Дроссельная заслонка увеличенного диаметра для двигателя
Некоторые утверждают, что при установке увеличенного «дросселя» повышается мощность автомобиля. А если ещё установить «нулевик», то эффект улучшится. Разберемся, есть ли толк от увеличенной дроссельной заслонки для авто.
Зачем устанавливают большую заслонку
Размер стандартного дросселя — 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. Если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно больше поступит воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя машины. На рынке тюнинг запчастей существует множество вариантов дроссельной заслонки увеличенного размера — от «52» до «58» размера. Все зависит от цели установки. Например, на стандартный мотор без доработок есть смысл устанавливать дроссель на «52» или «54 мм». А более производительный «56» и «58» используется для моторов с увеличенным объемом двигателя.Если на стандартный мотор поставит 54 дроссель — лучше не станет, а хуже — вполне вероятно.
Увеличенный «дроссель» создает иллюзию повышения мощности, когда приходиться меньше давить на педаль газа и любой отклик становиться резче. Хотя некоторым водителям понравится этот эффект.
Увеличенная заслонка пришла из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности. Сначала делается мотор, снимаются мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель авто устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если ставить на стандартный мотор, то это выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере «дросселя» хватает.
Есть ли смысл в промывке дросселя
Не стоит забывать про промывку. За время эксплуатации в заслонке скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа.
После операции промывки, машина начинает лучше ехать, что лично проверено на практике. Может эффект от увеличенной дроссельной заслонки объясняется тем, что ставим вместо грязной — новую и чистую? Тогда, прежде чем покупать новую большую заслонку, лучше промыть стандартный дроссель от грязи. Операция не займет много времени, нужно купить баллончик «очистителя карбюратора», снять дроссель и тщательно промыть. Ни в коем случае не используйте средство WD-40 для промывки или любое другое, содержащее масло. Для машин с инжектором — промывка заслонки немного сложнее. Придётся снимать минусовую клемму аккумулятора перед демонтажом и началом работ. Это делается, чтобы потом обучить дроссельную заслонку авто с новыми параметрами после промывки. Происходит в автоматическом режиме после подсоединения клеммы АКБ и первого пуска мотора. Причем двигатель, может запуститься не с первого раза.
Про нулевик и увеличенную заслонку
Про фильтр нулевого сопротивления можно сказать, что вещь полезная, если правильно установить. Для полноценной работы нужно делать холодный впуск, а то будет брать горячий воздух из-под капота. Стандартный воздушный фильтр, который берет воздух из нижней точки под капотом — более предпочтителен.Если хотите ставить нулевик, то делайте холодный впуск. Самый доступный вариант — взять алюминиевую гофру для воздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, а другой — в точке, где воздух прохладнее. Как правило, это вдалеке от радиатора автомобиля, ближе к колесу.
На личном опыте убедился, что установка увеличенной дроссельной заслонки и «нулевика» дает хороший эффект. Появляется больше остроты в работе педали газа, чувствуется уверенность при обгонах. Но эффект настолько мал, что говорить о какие-то мифических процентах увеличения мощности не стоит. Тем более об улучшении времени разгона автомобиля.
Что такое дроссель в автомобиле, дросс
Дроссельная заслонка: как же воздух попадает в мотор?
В этой статье пойдёт речь об узле, который контролирует подачу топлива в мотор, он позволяет нам контролировать работу силового агрегата и регулировать его обороты нажатием педали газа.
Итак, нам предстоит выяснить, что такое дроссельная заслонка, как она устроена, и какие у неё имеются разновидности.
Дроссельная заслонка: что это такое
Первым делом пройдёмся по теории. Как Вы уже, наверняка, знаете, чтобы двигатель работал, нам необходимо подать в его цилиндры топливно-воздушную смесь, которая в зависимости от типа агрегата воспламеняется сама от сжатия или от искры свечи зажигания.
Чем больше забортного воздуха, а с ним и кислорода попадёт внутрь, тем активней будет происходить процесс горения смеси и тем больше выделится энергии, которая затем преобразуется в лошадиные силы и крутящий момент мотора. Контролируя объёмы поступающего воздуха, мы можем управлять параметрами двигателя.
Вот что такое дроссельная заслонка и зачем она нужна. Она, по сути, является клапаном, открывающим и закрывающим доступ кислорода к цилиндрам, а мы, являясь водителями, регулируем степень открытия этого механизма педалью газа.
Механическая или электрическая заслонка: что лучше?
Мы с Вами выяснили, что это дроссельная заслонка является тем сам клапаном, который заставляет мотор крутиться быстрее или медленнее, регулируя подачу кислорода к его цилиндрам.
Теперь давайте рассмотрим разновидности этого устройства и их конструктив. Различают такие типы заслонок:
- с механическим приводом;
- с электрическим приводом.
Механическая система является классикой и встречается не только на старых автомобилях, но и на вполне современных, но только в бюджетном сегменте.
Её суть заключается в том, что связь между педалью газа и заслонкой осуществляется простым металлическим тросом. Логика работы устройства элементарна – нажали на газ, дроссель открылся и пустил воздух к цилиндрам.
Помимо непосредственно самой поворачивающейся заслонки и тросика, идущего к ней, в состав узла входит датчик положения и регулятор холостого хода.
Назначение первого понятно – датчик отслеживает, насколько сильно открылась заслонка, и передаёт эту информацию, к примеру, в блок управления мотора.
Что же касается регулятора, то он нужен для того, чтобы на холостом ходу двигатель получал необходимую для минимальных оборотов порцию кислорода. Представляет он собой отдельный небольшой клапан с электроприводом.
Что такое дроссельная заслонка с электрическим приводом?
Она гораздо более современная и технологичная. Главное отличие от механической системы заключается в отсутствии непосредственной связи с педалью, всем управляет электроника.
В этом случае отдельные датчики следят за тем, насколько сильно мы нажимаем на газ и уже компьютер принимает решение, как сильно отклонить заслонку при помощи электропривода.
Кстати, в этой разновидности нет необходимости устанавливать отдельный клапан для регулировки оборотов на холостом ходу – воздух в любом случае проходит через основную дроссельную заслонку.
К слову, преимуществ электрической системы перед механической масса. Так как всем процессом заправляет электроника, удаётся достичь лучшей экономичности двигателя и меньшего уровня выбросов вредных веществ.
Короче говоря, механические варианты хоть и просты в конструкции, но уже являются устаревшими не только физически, но и морально.
Надеюсь, теперь у Вас не возникнет вопроса: «А что такое дроссельная заслонка и зачем она нужна?» Подписывайтесь, ведь публикации статей об устройстве автомобилей продолжаются.
Признаки неисправного регулятора дросселя
Большинство современных автомобилей, грузовиков и внедорожников контролируются и управляются десятками электронных компьютерных систем. Будь то электронная система зажигания или передовая система снижения токсичности отработавших газов, каждая система работает независимо, чтобы управлять отдельными компонентами, это позволяет водителям заводить и управлять своими транспортными средствами. Одной из наиболее важных систем, используемых сегодня, является электронный регулятор дросселя заслонки, который принимает электрический сигнал от нажатия на педаль газа и регулирует открытие и закрытие корпуса дросселя.
Что такое регулятор дроссельной заслонки?
Регулятор дроссельной заслонки представляет собой электронную версию того, что используется для управления механическим кабелем.
Когда она открывается и закрывается, датчик массового расхода воздуха отслеживает изменения в воздухе и передает эту информацию электронному блоку управления вашего автомобиля. Электронный блок управления увеличивает количество топлива, направляемого к форсункам, чтобы поддерживать необходимую топливовоздушную смесь. Как только электронный блок управления обрабатывает эту информацию, он производит необходимые изменения расхода топлива на топливные форсунки.
Возможные признаки неисправного регулятора дросселя
В большинстве случаев срок службы регулятора дросселя равен сроку службы автомобиля.
Однако, как и любой другой механический и электрический компонент автомобиля, регулятор может износиться, выйти из строя или просто сломаться. Если это происходит, то существует несколько признаков, с помощью которых водитель поймет, что существует проблема с управлением дросселя, которую нужно устранить у механика. Перечисленные ниже признаки – это только некоторые из существующих предупреждающих признаков неисправного или сломанного регулятора дросселя.
Прерывистое регулирование дросселем
Регулятор дросселя управляется электрически, чего не скажешь о старых механических кабелях, которые шли от педали газа к корпусу дросселя. В некоторых случаях электрический сигнал нарушается либо из-за проблем с электрическими проводами, либо с релейным управлением, либо из-за повреждения датчика. В любом случае это может привести к потере сигнала регулятором дросселя и создать прерывистое регулирование дросселем. Иногда это не доставляет особых хлопот, но бывает, что это может привести к остановке двигателя транспортного средства, а водитель может потерять способность контролировать педаль акселератора.
Если вы заметили, что при нажатии на педаль акселератора автомобиль не ускоряется, это может быть вызвано повреждением регулятора дросселя. Необходимы осмотр и обслуживание автомобиля профессиональным механиком.
Колебания дросселя и проблемы с ускорением
В некоторых случаях поврежденный регулятор дросселя вызывает проблемы с ускорением двигателя или эффект «дергания», когда водитель воздействует на дроссель. Это может привести к недостаточной производительности и может стать проблемой безопасности, если не устранить ее быстро. Если вы не полностью контролируете дроссель, это может привести к несчастным случаям в результате заедания дросселя.
Резкие изменения в расходе топлива
Когда регулятор дросселя поврежден, это может привести к увеличенному использованию топлива. В этом случае проблема может быть вызвана конфликтом между регулятором дросселя и топливовоздушной смесью двигателя, которая регулируется на большинстве автомобилей с помощью датчика массового расхода воздуха.
Когда возникает любой из этих признаков, двигатель с регулятором дросселя выдаст код ошибки OBD II, который хранится внутри электронного блока управления. Эти данные могут быть загружены и проверены профессиональным механиком при помощи цифрового сканера. При этом на приборной панели загорится сигнальная лампочка «Проверить двигатель».
После того, как удалось обнаружить источник кода ошибки, рекомендуется провести корректирующие действия и решить проблему с регулятором дросселя.
В большинстве случаев проблемы с регулятором дросселя электрические, возможно также, что вызваны повреждением датчика либо электрического реле. Однако совсем не редки случаи, когда регулятор дросселя поврежден, поэтому его следует заменить.
Произвел доработку дроссельного узла (ДДУ или MD-тюнинг) своими руками.
Daewoo Gentra 2014
Сбылась очередная бредовая мечта гаражного тюнингиста! Произвел доработку дроссельного узла (ДДУ или MD-тюнинг) своими руками.
Идеей заразился на gentra-club.ru. Наличие оборудованного гаража и 4-ый разряд слесаря МСР не позволяли мне делать ДДУ на стороне, за деньги. Поэтому решил взяться за ДДУ собственноручно. Начал с того, что обдул сжатым воздухом дроссельный узел (ДУ) и область вокруг него, что бы меньше насыпать пыли в ресивер во время демонтажа. Далее отсоединил разъемы ДУ, датчика температуры воздуха в гофре и трубку системы вентиляции картерных газов. Ослабив хомуты, полностью снял гофру и отвел в сторону трубку ВКГ, чтобы не мешались. Винты крепления ДУ к ресиверу удобно откручивать торцовым ключом на 10 с удлинителем. Аккуратно снял ДУ с ресивера и закрыл отверстия ресивера и воздушного фильтра от попадания лишней пыли. Несмотря на небольшой пробег 23700км, внутренние поверхности ДУ ниже дроссельной заслонки (ДЗ) были сильно загрязнены. Видимо эту сажу накидала система EGR, работавшая до 22т.км., пока не была отключена посредством чип-тюнинга. Глядя на закопченный ДУ лично убедился, что EGR лучше отключать с новья.
Очистил большую часть сажи очистителем карбюратора. Внимательно осмотрел ДУ: Да, действительно, стенки дроссельной камеры очень тонкие, на вскидку 3…4мм. Приливы-ступеньки рядом с ДЗ предусмотрены злыми конструкторами скорее не что бы задушить мотор, а что бы получить линейные характеристики тяги при нажатии педали газа. Это я понял уже после ДДУ, когда начал ездить на авто в разных режимах. Ось заслонки довольно таки толстая в диаметре и ее можно было бы сточить без ущерба для работоспособности. Для этого нужно вывернуть 2 винта крепления ДЗ к оси и вынуть ось из корпуса ДУ. Но вскрыв пластиковую крышку ДУ, я обнаружил под ней помимо приводных шестерен еще и тонюсенький венец датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), закрепленный как раз на оси заслонки. А под шестерней оси еще и возвратные пружины. Короче при попытке демонтажа оси возник бы риск повредить тонюсенький венец ДПДЗ. Был бы у меня в запасе второй ДУ, можно было бы рискнуть, а за неимением такового, побоялся… Стачивать ось в сборе с ДУ, мало того что неудобно, так еще и есть риск покоцать зону уплотнения ДЗ с корпусом.
Закрыл я, от греха подальше, пластиковую крышку ДУ, пока мусора не насыпал, не забыв сделать пару фоток для таких же страждущих как я. Пришлось ограничиться лишь стачиванием торчащих концов винтов; шляпки не трогал, они и так утоплены в отфрезерованные пазы. После чего начал стачивать приливы-ступеньки внутри ДУ. Зажал дрель в адаптер, получилась некая пародия на сверлильный станок, выставил макс обороты дрели 3000. ДУ удерживал руками. В процессе механической обработки приходилось закрывать ДЗ, прижимая ее пальцем, в статике заслонка несколько приоткрыта и есть риск повредить ее кромку и корпус ДУ в зоне уплотнения с заслонкой, что нежелательно. Пальцы уставали, приходилось работать с перекурами (сам, если что не курю, и вам не советую!). Сейчас думаю, что можно было застопорить ДЗ в закрытом положении, вставив между шестерен, например спичку или зубочистку. Сначала точил шарошками-фрезами. Причем, как ни странно производительность и шероховатость поверхности выходила лучше при использовании твердосплавных шарошек, а не быстрорежущих.
Затем заглаживал переходы и зарезы от шарошек наждачкой, зажатой в разрезную насадку и стянутой пластиковым хомутом. Использовал три вида наждачки в такой же последовательности: погрубее, средняя и мелкая, зернистость не вспомню. На финише пропорол две дырки в нижней части корпуса ДУ, одну сквозную, одну глухую. Поскольку меня на клубе неоднократно предупреждали о возможности такого криминала, к этому я был готов морально и технически: закупил заранее холодную сварку. Чтобы определить, в каком месте уже фольга, а где еще мясо, взял глухую гайку М5 со сферическим торцем, и нажимая, провел сферой по дыркам. Там где уже фольга, металл продавился, а где стенка еще достаточно толстая, там нет. Удалил оторвавшиеся заусенцы. Чтобы улучшить адгезию холодной сварки к наружной стенке ДУ в зоне сквозной дырки, заклеил все что не нужно малярным скотчем и обстрелял место нанесения хол.сварки пескоструйкой. Обезжирил поверхности нефрасом и разведя по шустрому хол.сварку нанес ее зубочисткой на дыры.
Минут за 5 она реально схватилась, но я контрольно подождал пол часика и зачистил мелкой наждачкой хол.сварку. внутри ДУ. На этом с мех обработкой ДУ я решил остановиться. Можно конечно было вырезать радиусные канавки вплотную к ДЗ, как по канунам MD-тюнинга, но я побоялся. Во первых, если при столь минимальном удалении металла с внутренних стенок ДУ, я все равно сумел пропороть две дырки, то при попытке нарезать еще и канавки, вероятность появления лишних дыр многократно увеличилась бы. Время было уже позднее и мне хотелось домой похавать, на горшок и в люльку… Во вторых, одноклубники, ездящие с доработанным ДУ, меня предупреждали о том, что после ДДУ, педаль газа становится очень чувствительная и обращаться с ней приходится очень деликатно. А мне хотелось некого компромисса. В итоге вся моя доработка свелась к удалению ступенек и переходов на внутренних стенках дроссельной камеры, за исключением небольшого участка вокруг полностью закрытой дроссельной заслонки, его нежелательно трогать, ведь ДЗ должна прилегать плотно.
Перед сборкой промыл нефрасом и старательно продул ДУ сжатым воздухом. Сборка, как любят писать в мануалах, в обратной последовательности. Разве что побрызгал силиконом болты крепления ДУ, они, почему то, чуть тронулись коррозией. При попытке запуска он завелся и сразу заглох… И так 6 раз… Вот тут я не на шутку очконул! Но с 7-ой попытки движок пустился!
Попытаюсь описать ощущения от вождения авто после доработки дроссельного узла. Запускается как обычно, обороты ХХ такие же, как прежде. При движении, если продавливать педаль газа на малый угол, разгон сопоставим со стоком. А вот если продавливать педаль чуть сильнее, то авто значительно шустрее разгоняется, чем раньше. Пробовал продавить газ в пол: на мокром асфальте буксанули колеса, но больше 80 в городе разогнаться не рискнул. Надо будет еще видос заснять о динамике разгона, для чистоты эксперимента. Прокатился немного по трассе, поскольку ехал с семьей, больше 110км./ч. не разгонялся, в режиме поддержания движения тянет стабильно, разницы со стоком нет.
Катался и по легкому бездорожью: скорость 10-20км./ч., газ давил совсем чуть-чуть, также разницы со стоком не заметил, правда при движении в крутой подъем авто уж больно рьяно разгоняется на низших передачах.
Из минусов, отметил более жесткую работу АКПП. Если раньше, толчки при переключениях были почти незаметны, то сейчас автомат стал пинаться сильнее. Поэтому, если нет необходимости резко ускориться, стараюсь сейчас нажимать на газ плавнее и на минимальный угол. Может таким макаром и расход бенза, хохмы ради, упадет! Статистики расхода пока нет, как появится, отпишусь.
Резюме. Доработка дроссельного узла просто необходима людям, которых не устраивает динамика разгона, отклик на педаль газа и т.д. Любители погонять по достоинству оценят изменения, ощущения от езды станут острее. По крайней мере, мне, когда я в первой поездке после ДДУ, с непривычки давил на газ как обычно, казалось, что подо мной не бюджетный семейный седан с 1,5-шником, а 2-ух литровый злобный зверь! Мой друг, прокатившись со мной пассажиром, сказал, что как будто движку добавили объема.
Однако любителям овощной езды, людям, больше ценящим плавность хода нежели быстрый отклик на педаль газа, а также владельцам авто с АКПП советую или вообще отказаться от ДДУ или делать доработку не сразу, а пошагово, периодически, очищая ДУ от стружки и абразива, ставить ДУ на двигатель и совершать пробный заезд. Тем более, что снятие/установка ДУ не занимают много времени. Я вот думаю: «Я ведь только убрал приливы-ступеньки и получил такой контраст со стоком! А если бы еще и радиусные канавки сумел нарезать. »
А вот сделать чип-тюнинг считаю необходимостью, хотя бы с целью отключения системы EGR, сам был неприятно удивлен, глядя, сколько сажи она успела накидать за 22т.км. Любители овощной езды после чип-тюнинга не испытают дискомфорта, ведь контраст стока с чипом гораздо меньше чем контраст чипа с чипом+ДДУ.
Спрашивается, для чего я все это затеял? Ведь динамика разгона меня полностью устраивала и в стоке. А затеял я ДДУ чисто из спортивного интереса, захотелось еще что-нибудь улучшить своими руками и посмотреть, что из этого выйдет.
Можно сказать, я поставил добровольный эксперимент над своим авто. Что же, надеюсь, моя информация будет интересна и полезна другим, постарался написать наиболее доступно и подробно, хоть и вкратце не получилось. Спрашивайте, если будут какие то вопросы. По расходу топлива отпишусь позднее, когда подкоплю статистику.
Дроссельная заслонка – назначение, принцип работы на карбюраторе и инжекторе
Для эффективной работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо обеспечить верное соотношение топлива и воздуха. Но, требования к соотношению топливовоздушной смеси бензинного двигателя во много раз выше, чем для дизельного мотора. Поэтому в бензиновых двигателях необходимо одновременно регулировать подачу воздуха и топлива, тогда как в дизельных достаточно изменения количества горючего. Дроссельная заслонка обеспечивает регулировку количества воздуха, который поступает в цилиндры.
Что такое дроссельная заслонка?
Дроссельная заслонка является частью системы впуска двигателей внутреннего сгорания, которая предназначена для регулировки подачи воздуха, с дальнейшим созданием топливовоздушной смеси.
Такая заслонка монтируется в промежутке между впускным коллектором и воздушным фильтром.
Дроссельная заслонка играет роль воздушного клапана. Как только она открывается, то давление, создаваемое во впускной системе становится равным атмосферному, а при ее закрытии, давление уменьшается до степени вакуума.
Существуют два типа привода заслонки: механический и электрический.
Устройство и схема дроссельной заслонки с механическим приводом
- патрубок подвода охлаждающей жидкости;
- патрубок системы вентиляции картера;
- патрубок отвода охлаждающей жидкости;
- датчик положения дроссельной заслонки;
- регулятор холостого хода;
- патрубок системы улавливания паров бензина;
- дроссельная заслонка.
Этот способ регулирования подачи воздуха применяется на карбюраторных автомобилях. Дроссельная заслонка и педаль газа имеют тесную связь, выполненную в виде металлического троса.
Все элементы заслонки представляют собой единый блок, который включает в себя: регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, заслонка, закрепленная на специальном валу и корпус.
Корпус имеет отдельные патрубки для циркуляции системы охлаждения, которая подключается к системе охлаждения двигателя автомобиля. Также, встроена система вентиляции картера и улавливания паров бензина.
Регулятор холостого хода обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала на время пуска двигателя и его прогрева, в то время как, дроссельная заслонка закрыта. В состав регулятора входит шаговый электродвигатель и специальный клапан. Они регулируют количество поступающего воздуха независимо от положения дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка в карбюраторе
Дозирование топлива в карбюраторе производится на основе эффекта Вентури – поток с малой плотностью, но высокой скоростью движения увлекает за собой более плотные частицы. Во время работы двигателя на холостых оборотах, наполнение цилиндров топливовоздушной смесью минимально.
Движение воздуха через щель между заслонкой и корпусом карбюратора увлекает за собой топливо из поплавковой камеры.
Топливный жиклер ограничивает количество бензина, которое выходит к дроссельной заслонке и смешивается с воздухом. Когда водитель нажимает на педаль газа, сопротивление движению воздуха сокращается, скорость возрастает, это приводит к усилению влияния эффекта Вентури. Благодаря такой конструкции карбюратор при любом положении дроссельной заслонки обеспечивает равное соотношение топливовоздушной смеси.
В моновпрыске
По конструкции моновпрыск похож на карбюратор – топливовоздушная смесь образуется в смесительной камере. В отличие от карбюратора, состав смеси регулируется электроникой. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, которое поступает в цилиндры. Датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и положения коленчатого вала (ДПКВ) поставляют контроллеру всю необходимую информацию для расчета количества топлива.
По команде контроллера форсунка с электрическим управлением впрыскивает необходимое количество топлива, которое смешиваясь с воздухом, образует топливовоздушную смесь.
В инжекторе
В инжекторе используется тот же способ управления топливом, что и в моновпрыске. Разница в том, что топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе (инжекторные системы) или непосредственно в цилиндре (системы прямого впрыска). Дроссельная заслонка в инжекторных двигателях точно также регулирует количество воздуха, как в карбюраторных или моновпрысковых моторах.
Заслонка с электрическим приводом
В настоящее время, автомобили комплектуются дроссельной заслонкой со встроенным электродвигателем. Это позволяет достигнуть самого минимального расхода топлива и сделать управление автомобилем безопасным и экологичным.
Среди особенностей электрической заслонки можно отметить полное отсутствие механической связи дросселя и педали газа, так как вместо троса, теперь, стоит электронный блок управления.
Кроме того, регулировка холостого хода выполняется только дроссельной заслонкой.
Электронный блок сам подбирает частоту вращения коленчатого вала без участия водителя при любых режимах работы двигателя.
LIQUI MOLY — очистка дроссельной заслонки
Обоснование: проблемы с дроссельной заслонкой проявляются уже при небольшом (30-50 тыс км) пробеге. Заслонка загрязняется маслом и нагаром, выносимыми через систему вентиляции картера во впускной тракт двигателя. Дроссельная заслонка не должна полностью закрываться, необходим определенный зазор для воздуха при работе двигателя на холостом ходу. Загрязнения частично перекрывают этот зазор и система вынуждена компенсировать недостаток воздуха, но только до определенной степени. Если поступление воздуха уменьшается более, чем может компенсировать блок управления двигателем, возникает ошибка, что проявляется как сигнал check engine на приборной панели.
| Результат загрязнений: – неоптимальная работа двигателя – повышение уровня вредных веществ в отработавших газах – перерасход топлива — некорректная работа АКПП | Для исключения эксплуатационных проблем очень многие производители, например ВАЗ, Тойота, включают операцию по очистке дроссельной заслонки в регулярное ТО. |
Существуют две разновидности технологии: со снятием заслонки и непосредственно на автомобиле, причем очистка непосредственно на автомобиле является комплексной. В этом случае снимаются загрязнения не только с самой заслонки, но и со всего впускного тракта, включая впускные клапаны.
Очистка со снятием:
1. Демонтаж заслонки: Отсоединить шланги системы охлаждения и проводку датчика положения заслонки. Открутить крепления, снять корпус заслонки.
2. Очистка заслонки: Снятую заслонку положить в подходящую ёмкость. Распылить на загрязнения аэрозоль Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger, арт. 7578, дать подействовать короткое время. В случае сильных загрязнений протереть пластиковой щеткой и повторить распыление. Уделить особое внимание очистке пускового зазора и оси заслонки. Сдуть остатки загрязнений сжатым воздухом или протереть ветошью. Заслонка в корпусе должна вращаться без задержек и заеданий.
3. Установить заслонку на место, восстановить подключения и коммуникации.
Очистка без снятия:
1. Обеспечить доступ к дроссельной заслонке: на прогретом и заглушенном двигателе при необходимости снять облицовки, снять подводящий воздуховод. Обеспечить удобный доступ к дроссельной заслонке.
2. Распылять чистящий состав (Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger или Liqui Moly MTX Vergaser-Reiniger) внутрь корпуса дроссельной заслонки, израсходовав приблизительно 100-150 мл состава. Дать составу подействовать в течение 2-3 минуты.
3. Завести двигатель и поддерживая обороты порядка 2-2,5 тысмин продолжить распыление остатков состава. Если использовать Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger с длинным зондом, что с его помощью можно проникать как можно ближе к впускным клапанам каждого цилиндра. Двигатель будет дымить бело-серым дымом, это нормальное явление, свидетельствующее, что очистка проходит штатно. Необходимо поддерживать повышенные обороты двигателя и следить, чтобы двигатель не заглох.
4. Заглушить двигатель. Восстановить соединения, проверить работу двигателя и наличие ошибок блока управления двигателем. При необходимости, стереть ошибки.
Контроль эффективности процедуры очистки удобно производить при помощи газоанализатора, это наглядно. В нашем случае, концентрация СО снизилась в три раза, СН в пять раз. Устранен сигнал check engine и рывки в работе двигателя.
Какие системы действительно снижают мощность двигателя — Российская газета
После нескольких лет езды на автомобиле водитель может заметить, будто мотор стал хуже тянуть. И это может быть правдой: плохая работа некоторых систем снижает мощность двигателя.
Для начала стоит проверить топливный насос и фильтр. Для этого нужно замерить давление на выходе насоса и в системе тонкой очистки. Если проблема подтвердится, то решить ее можно очисткой магистрали или фильтра, а также заменой насоса, если ремонт невозможен.
Еще одна возможная причина — неисправность датчика положения коленвала.
Датчик может отправлять команду на подачу топлива несвоевременно, возникают проблемы с зажиганием. В этом случае может загореться лампочка Check engine. Нужно убедиться, правильная ли величина зазора между зубчатым венцом и датчиком, не сдвинулся ли первый, пишет aif.ru. Проблема решается восстановлением нормального контакта. В крайнем случае — заменой датчика.
На мощности мотора могут сказываться засоренные форсунки, которые снижают тягу. Однако бывают и электронные сбои. Их наличие проверяют в мастерской с помощью мультиметра.
Неправильная работа дроссельной заслонки — еще один фактор, влияющий на работу двигателя. Мощность падает из-за снижения поступления воздуха. В этом случае также загорится Check engine» Эта проблема определяется просто: обороты двигателя не падают ниже полутора тысяч. Дроссель можно почистить, а затем восстановить контакты по всей цепи. В редких случаях его придется заменить.
Также лампа Check engine может загореться при поломке датчиков кислорода и топлива, нарушении их контактов.
Они связаны с катализатором. Возможно, что барахлит и датчик детонации. Проблема решается простой чисткой контактов. Но в целом стоит проверить всю электроцепь.
Причиной снижения мощности двигателя может быть неисправность клапанного механизма. Компрессия падает в результате того, что газы пробиваются через клапаны. В этом случае стоит отрегулировать зазоры, для этого нужно снимать головку блока цилиндров и смотреть пружины под нагрузкой и без. К поломке могут привести изношенные кулачки распределительного вала.
Низкий уровень компрессии в цилиндрах неизбежно приводит к потере мощности: виной тому — износ колец и выработка в камерах сгорания.
Ну и самая безобидная причина снижения мощности двигателя — это включенный кондиционер. О чем «РГ», кстати, не так давно рассказывала.
«Завихритель дросселя» — стоит ли его ставить в свою машину?
Фото: drive2.ru
Индустрия тюнинга автомобилей постоянно развивается, предлагая автолюбителям всё новые варианты по улучшению их машин.
Один из таких вариантов – это доработка дроссельной заслонки автомобиля путём установки перед ней специального завихрителя воздуха. Как уверяют производители этого девайса, он способен значительно улучшить динамику разгона машины и при этом снизить на 10% расход топлива. Но действительно ли эта штука работает?
Здоровый скепсис
Опытные автомобилисты по себе знают, что если бы простые и дешёвые решения действительно позволяли увеличивать мощность и снижать расход топлива, то их обязательно применяли бы производители автомобилей. А раз на новые машины не устанавливают завихрители в дроссель, то, скорее всего, именно потому что они не эффективны. Поэтому к обещаниям улучшения характеристик машины через простой тюнинг всегда стоит относиться как минимум с недоверием.
Фото: drive2.ru
Что говорят испытания?
Завихритель воздуха представляет собой обычный вентилятор, который устанавливается в резиновый патрубок перед дроссельной заслонкой.
По задумке авторов этого изобретения, он должен играть роль некой мини-турбины, которая нагнетает воздух во впускной коллектор. На самом деле, никакого измеряемого в цифрах эффекта это устройство не даёт. Более того, турбулентность во впускном коллекторе, наоборот, вредна, так как это создаёт аэродинамическое сопротивление и ухудшает наполнение цилиндров.
Однако некоторые водители, которые подобным образом тюнинговали свои машины, всё же уверяют, что эффект есть и он ощутимый. Но это не более, чем самовнушение, сродни тому, когда кажется, что только что вымытая машина едет лучше, чем грязная. Прежде чем каким-то образом модернизировать свою машину, стоит подробнее изучить вопрос, чтобы ничего не сломать.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Бить или гладить. Как правильно пользоваться акселератором?
Читайте также
Если раньше она была напрямую соединена с дросселем механическим тросиком, то теперь преимущественно устанавливаются электронные акселераторы, которые связаны с Блоком управления (ЭБУ).
Автомобиль следит за положением педали через два датчика и регулирует дроссель, а также корректирует подачу топлива. Насколько сильно человек может вмешиваться в их работу? И что будет, если водитель банально сломает сложную электронную педаль?
Прямая связь
В карбюраторную эпоху бывалые водители прекрасно знали устройство автомобиля и основных его систем. В итоге машину они могли отремонтировать и отрегулировать самостоятельно в собственном гараже. Ремонт дроссельной заслонки, настройка карбюратора и педали газа были привычным делом. Некоторые занимались этими процедурами еженедельно, чтобы оптимизировать работу мотора и улучшить динамику своего транспортного средства.
Дело в том, что металлическая педаль газа была соединена через систему рычагов с впускным клапаном при помощи тросика. Когда акселератор находился в неактивном положении, заслонка возвращалась в нейтральное положение и мотор работал на холостых оборотах. На многих машинах имелось и ручное управление дросселем при помощи специальной ручки.
Фото: depositphotos.com
При активных разгонах крепеж мог ослабнуть, тросик сместиться, в итоге клапан закрывался не полностью, подтравливал воздух, обороты росли. В некоторых случаях на старых машинах тросик и вовсе закисал, отчего машина стартовала неровно, с рывками. Подобные дергания ощущались при любых перегазовках.
Такие рывки вредили мотору, так как при резком изменении режима работы дросселя, возникали перебои в приготовлении оптимальной смеси. Нормальная работа впуска прерывалась и возникали кратковременные неоптимальные режимы, когда бензин мог сгорать в цилиндрах не полностью и частично стекал по поршню, смывая часть масла. Начиналось увеличение сил трения, рос износ деталей, образовывался нагар. В общем, удары по педали газа приводили к опасным для двигателя последствиям.
Сглаживание резких нагрузок
Сейчас на все новые автомобили устанавливаются электронные педали акселератора. Это уже готовый технический узел, который не имеет прямой связи с дросселем.
Управление идет через провода и центральный блок управления двигателем (ЭБУ). Внутри электронной педали тоже есть микросхемы и бегунок, скользящий по дорожкам и помогающий менять напряжение электрического тока, вследствие чего происходит регулирование открытия дросселя.
Дроссельная заслонка тоже электронная и открывается за счет небольшого электромоторчика. Оба узла очень надежны и могут работать годами без вмешательства водителя.
С помощью электронной педали удается достигнуть наиболее оптимального соотношения бензина и воздуха в топливной смеси, которая, как правило, состоит из 14,7 г воздуха и 1 г бензина. Такая смесь называется стехиометрической, так как при ней бензин сгорает без остатка с выделением необходимого количества энергии.
Источник: Фотобанк агентства городских новостей «Москва»Система управления электронной дроссельной заслонкой принимает во внимание сигналы от датчиков положения педали газа и данные от коробки передач, а также от датчиков положения педали тормоза и круиз-контроля.
Тем самым электроника регулирует работу впуска и не дает водителю наделать ошибок.
При спортивном стиле вождения электроника демпфирует резкие нажатия педали и игнорирует их, заставляя дроссель открываться плавно, чтобы не испортить процесс приготовления идеальной стехиометрической смеси.
Поэтому при езде на впрысковых машинах с электронной педалью водителям часто кажется, что старые карбюраторные модели были мощнее и резвее. На самом деле, они просто чаще дергались при резком открытии дросселя, что рождало ассоциации с избытком тяги.
Педаль сломалась
Именно эта иллюзия приводит к забавным поломкам педали газа. Желая «пришпорить» автомобиль, водители сильно бьют по педали газа, стараясь быстро повысить обороты до красной зоны, и банально ломают педаль акселератора.
Читайте также
Дело в том, что педаль теперь изготавливается из пластика, и если ездить, как в автоспорте, то ножка не выдерживает ударов ногой. Часто повреждения происходят при резком переносе ноги с тормоза на газ. Нога давит на педаль вбок, против расположения распорок жесткости, и пластик не выдерживает.
Меняется блок педали в сборе и стоит немалых денег. Чтобы сэкономить, некоторые склеивают поломавшиеся части, подкладывают под них металлические пластины, что выглядит смешно.
Из-за электронных акселераторов многие драйверские приемы из мира автоспорта сейчас неприменимы на обычных машинах. К примеру, уже нельзя одновременно жать на газ и тормоз, чтобы улучшить управляемость в поворотах. Так же невозможно выжимать акселератор пяткой правой ноги, когда мыском давишь на педаль тормоза. Такой прием применялся для перегазовок, чтобы перед сложным поворотом одновременно затормозить и включить пониженную передачу. Перегазовка позволяла раскрутить валы коробки передач и снизить ударные нагрузки на синхронизаторы.
Если проделать аналогичные приемы с электронной педалью, то блок управления просто отключит газ, и мотор сбросит обороты до холостых. Такой аварийный режим позволяет снизить нагрузку на тормозную систему и часто предотвращает аварии, если неопытный водитель в неудобной обуви случайно нажал сразу на две педали.
Владимир Гаврилов
причины и признаки загрязнения дроссельного узла
Во время своей работы автомобильный бензиновый двигатель (ДВС) потребляет большие объёмы воздуха, используя для сгорания топлива содержащийся там кислород. На пути воздушного потока к цилиндрам располагается целый ряд устройств, очищающих воздух, регулирующих и измеряющих его количество. Одним из них является дроссельная заслонка (ДЗ или просто дроссель).
Содержание статьи:
Зачем в машине нужна дроссельная заслонка
Не всегда двигатель нуждается в том количестве кислорода, которое он в состоянии принять. За один такт впуска цилиндр заберёт объём воздуха, приблизительно равный произведению площади днища поршня на его рабочий ход.
Если обеспечить такт количеством подаваемого бензина в строго определённой пропорции к воздуху, а иначе смесь просто невозможно будет поджечь, как итог мотор постоянно будет работать с номинальной, иногда называемой максимальной, мощностью.
Но водитель должен регулировать отдачу двигателя.
По теме: Как работает масляный насос, устройство и неисправности
Иных путей, кроме дросселирования различными способами воздушного потока, не существует. Поэтому во впускном тракте присутствует управляемый дроссель, обычно это просто поворотная заслонка круглой формы в специально для этого организованном дроссельном узле.
Возможны разные варианты регулирования, относящиеся к отдельным типам двигателей. Дизельные моторы, например, в дросселях не нуждаются, там топливо воспламенится в любом случае, поэтому воздух можно не ограничивать.
Турбированные бензиновые двигатели могут набирать в цилиндры больше воздуха, поскольку он поступает под избыточным давлением, поэтому в агрегатах турбонаддува имеются свои регулирующие ограничители, что не отменяет наличие дросселя.
Сама заслонка может иметь как механический привод тросиком или тягой от педали, так и электронный, корректируемый блоком управления двигателя.
Принцип действия и возможные неисправности ДЗ выглядят во всех случаях примерно одинаково.
Причины попадания грязи в ДЗ
Существует два пути попадания загрязнений в дроссельный узел – снаружи, через воздушный фильтр и изнутри двигателя. В последнем случае может показаться, что грязь не может двигаться против мощного воздушного потока. Но это не так, как и всё, что происходит в поршневом ДВС, процесс впуска носит циклический характер, следовательно, поток непрерывно пульсирует.
За дросселем во впускной коллектор входят трубопроводы вентиляции картерных газов двигателя и системы рециркуляции выхлопа EGR.
При определённых условиях посторонние включения в составе этих газов могут попадать и на дроссель. Температуры тут высокие, поэтому углеводороды способны откладываться на всех деталях. Изменяется геометрия дроссельного узла, появляются затруднения в свободном перемещении ДЗ.
youtube.com/embed/rCmbFV9YD_M?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Кроме того, в состав модуля входит составная часть системы холостого хода. На карбюраторных двигателях это дозирующие элементы карбюратора, а у инжекторных – регулятор холостого хода (РХХ).
Он представляет собой отдельный байпасный воздушный канал в обход заслонки, перекрываемый клапаном регулятора. Сам РХХ — это шаговый электродвигатель, изменяющий сечение канала и управляемый от электронного блока.
Точность его работы подразумевает чистоту канала, клапана и механизма самого РХХ. Но грязь попадает сюда точно так же, как и на стенки основного канала, где работает заслонка.
Признаки указывающие на загрязнение
По мере накапливания отложений работа узла искажается, что проявляется в виде изменения привычных режимов двигателя:
- Более узкие каналы регулировки холостого хода страдают в первую очередь, что выражается в нестабильной работе при отпущенной педали;
- Нормальная работа РХХ подразумевает полностью закрытый дроссель, но если загрязнения этому помешают, то система будет разбалансирована, что тоже скажется на стабильности;
- Система управления двигателем рассчитана на определённые параметры дроссельного узла, где за положением заслонки следит отдельный датчик (ДПДЗ), а количество воздуха измеряется датчиком массового расхода или абсолютного давления, несоответствие показаний вызовет перебои и включение лампочки ошибки в системе регулирования;
- В любом случае, отдача двигателя уменьшится, а расход возрастёт;
- Особенно чувствительна система в пусковом режиме, поэтому старт двигателя станет неуверенным, вплоть до полного отказа при низких температурах.
Очистку дроссельного узла стоит проводить регулярно, чтобы не расходовать лишний бензин, даже если признаки загрязнения пока не сильно выражены. Запасы мощности и пусковых качеств будут скрывать начальные проявления симптомов.
Каким средством чистить дроссельную заслонку
Углеводородные загрязнения достаточно легко смываются широко продающимися средствами для очистки карбюраторов, как наиболее приспособленными к растворению лаков и смол.
Работают они очень эффективно при простом распылении из аэрозольного баллончика, не требуя длительного отмачивания, тем более применения твёрдых металлических щёток.
Которые способны навредить механике и аэродинамике дроссельного узла, поэтому там неприменимы. Существуют и специализированные составы для чистки именно дросселей, работают они примерно так же.
Инструкция по очистке
Как и во всех прочих узлах автомобиля, чистка тем более эффективна, чем лучше обеспечен доступ к загрязнениям. Но иногда процедура требует оперативности, тогда её проводят частично, теряя при этом качество.
Чистка без снятия
При упрощенном способе очистки средство подаётся через воздушный патрубок на входе в дроссельный узел. Недопустимо пропускать чистящие составы через воздушный фильтр, это приведёт в негодность как моющее средство, так и фильтрующий элемент.
Очистка простым проливанием дросселя с удалением ветошью стекающей грязи неэффективна, а большая часть этих продуктов в конечном счёте попадёт в двигатель, что нежелательно.
Это интересно: Как узнать расход топлива автомобиля на 100 км
В крайнем случае можно воспользоваться средством, которое работает при запущенном моторе, одновременно очищая впускные клапаны. Но все эти процедуры могут нанести вреда больше, чем пользы, поэтому узел для очистки надо снять.
Чистка заслонки со снятием узла
Разборка не займёт много времени, обычно дроссельные узлы легкодоступны, и их демонтаж интуитивно понятен.
- До начала работы надо подготовить новые прокладки и уплотнительные кольца патрубков. Имеющие деформацию и усталостные изменения материала после второй установки обычно вызывают подсосы воздуха, на фоне которых эффект от очистки пропадает.
- Отсоединяются шланги и патрубки, снимаются электрические разъёмы с датчиков и регуляторов, дроссельный узел демонтируется с фланца впускного коллектора.
- Узел разбирается дальше, до появления удобного доступа к заслонке, основному и дополнительному каналам.
- Регулятор холостого хода и дроссельный узел промываются раздельно, хотя если проводить операцию раз в 40-50 тысяч километров пробега, то РХХ лучше не мыть, а профилактически заменить вместе с уплотнением. Стоит он недорого, а хлопот может доставить много, полностью не откажет, но станет причиной неприятных «мерцающих» явлений.
- После промывки узел продувается чистым сжатым воздухом.
Иногда для снятия приходится отсоединять шланги охлаждающей жидкости, подходящие к корпусу обогрева заслонки.
Расположены они обычно в верхней части системы охлаждения, поэтому много жидкости не потеряется, но их стоит заглушить, чтобы не загнать в систему воздушную пробку.
Адаптация дроссельной заслонки после чистки и установки
В зависимости от модели автомобиля, новый регулятор холостого хода, а также изменившаяся геометрия дроссельного узла могут потребовать адаптации параметров в составе системы управления. Хотя обычно двигатель делает это самостоятельно, разве что после первого пуска изменятся обороты холостого хода.
Методика самостоятельной прописки излагается в ремонтной документации конкретного двигателя. Обычно сканер для этого не требуется, всё выполняется определённым набором манипуляций с выключателем зажигания и органами управления двигателя, трансмиссии и климата.
Иногда приходится сбрасывать неправильные данные адаптации бывшего загрязнённым дроссельного узла и со сканера.
Универсальные мультимарочные приборы обычно содержат в меню соответствующие разделы, работающие по дилерским алгоритмам. После возврата к исходным настройкам блок управления проведёт новую адаптацию.
Что такое дроссельная заслонка и как она управляет вашим двигателем?
Несмотря на то, что вы, возможно, видели в научно-фантастических боевиках, в космосе нет взрывов. Причина проста: без кислорода взрывы просто невозможны. Огонь питается старомодным добрым воздухом. Так же, как при задушении свечи, отсутствие воздуха означает отсутствие огня, взрыва или возгорания. Фактически, сгорание в автомобильном двигателе в некотором смысле больше контролируется кислородом (или его недостатком), чем топливом.
Чем больше воздуха получает ваш двигатель, тем больше у него мощности, чтобы набрать обороты.Вот почему вторичные воздухозаборники так популярны. Если вы можете подавать в двигатель больший объем воздуха или воздух с более низкой температурой, вы можете значительно увеличить свою мощность.
Но что контролирует этот воздушный поток? Корпус дроссельной заслонки.
Что такое дроссельная заслонка?
Корпус дроссельной заслонки — это клапан, расположенный вдоль трубопровода между воздухозаборником и впускным коллектором. Именно здесь свежий воздух поступает в ваш двигатель для сгорания — но ровно столько, сколько позволяет пройти корпус дроссельной заслонки.В закрытом положении корпус дроссельной заслонки практически полностью очищает двигатель от воздуха, но в полностью открытом положении этот клапан действительно позволяет двигателю ревать.
Итак, как вы управляете своей дроссельной заслонкой? Это может быть проще, чем вы думаете.
Вы определяете открытие и закрытие дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки каждый раз, когда едете, с помощью удобно установленной ножной педали. Правильно — то, что мы называем педалью газа, могло бы быть более уместно называть педалью воздуха, поскольку поток кислорода — это то, что он более непосредственно контролирует.
Старые автомобили с карбюратором будут использовать систему вакуумирования и чувствительные к давлению триггеры для выпуска дополнительного количества топлива в зависимости от вашего текущего воздушного потока.
В более современных автомобилях используется электронный датчик, который сообщает бортовому компьютеру, сколько топлива нужно выдать, чтобы соответствовать входящему воздушному потоку.
Раньше педаль газа была бы физически связана с корпусом дроссельной заслонки кабелем, но теперь для выполнения этой работы часто выбирают датчики и серводвигатели.
Дроссельная заслонка не работает?
Когда ваша дроссельная заслонка не работает должным образом, некоторыми симптомами, вызывающими тревогу, могут быть сверхвысокие или сверхнизкие обороты холостого хода. На низких оборотах холостого хода вы даже можете заметить, что ваш автомобиль глохнет на красный свет. Низкая частота вращения холостого хода обычно является результатом закоксовывания дроссельной заслонки, ограничения воздушного потока и, по сути, подавления сгорания внутри вашего двигателя).
Необычно высокие или непостоянные обороты на холостом ходу могут быть результатом слишком большого количества воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки — вероятно, результатом утечки вакуума.
Любая из этих проблем может резко повлиять на производительность вашего двигателя, и, скорее всего, ваш индикатор проверки двигателя будет включаться с кодом P2119, а также при условии утечки вакуума также появятся коды обеднения P0171 и P0174.
В современных автомобилях большинство проблем с корпусом дроссельной заслонки скорее всего будут электрическими. Важно не перемещать клапан на корпусе дроссельной заслонки вручную. Некоторые владельцы автомобилей могут делать это, пытаясь очистить клапан, но это может сбить компьютер вашего автомобиля с толку относительно положения покоя клапана.
Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации по вопросу о том, что такое корпус дроссельной заслонки, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
Что такое контроллер отклика дроссельной заслонки? — ISS Automotive Solutions
Что такое контроллер отклика дроссельной заслонки?
Контроллер отклика дроссельной заслонки — это устройство, которое вы устанавливаете непосредственно на педаль акселератора для изменения чувствительности ускорения вашего автомобиля.
Используйте контроллеры дроссельной заслонки , чтобы устранить «задержку газа» или то, что мы называем ужасной «губчатой педалью». Теперь вы можете ускоряться быстрее с трассы или при слиянии и обгоне.
В улучшенной версии контроллеров отклика дроссельной заслонки вы можете управлять чувствительностью педали газа с помощью либо кнопки на приборной панели , либо приложения для смартфона Bluetooth .
В настоящее время ISS Automotive рекомендует ShiftPower
.Подробнее о функциях ShiftPower>
Контроллеры дроссельной заслонкиработают, улучшая реакцию дроссельной заслонки или чувствительность дроссельной заслонки, делая нажатие педали газа более плавным и отзывчивым.Это означает более быстрое ускорение 0-60.
Это особенно полезно для автомобилей с современными системами управления двигателем, такими как проводное управление, электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) или рулевое управление с электроусилителем.
Чтобы устранить эту задержку в электрической системе, имеет смысл установить устройство контроллера отклика дроссельной заслонки, которое может управлять сигналом и чувствительностью педали газа.
Так зачем нам контроллеры отклика дроссельной заслонки?
Потому что это 2021 год, и так строят современные автомобили.
Запаздывание педали газа действительно тормозит нас, но серьезно … если вы заметите некоторое отставание в ускорении, то, скорее всего, вы почувствуете себя зомби в видеоигре. Медленно и неповоротливо!
- Технология контроллера дроссельной заслонки работает за счет уменьшения задержки , которая возникает между электронными компонентами автомобиля.
- Есть много обновлений, но это наименее дорогое из-за очень заметной разницы. Вы можете быть удивлены тем, сколько лошадиных сил у вас уже есть.
Вот почему мы никогда не стали бы обвинять производителя автомобилей в плохой реакции дроссельной заслонки, потому что, скорее всего, они упорно работают над улучшением своей системы, а не над ее ухудшением.
Основное отличие заключается в том, как производители думают о качестве контроллеров дроссельной заслонки. Некоторые могут просто работать, добавляя большее сопротивление через различные резисторы, другие добавят сопротивление путем выборочной настройки программы, чтобы она реагировала «быстрее».
- Конечно, заводские педали газа срабатывают достаточно хорошо, но с контроллером дроссельной заслонки это можно улучшить.
- В конце концов, наша задача — преодолеть и улучшить некоторые существующие системы. Это отличает покупку контроллера послепродажного обслуживания от замены стандартного контроллера.
- Потому что это не только заменит штатную педаль, но и устранит ее компоненты, чтобы никогда больше не использовать заводскую педаль газа.
Мы настоятельно рекомендуем простые, безопасные и высококачественные решения, проверенные на долгий срок службы.
Может быть полезно узнать больше об электрической системе. Вот еще немного деталей, которые стоит учесть.
Электронная система управления дроссельной заслонкой
Блоки электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)— это относительно новые электронные устройства, управляющие подачей топлива в двигатель. Они заменили механические соединения и кабели примерно в 2006 году, когда они впервые появились.
- Блок ETC состоит из двух компонентов: датчика положения педали акселератора (педали акселератора) и датчика положения дроссельной заслонки (дроссельной заслонки).
- Педаль акселератора отправляет в блок ETC сигнал о том, какое давление на нее оказывает водитель.
Затем этот сигнал преобразуется в количество топлива, которое должно поступить во впускной коллектор двигателя, что, в свою очередь, заставляет ваш автомобиль двигаться быстрее или медленнее.
Любые задержки в системе ETC — это то, где мы получаем мертвую педаль, задержку ускорения, губчатую педаль и т. Д.
Посмотрите это видео с Lexus
Что такое электронное управление дроссельной заслонкой и почему это так важно?
Блоки электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)— это относительно новые электронные устройства, управляющие потоком топлива в двигатель, который подключается к блоку управления двигателем.Они заменили механические соединения и кабели примерно в 2006 году, когда они впервые появились.
Блок ETC состоит из двух компонентов: датчика положения педали акселератора (педали акселератора) и датчика положения дроссельной заслонки (дроссельной заслонки). Педаль акселератора посылает в блок ETC сигналы о том, какое давление на нее оказывает водитель.
Мы можем установить регулятор отклика дроссельной заслонки на электрическую педаль газа. Этот сигнал контроллера отклика дроссельной заслонки затем преобразуется в количество топлива, которое должно поступить во впускной коллектор двигателя, что, в свою очередь, заставляет ваш автомобиль двигаться быстрее или медленнее.При любой задержке вы оказываете большее или меньшее давление на педаль акселератора.
В отличие от механического контроллера отклика (контроллера дроссельной заслонки), блок ETC отвечает за управление скоростью вашего автомобиля, что означает, что он всегда будет пытаться поддерживать дроссельную заслонку на максимальном уровне, чтобы использовать как можно больше топлива. .
Современные автомобили оснащены передовой электроникой, что позволяет производителям заменять механические компоненты более дешевой и эффективной электроникой, такой как:
- сцепления
- коробки передач
- ручные рулевые системы
Однако побочным эффектом этого является то, что водитель больше не может чувствовать реакцию ускорения или то, какую мощность будет отдавать автомобиль.Установленный контроллер отклика дроссельной заслонки поможет вам справиться с этим.
Это особенно проблематично для приложений с высокими эксплуатационными характеристиками, потому что реакция дроссельной заслонки автомобилей может быть изменена производителями в соответствии с регулирующими органами и законами, так что они не могут даже достичь своей максимальной производительности. Важно соблюдать все законы штата и местные законы. Контроллеры отклика дроссельной заслонки могут помочь повысить топливную экономичность при правильном использовании.
Итак, как же в игру вступает контроллер газа?
Ищете контроллер дроссельной заслонки Chevy Silverado? >
Что делает контроллер дроссельной заслонки?
Технически контроллер дроссельной заслонки помогает переназначить кривые отклика дроссельной заслонки, чтобы вы могли изменить реакцию педали газа или чувствительность дроссельной заслонки.Это дает вам больше контроля над выходной мощностью и скоростью вашего автомобиля. Как и чип производительности, контроллер дроссельной заслонки придаст вашему автомобилю ускорение, но без изменения параметров двигателя, таких как время.
Педаль акселератора — это в основном потенциометр, который используется для измерения угла открытия датчика положения педали акселератора или потенциометра.
По сути, это означает, что когда вы нажимаете педаль газа вниз, компьютер автомобиля измеряет, насколько вы нажали педаль газа от 0%.В зависимости от ECU вашего автомобиля, существует два разных типа управления.
Один — дроссельная заслонка по проводам, а другой — электронное управление дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка по проводам в основном использует электродвигатель, управляемый датчиком положения педали акселератора, для управления откликом дроссельной заслонки. Это можно найти в автомобилях, которые не зависят от механических соединений или кабелей.
Контроллеры отклика дроссельной заслонки Bluetooth
Мы рекомендуем контроллер дроссельной заслонки с автомобильными разъемами и проводкой в соответствии с заводскими спецификациями.Это обеспечивает долгосрочную работу и функциональный модуль более высокого уровня для управления и переназначения отклика дроссельной заслонки в реальном времени. Это позволит вам в реальном времени увидеть разницу, используя Bluetooth с телефона прямо на педаль газа.
Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) является наиболее распространенной системой, которая использует потенциометр для измерения угла датчика положения педали акселератора, а затем осуществляет электронное управление дроссельной заслонкой, что означает отсутствие механических соединений или кабелей для подключения педали акселератора к двигателю. двигатель.
Причина, по которой мы рекомендуем Bluetooth, заключается в том, что теперь вы можете управлять чувствительностью отклика педали газа или отображать кривую отклика с помощью программирования с вашего телефона.
Различные режимы отклика дроссельной заслонки
Многие контроллеры отклика дроссельной заслонки, такие как ShiftPower, помогают вам, проверяя несколько режимов, которые варьируются от спортивного режима, суперспортивного режима, гоночного режима. После установки контроллера отклика дроссельной заслонки в узел педали газа производителя транспортных средств это мгновенно устраняет задержки отклика.
Удаленная кнопка настраивается с помощью приложения телефона для различных предпочтений. Это простое и удобное приложение для настройки параметров автомобиля.
Вы можете установить каждый режим на желаемый переход или заданную точку. Например, отрегулируйте спортивный режим с 50% до 40% в настройках. Теперь ваша кнопка будет настроена на эту предустановку. Если вы хотите настроить режим гонки на лету, просто используйте интерфейс приложения Power Dial, чтобы настроить чувствительность дроссельной заслонки.
В режиме Valet устанавливается максимальный предел газа.Служащий не сможет разогнаться или превысить скорость от 25 до 30. Это помогает защитить ваши вложения от радостных поездок 🙂
Существует также режим безопасности, в котором вы можете полностью отключить любую реакцию на газ. В этом случае, даже если они заведут машину, они не смогут нажать на педаль. Возможно, родителям будет полезно ограничить использование своего транспортного средства, особенно в нерабочее время. Безопасность контролируется разблокировкой телефона или управлением по лицу.
Регуляторы дроссельной заслонки вредны для вашего автомобиля?
Нет, контроллер дроссельной заслонки не повредит электронику вашего автомобиля или что-либо еще в этом отношении.
На самом деле все наоборот; они очень полезны для всех современных автомобилей, за исключением, может быть, некоторых старинных, потому что в них используются старые школьные технологии, а электронное управление дроссельной заслонкой было изобретено только в 2006 году.
Это действительно зависит от производителя вашего автомобиля. Такие автомобили, как Mercedes, Audi, BMW, имеют двигатели, которые отлично работают с потенциометром.
Их можно использовать даже для увеличения производительности вашего автомобиля, особенно на поворотах, поскольку они позволяют вам лучше контролировать рулевое управление и маневренность.
Автомобили с электронным контроллером дроссельной заслонки (например, многие японские автомобили) могут не так реагировать на потенциометр. Нажатие педали газа может фактически заставить двигатель работать выше или быстрее.
Это также может быть не очень реакция на нажатие педали газа, например, когда вы пытаетесь проехать повороты, потому что в вашем автомобиле отсутствует механическое соединение между педалью акселератора и двигателем.
Здесь может помочь контроллер дроссельной заслонки, регулируя чувствительность дроссельной заслонки.Это в основном компенсирует отсутствие механических рычагов и делает ваш автомобиль более восприимчивым к входным сигналам, чтобы вы могли лучше контролировать его на поворотах.
Конечно, это полностью зависит от типа контроллера и от того, какую мощность (ток) он может выдавать, потому что не все контроллеры сделаны одинаково.
Некоторые контроллеры отклика дроссельной заслонки светятся только на низких уровнях, поэтому время отклика дроссельной заслонки не очень отзывчиво, когда вы едете на высоких скоростях, и может быть вообще неэффективным для автомобилей с электронными блоками управления.Вот почему вам нужен контроллер, отвечающий спецификациям, которые не всегда можно определить по цене.
Нажмите, чтобы узнать больше о проверке неисправности контроллеров дроссельной заслонки>
Как не купить плохой регулятор дроссельной заслонки?
Вы хотите получить максимальную отдачу от вложенных средств, а это значит, что следует избегать дешевых контроллеров, независимо от того, насколько они классно выглядят или как быстро они заявляют о своем времени отклика. Дешевые почти всегда неэффективны и обычно имеют очень большое время отклика.Нет смысла покупать один из них, потому что вам будет лучше вообще без контроллера.
При изучении контроллеров дроссельной заслонки нужно обращать внимание на отзывы пользователей. Хорошее место для проверки отзывов — Amazon, eBay или даже другие форумы, где люди, которые действительно тестируют эти контроллеры, оставляют свои отзывы.
Еще один хороший момент, на который следует обратить внимание: действительно ли контроллер утверждает, что его можно использовать с электронными блоками управления, и если да, то насколько хорошо? Если вы не покупаете очень простой контроллер, этого должно хватить.
Наконец, важно проверить, имеет ли контроллер какую-либо обратную связь по светоотдаче. У хорошего контроллера будет не только потенциометр, но и какая-то переменная обратная связь, которую вы можете видеть при маневрировании машины на поворотах. Если вас это не слишком беспокоит, возможно, вы сдадите экзамен.
В настоящее время мы рекомендуем ShiftPower, чтобы вы могли видеть разницу в кривой отклика.
Регуляторы дроссельной заслонки действительно работают?
Короткий ответ — да.
Однако это зависит от типа контроллера и от того, какую мощность (ток) он может выдавать, потому что не все контроллеры сделаны одинаково. Они действительно обеспечивают улучшенный отклик на педаль газа в зависимости от качества.
Кроме того, они делают вашу дроссельную заслонку более чувствительной к входным сигналам, чтобы вы могли лучше контролировать автомобиль на поворотах. Некоторые автомобили слишком мощные и нуждаются в такой регулировке, чтобы бороться с отсутствием механических связей между педалью газа и двигателем.Кроме того, это хорошая вещь для регулярных поездок на работу в плохую погоду.
Почему они такие дорогие?
Я уверен, что вы зададите вопрос: почему они стоят выше, чем другие автомобильные аксессуары? Это могло быть связано с затратами на их создание и проприетарным программированием. Интерфейс Bluetooth к смартфону означает более высокие затраты на программирование, обновление и обеспечение совместимости.
Другое исследование пришло к выводу, что послепродажные контроллеры повышают топливную эффективность примерно на 3–5% на всех типах транспортных средств, а также сокращают время разгона.Это может привести к увеличению пробега на насосе и снижению выбросов, в зависимости от типа вашего автомобиля. Хороший контроллер дроссельной заслонки увеличит как время разгона, так и вашу топливную экономичность.
Ищете контроллер отклика дроссельной заслонки Toyota? >
Что происходит, когда электронное управление дроссельной заслонкой выходит из строя?
Когда блок электронного управления (ETC) выходит из строя, существует риск остановки вашего автомобиля или, что еще хуже, вы рискуете попасть в аварию, если не можете остановиться на красный свет.Если это произойдет, скорее всего, на него будет распространяться гарантия, так как любой хороший механический магазин сможет диагностировать и исправить это за вас.
Другая распространенная проблема — если ваша педаль газа не работает или сильно тормозит. В этом случае вам нужно будет заменить блок ETC по гарантии, и хороший механик сможет сделать это за вас.
Если, однако, вы повредите корпус дроссельной заслонки, пытаясь отсоединить ее, не имея достаточных знаний о том, как работает электроника, это может привести к аннулированию гарантии.Проект по-прежнему является отличным DIY, но мы рекомендуем вам не торопиться и быть осторожными.
Если у вас неисправна педаль газа, то либо трос дроссельной заслонки поврежден, либо неисправен сам блок ETC. Если это так, посетите свою механическую мастерскую, и они могут провести несколько тестов с помощью своих диагностических инструментов, чтобы выяснить, какая часть неисправна. Замените неисправную деталь — и готово!
Педаль тормоза и педаль газа используют одну и ту же систему, поэтому в случае ее неисправности вам, возможно, придется заменить блок ETC.Если ни один из них не работает, когда вы наступаете на него, обратитесь за помощью в хорошую механическую мастерскую.
Однако, скорее всего, они смогут диагностировать проблему и исправить ее. В редких случаях это может произойти из-за неисправности проводки. Если это так, вам нужно будет заменить всю педаль газа, а не только блок ETC.
Контроллер отклика дроссельной заслонки управляет текущим пределом педали газа
Чувствительность контроллера отклика дроссельной заслонки контролируется регулируемым пределом тока.Этот предел тока предназначен для предотвращения повреждения контроллера при обнаружении им плохого сигнала или короткого замыкания. Ограничение тока можно отрегулировать с помощью потенциометра.
Если вы планируете установить дополнительный блок ETC в своем автомобиле, сначала убедитесь, что он совместим с вашей моделью автомобиля.
Изменения, вносимые механиком в другие части вашего автомобиля, также должны производиться с осторожностью. В большинстве случаев потребуется только изменить корпус дроссельной заслонки или, возможно, заменить некоторые другие компоненты в зависимости от вашей модели.
Как установить контроллер отклика дроссельной заслонки?
Установить регуляторы дроссельной заслонки достаточно просто.
Перед покупкой следует рассмотреть особенности, но, самое главное, пригодность!
Первое, что вам нужно сделать, это проверить, совместим ли контроллер с вашей моделью, а затем начать осторожную установку на свой автомобиль.
См. Видео по установке ShiftPower ниже. Обычно установка занимает 10 минут после того, как вы оставите дверь открытой на 10 минут.Эта часть очень важна.
Причина, по которой вы хотите оставить дверь автомобиля приоткрытой на 10 минут перед установкой, заключается в том, чтобы позволить компьютеру вашего автомобиля осесть. Это важно, потому что, если вы внезапно закроете капот и установите контроллер, он не сможет правильно взаимодействовать с педалью газа.
Хорошая новость заключается в том, что даже если это произошло, вы можете просто выключить автомобиль и снова открыть дверь.
Иногда вам нужно щелкнуть кнопку разблокировки на всей машине, прежде чем оставлять дверь открытой, чтобы убедиться, что компьютер выключен.
Как вы видели на видео, для установки контроллера отклика дроссельной заслонки вы просто используете Т-образный ремень, который поставляется с устройством. Вы просто вставляете жгут в существующую проводку вашего автомобиля, чтобы контроллер мог взаимодействовать с педалью газа.
Проще говоря, вы отсоединяете верхнюю часть педали газа и с помощью ремня подключаете как педаль газа, так и разъем блока управления двигателем. Затем просто привяжите жгут и провод к стандартной проводке.
Не нужно лезть под капот.Вы легко залезаете под панель приборов и устанавливаете контроллер под педаль газа.
Это делает установку очень простой и быстрой. Даже проще, чем установка штатной педали газа.
Это главное преимущество контроллера отклика дроссельной заслонки. Вы можете почувствовать, насколько плавнее и отзывчивее ускорение вашего автомобиля.
Ускорение будет казаться более естественным с регулируемым контроллером отклика дроссельной заслонки, потому что вы можете настроить его в соответствии со своим стилем вождения.
Вы просто вставляете жгут в существующую проводку вашего автомобиля, и теперь вы можете регулировать входящее напряжение. Это позволяет вам согласовывать силу сигнала с более высоким сопротивлением, что обеспечивает большую чувствительность дроссельной заслонки.
Единственный недостаток, который может понравиться некоторым людям, заключается в том, что с регулируемым контроллером отклика дроссельной заслонки, установленным в их автомобиле, им может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к нему. Мы должны заново изучить положение педали.
Вот почему так важно приобрести контроллер дроссельной заслонки, который дает вам возможность регулировать настройки с помощью пульта дистанционного управления или приложения.Таким образом, вы можете настроить параметры в соответствии со своим стилем вождения на долгое время.
Хотите узнать больше? Стоят ли контроллеры дроссельной заслонки? >
Разъяснение технологии: дроссели F1 — Racecar Engineering
Дроссели — один из самых важных компонентов двигателя F1. В этой статье мы подробно исследуем, что они из себя представляют, как они изменились с годами и как Renault Sport F1 оптимизировал их работу.
Дроссельная заслонка стала ассоциироваться с любой частью, которая регулирует мощность двигателя — такой как педаль акселератора — но на самом деле это механизм с гидравлическим приводом, используемый для увеличения или уменьшения количества поступающих в двигатель газов. В V8 есть восемь дросселей в верхней части блока двигателя, которые контролируют количество воздуха, поступающего в каждый из цилиндров двигателя из воздушной коробки. Когда дроссели открыты, воздух поступает в блок двигателя. Топливо будет впрыскиваться непосредственно перед впускным клапаном и, следовательно, камерой сгорания, а свеча зажигания воспламенит топливо и кислород, содержащийся в воздухе.Таким образом, дроссельная заслонка определяет количество топлива, сжигаемого в каждом цикле, для выработки эффективной мощности. Когда дроссельная заслонка закрыта, в двигатель не поступает воздух, и процесс сгорания временно приостанавливается. Все дроссельные клапаны управляются с помощью педали акселератора, но потребность в мощности отправляется через сигнал в ЭБУ, который затем напрямую контролирует точное положение дроссельной заслонки с помощью ряда карт. Дроссельная заслонка может перейти из полностью закрытого состояния в полностью открытое за 10-15 миллисекунд, продолжительность света для стробоскопа фотовспышки.На такой трассе, как Сепанг, где время полностью открытой дроссельной заслонки приравнивается к 60% круга, это означает примерно 110 движений дроссельной заслонки, переход от полностью открытого к закрытому и в любое промежуточное положение. При времени круга около 1:36 дроссели в среднем меняют положение каждые 0,87 секунды, быстрее, чем может моргнуть человек.
Технические правила, регулирующие дросселирование, в большей степени регулируют использование крутящего момента двигателя и карты зажигания, где создаваемый крутящий момент должен соответствовать положению требуемого крутящего момента, т.е.При полном ходе педали акселератора дроссели должны быть полностью открыты и создаваемый соответствующий уровень крутящего момента, в то время как при выключенном дросселе создаваемый крутящий момент должен быть равен нулю или меньше нуля, что соответствует открытию дроссельной заслонки от 0 до 30%. Правила, касающиеся физических дросселей, на самом деле намного свободнее, и можно использовать целый ряд систем. Однако, как правило, с 1990-х годов в F1 используются три типа дроссельной заслонки. Первый — это гильотинный клапан, в котором воздухозаборник разрезан пополам клапаном, который выдвигается и убирается, как одноименный механизм.Затем есть дроссельная заслонка-бабочка, где клапан шарнирно закреплен — при полном открытии клапан находится в вертикальном положении, но при закрытии клапан поворачивается в горизонтальное положение, как открывающееся и закрывающееся крыло бабочки. Также есть клапаны ствола, через которые закругленные стволы вкатываются в цилиндр, чтобы остановить поток воздуха. Можно использовать любую из этих систем, но, как правило, производители двигателей теперь выбирают бабочки или стволы в F1.
Renault RS27, например, работает с системой «бабочка».На заре разработки дроссельной заслонки V10 и V8 Renault Sport F1 экспериментировал с системой стволов, но предпочел остаться в стороне. В то время как цилиндрическая система позволяет двигателю производить больше мощности, обеспечивая больший поток воздуха к двигателю при полностью открытой дроссельной заслонке, бабочки более чувствительны и позволяют лучше приготовить топливно-воздушную смесь, что способствует управляемости. Разница между двумя системами составляет от четырех до пяти лошадиных сил, и Renault полагала, что больший выигрыш можно получить с помощью бабочек, обеспечив большую стабильность и, следовательно, контроль проскальзывания шин и сцепление в более медленных поворотах, когда дроссели открыты только частично.
С момента появления RS26 / RS27 дроссельная заслонка была уменьшена. В начале 2000-х клапан был примерно в три раза толще, чем сегодня. С изменением используемых материалов — со стали на титан или алюминия на композитный пластик — клапан стал намного тоньше, а это означает, что система ствола теряет только четыре лошадиные силы, а не 10 лошадиных сил, как это было в случае. Дроссельная заслонка также была упрощена. В первые годы V8 дроссели были связаны сложными отдельными механизмами, что делало систему тяжелой и сложной в обслуживании, но очень точной.Теперь все дроссели соединены между цилиндрами с помощью единого механизма, что делает всю систему легче и более интегрированной. Утраченная точность была восстановлена за счет возможности работы двигателя с менее чем восемью цилиндрами и, следовательно, потребности в более низкой точности при малом открытии дроссельной заслонки. Но дроссели действительно должны быть в прошлом.
Без каких-либо правил у вас, вероятно, больше не было бы дросселей. В 2011 году, когда команды использовали карты для отключения полов с продувкой дроссельной заслонкой, дроссели оставались (более или менее) открытыми на протяжении всего круга для поддержания потока выхлопных газов, а только карты крутящего момента и зажигания использовались для управления создаваемым крутящим моментом.Если бы правила не были разъяснены, тогда воздухозаборник оставался бы полностью открытым, а крутящий момент полностью контролировался бы зажиганием. Это действительно сделало бы очень эффективные автомобили.
Автозапчасть | Что такое дроссельная заслонка
В автомобильной промышленности сегодня существуют два основных типа двигателей; электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания. В то время как электродвигатели в основном полагаются на двигатели, двигатели внутреннего сгорания полагаются на сгорание.Для сгорания топлива и привода двигателя необходим кислород; таким образом, существует потребность в системе впуска воздуха в двигателе внутреннего сгорания. Корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха в двигателе внутреннего сгорания, таком как бензиновый, бензиновый и дизельный двигатель. Вы можете разместить корпус дроссельной заслонки между коллектором и воздушным фильтром, и он регулирует приток воздуха.
Функции корпуса дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки имеет две функции: регулирование количества поступающего воздуха и контроль температуры поступающего воздуха.Он регулирует температуру с помощью проходящей через него магистрали охлаждающей жидкости двигателя, которая либо охлаждает, либо нагревает воздух до заданной температуры. Воздух заданной температуры имеет известную плотность, и это облегчает впрыск определенного количества топлива для правильного отношения воздух-топливо.
Корпус дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, в зависимости от того, насколько широко открывается дроссельная заслонка. Чем шире отверстие дроссельной заслонки, тем больше поступает воздуха.
Как работает дроссельная заслонка?
Корпус дроссельной заслонки имеет два воздухозаборника; первичный и вторичный вход.Вторичный воздухозаборник — это меньший по размеру байпас основного дросселя, который пропускает воздух, когда двигатель работает на холостом ходу. В нем есть регулирующий клапан холостого хода (IACV), который представляет собой клапан с электромагнитным приводом, используемый ЭБУ для управления притоком воздуха, позволяя двигателю работать на холостом ходу. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта и не пропускает воздух. В результате без байпаса горение остановилось бы и работа на холостом ходу была бы невозможна.
Первичный воздухозаборник, с другой стороны, представляет собой центральный воздухозаборник, который начинает работать, когда водитель нажимает на педаль акселератора.Когда педаль газа нажимается для ускорения, дроссельная заслонка, также известная как «бабочка», открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Чем сильнее ускорение, тем шире отверстие, и при отпускании педали газа пластина закрывает отверстие, перекрывая поток воздуха в камеру сгорания. Корпус дроссельной заслонки связывается с акселератором через трос дроссельной заслонки для старых моделей автомобилей или электронным образом через датчики в новых моделях автомобилей.
Монтаж корпусов дроссельной заслонки может быть следующим: —
- Один корпус дроссельной заслонки на двигатель — это обычное дело в стандартных автомобилях, где один корпус дроссельной заслонки обслуживает весь двигатель.
- Несколько корпусов дроссельной заслонки на двигатель — когда используется более одного корпуса дроссельной заслонки, которые связаны друг с другом для одновременной работы.
- Отдельный корпус дроссельной заслонки (ITB): — это стандарт для высокопроизводительных автомобилей и мотоциклов, где каждый цилиндр сгорания имеет отдельный корпус дроссельной заслонки.
Различные типы корпусов дроссельной заслонки
В целом корпуса дроссельной заслонки можно разделить на три в зависимости от того, как корпус дроссельной заслонки управляется или взаимодействует с акселератором
- Механически управляемые корпуса дроссельной заслонки — корпус дроссельной заслонки управляется с помощью троса дроссельной заслонки который подключается к ускорению
- Механическое / электронное управление — корпус дроссельной заслонки частично управляется кабелем, а датчики также играют жизненно важную роль в управлении открытием и закрытием.
- Электронное управление — управление корпусом дроссельной заслонки осуществляется в основном датчиками (Fly by Wire)
Проблемы с корпусом дроссельной заслонки
Общие проблемы с корпусами дроссельной заслонки включают
- Неисправный датчик температуры на корпусах дроссельной заслонки
- Неправильное соединение электрических проводов, соединяющих датчики температуры корпуса дроссельной заслонки и ЭБУ на панели приборов.
- Утечка вакуума — всасывающая воздух труба может иметь отверстие
- Накопление нагара на корпусе дроссельной заслонки
- Срыв возвратной пружины, пересекающей дроссельную заслонку
- Накопление грязи внутри корпус
- Коррозия деталей корпуса дроссельной заслонки
- Потеря первичной настройки дроссельной заслонки
Признаки неисправности корпуса дроссельной заслонки
При дефектах корпуса дроссельной заслонки появляются отчетливые признаки, которые включают: —
- Резкие скачки холостого хода и холостого хода — нерегулярный приток воздуха вызывает резкую работу на холостом ходу и временами скачки напряжения.
- Контрольная лампа двигателя на приборной панели — датчики автомобиля, вероятно, обнаружат большинство проблем с корпусом дроссельной заслонки и выдадут предупреждение
- Низкая производительность двигателя — автомобиль теряет мощность из-за недостаточной подачи воздуха для оптимального сгорания топлива
- Скачкообразные обороты — вероятно, вызвано неисправной проводкой или утечкой вакуума
- Двигатель глохнет, несмотря на то, что в автомобиле полностью заряжены топливо и аккумулятор
- Заметное изменение расхода топлива
- Раздражающие скачки скорости при ускорении или колебания при нажатии на акселератор
- Подергивания / рывки при включении передачи.В некоторых случаях переключение передачи становится затруднительным, поскольку транспортному средству не хватает мощности для движения на следующей более высокой передаче.
Если на вашем автомобиле появляются вышеуказанные признаки, пора проверить корпус дроссельной заслонки. На CarPart.com.au мы связываем вас с лучшим поставщиком услуг и ведущими дилерами по продаже запчастей в Австралии. Посетите наш сайт для получения более подробной информации.
3 причины плохого отклика дроссельной заслонки — baydiagnostic
Сидите ли вы на красный свет или пытаетесь проехать линию автомобилей, ваш автомобиль отклик дроссельной заслонки или отклик двигателя для некоторых — это скорость при которой ваш автомобиль может увеличивать скорость после нажатия педали акселератора.Если вы нажмете ногой на педаль газа и кажется, что это будет длиться вечно, пока ваша машина не разгонится, то вы испытываете плохую реакцию дроссельной заслонки. Это может быть связано с любым количеством проблем с вашим автомобилем. Стоимость решений этих проблем варьируется в зависимости от серьезности проблемы, а также от цены автомобильного магазина ; Следовательно, необходимо найти честного и заслуживающего доверия автомобильного специалиста . В районах Бруклин , Манхэттен и Нью-Йорк, Нью-Йорк , может быть особенно сложно найти авторитетный автомобильный магазин ; Важно прислушаться к тому, что сообщество говорит о различных магазинах, прежде чем выбирать тот, который поможет вам решить проблемы с плохой реакцией на дроссельную заслонку.Вот три из наиболее распространенных причин плохой реакции дроссельной заслонки и то, что вы можете сделать, чтобы улучшить характеристики вашего автомобиля.
Грязный топливный фильтр
Первое место, которое автомобильный техник , вероятно, осмотрит при низком отклике дроссельной заслонки, — это топливный фильтр . Фильтр отвечает за удаление мусора, чтобы избежать проблем с двигателем и улучшить экономию топлива . Когда фильтр загрязнен, это может вызвать задержку ускорения и отклика дроссельной заслонки, потому что, когда топливо пытается пройти через засоренный или грязный фильтр, это занимает гораздо больше времени, чем через чистый фильтр.Иногда фильтры можно очистить и использовать повторно, в зависимости от того, сколько времени прошло с момента последней очистки и от типичных условий вождения, с которыми вы сталкиваетесь. Например, автомобили, которые часто проезжают через много пыли или по грунтовым дорогам, скорее всего, будут нуждаться в очистке или замене фильтра чаще, чем те, которые ездят в обычных дорожных условиях. Следите за чистотой топливного фильтра — это один из способов предотвратить плохую реакцию дроссельной заслонки.
Неисправные технологические компоненты
Другой общий фактор, который может способствовать плохой реакции дроссельной заслонки, связан с технологическими компонентами вашего автомобиля, а не с механическими аспектами, такими как грязный топливный фильтр.Ваш автомобиль состоит из сложной системы датчиков и компьютерных компонентов , которые взаимодействуют друг с другом, чтобы автомобиль работал функционально и эффективно. Одним из датчиков, отвечающих за ускорение, является датчик массового расхода воздуха (MAF). MAF — это то, что регулирует соотношение топлива и кислорода в вашем двигателе, чтобы ваш двигатель мог нормально сгорать. Если MAF неисправен, это обычно влияет на скорость ускорения, потому что компьютер автомобиля неправильно измеряет количество топлива, необходимое для быстрого ускорения.В частности, при решении более сложных проблем, таких как MAF, вам следует проконсультироваться с профессиональными автомобильными специалистами, которые знакомы с проблемами реакции дроссельной заслонки.
Неиспользованная экономия топлива
В-третьих, у вашего автомобиля есть собственный естественный способ регулирования двигателя или реакции дроссельной заслонки. При определенных условиях двигатель вашего автомобиля изменяет скорость ускорения , чтобы сохранить исправность транспортного средства или общую функциональность двигателя.Например, если ваш автомобиль обнаруживает, что экономия топлива не используется должным образом, это может помешать автомобилю быстро разгоняться. Это может быть особенно опасно, если вы пытаетесь обогнать ряд машин. Если вы заметили, что ваша дроссельная заслонка отстает при ускорении, вам следует немедленно принести свой автомобиль в автомастерскую для осмотра. Если вы хотите улучшить стандартную систему дроссельной заслонки вашего автомобиля, автомобильные специалисты могут предложить множество решений, которые различаются по цене.
Устранение проблем с откликом дроссельной заслонки с помощью Bay Diagnostic
Плохой отклик дроссельной заслонки может стать проблемой для большинства водителей, особенно тех, кто любит высокопроизводительные автомобили.Импорт предметов роскоши, таких как Porsche , Mercedes , Audi и BMW , следует продвигать энергично; нет места дроссельным проблемам. Bay Diagnostic обслуживает Бруклин, Манхэттен, Нью-Йорк, Нью-Йорк более 25 лет и за эти годы заработал звездную репутацию в регионе за выдающихся ремонтных работ , ориентированных на Европу. Если вы ищете заслуживающий доверия, уважаемый и высококвалифицированный магазин , чтобы доверять своему автомобилю, приходите проверить персонал и оборудование Bay Diagnostic; они не разочаруют.
Jordan Weine
Владелец — Bay Diagnostic
обслуживает Бруклин с 1985 года
Уже более 35 лет Bay Diagnostic является основным продуктом Бруклина, помогая вам вернуться в дорогу быстрее, чем это может сделать дилер. Авторемонтная мастерская с полным спектром услуг в Бруклине, специализирующаяся на плановом обслуживании, профилактическом обслуживании и консьерж-сервисе. В компании Bay Diagnostic вы ожидаете, что ремонт автомобилей будет таким, каким должен быть ремонт — быстрым, легким и надежным. Универсальный магазин для вашего автомобиля.
Мы с гордостью обслуживаем автомобили Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini, Porsche, Smart Car и Volkswagen.
Что такое модуль управления реакцией дроссельной заслонки?
Если вы водите новый грузовик, особенно с дизельным двигателем, вы определенно испытали это: очень короткий промежуток времени между моментом, когда вы нажимаете педаль газа, и моментом, когда грузовик действительно движется или движется. Этот короткий промежуток времени обычно называют задержкой дроссельной заслонки, и это одна из самых раздражающих и потенциально небезопасных характеристик большинства транспортных средств, у которых нет троса дроссельной заслонки.
При управлении дроссельной заслонкой, управляемой контроллером ЭСУД, можно по существу устранить задержку и обеспечить немедленную реакцию дроссельной заслонки, просто управляя электронной связью между педалью и ЕСМ. «Как это делается?» ты спрашиваешь? Входные сигналы дроссельной заслонки могут быть изменены с помощью калибровки ECM — настройки, если хотите, — а также с помощью устройств, называемых контроллерами дроссельной заслонки (отклика), «педалями» и т. Д.
См. Все 15 фото цепи педали газа к блоку управления двигателем и изменяют сигнал напряжения положения педали, который обрабатывает блок управления двигателем.Они управляют сигналом напряжения, отправляемым в ЭБУ, но не изменяют фактическое отображение дроссельной заслонки процессора. Это только увеличивает скорость и количество напряжения, которое ECM получает от педали.Вкратце, устройство в основном обманывает ECM, заставляя думать, что педаль газа нажата больше, чем есть на самом деле, и подавляет прогрессивную рампу в программировании педали с электроприводом. На заводе педаль газа не посылает сигнал WOT, несмотря на то, что она сразу же ударяется о половицу.Запрограммированная на заводе задержка — задержка — предназначена для обеспечения плавного ускорения. Установка устройства управления позволяет ускорению происходить практически мгновенно.
Без контроллера ЕСМ буквально обрабатывает нажатие педали. Это один на один. Двадцатипроцентная педаль распознается компьютером как 20 процентов. Однако, когда устройство находится на месте, возможно, что ECM можно обмануть, чтобы он сразу понял, что педаль нажата намного сильнее, хотя на самом деле она почти не нажата.
Просмотреть все 15 фотографийОдин из главных вопросов, который задают о контроллерах отклика дроссельной заслонки: «Делают ли они грузовики более мощными?». Что ж, несмотря на то, что говорится на многих интернет-форумах, ответ — нет.Суть в том, что контроллер дроссельной заслонки позволяет пользователям выбирать отклик педали, который наилучшим образом соответствует их стилю вождения и / или потребностям.
Контроллеры отклика дроссельной заслонки доступны почти для всех последних моделей (с впрыском топлива / электродвигателем) бензиновых и дизельных транспортных средств, и большинство из них поддерживает Bluetooth. Они также имеют настройки Stock, Economy, City (Street), Sport и Track (Race), в которых водители могут регулировать чувствительность педали на целых десять уровней. Некоторые устройства регулируются автоматически в соответствии с тем, как водитель управляет педалью.Важно отметить, что контроллер поможет улучшить ускорение грузовика , но это никогда не следует принимать за увеличение мощности или крутящего момента.
Итак, стоит ли покупать контроллеры дроссельной заслонки за относительно небольшие вложения (приблизительно 150-350 долларов США) по сравнению с другими модификациями производительности и 30 минут на установку? Мы верим, что это так. Однако, как и все остальное, есть что и нужно учитывать. А обсуждение различных агрегатов с их производителями может помочь вам определить, какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.
Просмотреть все 15 фотоОчистка корпуса дроссельной заслонки
Очистка корпуса дроссельной заслонки является необходимой частью технического обслуживания автомобиля, поскольку корпус дроссельной заслонки играет важную роль в плавной работе двигателя. Назначение корпуса дроссельной заслонки — контролировать поступление воздуха в двигатель. Когда корпус дроссельной заслонки не работает на 100 процентов из-за скопившейся грязи и нагара, производительность автомобиля ухудшается.
Что такое очистка корпуса дроссельной заслонки?Загрязнение корпуса дроссельной заслонки напрямую влияет на плавность работы двигателя.Признаки, указывающие на проблему, включают резкую работу на холостом ходу, резкое или медленное ускорение, низкую экономию топлива и остановку двигателя. С помощью средства для очистки корпуса дроссельной заслонки легко удаляются скопившиеся грязь и мусор. Этот процесс включает в себя несколько шагов, чтобы добраться до точки, в которой можно безопасно наносить мощный спрей. Если двигатель вашего автомобиля работает с перебоями, проверка состояния корпуса дроссельной заслонки на предмет мусора и грязи является целесообразным способом действий. Чтобы предотвратить проблемы, возникающие из-за грязного корпуса дроссельной заслонки, частая чистка детали может поддерживать работу автомобиля на более высоком уровне.
Типы очистки корпуса дроссельной заслонкиАэрозольный очиститель Berryman B-12 Chemtool разработан с использованием технологии высокоэнергетических растворителей, которые растворяют различные отложения остатков топлива, чтобы поддерживать чистоту карбюратора, дроссельной заслонки и корпуса дроссельной заслонки.
CRC Очиститель корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника растворяет вредные отложения, влияющие на работу автомобиля. После использования он исключает резкую работу на холостом ходу и облегчает запуск.
Держите корпус дроссельной заслонки и карбюратор в чистоте с помощью универсального спрея WD-40 Specialist Cleaner.Спрей двойного действия удаляет остатки и нагар, а затем распыляет отходы. Продукт поддерживает плавную работу двигателя и стабильную работу на холостом ходу.
Следите за тем, чтобы корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник оставались свободными от отложений, а также устраняли колебания при работе на холостом ходу с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника Johnsen. Спрей можно использовать на всех автомобилях.
B-12 0110 Chemtool Карбюратор, дроссельная заслонка и очиститель корпуса дроссельной заслонки Не соответствует требованиям к ЛОС в некоторых странах
Продукция Berryman амазонка.ком3,95 $
CRC 05078 Очиститель корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника — 12 Вт унций.
WD-40 Специальный очиститель карбюратора / корпуса дроссельной заслонки и деталей, 13,5 унций [упаковка из 6]
Очиститель корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника Johnsen 4720-12PK — 10 унций (упаковка из 12 шт.)
Йонсена амазонка.ком45,00 долл. США
Как выбрать средства для очистки корпуса дроссельной заслонкиПри выборе средства для очистки корпуса дроссельной заслонки существует множество вариантов. Эти спреи созданы для выполнения сложной работы, а это значит, что они содержат ядовитые химические вещества, легко воспламеняются и летучие. Использование этих спреев потребует мер безопасности при использовании продукта. При исследовании продуктов для корпуса дроссельной заслонки убедитесь, что тот, который вы выбираете, специально разработан для очистки корпуса дроссельной заслонки и говорит об этом на этикетке или в инструкциях по применению.
Как использовать средства для чистки корпуса дроссельной заслонкиЗаявление об отказе от ответственности: рекомендации в этой статье являются общими и не предназначены для замены инструкций для вашего конкретного автомобиля. Перед тем, как приступить к ремонту, обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту.
Ниже приводится общая информация о корпусе дроссельной заслонки, а также основные шаги по очистке корпуса дроссельной заслонки. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения информации, относящейся к вашему автомобилю. Если у вас есть вопросы по самостоятельной очистке корпуса дроссельной заслонки, обратитесь в дилерский центр или в местный автомобильный магазин.
Корпус дроссельной заслонки расположен между впускным коллектором и воздухоочистителем. Для визуальной идентификации корпус дроссельной заслонки обычно изготавливается из алюминия. Другой способ найти корпус дроссельной заслонки — попросить кого-нибудь нажать на акселератор при выключенном двигателе. Корпус дроссельной заслонки напрямую связан с педалью газа с помощью кабеля или звена. Когда педаль газа нажата, это вызывает движение вала дроссельной заслонки, что вы можете видеть.
Для вашей безопасности при работе со средством для очистки корпуса дроссельной заслонки используйте резиновые перчатки и защитные очки.Средство для чистки корпуса дроссельной заслонки может вызвать раздражение кожи, а пары вредны. Во время этого проекта воздержитесь от курения, так как чистящие средства очень легко воспламеняются. Припаркуйте свой автомобиль на ровной открытой площадке с большим количеством света. Не выполняйте этот проект в закрытом помещении, например, в гараже, из-за испарений, выделяемых распылителем.
- В целях безопасности автомобиля отсоедините клемму заземления от аккумулятора перед началом процесса очистки.
- Шланги, прикрепленные к корпусу дроссельной заслонки или воздуховоды, должны быть помечены перед снятием, чтобы вы знали, куда они идут после завершения очистки.
- Необходимо снять воздуховод, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки. Воздуховоды могут быть прикреплены с помощью зажима, который можно снять с помощью отвертки, или для этого может потребоваться лишь быстрое закручивание перед тем, как снять его. Не отсоединяйте электрические провода. На этом этапе может потребоваться отвертка Torx или Phillips для удаления зажимных винтов.
- Если удаление воздуховодов невозможно, не продолжайте проект. Отнесите свой автомобиль к квалифицированному механику, который выполнит эту работу.
- Чтобы открыть корпус дроссельной заслонки, удалите достаточно воздуховодов, чтобы иметь доступ к корпусу дроссельной заслонки.
- Перед нанесением чистящего спрея наденьте резиновые перчатки и защитные очки. Как только вы будете защищены, распылите очиститель в воздуховод. Используйте небольшую кисть, чтобы удалить грязь и другие отложения, а затем удалите грязь бумажными полотенцами.
- Повторяйте шаг 6, пока все поверхности не станут чистыми. Проверьте, нет ли остатков грязи, используя фонарик.
- С помощью ватного тампона нанесите небольшую каплю универсального масла на вал дроссельной заслонки. Это помогает плавному вращению дроссельной заслонки.Сделайте это перед заменой воздуховодов.
- Очистите область вокруг корпуса дроссельной заслонки и двигателя, используя бумажные полотенца, чтобы вытереть пролитую жидкость или остатки грязи.
- Подсоедините воздуховоды и затяните хомуты до того же уровня, на котором они были.
- Извлеките инструменты и расходные материалы из-под кожуха, а затем снова подсоедините аккумулятор. Запустить двигатель. Регулировка автомобиля может занять несколько минут.
- Дайте машине поработать две или три минуты для прогрева.
- Последний этап — пробный пуск автомобиля.Может быть заметная разница в том, как работает автомобиль, или вы можете не заметить никаких изменений. Уровень изменения производительности зависит от того, сколько остатков было удалено с корпуса дроссельной заслонки.
- Очистите все используемые инструменты. Осторожно утилизируйте резиновые перчатки и бумажные полотенца или другой материал, используемый для удаления грязи и опасных аэрозолей.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.