ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Гипоидные мосты Камаз

Как определить редуктор заднего моста не снимая с автомобиля.

Камаз — редуктор среднего моста — ремонт межосевого дифференциала

Задний мост автомобиля. Устройство дифферинцала.

гипоидная передача

Установка заднего редуктора в мост. ЗиЛ 130.

Задний мост паз

Ремонт заднего моста ,последствия выхода полуоси

Увеличенный люфт редуктора. Как замерить люфт редуктора.

Почему гудит редуктор

Также смотрите:

  • Авария автобус столкнулся с Камазом
  • КАМАЗ 53215 лесовоз
  • Масло в редуктор заднего моста КАМАЗ
  • Порядок установки дисков сцепления Камаз
  • Как вынуть заглушку форсунку на КАМАЗе видео
  • Камаз лесовоз видео коми
  • Электростеклоподъемник Камаз характеристика
  • Планы КАМАЗа на 2015
  • Установка меток на двигателе Камаз 740
  • Бесплатные видео КАМАЗы с прицепом
  • Длина Камаза 6460 с цистерной
  • Тех характеристика авто Камаз 5410
  • Норма давления масла в двигателе Камаз
  • Как Камаз глохнет в мороз
  • Раздатка кран КАМАЗ
Главная » Выбор » Гипоидные мосты Камаз

Мосты производства MAN

Компания MAN считается одним из ведущих производителей шасси с самыми разными колесными формулами.

Неудивительно, что компания предлагает своим клиентам широкий выбор конфигураций шасси в зависимости от того, какие именно технологические задачи будут поставлены перед этими шасси. На данный момент среди мостов, которые устанавливаются на автомобили MAN, можно найти гипоидные, планетарные и вспомогательные мосты без редукторов. Какими именно особенностями обладает передний или задний мост man в зависимости от типа?

Гипоидные мосты

Гипоидная передача редуктора рассчитана на сильные нагрузки и обеспечивает точную передачу усилия при больших передаточных числах. Самыми главными эксплуатационными качествами мостов с гипоидными редукторами можно считать:

— Небольшой вес конструкции;

— Низкий дорожный просвет;

— Очень хорошие показатели грузоподъемности;

— Износоустойчивость и интервалы техобслуживания до полумиллиона километров.

Любой гипоидный задний мост man оснащается специальными узлами системы HUB-UNIT для быстрого ремонта и, при необходимости, замены тормозных дисков.

Планетарные мосты

Планетарные колесные редукторы обеспечивают плавную езду и стабильную передачу усилия, отлично подходят для перевозки очень тяжелых грузов по трассам на дальние расстояния. Они существенно отличаются от гипоидных мостов. Их характеристики таковы:

— Высокий дорожный просвет;

— Увеличенная тяга на колесах;

— Повышенный уровень прочности;

— Очень хорошие показатели грузоподъемности.

Вспомогательные мосты

Для увеличения грузоподъемности шасси колесная база может быть доукомплектована при помощи вспомогательных мостов. Они представляют из себя поддерживающие мосты, обеспечивающие дополнительную грузоподъемность. Они могут быть закреплены жестко или же с возможность управления подъемным механизмом. В зависимости от пожелания покупателя мост может быть установлен спереди или сзади по отношению к ведущему мосту. Несущая способность самого шасси может быть значительно усилена путем установки специальных рессор параболической или трапециевидной формы, которые делают подвеску более устойчивой и жесткой.

Разнообразие мостов позволяет компании MAN компоновать шасси самого разного назначения. Возможность увеличения грузоподъемности сделала тягачи MAN идеальным выбором для грузоперевозчиков, работающих в Европейской части России. Появление мощных тягачей с гипоидными мостами сразу же привлекли водителей, которые часто водят машину по пересеченной местности в сложных климатических условиях.

что это такое и как работает

Как работает гипоидная передача редуктора в автомобиле?

Сегодня гипоидная передача имеет широкое применение. Ею укомплектовывают автомобили, трактора, тепловозы, станки лёгкой и тяжёлой промышленности.

Что такое гипоидная передача ее предназначение в автомобиле

Гипоидная передача представляет собой винтовую зубчатую передачу, работающую при помощи конических шестерней со скрещивающимися осями. В автомобиле она нужна для смены направления крутящего момента и перемены его величины, что улучшает характеристики главной передачи.
С развитием автомобилестроения тип гипоидных передач завоёвывает большую популярность и используется не только в машинах представительского класса, но и бюджетных авто.
В любом случае, это машины с ведущим задним приводом, где двигатель и редуктор главной передачи расположены параллельно движению, а крутящий момент на ведущую ось передаётся под прямым углом.

Как работает гипоидная передача редуктора

Разберёмся, как работает гипоидная передача и что это даёт в работе машины. В данной передаче момент силы передаётся от двигателя через сцепление, коробку передач и кардан на ось ведущей шестерни гипоидной

передачи.
Ось ведущей шестерни установлена параллельно осям первичного вала двигателя и вторичного вала коробки передач. За счёт криволинейной формы зубьев у шестерней этой передачи – предаваемый момент силы имеет большее значение, чем, например, в конической передаче.
Это улучшает динамические и механические показатели работы машины.
Важно!В гипоидных передачах для смазки её элементов используют особые жидкости, обладающие высоким качеством и свойствами (противоизносные и противозадирные присадки), дающими возможность длительной бесперебойной эксплуатации.

Плюсы использования в автомобиле гипоидной передачи

Первое достоинство это расположение карданного вала. Он значительно опустился, что уменьшило размер его канала в салоне, равномерно распределило центр тяжести авто и повысило его устойчивость. Второе, плавная передача вращательного момента, что улучшило характеристику движения автомобиля.

Не менее значимый факт меньшая нагрузка и уровень шума. Эти показатели обусловлены тем, что в гипоидном типе зацепления участвует большее число зубьев, в сравнении с той же конической передачей.
Все эти факторы увеличивают долговечность машины, не говоря о комфорте передвижения. Поэтому гипоидный тип передачи – неотъемлемая принадлежность автомобилей высокого класса, таких, как «Инфинити».

Гипоидная передача в машине: есть ли недостатки

К недостаткам гипоидной передачи относится возможность заедания вдоль линии контакта, возникающую из-за трения. Чтобы снизить такие вероятности шестерни главной передачи проходят специальную обработку в процессе изготовления.
Кроме трудности в изготовлении, есть усилие при вращении шестерён так, как их зубья изогнуты, это усилие передаётся и на оси. Эти моменты делают гипоидную передачу восприимчивой к износу.
Данная передача требовательна к качеству не только шестерен, но и остальных её элементов.

При небрежной регулировке она заклинивает, особенно при смене направления вращения или включении задней передачи.
Внимание! Если вы застряли на просёлочной дороге, например в колее, вытаскивать севшую машину нужно только передним ходом, иначе может случиться поломка зубьев шестерней.

Что такое гипоидная передача

В шестернях гипоидной передачи зубья изогнуты по гиперболоиде. Это позволяет сместить ось одной из шестерен, улучшив при этом механические и эргономические показатели передачи. Однако гипоидная передача требует высокой точности изготовления, регулировки и точного соблюдения правил эксплуатации.
Гипоидная зубчатая (шестеренчатая) передача отличается от обычной, с прямыми или косыми зубьями, тем, что ее зубья криволинейны. Они изогнуты по особой геометрической кривой – гиперболоиде, что видно на рисунке. Отсюда и название: гипоида – сокращенное от гиперболоида.Основных особенностей у гипоидной передачи две.

Во-первых, она может быть применена только в узлах со скрещивающимися осями зубчаток. Пытаться построить гипоидную передачу с параллельными валами смысла нет: ее сразу же заклинит.Во-вторых, оси валов должны быть дополнительно смещены друг относительно друга, иначе снова заклинивание.

Величина смещения должна быть точно согласована с математическими параметрами гипоиды, это так называемое гипоидное смещение.Впервые в автомобилестроении гипоидную главную передачу применили инженеры американской фирмы Packard в 1926 г. Что это дало?Первое, карданный вал опустился вниз на величину гипоидного смещения.

Это позволило уменьшить высоту его туннеля в салоне и одновременно понизить центр тяжести машины, улучшив тем самым ее устойчивость.

Второе, крутящий момент гипоидная передача передает более плавно, чем косозубая, не говоря уже о прямозубой.
И, наконец, гипоидная передача меньше шумит и может передавать больший крутящий момент, чем обычная. Как говорят инженеры, она имеет большую нагрузочную способность.

Все это, вместе взятое, увеличивает как комфорт автомобиля, так и его долговечность. Поэтому гипоидная главная передача – непременный атрибут автомобилей достаточно высокого класса, таких, например, как Лексус «Инфинити».Однако у гипоидной передачи есть и существенные недостатки, помимо сложности изготовления и, соответственно, дороговизны.
При вращении шестерен возникает, из-за того, что зубья изогнуты, усилие, действующее вдоль оси малой, ведущей шестерни. Вследствие этого гипоидная передача очень чувствительна к износу, качеству изготовления не только шестерен, но и всех ее деталей, особенно подшипников.
При ее неточной регулировке она легко заклинивает, особенно при смене направления вращения, при включении заднего хода.
Зубья гипоидной передачи прилегают друг к другу плотнее, чем у обычной, поэтому она также очень боится загрязнений в масле.

Масло в картер гипоидной передачи нужно заливать только специальное гипоидное, с противоизносными и противозадирными присадками. Причем заливать нужно строго определенное количество.

Однако все недостатки «гипоиды» с лихвой окупаются ее преимуществами, а технологически они вполне преодолимы. С развитием автомобильной промышленности и общей культуры производства «гипоида» перешла и в трансмиссию машин потребительских классов. Ныне ее уже можно видеть и в бюджетных китайских авто.
Распечатать
Что такое гипоидная передача

Особенности гипоидной передачи или почему не стоит дергать машину задним ходом — бортжурнал УАЗ 3151 “ЧЁ ЗА НЛО?” ©ГАИШНИК 1996 года на DRIVE2

С разрешения cyrill3 позволю себе продублировать его статью про некоторые моменты, касающиеся нашего железа… Думаю, что многим она будет полезна и многим поможет избежать ненужных неприятностей, Вот:
Большинство знает как выглядит главная передача (ГП) автомобиля, но не все знают особенности ее работы. Из-за этого часто возникают ошибки в управлении автомобилем и соответственно сокращение срока жизни его частей.
Рассмотрим некоторые типы ГП.
а — коническая с прямозубым зацеплением;б — коническая с косозубым зацеплением;
в — коническая с гипоидным зацеплением.
На большинстве современных автомобилей стоит гипоидная ГП. Она тише в работе и способна передать больший крутящий момент без разрушения. Но то, что оси шестерен не совпадают приводит к тому, что пятно контакта при работе смещается. Шестерни стараются раздвинуть себя. Смотрим на форму правильного пятна контакта.
I – стороны переднего хода;II – стороны заднего хода;нас интересует только правильная позиция — e.Обратите внимание, что пятно контакта при движении вперед почти посредине зуба, а назад смещено к его краю, причем к тому, который тоньше (зуб снаружи бублика имеет большую толщину. чем внутри). Это особенности люфтов в гипоидной передаче.

Мало того при приложении нагрузки пятно контакта будет смещаться (помним что шестерни пытаются раздвинуться). Но при движении вперед пятно будет сдвигаться в сторону толстого края зуба, а в случае заднего еще дальше в сторону тонкого. Естественно, толстая сторона зуба выдерживает намного большие нагрузки.

Почему так сделали? Машина в основном движется вперед и не так часто задним ходом.Все просто для одного редуктора, но у нас же внедорожник — тут их два.Тут есть два варианта. Или у вас передний мост имеет такой же редуктор, как и задний, но перевернутый или у вас стоит реверсивная пара с обратным наклоном зубцов.
В случае перевернутого редуктора моста изначально пятно контакта ставится с чуть другим смещением, но при нагрузке и движении вперед смещение пятна будет в сторону тонкого края зубца. Этим пренебрегают, поскольку в таком случае пара, обычно, такая же как задняя, то есть более мощная, а на передний мост нагрузка почти всегда меньше.
В случае реверсивной пары все работает так же, как и для заднего моста, в этом случае часто ставят меньшую пару.Ну и теперь главное. зачем я писал этот опус.Внедорожники часто выдергиваю друг друга, когда один из них застрял.Даже при использовании динамической стропы, нагрузки на главных парах, превосходят заложенные конструктивно.

Но при выдергивании передним ходом будут работать более толстые части зубцов, где запас прочности выше. При выдергивании задним — более тонкие. Соответственно сломать зуб на ГП намного проще. И даже если у вас передний редуктор моста перевернутого типа, который будет смещать пятно контакта в другую сторону, все равно стоит выдергивать машины ходом вперед.

Почему? Тут тоже все не так уж сложно. Более нагруженным будет тот мост, который ближе к выдергиваемому автомобилю (ну разве что вы его с горы стащить хотите). Казалось бы в такой ситуации на авто с перевернутым редуктором все равно какой стороной дергать. Но не забываем что передний мост всегда конструктивно слабее.
Шрусы или крестовины тоже порвать можно, да и полуоси передние обычно тоньше.В общем, решать конечно вам, но я категорически советую выдергивать машины только ходом вперед.И не забываем о простых правилах:Стараемся использовать динамическую стропу.Не дергаем под большим углом. Проушины под углом держат намного меньшую нагрузку.

Используем тросогаситель (можно просто куртку). Пробитое стекло или дверь самое безболезненное что может случится если стропа лопнет.Если тянем авто больше по массе или сильно засевшие тормозим в конце разгона, иначе вас просто откинет назад.
Если есть возможность — не ленимся использовать лебедку, это дольше, но намного безопасней.
А от себя добавлю, что ГП надо любить и помнить о них! В противном случае поломка в паре сотен километров от ближайшей цивилизации, не несёт в себе ничего хорошего, даже если ГП есть в запасе, как например у меня вот тут…:)

Или вот тут…:)
www.drive2.ru/l/288230376153104151/#post (делаем переднеприводный УАЗ)

Что такое гипоидная передача в автомобиле

Многие автолюбители, по много лет эксплуатирующие транспортное средство, особо не вникают в его устройство, особенности использования и обслуживания. Они даже не слышали, что в нём используется гипоидная передача.
Для того чтобы транспортное средство могло передвигаться по автомобильным дорогам, мало наличия топлива в бензобаке и желания водителя. Необходимо совместить взаимодействие силового агрегата, рулевого управления, других узлов и механизмов. Среди них много таких, в которых используются гипоидные передачи.

Немного об устройстве

Этому виду передачи уже более 90 лет. При её разработке перед конструкторами ставилась задача по снижению центра массы в легковых машинах.
После опробования устройства на автомобилях было выявлено целый ряд достоинств, после чего приняли решение об использовании на грузовых машинах. У многих возникает вопрос о названии этого узла. Слово гипоидная взято от гиперболоидная, именно так следовало бы называть устройство.

Важно! Зубья шестерен изготовлены криволинейными, движение осуществляется по геометрической фигуре, которую называют гиперболоидом.

Оси валов в обязательном порядке необходимо сместить. Для определения величины смещения выполняется расчёт гипоидной передачи. Применять её можно в тех узлах, где оси шестерён скрещиваются. В противном случае может произойти заклинивание узла.

Немного о достоинствах и недостатках

Процесс эксплуатации таких узлов показал целый ряд достоинств:

  • Бесшумная работа передачи, вызвана тем, что в зацеплении находится не один, а несколько зубьев.
  • Увеличивается прочность деталей. Это возможно потому, что гипоидные колёса перекрещиваются, а не пересекаются между собой.
  • Значительно уменьшена нагрузка на один зуб, так как в работе одновременно участвует несколько штук.
  • Повышается устойчивость и плавность хода.
  • Повышенная сопротивляемость усталости против конических передач.
  • Вместе с тем существуют некоторые недостатки в таких конструкциях:

    • Высокая стоимость «гипоидки» в сравнении с коническими деталями.
    • Нельзя исключить вероятности заедания шестерёнок.
    • Неправильная эксплуатация и обслуживание передачи, приводит к ускоренному её износу.
    • Трудности при изготовлении зубьев.

    Главная гипоидная передача, схема которой была рассмотрена, применяется не только для привода ведущей оси автомобиля или трактора, но и в железнодорожном транспорте на дрезинах и локомотивах. Также она встречается в приводе генераторов пассажирских железнодорожных вагонов.
    Её устанавливают в металлорежущие станки, чаще всего в автоматах, которыми производится нарезка зубьев. Гипоидная главная передача в легковом транспорте нашла своё место не только благодаря повышенной прочности и плавности хода, но и возможности расположить низко кузов машины. Это даёт возможность снизить центр тяжести автомобиля.

    Что ещё следует знать

    Что такое гипоидная передача в автомобиле в общих чертах мы рассказали. Остановимся ещё на некоторых аспектах её правильной эксплуатации.
    Во время движения транспортного средства с гипоидной главной передачей следует учитывать тот факт, что пятно зацепления зубьев шестерён при движении вперёд или назад различно.
    При движении вперёд оно будет находиться в средней части зуба, а когда будет включен задний ход, пятно смещается назад к краю зуба. Кроме этого при возрастании нагрузки на шестерни, пятно контакта имеет возможность для смещения.

    Это следует учитывать, особенно при движении задним ходом. Это сделано специально, так как транспортное средство в основном движется вперёд. Владельцам автомобилей, особенно внедорожников, у которых два ведущих моста и две главные передачи, следует знать.

    При поездках в экстремальных дорожных условиях, когда существует опасность застрять в разбитой колее, выдёргивать застрявший автомобиль нужно только передним ходом. В этом случае будет работать увеличенное пятно контакта, что позволит избежать поломки зубьев.

    Обычно у всех внедорожников передние мосты изначально слабее задних. Опытные водители рекомендуют владельцам машин с гипоидными передачами следовать нескольким правилам при попадании в тяжёлые условия эксплуатации:

  • По возможности использовать динамические стропы.
  • Не ставить автомобиль под большим углом к вытаскиваемому.
  • Использовать при вытаскивании тросогаситель.
  • Дифференциал – устройство и принцип работы. Главная передача

    _____________________________________________________________________________________________________________________

    Главная передача

    При движении автомобиля крутящий момент от коленвала двигателя передается коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса.
    Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент передаваемый колесам автомобиля и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес.
    Передаточное число в главной передаче подбирается таким образом, что максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес находятся в наиболее оптимальных значениях для конкретного автомобиля. Кроме того, главная передача очень часто является объектом тюнинга автомобиля.

    Устройство главной передачи

    По сути, главная передача – это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности:

    • цилиндрическая – в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;
    • коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;
    • гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума;
    • червячная – практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости.

    Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП.

    В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным.

    Дифференциал автомобиля

    Дифференциал автомобиля чаще всего совмещен с главной передачей и располагается соответственно в картере коробки передач или в корпусе заднего моста. Однако дифференциал может быть установлен и между ведущими осями полноприводного автомобиля. Дифференциал представляет собой планетарный редуктор и делится на следующие разновидности:

    • конический – в большинстве случаев устанавливается совместно с главной передачей между колесами одной приводной оси;
    • цилиндрический – наиболее часто применяется для развязки ведущих осей полноприводных автомобилей;
    • червячный – является универсальным и устанавливается как между колесами, так и между ведущими осями.

    Основное предназначение дифференциала заключается в распределении крутящего момента между колесами автомобиля и изменения их частоты вращении относительно друг друга. Так, например поворот автомобиля без дифференциала был бы попросту невозможен, так как при повороте внешнее колесо обязательно должно вращаться с большей частотой, нежели внутреннее.
    Дифференциалы существуют симметричные и несимметричные. Симметричный дифференциал передает равный крутящий момент на оба колеса и устанавливается чаще всего совместно с главной передачей. Несимметричный дифференциал позволяет передать крутящий момент в различных пропорциях и устанавливается между приводными осями автомобиля.

    Устройство дифференциала

    Дифференциал состоит из корпуса, шестерен сателлитов и полуосевых шестерен. Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи. Шестерни сателлиты играют роль планетарного редуктора и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами посредством полуосей на шлицевых соединениях.
    При всех плюсах у простейшего дифференциала существует и недостаток. Дело в том, что частота вращения может быть распределена на колеса не только в соотношении, например 50/50, 40/60 или 35/65, но и 0/100.
    То есть, на одно колесо автомобиля может быть передан абсолютно весь крутящий момент, в то время как второе колесо будет абсолютно статично.
    Такое случается в том случае если автомобиль застрял в грязи или на льду.

    Однако современные дифференциалы более совершенны и практически лишены данного недостатка. Многие дифференциалы имеют жесткую автоматическую или ручную блокировку.

    Кроме того современные легковые полноприводные автомобили снабжаются системой курсовой устойчивости, которая основана на оптимальном распределении  крутящего момента между осями и отдельными колесами в зависимости от траектории движения.

    Устройство автомобилей

    
    Как и следует из названия, одинарные (или одноступенчатые) главные передачи состоят из одной пары зубчатых колес (шестерен), которые могут быть цилиндрическими, коническими с прямыми или спиральными зубьями, а также гипоидными. Применение того или иного типа конических зубчатых колес диктуется особенностями компоновки автомобиля, возможностью упрощения конструкции агрегатов, снижения стоимости их изготовления и эксплуатации.
    ***

    Цилиндрические главные передачи

    Цилиндрические главные передачи широко используются в переднеприводных легковых автомобилях с поперечным расположением двигателя, например семейства ВАЗ-2108, -09, -10 и других.
    При этом обычно главная передача объединяется в одном корпусе (картере) с коробкой перемены передач, что позволяет существенно упростить и удешевить конструкцию трансмиссии.
    Пример конструктивного выполнения главной передачи автомобиля ВАЗ-2109 приведен на рис.
    3, где показана четырехступенчатая коробка передач, выполненная заодно с главной передачей.

    Ведущее зубчатое колесо главной передачи, имеющее небольшой размер, обычно выполняется заодно с вторичным валом КПП, ведомое зубчатое колесо крепится на чашке дифференциала.

    Зубья цилиндрических зубчатых передач могут выполняться прямыми, косыми или шевронными.
    Передаточные числа в таких главных передачах могут варьировать в пределах от 3,5 до 4,5 с целью снижения шума и габаритных размеров.
    ***

    Конические главные передачи

    Такой тип главных передач применяется, когда необходимо изменить не только величину, но и направление передаваемого ведущим колесам крутящего момента.
    Конические главные передачи с прямыми или (чаще) спиральными зубьями наиболее просты по конструкции и технологичны в производстве, поэтому широко применяются на легковых автомобилях с приводом на задние колеса и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

    Поскольку оси ведущего и ведомого зубчатых колес в таких передачах лежат в одной плоскости и пересекаются, такие передачи называют соосными коническими передачами.
    К преимуществам соосных конических передач относится высокий КПД, технологичность производства, относительно невысокие требования к качеству смазочного материала и простота технического обслуживания.
    Тем не менее, у таких передач есть один существенный недостаток – их применение в конструкции автомобиля не позволяет снизить расположение центра масс и общую компоновку кузова автомобиля, что для многих легковых автомобилей и небольших грузовиков является актуальным вопросом.

    По этой причине в качестве одинарной главной передачи некоторых легковых и грузовых автомобилей применяются конические передачи с перекрещивающимися осями зубчатых колес, т. е. оси колес в таких передачах лежат не в одной плоскости и не пересекаются. Такие передачи называются гипоидными.

    ***

    Гипоидная главная передача

    Гипоидная главная передача применяется на отечественных автомобилях ГАЗ-66-11, ЗИЛ-431410, ЗИЛ-133, марки «Волга» и многих других.
    Ось ведущего вала и ведущей шестерни в гипоидной передаче расположена ниже оси ведомой шестерни на величину «Е» (рис. 1, б), называемую гипоидным смещением.
    Такая конструкция главной передачи позволяет ниже расположить карданную передачу заднеприводного автомобиля и, тем самым, сделать ниже компоновку всего автомобиля.
    При этом улучшается такой важный эксплуатационный показатель автомобиля, как устойчивость к опрокидыванию, а также появляется возможность сделать ниже пол автомобиля, особенно в районе «карданного тоннеля», что повышает комфорт пассажиров заднего сиденья заднеприводного легкового автомобиля.

    Иногда в многоосных автомобилях смещение «Е» в гипоидных передачах делают вверх, что позволяет сделать ведущий вал проходным, а на переднеприводных автомобилях такая конструкция позволяет проще выполнить условия компоновки. Смещение «Е» обычно выполняется в пределах 30…45 мм в зависимости от размера передачи.

    В гипоидных передачах зубья зубчатых колес имеют спиральную форму, благодаря чему достигается увеличение площади контакта зубьев, бесшумность их работы и прочностные показатели передачи.
    Однако при такой конструкции конической передачи существенно повышаются силы трения между поверхностями зубьев колес, в зоне контакта появляется эффект поперечного и продольного скольжения зубьев, из-за чего в гипоидных передачах приходится применять дополнительное упрочнение поверхностей зубьев зубчатых колес и специальные смазочные материалы для увеличения срока их службы.
    Скольжение зубьев приводит к снижению КПД передачи и даже возможности ее заедания (при превышении допустимой нагрузки), а применение относительно дорогостоящих смазок – к удорожанию технического обслуживания, что относится к недостаткам гипоидных передач.
    

    Достоинством гипоидных передач является плавность хода и низкий уровень шума во время работы, а такой недостаток, как продольное скольжение имеет и положительную сторону, поскольку благодаря ему улучшается приработка зубьев колес передачи.

    Увеличение зоны контакта зубьев позволяет уменьшить размеры ведущего зубчатого колеса, поскольку при работе передачи нагрузка на каждый зуб уменьшается.
    Кроме того, как указывалось выше, применение гипоидных передач позволяет корректировать компоновку трансмиссии и общую компоновку автомобиля.
    ***

    Главная передача автомобиля ГАЗ-66-11

    На автомобиле ГАЗ-66-11 (рис. 2) главная передача – гипоидная, смонтирована в отдельном картере редуктора, который свободно вставляется в отверстие картера моста и закрепляется болтами. Он может быть снят с автомобиля без отсоединения моста. Гипоидное смещение «Е» в передаче равно 32 мм, передаточное число – 6,83.
    Основные элементы конструкции главной передачи: картер 2, ведущее зубчатое колесо 9, ведомое зубчатое колесо 17. Картер является базовой деталью. Он отлит из ковкого чугуна. В картере имеется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой 10 для заправки смазкой и контроля ее уровня.
    Ведущее зубчатое колесо 9 главной передачи изготовлено как одно целое с валом. Его опорами являются два конических подшипника 8, смонтированных в стакане 6, и один цилиндрический подшипник 11, установленный в гнезде картера.

    Регулировку зацепления зубчатых колес осуществляют прокладками 5. Регулировка в процессе эксплуатации не нарушается благодаря наличию предварительного натяга в подшипниках 8.

    В заднем мосте большое внимание уделено смазыванию конических подшипников ведущего зубчатого колеса.
    Смазочный материал к этим подшипникам подводится принудительно, для чего в картере установлена маслосъемная втулка, которая, соприкасаясь с ведомым зубчатым колесом, собирает масло и направляет его к подшипникам по специальному каналу.
    Ведомое зубчатое колесо 17 прикреплено к корпусу дифференциала 3 корончатыми гайками.
    Предварительный натяг подшипников 12 зубчатого колеса 17 регулируют гайками 15 и 20. Этими гайками регулируют величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта в зацеплении гипоидных зубчатых колес.

    Для предотвращения чрезмерных деформаций зубчатого колеса при передаче максимальных усилий в картере редуктора установлен упор 4 регулируемого типа. Он состоит из винта, напрессованной на него бронзовой втулки и гайки.

    В случае ослабления затяжки гайки необходимо регулировочный винт завернуть до отказа, затем отвернуть его на 1/6 оборота и законтрить гайку.
    Благодаря этому зазор между торцами ведомого зубчатого колеса 17 и втулкой упора будет восстановлен.

    Для предотвращения повышения давления внутри картера моста при нагревании деталей и смазочного материала во время работы в картере устанавливают сапун – специальный клапан, соединяющий внутреннюю полость моста с атмосферой.
    ***
    Применение конических и гипоидных зубчатых передач ограничено значением передаточного числа и несущей способностью зубчатого зацепления, поскольку при передаче значительного крутящего момента необходимо увеличивать модуль зуба, размеры зубчатых колес и общие габариты главной передачи.
    Это негативно сказывается на компоновке автомобиля и дорожном просвете, который существенно уменьшается при увеличении габаритных размеров средней части ведущего моста, в которой обычно располагается редуктор главной передачи.
    Чтобы снизить нагрузку на зубья зубчатых колес и уменьшить габариты агрегатов на автомобилях большой грузоподъемности применяют двойные (двухступенчатые) главные передачи.
    ***
    Двойная главная передача
    

    Главная страница

    Специальности

    Учебные дисциплины

    Олимпиады и тесты

    От чего колёса крутятся? Редуктора ведущего моста – его болезни – Технический центр “Инфорком”

    ООО «Технический центр Инфорком» – предприятие, предоставляющее на российском рынке услуги по обслуживанию и ремонту любой сложности грузовой техники европейского производства, осуществляет продажу запчастей новых и бывших в употреблении, продажу агрегатов после профессионального осмотра, дефектовки, рекондиции с гарантией. При этом, проводит консультационную деятельность и начинает цикл статей, касающихся самых «наболевших» для перевозчиков тем в сфере ремонта и обслуживания подвижного состава. Открыть вышеуказанный цикл решено статьей «сезонной», на наш взгляд наиболее актуальной на момент её публикации.
    Обычно редуктором (механика) называют устройство, преобразующее высокую угловую скорость вращения входного вала в более низкую на выходном валу, повышая при этом вращающий момент (материал из Википедии).
    Простыми словами, в рассматриваемом нами случае это механическое устройство, преобразующее вращение карданного вала во вращение ведущих колёс.
    В данной статье мы рассмотрим два основных типа ведущих мостов:

    • гипоидный (для MAN HY13110, HY 1350, для VOLVO RS1344SV, EV-91, для RENAULT P1370) и
    • редукционный (для MAN H913120, для RENAULT P1345, для SCANIA RB835)

    Гипоидный тип ведущего моста

    Говоря простым языком, в гипоидном типе передача вращающего момента осуществляется путем одного преобразования – углового. Момент вращения передается от ведомого вала главной пары редуктора на ступицу колеса непосредственно через полуось, взаимодействующую с чашкой дифференциала редуктора (разделяет вращающие моменты правой и левой полуоси) посредством шлицевого соединения.
    К ступице же полуось крепится жестко фиксировано, болтовым соединением через фланец. Исключение – Scania, в конструкции гипоидных мостов которой используются полуоси с двумя шлицевыми соединениями. Внешние шлицы взаимодействуют с фланцем-крышкой ступицы.

    Редукционный тип ведущего моста

    Для редукционного типа моста действует иная схема. Вращающий момент передается посредством двух преобразований – углового (от карданного вала на полуось) и прямого (от полуоси через бортовой редуктор на ступицу).
    В отличие от гипоидного типа, полуось редукционного моста не имеет фланцевого соединения со ступицей. Внешнее шлицевое соединение полуоси взаимодействует со вторым (прямым бортовым) редуктором. Бортовой редуктор перераспределяет вращающий момент и передает уже на ступицу колеса, к которой он жестко крепится посредством кругового болтового соединения.

    Среди перевозчиков принято считать, что редукционный мост более износостойкий, нежели гипоидный, не смотря на гораздо большее количество соприкасающихся элементов.

    Это суждение имеет под собой вескую основу – в редукционном типе моста эффект скручивания сводится к минимуму за счет второго преобразования вращающего момента, чем значительно уменьшает нагрузку на сопряженные и трущиеся детали узла.

    Передаточые отношения редуктора – передаточное число

    Так же нельзя оставить без внимания и информацию о передаточных отношениях редуктора, от которых зависят показатели выходного значения тяги и скорости.
    Здесь работает «принцип велосипеда» – чем больше «зубов» на ведущей шестерне, тем выше показатель выходного значения вращения и, соответственно, выше скорость вращения колеса. Рассмотрим пример.

    В редукторе MAN HY1350 (модели TGA, TGX) на ведомой шестерне главной пары 37 зубьев, на ведущей – 12.

    Для определения передаточного отношения нужно значение ведомой шестерни разделить на значение ведущей, то есть 37/12=3,08. Следовательно, для гипоидного типа моста на один оборот ведомой шестерни (так же обороту ведущих колес) приходится 3,08 оборота ведущей шестерни редуктора (одному обороту выходного вала коробки передач). На данном примере мы наблюдаем понижение вращающего момента.

    Для сравнения можно рассмотреть тот же редуктор HY1350, но уже с соотношением зубьев главной пары 37/10. То есть, на ведущей шестерне – 10 зубьев, на ведомой – 37. По приведенному выше принципу можно подсчитать, что передаточное отношение равно 3,7 (на один оборот ведущих колес приходится 3,7 оборота выходного вала КПП), что говорит о большем понижающем коэффициенте.

    Скоростности и тяговитость машины и редуктора

    Для редукционного моста используется главная пара шестерен, количество зубьев которых приближено друг к другу. Например, для редуктора Mercedes HL-7 самое распространенное соотношение – 29/27.
    Понижение момента происходит при втором преобразовании в бортовом редукторе, в котором происходит деление численного значения оборотов полуоси на коэффициент в среднем от 1,6 до 2,0.
    Передаточное значение – есть показатель «скоростности» и «тяговитости» автомобиля в целом.

    Чем больше численное значение передаточного отношения, тем меньше скорость и больше тяговитость под нагрузкой и на подъемах. И наоборот.

    Для магистральных тягачей и автопоездов, чаще всего, используются редукторы с минимальным передаточным отношением.
    При этом, достигается высокая крейсерская скорость на высшей передаче при небольших оборотах двигателя, что в свою очередь обеспечивает экономичность, увеличение ресурса двигателя и коробки передач

    Для тяжеловозов и специальной техники используются редукторы с максимальным передаточным отношением, либо редукционные мосты. Этим достигается ровная и уверенная тяга на средних и высоких оборотах двигателя, но не обеспечивается высокая крейсерская скорость.

    Для завершения вводной части нашей статьи, стоит обратить ваше внимание на то, что главная пара шестерен редуктора уникальна по своему пятну контакта и работает ТОЛЬКО ПАРОЙ. То есть, шестерни нельзя разбивать и устанавливать в редуктор при замене по одной. Это неизменно приведет к полному разрушению всей главной пары и остановке узла в целом.

    Редуктор заднего моста – «болезни»

    Теперь, после рассмотрения принципа работы агрегата, мы можем перейти к рассмотрению распространенных «болячек», «недомоганий», «болезней» и «несовместимых с жизнью травм» редукторов.
    Начнем с самой распространенной неисправности, приводящей к остановке – выход из строя дифференциала. Дифференцирующий блок состоит из двух «чашек» (по одной на каждую полуось) и представляет сложный механизм вращения.
    Чаще всего он состоит из двух конических шестерен и крестовины с сателлитами (промежуточными шестернями).

    Дифференциал – необходим при поворотах

    Подробное описание работы дифференциала мы приводить в этой статье не будем. Это достойно отдельной статьи со ссылками на прикладную механику и математику. Поговорим об основном – для чего он, этот дифференциал, нужен в принципе.
    Работа дифференцирующего блока обеспечивает возможность полуосям вращаться с разной скоростью, а в некоторых случаях даже в разном направлении. Это обеспечивает устойчивость автомобиля при прохождении поворота, когда колесо с внешней стороны от оси поворота вращается быстрее, чем колесо с внутренней стороны.
    Так же, сводится к нулю «скручивание» оси вращения, предотвращая разрушение всего редуктора как агрегата.

    Блокировка дифференциала

    Этот плюс становится минусом когда автомобиль находится на нестабильном покрытии (грунт, грязь, лёд, снег). Тогда движение автомобиля прекращается именно из-за работы дифференциального блока, так как вращается только то колесо, на которое приходится меньшее сопротивление. Автомобиль буксует.
    Обращаем ваше внимание на то, что продолжительное критическое дифференцирование (пробуксовка одного из колес) приводит к быстрому износу и выходу из строя активной чашки дифференциала, что является одной из самых распространенных проблем, связанных с редуктором ведущего моста.
    Решением этой проблемы является устройство блокировки дифференциала редуктора, которое включается с рабочего места водителя и принуждает обе полуоси вращаться с одной скоростью.

    Таким образом автомашина преодолевает нестабильный участок, используя то колесо моста, которое имеет наилучшее сцепление с покрытием.

    Однако, это устройство является так же и самой распространенной причиной гибели агрегата в целом, так как предназначено СТРОГО для непродолжительного использования на прямом проблемном участке и подлежит обязательному выключению на момент выхода на стабильное дорожное покрытие.
    В противном случае дифференциал буквально «разрывает» изнутри при прохождении поворота, тем более под грузом. Осколки элементов блока дифференциала попадают в картер редуктора, а оттуда на шестерни главной пары, выводя из строя весь агрегат. Некорректное использование блокировки дифференциала – вторая распространенная ошибка, приводящая к остановке агрегата.

    Масляное голодание

    Третьей причиной, которой нельзя не придать значения – масляное голодание. Данная проблема возникает при отсутствии внимания со стороны водителя или механика к состоянию картера моста. Утечки масла всегда заметны, особенно перед выездом автомобиля на линию после отстоя.

    Причинами утечки масла может быть, как трещина картера, так и ослабленная заглушка сливного отверстия, ослабленное крепление крышки бортового редуктора или фланца полуоси, износ сальника хвостовика редуктора, ослабленное крепление самого редуктора в картере моста. Потеря масла приводит к усилению трения, перегреву и как следствие к разрушению главной пары и блока дифференциала редуктора.
    Помимо перечисленных выше, существуют еще масса причин, вызывающих потерю работоспособности редуктора ведущего моста.

    В их том числе – выход из строя клапана блокировки (самопроизвольное включение), выход из строя вилки блокировки, износ сферических шайб скольжения в чашке дифференциала, износ шлицевого гнезда полуоси в чашке дифференциала и прочее.

    В любом из случаев дальнейшая эксплуатация транспорта не рекомендуется во избежание приведения редуктора в полную непригодность.

    Иногда нужна эвакуация

    Рекомендуется произвести транспортировку автомобиля к месту ремонта методом частичной погрузки, за заднюю ось, либо на жесткой сцепке. При этом, демонтируются обе полуоси и герметично закрываются торцы картера заднего моста.
    Эксплуатация автомобиля с неисправным редуктором (посторонние звуки, скрежет, критический нагрев, произвольная блокировка дифференциала) приводит к необратимым последствиям, приводящим к замене редуктора.
    Своевременное прекращение эксплуатации и постановка на ремонт автомашины экономят и время, и деньги.

    Обслуживание

    Никогда не следует пренебрегать таким понятием, как целесообразность проведения ремонтных работ. Замена деталей из ремкомплекта дифференциала редуктора зачастую приближается к стоимости уже отремонтированного, бывшего в употреблении редуктора, на который вы дается гарантия.
    За владельцем коммерческого транспорта всегда остается выбор – заплатить немного больше и получить готовый узел сразу, либо сэкономить на стоимости и потерять несколько дней.
    Но, это приведет к простою единицы техники, потере возможной прибыли, затратам на командировочные расходы и заработную плату ответственных за автомобиль.

    Если же вы принимаете решение приобрести бывший в употреблении узел, то рекомендуем поинтересоваться у продавца; какие работы с ним проводились и какие запчасти использовались.

    Следует заметить, что любой редуктор, снятый с автомобиля с пробегом, нуждается как минимум в замене подшипников дифференциала и пилот-подшипника хвостовика.
    Не стоит обделять вниманием так же полусферические шайбы скольжения в чашах дифференциала.
    Вскрывался ли агрегат для проведения ремонтных работ, можно определить визуально по состоянию гайки и сальника хвостовика. Сальник должен быть новым, а гайка иметь следы максимальной затяжки и «законтрена» механическим образом.

    Так же, в месте сочленения корпуса хвостовика с основным корпусом редуктора должны быть видны свежие следы маслостойкого герметика.

    В случае, если работы проводились, продавец дает гарантию и несет ответственность за работу агрегата при правильной эксплуатации.
    При замене редуктора заднего моста настоятельно рекомендуется тщательно промыть картер («чулок») моста, так как при поломке редуктора, в чулок, как правило, выпадают фрагменты трущихся элементов, металлическая стружка и нередко – выкрошившиеся зубья шестерен. Это неизменно приведет к повторной поломке.

    При этом, подать рекламацию и получить гарантийный ремонт будет проблематично, так как при дефектовке гарантийного узла будут обнаружены посторонние металлические частицы, нанесшие механические повреждения.

    В данном случае продавец снимает с себя ответственность и перекладывает ее на ремонтную мастерскую, производившую ремонт.

    Лучший выход при поломке – комплексный подход

    Наилучшим выходом является поиск СТО, осуществляющей комплекс услуг от подбора узла, его дефектовки до последующей замены. Это одна из редких ситуаций, когда следует «держать все яйца в одной корзине» – транспортировка агрегата от продавца до ремонтной зоны, потом (случается) в обратном направлении занимает немало времени и требует лишних финансовых затрат.
    Запись на ремонт

    Что такое гипоидная передача

    Гипоидной является коническая передача со смещёнными в разные плоскости осями вала-шестерни и зубчатого колеса. Зуб может нарезаться как косой, так и криволинейный. Так же её называют винтовой зубчатой передачей.
    По своей сути, гипоидная передача является переходной между червячной (такой, как на редукторах типа 1Ч2) и конической (применяется в редукторах КЦ1-200, КЦ1-250, КЦ1-300, КЦ1-400, КЦ1-500, КЦ2-500 и КЦ2-750).
    Для большего представления ниже приведён схематичный рисунок этих передач.
    Подробнее: www.PromBirga.ru
    Гипоидная передача (гиперболоидная) — вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями (обычно 90°).

    Гипоидная передача имеет смещение по оси между большим и малым зубчатыми колесами. Данный тип передачи характеризуется повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы.

    Передаточное отношение от 1 до 10 (в пределе: до 60).[1]
    Подробнее: encyclopaedia.bid
    Автомобиль – технически сложное изделие. Если внимательно присмотреться к его конструкции, то практически везде, так или иначе, происходит изменение значения крутящего момента.

    Да это и неудивительно, ведь именно он поступает от двигателя к колесам машины.

    Для его преобразования, как по величине, так и по направлению, используются разнообразные узлы, в некоторых из них применяется гипоидная передача.

    Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля. С этой целью главную передачу выполняют из конических шестерен.
    На автомобилях ГАЗ-53-12 и ГАЗ-24 установлена гипоидная одинарная главная передача, состоящая из ведущей — малой конической шестерни, выполненной вместе с валом, и ведомой — большой конической шестерни. Для достижения бесшумной и плавной работы зубья шестерен — спиральные.
    Вал малой конической шестерни закреплен на двух конических и одной цилиндрическом подшипниках.

    Гипоидная Передача в Энциклопедическом словаре: Гипоидная Передача — винтовая зубчатая коническая передача соскрещивающимися осями, в которой вершины начальных конусов не совпадают, азубья косые или криволинейные. Применяется в приводах ведущих колесавтомобилей и тракторов, в тепловозах, текстильных машинах и т. п.

    Аксоиды гииербо-лоидной передачи.| Винтовая ( а, гипоидная ( б, червячная ( в зубчатые передачи.  [1] Гипоидные передачи широко применяются для привода ведущих колес транспортных машин.
     [2] Гипоидная передача ( рис. 8.57) осуществляется коническими колесами с косыми или криволинейными зубьями. Вершины конусов колес не совпадают.
    В отличие от винтовых передач гипоидные могут быть выполнены с линейным контактом зубьев.
     [3]
    Подробнее: www.ngpedia.ru
    Гипоидная передача (сокр. от гиперболоидных) — вид зубчатого передатчика винтового типа, реализуется коническими колесами с косыми или криволинейными зубьями с скрещивающимися перекрещивающимися осями (обычно под 90 °). Гипоидная передача имеет смещение оси большого и малого зубчатых колес.
    Подробнее: mir-prekrasen.net
    Чтобы ваша машина ездила не достаточно залить бензин и нажать педаль газа, важно постоянно контролировать исправность всех органов «железного коня». Ведь машина — сложный механизм, в котором только правильное взаимодействие всех винтиков и «шестеренок» образует единое целое, которое и будет работать как часы.
    Как и следует из названия, одинарные (или одноступенчатые) главные передачи состоят из одной пары зубчатых колес (шестерен), которые могут быть цилиндрическими, коническими с прямыми или спиральными зубьями, а также гипоидными. Применение того или иного типа конических зубчатых колес диктуется особенностями компоновки автомобиля, возможностью упрощения конструкции агрегатов, снижения стоимости их изготовления и эксплуатации.

    Интересная передача Один раз по радио передавали интересную передачу. О том, что она интересная, я узнала по поведению мамы и бабушки. Они обе перестали греметь на кухне посудой, подошли поближе к приемнику и увеличили громкость. Я тоже сразу насторожилась. Обычно радио

    Подробнее: slovar.wikireading.ru
    Винтовые и гипоидные передачи (рис. 17.3, 17.4) являются разновидностью зубчатых передач, но выгодно отличаются от конических передач (с пересекающимися осями) тем, что оба вала и колеса и шестерни можно вывести за пределы передачи и избежать консольного расположения шестерни.
    Винтовые и гипоидные передачи (рис. 17.3, 17.4) являются разновидностью зубчатых передач, но выгодно отличаются от конических передач (с пересекающимися осями) тем, что оба вала и колеса и шестерни можно вывести за пределы передачи и избежать консольного расположения шестерни.
    Наличие гипоидного смещения приводит к тому, что средние углы наклона зубьев шестерни и колеса не равны (βm1 ≠ βm2). Преимущества же гипоидной передачи имеют место только при βm1 > βm2 , что соответствует положительному смещению, при котором направление винтовой линии зубьев и смещение шестерни соответствуют изображенным на рис. 6.2.
    Гипоидная передача (гиперболоидная) — вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями (обычно 90°).

    Гипоидная передача имеет смещение по оси между большим и малым зубчатыми колесами. Данный тип передачи характеризуется повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы.

    Передаточное отношение от 1 до 10 (в пределе: до 60).[1]
    Немного об устройствеНемного о достоинствах и недостаткахЧто ещё следует знатьМногие автолюбители, по много лет эксплуатирующие транспортное средство, особо не вникают в его устройство, особенности использования и обслуживания. Они даже не слышали, что в нём используется гипоидная передача.
    Гипоидная передача — Гипоидная передача: 1 ведомая шестерня, 2 ведущая шестерня …   Википедия ГИПОИДНАЯ ПЕРЕДАЧА — винтовая зубчатая коническая передача со скрещивающимися осями, в которой вершины начальных конусов не совпадают, а зубья косые или криволинейные. Применяется в приводах ведущих колес автомобилей и тракторов, в тепловозах, текстильных машинах и т …   Большой Энциклопедический словарь
    Подробнее: dic.academic.ru
    Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента, передаваемого к ведущим колесам. Устройство ее, на первый взгляд, весьма просто — две шестерни. Одна, размером поменьше, является ведущей, вторая, побольше — ведомой. Но от конструкции главной передачи во многом зависят тягово-скоростные характеристики автомобиля и расход топлива.
    Подробнее: www.avtonov.svoi.info

    Дифференциал в авто что это и как работает фото виды

    Многие покупатели при выборе внедорожника наверняка сталкивались в описании той или иной модели с термином «электронная блокировка дифференциала».
    Но что это такое, и как работает этот самый дифференциал, знают далеко не все потенциальные владельцы автомобилей этого класса.
    В нашем сегодняшнем материале мы подробно расскажем, для чего машине дифференциал, каковы его разновидности и на какие автомобили он устанавливается

    История создания и назначение дифференциала

    На автомобилях, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, дифференциал появился через несколько лет после их изобретения. Дело в том, что первые экземпляры машин, приводимых в действие двигателем, имели очень плохую управляемость.
    Оба колеса на одной оси при повороте вращались с одинаковой угловой скоростью, что приводило к пробуксовке колеса, идущего по внешнему, большему, чем внутренний, диаметру.
    Решение проблемы было найдено просто: конструкторы первых автомобилей с ДВС позаимствовали у паровых повозок дифференциал – механизм, изобретенный в 1828 году французским инженером Оливером Пекке-Ром.

    Он представлял собой устройство, состоящее из валов и шестерней, через которые крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса. Но после установки на автомобиль дифференциала обнаружилась еще одна проблема – пробуксовка колеса, утратившего сцепление с дорогой.

    Обычно это проявлялось, когда автомобиль двигался по дороге, покрытой участками льда. Тогда колесо, попавшее на лед, начинало вращаться с большей скоростью, чем то, которое находилось на грунте или бетоне, что в итоге приводило к заносу автомобиля.
    Тогда конструкторы задумались об усовершенствовании дифференциала с тем, чтобы при подобных условиях оба колеса вращались с одинаковой скоростью и автомобиль не заносило. Первым, кто проводил эксперименты с созданием дифференциала с ограниченным проскальзыванием, стал Фердинанд Порше.
    Ему понадобилось три года, чтобы разработать, протестировать и выпустить на рынок так называемый кулачковый дифференциал – первый механизм с ограниченным проскальзыванием, который устанавливался на первые модели марки Volkswagen. Впоследствии инженеры разработали различные виды дифференциалов, о которых речь пойдет ниже.
    В автомобиле дифференциал выполняет три функции: 1) передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, 2) задает колесам разные угловые скорости, 3) служит понижающей передачей в сочетании с главной передачей.

    Главная передача

    При движении автомобиля крутящий момент от коленвала двигателя передается коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса.
    Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент передаваемый колесам автомобиля и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес.
    Передаточное число в главной передаче подбирается таким образом, что максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес находятся в наиболее оптимальных значениях для конкретного автомобиля. Кроме того, главная передача очень часто является объектом тюнинга автомобиля.

    Устройство главной передачи

    По сути, главная передача — это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности:

    • цилиндрическая – в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;
    • коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;
    • гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума;
    • червячная – практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости.

    Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП.

    В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным.

    Разновидности дифференциалов

    По виду блокировки дифференциалы делятся на два – ручная и электронная блокировка. Ручная, как следует из названия, производится водителем вручную при помощи кнопки или тумблера.
    В этом случае шестерни-сателлиты механизма блокируются, ведущие колеса двигаются с одинаковой скоростью. Обычно ручная блокировка дифференциала предусмотрена на внедорожниках.
    Ее рекомендуется включать при преодолении сложного бездорожья и отключать при выезде на обычные дороги.

    Электронная или автоматическая блокировка дифференциала осуществляется при помощи электронного блока управления, который, анализируя состояние дорожного покрытия (используется информация с датчиков ABS и антипробуксовочной системы), сам блокирует шестерни-сателлиты.
    Задний дифференциал с электронным управлением Range Rover Sport По степени блокировки это устройство делится на дифференциал с полной блокировкой и дифференциал с частичной блокировкой шестерен-сателлитов.
    Полная блокировка дифференциала предполагает 100%-ную остановку вращения шестерен-сателлитов, при которой сам механизм начинает выполнять функцию обычной муфты, передавая равнозначный крутящий момент на обе полуоси.

    Вследствие этого оба колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Если же одно из колес теряет сцепление с дорогой, весь крутящий момент передается на колесо с лучшим сцеплением, что позволит преодолеть бездорожье.

    Такое устройство дифференциала используется на внедорожниках Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz G-Class и других. Полная блокировка дифференциала Частичная блокировка дифференциала предполагает неполную остановку вращения шестерен-сателлитов, то есть с проскальзыванием.
    Достигается такой эффект за счет так называемых самоблокирующихся дифференциалов.
    В зависимости от того, каким образом срабатывает этот механизм, их делят на два вида: Speed sensitive (функционируют при разнице в угловых скоростях вращения полуосей) и Torque sensitive (функционируют при уменьшении крутящего момента на одной из полуосей).
    Такое устройство дифференциала используется на внедорожниках Mitsubishi Pajero, Audi с системой полного привода Quattro, BMW с системой X-Drive и так далее. Дифференциалы, относящиеся к группе Speed sensitive, имеют разную конструкцию. Существует механизм, в котором роль дифференциала играет вискомуфта.

    Она представляет собой резервуар, расположенный между полуосью и ротором карданного вала, заполненный специальной вязкой жидкостью, в которую, в свою очередь, погружены диски, сочлененные с полуосью и ротором.

    Когда угловая скорость вращения колес разнится (одно колесо вращается быстрее другого), диски в резервуаре тоже начинают вращаться с разными скоростями, но вязкая жидкость постепенно выравнивает их скорость, и, соответственно, крутящий момент.
    Как только угловые скорости обоих колес сравняются, вискомуфта отключается. По своим характеристикам вискомуфта менее надежна, чем фрикционный дифференциал, поэтому ее устанавливают на машины, предназначенные для преодоления бездорожья средней степени или спортивные модификации автомобилей. Еще один механизм дифференциала, относящийся к группе Speed sensitive – героторный дифференциал.
    Здесь роль блокировки, в отличие от вискомуфты, играет масляный насос и фрикционные пластины, которые монтируются между корпусом дифференциала и шестерней-сателлитом полуосей.

    Но принцип действия во многом схож с таковым у вискомуфты: при возникновении разницы в угловых скоростях ведущих колес насос нагнетает масло на фрикционные пластины, которые под давлением блокируют корпус дифференциала и шестерню полуоси до тех пор, пока скорости вращения колес не сравняются. Как только это происходит, насос перестает работать и блокировка отключается.

    Дифференциалы, относящиеся к группе Torque sensitive, тоже имеют разную конструкцию. К примеру, есть механизм, в котором используется фрикционный дифференциал. Его особенностью является разность угловых скоростей вращения колес при движении автомобиля на прямой и в повороте.
    При езде по прямой дороге угловая скорость обоих колес одинаковая, а при прохождении поворота ее значение различно для каждого колеса. Это достигается за счет установки между корпусом дифференциала и шестерней-саттелитом фрикциона, который способствует улучшению передачи крутящего момента на колесо, утратившее сцепление с дорогой.
    Еще один тип дифференциалов — с гипоидным (червячным или винтовым) и косозубым зацеплением.

    Их условно делят на три группы. Первая – с гипоидным зацеплением, в которой у каждой полуоси есть собственные шестерни-сателлиты. Они объединятся между собой при помощи прямозубого зацепления, причем ось шестерни располагается по отношению к полуоси перпендикулярно.

    При возникновении разницы в угловых скоростях ведущих колес, шестерни полуосей расклиниваются, образуется трение между корпусом дифференциала и шестернями. Происходит частичная блокировка дифференциала и крутящий момент передается на ту ось, угловая скорость вращения которой меньше.
    Как только угловые скорости колес выровняются, происходит деактивация блокировки.
    Вторая – с косозубым зацеплением, в которой у каждой полуоси также есть свои шестерни-сателлиты (они винтовые), но их оси располагаются параллельно полуосям. А объединяются эти агрегаты между собой при помощи косозубого зацепления.
    Сателлиты в этой механизме установлены в специальных нишах на корпусе дифференциала.

    Когда угловая скорость вращения колес различается, происходит расклинивание шестерен, и они, сопрягаясь с шестернями в нишах корпуса дифференциала, частично блокируют его.

    При этом крутящий момент направляется на ту полуось, скорость вращения которой меньше. Третья – с косозубыми шестернями полуосей и винтовыми шестернями сателлитов, которые располагаются параллельно друг другу. Такой тип используется в конструкции межосевого дифференциала.
    Благодаря планетарной конструкции дифференциала, имеется возможность посредством частичной блокировки смещать крутящий момент на ту ось, угловая скорость вращения колес которой меньше. Диапазон такого смещения весьма широк – от 65/35 до 35/65. При установлении равнозначной угловой скорости вращения колес передней и задней оси дифференциал разблокируется.
    Эти группы дифференциалов получили самое широкое применение в автомобилестроении: их устанавливают как на «гражданские» модели, так и на спортивные.

    Крестовина дифференциала заднего моста ЗИЛ-130, ЗИЛ-133 130Г-2403060 в сборе сателлитами (гипоидный мост) — ТМ «Совместные поставки»

    Крестовина дифференциала заднего моста ЗИЛ-130, ЗИЛ-133 130Г-2403060 в сборе сателлитами (гипоидный мост)

    Производство ОАО «ЗИЛ»

    Крестовина дифференциала 130Г-2403060 (большая),заднего ведущего моста. Это литая фрезерованная крестовина устанавливается в межосевом дифференциале моста. По краям крестовины устанавливаются четыре сателлита 130Г-2403054 .Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы ведущего моста автомобиля.Применяется на всех серийных моделях выпускаемых заводом изготовителем ОАО «Завод имени И.А. Лихачева» и его аналогах.

    Комплектация:
    Крестовина дифференциала 130Г-2403060 — 1 шт
    Сателлит дифференциала с втулкой в сборе  130Г-2403054 — 4 шт
    Шайба опорная шестерни полуоси 130Г-2403051 — 2 шт

    Применяемость:

    • ЗИЛ-130
    • ЗИЛ-133ГЯ
    • ЗИЛ-4331
    • ЗИЛ-4333
    • ЗИЛ-4421
    • ЗИЛ-4945
    • ПАЗ-3205
    • ПАЗ-4230
    • ПАЗ-4234

    Вес: 5,20 кг

     

     

    Хрестовина диференціала заднього моста ЗІЛ-130, ЗІЛ-133 130Г-2403060 в зборі сателітами (гіпоїдний міст)

    Виробництво ВАТ «ЗІЛ»

    Хрестовина диференціала 130Г-2403060 (велика), заднього ведучого моста. Це лита фрезерована хрестовина, що встановлюється в міжосьовому диференціалі моста. По краях хрестовини встановлюються чотири сателіта 130Г-2403054. Ізготовлена з високоміцної сталі здатної переносити великі механічні навантаження в процесі роботи ведучого моста автомобіля. Застосовується на всіх серійних моделях, що випускаються заводом виробником ВАТ «Завод імені І. А. Лигачова» та його аналоги.

    Застосування:

    • ЗІЛ-130
    • ЗІЛ-133ГЯ
    • ЗІЛ-4331
    • ЗІЛ-4333
    • ЗІЛ-4421
    • ЗІЛ-4945
    • ПАЗ-3205
    • ПАЗ-4230
    • ПАЗ-4234

    Вага: 5,20 кг

    Гипоидная главная передача — Мир авто

    Тип передачи, изображенной на рис. 11.4, является в настоящее время достаточно популярным.
    Ось ведущей шестерни смещена от центральной линии ведомой шестерни. Она может располагаться выше или ниже центра, но в автомобилях она всегда располагается ниже, давая возможность использовать более короткий карданный вал, опустить пол кузова и сам кузов, что снижает высоту центра тяжести и повышает устойчивость автомобиля. Сдвиг ведущей шестерни может быть различным, но обычно используется сдвиг, равный одной пятой диаметра шестерни.


    Можно видеть, что при опускании оси шаг зубьев ведущей шестерни увеличивается; таким образом, при заданном передаточном числе диаметр ведущей шестерни может быть больше (на 30 процентов при обычном сдвиге). Это обеспечивает большую прочность шестерни и является главной причиной для использования такой передачи на коммерческих автомобилях.

    Часто говорят, что гипоидная передача это что-то среднее между обычной конической передачей и червячной передачей. В первом случае имеет место обычно качение, тогда как во втором случае движение полностью скользящее. При увеличении скольжения в гипоидной передаче шум от зацепления зубьев уменьшается, но высокая температура и давление разрушают смазку. Для преодоления этого недостатка применяется специальное масло для гипоидных передач, которое содержит больше активных веществ, чем то, которое применяется для обычных косозубых передач. Это масло содержит расходуемые присадки, уменьшающие заедание и износ при высокой температуре, а жирные кислоты улучшают граничную смазку при низкой температуре.
    Червяк и шестерня
    В настоящее время эта дорогая передача редко применяется в качестве главной передачи легковых автомобилей, но она все еще используется в грузовиках.
    Эта передача рассматривается в данной главе потому, что она применяется во многих других местах в автомобиле.
    Различные конструкции, как изображено на рис. 11.5, могут использоваться для получения бесшумной передачи с очень длительным сроком службы, но их КПД не так велик, как у конической передачи (94 процента против 98 процентов).
    Передаточное число червячной передачи определяется по формуле:
    Передаточное число = (Число зубьев шестерни)/(Число заходов червяка).
    Можно видеть, что передача такого типа обеспечивает высокую редукцию в ограниченном пространстве.
    Червяк может располагаться ниже (нижнераспложенный) или выше (верхнерасположенный) шестерни.
    Глобоидальный червяк типа «песочных часов» охватывает больше зубьев, чем прямой червяк, но регулировка в этом случае имеет большее значение.
    Трение, вызванное скольжением червяка, уменьшается благодаря использованию шестерни из фосфористой бронзы и червяка из цементированной стали, но даже при использовании таких материалов устройство довольно сильно разогревается. Для уменьшения окисления масла применяется большой хорошо охлаждаемый масляный поддон. Из-за действия высокой температуры масло разжижается. Чтобы улучшить граничную смазку, вместо обычного смазочного масла иногда используется масло на растительной основе.

    что такое, свойства, популярные бренды

    Гипоидное масло представляет собой смесь нефтяных масел с добавлением различных присадок, которые усиливают противозадирные свойства материала. Оно применяется в некоторых узлах трансмиссии, механизмах рулевого управления и некоторых узлах промышленного оборудования.

    Что такое гипоидная передача?

    Гипоидная передача (гиперболоидная, ГП) – это особый вид винтовых зубчатых передач, которые представляют собой конические колеса со скрещивающимися осями. Данный узел изобрели 1926 году. Главным его назначением было снижение центра масс в легковых автомобилях.

    Сегодня гипоидные передачи применяются в приборостроении, автомобилях, тракторах, железнодорожных дрезинах, динамо-машинах ж/д вагонов, промышленном оборудовании и т.д.

    Гипоидные, по сравнению с другими типами шестерен, имеют меньшие габариты при аналогичных характеристиках. Также в гипоидной передаче нагрузка, действующая на отдельный зуб, меньше. Это обеспечивает длительную и надежную работу шестерен, а также позволяет им передавать большую нагрузку. По сравнению с коническими и цилиндрическими передачами гипоидные менее шумные.

    К сожалению, гипоидные передачи не лишены и минусов:

    • Повышенная вероятность заедания, которая возникает вследствие скольжения вдоль линии контакта
    • Требуют специальных трансмиссионных масел
    • Стоят дороже прочих видов передач

    Что такое гипоидное масло?

    Масло для гипоидных передач – это трансмиссионная жидкость, предназначенная для работы в условиях сверхвысоких механических нагрузок. В процессе производства к базовой основе добавляется большое количество специальных противозадирных присадок. Такие масла относятся к категории трансмиссионных жидкостей GL-4, GL-5, GL-6. Они предназначены для оборудования и техники, где присутствует гипоидная шестерня.

    Гипоидные масла используются в карданах, редукторах легковых и грузовых автомобилей, вертолетах, промышленных станках и т.д.

    Зубья ГП имеют ограниченную площадь зацепления и небольшое пятно контакта, поэтому все усилия здесь точечные. Благодаря этому значительно повышается удельное давление в определенных точках. Минус состоит в том, что в таких условиях эксплуатации очень быстро образуются задиры.

    Во избежание подобных проблем следует применять специальные гипоидные масла, которые в месте контакта образуют прочную защитную пленку, которая снижает коэффициент трения.


    Характеристики гипоидного масла

    Гипоидные масла в своем составе содержат до 3-4 % серы. Одновременно это является как плюсом, так и минусом: предотвращается схватывание металлических поверхностей под воздействием экстремальных нагрузок, но детали окисляются.

    Производители, чтобы уравнять эти процессы, вводят в состав специальные присадки. Наиболее популярная – Molyvan L. Она не только препятствует окислению, но и значительно увеличивает защитные показатели жидкостей в условиях высоких контактных нагрузок. Их концентрация может достигать 5 %.

    Основной характеристикой гипоидных масел является вязкость. По SAE она предусматривает семь классов: четыре зимних и три летних. В обозначении зимнего масла присутствует бука W (SAE 70W, 75W 80W, 85W). Маркировка летних масел выглядит следующим образом: SAE 90, 140, 250.

    Как правило сезонные масла не очень популярны ввиду того, что они не вырабатывают свой ресурс, поэтому приходится менять достаточно свежее масло на новое. Наибольшим спросом пользуются всесезонные жидкости с двойной маркировкой, например 80W-90.

    Выбор масла

    Хорошим гипоидным маслом можно считать то, которое удовлетворяет условиям эксплуатации конкретного узла. Это обусловлено тем, что гипоидная передача на одном автомобиле может существенно отличаться от такого узла на другом транспортном средстве.

    Ключевыми факторами подбора здесь будут:

    • Смещение оси
    • Скорость вращения
    • Ударная нагрузка
    • Показатель крутящего момента и т.д.

    Самый простой способ правильного подбора трансмиссионного масла – обращение к руководству по эксплуатации транспортного средства или оборудования. В нем производитель точно указывает такие нюансы как характеристики, срок замены и т.д.

    Следует помнить, что каждая трансмиссионная жидкость обладает определенным сроком годности. Она не предназначена для длительного хранения, поэтому покупать масло следует лишь с небольшим запасом на долив. При хранении открытой гипоидной жидкости она с течением времени утрачивает свои свойства и приходит в негодность.

    Маловероятно, что ранее купленное масло «доживет» до следующей плановой замены.

    Популярные гипоидные масла

    Производителей, выпускающих качественные материалы, на рынке достаточно. Но есть масла, которые лучше не применять. Объективно оценить продукцию сложно, так как назначение и характеристики у каждой жидкости разные. Например, продукт идеально подходит к одной группе автомобилей, но совершенно не соответствует требованиям других машин.

    Эксперты и автовладельцы выделяют следующие продукты:

    ZIC G-F Top – трансмиссионное масло корейского производства. Рекомендуется к применению для снижения уровня шума КПП и дополнительной защиты ее элементов от задиров. Материал отлично работает в тяжелых условиях эксплуатации в широком диапазоне рабочих температур.

    Liqui Moly Hypoid Getriebeoil – масло, разработанное специально для гипоидных передач. Отличается отличной текучестью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Сохраняет стабильность и не теряет своих свойств при низких температурах вплоть до -40 °С. Надежно защищает узлы от износа, коррозии и увеличивает их срок службы.

    Total Transmission Syn FE – достаточно популярное трансмиссионное масло. Уровень защиты от задиров равен 58,8 единицам, что является достаточно неплохим показателем, к которому стремятся многие производители. Обладает малой текучестью при низких температурах, поэтому не подходит для использования в холодном климате. По уровню защиты от механического износа уступает нижеследующим материалам.

    Mobil Mobilube – трансмиссионное масло, которое хорошо зарекомендовало себя в гипоидных передачах. Обладает высокими вязкостными характеристиками и отличается хорошей термостабильностью, т.е. не теряет своих свойств при изменении температуры. Имеет длительный срок службы, обеспечивает надежную защиту от окисления и термических разрушительных процессов. Относится к группе API GL-4/GL-5.

    Castrol Syntrans Transaxle – очень популярное трансмиссионное масло, которое неизменно занимает лидирующие позиции различных рейтингов. Отличается высокой текучестью при низких температурах, препятствует образованию задиров, имеет доступную стоимость. Коэффициент износа составляет 59,4.

    Motul Gear 300 – наиболее популярное масло для гипоидных передач. Обладает самым высоким показателем защиты от задиров – 60,1 единица. Жидкость образует прочную защитную пленку, которая обеспечивает минимальный коэффициент трения между поверхностями. Показатель износа составляет 0,75 мм. Единственный недостаток масла – слабая текучесть при отрицательных температурах.


    Нельзя точно определить лучшее гипоидное масло. Ведь выбор жидкости напрямую зависит от условий эксплуатации и целого ряда параметров. Главное, что нужно запомнить – для гипоидных передач подходит только гипоидное масло. Обычная трансмиссионная жидкость потенциально опасна для такого рода узлов и ее применение может привести к непредсказуемым последствиям.


    Редуктор заднего моста ЗИЛ-133,431410 гипоидный 38 зубьев 130Г-2402010 в Нижнем Новгороде — Автохис

    Характеристики товара:

    Каталожный номер: 130Г-2402010
    Вес: 150 кг.
    Гарантия: 6 месяцев

    Краткое описание:

    Редуктор заднего моста ЗИЛ-133,431410 гипоидный 38 зубьев 130Г-2402010

    Отзывы и оценки покупателей:

    Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

    Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

    оставить отзыв

    ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

    БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

    Доставка осуществляется логистическими компаниями:

    Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.

    Информация для физических лиц

    Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

    • Безналичный расчет.
    • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

    Когда я могу произвести оплату?

    • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
    • Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

    ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

    Информация для юридических лиц

    Товар оплачивается по безналичному расчету.

    Как получить счет?

    Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

    Как оплатить счет?

    Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

    На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

    Что она в себя включает:

    Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

    В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

    Для этого:

    1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
    2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
    3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
    4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

    ремонт запчасти

    В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

    Для этого:

    1. Отправьте деталь нам обратно.
    2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
    3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

    Сроки и условия гарантии

    Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

    Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

    Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

    Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

    Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

    1. Консультация и подбор товара

    В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

    2. Оформление и подтверждение заказа

    Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

    Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

    В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

    Масло для гипоидных передач грузовых автомобилей. Гипоидная трансмиссия заднего моста автомобиля. Классификация вязкостных трансмиссионных масел: подробности

    Чтобы ваша проехала машина не хватало заливать бензин и нажимать педаль газа, важно постоянно контролировать здоровье всех органов Железного коня. Ведь автомобиль — это сложный механизм, в котором только правильное взаимодействие всех шестеренок и «шестеренки» образует единое целое число, которое будет работать как часы.

    Одной из этих важных составляющих бесперебойной работы автомобильного организма является гипоидная трансмиссия, в зависимости от типа используемой передачи. Различают еще два типа шестерен: коническую и цилиндрическую. Мы остановимся на гипоидном снаряжении.

    Для начала разберемся с заголовком. Почему гипоидный? Это сокращенно от гиперболоида. Дело в том, что зубцы такой передачи криволинейны и движутся по геометрической фигуре — гиперболоиду.

    Гипоидная трансмиссия была изобретена почти 90 лет назад — в 1926 году.Его главной задачей было уменьшение центра масс легковых автомобилей. Позже, выяснив, что этот вид передачи имеет массу преимуществ, его стали использовать на грузовых автомобилях, таких как — 133 г и зил — 433100 (вместо двойной передачи).

    Чем отличается гипоидная трансмиссия от двух других типов?

    Главное. Обратите внимание на два момента: оси валов необходимо смещать в соответствии со специальными математическими расчетами, плюс гипоидная передача может использоваться только в узлах, в которых оси шестерен перекрещиваются.Если эти два правила не соблюдаются, перевод будет немедленно вставлен.

    Преимущества гипоидной трансмиссии

    В чем ее преимущества по сравнению с остальными двумя типами передач? Среди основных мастеров отличается практически бесшумной работой (за счет того, что несколько зубцов находятся в зацепленном состоянии) и большей прочностью (средний диаметр шестерни) по сравнению с канонической передачей.

    Это достигается за счет расположения шестерен: не пересекаются, а перекрещиваются.Кроме того, снижается нагрузка, которую испытывает один из зубьев, благодаря этому все шестерни становятся более надежными и долговечными.

    Автомобили, в которых используется гипоидная трансмиссия, отличается всем остальным, еще устойчивостью и плавностью хода. Эти характеристики для автомобилистов вряд ли играют первостепенную роль при выборе «железного коня», а всегда находятся на особом контроле автомобильных концернов, которые постоянно совершенствуются в сторону улучшения не только «мозга» автомобиля, но и также комфорт.

    Поэтому чаще всего наблюдать за гипоидной передачей можно у представителей представительского класса. Такие как «Бесконечность», «Лексус» и др. Причем зубцы гипоидной трансмиссии характеризуются большей усталостной прочностью, чем коническая трансмиссия. Но там, где есть плюсы, есть и минусы.

    недостатки

    Рассмотрим недостатки использования такой трансмиссии в коробке передач. Из минусов использования гипоидной передачи можно записать, во-первых, ее дороговизну.Причина в том, что сделать это не так-то просто. Однако гипоидная трансмиссия уже активно внедряется даже в бюджетных автомобилях из Поднебесной, поэтому до сих пор остается спорный вопрос о высокой стоимости. Еще из минусов — большая вероятность наличия снаряжения в отелях. Это возможно из-за скольжения по линии соприкосновения.

    Причина тюрьмы, конечно, лечится. Водители рекомендуют использовать только трансмиссионные масла, которые как бы обволакивают шестерни специальной пленкой и не допускают отелей.Это может стать причиной неправильной регулировки и некачественных «расходников». Интересно, что отсутствие такого типа трансмиссии стало достоинством разработчиков полноприводных автомобилей и успешно его используют.

    Плюс гипоидная трансмиссия славится тем, что быстро приходит в негодность. Вместе с относительной дороговизной это часто может стать решающим фактором для производителей автомобилей. А с гипоидной трансмиссией они предпочитают более дешевые варианты.

    И все же, если вам посчастливилось стать обладателем автомобиля с гипоидной трансмиссией, знайте, что вы приобрели надежного «коня», который при грамотном уходе и периодическом контроле будет работать на радость.

    В общем ровных вам дорог!

    Гипоидное масло. Условия использования.

    Гипоидом называется передача крутящего момента за счет зацепления двух шестерен, имеющих наклонную или криволинейную форму зуба. Такие трансмиссии успешно решают проблему повышенного шума трансмиссии и могут работать в течение длительного периода эксплуатации при условии применения специального масла для гипоидной передачи для смазки рабочих поверхностей зубьев.

    Площадь зацепления между зубьями шестерен гипоидной передачи ограничена минимальным пятном контакта.Но при этом вся сила сосредоточена в одной точке, что приводит к значительному увеличению в этом месте удельного давления. В результате могут появиться куртки, создающие риск разрушения шестерен. Чтобы этого не произошло, используются масла, позволяющие поддерживать прочную пленку в месте контакта, благодаря которой шестерни контактируют друг с другом с минимальным трением.

    Обзор Масла для гипоидных коробок передач

    Гионидные программы используются сегодня в главных передачах и коробках передач большинства современных автомобилей.Многим автолюбителям известно масло ТАД-17, широко применяемое в отечественных автомобильных трансмиссиях. Но с появлением иномарок на просторах постсоветских государств ассортимент трансмиссионных масел стал расширяться.

    Основная характеристика масел — вязкость. В настоящее время отечественные производители перешли на классификацию SAE, которая используется повсеместно в мире. Обеспечивает семь классов вязкости: 4 зимний и 3-летний. Зимние классы являются необязательными W (SAE70W, SAE75W, SAE80W, SAE85W).Для летних классов буква не добавляется (SAE90, SAE140, SAE250). Однако в большинстве случаев сезонные масла не успевают выработать свой ресурс, и их использование нерентабельно. Поэтому более широкое распространение получили всесезонные материалы, в обозначении которых есть двойная маркировка, например SAE80W-90.

    Помимо класса вязкости масло делится по эксплуатационным характеристикам API на 6 классов: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. Чем выше класс по API, тем больше в масле присадок, способствующих работе гипоидных передач.Для гипоидных передач легковых автомобилей можно использовать только смазочные жидкости GL-4, GL-5, GL-6.

    Каким критериям должно соответствовать хорошее масло?

    Подсознательно ответить на этот вопрос невозможно. Хорошее масло, соответствующее условиям работы узла. Критерии выбора определяет производитель. В мире существует множество марок автомобилей. Еще больше их модификаций. Каждый имеет свои конструктивные особенности и требует использования смазки определенного класса. Гипоидная трансмиссия одной машины по своей конструкции и условиям работы может существенно отличаться от другой машины по назначению рабочей пары.Здесь важны многие факторы, например, крутящий момент, скорость вращения, смещение оси, величина ударной нагрузки и т. Д. И если для одной трансмиссии масло GL-4 будет лучшим вариантом, то для другой может быть совершенно неподходящий. Поэтому для обеспечения безотказной работы автомобиля необходимо неукоснительно выполнять указания производителя.

    Автомобиль — изделие технически сложное. Если внимательно посмотреть на его конструкцию, то практически везде так или иначе изменяется величина крутящего момента.Да, это не удивительно, ведь это идет от двигателя к колесам автомобиля. Для его преобразования как по размеру, так и по направлению используют самые разные узлы, в некоторых из них используется гипоидная передача.

    Что и как меняется

    Переход момента от одного узла к другому происходит с помощью специальных элементов — валов и шестерен. Форма их зубьев, входящих в зацепление, может быть разнообразной:

    • цилиндрические;
    • коническая;
    • гипоид (сокращение от слова гиперболоид) и др.

    Вид последних представлен на картинке:

    Количество зубьев на разных шестернях может отличаться, и они могут располагаться по-разному относительно друг друга. Благодаря этому изменяется величина передаваемого крутящего момента как по направлению, так и по величине. Устройство, выполняющее такое действие, называется коробкой передач.

    Гипоидная шестерня

    Фактически, с помощью коробки передач в автомобиле происходят все изменения в двигателе, передаваемые на колеса.Одна и та же коробка передач — это коробка передач, в которой, благодаря комбинации различных пар шестерен, имеющих разное количество зубьев, величина усилия варьируется по-разному. Еще одним элементом, где изменяется момент по направлению и величине, необходимо учитывать гипоидную главную передачу (ГП).

    На всякий случай — ГП предназначен для изменения направления распространения крутящего момента (с осевого на перпендикулярное) по автомобилю, а также изменения его величины.Его можно выполнять на передачах любого типа, но в современных машинах обычно используется гипоидная трансмиссия, входящая в состав редуктора заднего моста.


    Почему применяется эта трансмиссия? Это связано с присущими ему особенностями, среди которых следует отметить:

    1. меньшие габариты с такими же характеристиками по отношению к другим типам передач, которые могут быть использованы в конструкции такой коробки передач;
    2. уменьшенная нагрузка на одну тубу, что обеспечивает надежную работу шестерен, а также позволяет им передавать большую нагрузку и дольше служить;
    3. меньший уровень шума за счет того, что одновременно несколько зубцов находятся в зацеплении;
    4. возможность понижения центра масс автомобиля за счет того, что ГП выполняется со смещением.

    Однако стоит отметить недостатки, которые возможны в коробке передач, в которой используется гипоидная трансмиссия. Сюда следует отнести повышенную вероятность заклинивания из-за скольжения по линии соприкосновения. Чтобы этого не произошло, при изготовлении гипоидные шестерни проходят специальную обработку. Во избежание подобных неприятностей следует использовать только специальные сорта масла — трансмиссионного.

    Применение гипоидных передач в ГП, в современном легковом автомобиле, стало общепринятой практикой. Отказ от передачи любого другого типа при построении аналогичного узла обусловлен теми преимуществами, которые обеспечивают использование аналогичных передач.

    Не все автомобилисты знают, какими особенностями характеризуется гипоидное масло и где его применяют. Эта смазка в основном используется в трансмиссиях, но также композиции подходят для механизмов, участвующих в рулевом управлении транспортного средства. Это отдельная группа смазочных материалов, обладающих особыми характеристиками и отличительными свойствами.С их помощью можно удовлетворить потребности самых требовательных смазочных материалов узлов. Масла Hydonic используются не везде, но имеют особые параметры, необходимые в определенных ситуациях.

    Гипоидное масло разработано для повышения смазочных свойств nosta.

    Что это такое?

    На этапе производства в базовую жидкость на основе нефтепродуктов добавляется большое количество специальных присадок. Они нацелены на придание повышенных антирекламных свойств.Гири гипоидного типа относятся к категории GL5. Они используются в трансмиссиях многих транспортных средств, в том числе современных автомобилей, где есть гипоидная передача. Такие продукты подходят для смазки карданов, коробок передач обычных легковых, грузовых автомобилей и даже вертолетов. Важно точно понимать, что такое гипоидное масло и для каких целей оно необходимо. Гипоидом принято называть все смазочные жидкости, предназначенные для работы в условиях повышенных механических нагрузок. То есть смазка разработана специально для конкретных условий эксплуатации, которые характерны для гипоидной трансмиссии (ГП).

    ГП передают крутящий момент с помощью зацепов пары шестерен, которые характеризуются наклонной или криволинейной формой зубьев. Такие трансмиссии менее шумны при работе коробки, долго стоят без следов износа. Но только при условии использования в трансмиссиях специального гипоидного масла. Между зубами в GP зона зацепления ограничена, имеет небольшой промежуток контакта. Все усилия имеют точечную раздачу. Это позволяет значительно увеличить удельное давление в определенных необходимых точках.Это и хорошо, и плохо, потому что оно растет, как появление накипи, что быстро приведет к поломке шестерен. Чтобы избежать подобной ситуации, используется специальная оценка гипоидного масла. Создает плотную пленку в месте контакта, что способствует минимизации коэффициента трения в местах контакта.

    Свойства

    Гипоническое масло (GM) или масло для гипоидных передач имеет состав, в котором сера составляет не более 3-4%. Это считается одновременно положительным и отрицательным моментом.Такое содержание серы предотвращает сцепление между металлическими поверхностями в условиях экстремальной нагрузки на узел. Но он также способствует окислению металлических деталей. Для уравновешивания процессов производители используют в составе масла. Одной из них считается присадка Molyvan L. С ее помощью масло 75W90 или 80W90, предназначенное для гипоидных передач, получает повышенные защитные свойства при чрезмерных нагрузках. Из-за этого такая присадка присутствует практически во всех смазках, включая гипоидные, моторные и трансмиссионные.Концентрация этой добавки в некоторых ситуациях достигает 5%. Еще одна важная особенность гипоидного масла — его способность сохранять оптимальную производительность при понижении температуры до -30 градусов по Цельсию.

    Важно отметить, что все распределены по нескольким группам с использованием классификации API. Различают группы от GL1 до GL6. В случае гипоидных смазок их можно разделить на 3 группы:

    Используя гипоидное масло, можно обеспечить надежность, долговечность и эффективность трансмиссии.

    Назначение

    Некоторое время назад производители начали установку гипоидных ведущих мостов на современные автомобили. Производители масел начали создавать для них подходящие смазочные материалы. В грузовом сегменте предпосылками появления GP было использование основных червячных передач. Их использовали при создании грузовиков повышенной грузоподъемности. В 50-х годах 20 века начали выпускать масла с универсальными характеристиками, которые позволяли заливать их в разные автомобили. Основными считаются стандарты, разработанные в Великобритании и США.На них были созданы смазки гипоидного типа, которые отличались большим содержанием таких компонентов, как хлор, сера и фосфор.

    Немецкие производители смазочных материалов продолжили стендовые испытания. Их целью было получение максимально устойчивого к износу и коррозии масла. Но в последнее время автопроизводители перестали выпускать машины с ведущими гипоидными маслами, для чего нужна была универсальная смазка типа GL6. Поэтому такая жидкость постепенно теряет актуальность. Параллельно появляются новые смазочные материалы.Современное гипоидное масло позволяет работать коробке на высоких оборотах. Дополнительно разработана комплексная добавка Vir1 с серым и фосфором. Его добавляют в различные типы смазочных масел. Путем испытаний удалось однозначно подтвердить, что такое масло для гипоидных передач подходит наилучшим образом.

    Для легковых автомобилей, которые собираются на заводе с использованием гипоидных передач, в основном используются всесезонные смазочные материалы, ориентированные на умеренный климат. Поэтому, выбирая масло для гипоидной трансмиссии, следует обратить внимание на вопрос индикатора SAE.GM способен защитить шестерни гипоидных трансмиссий от износа и появления абразивных материалов, так как согласно SAE 90 и выше. По основным техническим характеристикам такие составы мало чем отличаются от обычных трансмиссионных масел. Единственное исключение — вязкость. Наиболее распространенным вариантом использования в гипоидных боксах считается композиция вязкостью 80W90. Он самый универсальный, подходит для большинства климатических регионов.

    В коробках передач наиболее подвержена износу зубчатая сцепка между червячной, конической и гипоидной трансмиссиями.Зубья покрыты масляной пленкой, которая подвержена повышенному давлению, работает при высоких скоростях и температурах. Чтобы смазка не потеряла первоначальных свойств и не начался процесс износа, обязательно применяются высокоэффективные присадки.

    Обязательные параметры

    Точно сказать, каким характеристикам должно соответствовать гипоидное масло для коробок передач этого типа, невозможно. Хорошей считается смазка, удовлетворяющая рабочим характеристикам того или иного узла, куда заливается масло.Поэтому критерии при выборе состава должен определяться автопроизводителем индивидуально. Ведь все автомобили в зависимости от марки, модели, года выпуска и других параметров отличаются друг от друга. Для всех машин характерны их особенности по конструкции и механизмам. Поэтому им нужны смазки соответствующего класса. То есть конструктивно гипоидная трансмиссия на одной машине может существенно отличаться от ГП на другой машине. Вот ключевые факторы:

    • частота вращения;
    • смещение оси;
    • индикаторы крутящего момента и др.

    Самый простой способ выбрать гипоидное масло, которое будет соответствовать коробке передач, — это обращение к официальному руководству по эксплуатации. В нем автопроизводитель четко указывает характеристики гипоидного масла, частоту замены и другие нюансы. Обратите внимание, что каждая трансмиссионная жидкость имеет определенный срок годности. Для длительного хранения смазка не предназначена, поэтому гипоидную жидкость следует приобретать только по мере необходимости с минимальным запасом на возможное прилипание в процессе эксплуатации.

    Некоторые автовладельцы, пытаясь сэкономить, покупают сразу большое количество смазки. Но в КПП масло меняется не так часто, как в случае с двигателем. В результате оставшаяся жидкость после вскрытия упаковки начинает терять свои свойства, постепенно приходя в негодность. Вряд ли следующий запланированный гипоидный вид купленного ранее смазочного материала сохранит свои первоначальные характеристики.

    Популярные решения

    Есть разные производители смазочных материалов, которые производят хорошие продукты, предназначенные для гипоидных передач.Но есть и такие, от использования которых лучше отказаться. Составить объективный рейтинг сложно, так как характеристики и назначение масел разные. Некоторые из них могут идеально соответствовать требованиям группы автомобилей, но совсем не подходят для других машин. Но если оттолкнуться от мнений экспертов и отзывов простых автовладельцев, эксплуатирующих машины с гипоидной трансмиссией, можно выделить несколько лидеров сегмента.

    В этом списке представлены гипоидные масла, которые имеют ту же вязкость 75W90.Производители хорошо известны, поэтому их мало кто удивит в списке лучших.

    • Motul;
    • Castrol;
    • Mobil;
    • Всего;
    • LIQUI MOLY;

    Рассмотрим каждого из производителей и те масла, благодаря которым марки попали в список самых популярных гипоидных составов.

    Motul.

    Известный производитель смазочных материалов. Для гипоидных передач компания предлагает состав под названием Gear 300.По результатам тестов и тестов многие ставят его на первые места рейтингов. Такая смазка для гипоидных передач отличается высокоэффективными защитными свойствами, позволяющими защитить КПП от образования накипи. Составу присвоен индекс защиты, равный 60,1 ед. Масло имеет устойчивую пленку, которая оседает на поверхностях приводных элементов гипоидной коробки передач. Это обеспечивает минимальный коэффициент трения между компонентами трансмиссии. Параметр износа равен 0.75 мм. Единственным существенным недостатком считается довольно слабый показатель вязкости в условиях низких температур в зимний период.

    Castrol

    Еще одна известная фирма, специализирующаяся на смазочных материалах. Поэтому обойти гипоидный масляный сегмент Castrol не удалось. Для этих боксов использован состав Syntrans Transaxle. Очень популярная гипоидная смазка, часто встречающаяся на второй строчке разных рейтингов. Он отличается отличной низкотемпературной текучестью, высокой устойчивостью к внешнему виду курток и доступной ценой.Коэффициент износа здесь 59,4. Актуальное и популярное решение, которое потребует демократичных финансовых затрат, чтобы получить список полезных и важных свойств, обеспечивающих защиту при гипоидной передаче.

    Мобильный.

    Хорошо известна в России и далеко за ее пределами, производит широкий ассортимент смазочных материалов и другой продукции. В случае гипоидного масла вас должно заинтересовать масло под названием Mobilube. Он получил отличные характеристики по вязкости и устойчивости к перепадам температур.Состав надежно защищает от термических деструктивных процессов и окисления. Хорошо работает в условиях длительной межсервисной эксплуатации, преждевременно не теряя своих свойств. Смазка продается по адекватной цене, обладает всеми необходимыми защитными свойствами для гипоидной передачи. API входит в группу GL4 / GL5.

    Итого

    Бренд, который нравится многим автолюбителям, оставаясь полностью довольным соотношением цены и качества. Если ваша машина оборудована GP, вам следует обратить внимание на смазку Transmission Syn Fe Lubrication.Имеется хороший уровень защиты от образования накипи, что соответствует 58,8 единицам. Это довольно хороший показатель, к которому стремятся многие производители. При хорошей цене и богатым набором положительных качеств автовладельцы заметили один существенный недостаток для жителей холодных регионов. Все дело в том, что такая смазка имеет достаточно небольшую текучесть при низких температурах воздуха. Плюс к этому уровень защиты от механического износа уступает предыдущим рейтинговым представителям.

    Liqui Moly.

    Более дорогой состав, но полностью удовлетворяющий всем потребностям гипоидного снаряжения. Для таких целей Liqui Moly предлагает Hypoid Getriebeoil. Здесь даже по названию смазки можно сразу определить, как эта смазка предназначена для каких задач. Масло отличается хорошими рабочими параметрами, имеет отличную текучесть. Здесь можно быть уверенным в сохранении рабочих характеристик жидкости, поскольку она сохраняет стабильность в температурных условиях до -40 градусов Цельсия.При этом не теряются эксплуатационные характеристики. Залив такую ​​смазку в ГП, вы сможете продлить срок эксплуатации всего агрегата, защитить его от коррозии и преждевременного износа.

    Zic

    Известный корейский бренд, выпускающий огромную линейку смазочных материалов. Нашлось место для гипоидного снаряжения. В качестве гипоидного масла ZIC предлагает смазку под названием G-F Top. Специалисты и опытные автомобилисты рекомендуют использовать его в тех случаях, когда требуется снизить уровень шума коробки передач и дополнительно обеспечить надежную защиту от образования накипи.Испытания явно свидетельствуют о том, что состав хорошо переносит повышенный уровень сложности эксплуатации, выдерживает экстремальные нагрузки и может работать в широком диапазоне температур без потери своих первоначальных характеристик.

    Однозначно говорить о превосходстве смазки невозможно. Вопрос выбора гипоидного масла очень индивидуален и зависит от множества параметров и планируемых условий эксплуатации. Главное, о чем следует помнить автовладельцам, — это необходимость применения специализированных смазок для гипоидной передачи.Заливка обычной трансмиссионной жидкости потенциально способна привести к непредсказуемым последствиям. В основном подобные эксперименты печальны, так как традиционные трансмиссионные масла не рассчитаны на нагрузки, при которых работают гипоидные коробки.

    Перед заменой смазки в коробке передач обязательно ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации к своему автомобилю. Производитель даст вам полезные советы и конкретные рекомендации по выбору всех рабочих жидкостей.

    Трансмиссионные масла используются в большинстве механических коробок передач, раздаточных коробок, промежуточных и ведущих мостов, транспортных средств с червячным и ускоренным управлением транспортных средств.В некоторых случаях трансмиссионные жидкости применяются вместе с пластическими смазками для обеспечения высокого ресурса работы узлов трения: рулевых шарниров, карданных передач, шаровых опор. При этом к герметичности этих узлов предъявляются повышенные требования.

    Какой класс трансмиссионных масел?


    Разнообразие требований к трансмиссионным маслам для трансмиссий, различные условия их использования и обилие марок приводят к необходимости обобщения спецификаций производителей и потребителей масел и создания единой системы классификации их обозначения.

    В настоящее время за рубежом существует несколько классификаций таких жидкостей. Самые известные из них — SAE и API.

    Чаще всего производители на этикетках указывают обозначение на этих обеих системах. Российские масла чаще всего классифицируют по ГОСТ.


    Классификация по ГОСТ

    В России для разделения классов вязкости и эксплуатационных групп и установления стандартных обозначений принят ГОСТ-17479.2-85. Согласно этому стандарту трансмиссионные масла в зависимости от значения вязкости при температуре +100 ° С делятся на четыре класса: 9, 12, 18, 34, а по уровню эксплуатационных свойств, составу и возможностям применения — на пять. группы: 1, 2, 3, 4, 6, 5.Принцип классификации по приложениям аналогичен принципам, заложенным в системе API.

    В обозначении трансмиссионных масел по ГОСТу есть три группы знаков. Вначале буквы «ТМ» (трансмиссионное масло), затем через дефис являются числовым обозначением области применения и состава. Третья группа знаков в обозначении — это числа, характеризующие вязкостные характеристики при высоких и низких температурах.

    Поскольку по ГОСТу довольно сложно определить температурный диапазон применения трансмиссионных масел, отечественные производители дополнительно указывают их вязкость по SAE.

    Как масла по SAE?

    Классификация

    SAE J306 разделяет трансмиссионные масла по вязкости на «Зимние» (70W, 75W, 80W, 85W) и «Летние» (80, 85, 90, 140, 250). Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например, 75W-90, 80W-140 и др.

    Какое масло выделяет API?

    Классификация API разделяет трансмиссионные масла по эксплуатационным свойствам на семь групп: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 и MT-1. В агрегатах трансмиссии легковых автомобилей чаще всего используются масла GL-4 (для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач в умеренных условиях эксплуатации) и GL-5 (для гипоидных передач в тяжелых условиях эксплуатации).

    Таблица. Подбор трансмиссионных масел по API

    Категория по API Тип Приложение Соответствующий гость
    GL-1 Минеральное масло без присадок TM1
    GL-2 Содержит жирные продукты Червячная передача, промышленное оборудование TM2.
    ГЛ-3. Содержит добавки, препятствующие промоушену TM3
    ГЛ-4. Механическая коробка передач, спирально-конические передачи (КПП и задние мосты грузовых автомобилей) TM4
    ГЛ-5. Содержит загрязняющие, противоизносные и другие присадки Гипоидные и другие типы передач (ведущие легковые автомобили) TM5

    GL-6 C satellite Oils — это более новые материалы, требующие не только повышенных рабочих свойств, но и текущих требований экологических норм.Такие масла выдерживают более высокие температуры при экстремальных нагрузках. Они хорошо работают в гипоидных передачах и обладают повышенным ресурсом.

    В настоящее время есть еще два дополнительных API класса. У них ограниченная сфера применения, поэтому не так широко распространены.

    Масло класса МТ-1 является аналогом категории GL-5, но эти материалы способны работать в условиях повышенных тепловых нагрузок.

    Категория ПГ-2 по требованиям также в основном совпадает с ГЛ-5, но масло этой группы имеет низкую агрессивность по отношению к эластомерным (резиновым) уплотнительным элементам, которые используются в конструкции современных трансмиссий.

    Можно ли смешивать трансмиссионные жидкости?

    Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо понимать, что даже масла, имеющие схожие эксплуатационные свойства и произведенные одним производителем, могут иметь различный химический состав. Например, как правило, такие материалы могут быть изготовлены на минеральной или полусинтетической основе. Состав используемых добавок еще более разнообразен. При смешивании масел разных марок эти компоненты могут взаимодействовать друг с другом и вступать в химические реакции.Эти реакции изменяют, иногда радикально, исходные свойства исходных масел.

    Чаще всего соединение различных масел приводит к повышенному вспениванию продукта, что значительно ухудшает параметры смазки и приводит к повышенному нагреву узлов трансмиссии.

    Таким образом, от смешивания масел разных групп лучше воздержаться. В исключительных случаях можно доливать масло той же классификационной группы.

    На что обращать внимание при выборе масла?

    При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия: удельные нагрузки, действующие в механизме, и скорость относительного скольжения.

    В зависимости от этого в первую очередь выбираются трансмиссионные масла, различающиеся по вязкости и количеству присадок. Последние, как правило, содержат соединения серы, вызывающие химические изменения критических режимов (модификации) металла. Поверхностный слой материала не разрушается, образуя куртки, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «агрессивен», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

    В каждом конкретном случае выбор разновидности трансмиссионного масла должен быть обусловлен, прежде всего, указаниями заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Использование более низкой категории Category API недопустимо, так как приводит к выходу единицы единицы, а более высокой — нецелесообразно, прежде всего, по экономическим соображениям. Если нет особых указаний, принцип выбора следующий.

    Работу агрегатов грузовых автомобилей со спирально-коническими передачами достаточно надежно обеспечивают масла с уровнем эксплуатационных свойств GL-3.Что касается коробок передач с гипоидной передачей, то для них подходит только масло класса GL-5. Это касается и грузовых, и легковых автомобилей. Масло низшей группы не сможет защитить зубы гипоидной пары от курток.

    Потребность в легковых автомобилях в общем случае следующая: масло класса GL-5 используется для ведущих мостов, класса GL-4 & — для механических коробок передач.

    Однако выбор трансмиссионного масла определяется не только уровнем его эксплуатационных свойств, но и вязкостью смазочного материала.В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на значение вязкости 90.

    Если рациональнее использовать «всесезонное» масло, то можно говорить о марках с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. К тому же последний не очень подходит для суровой зимы, так как при сильных морозах становится слишком густо. Класс масла 80W-90 достаточно универсален, а 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в период сильнейших морозов.

    Покупайте только качественную брендовую продукцию.Трансмиссионные масла таких известных компаний, как Mobil, Esso, Molykote помогают предотвратить износ и перебои в работе систем трансмиссии и их компонентов, максимально увеличивают интервалы между заменами масла.

    A Метод прогнозирования состояния контакта зубьев для гипоидной передачи с высокоскоростным шлифованием

    Метод прогнозирования состояния контакта зубьев для гипоидной передачи с высокоскоростным шлифованием
    TANG Sicheng 1 , NIE Shaowu 1,2,3 , HUANG Juhua 2 , ZHANG Hua 3 , JIE Gang 1 , XU Yong 1
    1.Jiangxi Jiangling Chassis Co., Ltd., Фучжоу Цзянси 344000, Китай;
    2. Школа мехатроники, Наньчанский университет, Наньчан Цзянси 330031, Китай;
    3. Школа мехатроники, Хэнаньский университет науки и технологий, Лоян Хэнань 471003, Китай
    Abstract Для прогнозирования состояния контакта зубьев гипоидных передач приводного моста был предложен метод анализа несовпадения боковых поверхностей зубьев.Были созданы математическая модель HFT-шлифования и математическая модель сопряженного зацепления гипоидных зубчатых колес, и было получено уравнение боковой поверхности зуба основного зуба шестерни, которое было полностью сопряжено с боковой стороной зуба шестерни, а также отклонения боковой поверхности зуба между фактической боковой поверхностью зуба шестерни и зубом основания шестерни. боковые поверхности были рассчитаны численным методом, а топология несоответствия боковых поверхностей зуба была построена с помощью графического выражения. Анализ несоответствия боковых поверхностей зуба был выполнен для пары гипоидных зубчатых колес с HFT-шлифовкой, и результат эксперимента по испытанию прокатки соответствовал результатам моделирования.Это указывает на то, что предложенный метод анализа несоответствия боковых поверхностей зуба может быть использован для прогнозирования состояния контакта зуба, и дает теоретические рекомендации по коррекции площади контакта зуба.
    Поступила: 23.04.2019 г. Опубликован: 08 января 2021 г.
    [1] ЛАИ Чанфа, НИ Шаоу, Сюй Госян, Чжан Сюэран, ТАН Сичэн. Анализ и оптимизация свиста ведущего редуктора ведущего моста на основе модификации топологии поверхности зуба [J]. Станки и гидравлика, 2020, 48 (16): 15-19.
    [2] WANG Shengnan, ZHOU Jianxing, CHEN Ruibo, Adayi Xieeryazidan. Анализ динамических характеристик двухступенчатой ​​цилиндрической зубчатой ​​передачи с учетом осевой жесткости [Дж]. Станки и гидравлика, 2019, 47 (7): 14-20.

    Исследование прецизионных схем ковки гипоидного привода

    [1] С.М. Луо, Ю. Фанг: Китайское машиностроение, Vol. 20 (2009), № 4, стр 485-487. (На китайском языке).

    [2] П. Цзян, X.L. Сюй: Металлообработка, (2008), No.23. С. 24-27. (На китайском языке).

    [3] Z.Q. Цуй, Ю. ЦИН: Металлургия и термическая обработка (China Machine Press, Китай, 2008 г.).

    [4] Х. Дж. Ван, Л. Хуа и Дж. К. Ся: Труды Китайского общества сельскохозяйственной техники, Vol. 37 (2006), №11. С. 133-136. (На китайском языке).

    [5] Y. Lv: Технология прецизионного формования пластмассовых изделий (National Defense Industry Press, Китай, 2003).

    [6] М. Чжан, С.Ю. Хуанг и Ю. Чжао: Сделки Общества цветных металлов Китая, Vol. 9 (1999), № 3. С. 567-572.(На китайском языке).

    [7] Дж. Фу, Б.Ю. Пэн и Дж. Цао: Численное моделирование процесса формирования материала (Chemical Industry Press, Китай, 2009).

    [8] Т. Хуанг: Состояние исследований и численное моделирование процесса прецизионной ковки спирально-конической зубчатой ​​передачи (Магистр наук, Хэнаньский университет науки и технологий, Китай, 2010 г.).

    [9] J.J. Ван, Х. Ян и X.C. Тао: Технология формовки и штамповки, Vol. 32 (2007), № 4. С. 40-43. (На китайском языке).

    гипоидная шестерня + пара — перевод на французский

    ▷ Экспериментальная характеристика установившегося режима цилиндрической зубчатой ​​пары… ▷ Снижение погрешности передачи зубчатой ​​пары за счет изменения профиля зуба … ▷ Моделирование переходной динамики косозубой зубчатой ​​пары на основе ANSYS … ▷ Оптимизация параметров цилиндрической зубчатой ​​пары … ▷ Анализ динамического поведения и контроль обратной связи с временной задержкой системы зубчатой ​​пары с негладкой характеристикой люфта … ▷ Бесшумная, несмазываемая косозубая зубчатая пара … ▷ Анализ устойчивости системы зубчатой ​​пары, поддерживаемой пленочными амортизаторами … ▷ Исходная статья термический конечный линейный контакт ehl модель косозубой зубчатой ​​пары… ▷ Динамическая модель цилиндрической зубчатой ​​пары с модуляционным внутренним возбуждением … ▷ Эксперимент по сравнению двух типов гипоидных зубчатых передач … Чтобы добиться хорошего качества зубчатой ​​передачи, авторы тестируют вибрацию и шум двух видов гипоидных зубчатых передач в различных рабочих условиях … ▷ Основные уравнения расчета размеров гипоидных для дуплексной резки … ▷ Продвинутое производство спирально-конических и гипоидных зубчатых колес В данном исследовании предлагается усовершенствованный метод изготовления спирально-конических зубчатых колес и гипоидных зубчатых колес на гипоидных генераторах с ЧПУ … ▷ Нелинейные колебания гипоидных зубчатых колес с Люфт Из-за ошибок обработки, ошибки центровки, износа, разрыва и изменяющейся во времени жесткости гипоидных зубцов , в процессе работы неизбежно возникает вибрация гипоидных зубчатых колес , а их вибрация и шум являются основными источниками вибрации и шума. шум в автомобильной трансмиссии… ▷ Трехмерное моделирование шестерни гипоидной с помощью pro / e … Для гипоидной шестерни , обработанной методом HFT ( гипоидная шестерня наклона зубчатого колеса), геометрические параметры и параметры обработки гипоидной шестерни были рассчитаны с помощью с использованием карты Глисона … ▷ Исследование вибрации гипоидной передачи с люфтом … Гипоидная зубчатая пара является основной частью ведущей оси и одним из основных источников вибрации и шума в автомобильной трансмиссии… ▷ Новый подход к программированию с ЧПУ для точного многоосевого торцевого фрезерования гипоидных шестерен Пара гипоидных шестерен относится к шестерне и шестерне с перекосом осей … ▷ Конструкция угловых гипоидных шестерен : 1-й отчет, шаговый конус и основные размеры В этой статье обсуждается, как сконструировать и получить угловые гипоидные шестерни , когда смещение их шестерен указано выше или ниже центра … ▷ Конструкция угловой гипоидной шестерни : 2-й отчет, нарезание зубчатых колес и конструктивные размеры В целом, угол наклона вала гипоидной шестерни автомобиля составляет 90 градусов… ▷ Анализ контактных напряжений гипоидной передачи заднего моста микроавтомобиля Ключевые слова: гипоидная передача ; модальный анализ; место установки; контактное напряжение Аннотация … ▷ Влияние реологии смазки на эффективность гипоидной зубчатой ​​пары … Представлена ​​трибо-динамическая модель дифференциала гипоидной зубчатой ​​пары , интегрированная со смазываемым контактом зацепляющейся пары зубьев со смазочными материалами различной реологии. свойства … ▷ Гипоидная модель зубчатой ​​пары , трибо-динамическая модель, учитывающая реологические свойства полностью сформулированных трансмиссионных смазок…В этом исследовании представлена ​​полностью связанная трибо-динамическая модель, способная прогнозировать неэффективность и динамический отклик гипоидной зубчатой ​​передачи автомобильного дифференциала … ▷ Анализ смазки и поле подповерхностных напряжений гипоидной шестерни автомобильного дифференциала пара при динамической нагрузке … 1177/0954406215608893 Рассмотрены толщина пленки и распределение подповерхностных напряжений в высоконагруженном автомобильном дифференциале гипоидной зубчатой ​​паре … ▷ Конструкция и расчет планетарной передачи с коническими передачами… В соответствии со стандартом ISO 23509: 2016 расчет геометрии выполняется для входной зубчатой ​​пары, и она определяется как гипоидная зубчатая пара … ▷ На границе между явлением нелинейного скачка и линейным откликом Динамика гипоидной шестерни Нелинейная изменяющаяся во времени (NLTV) динамическая модель системы гипоидной зубчатой ​​пары с зависящей от времени точкой зацепления, вектором линии действия, жесткостью зацепления, демпфированием зацепления и нелинейностью люфта сформулирована для анализа переходной фаза между явлением нелинейного скачка и линейным откликом… ▷ Анализ изотермической эластогидродинамической смазки высоконагруженных гипоидных зубчатых пар … Рабочие условия, такие как контактная нагрузка и скорости сопрягаемых поверхностей, являются репрезентативными для соответствующих условий, присутствующих в узлах пар автомобильных дифференциалов гипоидных .. ▷ Специальный выпуск статьи 387 прогнозирование связанных с трением потерь мощности для гипоидных зубчатых пар Аннотация: В данном исследовании предлагается модель для прогнозирования связанных с трением потерь механической эффективности для гипоидных зубчатых пар … ▷ Доработка трансмиссии и шума, вибрации и резкости дифференциала гипоидных зубчатых пар … Контакт шестерен дифференциала гипоидных подвергается смешанному термоэластогидродинамическому режиму смазки …

    1 миллиард переводов по областям работы на 28 языках

    Популярные запросы Английский: 1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,

    Популярные запросы Французский: 1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, — 1000k,

    Traduction Перевод Traducción Übersetzung Tradução Traduzione Traducere Vertaling Tłumaczenie Mετάφραση Oversættelse Översättning Käännös Aistriúchán Traduzzjoni Prevajanje Vertimas Tõlge Preklad Fordítás Tulkojumi Превод Překlad Prijevod 翻 訳 번역 翻译 Перевод

    Разработано для TechDico

    Издательство

    Правила и условия

    конфиденциальности р olicy

    © techdico

    Технология Bonfiglioli помогает провести реконструкцию моста Харбор-Бридж в Сиднее

    Знаменитый мост Харбор-Бридж, открытый в 1932 году, наряду с Сиднейским оперным театром является одной из самых известных и фотографируемых достопримечательностей Австралии.Мост является крупнейшим в мире стальным арочным мостом общей протяженностью 2,3 км, вершина моста возвышается на 134 метра над гаванью.

    В прошлом году, когда мосту исполнилось 75 лет, министр автомобильных дорог Нового Южного Уэльса Эрик Роозендал объявил о структурных и укрепляющих модернизациях стоимостью 8 пять миллионов долларов, чтобы поддержать его в хорошем состоянии и продлить срок его службы. «Мы хотим отметить мост в его 100-летие и 200-летие. Эта работа призвана гарантировать это », — сказал Роозендаал.

    Для модернизации необходимы два 60-тонных рабочих портала, которые приводятся в движение синхронизированными наборами промышленных редукторов Bonfiglioli.

    Конические цилиндрические редукторы серии A — того же типа, что используются в производстве, добыче полезных ископаемых, погрузочно-разгрузочных работах и ​​первичной обработке — используются наборами по восемь штук на каждой мобильной платформе, чтобы приводить их в движение по рельсам под главной аркой длиной 503 м. мост.

    Поставляемые известным австралийским производителем промышленных кранов Eilbeck Cranes, платформы оснащены датчиками положения, обеспечивающими плавную синхронную работу их мотор-редукторов Bonfiglioli серии A60, которые с 2.Установленная мощность двигателя 2 кВт и выходной крутящий момент 2117 Нм приводят в движение четыре комплекта колес с каждой стороны каждой платформы. Компактные приводы также оснащены тормозными компонентами из нержавеющей стали, специально приспособленными к двигателям с тормозом, чтобы гарантировать надежность работы в морских условиях и, следовательно, продлить срок службы на мосту.

    Управляющий директор Bonfiglioli Transmission (Aust and NZ) Pty Ltd, Малкольм Льюис, говорит, что мост представляет собой одну из крупнейших в Австралии задач по техническому обслуживанию промышленных и строительных конструкций, поскольку требует большего количества стали (55000 т, чем было использовано для постройки океанского лайнера Titanic .Только покраска потребовала в общей сложности 270 000 литров для первых трех защитных слоев, и с тех пор работа продолжается в бесконечной последовательности, от конца до конца. Текущая программа ремонта, которую планируется завершить в следующем году, включает два новых портала, для которых были выбраны приводы Bonfiglioli.

    «Это проект государственной важности, поэтому выбор наших приводов компанией Eilbeck Cranes для обеспечения высоких стандартов производительности и надежности был значительным отличием», — сказал он.

    Приводы Bonfiglioli серии A, используемые на портальных платформах, оснащены процедурами анализа методом конечных элементов, которые использовались при их проектировании и изготовлении. Это позволяет получить легкую конструкцию при сохранении прочности и долговечности с шестернями из закаленной хромоникелевой стали. Льюис добавил, что главные особенности серии A включают высокий крутящий момент, высокую эффективность и низкий уровень шума. Эффективность работы повышается за счет высокопроизводительной пары гипоидных конических зубчатых колес Bonfiglioli, которая обеспечивает значительную экономию энергии.Малошумная передача достигается за счет расположения конической зубчатой ​​пары на выходном каскаде мотор-редуктора. Это позволяет значительно снизить уровень шума по сравнению с традиционными коническими цилиндрическими мотор-редукторами аналогичного размера и позволяет серии A соответствовать самым жестким механическим требованиям.

    Широкий диапазон передаточных чисел серии A (до четырех ступеней редуктора в более крупных агрегатах) позволяет использовать одну серию A там, где ранее у двух редукторов увеличивались габариты и стоимость. Серия A также доступна с компактными двигателями, чтобы еще больше уменьшить габаритные размеры и повысить рентабельность.

    Bonfiglioli Transmission Pty Ltd
    www.bonfiglioli.com.au
    Подшипники и трансмиссия Saeco
    www.saeco.co.nz

    Gleason 26, Hypoid Generator, 25090 и выше, Руководство по эксплуатации 1940

    Состояние: Продавец отремонтировал: Товар был восстановлен до рабочего состояния продавцом eBay или третьим лицом. Это означает, что товар был осмотрен, очищен и отремонтирован в полном рабочем состоянии, находится в отличном состоянии.Товар может быть в оригинальной упаковке, а может и не быть. См. Список продавца для получения полной информации. … Подробнее о состоянии Торговая марка: Глисон
    Руководство по эксплуатации машины: Операции и инструкции MPN: Не применяется
    CARDINAL 7DRGzb1 1 BX / 10 EA Health Essentials Силиконовая адгезивная пена 4 «x 4» 695924506105 Кровать для собак Nufnuf — Светло-серый — Большой 4743310103400 & nbsp Односторонняя кладка Arc-Bridge-n-1/160 — kibri 37660 Автоматическая кормушка SKEY 6L Автоматическая кормушка для собак с таймером Диспенсер корма для кошек & nbsp Polk PSW350 Активный сабвуфер Ремонт пластины усилителя & nbsp Kotobukiya 1/72 ZOIDS RZ-041 Liger zero marking plus Ver.Из Японии 4934054012930 & nbsp Toddleroo от North States 103 «Широкие сверхширокие качели Baby Gate Идеально для ов … Слабительное драже Bekunis (10 X 45) для таблеток от запора DHL Ship & nbsp Freeborn Cope And Pattern Shaper Cutter Set & nbsp Pokemon All Star Collection PZ05 Ditto Metamon 12 «Мягкий плюш 40033062 & nbsp Vintage HERPA ‘LTU» Airbus A330-200; 1: 500; отличные условия! Очищение иммунной системы — ASTRAGALUS COMPLEX — комплекс астрагала 2B & nbsp CYMED 1 BX / 10 EA 1 «Opq Drain Pch с стиральной машиной Microderm Plus 78425 CHOP 695922576674 & nbsp LADIES CLARKS КОЖАНЫЕ НАСОСЫ НА НИЗКОМ КАБЛУКЕ БАЛЕТНАЯ ОБУВЬ JULIET CEDAR & nbsp Innova 2021 Jeremy Big Jerm Koling Tour Series Star Thunderbird -Swirly и адаптер для телевизора MiXXXXXXXXXXXXX-DXPI Комплект светодиодного освещения для локомотива-крокодила LEGO 10277 Комплект освещения LEGO Creator 10277 & nbsp ДЖЕКИ КЕННЕДИ ОНАССИС КЭРОЛАЙН ДЖОН КЕННЕДИ МЛАДШИЙ.СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ ARI ONSASSIS, 5 шт., 1,5 мм, 3 канавки, квадратный конец, 30 градусов, спиральная карбидная концевая фреза, 4,5 мм, LOC, HGUC, 1/144 LM314V23 / 24 V2 Assault Buster Gundam Gundam V Gundam BAN196527

    Gleason 26, Hypoid Generator, 25090 и выше, Руководство по эксплуатации 1940

    Gleason 26, Hypoid Generator, 25090 и выше, Руководство по эксплуатации 1940

    Business & Industrial

    Мостик миокарда | Техасский институт сердца

    Мостик миокарда — это связка сердечной мышцы, которая располагается поверх коронарной артерии, а не под ней.

    Ваше сердце состоит из мышц, называемых миокардом. Сердечная мышца, как и любой другой орган или ткань вашего тела, для выживания нуждается в богатой кислородом крови.Кровь поступает в сердечную мышцу по коронарным артериям, которые расположены на поверхности сердца.

    Что такое миокардиальный мостик?

    Мост миокарда — это связка сердечной мышцы, которая располагается наверху коронарной артерии, а не под ней. С помощью миокардиального моста часть коронарной артерии погружается в сердечную мышцу и под ней, а затем снова выходит наружу.

    Каковы риски миокардиального моста?

    По большей части миокардиальный мост безвреден.Пациенты с миокардиальным мостиком страдают этим заболеванием от рождения, и большинство из них никогда не знают, что у них есть это заболевание.

    Однако у некоторых пациентов может развиться ишемия миокарда (недостаток кислорода) из-за миокардиального моста. Ишемия миокарда означает, что сердечная мышца не получает достаточно богатой кислородом крови. Когда сердце «сжимается» (сокращается) во время сердечного сокращения, мост сердечной мышцы может «сжиматься» на артерии, сжимая ее и уменьшая кровоток. К счастью, большая часть кровотока через сердце происходит во время фазы «покоя» сердцебиения, а не во время фазы «сжатия».Даже в этом случае затягивание моста на артерии может уменьшить кровоток настолько, что может развиться ишемия миокарда, особенно во время физических упражнений или когда сердце быстро бьется.

    Каковы симптомы?

    До одной трети пациентов с переносчиком миокарда не имеют никаких симптомов, даже если их сердца не получают достаточного кровоснабжения. Симптомы, скорее всего, вызваны ишемией миокарда и могут включать

    • Боль в груди
    • Стеснение в груди или ощущение давления или тяжести в груди
    • Боль в левой руке или челюсти
    • Одышка
    • Усталость (чувство сильной усталости)
    Как диагностируется?

    Если у вас возникнут симптомы, ваш врач проведет тесты, которые покажут, как кровь доставляется к частям вашего сердца:

    • Катетеризация сердца с ангиографией для измерения кровотока и артериального давления в камерах сердца и проверки наличия закупорки коронарных артерий.
    • Тест с физической нагрузкой, который помогает врачам увидеть, как работает сердце во время упражнений.
    • Ядерный стресс-тест, который может дать информацию о размере камер сердца, о том, насколько хорошо сердце перекачивает кровь, и есть ли в сердце поврежденные или мертвые мышцы.
    Как лечится?

    У большинства пациентов миокардиальный мостик не лечится, если он не вызывает никаких симптомов. У пациентов с симптомами препараты, такие как бета-адреноблокаторы и блокаторы кальциевых каналов, обычно являются первой линией лечения.

    В редких случаях пациенты нуждаются в хирургическом вмешательстве для облегчения симптомов. Хирургия включает удаление моста, давящего на коронарную артерию.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.