Что входит в ходовую часть автомобиля: Статьи про автомобили, руководства по эксплуатации и ремонту авто от kitaec.ua

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми  и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении. 

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

устройство, принцип работы, ремонт, диагностика

Ходовая часть машины – частая тема разговоров автолюбителей. Особенно актуальна она в свете наших «сказочных» дорог: то яма под лужей, то ухаб на ухабе. «Весело», одним словом. В результате всего этого мы начинаем замечать, что где-то стучит и скрипит, машина не слушается руля, и ее начинает стягивать в сторону. Если хоть что-то не так, следует незамедлительно проверить ходовую часть, ведь от ее исправности напрямую зависит ваша безопасность на дороге.Обратитесь на СТО и сделайте качественную диагностику ходовой.

Зачем нужна диагностика ходовой

Не имеет значения, какой у вас автомобиль: совершенно новый или с солидным пробегом. Диагностика ходовой нужна в любом случае для собственного успокоения.

Если вы наблюдаете некоторые странности, немедленно обращайтесь на СТО:

1. На плохой дороге появился гул, стук – это может быть неисправность в элементах подвески.

2. На высокой скорости автомобиль стал неустойчивым, и увеличился люфт рулевого колеса – это, скорее всего, говорит о неисправности рулевой рейки или износе креплений рулевых тяг.

3. На поворотах машина кренится – подозревайте неправильную работу системы стабилизации ходовой части.

4. Во время торможения машину уводит в сторону, или увеличился тормозной путь – возможно, вскоре полетят тормозные колодки или барабаны.

Диагностику считают методом профилактики. Она для того и нужна, чтобы можно было вовремя предотвратить нежелательные моменты в дороге и сохранить жизнь своих пассажиров и случайных пешеходов.

Что относится к элементам ходовой части автомобиля

К ходовой части относится: рама, передняя и задняя подвески, колеса.Во время движения именно на них падает основная нагрузка, потому они и подвержены частому износу.

Знаете ли Вы? Амортизатор на водительском сленге называется «мартер».

Если вы решили осмотреть ходовую самостоятельно – загоняйте ее на смотровую яму. Во время осмотра обратите внимание на:

— опорные чашки под пружинами и сами пружины на упругость.

— не протекают ли амортизаторы.

— баллоны, если машина с пневмоподвеской.

— целостность пыльников шруса.

— сайлентблоки.

— люфты на наконечниках тяг, шрусах, шаровых опорах.

— тормозную систему: колодки, барабаны, ступицы, диски, резина, целостность тормозных шлангов.

Если в процессе осмотра вы обнаружили дефект какой-либо детали – тотчас же меняйте ее.

Как часто проводить диагностику ходовой части

Каждый день этого делать не нужно. Но два раза в год (например, при смене шин «зима – лето») нужно. А если пробег вашего автомобиля больше 10 тысяч, то уже точно пора делать комплексную диагностику ходовой части.

Рекомендуется проводить диагностику регулярно. Не обязательно отсчитывать 10000 км, «благодаря» нашим плохим дорогам профилактический осмотр должен производиться чаще.Часто возникает потребность в экстренной диагностике после «визита» в скрытую под лужей яму. В результате такого механического воздействия на ходовую может появиться гул, стук, люфт руля, машину может начать кренить или тянуть в сторону.

Помните! В любом случае, не тяните с визитом к мастеру на СТО.

Проверка состояния передней и задней подвесок

Детали подвески принимают на себя все удары на неровных дорогах. Именно поэтому очень важно, чтобы они были в идеальном состоянии.Неисправность подвески незамедлительно даст о себе знать появлением посторонних звуков.Диагностика подвесок – это комплексные меры:

1. Амортизаторы проверяют специальным прибором, который определяет степень его износа.

2. Пружины постоянно находятся под нагрузкой (и при движении, и на стоянке), потому со временем теряют свою упругость.

3. Опорные чашки пружин должны быть без изъянов и повреждений.

4. Люфты в шаровых опорах, шрусах и наконечниках рулевых тяг – это тоже элемент диагностики ходовой части автомобиля.

5. Пыльники на шрусах должны быть целыми.

6. Сайлентблоки (или другие узлы ходовой части) в плохом состоянии провоцируют неустойчивость и нарушение плавности хода автомобиля.

7. Входит в диагностику подвески проверка подшипников ступиц колес.

8. Тестирование тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов.

Наличие люфтов рулевого управления

Люфт (или свободный ход рулевого колеса) рулевого управления нужен для контроля над движением автомобиля. Допустим люфт от 10 до 25 градусов в зависимости от конструкции автомобиля и наличия механизмов усиления на рулевое колесо.

Не должно быть помех, заеданий или рывков – все это затрудняет вращение рулевого колеса и может спровоцировать аварию.Наибольшему износу подвергаются наконечники рулевых тяг. Это шарниры сферической формы. Если они изнашиваются, можно полностью потерять контроль над управлением, потому что тяги выйдут из строя.

Для детального осмотра наконечников машину поднимают домкратом, снимают колесо. На рулевой тяге находим наконечник, нажимаем сверху на шарнир (пальцами упираемся в гайку снизу). Если в результате таких действий он сжимается, и вы чувствуете люфт, то пора менять шарнир.Иногда для определения люфта руль нужно повернуть в разные стороны.

Как самостоятельно заменить рулевой наконечник

Если вы знаете, где находится рулевой наконечник, то сможете заменить его самостоятельно. Ничего архисложного в этом нет.

1. Поднимите машину домкратом.

2. Снимите колесо.

3. Налейте WD-шку на место наконечника (это облегчит процесс выкручивания).

4. Выверните руль до упора в любую сторону (так будет удобнее снять шарнир) и открутите весь рулевой механизм.

5. Из гайки шарнира плоскогубцами достаньте шплинт и открутите гайку фиксации.

6. Нажмите монтировкой (съемником) на поворотную гайку так, чтобы болт наконечника вылез из посадочного гнезда.

7. Выкручивайте шарнир из рулевой тяги по часовой стрелке (посчитайте количество сделанных оборотов, чтобы потом не было проблем с развал-схождением).

8. Новый наконечник ставьте на тягу против часовой стрелки (количество оборотов должно быть таким же, как и при откручивании). Хорошо затяните гайку.

9. Вставьте шплинт.

Состояние приводов передних и задних колес

Привод напрямую зависит от состояния шарниров равных угловых скоростей (могут прослужить до 100 тысяч км). Шарниры приводов есть внутренние и наружные. О неисправности наружного шарнира предупреждают щелчки в ступице переднего колеса на крутом повороте или характерный постоянный хруст при движении на прямом участке.

Наружные шарниры приводов изнашиваются чаще из-за некачественных дорог, вмешательства в саму конструкцию подвески, повреждения защитных резиновых чехлов. Если чехол прохудился от старости или порван в результате механического воздействия, то вода, пыль, снег, грязь, песок, глина беспрепятственно попадает внутрь шарнира. Таким образом, вымывается защитная смазка, и шарнир приходит в непригодность за несколько километров.

Если вы вовремя обнаружили повреждение резинового чехла, но сам шарнир еще не пострадал, то чехол можно заменить. В этом случае шарнир разбирают, промывают, закладывают в него новую смазку и ставят новый чехол на место.Если шарнир уже изрядно пострадал, то заменяем его на новый.

Внимание! Исправный шарнир не производит посторонних звуков и не создает люфтов между деталями.

Диагностика тормозной системы

Тормоза всегда должны быть «в тонусе». Каждодневно диагностируйте тормозную систему сами, чтобы вовремя заметить неполадки. Ни в коем случае не пускайтесь в дальнюю дорогу с неисправными тормозами.

Что мы можем сделать сами:

1. Не запуская мотор, нажмите педаль тормоза. Она должна остановиться почти сразу и дожать ее вы не сможете. Если есть ощущение «заклинивания» – это тревожный сигнал.

2. Педаль «встала колом» при незначительном нажатии – у нее слишком короткий ход. Придется регулировать компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.

3. Педаль имеет большой свободный ход – в системе есть воздух. Ищите место утечки и прокачивайте тормоза.

4. Нажмите на педаль несколько раз, оставьте ногу на педали тормоза и заведите машину. Если педаль тормоза «провалилась», то вакуумный усилитель тормозов в порядке. Если в салоне появилось шипение, значит, вакуумный усилитель придется менять.

5. Для проверки ручного тормоза поднимите рычаг ручника на 3 – 4 щелчка вверх. На щитке приборов должна загореться контрольная лампа. Поставьте машину на нейтралку (рычаг ручника должен быть вверху) и попробуйте вручную сдвинуть автомобиль с места. Если автомобиль двигается, необходимо провести регулировку тросов привода стояночного тормоза. Если регулировка сделана, а машина продолжает двигаться, нужно заменить тормозные колодки.

6. Щупом проверьте уровень тормозной жидкости (должна быть до границы верхнего уровня) в расширительном бачке тормозной системы.

7. Осмотрите шланги и корпус вакуумного усилителя. Они должны быть сухими. Если подтекают – меняйте.

8. Если на внутренне стороне колес есть маслянистые подтеки – ищите причину в рабочем цилиндре тормозной системы: на цилиндрах не должно быть конденсата, шланги должны быть сухими, на трубках не должно быть ржавчины, на штуцерах для прокачки тормозов должны стоять защитные колпачки, шланг должен крепиться к кронштейну крепления тормозного шланга.

9. Тормозные колодки проверять лучше на СТО или во время смены колес на шиномонтаже.

10. Во время пробного заезда при торможении машину не должно уводить в сторону. Если что-то не так, лучше обратиться к специалисту на СТО.

Помните! Качественную диагностику тормозной системы можно произвести только на СТО на специальных стендах.Надежные тормоза – это ваша безопасность!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Диагностика ходовой части авто

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя проверку состояния колес и шин, амортизаторов, развал-схождение, состояние подвески передней и задней, подшипников ступиц.

После пробега в 10-15 тыс. км., при неравномерном износе шин, выполняют балансировку колес.

Примерно раз в 60 тыс. км. желательно выполнить проверку состояния стабилизатора поперечной устойчивости.

С выполнением проверки деталей ходовой, выполняется диагностика и при необходимости замена смазки подшипников, проверяется люфт в подшипнике ступицы. Чтобы выполнить регулировку подшипников колес передних и задних, на подъемнике поочередно поднимают переднюю и заднюю ось машины, снимают поочередно каждое колесо, ступицу, проводят визуальный осмотр на наличие трещин и сильного износа, затем при наличии визуальных дефектов выполняют их замену.

В случае отсутствия признаков явного износа или дефекта, выполняют замену смазки. На стенде выполняют проверку на развал-схождение колес, угол наклона и поворота, перекос мостов (переднего и заднего).

Степень износа амортизаторов проверяются специальным прибором. В обязательном порядке проверяются пружины, так как они находятся под постоянной нагрузкой, из-за чего со временем теряют свою упругость. Чашечки пружин проверяются на отсутствие дефектов и трещин.

Сайлентблоки проверяются на износ, так как они являются связующим компонентом между кузовом и подвеской. Износ сайлентблоков приводит к потере плавности хода.

Для всех деталей и компонентов подвески после диагностики указывается их остаточной ресурс.

С помощью компьютерной диагностики можно выявить даже только начавшиеся развиваться дефекты и неисправности элементов ходовой, и принять меры к их устранению, что значительно сэкономит денежные средства.

Что входит в диагностику ходовой части автомобиля

Диагностика ходовой части не ограничивается проверкой подвески. Также проверяется состояние шин и дисков, тормозных колодок и дисков, всех рычагов и подшипников. Мастера осматривают их визуально, проверяют специальными инструментами, проводится диагностика подвески на вибростенде.

Шины и диски

Мастер обязательно осматривает визуальное состояние колес. Шины должны быть изношены равномерно. Перекосы в износе говорят о неправильном сход-развале. Давление должно быть нормальным. На дисках не должно быть механических повреждений.

Если на диске или шине образовались трещины, грыжи или помятости, то их восстановить невозможно, нужно менять. Если давление слишком низкое, то мастер подкачивает шины, при необходимости осматривает их на наличие утечки воздуха.

Ступичные подшипники

Ступичные подшипники крепят колеса к поворотному кулаку. Они достаточно быстро изнашиваются, так как принимают на себя большие нагрузки.

Диагностику этого подшипника проводят вручную. Для этого домкратят авто и пытаются раскачать колесо. Одной рукой берутся за верхнюю часть, а другой за нижнюю. Если имеется люфт при движении вверх-вниз, это говорит об износе ступичного подшипника.

Тормозная система

Проверяются все элементы: уровень жидкости, трубки и шланги, колодки, диски, барабаны. Если имеются подтеки жидкости, то ищут причину и устраняют ее. При осмотре колодок и дисков оценивают их износ. Если они выработали ресурс, то заменяют на новые детали. Если ресурс не выработан, сообщают дату замены.

О неисправностях тормозов говорят скрипы и шумы при торможении, проваливание педали тормоза, увеличение тормозного пути, утечка тормозной жидкости. За этим нужно внимательно следить и своевременно обращаться за диагностикой и ремонтом системы.

Рычаги и сайлентблоки

Сайлентблоки – это шарниры, которые соединяют все детали подвески между собой. Они гасят колебания, которые возникают в рычагах, за счет резиновых или полиуретановых вставок. Они присутствуют как в передней подвеске, так и в задней части.

Эти запчасти служат 100 тыс.км пробега, но эта величина зависит от качества дорог. Если вы часто ездите по бездорожью, то сайлентблоки могут износиться через 50 тыс.км.

Их состояние проверяют визуально: на резине не должно быть трещин и дыр, не должно быть механических повреждений. Об их неисправности может говорить неправильный сход-развал.

ШРУС

ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. Обеспечивает передачу крутящего момента при поворотах. Он обеспечивает автомобилю лучшую проходимость и управляемость.

ШРУС долго служит, так как защищен пыльником. Нужно проверять его состояние, так как механические повреждения могут привести к поломке детали. При попадании пыли механизм заедает и выходит из строя.

Амортизаторы и пружины

Амортизаторы и пружины нужны в автомобиле для того, чтобы гасить все удары и вибрации от дорожного покрытия. Именно они обеспечивают комфортную поездку водителю и пассажирам. На других типах подвески их функцию выполняют баллоны с воздухом или рессоры.

Во время диагностики эти детали осматривают на предмет повреждений. Если имеется протечка жидкости из амортизатора, это говорит о его пробоине. Такой амортизатор не подлежит ремонту, его нужно менять.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Ходовая часть легковой автомашины состоит из:

• силовых элементов кузова: каркаса или рамы;
• колёс: имеются ввиду не только шины и диски, но также узлы, которые обеспечивают соединение с подвеской и приводными механизмами;
• непосредственно подвеска: состоит из рычагов, поворотных кулаков, тормозных дисков, амортизаторов, стабилизаторов, а также пружин или рессор.

В рамках диагностики обследуются все указанные типы компонентов. Комплекс включает в себя как методы компьютерного исследования, а именно диагностика ходовой части автомобиля, так и местный осмотр отдельных частей, функциональные тесты. Ниже опишем основные диагностические мероприятия и способы определения неисправностей. Ниже опишем основные этапы оценки текущего состояния ходовки авто.

Электронная проверка подвески на вибростенде и компьютере

Диагностика подвески автомобиля на вибростенде представляет собой имитацию езды по плохим дорогам во время которой проверяется, как механизмы реагируют на изменения внешних условий. При этом компьютер сравнивает полученные показатели с нормальными и показывает отклонения. У каждой модели авто свои нормативы, поэтому важно, чтобы мастер выставил правильную марку в компьютере.

Автомобиль заезжает на вибростенд, после этого он начинает вибрировать. Вибрация возрастает, а компьютер замеряет все показатели. Передняя и задняя подвеска тестируется отдельно.

При этом проводится проверка всех элементов подвески:

• Амортизаторов;
• Сайлентблоков;
• Пружин;
• Рычагов;
• Шаровых опор.

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении.

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самостоятельная проверка ходовой части автомобиля

Если вы решили собственноручно проверить машину, в том числе посмотреть, что у неё под днищем, важно знать, на что обращать внимание – по периметру у автомобиля четыре колеса, посередине чаще всего – листы защиты картера, но это не значит, что смотреть там не на что.

В первую очередь, неисправные элементы подвески выдают себя посторонними звуками. Если внизу слышны посторонние звуки, то виновниками, требующими замены или ремонта, могут стать:

• • Амортизаторы – элемент, принимающий на себя все неровности и удары от дорожных ям;
  • Пружины стоек – постоянно нагружены, со временем неизбежно «устают» и требуют замены;
  • Пыльник ШРУСа – как следует из названия, защищает деталь от пыли. Если он грязный или рваный – требуется замена;
  • Опорные чашки стоек – по большому счёту, просто должны быть целыми и не деформированными;
  • Сайлентблоки – то, чем соединяются различные детали подвески. Представляет собой две металлические втулки с резиновой вставкой по середине. Если при езде от элементов подвески идут сильные колебания, а машина не слишком устойчива, вопросы должны возникать в первую очередь к этому элементу;
  • Различные люфты – могут касаться сразу множества элементов ходовой, будь то ШРУС, наконечники рулевых тяг и многое другое.

На некоторых пунктах для разъяснения деталей стоит остановиться подробнее, тем более если для вас многие из этих слов и вовсе стали чем-то новым.

Амортизаторы – это самое простое, здесь не нужно никаких особых навыков и умений, и проверить их состояние на месте может любой желающий. Для этого просто попытайтесь раскачать машину, если он качнётся больше двух раз — амортизаторы под замену. Чтобы удостовериться в их неисправности окончательно, можете поднять автомобиль и осмотреть их сбоку на предмет подтёков.

С пружинами несколько сложнее – то, что пружины «просели», невооруженным глазом, к сожалению, может быть не видно. Зато очень хорошо видно, если пружина сломана. Да и высота подвески автомобиля в случае чего намекнёт – если машина слишком низко, значит, стоит обратить внимание.

С пыльниками всё просто – если целый и чистый, то идём дальше, если грязный или рваный, или всё вместе – меняем. Деталь не слишком дорогостоящая, даже дешёвая (что может быть дорогого в куске резины?), поэтому рваные и грязные пыльники могут быть причиной для беспокойства только при условии, что владелец ездит с ними в таком состоянии уже давненько.

Проверка пневмоподвески

Это неотъемлемый комплекс диагностических процедур, если речь идёт об обслуживании современных полноразмерных внедорожников или бизнес-седанов. Задача мастеров – проверить целостность пневморукавов, которые испытывают серьёзную нагрузку в повседневной эксплуатации. Рукава производятся из жёсткого, но эластичного материала; периодически их пробивает. Если нельзя активировать диагностическое положение для подвески, то это намёк на неисправность. Также на проблему может указывать шипящий звук и самопроизвольное изменение клиренса вне зависимости от заданного режима.

Ремонт ходовки

Устройство ходовой часто дает сбой, поэтому ремонт важно и нужно производить своевременно, иначе есть риск попадания в критическую ситуацию на дороге. По заключению диагностов становится видно какие части ходовой пора отремонтировать или заменить. Самые распространенные сегменты работы по ремонту ходовой это:

• Передняя подвеска;
• Задняя подвеска;
• Необходимость замены стойки, пружины или амортизатора

Могут потребоваться замены следующих узлов устройства ходовой:

• Сайлентблок;
• Шаровая опора;
• Рулевой наконечник;
• Рулевая рейка;
• Рулевой механизм;
• Ступичный подшипник;
• Граната.

Очень важно приобретать оригинальные запчасти на ваш авто иначе ремонт может стать для автовладельца сущим кошмаром, а трата денег — бесполезной. Приобретая некачественную или неподходящую деталь на устройство можно получить кота в мешке. Деталь может не подойти, может работать не так как нужно или выйти из строя очень рано, не отслужив своего срока.

Не стоит экономить на диагностике и ремонте — исправный автомобиль залог вашей безопасности на дороге.

Ходовая часть

Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля 

— фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры(т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению  вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Устройство ходовой части автомобиля

Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля 

— фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры(т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению  вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Переводы «undercarriage» (En-Ru) на ABBYY Lingvo Live

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

В авиации шасси или шасси — это конструкция (обычно колеса), которая поддерживает самолет и позволяет ему перемещаться по поверхности Земли, когда он не летит.

• Сайт Альфонса Пено
• Веб-сайт FAA

шасси — определение — английский

Примеры предложений с «ходовой частью», память переводов

Показаны страницы 1. Найдено 237 предложения с фразой undercarriage.Найдено за 2 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

шасси — определение — английский

Примеры предложений с «шасси», память переводов

Показаны страницы 1. Найдено 237 предложения с фразой Undercarriages.Найдено за 6 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Ходовая часть: цепи, ролики, звездочки | ITR USCO

Жизнь продукта ходовой части ITR начинается в отделе исследований и разработок в штаб-квартире группы USCO в Италии, где наши инженеры могут использовать местный опыт, сотрудничая с региональными университетами, и проектировать наши ходовые части с использованием новейших технологий САПР.

Обладая обширным опытом в металлургии, инженеры USCO устанавливают строгий и эффективный контроль на каждом этапе производственного процесса, от выбора сырья до физического производства детали.
Результатом этого тщательно продуманного процесса проектирования и производства является наиболее полный ассортимент качественной ходовой части на рынке. В дополнение к стандартным экскаваторам и бульдозерам, серия ходовой части ITR предназначена для работы с асфальтоукладчиками, буровыми и лесозаготовительными машинами. Гибкий опыт производства и проектирования USCO также позволяет создавать продукты «на заказ» для любых специализированных приложений.

Ходовая часть ITR совместимы с машинами, производимыми многочисленными производителями, включая Caterpillar®, Komatsu®, Hitachi®, Liebherr®, Hyundai®, Volvo®, Doosan®, CNH®, JCB®, Kobelco® и Sumitomo®.

Полную линейку ходовой части ITR можно найти в Интернете через специальный раздел электронной коммерции.

Тюнинг ходовой части (подвески) автомобиля

Если ставим задачу ездить на высоких скоростях и уверенно себя чувствовать в поворотах — придется поработать над элементами подвески автомобиля. Расскажем с чего начать тюнинг ходовой части — основы для начинающих.

С чего начинается тюнинг подвески

Улучшению управляемости и повышению устойчивости автомобиля в поворотах способствуют более жесткие пружины подвески. Последние разработки — двухсекционные узлы, состоящие из двух пружин: сверхжесткой верхней и мягкой нижней. Это решение улучшает контакт колеса с дорогой: разгруженное в повороте колесо не «зависает» над поверхностью, а под воздействием нижней пружины прижимается к асфальту.

При бюджетном тюнинге можно обойтись установкой пружин с более мощной серийной машины или подобрать пружины от другой машины.

При тюнинге ходовой части автомобиля силовую структуру кузова переделывать необязательно. В бюджетном варианте ограничиваются установкой распорки на стойки передней подвески. Распорки стоят недорого, а эффект ощутим. Также существуют треугольные рычаги подвески, усилители подрамника и кузова машины снизу — они все вместе или по отдельности увеличивают жесткость и управляемость авто.

В случае серьезного тюнинга автомобиля производят усилением несущей основы кузова. Устанавливают косынки, распорки и трубчатые усилители днища. Самым экстремальным решением является сварной каркас безопасности, но это нереально при эксплуатации машины каждый день.

Ходовая часть и механизм управления автомобилем

Шасси составляет основу автомобиля и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.4]

Шасси — это специфицированный узел, предназначенный для обеспечения движения и управления автомобилем. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.68]

Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам автомобиля и состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.  [c.5]

Шасси автомобиля объединяет в единое целое механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, и служит основанием для размещения двигателя, кузова, мостов с колесами, подвесок и систем управления. В состав шасси входят три группы механизмов трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления.  [c.8]

Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов, водителя и пассажиров. У грузовых автомобилей кузов включает кабину и грузовую платформу. У легковых автомобилей кузов представляет собой несущую пространственную систему, так как является одновременно помещением для пассажиров и груза, а также основанием для крепления двигателя, агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.10]

Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.161]

Шасси предназначено для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам и служит для передвижения автомобиля и управления им. Оно состоит из силовой передачи, ходовой части и механизмов управления.  [c.6]

Шасси представляет собой комплекс агрегатов и механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, передвижения автомобиля и управления им. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.  [c.10]

От давления воздуха в шинах, установки передних колес, регулировки механизмов трансмиссии, ходовой части и тормозов, а также надлежащей смазки механизмов и применяемых смазочных материалов (качество и соответствие времени года) зависит легкость хода автомобиля. Легкость хода оценивают выбегом автомобиля, т. е. расстоянием, которое проходит автомобиль по горизонтальному участку дороги по инерции (накатом) после отпускания педали управления дросселем и выключения передачи в коробке. Чем больше путь выбега, тем меньшая мощность затрачивается на качение автомобиля и тем меньше расход топлива.  [c.179]

Шасси включает в себя системы и механизмы, служащие для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, управления автомобилем и его передвижения. В шасси автомобиля входят следующие группы механизмов трансмиссия, необходимая для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам ходовая часть, образующая тележку, на которой крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля механизмы управления, необходимые для изменения направления движения автомобиля и его торможения.  [c.11]

Грузовой автомобиль состоит из шасси, кузова и двигателя (карбюраторного, дизеля или газотурбинного). Преимущественное применение в приводах грузовых автомобилей получили дизели, благодаря более высокому КПД по сравнению с карбюраторными двигателями, меньшей токсичности отработавших газов и большему сроку службы. Газотурбинные двигатели применяют на автомобилях особо большой грузоподъемности, а карбюраторные — на машинах малой и средней грузоподъемности. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию, ходовую часть, механизмы управления и электрооборудование.  [c.110]

Шасси автомобиля объединяют механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная и дополнительная коробки, главная передача, дифференциал и полуоси), ходовой части (рама, оси, колеса и подвески) и управления (рулевой механизм, рулевой привод и тормозная система).  [c.177]

Разборка автомобилей начинается со снятия капота, кузова, оперения, топливных баков, радиаторов, приборов электрооборудования и топливной аппаратуры. Затем отсоединяют механизмы управления и пуска двигателя, выключения сцепления, рулевого управления, управления тормозами и др. После этого с рамы снимают двигатель, коробку передач и т. п. В последнюю очередь отсоединяют ходовую часть автомобиля (передний и задний мосты) и на месте разборки остается одна рама (рис. П.2.1).  [c.40]

Доливка и замена масла в двигателе. В состав этих работ входят доливка и смена моторного масла в картере двигателя, трансмиссионных и специальных масел в картерах других агрегатов автомобиля, смазывание пластичными смазками узлов трения ходовой части, механизмов управления и других систем автомобиля, промывка картеров двигателя и других агрегатов, замена, промывка или очистка масляных фильтров, очистка пресс-масленок от загрязнений перед смазыванием узлов трения и удаление выступившей наружу смазки или потеков масла после выполнения смазочных операций. При выполнении смазочных работ применяют только те марки масел или пластичных смазок, которые указаны в инструкции по эксплуатации обслуживаемого автомобиля.  [c.49]

Рама является остовом автомобиля, служит для восприятия нагрузок, передаваемых подвеской, и предназначена для обеспечения монтажа двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, механизмов органов управления, агрегатов дополнительного оборудования, кабины и платформы.  [c.223]

Автомобиль состоит из двигателя, шасси и кузова. Автомобильный двигатель является источником механической энергии. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию), служащую для передачи вращающего момента от вала двигателя к ведущим колесам автомобиля ходовую часть — тележку, на которой установлены двигатель, механизмы и кузов автомобиля устройства для управления — рулевое управление и тормоза.  [c.58]

При многообразии типов автомобилей по общей принципиальной схеме компоновки они почти не отличаются друг от друга. Основными конструктивными узлами автомобиля (фиг. 172) являются двигатель / механизмы, передающие усилие от двигателя к ведущим колесам 2 механизмы управления 3 ходовая часть 4 кузов и кабина управления.  [c.264]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Участок смазочно-заправочных работ предназначен для смены масла и доливки его в двигатель и агрегаты трансмиссии, замены фильтров, смазки сочленений карданного вала, ходовой части, механизмов управления, подшипников ступиц колес, точек кузова в объеме ТО или указанного в талонах сервисных книжек. Отдельные виды смазочно-заправочных работ могут выполняться по заявкам владельцев. Этот участок оспециальными установками (рис. 11) автоматической подачи масел и воздуха посредством самонаматывающихся шлангов. Участки ТО и ТР, являющиеся основными в производственном процессе работы СТОА, служат для проведения профилактического комплекса работ, поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, устранения выявленных отказов и неисправностей и обеспечения надежной, безопасной и экономичной эксплуатации автомобилей.  [c.16]

Одним из основных достоинств подъемно-транспортных и строительных машин, установленных на базовых автомобилях, является их мобильность, взаимозаменяемость однотипных шасси и большинства сборочных единиц. Это обеспечивает последовательное изучение всех связующих звеньев в конструкции машин силовых передач, трансмиссии, гидросистемы, аппаратуры управления, электрооборудования, рабочего оборудования, рабочих механизмов, поворотных рам, опорно-ходовых частей приборов и устройств безопасности. Связующие звенья и сборочные единицы подъемнотранспортных и строительных машин превращаются в унифицированные блоки и модули, что придает машинам еще болшую компактность и дает возможность повысить удобство технического обслуживания и ремонтопригодность. Между схемами механического, электрического и гидравлического приводов имеется определенная общность признаков и взаимосвязь, основываясь на которых можно совмещать изучение однотипных машин разных исполнений. Системы управления при изучении представляют также единый комплекс устройств для управления приводом рабочих механизмов, коробками отбора мощности, силовой установкой и машиной в целом. При этом нужно уделять внимание познанию автоматических устройств, предназначенных для управления и облегчения работы машиниста.  [c.404]

Кроме того, шоферы-новаторы резко снижают расход бензина, обеспечивая легкость хода автомобиля путем тщательной регулировки агрегатов силовой передачи, узлов ходовой части, механизмов управления и тщательной смазки, применяя соответствующие сорта масел. В зависимости от легкости хода расхол бензина значительно изменяется.  [c.117]

Режим вождения автомобиля характеризуется скоростью движения, числом разгонов, торможений и остановок. На износ автомобиля сильно влияет переменный режим движения (большое число ускорений, замедлений и остановок), что обусловлено ездой на малые расстояния с частыми остановками и маневрированием, а также ездой в городах с интенсивным движением. При этом частое и резкое изменение частоты враЩёния коленчатого вала приводит к усиленному износу деталей двигателя и особенно подшипников коленчатого вала вследствие нарушения подачи масла и ухудшения условий смазки. Переменный режимзначительно ускоряет и износ трансмиссии, ходовой части механизмов управления. Износ деталей двигателя возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала при постоянной нагрузке, т. е. с увеличением скорости движения, а также с увеличением нагрузки при постоянной скорости вращения коленчатого вала. К значительному износу приводит также длительное движение автомобиля на низших передачах и повышенной скорости вращения коленчатого вала.  [c.198]

Контрольные вопросы по теме «Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля»

Проверьте свои знания по теме «Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля», а если возникнут затруднения, повторите теоретический материал на станицах:

1. Рама автомобиля относится к:

• Трансмиссии
• Ходовой части
• Механизмам управления
• Дополнительному оборудованию автомобиля

2. На каком из названных автомобилей роль рамы выполняет кузов?

• КамАЗ-5320
• ЗИЛ-130
• ГАЗ-66
• ГАЗ-24 «Волга»

3. Стальные продольные балки переменного сечения, из которых изготовлена рама грузового автомобиля, называются:

• Траверсами
• Поперечинами
• Лонжеронами
• Двутаврами

4. Подвеска управляемых колес автомобиля ГАЗ-53А выполнена на:

• Торсионах
• Винтовых пружинах
• Полуэллиптических рессорах
• Четвертных рессорах

5. Полуэллиптическая рессора состоит из отдельных стальных листов:

• Разной длины, но одинаковой ширины
• Разной ширины, но одинаковой длины
• Одинаковой длины и ширины
• Одинаковой толщины, длины и ширины

6. Для уменьшения трения листы рессор смазывают:

• Маслом для двигателя
• Трансмиссионным маслом
• Гипоидной смазкой
• Графитовой смазкой

7. Осевые нагрузки в передних рессорах автомобиля ГАЗ-53А воспринимаются:

• Резиновыми подушками
• Рессорными пальцами
• Серьгами
• Стремянками

8. Рессора крепится к балке моста с помощью:

• Рессорных пальцев
• Серьг
• Стремянок
• Центрового болта

9. В каком ответе правильно указан тип подвески, применяемой на трехосных автомобилях для подвески среднего и заднего мостов:

• Независимая
• Торсионная
• Балансирная
• Гидропневматическая

10. Что является упругим элементом в торсионной подвеске?

• Листовая полуэллиптическая рессора
• Винтовая пружина
• Резиновая подушка
• Стальной стержень

11. Задний мост на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» подвешивается к кузову автомобиля с помощью:

• Винтовых пружин
• Листовых полуэллиптических рессор
• Торсионов
• Резиновых подушек

12. В каком ответе правильно указаны транспортные средства, на которых обычно применяется пневматическая подвеска?

• Легковые автомобили высшего класса
• Мотоциклы
• Автобусы
• Грузовые автомобили с кузовом типа фургон

13. На автомобилях ЗИЛ-130 на передних колесах установлены амортизаторы:

• Механические
• Гидравлические рычажные одностороннего действия
• Гидравлические рычажные двухстороннего действия
• Гидравлические телескопические двухстороннего действия

14. На легковых автомобилях применяются колеса:

• С глубоким ободом
• С плоским ободом
• С разборным ободом
• Бездисковые

15. На каком из названных автомобилей установлены бездисковые колеса?

• ЗИЛ-130
• КамАЗ-5320
• ГАЗ-53А
• ГАЗ-24 «Волга»

Рис.214. Колеса и шины.

16. Цифрой 3 на рис.214 обозначено:

• Бортовину
• Боковину
• Каркас
• Стальной сердечник

17. Цифрой 5 на рис.214 обозначено:

• Протектор
• Подпротектор
• Каркас
• Боковину

18. Цифрой 6 на рис.214 обозначено:

• Бортовину
• Боковину
• Протектор
• Стальной сердечник

19. Какой цифрой на рис.214 обозначено бортовину?

20. Подпротектор (подушечный слой) на рис.214 обозначен цифрой:

21. Цифрой 2 на рис.214 обозначено:

• Протектор
• Подпротектор
• Каркас
• Боковину

22. На каком рис.214 показана покрышка со съемным протектором?

23. Цифрой 9 на рис.214 обозначено:

• Покрышку
• Камеру
• Вентиль
• Диск

24. Какой цифрой на рис.214 обозначены реборды для установки колец протектора?

25. Цифрой 12 на рис.214 обозначено:

• Бортовину
• Каркас
• Стальной сердечник
• Диск

26. Какой цифрой на рис.214 обозначены съемные кольца протектора?

27. Цифрой 10 на рис.214 обозначено:

• Протектор
• Подпротектор
• Ободную ленту
• Камеру

28. Какой цифрой на рис.214 обозначен вентиль?

29. Буква d на рис.214, д обозначает:

• Внешний диаметр покрышки
• Внутренний диаметр покрышки
• Ширину профиля шины
• Высоту профиля шины

30. Буква В на рис.214, д обозначает:

• Ширину профиля шины
• Высоту профиля шины
• Внешний диаметр покрышки
• Внутренний диаметр покрышки

31. Буква D на рис.214, д обозначает:

• Внутренний диаметр покрышки
• Внешний диаметр покрышки
• Ширину профиля шины
• Высоту профиля шины

32. Буква Н на рис.214, д обозначает:

• Внешний диаметр покрышки
• Внутренний диаметр покрышки
• Высоту профиля шины
• Ширину профиля шины

33. У шины типа РС протектор:

• Диагональный
• Радиальный
• Универсальный
• Съемный

34. Давление воздуха в шине контролируется:

• Термометром
• Манометром
• Спидометром
• Амперметром

35. Ободная лента, устанавливаемая на колесах, предотвращает трение:

• Покрышки с дорогой
• Протектора о подпротектор
• Камеры о покрышку
• Камеры об обод диска

36. На каком из указанных автомобилей имеется устройство для регулировки давления воздуха в шинах при движении автомобиля?

• КамАЗ-5320
• ЗИЛ-130
• ГАЗ-66
• ГАЗ-24 «Волга»

37. Централизированная регулировка давления воздуха в шинах позволяет непосредственно из кабины снижать давление в шинах до:

• 0,05 МПа
• 0,1 МПа
• 0,2 МПа
• 0,3 МПа

38. Цифра 240 на шинах автомобиля ГАЗ-5ЗА обозначает:

• Внутренний диаметр покрышки
• Внешний диаметр покрышки
• Ширину профиля шины
• Посадочный диаметр диска колеса

39. В шине 260-20 автомобиля ЗИЛ-130 цифра 20 обозначает:

• Внешний диаметр покрышки
• Внутренний диаметр покрышки
• Ширину профиля шины
• Высоту профиля шины

40. Шины 7,35-14 устанавливают на автомобиле:

• ГАЗ-24 «Волга»
• ГАЗ-66
• ЗИЛ-130
• КамАЗ-5320

41. В шине 240-508 размеры указаны в:

• Метрах
• Сантиметрах
• Миллиметрах
• Дюймах

42. Буква Р в шине 260-508Р обозначает:

• Радиальное расположение нитей корд в каркасе
• Диагональное расположение нитей корд в каркасе
• Разовую максимальную нагрузку на шину
• Что шина рассчитана на рабочее давление для работы на крайнем севере

43. В шине 7,35 – 14 размеры указаны в:

• Миллиметрах
• Сантиметрах
• Метрах
• Дюймах

44. В каком ответе правильно указано давление воздуха в шинах передних колес автомобиля ГАЗ-53А?

• 0,17 МПа
• 0,28 МПа
• 0,43 МПа
• 0,5 МПа

45. В каком ответе правильно указано давление воздуха в шинах задних колес автомобиля ГАЗ-53А?

• 0,28 МПа
• 0,43 МПа
• 0,5 МПа
• 0,65 МПа

46. Арочные шины устанавливают на автомобиле для движения по:

• Асфальтобетонным дорогам
• Бетонным дорогам
• Гравийным дорогам
• Бездорожью

47. В каком ответе правильно указаны шины, устанавливаемые на автомобиле КамАЗ-5320?

• 7,35-14
• 7,50-20РС
• 240-508
• 260-508Р

48. В каком ответе правильно указано давление воздуха в шинах передних колес автомобиля КамАЗ-5320?

• 0,73 МПа
• 0,5 МПа
• 0,47 МПа
• 0,28 МПа

49. В каком ответе правильно указано давление воздуха в шинах задних колес автомобиля КамАЗ-5320?

• 0,43 МПа
• 0,47 МПа
• 0,5 МПа
• 0,73 МПа

50. Первая буква в маркировке шины обозначает:

• Месяц изготовления шины
• Год изготовления шины
• День изготовления шины
• Наименование шинного завода, изготовившего шину

51. Воздух, проходящий в кабину водителя через систему вентиляции, в холодное время года подогревается:

• Электрической спиралью
• Электрофакельным устройством
• Соприкосновением с выпускной трубой двигателя
• Охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя

52. Для самовытаскивания застрявшего автомобиля ГАЗ-66 на нем установлено:

• Передний ведущий мост
• Задний ведущий мост
• Раздаточную коробку
• Лебедку

53. Редуктор лебедки и коробка отбора мощности на автомобиле ГАЗ-66 соединены:

• Непосредственно болтами
• Карданной передачей
• Шпонкой
• Специальной зубчатой муфтой

54. Крутящий момент для привода лебедки на автомобиле ГАЗ-66 передается к коробке отбора мощности:

• Непосредственно от маховика двигателя
• От механизма сцепления
• От шестерни третьей передачи промежуточного вала коробки передач
• От ведущей шестерни раздаточной коробки

55. В каком ответе правильно указан тип понижающего редуктора на лебедке автомобиля ГАЗ-66?

• Червячный
• Шестеренный одноступенчатый со спиральными зубьями
• Одноступенчатый шестеренный с гипоидным зацеплением зубьев
• Двухступенчатый с парой конических и парой цилиндрических шестерен

56. В каком ответе правильно указана длина троса, намотанного на барабан лебедки автомобиля ГАЗ-66?

• 12,5 м
• 25 м
• 50 м
• 100 м

57. Какое максимальное усилие можно прикладывать к тросу лебедки автомобиля ГАЗ-66, чтобы его не повредить?

• 5 кН
• 10 кН
• 25 кН
• 35 кН

58. При приложении к тросу лебедки усилия, больше расчетного, чтобы исключить ее повреждение, на ней установлено:

• Червячное колесо
• Обгонную муфту
• Предохранительный палец
• Муфту выключения

Рис.215. Лебедка автомобиля ГАЗ-66.

59. Цифрой 1 на рис.215 обозначено:

• Трос
• Барабан
• Червяк
• Опору вала

60. Какой цифрой на рис.215 обозначен червяк?

61. Цифрой 4 на рис.215 обозначено:

• Барабан
• Муфту включения барабана
• Червячное колесо
• Червяк

62. Тормозок, предотвращающий произвольное вращение барабана при выключенной лебедке, на рис.215 обозначен цифрой?

63. Цифрой 6 на рис.215 обозначено:

• Рукоятку муфты включения барабана
• Муфту включения барабана
• Барабан
• Картер лебедки

64. Цифрой 7 на рис.215 обозначено:

• Червяк
• Червячное колесо
• Картер лебедки
• Барабан тормоза

65. Какой цифрой на рис.215 обозначен картер лебедки?

66. Цифрой 10 на рис.215 обозначено:

• Червяк
• Червячное колесо
• Трос
• Барабан лебедки

67. Какой цифрой на рис.215 обозначен предохранительный палец, срезающийся при перегрузке лебедки?

68. Цифрой 3 на рис.215 обозначено:

• Барабан лебедки
• Картер лебедки
• Тормозок
• Червячное колесо

69. Какой цифрой на рис.215 обозначен вал лебедки?

70. Цифрой 11 на рис.215 обозначено:

• Червяк
• Червячное колесо
• Тормозок, предотвращающий произвольное вращение барабана лебедки
• Тормоз, затормаживающий лебедку в случае обрыва троса, груза и т. п.

71. Какой цифрой на рис.215 обозначено червячное колесо?

72. Цифрой 23 на рис.215 обозначено:

• Опору вала
• Вал
• Трос
• Муфту включения барабана лебедки

73. Цифрой 2 на рис.215 обозначено:

• Картер лебедки
• Вал лебедки
• Опору вала
• Трос

74. Какой цифрой на рис.215 обозначена муфта включения барабана?

75. Цифрой 12 на рис.215 обозначено:

• Шток
• Шарик фиксатора
• Пружину фиксатора
• Вилку

76. Какой цифрой на рис.215 обозначена пружина фиксатора?

77. Цифрой 20 на рис.215 обозначено:

• Ведущую шестерню
• Ось блока шестерен
• Подвижный блок шестерен
• Вилку переключения

78. Какой цифрой на рис.215 обозначен вторичный вал коробки отбора мощности?

79. Цифрой 14 на рис.215 обозначено:

• Ведущую шестерню
• Ведомую шестерню
• Блок шестерен
• Картер

80. Цифрой 19 на рис.215 обозначено:

• Шток
• Вилку
• Фиксатор
• Подвижный блок шестерен

81. Какой цифрой на рис.215 обозначена ось блока шестерен?

82. Цифрой 15 на рис.215 обозначено:

• Блок шестерен
• Ведущую шестерню
• Вторичный вал
• Картер

83. Какой цифрой на рис.215 обозначена вилка переключения передач в коробке отбора мощности?

84. Цифрой 22 на рис.215 обозначено:

• Ведущую шестерню
• Блок шестерен
• Вторичный вал
• Картер

85. В каком ответе правильно указана шестерня коробки передач автомобиля ГА3-66, с которой входит в зацепление шестерня 22 (рис.215) коробки отбора мощности?

• Шестерня постоянного зацепления
• Шестерня первой передачи
• Шестерня второй передачи
• Шестерня третьей передачи

86. Какой цифрой на рис.215 обозначен трос лебедки?

87. На автомобилях-самосвалах груз может разгружаться:

• Только назад
• На правую сторону
• На левую сторону
• Назад, на правую и левую стороны

88. В каком ответе правильно указан подъемник опрокидывания кузова автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555?

• Гидравлический
• Пневматический
• Гидропневматический
• Механический

89. Гидросистема автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 заполнена маслом:

• Трансмиссионным
• Трансформаторным
• Веретенным
• Турбинным

Рис.216. Схема механизма опрокидывания кузова автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555.

90. Цифрой 10 на рис.216 обозначено:

• Рычаг управления
• Коробку отбора мощности
• Насос
• Цилиндр

91. Какой цифрой на рис.216 обозначен масляный бак?

92. Цифрой 4 на рис.216 обозначено:

• Коробку отбора мощности
• Насос
• Цилиндр
• Гильзу цилиндра

93. Цифрой 2 на рис.216 обозначено:

• Платформу
• Цилиндр
• Надрамник
• Масляный бак

94. Какой цифрой на рис.216 обозначен трубопровод, подводящий масло в цилиндр?

95. Цифрой 11 на рис.216 обозначено:

• Коробку передач
• Коробку отбора мощности
• Насос
• Кран управления

96. Какой цифрой на рис.216 обозначен золотник крана управления?

97. Цифрой 14 на рис.216 обозначено:

• Плунжер
• Гильзу
• Цилиндр
• Золотник

98. Какой цифрой на рис.216 обозначена коробка отбора мощности?

99. Цифрой 15 на рис.216 обозначено:

• Цилиндр
• Гильзу цилиндра
• Плунжер
• Насос

100. Цифрой 13 на рис.216 обозначено:

• Предохранительный клапан
• Обратный клапан
• Золотник
• Плунжер

101. Какой цифрой на рис.216 обозначен обратный клапан?

102. Цифрой 12 на рис.216 обозначено:

• Цилиндр
• Гильзу цилиндра
• Плунжер
• Головку плунжера

103. Какой цифрой на рис.216 обозначен надрамник автомобиля?

104. Управление насосом и краном управления на автомобиле ЗИЛ-ММЗ-555 осуществляется рукояткой, обозначенной на рис.216 цифрой?

105. Масло из масляного бака в насос подводится по трубопроводу, обозначенному на рис.216 цифрой:

106. При превышении давления масла в системе, выше расчетного, открывается клапан и масло возвращается в масляный бак по трубопроводу, обозначенному на рис.216 цифрой:

107. В каком ответе правильно указано давление масла, при котором открывается предохранительный клапан?

• 6,5 МПа
• 10 МПа
• 13,5 МПа
• 15 МПа

108. В каком ответе правильно указан насос гидоподъемника автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555?

• Шестеренный
• Диафрагменный
• Центробежный
• Роторный

109. Телескопический цилиндр гидроподъемника автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 шарнирно соединяется с:

• Кузовом
• Надрамником
• Насосом
• Коробкой отбора мощности

110. Какой из названных автомобилей имеет устройство для работы с полуприцепом?

• КамАЗ-5320
• ЗИЛ-130
• ЗИЛ-130В1
• ГАЗ-66

111. Автомобили-тягачи, работающие с полуприцепами, называются:

• Буксирными
• Балластными
• Седельными
• Тяжеловесными

112. В передней части полуприцепа для соединения его с автомобилем-тягачом устанавливают:

• Шкворень
• Кронштейны
• Петли
• Замки

113. На раме тягача, работающего с полуприцепом, устанавливают:

• Кузов
• Седло
• Гидравлические захваты
• Редуктор

114. В каком ответе правильно указан стеклоочиститель, устанавливаемый на автомобиле ЗИЛ-130?

• Механический
• Электрический
• Гидравлический
• Пневматический

автомобиль, вопросы для проверки знаний по теме ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля, колесо, лебедка, покрышка, шестерня, шина

Смотрите также:

Что такое автомобильное шасси? — Определение, типы и функции

Шасси — это несущий каркас искусственного объекта, который конструктивно поддерживает объект в его конструкции и функциях. Примером шасси является рама транспортного средства, нижняя часть автомобиля, на которой установлен кузов; если в комплект входит ходовая часть, такая как колеса и трансмиссия, а иногда даже сиденье водителя, то сборка описывается как подвижное шасси.

В большинстве легковых автомобилей середины ХХ века стальная рама шасси автомобиля образовывала каркас, на котором были смонтированы двигатель, колеса, оси в сборе, трансмиссия, рулевой механизм, тормоза и элементы подвески.

Кузов был гибко прикручен к шасси во время производственного процесса, обычно называемого конструкцией кузова на раме. Этот процесс используется сегодня для большегрузных транспортных средств, таких как грузовики, которые выигрывают от наличия прочной центральной рамы, подверженной воздействию сил, связанных с такими действиями, как перевозка грузов, включая поглощение движений двигателя и оси, что разрешено. сочетанием корпуса и рамы.

В современных конструкциях легковых автомобилей рама шасси и кузов объединены в единый конструктивный элемент. В этой конструкции, называемой конструкцией единичного корпуса (или цельного корпуса), стальная оболочка корпуса усилена распорками, которые делают ее достаточно жесткой, чтобы противостоять действующим на нее силам.

Отдельные рамы или частичные рамы «заглушки» использовались для некоторых автомобилей для достижения лучших характеристик шумоизоляции. Более толстая сталь, присутствующая в современных конструкциях компонентов, также имеет тенденцию поглощать энергию во время ударов и ограничивать вторжение при авариях.

• Поддерживает или выдерживает нагрузку на кузов автомобиля
• Обеспечивает пространство и место для установки различных агрегатов транспортного средства
• Поддерживает вес различных систем транспортного средства, таких как двигатель, трансмиссия и т. Д.
• Поддерживает нагрузку пассажиров а также багаж
• Выдерживает нагрузки, возникающие из-за плохих дорожных условий
• Выдерживает нагрузки при торможении и ускорении транспортного средства

В случае транспортных средств термин подвижное шасси означает раму плюс «ходовая часть», такая как двигатель, трансмиссия, карданный вал, дифференциал и подвеска.Нижняя часть кузова (иногда называемая «кузовным кузовом»), которая обычно не является необходимой для целостности конструкции, построена на шасси для завершения транспортного средства.

Для коммерческих автомобилей подвижное шасси состоит из сборки всех основных частей грузового автомобиля, при этом кузов не готов к эксплуатации на дороге. Шасси автомобиля будет отличаться от шасси коммерческого транспорта из-за большей нагрузки и постоянной работы.

Производители коммерческих автомобилей продают версии «только шасси», «капот и шасси», а также версии «шасси с кабиной», которые могут быть оснащены специализированными кузовами.К ним относятся дома на колесах, пожарные машины, машины скорой помощи, грузовики с закрытым кузовом и т. Д.

В конкретных приложениях, таких как школьные автобусы, государственное агентство, такое как Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в США, определяет стандарты конструкции шасси и переоборудования кузова. .

Корпус боевой бронированной машины служит шасси и включает нижнюю часть ББМ, которая включает гусеницы, двигатель, сиденье водителя и боевое отделение. Здесь описывается нижняя часть корпуса, хотя обычное использование может включать верхнюю часть корпуса, что означает ББМ без башни.Корпус служит основой для платформ на танках, бронетранспортерах, боевых инженерных машинах и т. Д.

В сфере интермодальных грузоперевозок шасси — это тип полуприцепа, на который может быть установлен грузовой контейнер для автомобильного транспорта.

Ниже приведены типы шасси:

• Шасси с лестничной рамой
• Основное шасси
• Шасси типа «монокок»
• Трубчатое шасси

Одно из старейших шасси, лестничное шасси, получило свое название от формы, которая, проще говоря, похожа на лестницу. Он имеет две длинные и тяжелые балки, которые поддерживаются двумя короткими балками. Основным преимуществом лестничного шасси было то, насколько легко его было изготовить.

В начале эры автомобилей технологии не были особенно развиты, и простота лестничного шасси облегчила серийное производство. Шасси также упрощает сборку автомобиля.Лестничное шасси довольно тяжелое и поэтому все еще находит применение в транспортных средствах, которым необходимо буксировать тяжелые предметы.

• Легче собрать, поскольку детали можно легко вставить.
• Метод конструкции делает его довольно жестким.
• Легче исправить, поскольку детали не прикреплены постоянно.

• Лестничное шасси имеет слабую жесткость на кручение, что плохо сказывается на прохождении поворотов.
• Тяжелый вес делает его не идеальным для спортивных автомобилей или хэтчбеков.

Оно также получило свое название от того, как оно сконструировано. Цилиндрическая труба прямоугольного сечения, проходящая через середину шасси, соединяющая верхнюю и нижнюю подвески.

Магистраль. Он присутствует в таких автомобилях, как Skoda Rapid и DMC DeLorean. Цилиндрическая трубка фактически закрывает карданный вал, тем самым защищая его от повреждений, что также может быть недостатком.

• Полуось благодаря своей конструкции лучше контактирует с землей при движении по бездорожью.
• Карданный вал прикрыт шасси, что повышает его устойчивость в условиях бездорожья.
• Конструкция имеет хорошую жесткость на скручивание, что позволяет ей выдерживать большее скручивание, чем лестничное шасси.

• Ремонт карданного вала затруднен, если он выходит из строя, так как основное шасси закрывает весь вал, что требует его открытия.
• Производство магистральных шасси довольно дорогое, что увеличивает стоимость автомобилей, в которых они используются.

Несущая конструкция, она также получила свое название благодаря своему внешнему виду. «Монокок» по-французски означает «одиночный корпус» или «единый корпус». Сначала монокок использовался на кораблях, а затем на самолетах. Потребовалось некоторое время, чтобы понять, что их можно использовать и в автомобилях.

Монокок — это оболочка вокруг автомобиля, сделанная с использованием обоих шасси в качестве рамы в единой конструкции. Это наиболее часто используемое шасси в настоящее время из-за ряда преимуществ, которые оно имеет перед двумя другими шасси.

• Это более безопасно, чем оба других шасси, благодаря своей конструкции, напоминающей клетку.
• Шасси легко ремонтируется.
• Обладает превосходной жесткостью на кручение.

• Шасси явно тяжелое, так как рама и шасси представляют собой единое целое.
• Производство его в небольших количествах нецелесообразно с финансовой точки зрения, поэтому его нельзя использовать для автомобилей, которые не производятся серийно.

Трубчатое шасси в основном использовалось в гоночных автомобилях из-за непревзойденной безопасности, которую они обеспечивают. Это была модернизация лестничного шасси, поскольку они были трехмерными и были прочнее, чем лестничное шасси. Они использовали прочную конструкцию под дверями, чтобы получить большую общую прочность. Трубчатые шасси на легковых автомобилях используются редко.

• Лучшая жесткость по сравнению с другим шасси того же веса.
• Обладает наилучшим соотношением веса и жесткости, позволяя автомобилю быть легким и прочным.
• Лучший выбор для гоночных автомобилей благодаря легкости и большей жесткости, чем у других шасси.

• Трубчатые шасси представляют собой сложные конструкции и не могут быть изготовлены автономными методами.
• Трубчатое шасси требует времени на изготовление и не может производиться серийно.
• Невозможно использовать на легковых автомобилях.
• Конструкция поднимает дверь, что затрудняет доступ в кабину.

10 основных шагов по разработке лучших спецификаций шасси — Операции