ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Контактно-транзисторная система зажигания.


Контактно-транзисторная система зажигания




Наиболее слабым звеном контактной (батарейной) системы зажигания являются контакты прерывателя. Ток высокого напряжения, проходя через контакты, приводит к их интенсивному износу, подгоранию, эрозии, в результате чего нарушается регулировка зазора и, как следствие, угол опережения зажигания, продолжительность и мощность искры.
Все это сказывается на надежности, долговечности системы зажигания и трудоемкости ее обслуживания.

Развитие электронной техники привело к созданию мощных полупроводниковых приборов, способных выполнять функции механических ключей, разрывающих электрическую цепь посредством управляющего тока небольшой величины, т. е. электронных реле. Такие реле, выполненные на транзисторах, пришли на смену механическим контактам, а батарейную систему зажигания сменила контактно-транзисторная.
В контактно-транзисторной системе зажигания механические контакты служат лишь для разрыва цепи, в которой протекает небольшой по величине ток, управляющий полупроводниковыми переходами транзистора, а транзистор, выполняя функцию реле, подает ток в первичную обмотку катушки зажигания.

Благодаря этому удалось существенно повысить срок службы контактов и стабильность работы системы.

***

Работа контактно-транзисторной системы зажигания

Контактно-транзисторная система зажигания состоит, в основном, из тех же элементов, что и классическая батарейная, и отличается от неё наличием транзистора, резисторов и отсутствием конденсатора, ранее шунтировавшего контакты прерывателя.

Работает эта система зажигания следующим образом (рис. 1).
Когда контакты прерывателя Пр разомкнуты, транзистор V закрыт, и ток в первичной обмотке катушки зажигания отсутствует.
При замыкании контактов транзистор V открывается и через первичную обмотку катушки зажигания начинает протекать ток, нарастающий от нуля до некоторого значения, определяемого параметрами первичной цепи и временем, в течение которого контакты замкнуты. В сердечнике катушки накапливается электромагнитная энергия.

При размыкании контактов прерывателя транзистор V закрывается, и ток в первичной обмотке w1 катушки зажигания резко уменьшается. В этом случае во вторичной обмотке возникает высокое напряжение w2, которое поступает на контакт распределителя и переносится к соответствующей свече зажигания. Резистор R2 служит для ограничения тока базы транзистора, а резистор R1 обеспечивает запирание транзистора, когда контакты прерывателя разомкнуты.

Особенностью такой системы зажигания является то, что в ней контакты прерывателя коммутируют только незначительный ток базы транзистора, в тоже время ток через первичные обмотки катушки зажигания коммутирует транзистор.

При этом вторичное напряжение в катушке зажигания может быть повышено, поскольку увеличение тока разрыва уже не ограничено электроэрозионной стойкостью контактов прерывателя, а зависит только от параметров транзистора.

Однако следует иметь в виду, что преимущества транзисторной системы зажигания могут быть реализованы лишь при применении специальной катушки зажигания, которая должна иметь первичную обмотку с низким омическим сопротивлением, малой индуктивностью и большим коэффициентом трансформации. В этом случае необходимые энергия искрообразования и вторичное напряжение достигаются соответствующим увеличением тока разрыва и коэффициентом трансформации.

***



К недостаткам транзисторных систем зажигания следует отнести большую потребляемую мощность. Это связано с необходимостью увеличения тока разрыва. Кроме того, мощные транзисторы, используемые в таких системах, требуют эффективного охлаждения во время работы, а электронные блоки систем зажигания обязательно должны иметь средства защиты от импульсных помех напряжением более

100 В.

Еще один недостаток транзисторной системы зажигания заключается в ее относительной сложности, обусловленной применением полупроводниковых приборов. Классическая контактная система зажигания состоит всего из нескольких элементов, которые даже специалист невысокой квалификации может легко проверить без специальных измерительных приборов и оборудования.
Состояние контактов прерывателя можно проверить просто визуально. Замена контактов не вызывает трудности, а зная характерные признаки неисправности катушки зажигания или распределителя можно устранить и проблемы, связанные с их отказом.
Для ремонта же или проверки электронного блока требуется специальное оборудование и персонал соответствующей квалификации.

Тем не менее, очевидные достоинства и простота их реализации предопределили широкое использование индуктивных систем зажигания на автомобильных двигателях.
Последние достижения в области создания транзисторных систем зажигания, т.е. использования высоковольтных транзисторов Дарлингтона, применение принципа нормирования времени накопления энергии, позволили практически устранить такие недостатки индуктивных систем, как большая зависимость вторичного напряжения от шунтирующего сопротивления на изоляторе свечи и от частоты вращения коленчатого вала.

Составной транзистор Дарлингтона был изобретен в 1953 году инженером Сидни Дарлингтоном (Sidney Darlington). Транзистор Дарлингтона является каскадным соединением двух (реже трех или более) биполярных транзисторов, включённых таким образом, что нагрузкой в эмиттерной цепи предыдущего каскада является переход база-эмиттер транзистора последующего каскада (то есть эмиттер предыдущего транзистора соединяется с базой последующего), при этом транзисторы соединяются коллекторами.

Такое соединение позволило улучшить электрические характеристики соединяемых по схеме Дарлингтона транзисторов.

Благодаря перечисленным новшествам, тиристорные системы зажигания с емкостным накопителями потеряли часть преимуществ перед индуктивными системами зажигания, и практически не используются на автомобильных двигателях.

***

Бесконтактная система зажигания


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Зил 130 — Система зажигания


Зажигание батарейное, контактно-транзисторное. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65.

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу „К» ( рис. 65) надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного сопротивления, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» — провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» — провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель ( рис. 66) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, рекомендуется запилить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

Предупреждения:

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания ( рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

— закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

— продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя ( рис. 68) так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 ( рис. 67) на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 ( рис. 66) октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.




Иллюстрации к разделу

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала



Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса



Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала



Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса

Задать вопрос на форуме

типы и устройство, принцип работы системы

В автомобиле есть множество систем, которые необходимы для того, чтобы машина завелась и поехала. Одной из таких систем является система зажигания автомобиля – как понятно, из названия, она нужна именно для того, чтобы авто завелось. Функцию данной системы можно описать одной фразой: она нужна для воспламенения топливно-воздушной смеси. А чтобы этого добиться, в свечи зажигания подаётся искра, именно поэтому систему зажигания автомобиля называют ещё и искровой системой зажигания.


Система зажигания автомобиля: типы и устройство

Существует несколько способов управления процессом зажигания, соответственно, различаются и типы системы зажигания. Так, в контактной системе зажигания имеется механическое устройство, которое накапливает, а также распределяет электроэнергию по цилиндрам. Данное устройство называется прерывателем-распределителем. Сейчас нередко применяются такие системы, в которых присутствует транзисторный коммутатор.

Чуть позже появились бесконтактные системы зажигания, отличающиеся тем, что в них энергия накапливается транзисторным коммутатором, при этом он взаимодействует с бесконтактным датчиком импульсов. В подобных системах транзисторный коммутатор фактически необходим как прерыватель, а для распределения тока в системе имеется механический распределитель.

Наконец, существует микропроцессорная система зажигания, в которой накоплением, а также распределением энергии занимается специальный электронный блок управления.

Несмотря на то, что типы системы зажигания различаются, общее устройство остаётся примерно одинаковым. Так, одним из важнейших элементов системы зажигания автомобиля является источник питания, роль которого выполняет аккумулятор при запуске мотора и генератор во время движения машины. Также в систему зажигания входит выключатель зажигания. Не менее важен и накопитель энергии, который может быть индуктивным или ёмкостным. Немыслима данная автомобильная система и без свечей зажигания, а также высоковольтных проводов. Наконец, в любой системе зажигания имеется система распределения зажигания. Она нужна для подачи накопленной энергии в свечи зажигания, энергия поступает из накопителя.


Система распределения зажигания состоит из нескольких элементов: распределитель, блок управления, в ней также может быть коммутатор. При помощи распределителя энергия, собственно, распределяется по проводам. Коммутатор генерирует импульсы управления катушкой зажигания. Ну а блок управления требуется для определения момента подачи импульса в катушку зажигания.

Принцип работы системы зажигания автомобиля

Принцип работы системы зажигания автомобиля, как и её устройство, одинаков для каждого типа этой системы. Катушка зажигания, входящая в данную систему, накапливает и преобразовывает низкое напряжение (12В) в высокое (после преобразования напряжение поднимается до 30000 вольт). Система зажигания нужна также и для распределения высокого напряжения – она передаёт высокое напряжение на свечи, ориентируясь на такт работы ДВС. Кроме того, именно эта система образовывает искру на свече зажигания в строго определённый момент. Кстати, последнее очень важно, так как если искру подать не вовремя, то двигатель может потерять свою мощность.


В целом, можно выделить несколько этапов работы системы зажигания автомобиля. Во время первого этапа система накапливает электрическую энергию. Во время второго этапа происходит преобразование ранее накопленной энергии. Во время третьего этапа система распределяет преобразованную энергию по свечам зажигания. На четвёртом этапе происходит образование искры. А на пятом этапе топливно-воздушная смесь воспламеняется.

Электронная система зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Ковровский завод приступил к производству мотоцикла Восход-З-Турист , отличающегося улучшенной отделкой, дугами безопасности и вместительными дорожными сумками. Мотоцикл Восход-ЗМ оснащен 12-воль-товым электрооборудованием, современной светотехникой и электронной системой зажигания.  [c.7]

На мотоцикле Восход применена электронная система зажигания, в которую входит генератор, высоко-  [c.57]

На рис. 40 показана схема работы бесконтактной (электронной) системы зажигания.  [c.58]

Таким образом, электронные системы зажигания в отличие от контактных классических, кроме ершовой цепи, имеют цепь управления.  [c.23]


По способу управления электронные системы зажигания подразделяются на системы с контактным и бесконтактным управлением.  [c.23]

По способу накопления энергии электронные системы зажигания классифицируются на индуктивные и емкостные. В индуктивной системе зажигания вторичное напряжение образуется за счет энергии, накопленной в магнитном поле катушки зажигания, в емкостной — за счет электрической энергии в накопительном конденсаторе. При разряде конденсатора запасенная в нем энергия трансформируется во вторичный контур.  [c.23]

Электронные системы зажигания с контактным управлением  [c.23]

Электронные системы зажигания с бесконтактным полупроводниковым управлением  [c.32]

Электронные системы зажигания для пусковых подогревателей  [c.51]

Структурная схема электронной системы зажигания приведена на рис.  [c.104]

Система зажигания служит для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя в оптимальный для этого момент времени и для изменения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель. Применяют батарейную контактную (классическую), контактно-транзисторную и бесконтактную электронную системы зажигания.  [c.105]

Бесконтактная электронная система зажигания (БСЗ) высокой энергии имеет электронно-механическое устройство — датчик-распределитель, который выдает сигнал, определяющий момент искрообразования. Этот сигнал управляет коммутатором, прерывающим ток в первичной обмотке катушки зажигания, в результате чего во вторичной обмотке образуется ток высокого напряжения.  [c.105]

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ  [c.92]

Указанных недостатков не имеют широко внедряемые бесконтактные электронные системы зажигания. Принципиальная новизна бесконтактной системы зажигания заключается в отсутствии контактов прерывателя. Их заменяет бесконтактный датчик, который не подвержен механическим износам и не требует периодической регулировки системы. Отличительной особенностью бесконтактной системы зажигания является тип и конструкция этого датчика.  [c.93]

Электронные системы зажигания отличаются от обычных систем наличием в первичной цепи транзистора, на базу которого подается управляющий импульс либо от прерывателя (электронная контактная система зажигания), либо от датчика (электронная бесконтактная система зажигания).  [c. 165]

ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ 225  [c.225]

ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ  [c.225]

ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ 227  [c.227]


Бесконтактные электронные системы зажигания с нерегулируемым периодом накопления энергии. Принципиальными недостатками контактно-транзисторных систем зажигания являются  [c.227]

ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ 229  [c.229]

Скорость нарастания вторичного напряжения имеет большое значение для надежной работы системы зажигания, так как за время, в течение которого вторичное напряжение достигнет значения напряжения, необходимого для пробоя искрового промежутка свечи (4— 12 кВ), происходит утечка тока вследствие наличия нагара на юбочке изолятора. Чем меньше это время, тем более надежно работает система зажигания при наличии нагара на свечах. У современных систем зажигания скорость нарастания вторичного напряжения составляет 250—350 В/мкс. В новых электронных системах зажигания (автомобили ВАЗ-2108) она повышена до 700 В/мкс.  [c.110]

Помните, на автомобилях, где применяется бесконтактная (электронная) система зажигания особо высокой энергии, например на автомобиле ВАЗ-2108 Жигули , не рекомендуется применять указанный способ проверки цепи высокого напряжения, так как это может привести к отказу в работе системы зажигания. Исправность цепи высокого напряжения электронных систем зажигания необходимо проверять на станциях технического обслуживания (СТО).  [c.56]

В настоящее время распространение получили две принципиально различные электронные системы зажигания — с накоплением энергии в индуктивности и в емкости. Первую из них называют транзисторной, а вторую — тиристорной (по названию основного полупроводникового элемента, применяемого в этих системах).  [c.7]

Блокировка системы зажигания также может быть осуществлена различными способами. Можно, например, клеммы Кл2 и Клз включить последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания, а клемму Кл соединить с подвижным контактом прерывателя через конденсатор соответствующей емкости. Если на автомобиле установлена электронная система зажигания, возможностей для ее блокировки еще больше. Конкретных рекомендации здесь давать не следует. Пусть каждый автолюбитель подумает и сделает так, как сочтет нужным.  [c.103]

Внедрение электронных устройств идет в основном по двум направлениям замена существующих механических устройста, функции которых они выполняют с большей надежностью и качеством (электронные системы зажигания, регуляторы напряжения, тахометры, спидометры и др.) внедрение элекгроншлх приборов, выполняющих функции, которые не могут выполнить механические приборы (электронные противоблокировочные системы, различные автоматические устройства, задающие режимы работы двшигеля и движения аштомобиля,н др.).  [c.3]

Появление полупроводниковых приборов позволило создать надежные электронные системы зажигания с доштельным сроком службы. На первом этапе была разработана контактно-транзисторная система зажигания, в состав которой наряду с основными элементами классической системы зажигания входит транзисторный коммутатор.[c.22]

На отечественных автомобилях семейства ВАЗ получили распространение электронные системы зажигания с бесконтактным псшупроводниковым управлением. Работа полупроводникового датчика основана на использовании гальваномагнит-ного эффекта Холла. Этот эффект наблюдается у элемента Холла, который представляет собой тонкую пластинку с четырьмя электродами (рис.2.6), выполненную из полупроводникового материала.  [c.32]

Наряду с рассмотренными ранее электронными приборами на автомобилях по.иучают распространение электронные системы с микропроцессорами или микро-ЭВМ для управления некоторыми процессами, когда необходимо учитывать несколько влияющих на них факторов (системы впрыскивания топлива, системы электронного зажигания, анти-блокировочные тормозные системы, системы управления переключением передач и др.). В качестве примера ниже рассмотрены схемы системы регулирования подачи топлива, электронной системы зажигания и антиблокировочной системы тормозов (АБС).[c.103]

Особенностью катушек зажигания, применяемых в электронных системах зажигания с повышенной энергией, является высокое напряжение на вторичной, обмотке порядка 35—40 кВ при работе на открытую цепь. В связи с этим они имеют усиленную высоковольтную изоляцию. Крышки катушки зажигания выполняются из искродугостойкого материала. Для систем с нормируемым временем накопления первичная обмотка выполняется с относительно низким сопротивлением первичной обмотки. Для катушки зажйга-ния 27.3705 это сопротивление составляет около 0,45 Ом, что позволяет в достаточной мере стабилизировать выходные характеристики системы зажигания при понижении напряжения питания до 6 В.  [c.89]


Бесконтактная электронная система зажигания (БСЗ) высокой энергии имеет электронно-механическое устройство —датчик-распределитель 17 (см. рис. 42), который выдает сигнал, определяющий момент искрообразования. Этот сигнал управляет коммутатором 14, прерываюищм ток в первичной обмотке катушки зажигания 16, в результате чего во вторичной обмотке образуется ток высокого напряжения, который через высоковольтный провод 18 передается на центральный электрод крышки распределителя, далее через токообразную пластину ротора на боковой электрод крышки и по проводу на соответствующую свечу зажигания.  [c.93]

Настоящее издание дополнено описанием новых конструкций бесконтактных систем зажигания для автомобилей Волга и Москвич-412 , электронной системы зажигания со стабилизированным вторичным напряжением, реле-регулятора генератора постоянного тока и регулятора напряжения генератора переменно-го тока, автомобильного стробоскопа и тахометра. Приведено описание улучшенной схемы электронногб сторожа. Глава Некоторые усовершенствования кон денсаторной системы зажигания дополнена новыми схемами и рекомендациями.  [c.3]

В этой главе будут рассмотрены конденсаторные электронные системы зажигания на кремниевых триодных ти-ристорах. Однако, прежде чем перейти к их рассмотрению, необходимо рассмотреть работу обычной батарейной системы зажигания.  [c.5]


Все, что нужно знать о системе зажигания

В широком спектре автомобильных применений система зажигания играет жизненно важную роль, поскольку она генерирует искру. Он нагревает электрод до высокой температуры, так что топливно-воздушная смесь может воспламениться во всех двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием. другие автомобили, включая стационарные и передвижные, также разработаны с системой, которая может включать газовые и масляные котлы, ракетные двигатели и т. д.По этой причине существуют различные типы систем зажигания.

Однако бензиновый двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием является наиболее зависимым от системы как автомобиля, так и мотоцикла. Сегодня мы рассмотрим определение, функции, области применения, компоненты, схему, типы и работу системы зажигания в двигателях внутреннего сгорания. Мы также рассмотрим преимущества и недостатки различных типов систем зажигания.

Подробнее: Что нужно знать о шатуне

Определение системы зажигания

Система зажигания — это система, используемая в некоторых типах двигателей внутреннего сгорания, часто в бензиновых двигателях, для воспламенения топливно-воздушной смеси. Это зажигание выполняется специально для того, чтобы осуществить взрыв в камере сгорания. Иными словами, искра, возникающая в системе зажигания (свече зажигания), вызывает горение топливно-воздушной смеси.

Как упоминалось ранее, система зажигания используется в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, хотя она также используется в некоторых других механических приложениях.Но он довольно популярен для бензиновых двигателей. Что ж, процесс отличается в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия, поскольку топливно-воздушная смесь воспламеняется теплотой сжатия, что приводит к удалению свечи зажигания. Это еще одна тема обсуждения, которую вы можете проверить ниже.

Подробнее: Детали двигателя внутреннего сгорания

Функция системы зажигания

Ниже приводится функция системы зажигания в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием:

· Основная функция системы зажигания — своевременное создание электрической искры в камере сгорания двигателя, чтобы смесь бензина и воздуха могла воспламениться.

· На свечу зажигания подается 30 000 вольт.

· Искра высокого напряжения подается на каждую свечу зажигания в правильной последовательности.

· Время зажигания зависит от нагрузки, скорости и других условий.

· Искра рассчитана таким образом, чтобы она могла возникнуть при приближении поршня к верхней мертвой точке.

Подробнее: Все, что нужно знать об автомобильном поршне

Применение системы зажигания

Ниже приведены варианты применения различных типов систем зажигания в автомобильном двигателе:

· Применяется в двухколесных транспортных средствах (двигатели SI.

· Так же, как батарея используется для выработки энергии в системе зажигания батареи, магнето используется для выработки электроэнергии.

· Наконец, система зажигания широко используется в тракторах, подвесных моторах, стиральных машинах, судовых двигателях, силовых агрегатах и ​​двигателях, работающих на природном газе.

Разница между приводным ремнем и ремнем ГРМ

Типы систем зажигания

Ниже приведены три основных типа систем зажигания, используемых в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием:

Магнито система зажигания:

В магнито-типах системы зажигания.магнето служит основным компонентом, используемым для создания энергии высокого напряжения. Это высокое напряжение затем используется для выработки электроэнергии, которая в дальнейшем используется для работы транспортных средств. Система представляет собой комбинацию распределителя и генератора, построенных как одно целое. Это отличает его от обычного распределителя, который создает искровую энергию без внешнего напряжения.

Электронная система зажигания:

Электронные типы системы зажигания полностью управляются электроникой и питаются от батареи, в отличие от предыдущей, в которой используется магнето.Имеет отрицательные и положительные клеммы; отрицательная клемма заземлена, а положительная подключена к замку зажигания. Итак, при включенном выключателе питание на электронный модуль зажигания подается по проводам. Затем мощность передается на катушку зажигания с двумя обмотками; первичная обмотка и вторичная обмотка. Эти обмотки изолированы, и первичная обмотка толще вторичной. Между обмотками находится стержень, создающий магнитное поле. Наконец,

Аккумуляторная система зажигания:

Аккумуляторные батареи систем зажигания широко используются в автомобилях для получения искры с помощью свечи зажигания с помощью аккумулятора.Он часто встречается в четырехколесных транспортных средствах, но теперь используется в двухколесных транспортных средствах, которые получают ток от 6-вольтовой или 12-вольтовой батареи в катушке зажигания. Читайте полную статью ниже!

Подробнее: Общие сведения об автомобильном клапанном агрегате

Детали системы зажигания

Ниже представлены компоненты различных типов системы зажигания и их функции:

Магнито система зажигания

Компоненты системы зажигания от магнето включают магнето, распределитель, конденсатор, кулачок, контактный выключатель и переключатель зажигания.Их функция была объяснена в полной статье.

Аккумуляторная система зажигания

Компоненты аккумуляторной батареи системы зажигания, выключателя зажигания, катушки зажигания, балластного резистора. Его компоненты также содержат прерыватель контактов, распределитель, конденсатор и свечу зажигания. Ознакомьтесь с полной статьей, чтобы узнать об их функциях. Наконец,

Электронная система зажигания

Компоненты электронной системы зажигания также включают аккумулятор, распределитель, конденсатор, модуль управления зажиганием, якорь, катушку зажигания и свечу зажигания.

Подробнее: Общие сведения о системе автоматической коробки передач

Схема различных систем зажигания:

Принцип работы

Работа системы зажигания менее сложна и понятна. Очевидно, что из приведенного выше объяснения вышеуказанных разделов вы теперь знакомы с функциональными частями и работой системы. Большинство типов систем зажигания работают от аккумулятора, но лишь немногие из них могут сами генерировать электроэнергию.Однако с помощью видео ниже вы узнаете, как работают различные типы систем зажигания.

Видео о работе системы зажигания:

Подробнее: Что необходимо знать о масляном поддоне / картере двигателя

Преимущества и недостатки системы зажигания

Преимущества:

Ниже приведены преимущества системы зажигания:

· Системы зажигания от магнето требуют меньшего обслуживания, они менее дороги, занимают меньше места и не требуют батареи. Он имеет высокую эффективность работы за счет высокоинтенсивной искры и менее подвержен ошибкам, так как батарея не используется

· Другим преимуществом систем зажигания является то, что выбор электронных типов состоит из меньшего количества деталей и также требует низких эксплуатационных расходов. Его эффективность также хороша, и он генерирует меньше выбросов. Еще одно преимущество электронной системы зажигания состоит в том, что она увеличивает топливную экономичность. Наконец,

· Преимущество аккумуляторных систем зажигания в том, что они обладают хорошей силой искры.Он также обеспечивает высокую концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя или при первом запуске. Она также требует меньшего обслуживания, как и другие типы систем зажигания.

Подробнее: Общие сведения о системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества системы зажигания. некоторые ограничения все еще имеют место. К недостаткам системы зажигания можно отнести:

· Недостатком магнитных систем зажигания является низкое качество искры при первом запуске на малой скорости. Пропуски зажигания могут также произойти из-за утечки, а стоимость системы высока.

· Недостатком электронных систем зажигания является то, что стоимость системы чрезвычайно высока и может занимать много места, поскольку для питания системы необходимо использовать батарею.

· В батарее к недостаткам можно отнести периодическое обслуживание только батареи, больше места занято и эффективность снижается с уменьшением интенсивности искры.

Подробнее: Сведения об аккумуляторах, используемых в автомобилях

В заключение отметим, что система зажигания популярна в автомобильных устройствах, чтобы помочь свече зажигания воспламенить топливно-воздушную смесь.Что ж, в этой статье мы много рассказали о системе. мы раскрываем определение, функции, компоненты и различные типы систем зажигания. Мы также рассмотрели его работу, а также преимущества и недостатки типов систем зажигания.

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте понравившуюся часть статьи, и вы можете проверить некоторые другие интересные сообщения здесь, на StudentLesson . Спасибо!

Дистрибьютор

Системы зажигания 101 | 1А Авто

Назначение системы зажигания

Ваш автомобиль полагается на сгорание в цилиндрах двигателя чтобы это пошло.Тысячи маленьких взрывов заставят ваш двигатель и ваш автомобиль в движении. Для сгорания необходимы три вещи: топливо, сжатие и искра. Эта искра обеспечивается системой зажигания, и вы не сможете завести свой автомобиль или грузовик без нее.

Система, создающая эту искру, может показаться очень сложной. вам на первый взгляд, но как только мы пройдем через это, у вас будет гораздо лучшее понимание того, как запускается ваш двигатель.

Типы систем зажигания

Большинство систем зажигания в истории автомобилестроения использовали распределитель, чтобы направить электричество в нужный цилиндр в нужное время.Более Современные системы зажигания без распределителя или системы прямого зажигания отказываются от механических распределитель и использовать электронные датчики и компьютер автомобиля, двигатель блок управления (или ЭБУ) для управления моментом зажигания. В обеих этих системах цель состоит в том, чтобы свечи зажигания зажигали искру в правильном порядке и в идеале. время, чтобы поддерживать плавное сгорание в каждом цилиндре по очереди.

Если вы согласны с тем, что компьютеры — это коробки, полные магия, систему прямого зажигания можно понять достаточно легко.Электронный датчики передают информацию о положении коленвала и распредвала к ЭБУ. Это позволяет ЭБУ определять правильное время для зажигания. катушки (которые получают питание от батареи) для подачи питания на искру пробки. Катушки зажигания в этих типах систем могут быть установлены напрямую. на заглушку в крышке клапана, в так называемом установка катушка на вилке, или могут быть блоки катушек зажигания, которые подают питание на свечи зажигания через свечу зажигания. провода.

Как работают механические системы зажигания с распределителями

Системы механического зажигания, использующие распределители, немного сложнее и содержат большее количество деталей. Самый лучший способ понять это будет, если мы пройдемся по каждой части, начиная с аккумулятор, и заканчивая свечами зажигания.

Если вам нужны только основы, вот гораздо более краткая пошаговая проверка системы зажигания. Батарея обеспечивает подачу электричества низкого напряжения на катушку зажигания.Катушка зажигания преобразует электричество низкого напряжения в мощность высокого напряжения синхронизированными импульсами. Распределитель имеет вал, который вращается распредвалом. Это перемещает другие части распределителя, которые вызывают импульс катушки зажигания, и посылает электричество по каждому проводу свечи зажигания по порядку. Электроэнергия проходит по проводам свечей зажигания к свечам зажигания и вызывает искры. Искры воспламеняют топливо и воздух в цилиндрах двигателя. Вот и все. Надеюсь, вы обнаружили, что это короче и легче для понимания.


Что делает аккумулятор

Аккумулятор в вашем автомобиле работает так же, как и многие другие аккумуляторы. Он может накапливать электричество и рассеивать его напрямую. Текущий. Когда двигатель работает, он запускает генератор переменного тока, который генерирует электричество для подзарядки аккумулятора. Чтобы немного упростить, электрические энергия вызывает химическую реакцию в батарее. Таким образом, электрическая энергия получает хранится как химическая энергия.Когда аккумулятор должен разрядиться, другой происходит химическая реакция, при которой высвобождается электрический заряд. Батарея подает двенадцать вольт постоянного тока. Чтобы добиться горения, однако на свече зажигания должно быть от 40 000 до 100 000 вольт. Как напряжение становится намного выше? Ответ кроется в катушке зажигания.

Что делает катушка зажигания

В то время как в более новых системах с катушкой на вилке используется одна катушка зажигания на цилиндр, механические системы зажигания полагаются на одну катушку для преобразования мощности от аккумуляторной батареи до высокого напряжения, необходимого для свечей зажигания.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор. Трансформаторы используются в многие электрические приложения. Повышающие трансформаторы преобразуют мощность из мощности станции на более высокое напряжение, чтобы он мог путешествовать на большие расстояния. Шаг вниз исполнители в бытовой технике снижают напряжение, подаваемое в ваш дом на меньший, который может выдержать ваша техника. Ваша катушка зажигания — это повышающий трансформатор.

Трансформаторы работают по принципу магнитной индукции.А Магнитное поле, движущееся по спиральному проводу, создаст в нем напряжение. В качестве оказывается, напряжение в витой проволоке также создает магнитное поле. В традиционный трансформатор, одна катушка, первичная обмотка, получает питание от внешний источник. Поскольку переменный ток постоянно меняется, магнитный поле, создаваемое первичной катушкой, постоянно движется. Это дает напряжение во вторичной обмотке.

Что это за напряжение, зависит от соотношения количества количество витков первичной обмотки равно количеству витков вторичной обмотки.Если вторичная обмотка имеет в два раза больше витков, чем первичная обмотка, выходное напряжение будет вдвое больше входного напряжения. Если первичная катушка имеет вдвое больше витков, чем вторичной катушки, тогда выходное напряжение будет половиной входного напряжения. В автомобильная катушка зажигания, вторичная обмотка имеет десятки тысяч раз столько же витков, сколько в первичной катушке. Это обеспечивает большой скачок напряжения. что нужно свечам зажигания.

Если вы заметили, что наше обсуждение трансформаторов зависело от переменного тока и автомобильные аккумуляторы обеспечивают постоянный ток, тогда мы хвалим вас за вашу проницательность.Трансформаторы, которые мы обсуждали ранее, направлены на потушить постоянный поток энергии. Катушка зажигания предназначена для гашения дискретных разряды электричества. Для этого заряд через первичную катушку периодически срывается. Это разрушает магнитное поле первичной катушки. производит. Это действует как одно большое движение магнитного поля и вызывает вторичная катушка для создания одного всплеска энергии высокого напряжения за раз.

Теперь вам может быть интересно, что нарушает первичную обмотку.В более современные системы, это обрабатывается компьютером для достижения более точных сроки. Первоначально это было достигнуто механическими средствами в распределитель.

Чем занимается дистрибьютор

Пока аккумулятор и катушка зажигания обеспечивают питание, дистрибьютор определяет, куда и когда идет эта мощность. Дистрибьютор нравится гаишник за электричество.

Распределитель содержит, среди прочего, ротор, который вращения, и ряд контактов, установленных на крышке распределителя.Мощность от Катушка зажигания подводится к ротору. Ротор вращается в такт двигатель. Когда конец ротора приближается к одному из контактов, возникает электрическая дуга. к контакту. Оттуда мощность передается по проводу свечи зажигания в связанная свеча зажигания. Это то, во сколько раз заряжается каждая свеча зажигания.

Ротор должен вращаться синхронно с двигателем. Как это достигается довольно просто и элегантно. Ротор распределителя включается вал распределителя который соединен с распредвалом.Чем быстрее распредвал вращается — и, соответственно, чем быстрее открываются и закрываются клапаны — тем быстрее будет вращаться распределитель и тем быстрее будет последовательность искрообразования. идти. Это точно синхронизирует клапаны, подающие топливо и воздух в цилиндры, в распределитель, подающий искру.

Теперь, когда вы понимаете, как работает дистрибьютор, мы можем вернемся к вопросу о том, что создает периодические дискретные заряды от катушка зажигания.В распределителе есть прерыватель, который заземляет цепь первичной обмотки. Эта точка связана с землей с помощью рычага. В рычаг приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя. Это открывает цепь первичной обмотки и вызывает коллапс, который вызывает высокое напряжение импульс во вторичной катушке.

Что делают свечи зажигания и их провода

Вы, вероятно, будете благодарны, услышав, что эти последние несколько детали довольно простые.Провода свечи зажигания или провода зажигания изолированы. провода, по которым подается питание на свечи зажигания. Свечи зажигания — вот что наконец производить искру, вызывающую возгорание.

Проводящий металлический сердечник проходит через изолирующую керамику. корпус свечи зажигания. Также есть электрод, который заземляется на металл. основание свечи зажигания, которое заземляется в блок цилиндров. Есть пробел между центральным сердечником и концом электрода. Электрические дуги через это разрыв, вызывающий искру.

Некоторые общие симптомы плохого дистрибьютора

Любая из частей системы зажигания может быть повреждена. и со временем изнашиваются. Ожидается, что у многих из них даже будет ограниченное жизни. Проблемы с разными частями зажигания могут вызвать схожие проблемы. Если у вас проблемы с трамблером, проводами свечей зажигания или искрой заглушки, результаты будут такими же. Будет сброшен момент зажигания или один или несколько свечей зажигания могут вообще не давать искры.Это может привести к пропуски зажигания, плохая выработка мощности, плохой расход топлива и грубый холостой ход. В некоторых в случаях, когда вы вообще не сможете запустить двигатель. Неисправный Катушка зажигания или разряженная батарея также могут препятствовать запуску двигателя.

Поскольку результаты очень похожи, может быть трудно сказать какая часть вызывает вашу проблему. Хороший первый шаг в определении вашего Проблема заключается в визуальном осмотре деталей. Вы можете определить износ распределитель или трещины в крышке распределителя.Вы можете заметить трещины в изоляция провода свечи зажигания. Если вы удалите свечи зажигания, вы можете увидеть, что они изъедены, загрязнены, покрыты копотью или иным образом находятся в плохом состоянии.

Вы также должны иметь в виду, что многие из этих частей предполагается периодически заменять. Наиболее часто используемые типы свечей зажигания (иридиевые и платина) обычно имеют срок службы от 60 000 до 100 000 миль. Дистрибьютору системы зажигания, многие производители автомобилей рекомендуют проводить полную настройку каждые 30 000 км, что подразумевает замену крышки трамблера и ротора.В в общем, рекомендуется заменить провода свечей зажигания и распределитель, когда вы заменяете свечи зажигания.

Ремонт зажигания своими руками

Работа над собственной системой зажигания распределителя, вероятно, в пределах вашей досягаемости. Как мы уже упоминали, ожидается, что детали будут периодически заменены. Они удобно расположены в верхней части двигателя, что упрощает их выполнение. для доступа.

Важно помнить, что провода свечей зажигания должны заменить в правильной конфигурации, иначе свечи зажигания будут искры порядка.Это вызовет целый ряд проблем с катушкой зажигания. Один способ избежать этого — наклеить этикетку из ленты на каждый провод свечи зажигания, что поможет вам вспомнить, что есть что. Вы также могли заменяйте провода свечи зажигания по одному. Один важный совет по безопасности: перед работой с электрической системой следует отключить аккумулятор. Так пока вы работаете осторожно и организованно, настраивая зажигание должна быть относительно безболезненной и простой работой, особенно сейчас, когда вы понять, как все это работает вместе.

Имея Проблемы с вашей системой зажигания дистрибьютора?

Если у вас возникли проблемы с вашим дистрибьютором система зажигания, то вы попали в нужное место. 1A Auto — ваш источник на запасные части, чтобы вернуть вашу систему зажигания в рабочее состояние заказать еще раз! Ниже приведен список распространенных деталей системы зажигания распределителя, которые вам может потребоваться заменить.

Сопутствующие товары:

Распределитель

Дистрибьютор Ротор

Кепка дистрибьютора

Катушка зажигания

Свечи зажигания

Провода свечей зажигания

Как работают автомобильные электрические системы

АВТО ТЕОРИЯ

До сих пор в этой серии мы рассмотрели основную теорию электричества постоянного тока и аккумуляторы, генераторы и генераторы переменного тока, регуляторы напряжения, а затем и стартеры.Сложив все это вместе, мы разработали электрическую схему для запуска автомобиля и зарядки аккумулятора, но теперь нам нужна схема для фактического запуска автомобиля. Это, конечно же, система зажигания, и она состоит из нескольких частей, включающих две разные системы: первичную и вторичную системы зажигания . Рассмотрим каждую по порядку …

ПЕРВИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Первичная система состоит из выключателя зажигания , первичных обмоток катушки, точек контакта распределителя, конденсатора, резистора зажигания, реле стартера и .

Выключатель зажигания. Замок зажигания выполняет как минимум три функции:

Во-первых, он включает электрическую систему автомобиля, чтобы можно было управлять всеми аксессуарами. Это достигается путем подачи питания на панель предохранителей (для тех компонентов, которые управляются переключателем. Некоторые элементы, такие как фары, звуковой сигнал, часы и т. Д., Не зависят от переключателя зажигания). Когда вы вставляете ключ и поворачиваете переключатель в положение «аксессуары» вы включаете другие устройства в автомобиле, такие как радио, обогреватель, электрические стеклоподъемники, сиденья, обогреватель и т. д.

Во-вторых, в позиции run все включено, а также электрические компоненты двигателя, которые позволяют ему работать. Самое главное, включает всю систему первичного зажигания .

В-третьих, когда вы переводите переключатель в положение «пуск», он включает стартер.

Погодите! Мы только что узнали, что стартер потребляет огромный ток от батареи через толстый кабель. Как выключатель зажигания может пропускать такой ток, если к нему не подключен кабель аккумулятора?

Хороший вопрос! Выключатель зажигания не подает на стартер необходимый ток.Он посылает небольшой ток на специальное устройство, называемое реле , , которое, в свою очередь, позволяет запускать стартер. Мы обсудим это позже в этой статье. Вернуться к первичной системе зажигания …



Следующий компонент — первичная обмотка катушки . Внутри катушки находятся два набора намотанных проводов, состоящих из первичной и вторичной обмоток. Первичные обмотки передают напряжение батареи и создают внутри катушки сильное магнитное поле (это подробно обсуждается в разделе, посвященном вторичным обмоткам).Хотя первичные обмотки катушки получают напряжение от замка зажигания, они фактически включаются и выключаются точками контакта распределителя.

Контактные точки открываются и закрываются кулачком на главном валу распределителя. По мере того как кулачок вращается, выступы кулачка перемещают привод наружу, размыкая контакты. При прохождении лепестка контакты замыкаются, включая первичные обмотки катушки. Время, в течение которого точки остаются закрытыми, обозначается как задержка и является важным фактором при настройке двигателя.

К точкам прикреплен конденсатор , электрическое устройство (конденсатор), ограничивающее ток через точки для увеличения их срока службы. Конденсатор необходим, потому что точки быстро открываются и закрываются, и при этом прерывается напряжение / ток. Это вызывает дугу или искру между точками контакта. Со временем это искрение приведет к разрушению материала на остриях и отложению углерода, и в конечном итоге по остриям не будет проходить ток. Конденсатор действует как поглотитель тока, ограничивая количество искрения при открытии и закрытии точек.

Следующий компонент — резистор зажигания . Это необходимо, потому что катушки зажигания предназначены для повышения напряжения аккумуляторной батареи, достаточно высокого и достаточно быстрого, чтобы двигатель работал на высоких оборотах. Это означает, что в соответствии с конструкцией катушка будет вырабатывать слишком высокое напряжение на низких оборотах и ​​нагреваться. Автопроизводители давно поняли, что есть два решения проблемы: использование двух катушек (одна для низких оборотов и одна для высоких) или резистора зажигания. Очевидно, что резисторный подход является наименее дорогим и самым надежным, поэтому они и сделали.Используемый резистор варьируется — сопротивление в зависимости от температуры, и соответственно ограничивает напряжение на катушке. По мере того, как двигатель набирает обороты, сопротивление снижается, позволяя катушке работать с большим напряжением, и при замедлении двигателя происходит обратное. Например, на холостом ходу через первичные обмотки катушки проходит всего около 7 вольт.

Единственный раз, когда резистор находится вне цепи, — это во время запуска, когда двигателю требуется вся искра, которую он может получить. Он блокируется в стартовом положении переключателя зажигания, так что во время запуска катушка получает полное напряжение аккумулятора.В зависимости от производителя автомобиля резисторы зажигания могут иметь разные формы. Некоторые строители установили на брандмауэре большой резистор, а некоторые использовали специальный провод (резистивный провод), идущий от переключателя зажигания к катушке. Третьи использовали катушки, которые были построены с внутренним резистором. Ни один из них не является лучшим подходом, чем другие, но важно знать, какой у вас тип, , и что он у вас есть!

ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Вторичная система зажигания состоит из вторичной обмотки катушки , крышки распределителя, ротора, свечных проводов и свечей зажигания .

Вторичные обмотки катушки

Так как же работает катушка? Что ж, принцип Индуктивность — это ответ. Физика говорит нам, что если вы пропустите определенное напряжение через провод (первичный), вокруг которого намотан другой провод, второй (следовательно, вторичный) провод получит «индуцированное» напряжение от первого. Кроме того, «индуцированное» напряжение является функцией количества витков намотанного провода, поэтому, если у вас есть две катушки, намотанные вокруг провода, вы получите удвоенное напряжение и так далее.Напряжение можно повышать и понижать с помощью индуктивности. Трансформаторы — это устройства индуктивности, поэтому катушка — это трансформатор.

Автомобильные катушки обычно имеют отношение вторичной обмотки к первичной от 200 к 1. Следовательно, входное напряжение 12 В на первичную обмотку катушки приведет к выходному напряжению 24 000 В на вторичной обмотке. Вот где свечи зажигания получают электричество.

Индуктивность — это не вечный двигатель и не «свободная энергия». Есть много «ноуверов» и других соображений, о которых стоит беспокоиться.Самая большая из них — это неспособность катушки удерживать наведенное напряжение после того, как она нарастает. Через очень короткое время напряжение исчезнет, ​​что приведет к слабой искре. Кроме того, для накопления заряда катушке требуется определенное количество времени. Это время задержки , обычно определяемое как угол поворота распределительного вала на градуса, в течение которого точки закрываются. Слишком мало времени ожидания, и катушка не успевает полностью зарядиться. Слишком большое время ожидания, и с катушки произошел сброс заряда, что привело к появлению слабой искры.Колебания, низкое энергопотребление, пропуски зажигания, пинг и ряд других состояний являются симптомами неправильной задержки.

Важное примечание: Поскольку задержка измеряется вращением распределительного вала, а распредвал вращается на половине скорости коленчатого вала, на каждые два градуса задержки зажигание выключено, синхронизация двигателя будет отклоняться на один градус! Если при периодической проверке двигателя необходимо изменить время, это означает, что точки изношены (что увеличивает время простоя). Цепь ГРМ не проскочила, как многие считают.

Угол задержки всегда устанавливался путем правильной регулировки зазора в точке воспламенения. Инженеры рассчитали зазор вашего автомобиля, чтобы приблизить угол остановки, но отдельные наборы точек могут значительно различаться по своим механическим и электрическим характеристикам. Единственный способ правильно настроить точки воспламенения — использовать измеритель выдержки.

Крышка распределителя и ротор

Крышка распределителя — одно из наиболее подходящих названий устройств на автомобиле.Его задача — передавать импульсы высокого напряжения [генерируемые катушкой] на нужную свечу зажигания в нужное время. Он делает это через ротор . Ротор закреплен на валу распределителя. На роторе находится подпружиненный рычаг стеклоочистителя, предназначенный для приема импульсов высокого напряжения с катушки. Рычаг стеклоочистителя электрически соединен с концом ротора.

Внутри крышки распределителя находятся металлические ниппели, которые прикреплены к гнездам, удерживающим провода вилки. Когда ротор движется вокруг его конца, он оказывается на расстоянии примерно одного миллиметра от ниппелей крышки, после чего высоковольтный заряд перепрыгивает.Оттуда он проходит через провод вилки к вилке, которая заземлена на блок двигателя. Заряду некуда идти, кроме электрода свечи, создавая искру.

Подключите провода

Провода свечей зажигания очень недооценены и часто упускаются из виду, когда дело доходит до технического обслуживания. Они рассчитаны на то, чтобы подавать на свечи зажигания от 20 000 до 40 000 вольт (намного больше в современных автомобилях) без потери заряда, электрического разрушения или «утечки» на землю. Они работают в условиях сильной жары и вибрации.

Изначально провода вилки были сконструированы с центральным медным проводником, обернутым различными слоями изоляции. Это было очень эффективно, но когда появились радиоприемники AM, они вызвали помехи (высокое напряжение создает большие электромагнитные поля, которые, в свою очередь, вызывают ложные радиосигналы. Они воспринимаются радиоприемниками как статические). К 1950-м годам многие производители обратились к проводам с сопротивлением и , чтобы решить проблему помех.

В проводах сопротивления

используется центральный сердечник, состоящий из гибкого материала, пропитанного проводящей средой, обычно в форме углерода, обернутой изоляцией.Эти провода обладают определенным внутренним сопротивлением, которое обеспечивает надлежащую искру с минимальными электромагнитными помехами. Такие провода легко повредить, особенно на концах, где внутренние жилы соединяются с металлическими «башмаками».

Провода сопротивления

имеют ограниченный срок службы и должны быть заменены через определенное количество миль или часов работы. Провода с одножильным сердечником также необходимо заменять, когда изоляция треснет или станет жесткой.

Свечи зажигания

Он никогда не подводит.То, что кажется самым простым, часто оказывается самым сложным, и это верно в случае свечей зажигания. Глядя на типичную свечу зажигания, давайте определим ее различные части:

Клемма — это верх штекера, к которому подключается провод. Под ним находится керамическая секция (изолятор) с отформованными на ней ребрами для уменьшения пробоя. Под ним находится обжим, с которого начинается металлический корпус. Под обжимом находятся плоские поверхности под ключ , шестиугольная область, размер которой соответствует размеру конкретного гаечного ключа.Под ней находится кожух , который нарезан снизу на размером (диаметр) и до (глубина) резьбового отверстия в головке блока цилиндров двигателя. Вилка заканчивается внизу, где есть заземляющий браслет или другое устройство, выступающее над центральным металлическим сердечником, электродом . Электрод окружен керамической изоляцией, чтобы искры не попали внутрь металлической оболочки, а не на торец заземления.

Это еще не все.Свечи зажигания спроектированы с определенным диапазоном нагрева . То есть количество центрального изолятора / электрода, подвергшегося воздействию тепла сгорания. Чем глубже электрод / изолятор (и заземляющий элемент, конечно, входит в камеру сгорания, тем «горячее» свеча и чем меньше она выдвигается, тем «холоднее» свеча. Производители устанавливают определенные диапазоны нагрева для определенных условий, даже в тех же конструкциях двигателей.

Заглушки

также бывают типа . «Тип» указывает, является ли сердечник вилки резистивным (по конструкции аналогично резистивным проводам) или сплошным металлическим сердечником, выступающим концом сердечника и одним или несколькими заземляющими электродами.В зависимости от конструкции двигателя для заглушек может потребоваться металлическая прокладка между корпусом и резьбой.

Свечи зажигания

сильно различаются, поэтому стоит изучить, что требуется вашему двигателю. Производители разъемов публикуют обширные руководства по применению, в которых четко указаны различия в конструкции и, что наиболее важно, какие разъемы будут эффективно работать в вашем двигателе.

Обзор

Насколько хорошо работает ваш двигатель, полностью зависит от того, насколько хорошо работают первичные и вторичные компоненты системы зажигания и подходят ли они к вашему двигателю.Конечно, все зависит от того, насколько точно распределитель рассчитан на механические компоненты двигателя, но это тема другой статьи «Как настроить свой автомобиль».

Мы завершаем эту серию Частью 5, в которой обсуждаются автомобильные реле и предохранители и их важность в общей электрической системе.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

10 фактов о настройке двигателя

, которые нужно знать

ЧАСТЬ первая: Что такое настройка?

Системы зажигания работают вместе с системой управления подачей топлива, чтобы обеспечить правильную работу автомобиля.То, что сегодня обычно считается доработкой, — это просто замена свечей зажигания . Настройка указана в списке рекомендованного обслуживания как процедура профилактического обслуживания при указанном пробеге. Некоторые автомобили имеют так называемую систему зажигания «катушка над свечой». Это означает, что над каждой свечой зажигания есть катушка зажигания, а провода свечи зажигания отсутствуют. Эта настройка сводится к замене заглушек и проверке каждой катушки и изоляционного чехла катушки. Я не припомню, чтобы когда-либо рекомендовал заменять все катушки сразу, так как это было бы очень дорого.Следующий тип системы зажигания (в основном на старых автомобилях) имеет распределитель, катушку, провода свечей зажигания и свечи. Этот тип настройки системы зажигания обычно заменяет крышку распределителя и ротор, провода и свечи. По мере усложнения установки двигателя этот тип системы зажигания был заменен, поскольку он был дорогим и сложным в обслуживании.

Существуют комбинации этих двух систем, но суть в том, чтобы знать, на каком пробеге должна проводиться настройка, и получить оценку ее стоимости.Эта оценка может варьироваться от вполне разумной до чрезвычайно дорогой. Стоимость варьируется в зависимости от типа системы зажигания, двигателя и от того, как он подходит к автомобилю. Дело в том, что вам нужно получить смету, когда приблизится рекомендуемый производителем пробег.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ: Что такое система зажигания?

Система зажигания состоит из множества отдельных датчиков и других частей. Система зажигания подает искру для каждой свечи зажигания цилиндра в нужное время, заставляя цилиндр зажигать смесь сжатого воздуха и топлива. Основными компонентами являются компьютер, катушки, свечи зажигания, провода для свечей, многочисленные датчики и аккумулятор. Вы можете рассчитывать на ремонт системы зажигания, который не требует настройки. Нет установленного графика технического обслуживания для ремонта системы зажигания, кроме настройки. При отказе системы зажигания обычно загорается контрольная лампа двигателя. Таким образом, настройка сама по себе — это не ракетостроение, но другой ремонт системы зажигания может быть трудным для диагностики.

Еще одним сложным фактором является то, что в ближайшем будущем может потребоваться другой ремонт, который может разделить рабочее время.Системы зажигания имеют много движущихся и электронных частей; сложны, и многие неудачи проявляют одни и те же симптомы. Тот факт, что есть ремонт зажигания, который многие называют настройкой, может еще больше сбить с толку. Такой ремонт системы зажигания обычно требует диагностического теста в соответствии с протоколом, приведенным в нашей диагностической библиотеке. Рекомендуемая настройка не требует выполнения других действий и снова считается профилактическим обслуживанием, не требующим диагностики.

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ: Что такое топливная система?

Топливная система также состоит из множества отдельных датчиков и других частей. Топливная система подает смесь топлива с воздухом в каждый цилиндр в нужное время для воспламенения системой зажигания. Система зажигания и топливная система работают вместе, и их ремонт и обслуживание могут сильно переплетаться и / или сбивать с толку. Как и в случае с системой зажигания, при сбоях эта система обычно включает контрольную лампу двигателя. Основными компонентами являются топливный насос, топливный фильтр, воздухоочиститель, корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор, форсунки, регулятор топлива и компьютер.

Единственная процедура профилактического обслуживания топливной системы — это топливный и воздушный фильтры. Время замены указано в рекомендуемом графике технического обслуживания. Да, система зажигания и топливная система используют один и тот же компьютер. Устранение неисправностей этих двух систем требует опыта, специального оборудования и поддержки диагностических данных. Плохой старый топливный фильтр — это, пожалуй, самая запущенная деталь в среднестатистическом автомобиле. Когда они выходят из строя, это может привести к преждевременному отказу топливного насоса, автомобиль может перестать работать и стать диагностическим кошмаром.

ЧАСТЬ Четвертая: Что это за надоедливый индикатор проверки двигателя?

Обычно его появление на приборной панели означает, что компьютер обнаружил проблему, требующую ремонта системы зажигания или топливной системы. Проблема серьезная и вызвана показаниями или показаниями, выходящими за рамки заводских спецификаций. Есть пара сотен причин, по которым эта лампочка горит, каждая из которых называется кодом неисправности. Каждый код неисправности имеет диагностическую процедуру, которая состоит из нескольких этапов и может привести к множеству различных рекомендуемых ремонтов.Не все коды неисправностей вызывают жалобу со стороны клиента, поэтому первое, о чем спросит хороший механик, — это то, о чем свидетельствуют наблюдения клиента. Пока ваш автомобиль работает правильно, имеет полную мощность, не горит индикатор генератора и не перегревается, вы можете продолжить сканирование при первой же возможности. Если автомобиль едет неправильно, требуется немедленное внимание.

Да, бывают случаи, когда ремонт контрольной лампы двигателя можно отложить до лучших времен.Опять же, есть коды неисправностей, которые необходимо исправить очень скоро, если не немедленно. Если на вас мигает индикатор проверки двигателя, в двигателе произошел серьезный пропуск зажигания, и его необходимо немедленно отремонтировать, чтобы предотвратить разрушение очень дорогого каталитического нейтрализатора. Каждый код неисправности делится на три категории. Первый называется ожидающим (программным) кодом, некоторые компьютерные данные выходят за рамки технических требований, но периодически появляются, свет может даже погаснуть. Он все еще записывается в компьютер для будущей диагностической поддержки.Второй тип кода неисправности называется текущим (жестким) кодом. Компьютер постоянно выходит за рамки технических характеристик. Третий тип кода неисправности называется исторической неисправностью. Было время, когда зондирование выходило за рамки технических требований, но это в прошлом. Большинство исторических кодов отключают проверочный двигатель после определенного количества ездовых циклов. Не все коды неисправностей включают контрольную лампу двигателя, но все же записываются в компьютер для диагностических целей.

Если ваш автомобиль плохо работает и горит индикатор проверки двигателя, мы рекомендуем провести диагностику и ремонт вашего автомобиля.Причина в том, что когда ваша машина плохо работает, это вызывает другие повреждения, которые будут стоить вам еще больше. Не все проблемы приводят к включению контрольной лампы двигателя, но могут привести к неправильной работе вашего автомобиля. В современном автомобиле минимум три, если не пять компьютеров. Все коды неисправностей установлены, многим из них не разрешается включать контрольную лампу двигателя. Некоторые из этих кодов настолько важны, что теперь на вашей приборной панели появились дополнительные огни. Компьютер антиблокировочной системы тормозов включит свет АБС и красный стоп-сигнал.Контроллер кузова скоро включит свет контрольного автомобиля, а также другие огни. Контроллер трансмиссии обычно устанавливает контрольную лампу двигателя. Контроллер отопления и кондиционирования обычно не включает свет, но его можно сканировать. Модуль низкого давления в шинах включит индикатор TPS. Наконец, компьютер контроля тяги теперь даже получил собственный свет. Все это для будущих статей.

ЧАСТЬ ПЯТАЯ: Что такое компьютер?

Современный автомобиль имеет три и более компьютера. Компьютер, управляющий системой зажигания и топливной системы относительно настройки, называется электронным блоком управления (ЕСМ) или модулем управления мощностью (PCM) . Я уверен, что в некоторых инженерных кругах есть причина для существования обоих терминов, но я не переступал ее. Из-за сложности этих компьютеров их много осуждают как причину наблюдаемых жалоб. В процессе устранения неполадок это последний элемент, указанный в последовательности тестирования, из-за затрат, и, честно говоря, они обычно не являются проблемой.Если есть проблемный PCM или ECM для этой конкретной модели или марки автомобиля, мы получаем так называемые заводские сервисные бюллетени или заводские отзывы. Эти бюллетени и отзывы сообщают техническим специалистам на местах, какие проблемы были обнаружены в достаточном количестве, чтобы завод мог опубликовать информацию о них.

Поскольку на самом деле это компьютеры, техников всегда предупреждают о защите их от скачков напряжения во время ремонта. Вот почему запуск двигателя вашего соседа менее популярен из-за риска скачков напряжения.Зарядные устройства для аккумуляторов и блоки для запуска от внешнего источника более предпочтительны. PCM или ECM является контроллером систем зажигания и топлива и включает контрольную лампу двигателя при обнаружении проблемы. В компьютере записываются и сохраняются коды неисправностей от контрольной лампы двигателя.

Доступ к компьютеру осуществляется через порт данных. Структура порта данных регулируется в течение многих лет (все автомобили используют один и тот же порт данных) и называется OBDII. Порты данных до начала 90-х годов менялись в зависимости от производителя и / или модели автомобиля.Ремонтные мастерские испытывают трудности с подключением автомобилей до OBDII, потому что у них больше нет этих кабелей или сканеров. Излишне говорить, что есть объемы материала, который мы могли бы здесь охватить, но просто знать, что в системе зажигания есть компьютер, — это цель.

ЧАСТЬ ШЕСТАЯ: Что такое диагностика или устранение неисправностей?

Вопрос в том, может ли знание кода неисправности сказать вам, что не так с вашим автомобилем? Авторитетный магазин бесплатно просканирует компьютерные коды вашего автомобиля.Они дадут вам несколько рекомендаций по организации ремонта вашего автомобиля. Но, увы, простое знание кода не поможет понять, что делать. Это приводит нас к поиску и устранению неисправностей, то есть к процессу специальных диагностических тестов системы зажигания и топливной системы, чтобы определить, какой ремонт необходим.

Когда механик начинает процесс устранения неполадок, худшее, что вы можете сделать в качестве клиента, — это сказать технику, что исправить.Некоторые магазины сделают то, что вы их просили, а затем позвонят вам и сообщат, что действительно требует ремонта. Хорошим примером этого может быть сбой в работе вашего автомобиля, а вы просите его отремонтировать. Мастерская проверяет коды неисправностей и определяет, что коды неисправностей относятся к бедному банку 1 и банку два, а также к коду для случайных пропусков зажигания. Вам не хватает 40 000 миль до рекомендованной настройки, которая составляет более 300 долларов. Настоящая причина может быть не в настройке, а скорее в утечках вакуума, выхлопных газах или проблемах с подачей топлива, требующих диагностики.

Процесс поиска и устранения неисправностей современного автомобиля усугубляется сложностью, а также сочетанием множества операционных систем на современных автомобилях. Есть магазин трансмиссий, который начинает делать настройки, потому что очень много людей привозят машины для ремонта трансмиссии, когда это действительно нуждается в настройке. Существует постоянная загадка, заключающаяся в том, что автомобиль не работает правильно, и в конечном итоге это ремонт выхлопной системы для засорившегося каталитического нейтрализатора. Есть вещи, которые вы, как оператор транспортного средства, можете сделать, чтобы сэкономить деньги.Во-первых, подумайте о том, что составляет вашу жалобу. Промахивается только при первом запуске или только после полного прогрева? Недостаток мощности проявляется только на скоростях шоссе? Разве встречный огонь только при торможении? Кажется, что двигатель работает слишком холодно, и ваша жалоба связана с недостаточной экономией топлива. Эти наблюдения вместе с кодами неисправностей помогут сориентировать диагностику и сделать ремонт более эффективным.

ЧАСТЬ седьмая: Каков рекомендуемый график технического обслуживания или профилактическое обслуживание?

Когда вы получаете другой (новый) автомобиль, у него есть список рекомендуемых профилактических ремонтов через определенные мили и / или месяцы эксплуатации. Если у вас нет этого списка в руководстве пользователя, вы можете получить его в Интернете или в большинстве ремонтных мастерских. Суть в том, что вам нужно знать, когда должны быть выполнены определенные операции по техническому обслуживанию, такие как настройка, например, 30 000 миль, 80 000 миль и т. Д. Причина в том, что, поскольку вы влияете на техническое обслуживание (замену масла), многие ремонтные предприятия будут рекомендовать процедуру технического обслуживания на раннем этапе. Настройка вашего двигателя одна. График технического обслуживания, рекомендованный заводом-изготовителем, можно рассматривать как профилактическое обслуживание. Профилактическое обслуживание предназначено для одновременной замены различных деталей до того, как они выйдут из строя и вызовут проблемы.

Тот факт, что индикатор проверки двигателя горит на отметке 65 000 по любой из нескольких сотен причин, не означает, что вам нужна настройка. Очень высокий процент тюнинга не требуется до 100 000 миль. Большинство небольших магазинов просканируют ваш компьютер и определят список кодов неисправностей за минимальную плату или бесплатно. Я бесплатно предоставляю сканирование кода и предлагаю вам некоторые предположения относительно того, какой тип устранения неисправностей может потребоваться или какой тип ремонта вы, возможно, ищете. Простое знание кода в большинстве случаев не приведет к конкретному ремонту.Он только скажет вам, какая система или детали не соответствуют заводским спецификациям. Это возвращает меня к настройке. Многие магазины рекомендуют провести настройку заранее, даже если требуется другой ремонт. Как узнать, когда он вам нужен?

Во-первых, очень высокий процент настроек, выполняемых в Clark Automotive, выполняется за многие тысячи миль после рекомендованных миль. Это возможно, потому что необходимый ремонт контрольной лампы двигателя был выполнен вскоре после ее включения, что вызвало меньшую нагрузку на системы управления двигателем.Во многих случаях вы можете управлять расходами на техническое обслуживание вашего автомобиля, грамотно откладывая ремонт до лучших времен. В качестве примера я недавно наблюдал, как новый клиент испытывает рывки грузовика и непрерывное мигание индикатора проверки двигателя. Они принесли его в местный магазин запчастей, и им сказали: «У вас пропуск зажигания в цилиндре №3». У них еще есть 40 000 миль до рекомендованного времени настройки. Какие детали заменить? Друг предложил настройку и сказал, что они помогут, потому что у них есть опыт.Днем позже, потратив некоторые средства на запчасти, они заводят грузовик, но свет все еще горит. Затем они связались с автомобильной клиникой Кларка для бесплатного сканирования и рекомендации. Мы рекомендовали бесперебойный сеанс съемки при начислении в $ 30,00. В результате ремонт был произведен с использованием запчастей (катушка зажигания) и труда за 90,00 долларов. Замена свечей зажигания (Tune-up) не потребовалась.

Урок, который следует извлечь из приведенного выше случая, заключается в том, что существует множество возможных решений, которые могут вызвать проблемы, которые могут возникнуть с вашим грузовиком.Умелое решение проблем поможет вам сэкономить деньги и время. Сегодня ремонт большинства автомобилей заключается в замене свечей зажигания. Во многих случаях правильные свечи зажигания оказываются очень экзотичными и дорогими. Система зажигания имеет гораздо большее значение, чем свечи зажигания, но эти детали заменяются по мере необходимости, как правило, из-за того, что они выходят из строя, что вызывает неприемлемую жалобу и загорается индикатор двигателя. Если это произойдет до замены свечей, потребуется ремонт только вышедших из строя деталей.

ЧАСТЬ Восьмая: Какие детали для настройки использовать?

Магазин с хорошей репутацией должен использовать детали, равные или лучше, чем детали оригинального производителя (OEM).Многие детали модернизируются после изготовления автомобиля, и начинают возникать определенные проблемы. Опять же, эти проблемы публикуются в бюллетенях заводского обслуживания и, если они серьезны, могут оказаться заводским отзывом. Примером может служить обычная проблема проведения тюнинга на некоторых пикапах Ford. Эти свечи зажигания рекомендуется заменять через 100 000 миль. Происходит то, что при удалении многие обламываются. Опубликованы многочисленные статьи о том, как успешно выполнить эту настройку и как удалить сломанные свечи зажигания.

У каждого покупателя и ремонтной мастерской могут быть предпочтения относительно марки автомобильных запчастей. Перед тем, как начать настройку, важно связаться с ремонтной мастерской, чтобы выбрать нужные детали. Выбор деталей может иметь отношение к качеству, цене, доступности, совместимости и заводским рекомендациям. Как правило, производитель рекомендует обычные (медные), платиновые, двойные платиновые, иридиевые и т. Д. Существуют некоторые продукты для настройки послепродажного обслуживания, которые не соответствуют этим заводским рекомендациям и должны использоваться с большой осторожностью.Когда дело доходит до старых автомобилей, в которых используются провода свечей зажигания, мы используем провода с пожизненной гарантией (на случай, если они сломаются).

ЧАСТЬ ДЕВЯТАЯ: Что насчет послепродажного обслуживания и добавок в связи с обсуждением Тюнинга?

Меня только что спросили о процедурах обработки топлива, проводимых во многих местах замены масла. Существует время и место для обработки топлива в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, указанными в сервисных бюллетенях. Это не часть замены масла! Это конкретные и рекомендуемые процедуры ремонта с использованием определенных химикатов определенным образом. Необходимость очистки топливной форсунки при замене масла. Не рекомендуется большинством производителей автомобилей. Фактически, весь бензин, отпускаемый на заправочных станциях в большинстве штатов, содержит необходимое количество чистящих средств и присадок. В далеком прошлом было время, когда определенные добавки действительно применялись, но сегодня это очень редко.

С другой стороны, проблемы с присадками к маслам гораздо сложнее. Вообще говоря, в этих добавках нет необходимости в хорошо работающем автомобиле, и производители автомобилей не рекомендуют их. На самом деле существует множество сервисных бюллетеней, объясняющих, что такое вредный эффект. В случае старого изношенного двигателя могут потребоваться некоторые подходящие добавки. В общем, вам, владельцу транспортного средства, не нужно тратить деньги на добавки и очистители, если вы не выполняете процедуру обслуживания, рекомендованную заводом-изготовителем.

ЧАСТЬ Десятая: Улучшит ли мой автомобиль работу высокооктанового бензина?

Еще один вопрос в области настройки, который часто задают: «Будет ли высокооктановый бензин улучшать работу моей машины»? Производитель не рекомендует использовать неэтилированный бензин высшего качества в автомобиле с обычным неэтилированным топливом. Для тех автомобилей, где рекомендовано топливо премиум-класса, он может заставить автомобиль работать на полную мощность. В транспортных средствах рекомендуется использовать обычный неэтилированный газ, как правило, это не так и по большей части является пустой тратой денег. Это работает так; высокооктановый газ горит медленнее. Добавки между высокооктановым и обычным неэтилированным газом, как правило, одинаковы для различных нефтяных компаний. Использование газа с более медленным горением не дает никаких преимуществ в автомобиле, предназначенном для работы на обычном неэтилированном бензине.

Для автомобиля, рекомендованного к использованию премиум-класса, рекомендуется это сделать.Но недавно у нас был клиент, который заправлял свой высокопроизводительный Chevrolet обычным неэтилированным газом. Им сказали, что нужно немедленно удалить этот бензин, иначе он сломает их двигатель. Не тот случай, мы проинформировали их, что рекомендуется консервативная эксплуатация половины бака бензина, а затем заполнить его высокооктановым неэтилированным бензином. Хотя продолжительное использование низкооктанового газа в двигателе с высокой степенью сжатия, требующем высокого октанового числа, может оказаться проблематичным и вызвать детонацию двигателя и потенциально вызвать повреждение.

Что делать, если вы залили не то топливо?
Во-первых, рассматриваемый в отдельном выпуске, не рекомендуется использовать обычный неэтилированный бензин в неэтилированном автомобиле премиум-класса. Когда эта ошибка сделана, не требуется процедура ремонта, просто немного консервативного вождения. Это не тот случай, если вы заправляете бензин любого вида в автомобиль с дизельным двигателем. Не эксплуатируйте этот автомобиль! Отбуксируйте его в ремонтную мастерскую для слива топлива и замены дизельного топлива. Залить дизельное топливо в ваш газовый автомобиль не так уж и серьезно, но все равно не водите машину, так как она все равно не будет хорошо работать.Отбуксируйте его в ремонтную мастерскую и исправьте топливо. Последней неосмотрительностью является установка E85 на автомобиль с обычным неэтилированным топливом. Как правило, вас направят и, возможно, отбуксируют в ремонтную мастерскую, чтобы вытащить переключатель топлива.

Убедитесь, что все операторы вашего автомобиля осведомлены о требованиях к топливу. Заправочные станции сделали все возможное, чтобы отображать различные виды топлива таким образом, чтобы это помогало нам сохранять правильность. К счастью, это не повседневная проблема.

Последняя мысль по этому поводу — автомобили, предназначенные для работы на E85. У нас была пара машин с большим пробегом, которые никогда не ездили на Е-85, и она, наконец, использовалась, но не ехала должным образом. Необходимо отремонтировать систему управления E85 или прекратить использование E85. Сейчас есть несколько видов топлива с разным содержанием спирта, E35. Мы вернемся к этому позже.

Система зажигания

: определение, типы, детали и принцип работы

Что такое система зажигания?

Система зажигания генерирует искру или нагревает электрод до высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, масляных и газовых котлах, ракетных двигателях и т. Д.

В самом широком смысле двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием находят применение в бензиновых дорожных транспортных средствах, таких как автомобили и мотоциклы.

Воспламенение от сжатия Дизельные двигатели воспламеняют топливно-воздушную смесь за счет тепла сжатия и не нуждаются в искре. Обычно у них есть свечи накаливания, которые предварительно нагревают камеру сгорания, чтобы она могла запуститься в холодную погоду. Другие двигатели могут использовать пламенную или нагретую трубку для зажигания. Хотя это было обычным явлением на очень ранних двигателях, сейчас это редкость.

Первым электрическим искровым зажиганием, вероятно, был игрушечный электрический пистолет Алессандро Вольта 1780-х годов.Зигфрид Маркус запатентовал свое «Электрическое устройство зажигания для газовых двигателей» 7 октября 1884 года.

Типы систем зажигания

Это типы систем зажигания:

  • Обычная система зажигания.
  • Безраспределительные системы зажигания.
  • Электронные системы зажигания.

1. Обычная система зажигания.

Система зажигания автомобиля разделена на две электрические цепи: первичную и вторичную.

Первичная цепь находится под низким напряжением. Эта схема работает только от батареи и управляется точками останова и выключателем зажигания. Когда ключ зажигания включен, ток низкого напряжения течет от батареи через первичные обмотки катушки зажигания, через точки останова и обратно к батарее. Этот поток тока вызывает формирование магнитного поля вокруг катушки.

Вторичная цепь состоит из вторичных обмоток в катушке, линии высокого напряжения между коллектором и катушкой (обычно называемой проводом катушки) на коллекторах внешней катушки, крышки распределителя, ротора распределителя, свечи зажигания. провода и свечи зажигания.

По мере вращения двигателя кулачок распределительного вала вращается до тех пор, пока верхняя точка кулачка не приведет к внезапному разделению точек останова. Сразу при размыкании (отключении) точек протекание тока через первичные обмотки катушки зажигания прекращается. Это вызывает коллапс магнитного поля вокруг катушки.

Конденсатор поглощает энергию и предотвращает возникновение дуги между точками при каждом размыкании. Этот конденсатор также помогает при быстром пробое магнитного поля.

2. Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания без распределителя основаны на внутреннем компьютере транспортного средства, а не на распределителе. У вас есть несколько катушек зажигания, либо одна катушка на две свечи зажигания, либо одна катушка на каждую свечу зажигания.

Компьютерная система автомобиля использует датчики двигателя для управления электронным модулем управления и дает команду катушкам зажигания зажигать свечи зажигания.

Очень отличается от обычных и электронных — катушки установлены непосредственно на свечах зажигания, нет кабелей свечей зажигания, а система является электронной.

Второй тип системы зажигания — это безраспределительное зажигание. Свечи зажигания зажигаются прямо с катушек. Управление свечой зажигания контролируется модулем зажигания и компьютером двигателя. Система зажигания без распределителя может иметь по одной катушке на цилиндр или по одной катушке на каждую пару цилиндров.

Отсутствие дилера дает несколько преимуществ:

  • Отсутствие корректировки времени.
  • Без крышки распределителя и без ротора.
  • Нет движущихся частей, подверженных износу.
  • Нет распределителя, который может накапливать влагу и вызывать проблемы при запуске.
  • Нет распределителя для движения, что снижает сопротивление двигателя.

3. Что такое электронная система зажигания?

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используется электронная схема, обычно на транзисторах, управляемых датчиками, для генерации электронных импульсов, которые, в свою очередь, генерируются. Лучшая искра, которая может сжигать даже бедную смесь и обеспечивает лучшую экономию и меньшие выбросы.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание является непрерывным циклом и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник зажигания. Идея искрового зажигания пришла из игрушечного электрического пистолета, который использовал электрическую искру для воспламенения смеси водорода и воздуха, чтобы выстрелить в пробку.

Потребность в увеличении пробега, снижении выбросов и большей надежности привела к разработке электронной системы зажигания.

В этой системе все еще есть распределитель, но точки прерывания были заменены на катушку захвата, и есть электронный модуль управления зажиганием.

Детали электронной системы зажигания

Части электронной системы зажигания:

  • Аккумулятор
  • Выключатель зажигания
  • Электронный модуль зажигания
  • Катушка зажигания
  • Якорь
  • Свеча зажигания
  • Распределитель зажигания
  • 1. Аккумулятор

    Перезаряжаемый свинцово-кислотный аккумулятор используется для обеспечения электрической энергией воспламенения в цилиндре. Эта батарея заряжается динамо-машиной, приводимой в действие двигателем.

    2.

    Выключатель зажигания

    Один конец аккумулятора заземлен, а другой конец (положительный полюс) подключен к первичной обмотке катушки зажигания через выключатель зажигания. Этот выключатель (ключ) используется для включения и выключения системы зажигания.

    3.

    Электронный модуль управления

    Электронный модуль обнаруживает сигнал, генерируемый катушкой датчика, и останавливает прохождение тока из первичной цепи. Схема таймера в модуле зажигания включается, и ток течет обратно в цепь, когда напряжение не генерируется.

    4.

    Якорь

    Контактные точки останова системы зажигания аккумуляторной батареи заменены якорем. Когда зуб якоря оказывается перед приемной катушкой, генерируется сигнал напряжения. Электронный модуль обнаруживает сигнал, генерируемый катушкой датчика, и останавливает прохождение тока из первичной цепи.

    5.

    Катушка зажигания

    Катушка зажигания является источником энергии зажигания. Его функция заключается в повышении низкого напряжения до высокого, чтобы вызвать электрическую искру в свече зажигания.

    Катушка зажигания состоит из магнитного сердечника из мягкого железа и двух изолированных проводящих катушек, известных как первичная и вторичная обмотки. Первичная обмотка состоит из 200–300 витков, оба конца подключены к внешним клеммам.

    Вторичная обмотка состоит из 21 000 витков, один конец которых подключен к проводу высокого напряжения, ведущему к распределителю, а другой конец — к первичной катушке.

    6.

    Распределитель

    Распределитель предназначен для распределения импульсов зажигания на отдельные свечи зажигания в правильном порядке относительно порядка зажигания.

    Состоит из ротора посередине и металлического электрода по окружности. Эти металлические электроды напрямую соединены со свечами зажигания и также известны как жгут проводов зажигания.

    Вторичная обмотка катушки зажигания подключена к ротору этого распределителя, который приводится в действие распределительным валом. Когда ротор вращается, он передает ток высокого напряжения на провод зажигания, который затем подает эти токи высокого напряжения на свечи зажигания.

    7.

    Свечи зажигания

    Это выходная часть всей системы зажигания, которая отвечает за образование искр в цилиндре двигателя.

    Он состоит из 2 электродов, один из которых прикреплен к токоведущим высоковольтным проводам, а другой заземлен. Разность потенциалов между этими электродами ионизирует зазор между ними и, таким образом, возникает искра, воспламеняющая горючую смесь.

    Работа электронной системы зажигания

    Часто задаваемые вопросы.

    Что такое система зажигания?

    Система зажигания генерирует искру или нагревает электрод до высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, масляных и газовых котлах, ракетных двигателях и т. Д.

    Что такое электронное зажигание Система?

    Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используется электронная схема, обычно на транзисторах, управляемых датчиками, для генерации электронных импульсов, которые, в свою очередь, генерируются.Лучшая искра, которая может сжигать даже бедную смесь и обеспечивает лучшую экономию и меньшие выбросы.

    Какие бывают типы систем зажигания?

    Это типы систем зажигания:
    1. Обычная система зажигания.
    2. Системы зажигания без дистрибьютора.
    3. Электронные системы зажигания.

    Что входит в состав электронной системы зажигания ?

    Компоненты электронной системы зажигания:
    1. Аккумулятор
    2. Выключатель зажигания
    3.Электронный модуль зажигания
    4. Катушка зажигания
    5. Якорь
    6. Распределитель
    7. Свеча зажигания

    СВЯЗАННЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    Компоненты электронной системы зажигания и ее работа | by Stephens H Robertson

    Компоненты электронной системы зажигания и ее работа

    Электронная система зажигания разработана для сокращения выбросов, увеличения пробега и повышения надежности. Электронная система зажигания производит более сильную искру, которая необходима для сжигания бедной смеси в камере сгорания.Электронные системы зажигания отличаются от обычных систем зажигания компонентами распределителя.

    Детали

    • Аккумулятор
    Аккумулятор — это электрохимическое устройство для производства и хранения электроэнергии. Он обеспечивает необходимую энергию для системы зажигания. Батарея состоит из электродов, а именно анода (положительный полюс), катода (отрицательный полюс) и раствора электролита. Электроны текут от катода к аноду в батарее, что приводит к разности потенциалов.

    • Выключатель зажигания
    Выключатель зажигания позволяет оператору включать и выключать систему зажигания при запуске или остановке двигателя.В любом автомобиле переключатель зажигания имеет 4 типа операций:
    > ВЫКЛ — положение ВЫКЛ выключает электрическую систему автомобиля
    > АКСЕССУАРЫ — В этом положении включается питание всего автомобиля, кроме системы зажигания
    > ВКЛ — положение ВКЛ включает на всей электрической системе, включая систему зажигания.
    > ПУСК — В этом положении подается питание на цепь соленоида стартера для проворачивания двигателя. Это положение подпружинено для возврата в положение ВКЛ при автоматическом отпускании.

    • Модуль управления зажиганием
    Модуль управления зажиганием представляет собой электронный переключатель, который включает или выключает первичный ток катушки зажигания.Блок управления выполняет те же операции, что и контактные точки в системе зажигания обычного типа. Это сеть из транзисторов, конденсаторов и других электронных компонентов, заключенных в пластиковый корпус. Модуль управления может располагаться сбоку от трамблера или внутри трамблера под панелью приборов. Модуль управления самостоятельно управляет периодом ожидания.

    • Катушка зажигания
    Катушка зажигания вырабатывает высокое напряжение, необходимое для прохождения тока в зазоре свечей зажигания. Зажигание представляет собой трансформатор импульсного типа, способный произвести кратковременное возгорание высокого напряжения для начала горения.Он состоит из двух наборов обмоток, а именно первичной обмотки (внешняя обмотка) и вторичной обмотки (внутренняя обмотка). Вторичная обмотка намотана в направлении, противоположном направлению первичной обмотки, а концы присоединены к первичной обмотке и клеммам высокого напряжения.

    • Распределитель зажигания
    Распределитель управляет циклами включения / выключения тока от первичных обмоток катушки. Он вызывает искру на каждой свече зажигания и передает высокое напряжение на свечу зажигания. В зависимости от нагрузки распределитель меняет угол зажигания.В некоторых электронных системах зажигания он также содержит катушку зажигания и блок переключения.

    • Свеча зажигания
    Свеча зажигания изготовлена ​​из фарфорового изолятора, который состоит из изолированного электрода, поддерживаемого металлической оболочкой с заземленным электродом. Они используют высокое напряжение катушки зажигания для воспламенения топливной смеси. Свеча зажигания имеет простую цель — обеспечить постоянный промежуток, по которому через этот промежуток проходит высокое напряжение.

    Рабочий
    При работающем двигателе спусковой крючок внутри распределителя вращается.Когда зуб спускового колеса проходит через приемную катушку, вокруг нее создается магнитное поле. Это явление приводит к изменению выходного напряжения в катушке. Затем электрический импульс отправляется на блок управления, когда спусковое колесо проходит через катушку звукоснимателя. Блок управления увеличивает электрический скачок в циклах включения / выключения катушки зажигания. Если блок управления включен, ток проходит через первичные обмотки катушки зажигания и создает магнитное поле. Когда спусковое колесо и приемная катушка выключаются, блок управления и магнитное поле внутри катушки зажигания разрушается и зажигает свечу зажигания.

    Электронная система зажигания повышает скорость пожара в системе и увеличивает эффективность автомобиля. В настоящее время почти все автомобили оснащены электронной системой зажигания.

    Airtex Fuel Delivery Systems — ведущий поставщик послепродажного обслуживания механических и электрических топливных насосов и сборных резервуаров. На протяжении более 50 лет электрические топливные насосы Airtex были эталоном компонентов подачи топлива для ведущих компаний на рынке автозапчастей. Если вы ищете электрический топливный насос или механический топливный насос, посетите нас в Airtexproducts.com.

    Услуги по настройке: система зажигания и свечи зажигания — услуги

    Когда ваш автомобиль настроен должным образом, система зажигания, топливная система, выхлопная система и компьютерная система работают вместе в идеальной гармонии. Это приводит к максимальной эффективности камеры сгорания, повышению производительности, экономии денег на бензонасосе и гарантирует, что ваш автомобиль выбрасывает минимальное количество загрязняющих веществ.

    Система зажигания

    Система зажигания отвечает за производство и передачу энергии искры в камеру сгорания в нужное время.

    Свечи зажигания

    Свечи зажигания установлены в головке блока цилиндров и подают искровой ток в камеру сгорания.

    Признаки неисправности свечей зажигания включают:

    • Жесткий запуск
    • Отсутствие мощности
    • Пропуски зажигания или обратное зажигание
    • Высокие выбросы
    • Пониженная экономия топлива

    Катушки зажигания

    Вырабатывает энергию искры высокого напряжения, достаточную для правильного воспламенения топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания.Бортовой компьютер или модуль зажигания обычно управляет катушками зажигания.

    Признаки неисправности катушек зажигания включают:

    • Нет запуска
    • Жесткий запуск
    • Осечка под нагрузкой
    • Высокие выбросы

    Крышка распределителя и ротор

    Крышка распределителя является точкой подключения всех проводов свечей зажигания. Системы зажигания распределительного типа (ДВ) также имеют распределительный ротор. Ротор вращается внутри крышки, распределяя ток искры по каждому проводу свечи зажигания.Системы электронного зажигания (EI) не имеют распределителей, но вместо этого имеют несколько катушек зажигания.

    Признаки неисправности трамблера:

    • Жесткие условия или условия без пуска
    • Пропуски зажигания или обратное зажигание
    • Плохое ускорение
    • Стойка

    Провода зажигания

    Обеспечивает проводящий путь для тока искры от крышки распределителя или катушки к свечам зажигания. Сдерживайте энергию искры.

    Признаки неисправности проводов зажигания включают:

    • Жесткий запуск
    • Пропуски зажигания или обратное зажигание
    • Осечка под нагрузкой
    • Высокие выбросы

    Преимущества правильно обслуживаемой системы зажигания

    • Быстрый запуск
    • Повышенная производительность
    • Повышенная экономия топлива
    • Низкие выбросы
    • Устранение конкретной проблемы управляемости (требуется диагностика, подробности см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *