Chevrolet Camaro Z28 — характеристики, фото, видео, обзор
Chevrolet Camaro – это желанная американская машина, «muscle car», который производится подразделением Chevrolet корпорации General Motors с 1966-го. Однако уже в 1967-м американская компания выпустила версию Chevrolet Camaro Z/28, которая была самой востребованной из-за своей уникальности. Дебютную модификацию этого автомобиля представили под конец 1966-го. Весь модельный ряд Шевроле.
Содержание: [показать]
Взгляд со стороны
Идея и её разработкой занимался некий Винсу Пиггинсу, который стремился создать гоночную модификацию Камаро, которая бы по всем характеристикам превосходила Ford Mustang BOSS. За первый год производства было сделано только 602 экземпляра Chevrolet Camaro Z28. Но автомобиль получился на самом деле удачным.
Чтобы достойно ответить на вызов, который бросила компании Шевроле модель Форд Мустанг, была необходима небывалая мощность. Лишь таким образом можно было победить «назойливый поникар».
Выделялся Chevrolet Camaro Z28 при помощи настоящего (не бутафорского) воздухозаборника на капоте. Благодаря этому, американский автомобиль выглядел более спортивно и агрессивно.
С внешней стороны модель Chevrolet Camaro Z28 1969 года выделялись наличием двух широких полосок, которые были нарисованы на капоте и крышке багажного отделения. Кроме этого, американский автомобиль обладал сплошными (без форточек) боковыми стёклами. Этого удалось достичь при помощи применения новой вентиляционной системы салона, обеспечивавшей более качественный воздухообмен.
Что касается подфарников, они стали прямоугольные, также поменялись задние фонари, исходя из требований американского законодательства на передних и задних крыльях стали устанавливать габаритные огни. Опирался автомобиль на 15-дюймовые колеса.
Шевроле Камаро Z28 1969 мог похвастаться новой радиаторной решеткой, имеющей больший излом, а ниже встроенного бампера нашлось место для больших круглых подфарников. Поменялись и задние фонари. Шторки, которые закрывали фары в модификации Chevrolet Camaro Z28 RS 1969, выглядели уже по-другому.
Передняя часть задних крыльев могла похвастаться декоративными выштамповками, «жабрами», которые в дорогих версиях отделывали хромом. Машина также оснащалась спойлером, который не нёс никакой функциональной нагрузки, устанавливался в качестве красоты, хотя, немного регулировал поток воздуха, что делало автомобиль более устойчивым.
Интерьер
Вообще внутри было рассчитано на четыре посадочных места. Передняя часть обладала двумя раздельными креслами, а задняя – общим диваном. Интересно, что уже в те года для всех мест американцы предусмотрели поясные ремни безопасности, а вот диагональные (плечевые) ремни безопасности можно было установить опционально.В качестве дополнительной опции можно было заказать подголовники для передних сидений или сплошное переднее сидение, имеющее раздельные спинки и подлокотник в центре. Заказное заднее сидение, имеющее складывающуюся спинку, использовалось в роли дополнительного места для багажа. Непосредственно перед водителем инженеры установили 3-спицевый руль и два массивных индикатора на приборной панели, имеющих круглую форму.
Левую часть отдали спидометру, а правую – указателю уровня топлива (в базовом решении). Если установить заказную консоль, между креслами в комплекте с дополнительными приборами (указатель уровня топлива и температурного режима охлаждающей жидкости слева, электрические часы в центре, омметр и указатель давления масла справа), также возле спидометра устанавливали тахометр.
Центральная часть салона Chevrolet Camaro Z28 обладает горизонтальными ползунками управления базовой установкой отопления и вентиляции. Для установки кондиционера и вентилятора обогрева заднего стекла нужно было дополнительно потратиться. Под вентиляционной установкой нашлось место для заказного радиоприёмника (2 варианта), либо для стерео кассетного проигрывателя. Ниже разместили пепельницу.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Длинное подкапотное пространство американского автомобиля обладало V-образным 8-цилиндровым 5-литровым мотором, имеющим чугунный блок. Лишь с подобным мотором можно было установить 4-дюймовый поршень и кованный коленчатый вал с 3-дюймовым ходом (это позволяло быстро набирать обороты). Мотор получился угловатым, почти правильной кубической формы. В результате «движок» развивал 290 лошадиные силы. Также модель могла похвастаться сдвоенным выхлопом.
Трансмиссия
Передавала все усилия от мощного силового агрегата к задним колесам 4-ступенчатая механическая коробка переключения передач Muncie M21. Предельный скоростной режим составлял 197 километров в час. Чтобы разогнаться с места до отметки в 100 километров в час, спортивному купе понадобится 6.5 секунды.
Ходовая часть
Передняя часть оснащалась двойными рычагами с витыми пружинами. Также были телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади же инженеры решили оснастить машину ведущим мостом, имеющим многолистовую рессору полуэллиптической формы, а также телескопические амортизаторы.
Машина оснащалась очень прочной спортивной подвеской, которая минимизировала крены кузова в поворотах. Тормозная система могла похвастаться дисковыми 280-миллиметровыми вентилируемыми механизмами впереди и задними 230-миллиметровыми барабанными механизмами сзади.
Советуем Вам прочитать статью: Chevrolet Camaro – великий «американец»
Chevrolet Camaro Z28 фото
Chevrolet Camaro Z28 1967, 1968, 1969, 1970 характеристики, фото, двигатель
Немногие автомобильные баталии бушевали так же яростно, как «Войны поникаров » 1960-х годов.
Ford Mustang открыл новый рынок для личных спортивных автомобилей в 1964 году, вынудив GM отреагировать на это новым Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти два автомобиля соперничали друг с другом в автосалонах, состязаниях при свете фонарей и на дорожных курсах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM удалил Camaro в 2002 году, стычки, с которыми столкнулись эти два конкурента десятилетия назад, все еще отражаются сегодня.
Самые интенсивные из этих сражений были проведены на дорожных курсах Америки и Канады в серии спортивных автомобилей американского клуба Trans-Am. Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах — от 2,0 л и ниже и от 2,0 л до 5,0 л. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованию первого сезона, в котором приняли участие Додж Дартс и Плимут Барракуда в классе объемом более 2,0 литра. К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала не только мимолетный интерес как у фанатов гонки, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.
Предпосылка
С особым интересом наблюдал за происходящим Винс Пиггинс из Chevrolet, одна из движущих сил производственной программы Chevrolet. Перед первым Camaro 1967 года на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, компания Piggins уже вступила в сговор с SCCA, чтобы внедрить Chevrolet в серию Trans-Am, и разработала специальный пакет для соответствия классу гонок.
Первая задача Пиггинса состояла в том, чтобы снизить мощность двигателя, который работал с пределом рабочего объема Trans-Am в 5 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал 283 и 327 кубических двигателей, но ничего промежуточного. 283 не был достаточно крепким, а 327 был слишком большим, но Пиггинс пришел к выводу, что сопряжение четырехдюймового отверстия 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная комбинация, которую использовали гонщики ранее, и она соответствовала законному потолку SCCA — 305 кубических дюймов. Это означало, что 302 унаследует выгоду от короткого хода с поршней в цилиндрах.
Литой чугунный блок для 302-го типа также использовался в 327 и 350 двигателях в 1967 году. Коленчатые валы были из кованой стали и подвергались тафрированию для обеспечения высокой скорости вращения. Шатуны были подвергнуты дробеструйной обработке и сопряжены с куполообразными алюминиевыми поршнями. Железные головки имели большой 2,02-дюймовый впускной и 1,60-дюймовый выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения среднего и высокого класса мощности. Распределительный вал 302 «30/30» был снят с 375-сильного бензинового двигателя Corvette 327 и предназначен для использования с твердотельными компенсаторами. Большой карбюратор Holley с двойным насосом был прикреплен болтами к алюминиевому впускному коллектору с двойной плоскостью, с передним датчиком температуры.
Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и злого гоночного силового агрегата имела еще одно преимущество. Piggins может выйти на рынок с серийной версией двигателя со значительной экономией средств, и это упростит продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, улушенного управления, колес 15 × 6 на шинах 7,35 x 15 с нейлоновой красной полосой, четырехступенчатой механической коробкой передач Muncie M21 с близким соотношением передач, специальных пружин и амортизаторов, задней оси и специальных широких полос на капоте и крышке багажника. Обязательные опции включали в себя силовые тормоза с передними дисками и металлические задние барабанные. Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28.
Выпуск
Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз к запуску серии Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было довольно сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые видели новый Z28 в журналах, не знали, что он доступен.
Как ни странно, Z28 затерялся в общем натиске продвижения Camaro, когда GM бомбардировал рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang. Шаг к Z28, выбранный Camaro, стоил 3358,10 $ и доступен только в купе. Как специальная модель, начальные продажи не были ошеломляющими. Только 602 автомобиля были проданы. Для второго модельного года был доработан двигатель 302. Некоторые из этих обновлений были выпущены осенью на Camaro 68 года, в то время как другие модификации были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он мог похвастаться большим коленчатым валом. Первые производственные поршни имели штампованные штифты и более крупные болты, а во втором поколении были заменены на плавающие кулачки.
Победа над Мустангом?
Этот автомобиль покупали самые крутые парни в городе и хвастались по улицам в новом блестящем Chevrolet Camaro Z28 1978. Это был год, когда этот классический пони-кар приобрел новый, роскошный вид и установил новый рекорд годовых продаж.
В «Полной книге Chevrolet Camaro» подробно рассказывается о том, что сделало Camaro 1978 года успешным. Камаро 1977 года установил новый рекорд; Впервые в истории он превзошел Ford Mustang. И теперь, когда эта планка преодолена, компания хотела сохранить импульс. Они сделали это, выпустив рестайлинговый Camaro. В жизни любого транспортного средства рестайлинг дает новую жизнь, поддерживая интерес общественности. Часто этот процесс состоит из пересмотренного переднего и заднего бампера, новых материалов для интерьера и нескольких новых цветов и опций. Это был путь, которым Chevrolet Camaro Z28 1979 следовал в течение всего модельного года.
Новые накладки кузова придали Camaro гораздо более интегрированный вид, в отличие от лет, когда бамперы напоминали хромированные железнодорожные стяжки, прикрепленные болтами к автомобилю. Теперь дизайн выглядел гораздо более плавным. И хотя большинство силовых агрегатов было перенесено с 1977 года, общий пакет был более привлекательным.
Модификации
Было доступно пять различных Шевроле Камаро Z28, начиная от экономичного Sport Coupe, оснащенного базовым L-6 на 4096 кубических сантиметров, до мускулистого Z28, получающего V-8 на 5735 кубических сантиметров.
Между ними были Type LT Sport Coupe, Rally Sport Coupe и Type LT Rally Sport Coupe. Но покупатели стекались в выставочные залы. Когда продажи были закрыты в 1978 модельном году, был установлен новый рекорд — 272 631 Camaro были проданы. Давайте посмотрим, о чем шла речь. Chevrolet Camaro Z28 1978 был самой продаваемой моделью. Доступный с шести- или восьмицилиндровым двигателем, он подчеркивает комфорт и роскошь в спортивном корпусе. Базовая цена для Type-LT с шестью банками составляла 4814 долларов. Под капотом мало что изменилось. Лучший силовой агрегат Z28 был оценен в 185 лошадиных сил. В этой чугунной силовой установке использовался гидравлический распредвал, компрессия 8,2: 1, двухболтовые главные подшипники и четырехствольный карбюратор Rochester. Выхлопная система не использовала глушитель, а зависела от одного каталитического нейтрализатора и пары резонаторов, чтобы дать двойным кончикам выхлопных газов хриплое рычание.
Комфорт
И все же за руль Chevrolet Camaro Z28 1979 вернулся комфорт.
Chevrolet сделал тонкие улучшения в подвеске, добавив усиление нижнего рычага управления и усилив задние пружинны. Алюминиевые колеса, опция за 265 долларов, была впервые доступна на Z28, и они уменьшали вес, что, в свою очередь, улучшало качество езды и управляемость. В то время, как новый табун лошадиных сил не прибежал под капот, Z28 сделал сильное визуальное утверждение. С его затемненной решеткой, функциональным совком капота и вентиляционными отверстиями на переднем крыле, агрегат выглядел как гоночный автомобиль, который вырвался на улицу. Очевидно, многие клиенты хотели принять себя за гонщиков. С новым рулевым колесом с тремя спицами, роскошными материалами салона и строчками Z28, разбросанной по всему салону, Camaro высшего класса был удобным местом для водителя и пассажира.
На протяжении всей линейки Camaro, акцент делался на комфорте и эффективности. Инженеры Chevrolet сжигали полуночную нефть, пытаясь восстановить гул двигателя, утраченный в соответствии с федеральными нормативными актами о выбросах, а также увеличение веса благодаря необходимому оборудованию для обеспечения безопасности.
В середине модельного года появилась новая опция — RPO CC1 — съемные стеклянные панели крыши. Эта опция за 625 $ была создана, чтобы угодить части общественности, которая требовала кабриолет. Этот вариант был разумной альтернативой правильному кабриолету, предоставляя пассажирам ощущение свежего воздуха при сохранении безопасности автомобиля. Этот дорогой вариант был популярен, было продано 9 875 авто.
Вывод
Оригинальная модель была разработана, чтобы бороться с Мустангом в «войнах автомобильной мускулатуры» конца 1960-х. Автомобили второго поколения стали символами американского автомобильного стиля в 1970-х., третьего поколения помогли возродить мускул кар в 1980-х годах. Усовершенствованные авто четвертого поколения продолжали демонстрировать мастерство GM и инженерные ноу-хау до 2002 года. Camaro пятого поколения вернул легендарную табличку с фамилией в 2010 году. Слухи о том, что General Motors наконец-то нашли что-то, что могло бы украсть продажи от чрезвычайно успешного Mustang Ford, распространились по американскому автопрому весной 1966 года.
Кодовое название Panther, Camaro, был объявлен журналистам 29 июня 1966 года, а показали его 21 сентября, в демонстрационных залах. Философия строительных блоков Pony Car была проста: продать базовую машину и позволить покупателю добавлять свои собственные «хотелки». Беда была в том, что у Camaro был такой же непонятный и непростой список, как в библиотеке адвоката.
От подголовников Strato-Ease до руля Comfort-Tilt покупатель Camaro был действительно избалован выбором в Chevrolet Camaro Z28 1970 Но это сработало. Покупатели заказали комплект оборудования Rally Sport для своего Camaro, и вдруг они стали королями улицы. Машина ехала быстрее, двойная полоска кузова, скрытые фары, и матовые черные рамки задних фонарей были рассчитаны для усиления иллюзии родословной производительности. Особенно, если он или она не могли позволить себе настоящую вещь — горячий Camaro SS.
Рынок принял Camaro как солидный ответ на Ford Mustang. Его стиль был более чистым, более европейским и менее квадратным, и он ездил лучше, чем Ford.
Несмотря на все это, продажи Camaro по-прежнему были значительно ниже, чем у Mustang. Но в 2019 году ждет новое поколение.
Вконтакте
Google+
Компания Chevrolet возродила легендарный Camaro Z/28 — ДРАЙВ
Спереди Chevrolet Camaro Z/28 отличается решёткой радиатора с соответствующим шильдиком и бампером со сплиттером. А ещё у купе нет противотуманных фонарей — их убрали для снижения массы машины.
Фирма Chevrolet на автосалоне в Нью-Йорке — два события.
Менее заметное — дебют рестайлинговых моделей Camaro. Технически они не изменились, но вот внешность американцы переделали серьёзно. Спорткар будто бы обозлился, прищурил переднюю и заднюю оптику. Создатели рапортуют и об улучшенной аэродинамике и оптимизированном охлаждении мотора и тормозов. На этом тема исчерпана. То ли дело другое событие — премьера купе Camaro под легендарным именем Z/28. И создана модель по лекалам прежнего образца, пусть и по слегка упрощённым.
Выпускная система с более изысканным звуком, спойлер на крышке багажника, самоблокирующийся дифференциал — покупателю будет чем похвастаться перед друзьями. Кстати, кованые алюминиевые диски обуты в шины Pirelli PZero Trofeo R размерностью 305/30 R19 на обеих осях. Едва ли у какого-нибудь серийного автомобиля спереди шины шире.
Впервые Z/28 появился в 1967 году, а создали его для участия в гонках Trans-Am. Облегчённый мотор V8 4.9 (294 л.с.), «механика» со сближенным передаточным рядом, доработанная подвеска и тормоза — таким он родился. И никаких кондиционера или «автомата» — только хардкор! Нынешний Z/28, по замыслу специалистов Chevrolet, лучше всего подойдёт любителям трек-дней, но прежние тенденции сохранились. Так, новый Z/28 комплектуется только «механикой» Tremec с укороченными передаточными числами, кондиционер доступен лишь за доплату, а спортивные кресла оснащены механическими регулировками.
Жутковатого вида руль от Круза обшит алькантарой. Ею частично отделаны кресла-ковши и центральная панель.
Вообще с лишним весом боролись с пристрастием. Ради четырёх килограммов экономии американцы переделали конструкцию задних сидений. Облегчённые колёсные диски диаметром 19 дюймов помогли скинуть 19 килограммов (и понизить центр тяжести на 33 мм), а ещё 12,5 кг — на счету карбонокерамических тормозных дисков Brembo. Плюс у новинки более тонкое заднее стекло, менее тяжёлый аккумулятор, упрощённая шумоизоляция салона и отделка багажника. В итоге Chevrolet Camaro Z/28 весит на 136 кг меньше, чем закрытая двухдверка Camaro ZL1.
Рестайлинговые двухдверки Chevrolet Camaro (на фотографии — исполнение SS) поступят в продажу на территории Штатов через пару месяцев. Цены, по слухам, не изменятся.
Это, а также доработанная подвеска (менее податливые пружины, регулируемые амортизаторы, новые втулки) позволяют говорить о превосходстве Z/28 над ZL1 в рамках гоночного трека. Создатели заявляют, что разница во времени — до трёх секунд. При этом Z/28 ощутимо слабее версии ZL1. Под капотом у дебютанта шевелит коваными поршнями атмосферный монстр V8 7.0, получивший также титановые впускные клапаны и шатуны, а также кованый коленвал. Отдача — 507 сил и 637 Н•м. Для сравнения, компрессорный двигатель V8 6.2 на купе ZL1 развивает 587 «лошадей» и 754 ньютон-метра. Правда, динамические характеристики Z/28 пока держатся в секрете. Зато известно, что продажи Camaro Z/28 в США стартуют весной 2014 года.
Было — стало
Chevrolet Camaro Z28 (1967 — 1969): характеристики, описание, фото
Для того чтобы достойно ответить на вызов, брошенный компании Chevrolet моделью Ford Mustang, нужна была небывалая мощность, только так можно было побить назойливый поникар. Ответом стал Chevrolet Camaro Z28, автомобиль, обладавший не только отличными скоростными качествами, но и отменной устойчивостью.
В полностью отделанном винилом четырёх цветов (чёрный, синий, красный или золотой) четырёхместном салоне спереди располагались два раздельных кресла, сзади — общий диван. Все места были стандартно оборудованы поясными ремнями безопасности, диагональные (плечевые) ремни безопасности можно было установить по заказу. Также, за дополнительную плату можно было установить подголовники на передние сидения, или сплошное переднее сидение с раздельными спинками и подлокотником по центру. Заказное заднее сидение со складывающийся спинкой использовалась как дополнительное место для хранения багажа.
Перед водителем располагалось рулевое колесо с тремя спицами и два больших круглых индикатора на панели приборов. Слева всегда был спидометр, а справа на автомобиле в стандартном оснащении — указатель уровня топлива. При установке заказной консоли между сидениями в комплекте с дополнительными приборами (указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости слева, электрические часы по центру, омметр и указатель давления масла справа), рядом со спидометром размещался тахометр. Здесь же на передней панели располагался замок зажигания, по её центру — горизонтальные ползунки управления стандартной системой отопления и вентиляции, кондиционер и вентилятор обогрева заднего стекла необходимо было заказывать отдельно. Ниже располагался или заказной радиоприёмник (два типа) или стерео кассетный проигрыватель, под ним — пепельница.
Подвеска Chevrolet Camaro Z28 (1967 — 1969)
Главное — компактность
Изменение деталей привело к тому, что изначально простая модель Camaro стала технически сложнее. Передаточное отношение рулевого механизма улучшилось, что привело к сокращению времени управления. Появились более жесткие тормозные колодки, более жесткие задние рессоры, спереди и сзади устанавливались новые амортизаторы. Имелись в пакете опций модели Z28 и другие новшества, как, например, еще более быстро работающая система рулевого управления, а также четырехскоростная трансмиссия Muncie M-22 с близким соотношением.
Двигатель Chevrolet Camaro Z28 (1967 — 1969)
Гибрид V8
На автомобиль Z28, GM установили V-образный 8-цилиндровый двигатель с чугунным блоком объемом в 5000 см3, потому что только на таком можно получить диаметр поршня размером в четыре дюйма, и кованый коленвал (похожий на тот, что использовался в двигателе объемом в 4600 см3) с трехдюймовым ходом (для быстрого набора оборотов). Двигатель получился угловатым, поч-
ти правильной кубической формы. Степень сжатия была очень высокой (11,0:1). Двигатель рассчитан таким образом, чтобы развивать максимальную мощность после 6000 об/мин.
Отличительные особенности
Задний спойлер
Поздний спойлер модели Camaro не несет никакой функциональной нагрузки, ставился он большее для красоты, хотя, конечно, поток воздуха он регулировал и делал машину чуть устойчивой.
| Модель | Chevrolet Camaro Z28 (1967 — 1969) |
| Год(ы) выпуска | 1967 — 1969 г.г. |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | V8 5000 см3 |
| Мощность | 290 л.с. |
| Трансмиссия | 4-МКПП Muncie M21 |
| Подвеска | Передняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: Ведущий мост с многолистовой рессорой полуэллиптической формы и телескопическими амортизаторами |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые (передние колеса), 28 см диаметром, барабанные (задние колеса) 23 см диаметром. |
| Макс. скорость | 197 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 6.5 сек |
Chevrolet Camaro Z/28 — фото, цена, характеристики
Концерн General Motors представил на автосалоне в Нью-Йорке обновленный Chevrolet Camaro 2014 модельного года, который обзавелся самой мощной модификацией с индексом Z/28. Модель получила свое название в честь оригинальной версии 1967 года с таким же обозначением.
Внешне новый Chevrolet Camaro Z/28 легко отличить по переднему сплиттеру, иной решетке радиатора, более рельефному капоту, боковым «юбкам», массивному диффузору, четырем круглым патрубкам выпускной системы, черному спойлеру на крышке багажника и эксклюзивным колесным дискам.
Каталог Chevrolet
Чтобы сделать автомобиль легче, при его создании решено было отказаться от противотуманок, шумоизоляции, отделки багажника, динамиков аудиосистемы и кондиционера, который все же можно установить в качестве опции. А обычную аккумуляторную батарею заменили на облегченную.
Кроме того, специальные 19-дюймовые легкосплавные диски также позволили сократить массу и уменьшили центр тяжести на 33 мм. В итоге Camaro Z/28 «похудел» на 136 кг, по сравнению с версией ZL1, а всего в конструкцию модели было внесено свыше различных 200 изменений.
Под капотом Шевроле Камаро Z/28 разместился 7,0-литровый движок V8, разработанный в сотрудничестве с гоночной командой Corvette Racing. Пока его точные характеристики не уточняются, но ожидается, что отдача такого мотора составит минимум 505 л.с., а пиковый крутящий момент будет равен 637 Нм.
Движок агрегатируется исключительно в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач Tremec, а среди других технических особенностей купе значатся специально настроенна подвеска с регулируемыми амортизаторами, мощные тормоза Brembo, задний дифференциал повышенного трения со специальной системой охлаждения, а также спортивные шины Pirelli PZero Trofeo R размерностью 305/30R19.
И хотя Chevrolet Camaro Z/28 предназначен для езды по треку (автомобиль способен выдерживать боковые перегрузки до 1,05 g), он также сертифицирован и для дорог общего пользования. Продажи новинки в Штатах начнутся лишь весной 2014 года по цене от 56 000 долларов.
В октябре 2013-го на автомобль преодолел круг по Северной петле Нюрбургринга за 7 минут и 37,47 секунды, опередив по данному показателю, путь и совсем ненамного, такие породистые суперкары как Porsche 911 Carrera S (7:37,47), Lexus LFA (7:38,0) и Mercedes SLS AMG (7:40,0).
- Chevrolet Camaro Z/28 фото
- Фото Шевроле Камаро Z/28
- Салон Camaro Z/28 2014 фото
Видео Chevrolet Camaro Z/28
Если бы Бамблби родился в Европе. Chevrolet Camaro 2.0
Это был очень смелый и крутой автомобиль, но маскл-кар должен быть и доступным, поэтому более простая версия предлагалась с 3.6 литровым V6.
Я довольно хорошо знаком с этой машиной — 5 недель мы путешествовали по США, проехали на нем 27 штатов и 9500 миль и ничего хорошего в нем, кроме крутого внешнего вида не было.
Эта машина не хотела поворачивать, потребляла много топлива и не тянула на скоростной V8.
Всем нравится Camaro с V8, но покупали его с V6, а сейчас, когда они установили в него 2-литровый турбомотор, то всем вдруг начали писать, мол «это уже не то». Но давайте разберемся, почему нужно отбросить стереотипы и взглянуть на 2-литровый Camaro с другой точки зрения.
На минуточку, это единственный настоящий маскл из троицы Mustang-Camaro-Challenger, официально представленный в России, а значит они в курсе, что мы существуем, что нам нравятся такие машины, что у нас очень странная система налогооблажения и слишком дорогой бензин для страны-экспортера.
Это не первый случай в истории, когда в Camaro устанавливали 4-цилиндровый двигать: во времена топливного кризиса в США владельцы прожорливых V8 были вынуждены отказываться от половины цилиндров, но тогда ни о каких турбинах речи не шло и это были просто скучные моторы, спрятанные в красивые машины.
Времена изменились, современные технологии позволяют «выжимать» из 2-литров рабочего объема практически безграничную мощностью. 2.0 турбо — не новый мотор, в компании его используют с тех пор, как начали активно продавать свои машины в Европе. Его ставили на различные седаны Cadillac и раздували до 280 л.с.
Мотор в Camaro выдает 238 л.с. и этого вполне достаточно, чтобы разгонять купе до 100км/ч за 5.9 сек, в чем я убедился на Moscow Raceway.
Вдобавок, чтобы сделать свой маскл совсем европейским, они дополнили двигатель 8-ступенчатым автоматом. Такое сочетание ведь никого не удивляет в европейских купе, правда? Так что плохого в том, что привычная нам пара «двигатель-коробка» теперь доступна в корпусе потрясающего американского дизайна?
Внешне 6-поколение Camaro сильно напоминает 5-е, что многих вводит в заблуждение. Нет, это не очередной рестайлинг — это новый «Камаро», «Камаро» два точка ноль. Он стал шире, легче, а главное — жесткость кузова выросла так, что это ощущается с первой же минуты, проведенной за рулем.
Все это сделало машину такой, словно она создавалась в Европе. Этого стоило ожидать — GM давно двигается в эту сторону.
Внутри Camaro изменился сильнее, чем снаружи, хотя сохранил привычный минимализм. Мне очень нравится как спрятаны кнопки, а регулятор температуры совмещенный с воздуховодами. Экран мультимедиа, расположенный под большим углом, сперва непривычен, но затем это перестаешь замечать.
Единственный серьезный недостаток этой машины — приборная панель. Она тоже обновилась и это, на мой взгляд, большая ошибка. Экрана по центру вполне достаточно для того, чтобы машина выглядела современнее, а раз на приборах остались аналоговые стрелки, то пусть они бы и дальше оставались как у классического Camaro.
Обзор из этой машины, конечно, не самый лучший, а специально увеличенные для Европейского рынка зеркала сделали обзор еще хуже.
Но это справедливая плата за столь крутой вид.
Благодаря «Трансформерам» GM удалось воспитать целое поколение детишек, которые сходят с ума от этой машины. «Бамблби, Бамблби, Бамблби» — кричали они когда я приехал во двор. Начали звонить своим друзьям и к моему возвращению успели облепить машину.
Я подыграл парням и завел машину с ключа, на что они восторженно среагировали. Теперь я стал для них героем, и все спрашивают, куда делся мой «робот» ? =)
А ведь они, когда получат права, даже не будут знать, что такое «Мустанг». Главное, чтобы к этому времени все машины не стали электрическими.
Chevrolet Camaro — это… Что такое Chevrolet Camaro?
Chevrolet Camaro
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1967—2002 2009—настоящее время |
На рынке
Chevrolet Camaro («Шевроле́ Кама́ро») — культовый американский легковой автомобиль, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации GM с 1967 по сегодняшний день.
Под названием «Камаро» выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически. Chevrolet Camaro SS и Chevrolet Camaro Concept присутствуют в играх Need for Speed: Carbon, Need for Speed: Shift, Need for Speed: Hot Pursuit 2010, Need for Speed: The Run и Need for Speed: Most Wanted. Облик «Камаро» принимал трансформер Бамблби в кинотрилогии Майкла Бэя Трансформеры (2007,2009,2011).
Первое поколение (1967—1969)
Chevrolet Camaro первого поколения
Общие данные
| L26 230 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L26 230 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 3800 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Ход поршня: | 82,6 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| L22 250 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L22 250 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 4100 см3 |
| Максимальная мощность: | 155 л.с., при 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 319 Н·м, при 1600 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| Z28 302 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | Z28 302 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 4900 см3 |
| Максимальная мощность: | 290 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 76,2 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LF7 327 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LF7 327 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5400 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L30 327 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L30 327 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5400 см3 |
| Максимальная мощность: | 275 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| OMC 307 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | OMC 307 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5000 см3 |
| Максимальная мощность: | 225 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 98,4 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LM1 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LM1 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 255 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L65 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L65 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L48 SS350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L48 SS350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 300 л.с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 515 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L35 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L35 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 325 л.с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 556 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L78 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L78 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 375 л.с., при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3600 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L34 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L34 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 350 л.с., при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L72 427 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L72 427 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 7000 см3 |
| Максимальная мощность: | 425 л.с., при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 624 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 108 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Cтепень сжатия: | 11 |
| Система питания: | четырёхкамерный карбюртор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| ZL1 427 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | ZL1 427 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 7000 см3 |
| Максимальная мощность: | 430 л.с., при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 610 Н·м, при 4400 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 108 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Cтепень сжатия: | 12 |
| Система питания: | четырёхкамерный карбюратор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюмимний |
| Тактность (число тактов): | 4 |
4МКПП, 2АКПП, 3АКПП
29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.
Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «Это название маленького злого животного, которое питается мустангами».
К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет.
Тогда что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров. Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в трансамериканских гонках Trans-Am.
Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд. Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах.
1967 Chevrolet CamaroВ 1967 году модификация Z-28 никак не маркировалась и была продана количеством 602 экземпляра, что делает её весьма привлекательной для коллекционеров.
На второй год производства Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Внешние изменения коснулись окон, заменена решётка радиатора и в комплектации SS капот получает хромированные вставки. Разумеется, обновления не минули и двигатель — новый агрегат объёмом 6,5 литров выдаёт 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS.
На Camaro Z-28 начинают устанавливать шильды Z-28 или 302 (объём двигателя в кубических дюймах), отчасти благодаря этому автомобиль получает широкую известность и продаётся количеством 7199 экземпляров.
В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения.
Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил. Camaro с 375-сильным агрегатом открывает гонку «Индианаполис 500» в качестве пейс-кара, после чего Chevrolet предлагает заводские копии этого авто. Белый с оранжевыми полосами кабриолет, хоть и предлагается как точная копия пейс-кара, зачастую поставляется с табуном в 350 лошадок под капотом. Сейчас таким несоответствием пользуются мошенники, выдавая обычные Camaro за реплику пейс-кара, и назначают цену значительно выше реальной стоимости авто.
Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё сотню лошадей дополнительно. Так в Yenko Sports Cars получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc. Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд.
Поражает, что это была не самая мощная модификация. Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихся Chevrolet серийно за всю историю марки. С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и на сликах время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч. За высокие показатели приходилось платить серьёзные деньги — 7200 $, почти в два раза больше чем за Camaro с пакетом SS и двигателем 5,7 л.
Для того чтобы модификацию с двигателем ZL1 допустили к гонкам, было построено 50 авто. Общее же количество составило всего 69 экземпляров, и было распродано только в 1970 году.
Второе поколение (1970—1981)
Chevrolet Camaro второго поколения
Общие данные
| L26 230 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L26 230 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 3800 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Ход поршня: | 82,6 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| L22 250 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L22 250 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 4100 см3 |
| Максимальная мощность: | 155 л.с., при 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 319 Н·м, при 1600 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| OMC 307 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | OMC 307 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5000 см3 |
| Максимальная мощность: | 225 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 98,4 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LT-1 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LT-1 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 360 л.с. |
| Максимальный крутящий момент: | 520 Н·м |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Cтепень сжатия: | 11 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L65 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L65 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L48 SS350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L48 SS350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 300 л.с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 515 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LS-3 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LS-3 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 330 л.с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 556 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Cтепень сжатия: | 10,25 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L78 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L78 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 375 л.с., при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3600 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L34 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L34 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 350 л.с., при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
4МКПП, 3АКПП
Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.
Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5-литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.
Наиболее радикальные изменения коснулись модификации Z-28. Новый двигатель объёмом 5,7 литра и мощностью 360 лошадиных сил стал более надёжным, более предсказуемым и мощным чем устанавливавшийся до 1970 года. Также впервые модификация Z-28 начала предлагаться с автоматической коробкой передач.
1971 год не принёс значительных улучшений дизайна, если не считать увеличенные задние сиденья с подголовниками. А вот под капотом было достаточно перемен. Руководство General Motors приняло решение использовать двигатели, работающие на неэтилированном бензине, что повлекло за собой уменьшение степени сжатия в двигателях и, соответственно, снижение мощности. Например, степень сжатия 6,5-литрового двигателя снизилась с 11:1 до 9:1, что отразилось потерей 30 лошадиных сил мощности.
Ужесточение норм безопасности в 1972 году привело к тому, что 1100 автомобилей были забракованы, так как их бамперы не соответствовали федеральным стандартам. Несмотря на 174-дневную забастовку на заводе в Огайо, уменьшающиеся объёмы продаж и некоторые другие факторы, создававшие неутешительную картину, Camaro остался в строю.
За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.
Третье поколение (1982—1992)
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Общие данные
На рынке
Предшественник ПредшественникChevrolet Camaro II | Преемник ПреемникChevrolet Camaro IV |
В 1982 Chevrolet запускает производство третьего поколения Camaro. Новый дизайн, системы впрыска топлива, 4-хскоростная АКПП, 16-ти дюймовые колеса, кузов купе, и: 4-х цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с.
Самым же мощным в те годы стал 5,7-литровый V8 оснащённый новой системой TPI и мощностью в 225 лошадинных сил. 5,7TPI устанавливался только с автоматической трансмиссией, а 5,0TPI можно было приобрести с механической КПП.
Четвёртое поколение (1993—2002)
Chevrolet Camaro (четвёртое поколение)
Общие данные
На рынке
Предшественник ПредшественникChevrolet Camaro III | Преемник Преемник |
Современный дизайн, с каждым годом все больше электроники под капотом и постепенно возвращающаяся к двигателям мощность не смогли предотвратить остановку производства в 2002 году. С 1993 по 2002 год Camaro имел четыре варианта двигателя: 3.4 L32 V6 — 162 л.с. (1993-1995), 3.8 L36 V6 — 200 л.с. (1995-2002), 5.7 LT1 V8 мощностью 279 л.с. (1993-1997) и 5.7 алюминиевый LS1 выдающий 305 л.с. (1998-2002).С 1993 года выпускался вариант с четырьмя лампо-фарами, с 1997 года стали выпускать рестайлинговую версию с цельными фарами.
35th anniversary (2002)
Chevrolet громко заявил о 35-летнем юбилее модели Camaro, выпустив к этой дате ограниченное количество «юбилейных» автомобилей.
Интраверты, может быть, захотят что-нибудь менее привлекающее внимание, зато экстравертам понравится, что все будут останавливать удивлённые взгляды на их автомобиле. Коллекционеров привлечёт лучшее на сегодняшний день произведение Camaro, к тому же являющееся последней моделью этого поколения. Хотя официально ещё ничего не было сказано о будущем Camaro, всем прекрасно известно, что в 2002 году будет создан последний автомобиль на заводе в Квебеке.
35 лет назад первый Camaro уже имел прекрасный дизайн, но последняя модель, конечно, самая совершенная из всего модельного ряда. В 2002 году с марта по июнь выпущено всего 1000 автомобилей Chevrolet Camaro SS.
Сюда входит новый, модифицированный специально для этой модели двигатель V8 LS1 мощностью 345 лошадиных сил, воздушная впадина в капоте, уникальный задний спойлер, система ограничения выхлопов и 6-скоростная ручная коробка передач. 17-дюймовые, окрашенные в чёрный цвет алюминиевые колеса с полированными спицами, восходящие к шинам Goodyear F1, позволяют чувствовать себя уверенно на дороге.
«Юбилейная» модель имеет 2 варианта кузова: с откидывающимся верхом и купе.
Внутренний дизайн автомобиля производит впечатление переполненности. На задних сидениях можно оставить покупки или посадить домашнего любимца, но никак нельзя разместиться взрослому пассажиру. Глубокие передние сидения очень удобны и имеют вышитые подголовники на сидениях.
15 мая 2002 г. General Motors заявил, что приостанавливает производство Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird и закрывает завод в Канаде, где эти машины и производились. Такое решение основано на анализе специалистов с Уолл-стрит, которые говорят, что у «большой американской тройки» слишком много заводов в США и Канаде. Слухи о сворачивании производства Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird ходили уже давно, основываясь на непрерывном падении спроса на эти автомобили. Так, в этом году продажи упали на 26 %, за август было продано 38 564 Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, что очень мало, если сравнить с 112 242 Ford Mustang, проданными за тот же период. Как предполагается, сама модель Camaro возродится через некоторое время в виде совершенно новой машины. Много сил было вложено в этот, выпускаемый с 1966 года и изменявшийся неоднократно, автомобиль, который за 35 лет стал поистине американской легендой.
Пятое поколение (2010—н.в.)
В 2009 году Chevy Camaro 2010 года. Две модификации двигателей: на Camaro LT — V6 304 л.с., Camaro SS — V8 427 л.с.
Интересные факты
Chevrolet Camaro первого поколения 1969 модельного года был признан лучшим автомобилем за всю историю кампании Chevrolet. Голосование проводилось среди почитателей марки на сайте компании и было приурочено к ее столетию.[1]
Chevrolet Camaro в кино
Галерея
Примечания
Ссылки
Chevrolet Pressroom — США
2015 CHEVROLET CAMARO Z / 28 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Обзор | Двигатель | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Вместимость
Обзор
Модель: | Chevrolet Camaro Z / 28 купе |
Тип кузова / трансмиссия: | четырехместный, передний двигатель, задний привод купе |
Строительство: | Единая рама кузова, сталь оцинкованная с одной и с двух сторон |
Класс транспортного средства EPA: | купе |
Место производства: | Ошава, Онтарио, Канада |
Двигатель
7.0L V-8 (LS7) | |
Рабочий объем (куб. Дюйм / см): | 427/7008 |
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм): | 4,125 x 4,00 / 104,8 x 101,6 |
Материал блока: | литой алюминий |
Материал головки блока цилиндров: | литой алюминий |
Клапанный механизм: | верхний клапан, два клапана на цилиндр |
Подача топлива: | SFI (последовательный впрыск топлива) |
Степень сжатия: | 11.0: 1 |
Мощность | 505/376 @ 6100 (сертификат SAE) |
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин): | 481/652 @ 4800 (сертификат SAE) |
Рекомендуемое топливо: | требуется премия |
EPA-эст. расход топлива | 13/19 |
* Сертификат SAE.
Трансмиссия
Tremec TR6060 шестиступенчатая МКПП | |
Передаточное число (: 1): | |
Первый: | 2,66 |
Секунда: | 1,78 |
Третий: | 1.30 |
Четвертый: | 1,00 |
Пятая: | 0,80 |
Шестой: | 0,63 |
Реверс: | 2,90 |
Передаточное число главной передачи: | 3,91 |
Шасси / Подвеска
Передний: | шарнир двойной, многорычажная стойка; стабилизатор поперечной устойчивости прямого действия, 25 мм; винтовые пружины прогрессивного действия; перевернутый однотрубный амортизатор |
Задний: | 4.5-звенная независимая; прогрессивные винтовые пружины над однотрубными амортизаторами; Сплошной стабилизатор поперечной устойчивости 26 мм |
Противобуксовочная система: | Электронный контроль устойчивости StabiliTrak |
Тип рулевого управления: | Рулевое управление с электроусилителем и реечной передачей переменного усилия |
Передаточное число: | 16.1: 1 |
Обороты рулевого колеса от упора до упора: | 2.5 |
Диаметр поворота, от бордюра к бордюру | 39 / 11,9 |
Тормоза
Тип: | четырехколесный диск с АБС; Вентилируемые передний и задний роторы Brembo с углеродно-керамической матрицей состоят из двух частей; шестипоршневые моноблочные передние и четырехпоршневые задние суппорты |
Диаметр ротора x толщина, перед (дюйм / мм): | 15.5 х 1,4 / 394 х 36 |
Диаметр ротора x толщина, задний (дюйм / мм): | 15,3 х 1,3 / 390 х 32 |
Колеса / Шины
Размер и тип колеса: | Алюминий 19 x 11 дюймов (спереди) |
Шины: | P305 / 30 / ZR19 лето (спереди) — Pirelli PZero Trofeo R |
Размеры
Внешний вид
Колесная база (дюйм / мм): | 112.3/2852 |
Общая длина (дюйм / мм): | 192,3 / 4884 |
Общая ширина (дюйм / мм): | 76,9 / 1953 |
Общая высота (дюйм / мм): | 52,4 / 1330 |
Колея передняя (дюйм / мм): | 66,14 / 1680 |
Колея задняя (дюйм / мм): | 64.65/1642 |
Дорожный просвет: (дюйм / мм): | 3,5 / 90 (под автомобилем на катализаторе) |
Снаряженная масса (фунт / кг): | 3820/1732 (без кондиционера) |
Баланс веса | TBD |
Интерьер
Вместимость (перед / зад): | 2/2 |
Высота перемычки (дюйм / мм): | перед: 37.4/950 |
Пространство для ног (дюйм / мм): | спереди: 42,4 / 1077 |
Плечо (дюйм / мм): | спереди: 56,9 / 1444 |
Вместимость
Объем груза (фут / л): | 11,3 / 320 |
Топливный бак (гал / л): | 19/71.9 |
Моторное масло (кварты / л): | 10,5 / 8,5 |
Примечание. Приведенная информация актуальна на момент публикации.
Chevy убил Camaro Z / 28 шестого поколения с двигателем Z06
Мой самый превосходный источник — Deep Burble — недавно рассказал мне печальную историю о мертворожденном Camaro Z / 28 шестого поколения, который почти был, но никогда не будет. Мне просто нужно было что-то сказать. Да, друзья, Chevrolet была готова создать продолжение абсолютно блестящего автомобиля Camaro Z / 28 пятого поколения, победившего в номинации «Лучший водительский автомобиль».Теперь это не так. Грусть? Вы даже не слышали подробностей.
Подъемники MotorTrend Скотт Эванс, Ангус Маккензи и я давно говорили о так называемом «Зале славы двигателей». Моим первым участником голосования всегда был мощный 7,0-литровый восьмицилиндровый двигатель LS7, известный как General Motors. Впервые представленный в Corvette Z06 шестого поколения, 505-сильный Humdinger в конечном итоге просочился в Camaro Z / 28. Результаты были ошеломляющими. Цитирую меня: «Но это не просто коллекция запчастей от именитого бренда, и Z / 28 не тюнер.Это один из самых лучших гоночных автомобилей в мире ». Угадайте, что? Новый был бы даже лучше. Предстоящий Corvette Z06 обеспечил бы мощность (вероятно, более 600 лошадиных сил) новому Z / 28. Позвольте этому осознать. Теперь вы готовы по-настоящему расстроиться? C8 не получает руководство, потому что, основанный на C7 Продажи, мало кто купит один, чтобы оправдать затраты на разработку полностью новой механической коробки передач для автомобиля со средним расположением двигателя (сегодня в продаже нет других руководств с продольным расположением двигателя, у которых они могли бы позаимствовать один, если бы захотели).Кроме того, механическая трансмиссия занимает больше места, чем крошечное двойное сцепление C8, что привело бы к ряду компромиссов в упаковке, что потребовало бы дополнительных затрат на ремонт. У Camaro уже есть механическая трансмиссия мощностью 650 л.с., что делает механическую трансмиссию Z / 28 не только возможной, но и вполне вероятной. Удивительно, не правда ли? О да, этого не происходит.
Показать все 22 фотоПочему нет? «Да, это так грустно», — простонал Дип Бербл. «Они испортили стиль [Камаро] шестого поколения». Да, друзья, Chevy сделал нынешний Camaro настолько непривлекательным, что это привело к преждевременной смерти того, что, без сомнения, вошло бы в учебники истории как величайший Camaro всех времен.«[Chevy] такой:« Мы не можем поверить, что он не продается. Он намного лучше, чем у конкурентов »». Это правда. Camaro шестого поколения стал не только нашим автомобилем 2016 года, но и побил своего главного конкурента Ford Mustang во всех сравнительных тестах, которые я могу придумать. «[Chevy] не понимает, что большинство людей предпочитают стиль, а не производительность». Позор, позор.
История Z / 28
Имя Z / 28 навсегда будет связано с Chevrolet Camaro. На самом деле это был простой трехзначный буквенно-цифровой торговый код GM для «Специального пакета производительности», который был представлен в декабре 1966 года.
GM хотел бросить вызов Mustang на всех фронтах и соревноваться с ним в серии Trans Am, недавно созданной Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA).
У SCCA были правила, и не было доступного двигателя GM, подходящего под эту категорию. Они были либо слишком большими (более 305 кубических дюймов), либо слишком маломощными (6-цилиндровые), чтобы конкурировать.
Chevrolet хотел предложить потребителям легально подготовленный к уличным гонкам автомобиль с высокими характеристиками, и для этого они просто обратили внимание на то, что уже делали многие стритрейсеры.Красота ранних двигателей GM заключалась в возможности менять детали для увеличения их мощности, и инженер Chevrolet Винс Пиггинс сделал именно это. Он использовал блок на 327 кубических дюймов и установил коленчатый вал от 283-го, производящего «строкер» двигатель с 4-дюймовым внутренним диаметром цилиндра, что дало новому двигателю рабочий объем 302,4 кубических дюйма в кубических дюймах, который скользил в соответствии с правилом SCCA о запрете двигателей. более 305 кубических дюймов.
• Посмотрите, что есть на складе Camaros the Du-Man!
Chevrolet объявила, что их новая линейка производит 290 лошадиных сил, но на самом деле с добавлением радикального распредвала производительности (который заставлял весь автомобиль трястись на холостом ходу), питаемого одним карбюратором с 4 цилиндрами и заводскими коллекторами, подключенными к 3-дюймовому выхлоп, двигатели выдавали на задние колеса ближе к 360 лошадиным силам.Была возможность установить двойной 4-цилиндровый карбюратор, который выдавал чуть более 400 лошадиных сил.
Ах да, Chevrolet теперь не только в игре, но и теперь они задают тенденции!
С 1967 по 1969 год компания Chevrolet продолжала улучшать не только список опций двигателя, но и характеристики, доступные для всего автомобиля. Camaro Z / 28 1968 и 1969 годов имели больший капот с опциями принудительной подачи воздуха, они были доступны с передними дисковыми тормозами за 15-дюймовым колесным пакетом Corvette и модернизированной подвеской, которая включала передние винтовые пружины и более жесткую заднюю многолистную. Пружинная установка, которая доказала, что Z / 28 может не только доминировать над «чокнутыми» на 1/4 мили, но и быть лидером на трековых трассах.
Поколение II
После редизайна Camaro 1970 года правила SCCA больше не рассматривались. Zs 2-го поколения оснащались двигателем объемом 350 кубических дюймов, мощностью 360 лошадиных сил. Также впервые Chevrolet предлагал новый Z / 28 с трехступенчатой автоматической коробкой передач с турбонаддувом. Продажи были на рекордно высоком уровне, но с ростом цен на газ и его дефицитом, а также с новыми федеральными правилами безопасности и выбросов, которые необходимо было соблюдать, пакет Z28 был прекращен в 1974 году.
Компания Chevrolet вернула Z28 в середине 1977 года в основном в ответ на успех ее дочерней компании Pontiac с их линейкой Firebird. У Trans-Ams дела шли хорошо, и всегда так было. Возрожденный Z не был старым зверем производительности. Двигатель объемом 350 кубических дюймов едва мог похвастаться 185 лошадиными силами, даже меньше, если бы вы жили в Калифорнии и подчинялись их строгим законам о выбросах.
Несмотря на то, что это не был знакомый маслкар, покупатели все равно могли получить некоторые респектабельные варианты производительности, которые сделали возрожденный Z28 забавным автомобилем. Добавление T-top помогло сделать этот Camaros одним из самых продаваемых на сегодняшний день.
Поколение III
Третье поколение Camaro дебютировало в 1982 году, и Z28 был удостоен награды Motor Trends Car of the year. Он был оснащен 5,0-литровым 4-цилиндровым двигателем или для некоторой дополнительной мощности покупатели могли заказать его с системой двойного перекрестного впрыска LU5. Силовая передача нового Z была защищена стекловолокном с функциональной подачей воздуха. В последующие годы генерации III мощность двигателя L69 H.О.
Поколение IV
1993 год ознаменовал начало поколения IV. Они были оснащены двигателем LT1 V8 мощностью 225 лошадиных сил, а к 1997 году Chevy предлагала Z28 с двигателем 310 LT1, но продажи значительно упали. Попытка скрещивания американо-европейского стиля не была популярна среди американских потребителей, и GM прекратила производство линейки Camaro в 2002 году.
Gen V
После восьмилетнего перерыва Chevrolet вновь представила совершенно новый Camaro в стиле полу-ретро. Эта новая эра Camaro объединила в себе новейшие технологии и множество характеристик линейки Corvette. В 2013 году Z28 был возрожден, и он БЫЛ старым зверем. Оснащен 7-литровым двигателем V8 мощностью 505 лошадиных сил. Любители Камаро пришли в восторг. Мощность в сочетании с современной электроникой и усовершенствованной подвеской сделали это новое поколение удовольствием от вождения.
Поколение VI
GM продолжает улучшать и настраивать стиль кузова и параметры производительности Gen 6 Camaros.Пробег Z / 28 был недолгим, поскольку GM теперь, похоже, сосредоточился на характеристиках ZL1. Этот 6,2-литровый V8 выдает 650 заводских лошадиных сил, что делает его одним из главных претендентов на возрожденный американский рынок маслкаров. ….. но пока не считайте Z / 28, пуристы настаивают на том, чтобы GM выпустила следующее поколение культового Z / 28!
Источники:
https://www.edmunds.com/chevrolet/camaro/history/
http://bruceleibowitz.net/cars/camaro_history/
1969 Chevrolet Camaro Z / 28 — Другой пони-кар
— Настоящее спортивное купе Chevrolet —
Немногие автомобильные сражения бушевали так ожесточенно, как «Войны поникаров» 1960-х годов.Ford Mustang открыл новый рынок личных спортивных автомобилей в 1964 году, заставив GM отреагировать на выпуск своего Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти двое соревновались лицом к лицу в выставочных залах, на светофорах, на драг-полосах и на дорожных трассах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM сняла с производства Camaro в 2002 году, стычки, которые эти два конкурента вели за десятилетия до этого, отражаются и сегодня.
Самые ожесточенные из этих сражений прошли на трассах Америки и Канады в рамках серии Trans-Am, проводимой клубом спортивных автомобилей Америки.Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах — 2,0 литра и меньше и 2,0 литра до 5,0 литров. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованиям первого сезона, в которых участвовали Dodge Darts и Plymouth Barracudas в классе более 2,0 литров.
К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала больший интерес как у гонщиков, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.
Со стороны с большим интересом наблюдал Винс Пиггинс из Chevrolet, один из движущих сил программы Chevrolet по повышению производительности. До того, как на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, был построен первый серийный Camaro 1967 года, Пиггинс уже вступил в сговор с SCCA, чтобы ввести Chevrolet в серию Trans-Am, и разработал специальный пакет для омологации.
Первой задачейPiggins было омологировать двигатель, который соответствовал пределу рабочего объема Trans-Am, равному 5.0 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал двигатели объемом 283 и 327 кубических дюймов, но ничего между ними. Модель 283 была недостаточно крепкой, а 327 — слишком большой, но Пиггинс пришел к выводу, что соединение четырехдюймового диаметра 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная и надежная комбинация, которую гонщики использовали раньше, и она соответствовала законному потолку SCCA в 305 кубических дюймов. Это также означало, что 302 унаследует неотъемлемые преимущества короткого хода с увеличенным квадратным отверстием.Короткоходный двигатель может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов времени из-за меньшей скорости поршня. Это, конечно, то, что должен делать гоночный двигатель — длительное время работать на высоких оборотах.
Чугунный блок с малой шейкой для 302 также использовался в двигателях 327 и 350 в 1967 году. Коленчатые валы были из кованой стали и снабжены пучками для долговечности на высоких оборотах. Штоки были подвергнуты дробеструйной обработке и соединены с куполообразными алюминиевыми поршнями 11,0: 1 с зазубринами предохранительных клапанов. На железных головках изображены большие 2.02-дюймовые впускные и 1,60-дюймовые выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения отклика в лошадиных силах среднего и высокого уровня. Распределительный вал 302 «30/30» был снят с 375-сильного двигателя Corvette 327 Fuelie и спроектирован для использования с твердотопливными подъемниками.
Большой карбюратор Holley с двумя насосами, производительностью 800 кубических футов в минуту, был прикреплен болтами к тюнингованному двухплоскостному алюминиевому впускному коллектору, при этом передний переходник имел резьбу для датчика температуры. Выпускные коллекторы из бревенчатого железа были стандартными, но заголовки были в списке опций.Одноточечное зажигание Delco-Remy также было стандартным с транзисторным зажиганием в списке дополнительного оборудования.
Piggins и Chevrolet явно «недооценили» мощность 302 лошадиных сил, составляющую всего 290 л.с., и крутящий момент при столь же абсурдных 290 фунт-фут. На самом деле серийные двигатели вырабатывали более 375 лошадиных сил, причем мощность повышалась от 3500 до 6500 оборотов и все еще развивалась при 7000 об / мин.
Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и гоночного двигателя имела еще одно преимущество.Piggins мог бы выйти на рынок с серийной версией двигателя при значительной экономии средств, и это упростило бы продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, быстрого рулевого управления, колес 15 × 6 на шинах с нейлоновыми красными полосами 7,35 x 15, четырехступенчатой механической коробки передач Muncie M21 с близким передаточным числом, специальных пружин и амортизаторов, задней оси 3,73: 1 и специальной широкие полосы на капоте и крышке багажного отсека. В обязательную опцию входили силовые тормоза с передними дисками и металлическими задними барабанами.Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28. Номер RPO был достаточно запоминающимся, чтобы стать названием модели нового конкурента Chevrolet Trans-Am.
Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз вовремя, чтобы войти в серию Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые не видели репортажей о Z28 в журналах, не знали, что он доступен. Как ни странно, Z28 затерялся в общей атаке продвижения Camaro, когда GM бомбардировала рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang.Шаг до Camaro с опцией Z28 стоил 358,10 долларов и доступен только для купе. Первоначальные продажи специальной модели не были впечатляющими. Было продано всего 602 экземпляра.
Доработки были внесены в двигатель 302 второго модельного года. Некоторые из этих обновлений были сделаны с запуском осенью 1967 года Camaros ’68, в то время как другие были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он имел большие шейки и коленчатый вал с большой шейкой (2.10-дюймовые шейки штока и 2,449-дюймовые основные шейки). Первые производственные штанги были оснащены штампованными штифтами и более крупными болтами, в то время как вторые производственные штанги были заменены на плавающие наручные штифты. Поршни также были заменены в середине года. Первые серийные 302 поршня были похожи на поршни 1967 года, однако на куполах были надрезы по всей головке поршня. Использование головок цилиндров и распредвалов осталось без изменений.
Чего не хватало высокопроизводительному 302 крутящему моменту на низких частотах, было компенсировано захватывающим ускорением на средних и высоких частотах.«Свыше 30 миль в час», — отметил Car Life в ходе дорожных испытаний 1968 года, — «на извилистых горных дорогах, проселочных проселочных дорогах и других типах дорог, которые делают вождение стоящим, Z28 Camaro — это волнующее транспортное средство. Двигатель Z28 — это настоящая жемчужина, выдающийся по любым меркам ». Молва о популярном корпусе Z28 распространилась, и продажи за этот модельный год выросли до 7199 единиц. Цена пакета также выросла до 400,25 доллара.
Самой большой новостью 1968 года стал пакет поперечного цилиндра за 500 долларов, омологированный для соревнований Trans-Am и предлагавшийся без рецепта для Z28.Поперечный гидроцилиндр был впервые разработан в 1966 году для использования с большим блоком, а летом 1967 года его переоборудование на малый блок. На самом деле предназначенный для гонок, покупатели могли купить и установить поперечный цилиндр самостоятельно для использования на улице (хорошее старомодный стоп-сигнал Гран-при), или менее опытные могут попросить дилера установить его для них. Пригодный как минимум для дополнительных 25 лошадиных сил, поперечный цилиндр начинался со специального двухсекционного алюминиевого впускного коллектора с настроенными полозьями и имел пару сдвоенных насосов Holley мощностью 600 кубических футов в минуту.С другой стороны, поперечный цилиндр не имел теплообменников или дросселей для карбюраторов, что затрудняло движение по улице. Его истинное предназначение было на гоночной трассе, где он мог вывести больше лошадиных сил из мощного 302.
В поперечном гидроцилиндре использовались воздухоочиститель и воздухозаборник капота, чтобы использовать преимущества более холодного воздуха под высоким давлением, расположенного у основания ветрового стекла. Этот прохладный воздух обеспечивал более плотный заряд и большую мощность. Хотя на гоночной трассе он был хорош, большинство тестеров сочли его непрактичным для уличного использования.«Если Z28 не является настоящим гоночным автомобилем в уличной одежде, то мы никогда его не видели», — заметил Road & Track . Поперечный цилиндр был доступен в продаже в декабре 1967 года, как раз вовремя для Chevrolet, чтобы омоложить его для соревнований SCCA 1968 года. К концу сезона 1967 года команда Пенске / Донахью разобрала гремлинов в своем Z28 и благодаря таким улучшениям, как поперечный таран, выиграла чемпионат Trans-Am 1968 года.
Z28 по-настоящему проявил себя в 1969 году. «Новости об экспедиции Роджера и Марка в Trans-Am наконец достигли маркетинговых миньонов Chevrolet, — отметил Sports Car Graphic , — и они подхватили лихорадку.«После двух лет гонок и десятков дорожных тестов, проведенных в журналах, маркетинг Chevrolet наконец-то отстал от Z28 и донес известие из Детройта до дилеров по всей стране. Z28 превратился в сбалансированный уличный автомобиль, а не в нецивилизованного зверя с раскрашенными подтяжками.
Когда дело дошло до двигателя 302, Z28 не обошелся без недоброжелателей. Жалобы были вызваны не врожденной способностью двигателя развивать высокие обороты. Вместо этого возникли вопросы о достоинствах 302-х годов в качестве двигателя уличных характеристик.Главный инженер корвета Зора Аркус Дунтов холодно охарактеризовал 302-й «искусственный двигатель, созданный для соответствия искусственному пределу класса». Однако в контексте гонок Trans-Am модель 302 оказалась впечатляющей силовой установкой. На улице 302-й был сварливым в холодную погоду и не двигался ниже 3000 об / мин. Водителю приходилось постоянно грести вперед и назад через передачи, чтобы поддерживать высокие обороты.
В 1969 году Z28 Special Performance Package практически не изменился по сравнению с 1968 годом, однако двигатель 302 получил несколько внутренних улучшений.Блок теперь имел более толстые перемычки коренных подшипников, четыре болта и большую шейку коленчатого вала. Впускной коллектор был переработан, а узел водяного насоса стал длиннее и глубже. Хотя варианты коллекторов (Z282) и впуска приточного воздуха (Z284) были отменены в 1968 году, они все еще предлагались без рецепта в 1969 году.
Ранние модели Z28 1969 года имели полосы и спойлеры на крышке палубы в стиле 1968 года. Серийные спойлеры ’68 были немного короче, чем более широкие задние ’69, и не заменялись вторыми производственными единицами до октября 1968 года.Внутри, когда был заказан тахометр, у него был предел 7000 об / мин и красная линия 6000 об / мин. В течение модельного года они были заменены тахометрами со скоростью вращения 8000 об / мин и снижением скорости вращения 6500 об / мин. Спойлер задней крышки багажника D80 и передний спойлер на подбородке теперь были включены в пакет Z28. Для тех, кто хотел прогуляться по бульвару инкогнито, широкие полосы можно было убрать.
В середине декабря Chevrolet выпустила специальную вытяжку RPO ZL2 Special Ducted Hood (известную как «Super Scoop») по цене 79 долларов. Капот ZL2, разработанный Ларри Шинодой, имел высотную секцию в центре, которая заканчивалась обращенным назад воздуховодом, который втягивал воздух высокого давления из капота в карбюратор через камеру подкапотного пространства.Заводские кожухи ZL2 изготавливались из штампованной стали со специальными креплениями вокруг круглого вентиляционного отверстия, которые позволяли воздухоочистителю помещаться внутрь. Капюшон из стекловолокна Heavy-Duty Service был доступен без рецепта для использования с поперечным цилиндром. В нем использовалась та же технология индукции кожуха, что и в производственном кожухе, однако нижний кожух был отлит специально для соединения с пенопластовым уплотнением, окружающим двойные карбюраторы. Был выпущен комплект переходников для использования капота Heavy-Duty Service с четырехствольной установкой.Это был мгновенный хит, заказанный 10 026 покупателей.
Помимо Corvette, Camaro и Z28 были единственными автомобилями американского производства в 1969 году, предлагавшими дисковые тормоза на все четыре колеса. Установка Camaro (RPO JL8) стоила 500,30 долларов и страдала от проблем с запчастями от поставщиков оригинальных комплектующих. Эта нехватка затрудняла доставку и продолжала повышать цену опции, в результате на заводе было установлено только 206 комплектов четырехколесных дисков, когда опция была отменена в середине июля 1969 года. Пакет также предлагался без рецепта.Сообразительные манипуляторы, которым нужна была самая сильная установка для гонок, могли заказать тормозной пакет RPO JL8 на автомобиль и четырехколесный тормозной пакет Heavy-Duty Service без рецепта и установить узел задней оси Heavy-Duty Service вместо задней части JL8. ось. Преимущество заключалось в использовании полуосей и подшипников большего диаметра, которые лучше подходили для суровых гонок.
Z28 достиг своего апогея в 1969 году. В гонках Trans-Am команда Penske с Марком Донахью за рулем обогнала Ford и выиграла свой чемпионат второй серии.Маркетинг и продажи Chevrolet наконец-то поддержали Z28 1969 года и повысили осведомленность дилеров об этом популярном пакете поникаров. На улице, где репутация мощного автомобиля могла быть либо завоевана, либо сломана, Z28 стал фаворитом, и продажи отразили это: за 1969 год продано 20 302 автомобиля. Этот общий объем продаж не увеличивался до тех пор, пока Z28 1978 года не насчитал 54 907 единиц.
Коллекционер Chevrolet Рик Трюорги из Пунта-Горда, штат Флорида, владеет представленной моделью Garnet Red ’69 Z28. Он оснащен индукционной системой Cross Ram, сверхмощной четырехступенчатой коробкой передач M22 с близким передаточным числом, трубными коллектором, гидроусилителем руля, наклонной рулевой колонкой с деревянным рулевым колесом и специальной консолью.
Фазы и изменения Z28
Пакет опций Z28 претерпел множество изменений в течение расширенного 1969 модельного года, который длился с момента появления автомобиля в сентябре 1968 года до конца выпуска модели в феврале 1970 года. Изменения коснулись прежде всего выхлопной и тормозной систем:
Z28 Дополнительный пакет — от 26.09.68
Включает 302-дюймовый двигатель V8, двойной выхлоп с глушителями глубокого тона, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления, раллийные колеса 15 x 7, специальный белый цвет E70 x 15 -буквенные шины, 3.Мост с передаточным отношением 73: 1 и специальные раллийные полосы на капоте и задней части кузова. Доступно только при заказе четырехступенчатой трансмиссии и приводных дисковых тормозов. Рекомендуется задняя ось с позитракцией.
Стоимость пакета 458,15 $
Z28 Дополнительный пакет — от 18 октября 1968 г.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, камеру с двойной выхлопной системой, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления. , Колеса 15 x 7 с декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, специальные полосы окраски на капоте и задней части палубы.Доступно только при заказе четырехступенчатой трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задняя ось с позитракцией. Рекомендуется JL-8 (четырехколесные диски).
Стоимость пакета 458,15 $.
Z28 Дополнительный пакет — от 2 января 1969 г.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойной выхлоп, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления, полосы на колесах 15 x 7 с декоративными кольцами, специальными покрышками E70 x 15 с белыми буквами blackwall и специальной краской на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задняя ось с позитракцией. Рекомендуется JL-8 (четырехколесные диски).
Стоимость пакета 473,95 $
Z28 Дополнительный пакет — от 1 апреля 1969 г.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, камеру с двойной выхлопной системой, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления. , Колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе четырехступенчатой трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задняя ось с позитракцией.
Стоимость пакета 506,15 $.
Z28 Дополнительный пакет — от 18 сентября 1969 г.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойные выхлопные трубы с яркими наконечниками, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное число рулевое управление, колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой трансмиссии и передних дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется задняя ось с позитракцией.
Стоимость пакета $ 522,40
Z28 Дополнительный пакет — от 3 ноября 1969 г.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойные выхлопные трубы с яркими наконечниками, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное число рулевое управление, колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой трансмиссии и передних дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется задняя ось с позитракцией.
Стоимость пакета $ 522,40
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — 1969 Chevrolet Z28
РАЗМЕРЫ- Колесная база (дюймы): 108,1
- Ширина (дюймы): 74,0
- Высота (дюймы): 51,6
- Общая длина (дюймы): 186,0
- Протектор (дюймы): перед 59.6
- Протектор (дюймы): Задний 59,5
- Снаряженная масса (фунты): 3455
- Тип: V8
- Смещение: 302
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,02 x 3,05
- Мощность: 290 @ 5800
- Крутящий момент: 290 @ 4200
- Степень сжатия: 11,0: 1
- Блок: чугун
- Головки: чугун
- Диаметр клапана (внутр. / Пр.), Дюймы: 2,023 / 1,60
- Впускной коллектор: литой алюминий
- Коленчатый вал: Кованая сталь
- Стержни: Кованая сталь
- Поршни: Алюминий
- Карбюрация: 800 кубических футов в минуту Holley
- Коробка передач: Muncie M22
- Передаточное число заднего моста: 3.73: 1
Подвеска
- Передняя подвеска: SLA, винтовая пружина
- Амортизатор: прямого действия
- Диаметр поршня амортизатора: 1,00 дюйма
- Жесткость передней пружины (фунт на дюйм): 320
- Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости: 0,685 дюйма
- Задняя подвеска: многолепестковая пружина
- Размер задней пружины (дюймы): 56. x 2,50
- Жесткость задней пружины (фунт на дюйм): 125
- Расположение амортизатора: в шахматном порядке
Рулевое управление
- Тип: рециркуляционный шар
- Передаточное число: 17.5: 1
- Число оборотов от упора до упора: 2,8
- Диаметр поворота (диам. Футы): 37,0
Тормоза
- Стандарт: передний диск / задний барабан
- Площадь захвата (кв. Дюймы): 332,4
- Диаметр переднего диска (дюймы): 11,0
- Диаметр заднего вальца: 9,5
- Колеса: штампованная сталь 15 x 7
- Шины: E70 x 15
Производительность
- Четверть мили: 14,34 / 101,35 миль / ч *
* Хотрод 1/69
Факты и цифры о 1969 Z28
| ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||
| Карбюрация | 0-60 (сек) | Quarter Mile | Максимальная скорость | Журнал |
| 1 × 4 Холли | 7.1 | 15,0 / 96 | – | SCG 6/69 |
| 2 × 4 Холли | 7,4 | 15,12 / 94,8 | 133 миль / ч | CL 8/69 |
| 2 × 4 Холли | – | 12,8 / 116 * | – | SCG 5/70 |
| * Гоночная машина Penske Trans-Am | ||||
НАСТОЯЩИЕ НОМЕРА: Согласно Chevrolet, 302-я производила 290 лошадиных сил при 5800 об / мин и 290 фунтов.-фт. крутящего момента при 4200 об / мин. Нет никаких сомнений в том, что 302-й был недооценен, но насколько? Инсайдеры говорят о 375 лошадиных силах при 6800 оборотах в минуту. Дорожные испытатели могли довести 302 до скорости выше 7000 об / мин, но двигатель все еще работал. Сохранение низкого рейтинга мощности позволило снизить страховые взносы для молодых водителей и было прозрачной фольгой для спецификаций SCCA.
ЛУЧШИЕ ТОРМОЗА: Благодаря исследованиям и данным, собранным с гоночным автомобилем Донахью, инженеры Chevrolet разработали комплект дисков для четырех колес, который стал доступен в марте 1968 года как «Пакет услуг для тяжелых условий эксплуатации» в соответствии с правилами SCCA / FIA. .Этот вариант внебиржевого обслуживания был в первую очередь предназначен для гонщиков, но подходил для установки у дилеров или клиентов.
1969 Z28 Производство: 20,302
ПРЕВОСХОДНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СПОЙЛЕРА: В сезоне 1968 года экипаж Penske был приглашен вернуть свой гоночный автомобиль Camaro в Детройт для анализа динамики транспортного средства, проведенного компанией Chevrolet Engineering. Пока гоночный автомобиль находился на испытательном стенде GM в Милфорде, штат Мичиган, компания Chevrolet Engineering собрала новые данные о положении и углах спойлера для установки на Z28 1969 года.
Пол Зазарин
© Car Collector Magazine, LLC.
(Щелкните, чтобы увидеть больше статей журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в выпуске за май 2007 г.
Прочтите о 1970 Ford Boss 302 и 429 Mustang ЗДЕСЬ
Если у вас есть Chevrolet Camaro или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств.Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.
2021 Chevy Camaro Z28 Канада Слухи
2021 Chevy Camaro Z28 Канада Слухи
2021 Chevy Camaro Z28 Канада Слухи — Почти сразу после того, как у всех появилась возможность насладиться Chevrolet Camaro ZL1 2018 года, появилась новость о том, что у команды Camaro все еще есть ACE, который был рукой. Предполагаемый Z / 28 шестого поколения.
Это хорошо испорченный анонс от ZL1 1LE — который сам по себе является действительно сумасшедшим автомобилем — и вызвал в Интернете другую идею Ultimate Camaro. Однако вместе с тем ходят слухи, что нам нужен адрес. Большинство из них связано с простым здравым смыслом в сочетании с недавними историческими наблюдениями. Итак, выйдет ли следующее поколение в 2021 году?
2021 Chevy Camaro Z28 Канада Слухи
2021 Chevy Camaro Z28 Канада Слухи2021 Chevy Camaro Z28 Канада Слухи
Не секрет, что GM какое-то время работала над (очень высокобюджетной) программой двигателей DOHC V8 для CT6 Cadillac.Хотя ожидается, что Cadillac станет первым получателем этой машины, любой, кто следил за стратегией запуска GM, может легко увидеть, что автомобили Chevrolet высокого класса в конечном итоге будут подвергаться большим каплям. Однако мы не ожидаем официально увидеть DOHC V8 от GM в каком-либо качестве в течение как минимум года. Однако мы не знаем, будет ли это сначала LT5 (торговая марка GM) или что-то еще.
2021 Chevy Camaro Z28 Двигатель
Новый Camaro Z / 28 может означать только одно: новый рекорд круга.Шестое поколение, 650-сильный Camaro ZL1 2017 года выехал на трассу Нюрбургринг-Нордшляйфе протяженностью 11,9 миль в 7:29. На 8 секунд быстрее, чем 500 HP пятого поколения 2014 Camaro Z / 28 (это мокрый круг, а Z, как говорят, неофициально едет со скоростью 7:31).
Этот суперкар быстр, и нет никаких сомнений в том, что Camaro ZL1 1LE 2018 по кругу даже быстрее, чем модель на его основе. Однако для того, чтобы Camaro был так называемым Z / 28-он, несомненно, должен быть королем дороги в одиночку.
Как и в случае с Camaro Z / 28 пятого поколения, в Camaro Z / 28 шестого поколения будет проверяться каждый подкомпонент на предмет того, должен ли он существовать в его нынешнем виде. Тонкое стекло здесь, немного уменьшает пену NVH… Все это должно привести к значительному весу. Или как попытка компенсировать дополнительный вес DOHC V8, который, вероятно, будет тяжелее, чем небольшой толкатель Block V8 с дизайном.
2021 Chevy Camaro Z28 Характеристики
Кроме того, можно с уверенностью предсказать использование либерального углеродного волокна.Включая колеса, поскольку GM одобрила колеса из углеродного волокна. Кроме того, мы не думаем, что было бы излишним найти капот из углеродного волокна, заднюю крышку багажника или аэродинамические аксессуары.
(очень изогнутый) 305-квадратный Pirelli Trofeo R Ban, украшавший Camaro Z / 28 пятого поколения, может вернуться. Возможно, в больших размерах, чем когда-либо прежде. На Camaro ZL1 1LE 2018 года сзади установлены модели Goodyear шириной 325. Кажется разумным поставить размер шины под четвертый угол Z / 28. А потом Камбер их.
Волшебные амортизаторы MULTI MATIC DSSV. Уже анонсированный для Camaro ZL1 1LE 2018 года, мы не можем придумать, что может быть лучше этих подготовленных амортизаторов. То, что мы видим в новом Camaro Z / 28, будет улучшением других компонентов по сравнению с ZL1 1LE. Возможно, очень большой стабилизатор поперечной устойчивости, контроль оружия и поперечные распорки.
Увеличить количество прижимной силы пятого поколения Camaro Z / 28 не составит труда. Совсем другое дело — улучшение того, что есть у Camaro ZL1 1LE.Сколько серийных автомобилей поставляется с Canards? Сделай это. Тем не менее, Camaro Z / 28 шестого поколения может иметь самый большой передний сплиттер, который когда-либо видели на Chevrolet, и, возможно, подходящее крыло.
Chevy обогнал Camaro Z / 28 с двигателем Z06
Согласно недавнему отчету,Chevrolet Camaro шестого поколения не породит высокопроизводительный вариант, достойный значка Z / 28. Его разработка была отменена отчасти из-за неутешительных продаж в США.
Анонимные источники, знакомые с содержанием продуктовой линейки Chevrolet, сообщили Motor Trend , что консервированный Z / 28 получит собственную версию безнаддувного 5,5-литрового двигателя V8, который будет использоваться в грядущем Corvette Z06. Оснащенный плоским коленчатым валом, восьмицилиндровый двигатель должен был развивать около 600 лошадиных сил в Z / 28, что примерно на 100 лошадиных сил по сравнению с 7,0-литровым двигателем V8 последнего поколения, и он был бы доступен с двигателем. механическая коробка передач.Похоже, это был бы самый жестокий серийный Camaro с эмблемой Z / 28.
Обвиняя спорный внешний дизайн, Motor Trend намекнул, что продажи Camaro слишком низки, чтобы оправдать разработку топовой модели Z / 28, даже если она построена в основном с готовыми компонентами. Продажи Camaro в США упали до 29 777 единиц в 2020 году, что, по общему признанию, было неспокойным годом для всей отрасли. Это на 38,3% меньше по сравнению с 2019 годом. Для контекста, Ford продал 61090 единиц (-15.7%) Mustang, и 52 955 покупателей (-13%) забрали домой Dodge Challenger. Еще один момент, о котором стоит упомянуть, заключается в том, что материнская компания Chevrolet, General Motors, инвестирует небольшое состояние в разработку электромобилей, в том числе Silverado с батарейным питанием. Электрификация стоит дорого, и трудно услышать непрекращающийся звон «будущее за электричеством» поверх рев двигателя V8.
Мы связались с Chevrolet и обновим эту историю, если узнаем больше.
Хотя кончина Z / 28, несомненно, разочарует энтузиастов, на горизонте могут быть и худшие новости.Слухи о том, что Camaro шестого поколения не заменят, становятся все громче, поскольку модель готовится отпраздновать свой шестой день рождения. Некоторые из непроверенных отчетов предполагают, что нынешняя машина (на фото) будет работать до 2026 года, прежде чем уйти навсегда. Однако Chevrolet хранит молчание о будущем Camaro.
Видео по теме:
Chevrolet Pressroom — США
2014 CHEVROLET CAMARO Z / 28 — САМЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ КОГДА-ЛИБОCamaro Z / 28 2014 года — самая гусеничная модель в своей истории, основанная на наследии оригинального конкурента SCCA Trans Am-серии, представленного в 1967 году.Хотя новый Camaro Z / 28 не предназначен для участия в какой-либо конкретной гоночной серии, он ориентирован исключительно на возможности трассы. Фактически, его уникальный внешний вид спроектирован как гоночный автомобиль для создания прижимной силы, которая прижимает шины к трассе для лучшего сцепления — до 1,08 г при ускорении на поворотах — и более быстрого времени прохождения круга.
Аэродинамически оптимизированная конструкция помогла Camaro Z / 28 проехать 7:37 круга по легендарной трассе Германии в Нюрбургринге — на четыре секунды быстрее, чем Camaro ZL1, и быстрее, чем опубликованные результаты для Porsche 911 Carrera S и Lamborghini Murcielago LP640.
Дополнительные характеристики автомобиля на треке включали большую тормозную способность — Z / 28 оснащен карбоново-керамическими тормозами Brembo, способными выдерживать замедление 1,5 г, и постоянным ощущением торможения на круге за кругом, а также уменьшенной снаряженной массой. Безнаддувный Z / 28 весит на 300 фунтов меньше, чем Camaro ZL1 с наддувом, с изменениями от легких колес до более тонкого стекла заднего стекла. Фактически, 100 процентов неподрессоренной массы (подвеска, колеса, шины и тормозная система) были изменены по сравнению с Camaro SS, что значительно улучшило баланс и общее ощущение от вождения Z / 28.
«Camaro Z / 28 — бескомпромиссный гонщик, созданный для трека, и каждый из его уникальных компонентов способствует сокращению времени прохождения круга», — сказал Марк Ройсс, президент General Motors North America. «Он возвращает Z / 28 к его гоночным корням и дополняет линейку мощных автомобилей Chevrolet».
Рекомендуемая производителем розничная цена автомобиля составляет 75 000 долларов США, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов США, без учета налогов, правового титула, лицензионных и дилерских сборов. Он предлагается в пяти цветах кузова — Red Hot, Black, Silver Ice Metallic, Ashen Grey Metallic и Summit White — и доступен только один вариант: пакет за 1150 долларов, который добавляет кондиционер и шесть аудиодинамиков, которые входят в стандартную комплектацию Camaro. SS.В стандартный комплект Z / 28 входит один динамик.
Мощность исходит от 7-литрового двигателя LS7 с системой смазки с сухим картером, рассчитанной на сертифицированные SAE 505 лошадиных сил (376 кВт) и 481 фунт-фут крутящего момента (652 Нм). Двигатель собирается вручную в новом Центре повышения производительности на сборочном заводе GM Bowling Green.
Шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом является единственной предлагаемой трансмиссией, а мощность распределяется на задние колеса через дифференциал повышенного трения Torsen с косозубой зубчатой передачей, а не с традиционными блоками сцепления для оптимального сцепления.Дифференциал работает в унисон с запатентованной системой Chevrolet Performance Traction Management, позволяя водителям регулировать уровень дроссельной заслонки и торможения в соответствии со своими возможностями и условиями вождения.
Camaro Z / 28 также является одним из первых серийных автомобилей, оснащенных проверенными в гонках амортизаторами с золотниковыми клапанами, которые позволяют регулировать демпфирование в четырех направлениях, что позволяет инженерам точно настраивать параметры ударов и отбоя для высоких и низких скоростей. скорость движения колес. Более широкий диапазон настройки также позволяет значительно увеличить жесткость амортизатора без значительного изменения качества езды.Дополнительные изменения шасси включают более жесткие пружины и втулки для улучшения реакции на поворотах.
Легкие 19-дюймовые кованые алюминиевые диски и шины Pirelli PZero Trofeo R позволяют снизить неподрессоренную массу на 48,3 фунта (21,9 кг) на автомобиль по сравнению с 20-дюймовыми колесами, стандартными для Camaro SS и ZL1.
Массивные шины 305 / 30ZR19 PZero Trofeo R представляют собой первое применение в индустрии для серийных автомобилей и считаются самой широкой передней шиной среди всех серийных автомобилей. Чтобы полностью использовать сцепление с дорогой, Z / 28 также оснащен роторами Brembo Carbon Ceramic Matrix ™ и фиксированными моноблочными суппортами.Большие передние роторы 394 x 36 мм соединены с шестипоршневыми суппортами, а задние роторы 390 x 32 мм — спаренными четырехпоршневыми суппортами. По сравнению с двухсекционными стальными роторами аналогичного размера, легкие карбоновые диски экономят 21 фунт (9,6 кг) на автомобиль.
Сочетание сцепления шин с дорогой и тормозной мощности позволяет Camaro Z / 28 развивать замедление не менее 1,5 g. Со стандартными охлаждающими трубопроводами передних тормозов Z / 28 также может работать в непрерывном режиме.
Детали интерьера
В салоне Camaro Z / 28 имеется характерная матово-металлическая отделка под названием Octane, рулевое колесо с плоским дном и сиденья Recaro со вставками из микрофибры.Сиденья оснащены агрессивными валиками для динамичного вождения, а также вырезами под сиденьями, вдохновленными пятиточечными ремнями безопасности, используемыми на гоночных сиденьях. Для экономии веса оба передних сиденья имеют ручную регулировку.
Задние сиденья Z / 28 также были модифицированы для снижения веса. Девять фунтов или четыре килограмма были сэкономлены за счет исключения сквозного прохода через спинку сиденья, а также использования пенопласта высокой плотности вместо жесткой конструкции спинки сиденья и стальной сетки в нижней части сиденья.
Дополнительные примеры снижения веса:
- Ликвидация комплекта для накачивания шин, за исключением Род-Айленда и Нью-Гэмпшира, где это требуется по закону
- Удаление некоторых шумоглушителей салона, а также коврика багажника
- Использование меньшей и легкой батареи
- Стекло заднего стекла тоньше — 3,2 мм против стандартных 3,5 мм
- Устранение разряда высокой интенсивности, или HID, фары и противотуманные фары
- Без кондиционера, кроме как часть единственного дополнительного пакета.
Шесть месяцев службы OnStar Directions and Connections входят в стандартную комплектацию Camaro Z / 28.