ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Чистка турбины дизеля без снятия — чистка турбин от нагара

Чистка турбины дизеля без снятия многим может показаться достаточно легкой процедурой, из-за чего не все спешат обращаться за её выполнением в профессиональные автомастерские. Однако без опыта и наличия специальных знаний не стоит выполнять ремонтные работы своими руками, поскольку это может привести к более серьезным проблемам.

 

Если у вас нет на примете хорошей компании, подобрать её вам помогут отзывы реальных людей, опубликованных на информационном портале Birud. На сайте опубликована вся необходимая информация, которая поможет в процессе подбора и при эксплуатации силового агрегата.

 

Когда необходима чистка турбины?

 

Турбодвигатели с каждым днем обретают всё большую и большую популярность. Если силовые агрегаты раньше можно было увидеть только на мощных спортивных и тяжеловесных машинах, то сегодня конструкции устанавливаются практически на все легковые авто с бензиновыми и дизельными моторами.

 

Одна из причин, по которым нарушается работа турбированного двигателя – это нарушение геометрии турбокомпрессора. Проверяется данный дефект следующим образом. На холостом ходу нужно отсоединить управляющий вакуумный шланг от привода пневмоклапана управления геометрией. После этого шток должен уйти резко вниз. Если надеть шланг обратно, шток будет подниматься очень плавно. Если при данных манипуляциях плавного хода не наблюдается, значит, есть проблемы с геометрией турбины.

 

Стоит отметить, что чистка турбины дизеля без снятия может устранить последствия неправильной работы, но не причины возникновения поломки. Из этого следует, что в первую очередь необходимо определить, по какой причине засорился турбокомпрессор. Чаще всего это происходит на фоне следующих факторов:

 

  • • поршневой износ;

 

  • • слишком высокое давление картерных газов;

 

  • • засоренный сапун;

 

  • • пробитая прокладка.

 

Для определения точной причины засорения турбины понадобится специальное диагностическое оборудование, проверка в кустарных условиях не гарантирует того, что все будет сделано должным образом.

Особенности проведения чистки

 

Для чистки турбины без снятия используются разные приспособления:

 

  • • насадка на дрель;

 

  • • наждачная бумага;

 

  • • щетка по металлу.

 

Такие инструменты позволяют избавиться от нагара при частичной разборке турбокомпрессора. При полном его снятии можно предварительно замочить отдельные элементы турбины в солярке.

 

На сегодня есть очень много специальных средств, которые просто заливаются в топливный бак и при разгоне на большой скорости самостоятельно очищают систему. Однако стоит отметить, что использовать их можно только при легких загрязнениях и то тогда, когда нет других проблем в турбокомпрессоре. Использование таких продуктов имеет одно главное преимущество – отсутствие необходимости демонтировать и разбирать турбокомпрессор. Самостоятельное использование подобных средств не рекомендуется, все действия должны выполняться специалистами.

 

Как вы уже поняли, турбина является нужным устройством в транспортном средстве. Для того чтобы она прослужила верой и правдой долгое время, следует обеспечить должный уход и внимание. Не стоит пускать на самотёк «жизнь» агрегата. Старайтесь выполнять все рекомендации специалистов, и вы сможете наслаждаться мощностью своего транспортного средства очень долго.

 

На информационном портале «Birud» также есть очень много полезной информации, которая поможет вам в ходе эксплуатации турбонагнетателя.

 

Чем может быть опасна самостоятельная чистка?

 

Очень часто из-за образовавшегося нагара в направляющем аппарате механизма изменения геометрии, его лопатки стают неподвижными. Если их не очистить от этого нагара, турбокомпрессор не будет работать должным образом. При отсоединении корпуса иногда наблюдается обрезание крепежных болтов. Высверливание их оставшихся обломков в домашних условиях создает большие проблемы, из-за чего отверстия под болты повреждаются, и это становится причиной новых проблем.

 

Без опыта и соответствующих знаний осуществить чистку и сделать лопатки снова подвижными практически невозможно. Есть возможность корпус колёс отсоединить от картриджа и не разбирать последний, что в свою очередь избавляет проведение балансировки. Однако вряд ли это что-то даст. Загрязнение колёс маслом часто наблюдается на фоне износа поршневых колец и запчастей клапанной группы. В результате масло выбрасывается из цилиндров мотора в выхлопной коллектор, после этого оно направляется в турбину и коксуется там. Подобное явление часто возникает при поломке уплотнений ротора в картридже турбокомпрессора. Здесь также нужно выполнить чистку, но самостоятельное проведение работ без устранения первопричины будет проблематичным и бесполезным.

Чистка турбины двигателя AFN без снятия, отчет

Здравствуйте Уважаемые соратники по борьбе с буржуйскими дизельными моторами.
Хочется поделиться информацией следующего содержания. Может кому поможет.

Итак предистория.
Осенью прошлого года снимал турбину на чистку

по разбору могу добавить только то, что у меня турбина раскалываться все равно не захотела, даже после замачивания в ВДешке и постукиванию, держа за всасывающую улитку. получилось очень легко и быстро методом нагрева выхлопной улитки и остуживания мокрой тряпкой картриджа и всасывающей. (вывалилась, чуть плитку не разбила)
В феврале этого года опять проявилась проблема «передува». проявляется следующим образом. На подъеме в горку или на скорости, двигатель вдруг перестает тянуть. Некоторые отзываются » будто за жопу кто тянет». машина больше 80км/ч не едет. Нормальная работа мотора восстанавливается после перезавода двигателя, до следующего передува, с записью ошибки. вернее наоборот, запись ошибки сначала. Думаю, ну не может быть передува, ведь я только что чистил геометрию, прошло каких-то 3-4 месяца. Полез в инет, перечитал инфу. Потом пошел мерять: действительно ход штока коротковат. Встает вопрос: что делать? ОПЯТЬ СНИМАТЬ ТУРБИНУ? 

Те люди, которые снимали турбину, меня поймут. Каких титанических усилий стоит отворачивание нижних крепежных болтов. или откручивание масляного патрубка сливной магистрали. Я ложил балки на передние крылья, ложился сам сверху, и на ощупь закручивал крепеж. да еще и ростом не вышел (руки коротковаты)
Алгоритм работы геометрии турбины:
После старта двигателя, вакуумом из вакуумного аккумулятора через регулирующий клапан N-75 подымается шток актуатора до упора, и лопатки турбины отправляют выхлопные газы на выхлопную крыльчатку. которая вращаясь, и вращая всасывающую крыльчатку поднимает давление во всасывающем коллекторе, улучшая динамику автомобиля на низких оборотах. по мере роста нагрузки на двигатель, увеличения оборотов, ЭБУ определяет что, давление во впускном коллекторе великовато и плавно, клапаном, уменьшает величину вакуума в актуаторе, шток опускается под действием пружины, отворачивая лопатки от выхлопной крыльчатки, отправляя выхлопные газы по кругу турбины, уменьшая обороты турбины, а соответственно и давлени во впускном коллекторе.

Так как автомобиль эксплуатируется, в основном, в городском режиме со скоростями 60- 80км/ч, то получается, что шток актуатора у меня постоянно в поднятом положении (опускается только в гараже), копоть и сажа оседает на внутренностях турбины и не дает «складываться» турбине. Так вот, как бы так сделать, чтоб убрать эти отложения?
Недолго думая, порывшись в гараже мне под руки попалась железяка, в которой я сделал пропил напильником. НО ВСЕ ПО ПОРЯДКУ

инструменты которые понадобятся для работы

здесь пассатижи — очень удобно снимать зажимы с патрубков
шприц 5 мл бензиновый шланг-хорошо одевается на актуатор

кусочек кембрика, одевается на шприц
головка на 13 и растворитель

теперь снимаем часть воздуховода от турбины на интеркуллер, откручиваем выхлопную трубу головкой на 13, у кого на 12, если гайки подгорели. я свои поменял на обмедненные 13. снимаем трубу и отводим в сторону. не забываем потерять прокладку.
теперь про хитрую железяку.

применяем хитрую железяку следующим образом

теперь одеваем бензиновую трубку на актуатор и высасывая воздух из актуатора ртом, поднимаем шток в верхнее положение. зажимаем трубку пальцем и одеваем шприц, вытягиваем до конца (компенсируем потери вакуума на зажатие трубки и одевание шприца).
шприц теперь играет роль вакуумного аккумулятора.
теперь остается только надавливать на хитрую железку вниз, которая толкает шток актуатора, который в свою очередь проворачивает обойму внутри турбины и поворачивает лопатки. вверх шток будет подыматься за счет вакуума

 

итак снимаем групную, грубую грязь. у меня определилось два места зависания обоймы. 
таких движений вниз нужно сделать много. все зависит от степени загрязненности турбины.
если турба заросла так, что шток вообще вниз до конца не опускается, то я бы конечно сильно не усердствовал. не забывайте, что в любой момент можно снять и почистить вскрытием.

после того, как вы почувствуете, что шток начал более-менее свободно двигаться внутри.
снимаем шприц и одеваем на него кембрик. если есть второй, тогда первый не снимаем. у меня второго не было.

набираем в него растворителя и пытаемся попасть между открытыми лопатками

для того, чтоб лопатки были открыты нужно вакуумом поднять шток. Я опять высосал воздух и пытался попасть между лопатками это не так просто, потому что турбина с крыльчаткой выглядит следующим образом

всего я впрыснул 5 мл растворителя в четыре стороны окружности выхлопного отверстия, большую часть вверх.

И О ЧУДО все задвигалось внутри свободно. я даже услышал, как звенит внутри обойма, ударяясь о лопатки.

Ну собственно и все. Остается оставить растворитель делать свое черное дело с сажей внутри на всю ночь, и собрать все обратно. одеть выхлопную трубу. потом вспомнить о том, что прокладку мы уже потеряли и поискать ее. потом снять трубу и одеть прокладку, трубу. затянуть гайками. поставить трубки от турбины к интеркуллеру и не забыть про шлангочку на актуатор.

Еще что. А !!! Если утром машина «тупит» на оборотах от 1400 до 2000 — значит трубку на актуатор вы все таки забыли поставить.
если на 5 скорости появляются короткие провалы в тяге, в районе 2000-2200 оборотов значит турба уже до конца не складывается.
Если растворитель впрыскивать в «нераскрытую» турбину, то эффект будет уже не тот. много растворителя вытечет наружу.

Желаю удачи! 

Как почистить турбину на дизеле не снимая


Чистка геометрии турбины! — SsangYong Kyron, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

Решился на чистку, и понеслась.

Для упрощения советую снять кронштейн крепления и отключить трубки подачи масла ну и слива.

подача и слив масла


Таким образом обстукивал гайки крепления турбины к выхлапу (там гайки на 13, возможно только накидным ключом подобраться)

Аккуратное обстукивание гаек крепления

Первая попытка снять. турбина упирается,


решил отсоединить подушку двигателя и приподнять домкратом, после понял, что нет в этом необходимости-просто поддеваем турбину монтировкой и она нормально вытаскивается.

Перед разбором прошелся WD-кой по стыку,


по периметру болтики на 10,
снял стопор

снятие фиксаторной шайбы- шток механизма изменении геометрии


и открутил все болты
далее держа за средний(красная стрелка) корпус по кругу обстукивал легким молоточком

Надо иметь ввиду: не советуется зажимать за холодную ракушку в тесках и выбивать, т.к. пластина на центральной части к которой крепится холодная ракушка тонкая

в полуразобранном виде

после меня постигла неудача сорвал все три винта(шестигранник -звездочка Т25),

сорвал винты

высверлил

просто высверлил и заменил на обычные винты под отвертку (рисовал племяш)

схема винта

Далее пару видео
подклинивание лопаток геометрии yadi.sk/i/emaqarULi74bY
снятие промежуточной секциии (видимо пока пытался снять винты-звездочки, легким простакиванием расшевелил её), и секция легко вышла yadi.sk/i/fao9pa7Xi74Yw

механизм геометрии

далее легонечко подцепил отверткой и yadi.sk/i/qT3ecL4Ai74Yo
После этого чистка всех деталей и

все почистил

сборка

сборка в обратном порядке. yadi.sk/i/X4YfZbRei74Ym

При сборке хочу обратить ваше внимание на следующее КАК РАСПОЛОЖЕНА СРЕДНЯЯ ЧАСТЬ относительно корпуса

.
остальные же детали устанавливаются по направляющим.

После установки на машину вспомнил, что забыл прокладку поставить, пришлось снова снять и установить прокладку. Машину завел и нормально работает- нет резких подрывов при верхней границе работы турбины(около 2400)

Полный архив фото и видео тут если интересно смотрите yadi.sk/d/rAx1P8zOi79qN
На этом пока все!

www.drive2.ru

Skoda Octavia 1.9 TDI (ALH) › Бортжурнал › Чистка впускного, попытка почистить геометрию турбины.

В общем давно руки чесались почистить впуск после глушения ЕГР и почистить геометрию турбины, т.к. надоело тупить по трассе в аварийном режиме. Своего гаража нет, знкомых с гаражем раз два и обчелся, поэтому допенсионерили на выходные до родственников в Петрозаводске.
Запасся инструментом:
Шестигранник на 5 для впуска,
Шестигранник на 4 для Race Pipe
Длинная головка на 12 для выпуска
Накидной ключ на 13 для даунпайпа
Прокладка впускного коллектора Reinz 71-28781-10
Герметик Reinz 70-31414-10
Головка и ключ на 10 для освобождения маслоподвода из креплений. Он очень мешал.
Растворитель, жидкий ключ, вд40. Никак не ожидал затупить сразу на съеме впуска. Сорвать его удалось 2 часа отмачивая жидким ключем и с большим рычагом.
ЕГР заглушил на 70 тыс примерно. И вот что внутри:


Реальный налет порядка 1 мм. Отмочил растворителем и 5 минут чистки ершиком на дрели и все чистое. Заменил прокладку впускного заодно и заместо клапана ЕГР поставил Race Pipe, прокладку оставил от ЕГР, обильно смазав посадочные места герметиком. А так же перекомутировал весь вакуум силиконом, убрав лишнее по схеме:

Турбину снять не успели, уже ехать обратно надо было. Но все гайки сорвались легко, т.к. к разборке предстояло вернуться, то все шпильки и болты были промазаны смазкой для супортов.

На эти выходные напросился к знакомым в Кировск.
Инструмент тот же что сверху. Только забыл чем маслоподвод и отвод с турбины скручивал.
Прокладка турбины Reinz 713384100
Прокладка маслослива VAG 028145757
Прокладка выпускного коллектора Elring 815.187 4 шт.
Прокладка вакуумного насоса VAG 038145345
Рыба от 1.8 TSI не помню номер
Прямые силиконовые патрубки на 51мм к рыбе, 57 мм от рыбы к кульку и от кулька с патрубку к впускному.
Пока остывал движок и сливалось масло примерил увеличенный кулек BEHR HELLA 8ML 376 776-051


Переход 90гр 45-51, соединитель 80*51мм, угол 45гр. 51мм


Заказывал замену штатному патрубку от турбины и криво замерил там выход 38 мм, а моя конструкция переход с 45 на 51. Теперь валяется, ждет решения. Ну и раз все равно не подошло, то силикон оставил разноцветный.
Смазка сыграла свою роль. Впускной в этот раз снялся легко. Однако заметил, что за 1000 км после чистки появился маслянный нагар в крайних цилиндрах.
Да и со старого кулька после 40 тыс я ни грамма масла не слил, после этого проехал 20 тыс и слил грамм 100-150. Говорят надо менять маслосъеные колпачки.
По ходу еще заменил прокладку вакуумного насоса. Вроде и оригинал, но она чуть меньше, пришлось ее тоже наклеить в посадочное место на герметик, вроде прижалась, не травит.
Съем турбины не представляет сложности. В кратце скручивается 8 гаек на 12 со шпилек на ГБЦ, 3 гайки на 13 с даунпайпа со шпилек горячей части, снимается слив масла под туриной и маслоподвод сверху. Снимается со шпилек и вытаскивается наверх. Вот и она.

Отсоеденив аккуатор выявилась причина. Примерно в середине хода немного заедает шток аккуатора и геометрию. Видимо этого заедания хватает, для ошибки недодува. При попытке аккуатор промыть, по штоку он воду засасывает, а обратно не выливает, как будто там мембрана какая стоит замочив и прополоскав его с фейри, вд40 и карбклинером через дренажное отверстие и ошкурив шток от ржавчины сильно легче ему не стало. В общем думаю заказать новый.
Для съема горячей части надо открутить болты на 10 по схеме.

Подъехал как раз https://www.drive2.ru/users/gogreen/ 3 болта мы с рычагом скрутили, два крепления аккуатора оказались не на 10. 10тка прокручивает свободно, 9тка не лезет никак, при замере граней штангельциркулем он выдал 9.2. В ближайшем сервисе были заняты, ключа не нашли, но посоветовали попробовать ключем для тормозных шлангов, не помогло, они все на 10 и при утяжке болтом грани перекашивает. Промучавшись 2 дня разными способами скрутить их так и не удалось. Высверлить каленые болты отпилив головки и скинув горячую часть оказалось нечем. Поэтому прополоскал как смог геометрию карбклинером через выход горячей части, подклинивание исчезло совсем. А вот шток аккуатора ходит тяжело. Собрали все обратно. Масло в турбину заливали шприцом вдвоем установив на ГБЦ. Снизу контролировали слив и проворачивали вал. Ушло грамм 5-7 масла примерно, снизу лило уже хорошо при этом.
На трассе после прогрева тут же всплыл опять недодув. Решение нашлось позже.
В общем принимаю советы, что можно еще сделать? В планах попытка №2 по разбору горячей части.

www.drive2.ru

Передув?! Часть 1. Чистка геометрии турбины. — Volkswagen Passat, 1.9 л., 2004 года на DRIVE2

Всех приветствую. Значится было дело так. Приобрёл авто и где то спустя два месяца разорвало интеркулер (Нижняя пластмасса лопнула и патрубок вырвало с посадочного места). Поехал приобрёл новый, начал выяснять в чём причина, попутно занялся глушением EGR (но сейчас не об этом)))). Снял все вакуумные трубки опрессовал (утечек нет), дальше дело дошло до клапана N75 его было решено заменить на всякий случай. Снял турбу но разбирать и чистить не стал. (шток ходил, но достаточно тяжело (на момент снятия турбы опыта и знаний как оказалось не хватило додуматься что лучше разобрать и почистить )) Начал процесс сборки, собрал и со спокойной душой думал что передув побеждён (грешил на электромагнитый клапан N75). Но не тут то было!

Возвращаясь поздно вечером домой с работы газанул на 2 передачи до 3000 об/мин и тут БАХ и что то отлетает в сторону от машины 😀 ! Сразу думаю — неужели опять интеркулер, чтоб его. Проехав мост на котором это случилось сдаю вправо и сразу лезу под бампер если не увидеть то хоть нащупать на месте ли он родной :D))
Вырвало нижний напорный патрубок, его просто под давлением сорвало с «замка», быстросъемны остались на местах

Полный размер

Патрубок переехали пару раз) Замки в мясо раскурочены

В свой выходной естественно чем заняться! Ремонтом)
Поехали.
Начал потихоньку разбирать. Снял короб с воздушным фильтром, трубку отвода КГ, затем «патрубок» подвод воздуха к турбе на фото он виден, снял вакуумные трубки с актуаторов EGR и Турбины чтобы не мешались.

Полный размер

Лезем к турбе

Во время первого ремонта с заменой интеркулера было принято решение снять (проколоть) крышку отвода КГ и просверлить отверстия т.к. забивается мембрана и КГ остаются в самом двигателе что чревато последствиями.

Полный размер

Крышка отвода картехных газов

Но как оказалось масло выбивает вместе с КГ и кидает все на турбину. При высверливании отверстия в крышке я знал что будет кидать масло но не думал что в таком количестве ( В последующем буду делать масло отделитель запилю статейку как да по чём )

Полный размер

Масло масленное

Лезем дальше

Полный размер

Вон она

Открутив 3 гайки (ключ на 12) соединения глушителя и турбы, 2 гайки (12) и 1 болт (12) крепления турбы к выпускному коллектору, Гайку масло подвода (17) и шланг масло отвода от двигателя (22) к самой турбе крепится 2-ва болта (торекс не помню размер). Почему снял масло отвод от двигателя, а не от турбины т.к. затяжка гайки была слабая и масло подсыкивало в данном месте. Ну и патрубок нагнетательный с быстросъема тоже снимаем.

Полный размер

Масло отвод, намучился я ж с ним. Но победил в итоге

Снимаем турбину и проходим все болты WD-40

Полный размер

Холодная часть

Полный размер

Стык с выпускным коллектором

Полный размер

Стык с глушителем

Полный размер

Обильно заливаем и оставляем откисать

Скручиваем 3-ри болта (ключ на 10) Поддались довольно легко, а вот где аккуратор болты слизались и ключ на 10 прокручивается, а на 9 большой. При помощи молотка и ключа на 9 аккуратно пробивал рожковый ключ слизывая дальше головку болтов. Данная манипуляция помогла открутить так же 3-ри болта с актуатора которые крепятся к горячей части. Далее пробовал аккуратно выбить горячую часть но не тут то было (прикипела), прибег к помощи горелки. Горячую часть удалось победить и аккуратно выбить.

Ну а далее смотрим фото ( извиняюсь за качество )

Полный размер

Горячая часть

Полный размер

Нагар, не, не слышал

Полный размер

Сама изменяемая геометрия с втулками, роликами и кулисой

Полный размер

Горячая часть 2

Вооружившись щеткой по металлу и бензином начинаем чистку

www.drive2.ru

Чистка геометрии турбины — Audi A6 Avant, 2.5 л., 2004 года на DRIVE2

Итак, снимаем турбину с авто. Для этого откручиваем 4 гайки, отсоединяем 2 воздушных патрубка от нее, шланг актуатора, сверху маслоподающую трубку, снизу шланг слива масла, вытянется вместе с турбиной (в кружке шпилька, к которой сложновато подлезть)

Полный размер

Турбина снята


Затем, необходимо разъединить холодную и горячую улитки. Для этого заливаем вэдэшкой болты на которых держится гор. улитка, проливаем саму улитку в месте стыка (я оставил на несколько дней).
После того откручиваем болты вместе с пластинами, актуатор и можно разъединять улитки, подстукивая молотком по кругу.

Полный размер

На фото болты уже откручены


Когда улитки разъединены — холодную в сторону, с горячей будем работать, ее надо разбирать и чистить, а также чистить и саму геометрию с лопатками.

Полный размер

Холодная улитка: нагар надо почистить


В горячей улитке вытаскиваем 3 ролика со шпеньком в каждом, снимаем кольцо, которое связывает лопатки, откручиваем 3 болта Torx 25, простучав каждый, чтоб не сорвать грани, и можно вынимать геометрию.

Полный размер

Грязновата, но думал хуже будет.


Сняв геометрию, под ней, на гор. улитке находятся 3 шайбы (не потерять).

На фото шайбы сняты, нагара почти нет

Геометрия сверху

Снизу

Все необходимо почистить. Я чистил в бензине кисточкой + наждачка.
Следует обратить внимание, цеплялись ли лопатки за корпус гор. улитки, если да (как в моем случае), то их необходимо притереть.
Сначала прошелся по корпусу гор. улитки наждачкой мелкой, выровнял все, затем нужно подточить лопатки. Для этого берем стекло, на него наждачку и притераем геометрию с лопатками, пока не будет равномерно все блестеть. Все лопатки должны вращаться легко и свободно.

Лопатки притерты


Результат чистки:

Горячая улитка

Холодная улитка


Теперь можно собирать все в обратном порядке. Когда ставите геометрию на корпус гор. улитки, необходимо положить на место 3 шайбы, чтоб не мучиться с совмещением отверстий, я закрутил 3 винта без шляпок, одел геометрию, выкрутил винты и закрутил торксы (Показано на фото: «Горячая улитка»).
Когда улитки соединены, обязательно проверить работают ли лопатки, все ли в порядке, потом можно
закручивать болты с пластинами. Турбина собрана — устанавливаем на авто. Готово!
Осталось протестировать. Всем удачи!

www.drive2.ru

Чистка геометрии турбины — Volkswagen Passat, 1.9 л., 2002 года на DRIVE2

Решился я наконец то взять за чистку геометрии.
Ну и навозился я со снятием.
В начале я снял систему EGR


Дальше я пытался открутить турбину. Мда, WD мне сильно не помогло. На турбине есть 3 крепёжных болта которые я не смог открутить и пришлось мне снимать вместе с коллектором.

Что бы снять, надо снизу открутить железную балку и масло-отвод. Я думаю по ходу делу можно разобраться что куда.
Турбину я достал с трудом. Не знаю как обратно ставить буду ))).
Разобрал и вот такая картина. Крыльчатка у меня в норме оказалась. Нагар зубной щёткой отёр с лёгкостью. А вот геометрия застопорила всю мою работу. Я не смогу открутить 2 болта звёздообразных. Один подался, а вот те ни в какую. Немного покоцал шапочки, надеюсь ключом ещё открутится. Залил всё WD и на сутки, а может и на двое. Думал за день сделаю и на работу покачу, придётся на трамвае катить теперь пока отмакает.
Продолжение следует 😉 через пару дней
________________________________________
Ну вот продолжаю. 14.06.2011.
Раскрутил я винты эти таким способом. На закрутку что бы пару раз счёлкнуло и потом они нормально идут на раскрутку.
Геометрия была в саже. Решил наждачкой не чистить, а просто замочил в бензине.

Почистил горячую улитку. Когда будите вынимать геометрию, поднимайте аккуратно что бы не потерять шайбочки
Ну и потом поставил всё на место

На фото видно как я попортил головки болтов =/ Не хотели откручиваться.
Ну после всё собрал и установил на место.
Машина полетела так что её не узнать. Проверил на компе (-1 ошибка) осталось форсунку сделать.

Нашёл видео про чистку геометрии, правда на польском. Если кто не понимает польский ищи переводчика. Т.к. Белорусский и Польский похожи, то всё понятно. Ну или так наглядно посмотреть как она разбирается

www.drive2.ru

Volkswagen Passat Variant 1,9 TDI AVG Stage1 › Бортжурнал › Чистка геометрии турбины 1.9 TDI AFN и еще немного запчастулек.

Всем привет! Поменяли на прошлой неделе мне ремень ГРМ, ролики, натяжитель ремня генератора. В процессе замены выяснилось что и помпа с люфтом, поэтому была докуплена новая помпа и до кучи решил купить термостат новый и заменить антифриз.

Полный размер


Термостат MAHLE ORIGINAL TX 13 87D
Помпа водяная Dolz A182
Антифриз G12 Mega zone 7л

Теперь мой пассат не соловей!)
А теперь самое главное для меня. Я таки снял турбину и почистил геометрию!
Долго меня мучал передув турбины, но я все оттягивал на замену ремня ГРМ. И вот пришла пора. Забрал я пассата с замены ремней и роликов и удивился тому что ничего не пищит и поет. Приехал домой и стал разбирать по новой. Не успел мастеру позвонить и сказать чтобы не ставил бампер, поэтому пришлось по новой разбирать. Делал не спеша, потихоньку в три вечера где-то. Как многие пишут что на все про все со снятием и чисткой у них уходит 3-4 часа, ребята, снимаю шляпу перед вами. У меня так быстро не получилось.
Решил не рисковать и не срывать гайки на самой турбине поэтому снимал вместе с выпускным коллектором. Для удобства привел морду в сервисное положение и погнал. Вот что было в процессе обнаружено во впуске.

Полный размер


Решено было снимать все впускные патрубки и мыть. И скорее всего надо что-то мутить между клапаном ВКГ и впуском типа маслопомойки. Изрядно вымучавшись турбина все таки была снята.

Полный размер

Вот она зараза


Снял актуатор с ее. Шток еле-еле двигался. Прочистил по стыку соединения горячей и холодной части, слил WD40 и оставил на ночь. Утром последовал процесс отделения горячей части от холодной. Что тоже заняло у меня не мало времени и в процессе немного косякнул.

Полный размер

www.drive2.ru

Volkswagen Passat 2.0TDI BKP Stage 1 › Бортжурнал › Чистка геометрии турбины Passat B6 2.0 TDI BKP + удаление катализатора

Доброго времени суток. Началось вся эта история с покупкой машины. Ну не могла машина на 140 сил быть такой тупой. Где-то с неделю назад начала падать турбина в аварию и моргать спиралька на спидометре. Исчерпывающей каплей стало то, что я на своем 5 пассате на 90 сил (правда на чипе), «сделал» на легке данное авто. Приговорили для начала к снятию турбины и осмотра её состояния. Как снять информации хватает, просмотрел видео на ю-тубе.

Полный размер

Короче — сняли турбу с отцом. Крыльчатка оказалась в пределах нормы — машина не дымела, не пыхтела и масло не жрала. А вот когда сняли тягу актуатора, я уже начал понимать что всё это затеяно не зря. Рычаг геометрии находился в заклинившем состоянии. Располовинили горячую улитку (пришлось воспользоваться горелкой, уж больно она угоревшая была и не хотела разъединятся). Открутили под лопатками 3 болтика и почистили все от сажи. Собрали в обратной последовательности + поскольку кат для лучшего доступа был снят — решили аккуратно вырезать его.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

После чистки…

Итог: от передува избавились. Поменялся немного звук в приятную сторону (слышно что машинка задышала).
Турбина задула как надо.
Но у меня попутно начались появляться другие вопросы и попрошу понимающих людей, столкнувшихся с похожими проблемами дать совета:
1 Нет низов (кажется что все свистит, а обороты машина набирает очень вяло до включения турбины). У меня предположение — что где-то сифонит впускной коллектор, но могу ошибаться.
2. Старый хозяин удалил вихревые заслонки, без отшития их программно. Вопрос к знатокам: нужно ли программно отшивать их? Ошибок по движке нет совсем.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 230 000 км

www.drive2.ru

Passat b5 1.9tdi чистка геометрии турбины — DRIVE2

Всем привет. Решил поделится опытом, возможно кому-то пригодится.
Приобрёл себе passat с двигателем 1.9TDI 74KW. Перед покупкой загонял машину на диагностику, всё было в порядке. Сам выезжал на трассу и разгонялся на третьей до 90 км/ч тоже всё хорошо, но через пару дней поехал по шоссе где можно двигаться 110. Еду и понимаю что моя машина больше не тянет, ну не едет и всё, 100-110 предел. Вроде под капотом 100лс как никак. Решил начать с малого и поменять воздушный фильтр. Поменял его за 20мин и как оказалось фильтр был просто в ужасном состоянии, он был чёрный. Я думаю что прежний хозяин не знал что его можно менять:). Но к сожалению проблему фильтр не решил. Всё равно не едет. При этом на приборной панели ничего не загоралось. Машину глушишь, потом опять заводишь она летит, маментально набирает 100км и после этого тяга пропадала, как будто что то отключается, и появлялась только если снова завести машину, но опять таки на приборке ничего. Погнал на диагностику, ошибок никаких нет всё в порядке. Дальше делал так, подключал компьютер с программой, заводил машину и разгонялся на ней так чтобы движок отключился и после того как что то отключилось на компьютере появилась ошибка «клапан давления наддува» ( кажется так было). И тогда было решено доставать турбину. Новая стоит от 600$, по этому делал всё окуратно и внимательно.
Начинаем разбор:

Полный размер


Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с самим фильтром и заборник воздуха, на патрубок каторый толстый идёт от фильтра в турбину одеваем пакет чтобы грязь не попала в турбину.
Дальше снимаем датчик ЕГР и трубку которая идёт в коллектор. Запаситесь шестигранниками, они вам понадобятся. ЕГР и верхний коллектор на шестигранниках. Теперь ооочень обильно по 5 раз с интервалом в 20 минут поливам все болты на турбине, коллекторах и место где турбина крепится к выхлопной системе WD-40. НЕ ТОРОПИТЕСЬ ЕСЛИ НЕ ОТКРУЧИВАЕТСЯ ЛУЧШЕ ПОДОЖДАТЬ, блок у нас алюминиевый, легко свернуть что нибудь.
Продолжаем разбирать и снимаем верхний коллектор ( берегите прокладку, её можно поставить второй раз).
Открывается такой вид:

Полный размер

Полный размер


Теперь нужно отсоединить масло-подводящую и масло-отводящие трубки. С верхней ( масло-подающей) нужно быть очень аккуратно так как они закисают и их легко скрутить, это может стать проблемой. Нижнюю гайку кажется на 17 нужно держать ( ключик пришлось вытачивать болгаркой чтобы подлесть, а верхнюю крутить ( трубка в ней должно прокрутиться). НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО WD-40! С масло отводящей чуть чуть проще. Нужно скинуть поддон и тогда смастерить длинный ключ и там звёздочка т40. Два болтика и трубка откручена ( ловите прокладку и запоминайте как она стояла). Следующий шаг это открутить турбину от выхлопной системы. Тут не сложно три гайки, открутить и можно отодвинуть выхлопную систему. Теперь придётся изрядно помучиться с выпускным коллектором ( нижним), там 8 гаек. Самые сложные это две гайки снизу около штока турбины (запаситесь терпением). Помним про алюминий и WD-40.
Когда всю откручено аккуратно достаём турбину вместе с выпускным коллектором и кладём на стол. А забыл сказать у турбины есть держатель снизу его видно, к нему ещё земля крепится.
Вот фото турбины с коллектором и держателем:

Полный размер


И это что осталось под капотом:

Полный размер


Всё теперь возвращаемся к нашей турбине и

www.drive2.ru

Чистка турбины. — Volkswagen Passat Variant, 1.9 л., 2001 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!Я как и большинство владельцев дизельных пассатов, страдал «передувом», по началу это происходило при обгоне в затяжные подъемы при переключении с 3-ей на 4-ую свыше 3 тыс об., позже начались проблемы при езде в трассе(машина отказывались ехать больше 130км/ч)…Было решено чистить турбину, сначала думал отдать мастерам.Прочитав, большое количество «литературы » то бишь записей на форумах В5, было решено снять самому…Для этого все имеется, эстакада, инструмент и руку растущие откуда нужно!На самом деле ничего сложного нет!
1.Для облегчения всех дальнейших работ опрыскал все болты и гайки WD-40!
2.Снимаем воздухан, вместе со всеми патрубками подходящими к турбине!
3.Откручиваем подачу масла в турбину(двумя ключами на 17, один из них пришлось стирать на наждаке, дабы подлесть к второй гайке), снизу Откручиваем обратку масла(головка на 10), что касается подвода и отвода откручено!
4.Затем откручиваем гайки которые крепят турбину с выпускным коллектором(три гайки на 12, понадобился ключ накидкой на 12 и головка на 12.
5.Отсойдинение выхлопной трубы от горячей улитки тоже накиданным ключей на 12!
6.Турбину лично у меня на моторе AVF поддерживает «лапка» снизу которая крепится болтом на 14 к турбине и по-моему гайкой на 12 к подушке двигателя, я как первый раз откручивая и то и то!
Ну вот и все работы по ее демонтажу, турбина у нас в руках!
За фотографии прошу извинить, их нет(((Всем этим занимался сам, руки были не настолько чисты))))
Когда турбина у нас в руках, уже проще!
1.Откручиваем все болты на 10(на сколько я помню ) от горячей стороны улитки, тут же снимаем что порете кольцо с вакуума регулирующий лопатки, и легкими постукиваниями вскрываем эти обе части!Я был немного в недоумении лапка регулирующая лопатки еле передвигалась или с большим усилием все было закоксовано очень сильно, геометрия была тоже в саже и двигалась с затруднением!
2.Откручиваем геометрию от улитки topex’ом (3 болтика).Мои лопатки были в отличном состоянии, не погнуты не сожраны коррозией или непонятной ерундой как у некоторых!
3.Эти все разборные части замочил в бензине на ночь, на утро Та вся сажа сама отвалилась))))Кое где поработал зубной щеткой!Фото про мытой будут ниже!





Сборка в обратной последовательности!
Проехав уже 3000 км после чистки в разных условиях город и трасса, передача нет!Результатом доволен!
Всем спасибо!Всего хорошего и мирного неба над головой!

www.drive2.ru

Чистка турбины — Audi A4, 1.9 л., 2002 года на DRIVE2

Небольшое ответление от предыдущей заметки (картинок небудет ) т.к пока машина была на сервисе, заодно решил почистить турбину, надоело с момента покупки ( сразу заметил клин в районе 3000об.), зная что на границе свала в ошибку если чуть добавить оборотов .
В последнее время даже наловчился не ловить ошибку, и получается более размеренный режим в пределах 2000-2700 об./мин. от чего турбине только хуже ставало.
Поэтому пока машина была сервисе, турбину приволок домой всё же почистить.

Отвинтив аккуратор решил подвигать геометрию, а не тут то было ход пару миллиметров и клин, небольшое усилие и перескакиваем в другое крайнее положение где также ход пару мм., т.е не зря я затеял чистку.
Располовинил турбину, с холодной части убрал небольшой слой сажи и принялся за горячею улитку, отмывал сразу химией в моменты разбора, поэтому сколько сажи было внутри точно сказать не могу, не не много. Достав кольцо с лопатками решил не мучатся, а просто кинул в ультразвук, через пару минут водичка стала грязной, лопатки уже все шевелились, но я продолжен мучения откисания, еще спустя время жижа стала на столько тёмной что я уже не видел что я там мою .
Достал и еще поверхностно помыл с кометом. Ну чтож все лопатки теперь свободно вращаются, на 2х был ржавый налёт ( почему только на 2х непонятно и откуда он вообще там ) почистил, и принялся собирать всё обратно. Когда собрал и не ставил аккуратор, посмотрел как теперь весь механизм движется, он теперь движется очень свободно без каких либо усилий, даже надев аккуратор на место можно пошевелить механизм, до этого не получалось.
Незнаю на долго ли хватит подобной чистки, т.к замеченно что у лопаток всёже есть небольшой радиальный люфт, должен ли он быть ?, думаю нет, видимо поэтому чистка на долго и не помогает, т.к саже есть где копится.
Заодно и был ликвидирован сажевый фильтр в выхлопной, который кстати был подзабит.
Поставил турбину на место. По ездовым качествам машине вернулись спортивные качества, хоть и дизельного мотора но всёже. Если до чистки приходилось ездить в районе 2000-2500 об./мин. и даже было привычно, то теперь в этом диапазоне нереально ездить практически, т.к с 2100 до 3000 обороты теперь просто взлетают, хотя педаль газа не давится сильно (вроде). С такой манерой езды соответственно и увеличился расход до 11л. ( надо себя сдерживать и не давить газ). А то теперь страшно как себя чувствует сцепление при таких нагрузках.
В общем проделанной работой доволен.
Поэтому я ЗА чистку геометрии, хоть это может быть и временное решение.

Пробег: 155 000 км

www.drive2.ru

Чистка турбины своими руками

«Можно ли самостоятельно снять, почистить и поставить обратно турбину без проведения ее балансировки? Чем это может быть еще чревато?»

Проведение балансировки потребуется, если при чистке турбокомпрессора будет разобран картридж, представляющий собой центральную секцию ТКР, внутри которой проходит ротор и расположен подшипниковый узел. Случалось также, что при разборке ТКР картридж по неосмотрительности роняли на пол, что приводило к повреждению или деформации, например, лопастей колес. Других возможностей нарушить балансировку без разборки картриджа мы не видим.

К тому же вряд ли внутреннее состояние картриджа вызывает озабоченность у нашего читателя, интересующегося возможностью чистки турбины. В таком случае есть встречный вопрос: какая проблема побуждает к чистке ТКР?

Обсуждая этот вопрос с Алексеем Оргишем из компании «Турбохэлп», мы предположили, что, возможно, из-за нагара, отложившегося в направляющем аппарате механизма изменения геометрии, потеряли подвижность его лопатки. Пока их от нагара не освободишь, турбина работать как надо не будет.

Необходимостью последующей балансировки чистка механизма изменения геометрии не чревата, зато при отсоединении корпуса механизма высока вероятность обрезания крепежных болтов. Высверливание обломков болтов в кустарных условиях проблематично и часто ведет к повреждению отверстий под болты, что порождает новые проблемы. Без разборки очистить же механизм и тем самым вернуть его лопаткам подвижность практически невозможно.

Не исключено также, что с ТКР были сняты патрубки, после чего обнаружилось сильное замасливание колес. Или, быть может, ТКР собираются купить среди «бэушного» товара, и аналогичный вид имеет присмотренный для покупки агрегат.

Опять-таки корпуса колес можно отсоединить от картриджа, не разбирая последний, что исключает необходимость балансировки. Однако что даст очистка, если говорить о ТКР, стоящем на двигателе? Одной из распространенных причин забрасывания колес турбины маслом и образования на их лопастях нагара является износ поршневых колец и деталей клапанной группы, после чего масло выбрасывается из цилиндров двигателя в выхлопной коллектор, затем поступает в турбину, где и коксуется. 

Подобное наблюдается и при выходе из строя уплотнений ротора в картридже самого турбокомпрессора. Если теперь вернуться к механизму изменения геометрии, то, скорее всего, внутри него нагар тоже отложился неспроста. Надо искать, чем было обусловлено появление внутри ТКР такого нагара, что появилась необходимость его удалить. Пока не будут найдены и устранены первопричины, не стоит ожидать, что чистка турбины станет решением проблемы. Поэтому самое главное, чем чревата самостоятельная чистка турбины без приведения в порядок двигателя, — практически она бесполезна.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW.BY

Материалы по теме

Что надо знать о турбинах на «проходных» моторах и когда их не надо бояться

Почему выходят из строя турбины и как этого избежать 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Чистка геометрии турбины — рекомендации

Как осуществляется процесс чистки турбокомпрессора

Чтобы турбокомпрессор полноценно выполнял возложенную на него функцию, следует следить за его работой. При этом не обязательно сразу менять деталь при проявлении малейших дефектов ее работы. Иногда спасает простая чистка турбины. Здесь главное своевременно сориентироваться, когда начинать такие работы.

Когда турбокомпрессор требует к себе пристального внимания

Поведение турбины во время эксплуатации – вот главный критерий оценки ее работоспособности. И если этот агрегат будет проявлять нетипичное для него поведение, стоит сразу принимать меры по его очистке, либо ремонту. Среди таких проблем стоит выделить:

  • авто начинает плохо ускоряться;
  • теряется нормальная управляемость машины;
  • турбина при работе стала громко шуметь;
  • увеличился расход масла;
  • появляется избыточный дым различных цветов. Может иметь черный, синий, белый цвет.

Понять, что требуется в конкретно вашем случае – ремонт турбины, либо достаточно просто выполнить чистку турбины, необходимо найти источник неприятностей. Так вы сможете понять, нужно ли тратиться на покупку нового агрегата. Либо можно просто устранить неисправность и продолжить эксплуатировать имеющийся.

Этапы восстановления работоспособности компрессора без замены

Определить, присутствует ли необходимость покупать новый турбокомпрессор, либо можно починить имеющийся вы сможете только после завершения его диагностики. Проводить ее следует в специализированных центрах, где имеется соответствующее оборудование.

Если причина неприятностей в засорении устройства, необходимо выполнить его очистку. В этом случае потребуется не только чистка геометрии турбины, но и всех конструктивных элементов. Турбокомпрессор придется полностью разобрать по элементам. Дальше нужно по отдельности обследовать каждую его часть. Особое внимание уделять валу, колесам компрессора и турбины, корпусу подшипников, самим подшипникам, корпусу турбины и компрессора.

Важно убедиться, что тут отсутствуют трещины, сколы, глубокий нагар, снять который будет весьма проблематично.

Далее следует приступить к очистке каждого элемента. Прежде всего стоит отсоединить и почистить актуатор. Дальше убрать налет с корпуса турбины, а также с мест, где он соединяется с турбиной, либо колесом компрессора. Это указывает на наличие проблем в работе турбокомпрессора.

Оптимально изначально замочить корпус в воде, а дальше провести его очистку сжатым воздухом под давлением. Так вы избавитесь от налета и одновременно высушите деталь. Для особых случаев можно применять пескоструйный аппарат. Здесь важно не перестараться и не использовать подобные очистительные системы для «нежных» деталей турбокомпрессора.

Общая последовательность будет такой

  • выполнить чистку корпуса;
  • проверить воздушный канал и заменить воздушные элементы;
  • подтянуть все расслабленные элементы;
  • очистка корпуса и воздуховода от посторонних предметов;
  • регулировка уровня масла;
  • проверка шлангов, патрубков, пружин, соединительных элементов.

Помните, продажа турбокомпрессоров — это самое быстрое решение как устранить проблему. Но иногда намного дешевле просто очистить имеющийся.

Ремонт турбин в Минске, цена диагностики турбин дизельного двигателя

Ремонт турбин

Виды турбин условно можно разделить на два типа:

  • Турбина с «геометрией» (механизм изменения геометрии потока отработавших газов (англ. VNT)
  • Турбина без «геометрии»

Турбина с изменяемой геометрией потока выхлопных газов – усовершенствованный вид турбокомпрессора, параметры которого управляются электроникой.

Система наддува с применением турбины с изменяемой геометрией потока выхлопных газов придумана как вариант борьбы с турбоямой: ощутимым провалом при работе турбины на низких оборотах.

Сколько стоит ремонт турбин?

  • Визуальная диагностика турбокомпрессора с проверкой вакуумного клапана Бесплатно
  • Настройка актуатора 90 BYN
  • Чистка механизма изменяемой геометрии (включает настройку на стенде) 220 BYN
  • Стандартный ремонт (замена рем. комплекта) 410 BYN
  • Капитальный ремонт / замена картриджа (в стоимость не включена замена механизма изменяемой геометрии и актуатора) 520 BYN
  • Проверка электронного клапана 65 BYN
  • Ремонт сервопривода турбокомпрессора 190 BYN

Какие этапы восстановления турбины?

Предварительная диагностика турбины

  • внешний осмотр турбины на наличие внешних механических повреждений деталей
  • наличие следов утечек масла из турбины
  • проверка люфтов («шатка» вала турбины) турбины
  • проверка актуатора

Имея информацию со слов клиента о признаках неисправности турбины, можно сделать вывод о том, имеет ли турбина отношение к указанным неисправностям.

Когда предварительная бесплатная диагностика турбокопрессора проведена, принимается решение о необходимости полной разборки турбины для последующего ремонта. Нередко на этом этапе турбина признается исправной.

Разборка турбины, окончательная диагностика и дефектовка деталей

На данном этапе производится:

  • частичная разборка турбины (производится например, для чистки «геометрии» турбины или ее замены, замены корпуса турбины и т.д.)
  • полная разборка
  • устанавливаются причины выхода из стоя турбокомпрессора
  • формируется цена ремонта

Очистка деталей

На данном этапе производится:

  • предварительная мойка деталей. Моечная машина MW-CAST компании CASTOR Unia Gospodarcza Sp.zo.o.
  • абразивная очистка деталей. Абразивоструйные кабины MG и MI компании Matt Blasting Experts. Обработка производится стальной и стеклянной дробью.
  • окончательная очистка обработанных деталей в мойке высокого давления SPRAY-CAST MP компании CASTOR Unia Gospodarcza Sp. z o.o.

Слесарные работы

На данном этапе производится:

  • Высверливание заломанных шпилек
  • калибровка резьб
  • ремонт корпуса турбины и т.п.

Сборка турбокомпрессора

На данном этапе производится:

  • замена отбракованных деталей
  • сборка картриджа
  • балансировка и испытания картриджа. Высокоскоростные балансировочные стенды TCA PRO V2 компании TurboClinic и CMT-48 VSR BIG TWIN компании CIMAT Balancing Machines. Балансировка и испытания производятся с частотой вращения вала турбокомпрессора до 250000 об/мин.
  • окончательная сборка турбокомпрессора

Регулировка исполнительного механизма (настройка турбины):

На данном этапе производится:

  • для турбин без «геометрии» настройка клапана «вест-гейт» (регулировка актуатора)
  • для турбин с VNT настройка турбины на стенде (регулировка «геометрии»). Стенд для настройки турбокомпрессоров с «изменяемой геометрией» VNT ANALYZER компании TurboClinic.

Данный стенд имитирует прохождение отработавших газов через турбину на автомобиле и позволяет настроить ее по заводским параметрам. Европейские компании-гиганты (такие как Mellett и т.п.) используют VNT ANALYZER на завершающем этапе при изготовлении и восстановлении турбокомпрессоров.

Выходной контроль и упаковка

На данном этапе производится:

  • дополнительная проверка люфтов
  • отсутствие посторонних звуков при вращении ротора турбины и т.д.
  • контроль зажатия крепежных элементов
  • нанесение гарантийных меток
  • установка заглушек
  • упаковка турбины (протоколы испытаний и гарантийный талон с рекомендациями прилагается).

Присадка в дизельное топливо Bardahl Turbo Cleaner 1 л.

Извините, продукт не доступен для заказа

Очистка турбины, дизельных двигателей.

Производитель: Bardahl

Преимущества

  • Очищает без необходимости разборки сажу, вызывающую заедание изменяемой геометрии лопаток турбины.
  • Увеличивает эффективность работы двигателя.
  • Снижает выбросы вредных газов.
  • Увеличивает срок службы турбокомпрессора, катализатора и фильтра твердых частиц.

Свойства

Bardahl Turbo Cleaner предназначен для устранения проблемы подклинивания турбин с изменяемой геометрией. Позволяет без разборки устранить проблемы заедания лопаток турбины. Благодаря концентрированной формуле, основанной на современной технологии Bardahl Turbo Cleaner позволяет эффективно очистить механизм турбины от сажи и нагара. 

Применение

Добавить Bardahl Turbo Cleaner в топливный бак перед заправкой из расчет флакон (1 л.) на 45 литров дизельного топлива. Израсходовать топливную смесь в режиме интенсивной езды (3500-4000 оборотов двигателя) до предупреждения о заправке.

Как очистить турбонагнетатель на двигателе Powerstroke 6.0 — Prosource Diesel

Применимо к 2003-2007 гг. 6.0 Powerstroke

Ниже приведены инструкции по снятию и очистке турбокомпрессора двигателя 6.0 Powerstroke. Если это кажется слишком сложной задачей, замена может быть лучшим решением. Для этого варианта обратите внимание на наши турбокомпрессоры Powerstroke Performance или наши стандартные турбокомпрессоры Powerstroke.

Плохая репутация

Powerstroke 6.0L имеет историю механических проблем, включая проблемы с прокладкой головки блока цилиндров и маслоохладителями.Однако наиболее типичной проблемой является заедание кольца унисона на турбонагнетателе Garret. В этой статье будет рассказано, как устранить прилипание, очистив его.

Роль VGT

6.0 Powerstroke имеет уникальный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (или VGT). VGT — это уникальная технология, поскольку эффективное соотношение сторон турбокомпрессора изменяется при изменении условий движения. Например, наилучшее соотношение сторон на низких скоростях отличается от наилучшего соотношения сторон на высоких скоростях. Таким образом, изменение соотношения сторон поддерживает работу турбонагнетателя на пиковом уровне.Одна из движущихся частей в VGT называется «унисонным кольцом», и наиболее типичной проблемой является залипание унисонного кольца.

Кольцо унисона

Унисонное кольцо управляется клапаном, который перемещается в соответствии с сигналами соленоида в PCM (модуле управления трансмиссией). Вышеупомянутый клапан соединен с унисонным кольцом, а унисонное кольцо соединено с лопатками турбокомпрессора. Эти лопатки открываются или закрываются в зависимости от того, насколько необходим наддув. PCM «сообщает» лопаткам, на сколько нужно открывать или закрывать.

Что идет не так и почему

Элемент турбонаддува, который обычно не работает, — это кольцо унисона. Он часто заедает из-за того, что сидит на центральном корпусе. Турбокомпрессор оригинальной конструкции моделей 2003 и начала 2004 года более склонен к заеданию.

Зная, что возникла проблема, в середине 2004 года компания Ford внесла изменения в конструкцию центральной секции. Там, где находится кольцо унисона, центральная секция новой конструкции имеет скошенный край, в то время как старые модели стали плоскими.Во внутреннем кольце обычно происходит прилипание из-за жестких допусков. При таких жестких допусках, когда нагар и ржавчина накапливаются, кольца заедают.

Признаки заедания кольца унисона

В зависимости от того, где застревает кольцо унисона, у вас могут быть разные признаки того, что что-то не так.

Кольцо заклинило:

  • Быстрое усиление низких частот
  • Недостаток мощности на круизе
  • Высокая частота вращения

Кольцо застряло в открытом положении:

  • Проблемы с достижением высоких оборотов

Кольцо застряло посередине:

  • Потеря мощности, но не так заметна
  • Отсутствие реакции, но не так заметно

Другая проблема с унисонным кольцом заключается в том, что шпоночный паз в кольце может изнашиваться в том месте, где рычаг клапана

соприкасается с унисонным кольцом.Этот контакт приводит к тому, что он становится слишком большим. Еще одна проблема — кольцо унисона может треснуть. Обычно это происходит только тогда, когда кто-то пытается оторвать кольцо от центрального корпуса.

Первоначально компания Ford рекомендовала исправить проблему заедания унисонного кольца заменить турбокомпрессор 6.0. Хотя это, в конечном счете, лучшее решение, вы также можете улучшить производительность, очистив турбокомпрессор.

Первое, что нужно сделать, это купить новое унисонное кольцо Powerstroke объемом 6,0 л.Вам также может понадобиться новый соленоид VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Если ваш соленоид VGT выходит из строя, вы увидите такие же симптомы, как если бы унисонное кольцо заклинило.

Поиск и устранение неисправностей соленоида VGT

Перед заменой унисонного кольца сначала проверьте, не неисправен ли соленоид VGT. Если соленоид VGT неисправен, это также может привести к заеданию кольца унисона. Если проблема с заеданием унисонного кольца вызвана электрической проблемой с соленоидом VGT, это будет показано в DTC (диагностические коды неисправностей), указывающим вам в этом направлении.

Если это механическая неисправность соленоида (а не электрическая, как указано выше), не будет кода, указывающего на эту проблему. Однако соленоид VGT легко заменить на новый, даже не снимая турбонагнетатель, чтобы вы могли попробовать это исправить, прежде чем переходить к более сложной задаче очистки или замены турбонагнетателя. Соленоид VGT, а также другие детали турбонагнетателя, упомянутые в этой статье, доступны в нашем наборе для восстановления турбонагнетателя 6.0 Powerstroke.

Удаление турбо на 6.0 Powerstroke

Перед очисткой двигателя Powerstroke turbo , необходимо снять его с автомобиля. Это не самая простая вещь, но вот шаги.

  • Найдите кран радиатора и слейте охлаждающую жидкость. Правильно утилизируйте охлаждающую жидкость.
  • Найдите баллон с дегазатором и снимите два болта и два шланга сверху и снизу.
  • Отсоединить дроссельный фильтр воздушного фильтра и датчик массового расхода воздуха
  • Найдите FICM и снимите гайки крепления впускной трубы.Также ослабьте 2 шланговых зажима червячной передачи. Они расположены на впускных трубках, одна на впуске турбонагнетателя, другая сразу после вентиляции PCV.
  • Снимите переднюю часть впускного шланга в сборе с воздушного фильтра. Снимите воздушный фильтр и передний воздухозаборник. Снимите узел впускного шланга, который прикреплен к турбонагнетателю. Имейте в виду, что вентиляционный шланг PCV поворачивается и фиксируется на месте.
  • Снимите обе трубки охладителя наддувочного воздуха. Удостоверьтесь, что вы уделяете пристальное внимание точному расположению зажимов, чтобы позже их можно было переустановить в том же положении.Сделайте контрольную линию, чтобы ссылаться на нее, когда она будет снова собрана. Находясь в этой области, осмотрите локоть, выходящий из турбонагнетателя. С возрастом они имеют тенденцию треснуть или расколоться.
  • Отсоедините соленоид VGT. ПРИМЕЧАНИЕ: разъемы VGT очень легко ломаются. Осторожно освободите разъем резцом. Вы заметите, что есть металлический зажим, который удерживает провод к подаче турбонагнетателя сверху. Отверните и снимите подачу турбонагнетателя сверху.
  • Ослабьте и снимите выхлопной хомут с выпускной трубы.Ослабьте хомут выхлопной трубы. Возможно, вам придется ослабить их отверткой с плоской головкой, потому что они имеют тенденцию прилипать.
  • Снимите три болта, которые удерживают турбонагнетатель. Два из них расположены горизонтально, и к ним можно добраться с помощью гаечного ключа спереди. Один вертикальный, и вы найдете его за водосточной трубой.
  • Используя монтировку, осторожно подденьте между основанием и турбонаддувом, чтобы высвободить его из коллектора в сборе с восходящей трубой и маслосливной трубки.

Очистка турбо на 6.0 Powerstroke

  • Ослабьте и снимите гайку с зажима клиновой ленты фланца корпуса на корпусе турбины.
  • Расположите зажим так, чтобы он находился вне корпуса турбины и на корпусе подшипника так, чтобы был виден фланец / канавка между двумя секциями.
  • Нанесите проникающую смазку, такую ​​как WD-40 или PB Blaster, на канавку корпуса турбины. Подождите несколько минут, прежде чем двигаться дальше.
  • Поместите турбокомпрессор на рабочий стол так, чтобы выходное отверстие корпуса турбины было направлено вниз, а входное отверстие компрессора было направлено вверх.
  • Наклоните турбину в сторону и осторожно постучите по корпусу турбины глухим молотком (не железным молотком, он повредит корпус). Повторяйте это до тех пор, пока не увидите зазор между корпусом турбины и фланцем, при этом немного поворачивая турбонагнетатель, вращая его на полные 360 градусов вокруг корпуса. Если корпус не отделяется, повторите еще раз, увеличивая силу ударов молотка.
  • В конце концов, зазор откроется достаточно широко, чтобы вы могли вставить монтировку или большую отвертку с плоской головкой и осторожно работать вокруг корпуса, пока две половинки не разделятся полностью.Равномерно открывайте канавку, следя за тем, чтобы корпус турбины избегал контакта с турбинным колесом при его разборке. Эта процедура требует терпения. Отделение корпуса от фланца — медленный и методичный процесс. Вы можете попробовать нанести больше проникающей жидкости и отойти на некоторое время, чтобы детали впитались.
  • После окончательного разделения корпуса убедитесь, что выходное отверстие турбины обращено к рабочему столу лицевой стороной вниз, чтобы кольцо унисон и лопатки VG оставались на месте.
  • Разделив половинки, проверьте правильность работы VG, повернув кольцо унисона.
  • Проведите контрольную линию на кольце унисона с помощью разметки, где установочный штифт входит в корпус турбины. Эта линия понадобится вам, чтобы убедиться, что вы переустановите ее в правильном положении во время сборки.
  • Снимите унисонное кольцо и отдельные лопатки VG. Поместите лопасти в емкость, наполненную проникающей смазкой.Подождите несколько минут, чтобы удалить тяжелые отложения.
  • Очистите унисонное кольцо и корпус турбины, используя диски для обработки поверхности 3Ms Roloc (также называемые Scotch-Brite), прикрепленные к пневматической шлифовальной машине. Возможно, вам придется обрезать их до 1 дюйма в диаметре, чтобы иметь возможность очистить поверхность вокруг штифтов лопастей VG.
  • Тщательно очистите унисонное кольцо, а также любые поверхности, которые могут мешать унисонному кольцу, включая сторону корпуса подшипника, все контактные поверхности для лопаток VG, штифты лопастей VG и любые загрязнения на корпусе турбины и поверхностях корпуса подшипника. Все, что может помешать работе VGT, необходимо тщательно очистить.
  • Очистите отдельные лопатки VG вручную с помощью диска Roloc. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать абразивные материалы, наждачную бумагу или электроинструменты. Также удалите отложения с отверстий медной или латунной проволочной щеткой.
  • Когда все поверхности будут очищены, установите на место лопатки VG и унисонное кольцо. На этом этапе проверьте правильность срабатывания и зазор. Вы хотите убедиться, что унисонное кольцо свободно перемещается вокруг турбинного колеса и фланца на корпусе подшипника.Если есть какие-либо помехи, вам нужно будет снова очистить их.
  • Снимите корпус турбины и очистите его, унисонное кольцо и лопатки VG с помощью очистителя тормозов или аналогичного растворителя. Удалите весь мусор, накопившийся во время чистки.
  • Очистите сторону корпуса подшипника сжатым воздухом (без растворителя).
  • Слегка нанесите на следующие детали высокотемпературное противозадирное покрытие.
    • Контактные поверхности кольца Unison
    • VG пазы лопастей, а также места контакта пазов с корпусом подшипника.
    • Контактные поверхности между лопатками VG и корпусом турбины
    • Отверстия для лопаток VG
    • Пальцы лопастные VG
    • Поверхности между наружным фланцем корпуса турбины и подшипником
    • Штифт поперечного рычага VG
  • Соберите лопатки VG и унисонное кольцо в правильном положении в соответствии с контрольной линией, которую вы проложили ранее. Вы хотите, чтобы лопатки проходили через полностью открытое и полностью закрытое положение несколько раз. После этого удалите лишний противозадирный состав.
  • Наденьте зажим V-образного бандажа корпуса турбины на фланец корпуса подшипника.
  • Установите корпус турбины на корпус подшипника. Корпус турбины должен быть обращен вниз, чтобы кольцо унисона и лопатки VG не выпали. Вы также должны совместить центрирующий штифт, расположенный на корпусе подшипника, с выемкой в ​​корпусе турбины. Также убедитесь, что штифты привода VG правильно вставлены в паз кольца унисон.
  • Отрегулируйте турбонагнетатель так, чтобы канавка между подшипником и корпусом турбины была примерно одинаковой со всех сторон.Слегка постучите глухим молотком по всей окружности корпуса подшипника, чтобы установить корпус. После нескольких ударов по нему колесо турбины / компрессора должно свободно вращаться. Если нет, попробуйте выровнять канавку. Корпус должен быть установлен ровно, иначе он заедает.
  • Продолжайте постукивать немного сильнее каждый раз, пока корпус не встанет на место. Не забудьте продолжить проверку привязки по мере продолжения.
  • Когда канавка закрылась, установите зажим с V-образной лентой вокруг фланца.Разместите его точно в том месте, где вы провели контрольную линию ранее на шаге № 6 под заголовком «Удаление турбонагнетателя при силовом ударе 6.0». Затяните турбину с усилием 160 дюймов на фунт, ослабьте и повторно затяните до 50 дюймов на фунт. Постучите по периметру корпуса турбины несколько раз, чтобы убедиться в отсутствии заедания. Затем затяните зажим с усилием 150 фунт-дюймов. Сделайте еще одну последнюю проверку, чтобы убедиться, что это не имеет обязательной силы.
  • Установите на место соленоид VGT. Затяните стопорный болт кронштейна с усилием 15 и 18 фунт-футов
  • Установите турбокомпрессор на место и проверьте функцию VGT.

Если у вас возникнут проблемы, лучше всего обратиться к квалифицированному механику. Или подумайте о покупке нового турбонагнетателя Powerstroke или стандартного турбонагнетателя Powerstroke.

Турбоочистка | Смазка двигателя, Очиститель двигателя

Очистка турбины не позволяет вам ее заменить!

Со временем накапливается нагар, и КПД двигателя снижается по мере увеличения расхода. С продуктами Bardahl вы предотвратите заклинивание турбины.Очистка турбины доступна каждому!

Как работает турбо?

В бензиновых, как и в дизельных двигателях, простой турбонагнетатель или турбокомпрессор с изменяемой геометрией (турбо) значительно увеличивает производительность благодаря сжатию объема воздуха, поступающего в двигатель.

Система довольно проста. Выхлопные газы приводят в действие турбину, расположенную в самом центре турбонагнетателя. На этом же валу турбины находится другая турбина, которая сжимает воздух и направляет его непосредственно в воздухозаборник вашего двигателя.Это гарантирует гораздо больший объем воздуха.

Этот объем воздуха регулируется выпускным клапаном (перепускным клапаном) и затем охлаждается промежуточным охладителем перед поступлением в воздухозаборник.

Как и почему забивается турбо?

Турбина — это часть двигателя, расположенная на выпускном коллекторе, и поэтому она находится в прямом контакте с выхлопными газами и сажей, которая прилипает к ним.

Элементы, составляющие турбонагнетатель, неизбежно засоряются. Больше всего страдают такие важные детали, как выпускной клапан (перепускной клапан), регулируемая геометрия и турбины! Это приводит к снижению производительности двигателя, что может привести к другим проблемам или даже к замене турбонагнетателя.

Это когда начинается цикл деградации вашего двигателя. Это снижает производительность вашего двигателя и увеличивает риск засорения других деталей. Турбо может также блокироваться или выходить из строя при обгоне. Подумайте об этом, от этого зависит ваша безопасность.

Почему нужно чистить турбину?

Техническое обслуживание вашего двигателя необходимо для увеличения срока службы вашего автомобиля и, в частности, для ограничения стоимости ремонта — но не только! Очистка турбины средствами Bardahl позволит:
  • Удаление сажи и нагара, которые захватывают турбину
  • Очистка без демонтажа подвижных частей, лопастей с изменяемой геометрией и турбо-лопастей
  • Уменьшить засорение турбонагнетателя, клапана рециркуляции ОГ, сажевого фильтра, выхлопа и каталитического нейтрализатора
  • Уменьшить заедание и улучшить турбо-характеристики
  • Ограничить перерасход топлива и ограничить выбросы загрязняющих веществ
  • Повышение эффективности двигателя за счет лучшей диффузии выхлопных газов
  • Увеличьте срок службы турбонагнетателя

Как узнать, нужно ли чистить турбину?

Профилактика всегда лучше лечения.Используя наши профилактические присадки, вы предотвратите засорение турбины. Если у вас еще нет этого рефлекса, существует множество симптомов, которые могут вас предупредить до отказа двигателя. Сначала это никогда не кажется серьезным, но последствия могут быть очень дорогими, если вы не будете действовать:
  • Отверстия в разгоне
  • Двигатель рывков
  • Турбо свистящий
  • Отсутствие мощности между некоторыми оборотами двигателя
  • Оранжевая или красная сигнальная лампа
  • Пытается превысить 3000 об / мин
  • Ухудшенный режим (теплый или холодный двигатель)
  • Turbo работает лучше после повторного запуска двигателя

Как очистить и защитить турбину?

Наши советы по предотвращению засорения турбонагнетателя.
Ориентировочная стоимость новой турбины колеблется от 1500 до 4000 евро в зависимости от типа.

Чтобы избежать расходов, связанных с заменой турбины, есть 2 решения:

1. Залейте содержимое бутылки в топливный бак

Наши присадки просты в использовании, вам просто нужно добавить их в топливо в качестве профилактической или лечебной обработки.

  • Если вы едете по городу или бегаете только на короткие дистанции, используйте очиститель Bardahl Turbo каждые 5000 км или один раз в год.
  • Если вы часто ездите по шоссе, используйте очиститель Bardahl Turbo каждые 10 000 км или один раз в год.
  • Рекомендуется время от времени ездить на более низких оборотах двигателя. Например, проехать со скоростью 120 км / ч на 5-й передаче вместо 6-й в течение 15 минут.
2. Очистка турбины и двигателя

Самый эффективный и инновационный процесс очистки воздухозаборника на рынке — это программа экологической очистки Bardahl!

Bardahl имеет самую большую профессиональную сеть в мире, и наши 3000 специалистов очистят ваш двигатель, чтобы дать ему новую молодость!

Там, где другие методы очистки водородом пытаются очистить все части вашего двигателя, впрыскивая только один раствор в воздухозаборник, Bardahl независимо обрабатывает каждую часть вашего двигателя для достижения оптимального результата.

Очистка форсунок, воздухозаборника, клапана рециркуляции отработавших газов, турбонагнетателя и сажевого фильтра занимает от 30 минут до 2 часов.

Бетон и немедленные результаты

  • Снижение потребления и, как следствие, увеличение автономности.
  • Пониженная дымность выхлопных газов и, как следствие, уменьшение вредных выбросов.
  • Более гибкое и динамичное вождение.
  • Больше мощности и оригинальной отзывчивости.
Очистка двигателя и турбины от 59 € >>>

6.0L Power Stroke VGT Процедуры разборки и очистки

Диагностика турбокомпрессора Power Stroke 6.0L

Заедание или заедание лопаток VGT часто, но не всегда, устанавливает код неисправности (CEL), связанный с работой турбокомпрессора (например, P132B, P2263). Наиболее распространенным признаком возможного заклинивания / заедания лопаток VGT является чрезмерное отставание турбокомпрессора, особенно во время сильного разгона на холостом ходу или при слиянии на автостраде. В таких случаях турбокомпрессор будет испытывать серьезную задержку и не сможет создать наддув на низких оборотах двигателя.Следующая серия тестов может быть использована для того, чтобы сузить круг проблем, связанных с управляемостью и характеристиками турбокомпрессора. Для определенных процедур тестирования необходим диагностический инструмент с расширенными возможностями считывания ПИД-регуляторов и функциями срабатывания.

Снимите и проверьте состояние клапана рециркуляции ОГ — засоренный клапан рециркуляции ОГ может повлиять на работу VGT. Если присутствуют какие-либо коды неисправности, связанные с рециркуляцией отработавших газов, отремонтируйте систему рециркуляции отработавших газов, прежде чем диагностировать проблемы с турбонагнетателем.

Визуально проверьте состояние всех башмаков CAC / интеркулера и замените изношенные, треснувшие или иным образом поврежденные сапоги.Перед диагностикой системы VGT убедитесь, что проблема не связана с утечкой наддува на стороне компрессора турбонагнетателя. Сапоги CAC имеют тенденцию к ухудшению в результате оседания масла из системы вентиляции картера в сапогах.

Проверить соленоид VGT цифровым мультиметром. После снятия разъема соленоида измерьте сопротивление на двух контактах. Спецификация Ford составляет 3,42–4,18 Ом (Ом), когда температура моторного масла (EOT) составляет 73 ° F. Если сопротивление не соответствует норме, замените соленоид VGT и проверьте, нет ли проблем с управляемостью.Если параметры соленоида соответствуют спецификации или проблема с системой VGT сохраняется после замены, вы, по крайней мере, исключили соленоид VGT как виновника, и проблема, скорее всего, связана с механикой компонентов VGT.

Звуковой тест VGT может быть выполнен с использованием диагностической системы (например, AutoEnginuity) для ручного управления системой VGT. При активной диагностической системе запустите двигатель и подайте команду VGT в положение «закрыто» или рабочий цикл 85%.Турбокомпрессор должен издавать шипящие или свистящие звуки. Затем подайте команду VGT на «открытое положение или рабочий цикл 15%. Шум со стороны турбины турбокомпрессора должен утихнуть. Если нет никаких изменений в звуковых характеристиках, когда положение лопатки VGT задается из открытого в закрытое положение. , лопатки, вероятно, застряли, и турбокомпрессор следует снять и очистить.

Испытание манометрического давления (MGP) в коллекторе является наиболее оптимальным методом для проверки функции VGT, поскольку оно измеряет давление наддува турбокомпрессора в зависимости от положения лопатки VGT.Перед выполнением теста дайте автомобилю прогреться в течение нескольких минут — результаты могут быть наиболее точными для двигателя при рабочей температуре. С помощью усовершенствованной системы диагностики выполните следующие процедуры тестирования:

1) Настройте систему для контроля противодавления выхлопных газов (EBP) и манометрического давления в коллекторе (MGP). Грузовики 2003 и 2004 года выпуска, у которых было обновление флэш-памяти 06E17, используют предполагаемое значение EBP, поэтому этот PID недоступен и может быть проигнорирован.

2) При включенной трансмиссии установите частоту вращения двигателя 1200 об / мин.

3) Команда включения режима рециркуляции ОГ на 0%

4) Подайте команду на рабочий цикл VGT на 15% («открытое» положение), запишите MGP и EBP

5) Подайте команду на рабочий цикл VGT на 85% (положение «закрыто»), запишите MGP и EBP

6) Сравните результаты со спецификацией Ford:

Положение VGT

Рабочий цикл

EBP чтение

MGP Чтение

Открыть

15%

<7.3 фунта на кв. Дюйм

<0,45 фунта / кв. Дюйм

Закрыт

85%

<7,3 фунта / кв. Дюйм

> 0,87 фунта на кв. Дюйм

Примечание — значения могут не применяться к грузовым автомобилям с послепродажной системой впуска и / или выпуска.

Если EBP не соответствует спецификации, замените / очистите датчик EBP и повторите тест. Кроме того, должно быть зарегистрировано минимальное давление 22 фунта на квадратный дюйм при 3300 об / мин на 3-й передаче в режиме WOT (полностью открытый дроссель).Если записанные значения не соответствуют спецификации, система VGT не работает должным образом. Рекомендуется разборка и очистка компонентов VGT.

Процедуры разборки и очистки корпуса турбокомпрессора с силовым ходом 6,0 л

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением с дополнительными сведениями (если применимо)

• Отсоедините оба отрицательных провода аккумуляторной батареи.

• Снимите турбокомпрессор с автомобиля и поместите его на чистый верстак.Пошаговые процедуры снятия турбокомпрессора см .: Снятие и установка турбокомпрессора 6.0L Power Stroke

• Снимите соленоид VGT и тепловой экран корпуса турбины. Оба требуют 8-миллиметрового гнезда — соленоид должен быть 12-гранным.

• Используя маркер или красящий маркер, проведите контрольную линию через корпус турбины и один край зажима V-образного бандажа турбины. Вам нужно будет использовать эту контрольную линию, чтобы сориентировать зажим во время повторной установки, чтобы он располагался в том же месте, где был снят.

• Ослабьте, а затем снимите гайку с корпуса турбины на V-образный зажим фланца корпуса подшипника (гнездо глубиной 11 мм). Полное удаление болта из зажима упростит манипулирование зажимом на последующих этапах.

• Разместите зажим с корпуса турбины на корпусе подшипника так, чтобы был виден фланец / канавка между двумя секциями.

• Обильно нанесите проникающую смазку (PB Blaster, WD-40 и т. Д.) На канавку корпуса турбины и дайте ей постоять не менее нескольких минут, прежде чем продолжить.

• Разместите турбокомпрессор на рабочем столе так, чтобы выходное отверстие корпуса турбины (выход в спускную трубу) было обращено вниз в рабочее пространство, а входное отверстие компрессора было направлено вверх.

• Слегка наклоните турбокомпрессор в сторону и постучите по корпусу турбины глухим молотком — не используйте железный молоток, так как вы можете повредить корпус турбины. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не начнет образовываться зазор между корпусом турбины и фланцем, вращая турбокомпрессор после нескольких нажатий и вращая его на 360 градусов вокруг корпуса.Если корпус не отделяется, увеличьте силу ударов.

• Когда зазор станет достаточно широким, чтобы можно было вставить монтировку или большую плоскую отвертку, осторожно работайте вокруг корпуса, пока две половинки полностью не разделятся. Открывайте канавку равномерно по всей окружности небольшими шагами, чтобы корпус турбины не касался рабочего колеса турбины во время разборки. Разделение этих частей может потребовать терпения, поскольку они, как правило, очень упрямы.Не бойтесь повторно нанести проникающую жидкость и дать деталям впитаться.

• Когда корпус в конечном итоге разделится, убедитесь, что выходное отверстие турбины находится на рабочем столе лицевой стороной вниз, чтобы синхронизирующее кольцо и лопатки VG не выпали с места.

• Разделив половинки, вы можете проверить работу VG, вращая кольцо унисона.

• Пометьте кольцо унисона с помощью разметки, проведя контрольную линию поперек кольца унисона, где установочный штифт входит в корпус турбины, чтобы его можно было повторно установить в правильном положении.Если вы забыли этот шаг или случайно удалили контрольную линию во время чистки, мы покажем вам, как установить унисонное кольцо в правильное положение без контрольной линии.

• Снимите унисонное кольцо, а затем отдельные лопатки VG. Поместите лопасти в емкость, наполненную проникающей смазкой, и дайте ей впитаться в течение нескольких минут, чтобы удалить сильные отложения.

• Очистите корпус турбины и унисонное кольцо. Предпочтительным методом является использование дисков 3M Roloc (альтернативно Scotch-Brite) для подготовки поверхности, прикрепленных к пневматической шлифовальной машине.Эти диски имеют диаметр 2 дюйма, поэтому вам придется обрезать несколько дисков до диаметра 1 дюйм, чтобы очистить поверхность вокруг штифтов лопастей VG.

• Тщательно очистите унисонное кольцо, любые поверхности, которые могут мешать унисонному кольцу (не забудьте о стороне корпуса подшипника), штифты лопастей VG, все контактные поверхности для лопаток VG, а также любые наросты на корпусе подшипника и сопрягаемые поверхности корпуса турбины. Если вы видите что-либо, что может помешать работе VGT, тщательно очистите это!

• Очистите отдельные лопасти VG вручную с помощью диска Scotch-Brite или аналогичных средств — не используйте наждачную бумагу, абразивные материалы или электроинструменты для лопастей VG.Удалите отложения в отверстиях с помощью проволочной щетки из меди / латуни.

• После очистки всех поверхностей установите лопатки VG и унисонное кольцо, затем проверьте правильность срабатывания и зазор. Убедитесь, что унисонное кольцо свободно движется вокруг фланца на корпусе подшипника под турбинным колесом (см. Изображение). Если обнаружены какие-либо помехи или проблемы с зазором, продолжайте очистку.

• Разберите корпус турбины и очистите корпус, лопатки VG и унисонное кольцо очистителем тормозов или эквивалентным растворителем, удалив весь мусор, который мог скопиться во время очистки.

• Очистите сторону корпуса подшипника сжатым воздухом — НЕ используйте растворитель.

ЕСЛИ вам не удалось проиндексировать положение унисонного кольца в корпусе турбины или ваша контрольная линия была случайно удалена во время очистки, следующие процедуры позволят правильно установить унисонное кольцо. Вы можете пропустить эти шаги, если у вашего унисонного кольца есть контрольная линия, которая правильно позиционирует его в корпусе турбины.

1) Установите лопатки VG на штифты в корпусе турбины, а затем установите унисонное кольцо — вам придется постоянно регулировать лопатки, пока их управляющий ползун не попадет в соответствующий паз на унисонном кольце.После установки унисонного кольца отметьте обращенную к вам поверхность буквой «Т»; для нашей цели мы называем это вершиной унисонного кольца.

2) Снимите унисонное кольцо с корпуса турбины и поместите его напротив контактной поверхности корпуса подшипника, совместив штифт поперечного рычага VG с соответствующей прорезью на унисонном кольце. Буква «T», отмеченная вами на предыдущем шаге, должна быть обращена к контактной поверхности корпуса подшипника и НЕ должна быть видна.

3) Переместите кольцо унисона так, чтобы рычаг управления VG находился примерно по центру (по центру между правым и левым положениями).Отметьте положение выступающего установочного штифта на корпусе подшипника на унисонном кольце (см. Изображение).

4) Продлите новую контрольную линию до вершины кольца унисона. Унисонное кольцо теперь можно правильно расположить внутри корпуса турбины, просто совместив эту контрольную линию с установочным отверстием в корпусе турбины.

• Слегка нанесите высокотемпературный противозадирный состав на следующие поверхности:
— Контактные поверхности унисонного кольца и пазы лопаток VG (включая контактные поверхности на корпусе подшипника)
— Контактные поверхности между корпусом турбины и лопатками VG
— Пинотверстия в лопатках VG и лопатки VG штифты
— Поверхности сопряжения между подшипником и корпусом турбины (внешний фланец)
— Штифт поперечного рычага VG

Примечание — требуется высокотемпературный противозадирный состав.Формула противозадирной защиты Ford рассчитана на температуру 2400 ° F.

• Соберите лопатки VG и унисонное кольцо (унисонное кольцо должно быть установлено в правильном положении, используя контрольную линию). Поверните лопасти через полностью открытое и закрытое положения несколько раз, затем удалите излишки противозадирного средства.

• Наденьте хомут с V-образной лентой корпуса турбины на фланец корпуса подшипника.

• Установите корпус турбины на корпус подшипника так, чтобы корпус турбины был обращен вниз, чтобы унисонное кольцо и лопатки VG не выпали со своего места.Вам нужно будет совместить центрирующий штифт на корпусе подшипника с соответствующей выемкой в ​​корпусе турбины, а также убедиться, что исполнительный штифт VG правильно вставлен в паз унисонного кольца (вы можете использовать небольшой инструмент, чтобы сориентировать унисонное кольцо до тех пор, пока штифт и паз совпадают).

• Переместите турбокомпрессор так, чтобы канавка между подшипником и корпусом турбины была примерно одинаковой со всех сторон. Слегка постучите по всей окружности корпуса подшипника глухим молотком, чтобы установить корпус.После серии постукиваний убедитесь, что колесо турбины / компрессора вращается свободно; если колеса заблокированы, корпус соприкасается с турбинным колесом, а не сидит прямо. В этом случае отделите корпус и начните заново или попытайтесь выровнять канавку. Корпус необходимо установить равномерно, чтобы колесо турбины не заедало. Чтобы равномерно установить корпус, может потребоваться несколько попыток.

• Увеличивайте силу ударов по мере необходимости, чтобы корпус продолжал усаживаться. В конечном итоге вам потребуется установить корпус до тех пор, пока канавка не будет устранена и две секции не будут полностью установлены; не забудьте при этом проверить заедание турбинного колеса.

• После того, как канавка закрылась, установите зажим с V-образной лентой вокруг фланца и поместите его в то место, откуда он был снят, используя контрольную линию. Затяните зажим корпуса турбины с усилием 160 дюймов на фунт, затем ослабьте и повторно затяните до 50 дюймов на фунт. Постучите по периметру корпуса турбины ударным молотком несколько раз, убедитесь, что колесо турбины не заедает, затем затяните зажим с усилием 150 фунт-дюймов. Убедитесь, что турбинное колесо не привязано в последний раз.

• Установите на место соленоид VGT.Затяните стопорный болт кронштейна с усилием от 15 до 18 фунт-футов.

• Установите турбокомпрессор на место и проверьте функцию VGT. Порядок установки турбокомпрессора см .: Руководство по установке турбокомпрессора 6.0L Power Stroke

6.6L Duramax Clogged VGT Turbo Cleaning , что снижает производительность на низком уровне.Лопатки, которые застревают в полностью закрытом положении, обеспечат хорошие характеристики намотки на холостом ходу, но с потерей воздушного потока на более высоких оборотах двигателя и потенциальной возможностью перегрузки / превышения скорости. На самом деле лопатки имеют тенденцию замерзать где-то между открытым и закрытым положениями, вызывая плохие общие рабочие характеристики, чрезмерную турбо-задержку и заметный выхлопной дым под нагрузкой. Поскольку турбокомпрессор разваливается, мы рекомендуем новые подшипники и уплотнения в дополнение к тщательной очистке и повторной сборке с противозадирным составом; см .: 6.6L Duramax GT3788VA процедуры восстановления турбины

Примечание — лопатки VGT и унисонное кольцо можно чистить и использовать повторно. Однако любой компонент, который поврежден (изогнут, чрезмерно поцарапан или имеет другую форму), необходимо заменить. Номера деталей указаны выше для вашего удобства.

Duramax GT3788VA Очистка турбокомпрессора VGT (освобождение застрявших лопаток / унисонного кольца)

Щелкните любой эскиз для просмотра полноразмерного подробного изображения

• Настоятельно рекомендуется использовать шлифовальный круг (3M Roloc 07480 стал отраслевым стандартом) вместо наждачной бумаги или других агрессивных абразивов.Диски Roloc удаляют сажу, масло и другие загрязнения, не повреждая основной материал.

• Используйте диски для очистки, чтобы тщательно очистить поверхность корпуса подшипника (со стороны турбины), удалив весь налет с сопрягаемых поверхностей. Обратите особое внимание на область контакта между кольцом унисона и корпусом, так как это обычно место, где кольцо унисона застревает.

• Используйте диски для очистки, чтобы тщательно очистить зону контакта между корпусом турбины и отдельными лопатками VGT.После завершения эта область должна быть чистой и гладкой, чтобы лопатки двигались без препятствий.

• Очистите фланец, где корпус подшипника крепится к корпусу турбины, чтобы два компонента легко сопрягались при повторной сборке.

• Тщательно очистите каждую лопатку VGT с помощью шлифовальных дисков. На фото изображены плющильный диск 3M Roloc и очищенная лопатка VGT.

• Тщательно очистите кольцо унисона.

• После очистки всех компонентов с помощью шлифовального диска вам может потребоваться удалить заусенцы с контактной поверхности унисонного кольца.Наиболее частой причиной неисправности системы VGT является застревание унисонного кольца на этой поверхности.

• Для чистки контактного кольца можно использовать обычный бор.

• Удалите заусенцы / отшлифуйте / обработайте контактную поверхность (вертикальные и горизонтальные поверхности) до тех пор, пока унисонное кольцо не будет свободно вращаться при установке в корпус подшипника.

Унисонное кольцо турбокомпрессора Duramax, индексация и установка лопаток VGT

• Нанесите толстый слой высокотемпературного противозадирного состава на корпус турбины, где находятся лопатки VGT.

Примечание. Необходимо использовать высокотемпературный противозадирный состав на основе никеля. Permatex 77124, Loctite LB 8009 и Motorcraft XL-2 подходят и могут выдерживать температуры до 2400 градусов по Фаренгейту. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать стандартные противозадирные противозадирные противозадирные присадки для любых компонентов турбокомпрессора.

• Установите все лопатки VGT на соответствующие штифты в корпусе турбины.

• Теперь пора проиндексировать кольцо унисона (найти и отметить его правильное положение в корпусе турбины).

• Установите унисонное кольцо на лопатку VGT в сборе. Вам нужно будет манипулировать лопастями, чтобы они правильно выровнялись в пазах кольца унисона. Кольцо унисона можно установить только в одном направлении, то есть оно не перевернется.

• После установки унисонного кольца отметьте поверхность буквой «Т» в качестве вершины.

• Снимите унисонное кольцо с корпуса турбины и установите его на корпус подшипника так, чтобы буква «Т» была направлена ​​вниз, чтобы его не было видно.

• Поверните унисонное кольцо так, чтобы паз привода (прорезь для якоря, который управляет движением хода) был правильно отцентрирован со штифтом якоря (если вы сняли якорь, совместите его с соответствующим отверстием в подшипнике. Корпус).

• На унисонном кольце отметьте положение установочного штифта, используемого для совмещения корпусов подшипников и турбины. Перенесите эту отметку на верхнюю часть кольца унисона.

• Слегка нанесите на нижнюю часть кольца унисон высокотемпературный противозадирный состав.Установите унисонное кольцо на узел лопаток VGT в корпусе турбины, совместив отметку из предыдущего шага с небольшой выемкой в ​​корпусе турбины, используемой для совмещения подшипников и корпусов турбины.

• Кольцо унисона теперь проиндексировано и установлено в правильной ориентации по отношению к остальной части системы VGT.

• Слегка нанесите на верхнюю часть унисонного кольца и фланец корпуса турбины (сопрягаемые поверхности между турбиной и корпусами подшипников) высокотемпературный противозадирный состав.

• Отложите корпус турбины в чистом месте.

Процедуры повторной сборки турбокомпрессора см .: Процедуры восстановления турбокомпрессора Duramax 6,6 л.

Отклеивание лопастей TDi VNT Turbo …..

Если, как и я, ваша машина столкнулась с неизбежным заеданием механизма VNT в турбонагнетателе, вот как я исправил мою …

СДЕЛАЙТЕ ЭТО НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ТОЛЬКО!

Требуется:

Головка на 12 мм и малое удлинение

Шестигранный ключ M6 (шестигранный ключ)

Металлическая трубка для закрепления на шестигранном ключе (помогает, но не обязательно)

Пенный спрей Mr Muscle Oven Cleaner, 2 фунта стерлингов.55 от Asda.

Снимите трубку системы рециркуляции ОГ (2 гайки и 2 винта с головкой под торцевой ключ, затяните, используйте металлическую трубку, надетую на шестигранный ключ, и отломите их, верхние — это алленсы, и сначала смочите гайки пенетрантом, например, WD40 или лусолом или чем-то еще. (Я снова надел новые гайки M8 и звездообразные шайбы, так как оригиналы теперь ржавые, старые)

Возьмите вакуумную трубку с внутренним диаметром 3 мм, силикон и т. Д. Или что-нибудь еще, вставьте трубку в отверстие egr в выхлопе. коллектор, но с помощью горелки заставьте его повернуть вниз в отверстие к выхлопной турбине и толкать его, пока он не войдет почти прямо внутрь (oer misssus) Он ДОЛЖЕН идти вниз по отверстию, не влево или вправо, но ВНИЗ, это Важно !!! Убедитесь, что трубка упала в литое отверстие, ведущее к выхлопной турбине, она не жесткая, но требует осторожности, чтобы правильно ее вставить, как только она вставлена, она вставляется прямо внутрь довольно легко, и силиконовая трубка не может повредить что-либо в там.

Возьмите банку очистителя для духовки Mr Muscle (гидроксид натрия, НЕ наносите на себя никуда, он горит, как СУКА. Серьезно, это достаточно безопасно, но все риски ваши, не попадите в глаза или ешьте пену, или втирайте ее в себя, или что-нибудь в этом роде (заявление об ограничении ответственности применимо к LOL), она ПРОТИВНАЯ, чрезвычайно легковоспламеняющаяся и едкая, но она растворяет (хорошо разрыхляет) углерод, который в первую очередь прилипает к турбонагнетателю. снимите сопло с банки и вставьте левый носик в 3-миллиметровую трубку, которую вы вставили в турбонагнетатель, ЗАТЕМ с помощью небольшого переключателя или пары плоскогубцев осторожно захватите носик банки через трубку и надавите с помощью плоскогубцы / рычаг переключения передач, чтобы он впрыснул пену в турбонагнетатель.Наблюдайте, как он поднимается вверх по отверстию коллектора, так как вам не нужно, чтобы он находился где-либо рядом с выпускными отверстиями головки, он ест алюминий. Это не проблема, поскольку посередине, где находится турбо-порт, есть длинная прямая секция, далеко от головных портов, поэтому вам придется добавить много пены, прежде чем она достигнет такого расстояния и выйдет из нее. сначала отверстие egr.

Заливайте турбонагнетатель до тех пор, пока в верхней части отверстия не окажется, что трубка опущена, но не сходите с ума. Помните о резиновых перчатках, а затем уберите трубки и олово.

Через час или два (у моего потребовалось несколько минут, чтобы освободиться, но оставалось несколько часов — у меня был выключен привод, поэтому я чувствовал заедание рычага, а затем внезапно он стал красивым и плавным) потянитесь вниз и переведите рычаг VNT в корпус привода и дать ему упасть, он должен закрываться под давлением пружины и возвращаться обратно в нижнюю часть своего хода, в отличие от заедания вверху, как это было раньше. Затем, когда он освободится, наденьте трубку egr и начните вращать, измените скорость не менее 3k, где это возможно, после разогрева и выдуйте эту **** из турбонагнетателя….. он будет работать как шарм, больше не будет режима overboost или хромоты, просто идеальный наддув и тянет, как поезд

Вы можете использовать ручной насос минивака для управления приводом, и когда вы нажимаете кнопку разблокировки, он должен немедленно упасть на дно, начав движение при 3-дюймовом вакууме и завершив полный ход до упорного винта на 17-дюймовом вакууме (для технических специалистов с таким инструментом — ebay за 25 фунтов стерлингов — очень удобно — можно проливать кровь за один раз передал его тоже, используя немного прозрачной трубки).

Лучший турбоочиститель для дизельного топлива и бензина: присадка и спрей

Турбокомпрессоры, современное автомобильное решение для всех потребностей клиентов. Требуется больше мощности или крутящего момента от двигателя? Турбокомпрессор. Требуются меньшие выбросы и меньший объем двигателя? Турбокомпрессор. Стандарты эффективности, мощности и выбросов, требуемые от современных двигателей, побудили большинство производителей автомобилей предлагать почти все производственные линии с двигателями внутреннего сгорания с турбонаддувом. Они позволяют небольшим двигателям обеспечивать большую выходную мощность без дополнительных выбросов и ограничений по размеру, налагаемых более крупным двигателем или двигателем с большим количеством цилиндров.Это то, что становится все более актуальным с каждым днем ​​в отрасли, одержимой экологическими факторами и выбросами углерода.

Однако распространенной проблемой, которая возникает в современных автомобилях с турбонаддувом, является засорение турбокомпрессора и его внутренних компонентов, особенно в дизельных двигателях. Выхлопные газы (проходящие через турбонагнетатель) содержат несгоревшее топливо и сажу, которые уносятся из двигателя после цикла сгорания. Этот грязный воздух, который особенно загрязнен в автомобилях с дизельным двигателем, осаждается на компонентах внутри турбонагнетателя и приводит к неправильной работе, повреждению и даже отказу в экстремальных обстоятельствах.

Удаление и замена компонентов турбокомпрессора может быть одним из вариантов решения проблем, хотя стоит ожидать, что счет будет исчисляться тысячами, а не сотнями фунтов. Если вам нужно простое и экономичное решение, которое вы можете реализовать дома, воспользуйтесь одним из приведенных ниже турбоочистителей.

Типы турбоочистителей

Моющие средства

Turbo представлены во многих разновидностях, наиболее распространенными и широко доступными являются присадки для заливки или распыления. Оба могут использоваться дома без специальных инструментов или знаний.Это потенциально может сэкономить тысячи владельцев на гаражных услугах, при этом машина не выезжает за пределы проезжей части.

Присадка к топливу для турбоочистки

Турбоочистители с заливкой работают путем добавления содержимого в топливный бак для смешивания с дизельным топливом внутри. Эта смесь пройдет через топливную систему и двигатель, прежде чем попадет в турбонагнетатель. Улучшение характеристик и экономия топлива должны быть заметны почти сразу, а также предотвращать проблемы с дальнейшим накоплением, если наносить его через регулярные промежутки времени, как рекомендуют производители.

Эти добавки очень легко внедрить, не требуя специальных инструментов или знаний и очень мало времени. Тем не менее, перед использованием необходимо убедиться, что бак топлива в автомобиле полный или почти полный. Затем автомобиль необходимо хорошо провести, чтобы продукт прошел через турбонаддув, прежде чем можно будет реализовать все преимущества.

Ключевые моменты для турбоочистителей с добавками:

  • Чрезвычайно проста в использовании
  • Низкие затраты
  • Отлично подходит для тех, у кого нет инструментов и / или нет опыта самостоятельной работы
  • Менее прямое нанесение по сравнению с распыляемыми продуктами
  • Подходит только для автомобилей с дизельным двигателем

Спрей для очистки турбины

Распылительные очистители работают несколько иначе, чем присадки, в том смысле, что они добавляются не в топливный бак, а непосредственно в турбокомпрессор через впускной трубопровод.Эти растворы распыляются через наливной шланг после фильтра и датчиков, обеспечивая прямой доступ к турбонагнетателю.

Такой подход должен гарантировать, что продукт может начать работать быстро и будет иметь повышенный эффект очистки турбокомпрессора. Однако эти дополнительные шаги увеличат количество времени, необходимого для реализации. Добавки для распыления также требуют, чтобы пользователь имел хотя бы пару основных инструментов и немного знал основы механики или хорошо осведомленного друга.

Ключевые точки для аэрозольных турбоочистителей:

  • Очень прямое применение к турбокомпрессору
  • Требуются только базовые инструменты и знания
  • Более длительный процесс по сравнению с добавкой для заливки
  • Доступны продукты для бензиновых и дизельных автомобилей

Лучшая добавка для турбоочистки дизельных транспортных средств

Очиститель дизельных двигателей JLM Lubricants

Проверьте последнюю цену на Amazon

Первая из представленных здесь присадок поступает от голландской компании JLMubricants.Компании всего десять лет, но ее использование высококачественных испытаний и серьезных исследований оказывает большое влияние на рынок топливных присадок. Продукция профессионального уровня для постоянных потребителей — это то, на чем специализируется компания JLM, в результате чего выпускаются такие продукты, как их турбочистители для дизельных двигателей.

Они заявляют, что их турбоочиститель является лучшим на рынке, эффективно удаляя всю сажу и грязь для повышения эффективности и восстановления рабочих характеристик любого дизельного двигателя с турбонаддувом. Продукт утверждает, что снижает выбросы сажи, производимой двигателем, чтобы гарантировать чистоту турбонаддува, обеспечивая идеальное соотношение воздух: топливо и максимальную долговечность турбокомпрессора.

Продукт

JLM подходит для всех дизельных двигателей с турбонаддувом и применяется просто путем добавления в топливный бак. Одна бутылка подходит для смешивания до 70 литров дизельного топлива, чтобы обеспечить максимальный эффект. Никакой дополнительной разборки или помощи не требуется, просто ведите машину.

Плюсов:

  • Хорошо изученный и протестированный продукт
  • Удаляет большое количество грязи и отложений сажи
  • Повышает производительность и снижает расход топлива
  • Снижает выбросы сажи из двигателя
  • Увеличивает срок службы турбокомпрессора

Минусы:

  • Самый дорогой продукт для заливки
  • Нет совместимости с биодизелем

Присадка Wynn’s Diesel Turbo Cleaner

Проверьте последнюю цену на Amazon

80 лет работы в отрасли сделали компанию Wynn’s из США одним из ведущих игроков на рынке.Компания продает продукты по всему миру со своими специализированными линиями присадок для автомобилей. Продукция Wynn’s проверена временем, имеет восторженные отзывы покупателей и пользуется огромной поддержкой в ​​этом секторе. Все их продукты соответствуют высоким стандартам, включая добавку для очистки дизельных турбоочистителей.

Разработанный для очистки и освобождения заедающих лопаток внутри турбонагнетателя, очиститель добавок Wynn обещает удалить неприятные наросты, образующиеся в турбонагнетателе дизельных двигателей. Турбонагнетатель, работающий на максимальной мощности, восстановит потерянные рабочие характеристики и экономию топлива.Попадая в двигатель, продукт снижает выбросы сажи за счет более эффективного сгорания топлива. Присадка также может оказывать положительное очищающее действие на систему клапана рециркуляции ОГ двигателя (еще один компонент выхлопных газов, подверженный загрязнению выхлопных газов).

Решение

Wynn подходит для всех автомобилей с дизельным двигателем с турбонаддувом, а также для автомобилей, работающих на биодизеле (до B30). Добавьте полную бутылку как минимум в 40 литров дизельного топлива, и для достижения наилучших результатов Wynn’s рекомендует использовать каждые 3 бака rd .

Плюсов:

  • Признанный бренд присадок
  • Очищает и освобождает прилипшие лопатки турбокомпрессора
  • Восстанавливает потерянные характеристики и экономию топлива
  • Дополнительный эффект очистки клапана рециркуляции ОГ
  • Подходит для автомобилей с биодизелем

Минусы:

  • Рекомендуемое использование каждые 3 бака rd со временем приведет к серьезным расходам

Очиститель дизельного двигателя Forte

Проверьте последнюю цену на Amazon

И последнее, но не менее важное: продукция Forte обещает не меньшие результаты, чем продукты ее конкурентов.Компания Forte уже более 40 лет работает с инженерами, механиками и автомобильными специалистами в Великобритании, направляя свою продукцию непосредственно на людей, которые заботятся о своих автомобилях. Благодаря этому отраслевому опыту компания предлагает широкий спектр продуктов, специально разработанных для того, чтобы сделать их простыми в использовании и эффективными.

Турбоочиститель дизельного топлива

Forte не является исключением из высоких стандартов компании. Их продукт специально разработан для работы с турбокомпрессорами с изменяемой геометрией (установленными на многих современных транспортных средствах), чтобы освободить заблокированные и / или заедающие лопатки и позволить турбонагнетателю работать должным образом.Решение также очистит клапаны системы рециркуляции ОГ и снизит выбросы сажи, чтобы свести к минимуму засорение в будущем.

Подходит для всех дизельных двигателей и двигателей, работающих на биодизельных смесях до B30. Forte рекомендует регулярно проводить техническое обслуживание для удаления существующих отложений и предотвращения возникновения проблем в будущем или для лечения существующих симптомов, когда они возникают.

Плюсов:

  • Великобритания производитель
  • Специализированные отраслевые знания
  • Разработано для современной турбокомпрессорной техники
  • Также очищает клапаны системы рециркуляции ОГ
  • Подходит для всех автомобилей с дизельным двигателем и биодизеля до B30

Минусы:

Лучший турбоочиститель для дизельных и бензиновых автомобилей

Спрей Wynn’s Turbo Cleaner Spray

Проверьте последнюю цену на Amazon

Как упоминалось выше, Wynn’s много лет работает в отрасли, значительно расширяя ассортимент своей продукции.Это означает, что они также рискнули выйти на рынок распылительных турбоочистителей, понимая необходимость более прямого продукта, нацеленного на тех, у кого есть ноу-хау и время для внедрения такого продукта.

Wynn утверждает, что их формула очищает и разблокирует загрязненные компоненты турбокомпрессора без необходимости демонтажа. Они утверждают, что продукт может очищать обычные загрязнения, такие как смола, углерод и лак, восстанавливая работу турбокомпрессора до максимальной эффективности. Это позволит автомобилю достичь оптимального соотношения воздух: топливо, восстановить потерянную мощность и экономию топлива.

Раствор распыляется во впускную трубу перед турбонагнетателем (но после воздушного фильтра), обеспечивая прямое воздействие на грязь и наросты. Wynn’s заявляет, что продукт подходит для всех бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом. Для тех, кто так склонен, очиститель также может использоваться с турбонагнетателем, снятым с автомобиля, что полезно для устранения серьезных засоров.

Плюсов:

  • Надежный производитель присадок
  • Очищает и разблокирует детали турбокомпрессора
  • Удаляет смолу, нагар и лак
  • Восстанавливает потерянную мощность двигателя
  • Простота нанесения

Минусы:

  • В крайнем случае требуется снятие турбокомпрессора

Спрей для очистки и восстановления Ecomotive Turbo Clean / Restore

Проверьте последнюю цену на Amazon

Линия присадок Ecomotive, производимая и испытанная в Великобритании, неуклонно растет с момента основания компании в 2010 году.Ecomotive работает с очень современными бизнес-целями, чтобы уменьшить свое воздействие на окружающую среду, повысить безопасность и тщательно исследовать все продукты перед производством. Цель всех их продуктов — дать клиентам возможность лучше обслуживать свой автомобиль и достичь оптимальных характеристик и экономии топлива.

Для такого передового бизнеса турбоочиститель Ecomotive во многом соответствует предложениям конкурентов, но это не значит, что это плохо. Как и конкуренты, аэрозоль для турбоочистителя Ecomotive обещает очистить турбокомпрессоры от нежелательных загрязнений, восстанавливая условия в соответствии со спецификациями производителей.Это позволит восстановить правильное соотношение воздух: топливо, а также оптимальную производительность и восстановить экономию топлива как прямой результат.

Продукт безопасен для использования во всех дизельных и бензиновых двигателях, в то время как Ecomotive рекомендует использовать спрей примерно каждые 3000 миль, чтобы поддерживать чистоту деталей и сводить проблемы к минимуму.

Плюсов:

  • Бренд, ориентированный на экологию
  • Производитель из Великобритании
  • Очищает турбокомпрессоры от грязи и отложений
  • Восстанавливает детали согласно спецификациям производителя
  • Подходит для всех дизельных и бензиновых автомобилей с турбонаддувом

Минусы:

  • Требуется использование каждые 3000 миль для достижения оптимальных результатов
  • Бренд еще не заработал прочной репутации

Revive Turbo Cleaner & Power Restorer: Дизель / Бензин

Проверьте последнюю цену на Amazon

Revive — это производитель, который работает несколько иначе, чем те, которые представлены выше.В отличие от конкурентов, у них нет широкого ассортимента присадок, вместо этого они сосредоточены исключительно на средствах для очистки внутренних компонентов двигателя. Их внимание к деталям в этом секторе свидетельствует о том, что это единственный в списке бренд, предлагающий отдельные предложения для бензина и дизельного топлива, оба с одной и той же целью, но с разной конструкцией, чтобы соответствовать конкретным условиям двигателя.

Обе формулы содержат активные ингредиенты, которые, как утверждается, связываются с частицами грязи и сажи, удаляя их при прохождении воздуха через турбокомпрессор.Крошечные частицы могут безопасно проходить через выхлопную систему и каталитический нейтрализатор, что исключает дальнейшее засорение или повреждение. Revive обещает, что это решение обеспечит полное функционирование движущихся лопаток турбокомпрессора, а также окажет положительный эффект очистки всего двигателя. Они обещают, что это восстановит рабочие характеристики и увеличит срок службы всего двигателя.

Формула на водной основе

Revive считается биоразлагаемой и нетоксичной, что действительно подчеркивает внимание компаний к воздействию на окружающую среду и устойчивости.Раствор просто распыляется во впускное отверстие после воздушного фильтра и проходит через турбонагнетатель и двигатель, чтобы удалить все скопления, хотя для этого может потребоваться несколько применений. Благодаря большому количеству предлагаемых продуктов, этот продукт должен поддерживать многоразовое использование.

Плюсов:

  • Производитель, специализирующийся на средствах для очистки двигателей
  • Внимание к воздействию на окружающую среду
  • Раздельные формулы бензина и дизельного топлива для достижения оптимальных результатов
  • Присоединяется к грязи и удаляется с турбокомпрессора
  • Безопасная формула, нетоксичная и невоспламеняющаяся
  • Большое количество продукта, подходит для нескольких автомобилей

Минусы:

  • Дороже конкурентных добавок для распыления

Заключение

Простые в применении и обладающие огромным потенциалом выгоды, турбочистители — продукт, который становится все более актуальным в сегодняшнюю современную эпоху двигателей с турбонаддувом.Почти все высокопроизводительные автомобили последних 5 лет оснащались турбонаддувом, в то время как вам будет сложно найти дизельный автомобиль, который не был произведен в последнее десятилетие. Использование одного из этих недорогих турбоочистителей может не только сэкономить тысячи долларов на счетах за ремонт в гараже, но и дать любому автомобилю с турбонаддувом совершенно новую жизнь.

Подумайте об этом иначе. Вы с радостью потратите немного больше, чтобы получить больше данных на своем телефоне, более красивую бутылку вина и более мягкий диван.Турбоочистители просто стремятся улучшить впечатления от вождения вашего автомобиля. Они сохранят его эффективность и надежность, а также избавят вас от дорогостоящего ремонта в будущем. При таких небольших затратах действительно есть что выиграть и не так много потерять.

Если вам понравилась статья, поделитесь, оставьте комментарий ниже и ознакомьтесь с другими нашими интересными статьями.

VNT Turbo с изменяемой геометрией лопастей и очистка соплового кольца турбокомпрессора

Если вы испытываете периодический недостаток мощности, то это могло быть связано с заклиниванием узла соплового кольца с регулируемой лопастью Turbo VNT.

Узел регулируемой лопасти в турбонагнетателе используется для управления скоростью вращения вала турбонагнетателя и давлением наддува турбонагнетателя, необходимым для оборотов и положения дроссельной заслонки вашего автомобиля. Лопатки работают, направляя поток отработанного воздуха через турбо-выпускное колесо, чтобы увеличить скорость вала турбонагнетателя, а затем открываются, чтобы позволить воздуху проходить вокруг выпускного колеса, чтобы либо поддерживать скорость вала, либо уменьшать при необходимости.

Из-за требуемой эффективности и точной регулировки зазоры в регулируемом сопловом кольце лопасти очень малы.

Когда двигатель запускается холодным, ЭБУ автомобиля впрыскивает больше топлива, чем у прогретого двигателя, что, в свою очередь, во многих отношениях означает увеличение выбросов и углерода. Отложения нагара остаются на внутренней части корпуса выхлопной системы турбонаддува, включая сопловое кольцо. Если холодный запуск является обычным явлением, например, в коротких поездках, или если автомобиль используется для поездок с остановкой и запуском, то турбонагнетатель редко будет достаточно горячим, чтобы сжечь нагар. По мере того, как нагар продолжает накапливаться, регулируемые лопатки начинают заклинивать уголь, фиксируя их на месте.После заклинивания воздушно-топливное соотношение больше не будет правильным, и наиболее частым результатом будет недостаточно воздуха для количества топлива, поступающего в двигатель. Результат? Переполнение заправки и БОЛЬШЕ накопления углерода!

Если проблема будет обнаружена на ранней стадии, хороший пробег по автомагистрали, чтобы двигатель заработал, может решить проблему; но во многих случаях ЭБУ двигателя будет продолжать переходить в аварийный режим.

Мы можем предложить услуги по уборке для решения этой распространенной проблемы, чтобы решить эту проблему.

Просто отправьте нам свой турбокомпрессор, где мы произведем разборку и оценку агрегата.Затем мы разобьем кольцо сопла с регулируемой лопастью на отдельные компоненты, очистим и отполируем перед сборкой и калибровкой, прежде чем вернуть устройство вам. Цена? 80 фунтов стерлингов плюс НДС и доставка.

Иногда неисправный привод Turbo Actuator может быть вашей проблемой, и VNT работает нормально.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.