Что такое адаптивные фары в автомобиле: Что такое адаптивные фары? Принцип работы и предназначение системы адаптивного освещения

Содержание

Что такое адаптивные фары и как их сделать

Часто бывают ситуации, когда приходится ездить по извилистой трассе в ночное время. Приближаясь к повороту, каждый водитель снижает скорость, ведь никогда неизвестно, что за ним. Увы, заставить свет изогнуться невозможно, но его можно направить, в чём помогут адаптивные фары.

Статистика в подтверждение

Автомобильное освещение способно не только обеспечить комфортную поездку в ночное время, но и может спасти жизнь. Преждевременно заметив преграду или живое существо, водитель может вовремя остановиться. Но это не всегда помогает, ведь стандартные фары несовершенные и порядком устарели. Так, половина всех ДТП случается именно ночью, даже если есть ночное освещение. Это стало причиной, чтобы разработать адаптивный свет фар.

Поскольку обычное освещение машины направлено вперёд на дорогу, при поворотах оно неспособно осветить дальнейший участок. Это не касается адаптивных фар, которые изменяют свой угол освещения в соответствии с поворотом руля.

К тому же это исключает появление слепящего эффекта для других водителей, что также является частой причиной аварий.

Принцип работы

Такие современные фары оборудуются специальными сенсорами, которые следят за поворотом руля и скоростью движения автомобиля. При изменении этого показателя подаётся электронный сигнал в специальные датчики, которые и поворачивают элементы освещения. Стандартный угол рассеивания для каждого фонаря составляет 15 градусов, что для двух фар будет 30 градусов.

В основном система адаптивного освещения использует для своей работы регуляторы для приёма сигналов. В них встроен датчик выравнивания, который поднимает свет фар, когда автомобиль выезжает на возвышение. Встречаются системы AFS, которые сегодня наиболее распространены, и AFL — более сложные и функциональные модели.

Среди будущих планов разработчиков числится использование специальных датчиков приближения, которые не только осветят объект впереди, но и проинформируют водителя, какую силу нужно приложить для тормоза.

Такие решения в освещении ещё не являются полностью самостоятельным решением. Они лишь начинают внедряться. Благодаря своим преимуществам эти фары уже берут участие в большинстве тестов безопасности водителя, поэтому вскоре будут активно использоваться во всех новых моделях автопрома.

Особенности системы

Работают адаптивные светодиодные фары под управлением бортового компьютера. Он собирает в себя информацию с датчиков и создаёт сигналы в моторике ламп освещения. Сюда даже включаются функции стеклоочистителей, которые опускают фонари при начале работы. Важной особенностью таких устройств является возможность поворота как горизонтально, так и вертикально.

Система адаптивных фар следит за безопасностью движения, поэтому устройства освещения опускаются вниз, когда впереди едет встречный автомобиль. Для этого датчики улавливают мощность встречного света. Аналогично фары реагируют на туман, рассеиваясь на расстоянии метра.

Для блок-фар используются специальные биксеноновые адаптивные фары. Они обладают малым мотором с небольшой дискретностью, который двигает источники света во все стороны. В зависимости от поворота фонари изменяют свою мощность и направление. Так, если двигаться влево, левая фара повернётся на полный угол, а правая — лишь наполовину. Это делается для достижения большей безопасности.

Решение своими силами

К сожалению, сегодня только небольшое количество машин оборудовано технологией адаптивного освещения. Чтобы оборудовать свой автомобиль адаптивными источниками света, не понадобится много усилий. Конечно, оригинального результата добиться не удастся, ведь он создаётся только при помощи современных технологий и бортового компьютера. Если в машине находятся стандартные источники питания, им можно добавить возможности поворотного механизма, а также отрегулировать уровень наклона.

В первую очередь важно подумать о проводке. Элементы датчиков должны подходить к фарам. Если где-то возникает ошибка, модель изделия необходимо заменить. На практике понадобится два датчика, которые будут установлены на передние колёса. Чтобы можно было управлять адаптивом, используется специальный модуль LCM.

Берёмся за установку

Чтобы установить такой свет своими руками, потребуется открыть передний капот. Для этого его следует снять, но, не задевая кабеля противотуманных фар и подачи жидкости в омыватель. После этого отсоединяются сами фары. Как правило, они крепятся на 3 болта. После этого необходимо провести проводку от нового комплекта фонарей в салон. Среди переходников будут провода на массу, которые необходимо поставить в лонжеронах под фары.

Для удобства все провода, проведённые в салон, лучше обмотать изолентой. Также кабеля от левой фары лучшего всего установить под аккумулятором, а от правой — за омывателем. После этого собираются фары, подсоединяется к ним блок для розжига и адаптивного света. После того как будут подсоединены разъёмы, можно подключать аккумулятор в работу. Дальше нужно получить доступ к блоку предохранителей. В чёрный разъём ставится провод лампы, что даст подачу энергию приборам освещения и запустит их работу.

Поскольку к элементам движения автомобиля подключены датчики, они смогут передавать сигнал на адаптивные фары. Такая система работает не на всех машинах, но аналогичного эффекта можно добиться своими силами. Также большинство современных функций не удастся внедрить в транспортное средство самостоятельно, поскольку они требуют работы бортового компьютера.

Сегодня адаптивные ксеноновые фары AFLS стали новым трендом. Водителей привлекает их функционал и удобство, ведь они способны сделать поездку во многом комфортней. Чтобы обзавестись этими устройствами, можно приобрести фары в специализированных магазинах и заняться их установкой собственными силами. Это даст максимально приближенный к оригиналу функционал освещения.

Чтобы позволить себе современные адаптивные фары, способные изменять угол освещения, лучше обратиться в специализированную компанию, которая подберёт такие устройства под модель машины. Сделать это самому реально, но важно учитывать совместимость всех элементов и обладать достаточными навыками.

Адаптивный свет в автомобиле. Принцип работы и возможности

Адаптивный свет… Кажется, что это понятие пришло в автомобильный мир только вчера. Редко встретишь люксовую модель, не оборудованную этим ноу-хау. Да и бюджетников с системой адаптивного освещения уже полным-полно. Каждый производитель называет эту систему по-разному, но суть одна: заставить световой поток реагировать на целую кучу внешних факторов, начиная от поворота руля, и заканчивая дождём или снегопадом. На самом деле, работы над управляемым светом ведутся уже более 80 лет.

Зачем кривить лучом: задачи адаптивного освещения

От хорошего и правильно настроенного головного света в огромной мере зависит безопасность движения в тёмное время суток. И с этим поспорить трудно. Попробуйте разогнать машину с «косоглазыми» фарами хотя бы до сотни, и вы все поймёте. Не нужен даже горный серпантин, достаточно среднестатистической дороги в глубинке, где яма на яме. К этому прибавить неадекватно настроенный колхозный ксенон у водителей встречных восьмёрок и приор, словом, без хорошего света — никуда.

Одной яркости света иногда бывает мало

Но яркости и настройки фар часто бывает недостаточно. Даже самый яркий свет не поможет в том случае, когда мы сворачиваем с главной на тёмный просёлок. Законы физики никто не отменял и световой поток изогнуться не может. Фары светят только прямо, а хорошо бы заглянуть за угол, в зону пешеходного перехода или дополнительно осветить непредсказуемую зону убитой жизнью обочины на дорогах второго сорта. Все это под силу сегодня адаптивному свету и к этому инженеры стремятся ещё с 30-х годов прошлого века.

Контроль над светом. Как появились адаптивные системы

Понимание того, что от головного света фар зависит не только комфорт вождения, но и человеческие жизни, пришло к автомобильным инженерам довольно скоро. Уже после Первой мировой, в 1918 году, утвердили первый в мире стандарт для автомобильного света. Стандарт IES/SAE предполагал замер уровня освещённости в 5 зонах. Именно тогда свет начали делить на ближний и дальний, а с 1926 года измеряли освещённость по новому стандарту, в 10 зонах перед автомобилем.

Delage D8S 23CV Cabrio deVillars. Первые стандарты головной оптики

С подачи авторитетной фирмы Cibiе в Европе был введён ещё один стандарт, по которому освещение должно было быть асимметричным. Этого добивались не только настройками, но и специальной формой рефлектора. Механистический век, 30-е годы ХХ века был очень богат на изобретения, в том числе и в конструкцию фар было внесено масса изменений. К примеру, некоторые автомобили имели на борту систему, позволяющую регулировать пучок света прямо на ходу, не прибегая к ручной регулировке. По сути, это был прообраз гидрокорректора фар, который сегодня есть на каждом бюджетнике.

Bentley Blower 1930. Системы оперативной регулировки фар ставили в первую очередь на дорогие автомобили

Позже появились вакуумные системы, способные менять угол наклона фар в зависимости от нагрузки на двигатель. Они работали так, как работает вакуумный октан-корректор на карбюраторных моторах — если дроссель едва приоткрыт, фары светят «под ноги», освещая дорогу перед колёсами. Стоит хорошенько наступить на газ, как фары поднимутся и превратятся в дальнобойные прожектора.

Tatra 87. Центральная фара поворачивалась вслед за рулем.

Настоящий прорыв в этом плане произошёл с выходом автомобиля Татра 77 и Татра 87. Трехглазый обтекаемый автомобиль умел поворачивать центральную фару вслед за поворотом руля, облегчая тем самым езду по извилистым участкам дорог, да и в городе такая фишка была полезна. Следующий шаг сделали инженеры Ситроен на легендарном Сitroen DS 1968 года. Хитрая оптика умела поворачивать обе фары дальнего света на угол до 80 градусов, а фары ближнего света могли менять угол освещения в горизонтальной плоскости в зависимости от скорости.

Великий и ужасный Citroen DS, на котором ездил не менее ужасный Фантомас

Новая эра адаптивного света

Эра светодиодного адаптивного освещения

До 2003 года об управляемом свете практически никто не вспоминал, разве что использовали корректоры фар по высоте пучка. Революция 2003 года связана с премьерой Opel Signum, на котором в виде опции была представлена система AFL, AdaptiveFrontLighting. С неё-то все и началось. Этим фарам не нужен был ближний и дальний свет, потому что они использовали целых 6 режимов работы и могли поворачиваться на угол до 16 градусов. Система полностью автоматическая, на скорости до 50 км/ч активировался городской режим освещения. Он предусматривал более слабый пучок света, но очень широкий, в этом режиме автоматически подсвечивались перекрёстки и глухие повороты.

Опель Сигнум 2004

Стоило разогнаться быстрее 50 км/ч, включался режим шоссе с более интенсивным асимметричным светом в пользу освещения обочины. После сотни режим менялся опять, фары били максимально далеко, но при появлении встречной, конфигурация луча изменялась, чтобы не слепить водителя. Кроме этого, был режим непогоды с двумя вариантами освещения, в зависимости от плотности дождя.

Схама работы адаптивного света

Инициатива Оpel была с энтузиазмом подхвачена и в Баварии, и в Штутгарте, и в Ингольштадте, поэтому уже через пять лет опция AFL была доступна практически на всех европейских машинах гольф-класса. Да, это было дороговато, но с появлением LED-технологий цена оптики в общем снижалась, что позволяло использовать адаптивный свет ещё шире. Кроме того, светодиодный головной свет позволял сделать пучок более гибким в настройках и широким. А работает система примерно так.

Принцип работы адаптивного света

Система AFL на Opel Vectra

Огромные возможности система управляемого света получила с тех пор, как в машине поселились ультразвуковые датчики и видеокамеры. Адаптивный свет — это просто электронная система, работа которой основана на показаниях целого набора датчиков:

датчики вращения колес указывают системе на скорость передвижения и на срабатывание системы стабилизации ESP, это необходимо, чтобы отрубить адаптивный свет, когда водитель пытается выровнять автомобиль на скользкой дороге и интенсивно работает рулём;
чтобы задать правильный угол освещения, системе нужны показания датчика угла поворота рулевой колонки;
система освещения тесно связана с системой отслеживания качества дорожного покрытия и датчиком продольного ускорения;
датчик света нужен для того, чтобы система настроила световой пучок так, чтобы не слепить встречных и чтобы самому не попасть на обочину;
массу информации выдаёт системе видеокамера — препятствия, пешеходы, другие объекты на дороге (ряд уличных фонарей, значит мы в городе, переходим на городской режим освещения).

Камера считывает информацию для системы адаптивного света

Все эти данные поступают на блок управления головным светом и активируется одна из шести-восьми программ работы. Но в каждой из них обязательно будет динамическое освещение поворотов. Как видим, адаптивный свет может гораздо больше, чем просто поворачиваться вместе с рулём и эти функции уже активно переходят из бизнес-класса в автомобили попроще.

Умные фары: как работает адаптивный свет

Технологии, используемые в автомобильных осветительных приборах, развиваются бурными темпами. Еще недавно бал правили галогенные лампы, а сегодня уже и ксенон не является синонимом мощности светового луча: светодиодные фары светят лучше. При этом светодиоды позволили внедрить технологию умного освещения, которая обеспечивает отличную видимость в темное время суток и при этом не слепит водителей встречных машин

Станислав Шустицкий

ФАРЫ. ХОРОШИЕ И РАЗНЫЕ

В последние годы автопроизводители активно внедрют в свои модели системы адаптивного освещения. Начало было положено системой фиксированного освещения поворота: при включении указателя поворота или при начале маневра на автомобиле со стороны поворота включался дополнительный источник света, освещающий изгиб дороги под углом 40°. Дальнейшим развитием данной системы стала технология динамического освещения: при повороте руляона обеспечивала синхронный поворот модуля фары на 15° во внешнюю сторону и на 8° в сторону внутреннюю. Но все это уже вчерашний день — сегодня автоконцерны предлагают интеллектуальные системы адаптивного освещения Adaptive Front Lighting System со светодиодными модулями.

Так, на магистрали водитель может использовать только дальний свет — при обнаружении попутного или встречного автомобиля камера передаст сигнал в блок управления фарами, который оптимизирует световой поток так, чтобы не ослеплять других участников движения. При движении по второстепенным дорогам на скорости от 55 до 100 км/ч активируется режим асимметричного распределения светового пучка, обеспечивающий хорошую освещенность, но препятствующий ослеплению водителей встречных автомобилей. Также в арсенале Adaptive Front Lighting System варианты света для неблагоприятных погодных условий, настройки светового пучка для движения в жилых кварталах, свет, адаптирующийся к условиям парковок…

Блок управления анализирует ситуацию и выключает соответствующий сектор светодиодов.

«Умный» свет фар в условиях города.

В условиях тумана оптимизируется и форма, и мощность луча.

СВЕТИТ, НО НЕ СЛЕПИТ

В 2016 году компания Valeo предложила для Audi A3 концепцию не ослепляющего дальнего света Adaptive Driving Beam (ADB), заключающуюся в адаптации светового пятна в соответствии с дорожными условиями, а недавно представленная технология Valeo Matrix Beam, предназначенная для рынка запасных частей, стала развитием концепции ADB. Принцип технологии заключается в том, что в блоке фары используются светодиодные сегменты, каждый из которых управляется собственной микросхемой. Контроль дорожной ситуации ведет видеокамера, установленная в автомобиле, а блок управления фарами головного света может отключать отдельные сегменты фар, которые могут создать неудобства водителям автомобилей встречного или попутного направления. Водитель автомобиля с такими фарами постоянно имеет в зоне видимости хорошо освещенный участок дороги. При этом оптимизируется не только профиль светового пучка, но и его мощность.

Хочу получать самые интересные статьи

Как работают адаптивные фары на автомобиле и какие они бывают

Как только появились первые автомобили, сразу же актуальным вопросом стало обеспечение надлежащего уровня видимости при езде на машине в тёмное время суток.

На первых машинах использовались предельно простые, местами примитивные приспособления. Одним из таких выступала керосиновая лампа. Постепенно технологии начали развиваться, на авто начали устанавливать оптику.

Нельзя сказать, что нынешний уровень освещения для автомобилей достиг своего предела. У современных фар есть свои преимущества, но также имеются и некоторые очевидные недостатки. С целью их устранения разработчики придумывают новые технологии, позволяющие устранить минусы и добавить другие плюсы.

Одним из самых главных шагов в этом направлении за последнее время стало появление адаптивной оптики. Многие до сих пор не понимают, что это такое и как оно работает.

Что это такое

Для начала нужно понять, что такое современные адаптивные фары в автомобилях и какими особенностями отличается адаптивное освещение на нынешних автотранспортных средствах.

Каждый человек, даже никогда не сидевший за рулём, прекрасно знает о важности эффективного и качественного освещения дороги. Этот фактор имеет непосредственное влияние на безопасность, и возможность попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Для современной машины важно обеспечить несколько ключевых моментов:

Нужно дополнительно подсвечивать обочину. Это позволяет вовремя заметить пешеходов, перебегающих дорогу животных, либо иные препятствия и объекты.
Для водителя требуется чётко видеть происходящее на дороге впереди него. Причём не на расстоянии 2-3 метра, а намного дальше. Иначе автомобилист попросту не успеет отреагировать и вовремя нажать на тормоз, либо совершить манёвр.
При хорошем освещении дороги и обочины, свет не должен становиться проблемой для водителей встречного транспорта. То есть слепить их.
В случае движения за пределами города, где отсутствует уличное освещение, а также наблюдается меньший поток машин, яркость работы фар должна быть выше.

Классическая система оптики в машине состоит из фар ближнего и дальнего света. Такой механизм позволяет переключаться с одного режима на другой. При этом направление свечения у них всё равно одинаковое. Дальнюю оптику включают в основном за городом, чтобы видеть большой по продолжительности участок дороги по ходу движения. В городе и при плотном трафике активируется ближний свет.

И теперь логично разобраться в том, что же такое адаптивный свет и чем работа таких фар отличается от классического механизма.

Здесь предусмотрен совершенно иной подход к работе иллюминации, поскольку оптика подстраивается или адаптируется под конкретные текущие условия. Отсюда и название системы. Причём разработчики регулярно совершенствуют узел, добавляют новые режимы, технологии и возможности.

Принцип работы адаптивных фар

Адаптивным светом можно назвать элементы автомобильного освещения, которые в автоматическом режиме подстраиваются под текущие условия перемещения транспортного средства. Это происходит по мере набора или уменьшения скорости, при входе в повороты или в зависимости от уровня внешнего освещения. Когда машина поворачивает в сторону, луч света движется за направлением руля.

Всё чаще в заводской комплектации на автомобили устанавливаются адаптивные ксеноновые фары и биксеноновые аналоги. Они демонстрируют лучшую эффективность работы в сравнении с классической схемой ближний-дальний.

Такая система включает в себя 3 основных узла.

Специальные устройства. Они отвечают за обработку данных, которые позволяют системе распознать положение и характер движения транспортного средства. Эти контроллеры следят за углами, освещением, поведением и положением колёс, учитывают параметры с видеокамер, фиксируют продольное ускорение и пр. Это не только датчики, но и разного рода вспомогательные элементы, которые работают на благо всей адаптивной оптики.
Управляющий и контролирующий блок. Именно на него приходит вся информация, которая обрабатывается электроникой. Блок управления, считав данные и проанализировав их, передаёт дальше команду на исполнительные механизмы.
Исполнительные механизмы. Они уже отвечают за то, чтобы выполнить команду блока управления.

Первые адаптивные фары, разработанные автоконцерном Volkswagen, начали улучшать видимость дорожного полотна для водителя при входе в повороты. Лучи направлялись не прямо, как в обычных фарах, а поворачивали вместе с самой машиной в зависимости от изменяемого угла.

Затем в состав адаптивной оптики включили видеокамеры, что позволило обеспечить регулировку и контроль над световыми лучами. Последующие усовершенствования позволили системе автоматически менять освещение, чтобы не слепить встречный транспорт.

Передовыми разработчиками, которые развивают технологию адаптивного света и внедряют новые возможности, выступают компании Valeo, Hella и AAL (All Automotive Lightning).

Как устроен и работает адаптивный свет

Закономерно и интересно узнать, как работают автомобильные адаптивные фары и на чём базируется их функционирование.

Вне зависимости от того, кто разрабатывает подобную оптику с технологией адаптации, все системы работают всегда примерно с одинаковым набором базовых возможностей.

Работа в городских условиях. Режим городского света активируется, когда транспортное средство движется со скоростью до 55 километров в час. Световые потоки отличаются ёмким распространением, имеют светотеневую черту с горизонтальным положением, направлена на небольшое расстояние. При обнаружении объектов во время вхождения в повороты подключаются дополнительные лампочки.
Просёлочная дорога. Этот режим актуален при езде за городом, когда скорость движения варьируется от 55 до 100 километров в час. Это классический вариант ближнего света. Но в случае с адаптивной технологией есть определённое отличие. Световой поток имеет некоторое смещение в правую сторону (если мы говорим про правостороннее движение), нежели в левую. Это необходимо для лучшего слежения за обочиной.
Режим автомагистрали. Такая функция включается при увеличении скорости авто до 100 километров в час и больше. Основной упор делается на повышенной дальности работы ближнего света, который включается для обеспечения дополнительной безопасности при движении.
Дальние фары. Никаких существенных отличий от классического дальнего света здесь нет. При этом водителю не приходится всякий раз переключаться на ближний. Управление реализуется с помощью адаптивных или вертикальных светотеневых граней.
Адаптация в поворотах. Самая популярная функция, присутствующая практически на всех авто, где штатно стоит адаптивный узел фар. Модуль оптики способен менять угол разворота на 15 градусов. Изменение происходит в зависимости от скорости авто и направления поворота рулевого колеса.
Режим неблагоприятной погоды. В случае сильных осадков, снега или дождя, а также в тумане водителям стоит включить специальный режим. Его характерной особенностью является ёмкое светорассеивание. Снижается количество бликов и видимость на дороге улучшается.

Изменение угла наклона и поворота оптики обусловлено наличием в конструкции адаптивных фар специального электромоторчика повышенной точности работы.

Виды адаптивной подсветки

Разновидности систем

Если говорить об используемых лампах, то тогда стоит акцентировать внимание на адаптивных светодиодных фарах, биксеноновых и ксеноновых.

Но всё же основное разделение идёт на 2 системы:

Про них следует рассказать отдельно, чтобы понять суть, принцип работы и отличительные особенности каждой из систем автомобильной адаптивной оптики.

AFS

Самой распространённой в настоящее время считается именно система AFS, которую изначально разрабатывали для немецкого автомобильного концерна Volkswagen. Аббревиатура расшифровывается как Adapting Front Lightning System. В настоящее время это общепринятое обозначение, которое используют в обозначении технологий от различных производителей.

В случае с AFS принцип работы основывается на том, что оптики автомобиля адаптивно меняет своё положение в зависимости от возникающих изменений и условий эксплуатации автотранспортного средства. Специальный блок управления реагирует на то, как меняется угол поворота рулевого колеса. Компьютер подаёт управляющие сигналы на исполнительные устройства, тем самым подстраивая фары.

При этом для каждой из фар предусмотрен свой определённый угол, на который они могут поворачиваться. Для машин, эксплуатируемых в условиях правостороннего движения, внешняя фара обладает меньшим углом поворота, а внутренняя большим.

Изменения вносятся в зависимости от того, какую информацию передают основные датчики, отвечающие за положение руля, скорость машины и курсовую устойчивость.

Ключевой особенностью системы AFS является тот факт, что функционировать она может только при условии применения исключительно биксеноновой оптики.

Также к достоинствам AFS можно отнести способность приборов освещения поворачиваться в вертикальной и горизонтальной плоскости. Это крайне актуально на дорогах, имеющих холмистые участки. Поднимаясь вверх по склону, свет направляется вниз, что не даёт слепить водителей встречных машин. При спуске происходит подъём потока света, чтобы водитель лучше видел участок дороги впереди него.

Если говорить про связь с системой курсовой устойчивости, то при активации ESP компьютер понимает, что система включена, а потому адаптивная оптика никак не реагирует на хаотичные движения рулевого колеса, отключаясь. Когда ESP деактивируется, адаптивные фары снова включаются в работу.

Современные фары, основанные на системе AFS, характеризуются возможностью реагировать на свет фар от встречных машин. При срабатывании специального датчика электромоторчик начинает быстро опускать световой поток вниз на несколько градусов, чтобы не ослепить встречный транспорт. Разминувшись, оптика возвращается в прежнее положение.

AFL

Альтернативой AFS выступает система AFL, которая является фактически разновидностью ранее рассмотренного варианта. Расшифровывается понятие как Adaptive Forward Lightning. Подобный тип системы устанавливается на последние модели марки Opel.

Отличие заключается в том, что здесь используется принцип комбинированного адаптивного освещения. Узел работает на только путём изменения положения фар при повороте рулевого колеса, но также дополнительно использует вспомогательные лампы. Когда машина движется на высокой скорости, принцип сохраняется аналогичным, как и в AFS.

При снижении скорости до отметки около 70 километров в час и ниже, активируются дополнительные лампы. Их основной задачей является расширение угла освещения. Это актуально, когда происходят повороты на участках с узким покрытием и при пересечении перекрёстков.

В AFL системах дополнительные фонари располагаются в левой и правой фаре, и работают независимо друг от друга. К примеру, если автомобилисту приходится резко повернуть в правую сторону, включается дополнительная правая лампа. А при левом повороте активируется левый вспомогательный осветительный прибор.

BMW Adaptive LED

Ключевые преимущества

Чтобы подвести определённые итоги, стоит взглянуть на основе преимущества, характерные для адаптивных автомобильных фар.

В большинстве систем, которые являются адаптивными, используются фары саморегулирующегося типа. Это означает, что в них предусмотрен специальный датчик, способный по мере необходимости менять направление потока света вниз.
Улучшается прохождение поворотов. Такое преимущество обусловлено способностью адаптивной оптики реагировать на изменения положения рулевого колеса и самих колёс транспортного средства, буквально следуя за машиной.
Свет направлен непосредственно на дорожное полотно, что позволяет снизить риски ослепления водителей встречных транспортных средств.
В конструкции адаптивов используются датчики света. Они призваны реагировать на свет фар от встречных машин. При распознавании электромоторчик опускает световой поток вниз, а затем возвращается в исходное положение.
Система в автоматическом режиме быстро и эффективно меняет режим и интенсивность работы освещения обочины и дороги, в зависимости от скорости движения и других параметров.
Повышается общий уровень безопасности движения при попадании на машине в сложные погодные условия. Система адаптирует оптику под дождь, снег и туман, водителю не нужно самому постоянно переключаться и искать оптимальное положение.
У водителей появляется больше возможностей увидеть пешеходов, которые идут по обочине или начинают переходить дорогу в неположенном месте. Это существенно снижает количество ДТП с печальным исходом.
Адаптивные фары способствуют тому, что водители лучше и быстрее реагируют на различные внештатные дорожные ситуации. У них больше времени и шансов, чтобы затормозить, совершить манёвр или же наоборот, нажать на педаль газа.
Такие системы, согласно проведённым статистическим исследованиям, положительно влияют на общее число ДТП, поскольку способны лучше их предупреждать.
Свет настраивается максимально быстро и точно исходя из конкретной дорожной ситуации. В ручном режиме порой водитель не успевает своевременном переключиться.

Исходя из всего сказанного ранее, можно сказать, что адаптивная автомобильная оптика создана для повышения уровня безопасности и улучшения комфорта водителей всех автотранспортных средств. Ведь адаптивные фары положительно влияют не только на водителя транспортного средства, на котором они установлены, но и на владельцев машин, движущихся навстречу, позади или за ними.

Автомобильные компании стремятся к совершенствованию и модернизации всех систем, включая оптику. Причём на достигнутом останавливаться они не собираются. Основные усилия направлены именно на снижение аварийности и предупреждение дорожно-транспортных происшествий. Адаптивные фары являются серьёзным шагом на пути к этой цели. Но многое всё же зависит от самого водителя и его культуры вождения. Нужно уважать не только себя, но и всех остальных участников дорожного движения, коими являются автомобилисты, мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы.

Дизайн адаптивных фар для автомобилей

Design of Adaptive Headlights for Automobile
Priyanka Dubal, Mr. Nanaware J.D

Satara, District-Satara, Maharashtra, India

Самая высокая смертность от дорожно-транспортных происшествий происходит на кривых дорогах в ночное время. Ночное время вождения с обычными фарами особенно опасно. Только 25% езды осуществляется ночью, но в этот период приходится 55% дорожно-транспортных происшествий. Существующие обычные световые системы не обеспечивают освещение в правильном направлении на кривых дорогах. Из-за этого ограничения необходимо понять альтернативное технологическое решение. Целью является улучшение видимости для водителя и, таким образом, достижение значительного повышения безопасности и комфорта вождения. Это требует гибкого переднего света для автомобилей, чтобы освещать дорогу впереди ночью в углу. Адаптивная система переднего освещения (AFS) помогает улучшить видимость водителя в ночное время, что повышает безопасность. AFS (адаптивная система переднего освещения), используемая для обнаружения информации о углу вперед с помощью датчика, который обнаруживает информацию, посылает ее на двигатель для регулировки фар, чтобы получить луч освещения, подходящий для угла. Таким образом, он может избежать «слепого пятна», вызванного фиксированной зоной освещения, когда он входит в угол, и улучшает безопасность вождения.

ВВЕДЕНИЕ

Поскольку статическая фара просто обеспечивает определенные освещенные поля для водителей в ночное время и недостаточна для обслуживания кривых дорог и перекрестка, Advanced Front-Light System (AFS), была предложена многими исследователями и увлекается растущим интересом [1].

Более 80% всех дорожно-транспортных происшествий происходят в темноте и в плохую погоду — убедительная причина для того, чтобы приложить усилия к разработке следующего поколения интеллектуальных систем освещения с многофункциональными поворотными фарами. Цель состоит в том, чтобы улучшить видимость для водителя, тем самым обеспечив значительное повышение безопасности дорожного движения и комфорта вождения. Различные исследования фары с поворотным лучом показали увеличение освещенности точки зрения водителя на 30%, когда транспортное средство превращается в угол. Дополнительное угловое освещение приводит к 58% -ному увеличению способности водителя распознавать препятствие [1].

Текущая статическая фара (https://fara-fonar.ru/catalog/infiniti) обеспечивает освещение в касательном направлении фары без учета угла поворота дороги и расстояния между входящим транспортным средством и предметом транспортного средства. Поэтому водитель подвергается недостаточной освещенности и ненадежности или неполному виду дороги. Поэтому необходимо изучить новые технологии. Адаптивная система переднего освещения (AFS) является инновационной технологией и изучается исследователями по всему миру. AFS контролирует направление прицеливания и распределение освещения низких лучей в зависимости от поворота во время поворота или поворота и расстояния между входящим и подлежащим транспортным средством [1-5].

Рисунок 1: Автомобиль 1 без AFS и Car 2 с AFS

При движении по кривой дороге адаптивная система переднего освещения (AFS) изменит шаблон освещения, чтобы компенсировать кривизну дороги, чтобы улучшить ночную видимость. На рисунке 1 показан автомобиль1 без AFS и car2 с системой AFS. Таким образом, AFS улучшает видимость водителя во время ночного вождения, автоматически поворачивая фару в направлении движения по кривой дороги и расстоянию между двумя автомобилями. [6]

Недавно разработана адаптивная система переднего освещения на базе CCD, которая была лучше традиционной. Этот новый вид AFS использует технологию распознавания изображений CCD для сбора информации угла с определенного расстояния. И затем он настраивает различные углы ближнего света фар в соответствии с собранной информацией о углу. После этого он выполнит предварительную регулировку фар, чтобы обеспечить зону освещенности при входе в угол и избежать появления световой визуальной «мертвой точки». Таким образом, он может адаптироваться к угловому состоянию заранее через CCD [8].

A. Общая проблема:

Общая проблема заключается в разработке системы, которая могла бы использовать условия амилазы для определения ситуаций, при которых адаптивная система освещения дороги могла бы улучшить видимость и тем самым существенно повысить безопасность и / или комфорт для участников дорожного движения. Основная цель этого предлагаемого проекта заключается в том, чтобы обсудить, как можно улучшить нынешние, статические системы освещения автомобилей, сделав их динамичными, более адаптируемыми к постоянно меняющимся дорожным условиям.

B. Конкретные вопросы:

Стандартные фары светятся прямо вперед, независимо от того, в каком направлении движется автомобиль. При движении по кривым они освещают сторону дороги больше, чем сама дорога. предлагается создать систему для обеспечения горизонтального перемещения фары в соответствии с углом поворота дороги, таким образом освещающим в правильном направлении и достигать вертикального перемещения фары в соответствии с расстоянием от входящего транспортного средства или любого объекта, видимость и уменьшение бликов к встречным транспортным средствам в различных сценариях движения.

Рисунок 2: Обычная адаптивная система фары Vs

На рисунке 2 показаны обычные фары, которые подсвечивают больше боковой области, а не дороги, в то время как адаптивная фара освещает дорожную зону больше.

МЕТОДИКА

A. Предлагаемая конструкция:

Проектирование системы, которая может обнаруживать поворот для фар с высокой чувствительностью, а затем обрабатывать выход датчика с помощью микроконтроллера, а затем направлять двигатели, подключенные к головному свету.

Рисунок 3: Блок-схема предлагаемого дизайна

Блок-схема предлагаемой системы адаптивного фронтального освещения показана на рисунке 1. Чтобы получить четкую визуальную информацию о дорогах и препятствиях на дороге в ночное время по изогнутой дороге, необходимо повернуть фару в этом направлении. В этой системе камера (датчик изображения) используется для обнаружения информации о углу и что изображение RGB преобразуется в HSV и из этого изображения мы собираемся рассчитать угол поворота фары, который действует как датчик угла. Эта информация отправляется контроллеру, а блок контроллера обрабатывает входные данные и обновляет ширину PWM. Выход подается на сервомотор, а серводвигатель помогает поворачивать фару горизонтально.

Ультразвуковые датчики (также известные как приемопередатчики, когда они оба отправляют и принимают, но чаще называют преобразователи) работают по принципу, подобному радару или гидролокатору, который оценивает атрибуты цели, интерпретируя эхо-сигналы от радио- или звуковых волн соответственно. Ультразвуковые датчики генерируют высокочастотные звуковые волны и оценивают эхо, которое возвращается датчиком.

Датчики рассчитывают временной интервал между отправкой сигнала и получением эха для определения расстояния до объекта и достижения вертикального перемещения фары в соответствии с расстоянием от входящего транспортного средства или объекта.

B. Требования к оборудованию и программному обеспечению:

1. ПК с MATLAB

2. KEIL

3. Ультразвуковой датчик расстояния

4. Контроллер ARM

5. Серверный двигатель

C. Принцип работы:

C.1. Вертикальный поворот света в ответ на полученное расстояние:

Ультразвуковой датчик имеет два сигнальных штыря. Один — триггер, а второй — эхо. Ультразвуковой модуль должен запускать импульс 10 мкс, чтобы инициировать его работу. В ответ на импульс генерируется эхо-импульс с шириной, пропорциональной расстоянию между транспортными средствами. На эхо-сигнал будет получен импульс. Ширина ON этого сигнала пропорциональна расстоянию препятствия. Если расстояние уменьшается, скорость должна быть уменьшена. Таким образом, программа будет уменьшать ширину ON PWM пропорционально расстоянию от препятствия. Выход, если подача на контроллер и контроллер обновит ширину PWM для поворота фары по вертикали

vertical_servo_pwm = 18000 + (150 — (ultrasonic_cnt — 50)) * 60;

Форма PWM для вертикального серводвигателя зависит от количества ультразвука. Ультразвуковой датчик дает минимальную ширину 50 и максимум 200. Мы сместили нижний предел на 0, вычитая 50 из всех значений. Теперь диапазон становится от 0 до 150. Чтобы сохранить соотношение, когда объект находится на дальнем расстоянии, угол наклона фар приближается, и если объект приближается, тогда фара должна быть опущена, полученное количество вычитается из 150. Умножение 60 приносит этот счет в диапазон тысяч и обеспечивает полный вертикальный ход двигателя. Счет 18000 приносит двигатель в самую нижнюю точку, и любое добавление оставшегося фактора приводит его к верхнему углу на некоторую пропорциональную величину.

C.2.Камера с сервоприводом для горизонтального поворота передних фар:

Рисунок 4: PWM (широтно-импульсная модуляция)

На рисунке 5 показаны четыре разных сигнала PWM. Один из них — выход PWM с рабочим циклом 25%. То есть сигнал подается на 25% от периода и с других 75%. Далее показана мощность PWM при рабочих нагрузках 50%, 75% и 100% соответственно. Эти три выхода PWM кодируют три разных значения аналогового сигнала: 10%, 50% и 90% от полной силы.

Блок контроллера обрабатывает входной сигнал от камеры и обновляет ширину PWM. Выход подается на сервомотор. Это, в свою очередь, помогает поворачивать фару горизонтально. Сервомотор нуждается в импульсе PWM в 20 мс, мин при времени 1 мс и макс. 2 мс. Согласно ширине ON сервомотор pwm будет иметь угол поворота, указанный на рис. 4.

Рисунок 5: Выходы PWM

C. Программная блок-схема

Программное обеспечение Philips для флэш-памяти позволяет загружать и выполнять код. Инструмент Keil от ARM (для ARM7 (LPC2148) Программное обеспечение μVision4 используется для целей компиляции. На рис.6 приведена программная блок-схема предлагаемой системы.

ВЫВОДЫ

Существующие обычные световые системы не обеспечивают освещение в правильном направлении на кривых дорогах. Из-за этого ограничения необходимо понять альтернативное технологическое решение. В этой статье предлагается новая система, основанная на использовании камеры в качестве входного датчика для регулировки горизонтального вращения фары, и эта недавно предложенная адаптивная передняя система освещения (AFS) помогает улучшить видимость водителя в ночное время, что позволяет повысить безопасность. В будущей работе основное внимание уделяется разработке комплексной системы AFS, которая может быть пригодна для сложных дорожных условий, в том числе связанных с этой статьей, таких как дорожная поверхностная вода, угол, шоссе, сельская дорога и городская дорога и так далее.

Использованные источники

[1] Meftah Hrairi and Anwar B. Abu Bakar, “Development of an Adaptive Headlamp Systems”, IEEE Transaction on Computer and Communication Engineering (ICCCE 2010), 11-13 May 2010

[2] Shaji Alakkat, Santosh Patel B.J.,A.C.Meti, “Development and Implementation of Control Algorithm For Adaptive Front Light System of a Car”, SASTECH, Volume 7, No1, April 2008

[3] Masanori Motoki, Hiroshi Hashimoto and Tamotsu Hirao, “Study On Visibility and Discomfort Glare of Adaptive Front Lighting System (AFS) For Motorcycles”, Japan Automobile Research Institute, Motoki 1, Paper Number 09-0385

[4] T. Hacıbekir, S. Karaman, E. Kural, E.S. Öztürk, M. Demirci and B. Aksun Güvenç, “Adaptive Headlight System Design Using Hardware-In-The-Loop Simulation”, Proceedings of the 2006 IEEE International Conference on Control Applications Munich, Germany, October 4-6, 2006

[5] Guo Dong, Wang Hongpei, Gao Song and Wang Jing, “Study On Adaptive Front Lighting System Of Automobile Based On Microcontroller” IEEE Transaction on Transportation, Mechanical, and Electrical Engineering (TMEE), International Conference 2011

[6] Sneh al Parhad, “Development of Automotive Adaptive Front Lighting System”, Proceedings of IRF International Conference, 5th & 6th February 2014 ,Pune India. ISBN: 978-93-82702-56-6

[7] C .K Chan, W.E.Cheng, S. Lho and T.M. Fung, “Simulation of the Control Method for the Adaptive Front Lighting System,” IEEE Transaction on Power Electronics Systems and Applications, 2009

[8] Fengqun Guo, Hui Xiao and Shouzhi Tang, “Research of Modeling and Simulation on Adaptive Front-Lighting System for Corner Based on CCD” 25th Chinese Control and Decision Conference (CCDC) IEEE, 2013

Адаптивные фары

Представьте, вы едете домой поздно ночью по извилистой двухполосной неосвещенной дороге. Вы приближаетесь к участку поворота на скорости 65 км/ ч — достаточно медленно, чтобы выполнить поворот, но достаточно быстро, чтобы резко затормозить в случае необходимости.

Адаптивные фары

Что ждет впереди — автомобиль? животное? С адаптивными фарами вам не нужно больше гадать — они освещают каждый участок дороги и дают более четкое представление о том, что ждет вас впереди.

Но все же нужно быть бдительными и иметь ввиду, что это не панацея — так, например, в США в 2006 году более 46 процентов ДТП со смертельным исходом произошли именно ночью. В этой статье мы рассмотрим чем адаптивные фары отличаются от стандартных и выясним каким образом они могут сделать ночное вождение более безопасным. Также мы узнаем, какие нововведения нас ожидают.

Стандартная фара освещает только тот участок дороги, который находится строго по курсу движения, и при объезде ухабов они больше освещают обочину, нежели саму дорогу.

Адаптивные фары реагирует на поворот руля и скорость, и автоматически настраиваются под дорожные условия. При повороте на право/лево — пучок света следует за направлением руля. Это важно не только для водителя автомобиля с адаптивными фарами, но и для других водителей — у ослепленных ярким светом водителей могут возникнуть проблемы с видимостью. Поскольку свет адаптивных фар направлен на саму дорогу, риск появления слепящего света снижается.

Автомобиль с адаптивными фарами оснащен электронными сенсорами, которые определяют скорость движения и угол поворота руля. Датчики активируют небольшие блоки питания, встроенные в корпус лампы, и задают им направление освещения. Типичный адаптивный фонарь способен рассеивать свет под углом 15 градусов, таким образом, общий диапазон освещения составляет 30 градусов.

Если этого диапазона будет недостаточно, например, при выполнении поворота на низкой скорости на стоянке или крутых поворотах, можно включить фары. Некоторые модели BMW оснащены виражными фарами (модуль фары поворачивается при движении на повороте, повторяя траекторию автомобиля, чтобы обеспечивался улучшенный обзор для водителя).

Если автомобиль движется со скоростью менее 40 км/час и идет на поворот, угол освещения дороги виражными фарами достигает 80 градусов, а если автомобиль ускоряется или выходит из поворота, фары автоматически выключаются. Если автомобиль не движется или сдает назад, адаптивные фары гореть не будут, что предотвращает “ослепление” других водителей.

Далее мы расскажем о других преимуществах адаптивных фар, а также какие передовые технологии будут применяться при их разработке.

Саморегулирующиеся фары и технологии будущего

Большинство систем адаптивного освещения включают в себя саморегулирующиеся фары. Такие фары имеют дополнительный датчик выравнивания. Так, например, когда автомобиль наскакивает на кочку, фары несколько приподнимаются. В таких случаях свет от стандартных фар устремляется вверх, и находится в таком положении до тех пор, пока автомобиль не проедет преграду. Возможно, вы уже замечали, что когда автомобиль сзади вас переезжает, скажем, железнодорожные пути, его фары вспыхивают, как бы подмигивая. На самом деле свет фар направлен вверх и бьет по вашим глазам, вместо того, чтобы освещать дорогу.

С саморегулирующимися фарами датчик выравнивания посылает информацию электрическому серводвигателю о том, что необходимо направить свет фар вниз, на дорогу, вне зависимости от положения автомобиля. В Европе уже устанавливают саморегулирующиеся фары на новые автомобили, а также на все американские, оснащенные би-ксеноновыми фарами. Би-ксеноновые фары настолько яркие, что если не являются саморегулирующимися, то слепят других водителей.

Адаптивные фары еще не являются стандартным оборудованием большинства автомобилей. На самом деле, лишь немногие компании предлагают их даже в качестве опции. Так, например, BMW опционально предлагает адаптивные фары для всех своих моделей, а для 335, 535, 7-Series и М-Series они являются стандартными. Renault предлагает их в качестве опции для некоторых моделей, а Volkswagen включил эти фонари в дополнительный пакет Luxury для Passat 2006. Lexus, Audi и многие люксовые производители также включают адаптивные фары в пакет опций.

Фары будущего

Дизайнеры готовят нам несколько инновационных технологий, которые должны появиться в серийных моделях в течение ближайших нескольких лет. Так, например, адаптивные тормозные фонари не только укажут на то, что впереди идущий автомобиль собирается затормозить, но также проинформируют с каким усилием водитель нажал на педаль тормоза, что в свою очередь подскажет на сколько необходимо сбавить скорость сзади идущему автомобилю. В условиях экстренного торможения такие фонари будут светить ярче. Таким образом, если водитель впереди идущего автомобиля резко ударил по тормозам, загорается яркий стоп-сигнал, если же педаль нажата с меньшим усилием — свет не такой яркий.

Оптоволоконная система освещения с одним источником света (использует только одну лампу, поток света от которой распределяется оптоволоконными кабелями) может полностью изменить систему автоматического освещения с помощью большего количества разнообразных средств и параметров освещения.

Вместо двух фар, автомобиль может получить светоизлучающую систему, расположенную на передней панели. Также в оптоволоконной системе могут быть использованы небольшие электромоторы, которые обеспечат более многофункциональную систему адаптивного освещения. На данный момент существует только один недостаток – оптоволоконные фары не могут обеспечить ярким светом, поэтому система с одним источником яркого света просто необходима.

Источник: Авто Релиз.ру.

Умные фары — как работает адаптивный свет

Технологии в современном мире развиваются со скоростью света, применение которого, кстати, тоже не стоит на месте. Автомобиль никак не может обойтись без собственного освещения, поэтому фары играют большую роль для водителей, в том числе и встречных. Только-только лампы с газами галогенов применялись во всех автомобильных конструкциях, но теперь это уже устаревший способ, который давно заменили фары, светящие с помощью мощных светодиодов.

Светодиоды удобны тем, что на их основе легко создаются новые технологии. Так, например, была придумана функция умного освещения, которое легко подстраивается под окружающий машину мир. Именно её в последние несколько лет постоянно добавляют производители автомобилей в конструкцию каждой своей модели. Но создавалась она постепенно:

Первым шагом стала система закреплённого поворотного освещения, когда при активном указателе поворота горит дополнительный свет, указывающий на угол ровно в 40 градусов;
После появился динамический свет, при котором фара могла поворачиваться внутрь и наружу, соответствуя движениям руля;
Итак постепенно технологии устарели, развились и дошли до системы умного освещения под названием «Adaptive Front Lighting System», которая использует светодиоды.

В арсенале данной системы есть несколько режимов на всё случаи жизни на дороге:

Второстепенные дороги с машинной скоростью от пятидесяти до ста километров час – свет из фар падает не симметрично, чтобы достаточно хорошо освещать дорогу перед автомобилем, но не слепить встречных водителей;
Магистраль с редким автомобильным потоком – камера следит за объектами на дороге и отправляет системе сигнал, если впереди появляется встречная машина, и тогда свет подстроится под зрение другого водителя;
Режим для освещения дороги при неблагоприятных условиях;
Движение в спальных кварталах города и так далее.

Адаптивное освещение поворотов — Технология помощи водителю

Что такое адаптивное освещение поворотов?
В каких случаях может быть полезно адаптивное освещение поворотов?
Как работает адаптивное освещение поворотов?
Насколько эффективны адаптивные фары поворотов?
Как адаптивное освещение поворотов помогает другим автомобилистам?
Есть ли у адаптивного освещения поворотов ограничения?
Насколько распространены адаптивные фары поворотов на современных дорогах?

Что такое адаптивное освещение поворотов?

Адаптивные фары головного света — это функция активной безопасности , разработанная для безопасного вождения в ночное время или в условиях низкой освещенности за счет увеличения видимости на поворотах и на холмах. При движении на повороте стандартные фары продолжают светить прямо перед собой, освещая обочину дороги и оставляя дорогу впереди вас в темноте. Адаптивные фары поворачивают свой свет в соответствии с вашими действиями рулевого управления, так что фактический путь автомобиля освещается.

Точно так же, когда автомобиль со стандартными фарами проезжает холм, лучи фар временно направляются вверх, в небо. Это мешает водителям видеть дорогу впереди, а встречным водителям — приближающегося водителя.В отличие от этого, в адаптивных фарах используется система самовыравнивания, которая направляет световой луч вверх или вниз в зависимости от положения автомобиля.

Адаптивные фары головного света также иногда называют активными фарами или адаптивными системами переднего освещения.

Начало страницы

В каких случаях может быть полезно адаптивное освещение поворотов?

Адаптивное освещение поворотов полезно при движении по извилистой дороге ночью, в сумерках или в других условиях низкой освещенности. Они могут помочь во многих потенциально опасных ситуациях, в том числе:

Животное стоит на дороге около плохо освещенного поворота.
Встречный автомобиль на повороте случайно выезжает на вашу полосу движения.
Взбираясь на холм по узкой дороге, не видно, едет ли еще один автомобилист.
При повороте поворота фары временно загораживают встречный транспорт.

Начало страницы

Как работает адаптивное освещение поворотов?

Системы адаптивного освещения поворотов состоят из нескольких подкомпонентов, которые контролируются и управляются электронным блоком управления (ЭБУ) .Подкомпоненты включают:

датчики скорости вращения колес , контролирующие скорость вращения каждого колеса;
датчик рыскания , который отслеживает движение транспортного средства из стороны в сторону, например, при повороте;
— датчик рулевого управления , который контролирует угол поворота рулевого колеса; и
малые моторчики прикреплены к каждой фаре.

Данные от датчиков интерпретируются ЭБУ, который затем определяет скорость автомобиля, а также угол и длину кривой, по которой он проходит.ЭБУ направляет двигатели, прикрепленные к каждой фаре, для перемещения луча до степени, указанной ЭБУ. Большинство систем адаптивного освещения поворачивают фары на угол до 15 градусов в каждую сторону. Более новые версии усовершенствованной системы фар имеют еще больший диапазон движения.

Большинство адаптивных настроек фар также включают систему самовыравнивания. Эта система помогает предотвратить попадание света фар слишком далеко вверх или слишком далеко вниз при движении вверх или вниз по холму. Система самовыравнивания включает в себя датчик уровня , который отправляет в ЭБУ информацию о положении автомобиля, в частности, наклонен ли он вперед или назад.Затем фары перемещаются вверх или вниз для корректировки положения автомобиля.

Начало страницы

Насколько эффективны адаптивные фары поворотов?

Адаптивные фары — все еще относительно новая технология безопасности, поэтому данные об их эффективности ограничены. Тем не менее, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) в Соединенных Штатах определил аварии, в которых адаптивные фары будут актуальны, например, все столкновения спереди и сзади в ночное время, столкновения с одним водителем и боковые столкновения в одном направлении.IIHS также ограничил группу соответствующих ДТП теми, которые произошли во время движения водителя по кривой. Учитывая это, по оценкам IIHS, адаптивные фары могли помочь в 143 000 аварий в США в 2008 году, в том числе 31 000 с травмами и 2553 со смертельным исходом (IIHS 2008).

Начало страницы

Как адаптивное освещение поворотов приносит пользу другим автомобилистам?

Адаптивное освещение поворотов выгодно и другим автомобилистам на дороге.Например, когда автомобиль разворачивает поворот в условиях низкой освещенности, стандартные фары временно будут указывать прямо на встречный транспорт. Это может привести к дискомфорту и временной слепоте встречных автомобилистов. Этой проблемы можно избежать с помощью адаптивных фар, поскольку их лучи остаются на дороге и не указывают на встречный транспорт. Кроме того, поскольку лучи фар не направляются на других автомобилистов, для водителей, владеющих автомобилем с адаптивным освещением поворотов, безопасно использовать биксеноновые фары.Излучающие слегка голубоватый оттенок, эти фонари ярче стандартных фонарей и обеспечивают более четкое и четкое представление о дороге впереди.

Начало страницы

Есть ли у адаптивного освещения поворотов ограничения?

Да. Как и в случае со многими другими технологиями безопасности, реализация потенциальных преимуществ адаптивного освещения поворотов во многом зависит от того, правильно ли водители взаимодействуют с системой. Это означает, что нужно продолжать ехать осторожно и внимательно.Поведение водителя, такое как превышение скорости , усталость при вождении или отвлечение при вождении , могут уменьшить полезные аспекты адаптивного освещения поворотов.

Например, утомленных, рассеянных и нетрезвых водителей испытывают снижение способности быстро реагировать на ситуации на дороге. Адаптивное освещение поворотов может помочь осветить опасность раньше, чем это было бы в противном случае; тем не менее, задержка реакции может сделать невозможным безопасное предотвращение опасности.Чрезмерная скорость может также отрицательно сказаться на возможных преимуществах адаптивного освещения поворотов. Когда водители преодолевают поворот на высокой скорости, у них меньше времени, чтобы среагировать на опасности, которые могут скрываться за углом.

Адаптивное освещение поворотов не компенсирует небезопасное вождение или плохие дорожные условия. Водители по-прежнему должны принимать дополнительные меры предосторожности при вождении в ночное время и должны постоянно соблюдать правила безопасного вождения.

Начало страницы

Насколько распространены адаптивные фары поворотов на современных дорогах?

Адаптивные фары представлены на рынке Северной Америки только с 2003 года. Чаще всего они предлагаются как дополнительная функция для люксовых брендов; тем не менее, адаптивные фары доступны для все большего числа марок и моделей автомобилей.

Начало страницы

Что такое адаптивное освещение поворотов? Они того стоят?

4 июля 2020 г., Fix Auto USA

До недавнего времени адаптивные фары, которые делали вождение в ночное время проще и безопаснее, в основном предлагались в качестве дополнительной функции для автомобилей дорогих и роскошных марок.Фактически, адаптивные фары не выходили на рынок Северной Америки до 2003 года.

Поскольку спрос на адаптивные фары головного света растет, а стоимость снижается, есть надежда, что они станут доступными в качестве стандартного элемента для более широкого спектра марок и моделей автомобилей.

По данным Национального совета безопасности, 68 процентов несчастных случаев со смертельным исходом в 2018 году произошло между 16:00. и 8 часов утра, в конце дня и ранним утром, когда было темнее и труднее было увидеть. Ночью снижается способность водителя воспринимать глубину, распознавать цвета и реагировать на что-то на дороге, не говоря уже о фарах встречного движения, которые могут на мгновение ослепить водителя.

Хорошая новость заключается в том, что автомобильные технологии, такие как адаптивные фары, которые иногда называют активными фарами или адаптивными системами переднего освещения, помогают водителям лучше видеть и быть видимыми ночью, что делает вождение более безопасным и приятным.

Что такое адаптивное освещение поворотов?

Короче говоря, адаптивное освещение поворотов — это функция безопасности, которая использует датчики для автоматической адаптации к ситуациям и условиям низкой освещенности, например, когда вы едете на повороте или на холме.

Подумайте, как работают стандартные фары, когда вы выходите на поворот дороги, где нет уличных фонарей. Когда вы готовитесь к повороту на повороте, стандартные фары будут фокусироваться прямо перед вами, на то, что находится прямо среди вас, так что они освещают боковую дорогу, а не то, что за поворотом.

В результате на какое-то мгновение или два вы буквально находитесь в темноте, не видя того, что приближается, когда поворачиваете поворот. Есть ли сломанный автомобиль посреди улицы? Кто-то или какое-то животное переходят дорогу?

В отличие от этого, адаптивные фары поворачивают свой луч, когда вы поворачиваете рулевое колесо, и синхронизируются так, что, когда вы делаете поворот, ваши адаптивные фары реагируют соответствующим образом, проливая свет на дорогу перед вами, куда вы направляетесь, а не в переулке.

В чем преимущества адаптивного освещения поворотов?

Если вы поднимаетесь на крутой холм, то это то же самое явление: стандартные лучи фар будут указывать в небо, а не оставаться на уровне дороги. На долгое время вы будете во тьме, не заметив, едет ли другой автомобилист.

Гениальность адаптивных фар в том, что они перемещаются вверх или вниз в зависимости от положения автомобиля. Они реагируют на скорость, радиус поворота и уровень поверхности, а затем автоматически подстраиваются под действия водителя и дорожные условия впереди. Когда водитель поворачивает рулевое колесо влево, фары поворачиваются влево.

Также важно отметить, что адаптивное освещение поворотов не только делает ваше вождение безопаснее, но и приносит пользу другим автомобилистам и пешеходам. Вернемся к сценарию, когда вы поворачиваете за поворот на темно освещенной дороге, но на этот раз встречный автомобиль движется к вам. При повороте стандартные фары временно ослепляют водителя.

С адаптивным освещением поворотов этого не произойдет, потому что ваши лучи остаются на уровне дороги, а не направляют яркий свет на ничего не подозревающего водителя.

Как работает адаптивное освещение поворотов

Вот как работают адаптивные подсветки: датчики отслеживают скорость автомобиля, угол поворота рулевого колеса и другие измерения, включая вращение вокруг вертикальной оси. На основе полученных данных датчики связываются с фарами, подсказывая им, когда повернуть, в каком направлении и как далеко.

Другими словами, адаптивное освещение поворотов чрезвычайно интуитивно понятно. Они почти инстинктивно знают, как вы ведете машину; если вы поверните руль, пусть даже немного, они повернутся вместе с вами и соответствующим образом приспособятся к повороту.Нажмите на акселератор, и адаптивное освещение распознает это движение и автоматически повысит свой уровень, чтобы улучшить вашу видимость. Подайте сигнал или нажмите на тормоз, и световые лучи упадут на уровень ниже.

В системе адаптивного освещения поворотов датчики предотвращают включение света, когда в этом нет необходимости. Если автомобиль движется задним ходом или не движется вперед, адаптивное освещение поворотов не сработает, что гарантирует, что вы случайно не ослепите других водителей. Если вы работаете на холостом ходу или припарковали машину, свет выключится автоматически, чтобы другие водители и пешеходы не попали в яркий свет ваших фар.

Некоторые водители, которым требуется дополнительное освещение и безопасность, вкладывают средства в освещение поворотов в дополнение к адаптивному освещению поворотов, которое облегчает обзор во время быстрых и крутых поворотов ночью.

Удивительно, как работают адаптивные фары. Технология включает в себя датчики скорости вращения колес, которые определяют скорость вращения каждого колеса, датчик рыскания, который отслеживает, например, когда автомобиль поворачивает на повороте, и датчик рулевого управления, определяющий угол поворота рулевого колеса. Датчики передают данные в электронный блок управления, который использует их для определения скорости движения автомобиля, а также угла и длины кривой, по которой он движется.

На основе этого электронный блок управления взаимодействует с двигателями фар, побуждая их перемещать свои лучи в определенном диапазоне движения — 15, а иногда и 30 градусов.

Стоит ли адаптивное освещение поворотов?

По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), в настоящее время подавляющее большинство автомобилей не оснащены адаптивным освещением поворотов.

«Многие автопроизводители по-прежнему рассматривают высококачественные фары как дополнительное оборудование, а не как важные функции безопасности», — говорит Дэвид Эйлор, менеджер по тестированию активной безопасности в IIHS. «Кожаные сиденья и люки на крыше — это хорошо, но вам нужны высококачественные фары, чтобы избежать опасностей».

Если вы купите их на вторичном рынке, это может обойтись вам примерно в 1000 долларов. По мере того как все больше производителей начинают делать адаптивные фары стандартным элементом новых автомобилей, их стоимость должна снижаться и становиться все более распространенной.

Так стоит ли адаптивное освещение поворотов? В конечном итоге это должен решать каждый водитель. Если у вас есть дискреционный доход, инвестирование в свою безопасность и безопасность ваших близких всегда стоит того, даже если технология несовершенная.

Обычные фары головного света освещают область, которая идет прямо вперед, даже когда машина движется по повороту или поднимается по крутому склону. Ночью, особенно на плохо освещенных дорогах и на поворотах, стандартные фары совершенно не подходят. Кроме того, они могут ослепить ничего не подозревающих водителей, что приведет к небезопасным дорожным условиям.

Водители также должны правильно использовать систему и вести машину осторожно и безопасно. Адаптивное освещение поворотов не учитывает людей, которые слишком быстро водят автомобиль, плохо рассуждают или водят машину, когда они утомлены, находятся в состоянии опьянения или отвлечены.

При этом адаптивные фары поворотов могут улучшить видимость водителя в ночное время и освещать дорожные опасности лучше и быстрее, чем обычные фары. Но если у водителя медленное время реакции из-за того, что он отвлечен, фары его не спасут. Но адаптивные фары могут изменить правила игры для водителей, которые подходят к вождению со всей серьезностью, которой оно заслуживает, и применяют методы безопасного вождения всякий раз, когда садятся в машину. Повышая видимость в ночное время и в условиях низкой освещенности, адаптивные фары представляют собой эволюцию автомобильных технологий, которая может сделать наши дороги более безопасными, снизить количество аварий и спасти жизни.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Campbell, ведущим отраслевым экспертом и мастерской по устранению столкновений, обслуживающей всех клиентов в районе Кэмпбелл и округа Санта-Клара.

Вот почему вам нужен автомобиль с адаптивным освещением поворотов

По мере развития технологий в мире вокруг нас нет ничего удивительного в том, что автомобили стали более совершенными и крутыми, чем когда-либо.Менее двух десятилетий назад мы пролистывали наши CD-альбомы, пытаясь выбрать наш любимый трек Eagles, путешествуя по дороге, а теперь мы просто сидим в машине, и наша музыка через Bluetooth автоматически подключается. Замена распечатанных страниц направления MapQuest и складных карт — это пошаговая навигация. Светодиодные фонари заменили тусклые желтые галогенные лампы, поэтому неудивительно, что в автомобилях появилась эта крутая функция безопасности: адаптивные фары.

Что такое адаптивное освещение поворотов?

Фраза «адаптивное освещение поворотов» кажется сложной и может означать многое.Яркость адаптируется? Это просто новый способ сказать автоматические фары? Но адаптивные фары — это относительно простой и новаторский дизайн. В адаптивном свете поворотов внутренние компоненты фар подстраиваются под определенные условия. Они приспосабливаются к движению в том направлении, в котором поворачивает ваш автомобиль, а не только в направлении, в котором он движется.

Совершенно новый автомобиль BMW X5 был показан на презентации в Джакарте 11 апреля 2019 года. Абсолютно новый BMW X5 отличается новейшим дизайном, который отличается эксклюзивной внутренней атмосферой, а новейшие технологии — это xDrive и 6-цилиндровый двигатель BMW Twin Power Turbo объемом 2998 куб. См, который способен развивать мощность 340 л.с. и крутящий момент до 450 Нм.Дасрил Росзанди (Фото Дасрила Росзанди / NurPhoto через Getty Images)
Как это работает
Самый простой способ работы адаптивного освещения поворотов — это регулировка в зависимости от того, как вы поворачиваете рулевое колесо. Они также являются самовыравнивающимися, поэтому они, оставаясь, постоянно указывают на дорогу впереди. Это важно при преодолении холмов или больших ухабов, из-за которых передняя часть автомобиля будет направлена больше вверх, чем вперед.
Зачем это нужно
Ответственный и безопасный водитель требует от вас многозадачности.Вы должны постоянно сосредотачиваться на дороге впереди, любых опасностях вокруг вас и автомобилях, с которыми вы разделяете дорогу. Помимо дороги, вы должны внимательно следить за пешеходами, животными или заблудившимися, необычно большими перекати-полянами, встречающимися на вашем пути. Все это невероятно сложно сделать, если ты не видишь. Хорошо освещенные городские огни и кварталы с уличными фонарями идеально подходят для многих водителей, чтобы увидеть окружающий мир, но на большинстве проезжих частей видимость обеспечивается почти исключительно и наиболее стабильно из вашего автомобиля.
Потому что фары не могут читать ваши мысли — но это было бы действительно круто — они когда-либо могли делать только одну вещь. Это одно… просто указать в одном фиксированном направлении, что в большинстве случаев выгодно водителю. Благодаря адаптивному круиз-контролю фары по-прежнему не могут читать ваши мысли, но они могут сделать следующее: предугадывать, где должны быть ваши глаза, следя за движением рулевого колеса и самовыравниваясь, чтобы оставаться на дороге впереди.
BMW Индонезия официально выпустила последний вариант Sport Activity Coupe на базе All New BMW X4 в Джакарте 7 февраля 2019 года. BMW X4 xDrive30i M Sport оснащен 2,0-литровым двигателем, четырехцилиндровой восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic и BMW. Система полного привода xDrive, способная снимать мощность 252 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Нм в диапазоне от 1450 до 4800 об / мин. Так что он может разогнаться с 0 до 100 км / ч за 6,3 секунды. Дасрил Росзанди (Фото Дасрила Росзанди / NurPhoto через Getty Images)
Адаптивные фары головного света — невероятно недооцененная необходимость, и хотя вы, возможно, не осознавали, насколько они вам нужны в прошлом, вы, безусловно, будете более склонны обращать внимание на эти моменты в будущем.
Адаптивное освещение поворотов похоже на что-то из фантастического фильма 80-х о будущем. Они не только добавляют особого «крутого» ощущения к вашей новой поездке, но и делают дороги безопаснее для вас и всех остальных. Хотя сейчас они наиболее распространены в роскошных автомобилях, таких как Audi и BMW, нет сомнений в том, что они станут стандартной функцией для многих других брендов.
Адаптивное освещение поворотов поворотов
Адаптивные фары технически могут быть не в состоянии заглядывать за углы, но они в значительной степени лучшая вещь.Основная идея состоит в том, что традиционные фары всегда освещают дорогу прямо перед автомобилем, что означает, что они в конечном итоге направляют свет на обочину или на встречный поток, когда машина не движется вперед по идеально прямой линии. Адаптивные фары могут фактически вращаться вместе с автомобилем, что эффективно освещает дорожное покрытие, которое вам действительно нужно видеть.
Существует ряд различных технологий адаптивного освещения поворотов, но все они предназначены для увеличения дальности обзора водителя в ночное время.Большинство систем адаптивного освещения головного света улучшают расстояние обзора в поворотах, но некоторые из них также способны регулироваться в зависимости от погодных условий, присутствия других транспортных средств и других факторов. Различные новые технологии фар, в том числе ряд систем, аналогичных современным адаптивным фарам, внедрялись на протяжении всей истории автомобиля, но в последние годы наблюдается возрождение интереса к этой технологии.
Как работают системы адаптивного освещения поворотов
Каждая система адаптивного освещения поворотов работает по-своему, поскольку не все они выполняют одни и те же функции.Например, современные направленные фары используют входные сигналы датчиков для определения момента поворота автомобиля. Затем фары поворачиваются вместе с поворотом, который освещает дорогу перед автомобилем. Традиционные фары обычно освещают обочину дороги на поворотах или полностью скрывают дорогу, что может создать небезопасные условия.
Другие системы адаптивного освещения поворотов используют датчики для определения момента регулировки яркости. Это избавляет водителя от необходимости вручную включать дальний свет, что позволяет всегда обеспечивать максимальное расстояние обзора. Некоторые из этих систем могут определять, как далеко находятся другие автомобили, и регулировать яркость фар так, чтобы свет достигал их, не создавая бликов.
Еще одна технология адаптивного освещения поворотов была представлена Volkswagen в 2011 году. В этой системе используется система динамического освещения, которая предотвращает появление бликов из-за дальнего света. Когда система обнаруживает другое транспортное средство, она способна затемнять определенные участки фары, которые могут вызвать блики у другого водителя.
Какие автомобили имеют адаптивное освещение поворотов?
По крайней мере, с 1930-х годов в транспортных средствах использовались различные стратегии адаптивного управления фарами.Многие ранние системы имели одну вращающуюся фару, установленную между обычными фарами. Затем эти адаптивные фары устанавливались на рулевую тягу, чтобы они вращались всякий раз, когда водитель поворачивает рулевое колесо. Willys, Tucker и другие автопроизводители использовали эти ранние системы адаптивного освещения фар.
Современные направленные фары доступны от таких производителей, как Toyota, BMW, Opel и других. Эти современные системы обычно называют «усовершенствованной системой переднего освещения» (AFS).
General Motors была одним из первых, кто применил адаптивную технологию, которая могла автоматически регулировать яркость фар. В период с 1952 по 1988 год они предлагали автоматический диммер, который также можно было найти в некоторых моделях Ford и Chrysler. Другие системы адаптивного дальнего света предлагают Volkswagen, Mercedes и другие автопроизводители.
Действительно ли адаптивное освещение поворотов снижает количество аварий?
Системы адаптивного освещения поворотов определенно улучшают видимость в ночное время, но неясно, как именно они уменьшают количество аварий.Согласно одному исследованию, проведенному Страховым институтом дорожной безопасности, адаптивные фары приводят к 10-процентному сокращению общих страховых случаев. В том же исследовании утверждается, что только 7 процентов несчастных случаев, о которых сообщает полиция, происходят в те часы, когда адаптивные фары могут оказать влияние, поэтому они могут быть полезны в других ситуациях.
В любом случае реальные данные о происшествиях показывают, что адаптивное освещение поворотов может существенно повлиять на безопасность. Не уверены, подходят ли вам адаптивные фары? Рассмотрим одну из этих пяти модернизаций фар для улучшения яркости и диаграммы направленности.
Спасибо, что сообщили нам!
Расскажите почему!
Другой Недостаточно деталей Трудно понять
Как работают адаптивные фары головного света | Технология помощи водителю

Адаптивное освещение поворотов — это новая захватывающая функция безопасности, которая когда-нибудь может стать стандартной для каждого автомобиля. Традиционные фары указывают только в одном направлении — прямо вперед. Адаптивные фары могут адаптироваться к поворотам, которые вы делаете, поэтому они всегда указывают на дорогу впереди.
Эта новая технология является продолжением самовыравнивающихся фар, которые можно найти на большинстве современных автомобилей. Такие фары содержат датчик, который определяет, когда наш автомобиль наезжает на неровность дороги. Например, когда вы проезжаете лежачую полицейскую, передняя часть автомобиля наклоняется вверх, когда вы проезжаете через нее, а затем вниз, когда вы проезжаете через нее. Самовыравнивающиеся фары регулируются, чтобы компенсировать это изменение угла. Когда передняя часть автомобиля направлена вверх, саморегулирующиеся фары направляют вниз, продолжая освещать дорогу.Это не только поможет вам лучше видеть, но и предотвратит мигание ваших фар в глазах других водителей.
В Европе все новые автомобили должны иметь саморегулирующиеся фары. В США они обязательны только в автомобилях с ксеноновыми фарами HID. Самовыравнивающиеся фары особенно важны в автомобилях с более яркими фарами, такими как HID. Это связано с тем, что они подвергаются большему риску ослепить встречных водителей при движении по ухабам.
Адаптивное освещение поворотов
Адаптивное освещение поворотов еще более продвинуто.Самовыравнивание можно регулировать только вверх или вниз, но адаптивное может перемещаться из стороны в сторону. Это полезно, например, при движении по извилистой дороге. Если вы дойдете до точки, где дорога поворачивает налево, и начнете поворачивать налево, стандартные фары по-прежнему будут направлены вперед. Это означает, что ваши фары, какими бы яркими они ни были, освещают обочину дороги. Адаптивные фары поворачивают вместе с вами налево, освещая дорогу впереди там, где вам это нужно больше всего.
Как это работает? Адаптивные фары подключаются к электронным датчикам в автомобиле. Эти датчики контролируют скорость автомобиля, направление рулевого колеса и движение автомобиля из стороны в сторону. Обладая всей этой информацией, датчики могут определить, в каком направлении вы едете и под каким углом находится ваш автомобиль. Затем они могут точно определить, куда должны указывать фары. Датчики подключены к маленьким электродвигателям внутри каждой фары. Они работают, соответственно поворачивая фары.
Фары также достаточно умны, чтобы знать, когда не двигаться. Если ваш автомобиль неподвижен, движется очень медленно или движется задним ходом, адаптивное освещение поворотов не сработает. Это помогает предотвратить слишком частое движение таких фар и появление бликов или отвлечение внимания, когда в этом нет необходимости.
Ограничения
Адаптивные фары — все еще относительно новая технология, и их диапазон движения ограничен. Большинство из них могут поворачиваться только на 15 градусов в обе стороны, поэтому они могут плохо адаптироваться к крутым поворотам.Поскольку все больше компаний стремятся добавить адаптивные фары в свои новые автомобили, мы можем увидеть улучшения в этой области.
Если вы ищете автомобиль с адаптивным освещением поворотов, вам понадобится большой бюджет — они обычно доступны только на автомобилях класса люкс. Но даже в этом случае они не являются стандартной функцией, так что рассчитывайте доплатить за эту технологию.
Новый стандарт
В будущем мы можем ожидать увидеть больше автомобилей с адаптивным освещением поворотов. Подобно тому, как саморегулирующиеся фары становятся стандартной функцией во всем мире, адаптивные фары однажды станут новым стандартом. Они предлагают огромные преимущества в плане безопасности. Водители с адаптивным освещением поворотов могут видеть намного четче и избегать препятствий, которые в противном случае могли бы заметить слишком поздно. Для других автомобилистов адаптивные фары с меньшей вероятностью вызывают ослепление и слепоту у водителей.
Между тем, если вы можете позволить себе автомобиль с адаптивным освещением поворотов, это хорошее вложение. Они сделают вождение в ночное время намного проще и безопаснее, и вы можете быть уверены, что пользуетесь преимуществами передовых технологий фар.
Advanced ADB Headlights спасут жизни, но не в США (пока)
Audi — один из многих автопроизводителей, предлагающих передовые технологии фар и освещения для автомобилей.
Среди технологий на горизонте — обнаружение пешеходов и препятствий, задние фонари OLED и использование освещения для отправки информации о безопасности дорожного движения другим водителям.
К сожалению, эти улучшения недоступны для автомобилей в США.С. из-за наших правил.
Вы въезжаете в туннель, и фары вашей машины оживают. Прямо на краю горизонта вы можете увидеть светящиеся на вас задние фонари. Вы настаиваете, пытаясь наверстать упущенное. Неважно. Чем быстрее вы едете, тем дальше становится недоступным красное свечение. Хуже того, кажется, что эта мрачная, бессолнечная труба тянется вечно — как в 2020 году.
Этот темный туннель — это нормативная среда США, когда дело доходит до освещения, и остальной мир — это автомобиль, опережающий нас в туннеле: Китай, ЕС, даже Канада.Речь идет, как мы указывали ранее, 53-летнего правила, согласно которому все автомобили, продаваемые в США, должны соответствовать закону, согласно которому фары ближнего и дальнего света не могут работать одновременно.
Мы поднимаем этот вопрос вслед за еще более продвинутыми технологиями освещения, которые есть в автомобилях, включая Audi e-tron (и некоторые модели Q5), Cadillac XT6, Lexus RX и автомобили BMW, Mercedes-Benz и Porsche. уже активирован где-то еще, но из-за нашей устаревшей нормативной базы не здесь.
И ситуация становится еще более ужасной, потому что то, что уже было продано за границу и теперь в Канаде, — это просто фантастически потрясающая технология, называемая фарами с адаптивным дальним светом (ADB). Это начало, а не конец возможного.
Яркость в стиле Smart-TV
ADB затеняет огни вашего автомобиля, чтобы не ослеплять встречного водителя, при этом освещая сторону водителя обычным дальним светом. (В ЕС некоторые люксовые бренды сочетают светодиоды с лазерным дальним лучом, который может растягиваться чуть более чем на треть мили.) Но дело не в досягаемости, а в точности. Недавно мы проверили технологию Audi и узнали, что ее светодиоды с цифровой матрицей ADB больше похожи на пиксели интеллектуального телевизора, чем на настоящие источники света, индивидуально направляя фотоны светодиода на 1,3 миллиона микрозеркал, каждое из которых может регулироваться до 5000 раз за одно. во-вторых, постоянно приспосабливаясь, чтобы осветлить только части поля зрения, затеняя другие.
Итак, в то время как законы США крутятся вокруг того, как регулировать две отдельные фары, у Audi есть еще 1299998 других.
На самом деле, на горизонте есть еще более продвинутые технологии.
Audi
Connected Lights будет безопаснее
То, что будет дальше, кардинально проясняет, что получат водители остального мира, и почему медленная ходьба по ADB опасно сильно отстает от американских водителей, когда дело доходит до более безопасного освещения.
На прошлой неделе Audi продемонстрировала футуристическую технологию, которая может отображать узоры на дороге в «светлом ковре», который подсвечивается светодиодами.Это включает в себя видимую разметку, чтобы улучшить положение автомобиля на дороге, чтобы водителю было легче оставаться на своей полосе, что особенно полезно в плохую погоду.
Технологии Audi и конкурирующие системы, предлагаемые другими брендами, также сокращают дальность действия «ближнего» света на многополосных шоссе, так что, когда вы наезжаете на грузовик, вы собираетесь обогнать светодиоды, затеняющие этот 18-колесный и эффективно оберните его, выйдя на полосу для обгона, которую вы собираетесь занять прямо по сигналу. Система Audi, такая как Lexus Bladescan, также способна обнаруживать пешеходов с помощью цифрового матричного светодиодного освещения, и в будущем будет использовать эту технологию для отображения вывесок для водителей и, вероятно, также для включения этой информации в дисплеи HUD.
Цифровая матричная светодиодная фара в Audi e-tron Sportback.
Audi
Там, где это становится действительно необычным, так это в создании визуальных эффектов далеко за пределами передней части автомобиля.
Audi разработала задние фонари OLED, которые начинают отражать возможности матричных светодиодов.Опять же, думайте о дисплее, а не о лампочках. В Audi поспешили пояснить, что это позволит владельцу более творчески интерпретировать дизайн. (Если вы думали, что прядильщики глупы, просто подождите.) Но еще важнее использовать систему отображения для безопасности.
Audi
Представьте себе эсперанто сигналов, которые автомобили могут выдавать при изменении дорожных условий или аварии за милю впереди. Представьте себе возможность избежать любого такого столкновения, потому что ваш e-tron обнаруживает ухудшение сцепления с дорогой на дождливой межштатной автомагистрали, а OLED-индикаторы вашей установки переключатся на отображение сигнала уличного знака «скользко, когда мокро» на его люке.Это, в свою очередь, может быть обнаружено датчиками следующего автомобиля.
Или, поскольку Audi (также Ford, Volvo и почти все марки, о которых вы можете подумать) изучает интеграцию автомобилей с X и 5G, такое обнаружение также может передаваться от транспортного средства к транспортному средству, поэтому первый автомобиль через снежный шквал может действовать как часовой, посылая другим водителям как трансмиссию, так и буквально OLED-рекламный щит.
Audi уже экспериментирует с трансмиссионной частью этой формулы, с пилотными программами сотовой связи «автомобиль ко всему» (C-V2X) в Вирджинии, в которых строительные бригады носят жилетки с 5.Передатчики 9G, которые подсказывают драйверам оборудованных Q8, что они собираются войти в рабочую зону. Похожая программа в Джорджии оснащает школьные автобусы передатчиками, которые затем сообщают оборудованным электронным телефонам, когда они приближаются к высадке или привозу детей. Это очевидное расширение того, что можно распространить и с помощью световых технологий. Поскольку государства неизбежно будут и дальше испытывать нехватку денежных средств, превращение транспортных средств в «подвижную инфраструктуру» решает проблему встраивания миллионов передатчиков.
Этот тип мышления также становится еще одним необходимым инструментом на пути к автономии; транспортные средства, которые общаются друг с другом с помощью видимых сигналов, а также C-V2X, должны быть частью соуса.
К сожалению, перспективы всего этого пока неясны. Вышеупомянутые эксперименты Audi проводятся не через NHTSA, а в сотрудничестве с временными партнерами, имеющими лицензию FCC, такими как Qualcomm. И вы, вероятно, уже знаете, что лазерные фары стали ограниченным и дорогостоящим способом проникнуть на американские дороги не через NHTSA, а через FDA, которое обрабатывает лазеры, потому что они могут излучать.
NHTSA танцует вокруг способов регулирования достижений в области освещения с 2001 года, когда Конгресс поручил DOT изучить HID блики. С тех пор, в том числе в 2013 году, когда Toyota попросила разрешения начать эксперименты с адаптивным освещением поворотов, агентство не двигалось с места.
Автомобильный альянс предупреждал как в 2018 году, так и в июле этого года, что правила NHTSA для более совершенного освещения были «чрезмерно строгими и не основывались на современных системах фар». Этот последний момент является ключевым: NHTSA оглядывается назад, чтобы уменьшить блики от технологии фар, которая была изобретена в прошлом веке.Но современные системы ADB были разработаны именно для этого: для защиты встречных водителей. И на самом деле они могут сделать намного больше, чем мы когда-либо думали. Они больше не просто светятся. Теперь они также позволяют видеть как водителям, так и пешеходам, и дополняют то, что мы видим, более точной информацией. Мы просто надеемся, что эти достижения не будут происходить по всему миру и навсегда оставят американских водителей в неведении.
Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Адаптивное освещение поворотов: повышение безопасности вождения в ночное время
По мере приближения к 22 сентября, первому официальному дню осени, нельзя отрицать, что солнце садится раньше.Зима приближается.
По мере того, как световой день сокращается и наступает темнота, каждому ванкуверицу, несомненно, придется столкнуться с плохой видимостью из-за тумана, дождя и, возможно, даже снега. Из-за относительно высокой широты Ванкувера зимы в Ванкувере могут быть довольно темными, и солнце садится уже в 16:15. С ноября по февраль в среднем более 70 процентов уже укороченного дневного времени полностью пасмурно! Имея это в виду, в этой статье мы подробно рассмотрим, как новейшие технологии фар делают вождение в ночное время безопаснее.
Стандартные фары светят в том направлении, в котором они отрегулированы, независимо от направления движения автомобиля. На поворотах они освещают тротуары и бордюры больше, чем саму дорогу.
Войдите в эру адаптивного освещения поворотов. Благодаря множеству датчиков и компьютерному мастерству, эти фары динамически регулируют свой свет в направлении кривой, обычно до 15 градусов от центра, что дает им диапазон движения 30 градусов. Это обеспечивает лучшую видимость и большую безопасность во время ночных поездок по извилистым дорогам.
Как это работает?
Датчики
непрерывно измеряют угол поворота, скорость и рыскание автомобиля (угол поворота вокруг вертикальной оси).
Затем компьютер учитывает все эти факторы и активирует небольшие электродвигатели, чтобы поворачивать фары влево или вправо, чтобы луч света падал на дорогу впереди, направляя вас в поворот.
Современные системы намного интеллектуальнее традиционных фиксированных механических установок. Современные системы с компьютерным управлением также регулируют вашу скорость и то, как быстро вы поворачиваете рулевое колесо. Если вы путешествуете с большей скоростью, система быстрее отреагирует на компенсацию.
Адаптивные фары головного света приносят пользу не только водителю, но и встречным автомобилистам. Большинство из этих систем имеют встроенное автоматическое выравнивание, что означает, что также учитывается вертикальный изгиб дороги. Например, если вы путешествуете по склону, световая диаграмма уменьшается, чтобы не ослеплять встречных водителей.
Результат: каждый поворот освещен, и встречный транспорт не ослеплен без необходимости. Вождение в ночное время даже безопаснее, особенно при плохой видимости.
.