Что такое реакция водителя: Что называют временем реакции водителя и от чего она зависит? — Рамблер/авто

Что называют временем реакции водителя и от чего она зависит? — Рамблер/авто

Время реакции водителя — это важнейшая характеристика, определяющая уровень безаварийности транспортного движения. Часто бывает, что именно скорость принятия и верность решения при возникновении угрозы аварийной ситуации, а также время их реализации непосредственно влияют на возникновение аварии.

Время реакции водителя, определениеЭтапы процесса реакцииСреднее значение, и от чего зависит время реакции водителя

Интересно! Реакция — это ответное действие организма на внешний раздражитель.

Время реакции водителя, определение

Скоростью реакции водителя в ПДД считается промежуток времени, отсчет которого начинается в момент обнаружения водителем потенциальной опасности и до начала принятия мер, направленных на избежание опасности. Под мерами подразумевается нажатие на педаль тормоза или поворот руля.

Реакции делятся на простые и сложные. К простым реакциям относят ответное действие на один раздражитель. Таким раздражителем может выступать торможение едущего впереди автомобиля. Сложная реакция — это ответное действие сразу на несколько раздражителей. Примером может быть регулируемый перекресток, на котором водителю необходимо не только выполнять требования сигнала светофора, но и следить за другим транспортом и пропускать пешеходов.

Этапы процесса реакции

Реакция водителя делится на три этапа:

Оценка обстановки

В этой фазе водитель должен конструктивно оценить происходящее. Не стоит суетиться или паниковать, это может лишь навредить.

Принятие решения

Водитель должен решить, какие действия он должен предпринять, чтобы не попасть в ДТП.

Водитель производит то действие, которое, по его мнению, наиболее подходящее в этой ситуации.

Важно!Чтобы достичь максимально безопасного вождения, водитель должен обладать быстрой реакцией на дорожную ситуацию.

Среднее значение, и от чего зависит время реакции водителя

При попадании водителя в экстремальную ситуацию у него есть считанные секунды для осознания происходящего и принятия верного решения. Принято считать, что среднее время реакции водителя равно 1 секунде. На сегодняшний день во время проведения экспертиз используют нормативное время реакции водителя в 0,8 с. Однако все относительно. Например, для обычного торможения водитель тратит 0,5 с, за это время он переносит стопу с педали газа на педаль тормоза. В случае же более экстремальной ситуации, например, нужно совершить маневр объезда, подключаются действия с управлением, и время на их выполнение вырастает.

Интересный факт! Доказано, что чаще всего плохой водитель в сложных ситуациях реагирует немного быстрее, чем хороший.

Также существует ряд факторов, влияющих на быстроту реакции водителя:

Пол. Доказано, что водители-мужчины реагируют на внешние раздражители немного быстрее, чем водители-женщины. Разница составляет порядка 0,5 с.Возраст. Молодые водители быстрее обрабатывают поступающую информацию, но пожилые тратят намного меньше времени на принятие верных решений. Также стоит отметить и то, что у пожилых водителей время реакции всегда стабильное.

Опыт. Очевидно, что никакие знания ПДД не смогут заменить опыта. Опытный водитель всегда спокоен, уверен, дисциплинирован. Опытный водитель полагается на интуицию, это сокращает время принятия решения.Тренированность. Речь идет не о тренировке в вождении (хотя это тоже немаловажно), а о занятиях физкультурой и спортом. Доказано, что средняя реакция у физически здорового водителя выше.Условия работы. Работа в городе подразумевает постоянные изменения на дороге. Водитель на оживленной городской дороге реагирует лучше, чем водитель на однообразной трассе.

Время суток. Ночью, когда освещение ограничивает обзор, а природные биологические часы клонят в сон, реакция водителя притупляется. Время рассвета и заката также неблагоприятно влияет на скорость реакции водителя. В среднем реакция водителя притупляется на несколько секунд.Погодные условия. Туман, дождь, снег — все это увеличивает время, которое требуется водителю для управления автомобилем.Медицинские препараты. Существует огромный список лекарств, которые противопоказаны для управления транспортным средством. К таким лекарствам могут относиться обычные обезболивающие или средства от простуды.Алкоголь – наверное не нужно объяснять, как алкоголь влияет на реакцию водителя.

Важно! Время реакции водителя и его эмоциональные качества тесно связаны друг с другом.

Время реакции водителя, сколько секунд, определение ПДД, средняя скорость реакции

Случаются чрезвычайные ситуации, когда автомобилисту необходимо быстро и безопасно затормозить машину. Большинство водителей знают, какое тормозное расстояние указано производителем средства передвижения, т. е., например, оно должно останавливаться со скоростью 100 км/ч на расстоянии 36 м. Однако при этом вряд ли кто-то учитывает время реакции водителя.

Что такое время реакции

Иногда возникает необходимость остановить автомобиль как можно скорее: например, неожиданно вышел на дорогу пешеход, и водитель должен принять правильное решение в доли секунды. Стоит задуматься над тем, на что человек тратит время в такой стрессовый момент и как минимизировать эти потери.

Важно! Водитель транспортного средства обязан снизить скорость, приближаясь к детской площадке, школе или передвигаясь по жилому микрорайону.

Время физического отклика у большинства людей за рулём одинаковое. Тем не менее, значительные индивидуальные различия касаются длительности психологического ответа. Этот период может варьироваться от 0,3 до 1,7 сек., причём последнее относится к опытным автомобилистам.

Ситуации, требующие реакции водителя

Правила дорожного движения требуют от человека, управляющего авто, осторожности или особой внимательности, в зависимости от ситуации. Полицейская статистика утверждает, что в населённых пунктах водители замечают пешеходов на расстоянии около 35 м.

Чистая математика в сочетании с законами физики показывает, что если машина движется со скоростью более 50 км/ч, у неё нет шансов замедлиться и она столкнётся с идущим, поэтому в границах городов и посёлков стоит ограничение скорости для транспортных средств: им можно передвигаться не быстрее 50 км/ч.

Знаете ли вы?

История автомобиля началась в XV веке, когда гениальный Леонардо да Винчи создавал проекты и модели первых транспортных средств.

Особое внимание от автомобилиста требуется во время:

• движения в пробке, изменения направления движения или используемой полосы трассы;
• езды задним ходом, поворота и обгона;
• подъезда к перекрёстку и пересечения направлений движения в этом месте;
• приближения к пешеходному переходу, к велосипедистам и повороту на поперечную дорогу;
• проезда рядом с обозначенной трамвайной остановкой или остановкой другого общественного транспорта, не расположенного рядом с тротуаром;
• приближения к железнодорожному или трамвайному переходу и проезду через них;
• путешествия в условиях пониженной видимости и движения рядом с учебным транспортным средством или автомобилем, помеченным буквой «У»;
• объезда машины, осуществляющей ремонт на дороге;
• пропуска маркированного транспорта, предназначенного для перевозки инвалидов.

Среднее время реакции в секундах

В среднем предполагается, что время реакции отдохнувшего водителя составляет 1 сек. Кажется, немного, но за этот короткий промежуток на скорости 100 км/ч машина преодолеет расстояние в 28–36 м. Таким образом, время реакции человека, сидящего за рулем, означает, что он ничего не делает, проезжая эти метры.

Во время занятий в автошколе учащиеся узнают, как машина ведёт себя с одинаковым временем реакции водителя в зависимости от скорости. Например, на мокрой поверхности со скоростью 50 км/ч время отклика составляет 14 м пройденного расстояния и 11 м тормозного пути. Таким образом, общее торможение автомобиля составляет 25 м. Однако при скорости 70 км/ч время реакции составляет около 20 м, а торможение — 22 м. В результате это показатель увеличивается почти вдвое!

Наблюдения полицейских инспекторов показывают, что большинство автомобилистов пренебрегают скоростью, которую они достигают в движении по трассе. И даже если они вовремя и правильно тормозят, то часто забывают о способе остановки машины, который также состоит из дороги, преодолённой во время реакции водителя.

Важно! Участник дорожного движения обязан проявлять осторожность и избегать любых действий, которые могут поставить под угрозу безопасность или порядок на дороге, а также затруднить движение другого транспорта.

Этапы реакции

Действие водителя, который сидит за рулём автомобиля, состоит из двух составляющих — психической реакции и реакции. Сначала он видит, что дорожная ситуация требует действий. После анализа всех факторов становится ясно, какими должны быть оптимальные действия. Результатом такого мыслительного процесса является принятие правильного решения. Если это торможение, то включается второй этап мышления, а именно: человек передвигает ногу на педаль тормоза и нажимает на неё.

Факторы, влияющие на время реакции

Время реакции зависит от нескольких факторов. В первую очередь, определяющими являются личные качества: хорошее зрение, способность воспринимать и ассоциировать, физическая подготовка, настроение, врождённый темперамент, текущее самочувствие (в том числе усталость). Человек действует быстрее, если у него есть естественные и хорошо развитые рефлексы.

Несомненно, водитель будет реагировать быстрее, если ситуация, требующая экстренного торможения, проста и прозрачна, а также хорошо известна из практики.

Типичный пример — пешеход, внезапно появляющийся на пути машины. Задержка реакции водителя обычно происходит из-за отвлечения его внимания. Например, он беседует с пассажирами, зажигает сигарету, разговаривает по мобильному телефону или проявляет интерес к человеку, сидящему рядом. Время реакции также увеличивается, когда обстоятельства нетипичны или автомобилист не может хорошо видеть препятствие.

Влияние утомления на реакцию

Вероятность участия в аварии уставшего водителя почти в 8 раз выше, чем у отдохнувшего человека. Статистика показывает, что усталость является причиной примерно 10–15% серьёзных дорожно-транспортных происшествий. Это состояние приводит к снижению настороженности и увеличению времени реакции, а также может привести к ошибочному считыванию сигналов, подаваемых другими участниками движения, и, как следствие, к неправильному реагированию на них.

Знаете ли вы? Слово «автомобиль» является классическим соединением, полученным из древнегреческого слова autos, что означает «я», и латинского mobilis, дословно означающего «подвижный». Такое название для четырёхколёсного средства передвижения пришло в английский язык из французского и впервые было принято Автомобильным клубом Великобритании в 1897 году.

Утомление не всегда вызвано слишком большим количеством времени, проведённого за рулем. Причиной может быть также недосыпание, стресс и даже время суток, когда происходит движение, потому что в определённые моменты времени человек более сонлив, чем обычно, что связано с биологическим ритмом тела. Наибольший риск засыпания за рулем — с полуночи до 6.00 (особенно в 4.00) и примерно через половину суток — с 13.00 до 16.00.

Исследования показывают, что уставшие люди едут менее плавно и часто совершают резкие движения рулём. Они также могут неосознанно сдвигать автомобиль на соседнюю полосу движения, что создаёт риск столкновения с транспортным средством, находящимся рядом. Этот фактор также влияет на настроение автомобилиста, он быстрее раздражается и реагирует излишне агрессивно. Чаще всего утомляются водители в возрасте до 25 лет, люди, которые нерегулярно спят или работают в различные смены, те, кто ездит ночью, водит автомобиль на дальние расстояния и профессионалы.

Советы водителям

Безопасное движение является сложной задачей, на которую имеет влияние множество дополнительных факторов. Причиной могут быть человеческие ошибки, поломки машины или ямы на дорогах, и каждая характеризуется своими особенностями и требует индивидуального подхода. Непрерывная оценка эффективности водителем своих действий позволяет выбрать решение, способствующее повышению безопасности дорожного движения.

Советы, следование которым поможет сделать дорожное движение безопасным, приведены ниже:

1. Будьте бдительны — нужно рассматривать ПДД как руководящие принципы, а не строгие приказы, и знать, в каких ситуациях они применяются. Всегда важно оставлять себе возможность выбрать правильный вариант для каждого случая.
2. Быть хозяином ситуации — помнить, что безопасность на дороге зависит не только от автомобиля, но и от водителя. Всегда стоит принимать во внимание всё, что происходит вокруг, а также собственные навыки вождения и тип ведомого автомобиля. Находясь за рулём, стоит позаботиться о своей концентрации и внимании.
3. Контролировать свой страх — люди нередко теряются и пугаются при возникновении трудной ситуации на дороге. Однако уверенные навыки вождения, логическое мышление и хорошие привычки помогут взять под контроль проблему.
4. Уделять особое внимание безопасности — существует три типа водителей: те, кто вызвал аварию, те, кто был вовлечён в чрезвычайную ситуацию, вызванную другими участниками дорожного движения, и те, кто не попал в трудное положение.
   «Хороший» водитель — это не тот, кто никогда не сталкивался с аварией, а помнящий, что самое важное на дороге — безопасность, независимо от всего.
5. Не отвлекаться — во время движения следует принимать во внимание всё окружающее водителя. Нельзя сосредоточиться только на прослушивании радио и наблюдении за приборами авто, следует наблюдать за потенциальными внешними угрозами и быть готовым к ним. Ни в коем случае нельзя разговаривать по мобильному телефону.
6. Ожидание неожиданного — опыт дорожного движения и понимание событий, происходящих на трассе, позволяет увидеть первые сигналы о ситуации, которая может привести к аварии. Стоит помнить, что не каждая катастрофа неизбежна.
7. Медленное движение — путешествие в спокойном, разумном темпе даст достаточно времени и пространства для реакции, если что-то случится на дороге.
8. Управление рулевым колесом — большинство водителей не уделяют достаточного внимания тому, что происходит с рулём во время вождения. Если случается потеря контроля над автомобилем, именно оно будет первой точкой, где это можно будет заметить, а также первым местом, где автомобилист сможет отреагировать и исправить положение.
9. Плавное вождение — важно обращаться с рулём и тормозами осторожно. Входить в поворот или торможение определённо, но постепенно, избегая резких движений.
10. Определение своих возможностей и ограничений — важно правильно оценивать свой уровень, как водителя, и не бравировать, пытаясь выйти за безопасные пределы своих умений.

Скорость и время отклика являются двумя ключевыми факторами, которые определяют, успеет ли автомобилист остановить транспорт или столкнётся с препятствием. Даже небольшое увеличение скорости значительно увеличивает тормозной путь, и к этому необходимо добавить время реакции водителя. Вот почему так важно, чтобы перед поездкой человек был максимально отдохнувшим или же делал частые остановки в дороге, что позволит ему дольше сохранять концентрацию внимания.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ: ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

Под временем реакции водителя подразумевают время, разделяющее сигнал об изменении дорожной обстановки, полученный органами чувств водителя, и начало воздействия им на органы управления транспортным средством. Простая формулировка, не правда ли? Между тем, почти не раскрывающая особенности реакции водителя, времени, затрачиваемого на нее в разных условиях, а также в одинаковой ситуации, но под влиянием разных факторов. Все это необходимо знать, чтобы снизить до минимума вероятность дорожно-транспортного происшествия. Знание в данном случае — воистину сила, спасающая человеческие жизни.

 

Полная схема прохождения сигнала выглядит следующим образом. Изменение дорожной обстановки воспринимается преимущественно органами зрения водителя. (Исключение составляют ситуации, когда источник опасности находится вне поле зрения водителя; тогда время принятия решения отсчитывается с восприятия органами слуха.)

Совокупность сигналов поступает в центральную нервную систему водителя, где на их основании и на основании суммы приобретенных знаний и опыта формируется ответ — в виде ряда действий, совершаемых водителем с рулем, педалью тормоза и т.п.

Однако организм человека — сложнейшая биологическая система, и мгновенное прохождение по ней сигнала об опасности практически невозможно. Достаточно упомянуть время на обработку информации в головном мозге. Сейчас при экспертизе используется нормативное время реакции водителя, равное 0,8 с. Но реальная жизнь всегда разительно отличается от теоретических выкладок.

Например, в идеальном варианте для торможения водителю достаточно всего лишь перенести стопу ноги с педали газа на педаль тормоза — и затратить на это не более 0,5 с. Если потребуется совершить объезд препятствия, действия с управлением будут уже сложнее, соответственно, и время на их выполнение возрастет…

Пол

По времени реакции водители-мужчины немного лучше женщин, — примерно на 0,05 с. Прекрасные половинки, однако, впереди по точности управления.

Возраст

Молодые быстрее обнаруживают сигнал и обрабатывают информацию. Однако пожилые тратят меньше времени на принятие правильных решений, к тому же, время реакции у них стабильнее.

Опыт, стаж

Никакие знания ПДД и техники не заменят водителю «опыт, сын ошибок трудных». Опытного водителя сразу можно распознать по спокойному, дисциплинированному, уверенному, порой даже интуитивному вождению. Приобретенная с годами способность предугадывать ситуацию на дороге значительно сокращает время реакции водителя со стажем.

Тренированность

Регулярные занятия физкультурой и спортом оказывают на организм оздоровляющее воздействие. Как следствие, физически здоровые водители быстрее реагируют на опасность.

Условия работы

Городское движение — постоянное изменение дорожной ситуации. Поэтому водитель, заранее настраивая себя на это, лучше реагирует на внезапную опасность, чем «убаюканный» долгой и однообразной междугородней трассой.

Время суток

Ночь – время ограниченной освещенности, которую даже самый интенсивный искусственный свет не может компенсировать. К тому же, природа настроила биологические часы человеческого организма на отдых в ночное время суток. В сумме это притупляет бдительность водителя в среднем впятеро. Очень коварно в этом отношении рассветное и сумеречное время.

Неблагоприятные погодные условия

Все, что ограничивает видимость на дороге – дождь, снегопад, туман, пылевая буря – автоматически увеличивает и время, требующееся водителю на реакцию управления автомобилем. Плохое сцепление шин с дорожным покрытием при этом способно моментально довести безобидную ситуацию до угрожающей.

Алкоголь

Мощный тормоз времени реакции водителя — от двукратного увеличения и выше. Даже в небольших дозах. Этого вполне хватает для совершения преступления. Ибо никто не отменял того, что выпивший человек за рулем — преступник.

Мобильный телефон

Такое же безусловное зло для водителя, как и алкоголь, — снижает реакцию на дорожную ситуацию в разы. Возможно, принятый Госдумой закон об увеличении штрафа за разговор по телефону за рулем изменит ситуацию к лучшему. Хотя, возможно, следовало сразу сделать, как в Нидерландах: там наказывают двухнедельным тюремным заключением или штрафом в 2 тысячи евро.

Медицинские препараты

Есть внушительный список лекарств, после приема которых управление транспортным средством противопоказано. (И это должно быть отражено в информации, прилагаемой к препарату.) Значительно растягивать время реакции водителя способны даже безобидные, на первый взгляд, средства от простуды и обезболивающие. Не говоря уже о психотропных препаратах. Но и стимуляторы не менее опасны: после их приема временное чрезмерное возбуждение сменяется резким спадом. К тому же, если водитель чувствует недомогание, — стоит ли в таком состоянии вообще садиться за руль?

Утомление

Еще один фактор, под воздействием которого крайне нежелательно отправляться в путь. Например, физическая работа (многим водителям приходится еще и работать грузчиками) может увеличить время реакции на 0,1 с. Другой вариант утомления очень часто фиксируется в протоколах ДТП — «уснул за рулем». Водителям-дальнобойщикам следует учесть, что непрерывная 16-часовая работа увеличивает реакцию на 0,4 с. Решить эту проблему должны тахографы, следящие за временем отдыха и труда водителей.

Рабочее место

Чем лучше его эргономика, тем лучше реагирует водитель на дорожную обстановку. Сиденье по росту водителя, проветриваемая кабина, отсутствие отвлекающих внимание предметов — слагаемые безаварийной езды. Если транспорт грузовой, надежное крепление груза, исключающее в дороге посторонние шумы, также содействуют низкой утомляемости водителя.

Музыка

Целый ряд музыкальных произведений, создающих в кабине благоприятную, рабочую атмосферу, поддерживают повышенное внимание и снижают утомление. Однако это касается преимущественно междугородних трасс; в городе музыка — скорее отвлекающий фактор. И еще: чем громче музыка, тем хуже показатель времени реакции водителя.

Ароматы

Их действие аналогично музыке. Есть ароматы расслабляющие, есть бодрящие. Правильно подобранный запах внесет свою лепту в концентрацию внимания на дороге.

Профессия водителя автомобиля одна из самых распространенных в мире, в то же время одна из наиболее рискованных. Она каждый день требует знания всех ее тонкостей, нюансов, представления о том, как реагирует организм на изменчивость дорожной ситуации, какие факторы и каким образом управляют временем реакции водителя. Но без всех этих слагаемых немыслимы ни подлинное мастерство, ни езда по дорогам XXI века без ошибок и чрезвычайных происшествий.

Реакция водителя автомобиля в экстренных случаях

Ход автомобиля изменяется в зависимости от различной степени действия рук и ног водителя на детали автомобиля, отвечающие за его движение. Реакция водителя на что-либо происходит вследствие раздражения органов чувств. Свою реакцию в определенной ситуации можно спрогнозировать, но когда это происходит в экстренных случаях, то реально обдумать свое следующее движение практически невозможно.

В этом случае правильная реакция водителя напрямую зависит от времени, прошедшего с момента возникновения сигнала до реакции, произведенной в ответ. Все реакции можно разделить на простые и сложные. При простой реакции, когда водитель автомобиля ждет определенного сигнала, время не играет решающей роли. При сложной реакции возникает необходимость выбрать одно решения из большого количества возможных вариантов, при острой нехватке времени.

Временной отрезок реакции водителя делится на два интервала: скрытый (латентный) и моторный. Латентный период начинается с момента возникновения раздражителя до момента совершения движения. А непосредственно движение относится к моторному периоду.

На протяжении латентного периода в организме человека происходят всевозможные психофизические процессы, которые напрямую связаны с восприятием обстановки, оценкой ситуации, прогнозированием дальнейших действий и в конечном итоге выбором правильного решения выхода из сложившейся ситуации. Всего 0,2 секунды необходимо, что бы организм человека среагировал на свет и 0,14 секунд – на звук. Если сложившаяся ситуация достаточно сложная, тогда для осуществления определенного действия будет задействованы множество факторов.

Реакция водителя в экстренных случаях будет зависеть от общего психофизического состояния конкретного человека, его опыта вождения автомобиля и характера самого дорожно-транспортного происшествия. Степень неожиданности очень сильно влияет на продолжительность латентного периода для одного и того же самого человека.

Продолжительность моторного периода напрямую связано со сложностью производимого действия. Возраст человека играет не маловажную роль, а также неожиданность сигнала.

Проведенные исследования продолжительности латентного периода у водителей разного возраста показали, что водители в возрасте 18-22 года реагируют на сигнал красного цвета в два раза быстрее, чем водители 45-60 летного возраста. А моторный период не сильно отличается у водителей разных возрастных групп, если условия одинаковые. Это можно объяснить тем, что действия по управлению автомобилем осуществляются систематически и повторяются регулярно.

Поэтому весь отрезок времени, отведенный для совершения определенной реакции водителя, зависит от степени неожиданности. Чем больше времени тратится на реакцию, тем труднее становится быстро и правильно отреагировать и тем самым предотвратить ДТП. Отсюда следует, что водитель должен обладать навыками быстрой оценки ситуации и быстрого поиска выхода из нее.

Было доказано, что водители со слабой нервной системой очень чувствительны. Они способны заметить даже слабые сигналы, чувствовать ситуацию. Они раньше остальных замечают возможные нарушения или сложности на дороге и способны предотвратить возможное ДТП и легко уходят от опасностей.

Наблюдения показали, что в момент аварии хороший водитель реагирует значительно медленнее, чем плохой. Хороший водитель понимает, что необдуманный ход может повлечь за собой необратимые последствия и допущенные ошибки могут стоить очень дорого. Поэтому все взвешивается и продумывается, а потом совершается то или иное действие. А плохие водители быстро делают что-нибудь, главное что-то быстро предпринять. Это паническое состояние человека часто приводит к трагедиям.

Мы знаем, что в одинаковых на первый взгляд ситуациях, водитель автомобиля может повести себя по-разному.

Можно выделить три режима вождения: минимальный, оптимальный и экстремальный.

Минимальный режим вождения – это когда поездка осуществляется на свободной трассе в хорошую погоду. Оптимальный – на загруженных трассах в час пик. Этот режим вождения приемлем в наше время при наличии большого количества транспорта на дорогах. При резком изменении ситуации и грозящей опасности возникает необходимость экстремального вождения.

Нужно отметить, что абсолютно надежного водителя, способного предотвратить любую аварийную ситуацию, в природе не существует. Водители со слабой нервной системой хорошо водят автомобиль в спокойной, не экстремальной ситуации, но при резком изменении обстановки на дороге теряются и могут не предпринять действия, которое возможно сохранит вашу жизнь и здоровье. А водители с сильной нервной системой в экстренной ситуации среагируют очень хорошо, но могут наделать множество ошибок в обычной обстановке.

Полезно вспомнить жесты регулировщика в картинках, чтобы было легче понять его сигналы в реальной обстановке.

Памятка для водителя и инспектора ГИБДД поможет исключить конфликтную ситуацию.

Этика водителя (https://voditeliauto.ru/voditeli-avtomobilej/etika-voditelya. html), как и его реакция, позволяет быть спокойным, помогать другим и держать ситуацию под контролем.

Видео — как реакция водителя помогает избежать ДТП:

Ответы на билет №35 ПДД с пояснениями, категория AB

Вопрос 1
Что означает термин «Недостаточная видимость»?

• 1. Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги.
• 2. Видимость дороги менее 150 м в ночное время суток.
• 3. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки.

Под недостаточной видимостью понимается видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т. п., а также в сумерки (п. 1.2).
Вопрос 2
Вы можете продолжить движение на следующем перекрестке:

• 1. Только в направлении Б.
• 2. В направлениях А и Б.
• 3. В любом направлении из указанных.

Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный в начале участка дороги (за перекрестком) действует до ближайшего по ходу движения перекрестка, маневры на котором этим знаком не ограничиваются. Таким образом Вы можете двигаться на следующем перекрестке в любом из указанных направлений.
Вопрос 3
Какие из указанных знаков разрешают движение со скоростью 60 км/ч?

• 1. Только Б.
• 2. Б и В.
• 3. Все.

Из показанных знаков лишь один — 3.24 «Ограничение максимальной скорости» (знак А) — запрещает движение со скоростью, превышающей указанную на знаке, т.е. 50 км/ч. Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» (знак Б) не только разрешает, но и обязывает водителей двигаться со скоростью, равной или больше указанной. Знак 6.2 «Рекомендуемая скорость» (знак В) указывает скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги, при этом, однако, не исключается возможность двигаться с меньшей или большей скоростью.
Вопрос 4
Кто из водителей нарушил правила стоянки?

• 1. Водители мотоцикла и грузового автомобиля.
• 2. Только водитель мотоцикла.
• 3. Только водитель грузового автомобиля.
• 4. Никто не нарушил.

Парковкой, обозначенной знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» в сочетании с табличкой 8.6.3 «Способ постановки транспортного средства на стоянку», могут воспользоваться только водители легковых автомобилей и мотоциклов, расположив свои ТС на тротуаре вдоль его края. Грузовым автомобилям стоянка в этом месте запрещена.
Вопрос 5
Вы можете объехать препятствие:

• 1. Только по траектории А.
• 2. Только по траектории Б.
• 3. По любой траектории из указанных.

Дорожный знак 4.2.2 «Объезд препятствия слева» разрешает Вам пересечь линию разметки 1.1 и объехать препятствие только по траектории А. В случаях, когда значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться дорожными знаками.
Вопрос 6
Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

• 1. Неисправна светофорная сигнализация.
• 2. Вскоре будет включен зеленый сигнал.
• 3. Вскоре будет включен красный сигнал.

С целью информирования участников дорожного движения о предстоящем включении зеленого сигнала светофора применяется сочетание красного и желтого сигналов. Такое сочетание сигналов запрещает движение (п. 6.2).
Вопрос 7
На каком расстоянии от транспортного средства должен быть выставлен знак аварийной остановки в данной ситуации?

• 1. Не менее 15 м.
• 2. Не менее 20 м.
• 3. Не менее 30 м.

Знак аварийной остановки устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкретной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности. Вне населенных пунктов это расстояние должно быть не менее 30 м от ТС (п. 7.2).
Вопрос 8
Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?

• 1. Только встречному автомобилю.
• 2. Встречному автомобилю и пешеходам.
• 3. Никому.

При повороте налево во двор (на прилегающую территорию) Вы должны уступить дорогу не только встречному автомобилю (п. 8.8), но и пешеходам, путь движения которых Вы пересекаете (п. 8.3).
Вопрос 9
Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:

• 1. Подать звуковой сигнал.
• 2. Включить аварийную сигнализацию.
• 3. Прибегнуть к помощи других лиц.

При выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо прибегнуть к помощи других лиц, которые могли бы помочь водителю обеспечить безопасность движения (п. 8.12).
Вопрос 10
С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т после въезда на примыкающую слева дорогу?

• 1. 60 км/ч.
• 2. 70 км/ч.
• 3. 90 км/ч.

В населенных пунктах, обозначенных знаком 5.23.1 «Начало населенного пункта» (на белом фоне), движение ТС на всех дорогах разрешено со скоростью не более 60 км/ч (п. 10.2).
Вопрос 11
Как Вам следует поступить в данной ситуации?

• 1. Уступить дорогу встречному автомобилю.
• 2. Проехать первым.
• 3. Действовать по взаимной договоренности с водителем встречного автомобиля.

Знак 1.28 «Падение камней» информирует о том, что Вы приближаетесь к участку дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней. На этом участке дороги встречный разъезд затруднен. Вы имеете право проехать первым, а водитель встречного легкового автомобиля должен уступить Вам дорогу, поскольку на полосе движения этого автомобиля имеется препятствие (п. 11.7).
Вопрос 12
Водители каких автомобилей не нарушили правила остановки?

• 1. Только автомобиля Б.
• 2. Только автомобиля В.
• 3. Автомобилей А и Б.
• 4. Автомобилей А и В.

В населенных пунктах на дорогах с односторонним движением (знак 5.5) остановка легковых автомобилей разрешена и на левой стороне дороги (п. 12.1). Знак 3.27 «Остановка запрещена» с табличкой 8.2.3 «Зона действия» показывает, что за знаком зона запрета остановки заканчивается (Приложение 1). Следовательно, можно остановиться в местах А и Б.
Вопрос 13
Вам необходимо уступить дорогу другим участникам движения:

• 1. Только при повороте налево или развороте.
• 2. Только при повороте направо.
• 3. В обоих перечисленных случаях.

Зеленый сигнал светофора разрешает движение Вам и трамваю (п. 6.2). При этом, если на данном перекрестке Вы намерены двигаться налево или в обратном направлении, Вам необходимо уступить дорогу трамваю, так как он имеет преимущество независимо от направления его движения (п. 13.6), а при повороте направо — пешеходам (п. 13.1).
Вопрос 14
Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия?

• 1. Проедете перекресток первым.
• 2. Уступите дорогу грузовому автомобилю, так как он приближается справа.
• 3. Уступите дорогу грузовому автомобилю, так как он находится на главной дороге.

Вы въезжаете на перекресток равнозначных дорог (знаки приоритета отсутствуют), поэтому должны уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю (п. 13.11).
Вопрос 15
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

• 1. Обоим транспортным средствам.
• 2. Автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
• 3. Никому.

Двигаясь по главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), Вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым (п. 13.9). Однако наличие справа автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом требует от Вас уступить ему дорогу (п. 3.2).
Вопрос 16
При вынужденной остановке на железнодорожном переезде, если в транспортном средстве находятся пассажиры, водитель должен:

• 1. Немедленно высадить людей.
• 2. Высадить людей, если принятые меры не позволяют убрать транспортное средство с переезда.
• 3. Высадить людей при появлении поезда.

При вынужденной остановке ТС на железнодорожном переезде водитель должен сначала немедленно высадить пассажиров, а затем принять меры для освобождения переезда (п. 15.5).
Вопрос 17
При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток необходимо:

• 1. Включить габаритные огни.
• 2. Включить фары ближнего света.
• 3. Выставить знак аварийной остановки.

При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток следует включить на ТС габаритные огни, обозначив его таким образом для водителей других ТС. Правила рекомендуют для лучшего обозначения ТС в условиях недостаточной видимости (в условиях тумана, дождя, снегопада и в других случаях, когда видимость дороги менее 300 м, а также в сумерки) дополнительно включать фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари (п. 19.3).
Вопрос 18
В каком случае разрешается эксплуатация автомобиля?

• 1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
• 2. Не работают предусмотренные конструкцией стеклоомыватели.
• 3. Не работает стеклоподъемник.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий стеклоподъемник не является причиной запрещения эксплуатации автомобиля (Перечень, п. 4.1 и п. 4.2).
Вопрос 19
По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота?

• 1. Дальше от центра поворота, чем траектория движения автомобиля.
• 2. По траектории движения автомобиля.
• 3. Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.

При прохождении поворота прицеп легкового автомобиля движется по траектории, расположенной ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.
Вопрос 20
Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

• 1. Примерно 0,5 секунды.
• 2. Примерно 1 секунду.
• 3. Примерно 2 секунды.

Время реакции водителя изменяется в пределах от 0,4 до 1,6 секунды и зависит от его психофизиологических особенностей, состояния, опыта, сложности дорожной обстановки и многих других факторов. Исходя из многочисленных исследований, принято считать, что среднее время реакции водителя составляет примерно 1 секунду.

ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ | Автошкола

Павел Шаповал

Спасибо автошколе «Старт» за получение возможности ездить на авто, приятные инструктора, дружелюбная атмосфера, отдельный респект инструктору Эрнесту, вообще красавчик)
Экзамены были сданы с первого раза, своими силами, вполне реально, просто нужно заниматься, а не ложить болт)Пересдача в автошколе меньше чем через семь дней, около 2-3х, а вот в ГАИ семь, потратил на учебу ровно столько сколько было заявлено, все эти мифы про взятки или еще какую нибудь ерунду оставьте, тут все решают знания, которые данная автошкола предоставляет вам на блюдечке, берите и пользуйтесь, а в случае несдачи не вините ни кого, просто плохо подготовились и еще, специально никто никого не валит, денег никто не требует, как то так)
Рефат Якубович
Эрнест
Лемар
Большое спасибо!)

Анастасия Висовина

Прошла обучение в автошколе старт по адресу ул. Залеская 121. Сегодня наконец-то сдала экзамен. Хочу выразить благодарность всем сотрудникам автошколы. Особое спасибо преподавателю по теории Богдану. Теория излагалась более чем доступно, подробно разбирал каждую ситуацию, если кому то, что то было не понятно терпеливо объяснял по несколько раз. И конечно же ОГРОМНОЕ спасибо инструктору— Айдеру на Daewoo naxia, за его безграничное терпение. Замечательный инструктор тактичный, спокойный за весь период обучения не разу не повысил голос, обьясняет все доступно, учит правильно оценивать ситуацию на дороге. Спасибо вам)))
Не жалею, что выбрала именно эту автошколу, и именно этот филиал))

Милена Халилева

Хотела написать благодарность преподавателю по теории Геннадию Васильевичу, очень хороший мужчина и профессионал своего дела, а также инструктору по вождению Велиеву Велиуле, спасибо за его терпение и упорство, даже в самую плохую погоду ,было весело и увлекательно. Сдала все экзамены сама

Богдан Семянко

Огромное спасибо авто школе «Старт»!!! А точнее + лутшему преподавателю Генадию Васильевичу за отличные уроки теории пдд). Инструктору Велиуле Велиулаеву за отличные и незабываемые часы вождения!!! А так же администратору Дарье Маргуновой большое спасибо. Школа просто огонь!!!)))

Юлия Кухтенкова

Хочу выразить благодарность Автошколе «Старт»!Ни капли не жалею что выбрала эту Автошколу.Отдельное спасибо преподавателю теории-Ольге Александровне,за умение доносить информацию. Спасибо нашему инструктору-Алексею,за ваше терпение.Желаю всем процветания,вы лучшие!!!)))

Диля Шерфединова

Большое спасибо Автошколе «Старт»!Благодарю вас, за знания и умения, которым вы смогли научить меня всего за несколько месяцев. Рустему Якубовичу,спасибо за теоретические знания и спасибо как инструктору. Сегодня сдала экзамен с первого раза))).Желаю всему коллективу лёгкой работы и способных учеников))

Alevtina Kashkina

Вот и я решила написать отзыв об этой замечательной автошколе. Спасибо Исмету Кудусовичу за прекрасные занятия по теории. Было очень интересно на занятиях и всё понятно.
И конечно же огромное спасибо моему инструктору Ибрагиму Усмановичу. Очень приятно было у вас учиться. Вождение в городе по самым пробкам — вот она реальная подготовка водителей!
Итог: все экзамены с первого раза.
Буду рекомендовать вас друзьям!

Миша Вальтер

Спасибо,автошколе старт.Очень хорошие инструкторы,и учителя.Огромное спасибо.Особенно хотелось бы поблагодарить завуча,Лемара Османова за прекрасные советы он всегда прейдет к вам на помощь. Очень хорошая группа №40 Была у меня.Саманта Юрьевна была учителем по теории.Благодаря ей я сдал теорию в ГИБДД без ошибок,так же были хорошие инструктора которым я обязан много чем.Спасибо СТАРТ!

Marusia Voronaya

Очень довольна, что училась именно в этой школе! Прекрасный преподаватель по теории Исмет Кудусович. Спасибо за хорошую подачу теории и множество примеров из жизненного опыта) Сдала теорию, как и большая часть группы, без единой ошибки!
ОГРОМНОЕ СПАСИБО инструктору по вождению Эскендеру Алимовичу!!! чувствуется, когда человек не просто работает, потому что надо, а делает это с душей! К каждому ученику находит подход, доступно объясняет и за каждого переживает, а также имеет хорошее чувство юмора). Жила от занятий до занятий, закончив школу и получив права хочется снова все повторить). Большое Спасибо всему персоналу!

Эльмаз Сариева

В преддверии Нового года хочу поздравить коллектив автошколы Старт с наступающими праздниками! И выразить им огромную благодарность, за их профессионализм! Спасибо вам огромное!!!! Отдельное спасибо хочу сказать Ольге Александровне и Февзи Сейтвелиевичу!!!! Вы лучшие!!!! Удачи вам в вашем не лёгком труде!!!

Время реакции водителя — какие делать выводы

Допустим, мы определились с моментом возникновения опасности и имеем все неодходимые исходные данные для определения наличия или отсутствия технической возможности у водителя ТС предотвратить ДТП. Для решения данного вопроса эксперт располагает рядом экспертных методик, как для общих, так и для частных дорожно-транспортных ситуаций. При наличии у эксперта определенных исходных данных, решение этого вопроса не вызывает каких-либо технических трудностей.

Однако возникает вопрос: при всей кажущейся простоте решения проблемы, всегда ли эксперт имеет право делать категоричные выводы, которые впоследствии могут лечь в основу приговора или решения суда?

Решение данного вопроса, в классическом случае, сводится к сравнению полного остановочного пути автомобиля при экстренном торможении в данных погодных и дорожных условиях с удалением автомобиля от места столкновения (наезда) в момент возникновения опасности для его движения.

Рассмотрим простейший случай: 1. Задано удаление; 2. Скорость автомобиля; 3. Отсутствие следов его торможения. Тогда эксперту остается определить остановочный путь автомобиля по хорошо известной формуле:

S_o = (t1 + t2 + 0,5 • t3) • V_a + V_a² / (2 • j) [м],

и сравнить его с удалением.

Как известно, при исследовании обстоятельств ДТП, теория САТЭ требует от эксперта решения задач в системе водитель – автомобиль – дорога – среда (ВАДС). С этих позиций вышеуказанную формулу можно представить в виде суммы, состоящей из двух слагаемых:

Со слагаемым №2 все понятно. Оно содержит технические параметры и, допустим, достоверные данные о скорости ТС.

Слагаемое №1 представляет собой произведение t₁ • V_a – путь, пройденный автомобилем за время, прошедшее с момента возникновения опасности для движения до момента начала торможения. При установленной скорости транспортного средства, величина этого слагаемого зависит только от времени реакции водителя, экспериментально-расчетное значение которого, в зависимости от ДТС принимается экспертом, в основном, из методических рекомендаций «Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике», разработанных во ВНИИСЭ еще в 1987 году.

Однако функциональные качества водителя зависят от множества не связанных между собой причин, и можно ли пользоваться в конкретном случае усредненными оценочными значениями этих качеств?

Управляющие действия водителя являются его ответными реакциями на восприятие дороги, пешеходов, других транспортных средств, дорожных знаков, показаний контрольно-измерительных приборов и т.п. Эти действия осуществляются движениями рулевого колеса, рычага переключения коробки передач, педалей сцепления, тормоза и других рабочих органов управления.

Наиболее сложной и типичной деятельностью водителя является сенсомоторная координация, при которой не только подвижен воспринимаемый раздражитель, но и динамичны двигательные действия самого водителя. Каждое его управляющее действие – это не просто цепь отдельных реакций. Они связаны между собой сенсомоторной координацией, при которой движение регулируется восприятием, а оно, в свою очередь, изменяется в результате сделанного движения. Например, при восприятии приближающегося к перекрестку транспортного средства водитель снижает скорость. После выполнения необходимых для этого действий положение транспортного средства может измениться, а, следовательно, потребуется и новое восприятие изменившейся обстановки.

Ответные действия на раздражители называются сенсомоторными реакциями.

В сенсомоторной реакции различают процессы восприятия, переработки восприятия и моторный момент, определяющий начало движения. В каждой реакции различают скрытый, или латентный, и моторный периоды.

Латентный период – это время от момента появления раздражителя до начала движения.

Моторный период – это время выполнения двигательного акта.

Некоторые цифры: среднее время латентного периода простой реакции на световой сигнал составляет примерно 0,2 с, на звуковой – 0,14 с. Для восприятия и перерабатывания информации оператор затрачивает в среднем: на обнаружение сигнала 0.1 с, фиксацию глазами – 0,28 с; распознавание простого сигнала – 0,4 с; считывание показаний стрелочных приборов – 1 с; восприятие цифр, транспарантов – 0,2 с; восприятие семизначного числа – 1,2 с.

Латентный период сложной реакции колеблется в широких пределах и зависит от дорожной обстановки и, следовательно, от сложности выбора при принятии решения, а также от индивидуальных психофизиологических особенностей, опыта и состояния водителя.

При управлении автомобилем необходимо не только воспринимать различные объекты, но и оценивать место их расположения, расстояние до них и между ними, что обеспечивается пространственным восприятием. Водитель должен обладать совершенным восприятием пространства, без которого невозможно безопасное управление автомобилем. Пространственное восприятие позволяет водителю правильно оценивать положение пешеходов, автомобилей и других участников движения, что помогает ему определить свое поведение. К пространственному восприятию относятся острота зрения, поле зрения и глубинное зрение.

Острота зрения – это способность глаза различать детали крупных предметов или мелкие предметы на значительном удалении от них. Наибольшая острота зрения – это центральное зрение в конусе с углом 3-4º, хорошая – в конусе с углом 7-8º, удовлетворительная – в конусе с углом 13-14º.

Предметы, расположенные за пределами угла 14º, видны без ясных деталей и цвета. Острота зрения к периферии снижается в 4 раза. Установлено, что 80-90% времени взгляд водителя направлен на дорогу, при этом он использует центральное зрение. Однако, для восприятия дорожной обстановки необходим перевод взгляда в зоны периферического зрения, что требует определенного времени. Так, при переезде перекрестка для перевода взгляда влево требуется 0,15-0,26 с, для фиксации на левой стороне – 0,10-0,30 с, для перевода вправо – 0,15-0,30 с, для фиксации взгляда на правой стороне — 0,10-0,30 с. Общее время отвлечения взгляда от дороги составляет 0,5-1,16 с.

Поле зрения – это пространство, которое человек может охватить взглядом при неподвижном состоянии глаз. Поле зрения для белого цвета двумя глазами (бинокулярное зрение) составляет 120-130º и охватывает все пространство перед автомобилем. Поле зрения зависит от цвета рассматриваемого объекта. Для зеленого цвета поле зрения почти в два раза меньше, чем для белого, для красного и синего по сравнению с белым уменьшается на 10-20º. Сужение поля зрения может быть в результате врожденного дефекта или перенесенного заболевания.

Глубинное зрение – это зрение, характеризующееся способностью различать относительную и абсолютную удаленность наблюдаемых объектов. Наиболее правильное восприятие пространства достигается знанием размеров предметов, часто встречающихся в пути, что, в свою очередь, напрямую зависит от опыта водителя.

Время моторного периода зависит от сложности выполняемых ответных действий. Эти действия в сложной реакции могут совмещаться в различных сочетаниях. Например, нажатие на педаль тормоза автомобиля и одновременный поворот рулевого колеса. Так как двигательные действия при торможении у водителей отработанны достаточно хорошо вследствие постоянной тренировки в процессе управления автомобилем, то время реакции при экстренном торможении в основном зависит от времени ее латентного периода.

Таким образом, в результате проведенных исследований [2] установлено, что среднее время реакции при экстренном торможении составляет от 0,3 до 4 с. Однако этот показатель в зависимости от субъективных и объективных факторов может колебаться в довольно широких пределах.

К субъективным факторам относятся уровень профессиональной и физической подготовленности, состояние здоровья, возраст, пол, темперамент, самообладание, устойчивость и интенсивность внимания, прием лекарств и другие личностные факторы.

Объективными факторами являются видимость, сложность дорожной обстановки и неожиданное ее изменение, скорость движения, время суток, метеорологические факторы, геомагнитная солнечная активность и т.п.

Рассмотрим, как влияют отдельные факторы на общее время реакции водителя.

При измерении времени реакции водителей на приборе, сконструированном в МАДИ, когда испытуемый по команде «Внимание» (на автомобильном тренажере) должен нажать на педаль газа и при внезапном загорании сигнальной красной лампы как можно быстрее перенести ногу на педаль тормоза и нажать на нее, исследователями установлено, что среднее время реакции опытных водителей, наездивших 50 тыс. км, составляет 0,5 – 1,5 с, а водителей с меньшим опытом – 1,0 – 2,0 с.

Время реакции увеличивается при утомлении, при болезненном состоянии и после приема алкоголя. Так через 6 – 8 часов управления автомобилем время реакции увеличивается на 0,1 – 0,2 с.

Время реакции у холериков, как показали специальные исследования, оказалось меньше, чем у флегматиков, на 25 – 35%, но число ошибок у них больше. Так как холерики более склонны к поспешным и преждевременным действиям.

Время реакции увеличивается у людей пожилого возраста. По данным некоторых исследований, в 60 лет время простой реакции увеличивается на 60 – 65%, а время сложной – на 31 – 38%. Последнее объясняется тем, что при сложных реакциях, когда нужно выбрать решение из ряда возможных, сказывается профессиональный опыт пожилых водителей, которые быстрее определяют на дороге объект, создающий аварийную обстановку, и лучше прогнозируют пути выхода из аварийной обстановки. Минимальное время реакции водителей, входящих в возрастную группу 40-50 лет, превышает время реакции 20-ти летнего водителя вдвое.

Среднее время реакции у мужчин меньше, чем у женщин. Время сложных реакций у женщин возрастает в менструальном цикле, что связано с ослаблением внимания и снижением мышечного тонуса.

Увеличение времени реакций отмечается и при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости, особенно в темное время суток. В среднем в темное время суток время реакций увеличивается на 0,6 – 0,7 с. Это объясняется тем, что при плохой видимости требуется больше времени для восприятия объектов на дороге, что увеличивает латентный период реакции.

В темное время суток резко снижается острота зрения, нарушается глубинное зрение, суживается поле зрения. Все это затрудняет пространственное восприятие водителя. Даже в полнолуние острота зрения падает в 2 раза, а при облачности в 20 раз! По другим данным, в светлую ночь, острота зрения снижается до 30-70%, а в темную ночь – до 5 и даже 3%. Особенно снижается острота ночного зрения у пожилых водителей. Если среднюю остроту зрения в двадцатилетнем возрасте принять за 100%, то в 40 лет она составляет 90%, в 60 лет – 74%, а в 80 лет – 47%.

Нарушение глубинного зрения приводит к тому, что водитель неправильно определяет расстояние до появившегося на дороге препятствия, ошибается в оценке ширины дороги. Так, установлено, что днем ошибка в определении расстояния до встречного автомобиля составляет на 100 м 5-10%, а при удалении до 1 км – 25%. Ночью такая ошибка возрастает в 2-3 раза.

Кроме того, ночью на время реакции влияет и суточный биоритм. Человек в процессе длительной эволюции активный образ жизни вел днем, а ночью спал. Поэтому ночью все жизненные процессы протекают на более низком уровне, что замедляет восприятие, мышление, а следовательно, и психомоторные реакции, время которых в среднем увеличивается на 75 – 100%.

Время реакции возрастает и при увеличении скорости, так как при быстром перемещении объектов восприятие затруднено и происходит более медленно, что приводит к увеличению времени реакции. Например, при увеличении скорости движения с 50 до 70 км/час время реакции увеличивается с 1,1 до 1,7 с.

Время реакций зависит и от дорожных условий, поэтому среднее, общепринятое за рубежем время реакций неодинаково на различных дорогах. Так, в Швейцарии на автомагистралях с разделительной полосой средним временем реакции считается 2 с, а на обычных дорогах – 1 с. В Австралии в городе – 0,75 с, за городом – 2,5 с.

На время реакций влияют и климатические условия. Повышение или понижение температуры ухудшает самочувствие водителя и снижает его работоспособность. При высокой температуре нарушаются функции мышления, внимания, памяти, увеличивается время и уменьшается точность сенсомоторных реакций. В результате водитель несвоевременно замечает изменение дорожной обстановки, запаздывает с выполнением необходимых управляющих действий, допускает ошибки, быстрее утомляется.

Снижение быстроты и точности двигательных реакций при пониженной температуре возникает вследствие ухудшения работы мышц. Это выражается в скованности и неточности движений.

Измерения, проведенные в Средней Азии, показали, что повышение температуры окружающего воздуха до 43ºС увеличивает время реакций на 30 – 40%.

Таким образом, из вышеизложенного следует, что фактическое значение времени реакции водителя в большинстве случаев будет превышать значения, применяемые экспертами при производстве САТЭ. Очевидно, что применение дифференцированного значения времени реакции водителя в экспертной практике снижает объективность и достоверность САТЭ. Судебный эксперт – автотехник не обладает специальными знаниями в области индивидуально – психологических качеств водителя, влияния стресс – факторов и других обстоятельств психологического характера, связанных с личностными качествами водителя в целом.

Очевидно, что при таких обстоятельствах, если принять справочные значения времени реакции как минимально возможные в данной ДТС, категоричным может быть только ответ об отсутствии у водителя технической возможности предотвратить ДТП. В противном случае вывод может быть только вероятным, например: «водитель ТС мог располагать технической возможностью предотвратить ДТП, если время его реакции в данной ДТС не превышала принятого справочного значения». При этом, согласно действующему законодательству, эксперт вправе и обязан сообщить лицу или органу, назначившему судебную экспертизу, о необходимости назначения комплексной экспертизы по данному вопросу с привлечением специалиста по инженерно – психофизиологическим экспертизам и постановкой перед ним задач по определению времени реакции водителя в зависимости от конкретных обстоятельств дорожной обстановки, предшествовавшей ДТП.

коэффициентов торможения

коэффициентов торможения Рекламные ссылки

---

1.) Время реакции водителя (t _r )
Время реакции водителя включает в себя распознавание изменения светового сигнала, решение продолжить движение или тормозить, а при остановке — задействовать тормоз (убрать ногу с акселератора и задействовать тормоз). Время реакции сильно различается в зависимости от ситуации и от человека к человеку от примерно 0,7 до 3 секунд (с или с) или более. Некоторые специалисты по восстановлению аварий используют 1.5 секунд . Контролируемое исследование 2000 года (IEA2000_ABS51.pdf) показало, что среднее время реакции водителя на торможение составило 2,3 секунды . В исследование были включены все типы водителей, испытания проводились на контролируемой трассе и в симуляторе вождения.

Время реакции водителя

0,7 сек — примерно так же быстро, как и 1,0 сек — старый стандарт 1.5 секунд — общего пользования 2,0 сек — общего пользования 2,3 сек — СРЕДНЕЕ 2,5 сек — используется в нескольких штатах 3,0 сек — Стандарт NSC и Великобритании

Несколько штатов, включая Калифорнию, приняли стандартное время реакции водителя , равное 2.5 секунд . Код для шоссе Соединенного Королевства и Кодекс Ассоциации старших полицейских ACPO по оперативному использованию технологии обеспечения соблюдения правил дорожного движения используют 3,0 секунды для времени реакции водителя. Национальный совет безопасности (NSC) рекомендует минимум 3 секунды (время реакции 3 секунды) между транспортными средствами, движущимися по одной полосе.

Проверьте время своей реакции, играя в PassMeFast Аварийная остановка игры.

---

2.) Длина транспортного средства (L)
Длина транспортного средства является важным фактором, поскольку все транспортное средство должно находиться вне дорожного датчика, луча радара или лазерного луча, чтобы камера не сработала.

---

3.) Скорость (v)
Стандартная практика предполагает, что ограничения скорости установлены на 85 процентиль скорости . 85-процентная скорость — это скорость, на которой 85% трафика движутся с такой скоростью или ниже, 15% — быстрее. Предполагается, что исследование дорожного движения будет проводиться в течение относительно длительного периода для эмпирического определения скорости 85 процентилей.В некоторых местах установлено ограничение на 8–12 миль в час ниже 85-процентной скорости, в результате чего появляется больше спидеров и бегунов на красный свет.

Рекламные ссылки

4.) Продолжительность желтого света (t _y )
Время желтого свечения различается и не всегда устанавливается должным образом. Лучший способ определить продолжительность желтого света — измерить его. Самый простой способ точно измерить продолжительность желтого света — это записать на видео свет и подсчитать количество кадров, которые светится желтым. Следует записать несколько световых циклов, чтобы проверить наличие различий.По возможности в рамке обзора должно быть несколько стоп-сигналов.

После записи используйте программное обеспечение для редактирования видео, чтобы установить время для кадров желтого света. В качестве альтернативы, большинство машин / программного обеспечения для воспроизведения видео позволяет пользователю перемещаться вперед или назад по одному кадру за раз. Подсчитайте количество кадров, в которых загорится желтый индикатор, и разделите это число на частоту кадров видео. Подсчет кадров даст результаты с точностью до плюс-минус обратной величины частоты кадров.

Время = ЧИСЛО кадров / частота кадров
Точность = ± 1 / (частота кадров)

t = N / FPS
t = время в секундах
N = количество кадров
FPS = частота кадров (кадров в секунду)

Вычислить время желтого света в секундах

В U.S. видеокамеры обычно записывают со скоростью 15, 30, (широковещательное DTV) или 60 кадров в секунду (FPS). Голливудские и домашние пленочные камеры обычно записывают со скоростью 24 кадра в секунду. В Европе большинство видеокамер, пленочных камер и вещания DTV работают со скоростью 25 кадров в секунду . Сжатое видео может составлять 10 или 12 кадров в секунду.

Общая частота кадров

Частота кадров FPS Точность Секунды Использовать 10 ± 0.10 с Сжатое видео 12 ± 0,08 с Сжатое видео 15 ± 0,07 с Опция видеокамеры 24 ± 0,04 с Голливуд / Домашний фильм 25 ± 0,04 с Видео / Кино / DTV (Европа) 30 ± 0,03 с Видео / DTV 60 ± 0.02 с Видео высокого класса 120 ± 0,01 с Высокое разрешение (4k)

ПОДСЧЕТ КАДРОВ — может быть не совсем ясно, когда желтый свет начинается и заканчивается, например, несколько цветов света появляются в кадре. Самый точный способ подсчета кадров — использовать первый кадр, когда зеленый тускнеет и / или желтый начинает светиться, как кадр номер 1. Считайте кадры до тех пор, пока желтый не начнет тускнеть и / или красный не начнет светиться, это номер последнего кадра.Вычтите 1 из номера последнего кадра, чтобы получить количество кадров (количество кадров). Если в кадре зафиксировано несколько столбов или висячих источников света, то свет, который сначала тускнеет или начинает светиться, используется в качестве начала или конца кадра с номером .

---

5.) Стоп-линия — линия порога пересечения (очистить) (d _t )
См. Подробное описание в разделе «Проблемы с синхронизацией красного света» « — Порог пересечения».

По крайней мере, один производитель камер для светофора (Redflex) использует установленные на столбах радары для обнаружения нарушений.Пороговая линия устанавливается для местности путем настройки лучей радара и программного обеспечения. Границу порога сложно или невозможно определить при осмотре на месте.

Обнаружение радаров

Время выборки радара составляет 50 миллисекунд (20 выборок в секунду), а диапазон составляет около 350 футов.

American Traffic Solutions (ATS) использует магниторезистивные датчики, проложенные в дороге. Система использует 2 датчика в каждой полосе движения, расположенные по центру полосы и разнесенные на 5 футов друг от друга.Каждый датчик имеет диаметр около 4 дюймов (и глубину 2 дюйма), работает от батареи и работает в беспроводном режиме (2,400–2,4835 ГГц / 2 мВт). Чистая линия порога пересечения расположена в нескольких футах от последнего датчика и зависит от настроек компьютера синхронизации и чувствительности датчика.

Магниторезистивный датчик обнаружения

Магниторезистивные датчики обычно используются для измерения скорости движения на шоссе и длины транспортного средства. В этом приложении датчики обычно расположены на расстоянии от 10 до 20 футов.

Другие датчики включают лазеры, индуктивные магнитные петли, проложенные в дороге, и пьезокерамические датчики давления, проложенные в дороге.

---

6.) Уклон дороги (G _r )
Торможение (g) на уклонах регулируется путем добавления (под уклон) или вычитания (подъём) коэффициента уклона дороги. Уклон дороги — это отношение изменения высоты к горизонтальному расстоянию, которое обычно выражается в процентах (%). Уровень дороги может быть нанесен на дорогу, в противном случае его можно измерить с помощью инклинометра или другого метода.Коэффициент уклона дороги — это тангенс угла с уровнем, или отношение расстояния изменения высоты, деленное на расстояние по горизонтали.

Коэффициент уклона дороги (G _r )

G _r = загар (ß) = y / x

G r	= отношение уклона дороги
ß	= угол наклона дороги
y	= перепад высот
x	= горизонтальное расстояние

U.Системы S. шоссе обычно имеют максимальный уклон 5% по городу и 6% по горам. В таблице ниже перечислены изменения высоты и угол наклона для изменения расстояния по горизонтали на 300 футов (100 ярдов) для выбранных уклонов дороги.

Класс Процент	Класс Коэффициент	Наклон Угол	Высота Изменение /300 футов
1% 2% 3% 4% 5% 6% 7%	0,01 0.02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07	0,6 ° 1,1 ° 1,7 ° 2,3 ° 2,9 ° 3,4 ° 4,0 °	3 фута 6 футов 9 футов 12 футов 15 футов 18 футов 21 футов

Уклон дороги от угла

Уклон дороги от X и Y
X и Y с одинаковыми размерами единиц (футы, метры …)

---

CopRadar.com
Полицейский радарный информационный центр
Факторы торможения водителя
Домой | Назад | Вершина © Copyright 2005-2017, Все права защищены.

Управление медленным временем реакции во время вождения

3 декабря 2018

от группы DriveSafety

Время реакции водителя — это время, которое требуется человеку или системе, чтобы отреагировать на данный стимул или событие. Время реакции измеряется по разным причинам, чтобы определить и управлять медленным временем реакции.Легкая атлетика, системы управления чрезвычайными ситуациями и даже нападения животных измеряются, чтобы определить время между применением стимула и необходимой реакцией. При вождении изменение времени реакции на доли секунды может означать разницу между столкновением или предотвращением столкновения.

В дороге отвлекающие факторы, скорость, опыт вождения, а также физическая и когнитивная подготовка могут серьезно повлиять на время реакции. Даже водители с относительно быстрым временем реакции в нормальных условиях могут увидеть резкие изменения, связанные с отвлечением внимания, вождением в нетрезвом состоянии, сонливостью, острыми заболеваниями или стрессом.Одно исследование из Техаса показывает, что отправка текстовых сообщений во время вождения почти вдвое увеличивает время реакции водителя. Одна из распространенных переменных, влияющих на среднее время реакции, — это возраст. По мере того как водители стареют, физические и когнитивные функции замедляются, что приводит к увеличению времени между распознаванием стимула (или дорожной опасности) и временем реакции водителя путем торможения или поворота колеса.

Время реакции варьируется от одного водителя к другому. У профессионального водителя, который находится в хорошей физической форме и обучен высокоскоростному вождению, время реакции может быть равно 0.2 секунды для данной ситуации, в то время как средний автомобилист может иметь более медленное время реакции на 0,5 секунды, 0,8 секунды или даже 1 секунду.

В статье на веб-сайте www.howacarworks.com обсуждается время реакции и различия в скорости у автомобилистов. «Вы можете иметь приблизительное, даже завышенное, представление о том, насколько хороши ваши реакции, но ваше собственное время трудно измерить, если у вас нет надлежащей медицинской проверки».

Симуляторы вождения можно использовать для объективного измерения времени реакции.Моделирование может включать в себя различные опасности, такие как другие транспортные средства, пешеходы или животные на проезжей части. Симулятор измеряет и записывает время между отображением опасности в симуляторе и нажатием на тормоза водителем. Симулятор может не только измерять простую реакцию на ожидаемый стимул, но также может измерять более сложное время реакции на потенциальные опасности, возникающие на проезжей части.

Сценарии симулятора

также могут использоваться для предоставления практических и обучающих инструментов для улучшения времени реакции.Клинические тренажеры могут постоянно увеличивать сложность моделирования, повышая осведомленность водителя и увеличивая скорость реакции с течением времени.

Для стареющих водителей обратная связь с симулятора может дать представление о регулировке и / или ограничении вождения, чтобы учесть более медленное время реакции. Это может быть полезно, когда водители не хотят признавать какое-либо снижение своей пригодности к вождению.

Безопасные водители любого возраста должны учитывать свое собственное время реакции и время реакции окружающих.Вождение ночью, ненастная погода и другие факторы требуют большего пространства между другими транспортными средствами и опасностями, чтобы учесть медленное время реакции.

В то время как наиболее эффективный способ улучшить время реакции — это тренировка ума и тела, существуют способы компенсировать более медленную реакцию и устранить отвлекающие факторы при вождении. AAA предлагает советы старшим водителям по сокращению времени реакции и снижению времени реакции для обеспечения безопасного вождения:

• Увеличьте следующую дистанцию.Старшие водители должны обеспечивать большее расстояние между собой и движущимся впереди транспортным средством, чтобы у них было больше времени для замедления или остановки.
• Минимизируйте повороты влево. Старшие водители в возрасте 65 лет и старше слишком часто попадают в аварии с левым поворотом. Если возможно, сделайте три поворота направо, чтобы не повернуть налево, или используйте перекрестки с обозначенными полосами для левого поворота. Это намного безопаснее для водителей любого возраста.
• Избавьтесь от отвлекающих факторов в автомобиле. Регулировка громкости радио, использование мобильного телефона и общение с пассажирами могут отвлечь любого водителя.Сохраняйте обстановку внутри автомобиля как можно более спокойной, не отвлекаясь от вождения.
• Спланируйте маршрут, прежде чем сесть за руль. Это поможет вам избежать принятия в последнюю минуту решений о том, в какую сторону повернуть или как добраться до места назначения.
• Держитесь подальше от загруженных автомагистралей и загруженного транспорта. Вождение на высокой скорости может вызывать стресс, поэтому не бойтесь использовать местные дороги вместо шоссе. Старайтесь избегать движения в час пик или мест с высокой плотностью движения. Чем больше автомобилей на дороге, тем выше вероятность столкновения.Старшие водители должны рассмотреть возможность использования общественного транспорта, если он доступен.
• Пересмотрите лекарства. Лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта, могут замедлять рефлексы, размывать зрение и вызывать сонливость или головокружение, что дополнительно отвлекает водителя. Поговорите со своим врачом или фармацевтом о внесении изменений, которые помогут безопасному вождению. Если у вас серьезные мышечные или суставные поражения, спросите своего врача о противовоспалительных препаратах, которые могут помочь обеспечить безопасное вождение.
• Бодрствуйте и будьте начеку.Сонное вождение так же опасно, как вождение в нетрезвом виде или отвлечение внимания. Высыпайтесь перед длительной поездкой и по дороге делайте частые перерывы.

Образец цитирования:
«Расширенное время реакции при вождении» Как работает автомобиль, howacarworks.com/advanced-driving/reaction-times
Позвоните в DriveSafety сегодня, чтобы поговорить с сертифицированным техником, который расскажет вам о различных вариантах клинических симуляторов вождения и их приложение.

Опасное вождение и влияние на время реакции

Что такое время реакции и почему оно важно?

Интеллектуальное вождение предполагает выделение времени и расстояния, необходимых для надлежащего реагирования на дорожную опасность, без участия в аварии или ее совершения.Это также включает в себя обеспечение того, чтобы ваша способность как можно быстрее реагировать на дорожную опасность никоим образом не снижалась.

Когда водители сталкиваются с дорожной опасностью, три фактора определяют, сколько времени им потребуется, чтобы остановить свой автомобиль. Это:

• время, необходимое для осознания того, что требуется реакция на опасность,
• время, необходимое водителю для принятия соответствующих мер,
• время, необходимое механическим системам автомобиля для его остановки.

Любое поведение при вождении, которое увеличивает время, необходимое для реагирования, или сокращает время, необходимое для реагирования, подвергает вас повышенному риску серьезной автомобильной аварии.

В среднем водителю требуется примерно секунды, чтобы распознать угрозу, и ¾ секунды, чтобы задействовать тормоза. После того, как они отреагировали должным образом, их машина проедет дополнительное расстояние, которое пропорционально скорости, с которой машина двигалась, когда были задействованы тормоза.

Для автомобиля, движущегося со скоростью 60 км / ч, обычно общий тормозной путь на сухой дороге составляет около 45 метров. Автомобили, движущиеся со скоростью 100 км / ч, обычно останавливаются почти на 100 метров.

Это лучший сценарий, который объясняет, почему все, что сокращает доступное расстояние, увеличивает время реакции водителя или влияет на способность автомобиля эффективно тормозить, быстро увеличивает риск аварии. Например, водителю, движущемуся со скоростью 60 км / ч, которому требуется на две секунды больше времени, чтобы отреагировать на опасность, потребуется еще 33 метра, чтобы остановиться, что почти удвоит тормозной путь.

Критическая роль, которую время реакции играет в автомобильных авариях, хорошо известна организациям, которым поручено исследовать и понимать факторы, приводящие к авариям. Вот четыре хорошо известных рискованного поведения при вождении и их влияние на время реакции водителя.

Вождение в нетрезвом виде

Среди многих опасностей, связанных с вождением в нетрезвом виде, является его влияние на время реакции водителя. Даже небольшое повышение уровня алкоголя в крови может немедленно повлиять на вашу способность распознавать дорожные опасности и эффективно реагировать на них.Чем выше уровень алкоголя в крови, тем больше эта способность нарушается, пока вы не достигнете точки, когда вы функционально не сможете безопасно управлять транспортным средством.

Исследование, проведенное Техасским университетом в Сан-Антонио, показало, что вождение в нетрезвом виде увеличивает время реакции водителя на 15-25%. Другое исследование показало, что каждые 10% увеличения концентрации алкоголя в выдыхаемом воздухе (BrAC) среди молодых водителей увеличивают время их реакции на 2%.

Между тем Национальное управление безопасности дорожного движения США сообщило, что время реакции постоянно ухудшалось при концентрации алкоголя в крови (BAC) 0.06 и выше. Некоторые субъекты испытали ухудшение при BAC всего 0,02. Чем сложнее дорожная опасность, тем больше вреда для водителя.

Важно отметить, что снижение времени реакции обычно сочетается с другими эффектами алкогольного опьянения, что делает вождение в нетрезвом виде особенно опасным. Вождение в нетрезвом виде также приводит к снижению бдительности и восприятия, ухудшению психомоторных навыков и повышенному риску. Следовательно, меньшее время реакции играет важную роль в повышении общего риска аварии.

Отвлечение от мобильного телефона

Отвлечение от мобильного телефона обычно сокращает время, необходимое водителям для реагирования на дорожную опасность, а также замедляет время их реакции.

Влияние отвлечения внимания на мобильный телефон на время восприятия опасности является наиболее очевидной опасностью такого опасного поведения при вождении. Каждая десятая секунда, затрачиваемая на запуск экрана телефона при наличии дорожной опасности, означает увеличение времени, которое потребуется водителю, чтобы распознать любую опасность и инициировать реакцию на нее, уменьшая окно, в котором он может реагировать.

Время восприятия опасности сохраняется даже после того, как водитель отключился от своих телефонов. Исследователи из Университета Юты обнаружили, что даже голосовое общение может отвлекать водителей на срок до 27 секунд после завершения телефонного разговора.

Менее очевидным является то огромное влияние, которое отвлечение мобильного телефона оказывает на время реакции водителя, особенно с учетом опасностей, возникающих в периферии водителя. Исследование, проведенное Технологическим университетом Квинсленда, показало, что использование мобильного телефона во время вождения может увеличить время реакции на объекты, выходящие из периферии водителя, на колоссальные 50% с точки зрения его влияния на восприятие опасности и время реакции водителя.

Бегство на хвосте

Проблема, связанная с выездом на задний двор, отличается от проблем, связанных с вождением в нетрезвом виде и невнимательностью. Движение задним ходом эффективно сокращает время и расстояние, необходимое водителю для реагирования на опасность столкновения, возникающую перед его автомобилем. Это означает, что независимо от того, насколько быстро водитель сможет распознать опасность и отреагировать на нее, опоздание резко увеличит риск столкновения.

Риски, связанные с опозданием, лучше всего проиллюстрировать на примере.

Водитель едет за другим транспортным средством со скоростью 60 км / ч, соблюдая недостаточное расстояние следования в одну секунду. На скорости 60 км / ч это означает следующее расстояние около 17 метров. Если ведущий автомобиль затормозит на сухой дороге, произойдет следующее:

• ведущий автомобиль полностью остановится через 20 метров
• хвостовой водитель проедет 25 метров за время, необходимое ему, чтобы признать, что он необходимо затормозить, а затем задействовать тормоза.
• . После этого водитель-хвостовик должен пройти еще 20 метров, прежде чем его машина полностью остановится.
• . Таким образом, общее расстояние, пройденное хвостовым водителем, составит 45 метров, тогда как максимальный тормозной путь между их автомобилем и ведущим автомобилем, включая одну секунду следующей дистанции, будет 37 метров.

Таким образом, столкновение неизбежно, если водитель следящего за ним не меняет полосу движения сразу или не выезжает с дороги, что создает дополнительную опасность аварии.

Быстрое увеличение дистанции следования снижает риск столкновения в случае торможения ведущим автомобилем. Например, если водитель в предыдущем сценарии наблюдал двухсекундную дистанцию ​​следования, у него был бы 51 метр, в пределах которого он мог бы остановиться, и для этого потребовалось бы всего 45 метров.

На практике рекомендуется предусматривать еще большее расстояние следования, при этом многие эксперты по безопасности автомобилей рекомендуют минимальное расстояние следования в три секунды. Это не только увеличивает доступный тормозной путь в случае неожиданного торможения ведущего транспортного средства, но также означает, что хвостовой водитель не будет вынужден использовать экстренное торможение, что снижает риски, связанные с этим действием.

Обратите внимание, что более высокие скорости требуют больших расстояний следования. Две машины, движущиеся со скоростью 110 км / ч с двухсекундным следующим расстоянием, столкнутся, если ведущий автомобиль притормозит.То же самое относится и к мокрым дорогам: как только поверхность дороги станет мокрой, тормозной путь автомобилей увеличится, что потребует дополнительного пространства между двумя транспортными средствами.

Усталость водителя

Усталость водителя — бесшумный убийца на австралийских дорогах и один из «пятерых смертельных» факторов, влияющих на дорожные сборы в Австралии. Штат Виктория сообщил, что усталость водителей является основным фактором 20% несчастных случаев со смертельным исходом, в то время как статистика, опубликованная штатом Новый Южный Уэльс, показывает, что усталость стала причиной 18% всех несчастных случаев со смертельным исходом в период с 2012 по 2016 год..

В некоторых случаях усталость водителя может сократить время реакции водителя на дорожные опасности до нуля, так как утомленные водители легко засыпают за рулем на несколько секунд за раз. В этих случаях они могут преодолевать большие расстояния за очень короткие промежутки времени, не реагируя на дорожные опасности. Например, на скорости 100 км / ч водитель, который кивает на пять секунд, проедет 138 метров.

Однако вождение в утомленном состоянии опасно, даже когда водители могут бодрствовать, поскольку это влияет на время реакции.Исследование, проведенное Центром исследований сна в Южной Австралии, показало, что вождение автомобиля после 17 часов без сна подвергает водителей риску аварии с таким же риском аварии, как и уровень алкоголя в крови (BAC) 0,05, в то время как вождение после 24 часов без сна приравнивается к вождению. с BAC 0,1.

Эти результаты согласуются с результатами ряда исследований с участием спортсменов, которые показали четкую корреляцию между увеличением утомляемости и временем реакции.

Оставайтесь в безопасности с UbiCar

Чтобы стать более умным водителем, нужно понять, как вы водите и где вы можете улучшить свое поведение за рулем.

UbiCar — это приложение для смартфонов, которое отслеживает ваше поведение при вождении в каждой поездке и оценивает ваши способности к торможению, ускорению, скорости и прохождению поворотов, а также сообщает, как часто вы становитесь жертвой отвлекающего вас мобильного телефона.

У нас также есть отличные стимулы для поощрения более умных водителей и повышения безопасности австралийских дорог. Загрузите UbiCar сейчас, чтобы узнать больше.

Каково среднее время реакции водителя? | 2021

Ad

Хотите пройти тест CDL в первый раз?

Получите

Учебное пособие и сдайте письменный экзамен!

✔Более 97% клиентов проходят первый раз

✔ Изучите на своем компьютере, телефоне или планшете

✔ 100% гарантия возврата денег, если вы не сдадите

Время реакции играет большую роль в остановке расстояние и реакция на опасности на дороге.

У среднего водителя время реакции от секунды до 1 секунды.

Если вы едете со скоростью 55 миль в час, это покрывает расстояние около 61 фута.

Что такое расстояние реакции?

Дистанция реакции описывает расстояние, которое вы пройдете от момента, когда вы заметили опасность, до момента, когда вы физически примените перерыв.

Ваш общий тормозной путь состоит из:

• Расстояние восприятия: время, с которого ваши глаза замечают опасность, а мозг ее регистрирует.Это занимает у среднестатистического водителя около 1 секунды. На скорости 55 миль в час это примерно 142 фута.
• Расстояние реакции: как описано выше.
• Тормозной путь: расстояние, необходимое вашему автомобилю для фактической остановки после торможения. На скорости 55 миль в час это около 216 футов в хороших условиях с хорошими тормозами.

Суммируя все вышесказанное, ваш общий минимальный тормозной путь в хороших условиях при движении со скоростью 55 миль в час составляет около 419 футов.

Дополнительную информацию по этой теме можно найти в разделе «Безопасное вождение» (2) официального справочника водителя.

Больше вопросов и ответов CDL:

Пневматические тормоза Вопросы и ответы

Тормоза CDL Вопросы и ответы

Как следует вести грузовой автомобиль задним ходом?

Что такое замедлители схватывания CDL?

Что такое предполетный осмотр?

Что такое стоячая линия?

Что такое клапан тележки?

Какое еще название для интерфейсных плат заголовков?

Что такое эффект «щелкни кнутом»?

Какова формула моста?

Какой единственный способ протрезветь после выпивки?

Что должно быть включено в ваш индивидуальный отчет о расстоянии транспортного средства (IVDR) или отчет о поездке водителя?

Что делать, если вас преследуют?

Что делать при движении по скользкой дороге?

(PDF) Время реакции тормозов и анализ поведения водителя

Fuller, R.(1984). Концептуализация поведения при вождении как избегания угрозы. Эргономика, 27, 1139–1155.

Грин, М. (2000 / в этом выпуске). «Сколько времени нужно, чтобы остановиться?» Методический анализ водительского восприятия-торможения

раза. Человеческий фактор на транспорте, 2, 195–216.

Хэнки, Дж. (1996). Незавершенное предотвращение аварий на перекрестке и возможные последствия для внедрения АБС —

ция. Эймс: Университет Айовы.

Кауранен, Т., Ламбл, Д., Лааксо, М., & Суммала, Х. (1997). Matkapuhelimen ja viestin käsittely ajon aikana:

liikenteen kaksi uutta turvallisuusongelmaa. [Мобильный телефон и обработка сообщений при вождении: две новые проблемы безопасности

в дорожном движении]. (Представитель отдела исследования дорожного движения № 32). Хельсинки, Финляндия: Университет Хельсинки.

Койвисто И. и Суммала Х (1989). Autonkuljettajan jarrutusreaktioaika eri liikenneympäristöissä [Восстановление тормозов водителя —

, время действия в различных дорожных условиях].(Представитель отдела исследования дорожного движения № 18). Хельсинки, Финляндия: Университет

Хельсинки.

Лэмбл, Д., Кауранен, Т., Лааксо, М., и Суммала, Х. (1999). Когнитивная нагрузка и пороги обнаружения в автомобиле, следующие за ситуациями занижения

: последствия для безопасности при использовании мобильных (сотовых) телефонов во время вождения. Анализ несчастных случаев и предотвращение

, 31, 617–623.

Лернер, Н. Д. (1993). Восприятие тормоза — время реакции старших и младших водителей. Труды Общества человеческих факторов

и эргономики, 37, 206–210.

Niittymäki, J., & Pursula, M. (1994). Valo-ohjattujen liittymien simulointi ja ajodynamiikka [Моделирование сигнальных перекрестков и динамики движения] (Публикация № 81) Хельсинки, Финляндия: Технологический университет Хельсинки,

Транспортная инженерия.

Нятянен, Р. и Суммала, Х. (1976). Поведение участников дорожного движения и дорожно-транспортные происшествия. Амстердам: Северная Голландия.

Олсон, П. Л., и Сивак, М. (1986). Восприятие — время реакции на неожиданные дорожные опасности.Human Factors, 28,

91–96.

Summala, H. (1981a). Задержки реакции водителя / транспортного средства на рулевое управление. Человеческий фактор, 23, 683–692.

Summala, H. (1981b). Задержки в управлении автомобилем: можно незаметно измерить задержки реакции и внимание водителей на дороге. Труды Общества человеческого фактора и эргономики, 25, 711–715.

Summala, H. (1988). Управление рисками — это не корректировка рисков: теория нулевого риска поведения водителя и ее последствия.Эргономика, 31, 491–506.

Summala, H. (1996). Риск аварии и поведение водителя. Наука о безопасности, 22, 103–117.

Summala, H., & Koivisto, I. (1990). Время реакции водителей на тормоза без предупреждения: водители старшего возраста компенсируют свою более медленную реакцию

более медленным вождением. В Т. Бенджамине (ред.), Поведение при вождении в социальном контексте (стр. 680–683).

Кан, Франция: Парадигма.

Summala, H., Lamble, D., & Laakso, M. (1998). Опыт вождения и восприятие торможения ведущего автомобиля, когда

смотрит на цели в автомобиле.Анализ и предотвращение несчастных случаев, 30, 401–407.

van der Horst, R., & Wilmink, A. (1986). Принятие решений водителями на сигнальных перекрестках: оптимизация

желтого времени. Управление дорожным движением, 27, 615–622.

van der Hulst, M., Meijman, T., & Rothengatter, T. (1999). Прогнозирование и адаптивное управление запасом прочности —

гина вождения. Эргономика, 42, 336–345.

van Winsum, W., de Waard, D., & Brookhuis, K.(1999). Маневры при смене полосы движения и запасы безопасности. Transpor-

tation Research F: Traffic Psychology and Behavior, 2F, 139–149.

Виккенс, К. Д. (1992). Инженерная психология и работоспособность человека (2-е изд.). Нью-Йорк: HarperCollins.

Wierwille, W. W., Antin, J. F., Dingus, T. A., & Hulse, M. C. (1988). Требование визуального внимания автомобильной навигационной системы навигации

. В А. Г. Гейл, М. Х. Фриман, К. М. Хаслгрейв, П. Смит и С. П. Тейлор (ред.), Видение

в транспортных средствах II (Том 2, стр. 307–316). Амстердам: Эльзевир.

Викман, А.-С., Ниеминен, Т., и Суммала, Х. (1998). Опыт вождения и разделение времени при выполнении задач в автомобиле по

дорогам разной ширины. Эргономика, 41, 358–372.

Zwahlen, H. T., Adams, C. C. J., & DeBald, D. P. (1988). Аспекты безопасности управления сенсорной панелью ЭЛТ в автомобиле —

билли. В А. Г. Гейл, М. Х. Фриман, К. М. Хаслгрейв, П. Смит и С. П. Тейлор (ред.), Видение в транспортных средствах II (Том

2, стр. 335–344). Амстердам: Эльзевир.

226 SUMMALA

(PDF) Время реакции водителя в смоделированном сложном дорожном происшествии

Транспорт, 2017, 32 (1): 44–54 53

Линейная регрессия и уравнения индекса поворота реакции водителя также были определены времена. Помимо

реакции, анализ также охватывал стандартные отклонения —

значений времени реакции.

Анализируя частоту использования водителями защитных маневров

, можно сказать, что большинство маневров для ситуаций A и B аналогичны.В случае

реакция на педаль акселератора и руль у

очень высокая. Частота использования рабочего тормоза в

увеличивается с 40% для самых низких значений TTC до примерно

95 ÷ 100% TTC, что составляет 1,8 мкс. После

на этот раз частота немного уменьшается и составляет

85 ÷ 95%. По сравнению с предыдущими исследованиями авторов,

должна наблюдаться разница в частоте уклонения от маневров —

.В анализируемом сценарии такие маневры

выполнялись чаще, хотя

стоит отметить, что инициирование такого маневра

не эквивалентно его правильному (полному) завершению.

Благодарности

e Проект № 509 549 040 финансировался Национальным научным центром

(Польша).

Ссылки

Alm, H .; Нильссон, Л. 1995. Эффекты задачи мобильного телефона

на поведение водителя в автомобиле, следящем за ситуацией, Ac-

cident Analysis & Prevention 27 (5): 707–715.

http://dx.doi.org/10.1016/0001-4575(95)00026-V

Burckhardt, M .; Burg,  H .; Gnadler, R .; Näumann, E .; Schie-

mann, G. 1981. Die Brems-Reaktionsdauer von Pkw-Fah-

rern, Verkehrsunfall 19 (12): 224–236 (на немецком языке).

Baulk, S.D .; Рейнер, Л. А .; Home J. A. 2001. Driver sleep-

ness– оценка измерения времени реакции как вторичного задания

, Sleep 24 (6): 695–698.

Consiglio, W .; Driscoll, P .; Витте, M.; Берг, В. П. 2003. Эффект

разговоров по сотовому телефону и других потенциальных помех на время реакции при торможении, Авария

Анализ и предотвращение 35 (4): 495–500.

http://dx.doi.org/10.1016/S0001-4575(02)00027-1

Connor, J .; Norton, R .; Ameratunga, S .; Робинсон, E .; Гражданская, I .;

Dunn, R .; Бейли, J .; Джексон, Р. 2002. Сонливость водителя и риск серьезных травм пассажиров автомобиля

: популяционное исследование

случай-контроль, BMJ 324: 1125–1128.

http://dx.doi.org/10.1136/bmj.324.7346.1125

Dettinger, J. 2008. Reaktionsdauer bei Notbremsungen– Ent-

wicklung und Status quo des Erkenntnisstandes– Teil 1.

Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 46 (6): 180–187 (на немецком языке

).

Фрёминг, Р. 2008. Оценка интегрированных систем защиты пешеходов.

. Диссертация. Технический университет Берлина.

113 с. (На немецком языке).

Ganz, S. B .; Левин, А.Z .; Петерсон, М. Г .; Ranawat, CS 2003.

Улучшение времени реакции при вождении после общей артро-пластики тазобедренного сустава

, Клиническая ортопедия и родственные исследования 413: 192–

200. http://dx.doi.org/10.1097/01. blo.0000072468.32680.

Грин, М. 2000. «Сколько времени нужно, чтобы остановиться?» Метод —

ологический анализ времени восприятия водителя до торможения, Trans-

перенос Человеческий фактор 2 (3): 195–216.

http://dx.doi.org/10.1207/STHF0203_1

Guzek, M.; Jurecki, R .; Лозия, Z .; Stańczyk, TL 2006. Com-

паративный анализ поведения водителя на треке и в виртуальной среде

, в Proceedings of the Driving Simu-

lation Conference DSC 2006– Europe, 4–6 октября 2006,

Paris , Франция, 221–232.

Hillenbrand, J. 2007. Fahrerassistenz zur Kollisionsvermeidung.

Диссертация. Karlsruher Institut für Technologie. 218 S.

Доступно в Интернете: http: // digbib.ubka.uni-karlsruhe.

de / volltexte / 1000007728 (на немецком языке).

Hindmarch, I. 2004. Психомоторная функция и психоактивные препараты

, Британский журнал клинической фармакологии 58 (7): S720–

S740. http://dx.doi.org/10.1111/j.1365-2125.2004.02279.x

Hugemann, W. 2002. Время реакции водителя в дорожном движении, в

Протоколы ежегодного собрания Европейской ассоциации —

тион по исследованию и анализу аварий (EVU 2002), 6–7

сентябрь 2002 г., Порторож, Словения.12 п.

Jurecki, R .; Людвинек, К. 2013. Система управления имитацией ИБП

в исследовании поведения водителей в аварийных ситуациях

, Przegląd Elektrotechniczny 89 (4): 71–79.

Jurecki, R .; Станьчик, Т. Л. 2011a. Модель драйвера для анализа

предаварийных ситуаций — сходства и различия результатов

на треке и в симуляторе, например, Archives of Auto-

motive Engineering / Archiwum Motoryzacji 51 (1): 31– 53.

Jurecki, R. S .; Станьчик, Т. Л. 2011b. Методы испытаний и время реакции водителей

, Eksploatacja i Niezawodność —

Maintenance and Reliability (3): 84–91.

Jurecki, R .; Станьчик, Т. Л. 2009. Модель водителя для анализа

предаварийных ситуаций, Система динамики транспортного средства 47 (5):

589–612. http://dx.doi.org/10.1080/00423110802276028

Keall, M.D .; Frith, W. J .; Patterson TL 2004. Влияние

алкоголя, возраста и количества пассажиров в ночное время.

Риск смертельного исхода водителем в Новой Зеландии, Анализ происшествий —

sis & Prevention 36 (1): 49 –61.

http://dx.doi.org/10.1016/S0001-4575(02)00114-8

Krause, R .; De Vries, N .; Friebel, W.-C. 2007. Mensch und

Bremse in Notbremssituationen mit Pkw– neue Erkennt-

nisse zu Prozesszeiten beim Bremsen– Teil 1, Ver kehrs-

unfall und Fahrzeugtechnik 45 (6): 164–171 (на немецком языке).

Lee, J. D .; McGehee, D. V .; Brown, T. L .; Reyes, M. L. 2002.

Время предупреждения о столкновении, отвлечение водителя и реакция водителя на неминуемые столкновения сзади в симуляторе вождения высокого качества

, Human Factors 44 (2): 314–334.

http://dx.doi.org/10.1518/0018720024497844

Magister, T .; Krulec, R .; Батиста, M .; Bogdanović, L. 2005. e

Опыт измерения времени реакции водителя, in Proceed-

ings 7-й конференции и выставки Innovative Auto-

Motive Technology IAT’05, 21–22 апреля 2005 г., Блед, Словения,

751–761.

McGehee, D. V .; Mazzae, E. N .; Baldwin, SGH 2000. Водитель

Время реакции

в исследовании предотвращения столкновений: проверка результатов исследования симулятора вождения

на испытательном треке, в Proceedings of

the Proceedings of the IEA 2000 / HFES 2000 Congress, San

Diego, California , США, Vol.3: 320–323.

Madeley, P .; Hulley, J. L .; Wildgust, H .; Миндхэм, Р. Х. 1990.

Болезнь Паркинсона и способность управлять автомобилем, Journal of Neurol-

ogy, Neurosurgery & Psychiatry 53 (7): 580–582.

http://dx.doi.org/10.1136/jnnp.53.7.580

Нисида, Ю. 1999. Управляющие характеристики пожилых людей: риск

компенсация пожилым водителям с точки зрения

реакции поведения, Обзор JSAE 20 (3): 375–380.

http: // dx.doi.org/10.1016/S0389-4304(99)00030-2

Ogden, E.J.D .; Московиц, Х. 2004. Влияние алкоголя и

других наркотиков на работу водителя, Trac Injury Preven-

tion 5 (3): 185–198.

http://dx.doi.org/10.1080/153895804

201

Как улучшить время реакции на дороге

Как время реакции вашего нового водителя? Это молниеносно или как черепаха медленно?

Проверьте свое собственное время реакции: пройдите этот веселый тест, чтобы проверить свои рефлексы, а затем поделитесь им со своим новым водителем!

Время реакции — важный компонент здорового вождения.Время реакции некоторых водителей может составлять всего 0,7 секунды, а других — 3 секунды, в зависимости от определенных факторов.

Так как же можно улучшить время за рулем? Пристегнитесь и давайте узнаем!

Скорость и торможение

Когда мы ведем машину, то, как мы реагируем на то, что нас ждет впереди, зависит от времени и расстояния, которое нам нужно подумать или отреагировать. Это означает, что когда вы едете со скоростью 60 миль в час, вам понадобится 60-80 футов, чтобы среагировать, а затем еще 180 футов, чтобы успеть вовремя остановиться.Это всего 240–260 футов, прежде чем вы сможете полностью остановиться!

Фактически, каждый раз, когда вы удваиваете скорость, вам потребуется в четыре раза больше расстояния для торможения!

Способ улучшения: Не забывайте снижать скорость на оживленных участках дороги и не превышать ограничение скорости, чтобы у вас было достаточно расстояния, чтобы вовремя затормозить.

Прослушивание музыки

Время реакции резко возрастает, когда вы настраиваете элементы управления звуком и слушаете свою любимую песню из Top 40.

Но послушайте: даже если при громкой музыке внимание распределяется, это действительно может повысить бдительность во время долгих или утомительных поездок. Другими словами, иногда вы действительно можете получить пользу от прослушивания музыки!

Способ улучшения: Никогда не бывает плохой идеей просто выключить музыку, когда вы пытаетесь подумать, найти пункт назначения или услышать, грохочет ли машина — даже если это означает, что ваш новый водитель должен приостановить свою автомобильную парковку. караоке!

Незнакомые окрестности

Вы когда-нибудь терялись или пытались найти новый адрес, который было трудно найти, потому что вы не привыкли к дорогам, погодным условиям или дорожным знакам? Многие водители сталкиваются с знаками или проезжей частью через Альберту и Канаду, которые могут быть незнакомыми или редкими.Для новичков это может стать особенно серьезным отвлечением и сократить время реакции.

Способ улучшения: Обновите карты, указатели и правила дорожного движения перед тем, как отправиться в путь. Справочник водителей из Альберты тоже может помочь!

Усталость, отсутствие опыта и длительные поездки

«Длинное» все, что угодно, действительно способно привлечь внимание. Это снижает кошачьи рефлексы вашего нового водителя, если он проехал на большее расстояние, чем обычно.

Комиссия по дорожно-транспортным происшествиям (TAC) поддерживает это и заявляет, что более 20% всех столкновений со смертельным исходом происходят из-за усталости водителя. Виновато время реакции.

Если смешать усталость с неопытностью, исследование, проведенное во Франции и Швеции, показывает, что молодые водители, которые водят машину практически без отдыха, с большей вероятностью попадут в аварию, чем те, кто старше.

Способ улучшения: Вашему молодому водителю следует запланировать перерывы в его сладкой # дорожной поездке!

Звуковые или визуальные знаки

Вы когда-нибудь замечали, как быстро ваше внимание переходит на звук перезвона при расстегнутом ремне безопасности или световую сигнализацию «мертвых зон» (в новых автомобилях)? Эти прицелы и звуки на самом деле встраиваются в автомобили такими производителями, как Ford, чтобы повысить бдительность водителя и уменьшить вашу сенсорную перегрузку от шума двигателя или ветра.

Выпускается все больше автомобилей, которые могут ограничивать максимальную скорость и громкость радио, чтобы водители были в большей безопасности и экономили деньги на бензине (какой родитель не хотел бы этого?).

Способ улучшения: Напомните своему новому водителю прислушиваться к предупреждениям о непристегнутых ремнях безопасности, сигналам об опасности или гудку позади них, если их музыка слишком громкая.

Ночное вождение и ваше зрение

Нам всем кажется, что у нас есть ночное зрение, но на самом деле еноты и морские котики — единственные, кто может сказать, что они есть.

Когда среднестатистический водитель едет ночью, срабатывает его «ночное видение», а вместе с ним и их скорость. Страшный факт в том, что объекты, видимые ночью, кажутся движущимися в замедленном темпе. На приведенной выше иллюстрации «Скорость и торможение» время, необходимое для реакции, даже меньше (даже с фарами)!

Способ улучшения: Убедитесь, что ваш новый драйвер работает немного медленнее, чем обычно, в ночное время. Это убережет их от страшных наездов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Из всех рекомендаций, которые вы даете своему подростку, медленное вождение, вероятно, является одним из лучших способов ускорить его реакцию.На перегруженных территориях, пешеходных перекрестках и диких животных потребуется время реакции, чтобы действовать на полную катушку!

Если вы всегда хотели, чтобы ваш новый водитель мог легко улучшить свои общие привычки, Кэррот поддерживает обратную связь и может создать систему показателей, которая измеряет торможение, скорость и прохождение поворотов. И мы упоминали, как вы можете мотивировать своего нового водителя? Чем выше их счет, тем больше денег они могут получить!

Вперед #TeamParent!

КАК ПОЛУЧИТЬ МОРКОВЬ?
Морковь так же проста в использовании, как и ABC:

1. Зарегистрируйтесь в InsureMy (плюс получите скидку 10%)
2. Подключите свой автомобиль к приложению Drive With Carrot
3. Пристегнитесь и начните получать денежные вознаграждения за умную вождение!

Хотите начать? Щелкните вперед!

Знаете родителей или новых водителей, которым нужно это прочитать? Вы можете поделиться им, используя эти:

Согласны ли вы, что пора начинать вознаграждать за хорошее вождение? Расскажите нам, почему или почему нет в соцсетях!

Есть вопросы?
Используйте #AskCarrot в социальных сетях, пишите на нашей странице в Facebook или посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать больше!

.