Чем различаются диагональные и радиальные шины: Страница не найдена.

Содержание

что это значит, в чем разница и какие отличия от диагональных

Комфортная езда, безопасность и хорошая проходимость автотранспорта во многом зависят от правильного подбора автопокрышек. Они отличаются между собой в размерах, характеристиках протектора, конструкционных особенностях издели

Особенности автопокрышек

Авторезина – главная и важная деталь колеса, ее составляющими частями являются брекер, каркас, борт, протектор и боковая часть.

Основной материал, из которого изготавливают шины, – резиновая ткань, получаемая из каучука.

Современные колёса

Каркас – часть шины, конструкция которой может состоять из одного или нескольких слоев корда.

Кордовая ткань производится из текстильных, полимерных или металлических многократно перевитых продольных нитей. Они формируют прочность автопокрышки. Текстильные и полимерные нити применяются для легковых шин, металлокорд – для грузовых.

На наружном слое шины находятся брекер и протектор. Брекер оберегает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость. Протектор обеспечивает лучшее сцепление автоколеса с неровной поверхностью дороги.

Рисунок протектора – направленный, ненаправленный и асимметричный (в зависимости от того, какое назначение имеет шина). Он обеспечивает сцепление колеса с дорогой во время движения, в неблагоприятных погодных условиях удаляет воду и грязь из места контакта. Дренажная система протектора, состоящая из шашек и канавок, позволяет быстро отводить воду и грязь и самоочищаться шине.

Борт – жесткая часть колеса, которая даёт возможность автопокрышке плотно прилегать к ободу.

Внешне автошины мало чем отличаются друг от друга, за исключением рисунка протектора и размера самой шины.

Несмотря на внешнее сходство, они отличаются друг от друга по конструкции каркаса.

Обозначение конструкции изделия указывается при маркировке шин, которые отмечаются буквой «R» и «D».

Виды конструкций автопокрышек

Радиальные и диагональные шины отличаются направлением нитей корда.

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Что значит радиальная шина, и какое у нее различие с диагональной? Разница между шинами проявляется в разном типе корда. В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом к радиусу колес, они между собой не пересекаются. Радиальные автошины выпускают с металлокордом, или с кордом из текстильных волокон в брекере. Конструкция таких шин позволяет снижать внутреннее напряжение корда, что положительно влияет на ходовые качества и безопасность при движении, повышается управляемость транспорта за счёт большего сцепление с дорогой, изнашивается шина более равномерно.

Дополнительная информация!

Радиальные автопокрышки выпускаются бескамерные, оснащены одним бортовым кольцом, диагональные – в основном с камерой.

Радиальные автопокрышки для легковых машин всё больше вытесняют диагональные, так как имеют больше преимуществ над ними. За все время своей эксплуатации они показали лучшие результаты, чем диагональные:

отличная износостойкость;
длительный период эксплуатации;
низкое сопротивление качению;
уменьшенный расход топлива;
оптимальная управляемость;
надежное сцепление;
легкость шины;
выносливость к нагрузкам;
теплопроводность.

У данного типа резины есть и недостатки, к которым относятся высокая стоимость и уязвимость боковой части шины к механическому воздействию. В устройстве диагональных шин чаще всего встречаются несколько слоев корда, нити которых направлены по диагонали. Количество слоёв может быть (от 2 до 8) всегда четное.

Расположение волокна в несколько слоёв делает шину гораздо тяжелее. При этом снижаются несущие способности, безопасность скорости движения автотранспорта.

Все проведенные тесты показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Тот факт, что в продаже практически отсутствует диагональная легковая авторезина, доказывает её худшие качества:

отличаются более высоким сопротивлением качению;
они имеют гораздо меньший срок службы;
выдерживают меньшую нагрузку;
менее устойчивы к износу;
имеют синтетический каркас с меньшей теплопроводностью;
больший вес.

Положительные качества также присутствуют в этой конструкции. Перекрещивающиеся слои корда придают изделию равномерную прочность по всему профилю. Боковые стенки автопокрышки очень прочные, их сложно повредить, они уменьшают ударные нагрузки на транспорт.

Обратите внимание!

Диагональные автопокрышки в основном используются для многих грузовых машин, в том числе и с высокой проходимостью, и спецтранспорта.

Шины для спецтранспорта

Как сделать правильный выбор

Подобрать автопокрышки для личного транспорта несложно, нужно всего лишь знать несколько правил выбора.

Автопокрышки по сезонности делятся на летние, зимние и всесезонные.
Летние шины при высоких температурах воздуха обеспечивают сцепление с дорожным покрытием, износостойкие, но при снижении температуры до +7 °С теряют свои свойства.
Зимние рассчитаны на использование при минусовых показателях температуры, отлично держат дорогу на обледенелых и занесённых снегом трассах. При высоких температурных показателях (от +9 °С) снижаются их положительные характеристики.
Всесезонная – промежуточный вариант между другими видами. Они могут применяться в мягкий зимний период или не очень жарким летом. Сцепление с дорогой обеспечивается при температуре от +6 до +11 °С. Большие отклонения от нормы ведут к снижению качественных характеристик.
Размер летних и зимних автопокрышек в основном один и тот же. Отличаются они высоким протектором на зимних шинах.
Устанавливать их на колёса рекомендуется того размера, который был установлен производителем.
Дорогие изделия отличаются от дешевых качеством резиновой смеси, высокой прочностью, структурой корда.
На любые авто можно устанавливать шины от разных производителей, несмотря на базовую комплектацию.
В регионах с большим количеством осадков лучше отдавать предпочтение направленному рисунку протектора.
Для грунтовых дорог и в отсутствии твердого покрытия наиболее предпочтительными оказываются шины с увеличенным расстоянием между блоками и высоким протектором.
Для скоростного вождения больше подойдет рисунок с уменьшенным числом горизонтальных ламелей.
Высота протектора влияет на уровень шума, производимого во время езды: чем меньше протектор, тем меньше шума издает авто.

Правильный выбор шин на авто – залог безопасности в любых условиях, и все они требуют бережного к себе отношения.

Чем радиальная шина отличается от диагональной

Радиальные и диагональные шины: отличия

Радиальная и диагональная шины отличаются друг от друга по конструкции каркаса. Каркас – это основа любой шины, которая состоит из нескольких слоев резины и текстильной нити; внутренний слой автошины. Внешний слой ее – брекер, на котором расположен протектор.

Радиальная шина: история

Радиальные шины – изобретение концерна MICHELIN. 4 июня 1946 года компания запатентовала эту конструкцию, и затем радиальные шины начали постепенно вытеснять другие автомобильные покрышки. На тот момент радиальная шина имела 2 решающих преимущества перед конкурентами: она меньше нагревалась и улучшала управляемость автомобиля.

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Диагональная шина, изобретенная ранее, представляла собой каркас из диагонально натянутых текстильных нитей – от одного обода к другому, «в перехлест», в двух направлениях. Такая конструкция предполагала четное количество слоев. Автошины с диагональным каркасом имеют более прочные боковины, стойкие к повреждениям и проколам. Даже при возможном порезе диагнональная шина ремонтопригодна и может быть использована для дальнейшей эксплуатации.

Нити каркаса в радиальной шине проходят перпендикулярно направлению движения, в одну сторону. Это дает возможность использовать несколько слоев каркаса. Технически такая конструкция влияет на безопасность вождения, гибкость, а, значит, и управляемость, а также равномерный износ покрышки. Радиальные шины за все время своей эксплуатации показали лучшие результаты, нежели диагональные шины.

Какие шины лучше радиальные или диагональные

Все тесты, проведенные как профессионалами, так и обычными водителями автомобилей, показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Это подтверждает тот факт, что первые практически навсегда вытеснили с рынка легковой авторезины своих предшественников, оставив тем лишь нишу грузового транспорта.

отличия и конструктивные особенности. Склад Шин

Любая современная автошина состоит из нескольких слоев, и каждый из них имеет определенное предназначение. Например, первый – каркас, который определяет форму изделия, а также придает ему требующуюся степень жесткости. Второй и третий слои принято называть брекером, на него приходится большая часть нагрузок. Он укрепляется с помощью металлических прутьев, называемых металлкордом.

Различные виды автопокрышек различаются по особенностям плетения каркаса, а также расположению резиновых слоев и металлкорда.

Чем отличаются радиальные шины от диагональных?

Диагональная конструкция шины подразумевает, что кордовые нити, расположенные в слоях каркаса, направлены под углом друг к другу и при этом перекрещиваются. Обратите внимание: количество слоев всегда четное, обычно их четыре.

В таких изделиях каркас «укладывается» в несколько слоев, и при этом каждый из них идет внахлест на предыдущий. Такая особенность конструкции минимизирует вероятность расхождения каркаса.

Если на изделии указано, что тип шины – радиальный, это значит, что нити не перекрещиваются между собой. Они направлены радиально, то есть от одного борта покрышки к другому. Важное отличие заключается в том, что на таких модификациях основную часть «работы» каркаса берет на себя брекер, он создается из двух и более слоев металлического корда.

Становится понятным, что значит радиальная шина, а какую называют диагональной. Остается оценить, какими особенностями и преимуществами обладают изделия каждого типа.

Диагональная шина лучше радиальной?

Отметим ключевые достоинства диагональных изделий:

простота конструкции, что положительно сказывается на стоимости автошины;
высокая прочность боковой части;
эффективное поглощение ударных нагрузок, что особенно важно при попадании колеса в яму;
хорошие показатели при езде по бездорожью;
ремонтопригодность.

Радиальные изделия обладают следующими ключевыми преимуществами:

Устойчивость к перегреву. У таких изделий меньше слоев, что способствует более эффективному отводу тепловой энергии. Как показывает практика, на больших скоростях радиальные модели нагреваются значительно меньше, чем диагональные.

Хорошее сцепление с дорожным покрытием. Управляемость ТС, на которые установлены такие автошины, значительно лучше.
Эксплуатация таких изделий считается более безопасной, так как они больше защищены от проколов и перегрева, то есть риск их повреждения минимизирован.
Различия в конструкции между радиальными и диагональными шинами обуславливают тот факт, что первые имеют большее пятно контакта. При этом его размер не меняется, вне зависимости от характеристик (мокрый или сухой асфальт) или качества дорожного покрытия.
Низкое сопротивление качению.
Устойчивость к «поворотным» перегрузкам.

Особенности эксплуатации и недостатки

Впрочем, оба типа изделий имеют определенные недостатки. К «минусам» диагональных следует отнести:

Деформацию протектора при значительных нагрузках. Сжимание может происходить при сильной загрузке ТС, а также при постоянной езде по некачественным дорожным покрытиям.
Меньший срок эксплуатации.

К числу недостатков радиальных шин можно отнести:

более высокую цену;
меньшую прочность боковины, что в некоторых случаях становится причиной образования так называемых «грыж», разрывов и других повреждений;
при движении на высоких скоростях возможно «рыскание» ТС, ввиду чего требуется подруливание.

диагональные или радиальные? — Полезные статьи на сайте компании

Современные автомобильные шины — радиальные и диагональные — состоят из нескольких слоев.

p>Каждый выполняет свою определенную задачу. Каркас придает определяет форму шины и задает жесткость. Следующие слои пневматической покрышки образуют брекер — промежуточная часть из резины между протектором и каркасом, которая принимает основную нагрузку при движении.

Брекер фиксируется металлокордом.

Автошины различаются строением каркаса и брекера, расположением и материалом изготовления кордовых нитей. Сегодня многие производители предлагают для автомобилей радиальную и диагональную резину. Рассмотрим подробнее особенности строения, отличия, преимущества и недостатки этих автошин.

Диагональная шина

Каркас автошины состоит из многослойного корда, нити которого «укладываются» под углом 35-40 градусов от одного борта к другому строго по диагонали. Смежные друг к другу нити перекрещиваются ровно посередине шинного протектора, обеспечивая высокую надежность каркаса. Соответственно расположение нитей внахлест возможно только при чётном количестве слоев корда: 2, 4, 6 или 8. Кордовые нити в диагональных шинах изготавливаются из синтетических материалов: капрона или нейлона.

Достоинства:

высокая прочность боковых стенок — диагональное расположение нитей корда и многослойность каркаса обеспечивают хорошую стойкость «боковин» к повреждениям, разрывам;
простая конструкция — автошины стоят дешевле и проще в ремонте;
адаптированность к тяжелым условиям эксплуатации — диагональные шины в отличие от радиальной резины часто используются в технике, предназначенной для езды по бездорожью.

К недостаткам относят:

малый период эксплуатации;
протектор подвергается повышенной деформации, что снижает сцепные свойства покрышки — особенно часто «смятию» подвержены диагональные шины при изменениях нагрузки в движении;
большой вес — в сравнении с радиальными моделями, разница в массе существенная;
синтетический корд обладает меньшей теплопроводностью — шины менее устойчивы к перегреву.

Такие модели можно видеть на спецтехнике — колесные тракторы, экскаваторы.

Как ставить диагональные шины? Для установки авторезины с направленным рисунком протектора необходимо следовать специальной маркировке. Обычно — это стрелка на боковине колеса, указывающая нужное направление вращения.

Радиальная конструкция шины

Каркас имеет один слой. Радиальность шины автомобиля определяется типом размещения нитей корда, которые укладываются вдоль шинного протектора под углом в 90 градусов, не перекрещиваясь. Дополнительно в местах контакта резины с дорожным покрытием каркас усиливается «обтягивающим» поясом — металлокордом. В отличие от диагональных шин металлокорд изготавливается из тонкого стального троса диаметром 0,15-0,30 мм. Этот материал обеспечивает высокую прочность в эксплуатации, стойкость к перегреву.

Достоинства:

длительный период эксплуатации — радиальность автошин позволяет снизить напряжение нитей корда при контакте с дорогой и увеличить срок службы покрышек;
хороший отвод тепла во время движения — стальной металлокорд лучше защищает резину от перегрева, чем синтетические нити;
лучшее сцепление с полотном дороги — отличия конструкции корда, а также более прочный материал брекерного пояса обеспечивают хороший контакт с опорной поверхностью;
большая несущая способность, максимальная скорость — по этим характеристикам разница составляет 15-20% в пользу радиальной резины. Такая шина значительно легче диагональной покрышки.

Недостатки:

невысокая прочность боковой стенки — практически всегда радиальность покрышки снижает устойчивость «боковин» к механическим повреждениям;
высокая стоимость по сравнению с диагональными аналогами.

Как ставить радиальные шины на автомобиль? Покрышку с направленным рисунком протектора нужно устанавливать, обращая внимание на маркировку направления движения — указана стрелкой. Если используете резину с несимметричным типом протектора, то следует искать надпись «Outside» (наружу) на боковине. Дополнительно на внутренней части резины может быть надпись «Inside» (внутрь). Направленные шины также маркируются по сторонам установки на технику. Покрышки с надписью «Left» — для левых колес, а Right» — для правых.

Маркировка на шинах

Производители наносят на боковую поверхность основные характеристики шинного изделия: тип конструкции (радиальная или диагональная), размеры (диаметр, профиль). Система маркировки может быть метрической, дюймовой или смешанной.

Отличие маркировки радиальной покрышки от диагональной в наличие литеры «R». Далее производитель может поставить размер в миллиметрах — 185/60R15 или 185 R15. В двух вариантах 185 — это ширина покрышки, 60 — высота в процентах относительно ширины. Отсутствие «слеша» говорит о том, что автошина имеет полный профиль. То есть высота профиля и ширина шины одинакова.

Как отличить конструкцию с диагональным строением корда? Во-первых, в маркировке нет букв. Во-вторых, размеры проставляются в дюймах. Также может различаться обычная резина от полнопрофильной шины наличием знака «/», соответственно.

Разница между радиальной и диагональной шиной

Выделим несколько существенных отличий:

Количество слоев корда, расположение нитей, материалы изготовления. Основное, чем отличается радиальная шина от диагональной — это особенность конструкции. В первом варианте один слой, нити укладываются вдоль покрышки не перекрещиваясь, используется металлический корд. Во втором — многослойный каркас, нити из синтетических материалов, укладываются внахлест (перекрещиваются).
Эксплуатационные свойства. Сюда относят срок службы, устойчивость к перегреву, способность выдерживать нагрузки, управляемость. Радиальная резина будет различаться по многим параметрам в лучшую сторону. Исключение только в устойчивости боковин к механическим повреждениям. У диагонального корда она выше.
Разница маркировок. Автошины разной конструкции по-своему маркируются. Радиальные обязательно обозначаются литерой «R». Даже не разбираясь в других особенностях можно без труда отличить покрышки разного вида.
Вес, стоимость, простота ремонта. Радиальный тип авторезины дороже, но легче по весу. Однако диагональные шины проще в ремонте.

Если вы владелец легкового автомобиля или небольшого грузового транспорта, такого вопроса, как отличить автомобильную резину просто не возникнет. На рынке автопрома в основном предлагают радиальные покрышки, как более надежные и долговечные в эксплуатации. Диагональные автошины используют для установки на спецтехнику, которая работает по бездорожью или в тяжелых условиях.

Чем отличается радиальная шина от диагональной

Наличие пневматических шин для современного автомобильного производства имеет одно из решающих значений. На самом деле шины представляют собой невероятно полезное изобретение, которое позволило достигнуть существенного прогресса в автомобильной сфере. Если посмотреть на шины снаружи, то они практически ничем не отличаются друг от друга. Однако люди более-менее сведущие в этом деле понимает, что маркировка шин, а также их рисунок может рассказать о многом.

Шины радиальные

Нужно сразу сказать, что разница между радиальными и диагональными шинами говорит о разнице в строении каркаса шины. Таким образом радиальные шины имеют каркас радиальной формы корда, которые располагаются в слоях резины, идут по радиальной направляющей. Таким образом они двигаются от одного борта к другому и создают форму своеобразной дуги или радиуса. Эти шины могут быть камерными и без камерными. Понятное дело, что сейчас наиболее распространены всё-таки бескамерные модели шин.

В основе этого изделия лежит металлокорд, то есть тонкий трос, который представляет собой соединение небольших проволок размером в поперечнике от 0,15 до 0,25 миллиметров. Он обеспечивает дополнительную стойкость к старению, трению, даёт оптимальную теплопроводность. Как правило, в радиальных шинах брейкер выполняют из двух или трёх слоёв металлокорда.

Существует две разновидности радиальных шин, каждая из них имеет корд из синтетических волокон в каркасе, но комбинированный вариант предполагает использование металлокорда в брейкере, также есть другой вариант, который предполагает использование в брейкере текстильных волокон.

Обратите внимание! Текстильные волокна имеют немного более низкую прочность, а также больше склонны удлиняться. Тем не менее, и они могут быть довольно полезными в частности защищают каркас от повреждений и устраняет возможность распространения трещин.

Диагональные шины

В этом варианте нити корда тоже следуют от одного борта к другому, но они перекрещиваются между собой, то есть располагаются по диагонали. Таким образом создаётся определенный рисунок, также появляется потребность в том чтобы слоев корда всегда было чётное количество. То есть может быть 2,4,6,8 и так далее слоев, так как нужно создавать перекрещивание между двумя диагоналями.

Из преимуществ такого варианта нужно сказать что:

диагональные шины доступны по стоимости и менее привередливые в смысле ремонта, так как обладают более простой конструкцией;
этот вариант имеет более высокую прочность боковых стенок;
отличаются отличным смягчением ударных нагрузок, которые передаются на автомобиль, этот факт особенно заметен при проезде по дорожным швам и различным выбоинам.

В заключение следует сказать, что, несмотря на все преимущества, диагональные шины сейчас практически не используются. Во многом по эксплуатационным характеристикам они уступают радиальным. Поэтому поэтому на большинстве шин в маркировке вы увидите букву R, то есть радиальные.

Диагональные шины отличаются повышенной деформацией протектора. Проще говоря, он сминается, если в период движения наблюдается значительное колебание и в итоге меняется рисунок канавок на машине, а этот факт приводит к изменениям в и соединение с дорогой. Поэтому в смысле частого использования такой вариант шин выглядит не совсем разумным.

Отличия радиальной и диагональной шины / В чем разница?

Автомобильные шины выполняют сразу несколько задач – амортизация небольших ударов по подвеске, надежное сцепление с дорогой. Существует несколько разновидностей покрышек. По конструкции разделяют радиальные и диагональные шины. Разберем, чем они различаются.

Особенности строения радиальной и диагональной шины

Основные отличия радиальной и диагональной шины заключаются в расположении слоев корда относительно друг друга. Собственно, именно эта особенность и придает покрышкам с разной конструкцией, различные характеристики.

Как правило, для радиальных шин используется один слой корда, в некоторых случаях их может быть несколько. Рассматривая, в чем разница между конструкциями, стоит отметить – диагональные шины всегда имеют парный корд. Это обязательное условие, которое должно выполняться.

Помимо конструктивных особенностей имеются и эксплуатационные. К примеру, диагональные покрышки более эффективны на дорогах с большим количеством ям, неровностей. Машина на них будет ехать мягче. Есть и другие отличия.

Еще важно понимать, как отличить диагональную шину от радиальной. Не потроша покрышку, сделать это можно по маркировке. В типоразмере для радиальной шины соответствует буква «R» на втором месте. Если этой буквы нет, или имеется «D» – диагональная шина.

В радиальной автошине используются фрагменты диагональной конструкции. Брекер боковины обычно делают именно по технологии диагональных покрышек.

Диагональные шины

Диагональные шины всегда имеют минимум два слоя корда. Каркас образуется нитями, идущими под углом в 35°-55° по отношению к радиусу автошины. Причем слои размещаются таким образом, чтобы последующий был под углом к предыдущему.

Подобная конструкция создает надежный каркас, устойчивый к повреждениям, ударам. Диагональные шины имеют более мягкий ход, они эффективнее снижают нагрузки на неподрессоренные элементы подвески.

Наличие нескольких слоев корда делает покрышку устойчивой ко многим повреждениям. Порезы встречаются нечасто. Даже если надрез произошел, можно без проблем его восстановить. Даже если повреждена боковина, автошину можно использовать дальше после соответствующего ремонта. Именно поэтому, диагональные автошины применяют на спецтехнике, внедорожниках.

Перечислим наиболее очевидные преимущества диагональной авторезины.

Затраты на создание невелики. Итоговая цена покрышек маленькая.
Эффективно гасят удары при наезде на препятствия.
Хорошо противостоят повреждениям.
Отлично чувствуют себя на бездорожье, этому способствует более высокий рисунок протектора.

Подобные отличия в конструкции от радиальной авторезины приводят к тому, что диагональная шина имеет и серьезные недостатки.

При нагрузках протектор сильно деформируется. В итоге сцепление с дорогой ухудшается. Рисунок изнашивается неравномерно.
Управляемость снижена.
В процессе эксплуатации нити корда постоянно смещаются друг относительно друга. Это приводит к повышенному нагреву покрышки. Диагональные шины не используются для движения на больших скоростях.
Необходимость делать несколько слоев корда приводит к повышенной массе.
Наличие высокого протектора делает автошины шумными.

На данный момент шины с диагональной конструкцией практически не используются. Их можно встретить только в спецтехнике.

Радиальные шины

Наибольшее распространение получили шины с радиальной конструкцией. Стоит подробнее рассмотреть, чем отличается подобная автошина от диагональной. Как уже упоминалось, корд расположен тут в один слой. Причем размещены нити по радиусу покрышки, от одного борта до другого. Не требуется второго взаимодействующего слоя, такая резина может иметь нечетное количество слоев корда.

Радиальное размещение нитей, делает шину менее подверженной деформации при наезде на препятствия. При этом, покрышка становится более жесткой, гася меньше ударной силы при наезде на препятствие. Также колесо радиальной конструкции всегда снабжается на боковине брекером с диагональным кордом, делается это для защиты от повреждений.

Перечислим преимущества автопокрышек с радиальной конструкцией.

Шины меньше перегреваются. Нити не взаимодействуют между собой, так удается снизить уровень нагрева.
Деформация покрышки минимальна. Сцепление улучшается, шина лучше чувствует себя на высокой скорости.
Дольше служат, эффективнее противостоят износу.
Меньшая масса.
Сопротивление качению ниже, соответственно расход топлива снижается.

Есть и недостатки.

Цена выше.
Боковина слабозащищена от повреждений. Если есть порез эксплуатировать шину дальше запрещено.

Зная какие различия имеются между покрышек с разной конструкцией, можно решить какие шины лучше. Фактически сравнение диагональных и радиальных автошин некорректно. Они имеют разные характеристики. Используются на разной технике. У автомобилиста сейчас практически не возникает выбора, какой тип шин брать.

Радиальные и диагональные шины — разница в строении, чем отличаются?

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины. Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

Особенности строения диагональной и радиальной резины

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой. Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов.

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему. Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения, а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Плюсы и минусы диагональных моделей

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается неравномерный и ускоренный износ протектора, а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор, по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

Radial Tire — обзор

11.1

Радиальная шина 12.5 / 75R20 предназначена для установки на внедорожник. Он должен выдерживать нагрузку 25 кН. Шина имеет внешний диаметр 1 м, высоту профиля 0,245 м и ширину 0,327 м. На рис. 11.14 показаны зависимости между давлением в шинах p _i и средним давлением на грунт p _g для шины при различных нагрузках. Машина должна работать на местности с параметрами напор-оседание n = 0.9, k _c = 52,53 кН / м ² и k _φ = 1127,97 кН / м ³. Оцените опускание, сопротивление уплотнению и сопротивление изгибу (если таковое имеется) шины при (а) давлении в шине 172 кПа и (б) давлении в шине 379 кПа. При оценке можно пренебречь влиянием высоты грунтозацепа.

11,2

Шина, описанная в задаче 11.1, несущая нагрузку 20 кН при внутреннем давлении 379 кПа, буксируется по песку

Радиальные или диагональные / диагональные шины | Tire Help

Из-за мягких боковин коронки радиальных шин прилипают к дороге при контакте. Их след, короче, но шире, чем у диагональной шины, обеспечивает дополнительное сцепление при сильном наклоне на поворотах. Давление воздуха в контакте с поверхностью шины распределяется более эффективно в радиальных шинах, что приводит к более равномерному износу протектора со временем.

Радиальные шины также обеспечивают больший комфорт на высоких скоростях, опять же благодаря своим мягким боковинам, которые поглощают воздействие неровностей на дорожное покрытие.С другой стороны, диагональные шины способны выдерживать больший вес, поскольку их боковины более жесткие. На высоких скоростях диагональные шины могут настолько деформироваться, что ухудшаются их характеристики. В конечном итоге диагональные шины подходят для транспортных средств, движущихся со средней скоростью, с двигателями малого и среднего размера и гибким шасси. Они также подходят для тяжелых или тяжеловесных мотоциклов. Радиальные шины необходимы для более мощных автомобилей с очень жестким шасси и для более спортивных целей. Они позволяют достичь номинальной скорости ZR выше 150 миль в час.

Что такое радиальные шины? (с фотографиями)

Радиальные шины отличаются от традиционных диагональных диагональных шин конструкцией, которая минимизирует износ протектора и улучшает гибкость боковины для лучшей управляемости. Они содержат ленты из стальных волокон, которые проходят по окружности, что помогает стабилизировать шину.

Радиальная шина.

Несмотря на то, что шины могут выглядеть простыми, на самом деле они состоят из ряда слоев различных материалов. Если кто-нибудь откатит протектор в диагональной шине, он увидит внизу нейлоновое переплетение (это слоев ), идущее по диагонали и пересекающееся по средней линии лицевой стороны шины. Плетение проходит под углом вниз по боковинам к борту, той части шины, которая подходит к ободу колеса. Нейлоновый слой прочнее полиэстера, но сжимается и схватывается под нагрузкой, особенно если оставлять его на некоторое время, что приводит к образованию «плоских участков» на шине.Благодаря направлению, в котором слой проходит на этих шинах, боковины не выступают, даже если шина низкая. Такая конструкция позволяет протектору наматываться на боковину, поскольку отсутствует точка перехода от периферийной поверхности к боковой стенке.

Радиальные шины подвержены меньшему износу, чем обычные шины.

Радиальная шина устроена иначе. Вместо диагональных нейлоновых слоев, которые пересекаются по средней линии, он сделан из полиэфирных кордов, которые проходят перпендикулярно от борта к борту, вверх по лицевой стороне шины и вниз по каждой боковине. Другими словами, он «наматывается» под прямым углом к направлению протектора.

На лицевой стороне шины поверх полиэфирной пленки находится ремень, проходящий под протектором.Ремень почти равен ширине шины и проходит по окружности, придавая шине квадратный вид. Хотя раньше ремни изготавливались из волокон с резиновым покрытием, сегодня почти все ремни изготавливаются из стальных волокон, что привело к названию радиальных «стальных ремней». Этот ремень помогает стабилизировать протектор, уменьшая износ. Из-за конструкции шины боковина всегда будет иметь выпуклость в месте контакта, и в результате некоторые люди могут подумать, что они недостаточно накачаны.

Средняя радиальная шина со стальным ремнем изнашивается примерно на 100 000 миль (161 000 км), в то время как шины с диагональной корой обычно рассчитаны на примерно 30 000 миль (48 280 км).Прочитав номер модели на боковине любой шины, владелец автомобиля может быстро увидеть, какой тип шины у него есть, хотя большинство радиальных шин включают в название модели слово «радиальные». Существует несколько символов, используемых для декодирования обычной шины, например P205 / 65R15 :

P — обозначает пассажирский (LT означает легкий грузовик)
205 — указывает ширину в миллиметрах
65 — относится к соотношению сторон, или насколько высока шина по сравнению с ее шириной; в этом примере высота шины составляет 65% от ее ширины
R — радиальный («D» здесь означает диагональный диагональный слой)
15 — диаметр шины в дюймах

Шина может также иметь другие обозначения, такие как XL или RF, что означает Extra Load или Reinforced соответственно.Он также может иметь тип протектора или другие коды. Сегодня большинство автомобильных покрышек представляют собой радиальные шины со стальным ремнем.

Как работают шины | HowStuffWorks

Как показано ниже, шина состоит из нескольких различных компонентов.

Борт представляет собой петлю из высокопрочного стального троса, покрытого резиной. Это придает шине необходимую прочность, чтобы оставаться на ободе колеса и выдерживать усилия, прилагаемые машинами для монтажа шин, когда шины устанавливаются на обод.

В радиальных шинах со стальным ремнем ремни из стали используются для усиления зоны под протектором.Эти ремни обеспечивают устойчивость к проколам и помогают шине оставаться в спущенном состоянии, обеспечивая лучший контакт с дорогой.

Некоторые шины имеют верхних слоев , дополнительный или два слоя полиэфирной ткани, которые помогают удерживать все на месте. Эти слои колпачков есть не на всех шинах; в основном они используются на шинах с более высокими скоростями, чтобы все компоненты оставались на своих местах на высоких скоростях.

Боковина обеспечивает поперечную устойчивость шины, защищает слои кузова и помогает удерживать воздух от выхода.Он может содержать дополнительные компоненты, повышающие боковую устойчивость.

Протектор изготовлен из смеси различных видов натуральных и синтетических каучуков. Протектор и боковины экструдированы и обрезаны по длине. На данный момент протектор — это просто гладкая резина; у нее нет рисунка протектора, который придает шине сцепление с дорогой .

Все эти компоненты собираются в шиномонтажном станке.Эта машина гарантирует, что все компоненты находятся в правильном месте, а затем придает шине форму и размер, довольно близкие к ее конечным размерам.

На данный момент шина имеет все свои части, но они не очень плотно скреплены, и на ней нет никаких следов или рисунков протектора. Это называется зеленой шиной . Следующим шагом является запуск шины в вулканизатор , который работает примерно так: вафельница, литье по всем маркировкам и рисункам тяги.Тепло также связывает вместе все компоненты шины. Этот называется вулканизирующий . После нескольких процедур отделки и осмотра шина готова.

Объявление

.Терминология по шинам

— много информации о шинах

Offroaders.com Руководство по терминологии шин. Независимо от того, подбираете ли вы размер своей следующей шины Mud или покупаете новые шины для своего прицепа, руководство по пониманию терминов, используемых в шинной промышленности, поможет вам принять обоснованное решение. В этом руководстве дается определение часто используемых терминов, касающихся шин, включая определения, связанные с протектором и конструкцией, термины, связанные с размерами и рейтингом, а также общую терминологию.

All Terrains — Шины All Terrain или AT являются компромиссом.All Terrains — это попытка обеспечить хорошие характеристики как на дороге, так и на бездорожье. ALL TERRAIN TREAD предназначен для работы в различных условиях бездорожья, при этом обеспечивая приемлемые характеристики на шоссе. Это достигается за счет использования рисунка протектора, в котором выступы плотнее прилегают друг к другу, чем протектор более агрессивной грязевой шины. В результате обычно езда по улице тише, чем на грязевых шинах из-за менее агрессивного рисунка протектора. По сравнению с уличными шинами, шины All Terrain обычно производят больше шума.Преимущество шин All Terrain заключается в том, что они хорошо работают на самых разных поверхностях: камни, песок, немного в грязи, при этом обеспечивая приличное сцепление с асфальтированной дорогой. Одним из недостатков вездехода является то, что рисунок протектора имеет тенденцию забиваться грязью, однако некоторые конструкции AT на удивление хорошо работают в грязных условиях. AT All Terrain — это, как правило, шина для четырехколесного автомобиля, который ездит на своем 4×4 в качестве повседневного водителя и будет иметь минимальное использование трассы и многое другое при движении по шоссе.

Вернуться к началу

Шины Mud Terrain — MUD TIRES или MT (Mud Terrain), как вы могли понять из названия, разработаны для наиболее специфических характеристик в грязи.Но если вы посмотрите на рисунок протектора многих грязевых шин, они обычно хорошо работают в других условиях, таких как на камнях, в глубоком снегу, а также на рыхлом гравии и на более мягком, постоянно меняющемся рельефе лесистых трасс. Это связано с тем, что грязевые шины обычно конструируются из более мягкого состава с более широкими зазорами (пустотами) между ушками, которые цепляются за все, что может зацепить один из краев выступов, особенно при спуске воздуха вниз. Дизайн протектора обычно является причиной или поломкой грязевой шины, и от производителя к производителю он сильно различается.Недостатки шин MT Mud Terrain заключаются в том, что они плохо работают на шоссе, особенно под дождем, когда широкий рисунок проушин приводит к меньшему отпечатку шины на дороге. Хуже того, MT может быть совершенно опасным в ледяных условиях. Грязевые шины также изнашиваются быстрее, чем вездеходные или уличные шины, и, в зависимости от вашей точки зрения, уровень шума на шоссе может быть значительно выше, особенно после того, как они изнашиваются при движении по шоссе.

Вернуться к началу

Существует два основных типа конструкции шин, которые используются в качестве основы для грязевых, вездеходных и уличных шин.Бывают диагональной и радиальной конструкции. Каждый тип конструкции шины имеет свой уникальный набор характеристик, которые являются ключом к ее характеристикам, будь то на дороге или бездорожье, и эти характеристики могут помочь определить назначение шины. Следующая информация объяснит, в чем заключается разница между шиной с диагональным кордом и шиной радиального типа.

Простое определение диагональной шины: В конструкции диагональной шины используются слои с резиновым покрытием, известные как слои, состоящие из текстильных кордов, обычно нейлона, а иногда и кевлара.Слои наслоены по диагонали от одного буртика до другого под углом примерно 30 градусов. Один слой устанавливается со смещением в одном направлении, поскольку последующие слои устанавливаются поочередно в противоположных направлениях по мере того, как они пересекают друг друга, и концы оборачиваются вокруг бортовых проволок, прикрепляя их к ободу колеса. Слои слоев покрыты большим количеством резины, чтобы сформировать протектор шины. Шины с диагональным кордом иногда называют шинами с поперечным слоем.

Характеристики и назначение диагонального слоя

Диагональные шины имеют ограниченное назначение в жизни и используются только для определенных целей или работ.Причина этого в его эксплуатационных характеристиках. Однако для некоторых работ диагональная шина является идеальной шиной, например, для шин буксируемого прицепа, шин для сельскохозяйственной техники, некоторых специально изготовленных шин, таких как шины для экстремальной проходимости, а в некоторых формах гонок все еще используются шины с диагональю. Причины такого ограниченного использования:

Каркас диагональной шины сконструирован так, чтобы образовывать одну рабочую единицу. Когда боковины прогибаются или гнутся под нагрузкой, протектор сдавливается и деформируется.Деформация влияет на след от шин и может уменьшить тягу и увеличить износ в зависимости от местности. Деформация протектора также вызывает истирание с поверхности земли, что сокращает срок службы шины. Эти факторы являются причиной того, почему диагональные шины не подходят для шин легковых автомобилей или шин, которые, как я вижу, используются на шоссе, если только они не используются в качестве шин для буксируемого прицепа.
Прочность диагонального слоя — способ повысить прочность диагонального слоя шин — это увеличить количество слоев и бортовой проволоки.Больше слоев означает большую массу, что увеличивает удержание тепла и сокращает срок службы шины.
Из-за присущей конструкции наклонного слоя прочность боковины меньше, чем у конструкции радиальной шины, и прохождение поворотов значительно менее эффективно. Вероятно, это одна из основных причин, по которой шины с диагональным кордом не используются для легковых и грузовых автомобилей.
Однако из-за конструкции диагонального слоя и прочности, присущей правильно накачанной шине, диагональный слой является идеальным вариантом для буксировки по прямой.

Вернуться к началу

Простое определение шины радиального типа: Радиальная шина — это тип шины, который изготовлен из армирующих стальных канатных лент с резиновым покрытием, которые собраны параллельно и проходят из стороны в сторону , бортик к борту под углом 90 градусов к продольной средней линии шины. (В отличие от попеременного нанесения под углом 30 градусов по длине, как у диагональных шин). Это делает шину более гибкой, что снижает сопротивление качению и снижает расход топлива.Затем многочисленные стальные ремни с резиновым покрытием встраиваются в «корону» шины под протектором, образуя прочный устойчивый двухступенчатый узел.

Характеристики и назначение радиальных шин

Радиальные шины являются предпочтительными шинами для большинства применений по нескольким ключевым причинам.

Что такое Sipes?

Прорези — это небольшие прорези, которые вырезаны или отформованы в поверхности протектора шины. Эти прорези предназначены для увеличения тяги на снегу, льду, грязи и мокром дорожном покрытии. Название концепции проскальзывания шины происходит от человека по имени Джон Сайп, который получил патент в 1920-х годах после того, как понял, что множество небольших поперечных разрезов на пятках его туфель дает ему лучшее сцепление.Позднее Goodyear получила патент США, в котором утверждалось, что ламели улучшают тяговые характеристики шин.
Протектор шины представляет собой серию блоков формы, конфигурации канавок и ламелей, все из которых влияют на сцепление шин с дорогой и уровень шума. Обычно широкие прямые канавки, проходящие в направлении движения шины, будут иметь более низкий уровень шума и хорошее удаление воды. Большее количество боковых канавок, проходящих из стороны в сторону, обычно увеличивает сцепление с дорогой и повышает уровень шума.Прорези — это небольшие канавки или прорези, прорезанные на более крупных элементах протектора. В какой-то момент большее количество ламелей дает больше сцепления на снегу и грязи, а также на различных участках бездорожья.
Вернуться к началу

Считывание информации о шине:

Все шины должны иметь определенную информацию, отлитую на боковой стороне шины в месте, известном как боковина. Некоторая информация не требует пояснений, в то время как другая информация требует некоторых знаний для расшифровки.Следующее поможет вам понять, что означает эта информация.

Тип шины — Определяет предполагаемое надлежащее использование шины. P указывает, что это шина для легкового автомобиля, а LT указывает, что шина предназначена для легкого грузовика с более высокой грузоподъемностью.

Ширина шины — Ширина шины, измеряемая в миллиметрах от боковины до боковины. Примером может быть 215, представляющее 215 миллиметров.

Aspect Ratio — Это отношение высоты поперечного сечения шины к ее ширине.Примером может быть 65, что означает, что высота равна 65% ширины шины. Чтобы вычислить соотношение сторон, умножьте первое число (например, 215 ) на второе число с десятичной дробью перед числом (например, ,65 ). Используя приведенные в качестве примера числа, соотношение сторон шин будет рассчитано как 215x.65 = 139,75 , где 139,75 — это высота шины в миллиметрах. Это высота резины от обода до протектора на одной стороне шины.

Чтобы преобразовать соотношение сторон в полную высоту шины в дюймах, выполните следующие действия:
Преобразуйте вычисленную выше высоту шины (соотношение сторон) в миллиметрах в дюймы, умножив миллиметры на.03937 (139,75 x 0,03937 = 5,5 дюйма). Затем возьмите дюймы, умножьте на два и прибавьте размер обода. Пример: 5,5 x 2 + 15 (размер обода в дюймах) = шина высотой 26 дюймов.

Вернуться к началу

Конструкция — Показывает, как была собрана шина, и многое говорит о характеристиках управляемости шины. R означает, что шина является шиной радиального типа. Для получения дополнительной информации о том, что такое радиал, щелкните здесь. B указывает, что шина является шиной диагонального типа.Для получения дополнительной информации о шинах диагонального типа щелкните здесь.

Диаметр колеса — Это ширина отверстия в шине, где она будет установлена на колесо. Он измеряется от одной полоски через отверстие до другой стороны той же бусины. Это измерение в дюймах, например, 15 , что указывает на то, что эта шина предназначена для обода 15 дюймов или колеса.

Индекс нагрузки — Это число соответствует максимальной нагрузке в фунтах, которую может выдержать шина при надлежащем накачивании.Вы также найдете максимальную нагрузку в фунтах и килограммах, указанную в другом месте на боковине шины.

(XL)

Диапазоны нагрузки на шины		Назначенное давление накачивания Для номинальных значений «максимальной нагрузки»
P-метрический
Стандартная нагрузка	(SL)	35 psi
Дополнительная нагрузка
41 фунт / кв. Дюйм
Легкий грузовик
Диапазон нагрузки C	(LRC)	50 фунтов на кв. Дюйм
Диапазон нагрузки D	(LRD)	9017 65 фунтов на кв. Диапазон E	(LRE)	80 psi

Номинальная скорость — Это число соответствует максимальной рабочей скорости для шины.См. Таблицу рейтингов. Примечание. Значения скорости относятся к шинам для легковых автомобилей, а не для шин для легких грузовиков. Шины для легких грузовиков (LT) не рассчитаны на скорость.

V Рейтинг относится только к скоростным характеристикам шин на основе ограничений шин, и НЕ является рекомендация о превышении установленных законом ограничений скорости; всегда двигайтесь в пределах допустимой скорости.

Рейтинг	Максимальная скорость
Q	99 миль / час
	9
118 миль / час
U	124 миль / час
H	130 14000 миль / час
168 миль в час
Y	186 миль в час
Z	Выше 149 миль в час

Вернуться к началу

PSI — фунтов на квадратный дюйм — используется для измерения давления воздуха в шине. Рейтинг PSI на шинах обычно является максимальным рекомендованным давлением в шинах для данной шины. Давление в шинах следует всегда проверять периодически и когда шины холодные. При нормальной работе шины могут терять примерно 1 фунт / кв. Дюйм давления каждый месяц. На каждые 10 градусов изменения температуры окружающей среды давление в шинах может измениться примерно на 1 фунт / дюйм2.

DOT — это означает, что шина соответствует всем применимым стандартам безопасности, установленным Министерством транспорта США (DOT). Рядом с ним указан идентификационный номер или серийный номер шины; комбинация цифр и букв до 12 цифр.

Вернуться к началу

UTQG — это означает Uniform Tire Quality Grading , который представляет собой систему оценки качества, разработанную Департаментом транспорта (DOT).

DOT требует, чтобы производители оценивали шины для легковых автомобилей по трем параметрам: износ протектора, тяговое усилие и термостойкость. Примечание: зимние шины исключены из рейтинговой системы UTOG.
Износ протектора
5
Степень износа протектора — это сравнительная оценка, основанная на скорости износа шины при испытании в контролируемых условиях на указанном государственном испытательном треке.Шина с рейтингом 200 будет изнашиваться в два раза дольше на государственном испытательном треке, чем шина с рейтингом 100. Фактический пробег шин зависит от условий, в которых они используются, и будет зависеть от привычек вождения, практики обслуживания (регулировки, надлежащее давление воздуха и т. Д.) , различия в характеристиках дороги и климате. Примечание. Степени износа протектора действительны только для сравнения в рамках линейки продукции производителя. Они не действительны для сравнения производителей.
Сцепление
Более
100 Лучше
100 Базовый
A Лучшее
B Промежуточное
C Приемлемое
Пропускная способность шины на мокром покрытии. в контролируемых условиях на определенных государственных испытательных поверхностях из асфальта и бетона.Оценка сцепления основана на тестах на торможение «прямо вперед»; он не указывает на способность преодолевать повороты.
Температура
A Лучшее
B Промежуточное
C Приемлемые
температура
соответствует температуре поколения испытано в контролируемых условиях на указанном колесе для лабораторных испытаний в помещении.Постоянно высокие температуры могут вызвать деградацию материалов шины и, таким образом, сократить срок ее службы. Повышенная температура может привести к выходу из строя шины. Федеральный закон требует, чтобы все шины соответствовали как минимум минимальным требованиям класса C.
Вернуться к началу

Обозначение размера легкого грузовика с использованием соотношения сторон

LT 255 / 85B16
LT = Шина для легких грузовиков
255 = Приблизительная ширина поперечного сечения в миллиметрах
85 = Соотношение сторон (высота к ширине)
B = Конструкция с диагональным слоем (R = Радиальная конструкция)
16 = Диаметр обода в дюймах

Обозначение размера легкого грузовика в дюймах

33 × 12.50R15 LT
33 = Приблизительный диаметр в дюймах
12,50 = Приблизительная ширина поперечного сечения в дюймах
R = Радиальная конструкция (B = многослойная конструкция)
15 = Диаметр обода в дюймах
LT = Шина для легких грузовиков

Ремни — Один или несколько прорезиненных слоев (слоев) из стали, полиэстера, нейлона, кевлара или другого материала, идущих по окружности вокруг шины под протектором.Они предназначены для усиления слоев кузова, чтобы протектор удерживался ровно на дороге. Ремни уменьшают изгиб, чтобы улучшить износ протектора и противостоять ударам и проникновению.

Каркас (кожух) — Основной корпус шины, состоящий из проволочных бортов и слоев корпуса. Каркас не включает резину протектора или боковины.

Внутренний вкладыш — Слой из специально приготовленной резины, образующий внутреннюю часть бескамерной шины и предназначенный для предотвращения потери давления воздуха.

Вернуться к началу

Plus Sizing — Plus Sizing — один из самых простых способов значительно улучшить внешний вид и характеристики вашего автомобиля. Идея состоит в том, чтобы изменить диаметр колеса и соотношение сторон шины. Существует три распространенных категории размера Plus: Plus Zero, Plus One и Plus Two. Один или два слоя термостойкой и ударопрочной ткани с резиновым покрытием используются для формирования корпуса шины. Слои автомобильных шин и легковых грузовиков обычно изготавливаются из нейлоновых или полиэфирных кордов.

Ply — Один или два слоя термостойкой и ударопрочной ткани с резиновым покрытием, используемой для формирования корпуса шины. Слои автомобильных шин и легковых грузовиков обычно изготавливаются из нейлоновых или полиэфирных кордов.

Протектор — Часть шины, которая контактирует с дорогой. Дизайн протектора сильно различается в зависимости от конкретного назначения шины.

Канавка протектора — Пространство или область между двумя рядами или блоками протектора.

Рисунок протектора — Рисунок канавок и элементов протектора

Вернуться к началу

Рисунок протектора, выступы, пустоты — Рисунок протектора относится к общей структуре протектора. Рисунок протектора состоит из выступов и пустот протектора. Проушины представляют собой резиновые части, контактирующие с поверхностью. Пустоты — это промежутки, расположенные между ушками. Рисунок покрышки для бездорожья характеризуется большими выступами в рисунке протектора с большими пустотами между этими выступами.Большие проушины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в условиях плохого сцепления с дорогой, в то время как большие пустоты позволяют шине очищаться (самоочистка), высвобождая и удаляя грязь или другой материал во время вращения. Внедорожная шина отличается меньшим размером пустот и выступов по сравнению с шиной для бездорожья. Более плотный рисунок выступов и меньшие пустоты делают дорогу на любой местности более тихой, чем шина для бездорожья. Обратной стороной вездехода является то, что более мелкие пустоты не могут очистить себя так же легко от грязи, слякоти или материала, как более крупные пустоты на грязевой шине.Когда пустоты заполняются грязью, шина теряет большую часть сцепления и сцепления. Однако вездеход — хороший компромисс для обычного движения по шоссе и минимального использования на бездорожье.

Самоочистка — Самоочистка — это эффект рисунка протектора шины, позволяющий удалить грязь или материал из пустот протектора, тем самым обеспечивая хорошее сцепление при каждом повороте шины. Более качественные шины для бездорожья позволят грязи или материалу легко удаляться из пустот протектора.

Вернуться к началу

Асимметричный рисунок протектора, несимметричный дизайн — Рисунок протектора меняется от одной стороны поверхности протектора к другой, чтобы иметь два или более разных типа протектора рисунки на одной шине для повышения общей производительности.

Направленный рисунок протектора — Шина, предназначенная для вращения только в одном направлении для максимальной производительности, особенно на мокрой дороге или в грязи.

Прочность боковины — Прочность боковины относится к сопротивлению шины проколам и разрывам по бокам.Прочность обычно является результатом большого количества слоев, проходящих в боковину, а также рисунка протектора и рисунка протектора, который продолжается вниз на боковины. Как правило, чем выше прочность боковины, тем устойчивее шина к изгибу даже при понижении давления воздуха.

Дизайн протектора для грязи и снега — Шина с тяжелой полосой или блочным элементом протектора для обеспечения максимального сцепления в грязи или снегу. Шина будет иметь маркировку M + S или MT на боковине.

Вернуться к началу

Ненаправленный рисунок протектора — Шина, предназначенная для вращения в любом направлении без потери характеристик.

Соотношение сторон — числовой термин, который выражает соотношение между высотой профиля шины и шириной поперечного сечения. Чем ниже соотношение сторон, тем шире протектор и короче боковина.

Гидропланирование — Связано с движением по мокрым дорогам с изношенными или плохо протекторными шинами.Это подъемное действие на шину, когда давление воды заставляет шину подниматься, оставляя водяную подушку между шиной и поверхностью дороги.

Диапазон нагрузки — термин, который постепенно заменяет термин «рейтинг слоя» и обозначается как стандартная нагрузка (SL) и дополнительная нагрузка (XL) для автомобильных шин и диапазон нагрузки C, D и т. Д. Для шин для легких грузовиков. . (Грузоподъемность шины при определенном давлении воздуха.)

Описание услуги — Маркировка, состоящая из индекса нагрузки и символа скорости, т.е.87S.

Глубина протектора — Бугорок резины в протекторе, измеренный в 32-х дюймах от поверхности протектора до нижней части канавок протектора.

Рисунок протектора — Рисунок канавок и элементов протектора.

Индикатор износа протектора — Узкие резиновые полосы впрессованы в протектор на высоте 2/32 дюйма. Когда износ достигает индикатора износа протектора, пора заменить шину.

Регулировка углов установки колес — Измерение, анализ и установка углов в соответствии с предварительно определенными спецификациями, рекомендованными производителем, для обеспечения максимального срока службы шин, управляемости автомобиля и безопасности.Правильная установка колес достигается, когда положение каждого колеса относительно автомобиля и спецификации правильное.

Вернуться к началу

Регулировка углов установки четырех колес — Регулировка углов установки четырех колес — это установка всех четырех колес в соответствии со спецификациями и привязка к средней линии автомобиля.

Регулировка углов установки двух колес — Регулировка установки двух колес обычно выполняется на автомобилях со сплошной осью и задним приводом и представляет собой регулировку передних колес относительно друг друга.

Балансировка колес — Добавление внешних грузов для компенсации неравномерного распределения веса шины и колеса. Неуравновешенная шина и колесо в сборе уравновешивается путем зажима соответствующего металлического груза на ободе.

Вернуться к началу

Шины для прицепов — диагональные или радиальные?

Пришло время для новых шин для прицепов, и одно из ваших решений — покупать диагональные или радиальные шины.

Это решение обычно сводится к тому, что важнее всего — цена или вас больше беспокоит то, как шины ведут себя на дороге.

Диагональные шины дешевле. Владельцы прицепов иногда говорят, что, поскольку шины прицепа являются следящими, то есть они следуют за транспортным средством, которое их тянет, улучшение характеристик не так важно, как для транспортного средства, которое тянет прицеп.Автомобиль спереди выполняет всю сложную работу, а прицеп сзади в основном просто катится вперед.

Радиальные шины, однако, работают лучше, чем диагональные, и эти характеристики быстро заметны.

Езда более плавная, прицеп не так сильно раскачивается и раскачивается, а радиальные шины служат дольше.

Самая важная характеристика любой шины для прицепа — ее способность нести тяжелый груз. В прошлом было известно, что диагональные шины несут более тяжелые нагрузки, чем радиальные.Это изменилось. В настоящее время радиальные шины для прицепов обозначаются меткой «ST» в своем названии, сокращенно от Special Trailer, и предназначены для перевозки тяжелых грузов. Если вы годами использовали диагональные шины из-за их грузоподъемности, вам стоит обратить внимание на радиальные шины ST.

Конструкция шин (и что это значит для водителя)

Диагональные и радиальные шины имеют разную конструкцию и изготавливаются из разных материалов.

Диагональные шины состоят из чередующихся диагональных слоев прорезиненной нейлоновой или полиэфирной сетки, уложенных под углом от 30 до 45 градусов к центральной линии шины.Ремни из стекловолокна обычно добавляют для повышения прочности.

Характеристики диагональной шины:

Диагональные шины дешевле радиальных шин.
Диагональные шины выдерживают большие нагрузки.
Bias хорошо идут по прямой, но не очень хорошо на поворотах. Это потому, что давление груза давит на шины и меняет их форму на дороге.
Bias шины также подвержены истиранию и нагреванию из-за изменения формы.

Радиальные шины изготавливаются путем наложения полиэфирных кордов внахлест под углом 90 градусов к центральной линии шины, а затем укрепляются ремнями из стальной сетки.

Характеристики радиальных шин:

Радиальные шины обеспечивают более плавную и тихую езду.
Радиальные шины хорошо отслеживают тягач, поэтому лучше контролируется раскачивание на поворотах.
Радиальные шины имеют более низкую температуру, поскольку их стальная сетка рассеивает тепло, что снижает вероятность разрыва и увеличивает срок службы шины.
Радиальные шины имеют более широкий след, который уменьшает износ протектора, а также увеличивает срок службы шины.
Радиальные шины более устойчивы к проколам.
Радиальные шины обеспечивают лучшую экономию топлива, поскольку имеют меньшее сопротивление качению.
Радиальные шины Modern ST усилены и рассчитаны на большие нагрузки.

Смещение или радиальное?

Очевидно, что радиальные шины работают лучше и имеют более длительный срок службы, чем диагональные шины.Тем не менее, диагональные шины стоят меньше, и, хотя их нужно менять чаще, многие владельцы прицепов не считают это важным, потому что они и так нечасто используют свои прицепы.

Tyres-easy может похвастаться широким ассортиментом как радиальных шин для прицепов, так и шин для диагональных прицепов по отличным ценам.

Радиальная резина. Радиальные шины, конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. А в радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине имеется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Чем радиальная лучше диагональной? У радиальной выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных, неэлитных моделей радиальных — 60-80 тыс. км. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не «ложится на бок» — «отлипания» протектора от дороги не происходит.

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Камерные и бескамерные шины — что лучше?

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Предупреждаем!Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некоторые водители, рассчитывая, что «двойное дно» добавит шине надежности. В этом случае все преимущества бескамерной шины перед камерной исчезают. Кроме того, между покрышкой и камерой неизбежно образуется воздушный волдырь, который во время езды становится очагом резкого местного перегрева — причины на первый взгляд непонятных разрушений каркаса шины. Уповая на «двойное дно» для бескамерной шины, рискуете получить совсем другой результат — «ни дна, ни покрышки».

Конструкция радиальной бескамерной шины

Индексы скорости

Индекс скорости	Максимальная скорость км/ч
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Индексы нагрузки

Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

Во всех странах, относящихся к Европейскому сообществу (ЕЭС), с 1 января 1992 г. требуется, чтобы остаточная высота рисунка протектора шин для легковых автомобилей была равна 1,6 мм. Необходимо, чтобы такая величина остаточной высоты рисунка протектора сохранялась по меньшей мере на центральных трех четвертях области с протектором по всей окружности шины.

Когда остаточная высота рисунка протектора шины приближается к законодательно установленному минимальному значению, величина тормозного пути автомобиля при движении по мокрой дороге возрастает. Пленка воды между шиной и дорогой может вызывать потерю контакта с поверхностью дороги даже на сравнительно небольших скоростях и создавать ситуацию с потерей управления, известную как аквапланирование. С учетом этого становится исключительно важным рекомендовать своевременно осуществлять замену шин, причем лучше всего делать это до достижения отметки остаточной высоты рисунка протектора (на боковине шины отмечена буквами TWI). В соответствии с международными нормативными требованиями к безопасности необходимо помещать отметки остаточной высоты рисунка протектора (TWI), соответствующие высоте в 1,6 мм, в канавках протектора, делая это в нескольких местах вдоль окружности шины.

Шины автомобильные состоят из двух основных элементов — протектора и каркаса. Последний берет на себя основные силовые нагрузки. Причем это не только давление воздуха изнутри покрышки, но и неровности дорожного полотна снаружи. В связи с этим для ее изготовления используется особая (корд), которая располагается по всему периметру колеса в несколько слоев. Основой корда может быть хлопок, капрон и вискоза, но чаще всего он состоит из металлической проволоки (так называемый металлокорд). При этом поверхность основы (проволоки) покрывается тонким слоем латуни, толщиной приблизительно в 0.1-0.2 миллиметра.

По сравнению со своими аналогами, такая конструкция является наиболее прочной и устойчивой к нагреванию.

Шины автомобильные и их разновидности

Все покрышки, которые устанавливаются на современные легковые и грузовые автомобили, подразделяются на две категории:

Радиальные.
Диагональные.

Радиальная шина имеет особые волокна корда с диагональным направлением соединения бортов. В таком случае в смежных слоях краски появляется неизбежное перекрещивание их путей (см. фото).

В связи с этим количество применяемых слоев корда должно быть обязательно четным. Также данный тип шин отличается тем, что волокна соединяют борта напрямую, направляясь к ним под углом 90 градусов.

Классификация радиальных покрышек

В свою очередь данный тип колес подразделяется еще на две категории и может быть как текстильным, так и комбинированным. Оба класса имеют схожий материал для изготовления каркаса. Чаще всего это синтетический нейлон. Основные их отличия — это тип брекера. На текстильных он изготовлен из а на комбинированных — из металлокорда. Именно такое сочетание материалов специалисты называют оптимальным. При этом прочность такой шины значительно повышается, а вероятность образования трещин на ободе и микропроекторе снижается до нуля.

Маркировка

Все современные производители автомобильных шин радиального типа обозначают их на боковине буквой R. В маркировке это выглядит примерно так: 180/75 R14. Очень часто автолюбители путают этот символ с посадочным радиусом колеса. На самом же деле R14 говорит о посадочном диаметре, который в данном случае равен четырнадцати дюймам. Диагональные же аналоги не маркируются подобным символом. В обозначении типоразмера данных шин есть только цифры (к примеру, 6.50-15).

Почему диагональные колеса уходят в прошлое?

Такие колеса на данный момент практически не выпускаются и не устанавливаются на легковые автомобили и на внедорожники. А все потому, что диагональные покрышки подвергаются большой деформации в области протектора во время движения. В результате этого значительно сжимаются канавки рисунка, а выступы начинают проскальзывать по опорной поверхности. За счет этого существенно ухудшается качество их сцепления с дорогой, а соответственно, и безопасность езды оказывается под угрозой.

Преимущества радиальных колес

Среди основных плюсов данного вида покрышек следует отметить их способность к эксплуатации на повышенных скоростях и легкий вес. Кроме этого, радиальные шины имеют большую несущую способность, меньше подвергаются нагреву и по своей структуре более эластичны, по сравнению с диагональными аналогами.

Также необходимо отметить, что, за счет своей малой снаряженной массы, такие колеса более безопасны в эксплуатации. На практике автомобили с радиальными шинами более маневренны и устойчивы на больших скоростях, причем исследования отмечают отличное качество сцепления как с сухим, так и с мокрым дорожным полотном.

Поскольку упомянутые автомобильные или зимние — не имеет значения) воспринимают лишь один тип нагрузок, напряженность нитей в каркасе у них значительно ниже, чем у диагональных. Это позволяет использовать меньшее количество слоев материала для каркаса, за счет чего возрастает качество теплоотвода. Кстати, каждый корд здесь является абсолютно самостоятельным. Благодаря этому отпадает необходимость в перекрещивании волокон соседних слоев (отсюда получаем менее затратное производство). Кстати, автомобильные камеры для шин данного типа не требуются. Все они бескамерные, а потому применяются на всех современных авто.

Также необходимо отметить, что радиальная резина допускает применение сверхмодульных типов корда для производства брекера. Благодаря этому получается отличное сцепление протектора с дорогой, о чем мы уже говорили ранее. А за счет жесткости брекера деформация протектора сводится к минимуму, поэтому ресурс у таких колес очень большой (по крайней мерее на ровной дороге). Вместе с тем такое колесо менее уязвимо к проколам, а ведь на наших дорогах нередко можно встретить и и стекло, и ржавые шурупы.

Недостатки

Эксплуатация автомобильных шин показала, что основным минусом таких покрышек является их чрезмерно высокая эластичность. Причем это касается не всего протектора, а лишь боковой его части. При частом передвижении по неровностям или колее это может вызвать повреждение колеса. По этой же причине радиальная шина весьма чувствительна и требовательна к давлению внутри камеры. Если этот показатель будет сильно занижен, стоит ожидать преждевременного образования повреждений при наезде на камни и бордюры. Еще одним минусом такой покрышки является её высокая стоимость.

Особенности применения

В силу своих конструкционных особенностей, радиальная шина практически вытеснила из производства своих диагональных аналогов, которые можно встретить сейчас только на грузовых автомобилях. И даже несмотря на такой «букет» недостатков, по своим характеристикам радиальные колеса далеко превосходят конкурентов, а потому используются на всех видах современного автотранспорта.

Итак, мы выяснили, какими особенностями характеризуется радиальная шина, как она маркируется и где примеряется. При рассмотрении всех преимуществ и недостатков данных колес становится очевидным, что уже в ближайшее время радиальные покрышки полностью вытеснят с мирового рынка своих диагональных собратьев.

Радиальные шины продолжают увеличивать свою долю на рынке в сегменте тяжелой внедорожной спецтехники, поскольку постоянно растет количество по достоинству оценивших их компаний.

В Америке и Европе пока на строительных площадках распределение охвата рынка обоих типов шин примерно одинаково, но постепенно доля радиальных увеличивается. В России пока большим спросом пользуются диагональные. Но интересно, насколько быстро будет распространяться западная тенденция и на наших стройках.

Прослеживается закономерность: чем крупнее техника, тем чаще на ней можно встретить покрышки радиального типа. На Западе считают, что их преобладание в строительной сфере — это только вопрос времени.

Томас Беннет, представитель компании Michelin описывает современное положение дел так: для техники с типоразмером 23.5-25 и менее сейчас на радиальные шины приходится около 40%, но в сегменте крупногабаритных (26.5, 29.5) процентное соотношение достигает 50/50, а для больших карьерных машин — около 80%.

Эта тенденция обусловлена преимуществами радиальной конструкции для многих приложений. Хотя первоначальная покупная цена ее обычно больше, в итоге общая стоимость за период эксплуатации почти всегда ниже — констатирует менеджер по маркетингу Bridgestone. Радиальные шины предоставляют лучшее сцепление с дорогой и флотацию, а также более устойчивы к порезам в зоне протектора, плюс меньше нагреваются во время эксплуатационных циклов.

Их свойства выливаются в более медленный износ и более плавную езду.

Эти характеристики превращают их в очень привлекательный выбор для транспортного оборудования, такого как сочлененные самосвалы и грузовики с жесткой рамой. Для транспортной техники очень важен срок службы шин, поскольку это существенно влияет на конечную экономическую целесообразность покупки.

Спецтехника, задействованная в строительстве, работает на высоких скоростях и несет огромные нагрузки. Эти нагрузки сказываются и на операторах. Поэтому кроме лучшего сцепления, меньшего тепловыделения, более низкого сопротивления качению также имеет значение повышение комфорта для оператора и создание лучших условий труда.
Владельцы колесных погрузчиков и скреперов также постепенно переходят на радиальные. В Европе большинство погрузчиков уже оснащены именно такими шинами ввиду более длительного износа протектора и, в конечном счете, комфорта водителя, поскольку там большое внимание уделяют долгосрочной экономии и улучшению условий работы для людей.

Прочность и сопротивление порезам

Покрышки радиальной конструкции на 80% более устойчивы к порезам и проколам протектора.

Основа диагональных — это покрытые резиной, расположенные перекрестно под углом 30 градусов, прочные нити (обычно нейлоновые). Такая конструкция образует единый рабочий блок.

Второй тип конструкции подразумевает 2 части. Корпус состоит из одного слоя стальной проволоки, облаченной в слой резины, и уложенной от одной боковины к другой параллельно между собой. Далее несколько слоев проволоки, сложенных в «ленты», помещаются под протектор, чтобы стабилизировать зону контакта с дорогой. Эти брекеры и дают надежную защиту от разрезов и проколов.

То есть от глубоких повреждений РШ защищена многими слоями стальной проволоки, тогда как ДШ — переплетениями нейлона.

Если разрез все же случился — в этом случае РШ более пригодны для ремонта. Если повреждена радиальная — обычно задет лишь небольшой участок, в то время как порез в диагональной означает ущерб 25-35% общей структуры (порез в ней часто сравнивают с мотком ниток, когда повреждение в одном месте приводит к утрате общей формы).

Но есть приложения, для которых предпочтительными все же будут ДШ. Диагональные имеют более толстые боковины, соответственно, лучше защищены от бокового ущерба. То есть это более правильное решение для погрузчиков, работающих на каменистых неровных площадках, например.

Сцепление

Разница в конструкции также оказывает большое влияние на тягу. Так как диагональная построена как единый элемент, когда боковые стенки отклоняются, протектор сжимается и отклоняется (выпячивается середина) — это способствует неравномерному износу.

Конструкция радиальных шин позволяет боковине и зоне протектора работать независимо друг от друга. Здесь протектор прилегает плотнее, образуя гораздо более равномерное и широкое пятно контакта, соответственно — лучшее сцепление.

Примером может служить покрышка на экскаваторе-погрузчике. Радиальные шины на погрузчике на мягком грунте не вращаются при копании. Если протектор не прокручивается — он изнашивается медленнее.

Качество езды

Качество езды значительно варьируется в зависимости от типа. РШ обеспечивают более плавную езду, когда ДШ дают большую стабильность в боковине для определенных применений.
Стабильность боковины не позволяет погрузчикам раскачиваться назад и вперед, когда грузы поднимаются высоко.

Но более плавная езда радиальных часто приводит к повышению производительности для многих видов оборудования. Их боковые стенки более гибкие и дают большее вертикальное отклонение. Это изолирует оператора и машину от ощущения всех неровностей поверхности.

Термостойкость

Шины изготовлены из смеси разных материалов. Во многих случаях вулканизуются несколько типов резины для получения желаемых характеристик. Если шина нагревается до температуры вулканизации, она начинает терять свойства.

При перегревании шина не возвращается в прежнее состояние, а переходит в другое, с совершенно иными свойствами. Каучук может стать хрупким, или возникают другие проблемы, такие как коксование.

Нагрев можно проверить, контролируя давление воздуха после работы — горячее давление. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что увеличение давления воздуха во время работы не должно превышать 25% от начального.

Радиальные шины рассеивают тепло лучше, что позволяет им перемещаться с большей скоростью на длинные расстояния.

Затраты на эксплуатацию

Вычисление общей стоимости жизненного цикла резины является единственной истинной мерой, которая позволит снизить эксплуатационные расходы. Покупать то, что дешевле, и экономить таким образом — это краткосрочное мышление.

Более дешевая ДШ не прослужит так же долго, как РШ. Часто радиальная переживает диагональную в 2 раза, а бывает, что даже в 6-7 раз, в зависимости от приложения.

Еще одна распространенная ошибка — покупка резины на замену только тогда, когда используемая уже пришла в негодность. Это приводит к покупке того, что доступнее, а не того, что лучше всего подходит.

Конечно, дело не только в конструкции. К примеру, Michelin производит девять различных радиальных шин, подходящих на погрузчик Caterpillar 950, каждая из которых может быть оптимальной в разных условиях.

Помимо очевидных сбережений, связанных с выбором правильных покрышек, есть потенциальная производительность и вероятность преждевременных поломок спецтехники, которые могут стоить гораздо дороже, чем было сэкономлено на самой дешевой резине.

Подробности Категория: Создано: 01.02.2013 18:09 Просмотров: 9193

Многие водители знают, что по конструкции покрышки являются радиальными. Но лишь некоторые могут сказать, что существует еще один тип конструкции шин, которые именуются диагональными. В чем же отличия между ними?

Диагональные шины и радиальные шины — в чем разница?

Диагональные шины имеют кордовые нити, расположенные в каркасе от борта к борту в диагональном направлении. В итоге соседние нити перекрещиваются, что обуславливает многослойность корда такой покрышки.

Число слоев может колебаться от 2 до 8. Такая простая конструкция обеспечивает невысокую стоимость шины, а также простоту ее ремонта. Боковые стенки таких покрышек очень прочны. Кроме того, они могут значительно уменьшать ударные нагрузки.
{typography legend_blue}Главным «минусом» диагональных шин является нестабильность рисунка протектора в результате колебаний и изменяющихся нагрузок. Это губительно сказывается на сцепных свойствах таких покрышек.{/typography}
Именно этот факт стал одной из причин уменьшения их использования в легковом автомобилестроении. И сегодня они практически не выпускаются.

Более прогрессивные радиальные шины имеют кордовые нити, которые расположены от борта к борту не перекрещиваясь.

В данном типе покрышек основные функции каркаса выполняет брекер, который состоит из 23-слойного металлокорда. В сравнении с текстильным типом корда, последний имеет высокую прочность, малую степень удлинения, стойкость к тепловому старению. Брекер может быть изготовлен и из текстильного корда.

Радиальные покрышки сегодня практически вытеснили диагональные шины. Они могут быть камерными или бескамерными, что также повышает их универсальность.

Преимуществом данного типа покрышек является значительно меньшая напряженность нитей каркаса, ввиду иного их расположения. В результате слойность таких покрышек намного меньше диагональных. А это в свою очередь снижает вес, а также значительно улучшает отвод тепла, снижая риск взрыва покрышки.

Главным же преимуществом радиальных шин является значительно лучшее сцепление с покрытием, достигнутое увеличением площади контакта, а также совершенной конструкции брекера. Они более эластичные, а также имеют большую допустимую скорость, обеспечивают большую управляемость и устойчивость машины.

{typography legend_blue}Из «минусов» радиальных покрышек стоит отметить пониженную прочность боковин, что при ударе о бордюры или движении по глубокой колее может спровоцировать повреждение шины. {/typography}

Диагональные шины, радиальные шины

Что такое колесо и какую роль оно играет в функционировании автомобиля знают все, но не все понимают как устроена эта деталь и какие ее составляющие непосредственно влияют на качество сцепления транспортного средства с дорогой. В этом мы с Вами сегодня попытаемся разобраться на примере радиальных и диагональных шин, поэтому если Вас заинтересовала данная тема, то, наверное, стоит посвятить несколько минут своего времени и ознакомится с предоставленной ниже информацией.

1. Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

Шина автомобиля — одна из самых главных и важных частей его колеса, которая являет собой упругую метало-тканево-резиновую оболочку натянутую на обод диска. Именно благодаря этой детали достигается контакт дорожного полотна и транспортного средства, что и заставляет последнее двигаться. Кроме того, автомобильная шина способна поглощать незначительные колебания, вызванные неровностями дорожного покрытия, за счет чего снижается сила колебательных толчков.

Среди основных составляющих частей этого колесного элемента выделяют каркас, брекер, протектор, борт, боковую часть (защищает шину от боковых повреждений). Каркас — несущая (силовая) часть конструкции, обеспечивающая ее прочность. Именно она принимает на себя внутреннее давление воздуха и нагрузки со стороны дорожного покрытия, после чего передает их непосредственно на колесо. В структуру каркаса входит один или несколько слоев корда (прорезиненная ткань), наложенных друг на друга. Вся структура кордовой ткани состоит практически из одних продольных нитей. Они имеют вид шнурков, скрученных из многократно перевитых отдельных ниток, в следствии чего получают высокий уровень прочности. Расположение волокон в кордовой ткани, позволяет разделить все шины на два вида: радиальные и диагональные. Про особенности каждого вида мы расскажем чуть позже.

Второй составляющей частью автомобильной шины есть брекер, который располагается между каркасом и протектором. Он обладает защитными функциями и ограждает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость, особенно в области контакта с дорогой, а также защищает камеру от сквозных механических повреждений. Изготавливают брекер из толстой резины (применяется в легких шинах), либо же из скрещенных слоев металлокорда или полимерного корда.

Протектор, как часть шины, обеспечивает оптимальный коэффициент сцепления с дорогой и предохраняет каркас от повреждений. Он имеет определенный рисунок, который у шин разного назначения может отличаться. Так, для высокого уровня проходимости (например, у внедорожников) протектор должен иметь более глубокий рисунок и соответствующие грунтозацепы по бокам, в то время как рисунок обычных дорожных шин выходит из требований отведения воды и грязи с канавок протектора, а также предусматривает снижение шума при качании.

Однако, не смотря на внешние отличия, общая задача для все протекторов одинаковая — обеспечить надежное сцепление с дорогой в неблагоприятных условиях движения (в дождь, грязь, снег и т. д.), путем удаления осадков из места контакта шины и дороги. Эффективность этого процесса зависит от скорости движения транспортного средства, так как протектор может качественно удалять влагу лишь до определенного скоростного значения, а если машина и дальше разгоняется, то с места контакта жидкость физически не сможет уходить и автомобиль потеряет сцепление с дорогой, а следом за ним и управление.

Следующая часть конструкции шины — это борт, позволяющий покрышке герметично прилегать к ободу колеса, для чего он имеет все необходимое: бортовые кольца и внутренний слой воздухонепроницаемой резины у бескамерных шин, которые получили широкое распространение благодаря своей надежности, сравнительно меньшей массе и простоте эксплуатации.

Также, отдельным элементом автомобильной шины можно назвать шипы противоскольжения. Это дополнение появилось в целях повышения уровня безопасности автомобиля при движении в гололед или по заснеженному дорожному покрытию. Но использование шин с металлическими шипами имеет некоторые особенности. В первую очередь, значительно снижается топливная экономичность и повышается уровень шума. Во-вторых, при отсутствии обледенения, когда на дорогах образовывается снежно-грязевая каша, эффективность шипованной резины существенно снижается, а если асфальт под колесами и вовсе сухой, то она оказывается в нулевой точке, проигрывая обычным шинам. Поэтому, многие автолюбители предпочитают не заморачиваться с приобретением шиповки и обходятся обычной резиной, а в зимнее время, при необходимости, дополняют ее браслетами или цепями противоскольжения.

2. Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

Автомобильные шины изготавливают из резины, в состав которой входит синтетический и натуральный каучук, а также корд. Кордовая ткань — это, по сути, сплетение разного рода нитей: текстильных, полимерных и металлических (металлокорд). Текстильный и полимерный варианты применяются в шинах для легковых и легких грузовых транспортных средств, металлокорд — только для грузовых. В зависимости от ориентации нитей, выделяют два вида шин: радиальные и диагональные.

Нити корда в радиальных шинах, расположены по длине радиуса колеса, а в диагональных — под углом к нему, при чем нити соседних слоев накладываются друг на друга. Конструкция радиальных шин, делает их более жесткими, нежили диагональные, но благодаря этому они имеют больший ресурс эксплуатации, стабильность формы пятна контакта и обеспечивают лучшую топливную экономичность. Радиальные шины могут выпускаться с разными вариациями количества слоев каркаса (что в диагональных невозможно), а снижение слойности, уменьшает и общий вес шины, толщину каркаса. Соответственно, этот фактор влияет на скорость разогрева шины при качении (она снижается), тем самым увеличивая срок службы покрышки.

Кроме того, брекер и протектор, также легко расстаются с тепловой энергией (высвобождают ее), что позволяет увеличить толщину протектора и глубину рисунка для лучшей проходимости транспортного средства в условиях бездорожья. Исходя из всех плюсов использования радиальных шин, можно смело утверждать, что в плане эксплуатации на легковых машинах, скоро они полностью вытеснят диагональные, так как у последних намного больше недостатков. Ну, например: сплетение волокон каркаса диагональных шин повышает напряжение, обязывая к увеличению количества слоев резины, что в свою очередь, в ходе движения транспортного средства, препятствует отводу тепла. Если Вам предстоит долгая поездка, а ездить медленно Вы не любите, то будьте готовы, что двигаясь по раскаленному асфальту диагональные шины могут «взорваться».

Также, из-за диагональности и многослойности конструкции, значительно возрастает ее жесткость, отчего падает эластичность, а площадь контакта с поверхностью дороги уменьшается, ухудшая тем самым сцепление с ней. Радиальные шины, напротив, обеспечивают лучшую управляемость, так как пятно сцепления у них больше, при чем изнашивается резина более равномерно. Из-за сложности своей структуры, диагональное расположение волокна, делает шину более тяжелой, но несущая способность, по сравнению с радиальными, наоборот уменьшается, снижается, также, и показатель максимально допустимой безопасной скорости движения автомобиля. Однако, не смотря на все минусы, такие шины более устойчивы к боковым повреждениям, а вот если прокол или порез случится с радиальной шиной, то ее придется полностью списать, так как восстановлению она не подлежит (полностью разрезанные металлические плетения нельзя соединить, а значит такими как прежде, они стать не смогут). Правда, это маленькое преимущество не стало решающим в выборе большинства автомобилистов и диагональные шины все реже, и реже встречаются на легковых автомобилях.

3. Плетение волокон диагональных и радиальных шин

Отличия диагональных и радиальных шин кроются не только в их эксплуатационных качествах, но и в плетении волокон кордовой ткани. По сути, характер этих сплетений уже заложен в самих названиях шин: для диагональных — это диагональное расположение, а для радиальных — радиальное. Давайте разберемся что же это значит.

Диагональное размещение нитей каркаса проходит по диагонали, от одного обода к другому, тоесть под углом к колее движения. Что бы обеспечить равномерность натяжения слоев каркаса между собой и оградить шину от перекосов, нужно направлять нити каждого нового слоя, вперехлест предыдущему, под тем же углом, но уже в противоположную сторону. Исходя из этого, нетрудно догадаться, что количество таких слоев должно ровняться кратному числу, и это действительно так. Чаще всего производители ограничиваются четырьмя, но иногда слоев бывает больше.

В структуре радиальных шин, подобные сложности отсутствуют и все нити в слоях каркаса резины, направляются между ободами строго перпендикулярно направлению движения. Вот и получается, что из-за одинакового размера, все слои оказываются независимыми друг от друга, а их нечетность никак не повлияет на общий баланс шины. Учитывая этот факт, количество слоев может быть очень разнообразным.

Подписывайтесь на наши ленты в

диагональные или радиальные автомобильные шины?

Покрышки – один из главных элементов автомобиля, ведь изделие защищает камеру колеса и обеспечивает необходимое сцепление с дорогой. Еще несколько десятилетий назад автомобилисты не особо тщательно подходили к вопросу выбора шин, поскольку рынок предлагал ограниченное количество моделей. Выделяют две большие группы автомобильной резины – диагональную и радиальную. Каждая разновидность отличается не только строением, но и техническими характеристиками, поэтому с ними следует ознакомиться более детально.

Конструктивные особенности

Перед тем, как вникнуть в вопрос, необходимо рассмотреть конструкцию современных покрышек. Шина обладает многослойной структурой, первым слоем является каркас, он отвечает за сохранение формы и обеспечение высокой жесткости. Следующие слои постепенно переходят в протекторную часть, она предназначена для надежного сцепления колеса с дорожным полотном. Совокупность этих слоев называется брекером.

Брекер представляет собой участок покрышки, на который приходится максимальная нагрузка. По этой причине эта часть упрочняется прутьями, выполненными из металла, их называют кордом. Следует отметить, что диагональные и радиальные покрышки в первую очередь отличаются типом плетения каркаса. В радиальных моделях нити расположены под прямым углом, а в диагональным – под 45 градусов.

При изготовлении последних каркас укладывается в несколько слоев, они идут внахлест друг за другом. Конечно же, для оптимального баланса характеристик количество слоев должно быть четным, в большинстве случаев их ровно 4. В радиальных применяется иная технология, металлические прутья размещаются перпендикулярно, поэтому в конструкции не предусмотрены дополнительные слои, укрепляющие конструкции. Эти разновидности отличаются индивидуальными преимуществами и недостатками, разница между ними прослеживается в следующих факторах:

степень устойчивости к износу;
срок эксплуатации;
количество слоев конструкции, положение нитей и состав резиновой смеси;
численность бортовых колес;
показатель сопротивления качению;
теплопроводность каркаса;
наличие или отсутствие камеры;
область применения;
максимальная нагрузка;
масса.

Большое количество отличий затрудняет выбор, поэтому следует ознакомиться с конструктивными особенностями и техническими характеристиками каждого вида покрышек более детально.

Диагональные шины

Сейчас на рынке встречаются диагональные покрышки исключительно для грузовых транспортных средств. Однако остались радиальные комплекты, которые устанавливаются на автомобили отечественного производства. Важно провести сравнительный анализ двух разновидностей, чтобы определить их положительные и негативные качества.

Конструкция диагональных покрышек состоит из нескольких слоев, благодаря чему изделие отличается высокой прочностью. В первую очередь это относится к боковым поверхностям, они противостоят механическим нагрузкам и даже выдерживают порезы. Даже в случае повреждения шины можно восстановить и приступить к дальнейшей эксплуатации. Радиальная резина в большинстве случаев подлежит утилизации, даже при незначительных проблемах.

Другим преимуществом является мягкость изделия, она замечательно справляется с ударными нагрузками и амортизирует транспортное средство во время преодоления различных неровностей дороги. Еще одним важным положительным качеством выступает простота изготовления, что сказывается на стоимости конечного продукта.

На этом положительные качества заканчиваются, теперь следует поговорить о недостатках. В качестве итога можно кратко перечислить негативные стороны диагональной резины:

ограниченный срок эксплуатации;
склонность к стремительному и неравномерному износу;
высокое сопротивление качению, что увеличивает расход топлива;
большая масса;
каркас с уменьшенной теплопроводностью;
деформируются под действием большой нагрузки.

Диагональные покрышки сохраняют форму только при определенном давлении воздуха внутри, в противном случае изделие будет деформироваться под действием нагрузок. В конечном итоге это приведет к стремительному и неравномерному износу, из-за чего возникают проблемы с управляемостью транспортного средства, что отражается на безопасности эксплуатации авто. У радиальных моделей этот недостаток отсутствует.

Еще одним негативным моментом является чрезмерная чувствительность к температурным перепадам. Проблема заключается в том, что конструкция предполагает периодическое смещение металлических нитей, из-за чего увеличивается температура изделия. По этой причине во время езды в жаркую погоду шина может просто взорваться на высокой скорости. У диагональных покрышек высокий протектор, нежели чем у радиальных. Этот параметр оказывает влияние на уровень шума при движении по твердому дорожному полотну. Чрезмерный звук негативно сказывается на комфорте при передвижении.

Последний минус больше зависит от производителя и шумоизоляции машины, поскольку некоторые автовладельцы утверждают, что их комплект покрышек издает звук в пределах нормы. Диагональные шины менее проходимы, чем радиальные, поскольку обладают ограниченной площадью контактного пятна. Однако здесь много зависит от особенностей и размера изделия, также встречается диагональная резина с внедорожными качествами, она более эффективна, чем любые радиальные покрышки по средней цене.

Радиальные шины

Конструкция радиальных покрышек предполагает наличие однослойного корда, который перетянут от одной боковой части к другой, причем металлические прутья не перехлестываются между собой. Они расположены под прямым углом. Верхний участок каркаса такого изделия обтянут жестким кордом, в большинстве случаев он выполнен из стали, хотя встречаются варианты из ткани.

Радиальная резина, как правило, бескамерная. Она оборудована единственным бортовым кольцом. Определить радиальную шину можно визуально, для этого следует обратить внимание на боковую поверхность, там присутствует символ «R» либо слово «Radial» («Belted»). К основным положительным качествам радиальных моделей относятся следующие факторы:

длительный срок эксплуатации;
повышенная стойкость к износу;
стабильная устойчивость и управляемость транспортного средства;
уменьшенное сопротивление качению, благодаря чему удается сэкономить горючее;
высокое качество сцепления с дорожным полотном, что объясняется крупным контактным пятном;
небольшая масса;
высокий параметр теплопроводности каркаса;
устойчивость к чрезмерным нагрузкам.

У радиальных покрышек есть и негативные качества, из-за чего у некоторых автовладельцев появляются проблемы с выбором стоящего изделия. К недостаткам относятся:

высокая стоимость;
чувствительность боковой поверхности к чрезмерным механическим нагрузкам.

Существует две разновидности автомобильных покрышек – диагональная и радиальная. Последние полностью вытеснили первые, поскольку обладают высокими техническими характеристиками и длительным сроком эксплуатации. Диагональные модели производятся для грузовых транспортных средств, а также встречаются комплекты, предназначенные для отечественных автомобилей.

Радиальные шины для вашего автомобиля. Обзор преимуществ.

Элемент, связывающий автомобиль с дорогой, принимающий на себя все, мягко говоря, несовершенства дорожного покрытия – автомобильная шина. Количество выпускаемых шин огромно, характеристики их разнообразны и привлекательны. Но конструктивно шины разделяются всего на два типа, в зависимости от расположения нитей корда внутри каркаса:

Радиальные шины, самые популярные в легковом автотранспорте;
Шины с диагональным расположением корда, в силу своих особенностей более подходящие спецтранспорту.

Конструкция автомобильных покрышек

В конструкции любой шины имеется:

каркас;
протектор,
брекерного слоя;
боковая часть;
борт

Материалы, обеспечивающие шину заданными свойствами:

резинотехническая смесь с различными наполнителями;
металлический, нейлоновый или текстильный корд в зависимости от назначения покрышки.

Радиальные шины, преимущества и особенности

В этих покрышках нити кордового слоя натянуты от одного бока к другому и расположены таким образом, чтобы не пересекаться. Однослойный корд натянут жестко, конструкция сама себя балансирует. Радиальная конструкция шины снижает внутреннее напряжение корда, что положительно сказывается на ходовых качествах и безопасности движения автомобиля. Радиальные шины с одним бортовым кольцом, у которых отсутствует камера – самые распространенные в мире на сегодняшний день. Их преимущества:

отличная износостойкость;
длительный период эксплуатации;
низкое сопротивление качению;
уменьшенный расход топлива;
оптимальная управляемость;
высокая курсовая устойчивость;
надежное сцепление;
легкость шины;
выносливость к нагрузкам;
теплопроводность.

Из недостатков: более высокая, по сравнению с диагональной покрышкой, цена и определенная уязвимость боковой части. Если сравнивать плюсы и минусы видно, что положительные качества значительно перевешивают недостатки.

Диагональные покрышки

Для спецтехники, которая используется в сложных дорожных и климатических условиях, используют диагональные шины с камерой и бортовыми кольцами в количестве двух штук. Каркас диагональной шины обычно состоит из четного числа слоев корда, нити которого располагаются под углом и пересекаются в центральной зоне покрышки. Состав нитей: нейлон, капрон, металл. Ключевое отличие диагональных шин от радиальных – большая прочность и надежная защита боковин при меньшей стоимости.
Так сказать, кому что важно. Недостатки, которые есть у радиальных шин становятся достоинствами диагональных.
С другой стороны, диагональные шины:

отличаются более высоким сопротивлением качению;
отличаются меньшим сроком службы;
быстрее изнашиваются;
показатели сцепления и управляемости уступают показателям, которые характеризуют радиальные шины;
больше весят;
каркас диагональных шин обладает меньшей теплопроводностью.

Учитывая, что диагональные шины в основном используются на спецтехнике – тяжелых тракторах и экскаваторах, которые эксплуатируются в особых условиях, преимущества диагональных шин для спецтранспорта используются в полной мере, а недостатки в этом случае не критичны.

Найдите отличия

Разница между типами конструкции покрышек ощутима:

количество кордовых слоев, их расположение и ориентация;
количество бортовых колец;
срок службы;
устойчивость к износу;
вес шины;
устойчивость качению;
эффективность сцепления;
теплопроводность;
сфера использования

Словом, на каждый товар имеется свой потребитель. Радиальные шины, безусловно, выигрывают в сравнении, если речь идет о легковом транспорте. Интернет-магазин шин и дисков SHINA.UA предлагает шины разных конструкций, любых типоразмеров от самых надежных производителей.
Все, что может понадобиться автовладельцу: шины, диски, доставка, рассрочка, профессиональная консультация, подбор покрышек по индивидуальным параметрам с учетом нагрузки, стиля вождения и дорожных условий.

22.05.2017 1924

перейти к разделам

Выбираем летнюю обувь для машины — Российская газета

Однако с наступлением теплых дней таких предупреждений почему-то не звучит. «Знатоки» вообще советуют не переобуваться до середины мая, напоминая про весенние заморозки, но зимние покрышки, особенно шипованные, используемые в теплую сухую погоду, тоже могут стать виновницами многих аварий.

Чем опасна сейчас зимняя резина

Она изначально разрабатывалась для эксплуатации при минусовой температуре на заснеженных и обледенелых дорогах. Резина протектора сделана так, чтобы она не задубела на морозе, сохраняла эластичность и при -30. Именно отсюда — ее недостатки при летней эксплуатации. При плюсовой температуре зимняя резина становится излишне мягкой. Рисунок протектора у зимних шин более разреженный, чем у летних, а ламели только добавляют мягкости. В результате в теплую погоду автомобиль теряет курсовую устойчивость, «плавает» на ходу, вяло реагирует на повороты руля. А те же шипы, что не раз спасали вас зимой, на сухом асфальте добавят тормозного пути в среднем на 20-25 процентов. Так что совет скупым: если вы решили летом «докатать» старую зимнюю резину, подумайте, чем вы рискуете.

Муки выбора: диагональные или радиальные?

Шины отличаются друг от друга не только фирмой-производителем. У них есть масса конструктивных особенностей, о которых надо знать.

Каркас диагональной шины состоит из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. В радиальной же шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей.

Радиальная шина маркируется буквой R. На ее боковине есть дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Радиальные шины, как правило, долговечнее. Их средний пробег — 60-80 тысяч километров, в то время как у диагональных он не превышает 40 тысяч.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля. В отличие от диагональной, в поворотах и при боковом скольжении протектор радиальной шины не отлипает от дороги, она не «ложится» на бок. С ней — лучшее сцепление авто с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта.

Камерные или бескамерные

Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Камерная шина при проколе теряет давление моментально. Воздух сразу выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. Если вы «поймали» гвоздь, риск, что машину развернет в сторону пробитого колеса, огромен. На высокой скорости справиться с этой напастью крайне сложно.

Из бескамерной же шины воздух выходит только в месте прокола, и, если дыра невелика (от гвоздя, например), давление теряется медленно. Бескамерная шина легче камерной, соответственно, меньше нагружает подвеску автомобиля.

Некоторые, наслушавшись советов «знатоков», устанавливают в бескамерные шины камеры. Мол, для безопасности. Это нездоровое занятие. Дополнительную надежность шине такие операции не принесут, зато потеряются все ее преимущества перед камерной. Кроме того, образовавшаяся воздушная подушка между камерой и шиной быстро нагреется и разрушит гермослой безкамерной шины. При резком повороте руля вашу самоделку вообще может разорвать.

Установка камеры в бескамерную шину оправдана только в том случае, если покрышка получила повреждения, несовместимые с жизнью, а вам надо хоть как-то добраться до шиномонтажа.

Рисунки протектора

У шин может быть ненаправленный, направленный и асимметричный рисунок протектора.

Покрышки с ненаправленным рисунком универсальны. На какую сторону их не поставь — эффект одинаково неплох. Такие шины популярны и благодаря своей цене, они относятся к категории бюджетных. Потому ими, как правило, комплектуют автомобили на заводах-изготовителях.

В последнее время в моду вошли направленные и несимметричные рисунки протектора. Особенно часто такие шины устанавливают на автомобилях средних и высоких ценовых категорий.

Шины направленного вращения обладают лучшей способностью отводить воду. Вода, оказавшаяся в пятне контакта шины с дорогой, не выталкивается вперед по ходу движения, а попадает в канавки и выдавливается через них наружу вбок. Такие шины требуют от установщика знаний, как их правильно установить. Если на монтаже ошибутся, воду шина станет грести под себя, в результате даже на низких скоростях возникнет аквапланирование. Со всеми вытекающими последствиями.

Главный недостаток направленной шины — ее нельзя переустановить с одной стороны автомобиля на другую в случае повреждения. Поэтому для водителя всегда останется загадкой, какую именно запаску возить, ведь неизвестно, какое колесо проколешь — левое или правое? Впрочем, если до магазина недалеко, можно брать обычную докатку.

Кроме шин с направленным рисунком протектора, существуют шины с асимметричным и с направленным асимметричным рисунком протектора. В них протектор состоит из двух частей с разным рисунком. Такой рисунок используется для реализации различных свойств в одной шине. Например, наружная часть протектора лучше работает на сухой дороге, а внутренняя — лучше на мокрой.

Производители на шинах с направленным рисунком указывают направление вращения в виде стрелки и надписи Rotation. А на шинах с асимметричным рисунком маркируется внешняя и внутренняя сторона покрышки. Например, Outside или Side facing out — внешняя сторона установки шины. Inside или Side facing in — внутренняя сторона.

Асимметричные шины в отличие от покрышек с симметричным рисунком — дорогое удовольствие. Однако далеко не всем требуются суперхарактеристики на больших скоростях. Многие владельцы навороченных шин часто не используют и половину их возможностей.

Широкая или узкая?

Автозаводы рекомендуют несколько типоразмеров шин для каждого автомобиля. Лучше всего не искать приключений и устанавливать шины, рекомендованные изготовителем. Минусы от неправильно подобранного размера перевесят кажущуюся красоту резинового «тюнинга». Во-первых, машина станет хуже управляться. Во-вторых, слишком широкая или высокая шина при повороте руля может тереться о части кузова или рычаги подвески. В-третьих, исказятся показания спидометра. Плюс ко всему резина прослужит недолго.

Меньшая высота шины отразится на подвеске: автомобиль станет жестче, увеличится нагрузка на рычаги, амортизаторы и подшипники. Тут недолго повредить и сам диск.

Если же выбирать из того, что предлагает производитель, и думать, какую шину ставить — шире или уже, то руководствоваться надо следующим. Широкая резина даст:

1) большее пятно контакта с дорогой. Соответственно лучшие качества при разгоне и торможении;

2) большую устойчивость в поворотах.

Минусы у широкой резины тоже есть: весят такие шины больше, стоят дороже. Плюс ко всему возрастает эффект аквапланирования, что нехорошо на мокрых дорогах.

Запомните: на машины с маленьким объемом двигателя устанавливать широкую резину вообще не имеет смысла. Это только создаст проблем силовому агрегату, а эффект будет таким же, как при использовании среднестатистической шины.

Месить грязь, конечно, лучше всего на высоких и узких шинах. Однако на трассе, на высоких скоростях удовольствия больше от широких шин. Здесь выбор зависит от ваших предпочтений и условий эксплуатации автомобиля.

Как расшифровать скоростные индексы шин?

Внимательно смотрим на маркировку резины:

N — не более 140 км/ч.

P — не более 150 км/ч.

Q — не более 160 км/ч.

R — не более 170 км/ч.

S — не более 180 км/ч.

T — не более 190 км/ч.

U — не более 200 км/ч.

H — не более 210 км/ч.

V — не более 240 км/ч.

W — не более 270 км/ч.

Y — не более 300 км/ч.

Z — без ограничения скорости.

Как читать маркировку шин

Почем сегодня шины для вашего авто

Радиальные шины — Справочник химика 21

Диагональные и радиальные шины по устройству могут быть камерными и бескамерными, но в основном камерными. [c.14]

В книге описаны материалы, применяемые для изготовления шин, конструкции и технологические процессы производства шин. В 3-м издании учебника (2-е издание вышло в 1975 г.) отражены новые достижения в шинной промышленности. Значительно расширен раздел, посвященный производству радиальных шин. Приведены расчеты прочности элементов покрышки, расхода материалов и полуфабрикатов. Отдельная глава посвящена контролю качества готовой продукции. Большое внимание уделено экономической эффективности производства, повышению производительности труда. [c.2]

Радиальной шиной называется пневматическая шина, в каркасе которой угол наклона нитей корда равен 0°, а в брекере — не менее 65°. Угол наклона нитей корда в каркасе. .может отличаться от 0°, но не должен быть более 15°. В брекере возможно наличие дополнительных слоев корда с углом наклона нитей до 45°. [c.28]

Грузовая покрышка радиальной шины состоит из тех же частей, что и диагональная, однако в конструкции этих элементов имеются принципиальные отличия. В каркасе радиальной покрышки (рис. [c.28]

Каркас радиальных шин в отличие от каркаса шин диагональной конструкции работает в условиях, характеризующихся гораздо меньшими усилиями, что позволяет на 30—40% снизить слойность каркаса (число слоев корда) в нем при сохранении того же уровня загруженности нитей. Как правило, в каркасе грузовых покрышек в зависимости от грузоподъемности шин применяют четыре — шесть слоев вискозного усиленного или капронового корда, а в легковых — два слоя. [c.29]

В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30]

При уменьшении жесткости боковин улучшается амортизирующая способность радиальных шин. Поэтому выбор оптимальной жесткости боковин позволяет повысить их качество. [c.31]

Для радиальных шин применяют резиновые профильные ленточки (мини-боковины), обеспечивающие соединение протектора с боковинами. [c.31]

Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют ряд технико-экономических преимуществ. [c.31]

Расположение нитей корда в брекере и каркасе в различных направлениях обусловливает высокую жесткость беговой части покрышки радиальной шины, что уменьшает деформацию покрышки при эксплуатации и предотвращает проскальзывание элементов рисунка протектора при контакте шины с дорогой. Это также значительно снижает износ протектора и повышает сцепление шины с дорогой. [c.31]

Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31]

Большая площадь опоры радиальной шины обусловливает хорошее сцепление ее с дорогой и повышенную проходимость автомобиля. Благодаря указанным преимуществам пробег радиальных шин в 1,5—2,0 раза больше, чем пробег диагональных. [c.31]

Достоинством радиальных шин является также меньший в среднем на 5% (масс.)] расход материалов на их изготовление. [c.31]

По конструкции каркас, боковины и борта покрышки шины со съемным протектором не отличаются от аналогичных элементов покрышки радиальной шины. [c.32]

Для пневматических шин установлены условные обозначения, определяющие их основные размеры и конструкцию каркаса покрышки. Параметры шины обычного профиля диагональной конструкции обозначают или в миллиметрах, или в дюймах. Параметры широкопрофильных шин — только в миллиметрах. Для легковых радиальных шин принято смешанное обозначение. [c.33]

Ш.ина, смонтированная на ободе колеса, под действием внутреннего давления находящегося в ней сжатого воздуха подвергается растяжению. При этом диаметр радиальной покрышки увеличивается на 0,7—1,3%, а диагональной уменьшается на 0,3%, соответственно ширина профиля радиальной шины уменьшается, а диагональной — увеличивается. Под действием внешней нагрузки (массы автомобиля и груза) шины испытывают сжатие, а при трогании автомобиля с места они подвергаются действию сдвиговых нагрузок. [c.35]

Чем лучше дорога, тем меньше коэффициент f. Радиальные шины имеют значительно меньший (на 5—30%) коэффициент сопротивления качению по сравнению с диагональными [c.37]

Низ первого слоя каркаса грузовых радиальных шин рекомендуется изготовлять из жесткой резины на основе СКИ-3 с добавлением технического углерода и минерального наполнителя. [c.61]

Резины для боковин изготовляют на основе каучуков СКИ-3 и СКД. Резины, содержащие СКД, лучше сопротивляются проколам и порезам, что очень важно для радиальных шин. Для повышения озоностойкости, а также обеспечения устойчивости белой окраски резины для боковин легковых шин ее изготовляют на основе светлого крепа или СКИ-ЗН с добавлением неокрашивающих стабилизаторов (МБ-1). [c.63]

Резины для боковин (в особенности радиальных шин) должны обладать большей эластичностью, чем протекторные резины. [c.63]

Для боковин легковых и грузовых радиальных шин применяют резину, в состав которой входят СКД (40 масс, ч.), СКИ-3 (30 масс, ч.) и хлорбутилкаучук (30 масс. ч.). Хлорбутилкаучук повышает когезионную прочность, усталостную выносливость и прочностные характеристики резины в условиях теплового старения, а также повышает прочность связи боковин с каркасом. Для боковин шин с регулируемым давлением рекомендуется применять резину такого же состава, что и для протекторов. [c.63]

Вначале металлический корд преимущественно применялся в брекере грузовых радиальных шин и шин со съемным протектором. В последние годы его стали использовать в каркасе крупногабаритных шин, что позволило улучшить качество шин и повысить производительность труда. [c.67]

Стеклянный корд. Стеклянный корд (стеклокорд) применяют в брекере опоясанных диагональных и радиальных шин легковых автомобилей. [c.69]

Обрезиненный металлокорд для брекера и бортовых деталей радиальных шин раскраивают на различных диагонально-реза-тельных машинах и агрегатах аналогично раскрою текстильного корда (рис. 14.2) [c.179]

РАЗРАБОТКА СПЕЦИФИКАЦИЙ НА ПОКРЫШКИ И ЕЗДОВЫЕ КАМЕРЫ РАДИАЛЬНЫХ ШИН [c.198]

На первой стадии создания продукции, т. е. при исследовании и разработке новых конструкций изделий, планируют повышение их качества за счет совершенствования конструкции, например применения металлокордного брекера для легковых радиальных шин за счет использования лучших кордов для каркаса и рецептов резиновых смесей для протекторов. На основании предварительных испытаний шин прогнозируют ожидаемый пробег шин при их проектировании. [c.231]

Ниже приводятся нормируемые ГОСТ 5513—75 показатели для резин грузовых радиальных шин [c.236]

В отличие от шин диагональной конструкции, имеющих значительную усадку после вулканизации, наружный диаметр радиальных шин практически равен соответствующему размеру пресс-форм, в которых они были вулканизованы. Кроме того, после эксплуатации остаточная деформация радиальных покрышек (разнашивание) составляет по наружному диаметру в среднем 0,5—1,0%. Поэтому для получения восстановленных покрышек высокого качества следует точно выполнять шероховку, наложение протектора и применять вулканизационные пресс-формы с учетом разнашивания шин в эксплуатации. [c.254]

В шинной промышленности галогенированные бутилкаучуки используют для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин, боковин радиальных шин, автокамер для тяжелых условий эксплуатации, в клеевых композициях. Галогенированные бутилкаучуки могут с успехом использоваться для получения разнообразных высококачественных резинотехнических изделий, в частности теплостойких транспортерных лент, химостойких обкладок емкостей, пробок для укупорки фармацевтических препаратов [20]. [c.354]

Фенольные смолы-усилители находят применение для изготовления подошв и наращивания каблуков для обувп, а также для изготовления массивных пневматических шин. Онн придают изделиям повышенную твердость, жесткость (которая сохраняется даже при повышенных температурах) и износостойкость, но снижают эластичность [19]. Возрастает иримеиение таких материалов в шинной промышленности, в частности для изготовления радиальных шин [20]. [c.257]

Разработка и внедрение в промы1[1ленность производства радиальных шин, а также покрышек с увеличенной глубиной рисунка протектора поставили задачу создания принци1шально новых конструкций кресс-форм — секторных, н которых осуществ-ляс гся радиальное перемещение сегментов формы. Это позволяет улучпшть условия загрузки и выгрузки покрышек из пресс-формы [c.122]

Хлор- и бромбутилкаучук содержат соотв. 1,1-1,3% С1 или 2-3% Вг, присоединенных гл. обр. в а-положение к двойным связям изопреновых звеньев макромолекулы Подвижные в аллильном положении атомы галогена способны участвовать в вулканизации (в т. ч. с использованием в кач-вс вулканизующего агента 2пО). Это обусловливает повыш. скорость вулканизации таких каучуков (особенно бромбутилкаучукаХ благодаря чему возможна их совулка-низация с НК и высоконеиасыщенными СК. Вулканизаты галогениров. Б имеют повыш. теплостойкость Хлор-и бромбутилкаучуки применяют для изготовления внутр слоя бескамерных автошин, атмосферостойких боковин радиальных шин, теплостойких автомобильных камер, конвейерных лент, рукавов, изделий мед. назначения, клеев, промежут. прослоек для крепления резины к металлу и резин из Б к резинам на основе др каучуков. Мировое произ-во этих каучуков ок 100 тыс т/год (1981), [c.335]

Боковины радиальных шин испытывают большие деформации, чем в обычных шинах. Следовательно, вероятность растрескивания боковин из-за воздействия Оз и усталости повышается. Отличная озоностойкость, сопротивление растрескиванию при многократных деформациях ХБК позволяют получать резины высокого качества. Прекрасно зарекомендовали себя комбинации полимеров, в частности ХБК [35% (масс)], этиленпропиленовый сополимер [15% (массХ и высоконасыщенные каучуки общего назначения [50% (масс)]. Высокой ходимостью в тяжелых эксплуатационных условиях отличаются автокамеры из ХБК (большегрузные автомобили, автобусы и т.п.). В этом случае для вулканизации [c.276]

Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30]

Для каркаса сельскохозяйственных радиальных шин 530—6 ЮР можно применять капроновый корд (23КНТС). В этом случае брекер следует изготовлять из вискозного корда 232В-1. [c.43]

Радиальные шины для ведущих колес по сравнению с такими же шинами диагональной конструкции позволяют с большим КПД использовать тяговые усилия трактора, так как почти не наблюдается проскальзывания протектора в зоне контакта с мягким грунтом вследствие применения жесткого брекера. На комбайнах используют также арочные шины. Они облегчают проходимость машин по почве с содержанием влаги до 257о- [c.43]

Резины для бортовой ленты радиальных шин должны обладать повышенной твердостью и малой растекаемостью, поэтому в их состав входят СКМС-ЗОАРК (60 масс, ч.), СКИ-3 (40 масс, ч.) и технический углерод ПМ-75 (до 70 масс. ч.). [c.63]

Вискозный корд используют в производстве покрышек для грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, тракторов и сельскохозяйственных машин. Для каркаса легковых радиальных шин применяют вискозный корд с эластичным утком из высокорастяжимой двухкомпонентной нити, состоящей из невытянутой синтетической и хлопчатобумажной нитей, что обеспечивает более равномерное распределение их в каркасе готовой покрышки. [c.65]

Для текстильного брекера радиальных шин применяют высокомодульный вискозный корд марок 172ВР и 233ВР, обладающий большей прочностью при разрыве и незначительным удлинением. [c.65]

Эти покрышки (например, 12—38 и др.) собирают послойным способом на станке ЯМО-325 на барабане с резиновой диафрагмой в две стадии обычными приемами. При эксплуатации боковины сельскохозяйственных радиальных шин подвергаются растяжению на 20—30%, что примерно вдвое выше, чем деформации боковин диагональных шин. Поэтому необходимо повышать прочность стыка боковин. Для подпрессовки поперечных стыков было разработано устройство. Оно представляет собой прессующую металлическую пластину, приводимую в действие пневмоцилиндром, установленную под барабанами сборочных станков ЯМО-325 и СПДА-65. Чтобы опрессовать стыки деталей сборочный барабан поворачивается до совмещения стыков с осью устройства прессовки. Благодаря наличию упругого элемента металлические пластины устройства воспроизводят профиль покрышки, обеспечивая равномерное прессование стыков деталей протектора. При этом давление сжатого воздуха 0,5—0,6 МПа, давление прессовки 0,3—0,7 МПа, усилие подпрессовки, развиваемое пневмоцилиндром 3,И—16 кН, продолжительность прессовки 45 с. Применение этого устройства при сборке покрышек 530—6ЮР дало возможность ликвидировать их производственный дефект расхождение поперечного стыка . [c.198]

В чем разница между шинами Radial и Bias-Ply?

Сегодня мы собираемся углубиться в шины вашего мотоцикла.

Я не уверен, знали ли вы, что шина не только из резины, но и имеет внутреннюю структуру, которая действует как каркас или шасси. Если бы он этого не сделал, он не смог бы сдержать внутреннее давление и разорвался бы на части.

Чтобы иметь представление, вы можете увидеть поперечное сечение радиальной шины ContiRoadAttack 2, где вы можете увеличить масштаб:

1 ^st и 2 ^nd — это армирующие слои, обеспечивающие устойчивость шины.

3 ^rd — это каркас, который обеспечивает жесткость конструкции шины и удерживает воздух, находящийся внутри шины и обода, когда он бескамерный.

4 ^th — бортовые проволоки, две круглые покрытые стальные проволоки, обеспечивающие прочность и водонепроницаемость шины вдоль обода.

Материалы, используемые для телесных шнуров, обычно представляют собой такие ткани, как вискоза, нейлон, углеродное волокно и металлы, такие как сталь.

Давайте начнем с истории о шинах для мотоциклов.Первыми на рынке были шины с диагональной конструкцией типа . Тогда автомобили были намного тяжелее, чем сегодня, и все они использовали высокопрофильные шины. По этим причинам использовались диагональные шины , поскольку они обеспечивают усиленные конструкции с большим количеством слоев кузова для обеспечения дополнительной прочности / усиления.

Раньше усиленные шины означали более тяжелые шины, а это означало, что эти шины не могли обеспечивать высокую скорость, потому что конструкция шин имела множество слоев кузова, увеличивающих ее вес.Они могут вызвать трение и привести к перегреву шин, что станет опасным для гонщика, поскольку они могут оторваться.

С годами были разработаны более новые и легкие диагональные шины , вплоть до того дня, когда были созданы шины с радиальным каркасом. Благодаря этому новому типу конструкции шины была достигнута более прочная структура даже на шинах с более низким профилем. В наши дни все еще используются оба типа строительства; в основном один используется вместо другого в зависимости от типа использования шин.

A) Радиалы: Дорожные шины или легкая трасса для легких мотоциклов. Широкие поперечные шины с низким профилем.

B) Диагональные шины: Дорожные шины, трейловые или внедорожные (мотокросс, эндуро и т. Д.) Для мотоциклов с узкими ободами и высоким профилем.

Определение радиальных и диагональных шин очень сюрреалистично. Смысл исходит из его слоев и ориентации.

На этом рисунке мы можем видеть расположение слоев радиального каркаса. Они начинаются от центра и проходят по внешней окружности (радиусу).

На этой иллюстрации мы можем видеть расположение слоев в диагональных шинах , где мы можем видеть, что диагональная линия образовалась бы, если бы они проходили через центр шины.

Как мы упоминали ранее, с годами развивались материалы и новые методы строительства. В прошлом в диагональных шинах использовалась только диагональ cross ply из искусственного шелка и нейлона.

Сегодня они превратились в косые ремни.В этой конструкции шины слои кузова пересекаются через каркас, и новые слои для стабилизации добавляются между этими слоями кузова и под протектором шины. Эти слои «ремня» обеспечивают наезднику большую устойчивость во время езды. Такие ремни обычно изготавливаются из кевлара.

Радиальные шины также развивались на протяжении многих лет, всегда имея в виду «снижение веса» и «более прочную конструкцию».

Часто используемые в легковых и грузовых автомобилях, традиционные радиальные шины имеют радиальный каркас и ряд слоев для стабилизации над ним, чтобы обеспечить большую прочность и комфорт во время езды.

Последним, что мы должны показать, является радиальный под названием: ZeroDegree belt . Он самый современный с более легкой структурой. Он основан на радиальном слое каркаса и стальном ремне из непрерывной проволоки, который окружает шину над радиальным каркасом в форме окружности.

Чтобы узнать, есть ли у вас на мотоцикле радиальные шины или диагональные шины , нужно посмотреть информацию на боковине шины.

Пример радиальной шины: 120/70 ZR 17.Буква «R» означает, что у него радиальный каркас.

Пример диагональной шины: 150/70 B 17 или 150/70 — 17. Прочерк «B» или «-» означает, что каркас является диагональным.

До следующего поста!

Авиационная радиальная шина и диагональная шина

Основное различие между радиальной шиной и диагональной шиной заключается в расположении слоев в каркасе шины. Остальная часть шины очень похожа по конструкции в обоих.

Шины являются важнейшими компонентами самолетов.Выбор шины полностью зависит от производителя самолета. Радиальные шины с жестким ремнем и гибким каркасом, обеспечивающие большее количество посадок и меньшее сопротивление качению.

Другой способ классификации авиационной шины — это направление слоев, используемых в конструкции шины, наклонное или радиальное. Традиционные авиационные шины — это шины с диагональным кордом.

Итак, давайте рассмотрим основные различия между радиальной и диагональной шиной .

Конструкция авиационной радиальной и диагональной шины

Радиальная шина имеет волокна волоконной ткани, ориентированные под углом 90 ° к направлению вращения и боковины шины. Это ограничивает двунаправленную гибкость и гибкость боковины, в то же время усиливая шину, чтобы выдерживать большие нагрузки.

Шина с диагональным кордом имеет наклон ткани, ориентированный поперек направления вращения и боковины. Так как ткань может растягиваться по диагонали, шина гибкая и может воспринимать нагрузки.Прочность шины достигается за счет добавления слоев.

Сопротивление проколам и порезам шины

Большинство радиальных шин устойчивы к проколам и порезам, особенно в области протектора, благодаря уникальному процессу изготовления. Фактически, только небольшая часть радиальной шины будет затронута в случае любого повреждения.

Диагональные шины устойчивы к порезам в области боковины. Однако если в зоне протектора есть порез, это может повлиять только на небольшую часть шины.

Тяговые свойства авиационной шины

За счет более жесткого протектора радиальных шин они распределяют вес равномерно. Эти результаты обеспечивают равномерное пятно контакта и лучшее сцепление с дорогой, что означает меньший износ шин и более длительный срок службы протектора.

В то время как диагональные шины не обладают такой гладкостью с точки зрения ездовых качеств, их прочные и устойчивые боковины с лихвой компенсируют это, особенно это использование в тяжелых грузовых автомобилях и автобусах.

Термостойкость авиационной шины

Авиационная шина выделяет больше тепла во время посадки.Самолет тянет колеса до тех пор, пока они не совпадут со скоростью вращения колес. За счет этого выделяется тепло.

Однако каждая шина рассчитана на работу при заданной температуре. Это известно как температура вулканизации. Если в процессе эксплуатации шина нагревается выше температуры вулканизации, она начинает постепенно изнашиваться.

Радиальные шины имеют преимущество перед диагональной шиной с точки зрения лучшего теплоотвода.

Какая шина радиальная или диагональная лучше?

Радиальные шины новой конструкции .На традиционных самолетах использовались шины Cross Ply. Выбор шины для самолета зависит только от паспорта типа сертификата производителя. Радиальные шины пользуются спросом из-за их долгосрочной стоимости, хотя они дороже, чем диагональные шины.

Радиальные и диагональные шины

Сегодня технологический прогресс в автомобильном секторе и шинная промышленность идут рука об руку. Однако из-за ограниченного технологического развития сделать то же самое несколько десятилетий назад было невозможно.После появления пневматических шин, шины диагональной или поперечной конструкции долгое время управляли ободом колес и были единственным выбором для автомобилей до конца 1970-х годов

В 1980 году радиальные шины вышли на рынок и стали популярными. чтобы стать популярным среди автопроизводителей. Основная причина их спроса заключалась в том, что диагональные шины не выдерживали непрерывного технологического развития. При этом высокотехнологичное оборудование было достаточно способным развивать высокие скорости, однако шины не могли этого выдержать.Это был главный фактор, который перевернул представление о радиальных шинах и сделал их фаворитом в автомобильной промышленности.

Возникает вопрос, почему мы до сих пор находим диагональные шины в некоторых автомобилях, а не радиальные в каждом автомобиле? Это и многое другое, вы узнаете ответы, как только прочтете разницу между радиальными шинами и диагональными шинами.

Конструкция

Также известные как «шины с радиальным кордом», они сделаны из смеси полиэфирных и / или нейлоновых слоев, которые проходят от борта к борту прямо через зону протектора под углом 90 градусов.В то время как слои в диагональных шинах проходят по диагонали, перекрывая друг друга крест-накрест. Для повышения прочности, долговечности и сцепления с дорогой на поверхности дороги используются стальные ремни / слои, а для диагонального слоя — нейлоновые ремни / слои.

Благодаря уникальной конструкции радиальных шин боковина и протектор работают независимо друг от друга. Таким образом, изгиб боковины не передается на протектор, что позволяет автомобилю оставаться устойчивым и комфортным во время вождения.

С другой стороны, диагональные шины со слоями один над другим более толстые и менее гибкие по сравнению с радиальными.Кроме того, перекрестное расположение слоев делает протектор и боковину взаимозависимыми. Следовательно, изгиб любого — боковины или протектора — влияет на движение другого, что может привести к плохой управляемости на высоких скоростях.

Рабочие характеристики

Благодаря своей конструкции диагональные шины обеспечивают плавность хода в сложных дорожных условиях. И также может с огромной легкостью выдерживать тяжелые нагрузки, не снижая устойчивости. Однако они не являются надежными, когда речь идет о высокоскоростных приводах.

Вот где вступают радиалы, поскольку они обеспечивают оптимальные характеристики на высоких скоростях, а также обеспечивают отличную проходимость в поворотах и комфорт для пассажиров. Таким образом, из-за ограничений, касающихся диагональных шин, они не используются в большинстве легковых автомобилей, но устанавливаются на грузовые автомобили из-за их исключительной грузоподъемности.

Устойчивость к проколам и порезам

Уникальный процесс изготовления радиальных шин предотвращает частые проколы и порезы внутри и вокруг протектора.Более того, в случае травмы повреждается только небольшая часть радиальной шины. Напротив, благодаря прочной конструкции, диагональные шины лучше сопротивляются порезам в области боковины. Точно так же, если затронута площадь диагонального слоя протектора, это может значительно снизить прочность и характеристики шины.

Радиальные шины со встроенными стальными ремнями с резиновым покрытием (угол наклона 90 градусов) и независимое функционирование боковины и протектора требуют повышенного сопротивления порезам.Кроме того, диагональные шины с их взаимозависимой работой (боковина + протектор) из нейлоновых ремней и перекрещивающихся слоев с резиновым покрытием делают боковины прочными.

Traction

Лучшее сцепление с дорогой на высоких скоростях обеспечивают шины радиальной конструкции с твердым протектором и сбалансированным распределением веса. Таким образом, всегда сохраняется надежное сцепление с дорогой и оптимальное пятно контакта с поверхностью. Это также открывает путь к равномерному износу и увеличению срока службы протектора и шин. Кроме того, с непрерывным радиальным захватом обеспечивают превосходное торможение на высоких скоростях.

С другой стороны, диагональные шины с их взаимозависимыми боковинами и короной обеспечивают непостоянное сцепление, если боковины прогибаются. А также обеспечивают эффект опрокидывания за счет низкого сцепления на поворотах. Тем не менее, они обеспечивают отличное сцепление с дорогой на неровной поверхности, низких / умеренных скоростях и во время круизов по шоссе.

Качество езды

Радиальные шины обеспечивают повышенный комфорт и маневренность. Кроме того, они также обеспечивают оптимальный контроль на высоких скоростях, обеспечивая эффективное торможение по мере необходимости, вежливость, равномерное пятно контакта и лучшее сцепление с дорогой.

С диагональными шинами нельзя ожидать маневренности во время высокоскоростных поездок из-за их взаимозависимых слоев и жесткой формы боковины. Элемент комфорта не гарантируется, поскольку боковины недостаточно гибкие, чтобы поглощать удары, однако они наиболее необходимы при транспортировке тяжелых грузовиков.

Термостойкость

По сравнению с шинами радиальной конструкции, диагональные шины более подвержены внутреннему и внешнему нагреву. Каждая шина, получившая научное название температуры вулканизации шины, должна функционировать в пределах заданной температуры.Следовательно, при непрерывном использовании, если шина превышает заданную максимальную температуру, она начинает постепенно изнашиваться.

Помня о том же, накопление горячего воздуха во время использования не должно превышать 25 процентов от холодного давления внутри шины. Следовательно, проверка избыточного тепла, выделяемого посредством мониторинга давления воздуха, имеет жизненно важное значение во время и после операции.

Следуя этому принципу, радиальные шины обеспечивают лучший отвод тепла и более холодную работу. По этой причине высокопроизводительные седаны / спортивные автомобили доверяют радиальным колесам свои спринты, в то время как грузовики и прицепы полагаются на диагональные шины для перевозки массивных грузов.

Что мне покупать: радиальные или диагональные шины?

Шины с диагональным и поперечным слоем вышли из моды и редко востребованы в сегменте легковых автомобилей. В настоящее время массы настаивают на удобном, беспроблемном и безопасном вождении, поэтому радиальные шины используются в качестве оригинальных шин в новых автомобилях. Тем не менее, большинство коммерческих автомобилей по-прежнему доверяют многослойным шинам старой школы в своем бизнесе, ориентированном на нагрузку, из-за их доступности и стоимости.

Хотя, некоторые из ведущих производителей шин в настоящее время производят радиальные шины специального назначения для тяжелых условий эксплуатации.Таким образом, обнуление при выборе шины с радиальным или диагональным кордом в значительной степени зависит от вашего применения и условий, в которых будет эксплуатироваться шина.

Угловая шина

и радиальная шина прицепа: в чем разница

Существует явная разница во мнениях относительно диагональной и радиальной шины. По этому поводу существует множество экспертных мнений. Тем не менее, я здесь, чтобы очень легко рассказать вам обо всех различиях в том, как это применимо к вашему опыту катания, плюсах, минусах и всему остальному, чтобы это оставалось в вашей памяти красивым и уютным.

Существенная разница между двумя типами шин заключается в типе конструкции и преимуществах, которые они предлагают в каждой ситуации. Кроме того, в основе всего этого термины «смещение» и «радиальный» — это просто ссылки на угол, под которым нейлоновые корды уложены друг на друга, чтобы создать сложную и прочную шину.

А теперь я подробно расскажу вам все, что знаю об обеих этих шинах. Итак, надеюсь, к концу этой статьи вы узнаете о радиальных и диагональных шинах для прицепов и многом другом.

В чем разница между радиальными и диагональными шинами?

Шины для прицепов отличаются от шин обычных автомобилей. Они не маневрируют, не передают мощность от двигателя на колеса и не поворачиваются слишком часто. Автомобильные шины размещены в деликатном положении, которое уравновешивает подвеску, рулевое управление и тормозную систему.

Шина для прицепа, напротив, находится под прицепом за эвакуатором. А поскольку он редко используется по сравнению с шинами для эвакуатора, здесь возникает спор между радиальным и смещением.

Если ваш прицеп движется в основном по проселочным дорогам на низкой скорости и неровной дороге, то вам подойдут диагональные шины. Напротив, радиальные шины лучше всего подходят для длительных и частых поездок и обеспечивают более плавное катание на более гладкой поверхности.

Разница в строительстве

Разница между диагональными и радиальными шинами заключается в конструкции шинного ремня.

Радиальные шины

Радиальные шины, разработанные Michelin в 1964 году, изготавливаются с использованием корда, направленного под углом 90 градусов к направлению движения.В этих шинах также используются слои, но они не разбросаны по всей внешней поверхности резьбы.

На самом деле, слои хорошо уложены в центральной части. Но те же слои не доходят до боковин шины. Такое разделение позволяет двум ключевым областям шины работать независимо. Корды сделаны из комбинации полиэстера и стали, которые проходят через пояс шины от борта до борта. Это означает, что шина функционирует как единое целое.

диагональные шины

«Диагональная шина» относится к типу конструкции шины.Под резьбой на внешней поверхности шины есть несколько слоев строительных материалов, включая слои. Слои служат основой для этих типов шин. По сути, они сделаны из той же комбинации шнуров, то есть из полиэстера и стали.

Иногда материал изготовления шнуров действительно меняется, и по уважительным причинам. Наружная поверхность шины имеет крестообразный рисунок из-за последовательных слоев, нанесенных на шинах под углом от 30 до 45 градусов к линии протектора шины.Линия протектора — это линия, которая проходит по направлению движения автомобиля.

Разница в использовании

Разница в вариантах использования связана с типом сборки и материалом сборки, используемым в двух типах шин.

Радиальные шины

Радиальная шина — более надежный выбор для продолжительной и частой езды по дороге. Лучшее сцепление, больший контроль и больший отвод тепла — вот причина, по которой эта шина прочно вошла в прорезь большинства транспортных средств.

Общественный спрос на этот тип шин увеличился с 1970-х годов и с тех пор продолжается.Люди используют его на всех типах автомобилей, таких как туристические трейлеры, прицепы для лодок, перевозки скота, игрушечные тягачи и т. Д.

диагональные шины

Диагональные шины используются в транспортных средствах, которые используются непродолжительно и редко. Таким образом, можно сказать, что эти шины подходят для местного применения. Такие, как — использование в сельском хозяйстве, строительстве, морских работах, коммунальных услугах и многом другом. Благодаря конструкции шины они подходят для перевозки тяжелых грузов.

Преимущества каждого типа шин — радиальные и диагональные

Радиальные шины обеспечивают лучшую гибкость, чем диагональные шины.Он обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, заметно лучшую устойчивость и износ протектора. Кроме того, такая конструкция быстро отводит тепло от шин, что помогает им быстро остывать.

Тепло — самый смертоносный убийца шин, поэтому можно с уверенностью сказать, что радиальные шины имеют более длительный срок службы, чем их аналоги. Кроме того, радиальные шины выдерживают максимум на 10% больше нагрузки, чем их общая несущая способность.

С другой стороны, диагональные шины имеют более жесткие боковины.Это дает значительные преимущества при сельскохозяйственных работах в суровых условиях, когда вам приходится иметь дело с грубой поверхностью земли. Конструкция шин также способствует работе с тяжелыми грузами.

Характеристики шин, которые вы должны знать

Радиальные шины

Более плавная и бесшумная езда по сравнению с диагональными шинами.
Легко отслеживает тягач, что обеспечивает лучший контроль на поворотах.
Сетчатые стальные корды внутри шины быстро рассеивают тепло от трения, делая ее менее нагретой, уменьшая вероятность разрыва шины и увеличивая срок службы колес.
Имеет более широкий след, увеличивающий износ протектора.
Более устойчив к проколам.
Имеет меньшее трение по любой земле и, следовательно, экономит больше топлива.
Standard Trailer (ST) разработаны для перевозки тяжелых грузов. Фактически, он может нести на 10% больше, чем его общая несущая способность.
Средний срок службы составляет приблизительно 40 000 миль.
Подходит для любой местности — болота, саванна, пустыня, шоссе и т. Д.

диагональные шины

Изготовление шин проще, что делает их доступными по низким ценам.
Способность выдерживать большие нагрузки из-за более жестких боковин по сравнению с радиальными шинами.
Устойчив к проколам боковин и прочной конструкции.
Более жесткие боковины и меньшая площадь основания, что обеспечивает меньшую управляемость.
Более подвержен нагреву и истиранию из-за изменения формы.
Средний срок службы составляет примерно 12 000 миль.

Подробнее о шинах для прицепов

Когда пора менять шины прицепа?

Согласно Министерству транспорта (DOA), шины (все шины) вашего автомобиля следует менять каждые шесть лет, независимо от того, какой автомобиль вы используете. Эта рекомендация больше ориентирована на время, а не на пройденный пробег.

Но, если у вас мало пробега, вы можете получить максимальную отдачу от любых шин до 25 000 миль. Несмотря на то, что это среднее значение, срок службы некоторых шин превышает средний.

Какие шины имеют маркировку ST и LT?

На большинстве современных радиальных шин написано ST. ST — это сокращение от «Special Trailer». Это означает, что эти шины подходят для перевозки тяжелых грузов. Радиальные шины ST специально разработаны для перевозки груза вашего прицепа. Жесткие боковины шин предотвращают раскачивание и обеспечивают большую нагрузку.

Большинство шин ST имеют на 10% большую несущую способность, чем их эквивалентные шины для легких грузовиков (LT), и на 40% больше, чем шины для легковых автомобилей (P).Они специально разработаны для движения на прицепах, поэтому имеют неглубокий протектор и меньшее трение о поверхность земли. В целом, он охлаждается и улучшает экономию топлива.

В заключение

Суть в том, что у каждого типа шин есть пара конкретных областей применения, в которых они, так сказать, непревзойденны. Итак, когда дело доходит до вопроса — между диагональной или радиальной шиной, что лучше? Лучший ответ — знать свою цель.

В целом диагональные шины работают как универсальный прицеп, а радиальные шины — на больших прицепах, которые едут на большие расстояния и дольше путешествуют по шоссе.

Смещение

против радиального — шина Priority

Если вы следили за нашим блогом, то теперь знаете, что существует 2 основных типа конструкции шин: диагональная и радиальная. Мы говорили об обоих по отдельности, но теперь пришло время объединить эти знания. Один лучше другого? Что вам следует использовать? Почему нельзя просто использовать и то, и другое?

Прежде чем мы начнем, давайте кратко рассмотрим некоторые основы:

Что такое слои? Слои — это то, что составляет часть внутренней структуры шины.Обычно это какой-то текстильный материал (например, нейлон или кевлар), сплавленный с резиновыми смесями для образования листа. Эти листы слоев затем накладываются друг на друга, чтобы сформировать структуру шины.
Что такое смещение? Смещение означает, что слои уложены под наклоном или диагональю от центра шины. Таким образом, каждый слой укладывается по диагонали от одного борта к другому, крест-накрест пересекая друг друга, обычно под углом от 30 до 40 градусов к центральной линии.
Что такое радиальный? Радиальный означает, что слои уложены прямо поперек от одного борта к другому, и они не пересекаются.Обычно они расположены под углом 90 градусов к центральной линии или перпендикулярны.

Итак, в чем разница?

Вы можете подумать, что единственная реальная разница между этими конструкциями — это возраст. Видите ли, диагональные шины были оригинальным стилем изготовления шин до 1970-х годов, когда радиальные шины, наконец, взяли верх, так что это понятно. Однако диагональные шины все еще существуют сегодня, и у них есть свои преимущества.

На самом деле, из-за своей разной конструкции каждая конструкция будет работать и работать немного по-разному.На самом деле, поэтому диагональные шины все еще существуют, потому что у каждой есть свои плюсы и минусы. Например, диагональные шины, как правило, имеют более толстые боковины и меньшую площадь основания из-за того, как расположены слои. Это делает их сверхпрочными и отлично подходят для больших нагрузок, так как боковины более толстые. Однако из-за того, что слои перекрываются, всякий раз, когда боковины изгибаются, то же самое происходит и с протектором, из-за чего отпечаток слегка деформируется. С другой стороны, радиальные диски имеют более тонкие боковины и более широкую площадь основания.Поскольку расположение слоев позволяет боковинам изгибаться независимо от площади протектора, они, как правило, служат дольше. Однако они не такие прочные и не способны выдерживать большие нагрузки.

Итак, что лучше?

Ну, ни то, ни другое. Как я уже сказал, у каждого из них есть свои плюсы и минусы, так что на самом деле все зависит от вашего автомобиля, того, что вы делаете и для чего вам нужны шины.

диагональные шины лучше подходят для:

для коротких поездок — Они довольно тяжелые, но их более толстая конструкция означает, что они также не переносят тепло.Так что короткие поездки лучше.
Неровная местность — Если у вас есть квадроцикл / UTV, вы можете подумать о диагональных шинах из-за их прочности. Они менее подвержены проколам и легко прогибаются на неровной местности.
Прицепы / тяжелые грузы — Боковые стенки не только толстые и способны выдерживать нагрузку, но и отлично подходят для буксировки, поскольку конструкция позволяет они катятся прямо. Более жесткая боковина также означает меньшее раскачивание и отскок.
Туристические мотоциклы — Толстые боковины плохо подходят для гоночных или спортивных мотоциклов, но если у вас есть туристический байк, он действительно делает езду комфортной и надежной.
Более низкие скорости — Конструкция смещения означает, что у них действительно более высокое сопротивление качению, и вы получите меньше контроля на более высоких скоростях, поэтому они лучше подходят для более низких скоростей, для езды по городу.

Радиальные шины лучше всего подходят для:

Long Trips- Радиальные шины тоньше, поэтому они не выделяют столько тепла, что делает их идеальными для длительных поездок.
Performance or Racing- Боковины более гибкие, не деформируя след, что отлично подходит для прохождения поворотов, маневрирования и тяги.Термостойкость также превосходна для высоких скоростей.
Легкие грузовики — Поскольку они часто имеют стальные ремни, эти шины могут иметь довольно прочную общую конструкцию. При условии, что они имеют соответствующую грузоподъемность, это делает их отличным выбором для легких грузовиков, которым необходимо перевозить умеренные грузы и регулярно ездить.
Highway Driving — Поскольку они устойчивы к высоким температурам, имеют гибкие боковые стенки и прочную опору, они идеально подходят для путешествий на более высоких скоростях в течение продолжительных периодов времени.
Прицепы регулярного использования — Если они имеют рейтинг ST, радиальные шины будут лучшим вариантом для прицепов, которые используются регулярно или в длительных поездках или поездках по шоссе. Это опять же из-за их термостойкости, но они также менее склонны к образованию плоских лонжеронов при длительной стоянке.

Почему нельзя просто использовать оба?

Точно так же, как шины LT и легковые, диагональные и радиальные шины нельзя использовать в одном автомобиле. Как и в случае с шинами Passenger и LT, это связано с различиями в их конструкции.

Как я сказал выше, различия в конструкции заставляют их работать по-разному в определенных ситуациях. Боковины диагональных шин толще, и их изгиб напрямую влияет на площадь протектора и след. Это может сделать их более склонными к скольжению, не говоря уже о том, что толщина приводит к большему накоплению тепла. Между тем, ваши радиальные шины имеют боковины, которые функционируют независимо от площади протектора или следа, что делает их идеальными для тяги, маневрирования и дальних поездок. Однако эта независимая функция означает, что след более прочный и, следовательно, не прогибается вокруг больших камней и ям, поэтому эти шины не подходят для пересеченной местности.

А теперь представьте, что у вашего автомобиля есть обе эти шины. Вы едете по шоссе, и внезапно ваши шины перегрева перегреваются и выходят из строя. Или вы едете по грунтовой дороге и врезаетесь в большой камень, и у ваших радиальных шин лопается боковина. Или, может быть, ничего катастрофического не происходит, и вам просто неудобно и труднее управлять своей машиной на поворотах.

Итог таков: другая конструкция означает другую езду. Не смешивайте их.

【решено】 Разница между радиальными и диагональными шинами

Какая шина лучше радиальная или диагональная?

Радиальные шины , однако, работают на лучше , чем диагональные шины , и эти характеристики быстро заметны.Езда более плавная, прицеп не так сильно раскачивается и раскачивается, а радиальные шины имеют более длительный срок службы. В прошлом было известно, что диагональные шины несут более тяжелые нагрузки, чем радиальные шины .

Реклама от Google

Радиальный слой лучше диагонального?

Радиальные шины отводят тепло лучше, чем диагональные — многослойные шины , что позволяет им перемещаться на более высоких скоростях на большие расстояния. «Благодаря жесткому протектору, конструкция с одинарным стальным корпусом со слоями и отсутствием нескольких слоев нейлона , радиальные элементы гораздо более эффективны в снижении нагрева», — говорит Миллс.

Как узнать, радиальные или диагональные у меня шины?

Посмотрите на боковину, информацию о размерах. Если в есть буква «R», у вас радиальных шин . Будет панель, показывающая количество слоев боковины и протектора, и , если , это радиальные или слоев смещения.

Для чего используются диагональные шины?

Реклама от Google

Преимущество: диагональный слой слой

Благодаря многослойности, диагональный слой слой покрышки обычно имеют преимущество, когда речь идет о несущей способности.Поскольку существует одинаковое количество слоев, чтобы выдержать вес транспортного средства как на поверхности протектора, так и на боковине, шины с уклоном, слоев, , шины , как правило, лучше подходят для перевозки тяжелых грузов.

Сколько лет прослужат диагональные шины?

Боб, многие из нас обнаружили, что расчетный срок службы шин диагональных или радиальных шин на прицепе составляет около 4 лет — независимо от , сколько или несколько миль на них .

Реклама от Google

Используются ли все еще диагональные шины?

Поскольку шина технология продолжает развиваться и развиваться, диагональная шина становится все более и более устаревшей. Тем не менее, есть все еще некоторые хорошие использует для дизайна: Большие дрэг-рейсинги шины (Slicks)

Radial vs Bias Ply — дебаты подошли к концу!

Мы получаем этот вопрос уже несколько месяцев, Radial vs Bias Ply — какой из них лучше? В чем разница? Что ж, мы никогда не сможем указать ответ, поскольку обе шины (или шины, если хотите) имеют разные поля и структуры.И, конечно же, мы никогда не передадим предвзятого заявления, не отвечающего запросу. Кроме того, речь идет не только об идеальных размерах, преимуществах или недостатках, но и о большем.

Итак, да, чтобы просто ответить,

Радиальная шина с перпендикулярными полиэфирными слоями и перекрещивающейся стальной лентой под ним с гибкими боковинами предлагает более щадящую, подтверждающую, плавную езду на неровностях с меньшими проблемами нагрева. В то время как диагональная шина с ее взаимозависимыми боковинами и короной обеспечивает меньшую гибкость, перегрев и меньшую плавность хода на неровностях.

Теперь, когда вы знаете основные различия, давайте посмотрим на их наиболее эффективные поля и различия в глубине.

Различия между радиальным и диагональным слоями

Структурный

Радиальная шина состоит из перпендикулярных полиэфирных слоев, а под ним находится перекрещивающийся стальной пояс, который укрепляет конструкцию в целом.

Тросы в шине излучаются вокруг оси, и, кроме того, корона состоит из слоев, образующих ремень.Вот почему боковины и корона имеют особые характеристики.

Наклонная шина, ну, если честно, она стала немного олдскульной. Но все же они созданы для лучшего решения некоторых задач.

Диагонально ориентированные слои троса (в основном нейлон) состоят в каркасе диагональной шины, слои расположены над направлением тросов и уложены друг на друга под углом от 30 до 45 градусов к центру протектора. Из-за однородной конструкции диагональной шины боковины и корона шины имеют схожие механические свойства.

Лучшее сцепление с дорогой

A Радиальная шина не имеет такого длинного следа, как диагональная шина, но шире, что позволяет ей сохранять сцепление под острым углом при прохождении поворотов. Благодаря гибким боковинам радиальный венец шины обеспечивает более комфортное сцепление с дорогой.

Распределение давления

Радиальная зона контакта шины удерживает давление более равномерно, чем шина с диагональным кордом, что в конечном итоге обеспечивает более равномерный износ.

Комфортность езды

Боковины диагональной шины жесткие и прочные, поэтому они лучше выдерживают большие нагрузки.Благодаря своей жесткости он не поглощает неровности земли. Водитель и машина ощущают все удары и тряску, а гибкие боковины радиальных шин, смягчающие неровности дорожного покрытия, обеспечивают больший комфорт при движении на высокой скорости.

Стабильность на высокой скорости

Профиль диагональной шины деформируется на высокой скорости, что влияет на управляемость. Благодаря корончатому ремню радиальной шины он остается устойчивым для непрерывного интегрированного кабеля по окружности.

Пригодность

Диагональные шины подходят для транспортных средств, движущихся с умеренной скоростью, с двигателями малых и средних размеров и достаточно гибким шасси. Он также подходит для тяжелых или тяжеловесных велосипедов.

Затем возникает необходимость в радиальной шине для более мощных автомобилей с чрезвычайно жестким шасси.

Теплостойкость

Если мы посмотрим на конструкцию диагональной шины, мы обнаружим, что боковины и верхний слой не разделены, и в итоге мы получим толстый слой по всей шине.Это то, что делает диагональную шину более склонной к перегреву.

Радиальная шина состоит из резиновой смеси премиум-класса, которая рассеивает тепло больше, чем шина с диагональным кордом. Благодаря более высокой термостойкости она идеально подходит для дорожных прицепов, игрушечных прицепов и в тех случаях, когда вы буксируете на дальние расстояния.

Особые секторы

Здесь обе шины доминируют в совершенно известных областях. Диагональная шина идеальна для местного применения, морского применения, коммунальных услуг, строительства и т. Д.

Радиальная шина идеально подходит для дрэг-рейсинга, туристических трейлеров, больших лодок, игрушечных самосвалов и домашнего скота. Даже есть радиальные шины, которые производятся специально для улиц.

РАДИАЛЬНАЯ ПРОТИВ СБЕЗОПАСНОСТИ — КТО ВЫИГРЫВАЕТ гонку?

Теперь, когда мы изучили различия между радиальной и диагональной шиной, мы сделаем глубокий анализ и выясним, где каждая из них доминирует с определенными преимуществами.

Преимущество рассеивания тепла / скорости — Радиальная шина

Что ж, если вы спросите любого производителя, что убивает шину, мгновенным ответом будет проблема нагрева.Есть несколько факторов, которые нагревают шину, включая вес, давление в шине, скорость и т. Д.

Боковины и поверхность протектора движутся, когда шина вращается, выделяя тепло. Чем тяжелее вес или чем выше скорость, тем быстрее нагревается шина. Хотя речь идет о рассеивании тепла, радиальная шина работает лучше, чем диагональная. Обратите внимание, что чем выше рейтинг скорости шины, тем ниже номинальный вес.

Вот почему желательно снизить скорость при буксировке с диагональной шиной.С диагональной шиной на скорости 55 миль в час она может прослужить годами, но на скорости 80 миль в час она не сможет рассеять дополнительное тепло из-за дополнительной скорости. На медленной скорости тяжелые условия эксплуатации могут быть лучше с диагональной шиной, чем с радиальной шиной.

Тяжелая Применение-преимущество-диагональный слой

Когда речь идет о несущей способности, несколько слоев наклонного слоя обеспечивают лучшие характеристики. Вес транспортного средства как на поверхности протектора, так и на боковине опирается на равномерное количество слоев в диагональной шине.Диагональная шина лучше подходит для большегрузных самосвалов, поэтому шины для тракторов, шины для прицепов и тяжелого оборудования часто имеют диагональный слой;

Радиалы также доступны с высокими значениями грузоподъемности, но для их несущей способности требуется гораздо больше слоев.

Ситуации управления / Правила поведения на тротуаре — Преимущество — Радиальные

Радиальные шины полностью затмевают шины с диагональным кордом при повседневном использовании на асфальте и при управлении, поэтому это одна из важнейших причин того, что радиальные шины преобладают в автомобилях и автомобилях. легкие грузовики с 80-х гг.

Радиальная шина имеет тенденцию пропускать неровности на дорогах, не передавая их транспортному средству, напротив, шина с диагональным кордом имеет тенденцию следовать за трещинами и неровностями дороги. Обе шины имеют плоскую поверхность, но радиальные шины имеют тенденцию к меньшему перекосу. Для повседневного использования лучше подойдут радиальные шины.

Работа с Performance-Advantage-Radial

Не все нагрузки в автомобиле направляются прямо вниз. При прохождении поворотов шины испытывают значительное давление на боковины.Наклонная шина плохо реагирует на силы поворота, напротив, радиальная шина из-за лучшего поведения на дороге дает автомобилю превосходство в поворотах, подметании и других маневрах.

Разница между радиальной шиной и диагональной шиной на прямой есть просто какая-то разница, но разница заключается в силе поворота. Грузовики с большими шинами не предназначены для поворота на поворотах, как спортивные автомобили, поэтому на бездорожье это вызывает меньшую озабоченность.

Проколы — Преимущество — диагональный слой

A Радиальная шина имеет уязвимые боковины с меньшим количеством слоев, чем у эквивалентной диагональной шины, что позволяет диагональной шине иметь преимущество в сопротивлении проколам больше, чем радиальной.

Хотя вопрос о том, что радиальная шина может иметь разное количество слоев в зависимости от производственного процесса, является предметом споров, в целом боковины в радиальной шине имеют меньше слоев, чем диагональная шина.

Опять же, необходимо проверить такие факторы, как модель шины и производственный процесс. Проще говоря, сопротивление проколу диагональной шины является основной причиной ее использования в промышленности, сельском хозяйстве и на бездорожье с малой скоростью.

Слой разделения крутящего момента-преимущества-смещения

Теперь это важная тема для обсуждения, хотя и менее известная, разделение крутящего момента (или застегивание молнии — если вы позвоните) считается серьезным соображением для внедорожников.Расщепление крутящего момента просто относится к расширению травмы, с которой шина сталкивается в результате прокола или подобного инцидента.

В диагональной шине, имеющей прокол в боковинах, излом, скорее всего, будет ограничен пятном и не будет расширяться из-за ее многослойности и конструкции.

Принимая во внимание, что прокол радиальной шины, скорее всего, расширится из-за ее конструкции и уязвимых боковин. С проколотой диагональной шиной вы можете получить временное решение, вставив в нее заглушку, что невозможно представить с радиальной шиной.

Traction-Advantage-Tie

Благодаря гибким боковинам с меньшим количеством слоев радиальная шина более удобна, так как она лучше справляется с неровностями местности, особенно при пониженном давлении. Однако реальное применение для бездорожья показывает, что шина с диагональным кордом будет работать так же, как радиальная шина, просто снизив давление воздуха еще на несколько фунтов.

Выбор шин — Преимущество — Радиальные

Доступен гораздо больший выбор размеров и стилей радиальных шин из-за их широкого распространения.Широкий ассортимент шин для уличных, вездеходных и грязевых покрышек доступен для их огромного производства по всему миру. Потребители вряд ли будут бороться за то, чтобы найти то, что им нужно.

Имея ограниченные размеры и стили, диагональная шина не занимает такого огромного рынка, как радиальная шина. Секция немного выравнивается по сравнению с шинами прицепа за счет преимуществ в грузоподъемности. Но самые популярные размеры и стили доступны для обеих шин.

Шина большего размера — преимущество — диагональная шина

Несмотря на ограниченную доступность и ограниченный выбор, диагональная шина доминирует здесь, когда речь идет о действительно больших размерах.При радиальной конструкции сложно производить такие большие размеры, поэтому большинство шин диаметром более 42 дюймов будут диагональными.

A	Лучшее
B	Промежуточное
C	Приемлемое

A	Лучшее
B	Промежуточное
C	Приемлемые

что это значит, в чем разница и какие отличия от диагональных

Особенности автопокрышек

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Как сделать правильный выбор

Популярные модели летних радиальных автопокрышек

Чем радиальная шина отличается от диагональной

Радиальные и диагональные шины: отличия

Радиальная шина: история

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Какие шины лучше радиальные или диагональные

отличия и конструктивные особенности. Склад Шин

Чем отличаются радиальные шины от диагональных?

Диагональная шина лучше радиальной?

Особенности эксплуатации и недостатки

диагональные или радиальные? — Полезные статьи на сайте компании

Диагональная шина

Радиальная конструкция шины

Популярные модели шин

Маркировка на шинах

Разница между радиальной и диагональной шиной

Чем отличается радиальная шина от диагональной

Шины радиальные

Диагональные шины

Отличия радиальной и диагональной шины / В чем разница?

Особенности строения радиальной и диагональной шины

Диагональные шины

Радиальные шины

Радиальные и диагональные шины — разница в строении, чем отличаются?

Особенности строения диагональной и радиальной резины

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Плюсы и минусы диагональных моделей

Radial Tire — обзор

Радиальные или диагональные / диагональные шины | Tire Help

Что такое радиальные шины? (с фотографиями)

Как работают шины | HowStuffWorks

— много информации о шинах

Шины для прицепов — диагональные или радиальные?

Радиальная резина. Радиальные шины, конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Индексы нагрузки

Шины автомобильные и их разновидности

Классификация радиальных покрышек

Маркировка

Почему диагональные колеса уходят в прошлое?

Преимущества радиальных колес

Недостатки

Особенности применения

Диагональные шины и радиальные шины — в чем разница?

1. Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

2. Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

3. Плетение волокон диагональных и радиальных шин

диагональные или радиальные автомобильные шины?

Конструктивные особенности

Диагональные шины

Радиальные шины

Радиальные шины для вашего автомобиля. Обзор преимуществ.

Конструкция автомобильных покрышек

Радиальные шины, преимущества и особенности

Диагональные покрышки

Найдите отличия

Выбираем летнюю обувь для машины — Российская газета

Радиальные шины — Справочник химика 21

В чем разница между шинами Radial и Bias-Ply?

Авиационная радиальная шина и диагональная шина

Конструкция авиационной радиальной и диагональной шины

Сопротивление проколам и порезам шины

Тяговые свойства авиационной шины

Термостойкость авиационной шины

Какая шина радиальная или диагональная лучше?

Радиальные и диагональные шины

Конструкция

Рабочие характеристики

Устойчивость к проколам и порезам

Traction

Качество езды

Термостойкость

Что мне покупать: радиальные или диагональные шины?

и радиальная шина прицепа: в чем разница

В чем разница между радиальными и диагональными шинами?

Радиальные шины