Чем смазать сайлентблоки чтобы не скрипели: причины скрипа, что делать и чем смазать

причины скрипа, что делать и чем смазать

Часто автовладельцы сталкиваются с характерным скрипом снаружи салона. Одна из распространенных причин — выход из строя сайлентблоков. Что это и как избавиться от скрипов, разберемся в данной статье.

Что такое сайлентблок?

Сайлентблок — это шарнир, состоящий из двух металлических втулок с резиновой или полиуретановой вставкой. Служит для скрепления деталей между собой (подвески, двигателя, трансмиссии и др.).

Пришел на смену металлическим в середине прошлого века. Благодаря резиновой или полиуретановой вставке гасит колебания деталей между собой, принимая на себя основную нагрузку узлов.

В зависимости от наполнения втулок, сайлентблоки бывают резиновые и полиуретановые.

Используют большинство автовладельцев, так как они дешевле и отлично зарекомендовали себя на отечественных и зарубежных авто. Присутствуют даже на 30-тонниках Volvo. Минус — менее долговечные (если ресурс 50-200 тыс. можно считать таковым для таких расходников). Также иногда встречаются из некачественной резины.

• Полиуретановые

В основном используют на спортивных авто. Они дороже, имеют больший ресурс, улучшают управляемость, но и увеличивают жесткость подвески.

Минусы:

1. Поскольку большинство креплений, где используют блоки, испытывают нагрузку на скручивание, полиуретан здесь неуместен и даже опасен для деталей. Он эффективен на скольжение/наклон (втулки стабилизаторов, амортизаторов и шарниры некоторых моделей Toyota и Mitsubishi).

Резина же отлично отрабатывает нагрузку именно на скручивание, не ставя под угрозу рычаги подвески.

2. Кроме того, полиуретан увеличивает жесткость подвески, что на наших дорогах — критично (сотрясения здоровья не добавят).
3. Третий минус: заявленный маркетологами ресурс «в 5 раз больший» на деле такой же, как у резиновых — в недорогих моделях. В случае же когда и больший — при цене дороже в несколько раз, что равнозначно в лучшем случае. Не говоря уже о том, сколько проблем описано при морозе.

Причины скрипа сайлентблока

• ü Основные причины скрипа — это износ, неправильная установка или же особенность конструкции.

Износ:

1. Если при разборе шарнира видно, что наполнитель между втулками разбух, потрескался или налицо другие повреждения — пришло время заменить блок. Ресурс данной детали на российских дорогах составляет в среднем 50 тыс. км.
2. Еще хороший способ выявить целостность наполнителя в шарнире — смазать его методом шприцевания. В случае диагностики, чем легче смазка (недолговечней), тем лучше. Поэтому лучший вариант — глицерин. Если после смазывания через пару дней скрип возобновился — скорее всего он выработал свой ресурс.
3. Третий признак износа: ухудшение общей управляемости авто, плохой отклик руля, повышенная стираемость шин по бокам и увеличенная вибрация руля и кузова.

• ! Если причина скрипа — износ сайлентблока, желательно скорее его заменить. Выработанный шарнир не гасит нагрузку, перенося ее на рычаги. В результате чего в скором времени могут выйти из строя детали подвески или иные узлы, скрепленные с неисправным блоком, и стоимость ремонта заметно возрастет.

Плохо затянут во время установки

В некоторых автосервисах сайлентблоки затягивают неправильно — на подвешенной машине, что в корне неверно. Нужно это делать на земле, с нагруженным под собственным весом авто, а еще лучше, чтобы внутри салона находилось 4 человека (в идеале).

Хорошие же автосервисы практикуют стягивание на опущенной машине, в отдельных случаях второй человек дополнительно нагружает и раскачивает машину.

Плохо затянутый блок скрипит даже новый. Поэтому если есть возможность — контролируйте процесс установки, или же просите затягивать на земле.

• ü Если не до конца затянут шарнир, зачастую помогает смазывание. Спустя какое-то время сайлент притирается, присаживается. Если же и это не помогло — неправильная установка, брак детали, или же проблемы развала-схождения.

Скрипы из-за особенностей конструкции

Некоторые блоки имеют вырезы в резине для мягкости хода (например, в моделях chevrolet). Плавности, отнюдь, особо не добавляют, а регулярные скрипы в них присутствуют.

Решить данную проблему можно поменяв детали на аналогичные без вырезов (Читайте нашу инструкцию: Как поменять сайлентблоки самостоятельно). В случае с chevrolet подходят детали с ford mondeo 2000 года выпуска.

• ! Аналогичный подход применим и к другим авто.

Особенности смазки сайлентблоков

Настоящие автомеханики советуют использовать любую смазку только при установке. И ни в коем случае — как долговременное лекарство при возникновении скрипов (только для диагностики).

В противном случае вы рискуете потерять и рычаги. Устраненный смазыванием скрип введет вас в неведение, не давая о себе знать. И вы будете думать, что блоки исправны, радуясь, что потратили так мало денег на смазку, не меняя деталь.

Тем временем ваши рычаги в лучшем случае слегка погнутся. В худшем — возникнет коррозия, серьезная деформация или полная негодность. А их стоимость во много раз превосходит цену сайлентблоков.

• Поэтому главная особенность смазки — она должна использоваться для установки шарнира, а не его работы или тем более воскрешения.

• Вторая особенность — в зависимости от материалов сердцевины, различна и смазка деталей.

Для резиновой сердцевины

Подойдет глицерин, силикон или всеми любимый ШРБ-4. Во всех трех случаях материалы не разъедают резину и полностью выполняют свою функцию.

В случае с глицерином — используется любой мыльный раствор, второй по предпочтительности материал — ШРБ-4, его все еще можно найти в продаже.

Выполняется смазка методом шприцевания или с помощью спрея. Дешево, удобно и безопасно.

Для полиуретановых наполнителей

Подойдет литиевая смазка (например, литол). Тот же метод шприцевания, с тем лишь отличием, что диаметр иглы должен быть толще из-за густоты субстанции. Не рекомендуется использовать в резиновых шарнирах, так как разъедает материал.

Итог

• ü Скрипит — износ — менять (не ждать).
• ü Резинометаллические разумней полиуретановых.
• ü Контролируйте грамотность установки.
• ü Смазывать нужно для диагностики и монтажа, подходящими для этого средствами.

Надеюсь, статья Вам оказалась полезной и интересной. Удачи на дорогах и верности в пути.

Не пропусти самое интересное!
Подписывайтесь на нас в Вконтакте!

Как смазать сайлентблоки чтобы не скрипели

Почему скрипят сайлентблоки

Часто можно наблюдать ситуации, в которых водитель не знает, из-за чего скрипят сайлентблоки. Иногда они способны даже заглушить негромкую музыку в салоне, чем вызывают ряд неудобств. Особенно сильно «кряхтения» ощутимы на неровных дорогах. Даже у самого сдержанного водителя нервы не выдержат выслушивать часами подобные скрипы, как их не игнорируй.

Порой многие опытные автовладельцы могут утверждать, что скрип сайлентблоков не несет чего-то стратегически важного: колеса не отвалятся, да и машина не перестанет двигаться. Но в других случаях даже самые неопытный новичок старается максимально быстро локализовать и устранить причину душераздирающего скрежета.

Так что делать, чтобы не скрипели блоки? Здесь последовательность манипуляций напрямую зависит от причины возникновения звука. Таковых не так и много, поэтому установить и ликвидировать неприятный фактор довольно просто своими руками, не прибегая к дорогостоящему осмотру на СТО. А если вы привыкли ремонтировать автомобиль сами, то и вовсе найдете процесс забавным и интересным.

Износ деталей

Наиболее вероятная и очевидная причина – износ. Что делать в такой ситуации? Для начала немного матчасти: сайлентблок представляет собой плотный кусок резины с металлическими проставками. Резина со временем рассыхается и это нормальный процесс. Также они систематически подвергаются механическому и химическому воздействию. Наиболее критичный период – зима, когда дороги часто-густо посыпаются реагентами, разъедающими даже самую плотную резину.

Скрип – первая ласточка. Водитель может наблюдать ухудшение управляемости вкупе с появлением вибраций в салоне. Теоретически, один сайлентблок способен выдерживать порядка 100 тысяч км пробега, однако подсчеты велись на западе, где дороги несравнимо лучше. Учитывая состояние нашего покрытия, смело сокращайте ресурс блока вдвое. Менять стоит на смотровой яме, или ее аналоге:

1. выкрутите все гайки, которыми закреплены передние рычаги;
2. демонтируйте гайку, которая фиксирует стабилизатор на рычаге;
3. достаньте болт, аккуратно постукивая по нему молотком, поскольку руками он выходит крайне неохотно;
4. ослабьте все болты на колесе, предварительно поддомкратив нужную сторону. После колесо снимается полностью;
5. открутите гайки на растяжках, но перед этим тщательно «продуйте» их WD-40;
6. шаровая отодвигается от поворотного кулака, затем откручивается еще 2 болта и рычаг окончательно снимается с автомобиля;
7. теперь сайлентблоки извлекаются при помощи съемника, который ни в коем случае нельзя заменить на кувалду;
8. зачистите проушины от любых напластований;
9. необходимо тщательно смазать сайлентблоки перед запрессовкой любым раствором с высоким содержанием мыла. Масло и смазка противопоказаны, поскольку они наверняка разъедят резину;
10. процедура сбора выполняется строго в обратном порядке.

Смазывание (шприцевание) плавающих сайлентблоков

Легкое поскрипывание, которое автолюбители любят характеризовать как «едет как телега», характерно для звука из области задней подвески. Это очень распространенное явление во всех автомобилях, которые имеют так называемое пассивное подруливание задней оси, достигается это применением в элементах рычагов подвески плавающих (шаровых) шарниров.

Изначально со сборки на заводе, часто бывает, что шаровые соединения очень скромно набиваются смазкой, особенно это актуально на запчастях, которые приобретаются отдельно, можно часто встретить, что на шаровой опоре всего полграмма смазки. Со временем эксплуатации автомобиля, смазка высыхает, меняет свои свойства, так как сквозь микроотверстия в местах соединения пыльника попадает пыль, влага, воздух.

В итоге закрытое шаровое соединение начинает работать «насухую» и первым признаком такого состояния будут скрипы во время работы рычага с несмазанным плавающим сайлентблоком, только потом от повышенного трения и отсутствия защиты от влаги и ржавчины, шарнир начинает разрушаться, появляется люфт и стук в подвеске.

Как правило, большая часть плавающих сайлентблоков в задней подвеске автомобиля имеют низкую несущую нагрузку, поэтому если выполнять определенные правила, такие компоненты могут исправно прослужить от 100 до 300 тыс.км при должном обслуживании, замене пыльников и смазке.

Самая распространенная причина, по которой например, через 5-15 тыс.км выходят из строя шаровые опоры китайского производства — это нарушение целостности пыльников. Как правило резина на таких запчастях имеет низкое качество и не способна противостоять постоянному присутствию смазки в контакте с материалом пыльника, резина размягчается и рвется при механических и динамических нагрузках, такие пыльники, если их взять в руки, легко разрываются, резина как будто сырая и легко рвется. Это небольшое отступление я сделал для того, чтобы вы понимали насколько важен материал пыльника сайлентблока или шаровой и состояние пыльника.

Если пыльник и запчасть оригинальные, возникает другая ситуация — механическое разрушение или повреждения со временем или под действием факторов, например неаккуратный ремонт, последствия которого — порванный отверткой пыльник при диагностики подвески, при этом владелец об этом не знает и если не осматривает самостоятельно подвеску и состояние пыльников шаровых опор и плавающих сайлентблоков, владелец узнает уже постфактум в виде скрипов или стуков, что уже влечет за собой полную замену компонента).

Итак мы разобрались, что покупать дешевые китайски компоненты, недопустимо — в случае металла — он просто ломается (примеров отвалившихся шаровых и порванных тяг много со сводок ДТП), а в случае резины — она теряет все свои свойства, дубеет — теряет эластичность, рвется, поэтому поставленный китайский дешевый пыльник на оригинальную шаровую, через 5-15 тыс.км убьет вам саму шаровую, которая часто меняется только вместе с рычагом, а это уже большие деньги на ремонт. Поэтому я не буду в этой статье рассматривать обслуживание дешевых китайских шаровых и сайлентблков — их просто не нужно ставить, если вы собираетесь ездить на автомобиле сами и вам не плевать на жизни пассажиров и других участников дорожного движения.

Смазывание (шприцевание) сайлентблоков глицерином

Это самый распространенный вариант, как спастись от скрипов «телеги» — быстро, дешево и самостоятельно, который представлен на многочисленных форумах. Но я крайне не разделяю такой подход, по нескольким причинам.

Во-первых, глицерин не предназначен для применения в качестве смазки для механических трущихся узлов и шарниров. По своему химическому составу глицерин это трехатомный спирт, который не имеет ничего общего с составом консистентных смазок.

Во-вторых, применение глицерина в качестве смазки шаровых — это по сути самообман, это скрытие симптомов, без устранения причины — пока вокруг шарнира есть жидкость (пусть даже вода) он не будет скрипеть, поэтому скрип можно убрать на определенный промежуток времени абсолютно любой жидкостью. Я правда не совсем понимаю, зачем советовать людям шприцевать глицерином, почему не взять трансмиссионное масло, оно также будет легко вытекать, через иглу как глицерин и каждый сможет наполнить пространство под пыльников смазывающим маслом предназначенным для высоких нагрузок.

Мой вердикт — ни в коем случае не применять глицерин, а если все же вам очень хочется, не советуйте это другим людям и не пишите на форумах хвалебные отзывы, что вы набили глицерином и полгода ничего не скрипит… лучше залейте себе в двигатель подсолнечное масло, оно тоже на ощупь скользкое, какая разница двигателю, неправда ли?

Смазывание (шприцевание) сайлентблоков литолом

Литол, шрус, вымпел, а также импортные смазки, многокомпонентные предназначенные специально для шаровых соединений, подшипников и узлов трения, которые содержат в своем составе металлоплакирующие составы, позволяющие максимально снизить трение между деталями и максимально защитить поверхность металла от коррозии и износа, достигается последнее применением в составе смазок мелкодисперсных порошков металлов, оксидов и других составов, которые покрывают поверхность металлов тончайшим защитным слоем, который стоек к износу и коррозии. Именно такие смазки применяются в шаровых опорах, шрусах, подшипниках и шаровых соединениях, к которым относятся и плавающие сайлентблоки задней подвески с пассивным подруливанием.

Возникает вопрос, почему в интернете все советуют глицерин, а не литол? Правильно, глицерин жидкий, а литол густой и из шприца его не выдавить, не выдавить на первый взгляд! Если взять шприц медицинский на 5 мл с тонкой иглой, ты вы действительно быстрее поломаете себе пальцы, чем выдавите каплю смазки, но что, если взять шприц на 20 мл с более толстой иглой?

На фотографии вы видите, как я набиваю пространство под пыльником смазкой Вымпел, она густая, но при сильном давлении на шток поршня шприца (думаю усилие 3-7 кг) смазка выходит небольшими количествами. Хочу обратить внимание, что чем меньше в шприце будет смазки, тем легче будет выдавливать содержимое. Можно попробовать нагреть шприц до 100 градусов, но сильно это не скажется на результатах, а корпус пластикового шприца начнет терять жесткость.

Иглу лучше всего приклеить на суперклей и ни в коем случае не давить на поршень шприца и делать обратное движение — 99% что игла соскочит и под давлением часть смазки у вас просто вытечет на элементы подвески. Вам будет казаться, что вы давите со всей силы, но поршень стоит на месте — это только кажется, если вы проверили предварительно и видите как выходит смазка из иглы, а затем вставили иглу под пыльник, почувствовав упор в шарнир — знайте, верно, но медленно процесс восстановления работоспособности плавающего сайлентблока начался.

Использование медицинского 20мл шприца — это самый примитивный способ, восстановить работу шарнира и наполнить смазкой, для небольшого сайлентблока достаточно 0.2 — 0.4 мл на каждую сторону под пыльник и этого хватит до 50 тыс.км и более, если пыльник будет целым без повреждений. Прокол иглой не нарушает целостность пыльника, по крайне мере скрипящий сайлентблок можно смело прокалывать и пробовать восстановить его работу, так как ему по хорошему обычно грозит замена и вы ничего не теряете, как говорится хуже не будет.

Напоследок хочу сказать, что важно не пытаться накачать литолом обычные резиновые сайлентблоки, очень часто автовладельцы пытаются воткнуть иглу, а она не лезет вообще никак, помните это признак того, что сайлентблоки стоят обычные не плавающие, в шаровых сайлентблоках резинки пыльников тонкие, их край легко можно приподнять. Важно, когда вы покупаете новый плавающий сайлентблок, перед его установкой, приподнимите шприцом без иглы край пыльника и набейте его смазкой, не рассчитывайте на заводскую смазку! Также, если рычаг с сайлентблоком снят с автомобиля вам уже не нужно прокалывать иглой, просто шприцом как и в случае новой детали, набейте смазку под пыльники с двух сторон и ваш сайлентблок будет обильно смазан, а шарнир защищен от влаги и пыли, такое обслуживание позволит прослужить детали без стуков и люфтов более 100 тыс.км, а иногда и до 300 тыс.км пробега в зависимости от условий эксплуатации.

xn—-gtbdmohbpajtp0j4b.xn--p1ai

Конструктивные особенности

Однако вопрос «чем смазать, чтобы не скрипели?» совершенно не поможет в том случае, если у вас Chevrolet Aveo. Оригинальные блоки автомобиля сделаны по-хитрому: в их резиновой части имеются специальные прорези. Теоретически такая конструктивная особенность должна позволить машине двигаться более мягко, однако на практике особых отличий нет, как отмечают хозяева транспортного средства.

Эти самые прорези систематически издают неприятный скрип, потому внутрь них постоянно забивается грязь, препятствующая нормальной работе элемента конструкции. Временно спасает лишь регулярная мойка узла и тщательный пролив компонентов WD-40. Эффект держится около 3-4 суток, если погода сухая. Во время дождя или снега эффект пропадает почти мгновенно. Единственный способ устранить заводской дефект – полностью заменить блоки на аналоги без вырезов.

В этом случае оптимальным вариантом будут компоненты от Ford Mondeo 2000 года выпуска. По размерам они полностью совпадают с таковыми у Aveo, при этом ставятся без малейшего труда.

Служат верой-правдой до момента естественного износа. Если хотите перестать думать о потенциальном скрипе агрегатов, относитесь к узлу с максимально возможным вниманием:

• ставьте их в четком соответствии с правилами монтажа, или пользуйтесь услугами только проверенных сервисных центров;
• периодически поливайте блоки проникающим маслом, чтобы предотвратить трение;
• делайте плановую проверку механизма на момент естественного износа. Лучше поменять деталь чуть раньше и не «наслаждаться» скрипом.

Причины скрипа сайлентблока

• ü Основные причины скрипа — это износ, неправильная установка или же особенность конструкции.

Износ:

1. Если при разборе шарнира видно, что наполнитель между втулками разбух, потрескался или налицо другие повреждения — пришло время заменить блок. Ресурс данной детали на российских дорогах составляет в среднем 50 тыс. км.
2. Еще хороший способ выявить целостность наполнителя в шарнире — смазать его методом шприцевания. В случае диагностики, чем легче смазка (недолговечней), тем лучше. Поэтому лучший вариант — глицерин. Если после смазывания через пару дней скрип возобновился — скорее всего он выработал свой ресурс.
3. Третий признак износа: ухудшение общей управляемости авто, плохой отклик руля, повышенная стираемость шин по бокам и увеличенная вибрация руля и кузова.

• ! Если причина скрипа — износ сайлентблока, желательно скорее его заменить. Выработанный шарнир не гасит нагрузку, перенося ее на рычаги. В результате чего в скором времени могут выйти из строя детали подвески или иные узлы, скрепленные с неисправным блоком, и стоимость ремонта заметно возрастет.

Плохо затянут во время установки

В некоторых автосервисах сайлентблоки затягивают неправильно — на подвешенной машине, что в корне неверно. Нужно это делать на земле, с нагруженным под собственным весом авто, а еще лучше, чтобы внутри салона находилось 4 человека (в идеале).

Хорошие же автосервисы практикуют стягивание на опущенной машине, в отдельных случаях второй человек дополнительно нагружает и раскачивает машину.

Плохо затянутый блок скрипит даже новый. Поэтому если есть возможность — контролируйте процесс установки, или же просите затягивать на земле.

• ü Если не до конца затянут шарнир, зачастую помогает смазывание. Спустя какое-то время сайлент притирается, присаживается. Если же и это не помогло — неправильная установка, брак детали, или же проблемы развала-схождения.

Скрипы из-за особенностей конструкции

Некоторые блоки имеют вырезы в резине для мягкости хода (например, в моделях chevrolet). Плавности, отнюдь, особо не добавляют, а регулярные скрипы в них присутствуют.

Решить данную проблему можно поменяв детали на аналогичные без вырезов (Читайте нашу инструкцию: Как поменять сайлентблоки самостоятельно). В случае с chevrolet подходят детали с ford mondeo 2000 года выпуска.

• ! Аналогичный подход применим и к другим авто.

Что делать, если если скрипят сайлентблоки? Выход есть

Нередки такие ситуации, когда водитель не знает, что делать если скрипят сайлентблоки, да так, что иногда заглушают негромко работающую аудиосистему. Особенно на неровной дороге слышны эти незапланированные производителем и совершенно ненужные пользователю кряхтения. Долго игнорировать такое звучание, наверное, никто из нас не в состоянии: никаких нервов не хватает даже у самого сдержанного человека. И хотя многие из бывалых шоферов говорят, что, мол, ничего особо военного в этом нет: колесо не отлетит, машина ехать не перестанет – чинить подобные огрехи поскорее стремится всякий, даже неопытный новичок в автомобильном деле. Что делать если скрипят сайлентблоки? Последовательность ваших дальнейших действий зависит от причины, по которой появился сам скрип. Их не так уж много, так что установить, что его вызвало, и ликвидировать этот фактор не так уж сложно своими руками. Тем более, если вы привыкли выполнять многие текущие ремонты собственноручно. Тому, как это сделать, посвящен этот материал.

Чем смазать сайлентблоки чтобы не скрипели

Почему скрипят сайлентблоки

Часто можно наблюдать ситуации, в которых водитель не знает, из-за чего скрипят сайлентблоки. Иногда они способны даже заглушить негромкую музыку в салоне, чем вызывают ряд неудобств. Особенно сильно «кряхтения» ощутимы на неровных дорогах. Даже у самого сдержанного водителя нервы не выдержат выслушивать часами подобные скрипы, как их не игнорируй.

Порой многие опытные автовладельцы могут утверждать, что скрип сайлентблоков не несет чего-то стратегически важного: колеса не отвалятся, да и машина не перестанет двигаться. Но в других случаях даже самые неопытный новичок старается максимально быстро локализовать и устранить причину душераздирающего скрежета.

Так что делать, чтобы не скрипели блоки? Здесь последовательность манипуляций напрямую зависит от причины возникновения звука. Таковых не так и много, поэтому установить и ликвидировать неприятный фактор довольно просто своими руками, не прибегая к дорогостоящему осмотру на СТО. А если вы привыкли ремонтировать автомобиль сами, то и вовсе найдете процесс забавным и интересным.

Износ сайлентблоков

Это одна из наиболее вероятных причин появления неприятного скрипа. Ведь что собою по большому счету представляет данная деталь? Кусок плотной резины с металлическими вставками. А любой резине свойственно рассыхаться. К тому же сайленты постоянно подвергаются механическим и другим воздействиям (к примеру, зимою свою роль в разрушении играют дорожные химреагенты). В результате ресурс исчерпывается ранее запланированных сроков. При износе скрип может сопровождаться ухудшением управляемости и появлением вибрации. Теоретически сайлента должно хватать на 100 тыс. км, но, учитывая состояние наших дорог, редко какой выдерживает и 50. Замена проводится на смотровой яме или ее аналоге; если на авто стоит картерная защита, перед процедурой она подлежит снятию.

• Выворачиваются гайки, которыми крепятся передние рычаги;
• Следующая в очереди на демонтаж гайка, фиксирующая на рычаге стабилизатор;
• Достается болт; вручную он выдвигается неохотно, так что по нему слегка постукивают молотком;
• Болты на колесе ослабляются, соответствующая сторона поддомкрачивается, и колесо снимается полностью;
• Выкручиваются гайки на растяжках. Перед началом этого этапа их следует пролить WD-40;
• От поворотного кулака отодвигается шаровая, выворачиваются еще 2 болта, и рычаг окончательно демонтируется;
• Съемником извлекаются сайлентблоки. Ни в коем случае его нельзя заменять кувалдой!;
• Проушины зачищаются от всех напластований;
• Перед запрессовкой нового сайлента он промазывается любым мыльным раствором. Не пытайтесь использовать масла и смазки – разъедят резину;
• Все устанавливается в обратном разборке направлении. Если причина скрипа была в износе, звуки исчезнут.

Скрип новых сайлентблоков

Если вы недавно поменяли эти детали, и заметили, что они издают звуки, может быть, дело в том, что они еще не встали на место. Для ускорения взаимной притирки стоит пролить узел силиконовой смазкой.

• Если вы уже проехали около тысячи км, а скрип не ушел, скорее всего, слабо затянуты крепежные болты. Убирается посторонний звук следующим образом;
• Машина загоняется на яму и поддомкрачивается;
• Крепеж на сайлентблоках ослабляется;
• Под рычаги подставляются надежные упоры, и домкрат аккуратно отпускается;
• Болты до упора подтягиваются в положении проседания авто под собственным весом;
• Если скрип не исчезнет, скорее всего, сайлентблоки попались вам с заводским браком. В этом случае придется вернуться к их замене.

Конструкционные особенности

Никакие из описанных выше подходов не помогут владельцам Chevrolet Aveo. Оригинальные сайлентблоки на этой модели выполнены с прорезями в резиновой составляющей. Такое исполнение теоретически должно обеспечить более мягкий ход, хотя хозяева Aveo считают, что особых отличий по этому параметру такая конструкция не дает. А вот скрип прорези дают постоянный: в них забивается грязь, препятствующая штатной работе детали. Временный выход из положения: регулярная мойка узла и щедрый пролив его WD-40. Однако блаженная тишина держится от силы 3-4 дня, а в мокрую погоду скрип возвращается почти мгновенно. Кардинальный выход один: поменять недоработанные конструкторами сайленты на детали от другой машины без лишних вырезов. Один из проверенных вариантов – сайлентблок с Ford’а Mondeo 2000 года рождения. По размерам он идентичен соответствующей детали Aveo, ставится без труда и не скрипит до момента естественного износа. А чтобы реже задумываться, что делать, если скрипят сайлентблоки, нужно внимательно относиться к этому узлу. Во-первых, ставить их по правилам или пользоваться услугами проверенного сервиса. Во-вторых, периодически обрабатывать проникающим маслом – это снизит степень неизбежного трения. И, в-третьих, иногда проверять, в каком они состоянии, и не пора ли их менять.

Здравствуйте все, кому интересна тема рессорной подвески, с какой бы стороны вы с ней ни столкнулись.

Мы долго не решались начать раздел интересных статей о рессорах. Во время разговоров о будущих темах стало понятно, что направлений для обсуждения проблем и достоинств не так уж и много. И все же за почти двадцать лет нами накоплен огромный опыт работы с рессорными подвесками всех типов и модификаций. И мы хотим поделиться с вами полученными знаниями.

Смазка для сайлентблоков — что это такое?

Устройство современного автомобиля представляет собой очень сложную систему, состоящую из самых различных агрегатов, элементов и узлов, которые с виду могут показаться такими маленькими и незначительными, что уделять им внимания, казалось бы абсолютно не стоит. Но если относится к этому пренебрежительно, то это может привести к самым неожиданным, а главное неприятным последствиям. Как раз к таким мелким элементам и относятся сайлентблоки.

Что такое сайлентблок?

Сайлентблок – это устройство, которое состоит из двух металлических втулок, при чём одна из них вставлена в другую. Пространство между этими втулками заполнено специальной вставкой из резины. Сайлентблоки необходимы для соединительной функции элементов подвески. Благодаря сайлентблокам происходит гашение колебаний, передающихся между элементами подвески. Чем же грозит изнашивание сайлентблока?

Автомобиль с изношенным сайлентблоком начинает водить в сторону на больших скоростях, появляются дополнительные проблемы с управлением, а шины истираются неравномерно. Сайлентблоки используются не только в конструкции подвески, а также и в стабилизаторах, амортизаторах, коробке передач, рычажных креплениях, силовом агрегате и в других конструктивных механизмах. Значение сайлентблоков переоценить достаточно сложно, почти невозможно.

Естественно, в процессе эксплуатирования автомобиля, сайлентблоки подвергаются высочайшим нагрузкам физического и технического плана. Поэтому возникает необходимость постоянного контроля текущего состояния резинометаллических шарниров. Это не требует каких-либо значительных усилий, ведь чтобы осуществить подобную процедуру, достаточно лишь визуальной диагностики.

Скрипят сайлентблоки

Сайлентблоки являются неотъемлемой частью подвесок современных автомобилей. Этот элемент подвески поглощает вибрации от ударов, которым подвержена автомобильная ходовая часть во время движения. И не обращая внимания на его маленькие размеры, сайлентблок выполняет огромнейший фронт работ. А если говорить открыто и напрямую, то и проблем он тоже может принести достаточно. Одной из явных является скрип во время движения автомобиля. Скрипеть сайлентблоки могут в результате следующих причин:

— ресурс детали подошёл к своему концу;

— плохо затянутый во время установки сайлентблок;

— особенность конструкции самого сайлентблока.

С первой причиной всё ясно. У каждой детали свой эксплуатационный срок и с его истечением она перестанет выполнять функции, что на неё возложены. При неисправном сайлентблоке замечается люфт рычагов ходовой части транспортного средства. Это сразу же начинает ощущаться, ибо поведение машины на дороге становится существенно хуже: возникают крены и посторонние шумы в подвеске.

Не редкость те случаи, когда псевдо мастера выполняют замену элемента «левой ногой», нарушая технику установки или как следует не затягивая крепления. Это также приводит к не желательным последствиям, а в частности и к тому, что начинают скрипеть сайлентблоки.

И самым интересным случаем является тот, при котором виновата сама конструкция сайлентблока. Яркий пример – автомобиль Chevrolet Aveo. Сайленблоки в этой модели имеют не цельную конструкцию, а с вырезами в резиновых элементах, обеспечивающих мягкость хода. Туда то и попадают разного рода загрязнения в ходе эксплуатации, которые препятствуют нормальному функционированию детали. Выходов из этой ситуации два:

— регулярная чистка сайлентблоков;

— монтаж детали от другого автомобиля, лишённой подобных технических изъянов.

Правильная замена и смазка сайленблоков

Большинство покупателей жалуются на то, что сайлентблоки на их автомобилях быстро выходят из строя, в тот время когда другие владельцы, приобретая такие же детали, на идентичную марку и модель автомобиля, ставят их, забывая очень надолго о них. Всё дело в том, что автосервисы в нашей стране не обязаны проходить сертификацию. Если выражаться другими словами, человек, который закончил учебное заведение по специальности «повар-кондитер», не найдя себе работу по профилю, открывает СТО и начинает «ремонтировать» машины и делает это причём на весьма законных основаниях. Думаем не стоит даже и пояснять, что такие горе-специалисты, зачастую, в конструкции автомобиля не кумекают абсолютно ничего, так же как и в принципе работы его в целом и отдельных элементов в частности.

В лучшем случае, перед тем как лезть под машину или капот, прочтут книгу «Автомобильный ремонт для чайников», а в худшем произнесут свою коронную фразу «я и сам всё прекрасно знаю, уже уйму автомобилей починил». Так вот эти владельцы той самой «уймы» отремонтированных автомобилей и страдают потом. Для того, чтобы обезопасить свой автомобиль и в частности себя тоже, рекомендуем далее внимательно прочитать этот раздел. Итак, приступим.

1. Сразу хочется сказать, что не всегда вина приходит лишь на совесть мастеров, очень часто для автомобилей из «поднебесной» запчасти на вторичный рынок поступают не в очень хорошем качестве. Прекрасно себя зарекомендовали сайлентблоки из полиуретана . Да, цена на их достаточно высока, но качество на очень высоком уровне. Автомобилисты, проехавшие на таких сайлентблоках более полусотни тысяч километров, утверждают о том, что они оставались словно новые.

Даже, если Вы решили приобрести оригинальную китайскую деталь или более дешёвый её аналог, она прослужит гораздо дольше, если правильно произвести его установку. А посему внимательно проследите за мастером, ремонтирующим Ваш автомобиль, и если он будет делать какие-то ошибки, то не стесняясь поправляйте его. Конечно, многих мастеров это начинает искренне выводить из себя, ведь они на сто процентов уверены в правильности выполнения своей работы, но так как ремонтируют они Ваш автомобиль и за Ваши средства, тогда Вы в полном праве можете делать замечания.

2. После удаления старого сайлентблока, необходимо обязательно прочистить от загрязнений и ржавчины посадочное место сайлентблока. После того, как остатки абразива очищены при помощи наждака, удалите его пыль с поверхности. Не допускайте возникновения задиров, царапин и любых других повреждений.

3. Если у сайлентблока отсутствует наружная обойма, используйте смазку, для того, чтобы он лишний раз не попадал под дополнительные механические воздействия в процессе монтажа. В качестве смазки резинометаллических сайлентблоков используется мыльный раствор или силиконовая смазка, а для полиуретановых применяется смазка на литиевой основе, литол например.

4. Если в руках такого мастера появились кувалда или молоток, во время замены сайлентблока, садитесь в свой автомобиль и мчите из этого сервиса подальше и забудьте туда дорогу. Все работы по демонтажу и установке сайлентблоков необходимо производить при помощи специальных съёмников, но ни в коем случае не молотком и боже упаси не кувалдой.

Обратите внимание на то, что если у сайлентблока имеется наружная металлическая обойма, то правильно будет его запрессовать, наставив оправку оправку наружной обоймы. Если сайлентблок лишён металлической обоймы, чтобы его запрессовать нужна конусообразная оправка, при помощи которой можно равномерно запрессовать сайлентблок в рычаг. В данном случае оправка наставляется на внутреннюю обойму.

5. Наиболее распространённой ошибкой автомобильных сервисов при замене сайлентблоков является неправильная протяжка. Очень часто задавая вопросы людям, жалующимся на выходящие из строя сайлентблоки, относительно того как мастер производил их затягивание: «На подъёмнике или под опущенным автомобилем?», — можно услышать иронию в ответе касательно того, как же во втором варианте он это сделает. Но на самом деле все работы по затягиванию подвески необходимо осуществлять только на опущенном автомобиле, а в идеале ещё и нагруженном, для того чтобы подвеска приобрела своё привычное рабочее положение.

Дело в том, что у поднятого автомобиля свисают «рычаги» под углом, значительно превышающим тот, под которым они работают обычно. Если же мастер затянет его в данном положении, после установки автомобиля на землю, резину сайлентблока вывернет внутри рычага и она либо отделится от металла, либо потрескается под натяжением. Не жалейте таких мастеров. Окончательная протяжка подвески должна проводиться только на опущенном автомобиле, либо на подъёмнике, но с подпёртыми колёсами.

6. Порой бывает, что сайлентблок изготовлен не из цельной резины, а с определёнными выемками. Рабочая область располагается под маленьким углом. Выбран этот угол таким образом, чтобы рабочая часть сайлентблока работала максимально эффективно и вся нагрузка приходилась именно на неё. Если произвести изменение угла в большую или меньшую стороны, то нагрузка придётся на не прорезиненную часть сайлентблока, что приведёт деталь к скорейшему её выходу из строя.

Обратите внимание специалиста на эту тонкость и если он начинает неправильно запрессовывать сайлентблок, попросите его поправить. Угол наклона может варьироваться для каждого автомобиля индивидуально.

Какую смазку выбрать?

Для резины необходимо использовать нейтральную смазку. Как показывает практика, пыльники рулевых, шаровых, плавающих эксплуатируются гораздо дольше с такой смазкой. Очень замечательно подходит для этих целей смазка ШРБ-4, в состав которой входят нефтяное масло, загущенное комплексным бариевым мылом кислот хлопкового масла, СЖК, гидроксистеариновой и уксусной кислот; содержит антиокислительную присадку. Она обладает хорошими свойствами против задиров, серьёзной водостойкостью и волокнистой структурой. Она не вызывает набухания резины на уплотнителях и работает при экстремальных температурах от -40 до +130°С.) Как видно из вышесказанного, ключевые характеристики – не вызывает набухания уплотнителей резины и водостойкость.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Почему скрипит подвеска и как бороться с посторонними звуками в рессорах?

Давайте рассмотрим основные причины скрипа в рессорах и приведем примеры решения этих проблем. В первую очередь определим, что может скрипеть в передней и задней подвеске.

• Скрежет самой рессоры при трении листов друг о друга и соприкосновении в местах крепления кронштейнов, серег, опорных или стремяночных площадок.
• Другое направление поиска посторонних звуков — это рессорные комплектующие: различные виды и формы втулок, сайлентблоков, а также элементы крепления рессор со смазкой: бронзовые и резьбовые втулки и всевозможные варианты пальцев.

Загрязнение рессор

Начнем с самого простого. Нередко между листами набивается песок, грязь и мелкие камни (добавим к этому вариант коррозии рессоры при постоянном воздействии влаги). Загрязнения действительно могут вызывать сильный скрип в передней и задней подвеске. Определить присутствие посторонних предметов можно при осмотре рессорного пакета.

Чем смазать сайлентблоки чтобы не скрипели

Спасибо, дуруг!

Очень помог, дуруг!

А я-то старый болван, не верил, что в сети есть толковые советчики.

Мои сайленты вместе с металлической скобой в наших широтах стоят 740 руб/шт.

А “отличными” их назвал дядя Ваня ремонтник.

Так тебе есть что сказать по существу, юморист?

Блин если б мои сайленты 740 руб стоили я бы про запас штук 5 взял по цене одного неразборного рычага.

На exist.ru посмотри стоимость, возможно они там дешевле будут. Закажешь, привезут, поменяешь. Весь этот колхоз с маслом и отличными сайлентами оставь для дяди Вани и друга. Не делается так с нормальными машинами.

25.06.2013, 13:46	#12
Блин если б мои сайленты 740 руб стоили я бы про запас штук 5 взял по цене одного неразборного рычага.

На exist.ru посмотри стоимость, возможно они там дешевле будут. Закажешь, привезут, поменяешь. Весь этот колхоз с маслом и отличными сайлентами оставь для дяди Вани и друга. Не делается так с нормальными машинами.

29.06.2013, 08:33	#13
В том-то и засада, что замена на новый тайваньский – один хрен ничего не дает, пару месяцев – и они, говорят, снава скрипят. Не растресканные, не дубовые – менять толькро из-за скрипа ? ;( Видно, придется. Просто не хотелось быучиться на своих ошибках, поучиться бы на чужих Менять рычаг в сборе – кардинальное решение. ;*( Спасибо за ответы, если есть другие советы – буду оч. признателен. .

08.08.2013, 12:06

#14

ВД-ха помогает на два-три дня, или до первой лужи.

у меня на грации заскрипело сзади. чтобы понять, где конкретно скрепит, по-очереди брызгал на все резинки. оказалось резинка стабилизатора поперечной устойчивости. это было 2 (ДВА) года назад. с тех пор НЕ СКРИПИТ.

а ты меняй резинки. все-таки ВДха весч дорогая. и опасная, т.к. если не получится ею решить проблему – машина трестнет пополам и провалится в преисподнюю.

как дети малые, честное слово.

30.08.2013, 09:04

#15

Будьте внимательнее, отцы! Речь идет о ЗАДНИХ САЙЛЕНТБЛОКАХ ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА. Цена КАЖДОГО (1 штю) на Ехiste от 21 бакса и выше. За 7 баксов предлагают продукцию фирмы “Асва”. Увольте – отстой редкий. Они может и скрипят, но не разбитые, не порванные, не разболтанные. Замена РОДНОГО на неродное в этом случае вызывает вопросы. Ибо неродные именно ЗАДНИЕ с-блоки, по отзывам, недолго живут. Я его не снимал, не знаю, что там как завтулено, но скрип такой “резиновый”, не как петля дверная несмазанная. Хрен бы с ними, смажу, наверное, а там поглядим.

13.09.2013, 14:11

#16

Мы еще долго можем юмотрить по поводу моей автобезграмотности, и тупости моего приятеля. Мы и правда, под капот редко заглядываем как, впрочем, и все мы, японоводы но только вот японцы из магазина “Самурай” (порт Ванино) как-то поулыбались над приятелем, когда он заикнулся о покупке з/ч к подвеске “Марка”. Говорят: вы, де, русские, тугие. Наша-де подвеска сделана с ТАКИМ ЗАПАСОМ ПРОЧНОСТИ, а запчасти имеют ТАКОЙ РЕСУРС, что проще грамотно все опрессовать и хватит еще на 30 тыс. км, чем покупать тайваньские шаровые, которых тоже хватает на 30 тыс. Потому и задумался я о том, чтобы довести до ума (если возможно) имеющиеся с-блоки, а не менять их на новые-хреновые. Так что если кто сталкивался – напишите, в коня ли корм.

Итоги

Подведем итог нашей работы: рессорный пакет ровно стянут хомутами с необходимым зазором, листы между собой промазаны смазкой, установлены новые противоскрипные шайбы и сайлентблоки со втулками. Результат — отсутствие скрипа и скрежета, а так же практически профессиональные знания проблем рессорной подвески.

Таким образом, из довольно большого списка причин появления посторонних звуков в рессорах, проблема в каждом случае определяется индивидуально после осмотра и диагностики.

Мы надеемся, что рессоры не являются предметом вашей головной боли, но если вам понадобится помощь, наша компания может устранить проблемы с рессорами в самые короткие сроки. Мы всегда предлагаем несколько вариантов решения, от самого бюджетного до капитального ремонта рессорной подвески.

скрип сайлентблоков как устранить Видео

Износ деталей

Наиболее вероятная и очевидная причина – износ. Что делать в такой ситуации? Для начала немного матчасти: сайлентблок представляет собой плотный кусок резины с металлическими проставками. Резина со временем рассыхается и это нормальный процесс. Также они систематически подвергаются механическому и химическому воздействию. Наиболее критичный период – зима, когда дороги часто-густо посыпаются реагентами, разъедающими даже самую плотную резину.

Скрип – первая ласточка. Водитель может наблюдать ухудшение управляемости вкупе с появлением вибраций в салоне. Теоретически, один сайлентблок способен выдерживать порядка 100 тысяч км пробега, однако подсчеты велись на западе, где дороги несравнимо лучше. Учитывая состояние нашего покрытия, смело сокращайте ресурс блока вдвое. Менять стоит на смотровой яме, или ее аналоге:

1. выкрутите все гайки, которыми закреплены передние рычаги;
2. демонтируйте гайку, которая фиксирует стабилизатор на рычаге;
3. достаньте болт, аккуратно постукивая по нему молотком, поскольку руками он выходит крайне неохотно;
4. ослабьте все болты на колесе, предварительно поддомкратив нужную сторону. После колесо снимается полностью;
5. открутите гайки на растяжках, но перед этим тщательно «продуйте» их WD-40;
6. шаровая отодвигается от поворотного кулака, затем откручивается еще 2 болта и рычаг окончательно снимается с автомобиля;
7. теперь сайлентблоки извлекаются при помощи съемника, который ни в коем случае нельзя заменить на кувалду;
8. зачистите проушины от любых напластований;
9. необходимо тщательно смазать сайлентблоки перед запрессовкой любым раствором с высоким содержанием мыла. Масло и смазка противопоказаны, поскольку они наверняка разъедят резину;
10. процедура сбора выполняется строго в обратном порядке.

Как избавиться от скрипа сайлентблоков ваз 2107

дададададад такая сечас проблема 

я замочил силиконовой смазкой из балончика думал затихнет скрип. нифига не помогло. грешил на саленблоки там потресканная резина. взял задул преобразователем ржавчины и потом покрыл бараночным пистолетом всё подряд. всёравно скрипит как карутца. ну и пусть зато не уснёш за рулём.. а раньше ещё и эластичная муфта звенела но после просмотра вашего видео удалось в неё масло затолкать хоть этот вопрос решил.

а если стучит?

Роман, снимите пожалуйста видео как подтягивать цепь и как правильно выставить зажигание, интересны ваши методы, заранее спасибо

Роман, из-за чего могут быть очень тугие педали сцепления и тормозов?

Роман, что можете посоветовать, чтобы не обрывало успокоитель цепи?

Роман, подскажите пожалуйста что может хрустеть рипеть в подвеске при поднятии машины руками за крыло, вибрация чувствительна по пружине и тормозному диску, по рычагам и шаровым вибрации нету. В 30+ градусную жару это очень сильно было громко и раздражало, сейчас стало на много тише. Еще хрусты репение происходили во время трогания и торможения.

У меня тоже скрипит при езде на кочках как будто развалится сейчас.

Вот это вот да можно попробовать со шприцом

Адски скрипел рулевой наконечник, пыльник лопнул и песок попал засверлил товотницу прошприцевал и всё прошло

здраствуйте Роман, у меня беда другая. купил новый стабилизатор, новый заводской, через пол года заскрепели втулки, поменял на новые скрип стал ещё хуже. кстати старые втулки целые, не порватые , не продавленые, не прелые, как новые. что делать???????????? ато этот скрип бесит не реально. спасибо 

Здравствуйте Подскажите пожалуйста, поймал хорошую яму, после чего на скорости или при повороте, опять-таки на скорости, появился какой-то то-ли свист, то-ли скрип, непонятно. Возил на сто, облазили, говорят все в норме, кроме правого подшипника, но удар был в левое колесо, и скрип оттуда Что посоветуете? И ещё, колесо при прямом руле стоит не ровно, естественно дорогу уже не держит, смотрел-ничего не погнуто, все на месте. Спасибо

Здравствуйте Осенью поменял все рычаги в сборе с опорами, всю зиму проездил без проблем. Весной начался резиново-металлический скрип с обеих сторон при раскачке и при езде, причем чем теплее погода, тем больше скрип, в холодную погоду почти не скрипит. При повороте руля скрипа нет. Заезжал на эстакаду, пробовал раскачивать и слушать, при раскачке прислонялся рукой к нижним опорам и в них чувствовалась вибрация. Говорит ли это о том, что скрипят именно они?

Отличное видео , буду искать скрип. Спасибо.

У меня тяга левая скрипела, люфт был страшный — от мизинца все шаталось…

под скажите поменял новое сцепление корзину , диск и выжимной при нажатии педали сцепления свист что это может свистеть?

А сколько примерно вообще ходят сайлентблоки и шаровые опоры , при котором уже стоит задумывать о их замене?

Конструкционные особенности

Никакие из описанных выше подходов не помогут владельцам Chevrolet Aveo. Оригинальные сайлентблоки на этой модели выполнены с прорезями в резиновой составляющей. Такое исполнение теоретически должно обеспечить более мягкий ход, хотя хозяева Aveo считают, что особых отличий по этому параметру такая конструкция не дает. А вот скрип прорези дают постоянный: в них забивается грязь, препятствующая штатной работе детали. Временный выход из положения: регулярная мойка узла и щедрый пролив его WD-40. Однако блаженная тишина держится от силы 3-4 дня, а в мокрую погоду скрип возвращается почти мгновенно. Кардинальный выход один: поменять недоработанные конструкторами сайленты на детали от другой машины без лишних вырезов. Один из проверенных вариантов – сайлентблок с Ford’а Mondeo 2000 года рождения. По размерам он идентичен соответствующей детали Aveo, ставится без труда и не скрипит до момента естественного износа.

А чтобы реже задумываться, что делать, если скрипят сайлентблоки, нужно внимательно относиться к этому узлу. Во-первых, ставить их по правилам или пользоваться услугами проверенного сервиса. Во-вторых, периодически обрабатывать проникающим маслом – это снизит степень неизбежного трения. И, в-третьих, иногда проверять, в каком они состоянии, и не пора ли их менять.

Здравствуйте все, кому интересна тема рессорной подвески, с какой бы стороны вы с ней ни столкнулись.

Мы долго не решались начать раздел интересных статей о рессорах. Во время разговоров о будущих темах стало понятно, что направлений для обсуждения проблем и достоинств не так уж и много. И все же за почти двадцать лет нами накоплен огромный опыт работы с рессорными подвесками всех типов и модификаций. И мы хотим поделиться с вами полученными знаниями.

Скрипят новые сайлентблоки Что делать Смазывают…

На своём ВАЗ 2106 в прошлом году поставил новые сайлетблоки, не протягивал пока, пробовал, что — то не тянутся. Говорят вроде машину шатать надо и тянуть. Как до верхних добраться не представляю. А главное начали издавать на кочках сильно скрепящий резиновый звук. Может их смазывают? Что-то не слышил, что другие жигули на кочках скрипели.

ВАЗ 2106… в прошлом году… Может их смазывают?Ольга

Скрипеть могут только незатянутые. Чтобы подлезть обычным ключом надо снять колесо и опустить ступитцу на подставку подходящей высоты (чтобы машина ровно стояла), в таком положении и затягивать. Чтобы затянуть с колесом нужен специальный (длинный) ключ.Оксандра

Скорее всего скрипят не сайлентблоки, а какие то шарниры. Таковыми могут быть рулевые тяги или шаровые опоры. Это можно продиагностировать вдвоем. Один машину качает, а второй поочередно рукой щупает все шарниры. Рукой будет четко ощущаться, какой скрипит. Нижние шаровые на ВАЗах смазываются, а вот если верхние-придется поменять. Поменять придется и элементы рулевой трапеции в случае скрипа.Агнешка

Точно сайлет блоки, прямо от них звук идёт, я точно знаю.

Эвгер

Ели точно уверен, что они, то тогда их менять снова придется. Значит провернуло втулку, а это уже не лечитсяАгнешка

пипец им. зажимать надо было в нагруженном состоянииОйла

Купи балончик силиконовой смазки и смажь им всю резину!Дима

Полей водой! Если скрип прекратился, значит сайлентблоки, ежели нет, ищи в шаровых и рулевых наконечниках. Без замены никакой подтяжкой не вылечишь.Танюша

берёшь WD-40 и все обильно забрызгиваешь. резину она не разъедает.Анадырь

Всё очень просто. Регулятор громкости на магнитолле в правое крайнее положение делаеш и все скрипы и даже стуки как не бывало.Франко

как снять стартер на ваз 21072? инструкция для чайника нужна

Не идет питание от замка зажигания на стартер. В чем может быть причина? Ваз-21072

ВАЗ 11193»КАЛИНА». Сел аккумулятор, после замены не заводится. нет индик. ДВИГАТЕЛЬ, стартер не крутит, предохранители целы

как открыть капот если оторвался тросик на ваз 11193 (калина) помогите плиз

Ваз 1119 калина двиготель 1, 4 16V если парвётся ремень ГРМ по гнёт ли он клапана?

Скрипят сайлентблоки ВАЗ 2107 что делать

Уважаемые посетители сайта «Все про авто»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Скрипят сайлентблоки ВАЗ 2107 что делать», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

Видео не смотрел. Даю сразу ответ, в передней подвеске скрипят шаровые пальцы. Лечится закачкой масла через шприц в пыльник шаровой опоры.

В моем случае нижняя шаровая скрипела, скрип был ужасный. Шприцанул, и все прошло.

Менял можно сказать все сайлентблоки, шаровые, а и нижний рычаг новый ставил. Естественно снимал пружину, запихнул ее все собрал и стало скрипеть я так думаю наверно пружина косо встала я не проконтролировал положение верхней резинки и все теперь не знаю что делать так и придется все заново разбирать. Хочется услышать ваше мнение и какой нибудь может совет полезный.



Скрипеть наконечники рулевых тяг могут и даже очень бодро. Купил, установил и вскоре начали срипеть. После покупки сначала смазываем, потом устанавливаем, скрипа не будет.

Роман, подскажите. Поменял стойки передние и ступчатые подшипники, покачал все хорошо, ничего не скрипит. Выехал на дорогу и на малейшей неровности на дороге дуткий скрип еще больше чем от старых стоек. Что может быть?

Приветствую, было рыпение передней подвески при торможении В ЖАРУ или когда долго по городу ездишь газ-тормоз, пешиход-светофор. Прошло само при похолодании. ЕСТЬ 2 ВОПРОСА: 1 При торможении с горы появляется вибрация от передней подвески, встречел такое?2 При включении поворота стрелка зарядки скачет, счем связано и как лечить?

а что может хрустеть и стучать в передней части подвеске со стороны водителя.

Как убрать скрип от сайлентблоков? Поставил новые и через 500 км уже что-то скрипит…

рекламы заебали на экране а так нормально обьясняешь

Спасибо автору за видосы. Очень полезные, чёткие, всё максимально доступно излагает, респект У меня семерка 2010г Пол года назад появился скрип спереди с водительской стороны, со временем скрип усиливался, долго не мог понять, найти от куда идет скрип. Смотрел и шаровые и сайлентные блоки, и только сейчас решил всё нахер перемазать там чтоб не скрипело и почти всё перемазал а скрип не проходит, и только тогда я решил попробовать подтянуть гайки которыми стабилизатор крепится к кузову, и вуаля Гайки подтянулись и скрипа больше нет.

Спасибо нравится твое видео удачи здоровья вам

wd40 нельзя смазывать резиновые частиубивается резина, только силиконовым спреем, а заливать тормозуху в пыльник вообще бред, тормозуха агрессивна, выест пыльник изнутри и вымоет смазку.

Спасибо большое за Ваш труд, нравятся Ваши видео. А можете снять видео про заднюю подвеску, что там может стучать скрипеть. У меня сейчас сзади с одной стороны скрип.

скажите пожалуйста, начинаешь ехать вперёд и со стороны переднего левого колёса идёт скрипвтулки меняли…. . если, что передний привод.

Виды смазочных материалов

Есть смазочные средства, более подходящие для разборных механизмов. Если дверь невозможно снять с петель, придется воспользоваться другими смазками.

Для неразборных петель

В качестве смазки для несъемных дверных петель подойдет:

• жидкое машинное масло в специальной масленке, без плесени, сгустков и прогорклого запаха,
• «Солидол» или «Литол», густые смазочные материалы, которые удобно наносить ватной палочкой,
• Графит, добытый из мягкого простого карандаша и измельченный в порошок. Он засыпается внутрь петель и побеждает последствия трения с продолжительной эффективностью.

Наилучшие результаты можно получить от применения специального графитового смазочного материала. Удобно применять эту смазку с целью профилактики, совмещая процесс с косметическим ремонтом комнаты. Тогда скрипучих дверей в вашем доме вообще никогда не появится.

Без снятия двери

Какое средство для смазывания скрипящей двери применить, если в доме не нашлось машинного масла? В этом случае опять придут на помощь:

• специальные густые смазки «Литол» и «Солидол», для нанесения которых придется использовать палочку или другое подручное средство,
• графит мягкой марки из стержня простого карандаша, который добывается дроблением.

Возможно также можно остановиться на том, как делается шумоизоляция дверей своими руками.

Можно не молоть графит в порошок, а воткнуть кусочки стержня в щели, образованные полупетлями, которые получаются при поднятии дверного полотна. После возврата двери в исходное положение верхняя часть петли раздавит графитовый стержень и превратит его в отличную графитовую смазку, которая замечательно устраняет последствия трения.

Также будет полезно узнать о том, как происходит регулировка прижима пластиковых дверей.

Однако, описанные способы являются временными полумерами. Чтобы надолго или навсегда избавиться от скрипучих звуков дверных петель, нужно все-таки снять с них дверное полотно и обмазать стержни петель специальной графитовой смазкой. Такое средство можно приобрести в любом специализированном магазине автозапчастей.

Итак, для устранения скрипа двери не придется применять какие-то сложные приспособления и вызывать профессионального мастера. Эту несложную манипуляцию можно вполне провести своими силами. Иногда она требует применения физических усилий, если дверное полотно необходимо снять с петель, а затем вернуть на место. С этим занятием под силу справиться двум мужчинам с хорошо развитой мускулатурой.

Почему скрипит подвеска и как бороться с посторонними звуками в рессорах

Давайте рассмотрим основные причины скрипа в рессорах и приведем примеры решения этих проблем. В первую очередь определим, что может скрипеть в передней и задней подвеске.

• Скрежет самой рессоры при трении листов друг о друга и соприкосновении в местах крепления кронштейнов, серег, опорных или стремяночных площадок.
• Другое направление поиска посторонних звуков — это рессорные комплектующие: различные виды и формы втулок, сайлентблоков, а также элементы крепления рессор со смазкой: бронзовые и резьбовые втулки и всевозможные варианты пальцев.

Загрязнение рессор

Начнем с самого простого. Нередко между листами набивается песок, грязь и мелкие камни (добавим к этому вариант коррозии рессоры при постоянном воздействии влаги). Загрязнения действительно могут вызывать сильный скрип в передней и задней подвеске. Определить присутствие посторонних предметов можно при осмотре рессорного пакета.

Шаг № 1. Первое, что нужно сделать, — это промыть рессорный пакет. У автолюбителей есть такое понятие «проехать по лужам». Некоторым это действительно помогает, и посторонние звуки пропадают. Но если рессора действительно забита песком или грязью с мелкими камнями, лужа точно не поможет.

Разрушение противоскрипных пластин

После промывки рессоры скрип пропал, но через некоторое время появился снова. Осматриваем рессору и замечаем, что от противоскрипов почти ничего не осталось, вследствие чего листы касаются друг друга и начинают скрипеть в точке отсутствия противоскрипных пластин или шайб. Со временем скрежет в передней или задней подвеске может только усилиться.

Остатки противоскрипов, трение листов о хомуты

Разжаты стяжные хомуты, частичная потеря и стирание противоскрипных шайб

Шаг № 2. Устанавливаем новые шайбы или противоскрипные пластины.

Разъезжание рессорного пакета

Заменили шайбы, звук практически исчез. Мы рады, ждем, когда шайбы притрутся по местам выработки листов, но с каждым днем скрип все громче и, кажется, становится сильнее, чем был до замены противоскрипов.

Новый осмотр подвески, заметили, что листы слегка разъезжаются веером и возникает трение о стяжные хомуты, которые приводят к скрипу в подвеске автомобиля. Часто данная проблема возникает при добавлении в рессору дополнительных листов, при этом старыми стяжными хомутами правильно рессору уже не стянуть.

Ослабление затяжки стремянок

Дополнительно к этой проблеме нужно обязательно добавить ослабление затяжки стремянок, это также является одним из вариантов расползания рессорных листов.

Шаг № 3. Если скрип в подвеске появился по этой причине, выравниваем листы и зажимаем стяжные хомуты, не забывая оставить небольшой зазор для свободного хода рессорных листов.

Износ втулок и сайлентблоков

Автомобиль готов к эксплуатации, но проехав несколько десятков метров, понимаем, что проблема осталась на прежнем уровне — звуки в подвеске никуда не исчезли. Появляются нехорошие мысли о рессорах вообще и о тех, кто эти рессоры придумал. При осмотре сайлентблоков и втулок видим, что они разбиты или съехали в сторону, возможно, произошел отрыв наружной обоймы сайлентблока или внутренней втулки.

Трещины по краю втулки говорят о высыхании резины и потери свойств упругости

Кроме этого, можно увидеть небольшие трещины по контуру резиновых втулок — это говорит о высыхании резины и о потере свойств упругости. При любом варианте выше перечисленных проблем рекомендация одна — замена втулок или сайлентблоков на новые или, как вариант, постоянная езда по лужам и использование различных автомобильных аэрозолей.

Шаг № 4. Поскольку мы хотим избавиться от посторонних звуков в подвеске надолго, снимаем рессору для перепрессовки сайлентблоков. Некоторые автовладельцы рекомендуют промазать рессору между листов графитной смазкой. Поскольку наши рессоры сняты, мы для уверенности смажем листы.

Шаг № 5. Устанавливаем рессоры. Кстати, о правильной установке, многие совершают огромную ошибку, затягивая все болты крепления и стремянки на поднятой машине, это категорически противоречит технологии установки рессор. Только после установки автомобиля в транспортное положение происходит затяжка болтов крепления рессоры и окончательная протяжка стремянок. Если пренебречь правильной последовательностью установки, результатом может стать отрыв внутренней втулки сайлентблока через очень короткое время после начала эксплуатации.

В нашем варианте мы установим все правильно и не забудем протянуть стремянки через пробега, в зависимости от типа транспортного средства.

Листы промазаны графитной смазкой, установлены новые противоскринные шайбы

Итоги

Подведем итог нашей работы: рессорный пакет ровно стянут хомутами с необходимым зазором, листы между собой промазаны смазкой, установлены новые противоскрипные шайбы и сайлентблоки со втулками. Результат — отсутствие скрипа и скрежета, а так же практически профессиональные знания проблем рессорной подвески.

Таким образом, из довольно большого списка причин появления посторонних звуков в рессорах, проблема в каждом случае определяется индивидуально после осмотра и диагностики.

Мы надеемся, что рессоры не являются предметом вашей головной боли, но если вам понадобится помощь, наша компания может устранить проблемы с рессорами в самые короткие сроки. Мы всегда предлагаем несколько вариантов решения, от самого бюджетного до капитального ремонта рессорной подвески.

Ответы и решения

Мы не знаем, как именно на вашей машине убрать скрип, потому что не видим, чем он вызван. А возникать он может по разным причинам. Расскажем, что именно вызывает скрип сайлентблоков, как устранить этот раздражающий звук и сберечь свои нервы и покой окружающих.

Деталь сама по себе – резинометаллический шарнир, и судя по материалам, из которых он сделан, повредить его может почти всё: зимние реагенты на дорогах, вода попала, недостаток смазки, недостаточная притирка, особенно на новых деталях. Если разъедена резиновая часть, смазка уже не поможет, надо менять запчасть целиком.

Если вас раздражает, как скрипят сайлентблоки и вы уверены, что дело именно в резиновой части, лучше сделать замену на новый, но лучше ставить качественный оригинал. В них резина очень жёстко вварена в обойму сайлента и скрипеть не может по законам физики, так как работает только на скручивание.

Трещины на сайлентблоке – менять без вариантов, даже если придется менять рычаг в сборе с сайлентом. Стоит сделать выбор в пользу безаварийной езды.

Когда скрипит сайлентблок – что делать, выбора особо нет. Смазка будет работать недолго, а неправильно подобранная смазка ухудшит ситуацию, так как разъест резину.

Чем смазать сайлентблоки чтобы не скрипели. Универсальная смазка WD и литол помогают на 3-4 дня максимум. Для резиновых компонентов лучше применять составы силиконового типа, но не переусердствуйте! Заливать всё силиконом не надо, количество не влияет на результат. Хорошо подойдёт ShRB-4 из-за своих температурных характеристик

Обращаем ваше внимание, что дело может быть также в подушках, а для этого нужна дефектовка, разборка (довольно сложно на некоторых моделях, например, на Pathfinder) и подъёмник, либо хорошие домкраты

Там еще и игрушек разных много. . – машинки из пластмассы, куколки из резины. Все как живое (даже клапаны сымитированы, где надо) – вот только пользовацца нельзя. А есть игрушечки для детей и постарше.

Да вот рычаг – как на ладоне

Сайленты есть, масленки есть. Не смазывал – скрипит. Фирма тюнингом занимаеца, работает давно репутация есть. Спецом у америкосов заказывал. Так что это подделка или гуано исключено

Да сам не понимаю чему там скрипеть наверное сам материал из которого сделаны сайленты (ведь масленки же не просто так воткнули)

Зы. маленькая деталь, при прогреве (после езды с десяток км) срип значительно становится тише

Ну :))) ваще-то я их уже пощупал и на машин уже инсталировал

> Возможно просто какое-то технологическое отверстие – почему их нет на всех сайлент-блоках? > Может оно сквозное – до болта, и смазывает именно болт внутри металлической втулки? ++на всех сайлентах (просто не видно – с другой стороны), масленки могут выкручиваться, длина около 7-8 мм , резьбы 3-4 мм.

У аффтаров-тюнингаторов и спросИте! Хто из знает – чево они туда «натюнинговали»?

Нормальные-то сайлент-блоки (от слова «silent» – што означает «ТИХИЙ») – небось, НЕ СКРИПЯТ (да и смазки никакой не требуют).

Правильный ответ – «НИЧЕМ» – и я его ЗНАЮ А то, что стоит у Вас – это НЕ сайлент-блоки – а СМАЗЫВАЕМЫЕ ШАРНИРЫ – поэтому Вам следует либо ВНИКНУТЬ в их конструкцию и грамотно ОПИСАТЬ ее (чтобы затем получить толковый ответ-совет) – либо ТУПО задать этот вопрос тем, кто эти «скрипящие сайлент-блоки» Вам ВТЮХАЛ.

Так что не надо перекладывать с больной головы на здоровую.

Зачем смазывать сайлентблоки и есть ли в этом необходимость

Сайлентблоки – это одна из деталей подвески, задача которой – гасить колебания между элементами подвески. Они также могут использоваться амортизаторах, стабилизаторах, рычажных креплениях и других конструктивных механизмах. Конструкция сайлент состоит из пары втулок (одна внутри другой), между которыми находится специальный эластичный материал – резина или полиуретан.

Читайте также: Стук амортизаторов или стоек

Заострять внимание на устройстве, расположении и сроках эксплуатации сайлентблоков не имеет смысла – об этом можно почитать на сайте https://etlib.ru/wiki/sajlentblok-48.

Как и любая другая деталь авто, сайлентблок подвержен износу. Отжившие свое сайленты провоцируют неравномерный износ покрышек и разные проблемы с управлением, вплоть до того, что машину начинает водить из стороны в сторону на высокой скорости.

Определить, что сайлентблок пошел в разнос можно как визуально – трещины, повреждения, так и по звуку – скрип сайлентблока является признаком износа. Кроме этого сайлентблок может скрипеть, если он был неправильно установлен или изготовлен из некачественного материала.

Правильная установка сайлентблоков – залог нормальной продолжительности работы и отсутствие скрипов. Это касается даже более дешевых аналогов – с правильной установкой они прослужат дольше.

Читайте также: Замена пыльников на переднеприводных автомобилях

Еще одной причиной скрипа может быть конструкция этой детали. Если она не цельная, а имеет вырезы в резиновой части (для мягкости хода), туда может набиваться грязь. Бороться с этим можно двумя способами – проводить регулярную очистку и смазку резиновых элементов (поможет дольше защитить деталь), или установить сайлентблоки другой конструкции.

Использовать смазку при замене сайлентблоков следует в том случае, если новые сайленты не имеют наружной обоймы. Разные виды сайлентблоков следует смазывать разной смазкой. Резино-металлические можно смазать силиконом или мыльным раствором, а вот полиуретановые следует покрыть литолом или другой смазкой, которая имеет литиевую основу.

Читайте также: Ремонт авто у частника

Если углубится в вопрос какую смазку выбрать, то можно обнаружить, что для резиновых элементов лучше использовать нейтральную смазку – она поможет продлить срок эксплуатации. С этим неплохо справляется смазка ШРБ-4 – она имеет волокнистую структуру, отлично противостоит задирам, обладает водостойкостью. Имеет диапазон рабочих температур от -40 до +130 и, что немаловажно, не способствует возбуханию резины.

Таким образом, в опеределенных случаях, смазка сайлентблоков бывает не просто полезной, а и попросту необходимой.

Если статья была вам полезна, поделитесь ею в соц. сетях!

Похожие статьи

 

Блог → Все ли полиуретановые сайлентблоки и втулки скрипят?

21.03.2020

Резиновые сайлентблоки и втулки начинают скрипеть, когда износилась резина. Так, если неприятно скрипят сайлентблоки у ВАЗ 2101-2107, чаще всего причина в том, что увеличился зазор между резиной и металлом. А почему скрипят полиуретановые сайлентблоки и втулки, даже если новые?

Этому есть 2 причины:

1. если полиуретановая вставка не вварена, а запрессована, то возможно прокручивание;
2. если полиуретановая втулка установлена без достаточного количества смазки.

Обсудим эти моменты подробнее.

Когда скрипят полиуретановые сайлентблоки?

Очень часто отзывы о скрипе полиуретановых сайлентблоков идут у производителей, которые делают отдельно втулку и отдельно — полиуретан, и потом запрессовывают.

В сайлентблоке полиуретановая вставка должна работать на скручивание. Для этого она не должна прокручиваться и тереться об обойму. Иначе — скрипят сайлентблоки задней балки, например. Как этого избежать? Единственный надежный вариант — её жестко вварить во внешнюю и внутреннюю обойму сайлентблока.

Именно так делают в компании «ПолиПро», ведь наша цель — в точности повторить оригинал, чтобы пользоваться деталями от этого производителя было так же надёжно и комфортно, как оригинальными. Поэтому мы не экспериментируем с конструкцией сайлентблока, не пытаемся имитировать деталь, а скрупулёзно её воспроизводим. Все металлические части в сайлентблоках от «ПолиПро» не запрессованы, а вварены, и узел работает так, как это было задумано производителем авто. Поэтому наши сайлентблоки не отслаиваются, в том числе и на морозе, и не скрипят.

Почему полиуретановые втулки стабилизатора скрипят?

Второй важный момент: есть мнение, что для втулки стабилизатора смазка не нужна, так как это уменьшает сцепление полиуретана с металлической поверхностью и притягивает грязь, которая в свою очередь ускоряет износ. Но любому вращающемуся и движущемуся механизму нужна смазка. Если она отсутствует или её недостаточно, возникает трение поверхностей, которое как раз и приводит к тому, что полиуретановые втулки стабилизатора скрипят и преждевременно изнашиваются.

Если речь идёт о втулках стабилизатора, то стабилизатор не должен смещаться вдоль и поперёк, но должен проворачиваться. Втулка призвана давать определённую степень свободы торсионным движениям стабилизатора, поэтому смазка в этом узле просто необходима!

Заводские оригинальные втулки стабилизатора в качестве смазки покрыты тальком. В условиях небольшого производства наносить тальк на готовые изделия несколько проблематично.

Но для решения этой проблемы достаточно перед установкой полиуретановой втулки обильно смазать её подходящей смазкой:

• силиконовой,
• литолом,
• солидолом.

В отличие от резиновых втулок, для которых выбор смазок ограничен, потому что нефтехимия может разрушать структуру резины, полиуретановые детали в этом отношении инертны и стойки к действию агрессивных веществ. Поэтому смазка не повредит этому узлу, а будет дополнительно защищать его от попадания грязи и предотвращать сухое трение. Благодаря смазке не будет скрипов и хрустов, а срок жизни втулки продлится.

Итак, не все полиуретановые сайлентблоки и втулки скрипят. Если производитель учитывает механические свойства материалов, то детали из полиуретана служат надёжно и долго, делая езду комфортной.

 

 

Скрип в задней подвеске Киа Спортейдж 3

Практически каждый владелец Киа Спортейдж 3 при наступлении холодов, наблюдал у своего авто скрипы в задней подвеске. Этот скрип напоминает не смазанную телегу, и когда едешь по городу с маленькой скоростью и поскрипываешь, что даже немного стыдно! )))

Причина может таиться в двух виновниках: плавающий сайлентблок и втулки стабилизатора.

Происходит это из-за плохого качества расходников, через пыльники попадает влага, образуется коррозия и из-за этого и посторонние звуки при трении.

Самый простой и дешевый способ, это купить в аптеке шприц (желательно 20мл) и сделать укол масла в сайлентблоки, с двух сторон. На каждую сторону кубов по 2.

Протыкаете резинку сайлентблока примерно на 5-10мм и вгоняете в него масло, примерно по 2 кубика. И проблема исчезнет на долго.

Если же не нравится такой вариант избавления от скрипа, то можно поменять сайлентблоки на доработанные 55130-4D000FFF или 55130-4D00XFFF — как я и сделал. А также можно поставить долговечный не плавающий от Санта Фе, смотрим номер сайлентблока.

 

Номер в каталоге не плавающего сайлентблока от Санта Фе:

55257-2P000.

Подходит для полного и моно-привода.

Аналоги:

CTR CVKK-87

Febest TAB-163

X5 resource 45-0111

Ashika GOM-h254

 

Ещё могут скрипеть втулки стабилизатора. Их тоже можно смазать маслом в местах трения, или поменять.

Втулки

Втулка заднего стабилизатора 4WD

Оригинальный номер: 555132Y001

Аналоги:

LYNXauto C8815

Точка опоры 12-01-2713

Полиуретан 12-01-2713

 

Втулка заднего стабилизатора 2wd

Оригинальный номер: 555133N100

Аналоги:

Sidem 887901

Точка опоры 12-01-3315

Полиуретан 12-01-3315

 

Рейтинг статьи:

Просмотров:  59062

Опубликованна :  2016-12-08

поиск и устранение причины неисправности

Рулевое управление чрезвычайно важно поддерживать в исправном состоянии, поскольку от него напрямую зависит безопасность движения. Одна из проблем, с которой рискует столкнуться водитель, это появление скрипа при повороте рулевого колеса. Встречаться такой симптом может как на автомобилях с гидравлическим усилителем руля, так и на машинах без усилителя. Скрип может идти как из самого руля, так и из-под передней части автомобиля. В рамках данной статьи мы рассмотрим основные причины, почему скрипит руль при повороте и что делать в такой ситуации.

---

Оглавление: 
1. Как определить причину скрипа при повороте руля
2. Распространенные причины возникновения скрипа при повороте руля
- Неправильно выполнен сход-развал
- Скрипят сайлентблоки
- Скрипят подшипники 
- Скрипит рулевая рейка или рулевая колонка
- Скрипят наконечники рулевой тяги
- Скрипит пластиковый кожух

---

Как определить причину скрипа при повороте руля

Рулевой механизм автомобиля достаточно сложный, особенно если он работает в связке с усилителем. Из-за этого причин, которые приводят к появлению скрипа при повороте рулевого колеса, может быть масса.

Проведение диагностических работ, которые позволят определить причины скрипа, следует начать с выявления конкретного места, откуда слышится скрип при повороте руля. Чтобы это сделать, необходимо поставить автомобиль на яму и попросить кого-нибудь покрутить руль, при этом прислушиваясь из-под машины к звукам, чтобы установить место скрипа. Определившись с тем, какой именно элемент скрипит, можно переходить к ремонту.

Распространенные причины возникновения скрипа при повороте руля

Приведем наиболее распространенные причины, почему слышится скрип при повороте рулевого колеса.

Неправильно выполнен сход-развал

Если скрип слышится от шин, и это преимущественно происходит, когда автомобиль стоит на месте, велика вероятность, что проблема в неправильной установке колес. В таком случае необходимо как можно быстрее произвести сход-развал, чтобы исправить проблему.

Неправильные углы установки колес негативно сказываются на резине, которая начинает изнашиваться неравномерно и выходит из строя гораздо быстрее, чем должна.

Скрипят сайлентблоки

Распространенная проблема, с которой часто приходится сталкиваться в жаркую погоду. Если при высокой температуре окружающего воздуха начали скрипеть сайлентблоки, это является первым «звоночком», что вскоре они выйдут из строя.

Скрип сайлентблоков в жаркую погоду обусловлен их высыханием. Поскольку основной рабочий материал сайлентблоков – это резина, при высокой температуре она «засушивается» и уменьшается в размерах, особенно если речь идет об относительно старых деталях.

Опасности в скрипе сайлентблоков нет до тех пор, пока деталь не порвется. Снимите сайлентблоки и внимательно осмотрите их на наличие трещин и различного рода повреждений. Если видимых проблем нет, можно установить их на место и продолжать ездить, надеясь, что вскоре температура воздуха опустится ниже, и скрип пропадет.

Обратите внимание: Для многих современных автомобилей можно найти сайлентблоки, выполненные из полиуретана, который не подвержен проблеме «высыхания» в жару.

Скрипят подшипники

Если из поворотного кулака слышится скрип, писк или треск при вращении рулевого колеса, скорее всего это говорит о проблеме с подшипниками. Они ведут себя подобным образом, если для их грамотной работы недостаточно смазки или в подшипнике оказался песок (или другой инородный элемент).

Скрип подшипника необходимо как можно быстрее устранить, чтобы деталь полностью не вышла из строя. Для этого снимите подшипник и осмотрите его на предмет наличия повреждений. Если они не найдены, то смажьте деталь, установите ее на место и отрегулируйте.

Обратите внимание: Когда скрип подшипника вызван попаданием в него инородных элементов, обязательно найдите причину попадания их в деталь.

Скрипит рулевая рейка или рулевая колонка

Определить скрип рулевой колонки достаточно просто по характерной вибрации, которая также будет возникать при вращении рулевого колеса. Чаще всего скрипит муфта рулевой колонки, и подобная проблема типична для автомобилей, которые были неудачно восстановлены после серьезного ДТП. Данная проблема, если шум несильный, не сказывается на качестве работы рулевого механизма, поэтому можно продолжать эксплуатировать автомобиль. Исправить ситуацию можно только заменой рулевой колонки.

Также скрип может доноситься из сочленения рулевой рейки и колонки, если они плохо отрегулированы или имеет место быть сильный износ. В зависимости от модели автомобиля, данная проблема решается разными способами. Чаще всего имеется возможность отрегулировать механизм.

Скрипят наконечники рулевой тяги

Из-за повреждения пыльников в палец наконечника рулевой тяги попадают инородные элементы, что приводит к появлению скрипов, как во время поворота рулевого колеса, так и при преодолении препятствий. Чтобы определить наличие проблемы, нужно осмотреть наконечники, и если в них действительно попал песок или другой инородный предмет, потребуется выполнить замену, при этом менять их рекомендуется парно.

Скрипит пластиковый кожух

Каждый водитель знает, что при активной эксплуатации автомобиля не самой лучшей сборки, со временем появятся «сверчки». Они представляют собой скрипы передней панели, в том числе и рулевого кожуха, выполненного из пластика. Решается данная проблема различными способами, в зависимости от модели автомобиля.

Если были осмотрены все детали, описанные выше, и выяснить причину скрипа не удалось, также рекомендуется проверить ремень привода гидроусилителя и тормозные элементы, особенно колодки и диски.

Загрузка…

Как исправить скрипящий пол

Звонимир Лукетина / EyeEmGetty Images

Если вы живете в доме со скрипучим полом, то вы знаете, насколько сводят с ума и раздражают эти звуки, особенно когда вы пытаетесь спуститься вниз, чтобы перекусить в полночь. И хотя скрипучие полы и скрипучие лестницы могут быть более распространенными в старых домах, новые дома не являются исключением. Эти надоедливые высокие звуки можно встретить в домах любого возраста с любым напольным покрытием.

🔨 Вы любите проекты своими руками. И мы тоже. Давайте вместе построим что-нибудь крутое.

Неплотные деревянные половицы часто являются причиной раздражающего скрипа, но даже комнаты с ковровым покрытием могут быть шумными, если фанерный черновой пол неплотно прикреплен к балкам. К счастью, заглушить скрипящие полы несложно, относительно недорого, и обычно это можно сделать менее чем за 10 минут, используя одну из этих семи стратегий.

Реклама — продолжить чтение ниже

Вставьте регулировочные шайбы в зазоры

Заглушить скрипучие полы намного проще, если у вас есть доступ к пространству под полом через подвал или подвал.Спуститесь в комнату со скрипучим полом и попросите кого-нибудь медленно пройти взад и вперед по полу. Слушайте внимательно, и как только вы услышите писк, попросите человека остановиться и снова встать на то место.

Как только вы определите точное место скрипа, используйте фонарик, чтобы увидеть, есть ли зазор между верхней частью балки пола и нижней стороной черного пола. (Возможно, вам придется удалить изоляцию, чтобы получить четкое изображение.) Если виден зазор — независимо от того, насколько он мал — нанесите немного столярного клея на тонкую деревянную прокладку и вставьте ее в зазор.

Не забивайте регулировочную шайбу молотком и не вдавливайте ее слишком сильно; вы можете случайно приподнять черновой пол, создав горб на верхнем этаже. Прокладка предназначена для заполнения пустоты и предотвращения движения пола вверх и вниз, что часто позволяет заглушить скрип. Повторите описанный выше процесс, чтобы вставить прокладки в зазоры в других скрипучих местах. И не забудьте проверить обе стороны балки в каждом скрипучем месте. Иногда щель видна только на одной стороне балки.

Когда клей полностью высохнет, обрежьте прокладки заподлицо с балками, сначала надрезав их универсальным ножом, а затем отломив. Если регулировочная шайба слишком толстая, чтобы легко порезаться и сломаться, подрежьте ее с помощью качающегося многофункционального инструмента, снабженного погружным режущим лезвием по дереву.

Заполните длинные зазоры строительным клеем

Хотя тонкая деревянная прокладка эффективно заглушает отдельный скрип в определенном месте, если вы обнаружите длинный зазор, проходящий по длине балки перекрытия, не имеет смысла устанавливать целую серию прокладок.Вместо этого заполните длинные зазоры, трещины и пустоты толстой полоской быстросохнущего строительного клея. С помощью пистолета для уплотнения нанесите клей прямо в пространство между верхней частью балки и нижней стороной чернового пола.

И проверьте наличие зазоров с обеих сторон балки. Если вы обнаружите щель с другой стороны, также заполните ее клеем. Когда клей затвердеет, он предотвратит движение пола и остановит скрип.

Прибейте доску по деформированной балке

Балки пола могут иногда перекручиваться, деформироваться, выгибаться или сжиматься, особенно если они были влажными при установке.В результате между балкой и фанерным черным полом открывается пространство. Затем, когда кто-то идет по полу, пол и / или черный пол движется вверх и вниз и трется о гвозди или шурупы, вызывая скрип.

Устраните проблему, установив длинную ель Дугласа 2х4 рядом с проблемной балкой. Начните с нанесения непрерывной полоски строительного клея по верхнему краю 2×4. Затем прижмите его к балке и плотно сдвиньте вверх к нижней стороне чернового пола.Постучите молотком по нижнему краю 2х4 несколько раз, чтобы убедиться, что он плотно прилегает к черному полу. Затем прикрепите 2×4 к балке 3-дюймовыми шурупами для гипсокартона, расположенными на расстоянии не более 8 дюймов друг от друга

Добавление блоков к шумным балкам

Еще один эффективный способ заглушить скрипящий пол — это установить прочную блокировку между балками пола. Вырежьте блок из бруса того же размера, что и балки. Например, если в вашем доме есть балки перекрытия 2×8, вырежьте сплошной блок из 2×8.

Отрежьте два или три блока, чтобы они плотно, но не слишком плотно прилегали между двумя балками. Нанесите полоску строительного клея по верхнему краю каждого блока. Равномерно распределите блоки по длине балок, а затем придвиньте каждый блок вплотную к нижней стороне чернового пола. Закрепите блокировку 3-дюймовыми шурупами для гипсокартона, вбитыми по бокам балок и в концы блока.

Проденьте короткие винты через нижнюю часть

Раздражающие скрипы, возникающие между балками, чаще всего возникают из-за трения деревянных половиц о нижележащий фанерный пол или из-за трения о гвозди, удерживающие пол.В любом случае вы можете остановить движение и устранить скрипы, закрутив короткие шурупы через нижнюю часть чернового пола в нижнюю часть готового пола.

Однако вы должны быть очень осторожны, , чтобы винты были недостаточно длинными, чтобы проникнуть через верх готового пола. В противном случае вы столкнетесь с проблемой, которая намного хуже, чем несколько скрипов. На всякий случай вбейте первый винт в незаметном месте, например, внутри туалета, затем поднимитесь в комнату, чтобы убедиться, что винт не проткнул верхнюю поверхность половицы.

Смажьте половицы

Устранение шума пола или лестницы может быть проблематичным, если пространство под ним закончено и у вас нет доступа к балкам пола или черному полу. Если деревянный пол издает шум, добавьте в проблемное место сухую смазку.

Нанесите смазку для замков, тальк или порошкообразный графит в стыки между половицами. Затем накройте доски тканью и ходите взад и вперед, чтобы нанести порошкообразную смазку в трещины.Это уменьшит трение между досками и заглушит небольшие скрипы. Завершите работу пылесосом или влажной тканью, чтобы удалить остатки порошка с пола.

Если это не помогло, попробуйте распылить сухую силиконовую смазку между скрипучими половицами. После распыления сотрите излишки смазки слегка смоченной хлопчатобумажной тканью или бумажным полотенцем.

Остановить шум сверху

Продуманный продукт под названием Squeeeeek No More предлагает простое решение для устранения скрипов с верхней стороны пола. В комплект входят штатив, отвертка, искатель шпильки и специальные винты с контрзажимом. Шурупы покрыты воском, чтобы пробивать ковер, не цепляясь за пряди и не вызывая пробега. Вы используете штатив и сверло, чтобы вбить винт через напольное покрытие и черновой пол в балку. Вал каждого винта предварительно надрезан на 1 дюйм от верха, так что, когда вы продвигаете винт через штатив, винт отламывается чуть ниже поверхности чернового пола. Резьбовая часть шурупа остается на месте и надежно крепит черновой пол к балке.

Система Squeeeeek No More работает с различными напольными покрытиями, включая ковровые покрытия, доски из твердой древесины, виниловые листы и плитку, а также линолеум. Ковровое покрытие скроет образовавшееся отверстие для шурупа. Но вам придется заполнить все дыры, оставшиеся в паркетном полу, деревянным наполнителем. Линолеум и винил будут слегка расширяться, чтобы частично закрыть отверстие, но не закрывают его полностью. Вы можете попробовать замаскировать отверстия герметиком. Но, в конце концов, вам придется решить, хотите ли вы крошечное, едва заметное отверстие, которое можно стратегически прикрыть мебелью или ковриком, или же вы предпочитаете жить с небольшим скрипом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Какую смазку мне следует использовать для качелей?

Хорошо, я полностью редактирую этот ответ.Мой первый ответ был в основном следующим: такие продукты, как 3-в-1 и силиконовый спрей, отлично подходят для ослабления застрявших деталей, но слишком легкие для долгосрочной смазки, набейте их консистентной смазкой (литиевой смазкой, смазкой для осей, выберите свой яд). Я все еще поддерживаю это …

Однако; что, если бы вы использовали высокие технологии и установили пару настоящих подшипников? 🙂

На фотографии изображена пара высокотехнологичных гоночных подшипников, которые устанавливаются на что-то вроде Porsche 911. Они просто выглядели как что-то, что можно легко закрепить на качелях, с достаточно маленькими шейками, чтобы продеть болт и красиво зажать тугой.Есть много других подшипников на выбор. Вы даже можете найти тефлоновые подшипники или даже тефлоновые трубки подходящего размера для болтов — без смазки больше никогда.

---

Оригинальный ответ:

Что-то вроде масла 3-в-1 или даже силиконовой смазки-спрея отлично подходит для проникновения ржавчины и возобновления движения застрявших деталей, но в долгосрочной перспективе, я думаю, вам может понадобиться что-то посильнее. У меня есть сомнения насчет порошкового графита.

Моторное масло на самом деле является одним из лучших смазочных материалов для дверных петель автомобиля, чего бы оно ни стоило.

Лично я бы, вероятно, очистил их либо растворителем (который испаряется), либо моторным маслом, либо и тем, и другим, а затем слегка смазать смазкой для мостов. Я бы сделал это так же, как вы набиваете ступичные подшипники, чтобы вы выдавили их с другой стороны, а затем стерли излишки снаружи. Я просто думаю, что это продлится дольше, чем что-либо еще, и защитит металл от ржавчины, от которой исходит большая часть скрипа.

Литиевая смазка тоже может подойти.Это или ось смазка, разница наверное такая же.

Что касается силиконового спрея (смазка для цепей гаражных ворот), я использовал его на своей мотоциклетной цепи, и это нормально. Это удобно, потому что я могу положить за цепочку газету или тряпку и распылить их туда, чтобы очистить и смазать, не нанося при этом ни на что другое. Но, похоже, это не длится долго в элементах. Я собираюсь прекратить это и вернуться к режиму установки велосипеда на подножку, очистки цепи мыльной щеткой, ополаскивания и сушки, а затем замачивания ее в моторном масле.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ГВОЗДЕЙ МОЖЕТ ПОТОМУТЬСЯ ТЯГА НА ПОЛАХ

Q — Половые доски на втором этаже моего 7-летнего дома скрипят при каждом шаге, и в одном месте доски вдавливаются при ходьбе. Внизу готовые потолки. Как это можно исправить, и могу ли я сделать это сам?

A-Полы должны состоять из трех слоев: балки или несущий каркас, черновой пол или основа из фанеры или аналогичного материала поверх балок, а затем чистовой пол.

Если предположить, что полы изначально были построены из балок достаточного размера и прочности и использовался соответствующий черновой пол, все еще может пойти не так. Высыхание и усадка древесины могли привести к тому, что балки, черновой пол и пол в некоторых местах расслоились, оставив зазоры между слоями. Переход через эти промежутки приведет к изгибу половиц и их трению друг о друга, что приведет к появлению скрипа.

Возможно, поможет пара процедур своими руками.Одно из самых простых средств от шумных полов — смазать края досок, чтобы при трении не возникало скрипа. Может помочь тщательное вощение жидким воском для пола, нанесенное таким образом, чтобы он воздействовал на суставы. Используйте воск на основе растворителя, который можно определить по запаху нефти. Тальк или графит, впрыснутый в балки, — это другие смазочные материалы, которые могут заглушить скрип (собрать излишки порошка пылесосом).

Также необходимы дополнительные гвозди, особенно в области вдавления досок.Лучше всего использовать специальные гвозди для пола с маленькими головками и кольцевидными или винтовыми стержнями, потому что они захватывают основную конструкцию пола лучше, чем чистовые гвозди. По возможности гвозди следует вбивать в балки; их часто можно найти, ударив по полу до тех пор, пока не будет обнаружена область с «твердым» звуком.

Гвозди следует вбивать в половицу парами, расположенными на расстоянии нескольких дюймов друг от друга, и так, чтобы стержни каждой пары образовывали V, что улучшает сцепление. Чтобы избежать раскалывания половиц, просверлите пилотное отверстие для каждого гвоздя.Диаметр пилотных отверстий должен быть немного меньше диаметра используемых гвоздей. Головки гвоздей следует вбить немного ниже поверхности дерева с помощью набора гвоздей, а отверстия над головками заполнить шпатлевкой для дерева, соответствующей цвету пола.

Если подобные средства не помогают, вероятно, произошла сильная усадка или скручивание древесины и необходимы услуги опытного подрядчика.

Q-У нас есть стол для разделки мяса, который нас проинструктировали периодически смазывать минеральным маслом.Мы использовали масляную отделку, но, если возможно, хотели бы повторно покрыть ее полиуретаном, чтобы получить твердую неабсорбирующую поверхность. Можно ли это сделать?

A-Если вы хотите быть уверенным в получении хорошего полиуретанового покрытия на мясном блоке, сначала необходимо отшлифовать древесину, пропитанную минеральным маслом. Если вы попытаетесь выполнить повторную полировку, не удаляя промасленную древесину, адгезия будет плохой, и новая отделка, вероятно, будет отслаиваться и отслаиваться.

На мой взгляд, лучше придерживаться минерального масла, особенно если для приготовления пищи используется мясной стол.Масло дает нетоксичный финиш, за которым легко ухаживать и обновлять. Полиуретан не считается нетоксичным и подвержен царапинам и сколам.

Q-В нашей квартире есть большая гардеробная с двумя внешними стенами. Шкаф практически бесполезен, потому что две стены, выходящие наружу, промокают от воды с поздней осени до ранней весны. В туалете всю зиму очень холодно. Что с этим делать?

A-Я думаю, что две влажные стены туалета либо неизолированы, либо настолько плохо изолированы, что становятся достаточно холодными, чтобы на них конденсировалась влага.Стены должны быть достаточно легко изолированы путем прикрепления панелей из жесткого пенопласта, такого как полиизоцианурат или полистирол, которые продаются на многих лесных складах и предприятиях снабжения. Панели должны иметь толщину не менее дюйма и предпочтительно 2 дюйма, чтобы обеспечить значительную изоляционную ценность. Строительные нормы и правила требуют, чтобы панели были покрыты гипсокартоном толщиной в полдюйма для повышения огнестойкости.

Вы также можете уменьшить конденсацию, снизив влажность в квартире за счет лучшей вентиляции ванных комнат, кухни, прачечной и других мест, где образуется водяной пар. Вентиляторы в этих местах могут переносить влагу на улицу, а не накапливать ее в помещении.

4 способа исправить скрипящую лестницу

Скрипучая лестница в старом доме может свести с ума! Иначе вы бы не гуглили «как исправить скрипучую лестницу», верно?

К счастью, есть простые способы починить скрипящую и скрипящую лестницу, не разрывая вещи и не вызывая плотника. Вы можете сделать это самостоятельно с помощью некоторых основных инструментов и сэкономить деньги и нервы.

Найдите скрип

Прежде чем вы сможете починить скрипящую деревянную лестницу, вам нужно определить, откуда исходит скрип.Местоположение скрипа также может определять тип выполняемого ремонта. Медленно поднимайтесь по лестнице и отметьте, на каких ступенях скрипит, а где именно, отмечая каждую из них липкой лентой или стикером. Затем встаньте посередине каждой скрипучей ступеньки и качайте вперед-назад и из стороны в сторону, чтобы определить, идет ли шум сбоку, сзади или спереди.

Обычно, если скрип исходит от задней части ступеньки, это означает, что она не соединяется с подступенком. Если скрип доносится с обеих сторон, это обычно означает, что ступенька расшатана.

Подступенок — это вертикальное пространство между каждой ступенькой, а косоура — это доска с каждой стороны лестницы, которая прикреплена к каждому подступенку. Стрингер имеет зубчатую форму, удерживая лестницу вместе и добавляя опору.

Как только вы узнаете, откуда исходит скрип, пора выбрать способ ремонта. У меня ниже есть четыре способа, которые охватят практически любой ремонт скрипящей лестницы, который может вам понадобиться, так что давайте приступим.

# 1 Смажьте шарнир

При писке, который возникает около задней или боковой части ступеньки, вы можете заглушить звук, используя сухую смазку, такую ​​как тальк, порошкообразный графит или даже детская присыпка, чтобы заполнить пространство между ними. подступенок и проступь под ним.Ступенька — это ровная поверхность на ступеньке, на которую вы ставите ногу. Не используйте смазку на масляной основе, которая может вызвать деформацию дерева или сделать ступеньку скользкой.

Чтобы нанести смазку в трещину, засыпьте порошок в трещину на всем протяжении задней части протектора. Затем нанесите порошок как можно глубже пальцем или старой кистью. Этот метод не остановит движение проступи и подступенка друг о друга, но устранит трение, вызывающее скрип.Если шум возобновится, возможно, вам придется добавить в трещину больше порошка.

# 2 Трим-винты

Если ступенька скрипит спереди, используйте винты, чтобы затянуть соединитель между подступенком и ступенью. Для этой цели используйте винты с обрезной головкой, которые можно найти в любом строительном магазине, они имеют меньшую головку, чем обычные винты, и их легче спрятать.

Просверлите три направляющих отверстия, равномерно распределенных по передней части протектора в месте его соприкосновения с подступенком. Вставьте винты и просверлите их там, где головки находятся под поверхностью протектора, чтобы предотвратить травмы стопы.

После того, как вы просверлили винты так, чтобы они были достаточно низкими, чтобы не поранить ничего не подозревающую босую ногу, вы можете заполнить углубления деревянным наполнителем, чтобы скрыть головки винтов. Вам нужно будет выбрать цвет, соответствующий дереву на вашей лестнице, но есть много цветов на выбор, так что это не должно вызывать беспокойства.

# 3 Прибейте его гвоздями

Чтобы устранить скрипы, исходящие от боковых сторон или задней части ступеньки, вы можете прибить проступь к стрингерам с обеих сторон лестницы.Используя 2-дюймовые гвозди вручную или пневматический гвоздезабиватель, забейте их под углом 45 градусов друг от друга (один под углом к ​​ступеньке выше, а другой под углом к ​​ступеньке ниже).

Повторите этот процесс на той же ступеньке, где она встречается с балюстрадой (сторона, противоположная стене). Убедитесь, что гвозди находятся ниже поверхности, используя что-то вроде набора пружин. При желании вы можете заполнить углубления деревянным наполнителем, подходящим по цвету к вашей лестнице.

# 4 Установка клеевых блоков

Если вы можете получить доступ к лестнице снизу, вы можете использовать треугольные клеевые блоки для наиболее прочного ремонта.Просто вырежьте двухдюймовый деревянный куб по диагонали. Нанесите немного столярного клея на более короткую сторону каждого треугольника и вдавите блок под прямым углом, где ступенька встречается с подступенком.

Поместите один клейкий блок в центре лестницы и по одному на каждом конце ступени для достижения наилучших результатов. Обязательно плотно прижмите, чтобы удалить все пузырьки воздуха из столярного клея. После высыхания клея вбейте по два шурупа в каждый блок. Один должен располагаться горизонтально в подступенке, а другой — вертикально в проступи.

Лестница со временем естественным образом расшатывается, и время от времени остается скрипучая лестница, но теперь это ничего, что вы не можете решить. К счастью, это простой ремонт, который вы можете выполнить самостоятельно за очень короткое время. Избавившись от скрипа, вы сможете наслаждаться тишиной, созданной вашим ремонтом!

Основатель и старший редактор

Я люблю старые дома, работаю своими руками и учу других делать это самостоятельно! Все можно научить, если вы только дадите этому шанс.

Подпишитесь сейчас и получите БЕСПЛАТНУЮ электронную книгу!

Тихие шумные компьютерные вентиляторы с каплей масла

Не позволяйте плохо работающему вентилятору перегреть ваш компьютер. Узнайте, как безопасно заглушить шум вентилятора охлаждения и продлить срок его службы с помощью капли масла.

Когда пользователь жалуется вам, что его или ее компьютер издает громкий жужжащий звук, на самом деле есть только два типа компонентов, которые могут издавать такой шум: дисководы и охлаждающие вентиляторы. Проблема с любым типом компонента может привести к катастрофе.

Но в большинстве случаев вы обнаружите, что шум создается одним из охлаждающих вентиляторов внутри компьютера. Большинство компьютеров имеют три охлаждающих вентилятора: один внутри блока питания, один на самом корпусе и один на процессоре. Конечно, каждый из этих охлаждающих вентиляторов спроектирован так, чтобы вся система оставалась максимально холодной, создавая постоянный воздушный поток внутри корпуса, который будет вводить холодный воздух, а горячий воздух выводить наружу.

В случае отказа любого из этих охлаждающих вентиляторов система может перегреться и вызвать потерю данных.Так что первым делом вы можете просто заменить шумный вентилятор. Хотя это довольно простая операция, это не всегда необходимо. Во многих случаях веер, как Железный Человек из Волшебника страны Оз, нуждается только в капле масла.

Выбор масла
Когда вы читали введение к этой статье, первый вопрос, который, вероятно, возник у вас в голове, был: «Какое масло вам следует использовать?» И это на самом деле очень хороший вопрос, потому что использование неправильного масла может иметь неблагоприятные последствия.

Многие люди используют WD-40 для смазки всех скрипящих или шумных механических компонентов дома и в офисе.Но не поддавайтесь соблазну использовать WD-40 для смазки вентилятора компьютера. WD-40 разработан как очиститель / обезжириватель, который используется для ослабления застрявших деталей, предотвращения коррозии и вытеснения воды — всех типов проблем, которые вы обычно не встретите в компьютерных вентиляторах. WD-40 также является легкой смазкой, которая лучше подходит для смазывания чего-то вроде шарнира, который перемещается только изредка, а не компонента, такого как вентилятор, который непрерывно движется с высокой скоростью.

Тем не менее; какое масло использовать? Практически любое легкое механическое масло, такое как бытовое масло 3-в-1, подойдет.

Я предпочитаю использовать масло для швейных машин, потому что оно не только легкое, но и имеет отличную вязкость, хорошо выдерживает высокие температуры и специально разработано для смазки движущихся частей, работающих на высоких скоростях. Вы можете купить тюбик масла для швейных машин практически у любого продавца швейных машин или даже в магазине тканей по цене от 2 до 3 долларов.

Как работают вентиляторы охлаждения компьютера?
Почти все вентиляторы компьютерного охлаждения сконструированы вокруг узла подшипника скольжения, хотя я встречал некоторые вентиляторы охлаждения компьютера, в которых используется узел шарикового подшипника.В этой статье я сосредоточусь на узле подшипника скольжения.

Узел подшипника скольжения состоит из вала (к которому прикреплена лопасть вентилятора), который вращается внутри неподвижного цилиндра. В этом случае цилиндр изготовлен из пористого металла, который пропитан маслом. При вращении вала масло вытягивается из цилиндра, образуя масляную пленку, по которой движется вал. Эта масляная пленка предотвращает контакт металла с металлом и тем самым устраняет трение и почти весь шум. Этот тип узла подшипника скольжения показан на , рисунок A .

Рисунок A

Узел подшипника скольжения состоит из вала, который вращается внутри неподвижного цилиндра.

В идеальном узле подшипника скольжения количество масла в подшипнике является правильным и остается постоянным на протяжении всего срока службы вентилятора. Однако, если узел не запечатан должным образом, часть масла со временем может высохнуть. Когда это произойдет, вращающийся вал войдет в прямой контакт с неподвижным цилиндром, что создаст скрежет или скрежет.

Помимо шума, повышенное трение заставит вентилятор вращаться медленнее, что, в свою очередь, уменьшит воздушный поток. Если воздушный поток уменьшится, система будет работать больше, чем должна, что подвергнет определенные компоненты риску выхода из строя. Пополнение запаса масла в узле подшипника скольжения изменит это состояние.

---

У вашего ПК жар?
Если вы хотите контролировать температуру внутри вашего ПК, вы можете изучить программное обеспечение, такое как Motherboard Monitor, которое может считывать данные с термодатчика, встроенного в некоторые из более современных материнских плат, или аппаратного устройства, такого как CompuNurse или Lian Li LCD. Термометр.

---

Смазка вентилятора
А теперь самое сложное. Как именно смазывать охлаждающий вентилятор компьютера, в котором используется подшипник скольжения в сборе? Что ж, для начала нужно использовать всего одну каплю масла.

Если вы обратитесь к рисунку A, вы увидите, что точка смазки расположена в центре вентилятора. Это хорошее практическое правило: физически снимать вентилятор с компьютера, чтобы смазать его.

На рисунке B показан типичный компьютерный вентилятор охлаждения подшипника скольжения в сборе после того, как он был отключен от источника питания.

Рисунок B

Вы должны физически снять вентилятор с компьютера, чтобы смазать его.

Вынув вентилятор из компьютера, положите его на стол и осторожно отклейте наклейку, как показано на Рисунок C . На соединении проводов должен быть фланец наклейки, который вы легко можете захватить. Он должен отслаиваться очень чисто.

Рисунок C

Отклейте наклейку, взявшись за фланец.

Вам нужно будет вытащить резиновую заглушку, чтобы открыть смазочный канал, как показано на Рисунок D . Если вы используете небольшую отвертку с плоской головкой, вы сможете легко залезть под край вилки и вытащить ее.

Рисунок D

После того, как вы отклеили наклейку, вам нужно будет вытащить резиновую заглушку.

Как только вы получите доступ к смазочному колодцу, вы увидите, что конец вала выступает из пористого металлического цилиндра.В этот момент капните одну каплю масла в смазочную скважину, как показано на Рисунок E .

Рисунок E:

Помните: вам нужно использовать только одну каплю масла, чтобы должным образом смазать узел подшипника скольжения.

Завершение
Чтобы завершить операцию, замените резиновую заглушку и нажмите наклейку на место. Если наклейка не остается на месте, используйте крошечную каплю клея или небольшой кусок скотча, чтобы закрепить ее.

После этого вентилятор можно заменить. После того, как компьютер проработает несколько секунд, масло потечет в пористый металл, а затем в цилиндр, и вы обнаружите, что вентилятор работает быстрее и тише. И тогда вы получите удовлетворение, зная, что вы не только заглушили шум вентилятора, но и продлили срок его службы, а следовательно, и компьютера.

Ремонт скрипящих полов

Все эти скрипы меня просто беспокоят!

Вы можете что-нибудь сделать со скрипящим полом, но давайте положим карты на стол правильно далеко.Здесь нет никаких чудесных лекарств. Поскольку скрипы механические, они уступит место механическим исправлениям, только если (и только если) вы сможете решить проблему! Перед вами незавидная задача — отделывать готовые потолки, воздуховоды, ковровое покрытие, черновой пол и даже возможные дефекты конструкции … все это стоит внутри путь безмятежно тихого пола.

Скрипы вызваны движением деревянных швов между листами чернового пола, шум трения в гребне-паз или настил внахлест, и трение ногтями о классную доску о расшатанные ногти.Остановите движение и ты перестанешь пищать.

В этой статье вы услышите, как я упоминаю об использовании строительного клея для укрепить и продлить срок ремонта. Так же, как он уменьшился (но не полностью исключен) так называемый «гвоздь» при установке современного гипсокартона, строительный клей также снижает скрипит в черновых полах при использовании во время строительства. К сожалению, за то, что я считают ложной экономией, чтобы сэкономить несколько долларов, некоторые строители обычно не используют строительный клей при устройстве чернового пола.

Но мужайтесь. В вашем новом доме даже один скрип может показаться скрежетом. раздражает, может раздражать вашего супруга, разбудить ребенка и НАПугать кошку! Но со временем, и вы сливаетесь с вашим домом, скрипов станет больше широко распространено у вас обоих. Только тогда можно будет сказать, что эти звуки напоминают нам нашего дома, и стали частью его особенного характера, который мы выросли до любовь.

Эта статья представляет собой сборник нескольких вопросов читателя, которые охватывают большую часть проблемы, связанные со скрипом пола.Надеюсь, вам это пригодится !! NH

У меня дубовые полы скрипят. Я не могу попасть под пол, потому что есть готовый потолок. Как лучше всего перестать скрипеть?

Скрип полосового пола вызван трением дерева о дерево. Это может быть готовый деревянный пол движется сам по себе, или это могут быть швы в стертый черновой пол. В любом случае доступны единственные решения: для смазки скрипов или выборочного прибивания гвоздей / шурупов, чтобы пол более твердый.

Если скрип находится в самом напольном покрытии, нанесите немного порошкового графита на швы пола в местах со скрипом.

Если вы читали мою статью о графите, Вы знаете, что графит — не моя любимая смазка. Однако его пудровый природа, которая позволяет ему работать в шве, является фактором, который делает его хороший выбор для этой конкретной смазочной задачи.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТАК НАЗЫВАЕМЫЙ «ЖИДКИЙ ГРАФИТ», ПРОДАЕТСЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ЗАМКАХ !! Это сделает ваш пол ужасным беспорядком и не будет так глубоко проникать в трещины как порошок.

Обильно нанеся графит на шов, нанести немного одноразовые полотенца или тряпки по области. Активируйте писк, наступив на полотенца, чтобы нанести графитовый порошок в шов. Если повезет, и возможно несколько приложений, писк может утихнуть. Уберите излишки пылесосом графита, а затем очистите поверхность тканью или полотенцем, смоченным чистящее средство, подходящее для вашего пола.

Если пол имеет чрезмерную податливость или движения придется прибить или прикрутить пол.

Большинство современных деревянных полов имеют шпунт и паз. Чтобы языки не трескались, расположите ногти не ближе, чем на 1/2 дюйма к краю полоски. Ты сможешь также слегка наклоните гвозди к центру

Чтобы закрепить пол, забейте спиральных гвоздей 6d или 8d на небольшой угол через пол в черный пол. Предварительное бурение необходимо выполнить , чтобы предотвратить раскалывание древесины и поломку гвоздей. Измерьте размер сверла на глаз… используйте то же сверло или немного меньше стержня ногтя.

Просверлите пол , но не черновой пол , иначе гвоздь будет не держать. При забивании гвоздей все время давите на скрипучую область. Это поможет обеспечить надежную работу.

С помощью набора гвоздей поместите шляпку гвоздя ниже поверхности пола и заполните отверстие с цветной восковой шпатлевкой, чтобы она соответствовала полу, или смешайте цвета, чтобы создать промежуточные оттенки для лучшего сочетания.

Очевидно, идеальным вариантом является забивание гвоздей в балки перекрытия, но это не так. всегда вариант!

Вы также можете использовать винты с чистовой головкой с квадратной головкой.

Если вы не можете найти винты с квадратной головкой в ​​хозяйственном магазине, найдите другой строительный магазин или лесной склад! Использование чистовых винтов с головкой Phillips бесполезен в древесине твердых пород, потому что наконечник отвертки для этих маленьких головок винты (известные как №1) будут скользить слишком легко.

Предварительно просверлите шурупы, если у вас пол из твердых пород дерева, иначе они, скорее всего, перерыв! Если у вас нет специального сверла для зенковки, вы необходимо просверлить дважды. Сначала просверлите отверстие под зенковкой. Просверлите неглубокое отверстие немного больше, чем головка винта, и достаточно глубокая, чтобы головка под полом. Второе отверстие просверливается через первое, меньшее чем первый и немного меньше диаметра резьбы винта. В виде гвоздями не просверливайте это второе отверстие в черновом полу , только через готовый пол.

Используйте немного мыла, воска или простой старой вертела, чтобы смазать винты перед заворачиванием. их. Установите головки винтов немного ниже поверхности пола и заполните отверстие с цветной восковой шпатлевкой.

---

Мой скрипучий пол над недостроенным подвал. Как насчет нескольких идей, как успокоить пол?

1) Наличие помощника жизненно важно для поиска пищит.

Когда вы найдете его снизу, варианты ремонта будут зависеть от расположение скрипа относительно балок перекрытия.Также возможно что скрип не может проявляться в движении этажом ниже, например, в полосе деревянный пол над фанерным черным полом толщиной 3/4 дюйма, поэтому обнаружение скрипа может быть как Удачи как умения.

2) Изучите свой пол, чтобы выбрать лучший ремонт!

Если у вас фанерный пол, скрипы над балкой лучше заглушить сверху прибивание гвоздей, при этом скрипы между балками в швах фанеры лучше заглушить с помощью блокировки (подробнее об этом ниже в разделе МЕТОДЫ).

Если у вас деревянный пол поверх фанеры, вы можете закрепить пол. через верх (см. ответ на предыдущий вопрос) или снизу вверх.Ремонт из-под пола косметически идеален, потому что у вас нет повредить поверхность пола.

Если у вас ковровое покрытие, приподнимите угол, чтобы определить тип пола.

СПОСОБЫ УМЕНЬШЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЛА

Прокладки … проверенный и надежный метод ремонт скрипов … НЕТ!

Практически во всех книгах по домашнему ремонту упоминается использование регулировочных шайб, тонких конических полос. дерева, как эффективный способ устранения скрипов, вызванных движением черновой пол против балки.Это кажется логичным … если пол двигается вверх-вниз, удар прокладкой в ​​зазоре между балкой и черным полом остановит движение. Проблема при таком подходе чрезмерное забивание регулировочной шайбы может вызвать чрезмерный подъем пола. Вот вам закон Мерфи через эффект домино … прилегающая территория теперь немного приподнята и со временем может начать скрипеть. Ты с таким же успехом можно просто оставить лестницу на месте !.

Поэтому я бы не рекомендовал использовать регулировочные шайбы. Однако, если вы думаете, что я не в порядке, это нормально… просто пошутите меня и нанесите строительный клей вдоль шва балки / чернового пола и на регулировочной шайбе, прежде чем забивать ее. И … пожалуйста … не забивайте регулировочную шайбу слишком далеко. Взбейте его ровно настолько, чтобы заполнить разрыв и не более того.

Большинство лесных складов и Строительные магазины продают пакеты готовых деревянных шайб. Тем не менее Традиционная прокладка представляла собой деревянную черепицу для наружного сайдинга , расколотую до необходимой ширины. Два преимущества черепицы: 1) вы можете выбрать ширину … предварительно изготовленные шайбы универсальны по ширине, и 2) конус черепицы более тонкий позволяя производить более плавное регулирование прокладок, чем производимые.

Также доступны синтетические прокладки , изготовленные из переработанных материалов. пластик. Я использовал их всего несколько раз, и они не хуже дерева при условии, что вы можете использовать всю ширину. Их нужно распилить пилой или «забил и щелкнул».

Использование шурупов для закрепления пола …

Установите винт под углом через балку в пол. Насос строительный клей вдоль балки с обеих сторон от скрипа, в то время как пол приподнят, чтобы некоторое количество клея попало в щель между полом и балка.Вы можете даже испачкаться и пальцем нажать на клей в шов. Тем не менее, берегитесь осколков!

Теперь пусть ваш помощник встанет над движущейся областью, чтобы плотно прижать ее пока вы устанавливаете винты. Здесь есть определенная тонкость. Ты должен расположите винт так, чтобы он входил в балку, но не через черновой пол.

Если у вас есть деревянный пол над фанерным черным полом, вы также можете сделать это. ремонт, но винты должны будут полностью проникнуть через черновой пол и хотя бы частично в полосовой настил.

Блокировка и перемычка …

Перемычка — это установка небольшого квадратного куска дерева … обычно 3/4 дюйма фанера … прикручена и приклеена под скрипучий шов между двумя кусками черновой пол. Если вы посмотрите на график, серый квадрат — это блокировка, красная центральная линия — это скрипучий шов, а желтые точки — винты.

Этот метод наиболее эффективен для устранения скрипов между балками перекрытия … Например, когда швы на черновом полу смещаются друг относительно друга.

Блокировка — это использование куска дерева такой короткой длины, как 2×3 или 2×4, для стабилизировать пол на балке. Альтернатива завинчиванию под углом через балку в пол, о которой говорилось выше. Это несколько сильнее метод и требует немного меньше тонкости в определении длины винта и угол въезда.

Попросите помощника встать на пол и надавить на него. Нанесите клей на два стороны блока, и расположите его вдоль стороны балки под свободным, скрипучий участок, чтобы он соприкасался с балкой и полом.К черту блок к балке в первую очередь. Затем вкрутите блок в пол. Этаж все еще вверху, но усилен так же сильно, как если бы опирался на балку.

---

Могу ли я прибить или прикрутить ковер, чтобы затянуть мой скрипучий пол?

Если вы не хотите свернуть ковер, найти балку сложно. ввинтить. Снизу можно предварительно просверлить в полу небольшое отверстие, скажем в дюйме от балки, и буквально протолкнуть гвоздь через черновой пол, а затем через ковер.Вы можете использовать выступающий гвоздь в качестве ориентира для определения местоположения центр балки сверху простым измерением.

Полезно, чтобы ваш помощник крепко держал кусок древесины на ковер, чтобы гвоздь легче проходил, не приподнимая ковер. Для этого можно использовать винты, но я бы не советовал, потому что некоторые ковры будет наматывать и заедать резьбу винта.

Устранение скрипа через ковровое покрытие, установленное на деревянном полу, потенциально возможно. может повредить пол, если все сделано неправильно.Например, если вы слишком близки к край шпунта и паза на полу, вы можете расколоть этот вы не заметите, пока ковер не поднимут позже. Лучше всего откатить ковер и приподнимите набивку перед тем, как прибить гвоздь через паркетный пол.

---

Я видел рекламу гаджетов в журналах и телевизор для устранения скрипов полов. Это хорошо?

Изготовлены блокирующие устройства для отключения звука скрипы …

Я просмотрел несколько таких устройств и уверен, что больше появится на рынке.Они требуют минимальных столярных навыков, что позволяет они привлекательны для мастеров, которые только начинают заниматься домашним ремонтом. Они также быстро устанавливаются и могут эффективно заглушать скрипы в пределах своего местоположения ограничения, которые касаются скрипов непосредственно над балками пола в незащищенных черный пол.

Они обычно состоят из металлического углового основания, используемого в сочетании с винтами, чтобы плотно прижать пол к балке, что-то вроде метод блокировки, который я описал ранее.

Я бы порекомендовал использовать вместе с ними строительный клей для добавить к постоянству ремонта. Сначала очистите металлические детали спиртом. или разбавитель для лака, чтобы удалить производственные масла, которые могут мешать адгезия. Нанесите клей за монтажными пластинами и вдоль стыка. между балкой и черным полом перед установкой шурупов.

Отключение звука непосредственно через ковер … факт или фантазия?

Есть инструмент, который при использовании с электродрелью якобы для того, чтобы заглушить скрип, закрутив винты через ковер в этажом ниже.Когда вы серьезно анализируете, на что это устройство претендует, Но становится очевидным, что это может быть больше похоже на змеиное масло, чем на реальность.

Чтобы отремонтировать скрипящий пол, вам понадобится что-нибудь твердое, чтобы прикрутить его. исключить движение. Если балки перекрытия разделены расстоянием 16 дюймов, сколько винты, как вы думаете, вам, возможно, придется вбивать методом проб и ошибок, чтобы найти балка? Если у вас паркетный пол под ковром, можете ли вы представить косметический ущерб, который вы можете нанести таким образом, слепо прикручивая? Если у вас когда-нибудь будет изменение сердца о ковре и хотите обнажить паркетный пол, можете пожалеть день, когда вы использовали это устройство!

Даже если вам повезет и вы найдете балку, простое ввинчивание в нее может не оказаться. обеспечить устранение скрипа, так как скрипы могут возникать между балками и в швах на черновом полу.Этот инструмент не может решить эту проблему. проблема.

Видите ли, в отличие от многих авторов так называемого домашнего ремонта, я не падаю духом каждый раз, когда кто-то пытается изобретать мышеловку. Хотя многие из них интересные устройства находят свое применение в ограниченных ситуациях, как и это старые проверенные и проверенные методы обычно лучше.

Как исправить скрипящие двери в вашем доме

Вы знаете, что пора починить скрипучие двери, когда вы съеживаетесь, морщитесь или закатываете глаза каждый раз, когда кто-то пользуется определенной дверью дома.

Если вы забыли, как звучит тишина, хорошая новость в том, что это легко исправить. Все, что вам часто нужно делать, это смазывать петли.

Прочтите советы, которые помогут избавиться от скрипа с помощью обычных бытовых товаров. Вы будете героем семьи, и вам, скорее всего, даже не придется ходить в строительный магазин.

Выберите свой инструмент

При установке скрипящих дверных петель силиконовый спрей — очевидный выбор — почти у каждого где-то валяется банка WD-40.

Некоторые эксперты говорят, что этот тип обычной смазки может принести больше вреда, чем пользы — он может притягивать пыль, грязь и даже вызывать изменение цвета со временем. Итак, если вы не можете найти спрей-лубрикант или не хотите его использовать, совершите поездку по дому и посмотрите, есть ли у вас какие-либо из этих удобных альтернатив.

• Оливковое масло — Вы не поверите, но вы можете использовать это кухонное изделие, чтобы починить скрипящую дверь. Фактически, любое растительное масло подойдет.
• Кусковое мыло — подойдет любой тип мыла, кроме глицерина (который обычно прозрачен, например, груши).Прежде чем тереть петли, он должен быть немного влажным.
• Вазелин — он больше не только для увлажнения потрескавшихся губ. Этот старинный косметический продукт может сгладить скрип, от которого у вас болит голова.

Смажьте петлю

Нанесите любой из вышеперечисленных продуктов на верхнюю часть петли и несколько раз поверните дверь, чтобы она вошла в фурнитуру. Если скрип по-прежнему слышен, снимите штифт с петли и нанесите на него еще продукт.Вы можете вытолкнуть булавку, осторожно забив под ней гвоздь, пока он не выйдет наверх.

Помните, что при извлечении стержня петля ослабнет. Так что устанавливайте только одну петлю за раз и держите под рукой корректировщика, чтобы подпереть дверь.

Поскольку все эти продукты мягкие, они не должны вызывать повреждений дерева или краски двери или рамы. Но обязательно имейте под рукой тряпку или бумажное полотенце, чтобы вытереть излишки продукта или собрать капли и избежать беспорядка.

Когда обращаться к специалисту

Если вы пытались смазать петли, а дверь продолжает скрипеть, возможно, пришло время вызвать профессиональных сотрудников.Петли могут нуждаться в замене, или это может быть проблема с самой рамой. В противном случае постоянный скрип в сочетании с некоторыми другими тревожными признаками, такими как торчащая дверь, потенциально может указывать на проблему с фундаментом. Свяжитесь с подрядчиком или специалистом по ремонту дома, чтобы выяснить основную причину. Скорее всего, они смогут помочь вам сделать ремонт, который вам нужен, чтобы достичь той тишины и покоя, которую вы так долго искали.

Теперь, когда вы знаете, как починить скрипучие двери, какие еще легко решаемые проблемы вы можете решить в доме? Больше полезных советов читайте в нашем блоге.

.