ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Что входит в подвеску автомобиля?

Ходовая часть транспортного средства – важнейшая высокотехнологичная группа, от работы которой зависят многие характеристики транспортного средства. Исправность всех ее узлов и агрегатов – залог безопасности на дороге. В свою очередь, ядром ходовой является подвеска автомобиля.

Система амортизации служит для связи колес с кузовом машины, и главная ее цель – максимально сгладить все колебания, причиной которых являются дефекты дорожного полотна, и при этом эффективно реализовать энергию движения транспортного средства.

ЧТО ВХОДИТ В ПОДВЕСКУ АВТОМОБИЛЯ

К современным машинам предъявляется множество требований. Они должны быть хорошо управляемыми и при этом устойчивыми, бесшумными, комфортными и безопасными. Чтобы претворить в жизнь все эти пожелания, инженерам требуется тщательно продумать устройство подвески.

На сегодняшний день не существует какого-либо универсального эталона. В арсенале каждого автопроизводителя свои хитрости и современные разработки.

Однако, для всех типов подвесок характерно наличие таких объектов:

  • Упругий элемент.
  • Направляющая часть.
  • Стабилизатор устойчивости.
  • Амортизирующие устройства.
  • Колесная опора.
  • Крепежи.

УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ

Автомобильная подвеска содержит упругие элементы, изготовленные из металла и неметаллические части. Они необходимы для перераспределения ударной нагрузки, получаемой колесами при встрече с неровностями дороги. К металлическим упругим деталям относятся рессоры, торсионы и пружины. Неметаллические элементы — это резиновые отбойники и буферы, пневматические и гидропневматические камеры.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ

Исторически самыми первыми появились рессоры. С точки зрения конструкции — это металлические полосы разной длины, соединенные между собой. Помимо эффективного перераспределения нагрузки, рессоры хорошо амортизируют. Чаще всего они используются в ходовой части грузовиков.

Торсионы представляют собой наборы пластин или стержней, работающих на скручивание. Обычно торсионной бывает задняя подвеска автомобиля. Устройства этого типа используют, кроме того, японские и американские производители машин увеличенной проходимости.

Металлические пружины входят в состав ходовой части любого современного авто. Эти элементы могут иметь постоянную или переменную жесткость. Их упругость зависит от геометрии прутка, из которого они изготовлены. Если диаметр прутка меняется на всем протяжении, то пружина имеет переменную жесткость. В противном случае упругость является постоянной.

НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ

Упругие неметаллические детали используются совместно с металлическими. Резиновые элементы – отбойники и буферы – не только участвуют в перераспределении динамических нагрузок, но и амортизируют.

Пневматические и гидропневматические камеры используются в конструкциях активных подвесок. Их действие определяется свойствами только сжатого воздуха (пневмокамеры) или газа и жидкости (гидропневматические камеры). Эти упругие элементы дают возможность менять клиренс транспортного средства и жесткость системы амортизации автоматически.

Кроме того, они обеспечивают высокую плавность хода. Первыми были разработаны гидропневматические камеры. Они появились на машинах марки Citroen в 1950-х годах. Сегодня пневматическими и гидропневматическими подвесками опционно оснащают авто бизнес-класса: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru и др.

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЧАСТЬ

Направляющие элементы подвески – это стойки, рычаги и шарнирные соединения. Их основные функции:

  • Удерживать колеса в правильном положении.
  • Поддерживать траекторию движения колес.
  • Обеспечивать соединение системы амортизации и кузова.
  • Передавать энергию движения от колес на кузов.

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Подвеска автомобиля не обеспечивала бы транспортному средству необходимой устойчивости без стабилизирующего устройства. Оно борется с центробежной силой, стремящейся опрокинуть машину при повороте, и уменьшает крены кузова.

В техническом отношении стабилизатор поперечной устойчивости – это торсион, связывающий систему амортизации и кузов. Чем выше его жесткость, тем лучше авто держит дорогу. С другой стороны, излишняя упругость стабилизатора уменьшает ход подвески и снижает плавность движения транспортного средства.

Стабилизаторами поперечной устойчивости оснащают, как правило, обе оси машины. Но если задняя подвеска автомобиля торсионная, устройство устанавливают только спереди. Полностью отказаться от него смогли инженеры Mercedes-Benz. Они разработали особый тип адаптивной подвески с электронным контролем положения кузова.

АМОРТИЗИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

Для того чтобы смягчить сильные колебания, подвеску снабжают амортизаторами. Эти объекты представляют собой пневматические цилиндры или цилиндры с рабочей жидкостью. Выделяют два основных типа амортизаторов:

  • Односторонние.
  • Двусторонние.

Односторонние амортизаторы длиннее двусторонних. Они обеспечивают большую плавность хода. Однако при езде по дорогам с плохим покрытием, односторонние амортизаторы не успевают перед следующей неровностью своевременно вернуть подвеску в исходное состояние, и ее «пробивает». По этой причине большее распространение получили двусторонние «гасители колебаний».

КОЛЕСНАЯ ОПОРА

Опоры колес необходимы для принятия и перераспределения нагрузок, приходящихся на колеса.

КРЕПЕЖИ

Шаровая опора

Крепежи нужны для того, чтобы подвеска автомобиля была единым целым. Для связи узлов и агрегатов используют три типа соединений:

  • Болтовые.
  • Шарнирные.
  • Эластичные.

Крепежи, осуществляемые при помощи болтов, являются жесткими. Они необходимы для неподвижного сочленения объектов. К шарнирным соединениям относится шаровая опора. Она является важной частью передней подвески и обеспечивает ведущим колесам возможность правильного поворота.

Эластичные крепежи – это сайлент-блоки и резино-металлические втулки. Помимо функции соединения частей и крепления их к кузову, эти объекты препятствуют распространению вибраций и снижают шумность.

Все элементы ходовой части взаимосвязаны и чаще всего выполняют несколько функций одновременно, поэтому определение принадлежности запчасти к той или иной группе является условным.

Смотрите также:
  • Бриллианты пролетариата
  • Дело — труба. Может ли замерзнуть выхлопная система автомобиля?
  • Эффект дежавю: обзор советских автомобилей
  • Автомобили с пробегом: за и против
  • Быстроногие бегемоты
  • Дорогами Победы
  • Назначение подвески автомобиля и принцип её работы

    Автоликбез13 августа 2016

    На заре развития автомобилестроения производители не уделяли должного внимания подвеске. Из-за этого страдал комфорт поездок – машина шла слишком жестко, колебания ничем не гасились. Вскоре автомобилестроители начали разрабатывать все новые и новые типы подвесок, которые превратили использование автомобиля в одно сплошное удовольствие.

    Для чего нужна подвеска?

    Неровности дорожного покрытия неизменно приводят к колебанию кузова. Именно из-за них возникает характерная тряска в салоне автомобиля, особенно на средних скоростях. Помимо этого, удары колес о дорожные выбоины порождают некоторую энергию, способную повредить элементы кузова или некоторые агрегаты.

    Подвеска смягчает колебания автомобиля, что делает поездку комфортней. Кроме того, она защищает кузов от возможных повреждений. Современные подвески способны настолько смягчать передвижение машины, что даже довольно крупные выбоины не будут заметны для пассажиров.

    Еще одно назначение подвески — снижение степени кренов при крутых поворотах автомобиля на больших скоростях. Это возможно благодаря стабилизатору поперечной устойчивости. Он представляет собой упругую балку, скрепляющую кузов с подвеской.

    Устройство подвески

    То, из чего состоит подвеска автомобиля, формирует довольно сложный технический агрегат. Ничего удивительного в его сложности нет, ведь подвеске необходимо распределять вес автомобиля, а так же снижать нагрузки, воздействующие на кузов. В связи с этим, ремонт некоторых моделей подвесок очень затруднителен в гаражных условиях, приходится обращаться в автосервис.

    Подвеска автомобиля состоит из нескольких узлов, на каждом из которых лежит собственная функция:

    • Упругие элементы. У разных моделей они могут различаться: пружины, торсионы, а иногда рессоры. Они могут быть выполнены из металла или резины. Задача этих элементов заключается в распределении нагрузок от неровностей по кузову.
    • Амортизаторы. Это гасящие устройства, которые нивелируют колебания кузова из-за неровностей, обеспечивая плавное движение автомобиля.
    • Рычаги, играющие роль направляющих элементов. Они отвечают за взаимное движение колес и кузова.
    • Стабилизатор поперечной устойчивости, о котором было рассказано выше.
    • Поворотные кулаки, выполняющие роль опоры для колес. Они равномерно распределяют нагрузку от каждого колеса по всей подвеске.
    • Элементы, соединяющие подвеску с кузовом: сайлентблоки, шарниры, жесткие болтовые крепления.

    Вот собственно и все, что входит в подвеску автомобиля. У некоторых видов техники устройство подвески может отличаться от этого классического варианта, однако все, что касается легкового автомобиля, выглядит именно так.

    Принцип работы подвески

    При контакте колеса с дорожной неровностью, возникает энергия, которая распределяется по кузову и его отдельным элементам согласно законам физики. Если бы не было подвески, то тряска была бы невыносимой. Это хорошо заметно на примере некоторых автомобилей периода ВОВ. Тряска была такая, что на особо резких ухабах водитель рисковал вылететь из кабины. У этих транспортных средств была слишком примитивная подвеска, которая была не в состоянии поглотить силу толчков.

    Когда колесо попадет на неровность, та энергия, которая могла обрушиться на кузов, переходит в гасящий узел, то есть амортизатор. В зависимости от направленности воздействия энергии, он сжимается или расширяется. Получается, что в вертикальное движение приходит только колесо, а не весь кузов автомобиля.

    Одновременно с этим к работе подключаются рычаги. Они отводят энергию колебаний от конкретного участка кузова автомобиля, равномерно распределяя ее по всей подвеске. Это спасает от перекосов кузова, а так же от возможных технических повреждений.

    Жёсткость — залог управляемости

    С тем, как работает подвеска автомобиля, связана комфортабельность поездок и безопасность пассажиров. Важно правильно подобрать этот агрегат, иначе будут проблемы. Как минимум, будет затруднительно использовать автомобиль в некоторых ситуациях.

    Например, если машина используется для быстрой и агрессивной езды, то подвеска должна быть пожёстче. В этом случае, управляемость автомобиля будет несравнимо выше, чем с мягкой подвеской. Помимо этого, машина будет разгоняться и тормозить намного динамичнее. Хорошее решение – активная подвеска. Ее жесткость можно регулировать в зависимости от условий использования транспортного средства.

    Из чего состоит подвеска, что губит ее детали

    Колесо, подпрыгнувшее на ухабе и из-за упругости шины продолжающее скакать дальше, не способно тормозить, разгонять или поворачивать автомобиль, а также сопротивляться его уводу с траектории движения под действием боковых сил. Удерживать колеса в постоянном контакте с дорогой, а также смягчать толчки, передающиеся на кузов при проезде неровностей, и гасить вызванные ими колебания кузова должна подвеска.

    Немного теории

    Контакт колес с дорожным покрытием является обязательным условием стабильной управляемости и устойчивости автомобиля во время движения. Демпфированием ударов от дорожных неровностей и гашением колебаний кузова опять-таки обеспечивается устойчивость, но в еще большей степени — ездовой комфорт тех, кто в машине едет.

    Однако фундаментальное, хотя и банальное предназначение подвески — с ее помощью колеса соединяются с основанием автомобиля, роль которого в легковых моделях, как правило, возлагается на несущий кузов либо прикрепленные к нему подрамники.

    Можно выделить три группы элементов, благодаря которым подвеска выполняет свои обязанности. Направляющие элементы определяют, во-первых, характер связи колес друг с другом и кузовом, по которой подвески подразделяются на зависимые и независимые, во-вторых, кинематику перемещения колес относительно кузова при кренах, сопровождающих движение по любой непрямой траектории, и проезде автомобилем дорожных неровностей.

    Упругие элементы воспринимают и смягчают удары, передающиеся кузову при наезде колеса на неровности, а также сопротивляются стремлению колеса оторваться от дороги.

    Демпфирующие элементы тоже воспринимают нагрузки и уменьшают их динамическую составляющую, но в первую очередь они предназначены для гашения колебаний кузова и колес, возникающих вследствие движения по неровной дороге и стремящихся продолжаться по причине того, что подвеска вкупе с колесами представляет собой упругую систему.

    При известном конструктивном разнообразии элементов подвески некоторые из них способны совмещать функции. Например, стабилизатор поперечной устойчивости, работая как упругий элемент, одновременно может выполнять обязанности направляющего устройства, а многолистовые рессоры помимо работы в качестве упругих и направляющих элементов способны еще и гасить колебания кузова за счет трения между отдельными листами.

    Тем не менее, несмотря на многообразие типов подвесок и компонентов, из которых они состоят, в большинстве современных подвесок функции между их отдельными узлами разделены. Основными элементами, определяющими кинематику перемещения колес относительно кузова, являются рычаги, в качестве упругих элементов применяются пружины, реже — торсионы и пневмобаллоны, а за гашение колебаний кузова отвечают амортизаторы. 

    Ахиллесова пята рычагов

    Из всех перечисленных выше узлов подвески чаще всего в эксплуатации проблемы возникают со стабилизаторами и рычагами. Сами рычаги беспокоили бы редко, если бы выходили из строя только из-за коррозии, от которой они страдают так же, как и другие металлические детали автомобиля, либо из-за деформации, ставшей результатом ДТП или сильного удара рычага о препятствие на дороге.

    Однако есть в рычагах детали, предназначенные для их соединения с кузовом с одной стороны и колесами с другой. Чтобы обеспечить подвижность колеса относительно рычага и рычага относительно кузова, эти детали представляют собой шарниры. Конструкция шарнира определяется количеством степеней свободы, которые он должен обеспечивать.

    В передних подвесках современных легковых автомобилей для крепления рычага к поворотному кулаку колеса обычно используются шаровые опоры.

    В то же время крепление рычагов к кузову или подрамнику, а также подрамника к кузову осуществляется с помощью сайлент-блоков. В задних подвесках преимущественно применяются сайлент-блоки, реже — подшипники качения. Все упомянутые детали имеют ограниченный и сравнительно небольшой срок службы, по истечении которого требуют замены, что делает шарнирные соединения самыми слабыми местами в подвесках, то и дело беспокоящими владельцев любых автомобилей.

    Меняться шарниры могут отдельно от рычагов, но когда они интегрированы в рычаг или, говоря иначе, когда замена шарниров отдельно от рычага не предусмотрена, а стало быть, меняются они только вместе с рычагом, их выход из строя и есть то, что гораздо чаще, чем удар или коррозия, досрочно прерывает «карьеру» рычага, хотя сам он мог бы еще послужить.

    Шаровая опора

    Типовая шаровая опора состоит лишь из четырех основных деталей — корпуса, пальца, пластмассового вкладыша, называемого также сухарем, и пылезащитного чехла. Выходят опоры из строя из-за появления люфта в сочленении сферической головки пальца с сухарем. Чаще всего причиной люфта является износ сухаря, который с учетом условий работы шаровой опоры считается естественным.

    Преждевременным, или, другими словами, неестественным, выходам из строя шаровые опоры обязаны, во-первых, ударным нагрузкам, которые передаются на сухарь при неаккуратных проездах дорожных неровностей и вызывают смятие материала вкладыша, во-вторых, коррозии шаровой головки пальца.

    Чем выше скорость движения автомобиля и острее преодолеваемая неровность, тем сильнее удары. Коррозию вызывает влага, которая способна попасть внутрь шарнира только в случае негерметичности пыльника. Кроме влаги в шарнир проникает грязь, ускоряющая абразивный износ сухаря. 

    Отсюда рекомендации соблюдать аккуратность при движении по дорогам, изобилующим рытвинами, и следить за состоянием пыльника и правильностью посадки его кромок. Других способов позволить шаровой опоре отходить столько, сколько ей отмерил производитель, нет.

    Сайлент-блоки

    Конструкция сайлент-блоков еще проще. В общем случае это резиновая деталь цилиндрической формы, размещенная между двумя металлическими втулками-обоймами.

    В зависимости от того, с какими углами закручивания и перекоса предстоит работать сайлент-блоку, какую он должен иметь податливость и других требований, изменяются размеры обойм, в резиновом элементе могут предусматриваться прорези, он может быть привулканизирован к втулкам, а может быть запрессован между ними с сильным обжатием. Внутренняя обойма крепится болтом к кузову или подрамнику, наружная — запрессовывается в проушину рычага. Нередко роль наружной обоймы выполняет поверхность проушины в рычаге подвески. 

    Сколь проста конструкция, столь же незатейливы и причины выхода сайлент-блоков из строя — истирание, разрушение из-за появления усталостных трещин в резине или отслоения привулканизированной резины от втулки, после чего резиновый элемент начинает проворачиваться внутри узла. На срок службы сайлент-блока влияет величина углов возможного закручивания резинового элемента, которые тем больше, чем хуже дорожные условия эксплуатации, а также характер силового нагружения шарнира, опять-таки зависящий от условий движения.

    Поскольку наконечники стоек многих стабилизаторов имеют шаровую конструкцию, а их втулки со скобой крепления в качестве внешней обоймы работают подобно сайлент-блокам, сказанное выше можно отнести и к этим деталям.

    Внешним свидетельством неисправности шаровых опор, сайлент-блоков, стоек и втулок стабилизатора является стук, прослушиваемый при переезде колесами неровностей или при резком торможении. Однако еще задолго до того, как вышедшие из строя шарниры начнут напоминать о себе стуком, ухудшается устойчивость и управляемость автомобиля, колеса проявляют склонность к вилянию.

    Процесс этот постепенный и достаточно длительный. В результате водители неосознанно подстраиваются под ухудшающуюся работу подвески и часто просто не представляют, что в подвеску уже требуется вмешательство. О том, как самостоятельно проверить состояние шарниров, мы рассказывали в статье «Что гремит, стучит, люфтит: своими руками ищем неисправности в ходовой части автомобиля».

    Амортизаторы

    Разновидности сайлент-блоков применяют в шарнирах тяги Панара, механизма Скотта-Рассела, проушинах амортизаторов, но если плавно перейти к долговечности самих амортизаторов, то определяющим срок их службы в большинстве случаев является состояние сальника, уплотняющего шток.

    Если сальник изношен, амортизатор начинает течь. Помимо этого, изношенный сальник пропускает грязь к направляющей штока, что вызывает ее износ, а также износ самого штока.

    Грязь попадает в рабочую жидкость и переносится на пластинки клапанов, где оседает и нарушает работу клапанных систем. Если амортизатор газонаполненный или газовый, то при проблемах с сальником газ из него выходит. Первый признак неисправности — долго не затухает раскачивание кузова, вызванное наездом на дорожную неровность.

    Противостоит преждевременному износу сальника пылезащитный чехол, поэтому если сальник — самое слабое место амортизатора, то пыльник — наиболее важная для долговечности амортизатора деталь.

    Также влияет на срок службы состояние отбойников и опор амортизатора.

    Разумеется, сказываются на сроке службы амортизаторов дорожные условия и способность водителя изменять в соответствии с ними манеру езды, выбирать наиболее приемлемую для тех или иных условий скорость движения. Надо понимать, что внешние ударные нагрузки превращаются внутри амортизатора в гидроудары по сальнику и клапанам. Сила гидроудара зависит от величины внешней нагрузки.

    Пружины

    От пружин можно ждать два неприятных сюрприза — проседание и поломки. Срок службы при естественном развитии событий зависит от действия двух факторов — усталости и коррозии. Усталостная прочность пружин не беспредельна. В регулярно сжимающейся и разжимающейся пружине накапливаются напряжения, а их количество когда-нибудь неизбежно переходит в новое качество — в материале прутка, из которого изготовлена пружина, появляется микротрещина. Она выводит из игры часть сечения прутка, что сравнимо с тем, будто пружина в этом сечении стала тоньше. Коррозия тоже истончает сечение, а чем пружина тоньше, тем она податливее.

    Теперь прибавим усердие, с которым некоторые владельцы регулярно превращают легковые автомобили в грузовики, вспомним про езду не разбирая дороги — и получим дополнительные факторы, отражающиеся на сокращении срока службы пружин.

    К торсионам сказанное тоже относится — неслучайно теория рассматривает пружину как витой торсион, упругость которого обеспечивается не за счет сжатия, а благодаря закручиванию сечений витков при сжатии пружины.

    Так кто же виноват?

    Для полноты картины не помешает упомянуть про влияние, которое оказывает на ходимость деталей подвески качество их изготовления по принадлежности к различным торговым маркам, или, например, правильность установки новых деталей взамен вышедших из строя, а также поговорить про проблемы гидропневматических подвесок с электронным управлением. Однако как картину ни дополняй, ничего нового мы не откроем, если только не начнем рассуждать о сговоре между продавцами запчастей для ремонта подвески и службами, в чьем ведении находится состояние дорог.

    Неисправности подвески на самом деле вынуждают владельцев обращаться на СТО чаще, чем с проблемами других механизмов, агрегатов и систем автомобиля, но неоспоримо лишь то, что велик вклад и самих владельцев в то, что детали подвески не выдерживают столько, сколько могли бы продержаться даже на тех дорогах, по которым нам предлагают ездить. Кто сказал, что у России две беды, науке неизвестно, но мы можем констатировать, что у подвески беды те же.

    Сергей БОЯРСКИХ
    Фото автора
    ABW.BY

    Огромный выбор деталей подвески и других б/у запчастей для любых автомобилей на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти — в три клика!

    Подвеска переднеприводного автомобиля схема. Подвеска автомобиля: назначение и составные части

    13 августа 2016

    На заре развития автомобилестроения производители не уделяли должного внимания подвеске. Из-за этого страдал комфорт поездок – машина шла слишком жестко, колебания ничем не гасились. Вскоре автомобилестроители начали разрабатывать все новые и новые типы подвесок, которые превратили использование автомобиля в одно сплошное удовольствие.

    Для чего нужна подвеска?

    Неровности дорожного покрытия неизменно приводят к колебанию кузова. Именно из-за них возникает характерная тряска в салоне автомобиля, особенно на средних скоростях. Помимо этого, удары колес о дорожные выбоины порождают некоторую энергию, способную повредить элементы кузова или некоторые агрегаты.

    Подвеска смягчает колебания автомобиля, что делает поездку комфортней. Кроме того, она защищает кузов от возможных повреждений. Современные подвески способны настолько смягчать передвижение машины, что даже довольно крупные выбоины не будут заметны для пассажиров.

    Еще одно назначение подвески — снижение степени кренов при крутых поворотах автомобиля на больших скоростях. Это возможно благодаря стабилизатору поперечной устойчивости. Он представляет собой упругую балку, скрепляющую кузов с подвеской.

    Устройство подвески

    То, из чего состоит подвеска автомобиля, формирует довольно сложный технический агрегат. Ничего удивительного в его сложности нет, ведь подвеске необходимо распределять вес автомобиля, а так же снижать нагрузки, воздействующие на кузов. В связи с этим, ремонт некоторых моделей подвесок очень затруднителен в гаражных условиях, приходится обращаться в автосервис.

    Подвеска автомобиля состоит из нескольких узлов, на каждом из которых лежит собственная функция:

    • Упругие элементы. У разных моделей они могут различаться: пружины, торсионы, а иногда рессоры. Они могут быть выполнены из металла или резины. Задача этих элементов заключается в распределении нагрузок от неровностей по кузову.
    • Амортизаторы. Это гасящие устройства, которые нивелируют колебания кузова из-за неровностей, обеспечивая плавное движение автомобиля.
    • Рычаги, играющие роль направляющих элементов. Они отвечают за взаимное движение колес и кузова.
    • Стабилизатор поперечной устойчивости, о котором было рассказано выше.
    • Поворотные кулаки, выполняющие роль опоры для колес. Они равномерно распределяют нагрузку от каждого колеса по всей подвеске.
    • Элементы, соединяющие подвеску с кузовом: сайлентблоки, шарниры, жесткие болтовые крепления.

    Вот собственно и все, что входит в подвеску автомобиля. У некоторых видов техники устройство подвески может отличаться от этого классического варианта, однако все, что касается легкового автомобиля, выглядит именно так.

    Принцип работы подвески

    При контакте колеса с дорожной неровностью, возникает энергия, которая распределяется по кузову и его отдельным элементам согласно законам физики. Если бы не было подвески, то тряска была бы невыносимой. Это хорошо заметно на примере некоторых автомобилей периода ВОВ. Тряска была такая, что на особо резких ухабах водитель рисковал вылететь из кабины. У этих транспортных средств была слишком примитивная подвеска, которая была не в состоянии поглотить силу толчков.

    Когда колесо попадет на неровность, та энергия, которая могла обрушиться на кузов, переходит в гасящий узел, то есть амортизатор. В зависимости от направленности воздействия энергии, он сжимается или расширяется. Получается, что в вертикальное движение приходит только колесо, а не весь кузов автомобиля.

    Одновременно с этим к работе подключаются рычаги. Они отводят энергию колебаний от конкретного участка кузова автомобиля, равномерно распределяя ее по всей подвеске. Это спасает от перекосов кузова, а так же от возможных технических повреждений.

    Жёсткость — залог управляемости

    С тем, как работает подвеска автомобиля, связана комфортабельность поездок и безопасность пассажиров. Важно правильно подобрать этот агрегат, иначе будут проблемы. Как минимум, будет затруднительно использовать автомобиль в некоторых ситуациях.

    Например, если машина используется для быстрой и агрессивной езды, то подвеска должна быть пожёстче. В этом случае, управляемость автомобиля будет несравнимо выше, чем с мягкой подвеской. Помимо этого, машина будет разгоняться и тормозить намного динамичнее. Хорошее решение – активная подвеска. Ее жесткость можно регулировать в зависимости от условий использования транспортного средства.

    За счет восприятия действующих сил и гашения колебаний. Подвеска входит в состав ходовой части автомобиля.

    Подвеска автомобиля включает направляющий и упругий элементы, гасящее устройство, стабилизатор поперечной устойчивости, опору колеса, а также элементы крепления.

    Направляющие элементы обеспечивают соединения и передачу сил на кузов автомобиля. Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова автомобиля. В качестве направляющих элементов используются всевозможные рычаги: продольные, поперечные, сдвоенные и др.

    Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дороги, накапливает полученную энергию и передает ее кузову автомобиля. различают металлические и неметаллические упругие элементы. Металлические упругие элементы представлены пружиной, рессорой и торсионом.

    В подвесках легковых автомобилей широко используются витые пружины, изготовленные из стального стержня круглого сечения. Пружина может иметь постоянную и переменную жесткость. Цилиндрическая пружина, как правило, постоянной жесткости. Изменение формы пружины (применение металлического прутка переменного сечения) позволяет достичь переменной жесткости.

    Листовая рессора применяется на грузовых автомобилях. Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание.

    К неметаллическим относятся резиновые, пневматические и гидропневматические упругие элементы. Резиновые упругие элементы (буферы, отбойники) используются дополнительно к металлическим упругим элементам.

    Работа пневматических упругих элементов основана на упругих свойствах сжатого воздуха. Они обеспечивают высокую плавность хода и возможность поддержания определенной величины дорожного просвета.

    Гидропневматический упругий элемент представлен специальной камерой, заполненной газом и рабочей жидкостью, разделенных эластичной перегородкой.

    Гасящее устройство (амортизатор) предназначено для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента. работа амортизатора основана на гидравлическом сопротивлении, возникающем при протекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через калибровочные отверстия (клапаны).

    Различают следующие конструкции амортизаторов: однотрубные (один цилиндр) и двухтрубные (два цилиндра). Двухтрубные амортизаторы короче однотрубных, имеют большую область применения, поэтому шире используются на автомобиле.

    У однотрубных амортизаторов рабочая и компенсационная полости расположены в одном цилиндре. Изменение объема рабочей жидкости, вызванные температурными колебаниями, компенсируются за счет объема газовой полости.

    Двухтрубный амортизатор включает две, расположенные одна в другой, трубы. Внутренняя труба образует рабочий цилиндр, а внешняя — компенсационную полость.

    В ряде конструкций амортизаторов предусмотрена возможность изменения демпфирующих свойств:

    • ручная регулировка клапанов перед установкой амортизатора на автомобиль;
    • применение электромагнитных клапанов с изменяемой площадью калибровочных отверстий;
    • изменение вязкости рабочей жидкости за счет воздействия электромагнитного поля.

    В качестве задней подвески автомобиля используется подвеска на продольных рычагах. Остальные виды подвесок могут использоваться как на передней, так и на задней оси автомобиля. Наибольшее распространение на легковых автомобилях получили: на передней оси – подвеска МакФерсон , на задней оси – многорычажная подвеска .

    На некоторых внедорожных автомобилях и автомобилях премиум-класса устанавливается пневматическая подвеска , в которой используются пневматические упругие элементы. Особое место в конструкции подвесок занимает гидропневматическая подвеска , разработанная фирмой Citroen. Конструкция пневматической и гидропневматической подвески построена на известных типах подвесок.

    В настоящее время многие автопроизводители оборудуют свои автомобили активной подвеской . Разновидностью активной подвески является т.н. адаптивная подвеска , в которой предусмотрено автоматическое регулирование демпфирующей способности амортизаторов.

    Раме, колесах , балках мостов . Устройство подвески , схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески .

    Х одовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

    Д ля того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески , колеса и шины .

    Х одовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

    1. Р амы

    2. Б алок мостов

    3. П ередней и задней подвески колес

    4. К олес (диски, шины)

    Т ипы подвесок автомобиля:

    Подвеска Макферсон

    Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

    Независимая подвеска

    езависимой подвеска называется , потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

    Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

    балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме. Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой . Зависимые подвески получили большую популярность.


    Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

    Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

    — Устройство задней подвески автомобиля

    — Устройство балансирной подвески

    — Зависимые подвески

    — Задняя подвеска трехосного автомобиля

    Э лементы ходовой части автомобиля:

    управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

    — Упругие элементы подвески машины — у пругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

    Ни для кого не является секретом, что любой автомобиль имеет переднюю и заднюю подвески, представляющие собой совокупность амортизаторов пружин, рычагов. Подвеска обеспечивает плавность хода транспортного средства и оказывает непосредственное влияние на его динамические характеристики.

    Существует несколько видов подвесок автомобиля: двухрычажная, многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Любая подвеска имеет свои преимущества и недостатки и может применяться на определенном типе транспорта. Рассмотрим подробнее все виды подвесок автомобиля.

    Двухрычажная подвеска

    Данный вид подвески имеет короткий верхний рычаг и длинный нижний рычаг. Благодаря конфигурации поперечного рычага каждое колесо автомобиля независимо воспринимает неровности дороги, оставаясь в оптимальном вертикальном положении. Таким образом обеспечивается хорошее сцепление с дорогой и минимальный износ шин.

    Подвеска МакФерсона

    Подвеска МакФерсона — это подвеска, которая имеет в своем составе один рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости, блок из пружинного элемента. В конструкцию подвески МакФерсона входит также телескопический амортизатор, который получил название «качающаяся свеча», так как во время движения колеса он может раскачиваться вверх и вниз. Несмотря на несовершенство конструкции, подвеска МакФерсона широко используется в современном автомобилестроении из-за технологичности и дешевизны.

    Многорычажная подвеска

    Данный вид подвески, во многом напоминающей двухрычажную, обеспечивает плавный ход и улучшенную управляемость транспортного средства. В конструкцию многорычажной подвески входят сайлент-блоки и шаровые шарниры, эффективно смягчающие удары во время преодоления автомобилем препятствий. Все элементы подвески закрепляют через сайлент-блоки на подрамнике. Таким образом удается улучшить шумоизоляцию машины от колес.

    Независимая многорычажная подвеска обычно используется на авто представительского класса, которые отличаются улучшенной управляемостью и стабильным контактом колес с любым дорожным покрытием. Среди основных преимуществ многорычажной подвески можно выделить независимость колес машины друг от друга, низкую неподрессорную массу, независимую продольную и поперечную регулировки. Многорычажная подвеска отлично подходит для установки в схему 4×4.

    Задняя зависимая подвеска

    Подвеска, где роль упругих элементов исполняют цилиндрические винтовые пружины — это и есть задняя зависимая подвеска, которую часто устанавливают на «Жигули». Самым большим недостатком такого типа подвески является большой вес, который имеет балка заднего моста. Вес еще больше увеличивается, если задний мост является ведущим, так как на балке размещается редуктор, картер главной передачи. Это, в свою очередь, вызывает увеличение неподрессорных масс, что ухудшает плавность хода автомобиля и приводит к возникновению вибраций.


    а — зависимая подвеска; б — независимая подвеска

    Подвеска «Де Дион»

    Данный вид подвески отличается «облегченным» задним мостом, так как картер отделяется от балки и прикрепляется непосредственно к кузову. Двигатель передает крутящий момент на ведущие колеса через полуоси, которые качаются на шарнирах угловых скоростей. Подвеска «Де Дион» может быть как зависимой, так и независимой. Главным недостатком зависимой подвески является «приседание» машины при старте. Во время торможения автомобиль начинает явно наклоняться вперед. Чтобы избежать такого эффекта, в зависимых подвесках используют специальные направляющие элементы.

    Задняя полунезависимая подвеска

    Полунезависимая задняя подвеска представляет собой два продольных рычага, соединенных посредине поперечиной. Задняя подвеска применяется только сзади, но на большинстве переднеприводных авто. Плюсы данной конструкции состоят в легкости монтажа, компактности, небольшом весе, уменьшенной неподрессорной массе, что в итоге положительно сказывается на кинематике колес. Единственным минусом задней полунезависимой подвески является то, что она может использоваться только на неведущих задних мостах.

    Подвески грузовых автомобилей

    Наиболее распространенным типом зависимой подвески является подвеска с поперечными или продольными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Такой тип подвески широко используется на грузовиках, а также на некоторых внедорожниках. Этот вариант считается самым легким, так как мост размещают на продольных рессорах, которые крепят в кронштейнах кузова. Сразу же заметна очевидная простота подобной конструкции, которая и является главным преимуществом задней зависимой подвески, имеющим значение в первую очередь для производителя. Автомобилист получает только недостатки, заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор отрицательно сказывается на управляемости автомобиля на высоких скоростях и на сцеплении шин с дорогой.

    Подвески пикапов и внедорожников

    Если говорить о внедорожниках и пикапах, то для данных типов автомобилей наиболее часто используют несколько типов подвесок:

    Зависимую переднюю и заднюю подвески;
    — независимую переднюю и независимую заднюю подвески;
    — полностью независимую подвеску.

    Среди наиболее распространенных задних подвесок внедорожников и пикапов встречаются пружинные и рессорные. Рессорные отличаются надежностью и простотой конструкции. Пружинные подвески конструктивно более сложны, но выделяются компактностью и мягкостью, поэтому устанавливаются на легких пикапах и внедорожниках. «Паркетники» обычно оборудуются независимыми рычажными задними подвесками. Что касается передней подвески внедорожников, то наиболее часто производители отдают предпочтение торсионным и независимым пружинным подвескам.

    Подвески легковых автомобилей

    Если говорить о легковых автомобилях, которые в основном имеют передние ведущие колеса, то в качестве передней подвески используется независимая подвеска Макферсона или независимая двухрычажная подвеска. Говоря же о задней подвеске, стоит заметить, что производители обычно выбирают независимую многорычажную либо полузависимую заднюю подвеску.

    Подвеска — важная система, которая делает возможным движение автомобиля (ведь с ее помощью к автомобилю крепятся колеса), а заодно обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров и грузов. Об устройстве подвески автомобиля, основных ее элементах и их назначении читайте в этой статье.

    Назначение подвески автомобиля

    Подвеска — одна из основных систем ходовой части автомобиля, она необходима для соединения кузова (или рамы) автомобиля с колесами. Подвеска выступает в качестве промежуточного звена между автомобилем и дорогой и решает несколько задач:

    Передачу на раму или кузов сил и моментов, возникающих при взаимодействии колес с дорожным покрытием;
    — Связь колес с кузовом или рамой;
    — Обеспечивает необходимые для нормального движения положения колес относительно рамы или кузова и дороги;
    — Обеспечивает приемлемую плавность хода, компенсирует неровности дорожного покрытия.

    Так что подвеска автомобиля — это не просто набор компонентов для соединения колес и кузова или рамы, а сложная система, которая делает возможным нормальное и комфортное движение на автомобиле.

    Общее устройство подвески автомобиля

    Любая подвеска, независимо от своего типа и устройства, имеет ряд элементов, которые помогают решить описанные выше задачи. К основным элементам подвески относятся:

    Направляющие элементы;
    — Упругие элементы;
    — Гасящие устройства;
    — Опоры колес;
    — Стабилизаторы поперечной устойчивости;
    — Элементы крепления.

    Нужно отметить, что далеко не в каждой подвеске есть отдельные детали, играющие роль того или иного элемента — зачастую одна деталь решает сразу несколько задач. Например, традиционная подвеска на рессорах в качестве направляющего и упругого элемента, а также в качестве гасящего устройства использует рессору. Пакет стальных пружинящих пластин одновременно обеспечивает нужное положение колеса, воспринимает возникающие при движении силы и моменты, а также служит амортизатором, сглаживающим неровности дороги.

    О каждом элементе подвески нужно рассказать отдельно.

    Направляющие элементы

    Главная задача направляющих элементов — обеспечить необходимый характер перемещения колес относительно рамы или кузова. Кроме того, направляющие элементы воспринимают силы и моменты от колеса (преимущественно боковые и продольные) и передают их на кузов или раму. В качестве направляющих элементов в подвесках различных типов обычно используются рычаги той или иной конструкции.

    Упругие элементы

    Основное назначение упругих элементов — передача сил и моментов, направленных по вертикали. То есть упругие элементы воспринимают и передают на кузов или раму неровности дороги. Нужно отметить, что упругие элементы не гасят воспринимаемые нагрузки — напротив, они их накапливают и передают на кузов или раму с некоторой задержкой. В качестве упругих элементов могут выступать рессоры , витые пружины, торсионы, а также разнообразные резиновые буферы (которые чаще всего применяются совместно с упругими элементами других типов).

    Гасящие устройства

    Гасящее устройство выполняет важную функцию — оно гасит колебания рамы или кузова, вызванные наличием упругих элементов. Чаще всего в роли гасящих элементов выступают гидравлические амортизаторы, но на многих автомобилях находят применение также пневматические и гидропневматические устройства.

    В большинстве современных легковых автомобилей упругий элемент и гасящее устройство объединены в единую конструкцию — так называемую стойку, которая состоит из гидравлического амортизатора и витой пружины.

    Я твой подвеска рычаг шатал: как проводят диагностику ходовой части

    Зачем нужна диагностика?

    Начнём с простого вопроса: почему иногда нужно проверять подвеску?

    Первый случай – хрестоматийный. То есть что-то внизу стучит, лязгает, щёлкает, а иногда – грохочет и отдаёт в руль и пятую точку. Это – особо запущенный случай, когда менять надо уже обычно не копеечный сайлентблок, а сразу несколько элементов. В этом случае проведение диагностики поможет выявить все неисправные детали, тут всё очевидно.

    Вторая ситуация – плановая диагностика, и она, разумеется, предпочтительнее первого случая, потому как своевременный ремонт обычно на порядок дешевле ремонта «аварийного».

    Ну, и третий вариант – подержанное авто. В случае покупки автомобиля с пробегом даже незначительные дефекты в ходовой части могут быть поводом для торга, а иногда – отказа от покупки. Многие эту процедуру при покупке доверяют специалистам сервиса, но покупает машину не мастер (которому в общем и целом плевать, что вы там себе купите), а вы – тот самый человек, которому потом придётся этот автомобиль содержать. Именно поэтому желательно осматривать машину снизу вместе со специалистом СТО – так шансы найти «косяки» в ходовой могут существенно увеличиться.

    Про рычаги и стойки

    Приношу свои извинения владельцам премиальных автомобилей с пневматическими подвесками или сложными многорычажками. О диагностике таких подвесок мы поговорим в следующий раз, сегодня же речь пойдёт о самых простых типах подвесок: передней МакФерсон и задней полузависимой балке. Это – самые распространённые конструкции на бюджетных автомобилях. Начнём с передней.

    История независимой подвески МакФерсон довольно долгая: в следующем году можно будет смело сдвинуть бокалы за её семидесятилетие. В 1948 году подвеску инженера GM Эрла Макферсона использовали на автомобиле Ford Vedette. Впрочем, есть мнение, что хитрый американец идею независимой подвески украл у чуть менее удачливого итальянца Гвидо Форнака, который предлагал её Фиату. Даже если это хотя бы отчасти правда, Макферсон значительно переработал идею Форнака и довёл её до ума.

    Так же было бы несправедливо считать, что всё, что сделал Макферсон, – это убрал верхний рычаг с шаровой опорой в двухрычажной подвеске и придумал, как крепить амортизатор к крылу с помощью чашек и опорных подшипников. Подвеска получилась более лёгкой, дешёвой и отлично подходила для массового производства в недорогих серийных автомобилях. За идею ухватился Форд (массово и недорого – то, что нужно!), и уже на более поздних Ford Zephyr 1950 года и Ford Consul 1951 года подвеска типа МакФерсон использовалась безоговорочно (в ситуации с Vedette о серийном производстве говорить, наверное, рано – французское подразделение Ford France SA за шесть лет выпустило их не слишком большим тиражом, и про автомобиль бы забыли, если бы он не стал первым с МакФерсоном). Итак, что же придумал американский изобретатель?

    Основным отличием новой подвески было то, что она стала независимой, но не намного дороже распространённой в то время балки. Основные элементы конструкции – подрамник, нижние рычаги, амортизационные стойки с пружинами, поворотный кулак и стабилизатор поперечной устойчивости. Есть, конечно, и более мелкие детали (шаровые опоры, стойки стабилизатора, сайлентблоки и прочее), но вряд ли их можно назвать основными частями подвески. Тем не менее, как раз их неисправности встречаются чаще всего.

    В целом же подвеска получилась очень надёжной, хотя вначале механики не были в восторге от конструкции. Им, например, не нравилась довольно сложная процедура замены амортизатора, а способ крепления верхней части стойки к кузову через опорный подшипник вызывал их опасения за ресурс кузова (к тому же несущий кузов тогда сам по себе был штукой новой и не вполне оценённой, хотя именно подвеска Макферсона стала первой независимой передней подвеской на автомобиле с таким типом кузова).

    Нельзя сказать, что подвеска МакФерсон имеет очевидные слабые места, отличающиеся пониженным ресурсом. Многое зависит от особенностей подвески этого типа в конкретном автомобиле (например, Мерседес W124 не мог похвастаться долговечностью стоек стабилизатора из листовой стали, а про слабые шаровые опоры нашей вазовской «классики» знают, наверное, все). Не менее важную роль играют условия эксплуатации (например, езда по асфальту с ямами скорее убьёт шаровые опоры, а частые выезды на просёлок с большими перепадами без ударных нагрузок – амортизаторы).

    О том, что такое полузависимая задняя подвеска, мы уже говорили. Там стучать в принципе нечему, а если что-то стучит, то нет слов, чтобы описать степень запущенности автомобиля. Это либо полностью сухие амортизаторы, либо драные в клочья сайлентблоки балки, либо сломанная пружина. Но это не значит, что осматривать там нечего. Например, банальный износ сайлентбоков балки значительно снижает управляемость, что особенно заметно будет в колее. Ну, а про езду с сухими амортизаторами даже говорить не буду – как весело прыгает такая машина, знают многие.

    На этом теоретическую часть позвольте считать законченной, давайте смотреть автомобиль во всей его красе (или безобразии – диагностика скажет точно).

    Передняя подвеска

    Диагностика передней подвески начинается с… поднятия крышки капота. Да, пока машина стоит на земле (это важно, подвеска должна быть под нагрузкой), осматриваем верхние опоры стоек. Нас в первую очередь интересует зазор между чашкой и кузовом (брызговиком). На фотографии видно, что в зазор проходит отвёртка.

    Пока ничего страшного в этом нет, но если зазор приблизится к полутора сантиметрам – верный признак неизбежности замены верхних подушек. Ну, и заодно пытаемся раскачать машину: если она делает более двух качаний после окончания раскачки – амортизаторы пора менять (по-моему, это первое, что делает любой потенциальный покупатель средней степени грамотности, это классика жанра). Теперь машину можно поднять на домкрат (лучше все же на гидроподъемник) и посмотреть на амортизаторы сбоку: никаких подтёков быть не должно. Если же они есть, то задумываемся о новых амортизаторах.

    Теперь пришла пора взять машину за колёса, точнее, за одно. Колесо качаем в обоих направлениях, и вправо-влево, и вверх-вниз. В первом случае можно услышать стуки рулевой тяги или (что бывает чаще) наконечника тяги. Если такой обнаруживается, то придётся позвать помощника, и пока один будет дёргать колесо, второй сможет определить причину звука точнее. Для этого надо будет хорошенько ухватиться за тягу и посмотреть, где появляется люфт – в рейке или в наконечнике.

    Посторонний звук при раскачке вверх-вниз говорит об износе шаровой опоры. Впрочем, если никакого звука или люфта нет, это ещё не значит, что она в порядке, её будет необходимо проверить ещё раз уже с помощью монтировки (об этом чуть ниже).

    Теперь просто раскручиваем колесо. Наша задача – оценить состояние ступичного подшипника. Если слышен гул или скрежет – ему пора на помойку прямо сейчас. Теперь ещё раз раскручиваем колесо и одной рукой хватаемся за пружину. Если подшипник только собирается отдать богу ролики, то на пружине будет ощущаться характерная вибрация. Если она чувствуется, то скоро появятся и гул, скрежет и, может быть, новый подшипник.

    Берём в руки монтажку и лезем под машину. Вот тут точно уже никакой домкрат не поможет – нужен подъемник, так что без автосервиса не обойтись.

    Сначала проверяем сайлентблоки рычагов. Их надо будет двигать как в продольном, так и в поперечном направлениях, используя в качестве опоры подрамник. Небольшой люфт будет обязательно (резина не может не деформироваться), но и он заметен только после приложения существенного усилия. Сайлентблоков четыре (по два на рычаг), и если какой-то из них люфтит больше остальных, это будет сразу заметно.

    Теперь возвращаемся к шаровой опоре. Сильный износ будет заметен, если обеими руками покачать рычаг около шаровой вверх-вниз. Сомневаетесь в своих силах – монтажка вам в помощь. Вставляем её между кулаком и рычагом и качаем – тут люфта быть не должно вообще.

    Рулевая рейка не относится к подвеске, но её существенный износ можно также диагностировать руками: берёмся за тягу и шатаем её вверх-вниз. Никакого люфта или стука быть не должно. Впрочем, их отсутствие – условие необходимое, но не достаточное, как говорят математики. То есть если ничего не стучит, это ещё не говорит об идеальном состоянии рейки, там подводных камней может быть много. Зато если люфт есть, её точно нужно будет ремонтировать или менять.

    Теперь проверяем стабилизатор поперечной устойчивости. Сам стабилизатор сломать невозможно (можно, конечно, погнуть, но для этого нужен талант), поэтому смотрим сначала втулки. Просовываем монтажку между подрамником и стабилизатором около втулки и качаем, желательно – сильно. Если втулка от возраста стала овальной, то стабилизатор будет в ней «гулять». Затем проверяем его крепления в рычагах. Тут способ один: попытаться монтажкой раскачать болты, если люфтят – надо будет заменить резинки.

    И последними смотрим стойки стабилизатора. Худший случай – это если сломалась сама стойка, такое бывает, тем более что на наших дорогах их вообще можно считать расходным материалом. На некоторых машинах можно увидеть дефект на резиновых частях, но это не наш случай.

    Итак, спереди осмотрено почти всё, остаётся проверить нижнюю подушку двигателя (и/или КПП, тут всё зависит от модели автомобиля), которая никак не входит в ходовую часть, но призывно торчит снизу, а иногда требует слишком частого осмотра (привет, любители Пежо!). Качаем так же монтажкой – руками и глазами тут ничего не сделаешь. Зато с помощью монтажки дефект обнаружить несложно, разрыв подушки обычно виден сразу.

    Теперь переходим назад

    Задняя подвеска

    Начинаем процедуру с колёс – так же, как и спереди. Но сзади нет шаровых опор, поэтому проверяем пока только подшипники ступиц. Так же крутим, слушая звук, затем кладём руку на пружину. Если ничего подозрительного нет (люфта, звука или вибрации), то подшипник можно считать исправным. Лезем под машину.

    Смотрим амортизаторы. Сначала ищем следы подтёков, затем с помощью монтажки проверяем сайлентблоки внизу амортизаторов. Идеально было бы заметить расслоение сайлентблока, но вряд ли получится увидеть его без опыта.

    Зато отслоение резины от втулок на сайлентблоке балки не заметить невозможно: тут и зацепиться монтажкой проще, и деталь крупнее. Правда, я как-то видел машину, где износ этого сайлентблока был виден невооружённым глазом: он был просто порван, и балка висела на болту в кронштейне. Хотя в этом случае стук будет хорошо слышен на ходу, а вот в случае возрастного износа звуков балка издавать не будет, хотя отчасти дефект будет заметен на глаз (неправильный развал заметить можно). И, наконец, смотрим на пружины. То, что они просели ещё при Советской власти, заметить можно не всегда, а вот если пружина сломана – это видно.

    Вообще задняя полузависимая подвеска достаточно «молчалива» в силу простоты конструкции. Подержанный автомобиль скажет о необходимости её ремонта очень неважной управляемостью, не более. Это, конечно, опасно, но вряд ли там возможен дорогой ремонт, если не придётся менять балку на старом премиальном классе (было время, когда и там сзади не было многорычажек), ремонт такой подвески не будет слишком дорогим. Хотя изношенная в край подвеска заставит задуматься о том, что владелец за машиной не следил вообще, и если в планах есть покупка такого автомобиля, лучше десять раз подумать.

    Тут отдельной строкой можно упомянуть торсионные балки машин концерна Peugeot-Citroen с подшипниками в рычагах – они к дешевым никак относиться не могут, полный ребилд конструкции тянет на 50-60 тысяч. Но поскольку тема специфическая, мы вернемся к ней отдельно.

    Вместо заключения

    Как видите, «пошатать» подвеску не так сложно. Делать это нужно периодически, особенно если условия эксплуатации автомобиля тяжёлые, а всё ТО уже давно перешло от дилера в гараж и ограничено самостоятельной заменой масла и воздушного фильтра. Не стоит забывать, что вырванная шаровая опора, заклинивший ступичный подшипник, да и просто вытекшие амортизаторы или изношенные сайлентблоки могут привести к очень печальным последствиям, виноват в которых будет только владелец автомобиля и никто больше.

    За помощь в подготовке материала благодарим сеть специализированных магазинов и автосервисов «Логан-Шоп» (СПб, ул. Возрождения, д. 33, тел.: 928-32-12)

    Опрос

    А вы проверяете состояние своей подвески?

    Всего голосов:

    Устройство автомобиля: подвеска

    Подвеска автомобиля

    Ходовая часть автомобиля выполняет функцию движения. Узлы ходовой части служат для связи колес с кузовом, а также гасят колебания кузова, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.

    В состав ходовой части входят следующие механизмы: передняя и задняя подвески колес, колеса и шины.

    Подвеска колес автомобиля

    Подвеска смягчает колебания от неровностей дороги. Подвеска обеспечивает кузову вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Эти колебания обеспечивают плавность движения. Именно на рычагах и пружинах подвески крепятся колеса. Благодаря такой конструкции у кузова есть возможность перемещаться относительно колес.

    Подвеска может бывает двух типов: зависимая (рисунок 14.1) и независимая (рисунок 14.2).

    Рис. 14.1. Схема работы зависимой подвески колес автомобиля

    Зависимая подвеска представляет конструкцию, при помощи которой колеса связаны между собой жесткой балкой (задние колеса) и находятся на одной оси. Если автомобиль наедет на неровность одним колесом, то второе наклонится на тот же угол. Рис. 14.2. Схема работы независимой подвески колес автомобиля

    Независимая подвеска. Эта конструкция прямо противоположна зависимой подвеске. Она подразумевает, что колеса одной оси автомобиля не связаны жестко между собой (передние колеса). Когда автомобиль наезжает на неровность одним колесом, то положение второго колеса остается неизменным. У подвески есть пружина (рессора), которая смягчает удары и колебания, передаваемые от дороги к кузову. Рис. 14.3. Схема амортизатора 1 — верхняя проушина; 2 — защитный кожух; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 — поршень с клапанами сжатия и «отбоя»; 6 — нижняя проушина; 7 — ось колеса; 8 — кузов автомобиля

    Следующий механизм подвески — гасящий элемент подвески или амортизатор (рисунок 14.3). Амортизаторы гасят колебания (посредством сопротивления), которые возникают при перемещении жидкости через калиброванные отверстия из полости «А» в полость «В» и обратно. Это гидравлический амортизатор. Существуют и газовые амортизаторы. В них сопротивление возникает при сжатии газа.

    Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля. Когда автомобиль поворачивается, кузов одним боком прижимается к земле, а другим хочет подняться от земли. Благодаря стабилизатору этого не происходит. Если машина наезжает на препятствие, стержень стабилизатора начинает закручиваться и возвращает колесо на место. Стабилизатор можно увидеть на рисунке 14.4. Рис.14.4. Передняя подвеска, на примере автомобиля ВАЗ 2105 1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного пальца; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — поворотный кулак; 10 — верхний рычаг подвески; 11 — корпус подшипника верхней опоры; 12 — буфер хода сжатия; 13 — ось верхнего рычага подвески; 14 — кронштейн крепления штанги стабилизатора; 15 — подушка штанги стабилизатора; 16 — штанга стабилизатора; 17 — ось нижнего рычага; 18 — подушка штанги стабилизатора; 19 — пружина подвески; 20 — обойма крепления штанги амортизатора; 21 — амортизатор; 22 — корпус подшипника нижней опоры; 23 — нижний рычаг подвески

    Ремонт ходовой части, замена стоек, амортизаторов, шаровых и тормозных колодок, ремонт тормозной системы

    О состоянии российских автодорог нашим автовладельцам напоминать не приходится. На бездорожье страдает больше всего именно ходовая часть автомобиля, поскольку она принимает на себя огромную нагрузку. 

    Диагностика ходовой и ремонт подвески периодически требуются любому авто. Если автомобиль эксплуатируется в городских условиях, то проверять подвеску рекомендуется раз в 10-15 тыс. км пробега, если же авто используется в сельской местности или в районе с неразвитой дорожной инфраструктурой, то даже чаще. 

    Безопасность движения автомобиля зависит, в том числе, от состояния подвески. Только внимательное и бережное отношение к состоянию подвески и ее периодическая диагностика и своевременный ремонт будут служить залогом уверенности водителя на дороге, а также залогом длительной работоспособности ходовой части. 

    Диагностика подвески 

    Автоцентр «ФАНТОМ» — это профессиональные мастера, которые проведут диагностику Вашего авто с соблюдением всех рекомендаций и требований официальных дилеров и заводов-производителей. В процессе диагностики наши специалисты проведут визуальный и инструментальный осмотр шаровых опор, амортизаторов, ступичных подшипников, сайлентблоков и других частей. Обладая большим опытом в ремонте автомобилей разных марок, мы быстро выявим причину любого стука в подвеске.

     

    Ремонт ходовой 

    Если в процессе диагностики были обнаружены повреждения или деформация элементов, то специалисты компании «ФАНТОМ» дадут рекомендации по устранению и дальнейшему ремонту подвески автомобиля. Вот некоторые работы в этом направлении:

    • замена шруса;
    • развал-схождение;
    • замена шаровых и сайлентблоков;
    • замена стоек, амортизаторов или пружин амортизаторов;
    • замена рулевых наконечников;
    • ремонт тормозной системы, в том числе, замена суппортов, тормозных дисков, тормозных трубок и шлангов, а также замена тормозных колодок;
    • замена ступичных подшипников.

    Замена шаровых и сайлентблоков — процедура, которую необходимо производить на каждом автомобиле. С какой периодичностью стоит менять эти расходные материалы? Это зависит от марки авто, от манеры вождения и качества ранее установленных запчастей (оригинальные или аналоги). Например, сайлентблоки на отечественных автомобилях требуется менять примерно раз в сезон. Как определить, что пора меня сайлентблок? Когда Вы проезжаете по неровному дорожному покрытию, то раздается отчетливый металлический звон в подвеске. 

    Граната (шрус) предназначена для передачи крутящего момента на колеса. Если при повороте автомобиля в подвеске слышится щелканье или хруст, то это говорит о том, что гранату нужно менять. Какой именно шрус подлежит замене (левый или правый), зависит от того, в каком направлении при повороте руля раздается хруст. 

    Амортизаторы влияют на темп износа тормозной системы в целом, шин, подшипников, шаровых и трансмиссионных валов. Поэтому своевременная замена амортизаторов — залог снижения затрат на ремонт подвески. 

    Если Вы меняете тормозные колодки, то следует обратить внимание на то, что менять их нужно всем комплектом той оси, на которой делается замена.  

    Своевременная замена тормозных колодок также важна, как и замена других расходных материалов. Срок службы колодок зависит от стиля езды автовладельца и качества самих колодок. Важно отметить, что не всегда наиболее износостойкие и «твердые» колодки лучше, бывает, что их фрикционные свойства слабее, и они могут изнашивать тормозной диск. Выбрать оптимальный вариант помогут опытные специалисты.

     

    Проводите своевременную диагностику ходовой, осуществляйте ее ремонт и замену деформированных частей, и Ваш автомобиль будет служить Вам безотказно и долго, а Вы будете получать удовольствие от каждого километра пути.

    Внимание!
    Сейчас автосервис работает только в г. Новокуйбышевск.
    Адрес: ул. Молодогвардейская, 10 А, (84635) 46-5-64

    Установочные центры работают и в Новокуйбышевске и в Самаре!

    Поделиться ссылкой:  

    Все Спецпредложения

    Какие компоненты подвески или рулевого управления подвержены выходу из строя?

    В автомобилестроении термин «подвеска» относится ко всем частям, которые соединяют автомобиль с дорогой. У каждого легкового, грузового и грузового автомобиля есть подвеска, которая предназначена для трех функций:

    • Поддержите автомобиль
    • Поглотить неровности и другие удары
    • Разрешить автомобилю поворачивать в ответ на рулевое управление от водителя

    Современные подвески состоят из сотен различных частей, и автомобили сильно различаются по конструкции подвески, но каждая подвеска состоит из определенных основных подсистем, некоторые из которых более склонны к отказу, чем другие.Основные типы компонентов и систем подвески, а также их склонность к отказу:

    Колеса и шины

    Шины не всегда считаются частью подвески, но, возможно, они являются ее наиболее важным компонентом. Шины обеспечивают тягу при разгоне, торможении и поворотах, а также поглощают небольшие неровности.

    Шины изнашиваются с течением времени, могут порезаться и проколоться от удара острыми предметами, а также из-за медленных или внезапных утечек из-за ударов. С другой стороны, колеса выходят из строя (из-за изгиба или растрескивания) гораздо реже, обычно только в ответ на сильные удары при авариях или на выбоинах.

    Пружины

    Сегодня в каждом легковом и грузовом автомобиле есть какой-то механизм, поглощающий большие удары, и он всегда включает в себя какую-то форму пружины, металлическую деталь, которая изгибается в ответ на силу. (На протяжении многих лет в некоторых автомобилях, в частности, произведенных Chrysler, использовались торсионы — металлические стержни, которые поглощают удары путем скручивания, а не изгиба — вместо винтовых или листовых рессор, но все это пружины различной формы.)

    Пружины иногда могут сломаться, когда автомобиль очень сильно ударится о неровность, и многие из них со временем прогнутся (через много лет), но в целом эти детали гораздо менее подвержены выходу из строя, чем большинство других компонентов подвески.

    Амортизаторы и стойки

    В то время как пружины поглощают неровности, амортизаторы (или, в автомобилях, у которых они есть, стойки, которые похожи на удары) амортизируют движение рессор после удара, предотвращая чрезмерное раскачивание автомобиля.

    Амортизаторы и стойки заполнены густым маслом, и со временем масло может вытечь, что приведет к выходу амортизатора или стойки из строя. Удары и несчастные случаи также могут вызвать утечку или повредить хрупкие внутренние детали.

    Связи

    Каждая подвеска включает в себя различные стержни и другие соединительные детали, которые вместе удерживают колеса там, где они должны находиться относительно остальной части автомобиля.Большинство этих рычагов представляют собой твердые металлические части, которые редко выходят из строя, за исключением серьезных аварий. Однако иногда рычаги и соответствующие втулки продаются вместе, и выход из строя втулки может потребовать замены всего узла.

    Втулки, подшипники и шарниры

    Поскольку большинство частей любой подвески должно быть подвижным, различные рычаги соединяются гибкими соединениями. К ним относятся втулки и подшипники, которые представляют собой соединения, допускающие небольшое скручивание или скольжение, часто без необходимости смазки, и шарниры, в которых в автомобильной промышленности часто используется смазка, такая как консистентная смазка, для обеспечения контролируемого движения.

    Некоторые втулки подвески изготовлены из резины, которая со временем может стать хрупкой или сломаться, что приведет к поломке. Многие суставы имеют тенденцию изнашиваться, что вначале приводит к расшатыванию, а в конечном итоге — к поломке. Пара наиболее распространенных виновников — концы рулевых тяг, которые представляют собой смазанные соединения, которые соединяют определенные части рулевой тяги, шаровые шарниры, которые находятся как в системе рулевого управления и прикреплены к рычагам управления, так и втулки, которые отделяют рычаги управления от рама автомобиля.

    Система рулевого управления — все типы

    Каждая система рулевого управления содержит многочисленные соединения, некоторые соединения, такие как концы рулевых тяг, упомянутые выше, и своего рода рулевую коробку, механическое устройство, которое преобразует вращение рулевого колеса в движение колес автомобиля.

    В целом, сцепления не выходят из строя, в отличие от таких компонентов, как концы рулевых тяг. Коробки рулевого управления со временем изнашиваются, причем реечные системы рулевого управления в транспортных средствах, оборудованных гидроусилителем рулевого управления, наиболее подвержены отказам.

    Гидравлический усилитель руля

    Многие автомобили оснащены усилителем рулевого управления. Из двух типов рулевого управления с усилителем гидравлические системы (то есть те, которые используют жидкость под высоким давлением, чтобы помочь водителю поворачивать колеса) более подвержены сбоям. Жидкость может вытекать из трубопроводов высокого давления, хрупкие клапаны иногда изнашиваются, ремень, приводящий в действие насос гидроусилителя руля, может ослабнуть или сломаться, и в конечном итоге может выйти из строя сам насос.

    Электроусилитель руля

    Все чаще и чаще в современных легковых и грузовых автомобилях используются электрические, а не гидравлические системы рулевого управления.Системы рулевого управления с электроусилителем включают в себя различные датчики, провода и исполнительные механизмы (двигатели), любой из которых может выйти из строя, но, к счастью, такие отказы менее распространены, чем отказы гидравлических компонентов.

    Это много деталей, но это можно упростить следующим практическим правилом: более мягкие детали изнашиваются быстрее, чем более твердые, а влажные — больше, чем сухие. Так, например, втулка из мягкой резины, которая должна менять форму с каждым ударом, вероятно, потребует замены (из-за износа или полного отказа) до того, как это станет твердым металлическим стержнем, а амортизатор, содержащий жидкость, с большей вероятностью выйдет из строя, чем металлический. весна.

    Каковы общие проблемы с подвеской?

    Работа системы подвески автомобиля важна — она ​​помогает сделать ваше рулевое управление и управление надежным и точным, а также помогает создать трение между дорогой и вашим автомобилем. Система подвески также отвечает за поглощение и уменьшение ударов от дороги, чтобы вы не чувствовали каждую неровность дороги во время вождения.

    Хотя компоненты подвески, как правило, устойчивы, они не лишены недостатков, и со временем могут возникнуть проблемы. Основные компоненты системы подвески включают пружины, амортизаторы, стойки, рычаги управления и многое другое. Находясь на днище вашего автомобиля, эти детали постоянно подвергаются воздействию мусора, камней, лежачих полицейских, выбоин и других дорожных происшествий, которые могут потенциально повредить компоненты.

    Вот наиболее распространенные проблемы с подвеской и симптомы, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на то, что вам может потребоваться ремонт системы подвески:

    • Неправильное выравнивание колес — это может привести к повреждению ваших шин и системы подвески и усложнить задачу. для управления вашим автомобилем.Симптомом этого является то, что ваш автомобиль тянется в сторону во время движения.
    • Плохие амортизаторы или стойки — амортизаторы и стойки со временем могут выйти из строя и протечь, что может снизить их эффективность. Если вам понадобится замена амортизаторов или стоек, вы заметите, что поездка вашего автомобиля будет намного более ухабистой, чем обычно.
    • Поврежденные пружины — пружины удерживают ваш автомобиль правильно, но со временем могут сломаться или выйти из строя. Если ваша машина стоит на ровной поверхности и одна сторона кажется ниже другой, это предупреждающий знак о повреждении пружины.
    • Отказ шаровых шарниров — шаровые шарниры важны для поглощения ударов и обеспечения плавности рулевого управления. Если при повороте вы слышите скрип или скрип, это признак неисправности шаровых опор.
    • Плохие рычаги управления — рычаги управления — это шарниры, которые удерживают колеса на раме вашего автомобиля. Втулки нижнего рычага подвески на переднеприводных автомобилях подвержены повреждениям и со временем изгибаются. Если при повороте вы слышите лязг или грохот, возможно, это так.погнутый рычаг управления.

    Это некоторые из наиболее распространенных проблем с подвеской, которые могут возникнуть. Если вы подозреваете проблему с системой подвески вашего автомобиля, мы приглашаем вас в наш магазин на West Coast Tire & Service для дружелюбной помощи. Вождение с плохой подвеской может затруднить управление автомобилем и поставить под угрозу вашу безопасность. Мы позаботимся о том, чтобы ваша система подвески была в надлежащем рабочем состоянии, и поможем вам отслеживать заводские рекомендации по обслуживанию и замене компонентов подвески с течением времени.Позвоните нам или зайдите сегодня!

    Каковы общие проблемы с подвеской? | Новости

    Sergejs N / Hemera / Thinkstock

    Система подвески автомобиля предназначена для максимального увеличения трения между поверхностью дороги и шиной транспортного средства, повышения комфорта пассажиров и обеспечения устойчивости рулевого управления.Подвески автомобилей сильно изменились за эти годы, и современные автомобили имеют более совершенные системы подвески, чем когда-либо прежде. Однако, несмотря на все улучшения в системах подвески, время от времени все еще возникают проблемы. Компоненты подвески, включая пружины, амортизаторы (или стойки на некоторых автомобилях), стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги управления и другие части, похожи на боевые части, служащие на передовой: они ежедневно подвергаются ударам с выбоин улиц, железнодорожных путей, дождя. , снег, дорожная соль, гравий, всевозможная грязь и сажа, а также случайные куски металлолома или другой мусор, которые водители видят слишком поздно, чтобы избежать.

    Связано: AAA: выбоины — денежная яма для автомобилистов

    В этих условиях практически любая часть системы подвески может быть повреждена или изношена за годы эксплуатации. Как узнать, есть ли проблемы с подвеской вашего автомобиля? Существует ряд симптомов и шумов, которые должны стать вашим сигналом для обращения к автомобильному врачу. Вот некоторые типичные проблемы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, если ваша подвеска нуждается в ремонте:

    • Плохая центровка колес: Вы можете не думать о своих колесах, когда может быть проблема с подвеской, но вам следует это сделать. Колеса должны быть направлены в правильном направлении (буквально) и выровнены для схождения, развала и кастинга. В противном случае ваше рулевое управление не будет центрировано, когда вы едете прямо, и износ шин увеличится. Колеса выбиты из-за выбоин и бордюров, но выравнивание колес не исправит поврежденные пружины, рычаги управления или другие детали, влияющие на центровку. При покупке новых шин рекомендуется проверить центровку, чтобы проблемы с подвеской не сократили срок службы протектора.
    • Амортизаторы: Их действительно следует называть «амортизаторами», и когда они изнашиваются, вы должны заметить больше подпрыгивания после неровностей и сильную тряску на неровной дороге, потому что они не могут удерживать шины на месте. тротуар.В амортизаторах содержится жидкость, которая гасит отскок, и, как только они начнут протекать, характеристики подвески ухудшатся.
    • Стойки: Если подвеска вашего автомобиля имеет стойки, а не амортизаторы, стук при движении по неровностям является обычным признаком неисправности. Стойка в сборе является жизненно важным элементом системы подвески во многих легковых, грузовых и внедорожниках, поэтому, если вы подозреваете проблему, немедленно обратитесь к механику. Если эта важная часть вашей подвески выйдет из строя, вы не сможете безопасно управлять автомобилем.
    • Пружины: Пружины — важная часть подвески вашего автомобиля. Именно они удерживают вес автомобиля и по мере износа могут прогнуться или сломаться. Если ваша машина стоит на ровной поверхности, но один угол ниже других, это признак поврежденной пружины. Вы можете измерить высоту углов, чтобы убедиться в визуальной подсказке. Вы также можете услышать лязг на неровностях, и автомобиль может не уверенно повернуть, потому что поврежденная пружина не может контролировать вес, который она поддерживает.
    • Шаровые опоры: Это точки поворота, которые прикрепляют подвеску к колесам, они поглощают часть ударов, возникающих при движении вверх-вниз, и вращаются при изменении угла поворота. Вы поймете, что их нужно заменить, когда услышите их скрип и скрип, особенно при повороте. Вы поймете, что слишком долго ждали, если шаровой шарнир сломается и детали подвески будут волочиться по асфальту. Механик может определить, нужна ли им замена, по величине движения колеса, которое они могут усилить вручную, или, в некоторых случаях, по индикаторам износа на шаровых шарнирах.
    • Рычаги управления: Это петли, которые удерживают колеса на раме и соединяют рулевое управление с колесами, поэтому, когда вы поворачиваете одно, реагирует другое. Втулки нижнего рычага подвески являются важными компонентами подвески, и они более подвержены износу на автомобилях с передним приводом, чем на автомобилях с задним приводом. Втулки представляют собой резиновые и / или металлические детали, которые помогают поглощать удары, а изнашиваясь, они могут вызвать проблемы с ездой и управлением и ускорить износ шин. Так может быть погнутый рычаг управления.Признаки износа включают стук или дребезжание , потому что колеса движутся вперед и назад при ускорении и торможении , а также неплотное и неточное рулевое управление.

    Редакционный отдел Cars.com — это ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    доля

    Автор Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

    Полное руководство по системе подвески автомобиля — Rx Mechanic

    Система подвески автомобиля состоит из шин, пружин, валов, рычагов, стоек, шарниров, втулок, рычагов и амортизаторов, которые соединяют ваш автомобиль с колесами, чтобы создать относительную движение между ними.Эта система является важной частью вашего автомобиля, которая нейтрализует силы, принимаемые автомобилем во время движения по дороге; это гарантирует, что ваш автомобиль не отрывается от дороги.

    Когда большинство водителей думают о характеристиках своего автомобиля, они обычно думают о скорости, мощности или звуке двигателя, а также о скорости ускорения своего транспортного средства. Все это будет бесполезно, если вы не можете комфортно управлять своим автомобилем, а это может быть получено только как функция системы подвески вашего автомобиля.Следовательно, система подвески является жизненно важной частью вашего автомобиля.

    Эта система повышает управляемость вашего автомобиля и повышает его качество. Эта система гарантирует, что ваш автомобиль остается в контакте с дорогой или землей, и что вы контролируете все свое транспортное средство при повороте рулевого колеса.

    Эта статья содержит все, что вам нужно знать о подвеске вашего автомобиля.

    Какова функция подвески в вашем автомобиле?

    Основными функциями системы подвески автомобиля являются обеспечение контакта между шинами и поверхностью дороги, обеспечение хорошей управляемости и управляемости, поддержка веса вашего автомобиля (включая двигатель, кузов и раму), обеспечение комфорта для пассажиров. демпфируя и поглощая удары, возникающие при движении по каменистой или неровной поверхности, а также сохраняя правильную центровку колеса.Независимо от классификации подвесных систем, все они имеют схожие функции, но разную конструкцию.

    Эффективность системы подвески вашего автомобиля определяет величину нагрузки, которую он сможет выдержать. Шины вашего автомобиля и количество воздуха в шинах являются важной частью вашей системы подвески. Шины — это единственный компонент подвески вашего автомобиля, который контактирует с поверхностью дороги. Это означает, что они необходимы для одновременного управления и давления на дорогу, а также несут ответственность за остановку вашего автомобиля.

    Помимо сидений и шин вашего автомобиля, ваша система подвески является ключевым механизмом, который отсоединяет сидящую заднюю часть от поверхности дороги. Это также предотвращает сильную вибрацию вашего автомобиля. Несмотря на гладкость дороги, преодолевать тонны металла на высокой скорости — это плохо, поэтому мы зависим от систем подвески. Лица, путешествующие по железной дороге, подвергаются сильной вибрации поезда из-за отсутствия системы подвески в механизме поезда.

    Многие современные автомобили имеют системы зависимой подвески на задней и передней части автомобиля, что позволяет различным колесам двигаться независимо. В некоторых автомобилях по-прежнему используется базовая ось с балкой, но в большинстве современных автомобилей используются ведущие оси. Ведущие оси поддерживают вес вашего автомобиля и перемещают соединенные с ним колеса. Проблема с задними шинами в том, что они не двигаются сами по себе. Они сохраняют одинаковый угол по отношению друг к другу, а не к поверхности дороги.

    Это означает меньшую предсказуемость и сопротивление при обращении.Вот почему независимая подвеска в основном используется многими автомобильными компаниями при разработке новых автомобилей. Независимая передняя подвеска позволяет переднему колесу двигаться вверх и вниз вместе со стойкой; пружинный узел закреплен с одной стороны, а рычаг управления — с другой. Движения в различных точках соединения поглощаются и смягчаются втулками.

    Размещение каждого из компонентов в системе передней подвески имеет жизненно важное значение, поскольку ваши передние колеса должны поворачиваться и сохранять равномерное выравнивание для обеспечения безопасной работы вашего автомобиля.

    В задней подвеске также используется та же технология, что и в системе передней подвески, без учета динамики рулевого управления, поскольку задние колеса обычно не управляются. Полноприводные и заднеприводные автомобили имеют неравномерное крепление к средней раме рычагов управления. А у переднеприводных автомобилей простая независимая задняя подвеска, которой нужны только амортизаторы и пружины.

    Пружины и амортизаторы — это все компоненты вашей системы подвески, которая допускает любое сжатие и амортизацию при движении в системе подвески.Пружины создают силу, необходимую для удержания подрессоренной массы на колесах и сопротивления сжатию.

    Когда вы можете комфортно водить автомобиль, это означает, что система подвески вашего автомобиля имеет эффективную дорожную изоляцию. Это также показывает, что система подвески вашего автомобиля может свободно перемещаться, когда это необходимо, не дергая машину.

    Способность вашего автомобиля держать дорогу определяется тем, насколько хорошо ваше транспортное средство может сохранять хорошее сцепление с дорогой и равномерное распределение веса при воздействии нескольких сил.Чтобы быть устойчивым при остановке автомобиля, вам нужна хорошая система подвески, которая не позволит вам опускаться спереди, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Вам нравится поездка; вам нужна подвеска, которая не дает автомобилю раскачиваться при ускорении.

    Эффективная система подвески, которая позволит вам управлять автомобилем с легкостью и комфортом. Таким образом, если вы испытываете какие-либо скрипы, чрезмерное подпрыгивание, избыточную или недостаточную поворачиваемость, проблемы с тягой или необычные шумы при движении по ямам или кочкам, это не нормально.Теперь вы знаете, для чего предназначена система подвески и почему вам необходимо немедленно проверить неисправную систему подвески механиком.

    Читайте также: Основные компоненты тормозной системы и краткие описания

    Каков принцип работы системы подвески?

    Система подвески вашего автомобиля работает по принципу «рассеивания силы». Системы преобразуют получаемую силу в тепло, тем самым устраняя удар, который мог быть нанесен на ваш автомобиль.Для этого в системе подвески используются стойки, пружины, амортизаторы или амортизаторы. Это основные части системы подвески. Пружина удерживает силу, а демпфер преобразует силу в тепло.

    Функция пружины в системе подвески заключается в накоплении энергии, возникающей в результате удара, когда ваш автомобиль проезжает через неровности. Среди других частей системы подвески пружина накапливает эту энергию исключительно за счет сжатия своего нормального размера; это действие преобразует любую форму силы в энергию.

    Количество энергии, которое может удерживать пружина, зависит от нескольких факторов, включая материал, коэффициент и длину пружины. Материал пружины является одним из факторов, поскольку качество материала, используемого при производстве пружины, определяет, будет ли пружина давать сбои.

    При проектировании подвесных систем используются пружины двух типов; листовая или винтовая пружина. Винтовая пружина обычно используется в большинстве автомобилей, а листовая рессора в основном используется в грузовиках. Эта пружина обладает большей емкостью, чем винтовая пружина.Пружины помогают в обеспечении подушки. Однако ваш автомобиль может подпрыгивать во время движения, что затрудняет управление автомобилем. Вот почему необходимо убедиться, что ваши заслонки работают эффективно.

    Количество энергии, хранящейся в пружинах, необходимо направить в другое место. В противном случае эта энергия будет высвобождена из пружин, и ваш автомобиль может начать подпрыгивать во время движения по дороге. После того, как пружина накопит энергию, поглотители или демпферы начнут функционировать.Внутри демпфера есть поршень, в котором есть отверстия и некоторое количество масла под давлением.

    Немедленно пружина передает энергию демпферу, поршень, использующий энергию пружины, перемещается через масло и проходит через масло под давлением, выделяется тепло, преобразующее силу, вызванную ударом, в тепловую энергию. Это сводит на нет любую другую оставшуюся энергию, которая могла бы вызвать подпрыгивание вашего автомобиля.

    Хотя компоненты системы подвески вашего автомобиля имеют индивидуальное значение, все они должны функционировать как единое целое, чтобы вся система могла выполнять свою функцию во время вождения автомобиля.Как было описано ранее в этой статье, система подвески учитывает вес вашего автомобиля, удары на дороге и управляемость, чтобы вы могли наслаждаться поездкой. Многие водители не знают, как выполняются эти функции. Необходимо понимать принципы работы системы подвески вашего автомобиля.

    Таким образом, вы сможете узнать настоящую причину любой неисправности, которая может произойти в системе подвески вашего автомобиля.

    Избыточная поворачиваемость:

    Термин «избыточная поворачиваемость» используется для описания условий вождения, когда задние колеса достигают предела прохождения поворота раньше, чем передние шины. Это может привести к потере задних колес, что приведет к пробуксовке вашего автомобиля. Однако избыточная поворачиваемость использовала преимущество в определенных условиях вождения. Если вы обнаружите, что задняя часть вашего автомобиля скользит каждый раз, когда вы едете по мокрой дороге, знайте, что это результат избыточной поворачиваемости.

    Чтобы избежать этой ситуации, вам нужно поворачивать в направлении поворота и снижать скорость автомобиля, медленно сбрасывая давление с педалей тормоза, пока вы не восстановите полный контроль над автомобилем. Пожалуйста, не применяйте тормоза, так как это может усилить избыточную поворачиваемость из-за снижения трения задней шины.

    Снижение поворачиваемости:

    Снижение поворачиваемости — это противоположность избыточной поворачиваемости. Это происходит, когда ваши передние колеса не могут выполнить поворот через радиус поворота из-за потери тяги передними шинами. В этом случае ваш автомобиль не сможет поворачивать, и при попытке повернуть на мокрой дороге он может продолжать движение в прямом направлении, а не поворачивать.

    Недостаточную поворачиваемость можно определить по разнице между углами наклона шины и желаемым углом поворота.Однако некоторые автомобили имеют недостаточную поворачиваемость. В основном это связано с тем, что недостаточную поворачиваемость можно уменьшить, снизив скорость автомобиля, что считается мерой безопасности.

    Нейтральное рулевое управление:

    Когда ваш автомобиль поворачивается с такой же скоростью, что и рулевое колесо, диагностируется состояние нейтрального рулевого управления. Это означает, что у вашего автомобиля не будет ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемости.

    Боковое ускорение:

    Это показатель способности вашего автомобиля проходить повороты.Ощущение, которое вы испытываете во время поворота, возникает из-за силы, выталкивающей ваш автомобиль за пределы поворота. Вот почему испытание на поперечное ускорение проводится на транспортных средствах при движении по большому кругу колеи с увеличивающейся скоростью. Чем быстрее вы проедете по кругу, тем выше будет поперечное ускорение.

    Если у вашего автомобиля высокое поперечное ускорение, это означает, что он может эффективно справляться с поворотами. Спортивные автомобили имеют более высокое поперечное ускорение, чем обычные автомобили.

    Читайте также: Как называются основные части автомобильных двигателей?

    Как система подвески влияет на управляемость?

    Правильное функционирование системы подвески вашего автомобиля позволяет вам полностью контролировать его во время вождения. Каждый автовладелец должен правильно заботиться о подвеске своего автомобиля. Система подвески — это не просто обычная часть системы вашего автомобиля; это главная причина, по которой вы можете управлять своим автомобилем с комфортом.

    Если система подвески вашего автомобиля имеет ограниченные функциональные возможности с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля. Это результат износа различных компонентов системы подвески, таких как стойки, амортизаторы и пружины. Это может произойти, даже если вы едете только по ровной дороге.

    Вам необходимо регулярно проводить осмотр всех стоек, амортизаторов и пружин, чтобы вы знали, когда заменять изношенные или поврежденные детали подвески, а когда производить какой-либо ремонт.Это поможет предотвратить любую возможность жесткой подвески и преждевременного износа шин и других основных компонентов подвески.

    Основная роль системы подвески вашего автомобиля заключается в том, чтобы ваша шина могла максимально двигаться по поверхности дороги и обеспечивать очень хорошую управляемость и устойчивость рулевого управления; это обезопасит ваш автомобиль при движении по дороге. Еще одна важная роль системы подвески — обеспечение легкого и комфортного вождения вашего автомобиля за счет уменьшения ударов, получаемых вашим автомобилем при движении по ухабистой дороге.

    Стойки и амортизаторы также являются важными частями системы подвески автомобиля, поэтому вы не чувствуете удара при движении по неровностям. Повреждение амортизаторов и стоек влияет на ходовые качества и управляемость, что затрудняет управление автомобилем.

    Эта неисправность также может повлиять на контакт ваших колес с поверхностью дороги. Вождение с изношенными стойками и амортизаторами может привести к резкому раскачиванию вашего автомобиля, из-за чего вы потеряете контроль над автомобилем во время движения.

    Эти случаи являются одной из причин, по которым вам необходимо иметь очень хорошую систему подвески в вашем автомобиле. По сути, вы не сможете правильно управлять автомобилем без исправной системы подвески. Поэтому важно знать детали и функции подвески вашего автомобиля. Если у вашего автомобиля изношены детали подвески, это увеличит скорость износа других деталей подвески. В конечном итоге это может повредить большую часть вашей системы подвески, что сделает ее неработающей.

    Необходимо заменить изношенные или поврежденные детали подвески. Это поможет вам поддерживать надлежащую управляемость вашего транспортного средства, обеспечивая стабильные условия торможения, удерживая шины транспортного средства на поверхности дороги, контролируя раскачивание, избегая тенденции вашего транспортного средства подпрыгивать или приседать, обеспечивая ровное положение шин вашего транспортного средства и хорошо сбалансирован и поддерживает правильную установку колес.

    Для получения удовольствия от вождения важно иметь хорошую и работающую систему подвески.Это также очень важно, потому что это гарантирует безопасность вашего автомобиля для вождения. Систему подвески вашего автомобиля необходимо регулярно проверять, чтобы вы могли полностью контролировать и комфортно управлять автомобилем во время вождения.

    Рулевое колесо часто считается непрямым элементом компонентов системы подвески, поэтому вам необходимо убедиться, что в системе вашего автомобиля присутствует высокий уровень жидкости для гидроусилителя руля для смазки и повышения эффективности системы рулевого управления с гидроусилителем. , устраняя любой шум от управления автомобилем.Предположим, вы не следите за уровнем жидкости рулевого управления в вашей системе; вы можете испытывать трудности при использовании рулевого колеса для управления направлением вашего автомобиля, что может привести к очень плохим условиям вождения.

    Читайте также: 10 лучших двухстоечных автоподъемников Обзоры и полное руководство

    Названия и краткое описание деталей подвески

    В большинстве автомобилей есть только две основные части и функции системы подвески, что позволяет взглянуть на современный автомобильный дизайн. Сюда входят демпфирующий и пружинный механизмы.

    Другие компоненты составляют систему подвески вашего автомобиля, например, амортизационная стойка, втулки, шарниры, рычаги и некоторые другие. Вот список различных частей системы подвески вашего автомобиля:

    Пружины

    Пружины системы подвески отвечают за способность вашего автомобиля противостоять любым ударам, с которыми вы можете столкнуться на дороге во время движения. Пружина также обеспечивает поддержку вашего автомобиля, поэтому он может выдерживать лишний вес, не сгибаясь и не провисая.Вам также необходимо знать, что пружина является важной частью системы подвески вашего автомобиля, которая помогает системе оставаться на заданной высоте. При разработке системы подвески современных автомобилей используются три основных типа спиралей:

    Винтовые пружины: Винтовые пружины аналогичны обычным пружинам, за исключением того, что в данном случае они большие и представляют собой тяжелые торсионы. Торсион намотан вокруг своей оси. Эта пружина сжимается и расширяется, чтобы поглощать вибрацию колеса вашего автомобиля во время движения.Винтовые пружины используются при производстве подвески большинства современных автомобилей.

    Листовые рессоры: Листовые рессоры использовались при производстве систем подвески старых автомобилей. Но самое лучшее в использовании этого типа пружины при производстве систем подвески — это то, что систему очень легко собрать. В основном они используются в автомобилях раннего поколения. Однако этот тип пружины до сих пор используется при производстве грузовиков и большегрузных автомобилей.

    Торсионы: Торсионы придают объекту скручивающую способность, заставляя его вести себя как пружина.Он похож на спиральную пружину. В данном случае объект представляет собой рулевую штангу, один конец которой связан с рамой автомобиля, а другой конец — с поперечным рычагом. Поперечный рычаг используется как рычаг.
    Когда вы проезжаете неровности, движение колеса передается на поперечный рычаг. Это приводит в движение торсион и вызывает его скручивание, заставляя его вести себя как пружина — эту систему используют некоторые автомобильные компании в большинстве европейских стран.

    Пневматические рессоры: Этот тип пружин зависит от мощности, создаваемой сжатием воздуха.Этот тип механизма известен как пневматическая подвеска. Он в основном используется при производстве систем подвески автобусов и грузовиков, в том числе большинства легковых автомобилей. Он очень плавный и эффективный в подвесных системах. Пневматические рессоры в значительной степени поглощают удары и вибрации, используя множество универсальных возможностей. В современных автомобилях электрические системы пневматической подвески имеют независимые функции, включая режимы подъема и опускания.

    Амортизатор

    Амортизатор — это компонент в системе подвески вашего автомобиля, который снижает действие пружин подвески, одновременно снижая возникающие вибрации.Амортизатор преобразует кинетическую энергию в тепловую, чтобы ее можно было высвободить с помощью гидравлической жидкости. Вы можете представить себе амортизатор как масляный насос, расположенный между колесами вашего автомобиля и рамой. Верхний конец абсорбера соединен со штоком поршня.

    Затем шток поршня соединяется с поршнем, который находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя труба используется как напорная камера, а ее внешняя труба используется как резервуар для хранения дополнительной гидравлической жидкости.

    Когда вы едете по ухабистой дороге, ваши колеса передают энергию пружинам системы подвески. Затем эта энергия передается верхнему концу амортизатора и штоку поршня, который проходит через поршень. Движение поршня в трубке позволяет гидравлической жидкости выходить. Но поскольку маленькие отверстия не могут позволить выйти большому количеству жидкости, это снижает скорость поршня.

    Также необходимо знать, что в работе амортизатора существует два цикла.Первый — это движение вашего поршня вниз, которое сжимает гидравлическую жидкость под поршнем. Второй — движение поршня вверх; это сжимает гидравлическую жидкость над поршнем подвески. По сути, этот цикл сжатия помогает управлять подрессоренной массой вашего автомобиля, в то время как другой цикл управляет подрессоренной массой.

    Все амортизаторы чувствительны к скорости. По мере того, как вы увеличиваете движение подвески вашего автомобиля, сопротивление амортизатора также увеличивается.Это позволяет амортизаторам легко адаптироваться к различным дорожным условиям и помогает справляться с любым нежелательным движением, которое может произойти во время вождения. Это включает в себя; подпрыгивания, приседания с ускорением, скажем, и прыжки с тормозом.

    Стойки подвески

    Стойки подвески входят в амортизирующий компонент системы подвески вашего автомобиля, который действует как амортизатор. Стойка подвески в системе подвески вашего автомобиля рассматривается как амортизатор, который уже закреплен внутри винтовой пружины, благодаря чему она становится компонентом подвески два в одном.

    Вам необходимо знать, что амортизатор вашего автомобиля не поддерживает и не регулирует всю массу вашего автомобиля. Это делают стойки подвески. Поэтому без стоек подвески ваш автомобиль, скорее всего, прогнется или прогнется.

    Колеса и шины

    Шины и колеса вашего автомобиля из списка деталей подвески, находящихся вне системы. Шины очень важны, потому что это детали, которые контактируют с поверхностью дороги во время движения. Каждый раз, когда вы проезжаете неровности, большую часть ударов приходится на шины.Прохождение поворотов, торможение и ускорение также оказывают огромное влияние на шины вашего автомобиля. Если у вас проколота или изношена шина, это может отрицательно сказаться на вашем вождении.

    Втулки / подшипники / шарниры

    Втулки, подшипники и рычажные механизмы отвечают за удержание связей, соединенных с более крупными компонентами. Эти детали также допускают скручивание и скольжение определенных частей подвески. Из-за этих частей вашей подвески система может не нуждаться в смазке. Однако втулки из резины могут быстро изнашиваться. Суставы тоже могут потерять со временем.

    Итак, если вы заметили какую-либо проблему с системой подвески вашего автомобиля, это может быть неисправность одной из втулки, подшипников или шарниров.

    Наконечники рулевой тяги

    Рулевая тяга вашего автомобиля — жизненно важный компонент системы подвески, о которой вы должны знать. Рулевое колесо вашего автомобиля связано с рулевым механизмом, который позволяет вашим колесам поворачиваться с помощью рулевого колеса, а рулевое колесо связано с вашими колесами через концы рулевой тяги.

    Конструкция наконечника рулевой тяги должна обеспечивать правильное выравнивание колес вашего автомобиля для предотвращения износа внешних и внутренних краев колеса. Изношенная рулевая тяга может вызвать дрожание колес вашего автомобиля.

    Тяги

    Несколько стержней соединяют различные компоненты вашей системы подвески. Эти стержни изготовлены из металла, который долговечен на протяжении всего срока службы вашего автомобиля. Единственная ситуация, которая может серьезно повлиять на функциональность рычагов, — это когда рычаги серьезно повреждены в результате аварии.

    Рама

    Считается, что это одна из основных частей системы подвески вашего автомобиля. Рама — это внешняя конструкция, которая поднимает вес и груз всего вашего автомобиля; его компоненты включены. Рама также поддерживает двигатель и кузов вашего автомобиля. Многие другие части вашей подвески также помогают в этой функции.

    Рулевое колесо

    Система рулевого управления может не быть одним из непосредственных компонентов системы подвески. Тем не менее, эта система работает в соответствии с вашей системой подвески, чтобы колеса вращались.Суставы, колеса, рычаги и некоторые другие компоненты в определенной степени контролируются системой рулевого управления. Каждый раз, когда вы поворачиваете рулевое колесо, колеса вашего автомобиля поворачиваются одновременно.

    стабилизаторы поперечной устойчивости

    стабилизаторы поперечной устойчивости на самом деле не являются частью системы подвески вашего автомобиля. Стабилизаторы поперечной устойчивости, иногда называемые стабилизаторами поперечной устойчивости, придают автомобилю дополнительную устойчивость во время движения. Эти типы рулей используются в тандеме с амортизаторами подвески или стойками.

    Когда в подвеске одного колеса происходит движение, стабилизаторы поперечной устойчивости передают это движение другому колесу, чтобы вы могли плавно ехать. Эта функция снижает склонность вашего автомобиля к раскачиванию, особенно когда вы собираетесь повернуть.

    Шаровые опоры

    Шаровые опоры также являются компонентом системы подвески вашего автомобиля, которая помогает соединять поворотные кулаки с рычагами управления. Шаровой шарнир — это, по сути, гибкий шарнир, который позволяет легко перемещать подвижные компоненты подвески, включая рулевые колеса.

    Большинство автомобилей имеют в своей системе подвески множество шаровых шарниров в сборе, но это зависит от типа системы подвески, с которой спроектировано транспортное средство. Если у вас неисправные шаровые опоры, система подвески вашего автомобиля может выйти из строя, и это приведет к потере контроля над автомобилем во время движения.

    Читайте также: 10 Best 4 Post Car Lift Reviews and Complete Guide

    Типы системы подвески

    Для транспортных средств, грузовиков и других тяжелых автомобилей используются различные типы систем подвески.Тип подвески, используемой при производстве, зависит от конструкции автомобиля и его назначения. Это список типов систем подвески, которые вам необходимо знать:

    Система зависимой подвески

    Система зависимой подвески состоит из рессор, которые в большинстве своем являются листовыми или цилиндрическими рессорами. Связи и поглотители также являются частью этого типа системы. Эта система имеет множество настроек, и ее непросто собрать. Сегодня известны две классификации подвесных систем; системы зависимой и независимой подвески.

    Зависимая система подвески означает, что существует балка или ось, которая связывает левое колесо с правым колесом, чтобы они могли работать в тандеме друг с другом. Этот тип системы подвески может быть изготовлен путем объединения либо винтовой пружины и амортизаторов, либо листовой рессоры и амортизаторов. Эта комбинация позиционируется как система зависимой подвески, которая известна своей прочностью и доступностью.

    Торсионная балка

    Торсионная балка рассматривается как подвеска с поворотной балкой, этот тип системы зависимой подвески прост в изготовлении и требует небольшого бюджета.В этой системе используются продольные рычаги, которые интегрированы с поперечиной, которая вращается во время движения колеса. Торсионная балка обычно находится посередине неразрезной оси и независимой подвески,

    . Эта конструкция обеспечивает просторную кабину, поскольку система подвески более проста и объединена. Он дешев в производстве и в основном используется в небольших хэтчбеках и седанах.

    Ведущая ось

    Ведущая ось представляет собой ведомую неразрезную ось. Это означает, что он передает мощность на колесо транспортного средства, а не на торсионную балку. Подвески заднего моста в основном используются в конструкции автобусов, внедорожников и некоторых легких грузовиков. Этот тип системы может быть приведен в действие с помощью листовой или винтовой пружины. Вы также должны знать, что эта система более надежна при работе с большими нагрузками.

    Независимая подвеска

    Независимая подвеска — это тип системы подвески, для которой требуется штанга для соединения колес транспортного средства. Вместо этого каждое колесо автомобиля имеет собственные амортизаторы и пружины, что повышает эффективность автомобильной подвески и системы рулевого управления; это дает водителю более комфортные ощущения во время вождения.Когда часть колеса наступает на неровность дороги, это не влияет на другие колеса транспортного средства. Независимые системы подвески могут использоваться в конструкции заднего или переднего колеса автомобиля. Ниже приведен пример схемы независимой подвески:

    Обычно этот тип подвески можно увидеть на переднем колесе большинства автомобилей, так что передние колеса будут оставаться на земле, следя за тем, чтобы ваш автомобиль был направлен вправо. направление во время движения. На протяжении многих лет различные автомобильные отрасли использовали различные типы систем независимой подвески при производстве различных типов автомобилей.Различные типы включают;

    Стойка Макферсон

    Стойка Макферсон — это тип независимой системы подвески, в которой используется рычаг сжатия или поперечный рычаг, который стабилизируется другим рычагом. Большинство людей видят в нем амортизатор, встроенный в спиральную пружину. Этот тип подвески чаще всего встречается в автомобилях с передним приводом. Стойка Макферсон считается одной из самых эффективных и менее дорогих систем независимой подвески из-за того, что при производстве используется меньше деталей.

    Эта система подвески используется в подвеске большинства автомобилей. Он не занимает много места, поэтому идеально подходит для небольших автомобилей. Его также легче исправить, чем другие различные типы подвесных систем.

    Двойные поперечные рычаги

    Система подвески на двойных поперечных рычагах состоит из двух рычагов. Эти рычаги связаны с колесом автомобиля. Каждый из рычагов имеет различные монтажные позиции; один расположен на раме автомобиля, а другой — у колеса.Стойка MacPherson имеет те же характеристики, что и система подвески с поперечным рычагом, поскольку эта система также имеет винтовые пружины и амортизаторы.

    Одним из основных преимуществ подвески на поперечных рычагах является увеличение отрицательного развала колес в результате движения двух рычагов. Колесо вашего автомобиля будет полностью контактировать с дорогой на поворотах; это приводит к повышению производительности и управляемости автомобиля. Это означает, что если ваше транспортное средство наклоняется в сторону при попытке поворота, его колесо останется перпендикулярно дороге.Это гарантирует, что ваши шины полностью соприкасаются с поверхностью дороги.

    Многорычажная

    В многорычажной подвеске используются три или более рычага, соединенных с колесом автомобиля, в отличие от двухрычажной подвески, в которой используются только два рычага. Многорычажная система намного дороже стойки Макферсон и двухрычажной подвески. К тому же он сложнее и сложнее в изготовлении. Он используется в нескольких современных автомобилях, которые используют стойку Макферсон и многорычажную подвеску в задней части автомобиля.Поскольку производство этого типа дороже, этот тип системы чаще всего встречается в недорогих автомобилях.

    Эта система подвески может иметь более свободное движение, чем ранее упомянутые независимые системы подвески, из-за большого количества рычагов, соединенных с колесом транспортного средства. Еще одним преимуществом многорычажной подвески является то, что она предоставляет больше возможностей для правильной регулировки колеса.

    Автомобильная подвеска (часто задаваемые вопросы)

    Какой тип подвески лучше всего подходит для автомобиля?

    Стойка подвески MacPherson, представляющая собой тип независимой подвески, на сегодняшний день является наиболее широко используемой системой передней подвески в автомобильной системе. Этим в основном пользуются европейские бренды. Он широко известен как амортизатор, встроенный в цилиндрическую пружину и работающий как единое связное звено. Это более определенно в большинстве автомобилей с передним приводом.

    После различных исследований, проведенных в нескольких автомобилестроительных отраслях, стойки MacPherson Strut оказались самым простым и дешевым выбором для независимой подвески; он использовался с момента его изобретения еще в 1940-х годах.

    На сколько прослужит подвеска автомобиля?

    Как и большинство автомобильных запчастей, амортизатор автомобиля должен соответствовать определенному графику обслуживания.Долговечность подвески вашего автомобиля зависит от нескольких факторов, включая тип и материалы, из которых изготовлена ​​подвеска. Опытные механики говорят, что амортизатор вашего автомобиля необходимо заменять каждые 45–90 000 миль.

    Однако трудно указать конкретную продолжительность для этого, поскольку это множество переменных, которые необходимо учитывать. Хотя в среднем, если у вас есть система подвески хорошего качества, она должна прослужить примерно четыре-пять лет.Обратите внимание, что вам необходимо регулярно обслуживать систему подвески вашего автомобиля.

    Дорогой ли ремонт подвески?

    После длительного использования вашего автомобиля может потребоваться замена или ремонт системы подвески из-за повреждений, старения или других экологических причин. Стоимость ремонта подвески обычно находится в диапазоне от 700 до 4000 долларов. Фактическая стоимость ремонта зависит от типа подвески вашего автомобиля и модели, даты изготовления вашего автомобиля.

    Стоимость ремонта подвески также зависит от износа и ржавчины под вашим автомобилем, что затрудняет ремонт подвески. Стоимость ремонта среднего автомобиля составляет 150-1000 долларов. Для дорогих автомобилей стоимость ремонта 1500-4900 долларов. Если вы решите сделать это самостоятельно, затраты на ремонт следует снизить примерно до 110-200 долларов.

    Можно ли водить машину с плохой подвеской?

    Если вы знаете, для чего нужна подвесная система. Тогда ваш ответ должен быть НЕТ! Потому что опасно ездить с поврежденной или разрушенной системой подвески; это может легко привести к лязгам или дребезжанию от рулевого управления, провисанию подвески, а также влияет на выравнивающие детали.Поездка станет грубой и неприятной; это затрудняет управление транспортным средством в аварийной ситуации.

    Это означает, что стойка изнашивается, и это даже приводит к более длительной остановке. Вес автомобиля может неожиданно и излишне сместиться при торможении. Это может негативно повлиять на способность контролировать вашу машину во время вождения, что является результатом плохой подвески, вызывающей поломку колеса или спущенное колесо. Езда с плохой подвеской (стойкой) может привести к аварии.

    Сколько времени потребуется на замену подвески?

    Замена подвески бывает разной механикой; это зависит главным образом от знаний и уровня знаний, а также понимания этой части автомобиля. Это очень важно из-за сложности системы. Однако замена одного комплекта подвески занимает около 3-4 часов. Но имейте в виду, что ремонт сильно варьируется во времени, насколько это возможно в стоимости ремонта.

    Сколько стоит проверка подвески?

    Если вы решите провести этот процесс самостоятельно, проверка подвесной системы будет стоить около 100–300 долларов.Осмотр подвески проводится путем проверки втулок, амортизаторов и других компонентов.

    Дорожное испытание также проводится для проверки на наличие шумов или чрезмерного крена кузова, поэтому для его проведения плата за осмотр повышается до 300-500 долларов. Цена также зависит от того, какую часть системы подвески необходимо проверить, например, проверка амортизатора обходится в 100-700 долларов. Осмотр втулки подвески стоит от 100 до 300 долларов.

    Как мне улучшить подвеску?

    Если у вас есть ящик для механических инструментов, модернизация подвески просто выполняется путем настройки параметров подвески, а именно: амортизаторов, листовых рессор, переключения на колеса большего размера, торсион, подъемный комплект, распорки стойки, в основном в различных гоночных условиях.Это можно сделать, отрегулировав стабилизатор поперечной устойчивости в автомобиле, который также называют регуляторами лезвия. Потенциально в автомобиле есть рычаг, которым можно манипулировать, чтобы отрегулировать стабилизаторы поперечной устойчивости. Для успешного обновления подвески

    Модернизация системы подвески может быть в различных формах. Основная цель — уменьшить или остановить дорожный просвет, улучшить центр тяжести, переходную передачу веса при ускорении, движении вниз и поворотах. Модернизация подвески выполняется путем модернизации системы полной подвески или проверки безупречности всего комплекта.

    Заключительные слова

    Это все, что вам нужно знать о системе подвески вашего автомобиля. Мы надеемся, что это дало вам общее представление об этой теме. Однако вы все равно можете оставить нам комментарий, если вам нужны дополнительные разъяснения по какому-либо аспекту. Обязательно ознакомьтесь с руководством по ремонту вашего автомобиля, прежде чем проводить какой-либо ремонт, и, если вы не понимаете технических ноу-хау, поручите это своему механику.

    Проблемы с подвеской | The Lemon Lawyer

    Система подвески имеет прямое отношение к управлению автомобилем.Это не только для комфорта, но и для того, чтобы автомобиль лучше справлялся с дорогой. Проблема с системой подвески может привести к серьезным авариям, подвергая водителя и пассажиров риску травмы или смерти. В некоторых случаях производитель транспортного средства знает о проблемах с подвеской, но не уведомляет потребителей. Он может принимать отчеты о несчастных случаях и жалобы, прежде чем правительство может потребовать от производителя устранить проблему.

    Подвески автомобилей

    Система подвески включает в себя многие части, которые соединяют автомобиль с дорогой.В систему подвески может входить:

    • Шины
    • Давление воздуха в шинах
    • Пружины
    • Амортизаторы
    • Амортизаторы
    • Амортизаторы
    • Стойки
    • Системы помощи водителю

    Исправная система подвески влияет на плавность хода и управляемость автомобиля. Поездка включает в себя то, как машина чувствует себя, и способность справляться с ухабистой дорогой. Управление влияет на способность автомобиля ускоряться, тормозить и поворачивать, удерживая шины в контакте с дорогой для максимального контроля.

    Ездовой аспект подвески — больше, чем просто комфорт. Если транспортное средство не способно поглощать неровности и удары дороги, это может привести к отрыву колеса от поверхности дороги и потере сцепления с дорогой. Неровности дороги также могут вызывать колебания в транспортном средстве, снижая контроль над транспортным средством для водителя.

    Прохождение поворотов — еще одна важная составляющая вождения и безопасности. Правильно работающая система подвески минимизирует крен кузова на повороте. Естественная сила поворота на высокой скорости толкает центр тяжести автомобиля наружу.Если подвеска не учитывает эту центробежную силу, шины могут потерять сцепление с дорогой или автомобиль может опрокинуться.

    Общие проблемы с подвеской автомобиля

    Существует ряд возможных проблем с системами подвески легковых и грузовых автомобилей, внедорожников и других транспортных средств. Это может быть любая часть системы подвески. Проблемы с подвеской могут появляться и усугубляться с течением времени, или они могут возникать внезапно и без предупреждения, в результате чего водитель не может безопасно сбавить скорость или съехать с оживленной дороги.Проблемы с подвеской могут включать следующее.

    • Рулевое усилие влево или вправо. Проблемы с отслеживанием или дрейфом могут быть вызваны изношенными деталями, утечками жидкости или даже проблемами системы рулевого управления.
    • Неровная езда. Неровная поездка, особенно при проезде небольших неровностей или выбоин, может быть вызвана утечками, изношенными деталями, ржавыми деталями или ослабленными соединениями.
    • Грохот или стук при движении по неровностям. Шумы, возникающие при наезде на неровность, могут быть связаны с поломанными, ослабленными или изношенными деталями подвески.
    • Потеря управления при повороте на большой скорости. Когда автомобиль чувствует себя нестабильно на повороте, возможно, проблема связана с системой подвески. Это может быть изношенные или сломанные детали, дефекты сварки или утечки жидкости.
    • Неровности рулевого управления или переключение влево или вправо без поворота колеса могут быть вызваны плохо выровненной системой подвески или дефектами деталей подвески.

    Некоторые проблемы с подвеской в ​​транспортных средствах (особенно новых транспортных средствах) вызваны дефектами безопасности транспортного средства, производственными дефектами или конструктивными дефектами транспортного средства или его частей.Причины могут включать:

    • Дефекты сварки
    • Материалы более дешевые
    • Неисправные пружины
    • Неисправные заслонки
    • Торсионы неисправны
    • Неисправные стойки
    • Неисправны амортизаторы
    • Утечка жидкости
    • Сломанные или неисправные стабилизаторы
    • Неисправные втулки
    • Неисправные рычаги управления

    Несчастные случаи, связанные с проблемами подвески

    Аварии, вызванные проблемами с подвеской, часто связаны с внезапной потерей управления из-за неисправности системы подвески.Когда часть подвески ломается или разрывается, автомобиль может тянуть в одну или другую сторону или вызывать рывки или неровности при движении по неровностям дороги. Это снижает контроль водителя над автомобилем и может сместить его на встречное движение, с дороги, на препятствие или иным образом вызвать аварию.

    Другой тип ДТП, связанный с проблемами подвески, происходит при авариях с опрокидыванием. Дорожно-транспортные происшествия с опрокидыванием чаще затрагивают автомобили с более высоким центром тяжести, например внедорожники, фургоны и грузовики.Если подвеска неисправна или неисправна, автомобиль может потерять контакт с землей при движении на повороте, что приведет к качению автомобиля. Дорожно-транспортные происшествия с опрокидыванием могут быть более опасными, когда автомобиль выезжает с дороги или на встречную полосу движения.

    Примеры проблем с подвеской автомобилей

    Многие владельцы транспортных средств сообщают о проблемах с подвеской своих автомобилей. Некоторые из них привели к расследованию NHTSA и отзыву производителя. Проверки и отзывы о системе рулевого управления включают:

    Пример предупреждения об отзыве от NHTSA включает внедорожник Chevrolet Trax 2019 года, номер кампании NHTSA 19V312000.Согласно NHTSA, отзыв относится к нижнему рычагу управления, который может отделиться от автомобиля. «Частичное отделение нижнего рычага подвески от транспортного средства может привести к тому, что прикрепленное переднее колесо выйдет наружу, что повлияет на управляемость и рулевое управление транспортного средства и повысит риск аварии».

    California Lemon Адвокат для владельцев с проблемами отстранения

    Лимонный закон Калифорнии обеспечивает защиту владельцев автомобилей, все еще находящихся на гарантии, от проблем с подвеской.Свяжитесь с The Lemon Lawyer сегодня, чтобы помочь вам разобраться в ваших правах и возможностях, включая получение возмещения, возврат неисправного автомобиля, бесплатный ремонт или замену или другую компенсацию за неисправный автомобиль, грузовик или внедорожник.

    Компоненты системы подвески

    Подвеска автомобиля — это сложная система, предназначенная для максимального контакта шины с дорогой. Целью системы подвески является обеспечение устойчивости рулевого управления при сохранении управляемости и качества езды.Компоненты подвески транспортного средства могут включать:

    шаровые опоры

    рычаги управления

    пружины винтовые

    листовая рессора

    продольные рычаги

    амортизаторы и стойки

    стабилизаторы поперечной устойчивости, тяги стабилизатора поперечной устойчивости и втулки стабилизатора поперечной устойчивости

    шины.

    Признаки износа подвески

    Все компоненты подвески изнашиваются, их следует периодически проверять и при необходимости заменять. Признаки того, что компоненты подвески изношены и подлежат замене, включают:

    Утечки из амортизаторов и / или стоек.

    Амортизаторы высшего качества, такие как амортизаторы и стойки Monroe Reflex и Spectrum, заправляются газом. По мере высыхания и износа уплотнений этих компонентов утечки могут стать очевидными. Это признак того, что компонент изношен и его следует заменить. По мере износа амортизаторов и стоек может казаться, что автомобиль раскачивается, и он больше похож на лодку, чем на транспортное средство.

    Ухудшение качества езды, управляемости или торможения.

    Ухудшение ходовых качеств часто наблюдается в автомобилях с изношенными амортизаторами и стойками.По мере износа амортизаторов и стоек может казаться, что автомобиль раскачивается, и он больше похож на лодку, чем на транспортное средство. Ухудшение управляемости может быть очевидно при повороте на более высоких скоростях. Автомобиль с изношенными компонентами подвески может не поворачивать на более высоких скоростях, как это было, когда компоненты были новыми. Точно так же тормозная способность транспортного средства может уменьшаться по мере износа деталей подвески. Помните, что цель системы подвески — обеспечить максимальный контакт пятен контакта шины с дорогой. Если этот контакт не будет максимальным, тормозной путь пострадает.

    Чрезмерный износ шин.

    Изношенные детали подвески, особенно изношенные амортизаторы и стойки, могут вызвать неправильный износ шин. Куполообразные или зубчатые шины являются хорошим признаком того, что шины не контактируют с дорогой. Если шина проскочит, износ шин будет неравномерным. По мере износа деталей подвески меняются углы центровки. По этой причине, как правило, рекомендуется выполнять выравнивание при замене элементов подвески.

    Шум от передней или задней подвески.

    Шум, исходящий от вашего автомобиля, может означать что угодно, и его обязательно нужно проверить. Оставайтесь в безопасности и в дороге!

    Компоненты подвески, предлагаемые в Sant Automotive

    Sant automotive предлагает широкий выбор компонентов подвески, включая Moog, Monroe, AC Delco и Motorcraft. В зависимости от области применения также могут быть рекомендованы оригинальные запчасти. Приобретая детали подвески, помните, что качество имеет значение. Даже ведущие производители, такие как Moog, могут предложить различные линейки деталей подвески для вашего автомобиля.Если вы выберете высшее качество, вы будете счастливее.

    Если у вас есть какие-либо вопросы о вашем автомобиле или его подвеске, позвоните нам по телефону 314-849-2900. Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы. Для получения дополнительной информации о системе подвески вашего автомобиля посмотрите это видео от нашего партнера AC Delco:

    Разъяснение автомобильной подвески (автомобильная подвеска)

    Для тех, кто ежедневно водит машину, они не могут смеяться над подвеской.Он предотвращает слишком много нежелательных рывков в вашем автомобиле во время езды по неровной дороге и в долгосрочной перспективе помогает предотвратить серьезные заболевания, такие как необратимые травмы спины. Несмотря на то, что они являются одной из самых важных частей автомобиля, их часто упускают из виду и вообще не принимают во внимание. Тем не менее, это сообщение в блоге будет подробным объяснением того, как работает автомобильная подвеска и как работают различные типы подвески в целом. Ремень для этого народа, будет грязно.

    Популярное чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую передачу

    Что такое подвеска? Система подвески автомобиля

    Проще говоря, это часть автомобиля, которая сводит на нет большую часть сил, которые автомобиль получает от движения по дороге, обеспечивая неподвижность кабины.Это могут быть небольшие камни на дороге до больших выбоин, подвеска справляется со всеми ними. Это нормальное понимание того, что работа подвески состоит в том, чтобы обеспечивать амортизацию только при появлении неровностей или трещин на дороге. Он делает гораздо больше. Откровенно говоря, так легче водить машину. Что еще делает подвеска?

    Работа подвески

    Работа подвески заключается в обеспечении комфорта кабине, убедитесь, что автомобиль остается в контакте с землей, и что водитель может контролировать шины во всех точках, что достигается только путем контакта с дорога.Как оно работает? Это займет некоторое время, потому что, прежде чем мы перейдем к работе с подвеской, мы должны понять все три фактора, в которых она помогает, а именно: комфорт, контакт и контроль.

    Как подвеска обеспечивает комфорт

    Мы подробно рассмотрим, как подвеска обеспечивает комфорт для водителя и людей в автомобиле, обсудив, как работает подвеска. Работа также поможет объяснить два других фактора, контакт и контроль за подвеской.

    Работа подвески

    Подвеска работает по принципу рассеивания силы, который включает в себя преобразование силы в тепло, таким образом устраняя воздействие, которое могла бы оказать сила. Для этого используются пружины, амортизаторы и стойки. Пружина будет удерживать энергию, а демпфер преобразует ее в тепло. Ниже мы показали, как они выполняют этот шаг.

    Пружина для хранения энергии

    Работа пружины в системе подвески заключается в том, чтобы накапливать энергию, которая вырабатывается при прохождении автомобиля через неровность.Пружина или спираль накапливают энергию, уменьшая свой размер, превращая любой тип силы в энергию. Количество энергии, которое может удерживать пружина, зависит от множества факторов. Включая, но не ограничиваясь длиной, материалом пружины и коэффициентом пружины. Материал включен, потому что некоторые пружины могут удерживать больше энергии, но с непрочным материалом пружина может дать сбой.

    Для подвески используются пружины двух типов: винтовая пружина и листовая рессора.Винтовая пружина — обычная вещь, которую вы, возможно, видели. Листовая рессора используется на цельной оси, в основном в грузовых автомобилях, и обладает очень высокой энергоемкостью по сравнению с цилиндрической пружиной.

    Винтовая пружина и листовая пружина | Описание подвески автомобиля

    Пружина хороша для обеспечения амортизации, однако ваша машина будет продолжать подпрыгивать, не давая вам абсолютно контролировать ее, что не очень хорошо. Когда вы ускоряете свою машину или когда вы поворачиваете, имея только пружины в вашей машине, она будет продолжать двигаться вперед и назад

    Чтобы помочь пружинам и держать автомобиль под контролем, необходимы амортизаторы.

    Демпферы для преобразования энергии

    Энергия, запасенная пружинами, должна быть направлена ​​куда-то еще, она будет снова выпущена пружинами с небольшими потерями передачи, и ваш автомобиль будет продолжать прыгать на каждой трещине на дороге. После того, как пружина накопит энергию, амортизаторы или амортизаторы начинают работать. Внутри демпфера находится поршень с небольшими отверстиями и немного масла под давлением. Когда пружина передает энергию амортизатору, поршень перемещается через масло под давлением, используя энергию пружины.Прохождение через масло генерирует тепло, успешно преобразуя энергию неровностей дороги в тепловую энергию и нейтрализуя любую оставшуюся энергию, которая могла бы вызвать подпрыгивание автомобиля.

    Одна особенность новых амортизаторов заключается в том, что они реагируют на высокие скорости. Чем быстрее ваша машина, тем лучше ваша амортизация. Это не означает, что вы должны врезаться головой в иллюминаторы на скорости 80 км / ч, так как это убьет вас.

    Стойки Распорка | Описание подвески автомобиля

    Комбинация обеих стоек представляет собой демпфер, обернутый спиральной пружиной.В наши дни это структурный элемент автомобиля. Его работа ничем не отличается от винтовой пружины и амортизаторов, поэтому обсуждать особо нечего.

    Все компоненты вместе

    Мы говорили о том, как работают отдельные части, теперь мы обсудим, как они работают в тандеме, и обеспечим вам комфорт, контакт и контроль над вашим автомобилем.

    Автомобиль называется рессорной, так как он поддерживается подвеской. Есть некоторые компоненты, которые не находятся между автомобилем и подвеской, поэтому они не поддерживаются подвеской.Эти неподрессоренные компоненты включают оси, подшипники ступиц и любую часть подвески. Шины также можно рассматривать как неподрессоренную массу, однако резина имеет своего рода амортизацию, поэтому мы не будем рассматривать ее.

    Рассмотрим следующую ситуацию. Передняя правая шина входит в иллюминатор, что заставляет пружину этой шины накапливать энергию, которая заставила бы автомобиль подпрыгивать. Эта энергия забирается демпфером и преобразуется в тепло. Если демпфера не было, пружина отскочит от автомобиля с правой стороны, что заставит левую пружину поглотить усилие, и автомобиль будет продолжать подпрыгивать, пока сила не исчезнет из-за нормальной потери.

    Вот как работают компоненты подвески и основной принцип их работы. Однако на этом все не заканчивается, поскольку существует несколько типов подвески, в которых используется регулировка углов установки колес для работы и обеспечения управления автомобилем. Мы обсудим углы установки колес и эти типы ниже.

    Вот 5 причин, по которым ваш автомобиль нуждается в регулировке углов установки колес и балансировке прямо сейчас!

    Как подвеска автомобиля обеспечивает контроль

    Прежде чем мы сможем перейти к тому, как подвески обеспечивают управление и типы подвески, нам нужно изучить регулировку углов установки колес и то, как она помогает различным типам подвески.

    Регулировка углов установки колес

    Это то, что говорят названия, его положение колес по отношению к чему-то. Что-то в данном случае является осью рулевого управления. Существуют типы углов установки колес, которые помогают или затрудняют работу подвески, и мы подробно рассмотрим их ниже.

    Некоторые термины, которые будут использоваться в предстоящем блоге и которые могут потребовать небольшого объяснения того, что они означают

    • Ось рулевого управления — это ось, на которой будет вращаться колесо.
    • Радиус чистки — Расстояние, на которое шина должна повернуться, чтобы сделать поворот. Чем меньше радиус, тем обречена на поворот.

    Прежде чем мы начнем регулировку углов установки колес и их типы, нам нужно изучить наклон оси поворота и то, как он помогает при регулировке колес.

    Наклон оси рулевого управления Наклон оси поворота | Описание подвески автомобиля

    Ось, на которой вращается колесо, — это ось поворота. В этом вопросе довольно прямолинейно.А что насчет наклона? Вы можете видеть, что ни одно из рулевых колес никогда не бывает прямым. Это иметь склонность. Это наряду с положительным развалом помогает уменьшить радиус скребка, что, в свою очередь, снижает износ шин. Это также снижает усилие на колесах, заставляя машину немного подпрыгивать. Что такое прыжок машины и как он нам помогает?

    Когда шина вращается на уклоне, она движется как в направлении вращения, так и имеет тенденцию идти вниз.Это заставляет автомобиль немного приподняться, так как земля больше не будет толкаться вниз. Это происходит только во время поворота. Это причина, по которой вы иногда убираете руки с руля после поворота, ваша машина возвращается в свое нормальное состояние, когда едет прямо вперед. Это позволяет колесам мгновенно вернуться к прямому движению, что ускоряет восстановление автомобиля. Вы можете сейчас это явление, и возможно, вы используете его или кто-то из ваших знакомых использует. Это когда вы делаете большой поворот и когда автомобиль ускоряется, рулевое колесо автоматически возвращается в нормальное состояние.

    Наклон оси рулевого управления также является необходимым компонентом почти всех углов установки колес и необходим для понимания того, как работают остальные установки углов установки колес.

    Развал

    Угол, образованный шиной и вертикальной осью автомобиля, называется развалом. С точки зрения непрофессионала, если вы посмотрите на машину спереди, то под углом вы увидите, как шины выходят наружу или уходят внутрь. Но вы никогда не видели, чтобы они уходили внутрь или наружу, верно? Потому что эти углы действительно маленькие и почти не видны.Они по-прежнему играют важную роль в устойчивости автомобиля и в поддержке подвески. Есть два типа изгиба: положительный и отрицательный. Положительный — это когда верхняя часть провода направлена ​​наружу, поэтому внутренняя часть обращена к машине, а верх — наружу. Отрицательный развал означает, что верхняя часть шины направлена ​​внутрь к автомобилю, а нижняя часть — от машины и обращена наружу. Но что толку от положительного и отрицательного развалов?

    Отрицательный и нейтральный развал

    Если у вас шина без угла развала, на прямой линии ее контактная форма будет прямоугольной.Однако поворот приведет к тому, что форма контакта все еще будет многоугольником, но с меньшим поверхностным контактом. Чем больше разброс по внешней стороне колеса, тем больше он работает, чем внутренняя часть, что снижает сцепление с дорогой во время поворотов. Для противодействия этому используется развал.

    При отрицательном изгибе участок поворота снова станет прямоугольником, но за счет участка прямой линии, который теперь станет многоугольником. Это делает отрицательный развал более полезным в гоночных автомобилях, поскольку движение по прямой не так необходимо, как быстрое движение на поворотах, где обычно решаются гонки.

    Положительный развал, с другой стороны, используется в обычных транспортных средствах, которым не нужно делать крутые повороты на высокой скорости и которые обеспечивают комфортное вождение.

    Ролик

    Угол между осью поворота и вертикальной осью при взгляде на автомобиль сбоку. Давайте поговорим об этом немного подробнее. Вертикальная ось — это прямая линия, проходящая через середину шины, в то время как ось рулевого управления наклонена, как мы читали выше, таким образом образуя угол с вертикальным углом.Если смотреть на автомобиль сбоку, когда ось рулевого управления находится «позади» вертикальной оси, это называется положительным колесиком. Мы не будем обсуждать отрицательный угол заклинания, поскольку нет необходимости в отрицательном углу заклинания. Обратите внимание, что эти углы действительно маленькие, и большинство показанных цифр являются преувеличением, чтобы помочь вам понять, как работают эти углы.

    При повороте колеса с положительным роликом шина будет хотеть вернуться в свое нормальное положение, чему препятствует водитель, прикладывая силу к рулевому колесу.В тот момент, когда рулевое колесо оставлено, автомобиль возвращается к прямому движению. Действительно сложно управлять автомобилем без угла поворота на высоких скоростях, так как вам постоянно придется перемещать рулевое колесо, чтобы противодействовать перемещению автомобильных шин в положения, которые вы не хотите, потому что они пытаются вернуться в центральное положение. из-за наклона оси поворота.

    Угол заклинателя | Объяснение подвески автомобиля

    Угол наклона также позволяет вашей шине всегда двигаться в направлении автомобиля.Короче говоря, когда вы поворачиваете, вместо того, чтобы скользить боком, шина будет смотреть в сторону автомобиля. Вы можете наблюдать это в колесах тележки для покупок или в офисном кресле.

    Все эти разговоры о том, что машина возвращается к прямому движению, не кажутся чем-то необычным и могут быть выполнены водителем в обычном режиме. Мы объясним смысл наличия кастера, изгиба и носка. Говоря о пальце ноги, давайте поговорим об этом прямо сейчас!

    Подвеска — это машина и машина. Есть жизнь, они действительно изнашиваются! Вот 5 распространенных проблем с подвеской

    Схождение и схождение

    Чтобы узнать разницу между углами установки колес, вам нужно посмотреть на машину сверху.Если передние шины находятся дальше от задних, это называется сносом. Если передние колеса смещены внутрь по сравнению с задними, это делает его схождение.

    Схождение используется при заднем приводе и помогает удерживать колеса прямо при повороте автомобиля. Противоположное схождение используется в переднем приводе для достижения того же результата. Однако их работа совершенно другая. Схождение использует наклон оси поворота. Когда автомобиль поворачивает, он имеет тенденцию кувырнуться, во время этого крена схождение будет стремиться вернуть оттяжку в исходное положение из-за наклона оси рулевого управления, что заставляет его вернуться в свое нормальное положение (мы обсуждали это ранее).Благодаря этому, когда автомобиль поворачивает, шины движутся в направлении поворота, а не скользят по нему, что снижает износ шин и снижает нагрузку на подвеску.

    Схождение и схождение

    Схождение используется в передних колесах и действительно необходимо для поворотов и удержания автомобиля на прямой. В нормальных условиях из-за наклона оси рулевого управления шины хотят заходить внутрь. Так что, если бы шины были в нейтральном положении, то есть без схождения, это привело бы к автоматическому схождению, что не очень хорошо для переднего привода.Почему? Вот почему. Это потому, что передний привод имеет небольшую недостаточную поворачиваемость при прохождении поворота. Если автомобиль идет на схождение, это еще больше усугубит недостаточную поворачиваемость, что значительно затруднит поворот. Тем не менее, схождение противостоит обоим этим вещам, предотвращая схождение шин при движении по прямой и давая дополнительную избыточную поворачиваемость для противодействия недостаточной поворачиваемости переднего колеса.

    Поскольку мы обладаем знаниями в области регулировки углов установки колес, теперь мы можем заняться различными типами подвески. Если вы пропустили эту часть и сейчас читаете ее снова из-за того, что одна из них сильно сосредоточена на ней, не волнуйтесь, мы не будем судить.

    Подробнее: 10 автосалонов до выпивки — наблюдайте за самокарантином

    Типы автомобильной подвески

    Мы будем обсуждать три типа подвески: двухрычажную, стойку Макферсон и жесткую подвеску моста. Все эти подвески имеют разные преимущества и удобны в применении.

    Подвеска с двойным поперечным рычагом / двумя рычагами. Автомобильная подвеска с двойным поперечным рычагом

    Изображение, должно быть, развеяло любые сомнения по поводу названия.У него есть два рычага управления в форме буквы А, метко названного рычагом Double-A. Почему его называют поперечным рычагом, потому что это форма кости, которая встречается у птиц, названных поперечным рычагом, отсюда и название. Давайте поговорим о подвеске на двух поперечных рычагах.

    Строительство

    Конец A или поперечный рычаг соединен с рамой, а верхняя часть A соединена с колесом. Конец A или два конца называются контрольными рычагами. Они неравные по размеру (почему это так, будет объяснено позже).Стойки проходят через середину поперечных рычагов. В его конструкции использован материал хромомолибденовой стали. Прежде чем мы перейдем к работе подвески на двух поперечных рычагах, давайте проясним, почему он использует неровную тягу.

    Почему у него неровные стержни управления

    Один из рычагов управления короче, верхний — для предотвращения износа шин. Если обе тяги управления будут равны, будет положительный развал на противоположной стороне поворота.Мы рассмотрим пример, чтобы помочь вам немного лучше понять это, без которого он едва ли имеет смысл.

    Возьмем автомобиль, который собирается повернуть налево, центробежная сила утверждает, что кузов автомобиля немного кренится вправо. Когда мы по очереди, то же самое происходит и с нашими машинами, но они не переворачиваются из-за физики. Однако они вызывают некоторые проблемы для наших шин. В случае поворота влево правая передняя шина подвергнется большему износу, чем левая. Мы знаем, что объяснять это словами немного запутанно, но, тем не менее, постараемся уточнить.Когда у вас есть положительный развал на правой шине, правая шина будет стоять на земле, а левая шина будет немного плавать. Это потребует значительных усилий с правильной шиной, что приведет к ее большему износу.

    Чтобы этого не произошло, инженеры использовали знание развала колес и изменили размер рулевых тяг. Укорочение рулевых тяг изменит угол развала. Это приведет к тому, что правая шина получит отрицательный развал, а левая шина — положительный, что приведет к тому, что левая шина будет контактировать с поверхностью, а правая шина получит нейтральный развал в целом при повороте автомобиля, что приведет к тому, что обе шины будут контактировать с земля.

    Преимущества двойного поперечного рычага
    • Преимущество двухрычажной подвески в том, что чем круче поворот автомобиля, тем больше управляемости он обеспечивает. Это обеспечивает контроль в любом угловом сценарии. Не вся подвеска может справиться с этой задачей, что делает двойной поперечный рычаг действительно сильной подвеской в ​​более быстрых автомобилях.
    • Благодаря свободному перемещению рычагов подвески автомобиль с системой подвески на двойных поперечных рычагах может преодолевать большие ямы или неровности дороги, но при этом амортизирует удар.Поскольку руки могут много двигаться, они сводят на нет силы. другие системы подвески не обладают такой большой прогибающей способностью. Это также хороший выбор для внедорожников.
    • Двойной поперечный рычаг — универсальный способ размещения стойки в любом месте на ней. Нет никаких жестких правил о том, чтобы он находился посередине поперечного рычага или на его вершине. Все зависит от автомобиля, достаточно места в нем или нет.

    Недостатки двойного поперечного рычага
    • Поскольку мир не является утопией, у этой самой вещи есть свои плюсы и минусы.Недостаток двойного поперечного рычага в том, что он дорогостоящий. По сравнению с другими альтернативами, двухрычажный рычаг стоит дорого и стоит своих денег. Таким образом, более доступные автомобили по этой причине не используют это, чтобы экономить автомобиль.
    • Двойной поперечный рычаг состоит из множества деталей. Чем больше частей у объекта, тем больше вероятность того, что он сломается, поскольку даже небольшая часть, которая не работает, вызовет проблему. Это не значит, что поперечный рычаг постоянно терпит неудачу при каждой возможности. Это просто вероятность того, что он может потерпеть неудачу больше, чем другие.Больше деталей также означает, что для устранения любой неисправности потребуется больше работы.
    • Двойной поперечный рычаг до сих пор остается одной из лучших систем подвески. Давайте обсудим остальную часть системы подвески и посмотрим, почему они сильны в своих областях.

    Стойки Макферсон

    Сделано человеком по имени Эрл С. Макферсон в 1945 году. Стойки Макферсона до сих пор находят применение в автомобилях, которым нужна надежная, но дешевая система подвески. Ниже мы расскажем об этой системе подвески с точки зрения ее конструкции и преимущества.

    Строительство

    В стойке МакФерсон используется один рычаг подвески, который соединяет автомобиль со ступицей колеса. Ступица колеса в этой подвеске является наиболее важной точкой поворота, поскольку с ней соединяется каждая часть стойки MacPherson. Амортизатор / демпфер с пружиной или, другими словами, стойка крепится одним концом к ступице колеса, а другим концом — к кузову автомобиля. Это то, что делает его по-своему уникальным, поскольку это единственная система подвески, у которой стойка напрямую соединяется с кузовом.На двойных поперечных рычагах он был соединен с рычагами управления множеством способов, но не напрямую с кузовом автомобиля. Рулевое соединение соединяется со ступицей в той же точке, где соединяется стойка, что позволяет рассматривать стойку Макферсона в качестве оси рулевого управления. В середине ступицы колеса остался огромный зазор, что делает его действительно хорошим для FWD.

    Использование в приводе передних колес

    Как мы обсуждали в части конструкции, в середине ступицы колеса осталось пространство, которое можно использовать в случае переднего привода.это пространство используется для крепления карданного вала, что делает эту подвеску действительно подходящей для работы с передним приводом. что-то вроде двойного поперечного рычага не сможет правильно разместить карданный вал и потребует регулировки.

    Преимущества стойки Макферсон
    • Стойка Макферсон имеет и хорошие, и плохие. Одно из преимуществ, которое мы только что обсуждали выше, — это возможность установить карданный вал на переднее колесо без каких-либо изменений.
    • Стойка
    • МакФерсон — одна из самых дешевых доступных подвесок.Помимо меньшей стоимости, он также легче, чем другие варианты, что делает его немного более экономичным, хотя несколько килограммов ничего не значат в короче, но каждый грамм помогает.
    • Из-за того, что он дешев, большинство автомобилей начального уровня используют его, что позволяет им оставаться в рамках бюджета и оставаться доступными для широких масс. А поскольку изменения в более легкой конструкции не требуются, чтобы приспособить подвеску, позволяющую получить прилично прочную конструкцию, таким образом, более дешевые автомобили снова остаются в бюджете.
    • Стойка Макферсон, более узкая, чем система на двойных поперечных рычагах, может быть размещена в меньшем месте, позволяя автомобилю использовать остальное пространство для чего-то другого.Он также использует меньше деталей, чем двойной поперечный рычаг, что снижает вероятность поломки во время работы.

    Недостатки стойки Макферсон
    • Самым большим недостатком стойки Макферсон является отсутствие усиления развала. В случае рычага с двойным поперечным рычагом, чем больше автомобиль катился, тем больше имел место развал. В случае стойки Макферсон дело обстоит иначе. Это означает, что у него будет меньше контроля на крутых поворотах на высокой скорости по сравнению с системой подвески на двойных поперечных рычагах.Это делает его непригодным для использования на автомобилях с высокой отделкой, которые изгибаются из-за способности иметь действительно высокие скорости и хорошее прохождение поворотов.
    • Причина, по которой стойка Макферсон не имеет усиления изгиба, заключается в том, что стойка установлена ​​на кузове. Это ограничивает движение стойки и не допускает увеличения развала.
    • Стойка
    • Макферсон устанавливается на кузов и поэтому требует цельной конструкции. Кузов на рамной конструкции не будет достаточно жестким, чтобы выдержать стойку Макферсона, и поэтому не будет работать.Это уже не такая большая проблема, поскольку в большинстве автомобилей в любом случае используется цельный кузов, поэтому использование стойки Макферсона не мешает никаким проектам и планам. Это, однако, означает, что усилие должно восприниматься цельным кузовом, что делает его немного менее эффективным, чем двойной поперечный рычаг, поскольку благодаря хорошей свободе движения он может преодолевать большинство прогибов, в отличие от стоек Макферсона, которые ограничены и не могут справиться с ними. большие неровности и выбоины на дороге.

    Это относится к стойке Макферсон, и теперь у нас осталась одна система подвески — Solid Axle Suspensions.

    Рекомендуемое чтение: Подозрение на скрытность за подвеской

    Подвеска кабины с твердым мостом

    В основном используются для грузовых автомобилей и других транспортных средств большой грузоподъемности, твердоосные подвески устанавливаются на задней части транспортного средства. Вся масса тела уравновешена системой подвески. Они прочные и выдерживают большой вес. Сейчас мы обсудим три различных способа использования жесткой подвески моста.

    Типы твердой подвески моста

    Типы определяются используемыми компонентами.Мы обсудим три типа твердой подвески и рассмотрим их конструкцию, достоинства и недостатки. Следует отметить, что эти типы используются вместе с жесткой подвеской моста и не являются подвеской сами по себе.

    Листовые пружины

    Чаще всего используются в старых грузовиках и автобусах. Листовые рессоры являются одной из трех систем, которые прикрепляются к неразрезной оси, отсюда и название подвески с твердой осью. Они довольно дешевы в изготовлении и в лучшем случае достойны.

    Строительство Leaf Springs | Описание подвески автомобиля

    Листовые рессоры состоят из ряда пластин, которые начинаются с длинных и продолжают становиться все короче. Зажимы отскока используются для зажима этих пластин вместе. Самый длинный лист или пластина называется основным листом, а остальные — градуированными. Затем вся эта пружина прикрепляется к твердой оси с помощью центрального зажима и U-образных болтов. Листовые рессоры прикреплены параллельно земле к задним колесам, чтобы обеспечить максимально возможную работу.Материалы, используемые для строительства, обычно: 50cr1, 50 c11 V23 и 55 Si2 Mn90. Если вы никогда раньше не слышали этих имен, ничего страшного, мы тоже не слышали. Это названия сплавов, известные производителям.

    Преимущества
    • Листовые пружины дешевы в производстве и использовании, что делает их рентабельными. Они также не такие сложные и, следовательно, для создания не требуется много рабочей силы.
    • Они также действительно прочные и прочные, выдерживают множество нагрузок и служат очень долго.
    Недостаток
    • Работа, которую должны выполнять листовые рессоры, заключается в устранении любого горизонтального движения. Однако это не так хорошо. Подвески с листовыми рессорами не плохи сами по себе, но есть другие варианты, которые лучше и лучше. Также обратите внимание, что листовые рессоры не могут использоваться с другим звеном подвески, что мы обсудим ниже, делая их одиноким волком.
    • Листовые рессоры
    • имеют большой неподрессоренный вес, что также не делает их идеальными для использования в качестве подвески.

    Теперь мы переходим ко второму типу твердой подвески моста — продольному рычагу.

    Продольный рычаг Продольные поперечные рычаги

    Самая большая проблема со сплошной осью заключается в том, что ничто не может остановить движение из стороны в сторону или движение вперед и назад. Для остановки движений используются листовые пружины, но только верхняя и нижняя, и это тоже плохо. В комплект входит продольный рычаг, который может предотвратить движение вперед и из стороны в сторону.

    Строительство

    Конструктивно у него всего два дополнительных рычага управления. Продольные рычаги прикреплены к шасси и неразрезной оси. Они состоят из стальных труб из холоднокатаной стали, обеспечивающих большую прочность. Эти рычаги можно отрегулировать в соответствии с требованиями, и их даже не нужно снимать с автомобиля, чтобы выполнить регулировку.

    Преимущества
    • Продольные рычаги управления исключают любое движение, которое испытывает цельная ось.Это включает движение из стороны в сторону и движение вперед за счет блокировки оси с помощью тяги управления.
    • Как и листовые рессоры, продольные рычаги управления также очень прочные и долговечные.
    • Его можно использовать в паре со штангой Панара, что устраняет один из его недостатков.
    Недостатки
    • Он вообще не может остановить боковое движение и может вызывать с ним проблемы. Любой автомобиль, который совершит более вертикальное движение, не может использовать эту систему.
    • Другими недостатками, перенесенными из створки, являются большой неподрессоренный вес, что делает его непредсказуемым.
    • Если транспортному средству необходимо предотвратить боковое движение, они используют следующую систему. Стержень Панара

    Тяга Панара Тяга Панара и цельный мост | Объяснение подвески автомобиля

    Третий тип системы, основная работа звеньев подвески тяги Панара — остановка поперечного (из стороны в сторону) движения. Он был изобретен в начале 20-х годов автомобильной компанией Panhard во Франции и до сих пор работает.

    Строительство

    Удочка Панара проста в плане конструкции. Он имеет жесткую штангу, идущую сбоку и в том же плане, что и ось. Концы соединены с шасси и неразрезной осью одним концом. Концы прикреплены к шарнирам, и это заставляет его двигаться вверх и вниз.

    Преимущества
      Стержни Панара
    • , имеющие очень простую конструкцию, не требуют больших денег для сборки и не требуют больших затрат на их починку.
    • Тот факт, что они могут быть соединены с продольным рычагом подвески, позволяет им нивелировать один из их недостатков.
    Недостаток
    • Тяги Панара не могут использоваться на небольших транспортных средствах, так как чем меньше радиус, тем больше они будут перемещаться вбок.
    • При использовании тяги Панара ось должна двигаться по дуге вместе с корпусом, иначе
    • Удочка
    • Панара не подойдет и сведет на нет все ее преимущества.

    Теперь, когда все типы подвешивания выполнены, и теперь мы знаем, как каждый из них помогает по-своему поддерживать контакт с землей, мы знаем, что нам нужно знать, как подвески делают последнее, что они должны делать, — контроль над машина.

    Как подвеска обеспечивает контроль?

    Контроль — это всего лишь бонус, который делают подвески, потому что шины постоянно соприкасаются с землей. Это потому, что постоянное удержание шины на земле фактически означает контроль над автомобилем.

    Как мы изучили выше, подвеска каждого автомобиля обеспечивает комфорт и гарантирует, что все шины одинаково расположены на земле и не являются неровными, вызывая износ шин и меньший контакт с землей. Наличие этого контакта с землей означает большую площадь поверхности, что, в свою очередь, дает больший контроль над автомобилем и его движением. Чем больше площадь поверхности, тем легче удерживать равновесие. Это можно объяснить с помощью центра масс.

    Физика утверждает, что объект всегда имеет всю свою массу в точке и не распределен равномерно, как мы обычно думаем.Звучит абсолютной ложью, не так ли? Вы можете попробовать это с помощью маленькой 15-сантиметровой шкалы или обычного карандаша. Попытайтесь уравновесить их на пальце, и вы заметите точку, в которой вы сможете уравновесить их, не упав. Для шкалы 15 см это около 7 см.

    Что означает, что чем больше пятно контакта, тем легче будет балансировать автомобиль. И более крупный патч обеспечивают различные системы подвески, которые мы обсуждали.

    Это охватывает все, что вам нужно знать об автомобильных подвесках и не только.Мы надеемся, что это сняло все сомнения, которые у вас были по этой теме, и что вы смогли узнать что-то новое сегодня.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.