Что такое плунжерная пара тнвд: Плунжерные пары, как важнейшая часть ТНВД

Плунжерные пары ТНВД фирм Weifu, Bosch

Как пользоваться поиском

Для того чтобы найти необходимую форсунку выберите МАРКУ АВТО и нажмите ПОКАЗАТЬ. Или используйте ПОИСК наверху страницы по номеру запчасти или названии. 

Марка авто:	ВсеКамазDongfengHowoShaanxiFawBawГазельDeutzNissanAudiHuyndaiVolvoHigerHinoCamcKiaGreat WallNew HollandПазНефазHitachiIsuzuJMCKobelcoFordYuotongKinglongVolkswagenFiatSsangYoungToyotaShantuiKomatsuXCMGGolden DragonMitsubishiIvecoУАЗRenaultMersedesMazdaManNeoplanTemsaMahindraFotonJMCJinbeiPEUGEOTCITROENКавзЛиазTATADOOSANZHONGTONGDAFCHANGFENGCaterpillarSkodaSeatDAEWOOLand RoverOpelJACChevroletScaniaHOKASDLGFusoTatrakomatsuMutsubishiDaihatsuМазJmcmazdaSuzukiSsang YongivecoVolkswagerCitroenJohn DeereMercedesDaihatsyHondaBmwisuzuЯМЗKubotaYanmarDaewooPeugeotDafУазHyundaiBobcatLG 925TiemaDressenYUCHAIMB ActrosCASELIEBHERRKHDFAUNBOMAGSinotrukTICOLEXUSJCBCHRYSLER
Экологический класс:	ВсеЕвро 2Евро 3Евро 4Евро 5
Все параметры

Показать Сбросить фильтр Найдено: 0

Наша компания реализует плунжерные пары для топливного насоса высокого давления дизельных автомобилей. Если вам нужна плунжерная пара ТНВД, купить ее можно у нас, изучив ассортимент компании.

Применение плунжерных пар при эксплуатации дизельного двигателя

Плунжерные пары – важная часть устройства дизельной системы ЕВРО 2. В более современных моделях грузового транспорта ЕВРО 3 для впрыскивания топлива в систему применяются электронные форсунки Common Rail. Наибольшим спросом пользуются плунжерные пары Bosch. Этот производитель поставляет оригинальные детали для многочисленных автомобилестроительных гигантов. Делая такое приобретение, вы не будете сомневаться в его высочайшем качестве. Чтобы заказать плунжерные пары Bosch у нас в каталоге, нужно сначала указать модель и марку грузового транспорта. Вам будет предложено несколько вариантов заказа. Если потребитель не может самостоятельно определиться и сделать правильный выбор, ему в этом поможет наш консультант.

Не менее востребована плунжерная пара Weifu. Эта деталь состоит из двух частей – непосредственно плунжера и специальной втулки или гильзы. У нас вы можете купить плунжерную пару ТНВД в основном ее варианте сборки или с каналом возврата утечки топлива. Обязательно уточните у консультанта, какая продукция подходит именно для вашего автомобиля.

Выбирая плунжерные пары Bosch, стоит отдавать предпочтение оригинальной продукции. Ремонт грузового автомобиля – важный процесс. Некоторые мастера грешат использованием подделок или низкокачественных запчастей. В интересах владельца самостоятельно делать заказы, выбирать нужные детали. Тогда никаких неприятностей с их эксплуатацией не произойдет. Остается лишь купить плунжерную пару ТНВД, установить ее и следить за работой топливной системы дизельного авто.

Оформление заказа на плунжерные пары

Если вас интересует плунжерная пара Weifu, попросите специалиста описать все преимущества этой продукции. Среди критериев выбора, важно учитывать следующие:

• материал изготовления;

• соответствие модели транспорта;

• возможность последующего ремонта;

• цена.

Чтобы купить плунжерную пару ТНВД, не нужно даже разбираться в устройстве топливной дизельной системы. Попросите эксперта подобрать нужную модификацию продукции, оплатите заказ и укажите вид доставки. Подробности взаимовыгодного сотрудничества вы узнаете у опытного менеджера компании.

Плунжерная пара — Каталог товаров

Начнем с самого малого, что такое плунжер? Плунжер это своего рода поршень который выполнен в форме цилиндра, длинна его превышает его диаметр. У дизельных автомобилях и топливной aппapaтуpe получили распространение так называемые плунжерные пары. Плунжepнaя пapa состоит из плунжера и гильзы.

Плунжерная пара является одной из основных деталей топливного насоса высокого давления или если коротко ТНВД. ТНВД отмечает и подает необходимую порцию топлива в нужный момент для двигателя. Так же подает его под определенным давлением и подается в цилиндры двигателя. Для того что бы не происходило утечки топлива при высоком давлении через зазор между гильзой и плунжером, зазор выполнен очень малый, всего 1-3 мкм.

Плунжера и гильзы выполнены из высокопрочной стали закаленной до высокой прочности, в результате чего получаются точная высококачественная пара деталей, поменять которую по отдельности нельзя.

Для плунжерных пар, крушительным является наличие в дизельном топливе воды, так как когда в зазор прецизионных деталей она попадает, топливная пленка, которая смазывает пару на трущихся поверхностях нарушается и плунжер какое то время работает без смазки. В результате чего образовываются, так называемые «задиры» на поверхностях, в результате чего их заклинивает. Ну а само попадание воды известно откуда, это дизельное топливо низкого качества, так же вода способствует коррозии гильзы и плунжера, это приводит к моментальному ремонту плунжеров.

Помимо воды, также довольно часто проблемы возникают в результате попадания в топливо микроскопических частиц пыли, она работает как абразивный инструмент, и еще наносят вред плунжерной паре в насосе. За счёт попадания разных примесей в механизм плунжерной пары, происходит так же заклинивание и нарушение работы насоса и мотора автомобиля, все это приводит к ремонту.

Плунжерные пары ТНВД это высокоточный механизм и чтобы избежать его выход из строя, необходимо регулярно осуществлять диагностику плунжерной пары и пользоваться качественным топливом.

Чтобы провести диагностику плунжерной пары ТНВД, необходимо иметь спецоборудование, которое позволяет проверить степень износа и выработку плунжерной пapы, и уже потом при необходимости ее заменяют нa новую или восстанавливают. Peмонт плунжерной пары заключается в полном восстановлении геометрических параметров гильзы и сaмого плунжepa. Восстaновлeниe гильзы производится путём механической обработки. Peмонт плунжера производится путем нaнeсeния нa нeго износостойкого жёсткого хрома. Самостоятельно в гараже без оборудования, т.е. кустарным способом, ремонт плунжеров осуществить невозможно.

Оценивание износа плунжерных пар без разборки топливного насоса высокого давления дизеля Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Библиографический список

1. Влияние теплофизических свойств материала оребрен-ной поверхности на выбор ее оптимальных геометрических характеристик / С. Д. Корнеев [и др.] // Известия МГИУ. — 2006. — № 1 (2). — С. 56-61.

2. Термодинамика и теплопередача : учеб. для вузов /

A. В. Болгарский [и др.]. — 2-е изд., перераб. и доп. — М. : Высш. школа, 1975. — 495 с.

3. Кутателадзе, С. С. Основы теории теплообмена / С. С. Кутателадзе. — 5-е изд. перераб. и доп. — М. : Атомиз-дат, 1979. — 416 с.

4. Кутателадзе, С. С. Теплопередачи при кипении и конденсации / С. С. Кутателадзе. — М. : МАШГИЗ, 1952. — 236 с.

5. Исаченко, В. П. Теплопередача : учеб. для вузов /

B. П. Исаченко, В. А. Осипова, А. С. Сукомел. — 4-е изд. , пере-раб. и доп. — М. : Энергоиздат, 1981. — 416 с.

6. Михеев, М. А. Основы теплопередачи / М. А. Михеев, И. М. Михеева. — 2-е изд. — М. : Энергия, 1977. — 344 с.

7. Липов, Ю. М. Котельные установки и парогенераторы / Ю. М. Липов, Ю. М. Третьяков. — М., Ижевск : НИЦ Регулярная и хаотическая динамика, 2003. — 592 с.

8. Сидельковский, Л. Н. Котельные установки промышленных предприятий / Л. Н. Сидельковский, В. Н. Юренев. -М. : Энергоатомиздат, 1988. — 528 с.

9. Лариков, Н. Н. Теплотехника : учеб. для вузов / Н. Н. Лариков. — 3-е изд., перераб. и доп. — М. : Стройиздат, 1985. — 432 с.

10. Слободина, Е. Н. Интенсификация процессов кипения и конденсации в рабочем объеме вакуумного котла / Е. Н. Слободина // Динамика систем, механизмов и машин. -2014. — № 2. — С. 134-136.

СЛОБОДИНА Екатерина Николаевна, ассистент

кафедры теплоэнергетики.

Адрес для переписки: [email protected]

Статья поступила в редакцию 02. 09. 2015 г. © Е. Н. Слободина

УДК 629083 А. М. СМИРНОВ

П. А. СЕНЬКИН Н. И. ПРОКОПЕНКО

Омский автобронетанковый инженерный институт

ОЦЕНИВАНИЕ ИЗНОСА ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР БЕЗ РАЗБОРКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯ

Предложен новый метод диагностики плунжерных пар непосредственно на двигателе. Приведены результаты расчетно-экспериментальных исследований, подтверждающие возможность диагностики плунжерных пар на ранних стадиях износа.

Ключевые слова: топливная аппаратура, топливный насос высокого давления, плунжерная пара, диагностика, гидравлическая плотность, износ.

Возможность проведения технического обслуживания, диагностирования основных элементов военной техники, к которым относится и силовая установка. Одним из основных узлов силовой установки является топливная система.

Основным узлом топливной системы дизеля является топливный насос высокого давления (ТНВД). Работу по дозированию количества впрыскиваемого топлива в ТНВД выполняет плунжерная пара (ПП). При производстве ПП соблюдается строгая геометрия прецизионных поверхностей плунжеров и втулок. Величина зазора в сопряжении обеспечивается парным шлифованием. В процессе технической эксплуатации основным узлом, определяющим уровень функциональной надежности ТНВД, является ПП. В среднем около 80% от общего числа неисправных ПП бракуется по причине износа

прецизионных поверхностей. Основная причина износа — абразивные частицы, которые попадают в надплунжерное пространство и в зазор между плунжером и втулкой во время разборки сборки ТНВД. Износ приводит к потере гидравлической плотности и как следствие, к таким проблемам как затруднение пуска дизеля, ухудшение рабочего процесса в цилиндре, разжижение масла топливом.

Многочисленными исследованиями показано, что влияние износа ПП на утечки топлива между ее прецизионными поверхностями имеет резко нелинейный характер [1]. Значительная часть жизненного цикла ПП сопровождается незначительным износом, который практически никак не сказывается на характере впрыскивания топлива и рабочего процесса дизеля в целом. При достижении некоторого критического значения происходят

принципиальные изменения качественного характера.

Таким образом, своевременное определение уровня изношенности прецизионных поверхностей является актуальной задачей.

На сегодняшний день существующие методы диагностики износов ПП можно разделить на две группы. К первой группе относятся стендовые испытания. В ремонтных подразделениях применяют стенды типа КИ-15711. Плотность ПП определяется временем перетекания топлива из объема надплун-жерного пространства через зазоры между прецизионными поверхностями при движении плунжера вверх под действием осевого усилия. Для опрессов-ки используется технологическая жидкость (смесь дизельного топлива с маслом). В отсутствии данной жидкости применяет дизельное топливо. В таком случае сравнивается время перетекания топлива из объема надплунжерного пространства эталонной и проверяемой ПП.

В разное время, разные организации разрабатывали и предлагали различное оборудование для определения плотности ПП, например — приборы КП-3369 и КП-1640А, дизельный анализатор К-290, мотор-тестер Элкон-МД-300 и др. Диагностика ПП на данных установках возможна лишь в стационарных условиях (цех, мастерские). Зачастую регламентные работы по проверке состояния ПП оказываются причиной их более интенсивного износа впоследствии из-за повышенной вероятности загрязнения прецизионных элементов при переборке ТНВД.

Ко второй группе следует отнести методы диагностики ПП непосредственно на дизеле броне-объекта без разборки или с частичной разборкой ТНВД. Существует несколько методов диагностики топливной аппаратуры без разборки. К наиболее распространенным относятся — диагностика по сигналу давления в трубке высокого давления (ТВД), по сигналу вибрации ТВД у форсунки. Более информативной считается диагностика по сигналу давления. Однако на практике оказывается, что эти методы работоспособны только при износах выше критических, когда давление в полости насоса не достигает значений начала впрыскивания. В области допустимых значений износа изменений в характеристиках впрыскивания практически нет. В литературе, можно найти метод оценки гидравлической плотности ПП по отношению максимального значения часового расхода топлива к часовому расходу в диапазоне пусковых оборотов. При этом непонятно, как наряду с износом ПП можно учитывать влияние следующих факторов на пусковой режим двигателя: состояние стартерных батарей, переменную вязкость топлива, температуру двигателя и окружающей среды, механические сопротивления в двигателе и т.п.

Самым распространенным методом, предполагающим частичную разборку ТНВД, является использование максиметра. Но максимальное давление не может однозначно указывать на износ ПП, поскольку сильно зависит от скорости плунжера, вязкости топлива, состояния форсунки и т.д.

Известно также решение, предполагающее опрессовку от автономной гидростанции ПП на дизеле, при предварительно снятом нагнетательном клапане, но это сопряжено с еще большей вероятностью попадания загрязнений к прецизионным элементам, т.к. разборка выполняется непосредственно на дизеле.

Анализируя все вышеописанные методы проверки работоспособности ПП, можно прийти к выводу, что вопрос диагностики насосного элемента на ранних стадиях развития дефекта и без разборки ТНВД остается открытым [2].

Для понимания сути предложенного метода диагностирования ПП рассмотрим сначала задачу расчетного определения производительности ТНВД по результатам наблюдения за давлением в линии высокого давления. С момента открытия клапана форсунки (начала подъёма иглы) и до момента закрытия клапана (посадки иглы на место) расход топлива, вытекающего через сопловые отверстия распылителя площадью Применительно к объёму топлива ёУ, вытекающему за время йт , расчетное уравнение имеет вид

ау = -2(Рф — рч )ат,

(1)

где / — расходный коэффициент, Рф — давление топлива в распылителе форсунки, рц — давление в цилиндре.

При корректном задании величины расходного коэффициента расчет по (1) даёт хорошее совпадение с экспериментом [3]. Определение величины / и решение других проблем, связанных с этим, будет рассмотрено несколько позднее. Сейчас будем полагать, что у нас есть достаточно точная и простая модель процесса впрыскивания, выходным параметром которой является расход топлива V за наблюдаемый период времени Ат = т2 -т1.

ум=щ 2( рФ ~ Рц)ат.

(2)

Если на время проведения диагностического опыта исследуемый насос соединить с некоторой эталонной форсункой и направить, впрыскиваемое топливо в мерную ёмкость, то появляется возможность сопоставить расчетный объём топлива V

1 м

с действительно имевшим место Vд в тот же период времени от т1 до т2 .

Предварительно выполненные опыты с ПП различной степени износа показали, что всегда имеет место та или иная невязка модели и эксперимента. Причём эта невязка оказывается тем выше, чем более изношенной является ПП. Кроме этого существенное влияние на результат сопоставления модели и расчета оказывает температура топлива, а точнее вязкость, изменение которой мы наблюдали опосредовано, контролируя температуру топлива. Установленную закономерность можно объяснить, опираясь на следующее толкование проведенного опыта (рис. 1).

В действительном процессе впрыскивания всегда имеют место утечки топлива по прецизионным поверхностям. За период опыта они составляют величину Vуm. Непосредственное определение величины Vут (как это показано на схеме) практически невозможно, т.к. в действительности значительная часть этих утечек не доходит до уплотнительной части плунжера, а просочившись через уплотнения золотниковой части, возвращается через отсечные и наполнительные отверстия в топливоподающую магистраль низкого давления. Величина утечек для одной и той же ПП тем больше, чем больше давление в полости насоса р и чем меньше вязкость

» н

топлива. Рассматривая расход топлива за бесконечно малый период времени йт легко показать, что

г2

Рис. 1. К определению утечек в ПП

Рис. 2. Схема идентификации утечек в ПП ТНВД

расчет по (1) даст завышенный с действительностью результат, т.к. образовавшийся к рассматриваемому моменту времени перепад давления приводит не только к истечению топлива в мерный резервуар, но и к перетеканию топлива по уплотнениям ПП.

Таким образом, полагая, что расчет по (2) является суммарным расходом топлива из полости насоса (как расход, который мог бы быть при отсутствии утечек), невязка модели с экспериментом может рассматриваться как величина утечек топлива через уплотнения топливоподающей аппаратуры:

V = V — V

ут м д

(3)

Очевидно, что проверка данного предположения могла бы быть выполнена количественно, если каким-то иным независимым способом оценить величину V , т. е. величину объёма топлива, просочившегося через не плотности ПП. С этой целью был выполнен ряд опытов на стенде для обкатки топливных насосов дизеля В92. Первоначально на стенд был установлен комплект, состоящий из ТНВД с умеренным износом плунжерной пары и открытой форсунки со штатным распылителем. Как известно, открытые форсунки в двигателе-строении уже давно не применяются, но в нашем случае применение такой форсунки даёт ряд преимуществ. Во-первых, упрощается алгоритм расчета по сигналу давления, т.к. нет необходимости анализировать сигнал с целью определения начала и окончания впрыскивания; любой перепад давлений под корнем в (1) вызывает соответствующий расход топлива. Во-вторых, геометрия проходного сечения распылителя остаётся постоянной, т.к. нет движущихся деталей форсунки, что снимает трудности в определении величины расходного коэффициента форсунки в связи с перемещением иглы. И, наконец, минимизируются, если не исключаются полностью, утечки топлива по уплотнениям форсунки, что даёт право полагать, что существует только два пути истечения топлива из линии высокого давления — через сопловые отверстия распылителя и через уплотнение плунжерной пары. Такая форсунка была получена путём заклинивания иглы распылителя в открытом положении и устранения возвратной пружины форсунки из её конструкции. При некотором определенном, жестко фиксированном положении рейки ТНВД было установлено, что мерный резервуар емкостью 300 см3 (Уд) наполнялся за 151 ход плунжера. С помощью датчика давления, установленного в трубопроводе высокого давления перед форсункой непрерывно с высокой частотой дискретизации измерялось давление Рф, на основе которого по (2) можно было определить расчетный объём впрыснутого топлива. Впрыск при этом осуществлялся в топливоприёмник-пеногаситель без создания избыточного давления и в расчетах полагалось, что давление рц равно атмосферному.

В следующем опыте мы удалили из форсунки распылитель и щелевой фильтр. Фактически в такой конструкции топливо вытеснялось из надплун-жерной полости в мерный резервуар практически не испытывая противодавления, что подтверждалось контролем давления перед форсункой. Оба опыта проводились на одном скоростном режиме (175 мин-1 кулачкового вала) при одном положении рейки ТНВД (в процессе манипуляций с форсункой между опытами рейка оставалась зафиксированной) и при одинаковой температуре топлива около 15 оС. Вязкость топлива при указанной температуре составляла 7,57 сСт. Указанные обстоятельства (сравнительно высокая вязкость и отсутствие противодавления на выходе из насоса) способствуют минимизации утечек топлива через уплотнения ПП. В первом приближении можно считать, что в этом опыте утечки топлива вообще отсутствовали. При указанных условиях мерный резервуар емкостью 300 см3 наполнялся за 134 хода плунжера, т.е. на 17 ходов меньше. Если различия в производительности полностью отнести на утечки в первом опыте, то их объём можно вычислить как 17-кратную цикловую подачу второго опыта, т.е. V = 38,1 см3.

ут ‘

Прежде чем сопоставить эти утечки с невязкой модели в первом опыте необходимо определиться с величиной эффективного проходного сечения распылителя форсунки. Не имея возможности статически пролить распылитель, мы опирались на чертёжные размеры распылителя (8 отверстий диаметром 0,3 мм) и расчетные значения расходного коэффициента, вычисленные по методике изложенной ниже. Невязка модели при таких значениях составила Vм — Vд = 39,2 см3, что очень хорошо соответствует найденному объёму утечек. Расхождение между невязкой модели и найденным по представленной методике объёмом утечек топлива можно свести к нулю, если скорректировать площадь сечения распылителя в сторону увеличения всего на 2 %.

Таким образом, обобщая вышесказанное, предлагаемый метод оценивания износа ПП может представить схематично, пользуясь терминологией теории идентификации (рис. 2)

В рамках этой теории под объектом понимается распылитель форсунки, а в качестве входных наблюдаемых входов приняты переменный во времени сигнал давления Р(ф) перед распылителем и кинематическая вязкость топлива н. Невязка выходов модели и объекта является целью диагностического эксперимента, поэтому итерационных вычислений в данной задаче идентификации не требуется. Принципиально важной здесь является адекватность математической модели объекта.

Расходный коэффициент / , присутствующий в (1), комплексно учитывает гидравлические потери при истечении топлива, возникающие из-за особенностей геометрии канала и режима течения топлива.

Обзор работ, выполненный в [2], показал, что часто коэффициент расхода принимают постоянным и зависящим только от взаимного расположения подвижных и неподвижных элементов (игла форсунки в распылителе) в проточной части узла, определяющих геометрию узкого сечения. Реже предлагают учитывать еще и режим истечения в виде функции от числа Рейнольдса.

Приступая к решению поставленной задачи, мы предположили, что значительную часть времени истечение топлива может происходить вне зоны автомодельности по числу Рейнольдса. Это предположение было вызвано тем, что в диагностическом устройстве используется форсунка открытого типа, поэтому начало и окончание впрыска топлива протекают при малых перепадах давления. Для дальнейших исследований, целью которых было получение зависимости числа Л , расходного коэффициента распылителя, от числа Рейнольдса, предпочтение было отдано расчетным методам.

В качестве инструмента для проведения численного моделирования течения топлива в сопловом наконечнике форсунки дизеля В92 использовалось приложение CosmosFloWorks. Это приложение разработано специально для аэрогидродинамических расчетов и основано на методе конечных объемов (МКО), представляющем собой разновидность метода конечных элементов.

В расчетах рассматривалась ограниченная геометрия узла, на входных и выходных отверстиях которых, в качестве граничных условий, задавались давление р и массовый расход топлива G.

Определение зависимости коэффициента расхода сопловых отверстий от режима течения топлива выполнялось на твердотельной модели соплового наконечника форсунки дизеля В92. Для всех исследуемых конструкций принималось одинаковое по величине давление (p = 30 МПа), а расход топлива варьировался в пределах 0,05…0,00005 кг/с так, чтобы обеспечить интересующий диапазон изменения числа Рейнольдса.

Критерием завершения счета (целью в среде CosmosFloWorks) было принято давление в полости канала соплового отверстия рц. В ходе расчета дополнительно были определены давление р ф и плотность p ф топлива в полости соплового наконечника.

После завершения расчета были вычислены эффективное проходное сечение сопловых отверстий и число Рейнольдса, подсчитанное для параметров потока в сопловых каналах.

В программе расчетного эксперимента (табл. 1) было предусмотрено варьирование величиной задаваемого расхода yG в таких пределах, чтобы обеспечить диапазон чисел Рейнольдса Re = 2-5500 при различных значениях температуры.

В общей сложности было выполнено более 100 расчетов, занявших 25 часов машинного времени. Полученные результаты расчета коэффициента гидравлического сопротивления сопловых отверстий представлены в виде графической зависимости (рис. 3). Для возможности практического использования полученной зависимости коэффициента расхода от числа Яе были получены аппроксимирующие функции. Необходимо отметить, что для повышения точности расчета искомого коэффициента / при малых числах Яе

— 0,00007863Ие3 + 0,8044- Ие2 + 23,08-Ие+ 0,1496

Re2 + 91,7 • Re+265,1 0,726-Re-4941

Re+ 24,39 0,729-Re-304

Re-403,2

Re < 500 500 < Re < 1440 (4) Re >1440

было выполнено условное деление кривой на 3 характерных участка.

Расчет ¡л как функции от Re целесообразен только до Re и 2000. В противном случае расходный коэффициент можно считать постоянным и равным 0,72.

Объектом исследования послужила топливная аппаратура танкового дизеля В92, а именно плунжерные пары с различной степенью износа. Экспериментальные исследования проводились на стенде, разработанном и спроектированном в лаборатории кафедры двигателей ОАБИИ. Конструкция данного стенда позволяет максимально приблизить условия работы топливной аппаратуры к условиям работы на дизеле. Для регистрации быстро протекающих процессов использовался измерительный комплекс «Дизельлаб», тензоэлектрический датчик давления МИДА-ДИ-13П и персональный компьютер с программным обеспечением, разработанным в среде Delphi специально для данной работы. Для определения количества топлива, поданного форсункой в мерную емкость известного объема (300 см3) применялись дискретные датчики уровня топлива на основе оптоэлектронной пары, входящие в состав стенда. Сигналы с датчиков уровня также поступали в измерительный комплекс.

Эксперимент проводился на фиксированном выходе рейки, соответствующем максимальной подаче насоса. В процессе замены плунжерных пар в ТНВД положение рейки не менялось. Впрыск осуществлялся одной и той же форсункой открытого типа. После впрыска топливо попадало в мерную емкость. В процессе эксперимента, от измерения к измерению, изменялась температура топлива,

Таблица 1

Программа расчетного эксперимента

Температура топлива, оС yG, г/с Ар, МПа Re

10 0,05-48 0,0003- -1,52 2,425-5250

30 0,4-51 0,00054- 1,605 33,4-5582

50 0,38-50 0,0004- 1,62 50,24-5540

Рис. 3. Зависимость коэффициента расхода сопловых отверстий соплового наконечника дизеля В92

(Уи-У,),сы>

£-

—♦—3,5

—*—6 с

Рис. 4. Результаты эксперимента

Таблица 2

Результаты расчета по упрощенной и уточненной моделям

н, сСт см3 при мДИе) см3 при мс = 0.72 Расхождения %

4,5 38,91 38,84 0,18

5,4 38,02 37,89 0,34

7,8 35,74 35,66 0,22

8,8 33,17 33,09 0,24

а следовательно, и его вязкость. Эксперимент проводился при частоте вращения, соответствующей холостому ходу танкового дизеля В92.

В процессе эксперимента производилась запись двух сигналов — с датчика давления и с датчиков уровня топлива. Далее, автоматически выбирался участок на осциллограмме, от начала подачи топлива в измерительную емкость до ее заполнения. Моделью подсчитывался объем поданного топлива по полученной осциллограмме давления. После чего определялась невязка модели и действительного количества топлива, поданного в мерную емкость. Результаты экспериментов представлены на рис. 4.

На рис. 4 изображены графические зависимости

невязки V — V. от кинематической вязкости том д

плива н трех плунжерных пар различной плотности: 6 секунд — новая ПП, 5 и 3,5 секунды — рабочие ПП. Анализируя графики, можно сделать заключение, чем более изношенна ПП и чем ниже вязкость топлива, тем больше величина невязки. Однако до конца остается не ясным, почему графическая зависимость ПП с плотностью 3,5 секунды имеет нелинейный вид, подобный двум другим насосным элементам. Предположительно, это связано с неравномерной и индивидуальной для каждой ПП формой износа прецизионных поверхностей.

При обработке экспериментальных характеристик впрыскивания было установлено, что 98 % всех расчетов проходит при Яе>2000. Результаты расчетов по уточненной модели и при постоянной мс = 0,72 приведены в табл. 2 на примере ПП с плотностью 5 секунд.

1. Предложен способ диагностирования ПП на дизеле, базирующийся на идентифицируемости объекта (распылитель форсунки) и позволяющий определить величину утечек топлива по прецизионным поверхностям ПП на ранних стадиях развития износа.

2. Расчетные и экспериментальные исследования показали, что при использовании штатного распылителя дизеля В92 в конструкции открытой форсунки не имеет смысла вводить в расчет уточнение коэффициента расхода сопловых отверстий из-за незначительной продолжительности впрыска топлива с Яе<2000.

Библиографический список

1. Стенд для измерения гидравлического сопротивления узлов и деталей топливной аппаратуры / П. Н. Блинов, А. И. Володин, В. П. Шаповал, А. М. Сапелин // Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава. -Омск, 1981. — С. 27-29.

2. Ушнурцев, С. В. Метод комбинированного управления распределением мощности между ведущими колесами автомобильного базового шасси с прогнозированием возмущений / С. В. Ушнурцев, А. В. Келлер, В. Ю. Усиков // Омский научный вестник. Сер. Приборы, машины и технологии. — 2012. -№ 3 (113). — С. 180-184.

3. Подача и распыливание топлива в дизелях / И. В. Астахов [и др.] ; под ред. И. В. Астахова. — М. : Машиностроение, 1972. — 359 с.

СМИРНОВ Антон Михайлович, адъюнкт кафедры двигателей.

Адрес для переписки: [email protected] СЕНЬКИН Петр Александрович, старший помощник начальника учебно-методического отдела. ПРОКОПЕНКО Николай Иванович, кандидат технических наук, доцент (Россия), профессор кафедры двигателей.

Адрес для переписки: [email protected]

Статья поступила в редакцию 22.05.2015 г. © А. М. Смирнов, П. А. Сенькин, Н. И. Прокопенко

Плунжерная пара топливного насоса высокого давления (варианты)

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к производству топливных насосов высокого давления для систем питания тракторных двигателей.

Известены: патент на изобретение №2273764 (http://www.fips.dll/ru?tu=29&docjd=02273764), патент на изобретение №2161720 (http://www.fips.ru/cdfi/fips. dll/ru?tu=29&docid=02161720), а так же патент DE 4441113, от 04.04.1996 г. (Robert Bosch GmbH), в которых изложены современные направления в производстве топливной аппаратуры для дизельных двигателей. Однако, при всем совершенстве этих разработок, промышленность продолжает производство топливных насосов для тракторных двигателей по классическому варианту и причин для этого несколько: электронный впрыск при всех его достоинствах в условиях сельскохозяйственного производства и том уровне кадров механизаторов не обеспечивает надлежащей надежности. Кроме того, он очень дорог для сельского хозяйства, а сложная по своему устройству разработка Коломенских тепловозостроителей (патент №2161720) уместна и эффективна для двигателей более высокой, чем тракторные, мощности двигателей.

Предлагаемое изобретение может устранить проблемы несовершенства тракторной топливной аппаратуры и довести качество работы тракторных топливных насосов до состояния, близкого к качеству работы систем электронного впрыска.

Проанализируем работу плунжерных пар топливного насоса высокого давления по учебнику «Автомобильные и тракторные двигатели», ч. 1, под редакцией профессора И.М. Ленина, для студентов ВУЗов, обучающихся по специальности «Автомобили и тракторы», издательство «Высшая школа», 1976 г., параграф 125, стр. 332.

На фиг. 1 изображена плунжерная пара описанного в учебнике насоса высокого давления. Здесь: 1 — плунжер, 2 — втулка плунжера, 3 — отверстие, подающее топливо, 4 — отсечное отверстие, отводящее топливо, 5 — вертикальный паз холостого хода, 6 — дозирующая кромка на теле плунжера. Плунжерные пары выполняют и по другому варианту, когда вместо вертикального бокового паза холостого хода — 5, в плунжере выполняют осевое сверление — 7, пересекающееся с радиальным сверлением — 8, а выфрезерованный на боковой поверхности плунжера участок холостого хода — 9, заменяют спиральным пазом. По последнему варианту конструкции выполняются плунжерные пары фирмой «Materpal», чешского производства, поставляющей свою продукцию на российские заводы, производящие топливную аппаратуру для Минского тракторного завода. Такая плунжерная пара работает следующим образом: при положении плунжера, соответствующем изображенному на фиг. 1, т.е., когда канал холостого хода 5 совпадает с положением отводящего отверстия 4 либо при отсутствии такого паза и наличии осевого сверления, плунжер повернут в крайнее положение, участок холостого хода 9 или спиральная канавка, его заменяющая, совпадает с отводящим топливо отверстием 4, положение плунжера соответствует остановке двигателя и топливо в форсунки при перемещении плунжера вверх не подается, перетекает в зону подачи либо через паз 5, либо через осевое и радиальное сверление 7 и 8 и то же отверстие 4. При повороте плунжера (глядя сверху) по часовой стрелке, впускное отверстие 3 будет расположено чуть выше торца плунжера при его нижнем положении, а отводящее отверстие 4 будет перекрыто телом плунжера. Впрыск начнется с момента перекрытия телом плунжера подводящего топливо отверстия 3. Объем впрыскиваемого топлива будет определяться ходом плунжера, до момента касания верхней части дозирующей кромки — 6 отсечного отверстия — 4, и чем больше угол поворота плунжера, тем больше объем впрыска.

Таким образом, система подачи топлива устроена так, что начало впрыска топлива на любом режиме нагрузок всегда происходит фиксированно, в соответствии с установленным углом опережения впрыска. Этот угол опережения впрыска в разных моделях двигателей зависит от частоты вращения коленчатого вала и колеблется от 23 до 30 градусов до верхней мертвой точки по ходу поршня на такте сжатия. Он определяется заводскими инструкциями для каждой модели двигателя. В ряде моделей двигателей угол опережения впрыска корректируется центробежными регуляторами, устанавливаемыми на валах привода топливного насоса, однако эти углы корректировки впрыска в зависимости от оборотов не изменяют заложенного в конструкцию насоса несоответствия момента подачи топлива на малых и средних оборотах, требуемому моменту подачи топлива, в зависимости от фактического положения поршней от верхней мертвой точки. При режиме полных нагрузок это обстоятельство не создает ощутимых помех в работе двигателя, но, как только двигатель переходит на режим холостого хода, такая подача топлива становится существенной помехой в работе двигателя. Продолжительность впрыска разных объемов топлива протекает на протяжении разной продолжительности движения плунжера по отношению к углу поворота коленчатого вала двигателя. И малые объемы впрыска, соответствующие малым оборотам, протекают в течение малых углов с очень большим опережением. Если началом впрыска будет угол 29-30 градусов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку и продолжается всего лишь на протяжении 5-ти градусов, то малая порция топлива, сгорая с таким опережением, не разгоняет, а лишь останавливает коленчатый вал двигателя и регулятор топливного насоса для поддержания оборотов двигателя вынужден увеличивать подачу топлива. Отсюда для дизельных двигателей привычная частота вращения на малых оборотах холостого хода — это 800-900 оборотов в минуту. Для работы на малых оборотах характерна повышенная дымность и токсичность выхлопных газов. При попытках снизить частоту вращения холостого хода сразу же ощущается высокая жесткость в работе двигателя, которая может привести к поломкам деталей двигателя.

Все перечисленные проблемы в работе двигателя могут быть очень легко устранены видоизменением плунжерных пар. Ведь если еще раз проанализировать порядок впрыска топлива в известных насосах высокого давления, в любом из них можно увидеть зеркальную перевернутость фаз начала и конца впрыска от желательного состояния этих фаз впрыска. В любых насосах: многоплунжерных, одноплунжерных распределительного типа — везде просматривается эта ошибка, заложенная в конструкцию плунжерных пар, начиная с самых первых моделей топливной аппаратуры.

Предлагается два варианта конструкции плунжерных пар.

Целью предлагаемого изобретения является устранение фактора перевернутости фаз начала и конца впрыска топлива и обеспечение, через изменение конструкции плунжерных пар, строгого соответствия угла опережения впрыска фактическому положению хода поршня, когда малым объемам впрыска топлива на малых оборотах и малых нагрузках будет соответствовать более позднее начало впрыска и будет снят, таким образом, фактор самоторможения двигателя.

Вариант первый.

На фиг. 2 изображена плунжерная пара, где 1 — плунжер, 2 — втулка плунжера, 3 — позиция отверстия во втулке плунжера, подводящего топливо, 4 — позиция отверстия во втулке плунжера, отводящего топливо, 5 — паз холостого хода на боковой поверхности плунжера. Как вариант, функцию вертикального бокового паза 5 на стенке плунжера может выполнять осевое сверление 7 в плунжере , доходящее до позиции 8 радиального сверления в плунжере; 9 — участок холостого хода, выполняемый на боковой поверхности плунжера методом радиально-торцевого фрезерования или каким-либо иным методом удаления слоя металла, огибающий боковую поверхность плунжера, одна сторона которого является продолжением бокового паза холостого хода 5, второй стороной является радиальная отсечная кромка 10, по длине соответствующая рабочему углу поворота плунжера, и третьей стороной является дозирующая кромка 6. Подводящее 3, и отводящее 4, отверстия в стенке втулки размещают так, что отводящее отверстие 4, располагают во втулке плунжера в зоне пересечения паза холостого хода 5 и радиальной отсечной кромки 10 на боковой стенке плунжера в его нижнем положении. Подводящее отверстие 3 размещают соосно отводящему над торцом плунжера. Изображенные на фиг. 2 элементы боковой поверхности плунжера выполняются строго симметрично с двух боковых сторон плунжера с целью недопущения бокового давления плунжера топливом на стенку втулки и их интенсивного износа по причине большого трения.

Топливные насосы высокого давления традиционно выполняют так, что втулка плунжера фиксированно устанавливается в корпусе насоса с неизменным расположением впускного и отсечного отверстий в боковых поверхностях втулки. Плунжеры, как правило, также имеют фиксированные установочные позиции, строго связанные с зубчатым сектором рейки, управляющей подачей топлива, но при работе двигателя они имеют разное угловое положение по отношению к подающим и отводящим топливо отверстиям в стенках втулок. Предлагаемую плунжерную пару устанавливают в исходное положение так, что позицию паза холостого хода 5 на плунжере совмещают с вертикальной линией положения подающего и отводящего топливо отверстий 3 и 4 в стенке втулки (на фиг. 2 они показаны условно, как элементы, относящиеся к телу втулки), перемещение плунжера на впрыск, при этом, не запирает топливо в надплунжерном пространстве, и впрыска не будет. Поворот рейкой плунжера против часовой стрелки (глядя сверху) и движение плунжера вверх — перекрывает подающее отверстие 3 и топливо через паз холостого хода 5 либо через заменяющее его осевое сверление 7 и радиальное сверление 8, с надплунжерного пространства будет вытесняться вниз до момента перекрытия дозирующей кромкой 6 отводящего отверстия 4. С этого момента надплунжерный объем топлива будет в замкнутом пространстве и будет вытесняться плунжером через отсечной клапан и трубопровод высокого давления к форсунке. В момент касания радиальной отсечной кромкой 10 на плунжере зоны подводящего отверстия 3 происходит отсечка впрыска топлива. Поворот плунжера на разные углы, в пределах длины радиальной отсечной кромки 10, обеспечивает впрыск разных объемов топлива, в зависимости от положения дозирующей кромки 6 относительно отводящего отверстия 4, а радиальная отсечная кромка 10 обеспечивает отсечку впрыска на любом угле поворота плунжера, но, в отличие от производимых насосов, начало впрыска всегда будет разным и соответствовать объему подаваемой порции топлива, а конец впрыска всегда будет фиксированным и совпадать с моментом касания отсечной кромкой 10 зоны подводящего отверстия 3 перед концом хода плунжера, что обеспечивает переменный угол опережения впрыска так, что малому объему топлива будет соответствовать более поздний впрыск, а большому — наоборот. Этим устраняют фактор самоторможения двигателя на малых оборотах и обеспечивают мягкий и экономичный режим работы двигателя на малых и небольших нагрузках. Для четкой отсечки впрыска топлива и недопущения нагарообразования на распылителях форсунок подача топлива должна обрываться еще на быстром перемещении плунжера, а не в момент его остановки.

Второй вариант.

На фиг. 3 изображена плунжерная пара в верхнем положении плунжера, где 1 — плунжер, 2 — втулка плунжера, 3 — отверстие в стенке втулки, подводящее топливо, 4 — отверстие, отводящее топливо, 5 — вертикальный паз, 6 — дозирующая кромка плунжера, которую выполняют радиальным фрезерованием или иным методом так, что с боковой поверхности плунжера от нижней точки вертикального паза 5 удаляют небольшой слой металла, так что линия удаления металла уходит от вертикального положения под углом к торцу на величину угла рабочего поворота плунжера. С оставшейся боковой поверхности образовавшегося участка холостого хода 9, слой металла также удаляют; 7 — осевое сверление плунжера, 8 — радиальное сверление плунжера, пересекающееся с осевым, 10 — отсечная кромка, которую на плунжере выполняют в виде радиальной проточки на уровне отводящего отверстия 4 во втулке плунжера.

Для исключения боковых давлений плунжера на стенки втулки все изложенные выше элементы плунжера также выполняются с двух сторон боковой поверхности плунжера, строго симметрично относительно вертикальной оси.

Такой вариант плунжерной пары работает следующим образом: установочная позиция плунжера соответствует совмещению вертикального паза холостого хода 5 с позицией отверстия 3. Перемещение плунжера на впрыск при этом положении будет холостым ходом и в форсунки топливо подаваться не будет, так как топливо через отверстие 3 перетекает в зону низкого давления, что соответствует прекращению подачи топлива. При повороте плунжера по часовой стрелке (глядя снизу) в пределах рабочего угла вращения дозирующая кромка 6 перекрывает подающий канал 3 и топливо при движении плунжера на впрыск из надплунжерного пространства вытесняется в форсунки до момента касания отсечной кромкой 10 отводящего отверстия 4 и через осевое сверление 7, радиальное сверление 8, перетекает в зону низкого давления. Так же, как и в первом варианте, отсечную кромку располагают так относительно отводящего отверстия 4 в стенке втулки, чтобы впрыск обрывался на участке еще быстрого перемещения плунжера вверх, а не на режиме его остановки. Таким образом такая плунжерная пара обеспечит четкую подачу разных объемов топлива с переменными углами начала впрыска в зависимости от объема впрыска, заданного углом поворота плунжера, исключая непомерно ранний впрыск на малых оборотах и нагрузках, обеспечивая каждому объему впрыска свой угол опережения.

Сущность изобретения заключена в следующем: для устранения фактора перевернутости фаз начала и конца впрыска топлива и обеспечения точной подачи топлива в цилиндры двигателя в соответствии с фактическим положением поршней в первом варианте плунжерных пар симметрично расположенные относительно вертикальной оси боковые дозирующие кромки плунжера выполняют так, что на плунжере, при наличии вертикальных пазов холостого хода на боковой поверхности плунжера, вертикальные пазы начинаются с торца плунжера и доходят до выфрезерованных на боковой поверхности плунжера участков холостого хода, вертикальные стороны которых являются продолжением пазов холостого хода, а вторые стороны образуют радиальные отсечные кромки, продолжающиеся по окружности на величину рабочего угла поворота плунжера, и переходящие в огибающие плунжер дозирующие кромки, и под углом доходящие до линий вертикальных пазов, при этом подающее и отводящее отверстия в боковой стенке втулки плунжера выполняют так, что их размещают на линии вертикального паза холостого хода, причем отводящее отверстие соответствует позиции пересечения отсечной радиальной кромки и продолжения паза холостого хода в нижнем положении плунжера, а подающее отверстие расположено над торцом плунжера, в том угловом положении плунжера, когда его осевое перемещение не запирает топливо в надплунжерном пространстве, а если вместо вертикальных пазов на боковой поверхности плунжера выполняют осевое и радиальное сверление, то радиальное сверление плунжера, пересекающееся с осевым, выполняют на стыке вертикальной стороны участка холостого хода и дозирующей кромки.

Второй вариант плунжерных пар выполняют так, что боковые дозирующие кромки плунжера, симметрично размещенные относительно вертикальной оси, выполняют так, что от торцевой части плунжера по линии размещения подающего и отводящего топливо отверстий в стенке втулки плунжера на глубину хода плунжера в нем выполняют вертикальные пазы, переходящие в нижней точке в наклонные дозирующие кромки, огибающие плунжер и под углом поднимающиеся к торцу плунжера в пределах рабочего угла поворота плунжера, а с поверхности плунжера — в пределах, охваченных дозирующими кромками и вертикальными пазами участков холостого хода, металл удаляют, при этом, на расстоянии рабочего хода плунжера от его нижнего положения, на плунжере выполняют кольцевую проточку, отсечную кромку которой размещают в зоне отводящего топливо отверстия в стенке втулки, а по оси плунжера в нем выполняют сверление до зоны кольцевой проточки, которое пересекается с радиальным сверлением в зоне этой проточки.

Экономичность и качество работы двигателя во многом зависит от продолжительности угла впрыска топлива и качества распыления топлива. Этим определяется время горения топлива. Чем короче угол впрыска топлива, чем точнее он соответствует фактическому положению поршня и чем выше качество распыления, тем выше полнота сгорания топлива, тем меньше уровень потерь энергии топлива при рабочем ходе. Для достижения этих целей желательно применение короткоходовых плунжерных пар, которые обеспечивали бы быстрый впрыск на коротких углах поворота коленчатого вала. Сочетание предлагаемых плунжерных пар с такой конструкцией топливных насосов позволит обеспечить качество работы дизельных двигателей, вполне сопоставимое с электронным впрыском, но с многократно меньшей себестоимостью, при этом для переналадки заводского оборудования на выпуск таких модернизированных плунжерных пар потребуется всего лишь несколько дополнительных дней работы технологов, не более. Конструкция же насоса не потребует существенных изменений. Изменятся обороты холостого хода. Двигатель вполне устойчиво сможет работать в пределах 400-500 оборотов минуту.

Замена плунжерной пары ТНВД самостоятельно — 2.

5 (двигатель и топливная система) Здравствуйте уважаемые форумчане! 

 

Вопрос/проблема такого рода. 

Hyundai Terracan 2.9 crdi,  уходила ОЖ,  отогнали авто в сервис, там «специалисты» (по правде сказать, город маленький и специалистов по 

Hyundai у нас почти нет) сказали что утечка из-за помпы, заменили помпу, на авто ездим не часто, поэтому только спустя пару месяцев 
заметили что проблема не исчерпана и ОЖ все еще исчезает и приходится доливать. Отогнали в другой сервис, там сказали что утечка происходит из под «передней крышки двигателя» и необходима замена прокладки, которая «выдавилась/выработалась от времени» порекомендовали заказать  комплект и заменить уже все (т.к. по их словам отдельно одна прокладка не продается), с учетом этого и того — что в сервис не знают нужно ли снимать двигатель, (не производили еще подобных работ), у меня следующие вопросы.

1. Нужно ли снимать двигатель для замены данной прокладки, «под передней крышкой двигателя» или можно заменить не снимая?

Если я правильно понял мастера — который мне объяснял, она вроде «закрывает» окна системы охлаждения, и находиться то ли под, то ли вокруг помпы. —  (авто купил поддержанное, совсем недавно, поэтому в их ремонте и прочем — слаб)  

2. Можно ли купить и продается ли отдельно одна прокладка? 

Или все же купить комплект и заменить все, или взять комплект, а поменять только одну? — рекомендовали покупать оригинальный комплект, намного ли он лучше «не оригинального»? 

3. Как я понял, остается большая вероятность того, что старая помпа в порядке, и вполне работоспособна, при визуальном осмотре я смогу это как-то определить, или просто спросить у специалиста?

 

ps. Заранее благодарю за ответы, если создал тему как-то неправильно, или не в том разделе, прошу прощения у администрации  и по возможности отредактировать/переместить в нужный. 

 

ps2. В интернете по запросу о крышке, появилось это, это она? 

Плунжерная пара U4139 2418455732 P732 201149011 Евро 3 ТНВД 0402698818 Bosch

ООО Амурдеталь предлагает плунжерную пару 2418455732. Реализуем плунжер 201149011 в розницу по оптовым ценам, из наличия и под заказ. Устанавливается на топливный насос высокого давления системы Common Rail Евро 3 0402698818 Bosch.

Плунжер P732 201149011, WeiFu U4139, Bosch 2418455732

Двигатель 740.65-240, 740.62-280, 740.61-320, 740.60-360, 740.63-400

Предлагаем только качественные детали для вашей топливной системы. Полный прайс топливной аппаратуры вы можете посмотреть на нашем сайте Амурдеталь

https://amurdetal.com/2418455732.html

Работаем со всеми транспортными компаниями, экспресс службами, почтой. Отправим в любой регион.

Доставка по России из города Благовещенск:

Абакан, Александров, Алексеевка, Алматы, Алушта, Альметьевск, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Армянск, Артём, Архангельск, Астрахань, Ахтубинск, Ачинск,

Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Бахчисарай, Белгород, Белогорск, Березники, Бийск, Биробиджан, Благовещенск, Братск, Брянск, Великие Луки,

Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Выборг,

Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Дербент,

Джанкой, Дзержинск, Димитровград, Домодедово,

Евпатория, Екатеринбург, Елец, Ессентуки,

Железнодорожный, Жуковский,

Забайкальск, Златоуст,

Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Ишимбай,

Йошкар-Ола,

Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Карасук, Каспийск, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Киселевск, Кисловодск, Клин, Клинцы, Когалым, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноперекопск, Красноярск, Кропоткин, Куйбышев, Курган, Курск, Кызыл,

Лабытнанги, Ленинск-Кузнецкий, Ленск, Липецк, Люберцы,

Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Мариинск, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мирный, Можайск, Москва, Муравленко, Мурманск, Муром, Мытищи,

Набережные Челны, Назрань, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нерюнгри, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск,

Обнинск, Одинцово, Озерск, Октябрьский, Омск, Орел, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск,

Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск,

Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,

Саки, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Сатка, Севастополь, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Сковородино, Славгород, Смоленск, Солнечногорск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар,

Таганрог, Тамбов, Тверь, Тобольск, Тольятти, Томск, Тула, Тында, Тюмень,

Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Усть-Илимск, Усть-Кут, Уфа,

Феодосия,

Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки,

Чайковский, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита,

Шадринск, Шарья, Шахты,

Щёлково,

Электросталь, Элиста, Энгельс,

Южно-Сахалинск, Юрга,

Якутск, Ялта, Ярославль

Вейфу 2418455732 ООО Амурдеталь Благовещенск Амурская область

plunger pair P732 amurdetal 2418455732 WeiFu плунжерные пары wuxi 732 weifu евро 3 2418455732 плунжерные пары Bosch P732 Бош плунжерные пары DISELPARTS

engine 740. 65-240, 740.62-280, 740.61-320, 740.60-360, 740.63-400

У нас на сайте amurdetal.com можете купить оригинальные запчасти по низкой цене из наличия и под заказ. Всегда высокое качество деталей. Звоните 89143880564 или пишите [email protected]

6ЧН 40/46 Плунжерная пара ТНВД

6ЧН 40/46 (Pielstick PC2-5) Плунжерная пара топливного насоса высокого давления PDP-U804                                             

 

судовое оборудование от ООО «МОРСФЕРА»

Наша компания предлагает большой выбор различного оборудования и деталей для судов по доступным ценам. В нашем ассортименте вы найдете все необходимое для ремонта кораблей. Мы доставим ваш заказ в максимально оперативные сроки по территории всей страны. Все детали имеются в наличие на складе, поэтому долго ждать отгрузки не придется!

 

Что предлагает ООО «МОРСФЕРА»?

• Ч 8,5/11, Ч 9,5/11 («Дагдизель»).

• 4Ч 10,5/13 («Юждизельмаш, Токмак»).

• 6Ч/ЧН 12/14 («Юждизельмаш, Токмак»).

• Ч/ЧН/ЧНСП 18/22 («Дальдизель»).

• 6ЧН 30/38 (7-2Д42) («Коломенский завод»).

• ЧРН/ЧРПН 36/45 (Г-60,Г-70,Г-72,Г-74) («Румо»).

• 6ЧН 40/46 (Pielstick PC2-5).

• NVD 26-2,A2,A3 (НВД 26) (SKL).

• NVD 36, VDS 36/24 (НВД 36) (SKL).

• NVD 48-AU,A2U (НВД 48) (SKL).

• SULZER AL 20/24.

• SULZER AL 25/30.

• SULZER ZL (ZV) 40/48.

• Компрессоры и СЗЧ.

• Насосы и СЗЧ.

• Турбины судовые и СЗЧ.

• Эжекторы судовые.

• Электрооборудование судовое.

 

Преимущества сотрудничества с нами

• Действительно большой выбор деталей.

• Высокое качество всех предлагаемых запчастей.

• Лояльная ценовая политика, скидки для постоянных клиентов.

• Квалифицированная помощь при выборе подходящих деталей.

 

Заказать нужный товар в нашей компании чрезвычайно просто. Для этого достаточно позвонить менеджеру по телефону +79147905091 или оставить заявку на сайте.

Мы сделаем все возможное, чтобы вы остались довольны уровнем оказанного сервиса!

Что такое плунжерные насосы? | Carter Pump Inc

от carter-admin 25 октября 2018 Плунжерные насосы

используют принудительное смещение, когда уплотнение, работающее под высоким давлением, неподвижно, что позволяет цилиндрическому плунжеру, который плавно перемещается внутри уплотнения. Это означает, что их можно использовать при гораздо более высоких давлениях, и поэтому они регулярно используются для перекачки промышленных или муниципальных сточных вод.

Как работают эти насосы

Плунжерные насосы похожи на поршневые насосы в том, что они совершают возвратно-поступательное движение, но для перемещения предметов через цилиндрическую камеру используют плунжер, а не поршень. Плунжер приводится в действие приводом, который может быть электрическим, пневматическим, паровым или гидравлическим. Насос будет использовать кривошипно-шатунный механизм для создания возвратно-поступательного движения, происходящего на оси. Затем это создает давление в цилиндре или цилиндре, так что газ нагнетается в насос.

Давление в камере вызовет срабатывание клапана как для точки нагнетания, так и для точки всасывания. Как следствие, насосы плунжерного типа предпочтительны в приложениях с давлением от 1000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм.Объем выпускаемой жидкости равен площади плунжера, умноженной на длину его хода. Общая производительность насоса может быть рассчитана по его площади, длине хода, скорости привода и количеству плунжеров. Мощность, требуемая от привода, будет пропорциональна производительности и давлению насоса.

Важность печатей

Уплотнения

играют важную роль в этих насосах, поскольку они отделяют перекачиваемую среду от рабочей жидкости. Сальник обычно используется так, чтобы соединение между плунжером и сосудом, в котором будет перемещаться среда, было герметичным. Сальник может состоять из уплотнительных колец, втулок или сальника. Материалы компонентов, выбранные для этих насосов, выбираются в зависимости от их способности выдерживать износ, а также от того, каким образом они будут контактировать со средой. Самые популярные материалы: никелевый сплав, латунь, железо, бронза и нержавеющая сталь.

Например, плунжерный насос, который используется для масла или общего назначения, обычно будет использовать плунжер или цилиндр из железа.Всасывающие клапаны, нагнетательные клапаны и сам плунжер будут контактировать с любой перемещаемой средой, и выбор материала будет зависеть от этого. В некоторых случаях, когда требуются плунжерные насосы, работающие в непрерывном режиме, в качестве материала может быть выбрана твердая керамика, но не в тех случаях, когда переносимая среда включает жидкости, которые являются очень кислыми.

Выбор правильного насоса

Большинство этих насосов изготовлено из твердой керамики, которая пользуется популярностью благодаря своей долговечности и износостойкости.Выбор правильного насоса для мойки высокого давления или других применений очень важен. Различные насосы имеют разные области применения, где они работают лучше всего. Плунжерные насосы наиболее оптимальны для задач, требующих высокого давления, намного более высокого, чем возможно с поршневыми насосами.

Свяжитесь с нами сегодня, если вам нужна помощь в выборе правильного плунжерного насоса для вашего конкретного применения.

Как выбрать лучший насос

В чем разница между плунжерными и диафрагменными насосами и как узнать, какой тип насоса лучше всего подходит для вашего уникального применения?

Каждый из них служит уникальной цели и обычно не является взаимозаменяемым.Это особенно верно в отношении плунжерных насосов и диафрагменных насосов. Сначала мы дадим краткое объяснение того, как работает каждый насос. Затем мы расскажем о плюсах и минусах каждого из них и расскажем, какой из них выбрать для вашего приложения.

Как работают плунжерные насосы?

Плунжерные насосы — иногда называемые поршневыми насосами — имеют поршень возвратно-поступательного действия, который перемещается вперед и назад, проталкивая жидкости через набор клапанов. Некоторые простые примеры из нашей повседневной жизни могут включать велосипедный насос, распылитель или распылитель.

В промышленных масштабах плунжерные насосы обычно используются для очистки, дезинфекции, борьбы с вредителями, сельского хозяйства и других применений в их оборудовании с электрическим приводом, таком как мойки высокого давления, мистеры и опрыскиватели.

Как работают мембранные насосы?

Плунжерные насосы и диафрагменные насосы имеют сходство. Оба считаются поршневыми насосами, однако конец плунжера в диафрагменном насосе соединен с гибкой диафрагмой, которая изгибается назад и вперед. Например, человеческое сердце — это диафрагменный насос природного происхождения.

Однако в коммерческих целях они обычно используются для раздачи воды и лучше всего подходят для более низких значений PSI.

Плюсы и минусы плунжерных насосов по сравнению с диафрагменными насосами

Еще одно заметное различие между плунжерными и диафрагменными насосами, которое необходимо учитывать, — это источник питания. Диафрагменный насос может быть изготовлен для работы с газовым двигателем или электродвигателем.Однако для достижения желаемой производительности и мощности, необходимых для коммерческого использования, требуется газовый диафрагменный насос. Те, которые используют электроэнергию, обычно продаются для использования в домашних условиях в небольших ручных опрыскивателях, раковинах для автофургонов и других устройствах с низким уровнем воздействия.

Поршневые или плунжерные насосы также доступны в вариантах с батарейным или газовым питанием 12 В. Однако, в отличие от диафрагменных насосов, некоторые производители разрабатывают свои электрические плунжерные насосы с батарейным питанием так, чтобы они работали так же или лучше, чем диафрагменные насосы, работающие на газе, в тяжелых коммерческих условиях.Таким образом, для целей этой статьи мы сравним коммерческие электрические плунжерные насосы и газовые диафрагменные насосы.

Положительный рабочий объем

Насосы прямого вытеснения — это их способность улавливать и перемещать жидкость вперед по системе. Плунжерные насосы имеют стабильный поток за счет использования регулятора давления. Жидкости распределяются через систему плунжерного насоса с постоянной фиксированной скоростью потока за счет жестких компонентов, что обеспечивает постоянное и равномерное покрытие. Для диафрагменных насосов также требуется регулятор давления, но, поскольку некоторые компоненты являются гибкими, поток также «гибкий», что означает, что они печально известны потерей давления и непостоянным потоком.

Возможности высокого давления

И снова гибкие компоненты мембранного насоса могут быть его недостатком, особенно когда речь идет о приложениях, требующих высокого давления на квадратный дюйм. Гибкая диафрагма может разорваться под высоким давлением, тогда как плунжерный насос спроектирован так, чтобы выдерживать многократное использование высокого давления. Если вы постоянно заменяете диафрагменные насосы, используемые в приложениях с высоким давлением на квадратный дюйм, вам может просто потребоваться перейти на более прочный плунжерный насос для более простого решения.

Уровни шума

Оборудование, в котором используются двигатели 12 В, намного тише, чем газовые двигатели.Если вы, например, работаете в сфере борьбы с вредителями, но ваши клиенты не хотят привлекать внимание к услугам, которые вы оказываете их домам, насосная система на 12 В спокойно справится с этой задачей.

Бесшумная работа также приносит пользу профессионалам по уходу за газонами, увеличивая доступное для них время работы. Во многих регионах существуют ограничения по шуму, которые ограничивают часы работы диафрагменных насосов газовых двигателей. Система плунжерного насоса 12 В не будет регулироваться этим правилом.

Грунтовка

В отличие от обычного центробежного насоса, который требует заливки для удаления воздуха из камеры насоса и предотвращения выхода из строя, плунжерный насос и диафрагменный насос будут самовсасывать.Этап заливки насоса не всегда прост, и неопытные операторы могут столкнуться с проблемами, теряя драгоценное время и увеличивая затраты на рабочую силу.

Время работы

Аккумуляторные технологии значительно продвинулись в последние годы. В современных системах плунжерных насосов на 12 В используются батареи с увеличенным временем работы, превышающим мощность многих двигателей с газовыми диафрагменными насосами. Оператору не нужно останавливаться посреди работы для дозаправки или регулировки дроссельной заслонки, а безопасность повышается за счет отсутствия необходимости перевозить летучие вещества. Благодаря системе 12 В операторы могут даже «заряжать» свои батареи во время движения между рабочими местами.

Размер

Батарея, используемая в системах плунжерных насосов, сопоставима с морской батареей и имеет примерно такой же размер. Таким образом, блок с батарейным питанием намного компактнее и маневреннее, чем газовый мембранный блок, что снижает нагрузку на операторов и повышает безопасность. Если вам нужен насос с меньшей площадью основания, плунжерный насос лучше.

Воздействие на окружающую среду

Если вы, как и многие другие организации, выступаете с экологичными инициативами, оборудование с питанием от аккумуляторов 12 В предлагает преимущества «зеленых» технологий.Беспокойство по поводу цен на газ, зависимости от нефти и загрязнения окружающей среды будет продолжать расти, а новейшая технология плунжерных насосов 12 В является экологически ответственным источником энергии. Пользователи оборудования 12 В могут получить больше прибыли в результате этих рыночных тенденций по сравнению с диафрагменными насосами.

Стоимость

Суть в том, что плунжерные насосы с электрическим приводом могут помочь вам в прибыли. Бензиновые двигатели обычно стоят больше, чем батареи, и вам также необходимо постоянно покупать топливо, что со временем может колебаться в цене.Батареи морского типа можно заряжать снова и снова, и, как правило, они стабильны в цене. Со временем вы, вероятно, ощутите значительную экономию средств с помощью плунжерного насоса с батарейным питанием не только за счет ограничения расхода топлива, но и из-за меньшего количества поломок, простоев и ремонтов.

И победитель…

Для промышленной уборки, дезинфекции, борьбы с вредителями, сельского хозяйства, ухода за газонами и других насосных опрыскивателей и мастеров плунжерный насос с электрическим приводом, несомненно, является лучшим вариантом.В отрасли также есть несколько других типов насосов. Узнайте о семи наиболее распространенных типах из нашей шпаргалки по сравнению насосов ниже.

Поршневые насосы v Плунжерные насосы | Мойки высокого давления | Моечные машины | Сравнение | Проблемы | Подсказки

Вернуться к промывке под давлением Новости

Выберите насос, подходящий для вашей мойки высокого давления

Собираетесь ли вы использовать мойку высокого давления для систем высокого давления? Удаление масла и жира с бетонных или кирпичных стен? Убираете граффити снаружи вашего здания? Чистите ваше промышленное оборудование?

Или, может быть, вы собираетесь использовать мойку высокого давления для систем с более низким давлением? Мыть стены вашего дома? Мыть семейную машину? Смывать грязь с детей на заднем дворе — ладно, это, вероятно, преступление, так что не делайте этого. Мягко моете крышу?

Различные типы насосов имеют разные области применения, для которых они лучше всего подходят. В приведенном ниже тексте описаны различия и сходства между типами насосов, а также различные области применения, для которых каждый из них лучше всего подходит.

В современных аппаратах для мытья под давлением используются в основном два типа насосов: плунжерные насосы и поршневые насосы.

Сходства поршневых и плунжерных насосов

По большей части эти два типа насосов работают одинаково.Оба являются поршневыми поршневыми насосами прямого вытеснения, которые тянут воду через впускной клапан в камеру и выталкивают ее под давлением обратно через выпускной клапан. Эти клапаны спроектированы как односторонние, то есть впускной клапан открывается только при отрицательном давлении, а выпускной клапан — только при положительном давлении.

Большинство насосов плунжерного и поршневого типа имеют дуплексные или тройные варианты.

Насосы

Duplex имеют два поршня или плунжер, а насосы Triplex — три. Это означает, что сдвоенные насосы должны двигаться быстрее, чтобы создавать те же уровни давления, что и тройные насосы, следовательно, их детали изнашиваются быстрее и часто вызывают эффект пульсации.

Насосы

Triplex служат дольше, потому что каждый отдельный компонент должен выполнять меньше работы. Кроме того, поток воды от тройных насосов более постоянный, что еще больше снижает нагрузку на компоненты.

Как работает плунжерный насос

В плунжерных насосах

используется поршень возвратно-поступательного действия для повышения давления воды и ее проталкивания через выпускной клапан.Плунжер обычно изготавливается из твердой керамики, которая очень прочна и устойчива к износу.

Плунжер прикреплен через шатун к ротору. Когда керамический поршень совершает возвратно-поступательное движение, он создает давление всасывания, вытягивая жидкость через впускное отверстие. Когда ротор вращается, плунжер опускается вниз, чтобы направить жидкость через выпускной клапан.

Уплотнение высокого давления насоса остается неподвижным, что позволяет использовать плунжерные насосы при гораздо более высоких давлениях, чем поршневые насосы.

Как работает поршневой насос

Подобно плунжерным насосам, поршневые насосы используют возвратно-поступательные поршни для повышения давления воды и проталкивания ее через выпускной клапан. Разница между поршневыми и плунжерными насосами заключается в уплотнении высокого давления. В поршневом насосе уплотнение прикреплено к поршню и совершает возвратно-поступательное движение вместе с ним.

Из-за этого уплотнения поршневого насоса изнашиваются быстрее и не могут выдерживать такое высокое давление, как плунжерные насосы. По мере износа уплотнения моечная машина будет страдать от повышения давления, что приведет к ослаблению потока и неэффективной работе.

Диагностика проблем с мойкой высокого давления

Неисправность насоса редко является причиной неисправности мойки высокого давления. Основными причинами проблем с мойкой высокого давления являются системные ограничения, которые приводят к отказу насоса.

Если наливной шланг или клапан не подает достаточно воды к насосу, всасывается воздух — это называется кавитацией. Когда эта смесь воды и пузырьков воздуха находится под давлением, она создает небольшие взрывы, повреждая насос и его компоненты.

Самый простой способ борьбы с кавитацией — установка качественного впускного клапана и фильтра.Это особенно верно, если источником на входе является резервуар для воды, в котором могут оседать и оседать многие более крупные частицы. Если вы используете твердые частицы, такие как песок, для облегчения очистки поверхности, убедитесь, что используете фильтрующую сетку подходящего размера, чтобы предотвратить засорение; Вы также должны убедиться, что ваша мойка высокого давления имеет достаточную мощность, чтобы песок не попал обратно в машину, что приведет к повреждению насоса.

Застрял? Пусть магазин Power Wash решит ваши проблемы

Существует множество возможных причин, объясняющих проблемы с насосом для мойки высокого давления, среди которых кавитация является основной причиной.

Другие причины включают (но не ограничиваются ими):

• Поцарапанные, поцарапанные или поврежденные поршень / плунжер
• Трещины или изношенные уплотнения
• Абразивные материалы в перекачиваемой жидкости
• Слишком высокая температура перекачиваемой жидкости
• Коленчатый вал сломан или треснул

При надлежащем уходе и регулярных проверках технического обслуживания ваш насос мойки высокого давления должен прослужить не меньше часа, на который он рассчитан согласно руководству пользователя.Как мы уже говорили, реальный отказ насоса редко является причиной проблемы, а скорее является ее результатом. Позвоните нам или заполните контактную форму со своими вопросами, и мы сделаем все возможное, чтобы дать вам правильный ответ.

Свяжитесь с представителями службы поддержки Power Wash Store, чтобы получить ответы на свои вопросы сегодня.

Вернуться к промывке под давлением Новости

Использование плунжерных насосов в нефтедобыче

Добро пожаловать в Thomas Insights — каждый день мы публикуем последние новости и аналитические материалы, чтобы наши читатели были в курсе того, что происходит в промышленности. Подпишитесь здесь, чтобы получать самые популярные новости дня прямо на ваш почтовый ящик.

Плунжерные насосы — это поршневые насосы прямого вытеснения, используемые для перекачивания ряда различных жидкостей, в том числе с относительно высокой концентрацией твердых частиц. Таким образом, эти насосы обычно используются в системах удаления сточных вод и навозной жижи.

Проще говоря, в плунжерных насосах используется движущийся плунжер в цилиндре, который служит для вытеснения фиксированного объема жидкости в каждом рабочем цикле.Плунжерные насосы по принципу действия аналогичны поршневым насосам. Но в отличие от поршневых моделей, в плунжерных насосах используется сплошной цилиндрический плунжер, который скользит через уплотнение высокого давления. Именно эта уникальная конструкция позволяет использовать плунжерные насосы в системах с высоким давлением, например, для добычи нефти.

Как плунжерные насосы используются в процессах добычи нефти

Добыча нефти и газа включает в себя ряд процессов под высоким давлением, при этом используется всасывание для подъема текучих сред и их проталкивания в камеры для дальнейшей обработки. В таких приложениях часто используются плунжерные насосы, поскольку они хорошо подходят для сред с высоким давлением. Перекачиваемые жидкости могут быть чувствительными, абразивными, горячими, холодными или токсичными, и насосы могут даже использоваться для транспортировки легковоспламеняющихся или опасных жидкостей.

В таких ситуациях часто идеальным выбором являются специализированные плунжерные насосы, изготовленные на заказ. Плунжерные насосы по индивидуальному заказу, обычно используемые в нефтегазовой промышленности для перекачки воды под высоким давлением для добычи нефти, могут изготавливаться различных размеров и из различных материалов для удовлетворения всех типов уникальных требований.Насосы, используемые для нагнетания воды под высоким давлением для добычи нефти, в частности, будут иметь другую конструкцию и состав, чем те, которые используются для подъема нефти из камер обработки и в них. Будучи чрезвычайно универсальными, эти насосы также могут быть оснащены высоконадежными специализированными клапанами и уплотнениями для использования в абразивных или коррозионных средах.

Детали плунжерного насоса

Плунжерный насос состоит из плунжера, помещенного в цилиндрическую камеру.Насос оснащен клапанами для регулирования потока жидкости, а удлинительные штоки или штоки-пони используются для облегчения движения поршня по камере. Все эти части непосредственно влияют на работу плунжерного насоса.

Благодаря использованию таких материалов, как, например, нержавеющая сталь и титан, клапан насоса может быть изготовлен по индивидуальному заказу для применения в условиях высокого давления или высокой скорости. Насосы также могут быть спроектированы для работы с большими объемами жидкости или для надежной работы даже при недостатке жидкости во впускном отверстии насоса.Штанги для пони могут быть изготовлены из стойких к истиранию материалов и могут быть подогнаны под конкретный поршень.

Сам материал плунжера должен выбираться в зависимости от характеристик перекачиваемой жидкости. Например, поршни с керамическим покрытием используются для абразивных жидкостей, а поршни из карбида вольфрама обеспечивают защиту от износа (но не коррозии). Rokide® (оксид хрома) также часто используется для перекачивания жидкостей с небольшим количеством смазки.

Выбор правильного типа плунжерного насоса Плунжерные насосы

служат надежным универсальным решением во многих областях добычи и обработки нефти и газа.Чтобы убедиться, что вы получите наиболее эффективный и экономичный насос для вашей конкретной работы, очень важно работать с надежным поставщиком, который поможет вам в процессе выбора. Учитывая значительные затраты, которые могут возникнуть из-за отказа насоса при добыче нефти и газа, выбор правильной модели является обязательным.

Ресурсы

1. http://www.myplungerpump.com/basics.html
2. https://www.britannica.com/technology/pump#ref17054
3. https: // www.globalspec.com/learnmore/flow_transfer_control/pumps/piston_plunger_pumps

Изображение предоставлено: фотограф нефти и газа / Shutterstock.com

Что такое адсорбция при колебаниях давления? Следующая статья »

Больше от Business & Industry

Что такое поршневые и плунжерные насосы?

12 сентября 2019 г.

Поршневые и плунжерные насосы представляют собой поршневой поршневой насос.

Поршневые насосы имеют поршневые тела, которые имеют форму диска с поршнем, скользящим вперед и назад внутри полого цилиндра, уплотняющего на периферии.

Уплотнение внутри насоса скользит вперед и назад, что означает, что поршневой насос лучше подходит для более низких давлений, чем плунжерные насосы.

Плунжерные насосы — это насосы, в которых плунжер перемещается вперед и назад внутри сальника, увеличивая и уменьшая рабочий объем.

Плунжерные насосы больше подходят для более высоких давлений.

Таблица с указанием различий между поршневыми и плунжерными насосами:

стационарный. Плунжер скользит через уплотнение, что позволяет использовать насос при более высоких давлениях.

Поршневой насос	Плунжерный насос
Уплотнение высокого давления взаимодействует с поршнем	в цилиндре
Расчетное давление на входе от 8,5 до 40 фунтов на квадратный дюйм	Расчетное давление на входе 60-70 фунтов на квадратный дюйм
Лучше всего подходит для коротких рабочих циклов, если только большой насос не работает медленно. клапаны с механическим приводом	Требуется затопленное всасывание или более высокое входное давление, обеспечиваемое подкачивающим насосом
Выходное давление 100-1200 фунтов на кв. Рабочая анимация плунжерного насоса

Приложения
Типичные области применения поршневых и плунжерных насосов часто связаны с тем, что в ряде отраслей требуется низкий расход жидкости при высоком давлении.

Некоторые наиболее распространенные области применения включают:

Впрыск химикатов
Распыление
Контроль запаха
Впрыскивание бурового шлама
Гидравлическая резка
Дегидратация газа
Струйная очистка / промывка

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом поршневых и плунжерных насосов

СВЯЗАННЫЕ

Плунжерные насосы

— AR Северная Америка

Разгрузочный клапан для насосов высокого давления является одним из двух основных компонентов наиболее распространенной системы безопасности для оборудования для очистки под высоким давлением. Другой — курковый пистолет.

Сегодня разработан ряд автоматических систем, которые позволяют полностью отключить насос и питание при отпускании спускового крючка пистолета. Однако ни одна из этих систем не используется так широко, как разгрузчик.

Как работает разгрузчик

Разгрузчик с приводом от давления представляет собой простой клапан и пружину, установленный в металлическом (обычно латунном) корпусе. Просверленный в корпусе канал обеспечивает доступ воды к задней стороне шара клапана. Когда давление на клапан увеличивается до точки, в которой усилие пружины преодолевается, и вода отводится через байпас.
Не весь поток обязательно идет в байпас, поскольку величина открытия разгрузочного устройства зависит от того, какое давление оказывается на клапан.
Разгрузчик, приводимый в действие потоком, просто реагирует на уменьшение или остановку потока.

Переход на байпас

Пистолет и разгрузочное устройство составляют систему из двух клапанов, которая направляет воду в байпас обратно в насос или поплавковый бак. Пистолет перекрывает поток воды, заставляя разгрузочное устройство рециркулировать воду обратно на входную сторону насоса.Это называется отправкой воды в байпас. Обычно разгрузочные клапаны приводятся в действие давлением и открываются при повышении давления, возникающем при закрытии клапана в пистолете. Также доступны клапаны с приводом от потока.

Просто сложить кулак

Разгрузчик прост в эксплуатации. Когда спусковой крючок нажат, открывается клапан в пистолете, и вода движется от выпускной стороны насоса по шлангу к пистолету. Когда спусковой крючок отпускается, клапан закрывается и активируется разгрузочное устройство, либо за счет увеличения давления ( разгрузочное устройство, приводимое в действие давлением) или уменьшение расхода (разгрузочное устройство, приводимое в действие потоком).

Разгрузчик отводит поток воды от выпускной стороны насоса обратно к впускной стороне, заставляя воду течь по контуру обратно к насосу практически без давления, а не к форсунке под рабочим давлением. Поток может быть направлен обратно на вход насоса, в поплавковый резервуар или резервуар другого типа.

Действует в комбинации

Разгрузочное устройство и спусковой крючок в комбинации, таким образом, действуют как функция безопасности и удобства. Если оператор теряет контроль над пистолетом, он автоматически перекрывает поток воды к форсунке и через нее.
Разгрузчик или разгрузчик с регулируемым давлением в сочетании с пистолетом являются ярким примером того, как функции безопасности и управления могут быть объединены в одной подсистеме системы очистки под высоким давлением.

«Скачок давления»

Однако, когда поток останавливается первоначально, происходит немедленное повышение давления или «скачок давления» в пистолете, потому что для срабатывания разгрузочного устройства требуется момент.
Степень повышения давления на пистолете зависит от ряда переменных, включая длину шланга между пистолетом и насосом, а также от типа насоса и скорости его работы.

Факторы, влияющие на серьезность скачков давления

Например: насос, работающий на довольно низких оборотах, перемещает за один ход больше воды, чем насос, рассчитанный на тот же поток и давление, но работающий с более высокой скоростью.

Следовательно, каждый ход медленно работающего насоса нагнетает больше воды к закрытому клапану и создает большую нагрузку на штуцеры пистолета и седло клапана. Двухцилиндровый или двухцилиндровый насос создаст большее напряжение в закрытом пистолете, чем четырехцилиндровый насос, работающий при том же потоке и давлении.

Перегрев в байпасе

Машина не должна работать в режиме байпаса постоянно. Когда машина находится в байпасном режиме, температура воды в замкнутом контуре быстро увеличивается. Для большинства насосов нежелательно перекачивать воду, температура которой превышает 140 градусов по Фаренгейту, но периодический слив из пистолета заменяет воду в контуре и предотвращает повреждение насоса из-за высоких температур. Чувствительный к температуре клапан или устройство защиты насоса на байпасной линии может обеспечить еще более постоянную защиту насоса.

Использование разгрузчика для регулирования давления

В конкретном случае разгрузочного устройства с приводом от давления давление можно до определенной степени контролировать, регулируя натяжение пружины, удерживающей поршень в клапане на месте. (Помните, это называется разгрузочным устройством с регулировкой давления).

Разгрузчик не является абсолютным устройством включения или выключения. Скорее, он может позволить некоторому количеству потока пройти в обход шланга к пистолету и вернуться на входную сторону насоса. Величина обхода устанавливается путем затягивания или ослабления натяжения пружины с помощью гайки или рукоятки на конце разгрузчика, противоположном выходному отверстию.
Это означает, что поток воды к форсунке и, следовательно, величина давления, создаваемого в форсунке, можно до некоторой степени регулировать, регулируя управляемый давлением разгрузчик.

Или замена сопла

Однако важно помнить, что разгрузочное устройство не всегда в первую очередь является устройством для регулирования давления. То есть вы можете, но обычно не можете, контролировать величину давления, создаваемого на сопле, затягивая или ослабляя разгрузочное устройство.

Давление лучше всего контролировать, заменив насадку на больший размер отверстия (меньшее давление) или меньшее отверстие (большее давление).Это вызывает некоторые разногласия в отрасли, поскольку некоторые операторы и другие уже давно используют разгрузочные устройства как удобный способ повышения давления.

Быстрое исправление

Обычно оператор замечает снижение давления в сопле. В нормальных условиях это признак износа форсунки и означает, что форсунку необходимо заменить.
Однако можно быстро исправить это, просто затянув регулировочную гайку на разгрузчике, чтобы уменьшить количество воды в байпасе.Но если из форсунки не отводится вода, значит, нет возможности для увеличения давления, и все упражнение бесполезно.

Некоторые выпускаемые сегодня разгрузчики имеют небольшую ручку для регулировки разгрузчика вместо гайки. В случае хотя бы одного производителя эта рукоятка позволяет не только регулировать разгрузочное устройство.
Для большинства производителей разгрузчиков возможность регулировки натяжения пружины — это просто функция точной настройки, и использование установочного винта является типичным примером такого подхода.

Не обязательно безопасное решение

Безопасность — это причина, на которую инженеры чаще всего ссылаются, выступая против использования разгрузчика в качестве регулятора давления. Разгрузочный клапан с максимальным натяжением пружины может потребовать вдвое большего давления для перехода в байпасный режим, чем правильно настроенный клапан.

Это может стать критическим в ситуации, когда машина, рассчитанная на 2000 фунтов на квадратный дюйм, подвергается дополнительному скачку давления до 2000 фунтов на квадратный дюйм перед переходом в режим байпаса.

Хотя большинство компонентов, работающих под давлением, используемых в отрасли, примерно соответствуют стандартам Общества автомобильных инженеров для гидравлических компонентов или, другими словами, имеют разрывное давление, в четыре раза превышающее номинальное рабочее давление, оператору не может быть гарантирована машина, на которой он работает. with соответствует этим полностью добровольным стандартам.

Фактически, пистолет является одним из компонентов, который не обязательно рассчитан на коэффициент запаса прочности четыре к одному, и известно, что пистолеты лопаются при давлении менее чем вдвое номинальном.

Другое применение разгрузочного клапана для насосов высокого давления

Некоторые производители компонентов рекомендуют всегда иметь немного воды в перепускном канале, хотя бы для смягчения седла клапана. Без некоторой циркуляции шар ударяется о седло клапана, что приводит к более быстрому износу.
Кроме того, байпасный поток может компенсировать износ форсунки. По мере того как отверстие сопла размывается, вода отводится из байпаса в пистолет, и рабочее давление поддерживается.

Купить плунжерный насос онлайн

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для плунжерного насоса. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот насос с верхней плунжерной парой скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели насос с поршневой парой на AliExpress. С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

Если вы все еще не уверены в насосе с поршневой парой и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести поршневой насос по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.