ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Буксировка на гибкой и жесткой сцепке, методом частичной погрузки

Добрый день, уважаемый читатель.

Далеко не каждому водителю приходилось участвовать в буксировке автомобиля или другого транспортного средства.

На практике это ведет к тому, что лишь немногие водители знают правила буксировки и в случае необходимости выполняют буксировку без нарушений ПДД.

Напомню, что в правилах дорожного движения понятие «буксировка» может обозначать как буксировку прицепа, так и буксировку транспортного средства. В этой статье речь пойдет исключительно о буксировке автомобилей.

Правилам буксировки в ПДД посвящен специальный раздел «Буксировка механических транспортных средств», однако кроме него понятие «буксировка» встречается и в других разделах.

В этой статье речь пойдет о видах буксировки и об относящихся к ним правилах:

Буксировка автомобиля на гибкой сцепке

Буксировка автомобиля на гибкой сцепке является самым распространенным способом буксировки легковых машин.

Гибкая сцепка, которая обычно представляет собой матерчатый трос, присутствует в багажнике почти любого автовладельца. И дело здесь не в том, что водители заботятся о проблемах возможной буксировки. Обычно трос вместе с огнетушителем, знаком аварийной остановки и аптечкой входит в комплект автомобилиста, поэтому он волей-неволей попадает практически в любой багажник.

Пример буксировки на гибкой сцепке приведен на следующей картинке:

На практике кроме троса для буксировки потребуются и специальные буксировочные крепления. На некоторых автомобилях крепления представляются собой проушины, которые торчат из-под бамперов. На других следует использовать специальную петлю, которая вкручивается в крепление под заглушкой в бампере.

Именно на гибкой сцепке чаще всего буксируют автомобили категории B.

Правила буксировки на гибкой сцепке

При использовании гибкой сцепки накладывается самое большое количество ограничений:

  1. За рулем буксируемого (находящегося сзади) автомобиля должен находиться водитель.
  2. Расстояние между буксирующим и буксируемым транспортным средством должно составлять от 4 до 6 метров.
  3. На тросе для буксировки должны быть установлены не менее двух световозвращающих предупредительных устройств размером 200 на 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми полосами.
  4. Запрещается перевозить людей в буксируемом автобусе, троллейбусе или кузове буксируемого автомобиля.
  5. Запрещается буксировать автомобили с недействующим рулевым управлением.
  6. Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой.
  7. Запрещается буксировка в гололедицу.

Буксировка на жесткой сцепке

В отличие от буксировки на гибкой сцепке, при которой буксировочный трос может провисать до земли, буксировка на жесткой сцепке осуществляется с помощью специальных неподвижных приспособлений, обычно выполненных из металла.

При этом сцепные устройства для буксировки могут быть различных конструкций. Простейшие жесткие сцепки имеют по одной точке крепления к каждому автомобилю. Более сложные имеют несколько точек крепления к буксируемому автомобилю (как на рисунке выше) и позволяют буксируемому транспортному средству двигаться по траектории буксирующего при движении по прямой. Правила для разных типов жестких сцепок различны.

На практике буксировка на жесткой сцепке применяется значительно реже буксировки на гибкой. Однако жесткие сцепки имеют несколько преимуществ перед гибкими. Например, они более прочные и позволяют осуществлять буксировку тяжелых грузовых автомобилей.

Правила буксировки на жесткой сцепке

Ограничения при использовании жесткой сцепки:

  1. За рулем буксируемого (находящегося сзади) автомобиля должен находиться водитель, кроме случая, когда конструкция сцепки позволяет буксируемому автомобилю двигаться по траектории буксирующего при прямолинейном движении.
  2. Расстояние между буксирующим и буксируемым транспортным средством должно составлять не более 4 метров.
  3. Запрещается перевозить людей в буксируемом автобусе, троллейбусе или кузове буксируемого автомобиля.
  4. Запрещается буксировать автомобили с недействующим рулевым управлением.
  5. Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой. Однако если фактическая масса буксируемого автомобиля более чем в 2 раза меньше фактической массы буксирующего, то буксировка на жесткой сцепке допускается.

Буксировка методом частичной погрузки

Буксировка методом частичной погрузки является самым сложным видом буксировки. Для ее осуществления необходим грузовой буксирующий автомобиль, а также кран, способный осуществить частичную погрузку, или эстакада.

Обычно этот метод буксировки используется для перегона новых грузовых автомобилей. Применение метода частичной погрузки для легковых автомобилей выглядит нецелесообразным.

Обратите внимание, что полная погрузка автомобиля в кузов другого автомобиля не является буксировкой. Подобное перемещение автомобиля является перевозкой груза, в качестве которого выступает транспортное средство.

Правила при частичной погрузке

Ограничения при использовании метода частичной погрузки:

  1. Запрещается нахождение людей (в том числе водителя) в буксируемом транспортном средства, а также в кузове буксирующего.
  2. Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой. Единственное исключение — если фактическая масса буксируемого автомобиля более чем в 2 раза меньше фактической массы буксирующего.

Примечание. Метод частичной погрузки — это единственный метод буксировки, который может применяться для буксировки транспортного средства с неисправным рулевым управлением.

В следующей статье серии «Правила буксировки автомобиля» рассмотрены правила, которые затрагивают одновременно все типы буксировки:

Удачи на дорогах!

ПДД он-лайн

ПДД.by Правила дорожного движения Правильно о Правилах
    • 188. Буксировка механического транспортного средства производится при помощи сцепки (гибкой или жесткой) либо путем его частичной погрузки на буксирующее транспортное средство.
    • 189. Буксировка при помощи сцепки должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случая, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает движение буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.
    • 190. При буксировке автобуса, троллейбуса, трамвая, грузового автомобиля, колесного трактора, самоходной машины при помощи сцепки запрещается перевозка в них пассажиров.

      При буксировке путем частичной погрузки запрещается нахождение людей в буксируемом транспортном средстве, а также в кузове буксирующего транспортного средства.

    • 191. При буксировке с помощью гибкой сцепки расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами должно быть в пределах 4–6 метров, а при буксировке с помощью жесткой сцепки — не более 4 метров. Для обозначения гибких связующих звеньев применяются предупредительные устройства в соответствии с пунктом 206 настоящих Правил.
    • 192. При буксировке:
    • 192.1. с помощью гибкой сцепки у буксируемого транспортного средства должны быть исправны рабочая тормозная система и рулевое управление;
    • 192.2.
      с помощью жесткой сцепки у буксируемого транспортного средства должно быть исправно рулевое управление, кроме случая, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает движение буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего, а при массе буксируемого транспортного средства более половины массы буксирующего транспортного средства также должна быть исправна рабочая тормозная система;
    • 192.3. путем частичной погрузки допускаются неисправности рабочей тормозной системы и рулевого управления буксируемого транспортного средства.
    • 193. Запрещается буксировка:
    • 193.1. осуществляемая с нарушением требований, определенных в пунктах 189–192 настоящих Правил, и других требований, установленных настоящими Правилами в отношении буксировки;
    • 193. 2. в гололедицу при помощи гибкой сцепки;
    • 193.3. автопоездами;
    • 193.4. мотоциклами без боковых прицепов, а также таких мотоциклов, кроме буксировки прицепов, специально предназначенных для мотоциклов;
    • 193.5. механических транспортных средств на гибкой сцепке, если работа их рабочих тормозных и (или) рулевых систем связана с работой двигателя, который остановлен;
    • 193.6. двух и более транспортных средств, за исключением буксировки на жесткой сцепке седельного тягача с полуприцепом;
    • 193.7. мопедов и мопедами, за исключением буксировки велосипедного прицепа промышленного производства.

можно ли буксировать авто на АКПП и ручной коробке

Эдуард Солодин

опытный автолюбитель

Профиль автора

Однажды мы хотели отбуксировать автомобиль, но, как только машина-тягач тронулась, крюк соскочил и разбил ей заднее стекло.

Этот случай я запомнил на всю жизнь. А случилось это из-за того, что неопытный водитель машины-тягача резко рванул с места, а я был в машине, которую буксировали, и нажимал в это время на тормоз, потому что тоже был неопытный. Усугубил ситуацию толстый крюк троса, который не пролез полностью в буксировочную проушину и легко с нее соскользнул.

Далеко не всем водителям доводилось буксировать автомобиль, далеко не каждому это предстоит. Но лучше всегда иметь при себе знания, как буксировать автомобиль и когда этого делать ни в коем случае не стоит.

Иногда эвакуацию автомобиля путают с буксировкой. При эвакуации на платформу эвакуатора грузят обездвиженный автомобиль, а при буксировке один автомобиль тащит другой. Вот какими способами буксируют машину:

  1. Гибкая сцепка — тросом. Подходит для легковых автомобилей. Это самый популярный метод, о нем мы будем говорить особенно подробно.
  2. Жесткая сцепка — в основном для грузовых автомобилей и спецтехники.
  3. Частичная погрузка. В этом случае одна ось автомобиля находится в кузове машины-тягача, а другая — на дороге.

В этом материале вы узнаете

ПДД, которые важно соблюдать при буксировке

В правилах дорожного движения про буксировку автомобилей есть специальная глава. В ней — основы безопасной буксировки: какой стаж должен быть у водителей, какой нужен трос, какая скорость и многое другое. Приступать к буксировке можно только при соблюдении всех этих правил.

Наличие водителя за рулем и его стаж. В буксируемом автомобиле на гибкой сцепке всегда должен быть водитель. Это правило не работает для буксировки методом частичной погрузки и на жесткой сцепке, если траектории обеих машин совпадают.

В буксируемом на гибкой сцепке легковом автомобиле могут быть пассажиры. Это не запрещено правилами. Но безопасней, если в салоне останется только водитель.

Минимальный стаж водителя тягача — два года. Стаж водителя буксируемого автомобиля не важен, но это по ПДД. В жизни при буксировке от него требуется иногда даже больше знаний и умений, чем от водителя тягача. Ему нужно будет соблюдать дистанцию, тормозить, постоянно держать трос натянутым и перестраиваться первым. Подробно об этом мы расскажем в главе «Как буксировать автомобиль».

Максимальная скорость движения при буксировке — 50 км/ч, даже вне населенных пунктов.

Свет и аварийная сигнализация. На буксируемом автомобиле нужно включить аварийную сигнализацию. Если в машине неисправна электрика и аварийку включить нельзя, то на задней части автомобиля закрепляют знак аварийной остановки. Аварийную сигнализацию на тягаче включать не нужно.

Буксировочный трос должен быть длиной 4—6 метров. При этом на него вешают минимум два предупреждающих флажка или щитка 200 × 200 мм со светоотражателями бело-красного цвета. Это нужно для безопасности — чтобы между машинами случайно не вклинились другие участники движения.

Если в комплекте с тросом нет флажков или щитков, их покупают отдельно. Но чаще всего автовладельцы игнорируют это требование. Источник: ozon.ru

Запрет буксировки. Буксировка запрещена во время гололедицы, при неисправных тормозах и рулевом управлении. Еще нельзя буксировать одновременно несколько автомобилей.

Правила при жесткой сцепке. Вместо троса при жесткой сцепке используют трубу или треугольную металлическую конструкцию. Максимально допустимая длина — 4 м. Возить ее в любом случае неудобно, поэтому для легковых автомобилей жесткую сцепку применяют редко.

Если жесткая сцепка треугольной формы, то водитель за рулем не нужен: в этом случае траектории движения обоих автомобилей совпадают, а буксируемый автомобиль тормозит за счет тягача. Если у буксируемого автомобиля неисправны тормоза, то его масса должна быть вдвое меньше массы тягача.

Как буксируют авто с различными типами коробок передач

Одной машине лучше не быть тягачом, другую лучше не буксировать, а третью можно без проблем и буксировать, и использовать как тягач — и все это из-за особенностей коробки передач. Разберемся с каждым из вариантов.

Механическая коробка передач никак не ограничивает: автомобиль можно тянуть на буксире, можно использовать его как тягач. В первом случае коробку важно переключить на нейтральную передачу.

Автоматическая коробка передач.

Есть мнение, что машина с АКПП не может быть ни тягачом, ни буксируемым авто. На самом деле это не так: практически любой такой автомобиль можно буксировать с неработающим двигателем на расстояние не более 30—50 км. Все из-за технических ограничений: когда двигатель не запущен, в коробке передач не работает масляный насос. Детали при этом не смазываются трансмиссионным маслом, перегреваются и изнашиваются намного быстрее.

Иногда в инструкции к автомобилю пишут, что конкретный автомобиль нельзя буксировать вообще или расстояние буксировки ограничено. Поэтому перед буксировкой нужно убедиться, что это технически возможно.

АКПП на автомобиле, который буксируют, должна быть в положении N, то есть на нейтральной передаче. Если расстояние буксировки максимальное — 50 км, то лучше разбить его на отрезки и останавливаться, чтобы коробка передач успевала остыть. Ограничение по скорости передвижения — 50 км/ч — в случае с автоматом есть смысл соблюдать не только из-за ПДД и ради безопасности, но еще и из-за риска перегреть АКПП.

Автомобиль с АКПП может быть тягачом. Тип коробки передач не влияет на его тяговые способности. Но если на автомобиле установлен маломощный двигатель, то коробка передач, скорее всего, не рассчитана на большие нагрузки. Прежде чем буксировать тяжелый кроссовер, изучите инструкцию конкретного автомобиля. Сведения о допустимой нагрузке есть в разделе о буксировке прицепа с тормозами.

Если двигатель не запускается и переключить положение АКПП привычным способом нельзя, стоит поискать специальную кнопку shift lock или заглушку, на которую надавливают отверткой, чтобы разблокировать рычаг КПП Руководство по эксплуатации автомобиля Хендай Крета. Хендай рекомендует буксировать Крету при скорости 15 км/ч на 1,5 км.
Источник: hyundai-creta2.ru В руководстве по эксплуатации Хендай Креты указана максимально допустимая масса прицепа с тормозами для АКПП — 1100 кг. Значит, и буксируемый авто не должен быть тяжелее. Источник: hyundai-creta2.ru

Роботизированные коробки с одним сцеплением по устройству механической части мало чем отличаются от механических коробок передач, поэтому буксировать такие автомобили можно на любые расстояния. Возможности и ограничения буксировки автомобилей с роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями и вариаторов существенно не отличаются от классического гидромеханического автомата. Но при длительной буксировке с неработающим двигателем у них тоже начинается масляное голодание.

Автомобили с вариатором не стоит использовать в качестве тягача. Все дело в технических особенностях вариаторов: внутри два конуса, а между ними — ремень. При сильной нагрузке он может проскользнуть и повредиться или повредить конусы. И в том, и в другом случае вариатор пострадает.

Переднеприводный автомобиль с вариатором допустимо буксировать только с опорой на заднюю ось: передняя должна быть либо на специальной тележке, либо в воздухе. Полноприводный автомобиль с вариатором можно перемещать исключительно на эвакуаторе.

Рекомендации по буксировке переднеприводного Ниссана с вариатором. Источник: nissan-moscow.ru Рекомендации по буксировке полноприводного Ниссана с вариатором. Источник: nissan-moscow.ru

Как буксировать электромобиль

Перед буксировкой электромобиля изучите инструкцию по эксплуатации. Возможно, буксировка конкретной модели запрещена, нежелательна или ограничена. Тогда единственный выход — эвакуатор.

Можно буксировать электромобиль или нет, зависит от типа его электродвигателя. Он может быть синхронным, асинхронным и на постоянных магнитах.

Запрещено буксировать электромобиль с синхронным двигателем и двигателем на постоянных магнитах: есть риск, что автомобиль загорится. Электродвигатель в электромобиле всегда связан с колесами. Когда они крутятся — аккумуляторная батарея заряжается и нагревается. Перегретая батарея после продолжительной буксировки может загореться. В инструкции к таким машинам пишут, что ни одна ось при буксировке не должна касаться земли. Но если речь идет о том, чтобы дотолкать автомобиль до эвакуатора — допустимы расстояния от 10 до 500 м в зависимости от модели автомобиля.

Буксировочная проушина в этих автомобилях нужна, чтобы загрузить автомобиль на эвакуатор или вытащить его, например, из канавы.

В некоторых электрокарах с асинхронным двигателем есть специальный режим буксировки. Пока автомобиль буксируют, батарея заряжается: двигатель работает как генератор. Это похоже на рекуперацию при спуске с горы. При включенном двигателе работают все системы автомобиля, в том числе охлаждение батареи. Если она заряжена и все системы работают, то двигатель не перегреется и автомобиль можно буксировать на небольшое расстояние.

В руководстве по эксплуатации Теслы Модел 3 запрещено буксировать автомобиль, если все четыре или два колеса касаются земли. Можно лишь оттащить автомобиль на 10 метров на минимальной скорости. Источник: manualspdf.ru Электрокар Ягуар Ай-Пейс не рекомендуют буксировать. В крайнем случае допустимо расстояние 500 м. Источник: jaguar.ru

Как выбрать хороший трос

По назначению тросы бывают буксировочные и рывковые. Первые предназначены для буксировки, а вторые используют, если нужно вытянуть откуда-нибудь застрявший автомобиль. По типу плетения различают ленточный строп и канат.

Строп — это ленточный трос с плоским плетением, который можно свернуть в рулон. Источник: ozon.ru Канат — трос с круглым плетением, который занимает больше места. Источник: ozon.ru

Длина троса по ПДД — 4—6 м. Слишком длинный трос может сбить с толку других участников движения: со стороны может показаться, что машина едет сама, на небольшой дистанции от первого автомобиля. Поэтому в этот промежуток может кто-то вклиниться и спровоцировать ДТП. Оптимальная длина буксирного троса — 5 метров.

Крепление. Большинство тросов для буксировки продаются с крюками, если это не альпинистская веревка или строительный строп. Если крюка на тросе нет, но есть петля, его можно продеть в проушину и завязать надежный узел. Но лучше использовать шакл — металлическую скобу с поперечным «пальцем» на резьбе.

Не советую продевать в петлю троса монтировку, чтобы зацепиться за проушину. Если монтировка не будет надежно закреплена, она выпадет, как только трос ослабнет. В худшем случае инструмент может вылететь и что-нибудь повредить.

Шакл — надежное приспособление, с помощью которого можно закрепить трос. Его часто используют водители внедорожников. Источник: Sakrai Sarabun / Shutterstock Самый простой узел для буксировки — беседочный, он же булинь. Чтобы узел не развязался под нагрузкой, после основного узла делают еще один — контрольный

Материал. Металлический трос прочный, но неэластичный, поэтому буксировка на нем будет жесткой, с рывками. Кроме того, такой трос занимает много места.

Стропы из синтетических материалов мягкие и эластичные, их можно свернуть в рулон.

Тросы из полиэтилена, полипропилена и капрона менее прочные и редко выдерживают заявленную нагрузку. Зато полиэтиленовые тросы не тонут в воде. Это свойство может пригодиться, если, например, нужно буксировать затопленный автомобиль. Наиболее прочные материалы для тросов — это нейлон, кевлар, полиэстер или полиэфир.

Прочность троса измеряют в тоннах. Лучше всего покупать тросы с запасом прочности: оптимален трос, который рассчитан на двойную снаряженную массу автомобиля. Сдвинуть автомобиль с места может даже один человек, и кажется, что нагрузка на трос минимальна. Но есть моменты, при которых он испытывает предельные нагрузки. Например, когда дергают машину или водитель буксируемой машины по ошибке нажал на тормоз.

Буксировочные тросы рассчитаны на определенную нагрузку: три, пять, восемь или сколько-то еще тонн. Фактически нагрузку, которую заявляет производитель, не выдерживает ни один трос.

При выборе качественного троса опирайтесь на закономерность: чем дороже трос, тем он надежнее. Не рекомендую покупать трос в сетевых гипермаркетах по привлекательной цене. Прочный трос стоит поискать в специализированном магазине запчастей и аксессуаров для внедорожников. Такой прослужит много лет и полежит во многих ваших автомобилях.

Трос-рулетка подойдет для начинающих водителей. Он не провисает при буксировке, поэтому его невозможно намотать на колесо. Сматывающий блок катушки расположен в середине и постоянно поддерживает трос в натянутом состоянии. Еще катушка гасит инерцию, когда трос рвется или соскакивает крепление. Крюк при этом не отлетает в машину. Трос-рулетка меньше пачкается, и его не нужно сматывать после использования.

Трос-рулетка постоянно поддерживает трос в натянутом состоянии и гасит инерцию при обрыве. Источник: CC7 / Shutterstock

Рывковые тросы еще называют динамическими стропами. Такие тросы растягиваются на 20—30% от своей длины и работают как резинка. Они накапливают энергию при растяжении и резко сжимаются при критическом напряжении, выдергивая автомобиль.

Для легковых автомобилей подходит рывковый трос с нагрузкой до пяти тонн, для внедорожников лучше выбирать нагрузку от девяти тонн и выше.

Длина динамического троса должна быть больше пяти метров, так как автомобилю для рывка нужен разгон. Рывковые тросы используют для буксировки только в крайних случаях. Они слишком длинные, а материалы, из которых они сделаны, легко стираются об асфальт. Кроме того, они стоят дороже буксировочных тросов.

Если трос плохо пришит к основанию крюка, он непременно порвется в этом месте Выбирайте трос с креплением, которое без проблем пройдет в проушину автомобиля

Как буксировать автомобиль

Что делать перед началом буксировки. В некоторых автомобилях нет буксировочной проушины. Вместо нее под пластиковой заглушкой бампера — отверстие с резьбой, куда необходимо вкрутить буксировочный болт с проушиной. Чтобы открыть пластиковую заглушку на бампере, нужно нажать на треугольник, обозначенный на ней. Буксировочный болт не закручивают до упора, чтобы после буксировки его можно было выкрутить голыми руками. Палец шакла также не стоит закручивать до упора.

За заглушкой в переднем и заднем бамперах есть резьба. В нее вкручивают буксировочный болт с проушиной Проушина с резьбой. Ее вкручивают в специальную резьбу на усилителе бампера в случае, если в машине нет проушины, приваренной к кузову

Часто в комплекте к тросу нет щитков 200 × 200 мм. Но если трос не видно ночью или он измазался в дорожной грязи, то нужно повесить на него что-то заметное. Например, куски яркой ткани. Если этого не сделать, буксируемый автомобиль могут попытаться обогнать и перестроиться перед ним. Особенно если трос длиннее пяти метров.

Если двигатель автомобиля не работает, то не работает климат-контроль, кондиционер и обдув стекол. Поэтому во влажную погоду стекла будут запотевать изнутри. Лучше заранее подготовить тряпку, которой можно протереть стекло и улучшить видимость. По этой же причине зимой при неработающем обогреве в буксируемой машине станет холодно. Оденьтесь теплее.

Договоритесь о средней и максимально допустимой скорости движения. Обговорите заранее маршрут. По возможности лучше избегать крутых подъемов или спусков, сложных перекрестков. Обязательно включите зажигание, чтобы руль не заблокировался при повороте. Когда водитель буксируемого авто будет готов к старту — он подаст сигнал.

Если в момент буксировки порвется трос или сорвется крепление, то крюк полетит в сторону одного из автомобилей. Для перестраховки нужен гаситель троса — специальное приспособление. Еще можно использовать просто что-то тяжелое, размещенное на середине троса. Источник: ozon.ru

Правила безопасности во время движения. Хорошо, если оба водителя будут на постоянной связи. Для этого используйте телефон на громкой связи или хендсфри. Так любой из водителей предупредит о предстоящем повороте, обгоне, полной остановке или притормаживании.

Если нет возможности созвониться по телефону, договоритесь об условных обозначениях маневров с помощью дальнего света или клаксона. Например, два коротких сигнала клаксоном будут означать «приготовиться к остановке».

Обычно проушина машины-тягача расположена в правой части заднего бампера, а у буксируемого — в левой части переднего бампера. Такая диагональная сцепка позволит водителю буксируемого авто держаться со смещением относительно тягача. Это дает хороший обзор заднему водителю, если стекла переднего автомобиля затонированы.

При движении трос должен быть постоянно натянутым. Избегайте провисаний, чтобы случайно на него не наехать. Чем меньше расстояние между машинами, тем больше у тягача разгона для резкого рывка.

Что должен делать водитель тягача. Несколько важных рекомендаций для водителя автомобиля-тягача:

  1. Трогаться с места нужно плавно, без рывков, чтобы трос натягивался постепенно.
  2. Подъемы желательно преодолевать за раз. Если остановиться на подъеме, то при трогании тягач испытает большую перегрузку.
  3. Когда водитель тягача почувствует, что пропала нагрузка на тросе, нужно плавно ускориться, чтобы натянуть трос.
  4. Если требуется затормозить, водитель тягача не делает этого резко, он лишь обозначает торможение, чтобы успел затормозить водитель буксируемого авто.
  5. Если перед водителем тягача загорается желтый сигнал светофора или остается пара секунд до этого — не нужно ускоряться и пытаться побыстрее проскочить перекресток. То же правило относится к знаку «уступи дорогу» на нерегулируемых перекрестках. Водитель тягача должен убедиться, что маневр безопасен не только для него, но и для водителя буксируемого автомобиля.
  6. При поворотах не срезайте угол. Поворачивать нужно плавно, с максимально большим радиусом.
  7. После окончания буксировки, для того чтобы ослабить и отцепить трос, продвиньте автомобиль немного назад.

Что должен делать водитель буксируемого авто. При неработающем двигателе усилители руля и тормозов не работают. Нужно быть готовым, что крутить руль и жать на педаль тормоза станет намного тяжелее.

Вот несколько рекомендаций:

  1. Чтобы видеть дорогу, водителю буксируемого авто лучше не ехать ровно за тягачом, а немного сместиться в сторону, как при подготовке к обгону. Так он заранее оценит дорожную ситуацию и сможет вовремя затормозить. Длина буксировочного троса, как правило, короче тормозного пути в экстренных случаях.
  2. При перестроении в соседнюю полосу маневр начинает буксируемый автомобиль, а следом перестраивается тягач. Так можно избежать ситуации, когда поток машин не даст перестроиться буксируемому автомобилю и кто-то попытается влезть между машинами.
  3. Если машины на сцепке сближаются, то ослабленный трос может намотаться на колесо. Поэтому трос постоянно должен быть натянут. При провисании лучше немного отпустить тягач вперед или притормозить. Но если водитель буксируемого автомобиля перестарается с нажатием на педаль тормоза, то трос может не выдержать нагрузки.
  4. Тормозить должен буксируемый автомобиль, а тягач притормаживать. Нога водителя буксируемого авто должна постоянно быть на педали тормоза.
Что делать? 06.06.18

Купил машину с гарантией, а она все время ломается. Как вернуть деньги?

Запомнить

  1. Если есть возможность — вызывайте эвакуатор. Если по-другому никак — соблюдайте требования ПДД.
  2. Автомобиль с АКПП желательно не буксировать, но если без этого не обойтись — проследите, чтобы машина не прошла на буксире больше 50 км.
  3. Автомобиль с АКПП может быть тягачом. Ограничения по массе прицепа ищите в инструкции по эксплуатации.
  4. Не рекомендуем использовать автомобили с вариатором как тягач. Если такой автомобиль нужно переместить — вызывайте эвакуатор.
  5. Буксировать большинство электрокаров опасно: батарея может перегреться, а автомобиль — сгореть.
  6. Оптимальная длина буксировочного троса — 5 метров.
  7. Трос считают прочным, если он может выдержать две снаряженные массы автомобиля, который нужно буксировать.
  8. Будьте готовы к тому, что на буксируемом автомобиле не будет работать вакуумный усилитель тормозов, усилитель руля и климатическая система.
  9. Водителям желательно быть на связи во время буксировки или договориться заранее об условных знаках и маршруте.
  10. Трос во время буксировки должен быть постоянно натянут.
  11. Тормозить и начинать перестраиваться должен буксируемый автомобиль.
  12. Водитель тягача должен ехать плавно, без резких ускорений и торможений.

При буксировке на гибкой сцепке между буксирующим и буксируемым

При буксировке на гибкой сцепке между буксирующим и буксируемым транспортными средствами должно быть обеспечено расстояние?

1. Не более 4 м.

2. От 4 до 6 м.

3. От 6 до 8 м.


Разбор задачи

Для начала давайте запомним, что есть три вида буксировки.

Это буксировка на жесткой сцепке, буксировка методом частичной погрузки и буксировка на гибкой сцепке.

Из всех этих видов самый популярный — это буксировка на гибкой сцепке.

Гибкая сцепка — это обычный трос. Самый простой и самый опасный вид буксировки.

Почему простой — это понятно. Пошел, купил трос, зацепился за другую машину и поехал. А вот дальше начинается самое интересное. Водитель, которого тащут на веревке должен поддерживать трос в натянутом состоянии.

Как это сделать?

Нужно просто жать на педаль тормоза, что бы не въехать в багажник своего товарища, который Вам помогает. Поэтому и правила установили минимальную длину троса — это 4 метра. Для того, что бы водитель неисправного автомобиля успел в случае чего затормозить.

Хотя может показаться, что 4 метра — это мало, хотелось бы побольше. Но много то же нельзя.

Есть ограничение максимальной длины троса — это 6 метров. Правила не стали делать длину троса больше, поскольку длина этой сцепки (тягача и неисправного транспортного средства) получается очень длинной. И поэтому будет очень трудно управлять этими автомобилями. А так же есть еще и вероятность наехать на трос и что нибудь оторвать.

А может быть и такая ситуация водители на свой страх и риск сделали очень длинную сцепке и едут. Едут медленно, так как максимальная скорость при буксировке — это 50 км/час. Вполне возможно, что найдется такой водитель, который решит обогнать нашего буксира и буксируемого. Вышел на обгон — неправильно рассчитал расстояние, видит что не успевает обогнать, и в спешке не замечает трос, который возможно еще и провис. И вот Вам ДТП уже из трех автомобилей.

Поэтому правильный ответ на вопрос

При буксировке на гибкой сцепке между буксирующим и буксируемым транспортными средствами должно быть обеспечено расстояние?

Будет

от 4 до 6 метров.

Еще больше задач из билетов и не только, Вы можете найти в нашей группе ВК.

В Помощь Молодому Офицеру — Гибкая

Способ сцепки буксируемой бронетанковой техники с тягачом должен быть прост, надежен, обеспечивать поворот машины и гарантировать от наезда буксируемой машины на тягач.

Сцепка тягача с управляемой машиной и тягачей (БРЭМ, МТП) между собой, когда для буксирования применяются несколько тягачей (БРЭМ, МТП), осуществляется штатными буксирными тросами.

Перекрестная сцепка является основным и наиболее надежным, так как облегчает управление буксируемой машиной на поворотах Сцепка треугольником применяется при наличии у тягача буксирного устройства
При буксировании на слабом грунте, во избежание движения буксируемой машины по колее тягача, кратковременно можно пользоваться сцепкой одним тросом по диагонали Крепление полужесткого буксирного приспособления на БРЭМ-1 Преимущество такой сцепки по сравнению с буксированием на тросах состоит в том, что исключается возможность наезда машины на тягач, обеспечивается хорошая поворотливость буксируемой машины и повышается скорость буксирования.

При буксировании объектов на гибкой сцепке наиболее предпочтительно применение перекрестной остановки буксирных тросов. Если такой способ применить невозможно должна применяться установка буксирных тросов треугольником.

При необходимости движения тягача и объекта по разным колеям (на слабом грунте), а также при наличии у тягача и объекта по одной точке сцепки буксирование проводится на одном тросе.

Буксирование с помощью гибкой сцепки допускается только для тех объектов, тормозная система которых исправна, а питание сжатым воздухом осуществляется от либо от собственного источника, либо от тормозной системы тягача с помощью шланга для накачки шин.

Для преодоления труднопроходимых участков маршрута, переезда по мостам с ограниченной грузоподъёмностью, формирования водных преград по льду кратковременно может применяться удлинённая тросовая сцепка из нескольких соединенных между собой буксирных тросов или троса лебёдки тягача.

Буксировка автомобиля с АКПП — как буксировать автомобиль с автоматом

Порой автомобилистам приходится сталкиваться с непредвиденными поломками, которые могут застигнуть их в пути. Довольно часто единственным выходом из сложившейся ситуации становится буксировка личного транспорта. Однако далеко не все знают, как правильно буксировать автомобиль.

Общие правила

Любой автомобиль оснащается так называемыми проушинами, которые предназначаются для осуществления буксировки. Они располагаются спереди и сзади машины. Также бывают съемные проушины. Для того чтобы начать буксировку транспортного средства, их нужно вкрутить в специальные отверстия, которые скрываются за пластиковыми накладками в переднем и заднем бампере.

На жесткой сцепке

Если возникла необходимость в буксировке автомобиля, рекомендуется проводить ее на жесткой сцепке при условии, что это позволяет сделать ситуация. Буксировать машину с помощью троса гораздо опаснее, особенно если у вас отсутствует опыт управления буксируемым транспортным средством.

Буксировка на гибкой сцепке опасна

Как только вы соединили между собой два автомобиля тросом, необходимо включить зажигание. Это требуется для активации звукового сигнала, а также для приведения в действие рулевого управления и тормозной системы. Если осуществляется буксировка автомобиля с АКПП, ее рычаг необходимо установить в положение «N».

Общие правила буксировки на гибкой сцепке

Не забудьте включить ближний свет на буксирующем авто и аварийку на буксируемом транспортном средстве. Также нужно быть готовым к тому, что усилители тормозов и рулевое управление при незаведенном двигателе не работают, в связи с чем требуется прилагать больше усилий для маневрирования и соблюдения дистанции между автомобилями.

Особенности использования жесткой сцепки

Правила буксировки машины с АКПП

Важно понимать, что буксировка автомобиля с акпп имеет ряд особенностей, о которых следует знать:

  • автомат должен всегда находиться в режиме «N»;
  • буксировать транспортное средство с АКПП можно на расстояния до 100 км;
  • скорость буксируемой машины не должна превышать 50 км/ч.

При скорости выше данной отметки или при неисправности автоматической трансмиссии, или при необходимости транспортировки на дальнее расстояние автомобиль должен буксироваться таким образом, чтобы были подняты его ведущие колеса, поскольку в машине с неработающим двигателем не функционирует насос, отвечающий за подачу масла в АКПП.

Правила

Не лишним будет добавить еще несколько советов, которые пригодятся владельцам автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач:

  • буксируемый транспорт не должен быть тяжелее машины, которая осуществляет буксировку;
  • скорость движения ведущего автомобиля должна находиться в пределах 40-60 км/ч;
  • заводить двигатель в процессе буксировки категорически запрещается.

Таким образом, для машин с АКПП наиболее приемлемой и удобной буксировкой является жесткая сцепка. Что же касается полноприводных автомобилей, то их транспортировка на буксире вообще нежелательна. Чтобы избежать серьезных проблем с личным транспортом, многие автомобилисты отказываются от этой затеи и принимают решение воспользоваться услугами эвакуатора – и это правильный выбор.

Для полноприводных автомобилей лучше вызвать эвакуатор

Рано или поздно каждому водителю придется побывать в роли того, кто буксирует машину, и того, кто управляет автомобилем на буксире. Главное, и в том и в другом случае быть предельно внимательным и собранным. А если в такой транспортировке возникла необходимость зимой, будьте осторожны и заранее просчитывайте свои дальнейшие действия при совершении очередного маневра или остановки. Это позволит вам избежать плохих последствий и успешно завершить буксировку ТС.

Видео

Подробные полезные рекомендации вы сможете получить, посмотрев видеоролик:

Буксировка автомобиля на гибкой и жесткой сцепке: правила и советы

Нередко на дороге можно видеть картину как один автомобиль буксирует второй неисправный на тросе. Причин, из-за которых машина не может передвигаться на своих «четырех, в основном две – неисправность или отсутствие горючего в баке автомобиля.

Вроде бы нехитрая процедура при детальном рассмотрении оказывается довольно ответственной операцией со своими правилами.

Кроме буксируемого автомобиля и того, что его тянет, никто не отменяет на дороге других участников движения. Для их информирования буксируемое транспортное средство должно включить «аварийку», а вперед идущее — ближний свет. Скорость движения сцепки не должна быть выше 50 км/час.

Видов буксировки существует два – на гибкой сцепке, с помощью буксировочного троса, и на жесткой. Но чтобы не получить штраф за буксировку автомобиля следует выполнить несколько требований не нарушающих ПДД.

Общие вопросы процедуры буксировки машины

Итак, что же потребуется для буксировки авто и какие правила существуют для правильного буксирования неисправного автомобиля?

Выбор троса для буксирования машины

Это наиболее широко применяемое буксирование транспортного средства. Начнем с того, что в багажнике каждой машины должен быть буксировочный трос, и вопрос его выбора — не последнее дело.

Критерием подбора буксировочного троса выступают не его эстетические качества, а надежность. Нагрузка на него должна, по крайней мере, на 20% превышать вес машины. Это значит что при весе транспортного средства в 1800 кг., трос для буксировки автомобиля должен быть рассчитан на нагрузку примерно в 2200 кг.

Среди рыночных предложений для легковых автомобилей предлагаются приспособления для буксировки машин весом до 3-х тонн. Кроме самых технических характеристик, при покупке буксировочного устройства нужно осмотреть карабины и то, как они прикреплены по краям.

Если растянуть трос даже просто руками он, хоть и немножко, но потянется и будет амортизировать. Карабин буксировочного троса состоит из крюка и серьги. Предпочтительнее кованные карабины, чем из легких сплавов. Их легко отличить друг от друга – первые тяжелые и весом около 500 грамм, а сделанные из сплавов – 100-150 грамм. Желательно, чтобы крюк имел подпружиненную собачку во избежание его выпадения из него при рывке.

Покупайте трос подороже и в фирменных магазинах. Некачественные подделки могут не выдержать нагрузки, и сцепное устройство ударит или по заднему стеклу буксировщика, или по переднему буксируемого авто. Неплохо при покупке посмотреть подойдет ли крюк к проушинам вашей машины.

Учитывайте, что промежуток между машинами при буксировке тросом допускается не больше 6 метров. Увеличенная длина сцепления мешает при маневрировании, особенно при прохождении поворотов – буксируемое транспортное средство легко может уйти с дороги.

Если же трос небольшой длины, то возможен и удар в буксировщика сзади. Еще в правилах прописано, что каждый метр троса или другого средства, в роли гибкого сцепления, должен быть отмечен флажками красного цвета или щитками 20Х20 см.

Если троса нет, а буксировать автомобиль надо — «используй то, что под рукой и не ищи себе другое» — веревку, связанные ремни безопасности, цепь и т. д. Крепят подручные средства буксировки самозатягивающимися узлами. Хотя, конечно, специализированный трос предпочтительнее. В этом случае буксировка легкового автомобиля будет более безопасной.

Крепление для буксировки автомобиля

Крепят тяговое приспособление к левой проушине буксирующего транспортного средства и правой — буксируемого. К слову, в правилах нигде не написано, что именно так правильно устанавливать приспособление, но на практике делают именно так. В таком случае водителю машины, которую тянут, удобно осматривать полосу встречного движения и автомобилям легко удается маневрировать.

Кроме проушины трос можно закрепить на фаркоп буксирующего транспортного средства. Однако в данном случае нужно уделить внимание надежному креплению карабина, чтобы в процессе движения он не сорвался. Бывает, что вообще не за что закрепить буксировочное приспособление, тогда его цепляют за рессору.

На буксируемое транспортное средство тоже карабин цепляют за проушины. Некоторые отечественные «рационализаторы» умудряются крепить трос за бампер, который потом отрывается в процессе движение. Причем не выдерживает нагрузки не только пластиковый современный, но и железный, устанавливаемых на старых машинах.

Основные правила буксировки авто

Если буксировать поломанный автомобиль нужно на большое расстояние не лишним будет сделать поверку уровня антифриза автомобиля-локомотива и натяжение ремней. Машина будет ехать с включенной пониженной передачей и еще с дополнительным грузом. Поэтому мотору нужно обеспечить эффективное охлаждение.

Транспортное средство, которое выступает в качестве «пассажира» тоже должно быть подготовлено. Сначала отключаем катушку зажигания – просто отсоединяем проводок низкого напряжение. Теперь можно будет использовать дворники, сигнал, сигнализация без опасности перегорания катушки.

Перед началом буксировки водители обеих машин должны оговорить между собой как они будут двигаться, предусмотреть подачу сигналов, маршрут движения. Если в заднем автомобиле есть пассажиры их необходимо либо пересадить в переднее авто, либо высадить – пассажиров перевозить в буксируемом авто нельзя!

Движение при буксировании автомобиля

В самой буксировке одним из самых сложных действий является трогание с места. Итак, водитель автомобиля-прицепа отключил стояночный тормоз, выключил передачу и ожидает движения.

Автомобиль, который буксирует, стартует на первой передаче очень плавно и медленно. Это нужно, чтобы натянуть буксировочную веревку и сдвинуть с места буксируемый автомобиль. Иначе можно оторвать крепления троса или еще хуже – повредить машины. Увидели, что трос максимально натянут – выжимайте сцепление во избежание рывка.

Как только машина сзади сдвинулась – включаем передачу и медленно набираем скорость. Во время движения нужно внимательно относиться к переключению передач. Набираем скорость и в максимальном темпе переключаемся во избежание рывка. Если мотор буксируемого транспортного средства исправен, то нужно его включить – легче будет тормозить.

При движении нужно стараться, чтобы буксировочный трос был постоянно в натянутом состоянии. Слежение за его напряжением ложиться на водителя автомобиля-прицепа. Он обязан вовремя притормозить, когда этого требует обстановка, например, приближаясь к повороту или на спуске. Если же сцепка ослабнет набор скорости осуществлять надо очень осторожно, иначе есть риск повредить оба автомобиля.

Когда буксировка машины происходит в холмистом ландшафте, то подъемы преодолеваются на одной передаче и в одинаковом ритме. Проводя обгон, помните, что вы не одни, а с «хвостом». Обгоняя автомобиль, учитывайте всю длину своей сцепки, чтобы не подрезать другого транспортного средства.

Буксировка автомобиля с АКПП и поврежденным рулевым управлением запрещена

Гибкая сцепка не подходит для буксировки авто оснащенного АКПП и машины с поврежденным управлением. Для авто с «автоматом» применяют жесткую сцепку, а со сломанным рулем – жесткую сцепку с треугольником. При этом машина с автоматической трансмиссией должна ехать с включенным мотором и ее переключатель передач должен быть установлен на отметке «N».

Скорость буксировки автомобиля не должна превышать 50 км/час и не больше чем на 50 км. А вообще машину с АКПП лучше перевозить на эвакуаторе — нет риска выхода из строя коробки передач.

Можно ли на автомате буксировать другую машину

Теперь рассмотрим ситуацию, когда буксирует машина с АКПП. Вообще-то буксировать на автомате другую машину крайне не желательно, опять же из-за коробки-автомата. Но если, как говориться, «жизнь заставила», то:

— автомобиль, который будет буксировать, не должен весить меньше буксируемого;

— буксировать при скорости превышающей 40 км/час нельзя;

— коробка передач должна включается в положение «L» или «2», но никогда в «D»;

— избегайте переключения на пониженные передачи во избежание перегрева масла в коробке;

— для машины с «автоматом» предпочтительной является буксирование жесткой сцепкой.

Буксировка автомобиля на жесткой сцепке

При этом виде буксировки связующим автомобили звеном выступает устройство, собранное из труб или металлических уголков. Проще говоря, это металлическая штанга или треугольник с приваренными проушинами.

Есть два вида буксирования с помощью жесткой сцепки: «карандашом», когда за рулем прицепленной машины должен сидеть водитель, и «треугольником» — буксировка неисправного автомобиля без присутствия шофера.

Правила буксировки автомобиля с формулой 4Х4

Их буксирование можно производить только с поднятым мостом — передним или задним. Для них вообще буксировка сцепкой не очень желательна. Лучше «доехать» на эвакуаторе.

Совет автомобилистам

Перед тем как принять решение о буксировке автомобиля с неработающим двигателем, внимательно прочитайте инструкцию о его эксплуатации. Современные машины оснащены компьютерами, программы которых категорически против буксировки с включенной передачей.

Заключение

Буксировка транспортного средства занятие сложное и ответственное. Конечно, желательно чтобы буксировку производил опытный водитель, знающий все нюансы процедуры. Однако в жизни бывает по-разному, и знать правила правильного буксирования автомобиля нужно всем. То же касается и наличия троса в багажнике автомобиля.

В Японии есть древняя поговорка: «если меч может пригодиться только раз в жизни его нужно носить с собой каждый день». Пусть и вам в дороге применение буксировочного троса не пригодится. Но если у Вас сломалась ступица или выбило амортизатор — вызывайте эвакуатор, других вариантов уже быть не может.

Поделитесь информацией с друзьями:


Гибкие муфты — обзор

10.2.4.3 Диапазоны гибких муфт

Гибкие муфты Metastream предназначены для компенсации неизбежного смещения, которое возникает между осевыми линиями двух вращающихся валов. Гибкие элементы представляют собой группы мембран, обычно из нержавеющей стали или других коррозионно-стойких материалов. Поскольку все изгибы происходят внутри мембран, нет изнашиваемых деталей и, следовательно, нет необходимости в смазке, регулировке или любом другом обслуживании.Все мембранные муфты Flexibox серий M, LS и T включают в себя удерживающие прокладку устройства защиты от взлета.

Мембранные муфты «в форме спиц» серии M Гибкий элемент серии M представляет собой набор мембран со спицами, жестко закрепленных по внутреннему и внешнему диаметрам. Конструкция серии M, разработанная для работы на низкой, средней и высокой скорости, соответствует спецификации API 610 и особенно подходит для технологических насосов. Осевая жесткость мембранного блока серии M сильно нелинейна, что делает его по своей сути самозатухающим и, следовательно, идеальным для применения в двигателях с неподвижным ротором без использования концевых упоров.

В случае заклинивания или неправильной работы ведомого или ведущего оборудования муфта будет свободно вращаться после разрушения мембраны и, следовательно, может использоваться для защиты основного оборудования. Одноблочная муфта без проставки MHSO допускает только осевое и угловое смещение. Его использование ограничено такими приложениями, как системы с тремя подшипниками и конфигурации карданного вала, с использованием по одной муфте на каждом конце длинного промежуточного вала или трубы. Одноблочная проставочная муфта MHSS компенсирует осевое, угловое и поперечное смещение.Допустимая боковая несоосность увеличивается за счет более длинных DBSE (расстояние между концами вала). Муфта используется в большинстве технологического и промышленного оборудования, особенно там, где требуется зазор вала при замене подшипников, уплотнений и т. Д. Без нарушения работы какой-либо машины.

Двухрядная муфта MODO без проставки допускает осевое, угловое и ограниченное поперечное смещение и используется на агрегатном оборудовании с моноблочной муфтой, где следует ожидать некоторого бокового смещения вала.

Конструкции звеньев тангенциальной передачи в форме кольца В эластичных муфтах серии Metastream ‘T’ используются кольцевые группы мембран из нержавеющей стали, которые сочетают высокое соотношение передачи мощности и веса с максимальной гибкостью и высокой жесткостью на кручение.Мембраны предназначены для передачи крутящего момента в виде чистой растягивающей нагрузки. Форма «талии» гарантирует, что изгибающие и усталостные напряжения, возникающие из-за несоосности, будут минимальными в критических областях вокруг приводных болтов. Эта форма обеспечивает высокий крутящий момент при относительно небольших диаметрах, так что муфту можно использовать на высоких скоростях без превышения допустимого уровня напряжения.

Серия T подразделяется на несколько диапазонов муфт, которые, в свою очередь, предлагают широкий спектр возможностей и функций, необходимых разработчикам вращающегося оборудования.Муфта с проставкой LS представляет собой недорогую простую конструкцию для общепромышленного применения на низких и средних скоростях с номинальной мощностью от 2 до 24 000 кВт на 1000 об / мин.

Высокопроизводительные муфты Высокопроизводительные муфты Metastream были специально разработаны для удовлетворения требований производителей и пользователей высокопроизводительного вращающегося оборудования и соответствуют стандарту API 671. Высокопроизводительные муфты могут быть максимально высокими. как 30 000 об / мин.Узлы муфты динамически сбалансированы до предела G1.25 ISO 1940, а узлы проверены на балансировку до G6.3. Конструкции предназначены для безразмерных турбин и компрессоров с номинальной мощностью до 38 МВт на 1000 об / мин. Конструкция перевернутой ступицы позволяет перемещать эффективный центр тяжести муфты близко к подшипнику для уменьшения радиального момента и минимальных нагрузок на подшипник (см. Таблицу 10.10).

Таблица 10.10. Зубчатая муфта в сравнении с сухой мембранной муфтой

Зубчатая передача Мембрана
Первоначальная стоимость Низкая в условиях малых нагрузок Конкурентоспособная
Эксплуатационные расходы и техническое обслуживание Высокие -смазка и охлаждение, циркуляция и фильтрация.Сальники и сальники часто заменяются Незначительная
Стоимость запасных частей До полной замены и регулярные сальники Мембранные узлы
Затраты на ремонт Новая муфта. Частые новые сальники Низкая, даже при повторной центровке и балансировке
Возможность осмотра Разборка муфты Видны мембраны
Рекомендации по смазке Смазочные масла можно адаптировать для конкретного применения для обеспечения наилучшего обслуживания, но «скомпрометированы» экономическим умыслом.Должен быть чистым и прохладным. Масло должно быть химически совместимым. Сальник может ограничивать несоосность Нет
Скорости Высокая Очень высокая
Диапазон температур Ограничено маслом и сальниками (типично 100 ° C) Обычно не проблема до 200 ° C
Угловое смещение Сопоставимо Сопоставимое
Осевое смещение Высокое Достаточно даже при тепловом расширении
Соотношение мощности и веса Очень эффективное использование материалов Очень эффективно использование материалов
Моноблочная Идеальная Стандартная модификация
Загрязнение окружающей среды Загрязнение смазочного масла Обычно нет проблем
Износ Прогрессивный.Скорость зависит от эффективности системы смазки. «Износостойкая полоса» может снизить вероятность несоосности, если она не разработана с «полным зацеплением зуба». Нет
Коррозия Покрытие и сальники должны противостоять воздействию окружающей среды и внутренних (масло) воздействий. Зубья подвергаются воздействию масла. Мембрана из нержавеющей стали и детали из фосфатированной стали. Окраска / специальные материалы для агрессивных зон
Механические свойства Изменяются с износом. Точно предсказуемый и последовательный
Баланс Изменения в результате износа, пути смазочного масла, центрифугирования Достижимое высокое качество Постоянство на протяжении всего срока службы муфты.
Эффекты перегрузки по крутящему моменту Чрезмерная перегрузка приведет к необратимым повреждениям Снято за хомуты для защиты от необратимых повреждений
Защита от мух По своей природе По конструкции защитного кольца
Анализ отказов Химический и металлургический анализы могут дать четкое указание на причины Характер разрушения мембраны указывает на возможные причины
Люфт Некоторые, первоначально увеличивающийся с износом Практически нулевой
Роторы с подшипниками скольжения Требуется концевой упор Нелинейная осевая жесткость дает собственное демпфирование.Концевой упор не требуется
Вертикальный Требуется модификация Обычно без модификации
Несоосные нагрузки Незначительны в идеальных условиях. Но «блокировка крутящего момента» является обычным явлением и накладывает высокие нагрузки на подшипники, шестерни, уплотнения и т. Д. Обычно очень низкое, но чрезмерное осевое смещение создает высокие силы реакции осевого усилия
Качественное проектирование и производство Точность изготовления имеет решающее значение для равномерно нагруженные зубья и разделение нагрузки крутящего момента.Ошеломляюще сложные проектные расчеты приводят к произвольным и эмпирическим формулам Относительно легко получить правильный ответ
Режим отказа Распад и потеря функции привода Серия M — привод отключен LS & amp; Серия T — привод поддерживается

Муфты для контроля состояния Торсионно-жесткие мембранные муфты не имеют изнашиваемых деталей; они не нуждаются в смазке или регулировке; они обладают предсказуемой высокой жесткостью на кручение, которая не меняется с течением времени, и они имеют доступные проставочные трубы с низким напряжением.Эти особенности делают такие муфты идеальными для систем измерения крутящего момента как для поездов, так и для измерения фазового сдвига. Муфта поставляется с трансмиссионным блоком заводской сборки, обеспечивающим целостность динамической балансировки и точность измерительной системы на протяжении практически неограниченного срока службы муфты.

Муфты с осевым разъемом Муфта TSEW представляет собой прецизионную шестизвенную муфту серии Т без проставки с двумя мембранными блоками, соединенными с помощью проставки с разъемом в осевом направлении. Муфта предназначена для обслуживания мембранных узлов без перемещения какой-либо из вращающихся машин.Расстояние между валами всего 3 мм может быть достигнуто при сохранении практической способности к несоосности.

Дополнительные функции Мембранные муфты могут поставляться в искробезопасном исполнении для взрывоопасных зон. Обычная защита от атмосферной коррозии обеспечивается мембранами из нержавеющей стали и фосфатированием других стальных деталей. Для более суровых условий могут быть указаны другие материалы, такие как титан, алюминиевые сплавы и другие типы отделки. Для приложений, где требуется непрерывность привода при перегрузке или после выхода из строя мембраны, доступны модификации для удовлетворения этих требований.Существуют также устройства ограничения крутящего момента и устройства для снятия перегрузки, а также коррекция балансировки линии на месте .

Гибкая муфта, Гибкая трубная муфта, Гибкая муфта вала, Гибкая трубная муфта Производители

Гибкая муфта используется для соединения двух валов встык на одной линии с двумя основными целями. Первая цель — передать мощность, которая представляет собой крутящий момент, от одного вала к другому, заставляя оба вала вращаться в унисон с одинаковыми оборотами в минуту.Вторая цель — компенсировать небольшое смещение и случайное перемещение между двумя валами.

Эластичные муфты изготавливаются из эластичных материалов, например резины, или имеют различные другие конфигурации. Во время вращения гибкие муфты могут компенсировать перекосы и движение.

Как действует эластичная муфта?
Известно, что в любой системе с прямым механическим приводом есть необходимость сочетания различных приводных элементов, которые входят в комплект.В большинство приводных элементов, включая зубчатые редукторы, ходовые винты и множество других компонентов приводится в движение валом. Вал поддерживается несколькими подшипниками. Это позволяет удерживать вал чрезвычайно прямой и жесткий при вращении, что в то же время позволяет избежать любые возможные проблемы с балансировкой и опорой. Из-за этого жесткая опора, избежать легкого несоосности между ведущим и ведомым валами, когда они связаны.
Простое и самое распространенное решение проблемы вала смещение осуществляется с помощью гибкой муфты для поглощения боковых, угловых, и осевые восстанавливающие силы, сохраняя при этом некоторую жесткость или фиксированные положение в ротации. Степень жесткости на кручение применяется варьируется от одного приложения к другому. Основная функция гибкая муфта предназначена для соединения двух частей вращающегося оборудования, в то время как допускающие некоторую степень несовпадения или конечного движения, или и то, и другое.

Используемые материалы:
Для изготовления гибких муфт используются следующие материалы:

  • Латунь
  • Алюминий
  • Чугун
  • Нержавеющая сталь
  • Углеродистая сталь
  • Резина и т. Д.
Типы эластичных муфт:
Есть три основных типа упругих муфт. Вот они:
  • Механически гибкая муфта: Механическая гибкая муфты обычно получают свою гибкость от незакрепленных деталей или качение, или скольжение сопрягаемых частей, или от того и другого.
  • Металлическое соединение элемента: Металлическое гибкое соединение муфты получают свою гибкость за счет изгиба тонких металлические, дисковые или диафрагмы.
  • Муфта эластомерного элемента: Эластомерный элемент гибкие муфты получают свою гибкость от растяжения или сжатие упругого материала, например резины или пластика.

Советы по покупке
При поиске упругих муфт некоторые Необходимо учитывать следующие механические свойства:
  • Номинальный крутящий момент: Это максимальный рабочий крутящий момент для какая муфта рассчитана.
  • Номинальная скорость: Это максимальная номинальная частота вращения скорость сцепления.
  • Жесткость: Выражается в крутящем моменте на единицу угловая деформация.
  • Люфт: Это потеря вращательного положения в изменение направления.
  • Производительность:
    1. Наиболее распространенная эластичная муфта, рекомендованная для юстировка оборудования общего назначения должна быть 0.Расстояние между точками изгиба составляет 001 дюйм / дюйм.
    2. Для высокоскоростных приложений, таких как более 3600 об / мин, центровка должно быть в пределах 0,0005 дюйма / дюйм расстояния между гибкими точки.
    3. Для универсального оборудования и муфт выравнивание должно быть «нулевым» выравнивание статически.
    4. При тщательном первоначальном выравнивании должно быть в гибкой муфте должно быть достаточно мощности для обработки большее смещение во время работы.

Функции гибкой муфты:
Есть — это три основные функции гибкой муфты. Вот они:
  1. Мощность передачи: Гибкие муфты используются для передачи механическая мощность от одной машины к другой. Механическая сила в виде крутящего момента на некоторой скорости или работы в единицу времени, In Как правило, мощность, теряемая гибкой муфтой, невелика.
  2. Устранение несоосности: Есть два типа несоосность. Это перекос вала и перекос муфты. Оба смещения компенсируются гибкой муфтой.
  3. Компенсация движения конца: Наиболее гибкие муфты спроектированы таким образом, чтобы они могли выдерживать осевое перемещение подключенное оборудование или концы вала.
Применения упругих муфт:
  • Внедорожники
  • Сельскохозяйственная техника
  • Морская силовая установка
  • Тяга рельсовая
  • Насосные агрегаты и др.
Заключение:
Гибкие муфты доступны из большого количества различных производители, каждый из которых разработал их для конкретных приложений в разум. Идеальное сцепление может быть достигнуто для любой системы движения с надлежащим подбор подходящей эластичной муфты для любого применения. Пункты, указанные ниже, будут ориентиром для покупателей:

Гибкие муфты Dynaflex® | Торсионные муфты

Среди большого разнообразия доступных торсионных муфт эластомерные гибкие муфты LORD Corporation предлагают наиболее полный пакет преимуществ, доступных разработчикам силовых агрегатов.Линия продукции LORD Corporation включает пять различных стилей гибких муфт, которые покрывают широкий спектр требований к применению. Гибкие муфты маховика главного привода (соединяющие двигатель или двигатель с трансмиссией, насосом, компрессором или генератором) и гибкие муфты привода вспомогательных агрегатов (соединяющие стартеры, генераторы, вентиляторы, воздуходувки, коробки отбора мощности и т. множество нестандартных дизайнов и стандартных вариаций продукции.

Эластомерные гибкие муфты продлевают срок службы компонентов трансмиссии, поскольку они уменьшают величину приложенных нагрузок, ослабляют вибрацию в нескольких плоскостях, компенсируют перекосы в нескольких плоскостях и действуют как барьеры, препятствующие шуму, создаваемому зацеплением шестерен, сцеплением и т. Д.Эластомерные эластичные муфты также не требуют обслуживания. Они не требуют смазки или другого обслуживания в течение всего срока службы.

Обладая обширным опытом в разработке промышленных изделий для контроля вибрации, ударов и движения, инженеры LORD могут помочь вам с выбором подходящего типа и конфигурации гибкой муфты. Стандартные продуктовые линейки эластомерных гибких муфт LORD Corporation представлены в следующих разделах. Также доступны многие варианты стандартных продуктов, представленных ниже.

Применение эластичных гибких муфт

Требования к применению диктуют тип гибкой муфты, необходимый для оптимизации характеристик трансмиссии и долговечности компонентов. Устранение несоосности, изоляция от крутильных колебаний, рассеяние переходных ударов и требуемый срок службы являются важными параметрами, которые следует учитывать при выборе торсионной муфты для удовлетворения конкретных требований приложения.

Срок службы компонентов трансмиссии определяется спектром нагрузок, которые каждый компонент будет испытывать в течение срока службы машины. Поршневые двигатели, такие как бензиновые двигатели с искровым зажиганием и дизельные двигатели с воспламенением от сжатия, создают переменные нагрузки крутящего момента, которые в сочетании с постоянным крутящим моментом создают переменные напряжения в компонентах системы трансмиссии, которые сокращают срок службы компонентов и их надежность. Высокие переходные пусковые моменты и несоосность, вызванные перекосом осей вращения между приводным и ведомым компонентами в электродвигателе, гидравлических и пневматических приводах, также вызывают высокие нагрузки на ведомые компоненты.Эти нежелательные силы ослабляют болтовые соединения и вызывают истирание шлицев, износ диска сцепления, выход из строя подшипников, усталость зубьев шестерни и усталость вала, а также множество других проблем.

Типы гибких муфт + принципы работы

Гибкие муфты — один из основных типов муфт. Они находят применение для соединения двух валов встык в одну линию для передачи мощности, которая представляет собой крутящий момент, от одного вала к другому, тем самым заставляя оба вала вращаться в унисон с одинаковой частотой вращения.Другая цель — компенсировать небольшое смещение и случайное перемещение между двумя валами. При выборе гибких муфт всегда следует учитывать несколько факторов.

Это жесткость на кручение, люфт, крутящий момент, срок службы и система крепления. Все это имеет отношение к выбору муфты. Конкретные детали различаются в зависимости от различных типов и их функций. В этой статье мы рассмотрим различные типы гибкой муфты во всех аспектах.Следите за этим новым блогом в Linquip, чтобы узнать больше об этих типах муфт.

Какие бывают типы гибкой муфты?

Большинство гибких муфт относятся к одной из четырех основных категорий:

  1. Гибкие механические муфты
  2. Эластомерные муфты
  3. Металлические мембранные муфты
  4. Разные муфты
  • Механические гибкие муфты

    Механические гибкие муфты

    Муфта обычно приобретает свою гибкость от незакрепленных частей при качении, скольжении или от того и другого при некотором изгибе материала.Гибкие механические муфты обеспечивают гибкое или подвижное соединение, которое компенсирует перекосы между валами. Эта гибкая функция снижает силы или нагрузки, вызванные реакцией на смещение. Механическая природа этих типов гибкой муфты обеспечивает практически неограниченную мощность и крутящий момент.

    Они сохраняют высокую жесткость на кручение и допускают значительную степень углового смещения; однако они не требуют обслуживания и требуют периодической смазки, если одна движущаяся часть не сделана из материала, который обеспечивает ее собственные потребности в смазке.Ниже приведены несколько различных типов гибких механических муфт:

    Зубчатые муфты

    Распространенным типом гибких механических муфт является зубчатая муфта. Каждая муфта состоит из двух ступиц с венцованными наружными зубьями шестерни. Ступицы входят в зацепление с двумя фланцевыми втулками с внутренними шлицами, которые скреплены болтами. Их называют шестернями из-за большого размера зубьев. Эти муфты обычно ограничены точным перекосом от 4 ° до 5 °.

    Зубчатая муфта обеспечивает хорошие характеристики крутящего момента.Зубчатые муфты передают самый высокий крутящий момент и самый высокий крутящий момент при наименьшем диаметре любой гибкой муфты. Зубчатые муфты требуют периодической смазки в зависимости от области применения. Эти муфты имеют срок службы от 3 до 5 лет, а в некоторых случаях могут прослужить десятилетия.

    • Высокая плотность крутящего момента
    • Все типы несоосности (угловое, параллельное, осевое)
    • Высокий крутящий момент на высоких скоростях
    • Чувствительность к сбоям смазки

    Применение: Металлургическая промышленность, например сталелитейные или проволочные станы, большие промышленные машины, например как насосы, воздуходувки, компрессоры, смесители и т. д.

    Сетчатые муфты

    Сеточные муфты представляют собой составные механические муфты, используемые для передачи крутящего момента и вращения между валами в узлах механической передачи энергии. Решетчатые муфты состоят из двух ступиц с радиальными прорезями, пружинного элемента решетки и комплекта разъемной крышки. Эти типы эластичных муфт являются популярным вариантом, когда существуют как высокие уровни крутящего момента, так и требования к демпфированию.

    Сетчатые муфты обладают уникальной способностью снижать вибрацию на 30% и амортизировать ударные нагрузки для защиты приводного оборудования и оборудования для передачи энергии.Они доступны с горизонтальной или вертикальной разделенной крышкой. Сетчатые муфты передают крутящий момент и компенсируют угловое, параллельное и осевое смещение от одной ступицы к другой за счет качания и скольжения конической сетки в сопряженных пазах ступицы.

    • Взаимозаменяемые компоненты
    • Высокая удельная мощность
    • Относительно простой
    • Простая установка
    • Хорошая устойчивость к условиям окружающей среды
    • Доступны как для дюймовых, так и для метрических отверстий
    • Не требует обслуживания
    • Требуется периодическая смазка
    Двигатели, насосы, редукторы, конвейеры и т. Д.

    Муфты для роликовых цепей

    Муфты для роликовых цепей состоят из двух ступиц с радиальными звездочками, которые входят в зацепление с прядью роликовой цепи с двойным шагом.Эти муфты находят применение в приложениях с низким и умеренным крутящим моментом и скоростью. Зацепление зубьев звездочки и цепи передает крутящий момент, а соответствующие зазоры допускают угловую параллельность и осевое смещение. Эти муфты также способны выдерживать смещение до 2 градусов. У них есть фланцы, которые соединены с двухрядными роликовыми цепями, что придает им высокий уровень прочности. Муфты роликовой цепи считаются экономичным способом передачи мощности между валами.

    • Высокий крутящий момент
    • Требует частой смазки
    • Не подходит там, где требуется скольжение и точное движение
    • Не зависит от температуры и условий окружающей среды
    • Простота установки

    Применение: Транспортная промышленность, деревообрабатывающее оборудование, сельскохозяйственная техника , буровые установки для нефтяных скважин, строительные конструкции, погрузочно-разгрузочное оборудование, подъемная нагрузка

    Муфты Slider Block (Oldham)

    Муфты Oldham состоят из трех дисков: один соединен с входом, один соединен с выходом и средний диск захвачены канавками, смещенными на 90 ° между шипом и канавкой.Эти муфты могут компенсировать боковые смещения вала до 10% от номинального диаметра вала и до 3 угловых смещений. Некоторые производители заявляют о способности выдерживать угловое смещение до 5 градусов за счет использования цилиндрических, а не прямоугольных ползунов. Смазка является проблемой, но ее можно решить, выбрав износостойкий пластик или эластомер вместо стальных или бронзовых плавающих элементов.

    • Без изменения скорости, как у универсальных шарниров
    • Возможны большие поперечные смещения
    • Высокий крутящий момент
    • Маслостойкость и электрическая изоляция
    • Подходит для небольших случаев передачи крутящего момента и соединения двух коаксиальных трансмиссионных валов
    • Ползунки Можно выбрать разные материалы
    • Требует периодической смазки из-за относительного движения скольжения, если не используется конструкция из нейлона или резины.
    • Возможная потеря незакрепленных элементов при разборке

    Применение: Робототехника, принтеры, копировальные машины

    Металлические соединения балок

    Муфты балок представляют собой цельные металлические балочные цилиндры со спиральными прорезями, которые имеют форму пружины. изгибающаяся часть. Балки имеют форму, позволяющую передавать крутящий момент в любом направлении. Они считаются миниатюрными и используются в малогабаритном оборудовании, где важна простота установки.Муфты балок подразделяются на две серии: муфты с винтовыми балками и муфты с параллельными прорезями.

    Эти муфты могут компенсировать параллельное смещение до 0,025 дюйма и угловое смещение до 7 градусов. Они используются в основном для приложений управления движением, где крутящий момент обычно ниже 100 дюйм-фунтов. Доступные конструкции с нулевым люфтом обеспечивают точность позиционирования между ведущим и ведомым валами. Эти типы эластичных муфт обычно отличаются превосходной гибкостью и более низкой ценой, а также нулевой потребностью в техническом обслуживании.

    • Хорошая способность к несоосности
    • Не требует смазки
    • Жесткость на кручение для точности
    • Сильный для выдерживания крутящих нагрузок
    • Не подходит для экстремальных условий эксплуатации с экстремальными температурами и агрессивными химическими веществами
    • Идентичные характеристики вращения по и против часовой стрелки

      82

    Применение: компьютерная томография, устройство для лазерной маркировки, кондитерское оборудование, автоматический поворотный столик, блок согласования мощности РЧ, 3D-принтер, пищевое оборудование, индексный стол, энкодеры, тахометры и другие приборы.

    Сильфонные муфты

    Сильфонные муфты одинарные. штекерные соединители гибких валов, которые используются для соединения ведущего и ведомого валов в узлах механической передачи энергии.Они состоят из двух ступиц, соединенных гибкой секцией сильфона. Типичные сильфонные муфты допускают угловое смещение от 1 ° до 2 ° и параллельное смещение от 0,01 до 0,02 дюйма. Сильфонные муфты известны своей исключительной жесткостью на кручение, позволяющей точно передавать скорость, угловое положение и крутящий момент.

    Они используются там, где необходимо передавать точное вращение, высокие скорости и динамическое движение. Они обладают нулевым люфтом и высоким уровнем жесткости на кручение, что дает явные преимущества в производительности.В отличие от других механических муфт с гибким валом, они обычно не нуждаются в смазке.

    Сильфонные муфты часто выбираются вместо недорогих кулачковых муфт и дисковых муфт инженерами, которые стремятся извлечь выгоду из их хорошо задокументированных эксплуатационных преимуществ. Он также используется в некоторых приложениях тяжелой промышленности, где его способность выдерживать осевое тепловое расширение делает его полезным для установок с большими перепадами температуры.

    • Может работать со скоростью от 12000 до 32000 об / мин
    • Обладает высокой жесткостью
    • Подходит для чувствительных приложений управления движением
    • Способен справляться с высокими ускорениями и динамическими движениями
    • Выдерживает высокую скорость и температурный рост
    • Низкий допуск на несоосность

    Применение: энкодер прутка, лазерный гравировальный станок, шлифовальный станок, линейные и шариковинтовые приводы, роботы, шаговые двигатели, маломощные насосы, машина для производства труб, испытательный стенд для двигателей, станки для лазерной резки, радары и т. д.

    Универсальная муфта

    Универсальная муфта представляет собой механическое соединение, используемое для соединения двух вращающихся валов или стержней, оси которых наклонены под углом друг к другу. Они состоят из пары петель или вилок в форме вилок, ориентированных под углом 90 ° друг к другу и соединенных поперечным валом. Универсальная муфта также известна как универсальный шарнир, карданный шарнир, шарнир Кардона и шарнир Гука.

    Они компенсируют угловое смещение и обеспечивают свободу движения валов в любом направлении при передаче вращательного движения.Эти муфты работают со скоростью 250 об / мин с рабочим углом 10 °. Универсальный шарнир в основном используется для длинных футеровок вала, поддерживаемых подшипниками. Они используются для передачи движения, мощности или того и другого. Универсальные шарниры также могут использоваться последовательно для устранения колебаний скорости, для соединения смещенных (непересекающихся) валов или того и другого.

    • Возможны большие угловые смещения
    • Высокая жесткость на кручение
    • Высокий крутящий момент
    • Незначительный люфт
    • Коррозионная стойкость
    • Возможность работы на высоких скоростях
    • Колебания скорости и ускорения увеличиваются с увеличением рабочего угла.
    • Валы должны лежать в одной плоскости

    Применение: автомобили, авиационная техника, приводной вал, камнедробилки, механизмы управления, ленточные конвейеры, металлообрабатывающее оборудование, механизмы управления, электроника, контрольно-измерительные приборы, медицинские и оптические устройства, боеприпасы, радио , швейные машины, текстильное оборудование и приводы инструментов.

    • Эластомерные гибкие муфты

    В этих типах гибких муфт используется упругий материал для передачи крутящего момента между двумя металлическими ступицами.Эластомерные муфты получают свою гибкость при растяжении или сжатии упругих материалов, таких как резина и пластик. Некоторое скольжение или качение может иметь место, но обычно оно минимальное.

    Конструкция эластомерных муфт означает, что эластичный материал должен изнашиваться раньше, чем любые металлические детали. Это не только экономит время и деньги на техническое обслуживание, но также означает, что муфты не требуют смазки. Несколько преимуществ этой муфты — это высокая степень гашения вибраций, способность амортизировать удары и устойчивость к высокой степени перекоса.Они также недороги и имеют меньший вес, чем механические муфты. Эластомерный элемент достаточно устойчив к усталостному разрушению, чтобы обеспечить приемлемый срок службы по сравнению со стоимостью муфты.

    Воздействие высоких температур и ультрафиолетовых лучей на эластомерные муфты сокращает срок их службы. Из-за ограничений гибкого элемента этот тип муфты используется до 37 кВт и 3600 об / мин.

    Популярные эластомерные муфты:

    • Шинная муфта
    • Кулачковая муфта
    • Штифт и втулка
    • Торсионная муфта
    Шинные муфты

    Шинные муфты напоминают шины автомобиля.Эти муфты состоят из двух ступиц с фланцами, снабженных зажимными пластинами, которые захватывают полый кольцеобразный элемент муфты за его внутренние ободки. Элементы сцепления шин представляют собой эластомеры на основе резины или полиуретана со слоями корда, такого как нейлон, вулканизированным в форму шины. Муфта передает крутящий момент за счет трения зажима, приложенного к внутренним ободам шины, и сдвига элемента.

    При выходе из строя муфты обычно заменяется только эластомерная часть.Осевые силы на валу, вызванные центробежными силами, действующими на эластомер, ограничивают скорость этих муфт. Кроме того, их громоздкий размер ограничивает области применения, в которых они могут применяться, хотя существует вариант с перевернутой шиной для уменьшения размера муфты.

    • Высокая способность к несоосности
    • Простая сборка без движущихся ступиц или подключенного оборудования
    • Широкий диапазон крутящего момента
    • Простая установка
    • Практически не требует обслуживания
    • Может компенсировать угловое, параллельное и осевое смещение

    Применение : Центробежные компрессоры и насосы, станки, прессы для металла, мельницы, лебедки и вентиляторы

    Кулачковые муфты

    Кулачковые муфты или муфты Spider — это универсальное промышленное устройство передачи энергии.Зажимная муфта — это муфта изгибающегося материала, которая передает крутящий момент за счет сжатия эластомерной крестообразной вставки, помещенной между двумя зацепляющимися губками. Эти муфты имеют две ступицы с выступающими губками, которые соединяются с цельной эластомерной крестообразной вставкой. Для более мощных применений крестовина может быть заменена индивидуальными подушками нагрузки. Жесткость на кручение и крутящий момент зависят от количества, ширины и формы губок.

    Они работают в широком диапазоне температур, выдерживают угловое смещение и сопутствующие реакционные нагрузки, устойчивы к воздействию химикатов, обладают хорошей скоростью и способностью к демпфированию.Они не очень терпимы к перекосу по сравнению с другими типами гибкой муфты. Конструкция кулачковой муфты считается отказоустойчивой, что может быть положительным или отрицательным фактором в зависимости от области применения.

    • Используется в приложениях управления движением с высоким ускорением / замедлением
    • Электрически изолирует двигатель от ведомого оборудования
    • Продолжает движение при потере гибкого элемента

    Применение: конвейеры, нагнетатели, смесители, моталки, компрессионные насосы, гребные насосы , печатные прессы, измельчители, экскаваторы, камнедробилки, молотковые дробилки, сварочные аппараты и т.д. .Муфты с пальцами и втулками состоят из двух ступиц, которые могут быть изготовлены из разных материалов и снабжены пальцами, на которых крепятся резиновые втулки. Относительное перемещение компенсируется сжатием стальных втулок. Этот тип муфты может справиться с перекосом на 0,5 мм в поперечном направлении и угловым перекосом на 1,5 °.

    Эти муфты в основном используются в качестве гибких звеньев в приложениях, где требуется надежное переключение звеньев в тяжелых условиях эксплуатации. Благодаря своей простой конструкции они менее дороги.Они широко применяются в подъемных механизмах.

    • Требуется больше радиального пространства по сравнению с другими муфтами
    • Простота сборки и разборки

    Применение: вентиляторы, линейный валопровод, генераторы, измельчители целлюлозы, шейкеры, роторные сушилки, проволочные мельницы, цементные мельницы, пульверизаторы, краны, механические лопаты и земснаряды, намоточные механизмы и барабаны, удлиненные и реверсивные приводы

    Торсионные муфты

    Торсионные муфты в основном предназначены для компенсации крутильных колебаний.Большинство из них представляют собой резиновые муфты, которые могут гасить колебания, передаваемые от одного вала к другому, а также компенсировать перекосы. Пружинные торсионные муфты доступны в виде торсионных муфт.

    Торсионная муфта предназначена для настройки системы выше или ниже ее собственных частот. Для настройки системы доступны как мягкие на кручение (с использованием мягкой резины), так и жесткие на кручение (часто с использованием твердых пластмасс). Это очень жесткие муфты, предназначенные для переключения критических скоростей намного выше рабочего диапазона.

    Торсионные муфты предназначены для установки на валы, маховики или универсальные шарниры.

    • Малый вес, низкий момент инерции
    • Короткий профиль для плотного кожуха двигателя или требований к валу
    • Легко собирается, без специальных лент, инструментов или трудоемких процедур сборки
    • Масло, тепло и коррозионностойкие элементы
    • Безотказная работа

    Применения: дизельные двигатели, судовые установки, гусеничные тракторы, подъемники, катки, погрузчики с бортовым поворотом, экскаваторы и погрузчики

    • Металлические мембранные муфты

Муфты с металлическими мембранами основаны на изгибе металлических элементов для компенсации несоосности и осевого перемещения валов.Эти гибкие муфты приобретают гибкость за счет изгиба мембраны внутри муфты. Они существуют дольше, чем три других основных типа муфт. Эти муфты требуют минимального обслуживания и смазки, однако они могут быть более дорогими, чем механические гибкие муфты.

Металлические мембранные муфты — это довольно дорогие гибкие муфты, которые обычно не допускают перекоса смещения. Гибкость этих типов гибких муфт достигается за счет изгиба тонких металлических пластин, дисков или диафрагм.Дисковые и мембранные муфты, классифицируемые как металлические мембранные, передают крутящий момент и компенсируют незначительное смещение, которое ожидается между валами большинства оборудования.

Дисковые муфты

Дисковые муфты имеют тонкий лист дисков, ламинированный в качестве основной части муфты для гибкости, позволяющей компенсировать перекосы. Они состоят из двух ступиц с каждой стороны и проставки в качестве центрального элемента, к которому с обеих сторон присоединяются диски. Принцип действия дисковой муфты заключается в передаче крутящего момента через изгибающиеся дисковые элементы.Он работает за счет растяжения и сжатия хордовидных сегментов на общей окружности болтов, попеременно закрепленных болтами между ведущей и ведомой сторонами. Однодисковый пакет может компенсировать угловое и осевое смещение. Пакеты с двумя дисками необходимы для компенсации параллельного смещения.

  • Настоящая конструкция с ограниченным концевым поплавком
  • Конструкция с нулевым люфтом
  • Номинальная скорость и баланс
  • Находит применение в приводах мощностью до 100000 л.с. воздуходувки, компрессоры, смесители, серводвигатели, шаговые двигатели, высокоскоростные станки, оборудование для производства полупроводников, привод, установка для поверхностного монтажа микросхем и упаковочная машина

    Мембранные муфты

    Мембранные муфты также используют тонкие листы в качестве гибких элементов, таких как диск связь.Эти муфты справляются с перекосом за счет использования одной или нескольких изогнутых металлических пластин или диафрагм, установленных параллельно для гибких элементов. Он передает крутящий момент от внешнего диаметра гибкой пластины к внутреннему диаметру через катушку, а затем от внутреннего диаметра к внешнему.

    Сторона диафрагмы с внешним диаметром будет прикручена болтами к ступице, а часть диска диафрагмы с внутренним диаметром будет вставлена ​​в прорези части золотника, также известной как прокладка.На другом конце золотника снова будет соединяться диск диафрагмы со ступицей. Мембранные муфты могут компенсировать все три перекоса. Он может компенсировать больший диапазон смещения в осевом направлении.

    Мембранные муфты изначально использовались для обслуживания очень высоких скоростей и мощностей в нефтехимической промышленности и с тех пор перешли в другие экстремальные области применения, такие как приводы вертолетов. Мембранные муфты известны своим большим внешним диаметром и, как правило, очень высокой стоимостью.Мембранные муфты обычно продаются по индивидуальному заказу, и существует множество вариантов, которые следует учитывать.

    • Используется в высокоскоростных приложениях с высоким крутящим моментом
    • Находит применение от дробных приводов до 100000 л.с. машинное оборудование, текстильное оборудование, химическое оборудование, горнодобывающее оборудование, металлургическое оборудование, авиация и высокоскоростная система передачи энергии кораблей

      Эти типы гибких муфт получают свою гибкость за счет комбинации механизмов, описанных выше, или с помощью уникального механизма, такого как Пружина и муфты Шмидта.Многие из этих конструкций требуют смазки.

      Пружинные муфты

      Состоят из одной или нескольких пружин с квадратной проволокой, которые намотаны концентрически и соединены со ступицами на каждом конце пружины. Доступны стандартные и миниатюрные размеры и разная длина. Пружинная муфта может иметь множество различных ступиц или фланцев, установленных на концах, и доступны в размерах. Пружинные муфты являются частью силовых агрегатов более 80 лет.

      • Многоступенчатая жесткость для оптимальной настройки системы
      • Среда со смазкой и без смазки
      • Вставная замена оригинальных приводных дисков, проставки не требуются
      • Минимальное влияние температуры на производительность или долговечность
      • Производительность можно оптимизировать для данное приложение
      • Компактная конструкция

      Применение: Сельскохозяйственная техника, строительное оборудование, промышленное оборудование, морское, горное оборудование, редуктор, привод насоса, гидростатический привод, гибридная трансмиссия,

      Муфты Шмидта

      Муфты Шмидта разработаны специально для работать со смещенными валами и адаптироваться к различным условиям привода.Они состоят из набора ссылок и дисков. Три диска вращаются в унисон и последовательно соединены между собой тремя или более звеньями между каждой парой дисков. Эти муфты обеспечивают большую гибкость смещения вала при сохранении безупречной передачи мощности с постоянной угловой скоростью и крутящим моментом в широком диапазоне смещения параллельных валов. Они используют прецизионные спеченные детали для ступиц, которые соединены с валами.

      • Может адаптироваться к очень широким вариациям радиального смещения при работе под нагрузкой
      • Допускает радиальное смещение более чем в два раза радиуса дисков
      • без люфта

      Применение: бумагоделательная машина, упаковочная машина, печатная машина, обработка древесины станки, профилегибочные машины и пищевая промышленность

      В сравниваемых приложениях чаще всего рассматривается механически гибкая зубчатая муфта из-за требований к крутящему моменту, перекосу, скорости и окружающей среде.

      Стоит потратить время на определение правильного типа упругой муфты. Выбрать гибкий вал довольно просто, если вы понимаете его основные функции и ограничения производительности. Это может привести вас к чему-то другому, что будет работать лучше и длиться дольше. Правильная конструкция гибкой муфты может также предотвратить истирание валов, минимизировать шум и вибрацию и сократить расходы на долгосрочное обслуживание.

      Итак, вот вам все факты о различных типах гибких муфт.Если вам понравилась эта статья в Linquip, дайте нам знать, оставив ответ в разделе комментариев. Есть ли вопросы, в которых мы можем вам помочь? Наши специалисты будут рады помочь вам найти лучшую гибкую муфту, необходимую для решения ваших технических задач. Не стесняйтесь обращаться к нам на нашем веб-сайте, чтобы получить самую профессиональную консультацию и ответить на свои вопросы.

      Муфта | Типы, преимущества, недостатки, приложения

      Что такое муфта?

      Муфта — это механическое устройство, которое используется для удержания вместе двух вращающихся валов.Это неразъемный шарнир, в отличие от сцепления, которое может быть отключено по желанию оператора.

      С помощью муфт мы можем соединить два вала, которые пересекаются, коллинеарны или параллельны (с небольшим расстоянием).

      Вращающаяся муфта

      Муфта

      Oldham используется для соединения двух параллельных валов, находящихся на небольшом расстоянии друг от друга.

      Муфта Oldham

      Разница между сцеплением и муфтой:

      Все мы знаем, что сцепление (которое обычно используется в автомобилях) также используется для соединения двух вращающихся валов, но между сцеплением и муфтой есть принципиальная разница.В сцеплении мы можем отключить вращающийся вал по нашему желанию, когда захотим, но в сцеплении это невозможно.

      Практический пример сцепления:

      В нашем домашнем генераторе электроэнергии мы видим, что вал вращается двигателем, преобразуя химическую энергию топлива в механическую. Этот вращающийся вал двигателя затем соединяется с валом электрического генератора с помощью муфты. И, наконец, электрический генератор преобразует механическую энергию вала в электрическую.

      Здесь муфта является важной деталью, которая передает вращательное движение вала двигателя на вал электрического генератора.

      Требования к хорошей муфте
      • Он должен быть способен передавать крутящий момент от ведущего вала на ведомый вал
      • Он должен правильно выровнять валы
      • Его можно демонтировать для технического обслуживания
      • Он должен обеспечивать безопасность человека и машины в случае выхода из строя муфты

      Типы муфт

      Есть два типа муфт

      1. Муфта жесткая

      2. Гибкая муфта

      Эластичная муфта может компенсировать небольшое смещение между валами (до 0.Угловое смещение 5 градусов и осевое смещение 5 мм), но жесткая муфта не допускает такого смещения.

      Примеры жесткой муфты муфты муфты, зажимной муфты, жесткой фланцевой муфты и т. Д.

      Пример упругой муфты: упругая муфта с втулкой.

      Разница между жесткими и упругими муфтами
      • Гибкая муфта может компенсировать небольшое смещение между валами, но жесткая муфта не может справиться с любым перекосом
      • Гибкая муфта может поглощать удары и вибрации, но жесткая муфта не может поглощать удары и вибрации
      • Жесткие муфты просты и недороги, а упругие муфты — дорогие

      Некоторые распространенные типы муфт описаны ниже.

      Муфта муфты

      Муфта муфта также известна как муфта муфты или муфты. Это разновидность жесткой муфты. Он состоит из втулки и ключа, который используется для соединения входного и выходного валов.

      Преимущества муфты муфты
      • Простая, имеет всего две части гильза и ключ
      • Поскольку у него нет выступающих частей, его можно безопасно использовать.
      • Имеет компактную конструкцию
      • Дешевле по сравнению с другими типами муфт

      Недостатки муфты муфты
      • Сложно собрать или разобрать
      • Поскольку это жесткая муфта, она не может компенсировать перекосы.
      • Из-за отсутствия гибких элементов не поглощает удары и вибрации
      • Требуется больше осевого пространства по сравнению с другими типами муфт

      Зажимная муфта

      Также известна как компрессионная или разъемная муфта муфты.Это разновидность жесткой муфты. Аналогична муфте муфты, с той лишь разницей, что муфта зажима разделена на две аксиально-симметричные части. Которые собираются вместе, образуя муфту.

      Преимущества хомутной муфты
      • Легко собирать и разбирать
      • Легко снимается без осевого смещения любого вала
      • Его диаметральные размеры малы по сравнению с муфтой

      Недостатки хомутной муфты
      • Динамическая балансировка затруднена, поэтому она не подходит для высокоскоростных приложений
      • Не подходит для ударных нагрузок
      • Необходимо для обеспечения безопасности

      Жесткая фланцевая муфта

      Как следует из названия, это жесткая муфта.Он имеет два фланца: один на ведущем валу, а другой — на ведомом. Эти два фланца соединяются с помощью гайки и болта.

      Преимущества жесткой фланцевой муфты
      • Обладает высокой способностью передачи крутящего момента
      • Легко собирать и разбирать
      • Простая конструкция, простота проектирования и изготовления

      Недостатки жесткой фланцевой муфты
      • Не допускает перекоса между валами
      • Нельзя использовать там, где присутствуют удары и вибрации
      • Требуется радиальное пространство

      Эластичная муфта со шпилькой

      Как следует из названия, это тип упругой муфты.Он состоит из двух фланцев, установленных на входном и выходном валах. Оба фланца соединены между собой резиновой втулкой, которая обеспечивает устойчивость к ударам и небольшому перекосу.

      Преимущества упругой муфты со втулкой
      • Допускается небольшое смещение
      • Может работать при ударах и вибрациях
      • Может использоваться для передачи высоких крутящих моментов
      • Простая по конструкции
      • Легко собирается или разбирается

      Недостатки упругой муфты с втулкой
      • Имеет высокую стоимость за счет дополнительных деталей
      • Требуется больше радиального пространства по сравнению с другими типами муфт

      Также читайте:

      Что такое клепаные соединения?

      Что такое резьбовые соединения?

      Что такое силовой винт?

      Источник изображения:

      Вращающаяся муфта: Авторство: Управление по охране труда и здоровья, часть U.S. Министерство труда — веб-сайт OSHA, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11137887

      Муфта Oldham: Атрибуция: Автор Van helsing — собственная работа, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2533766

      Что такое муфты? | Типы муфт и их применение — MechStuff

      Муфты — само название говорит о том, что она что-то соединяет (не влюбленные 😛). У вас могут быть идеи о муфтах, но сегодня в этой статье мы узнаем о них подробно.Мы обсудим, что такое муфты, какие бывают муфты и их применение. Итак, приступим.

      Что такое муфты?

      Проще говоря, муфты — это механические устройства, используемые для передачи мощности / крутящего момента от одного вала к другому.

      Зачем нужны муфты?

      Мощность может передаваться с помощью различных зубчатых передач или приводов, только если валы параллельны. Муфты
      используются, когда валы находятся на прямой линии и должны быть соединены встык для передачи мощности.

      Общее применение ИЛИ Использование —

      • Для передачи мощности от ведущего вала к ведомому валу.
      • Для соединения или соединения 2 компонентов, которые производятся отдельно, например. выходной вал двигателя и генератор.
      • Для обеспечения дополнительной гибкости при передаче мощности в случае ограниченного пространства.
      • Ввести защиту от перегрузок.
      • Для уменьшения передачи ударных нагрузок с одного вала на другой с помощью гибких муфт.

      Типы муфт-

      Вот различные типы муфт, которые наиболее широко используются в промышленности и машиностроении-

      1. Муфта с муфтой или гильзой

      Муфта с гильзой с маркированными деталями

      Муфты с гильзой просто толстые полый цилиндр / труба называется муфтой или муфтой . Втулка изготавливается с учетом диаметра вала, чтобы вал идеально входил в втулку. Привод и привод, оба вала затем вставляются с каждой стороны втулки.Также во втулке, а также на обоих концах вала предусмотрено два или более резьбовых отверстия, так что они не перемещаются в продольном направлении, когда в них вставляются болты. Кроме того, шпоночная канавка и шпонка гарантируют, что вал и втулка не проскальзывают.
      Муфта муфты проста в изготовлении, так как состоит из меньшего количества деталей.
      Application-
      Они используются там, где валы не требуют регулировки и грузоподъемность от легкой до средней.

      2.Разъемная муфта муфты

      Разъемная муфта муфты с обозначенными деталями.

      В муфте с разъемной муфтой муфта или муфта не являются отдельной частью, а разделены на две части. Муфты имеют полуцилиндрическую форму , которые затем надеваются на вал. На муфтах имеются резьбовые отверстия, так что оба вала можно соединить стальными болтами или шпильками.
      Особенностью этой муфты является то, что ее можно собирать и разбирать без изменения положения вала.
      Применение —
      Они используются для средних и тяжелых нагрузок с умеренной скоростью.

      3. Фланцевая муфта

      Фланцевая муфта с маркированными деталями

      Фланцевая муфта также проста в изготовлении и аналогична муфте с муфтой. Здесь есть фланцы по обе стороны от двух втулок. Оба фланца состоят из равного количества резьбовых отверстий для болтовых соединений . Затем фланцы соединяются болтами и гайками. На ступице и валах также имеется шпоночная секция, предотвращающая проскальзывание.
      Здесь используется коническая шпонка.Это гарантирует, что ступица не ослабнет и не отодвинется назад и останется прикрепленной к валам.
      Application-
      Фланцевые муфты используются для средних и тяжелых промышленных применений.

      Анимация 2-х самых упругих муфт в конце статьи!

      4. Втулочно-пальцевая гибкая муфта

      Втулочно-пальцевая гибкая муфта с маркированными деталями

      Можно сказать, что эта муфта является усовершенствованной версией фланцевой муфты. Единственное различие между ними — использование резиновых втулок.Слегка толстые резиновые втулки сконструированы таким образом, чтобы шпильки или болты идеально входили внутрь, а втулка идеально входила в предусмотренные отверстия.
      Основным преимуществом использования этой муфты является то, что ее можно использовать для валов с небольшим смещением. Резиновые втулки придают муфте определенную гибкость, которая также помогает поглощать удары и вибрации.
      Применение —
      Втулочные муфты с пальцами используются там, где имеется небольшое угловое, параллельное или осевое смещение.
      Они используются в электродвигателях и машинах средней мощности.

      5. Зубчатая муфта

      Зубчатая муфта

      Зубчатая муфта — это еще одна модифицированная версия фланцевой муфты. В зубчатой ​​муфте фланец и ступица представляют собой разные части, собранные вместе , а не одну деталь, как в фланцевой муфте.
      Ступицы имеют шлицы снаружи, но они настолько толстые и глубокие, что их можно рассматривать как зубья шестерни. Также на фланцах есть внутренние зубья. Передаточное число 1: 1 и сцеплены вместе.Одинарные шарнирные зубчатые муфты ограничены меньшими угловыми смещениями.
      Application-
      Зубчатые муфты используются для тяжелых условий эксплуатации, где требования к передаче крутящего момента выше.

      6. Гидравлическая муфта

      Гидравлическая муфта с маркированными деталями

      Гидравлическая муфта состоит из двух частей — , насоса и турбины . Оба они имеют лезвия, установленные внутри под определенным углом. Насос установлен на конце приводного вала, а турбина — на ведомом валу .
      Жидкость поступает в насос через его центр и при вращении приводного вала под действием центробежной силы выталкивается наружу. Кожух таков, что он направляет движение жидкости в турбину, и лопатки турбины вместе с турбиной начинают вращаться. Таким образом, насос и турбина образуют муфту.
      Когда дополнительная деталь, называемая реактором , вводится между насосом и турбиной, устройство неожиданно превращается в преобразователь крутящего момента , который является альтернативой ручному сцеплению в системах автоматической трансмиссии в автомобилях! Узнайте больше об автоматических коробках передач и принципах их работы!
      Application-
      Он широко используется в морских и промышленных приложениях, где очень важен контролируемый запуск передачи энергии.

      7.Rzeppa сустав

      Анимация Rzeppa сустав

      Это ооочень круто! Шарнир / муфта Rzeppa , также называемая муфтой CV (постоянная скорость). — это тип муфты, в которой ведомый вал вращается с той же скоростью, что и приводной. Также он может передавать мощность через переменные углы. Соединение защищено смазкой на и закрыто резиновыми манжетами .
      Приложение-
      Шарнир Rzeppa применяется в автомобилях с независимой задней подвеской.В Индии, если вы заметили, вы можете увидеть эти сочленения возле задних колес рикш и тук-туков или чхакда .

      8. Универсальный шарнир или шарнир Гука

      Анимация универсального шарнира

      Автор Van helsing — собственная работа, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1499089

      Как следует из названия, этот тип муфты можно использовать где угодно. Карданный шарнир может передавать мощность даже при больших параллельных или угловых перекосах .Он состоит из пары близко расположенных перпендикулярно друг другу шарниров, соединенных поперечными валами. В отличие от шарнира Rzeppa, универсальный шарнир , а не шарнир равных угловых скоростей . Это означает, что частота вращения ведущего и ведомого валов не будет одинаковой под каждым углом.
      Application-
      Универсальные шарниры используются в машинах, где есть ограниченное пространство или требуется высокая гибкость.

      Хорошим примером может служить использование этого шарнира для передачи мощности от двигателя на задний дифференциал через карданный вал.Под грузовиками хорошо виден кардан! И смотреть на это в рабочем состоянии действительно так увлекательно. 😀

      Вот и все, о типах муфт. Надеюсь, вы нашли эту статью полезной, до сих пор ее легко понять. Если вам понравилось, оставьте комментарий ниже. Помогите своим друзьям, поделившись этим с ними, потому что это то, чего я хочу — я хочу помочь как можно большему количеству людей, которые занимаются машиностроением. И последнее, но не менее важное: прочтите и другие мои статьи, они вам будут интересны 🙂

      Связанные

      Выбор идеальной муфты

      Выбор муфт, доступных сегодняшним инженерам, может быть сложным, но следуйте нашим рекомендациям и вы получите оптимальное соединение для вашего конкретного применения.

      • Обеспечивает ли муфта адекватную защиту от перекоса?
      • Может ли он передавать крутящий момент нагрузки?
      • Требуется ли осевое перемещение или осевая жесткость?
      • Может ли он поддерживать требуемую скорость вращения?
      • Поместится ли он в пределах доступного пространства?
      • Может ли он работать при указанной температуре окружающей среды?
      • Обеспечивает ли она жесткость на кручение, необходимую для точности позиционирования?
      • Обеспечивает ли гальваническую развязку между валами?
      • Будет ли он иметь требуемую продолжительность жизни?

      КОМПЕНСАЦИЯ НЕУСТАНОВЛЕННОСТИ И ОСЕВОЕ ДВИЖЕНИЕ

      Способность справляться с перекосом и осевым перемещением отличает гибкую муфту от простой муфты жесткого типа.Конкретный используемый механизм — сильфон, мембрана, гибкая балка или скользящий диск — определяет рабочие характеристики муфты, включая ее допуск на несоосность или осевое перемещение.

      Например, скользящий диск и универсальные / боковые муфты могут допускать большие перекосы, но за счет сокращения их беззазорного срока службы. Муфты сильфонного типа могут поглощать высокую степень осевого перемещения, но с возможным уменьшением несоосности. Однако мембранные муфты могут быть повреждены и не подлежат ремонту, если осевое перемещение превышает спецификацию муфты.Тем не менее, они могут выдерживать большие перекосы с минимальным сокращением продолжительности жизни или без него.

      Если несоосность является случайной, другими словами, вызванной просто производственными допусками, более реалистичным показателем является эффективная радиальная погрешность. Это радиальное расстояние между осями валов, измеренное на полпути по длине муфты. Иногда это называется совокупной ошибкой, но она может иметь решающее значение при определении значения максимально допустимого смещения.

      Осевое движение часто возникает в результате осевых зазоров в подшипниках вала или из-за теплового расширения.Хотя это обычно поглощается подходящей муфтой, в некоторых случаях может быть более выгодным сопротивляться движению, особенно если она имеет функцию позиционирования. В таких обстоятельствах могут быть полезны муфты типа универсального / бокового типа.

      Эластичные муфты предназначены для защиты опорных подшипников вала от разрушающих радиальных и осевых нагрузок, возникающих из-за перекоса и осевого движения. Фактически, все муфты сопротивляются этим свойствам; Следовательно, можно сделать вывод, что те, у которых сопротивление наименьшее, лучше защищают подшипники.На рис. 16 сравниваются радиальные нагрузки на подшипники некоторых из наиболее популярных муфт при номинальном внешнем диаметре 25 мм, за исключением кулачковой муфты, в которой использовался диаметр 30 мм.

      МОМЕНТ НАГРУЗКИ, ИНЕРЦИЯ И КРУПНАЯ ЖЕСТКОСТЬ

      В приложениях, где муфты используются для привода фрикционных нагрузок, например, в насосах, заслонках, механизмах и т. Д., Жесткость муфты на кручение не является важным фактором, поскольку угловая синхронизация валов не является проблемой.Однако, когда возникает проблема с резонансом, можно уменьшить жесткость муфты на кручение и, таким образом, избежать конфликта с естественным резонансом машины.

      Это не применяется, когда нагрузки инерционные; Обычно это системы управления положением и скоростью, в которых регистрация входного и выходного валов имеет решающее значение на протяжении всего рабочего цикла. В этих приложениях три элемента двигателя, муфты и нагрузки объединяются, чтобы создать резонансную систему. Частота этой системы регулируется инерцией нагрузки и жесткостью муфты на кручение.Увеличение инерции или снижение жесткости на кручение приводит к более низкой резонансной частоте.

      Чтобы управлять резонансной системой, вы должны работать значительно ниже ее резонансной частоты. Например, представьте, что груз держится на резинке. Вы можете контролировать вертикальное движение веса, если двигаете рукой медленно. Увеличивайте скорость, и вес почти не перемещается.

      Следовательно, для повышения отзывчивости требуется меньшая эластичность или уменьшение веса. Если теперь заменить эластичную ленту на муфту, а груз — на инерционную нагрузку, получится аналогия с инерционной системой.

      Подводя итог, когда упор делается на производительность, вам требуется более жесткая муфта, чтобы сократить время установления, повысить точность позиционирования и поднять верхний предел динамических характеристик.

      Деформация при кручении (обратная жесткости на кручение) для ряда наиболее популярных муфт, исходя из номинального внешнего диаметра 25 мм, за исключением кулачковой муфты, в которой используется диаметр 30 мм.

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.