Chevrolet corvette 1963: Купить Chevrolet Corvette 1963 года выпуска в Москве

Содержание

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray (1963-1967) Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики Отзывы

Второе поколение легендарного спорткара американской компании Шевроле было выпущено на следующий год после завершения производства первого поколения. Теперь в названии автомобиля Chevrolet Corvette C2 добавилась приставка Sting Ray. Выпускалась данная модель уже не так долго по сравнению с предыдущей версией, выпуск длился до 1967-года.

За все время производства как и предыдущая версия данная перетерпела несколько рестайлингов, за все время производства было выпущено 117 000 экземпляров. Это значительно больше чем у предшественника.

Дизайн

Внешний вид Корвета разрабатывался дизайнером компании Шевроле совместно с сотрудниками из Форда. Ходят слухи что дизайнер во время рыбалки увидел акулу и исходя из ее силуэтов придумал концепцию внешнего вида будущей новинки. Модель построена на рамной конструкции, а элементы кузова крепятся непосредственно к раме.

Внешность экстерьера напоминает очень сильно предыдущую версию, но появились некие улучшения.

Так спереди можно заметить выдвигающиеся фары, которые при выключенном свете спрятаны и их не видно. Данная технология стала модной и продолжалась на протяжении многих лет, даже некоторые автомобили 90-х годов выпуска имеют такую технологию открытия фар. На передней и на задней части Шевроле Корвет С2 появились тонкие хромированные бампера, на капоте можно заметить помимо тонкой аэродинамической выштамповки еще две решетки являющиеся воздухозаборниками для охлаждения силового агрегата.

Как и предыдущая версия данная выпускалась в кузове купе и кабриолет. Если посмотреть на заднюю часть привлекает больше всего внимания необычная форма заднего стекла, разделенного на две части. Описать его будет сложно, но вы можете посмотреть на фото. Задние фары по сути являются габаритами, безусловно в них были датчики поворота и по их размерам можно понять, что издалека машина видна была плохо.

Они представляют собой четыре круглых фонаря 2 слева и 2 справа.

Габариты модели значительно увеличены:

длина – 4452 мм;
ширина – 1768 мм;
высота – 1265 мм;
колесная база – 2489 мм;
клиренс – 127 мм.

Салон Chevrolet Corvette C2

Если сравнивать внутреннее убранство с последней генерацией предыдущего поколения, то изменения практически не наблюдаются. Здесь остались те же самые кожаные сиденья, которые не удерживают водителя в поворотах. Радует появление подлокотника, обшитого кожей.

Руль теперь по-спортивному 3-х спицевый, в его центре также присутствует кнопка сигнала с фирменным логотипом серии. Приборная панель практически не изменилась, на ней расположены 6 аналоговых датчиков с алюминиевой окантовкой. Спидометр Corvette Sting Ray размечен до 160 миль/час, а все остальные датчики показывают уровень топлива, давление масла, температуру двигателя и все остальное самое необходимое.

Центральная консоль очень узкая на ней поместился еще один аналоговый крупный датчик, а также там появились рычаги управления магнитолой Шевроле Корвет, представлявшую собой по большей части радио. Тоннель была значительно расширена, селектор КПП остался на том же самом месте. Сам селектор представляет собой тонкий рычаг с круглым наконечником. Насколько это было удобно сказать сложно.

Также порадовало появление бардачка и ремней безопасности. Ремни безопасности 2-х точечные, крепятся в нижней части в районе пояса.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	5.4 л	254 л.с.	475 H*m	7,6 сек.	183 км/ч	V8
Бензин	5.4 л	365 л.с.	477 H*m	5,9 сек.	229 км/ч	V8
Бензин	6.5 л	431 л.с.	563 H*m	5,8 сек.	211 км/ч	V8
Бензин	7.0 л	425 л.с.	—	—	—	V8
Бензин	7. 0 л	560 л.с.	—	—	—	V8

Подробнее

За все время производства автомобиль оборудовался пятью двигателями. То есть каждый легкий или крупный рестайлинг подразумевал установку нового двигателя. Всегда устанавливался карбюраторный атмосферный V8.

Первый силовой агрегат имел объем 5,4 литра, выдавая 254 лошадиные силы с 475 единицами крутящего момента. Чуть позже появилась версия этого же двигателя с 365 лошадиными силами и 477 H*m крутящего момента.
Чуть позже впоследствии рестайлинга объем силового агрегата был увеличен до 6,5 литров, что позволило увеличить количество лошадиных сил до 431 единицы и увеличить крутящий момент до 563 H*m.
Самые последние версии Chevrolet Corvette имели объем аж 7 литров. Первая генерация данного мотора обладала мощностью в 425 лошадиных сил, а вторая генерация получила аж 560 лошадиных сил. Согласитесь для 1967 года очень шикарный результат.

Все виды двигателей Корвета C2 Sting Ray имели в паре только 4-ступенчатую механическую коробку передач, которая передавала крутящий момент задней оси. В прошлом поколении на один из моторов устанавливался двух ступенчатый автомат, так как динамику и все остальные показатели он давал плохие от него решили отказаться полностью. Динамические показатели в лице разгона до сотни и максимальной скорости вы можете посмотреть в таблице выше.

Подвеска автомобиля была также доработана, спереди независимая схема на двойных поперечных рычагах, сзади использовались поперечные рессоры. Передняя и задняя ось была дополнена стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система Шевроле Корвет С2 слабоватая, но значительно лучше, чем на предшественнике, использовались дисковые механизмы. Усилителя руля не было.

Автомобиль все еще остается эксклюзивной моделью, поэтому встретить его на дорогах России практически нереально. Если имеются владельцы, то они хранят автомобиль в гараже как один из элементов коллекции. Исходя из этого купить кабриолет или купе версию практически невозможно, вы не сможете найти человека, который вам продаст его, либо он попросит очень большую сумму. Также невозможно сказать сколько владельцев имеется на территории Российской Федерации.

1963 Chevrolet Corvette Купе с раздельным стеклом

(Обратите внимание: если вы просматриваете этот автомобиль на веб-сайте, отличном от нашего основного веб-сайта, возможно, что из-за ограничений веб-сайта представлены только некоторые из наших многочисленных фотографий этого автомобиля. Чтобы убедиться, что вы получаете доступ ко всем фотографиям, пожалуйста перейдите на наш главный сайт: Garage Kept Motors.)

1963 Chevrolet Corvette раздельное стекло

Только один год! 1963 год стал первым годом нового и улучшенного Corvette второго поколения, который был первым годом кузова Stingray и единственным годом, когда было предложено раздельное заднее стекло.

Для поклонников Corvette, это обязательный автомобиль для полной коллекции. Mid-Years — самые знаковые (и красивые) Корветы из когда-либо созданных, а Split-Window остается самым знаковым и коллекционным из всех.

Компания Garage Kept Motors рада предложить Chevrolet Corvette Split Window 1963 года выпуска из местной коллекции. Наш клиент владеет автомобилем с 1999 года и недавно осмотрел его, подготовив его к продаже. У него совершенно новый интерьер и вся новая проводка — 5 тысяч долларов было потрачено только на проводку двигателя, задней части и приборной панели. У него также новый выхлоп из нержавеющей стали, новые задние фонари, новые шины и новое рулевое колесо. На запчасти было потрачено более 12 тысяч долларов, чтобы сделать его достойным дороги. Автомобиль запускается по команде и плавно переключается. Отличный пример бега и вождения. Выдвижные фары тоже работают должным образом.

Оригинальный 327 был заменен маленьким блоком 350ci V8 с 4-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner.

Компоненты подвески остаются полностью оригинальными. Автомобиль выполнен в заводской оригинальной краске Sebring Silver (код 941A) с заводской правильной черной отделкой. Это автомобиль с электроприводом и силовыми тормозами. Это не идеально, но определенно заслуживает внимания. Пробег также считается оригинальным.

От заднего окна просто захватывает дух. По нашему мнению, самый красивый Corvette из когда-либо созданных. Прекрасный пример по разумной цене. Обязательно посмотрите все фото и видео на нашем главном сайте: Garage Kept Motors. Звоните, если интересно, или пишите по электронной почте с любыми вопросами. Спасибо, что посмотрели.

VIN декодер:
3 — Год выпуска: 1963
08 — Серия автомобилей: Корвет
37 — Кузов: купе с разделенным стеклом
S — Сборочный завод: Сент-Луис, Миссури
106332 — Последовательность производства

Декодер тегов данных:
E2 — Дата сборки: понедельник, 7 января 1963 г.
63 837 — Стиль: Купе
3417 — Номер кузова
BLK — Отделка: Черный
941A — Краска: Sebring Silver

Тип автомобиля: Купе Цвет: Нестандартный Состояние: Б / у Двигатель: 8-цилиндровый Тип топлива: Другое

ПРОДАЖА, КУПИТЬ, ПОКУПАТЬ

На HushHush.

com вы можете изучить и купить любой из наших отобранных нами подборок роскошь и дизайнер товары со всего мира. Мы снабжаем и делаем продается широкий спектр стилей, включая популярные современные, традиционные и знаковые произведения.

Наши коллекции мирового класса включают в себя все ведущие бренды, предлагая лучший выбор эксклюзивной элитной роскоши для продажи в одном удобном для покупок месте. Уникальные, современные и дизайнерские продукты, доступные на HushHush. Закажи сегодня / купи сейчас и обставь свой дом и жизнь стильно!

ДОСТАВКА, ВОЗВРАТ И ЗАЩИТА ПОКУПАТЕЛЯ

ДОСТАВКА Бесплатная доставка на все заказы свыше £ 100 / $ 130, Как только ваш товар будет готов, он будет отправлен на следующий рабочий день. Этот товар будет тщательно упакован и отправлен застрахованным через службу доставки, такую как FedEx или UPS.

ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА Нужен этот продукт в спешке? Мы могли бы помочь.

пожалуйста связаться с консьержем.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА Мы предлагаем бесплатная доставка на все международные заказы. Для товаров, для которых требуется услуга доставки белых перчаток, мы вручную рассчитаем и отправим вам наиболее конкурентоспособный тариф доставки в течение одного рабочего дня с момента получения вашего запроса. Мы отправляем все товары нашего магазина по всему миру.

ВОЗВРАТ ПОЛИТИКА

Этот товар можно вернуть в течение 14 дней с момента доставки.

ГАРАНТИЯ ЗАЩИТЫ ПОКУПАТЕЛЯ

Наше обещание Вам: Если вас не устраивает способ доставки товара, мы будем работать с вами и продавцом для достижения оптимального решения.

ПОДЕЛИСЬ ЭТИМ

1963 Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupe

Популярность Chevrolet Corvette устойчиво росла, и в 1960 ежегодный объем производства впервые достиг десятитысячной отметки.

Спустя десять лет после выпуска первого автомобиля, в 1963 году, была выпущена полностью новая модель Corvette, получившая обозначение С2. Предыдущий Corvette, за долгие годы производства, значительно изменил свою внешность, а также подрос в размерах и увеличил вес. Для сохранения качеств и имиджа спортивного автомобиля Corvette С2 избавили от этих недостатков.

Одной из самых поразительных новинок, использованных на Chevrolet Corvette выпуска 1963 года были поворачивающиеся фары, эта фирменная особенность продержалась на Корветах более сорока лет, до выпуска модели С6 в 2004 году. Другим важным событием было введение в производственную программу двухместного закрытого кузова с уникальным, разделенным пополам задним окном. Эта запоминающаяся деталь продержалась на конвейере недолго и, после многочисленных жалоб клиентов на плохой задний обзор, перемычку убрали.

Конструктивно Corvette С2 следовал тем же принципам как и С1, с несущей рамой лестничной конструкции и фибергласовым кузовом. Однако и рама, и кузов были полностью перепроектированы. Улучшено рулевое управление. Двигатели объемом 327 ci (5,4 литра) мощностью от 250 до 360 лошадиных сил взяли с прошлогодней модели. К 1967 году, последнему году производства С2, объем двигателя вырастет до 7,0 литров (427 ci), а мощность до 430 л.с.

В шестидесятые годы большинство производителей автомобилей перешли на унитарные конструкции с несущим кузовом, и Chevrolet Corvette, имеющий надежную раму, стал лакомым кусочком для европейских изготовителей автомобильных кузовов. Пининфарина был одним из них, продемонстрировав в 1963 году на Парижском Автосалоне двухместное купе «Rondine», построенное на шасси Chevrolet Corvette С2.

Сорок пять лет концептуальная конструкция Chevrolet Corvette Rondine оставалась собственностью автомобильного собрания компании Pininfarina, показываясь на глаза публике лишь в очень редких случаях. В январе 2008 года Pininfarina продала, построенный на агрегатах Corvette, автомобиль на ежегодном аукционе Барретта за 1,6 миллионов долларов новому владельцу, который, вероятно, будет чаще демонстрировать свое сокровище.

Chevrolet Corvette цвета 1963 года. Код краски Chevrolet corvette. Цвета Chevrolet

г. Санкт-Петербург

Подбор краски для автомобилей Chevrolet

Тел.: +7(963) 300-88-21

[email protected]

В таблице отображены известные нам цвета автомобиля Chevrolet Corvette 1963 года. Если вы еще не знаете где находится табличка с кодом, посмотрите инструкцию как найти код краски Chevrolet.

Если вам известен код цвета можно попробовать поиск цвета по коду.

Типичный формат цветового кода Chevrolet: 51 / WA316N. И этому обычно предшествует BC / CC. Таким образом, указанным цветом будет BC / CC 51 или BC / CC 316N. Вы заметите, что в наших списках есть WA, потому что они перечислены в нашей цветовой информации. Кроме того, в каждом цветовом коде есть действительно два кода, чтобы сделать его еще более запутанным. Может быть восемнадцать разных кодов 51, поэтому вам нужно использовать 316N для идентификации цвета. Кроме того, этим кодам может предшествовать U или L, которые соответствуют верхнему и нижнему цветам в случае если автомобиль имеет два цвета.

В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля Chevrolet Corvette 1963 года. Указано изображение цвета кузова, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь — изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.

Таблица цветов Chevrolet Corvette 1963 года

Цвет	Название цвета	Код цвета
	Tuxedo Black 900	(1963)
	Laurel Green Poly 905	(1963)
	Ivy Green Poly 908	(1963)
	Silver Blue Poly 912	(1963)
	Monaco Blue Poly 914	(1963)
	Daytona Blue Poly 916	(1963)
	Azure Aqua Poly 918	(1963)
	Marine Aqua Poly 919	(1963)
	Autumn Gold Poly 920	(1963)
	Ember Red 922	(1963)
	Riverside Red 923	(1963)
	Saddle Tan Poly 932	(1963)
	Cordovan Brown Poly 934	(1963)
	Ermine White 936	(1963)
	Adobe Beige 938	(1963)
	Satin Silver Poly 940	(1963)
	Sebring Silver Poly 941	(1963)
	Palomar Red Poly 948	(1963)

Посмотрите все цвета Chevrolet другого года выпуска

С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для Chevrolet и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей — мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто. Кроме того, у нас обширный ассортимент автохимии, автокосметики, материалов и инструментов для кузовного ремонта — алкидные и акриловые краски для авто, краски металлик, краски в балончиках, готовые автоэмали, автолаки, грунты, шпаклевки, краскопульты и пр. всех известных иностранных и отечественных брендов — Mobihel, Vika, HB Body, Novol, Reoflex и пр.

Коды красок Chevrolet. Подбор автоэмалей.

+7(963)300-88-21
Перейти на КодКраски.РФ ©2021 Санкт-Петербург

Ретро автомобиль Шевроле Корвет — Chevrolet Corvette C2 (1963-1967)

Предыстория

Второе поколение легендарной марки, считается самым знаковым в ее истории. Именно с появлением спортивного автомобиля Corvette Sting Ray ассоциируется модель у большинства автолюбителей. Предыстория появления Corvette Sting Ray состоит из нескольких самостоятельных проектов, которые и вылились потом в появление успешного продолжателя традиций.

Итак, первые попытки создать действительно спортивный автомобиль, в Chevrolet появились еще в 1957-м году. Если помните, мы уже рассказывали о концептах первого поколения С1. В то же время, к середине 1957-го года у General Motors появились два параллельных проекта: Q-Corvette и Corvette Stingray, который и стал базой для второго поколения.

К осени 1959-го года, Stingray Special racer и Q-Corvette были объединены в проект, под названием ХР-720, но параллельно в линейке Chevrolet появился некий Corvair, который также считают причастным к появлению второго поколения Chevrolet Corvette. В общем, все выглядело довольно путано. Конструкторы закрывали проект за проектом из-за дороговизны потенциальных серийных авто. И вот, разработки Билла Митчелла (Bill Mitchell) и Зоры Аркус-Дантова (Zora Arkus-Duntov), известного, как «папа Корветов», дали плодотворный результат. Сравнительно недорогой, весьма спортивный, очень легкий и обладающий уникальным дизайном автомобиль. Бросить вызов таким гигантам автоспорта, как Porsche, Ferrari, Maserati и достойно удержать свой успех, дано не каждому.

Третьим названием второго поколения Chevrolet Corvette официально считается словосочетание «Grand Sport». Речь идет о концептуальной программе, с одноименным названием, которую внедрил в Chevrolet тот самый Зора Аркус-Дантов (Zora Arkus-Duntov). И руководство ему доверяло, в свете успешного введения одним из первых в истории автомобилестроения дисковых тормозов.

Первенцы второго поколения

Работа над управляемостью, увеличением скоростных характеристик, а также объемом багажника и вместительностью, привела к созданию уникального спортивного фастбэк-купе. Модель Chevrolet Corvette 1963 года продемонстрировала кардинальный рестайлинг.

Если задняя часть автомобиля напоминала предыдущие версии, то передняя часть была радикально проработана и изменена. Существенно были видоизменены и передние крылья. С 1963 года Корвет оснащался электрическим зажиганием. Символом второго поколения также считаются фары флип-ап, спрятанные днем и открывающиеся в темное время суток, либо когда видимость затруднена.

Внутри салона, датчики на приборной панели приняли круглую форму, а их основа была окрашена в черный цвет. Под сиденьями появились небольшие ниши для хранения различных предметов. Салон комплектовался в семи разноплановых расцветках. Впервые с 1957-го года, Корвет комплектовался мягким верхом бежевого цвета. Цветов кузова было также семь. В то время, как мягкая крыша могла быть белой, черной или бежевой.

Производитель продолжал предлагать широкий выбор двигателей. Модель комплектовалась восьмицилиндровыми двигателями с мощностью от 250 до 360 лошадиных сил и объемом 5,4 литра. Коробка передач могла быть как 3-х и 4-хступенчатой механической, так и 2-хступенчатой автоматической. Автоматика была лишь как опция.

Также, в качестве опции, автолюбители могли добавить в салон кондиционер, кожаный салон.

Chevrolet Corvette фастбэк стоил $4257 за единицу, а кабриолет на $220 дешевле. При этом, модификации были реализованы в количестве 10594 и 10919 экземпляров, соответственно.

Корвет следующего года стал более сдержанным в экстерьере. Кроме того, заднее стекло стало цельным, в отличие от версии 1963-го года. С капота исчезли воздухозаборники-жалюзи, хотя сами ниши остались.

Салон оснащался трехскоростным вентилятором для улучшения движения воздуха. Кузов вновь окрашивался в семь цветов на выбор.

Линейка двигателей расширилась. Теперь, минимальная мощность восьмицилиндрового двигателя составляла 250 лошадиных сил, а максимальная – 375 л.с. Объем двигателя оставался тем же – 5,4 литра. По-прежнему автомобили комплектовались механическими КПП на 3 или 4 передачи и автоматической на две передачи.

Конструкторы усовершенствовали систему амортизации, и повысили звукоизоляцию салона, что сделало поездки более комфортными.

Продажи фастбэков упали до 8304 экземпляров по цене $4252, а кабриолетов, наоборот, выросли до рекордных 13925 автомобилей. При том, что если цена фастбэков снизилась лишь на $5 по сравнению с прошлым годом, то кабриолеты остались с той же стоимостью.

1965-й год стал последним для Корвета, когда использовалась система впрыска топлива от компании Rochester. Покупатели не готовы были переплачивать $250 за «бонус» в 50 лошадиных сил. В течение 1965-го года был продан лишь 771 автомобиль с системой впрыска. Похожая система будет возвращена только спустя восемнадцать лет.

Силовая установка Стингрея выдавала 425 лошадиных сил. Как вы понимаете, отказ от системы впрыска напрямую связан с вводом в эксплуатацию новых агрегатов. В наличии у двигателей, по-прежнему восемь цилиндров, однако, объем вырос до еще более внушительных 6,5 литра.

В стандартной версии Chevrolet Corvette Stingray комплектовался дисковыми тормозами, но по желанию, можно было установить и барабанные.

Салон был обновлен литыми панелями на внутренних сторонах дверей. С 1965-го года в стандартном комплекте стали идти ремни безопасности, а также тахометр, электронные часы, наружное зеркало заднего вида солнцезащитные козырьки, двойная выхлопная труба и ручное управление крышей для кабриолета.

Как ни странно, но модель подешевела и ее стоимость в 1965-м году уменьшилась на несколько сотен долларов. Так, купе фастбэк теперь обходилось покупателю в $3947, но продажи все равно не удивили. Они даже снизились. Масл-кар с жесткой крышей разошелся тиражом в 8186 экземпляров. В то же время, количество продаваемых кабриолетов продолжало расти. При стоимости $3212, было реализовано 15376 автомобилей этой модификации.

Предпоследний год для поколения Корветов С2 обозначился вводом очередных новых силовых установок. Причем, это были две группы двигателей с одинаковым количеством цилиндров, но объемом 6,5л и 7 литров. Естественно, двигатели были с разным коэффициентом сжатия. Восьмицилиндровые двигатели 427-й серии предлагали линейку, мощностью, от 300 до 425 лошадиных сил.

Визуально, Корвет не слишком изменился. Хотя в крыше того же фастбэка исчезли вентиляционные отверстия, неоправдавшие себя. В углу капота, в дополнение к изображению на крыле, появился логотип Chevrolet Corvette Stingray.

В целом, особых разработок внедрено практически не было, так как производитель планировал существенные изменения в 1967-м году. Однако, это никак не сказалось на продажах и Стингрей побил еще один свой рекорд продаж.

Несмотря на рост стоимости, фастбэки разошлись тиражом в 9958 автомобилей, при стоимости в $4295. При этом, кабриолеты оказались еще более популярны – 17762 экземпляра по цене $4084.

Chevrolet Corvette Stingray 1967 года, надолго останется эталоном масл-каров Америки, и до сих пор считается одним из самых выдающихся автомобилей эпохи. По-крайней мере, в своем поколении, версия 1967-го года числится, безусловно, лучшей.

Визуальных изменений автомобиль действительно претерпел самый минимум. Например, на переднем крыле, три крупных отверстия воздухозаборника были заменены на пять более мелких.

Сзади, над номерным знаком, появились резервные фары, а сам внешний вид автомобиля казался более гармоничным и не таким «коренастым». В первую очередь, за счет гладкого капота.

Восьмицилиндровые двигатели объемом 7 литров, для новинки были все те же, 427-й серии, но с уникальными карбюраторами Tri-power. Диапазон мощности в линейке двигателей колебался от 300 до 435 лошадиных сил.

Что касается самого салона, то у Корветов появилась новая обивка, а «ручник» переместился из-под приборной панели в привычное для всех сейчас место между сиденьями. В качестве опции появились новые подголовники. Учитывая моду, владельцам хардтопов предложили виниловую крышу черного цвета.

Несмотря на сравнительное снижение продаж к 1967-му году нет никаких претензий. Автомобиль оказался действительно потрясающим и надолго запомнится всем поклонникам масл-каров. Хардтоп был реализован в количестве 8504 автомобиля по цене $4353 за штуку. А вот кабриолетов было продано 14436 экземпляров при стоимости $4141.

Что касается кинематографа, то, пожалуй, Chevrolet Corvette Stingray по праву можно считать одной из самых востребованных моделей в этой сфере искусства. Сейчас мы вам это продемонстрируем на втором поколении автомобилей Chevrolet Corvette.

«Бег на месте» (Running on Empty) — Chevrolet Corvette 1963 года.

«Тихая Земля» (The Quiet Earth) — Chevrolet Corvette 1963 года.

«Семь жизней» (Seven Pounds) — Chevrolet Corvette 1964 года.

«Жар тела» (Body Heat) — Chevrolet Corvette 1964 года.

«Огненные птицы» (Fire Birds) — Chevrolet Corvette 1965 года.

«Звездный путь» (Star Trek) — Chevrolet Corvette 1965 года.

«Вспоминая Титанов» (Remember the Titans) — Chevrolet Corvette 1966 года.

«Остин Пауэрс: Шпион, который меня соблазнил» (Austin Powers: The Spy Who Shagged Me) — Chevrolet Corvette 1966 года.

«Славные парни» (Goodfellas) — Chevrolet Corvette 1966 года.

«Разные вещи» (All Things Fall Apart) — Chevrolet Corvette 1966 года.

«Угнать за 60 секунд» (Gone in Sixty Seconds) — Chevrolet Corvette 1967 года.

«Голубой гром» (Blue Thunder) — Chevrolet Corvette 1967 года.

Дальше предлагаем посмотреть небольшую галерею кастом-версий второго поколения легендарного масл-кара. Здесь представлены модели всего второго поколения. Начиная с 1963-го и заканчивая 1967-м годом.

Автоспорт

На базе первого Chevrolet Corvette Stingray 1963 года был разработан гоночный вариант Corvette Grand Sport. Работа над гоночным проектом была вызвана необходимостью, после появления у компании Ford мощного Shelby Cobra. В результате, у гоночной новинки было много чего общего с Chevrolet Corvette Stingray.

Однако, Grand Sport был более легким. В частности, кузовные панели изготавливались из стекловолокна, и внутри основным металлом был алюминий. Его силовая установка способна была выдать невероятные 550 лошадиных сил. Двигатель использовался стандартный, объемом 6,2 литра. Только он комплектовался алюминиевыми головками цилиндров.

К сожалению, проект был наполовину засекречен. Когда руководство General Motors узнало о планах Зора Аркус-Дунтова, его заставили свернуть работы. На тот момент было выпущено лишь пять автомобилей. Сейчас, все пять машин находятся в частных коллекциях и приобрести их невероятно тяжело, если не сказать невозможно. Это будет даже ближе к истине.

Дик Томпсон (Dick Thompson) стал первым автогонщиком, победившим в соревнованиях, находясь за рулем Grand Sport. Это была четвертая из пяти машин. Победа была одержана 24 августа 1963 года в рамках этапа кубка «Sports Car Club of America».

Впоследствии, автогонщики, управлявшие Grand Sport неоднократно поднимались на пьедесталы, пока автомобили не перебрались в гаражи коллекционеров.

Не забываем, что Chevrolet Corvette Stingray второго поколения был неоднократным победителем гонок всех мастей на протяжении многих лет. Например, в таких гонках, как «SCCA National Sports Car Championship», «The Trans-Am Series» и многих других популярных соревнованиях.

Финальным аккордом нашего материала станет роскошное видео, которое наглядно продемонстрирует культовый масл-кар Chevrolet Corvette Stingray 1967 года выпуска. Видео представлено компанией «Fast Lane Classic Cars», расположенной в городке Сент-Чарльз, штат Миссури, что в Соединенных Штатах Америки. 435-сильный монстр во всей своей красе.

Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster 1963: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1963 году, производитель Chevrolet, располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster объёмом 6178 см³ развивает мощность 485 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5.

1 секунды и развивать максимальную скорость 260 км/ч. Цена Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster — 5 000 000 $ или 330 000 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 260 км/ч Разгон до 100 км/ч: 5.1 сек Мощность: 485 л.с. Объём двигателя: 6178 см³ Масса: 900 кг

Год выпуска: 1963, посмотрите на автомобили, созданные в 1960-1969 годах
Производитель (страна): Chevrolet (США)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 7 фото Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Новый Chevrolet Corvette Z06 будет самым мощным в истории — ДРАЙВ

Аэродинамический обвес с углепластиковыми сплиттером и порогами призван снижать подъёмные силы — при таких скоростях, на которые способен Z06, это особенно актуально.

В прошлом поколении «заряженный» Corvette Z06 оснащался семилитровым мотором, выдающим 505 л.с., и выстреливал с места до сотни за 3,5 с. Неплохо, мягко говоря! Но создатели новой версии решили не мелочиться, повышая мощность по капле. Держитесь за стулья: проектная отдача двигателя нынешнего Z06 — 625 л.с. и 861 Н•м! Это будет не просто самый быстрый Корвет, это вообще самый быстрый автомобиль в истории концерна GM.

От обычного Корвета салон версии Z06 отличают иной руль, скошенный в нижней части, и шильдики с названием версии.

Традиционно автомобили в версии Z06 оснащались большими «атмосферниками», однако в поколении C7 было решено отойти от этой концепции — встречайте новый наддувный мотор LT4. Это «восьмёрка» объёмом 6,2 л, в развале блока цилиндров — новый приводной нагнетатель Eaton с уменьшённым размером лопастей и увеличенной до 20 000 оборотов частотой вращения. Здесь новая кованая головка блока цилиндров, кованые поршни и титановые впускные клапаны. Стальной выпускной коллектор и алюминиевый балансирный вал облегчены по сравнению с мотором LT1. Кроме этого, в двигателе используются непосредственный впрыск топлива, непрерывно изменяемые фазы газораспределения и система отключения половины цилиндров при частичной нагрузке.

«Крылья» у Корвета Z06 расширены на 56 мм спереди и на 80 мм сзади, для того чтобы уместить более широкие колёса. Передние — с размерностью 285/30 R19, а задние — 335/25 R20. Задние фонари также расставлены более широко — на 76 мм по сравнению с версией Stingray.

Агрегатируется мотор либо с семиступенчатой механической коробкой передач, либо с восьмидиапазонным «автоматом». Первая умеет автоматически подбирать правильные обороты мотора как при переключении вниз, так и вверх, а вторая, по словам создателей, настолько быстра, что время, необходимое для повышения передачи, меньше, чем у «робота» PDK в Porsche 911. При этом новая коробка занимает ровно тот же объём, что и шестиступенчатая на версии Stingray, к тому же на 4 кг легче.

Кроме серийного Корвета Z06 в Детройте показали и гоночный Corvette C7.R. В его основе — та же пространственная рама, что и у модели Z06. Вообще они во многом унифицированы, говорят, что гоночный и серийный Корветы никогда ещё не были так близки конструктивно. Однако мотор здесь объёмом «всего» 5,5 л и атмосферный — это продиктовано регламентом гонок на выносливость. Corvette C7.R будет выступать не только в американских чемпионатах, но и в легендарных 24 часах Ле-Мана.

Отдельное внимание уделено аэродинамике, что не удивительно для автомобиля с такими способностями. Передний сплиттер, широкие пороги, диффузор и массивный спойлер — всё это сделано из углеволокна и призвано генерировать прижимную силу. В опциональных пакетах Aero Package и Z07 прогрессивно увеличивается количество и сложность аэродинамических элементов и, соответственно, прижимная сила. В итоге топовый Corvette Z06 на треке оказывается быстрее Корвета ZR1 прошлого поколения. Интересно, что припасено в кармане у конструкторов для нынешнего ZR1?

История (Константин Болотов)

В 1962 году концерн GM решил отказаться от корпоративной поддержки любой деятельности в автоспорте. Версий о причинах такого решения немало. По одной из них, GM сделал это под мощным давлением со стороны правительства США и регуляторов: дескать, на тот момент продажи концерна подобрались к 60% от всего объёма, за что светили антимонопольные санкции. Прекратив участие в автоспорте, GM будто бы сохранил рыночную долю в невинных пределах. Как бы там ни было, запрет вступил в силу, и согласны с ним были далеко не все. Инженер Захарий Аркус-Дантов, отец модели Chevrolet Corvette, задумал незаметно обойти ограничение. Вместе с коллегами Зора создал пакет опций под названием RPO Z06. В нём присутствовали гоночные аксессуары (стабилизатор поперечной устойчивости, усилитель тормозов, жёсткие пружины и так далее), но знали об этом только проверенные клиенты.

Изначально пакет RPO Z06 предлагался только для купе, поскольку сильно увеличенный бензобак не помещался в кабриолет. Но остальные составляющие Z06 подходили открытой машине, которой позже и были представлены. С пакетом был доступен один-единственный двигатель LS6 объёмом 5,4 л и мощностью 360 л.с. При цене купе $4252 опция стоила $1818. Всего было реализовано 199 гоночных пакетов. Именно поэтому Chevrolet Corvette образца 1963 года считается первым Корветом с обозначением Z06 (произносится как «зет-о-сикс» или «зи-о-сикс»).

В автомобильное имя три знака слились в 2001 году, когда дебютировало купе Chevrolet Corvette C5 Z06. Первоначально его двигатель V8 объёмом 5,7 л выдавал 385 л.с. Могло показаться, что Z06 слабее предыдущего Корвета, но новичок был легче, а значит, и быстрее. В 2002 году мотор выдавал уже 405 л.с. — до 96,5 км/ч Corvette разгонялся за 3,9 с, достигая максимальных 275 км/ч. За весь период производства (2001–2004) с конвейера сошли 28 388 купе Z06 поколения C5. Самым популярным цветом кузова оказался чёрный.

В 2006 году состоялась премьера заднеприводного спорткара Chevrolet Corvette C6 Z06. Самый лёгкий из всех Корветов оснащён мощнейшим на тот момент «атмосферником» в истории GM: семилитровый агрегат LS7 выдаёт 505 л.с. и 637 Н•м. В дуэте с ним — шестиступенчатая «механика». Алюминий, титановый сплав, углеродные волокна, композитные материалы — они позволили удержать массу в пределах 1420 кг. Как результат — разгон до 96,5 км/ч на 0,3 с быстрее, за 3,6 с. Цены базовых комплектаций в Штатах варьируются в пределах от $75 600 до $84 460.

1963 Chevrolet Corvette меняет курс истории Corvette

Из апрельского номера 1963 года журнала Car and Driver.

Огромные списки ожидания Corvette Sting Ray у всех дилеров Chevrolet — лучшее доказательство того, что общественность принимает новую модель. После коротких тест-драйвов прошлой осенью мы с большим энтузиазмом приветствовали технические достижения автомобиля.

Теперь пришло время для исчерпывающего отчета о ведущем американском автомобиле класса grand touring (который многие водители считают просто спортивным автомобилем).Мы выбрали 300-сильную версию купе, потому что она, кажется, пользуется определенным предпочтением на рынке по сравнению с моделями, оснащенными двигателями мощностью 250, 340 или 360 л.с. с впрыском топлива.

Однако ключ к индивидуальности Corvette Sting Ray заключается не в доступной мощности и не в обновленном стиле, а в шасси. До сих пор Corvette изо всех сил пытался превзойти большое количество стандартных компонентов, особенно в подвеске, где их присутствие создавало всевозможные проблемы, которые требовали обширных модификаций для любых соревнований, помимо обычных дорожных ралли.Новая полностью независимая подвеска полностью изменила Corvette с точки зрения тяги и мощности на поворотах, но все же у нее есть некоторые недостатки. Стандартная установка на тестовой машине казалась немного более подходящей для гоночных треков, чем для быстрой езды по бездорожью. Жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости в сочетании с относительно жесткой поперечной листовой рессорой в задней части снижает упругость и независимость подвески каждого колеса, в результате чего даже на слегка неровных поверхностях автомобиль не чувствует себя идеально устойчивым.На ухабах он в худшем случае — он свободно переключается с одного курса на другой, вносит высокочастотные корректировки s.o.p., но на гладкой поверхности он невероятно близок к совершенству. Стабильность на поворотах в условиях, допускающих минимальные отклонения колес, замечательна, и первоначальное чувство приятного удивления перерастает в явное изумление, когда вы обнаруживаете, что автомобиль может легко сойти с заданной линии и при этом завершить поворот в идеальном равновесии.

Есть некоторая недостаточная поворачиваемость, но у машины такой огромный избыток мощности, даже с опцией двигателя, расположенной рядом с нижней частью, что хвост может вылететь почти в любое старое время, и через некоторое время управление дроссельной заслонкой кажется естественным способом помощи. машина на повороте.Сделать это настолько просто, что новичок в автомобиле может освоить это за полчаса быстрой езды.

Учитывая шероховатость поверхности, задняя часть становится шаткой. Мы испытали это как с полным баком, так и с одним почти пустым, что указывает на то, что нормальные нагрузки не оказывают заметного влияния на его поведение в этом отношении.

Один из наших тестовых автомобилей имел новый гидроусилитель руля Saginaw, блокировку на три оборота и блокировку с достаточным ощущением дороги, чтобы удовлетворить самого критичного тестировщика и наблюдателя, устраняя при этом все трудности парковки и маневрирования в ограниченном пространстве.Мы также протестировали автомобиль с ручным рулевым управлением и обнаружили, что он настолько легкий по сравнению с предыдущими корветами, что не может быть никакой мыслимой потребности в усилителе. Хотя система питания ничуть не хуже тех, что используются Rover и Mercedes-Benz с точки зрения обратной связи и ощущения от дороги, кажется странным, что Chevrolet удалось внедрить ее, когда в ней больше нет необходимости. Колесо с тремя спицами имеет крутой наклон (15 ° 23 ‘), как и на предыдущих Корветах, а его относительно тонкий обод обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.На всем полукруге между девятью и тремя часами нет спиц, что обеспечивает надежную фиксацию для любых водителей, кроме самых эксцентричных. Рулевая колонка имеет трехдюймовую регулировку по длине, но все наши испытатели держали руль в крайнем переднем (нижнем) положении, максимально используя возможности регулировки сиденья. Ход вперед-назад составляет четыре дюйма, но угол наклона спинки можно изменить, только установив винты на ее упоры в пол. Кроме того, есть три положения сиденья с общим размахом 1.24 дюйма.

В результате получается диапазон регулировки, достаточный для того, чтобы наши водители-испытатели (ростом от пяти-семи до шести-четырех) находили почти идеальное место для сидения. Максимальное эффективное пространство для ног (до педали акселератора) составляет 43,7 дюйма, а максимальная высота по вертикали от сиденья до потолка составляет 33 дюйма. Принимая во внимание общую высоту всего 49,8 дюйма, это хороший пример тщательности, проявленной при проектировании жилых помещений нового Corvette Sting Ray.

Поскольку двигатель и трансмиссия смещены на один дюйм вправо, чтобы обеспечить более широкое пространство для ног водителя, он сидит лицом точно в том направлении, в котором он движется, с педалями прямо перед собой.Акселератор расположен под хорошим углом для нормально расположенных ног, но педаль сцепления имеет довольно большой ход. При стандартной регулировке вы не можете освободить его, не оторвав пятку от пола, что вызывает небольшое раздражение в движении.

Вместо стояночного тормоза у Corvette есть Т-образная ручка под приборной панелью с надписью «Стояночный тормоз» — одна из немногих особенностей новой модели, которая напоминает вам о ее связи с серийными седанами Chevrolet.

По сравнению с предыдущими корветами, Sting Ray улучшен почти во всех мыслимых отношениях: производительность, управляемость, комфорт при езде, пригодность для жизни и объем багажника.Однако доступ к багажнику возможен только изнутри автомобиля, поскольку в хвостовой части полно топливного бака и запасного колеса, а место для хранения вещей за сиденьями даже больше, чем указывают внешние размеры. Третий человек, сидящий боком, может поехать с ним на короткие поездки, но вскоре ему станет тесно из-за недостатка места для головы. Случайному дополнительному пассажиру на самом деле будет лучше, если он будет сидеть на консоли между сиденьями и делить пространство для ног с наездником-ружьем.

Проехав Corvette Sport Coupé в любых погодных условиях, мы пришли к выводу, что блоки обогревателя и дефростера в высшей степени удовлетворительны.Вентилятор отопителя имеет три скорости, а подача воздуха регулируется двухтактным регулятором. Разминка не очень быстрая, но кажется быстрее, чем в среднем. Кузов оказался абсолютно герметичным и водонепроницаемым.

Нам понравились внутренние дверные ручки шарообразной формы, но мы не убедились в преимуществах колесных кнопок дверных замков. Незначительная жалоба — расположение стеклоподъемников, поскольку вы не можете упереться коленом в дверную панель для фиксации при резком повороте, не касаясь оконной ручки.

Тормоза долгое время были больным местом для Corvettes, и теперь дальнейшее продвижение вперед было сделано без полного перехода на дисковые тормоза (чего автомобиль действительно заслуживает). Тормоза с усилителем Delco-Moraine имеют 11-дюймовые стальные барабаны, залитые в обода колес, при этом 58,8% тормозного усилия направляется на передние колеса. Тормозные накладки из спеченного железа являются необязательными и, безусловно, будут необходимы любому, кто планирует участвовать в гонках, поскольку стандартные накладки легко вызывают выцветание, хотя период охлаждения, необходимый для восстановления полной эффективности, очень короткий.

Компания Chevrolet готова удовлетворить значительный спрос на детали со специальными характеристиками, но ограничила их применение более сильным по конструкции Sport Coupé. Тормозная система из спеченного железа для тяжелых условий эксплуатации также включает вентилируемые опорные пластины и воздухозаборники и двухконтурный главный цилиндр. В наличии сверхпрочный стабилизатор поперечной устойчивости, усиленные передние и задние амортизаторы, алюминиевые колеса со съемными ступицами и топливный бак на 36 галлонов. Тормозной механизм, в отличие от стандартного, автоматически регулирует тормоза при включении во время движения вперед .Для заказа этого специального комплекта характеристик (RPO ZO6) также требуются двигатель мощностью 360 л.с., четырехступенчатая коробка передач Warner T-10 и дифференциал повышенного трения Positraction.

Подготовка двигателя Corvette объемом 327 кубических дюймов к гонке была подробно рассмотрена Биллом Томасом в статье для Corvette News (том 5 № 3), публикации GM, неоценимой как для активного участника Corvette, так и для его ». гражданский «аналог». Для получения информации читателям рекомендуется писать по адресу Corvette News , 205 GM Building, Detroit 2, Michigan.

Для всех видов неконкурентного вождения версия с мощностью 300 л.с. обеспечивает более чем достаточную производительность для любого, при этом среднее время пробега на четверть мили составляет 14,4 секунды. Это было достигнуто с помощью «уличной» коробки передач и передаточного числа осей, ограничивающего максимальную скорость примерно до 118 миль в час, комбинация, которая также приводит к исключительной гибкости на высшей передаче. Пуск на высшей передаче с места для ограничения пробуксовки колес не вызывает проблем с остановкой, но детонации были неизбежны.

Кузова из стекловолокна обычно сами по себе издают своеобразный шум, но Corvette был на удивление тихим, несомненно, из-за стальной арматуры, окружающей весь салон.Автомобиль также отличается низким уровнем шума ветра и высокой курсовой устойчивостью. Шум двигателя во многом зависит от открытия дроссельной заслонки — он будет реагировать ревом на покачивание носка, если вы носите легкую обувь, и это справедливо в чрезвычайно широком диапазоне скоростей. Ускорение на высшей передаче с 50 до 80 действительно впечатляет как по звуку, так и по абдоминальным эффектам.

В связи с этим, рычаг переключения передач имеет набор скоростей, на которых он вибрирует и издает высокий треск (это происходит в самом рычаге, а не в защелке реверса), и есть прерывистые странные шумы от часов, вероятно когда он перематывается.

Вновь знакомая коробка передач Warner T-10 имеет безупречный синхронизатор и при полной обкатке может быть такой же легкой, как масло. Одним из интересных аспектов его работы является тот факт, что в руководстве владельца указано двойное сцепление при переключении на пониженную передачу.

Мы полностью согласны с этой рекомендацией, по поводу которой были некоторые разногласия. Некоторые люди считают, что двойное сцепление изнашивает синхронизатор. Это может быть правдой только в том случае, если при переключении на пониженную передачу двигатель разгоняется настолько, что синхронизатору приходится работать тяжелее, чем при переключении с одним сцеплением, ситуация, которая, кажется, возникает не очень часто.

Хотя мы согласны с тем, что, например, Buick Riviera — это автомобиль с автоматической коробкой передач, мы не видим его места в Corvette, и наши испытания проводились исключительно на паре автомобилей с ручным переключением передач, один из которых был с силовым приводом. рулевое управление и один без него, ни с дифференциалом повышенного трения Positraction, который, возможно, должен быть стандартным оборудованием на этом автомобиле.

Поскольку большинство новых Корветов построено с четырехступенчатой коробкой передач, трудно понять, почему трехступенчатая коробка передач остается в списке стандартного оборудования.Мы не видим причин даже для того, чтобы продолжать предлагать это, и рекомендуем отказаться от Powerglide и трехступенчатой механической коробки передач. Это позволило бы Chevrolet стандартизировать четырехступенчатую трансмиссию с широким передаточным числом повсюду и сделать версию с близким передаточным числом необязательной для моделей мощностью 340 и 360 л.с.

Наши испытатели предпочли автомобиль с наименьшим количеством автоматических вспомогательных средств, и, вероятно, большинство наших читателей тоже. То, что заядлые водители предпочитают ручное управление, нисколько не сбивает с толку — за исключением, возможно, опытного научного персонала, который забывает, что нигде больше они не могут получить эффективный 180-фунтовый корректирующий компьютер, который можно произвести по низкой цене с помощью неквалифицированного труда.

Более практичный, чем любой предыдущий Corvette, Sting Ray Sport Coupé привлекает новый сегмент покупателей, которые не были бы заинтересованы в кабриолете, и графики производства на сборочном заводе в Сент-Луисе были удвоены по сравнению с моделью 1962 года. Как американский автомобиль он уникален и отличается от своих европейских аналогов тем, что никоим образом не копировал их, а достиг той же цели другим путем. Зора Аркус-Дунтов резюмировал это так: «Впервые у меня появился Corvette, которым я могу с гордостью ездить в Европе.«Мы понимаем его чувства и рады согласиться с тем, что Sting Ray является прекрасным экспонатом для американской автомобильной промышленности, тем более, что он производится по значительно более низкой цене, чем любой иностранный спортивный автомобиль или автомобиль GT сопоставимых характеристик.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1963 Шевроле Корвет Стингрей

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА
4252 $

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и головки, карбюратор 1×4 баррелей
Рабочий объем
327 дюймов ³, 5370 см ³
Мощность
300 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
360 фунт-фут при 3200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.0-дюймовый барабан / 11,0-дюймовый барабан
Покрышки: Goodyear Custom Nylon, 6,70X15

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 98,0 дюйма
Длина: 175,3 дюйма
Ширина: 69,6 дюйма
Высота: 49,8 дюйма
Снаряженная масса: 3180 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,0 сек
100 миль / ч: 14,0 сек
1/4 мили: 14,4 секунды @ 103 миль / ч
Максимальная скорость ( C / D EST ): 118 миль / ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1963 Corvette Specs — Национальный музей корветов

Американский спортивный автомобиль New Grace And Elegance Silhouette

В 1963 году Corvette представил новый захватывающий вид — Corvette Stingray. В этом году были представлены две блестящие новые модели, каждая из которых открывает путь к новой классической концепции в дизайне американских спортивных автомобилей. Новичок Corvette, Stingray, захватывающее спортивное купе, мог похвастаться изящными панелями кузова и сложными изогнутыми боковыми окнами, которые подчеркивают аэродинамический дизайн, который простирается далеко вперед.Выдвижные фары с приводом от источника энергии поворачиваются вне поля зрения, чтобы слиться с беспрепятственной линией капота. Двери поднимаются вверх, в крышу, что добавляет креслу легкости и комфорта при входе и выходе. Спортивное купе Corvette Stingray выглядит подтянутым, свежим и чистым в каждой детали. Кабриолет бодрее, чем когда-либо в ветте ’63. Лаконичные линии спереди и сзади подчеркнуты декоративными бамперами с запахом. Изящный контур гладкой задней части палубы, блестящая алюминиевая решетка радиатора, выдвижные фары и широкая ветровая секция по всей длине капота добавляют привлекательности этому смелому новому Corvette.

Более чем когда-либо безупречный исполнитель на бездорожье

Настоящее удовольствие от вождения Corvette начинается с творческой инженерии. Под этими линиями отделки Corvette скрывает технические особенности, которые просто добавляют имбиря к любому вождению. Возьмем, к примеру, шасси: новая рама Corvette прочнее и жестче, чем у предыдущих моделей. Новая независимая подвеска с четырьмя колесами гладит даже по изрезанным колеями тропам, сохраняет устойчивость и упрощает обслуживание благодаря энергосберегающему генератору Delcotron, выхлопной системе с увеличенным сроком службы и гидравлическим саморегулирующимся тормозам.Другие инновации ’63 включают рулевое управление Ball-Race, регулируемую рулевую колонку и более широкие колесные диски. В целом вес нового Corvette распределяется иначе. Более половины веса теперь приходится на задние колеса — впервые среди современных американских автомобилей с передним расположением двигателя. Это означает высокую маневренность при поворотах и поворотах, а также улучшенное сцепление с дорогой. Центр тяжести был понижен более чем на 2 дюйма за счет использования рамы лестничного типа вместо X-образной рамы, которая использовалась ранее.Эта новая рама позволяла пассажирам сидеть внутри рамы, а не сверху. В раме используется лестница с 5 поперечинами, и она примерно на 4 дюйма короче рамы 1962 года.

Power Teams, созданный специально для спортивных автомобилей

В 1963 году каждая из четырех версий большого V8 имела рабочий объем 327 кубических дюймов, диаметр цилиндра 4 дюйма и ход поршня 3,25 дюйма. Стандартный двигатель мощностью 250 л.с. оснащен одним карбюраторным двигателем с четырьмя цилиндрами, степенью сжатия 10,5: 1, подъемниками с гидравлическими клапанами и новой двойной выхлопной системой.Силовая установка мощностью 300 л.с. добавляет большой алюминиевый карбюратор с 4 цилиндрами и более крупные впускные клапаны. Оба двигателя мощностью 340 и 360 л.с. имеют головки блока цилиндров с большими отверстиями, куполообразные алюминиевые поршни, степень сжатия 11,25: 1, высокоскоростные клапанные системы со специально обработанными выпускными клапанами, механические толкатели клапанов, ребристые алюминиевые крышки коромысел, специальные распределительные валы и 5 шт. Емкость по маслу (4 литра на двигателях мощностью 250 и 300 л.с.). Двигатель с впрыском топлива мощностью 360 л.
Стандартная трансмиссия — 3-ступенчатая синхронизированная коробка передач. Передаточные числа: 2.47: 1 первое; 1,53: 1 секунда; 1: 1 треть; и 2,80: 1 реверс. Для различных комбинаций двигателей и задних мостов 4-скоростная Syncrho-Mesh — это ответ. Передаточные числа с двигателями V8 мощностью 250 и 300 л.с.: сначала 2,54: 1; 1,89: 1 секунда; 1,51: 1 треть; 1: 1 четвертый; и 2,61: 1 реверс. Передаточные числа с двигателями V8 мощностью 340 и 360 л.с.: 2,20: 1 вначале; 1,64: 1 секунда; 1,31: 1 треть; 1: 1 четвертый; и 2,26: 1 реверс. И 3-, и 4-скоростные синхронизаторы имеют 10-дюймовую полуцентробежную мембранную пружинную муфту с более легким алюминиевым корпусом муфты на 360 градусов и напольным переключателем.4-ступенчатые коробки передач также имеют механизм на рычаге переключения передач для предотвращения непреднамеренного включения заднего хода. Автоматическая трансмиссия Powerglide, доступная с двумя двигателями, призвана обеспечить легкость вождения.

Двигатели
Все двигатели имеют независимый механизм для каждого клапана; вентилятор с регулируемой температурой; коленчатый вал из кованой стали прецизионной обработки; алюминиевые коренные подшипники премиум-класса; система смазки под полным давлением; полнопоточный масляный фильтр; автоматический дроссель; и 12-вольтовая электрическая система.Смоченный маслом полиуретановый элемент в воздухоочистителе. Полностью алюминиевый радиатор с поперечным потоком. Принудительная вентиляция картера закрытого типа.
Характеристики двигателя
Элемент Базовый двигатель РПО L75 РПО L76 РПО Л84
Тип V-8, верхний клапан
Блок Блок чугунный
Рабочий объем 327 код
Диаметр цилиндра и ход поршня 4.00 х 3,25
Степень сжатия 10,50: 1 11,25: 1
Тормозная мощность 250 при 4400 об / мин [адрес электронной почты защищен] об / мин [адрес электронной почты] [адрес электронной почты защищен] об / мин
Крутящий момент 350 фунт-фут при 2800 об / мин 360 фунт-фут при 3200 об / мин 344 фунт-фут при 4000 об / мин 352 фунт-фут при 4000 об / мин
Главный подшипник пять
Подъемники клапана Гидравлический Механические толкатели клапанов и распределительный вал Дунтова
Карбюратор Carter с четырьмя стволами Тип WCFB Модель 3501S Картер алюминий Тип AFB * четырехствольный Впрыск топлива Ram-Jet
* AFB — четырехствольный алюминиевый
Шасси
Мешковые амортизаторы двойного действия прямого действия.Сбалансированная рулевая тяга с общим передаточным отношением 19,6: 1 может быть сброшена до 17: 1 (стандартно для рулевого управления с усилителем). Гидравлические 11-дюймовые тормоза с устойчивыми к выцветанию накладками. Стояночный тормоз с ручным управлением на задние колеса. Стандартные черные шины 6,70 x 15 ″. Дополнительно * нейлоновые черные стены 6,70 x 15 футов или белые стены из искусственного шелка.
Элемент Кабриолет Купе
Колесная база 98 дюймов (2,489 м) 98 дюймов (2,489 м)
Общая длина 175.2 дюйма (4,450 м) 4,453 м (175,3 дюйма)
Общая ширина 69,6 дюйма (1,768 м) 69,6 дюйма (1,768 м)
Общая высота 49,8 дюйма (1,265 м)
Протектор передний 1,430 м (56,3 дюйма) 1,430 м (56,3 дюйма)
Протектор задний 57,0 дюймов (1,448 м) 57,0 дюймов (1,448 м)
Рама Лестница во всю длину с пятью поперечинами и отдельным корпусом
Дорожный просвет 5 дюймов (12.7 см) 5 дюймов (12,7 см)
Подвеска передняя Независимый; верхние и нижние А-образные рычаги; рычаги разной длины; пружины винтовые; анти-ролл-бар; трубчатые амортизаторы
Подвеска задняя Независимая с фиксированным дифференциалом; девять листовых рессор; боковые подкосы и карданные полуоси; радиусные рычаги и амортизаторы прямого действия
Рулевое управление Рециркуляционный шар Saginaw, соотношение 17: 1, 3.4 оборота до упора
Тип задней оси Гипоидный полуплавающий
Тормоза Гидравлический, двойной сервопривод, саморегулирующийся, с футеровкой из спеченного чугуна и чугунными барабанами
Диаметр переднего барабана 11 × 2,75 дюйма
Диаметр заднего вальца 11 × 2,0 дюйма
Общая площадь захвата 134,9 квадратных дюймов
Колеса Стальной диск с 5 ушками, 15 ″
Стандартное передаточное число заднего моста 3.70: 1
Дополнительное передаточное число заднего моста 4,11: 1, 4,56: 1, 3,08: 1, 3,38: 1, 3,55: 1, 4,11: 1, 4,56: 1
Варианты цвета:
Черный смокинг
Серебристо-синий
Дайтона Синий
Красный Риверсайд
Седло Коричневый
Горностай белый
Серебро Себринг
Soft Top Цвета:
Дополнительное дополнительное оборудование
Накладки тормозные металлокерамические.Литые легкосплавные диски с ободами 6 дюймов и ударными ступицами. Пакет специального оборудования (доступен только для спортивного купе с двигателем впрыска топлива, 4-ступенчатой трансмиссией и позитракцией) включает: усиленные тормоза для тяжелых условий эксплуатации, включая ребристые барабаны со встроенными вентиляторами, вентилируемые опорные пластины и воздухозаборники передних тормозов, специальные металлокерамические накладки и автоматическая регулировка при движении вперед; двухконтурный главный тормозной цилиндр; сверхпрочный стабилизатор поперечной устойчивости; Топливный бак на 36 галлонов; усиленные передние и задние рессоры и амортизаторы; легкосплавные диски с ободами 6 ″ и накладными ступицами.
Варианты производства и статистика сборки
Всего построено 1963 корвета — 21,513
кабриолетов — 10 919
купе — 10 594
1963 Шевроле Корвет
1963 Chevrolet Corvette Продажа
Мы с гордостью предлагаем на продажу красивый, отреставрированный Chevrolet Corvette 1963 года выпуска в оригинальном заводском цвете Silver Blue, дополненный темно-синим интерьером! Очень ранний образец производства 1963 года с оригинальными компонентами с правильным кодом даты, а также с некоторыми обновлениями, включая алюминиевые съемные колеса, переключатель Hurst, управление фарами одним касанием и более современную аудиосистему! Замечательный образец Classic Corvette с множеством новых деталей.Очень красиво отсортировано и отличное вложение в драйверы для всех на рынке!
Краткая история о Chevrolet Corvette Модель:
Шасси и форма кузова Corvette были полностью переработаны к 1963 году, включая новую модель Coupe, доступную впервые! Капот будет демонстрировать имитацию вентиляционных отверстий и новые легкие алюминиевые съемные колеса, которые мы предложили в качестве опции, устанавливаемой дилером. Выбор двигателей был перенесен с 1962 года, но под шасси теперь была встроена независимая задняя подвеска с поперечной задней рессорой.Кроме того, в этом году мы изменили механическую 4-ступенчатую коробку передач с Borg Warner на Muncie. В общем, новый дизайн C2 стал следом самых коллекционных корветов, выпущенных до 1967 года, которые сегодня называются средними годами.
О нашем доступном корвете C2 Пример:
Мы рады предложить этот кабриолет Chevrolet Corvette 1963 года выпуска с правильным цветовым кодом 912A — серебристо-синий поверх 490B — темно-синий виниловый салон с белым складным мягким верхом.Это очень ранний пример шасси № 265, указывающий на то, что он был одним из первых 300 единиц, произведенных для нетерпеливо ожидающих автосалонов Chevrolet! Мощность исходит от правильного кода даты 327ci / 340 лошадиных сил V8 в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач M20 Muncie с широким передаточным числом с улучшенным переключателем Hurst. Обновленные функции включают новые литые алюминиевые диски Corvette America, обутые в 1-дюймовые радиальные шины с белыми стенками, радио Custom Autosound AM / FM / Aux / MP3 на складе и электрическую фару с одним переключателем от Detroit Speed Inc.
Он был недавно отреставрирован в виде каркаса, включая полностью перестроенные механические части. Двигатель был перестроен с изменением поверхности блока и головок для обеспечения оптимальной сопрягаемой поверхности, но при этом были исключены оригинальные заводские штампы VIN и суффиксы. Номер отливки блока читается как # 3782870 с датой отливки H 14 2 (14 августа 1962 г.), что соответствует серийному автомобилю начала сентября 1962 г., с заводской биркой отделки кузова № 140. Этот красавец Corvette также сохраняет алюминиевый воздухозаборник Winters # 3794129, правильный карбюратор Carter AFB 3461S, алюминиевые крышки клапанов с ребрами, вентилятор с 7-лопастным сцеплением и двугорбые головки, поддерживающие то, что мы твердо уверены, что это заводская трансмиссия.Презентация под капотом была прекрасно детализирована и включает в себя исторические зажимы башни и шланги GM, оригинальные тепловые экраны, надлежащий хромированный воздухоочиститель, выпускные коллекторы и расширительный бачок Harrison.
Дальнейшее изучение этого Corvette ниже покажет все новые компоненты подвески, включая новую заднюю листовую рессору, всю новую тормозную систему, новую выхлопную систему, резиновые втулки корпуса и компоненты топливной системы. Замечательное количество времени и средств было потрачено на то, чтобы сделать из этого великолепного образца дороги с оригинальной заводской привлекательностью! Чтобы узнать больше об этом серебристо-синем Chevrolet Corvette 1963 года, выставленном на продажу, или назначить встречу, чтобы лично осмотреть этот красивый маслкар, свяжитесь с Джоном Фаустом по телефону (800)957-5707 или по электронной почте info @ stlouiscarmuseum.com. Доступны варианты финансирования и доставки для тех, кто соответствует требованиям!
1963 Chevrolet Corvette Z06 «Tanker» Coupe
Практически с момента создания оригинального Chevrolet Corvette серьезные поклонники спортивных автомобилей и гонщики критиковали его за то, что они ставили под угрозу характеристики во имя стиля. Несмотря на то, что продажи упали и GM пригрозила закрыть программу, планы по созданию более целенаправленного и целенаправленного Corvette начались еще в 1957 году. Потребовалось некоторое убеждение совета директоров со стороны увлеченной команды инженеров во главе с Зорой Аркус-Дунтов, но Корвет был отсрочен.
В 1963 году Chevrolet представила первый за десятилетие полностью новый Corvette. Основные элементы экспериментального Q-Corvette и автомобиля-мечты Билла Митчелла Sting Ray вместе образуют самый продвинутый и стильный Corvette на сегодняшний день. Дунтов и его команда произвели революцию в Corvette, раз и навсегда отказавшись от семейных седанов и, наконец, предоставив GM настоящий спортивный автомобиль без всяких отговорок. Новое специально построенное шасси отличалось независимой подвеской всех четырех колес, большими барабанными тормозами (вскоре последовали диски) и различными версиями 327-дюймового компактного V8 мощностью от 250 до 360 лошадиных сил.Поверх передового шасси был ошеломляющий новый кузов, подчеркнутый линией крыши в стиле фастбэк в форме «лодочки», разделенным задним стеклом, ярко выраженными выпуклостями крыльев и агрессивной целеустремленной позой. Chevrolet незаметно предложил Corvette 1963 года с уникальным пакетом, который подготовил автомобиль к гонкам, чтобы понравиться профессиональным и любителям шоссейных гонок. Апгрейд, известный под кодом RPO Z06, был разработан Аркус-Дунтовым, чтобы превратить Vette в настоящий хардкорный спортивный автомобиль, о котором он всегда мечтал.
Z06 был нацелен на серьезных гонщиков, которым нужен был подготовленный на треке Corvette для гонок SCCA, USRRC и FIA GT.За колоссальные 1818 долларов сверх базовой цены в 4257 долларов ориентированный на конкуренцию покупатель Corvette получил множество тщательно разработанных высокопроизводительных деталей. Чтобы получить Z06, требовался выбор из 360-сильного двигателя 327 V8 с механическим впрыском топлива Rochester, четырехступенчатой коробки передач T-10 и задней оси с ограниченным проскальзыванием. К этому были добавлены усиленные амортизаторы, пружины на 50% жестче, более тяжелый передний стабилизатор поперечной устойчивости, усиленные оребренные барабанные тормоза со спеченными накладками и уникальный двухконтурный главный цилиндр (до дисков еще два года).Ранние автомобили имели магниевые колеса, что оказалось проблемой, поэтому Chevy перешла на усиленные стальные колеса с декоративными колпаками, превратив Z06 в своего рода «спящего». Z06 едва ли был предоставлен шанс проявить себя, поскольку анти-гоночный совет GM отключил санкционированный заводом автоспорт, оставив Z06 незаметно отменить после всего 199 автомобилей.
Представленный в оригинальной цветовой гамме Riverside Red поверх черной обивки, этот Corvette Stingray 1963 года купе с раздельными стеклами является одним из желанных заводских гоночных автомобилей Z06, оснащенных сверхредкой топливной системой большой емкости «Big Tank».Горстка покупателей, выбравших пакет Z06, могла добавить 36-галлонный топливный бак для гонок на выносливость в качестве отдельной опции. Первоначально он был доступен только на Z06, но позже был предложен для всей линейки — это означает, что не все Z06 являются «танкерами», и наоборот. Из годового объема продаж более 21000 Корветов только 78 покупателей (по некоторым данным только 63) отметили опцию Z06 Performance Equipment Group и 36-галлонного гоночного топливного бака N03. Сегодня известно около 50 танкеров Z06s, и они являются одними из самых желанных из всех дорожных C2 ‘Vettes.
Этот красивый танкер Z06 может похвастаться увлекательной, хорошо задокументированной историей с момента его появления. Известно, что мистер Джек Мур, опытный гонщик из Содус-Пойнт, штат Нью-Йорк, заказал эту машину через своего местного дилера. В спешке совершить свою первую гонку на машине, Джек не мог дождаться, когда она будет доставлена грузовиком в Рочестер, штат Нью-Йорк, поэтому, как только она сошла с конвейера в Сент-Луисе, он вылетел в Миссури, чтобы забрать ее. Уже на следующий день он установил дугу безопасности и направил ее обратно на восток для своего первого забега.Мур управлял автомобилем на соревнованиях в восточной части США и Канады на трассах, включая Уоткинс-Глен, Мид-Огайо, Моспорт и Дайтону. На мероприятиях в Уоткинс-Глене и Бриджхэмптоне Мур участвовал в спонсируемом НАСА исследовании по наблюдению за частотой сердечных сокращений у спортсменов, где он был подключен к монитору сердечного ритма и автомобилю, оборудованному транспондером для записи сигналов. Удивительно, но спустя годы эта история была подтверждена НАСА, объяснив, что информация использовалась для подготовки астронавтов к космическим путешествиям.После нескольких лет работы на треке Мур продал Z06 местному дилеру, который в 1966 году продал его мистеру Берни Эллису, также проживающему в районе Рочестера.
В 1977 году владелец местного автомастерского Тони София приобрел машину, хотя в то время он не совсем знал, что купил. После долгих лет гонок большой бак и система впрыска топлива были удалены, так что помимо жесткой езды и тормозов, которые не работали на морозе, автомобиль казался стандартным в остальном Split Window. Тони начал восстанавливать автомобиль в свободное время, в конце концов осознав, что это один из редких Z06 «Танкеров», и потратил годы на то, чтобы вернуть его к его строгим первоначальным характеристикам.В статье, написанной г-ном Софией, он описывает выслеживание человека, предлагающего на продажу два 36-галлонных бака, один от 1963 года, а другой от 1965 года. В ходе их разговора София поняла, что танк 63-го года, скорее всего, был оригинальным для его машины, и сразу же купила его. Он также приобрел полную систему впрыска топлива Rochester от друга, который купил ее у местного местного энтузиаста Corvette. Некоторые разговоры показали, что первоначальным владельцем был Джек Мур, который все еще жил в Рочестере! И снова София, скорее всего, нашла оригинальные компоненты своей машины.
После того, как великолепная реставрация была наконец завершена, Тони показал автомобиль на местных и национальных соревнованиях Corvette, получив награды, в том числе награду Bloomington Gold. Совсем недавно Z06 перешел на попечение Терри Михаэлиса из Pro-Team Corvette, и награды продолжали накапливаться, добавляя еще одно золото Bloomington Gold, NCRS Top Flight Award и Gold Spinner Certificate к его впечатляющему портфолио. К продаже прилагается большой файл, включающий судейские листы, корреспонденцию, документацию и записанное подробное интервью г-на.Moore by Sofia, где мужчины обсуждали уникальные детали этого Corvette и всех тех, кто приложил руку к его истории.
После многих лет кропотливого ухода Corvette остается в отличном состоянии внутри и снаружи, его состояние не соответствует возрасту реставрации. В оригинальном оттенке Riverside Red кузов и лакокрасочное покрытие тщательно обработаны, а внешняя отделка выполнена правильно до последней застежки. Точно так же шасси и ходовая часть детализированы в соответствии со стандартами конкурсов, демонстрируя лишь небольшой износ от случайного использования.Топливный бак объемом 36 галлонов доминирует в интерьере, и повсюду используются соответствующие заводские материалы обивки, а такие детали, как консоль радио-удаления, соответствуют оригинальным спецификациям. Под капотом находится небольшой блок правильной спецификации 327/360 л.с., укомплектованный системой впрыска Rochester и 4-ступенчатой коробкой T-10, а числа на блоке соответствуют идентификационным биркам автомобиля.
Z06 Tanker — Святой Грааль C2 ‘Vettes, и он стоит плечом к плечу с самыми желанными моделями в легендарной истории этой американской иконы.Выдающийся образец и признанный победитель конкурсов, этот великолепный ’63 Z06 обязательно удовлетворит самых взыскательных коллекционеров.
Предлагает приветствие и сделки рассмотрены

К сожалению, этот автомобиль был продан. Вы хотите купить или продать такую машину? Связаться с представителем
Чтобы получить немедленную помощь, позвоните нам по телефону + 1-314-524-6000 или заполните следующую форму, и член нашей команды свяжется с вами.
Big-Tank 1963 г. Chevrolet Corvette Z06: один из самых редких американских автомобилей в истории
К осени 1962 г. компания Chevrolet построила в общей сложности 15 корветов 1963 г. с опцией Z06.И они собирались распространить среди избранной группы предварительно утвержденных гонщиков. Тем немногим избранным посчастливилось натянуть свои гоночные перчатки на руль одного из этих ценных гоночных автомобилей заводского разведения за два месяца до того, как остальные потенциальные покупатели смогут принять участие в безумие кормления.
Когда Z06 наконец был выставлен на всеобщее обозрение, массы поспешили заявить о своих правах на собственный ценный образец. Если вам нужна была готовая к гонкам поездка с внешностью, за которую можно умереть, то этот мощный хед-тернер 1963 года производства Chevy определенно был для вас автомобилем.Одним из тех голодных фанатов Corvette, ожидавших своей очереди, был гонщик Corvette Ричард Джалберт из Род-Айленда. За эти годы Ричард стал опытным водителем, управляя корветами C1 на трассах Восточного побережья. Конечно, при таком стиле гонок несчастные случаи неизбежны, и, ну, старый добрый Рич имел свою долю в них. Но с другой стороны, у него был хороший послужной список, он выиграл несколько соревнований за свою гоночную карьеру.
Когда новости о новом пакете опций Z06 распространились по сообществу Corvette, Ричард бросился в бой и присоединился к публике, чтобы получить свою собственную.Осенью 1962 года он заказал свой личный Z06. Зная, что он будет участвовать в гонках на этом изящном новом Corvette по дорогам Америки, он добавил в список продаж вариант N03 «Большой танк».
Посмотреть все 28 фотографий
Корвет Ричарда Z06 был построен 29 апреля 1963 года и был забран чуть больше недели спустя, 9 мая. Волнение витало в воздухе, когда он отправился за своим новым призом в автосалоне. К сожалению, в этой истории есть небольшая заминка. Понимаете, Ричард никогда не рассказывал жене о своей новой покупке.И, чтобы внести ясность, это не был «базовый» Corvette, поскольку варианты с большим баком Z06 и N03 добавили почти 50 процентов к отпускной цене. Когда она почувствовала запах новой машины его Z06, только что сошедшего с конвейера, Ричарду был немедленно предъявлен ультиматум. «Это я или машина», — настаивала она. Что ж, оказывается, Ричард чувствовал, что его брак стоит больше, чем когда-либо будет стоить машина. Через два месяца он продал машину второму владельцу. У него даже не было возможности увидеть, на что способен этот новый Z06.
Corvette затем резвился в течение следующих двух лет. Второй владелец держал ее чуть больше года, прежде чем она снова сменила владельца. На этот раз его приобрел человек, который также был продавцом автомобилей. И с ним это длилось недолго. Несколькими месяцами позже он передал Z06 семье 1 сентября 1965 года. Corvette время от времени использовался как покупающими родителями, так и их сыном Тоддом. Именно с этой семьей машина простояла следующие почти полвека.Тодд испытал его на местных проезжих и автомобильных дорогах, но построенный Corvette никогда не смог бы двигаться так, как он был задуман. Он прожил хорошую жизнь в маленьком городке в Коннектикуте, где он был безопасным и безопасным. Хотя на нем ездили, но делали это экономно, так как пробег никогда не достигнет отметки в 50 км.
Энди Канниццо был игроком в мире корветов высокого класса в течение последних 30 лет. Когда-то он был приверженцем модели А, но его укусил корвет в Атлантик-Сити на аукционе Дина Круза.«Во время аукциона красный Corvette с разделенным стеклом пересек квартал. Он зажег во мне огонь, чтобы купить его», — говорит Энди. И вскоре он это сделал, купив купе 1963 года, которое оказалось более масштабным проектом, чем ожидалось. Он быстро продал машину и решил больше узнать об этих винтажных шевроле, прежде чем снова открыть свой бумажник.
Как только он почувствовал, что обладает необходимыми знаниями, чтобы ориентироваться на рынке Corvette, он был готов к покупке. На протяжении многих лет он придерживался только 63-х годов, постепенно поднимаясь по лестнице редкости, пока в 2007 году он не выиграл один из самых редких из них: автомобиль с большим баком Z06 1963 года.Найденная в Коннектикуте машина была достойна продажной цены, но все же нуждалась в полномасштабной реставрации. За прошедшие годы отложив множество редких и новых старых запасных частей (NOS), он использовал свой запас, чтобы отремонтировать автомобиль за пятилетний период. Это была реставрация, которая принесла ему высшие награды в мире Corvette, выиграв NCRS Top Flight, Bloomington Gold, AACA и получив награду «Лучший послевоенный американский автомобиль» на конкурсе Amelia Island Concours d’Elegance.
Посмотреть все 28 фотографий
Вскоре после завершения реставрации с ним связался друг, который знал еще одну оригинальную автоцистерну Z06, которая находилась всего в нескольких милях от того места, где Энди нашел свой первый.«Я спросил у него подробности, и тогда я узнал, что это был горностай с черной кишкой Z06, который он видел три года назад. Я попросил его посмотреть, может ли он помочь в заключении сделки», — говорит Энди. Итак, друг пошел дальше и постарался доставить его для личного осмотра. «Когда моя жена Нэнси услышала, что он белый, она хотела, чтобы я купил его для нее. Она любит белые машины», — говорит Энди.
После полугода ожидания настал день наконец проверить машину. «Моя жена приехала со мной осмотреть машину.Когда мы вошли в гараж, где Z06 жил с сентября 1965 года, мы знали в течение 60 секунд, что это был настоящий Z06 », — говорит Энди. Затем он тщательно проверил машину, убедившись, что это была большая цистерна и настоящая. Комбинированный белый / черный Corvette, один из трех Z06, которые существуют сегодня с такой цветовой комбинацией. «Я сразу же сделал предложение по машине, на принятие которого потребовалось три долгих дня», — восклицает Энди. вернулся в Коннектикут, чтобы забрать свой приз домой.
И купил он настоящий танкер Z06; редкий аттракцион, которым редко пользовались в течение 50 с лишним лет. Это была радиоуправляемая машина, построенная с черными стенами, и, конечно же, вариант с большим танком. Корпус и рама также были в отличной форме и без каких-либо видимых повреждений. К сожалению, его оригинальный блок был заменен на ранней стадии, но теперь в автомобиле был правильный блок с датой. Прежде чем заняться реставрацией, Энди провел небольшое исследование Корвета и узнал кое-что из истории этой редкой поездки.Одно интересное замечание: дата сборки этого конкретного Z06 отстает на один день от другого автомобиля Энди Z06, что говорит о том, что эти два были очень близки к сборочной линии и, возможно, последовательным сборкам Z06.
Исследование Энди немедленно привело его прямо к Ричарду Джалберту. К счастью, Ричард все еще живет в этом районе, и Энди удалось лично поговорить с ним о его недолгом владении автомобилем. Оттуда Энди пошел по короткому следу владельцев своего недавно приобретенного Z06. Вернувшись домой, Энди продолжил проверять свой призовой улов, обнаружив, что этот Корвет был всем, чем он думал.Затем он пригласил эксперта по Z06 Тони Аведисиана и задокументировал машину, сфотографировав Corvette, чтобы записать все подходящие детали и марки каждого производителя.
Разобрав машину до голого стекловолокна, Энди был в восторге от того, что именно этот Z06 никогда не попадал в аварию; редкость для такой машины, да еще просто Корвет для ее возраста. У него также была прочная рама, что является огромным плюсом, особенно из-за того, что он с северо-востока, где дорожная соль может разъедать металлические части.Автомобиль также имел оригинальные X-образные форсунки в блоке впрыска топлива, которые были только для Z06.
Спасительным достоинством этого конкретного Z06 было то, что он никогда не участвовал в гонках и никогда не участвовал в гонках. Многие Z06 были повреждены за долгие годы из-за длительного трека. Этот более или менее жил в роскоши, въезжая и выезжая из жилых гаражей в высококлассные дома в Коннектикуте.
Посмотреть все 28 фото
Само собой разумеется, но конкретный Corvette — уж точно большая редкость.Из 21 513 Корветов, выпущенных в 1963 году, только 199 получили обработку Z06. Добавьте к этому, что только 78 из них имели вариант большого танка N03, и хорошо, что вы попадаете на некоторую ограниченную территорию. Модельный год 1963 года добавляет к этому впечатлений, поскольку это первый год выпуска купе, независимой задней подвески и, конечно же, знаменитого раздельного заднего стекла, рассчитанного только на один год. Последний снимок над носом — это купе — одно из 50 купе Z06 / N03 1963 года с разделенным стеклом, известных сегодня.
Подход Энди к реставрации довольно прост; «Я восстанавливаю каждую деталь, как будто это единственная часть машины, которую оценивают.«Он также фотографирует каждую часть процесса и старается не использовать какие-либо репродукции. Он восстанавливает каждую часть, которая может быть, а когда не может, он выбирает элементы NOS, чтобы заполнить кусочки головоломки. Каждая гайка и болт на этой машине были повреждены, и Энди проделал столько работы, сколько мог.
Но, конечно, как и с любой реставрацией такого масштаба, Энди делал это не один. благодарим всех людей и компании, которые помогли осуществить эту конструкцию.Семья Канниццо хотела бы поблагодарить Corvette Paramedics, Стива Гански, Пэта Лаудизи, Боба Семинаро, Фрэнка Антоничелли, Глена Спилберга, Starlight Restoration, Энди Бассиста, Криса Райана, Тони Авердезиана и Гарри Миллера за их помощь в восстановлении этого прекрасного Z06.
Итак, теперь Энди будет наслаждаться плодами своего труда. В этом году Z06 будет представлен на выставках, так как это будет первый раз, когда у нетерпеливого сообщества Corvette будет возможность увидеть эту редкую машину во всей красе. И следите за обновлениями, так как у Энди есть еще один танкер Z06 1963 года на ремонте.Этот автомобиль Riverside Red на черном наверняка произведет фурор, когда ударится о тротуар, точно так же, как этот уже сделал.
Просмотреть все 28 фото
Руководство Corvette 1963 года: история, характеристики и многое другое
Последнее обновление: 22 февраля 2021 г.
Корвет 1963 года родился после полудесятилетия исследований ипподромов
Chevy Corvette 1963 года стал окончательным результатом более чем пятидесятилетних исследований как на гоночной трассе, так и за ее пределами.Созданный Биллом Митчеллом и Зорой Аркус-Дунтов, Corvette второго поколения буквально эволюционировал из гоночного автомобиля, а именно гоночного автомобиля Stingray, который Митчелл создал (и финансировал из своего собственного кармана).
Даже его название, которое было аксиомой, намеренно присвоенной гоночному автомобилю из-за его сходства с настоящим скатом, закрепилось и определило C2 на все времена как «Corvette Sting Ray».
Автомобиль имел мгновенный маркетинговый успех. Учитывая его улучшенный и переосмысленный стиль по сравнению с C1, а также впечатляющие улучшения характеристик и управляемости автомобиля, не было никаких сомнений в том, что Corvette второго поколения станет триумфом.Даже в этом случае никто не мог предположить, что гениальный дизайн Митчелла и инженерное мастерство Дунтова позволят создать спортивный автомобиль, который станет таким же популярным или успешным, как Corvette 1963 года.
«Только человек с каменным сердцем может противостоять подобному искушению» — так гласил первый Стинг Рэй объявление
. Первая реклама Chevrolet Corvette 1963 года.
экземпляра прочитал. Эти слова оказались пророческими. Когда Corvette 1963 года, наконец, вышел на рынок, его продажи резко выросли, продажи Corvette в буквальном смысле взлетели до невиданных ранее уровней — даже в 1953 году, когда оригинальный C1 изначально продавался энтузиастам солдат, возвращавшимся домой из-за границы.
Автомобиль был именно тем «выстрелом в руку», в котором нуждалась программа Corvette. Чтобы удовлетворить растущий спрос, завод Chevrolet в Сент-Луисе (где собирали C2 Corvette 1963 года) увеличил производство, добавив вторую смену. Несмотря на это, спрос продолжал превышать возможности GM по производству новых автомобилей, и поэтому покупатели были вынуждены ждать — иногда до двух месяцев — чтобы получить свои новые корветы.
Еще более впечатляющим, чем ожидание, было то, что многие из этих клиентов заплатили полную розничную цену за «привилегию» стать первым, кто стал владельцем Corvette 1963 года.
Возможно, столь же впечатляющим, как и цифры продаж Corvette второго поколения почти сразу после того, как автомобиль появился на розничном рынке, был тот факт, что популярность Corvette первого поколения начала расти — настолько, что предыдущий подержанный автомобиль Стоимость этих Corvette фактически превысила их первоначальную отпускную цену, что сделало Corvette одним из первых послевоенных автомобилей, которые на рынке коллекционеров превосходили его первоначальную прейскурантную цену.
Corvette Coupe C2 1963 года выпуска.
Тогда никто не мог этого предвидеть, но C2 Corvette станет одним из самых желанных — и самых коллекционных — корветов, и не более того, чем модель 1963 года.
Несмотря на то, что стиль C2 был одновременно агрессивным и радикально продвинутым для своего времени, в Corvette второго поколения был внесен ряд других улучшений, которые также приписывали успеху Sting Ray.
У Sting Ray было недавно разработанное шасси с более короткой колесной базой и более быстрым рулевым управлением «Ball-Race» (название, придуманное авторами рекламного текста (рекламы) в 1963 году). улучшенная маневренность и управляемость.
В то время как укороченная колесная база обычно подразумевает более неустойчивую езду, конструкция C2 частично компенсировала это за счет перераспределения веса автомобиля спереди назад. Сняв часть веса с конца, управление автомобилем стало более управляемым, особенно с учетом того факта, что Corvette 1963 года не имел гидроусилителя руля в качестве стандартной функции. В то же время инженеры Corvette переместили примерно 80 фунтов на задние колеса или над ними, что улучшило тягу автомобиля, особенно в моменты более агрессивного ускорения.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: оригинальный Sting Ray Coupe 1963 года считается одним из самых коллекционных корветов всех времен из-за его уникальной конструкции раздельного заднего стекла. Удивительно, но многие купе с разделенными окнами были модифицированы кастомайзерами, некоторые из которых заменили маленькие отдельные стекла на цельное окно из оргстекла. Еще более удивительно то, что Chevy начала предлагать замену неразъемным стеклам через свои представительства. В результате многие купе Corvette 1963 года утратили значительную коллекционную ценность.
Реклама Corvette 1963 года, в которой представлены как купе, так и кабриолет. «Это Гассер!» (Изображение любезно предоставлено GM Media.)
Некоторые элементы были перенесены с корвета C1. В них была включена коллекция из четырех небольших блоков 327C.I. Двигатели V-8, три трансмиссии и шесть передаточных чисел. Двигатели, которые предлагались для Corvette 1963 года, включали три карбюраторные версии; варианты мощностью 250, 300 и 340 лошадиных сил, а также двигатель Powerhouse с впрыском топлива мощностью 360 лошадиных сил, который был доступен потребителям за дополнительные 430 долларов.40. Как и в Corvette 1962 года выпуска, в базовом и повышающем двигателе использовались гидравлические подъемники, мягкий кулачок, коленчатый вал из кованой стали, компрессия двигателя 10,5: 1, одноточечный распределитель и двойная выхлопная система. Кроме того, 300-сильный двигатель производил некоторую дополнительную мощность за счет более крупного четырехцилиндрового карбюратора, а также более крупных впускных клапанов и выпускного коллектора.
Стандартная трехступенчатая трансмиссия автомобиля также была перенесена с модели 1962 года и оставалась доступной в 1963 году, хотя ни она, ни опциональная автоматическая трансмиссия Powerglide не были установлены на многих Corvette второго поколения.Вместо этого предпочтительной коробкой передач оставалась четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner.
Опциональная модернизация по цене 188,30 долларов. Коробка передач Borg-Warner поставлялась с широким передаточным числом в сочетании с двигателями мощностью 250 или 300 л.с. Стандартное передаточное число для трехступенчатой механической коробки передач или автоматической коробки передач Powerglide составляло 3,36: 1. Для сравнения, четырехступенчатая механическая коробка передач стандартно поставлялась с передаточным числом главной передачи 3,70: 1, хотя 3.Также были доступны зубчатые передачи 08: 1, 3.55: 1, 4.11: 1 и 4.56: 1. Хотя большинство из них были желательными альтернативами стандартному передаточному отношению, последнее из них (передаточное число 4,56: 1) было довольно редким в серийных моделях Corvettes.
Хотя трансмиссия и трансмиссия могли быть унаследованными от Corvette первого поколения, в остальной части C2 Corvette был внесен ряд усовершенствований, которые были значительными улучшениями по сравнению с его предшественником. Так же, как улучшились управляемость / маневренность, улучшилась и тормозная способность Sting Ray.
Новый Corvette оснащался (в стандартной комплектации) более широкими чугунными 11-дюймовыми барабанными тормозами с четырьмя колесами, которые обеспечивали более эффективное тормозное поле, что, в свою очередь, приводило к сокращению тормозного пути. При желании потребители имели возможность заказать специальные металлокерамические футеровки, которые были сегментированы для лучшего охлаждения. У них также была возможность заказать барабаны из алюминия с ребрами жесткости («Al-Fin»), которые не только обеспечивали более быстрый отвод тепла, но и меньшую неподрессоренную массу. Дополнительный усилитель мощности был доступен для обоих тормозных пакетов.
Другие важные улучшения, которые были внесены в Corvette 1963 года, включали принудительную вентиляцию картера, маховик меньшего размера и алюминиевый корпус сцепления. Более эффективный генератор также заменил старомодный генератор.
Z06 Corvette 1963 года позволил любому заказать гоночный автомобиль, выбрав один-единственный вариант. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)
В 1957 году Ассоциация производителей автомобилей (AMA) ввела запрет на гонки, запрещавший производителям автомобилей участвовать в санкционированных гоночных мероприятиях.
В то время как General Motors была активным участником запрета с момента его введения, Зора Аркус-Дунтов была против запрета и была полна решимости предоставить потребителям возможность построить готовый к гонке Corvette даже после того, как General Motors официально запретила их производство.
Чтобы обойти запрет, Дунтов сделал возможным превратить любой Corvette в гоночный автомобиль, сообщив потребителям, какие опции следует заказывать при покупке их автомобилей. Когда он и Билл Митчелл завершили проектирование и разработку Corvette второго поколения, он был более чем когда-либо настроен на то, чтобы любой, кто хотел участвовать в гонках на его сложном новом Sting Ray, имел возможность сделать это.Исходя из этого, он разработал RPO Z06 — новый пакет, ориентированный на конкуренцию.
Чтобы приобрести опцию Z06, потребители сначала должны были указать, что они покупают купе с системой впрыска топлива, оснащенное четырехступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения с положительным тягой. После выбора этих опций потребители могли добавить опцию Z06 за дополнительные 1818,45 долларов, что было значительным повышением в 1963 году.
Выпуск журнала Car & Driver Magazine (TM) за октябрь 1962 года стал одним из многих, посвященных появлению Corvette Sting Ray 1963 года.
Потребители, заказавшие опцию Z06, получили высококлассные силовые тормоза Al-Fin со спеченными металлическими тормозными накладками, усиленный передний стабилизатор поперечной устойчивости, более сильные амортизаторы, более жесткие пружины, двойной главный цилиндр и дальнобойный 36,5 галлонов топлива. бак. Кроме того, Chevrolet намеревался включить в комплект Z06 (и как отдельную опцию) набор красивых литых алюминиевых колес с трехконтактными съемными ступицами.
Однако в 1963 году компания Chevrolet отказалась от колес из опционального заводского оборудования из-за проблем с литьем, из-за которых колеса были настолько пористыми, что не могли удерживать воздух в шинах.Интересно, что Chevrolet включил RPO Z06 в качестве опции при постройке кабриолета, но производственные записи Chevrolet показывают, что такие автомобили никогда не строились — что вдвойне интересно, поскольку все предыдущие гонщики Corvette были родстерами с открытой кабиной.
Sting Ray 1963 года имел не только коммерческий успех, но и был назван автомобильной прессой одним из лучших корветов всех времен. Его почти единодушно хвалили за управляемость, сцепление с дорогой и неумолимую мощность.Журнал Car Life представил свою ежегодную премию за инженерное мастерство на Corvette Sting Ray 1963 года выпуска. Было отмечено, что он имеет значительное преимущество перед предыдущими моделями как по сцеплению с дорогой, так и по управляемости, поскольку новая независимая задняя подвеска значительно уменьшила пробуксовку колес по сравнению с автомобилями с ведущей осью. Малоблочный восьмицилиндровый двигатель Chevy, который был признан наиболее стабильным компонентом прошлых характеристик Corvette, был оценен автолюбителями как даже лучший в Sting Rays.
Раздельное заднее стекло Sting Ray 1963 года вызвало много критики, когда было впервые представлено, хотя с тех пор оно сделало автомобиль одним из самых коллекционных корветов всех времен.
Хотя характеристики C2 Corvette 1963 года были восприняты прессой, в новом Sting Ray был один пункт, который вызвал резкую критику со стороны автомобильной прессы, а именно дизайн заднего раздельного стекла.
Хотя Sting Ray с разделенным стеклом станет одним из самых востребованных корветов всех времен, в первоначальных обзорах прессы заднее стекло критиковалось как с точки зрения дизайна, так и за то, что оно мешало водителю видеть сзади во время движения. операция.
Билл Митчелл, который предвидел оригинальный дизайн с разделенным окном и стал его сторонником даже несмотря на более раннюю, но похожую критику со стороны Зоры Аркус-Дунтов, смягчился — возможно, преждевременно — и отменил дизайн с разделенным окном для 1964 (и все последующие) годы выпуска.
Интерьер Corvette 1963 года значительно улучшился по сравнению с предыдущим поколением.
Помимо критических отзывов о заднем стекле, Corvette 1963 года получил несколько других жалоб, за исключением несколько неудобной доступности его багажного отделения.Несмотря на это, Corvette хвалили за его нынешние удобства для существ — область, которой особенно не хватало на Corvette первого поколения.
Новый C2 не только был значительным улучшением по сравнению со своим предшественником в этом отношении, но и считался ступенью выше многих лучших европейских спортивных автомобилей.
Он отличался множеством «удобств для животных», в том числе очерченными ковшеобразными сиденьями, функционально отвечающими строгим требованиям меняющегося климата Северной Америки.
В целом, этот новый Corvette Sting Ray был самым сенсационным Corvette на сегодняшний день и одним из самых изысканных, хорошо продуманных спортивных автомобилей, которые можно найти на любом рынке.
Установка дополнительного оборудования для Corvette 1963 года определенно отражала более высокие ожидания потребителей в отношении того, что они хотели от спортивного автомобиля. В течение первого года производства 15 процентов построенных Corvette были оснащены тормозами с усилителем, 12 процентов — усилителем рулевого управления — обе эти особенности отсутствовали в более раннем Corvette.В то же время комфорт существ сам по себе не диктовал спроса. Такие предметы, как кондиционер и кожаная обивка, были заказаны всего на несколько сотен автомобилей каждая. Однако почти 18000 автомобилей Sting Rays 1963 года были заказаны с механической четырехступенчатой коробкой передач, что равнялось примерно 4 из каждых 5 корветов, построенных в том году.
Корвет Grand Sport 1963 года выпуска.
Серьезные водители — и, конечно же, гонщики — были безразличны к многочисленным удобствам, предлагаемым Chevrolet. Вместо этого они разыскали вышеупомянутый пакет Z06, который был прописан Зорой Аркус-Дунтовым как ключ к превращению Sting Ray в успешный гоночный автомобиль.Дунтов был уверен, что купе Sting Ray должно быть классом GT и претендентом на SCCA, и Z06, безусловно, стал ключом к этому. Однако даже с опцией Z06 конечной целью Дунтова было производство полноценной соревновательной версии Sting Ray Corvette — мечта, которая должна была быть реализована, хотя и ненадолго, в Corvette Grand Sport 1963 года.
Grand Sport был построен в ответ на всеобщее пренебрежение Дунтовым запретом AMA на участие в гонках. Поскольку GM не позволяла коммерческим моделям участвовать в гонках, спонсируемых заводом-изготовителем, Дунтов решил эту ситуацию, создав гоночную версию Corvette второго поколения.Автомобиль отличался сильно модифицированными вариантами заводских компонентов, установленных в купе второго поколения, в том числе 327-дюймовым двигателем V-8, который выдавал 550 лошадиных сил при 6400 оборотах в минуту и огромный крутящий момент 500 футов / фунт при 5200 оборотах в минуту. В косметическом плане автомобиль имел те же линии кузова, что и купе-фастбэк Билла Митчелла, хотя он отличался ключевыми конструктивными характеристиками, необходимыми для его успешной эксплуатации на гоночной трассе.
И гонка у него получилась, хотя бы на короткое время. В конечном итоге запрет на гонки AMA догнал Grand Sport Corvette, положив конец его многообещающей карьере гоночного автомобиля почти до того, как он начался.Всего было изготовлено только пять Grand Sport Corvettes, прежде чем внутренние репрессии в General Motors потребовали, чтобы Дунтов и его команда прекратили дальнейшие работы по разработке автомобиля Grand Sport Race. Тем не менее, за тот короткий период времени, когда эти автомобили работали на трассе, они доказали, что более чем способны конкурировать (и побеждать) своих конкурентов, включая уже известную Shelby Cobra, которая доминировала на поле до Grand Sports. вступление.
Всего в 1963 модельном году будет произведено 21 513 серийных корветов, что на 50 процентов больше, чем в рекордном 1962 модельном году.Производство было разделено почти поровну между моделями кабриолета и купе, всего было построено 10 594 пары (базовая цена 4257 долларов США) и всего 10919 построенных кабриолетов (базовая цена 4037 долларов США), причем более половины кабриолетов были заказаны с дополнительная жесткая крыша с отрывом. Тем не менее, хотя новинка Corvette Coupe, безусловно, вызвала большой отклик у потребителей, она не будет продаваться так же хорошо до конца производственного цикла второго поколения.
Фактически, в следующий раз количество продаж купе превысит количество кабриолетов в 1969 году, когда Chevrolet представит первое купе со съемными Т-образными верхними панелями.
Corvette 1963 Галерея изображений
Наши галереи изображений часто обновляются (и вы можете присылать любые интересные, какие найдете у нас). Взгляните на некоторые из великолепных фотографий Corvette 1963 года ниже или просмотрите нашу полную галерею изображений 1963 Corvette , чтобы увидеть еще больше совершенства Sting Ray!
1963 Corvette Технические характеристики
1963 Corvette Основные характеристики
МОДЕЛЬ: 1963 Шевроле Корвет
ВИД КУЗОВА: Двухдверный кабриолет, передний двигатель, задний привод
МЕСТО ПРОИЗВОДСТВА: г.Луис, Миссури,
СТРОИТЕЛЬСТВО: Корпус из армированного стекловолокном пластика (FRP или «стекловолокно»), цельносварной, во всю длину, каркас лестничной конструкции с 5 поперечинами. Передняя часть плоская; задняя часть выровнена по задней оси. Боковые поручни и промежуточные поперечины коробчатой конструкции. Задняя поперечина в форме буквы «С»; вогнутая передняя поперечина для зазора двигателя.
НОМЕРА АВТОМОБИЛЯ (VIN): 30837S100001 — 30837S121513
ДВИГАТЕЛЬ СУФФИКС: RC: 327 кубических дюймов, мощность 250 л. С., Трансмиссия ручного управления
RD: 327 куб. Дюймов, мощность 300 л. : 327 кубических дюймов, мощность 250 л. С., Автоматическая трансмиссия POWERGLIDE
SD: 327 куб. Дюймов, мощность 300 л. С., Автоматическая трансмиссия POWERGLIDE
НОМЕР ГОЛОВКИ: 3782461: 327 кубических дюймов, 300 л.с., 340 л.с., 360 л.с.
3795896: 327 кубических дюймов, 250 л.с.
НОМЕРА КАРБЮРАТОРА: КАРТЕР 3460S # 3826006: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 300 л.с., АВТО ТРАНС
КАРТЕР 3461S # 3826004: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 300 л.с., 340 л.с., РУЧНОЙ ТРАНС
КАРТЕР 3500S # 3826005: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 250 л.с., АВТО ТРАНС №
3826003 3501 327 кубических дюймов, 250 л.с., ручная трансмиссия
НОМЕР ВПРЫСКА ТОПЛИВА: РОЧЕСТЕР 7017375
НОМЕР ДИСТРИБЬЮТОРА: 1111022: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 360 л.с.
1111025: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 250 л.с., 300 л.с., 340 л.с.
НОМЕР ГЕНЕРАТОРА: 1102043: 283 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМА, 230 л.с., 245 л.с., 250 л.с., 270 л.с.
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ОСИ CZ: 3.СООТНОШЕНИЕ 08: 1
CA: СООТНОШЕНИЕ 3,36: 1
CX: СООТНОШЕНИЕ 3,70: 1
CJ: 3,08: 1 СООТНОШЕНИЕ
CB: 3,36: 1 СООТНОШЕНИЕ
CC: СООТНОШЕНИЕ 3,55: 1
CD: СООТНОШЕНИЕ 3,70: 1, 4 СКОРОСТИ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
CE: СООТНОШЕНИЕ 4,11: 1, 4-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
CF: СООТНОШЕНИЕ 4,56: 1, 4-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОНЕЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ: СЕН. 1962: 100675, октябрь. 1962: 102756, ноя. 1962: 104047, дек. 1962: 105972, ЯНВ. 1963: 107976, ФЕВ. 1963: 109814, МАР. 1963: 111833, апр.1963: 114128, МАЙ 1963: 116409, ИЮНЬ. 1963: 118524, июл. 1963: 120990, авг. 1963: 121513
Корвет 1963 года Цена и параметры
Vette 1963 года можно было купить по рекомендованной цене от 4037 долларов. Опции включали двигатели L75, L76 и L84 V8, электрические стеклоподъемники и пакет производительности Z06. Ознакомьтесь с полными ценами на Corvette 1963 и кодами опций .
Характеристики трансмиссии Corvette 1963 года
Базовая игра Corvette с 327ci V8, который выдает 250 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.Обновление до L75, L76 или L84 V8 увеличило бы мощность до 300, 340 или 360 лошадиных сил соответственно, с крутящим моментом в диапазоне от 360, 344 и 352 фунт-футов соответственно.
’63 Vette был доступен с трех- или четырехступенчатой механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач Powerglide и был оснащен 11-дюймовыми передними и задними барабанными тормозами.
См. Все технические характеристики и рабочие характеристики Corvette 1963 года.
1963 Corvette Performance Результаты
С дополнительным двигателем L84 V8 Corvette 1963 года мог разогнаться от 0 до 60 миль в час за 5.8 секунд и достичь максимальной скорости 130 миль в час.
MotorCities — Корвет 1963 года был полностью изменен для модельного года | 2019
Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения любезно предоставлены коллекцией Роберта Тейта / Архивом General Motors
Опубликовано 6.26.2019
Обложка брошюры Corvette 1963 года (Коллекция Тейт)
Chevrolet Corvette 1963 года был представлен публике в дилерских центрах в пятницу, 28 сентября 1962 года.Эти модели были хорошо приняты публикой из-за их новых стилей. Corvette 1963 года был разработан под руководством Билла Митчелла, но следует также отдать должное Ларри Шиноде, Зоре Аркус Дунтову и многим другим, которые работали над тем, чтобы сделать этот автомобиль настоящей иконой в автомобильной истории Америки. Кабриолет Corvette 1963 года в Riverside Red (Тейт) Сборник)
Впервые с тех пор, как Chevrolet представила Corvette в 1953 году, кузов и шасси единственного серийного спортивного автомобиля в Америке были полностью переработаны и переработаны.Помимо популярного спортивного купе, публике также был доступен кабриолет Corvette. Модели Corvette 1963 года также производились с дополнительной жесткой крышей. Обе модели также имели идентичный внешний вид, которым восхищалось большинство потребителей.
Реклама Corvette 1963 года (коллекция Тейт)
Модели Corvette 1963 года назывались «Sting Ray», название, введенное ранее в экспериментальной модели Corvette, разработанной Митчеллом. Корветы изготавливались с кузовами из стекловолокна и испытывались в аэродинамических трубах на предмет аэродинамики.Corvettes 1963 года предлагал полностью новое шасси, независимую подвеску всех четырех колес, саморегулирующиеся тормоза и улучшенное рулевое управление. Рулевое колесо также можно было перемещать вверх и вниз в зависимости от предпочтений водителя. В 1963 году были также представлены новые тормоза с усилителем и кондиционер. Новой особенностью, которой восхищались многие автолюбители, были убирающиеся фары, которые были невидимы, пока водитель не нажимал переключатель. Корветы 1963 года были на два дюйма ниже и на четыре дюйма шире по колесной базе по сравнению с моделями 1962 года.Передняя часть моделей Corvette отличалась глубоко утопленной решеткой радиатора и низким сужающимся капотом, что очень понравилось большинству энтузиастов спортивных автомобилей. Новый дизайн спортивного купе с быстрой задней частью предлагал сужающуюся линию крыши, которая плавно переходила в стиль задней части салона. Дизайн дверей, закрывающих двери, также стал отличной стилистической чертой, которая добавила внешнему виду автомобиля. Самым привлекательным элементом было двойное заднее стекло — фирменный дизайн, который узнают многие.
Реклама Corvette 1963 года (коллекция Тейт)
Некоторые автомобильные историки назвали модели Corvette 1963 года «моделью, которая была самим воплощением мускулатуры и красоты — вдохновляющим сочетанием футуристического дизайна и классической мощности». Также был доступен широкий выбор двигателей Corvette мощностью от 250 до 360 лошадиных сил. Также была установлена новая система впрыска топлива на трехступенчатом двигателе Ram Jet V8 мощностью 360 л.с. Также были доступны трехступенчатая, четырехступенчатая трансмиссия и трансмиссия с механическим скольжением с напольными органами управления.
1963 Corvette Sting Ray ad (коллекция Тейт)
В интерьере Corvette 1963 года роскошь сочетается с функциональностью. Модель предлагала полностью виниловую отделку салона в четырех цветах из натуральной кожи с мягкими ковшеобразными сиденьями для водителя и пассажиров. На моделях с откидным верхом было три варианта расцветки складного верха. Модели также поставлялись с белыми стеновыми шинами, алюминиевыми колесами со снятыми колпаками. Теперь была доступна новая интегрированная система отопления и вентиляции, а новые кузова из стекловолокна также отличались жесткостью на кручение и прочностью балки из стали.
1963 Corvette интерьер (коллекция Тейт)
В заключение, модели Corvette 1963 года были произведены в семи великолепных цветах: черный смокинг, белый горностай, красный риверсайд, синий серебристый, синий Daytona, коричневый седло и серебро Sebring.

Элемент	Базовый двигатель	РПО L75	РПО L76	РПО Л84
Тип	V-8, верхний клапан
Блок	Блок чугунный
Рабочий объем	327 код
Диаметр цилиндра и ход поршня	4.00 х 3,25
Степень сжатия	10,50: 1		11,25: 1
Тормозная мощность	250 при 4400 об / мин	[адрес электронной почты защищен] об / мин	[адрес электронной почты]	[адрес электронной почты защищен] об / мин
Крутящий момент	350 фунт-фут при 2800 об / мин	360 фунт-фут при 3200 об / мин	344 фунт-фут при 4000 об / мин	352 фунт-фут при 4000 об / мин
Главный подшипник	пять
Подъемники клапана	Гидравлический			Механические толкатели клапанов и распределительный вал Дунтова
Карбюратор	Carter с четырьмя стволами Тип WCFB Модель 3501S	*Картер алюминий Тип AFB четырехствольный**		Впрыск топлива Ram-Jet

Элемент	Кабриолет	Купе
Колесная база	98 дюймов (2,489 м)	98 дюймов (2,489 м)
Общая длина	175.2 дюйма (4,450 м)	4,453 м (175,3 дюйма)
Общая ширина	69,6 дюйма (1,768 м)	69,6 дюйма (1,768 м)
Общая высота		49,8 дюйма (1,265 м)
Протектор передний	1,430 м (56,3 дюйма)	1,430 м (56,3 дюйма)
Протектор задний	57,0 дюймов (1,448 м)	57,0 дюймов (1,448 м)
Рама	Лестница во всю длину с пятью поперечинами и отдельным корпусом
Дорожный просвет	5 дюймов (12.7 см)	5 дюймов (12,7 см)
Подвеска передняя	Независимый; верхние и нижние А-образные рычаги; рычаги разной длины; пружины винтовые; анти-ролл-бар; трубчатые амортизаторы
Подвеска задняя	Независимая с фиксированным дифференциалом; девять листовых рессор; боковые подкосы и карданные полуоси; радиусные рычаги и амортизаторы прямого действия
Рулевое управление	Рециркуляционный шар Saginaw, соотношение 17: 1, 3.4 оборота до упора
Тип задней оси	Гипоидный полуплавающий
Тормоза	Гидравлический, двойной сервопривод, саморегулирующийся, с футеровкой из спеченного чугуна и чугунными барабанами
Диаметр переднего барабана	11 × 2,75 дюйма
Диаметр заднего вальца	11 × 2,0 дюйма
Общая площадь захвата	134,9 квадратных дюймов
Колеса	Стальной диск с 5 ушками, 15 ″
Стандартное передаточное число заднего моста	3.70: 1
Дополнительное передаточное число заднего моста	4,11: 1, 4,56: 1, 3,08: 1, 3,38: 1, 3,55: 1, 4,11: 1, 4,56: 1

МОДЕЛЬ:	1963 Шевроле Корвет
ВИД КУЗОВА:	Двухдверный кабриолет, передний двигатель, задний привод
МЕСТО ПРОИЗВОДСТВА:	г.Луис, Миссури,
СТРОИТЕЛЬСТВО:	Корпус из армированного стекловолокном пластика (FRP или «стекловолокно»), цельносварной, во всю длину, каркас лестничной конструкции с 5 поперечинами. Передняя часть плоская; задняя часть выровнена по задней оси. Боковые поручни и промежуточные поперечины коробчатой конструкции. Задняя поперечина в форме буквы «С»; вогнутая передняя поперечина для зазора двигателя.
НОМЕРА АВТОМОБИЛЯ (VIN):	30837S100001 — 30837S121513
ДВИГАТЕЛЬ СУФФИКС:	RC: 327 кубических дюймов, мощность 250 л. С., Трансмиссия ручного управления RD: 327 куб. Дюймов, мощность 300 л. : 327 кубических дюймов, мощность 250 л. С., Автоматическая трансмиссия POWERGLIDE SD: 327 куб. Дюймов, мощность 300 л. С., Автоматическая трансмиссия POWERGLIDE
НОМЕР ГОЛОВКИ:	3782461: 327 кубических дюймов, 300 л.с., 340 л.с., 360 л.с. 3795896: 327 кубических дюймов, 250 л.с.
НОМЕРА КАРБЮРАТОРА:	КАРТЕР 3460S # 3826006: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 300 л.с., АВТО ТРАНС КАРТЕР 3461S # 3826004: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 300 л.с., 340 л.с., РУЧНОЙ ТРАНС КАРТЕР 3500S # 3826005: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 250 л.с., АВТО ТРАНС № 3826003 3501 327 кубических дюймов, 250 л.с., ручная трансмиссия
НОМЕР ВПРЫСКА ТОПЛИВА:	РОЧЕСТЕР 7017375
НОМЕР ДИСТРИБЬЮТОРА:	1111022: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 360 л.с. 1111025: 327 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 250 л.с., 300 л.с., 340 л.с.
НОМЕР ГЕНЕРАТОРА:	1102043: 283 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМА, 230 л.с., 245 л.с., 250 л.с., 270 л.с.
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ОСИ	CZ: 3.СООТНОШЕНИЕ 08: 1 CA: СООТНОШЕНИЕ 3,36: 1 CX: СООТНОШЕНИЕ 3,70: 1 CJ: 3,08: 1 СООТНОШЕНИЕ CB: 3,36: 1 СООТНОШЕНИЕ CC: СООТНОШЕНИЕ 3,55: 1 CD: СООТНОШЕНИЕ 3,70: 1, 4 СКОРОСТИ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ CE: СООТНОШЕНИЕ 4,11: 1, 4-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ CF: СООТНОШЕНИЕ 4,56: 1, 4-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОНЕЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ:	СЕН. 1962: 100675, октябрь. 1962: 102756, ноя. 1962: 104047, дек. 1962: 105972, ЯНВ. 1963: 107976, ФЕВ. 1963: 109814, МАР. 1963: 111833, апр.1963: 114128, МАЙ 1963: 116409, ИЮНЬ. 1963: 118524, июл. 1963: 120990, авг. 1963: 121513

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray (1963-1967) Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Дизайн

Салон Chevrolet Corvette C2

Технические характеристики

1963 Chevrolet Corvette Купе с раздельным стеклом

ПРОДАЖА, КУПИТЬ, ПОКУПАТЬ

ДОСТАВКА, ВОЗВРАТ И ЗАЩИТА ПОКУПАТЕЛЯ

ВОЗВРАТ ПОЛИТИКА

ГАРАНТИЯ ЗАЩИТЫ ПОКУПАТЕЛЯ

ПОДЕЛИСЬ ЭТИМ

1963 Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupe

1963 Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupe

Chevrolet Corvette цвета 1963 года. Код краски Chevrolet corvette. Цвета Chevrolet

Подбор краски для автомобилей Chevrolet

Тел.: +7(963) 300-88-21

Таблица цветов Chevrolet Corvette 1963 года

Рекомендуемые разделы

Коды красок Chevrolet. Подбор автоэмалей.

Ретро автомобиль Шевроле Корвет — Chevrolet Corvette C2 (1963-1967)

Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster 1963: характеристики, цена, фото

Технические характеристики

Особенности и компоновка

Фото

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Новый Chevrolet Corvette Z06 будет самым мощным в истории — ДРАЙВ

История (Константин Болотов)

1963 Chevrolet Corvette меняет курс истории Corvette

Технические характеристики

1963 Corvette Specs — Национальный музей корветов

Американский спортивный автомобиль New Grace And Elegance Silhouette

Более чем когда-либо безупречный исполнитель на бездорожье

Power Teams, созданный специально для спортивных автомобилей

Шасси

Варианты цвета:

Soft Top Цвета:

Дополнительное дополнительное оборудование

Варианты производства и статистика сборки

1963 Chevrolet Corvette Продажа

1963 Chevrolet Corvette Z06 «Tanker» Coupe

Big-Tank 1963 г. Chevrolet Corvette Z06: один из самых редких американских автомобилей в истории

Руководство Corvette 1963 года: история, характеристики и многое другое

Корвет 1963 года родился после полудесятилетия исследований ипподромов

Corvette 1963 Галерея изображений

1963 Corvette Технические характеристики

1963 Corvette Основные характеристики

Корвет 1963 года Цена и параметры

Характеристики трансмиссии Corvette 1963 года

1963 Corvette Performance Результаты

MotorCities — Корвет 1963 года был полностью изменен для модельного года | 2019

Добавить комментарий Отменить ответ