ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Жиклеры Карбюратора, Топливные и Воздушные, Таблица Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Подобрать Главный, Схема Расположения Для Установки и Правильной Чистки

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива.  Установив воздушный жиклер с большим сечением,  мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения  топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

  • топливные;
  • воздушные.

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки.
    Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы  советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора.  Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом  ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома.

В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая.

Обратите внимание на это, подбирая их. Затем  можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров.

Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.  «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как прочистить жиклеры карбюратора своими руками

Где находятся жиклеры карбюратора

Несмотря на то, что по сравнению с инжектором карбюраторный впрыск считается прошлым веком, его до сих пор применяют. Большей частью они встречаются на автомобилях, выпущенных ещё в эпоху СССР и на старых иномарках, эксплуатируемых поныне заботливыми водителями. Чтобы возможно было продолжать ездить на таких машинах, надо хорошо разбираться в тонкостях очистки и настройки карбюратора с его жиклёрами.

Что такое жиклёр

Карб считается довольно сложным механизмом, поэтому настраивать, а тем более, ремонтировать его берётся не каждый. Засорение жиклёров – наиболее частая проблема, которая приводит к ухудшению тяги автомобиля, потерей им своих изначальных характеристик. Безусловно, забитые жиклёры – это и увеличение расхода топлива, и многое другое.

За что же они отвечают. Если понимать, что для нормальной работы на всех режимах требуется соответствующая дозировка горючего и воздуха, роль их становится более или менее ясной. Через что должны поступать бензин и воздух? Конечно, через некие каналы или пробки с отверстиями. Это и есть жиклёры, которые в зависимости от назначения, делятся на воздушные и топливные.

Они могут неодинаково воздействовать на состав ТВС. Скажем, если расширить вход главного жиклёра топлива, можно настроить карб на выдачу обогащённой смеси. Точно такие же действия с другим жиклёром приведут к обеднению состава, так как будет поступать больше воздуха.

Производительность жиклёров напрямую связана с величиной отверстия и протяжённостью канала, через которое проходит топливо или воздух. Но и это не всё. Оказывается, на эффективность работы влияет также шероховатость поверхности (зеркала), изменения давления на входе/выходе и т. д. Одним словом, любые неровности только ухудшают пропускную способность элементов, хотя определить степень гладкости на глаз будет довольно сложно.

Уменьшение или увеличение сечения жиклёров – способ, который помогает повысить КПД. Зависимость в этом случае будет чёткой, хотя и не линейной. К примеру, если расширить сечение всего на десять процентов, эффективность вырастет разом на 25%. Любители возиться с карбюраторами это прекрасно знают, и ловкими движениями отвёртки добиваются снижения расхода или увеличения мощности двигателя.

Таким образом, жиклёры являются теми элементами, которые напрямую воздействуют на расход бензина, и, соответственно, на финансовую сферу обслуживания автомобиля. Сумев увеличить их производительность, можно добиться значительной экономии на всех режимах работы силового агрегата. При грамотном увеличении поступления воздуха, автомобиль станет расходовать бензин только в процессе движения, что, в принципе, свойственно новым машинам, недавно спущенным с конвейера.

Поверхностная и быстрая очистка

Снятие жиклёра

Очевидно, что засорение жиклёров снижает их производительность. Поэтому любой хозяин автомобиля, оснащённого карбюраторным впрыском должен иметь под рукой аэрозоль-спрей для прочистки. Его ещё называют «карбиклинером».

Порой, довольно бывает вынуть крышку ВФ (фильтра) и побрызгать спреем на карб, чтобы работа двигателя нормализовалась. Однако это касается только незначительных случаев засорения. И такой поверхностный метод редко помогает исправить ситуацию в целом, хотя и даёт результаты.

Помимо аэрозольного баллончика, обязательно иметь в наличии инструмент для демонтажа ВФ. Ведь достав его, можно гораздо лучше осуществить чистку. Например, сняв дополнительно электромагнитный клапан (ЭМК). Выкрутив элемент, можно получить доступ к отверстиям различных частей карба. Через них подаётся жидкость из баллончика. Таким манером удастся более глубоко обработать систему ХХ и первую камеру карба.

Карбклинер следует распылять также и во вторую камеру. Делать это надо через каналы воздушных жиклёров. Вообще, правильный впрыск аэрозольного состава подразумевает такое нанесение, при котором жидкость попадает на стенки камер и диффузоры. Одновременно должна обрабатываться заслонка. В этих целях в комплекте с аэрозольным баллончиком идёт тонкая трубочка, дающая возможность очищать и труднодоступные зоны агрегата.

Рекомендуется дополнительно наносить жидкость и на рычаги (к примеру, в месте, где установлен рычаг привода заслонки). Так получится удалить следы нагара и грязь с деталей управления, что нормализует работу карбюраторного двигателя.

Баллончик аэрозольный для очистки карбюратора

Следует знать, что очиститель действует не раньше, чем пройдёт 5 минут после нанесения. Этого времени достаточно, чтобы состав размягчил отложения и смыл грязь. Только после этого, выдержав паузу, можно пробовать запускать двигатель. Рекомендуется заводить мотор не стандартным образом, а с использованием подсоса. Это даст возможность ДВС функционировать без электромагнитного клапана (ведь он был снят). Но один лишь запуск не даст полной картины нормальной работы. Надо ещё активно погазовать, чтобы верно определить, как вращается коленвал на всех режимах.

Некоторые опытные автомобилисты советуют делать ещё и так. Повысить обороты силовой установки, затем придержав педаль акселератора в этом положении, попросить помощника добавочно распылить аэрозоль в камеры и клапаны.

Процедуру очистки аэрозолем без снятия карбюратора рекомендуется повторять несколько раз, тем более, если отложения старые. Только на заключительном этапе можно установить обратно ЭМК и заглушку, а в конце задвинуть на место ручку подсоса.

Внимание. ЭМК следует закручивать только на работающем моторе. Осуществлять сборку надо аккуратно, сначала зажимая клапан от руки. Потом затянуть его ключом, но не более чем на одну четвёртую оборота. Нужно суметь расслышать момент, когда мотор только хочет заглохнуть. Это и будет сигналом к остановке затяжки.

Основательная очистка

Воздушные жиклеры

В тяжёлых случаях почистить жиклёры без снятия карба не получится. Мусор со временем собирается в камере карбюратора, в результате этого каналы засоряются и забиваются.

Подготовкой к основательной очистке называют вмешательство в положение свечных проводов. Два бронепровода меняются местами (к примеру, бронепровод 1 цилиндра ставится на место провода 4 цилиндра, и наоборот). Мотор заводится, при этом страшно «стреляя» и «чихая». Это позволяет автоматически выбить отложения из каналов назад в камеру.

Видео: как почистить карбюратор

После выкручивания карба, его каналы и камеры уже основательно чистятся либо аэрозольным баллончиком, либо другими средствами. В особо сложных ситуациях каналы можно рассверлить, а затем вымыть. Прочищенные жиклёры «оживят» карбюратор, автомобиль будет ходить как часы.

Карбюраторы мотоциклетного типа. Главная дозирующая система / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Мы с вами продолжаем изучать карбюраторы мотоциклетного типа.

В предыдущей публикации мы познакомились с основными вопросами образования и воспламенения горючей смеси. Сегодня будем изучать главную дозирующую систему, рассмотрим ее принцип работы и способы регулировки.

Главная дозирующая система: основные сведения

На современных мотоциклетных двигателях применяются карбюраторы с дозирующей иглой. Такое название обусловлено конструкцией главной дозирующей системы, так как именно игла конического сечения управляет смесеобразованием в диапазоне от 1/4 подъема дросселя вплоть до полного открытия.

Истечение топлива из большинства систем карбюратора происходит под действием разрежения, создаваемого за счет движения воздушного потока. Суммарное разрежение в воздушном тракте карбюратора зависит от скорости потока и сопротивления тракта. Рассмотрим эту зависимость более подробно.

Скорость потока воздуха на различных участках тракта зависит от площади их проходного сечения. Местные сужения при условии сохранения неразрывности газового потока вызывают увеличение его скорости, которое сопровождается увеличением разрежения. В современных карбюраторах скорость воздуха в диффузоре достигает 150 м/сек. Воздух при движении преодолевает трение о стенки тракта и местные сопротивления (распылитель, заслонка и т.д.), что также приводит к увеличению разрежения.

Практический интерес представляют разрежения, возникающие на двух участках: в диффузоре и смесительной камере за дросселем. На рисунке приведены кривые суммарного разрежения в карбюраторах, устанавливаемых на двигателях различных типов. Разрежение зависит от типа, числа цилиндров и режимов работы двигателя. Для двухтактного одноцилиндрового двигателя разрежения наименьшие (кривые 1 и 1'), для четырехтактного многоцилиндрового — наибольшие (кривые 4 и 4').


Изменение разрежения в смесительной камере P_k и в диффузоре карбюратора P_g при разных оборотах двигателя n и положении дросселя φ_др: 1 и 1' — двухтактный одноцилиндровый двигатель; 2 —четырехтактный одноцилиндровый; 3 — четырехтактный двухцилиндровый; 4 и 4' — четырехтактный многоцилиндровый

По мере открытия дросселя разрежение в смесительной камере уменьшается, а в диффузоре — увеличивается. Характер изменения разрежения в диффузоре и смесительной камере не зависит от типа двигателя. Вначале при открытии дросселя примерно на 1/3 разрежение в смесительной камере уменьшается, а затем остается практически постоянным (кривые 1, 2, 3 и 4). Между тем на характер изменения разрежения в диффузоре его конструкция оказывает существенное влияние. Если в карбюраторе с диффузором постоянного сечения разрежение растет непрерывно (кривая 4'), то в карбюраторе с диффузором переменного сечения увеличение разрежения наблюдается лишь в начале открытия дросселя. При дальнейшем открытии более чем на 1/3 разрежение в диффузоре практически не меняется (кривая 1). При постоянном положении дросселя и увеличивающихся оборотах двигателя разрежение возрастает на всех участках воздушного тракта карбюратора.

Главная дозирующая система, состоящая только из распылителя и управляемая только величиной разрежения, подавала бы слишком много топлива на малых и средних подъемах дросселя и слишком мало на больших подъемах. Переобеднение смеси особенно опасно, так как, в худшем случае, может привести к выходу двигателя из строя. Вот почему была разработана система с конической дозирующей иглой. Рассмотрим принцип ее работы.

Принцип работы главной дозирующей системы

Игла двигается внутри калиброванной части распылителя и на небольших подъемах дросселя сечение, через которое осуществляется распыление топлива, маленькое. Как следствие, расход топлива тоже маленький, что и требуется для поддержания корректного состава смеси на малых подъемах. На бо́льших подъемах дросселя коническая часть иглы меньшего диаметра оказывается в зоне распыления топлива, тем самым увеличивая площадь проходного сечения распылителя. Это позволяет увеличить подачу топлива, как и необходимо для нормальной работы двигателя. Такая конструкция и соответствующий принцип работы главной дозирующей системы дает возможность поддерживать нужный состав смеси, поэтому двигатель способен работать правильно при любом положении дросселя.


Взаимодействие иглы с распылителем

Теперь, после того, как принцип работы стал ясен, становится понятен принцип регулировки главной дозирующей системы. Регулировка осуществляется с помощью иглы и калиброванного отверстия распылителя.

Регулировка состава смеси


Регулировка с помощью иглы

В карбюраторах Dellorto игла фиксируется в дроссельной заслонке с помощью стопорного кольца, установленного в одном из пазов (на цилиндрической части иглы). Условно пазы пронумерованы с тупого конца иглы, то есть сверху.

Чем выше относительно распылителя расположена канавка, в которую установлено стопорное кольцо, тем ниже опущена игла. Это означает, что для выхода конической части иглы из распылителя, дроссель необходимо поднять выше. И наоборот, если нужно задействовать коническую часть иглы на меньших подъемах дросселя, необходимо поднять иглу, переставив стопор в более низкую канавку (вторую, третью…). Например, на практике следствием богатой смеси может быть медлительность в наборе оборотов и глухой, глубокий звук выхлопа. В таком случае, необходимо опустить иглу, переместив стопорное кольцо в канавки выше.

Однако очень часто невозможно хорошо настроить карбюратор, изменяя только положение иглы. Кроме положения бывает необходимо варьировать геометрические параметры иглы (имеется в виду конусность и длина конической части). Они существенным образом влияют на процесс карбюрации, а от этого напрямую зависит приемистость двигателя. Таким образом, возникает необходимость заменить ее на другую с более подходящими геометрическими параметрами.

Для каждого семейства карбюраторов Dellorto существует широкий выбор дозирующих игл с различной геометрией. По мере необходимости в процессе настройки можно выбрать более подходящую иглу и приступить к испытаниям. К примеру, можно не получить достаточно богатую смесь на определенном подъеме дросселя при максимально поднятой игле. В таком случае нужно попробовать иглу с той же конусностью, но у которой конус будет начинаться раньше, т.е. цилиндрическая часть будет короче. В определенных случаях могут быть использованы иглы с различной конусностью, для лучшего соответствия тому или иному типу двигателя. При проведении подобного рода экспериментов всегда лучше варьировать только один параметр за раз.

Регулировка с помощью распылителя

Распылитель имеет калиброванное отверстие с того конца, которым сообщается с диффузором. В русскоязычной литературе часто употребляется словосочетание «диаметр распылителя», под которым подразумевается диаметр этого отверстия. Как правило, существует некий набор распылителей различных диаметров, для конкретного карбюратора.

С увеличением диаметра распылителя смесь обогащается, и наоборот — обедняется при уменьшении. Конечно, можно добиться того же эффекта, изменяя диаметр дозирующей иглы. Однако иглу подходящего диаметра может оказаться сложно приобрести. В таком случае намного проще подобрать распылитель, если такая необходимость вообще возникнет, так как карбюраторы Dellorto изначально оптимизированны под конкретный тип двигателя, для которого они предназначены.

Таким образом, настройка карбюратора чаще всего производится подбором жиклеров, установкой высоты иглы и подбора ее формы, в то время как распылитель и угол среза дроссельной заслонки остаются без изменений даже при наличии соответствующих сменных комплектов.

Распылитель главной дозирующей системы

Простейший распылитель представляет из себя трубку, соединяющую главный топливный жиклер с диффузором. Инженеры условно делят конструкции распылителей на «двухтактные» и «четырехтактные». Некоторые распылители (их относят к четырехтактному типу) имеют ряды отверстий по периметру, просверленных насквозь в главный топливный колодец.


Распылители, различающиеся конструкцией эмульсионных трубок

Конструкция распылителя для двухтактных двигателей

Распылитель вкручивается в насадок (Обобщенно гидравлический насадок — это короткая труба для выпуска жидкости в атмосферу или перетекания жидкости из одного резервуара в другой, тоже заполненный жидкостью), закрепленный в корпусе карбюратора.


Сопряжение распылителя с насадком

Как видно на рисунке ниже, в месте сопряжения распылителя с насадком образуется кольцевая щель, переходящая в кольцевую полость. Полость соединяется с атмосферой посредством дополнительного воздушного канала. Это дает возможность воздуху попасть в диффузор через кольцевую щель. Если распылитель имеет отверстия для эмульсирования топлива, к нему также подводится воздух по вспомогательному каналу.


Кольцевой зазор между распылителем и насадком

Входное отверстие этого канала обычно расположено перед диффузором во входной его части (под буквой b на рисунке ниже). Отверстие рядом — это воздушный канал системы холостого хода. Иногда, для уменьшения влияния пульсаций давления во впускном ресивере, вспомогательный канал сообщается с атмосферой напрямую. Например, как показано на рисунке под буквой a, через трубку в правой части карбюратора.


Способы сообщения вспомогательного воздушного канала с атмосферой

В совокупности главная дозирующая система работает следующим образом. Под действием разрежения топливо поднимается по распылителю. Истечение топлива регулируется жиклером и дозирующей иглой. Часть воздуха проходит по дополнительному каналу и попадает в кольцевую полость. В результате этого в области над кольцевой щелью и распылителем происходит интенсивное перемешивание топлива с воздухом.


Работа главной дозирующей системы с распылителем двухтактного типа: Топливо из поплавковой камеры поднимается по распылителю 6, проходя через жиклер 7, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между насадком 5 и распылителем. Эмульсия попадает в диффузор 4 и смешивается с воздухом, поступившем через входное устройство 1.

Наряду с диаметром распылителя регулировочным параметром является диаметр воздушного канала (чем он больше, тем смесь беднее), а также высота выступания распылителя и насадка в диффузор. Варианты исполнения распылителей и насадков представлены на рисунках ниже.


Распылители, различающиеся по высоте


Различные варианты исполнения насадков

Давайте подробнее рассмотрим распылитель.

При неизменных прочих условиях, чем меньше выступает распылитель в диффузор, тем на меньшую высоту топливу необходимо подняться из поплавковой камеры, что способствует более раннему началу самого процесса распыления топлива в диффузоре. «Низкий» распылитель является характерной особенностью спортивных карбюраторов. Наоборот, с высоким распылителем топливная смесь будет беднее в переходных (неустановившихся) режимах.

Те же физические принципы применимы к работе воздушного насадка. Его выступание в диффузор создает сопротивление воздушному потоку, поэтому за выступом создается зона сильного разрежения, что способствует истечению топлива. Иными словами, чем выше насадок, тем больше разрежение за ним и тем богаче становиться смесь. Обеднить смесь можно, используя карбюратор с небольшой высотой насадка.

Конструкция распылителя для четырехтактных двигателей

Описанная ниже конструкция в настоящее время так же широко применяется и для двухтактных двигателей, так как позволяет получать более бедную и однородную смесь на всех режимах.

Тело распылителя четырехтактного типа снабжено рядами отверстий, а кольцевая камера, которая его окружает, постоянно сообщается с атмосферой, но не сообщается напрямую с диффузором. Это позволяет топливу начать перемешиваться с воздухом еще до того, как оно достигнет диффузора, образуя эмульсию внутри распылителя. При такой конструкции распылителя насадок не имеет выступающей части в диффузор.

Принцип работы главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа представлен на рисунке. Отверстия в нижней части погружены в топливо, так как они находятся ниже его уровня. Отверстия же в верхней части всегда открыты для прохода воздуха. Когда преобладают отверстия в верхней части, смесь обедняется, в то время как увеличение количества и/или диаметра отверстий в нижней части приводит к увеличению расхода топлива с интенсивным эмульсированием. Из-за расположения отверстий по всей площади распылителя кольцевая камера, заполненная изначально топливом, пустеет при наборе оборотов, так как топливо расходуется через эти отверстия, что приводит к переобогащению смеси в начале и к ее обеднению в дальнейшем.


Работа главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа: Топливо из поплавковой камеры по распылителю 5 поднимается, проходя через жиклер, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между распылителем и корпусом. Эмульсия смешивается с воздухом, поступившим через входное устройство 1, в диффузоре и смесительной камере 4.

Проще говоря, расположение отверстий в теле распылителя и их диаметр существенно влияют на истечение топлива и зависящую от этого приемистость двигателя. Таким образом, варьируя параметры отверстий, можно добиться оптимального состава смеси для всех режимов работы.

Главный топливный жиклер

Главный топливный жиклер является основным регулировочным элементом карбюратора на режимах полной нагрузки и высоких подъемах дросселя. Он отвечает за подачу топлива в главную дозирующую систему. Главный топливный жиклер расположен в самой нижней точке поплавковой камеры, чтобы всегда находиться ниже уровня топлива, даже когда мотоцикл совершает резкие маневры. Для исключения завоздушивания главного жиклера во многих конструкциях выше него устанавливается перфорированный дефлектор (он же успокоитель).


Успокоитель над главным топливным жиклером

Выбор главного топливного жиклера оказывает существенное влияние на работу двигателя. Его подбор осуществляется экспериментальным путем. Поэтому лучше начинать с заведомо большего жиклера, делая таким образом настройку более безопасной для двигателя. Богатая смесь не дает лучшей производительности, но, по крайней мере, не приводит к повреждениям двигателя (прихват или прогар поршня) в отличие от переобедненной смеси.

Помочь в подборе главного топливного жиклера может состояние свечи зажигания после теста на полном открытии дросселя при максимальных оборотах. Изолятор центрального электрода должен быть светло-коричневым. Если электрод темнее, жиклер слишком большой, если он слишком светлый, почти белый — жиклер слишком мал.

Анализ центрального электрода результативен, только если свеча работала долго, в то время как оценка состояния бокового электрода дает результат и на новой свече. Основание бокового электрода с внутренней стороны (стороны, обращенной к изолятору) должно быть темного цвета как минимум до изгиба электрода. Вся остальная поверхность должна быть металлического цвета. Если боковой электрод черный и закопчен, смесь богатая, но, если он идеально чист, жиклер слишком мал. Помните — жиклер слишком малой пропускной способности может привести к серьезным повреждениям двигателя.

После подбора жиклера с требуемой пропускной способностью для гражданских мотоциклов рекомендуется увеличить ее на 2-3 единицы в качестве меры предострожности от сильной зависимости настроек, например, от окружающей температуры.

Прежде чем сделать вывод о том, что жиклер слишком большой, посчитайте площадь проходного сечения кольцевого зазора, образованного острым концом дозирующей иглы и распылителем. Сечение жиклера не должно быть меньше. Такое отношение должно выполняться для того, чтобы жиклер всегда контролировал расход топлива.

Однако, следует помнить, что жиклер играет важную роль еще и в переходном (неустановившемся) режиме, когда водитель резко полностью открывает дроссельную заслонку. В этом случае главная дозирующая система должна быстро включиться в работу. Если этого не происходит, в момент резкого открытия дросселя возникает так называемый «провал». Это значит, что смесь кратковременно обедняется и через какое-то время снова нормализуется по составу (обогащается).

Продолжение следует...

Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео » АвтоНоватор

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу.
После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Набор жиклеров

Так, значит сразу к делу. Речь пойдет о главном, а точнее, о главных топливных жиклерах и зачем же необходимо иметь хотя бы парочку разных жиклеров при себе.  

Главный топливный жиклер, говоря простым языком и без бестолковой теории, отвечает ЗА ВСЕ! За то, как отзывается на газ, за то, как и когда заводится, да и вообще, за стабильную работу и создание правильной смеси. Винт качества, ясен пень, также важен, как и любая другая деталь в карбюраторе. НО! «Но» заключается в том, что карбюраторы (ВСЕ!) идут с жиклером, размерностью подобранным под стандартные условия эксплуатации. В идеале – это сухой воздух, примерно +25 градусов за бортом, и другие условия лайтовой эксплуатации. 

Но что же мы? А нам пооофигу, мы в России, идеальные условия в нашей стране – это из области сказок. И перепады летом +40, а зимой -30, явно способствуют страданиям топливной системы. 

Итак, почему я сказал, что нужно иметь в запасе парочку жиклеров? Значит так, представляем: +25 , сухой воздух, хорошая топливно-воздушная смесь, питбайк едет, все круто, заводится, тянет и на низах и на верхах – катай да радуйся. 

Тут лето, и, хоп +35,  испаряемость топлива становится в разы выше, рабочая температура мотора также повышается, и на стандартном жиклере мотор начинает переливать, а попросту захлебываться. Мало того, наверняка возникали ситуации, особенно на 160 моторах, когда вы в жару неожиданно заглохли и хотите моментально завестись, а не тут-то было! Мотор отказывается заводится, он отпинает вам ногу, почихает, но пока не остынет, не заведется, а все потому, что испаряемость топлива в этот момент сверх огромна, и может образоваться, так называемая, воздушная пробка. 

Поэтому, когда такая жара, ставим жиклер на две единицы меньше, тем самым, мы уменьшаем сечение жиклера и обеспечиваем правильную топливно-воздушную смесь, при повышенной испаряемости бензина. 

Далее пришла зима, на стандартном жиклере, конечно, питбайк заводится и вроде как-то работает, НО! Лично на моей 150 с VM 24 начинается треш. Обороты плавают, глохнет, работает только на высоких оборотах. Перестановка иглы, кручение-верчение винта качества – все это без толку.  Но самое интересное начинается при езде, когда снег летит повсюду и в том числе попадает на карбюратор. Так, у меня внутри карбюратора образовался, не побоюсь сказать, иней, который совсем забил жиклер, и бензин не проходил. Кроме того, испаряемость бензина зимой значительно ниже, и на ту же работу его нужно больше. 

Когда меня это совсем достало, я поставил жиклер на две единицы больше, и, о чудо, пошла стабильная работа покруче, чем летом: и низы, и верха, и холостые – заводился без проблем! Но так было до -10 , потом стукнуло – 17, и началась та же история. Я, уже понимая в чем дело, свапнул жиклер больше на 4 единицы, и дело снова пошло на лад! По погодным условиям разобрались.

А теперь представьте, вот у вас VM 24  карбюратор (самый- самый, на мой взгляд), и навернулась у вас 140 и захотели вы 160 , естественно, нужно менять жиклер на больший, поэтому набор жиклеров должен быть у каждого в гараже без исключения, кто мало-мальски хочет не просто быть школьником на ирбисе, а немного шарить и быть грамотным владельцем.

И, естественно, купить набор жиклеров и применить его в любом карбюраторе под ваш мотор –  гораздо дешевле покупки нового карбюратора, для которого все равно нужны жиклеры разной размерности.  


Тюнинг главного жиклера и его роль в карбюраторе

Каждый автомобилист знает, что четкая работа карбюратора – это основа основ. Ведь он, если можно так сказать, является сердцем двигателя. Даже их строение и функции очень схожи. Карбюратор смешивает воздух и бензин, для образования горючей смести. Она в свою очередь является «питанием» для моторов. Согласитесь, ведь сердце тоже выполняет подобную функцию.

Основными элементами карбюратора являются жиклеры. Всего их два – топливный и воздушный. Небольшие детали, которые выполняют основополагающие функции: подачу воздуха и бензина для образования воздушно-топливной смеси (ВТС).

Технические характеристики жиклеров зависят от модели карбюратора и марки топливной смеси. Если же говорить про тюнинг главного жиклера https://avtotachki.com/zhiklery-dlya-karbyuratorov-tyuning-glavnogo-zhiklera/, который делают при желании автовладельца получить максимум возможности от своего двигателя, то основной характеристикой для изменения, по версии «АвтоТачки», является пропускная способность.

Обратим внимание на то, что в данном случае, тюнинг можно проводить и в сторону уменьшение мощности двигателя и расхода топлива. Для этого необходимо увеличивать пропускную способность воздушного жиклера, тем самым подавая в ВТС больше воздушной части. Но всему есть предел. Значительно уменьшить расход не получится. Слишком завоздушенная смесь не будет воспламеняться.

Если же мы увеличиваем пропускную способность топливного жиклера хотя бы на 10 процентов, то как заверяют эксперты «AvtoTachki», мощность двигателя возрастает на 25 процентов. Это, конечно, влечет за собой и увеличение расхода топлива, снижает срок службы и самого двигателя.

Стоит обратить внимание на то, что тюнинг жиклеров, процедура не самая простая. Неопытный мастер может ошибиться с параметрами и «переборщить». Тогда в ВТС будет поступать слишком много топлива. Попадая в цилиндр, неоптимальная по составу смесь, не будет сгорать полностью, тем самым заливая свечи.

Каждому из нас хочется прибавить пару лошадиных сил себе под капотом. Оно и понятно. Машина становится динамичней, резвее. Что говорить про любителей настоящего драйва, который за любовь к чувству скорости и прибегают к различным способом «доработки» своего автомобиля. Тюнинг главного жиклера не исключение. Но вомните. Повторим еще раз: такие работы должны быть произведены профессионалами с большим опытом. Иначе есть риск «перекрутить» своего верного друга.

21011107338 Жиклер ОЗОН главный топливный 1.25 - 2101-1107338

21011107338 Жиклер ОЗОН главный топливный 1.25 - 2101-1107338 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ

Артикул: 2101-1107338

Код для заказа: 013270

Только самовывоз Код для заказа 013270 Артикулы 2101-1107338 Производитель NO NAME Каталожная группа: . .Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.008 Высота, м: 0.008 Длина, м: 0.022 Вес, кг: 0.005

Где применяется

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 27.07.2021 09:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

cde12f8309657e7ba2d43232b121d4d7

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Rejetting Carbs - Регулировка карбюратора мотоцикла [Instant Jet Calculator]

Калькулятор струйной очистки мотоциклов

рекомендуется настройки
(Среднее)

Установка на большой высоте Настройка малой высоты
Рекомендуется главный жиклер
Зажим позиция
Пилот струя

* Заводская установка Stock Jetting указана в руководстве пользователя и обычно основана на 70 на 0 высоте над уровнем моря

* Стандартные струи от производителей указаны в руководстве по эксплуатации и обычно основаны на 70 градусах на высоте 0 футов. Положение стокового зажима следует отсчитывать от верха иглы вниз (пример: 1,2,3,4,5,6 или 7)
Размещено пользователем

Эд Мерати , директор по логистике, энтузиаст мотоциклов и гаражный гуру. [адрес электронной почты защищен]

Воспользуйтесь нашим БЕСПЛАТНЫМ калькулятором перетяжки карбюратора, чтобы получить максимальную отдачу от мотоцикла. Мы создали онлайн-инструмент для мгновенного расчета идеального расхода воды для вашего велосипеда. Выбирайте форсунки подходящего размера для вашего мотоцикла без догадок.

Мы все слышали эти болезненные бормочущие звуки, исходящие от другого велосипеда, сидящего рядом с нами в пробке. Но теперь эти звуки исходят от вашего собственного мотоцикла . Если подумать, замечали снижение производительности на последних нескольких поездках.

Если вы попали в такую ​​ситуацию, причиной может быть карбюратор вашего мотоцикла. Эти шипящие звуки часто говорят вам о том, что требуется небольшая TLC - иначе говоря, реактивная струя.Перетяжка карбюратора может быть немного сложной задачей, но это необходимо, чтобы ваш мотоцикл работал должным образом.

Вам может потребоваться отрегулировать положение главного жиклера, пилотного жиклера и / или положения зажима на игле, чтобы ваш мотоцикл работал с максимальной эффективностью. Вы можете использовать наш калькулятор, чтобы найти правильные настройки для вашего карбюратора, просто введя стандартную конфигурацию форсунки и желаемый подъем с температурой.

Чтобы упростить вам процесс, мы написали это краткое пошаговое руководство, дополненное бесплатным калькулятором повторной струи, который поможет вам не гадать при выборе струи правильного размера для вашего мотоцикла.

Как узнать, нужно ли повторно подавать

Когда вы впрыскиваете карбюратор мотоцикла, вы устанавливаете оптимальное соотношение воздуха и топлива, которое поступает в двигатель. (Эта смесь называется стехиометрическим соотношением, которое составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. На самом деле, ваш мотоцикл, вероятно, работает лучше при немного более высоком соотношении.)

Карбюраторы содержат крошечные форсунки - это «жиклеры», в которых есть отверстия. Топливо проходит через эти отверстия и смешивается с воздухом. Это создает туман, который затем попадает в камеру сгорания, где он используется в качестве энергии для запуска вашего двигателя.Чем меньше отверстия в форсунках, тем меньше топлива в воздухе и, как следствие, меньше взрыва и меньше мощности для работы вашего двигателя. Заменив существующие форсунки на форсунки с отверстиями другого размера, вы сможете добавить больше топлива или воздуха, чтобы улучшить соотношение топлива и воздуха на мотоцикле.

Ряд факторов может повлиять на то, нужен ли вашему мотоциклу реджет: влажность, высота над уровнем моря, модернизация двигателя или выхлопной системы и даже погода. Здесь также играет роль базовое текущее обслуживание или отсутствие надлежащей подготовки к зиме.

Если у вашего мотоцикла проблемы с карбюратором, вы заметите, что ваш двигатель не получает необходимого топлива. Если вы также слышите хлопки или треск, проверьте свечи зажигания, чтобы определить, нужен ли вашему мотоциклу повторный двигатель. Чистая свеча зажигания означает, что вы можете пропустить повторный запуск двигателя. Черная, покрытая сажей свеча зажигания означает, что вы работаете на богатой смеси, и в вашей смеси слишком много топлива. Если вы видите белый осадок, это означает, что вы бежите на наклоне со слишком большим количеством воздуха. В обоих случаях вам понадобится rejet.

Главный жиклер, пилотный жиклер и жиклер

Прежде чем вы начнете повторную заправку, полезно понять детали карбюратора и то, как они контролируют уровень топлива.

  • Главный жиклер регулирует количество топлива, когда вы находитесь на 80% от полностью открытой дроссельной заслонки
  • Пилотный жиклер регулирует уровень топлива на холостом ходу примерно до 20% дроссельной заслонки
  • Струйная игла регулирует уровень топлива при открытии дроссельной заслонки от 20% до 80%

Хотите погрузиться глубже? Посмотрите это видео о деталях карбюратора.

Шаг 1. Слейте воду из карбюратора

После того, как вы проверили свечи зажигания и определили, что вам нужен повторный жиклер, пора опорожнить карбюратор. Начните с отключения крана, который останавливает поток газа из бака в карбюратор. Открутите сливную пробку и дайте газу стечь в поддон. Если хотите, вы также можете сделать это, запустив двигатель на нейтрали на несколько минут, но если вы едете по этому маршруту, убедитесь, что ваш мотоцикл стоит на стойке.

При использовании любого метода двигатель в конечном итоге израсходует весь газ в карбюраторе перед тем, как начнет бурлить и заглохнуть.Это сигнализирует о том, что ваш углевод максимально сухой.

Шаг 2: Снимите карбюратор

А теперь пора снять карбюратор. Имейте в виду, что этот процесс будет отличаться для каждого мотоцикла. Если вы не знаете, как снять карбюратор велосипеда, обратитесь к руководству по обслуживанию. (Не можете найти? На eBay можно приобрести руководства по обслуживанию для большинства мотоциклов.)

Шаг 3: Снимите шланги

Снимите все шланги, которые все еще свисают с велосипеда. Сделайте снимок каждого из них, чтобы избежать кошмаров, когда дело доходит до их повторной установки.После этого шага ваш карбюратор должен полностью освободиться от двигателя.

Шаг 4: Выберите правильный размер жиклера

Не знаете, какого размера вам нужно купить? Сначала проконсультируйтесь с вашим руководством, чтобы узнать размер запаса. Также обратите внимание на цифры на бортах ваших старых форсунок, которые вы увидите на следующих этапах. Чем больше номер жиклера, тем больше отверстие и больше топлива. Меньший номер жиклера имеет меньшие отверстия и должен использоваться, если вашему двигателю необходимо работать на более бедной смеси. Независимо от того, работает ли ваша машина слишком бедной или слишком богатой, это хорошая отправная точка для выбора форсунок, но использование струйного калькулятора минимизирует количество проб и ошибок в дальнейшем.

(Воспользуйтесь нашим бесплатным калькулятором форсунок, указанным выше, чтобы определить правильные настройки для вашего карбюратора. Вам просто нужно ввести стандартную конфигурацию форсунки, желаемую высоту и температуру.)

Шаг 5. Замените форсунки

А теперь самое время для главного события. Снимите поплавок и его прокладку; вы сможете сделать это, вывернув винты, удерживающие его на карбюраторе. Если снять эти две детали, вы увидите главный жиклер, расположенный в центре карбюратора, и пилотный жиклер, расположенный непосредственно рядом с ним.

Отвинтите главный жиклер и пилотный жиклер и замените их новыми. Как только вы закончите этот шаг, закройте свой углевод.

Шаг 6: Отрегулируйте зажим форсунки

Чтобы получить доступ к жиклерной игле, вам необходимо снять диафрагму карбюратора, пружину и верхнюю крышку. Это позволит вам получить доступ к струйной игле. Вытолкните струйную иглу из диафрагмы и найдите зажим, прикрепленный к выемкам; это будет около вершины иглы.

Отрегулируйте зажим форсунки в соответствии с потребностями вашего мотоцикла.Если вы бежите богато, переместите зажим на одну ступеньку вверх по направлению к вершине иглы. Если вашему двигателю требуется больше топлива, переместите зажим на одну ступеньку вниз к нижней части иглы. Вставьте иглу обратно в диафрагму, наденьте диафрагму обратно на корпус карбюратора и снова установите колпачок.

Шаг 7: Установите карбюратор и шланги на место

Установите карбюратор на двигатель. Обратитесь к фотографиям, сделанным на шаге 3, чтобы вернуть шланги на свои места.

Шаг 8: Тест

А теперь самое интересное: тестовая поездка на мотоцикле.Во время езды обращайте внимание на то, как звучит двигатель и на ощущения от дроссельной заслонки. Если вы использовали наш струйный калькулятор, то шумы брызг и брызг должны исчезнуть, и вы должны заметить улучшение характеристик вашего велосипеда.

Если вы все еще слышите эти нездоровые звуки и чувствуете, что в ваш двигатель поступает недостаточно топлива, вы, вероятно, выбрали жиклер неправильного размера. Если это так, дайте двигателю поработать немного, а затем проверьте свечу зажигания. Чистая свеча зажигания означает, что вы установили жиклеры правильного размера.Если черный или белый цвет не исчезнет, ​​вам необходимо установить жиклеры разного размера, пока ваш двигатель не получит правильное соотношение топлива и воздуха. Это включает в себя возврат к шагам с 1 по 7, тестирование и повторение, пока вы не найдете правильный размер жиклера.

Если вы покупаете мотоцикл, в нашем руководстве по покупке подержанного мотоцикла есть еще несколько советов. Хотите получать больше полезных советов о мотоциклах? Подпишитесь на нашу рассылку новостей ниже.

Помощь по карбюратору, струйная очистка и помощь в настройке: - Роликовый гаечный ключ

Основы карбюратора:

Карбюратор состоит из четырех компонентов:

  • Pilot Jet - контролирует количество топлива на холостом ходу
  • Главный жиклер - управляет подачей топлива при открытии дроссельной заслонки (от 50 до 100 процентов мощности)
  • Jet Needle - контролирует подачу топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки (от 20 до 80 процентов мощности)
  • Needle Jet - это то, что игла струи входит и выходит (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки

______________________________________________

Настройка главного жиклера: Идеальное соотношение воздух-топливо 12.5-1

Формула Денвера для 70 градусов на высоте 5300 футов: 0,948

Вот таблица, составленная по формуле: температура и высота с указанием правильного атмосферного давления, числа ниже были рассчитаны заранее.

Т = 20 40 60 80 100F

0 футов 1,056 1,033 1,011. .989. .967

3000 футов 1.025 1.003. .981. .959. .937

5000 футов 1.008.985 .963 .941 .919

8000 футов. 985 .962 .940 .918 .896

12000 футов. .961 .938 .916 .894 .872

Возьмем 0,948 x размер жиклера = новый размер жиклера

Это даст вам хорошее начало. На этом этапе вы можете отрезать пробку, чтобы проверить струю. Убедитесь, что вы полностью открыли дроссельную заслонку под нагрузкой на арендованных 200 ярдах или около того. В гору лучше всего.

--------------------------------------

Настройка пилотного жиклера:

Если двигатель работает на замедлении, это хороший признак того, что пилотный жиклер наклоняется.Попробуйте обогатить топливную смесь, отвернув топливный винт или воздушный винт, чтобы залить больше топлива. Если больше трех оборотов, пилотный самолет будет на размер больше. Топливные винты расположены к передней части карбюратора, а воздушные винты - к задней части карбюратора. 2-2,5 получается на топливном винте - это свойственно Колорадо. В большинстве случаев регулировка винта не исправляет стрельбу с наклоном назад, установка пилотного жиклера на один размер больше подойдет для больших высот (Колорадо).

--------------------------------------------

Как определить правильный размер жиклера на китайском самокате:

Диаметр карбюратора (12 мм) x 5 = 60 (или число, которое он вычисляет) x 0.9 = размер жиклера на уровне моря

Для Денвера:

Возьмите 0,948 (атмосферное давление в Денвере при 70 градусах) x размер жиклера (60) = новый размер жиклера (56,88), округлив 57, будет правильным размером жиклера для начала для стандартного скутера с 12-миллиметровым карбюратором.

_________________________________________________

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИМЕР:

Отличная маленькая струйная артикул:

(это хорошая статья, которую мы нашли в сети)

CF = функция (температура, высота)

CF - поправочный коэффициент.CF = 1 для уровня моря, 70 градусов F. Если это 80 F на высоте 5000 футов, вы вычисляете новый CF, скажем, 0,9 (это только пример). Вы берете свой главный жиклер, который рассчитан на CF = 1, скажем, 200. Умножьте 200 на CF = 0,9, чтобы получить 180 как новый главный жиклер. Это дает вам хорошее место для начала точной настройки.

Иглы немного сложнее, я думаю, что каждый зажим для иглы стоил изменения CF на 0,1 на моем KX. Вероятно, примерно то же самое и с YZ426F, здесь, в Денвере, я на один клип поджарю, что составляет примерно CF = 0,9, в зависимости от температуры.Вы также можете использовать его для пилотов, но пилоты иногда идут другим путем (больше на большой высоте). Это нужно определить по положению пилотного винта. Если не работает (на холостом ходу около 1k об / мин) оптимально между 1/2 и 2 1/2 оборота, смените пилот. Другой способ - дать задний ход YZF на торможении, слишком наклонном. Растворите, вывернув пилотный (топливный) винт. Если вы сделаете более 2 1/2 оборота, чтобы избавиться от обратной вспышки, смените пилот на более богатый (больший).

У меня дома есть формула, возьму и выложу.-5) * А

T - температура в градусах F

A - высота в футах

Если вы подключите A = 0 и T = 70, вы получите CF = 1. Это ваш поправочный коэффициент при стандартной температуре и давлении (STP). Если вы поместите 5000 футов и 70 F (Денвер), вы получите CF = 0,95. Таким образом, для вашего велосипеда, который был спроектирован для 175 на STP, теперь требуется 0,95 * 175 = 166 (или ближайший размер).

Вот таблица, составленная по формуле:

Т = 20 40 60 80 100F

0 футов 1,056 1,033 1,011 .989.967

3000 футов 1.025 1.003 .981 .959 .937

5000 футов 1,008 .985 .963 .941 .919

8000 футов. 985 .962 .940 .918 .896

12000 футов .961 .938 .916 .894 .872

Допустим, вы берете свой велосипед, надеваете новую трубу, воздушный короб и тому подобное и хорошо очищаете его в Денвере при 60 градусах в день (CF = 0,963). Допустим, главный жиклер, который работает лучше всего, - это 180. Ваш новый главный жиклер STP - 180 / .963 = 187. Если вы выходите на уровень моря, чтобы участвовать в гонке в день с углом 70 градусов, это то, что вы должны попробовать в первую очередь.Если вы подниметесь, чтобы покататься на Rampart Range, 8000 футов в день 80 градусов, ваш CF = 0,918. Таким образом, вы должны попробовать 187 * .918 = 172. (Вам нужно использовать размер жиклера STP в качестве основы).

Игольчатые зажимы меняются примерно на 0,05 CF, судя по моим записям. (Я хотел бы получить обратную связь, если вы сочтете это другим). Вы можете использовать его и для пилотных жиклеров, но не удивляйтесь, если он не будет работать так же хорошо, как основной. Вам нужно больше возиться с медленной схемой.

Как работает топливная система - карбюраторы с неподвижным двигателем

Карбюратор с фиксированным соплом - тип Solex

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером.Это солекс, и поток воздуха идет сверху вниз. Это называется карбюратором с пониженной тягой.

Фиксированная струя карбюратор напоминает более простой тип переменной струи (см. Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером ) в наличии Вентури - суженная шея - через которую воздух течет на пути к двигатель .

Частичное пылесос вызвано повышенной скоростью воздуха через всасывающую трубку Вентури топливо через струя смешать с воздухом.

Аналогичным образом воздушный поток регулируется дроссельной заслонкой, соединенной с ускоритель педаль, регулировать двигатель скорость.

Над дроссельной заслонкой воздушная заслонка частично перекрывает воздушный поток, чтобы получить более богатую смесь для запуска. Как и во всех карбюраторы , а плавать камера обеспечивает стабильную подачу топлива.

Как регулируется топливная смесь

Двигатель работает на холостом ходу с закрытой дроссельной заслонкой. Небольшое количество смеси проходит через колпачки с каждой стороны дроссельной заслонки или бабочки. Двигатель работает быстро при широкой дроссельной заслонке.Бабочка почти вертикальная, что позволяет свободно проходить смеси. При резком ускорении включается ускорительный насос и подает более богатую смесь.

Переход с самолета на самолет

Карбюратор с фиксированным жиклером имеет открытые жиклеры для регулирования расхода топлива через них. Следовательно, должно быть несколько форсунок разного размера, чтобы обеспечить разное количество топлива, необходимое в любой момент.

Когда двигатель работает на холостом ходу, требуется очень мало топлива.Через почти закрытую дроссельную заслонку не проходит много воздуха - слишком мало, чтобы всасывать топливо через главный жиклер в трубке Вентури.

Но есть высокий вакуум под дроссельной заслонкой, где есть крошечный медленно работающий жиклер, который является частью часто сложной медленной (холостого хода) схема . Вакуум пропускает струйку топлива через этот жиклер, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

При открытии дроссельной заслонки поток воздуха внезапно ускоряется. An ускорительный насос связанный с дроссельной заслонкой, обеспечивает кратковременную струю дополнительного топлива для временного обогащения смеси, чтобы предотвратить плоское пятно - кратковременное колебание - которое является неспособностью карбюратора обеспечить правильную смесь для удовлетворения внезапной потребности в мощности.

давление для подачи этой струи идет из резины диафрагма открыты воздуху с одной стороны. Нормальное давление воздуха, превышающее частичное разрежение внутри карбюратора, толкает диафрагму внутрь против давления воздуха. поршень , который насосы топливо.

После этого быстрый воздушный поток создает разрежение в трубке Вентури, которая всасывает топливо из главного жиклера. Чем быстрее поток, тем больше топлива всасывается. Большинство карбюраторов имеют один или несколько невозвратных клапанов. клапаны , обычно небольшой шарик, установленный на коническое отверстие.Это предотвращает бесполезный обратный ток топлива.

Точная регулировка

Сам по себе главный жиклер недостаточно точен для подачи точно нужного количества топлива во всем диапазоне оборотов двигателя. На высоких скоростях он дает слишком много.

Есть несколько устройств, позволяющих избежать чрезмерно богатой смеси. В зависимости от типа карбюратор с фиксированным жиклером может иметь один или несколько из них.

В системе компенсации подача топлива из поплавковой камеры делится на две части.Одна ветка ведет прямо к главной струе. С другой стороны, воздух попадает в топливо через небольшой жиклер. Чем быстрее поток топлива, тем больше утечки воздуха и тем слабее конечная смесь.

В системе коррекции воздуха все топливо проходит через главный жиклер, но вместо того, чтобы попасть непосредственно в трубку Вентури, оно сначала проходит через вертикальный колодец, содержащий перфорированную эмульсионную трубку.

Вверху эмульсионной трубки находится небольшая струя, открытая воздуху. Это позволяет воздуху проникать в топливо через отверстия в трубке.

Когда автомобиль движется по крейсерскому режиму, частота вращения двигателя высокая, но дроссельная заслонка не полностью открыта. Некоторые карбюраторы имеют экономичное устройство с резиновой диафрагмой, соединенной с одной стороны с трубкой Вентури и открытой для воздуха с другой.

Повышенный вакуум под дроссельной заслонкой в ​​этих условиях заставляет диафрагму выпирать внутрь, открывая клапан, чтобы добавить дополнительный воздух в топливо и немного ослабить смесь.

Впрыск топлива

Что такое жиклеры карбюратора


Что такое жиклеры карбюратора


Проще говоря, жиклеры представляют собой небольшие резьбовые заглушки с крошечным дозирующим отверстием по центру, которые контролируют количество топлива, поступающего в трубку Вентури карбюратора.Они считаются измерительными элементами, обычно изготовленными из латуни. Диаметр измерительного отверстия главного жиклера определяет расход топлива, поэтому малейшая разница может изменить соотношение воздух-топливо. Хотя жиклер карбюратора поставляется предварительно откалиброванным для нормальных условий, при необходимости его можно заменить другим жиклером с другим диаметром отверстия.


Как они работают?

По мере того, как воздух проходит через Вентури карбюратора, он создает зону низкого давления в самом тонком месте, где находится главный жиклер.Такой вакуум вытягивает распыленное топливо из топливного бака через дозирующее отверстие жиклера, позволяя ему смешиваться с воздухом в трубке Вентури, создавая одну гомогенную воздушно-топливную смесь. Поскольку форсунки обеспечивают прохождение топлива из барабана в отверстия дроссельной заслонки, их диаметр напрямую влияет на расход топлива. Больший диаметр обогатит топливовоздушную смесь, тогда как струя меньшего диаметра будет иметь противоположный эффект, создав обедненную топливовоздушную смесь.


Когда менять жиклеры?

Как упоминалось ранее, карбюраторы откалиброваны на заводе для «оптимальной работы при нормальных условиях». Каковы теперь нормальные условия? Для большинства производителей «нормальными условиями» являются 70 ° F на уровне моря.Это означает, что в зависимости от района, в котором вы живете, вам может потребоваться изменить размер жиклера. Более того, существуют дополнительные факторы, которые могут заставить вас изменить размер струи. Некоторые из этих факторов перечислены ниже:


  • Погода (более высокая или низкая температура окружающей среды, уровни влажности)

  • Барометрическое давление (более высокая или низкая высота влияет на уровень кислорода). На высоте 5000 футов над уровнем моря обычно требуется уменьшение размеров реактивных двигателей на 0,002.

  • Модернизация двигателя (профиль кулачка, головки цилиндров, впускной коллектор, турбонагнетатель, нагнетатель)

  • Изменения в выхлопной системе (коллекторы, выхлопная система с низким ограничением, открытый выхлоп)

  • Нормальный износ с течением времени - Это редко является проблемой, потому что форсунки не изнашиваются при нормальном использовании.

Теперь возникает логичный вопрос: как вы можете определить, действительно ли необходима замена главного жиклера? Как узнать, нужен ли диаметр большего или меньшего?

К счастью, есть профессиональный совет, который может помочь вам ответить на те вопросы, которые состоят в «чтении» свечей зажигания. Когда карбюратор настроен должным образом, свечи зажигания должны быть полностью сухими и иметь светло-коричневый / коричневый цвет. Когда свечи зажигания показывают это состояние, они говорят вам, что топливовоздушная смесь адекватна.С другой стороны, свеча зажигания с ярко-белой керамикой и / или электродом указывает на бедное состояние, а это означает, что вам необходимо увеличить размер жиклера. Обычно, увеличение 0,002 дюйма является хорошей отправной точкой, однако вам нужно будет протестировать автомобиль и снова проверить, чтобы убедиться, что воздушно-топливная смесь правильная.

ПРИМЕЧАНИЕ: Плохая работа электрической системы двигателя также может повлиять на сгорание свечи зажигания.

Увеличение размера жиклера позволяет большему количеству топлива поступать в трубку Вентури, таким образом, вы компенсируете бедное состояние.Обратите внимание, что утечка вакуума, неисправный топливный насос или забитый топливный фильтр также могут вызвать обедненную смесь, поэтому сначала обязательно проверьте эти проблемы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обедненная смесь может быть особенно плохой для износа двигателя.

А как насчет богатого состояния? Когда свеча зажигания черная, как будто покрыта сажей, и она не полностью высохла (обычно пахнет бензином), значит, у вас богатое состояние. Исправление богатой смеси можно исправить, уменьшив размер жиклера на 0,002. Как и раньше, вам нужно будет выполнять полный тест-драйв между каждой проверкой.Обратите внимание, что причиной этого состояния также могут быть проблемы с зажиганием. При необходимости проверьте провода свечей зажигания, крышку распределителя, ротор и катушку зажигания.

При выполнении тестовых поездок между проверками постарайтесь сделать это на крейсерской скорости 35 миль в час или более на протяжении нескольких миль. Это обеспечивает правильные показания свечей зажигания. Кроме того, если вы управляете V-образным двигателем, снимите по одной свече зажигания с каждой стороны двигателя, чтобы получить лучшие результаты.


Где найти размер жиклера?

Обычно размер жиклера выгравирован на его поверхности.В зависимости от производителя, число может указывать его диаметр в миллиметрах или тысячных долях дюйма, но также может быть произвольным числом, используемым с диаграммами производителей для определения скорости потока.

Пример - Motorcraft. Вы можете найти на самолете штамп 50F. Это относится к 0,050.


Как измерить струю?

Поскольку определяющим аспектом форсунки является ее диаметр, на рынке вы найдете специальные инструменты для измерения размера форсунки. В зависимости от производителя карбюратора калибр может измерять миллиметры или тысячные доли дюйма.Использовать струйный калибровочный инструмент довольно просто. Вам просто нужно вставить коническую иглу в форсунку и определить ее размер по шкале, или на манометре фиксированного типа найти иглу, которая подходит для форсунки, и затем прочитать ее номер.

На приведенном выше рисунке показано использование штангенциркуля для измерения отверстия для жиклера. Это не самый точный способ, но он поможет вам очень близко. На рынке также есть много инструментов для определения размеров струй, которые измеряются в метрических единицах. Это также подберет вас очень близко. Вам просто нужно преобразовать в десятичное.

Что делать, если я не могу найти жиклеры для моего карбюратора?

Некоторые самолеты больше не производятся. В этом случае вы можете сделать 1 из 2 действий.

1 - Чтобы уменьшить размер жиклера, припаяйте отверстие и просверлите его заново до нужного вам размера.

2 - Чтобы увеличить размер жиклера, просверлите отверстие большего размера.

Где купить форсунки

Впрыскивание гоночного карбюратора - получение максимальной мощности

Продувка карбюратора - одно из немногих «черных искусств» в автомобильном мире, которое до сих пор остается загадкой для большинства гонщиков и тюнеров.Большинство тюнеров по-прежнему смотрят на свечу зажигания, выхлопное отверстие и первые 6 дюймов коллектора в поисках нужного цвета и гадают, какое изменение размера жиклера необходимо. Одним из недостатков этого метода является то, что коллектор и свеча зажигания могут указывать только на то, какая смесь была при частоте вращения и состоянии нагрузки в то время. Более научным или современным методом проверки топливно-воздушной смеси является использование инфракрасного анализатора выхлопных газов и / или кислородного датчика с расширенным диапазоном в выхлопной системе. С помощью этого метода топливную смесь можно «увидеть» при любых оборотах и ​​нагрузке, которые вы хотите проверить.Содержание выхлопных газов двигателя может показать смесь воздуха и топлива и насколько эффективно двигатель сжигает топливо.

Правильная настройка гоночного двигателя может иметь значение, чтобы стать победителем и справиться с бесконечными неприятностями, пытаясь не отставать от конкурентов. Для большинства гонщиков одна из самых больших загадок - это впрыскивание двигателя, чтобы получить правильное соотношение воздух / топливо, необходимое для того, чтобы ваш гоночный двигатель обеспечивал управляемую мощность при любых нагрузках на гонках и во время крейсерского движения на осторожных кругах.Наличие правильной топливно-воздушной смеси для нужд двигателя при движении на осторожных скоростях часто игнорируется. Если топливно-воздушная смесь слишком богата для двигателя при работе на осторожных оборотах, двигатель может перегружаться и загрязнять свечи зажигания. Если топливно-воздушная смесь слишком бедная, двигатель может стать горячим. Наличие топливовоздушной смеси, достаточно богатой для всех гоночных условий, позволит вам получить всю мощность двигателя, делая как можно больше кругов из топливного бака без перегрева или повреждения двигателя, которое обычно возникает из-за наличия воздуха. / топливная смесь слишком бедная.

Достижение этого - одна из многих хитростей, которые нужно сделать, чтобы победить конкурентов и прийти к финишу. Это может показаться невозможным, но новые достижения в технологии анализа выхлопных газов сделали возможным «считывать» и / или записывать топливно-воздушную смесь практически в любых условиях движения. В прошлом анализаторы выхлопных газов были большими и дорогими. Мы использовали один из инфракрасных анализаторов выхлопных газов серии PerformanceGas от OTC / SPX. Эти устройства не только компактны и портативны, но и доступны по цене для гонщиков.

Просмотреть все 3 фотографии

Большинство гоночных карбюраторов, продаваемых сегодня, имеют стандартную настройку или впрыскивание, если карбюратор не рассчитан на конкретный двигатель и топливо. Простое добавление глушителей или изменение коллектора / выхлопной системы (например, добавление H-образной трубы в выхлоп) может привести к изменению воздушно-топливной смеси, что потребует повторного впрыскивания карбюратора. Карбюратор, не созданный и не настроенный для конкретного двигателя, выхлопной системы и топлива, должен подавать топливно-воздушную смесь, достаточно богатую для различных двигателей.Если карбюратор подает слишком бедную топливно-воздушную смесь, двигатель будет работать медленно, перегреется или бедная смесь может вызвать повреждение двигателя. Если карбюратор подает слишком богатую топливно-воздушную смесь, двигатель может перегружаться, засорять свечи зажигания, работать медленно и терять мощность.

Используемое топливо (гоночный или насос), плотность воздуха (т.е. барометрическое давление, температура воздуха, влажность), степень сжатия, распределительный вал, выхлопная система, кривая угла опережения зажигания, состояние двигателя, давление топлива и т. повлиять на настройку карбюратора, необходимую для получения правильной топливной смеси для вашего двигателя.Если правила требуют наличия глушителей на одной трассе, но не на другой, настройку карбюратора необходимо будет отрегулировать с учетом изменения противодавления выхлопных газов.

Первым делом необходимо получить правильную кривую опережения зажигания для двигателя и используемого топлива. Необходимо проверить давление топлива, чтобы убедиться, что оно имеет надлежащее давление в системе при всех условиях нагрузки двигателя. Если давление топлива упадет ниже надлежащего давления, топливовоздушная смесь карбюратора станет обедненной, что может привести к повреждению двигателя.Как только кривая опережения зажигания подтверждена, многие из проблем, которые мы видим, могут быть связаны с топливной смесью, которая не соответствует потребностям двигателя.

Перед проверкой топливовоздушной смеси необходимо правильно определить угол опережения зажигания и кривую опережения. Любой дистрибьютор, производственная замена или оригинальное оборудование должны проверить механические кривые и кривые опережения вакуума, а затем адаптировать их к двигателю и используемому топливу. (Примечание: распределители MSD имеют очень консервативную кривую механического опережения.Втулки и пружины входят в комплект, чтобы получить желаемую кривую.) Неправильная кривая опережения может привести к тому, что двигатель будет терять мощность, гудеть, использовать слишком много топлива или вызвать перегрев двигателя. Есть два метода, которые мы используем для проверки кривой продвижения дистрибьютора. Один из способов - поставить дистрибьютора на испытательный стенд. Второй способ - использовать предварительный таймер, такой как серия Black Light от OTC / SPX Tool Company.

Бедная топливная смесь (слишком мало топлива для количества воздуха в цилиндре) может вызвать спотыкание двигателя или грубую работу на холостом ходу.Он может перегреться, перегреться и вызвать недостаток мощности или отказ двигателя. Богатая топливная смесь (слишком много топлива для количества воздуха в цилиндре) может привести к "загрузке" двигателя на холостом ходу, загрязнению свечей зажигания, а также к потере мощности или замедленной работе. Существует несколько различных методов определения правильности топливовоздушной смеси. Среди них следующие:

1. Считайте значения свечей зажигания с помощью увеличительного стекла с подсветкой. Этот метод предполагает осмотр основания изолятора свечи зажигания (белая часть свечи) на предмет легкого окрашивания изолятора чуть выше того места, где изолятор проходит через стальной корпус.Если смесь слишком постная, она не оставит цвета. Богатая смесь делает топливное кольцо более заметным. Излишне богатые смеси придают пробке вид сажи.

Другой способ определить топливно-воздушную смесь - снять коллектор и посмотреть на цвет выпускного отверстия в головке цилиндров и на первые 6 дюймов выпускного коллектора. Однако цвет заголовка и свечи зажигания может показывать только то, какой была топливно-воздушная смесь в условиях нагрузки, в которой вы проводили проверку. Во времена этилированного топлива и точечного зажигания этот метод работал довольно хорошо.Сегодняшнее использование неэтилированного топлива и высокоэнергетических систем зажигания значительно усложнило этот метод, поскольку свеча зажигания практически не окрашена, что делает эту работу экспертом.

2. Используйте синхронизированное ускорение или максимальную скорость для системы питания. Это предполагает использование изменений струйной обработки методом проб и ошибок для получения наилучших результатов. Получение правильной смеси для крейсерского полета (которая представляет собой смесь воздуха и топлива при работе двигателя в условиях небольшой нагрузки, например, при прохождении кругов и в условиях желтого флажка) не так просто, поскольку это включает в себя впрыскивание карбюратора для получения максимального вакуума, а затем метод проб и ошибок. чтобы получить лучшую управляемость двигателя.При настройке смесей мощности и круиза всегда рекомендуется оставаться немного богатыми, чтобы избежать поломки двигателя. Смесь холостого хода устанавливается с помощью тахометра, чтобы получить максимальную скорость от каждого винта холостого хода, а затем снижаться до 20 оборотов в минуту. Это известно как метод бережливого падения.

См. Все 3 фотографии

3. Самый простой и точный метод, который мы нашли, - это использование инфракрасного анализатора выхлопных газов, подобного тому, который мы используем от компании OTC / SPX Tool, который называется Perfor- mance Gas Module.Этот блок позволяет нам определить, что такое топливно-воздушная смесь, "считывая" выхлопные газы. Используя блок Performance Gas, можно проверить кривую впрыска карбюратора (топливно-воздушная смесь) на холостом ходу, крейсерском режиме или при нагрузках, а затем адаптировать его к тому, что нужно вашему двигателю для оптимальной работы в любых условиях гонки / вождения.

4. Дополнительный метод проверки топливовоздушной смеси - использование кислородного датчика с расширенным диапазоном, установленного в выхлопном коллекторе. Датчик кислорода считывается с помощью устройства, называемого лямбда-метром.Этот метод рассматривает несгоревшие горючие вещества в выхлопе двигателя. Устройство выдает показания топливно-воздушной смеси. Показания очень точны, но ложные показания могут быть созданы из-за утечки выхлопных газов, пропусков зажигания двигателя или большого перекрытия распредвала при более низких оборотах двигателя. Все это приведет к увеличению количества кислорода в выхлопных газах, что приведет к неточным показаниям топливной смеси.

Самый точный и простой способ проверить впрыск (топливно-воздушная смесь) двигателя - это наблюдать за показаниями окиси углерода (CO) с любого инфракрасного газоанализатора, например портативного прибора, который мы используем.Чтобы найти это значение, поместите пробоотборный зонд в выхлопную трубу, и затем прибор «считывает» выхлоп и выдает показания, необходимые для определения топливно-воздушной смеси. Инфракрасный анализатор выхлопных газов и метод лямбда-метра позволяют проверять топливные смеси с частичным дросселированием, что в противном случае было бы практически невозможно. Показания любого метода могут быть записаны и позже воспроизведены или просмотрены в реальном времени на треке или на динамометре. Важно отметить, что любые изменения, кроме смены жиклеров и основных регулировок, должны выполняться опытным специалистом по карбюраторам.

После подтверждения правильности основного состояния двигателя и настройки (давления топлива, графика времени и т. Д.) И отсутствия утечек вакуума следующим шагом является определение топливовоздушной смеси на холостом ходу до 3000 об / мин. . Если крейсерская смесь выключена, замените жиклеры, чтобы получить правильную воздушно-топливную смесь при 2500–3000 об / мин или крейсерском диапазоне. Далее проверяем и устанавливаем смесь холостого хода. Если топливно-воздушная смесь слишком бедная на холостом ходу или частично дроссельной заслонке и винты смеси холостого хода не обеспечивают достаточной регулировки, коррекция может включать увеличение жиклера холостого хода.Если смесь все еще бедная при 1000–1800 об / мин, ограничение канала холостого хода, если оно используется, возможно, придется немного увеличить, чтобы позволить подавать больше топлива при частичном открытии дроссельной заслонки.

Эта бедная смесь при частичном открытии дроссельной заслонки приведет к остановке двигателя или его спотыканию из-за бедной топливно-воздушной смеси. Эта проблема характерна для многих карбюраторов (заметным исключением является линейка карбюраторов Demon, в которых использовался PerformanceGas для анализа выхлопных газов, а также испытания на динамометрическом стенде, треке и управляемости, чтобы установить заводскую кривую расхода топлива, которая позволяет без сбоев гарантия).Если топливно-воздушная смесь слишком богата на холостом ходу и частично дроссельной заслонке, жиклер / ограничение холостого хода может быть слишком большим и, возможно, потребуется заменить его на меньший.

Следующим шагом является испытание на треке с использованием портативного инфракрасного анализатора выхлопных газов для проверки крейсерской скорости основного жиклера воздушно-топливной смеси, за которым следует рабочая воздушно-топливная смесь под нагрузкой. Во время дорожного / трекового теста вы можете считывать и корректировать подачу, чтобы получить правильные смеси на холостом ходу, крейсерском режиме / малом газе и мощном / полностью открытом дросселе.

Карбюратор имеет ускорительный насос, холостой ход, главные жиклеры и, в большинстве случаев, систему питания, предназначенную для подачи правильной топливно-воздушной смеси в соответствии с требованиями двигателя. Система холостого хода имеет жиклер / ограничение холостого хода, которое необходимо изменить, чтобы подавать желаемую топливную смесь для работы двигателя на холостом ходу и на холостом ходу. Для карбюратора, в котором используется силовой клапан, размер главного жиклера определяет, какая топливно-воздушная смесь подается в двигатель при небольшой нагрузке / крейсерской скорости (1500 об / мин и выше). Ограничение силового клапана (под силовым клапаном) является определяющим фактором в воздушно-топливной смеси, которую карбюратор будет подавать, когда силовой клапан открыт; а 6.5-дюймовый силовой клапан будет открыт и подавать более богатую топливно-воздушную смесь, необходимую при высоких потребностях в мощности, в любое время, когда вакуум ниже точки открытия 6,5 дюйма. Карбюратор, который использует дозирующие стержни в первичных жиклерах (например, Quadrajet), будет использовать дозирующие стержни для изменения соотношения воздух-топливо в соответствии с требованиями двигателя к мощности и крейсерской смеси. Помните, что чем больше диаметр дозирующего стержня, тем беднее будет топливно-воздушная смесь.

Ускоренный насос добавляет топливо при открытии дроссельных заслонок.Регулировка объема и продолжительности работы ускорительного насоса осуществляется в основном методом проб и ошибок. Для карбюратора в стиле Демона или Холли чаще всего используется комбинация 0,031-дюймового сквиртера и розового кулачка помпы. Мы часто устанавливаем регулировочную пружину ускорительного насоса, чтобы сделать насос более активным. Многие карбюраторы гоночной конструкции имеют регулируемые отводы воздуха на холостом ходу и на высоких оборотах, но я оставлю их влияние на топливную кривую, чтобы обсудить их в другой раз.

Показания анализаторов выхлопных газов

* CO (окись углерода): мы используем показания инфракрасного газоанализатора для определения соотношения воздух / топливо.(Примечание: CO - это частично сгоревшее топливо.) * HC (углеводороды): количество несгоревшего топлива или индикатор пропусков зажигания в двигателе. Лучшая смесь дает вам наименьшее количество углеводородов. * CO2 (углекислый газ): продукт полного сгорания. Лучшая смесь дает самые высокие показания CO2. * O2 (кислород): высокое значение O2 указывает на бедную смесь или утечку выхлопных газов. (Примечание: если O2 выше 2–3 процентов, показания CO не будут точными.

Лучшие воздушно-топливные смеси (CO) для мощности и крейсерского режима будут сжигать весь O2 в цилиндре и создавать самые низкие показания HC (пропуски зажигания) .Они также приведут к тому, что показание CO2 будет самым высоким.

Отправной точкой для топливовоздушных смесей для большинства гоночных двигателей является:

Холостой ход: 1-3% CO или смесь воздух / топливо 14,1-13,4: 1 Крейсерская скорость вращения: 1-3% CO или a 14,2-14,0: 1 топливно-воздушная смесь Мощность смеси и ускорение: 6,6% CO или смесь воздух / топливо 12,0: 1 для «нормального» двигателя; Высокопроизводительный двигатель с улучшенной конструкцией камеры сгорания, такой как двигатель Winston Cup, в некоторых случаях может использовать немного более бедную смесь мощности, состоящую из 4 или 13 процентов CO.Соотношение воздух / топливо 0: 1.

Метод лямбда-метра использует кислородный датчик с расширенным диапазоном для определения топливной смеси путем анализа несгоревших горючих веществ в выхлопных газах. Кислородный датчик с расширенным диапазоном может считывать смеси воздух / топливо от 10 до 1. На бедной стороне он может считывать смеси воздух / топливо от 19 до 1 или меньше (стандартный кислородный датчик точен только для смесей воздух / топливо около 14,7 к 1). Преимущество этого метода заключается в чрезвычайно быстром времени реакции для считывания, но он может быть менее точным на двигателе с гоночным кулачком в условиях, отличных от высоких нагрузок, из-за избыточного кислорода в выхлопе, создаваемого перекрытием кулачков.Использование инфракрасного анализатора выхлопных газов, хотя и более медленное по времени реакции, имеет преимущества в считывании содержания кислорода / несгоревших горючих веществ в выхлопе и определении воздушно-топливной смеси путем считывания CO. Частоту пропусков зажигания в двигателе можно определить путем считывания HC, а эффективность двигателя можно определить по показаниям CO2.

Когда двигатель используется на гоночной трассе или когда вы пытаетесь получить от двигателя максимальную отдачу, необходимо правильно отрегулировать топливно-воздушные смеси с учетом постоянно меняющейся плотности воздуха.Во-первых, необходимо установить базовую настройку для топливовоздушных смесей и скорректировать ее в соответствии с условиями испытаний. Следующим шагом является точная настройка на изменение плотности воздуха.

Показания барометра, а также датчиков температуры и влажности можно использовать для расчета высоты над уровнем моря или изменения отношения плотности воздуха (ADR в процентах) от базовой линии струи. Знание высоты по плотности и сравнение ее с тем, что было при настройке базовой линии, подскажет вам, каким образом вам следует изменить кривую расхода топлива в зависимости от погодных условий.Предлагаемое изменение размера струи - уменьшение на один размер струи на каждые 1500 футов высоты плотности, на которую вы поднимаетесь. И наоборот, на каждые 1500 футов, которые вы опускаетесь по высоте плотности, увеличивайтесь на один размер струи. Многие гонщики используют высоту по плотности в качестве вспомогательного средства для настройки, но процент ADR более удобен для пользователя. Процент ADR легче использовать по следующим причинам: если качество воздуха повышается на 2 процента, количество топлива в двигателе должно увеличиться на 2 процента, чтобы сохранить ту же настройку. Процент ADR и высота по плотности являются показателями качества воздуха.ADR выражается в процентах от стандартных условий, а высота по плотности выражается в футах выше таких же стандартных условий.

Метеостанция Computech Systems предлагает как анализатор погоды для соревнований RaceAir, так и RaceAir Pro. Анализатор погоды для соревнований RaceAir выдает показания высоты над уровнем моря или отношения плотности воздуха. RaceAir Pro имеет множество дополнительных функций, в том числе программу, которая может предложить вам предлагаемую смену струи, которая будет правильной для текущей плотности воздуха.Эти изменения в размере жиклера необходимы, потому что по мере увеличения плотности воздух становится тоньше, поэтому двигателю требуется меньше топлива.

Используя высоту плотности или процент ADR, чтобы помочь рассчитать, какой размер самолета использовать, становится легко не отставать от постоянно меняющихся погодных условий и оставаться на шаг впереди конкурентов. Эта информация также может быть использована для определения того, на какой самолет вам следует перейти на гонку на высокогорном ипподроме, еще до того, как вы туда доберетесь.

Правильно настроенная система подачи топлива и зажигания позволит вашему гоночному двигателю полностью раскрыть свой потенциал и обеспечит более управляемый и надежный гоночный автомобиль. Использование кислородного датчика с расширенным диапазоном в сочетании с инфракрасным анализатором выхлопных газов и последующее считывание показаний свечей зажигания - лучший способ узнать, подходит ли воздушно-топливная смесь для вашего двигателя. Если вы потратите время на правильную настройку топливной системы вашего гоночного двигателя, это не только позволит вам раскрыть всю его мощность, но и поможет избежать разрушения дорогостоящего гоночного двигателя из-за неправильной настройки топливной системы.

Независимо от того, покупаете ли вы новый или подержанный инфракрасный анализатор выхлопных газов или позаимствуете его у другого гонщика, этот метод проверки и настройки топливно-воздушной смеси может помочь вам максимально эффективно использовать двигатель. Более подробное объяснение использования инфракрасного анализатора выхлопных газов для пяти газов при диагностике топливной системы см. На сайте www.automotiveu.com.

Продувка с помощью инфракрасного газоанализатора
Преобразование CO в воздух / топливо
CO A / FRatio CO A / FRatio CO A / FRatio CO A / FRatio
0.1 14,71 2,1 13,72 4,1 12,95 6,1 12,21
0,2 14,53 2,2 13,68 4,2 12,92 6,2 12,17
0,3 14,41 2,3 13. 62 4,3 12,89 6,3 12,12
0,4 14.33 2,4 13,58 4,4 12,85 6,4 12,09
0,5 14,27 2,5 13,55 4,5 12,82 6,5 12,06
0,6 14,22 2,6 13,53 4,6 12,79 6,6 12,01
0,7 14,2 2.7 13,48 4,7 12,74 6,7 11,99
0,8 14,16 2,8 13,44 4,8 12,69 6,8 11,95
0,9 14,14 2,9 13,4 4,9 12,66 6,9 11,92
1 14,1 3 13.37 5 12,63 7 11,88
1,1 14,08 3,1 13,33 5,1 12,58 7,1 11,85
1,2 14,03 3,2 13,3 5,2 12,53 7,2 11,81
1,3 14 3,3 13,26 5.3 12,5 7,3 11,78
1,4 13,97 3,4 13,23 5,4 12,45 7,4 11,75
1,5 13,93 3,5 13,19 5,5 12,42 7,5 11,71
1,6 13,89 3,6 13,14 5,6 12.39 7,6 11,68
1,7 13,85 3,7 13,11 5,7 12,36 7,7 11,64
1,8 13,81 3,8 13,07 5,8 12,32 7,8 11,6
1,9 13,79 3,9 13,02 5,9 12,29 7.9 11. 57
2 13,76 4 12,99 6 12,24 8 11,53
Показать все

При впрыскивании с помощью инфракрасного анализатора выхлопных газов используйте эту таблицу преобразования СО в воздух / топливо для получения наилучших результатов.

Как поменять пилотные форсунки

03 Январь 2013 г.

3 января 2013 г.

Пилотные форсунки, которые иногда называют медленными, представляют собой систему дозирования топлива в современных карбюраторах, которая определяет, как ваш двигатель будет работать при более низких открытиях дроссельной заслонки.

В основном то, что мы знаем как бензиновый двигатель без наддува, использует карбюратор для подачи топлива в двигатель, работающий за счет всасывания из двигателя. Количество бензина, смешанного с воздухом, очень важно, и его необходимо тщательно контролировать. В любом карбюраторе есть несколько элементов, важных для достижения этого, и это заслонка дроссельной заслонки и ее угол выреза, игла дроссельной заслонки, которая удерживается в заслонке дроссельной заслонки стопорным кольцом, медленные или пилотные жиклеры, а затем главный жиклер. Главный жиклер ввинчивается в латунный компонент, расположенный в поплавковой чаше карбюратора, и его легко снять, осторожно сливая воду из поплавкового бачка и используя отвертку или шестигранный ключ, чтобы удалить старый главный жиклер и заменить его на новый выбранный размер.

Mainjets контролирует работу дроссельной заслонки в верхнем или более широком диапазоне, пилотные форсунки и положение иглы контролируют производительность в медленном и среднем диапазоне.

Пилотный или медленный жиклер также доступен изнутри области поплавкового стакана, но представляет собой латунный жиклер небольшого диаметра с прорезью для отвертки прямо перед большим латунным главным жиклером. Пилотные жиклеры могут быть сняты и заменены на выбранный размер после предварительного определения того, что не так с работой двигателей.

Прогрейте двигатель, установите двигатель на холостом ходу 1500 об / мин.

Если при отталкивании появляется плевок или выхлоп, пилотная струя обычно слишком мала, и следует выбрать больший размер. Аналогичный эффект можно получить, открутив подпружиненный винт на боковой стороне карбюратора, но если вы выкручиваете его примерно на три оборота и нет никакого эффекта, размер пилотного жиклера не требует увеличения. При замене выхлопных труб и фильтров на конструкцию, отличную от стандартной, или когда вы едете при значительном изменении температуры, высоты или влажности, может потребоваться смена пилотного жиклера.

Если пилотные жиклеры слишком велики, двигатель будет работать на обогащенной смеси, свечи могут накапливаться, что приведет к чрезмерному расходу топлива и снижению производительности. В таких случаях вам понадобятся реактивные самолеты Pilot меньшего размера. Для проверки закрутите винт холостого хода и отверните на четверть оборота. Если двигатель по-прежнему работает нормально, значит, он работает на слишком богатой смеси, обычно двигатель должен работать лучше всего при 2–3 оборота винта управления.

Перетяжка карбюратора за 3 простых шага

Перетяжка карбюратора может стать настоящей проблемой.В этом посте я объясню процесс замены карбюраторов в 3 простых шага:
  1. Основная регулировка (главные жиклеры)
  2. Точная регулировка (газовая игла + регулировка воздуха)
  3. Стационарная регулировка (воздушный винт / топливный винт)

Перед тем, как начать

В карбюраторе много деталей из «мягких» материалов. Это означает, что со временем углеводы изнашиваются. Чтобы убедиться, что ваши детали в идеальном состоянии, рекомендуется использовать комплект для восстановления карбюратора.Поскольку материалы мягкие, работать с ними нужно с помощью подходящих инструментов и осторожно!

Обзор деталей:

Карбюраторы

бывают разных типов, но в целом все они работают одинаково и имеют одинаковые детали внутри. Ниже представлен обзор наиболее важных деталей внутри карбюратора:

1. Основная регулировка (главные жиклеры)

Самая важная часть повторной подачи карбюратора - это основная регулировка, потому что основные форсунки влияют на все остальные регулировки.Основные жиклеры регулируют воздушно-топливную смесь, когда дроссельная заслонка полностью открыта (braaaaaaaaaaaap !!). От 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки регулируется газовой иглой.

Прежде всего, важно, чтобы мотоцикл работал (не важно, как он движется). Совершите небольшую поездку (1 или 2 мили), чтобы прогреть двигатель, открыть дроссельную заслонку и выключить ее во время езды. Остановите мотоцикл и снимите свечу зажигания. Свеча зажигания может сказать вам, что происходит внутри цилиндра и каково общее рабочее состояние вашего двигателя:

Ребята из Jets ‘r Us написали подробное руководство о том, как« читать »ваши свечи зажигания, включая изображения: посмотрите здесь.Здесь вы найдете другую цветовую диаграмму: показания свечей зажигания. В общем, вы ищете сухую свечу зажигания кофейного цвета без излишка углерода (небольшое количество углерода - не проблема). Любые необычные цвета, влажность или другие «вещи» должны быть красным флажком. Используйте цветные таблицы, чтобы определить, что вам говорят ваши вилки.

Богатая и бедная топливно-воздушная смесь

Рядом со свечой зажигания общее состояние вашего двигателя может рассказать вам больше о топливно-воздушной смеси. Ниже приведена таблица, которая может вам помочь:

Симптомы богатой смеси Симптомы обедненной смеси
Низкая выходная мощность Низкая выходная мощность
Легкий холодный пуск, дроссель не требуется Трудно запустить в холодном состоянии, требуется чрезмерное удушение
Трудно запустить в горячем состоянии Трудно прогреть двигатель
Неровный холостой ход (из-за загрузки несгоревшего топлива) и более низкие обороты, чем можно было ожидать Неровный, неустойчивый холостой ход и более высокие обороты, чем можно было ожидать
Запах топлива Возгорание
Вялый отклик дроссельной заслонки Очень «расплывчатый» отклик дроссельной заслонки
В горячем состоянии: хуже работает с дросселем на В горячем состоянии: лучше работает с воздушной заслонкой на
Использует больше топлива, чем вы ожидаете колеблется при открытии дроссельной заслонки
Черный дым при сильном разгоне Возгорание при замедлении

После замены главного жиклера совершите на нем еще одну поездку и попробуйте почувствовать разницу.Иногда разницу трудно отличить, особенно если вы внесли лишь незначительные изменения в свой самолет. Перейдите на полный газ, снова выключите двигатель и остановите двигатель. Еще раз проверьте свечу зажигания, чтобы узнать, что он вам скажет. Повторяйте этот процесс, пока свеча зажигания не приобретет нужный цвет.

Будьте осторожны: большинство заклиниваний двигателя происходит, когда главный жиклер слишком мал. Бедная топливно-воздушная смесь приведет к быстрому перегреву двигателя.

2. Точная регулировка (газовая игла + пневматическая регулировка)

Теперь вы нашли правильные главные жиклеры, пора выполнить более точную настройку.Регулируя газовую иглу, вы управляете топливно-воздушной смесью с тем же положением дроссельной заслонки. Газовая игла регулирует топливно-воздушную смесь от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки.

Если вы откроете карбюратор и вытащите заслонку дроссельной заслонки, вы увидите, что газовая игла удерживается на месте с помощью небольшого пружинного зажима, который входит в одну из канавок и дает игле более высокое или более низкое положение на той же стойке дроссельной заслонки. : выше значит богаче, ниже - стройнее. Большинство газовых игл имеют 3 или 5 таких канавок, и средняя позиция является стандартной и начальной.

Сделайте небольшое вращение и попытайтесь получить больше «ощущений» с реакцией дроссельной заслонки: как двигатель реагирует на открытие дроссельной заслонки и что происходит, когда вы медленно закрываете ее обратно. Помните: это примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки. Теперь вернитесь в свой гараж и установите газовую иглу в крайнее нижнее положение (пружинный зажим в верхнем пазу снизу). Совершите еще одну поездку. Вы должны почувствовать разницу, играя с дросселем; особенно при увеличении оборотов на первой передаче.

Теперь вы установили 2 контрольные точки, чтобы у вас было больше ощущений относительно наилучшего положения газовой иглы. Вернитесь и попробуйте выбрать лучшее место. Очень важно, чтобы реакция на газ казалась естественной и логичной: если двигатель работает лучше, когда вы закрываете дроссельную заслонку, вам нужно попробовать другое положение.

Если реакция остается медленной или неестественной, возможно, вам придется поискать другую (более тонкую) газовую иглу.

3. Стационарная регулировка (воздушный винт / топливный винт)

Последний шаг - регулировка винта воздушной смеси или пилотного жиклера.Этот винт регулирует воздушно-топливную смесь, когда двигатель работает в неподвижном состоянии, и способствует плавному запуску двигателя. Работа над этим маленьким человечком также может указывать на то, что ваш главный жиклер слишком велик или мал.

Есть разница между воздушным винтом и топливным винтом (или пилотным жиклером). Обычно все четырехтактные двигатели имеют пилотные двигатели, а двухтактные двигатели имеют воздушные винты. Расположение винта может сказать вам, что есть у вашего карбюратора: воздушные винты расположены со стороны воздухозаборника, топливные винты будут со стороны двигателя.Они работают в противоположных направлениях: воздушный винт контролирует количество подаваемого воздуха (входящий - богатый, выходной - бедный), а топливный винт - количество топлива (входящий - обедненный, выходной - богатый).

Мы начинаем со стандартного положения винта, которое обычно: полностью вкручен, а затем два раза по 360 градусов против часовой стрелки. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству по ремонту. Таким образом, в нормальной ситуации ваш двигатель запускается отлично и плавно работает на холостом ходу. В противном случае этот винт может помочь вам немного подправить его.

Сначала нужно прогреть двигатель. Регулировку винта можно производить только на низких оборотах. Вращайте винт подачи воздуха / топлива (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет спотыкаться, и отметьте, на сколько вы его повернули (в четвертях оборота). Сделайте то же самое, но затем выверните винт (против часовой стрелки). Между этими поворотами (от «споткнуться до спотыкания») вы должны «найти» идеальную настройку с самыми высокими оборотами и максимально плавным ходом двигателя. Винт холостого хода (упомянутый ниже) может вам в этом помочь.

Регулировка холостого хода

После того, как вы закончите перетяжку карбюраторов, вы можете выполнить более точную регулировку винта регулировки холостого хода.Этот винт контролирует, сколько оборотов в минуту развивает ваш двигатель на холостом ходу. Винт регулировки холостого хода также может помочь, когда вы работаете с винтом подачи воздуха / топлива, начиная с шага 3.

Несколько советов

  • Не применяйте силу ни к одной из частей! Вы можете легко повредить или сломать вещи!
  • Если у вас есть возможность использовать динамометрический стенд или вы знаете кого-то, у кого есть больше знаний в регулировке двигателей мотоциклов, используйте его!
  • Размер основного жиклера также зависит от высоты и температуры, на которой вы едете!

Перетяжка карбюратора - сводка

Итак, вкратце, вам нужно сделать эти 3 шага:

  1. Выбор главных жиклеров для полного открытия дроссельной заслонки на основе того, что говорят свечи зажигания
  2. Регулировка газовой иглы и винта воздушной смеси для половинной дроссельной заслонки и отклика дроссельной заслонки
  3. Выбор и регулировка пилотных жиклеров для стационарных

Если вы делаете это впервые, иногда это действительно может быть сложно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *