ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Изучаем собственный автомобиль: расходомер воздуха

Расходомер обеспечивает правильную работу автомобиля, так как он регулирует объем расхода воздуха. Такой датчик выглядит, как узел небольшого размера, регулирующий объем воздуха в цилиндре.

Расходомеры воздуха различаются методом измерения количества воздуха. Узел при наличии более старого сооружения применяют в использовании трубы Пито, которая предназначена для сбора выхлопного газа в проводах. В данном устройстве специфическая пластинка отодвигается под напором воздуха. В связи с изменением сопротивления меняет свое положение потенциометр, который находится на оси пластины.

Термоанемометрический прибор является одним из компонентов современного расходомера, который состоит из платинового звена, производящего обмен тепла. Высокое количество воздуха движется по данной конструкции, в связи с этим требуется большое количество электроэнергии для того чтобы сохранить разницу температур. Радиус элемента составляет 0,035 мм.

Из-за этого с течением времени проявляются изменения в виде отложений, которые меняют характер работы. В связи с этим прибор способен к самоочистке: после того как двигатель останавливается, датчик нагревается до 1000-1200° C.

На данный момент самым популярным остается термоанемометрический расходомер с пленочным измерителем. Кристалл кремния с тонким покрытием платинного напыления разогревается и определяется прибором.

Также существуют вихревые расходомеры воздуха, в которых измеряют частоту и силу завихрений.Завихрения наблюдаются на стене трубы, впускающей воздух. Данный узел способен заменить прибор, показывающий уровень абсолютного давления в коллекторе. Такой механизм часто наблюдается в автомобилях иностранного выпуска.

При долгой эксплуатации расходомер воздуха изнашивается. Признаками, показывающими, что прибор вышел из строя, являются:

  • периодичность холостого хода;
  • скорость набирается медленно, и появляются провалы во время движения;
  • обороты холостого хода повышаются либо понижаются;
  • количество расхода топлива увеличивается;
  • существует вероятность того, что двигатель не подлежит ремонту;
  • непригоден к работе потенциометр, в связи с этим происходит поломка лопаточного расходомера, после чего масло попадает на рабочую систему.

Если не работает мотор, сигнал об этой неисправности поступает в измененном виде и с искажениями в ЭБУ. Повреждение лопаточного расходомера и вытекание масла на рабочую поверхность приводит к тому, что заслонки заклинивают в процессе работы.

Некачественное обслуживание и обрыв питающих проводков приводит к перебоям в работе термоанемометрического расходомера. Внутренний состав данного аппарата очень сенситивен и восприимчив к механическому воздействию, поэтому не стоит пытаться самостоятельно очистить его от грязи. Существует один приемлемый вариант чистки аппарата: осуществить продув с помощью компрессора, но это не является ремонтом, так как он подлежит только замене.

Как выявить неисправность?

Подробную информацию неисправности может сообщить только диагностика, которая применяется в процессе сборки практически всех современных автомобилей. Но данный процесс не может информировать более подробно о причинах и месте локализации неисправности, поэтому следует обратиться к квалифицированному мастеру. При отсутствии такой возможности крайним методом является замена расходомера воздуха на новый аппарат. Если такая операции не была результативной, следует искать неисправность в другой системе.

Ремонтировать стоит расходомеры воздуха лопаточного типа, остальные же виды расходомера следует не ремонтировать, а менять. В лопаточном расходомере необходимо избавить пластинку от загрязнений разного типа, используя специальную жидкость. Потенциометр ремонтируют при помощи перемещения дорожки с контактами или подгиба токосъемных пластинок. В таких случаях основная задача заключается в том, чтобы переместить путь движения наконечника на часть дорожки, которая повреждена. Не стоит отключать питание при ремонте расходомера воздуха, так как расход бензина после этого увеличивается.

Термоанемометрические расходомеры воздуха восстанавливаются исключительно на производстве. Другого способа ремонта не существует, возможна только замена детали.

Чтобы срок работы расходомера воздуха не сократился, стоит соблюдать определенные правила:

  • своевременно заменять воздушного фильтра;
  • поддерживать оптимальные условия для поршневого звена и клапана сальника;
  • следить за состоянием цилиндропоршневой системы;
  • не допускать протекания масла на приборы автомобиля.

Для того чтобы автомобиль прослужил долго и качественно, следует вовремя диагностировать неполадки и бережно его эксплуатировать.

Расходомеры | Автомобильный справочник

 

Расходомеры, это приборы, которые измеряют объемный или массовый расход вещества, то есть количество вещества, проходящее через данное сечение потока, например, сечение трубопровода в единицу времени. Вот о том, какими бывают расходомеры на автомобиле, мы и поговорим в этой статье.

 

 

Расход жидкостей в автомобилях

 

Поскольку расход топлива уже доступен в виде вычисляемой измеряемой переменной в электронно управляемых измерительных системах, в основном используемых сегодня в двигателях внутреннего сгорания, нет нужды измерять его для управления процес­сом сгорания.

 

Расход воздуха во впускном трубопроводе двигателя и в тракте наддува

 

Соотношение масс воздуха и топлива явля­ется важнейшим фактором в химическом процессе сгорания, поэтому фактически про­изводится измерение массы расходуемого воздуха, хотя может применяться процедура, использующая определение объема и дина­мического давления.

Максимальный изме­ряемый массовый расход воздуха находится в диапазоне 400-1200 кг/ч, в зависимости от мощности двигателя. По усредненной оценке работы на холостом ходу современных дви­гателей отношение между минимальным и максимальным расходом составляет от 1:90 до 1:100. Из-за строгих требований к составу выхлопа и расходу необходимо обеспечивать уровень точности 1-2 % от измеренного зна­чения. Применительно к диапазону измере­ния это может означать точность измерения 10-4, необычайно высокую для автомобилей.

Воздух же всасывается двигателем не по­стоянно, а в момент открывания впускных клапанов (рис. «Пульсация всасываемого воздуха в 4-цилиндровом бензиновом двигателе» ). По этой причине расход воздуха, особенно при широко открытой дроссельной заслонке, сильно колеблется в точке измере­ния, которая всегда расположена во впускном трубопроводе между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Из-за резонансов впускного трубопровода пульсация в нем (прежде всего в 4-цилиндровых двигателях, где индукционные или нагнетальные фазы не перекрываются) настолько сильна, что даже возникают кратковременные обратные по­токи.

Их необходимо обнаруживать точным расходомером.

 

Измерение расхода

 

Среда с однородной плотностью р протекает через трубопровод постоянной площадью по­перечного сечения А со скоростью, которая, в основном, является постоянной во всех точках поперечного сечения трубы (турбу­лентный поток). Результирующие условия определяются как:

объемный расход Qv= A

и

массовый расход  QM= ρ·A

Если в трубопроводе установить измеритель­ную шайбу, сжимающую поток, то, в соот­ветствии с уравнением Бернулли, возникает перепад давления Δр, связывающий массу и объем расхода:

Δр = const·p·v2= const·Qv·QM

Измерительные шайбы позволяют отслежи­вать расход в относительном диапазоне 1:10; шайбы переменного сечения позволяют это делать в значительно большем диапазоне со­отношений.

 

Объемные расходомеры

 

В соответствии с принципом траектории вихря Кармана, завихрения воздушного по­тока периодично появляются позади пре­пятствия на постоянном расстоянии.

На пе­риферии (стенки трубы или канала) частота завихрений пропорциональна расходу:

f= 1/T = const·Qv

Недостаток: пульсация потока может быть результатом ошибок измерения.

Ультразвуковая процедура измерения рас­хода может быть использована для опреде­ления времени t прохождения акустической волны через измеряемую среду, например, воздух, под углом а (рис. «Ультрозвуковое измерение расхода воздуха» ). Одно измере­ние выполняется навстречу потоку, второе — по направлению потока на одном и том же участке длиной l. Разница между отрезками времени прохождения пропорциональна объ­емному расходу.

 

Расходомеры в виде трубок Пито

 

Вращающаяся створка поворачивается на определенный угол в зависимости от рас­хода на участке переменного сечения, раз­мер которого зависит от расхода. С помощью потенциометра можно контролировать по­ложение створки для определения соответ­ствующего расхода (рис. «Расходомер в виде трубок Пито
» ). Физическое и электри­ческое устройство расходомера, например, для системы L-Jetronic, должно обеспечивать логарифмическую связь между расходом и выходным сигналом (при очень маленьком расходе колебания напряжения из-за коле­баний расхода существенно выше, чем при большом расходе). Другие типы автомобиль­ных расходомеров воздуха рассчитаны на ли­нейную характеристику (KE-Jetronic). Ошибки при измерениях возникают, когда инерция клапана не позволяет ему отслеживать пуль­сации воздушного потока в условиях полной нагрузки при высокой частоте вращения ко­ленчатого вала.

 

Датчики массового расхода воздуха

 

Датчики массового расхода воздуха работают по принципу проволочных или пленочных термоанемометров; они не содержат движу­щихся механических деталей. Замкнутая цепь управления в корпусе датчика поддерживает постоянную разность температур между тон­кой платиновой нитью или тонкопленочным резистором и проходящим воздушным по­током.

Ток, необходимый для поддержива­ния этой разницы, обеспечивает довольно точный, хотя и нелинейный, показатель мас­сового расхода воздуха. ЭБУ системы пре­образует сигналы в линейные и выполняет другие задачи по обработке сигнала. Ввиду замкнутой конструкции, этот тип расходо­мера воздуха позволяет отслеживать коле­бания расхода в миллисекундном диапазоне. Однако неспособность датчика распознавать направление потока может привести к не­значительной ошибке в измерении, если во впускном трубопроводе возникает сильная пульсация.

Платиновая проволока в проволочном термоа­немометре (HLM) работает и как нагреватель­ный элемент, и как датчик температуры нагре­вательного элемента (рис. «Электронное управление проволочным термоанемометром» ). Для получения стабильных и надежных характеристик в тече­ние длительной эксплуатации после каждой фазы активной работы (когда зажигание от­ключено) с поверхности нагретой (приблизи­тельно до 1000 °С) проволочной нити должны испаряться все накапливаемые отложения (послесвечение).

В первом пленочном термоанемометре, все еще изготавливаемом по толстопленоч­ной технологии (HFM2), все измерительные элементы и управляющая электроника разме­щаются на одной подложке. В этом варианте нагревательный резистор размещается на зад­ней стороне пластинки-основания, а соответ­ствующий датчик температуры — спереди. Это ведет к некоторому запаздыванию срабаты­вания конструкции. Для уменьшения влияния нагревательного элемента на параметры рези­стора температурной компенсации (Rk), в ке­рамической подложке делают лазерный срез. Для улучшения характеристик используется послесвечение нагревательного элемента.

 

 

Исключительно компактные пленочные термоанемометры (HFM5, HFM6) также ра­ботают по принципу нагрева (рис. «Микромеханический пленочный термоанемометр» и «Пленочный термоанемометр HFM5/HFM6″ ). Здесь нагрева­тельный и измерительный резисторы имеют вид тонких слоев платины, осажденной из паровой фазы на кремниевую пластинку, слу­жащую подложкой. Температурная изоляция монтажа достигается установкой кристалла кремния на микромеханически утонченную подложку (подобная концепция использу­ется в диафрагменных датчиках давления). Смежно расположенные датчик температуры подогревателя SH и датчик температуры воз­духа SL (на более толстом краю кремниевого кристалла) поддерживают нагревательный резистор Н на постоянном уровне превы­шения температуры. Этот метод отличается от ранее использовавшихся тем, что для по­лучения выходного сигнала не требуется из­мерять ток подогрева. Вместо этого сигнал выводится из разности температур среды (воздуха), замеряемых датчиками S1 и S2.

Они расположены на пути потока, по ходу его движения и навстречу ему, по обе стороны от нагревательного резистора. Хотя (как и при прежней технологии) характеристика реакции остается нелинейной, тот факт, что начальное значение также указывает на­правление потока, является улучшением по сравнению с прежним методом, где исполь­зовался нагревающий ток.

Из-за маленького размера измеритель­ного элемента этот расходомер является не­полнопоточным, поскольку определяет лишь определенную, очень маленькую часть общего расхода. Постоянство и воспроизводимость коэффициента деления имеют большое влия­ние на точность измерения (рис. «Пленочный термоанемометр характеристическая кривая» ). Однако, поскольку он имеет конструкцию вставного датчика, то в окончательном анализе его калибровка и точ­ность определяются только с привязкой к трубке Вентури или поточному тракту. Впуск и выпуск микромеханического измеритель­ного элемента конструируются и оптимизи­руются таким образом, чтобы более тяжелые частицы, такие как частицы пыли и капельки жидкости, не приближались непосредственно к измерительному элементу, а отводились в сторону от него.

В HFM6 используется такой же элемент, как и в HFM5 при той же базовой конструк­ции. Ключевых различий два:

  • встроенная оценивающая электроника ра­ботает в цифровом режиме для получения более высокой точности измерения;
  • конструкция канала для измерения частич­ного потока изменена для обеспечения защиты от загрязнения непосредственно перед чувствительным элементом.

 

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Что такое датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – устройство для определения количества воздуха, который поступает в двигатель. Расходомер воздуха передает ЭБУ информацию о расходе воздуха, благодаря чему удается добиться стехиометрического соотношения компонентов топливно-воздушной смеси. Расходомер воздуха расположен во впускной системе ДВС. Местом установки является отрезок от воздушного фильтра до дроссельной заслонки.

Расход воздуха может измеряться:

  • механическим расходомером по объему;
  • тепловым расходомером по массе;

Датчик расхода воздуха по объему является механическим объемным воздухорасходомером, который измеряет объем воздуха путем оценки перемещения заслонки в пропорциональном отношении к той величине, которую имеет воздушный поток. На современных автомобилях не устанавливается.

Измерение расхода воздуха по массе выполняет ДМРВ (другие названия: термоанемометрический расходомер, датчик массового расхода воздуха). В основе таких устройств лежат терморезисторы. Терморезистор представляет собой чувствительный элемент, который подвержен нагреву. По этой причине устройство также получило название тепловой расходомер воздуха.

Тепловой расходомер конструктивно может являться устройством:

  • проволочного типа с платиновой нитью нагрева;
  • пленочного типа с кремниевым кристаллом, который покрыт слоями платины;

Принцип работы различных типов ДМРВ основан на поддержании постоянной температуры терморезистора в результате нагрева электрическим током. Главные отличия состоят в устройстве самого чувствительного элемента. 

Прохождение воздуха через терморезистор вызывает охлаждение нагретого элемента. Массовый расход воздуха измеряется благодаря тому, что преобразователь напряжения осуществляет преобразование тока нагрева в напряжение на выходе. Такое напряжение и массовый расход воздуха имеют нелинейную зависимость. Полученные данные от датчика поступают в ЭБУ двигателем в виде аналогового или цифрового сигнала, что зависит от конструкции датчика. Наиболее широко сегодня применяются устройства пленочного типа.

В бензиновых силовых агрегатах ДМРВ в основном используется для определения момента топливного впрыска и количества подаваемого горючего, момента образования искры системой зажигания. В дизельных двигателях ДМРВ определяет время топливного впрыска, а также участвует в регулировании рабочих процессов системы EGR.

Читайте также

Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Как известно, у двигателя несколько режимов работы. И каждому необходима определенная горючая смесь, состоящая из бензина и воздуха. Для этой задачи и нужен ДМРВ. Это один из важнейших элементов системы впрыска топлива. Блок управления производит расчет количества топлива, необходимого для подачи в цилиндры именно на основе информации о поступившем в двигатель количестве воздуха, определяемом ДМРВ. Таким образом, исправный датчик является залогом исправной работы двигателя.

 

Признаки неполадки датчика расхода воздуха

 

Сигналом к тому, что ДМРВ пришел в негодность, может послужить:

·         Слишком высокие или низкие обороты двигателя на холостом ходу, а также неравномерная его работа.

·         Нарушение динамики автомобиля.

·         Невозможность завести двигатель.

·         Повышенный расход топлива.

О поломке датчика может сообщить также и контрольная лампа CHECK ENGINE.

 

Диагностика


Проверить, исправен ли ДМРВ или нет можно довольно простым способом, не прибегая к услугам станций техобслуживания. Для этого нужно отсоединить разъем датчика. Затем завести двигатель, держа не более 1500 об/мин. Попробовать прокатиться. При ощущениях, что автомобиль стал резвее, то можно сделать вывод, что ДМРВ неисправен. Но все же результат будет лучше и точнее, если воспользоваться услугами СТО.

 

Замена ДМРВ

 

Только замена датчика массового расхода топлива (ДМРВ) поможет установить факт его поломки. Поэтому не стоит проводить эту работу самостоятельно, если у вас нет должного опыта. Позвоните нам прямо сейчас и запишитесь на данную процедуру!

 

Время установки — в районе 3 часов.

Стоимость выполнения работ по замене или установке уточняйте у мастера-приемщика автосервиса.

 

 

Следует регулярно менять воздушный фильтр, для исправной работы датчика массового расхода топлива. Это важный элемент работы двигателя, ведь неполадки в его работе и большой расход топлива могут стать причиной других неисправностей в автомобиле. Если вы проведете эту работу неправильно, то вы сильно рискуете сломать свой автомобиль. Зачем вам это нужно? Обратитесь к нам, и мы все сделаем!

 

 

Мы производим ремонт всех автомобилей, приведенных в списке ниже:

 

Volkswagen Audi BMW
TRANSPORTER A3 1 series
TOURAN A4 3 series
TOUAREG A5 5 series
TIGUAN A6 7 series
SHARAN A7 X1
POLO A8 X3
PASSAT CC Q3 X5
PASSAT Q5 X6
GOLF Q7 Z4

 

 

 

 

 

Ремонтные работы по электрике

 

 

Что такое дмрв в автомобиле: назначение, признаки неисправности.

Расходомер воздуха
Чтобы приготовить оптимальную горючую смесь из бензина и воздуха, нужно обеспечить определенное их соотношение при разных режимах работы двигателя. Только при точном дозировании количества бензина и воздуха можно обеспечить нормальную работу катализатора. Поэтому если барахлит расходомер, двигатель нормально работать не будет.
Назначение, конструкция
Расходомер воздуха или датчик массового расхода воздуха – это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающее в цилиндры двигателя. Существует несколько их разновидностей, которые отличаются методом измерения. Более ранняя конструкция представляет собой расходомер с трубкой Пито (так называемого лопаточного типа). Принцип его работы основан на измерении отклонения потоком воздуха специальной пластины, на оси которой установлен потенциометр. Устройство напоминает дроссельную заслонку. В зависимости от скорости воздушного потока меняется угол поворота пластины, и соответственно, электрическое сопротивление потенциометра.
Более современные конструкции расходомера имеют термоанемометрический измеритель расхода воздуха. Принцип его работы следующий. В потоке воздуха находится теплообменный элемент в виде платиновой проволочки. Чем сильнее поток воздуха, тем больше электричества нужно подать на нее, чтобы сохранить заданную разницу температур между проволокой и обтекающим ее воздухом. Для удаления отложений на платиновой проволочке (диаметр примерно 0,07 мм) предусмотрен режим самоочистки, при котором после остановки двигателя, работавшего некоторое время под нагрузкой, она кратковременно нагревается до температуры 1000–1100°С.
Самые современные расходомеры – термоанемометрические с пленочным измерителем. У них нагревательные и измерительные резисторы выполнены в виде тонких платиновых слоев, напыленных на поверхность кристалла кремния.
Также встречаются расходомеры с измерителями вихревого типа. Принцип их работы основан на измерении частоты завихрений, которые появляются на определенном расстоянии позади выступа в стенке впускного канала. Стоит отметить, что во многих современных иномарках вместо расходомера воздуха применяется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
Виды и причины неисправностей
Каждая конструкция расходомера имеет свои характерные неисправности. Для расходомеров «лопаточного» типа это износ токоведущих поверхностей потенциометров, образование маслянистых отложений на рабочих элементах. Износ потенциометра («пропил» токоведущей дорожки) приводит к периодическому пропаданию электрического сигнала, как следствие – передаче искаженных данных в блок управления. Маслянистые отложения и окись на поверхности канала мешают перемещению заслонки (она подклинивает). В случае с термоанемометрическими расходомерами причиной неисправности может быть отсутствие его питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание этого узла. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой способны вывести расходомер из строя. Данный узел не обслуживаемый и неремонтопригодный. Проверить можно только надежность соединения контактов, а в случае загрязнения может помочь продувка сжатым воздухом или промывка рабочих поверхностей спецпрепаратами.
Признаки неисправности
1.Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
2.Ухудшение динамики разгона, провалы при разгоне
3.Низкие или высокие обороты холостого хода
4.Повышенный расход бензина
5.Двигатель не запускается
Диагностика
Кроме внешних признаков в работе двигателя, о неисправности расходомера воздуха может сообщать встроенная диагностическая система. К сожалению, без диагностического оборудования считать коды ошибок и определить, почему «кричит» контрольная лампа «Check engine», не всегда удается, поэтому нужно обратиться на СТО. Убедиться в неисправности расходомера воздуха можно, заменив его заведомо исправным. Если в результате есть улучшение – причина в расходомере, улучшений нет – нужно искать в другом направлении. Очень часто к аналогичным внешним проявлениям приводит подсос воздуха через соединения или трещины в гофрированном шланге, идущем от расходомера к дроссельному модулю.
Способы ремонта
Чаще всего просто заменяют неисправный расходомер новым. Ремонтопригодны только расходомеры с трубкой Пито («лопаточного» типа). Загрязнения и маслянистые отложения, которые мешают перемещению пластины, удаляют при помощи аэрозолей для очистки карбюратора. Иногда удается восстановить работоспособность потенциометра, переместив его плату с контактной дорожкой или подогнув пластины токосъемника таким образом, чтобы контактный наконечник перемещался по неизношенной части контактной дорожки. Порой мастера предлагают отключить расходомер от электронного блока управления. Но в этом случае заметно возрастает расход топлива. Термоанемометрические расходомеры в условиях автосервиса неремонтопригодны.
Продлеваем ресурс
Чтобы расходомер воздуха служил дольше, существует два средства – своевременно менять воздушный фильтр и следить за техсостоянием двигателя (в некоторых старых системах питания, где шланг системы отсоса картерных газов «врезается» перед расходомером воздуха). Помешать преждевременному выходу из строя расходомера может и ремонт двигателя, так как износ поршневых колец и сальников клапанов приводит к увеличению содержания масла в картерных газах, а это, в свою очередь, вызывает засорение деталей расходомера маслянистым налетом.

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов. Но самый главный из них – это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, благодаря которой и осуществляется работа двигателя. При этом каждый режим работы требует особенной смеси, добиться оптимального соотношения которой возможно только благодаря такому устройству как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, по тем или иным причинам он может выходить из строя. Поэтому очень важно постоянно контролировать его работу, а в случае проявления признаков выхода прибора из строя осуществлять проверку.

1. Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода воздуха, или, проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Найти данное устройство вы можете непосредственно возле . Его главная задача – определение и корректировка объема воздушной смеси, поступающей на цилиндры.

При этом датчик не способен замерять, какой именно объем воздуха проходит через автомобильный мотор. С его помощью осуществляется оценка того, какая масса сжатого воздуха поступила в двигатель за определенную единицу времени, а результат такого контроля представляется в килограммах за секунду. Применяются расходомеры как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Применяются эти устройства не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить данное устройство на автомобилях современного производства практически невозможно. Примерно с начала двухтысячных практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их устройствами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Подтолкнуло конструкторов к такому решению то, что расходомер является достаточно нежным прибором, из-за чего довольно часто выходит из строя. Причиной этому может послужить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпкой к поверхности датчика. К несчастью, отремонтировать расходомер практически невозможно, поэтому приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает по знакомому всем еще со школы закону Ома. То есть при помощи нагретого провода рассчитывается воздушная масса, поступающая в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, при помощи которого осуществляют измерение скорости движения воздушных масс. Контакт датчика нагревается воздухом, что является причиной изменения сопротивления металла, из которого он изготовлен. Чем больше температура проволоки, тем выше будет показатель датчика, или же чем больше масса потока воздуха, тем выше сопротивление.

Полученные датчиком данные передаются на электронный блок управления автомобиля, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, которые поступают с других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «забарахлить». Как результат, возникнут неполадки и осложнения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, в работе двигателя. Признаков, по которым можно определить наличие неполадок в расходомере воздуха, существует достаточно много. Назовем наиболее типичные из них:

1. Двигатель вообще перестал заводиться.

2. Отмечается нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

3. Отмечаются очень большие или очень маленькие обороты во время работы двигателя на холостом ходу.

4. Во время разгона наблюдаются «провалы» в работе двигателя, автомобиль в целом проявляет плохую динамику работы.

5. Значительно возрос расход топлива.

Стоит сразу отметить, что подобные признаки могут совсем не относиться к расходомеру. Подобная реакция автомобиля может проявляться через неправильное функционирование подсоса воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в исправном состоянии, но при этом гофрированный шланг, при помощи которого датчик соединяется с дроссельной заслонкой, может полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно, и в расходомере можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в салоне автомобиля – лампочке « » или «check engine». Если эта лампочка засветилась, то правильнее всего будет осуществить полную диагностику двигателя. Ведь, кроме расходомера, из строя могут выйти и другие устройства.

2. Как проверить расходомер воздуха собственными силами и что нужно для проверки?

К счастью, осуществить диагностику расходомера воздуха можно не только на станции технического обслуживания автомобилей, но и в домашних условиях. Сделать это можно очень просто, не используя при этом совершенно никаких подручных средств.

Просто попробуйте отключить расходомер и завести автомобиль без его участия. В этом случае контроллер активирует внештатный режим работы, и смешивание топливной смеси для сгорания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме функционирования автомобиля должен подняться выше, чем 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать на автомобиле на небольшое расстояние. Если при этом автомобиль будет работать полноценно и без всяких сбоев или «провалов» – ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ, при помощи которого можно оценить работоспособность расходомера воздуха. Сделать это можно даже путем обычного визуального осмотра. При этом основное внимание необходимо сконцентрировать на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключен.

В идеале все внутренние поверхности должны находиться в чистом и сухом состоянии, без грязевого налета и пятен от моторного масла. Так как расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может вывести их из строя. Как же масло может попасть на поверхность датчика? Происходит это в том случае, если уровень масла превышает допустимую норму, или же произошел засор системы вентиляции.

После этого необходимо попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого – это противодействие внешним массам воздуха. Если вы обнаружите, что данного кольца на приборе нет, или же оно застряло в корпусе воздушного фильтра, – значит, корпус расходомера безнадежно засорился пылью. Как результат – срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его не представляется возможным.

Если все вышеописанные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы так и не смогли убедиться на все 100% в том, что неисправен действительно датчик расхода воздуха, остается еще один вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразовывающее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Для осуществления проверки следуйте приведенной ниже инструкции:

1. Переводим мультиметр в режим работы вольтметра, что позволит нам измерять напряжение. Выставляем напряжение 2В, которое позволит диагностировать функционирующий расходомер.

2. Откройте капот автомобиля и отыщите расходомер, который находится непосредственно возле двигателя. К данному устройству подключено сразу четыре провода:

— первый передает сигнал на выходе;

Второй – это напряжение прибора на выходе;

Третий – это заземление расходомера воздуха;

Благодаря четвертому прибор подключен к реле.

3. Не выключая зажигания и при работающем на холостом ходу двигателе подсоедините к датчику воздуха мультиметр.

4. Процесс осуществления диагностики будет заключаться в следующем: берем красный провод от мультиметра и подсоединяем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; черный провод мультиметра необходимо соединить с зеленым проводом прибора. Для того чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения нужно закрепить при помощи специальных зажимов.

5. Внимательно следите за стрелкой на циферблате мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В – прибор неисправен.

Если вы обнаружили, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключаем зажигание автомобиля.

2. При помощи ключа на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.

3. Снимаем прибор, ремонтируем его или же заменяем на новый.

Что же касается обратной установки прибора, то она выполняется в обратном порядке. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть на расходомер уплотнительное кольцо и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее, на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

Существует несколько видов конструкции расходомера воздуха, которые применяются на автомобилях. Вместе с этим существуют и разные виды неисправностей, которые могут на них проявляться. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя по причине износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропадать, и электронный блок управления будет получать искаженные данные с датчика.

Что же касается поломок термоанемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном заключаются в разрыве питания. То есть к расходомеру попросту может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный вид устройства не подлежит ни обслуживанию, ни ремонту. Единственным возможным вариантом восстановить работу такого датчика является восстановление соединений электрических контактов, если таковые были нарушены. Если же расходомер был загрязнен – можете попробовать продуть его при помощи сжатого воздуха.

Подписывайтесь на наши ленты в

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень необходим для того, чтобы определять объем воздуха, которым заполнятся камеры сгорания, когда двигатель работает. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В автомобильный силовой агрегат при движении подается 1 объем горючего, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это является залогом правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать или повышенный расход топлива, или снижение мощности силового агрегата, или и то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то легко выявить поломку прибора.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно отмерять необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отсылается в ЭБУ, где на основании этих данных будет рассчитан необходимый объем топлива.

Чем больше водитель жмет педаль акселератора, тем больше воздуха поступит в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и посылает ЭБУ специальную команду для увеличения объема впрыскиваемого горючего. Если автомобиль будет работать или двигаться более равномерно, тогда нужно будет небольшое количество воздуха. Для это и нужен ДМРВ. Он с максимумом точности отмеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

Замер объема воздуха — это значит определение той нагрузки, которая будет приложена к мотору. Когда идет нажатие на педаль акселератора, то открывается дроссельная заслонка и увеличивается объем получаемого воздуха.

Как работает ДМРВ?

Этот прибор представляет собой небольшой проводок, изготовленный из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 МКМ. Он установлен в специальной трубке, которая располагается перед дроссельной заслонкой.

Эта проволочка под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ней и потоком воздуха, на проволоку подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем больше проволочка обдувается, тем большее количество электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь — это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток — это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверьте двигатель» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные аппетиты мотора и трудный запуск ДВС.

Способы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов для проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаружатся практически сразу. Давайте рассмотрим их вместе.

Первый способ — отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик. Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, тогда есть смысл искать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень — это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушного патрубка, где смонтирован ДМРВ. Для того чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ — это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы найдете после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции понадобится ключ на 10. Выкрутите два винта и достаньте устройство из корпуса воздушного фильтра. С датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнение осталось в корпусе — это основной признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива — это тоже сигнал для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках — это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья». Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10». Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости. Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

ДМРВ – один из главных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подаёт топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Поломка датчика приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

  • увеличился расход топлива;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;
  • не заводится мотор;
  • горит «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).


Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996…1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе датчика. Извлеките прибор из воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и налета пыли. Наличие загрязнений свидетельствует о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

Ремонту подлежат лишь датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность нитей хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные приборы не восстанавливают, а меняют на новые в сборе. Прежде чем приступить к работе, ДМРВ аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если на мембране или проволоке присутствует грязь, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который превосходно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.


Главное при очистке внутренних частей ДМРВ – не оборвать контакты, закрепленные гелеобразным компаундом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей, которые изготавливаются на основе ацетона и сложных эфиров, не пригодны для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют компаунд, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов агрегата.

Профилактика – эффективное средство для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда этот дорогой прибор прослужит долго без поломок, и вам не придётся тратиться на его восстановление.

С приходом в систему управления двигателем внутреннего сгорания электронных процессорных устройств и инжекторных систем образования топливовоздушной смеси, потребовалось использование специальных датчиков, определяющих параметры массового потока во впускном коллекторе. Первым стал датчик массового расхода воздуха.

Что такое ДМРВ в машине

Контроллер, управляющий количеством впрыснутого форсункой топлива, должен получать сведения о массовом потоке, движущемся по впускному коллектору. Для этого используются показания ДМРВ — устройство фиксации массового расхода воздуха. Чем точнее информация, тем качественнее смесь.

Повод познакомиться с «железкой» ДМРВ и его месторасположением в двигателе появляется при первых симптомах неисправности датчика массового расхода воздуха. Причинами могут быть:

  • нестабильная работа двигателя, как холостыми оборотами, так и при движении на трассе;
  • стартует мотор с большим трудом, особенно, если до этого работал под нагрузкой;
  • появление на приборной панели индикации, указывающей на проблемы с двигателем, и заметно возросло потребление топлива.

Устройство и работа датчика расхода воздуха (ДМРВ)

Учитывая тот факт, что АвтоВАЗ щедро натыкал датчиков массового расхода воздуха на все более-менее работящие машины, от десятки до четырнадцатой модели, стоит знать, как устроено и работает это чудо.

Принцип работы ДМРВ использует изменение температуры слоя металла в 0,07мм, наваренного на керамический слой датчика, или тонкой платиновой проволоки под действием потока воздуха. Установлен датчик массового расхода воздуха на специальной державке, и вынесен в центральную часть сечения воздушного коллектора перед дроссельной заслонкой для уменьшения влияния местных завихрений.

Кроме слоя платины, на поверхности кремниевого элемента наклеены два терморезистора для фиксации температур воздуха и чувствительного элемента. Небольшая электросхема управляет процессом измерения, а при определенных условиях она же запускает режим самоочистки датчика от лаковых и масляных пленок грязи. При этом на поверхности платины температура взлетает до 1000 о С, и кислородом воздуха органические вещества переводятся в продукты сгорания.

Важно! Особую опасность для датчика расхода представляет минеральная пыль из тугоплавких оксидов металлов. Зачастую, в режиме очистки они «намертво» прикипают к платиновой пленке, тем самым создают теплоизоляционный слой, искажающий данные о расходе воздуха. Удалить такой налет с помощью простых растворителей — нереально.

Проверяем и оцениваем симптомы неисправности ДМРВ

Понятно, что признаки неисправности — вещь условная, проблемы могут не ограничиваться работоспособностью устройства измерения массового расхода, поэтому перед принятием решения о дальнейших процедурах стоит провести пару дополнительных тестов для диагностики ДМРВ.

Для этого можно выполнить:

  • заезд с отключенным сенсором массового расхода;
  • измерение показаний потенциала ДМРВ;
  • старый военный трюк — временно заменить проблемный сенсор на заведомо исправный датчик массового расхода воздуха, взятый в аренду у доверчивого соседа.

Совет! Можно еще проверить состояние сенсора измерения массового расхода визуальным осмотром, но для этого понадобится опыт работы с подобными датчиками, что в большинстве доступно опытным мастерам. Налет пыли — это нехорошо, при этом не всегда означает приговор.

Если вы не являетесь счастливым обладателем контроллера ЭБУ Я7.2.М7.9.7., просто отключите колодку разъема на датчике расхода воздуха. При другом типе эбэушки тестирование неисправности не сработает. Что будет, если отключить датчик массового расхода воздуха ДМРВ? Двигатель заведется и будет работать. В таком случае логика контроллера, определившего полную неисправность датчика расхода воздуха из-за снятого контакта, переведет его в аварийный режим по сведениям о расходе воздуха и будет использовать свои усредненные значения и информацию о положении дроссельной заслонки.

На практике это будет означать повышение холостых оборотов до 1400 об/мин, в зависимости от убитости датчика положения заслонки. Самое главное, в ощущениях при контрольном разгоне вы почувствуете, что резвость и приемистость машины заметно увеличилась. Вывод: вероятнее всего ДМРВ плох, но вот вопрос — насколько? Основная идея проверки задумана в том, чтобы не бросаться покупать и менять недешевый датчик массового расхода воздуха, а постараться найти компромисс. Возможно, что мойкой или другими манипуляциями работу ДМРВ можно восстановить.

Замер потенциала на ДМРВ

Если на вашем авто стоит бошевский вариант датчика расхода с каталожными обозначениями 0280218004, -037, -116, проще и надежнее измерить непосредственно потенциал, выдаваемый датчиком массового расхода воздуха ДМРВ. Меряем с помощью любого прибора, позволяющего работать с диапазоном в 0-2 В и точностью минимум в сотую вольта. Постарайтесь для измерений использовать проверенный прибор, без дополнительных удлинителей, проводов и иголок.

Найти корпус датчика ДМРВ в воздушном коллекторе достаточно просто. В фишку разъема, плотно закрытого резиновым колпачком, подходит жгут проводов разного цвета. В распиновке ДМРВ выделяют следующие:

  • 1-й провод выдает входной сигнал датчика, обычно провод желтого цвета;
  • 2-й и 3-й провода отвечают за электропитание, «+» и «-» соответственно;
  • 4-й провод подсоединен к главному реле.

Для измерения потенциала используем первый и третий провод жгута. Вариантов подключения щупов измерительного устройства несколько, но точно не стоит использовать скрепки или тонкие острые проволочки. Они могут существенно повлиять на точность измерения. Можно тонко заточить медные наконечники щупов и проткнуть ими изоляцию проводов, как можно ближе к контактам.

Измерение выполняют при включенном замке зажигания, но заглушенном двигателе. Если подключение выполнено правильно, прибор покажет величину от 0,996 — для нового датчика, до 1,05 — для практически «мертвого» и требующего замены.

Оценка состояния ДМРВ внешним осмотром

Для снятия датчика необходимо отвернуть его крепление на воздуховоде, расслабить хомут и отсоединить гофрированный кусок трубы. Сам датчик крепится парой винтов, которые можно отвернуть ключом-десяткой, сняв фишку с проводами, можно аккуратно вынуть корпус из гнезда. Осматривая поверхность, можно разглядеть следы пыли и масла. Наличие пятен и грязи подсказывает, что режим самоочистки ему уже не поможет. Но нужно найти причину загрязнения.

Обратите внимание на резиновое колечко уплотнения разъема. Оно выполняет функции блокирования возможного подсоса из подкапотного пространства в полость датчика грязного и забитого испарениями воздуха. При нормальном положении колечка подсоса, вероятнее всего, не было.

Чаще всего грязь на поверхности датчика оседает из-за плохого состояния воздушного фильтра. Иногда, по рекомендации многочисленных специалистов, автолюбители обрабатывают фильтрующий картридж специальным масляным аэрозолем. Обычно такой препарат применяется на полнопроточных воздушных фильтрах нулевого сопротивления. Но эффект достигается для нового фильтра в течение тех же 5-10 тыс. км. Специальной защиты для датчика массового расхода воздуха от микрочастиц пыли аэрозоль не создаст.

На видео — еще немного о датчике массового расхода топлива:

Расходомер,волюметр.Датчик массового расхода воздуха.

  Исправный датчик массового расхода воздуха необходим двигателю внутреннего сгорания для безупречной работы топливной системы, это относится как к бензиновым, так и к дизельным моторам, управление которыми осуществляется через ECU (электронный блок управления). Он измеряет количество воздуха, которое поступает в цилиндры ДВС, затем передает данные на ECU, который составляет оптимальные пропорции бензина и воздуха для получения необходимого, в данный момент состава топливо-воздушной смеси. Если, как говорят наши мастера волюметр глючит, то двигатель будет работать как попало.

   На двигателе волюметр установлен в коллекторе подачи очищенного воздуха, между воздуоочистителем и дроссельным отсеком. Представляет из себя трубку, металическую или пластмассовую, к которой подсоединены провода с фишкой. Внутри этой трубки и расположен датчик, который измеряет количество поступившего воздуха.

  На сегодняшний день существует несколько видов расходомеров. Самые первые расходомеры были лопаточного типа. Внутри такого волюметра расположена плоская пластина, а на ее оси установлен потенциометр. В нерабочем состоянии пластина стоит прямо, но при заводке двигателя поток воздуха своим давлением отклоняет пластину, и чем больше скорость всасываемого воздуха, тем сильнее откланяется пластина. Градус отклонения пластины фиксирует потенциометр и отправляет на ECU, который исходя из этих данных определяет количество поступающего в цилиндры воздуха. Но эти расходомеры остались в прошлом веке, на смену им пришли расходомеры с термоанемометрическим измерителем количества поступившего воздуха.
Волюметр с термоанемометрическим датчиком потока воздуха имеет более современную и продвинутую схему измерения количества воздуха поступившего в цилиндры двигателя. Внутри такого волюметра имеется тонкая платиновая проволочка, протянутая посередине от одной стенки к другой. При включении зажигания эта проволочка нагревается до заданной температуры, которая создается электрическим напряжением. Когда двигатель заводится, поток всасываемого воздуха охлаждает нагретую платиновую нить. Но нить постоянно дожна держать одну заданную температуру, поэтому, чем больше скорость потока воздуха и чем сильнее остужается нить, тем большее напряжяжение необходимо подавать системе управления для поддержания заданной температуры. Исходя из данных о напряжении, подаваемом на платиновую нить волюметра, система управления работой двигателя и вычисляет количество поступившего в цилиндры воздуха.
   Почему выходит из строя расходомер.
Основная причина выхода волюметра из строя — это износ временем, так как ничто не вечно. Также ускоренному износу расходомера способствует общее состояние двигателя, если двигатель сапунит, гонит масло со всех щелей, то это явно не идет ему на пользу.
Также не следует забывать о воздушном фильтре, пыль очень серьезно влияет на рабочий ресурс волюметра.
Ну и еще одна распространенная причина поломок расходомеров — это посещение СТО или «высококвалифицированного специалиста», которому стоит только взглянуть на мотор, и он сразу же скажет что причина всех бед вашего двигателя кроется в неисправном расходомере.
Признаки неисправного расходомера:
• двигатель не заводится двигатель троит на холостом ходу
• слишком низкие или очень высокие обороты холостого хода
• двигатель стал слишком много жрать
• машина не разгоняется, дергается при разгоне
Узнать действительно ли неисправен волюметр можно подключив бортовой компьютер к диагностике, или же взять такой же расходомер в исправности которого вы уверены, если будут улучшения в работе двигателя, то придется заменить неисправный расходомер, если же улучшений не будет, значит причина в другом.

Использование массовых расходомеров в автомобильной промышленности

Автомобильная промышленность — крупнейшая отрасль в мире. Несколько фактов:

  • Приблизительно 99 миллионов автомобилей производятся в год (источник: Европейская ассоциация автопроизводителей)
  • Крупнейшими странами-производителями автомобилей в мире являются Китай, Япония, Германия, Индия и Южная Корея (2017)
  • Между странами существует большая разница в среднегодовом расстоянии, пройденном автомобилем.В США этот показатель составляет около 21 500 км / год. В Европе средний показатель составляет 12000 км / год (источник: Odyssee)
  • В среднем автомобиль состоит из 30 000 деталей (Источник: Netstar)

Многие люди ездят на работу и в отпуск на машине. Я тоже. Я использую свою машину каждый день, когда добираюсь до работы, но я не осознавал, что расходомеры использовались для производства наших автомобилей. Вдохновленный этим осознанием, я обнаружил, что расходомеры Bronkhorst играют важную роль во многих приложениях в автомобильной промышленности.Вот 3 интересных применения расходомеров в автомобильной промышленности:

  • Точная дозировка разделительной смазки

    В своем автомобильном отделе крупная компания производит «кожу», которая покрывает приборную панель автомобиля, чтобы придать ей «вид кожи». Эту пленку получают путем распыления жидкого цветного полиуретана в никелевую форму. Чтобы обеспечить легкое отделение пленки от формы без каких-либо повреждений, перед распылением полиуретана на поверхность формы необходимо нанести внешний разделительный агент.Bronkhorst попросили предоставить подходящий регулятор массового расхода для дозирования этого разделительного агента

  • Испытание седла клапана:

    Производители клапанов проверяют все седла, соприкасающиеся с металлом, с помощью методов снижения давления. Поскольку автомобильные двигатели нового поколения работают при более высоких давлениях, производители нуждаются в новых методах испытаний на герметичность, чтобы не отставать от потребностей клиентов. В последнее время Bronkhorst успешно сотрудничает с производителями клапанов и машин для испытания седел клапанов, чтобы реализовать измерение низкого расхода в качестве альтернативного метода для повышения производительности.

  • Моделирование выхлопных газов для проверки лямбда-зонда:

    Каждый современный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет саморегулирующийся способ оптимизации работы двигателя. Лямбда-зонд, датчик, расположенный в выхлопной секции автомобиля, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля. Это содержание кислорода, «лямбда-значение», является мерой эффективности процесса сгорания в двигателе автомобиля. Исследовательскому отделу производителя автомобилей необходимо проверить работу этих лямбда-зондов с несколькими составами выхлопных газов.С этой целью они построили искусственную выхлопную линию, в которой они не используют настоящие выхлопные газы, а стимулируют состав выхлопных газов автомобилей. Они попросили Bronkhorst поставить для этой цели регуляторы массового расхода.

Возобновляемые источники энергии в автомобильной промышленности

Наряду с этими приложениями у производителей автомобилей (или поставщиков автомобильной промышленности) инструменты Bronkhorst также используются университетами, которые участвуют в соревнованиях или проводят исследования, изучающие возобновляемые источники топлива или автомобильную промышленность.Например, Green Team Twente пытается построить самый эффективный водородный автомобиль.

Еще один исследуемый возобновляемый источник энергии — муравьиная кислота (Hydrozine). Тепловые массовые расходомеры Bronkhorst играют важную роль в процессе производства этого возобновляемого топлива.

Свяжитесь с нами сегодня и узнайте больше о том, как наши продукты могут повысить производительность вашего бизнеса.

Расходомер воздуха — воздушная заслонка

Дополнительные указания

Пластинчатые расходомеры воздуха показывают количество воздуха, поступающего в двигатель.Они состоят из подпружиненной лопасти и заслонки , которая отклоняется проходящим мимо воздухом. Воздушная лопасть механически связана с электрическим контактом, который скользит по угольной дорожке при движении лопасти. Эффект заключается в том, что переменный резистор обеспечивает изменяющееся выходное напряжение относительно положения лопасти. Модуль управления двигателем (ECM) использует выходное напряжение датчика для регулировки заправки топливом пропорционально указанному расходу воздуха.

Расходомеры крыльчатого типа имеют ряд технических недостатков.

  • Лопатка ограничивает поток воздуха.
  • Инерция лопастей влияет как на воздух, проходящий через агрегат, так и на реакцию лопастей на него, что усложняет конструкторам двигателей прогнозирование их поведения.
  • Механическое воздействие контакта на угольную дорожку вызывает износ и другие неточности.

По этим причинам производители автомобилей перешли на альтернативные методы измерения расхода воздуха.

В зависимости от области применения транспортного средства, блоки лопастного типа обычно использовались с одним из следующих различных типов электрических разъемов:

Четырехконтактные блоки могут иметь —

  • напряжение питания.
  • заземляющий тракт через контроллер ЭСУД.
  • выход температуры воздуха.
  • выход расходомера воздуха.

Пятиполюсники ; как четырехконтактный блок с добавлением —

  • Выход потенциометра угарного газа (CO).

Семиконтактные блоки; как четырехконтактный с добавлением —

    Датчик температуры воздуха
  • .
  • две клеммы к контактам бензонасоса.

Контакты топливного насоса замыкают и размыкают цепь в зависимости от расхода воздуха через счетчик. Цепь включается только тогда, когда поступающий воздух переместил заслонку примерно на 5 ° от ее покоя при выключенном двигателе. Этот тип агрегата был установлен на некоторых автомобилях Range Rover.

Крыльчатые расходомеры воздуха также имеют внутреннюю компенсационную камеру, которая помогает стабилизировать движение заслонки, вызванное импульсами индукции.

Регулировка содержания CO осуществляется через внутренний воздушный байпас или потенциометр, в зависимости от версии.

Расходомер воздуха этого типа использовался в таких системах, как Bosch L, LE, LE3, Motronic и Ford EEC IV, а также у некоторых японских производителей.

F1 Техника: объяснение датчика расхода топлива Формулы-1 | Автомобильные новости

Сегодня мы подробнее рассмотрим печально известные датчики расхода топлива; устройство, которое привело к дисквалификации Даниэля Риккардо и его Red Bull RB10 с Гран-при Австралии 2014 года.

Racecar Engineering недавно опубликовала очень полную статью по этой теме.

Чтобы ограничить мощность новых силовых агрегатов V6 Формулы 1, FIA в этом сезоне ввела два основных новых правила: топливный бак ограничен 100 кг (220 фунтов) топлива, и количество топлива, которое двигатель V6 может проглотить за один час, который ограничен 100кг.

В Формуле 1 топливная нагрузка в F1 рассчитывается по массе (кг), а не по объему (литры).

Как и в гонках на спортивных автомобилях, таких как категории LMP в Ле-Мане, существует ограничение на скорость впрыска топлива в двигатель.Другими словами, это было бы как если бы на конце топливопровода перед двигателем была какая-то воронка.

Расход топлива постоянно меняется в зависимости от различных факторов, например, оборотов двигателя. Однако при пиковой мощности низкий уровень топлива в F1 не может превышать 100 кг / час.

На приведенном выше видео показано, как скорость потока изменяется на круге трассы трассы Daytona International Road.

Смоделированный автомобиль — это LMP2, но данные аналогичны тем, которые можно было бы увидеть в автомобиле F1.Поле в верхнем левом углу показывает мгновенный расход, в центральном поле показано то же самое, но в более чистой форме, а в верхнем левом углу показан общий расход топлива.

В F1 FIA требует, чтобы все автомобили имели специальный датчик расхода топлива. Обычно он устанавливается внутри автомобиля с топливными элементами. Эти датчики производятся британской компанией Gill Sensors, специализирующейся на устройствах, используемых для мониторинга жидкостей.

Датчик расхода топлива Gill (Фото: Gill)

Счетчик Gill работает с использованием ультразвуковой технологии для расчета расхода.

Датчик использует принцип дифференциального времени прохождения для измерения скорости жидкости с помощью ультразвука и технологии времени пролета путем определения времени, которое требуется ультразвуковому импульсу, чтобы достичь одного датчика от другого.

Поскольку используемая технология датчика не имеет движущихся частей, такой твердотельный подход означает минимальное вмешательство в путь потока, что приводит к более высокой точности, заявляют в компании.

Официальные лица FIA могут контролировать расход топлива в каждой машине, когда она находится на гоночной трассе, и срабатывает сигнализация при превышении максимального расхода 100 кг / час.

Датчики массового расхода воздуха · Technipedia · Motorservice

ПРИЛОЖЕНИЯ

Датчик массового расхода воздуха точно измеряет массу воздуха, которая втекает в двигатель («массовый расход воздуха»). Сигнал датчика воздушных масс используется для расчета количества впрыскиваемого топлива. В дизельных двигателях он также регулирует рециркуляцию выхлопных газов. Это важный компонент подачи воздуха и помогает уменьшить количество выхлопных газов. Неисправный или загрязненный датчик воздушных масс может передавать неправильные входные сигналы блоку управления двигателем, который затем неправильно управляет другими компонентами.В частности, в турбодизельных двигателях нагрузка на датчик воздушных масс часто настолько велика, что расход и скорость воздуха очень высоки.

ОПИСАНИЕ ФУНКЦИИ

Полный датчик воздушных масс состоит из проточного канала (трубки), в котором всасываемый воздух проходит мимо самого блока датчика.

ПРИМЕЧАНИЕ:
В зависимости от области применения и транспортного средства датчик воздушных масс доступен в виде отдельного съемного модуля или полностью интегрированного, как минимум, пластмассовой трубки.Обе версии — с трубкой или без нее — называются датчиками воздушных масс.

Старые модели имеют сенсорный элемент с термоэлементом. Любые загрязнения на термоэлементе удаляются путем кратковременного нагревания после выключения двигателя.

Более новые модели работают с нагревательным резистором в виде пленки на оправе. Здесь нет процесса выгорания. Этот термопленочный сенсор нагревается до постоянной температуры прибл. На 120–180 ° C выше температуры всасываемого воздуха на
(в зависимости от производителя автомобиля).

Воздух охлаждает пленочный сенсор по мере его поступления. Управляющая электроника уравновешивает это охлаждение с помощью тока нагрева. Этот ток нагрева является мерой для втекающей воздушной массы. Этот метод учитывает плотность поступающего воздуха. Пульсации и обратные потоки также могут быть обнаружены в более новых конструкциях с двумя отдельными измерительными мостами.

01 Выпрямитель потока
02 Электронные компоненты
03 Термопленочный датчик
04 Датчик температуры

Термопленочный датчик воздушных масс (старая конструкция)

01 Датчики
02 Электронные компоненты

Термопленочный датчик воздушных масс (новый дизайн, вид в разрезе)

НЕИСПРАВНОСТИ И ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

Неисправные или загрязненные датчики воздушных масс могут передавать неверные сигналы.

Это может привести к:

  • черный дым
  • отсутствие питания
  • функция вялого дома

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ:

Заблокирован датчик воздушных масс

Утечки в системе всасываемого воздуха могут привести к попаданию частиц грязи вместе с всасываемым воздухом. Затем они на высокой скорости ударяют по датчику воздушных масс и разрушают чувствительный элемент датчика.

  • Избыточный масляный туман из вентиляции картера может смазывать датчик.
  • Ошибки обслуживания, такие как грязная рабочая среда при замене воздушного фильтра или использование неправильных или некачественных воздушных фильтров, также могут привести к всасыванию грязи и повреждению датчика воздушных масс.
  • Брызги воды, например, во время сильного дождя, могут попасть на сторону чистого воздуха через воздушный фильтр и повредить или загрязнить датчик. Соленая вода, например, из дорожной соли и слякоти, усиливает этот эффект.
  • Частицы масла из смачиваемых маслом спортивных воздушных фильтров могут повредить или загрязнить датчик.
Масляный туман на термопленочном сенсоре

Существует множество других факторов, которые могут привести к тому, что неповрежденный датчик воздушных масс будет выдавать неверные сигналы:

  • неисправные клапаны рециркуляции выхлопных газов
  • неисправные клапаны вентиляции бака
  • утечки в системе всасываемого воздуха
  • заблокирован воздушный фильтр
  • поврежден турбокомпрессор (например,г. неправильно откалиброванный перепускной клапан)

Датчики воздушных масс контролируются бортовой диагностикой (OBD). Возможными диагностическими кодами неисправностей здесь могут быть:

  • P0100 Неисправность в цепи массового или расходомера воздуха
  • P0101 Проблема с диапазоном измерения или мощностью цепи массового или расходомера воздуха
  • P0102 Расходомер воздуха или расходомер воздуха слишком малая цепь
  • P0103 Слишком большая цепь массового расхода воздуха или расходомера
  • P0104 Пропуски воспламенения в цепи расходомера воздуха или расхода воздуха

Неправильные входные сигналы от неисправного датчика массового расхода воздуха могут привести к неправильному срабатыванию блока управления двигателем составные части.Таким образом, любые возникающие сообщения об ошибках могут быть результатом неисправности датчика воздушных масс:

  • P0171 Система управления смесью (банк 1) слишком бедная
  • P0172 Система управления смесью (банк 1) слишком богатая
  • P0175 Управление смесью (банк 2 ) система слишком богатая
  • P0401 Система EGR — недостаточный расход
  • P0402 Система EGR — чрезмерный расход

СПОРАДИЧЕСКИЕ НЕДОСТАТКИ

Не каждая неисправность, обнаруженная бортовой диагностической системой, приводит непосредственно к включению контрольной лампы неисправности.Если в ездовом цикле обнаруживается неисправность, которая влияет на выхлопные газы, она сохраняется как неисправность «без дребезга», что означает, что контрольная лампа неисправности не загорается. Лампа загорается только тогда, когда та же неисправность возникает снова во время следующего ездового цикла или в течение определенного периода. Затем неисправность обозначается как «устраненная» (подтвержденная) и сохраняется как неисправность бортовой системы диагностики. Наряду с самой неисправностью также собираются и сохраняются другие рабочие данные и условия окружающей среды с момента неисправности («стоп-кадры»).Контрольная лампа неисправности может снова погаснуть, если неисправность не повторится в течение определенного периода времени. Доступ к данным можно получить с помощью тестера двигателя или диагностического прибора через диагностический разъем в автомобиле:

  • подтвержденные (устраненные) неисправности в режиме 3
  • спорадические неисправности в режиме 7
  • рабочие данные («стоп-кадры»), в которых неисправность произошла в режиме 2


Даже если OBD указывает на спорадическую неисправность датчика воздушных масс, это не обязательно означает, что датчик неисправен.Влага, масляный туман или грязь часто искажают результаты измерений, которые затем интерпретируются бортовой диагностической системой как ошибка. Эти спорадические неисправности могут быть вызваны вышеупомянутыми факторами. По этой причине рекомендуется проверить их перед установкой нового датчика воздушных масс.

ПРОВЕРКА АНАЛОГОВЫХ ДАТЧИКОВ МАССЫ ВОЗДУХА

При диагностике неисправностей начните со считывания диагностического кода неисправности с помощью тестера двигателя или диагностического прибора.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Хотя БД может обнаружить неисправную деталь или функцию, она не может определить причину.Электрические неисправности в жгуте проводов или в самом компоненте обычно сохраняются как неисправности. Их необходимо исследовать с помощью подходящих испытательных устройств.

1 TF (опция)
2 Напряжение бортовой сети UBat
3 Земля
4 Опорное напряжение URef
5 UA (выходной сигнал)

Назначение разъемов

Существуют различные способы проверки датчика массового расхода воздуха:

ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ

  • Отсоединить штекер от датчика массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание.
  • Измерьте напряжение на вилке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Должны присутствовать следующие напряжения (см. Схему назначения разъемов):

  • между контактом 2 и массой автомобиля: 12 вольт (бортовое напряжение)
  • между контактом 4 и контактом 3: 5 вольт ( напряжение датчика)

Если эти значения не достигаются, все затронутые линии и вилки должны быть проверены на предмет коротких замыканий, обрывов и переходных сопротивлений.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для проверки также можно использовать вольтметр или осциллограф.

ПРОВЕРКА НИЗКОГО КОНЦА КРИВОЙ ДАТЧИКА

Предпосылки:

  • Система рециркуляции отработавших газов работает правильно.
  • Воздушный фильтр чистый.
  • Достигнута максимальная регулируемая скорость (согласно данным испытаний на выбросы).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если нет специального испытательного кабеля, подключите измерительный прибор с соответствующими измерительными наконечниками к клеммам (задняя сторона вилки).
Не прокалывайте кабели!

  • Включите зажигание.
  • При выключенном двигателе измерьте выходное напряжение между контактами 5 и 3.

Если выходное напряжение неподвижного воздуха составляет 1,00 ± 0,02 В, датчик воздушных масс почти всегда работает правильно. Если существует риск искажения результатов измерения потоками воздуха (ветром), закройте оба конца измерительной трубы подходящими средствами. Если выходное напряжение выходит за пределы этого допуска, следует заменить датчик воздушных масс.

ПРОВЕРКА РЕАКЦИИ

Если достигается значение 1 вольт, осторожно подуйте на датчик воздушных масс.Теперь значение напряжения должно расти с силой, с которой вы дуетесь. Если этого не произошло, датчик неисправен и подлежит замене.

ИЗМЕРЕНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ

  • Запустить двигатель. Заданное значение (работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре): 1,2 — 1,6 вольт
  • Увеличивайте частоту вращения двигателя (разгон дроссельной заслонки), пока не будет достигнута максимальная регулируемая скорость. Вы должны достичь напряжения сигнала от 3,8 до 4,4 В.

Датчик воздушных масс выдает измеряемое напряжение около 1.От 0 до 4,4 В между холостым ходом и полной нагрузкой. Если этого не произошло, замените датчик.

Не подключайте и не отсоединяйте разъемы при включенном зажигании. Возникающие в результате пиковые напряжения могут разрушить электронные компоненты.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Никогда не используйте сжатый воздух для продувки датчика массового расхода воздуха. Это может привести к повреждению датчика.

(PDF) Измерение постоянного расхода воздуха в системе впуска автомобиля на основе датчиков расходомера с горячей пленкой

154 • Measurement + Control Том 44/5 июнь 2011 www.instmc.org.uk

Предоставленная статья: Измерение постоянного воздушного потока в системе впуска автомобиля на основе датчиков расходомера горячего воздуха

Постоянное значение

Воздушный поток

Измерение

транспортного средства

Система впуска

На основе Hot-lm.В исследовании используется механический процесс микроэлектро-

для разработки расходомера горячей пленки

с подложкой из оксида алюминия и платиновым пленочным нагревателем

. Метод «горячей линии» используется для создания микрометра расходомера воздуха

, основанного на вариациях

сопротивления платиновой пленки, соответствующих

разной скорости ветра при заданных температурах. Пластина из оксида алюминия

, использованная в данном исследовании, была получена путем полировки

подложки из оксида алюминия.Затем на пластину наносится платиновая пленка

, чтобы завершить работу микронагревателя, используемого в датчике

. Сопротивление на стороне датчика изменяется по мере того, как газ проходит через датчик

, и прибор определяет скорость потока воздуха

на основе изменений сопротивления

, вызванных разницей потоков газа. Это используется для проверки

скорости воздушного потока от 10 м / с до 60 м / с. Сопротивление отображает

,

, регулярный наклон, указывая на то, что соотношение между

,

изменениями скорости воздушного потока остается предсказуемым на протяжении

диапазона измерения.Таким образом, датчик может полностью выполнять свою задачу измерения расхода воздуха

.

Ключевые слова: Система впуска автомобиля, Обнаружение,

Анемометрия, Экономия топлива.

1. Введение

Из-за роста плотности транспортных средств во всем мире, а также

растущего спроса на автомобили на развивающихся рынках,

в ближайшие годы неизбежно будут ужесточаться требования к характеристикам транспортных средств

. С начала

революции автомобильного транспорта сжигание ископаемого топлива

увеличило уровни углекислого газа в атмосфере.В отличие от других загрязняющих веществ выбросы углекислого газа

не являются результатом неэффективного сгорания: CO2 — это продукт

идеального стехиометрического сгорания углерода.

Выбросы углерода прямо пропорциональны потреблению энергии

. В этих обстоятельствах эффективный контроль

объема воздухозаборника двигателя и результирующая эффективность преобразования энергии

будут в решающей степени зависеть от измерения расхода воздуха

.

Для эффективного измерения соотношения воздух-топливо важно

точно измерить расход воздуха. Электронные системы управления впрыском топлива

повсеместно используются в двигателях автомобилей

, и детективные датчики играют жизненно важную роль в этих системах

. Хотя впрыск топлива использовался и

отключен в течение ряда лет, текущая тяга в управлении выбросами

и преобразовании топлива вызвала новый интерес к

, и в настоящее время предлагается ряд автомобилей

с системами впрыска топлива.Впрыск топлива

может управлять смесью, но эта смесь не всегда идеальна. Принимая во внимание расходомеры воздуха как типичную технологию, расходомеры используются для определения количества

воздуха, забираемого в цилиндр, что позволяет автомобильной электронной системе впрыска топлива

контролировать время впрыска топлива

на основа сигналов воздушного потока и оборотов двигателя.

Помимо значительно большего размера, чем обычные

счетчики, небольшие размеры микродатчиков

, изготовленных с использованием микроэлектромеханической технологии,

позволяют им достичь большей точности и чувствительности.

Кроме того, микроэлектромеханическая технология и процессы

могут преодолеть препятствия, существовавшие в прошлом при механической обработке

. Поскольку технология микроэлектромеханического процесса

хорошо совместима с полупроводниковыми процессами

, элементы могут быть интегрированы с полупроводниковыми микросхемами

tor, чтобы сформировать однокристальные системы, достигая миниатюризации системы

.

Датчики служат для измерения целевых данных, таких как

температура, давление, звуковые волны, концентрации определенных газов

, скорость ветра, скорость потока, магнитные поля

и т. Д.Эти данные должны быть обработаны посредством преобразования

,

входных сигналов в выходные сигналы, усиления и интегрирования

,

, прежде чем они могут быть интерпретированы системой

,

, чтобы правильно и надлежащим образом реагировать на внешние

физические явления. Как следствие, способность датчиков

быстро получать правильные данные сыграла ключевую роль в автоматизации, управлении и приведении в действие. Так возникла потребность модели

в датчиках воздушного потока и направления воздушного потока.

Измерение скорости воздушного потока играет важную роль во многих областях, включая

мониторинг работы двигателя транспортного средства. Как указано в

в прошлой литературе по этому вопросу, расходомеры

обычно классифицируются как тепловые и нетермические датчики на основе

на основе их метода измерения. Среди нетепловых датчиков расхода газа

конструкции, объединяющие пьезорезистивную структуру

с консольным рычагом, привлекают внимание

из-за их высокой чувствительности, высокой стабильности и хорошей линейности

.

1.1 Микро-электромеханические системы

Физик Ричард П. Фейман впервые предложил сократить

науку и технику до микроскопических масштабов на конференции по физике

в 1959 году и предположил, что этот

станет технологической вехой на будущее. . Измерение расхода

является необходимой задачей во многих областях, таких как

, мониторинг окружающей среды, управление технологическими процессами, медицинское оборудование

и т. Д. В течение многих лет зондирование потока

выполнялось с использованием крупномасштабных механических устройств[email protected]

Расходомер топлива FQ-2200CR — HORIBA

Система измерения расхода топлива FQ-2200CR позволяет непрерывно измерять массовый расход топлива в диапазоне от 0,2 кг / ч до 108 кг / ч с высокой точностью .
FQ-2200CR может быть применен к любому испытательному стенду двигателей и транспортных средств, используемому для НИОКР, управления качеством и производства; и является важным инструментом для разработки двигателей внутреннего сгорания.

  • Высокая точность в диапазоне измерений
  • Дизель и бензин, спиртосодержащие топлива до 100%
  • Интеграция в систему автоматизации испытаний
  • Обмен данными с частотой 10 Гц
  • Удобная сенсорная панель
  • Простая настройка топлива давление и температура

Блок управления

Простое управление с помощью сенсорной панели

Блок управления с сенсорной панелью оператора, непосредственно интегрированный в систему, обеспечивает управление FQ-2200CR.Это устройство дает быстрый и простой обзор системы и сообщает текущие данные измерений и настройки параметров. Возможность дистанционного управления через различные стандартные интерфейсы делает возможной интеграцию в системы автоматизации испытаний.

● Обзор

● Измерение

● Контроль температуры

  • Используя расходомер Кориолиса, он осуществляет одновременный мониторинг массового расхода в широком диапазоне от 0.От 2 кг / ч до 108 кг / ч при плотности топлива.
  • Встроенные насосы и системы контроля температуры обеспечивают постоянный уровень температуры для измерения и для топливного контура двигателя.
  • Дополнительные модули контроля давления позволяют оператору регулировать давление подачи топлива и давление возврата.
  • Дополнительный нагревательный модуль позволяет регулировать температуру топлива: на 5–40 ° C выше, чем для охлаждающей воды в хозяйственной сети.
  • Доступна функция простой замены топлива с помощью быстрого управления с сенсорной панели управления.
  • Вентиляционный модуль обеспечивает функцию продувки для удаления пузырьков воздуха в топливе и обеспечивает точные результаты измерений.

Неисправность датчика массового расхода воздуха? (7 симптомов с исправлениями)

Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха включают в себя низкую мощность двигателя, плохую экономию топлива, двигатель, который не запускается, индикатор проверки двигателя на приборной панели и запах выхлопных газов. .

Неисправный датчик массового расхода воздуха часто является вероятной причиной того, что ваш автомобиль не работает должным образом.

Работа датчика массового расхода воздуха заключается в отслеживании количества воздуха, поступающего через воздушный фильтр, чтобы ЭБУ мог регулировать количество топлива, попадающего в двигатель.

Если датчик массового расхода воздуха не работает должным образом, вы столкнетесь с одним или несколькими симптомами, такими как отсутствие мощности и плохая экономия топлива .

Конечно, есть много других причин, по которым ваш автомобиль может не работать должным образом, поэтому сегодня я собираюсь объяснить, как диагностировать неисправный или неисправный расходомер воздуха и посмотреть, что нужно для его устранения.

7 Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Данные датчика массового расхода воздуха (MAF) жизненно важны для управления подачей топлива . Количество воздуха, поступающего в двигатель через воздушный фильтр, будет колебаться в зависимости от скорости работы двигателя.

Если вы нажмете на акселератор, двигателю потребуется больше топлива для увеличения скорости движения поршней. Для увеличения скорости необходимо на больше топлива и воздуха. Количество топлива должно соответствовать количеству поступающего воздуха.Вот почему важен датчик массового расхода воздуха. Он должен иметь возможность точно измерять воздушный поток и отправлять эту информацию в ЭБУ в режиме реального времени.

Следовательно, наиболее распространенные признаки неисправного датчика массового расхода воздуха обычно проявляются в виде плохо работающего двигателя .

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов плохого массового расхода воздуха , с которыми вы обычно сталкиваетесь.

1. Контрольная лампа двигателя появляется на приборной панели

Неисправный датчик массового расхода воздуха обычно вызывает контрольную лампу двигателя.Это связано с тем, что ЭБУ обнаружит значение вне допустимого диапазона, поступающее от датчика массового расхода воздуха, а индикатор проверки двигателя — это способ сообщить вам, что что-то не так.

2. Двигатель, который трудно запустить.

Поскольку блок управления двигателем не может измерять входящую воздушную массу, ему необходимо компенсировать этот недостаток информации с помощью остальных датчиков двигателя. В зависимости от сложности программы ECU и установленных датчиков запуск автомобиля может быть очень затруднен. На старых моделях вы можете обнаружить, что двигатель вообще не запускается.

3. Низкая экономия топлива

Без надлежащей информации, поступающей от MAF, ECU не сможет работать эффективно, и, таким образом, заметное снижение расхода топлива будет очевидным. Большинство ЭБУ вернутся к диапазону значений воздушной массы по умолчанию, чтобы двигатель продолжал работать. Это неточное значение, и в результате в двигатель будет подаваться больше топлива, чем требуется.

4. Неровный холостой ход двигателя

В зависимости от года выпуска и производителя ЭБУ может не компенсировать этот сбой на холостом ходу.Это может вызвать резкую работу на холостом ходу или даже частую остановку двигателя на холостом ходу.

5. Колебания двигателя при разгоне

Неисправный датчик массового расхода воздуха не может надежно измерять количество воздуха, поступающего через воздушный фильтр, что приводит к задержке подачи топлива при резком ускорении и временному отсутствию мощности. В таком сценарии ЭБУ сначала обнаружит падение вакуума в двигателе, а затем, используя другие датчики, решит, требуется ли больше топлива.

Этот процесс может занять от полсекунды до секунды, более чем достаточно, чтобы ощутить колебания.Это состояние будет хуже при ускорении полностью открытой дроссельной заслонки.

6. Колебания двигателя под нагрузкой

Как и в предыдущем пункте, если вы едете в гору, буксируете или требуете мощности от двигателя, вы столкнетесь с серьезными колебаниями из-за отсутствия надлежащей информации о воздушной массе, поступающей в двигатель.

7. Запах газа из выхлопной трубы

Отсутствие подачи точного количества топлива в двигатель влияет на соотношение топлива и воздуха в камерах сгорания.

Если в двигатель попадает слишком много топлива, оно может попасть в выхлопные газы и вызвать заметный запах газа из выхлопной трубы. Это также может вызвать преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора, если его не отремонтировать.

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Система впуска воздуха с датчиком массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (также известный как MAF) является одним из основных электронных компонентов системы подачи топлива. Его задача — в режиме реального времени сообщать о массе воздуха, поступающего в двигатель.

Эта информация используется электронным блоком управления (ЭБУ) для определения количества топлива, необходимого для достижения стехиометрического соотношения, состоящего из 14,7 частей воздуха на каждую часть топлива.

Затем этот расчет корректируется после анализа данных от остальных датчиков, особенно обратной связи кислородного датчика, которая используется в качестве ключевого ввода для корректировок следующего цикла вычислений. Другими словами, без данных MAF, ЭБУ был бы почти слеп в отношении потока воздуха, что очень затрудняло бы правильную подачу топлива.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

В зависимости от года выпуска и марки автомобиля вы можете найти различные типы датчиков массового расхода воздуха, от лопаточного расходомера старого образца до современного измерителя массового расхода воздуха с термоэлементом.

Поскольку сегодня наиболее широко используется технология горячего провода, мы предполагаем, что ваш MAF использует эту конструкцию.

Название «hot-wire» является прямой ссылкой на конструкцию датчика, в которой тонкая нить накала нагревается до постоянной температуры с помощью электронного контроллера.Нить накала обычно находится внутри полости, которая является частью датчика массового расхода воздуха.

Теория, лежащая в основе этой технологии, довольно проста: величина тока, необходимая для поддержания заданной температуры нити накала, прямо пропорциональна объему воздуха, поступающего в двигатель. Интегрированный контроллер датчика отвечает за мониторинг этого тока, а затем передает его в ЭБУ.

Существуют также разновидности технологии горячей проволоки. Как вы могли заметить, датчики с горячей проволокой измеряют не «массу», а «объем» поступающего воздуха.Чтобы узнать массу воздуха, вам нужен объем воздуха, а также температура воздуха и барометрическое давление. Вот почему некоторые производители включают датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) и барометрический датчик (BARO) в MAF.

Комбинация трех датчиков предоставляет необходимую информацию для расчета массового расхода воздуха в реальном времени. Некоторые датчики массового расхода воздуха буквально объединяют IAT и BARO в одну часть, в то время как другие просто используют информацию IAT и BARO для расчета массы, сохраняя каждый датчик независимым.

Еще одним важным фактором, который следует учитывать, является выходной сигнал массового расхода воздуха. Основное отличие аналогового датчика массового расхода воздуха от цифрового — это его выходной сигнал.

Цифровой выход мгновенно интерпретируется ЭБУ без необходимости передачи сигнала через аналого-цифровой преобразователь (АЦП) ЭБУ. Эта функция делегирована собственному АЦП MAF, который является компонентом его интегрированного контроллера.

Подводя итоги, прежде чем идти дальше, вы должны понять следующие ключевые концепции:

  • В большинстве датчиков массового расхода воздуха используется технология горячего провода.
  • Вы можете найти конструкции MAF со встроенными датчиками IAT и иногда BARO. (Имейте это в виду при диагностике)
  • Некоторые расходомеры воздуха имеют цифровые выходы. Цифровые выходы можно измерить только с помощью частотомеров (DVOM или осциллограф) или автомобильного диагностического прибора.

Как диагностировать неисправный датчик массового расхода воздуха?

В данной статье предполагается, что у вас есть базовые знания о мерах предосторожности при работе с автомобилем.

В зависимости от датчика массового расхода воздуха, установленного на вашем автомобиле, вам может потребоваться один или несколько из следующих инструментов:

  • Считыватель кода OBD2
  • Цифровой мультиметр (DMM)
  • Автомобильный диагностический сканер с возможностью передачи данных в реальном времени
  • Цифровой осциллограф

Автомобильный сканер профессионального уровня с возможностью построения графиков данных в реальном времени не является необходимым для проверки датчика массового расхода воздуха, но, безусловно, ускорит процесс независимо от того, какой датчик установлен.

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей OEM-литературе. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет перед обычным рабочим процессом.

Измеритель массового расхода воздуха извлечен из корпуса

1. Предварительные действия

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кода OBD2 / автомобильный диагностический прибор

> Коды ошибок данных: с помощью считывателя кодов OBD2 обратите внимание на любые DTC присутствует в памяти ЭБУ. Для этого вам нужно только подключить считыватель кода и включить ключ зажигания (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO.Общие коды ошибок включают P0299 (если установлен турбонагнетатель), P0300, P0101, P0102 и P0171.

> Очистить коды ошибок данных: Теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «чистых кодов» в вашем инструменте.

> Цикл движения: отключите считыватель кода OBD2 и запустите двигатель, это состояние обычно известно как KOER (ключ при работающем двигателе). Если загорается индикатор проверки двигателя, остановите двигатель и продолжайте диагностику.Если индикатор проверки двигателя по-прежнему не горит, проехать на автомобиле 5–10 минут. Если свет по-прежнему не горит, проблема может возникать периодически. Если индикатор загорелся во время поездки, продолжайте диагностику.

ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут проводов датчика массового расхода воздуха уже отключен. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к разделу «Как заменить».

2. Визуальный осмотр

Рекомендуемые инструменты: нет

> Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки датчика массового расхода воздуха.Ищите сгоревшие, поврежденные, ржавые или изношенные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи, вызванные неисправной изоляцией.

> Разъем жгута проводов датчика : как и раньше, выполните исчерпывающий визуальный осмотр разъема датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха. Обратите внимание на погнутые контактные штыри, неплотные соединения, коррозию или другие возможные признаки плохого соединения.

> Внутреннее состояние датчика : очень часто можно обнаружить, что датчик массового расхода воздуха выдает ложные значения из-за забитой или грязной полости для горячей проволоки.

Воздух, попадающий в двигатель, может содержать частицы масла, а также пыль и другие загрязнители, которые со временем снижают чувствительность к массовому расходу воздуха. Перед тем, как продолжить, необходимо провести исчерпывающий визуальный осмотр, чтобы избавиться от этого состояния.

3. Электрические испытания

Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM)

> Опорное напряжение: , как упоминалось ранее в статье, многие конструкции включают IAT и иногда даже BARO в MAF.Обратитесь к соответствующей электрической схеме, чтобы определить сигналы вашего разъема.

Датчик температуры воздуха на впуске является аналоговым, то есть ему требуется опорное напряжение (5 В), поступающее от ЭБУ. Чтобы измерить опорное напряжение, вам необходимо войти в режим KOEO (ключ / зажигание включено — двигатель выключен) и повернуть диск цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение». Теперь поместите один щуп мультиметра на известное заземление (отрицательный полюс аккумулятора — хороший), а другой наконечник щупа в клемму жгута проводов датчика массового расхода воздуха, соответствующую опорному значению ЭБУ.

Если напряжение отсутствует (или ниже 4 В), вы должны проверить целостность и электрическое сопротивление провода от клеммы до самого блока управления двигателем. Если ваш MAF имеет датчик BARO, повторите ту же процедуру.

> Тест заземления: этот тест предполагает, что вы обнаружили хорошее опорное напряжение, исходящее от ЭБУ. Еще раз войдите в режим KOEO, поверните шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник датчика на клемму жгута проводов массового расхода воздуха, соответствующую опорному напряжению, а другой — на клемму, которая должна быть заземлением.

Нет ничего необычного в том, что от блока управления двигателем поступает более одного заземления, особенно в интегрированных конструкциях. В идеале напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте. Если разница превышает 10%, вам нужно будет проверить электрическое сопротивление и целостность линии заземления от жгута проводов массового расхода воздуха до блока управления двигателем. Повторите этот тест для каждого из сигналов массы MAF.

> Напряжение питания: Как объясняется в этой статье, датчик массового расхода воздуха использует конструкцию с горячим проводом.Интегрированный контроллер массового расхода воздуха использует напряжение питания 12 В для питания самого себя, а также для работы с нитью накала накаливания. Без этой линии питания MAF немедленно отключился бы. Обратитесь к соответствующей электрической схеме и определите клемму, соответствующую линии +12 В.

Чтобы измерить напряжение питания, вам необходимо войти в режим KOEO и повернуть шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение». Теперь поместите один щуп мультиметра в известное заземление (снова используйте минус аккумуляторной батареи), а другой наконечник щупа — в клемму жгута проводов датчика массового расхода воздуха, соответствующего источнику питания +12 В.Если измеренное значение ниже 95% напряжения аккумулятора, вам необходимо будет проверить всю линию от жгута проводов массового расхода воздуха до самого блока управления двигателем.

4. Тесты диагностического прибора

Рекомендуемые инструменты: автомобильный диагностический прибор с возможностью передачи данных в реальном времени.

Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью построения графиков данных в реальном времени.

> Испытание датчика массового расхода воздуха в реальном времени: с помощью автомобильного диагностического сканера можно выполнить «живое испытание» MAF.Сначала войдите в режим KOEO и зафиксируйте данные, относящиеся к датчику массового расхода воздуха, на дисплее. В зависимости от вашего автомобиля и производителя диагностического прибора вам может потребоваться проверить несколько элементов. Сосредоточьтесь на расчетной выходной массе массового расхода воздуха, многократно выраженной в граммах в секунду. Вы также можете заблокировать на экране выходное напряжение массового расхода воздуха, если не можете найти его расчетное значение. Как только вы будете готовы, запустите двигатель, чтобы перейти в режим KOER. Если ваш диагностический прибор имеет возможность построения графиков, включите его. График оборотов двигателя и выходного массового расхода воздуха одновременно. Плавно увеличивайте и уменьшайте скорость двигателя.Полученные линии должны быть похожими, увеличиваясь и уменьшаясь одновременно. Чем больше разница между ними, тем больше вероятность того, что у вас неисправный датчик массового расхода воздуха.

Стоимость замены неисправного датчика массового расхода воздуха

Замена датчика массового расхода воздуха может стоить от 20 до 600 долларов США.

Замена датчика массового расхода воздуха довольно проста, поэтому большая часть затрат приходится на стоимость детали, а не на оплату труда.

Если вы собираетесь заменить MAF самостоятельно, я всегда рекомендую покупать датчик массового расхода воздуха OEM.Вероятно, это будет стоить дороже, но прослужит дольше.

Я пробовал дешевые датчики вторичного рынка менее известных производителей, и они всегда выходят из строя в течение 6 месяцев или года. В зависимости от вашего автомобиля вы можете заменить внутреннюю «часть датчика» MAF, и это может быть дешевле, чем покупка всей части.

Вот таблица популярных автомобилей с примерной стоимостью замены датчика массового расхода воздуха.

9015 9015

$ 20 — $ 50

14 14

Модель автомобиля

Затраты на рабочую силу

Стоимость датчика массового расхода воздуха

Итого

Ford F-Series

20 долларов США — 501 долларов США

9016 200–350 долл. США

220–400 долл. США

Chevrolet Silverado

30–50 долл. США

120–180 долл. США

150–230 долл. США

$ 160 — $ 250

$ 180 — $ 300

Toyota Camry

$ 40 — $ 80

$ 300 — 520 $ 60015

Toyota Corolla

40 — 80 долларов США

250 — 400 долларов США 9001 5

$ 290 — $ 480

Nissan Altima

$ 60 — $ 90

$ 250 — $ 450

310–540 долларов США

50 — 80 долларов США

150 — 200 долларов США

200 долларов США — 280 долларов США

Honda Civic

30 долларов США — 70 долларов США

120 долларов США — 9015 долларов США 9015

Honda Accord

50–80 долл.

150–240 долл.

200–320 долл.

Ford Fusion

20 долл. США — 50 долл. США

14

180 — 320 долларов

PT Cruiser

40 — 80 долларов

180 — $ 270

220–350 долл.

Lexus RX300

40–80 долл.

150–230 долл. США

190–310 долл. США

— 60 долл. США

250 долл. США — 400 долл. США

долл. США 285 долл. США — 460 долл. США

Subaru Impreza

30 долл. США — 80 долл. США

200 долл. США — 370 долл. США

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха обычно расположен между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра.Заменить датчик несложно, поскольку обычно для этого нужно всего лишь снять корпус воздушного фильтра и некоторые воздуховоды.

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кода OBD2, защитные очки, перчатки для механиков, подходящая отвертка и / или гаечный ключ, надлежащее освещение (светодиодный фонарик),

  1. > Предварительные действия: убедитесь, что ключ зажигания выключен, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля. Обычно достаточно отсоединить отрицательную клемму.
  2. > Снимите разъем датчика массового расхода воздуха (MAF): этот шаг может быть непростым для некоторых моделей.Вообще говоря, на разъеме есть пластиковый язычок, который нужно нажимать, когда вытаскиваете ремень. Но во многих случаях есть небольшой предохранительный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.
  3. > Снимите винты датчика массового расхода воздуха: большинство датчиков массового расхода воздуха используют зажимы с каждой стороны для подсоединения к воздуховоду впускного коллектора. Ослабьте оба зажима с помощью подходящей отвертки и снимите датчик. Будьте осторожны при этом.
  4. > Установите новый датчик массового расхода воздуха: удалите старый датчик, а затем установите новый. Еще раз убедитесь, что вы используете правильный номер детали.
  5. > Повторно подключите датчик и аккумулятор: как только вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте предохранительные зажимы), а затем клемму аккумулятора.
  6. > Очистить память DTC: с помощью считывателя кода OBD2 очистить память ЭБУ, чтобы предотвратить сохранение любого ложного кода. Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.
  7. > Выполните цикл движения: по завершении проехать на автомобиле более 10 минут. Попробуйте ускориться, как обычно.

Как очистить датчик массового расхода воздуха загрязненного воздуха

Иногда можно продлить срок службы датчика массового расхода воздуха, очистив его. Как объяснялось выше, датчик может покрыться жиром и грязью, что может повлиять на его работу.

По моему опыту, если двигатель работает очень плохо, датчик может быть как изношен, так и загрязнен.Грязный датчик массового расхода воздуха влияет на такие вещи, как экономия топлива и может вызвать задержку ускорения, но обычно не вызывает пропуски зажигания или остановку двигателя. Если загорается индикатор проверки двигателя, это обычно указывает на неисправный датчик, и его очистка не имеет никакого значения.

Вот основные этапы очистки датчика массового расхода воздуха. Они могут отличаться от автомобиля к автомобилю, поэтому по возможности рекомендуется обратиться к руководству по обслуживанию. Я обычно очищаю датчик, пока он еще прикреплен к машине, так как обычно нет необходимости снимать его, но некоторые люди предпочитают снимать его, оба подхода работают нормально.

1. Снимите / отсоедините корпус воздушного фильтра . Найдите коробку воздушного фильтра и ослабьте соединение между датчиком массового расхода воздуха и коробкой воздушного фильтра. Возможно, вам придется полностью снять корпус воздушного фильтра. Вам нужен свободный доступ к корпусу датчика массового расхода воздуха, не снимая его с автомобиля.

2. Снимите датчик массового расхода воздуха. Получив доступ к датчику массового расхода воздуха, осторожно удалите все более крупные частицы грязи, такие как листья, мелкие камни и т. Д.На этой стороне воздушного фильтра не должно быть грязи, но иногда, если воздушный фильтр загрязнен и не менялся долгое время, здесь может скапливаться грязь. Снимите датчик с корпуса воздушного фильтра или с автомобиля.

3. Очистите поверхность датчика массового расхода воздуха. Датчики с горячим проводом в MAF очень хрупкие, нужно действовать с особой осторожностью и никогда не использовать декарбонизирующие, кислотные, агрессивные моющие средства или аналогичные продукты.

Для очистки поверхности датчика используйте только очиститель датчика массового расхода воздуха (очиститель массового расхода воздуха) или очиститель электрических контактов.Старайтесь не касаться поверхности сенсора руками, так как жир и грязь с рук могут повредить его.

Дайте поверхности датчика полностью высохнуть перед его установкой в ​​автомобиль.

4. Установите датчик массового расхода воздуха на автомобиль. Установите все осторожно и обязательно снова подсоедините жгут проводов к корпусу датчика массового расхода воздуха. При необходимости замените воздушный фильтр на новый.

Вот видео, объясняющее этот процесс. В нем показано, как очистить датчик массового расхода воздуха на Volkswagen Golf, сняв его с автомобиля.

Связанные вопросы — Неисправный датчик массового расхода воздуха

1. Можно ли водить автомобиль с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Вы можете ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха, но не должны этого делать, поскольку это может привести к повреждению других компонентов двигателя, и ваш автомобиль будет использовать намного больше топлива, чем следовало бы, особенно на более высоких скоростях.

На большинстве современных транспортных средств, если ЭБУ не получает сигнал или сигнал вне допустимого диапазона от MAF, он попытается компенсировать это, отрегулировав такие вещи, как подача топлива и синхронизация двигателя.ЭБУ будет эффективно использовать значение воздушного потока по умолчанию, которое связано с положением корпуса дроссельной заслонки. Это неточное приблизительное значение, которое используется для поддержания работы двигателя.

Обычно автомобиль продолжает работать бесконечно долго с неисправным датчиком массового расхода воздуха, но у него будут возникать симптомы, описанные выше. Если вы знаете, что датчик массового расхода воздуха неисправен, это нормально, если вы знаете, что датчик массового расхода воздуха неисправен, но вам следует как можно скорее заменить или очистить массовый расход воздуха, чтобы избежать повреждения двигателя.

2. Неисправность датчика массового расхода воздуха при отсутствии контрольной лампы двигателя?

Иногда датчик массового расхода воздуха может начать выходить из строя и даже вызвать коды ошибок двигателя, такие как P0101 и P0102, , без включения контрольной лампы двигателя .

Должна быть проблема в цепи датчика массового расхода воздуха, чтобы загорелся индикатор двигателя. В большинстве случаев сам датчик массового расхода воздуха не выходит из строя полностью, а просто перестает посылать точные показания расхода воздуха в ЭБУ.

ЭБУ запишет код ошибки датчика массового расхода воздуха (MAF) , но не включит контрольную лампу двигателя, поскольку технически датчик все еще «работает». Если датчик полностью выходит из строя, или есть повреждение проводки или разъема датчика, то лампочка проверки двигателя обычно остается включенной.

3. Из-за чего выходит из строя датчик массового расхода воздуха?

В большинстве случаев датчик массового расхода воздуха выходит из строя, потому что со временем он теряет свою чувствительность из-за скопления грязи или жира.Также на это повлияет высокая температура двигателя.

Из-за своего расположения в двигателе датчик массового расхода воздуха может регулярно подвергаться воздействию широкого диапазона температур от нуля до более 100 градусов. Это повлияет на электронные свойства датчиков с горячей проволокой, что приведет к их ухудшению и снижению чувствительности.

Рабочий воздушный фильтр, прикрепленный к датчику массового расхода воздуха

Если воздушный фильтр не заменяется регулярно или используется некачественный вторичный фильтр, датчик массового расхода воздуха не будет должным образом защищен от поступающих примесей.Если в вашем автомобиле установлен высокопроизводительный воздушный фильтр, он также может сократить срок службы датчика массового расхода воздуха.

Большинство высокопроизводительных воздушных фильтров работают, пропуская больше воздуха, чем воздушный фильтр OEM. Это достигается за счет повышения проницаемости фильтрующего материала. К сожалению, чем больше воздуха проходит, тем больше грязи может пройти, и она может попасть на поверхность датчика массового расхода воздуха.

Чтобы компенсировать большие отверстия в высокопроизводительном воздушном фильтре, важно регулярно смазывать фильтр маслом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.