ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Автомобильный вариатор. Страхи и реальность


Источник фото:&nbsphttps://www.drive2.ru/l/481466522150109344/
Автомобиль в современном мире, прежде всего, это средство для комфортного передвижения из точки А, в точку Б. А современный автолюбитель, прежде всего, стал ценить комфорт удобство и надежность. Недаром, рекламные ролики автоконцернов, популяризуют комфорт, электронных помощников и легкость в управлении. И теперь автомобиль, оснащенный всеми помощниками, стал более лояльным к автовладельцу, а одним из таких помощников является автоматическая трансмиссия. Широкое применение автоматических коробок в автомобилестроении дало толчок к развитию инженерной мысли в данном направлении. Многообразие конструкторских решений в плане реализации идеи автоматической трансмиссии привело к тому, что порой автовладелец даже не догадывается, какой тип автоматической трансмиссии установлен на его автомобиле.

Многообразие коробок передач

Прежде всего, необходимо уточнить, что автоматической коробкой называют ту трансмиссию, где переключение передач осуществляется без участия водителя. Разберем, какие варианты автоматических трансмиссий существуют.


Источник фото: https://www.drive2.ru/l/1953170/

1. Гидротрансформаторные коробки переключения передач. Классический вариант автоматической коробки передач, принцип работы основан на передаче момента от двигателя к колесам посредством специальной жидкости ATF. На сегодняшний день это самый популярный вид АКПП. Применяют ее практически все автопроизводители без исключений. Вследствие чего такие коробки имеют разные названия (типтроник, стептроник и другие). 


Источник фото: https://www.infotaller.tv/electromecanica/funcionan-cajas-cambio-automaticas_0_1103889618.html

2.  Роботизированные, они же роботы представляют собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автопроизводители так же называют их по-разному: Speedshift, SMG, Easytronic, Durashift EST и другие.


Источник фото: https://response.jp/article/2014/01/14/214827.html

3. Разновидность роботизированных коробок,

преселективная. Можно сказать, это второе поколение роботизированных коробок. Основное их отличие от прародителя - это наличие отдельного сцепления для каждого вала четных и нечетных передач. Различные варианты конструктивных решений привели так же к многочисленным обозначениям данного вида трансмиссий у автопроизводителей. Основные и самые популярные DSG и PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic


Источник фото: http://supreme2.ru/9595-chto-za-zver-korobka-peredach-dsg/

4. Вариаторные (вариатор), являются бесступенчатыми коробками передач. Обеспечивают в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа. Общепринятое обозначение CVT. Устанавливаются практически всеми автопроизводителями, и имеют свои обозначения Autotronic, Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic и другие.


Источник фото: https://www.in.gr/2001/10/07/auto/auto-news/i-jatco-anelabe-tin-kataskeyi-kibwtiwn-cvt-gia-ti-nissan...

Отличие вариатора от других коробок передач

Вариаторная коробка передач

  – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам.

Устройство автомобильного вариатора

Классический вариатор - это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач.


Источник фото: http://roadpart.ru/akpp/akpp-cvt-chto-eto.html

Принцип работы автомобильного вариатора

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал (связанный с двигателем) . На первичном валу установлен ведущий специальный разрезной шкив (через него проходит ремень – см gif) и при воздействии на поверхность шкива привода (на gif – движущаяся часть «слева от ремня»), «половинки шкива» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения клиновидного ремня усилие передается на аналогичный ведомый шкив (на gif – снизу), который приводит в движение вторичный вал, связанный с приводом колес. «Половинки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов относительно друг друга. Передаточное число увеличивается максимально. Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала. Управление диаметрами шкивом обеспечивает электронная система. 

При использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов.

Виды автомобильных вариаторов

Сегодня основное распространение получили вариаторы двух типов клиноременные и клиноцепные.

Клиноременный вариатор, состоит из двух шкивов, соединенных клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая, тем самым, изменение диаметра шкива. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические диски имеют угол наклона 20°, при котором обеспечивается перемещение ремня по поверхности шкива с наименьшим сопротивлением. 


Источник фото: https://1gfe.ru/nissan-mitsubishi-citroen-dodge-honda-jeep-peugeot-renault/vse-modeli/remen-variator...-nissan-qr25de-2698/


Источник фото: http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=442065&page=3

ТАК ВЫГЛЯДИТ РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА!

Клиноцепные вариаторы, основное отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой поверхностью специальной цепью при ее точечном контакте с коническими дисками. 


Источник фото: http://kak-bog.ru/korobka-peredach-cvt-chto-eto-takoe

Плюсы (достоинства) и минусы (недостатки) автомобильного вариатора

Основными достоинствами вариатора является:

·         плавность его переключения

·         экономичность

·         тихий. Данный вид трансмиссии является самым тихим среди своих конкурентов.

·         быстрый. Так как отсутствуют ступени, вариатор является еще и одной из самых быстрых коробок.

Однако есть и недостатки, связанные с конструкцией.

·         Одним из самых больших минусов является его ограничение на применение на мощных автомобилях.

·         Кроме того вариатор очень не «любит» рваные режимы эксплуатации, резкие старты и суровое бездорожье.

·         Обслуживание. Так же обслуживание вариатора требует определенных навыков и более щепетильного подхода. 


Источник фото: https://sitecars.ru/mn/which-is-better-cvt-or-at-what-can-break-down-in-akpp/

Несмотря на то, что вариаторные трансмиссии уже заняли определенную нишу среди автопроизводителей, нет общего мнения о его надежности и сроке службы.

Дело в том, что встречаются мнения о том, что у  вариатора срок службы ограничен 150 тысячами пробега, но есть мнение, что при должном уходе такой вид трансмиссии может эксплуатироваться свыше 300 тысяч без каких либо проблем. И владелец сталкивается с дилеммой, ремонт или его замена. Если автомобиль еще гарантийный то проблема решается сама собой - дилеры не ремонтируют вариаторы. Они заменяют вариатор на новый. А если гарантия закончилась, обычно приобретают контрактный вариатор, а это, как известно покупка кота в мешке.

Ремонт вариатора

Несмотря на то, что по конструкции вариатор самый простой вид автомобильной трансмиссии, его ремонт довольно дорогостоящая процедура. Связано это, прежде всего, с отсутствием, квалифицированного персонала. Но если вы попали к хорошему мастеру, вопрос ремонта решиться довольно быстро и качественно. После такого ремонта вы будете полностью уверенны в надежности трансмиссии.

Особенности масла для автомобильного вариатора

Залогом долгой и безотказной службы вариаторной трансмиссии является правильное, своевременное и качественное обслуживание. При кажущейся простоте конструкции, вариатор требует особого подхода к его содержанию.

Есть несколько правил, соблюдая которые можно избежать серьезных проблем.

1. Правило первое, своевременная замена масла в вариаторе. Связано это, в первую очередь, с тем, что масло в вариаторе несет на себе множество функций. А работает при этом в очень тяжелых условиях. Основные функции масла для вариатора:

·         защита от трения металла о металл

·         защита от проскальзывания ремня о шкивы

·         привод гидравлики вариатора

·         охлаждение вариатора во время эксплуатации

·         предотвращение вспенивания жидкости

·         содержание деталей вариатора в чистоте

·         защита деталей от коррозии.

Во время эксплуатации свойства масла снижаются, и масло требует замены. При выборе жидкости для вариатора необходимо четко соблюдать спецификации, рекомендованные заводом изготовителем. Приобретать качественные жидкости только именитых производителей. И помнить, что

жидкости ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходят для трансмиссий вариаторного типа.

2. Второе правило: Бережная эксплуатация вариатора. Вариаторный тип трансмиссии не предназначен для жесткого стиля вождения. Кроме того, такой вид трансмиссии не любит режимов перегрева. Следует уделять особое внимание чистоте, радиаторов охлаждения трансмиссии. И не перегружать ее при эксплуатации. В случае если это произошло, настоятельно рекомендуем произвести процедуру замены масла.

Одной из компаний, занимающая лидирующие места в области жидкостей для обслуживания автомобиля является компания LIQUI MOLY. В ее ассортименте есть специальная жидкость для вариаторных коробок передач: НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400. Перечень соответствий и допусков позволяет применять данную жидкость в широком диапазоне вариаторов различных производителей. При этом быть абсолютно уверенным в качестве масла и надежности вариатора. 



что это такое, принцип работы, плюсы и минусы – Akpp Wiki

В одной из прошлых статей мы подробно поговорили про роботизированные коробки передач с двойным сцеплением, сегодня предлагаем поближе познакомиться с таким типом трансмиссий, как вариатор. Т.к. все чаще можно встретить автомобили оснащенные бесступенчатой коробкой и понятное дело, что автолюбителей, перед покупкой автомобиля интересует вопрос надежности, ремонтопригодности и принцип работы данного вида трансмиссии. Мы постараемся подробно ответить на все интересующие вопросы исходя из нашего многолетнего опыта и информации полученной с форумов на которых владельцы обсуждали самые распространенные проблемы и делились опытом их решения.

Что такое вариатор и принцип его работы

Прежде чем говорить о плюсах и минусах такого типа кпп, нужно понять что это такое и как он работает. Данный вид трансмиссии представляет собой бесступенчатую коробку передач с плавным изменением передаточного числа, в заданном диапазоне. Впервые CVT (Continuously Variable Transmission, что в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия) на автомобилях стали устанавливать в 50-х гадах, это были легковушки марки DAF. Одной из первых моделей на которой испытали работу клиноременного вариатора стал автомобиль DAF 600.

Массово устанавливаться на автомобили CTV, стала относительно недавно. В редких случаях бесступенчатую трансмиссию можно встретить на автомобилях Chrysler, Fiat, Mini, Peugeot, Opel, Mitsubishi. Куда чаще она встречается на:

  • Nissan – Xtronic и Hyper;
  • Audi – Multitronic;
  • Subaru – Lineartronic;
  • Mercedes-Benz – Autotronic;
  • Honda – Multimatic;
  • Ford – Ecotronic и Durashift CVT;
  • Toyota – Multidrive.

Почти все вышеуказанные кпп объединяет общий принцип работы. Главной задачей трансмиссии является плавное изменение передаточного числа («бесконечное» количество передач) это влияет в лучшую сторону на плавность разгона и позволило значительно снизить расход топлива, по сравнению со стандартным АКПП.

Стоит отметить, что первые бесступенчатые трансмиссии славились своей ненадежностью, а именно обрывом ремня.

На сегодняшний день можно выделить два основных типа:

  • Клиноременной

На большинстве современных бесступенчатых трансмиссиях используется гибкий клиновидный толкающий ремень из нескольких стальных лент и связанных с ними фасонных пластин в виде «бабочки». Появление металлического клиновидного ремня позволило широко использовать вариатор на автомобилях, так как он мог передавать значительный крутящий момент. Еще один вариант замены ремня, это использование цепи (клиноцепные), такой метод применяется на автомобилях марки Audi и Subaru. Металлическая цепь состоит из тонких пластин соединенных осями, это позволяет обеспечивать лучшую гибкость. На таком типе CTV крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи при ее точечном контакте с коническими дисками, в отличие от клиноременной бесступенчатой трансмиссии.. В местах контакта возникают высокие напряжения, поэтому диски изготавливают из высокопрочной стали.

Такой вид бесступенчатой коробки передач чаще всего встречается на автомобилях марки Nissan. Его основным отличием от клиноременного, является наличие конусовидных дисков и роликов. Ведущий диск присоединен к двигателю, в то время, как ведомый к трансмиссии. Расположенные между валами ролики совершают передвижения в вертикальном направлении и вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси. Передача крутящего момента осуществляется только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами.

Основные проблемы с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с вариатором

При всем обилие достоинств, у CVT трансмиссий есть свои существенные минусы и особенности. При должной эксплуатации и своевременном обслуживании, коробки ходят по 150 000 – 200 000 км, не доставляя особых проблем своим владельцам. Если Вы являетесь первым собственником, то боятся вам нечего т.к. гарантия позволяет быть полностью уверенным, что в случае неисправности КПП будет починена. А вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть внимательным и лучше всего перед покупкой пройти диагностику.

Недостатками можно считать:

  • дорогостоящий ремонт, как и в случае с DSG мало кто может перебрать или отремонтировать изношенные детали на профессиональном уровне. Отсюда и получается, что мастера своего дела за работу берут ощутимые денежные средства.
  • замена масла каждые 30 000 – 40 000 км. Хоть производители и рекомендуют производить замену масла раз в 80 000 км, на самом деле столь большой интервал может сказаться с негативной стороны, особенно если автомобиль покупался с пробегом свыше 120 000 км.
  • данный тип кпп не любит рваный стиль езды и резких ускорений с места, поэтому если вы любитель активного передвижения, то лучше присмотреться к покупки автомобиля с иной коробкой;
  • многих пересевших с классической автоматической трансмиссии, где чувствуется переключение передач,  по началу раздражает сама работа и исходящий шум, что обусловлено спецификой работы данной трансмиссии. Хотя современные вариаторы обучены имитировать переключение передач;
  • перегрев, обо этом стоит помнить при движении на высоких скоростях продолжительное время. При частом возникновении ошибки Slow Down стоит промыть радиатор, в случае если это не помогло то прибегнуть к радикальным мерам и установить дополнительный радиатор вариатора.

Итог

Какой можно сделать вывод? Вариаторы плотно вошли в нашу жизнь, некоторые японские производители автомобилей отказались от использования классических автоматических коробок переключения передач и полностью перешли на бесступенчатые трансмиссии CVT. Прогресс не стоит на месте и ежегодно ведутся работы по усовершенствованию, в результате чего, мы можем наблюдать более быстрый разгон, чем авто с АКПП, меньший расход топлива и более плавный ход. В пример можно привести автомобиль Tesla – автомобиль будущего на котором установлен электродвигатель и вариатор. Автомобильные эксперты предполагают, что через несколько лет эра классических автоматов с гидротрансформатором, канет в лету и останется два вектора развития – бесступенчатые и роботизированные трансмиссии.

Это может Вас заинтересовать

Вариатор: что это такое в машине? Фото и картинки - плюсы и минусы

Наряду с механической и автоматической коробками перемены передач все чаще можно увидеть в технических характеристиках той или иной модели автомобиля обозначение «вариатор» или CVT. Это особый тип бесступенчатой трансмиссии, концепцию которого разработал еще Леонардо да Винчи в 1490 году.

Реализовать же эту идею впервые удалось пионеру американского автомобилестроения Мильтону Отелло Ривзу (Milton Othello Reeves) в 1879 году. Правда, свое изобретение он применил не на автомобиле, а на лесопилке. Первый патент на вариаторную коробку передач в 1886 году был выдан небезызвестным Даймлеру и Бенцу.

На те времена эта идея была слишком революционной и сложной в техническом плане, поэтому особо распространения не получила. Можно, конечно, вспомнить так называемые цикломобили — двухместные гибриды мотоцикла и автомобиля.

Их в 1910-1920-х годах выпускали несколько компаний:

  • David — испанская фирма, работавшая в начале и середине 20-го века;
  • Clyno Car — британская компания;
  • Constantinesco Car — британо-французская компания, основанная румынским ученым и изобретателем Джордже Константинеску.

Кстати, уже в те годы преимущества вариатора были понятны широкой публике: ни шестеренок, ни сложных передач, очень простое управление без необходимости выжимать сцепление и постоянно следить за показаниями одометра.

Устройство вариаторной коробки передач

Тема достаточно сложная, потому что видов вариатора создано очень много:

  • клиноременной или клиноцепной;
  • тороидный;
  • магнитный вариатор — перспективная разработка для гибридов и электромобилей;
  • гидростатический;
  • планетарного типа и пр.

На сегодняшний день в основном устанавливают клиноременные или цепные коробки. Поэтому именно на них и остановимся. Принцип работы представить очень легко: на двух, установленных параллельно друг другу валах, находятся конусы, а между ними натянут ремень или цепь. Конусы перемещаются относительно друг друга и изменяется передаточное число.

Обратите внимание, что при этом не ощущается никаких провалов в работе двигателя, потому что перемещение происходит мягко и незаметно. То есть передачи, как таковые, отсутствуют вообще. В этом главное отличие вариатора от автомата и традиционной механики.

Устройство трансмиссии данного типа, основные элементы:

  • аналог сцепления — механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала, а также отсоединение от силового агрегата;
  • непосредственно коробка-вариатор;
  • электронная система управления;
  • планетарный механизм заднего хода.

Сцепление может быть гидравлическим (гидротрансформатор, как и на АКПП), многодисковое мокрого типа, электромагнитное, центробежное. Главным недостатком можно назвать отсутствие задней передачи. Вернее, она есть, потому что на авто с вариатором вы сможете без проблем сдавать назад. Но для этого пришлось сильно усложнить конструкцию, что естественным образом отображается на общей стоимости.

Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии

Трансмиссию CVT сегодня устанавливают на многие модели авто среднеценового сегмента и Премиум-класса, поскольку она обладает целым рядом преимуществ:

  • улучшение динамики за счет плавного разгона без необходимости переключать передачи;
  • сохранение ресурса двигателя, так как CPU подбирает оптимальные режимы работы трансмиссии под обороты коленвала;
  • явная экономия топлива;
  • отсутствие пробуксовок, безопасный старт на льду, уверенный старт под горку;
  • идеальное сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

Конечно же, автомобилисты отмечают простоту управления — всего две педали, не нужно постоянно выжимать сцепление. Машины с вариатором практически бесшумные и относятся к наиболее экологически чистым.

Тем не менее существует и целый ряд негативных сторон:

  • вариатор не устанавливают на мощные внедорожники и спорткары, максимальная мощность двигателя не превышает 200-220 л.с.;
  • повышенные расходы на обслуживание и ремонт, замена ремня, к примеру, обойдется очень недешево;
  • вариаторная коробка не терпит агрессивного стиля вождения, вряд ли она подойдет и для езды по пересеченной местности;
  • водителю необходимо неустанно следить за уровнем масла в коробке и менять его каждые 20 тыс. км., причем трансмиссионная жидкость должна быть качественной и глубокой очистки;
  • выход из строя хотя бы одного из многочисленных датчиков приводит к постоянным ошибкам компьютера.

При условии правильной эксплуатации ресурса вариатора хватит на 150-200 тысяч километров.

Как правильно ездить на вариаторе?

Чтобы ваша CVT прослужила максимально долго, следует придерживаться следующих рекомендаций:

  • избегайте резких стартов;
  • буксировка лишь при полной или частичной погрузке ведущих колес на эвакуатор;
  • проверяйте температурные режимы — детали очень чувствительны к перепадам температур, поэтому нужно регулярно проверять систему охлаждения;
  • избегайте поездок по бездорожью — любые удары колесами и наезды на дорожные кочки плохо влияют на работу бесступенчатой трансмиссии;
  • пробуксовки в зимнее время тоже крайне нежелательны, так как ремень может проскальзывать на шкивах, из-за чего образуются задиры.

Портал Vodi.su напоминает, эта коробка передач создана для спокойной и аккуратной езды. Хотя сегодня вариаторы ставят и на спорткары, например на Subaru WRX, но это скорее исключение из общего правила.

Загрузка...

Поделиться в социальных сетях

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Что такое трансмиссия вариатор для машины

Вариатор - бесступенчатая трансмиссия автомобиля с внешним управлением. Расскажем про тип трансмиссии автомобиля - вариатор. Устройство и как работает в теории. Недостатки и достоинства на практике.

Устройство и принцип работы

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (одной или двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали свою конструкцию вариатора и применяют вместо ремня цепь или набранный из металлических пластин ремень, но принцип не меняется.

Почему клиновидный ремень

Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и "вклинивается" в шкив своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

Для трогания автомобиля с места используется обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Как изменяется передаточное число

Устройство ведущего шкива таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше от центра шкива. Ведомый шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя - тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках:Двигатель не запущен

Малые обороты двигателя

Средние обороты двигателя

Максимальные обороты двигателя

Положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Иначе устроен тороидный вариатор - он состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски.

Недостатки и достоинства

Слабыми местами автомобильных вариаторов являются: для клиноременного - ремни, для тороидного - пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов высокой, близкой к надежности коробок "автомат". Из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы не могут работать с двигателями большой мощности и на автомобилях для перевозки грузов. Если для грузовиков вариаторы непригодны, то для легковых машин приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий будущее, тем более технологии не стоят на месте.

Если сравнить динамические характеристики автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение - почему на одном и том же автомобиле разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой? Все дело в привычке - многие недовольны, что машина с вариатором "все время ноет на одной ноте".

Большинство привыкли к нарастающему шуму мотора и фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом деле, при нормальной настройке блока разгон происходит быстрее.

Вариаторы для автомобиля являются продвинутым типом трансмиссии по сравнению с автоматическими коробками. Это проявляется в лучшей динамике, меньшем расходе топлива, более плавной езде. В то же время, вариаторы проще по конструкции.

Эксплуатация вариатора

Вариаторы для авто спокойно переносят езду по бездорожью, как и классический автомат. Если его целенаправленно не гробить, то прослужит долго. На долголетие вариатора сказываются две вещи: манера вождения и своевременная замена масла. Регламентированная замена жидкости при эксплуатации в тяжелых условиях (постоянна езда в горах, с высокой скоростью или с прицепом) осуществляется через 60-80 тысяч км. В обычных условиях оно рассчитано на весь срок службы. У многих авто фирменная "трансмиссионка" рассчитана строго на 60 тысяч километров.

Если появились подергивания при переводе рычага селектора в позицию D, а также ощутимые задержки при старте, "тупизна" во время движения и "зависание" при разгоне, то следует готовиться к ремонту вариатора. В запущенных случаях - замене на новый агрегат. Если вариатор замер на одном передаточном отношении - то требует замены шаговый мотор.

А если отказываются переключаться передачи - то виноват соленоид блокировки селектора или сам селектор.

Даже при бережном обращении с вариатором автомобиля, примерно через 120-150 тысяч километров пробега потребует замены толкающий ремень. Стоимость его не маленькая, но если проигнорировать замену, то он может полностью "убить" коробку. Поэтому содержание вариатора после 5-8 лет эксплуатации авто обходится недешево.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.


 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. 

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.


 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек - шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» - высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

 механика» или «робот»

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями

традиционная

гидромеханическая АКП

Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор» этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты. 

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Что лучше: автомат или вариатор

Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее принимаются во внимание уже нюансы комплектации и технические характеристики.

Ошибочно считать, что ключевым вопросом при выборе технических характеристик выступает только двигатель. На самом деле роль коробки передач не менее значимая.

Классической механикой уже никого не удивишь. Все знают, что это самый простой, дёшевый, но и одновременно наиболее надёжный вариант трансмиссии. Раньше к автоматам относились очень аккуратно из-за их низкого уровня надёжности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности коробок. Потому всё чаще автолюбителей интересует, что же лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

Вариатор

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

  • цепными;
  • клиноременными;
  • тороидальными.

Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

  1. В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
  2. Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
  3. Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

Устройство CVT

Сравнение двух КПП

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной упор при сравнении нужно сделать на эксплуатационные характеристики. Потребителей справедливо интересует вопрос о том, что же надёжнее: автомат или вариатор. Также многим хочется узнать, кто окажется фаворитом в таком показателе как экономичность.

Начнём с показателем экономичности. Тут следует учесть одновременно несколько параметров, чтобы оценка оказалась максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазочная жидкость. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если же сравнивать вариатор и классическую АКПП, в коробке CVT менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, нежели смазка ATF, предназначенная для автомата.
  • Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что к числу преимуществ CVT относится высокая эффективность расхода горючего. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные коробки автомат не могут продемонстрировать аналогичную экономичность, как машины с CVT.
  • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не существует. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор оказался значительно дешевле. Всё дело в том, что в состав конструкции CVT входят сложные, дорогостоящие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют больше денег от автовладельца.

Относительно последнего пункта нужно внести одну поправку. Стоимость самой коробки CVT ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать дешевле классический автомат.

Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора в случае правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивного вождения, CVT прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного срока службы. Но если говорить сугубо про ремонтопригодность и стоимость обслуживания, преимущество всё равно будет на стороне классической автоматической коробки.

Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надёжности. Во многом надёжность трансмиссии проявляется в её возможности сохранять свою работоспособность в тяжёлых условиях эксплуатации. К таковым относятся:

Тут очевидное преимущество на стороне классического автомата. Именно обычные автоматические коробки намного лучше справляются с подобными тяжёлыми условиями эксплуатации. Разумеется, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надёжность на достаточно низком уровне применительно к жёстким и сложным условиям езды на машине с CVT. В подобных представленных условиях долго он не выдерживает, происходит обрыв и поломка. CVT подойдут тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не совершая резких ускорений или торможений, за исключением экстренной необходимости.

Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать определённые выводы. Причём каждый автолюбитель воспринимает представленную информацию по-своему.

Вариаторная коробка передач

Дополнительно многим интересно, как узнать, стоит на машине автомат, или же вариатор. Есть несколько способов идентификации типа используемой коробки передач. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. Первым делом можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов для того, как определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые CVT имеют соответствующую маркировку на селекторе, потому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. У вариаторов же применяется лишь режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и далеко не всегда такой метод определения будет правильным.
  2. Техническая документация. Если вы не знаете, как сугубо по рычагу отличить коробку вариатор от автомата, тогда проще всего заглянуть в документы на автомобиль. Откройте раздел с коробкой передач. Если у вас автомат, тогда увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках передач процесс переключения скоростей не ощущается. Поэтому коробка и называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно ощутить или же заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы начали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации изменения передачи.
  4. Тест на пригорке. Ещё один способ достаточно быстро определить, какая коробка оказалась в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъёмом, и остановить там полностью автомобиль. Затем отпустите педаль тормоза и не давите на газ. Селектор остаётся в положении Драйв (D или Drive). Если автомобиль будет постепенно двигаться в подъём, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного будет откатываться назад, а затем остановится. Но такой тест актуален для тех вариаторных коробок, где отсутствует система противоотката.

В самой сложной ситуации, когда документов нет, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, и вы сами путём тестирования точно определить коробку не можете, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все интересующие вас вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос касательно того, что же лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться сугубо от показателей популярности и распространённости, то автомат будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок CVT фактически только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, которому лишь предстоит пройти многочисленные доработки, модернизацию и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Потенциал у него огромен, а потому в какой-то момент CVT реально может превзойти классический автомат.

Касательно того, какая трансмиссия будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдёт тем, кто покупает машину с высокой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут перевес на стороне вариаторной коробке. По надёжности пока выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что ему выбрать и какую коробку использовать на своём автомобиле. Как автомат, так и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определённых условий эксплуатации подходит соответствующий вид трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссий. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а фактически только начинается. Если хотите получить максимум надёжности и держать всё в своих руках, тогда стоит вовсе отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику. Решать вам.

Что нужно для обслуживания вариатора распределительного вала в Maserati?

За рулем Maserati - настоящая привилегия, поскольку это один из самых уважаемых брендов в автомобильной промышленности. Если вы автолюбитель, то вы, вероятно, более глубоко цените такую ​​марку; однако даже самые преданные автолюбители испытывают трудности с пониманием механики автомобиля, когда что-то идет не так. За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность, в том числе производители Maserati, упорно трудились над разработкой стандартов характеристик автомобилей высокого класса, увеличив лошадиных сил и крутящего момента двигателя.Одним из способов достижения этой цели было усовершенствование механизма газораспределения .

Система изменения фаз газораспределения основана на сложной системе взаимодействующих частей, которая передает индикаторы на систему зажигания . В большинстве автомобилей на рынке используется система изменения фаз газораспределения, поскольку использование передовых технологий в автомобильных двигателях стало упрощенным и обычным явлением. У Maserati есть еще одна отличительная система изменения фаз газораспределения , которая требует специальных знаний и ухода для обслуживания и ремонта.Если детали в системе не работают должным образом, это обычно связано с неисправностью вариатора. Если это произойдет, необходимо будет снять и заменить вариатор распределительного вала , чтобы детали снова начали нормально работать с большим успехом. Вариатор распределительного вала в вашем Maserati играет важную роль в системе изменения фаз газораспределения, и необходимо отслеживать симптомы, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

Признаки неисправности вариатора распределительного вала

Существует несколько симптомов, указывающих на проблему с системой изменения фаз газораспределения, и, к сожалению, поскольку части системы взаимосвязаны, трудно точно определить, откуда возникла проблема, до тех пор, пока обученный механик Maserati не изучит проблему более тщательно.Тем не менее, пристальное внимание к симптомам, которые вы испытываете, и, возможно, даже снятие их на видео, может помочь вашему автомобильному специалисту определить причину проблемы за более короткий период времени.

Световой индикатор Check-Engine

Почти все проблемы с двигателем, особенно связанные с синхронизацией, вызывают загорание контрольной лампы двигателя на приборной панели. Это один из наиболее тревожных симптомов для водителя Maserati; сначала проблема могла быть связана с любым количеством вопросов.Однако, как только это произойдет, ваш специалист по Maserati должен прочитать конкретные коды фаз газораспределения , которые выдает ECU вашего автомобиля, чтобы точно определить проблему. Эта процедура выполняется с помощью специальных диагностических инструментов, и специалист Maserati лучше всего интерпретирует коды, поскольку каждый производитель отличается кодами, которые они используют для различных проблемных областей системы изменения фаз газораспределения.

Проблемы с холостым ходом и пропуски зажигания в двигателе

Проблемы с изменяемыми фазами газораспределения, включая отказ вариатора распределительного вала, могут привести к пропускам зажигания в двигателе или грубому холостому ходу.Если вы водите Maserati, этот симптом настораживает; мы привыкли ожидать отличных характеристик от таких транспортных средств, и такое снижение производительности может обескураживать. Кроме того, поскольку система задействуется на более высоких оборотах , вы также можете заметить непостоянные обороты, когда двигатель находится в большей нагрузке.

Нижний газ, пробег

Хотя автомобили Maserati не демонстрируют особенно хорошего расхода топлива, все же важно отметить, что на расход топлива почти всегда дополнительно влияет неисправный вариатор распределительного вала, и иногда мы не замечаем этот симптом сразу, поскольку это нормально для топлива . эффективность зависит от привычек и условий вождения.Система изменения фаз газораспределения играет огромную роль в топливной экономичности, поскольку позволяет клапанам двигателя работать для оптимального использования топлива.

Важность дифференциальной диагностики

При оценке проблемы с изменяемой фазой газораспределения, такой как вариатор распределительного вала, важно учитывать, каковы могут быть другие потенциальные исходные точки. Например, вышеупомянутые симптомы могут быть просто связаны с неисправностью датчика . Снятие и замена вариатора распределительного вала часто включает снятие и замену некоторых других деталей, в том числе соленоида изменения фаз газораспределения .Другими словами, важно, чтобы ваш специалист Maserati провел тщательную дифференциальную диагностику, чтобы исключить потенциальные причины проблемы и устранить другие повреждения, которые ваш двигатель получил из-за проблемы.

Как мы можем помочь

Mark Douglas Motorworks - один из специализированных магазинов Maserati в районе Orange County , включая следующие города: Mission Viejo , Lake Forest , Costa Mesa , Irvine , Хантингтон-Бич , Лагуна-Хиллз и Лагуна Найджел, Калифорния .В качестве независимой дилерской альтернативы мы предлагаем высококачественные услуги Maserati и ремонт за часть стоимости. Проблемы с изменением фаз газораспределения, включая отказ вариатора распределительного вала, могут вызвать значительную нагрузку на двигатель вашего Maserati. Если вы заметили какой-либо из вышеупомянутых симптомов в своем автомобиле, пожалуйста, свяжитесь с нами прямо сейчас, чтобы назначить осмотр.

* Автор изображения Maserati Gran Turismo предоставлен: Contrastaddict.

Важность вариатора распредвала вашего Porsche в Tempe

от админ май 14, 2019

Когда вы владеете Porsche , вы ожидаете превосходных характеристик и мощности, двумя вещами, которыми известен Porsche.Тем не менее, у этих автомобилей все еще есть детали, которые со временем выходят из строя, как и у любой другой марки. Когда одна часть перестает работать, вскоре последуют другие, поэтому важно поддерживать их все. Одна из наиболее важных частей вашего Porsche, которая может испытывать проблемы, - это вариатор распределительного вала . Мы рассмотрим, что такое вариатор распределительного вала, для чего он нужен, почему он важен, признаки неисправности, почему он выходит из строя и что делать, когда он выходит из строя.

Что такое вариатор распределительного вала и для чего он нужен?

Вариатор распределительного вала является частью системы изменения фаз газораспределения ( VVTS .Эта система изменяет синхронизацию подъема клапана , чтобы увеличить расход топлива, снизить вредные выбросы и обеспечить высокую производительность при вождении. Сам вариатор прикрепляется к распределительному валу и запускает изменение синхронизации между впуском и выпуском.

Почему важен вариатор распределительного вала

Без исправного вариатора распределительного вала в вашем Porsche производительность во время вождения со временем будет снижаться все больше и больше, а другие детали в конечном итоге будут повреждены.Если эту проблему не устранить в разумные сроки, вся ваша машина может выйти из строя.

Признаки неисправности вариатора распредвала

Когда вариатор распределительного вала начинает выходить из строя, вы можете заметить несколько странных вещей, происходящих с вашим автомобилем. Если эти симптомы возникают чаще, как можно скорее отнесите свой Porsche в профессиональную ремонтную мастерскую.

  • Загорится индикатор проверки двигателя . Это могло быть по нескольким причинам. Если это происходит вместе с другими симптомами, возможно, неисправен вариатор распределительного вала.Независимо от того, почему загорается лампочка, проблема должна быть решена немедленно.
  • Когда двигатель работает на холостом ходу, он издает грубый звук. Кроме того, двигатель может дать сбой при запуске.
  • Ваш расход бензина на уменьшится. Если вы каждый день проезжаете одно и то же расстояние, то большее количество поездок на заправку определенно вызывает беспокойство.

Почему выходит из строя вариатор распредвала

Вот несколько причин, по которым вариатор распредвала в Porsche может выйти из строя:

  • Датчики вышли из строя и не могут передать информацию вариатору системы VVTS.Без этой важной информации система не сможет точно выполнять свою работу.
  • Клапан VVTS заклинило либо в открытом, либо в закрытом положении.
  • Вариатор сломан и вообще не вращает распредвал.
  • Нормальный износ с течением времени приводит к повреждению вариатора, что является нормальным явлением и не является серьезной причиной для беспокойства, если проблема будет устранена как можно скорее.

Что вы можете сделать

Когда на вашем Porsche выходит из строя вариатор распределительного вала, вы можете сделать только одно, чтобы решить эту проблему.Вам необходимо обратиться к механику , который имеет квалификацию и готов сделать ремонт, чтобы они могли диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль. Неподготовленные глаза не справятся с работой с первого раза и могут в конечном итоге обойтись вам дороже.

В будущем всегда выполняйте профилактическое обслуживание и передавайте свой Porsche на осмотр квалифицированному механику. Этот человек может обнаружить практически любую неисправность до того, как она выйдет из-под контроля, что в конечном итоге может сэкономить вам много денег.

Куда обратиться для ремонта вариатора распределительного вала

Если вам снова понадобится отремонтировать вариатор распределительного вала или любую другую деталь вашего Porsche, как новую, вам следует обратиться к опытному, надежному и квалифицированному специалисту для работы с европейскими автомобилями .Другие механики работают в основном с отечественными автомобилями и могут быть не в состоянии своевременно сделать то, что нужно сделать с вашим Porsche. Вы можете пойти в автосалон , но они часто берут непомерную сумму.

Если вы ищете человека, который может помочь и действительно заботится как о вас, так и о вашем Porsche, приходите в Mcilvain Motors. У нас есть многолетний опыт и множество довольных клиентов, которые подтверждают наше внимание к деталям. Все наши специалисты хорошо обучены, поэтому вы знаете, что находитесь в надежных руках и можете доверить нам свой роскошный автомобиль.

Если вы находитесь в районах Tempe , Chandler, Mesa, Phoenix или Scottsdale, Arizona , тогда приходите и позвольте нам доказать вам, что мы - правильный выбор сейчас и для любого будущего ремонта, который может вам понадобиться.

* Изображение Porsche Cayman предоставлено: SusanaValera.

Moped Wiki - Moped Army

Эта статья относится к трансмиссии вариаторного типа. О ветке армии мопедов см. Вариаторы.

Вариатор является элементом бесступенчатой ​​трансмиссии, обычно используемой на мопедах и других транспортных средствах с малым двигателем.Мопеды Motobecane, Peugeot, Derbi, Vespa, Minarelli и Honda предлагали по крайней мере одну модель с вариоматической трансмиссией.

Работа вариатора

В трансмиссиях

Variomatic используются центробежные грузы для уменьшения передаточного числа двигателя при увеличении частоты вращения. Это позволяет вариатору поддерживать двигатель в пределах его оптимальной эффективности при наборе путевой скорости или изменении скорости для подъема на холм. Эффективность в этом случае может быть топливной экономичностью, снижением расхода топлива и выбросов, или энергоэффективностью, позволяющей двигателю развивать максимальную мощность в широком диапазоне скоростей.

Поскольку вариатор поддерживает постоянную скорость вращения двигателя в широком диапазоне скоростей автомобиля, поворот ручки газа заставит мопед двигаться быстрее, но не изменит звук, исходящий от двигателя, так сильно, как при использовании обычных двухскоростных или односкоростных двигателей. скорость. Это сбивает с толку некоторых гонщиков и приводит к ошибочному впечатлению об отсутствии мощности.


Марки вариаторов

Mobymatic от Motobecane

Motobecane выпустили свою первую и единственную трансмиссию на основе вариатора, Mobymatic, в 1957 году, через год после того, как голландец Хуб Ван Дорн изобрел вариатор, даже до появления первого автомобиля с вариатором.

Mobymatic состоит из шкива переменного размера с приводом от двух до четырех утяжеленных шарикоподшипников, соединенного с двухфункциональным автоматическим сцеплением. Шкив вариатора вращает шкив фиксированного диаметра, прикрепленный к цепи главной передачи.

Трансмиссия Mobymatic входила в стандартную комплектацию моделей Motobecane вплоть до их последнего выпуска в начале 2000-х годов. Единственная разница между ранними моделями и более поздними выпусками заключалась в отказе от ключа Woodruff.

Несмотря на то, что это не лучшая конструкция с точки зрения возможности настройки или характеристик сцепления, это была недорогая рабочая лошадка, которая не требовала обслуживания в течение всего срока службы двигателя, кроме регулярной подачи смазки через пресс-масленку каждые несколько сотен миль.

Руководство по разборке вариатора Motobecane.

Вариатор Vespa

Вариатор

Vespa устанавливался на всех их роскошных моделях мопедов, Bravo, Grande, Vespa Si, и даже на высококлассной версии их эконом-модели, Vespa Ciao Deluxe. Этот привод отличается от Mobymatic тем, что разделяет механизмы сцепления и вариатора, использует двойные регулируемые шкивы и полностью исключает главную цепную передачу. Вариатор приводится в движение от кривошипа двигателя с помощью регулируемого шкива, приводимого в действие весами роликов.Ремень протягивается между двигателем и задним колесом, где расположены муфта сцепления и рессорный шкив. Пружинный шкив удерживает ремень в натянутом состоянии, требуя, чтобы два шкива двигались относительно друг друга, как это делают французские шкивы. В Vespa также есть коробка передач внутри ступицы заднего колеса, где выходной сигнал вариатора понижается на передаточное число главной передачи, а затем применяется к колесу.

В вариаторе Vespa используются пять роликовых грузов. Отсутствие симметрии этой конструкции означает, что характеристики вариатора не могут быть изменены путем снятия грузов.однако некоторые модели поставлялись с шестью или восемью вариаторами веса.

Honda Вариатор

Honda по сути скопировала дизайн своего вариатора и, возможно, всего своего мопеда PA50 с Vespa Bravo. Они используют одинаковые функции с некоторыми техническими отличиями.

Съемник сцепления для Honda TRX 500 Rubicon отделяет задний толкатель кулачка вариатора Hobbit и неподвижную ведущую поверхность - Никаких разрушений или других жестоких методов не требуется - Спасибо компании smallbikewithmotor за выяснение этого

Вариатор Дерби

Есть 6 вариаторов веса и 3 вариатора веса для Derbi (6 весов совместимы с Honda Hobbit).Есть также вариаторы производительности, такие как вариатор TJT. Чтобы лучше понять функции двойных вариаторов и контрпружин, прочтите следующую ссылку http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

Peugeot Вариатор

Система вариатора

Peugeot, используемая на большинстве моделей мопедов Peugeot (в первую очередь, , а не 102SP), очень похожа на систему, используемую в Motobecane, хотя системы не являются взаимозаменяемыми. Вариатор с центробежным приводом от веса и встроенной муфтой соединен с большим шкивом фиксированного диаметра, прикрепленным к цепи главной передачи.Натяжение ремня поддерживается постоянным за счет того, что весь двигатель вращается вниз на опорах при увеличении скорости, а пружина возвращает его в исходное положение при уменьшении.

Базовая функция вариатора, прочтите это или кто-то прикрепит его к нашей вики http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

Настройка вариатора

См. Настройку вариатора

Прогноз рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения, анализ тенденций и отслеживание конкуренции

Автомобильный регулятор фаз газораспределения: введение

Автомобильный вариатор фазы распределительного вала также известен как вариатор с изменяемой фазой газораспределения.Автомобильный вариатор фазы распределительного вала - это система для изменения продолжительности времени открытия впускного-выпускного клапана ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Вариатор фаз газораспределения в автомобиле позволяет двигателю внутреннего сгорания обеспечивать высокую мощность, управляемость и эффективность при малой мощности. Вариатор фаз газораспределения в автомобиле имеет множество систем, которые изменяют либо продолжительность, либо относительную синхронизацию, либо открытие впускных и выпускных клапанов двигателя.

Задача

Автомобильный вариатор фазы распределительного вала или регулируемые фазы газораспределения - установить наиболее выгодные фазы газораспределения для любого конкретного двигателя внутреннего сгорания для режимов работы на холостом ходу, крутящего момента и максимальной мощности.Автомобильный вариатор фазы распределительного вала рециркулирует часть выхлопных газов в двигателе, задерживая открытие выпускного клапана при открытии впускного клапана топливно-воздушной смеси. Таким образом, рециркуляция выхлопных газов снижает расход топливно-воздушной смеси, что снижает расход топлива двигателя.

Кроме того, вариатор фаз газораспределения в автомобиле изменяется в зависимости от распредвала. Распределительный вал - это тип вала, который используется для управления впускным и выпускным отверстиями клапана двигателя внутреннего сгорания.

Автомобильный вариатор фаз газораспределения: Dynamics

Во всем мире рынок вариаторов фаз газораспределения для автомобилей в основном обусловлен растущим проникновением легковых и грузовых автомобилей. Положительный прогноз в области производства и продаж автомобилей является основным фактором роста рынка автомобильных вариаторов фаз распределительного вала. Более того, растущее проникновение автомобильной промышленности по всему миру приводит к увеличению выбросов от транспортных средств, что является ключевой проблемой для производителя при производстве экономичных транспортных средств.

Кроме того, ожидается, что строгие правительственные стандарты и правила, касающиеся выбросов, положительно повлияют на рост рынка автомобильных фазовых вариаторов. Кроме того, чтобы обеспечить выбросы в соответствии со стандартами и правилами, производители сосредотачиваются на разработке новых технологий для повышения производительности двигателя и топливной экономичности. А система вариатора фаз газораспределения в автомобиле снижает расход топлива и увеличивает производительность двигателя. Предполагается, что такие факторы будут стимулировать рост рынка автомобильных вариаторов фаз в ближайшие годы.

Однако ожидается, что наличие альтернативы автомобильному вариатору фазы распределительного вала и растущее внедрение новых технологий, таких как система старт-стоп, будут препятствовать росту рынка автомобильных вариаторов фазы распределительного вала в течение прогнозируемого периода.

Узнать больше об отчете

Автомобильный регулятор фаз газораспределения: региональный прогноз

Географически положительные перспективы производства и продаж автомобилей, по прогнозам, будут существенно стимулировать рынок автомобильных вариаторов фаз распределительного вала в течение прогнозируемого периода.По оценкам, Азиатско-Тихоокеанский регион будет занимать значительную долю мирового рынка вариаторов фаз для автомобилей в течение прогнозируемого периода из-за значительного роста автомобильной промышленности в регионе. Многие производители автомобилей движутся в сторону развивающихся экономик, таких как Китай и Индия, для создания заводов-изготовителей, кроме того, многие производители автомобилей импортируют автомобильные детали и компоненты из стран Азиатско-Тихоокеанского региона из-за низких ставок.

Северная Америка и Европа, по оценкам, станут свидетелями значительного роста мирового рынка вариаторов фаз газораспределения для автомобилей благодаря соблюдению государственных стандартов и нормативов по контролю выбросов от транспортных средств, а также росту производства автомобилей в течение прогнозируемого периода.Ожидается, что в Латинской Америке будет наблюдаться значительный рост мирового рынка вариаторов фаз газораспределения для автомобилей благодаря положительному росту производства и продаж, а также внедрению новых технологий в регионе. Ожидается, что на Ближнем Востоке и в Африке в течение прогнозного периода будет наблюдаться умеренный рост мирового рынка вариаторов фаз газораспределения для автомобилей.

Автомобильный регулятор фаз газораспределения: участники рынка

Некоторые из участников рынка, определенных в цепочке создания стоимости автомобильного вариатора фаз газораспределения:

  • Delphi Automotive System Inc
  • Metaldyne Performance Group Inc.
  • HUSCO International
  • Роберт Бош ГмбХ
  • Aisin Seiki Co Ltd
  • Двигатель BorgWarner
  • Континентальный силовой агрегат
  • Eaton Automotive
  • Hitachi Automotive Systems Americas, Inc.
  • DENSO Системы управления трансмиссией
  • Hilite International, Inc.
  • Amtech International
  • Продукты Ati Performance
  • Mitsubishi Motors Corporation

Отчет об исследовании представляет собой всестороннюю оценку автомобильного вариатора фаз распределительного вала и содержит вдумчивые идеи, факты, исторические данные, а также статистически подтвержденные и проверенные в отрасли данные автомобильного вариатора фаз распределительного вала.Он также содержит прогнозы с использованием подходящего набора допущений и методологий. Отчет об исследовании содержит анализ и информацию по сегментам автомобильного вариатора фаз газораспределения, таким как географическое положение, область применения и отрасль.

Доступны индивидуальные варианты покупки для ваших нужд

В отчете содержится исчерпывающий анализ:

  • Сегменты рынка
  • Динамика рынка
  • Размер рынка
  • Спрос / предложение на рынке
  • Текущие тенденции / проблемы / вызовы
  • Конкуренция и участвующие компании
  • Цепочка создания стоимости

Региональный анализ включает:

  • Северная Америка (U.С., Канада)
  • Латинская Америка (Мексика, Бразилия)
  • Западная Европа (Германия, Италия, Франция, Великобритания, Испания)
  • Восточная Европа (Польша, Россия)
  • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, АСЕАН, Австралия и Новая Зеландия)
  • Япония
  • Ближний Восток и Африка (страны ССЗ, Южная Африка, Северная Африка)

Отчет представляет собой сборник информации из первых рук, качественной и количественной оценки отраслевых аналитиков, вкладов отраслевых экспертов и участников отрасли по всей цепочке создания стоимости.В отчете содержится углубленный анализ тенденций материнского рынка, макроэкономических показателей и определяющих факторов, а также рыночной привлекательности по сегментам. В отчете также показано качественное влияние различных факторов на сегменты и географию расположения автомобильных вариаторов фаз газораспределения.

Адаптивный подход к современным исследовательским потребностям

Ключевые моменты отчета:

  • Подробный обзор материнского рынка
  • Изменение рыночной динамики в отрасли
  • Углубленная сегментация рынка
  • Исторические, текущие и прогнозируемые размеры автомобильного вариатора фаз газораспределения по объему и стоимости
  • Последние тенденции и разработки в отрасли
  • Конкурентный ландшафт
  • Стратегии ключевых игроков и предлагаемые продукты
  • Потенциальные и нишевые сегменты, географические регионы с перспективой роста
  • Нейтральный взгляд на работу автомобильного вариатора фаз газораспределения
  • Информация, необходимая игрокам, занимающимся регулированием фаз газораспределения, для сохранения и увеличения своего присутствия на рынке

ПРИМЕЧАНИЕ. - Все утверждения о фактах, мнениях или анализах, выраженные в отчетах, принадлежат соответствующим аналитикам.Они не обязательно отражают официальные позиции или взгляды Компании

.

Автомобильный регулятор фаз газораспределения: сегментация

Глобальный автомобильный регулятор фаз газораспределения может быть сегментирован по типу продукта, применению, типу топлива, каналу продаж и региону.

В зависимости от типа продукта, автомобильный регулятор фаз газораспределения был сегментирован как:

  • Система фазирования кулачка
  • Система срабатывания регулируемого клапана

На основании приложения , автомобильный вариатор фаз распределительного вала был сегментирован как:

  • Легковые автомобили
  • Коммерческие автомобили

На основе топлива типа автомобильный вариатор фаз распределительного вала был сегментирован как:

На основании продаж Channel , автомобильный регулятор фазы распределительного вала был сегментирован как

  • Рынок оригинального оборудования (OEM)
  • Послепродажное обслуживание

Как управлять коробкой передач вариатора.Как управлять автомобилем с коробкой вариатора? Принцип работы аппарата

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что это такое и чем отличается от традиционных «механика» и «автомат». Но сегодня практически каждый производитель автомобилей добавил в свой модельный ряд автомобили с этой КПП. Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.

[Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) - это агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса. Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают - разгон автомобиля происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной коробкой передач по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

  • набор рабочих скоростей;
  • экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
  • оптимизация нагрузки на двигатель;
  • сокращенный интервал требует ТО и ремонта;
  • Коробка передач вариатора - более чистый агрегат с экологической точки зрения.

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач вариатора.Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач. Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? ", - пишет интернет-пользователи Николай.

А в сети очень много подобных вопросов. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда необходимо четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, закачиваемого в агрегат. Вариаторы, в отличие от АКПП А тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.


Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к коробке передач конкретного автомобиля.Чтобы точно определить, какой расход нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции. В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на свой вопрос в инструкции к авто, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру.Это поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его исправить. Считать заливку жидкостью тоже следует у мастеров, которые с ней уже сталкивались. Поэтому также уточняйте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.

Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом.Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по автомобилю.

Медленная нагрузка

В автомобилях с вариаторной коробкой передач резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эта проблема может считаться «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.Из-за трансмиссионного масла в агрегате холодное, оно не может сразу попасть во все каналы каналов, то есть некоторые узлы работают без смазки. поэтому резкий старт может быть вызван смертью вариатора.


Конечно, все зависит от стиля езды, но в случае с вариатором следует отказаться от резких троганий с места и пробуксовки.

Езда по бездорожью

Вариатор не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье. Хотя этим агрегатом комплектуются кроссоверы Mitsubishi, например, модель Outlander.По данным автомобиль сложно назвать внедорожником. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно сокращается.Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое. То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке - это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то следует воздержаться от их буксировки.


Работа датчиков

Датчики - отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду за своей работой, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

При выходе из строя этого компонента блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателя.Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости. Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно приобретать оригинальный комплект у производителя. То же касается датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.


Вариатор коробки передач в разделе - На фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая вариатор машины позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был номер телефона грамотного специалиста.Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.

Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии.Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.

Причины поломок


Признаки Неисправность
Езда на машине с нейтральной скоростью: невозможность включения любой передачи.
  • рычаг переключателя скоростей вышел из строя;
  • в проводке могут быть механические повреждения, то же касается и разъемов;
  • неисправен блок управления.
При переключении селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.
  • вышел из строя электромагнитный клапан давления в магистрали системы трансмиссии;
  • крепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
  • обрыв электрических смещений системы передачи или обрыв проводов цепи;
  • неисправность блока управления;
  • обрыв рычага переключения передач.

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не каждый сразу сможет разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь - сможете ли вы правильно на нем ездить и учесть все особенности агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, потому что даже неправильная езда может стать причиной неисправности агрегата.

Видео с Alexkolmak "Stencent Transmission"

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и продлить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатора можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разбираться.

  • На первый взгляд работа вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P - парковка, D - движение вперед, n - нейтральная передача, R - задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция. ручное управление КПП, имитирующее уменьшение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналог Tittronic на АКПП). Дополнительно в них может присутствовать экономичный режим и т. Д.

Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже «перевариваемой» и наименее подготовлен к большим нагрузкам. Простыми словами, заводить на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. Иначе поломки не заставят долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях встречались 50-60 тысяч км. Запустить.

  • Также вариатор должен обязательно греть на морозе. Варианты крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Более того, подогрев вариатора cVT На месте (включение режимов p-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханической машины.

В случае с вариатором нужно прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N, который прогреет гидромефлуа. Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума первых 3-5 км.

Если температура упала до -30 и ниже, от поездок на машине с коробкой вариатора лучше отказаться. Если нужно ехать, то машине нужно будет прогреться на холостом ходу, тогда допускается ехать исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок.Это означает, что любой кроссовер с коробкой вариатора нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и спроектированным в сложных условиях.

Еще нужно помнить, что легковые автомобили А паркинги с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​коробки передач следует избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать машину с вариатором для буксировки другой машины срочно не рекомендуется.Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. В случае с прицепом также могут быть ограничения скорости и расстояния.

Если машина с вариатором застряла в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уехать своим путем. Селектор переключения между режимами при «раскачивании» машин приведет к быстрому износу прорезей, заметно снижается ресурс деталей КПП.

  • Кстати, если возникнет необходимость буксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в инструкции по буксировке вариатора.
Чем устроен вариатор этого типа Коробки отличаются от механической коробки передач, автоматической трансмиссии или роботизированной трансмиссии. Достоинства и недостатки вариатора.
  • Коробка механика или автомат: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической I. АКПП Рекомендации.
  • Какой аварийный режим АКПП Почему коробка автоматически переходит в аварийный режим: причины, по которым машина «встает» в аварийный режим, диагностика.


  • - Это АКПП, особенности и принципы работы вариатора, можете узнать в нашей инструкции, нам нужны отзывы - нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач:, либо вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, скажем, Ниссан или Тойота ничем не отличается.

    Чего не нужно делать на вариаторе

    1. Стартовать категорически не желательно, заводить педаль в пол
    2. Долго ехать на максимальных скоростях (плавать по очереди)
    3. Если застряли, просто спросите для кого-то толкать машину
    4. Езда с полной нагрузкой с прицепом
    5. Слоты в любом проявлении уменьшить

    Можно ли включить нейтраль на вариаторе, если

    CVT, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Сели за руль, переключили селектор на привод и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.

    Как управлять вариатором в движении

    Нет необходимости включать позицию N на каждой остановке. Если вы знаете, что у вас еще много времени, просто переведите селектор на п.

    Качать коробку или нет

    Вариатор как любой узел с ведущими предметами требует прогрева. Ящик необходимо утеплить. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя. Первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

    Аварийный и вариатор

    Если у вас есть лампочка, первым делом нужно ее остановить и попробовать снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Не нужно откладывать это.

    Правильный сервис

    Контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе в обязательном порядке. По регламенту замену жидкости в коробке нужно проводить каждые 60 тыс. Км.

    Контроль чистоты радиатора охлаждения коробки, он же за бампером.Распространяйте или регулярно промывайте. Перегрев никому не пришел на пользу. Надеюсь, вы подчеркнули нашим почерком что-то новое для себя. Доступны для просмотра основные неисправности вариатора.

    У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно люблю обычную АКПП). Однако второй считаю раздавать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже б / у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что брать - вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированную? Если обычный «автомат» изучать «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, они все известны), то с роботом тоже все понятно (в его сторону смотреть не стоит).Вот и третий тип вроде и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные достоинства и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь раскрыть тему простым языком, рассказать, чего бояться, а чего нет ...

    Проблемы этой автоматической трансмиссии очень похожи на обычную «гидроиндустрию», несмотря на различные конструкции (мы это уже делаем). В конце я постараюсь рассказать вам в видео-версии, как продлить срок службы, чтобы она шла долго и без проблем.Однако для начала определение

    Определение

    Вариатор - трансмиссия вариатора - CVT (бесступенчатая трансмиссия - сигнальная трансмиссия) - тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, например, судовых винтов), не имеет передачи, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или в ручном режиме.

    Следует отметить, что эта коробка, в отличие от своих сборников АКПП и робота, не имеет переменных передач, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если вы верите в характеристики, не значительно, но больше), благодаря своей конструкции

    Принцип действия

    Как вы поняли из вышесказанного, здесь нет шестерен, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) происходит плавно, до «заданных значений».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). Да и сама коробка бесступенчатая - что позволяет точнее передавать усилия от колес силового агрегата.

    На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

    • Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой коробкой передач
    • Тороиды .Из-за более сложной конструкции и настроек сейчас практически не применяются

    As клиномерный Это сейчас самый распространенный тип (он установлен на большом количестве Nissan, Audi, Infinity и др.) Начнем с него

    Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( master - Связан с одним силовым агрегатом), другой ( ledom - связанный с приводами, а затем с колесами) с помощью специального ремня.

    Изменение количества происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно две половинки конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется - диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

    Простыми словами, все происходит так: - Когда машину «пробуют», ему нужно максимальное усилие, чтобы отъехать.Чтобы нагрузка на мотор была минимальной - ведущий вал должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте соприкосновения). Раб в его корпусе должен быть максимального размера (его шишки наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы передвинуть ведомый только один (максимальное количество), что очень сильно снижает усилия на силовом агрегате, и с ним легче работать.

    После увеличения скорости передаточное число следует изменить в меньшую сторону - необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Все происходит наоборот - конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого - разгоняться (уменьшаться).

    Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько оборотов (поэтому его скорость вращения максимальная), но в такой ситуации и нагрузка на двигатель намного больше.

    Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними - достигается нужное передаточное число

    Теперь небольшая анимация, посмотрите

    Вариатор тороидального типа У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

    Для изменения передаточного числа в такой конструкции в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомый - максимальным.

    Когда скорость установлена, требуется уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся на другую сторону (ведущий вал), а диаметры меняются на противоположное.

    Думаю понятно, больше не буду на этом останавливаться.

    Вариаторное устройство

    Имеется в виду рассказать о работе клинической коробки передач вариатора (ведь собрат сейчас практически не продается).

    Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того, чтобы плавно связать его с двигателем и отключать (режим нейтрали) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.

    Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный классической АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы - центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использование гидрофилатера обусловлено высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

    Теперь об устройстве вариатора. Это сложно описать достаточно, но это непростой дизайн, но я попробую:

    • Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип сказал наверху). Хочу отметить, что в связи с большими нагрузками на поверхность конусов вариатора изготавливаются из высокопрочных сталей
    • .
    • Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые смотрят на бабочку и придают особую бесформенную форму. Он работает за счет боковых частей, которые, благодаря силам трения, контактируют со шкивами шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Здесь задействована не боковая поверхность, а торец. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не терпят сильного перегрева (могут деформироваться)

    • Сливочное масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важная составляющая и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , Которая заливается в автомат. Он нужен не только для смазки, но и для давления впрыска в насосе, чтобы толкать или сдвигать конусы
    • Масляный насос.Просто давление давление в системе

    • Hydbot. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие удары ногами и толчок.

    • Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забить мелкие каналы

    • Радиатор.На вариаторе коробка передач обязательна! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла понадобится внешний радиаторный блок. Некоторые парни, которые любят лазить по грязи и подпрыгивать (например Mitsubishi Outlander.), Ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать лишнее отопление

    • Ну и последнее - это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

    Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально вариатор не имел обратного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрена планетарная трансмиссия, что позволяет это делать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

    Несколько слов - о масле и фильтре

    Не могу промолчать и не говорить об этом подробнее.Масло в вариаторе также очень важная составляющая в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут заверить вас, что здесь это покрывается на весь срок службы. Крайне неправда!

    Масло и фильтр - расходные материалы, и многие производители говорят, что менять их нужно раз в 60000 км, причем в сложных условиях (коими - это наши российские реалии - морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Даже чаще менять почаще, лично я бы посоветовал после 40 000 км.

    Что будет, если не поменять? Масло изнашивается и часто горит (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Главный фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате давление от масляного насоса падает до магистралей гидроблока и самих конусов, которые сводятся к валам. Вариатор начинает раскачиваться, пинаться или даже может перейти в аварийный режим.

    Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как известно, есть еще 2 вида. автоматические коробки - вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и содержания в исправном состоянии.

    Как пользоваться вариатором

    Общая машина с вариатором и машина с классическим автоматом - это отсутствие педалей сцепления. Эти коробки передач отличаются, прежде всего, принципом работы и устройством. Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа бесконечно , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. С такой коробкой передач выжатая «в пол» педаль акселератора обеспечивает отдачу мотора на высоких оборотах на протяжении всего разгона. Как результат - автомобиль разгоняется быстрее за счет экономии времени при переключении ступеней. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классической машины:

    • «П» - Парковка.Используется для длительной парковки автомобиля, при этом все органы управления автомобилем заблокированы. Также из этого режима запускается движок.
    • "Д" - Привод, движение. Обычное движение машины вперед с плавным переключением АКПП.
    • "N" - Нейтраль. В вариастах используется в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

      Для этого остановите педаль тормоза станка, переведите рычаг в нейтральное положение, затяните ручной тормоз, отпустите и сразу же снова нажмите на тормоз.Только после этого можно переводить РВД в положение «П». Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариатор при парковке блокирует не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штифтом небольшой толщины, который легко ломается при неосмотрительной парковке «на скорости».

    • "L" - Низкий (с англ.). Режим предполагает работу двигателя на увеличенных оборотах и ​​максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому в таком положении нужно передвигаться при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа.Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

    Многие производители также предоставляют спортивные («S») и экономичные («E») режимы . Первый режим («S») предусматривает максимально возможное использование мощности двигателя. Подходит для более «либеральной» езды с быстрым стартом, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («Е») наоборот обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива.Как и классическая АКПП, вариатор любит частую замену масла. В целом масло для коробки вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые, с одной стороны, обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой - предотвращают их скольжение. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но есть такая особенность, что она делает масла для вариаторной передачи такими уникальными. Несмотря на специфику, цена на нефть довольно демократична.Если вовремя не заменить его или не добавить до нужного объема, то со временем ремень или цепочка начнут проскальзывать по дискам, тем самым постепенно их разрушая.

    Полную замену масла в вариаторе обычно рекомендуется проводить каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дороги, масло следует менять не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

    Буксировка автомобиля с вариаторной трансмиссией может производиться Но только с моторным центром.Одновременно обеспечивает смазку соприкасающихся поверхностей и надежное сцепление ремня со шкивами. Если проблема как раз в двигателе и завести машину не удастся, то автомобиль буксирует машину с частичной загрузкой (а нужно погрузить ведущую ось), либо вызвать эвакуатор. Как и классический автомат вариатор не любит рваной езды . Плавные ускорения и торможения - оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы диска.В противном случае они появятся на них, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, как следствие, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов. Как это ни парадоксально звучит, но если он используется как внедорожник, то нужно учитывать, что, скорее всего, трансмиссия прослужит намного меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной коробкой передач также следует избегать всевозможных ям, неровностей, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, от хорошего при езде с механической коробкой не будет ничего хорошего, но для вариатора они могут стать разрушительными.Так, даже попадание элементаля в камень или в яму может привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремне. Не рекомендуется использовать машину с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это приводит к гораздо более быстрому износу подшипников вала, что будет указывать на характерный гул.


    Если вы еще не определились, что лучше выбрать - автомат или механику, прочтите нашу статью обо всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

    Интересно, какая часть цены при покупке новой машины идет на растаможку, автосалоны и гос? вы найдете интересную информацию по этой теме.

    Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /Tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - узнайте, как это сделать быстро и правильно.

    Как пользоваться роботом

    Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управляемому авто с классической машиной или вариатором.Даже внешний вид Рычаг может быть похожим, например, на Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «P» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. При этом парковка автомобиля осуществляется на нейтрали (N) или, если для автомобиля предусмотрен ручной режим - на первой передаче. В последнем случае положение «D» можно заменить на «A / M» для переключения между автоматическим и ручным режимами автоматического управления. Поторопите машину с роботом перед тем, как начать движение на нейтральной коробке передач , температура коробки даже при этом повысится до необходимого уровня.Однако лучше накраситься и прогреть машину уже во время движения. Для этого достаточно спокойно, без резких рывков проехать около 1 км после старта, используя лишь треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического станка, можно остановиться, он не сломается. Также при определенных навыках можно использовать прием из сугробов и ям «в звезду», попеременно перемещаясь, перемещаясь вперед и назад. Многие знают о неприятных особенностях роботов «дергаться» при каждом переключении трансмиссии (это не касается робота DSG с двумя сцеплениями).Естественно, что каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и тем более пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особенно опасным при движении по снегу или по скользкой поверхности. Чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или попасть в занос, водителю при переключении нужно ослабить давление на педаль газа или вообще снять ногу . Тогда переключение будет происходить гораздо более плавно.Правда научиться нажимать момент переключения передач электроникой довольно сложно, но с опытом работы этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству штатной МКПП, с той разницей, что сцепление здесь «сжимает» электронику, а не водителя, добавляя соответствующую педаль. поэтому при замедлении движения в пробках РВД надо переводить в нейтральное положение.. Ведь если машина стоит, а передача включена, сцепление в выжатом состоянии, корзина сцепления изношена, подшипник отпущен И сам ведомый привод. Перед тем как загнать двигатель и поставить машину на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной.

    Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручных тормозов при постановке автомобиля на стоянку.

    Посмотрите видео о том, как использовать роботизированную коробку передач. Последнее, что вы можете добавить в роботизированную коробку передач и вариаторную коробку передач, - это режим ручного управления или, так называемый, машинный.Реализовано это переводом рычага переключения передач в специальный дополнительный паз, помеченный знаками «+» и «-» для увеличения и понижения передачи, подробнее об этой опции вы можете узнать в нашем материале. В целом можно сказать, что даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, с определенным стажем вождения вырабатываются привычки и навыки, которые очень помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение наших советов и приведенных выше правил поможет значительно продлить срок эксплуатации коробки передач и всего автомобиля.

    Коробка передач CVT

    в сравнении с автоматической: Краткое руководство

    В общем, существует три различных типа трансмиссий. Даже если вы мало знаете о том, как работает трансмиссия, вы, вероятно, слышали о механической и автоматической коробках передач. CVT - это новейший тип трансмиссии. Иногда ее называют бесступенчатой ​​трансмиссией, и она является разновидностью автоматической.

    Что означает вариатор?

    Autotrader объясняет термин CVT, обозначающий бесступенчатую трансмиссию.

    Преимущества вариатора

    В зависимости от автомобиля и водителя вариатор может обеспечить более плавное вождение по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

    Согласно Carfax, одним из наиболее значительных преимуществ наличия вариатора является то, что они часто более экономичны, чем обычная автоматическая коробка передач. Это одна из причин того, что они становятся все более популярным выбором для многих автомобилей у автопроизводителей.

    Как работает вариатор?

    Для того, чтобы увидеть, как работает вариатор, поясняется How Stuff Works, вам необходимо понимать ручное и традиционное автоматическое переключение.В механической коробке задано количество передач, и водитель определяет, какое передаточное число им нужно. Автоматическая коробка передач также имеет заданное количество передач, но в ней используется гидравлическая система, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, для определения необходимой передачи без какого-либо участия водителя.

    Вариатор похож на автоматический в том, что он не использует никаких данных от драйвера, но на этом сходство заканчивается. У вариатора нет шестерен. Вместо этого у него два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой - с колесами.Гибкий ремень соединяет два шкива.

    Ширина шкивов меняется в зависимости от того, какая мощность требуется автомобилю. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не являются фиксированными, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел, в отличие от автоматической коробки передач, которая имеет заданное количество передач.

    Не все вариаторы созданы одинаковыми. Наиболее распространенным типом является шкив, но некоторые другие типы включают тороидальный вариатор, в котором используются вращающиеся диски вместе с силовыми роликами для получения того же результата, что и шкивы.Гидростатический вариатор использует насосы для управления потоком жидкости, который затем производит вращательное движение.

    Что такое стартовое снаряжение?

    Toyota недавно внесла некоторые изменения в свой вариатор. CNET заявляет, что теперь использует то, что они называют механизмом запуска, чтобы дать водителям ощущение обычной трансмиссии. Пусковая передача почти такая же, как и первая передача в обычной автоматической коробке передач. Когда автомобиль набирает скорость, трансмиссия отключает его, и он начинает работать как вариатор. Toyota заявляет, что использование этих новых фиксированных передаточных чисел будет не только больше похоже на обычную коробку передач; это также увеличит эффективность ремня и улучшит характеристики.

    Что лучше между вариатором и автоматической коробкой передач?

    Одним из преимуществ вариатора является его способность непрерывно изменять передаточное число. Это означает, что независимо от частоты вращения двигателя он всегда работает с максимальной эффективностью. В результате вариаторы часто обеспечивают лучшую экономию топлива, особенно при движении по городу.

    Digital Trends утверждает, что большинство автомобилей, оснащенных вариатором, обеспечивают более плавную езду, чем аналогичный автомобиль с обычной автоматической коробкой передач. Это потому, что коробка передач никогда не переключается.Нет резкого переключения на понижающую передачу, когда автомобилю требуется дополнительная мощность, и нет ощущения переключения передач, которое иногда бывает с традиционной автоматической коробкой передач.

    Вариатор легче традиционной автоматической, и это в сочетании с более плавной работой помогает повысить топливную экономичность автомобилей, оснащенных вариатором.

    Из-за отсутствия зубчатой ​​передачи автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией также легче найти и поддерживать идеальное передаточное число. Ему легче взлетать со светофора и легче преодолевать труднопроходимую местность, потому что трансмиссия с регулируемой передачей позволяет ему двигаться на правильной «передаче» и оставаться там.

    Недостатки вариатора

    Хотя отсутствие повышающей и понижающей передачи считается преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии, некоторые водители упускают ощущение движения автомобиля через точки переключения. Если вы предпочитаете более спортивный стиль вождения, то отсутствие фиксированных передач делает поездку менее увлекательной.

    Еще одна жалоба водителей на вариатор - это громкий гудящий звук, возникающий при разгоне. Это происходит потому, что вариатор заставляет двигатель постоянно работать на высоких оборотах, когда он набирает обороты.Как объясняет автомобильный инженер, широкая общественность меньше восприняла вариатор из-за разницы в восприятии шума механической или ступенчатой ​​автоматической трансмиссией. Вариатор

    может быть дорого ремонтировать или заменять по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

    Некоторые из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы, включают перегрев, пробуксовку и внезапную потерю ускорения. Дрожь - тоже обычная проблема.

    Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, если они страдают от чрезмерного растяжения или слишком сильного износа, трансмиссия может полностью выйти из строя.

    AutoDNA объясняет общие недостатки вариатора:

    • У них нет ощущения связи между ускорителем и двигателем во время ускорения.
    • Двигатели, которые могут работать с вариатором, имеют ограничения по мощности и размеру.
    • Они не работают так долго, как обычная коробка передач.
    • С вариаторами работать сложнее. Даже базовое обслуживание часто требует выполнения обученным механиком.

      Преимущества автоматической трансмиссии

      Согласно Mister Transmission, несмотря на то, что наличие вариатора имеет некоторые преимущества, традиционные автоматические трансмиссии также обладают некоторыми преимуществами.

      • У них больше ощущения связи между двигателем и скоростью автомобиля.
      • Водитель лучше чувствует себя при переключении на повышенную и понижающую передачу.
      • Автоматические коробки передач дешевле в обслуживании.
      • Они предлагают более увлекательное вождение.

        Недостатки автоматической коробки передач

        Как и вариатор, автоматическая коробка передач имеет и недостатки. Вот некоторые из них:

        • Они менее экономичны, чем вариатор.
        • Автоматика производит больше выбросов.
        • Водителям приходится охотиться за шестернями при подъеме на холмы.

          Как работают автоматические коробки передач?

          How Stuff Works объясняет, что в автоматической коробке передач используются зубчатые передачи, гидравлическая система и преобразователь крутящего момента. Гидравлическая система регулирует ленты и муфты, управляющие зубчатыми передачами, а насос проталкивает трансмиссионную жидкость. Давление жидкости заставляет клапаны переключения открываться и закрываться, что открывает различные цепи передачи.

          Теперь вы знаете разницу между коробкой передач CVT и автоматической коробкой передач. Какой из них вам подходит?

          Источники:

          https://www.digitaltrends.com/cars/manual-vs-automatic-transmission/

          https://www.aamcoleessummit.com/Blog/Article/The-CVT-Transmission-Pros- and-Cons-You-Should-Know

          How Does an Automatic Transmission Work?

          http://www.car-engineer.com/the-continuously -переменная-трансмиссия-cvt /

          https: // www.classictoyotatyler.com/blogs/2332/toyota-direct-shift-cvt-tyler/

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          Сегменты рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения, возможности, рост и прогноз по отраслям конечного потребления на 2019-2029 годы - Курьер

          Автомобильный вариатор фазы распределительного вала также известен как вариатор с изменяемой фазой газораспределения.Автомобильный вариатор фазы распределительного вала - это система для изменения продолжительности времени открытия впускного-выпускного клапана ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Вариатор фаз газораспределения в автомобиле позволяет двигателю внутреннего сгорания обеспечивать высокую мощность, управляемость и эффективность при малой мощности. Вариатор фаз газораспределения в автомобиле имеет множество систем, которые изменяют либо продолжительность, либо относительную синхронизацию, либо открытие впускных и выпускных клапанов двигателя. Задача автомобильного вариатора фазы распределительного вала или системы изменения фаз газораспределения - установить наиболее выгодные фазы газораспределения для любого конкретного двигателя внутреннего сгорания для режимов работы на холостом ходу, крутящего момента и максимальной мощности.Автомобильный вариатор фазы распределительного вала рециркулирует часть выхлопных газов в двигателе, задерживая открытие выпускного клапана при открытии впускного клапана топливно-воздушной смеси. Таким образом, рециркуляция выхлопных газов снижает расход топливно-воздушной смеси, что снижает расход топлива двигателя.

          После прочтения отчета рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения читатели могут:

          • Разберитесь в движущих силах, ограничениях, возможностях и тенденциях, влияющих на рост мирового рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения.
          • Проанализируйте ключевые регионы, на долю которых приходится значительная доля общей выручки рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения.
          • Изучите перспективы роста глобального рыночного сценария изменения фаз газораспределения, включая производство, потребление, историю и прогноз.
          • Изучите структуру потребления и влияние каждого конечного использования на рост рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения.
          • Изучите недавние научно-исследовательские проекты, выполненные каждым участником рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения.

          Чтобы получить больше информации о рынке, запросите образец этого отчета - https://www.factmr.com/connectus/sample?flag=S&rep_id=3628

          Рынок автомобильных рулевых тяг: сегментация

          Рынок автомобильных рулевых тяг можно сегментировать по типу транспортного средства, типу продукта, каналу сбыта и каналу сбыта: -

          По типу транспортного средства рынок автомобильных рулевых тяг можно разделить на:

          • Легковой автомобиль
          • Легкие коммерческие автомобили
          • Тяжелые коммерческие автомобили

          Рынок рулевых тяг для автомобилей можно разделить на:

          • Наконечники рулевой тяги для тяжелых условий эксплуатации
          • Прецизионные наконечники рулевой тяги
          • Наконечники рулевой тяги
          • Шаровые опоры наконечники рулевой тяги.

          На основе канала сбыта рынок автомобильных рулевых тяг можно разделить на:

          Исходя из канала продаж рынок автомобильных рулевых тяг можно разделить на:

          Рынок автомобильной рулевой тяги: региональный прогноз

          Рынок автомобильных рулевых тяг в Северной Америке, по оценкам, составляет значительную долю на мировом рынке из-за растущего спроса и производства коммерческих автомобилей. Движущей силой рынка автомобильных рулевых тяг в Северной Америке является США.Согласно прогнозам, в Южной Европе на протяжении всего прогнозируемого периода будет наблюдаться значительный рост рынка автомобильных рулевых тяг благодаря присутствию в регионе многочисленных автопроизводителей. Кроме того, прибыльный рост автомобильной промышленности в развивающихся странах Азиатско-Тихоокеанского региона, таких как Индия, Китай, АСЕАН, по оценкам, займет заметную долю на мировом рынке рулевых тяг. Наряду с этим фактором, рост располагаемых доходов среднего класса также увеличивает спрос на легковые автомобили, что, в свою очередь, положительно влияет на рост рынка автомобильных рулевых тяг.Ожидается, что страны с развивающейся экономикой Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки также увеличат спрос на автомобили из-за растущей урбанизации и улучшения экономических условий. Ожидается, что эти факторы будут стимулировать рост рынка автомобильных рулевых тяг.

          Щелкните здесь, чтобы получить полное содержание отчета - https://www.factmr.com/connectus/sample?flag=T&rep_id=3628

          Рынок автомобильных рулевых тяг: участники рынка

          Примеры некоторых участников рынка, определенных в цепочке создания стоимости глобального рынка автомобильных рулевых тяг, включают:

          • ACDelco
          • Crown Automotive
          • Ditas
          • FAI Automotive Plc
          • Федерал-Могул
          • КДК Поковка
          • Mando Corporation
          • MAS Industries
          • Mevotech
          • Санкей
          • TRW Automotive

          Отчет об исследовании рынка автомобильных рулевых тяг представляет всестороннюю оценку рынка и содержит вдумчивые идеи, факты, исторические данные, а также статистически подтвержденные и проверенные в отрасли рыночные данные.Он также содержит прогнозы с использованием подходящего набора допущений и методологий. Отчет об исследовании содержит анализ и информацию по сегментам рынка, таким как географическое положение, область применения и отрасль.

          Отчет о рынке автомобильных рулевых тяг содержит исчерпывающий анализ:

          • Сегменты рынка автомобильной рулевой тяги
          • Динамика рынка автомобильных рулевых тяг
          • Рыночные рулевые тяги Размер
          • Спрос и предложение на рынке автомобильных рулевых тяг
          • Текущие тенденции / проблемы / проблемы рынка автомобильных рулевых тяг
          • Рынок автомобильных рулевых тяг Конкуренция и вовлеченные компании
          • Технология рынка автомобильных рулевых тяг
          • Рыночная цепочка создания стоимости автомобильных рулевых тяг

          Региональный анализ включает:

          • Северная Америка (U.С., Канада)
          • Латинская Америка (Мексика, Бразилия)
          • Западная Европа (Германия, Италия, Франция, Великобритания, Испания)
          • Восточная Европа (Польша, Россия)
          • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, АСЕАН, Австралия и Новая Зеландия)
          • Япония
          • Ближний Восток и Африка (страны ССЗ, Южная Африка, Северная Африка)

          Отчет о рынке автомобильных вариаторов фаз газораспределения отвечает на важные вопросы, в том числе:

          • Как выглядит состояние рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения после периода прогноза?
          • Какой регион имеет наибольший вклад на мировой рынок автомобильных вариаторов фаз газораспределения и почему?
          • Какие игроки остаются лидерами мирового рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения?
          • Какие возможности есть у участников рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения, чтобы расширить свое производственное присутствие?
          • Какой сегмент имеет максимальное влияние на мировой рынок автомобильных вариаторов фаз газораспределения?

          Сделайте предварительный заказ прямо сейчас для эксклюзивной поддержки аналитиков - https: // www.factmr.com/checkout/3628/S

          Почему выбирают Fact.MR?

          1. Круглосуточное обслуживание без выходных
          2. Решения для стратегии цифрового бизнеса
          3. Точный анализ расширения цепочки поставок
          4. Синдицированные и настраиваемые отчеты для клиентов
          5. Актуальная информация о тенденциях в отрасли

          О нас:

          Уникальное агентство маркетинговых исследований и консалтинга! Вот почему 80% компаний из списка Fortune 1000 доверяют нам в принятии самых важных решений.Хотя наши опытные консультанты используют новейшие технологии для извлечения труднодоступных идей, мы считаем, что наше УТП - это доверие клиентов к нашему опыту. Охватывая широкий спектр - от автомобилестроения и промышленности 4.0 до здравоохранения и розничной торговли, мы охватываем обширные области, но мы обеспечиваем анализ даже самых нишевых категорий. Наши офисы продаж в США и Дублине, Ирландия. Штаб-квартира находится в Дубае, ОАЭ.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *