Что такое стритрейсер: ❱ 🥇 Кто такие стритрейсеры

❱ 🥇 Кто такие стритрейсеры

Содержание статьи

Стритрейсеры — если сказать дословно, то это уличные гонщики, для которых любовь к скорости – самое важное в жизни.
Уличные гонки — это незаконные гонки на дорогах города. Такие гонки бывают самопроизвольными или запланированными.
Стритрейсеры всегда готовы начать гонку по ночному городу с такими же любителями скорости. Многие люди думают, что стритрейсеры, это сумасшедшие гонщики, которые не признают правила. Однако стритрейсеры, это особое движение, у которых есть свои определенные правила, которые обязаны соблюдать все гонщики без исключения. Главным правилом является приведения риска на дорогах к минимуму.
У этих людей есть не только правила, но и своя философия, по которой они живут и не дают возможности кому-либо на нее посягать. Стритрейсеров также могут называть дрэг-рейсеры. У уличных гонщиков много противников, которые не признают такой вид спорта. Но не смотря на это они плотно обосновались в автомобильном спорте. В современных реалиях все чаще стали создаваться уличные гонки.

История возникноверия движения «стритрейсинг»

Первые стритрейсеры появились в США примерно в 20-х годах прошлого столетия. Местом первых заездов являлось гладкое дно красивого озера, которых находится в штате Калифорния. Участником таких гонок мог стать любой, у кого есть автомобиль, способный к быстрой езде. Целью заезда было прохождение определенного отрезка, и тот кто пересекает финиш первым становился победителем.
После получения популярности, таким ночным гонкам пришлось искать новое место для проведения гонок, потому что, незаконными гонками заинтересовалась полиция США. И уличные гонщики перешли на улицы Лос-Анделеса. На этих улицах и появился такой экстримальный вид спорта, который сейчас называют стритрейсинг.
Люди ошибочно полагают, что такой вид спорта очень опасен для жителей города. Опасность этого экстремального вида спорта выше, чем простая езда
Но число аварий совершённых гонщиками значительно меньше, чем обычными водителями. В гонках участвуют только те люди, которые обладают отличными навыками вождения. Уличные гонки не несут опасность, как думают многие люди. В современном мире на улицах больших городов стали создаваться неофициальные группы, для таких экстремальных гонок.
Гонщики собираются в специальном месте и едут на место, где будут проходить гонки.

Чтобы лучше понять, что такое стритрейсин, предлагаем вам посмотреть видео от лица пассажира:

Виды стритрейсинга

1. Дрег — рейсинг — уличные гонки, в которых принимают участие несколько машин, заезд проводится на определенную дистанцию.
2. Стрит — челендж — гонка, в которой экстремальные гонщики ездят между несколькими улицами. О том по какой следующей улице, должен проехать гонщик, сообщают только на предыдущей. Иногда улицы, на которых будут проходить заезды могут сообщить заранее, а очередность раскроют только на старте.
3. Сити стайл — заезд по зашифрованному маршруту. В маршруте описывают место, на котором находиться объекты, подтверждающие, что участник заезда был на этом участке.
4. Слалом — гонка по скользкой дороге. Целью, которой нужно пройти расстояние за короткое время.
5. Дрифтинг — совершенно новый вид уличной гонки. В этом виде стритрейсенга нужно пройти повороты на дорогах без потери скорости управления. Этот вид гонок является самым опасным.

Уличные гонки — это не специальное шоу, а группа людей с общей любовью к скорости, адреналину.
Эти люди, жаждущие адреналина, просто не представляют свою жизнь без сумасшедшей скорости. Атмосфера азарта просто поглотила этих людей.

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

кто это такие? Философия уличных гонок

Многие слышали слово «стритрейсеры». Кто это такие, известно далеко не всем. Обыватели ошибочно полагают, что стритрейсеры и гонщики — это совершенно идентичные термины. На самом же деле, все далеко не так просто. Попробуем разобраться, кто такие стритрейсеры. Чем живут эти люди, что манит их на ночные улицы, на чем они ездят?

Гонщики и стритрейсеры

Итак, в чем же принципиальное различие? Во-первых, можно уверенно сказать, что и гонщики, и стритрейсеры — это даже не смежные понятия. Эти люди совершенно разные. Единственное, что объединяет их, — страсть к высоким скоростям. В остальном же они смотрят на мир совершенно по-разному. Так кто такие стритрейсеры и кто такие гонщики?

Гонщик — это, в первую очередь, профи. Он образованный, ответственный, дисциплинированный. Он действует по правилам, сбрасывая скорость на поворотах, пристегивая ремень, соблюдая все нормы безопасности. Его друзья такие же, как и он сам. Они собираются на специальных гоночных трассах, чтобы схлестнуться в поединке, показать свое мастерство и технические возможности своих машин.

В таком случае, стритрейсеры — кто это такие? На самом деле, это полная противоположность профессиональным гонщикам. Стритрейсеру плевать на правила, для него нет таких понятий, как «слишком быстро» и «слишком опасно». Более того, то, что запрещено, его и привлекает. Именно эта тяга к авантюризму и гонит его на улицы ночного города, заставляет сесть за руль и умчаться туда, где его ждут такие же сумасшедшие друзья.

Правила для тех, кто не признает правил

Не стоит считать сообщество стритрейсеров анархическим. В этой безумной среде существуют свои законы, к соблюдению которых относятся очень строго. Удивительно, но нарушение правил дорожного движения в этой тусовке считается позорным. Недопустимо гонять на неисправном авто. Недопустимо подвергать опасности жизни других участников сообщества и случайных людей. И, пожалуй, самое главное — все заезды осуществляются в черте города. Отсюда, кстати, и берет истоки само название.

Истоки стритрейсинга

История берет начало в США. Удивительно, но самые первые упоминания о ночных гонках относятся еще к 20-м годам прошлого века. Первые соревнования прошли в Калифорнии, в невероятно красивом месте — на дне высохшего озера. Цель соревнований — преодолеть 402 метра, умудрившись разогнать машину до максимума. Требование к участникам было всего одно: нужно было прибыть на соревнования на собственном четырехколесном транспорте, оборудованном двигателем.

С тех пор это стало традицией, оборвала которую война. На дне легендарного озера оборудовали военно-воздушную базу. Лишенные привычного плацдарма, стритрейсеры озадачились поиском нового. Не придумав ничего лучше, они начали гонять по улицам ночного Лос-Анжелеса. Именно так и зародился этот удивительный спорт.

Стритрейс в России

Неуемная тяга к скоростным ночным покатушкам по безлюдным улицам появилась в России и других странах постсоветского пространства относительно недавно — около 20 лет назад. Конечно, это связано с крахом великой державы и хлынувшим с Запада потоком информации. Иностранные фильмы об отважных уличных гонщиках быстро завоевали популярность. Кассеты с «Форсажем» кочевали из рук в руки и засматривались до полного физического износа. Новые слова непривычно манили слух чем-то иностранным и неведомым. Впервые самые отважные и безбашенные начали задаваться простыми вопросами: «Стритрейсеры — кто это такие? Чем живет этот удивительный мир?» Примерно в то время и начала формироваться русская школа стритрейса.

Палки в колеса

Начали возникать первые группы экстремальных водителей, которые впоследствии выросли до серьезных организаций. Естественно, новое явление тут же вызвало резонанс в обществе. Надо сказать, что даже сейчас у него противников в разы больше, чем почитателей, а в те времена, когда советская культура еще прочно жила в людских головах, отношение было и вовсе негативным. Но разве может сломить людское осуждение настоящего авантюриста, всей душой влюбленного в скорость?

Все чаще звучал вопрос: «Стритрейсеры — кто это такие и чем занимаются?» И если кто-то продолжал воротить нос, то немалая часть таких вот интересующихся серьезно увлеклась новым веянием. А кто-то из них дорос до уровня настоящих покорителей ночных дорог.

Долгое время стритрейс был вне закона и у многих вызывал исключительно негативные ассоциации. В немилости общества были и сами стритрейсеры. Кто это такие, чем они мешают, что плохого делают — об этом вряд ли кто-то серьезно задумывался. Но сам образ лихача, несущегося на бешеной скорости по улицам спального района многих просто пугал. .. Однако это не остановило покорителей дорог.

Легализация и ее плоды

И первые легальные гонки были проведены в 2000 году. За этим последовало немало перемен в положительную сторону. У любителей этого довольно экстремального спорта впервые появилась возможность спокойно учиться. Сегодня ни одна организация не выпустит на дорогу неумелого новичка, ведь серьезные клубы сами заинтересованы в том, чтобы закон дорог соблюдался. Машины проходят необходимую диагностику, начиная от состояния мотора, заканчивая КПП. Стритрейсеры допускаются до участия в гонках только в том случае, если с автомобилем все в порядке. Это значительно снизило уровень аварий и травм.

Стритрейсер — Lurkmore

НЕНАВИСТЬ! Данный текст содержит зашкаливающее количество НЕНАВИСТИ. Мы настоятельно рекомендуем убрать от мониторов людей, животных со слабой психикой, кормящих женщин и детей.

К вашему сведению! В этой статье мы описываем само явление сракинга, а не составляем списки «отстойных» автомобилей. Ваше мнение о автозаводах здесь никому не интересно, поэтому все правки с упоминанием названий авто будут откачены, а их авторы — расстреляны на месте из реактивного говномёта, for great justice!

«	Если написать на машине «Я плохой водитель, который пытается быстро ездить на машине, которая толком и тормозить не может», выйдет длинно. Можно сразу коротко написать: стритрейсер.	»
— Народная мудрость

«	Я сажусь в свой гоночный автомобиль Без тормозов. И буду гнать, и буду гнать, и буду голову ломать. Буду, буду, перебуду, вам меня не перегнать!	»
— Ноль

Nissan Skyline GT-R R34. Фап-фап-фап.

Стритрейсер (англ. street racer) — дословно, уличный гонщик. Разделяются на две группы: тру-стритрейсеры и «стритсракеры» или просто «сракеры» (street racer → s.racer, английский аналог — ricer или riceburner).

Явление сие пришло к нам из стран, где автомобилей чуть больше, чем у дурака фантиков. А когда чего-то много — с этим начинают заморачиваться. В СССР основным, да и, возможно, единственным подвидом сракера был рокер. Рокер был обычно оборудован косухой (из кожи молодого дермантина), расклешёнными джинсами (индийского производства) и мотоциклом «Ява» со всякими хромированными дугами безопасности и прочей бахромой с маминого покрывала вокруг сиденья. Верх полета мысли в дооборудовании мотоцикла — присобачить небольшое зеркальце так, чтобы оно отражало рокеру все, что творится у сидящей сзади подруги между ног. Некоторые таки читали журнал «Моделист-конструктор», в котором рассказывалось, как форсировать движок мопеда. Кое-кто применял полученные знания на практике, но таких было мало. Апофеозом прокачки «Явы» была встроенная под приборы кассетная магнитола и выведенные в рожу владельца мегабайка колонки от мафона «Весна», причем для коммутации их использовался витой провод от совкового телефонного аппарата.

С 1979 по 1987 год рокеров поубивалось ничуть не меньше, чем погибло ребят в Афганистане. В 1987-м было выпущено постановление, запрещающее гоняться за мотоциклистами, но гаишникам похер, типичную погоню за толпой таких индивидуумов можно узреть в фильме «Авария — дочь мента». Со временем тюнинг и гонки встали уже на четыре колеса, но, что характерно, биться меньше не стали.

«	Если правил ты не знаешь и гонять фанат, Ты не стритрейсер и не гонщик, просто ебанат!	»
— Гаффи Гаф шоу

Сракер. Вид спереди Сракер. Вид сзади

Слово «сракер» появилось в Питере, распространилось по стране после публикации статьи о питерском «стритрейсинге» в архигоночном журнале «Форсаж». В самом Болотограде слово «сракер» ничуть не унижает достоинство, а потому спокойно может употребляться сракером в отношении себя.

По ту сторону Атлантики сракеры зовутся «райсерами» (ricer) — за их неимоверную любовь к японским рисовозкам. Самые популярные у них вёдра — «Мицубиси Лансер», «Хонда Цивик» и, внезапно, «Форд Фокус» и «Додж Неон», японцами не являющиеся, но считающиеся самыми что ни на есть рисерскими корытами.

Сракеры, как правило, ездят на машинах, купленных их предками (95% сракеров даже не являются собственниками авто и ездят по доверенности), поэтому и позволяют себе издеваться над таким высокотехничным средством, как автомобиль (чужое не жалко). Иногда сракерские дырявые корыта куплены и чуть подрихтованы на деньги, вырученные путём отжатия мобил у лохов и сдачи их в ближайший киоск в подземном переходе. Сракоёбы садятся за руль исключительно ночью, так как водить днем они не способны из-за интенсивной дорожной обстановки (вдруг еще разобьют машину). Собственно, маршрут передвижения их автомобиля прост — из одного двора в другой (что уже является нарушением ПДД, называемым «Сквозное движение в жилой зоне» — рай для ДПСников).

В среде автомобилистов сракеры (то есть именно любители передвижных помоек) занимают самую наинизшую касту. Сродни петухам на зоне, неприкасаемым в Индии, а также неграмотным или полуграмотным в образованных кругах. Подобно последним из перечисленных, сракеры пытаются сопротивляться своему положению, стремясь показать, что они «тоже люди» — но все их рвения выглядят смешно, словно потуги на унитазе.

[править] Естественная среда обитания

В темное время суток сракеры собираются в группы с себе подобными, где с чувством завышенной гордости демонстрируют друг другу мощность своих акустических систем. И не имеет никакого значения, что бедный кетайский сабфуфер усирается так, что вот-вот вылетит диффузор!

Музыку они выбирают такую, чтобы диффузоры порвались как можно быстрее. В колонках сракера можно услышать электронщину, а чаще всего пих-пох-яга-стайл. Причём последний «жанр» — обязательно на родном языке (русский, украинский, адыгейский, табасаранский, татарский), канонiчным гопничьим голосом и с отборнейшими литературными словами великого и могучего через каждые два мата.

Нередко на фоне общего нетрезвого состояния водителя, достигающегося путём вливания им себе через рот популярной у быдла субстанции в количестве нескольких банок. Слушать такую музыку сракеру обязательно, даже если его реальным музыкальным предпочтением является музыка эпохи барокко на органе или клавесине. Сами знаете что в этой среде совершенно не котируется.

Место для тусовок они выбирают безлюдное, либо вдали от жилых домов, ибо можно ощутить на себе последствия негативной реакции как местных жителей, так и сотрудников МВД. Наиболее популярные места сходок — парковки гипермаркетов.

Цель сходок, по мнению простого смертного, — уличные гонки, однако на практике выясняется иное. Истинной целью является членомерство, заключающееся в сравнении крутости акустики, быдлотюнинга и самок сракеров. И лишь в самых редких случаях они участвуют в гонках (опять же для повышения ЧСВ). Ключевое слово сракеров — «круто», ради этого они и живут.

[править] Самки сракеров

Типичная представительница

Неотъемлемым атрибутом крутости сракера является представительница женского пола, которых сракеры выбирают исходя из сходства в интеллектуальном развитии. Стоит всё-таки отметить, что зачастую (если не всегда) весь этот леденящий душу пиздец и делается ради них. Обычно наши кулибины не знают, что их предмет гипотетического обожания на это не ведётся, а если ведётся, то самок можно поделить на четыре категории:

1. Разукрашенная барби является высшей ступенью крутости. Демонстрация самки этого вида дает до +10 очков крутости и не менее +12 очков к ЧСВ, что уже может переплюнуть любой тюнинг. Однако такой артефакт как барби, по понятным причинам, задерживается у сракера ненадолго.
2. Низкоинтеллектуальная самка встречается чаще, ибо такой тип самки испытывает трудности в общении с противоположным полом и может найти себе достойную пару разве что среди сракеров (а также роллеров или скейтеров).
3. ТруЪ-самка может попасться только сракеру с дорогой машиной и нереально крутым тюнингом. Такая самка выбирает себе сракера, которого можно раскрутить на бабло. В редких случаях она может даже снизойти до благодарности сракера встречной щедростью. ТруЪ-самка в случае низкого уровня уродливости по своему желанию может выдавать себя за разукрашенную барби.
4. Себе подобные самки встречаются реже всего, так как дамам смешно смотреть на все эти потуги недочеловеков с их ржавыми москвичами. Оставшиеся, если встречаются, то мало чем отличаются от представителей мужского пола, либо являются одним из первых трех типов самок.

[править] Тачко-технические характеристики

Двушка! — зато сколько наклеек Sparco!

Авто, конструкцию которого испортили сракеры, в потоке «выделяется» следующим:

• Тонированные «в ноль» черными пакетами стёкла, иногда и фары (обязательно китайской пленкой). В последнее время стало модным клеить на фонари красную плёнку а-ля америкосы. Особенно смешно это выглядит на наших медных. Зацените сами.

Эталонные сракеры.

• Турецкие литые колёсные диски («арбузы») отвратительного качества, дизайна и технических характеристик, которые редко соответствуют ограничениям по вылету, диаметру и т.  п. (сравнение от Авторевю.)
• «Прямоточный глушитель» («приматок», «примоток» в классической арфаграфеи, также «пердак» из-за характерного звука при установке на тачки со слабыми и (или) изношенными двигателями) — толстая труба, которой оканчивается выпускная система. В лучших случаях это китайский глушитель, обычно же — просто кусок канализационной трубы. Выхлоп звучит как пердёж в ведро, но обычно — даже хуже.
• Невероятные в своей уёбищности наклейки. Наштамповав миллионы одинаковых рисунков, китайцы дали возможность выразить свою индивидуальность многим гопникам. На первом месте с гигантским отрывом идет фирма Sparco, которая даже и не подозревает о своей мегапопулярности в этой стране. Такие наклейки свидетельствуют в первую очередь о том, что денег на те самые дорогостоящие комплектующие у сракера нет. Стоит также упомянуть про поцреотические наклейки типа «Muhosransk strit reising tim», Бутово, любер, Kupchino, хулиган и т. д. и т. п.
• Именуемые «обвесом» куски пластика, призванные испортить аэродинамику и характеристики авто.
• В начале 00-х годов были дико популярны всякие лампочки, преимущественно синего цвета, везде, куда их можно засунуть — в писалки, болты номера, вокруг глушителя, под днище а-ля НЛО. Сейчас это лишенческая статья — 12.4, часть 1 КоАП РФ. Однако в отдельных городах подобный тюненх можно видеть до сих пор. В последнее время стали модны лампочки подсветки номера и, ёбаный стыд, поворотники зеленого цвета.
• Волшебные буквы GT на багажнике. Кастуют +10% к динамике и +5% к крутящему моменту.
• Акустика (чуть ли не мощнее двигателя), закладывающая уши и отрывающая крышу авто.
• Чудо-сеточка на госномерах, которая якобы магическим образом спасает от радаров и камер. Примечательно, что сеточку могут повесить на любую машину от «копейки» до иксшестой, сракерству открыто сердце любого водятла. Особенно любят это делать всякие выходцы из северокавказских республик. Через некоторое время под сеточку набивается достаточное количество грязи, предотвращающей прочтение ГРЗ совсем, за что доблестные гайцы с удовольствием карают.

Сракер — фанат ИЛ

Цель тюнинга обычно — раскачать характеристики авто строго для определенных целей: дрифта (блокируется задний дифференциал — нормальные люди покупают блокировку, а люди с прямыми руками заваривают дифференциал в гараже), дрэга (машина облегчается, форсируется двигатель, «укорачиваются» передачи, устанавливаются спойлер и сплиттер), езды по кольцу (тормоза, подвеска, высокое крыло на багажник или крышу). Зачастую сводится к покупке спортивного глушителя или выпиливанию отверстий в стоковом.

Сразу же упомянем, что изначально приспособленный для гонок аппарат по своей сути уже мало пригоден для чего-то еще. Накручивание ТТХ болида при снижении массы даже у заводских моделей приводит к потере надежности, комфорта и неоправданной прожорливости. А если проектировкой занимались не люди с багажом специализированных знаний, а криворукие распиздяи из соседнего гаража, то результат и вовсе может превзойти самые смелые ожидания.

В любом случае сбалансированность машины идет нахуй сразу. Если строится машина для дрэга, то при всей раздутости двигателя те же тормоза и прочие не влияющие на разгон системы детали практически не меняются, и попытки кататься на такой машине где-либо, кроме пресловутой четверти мили (402 метра), неиллюзорно вредны для здоровья. С блокированным диффом вообще ездить удовольствие сомнительное не то что на скоростной машине, но и на джипе (где блокировка требуется для ныряния по говнам).

Даже самая что ни есть настоящая спацменская тачила из кольцевых гонок за сотняжку-другую тысяч долларов на обычной дороге (с траффиком, ямами, ухабами, скоростью 50-60, а не 150 км/ч и т. п.) представляет собой нетривиально управляемый снаряд, опасный как для его водителя, так и для окружающих.

Тру стритрейсеры оптимизируют как мощностные характеристики авто, так и управляемость. Многие из них обладают приличными познаниями в конструкции автомобилей и, как правило, понимают, что и зачем они делают. В отечественной природе почти не встречаются, занесены в Красную книгу: стритрейсинг — удовольствие недешевое и только для энтузиастов, для «просто езды» по городу или шоссе проще купить приличную машину.

Тюнинг у сракера обычно ограничивается внешними изменениями, т. н. «стайлингом»: установкой обвесов, дефлекторов, спойлера, антикрыла, неона, ксенона, стробоскопа, сабвуфера, насадок на глушитель и на педали, тонировкой, наклеек и прочей нахуй не нужной херни. Особо крутые перцы не поскупятся даже на дешевый китайский прямоточный глушитель. По результатам социологических опросов, цель быдлотюнинга — стать круче, отличаться от других и увеличить МПХ владельца. При этом недостритрейсер наивно считает, что каждая приблуда влияет-таки на скорость и динамические качества. Примерно как орки из Вахи, свято убежденные, что покрашенный в красный цвет транспорт ездит быстрее (ИЧСХ, у орков получается, чего нельзя сказать о сракерах).

[править] Прогрев резины

Прогрев

Прогреть резину — мем из среды стритрейсеров, святая святых для дрэг-рейсеров, дрифтеров и примкнувших к ним сракеров. Реализован (доблестными русскими переводчиками, так как в английской оригинальной версии назывался именно «бёрнаут») в NFS Pro Street, а позднее зохвачен школиём для соревнования в фаллометрии.

[править] Прогрев и бёрнаут

Прогрев вполне уместен в дрэге и кольцевых гонках, делается в зависимости от тачки и мощности: когда на месте, если хватает мощности и есть задний привод, а когда и с проездом вперед на небольшую дистанцию, с последующим возвращением на стартовую позицию. И необходим этот прогрев для того, чтобы улучшить сцепление сликов с клееным покрытием за счет температурного размягчения резины. В кольцевых гонках прогрев резины происходит перед стартом — для этого организаторы устраивают специальный прогревочный круг, где пилоты стартуют с расположения сетки, но не обгоняют друг друга, а лишь кидают машину влево-вправо по трассе, излишним трением повышая температуру покрышки для улучшения её сцепления с трассой. По завершению круга тарантасы занимают такое же положение на старте, как и перед прогревочным кругом, после чего дают уже старт. Алсо, в Формуле 1 с относительно недавних пор используются специальные термочехлы, которыми подогревают каждое отдельное колесо до требуемых температур, по поводу их запрета до сих пор происходят бурления. К слову, один такой чехол стоит от 3×10³ до 4×10³ евро.

То, что обычно считается простритовским прогревом, называется бёрнаут: тачка стоит на месте, выжимая на газе-тормозе обороты, и сжигает покрышки. Суть бёрнаута — нахуярить побольше дыма. По нему есть даже специальные соревнования, но там уже могут использовать специальную резину с добавлением различных материалов, чтобы дым был с ароматом лесных ягод цветной.

Бернаут приводит к ускоренному термическому состариванию этой самой резины с нарушением её структуры и разнашиванию кордного каркаса, из-за чего шина очень быстро теряет свои ездовые характеристики и элементарно расслаивается. Эффект такой эксплуатации шин хорошо заметен в трансляциях формульных и раллийных гонок, где к концу гонки резина превращается в лохмотья. Недаром в Формуле-1 на пит-стопах меняют резину как минимум по два раза (впрочем, это может зависеть также от погодных условий).

[править] Как оно делается

Знающие люди делают это так: тормоз и газ одновременно вдавливаются в пол, при этом кароппка-аффтамат классического американского аффтамабиля дает дрыгателю раскрутиться до достаточно существенных оборотов под нагрузкой и полностью открытом дросселе, после чего тормоз резко отпускается. Для эффектного поджигания резины на месте переделывается тормозная система, задние тормоза делаются полностью отключаемыми. И тогда — пожалуйста, газ и тормоз, оба в пол. Передние тормоза схватывают и держат машину на месте, задние колёса полируют асфальт. Чтобы сделать все кошерно, надо удерживать авто на месте, для этого не полностью и рывками нажимать тормоз — а не ручник!

Нищеброды этой страны пытаются делать это на сраных тазиках с дохлым мотором и механической трансмиссией — разумеется, кроме фейла ничего хорошего не выходит. Поговаривают, что 65-тисильный движок шахи уступает в мощности даже шуруповёрту, но недочеловеки льют машинное масло вперемешку с порциями лютого гнева под задние колеса. Чаще всего подобные действия приводят в морг: трудно затормозить на авто без ABS и с добротно смазанной резиной.

[править] IRL

Прогрев у сракеров, в основном — всё те же понты, и реализуется в виде старта с пробуксовкой на перекрестке. Очевидный плюс в том, что можно покатать на капоте 70-90 кг мясца, решивших перебежать улицу в неудачный момент, при этом не причинив объекту серьезных увечий. Такие незначительные вещи, как перелом грудной клетки — скромная плата за доставленное удовольствие. И есть риск превратиться в отпизженного, если пешеход сможет устроить возмездие.

Алсо, таким вот хитрым способом можно потроллить ДПСников, за это штрафы не предусмотрены.

[править] Любимые машины

Настоящие уличные гонщики (которые для гонки выезжают за пределы города) для основы выбирают авто практически любого производителя. «Сракеры» же чаще всего издеваются над продукцией ТАЗа ввиду её дешевизны, иногда страдают «Запорожцы», «Москвичи» и «Волги», особо изысканные выбирают Opel, Daewoo (оно же — Chevrolet) и другие автомобили 20-летней давности.

Отдельная песня — Subaru, которая считается одной из самых любимых сракерских марок. В 95% случаев субары приобретаются сракерами сначала для «доработки», а уже потом для езды.

В Нерезиновске и Поребрик-сити труъ-стритрейсерами себя часто считают представители золотой молодёжи, покупающие новые машины каждые 3 года и ничуть не вкладывающиеся в их доработку из-за банального незнания устройства автомобиля. То есть гоняют на чистом стоке. Самым большим спросом пользуются Mercedes C, E, S класса и даже Гелендваген в комплектациях 600 или AMG, BMW X5 и X6 и Nissan GT-R. Блатные номера обязательны. На владельцев любого автомобиля, цена которого ниже, чем у них, обычно смотрят как на говно. Срут кирпичами, когда тот же дешёвенький Скайлайн или Субарик их обгоняет за считанные секунды.

[править] В популярной культуре

«	<GooDer> Новый фильм «Стритрейсеры» от режиссера, посмотревшего «Форсаж» и «Форсаж 2»	»
— 395728

Образ стритрейсера в настоящее время романтизирован чуть менее, чем образ хакера. На этом поле отметился и Голливуд, и россиянские киностудии. При этом очевидная ЦА подобных креатиффов — гопники и прочие малолетние долбоебы, не оборудованные моском. Таким образом, 12-летний ребёнок, посмотрев нигра-сутенёрскую передачу «Pimp my Ride» (aka «Тачка на прокачку») и поиграв в NFS, вполне чувствует в себе силы настоящего гонщика и автомеханика. Дети постарше, уже обладающие водительским удостоверением и старенькой, уставшей от нелегкой жизни машиной своих родителей, собственно и пополняют ряды стритсракеров. Нам же остаётся лишь надеяться, что такие уёбки унесут с собой побольше жизней таких же идиотов, как они сами, перед тем как украсят своими внутренностями салон своего корыта и окружающий городской пейзаж.

Тема истинного стритрейсинга в японском горном варианте раскрыта в мегапопулярной манге «Initial D» с воспоследовавшей анимой. Анима отличается прекрасными и детальными 3D-моделями автомобилей, тонким пониманием и разъяснением приёмов экстремального спортивного вождения, равно как и тюнинга. К сожалению, для зрителя, не интересующегося темой сракинга, все сезоны окромя самого первого малопригодны для просмотра. Если первый представляет собой бодрящий ситком с восхитительной атмосферой и отличной рисовкой 90-х, то последующие интересны лишь для задротов, ибо в них концентрация обсуждения техник вождения превышает 90% экранного времени при полной потере чарующей визуальной составляющей. Манга обросла косплейной экранизацией, «ненашенскими» пародиями на ТАЗы и годными же тридэ-моделями ломающихся нахуй автомобилей.

Еще детальными 3D-моделями отличается анима «Wangan Midnight», где акцент делается не столько на мастерство водятла, сколько на грамотный тюнинг авто.

Это незавершённая статья. Вы можете помочь, исправив и дополнив её.
В эту статью следует добавить:
«Форсажа» и «Стритрейсеров»

	Стритрейсер — это такое быдло такой типаж.

Стритрейсер — Lurkmore

НЕНАВИСТЬ! Данный текст содержит зашкаливающее количество НЕНАВИСТИ. Мы настоятельно рекомендуем убрать от мониторов людей, животных со слабой психикой, кормящих женщин и детей.

К вашему сведению! В этой статье мы описываем само явление сракинга, а не составляем списки «отстойных» автомобилей. Ваше мнение о автозаводах здесь никому не интересно, поэтому все правки с упоминанием названий авто будут откачены, а их авторы — расстреляны на месте из реактивного говномёта, for great justice!

«	Если написать на машине «Я плохой водитель, который пытается быстро ездить на машине, которая толком и тормозить не может», выйдет длинно. Можно сразу коротко написать: стритрейсер.	»
— Народная мудрость

«	Я сажусь в свой гоночный автомобиль Без тормозов. И буду гнать, и буду гнать, и буду голову ломать. Буду, буду, перебуду, вам меня не перегнать!	»
— Ноль

Nissan Skyline GT-R R34. Фап-фап-фап.

Стритрейсер (англ. street racer) — дословно, уличный гонщик. Разделяются на две группы: тру-стритрейсеры и «стритсракеры» или просто «сракеры» (street racer → s.racer, английский аналог — ricer или riceburner).

Явление сие пришло к нам из стран, где автомобилей чуть больше, чем у дурака фантиков. А когда чего-то много — с этим начинают заморачиваться. В СССР основным, да и, возможно, единственным подвидом сракера был рокер. Рокер был обычно оборудован косухой (из кожи молодого дермантина), расклешёнными джинсами (индийского производства) и мотоциклом «Ява» со всякими хромированными дугами безопасности и прочей бахромой с маминого покрывала вокруг сиденья. Верх полета мысли в дооборудовании мотоцикла — присобачить небольшое зеркальце так, чтобы оно отражало рокеру все, что творится у сидящей сзади подруги между ног. Некоторые таки читали журнал «Моделист-конструктор», в котором рассказывалось, как форсировать движок мопеда. Кое-кто применял полученные знания на практике, но таких было мало. Апофеозом прокачки «Явы» была встроенная под приборы кассетная магнитола и выведенные в рожу владельца мегабайка колонки от мафона «Весна», причем для коммутации их использовался витой провод от совкового телефонного аппарата. С 1979 по 1987 год рокеров поубивалось ничуть не меньше, чем погибло ребят в Афганистане. В 1987-м было выпущено постановление, запрещающее гоняться за мотоциклистами, но гаишникам похер, типичную погоню за толпой таких индивидуумов можно узреть в фильме «Авария — дочь мента». Со временем тюнинг и гонки встали уже на четыре колеса, но, что характерно, биться меньше не стали.

«	Если правил ты не знаешь и гонять фанат, Ты не стритрейсер и не гонщик, просто ебанат!	»
— Гаффи Гаф шоу

Сракер. Вид спереди Сракер. Вид сзади

Слово «сракер» появилось в Питере, распространилось по стране после публикации статьи о питерском «стритрейсинге» в архигоночном журнале «Форсаж». В самом Болотограде слово «сракер» ничуть не унижает достоинство, а потому спокойно может употребляться сракером в отношении себя.

По ту сторону Атлантики сракеры зовутся «райсерами» (ricer) — за их неимоверную любовь к японским рисовозкам. Самые популярные у них вёдра — «Мицубиси Лансер», «Хонда Цивик» и, внезапно, «Форд Фокус» и «Додж Неон», японцами не являющиеся, но считающиеся самыми что ни на есть рисерскими корытами. Также популярной версией происхождения названия является аббревиатура RICE, расшифровывающаяся как «Race-Inspired Cosmetic Enhancement». Дословный перевод: «Косметическое улучшение, вдохновлённое гонками». Говоря простым и понятным языком, хреновый ара-тюнинг, как внешний, так и внутренний, который скорее нехило прибавит вашей машине веса и ухудшит аэродинамику, чем заставит её ехать быстрее.

Сракеры, как правило, ездят на машинах, купленных их предками (95% сракеров даже не являются собственниками авто и ездят по доверенности), поэтому и позволяют себе издеваться над таким высокотехничным средством, как автомобиль (чужое не жалко). Иногда сракерские дырявые корыта куплены и чуть подрихтованы на деньги, вырученные путём отжатия мобил у лохов и сдачи их в ближайший киоск в подземном переходе. Сракоёбы садятся за руль исключительно ночью, так как водить днем они не способны из-за интенсивной дорожной обстановки (вдруг еще разобьют машину). Собственно, маршрут передвижения их автомобиля прост — из одного двора в другой (что уже является нарушением ПДД, называемым «Сквозное движение в жилой зоне» — рай для ДПСников).

В среде автомобилистов сракеры (то есть именно любители передвижных помоек) занимают самую наинизшую касту. Сродни петухам на зоне, неприкасаемым в Индии, а также неграмотным или полуграмотным в образованных кругах. Подобно последним из перечисленных, сракеры пытаются сопротивляться своему положению, стремясь показать, что они «тоже люди» — но все их рвения выглядят смешно, словно потуги на унитазе.

[править] Естественная среда обитания

В темное время суток сракеры собираются в группы с себе подобными, где с чувством завышенной гордости демонстрируют друг другу мощность своих акустических систем. И не имеет никакого значения, что бедный кетайский сабфуфер усирается так, что вот-вот вылетит диффузор!

Музыку они выбирают такую, чтобы диффузоры порвались как можно быстрее. В колонках сракера можно услышать электронщину, а чаще всего пих-пох-яга-стайл. Причём последний «жанр» — обязательно на родном языке (русский, украинский, адыгейский, табасаранский, татарский), канонiчным гопничьим голосом и с отборнейшими литературными словами великого и могучего через каждые два мата. Нередко на фоне общего нетрезвого состояния водителя, достигающегося путём вливания им себе через рот популярной у быдла субстанции в количестве нескольких банок. Слушать такую музыку сракеру обязательно, даже если его реальным музыкальным предпочтением является музыка эпохи барокко на органе или клавесине. Сами знаете что в этой среде совершенно не котируется.

Место для тусовок они выбирают безлюдное, либо вдали от жилых домов, ибо можно ощутить на себе последствия негативной реакции как местных жителей, так и сотрудников МВД. Наиболее популярные места сходок — парковки гипермаркетов.

Цель сходок, по мнению простого смертного, — уличные гонки, однако на практике выясняется иное. Истинной целью является членомерство, заключающееся в сравнении крутости акустики, быдлотюнинга и самок сракеров. И лишь в самых редких случаях они участвуют в гонках (опять же для повышения ЧСВ). Ключевое слово сракеров — «круто», ради этого они и живут.

[править] Самки сракеров

Типичная представительница

Неотъемлемым атрибутом крутости сракера является представительница женского пола, которых сракеры выбирают исходя из сходства в интеллектуальном развитии. Стоит всё-таки отметить, что зачастую (если не всегда) весь этот леденящий душу пиздец и делается ради них. Обычно наши кулибины не знают, что их предмет гипотетического обожания на это не ведётся, а если ведётся, то самок можно поделить на четыре категории:

1. Разукрашенная барби является высшей ступенью крутости. Демонстрация самки этого вида дает до +10 очков крутости и не менее +12 очков к ЧСВ, что уже может переплюнуть любой тюнинг. Однако такой артефакт как барби, по понятным причинам, задерживается у сракера ненадолго.
2. Низкоинтеллектуальная самка встречается чаще, ибо такой тип самки испытывает трудности в общении с противоположным полом и может найти себе достойную пару разве что среди сракеров (а также роллеров или скейтеров).
3. ТруЪ-самка может попасться только сракеру с дорогой машиной и нереально крутым тюнингом. Такая самка выбирает себе сракера, которого можно раскрутить на бабло. В редких случаях она может даже снизойти до благодарности сракера встречной щедростью. ТруЪ-самка в случае низкого уровня уродливости по своему желанию может выдавать себя за разукрашенную барби.
4. Себе подобные самки встречаются реже всего, так как дамам смешно смотреть на все эти потуги недочеловеков с их ржавыми москвичами. Оставшиеся, если встречаются, то мало чем отличаются от представителей мужского пола, либо являются одним из первых трех типов самок.

[править] Тачко-технические характеристики

Двушка! — зато сколько наклеек Sparco!

Авто, конструкцию которого испортили сракеры, в потоке «выделяется» следующим:

• Тонированные «в ноль» черными пакетами стёкла, иногда и фары (обязательно китайской пленкой). В последнее время стало модным клеить на фонари красную плёнку а-ля америкосы. Особенно смешно это выглядит на наших медных. Зацените сами.

Эталонные сракеры.

• Турецкие литые колёсные диски («арбузы») отвратительного качества, дизайна и технических характеристик, которые редко соответствуют ограничениям по вылету, диаметру и т. п.
• «Прямоточный глушитель» («приматок», «примоток» в классической арфаграфеи, также «пердак» из-за характерного звука при установке на тачки со слабыми и (или) изношенными двигателями) — толстая труба, которой оканчивается выпускная система. В лучших случаях это китайский глушитель, обычно же — просто кусок канализационной трубы. Выхлоп звучит как пердёж в ведро, но обычно — даже хуже.
• Невероятные в своей уёбищности наклейки. Наштамповав миллионы одинаковых рисунков, китайцы дали возможность выразить свою индивидуальность многим гопникам. На первом месте с гигантским отрывом идет фирма Sparco, которая даже и не подозревает о своей мегапопулярности в этой стране. Такие наклейки свидетельствуют в первую очередь о том, что денег на те самые дорогостоящие комплектующие у сракера нет. Стоит также упомянуть про поцреотические наклейки типа «Muhosransk strit reising tim», Бутово, любер, Kupchino, хулиган и т. д. и т. п.
• Именуемые «обвесом» куски пластика, призванные испортить аэродинамику и характеристики авто.
• В начале 00-х годов были дико популярны всякие лампочки, преимущественно синего цвета, везде, куда их можно засунуть — в писалки, болты номера, вокруг глушителя, под днище а-ля НЛО. Сейчас это лишенческая статья — 12.4, часть 1 КоАП РФ. Однако в отдельных городах подобный тюненх можно видеть до сих пор. В последнее время стали модны лампочки подсветки номера и, ёбаный стыд, поворотники зеленого цвета.
• Волшебные буквы GT на багажнике. Кастуют +10% к динамике и +5% к крутящему моменту.
• Акустика (чуть ли не мощнее двигателя), закладывающая уши и отрывающая крышу авто.
• Чудо-сеточка на госномерах, которая якобы магическим образом спасает от радаров и камер. Примечательно, что сеточку могут повесить на любую машину от «копейки» до иксшестой, сракерству открыто сердце любого водятла. Особенно любят это делать всякие выходцы из северокавказских республик. Через некоторое время под сеточку набивается достаточное количество грязи, предотвращающей прочтение ГРЗ совсем, за что доблестные гайцы с удовольствием карают.

Сракер — фанат ИЛ

Цель тюнинга обычно — раскачать характеристики авто строго для определенных целей: дрифта (блокируется задний дифференциал — нормальные люди покупают блокировку, а люди с прямыми руками заваривают дифференциал в гараже), дрэга (машина облегчается, форсируется двигатель, «укорачиваются» передачи, устанавливаются спойлер и сплиттер), езды по кольцу (тормоза, подвеска, высокое крыло на багажник или крышу). Зачастую сводится к покупке спортивного глушителя или выпиливанию отверстий в стоковом.

Сразу же упомянем, что изначально приспособленный для гонок аппарат по своей сути уже мало пригоден для чего-то еще. Накручивание ТТХ болида при снижении массы даже у заводских моделей приводит к потере надежности, комфорта и неоправданной прожорливости. А если проектировкой занимались не люди с багажом специализированных знаний, а криворукие распиздяи из соседнего гаража, то результат и вовсе может превзойти самые смелые ожидания.

В любом случае сбалансированность машины идет нахуй сразу. Если строится машина для дрэга, то при всей раздутости двигателя те же тормоза и прочие не влияющие на разгон системы детали практически не меняются, и попытки кататься на такой машине где-либо, кроме пресловутой четверти мили (402 метра), неиллюзорно вредны для здоровья. С блокированным диффом вообще ездить удовольствие сомнительное не то что на скоростной машине, но и на джипе (где блокировка требуется для ныряния по говнам).

Даже самая что ни есть настоящая спацменская тачила из кольцевых гонок за сотняжку-другую тысяч долларов на обычной дороге (с траффиком, ямами, ухабами, скоростью 50-60, а не 150 км/ч и т. п.) представляет собой нетривиально управляемый снаряд, опасный как для его водителя, так и для окружающих.

Тру стритрейсеры оптимизируют как мощностные характеристики авто, так и управляемость. Многие из них обладают приличными познаниями в конструкции автомобилей и, как правило, понимают, что и зачем они делают. В отечественной природе почти не встречаются, занесены в Красную книгу: стритрейсинг — удовольствие недешевое и только для энтузиастов, для «просто езды» по городу или шоссе проще купить приличную машину.

Тюнинг у сракера обычно ограничивается внешними изменениями, т. н. «стайлингом»: установкой обвесов, дефлекторов, спойлера, антикрыла, неона, ксенона, стробоскопа, сабвуфера, насадок на глушитель и на педали, тонировкой, наклеек и прочей нахуй не нужной херни. Особо крутые перцы не поскупятся даже на дешевый китайский прямоточный глушитель. По результатам социологических опросов, цель быдлотюнинга — стать круче, отличаться от других и увеличить МПХ владельца. При этом недостритрейсер наивно считает, что каждая приблуда влияет-таки на скорость и динамические качества. Примерно как орки из Вахи, свято убежденные, что покрашенный в красный цвет транспорт ездит быстрее (ИЧСХ, у орков получается, чего нельзя сказать о сракерах).

[править] Прогрев резины

Прогрев

Прогреть резину — мем из среды стритрейсеров, святая святых для дрэг-рейсеров, дрифтеров и примкнувших к ним сракеров. Реализован (доблестными русскими переводчиками, так как в английской оригинальной версии назывался именно «бёрнаут») в NFS Pro Street, а позднее зохвачен школиём для соревнования в фаллометрии.

[править] Прогрев и бёрнаут

Прогрев вполне уместен в дрэге и кольцевых гонках, делается в зависимости от тачки и мощности: когда на месте, если хватает мощности и есть задний привод, а когда и с проездом вперед на небольшую дистанцию, с последующим возвращением на стартовую позицию. И необходим этот прогрев для того, чтобы улучшить сцепление сликов с клееным покрытием за счет температурного размягчения резины. В кольцевых гонках прогрев резины происходит перед стартом — для этого организаторы устраивают специальный прогревочный круг, где пилоты стартуют с расположения сетки, но не обгоняют друг друга, а лишь кидают машину влево-вправо по трассе, излишним трением повышая температуру покрышки для улучшения её сцепления с трассой. По завершению круга тарантасы занимают такое же положение на старте, как и перед прогревочным кругом, после чего дают уже старт. Алсо, в Формуле 1 с относительно недавних пор используются специальные термочехлы, которыми подогревают каждое отдельное колесо до требуемых температур, по поводу их запрета до сих пор происходят бурления. К слову, один такой чехол стоит от 3×10³ до 4×10³ евро.

То, что обычно считается простритовским прогревом, называется бёрнаут: тачка стоит на месте, выжимая на газе-тормозе обороты, и сжигает покрышки. Суть бёрнаута — нахуярить побольше дыма. По нему есть даже специальные соревнования, но там уже могут использовать специальную резину с добавлением различных материалов, чтобы дым был с ароматом лесных ягод цветной.

Бернаут приводит к ускоренному термическому состариванию этой самой резины с нарушением её структуры и разнашиванию кордного каркаса, из-за чего шина очень быстро теряет свои ездовые характеристики и элементарно расслаивается. Эффект такой эксплуатации шин хорошо заметен в трансляциях формульных и раллийных гонок, где к концу гонки резина превращается в лохмотья. Недаром в Формуле-1 на пит-стопах меняют резину как минимум по два раза (впрочем, это может зависеть также от погодных условий).

[править] Как оно делается

Знающие люди делают это так: тормоз и газ одновременно вдавливаются в пол, при этом кароппка-аффтамат классического американского аффтамабиля дает дрыгателю раскрутиться до достаточно существенных оборотов под нагрузкой и полностью открытом дросселе, после чего тормоз резко отпускается. Для эффектного поджигания резины на месте переделывается тормозная система, задние тормоза делаются полностью отключаемыми. И тогда — пожалуйста, газ и тормоз, оба в пол. Передние тормоза схватывают и держат машину на месте, задние колёса полируют асфальт. Чтобы сделать все кошерно, надо удерживать авто на месте, для этого не полностью и рывками нажимать тормоз — а не ручник!

Нищеброды этой страны пытаются делать это на сраных тазиках с дохлым мотором и механической трансмиссией — разумеется, кроме фейла ничего хорошего не выходит. Поговаривают, что 65-тисильный движок шахи уступает в мощности даже шуруповёрту, но недочеловеки льют машинное масло вперемешку с порциями лютого гнева под задние колеса. Чаще всего подобные действия приводят в морг: трудно затормозить на авто без ABS и с добротно смазанной резиной.

[править] IRL

Прогрев у сракеров, в основном — всё те же понты, и реализуется в виде старта с пробуксовкой на перекрестке. Очевидный плюс в том, что можно покатать на капоте 70-90 кг мясца, решивших перебежать улицу в неудачный момент, при этом не причинив объекту серьезных увечий. Такие незначительные вещи, как перелом грудной клетки — скромная плата за доставленное удовольствие. И есть риск превратиться в отпизженного, если пешеход сможет устроить возмездие.

Алсо, таким вот хитрым способом можно потроллить ДПСников, за это штрафы не предусмотрены.

[править] Любимые машины

Настоящие уличные гонщики (которые для гонки выезжают за пределы города) для основы выбирают авто практически любого производителя. «Сракеры» же чаще всего издеваются над продукцией ТАЗа ввиду её дешевизны, иногда страдают «Запорожцы», «Москвичи» и «Волги», особо изысканные выбирают Opel, Daewoo (оно же — Chevrolet) и другие автомобили 20-летней давности.

Отдельная песня — Subaru, которая считается одной из самых любимых сракерских марок. В 95% случаев субары приобретаются сракерами сначала для «доработки», а уже потом для езды.

В Нерезиновске и Поребрик-сити труъ-стритрейсерами себя часто считают представители золотой молодёжи, покупающие новые машины каждые 3 года и ничуть не вкладывающиеся в их доработку из-за банального незнания устройства автомобиля. То есть гоняют на чистом стоке. Самым большим спросом пользуются Mercedes C, E, S класса и даже Гелендваген в комплектациях 600 или AMG, BMW X5 и X6 и Nissan GT-R. Блатные номера обязательны. На владельцев любого автомобиля, цена которого ниже, чем у них, обычно смотрят как на говно. Срут кирпичами, когда тот же дешёвенький Скайлайн или Субарик их обгоняет за считанные секунды.

[править] В популярной культуре

«	<GooDer> Новый фильм «Стритрейсеры» от режиссера, посмотревшего «Форсаж» и «Форсаж 2»	»
— 395728

Образ стритрейсера в настоящее время романтизирован чуть менее, чем образ хакера. На этом поле отметился и Голливуд, и россиянские киностудии. При этом очевидная ЦА подобных креатиффов — гопники и прочие малолетние долбоебы, не оборудованные моском. Таким образом, 12-летний ребёнок, посмотрев нигра-сутенёрскую передачу «Pimp my Ride» (aka «Тачка на прокачку») и поиграв в NFS, вполне чувствует в себе силы настоящего гонщика и автомеханика. Дети постарше, уже обладающие водительским удостоверением и старенькой, уставшей от нелегкой жизни машиной своих родителей, собственно и пополняют ряды стритсракеров. Нам же остаётся лишь надеяться, что такие уёбки унесут с собой побольше жизней таких же идиотов, как они сами, перед тем как украсят своими внутренностями салон своего корыта и окружающий городской пейзаж.

Тема истинного стритрейсинга в японском горном варианте раскрыта в мегапопулярной манге «Initial D» с воспоследовавшей анимой. Анима отличается прекрасными и детальными 3D-моделями автомобилей, тонким пониманием и разъяснением приёмов экстремального спортивного вождения, равно как и тюнинга. К сожалению, для зрителя, не интересующегося темой сракинга, все сезоны окромя самого первого малопригодны для просмотра. Если первый представляет собой бодрящий ситком с восхитительной атмосферой и отличной рисовкой 90-х, то последующие интересны лишь для задротов, ибо в них концентрация обсуждения техник вождения превышает 90% экранного времени при полной потере чарующей визуальной составляющей. Манга обросла косплейной экранизацией, «ненашенскими» пародиями на ТАЗы и годными же тридэ-моделями ломающихся нахуй автомобилей.

Еще детальными 3D-моделями отличается анима «Wangan Midnight», где акцент делается не столько на мастерство водятла, сколько на грамотный тюнинг авто.

Это незавершённая статья. Вы можете помочь, исправив и дополнив её.
В эту статью следует добавить:
«Форсажа» и «Стритрейсеров»

	Стритрейсер — это такое быдло такой типаж.

	Стритрейсер? Чо сказал?

	Стритрейсер — спортсмен говно от спорта. А ты просто задрот.

Кто такие стритрейсеры, или Всё об уличных гонках

Стритрейсеры, или (как их ещё называют) гонщики — это люди, для которых жажда скорости является целью жизни. Тем, кто вообще далёк от этого понятия и никогда не видел стритрейсеров, советуем посмотреть фильм «Двойной форсаж».

Автомобили для уличных гонок

Кто такие стритрейсеры

Стритрейсеры — это водители, которые не держат в автомобиле стояночного тормоза и готовы всегда рваться вперёд. Это уличные гонщики, готовые в неожиданный момент оказаться в миллиметре от вашего движущегося транспортного средства. Стритрейсеры — это не хулиганы, как считают некоторые. Они не гоняются ночью по улицам на автомобилях, нарушая правила дорожного движения.

Уличные гонщики — это своего рода организация, где действуют свои правила. И каждый стритрейсер обязан их выполнять. Для них одним из основных канонов является — не нарушать правила дорожного движения. Поэтому они в зимнее время отправляются на окраину города, где спокойно, никому не мешая, гоняют по сугробам на своём автомобиле, как душе угодно.

У стритрейсеров есть своя особая философия. Они даже летом гоняют по определённому участку, но обязательно в черте своего привычного городка.

Стритрейсеры готовятся к заезду

У нас в стране уличные гонки на автомобилях проводятся уже более десяти лет. Конечно же, были у нас лихачи и раньше, до уровня которых американским героям «Форсажа» мечтать и мечтать. Но не было своей организации, своих законов, философии и тому подобного. Всё это пришло лишь после развала великой державы, когда через воздвигнутую коммунистами невидимую плотную стену прорвалось видение всего западного. И именно в это время, заразившись духом оттуда, наши организовали первые в России группы, ставшие целыми организациями.

Иначе стритрейсеров ещё называют дрэг-рейсерами. У них, как у всего нового, больше противников, чем поклонников. Однако, несмотря на это, дрэг-рейсинг на автомобилях свои позиции занимает прочно. В последнее время отдельные организации стритрейсеров стали объединяться в единые клубы и выделять своих звёзд. Это уже целая и прочная система, бороться с которой бессмысленно. Да и зачем, ведь ребята никому не мешают.

Как рассказывает одна из звёзд этого вида спорта, священнослужитель (да-да, не удивляйтесь) Игорь из Барнаула, автомобилисты часто собираются вместе по выходным или в свободное время. Они обсуждают последние новости из мира гонок, учат брать разгон новичков на безлюдных ночных улочках. Игорь говорит, что уже через 400 метров можно с лихвой продемонстрировать скорость и мощь своего автомобиля.

Видеосюжет про стритрейсеров в России:

Зарождение дрэг- и стритрейсинга

Началась история дрэг-рейсинга на автомобилях в Северной Америке, а вернее, в США. Впервые о звёздах этого вида спорта под названием дрэг-рейсинг упоминалось ещё в 20-е годы прошлого столетия. В Калифорнии проводились соревнования и не где-нибудь, а на гладком дне пересохшего озера. Участвовали в гонке известные спортсмены и любители, а целью было — пройти черту в 402 метра, и тот, кто сумеет при этом развить наиболее максимальную скорость на своём автомобиле, побеждает. Участие в этих соревнованиях мог принять любой, кто являлся владельцем четырёхколёсного транспорта с мотором.

После того как началась Вторая мировая война, у гонщиков дела пошли плохо. На озере разместили военно-воздушную базу и дрэг-рейсерам пришлось искать для проведения гонок другие места. И они облюбовали себе улицы Лос-Анжелеса. Так зародилось новое течение в спорте, названное уже стритрейсингом. Или, другими словами, гонками по улицам города.

[banner_adsense-netboard]{banner_adsense-netboard}[/banner_adsense-netboard]

Как это было у нас

Соревнования по дрэг-рейсингу

Начиналось всё в России, как и всегда, незаконно. Власти почему-то запретили гонки, даже не разобравшись в сути, и первые опыты заканчивались стычками и скандалами с органами ГИБДД. Были, конечно, и травмы, и даже смертельные случаи. Неопытные стритрейсеры, которых сейчас не пустят гонять, пока не обучат (организация сама заинтересована в не нарушении закона), даже задевали колёсами случайных прохожих. Всякое было.

Уже в 2000 году были организованы первые в России легальные заезды. Уличные гонки были организованы так, что в узаконенных соревнованиях могли участвовать далеко не все марки и модели машин. Предъявлялись особые требования к классам автомобилей и к объёму двигателя.

А в 2002 году Российской Федерацией дрэг-рейсинга был создан уже единый клуб, который объединял всех заинтересованных. Сюда влились не только организаторы, но и энтузиасты этого вида спорта со всей России и даже ближнего зарубежья.

Стали создаваться и специальные дороги для стритрейсинга. Уже в 2005 году была закончена первая в России специальная трасса для проведения этого вида гонок. Она действует до сих пор и находится около города Красноярска. Основные гонки России по дрэг-рейсингу проходили здесь вплоть до 2007 года, но потом перенеслись уже в Москву.

Была построена ещё одна известная трасса для дрэг-рейсинга в Ингушетии. Это было уже в 2012 году, и здесь же состоялся Открытый чемпионат Ингушетии по уличным гонкам, собравший всех звёзд этого вида спорта.

На видео интересные моменты из дрэг-рейсинга:

Для молодёжи уличные гонки стали настоящим праздником. Страсть к риску можно было утолить в гонках, которые для многих опасны. И сегодня организация стритрейсеров, как никогда, заинтересована в том, чтобы усовершенствовать автомобили, наделить их новыми техническими деталями.

И раньше было так. Можно сказать с уверенностью, что тюнинг стал более развиваться в стране с приходом дрэг-рейсинга. Владелец вкладывал в усовершенствование и модернизацию своего автомобиля в три раза, а то и больше средств, чтобы сделать его способным конкурировать с противниками на гонках. И для проведения соревнований всегда выбирались трассы наименее загруженные, а гонки проводились в вечернее время, когда на дорогах меньше всего машин.

Автомобили для дрэг-рейсинга

Как и было сказано выше, для участия в гонках по дрэг-рейсингу одного автомобиля, даже самого современного, и желания мало. Для профессиональных заездов должны использоваться специальные машины, оснащённые всем необходимым и именуемые дрегстерами. Что же это за автомобиль такой?

Дрегстер по своей конструкции должен представлять собой максимально облегчённую версию, но при этом быть наделён мощным двигателем. Что касается органов рулевого управления, то они порой очень примитивны на таком автомобиле, так как гонки проводятся в основном на прямых участках дороги.

Мощность двигателя профессионального дрегстера бывает более 6000 лошадок при собственной массе автомобиля всего в одну тонну. И дистанцию в 100 м они проходят всего за 0, 8 секунды. Поразительно, правда? Разгоняться они могут до 500–530 км/ч.

Автомобиль для дрэг-рейсинга

Стритрейсинг делится на шесть классов. Это SL, FS A, FS B, FS C, US и SS. Разберём каждый из этих классов по отдельности:

• Класс SL самый начальный. В переводе с английского он означает «уличный лёгкий» и подразумевает нормальные скорости, а не бешеные гонки. В таких видах дрэг-рейсинга могут участвовать автомобили, наделённые четырёхцилиндровым двигателем до 1600 куб. см. Это могут быть даже отечественные марки автомобилей: ГАЗ, ИЖ, АЗЛК и другие. Минимальный вес машины должен составлять 550 кг.
• Следующий класс FS A, в переводе означающий «уличный быстрый», уже для опытных гонщиков. Двигатель машины опять же может быть четырёхцилиндровым, но уже выше 1600 куб. см. Минимальный вес машины такой же.
• Класс FS B — это уже гонки серийных доработанных автомобилей зарубежного производства. Они могут быть не только четырёхцилиндровыми, но и шести. Что касается объёма двигателя, то он должен составлять 2000 или 2500 куб. см. А вот минимальный вес — 900 кг.
• Класс FS C подразумевает наличие в гонках серийного легкового автомобиля опять же импортного производства, наделённый двигателем свыше 2500 куб. см. Вес автомобилей такой же, как и в предыдущем классе.
• Класс US уже обязательно подразумевает автомобили с шести- или восьмицилиндровым двигателем. Что касается объёма мотора, то он должен быть более 3000 куб. см, а минимальный вес машины — тонна.
• Наконец, SS, что в переводе означает «серийный улучшенный», подразумевает наличие автомобиля любого производства. При этом он должен быть легковым и уметь проходить дистанцию в 402 метра быстрее десяти секунд. По техническим требованиям такая машина должна быть подготовлена по спецификации FIA и требованиям SFI. Обязательно наличие на автомобиле восьмицилиндрового двигателя, но уже без ограничения по объёму.

Дрэг-рейсинг в нашей столице

Видеосюжет о дрэг-рейсинге в Москве:

В Москве соревнования по стритрейсингу, как и по всей России, вначале были встречены в штыки. Руководящие органы, в том числе и бывший мэр, считали проблему очень опасной для движения и много дискутировали на тему закрытия и запрещения проведения таких гонок. Всё это происходило до тех пор, пока дрэг-рейсинг, или как ещё его называют москвичи — драг-рейсинг, не легализовался.

Трассу открыли в Тушино, где сейчас проводятся соревнования мирового уровня. Действительно, в Тушино на аэродроме удалось создать настоящий автодром.

Организация дрэг-рейсинга очень высока. Уже на въезде сюда вас встретят сотрудники ДПС и люди из АРФ, которые проверят ваше состояние, документы и осмотрят автомобиль. Желающие участвовать в соревнованиях должны или заранее зарегистрироваться по телефону 507-35-53, или сделать это на месте с 22:00.

Как и везде, дрэг-рейсинг-болиды проходят стандартную квалификацию по классам. Об этом было подробно описано выше. Машины для стритрейсинга должны быть правильно подготовлены.

В последнее время внедрили ещё одну особую квалификационную группу, под названием Спорт. Здесь квалифицируются нестандартные автомобили, которые обязаны пройти проверку в Тушино.

Открытие гонок в Тушино

Начинается гонка в Тушино как в кино. Красивые и стройные девушки разводят кверху руки с флагами, и по их знаку автомобили срываются с места. Кто первый преодолеет черту финиша, тот и побеждает. За участие в таком заезде каждый гонщик должен заплатить взнос. Из этих денег и собирается призовой куш, который забирает победитель. Понятно, что чем больше участников, тем выше сумма приза.

Интересно, что гонки в Тушино посещают водители самых необычных автомобилей. Здесь можно встретить спортивные болиды былых времён, «запорожцы», «девятки», «восьмёрки», японские Subaru и другие культовые авто. Проводятся здесь и невероятные шоу-программы с участием автомобилей. Например, такое известное шоу, как битва Мерседесов, проводится по субботам.

Subaru

Одним из самых, так сказать, гоночных автомобилей практически на всех дрэг- и стритрейсингах считается новая Субару. Почему?

Оказывается, этот автомобиль имеет сравнительно небольшой размер мотора, но он мощный. Удалось разработчикам такого достичь благодаря расположению цилиндров под капотом, которые размещаются горизонтально. Это делает автомобиль довольно ёмким.

Тюнингованная Субару для уличных гонок

Субару практически не вибрирует при езде, даже самой быстрой. А проведённый на нём тюнинг для рейсинга даёт наиболее эффективный результат.

Всё же после того, как уличные гонки так полюбились многим и полностью легализовались, противников этого вида спорта хоть отбавляй. И первое, что говорят недовольные — это прямая пропаганда безумных скоростей на обычных дорогах. Так ли это?

Мы взяли интервью у одного из самых известных стритрейсеров России Александра Фабрициуса. Оказалось, что он сам ездит по городу со скоростью не выше 40 км/ч. Когда мы у него спросили, почему он так ездит, он ответил: «Любой стритрейсер оставляет жажду скорости на гонках». И это правда. Не будет гонщик или спортсмен, участвующий в ралли, колесить по городу с огромной скоростью. Ему это незачем делать. А вот тому представителю золотой молодёжи, которому запрещается участвовать в гонках, может прийти в голову мысль проехать с бешеной скоростью по своему городу.

Что значит Стритрейсер? Как понять термин Стритрейсер? Перевод…

После того, как в Голливуде стали популярны фильмы про автогонщиков, то эта мода стала шириться и расползаться по миру, пока не оказалась у нас. Подобное хобби стало называться на западный манер — стритрейсинг. Что значит Стритрейсер? Рекомендую прочесть ещё несколько толковых публикаций, например, что значит Рандеву, как понять слово Рейдер, какой смысл праздника Пурим? Этот термин был заимствован из английского языка «Street Racer«, первое слово переводится, как «улица», а второе, как «заезд», «гонка». Многие обыватели считают, что стрирейсеры и гонщики, это одно и тоже, однако это в корне не верно. Ведь обычный гонщик, это профессионал, который совершает заезд за деньги, это его основная профессия. Поэтому гонщик очень ответственно подходит к своей работе, долго присматривается к трассе, выбирает наиболее оптимальный маршрут, подстраивает свой автомобиль, и довольно продолжительное время тренируется.
Кто такой стритрейсер? Это полная противоположность гонщику-профессионалу, он король ночных автострад, любитель сладких няшек, и ведущий разгульный образ жизни. Его прошлое имеет криминальный «душок», его настоящее не кажется безопасной прогулкой по лугу полному ромашек, а будущее тонет в тумане. Этот человек все ночи проводит в дорогих ночных клубах, выпивает и употребляет различные вещества. Однако, порой он превращается в крутого уличного драйвера, для которого нет ничего невозможного.

Стритрейсер — это человек, который не представляет свою жизнь без гонок на огромных скоростях по ночному городу

Считается, что занятие стритрейсингом является настолько опасным делом, что некоторые врачи называют подобных особей «донорами на колёсах«. Обычно, свои соревнования стритрейсеры проводят в ночное время, чтобы снизить риски для пешеходов и других автолюбителей. Как правило, им по душе широкие пустые автострады вдали от спальных районов. Однако, в ночное время людям переходящим дорогу следует вертеть головой на все 360 градусов, чтобы не попасть под колёса такого вот стритрейсера.

19 фактов об уличных гонках, о которых мы не должны говорить

Франшиза фильма Форсаж представила концепцию незаконных уличных гонок совершенно новой аудитории, многие из которых даже не подозревали о ее существовании или о том, что в ней замешано. Конечно, эти фильмы — очень голливудская версия того, что на самом деле происходит, когда вы принимаете участие или смотрите настоящие уличные гонки, поэтому даже самые закоренелые фанаты Брайана О’Коннера, Доминика Торетто и их банды будут удивлены некоторыми из них. фактов в этом списке.

И для всех, кто был вдохновлен фильмами на участие в уличных гонках, важно помнить, что эти гонки являются незаконными — кроме остановки за нарушение ограничения скорости, вас также могут арестовать за опасное вождение. Уличные гонщики рискуют не только своей жизнью, но и жизнями других участников дорожного движения, которые могут получить травмы из-за своей жажды скорости.

Уличные гонки — это далеко не только американское явление. Япония также известна своим собственным брендом уличных гонок, называемым дрифтингом, в котором специально разработанные автомобили и опытные водители проходят повороты по горизонтали, в то время как в Швеции водители закрывают целые шоссе, чтобы проводить свои собственные незаконные драг-гонки на сильно модифицированных автомобилях.

Ознакомьтесь со следующим списком удивительных вещей, которые большинство людей не знает об уличных гонках, и узнайте больше об этом захватывающем подпольном виде спорта.

19 Как уличные гонщики избегают полицейских

Через al.com

Полиция может делать больше, чтобы остановить уличные гонки, но те водители, которые организовывали уличные гонки, также становятся немного умнее, когда дело доходит до того, чтобы избегать обнаружения.Например, многие уличные гонки проходят над линией юрисдикции между двумя полицейскими силами. В отличие от фильмов, полицейским не нужно нажимать на тормоза, когда они подходят к границе своей юрисдикции, но им обычно нужно искать разрешение на продолжение погони — и это может купить уличным гонщикам несколько важных дополнительных секунд. чтобы помочь им избежать обнаружения и возможного ареста.

18 полицейских рейдов

Через chicagotribune. com

Пожалуй, наиболее распространенный вид уличных гонок — это дрэг-рейсинг, когда две машины соревнуются друг с другом на короткой дистанции, причем победитель первым пересекает черту. Однако они более уязвимы для полицейских гонок, чем некоторые другие виды уличных гонок, учитывая, что они обычно включают старт стоя и большую толпу водителей и зрителей, которые привлекают внимание проезжающих полицейских. Полицейские по всей территории США принимают меры по пресечению незаконных уличных гонок не просто потому, что водители нарушают закон, а потому, что они подвергают опасности себя и других участников дорожного движения.

17 Кодекс поведения

Через speedhunters. com

Спросите полицию, и они скажут, что любой, кто участвует в подземных уличных гонках, безрассуден, не только подвергая себя опасности, двигаясь на высоких скоростях по городским улицам, но и подвергая опасности других участников дорожного движения и пешеходов.

Тем не менее, у самих стритрейсеров есть довольно строгий кодекс поведения, который был разработан для обеспечения максимальной безопасности людей, не участвующих в уличных гонках.

Они делают это, проводя забеги в ранние утренние часы, в отдаленных или даже заброшенных районах. Однако даже этот кодекс поведения не может гарантировать, что прохожие не испытают неудобств и не пострадают от уличных гонок.

16 Никто не гонится за розовыми слипонами

Через roadandtrack.com

В некоторых фильмах Форсаж персонажи соревнуются за розовые или розовые промахи — так называются регистрационные документы транспортного средства, напечатанные на розовой бумаге.Фактически, одна из самых известных цитат франшизы, из Форсаж: Tokyo Drift , гласит: «Я гоняю только за розыгрышами». Однако, когда дело доходит до настоящих уличных гонок, ни один автовладелец в здравом уме не поставит свою драгоценную машину на исход гонки. Помимо того факта, что никто не может точно предсказать, чем будут проходить гонки, многие гонщики потратят тысячи долларов на то, чтобы модифицировать свой уличный гонщик, чтобы он стал таким, каким им нравится.

15 Деньги против славы

Через arabianbusiness.com

Уличные гонщики не могут участвовать в гонках за розыгрышами, в отличие от фильмов, но они не выходят за рамки небольшого побочного действия, чтобы попытаться заработать дополнительные деньги. Большинство уличных гонщиков интересуются только тем приливом адреналина, который они испытывают во время гонок, и, конечно же, той славой, которую они получают, когда первыми пересекают черту, но если другие готовы сделать ставку на то, какая машина победит, тогда водители могут сделать ставку. немного дополнительных денег для оплаты новых модификаций — если они достаточно уверены, что у них и их машины есть все, что нужно для победы в гонке.

14 машин, предназначенных для уличных гонок, более вероятно, что их украдут

Через thekanjozoku.com

Водители, участвующие в незаконных уличных гонках, с большей вероятностью попадут в аварии, но есть еще одна проблема, с которой они сталкиваются; их сильно модифицированные автомобили также с большей вероятностью будут украдены.

Отчасти это связано с тем, что они, как правило, в первую очередь выбирают быстрые и стильные автомобили для работы, а также с тем фактом, что они обычно делают свои автомобили привлекательными с помощью привлекательной и красочной индивидуальной окраски.

Никто не хочет угонять свою машину, но если вы потратили тысячи долларов и часы своего времени на установку модификаций и уход за автомобилем, просыпаться и обнаружить, что он пропал, должно быть довольно сложно.

13 Банда в Японии

Через japancardirect.com

Уличные гонки в США, однако, ничто по сравнению с популярностью этого вида спорта в Японии. В японских городах уличные гонщики объединялись в банды, такие как пресловутый Mid Night Club, который обычно мчался по дороге между Токио и Иокогамой. Наряду с совершенствованием искусства дрифта японские уличные гонщики также разработали совершенно новый вид соревнований под названием tōge racing. Это происходит на крутых спусках в горах. Японские автомобили для уличных гонок даже выглядят иначе, и многие из них претерпели некоторые экстремальные внешние модификации, чтобы улучшить их характеристики, но также и чтобы они выглядели хорошо.

12 автомобилей классифицированы по шинам

Через superstreetonline.com

Когда дело доходит до профессиональных автогонок, производители автомобилей должны соблюдать строгие правила, чтобы убедиться, что они не имеют несправедливого преимущества перед своими конкурентами. Иногда автомобили делятся на разные категории в зависимости от объема двигателя.

В уличных гонках труднее обеспечить максимально честную гонку, особенно когда так много водителей модифицируют свои автомобили, увеличивая их мощность и производительность намного выше исходных спецификаций.

Один из быстрых и простых способов классификации автомобилей для уличных гонок — по размеру и толщине их шин, с классификациями, такими как «маленькая шина» и «большая шина», чтобы гарантировать конкурентоспособность гонок.

11 Лежа в машине

Через автоэволюцию.com

Иногда организаторам уличных гонок просто приходится полагаться на то, что владельцы рассказывают им о возможностях своего автомобиля, чтобы гарантировать, что гонки будут максимально равноправными и конкурентоспособными.

Конечно, один из способов получить преимущество в гонке — это солгать или утаить информацию о том, насколько хороша ваша машина, чтобы вас выставили против более слабой машины.

Такое поведение определенно не одобряется в сообществе уличных гонщиков, и хотя водитель может выиграть одну гонку, солгав о своей машине, он не сможет найти никого, кто захочет сразиться с ним во второй раз!

10 NHRA была основана, чтобы попытаться остановить уличные гонки

Через visithendrickscounty.com

Дрэг-рейсинг популярен не только на улицах. В профессиональных и официальных драг-рейсингах также участвуют тысячи фанатов по всей стране.

На самом деле, Национальная ассоциация хот-родов, руководящий орган профессионального дрэг-рейсинга в США, была сформирована отчасти для того, чтобы помочь подавлению дрэг-рейсингов, проводимых против закона на улицах.

Он был основан в 1951 году, что дает вам некоторое представление о том, как давно незаконные уличные гонки были проблемой в США. Теперь они проводят сотни гонок каждый год, и в их составе более 40 000 профессиональных и любительских гонщиков.

9 неформальных уличных гонок, начинающихся с рога или фонарей

через sxdrv.com

Не все уличные гонки похожи на те, что изображены в фильмах Форсаж , с линиями старта и финиша и возбужденной толпой зрителей.

Иногда уличные гонки случаются просто, когда два соревнующихся гонщика оказываются позади друг друга на участке дороги.

Эти более неформальные уличные гонки часто можно запустить, просто обгоняя друг друга, или несколько раз посигналив клаксоном, или мигнув фарами, если они едут ночью.Это, пожалуй, самые опасные уличные гонки для других участников дорожного движения, поскольку в конечном итоге гонка происходит только среди других водителей.

8 дат уличных гонок до 1903 года

Через мотор1.com

Мы уже узнали, что NHRA была основана в 1951 году, отчасти как способ борьбы с незаконными уличными гонками, но на самом деле этот вид спорта существует с первых дней ^-го -го века. Первой в истории уличной гонкой, хотя и сильно отличавшейся от современных дрэг-гонок, была гонка Париж-Мадрид 1903 года, в ходе которой два Renaults, два Fiat и 11 Mercedes стартовали у Версальского дворца и провели длинную гонку до испанской столицы. Мадрид. Учитывая, что в то время на дорогах было мало машин, эта гонка не представляла большой опасности для других участников дорожного движения.

7 Pottstown Racing

Через nesecurity1.com

Гонки в Поттстауне или Поттс — это особый вид уличных гонок, названный в честь города Филадельфия, где они впервые стали популярными.

В этом типе соревнований две машины участвуют в гонке друг с другом через ряд светофоров, и проигравший становится первым автомобилем, который останавливается на красный свет.

Гонки в Поттстауне были чрезвычайно популярны в городе Филадельфия в 1980-х годах, настолько, что город сократил некоторые из своих самых оживленных улиц до одной полосы, чтобы не дать гонщикам столкнуть свои машины со светофорами в Поттстауне.

6 бутылочных вагонов

Через superstreetonline.com

NOS или закись азота была одной из бесспорных звезд фильма Форсаж . Эти ярко-синие или оранжевые цистерны были загадкой для большинства водителей, но те, кто участвовал в уличных гонках, знали о преимуществах добавления небольшого дополнительного ускорения в двигатель своей машины.Баки содержат жидкую закись азота, которая при впрыске в двигатель снижает температуру воздуха и топлива, вызывая увеличение плотности и впечатляющее повышение эффективности двигателя и, следовательно, ускорения. Транспортные средства, оснащенные баллонами NOS, известны среди уличных гонщиков как «бутылочные автомобили» и имеют значительное преимущество перед конкурентами без этой модификации.

5 толп фанатов

Через YouTube.com

Учитывая их характер, может показаться странным узнать, что уличные гонки на самом деле могут привлекать толпы сотен или даже тысяч людей. Многие из этих зрителей — коллеги-водители, которые хотят посмотреть соревнования или просто насладиться гонками в выходной, но другие являются настоящими поклонниками этого вида спорта, так же как тысячи людей ходят на бейсбол, баскетбол и т. Д. и футбольные игры. Конечно, зрители тоже не хотят, чтобы их поймали копы, поэтому у них обычно есть собственная машина, чтобы быстро сбежать.

4 Средний Возраст

Через fortune.com

Несмотря на то, что вы могли подумать, глядя на стареющих гонщиков в фильмах Форсаж , большинство уличных гонщиков на самом деле очень молоды — и многие только что сдали экзамен по вождению.

Средний возраст участников уличных гонок в США — от 17 до 24 лет; слишком молоды, чтобы ходить в бары, но достаточно стары, чтобы иметь собственный комплект колес.

Эти молодые водители также с большей вероятностью пойдут на риск, связанный с уличными гонками, в том числе на превышение допустимой скорости и избежание обнаружения и ареста местными полицейскими.

3 Импортные легковые автомобили

Через мотор1.com

Хотя модификации чрезвычайно важны в уличных гонках — особенно если вы хотите побеждать в гонках, — также важно выбрать правильный автомобиль для начала. Большинство гонщиков предпочитают покупать импортные автомобили, которые, как правило, меньше и легче, чем автомобили американского производства, и, следовательно, имеют лучшее ускорение после добавления этих важнейших модификаций. Nissan GT-R оснащен двигателем мощностью 545 л.с., и версия этого автомобиля Skyline была даже запрещена в США как слишком мощная, а более дешевая Honda Civic популярна среди тех, кто хочет попробовать уличные гонки, не потратив всех своих сбережений .

2 Street Racers могут развивать скорость более 200 миль в час

Через jooinn.com

Неудивительно, что уличные гонщики могут попадать в серьезные аварии, если учесть, что они могут регулярно достигать скорости более 200 миль в час на дорогах, где ограничение скорости может составлять всего 20 миль в час.Это также во многом объясняет, почему местные жители обычно очень недовольны тем, что у их порога есть стритрейсеры. Кто хочет, чтобы машины проезжали мимо их входной двери со скоростью, в десять раз превышающей допустимую? Многие из этих уличных гоночных автомобилей не смогли бы достичь двойной тонны без всех модификаций и изменений, которые владельцы внесли в свои автомобили, будь то добавление NOS или создание совершенно нового двигателя.

1 Гонщики против уличных гонок

Через YouTube.com

Racers Against Street Racing — это версия Национальной ассоциации хот-родов 21 ^{-го века} ; новая организация, созданная для того, чтобы попытаться решить растущую проблему молодых людей, рискующих своей жизнью в незаконных уличных гонках. Схема позволяет молодым водителям, у которых может возникнуть соблазн принять участие в незаконных гонках, вывести свои машины на настоящий гоночный трек, где они смогут управлять своей машиной в гораздо более безопасной среде. Обычно ипподромы слишком дороги для молодежи, но многие треки в Штатах открываются бесплатно, чтобы препятствовать нелегальным гонкам

Что можно и чего нельзя делать в московских уличных гонках

Первое правило уличных гонок: вы не говорите об уличных гонках.Второй — вы быстро мчитесь.

В воздухе пахнет горящей резиной. К старту подходят две подкачанные Toyota Mark II. Машины окружает толпа фанатов.

Диктор обменивается словом с каждым водителем и представляет их публике. Затем все, кроме одной женщины, отходят за линию зрителей. «Готов?» — по очереди спрашивает она водителей. Оба подтверждают вспышкой дальним светом. Она резко поднимает руки и дает сигнал уходить.

Движение уличных гонок в Москве составляют тысячи водителей.Студенты из Жигулей (Лады) и светские люди из Порше и БМВ встречаются раз в неделю, чтобы утолить жажду скорости. Членов этого полулегального братства можно узнать по специальной наклейке на заднем бампере.

Speedhunters

В ночь перед гонкой сотни машин собираются на Воробьевых горах в Москве и выстраиваются в ряды вдоль улицы Косыгина. Здесь можно увидеть как дорогие иномарки, так и дешевые ржавые ведра ВАЗа, часто прокачиваемые до неузнаваемости.

Во главе колонны стоят два огромных динамика, между которыми растянут флаг неофициального движения уличных гонок Москвы Speedhunters.Черная улыбка на оранжевом фоне — смелая улыбка, символизирующая отвагу и бунтарство водителей, осмелившихся нарушить правила в погоне за адреналином.

Рядом с флагом и динамиками стоит человек с микрофоном.

«Не проезжайте мимо! Попробуй уличные гонки! Получите передозировку позитива и адреналина! » — кричит массивный парень, а блондинка рядом с ним показывает на проезжающие машины, чтобы присоединиться к линии гонщиков. Многие так и поступают.

«Мы просто проезжали мимо, услышали объявление и решили его проверить», — говорят два студента в грубо разваленной Toyota.Гигантский спойлер и яркая цветовая гамма говорят о том, что ребята не совсем искренни в своем «спонтанном» решении, возможно, не хотят говорить слишком много непроверенному человеку.

Главного приставника зовут Гарпуха. Настоящее имя Андрей, он главный шоумен движения Speedhunters.

«С ментами проблем нет. Если гонки проводятся девять лет с 2010 года и не запрещены, как вы думаете, что это означает? Проблемы могут возникнуть, но они быстро решаются », — говорит Андрей.

Несмотря на оптимизм Гарпухи, организаторы забега стараются избегать всеобщего внимания. «Мы с прессой не дружим», — прямо возражает главный организатор, закрывая тонированное стекло машины, видимо, не желая продолжать разговор.

Чем меньше хвастовство со стороны гонщиков, тем лучше для организаторов. Публичность не только пополняет ряды братства, но может привести к новым проблемам с властями города. Очевидно, это никому не нужно.

Столб аварийных огней

Speedhunters — последний бастион для болельщиков Fast & Furious в Москве.«Тусовка на ВДНХ прошла хорошо, но ее уже нет», — говорят трое парней на Воробьевых горах в накачанном убийце. Музыки, доносящейся из их машины, достаточно, чтобы разбудить мертвых во Владивостоке.

«Вы сегодня участвуете в гонках?»

«Мы здесь по другому делу», — говорит один из них и открывает пассажирскую дверь KIA, чтобы показать десять встроенных динамиков всех размеров. Остальные двери тоже буквально забиты динамиками.

За несколько минут до часу ночи организаторы начинают сворачивать палатку, и гонщики пытаются понять, где они будут сегодня гоняться.Место проведения гонки до последнего момента держится в строжайшей секретности. Все терпеливо ждут, болтают, слушают музыку или курят кальян прямо из багажника своих аттракционов.

Ровно в час ночи машина организаторов проезжает мимо рядов припаркованных машин и дает им сигнал следовать. Все водители берутся за руль и сливаются в живой поток машин.

Колонна уходит в ширину 2-3 ряда, оставляя дальний левый ряд для обычных автомобилистов. У всех есть аварийные огни.Таким образом, удлиненная змейка из автомобилей хорошо видна даже при растяжении на несколько километров по Ленинскому проспекту. Организаторы прокладывают путь к земле обетованной.

Четверть мили

В какой-то момент мигающие огни сливаются в кучу. Уличные гонщики съезжают с главной дороги и выстраиваются в одну линию, чтобы пройти по развязке. Еще один поворот и ждет рай.

Узкая выездная полоса ведет к идеально ровной широкой трассе, закрытой для всех, кроме уличных гонщиков.Идеальная четверть мили свободного гладкого асфальта. Вот где дела идут быстро.

Организаторы взимают стартовый взнос в размере 500 рублей за поездку. Судя по количеству машин, одна гонка, вероятно, принесет около 250 тысяч рублей (организационные и прочие затраты скрываются).

По словам анонимного уличного гонщика, все деньги идут на гоу-гоу, музыкальное оборудование, огненное шоу и «контракт» с ГИБДД. «После всех затрат у организаторов есть достаточно, чтобы покрыть свои расходы на топливо», — цитирует его газета MK .

Все легальные автомобили имеют крошечный кусочек цветной бумаги, приклеенный к краю лобового стекла, чтобы идентифицировать «нелегалов» на стартовой линии.

Незаконные автомобили, которые пытаются уклониться от платы за въезд, не получают должного внимания. Два автомобиля Skodas бесцеремонно эвакуированы под шквал оскорблений со стороны организаторов. Их могут навсегда изгнать с московских стритрейсинговых трасс.

Оплаченные гонщики выезжают на замкнутую трассу и припарковывают свои машины вдоль дороги. Машин столько, что до старта можно дойти пешком за несколько минут.Страсти начинают кипеть.

Бесконечная кавалькада автомобилей сходится на стартовой линии, которая оснащена высокоточной технологией для регистрации времени круга и обнаружения фальстартов. Сами гонщики могут выбрать сигнал старта: электронное устройство или гонщица.

Уличные гонки в Стокгольме: добро пожаловать в метро

Добро пожаловать в метро

Сейчас незадолго до полуночи, и я направляюсь на юг по одной из самых оживленных магистралей Стокгольма со скоростью более 200 км / ч.Полосы света в форме Volvo и Saab проносятся мимо окна Lexan справа от меня в странной, никогда не совсем темной атмосфере, которую вы можете найти только на далеком севере в это время года.

Швеция с ее бесконечными днями и пышной зеленью, безусловно, прекрасное место в середине лета. Однако прямо сейчас все мое внимание сосредоточено на 30-минутной давности, когда улыбающийся рыжеволосый мужчина по имени Йохан предложил мне пару флуоресцентно-зеленых наушников, когда я неуклюже пролез через каркас безопасности на пассажирское сиденье Кирки из чистого сплава. [фамилия опущена] биг-блочного автомобиля Chevrolet Monte Carlo, работающего на закиси азота, 491ci.Я вежливо отказался.

Он приподнял бровь, пожал плечами и улыбнулся, прежде чем просто сказать «хорошо» и посмеяться про себя, уходя с типичной скандинавской небрежностью.

Теперь, когда жар, вибрации и громовой шум от открытых коллекторов, сбрасываемых прямо под моими кроссовками, распространяется по моим ногам и сотрясает все, что осталось от моего мозга, я понимаю. Я должен был послушать Йохана. В то же время Йохан, вероятно, должен был настоять… Это все равно, что засунуть голову в басовый барабан, в то время как кто-то с исключительно сильными икроножными мышцами наносит двойной удар 20 000 раз в минуту.

После того, как мы вернулись к скоростям шоссе после нашего быстрого сеанса тестирования на лету, к нам снова присоединился парк машин поддержки, которые следовали за нами с домашней базы Team Insane Racing в промышленной зоне к югу от центрального города. Машины быстро собираются обратно в тесную кучу, окружая полностью незарегистрированный и крайне незаконный драг-кар G-body, создавая защитный кокон из стали, стекла и резины.

Мы едем на пустую парковку, чтобы встретиться с соперником Магнуса в так называемой Стокгольмской десятке — подпольной лиге уличных гонок, которая является частью давней автомобильной культуры этого города.Когда мы подъезжаем, большая толпа зрителей и их машины уже сидят на месте, а противник, управляющий Camaro 1968 года, появляется через несколько минут, объявляя о своем прибытии здоровым ударом по дроссельной заслонке.

Водители обмениваются словами, и Монте-Карло проходит последнюю проверку. Затем слух разносится по толпе, и оба гроссмейстера фыркают, а затем оживают. На обеих машинах установлены большие блоки Chevrolet и много закиси азота, хотя Camaro больше похож на трамвай, и в нем по-прежнему используются в основном стальные панели и цельное стекло, что снижает вес.

У меня не было намерений находиться в Монте-Карло, потому что в ближайшие 10 минут что-то произойдет. Вместо этого я запрыгнул в заднюю часть одной из командных машин Team Insane (подробнее об этом позже) и последовал за Монте со стоянки и направился к съезду на шоссе.

Маркус, глава Team Insane Racing и водитель нашей машины, пробирается сквозь толпы зрителей, которым удалось выбраться вперед. Время от времени это было всего в миллиметрах от дерби, но было очень важно, чтобы машины команды находились на стартовой линии, а не застревали за 50 машинами и сотнями людей, которые требовали места для просмотра гонки.После того, что, должно быть, было всего лишь минутой езды по шоссе, «чевы» внезапно ударили по подборщикам впереди и остановились прямо перед эстакадой.

Все вылились из машин и побежали к импровизированной стартовой линии. Я не мог не задаться вопросом, сколько «нормальных» людей нечаянно оказались в центре всего этого и теперь неподвижно сидят на крупном шоссе, гадая, что, черт возьми, происходит.

Обе команды быстро окружили свои машины, и Магнус и его оппонент, подняв палец вверх, позволили разорвать задние слики Микки Томпсона, в то время как команды удерживают машины в неподвижном положении, прежде чем отступить и позволить водителям ослабить скорость. тормозит и оставляет две пары толстых прямых линий, направленных стрелками, по шоссе.

Он служит не только для прогрева шин, но и для очистки поверхности дороги от грязи и мусора, а также для создания приятного покрытия из горячей резины, которое дает сликам что-то для захвата во время запуска.

Затем команды поддерживают машины к стартовой линии, и официальный стартер выходит впереди двух Чевов. Убедившись, что оба водителя готовы, стартер опускает руки вниз, и обе машины резко поднимаются вверх и скручиваются с линии.

У Магнуса идеальное время реакции, он четко прыгает на Камаро, выскакивая вперед под крики команды.Но это длилось недолго. Camaro начинает стремительно набирать высоту на отметке 150 метров. С нашей точки зрения было трудно сказать, но слух быстро пришел с финиша — Магнус проиграл гонку. Однако ждать и поздравить другую команду не было времени. Судя по исходу гонки, дальше по шоссе у Магнуса могут быть серьезные проблемы. Это был сумасшедший спринт к нашим машинам, и я едва поднял ногу с тротуара на машину поддержки, как мы сели на ограничитель и мчались по шоссе на максимальной скорости.Время имело значение: если что-то не так, Монте-Карло нужно было съехать с шоссе, и как можно быстрее.

Разумеется, мы сделали поворот и увидели квадратный G-образный кузов, застрявший в середине съезда. Прибыл парк автомобилей Team Insane и направился, чтобы окружить машину, но как только мы открыли двери, 491 закашлялся, застонал и затем ожил. Магнус был не в настроении тратить свое счастье, резко включил сильно модифицированную трансмиссию THM400 и, покачиваясь, с грохотом проехал по местным улочкам к тихой парковке IKEA.Хотя я не мог понять, о чем говорила команда в то время, позже выяснилось, что генератор отказал, и закись азота соленоидов Chev не хватило мощности для открытия, в результате чего на Camaro остался 400 лошадиных сил Монте-Карло. Также произошла серьезная осечка, в результате которой одно из коромысел сломалось пополам. Неважно, выиграет ли Магнус или проиграет, или его машину можно будет быстро починить или нужно будет вернуться в магазин; весь этот вечер был всего на одну гонку.Ни тренировок, ни квалификации, ни выбываний — всего одна гонка на восьмую милю.

Это андеграундный мир уличных гонок Стокгольма, невероятно хорошо организованная, полупрофессиональная и, очевидно, крайне нелегальная субкультура, процветающая в этой части мира последние 30 с лишним лет. Об этом, наверное, и не нужно говорить, но на всякий случай; помните, что Speedhunters не предлагает читателям участвовать в незаконных уличных гонках, и мы всегда рекомендуем вам найти безопасный и законный способ участия в гонках.Однако, когда кто-то предлагает вам заглянуть в их увлекательный, таинственный и полный адреналина автомобильный мир; ты не можешь просто сказать нет…

Оружие выбора

Магнус впервые увлекся уличными гонками в подростковом возрасте, когда желание оставаться на улице всю ночь и гоняться с друзьями в секретных гоночных лигах по городу казалось самым взрослым, что вы только можете себе представить. Но только когда он купил машину своей мечты, Audi S2, он сам начал участвовать в гонках. Достаточно скоро Audi превратилась из полностью стоковой в 500-сильную машину с полным приводом, при этом он все еще ездил на ней на работу каждый день.

Обновление до полноценного дрэг-кара никогда не предполагалось, но все изменилось, когда друг рассказал ему об особом катящемся корпусе Chevrolet Monte Carlo 1987 года выпуска, который был выставлен на продажу в северном городе Мальме. Автомобиль, который изначально был построен в Штатах, прибыл в страну несколькими годами ранее и провел последние несколько сезонов в гонках с простой установкой небольшого блока.

Посмотрев несколько фотографий, Магнус влюбился в прочную угловатую машину и импульсивно позвонил владельцу, сказав, что он приедет за машиной в ближайшие выходные.

В то время как основной корпус по-прежнему выполнен из стали Chevy, передняя часть, двери, багажник и задний бампер состоят из двух частей — все из стекловолокна VFN, а все стекла заменены пластиком.

Пик под задней частью автомобиля показывает тормоза Aerospace Components, койловеры QA1 и лестницу, установленную по бокам от задней части лобового стекла Moser.

С алюминиевыми сиденьями Kirkey и извлеченным из всех возможных весом автомобиль чрезвычайно легкий — 1105 кг — особенно с учетом его размера.Все, что требовалось, — это правильно настроенный мотор и трансмиссия. Однако Магнусу не нужен был какой-то слабый маленький блок, и он начал собирать все деньги, которые мог, чтобы построить свою мечту, питаемый азотом большой блок Чев, даже если для этого нужно было продать Audi и прожить на хлебе и воде в течение следующего года.

Основанный на Chev 454, большой блок был просверлен и доведен до объема 491 кубический дюйм, или 8 046 куб. См. Он был построен специально для приема больших доз закиси азота и использует кривошип Eagle 4130 с коваными поршнями и шатунами JE, которые находятся под парой головок Brodix Big Brodie 395 с ЧПУ.

Головки оснащены коромыслами вала Jesel Pro Series, пружинами с двойным кулачком, 5/16-дюймовыми толкателями из хромомолибдена 4130 от Manley Performance и механическими подъемниками от Comp Cams. Вмятины на крышке рокера, показанные выше, свидетельствуют о том, что Магнус в гонке против Camaro не в первый раз сломал коромысло …

Специально разработанный специально для закиси азота распределительный вал позволяет двигателю максимально использовать 400 выстрелов NOS, повышая мощность с 900 л.с. в естественной форме до более 1300 л.с. после активации системы туманообразования Pro Shot.

Индукция обеспечивается высокопроизводительным карбюратором QFI 1250, прикрепленным болтами к впускному коллектору Edelbrock 454-R Victor с соответствующими отверстиями.

Карбюратор принимает топливо от одной из двух систем в багажнике, заменяемой тумблером в задней части автомобиля. Это позволяет Магнусу ездить на гонки на бензине, что иногда может занять несколько часов, а затем перейти на гоночный бензин, когда он будет готов.

Наконец, выхлопная система, которая доставляла мне столько хлопот, на самом деле представляет собой не столько систему, сколько набор вручную собранных коллекторов, сбрасываемых в пару глушителей, выходящих из-под машины.

Как с радостью признается Магнус, вам либо нравится брутальный вид Монте-Карло, либо вы их ненавидите. Очевидно, он не может насытиться, и лично я тоже. Мне нравятся квадратные, неумолимые линии этой машины и то, как сидят задние части, когда они пытаются обернуть тормозное пятно размером 33 × 16,5 дюйма. Это, конечно, не то, что я бы назвал сексуальным, но это злой, целеустремленный и чисто американский.

Team Insane Racing Chev — далеко не первый драг-рейсер в Монте-Карло, не самый быстрый и даже не самый опрятный.Этот автомобиль особенный, потому что он видит полный сезон соревновательных гонок, и все же он живет своей жизнью исключительно на улице. Вопрос в том, как этим парням это сходит с рук?

Что, почему и как

После моей первой ночи с командой Team Insane Racing парни (и девушки) были достаточно хороши, чтобы снова пригласить меня через несколько недель, чтобы присоединиться к другой гонке. Магнусу снова предстояло сыграть в паре с Camaro 1969 года, но на этот раз машина соперника показала больше мощности и меньше веса.Это была бы прекрасная возможность узнать больше об этой увлекательной субкультуре и о том, как именно они делают то, что делают.

Стокгольмская сцена уличных гонок существует уже давно, но именно в 1982 году водители стали серьезно относиться к этому, организовав Stockholm Open, ежегодное мероприятие по уличным гонкам, на котором самые быстрые автомобили со всей Северной Европы будут соревноваться друг с другом. однодневный турнир на выбывание. Stockholm Open становился все больше и больше, пока, наконец, не стал законным в 1993 году, переместившись на взлетно-посадочную полосу Мальмби в Стренгнесе, но это продлилось недолго.

В начале 2000-х правительство прекратило гонки, закрыв законное мероприятие в Мальмби, потому что машины были недостаточно «зелеными». Гонщики протестовали, говоря, что они просто вернутся на улицу, если им не разрешат участвовать в гонках легально. Правительство не сдвинулось с места, так что они и сделали. Сегодня Stockholm Open по-прежнему является крупнейшим гоночным событием года в городе, но теперь летом проводятся и другие турниры, в том числе Stockholm Top 10, одно из главных соревнований Магнуса.

Топ-10 не ограничивается одним вечером, а представляет собой постоянно меняющийся список 10 самых быстрых автомобилей Стокгольма, который проходит в течение гоночного сезона. В любой момент за место в топ-10 соревнуются 16 автомобилей, и для того, чтобы продвигаться вверх по этому списку (который постоянно обновляется в Интернете), вы должны бросить вызов машине и водителю, находящимся над вами. Затем у водителя есть две недели, чтобы ответить, или он автоматически теряет свое место в списке (даже если его машина не готова к гонкам).Водитель, которому бросают вызов, может выбрать место для гонки, которое всегда находится на участке шоссе, из-за хорошей видимости, широких дорог, отсутствия возможности встречного движения и отсутствия коротких заездов.

Это не , все американских мускулов и слишком много закиси азота. Если ваша машина и вы едете быстро, это все, что имеет значение. В настоящее время в первой десятке среди маслкаров Chev и Ford вы найдете KP Toyota Starlet, Audi S2, Mercedes SLK32 и BMW 2002 года.

Так как же это все возможно? Существование всей этой сцены сводится, возможно, к одному важному пункту шведского законодательства.Проще говоря, для того, чтобы водитель был арестован или обвинен в каком-либо правонарушении, после того, как он стал свидетелем противоправного действия, сотрудник должен не упустить из виду рассматриваемую машину. Затем полиция должна остановить автомобиль и поймать водителя, все еще сидящего за рулем.

По сути, это означает, что если полицейской машине каким-то образом удастся обойти орды зрителей и машины, которые застряли на автомагистрали, чтобы наблюдать за гонкой, то это машины-блокираторы команды, чья особая задача — остановить полицейскую машину в случае погони, а затем догнать однотонную машину-тягач, развивающую 1300 л.с., все, что нужно было сделать водителю, это съехать с автострады, повернуть за угол, припарковаться и выйти из машины.Даже если он стоит рядом с ней, офицер не может доказать, что это он вел машину.

Конечно, подобные вещи никогда не бывают надежными, и Магнус признает, что у него определенно было несколько звонков как с полицией, так и с центральным шлагбаумом — в конце концов, это не все развлечения и игры. Это серьезные автомобили, которые едут очень быстро и несут серьезные последствия, если что-то пойдет не так.

На данный момент серьезных инцидентов не произошло, поэтому сейчас Магнус, его команда и все его товарищи-гонщики счастливы отправиться до раннего утра на поиски тех призрачных побед.Магнус также говорит, что был бы более чем счастлив отвезти его обратно на взлетно-посадочную полосу, если его снова разрешат, но до тех пор это жизнь, полная крепкого кофе, сломанных барабанных перепонок и больших колесных остановок на шоссе.

А как насчет гонки против красивого черного Камаро? К сожалению, другие технические проблемы привели к большому промаху сразу на стартовой линии и продолжились, сопровождаемые гигантским синим пламенем, извергавшимся из-под машины на протяжении всего пробега, что привело к еще одной потере. Возможно, это последний раз, когда Team Insane Racing приглашает Speedhunter на гонку, нам, кажется, не повезло…

Тем не менее, когда сезон подошел к концу, Монте-Карло пробился на второе место, и только монстр Ford Mustang встал на пути первого места.Несмотря на хороший результат, Магнус устал от технических проблем и говорит, что у него большие планы на Монте-Карло, и он вернется, гораздо больше и лучше, к началу следующего гоночного сезона в Швеции.

Большое спасибо Магнусу и его команде за то, что они показали нам свою захватывающую часть мира, и, пожалуйста, если эта история вдохновила вас на участие в гонках, есть много мест, куда можно пойти и сделать это безопасно и законно, используйте их!

Питер Келли
Instagram: pedey_kenmeri_creative
pedey @ speedhunters.com

Дополнительные фотографии от Тарин Краучер
Instagram: taryncroucher
Twitter: taryncroucher

http://www.youtube.com/watch?v=TXuY8McwN80

Другие истории из Швеции на Speedhunters

.