Что такое ручник: Недопустимое название — Викисловарь

Что такое ручник

Как пользоваться ручником (ручной тормоз в автомобиле)

Каждому начинающему водителю необходимо знать, что такое стояночный тормоз — и для чего он нужен в автомобиле, прежде чем учиться пользоваться им. Устройство и принцип действия стояночного тормоза изучить несложно, а плюсы существенные.

Назначение устройства стояночного тормоза

Стояночный тормоз (также он называется ручной тормоз или, короче, просто ручник) — важный элемент тормозного управления вашего авто. Основная система используется непосредственно во время движения. Но работа стояночного тормоза иная: он удержит автомобиль на месте, если оно стоит на поверхности, имеющей уклон. Он помогает осуществлять резкие повороты на спорткарах. Использование ручника бывает и вынужденным: если основная система тормозов откажет, ручной тормоз вы примените, чтобы остановить машину в экстренном, аварийном порядке.

Как пользоваться ручником

Ручной тормоз по сути состоит из механизма, заставляющего тормоз действовать, в виде рычага или педали, и тросов, воздействующих на основную систему.

Как его задействовать?

Переведите рычаг, чтоб он оказался в вертикальном положении — вы услышите, как щелкнет фиксатор. Что произошло внутри машины? Натянулись тросы — они прижимают к барабанам тормозные колодки у задних колес. Теперь задние колеса оказались в заблокированном положении, машина тормозит.

Чтобы сняться с ручного тормоза, зажмите кнопку-фиксатор и опускайте рычаг в изначальное положение, вниз.

Как тормозить ручником

Всех, кто недавно сел за руль, интересует: можно ли тормозить ручником в процессе движения?

Во-первых, требуется сразу уяснить: торможение ручником возможно не на каждом авто. В современных моделях машин вы просто не найдете знакомую ручку — там кнопочка, часть электронного управления. И вы не сможете воспользоваться ей, если машина находится в процессе движения.

С помощью различных тест-драйвов выяснено, что тормозить ручником на ходу можно. Но производить это действие следует внимательно. При резком затягивании вы моментально блокируете задние колеса и войдете в занос либо потеряете управление. Главное — при затягивании рычага не крутите руль, иначе «полицейский разворот» случится помимо вашей воли. Станете кинозвездой, когда не ждали.

Можно ли тормозить ручником, если передвигаетесь по скользкому или заснеженному дорожному полотну? Не рекомендуется: такое покрытие и так сомнительно в смысле сцепления колес с трассой. Совершая торможение ручным тормозом, вы добьетесь разного сцепления задних и передних колес с полотном, что может привести к аварийной ситуации.

Непременно учитывайте фактор скорости движения. Если машина передвигается на низкой скорости, то использование ручника приведет к развороту. Если же скорость превышает 170 км\ч, авто перевернется. Используйте торможение на ходу в исключительных случаях, при отсутствии иного выхода из ситуации, и только на сухом и ровном дорожном полотне.

Обязательно следите за состоянием системы. Как и любой другой элемент управления транспортным средством, она нуждается в профилактических осмотрах и своевременном техническом обслуживании. Держите его в идеальном состоянии — этим вы снизите потенциальный риск аварийных ситуаций и сможете безопасно ездить на своем авто.

Если стоит АКПП

Ручной тормоз на автомате — он же кнопка Р — поможет выровнять траекторию движения, если вас заносит или при драйве. Отключается он, если нажать кнопку повторно. Свои плюсы у этой системы есть — на подъеме машина не откатится, регулировать ничего не нужно. Ну и компактность, конечно.

Всё, что нужно знать о тормозах. Часть 1: устройство, эксплуатация и диагностика неисправностей

Как устроена тормозная система автомобиля

Основная функция любой тормозной системы проста — замедлять движущийся авто­мобиль вплоть до полной остановки и, при необходи­мости, удерживать его на месте, например при парковке. Физический принцип работы тормозов тоже един: они преобразуют энергию движения в тепло. Но способы этого преобразо­вания могут отличаться, а могут и комбиниро­ваться. В частности, на тяжёлые грузовики помимо основных тормозных механизмов ставят также моторный тормоз и (или) трансмис­сионный (ретардер).

Но в легковых автомобилях, тормозам которых и посвящена эта статья, большую часть работы по замедлению выполняют тормозные механизмы, установ­ленные на ступицы колёс. В каждом из них к вращающе­муся металли­ческому диску или барабану при торможении прижимаются неподвижные тормозные колодки — и за счёт их трения друг об друга колесо замедляется, а машина останав­ливается.

Команду прижать колодки к диску даёт водитель, нажимая на педаль тормоза, — и чем сильнее он это делает, тем активнее замедляется автомобиль. Усилие с педали на колодки передаёт гидравли­ческий привод — это герметичная система трубок, шлангов и поршней, заполненная специальной тормозной жидкостью. О её свойствах мы уже рассказывали. А поскольку силы ног не хватит, чтобы эффективно замедлять машину массой более тонны, водителю помогает усилитель тормозов. Он, как правило, работает от двигателя автомобиля.

Но главный секрет эффективного торможения заключается в устройстве тормозной колодки. Она состоит из металличе­ского каркаса, на который давит поршень гидравли­ческой системы, и слоя фрикци­онного материала (накладки), имеющего очень высокий коэффи­циент трения. Накладка надёжно приклеивается к каркасу, но постепенно стирается и становится тоньше – при критичном её износе колодку необходимо менять на новую. Состав накладки очень сложный: в нём может быть до 20 компонентов, которые не только обеспе­чивают высокий коэффи­циент трения, но также увеличивают износо­стойкость накладки (и диска, к которому она прижимается), а также стойкость к нагреву.

И, конечно, при торможении выделяется много тепла. Тандем «диск–колодки» рассчитан на работу в условиях значительной температуры, однако отводить это тепло очень сложно. Именно перегрев тормозов зачастую оказывается причиной многих неисправ­ностей, повышенного износа тормозной системы и в некоторых случаях аварийных ситуаций.

Пять ошибок при использовании ручника, сокращающие ему жизнь — Российская газета

Механический стояночный тормоз, он же «ручник» (в ряде моделей, ориентированных на американский рынок, педальный аналог — «ножник») — инструмент, предназначенный для удержания транспортного средства на стоянках и прежде всего — уклонах, но может использоваться также как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. В нашем обзоре — ключевые ошибки, которые совершают водители, задействуя механический «ручник».

Орудие дрифта

Не секрет, что механический ручной тормоз используется во время спортивной езды, чтобы отправить машину в поворот.

Для этого при заходе на вираж водитель временно блокирует колеса задней оси резким, коротким затягиванием «ручника», провоцируя срыв в скольжение, а в ряде случаев дрифтер «играет» степенью затянутости стояночного тормоза, выстраивая нужную траекторию.

В чем опасность? Во-первых, вы можете переоценить свои драйверские силы и вызвать неконтролируемый занос. Кроме того, при дрифте с «ручником» происходит экстремальное воздействие на механизмы «ручника». Наиболее частое последствие — растяжение или даже обрыв троса. Одновременно провоцируется повышенный износ тормозных механизмов.

Движение на «ручнике»

Практически каждый водитель хотя бы раз начинал движение, забыв снять автомобиль со стояночного тормоза. Чем чревата такая ситуация?

Невнимательный водитель может не заметить индикатор на панели приборов, и продолжить движение, не осознавая, что автомобиль двигается с ощутимым усилием.

Чем дальше и дольше он проедет, тем сильнее нагреются тормозные механизмы (чревато не только стиранием колодок и тормозных дисков, но также перегревом дисков, суппортов и тормозных цилиндров). А уж то, что растянется тросик «ручника», — практически неизбежно. Кроме того, двигатель и трансмиссия будут работать при езде на «ручнике» с повышенной нагрузкой, а также будет происходить неравномерный и быстрый износ шин.

Постановка на «ручник» зимой

Зимой водителям следует по возможности избегать постановки машины на «ручник» после долгой и интенсивной езды, моек, проезда луж и перед резким похолоданием. Лучше зафиксировать машину на передаче (механика) или в режиме Parking (автоматизированные коробки).

В противном случае из-за затянутого ручного тормоза тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам или диску, и когда утром вы решите стартовать, задние тормоза попросту заклинит. Если продолжить в такой ситуации движение, можно повредить и основной тормозной механизм и элементы ручного тормоза. Поэтому, если вы попали в такую ситуацию, попробуйте отогреть замерзший механизм теплой водой, вылив ее на тормозной барабан или диск из бутылки или чайника.

Или, скажем, если у вас в запасе имеется шланг, можно надеть его на выхлопную трубу и направить другой конец на тормозные механизмы, чтобы прогреть их выхлопными газами. В случае с барабанными тормозами можно также снять поочередно задние колеса и постучать по «барабанам» через деревянную проставку. С дисковыми механизмами все еще проще. Разморозить их поможет обычная «омывайка», которую нужно будет вылить непосредственно на колодки.

Неправильное затягивание

Многие водители имеют привычку затягивать «ручник» от души, буквально пока хватает сил, причем этим грешат даже хрупкие девушки. Общее правило — на машине с правильно отрегулированным механическим стояночным тормозом щелчков должно быть примерно три-четыре и уж точно никак не более восьми.

Есть и другая крайность — поднимать ручной тормоз всего до одного-двух щелчков. Этого может хватить для того, чтобы заблокировать колеса и удержать машину на уклоне. Кстати, чтобы проверить правильность настройки стояночного тормоза в «домашних» условиях, нужно затянуть его до отказа, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление (на машинах с механикой). При исправном стояночном тормозе двигатель должен заглохнуть, а вот если машина начала движение, «ручник» не в порядке — его следует настроить (подтянуть) на сервисе.

Полагаться только на ручник

Привычка пользоваться только «ручником», не применяя для фиксации машины также и передачу (механика), — вредная привычка.

Не исключен сценарий, особенно на уклоне больше 10 градусов и особенно на мокрой или сколькой поверхности, когда усилия «ручника» окажется недостаточно, и машина отправится в «свободное плавание».

Вероятность этого увеличивается, если «ручник» настроен неправильно или натяжение ослабло от ошибок, описанных выше. Особый случай — когда вы оставляете машину на «ручнике» надолго (на месяц и больше). В этом случае не исключено, что колодки прикипят к дискам. Поэтому если ставите автомобиль на прикол надолго, например, в гараже, включите передачу, а под колеса подложите кирпичи или противооткатные упоры.

Устройство стояночного тормоза: механический и даже электронный

Коллеги-автолюбители, без сомнения, что изучить устройство стояночного тормоза будет не только интересно, но и полезно всем, кто хоть раз садился или планирует сесть за руль.

Вы наверняка знаете, что нужно делать, чтобы заставить автомобиль не двигаться и стоять на месте – нажать на тормоз. Если это кратковременная остановка, то можно и педальку подержать, но при длительной стоянке никто кроме ручного тормоза с такой задачей не справится.

Без ручника не обходится ни одна машина, причём присутствует он на транспортных средствах с зарождения самого автопрома как такового.

[contents]

Чем полезен ручник?

На самом деле «ручником» этот вид тормоза бывает не всегда. В зависимости от происхождения и типа авто, активироваться он может затяжкой рычага рукой, нажатием ноги или специальной кнопкой, поэтому в технической литературе его толерантно именуют стояночным.

Помимо основной функции – обездвиживания машины при длительной остановке, он вполне может использоваться как аварийная система при отказе основной тормозной. Но и это ещё не все назначения героя сегодняшней статьи.

Чем ещё он может быть полезен? К примеру, ручник незаменим при трогании в горку, а также любим энтузиастами агрессивного и экстремального вождения.

Устройство стояночного тормоза: классическая схема

Классикой жанра стояночных тормозов является, конечно же, механическая схема. Она знакома и владельцам творений отечественного автопрома и иномарок, поэтому рассмотрим её устройство подробней. Состоит она из таких частей:

Принцип действия системы довольно прост. Рычаг, который в нашем случае пусть будет привычным ручным, оборудован храповым механизмом, надёжно фиксирующем его в поднятом или опущенном положении. Когда мы поднимаем его, усилие на тормозные механизмы задних колёс (только они связаны с ручником) передаётся по металлическим тросикам-приводам, коих может быть от одного до трёх (обычно три – центральный и два задних, соединённые через уравнитель, обеспечивающий равномерные распределение усилий на оба механизма).

Натягиваясь, тросы прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам – машина никуда не двинется. Когда мы опускаем рычаг, натяжение тросов ослабевает, колодки отпускают диски или барабаны и можно ехать.

Наиболее легко с точки зрения инженерных изысков, вышеупомянутая схема реализуется на барабанных тормозах, из-за чего они долгое время оставались и остаются незаменимыми на задних колёсах бюджетных авто. Всего-навсего необходимо оборудовать барабан дополнительным рычагом, передающим усилие от троса ручника.

//www.youtube.com/watch?v=lrtA7Hvykm0

Немного сложнее дела обстоят с дисковыми тормозами. С ними инженерам пришлось немного попотеть, и в результате появилось три варианта их соединения с ручником:

• винтовой механизм;
• кулачковый;
• барабанный.

Первые два типа характерны для суппортов с одним поршнем. Их устройство похоже. В винтовой схеме трос через специальный рычаг связан с винтом, вкрученным в поршень суппорта диска. При натяжении винт, вращаясь, заставляет перемещаться поршень, который прижимает колодку к диску.

В кулачковом варианте на поршень действует система из кулачка и толкателя, которая через рычаг связана с тросом. Барабанная разновидность используется в многопоршневых дисковых тормозах. По сути, это отдельный тормозной механизм барабанного типа, закреплённый на диске и не связанный с основными суппортами и колодками.

Другие разновидности стояночных тормозов

Помимо классического ручника с механическим приводом, устройство стояночного тормоза может выглядеть и в других вариантах исполнения.

Так, к примеру, современные автомобили всё чаще получают так называемый электромеханический стояночный тормоз, который не имеет прямой связи между водителем и механизмами колёс. Включается он кнопкой, а затягивание колодок происходит при помощи электромоторов.

Ещё одним вариантом ручника может быть гидравлическая схема, так называемый гидроручник. Он представляет собой интегрированный в основную тормозную систему гидроцилиндр, активирующийся привычным рычагом в кабине.

Правда, в этом случае общая надёжность тормозов падает, ведь лишившись гидравлики (пробой магистрали, например) ручник уже не поможет остановиться.

Вместо эпилога

В завершение хотелось бы напомнить, что стояночный тормоз – это одна из гарантий безопасности автомобиля, поэтому следить за его техническим состоянием крайне важно.

Проверить всё ли с ним в порядке несложно – затяните ручник и, включив первую передачу, попытайтесь тронуться с места. В идеале машина должна заглохнуть, но если движение всё же началось, самое время обратиться в сервис для профилактики.

На этом всё, спасибо, что изучаете автомобили вместе со мной, друзья!

Стояночный тормоз, устройство и механизм ручного тормоза

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 410

С момента времени Х, когда заурчал двигателем первый, пока экспериментальный, прототип автомобиля, конструкторская мысль непрестанно двигалась вперед, воплощаясь в металле, пластмассе или в пластинках кремния. Шла черепашьим шагом, летела, как птица, но только вперед, придавая нашим любимцам такой привычный и узнаваемый вид.

Герой сегодняшней статьи, стояночный тормоз, так же претерпел ряд кардинальных изменений, приобрел «интеллект», а сложностью конструкции превосходит станки с ЧПУ, собиравшие автомобили в середине 70-х годов двадцатого столетия.

Сколько в автомобиле тормозных систем

Три. И все они обеспечивают функции изменения скорости движения автомобиля, остановку и удержания на месте, используя силу трения и реакции опоры между колесом и материалом дорожного покрытия. Итак, разновидности тормозных систем:

Рабочая — обеспечивает управляемое снижение скорости движения автомобиля, при необходимости вплоть до остановки. Состоит из привода для передачи усилия и тормозного механизма. Он бывает, как правило, фрикционного типа, устанавливается в колесе и делится на два типа, барабанный и дисковый. Система привода и передачи усилия так же разделяется на несколько видов:

• Механический привод
• Гидравлический
• Электрический
• Пневматический

Первые три вида приводов будут детально рассмотрены в дальнейшем материале статьи.

Запасная — выполняет функции рабочей, при ее полном или частичном отказе. Конструктивно может представлять собой автономный узел или быть частью основной системы. Использует механизмы рабочей системы.

Как это работаетПринцип работы стояночного тормоза легче всего пояснить на примере системы с механическим приводом.
Механический ручной тормоз представляет собой систему из управляющего рычага, посредством тяг и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колес.

Рычаг ручного тормоза, оснащенный храповым колесом для фиксации в рабочем положении, передает усилие на систему из одного, двух или трех тросов, соединенных с тормозным механизмом задних колес транспортного средства. Наибольшей популярностью пользуется схема с использованием трех тросов, одного центрального и двух боковых. Для обеспечения равного усилия на тормозных механизмах правого и левого колеса, центральный трос соединен с боковыми через специальную деталь сложной формы, так называемый уравнитель.

Элементы стояночного тормоза соединены с тросами посредством регулируемых наконечников. Такая схема позволяет производить подстройку системы без трудоемкой замены основных элементов привода.

Рычаги фрикционных механизмов, связанные с тросами, разводят тормозные колодки, прижимая их к поверхности барабана. Разблокировать стояночный тормоз, или снять автомобиль с ручника, можно опустив рычаг механического привода. Возвратное устройство вернет колодки в первоначальное положение и освободит тормозной барабан.

Просмотр небольшого видеоролика позволит яснее понять принцип работы стояночного тормоза.

Историческая справка. Барабанные тормоза были изобретены французским инженером Луи Рено в 1902 году. До 1930-х годов использовалась схема, в которой колодки разводились при помощи системы рычагов, позднее стали использовать небольшие по размеру тормозные цилиндры. Устройство барабанного тормоза подразумевает быстрый износ колодок, и до изобретения в 1950-х годах саморегулирующегося механизма, система требовала постоянной подстройки. С 1970-ого года на передние колеса легковых автомобилей устанавливают дисковые тормоза. На задние – как правило, барабанные, поскольку стояночный тормоз наиболее эффективно работает именно с этим видом фрикционных механизмов.

Тюнинг гидравлической системы

Гидравлический привод используется в большинстве современных машин. Простое и надежное устройство, минимум сложных и ломких деталей, позволяют оставаться в строю даже в век электронных вычислительных и управляющих блоков, заменивших многие механические элементы в конструкции автомобиля.
Простая схема включает в себя:

1. главный тормозной цилиндр;
2. расширительный бачок;
3. регулятор давления;
4. два тормозных контура, для передних и задних колес транспорта.

При нажатии на педаль, в системе создается давление, передающееся на тормозные цилиндры, расположенные в колесах, которые прижимают колодки к поверхности дисков или барабанов. Разблокировка при снятии давления выполняется при помощи возвратного механизма.

Схема работы гидравлического ручника станет яснее после просмотра следующего видео.

Многие автолюбители, недовольные тем, как работает механический привод стояночного тормоза, решаются на модификацию основной тормозной системы. Гидравлический ручной тормоз устанавливается на контур, обслуживающий механизмы задних колес. Все элементы механического привода безжалостно удаляются.

По внешнему виду ручной тормоз, используемый для проведения модификации, практически не отличается от механического «собрата». Та же рукоять с кнопкой разблокировки, тот же храповой механизм, но вместо центрального троса – гидроцилиндр, мало чем отличающийся от ГТЦ основной системы.

Внешний вид ручного гидравлического тормоза.

Теперь давление в тормозном контуре, отвечающем за задние колеса автомобиля можно создать не только совместно с передним контуром, как происходит при штатном срабатывании основной системы, но и затянув рукоять ручного стояночного тормоза.

Схема установки ручного тормоза в гидравлическую систему автомобиля ВАЗ.

Основное преимущество модификации такого рода заключается в простоте обслуживания. Гидравлический привод стояночного тормоза работает без уравнителя усилий на правом и левом колесе. Согласно закону Паскаля, описывающему поведение жидкости в сообщающихся сосудах, давление во всех точках тормозного контура будет одинаковым.

Основной недостаток – снижение надежности системы в целом. Механический привод стояночного тормоза работал независимо от гидравлической рабочей тормозной системы. Теперь же, пробой контура и потеря жидкости, грозит оставить автомобиль без средств экстренной остановки.

Электромеханический стояночный тормоз

Развитие электронно-вычислительных систем и активное использование бортовых компьютеров в автомобилестроении привело к замене многих механических элементов блоками с программным управлением. Не обошло стороной это нововведение и тормозную систему. Электрический, или как его еще называют, электронный стояночный тормоз представляет собой автономный узел, работающий под управлением бортового компьютера автомобиля.

Конструктивно данное устройство состоит из электродвигателя, ременной передачи, планетарного редуктора и винтового привода. Электрический стояночный тормоз устанавливается на суппорте задних колес автомобиля.

При подаче управляющего сигнала электродвигатель посредством ременной передачи сообщает вращательное движение планетарному редуктору. Последний, снизив частоту оборотов электродвигателя, воздействует на винтовой механизм, отвечающий за прижатие колодок к тормозному диску.

Электронный привод стояночного тормоза. Схема исполнительной части.

Электромеханический стояночный тормоз включает в себя:

• входные датчики;
• электронный блок управления.

Датчик уклона информирует бортовой компьютер о положении автомобиля относительно линии горизонта, датчик сцепления фиксирует положение педали и скорость ее отпускания.

При нажатии кнопки включения, расположенной на передней панели автомобиля, электрический привод стояночного тормоза, воздействуя на прижимной винт, притягивает колодки к тормозному диску. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия – при нажатии на педаль тормоза.

При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. Эти данные помогают выбрать правильное время для разблокировки тормозных дисков, что создает исключительно комфортные условия вождения.

Схема включения электромеханической тормозной системы в бортовую управляющую сеть современного автомобиля.

Общие рекомендации при использовании стояночного тормоза

Не следует оставлять автомобиль на продолжительное, более двух недель, время на стояночном тормозе. На влажном воздухе тормозные колодки могут «прикипеть» к дискам или барабану, полностью обездвижив машину. Такая же ситуация может случиться в холодное время года. Осевшая на тормозных механизмах влага может препятствовать нормальной работе системы.

Следует не реже раза в месяц проводить проверку работоспособности ручника. Особенно это касается автомобилей с механическим приводом стояночного тормоза. Тросы, передающие усилие, могут растянуться, что приведет к крайне неприятным последствиям.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Электромеханический стояночный тормоз EPB: устройство и принцип работы

Наверное, нет такого водителя, который начинал движение, забывая снять автомобиль с ручного тормоза? В этот момент мы «плюёмся» и думаем о том, зачем нам нужен этот стояночный тормоз, если удобнее фиксировать положение авто во время остановки на пониженную передачу.

Хотя, прекрасно понимаем, что бывают случаи, когда опять же запускаем двигатель, забывая, что машина зафиксирована передачей. Хорошо, если просто дёрнемся и заглохнем, а если впереди (сзади) чужой автомобиль? А если во время стоянки в нас (по «закону подлости»), въедет другой ас-водитель? Помимо ремонта бампера, придётся ремонтировать коробку передач своего авто.

В общем, этих «если» можно понапридумывать очень много. А и вправду, — для чего нам нужен стояночный тормоз («ручник»). Ведь если ручной тормоз внесен в конструкцию авто, значит ему отводятся какие-то функции.

Что такое и для чего нужен ручной тормоз

Ручной (стояночный) тормоз выполняет функцию по удержанию автомобиля в неподвижном состоянии на стоянках и на уклонах.

Помимо своего основного предназначения, ручник используется также, при трогании с места во время остановки на подъёме, для вхождения в управляемый занос (естественно, при наличии опыта и навыков использования), при отказе педали основной тормозной системы.

В последнем случае, торможение ручником производится посредством резкого и сильного рывка рычага ручного тормоза.

Принцип действия, как и устройство ручного тормоза, просты. Стояночный тормоз имеет механический привод (трос ручного тормоза). В некоторых моделях тросик ручного тормоза воздействует на задние тормозные колодки, а в некоторых моделях, ручник воздействует на трансмиссию (карданный вал) и его называют центральный тормоз.

Водитель натягивает ручку ручного тормоза, натягивая, таким образом, тросик ручника. Благодаря коромыслу, происходит равномерное натяжение тросов на тормозные колодки обоих задних колес.

О том, что автомобиль поставлен на ручник, водителю сигнализирует датчик стояночного тормоза, расположенный на панели приборов. Поэтому, не забывайте перед началом движения убеждаться в том, что не горит лампочка ручного тормоза.

Как отрегулировать ручной тормоз

Регулировка стояночного тормоза начинается с проверки его работоспособности. Проверка и регулировка ручного тормоза должна проводится через каждые 30 тыс. км. пробега. Желательно, даже если, по вашему мнению, он работает без перебоев.

Проверка работоспособности проводится просто. Затянув ручник до отказа, включить первую передачу и плавно отпустить педаль сцепления. Если стояночный тормоз в порядке, то двигатель авто должен заглохнуть. Если же автомобиль начинает, хоть и медленно, но двигаться, значит пришла пора регулировки, или нужен ремонт ручного тормоза.

Как правило, ремонт ручного тормоза заключается в замене троса. В большинстве же случаев требуется всего лишь подтянуть ручной тормоз. Каким образом? В принципе, это просто, и под силу любому водителю.

Порядок регулировки ручника

Регулировка стояночного тормоза должна проводиться на смотровой яме, эстакаде или на подъёмнике. Если такие условия отсутствуют, то после поддомкрачивания задней части кузова, обязательно установите опорные «козлы».

У некоторых марок автомобилей, регулировка привода ручного тормоза осуществляется непосредственно в салоне. Поэтому, прежде, чем приступать к обслуживанию системы стояночного тормоза, уточните в мануале, какая именно у вас система ручника.

• поднять рычаг стояночного тормоза на 1-3 щелчка;
• ослабить контрагайку уравнителя;
• завернуть регулировочную гайку уравнителя. Тросик привода ручника от этого должен натянуться. Если натяжения не происходит, то требуется замена троса стояночного тормоза;
• проверьте натяжение троса, затянув рукоятку на необходимое для вашей модели авто, количество щелчков;
• если всё в порядке и трос натянут, то для того, чтобы провернуть руками заднее колесо, потребуется немалое усилие. Затяните контрагайку уравнителя;
• далее отпустить рычаг ручника и провернуть задние колеса. Они должны вращаться без рывков, равномерно. Всё. Порядок.
• опустив заднюю часть авто на землю, проверьте эффективность ручника на первой передаче.

Удачного вам движения с отрегулированным стояночным тормозом.

Зачем нам нужен исправный ручник

Ручной тормоз – это элемент тормозной системы автомобиля, который выполняет функцию блокировки колёс относительно оси передвижения транспортного средства, и обеспечивает таким образом устойчивость автотранспортного средства на поверхности передвижения (в том числе и на поверхности с уклоном).

Исправный ручник выполняет такие функции:

1. Обеспечивает устойчивость автомобиля на дорожной поверхности во время стоянки или на склонах.

2. Помогает в осуществлении экстренного торможения.

3. При наличии навыков с его помощью можно войти в управляемый занос.

4. При поломке ножного тормоза, может выполнять его функции.

Но стоит заметить, что использовать ручной тормоз как постоянный тормозной элемент (вместо ножного тормоза) нельзя, ведь его основное предназначение – фиксировать авто во время стоянки. Если же необходимо использовать ручник при торможении во время движения, его не рекомендуется резко натягивать, так как это спровоцирует занос автомобиля.

Устройство и принцип действия ручного тормоза довольно просты. Он состоит из трёх основных компонентов:

1. Механического привода.

2. Исполнительного механизма.

3. Управляющего узла.

Механический привод выполнен в виде троса ручного тормоза. Этот трос производит воздействие на задние тормозные колодки или же на трансмиссию (в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля). Коромысло, установленное в ручном тормозе, обеспечивает равномерное натяжение троса на двух тормозных колодках.

Исполнительным механизмом ручного тормоза выступают тормозные колодки задней оси, привод которых может осуществляться не только от рычага ручника, но и от ножной педали тормоза. Сделано это для простоты конструкции и для более облегчённого обслуживания автомобиля.

Ручник приводится в действие управляющим узлом, представленным рычагом ручного тормоза с храповиком, который управляет натяжением троса. Он располагается между сидением водителя и сидением пассажира в центральном тоннеле. На авто с автоматической трансмиссией вместо рычага присутствует ножная педаль стояночного тормоза.

О включении ручника сигнализирует датчик в виде лампочки на приборной панели. Этот датчик помогает водителю ориентироваться, когда включён ручник и не забывать снимать авто с ручника перед началом движения. В некоторых авто, если двигаться с включённым ручником, раздастся звуковой сигнал, что очень удобно, ведь зачастую водители забывают отключать ручной тормоз.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Преимущества EPB	Недостатки EPB
1. Компактная кнопка вместо громоздкого рычага	1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать усилие торможения, что недоступно для EPB
2. В процессе эксплуатации EPB нет необходимости в его регулировке	2. При полностью разряженном аккумуляторе невозможно «снять с ручника»
3. Автоматическое выключение EPB при старте автомобиля	3. Более высокая стоимость
4. Отсутствие отката автомобиля на подъеме

Проверка и регулировка стояночного тормоза

На автомобилях выпуска с 1995 г. изменена конструкция рычага стояночного тормоза (первый зубец сектора сделан сдвоенным).Перед началом работы отрегулируйте зазоры между колодками и тормозным барабаном (см. подраздел 3.34.).

Предупреждение

Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне 25%! На автомобилях выпуска с 1995 г. допускается перемещение рычага стояночного тормоза на 2-8 щелчков, а выпуска до 1995 г. — 4-7 щелчков.

Если при затормаживании автомобиля стояночным тормозом рычаг поднимается более чем на 8 щелчков (7 щелчков для автомобилей выпуска до 1995 г.), автомобиль не будет удерживаться на уклоне. Если ход рычага меньше 2 щелчков (4 щелчка для автомобилей выпуска до 1995 г.), во время движения автомобиля возможна частичная блокировка колес. В обоих случаях стояночный тормоз надо отрегулировать.

Рекомендации

Для предварительной проверки стояночного тормоза установите автомобиль на ровной площадке. Полностью поднимите рычаг стояночного тормоза и установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Выйдите из автомобиля и попробуйте сдвинуть его с места. Если вам это удалось, стояночный тормоз надо отрегулировать.

Если в процессе регулировки не удается натянуть трос привода стояночного тормоза, его надо заменить. Для этого обратитесь к специалистам или к подразделу 7.4.

Перед регулировкой стояночного тормоза проверьте состояние тросов привода. Если, нажимая на трос, вы почувствовали, что он не перемещается в оболочке, значит трос «закис». В этом случае регулировка не приведет к положительному результату. Для устранения дефекта обратитесь к специалистам.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Опустите рычаг стояночного тормоза до упора вниз (на автомобилях выпуска с 1995 г.). На автомобилях выпуска до 1995 г. поднимите рычаг на 1-2 щелчка. 2. Ослабьте контргайку натяжного устройства, придерживая другим ключом регулировочную гайку от проворачивания. 3. Заверните регулировочную гайку до момента натяжения троса привода стояночного тормоза. 4. Проверьте: полный рабочий ход рычага стояночного тормоза должен составлять 2-4 щелчка (на автомобилях выпуска до 1995 г. — 4-5 щелчков). 5. После проверки рабочего хода затяните контргайку уравнителя, придерживая ключом регулировочную гайку. 6. Опустите рычаг стояночного тормоза до упора и проверните руками задние колеса. Они должны вращаться равномерно, без заеданий.

Натяжка ручного тормоза – ваши действия

Ремонт ручного тормоза обычно сводится к замене троса. Но в большинстве случаев для возобновления работы ручника, достаточно просто произвести его натяжку. А это под силу каждому водителю.

Если ручной тормоз отрегулирован верно, количество щелчков во время затяжки рычага должно быть 5-6. Если количество щелчков меньше или больше, значит нужно провести процедуру регулировки.

Регулировка стояночного тормоза, вне зависимости от его конструктивных особенностей, основана на принципе регулировки зазор между тормозными колодками (накладками) и тормозными барабанами (дисками). Регулируют этот зазор, изменяя длину троса ручного тормоза (его натяжение), который располагается под салонной панелью в нижней части тормозного рычага.

Регулировку натяжения ручного тормоза желательно производить в смотровой яме, на подъёмнике или на эстакаде. На крайний случай можно воспользоваться домкратом и установить под заднюю часть автомобиля опорные козлы. Есть модели автомобилей, в которых регулировка натяга ручника производится прямо в автомобильном салоне (об этом можно уточнить в инструкции об эксплуатации). В таком случае не придётся заморачиваться с поднятием автомобиля.

Натяжка ручного тормоза состоит из таких этапов:

1. Поднять автомобиль и установить его на опору (чтобы иметь доступ к днищу авто).

2. Поднять рычаг ручного тормоза на 1-3 щелчка.

3. Найти и ослабить контргайку от регулировочного устройства через отверстие в тормозном барабане.

4. Завернуть регулировочную гайку и проследить натяжение троса тормозов.

5. Если натяжение троса не осуществилось, то необходим профессиональный ремонт ручного тормоза с заменой его троса. Для этого лучше обратиться к специалистам.

6. Если натяжение прошло удачно, необходимо проверить работу ручника, потянув рычаг «на себя». После этого попробовать покрутить заднее колесо руками. Оно не должно вращаться без усилий. После этого нужно затянуть контргайку, отпустить рычаг ручника и провести ещё один подобный тест. В этом случае колесо должно свободно крутиться.

7. Опустить автомобиль на землю и протестировать работу ручного тормоза в реальных условиях езды. Если что-то происходит не так и есть подозрение, что неисправность не была исправлена, следует ещё раз пройти описанные этапы или обратиться к мастеру-ремонтнику в автосервисе.

Электромеханический стояночный тормоз освобождает водителя от проблемы под названием «забыл снять машину с ручника». Благодаря EPB с началом движения этот процесс происходит автоматически. Помимо этого он облегчает старт автомобиля в гору и существенно упрощает водителям жизнь в пробках.

Документация по

HandBrake — О HandBrake

Введение

Получение ручного тормоза

Создание видео

Расширенные рабочие процессы

Получение помощи

История ручного тормоза

Документация CLI

Техническая документация

Документация разработчика

• Building HandBrake
• Упаковка HandBrake

Эта статья относится к более старой версии HandBrake.Все версии.

Dieser Artikel ist für eine ältere Version von HandBrake. Все версии.

Что такое HandBrake

HandBrake — это транскодер видео с открытым исходным кодом, доступный для Linux, Mac и Windows. Каждый может использовать HandBrake для создания видео бесплатно .

HandBrake — это инструмент для постпроизводства. Его основная цель — конвертировать видео из поддерживаемых исходных форматов в формат MP4 или MKV. Если вы хотите внести изменения в видео Source , используйте соответствующее программное обеспечение для редактирования видео.

Что делает HandBrake

HandBrake снимает видео, которое у вас уже есть, и создает новые, которые работают на вашем мобильном телефоне, планшете, телевизионном медиаплеере, игровой консоли, компьютере или веб-браузере — почти все, что поддерживает современные видеоформаты.

HandBrake работает с наиболее распространенными видеофайлами и форматами, в том числе с видеофайлами, созданными бытовыми и профессиональными видеокамерами, мобильными устройствами, такими как телефоны и планшеты, с записями игровых и компьютерных экранов, а также с DVD и Blu-ray дисками.HandBrake использует такие инструменты, как Libav, x264 и x265, для создания новых видеофайлов MP4 или MKV из этих Sources .

HandBrake делает :

• Конвертируйте практически любое видео в MP4 или MKV
• Обрезка и изменение размера видео
• Восстановить старое и некачественное видео
• Удалить артефакты расчесывания, вызванные чересстрочной разверткой и телесином
• Сквозной звук без преобразования для определенных типов звука
• Понижающее микширование дискретного объемного звука в матричный объемный звук или стерео
• Отрегулируйте уровни громкости звука и динамический диапазон для определенных типов звука
• Сохранить существующие субтитры, а также добавить или удалить программные субтитры (субтитры сохраняются в виде текста)

HandBrake также может создавать видеоролики меньшего размера — занимающие меньше места на вашем устройстве — чем оригиналы.

Чего не поддерживает HandBrake

HandBrake не поддерживает :

• Объединить несколько видеоклипов в один
• Сквозное видео без преобразования (видео всегда преобразовано )
• Создание дисков Blu-ray, AVCHD или DVD
• Сделать коктейли (пока)

HandBrake также не отменяет и не обходит защиту от копирования любого вида. Он не работает с видеофайлами, использующими управление цифровыми правами (DRM).Это включает, помимо прочего, защищенный от копирования контент из iTunes, Amazon Video, Netflix или других онлайн-провайдеров, а также многие коммерческие диски DVD и Blu-ray.

Приложения

, такие как AnyDVD HD для Windows и MakeMKV для Linux, Mac и Windows, могут создавать копии дисков DVD и Blu-ray, которые HandBrake может открывать, уменьшая износ исходных дисков и часто исправляя ошибки из-за плохо обработанных или сломанных по иным причинам дисков. . ¹

Не используйте HandBrake или любое другое приложение для копирования материалов, которыми вы не владеете или не имеете права копировать. Если вы не уверены в своем праве копировать любой материал, вам следует обратиться к своему юрисконсульту.

Эта статья является частью документации HandBrake и написана Брэдли Сепосом (BradleyS). Присоединяйтесь к нам на GitHub, чтобы поделиться своими мыслями и идеями и предложить любые исправления.

© 2021 Команда HandBrake. CC BY-SA 4.0 . Кредиты. .Документация по

HandBrake — О HandBrake

Введение

Получение ручного тормоза

Создание видео

Расширенные рабочие процессы

Получение помощи

Дополнительная информация

Документация CLI

Техническая документация

Документация разработчика

• Building HandBrake
• Упаковка HandBrake

Эта статья относится к более старой версии HandBrake.Все версии.

Dieser Artikel ist für eine ältere Version von HandBrake. Все версии.

Что такое HandBrake

HandBrake — это транскодер видео с открытым исходным кодом, доступный для Linux, Mac и Windows. Каждый может использовать HandBrake для создания видео бесплатно .

HandBrake — это инструмент для постпроизводства. Его основная цель — конвертировать видео из поддерживаемых исходных форматов в формат MP4 или MKV. Если вы хотите внести изменения в видео Source , используйте соответствующее программное обеспечение для редактирования видео.

Что делает HandBrake

HandBrake снимает видео, которое у вас уже есть, и создает новые, которые работают на вашем мобильном телефоне, планшете, телевизионном медиаплеере, игровой консоли, компьютере или веб-браузере — почти все, что поддерживает современные видеоформаты.

HandBrake работает с наиболее распространенными видеофайлами и форматами, в том числе с видеофайлами, созданными бытовыми и профессиональными видеокамерами, мобильными устройствами, такими как телефоны и планшеты, с записями игровых и компьютерных экранов, а также с DVD и Blu-ray дисками. HandBrake использует такие инструменты, как FFmpeg, x264 и x265 для создания новых видеофайлов MP4 или MKV из этих Sources .

HandBrake делает :

• Конвертируйте практически любое видео в MP4 или MKV
• Обрезка и изменение размера видео
• Восстановить старое и некачественное видео
• Удалить артефакты расчесывания, вызванные чересстрочной разверткой и телесином
• Сквозной звук без преобразования для определенных типов звука
• Понижающее микширование дискретного объемного звука в матричный объемный звук или стерео
• Отрегулируйте уровни громкости звука и динамический диапазон для определенных типов звука
• Сохранить существующие субтитры, а также добавить или удалить программные субтитры (субтитры сохраняются в виде текста)

HandBrake также может создавать видеоролики меньшего размера — занимающие меньше места на вашем устройстве — чем оригиналы.

Чего не поддерживает HandBrake

HandBrake не поддерживает :

• Объединить несколько видеоклипов в один
• Сквозное видео без преобразования (видео всегда преобразовано )
• Создание дисков Blu-ray, AVCHD или DVD
• Сделать коктейли (пока)

HandBrake также не отменяет и не обходит защиту от копирования любого вида. Он не работает с видеофайлами, использующими управление цифровыми правами (DRM).Это включает, помимо прочего, защищенный от копирования контент из iTunes, Amazon Video, Netflix или других онлайн-провайдеров, а также многие коммерческие диски DVD и Blu-ray.

Приложения

, такие как AnyDVD HD для Windows и MakeMKV для Linux, Mac и Windows, могут создавать копии дисков DVD и Blu-ray, которые HandBrake может открывать, уменьшая износ исходных дисков и часто исправляя ошибки из-за плохо обработанных или сломанных по иным причинам дисков. . ¹

Не используйте HandBrake или любое другое приложение для копирования материалов, которыми вы не владеете или не имеете права копировать.Если вы не уверены в своем праве копировать любой материал, вам следует обратиться к своему юрисконсульту.

Эта статья является частью документации HandBrake и написана Брэдли Сепосом (BradleyS). Присоединяйтесь к нам на GitHub, чтобы поделиться своими мыслями и идеями и предложить любые исправления.

© 2021 Команда HandBrake. CC BY-SA 4.0 . Кредиты. .Документация по

HandBrake — О HandBrake

Введение

Получение ручного тормоза

Создание видео

Расширенные рабочие процессы

Получение помощи

Дополнительная информация

Документация CLI

Техническая документация

Документация разработчика

• Building HandBrake
• Упаковка HandBrake

Что такое HandBrake

HandBrake — это транскодер видео с открытым исходным кодом, доступный для Linux, Mac и Windows.Каждый может использовать HandBrake для создания видео бесплатно .

HandBrake — это инструмент для постпроизводства. Его основная цель — конвертировать видео из поддерживаемых исходных форматов в формат MP4, MKV или WebM. Если вы хотите внести изменения в видео Source , используйте соответствующее программное обеспечение для редактирования видео.

Что делает HandBrake

HandBrake снимает видео, которое у вас уже есть, и создает новые, которые работают на вашем мобильном телефоне, планшете, ТВ-проигрывателе, игровой консоли, компьютере или веб-браузере — почти все, что поддерживает современные видеоформаты.

HandBrake работает с наиболее распространенными видеофайлами и форматами, в том числе с видеофайлами, созданными бытовыми и профессиональными видеокамерами, мобильными устройствами, такими как телефоны и планшеты, записями игр и компьютерных экранов, а также дисками DVD и Blu-ray. HandBrake использует такие инструменты, как FFmpeg, x264 и x265, для создания новых видеофайлов MP4, MKV или WebM из этих Sources .

Ручной тормоз делает :

• Конвертируйте практически любое видео в MP4, MKV или WebM
• Обрезка и изменение размера видео
• Восстановить старое и некачественное видео
• Удалить артефакты расчесывания, вызванные чересстрочной разверткой и телесином
• Сквозной звук без преобразования для определенных типов звука
• Понижающее микширование дискретного объемного звука в матричный объемный звук или стерео
• Отрегулируйте уровни громкости звука и динамический диапазон для определенных типов звука
• Сохранить существующие субтитры, а также добавить или удалить программные субтитры (субтитры сохраняются в виде текста)

HandBrake также может создавать видеоролики меньшего размера — занимающие меньше места на вашем устройстве — чем оригиналы.

Чего не поддерживает HandBrake

HandBrake не поддерживает :

• Объединить несколько видеоклипов в один
• Сквозное видео без конвертации (видео всегда конвертируется )
• Создание дисков Blu-ray, AVCHD или DVD
• Сделать коктейли (пока)

HandBrake также не снимает и не обходит защиту от копирования любого рода. Он не работает с видеофайлами, использующими управление цифровыми правами (DRM).Это включает, помимо прочего, защищенный от копирования контент из iTunes, Amazon Video, Netflix или других онлайн-провайдеров, а также многие коммерческие диски DVD и Blu-ray.

Приложения, такие как AnyDVD HD для Windows и MakeMKV для Linux, Mac и Windows, могут создавать копии дисков DVD и Blu-ray, которые HandBrake может открывать, уменьшая износ исходных дисков и часто исправляя ошибки из-за плохо обработанных или сломанных по иным причинам дисков. . ¹

Не используйте HandBrake или любое другое приложение для копирования материалов, которыми вы не владеете или не имеете права копировать. Если вы не уверены в своем праве копировать любой материал, вам следует обратиться к своему юрисконсульту.

Эта статья является частью документации HandBrake и написана Брэдли Сепосом (BradleyS). Присоединяйтесь к нам на GitHub, чтобы поделиться своими мыслями и идеями и предложить любые исправления.

© 2021 Команда HandBrake. CC BY-SA 4.0 . Кредиты. .Документация по

HandBrake — О HandBrake

Введение

Получение ручного тормоза

Создание видео

Расширенные рабочие процессы

Получение помощи

Дополнительная информация

Документация CLI

Техническая документация

Документация разработчика

• Building HandBrake
• Упаковка HandBrake

Эта статья относится к более старой версии HandBrake.Все версии.

Dieser Artikel ist für eine ältere Version von HandBrake. Все версии.

Что такое HandBrake

HandBrake — это транскодер видео с открытым исходным кодом, доступный для Linux, Mac и Windows. Каждый может использовать HandBrake для создания видео бесплатно .

HandBrake — это инструмент для постпроизводства. Его основная цель — конвертировать видео из поддерживаемых исходных форматов в формат MP4 или MKV. Если вы хотите внести изменения в видео Source , используйте соответствующее программное обеспечение для редактирования видео.

Что делает HandBrake

HandBrake снимает видео, которое у вас уже есть, и создает новые, которые работают на вашем мобильном телефоне, планшете, телевизионном медиаплеере, игровой консоли, компьютере или веб-браузере — почти все, что поддерживает современные видеоформаты.

HandBrake работает с наиболее распространенными видеофайлами и форматами, в том числе с видеофайлами, созданными бытовыми и профессиональными видеокамерами, мобильными устройствами, такими как телефоны и планшеты, с записями игровых и компьютерных экранов, а также с DVD и Blu-ray дисками. HandBrake использует такие инструменты, как Libav, x264 и x265, для создания новых видеофайлов MP4 или MKV из этих Sources .

HandBrake делает :

• Конвертируйте практически любое видео в MP4 или MKV
• Обрезка и изменение размера видео
• Восстановить старое и некачественное видео
• Удалить артефакты расчесывания, вызванные чересстрочной разверткой и телесином
• Сквозной звук без преобразования для определенных типов звука
• Понижающее микширование дискретного объемного звука в матричный объемный звук или стерео
• Отрегулируйте уровни громкости звука и динамический диапазон для определенных типов звука
• Сохранить существующие субтитры, а также добавить или удалить программные субтитры (субтитры сохраняются в виде текста)

HandBrake также может создавать видеоролики меньшего размера — занимающие меньше места на вашем устройстве — чем оригиналы.

Чего не поддерживает HandBrake

HandBrake не поддерживает :

• Объединить несколько видеоклипов в один
• Сквозное видео без преобразования (видео всегда преобразовано )
• Создание дисков Blu-ray, AVCHD или DVD
• Сделать коктейли (пока)

HandBrake также не отменяет и не обходит защиту от копирования любого вида. Он не работает с видеофайлами, использующими управление цифровыми правами (DRM).Это включает, помимо прочего, защищенный от копирования контент из iTunes, Amazon Video, Netflix или других онлайн-провайдеров, а также многие коммерческие диски DVD и Blu-ray.

Приложения

, такие как AnyDVD HD для Windows и MakeMKV для Linux, Mac и Windows, могут создавать копии дисков DVD и Blu-ray, которые HandBrake может открывать, уменьшая износ исходных дисков и часто исправляя ошибки из-за плохо обработанных или сломанных по иным причинам дисков. . ¹

Не используйте HandBrake или любое другое приложение для копирования материалов, которыми вы не владеете или не имеете права копировать.Если вы не уверены в своем праве копировать любой материал, вам следует обратиться к своему юрисконсульту.

Эта статья является частью документации HandBrake и написана Брэдли Сепосом (BradleyS). Присоединяйтесь к нам на GitHub, чтобы поделиться своими мыслями и идеями и предложить любые исправления.

© 2021 Команда HandBrake. CC BY-SA 4.0 . Кредиты. .Документация

HandBrake — Официальные пресеты

Введение

Получение ручного тормоза

Создание видео

Расширенные рабочие процессы

Получение помощи

Дополнительная информация

Документация CLI

Техническая документация

Документация разработчика

• Building HandBrake
• Упаковка HandBrake

A Preset — это группа настроек, специально разработанная для программного обеспечения или устройства, на котором вы хотите воспроизводить видео.Выбор предустановки может иметь большое значение для обеспечения того, чтобы ваше видео работало там, где вы хотите.

HandBrake включает ряд официальных пресетов , которые выбирают определенные настройки для обеспечения совместимости с конкретными устройствами, Интернетом и для общего использования. При выборе одного из этих предустановок , видео с более высоким разрешением будет уменьшено до максимального разрешения, а более высокая частота кадров будет ограничена максимальной частотой кадров. Аудио и другие настройки также могут быть принудительно применены.

Вот несколько примеров того, как пресетов работают на практике:

• При выборе одной из предустановок 720p30 , источник с видео 1080p с частотой 60 кадров в секунду будет уменьшен до разрешения 720p, а пиковое значение будет ограничено 30 кадрами в секунду
• При выборе одной из предустановок 720p30 , источник с видео 480p при 30 кадрах в секунду не будет масштабироваться или ограничиваться пиковыми значениями
• При выборе предустановки , которая не включает объемный звук, кодируется только стереозвук; пропадает дискретный объемный звук
• При выборе предустановки , которая включает объемный звук, стереозвук кодируется, а объемный звук «пропускается», если это возможно (или кодируется в совместимый формат)

Выберите предустановку и изучите, какие настройки были изменены. Эти настройки будут использоваться для создания вашего нового видео.

Предустановка по умолчанию Fast 1080p30 — хороший выбор, если вы только начинаете. Он быстрый и совместим с широким спектром программного обеспечения и устройств.

Общие предустановки

Общие настройки HandBrake используют контейнер MP4 и предназначены для широкой совместимости с широким спектром программного обеспечения и устройств. ¹

Каждый общий пресет назван в соответствии с качеством или скоростью, максимальным разрешением и максимальной частотой кадров.

Предустановка	Тип	Видео	Аудио	Качество изображения	Скорость кодирования	Размер файла
Очень быстро 1080p30	MP4	H.264	AAC стерео	Среднее значение	Очень быстро	Малый
Очень быстро 720p30	MP4	H. 264	AAC стерео	Среднее значение	Очень быстро	Малый
Очень быстро 576p25	MP4	H.264	AAC стерео	Среднее значение	Очень быстро	Малый
Очень быстро 480p30	MP4	H.264	AAC стерео	Среднее значение	Очень быстро	Малый
Быстро 1080p30	MP4	H.264	AAC стерео	Стандартный	Быстро	Среднее значение
Быстро 720p30	MP4	H.264	AAC стерео	Стандартный	Быстро	Среднее значение
Быстрый 576p25	MP4	H.264	AAC стерео	Стандартный	Быстро	Среднее значение
Быстро 480p30	MP4	H.264	AAC стерео	Стандартный	Быстро	Среднее значение
HQ 1080p30 Объемный звук	MP4	H. 264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Высокая	Медленный	Большой
HQ 720p30 Объемный звук	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Высокая	Медленный	Большой
HQ 576p25 Объемный звук	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Высокая	Медленный	Большой
HQ 480p30 Объемный звук	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Высокая	Медленный	Большой
Super HQ 1080p30 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Сверхвысокий	Очень медленно	Очень большой
Super HQ 720p30 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Сверхвысокий	Очень медленно	Очень большой
Super HQ 576p25 Surround	MP4	H. 264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Сверхвысокий	Очень медленно	Очень большой
Super HQ 480p30 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Сверхвысокий	Очень медленно	Очень большой

Веб-пресеты

HandBrake’s Web Presets используют широко совместимый контейнер MP4 и предназначены для обмена видео в Интернете.

Discord Nitro Пресеты предназначены для гарантии того, что видео до определенной продолжительности будет создавать файл размером менее 50 МБ для использования с Discord Nitro Classic или 100 МБ для использования с Discord Nitro.Точно так же Discord Presets разработаны, чтобы гарантировать, что видео до определенной продолжительности будет создавать файл размером менее 8 МБ для использования с бесплатными учетными записями Discord. Максимальная продолжительность является частью каждого имени Preset . Качество звука немного снижается, а визуально шумные / зернистые сцены или сцены с большим движением могут показывать снижение качества для достижения целевого размера файла.

Gmail Предварительные настройки предназначены для гарантии того, что видео до определенной продолжительности создаст файл размером менее 25 МБ для вложения в электронное письмо. ² Максимальная продолжительность является частью каждого имени предустановки . Качество звука немного снижается, а визуально шумные / зернистые сцены или сцены с большим движением могут показывать снижение качества для достижения целевого размера файла.

Vimeo YouTube Presets создают видео, подходящие для загрузки на популярные сервисы видеохостинга. ³ Пресеты с пометкой HQ предназначены для обеспечения более высокого качества при кодировании за разумное время.

Предустановка	Тип	Видео	Аудио	Качество изображения	Скорость кодирования	Размер файла
Discord Nitro Large 3-6 минут 1080p30	MP4	H.264	AAC стерео	Зависит от источника	Быстро	50/100 МБ или меньше
Discord Nitro Medium 5-10 минут 720p30	MP4	H.264	AAC стерео	Зависит от источника	Быстро	50/100 МБ или меньше
Discord Nitro Small 10-20 минут 480p30	MP4	H.264	AAC стерео	Зависит от источника	Быстро	50/100 МБ или меньше
Discord Small 2 минуты 360p30	MP4	H.264	AAC моно	Зависит от источника	Очень быстро	8 МБ или меньше
Discord Tiny 5 минут 240p30	MP4	H. 264	AAC моно	Зависит от источника	Очень быстро	8 МБ или меньше
Gmail Большой 3 минуты 720p30	MP4	H.264	AAC стерео	Зависит от источника	Быстро	25 МБ или меньше
Gmail Средний 5 минут 480p30	MP4	H.264	AAC стерео	Зависит от источника	Быстро	25 МБ или меньше
Gmail Small 10 минут 288p30	MP4	H.264	AAC моно	Зависит от источника	Быстро	25 МБ или меньше
Vimeo YouTube HQ 2160p60 4K	MP4	H.264	AAC стерео	Высокая	Средний	Большой
Vimeo YouTube HQ 1440p60 2.5K	MP4	H.264	AAC стерео	Высокая	Средний	Большой
Vimeo YouTube HQ 1080p60	MP4	H. 264	AAC стерео	Высокая	Средний	Большой
Vimeo YouTube HQ 720p60	MP4	H.264	AAC стерео	Высокая	Средний	Большой
Vimeo YouTube 720p30	MP4	H.264	AAC стерео	Стандартный	Средний	Среднее значение

Предустановки устройств

HandBrake’s Devices Presets нацелены на определенные устройства и классы устройств, такие как мобильные телефоны, планшеты, телевизионные медиаплееры и игровые консоли.

Большинство устройств Пресеты используют широко совместимый контейнер MP4, в то время как некоторые избранные используют контейнер Matroska Multimedia для поддержки расширенных функций, таких как разрешение Ultra HD 4K и дополнительных типов звука, совместимых с целевыми устройствами.

Каждое устройство Preset названо в соответствии с именем или классом устройства, максимальным разрешением и максимальной частотой кадров, которые оно производит.

Предустановка	Тип	Видео	Аудио	Скорость кодирования
Amazon Fire 2160p60 4K HEVC Surround	MP4	H.265	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Очень медленно
Amazon Fire 1080p30 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Средний
Amazon Fire 720p30 Surround	MP4	H.264	AAC стерео	Средний
Android 1080p30	MP4	H.264	AAC стерео	Средний
Android 720p30	MP4	H.264	AAC стерео	Средний
Android 576p25	MP4	H.264	AAC стерео	Средний
Android 480p30	MP4	H.264	AAC стерео	Средний
Apple 2160p60 4K HEVC Surround	MP4	H. 265	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Очень медленно
Apple, 1080p60 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Средний
Apple 1080p30 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Средний
Apple 720p30 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Средний
Apple 540p30 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Средний
Chromecast 2160p60 4K HEVC Surround	MP4	H.265	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Очень медленно
Chromecast 1080p60 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Средний
Chromecast 1080p30 Surround	MP4	H. 264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Средний
Playstation 2160p60 Объемный звук 4K	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Медленный
Playstation 1080p30 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Средний
PlayStation 720p30	MP4	H.264	AAC стерео	Средний
Playstation 540p30	MP4	H.264	AAC стерео	Средний
Roku 2160p60 4K HEVC Surround	MKV	H.265	стерео AAC; AAC, Dolby Digital (AC-3), Dolby Digital Plus (E-AC-3), DTS или MP3	Очень медленно
Roku 1080p30 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Средний
Roku 720p30 Surround	MP4	H. 264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Средний
Roku 576p25	MP4	H.264	AAC стерео	Средний
Roku 480p30	MP4	H.264	AAC стерео	Средний
Xbox 1080p30 Surround	MP4	H.264	стерео AAC; Dolby Digital (AC-3)	Средний

Предустановки Matroska

HandBrake Matroska Предварительно устанавливает целевого программного обеспечения и устройств, поддерживающих контейнер Matroska Multimedia. Файлы MKV поддерживают практически все типы видео и аудио, включая многие из них, которых нет в контейнере MP4.

Каждая предустановка Matroska Preset названа в соответствии с типом видео, максимальным разрешением и максимальной частотой кадров.

Предустановка	Тип	Видео	Аудио	Скорость кодирования
H. 265 MKV 2160p60	MKV	H.265	AAC стерео	Очень медленно
H.265 MKV 1080p30	MKV	H.265	AAC стерео	Очень медленно
H.265 MKV 720p30	MKV	H.265	AAC стерео	Очень медленно
H.265 MKV 576p25	MKV	H.265	AAC стерео	Очень медленно
H.265 MKV 480p30	MKV	H.265	AAC стерео	Очень медленно
H.264 MKV 2160p60	MKV	H.264	AAC стерео	Стандартный
H.264 MKV 1080p30	MKV	H.264	AAC стерео	Стандартный
H.264 MKV 720p30	MKV	H.264	AAC стерео	Стандартный
H. 264 MKV 576p25	MKV	H.264	AAC стерео	Стандартный
H.264 MKV 480p30	MKV	H.264	AAC стерео	Стандартный
VP9 MKV 2160p60	MKV	VP9	Opus стерео	Ультра медленный
VP9 MKV 1080p30	MKV	VP9	Opus стерео	Ультра медленный
VP9 MKV 720p30	MKV	VP9	Opus стерео	Ультра медленный
VP9 MKV 576p25	MKV	VP9	Opus стерео	Ультра медленный
VP9 MKV 480p30	MKV	VP9	Opus стерео	Ультра медленный
VP8 MKV 1080p30	MKV	VP8	Vorbis стерео	Ультра медленный
VP8 MKV 720p30	MKV	VP8	Vorbis стерео	Ультра медленный
VP8 MKV 576p25	MKV	VP8	Vorbis стерео	Ультра медленный
VP8 MKV 480p30	MKV	VP8	Vorbis стерео	Ультра медленный

Заводские настройки

HandBrake’s Production Presets создают видео с короткой GOP, постоянной частотой кадров и высокой частотой кадров, подходящие для профессиональных рабочих процессов редактирования видео. Эти предустановки обычно создают файлы намного большего размера, чем большинство сжатых источников, и не подходят для общего использования.

Production Proxy Presets позволяет быстро кодировать видео, предназначенное только для внутреннего использования, с ограничением в одну четверть от желаемого разрешения редактирования.

Предустановка	Тип	Видео	Аудио	Максимальное разрешение	Качество изображения	Типы кадров	Размер GOP	Скорость кодирования	Размер файла
Максимальное производство	MP4	H.264	AAC стерео	Безлимитный	Макс Мастер	I / P	1-12	Зависит от источника	Гигантский
Производственный стандарт	MP4	H.264	AAC стерео	Безлимитный	Стандартный Мастер	I / P	1-12	Зависит от источника	Огромный
Рабочий прокси 1080p	MP4	H. 264	AAC стерео	¼ 2160p 4K	Прокси	Только для внутреннего использования	1	Быстро	Среднее значение
Производственный прокси 540p	MP4	H.264	AAC стерео	¼ 1080p HD	Прокси	Только для внутреннего использования	1	Очень быстро	Малый

Совместимые замены устаревших или удаленных пресетов

Время от времени официальные пресеты могут быть устаревшими или удалены.Здесь перечислены совместимые замены.

Предустановки для устаревших устройств

Предустановка	Совместимая предустановка	Банкноты
Яблоко 240p30	Нет	Устарело.
Windows Mobile 1080p30	Общие> Быстрое 1080p30	Более поздние устройства Windows Mobile и Windows Phone, а также устройства Windows 10 Mobile.
Windows Mobile 720p30	Общие> Быстрое 720p30	Добавьте vbv-bufsize = 10000: vbv-maxrate = 10000 к дополнительным параметрам кодировщика для старых устройств.
Windows Mobile 540p30	Общие> Быстрое 480p30	Добавьте vbv-bufsize = 4000: vbv-maxrate = 4000 к дополнительным параметрам кодировщика для старых устройств.
Windows Mobile 480p30	Общие> Быстрое 480p30	Добавьте vbv-bufsize = 2000: vbv-maxrate = 2000 к дополнительным параметрам кодировщика для старых устройств.
Xbox Legacy 1080p30 Surround	Устройства> Apple 1080p30 Surround	Отключить анаморфизм, размеры должны делиться на 8, видео должно иметь основной профиль H.264.

Устаревшие предустановки 0.10.x

Предустановка	Совместимая предустановка	Банкноты
Нормальный	Общие> Быстрое 1080p30	Decomb filter, ограничение пика до 30 кадров в секунду, немного уменьшенная скорость передачи видео, улучшенное качество движения, поиск стороннего аудио.
Высокий профиль	Общие> HQ 1080p30 Surround	Пик ограничен 30 кадрами в секунду, уменьшены скачки скорости передачи видео, поиск зарубежного аудио.
Универсальный	Нет	General> Fast 576p25 / 480p30 может быть подходящей заменой там, где не требуется совместимость со старыми устройствами и объемный звук.
iPod	Нет	Устарело.
iPhone и iPod touch	Устройства> Apple 540p30 Surround	Decomb filter, немного увеличенный битрейт видео, объемный звук, поиск чужого аудио.
iPad	Устройства> Apple 720p30 Surround	Decomb filter, немного уменьшенная скорость передачи видео, объемный звук, поиск чужого аудио.
AppleTV	Устройства> Apple 540p30 Surround	Decomb filter, поиск чужого аудио.
AppleTV 2	Устройства> Apple 720p30 Surround	Decomb filter, немного уменьшенная скорость передачи видео, поиск стороннего аудио.
AppleTV 3	Устройства> Apple 1080p30 Surround	Decomb filter, немного уменьшенная скорость передачи видео, поиск стороннего аудио.
Android	Устройства> Android 576p25 / 480p30	Decomb filter, ограничение пика до 25 кадров в секунду (только для Android 576p25), немного увеличенная скорость передачи видео, поиск стороннего аудио, маркеры глав.
Планшет Android	Устройства> Android 720p30	Decomb filter, немного увеличенный битрейт видео, поиск чужого аудио, маркеры глав.
Windows Phone 8	Нет	Устарело.

Эта статья является частью документации HandBrake и написана Брэдли Сепосом (BradleyS). Присоединяйтесь к нам на GitHub, чтобы поделиться своими мыслями и идеями и предложить любые исправления.

© 2021 Команда HandBrake. CC BY-SA 4.0 . Кредиты. .Документация по

HandBrake — Добро пожаловать

Введение

Получение ручного тормоза

Создание видео

Расширенные рабочие процессы

Получение помощи

Дополнительная информация

Документация CLI

Техническая документация

Документация разработчика

• Building HandBrake
• Упаковка HandBrake

Эта статья относится к более старой версии HandBrake.Все версии.

Dieser Artikel ist für eine ältere Version von HandBrake. Все версии.

Добро пожаловать в английскую документацию для HandBrake с 1.1.0 по 1.1.2.

Вот несколько быстрых ссылок, с которых можно начать:

Перейти к содержанию, чтобы просмотреть список всех доступных статей.

Эта статья является частью документации HandBrake и написана Брэдли Сепосом (BradleyS). Присоединяйтесь к нам на GitHub, чтобы поделиться своими мыслями и идеями и предложить любые исправления.

© 2021 Команда HandBrake. CC BY-SA 4.0 . Кредиты. .

Что такое электронный ручник и как им пользоваться

Что представляет собой электронный ручник

По сути это аналог механического ручного тормоза. Последний основан на рычаге и тросике, а принцип действия в том, что при поднятии рычага тросик натягивается и тем самым блокирует задние колеса. Прикладывается сила, и больше ничего, натяжение тросика регулируется вручную.

Но прогресс дошел и до этой части автомобиля. Электронный ручник основан на небольших электродвигателях, которые крепятся к суппортам тормозов на колесах задней оси и тем самым блокируют ее. Такой ручник весьма полезен на машинах, где дисковые тормоза стоят не только на передней оси, и на задней. Именно эти двигатели заставляют колодки срабатывать не только при нажатии педали тормоза и надежно фиксируют автомобиль на одном месте.

Как пользоваться электронным ручником

Да очень просто. При нажатии педали тормоза срабатывает общая гидравлическая система, но электронный ручник включается специальной кнопкой или рычагом, в зависимости от модели машины. Выедена она на переднюю панель управления, и для постановки машины на ручник достаточно только нажать ее. При сильном нажатии ан педаль тормоза он срабатывает автоматически.

Никаких упоров в отдельный рычаг делать не нужно. В автоматических коробках передач на машинах с полностью дисковыми тормозами такой ручник ставится обязательно. Кнопку эту стоит нажимать при каждой постановке машины на длительное время, особенно если оставлять ее приходится с уклоном. На крутой горке (больше 20 градусов) режим парковки машину не спасет, а вот ручник удержит ее на месте. При переключении в режим вождения электронный ручник отключится сам, исключение составляет только вжатая в пол педаль тормоза.

Тормозить таким ручником, хоть это и нежелательно, можно и на скорости. Но при однократном нажатии кнопки он не поможет, нужно удерживать ее принудительно. В таком случае машина будет эффективно тормозить задней осью и быстро остановится.

Плюсы и минусы электронного ручника

Начнем с минусов, их не так много. Электронный ручник сложнее в конструкции, его ремонт при поломке, а также замена заднего суппорта с прикрепленным двигателем обойдется дороже, чем у обычного механического ручника. Плюс машина с такой конструкцией стоит дороже сама по себе. Есть еще небольшая вероятность повреждения проводов, ручник также не работает без штатного аккумулятора.

А вот плюсов у такой конструкции больше. Она надежнее, ведь у нет тросика, который растягивается. Да и основные колодки с диском держат надежнее, чем трос. Не нужно следить за тем, какое натяжение у троса, и нет риска забыть сняться с ручника при старте – автоматика сделает это за вас. Для постановки же достаточно просто нажать кнопку, что куда проще в сравнении с рычагом. Нет также замерзания колодок зимой после автомойки. Сам ручник совместим со многими другими электронными системами в автомобиле, что с механическим аналогом невозможно.

В заключении скажем, что электронный ручник – вещь продвинутая, надежная, легкая и удобная в пользовании. Но поставить его можно не на каждую машину, и стоит такое удовольствие при ремонте явно больше, чем подтяжка или замена тросика. Но если вы счастливый обладатель машины с дисковыми тормозами на задней оси, то он вам точно пригодится. А товары из магазина «Питстор» помогут сохранить машину в идеальном порядке длительное время!

Встаем на «ручник». Как правильно пользоваться стояночным тормозом? | Об автомобилях | Авто

Ручной тормоз вызывает у водителей опасения. Он нередко замерзает, отчего колодки после затяжки уже не могут возвращаться в нейтральное положение. Тросик ручника ржавеет и вытягивается, подвергая машину риску скатывания на уклонах. Поэтому некоторые владельцы старых машин стараются никогда не использовать «ручник», обходясь блокировкой коробки с помощью установки ее на первую передачу. Другие же допускают банальные ошибки, стараясь не нагружать привод. Как же использовать стояночный тормоз правильно? 

Просушить колодки

Чтобы тормозные колодки после езды по лужам в дождь не примерзали к барабанам при наступлении заморозков, их необходимо просушить. Для этого можно использовать прием экстренного торможения на ровной пустой дороге. Машина разгоняется до 50 км/ч, а затем водитель резко бьет по педали тормоза, вплоть до включения АБС. Пара таких торможений разогреет колодки и высушит влагу.

Торможение мотором не помогает

На современных машинах ручной тормоз должен использоваться всегда. Это касается не только машин с роботами, у которых нет в трансмиссии положения «P», но и автомобилей с механическими коробками, а также с автоматами и вариаторами. Конструкция механических коробок изменилась, и их уже нельзя блокировать включенной передачей. При остановке на уклоне, при заглушенном двигателе, при включенной первой ступени (без использования ручного тормоза) автомобиль начинает медленно, рывками скатываться вниз. Примерно через каждые 12-18 секунд происходит откат примерно на 1/6 оборота колеса, затем пауза, и опять новый цикл скатывания. Скатываются с горки даже новые автомобили, у которых все в порядке с силовым агрегатом и с трансмиссией.

Дело в том, что новые турбированные моторы не рассчитаны удерживать вес 1, 2-тонной машины, отчего под нагрузкой допускают проворот коленвала. Однако подобный процесс запросто приводит к поломке. На вал через ремень ГРМ задействован клапанный механизм, у которого при вращении могут сбиться настройки, а это в свою очередь во время запуска мотора грозит повреждением клапанов.

Поэтому удерживать автомобили с механическими коробками с помощью первой или задней передачи сейчас нельзя. Обязательно нужно затягивать «ручник». 

Не оставляйте автомат только в режиме «P»

При постановке автомобиля с автоматической коробкой передач его тоже необходимо фиксировать «ручником». Дело в том, что на уклоне штатные крепления вала автомата испытывают слишком сильные нагрузки. К примеру, машина давит на маленький фиксатор с усилием, которое равно произведению массы на синус угла наклона. Для автомобиля весом 1200 кг на 23-процентном уклоне скатывающая сила достигает 269 кг. Такое усилие рано или поздно срывает фиксаторы вала. Через несколько лет возникнет эффект усталости металла, и коробку придется везти в ремонт. Поэтому лучше снять напряжение с коробки с помощью ручного тормоза.

Затягивайте «ручник» при выжатом тормозе

«Ручник» необходимо активировать только при нажатой педали тормоза. Тогда вес автомобиля будет удерживаться колодками до момента фиксации. Если поступать иначе и отпускать педаль, когда автоматическая трансмиссия переводится в режим P или «механика» ставится на передачу, то кузов автомобиля немного откатывается и «повисает» на шестернях коробки или на фиксаторе автомата. При затягивании стояночного тормоза эта нагрузка остается, что плохо сказывается на технике.

Как определить вытянутый тросик «ручника»?

Хорошей затяжкой ручного тормоза обычно считается семь щелчков. Он должен держать машину на уклоне в 30%. Если тросик вытянулся и колодки уже не схватывают диски с должным усилием, то это повод поскорее отправиться в мастерскую. Ослабший ручной тормоз может не удержать автомобиль, и он укатится под уклон.

В современных машинах стояночный тормоз уже электронный. Автоматика сама регулирует усилие прижима колодок, чтобы не дать колесам провернуться. 

Камень под колесом

Если возникла необходимость оставить машину на склоне, а ручной тормоз работает на всегда хорошо, то можно подстраховаться с помощью нехитрых приспособлений.

При паркинге у бордюра можно вывернуть колеса таким образом, чтобы при начале скатывания они упирались в ограничивающий движение бордюр.

Если автомобиль паркуется носом вниз, то руль надо повернуть вправо. При паркинге кормой вниз и при возможном скатывании назад колеса выворачиваются влево, чтобы они так же упирались в бордюрный камень.

Если же уклоны настолько велики, что автомобиль буквально висит на «ручнике», а бордюрного камня нет, то под колеса лучше подложить какие-нибудь предметы. Ими могут быть кусок кирпича, деревянный брусок, или специально сконструированный «башмак» с упором. Такие удерживающие «башмаки» могут фиксировать автомобиль на уклоне в 20-30%.

Есть ли разница между стояночным тормозом и аварийным тормозом?

Вспомогательный тормоз — это тормозная система, которая отделена от вашей обычной педальной тормозной системы. Вспомогательные тормоза чаще называются стояночным тормозом, аварийным тормозом или ручным тормозом и связаны с суппортами, которые сцепляются с роторами задних колес. Это не те суппорты, которые используются в обычных тормозах, потому что система аварийного торможения отделена от основных тормозов в случае отказа тормозов.

Ключевое различие между вспомогательными тормозами заключается в том, что один из них называется «стояночным тормозом», а другой — «аварийным тормозом», но, по сути, между ними нет никакой разницы. Термин «ручной тормоз» чаще всего используется в отношении транспортных средств с высокими характеристиками.

Почему разные имена?

Название конкретного тормоза зависит от его предполагаемого использования производителем:

• Когда автомобиль оснащен механической коробкой передач или когда тормоз управляется электроникой (активируется кнопкой, а не рычагом), это называется стояночным тормозом.Это потому, что он используется для удержания автомобиля на месте, когда он припаркован на любой поверхности. Транспортные средства с механической коробкой передач находятся в нейтральном положении, если они не остаются включенными при парковке, поэтому стояночный тормоз удерживает их на месте. Автомобили с автоматической коробкой передач выигрывают от использования стояночного тормоза, так как он защищает парковочную защелку в трансмиссии, которая удерживает автомобиль на месте, когда трансмиссия находится в состоянии парковки.

• Термин «аварийный тормоз» вводит в заблуждение. Хотя вспомогательный тормоз можно использовать в абсолютной аварийной ситуации, с практической точки зрения все же более полезно использовать его для парковки.Поскольку называть это «стояночным тормозом» может сбить с толку клиентов, которые уже поставили машину на стоянку, когда они ее припарковали, вместо этого он называется «аварийный тормоз».

• В спортивном или гоночном автомобиле эта часть называется ручным тормозом, в первую очередь потому, что этот конкретный тормоз блокирует задние колеса, позволяя водителям с относительной точностью скользить по углам. Это также не очень безопасно, и никогда не следует пытаться использовать его на дорогах общего пользования.

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Получите мгновенную цитату

4 важные вещи, которые нужно знать о стояночном тормозе вашего автомобиля

Стояночный тормоз также называется аварийным тормозом или ручным тормозом и используется для удержания автомобиля на месте. Стояночный тормоз имеет кабель, который напрямую соединяет тормозной механизм с рычагом или ножной педалью автомобиля. Стояночный тормоз следует использовать, когда в автомобиле долгое время не сидят люди.

Обслуживание стояночного тормоза

Поскольку стояночный тормоз является элементом безопасности, его следует регулярно обслуживать. Регулярные осмотры и профилактическое обслуживание вашего автомобиля помогут предотвратить заклинивание стояночного тормоза в самый нужный момент. Если ваше транспортное средство простаивало в течение длительного времени или вы часто используете тормоза, возможно, стоит его осмотреть.

Не водите машину с включенным стояночным тормозом

Всегда помните, что нельзя садиться за руль при включенном стояночном тормозе.Это может вызвать множество проблем в тормозной системе. Движение с включенным стояночным тормозом может привести к износу тормозных колодок, повышению температуры двигателя и износу накладок основных тормозов. Если вы заметили запах резины при нажатой педали тормоза, немедленно отнесите машину к механику.

Регулировка стояночного тормоза

Стояночный тормоз необходимо будет отрегулировать через определенное время, как это делают обычные тормоза. Со временем тормоза могут подвергнуться коррозии и не работать должным образом.Если тормоз не работает должным образом, возможно, пришло время назначить встречу с сертифицированным механиком, чтобы он почистил его. При необходимости механик заменит все трубопроводы или барабаны, которые со временем подверглись коррозии.

Использование стояночного тормоза

Стояночный тормоз прост в использовании. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля стояночный тормоз может быть педальным или ручным. Если это педаль, сильно надавите на нее, пока не почувствуете срабатывание тормоза. Это означает, что стояночный тормоз включен.Чтобы выключить стояночный тормоз, нажмите на педаль, и она автоматически отключится. Для ручного тормоза нажмите кнопку и потяните за рычаг. Это означает, что тормоз включен. Чтобы отпустить тормоз, нажмите кнопку, слегка потяните рычаг вверх и опустите его в исходное положение.

Стояночный тормоз — важная функция безопасности вашего автомобиля, которая удерживает его на месте, пока он не занят. Поддерживайте тормоза в рабочем состоянии, регулярно отправляя свой автомобиль на осмотр.YourMechanic предлагает услуги тормозной системы, а также услуги стояночных тормозов для вашего удобства.

Следует ли всегда использовать стояночный тормоз автомобиля при парковке?

Среди всех переключателей, кнопок и рычагов в вашей машине, стояночный тормоз, вероятно, является одним из механизмов, о котором вы обычно не замечаете каждый день. Если в вашей машине автоматическая коробка передач, то вы, скорее всего, просто бросите ее в «парк», когда доберетесь до места назначения и выйдете из машины. Однако стояночный тормоз вашего автомобиля важнее, чем вы думаете.

Для чего используется стояночный тормоз?

Стояночный тормоз или «аварийный тормоз» в вашем автомобиле — жизненно важная часть предотвращения движения вашего автомобиля, когда вы его припарковываете. Конечно, машина вообще не движется, если просто поставить ее на «стоянку», но есть вероятность ошибки, если с машиной что-то случится, пока вас нет. По словам Напы, стояночный тормоз — это тормозная система, которая управляется тросами или рычагами и действует как резервная система для основной гидравлической тормозной системы, которую вы активируете с помощью педали тормоза.

Включение стояночного тормоза в Kia Soul | Youtube

СВЯЗАННЫЙ: Что произойдет, если вы случайно едете с включенным стояночным тормозом?

Использование стояночного тормоза может продлить срок службы стояночной защелки

Когда вы паркуете машину и переводите ее в положение «P», вы задействуете устройство, называемое «парковочная защелка». Собачка представляет собой небольшую металлическую деталь, расположенную в трансмиссии, которая фиксирует шестерни на месте, когда трансмиссия находится в «парковке», и хотя она хорошо удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, со временем она может изнашиваться, поскольку стресса, возникающего при выключенном стояночном тормозе.Вот почему автомобиль иногда может откатиться на пару дюймов после того, как вы припарковались, но нажатие на стояночный тормоз может облегчить это.

Снимок парковочной защелки в автоматической коробке передач | Wikimedia Commons

СВЯЗАННЫЙ С: Расследование: случайное включение тормозных систем VW и Audi

Необходимо правильно задействовать стояночный тормоз

Активация стояночного тормоза очень важна при парковке, потому что это не даст ему скатиться в случае выхода из строя парковочной защелки.Кроме того, если вы припарковали свой автомобиль на улице, то включение стояночного тормоза не даст ему скатиться или сдвинуться с места в случае столкновения с другим автомобилем. Хотя следует отметить, что правильное включение стояночного тормоза важно.

Firestone отмечает, что для правильного включения стояночного тормоза вашего автомобиля вы должны держать ногу на педали тормоза при первой парковке. Перед переключением автомобиля в режим «парковка» поднимите рычаг (или кнопку) стояночного тормоза, чтобы включить его, а затем переведите переключатель передач автомобиля в положение «парковка».”Включение стояночного тормоза таким образом снижает нагрузку на собачку, трансмиссию и тормозную систему.

Когда следует задействовать стояночный тормоз автомобиля?

Простой ответ на этот вопрос: включите стояночный тормоз автомобиля каждый раз, когда вы его припаркуете. Неважно, припаркуете ли вы машину на склоне, спуске или в самом ровном месте на планете, вам следует каждый раз нажимать на тормоз.

К счастью, большинство новых автомобилей на рынке оснащены электронным стояночным тормозом, который включается автоматически, когда вы переводите автомобиль в режим «парковка».«Но если в вашем автомобиле нет такой системы, просто не забывайте каждый раз дергать за рычаг, это может впоследствии сэкономить вам много денег на счетах за ремонт трансмиссии.

Стояночный тормоз и аварийный тормоз: в чем разница?

В чем разница между стояночным тормозом и аварийным тормозом? Вы, вероятно, слышали, что эти термины используются как взаимозаменяемые, потому что они оба препятствуют вращению колес, но есть причина для разной терминологии.

Обе вспомогательные тормозные системы отделены от гидравлической системы, которая включается при нажатии на педаль тормоза.Давайте подробнее рассмотрим стояночный тормоз и аварийный тормоз, чтобы вы полностью поняли, как эти системы предназначены для работы и почему у них разные названия.

Что делает их похожими?

Независимо от того, называется ли он аварийным или стояночным тормозом, он работает одинаково. В этих системах используются суппорты, которые зажимают роторы задних колес, чтобы они не двигались. В то время как педаль тормоза позволяет постепенно прикладывать давление, чтобы медленно и плавно остановить автомобиль, вспомогательные тормозные системы более агрессивны.Невозможно изменить давление суппортов на роторы, так что это скорее принцип «все или ничего».

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз предназначен для предотвращения скатывания вашего автомобиля на стоянке. В автомобилях с механической коробкой передач есть стояночный тормоз, который нужно включать каждый раз, когда вы парковаете машину, иначе она откатится. Это потому, что вы не можете добавить руководство в парк, как это можно сделать с автоматом. Когда вы останавливаете машину и выключаете зажигание, она все еще находится в нейтральном положении.Стояночный тормоз гарантирует, что ваша машина никуда не уедет.

Есть также стояночные тормоза на автомобилях с автоматической коробкой передач. Хотя вы можете поставить машину с автоматической коробкой передач на стоянку, чтобы она не скатывалась, установка стояночного тормоза дает вам дополнительную меру безопасности. Особенно хорошо включить стояночный тормоз, если вы припаркованы на крутом холме.

Аварийный тормоз

Итак, чем же отличается аварийный тормоз? Все дело в названии.Некоторые автопроизводители называют это стояночным тормозом, а некоторые — аварийным. Если называть вспомогательную тормозную систему стояночным тормозом, то подразумевается, что вы используете ее каждый раз, когда припарковываете машину, а название «аварийный тормоз» подразумевает, что она предназначена только для экстренных случаев. Реальность такова, что независимо от того, называется ли он стояночным или аварийным тормозом, он выполняет одно и то же и может использоваться в нескольких сценариях.

Когда их использовать

Вы можете задействовать вспомогательную тормозную систему при парковке автомобиля, поэтому название «стояночный тормоз» имеет смысл.Вы также можете задействовать вспомогательную тормозную систему, если ваши обычные гидравлические тормоза не работают, что делает название аварийного тормоза более понятным. Два имени для одной системы, предназначенной для работы в более чем одной ситуации.

Независимо от названия, вспомогательная тормозная система гарантирует, что ваш автомобиль остается на месте, когда вы останавливаетесь, и может помочь вам замедлить скорость и остановить машину, если ваши обычные тормоза не работают.

Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы узнать больше о том, чем аварийный тормоз отличается от стояночного тормоза, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Николь Вакелин.

Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры. Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars.Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.

Ручной тормоз и электронный ручник — в чем отличия?

Ручной тормоз с рычагом (также известный как стояночный тормоз) — стандартная функция автомобилей, с которой все знакомы. Но в последние годы все больше и больше новых автомобилей заменяют этот рычаг маленьким переключателем, называемым электронным ручным тормозом.

Чем они отличаются и что одно предпочтительнее? В этом руководстве объясняется, чем отличается ручной тормоз от электронного ручного тормоза.

Как они работают?

Имеется ли в вашей машине ручной тормоз или электронный ручной тормоз, они служат одной цели. Они используются для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии и предотвращения его скатывания, когда вы находитесь вдали от транспортного средства или останавливаетесь на уклонном месте.

В обычном ручном тормозе, когда вы тянете рычаг вверх, вы тянете за два троса, которые удерживают задние колеса на месте.

Электронный стояночный тормоз состоит из небольшого переключателя, расположенного там, где можно найти традиционный ручной тормоз. Когда этот переключатель нажимается или вытягивается, активируются двигатели на каждом тормозном суппорте, которые работают, чтобы заблокировать каждое колесо.

Вы узнаете, что электронный стояночный тормоз был активирован, когда услышите жужжание и загорится красный свет на переключателе.

В отличие от традиционных ручных тормозов, электронный ручной тормоз может отключаться автоматически, когда вы пытаетесь уехать на своем автомобиле.Однако иногда, когда вы впервые заводите машину, вам действительно нужно поставить ногу на тормоз и сначала нажать / потянуть переключатель. Это также может иметь место при попытке реверса.

Один лучше другого?

Традиционные ручные тормоза — это хорошо зарекомендовавшее себя и надежное устройство, но электронный ручной тормоз можно считать роскошью, отчасти потому, что он требует меньших физических усилий. Они также удерживают автомобиль более надежно и не требуют дополнительной регулировки, как рычаг, который может понадобиться время от времени.

Большинство электронных ручных тормозов также оснащены функцией удержания на холме, которая автоматически удерживает автомобиль на крутых дорогах и позволяет плавно трогаться с места в любое время. Вдобавок ко всему, электронные ручные тормоза также занимают меньше внутреннего пространства, чем традиционные рычаги.

Одна вещь, на которую следует обратить внимание при выборе автомобиля с электронным ручным тормозом, заключается в том, что вам необходимо регулярно проверять тормозные колодки у механика. Это может оказаться довольно дорогостоящим из-за инструментов, необходимых для выполнения этой задачи.

Цены на новые автомобили на carkeys.co.uk

Стояночный тормоз | Тормоза | Запуск и вождение | S60 2018

Стояночный тормоз предотвращает скатывание автомобиля с места за счет механической блокировки / блокировки двух колес.

Функция

При включении стояночного тормоза с электрическим управлением слышен слабый шум электродвигателя. Шум также можно услышать во время автоматической проверки работы стояночного тормоза.

Если при включенном стояночном тормозе автомобиль стоит на месте, он действует только на задние колеса. Если он применяется во время движения автомобиля, используется обычный ножной тормоз, то есть тормоз действует на все четыре колеса. Когда автомобиль почти неподвижен, функция торможения переключается на задние колеса.

Низкое напряжение аккумулятора

Если напряжение аккумулятора слишком низкое, стояночный тормоз нельзя ни отпустить, ни включить. Подключите донорскую батарею, если напряжение батареи слишком низкое, см. Запуск с другой батареей.

Затянуть стояночный тормоз

Управление стояночным тормозом — задействовать.

Сильно нажмите на педаль ножного тормоза.

Нажмите на рычаг стояночного тормоза.

На комбинированном щитке приборов начинает мигать символ — постоянное свечение включает стояночный тормоз.

Отпустите педаль ножного тормоза и убедитесь, что автомобиль остановлен.

При парковке всегда включайте 1-ю передачу (для механической коробки передач) или переводите селектор передач в положение P (для автоматической коробки передач).

Аварийный тормоз

В аварийной ситуации стояночный тормоз можно задействовать, когда автомобиль находится в движении, нажав и удерживая ручку стояночного тормоза.Процедура торможения прекращается при отпускании ручки.

Примечание

При экстренном торможении на высоких скоростях звучит звуковой сигнал.

Парковка на холме

Если автомобиль припаркован лицом вверх:

• Поверните колеса в сторону от бордюра .

Если автомобиль припаркован под уклон:

• Поверните колеса по направлению к бордюру.

Предупреждение

Всегда включайте стояночный тормоз при парковке на склоне — оставление автомобиля на передаче или P , если у него автоматическая коробка передач, недостаточно для удержания автомобиля в любом положении.

Отключение стояночного тормоза

Управление стояночным тормозом — отпустите.

Автомобили с механической коробкой передач

Отпускание вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания.

Сильно нажмите на педаль ножного тормоза.

Включите стояночный тормоз.

Стояночный тормоз отпускается, и символ комбинированного прибора гаснет.

Примечание

Стояночный тормоз также можно отпустить вручную, нажав педаль сцепления вместо педали тормоза.Volvo рекомендует использовать педаль тормоза.

Освобождение автоматически

Включите 1-ю передачу или передачу заднего хода.

Ослабьте сцепление и нажмите педаль акселератора.

Стояночный тормоз отпускается, и символ комбинированного прибора гаснет.

Автомобили с автоматической коробкой передач

Отпускание вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания.

Сильно нажмите на педаль ножного тормоза.

Стояночный тормоз отпускается, и символ комбинированного прибора гаснет.

Отпускание автоматически

Сильно нажмите педаль ножного тормоза.

Переместите селектор передач в положение D или R и нажмите педаль акселератора.

Стояночный тормоз отпускается, и символ комбинированного прибора гаснет.

Примечание

В целях безопасности стояночный тормоз отпускается автоматически только в том случае, если двигатель работает и водитель пристегнут ремнем безопасности. На автомобилях с автоматической коробкой передач стояночный тормоз отпускается немедленно, когда педаль акселератора нажата и селектор передач находится в положении D или R.

Тяжелый груз на подъеме

Тяжелый груз, например прицеп, может вызвать откат автомобиля назад, когда стояночный тормоз отпускается автоматически на крутом склоне. Избегайте этого, нажимая на рычаг управления при трогании с места. Отпустите рычаг управления, когда двигатель наберет обороты.

Замена тормозных накладок

Из-за конструкции электрического стояночного тормоза задние тормозные колодки необходимо заменять в мастерской — рекомендуется авторизованная мастерская Volvo.

Символы и сообщения

Информацию о том, как отображать и удалять текстовые сообщения комбинированной приборной панели, см. В разделе «Сообщения — обработка».

Символ	Сообщение	Значение / Действие
	«Сообщение» 1	Панель приборов.
		Мигающий символ указывает на то, что стояночный тормоз включен. Если символ мигает в любой другой ситуации, это означает, что возникла неисправность. Прочитать сообщение комбинированного щитка приборов.
	Ручной тормоз не отпущен полностью	Неисправность не позволяет отпустить стояночный тормоз: Попробуйте задействовать и отпустить тормоз. Если неисправность сохраняется после нескольких попыток: Обратитесь в мастерскую — рекомендуется авторизованная мастерская Volvo. Примечание. Если поездка продолжается с этим сообщением об ошибке, звучит предупреждающий сигнал.
	Ручной тормоз не задействован	Неисправность не позволяет задействовать стояночный тормоз: Попробуйте отпустить и задействовать тормоз. Если неисправность сохраняется после нескольких попыток: Обратитесь в мастерскую — рекомендуется авторизованная мастерская Volvo. Сообщение также высвечивается на автомобилях с механической коробкой передач, когда автомобиль движется на низкой скорости с открытой дверью, чтобы предупредить водителя о том, что стояночный тормоз мог быть отключен непреднамеренно.
	Ручной тормоз Требуется обслуживание	Возникла неисправность: Попытайтесь задействовать и отпустить тормоз. Если неисправность сохраняется после нескольких попыток: Посетите мастерскую — рекомендуется авторизованная мастерская Volvo.

Если автомобиль необходимо поставить на стоянку до устранения возможной неисправности, тогда колеса необходимо повернуть, как если бы стояла парковка на холме и была включена 1-я передача (механическая коробка передач) или селектор передач должен быть в положении П (автоматическая коробка передач).

Текстовое сообщение можно подтвердить коротким нажатием кнопки OK на переключателе указателя поворота.

Когда нужно заменять тросы стояночного тормоза?

Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять тросы стояночного тормоза?

21 февраля 2021 г.

При включении стояночный тормоз (аварийный тормоз, электронный тормоз или ручной тормоз) задействует оба задних колеса, не давая автомобилю покатиться. В автомобилях с механическими стояночными тормозами тросы стояночного тормоза соединяют рычаг или педаль стояночного тормоза с задними тормозами. Тросы стояночного тормоза.Поскольку кабели проходят под автомобилем, они имеют тенденцию к ржавчине и налипанию. Другие проблемы с кабелями включают растяжение, изнашивание и разрыв.

Какие признаки заедания или заедания троса стояночного тормоза? При заедании троса стояночный тормоз может перестать работать и автомобиль покатится по склону с включенным стояночным тормозом. В других случаях липкий трос стояночного тормоза может привести к неполному отпусканию стояночного тормоза. Это может вызвать «тормозное сопротивление», когда кажется, что автомобиль не катится свободно.Вы также можете услышать скрипящий шум от одного или обоих задних тормозов при движении на малых скоростях. Заднее колесо, на котором стояночный тормоз отпущен не полностью, также может быть чрезмерно горячим после движения. Ручка или педаль стояночного тормоза может ощущаться слишком туго затянутой или слишком ослабленной при нажатии.

Безопасно ли ехать с неисправными тросами стояночного тормоза? Нет, стояночный или аварийный тормоз — это обязательная функция безопасности, и если она не работает должным образом, автомобиль считается небезопасным. Неисправный стояночный тормоз приведет к тому, что автомобиль не пройдет проверку состояния (безопасности).Тросы стояночного тормоза. Смотрите другие иллюстрации: Рис1, Рис2, Рис3. Если тросы стояночного тормоза или другие детали механизма стояночного тормоза неисправны, их необходимо заменить.

Как проверить тросы стояночного тормоза? Обычно механики проверяют работу стояночного тормоза во время регулярного технического обслуживания, которое включает осмотр тормозов. В некоторых магазинах простая замена масла может не включать проверку стояночного тормоза; в этом случае вы можете попросить механика проверить его отдельно.Часто видно повреждение троса стояночного тормоза.

В этом грузовике трос стояночного тормоза был заржавел внутри и заедал из-за повреждения кожуха. Части кабелей (кабелепроводы) защищены оболочкой из ПВХ. При повреждении оболочки из ПВХ вода попадает внутрь кабеля, вызывая ржавчину и заедание. Если кабель прилипает, но не поврежден иным образом, его может быть достаточно его освободить и смазать. После ремонта необходимо тщательно проверить работу стояночного тормоза. Правильно работающий стояночный тормоз должен включаться несколькими нажатиями на рычаг или педаль и полностью отпускаться при отпускании педали или рычага.Количество щелчков обычно указано в процедуре проверки в заводском руководстве по обслуживанию для технических специалистов. Например, в сервисном руководстве Toyota FJ Cruiser указано от 5 до 7 нажатий.

Сколько стоит замена тросов стояночного тормоза? Тросы стояночного тормоза для обоих задних колес обычно заменяются одновременно. В одних автомобилях кабели поставляются в виде двух отдельных частей, в других — в виде одного комплекта со всеми кронштейнами и тросами. В среднем автомобиле замена обоих тросов заднего стояночного тормоза стоит от 320 до 480 долларов.В автомобилях с повреждениями от ржавчины может потребоваться замена других деталей. После замены тросов необходимо отрегулировать и проверить стояночный тормоз. Замена тросов стояночного тормоза не представляет большого труда, но требует хорошего доступа к автомобилю снизу. В некоторых автомобилях задний барабанный или стояночный тормоз необходимо разбирать, чтобы получить доступ к тросам стояночного тормоза.

Требуется ли обслуживание или регулировка тросов стояночного тормоза? У некоторых автомобилей есть саморегулирующиеся стояночные тормоза,

Регулировочная гайка троса стояночного тормоза.но в других случаях необходимо вручную регулировать стояночный тормоз. В большинстве автомобилей механизм стояночного тормоза регулируется на эквалайзере или на рычаге (педали). Обычно стояночный тормоз регулируется всякий раз, когда тормоза обслуживаются или заменяются. Кроме того, может потребоваться очистка и смазка некоторых частей системы стояночного тормоза. .