Червяк рулевого механизма: устройство и принцип работы, тип управления, как устроен червяк-ролик, схема

устройство и принцип работы, тип управления, как устроен червяк-ролик, схема

Червячный рулевой механизм относится к устаревшему типу подобных устройств. Подобный узел можно встретить на любом отечественном авто прошлого века. Он использовался на машинах, имевших высокую проходимость и зависимую подвеску при управлении колёс. Ещё этот вид управляющего узла можно встретить в нынешнем автобусном и лёгком грузовом транспорте.

Основные составляющие

Червячный управляющий механизм составлен из:

Знаете ли вы? Самой маленькой машиной в мире считается PeelP50, выпущенная в Великобритании в 60-х годах прошлого века. Длина этого транспорта составляла 134 см, а ширина 99 см. Несмотря на это, ТС имело довольно приличную, по тем временам, скорость — до 60 км/ч.

Рулевой вал

Управляющий вал связывает этот узел непосредственно с рулём; с одной стороны он крепится к глобоидальному червяку, с другой установлен руль и опорная гайка.

Благодаря этой детали повороты руля, осуществляемые водителем, передаются другим частям механизма.

Червяк-ролик

Червяк-ролик, или глобоидальный червяк, представляет собой сердцевину механизма, который размещается между сошками и валом. Когда вращается руль, ролик «ходит» по червячным зубьям, поворачивая вал.

Рулевая сошка

Когда происходит «хождение» ролика по червяку, поступательная энергия влияет и на рулевую сошку, которая поворачивается вместе с валом, влияя на тяги привода руля, присоединённые к ступицам колёс. Это приводит к одновременному повороту колёс.

Преимущества и недостатки механизма

У этого вида узлов есть ряд преимуществ, за которые его уважают многие автомобилисты:

1. Обеспечивает автомобилю хорошую манёвренность при управлении.
2. Колёса имеют широкую возможность поворота.
3. При встрече с дорожными неровностями удары гасятся.
4. Передаёт большое усилие.

Минус у этого механизма один — трудное и дорогое изготовление. При поломке какой-нибудь из частей её приходится менять, перебирая весь узел.

Рекомендуем для прочтения:

Функции механизма

Механизм служит для того, чтобы преобразовывать вращательную силу вала колонки руля в поступательный ход частей привода. Тем самым обеспечивается управление автомобилем, его повороты влево-вправо по желанию водителя.

Принцип работы

Работает эта система следующим образом:

1. Сошка «баранки» присоединяется к роликовому валу, который располагается снаружи корпуса системы управления.
2. Когда «баранка» вращается, она двигает ролик по глобоидному червяку.
3. Червяк воздействует на сошки, передвигая рулевые тяги — это приводит к тому, что колёса машины поворачиваются.

Частые неисправности и их устранение

Характерными поломками для этой части системы управления является стирание червячной шестерни и зубчатой части вала. Подобные неисправности приводят к сильной затяжке валовой поджимки.

Важно! Устроен червячный механизм сложно, при его ремонте автолюбителю лучше обратиться к специалистам.

Устраняется эта проблема следующим образом:

1. Регулирование рейки руля.
2. Замещение рейки.

Итак, несмотря на то, что этот узел в наше время встречается довольно редко, он занимает своё достойное место в автомобилестроение. А в некоторых транспортных средствах он используется до сих пор.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Червячный рулевой механизм автомобиля.

Червячный рулевой механизм



Рулевой механизм, использующий червячную передачу, раньше других конструкций нашел применение в рулевом управлении автомобилей. Причиной этого явились такие положительные свойства червячной передачи, как большое передаточное число, самоторможение и относительная простота конструкции.
Высокое передаточное число благотворно сказывается на способности рулевого механизма без применения каких-либо усилителей значительно повышать момент, приложенный руками водителя к рулевому колесу.
Самоторможение, свойственное червячным передачам, позволяет значительно уменьшить влияние толчков и ударов со стороны дороги на смещение элементов конструкции рулевого управления и удерживать рулевое колесо в исходном положении.

Однако, такая конструкция рулевого механизма не лишена и определенных недостатков, основной из которых является низкий КПД червячной передачи, отнимающей значительную долю приложенной к рулевому колесу энергии на преодоление сил трения между деталями.
Кроме того, в червячных передачах, благодаря особенности конструкции, присутствуют повышенные зазоры, которые, в совокупности с зазорами в приводе, негативно сказываются на чувствительности рулевого управления.
Высокое передаточное число, помогая водителю легко справиться с управлением автомобиля, с другой стороны заставляет его больше работать руками, поскольку требует значительных перемещений (вращения) рулевого колеса для обеспечения даже незначительного маневра автомобилем.

Снижения сил трения в червячной паре в значительной степени удается добиться, используя передачу типа «червяк-ролик», в которой трение скольжения подменяется трением качения. Рулевой механизм такой конструкции применяется на многих грузовых и легковых автомобилях отечественного производства, выпускаемых Горьковским, Ульяновским и Волжским автозаводами.

В настоящее время червячные рулевые механизмы утратили былую популярность, и на многих автомобилях уступили место более простым и удобным в использовании реечным механизмам, устанавливаемым в рулевом управлении современных переднеприводных легковых автомобилей и небольших грузовиков с независимой подвеской. Тем не менее, в рулевых механизмах многих грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности, автобусов, внедорожных автомобилей, а также для заднеприводных легковых автомобилей червячные передачи пока достойной альтернативы не имеют.

Червячные рулевые механизмы, применяемые на легковых, грузовых автомобилях и автобусах, различаются формой червяка и конструкцией сопрягаемого с червяком ведомого элемента — «червяк-сектор», «червяк-кривошип» или, получивший наиболее широкое применение, — механизм «червяк-ролик».

Конструкцию червячного рулевого механизма с передачей «червяк-ролик» рассмотрим на примере его применения в рулевом управлении автомобиля ГАЗ-66-11 (рис. 1).

***

Рулевой механизм автомобиля «ГАЗ-66»

Рулевой механизм автомобиля «ГАЗ-66-11» состоит из картера 1 (рис. 1), внутри которого находится червяк 6, входящий в зацепление с трехгребневым роликом 2. Червяк запрессован на пустотелый вал 7 и установлен в картере на двух конических подшипниках 5 и 8.

Между нижней крышкой 4 и картером рулевого управления установлено несколько тонких бумажных прокладок

3 для регулировки подшипников червяка.

Ролик установлен на оси 10 на подшипниках 11 в щечках головки вала сошки. Вал сошки вращается на двух подшипниках 17 и 18. В месте выхода вала сошки установлена уплотнительная манжета 15.
На шлицованную часть вала насажена сошка 16. Правильность установки сошки достигается наличием на ней четырех сдвоенных шлицов.

Зацепление червяка с роликом регулируют с помощью винта 12, который ввернут в боковую крышку картера. Винт фиксируется с помощью стопорной шайбы 19, штифта 13 и гайки 20.

Вал червяка с помощью шпонки 9 соединен с нижней вилкой рулевого вала. Вал рулевого механизма состоит из верхнего рулевого вала и промежуточного вала, соединенных между собой и с редуктором рулевого механизма с помощью карданных шарниров.

На конце рулевого вала установлена ступица рулевого колеса.

***



Рулевой механизм автомобиля «Урал»

Разновидностью червячного рулевого механизма является червячно-спироидный рулевой механизм с боковым сектором, который применяется на автомобиле «Урал-4320» (рис. 2 ).
Рулевая пара состоит из двухходового цилиндрического червяка 2 и бокового сектора 3 со спиральными коническими зубьями. Червяк закреплен на валу 4, который вращается на подшипниках 1, допускающих небольшое осевое перемещение.
Сектор 3 выполнен заодно с валом 6, на шлицах которого устанавливается сошка 5.

Углы спиралей червяка конического сектора равные. При трапециевидном профиле поперечного сечения витков червяка и зубьев сектора они соприкасаются по линии, поэтому зубья воспринимают передаваемую нагрузку по всей осевой длине. Это снижает нагрузку на зубья, уменьшает контактные напряжения и повышает износостойкость передачи.

Вал сошки 6 устанавливается с большой точностью на удлиненных игольчатых подшипниках 7.

Прогиб червяка ограничивается специальным упором 8, установленным в картере рулевого механизма. Аналогичный упор 9 ограничивает прогиб сектора с противоположной стороны. Закрепление червяка с сектором регулируют подбором толщины бронзовой шайбы 10, расположенной между крышкой картера и сектором.
Зазор в зацеплении увеличивается при повороте червяка в обе стороны от среднего положения с целью исключения заклинивания рулевого механизма в крайних положениях.

***

Винтовой рулевой механизм



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Рулевой механизм типа червяк – ролик. Грузовые автомобили. Ведущие мосты

Читайте также

Танковозы типа «900»

Танковозы типа «900» О «900–й» же модели (6×4) с собственным верхнеклапанным 130–сильным двигателем, 4–ступенчатой коробкой передач и всеми односкатными 22–дюймовыми колесами следует рассказать чуть подробнее. Такие машины использовались для перевозки орудий и легких

11.3. Механизм возникновения и развития пожаров

11.3. Механизм возникновения и развития пожаров Следует отличать пожар от возгорания.Пожар – это неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства. Горение под контролем человека не является

3.3. Механизм управления качеством

3.3. Механизм управления качеством Управление качеством происходит на государственном, региональном и отраслевом уровнях, а также на уровне фирмы (предприятия).Под управлением качеством продукции понимаются действия, осуществляемые при создании, эксплуатации или

Мониторы типа «Miantonomoh»

Мониторы типа «Miantonomoh» Создав в первый период гражданской войны 40 однобашенных мониторов по чертежам Эриксона, Северные штаты приступили к строительству подобных двухбашенных кораблей. Первыми двухбашенными стали четыре монитора типа «Winnebago» водоизмещением 1175 т,

Броненосцы типа «Захсен»

Броненосцы типа «Захсен» К моменту спуска в 1875 г. «Захсена» – головного броненосца серии из четырех кораблей германская судостроительная промышленность достигла больших высот. Это позволило руководству военно-морского флота отказаться от заказа кораблей за границей.

Робот типа «рука»

Робот типа «рука» Каждый робот рассчитан на выполнение той или иной работы, которая и определяет его конструкцию, размеры, степень подвижности, число рук и пальцев на руке, грузоподъёмность, точность движения и т.д. Независимо от того, стоит ли робот возле станков,

4.

2. Механизм пластической деформации

4.2. Механизм пластической деформации Пластическая деформация осуществляется посредством сдвига внутри кристалла по определенным кристаллографическим плоскостям, которые называются плоскостями скольжения. Сдвиг в кристалле начинается при достижении внешним

ОДНОСПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ ФИРМЫ «ГОЛЛАНД-ГОЛЛАНД»

ОДНОСПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ ФИРМЫ «ГОЛЛАНД-ГОЛЛАНД» Односпусковой механизм для двуствольных ружей «Голланд-Голланд» имеет механическое переключение с постоянной последовательностью выстрелов. Замедление переключения достигается точным соотношением силы пружины и длины

Тратльщик типа «Капсюль»

Тратльщик типа «Капсюль» Проектант КБ Путиловской верфи, ПетроградЗаводы-строители Путиловская верфь, Русско-Балтийский завод, РевельГод сдачи 1916Число кораблей в серии, ед. 4 («Капсюль» и «Груз» построены в Петрограде, «Щит» и «Крамбол» – в Ревеле)Водоизмещение, т: полное

Тральщик типа «Клюз»

Тральщик типа «Клюз» Проектант КБ Путиловской верфи, ПетроградЗаводы-строители Путиловская верфь, верфь в АбоГоды сдачи 1917Число кораблей в серии, ед 4 («Клюз». «Защитник», «Ударник», «Фортрал»)Водоизмещение, т: полное 210-220Главные размерения, м:длина наибольшая 43,6ширина

Катер-тралыцик типа KM-IV

Катер-тралыцик типа KM-IV Проектант ОКБ завода № 5 НКВД. ЛенинградЗаводы-строители завод № 5 НКВД и волжские заводыдеревянного судостроенияЧисло катеров в серии, ед 184Водоизмещение, т:полное около 12Главные размерения, м 19,3×3,4×0,8Главная энергетическая установка:тип

5.

1.3. Механизм воздействия

5.1.3. Механизм воздействия Сегодня существуют многочисленные теории, объясняющие механизм действия серебра на микроорганизмы. Наиболее распространенная – адсорбционная теория, в соответствии с которой клетка теряет жизнеспособность в результате взаимодействия

5.2.2. Механизм воздействия

5.2.2. Механизм воздействия Исследования по выяснению механизма антибактериального действия меди проводили еще в давние времена. Например, в 1973 г. ученые из лаборатории «Колумбус Баттел» провели всесторонний научный и патентный поиск, в котором собрали всю историю

Рулевой привод

Рулевой привод Рулевой привод соединят сошку 13 с поворотными цапфами 18 и состоит из продольной рулевой тяги14, поворотных рычагов 17 и 15, поперечной рулевой тяги 16. Передняя ось, поворотные рычаги, и поперечная рулевая тяга образуют рулевую трапецию, которая обеспечивает

Кривошипно – шатунный механизм

Кривошипно – шатунный механизм Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блока цилиндров, гильз и

Конструкция рулевого механизма червяк-ролик | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

В автомобиле ГАЗ-53А применена конструкция рулевого механизма червяк-ролик [рис. 1, А)].

Рис. 1. Элементы рулевого управления.

А) – Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А;

Б) – Шаровой шарнир рулевой тяги;

В) – Шаровой шарнир рулевой тяги;

Г) – Шаровой шарнир рулевой тяги;

1) – Стопорная шайба;

2) – Хвостовик вала сошки;

3) – Винт;

4) – Гайка;

5) – Штифт;

6) – Сальник;

7) – Вал;

8) – Сошка;

9) – Гайка;

10) – Вал;

11) – Трубка;

12) – Подшипник;

13) – Глобоидальный червяк;

14) – Ось ролика;

15) – Подшипник;

16) – Ролик;

17) – Распорная втулка;

18) – Кривошип;

19) – Картер;

20) – Подшипник;

21) – Подшипник;

22) – Сальник;

23) – Пружина;

24) – Прокладка;

25) – Крышка картера;

26) – Металлический вкладыш;

27) – Пружина;

28) – Пробка;

29) – Шаровой палец;

30) – Маслёнка;

31) – Нижний вкладыш из полиамида;

32) – Верхний вкладыш из полиамида.

Глобоидальный червяк (13) напрессован на конце рулевого вала (10), на противоположном конце которого закреплено рулевое колесо. Червяк (13) опирается на конические роликоподшипники (12) и (21). В зацеплении с червяком находится трёхгребневой ролик (16), который посажен на двух игольчатых подшипниках (15) и (20). Ось (14) ролика закреплена в вильчатом кривошипе (18) вала (7) сошки (8). Картер (19) рулевого механизма прикреплён к левому лонжерону рамы посредством болтов. Рулевой вал (10) выполнен пустотелым и внутри него проходит провод звукового сигнала, выходя через трубку (11) наружу. Между трубкой и валом установлен сальник (22), который поджат пружиной (23). Вал (7) сошки уплотнён сальником (7). Сошка крепится на конических шлицах вала посредством гайки (9). На валу выполнены сдвоенные шлицы, которые обеспечивают правильность установки сошки под заданным углом. На картере рулевого механизма имеются выступы, являющиеся упорами для ролика при повороте в крайние положения на угол 45 градусов от среднего.

17*

Похожие материалы:

Работает рулевой механизм. Червячный рулевой механизм



Рулевой механизм, использующий червячную передачу, раньше других конструкций нашел применение в рулевом управлении автомобилей. Причиной этого явились такие положительные свойства червячной передачи, как большое передаточное число, самоторможение и относительная простота конструкции.
Высокое передаточное число благотворно сказывается на способности рулевого механизма без применения каких-либо усилителей значительно повышать момент, приложенный руками водителя к рулевому колесу.
Самоторможение, свойственное червячным передачам, позволяет значительно уменьшить влияние толчков и ударов со стороны дороги на смещение элементов конструкции рулевого управления и удерживать рулевое колесо в исходном положении.

Однако, такая конструкция рулевого механизма не лишена и определенных недостатков, основной из которых является низкий КПД червячной передачи, отнимающей значительную долю приложенной к рулевому колесу энергии на преодоление сил трения между деталями.
Кроме того, в червячных передачах, благодаря особенности конструкции, присутствуют повышенные зазоры, которые, в совокупности с зазорами в приводе, негативно сказываются на чувствительности рулевого управления.
Высокое передаточное число, помогая водителю легко справиться с управлением автомобиля, с другой стороны заставляет его больше работать руками, поскольку требует значительных перемещений (вращения) рулевого колеса для обеспечения даже незначительного маневра автомобилем.

Снижения сил трения в червячной паре в значительной степени удается добиться, используя передачу типа «червяк-ролик», в которой трение скольжения подменяется трением качения. Рулевой механизм такой конструкции применяется на многих грузовых и легковых автомобилях отечественного производства, выпускаемых Горьковским, Ульяновским и Волжским автозаводами.

В настоящее время червячные рулевые механизмы утратили былую популярность, и на многих автомобилях уступили место более простым и удобным в использовании реечным механизмам, устанавливаемым в рулевом управлении современных переднеприводных легковых автомобилей и небольших грузовиков с независимой подвеской. Тем не менее, в рулевых механизмах многих грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности, автобусов, внедорожных автомобилей, а также для заднеприводных легковых автомобилей червячные передачи пока достойной альтернативы не имеют.

Червячные рулевые механизмы, применяемые на легковых, грузовых автомобилях и автобусах, различаются формой червяка и конструкцией сопрягаемого с червяком ведомого элемента — «червяк-сектор», «червяк-кривошип» или, получивший наиболее широкое применение, — механизм «червяк-ролик».

Конструкцию червячного рулевого механизма с передачей «червяк-ролик» рассмотрим на примере его применения в рулевом управлении автомобиля ГАЗ-66-11 (рис. 1 ).

Рулевой механизм автомобиля «ГАЗ-66»

Рулевой механизм автомобиля «ГАЗ-66-11» состоит из картера 1 (рис. 1 ), внутри которого находится червяк 6 , входящий в зацепление с трехгребневым роликом 2 . Червяк запрессован на пустотелый вал 7 и установлен в картере на двух конических подшипниках 5 и 8 .

Между нижней крышкой 4 и картером рулевого управления установлено несколько тонких бумажных прокладок 3 для регулировки подшипников червяка.

Ролик установлен на оси 10 на подшипниках 11 в щечках головки вала сошки. Вал сошки вращается на двух подшипниках 17 и 18 . В месте выхода вала сошки установлена уплотнительная манжета 15 .
На шлицованную часть вала насажена сошка 16 . Правильность установки сошки достигается наличием на ней четырех сдвоенных шлицов.

Зацепление червяка с роликом регулируют с помощью винта 12 , который ввернут в боковую крышку картера. Винт фиксируется с помощью стопорной шайбы 19 , штифта 13 и гайки 20 .

Вал червяка с помощью шпонки 9 соединен с нижней вилкой рулевого вала. Вал рулевого механизма состоит из верхнего рулевого вала и промежуточного вала, соединенных между собой и с редуктором рулевого механизма с помощью карданных шарниров.
На конце рулевого вала установлена ступица рулевого колеса.



Рулевой механизм автомобиля «Урал»

Разновидностью червячного рулевого механизма является червячно-спироидный рулевой механизм с боковым сектором, который применяется на автомобиле «Урал-4320» (рис. 2 ).
Рулевая пара состоит из двухходового цилиндрического червяка 2 и бокового сектора 3 со спиральными коническими зубьями. Червяк закреплен на валу 4 , который вращается на подшипниках 1 , допускающих небольшое осевое перемещение.
Сектор 3 выполнен заодно с валом 6 , на шлицах которого устанавливается сошка 5 .

Углы спиралей червяка конического сектора равные. При трапециевидном профиле поперечного сечения витков червяка и зубьев сектора они соприкасаются по линии, поэтому зубья воспринимают передаваемую нагрузку по всей осевой длине. Это снижает нагрузку на зубья, уменьшает контактные напряжения и повышает износостойкость передачи.
Вал сошки 6 устанавливается с большой точностью на удлиненных игольчатых подшипниках 7 .

Прогиб червяка ограничивается специальным упором 8 , установленным в картере рулевого механизма. Аналогичный упор 9 ограничивает прогиб сектора с противоположной стороны. Закрепление червяка с сектором регулируют подбором толщины бронзовой шайбы 10 , расположенной между крышкой картера и сектором.
Зазор в зацеплении увеличивается при повороте червяка в обе стороны от среднего положения с целью исключения заклинивания рулевого механизма в крайних положениях.



Например, – основная часть рулевого управления, которая выполняет следующие функции:

Получение усилия от рулевого колеса;

Увеличение полученного усилия;

Дальнейшая передача усилия на рулевой привод;

Возврат руля в среднее положение после снятия усилия от водителя.

Рулевой механизм ВАЗ , по своей сути, является механическим редуктором (передачей), поэтому главным его параметром считается передаточное число. По типу механической передачи можно различить следующие виды рулевых механизмов: червячный, винтовой и реечный.

Наиболее распространенным типом механизма, которым оборудуются легковые автомобили, является реечный вариант. Включает в себя реечный механизм рулевую рейку и шестерню. На нижнее окончание вала рулевого колеса устанавливается шестерня, которая заходит в зацеплении с рулевой рейкой. При вращении водителем рулевого колеса, рейка, благодаря зацеплению с шестерней, вращается в нужную сторону. Вместе с рейкой двигаются и присоединенные к ней рулевые тяги, которые в свою очередь поворачивают колесную пару.

Данный тип рулевого механизма выгодно отличается от других простотой конструкции, высокой жесткостью и большим КПД. Но имеет этот тип механизма и недостатки — он чувствителен к ударным нагрузкам и склонен к вибрации. В большинстве случаев, ввиду своих конструкционных особенностей, реечный механизм ставиться на автомобили с приводом на переднюю пару колес.

Этот вид механизма состоит из червяка, который соединен с валом руля и ролика. Принцип работы: к валу ролика, который находится вне корпуса механизма руля, устанавливается сошка (рычаг), которая связана с рулевыми тягами привода. Вращая рулевое колесо, происходит обкатывание ролика по глобоидному червяку, качание сошки и последующее перемещение рулевых тяг, чем и достигается поворот колес автомобиля. Что касается отличий, то червячный механизм менее чувствителен к ударам от подвески и способен обеспечивать большие поворотные углы, что в свою очередь повышает общую маневренность автомобиля. Однако червячный механизм более сложен в изготовлении и, как следствие, более дорог. К тому же такой тип рулевого соединения имеет много механических соединений, поэтому для его нормальной работы требуется частая регулировка.

Червячный механизм зачастую применяется на автомобилях с повышенной проходимостью. Ранее данный тип механизма ставился на все отечественные легковые авто.

Винтовой рулевой механизм

Этот вид рулевого механизма объединяет в себе следующие элементы: винт, устанавливаемый на вал руля, гайку, движимую по винту, рейку зубчатого типа, нарезанную на гайке, зубчатый сектор и рулевую сошку, которая располагается на валу зубчатого сектора. Главной особенностью винтового механизма является соединение винта и гайки при помощи шариков, что уменьшает износ рабочей пары. Работа винтового механизма аналогична работе червячного варианта рулевого механизма. При повороте руля происходит вращение винта, который двигает гайку. Далее гайка через зубчатую рейку передвигает сектор и рулевую сошку.

Такой тип механизма используется на автобусах, тяжеловесных грузовых автомобилях и отдельных легковых авто представительского класса.

1 — сошка; 2 и 17- уплотнительные манжеты; 3 — упорное кольцо; 4 — подшипник вала сектора; 5 — картер; 6 — гайка-рейка; 7 — зубчатый сектор; 8 — регулировочные прокладки; 9 — болт крепления крышки; 10 — нижняя крышка; 11 — подшипник винта; 12 — винт; 13 и 15- направляющие шариков; 14 — шарики; 16 — пробка отверстия для заливки масла; 18 — опорная пластина: 19 — гайка регулировочного винта; 20 — боковая крышка картера: 21 — контргайка; 22 — регулировочный винт.

ФГОУ СПО «Нижегородский автотранспортный техникум»

Реферат на тему:

Червячное рулевое управление с гидроприводом

Выполнил:

Студент группы 3Р-08 Конакин. С.В

Проверил:

Драницын. Е.Д

Нижний Новгород

Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Червячный рулевой механизм — это один из видов рулевых механизмов, входит в состав рулевого управления. Кроме червячного механизма руля, рулевое управление состоит еще из двух элементов: 1) рулевая колонка вместе рулевой баранкой 2) рулевой привод (так называемая трапеция).

Цельная рулевая колонка устанавливается на автомобили Ваз 2101, Ваз 2103, Ваз 2106, Ваз 2108. Цельная означает, что колонка состоит из однового рулевого вала.

Составная рулевая колонка устанавливается на автомобили Ваз 21213 (нива), Ваз 2105. Вал такой рулевой колонки состоит из промежуточных валов.

Рулевой механизм служит для увеличения и передачи на рулевой привод усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. В легковых автомобилях в основном применяются рулевые механизмы червячного и реечного типа.

К достоинствам механизма «червяк-ролик» относятся: низкая склонность к передаче ударов от дорожных неровностей, большие углы поворота колес, возможность передачи больших усилий. Недостатками являются большое количество тяг и шарнирных сочленений с вечно накапливающимися люфтами, «тяжелый» и малоинформативный руль. Минусы в итоге оказались весомее плюсов. На современных автомобилях такие устройства практически не применяют.

Самый распространенный на сегодняшний день — реечный рулевой механизм. Малая масса, компактность, невысокая цена, минимальное количество тяг и шарниров — все это обусловило широкое применение. Механизм «шестерня-рейка» идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления. Однако тут есть и минусы: из-за простоты конструкции любой толчок от колес передается на руль. Да и для тяжелых машин такой механизм не совсем подходит.

Рулевой привод предназначен для передачи усилия от рулевого механизма на управляемые колеса, обеспечивая при этом их поворот на неодинаковые углы. Если оба колеса повернуты на одинаковую величину, внутреннее колесо будет скрестись по дороге (скользить боком) что будет снижать эффективность рулевого управления. Это скольжение, которое также создает дополнительный нагрев и износ колеса, может быть устранено с помощью поворота внутреннего колеса на больший угол, чем угол поворота внешнего колеса. При движении на повороте каждое из колес описывает свою окружность отличную от другой, причем внешнее (дальнее от центра поворота) колесо движется по большему радиусу, чем внутреннее. А, так как центр поворота у них общий, то соответственно внутреннее колесо необходимо повернуть на больший угол, чем внешнее. Это обеспечивается конструкцией так называемой «рулевой трапеции», которая включает в себя поворотные рычаги и рулевые тяги с шарнирами. Необходимое соотношение углов поворота колес обеспечивается подбором угла наклона рулевых рычагов относительно продольной оси автомобиля и длины рулевых рычагов и поперечной тяги.

Рулевой механизм червячного типа состоит из:

Рулевого колеса с валом,

Картера червячной пары,

Пары «червяк-ролик»,

Рулевой сошки.

В картере рулевого механизма в постоянном зацеплении находится пара «червяк-ролик». Червяк есть ни что иное, как нижний конец рулевого вала, а ролик, в свою очередь, находится на валу рулевой сошки. При вращении рулевого колеса ролик начинает перемещаться по винтовой нарезке червяка, что приводит к повороту вала рулевой сошки. Червячная пара, как и любое другое зубчатое соединение, требует смазки, и поэтому в картер рулевого механизма заливается масло, марка которого указана в инструкции к автомобилю. Результатом взаимодействия пары «червяк-ролик» является преобразование вращения рулевого колеса в поворот рулевой сошки в ту или другую сторону. А далее усилие передается на рулевой привод и от него уже на управляемые (передние) колеса. В современных автомобилях применяется безопасный рулевой вал, который может складываться или ломаться при ударе водителя о рулевое колесо во время аварии во избежание серьезного повреждения грудной клетки.

Рулевой привод, применяемый с механизмом червячного типа включает в себя:

Правую и левую боковые тяги,

Среднюю тягу,

Маятниковый рычаг,

Правый и левый поворотные рычаги колес.

Каждая рулевая тяга на своих концах имеет шарниры, для того чтобы подвижные детали рулевого привода могли свободно поворачиваться относительно друг друга и кузова в разных плоскостях.

В рулевом механизме «шестерня- рейка » усилие к колесам передается с помощью прямозубой или косозубой шестерни, установленной в подшипниках, и зубчатой рейки, перемещающейся в направляющих втулках. Для обеспечения беззазорного зацепления рейка прижимается к шестерне пружинами. Шестерня рулевого механизма соединяется валом с рулевым колесом, а рейка — с двумя поперечными тягами, которые могут крепиться в середине или по концам рейки. Данные механизмы имеют небольшое передаточное число, что дает возможность быстро поворачивать управляемые колеса в требуемое положение. Полный поворот управляемых колес из одного крайнего положения в другое осуществляется за 1,75…2,5 оборота рулевого колеса.

Рулевой привод состоит из двух горизонтальных тяг и поворотных рычагов телескопических стоек передней подвески. Тяги соединяются с поворотными рычагами при помощи шаровых шарниров. Поворотные рычаги приварены к стойкам передней подвески. Тяги передают усилие на поворотные рычаги телескопических стоек подвески колес и соответственно поворачивают их вправо или влево.

Основные неисправности рулевого управления

Увеличенный люфт рулевого колеса, а также стуки могут явиться следствием ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки или кронштейна маятникового рычага, чрезмерного износа шарниров рулевых тяг или втулок маятникового рычага, износа передающей пары («червяк-ролик» или «шестерня-рейка») или нарушения регулировки ее зацепления. Для устранения неисправности следует подтянуть все крепления, отрегулировать зацепление в передающей паре, заменить изношенные детали.

Тугое вращение рулевого колеса может быть из-за неправильной регулировки зацепления в передающей паре, отсутствия смазки в картере рулевого механизма, нарушения углов установки передних колес. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление в передающей паре рулевого механизма, проверить уровень и при необходимости долить смазку в картер, отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Уход за рулевым управлением

Всем известно выражение: «Лучшее лечение это – профилактика». Поэтому каждый раз, общаясь со своим автомобилем снизу (на смотровой яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. Все защитные резинки должны быть целы, гайки зашплинтованы, рычаги в шарнирах не должны болтаться, элементы рулевого управления не должны иметь механических повреждений и деформаций. Люфты в шарнирах привода легко определяются, когда помощник покачивает рулевое колесо, а вы на ощупь, по взаимному перемещению сочлененных деталей, находите неисправный узел. К счастью времена всеобщего дефицита прошли, и есть возможность приобрести качественные детали, а не те многочисленные подделки, которые выходят из строя через неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом.

Решающую роль в долговечности деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения, состояние дорог и своевременное обслуживание. Все это влияет и на срок службы деталей рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает руль, крутит его на месте, прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью — происходит интенсивный износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма. Если после «жесткой» поездки ваш автомобиль при движении стало уводить в сторону, то в лучшем случае вы обойдетесь регулировкой углов установки передних колес, ну а в худшем — затраты будут более ощутимы, так как придется заменить поврежденные детали. После замены любой из деталей рулевого привода или при уводе автомобиля от прямолинейного движения необходимо отрегулировать «сход-развал» передних колес. Работы по этим регулировкам следует проводить на стенде автосервиса с использованием специального оборудования.

Червячный рулевой механизм — это один из видов рулевых механизмов, входит в состав рулевого управления. Кроме червячного механизма руля, рулевое управление состоит еще из двух элементов: 1) рулевая колонка вместе рулевой баранкой 2) рулевой привод (так называемая трапеция).

Рассмотрим вкраце элементы рулевого управления:

• 1 рулевая колонка цельная
• 2 рулевая колонка составная

Цельная рулевая колонка устанавливается на автомобили Ваз 2101, Ваз 2103, Ваз 2106, Ваз 2108. Цельная означает, что колонка состоит из однового рулевого вала.

Составная рулевая колонка устанавливается на автомобили Ваз 21213 (нива), Ваз 2105. Вал такой рулевой колонки состоит из промежуточных валов.

червячный рулевой механизм

В рулевую колонку встраивают элементы, пассивно отвечающие за безопасность. Эти элементы деформируются при дтп, на некоторых автомобилях рулевые колонки складываются при авариях, чтобы уменьшить травмоопасность.

Устройство червячного рулевого механизма

Где находится червячный мехнизм в рулевой передаче? Рулевой червяк в механизме находится там, куда входит рулевая колонка.

Червячный рулевой механизм связывается в паре с червяком, а не с зубчатым зацеплением шестерней. Червяк зацепляется с роликом, а ролик соединяется с сошкой рулевого управления. При передачи вращения от рулевого колеса, рулевой колонке, который вращает червяк, толкающий ролик, тем самым управляя сошкой влево или вправо. Сошка рулевого управления толкает поперечную тягу, а она, в свою очередь, передает движение боковым рулевым тягам, которые поворачивают поворотные цапфы, на которых сидят колеса.

На рисунке представлен чертеж червячного рулевого механизма

схема рулевого механизма червячного: 1-картер рулевого механизма, 2-червяк, 3-роликовое колесико, 4-сошка рулевого управления, 5-гайка винта, который регулирует зацепление {червяк-ролик}, 6-пробка для заливки масла в картер рулевого механизма.

В теперешние времена, на многие автомобили устанавливают усилители руля. Усилители подразделяются на: электрический усилитель руля (ЭУР), гидавлический усилитель руля (ГУР). В советские времена усилители на рулевые механизмы устанавливали только на грузовые автомобили, чтобы облегчить поворот руля водителю. Иметь гидро-, или элеткроусилители конечно хорошо, но все же есть свои минусы. Зимой, в гололедицу при повороте руля не чувствуется как стоят колеса на скользкой поверхности из-за легкости вращения рулем. Также, если усилители руля откажут, ездить на такой машине не рекомендуется, нужно срочно отремонтировать.

Червяк — рулевой механизм — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Червяк — рулевой механизм

Cтраница 1

Червяк рулевого механизма заменяют при значительном износе рабочей поверхности или отслоении закаленного слоя. Ролик вала сошки бракуют при наличии на его поверхности трещин и вмятин. Червяк и ролик заменяют одновременно.  [1]

Раньше для червяка рулевого механизма часто применяли радиально-упорные подшипники специальных размеров.  [2]

Зазор в подшипниках червяка рулевого механизма измеряют по осевому перемещению ступицы рулевого колеса относительно колонки. Зазоры в зацеплении ролика и червяка рулевого механизма проверяют по продольному перемещению вала рулевой сошки при отъединенной рулевой тяге.  [3]

Осевой зазор в подшипниках червяка рулевого механизма регулируют удалением регулировочных прокладок из-под нижней крышки картера рулевого механизма.  [4]

Осевой зазор в роликовых подшипниках червяка рулевого механизма устраняют при помощи прокладок под крышкой картера рулевого механизма при отъединенной продольной тяге. Правильность регулировки проверяют по усилию на ободе рулевого колеса.  [5]

Осевой зазор в роликовых подшипниках червяка рулевого механизма устраняют при помощи прокладок под крышкой картера рулевого механизма, при отъединенной продольной тяге. Правильность регулировки проверяют по усилию на ободе рулевого колеса.  [6]

Определить необходимое количество автоматов для обработки червяка рулевого механизма, если темп выпуска / 0 65 мин. Штучное время обработки детали Тш 5 85 мин.  [7]

При регулировке зацепления между роликом и червяком рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-150 вначале подбирают и ставят упорную шайбу вала рулевой сошки с минимальным зазором в кольцевой канавке вала.  [8]

На нижнем конце приводного вала имеется шлицевая муфта для соединения с валом червяка рулевого механизма.  [10]

Регулировка рулевого механизма необходима для устранения излишних зазоров, которые неизбежно появляются в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма в результате износа. Эти износы появляются после значительного пробега, поэтому регулировку рулевого механизма желательно производить при техническом осмотре или ремонте автомобиля, так как, чтобы отрегулировать подшипники червяка, нужно снять рулевой механизм с автомобиля.  [11]

Кроме люфта рулевого колеса, необходимо проверить зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг ( по относительному перемещению шаровых пальцев и наконечников или головок тяг при резком повертывании рулевого колеса в обе стороны), зазор в подшипниках червяка рулевого колеса относительно колонки. Зазоры в зацеплении ролика и червяка рулевого механизма проверяют по продольному перемещению вала рулевой сошки при отъединенной рулевой тяге.  [12]

Зазор в подшипниках червяка рулевого механизма измеряют по осевому перемещению ступицы рулевого колеса относительно колонки. Зазоры в зацеплении ролика и червяка рулевого механизма проверяют по продольному перемещению вала рулевой сошки при отъединенной рулевой тяге.  [13]

В опорах вала рулевой сошки при больших нагрузках, передаваемых через рулевой механизм, применяют вместо подшипников скольжения подшипники качения ( сравнить фиг. Для восприятия осевых нагрузок от винта или червяка рулевого механизма применяют шариковые упорные ( см. фиг. Все эти подшипники обычно работают без внутреннего кольца.  [14]

Началом включения усилителя в работу считается начало перемещения золотника в, РУ. Это происходит тогда, когда осевая сила червяка рулевого механизма станет больше силы предварительного поджатия пружин.  [15]

Страницы:      1    2

Червяк рулевого механизма 469 с валом в сб

Купить Червяк рулевого механизма 469 с валом в сб 0469-00-3401035-10 469-3401035-10, от надежного импортера ООО «ПарадАвто-запчасти» в Республике Беларусь.

Данный товар пользуется большой популярностью у наших покупателей.

Лучший артикул для поиска согласно каталогов — 469-3401035-10.

Данная запчасть применяется на следующих моделях:

.

Дополнительные характеристики Червяк рулевого механизма 469 с валом в сб:

• Код товара для быстрого заказа в https://paradavto.com — 0000004720 ;
• Количество в упаковке — ед.;
• Изготовитель — ;
• Цвет — ;
• Состояние товара — ;
• Страна производитель — ;
• Тип запчасти — .

Дополнительное описание к Червяк рулевого механизма 469 с валом в сб —

Габариты (размеры) Червяк рулевого механизма 469 с валом в сб, хх (ВхШхД):

• Высота (глубина) — мм.;
• Ширина — мм.;
• Длина — мм.;
• Вес — кг.

Цена за Червяк рулевого механизма 469 с валом в сб установлена на сайте справочно, точную стоимость надо уточнить у менеджера, при подтверждении заказа.

Гибкая система скидок на группу: 3401 Управление рулевое (механизм рулевого управления, редуктор угловой), позволит экономить вашему предприятию или компании. Рационально закупайте автомобильные запчасти для вашего автопарка.

Компания ООО «ПарадАвто-запчасти» является первым импортером автозапчастей для брендов: УАЗ, ПАЗ, ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ и других производителей. Что является гарантией качества поставляемых автомобильных запчастей на рынок Республики Беларусь.

Заменяемые артиклы других производителей изделия:

.

Почему прибыльно сотрудничать с ПарадАвто-запчасть как с надежным партнером?

• Широкий выбор по группе на все модели ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, ПАЗ, КАМАЗ, МАЗ и другой отечественной автотехники;
• Первый поставщик запасных деталей с заводов России и СНГ в Республику Беларусь;
• Гибкая ценовая политика на автозапчасти;
• Отдельный менеджер для постоянных партнеров и оптовых покупателей, который работает непосредственно с автопарком клиента;
• Собственный склад в Минске и Борисове, отгрузка в любой регион Республики Беларусь;
• Оперативная и детальная обработка обращений и заявок покупателей;
• Возможность заказа и поставки редких автозапчастей согласно каталогов автопроизводителей;
• Работаем по безналичному и наличному расчету с НДС;

Квалифицированные менеджеры, приятное общение, качественные запчасти, согласованные сроки поставок и взаимовыгодные партнерские отношения — все это и есть ПарадАвто-запчасть.

Дополнительную информацию и цену о «Червяк рулевого механизма 469 с валом в сб 0469-00-3401035-10 469-3401035-10» можно получить по телефону у менеджера.

Как работает рулевое управление червяком и сектором?

Производители использовали червячное и секторное рулевое управление на автомобилях предыдущих поколений. Этот механизм передает движение от рулевой колонки на рычаг Питмана. Он произошел от самой ранней конструкции рулевого механизма — червяка и колеса.

Схема червячно-секторного рулевого механизма

Этот рулевой механизм состоит из червяка и сектора из закаленной стали; оба поддерживаются подшипниками. Его отливка изготавливается из ковкого чугуна или легкого сплава.Червяк соединяется с рулевым валом, а сектор образует часть коромысла.

Дизайн:

Механизм рулевого механизма имеет следующие три основных регулировки:

1. Шайба Регулировка концевого смещения внутренней стойки.
2. Шайба винта регулировки концевого поплавка или коромысла.
3. Ближе движение шестерен на люфт между шестернями.

Этот рулевой механизм больше похож на болт и гайку. Однако секторная шестерня больше похожа на шестерню, а не на гайку.Сектор имеет внешние зубья, обработанные по дуге или кривой. На самом деле они кажутся частью полного снаряжения. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, червяк вращает сектор и вал рычага Питмана. Секторная шестерня вращается по дуге, а не по полной окружности. Это потому, что он останавливается на каждом конце кожухом рулевого механизма.

Управление червяком и сектором:

В этом типе рулевого механизма к рулевому валу прикреплена червячная передача на конце.Он зацепляется непосредственно с секторной шестерней. Это называется «секторной» передачей, потому что это только часть полной передачи. При повороте рулевого колеса рулевой вал вращает червячную передачу. Секторная шестерня вращается вокруг своей оси, когда ее зубья движутся вдоль червячной передачи и перемещают рычаг Питмана.

В исполнении с червяком и сектором подшипники поддерживают червяк с обоих концов. Кроме того, производители предоставляют механизм регулировки подшипников для контроля осевого люфта. Вал рычага Pitman входит в картер рулевого механизма, поддерживаемый втулками.Однако иногда производители используют и роликовые подшипники. Они также имеют винт для регулировки люфта, чтобы переместить сектор ближе или от червячной передачи. Это контролирует зазор между сектором и резьбой или зубьями червяка.

Техническое обслуживание:

Как правило, в этом рулевом управлении производители делают шестерни с большим люфтом в положениях блокировки. Это связано с тем, что максимальный износ происходит в прямолинейном положении шестерни. Регулировка коробки для компенсации износа снижает риск заклинивания в положении полной блокировки.Кроме того, вам следует уменьшить концевой зазор и люфт. Однако водителю также следует избегать крутых поворотов, если таковые имеются. Для смазки рулевого механизма производители заливают коробку до уровня обычного трансмиссионного масла.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Смотреть червячно-секторный рулевой механизм в действии:

Подробнее: Как работает реечное рулевое управление? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Механический рулевой механизм и рычажный механизм

Статья из серии «Оглядываясь назад, но двигаясь вперед», журнал
Skinned Knuckles, июнь 2016 г.
Орест Лазарович

Механизм рулевого привода позволяет водителю поворачивать передние колеса автомобиля.Сюда входят рулевое колесо, рулевой редуктор, штанга подъемника, тяга, рулевые тяги, рулевые рычаги и поворотные кулаки, которые поддерживают колеса. Поворот рулевого колеса влево или вправо поворачивает вал рулевого управления, к которому прикреплена червячная передача внутри коробки передач. Рулевой червячный механизм перемещает секторную шестерню, и это движение передается штанге шатуна, которая перемещается вперед и назад. Тяга буксира, соединенная с рычагом шатуна, передает это движение на рулевые тяги, которые соединены с рулевыми рычагами.Рулевые рычаги поворачивают поворотные кулаки и колеса, которые поворачиваются влево или вправо на передней подвеске.

Используются четыре стандартных рулевых механизма с ручным управлением. Червяк и сектор, червяк и ролик, рециркуляционный шаровой руль и реечная шестерня. В червячном и секторном исполнении червяк подсоединяется к концу рулевого вала. Сектор установлен на секторном валу. Зубцы червяка зацепляются с зубьями сектора. В этой конструкции очень высокое трение, поскольку большая часть нагрузки сосредоточена на шестернях в их точках зацепления.Червяк и ролик аналогичен червячно-секторному типу. На валу ролика установлен зубчатый ролик, на рулевом валу — червячная передача. Зубья шестерни червячной передачи зацепляются с роликом, и движение передается. Ролик установлен на шарикоподшипнике. Этот подшипник обеспечивает низкое трение, поскольку принимает на себя нагрузку, а ролик распределяет износ более равномерно. Рулевое управление с рециркуляцией шариков обеспечивает чрезвычайно низкое трение и потери мощности. Шариковая гайка на подшипниках находится в зацеплении с червячной передачей и болтается вверх и вниз относительно движения червяка.Реечное рулевое управление состоит из шестерни, прикрепленной к рулевому валу, которая входит в зацепление с плоской рейкой. Пин-ион перемещается влево или вправо по стойке для перемещения опорных катков.

Расположение рулевых тяг различается в зависимости от потребности и базовой конструкции. Есть два основных типа систем рулевого управления; те, у которых есть штанга и рулевой механизм, и те, которые используют реечное рулевое управление. Наиболее распространенный тип рулевого управления с использованием штанги — параллелограмм. В нем используются две рулевые тяги и центральное звено между рулевыми тягами. На стороне пассажира имеется натяжной рычаг, а со стороны водителя — рычаг подъемника, которые крепятся к центральному звену.Когда рулевое колесо поворачивается, центральная тяга передает движение рулевым рычагам и внешним рулевым тягам. Во всех шарнирах, на которых крепятся эти компоненты, используются маленькие шаровые шарниры, обеспечивающие свободу движений. Две стороны рычажного механизма проходят параллельно друг другу на равном расстоянии, образуя параллелограммный рулевой рычаг. В реечной системе центральная штанга заменена рулевой рейкой, которая представляет собой длинную зубчатую штангу с тяговыми штангами, прикрепленными к каждому концу. На конце рулевого вала находится ведущая шестерня, которая входит в зацепление с рейкой.Когда рулевое колесо поворачивается, ведущая шестерня вращается, и она перемещает рейку слева направо. При изменении размера ведущей шестерни изменяется передаточное отношение рулевого управления.

Дорожное испытание

Во время дорожных испытаний обратите внимание на необычные шумы, связанные с подвеской и рулевым управлением. Убедитесь в отсутствии проблем с рулевым управлением, таких как отклонение или смещение рулевого колеса, высокое усилие рулевого управления и заедание, чрезмерный свободный ход рулевого колеса, возврат рулевого колеса и шимминг переднего колеса. Вернувшись в магазин, поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности.Осмотрите на предмет изношенных деталей подвески и / или изношенных шин. Жесткое рулевое управление может быть вызвано повреждением рулевой тяги, изношенным рулевым механизмом, поврежденными шпинделями и изогнутыми рулевыми рычагами, вызывающими неправильные углы поворота. Шимминг передних шин может быть вызван дисбалансом и / или износом шин. Нестабильность автомобиля может быть вызвана перекосом трансмиссии, дисбалансом трансмиссии или неравномерным распределением веса между колесами. Осмотрите амортизаторы или стойки на предмет ослабленных крепежных втулок и болтов. Эксамин на утечки.Проверьте ступичные подшипники на предмет бокового смещения. Осмотрите рулевые тяги и концы рулевых тяг на предмет износа (ослабления). Осмотрите на предмет ослабленных болтов крепления рулевого механизма, изношенных монтажных кронштейнов и втулок. Замените изношенные детали и / или отрегулируйте подшипники передних колес.

Механический рулевой механизм

Коробка передач крепится к раме и может быть напрямую соединена с рулевым валом и колесом или с помощью карданного шарнира / тряпичного соединения. Проверьте наличие чрезмерного люфта (более 1½ — 2 дюймов) на рулевом колесе.Проверьте карданный шарнир рулевого вала на износ, если рулевой механизм такого типа. Если они изношены, замените их. Убедитесь, что штанга шатуна плотно прилегает к валу сектора. Рулевое колесо должно начать перемещать штангу питмена в пределах разрешенного диапазона. Если этого не происходит, в коробке передач есть регулировка, чтобы уменьшить свободный ход. Есть две регулировки: предварительный натяг червячного подшипника и зацеп секторного вала. Проверьте уровень смазки, и, если он низкий, проверьте, нет ли утечки прокладки, утечки через уплотнение секторного вала или трещин в коробке передач. Чтобы заменить уплотнение, необходимо снять рычаг шатуна. Если коробка передач треснула, обратитесь к местному переработчику запчастей.

Замена тряпичного соединения

Тряпичная муфта — это, по сути, гаситель колебаний. Он предотвращает передачу вибрации шасси через рулевую колонку на рулевое колесо. Он также может исправить небольшое смещение рулевого вала и коробки передач. Доступны комплекты для замены тряпичного шарнира на универсальный шарнир. Закройте левое крыло защитным кожухом, чтобы пряжка ремня не повредила лакокрасочное покрытие.Для замены ветоши шарнира снимите болты крепления муфты к рулевому механизму и рулевому валу. Ослабьте кронштейны рулевой колонки, чтобы можно было потянуть ее назад и снять рулевой вал с муфты. Снимите муфту с коробки передач. Отнесите муфту в магазин автозапчастей и купите ремонтный комплект, который включает новые болты и шайбы, если вы хотите / нуждаетесь в опыте восстановления, или купите новую муфту. Установите в автомобиль новый или восстановленный тряпичный шарнир. Чрезмерный люфт рулевого колеса теперь исправлен, если это было проблемой.В противном случае может потребоваться регулировка рулевого механизма.

Регулировочный червяк и ролик

Редукторы червячно-роликового типа были представлены в 1926 году и используются до сих пор. Червячные и роликовые шестерни в стиле Gemmer были популярными коробками передач в автомобилях Ford и Chrysler в течение 30-х и до начала 60-х годов. Ролик ездит на игольчатых подшипниках и устанавливается на вал во главе сектора. Вращающийся ролик взаимодействует с червяком, и трение намного меньше, чем у червяка и конструкции с фиксированными зубьями.Трение качения намного более плавное, чем трение скольжения. Были популярны два дизайна Геммера. В моделях Ford 1937-52 годов использовался двухзубый каток, а в моделях 1953-60 годов — трехзубый каток, обеспечивающий более длительный срок службы. Есть несколько точек износа (червячные зубья и зубья ролика, а также верхняя и нижняя червячные втулки), но их можно отрегулировать. Втулки секторного вала и сальник являются заменяемыми.

Регулировка предварительного натяга подшипника рулевого вала

Сядьте на место водителя и проверьте осевой люфт рулевого вала, потянув / надавив на рулевое колесо.Если есть люфт, его необходимо отрегулировать, чтобы установить предварительный натяг подшипника. Промойте механическую коробку передач и зону вала шатуна. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Снимите левое переднее колесо и колесо. Отсоедините рулевую тягу (тяговое звено) от рычага подъемника. Если шар на штанге шатуна изношен овальной формы, замените штангу шатуна. Перемещайте руку питмена вверх / вниз и в стороны. Если здесь есть движение и масло протекает через сальник, втулки необходимо заменить. Если секторный вал изношен в этой области, вам предстоит дорогостоящий ремонт.Если движение руки шатуна не является чрезмерным, вы можете попробовать новое уплотнение. Чтобы установить новое уплотнение, необходимо снять шток шатуна. Проверьте момент затяжки гайки рычага подъемника. На некоторых транспортных средствах он может достигать более 200 футов / фунтов. Это должно быть плотно.

Сдвиньте под автомобиль на ходовой части и найдите четыре болта, которые удерживают торцевую крышку на месте. Найдите емкость, чтобы собрать любое масло. Снимите болты и осторожно отделите регулировочные шайбы с помощью ножа для резки бумаги. Вы обнаружите, что металлические прокладки легче отделить, чем бумажные.Снимайте по одной регулировочной шайбе, разрезая ее верхний край, если рупорная проволока находится на месте. Снова затяните болты и проверьте осевой люфт, повернув рулевое колесо вправо и влево до упора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не исчезнет заметный люфт. Снова затяните болты. Если у вас есть пружинная шкала, проверьте предварительный натяг подшипника. Прикрепите шкалу к внешнему ободу руля. Если усилие меньше 1,5 фунта, снимите прокладку и повторите испытание. Если усилие превышает 1,5 фунта, добавляйте необходимые прокладки, пока не будет установлен предварительный натяг подшипника.Руль должен плавно поворачиваться слева направо.

Установка сетки вала сектора

Ослабьте регулировочный винт секторного вала в крышке. Когда рулевое колесо находится в центральном положении, слегка затяните регулировочный винт. Не перетягивайте. Перед перемещением штанги шатуна проверьте величину свободного хода рулевого колеса. Перемещение рулевого колеса может составлять 1½ — 2 дюйма. Используйте шкалу пружин на ободе рулевого колеса, и, если усилие натяжения превышает 2,5 фунта, слегка ослабьте регулировочный винт.Рулевое колесо должно свободно поворачиваться из одного крайнего положения в другое, без заеданий и жесткости. Когда вы довольны движением рулевого колеса, затяните контргайку на регулировочном винте. Если колесо не вращается свободно, коробку передач необходимо отремонтировать. Перепроверьте с пружинной шкалой. Подсоедините штангу шатуна к рулевой тяги. Вверните пробку фиксатора до упора, а затем снова поверните туда, где вы можете вставить шплинт. Смажьте шарнир. Залейте в коробку передач подходящую смазку (масло для гипоидных передач мощностью 90 Вт).Заменить колесо и шину. Еще раз проверьте схождение. Дорожный тест.

Рулевое управление с шарико-гайкой и рециркуляцией

Saginaw, подразделение General Motors, разработало эту конструкцию. Стойка для мячей несет нагрузку, и силы трения значительно снижаются. На поверхности червячного вала имеется паз. Эта прецизионная канавка представляет собой внутреннюю половину кольца шарикоподшипника внутри стойки с шариковыми гайками. Другая обработанная канавка служит внешней обоймой шара. Набор шариковых подшипников в направляющих трубках непрерывно катится вокруг вала и шариковой гайки.Посадка шарикового подшипника точна. Когда рулевое колесо вращает вал червяка, рейка с шариковой гайкой плавно перемещается вверх и вниз по валу. Зубья на рейке для шариков входят в зацепление с зубьями на внутреннем конце секторного вала. Хотя зубья сектора не вращаются, нагрузка на шариковую гайку равномерно распределяется по набору шарикоподшипников. Результат — более плавное и легкое рулевое управление, чем у роликовой коробки передач. Конструкция с рециркуляционным шариком и гайкой Saginaw — лучшая на сегодняшний день конструкция для рулевых коробок типа самосвала, и производители транспортных средств использовали эту конструкцию в 1990-х годах для обеспечения долговечности и прочности конструкции.

Тип рулевого управления с шариковой гайкой, используемого в автомобиле, см. В руководстве по обслуживанию. Обратите внимание, требует ли регулировка отсоединения рулевой тяги. Проверьте уровень смазки редуктора. Смазка зубчатой ​​передачи может вытечь. Перед тем, как снимать пробку, очистите область вокруг заливной пробки. Уровень смазки редуктора должен быть у основания резьбы заглушки в корпусе. Залейте смазку для гипоидных передач мощностью 90 Вт. Некоторые рулевые механизмы не имеют заливной пробки. Снимите нижний болт на крышке редуктора и залейте через верхний болт, пока смазка не потечет из нижнего отверстия.Некоторые производители рекомендуют смешивать смазку для чашек и трансмиссионную смазку на автомобилях с большим пробегом.

Регулировка передач

В рулевом управлении с рециркуляцией шариков необходимо произвести две регулировки. Они оба являются регулировками осевого люфта, потому что зацепление рулевого механизма практически устраняется за счет рециркулирующих шарикоподшипников. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Рекомендуется отсоединить рулевую тягу от рулевой тяги для правильной регулировки. Не поворачивайте рулевое колесо в крайнее правое и левое положение, так как вы можете повредить шарикоподшипники.Найдите рулевое колесо примерно на один оборот от крайнего левого или правого положения. Отверните контргайку на валу шатуна и ослабьте регулятор на несколько оборотов против часовой стрелки, чтобы снять нагрузку на сетку с шестерен. Снимите кнопку звукового сигнала с рулевого колеса.

Сядьте на сиденье водителя и нажмите / потяните за рулевое колесо, чтобы проверить осевой люфт в рулевом валу. Если наблюдается чрезмерный осевой люфт, возможно, потребуется снять рулевой механизм для обслуживания. Измерьте предварительный натяг червячного подшипника с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт.Присоедините динамометрический ключ к гайке рулевого колеса. При смещении рулевого колеса от центра проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого вала на 1½ оборота по обе стороны от центра. См. Спецификации. Тяга должна составлять от 5 до 8 дюймов на фунт. Если предварительный натяг подшипника не соответствует техническим характеристикам, выполните следующие действия. Ослабьте контргайку регулятора подшипника рулевого вала и затяните или отвинтите регулятор подшипника, чтобы довести предварительную нагрузку подшипника до указанных пределов. Затяните контргайку регулятора подшипника рулевого вала и еще раз проверьте предварительный натяг.Медленно поверните рулевое колесо до любой остановки. Колесо должно вращаться свободно, без заедания и неровностей. При наличии шероховатости червячные подшипники могут нуждаться в замене. Если рулевое колесо заедает, а рулевой вал не имеет эластичной муфты, ослабьте опору рулевой колонки. Выровняйте рулевой вал. Затяните опору рулевого вала.

Для регулировки осевого люфта вала шатуна и регулировки нагрузки на сетку поверните рулевое колесо в центральное положение. Это помещает червячную и секаторную шестерни в центр их хода.Убедитесь, что болты крышки секторного вала затянуты. Используя динамометрический ключ на дюйм-фунт, поверните рулевое колесо вперед и назад в центральное положение. Нагрузка на сетку может составлять от 4 до 10 дюймов на фунт в зависимости от типа транспортного средства. Для регулировки ослабьте контргайку регулировочного винта секционного вала. Поверните регулировочный винт секторного вала, как требуется, чтобы получить правильные показания. Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт. Между зубьями секторной шестерни и зубьями шариковой гайки в крайнем правом или левом положении должен быть небольшой люфт.НЕ пытайтесь отрегулировать его, потому что регулировка от центра станет слишком тугой. Некоторые производители предлагают использовать пружинную шкалу на ободе рулевого колеса вместо динамометрического ключа на дюйм-фунт на гайке рулевого колеса.

Реечное рулевое управление

Реечный механизм рулевого управления попал в Америку на ранних спортивных автомобилях, которые были импортированы из Англии в 1950-х годах. Шестерня, прикрепленная к рулевому валу, преобразует вращательное движение рулевого колеса в поперечное движение рейки.Это была простая конструкция, что означало, что ее было дешевле построить. Когда местные производители начали выпускать компактные переднеприводные экобоксы, реечная шестерня стала выбором для рулевого управления, потому что они были легче, что означало лучший расход топлива. Не было необходимости в промежуточных рычагах, центральных звеньях, рулевых тягах или рычагах подъемника. Рейка и шестерня менее эффективны, чем шариковые с рециркуляцией, но имеют меньший люфт и обеспечивают лучшее «ощущение» рулевого управления и лучшую управляемость в целом. Реечное рулевое управление в настоящее время является самым популярным выбором для производителей автомобилей.

Базовая конструкция состоит из двух основных компонентов: ведущей шестерни, имеющей спиральную нарезку и установленной на конце рулевого вала, и рулевой тяги (рейки) с зубчатой ​​центральной частью, которая входит в зацепление с ведущей шестерней. Эти две части заключены в стальную трубу. При перемещении рулевого колеса ведущая шестерня вращается и перемещает зубчатый стержень из стороны в сторону. Штанга крепится к внутреннему и внешнему концам рулевой тяги шарового типа. Внутренний шаровой шарнир соединен со стойкой, а концы наружных рулевых тяг соединены с рулевым рычагом на шпинделе, поэтому автомобиль перемещается вправо или влево при повороте рулевого колеса.Рейка и шестерня также действуют как редуктор, уменьшая силу, необходимую для поворота колес автомобиля. Это уменьшение является передаточным числом рулевого управления, и это величина, на которую поворачивается рулевое колесо на градусы поворота шин. Более высокие передаточные числа означают, что для поворота шин требуется большее движение рулевого колеса, хотя, по сути, требуется меньшее усилие.

Большинству автомобилей требуется от трех до четырех оборотов, прежде чем шина переместится из крайнего левого положения в крайнее правое. В более легких транспортных средствах используется более низкое передаточное число, поскольку для поворота им не требуется такое большое усилие, и в результате улучшается рулевое управление.Некоторые автомобили включают переменное передаточное число, при котором профиль зуба рейки и шестерни различается между центром и внешней стороной шестерни. Это предлагает комбинацию быстрой реакции во время начального поворота и уменьшения усилия на рулевом колесе, когда колесо приближается к полной блокировке. Если вы обнаружите, что рулевое колесо начинает болтаться, и автомобиль блуждает по дороге вместо того, чтобы двигаться по прямой, проблема может быть в зубчатой ​​рейке. Жесткое рулевое управление может быть вызвано отсутствием смазки.Проверьте шины, и если они изношены с обеих сторон, возможно, рейка не закреплена на раме или изношены шарниры поперечной рулевой тяги. Сначала проверьте эти области. Осмотрите корпус стойки на предмет повреждений. Если есть признаки утечки жидкости, их следует отремонтировать. Установите на место все порванные резиновые опоры и затяните стойку на месте. Если шаровые опоры шатаются в гнездах, замените их. Если внешний пыльник порван, в стык может попасть дорожная грязь или вода, и его, возможно, потребуется заменить. Если внутренний пыльник (сильфон) порван, может потребоваться замена внутреннего шарового шарнира.

Проверьте, нет ли внешней утечки масла в ботинках, и сожмите пыльник, чтобы увидеть, заполнен ли он маслом. Если пыльник заполнен маслом, уплотнения стойки протекают, а в стойке нет смазки. Недостаток смазки вызывает износ рейки и шестерни и может способствовать отклонению рулевого управления. Замена уплотнений — хорошая идея только в том случае, если рейка и шестерня находятся в хорошем состоянии. Уплотнения найти очень сложно, и цена может быть высокой. Лучше всего заменить стеллаж на восстановленный.Рулевые рейки залиты маслом или консистентной смазкой на заводе, и замена смазки не требуется. См. Руководство по обслуживанию, чтобы узнать, какая смазка используется. Уровень смазки следует проверять при каждой замене масла.

Большинство реечных систем рулевого управления имеют регулировку предварительного натяга шестерни. Снимайте регулировочные шайбы по одной. Выполняйте эту регулировку, повернув рулевое управление в сторону. Если вы сделаете это прямо, рулевое управление может заблокироваться при повороте в любую сторону. Также имеется регулировочный винт направляющей рейки, который регулирует зазор между шестерней и рейкой.Этот винт регулируется при чрезмерном люфте в рулевом управлении. Ослабьте контргайку на регулировочном винте. Затем поверните направляющий винт стойки до легкого упора. Отверните винт направляющей рейки примерно на 45 градусов или до тех пор, пока свободный ход рулевого управления не уменьшится. Затяните контргайку и проведите дорожное испытание на предмет ослабления или затяжки рулевого управления. Если рулевое колесо не центрируется после поворотов, регулировка рулевого управления слишком правильная. При необходимости отрегулируйте.

Эти три типа рулевого управления могут иметь гидроусилитель.Во многих новых автомобилях рулевое управление с электроусилителем (EPS) заменило гидроусилитель руля. Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке. Электронный модуль рулевого управления определяет, какой усилитель рулевого управления требуется. Насос гидроусилителя рулевого управления может потреблять от 8 до 10 лошадиных сил под нагрузкой, и экономия топлива является одним из преимуществ при снятии насоса и шлангов с гидроусилителем. Рулевое управление с электроусилителем также работает тише, поскольку отсутствует шум насоса и жидкость, движущаяся по шлангам и клапанам.Также есть разница в управляемости и рулевом управлении.

---

Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.

Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов США за двенадцать ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.

---

Загрузите этот технический совет

в формате PDF

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЧЕРВЯНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ МОДЕЛИ T

РУЛЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ ДЛЯ МОДЕЛИ T

	Вид сбоку червячного рулевого механизма в разрезе. Рулевой рычаг внизу; в рука движется горизонтально. Используется стандартное тягово-сцепное устройство, но с шаровой головкой, повернутой вверх. Сборка имела заводской номер Т-983, Т-4128 или Т-5010, в зависимости от года эксплуатации.
	Червячный рулевой механизм, вид сверху. Обратите внимание на положение рулевого рычага, который движется. в почти горизонтальной плоскости вместо нормальной почти в вертикальной плоскости. Зубья на секторной шестерне не показаны. Крышка секторной шестерни удерживалась тремя винтами, которые зафиксирован удерживающей проволокой, как показано.
	Верх рулевой колонки червячного рулевого механизма. На иллюстрации показан ранний стиль коробки передач и руля. Обратите внимание, что в верхней части нет шестеренок. кейс; рулевой вал (Т-500Б) сплошной от руля до червячной передачи сборка на каркас. Рулевая колонка и картер редуктора под рулем такие же как стандартные агрегаты.

---

За годы исследований в архивах Форда и в собранной нами литературе мы обнаружили много упоминаний о «червячном рулевом механизме». Заводские номера по большей части находились в Т-900, но мы не смогли найти ни ссылки на номера деталей, ни то, что и когда этот тип рулевого механизма мог быть использован. Мы предположили, что они были просто «экспериментальными». Червячное рулевое управление на Модель Т? Это действительно произошло, и не для эксперимента.

Первая конструкция этой системы появилась в 1910 году и рассчитана на 1911 автомобилей. Изменения внесены на по крайней мере, до 1920 года, согласно оригинальным чертежам, с которых скопированы эти иллюстрации. Первоначальный дизайн имел соотношение 5: 1, но в течение первого года оно было изменено на 7: 1, возможно, чтобы уменьшить склонность колес к влиянию на рулевое колесо, когда на дороге встречается какое-либо препятствие. В записях заводских отгрузок указано, что автомобиль Town Car, серийный номер 48 955, имел «червячное рулевое управление». шестерня », отмеченная в протоколе, была отправлена ​​в Германию 21 апреля 1911 года.Возможно, этот тип рулевой механизм требовался в Германии.

Автомобили, отправленные в Германию, по-видимому, также должны были поставляться с тормозами задних колес, которые могли приводиться в действие. педалью. Форд сделал трос, который соединял педаль с задними тормозами специально для немца. рынок.

Ниже приведены некоторые записи о червячном рулевом механизме, найденные в архивах Ford. Это не обязательно все записи в файле; только те, которые мы отметили.

15 декабря 1910 г. 575
Червяк Т-972 и детали рулевого управления сектора Т-973. Чертежи показывают, что эти части никогда не были использовалась, но червячная передача, по-видимому, использовалась, по крайней мере, до начала 1920-х годов. Наверное, часть номера были изменены; мы действительно знаем, что исходная шестеренка сектора была просто сектором, но это было заменен на полную круглую передачу 1911. Левый поддон двигателя (Т-2367) также был разработан для этого типа рулевой.

20 февраля 1911 г. (заводское письмо 277)
Т-5015 Корпус рулевого механизма (для червячных рулевых механизмов).Новый рисунок.
Т-904 Корпус рулевого механизма предназначен для использования с обычным рулевым механизмом.
Узлы червячного рулевого механизма Т-983, Т4128 и Т5010.

, 16 марта 1911 г. (Заводское письмо 284)
Т-991 «Изменено название с рулевого червячного сектора на рулевое червячное колесо. деталь, чтобы быть целым колесом, а не только сектором, тем самым позволяя вращать колесо с одной стороны на другую по мере износа зубов.Это позволит использовать одну деталь дважды. так же долго, как и раньше «.

ТОРМОЗНЫЕ КАБЕЛИ НА МОДЕЛИ Т

Как и в случае с червячным рулевым механизмом, было обнаружено множество ссылок на тормозные тросы. Кажется, что те автомобили, отправляемые в Германию, оснащались тросиками задних тормозов вместо обычных тормозных тяг. Скоба заднего тормозного рычага была спроектирована для крепления и зажима троса. Он был разработан, чтобы соответствовать стандартный тормозной рычаг и располагался под углом так, чтобы трос напрямую тянулся к рычагу переднего тормоза.Скоба на передних тормозных рычагах имела шкивы. Поскольку в записях указывается только один канат на каждую машину, мы предположим, что трос прошел через этот шкив и через раму к другому шкиву, а затем обратно к противоположное заднее колесо. Такое расположение способствовало бы выравниванию тормозного действия. С другой стороны, записи показывают, что на каждую машину требовалось четыре кабельных зажима. Они использовали два зажима на каждом конце, или кабель был расположен так, чтобы вместо того, чтобы пересекать шасси, как указано выше, он прошел через передний шкив, а затем вернулся в какую-то точку шасси, где он был закреплен? Это дало бы механическое преимущество два к одному.(Мы предполагаем, что кабель длиной четырнадцать футов долго, разрезал бы на две части.) Возможно, немцам потребовался более эффективный задний тормоз чем предусмотрено стандартное расположение.

Ниже приведены некоторые примечания относительно тросовой тормозной системы.

5 ЯНВАРЯ 1912 ГОДА (Заводское письмо 261)
Т-4322 Ступичный тормозной трос. Изменено с 12 футов на 14 футов.
Хомут ступицы тормозного троса Т-4335. Требуемое количество изменено с 8 на 4.
Т-4333 Ступичный тормозной трос в сборе.Снял кабельные зажимы с одного конца и показал, что кабель крепится путем наматывания тонкой латунной проволоки (# 20 B & S = .032) и пайки на месте.

15 ЯНВАРЯ 1912 ГОДА (Заводское письмо 265)
Т-4334 Шкив ступичного тормозного троса. «Измените радиус внизу канавки с 1/32 на 1/16 «.»

18 ЯНВ 1912 (Заводское письмо 267)
Т-4322 Ступичный тормозной трос. Диаметр изменён с 1/8 до 5/32.
Т-4334 Шкив ступичного тормозного троса.Изменен радиус внизу канавки для кабеля. с 16 января по 64 мая.

24 ЯНВАРЯ 1912 ГОДА (Заводское письмо 268)
Т-4333 Ступичный тормозной трос в сборе. Размер кабеля изменен с 1/8 на 5/32. Также изменено размер кабельных зажимов oef.

8 февраля 1912 г. (Заводское письмо 398)
Трос ступичного тормоза T-4332. «Мы изменили диаметр с 1/4» до 15/64 «.» Так же поменял размер проводов и количество проводов что составляло этот кабель.

ВОЗВРАТ В МЕНЮ
© Брюс В. МакКэлли. Ред. 11 февраля 2007 г.

7 ЗУБЧАТЫЙ ПРАВЫЙ РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Категория выберите категорию ЧЕТЫРЕХ ЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ FORD 1932-34 гг. ЗАПЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ AA АКСЕССУАРЫ БЛОКИРОВКИ КУЗОВА И СВАРКА БОЛТЫ КОРПУСА Царапины и вмятина КАНАЛЫ ТЕЛА КНИГИ ТОРМОЗА БАМПЕРЫ КАРБЮРАТОР — ТИЛЛОЦОН СХВАТИТЬ КОЛПАЧКИ ТАБЛИЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ДВЕРНЫЕ И ОКОННЫЕ ДЕТАЛИ ДВЕРЬ ГОЛУБЬ ХВОСТ ДВЕРНЫЙ ВОЙЛОК И МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КАНАЛЫ ДВЕРНЫЕ ЗАЩЕЛКИ И ДЕТАЛИ ЗАДВИЖКИ ДВЕРНЫЕ УПЛОТНИТЕЛИ И ПОРОГИ DVD АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ ДВИГАТЕЛЬ ПОДДОН ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ МАХОВИК ПЕРЕДНИЙ МОСТ ПЕРЕДНЯЯ ПРУЖИНА ТОПЛИВНЫЙ БАК ГЕНЕРАТОР И ГЕНЕРАТОР ФАРЫ КАПОТ ХАБЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И КАБЕЛИ МНОГООБРАЗИЕ ЗЕРКАЛА МОТОР СЧЕТЧИК ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ ГЛУШИТЕЛЬ НОВЫЙ МАСЛОСБОРНИК МАСЛЯНЫЙ НАСОС ПРИЕМНИК — ДЕТАЛИ КАБИНЫ Пикап — УЗКИЕ ДЕТАЛИ КРОВАТИ РАДИАТОР ЗАДНИЙ МОСТ ВНУТРЕННИЕ ПАНЕЛИ ЗАДНЕГО КРЫЛА ЗАДНЯЯ ПРУЖИНА Заклепки БЕГОВАЯ ДОСКА И КРОНШТЕЙНЫ РАМЫ ОБОРУДОВАНИЕ СИДЕНЬЯ — ПЕРЕДНЕЕ ЛИСТОВОЙ МЕТАЛЛ — ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБЕЛЬ СПИДОМЕТРА И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — СЕМЬ ЗУБОВ ПОЛНЫЕ И ПОЛОВИННЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПОДРЕЙЛОВ ИНСТРУМЕНТЫ ВЕРХНИЕ ЧАСТИ — ОТКРЫТЫЕ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПОМПА КОЛЕСА ОКОННЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ И ОКОННЫЕ ДЕТАЛИ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО — ЗАКРЫТЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПРОВОДКА ДВЕРНЫЕ ЭСКУШЕНЫ СТЕКЛО — ЗАДНЕЕ ОКНО КОВРИКИ ДОСКИ ДЛЯ БЕГА Грохотать СМАЗОЧНЫЕ ФИТИНГИ ЛИСТОВЫЙ МЕТАЛЛ — ГРОМКОСТЬ И БАГАЖНИК ВЕРХНИЕ ЧАСТИ — ЗАКРЫТО РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — ДВУХ ЗУБЬЯ ЗАДНИЕ ФАРА — БАРАБАН ДВИГАТЕЛЬ БАШНЯ ТРАНСМИССИИ ГАЗОВЫЙ ДАТЧИК КАРБЮРАТОР — ЗЕНИТ СТАРТЕР ШИНЫ Стеклоочиститель — ВАКУУМНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТКРЫТЫЕ ДЕТАЛИ ЗАВЕСЫ АВТОМОБИЛЯ ДВЕРНЫЕ ПЕТЛИ РУЛЕВОЕ КОЛЕСА КЛАПАНЫ ДВЕРЬ — НАРУЖНЫЕ ЧАСТИ НАБОРЫ ОБИВКИ ДЛЯ ЗАКРЫТЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОВОРОТНИКИ КУПОЛЬНЫЙ СВЕТ Стеклоочиститель — ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ ТЕКУЩИЙ КАТАЛОГ ЛОПАСТИ ВЕНТИЛЯТОРА ОСАДОЧНАЯ ЛАМПА ГАЗОПРОВОДЫ КАРБЮРАТОР — ТЯГА ВНИЗ КОЛПАЧКИ ​​ДЛЯ СТУПИЦ НАБОРЫ ДРОССЕЛЬНЫХ УДИЛИЩ ЧАСТИ АКСЕЛЕРАТОРА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ЗАДНИЕ ФОНАРИ — ЧАЙНАЯ ЧАШКА ИНСТРУМЕНТНАЯ ОСВЕЩЕНИЕ РОГ КРЫЛЬЯ КРЫЛЬЯ БРЫЗГОВЫЕ ЗАЩИТЫ СПИДОМЕТР — ОВАЛЬНЫЙ СПИДОМЕТР — КРУГЛЫЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ — ВАКУУМНАЯ ЗАМЕНА РУК И ЛЕЗВИЙ Стеклоочиститель — ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ШОУ КАЧЕСТВО ОРУЖИЯ И ЛЕЗВИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ — ВАКУУМНОЕ ШОУ КАЧЕСТВО ОРУЖИЯ И ЛЕЗВИЯ УДАРА БАГАЖНЫЕ СТОЙКИ БАГАЖНИКИ ВЕТРОВЫЕ КРЫЛЬЯ ТЕЛО И ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ ПРУЖИНЫ СИДЕНЬЯ НАПОЛЬНЫЕ ДОСКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАРЕЗАННЫЕ НЕОКРЫТЫЕ ПАНЕЛИ ОБИВКИ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО — ОТКРЫТЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЕРЕВО — ВЕРХНИЕ НАБОРЫ РЕМЕНЬ И РЕЛЬСЫ КРОНШТЕЙНЫ КРЫШИ СОВЕТЫ — ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ СОВЕТЫ — ЗАДНИЙ КОНЕЦ НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ НА КРЫШЕ НАКОНЕЧНИК ПОД ПРИВАРКУ ПАНЕЛИ КРЫШИ ДЕТАЛИ КРЫШКИ БАГАЖНИКА ДВЕРЬ — ВНУТРЕННИЕ ДЕТАЛИ КОНТРОЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ ДВЕРИ ОТТЕНКИ ДЛЯ ОКОН И ПОМОЩНИКИ НАБОРЫ ВИНТОВ ДЛЯ ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ КОМПЛЕКТЫ БАМПЕРА ДЛЯ РЕЗИНОВЫХ ДВЕРЕЙ Пикап — ШИРОКИЕ ЧАСТИ КРОВАТИ ЛИСТОВЫЙ МЕТАЛЛ — ОБШИВКА И ПОСТЕПЕННАЯ ЗАЩИТА ЛИСТОВЫЙ МЕТАЛЛ — ДВЕРЬ ДВЕРИ ПАНЕЛИ ЗАДНЕЙ ЧЕТВЕРТИ КУЗОВА РОАДСТЕРА В СБОРЕ ЛИСТОВОЙ МЕТАЛЛ — ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИДЕНЬЯ — ЗАДНИЙ ПАНЕЛИ СУНВИЗОРА И ЖАТКИ ЗАМОК ОРЕХИ ОТКАТЫВАЕМЫЕ ДЕТАЛИ ЗАДНЕГО ОКНА КОМПЛЕКТЫ ДЕРЕВЯННЫХ БОЛТОВ ВЕРХА И КУЗОВА ДЕРЕВО — НАБОРЫ КУЗОВА КОМПЛЕКТЫ БЛОКОВ КУЗОВА ДЕРЕВО — ПОДРОБНЕЕ И КРЕСТОВИКИ ДЕРЕВО — ДВЕРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ДЕРЕВО — ТОЛЬКО ЗАГОЛОВОК ДЕРЕВО — РАМА СИДЕНЬЯ СТЕКЛО — ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО СТЕКЛО — ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ СТЕКЛО — ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ СТЕКЛО — КВАРТАЛ СТЕКЛО — ПОЛНАЯ ЗАМЕНА КАРТОЧКИ ОБРАЗЦОВ ОБИВКИ НАБОРЫ ОБИВКИ ДЛЯ ОТКРЫТЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОГОВЫЕ УДИЛИЩА АККУМУЛЯТОР ПОДАРОЧНЫЙ СЕРТИФИКАТ

Рулевой червячный редуктор без вала — только правый привод

— цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб.

Сделать модель Ford	Серии	Тело	Примечания	Год 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1946, 1947
Сделать модель Ford Deluxe База	Серии	Тело	Примечания	Год 1939, 1940, 1941, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford Early V8 Cabriolet	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Early V8 Club Cabriolet	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Early V8 Club Coupe	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Early V8 Кабриолет Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe 5 Window Coupe	Серии	Тело	Примечания	Год 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Business Coupe	Серии	Тело	Примечания	Год 1940
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Club Coupe	Серии	Тело	Примечания	Год 1938
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Conv Fordor Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1939
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Кабриолет Клуб Купе	Серии	Тело	Примечания	Год 1938, 1940
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Кабриолет купе	Серии	Тело	Примечания	Год 1938, 1939
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Кабриолет Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1938
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Coupe	Серии	Тело	Примечания	Год 1941
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Fordor Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Fordor Touring Sedan	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Phaeton	Серии	Тело	Примечания	Год 1938
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Седан Купе	Серии	Тело	Примечания	Год 1942
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Седан Доставка	Серии	Тело	Примечания	Год 1937, 1938, 1939, 1940, 1942, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Универсал	Серии	Тело	Примечания	Год 1940, 1941
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Tudor Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford Early V8 Deluxe Tudor Touring Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Early V8 Phaeton Touring	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Ранний V8 Родстер	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Early V8 Седан Доставка	Серии	Тело	Примечания	Год 1939, 1941
Сделать модель Ford Early V8 Special 5 Window Coupe	Серии	Тело	Примечания	Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Special Fordor Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Special Tudor Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1941, 1942
Сделать модель Ford Early V8 Sportsman Coupe Кабриолет	Серии	Тело	Примечания	Год 1946, 1947
Сделать модель Ford Early V8 Standard 5 Window Coupe	Серии	Тело	Примечания	Год 1937, 1938, 1939, 1940
Сделать модель Ford Early V8 стандартное купе бизнес-класса	Серии	Тело	Примечания	Год 1940
Сделать модель Ford Early V8 Standard Fordor Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1937, 1938, 1939, 1940
Сделать модель Ford Early V8 Standard Fordor Touring Sedan	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Early V8 Standard Поставка седана	Серии	Тело	Примечания	Год 1937, 1938
Сделать модель Ford Early V8 Стандартный универсал	Серии	Тело	Примечания	Год 1940
Сделать модель Ford Early V8 Standard Tudor Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1937, 1938, 1939, 1940, 1941
Сделать модель Ford Early V8 Standard Tudor Touring Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Early V8 Универсал	Серии	Тело	Примечания	Год 1937, 1938, 1939
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe 5 Window Coupe	Серии	Тело	Примечания	Год 1941, 1942, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe Coupe	Серии	Тело	Примечания	Год 1941
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe Fordor Седан	Серии	Тело	Примечания	Год 1941, 1942, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe Седан Купе	Серии	Тело	Примечания	Год 1941, 1942, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe Универсал	Серии	Тело	Примечания	Год 1941, 1942, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford Early V8 Super Deluxe Tudor Sedan	Серии	Тело	Примечания	Год 1941, 1942, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford Early V8 Super Dlx Conv Club Coupe	Серии	Тело	Примечания	Год 1941, 1942, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford Модель 74 База	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Модель 78 База	Серии	Тело	Примечания	Год 1937
Сделать модель Ford Модель 81 База	Серии	Тело	Примечания	Год 1938
Сделать модель Ford Модель 81 A Deluxe	Серии	Тело	Примечания	Год 1938
Сделать модель Ford Модель 81 Стандарт	Серии	Тело	Примечания	Год 1938
Сделать модель Ford Модель 82 A База	Серии	Тело	Примечания	Год 1938
Сделать модель Форд стандартная база	Серии	Тело	Примечания	Год 1939, 1940
Сделать модель Ford Super Deluxe База	Серии	Тело	Примечания	Год 1941, 1942, 1946, 1947, 1948
Сделать модель Ford грузовик	Серии	Тело	Примечания Также 1937-1948 гг. Пассажирский.	Год 1948, 1949, 1950, 1951, 1952
Сделать модель Поставка грузовых автомобилей Ford	Серии	Тело	Примечания	Год 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1946, 1947

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение — Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика — Руководства по обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д …

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д …

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Инженерное дело — Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и т. Д.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Книги медицинские — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства ВМФ | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC — Правительственные MIL-Specs и другие сопутствующие материалы

Музыка — мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы — Теории ядерной энергии, химия, физика и др.Справочники
DOE

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

% PDF-1.4 % 21 0 obj> эндобдж xref 21 377 0000000016 00000 н. 0000008515 00000 н. 0000007836 00000 н. 0000008595 00000 н. 0000008781 00000 п. 0000012744 00000 п. 0000012789 00000 п. 0000012834 00000 п. 0000012879 00000 п. 0000012924 00000 п. 0000012969 00000 п. 0000013014 00000 п. 0000013059 00000 п. 0000013104 00000 п. 0000013149 00000 п. 0000013194 00000 п. 0000013239 00000 п. 0000013284 00000 п. 0000013329 00000 п. 0000013374 00000 п. 0000013419 00000 п. 0000013464 00000 п. 0000013509 00000 п. 0000013554 00000 п. 0000013630 00000 п. 0000013869 00000 п. 0000014092 00000 п. 0000014321 00000 п. 0000014366 00000 п. 0000014411 00000 п. 0000014456 00000 п. 0000014501 00000 п. 0000014546 00000 п. 0000014591 00000 п. 0000014636 00000 п. 0000014681 00000 п. 0000014726 00000 п. 0000014771 00000 п. 0000014816 00000 п. 0000014861 00000 п. 0000014906 00000 п. 0000014951 00000 п. 0000014996 00000 п. 0000015041 00000 п. 0000015086 00000 п. 0000015131 00000 п. 0000015176 00000 п. 0000015221 00000 п. 0000015266 00000 п. 0000015311 00000 п. 0000015356 00000 п. 0000015401 00000 п. 0000015446 00000 п. 0000015491 00000 п. 0000015536 ​​00000 п. 0000015581 00000 п. 0000015626 00000 п. 0000015671 00000 п. 0000015829 00000 п. 0000016279 00000 п. 0000016683 00000 п. 0000016728 00000 п. 0000016773 00000 п. 0000016818 00000 п. 0000016863 00000 п. 0000016908 00000 н. 0000016953 00000 п. 0000016998 00000 н. 0000017043 00000 п. 0000017088 00000 п. 0000017133 00000 п. 0000017178 00000 п. 0000017223 00000 п. 0000017268 00000 п. 0000017313 00000 п. 0000017358 00000 п. 0000017403 00000 п. 0000017448 00000 п. 0000017493 00000 п. 0000018396 00000 п. 0000019191 00000 п. 0000019888 00000 п. 0000020547 00000 п. 0000021238 00000 п. 0000021274 00000 п. 0000022020 00000 н. 0000023025 00000 п. 0000024022 00000 п. 0000026692 00000 п. 0000026852 00000 п. 0000027024 00000 п. 0000027210 00000 п. 0000027400 00000 н. 0000027594 00000 п. 0000027776 00000 п. 0000027960 00000 н. 0000028130 00000 п. 0000028313 00000 п. 0000028492 00000 п. 0000028674 00000 п. 0000028854 00000 п. 0000029042 00000 н. 0000029222 00000 п. 0000029412 00000 п. 0000029608 00000 п. 0000029798 00000 п. 0000029986 00000 н. 0000030163 00000 п. 0000030341 00000 п. 0000030530 00000 п. 0000030717 00000 п. 0000030894 00000 п. 0000031090 00000 п. 0000031284 00000 п. 0000031466 00000 п. 0000031653 00000 п. 0000031862 00000 п. 0000032074 00000 п. 0000032294 00000 п. 0000032495 00000 п. 0000032699 00000 н. 0000032902 00000 н. 0000033101 00000 п. 0000033286 00000 п. 0000033469 00000 п. 0000033654 00000 п. 0000033839 00000 п. 0000034029 00000 п. 0000034213 00000 п. 0000034390 00000 н. 0000034580 00000 п. 0000034769 00000 п. 0000034959 00000 п. 0000035148 00000 п. 0000035337 00000 п. 0000035526 00000 п. 0000035710 00000 п. 0000035888 00000 п. 0000036061 00000 п. 0000036239 00000 п. 0000036419 00000 п. 0000036599 00000 н. 0000036776 00000 п. 0000036944 00000 п. 0000037127 00000 п. 0000037292 00000 п. 0000037452 00000 п. 0000037617 00000 п. 0000037789 00000 п. 0000037960 00000 п. 0000038127 00000 п. 0000038312 00000 п. 0000038520 00000 п. 0000038701 00000 п. 0000038877 00000 п. 0000039057 00000 п. 0000039239 00000 п. 0000039438 00000 п. 0000039640 00000 п. 0000039838 00000 п. 0000040032 00000 н. 0000040232 00000 п. 0000040446 00000 п. 0000040655 00000 п. 0000040867 00000 п. 0000041087 00000 п. 0000041308 00000 п. 0000041527 00000 н. 0000041747 00000 п. 0000041984 00000 п. 0000042231 00000 п. 0000042470 00000 п. 0000042713 00000 п. 0000042967 00000 п. 0000043218 00000 п. 0000043474 00000 п. 0000043763 00000 п. 0000044068 00000 п. 0000044371 00000 п. 0000044612 00000 п. 0000044917 00000 п. 0000045062 00000 п. 0000045380 00000 п. 0000045534 00000 п. 0000045852 00000 п. 0000046009 00000 п. 0000046334 00000 п. 0000046663 00000 п. 0000046995 00000 п. 0000047322 00000 п. 0000047657 00000 п. 0000047988 00000 п. 0000048345 00000 п. 0000048692 00000 п. 0000049049 00000 п. 0000049405 00000 п. 0000049758 00000 п. 0000050109 00000 п. 0000050451 00000 п. 0000050794 00000 п. 0000051163 00000 п. 0000051504 00000 п. 0000051844 00000 п. 0000052191 00000 п. 0000052531 00000 п. 0000052874 00000 п. 0000053146 00000 п. 0000053489 00000 п. 0000053859 00000 п. 0000054226 00000 п. 0000054581 00000 п. 0000054923 00000 п. 0000055282 00000 п. 0000055641 00000 п. 0000056013 00000 п. 0000056398 00000 п. 0000056795 00000 п. 0000057168 00000 п. 0000057564 00000 п. 0000057947 00000 п. 0000058334 00000 п. 0000058627 00000 п. 0000058920 00000 н. 0000059219 00000 п. 0000059514 00000 п. 0000059812 00000 п. 0000060095 00000 п. 0000060386 00000 п. 0000060674 00000 п. 0000060956 00000 п. 0000061251 00000 п. 0000061546 00000 п. 0000061837 00000 п. 0000062141 00000 п. 0000062437 00000 п. 0000062739 00000 п. 0000063033 00000 п. 0000063320 00000 п. 0000063604 00000 п. 0000063893 00000 п. 0000064187 00000 п. 0000064479 00000 п. 0000064780 00000 п. 0000065081 00000 п. 0000065381 00000 п. 0000065680 00000 п. 0000065815 00000 п. 0000066127 00000 п. 0000066443 00000 п. 0000066764 00000 п. 0000067076 00000 п. 0000067387 00000 п. 0000067705 00000 п. 0000068015 00000 п. 0000068311 00000 п. 0000068624 00000 п. 0000068918 00000 п. 0000069215 00000 п. 0000069518 00000 п. 0000069815 00000 п. 0000070105 00000 п. 0000070401 00000 п. 0000070699 00000 п. 0000070996 00000 п. 0000071293 00000 п. 0000071591 00000 п. 0000071881 00000 п. 0000072168 00000 п. 0000072341 00000 п. 0000072613 00000 п. 0000072773 00000 п. 0000073051 00000 п. 0000073193 00000 п. 0000073479 00000 п. 0000073762 00000 п. 0000074044 00000 п. 0000074323 00000 п. 0000074599 00000 п. 0000074878 00000 п. 0000075154 00000 п. 0000075421 00000 п. 0000075688 00000 п. 0000075967 00000 п. 0000076237 00000 п. 0000076513 00000 п. 0000076792 00000 п. 0000077163 00000 п. 0000077535 00000 п. 0000077915 00000 п. 0000078293 00000 п. 0000078672 00000 п. 0000079046 00000 п. 0000079404 00000 п. 0000079766 00000 п. 0000080136 00000 п. 0000080500 00000 п. 0000080871 00000 п. 0000081250 00000 п. 0000081619 00000 п. 0000081993 00000 п. 0000082375 00000 п. 0000082755 00000 п. 0000083127 00000 п. 0000083521 00000 п. 0000083904 00000 п. 0000084290 00000 п. 0000084589 00000 п. 0000084977 00000 п. 0000085356 00000 п. 0000085737 00000 п. 0000086126 00000 п. 0000086506 00000 п. 0000086899 00000 н. 0000087282 00000 п. 0000087654 00000 п. 0000088018 00000 п. 0000088386 00000 п. 0000088760 00000 п. 0000089133 00000 п. 0000089494 00000 п. 0000089846 00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 п. 0000091292 00000 п. 0000091656 00000 п. 0000092012 00000 н. 0000092371 00000 п. 0000092728 00000 н. 0000093087 00000 п. 0000093356 00000 п. 0000093699 00000 п. 0000094035 00000 п. 0000094378 00000 п. 0000094711 00000 п. 0000095052 00000 п. 0000095402 00000 п. 0000095737 00000 п. 0000096063 00000 п. 0000096208 00000 п. 0000096543 00000 п. 0000096681 00000 п. 0000096998 00000 н. 0000097290 00000 н. 0000097597 00000 п. 0000097898 00000 п. 0000098175 00000 п. 0000098461 00000 п. 0000098717 00000 п. 0000098984 00000 п. 0000099236 00000 п. 0000099493 00000 п. 0000099741 00000 п. 0000099993 00000 н. 0000100233 00000 н. 0000100493 00000 н.