

  • Барабан лебедки
  • Картер лебедки
  • Тормозок
  • Червячное колесо

69. Какой цифрой на рис.215 обозначен вал лебедки?

70. Цифрой 11 на рис.215 обозначено:

  • Червяк
  • Червячное колесо
  • Тормозок, предотвращающий произвольное вращение барабана лебедки
  • Тормоз, затормаживающий лебедку в случае обрыва троса, груза и т. п.

71. Какой цифрой на рис.215 обозначено червячное колесо?

72. Цифрой 23 на рис.215 обозначено:

  • Опору вала
  • Вал
  • Трос
  • Муфту включения барабана лебедки

73. Цифрой 2 на рис.215 обозначено:

  • Картер лебедки
  • Вал лебедки
  • Опору вала
  • Трос

74. Какой цифрой на рис.215 обозначена муфта включения барабана?

75. Цифрой 12 на рис.215 обозначено:

  • Шток
  • Шарик фиксатора
  • Пружину фиксатора
  • Вилку

76. Какой цифрой на рис.215 обозначена пружина фиксатора?

77. Цифрой 20 на рис.215 обозначено:

  • Ведущую шестерню
  • Ось блока шестерен
  • Подвижный блок шестерен
  • Вилку переключения

78. Какой цифрой на рис.215 обозначен вторичный вал коробки отбора мощности?

79. Цифрой 14 на рис.215 обозначено:

  • Ведущую шестерню
  • Ведомую шестерню
  • Блок шестерен
  • Картер

80. Цифрой 19 на рис.215 обозначено:

  • Шток
  • Вилку
  • Фиксатор
  • Подвижный блок шестерен

81. Какой цифрой на рис.215 обозначена ось блока шестерен?

82. Цифрой 15 на рис.215 обозначено:

  • Блок шестерен
  • Ведущую шестерню
  • Вторичный вал
  • Картер

83. Какой цифрой на рис.215 обозначена вилка переключения передач в коробке отбора мощности?

84. Цифрой 22 на рис.215 обозначено:

  • Ведущую шестерню
  • Блок шестерен
  • Вторичный вал
  • Картер

85. В каком ответе правильно указана шестерня коробки передач автомобиля ГА3-66, с которой входит в зацепление шестерня 22 (рис.215) коробки отбора мощности?

  • Шестерня постоянного зацепления
  • Шестерня первой передачи
  • Шестерня второй передачи
  • Шестерня третьей передачи

86. Какой цифрой на рис.215 обозначен трос лебедки?

87. На автомобилях-самосвалах груз может разгружаться:

  • Только назад
  • На правую сторону
  • На левую сторону
  • Назад, на правую и левую стороны

88. В каком ответе правильно указан подъемник опрокидывания кузова автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555?

  • Гидравлический
  • Пневматический
  • Гидропневматический
  • Механический

89. Гидросистема автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 заполнена маслом:

  • Трансмиссионным
  • Трансформаторным
  • Веретенным
  • Турбинным

Рис.216. Схема механизма опрокидывания кузова автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555.

90. Цифрой 10 на рис.216 обозначено:

  • Рычаг управления
  • Коробку отбора мощности
  • Насос
  • Цилиндр

91. Какой цифрой на рис.216 обозначен масляный бак?

92. Цифрой 4 на рис.216 обозначено:

  • Коробку отбора мощности
  • Насос
  • Цилиндр
  • Гильзу цилиндра

93. Цифрой 2 на рис.216 обозначено:

  • Платформу
  • Цилиндр
  • Надрамник
  • Масляный бак

94. Какой цифрой на рис.216 обозначен трубопровод, подводящий масло в цилиндр?

95. Цифрой 11 на рис.216 обозначено:

  • Коробку передач
  • Коробку отбора мощности
  • Насос
  • Кран управления

96. Какой цифрой на рис.216 обозначен золотник крана управления?

97. Цифрой 14 на рис.216 обозначено:

  • Плунжер
  • Гильзу
  • Цилиндр
  • Золотник

98. Какой цифрой на рис.216 обозначена коробка отбора мощности?

99. Цифрой 15 на рис.216 обозначено:

  • Цилиндр
  • Гильзу цилиндра
  • Плунжер
  • Насос

100. Цифрой 13 на рис.216 обозначено:

  • Предохранительный клапан
  • Обратный клапан
  • Золотник
  • Плунжер

101. Какой цифрой на рис.216 обозначен обратный клапан?

102. Цифрой 12 на рис.216 обозначено:

  • Цилиндр
  • Гильзу цилиндра
  • Плунжер
  • Головку плунжера

103. Какой цифрой на рис.216 обозначен надрамник автомобиля?

104. Управление насосом и краном управления на автомобиле ЗИЛ-ММЗ-555 осуществляется рукояткой, обозначенной на рис.216 цифрой?

105. Масло из масляного бака в насос подводится по трубопроводу, обозначенному на рис.216 цифрой:

106. При превышении давления масла в системе, выше расчетного, открывается клапан и масло возвращается в масляный бак по трубопроводу, обозначенному на рис.216 цифрой:

107. В каком ответе правильно указано давление масла, при котором открывается предохранительный клапан?

  • 6,5 МПа
  • 10 МПа
  • 13,5 МПа
  • 15 МПа

108. В каком ответе правильно указан насос гидоподъемника автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555?

  • Шестеренный
  • Диафрагменный
  • Центробежный
  • Роторный

109. Телескопический цилиндр гидроподъемника автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 шарнирно соединяется с:

  • Кузовом
  • Надрамником
  • Насосом
  • Коробкой отбора мощности

110. Какой из названных автомобилей имеет устройство для работы с полуприцепом?

  • КамАЗ-5320
  • ЗИЛ-130
  • ЗИЛ-130В1
  • ГАЗ-66

111. Автомобили-тягачи, работающие с полуприцепами, называются:

  • Буксирными
  • Балластными
  • Седельными
  • Тяжеловесными

112. В передней части полуприцепа для соединения его с автомобилем-тягачом устанавливают:

  • Шкворень
  • Кронштейны
  • Петли
  • Замки

113. На раме тягача, работающего с полуприцепом, устанавливают:

  • Кузов
  • Седло
  • Гидравлические захваты
  • Редуктор

114. В каком ответе правильно указан стеклоочиститель, устанавливаемый на автомобиле ЗИЛ-130?

  • Механический
  • Электрический
  • Гидравлический
  • Пневматический

автомобиль, вопросы для проверки знаний по теме ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля, колесо, лебедка, покрышка, шестерня, шина

Смотрите также:

Что такое автомобильное шасси? — Определение, типы и функции

Что такое автомобильное шасси?

Шасси — это несущий каркас искусственного объекта, который конструктивно поддерживает объект в его конструкции и функциях. Примером шасси является рама транспортного средства, нижняя часть автомобиля, на которой установлен кузов; если в комплект входит ходовая часть, такая как колеса и трансмиссия, а иногда даже сиденье водителя, то сборка описывается как подвижное шасси.

В большинстве легковых автомобилей середины ХХ века стальная рама шасси автомобиля образовывала каркас, на котором были смонтированы двигатель, колеса, оси в сборе, трансмиссия, рулевой механизм, тормоза и элементы подвески.

Кузов был гибко прикручен к шасси во время производственного процесса, обычно называемого конструкцией кузова на раме. Этот процесс используется сегодня для большегрузных транспортных средств, таких как грузовики, которые выигрывают от наличия прочной центральной рамы, подверженной воздействию сил, связанных с такими действиями, как перевозка грузов, включая поглощение движений двигателя и оси, что разрешено. сочетанием корпуса и рамы.

В современных конструкциях легковых автомобилей рама шасси и кузов объединены в единый конструктивный элемент. В этой конструкции, называемой конструкцией единичного корпуса (или цельного корпуса), стальная оболочка корпуса усилена распорками, которые делают ее достаточно жесткой, чтобы противостоять действующим на нее силам.

Отдельные рамы или частичные рамы «заглушки» использовались для некоторых автомобилей для достижения лучших характеристик шумоизоляции. Более толстая сталь, присутствующая в современных конструкциях компонентов, также имеет тенденцию поглощать энергию во время ударов и ограничивать вторжение при авариях.

Шасси имеет следующие функции .
  • Поддерживает или выдерживает нагрузку на кузов автомобиля
  • Обеспечивает пространство и место для установки различных агрегатов транспортного средства
  • Поддерживает вес различных систем транспортного средства, таких как двигатель, трансмиссия и т. Д.
  • Поддерживает нагрузку пассажиров а также багаж
  • Выдерживает нагрузки, возникающие из-за плохих дорожных условий
  • Выдерживает нагрузки при торможении и ускорении транспортного средства

Примеры использования

В случае транспортных средств термин подвижное шасси означает раму плюс «ходовая часть», такая как двигатель, трансмиссия, карданный вал, дифференциал и подвеска.Нижняя часть кузова (иногда называемая «кузовным кузовом»), которая обычно не является необходимой для целостности конструкции, построена на шасси для завершения транспортного средства.

Для коммерческих автомобилей подвижное шасси состоит из сборки всех основных частей грузового автомобиля, при этом кузов не готов к эксплуатации на дороге. Шасси автомобиля будет отличаться от шасси коммерческого транспорта из-за большей нагрузки и постоянной работы.

Производители коммерческих автомобилей продают версии «только шасси», «капот и шасси», а также версии «шасси с кабиной», которые могут быть оснащены специализированными кузовами.К ним относятся дома на колесах, пожарные машины, машины скорой помощи, грузовики с закрытым кузовом и т. Д.

В конкретных приложениях, таких как школьные автобусы, государственное агентство, такое как Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в США, определяет стандарты конструкции шасси и переоборудования кузова. .

Корпус боевой бронированной машины служит шасси и включает нижнюю часть ББМ, которая включает гусеницы, двигатель, сиденье водителя и боевое отделение. Здесь описывается нижняя часть корпуса, хотя обычное использование может включать верхнюю часть корпуса, что означает ББМ без башни.Корпус служит основой для платформ на танках, бронетранспортерах, боевых инженерных машинах и т. Д.

В сфере интермодальных грузоперевозок шасси — это тип полуприцепа, на который может быть установлен грузовой контейнер для автомобильного транспорта.

Типы шасси

Ниже приведены типы шасси:

  • Шасси с лестничной рамой
  • Основное шасси
  • Шасси типа «монокок»
  • Трубчатое шасси

1.Шасси с лестничной рамой

Одно из старейших шасси, лестничное шасси, получило свое название от формы, которая, проще говоря, похожа на лестницу. Он имеет две длинные и тяжелые балки, которые поддерживаются двумя короткими балками. Основным преимуществом лестничного шасси было то, насколько легко его было изготовить.

В начале эры автомобилей технологии не были особенно развиты, и простота лестничного шасси облегчила серийное производство. Шасси также упрощает сборку автомобиля.Лестничное шасси довольно тяжелое и поэтому все еще находит применение в транспортных средствах, которым необходимо буксировать тяжелые предметы.

Преимущества
  • Легче собрать, поскольку детали можно легко вставить.
  • Метод конструкции делает его довольно жестким.
  • Легче исправить, поскольку детали не прикреплены постоянно.
Недостатки
  • Лестничное шасси имеет слабую жесткость на кручение, что плохо сказывается на прохождении поворотов.
  • Тяжелый вес делает его не идеальным для спортивных автомобилей или хэтчбеков.

2. Магистральное шасси

Оно также получило свое название от того, как оно сконструировано. Цилиндрическая труба прямоугольного сечения, проходящая через середину шасси, соединяющая верхнюю и нижнюю подвески.

Магистраль. Он присутствует в таких автомобилях, как Skoda Rapid и DMC DeLorean. Цилиндрическая трубка фактически закрывает карданный вал, тем самым защищая его от повреждений, что также может быть недостатком.

Преимущества
  • Полуось благодаря своей конструкции лучше контактирует с землей при движении по бездорожью.
  • Карданный вал прикрыт шасси, что повышает его устойчивость в условиях бездорожья.
  • Конструкция имеет хорошую жесткость на скручивание, что позволяет ей выдерживать большее скручивание, чем лестничное шасси.
Недостатки
  • Ремонт карданного вала затруднен, если он выходит из строя, так как основное шасси закрывает весь вал, что требует его открытия.
  • Производство магистральных шасси довольно дорогое, что увеличивает стоимость автомобилей, в которых они используются.

3. Шасси типа «монокок»

Несущая конструкция, она также получила свое название благодаря своему внешнему виду. «Монокок» по-французски означает «одиночный корпус» или «единый корпус». Сначала монокок использовался на кораблях, а затем на самолетах. Потребовалось некоторое время, чтобы понять, что их можно использовать и в автомобилях.

Монокок — это оболочка вокруг автомобиля, сделанная с использованием обоих шасси в качестве рамы в единой конструкции. Это наиболее часто используемое шасси в настоящее время из-за ряда преимуществ, которые оно имеет перед двумя другими шасси.

Преимущества
  • Это более безопасно, чем оба других шасси, благодаря своей конструкции, напоминающей клетку.
  • Шасси легко ремонтируется.
  • Обладает превосходной жесткостью на кручение.
Недостатки
  • Шасси явно тяжелое, так как рама и шасси представляют собой единое целое.
  • Производство его в небольших количествах нецелесообразно с финансовой точки зрения, поэтому его нельзя использовать для автомобилей, которые не производятся серийно.

4. Трубчатое шасси

Трубчатое шасси в основном использовалось в гоночных автомобилях из-за непревзойденной безопасности, которую они обеспечивают. Это была модернизация лестничного шасси, поскольку они были трехмерными и были прочнее, чем лестничное шасси. Они использовали прочную конструкцию под дверями, чтобы получить большую общую прочность. Трубчатые шасси на легковых автомобилях используются редко.

Преимущества
  • Лучшая жесткость по сравнению с другим шасси того же веса.
  • Обладает наилучшим соотношением веса и жесткости, позволяя автомобилю быть легким и прочным.
  • Лучший выбор для гоночных автомобилей благодаря легкости и большей жесткости, чем у других шасси.
Недостатки
  • Трубчатые шасси представляют собой сложные конструкции и не могут быть изготовлены автономными методами.
  • Трубчатое шасси требует времени на изготовление и не может производиться серийно.
  • Невозможно использовать на легковых автомобилях.
  • Конструкция поднимает дверь, что затрудняет доступ в кабину.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

10 основных шагов по разработке лучших спецификаций шасси — Операции

Существует упорядоченная процедура, которой необходимо следовать для определения требований к шасси.

Фотография любезно предоставлена ​​Palmer Trucks

При выборе шасси для профессионального транспортного средства конечной целью должно быть обеспечение того, чтобы готовое транспортное средство было оптимизировано для предполагаемого применения.В результате этого процесса создается более безопасный и производительный автомобиль, а общая стоимость владения в течение всего жизненного цикла сводится к минимуму.

Слишком часто автопарки выбирают шасси для конкретного применения на основе интуитивно понятных факторов, включая прошлый опыт, рекомендации других или просто предположения относительно размера или типа требуемого шасси. Однако существует упорядоченная процедура, которой следует придерживаться для определения требований к шасси.

Хотя исчерпывающее объяснение технических характеристик шасси может занять несколько часов, описанная здесь процедура описывает основные элементы.Однако одно предостережение перед описанием этой процедуры. Автопарки должны рассматривать свои конкретные применения транспортных средств в соответствии с конкретной спецификацией. Например, при выборе самосвала, перевозящего абразивный или едкий материал, необходимо учитывать влияние этого материала на кузов грузовика.

Как определить ключевые факторы

Чтобы правильно определить шасси, сначала необходимо определить несколько ключевых факторов:

  • Требования к вторичному агрегату (дооснащению).
  • Завершенные критерии работоспособности автомобиля.
  • Нормативные и другие конструктивные ограничения.

Эти требования в конечном итоге определят окончательный дизайн завершенного автомобиля, и, следовательно, они должны управлять процессом спецификации шасси. Как только начальные факторы определены, общий процесс проектирования и спецификации можно разбить на 10 отдельных этапов. Следование этому процессу помогает убедиться, что готовый автомобиль подходит для желаемого применения.

Перечисленные здесь 10 шагов включают примеры типов информации, необходимой для каждого шага.

Шаг 1. Определение основных требований приложения
  • Для чего будет использоваться автомобиль?
  • Каковы требования к производительности для второго блока?
  • Каков предполагаемый срок действия приложения?
  • Какой тип кузова второго агрегата и / или специальное оборудование требуется?

Шаг 2: Определение применимых проектных ограничений
  • Пределы габаритов (ширина, высота, длина, вес).
  • Эксплуатационные ограничения.
  • Нормативные вопросы.
  • Контрактные требования.
  • Финансовые ограничения.

Шаг 3. Определение требований к полезной нагрузке.
  • Масса полезной нагрузки.
  • Объем полезной нагрузки.
  • Размерные требования (размер транспортируемых материалов).

ПРОВЕРКА РАБОТЫ 1:
На этом этапе остановитесь и определите, являются ли какие-либо факторы, идентифицированные до этого момента, взаимоисключающими.Например, если собранный автомобиль не может превышать 26 000 фунтов. общий вес и необходимая полезная нагрузка — 24 000 фунтов, скорее всего, возникнет конфликт. Если обнаружен конфликт, начните заново и при необходимости измените требования. В противном случае переходите к следующему шагу.


Шаг 4. Определение требований к основному специальному оборудованию / второму блоку
  • Размер специального оборудования и / или второго блока, устанавливаемого на шасси.
  • Масса комплектующих.
  • Хранение грузов и требования к безопасности.
  • Требования к установке компонентов (требования к раме шасси, свободное расстояние между кабиной и осью, ограничения по размещению выхлопной системы и т. Д.).
  • Эксплуатационные требования (источники питания оборудования, требования доступа и т. Д.).

Шаг 5: Определите вторичное специальное оборудование / требования к кузову

Вспомогательное специальное оборудование и кузов могут включать генераторы, катушки для шлангов и т. Д., а также сервисные кузова, самосвальные кузова и др.

  • Размер аксессуаров.
  • Вес.
  • Требования к установке.

Шаг 6: Определение требований к полной полезной нагрузке
  • Полезная нагрузка полезная.
  • Вес второй единицы.
  • Масса спецтехники.
  • Нагрузки при буксировке прицепа (вес дышла / общий вес).
  • Масса экипажа.
  • Требования к топливу (вес).
  • Эксплуатационные требования.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ 2
На этом этапе снова остановитесь и убедитесь, что для готового автомобиля не определены взаимоисключающие требования. Если это так, их необходимо решить, прежде чем продолжить.


Шаг 7: Определите условия эксплуатации автомобиля и окружающую среду
  • Рабочий цикл — процентное включение / выключение дороги; рабочий цикл (желаемое время цикла, ежедневные часы работы и т. д.).
  • Цикл нагружения — статическая или динамическая нагрузка (влияет на выбор компонентов подвески).
  • Климат / Погода.
  • Terrain.
  • Соображения по техническому обслуживанию, включая существующие истории технического обслуживания транспортных средств.

Шаг 8: Определите требуемые требования к характеристикам автомобиля
  • Преодолеваемый подъем на дорогах и бездорожье.
  • Максимальная проходимость.
  • Запас проходимости.
  • Максимальная скорость по дороге.
  • Требования к тормозам.

Шаг 9: Предварительный проект шасси
  • Наличие подходящего шасси: полная / полная масса, рама, размеры и варианты трансмиссии.
  • Расчетный вес готовой установки.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ 3
Используя приблизительные данные из предварительного выбора шасси, сделайте окончательное определение, что готовое транспортное средство будет соответствовать всем ранее определенным критериям.


Шаг 10: Окончательная спецификация шасси

Определите шасси, убедившись, что все критические конструктивные факторы были учтены, в том числе:

  • Полная нагрузка на ось не превышает GAWR (с учетом нагрузки на прицеп).
  • Полная масса автомобиля не превышает GVWR (включая загрузку прицепа).
  • Полная полная масса не превышает полную массу автомобиля (с самым тяжелым прицепом).
  • Выбор рамы соответствует или превосходит требования производителей шасси и оборудования.
  • Подвеска соответствует другим требованиям.
  • Трансмиссия
  • обеспечивает желаемую производительность (двигатель, трансмиссия и бортовые передачи).
  • Вспомогательные системы, такие как электрические, охлаждающие и т. Д., Соответствуют установленным требованиям или превосходят их.
  • Рассмотрены требования к дополнительному оборудованию (положения ВОМ, расположение выхлопной системы и т. Д.).

Прочие нефункциональные соображения:

  • Проблемы удержания сотрудников / производительности (комфорт и удобство).
  • Стоимость перепродажи. Возврат товаров, добавленных для перепродажи, должен покрывать эксплуатационные расходы в течение всего срока службы устройства.
  • Водительские / операторские навыки.

Что такое автомобильное шасси?

Что такое автомобильное шасси?

Слово Шасси лежит на французском языке. Шасси — это основная опорная конструкция транспортное средство, также известное как «Рама». Он несет все нагрузки на автомобиль как в статических, так и в динамических условиях.

Назначение шасси — соединить все четыре колеса жесткой на изгиб и кручение. Каждое транспортное средство, будь то двухколесный автомобиль, легковой или грузовой автомобиль, имеет рама шасси.

Однако его форма, очевидно, зависит от типа транспортного средства. Шасси состоит из внутреннего каркаса, который поддерживает рукотворный объект. это нижняя часть автомобиля, которая состоит из рамы и ходовой части, например двигатель, система трансмиссии, система подвески и т. д.

Автомобильное шасси Задача состоит в том, чтобы удерживать все компоненты вместе при движении и перемещении по вертикали и боковые нагрузки, вызванные ускорением, на шасси через подвеску и колеса.Ключом к хорошей конструкции шасси является снижение массы от нейтральной оси он более жесткий.

В большинстве легковые автомобили середины 20-го, -го, -го века, прессованные стальная рама — шасси автомобиля — сформировала каркас, на котором установлен двигатель, колеса, оси в сборе, трансмиссия, рулевой механизм, тормоза и были смонтированы элементы подвески.

Кузов был гибко прикручен к шасси. во время производственного процесса, обычно называемого корпусом на раме строительство.Этот процесс используется сегодня для большегрузных автомобилей, таких как грузовики, которые имеют прочную центральную раму, подвергаются силы, участвующие в такой деятельности, как перевозка грузов, в том числе поглощение движений двигателя и оси, которое допускается сочетание корпуса и каркаса.

В современном конструкции легкового автомобиля рама шасси и кузов объединены в единое целое. единый структурный элемент. В этой конструкции, называемой конструкцией единичного тела (или цельного тела), стальная оболочка корпуса усилена распорками, которые делают ее достаточно жесткой, чтобы сопротивляться силам, которые к нему прилагаются.

Отдельные кадры или частичные «заглушки» использовались в некоторых автомобилях для достижения лучших шумоизоляционных характеристик. Более толстая сталь, присутствующая в современных конструкциях компонентов, также имеет тенденцию к поглощают энергию во время ударов и ограничивают проникновение в аварию.

Компоненты автомобильного шасси:

· Рама

· Подвесной механизм

· Рулевой механизм

· Радиатор

· Двигатель / сцепление / коробка передач

· Карданный вал

· Дифференциал

· Тормозная система

· Аккумулятор

· Глушитель

Топливный бак

Функции автомобильного шасси:


  1. Поддерживает и несет нагрузку на кузов автомобиля.
  2. Обеспечьте место и место для установки различных агрегатов транспортное средство.
  3. Поддерживает вес различных систем автомобиля, таких как двигатель, трансмиссия и т. Д.
  4. Поддерживает груз пассажиров, а также багаж.
  5. Выдерживает нагрузки, возникающие из-за плохих дорожных условий.
  6. Выдерживает нагрузки при торможении и ускорении автомобиля.

Производители автомобильных шасси:
Ниже перечислены некоторые производители автомобильных шасси:

  • Ford грузовые автомобили
  • Isuzu коммерческие грузовики
  • Ашок Лейландс
  • Коммерческие автомобили TATA
  • Bosch Chassis systems
Читайте также: Maserati MC 20 Подробная спецификация

Основы конструкции шасси и подрамника

ИНЖЕНЕРЫ используют Национальный кодекс по тяжелым транспортным средствам в качестве руководства для создания или модификации шасси легковых автомобилей, адаптируя правила Кодекса к конструкции легковых автомобилей.Это связано с тем, что шасси грузовика регулярно модифицируются для изменения цели, и ключевые аспекты этого хорошо отсортированы на основе предшествующих практических характеристик и миллионов миль реального использования.

Когда элементы шасси соединяются как часть трансплантата или при строительстве нового шасси, соединения должны выполняться под углом 45 градусов. Это максимизирует длину сварного шва и помещает угол сварного шва в плоскость наименьшего напряжения, когда шасси выполняет свою работу при кручении. Для сравнения, сварные швы под углом 90 градусов имеют наименьшую длину и действуют как концентраторы напряжений в шасси, что может привести к растрескиванию, которое затем распространяется прямо вверх по шасси и может привести к поломке.

РЫБНЫЕ ТАРЕЛКИ

8

Кодекс грузовиков также требует, чтобы на стыки устанавливались пластины с накладками. Это своего рода страховой полис, обеспечивающий минимизацию нагрузки на сварное соединение в основной части шасси и предотвращение распространения трещин. Пластины с накладками должны быть установлены как внутри, так и снаружи шасси или с обеих сторон трубы, если это основной материал.

Рыбные пластины должны быть обрезаны с каждого конца под углом 45 градусов или как «копья».Это необходимо для того, чтобы на шасси не было полностью вертикальных сварных швов, которые могут распространять трещины.

8

Общее правило для рыбных пластин — не использовать толщину более чем в 1,5 раза больше толщины основного материала. В противном случае толстый материал сваривается с тонким материалом, увеличивая напряжение, которое может привести к растрескиванию в слабом месте и рядом со сварным швом в зоне воздействия сварного шва.

Кодекс грузовых автомобилей имеет довольно жесткие правила относительно длины пластин для рыбы, но для модификаций легковых автомобилей я рекомендую минимальную длину, в три раза превышающую глубину шасси.

8

Для элитных уличных катков и шоу-каров пластины с рыбой иногда могут быть разумно установлены внутри поперечного сечения шасси, как показано на фотографиях 1-3, где пластины были приварены к стыковым участкам, а затем сварены электрозаклепкой для обеспечения максимальной прочности. безопасность, которую хотят инженеры. Затем эту композицию можно смыть для получения элитной отделки.

ПЕРЕХОДЫ

8

Еще одним важным принципом хорошей конструкции, модификации или ремонта шасси является минимизация резких изменений сечения.Когда инженер говорит об изменении сечения, это относится к разнице в поперечном сечении между двумя элементами, которые либо соединены, либо объединены, либо смещены в шасси. При повседневном использовании шасси будет изгибаться и скручиваться при нормальной работе, поэтому, если произойдет внезапный переход из зоны с низким уровнем нагрузки в зону с высокой нагрузкой, это приведет к необычным характеристикам, в результате чего жесткая секция встретится с неаккуратной секцией. Как такое шасси будет справляться с дорогой? Это будет непредсказуемо и подвержено поломкам, когда один член сгибается, а другой остается неподвижным.Мы называем это средством для повышения стресса.

Взгляните на главную фотографию (вверху), и вы увидите, как работает хороший производитель шасси. Посмотрите на шарнир с фальцем, где задняя часть шасси встречается с передней частью; Поперечина включается в акт и затем переходит в переднюю прямоугольную направляющую. Это красивый переходный участок с большим количеством сварных швов, и, несмотря на то, что он имеет вертикальный сварной шов, у него есть пластины для рыбы и кронштейн выносной опоры для дополнительной поддержки в этой области.

8

Сравните это фото, на котором мы видим быстрое изменение ширины шасси и шарнир вертикального формата.Это далеко не идеально. Для модификаторов, которые устанавливают рельсы шасси сзади для увеличения зазора между колесами, важно, чтобы переход ступеней был как можно более плавным. Это несложно, и конечный результат выглядит лучше. Люди замечают хорошую инженерию!

НЕПРАВИЛЬНО!

8

Производители, занимающиеся сборкой шасси, должны быть компетентными из-за критического характера того, что они делают. Соединения необходимо продумать, а разрезы должны быть точными, чтобы кромки могли плотно стыковаться друг с другом, а на кромках материала можно было проводить подготовку к сварке для максимального проникновения сварного шва.Мы все видели работу, подобную показанной на фото 4, и с ней нельзя мириться. Такой вид изготовления может выглядеть нормально, когда он полностью отшлифован и закончен, но в конечном итоге он потрескается и приведет к снижению производительности.

8

На этой фотографии показан еще один способ решения проблемы вертикальных сварных швов. Вместо этого приварите косынку, добавьте немного герметика, и работа сделана. Другой способ — наклонить косынки под углом 45 градусов и полностью сварить опоры косынок по плоскости с низким напряжением.

ПЕРВАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Инженеры хотят, чтобы все было идеально, потому что мы несем ответственность за сертификаты. Но на самом деле мы просто хотим помочь вам создать лучший автомобиль, и я знаю, что совершенство приходит с опытом. Если вы чему-то научились, это прекрасно. Выходи и пользуйся!

Следует отметить, что, если вы планируете крупную прививку, строительство нового шасси или большой ремонт, который вы хотите получить юридически сертифицированным, вам необходимо привлечь к работе своего сертификатора с самого начала.Ни один инженер не хочет приходить к завершенной работе, где невозможно проверить, что было сделано. Риск ответственности слишком высок и непрактичен.

Объем рынка автомобильных шасси, доля и анализ

ГЛАВА 1: ВВЕДЕНИЕ

1.1. Описание отчета
1.2. Ключевые преимущества для заинтересованных сторон
1.3. Ключевые сегменты рынка
1.4. Методология исследования

1.4.1. Первичные исследования
1.4.2. Вторичные исследования
1.4.3. Инструменты и модели аналитика

ГЛАВА 2: КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

2.1. Дорожная карта отрасли
2.2. Перспектива CXO

ГЛАВА 3: ОБЗОР РЫНКА

3.1. Определение и объем рынка
3.2. Основные выводы

3.2.1. Основные факторы воздействия
3.2.2. Верхние инвестиционные карманы
3.2.3. Лучшие выигрышные стратегии

3.3. Анализ пяти сил Портера
3.4. Анализ доли рынка (2017)
3.5. Динамика рынка

3.5.1. Драйверы

3.5.1.1. Растущий спрос на низкоэмиссионные и экономичные автомобили
3.5.1.2. Инновации и технологические достижения в системах шасси
3.5.1.3. Рост производства автомобилей

3.5.2. Ограничители

3.5.2.1. Колебание цен на сырье
3.5.2.2. Уменьшение количества владельцев транспортных средств в связи с увеличением общей мобильности

3.5.3. Возможности

3.5.3.1. Рост производства электромобилей
3.5.3.2. Разработка систем сверхлегкого шасси

ГЛАВА 4: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО КОМПОНЕНТАМ

4.1. Обзор
4.2. Тяги

4.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.2.2. Объем и прогноз рынка по регионам
4.2.3. Анализ рынка по странам

4.3. Тяги стабилизатора

4.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.3.2. Объем и прогноз рынка по регионам
4.3.3. Анализ рынка по странам

4.4. Шаровые опоры подвески

4.4.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.4.2. Объем и прогноз рынка по регионам
4.4.3. Анализ рынка по странам

4.5. Кросс-осевые шарниры

4.5.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.5.2. Объем и прогноз рынка по регионам
4.5.3. Анализ рынка по странам

4.6. Контрольные рычаги

4.6.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.6.2. Объем и прогноз рынка по регионам
4.6.3. Анализ рынка по странам

4.7. Костяшки пальцев и ступицы

4.7.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.7.2. Объем и прогноз рынка по регионам
4.7.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 5: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ШАССИ

5.1. Обзор
5.2. Передний мост

5.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.2.2. Объем и прогноз рынка по регионам
5.2.3. Анализ рынка по странам

5.3. Задний мост

5.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.3.2. Объем и прогноз рынка по регионам
5.3.3. Анализ рынка по странам

5.4. Угловые модули

5.4.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.4.2. Объем и прогноз рынка по регионам
5.4.3. Анализ рынка по странам

5.5. Активное управление кинематикой

5.5.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.5.2. Объем и прогноз рынка по регионам
5.5.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 6: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ

6.1. Обзор
6.2. Автомобили

6.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.2.2. Объем и прогноз рынка по регионам
6.2.3. Анализ рынка по странам

6.3. Легкие коммерческие автомобили

6.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.3.2. Объем и прогноз рынка по регионам
6.3.3. Анализ рынка по странам

6.5. Тяжелый коммерческий транспорт

6.5.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.5.2. Объем и прогноз рынка по регионам
6.5.3. Анализ рынка по странам

6.6. Строительная техника и техника

6.6.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.6.2. Объем и прогноз рынка по регионам
6.6.3. Анализ рынка по странам

6.7. Техника обороны

6.7.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.7.2. Объем и прогноз рынка по регионам
6.7.3. Анализ рынка по странам

6.8. Тракторы сельскохозяйственные

6.8.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.8.2. Объем и прогноз рынка по регионам
6.8.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 7: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО РЕГИОНАМ

7.1. Обзор
7.2. Северная Америка

7.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.2.2. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.2.3. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.2.4. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств
7.2.5. Анализ рынка по странам

7.2.5.1. США

7.2.5.1.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.2.5.1.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.2.5.1.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.2.5.2. Канада

7.2.5.2.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.2.5.2.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.2.5.2.3. Объем и прогноз рынка по типам транспортных средств

7.2.5.3. Мексика

7.2.5.3.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.2.5.3.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.2.5.3.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.3. Европа

7.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.3.2. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.3.3. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.3.4. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств
7.3.5. Анализ рынка по странам

7.3.5.1. Великобритания

7.3.5.1.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.3.5.1.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.3.5.1.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.3.5.2. Германия

7.3.5.2.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.3.5.2.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.3.5.2.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.3.5.3. Франция

7.3.5.3.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.3.5.3.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.3.5.3.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.3.5.4. Испания

7.3.5.4.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.3.5.4.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.3.5.4.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.3.5.5. Россия

7.3.5.5.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.3.5.5.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.3.5.5.3. Объем и прогноз рынка по типам транспортных средств

7.3.5.6. Остальная Европа

7.3.5.6.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.3.5.6.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.3.5.6.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.4. Азиатско-Тихоокеанский регион

7.4.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.4.2. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.4.3. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.4.4. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств
7.4.5. Анализ рынка по странам

7.4.5.1. Китай

7.4.5.1.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.4.5.1.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.4.5.1.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.4.5.2. Индия

7.4.5.2.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.4.5.2.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.4.5.2.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.4.5.3. Южная Корея

7.4.5.3.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.4.5.3.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.4.5.3.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.4.5.4. Япония

7.4.5.4.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.4.5.4.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.4.5.4.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.4.5.5. Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

7.4.5.5.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.4.5.5.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.4.5.5.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.5. LAMEA

7.5.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.5.2. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.5.3. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.5.4. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств
7.5.5. Анализ рынка по странам

7.5.5.1. Латинская Америка

7.5.5.1.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.5.5.1.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.5.5.1.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.5.5.2. Ближний Восток

7.5.5.2.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.5.5.2.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.5.5.2.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.5.5.3. Африка

7.5.5.3.1. Объем и прогноз рынка по компонентам
7.5.5.3.2. Объем и прогноз рынка по системам шасси
7.5.5.3.3. Объем и прогноз рынка по типам транспортных средств

ГЛАВА 8: ПРОФИЛИ КОМПАНИИ

8.1. Айсин Сэйки Ко., Лтд.

8.1.1. Обзор компании
8.1.2. Снимок компании
8.1.3. Операционные бизнес-сегменты
8.1.4. Продуктовый портфель
8.1.5. Результаты деятельности

8.2. American Axle & Manufacturing Inc

8.2.1. Обзор компании
8.2.2. Снимок компании
8.2.3. Операционные бизнес-сегменты
8.2.4. Продуктовый портфель
8.2.5. Результаты деятельности

8.3. Бентелер Интернэшнл АГ

8.3.1. Обзор компании
8.3.2. Снимок компании
8.3.3. Операционные бизнес-сегменты
8.3.4. Продуктовый портфель
8.3.5. Результаты деятельности
8.3.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.4. Continental AG

8.4.1. Обзор компании
8.4.2. Снимок компании
8.4.3. Операционные бизнес-сегменты
8.4.4. Продуктовый портфель
8.4.5. Результаты деятельности

8.5. Gestamp Automocin S.A.

8.5.1. Обзор компании
8.5.2. Снимок компании
8.5.3. Операционные бизнес-сегменты
8.5.4. Продуктовый портфель
8.5.5. Результаты деятельности
8.5.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.6. Hyundai Mobis Co., Ltd

8.6.1. Обзор компании
8.6.2. Снимок компании
8.6.3. Операционные бизнес-сегменты
8.6.4. Продуктовый портфель
8.6.5. Результаты деятельности
8.6.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.7. Magna International Inc

8.7.1. Обзор компании
8.7.2.Снимок компании
8.7.3. Операционные бизнес-сегменты
8.7.4. Продуктовый портфель
8.7.5. Результаты деятельности
8.7.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.8. Schaeffler AG

8.8.1. Обзор компании
8.8.2. Снимок компании
8.8.3. Операционные бизнес-сегменты
8.8.4. Продуктовый портфель
8.8.5. Результаты деятельности
8.8.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.9. Tower International, Inc.

8.9.1. Обзор компании
8.9.2. Снимок компании
8.9.3. Продуктовый портфель
8.9.4. Результаты деятельности
8.9.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.10. ZF Friedrichshafen AG

8.10.1. Обзор компании
8.10.2. Снимок компании
8.10.3. Операционные бизнес-сегменты
8.10.4. Продуктовый портфель
8.10.5. Результаты деятельности
8.10.6. Ключевые стратегические шаги и события

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 01. МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 02.ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 03. ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 04. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ДЛЯ ШАРИКОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПОДВЕСКИ, ПО РЕГИОНАМ 2017–2025 (МЛН. ДОЛЛ. 20172025 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 07.ВЫРУЧКА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ СИСТЕМ ОТ ШАССИ И СТУПИЦ, ПО РЕГИОНАМ 20172025 (МЛН. ДОЛЛ. , ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 10. РЫНОЧНАЯ ДОХОДА НА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ДЛЯ ЗАДНЕЙ ОСИ, ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛ.) МИЛЛИОНОВ)
ТАБЛИЦА 12.ДОХОДЫ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ДЛЯ КОНТРОЛЯ АКТИВНОЙ КИНЕМАТИКИ, ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 13. МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ВИДУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2017-2025 (МЛН. $) ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛ. МЛН $)
ТАБЛИЦА 17.ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ОТ ПРОДАЖИ СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 18. РЫНОЧНАЯ ДОХОДА НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ДЛЯ ЗАЩИТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 гг. ПО РЕГИОНАМ 20172025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 20. СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 20172025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 21. СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ШАССИ, 2017–2025 гг. (ТАБЛИЦА ДОЛЛАРОВ 22) 90.СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 23. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В США, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США) В МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 25. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В США, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН ДОЛЛ. ПО ШАССИ, 20172025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 28.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В КАНАДЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 29. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В МЕКСИКЕ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017-2025 гг. (МЛН долл. США) МЛН.)
ТАБЛИЦА 31. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В МЕКСИКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 32. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ЕВРОПЕ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США) ШАССИ, 20172025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 34.ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 35. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В Великобритании, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США) МЛН.)
ТАБЛИЦА 37. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 38. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ГЕРМАНИИ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 39. ГЕРМАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ СИСТЕМА ШАССИ, 20172025 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 40.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ГЕРМАНИИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 41. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ФРАНЦИЯ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США) МЛН.)
ТАБЛИЦА 43. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ФРАНЦИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 44. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ИСПАНИИ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США) ШАССИ, 20172025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 46.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ИСПАНИИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 47. РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США) МЛН.)
ТАБЛИЦА 49. РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 50. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ЕВРОПЕ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017-2025 гг. РЫНОК СИСТЕМ, ПО ШАССИ СИСТЕМАМ, 20172025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 52.ОСТАЛЬНЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 53. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИСТЕМОВ В АЗИАТСКО-ТИХАНИИ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017–2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 54. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ ASIA-PACIFIC AUTOMOTIC ШАССИ, 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 55. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В АЗИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В КИТАЕ, ПО ШАССИ, 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 58.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В КИТАЕ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 59. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ИНДИИ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США) МЛН.)
ТАБЛИЦА 61. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ИНДИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 62. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ЮЖНОЙ КОРЕЕ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017-2025 (МЛН. Долл.)
ТАБЛИЦА АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ 63. ПО ШАССИ, 20172025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 64.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ЮЖНОЙ КОРЕЕ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 65. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ЯПОНИИ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017-2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 66. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, 2017-2017 ГОД МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 67. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ЯПОНИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172025 ГОД (МЛН ДОЛЛ. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, BY CHASSIS SYSTEM, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 70.ОСТАВЛЕНИЕ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172025 ГОД (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 71. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ LAMEA, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017-2025 гг. , 20172025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 73. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ LAMEA, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172025 гг. (МЛН ДОЛЛ. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ШАССИ, 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 76.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172025 ГОД (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 77. БЛИЖНИЙ ВОСТОК, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017-2025 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 78. БЛИЖНИЙ ВОСТОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ШКАФ 20172025 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 79. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172025 ГОД (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 80. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В АФРИКЕ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2017–2025 гг. РЫНОК СИСТЕМ, ПО ШАССИ, 20172025 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 82.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В АФРИКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 83. AISIN SEIKI CO., LTD: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 84. AISIN SEIKI CO., LTD: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 85. CO. LTD: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 86. AMERICAN AXLE & MANUFACTURING INC: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 87. AMERICAN AXLE & MANUFACTURING INC: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 88. АМЕРИКАНСКАЯ КОМПАНИЯ AXLE & MANUFACTURING INC.: 89. ПОРТ ПРОДУКТА 9.
ТАБЛИЦА 90.BENTELER INTERNATIONAL AG: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 91. BENTELER INTERNATIONAL AG: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 92. КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 93. КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 94. КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ: ПРОДУКТОВЫЙ ПОРТФЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ
.
ТАБЛИЦА 96. GESTAMP AUTOMOCIN SA: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 97. GESTAMP AUTOMOCIN SA: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 98. HYUNDAI MOBIS CO., LTD: COMPANY SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 99. HYUNDAI MOBIS CO., LTD: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 100. HYUNDAI MOBIS CO., LTD: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 101. MAGNA INTERNATIONAL INC: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 102. MAGNA INTERNATIONAL INC: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 103. MAGNA INTERNATIONAL INC: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
104. SCHAEFFLER AG: ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 105. SCHAEFFLER AG: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 106. SCHAEFFLER AG: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 107. TOWER INTERNATIONAL, INC.: COMPANY SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 108. TOWER INTERNATIONAL, INC.: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 109. ZF: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 110. ZF: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 111. ZF: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКТОВ

СПИСОК ЦИФР

РИСУНОК 01. КЛЮЧЕВЫЕ РЫНОЧНЫЕ СЕГМЕНТЫ РИСУНОК
РИСУНОК 02. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
РИСУНОК 04. ДОРОЖНАЯ КАРТА ОТРАСЛИ
РИСУНОК 05. ОСНОВНЫЕ ВЛИЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ
РИСУНОК 06. ЛУЧШИЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ КАРМАНЫ
РИСУНОК 07. ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫША, ПО ГОДУ, 20142018 *
РИСУНОК 08. ЛУЧШИЕ СТРАТЕГИИ ПОБЕДЫ НА ГОД, 20142018 *
09.ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫША ПО КОМПАНИЯМ, 20142018 *
РИСУНОК 10. ПЕРЕГОВОРНАЯ МОЩНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ ОТ СРЕДНИХ К ВЫСОКИМ
РИСУНОК 11. УМЕРЕННАЯ И ВЫСОКАЯ УГРОЗА НОВЫХ ЗАЯВИТЕЛЕЙ
РИСУНОК 12. УМЕРЕННАЯ УГРОЗА ЗАМЕЩЕНИЙ
РИСУНОК 13. ВЫСОКАЯ УГРОЗА ЗАМЕНАМИ
РИСУНОК 13. -УМЕРЕННАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ КОНКУРЕНЦИИ
РИСУНОК 14. ВЫСОКАЯ И УМЕРЕННАЯ ТОРГОВАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОКУПАТЕЛЕЙ
РИСУНОК 15. АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ (2017)
РИСУНОК 16. ДОЛЯ НА РЫНКЕ ГЛОБАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 20172025 (%)
(%)
. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ДЛЯ ШАССИ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 18.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ СИСТЕМ ДЛЯ СТАБИЛИЗАТОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 19. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ СИСТЕМ ДЛЯ ПОДВЕСКИ ШАРИКОВ, 2025 И 2026 ГОДОВ, ПО СТРАНАМ, 2017 И 2026 . СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИСТЕМ ДЛЯ ПЕРЕКРЕСТНЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 21. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИСТЕМ ДЛЯ УПРАВЛЯЮЩИХ СОЕДИНЕНИЙ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2026 гг., 2017 и 2026 гг. РИСУНОК 22.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ АКЦИЙ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ СИСТЕМ ДЛЯ ШАССИ И СТЕРЖЕК, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 23. ДОЛЯ РЫНКА ГЛОБАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ШАССИ СИСТЕМАМ, 2017-2025 гг. РЫНОК ШАССИ ДЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 25. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ЗАДНЕЙ ОСИ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 26. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ДОЛИ РЫНОК ШАССИ-СИСТЕМ ДЛЯ УГЛОВЫХ МОДУЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 27.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ АКТИВНОЙ КИНЕМАТИКОЙ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 28. ДОЛЯ НА РЫНКЕ ГЛОБАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (%) РЫНОК ШАССИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 30. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 31.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИСТЕМОВ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 32. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИСТЕМОВ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, 2017 г. 33. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СРЕДСТВ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 34. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2017 И 2025 ГГ. 35.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2025 гг. (%)
РИСУНОК 36. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО СТРАНАМ, 2017–2025 гг. (%)
РИСУНОК 37. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В США, 2017–2025 гг. РИСУНОК 38. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В КАНАДЕ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 39. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ в Мексике, 2017–2025 гг. (Млн. Долл. США)
РИСУНОК 40. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ АКЦИЙ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, 2017 г. РИСУНОК 41.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИСТЕМОВ В Великобритании, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 42. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ГЕРМАНИИ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 43. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ФРАНЦИЯ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 44. РОССИЯ , 20172025 (МЛН. $)
РИСУНОК 45. РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, 20172025 (МЛН. $)
РИСУНОК 46. ОСТАВШИЙСЯ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, 2017-2025 гг. (МЛН. $)
РИСУНОК 47. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ , ПО СТРАНАМ, 20172025 (%)
РИСУНОК 48.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В КИТАЕ, 2017–2025 гг. (Млн долл. США)
РИСУНОК 49. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ЯПОНИИ, 2017–2025 гг. (Млн долл. США)
Рис. РЫНОК, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 52. ОСТАВЛЕНИЕ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИСТЕМ, 2017–2025 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 53. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ, ПО СТРАНАМ, 2017–2025 гг. (%) 54.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 55. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ, 2017–2025 гг. (МИЛЛИОН долл. США) ., LTD: ВЫРУЧКА, 20162018 (МЛН. $)
РИСУНОК 58. AISIN SEIKI CO., LTD: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМ, 2018 (%)
РИСУНОК 59. AMERICAN AXLE & MANUFACTURING INC: ВЫРУЧКА, 20162018 (МЛН. $)
РИСУНОК 60. AMERICAN AXLE & MANUFACTURING INC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 (%)
РИСУНОК 61.AMERICAN AXLE & MANUFACTURING INC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО ГЕОГРАФИЯМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 62. BENTELER INTERNATIONAL AG: ВЫРУЧКА, 2015–2017 гг. (МЛН $)
РИСУНОК 63. BENTELER INTERNATIONAL AG: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 г. (%)
. BENTELER INTERNATIONAL AG: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО ГЕОГРАФИЯМ, 2017 г. (%)
РИСУНОК 65. КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ: ВЫРУЧКА, 2015-2017 гг. (МЛН $)
РИСУНОК 66. КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 г. (%)
РИСУНОК 67. КОНТИНЕНТАЛЬНАЯ ДОЛЯ: ДОЛЯ: ДОЛЯ ПО ГЕОГРАФИИ, 2017 г. (%)
РИСУНОК 68.GESTAMP AUTOMOCIN SA: ВЫРУЧКА, 2015-2017 (МЛН. $)
РИСУНОК 69. GESTAMP AUTOMOCIN SA: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 г. (%)
РИСУНОК 70. GESTAMP AUTOMOCIN SA: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО ГЕОГРАФИИ, 2017 г. (%)
HYUND (%)
РИСУНОК 71. MOBIS CO., LTD: ВЫРУЧКА, 20152017 (МЛН. $)
РИСУНОК 72. HYUNDAI MOBIS CO., LTD: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 (%)
РИСУНОК 73. HYUNDAI MOBIS CO., LTD: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО ГЕОГРАФИИ, 2017 (%)
РИСУНОК 74. MAGNA INTERNATIONAL INC: ВЫРУЧКА, 20152017 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 75.MAGNA INTERNATIONAL INC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО ГЕОГРАФИЯМ, 2017 (%)
РИСУНОК 76. SCHAEFFLER AG: ВЫРУЧКА, 2015-2017 (МЛН. $)
РИСУНОК 77. SCHAEFFLER AG: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 (%)
РИСУНОК 78. SCHAEFFLER AG: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО ГЕОГРАФИИ, 2017 (%)
РИСУНОК 79. TOWER INTERNATIONAL, INC.: ВЫРУЧКА, 2015-2017 (МЛН. $)
РИСУНОК 80. TOWER INTERNATIONAL, INC.: ДОЛЯ ДОХОДА ПО ГЕОГРАФИИ, 2017 (%)
РИСУНОК 81. ZF : ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2015-2017 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 82. ZF: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 (%)
РИСУНОК 83.ZF: ДОЛЯ ДОХОДА ПО ГЕОГРАФИИ, 2017 г. (%)

Что такое автомобильное шасси и его значение

Шасси — одна из важнейших частей автомобиля, требующая осмотра. Это прочный металлический каркас, способный выдержать всю нагрузку автомобиля в статическом или динамическом состоянии. В обрабатывающей промышленности он обозначается как хребет транспортного средства и описывает стержень рамы как элементы, благодаря которым на нем устанавливается какая-то часть. такие детали, как двигатель, система трансмиссии, тормоза, оси, шины и т. д.Шасси спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать соответствующую прочность, достаточно прочную, чтобы выдерживать нагрузки.

Сегодня вы получите представление о шасси автомобиля и его важности.

Подробнее: Что нужно знать о механической коробке передач

Что такое автомобильное шасси?

Шасси — это несущая конструкция, которая поддерживает нагрузку транспортного средства, она также известна как рама. Все типы транспортных средств имеют шасси (раму), в том числе двухколесный, легковой, грузовой и какой-либо другой механизм.В раме автомобиля имеется соединение между лонжеронами и горизонтальными элементами, что помогает придать конструкции надлежащую прочность. Эти поперечины являются важными частями рамы.

Автомобильное шасси играет важную роль в системе подвески, так как управление становится намного проще, если водить качественное шасси. Система подвески берет на себя ответственность при движении по плохой дороге, вызывая нагрузку на все шасси автомобиля и вызывая такую ​​же нагрузку на систему подвески при ускорении.То есть шасси выдерживает нагрузку и обеспечивает быстрый ход. Двигатель, добавленный к шасси, также серьезно увеличивает вес шасси транспортного средства, но хорошая новость заключается в том, что у него достаточно прочности, чтобы нести его.

Тормозная система — одна из важнейших частей автомобиля. Он также крепится к раме шасси, шасси способно противостоять резкому торможению транспортных средств. На большегрузном транспортном средстве также требуется большая сила, чтобы немедленно остановить транспортное средство. Поэтому автомобильное шасси рассчитано на несущую способность.

Подробнее: Схема шасси автомобиля

Нетрадиционный тип рамы шасси, используемый в основном в современных спортивных автомобилях

Важные функции шасси в автомобиле

Нижеследующее разъяснит вам больше о функциях и важности рамы шасси.

  • Обеспечивает место для установки на автомобиль других необходимых вещей, таких как двигатель, тормоз и т. Д.
  • Он поддерживает и несет нагрузку на автомобиль
  • Шасси выдерживает нагрузки, возникающие из-за плохих дорожных условий
  • Он также выдерживает нагрузки при торможении и ускорении автомобиля

Коммерческие автомобили, выпускаемые с 2015 года по настоящее время, изготовлены из легких металлических материалов, особенно спортивные автомобили для высоких скоростей.Шасси на них по-прежнему прочное для обеспечения надлежащего баланса.

Роликовое шасси — это рама с прикрепленными к ней целыми частями, чтобы привести ее в рабочее состояние. Когда система трансмиссии двигателя, оси, шины и т. Д. Устанавливаются на шасси, известно, что это ходовое шасси или ходовая часть.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об автомобильном шасси:

Подробнее: Обычные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

Вот и все в этой статье, где обсуждаются функции, важность автомобильных шасси.Надеюсь, вам понравится это читать. Если да, прокомментируйте и поделитесь с другими студентами. Спасибо за чтение, увидимся в следующий раз!

автомобилей мир: автомобильные шасси и рама

ШАССИ
4-колесное шасси

6-колесное шасси
Автомобильное шасси — это каркасный каркас, на котором расположены различные механические детали. как двигатель, шины, оси в сборе, тормоза, рулевое управление и т. д.прикручены. Шасси считается наиболее важным компонентом автомобиль. Это важнейший элемент, придающий силу и устойчивость к автомобилю в различных условиях. Автомобильные рамы придают автомобилю прочность и гибкость. Основа любой автомобиль, это опорная рама, к которой крепится корпус двигателя, осевые агрегаты прикреплены. Галстуки, которые являются неотъемлемой частью автомобильные рамы, крепежи, которые скрепляют разные автозапчасти вместе.

Автомобильное шасси считается одной из значимых конструкций автомобиля. Обычно он состоит из стального каркаса, который удерживает кузов и мотор автомобильного транспортного средства. Точнее автомобильная шасси или автомобильное шасси — это каркасный каркас, на котором размещены различные механические детали, такие как двигатель, шины, мосты, тормоза, рулевое управление прикручены болтами. На момент изготовления кузов автомобиля гибко отформован в соответствии со структурой шасси. Автомобиль шасси обычно изготавливают из легкого листового металла или композитных пластиков.Это обеспечивает прочность, необходимую для поддержки компонентов автомобиля и полезной нагрузки помещен на него. Автомобильное шасси или автомобильное шасси помогает сохранить автомобильные жесткие, жесткие и несгибаемые. Авто шасси обеспечивает низкие уровни шума, вибрации и резкости во всем автомобиле. Различные типы автомобильных шасси включают:

Лестничное шасси: Лестничное шасси считается одним из старейших. формы автомобильных шасси или автомобильных шасси, которые все еще используются большинство внедорожников до сих пор.Как следует из названия, лестничное шасси напоминает по форме лестницу, имеющую две продольные перекладины, соединенные между собой несколькими боковыми и поперечными распорками.

Магистральное шасси: Магистральное шасси имеет прямоугольную трубку, как магистраль, обычно состоит из стекловолокна, которое используется для соединения передней и задней части ось вместе. Этот тип автомобильного шасси или автомобильного шасси достаточно сильный и мощный, чтобы поддерживать небольшой спортивный автомобиль. Магистральное шасси легко сделать и рентабельно.

Шасси Monocoque: Шасси Monocoque представляет собой цельную конструкцию, которая определяет общую форму транспортного средства. Этот вид автомобильной шасси изготавливается путем сваривания панелей пола и других частей вместе. Поскольку монококовые шасси экономичны и подходят для роботизированных производства, в большинстве автомобилей сегодня используется сталь с гальваническим покрытием. монокок шасси.

Шасси мотоцикла

Важный тип автомобильного шасси, шасси мотоцикла состоят из различных автозапчастей и компонентов, таких как автомобильная рама, колеса, двухколесные тормоза и подвеска.Это в основном рама для мотоциклы, которые удерживают эти компоненты вместе. Шасси мотоцикла может изготавливаться из разных материалов. Но обычно используемые материалы — сталь, алюминий или магний.

Шасси автомобиля

В Основная структура автомобиля известна как шасси. Шасси автомобиля функционирует как поддержка различных частей автомобиля. Автомобильные детали, такие как двигатель, Подвеска и тормозная система рулевого механизма, автомобильные колеса, осевые агрегаты и трансмиссия смонтированы на шасси автомобиля.
Интегральное шасси

5 920226 902 Шасси автобуса
Автобусное шасси — это конструкция, и качество автобусного шасси зависит от вместимость автобуса. Он может быть изготовлен по индивидуальному заказу и может быть оснащен такими функциями, как двигатель с поперечным расположением, пневматическая подвеска в качестве а также стабилизаторы поперечной устойчивости.Хорошо изготовленное автобусное шасси предлагает различные такие преимущества, как высокий крутящий момент при низких оборотах, превосходные тормозные характеристики и более. Автобусное шасси, предназначенное для городских маршрутов, отличается от шасси. изготавливается для пригородных маршрутов.
Tata Nano Chassis
Грузовая машина шасси, хребет любого грузовика призван обеспечить комфортное и надежная езда.Новое изобретение в автомобильной отрасли повлияло на производители автомобильных шасси, чтобы принять последние тенденции и придумать с новым дизайном. В современном мире шасси грузового автомобиля улучшенная геометрия, гидроусилитель руля, дисковые тормоза и другие детали грузовика.

РАМА

Рама — это основная конструкция шасси автомобиля. Все к нему крепятся остальные комплектующие; термин для этого — дизайн каркасная конструкция.
В 1920 году все автомобили, кроме нескольких автомобилей, основанных на мотоциклы имели раму.С тех пор почти все автомобили перешли на блочно-кузовная конструкция, в то время как почти все грузовики и автобусы по-прежнему используют кадры.

ТИПЫ РАМЫ

Лестничная рама
Лестничная рама, названная так из-за сходства с лестницей, является Самый простой и старый из всех дизайнов. Он состоит всего из двух симметричные рельсы или балки и поперечина соединяя их. Первоначально встречается практически на всех автомобилях, лестница рама была постепенно снята с производства на автомобилях примерно в 1940-х годах в пользу рамы по периметру и теперь встречается в основном на грузовиках.
Эта конструкция обеспечивает хорошее сопротивление пучку благодаря непрерывному рельсы спереди назад, но плохая устойчивость к скручиванию или деформации, если используются простые перпендикулярные поперечины. Кроме того, общий высота будет выше из-за того, что поддон пола будет находиться над рамой, а не внутри нее.

Магистральная труба
Магистральное шасси — это тип автомобильного строительного шасси, которое аналогична конструкции «корпус на раме». Вместо двухмерного конструкция лестничного типа, состоит из прочного трубчатого каркаса (обычно прямоугольная в поперечном сечении), соединяющая переднюю и заднюю участки крепления подвески.Затем на эту структуру помещается тело.

Рама по периметру
Подобна раме лестницы, но средние секции рельсов рамы сядьте за борт передних и задних рельсов сразу за коромыслом панели / панели порога. Это было сделано, чтобы учесть поддон нижнего этажа, и поэтому автомобиль в целом ниже в легковых автомобилях. Это был преобладающий дизайн для автомобилей в Соединенных Штатах, но не в остальной во всем мире, пока универсальное тело не стало популярным и до сих пор используется в США. полнокадровые авто.Это позволило вносить ежегодные изменения модели в 1950-е годы для увеличения продаж, но без дорогостоящих структурных изменений.
В дополнение к заниженной крыше рама по периметру позволяет удобные нижние сиденья и повышенная безопасность в в случае бокового удара. Однако причина, по которой этот дизайн не используется на все автомобили в том, что ему не хватает жесткости, потому что переходные зоны спереди к центру и от центра к задней части для уменьшения луча и скручивания сопротивление, отсюда и использование коробок крутящего момента, и мягких настроек подвески.

Superleggera
Итальянский термин (означающий «сверхлегкий») для производства спортивных автомобилей. с использованием трехмерной рамы, состоящей из клетки из узких трубок которые, помимо того, что находятся под кузовом, поднимаются по крыльям и радиатор, капот и крыша, а также под задним стеклом; это похоже на геодезическая структура. Кузов, не несущий нагрузок, крепится снаружи рамы и часто изготавливается из алюминия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Шасси автобуса Volvo




  • 2