Чем отличается акпп от вариатора: Отличие вариатора от автомата и робота: какая коробка лучше

Чем отличается АКПП от вариатора?

Одна модель автомобиля может оснащаться как классической привычной всем коробкой «автомат», так и вариатором, поэтому понять, чем оборудовано авто по модели достаточно сложно. Модификация коробки передач указана в документации (CVT или AT (A).

• Селектор переключения передач

Отличия между АКПП и CVT видны на селекторе переключения. На привычном «автомате» могут присутствовать режимы P-R-N-D-L-2-3, вариаторы же из дополнительных режимов могут иметь только «L».

• Смена передач

Переключение передач на авто с «автоматом» производится с небольшими рывками и заметным падением оборотов двигателя при каждом переключении. Сброс оборотов можно отследить на тахометре. Вариатор в свою очередь демонстрирует рост оборотов, без падения.

• Старт после остановки

Если остановиться на небольшом склоне и отпустить тормоз, авто с «автоматом» сразу начнет движение, без нажатия педали газа.

Автомобиль с вариатором откатится назад, а для начала движения потребуется нажать на «газ».

• Конструктивные особенности

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки и системы управления. Гидротрансформатор отвечает за плавное переключение передач, то есть заменяет сцепление.

Бесступенчатая коробка передач (CVT) содержит вариатор, ведущий и ведомый валы, соединенные между собой цепью или ремнем, механизм реверса, командный блок управления.

• Динамика разгона

Автомобиль с классическим «автоматом» начинает разгон достаточно резко и может «дергаться» при смене передач. Вариатор может проиграть на старте, но разгоняется ровнее и стабильнее.

Такое поведение объясняется тем, что «автомат» разрывает сцепление при переключении передач, демонстрируя нестабильную тягу, а вариатор стабильно сохраняет обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента.

• Расход топлива

Вариатор экономичнее классической АКПП. Дело в том, что автоматическая коробка передач действует при помощи гидротрансформатора под давлением масла, прямое соединение трансмиссии с двигателем отсутствует, что уменьшает КПД. Это объясняет больший расход топлива по сравнению с CVT.

• Трансмиссионная жидкость

Вариатор чувствительнее к подбору масла, однако объем жидкости ниже и осуществлять замену масла требуется реже, чем в АКПП.

• Сложность ремонта

Из-за сложности конструкции вариатора, его ремонт является более сложной и дорогостоящей процедурой. Серьезный ремонт может потребоваться после 120-150 км пробега.

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

• Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
• На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
• Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
• Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

• Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
• Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
• Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
• Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
• На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
• В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
• Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Отличие автомат от вариатора. Чем отличается бесступенчатый вариатор от коробки автомат. Как отличить вариатор от автомата

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

АКПП

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.
Коробка автомат переключается с небольшими рывками. Но и АКПП последнего поколения начали переключаться плавно. Это например, коробка с двумя сцеплениями, АКПП DSG, выпускаемая автоконцерном Фольксваген.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки.

В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат

• Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
• Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
• Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
• Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

1. Легкость управления, особенно в пробках.
2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.

Недостатки коробки АВТОМАТ:

1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
2. Дорогой ремонт.
3. Необходимость частой замены масла.
4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.

Плюсы вариатора:

1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
2. Меньший расход топлива.
3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
5. Надежный.

Минусы вариатора:

1. Дорогой ремонт в случае поломки.
2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
3. Плавно ускоряться.
4. Плавно тормозить.
5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

• планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
• исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
• срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
• исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
• исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
• исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Видео

Как работает вариатор.

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Приветствую Вас всех, мои дорогие подписчики и регулярные читатели блога! Еще пару десятков лет назад автомобиль с на наших дорогах был диковинкой. Сегодня многие автолюбители выбирают ее за удобство и комфорт во время следования. Тем не менее, в ней существуют свои разновидности, которые различаются конструкцией принципом действия. По просьбам наших читателей хочу сегодня уделить внимание вопросу, чем отличается вариатор от автомата.

Если с гидромеханическим автоматом все более-менее понятно, то немногие наши сограждане смогут описать, чем хорош вариатор, и в чем заключается ключевая разница. А изобретен он был ни много, ни мало, 30 лет назад, и впервые был опробован на японской марке Субару в 1987 году. Итак, привычная нам уже автомат-коробка основывается в своей работе на действии так называемых «гидротрансформаторов». Они обеспечивают связь между мотором и осями автомобиля.

Для изменения передаточного числа в автомате предусмотрена планетарная передача. В числе основных достоинств такой трансмиссии — простота управления и надежность, а также длительный эксплуатационный ресурс. Однако есть и определенные недостатки. Прежде всего, стоит отметить увеличенный расход горючего, некоторое замедление при повышении скорости и рывки, связанные с переключением. Автомобиль с автомат-коробкой нельзя везти на обычном буксире при поломке.

Гидротрансформатор выполняет функции , а потому удалось избавиться от этого традиционного узла. Во время сжатия или разжатия фрикционов происходит включение конкретных муфт, которые соответствуют передачам.

Недостатки конструкции вариатора

Несмотря на то, что бесступенчатый вариатор лишен конструкторами многих недостатков предшествующих трансмиссий, проблемы начинаются по мере устаревания и неизбежного износа основных компонентов. Среди основных проблем такой конструкции стоит отметить:

• наличие технологических допусков, для корректировки которых нужно специальное оборудование;
• необходимость регулировок;
• высокая стоимость ремонта и дефицит отдельных деталей.

Владельцы автомобилей с вариатором нередко сталкиваются с нежеланием официальных дилеров принимать вариаторы в ремонт. Им заявляют о том, что необходимо менять всю коробку передач в сборе, поскольку не хватает ряда запасных частей, а у мастеров наблюдается недостаток квалификации в выполнении ремонтных работ.

Эксплуатационные отличия

Если внешне и внутренне эти устройства не отличаются существенно, то основные различия наблюдаются в процессе эксплуатации. Уделим несколько слов наиболее распространенным поломкам и их причинам. Неисправности АКПП обычно вызваны несвоевременным обслуживанием. Необходимо регулярно менять масло, а многие автолюбители пренебрегают этим правилом, что и приводит к дорогостоящему ремонту.

Сначала забивается масляный фильтр, что приводит к засорению насоса. Из-за этого он не может обеспечить нормальное давление в системе. Фрикционы прокручиваются, а сами передачи не включаются нормально, машина чаще дергается, появляются незапланированные рывки и т.п. В дальнейшем автоматическая коробка изнашивается еще больше — выходят из строя фрикционные накладки гидротрансформатора и планетарные шестерни, а ремонт этого узла считается одним из самых дорогих, независимо от марки автомобиля.

Важность своевременного обслуживания

При этом ресурс автоматической трансмиссии огромен, при условии регулярного обслуживания. Качественный автомат может вполне выходить несколько сотен тысяч километров. Поэтому смена масла каждые 50 000 километров вместе с фильтром станет залогом длительной и успешной работы автомобильной трансмиссии. Разница между двумя типами коробок передач (автомат и вариатор) заключается не только в стоимости обслуживания. Популярность последнему обеспечивает более лучшая разгонная динамика. Не будем забывать и о том, что вариатор лишен таких традиционных недостатков, как толчки во время переключения скоростей.

АКПП требует больший объем трансмиссионного масла (на эту тему в сети встречается тематические видео). В ее случае может требоваться от 8 до 10 литров смазки, тогда как для вариатора достаточно 5–8 литров. Меньший коэффициент полезного действия у автомат-коробки вызывает . Вот почему те, кому приходится часто и подолгу ездить каждый день, обращают внимание на вариатор, как на более экономичный тип трансмиссии. Зато АКПП считается более надежным вариантом, поэтому при должном уходе она является более предпочтительным вариантом, да и трудности с ремонтом вполне решаемы, чего не скажешь про коробку типа вариатор.

Сегодня мы постарались пролить свет на тему, что лучше: вариатор или традиционный гидромеханический автомат. Каждый из этих узлов обладает определенными плюсами и минусами, поэтому при покупке машинный автолюбитель должен самостоятельно принимать решение, основываясь на отзывах других водителей. Пока что, продажи АКПП вдвое превышают продажи вариаторов, однако, несомненно, что эта статистика будет постепенно меняться не в пользу традиционных автоматических трансмиссий. На этом будем прощаться, но обязательно услышимся уже в ближайшие дни. Всем удачи!

Что лучше – вариатор или автомат? Вопрос такого плана весьма актуален при покупке автомобиля, когда нет желания впредь постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Именно поэтому дебаты относительно такой дилеммы продолжаются.

АКПП

Автоматические коробки классического типа – гидротрансформаторы – изобретены достаточно давно, еще в первой четверти ХХ века. Но тогда это были конструкции далекие от совершенства, располагавшие всего парой ступеней и бывшие не совсем «автоматическими» (предусматривались педали сцепления и т. д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4-х основных узлов:

1. Гидротрансформатор – специальный механизм, который, используя жидкость для АКПП, гарантирует преобразование и передачу крутящего момента. Он располагается непосредственно на маховике силового агрегата;
2. Комплекс гидравлического управления – набор механизмов, ответственный за корректную работу планетарного редуктора;
3. Планетарный редуктор – основной компонент системы АКПП. Он включает в себя сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В такую коробку заливается исключительно специальная жидкость, предусмотренная автокомпанией. Подобная АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Управляет этим процессом электроника.

Вариатор – коробка передач бесступенчатого типа. Ее запатентовали очень давно (в 1886 году), но лишь 15-20 лет назад она начала устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно использовалась в авиационных электрогенераторах.

Подобная конструкция довольно сложна, но основные компоненты в ней одинаковы:

1. Ведущий шкив;
2. Ведомый шкив;
3. Ремень или цепь;
4. Раздвижные боковины шкивов;
5. Блок управления.

Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Так происходит передача крутящего момента от мотора к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется сдвижением и раздвижением боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Преимущества и недостатки вариатора и автоматической коробки передач

АКПП

Преимущества автоматической коробки передач:

• Простота – управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, так как имеется только 2 педали. Кроме того, такой автомобиль никогда не покатится назад на подъеме, что облегчает начало движения.
• Комфорт – времена, когда «автоматы» дергались и затыкались в переключениях, прошли.
• Надежность – данный тип АКПП отработан до мелочей и коробка, при условии должного обращения и сервиса, может «отходить» порядка 300 000 км. Естественно, встречаются и неудачные экземпляры, но это исключение.
• Сохранность двигателя – АКПП просто не позволяет водителю перегрузить силовой агрегат;
• Тип-троник — возможность ручного переключения.

Недостатки автоматической коробки передач.

• Расход – аппетит авто с АКПП выше, чем с МТ. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание в магистралях рабочего давления, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев. Да и большой вес КПП утяжеляет авто.
• Стоимость – машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
• Замена масла – проводить ее необходимо чаще, чем в вариаторах, да и требуется его больше – до 10 литров.

Преимущества вариатора:

• Плавность хода – вариатор разгоняет авто чрезвычайно плавно. Его динамика похожа с троллейбусной – никаких рывков и толчков.
• Динамика – разгон с вариатором, как правило, динамичнее, нежели с классическим «автоматом».
• Экономичность – модели с вариатором потребляют меньше горючего.

Недостатки вариатора:

• Обслуживание – периодически требуется замена ремня или цепи, а эта процедура недешевая. Обычно это делается каждые 100 000 – 150 000 км.
• Аккуратность с маслом – оно достаточно дорогое, а еще для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если залить неподходящее – коробка долго не «проживет».
• Надежность – вариаторы менее надежны, в сравнении с АКПП, и более требовательны к нормам эксплуатации.
• Несовместимость с мощными моторами – причина этого в принципе работы самого вариатора, который основан на трении.
• Звук – вариатор наполняет автомобиль постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
• Характер работы двигателя – такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. А в дальнем пути это многим действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше – вариатор или «автомат», быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, лучше приобрести авто с АКПП. Если же хочется максимально плавной езды и небольшого расхода – оптимальным выбором станет вариатор.

Вариаторная коробка передач относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и является модернизированной версией классического автомата. Основной особенностью этого типа КПП считается возможность быстрого увеличения скорости без роста оборотов двигателя. Перед приобретением автомобиля нужно понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

[ Скрыть ]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать об отличиях автоматической коробки передач автомобиля от вариаторной и определить, какой тип агрегата более надежный, ознакомимся с устройством и принципом действия обеих трансмиссий. Начнем с вариаторов. Важное различие такой коробки и автомата заключается не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Вариаторные трансмиссии работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и понижении оборотов двигателя. Это достигается в результате использования другого принципа действия.

Схема изменения размеров шкива при увеличении и понижении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на применении ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес. В современных транспортных средствах обычно используются металлические ремешки либо цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно благодаря мягкой и синхронной трансформации размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных коробок передач, но в большинстве современных авто используются именно клиноременные системы.

В основе такой передачи лежит трапециевидный зубчатый ремешок или цепь. Не менее важными составляющими системы считаются два шкива, выполненные в виде конических дисков. Во время работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величине крутящего момента.

Принцип действия заключается в следующем. Когда водитель жмет на педаль газа, вращение передается от ведущего вала агрегата к ведомому. Но его устройство выполнено так, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов так называемые щеки дисков сжимаются. В результате они выталкивают ремень от центра вала к его боковой части. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются и ремешок перемещается к центру вала. Таким образом меняется передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, возникает обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем ролике показал принцип действия вариаторной КПП.

Основные неисправности

Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с нарушениями эксплуатации и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с CVT не указывает по регламенту интервал замены смазочной жидкости, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

В необслуживаемых коробках передач ресурс эксплуатации масла составляет в среднем 60-80 тысяч км пробега.

Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

1. Выход из строя гидравлического блока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и прочих движущихся узлов. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в итоге образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляному насосу становится мало давления для нормальной работы.
2. Если насосное устройство функционирует в условиях нехватки давления, это приводит к тому, что шкивы не могут правильно сжать или разжать ремешок. В итоге валы будут пробуксовывать.
3. В случае когда происходит пробуксовка ремня, он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Такая проблема может стать поводом для других неисправностей.
4. Часто в вариаторных трансмиссиях задираются так называемые зеркала шкивов, что приводит к быстрому износу ремешка.
5. Все вариаторные коробки передач оснащаются различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а также могут засоряться разъемы их подключения, в результате чего происходит поломка электроники.

Процедура ремонта вариатора представлена на ролике, снятом каналом АКПП технология ремонта.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

1. Транспортные средства с вариаторной КПП характеризуются динамичным разгоном по сравнению с машинами, оснащенными классическими автоматами.
2. Если сравнивать с традиционной АКПП, то авто с вариаторами потребляют меньше горючего.
3. Отсутствие передач. Благодаря этому машины с CVT ускоряются без рывков, что обеспечивает дополнительные преимущества в виде плавности и динамического хода авто.
4. Довольно высокий коэффициент полезного действия. По сравнению с автоматическими КПП он на 5-10% больше.
5. Упрощенное управление агрегатом. Если сравнивать с механикой, то начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» автомобиль, чтобы вовремя переключить скорость.
6. Авто с вариаторными трансмиссиями характеризуются более высокой экологичностью. Это достигается в результате снижения расхода горючего и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

1. Основной минус заключается в сложности выполнения ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверить только официальным дилерам. Причем не факт, что они выполнят его правильно. А стоимость этой задачи очень высокая. Найти на СТО специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах, очень трудно.
2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем ресурс эксплуатации этой детали составляет около 100-150 тысяч километров пробега. Стоимость услуги недешевая, причем выполнить ее возьмутся не на каждом СТО.
3. Наличие большого количества электроники. Если ломаются датчики или управляющая система, решить проблему сможет только официальный дилер.
4. Для обслуживания вариаторных трансмиссий в КПП авто должно использоваться определенное масло. Такая смазка недешевая и найти ее непросто. Если вы допустите ошибки при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
5. Невозможность использования CVT на транспортных средствах, оборудованных мощными моторами. В результате работы в условиях высокой силы двигатель будет оказывать большое давление на приводной ремешок или ролик КПП.
6. Автомобили с вариаторными трансмиссиями не предназначены для буксировки других транспортных средств, а также прицепов. Нельзя буксировать машину с отключенным мотором.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформаторного устройства АКПП

Основными составляющими компонентами АКПП считаются гидротрансформаторное устройство, а также механический редуктор. Первый узел используется в качестве сцепления, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестеренками.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформаторным устройством, функционирующим на основе давления трансмиссионной жидкости. Конструкция автоматической коробки включает в себя металлические диски с фрикционами и муфты. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, происходит активация определенных муфт. Последние используются в качестве передач в агрегате.

Что может ломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем ролике показал, как производится разборка автоматической трансмиссии и ее ремонт.

Какие неисправности характерны для автоматических коробок передач:

1. Выход из строя кулисы рычага АКПП. Такие неполадки более характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки заключаются в сложностях переключения селектора КПП, в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Возникает потребность в ремонте агрегата. В некоторых автомобилях для этого необходимо полностью снимать коробку передач.
2. Утечка рабочей жидкости. По отзывам автолюбителей, они часто сталкиваются с проблемой вытекания масла из-под уплотнительных резинок. Поэтому владелец должен периодически выполнять визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтеков, нужно определить причину утечки либо обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то они меняются без труда.
3. Неисправности в работе управляющего модуля. В случае когда центральный процессор ломается, он может неверно подбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, он подлежит замене. При повреждении управляющих шлейфов их также нужно поменять. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда проявляются сбои, его можно попробовать перепрошить. Но выполнить такую задачу способен не каждый специалист.
4. Неисправности гидравлического блока. Неполадки проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил использования агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем двигается резко, это приводит к неполадкам в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, удары и вибрации. Иногда движение на машине вовсе невозможно.
5. Неисправности в работе гидротрансформаторного устройства. Такую проблему нельзя решить без ремонта. Отремонтировать гидротрансформатор проще и дешевле, чем управляющий модуль или гидравлический блок. При неисправностях узла водитель услышит нехарактерный для работы трансмиссии стук, шуршание, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика транспортного средства ухудшилась. А если будете менять трансмиссионную жидкость, то в поддоне картера увидите большое количество металлической стружки.

Преимущества и недостатки

Начнем с плюсов:

1. Автоматы — более надежные агрегаты. В среднем ресурс использования современной автоматической трансмиссии составляет не менее 300 тысяч километров пробега, если коробка будет правильно использоваться и обслуживаться. Причем работать машина с АКПП может в любых условиях.
2. Более упрощенный ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Обслуживание АКПП можно произвести в гаражных условиях. Найти для этого квалифицированного специалиста не составит труда. Причем стоимость выполнения работ будет ниже.
3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству использующейся смазки. Оригинальными маслами пользоваться желательно, но необязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
4. Щадящее отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов ДВС.
5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Недостатки автоматических трансмиссий:

1. Более низкий коэффициент полезного действия, что обусловлено его потерями в гидротрансформаторном устройстве. Соответственно, классические автоматы используют не всю полезную мощность двигателя.
2. Повышенный расход горючего.
3. При переключении режимов в работе трансмиссионного агрегата проявляются рывки. В более новых автомобилях этой проблемы нет, поскольку они оснащаются большим числом передач.
4. Не такие высокие динамические особенности, как у вариаторов. Транспортное средство с автоматом разгоняется значительно медленнее, чем авто с механикой или CVT.
5. В АКПП используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классического автомата понадобится не менее 8-10 л смазки.

В чем основное отличие?

Теперь разберем, в чем заключается разница и можно ли визуально сравнить и отличить эти два типа КПП. Внешне, по рычагу коробки передач вариаторная трансмиссия ничем не отличается от традиционного автомата.

Проведем сопоставление основных различий:

• автомат не обеспечивает транспортному средству динамичности и стремительности;
• автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем машины с вариаторами;
• в АКПП надо чаще менять смазочную жидкость;
• вариаторные трансмиссии функционируют без переключения скоростей.

Фотогалерея

Фото, которые позволят отличить АКПП от вариатора, приведены ниже.

1. Схематическое устройство АКПП 2. Схематическое устройство вариатора

Как узнать, что стоит у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, в машинах с автоматической трансмиссией осуществляется переключение передач на более высокую или низкую. При этом водитель чувствует небольшой толчок, как при управлении на авто с механикой. Само переключение осуществляется тогда, когда количество оборотов двигателя увеличивается до 3500 в минуту. Возрастает и шум силового агрегата при повышении передачи. Что касается вариаторных КПП, то во время работы трансмиссия не производит лишнего шума. Транспортное средство едет плавно и мягко, а когда увеличивается скорость, обороты двигателя изменяются, но незначительно. На вариаторных коробках водителям обычно удобнее и комфортнее ездить.

Как еще можно отличить CVT от классического автомата:

1. Воспользоваться сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип установленной в автомобиле КПП. Символ «А» говорит о том, что машина оснащена автоматом, а «CVT» — вариаторной трансмиссией.
2. Когда вы покупаете автомобиль, то нужно узнать о нем подробнее. Для получения информации воспользуйтесь разными источниками. Возможно, что приобретаемая вами модель не комплектуется вариаторами.
3. В автоматических трансмиссиях уровень смазочного вещества в системе можно определить с помощью щупа. Вариаторные КПП обычно необслуживаемые и измерителями не оснащаются. Но только по этому критерию различить два типа коробок передач не удастся.

Итоги

Итак, подытожим, что же лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее, чем CVT. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, они требовательнее в плане обслуживания и использования. Но управление машиной с CVT будет более приятным благодаря отсутствию передач и толчков при их переключении. Водителям, которые предпочитают комфорт, лучше выбирать машины с вариаторами.

Многие водители, подбирая новый автомобиль, сознательно отказываются от механической коробки передач. Их можно понять, ведь перемещаться в пробках гораздо комфортнее без постоянного дергания ручки КПП. Да, и по трассе «лететь» проще даже с учетом перестраивания из ряда в ряд.

Однако, перед ними возникает новая дилемма, что лучше вариатор или автомат. У этих трансмиссий очень схожие визуальные качества. Постараемся разобраться с их сходствами и различиями, а также что из особенностей является достоинством, а что тянет на недостатки.

Этот вид коробок передач является более раним вариантом комплектации автомобилей, это многое объясняет в том, чем отличается вариатор от автомата. Первыми «автоматами», заложившими основу этой промышленности, оснащались американские автомобили еще в середине прошлого века. Принцип работы этого устройства с тех пор так и основывается на слаженных дуэтах из гидротрансформатора и планетарных редукторов.

Автоматическая коробка передач

Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а во втором расположены все валы и шестерни, которые должны входить в зацепление между собой.

Современные коробки передач этого типа имеют от четырех до восьми ступеней.

Массовое производство автомобилей с этим узлом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых АКПП. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «автомата», а предпочитают пользоваться зарекомендовавшими себя с положительной стороны узлами.

Основные преимущества «автомата»

Позитив заключается в следующих пунктах:

• Транспортным средством с АКПП просто управлять, за это его любят не очень опытные водители;
• Переключение передач происходит в автоматическом режиме гидравликой после нажатия водителем на педаль акселератора;
• Конструкционная надежность обеспечивает бережное отношение к мотору. В отличие от «механики», автомобиль с АКПП не перенапрягает двигатель и сцепление агрессивным вождением.

Основные недостатки «автомата»

Кроме положительных сторон есть и отрицательные факты:

• Заметная сниженная динамика – отличие автомата от вариатора и коробки с «механикой». Разгон у бюджетных агрегатов будет медленнее, чем у двух других видов, хотя на премиальных вариантах эта разница нивелируется;
• Расход топлива составит прибавку на АКПП в 1-2 литра, чем на вариаторе. Иногда манера езды может компенсировать этот недостаток. Также есть уже некоторые модели авто, у которых разница обратная;
• Более высокие требования к трансмиссионному маслу , его количеству и периодичности замены обойдутся владельцам этого типа авто дороже, чем для остальных комплектаций.

Компоновка с вариатором

Передача вращения с помощью вариатора была изобретена раньше. Ею комплектовались различные механизмы и узлы в промышленности. Однако, на автомобили такую трансмиссию начали устанавливать относительно недавно.

Основой в этой компоновке являются два вала, на которых закреплены составные конусные шкивы с возможностью изменения диаметра. Между собой они соединяются цепями либо приводным армированным ремнем.

Автомобильный вариатор

За счет динамического (на ходу) изменения диаметра шкивов максимально плавно, бесступенчато меняется передаточное число между валами. Таким образом, тем, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, нужно найти в маркировке трансмиссии найти аббревиатуру CVT (Continuously Variable Transmission ), означающую бесступенчатость.

Основные достоинства вариатора

Выделим позитивные качества этой комплектации:

• Динамика заметно лучше, чем у среднего «автомата» или даже «механической» коробки передач;
• Практически идеальная плавность хода при смене передаточного числа между валами, которой нет ни у МКПП, ни даже у АКПП;
• Трата топлива заметно ниже других вариантов агрегатов трансмиссии.

Нужно отметить, что эта конструкция коробки передач максимально лояльно относится к ресурсу мотора, одновременно упрощает вождение автомобилем, так же как и АКПП.

Основные недостатки вариатора

У этого редуктора также есть и негативные стороны:

• Ремонтные работы с данным узлом достаточно трудоемкие и высокооплачиваемые. Небольшое количество специалистов обусловлено пока еще слабым распространением этого автомобильного узла. Чаще ремонтом занимаются лишь на специализированных станциях;
• Ремень требуется менять не реже 100-150 тысяч км пробега, что влечет за собой дополнительные расходы;
• Редуктор очень чувствителен к типу масла , которое подбирается практически для каждой модели авто индивидуально. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту либо полной его замене.

Итоги

Выясняя, что надежнее вариатор или автомат, можно найти аргументы в пользу обеих типов трансмиссий. Важно определиться с будущим обслуживанием и характеристикой эксплуатации автомобиля. При покупке подержанных авто с этими коробками передач стоит также учитывать степень износа и обслуживания узлов. Также желательно подбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет легче и дешевле обслуживать самостоятельно. Но при прочих равных условиях старые добрые проверенные временем автоматы надежнее, чем относительно новый вариатор.

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

Что такое вариатор

Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно. Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

Отличие вариатора от других трансмиссий

При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе. 

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности. 

Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат». 

Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

• нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
• скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
• экономия топлива;
• низкий уровень шума и вредных веществ;
• двигатель медленней изнашивается.

Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

автомобильные запчасти Автоматическая трансмиссия

и бесступенчатая трансмиссия

В чем разница между автоматической коробкой передач и вариатором?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Советы и хитрости в четверг, 26 октября 2017 г., в 20:16

Автоматическая трансмиссия и бесступенчатая трансмиссия

По общему мнению большинства водителей, у вас есть два варианта выбора трансмиссии в вашем автомобиле. Различия между ними очевидны, поскольку один из них требует, чтобы водитель лично переключал передачи.Однако в последние годы многие модели автомобилей начали использовать бесступенчатую трансмиссию. Хотя это тоже разновидность автоматической коробки передач, в чем разница между ними? Подробнее о сравнении автоматической коробки передач и бесступенчатой ​​трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

Большинство систем автоматической трансмиссии технически не являются автоматическими; скорее, это в основном система механической коробки передач, которая может переключать передачи без нажатия педали сцепления водителем.Система под капотом может нажимать на сцепление с электронной системой управления без каких-либо усилий со стороны водителя, чтобы при необходимости самостоятельно переключать передачу. Это простая, но эффективная система, которая давно стала стандартом для практичных автомобилей.

Узнайте больше о разнице между полным и полным приводом

Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая трансмиссия, более современная трансмиссия, на шаг ближе к настоящей автоматической системе, чем автоматическая трансмиссия.Вместо того, чтобы иметь статическое количество передач, каждая из которых имеет собственное передаточное число, например, 6 передач в 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, бесступенчатая трансмиссия работает по-другому. У него одна передача, которая может изменять передаточные числа по желанию в ответ на ускорение автомобиля, и может достигать любого возможного передаточного числа в определенном диапазоне, чтобы соответствовать вашему автомобилю.

Ознакомьтесь с этими советами, как управлять шаткой машиной!

Какая трансмиссия вам подходит?

Несмотря на то, что CVT является более новой, более технологичной системой между ними, это не обязательно правильный выбор для каждого автомобиля.В зависимости от множества факторов, таких как размер автомобиля, тип двигателя и т. Д., Стандартная автоматическая коробка передач вполне может быть правильным выбором. У обоих типов трансмиссии, безусловно, есть свои достоинства, и все это зависит от внешних факторов.

Узнайте больше о трансмиссии гибридных автомобилей!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в четверг, 26 октября 2017 г., в 20:16 и находится в разделе «Технологии, советы и хитрости».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

GY6 CVT Трансмиссия | Почини мой китайский самокат

Система автоматической трансмиссии скутера основана на ремне и вариаторе, приводимом в действие шкивами и грузами. Эта система широко известна как вариатор или бесступенчатая трансмиссия .

По мере увеличения силы оборотов двигателя грузы, известные как «ролики» внутри вариатора, оказывают давление на пластину, прижимая две пластины друг к другу и подталкивая ремень, известный как клиновой ремень, для большего натяжения, работая аналогично шестерни на 24-скоростном велосипеде.

Обслуживание и «настройка» трансмиссии CVT обеспечат вам удовольствие от езды на самокате. Роликовые грузы, ремень и сцепление — это элементы, требующие регулярной замены. «Настройка вариатора» включает в себя регулировку «веса» роликов на разный вес, изменение пластин шкива вариатора для изменения «шага» или угла подъема ремня, пружин сцепления для изменения натяжения, чтобы отрегулировать, на каких оборотах в минуту задействуется «сцепление», и тип сцепления, так как гоночные сцепления включаются быстрее. Муфты отличаются друг от друга материалом обуви, количеством колодок и пружинами растяжения.Ремни можно заменить материалами с ремнями Kelvar, чтобы уменьшить тормозные механизмы ремней. Есть и другие варианты, например, осветительные материалы внутри трансмиссии. Следующая информация, представленная ниже, предназначена для того, чтобы дать пользователям представление о том, как поддерживать их трансмиссию CVT.

Важные моменты

• Эта глава посвящена приводному блоку, блоку сцепления / ведомому устройству и пусковому рычагу.
• Работа с ними может производиться на двигателе без разборки.
• Не допускайте прилипания масла к поверхности приводного ремня и приводных агрегатов. Если они есть, удалите их, чтобы свести к минимуму скольжение между ремнем и приводами.

Характеристики крутящего момента:

• Гайка ведущего диска 3,8 кг / м 28 футов фунтов
• Гайка картера сцепления 5,5 кг / м 40 футов фунтов
• Болт ведущей пластины 0,3 кг / м 40 дюймов фунт
• Гайка ведомого диска сцепления 0.45 кг / м 40 дюймов фунт

Мотоцикл не двинется с места даже при работающем двигателе.

• Приводной ремень изношен или порван.
• Пластина ведущего шкива может быть повреждена или изношена.
• Трос заднего тормоза может быть поврежден и заблокирован.
• Пружина на муфте может сломаться, что препятствует включению муфты.

Внезапное натяжение тормоза во время езды

• Возможно повреждение тормозного троса.

Мощность не может развиваться полностью

• Приводной ремень изношен
• Пружина сцепления изношена или сломана.
• Ролики изношены
• Поверхность пластины ведущего шкива загрязнена

Общие Необходимые инструменты:

Специальность Необходимые инструменты:

• Компрессор пружины сцепления.
• 39мм Гайка вариатора с головкой под торцевой ключ.
• Опора подшипника

Снятие левой крышки картера

1. Разблокируйте зажим воздушной трубки приводного ремня.
2. Удалите восемь болтов, затем снимите левую крышку картера и установочный штифт.
3. Проверить прокладку на наличие повреждений или трещин.

Удаление стартовой оси

1. Снимите пусковой рычаг с шарнира.
2. Снимите фиксатор и шайбу со стартовой оси.
3. Осторожно поверните стартовый шарнир и снимите вместе ведущую шестерню и фрикционную пружину.
4. Снимите стартовый шарнир и возвратную пружину.
5. Отсоединить стартовую поворотную втулку.

Проверка начальной оси

1. Проверьте, не изношены ли ось и шестерня. Проверьте мягкость пусковой возвратной пружины. Проверьте, нет ли чрезмерного износа поворотной втулки.
2. Проверить, не изношена ли ведомая шестерня или вышла из строя. Убедитесь, что фрикционная пружина не изношена и не сломана.
3. Проверить, нет ли чрезмерного износа опорной части стартового шкворня и вала ведомой шестерни.Замените все детали, показывающие чрезмерный или необычный износ.

Установка стартового узла

1. Установить стартовую шарнирную втулку и возвратную пружину на крышку картера
2. Соберите ведомую шестерню и фрикционную пружину, как показано на рисунке справа. Сохраняйте ориентацию, как показано.
3. Установите шкворень стартера (3a). Установите шайбу, затем фиксатор (3b).

Сборка левой крышки картера

1. Сначала установите установочный штифт, затем прокладку.
2. Установите левую крышку картера и затяните восемь фиксирующих болтов по диагонали. Установите вместе воздушную трубку, а затем установите фиксатор.

Проверка приводного ремня

1. Снимите левую крышку картера.
2. Проверьте, нет ли на приводном ремне трещин, потертостей или чрезмерного износа. Измерьте ширину ремня. Максимальный допуск на обслуживание: 17 мм (7 дюймов).

Замена приводного ремня

1. Выверните восемь фиксирующих болтов, затем снимите крышку картера.
2. Снять ведущий шкив. Используйте фиксатор, чтобы удерживать ведущий шкив, и выкрутите 10-миллиметровый (0,39 дюйма) болт.
3. Снимите ведущий шкив.
4. Снимите приводной ремень с ведущего шкива сцепления.

Сборка приводного ремня

1. Поверните ведущий шкив по часовой стрелке, чтобы выемки ремня оставались в расширенном состоянии. Затем установите новый приводной ремень.
2. Установите приводной ремень на ведущий шкив. Установите ведущий шкив, пусковой храповик и 10 мм (.39 дюймов) шайба. Затем установите и затяните гайку. Крутящий момент: 3,8 кг / м 28 футов фунтов

Attentio n: Во время сборки убедитесь, что выровняли шлицы приводного блока со шлицами на коленчатом валу с храповым механизмом.

Демонтаж ведущего шкива

1. Используйте стопорное приспособление или гаечный ключ, чтобы удерживать ведущий шкив.
2. Отвинтите гайку 10 мм (0,39 дюйма), а затем снимите храповой механизм, 10 мм (0,39 дюйма).) Гайку и ведущий шкив.

Разборка ведущего шкива

1. Снимите ведущий шкив и втулку с коленчатого вала.
2. Снимите фиксатор.
3. Снимите ролики.

Проверка ведущего шкива

1. Проверить износ роликов. Измерьте наружный диаметр ролика.
   • Максимальная надбавка за обслуживание. Замените, если оно меньше 12,4 мм (0,47 дюйма).
2. Проверить износ втулки ведущего шкива.Измерьте наружный диаметр подвижной части втулки.
   • Максимальный допуск на обслуживание: замените, если он меньше 33,94 мм (1,37 дюйма).

Приводной шкив

Установите втулку ведущего шкива и ведущий шкив на коленчатый вал (la). Установите приводной ремень на коленчатый вал (фунт). Установите ведущий шкив и шайбу (lc).

• Затяните гайку 10 мм (0,39 дюйма).
• Крутящий момент: 3,8 кг / м 28 футов фунтов

Внимание: на поверхности приводного ремня и ведущего шкива не должно быть смазки.

Обгонная муфта (шестерня стартера)

Удаление

1. Снимите левую крышку картера.
2. Снимите ведущий шкив.
3. Снять седло обгонной муфты.
4. Снять обгонную муфту.

Проверка и сборка

1. Проверить, не изношена ли подшипниковая часть вала обгонной муфты.
2. Проверить плавность хода сцепления.
3. Проверить износ шестерни и опорной части вала
4. Смажьте подшипниковую часть вала сцепления небольшим количеством смазки.
5. Соберите в порядке, обратном снятию.

Шкив сцепления / трансмиссии

Снятие шкива сцепления / трансмиссии

1. Снимите ведущий шкив. Затем с помощью гаечного ключа, удерживая корпус сцепления, открутите гайку 10 мм (0,39 дюйма).
2. Снять картер сцепления. Снимите шкив сцепления / трансмиссии. Снимите приводной ремень со шкива сцепления / трансмиссии.

Разборка шкива сцепления / трансмиссии

1. Используйте компрессор пружины для пружины сцепления, чтобы прижать пружину шкива трансмиссии, чтобы снять специальную гайку (28 мм, 1,102 дюйма).
2. Снимите пружину сцепления.
3. Снимите уплотнительную крышку втулки вала.
4. Снимите направляющую скалку с шкива трансмиссии, затем снимите уплотнительное кольцо и сальник.

Проверка шкива трансмиссии сцепления

1. Проверить износ картера сцепления.
   • Измерьте внутренний диаметр картера сцепления.
   • Максимальная надбавка за услуги:
   • Замените, если он превышает 107,5 мм (4,23 дюйма).
2. Проверить износ накладки сцепления.
   • Измерьте толщину футеровки.
   • Максимальная надбавка за услуги:
   • Замените, если оно меньше 2,0 мм (0,078 дюйма).
3. Измерьте свободную длину пружины шкива трансмиссии.
   • Максимальная надбавка за обслуживание: замените, если она ниже 92.8 мм
4. Проверить износ трансмиссионного шкива. Измерьте внешний диаметр шкива.
   • Максимальная надбавка за услуги:
   • Замените, если он меньше 19,97 мм (0,79 дюйма).
5. Проверить износ трансмиссионного шкива. Измерьте внутренний диаметр шкива.
   • Максимальная надбавка за услуги:
   • Замените, если он превышает 24,24 мм (0,95 дюйма).
   1. Проверить, не изношена ли направляющая скалка чрезмерно или неравномерно.

   Замена шкива трансмиссии и подшипника

   1. Проверьте игольчатый подшипник на предмет износа, чрезмерного люфта, шероховатости или шума. При необходимости заменить.
   2. Проверить подшипник корпуса на износ. Снимите фиксатор и выньте подшипник корпуса.
   3. Вбейте новый подшипник корпуса, удерживая крышку вверх.
      • Внимание: смажьте новые подшипники при установке. Смазка способна противостоять> 230 ″.
   4. Вставьте новый игольчатый подшипник так, чтобы сторона с отметкой была вверху.

   Шкив сцепления / трансмиссии в сборе

   1. Соберите направляющий штифт шкива трансмиссии и сальник.
   2. Установить уплотнительную крышку хомута.
   3. Установите диск шкива трансмиссии и пружину на узел сцепления, надавливая с помощью компрессора пружины для пружины сцепления.
   4. Установите фиксирующую гайку 28 мм и затяните ее.
      • Крутящий момент: 5,0-6,0 кг, лм 3540 фут-фунт
   5. Соберите шкив сцепления / трансмиссии, наденьте приводной ремень на шкив муфты / трансмиссии, затем на ведущий вал.

   Сборка картера сцепления

   5. С помощью гаечного ключа удерживайте корпус, затем установите гайку 10 мм (0,39 дюйма) и затяните ее.

   • Крутящий момент: 5,5 кг · м 38 фут-фунт
   • Собрать левую крышку картера.

   Общая информация

   • Назначенное масло: SAE 90 # Gear Oil
   • Начинка 0,12 л 4 унции
   • Замена 0,10 л 3.5 унций

   СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ:

   • Подшипник тяговый комплект 12мм
   • Подшипник тяговый комплект 15мм
   • Втулка вала для сборки коленвала
   • Гильза рычага для сборки коленвала

   ОБЩИЕ ИНСТРУМЕНТЫ:

   • Опора наружной обоймы 3740 мм
   • Опора подшипника наружной обоймы 3235мм
   • Направляющий рычаг для опоры подшипника 17мм
   • Направляющий рычаг для опоры подшипника 15мм
   • Направляющий рычаг для опоры подшипника 12мм
   • Опора подшипника

   Поиск и устранение неисправностей

   Самокат не запускается после пуска двигателя

   • Неисправность трансмиссии
   • Приводной ремень изношен или порван
   • Сцепление вышло из строя

   Возникновение необычного шума при работе

   • Шестерня изношена, обожжена или имеет поврежденные зубья
   • Подшипник изношен и расшатывается

   Утечка масла

   • Слишком много масла
   • Сальник сломан

   Разборка главной передачи в сборе

   1. Снимите трос заднего тормоза.
   2. Снимите заднее колесо (см. 13-3).
   3. Снимите левую крышку картера (см. 9-2).
   4. Снимите ведомый шкив сцепления (см. 9-5).
   5. Слить масло из главной передачи.
   6. Выкрутите болты крепления редуктора главной передачи.
   7. Снять крышку коробки передач трансмиссии.
   8. Снимите прокладку и установочный штифт.

   Снять крышку редуктора главной передачи

   1. Проверить окончательную коробку передач в сборе.
   2. Проверить, не изношена и не повреждена ли шестерня промежуточного вала.
   3. Проверить, не обгорела ли и не повреждена ли главная передача 4. Убедитесь, что подшипник в левом картере и сальник не изношены и не повреждены 5. Убедитесь, что ведущий вал (главный вал сцепления) и шестерня не изношены и не повреждены. Убедитесь, что сальник в подшипнике крышки коробки передач трансмиссии и подшипник вала конечной шестерни изношены или вышли из строя.

   Внимание: не разбирайте редуктор главной передачи, за исключением того, что некоторые детали необходимо заменить.При замене ведущего вала необходимо заменить сальник на новый.

   Замена подшипника (со стороны крышки коробки передач)

   1. Используйте съемник для подшипников, чтобы снять подшипник в коробке передач главной передачи.
   2. Снимите сальник на валу главной передачи.
   3. Вбейте новый подшипник в крышку главной передачи.
   Замена подшипника (на стороне картера)
   1. Снимите ведущий вал (главный вал сцепления).Затем снимите сальник вала.
   2. Используйте съемник для подшипников, чтобы снять подшипник в коробке передач главной передачи.
   3. Вставьте новый подшипник в коробку передач главной передачи. Установите новый сальник на приводной вал.

   Сборка конечной шестерни

   1. Сначала установите приводной вал в главную коробку передач. Затем установите вал шестерни конечной передачи (выходной вал) на конечную коробку передач.
   2. Присоедините промежуточный вал и шайбу к коробке передач главной передачи.Установите полимерную шайбу на промежуточный вал; установите установочный штифт и новую прокладку.
   3. Надеть крышку редуктора редуктора.
   4. Затяните болты крышки выпускного редуктора.
   5. Соберите диск сцепления / ведущего шкива (см. 9-8).
   6. После сборки залейте в коробку передач трансмиссионное масло мощностью 90 Вт (см. 3-7).
      • Специальное трансмиссионное масло: SAE 90 #
      • Объем КПП:
      • Наполнитель: 0,12 л 4 унции
      • Замена: 0,10 л 3.5 унций
   7. Завинтите масляный винт и затяните его.
      • Крутящий момент: 1,0-1,4 кг, лм 8-10 футов фунтов
   8. Запустите двигатель, чтобы проверить, нет ли утечки масла.
   9. Проверить уровень масла. Если масла недостаточно, долейте в него указанное трансмиссионное масло (через контрольное отверстие).

   Автоматическая трансмиссия

   против вариатора — Онлайн-драйверы, изд

   Покупка новой и подержанной машины чревата необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов.Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

   Ошибочно полагать, что только двигатель является ключевым моментом при выборе технических характеристик. На самом деле роль коробки передач не менее значительна. Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но и самый надежный вариант трансмиссии.Раньше к машинам относились очень осторожно из-за их низкого уровня надежности и высоких затрат на техническое обслуживание. Но современные автоматические трансмиссии вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые виды ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

   Особенности АКПП

   Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучая вопрос более подробно, невозможно сказать, что лучше.Для этого нужно разобраться в сути каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы. Сразу стоит отметить, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который на самом деле является разновидностью АКПП. Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения передач. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, он располагается на рулевой колонке. Селектор предоставляет возможность водителю, перемещая переключатель, выбирать один из доступных режимов работы, включая Drive, Parking и R, который необходим для движения задним ходом.По мере совершенствования АКПП количество режимов значительно увеличивалось. Все чаще на современных автомобилях даже не самых дорогих моделей машины предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для передвижения зимой, спортивной езды или максимальной экономии топлива. Классический автомат конструктивно состоит из планетарной коробки передач, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические трансмиссии можно использовать на легковых, грузовых автомобилях, автобусах и даже на специальной колесной технике.Преобразователь включает турбину и крыльчатку, между которыми расположен реактор. Насосное колесо напрямую связано с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с валом коробки передач. В зависимости от режима, в котором работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, которым является трансмиссионное масло. Он подается лопатками рабочего колеса на лопатки рабочего колеса турбинного типа.Между колесами гидротрансформатора минимальные зазоры, а сами лопасти имеют особую форму, чтобы создать непрерывный круг для циркуляции рабочего тела. Это обеспечивает жесткое соединение между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия. Гидротрансформатор способен преобразовывать частоту вращения и передавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет вести автомобиль с автоматической коробкой передач задним ходом.Переключение передач осуществляется за счет создания высокого давления масла. Фрикционные муфты играют важную роль в этом процессе. Возникающее между ними давление распределяет система управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов. Условным минусом АКПП является то, что она довольно дорогая и к тому же потребляет больше топлива. Но это довольно спорные недостатки, поскольку современные машины вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят по экономии топлива.Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор будет конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой трансмиссии вариатора.

   Преобразователь частоты

   Суть и смысл коробки вариатора, которая именуется CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, идущего от силового агрегата к колесам.Но отличительной особенностью вариатора является то, что крутящий момент передается непрерывно. Здесь указан определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора. Аббревиатура CVT расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или коробка передач с непрерывно изменяющимся крутящим моментом. Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их главное отличие.Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов. Также отличие вариатора от классической машины заключается в его конструктивных особенностях. Различают 3 основных типа вариатора: цепной; Клиновой ремень; тороидальный. Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь наиболее популярными и распространенными были клиноременные разновидности вариаторной коробки передач. Вариатор с клиновым ремнем включает в себя клиновой ремень. Он расположен прямо между двумя скользящими шкивами. Пока автомобиль находится в движении, эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменение передаточного числа.Основная задача вариатора — создание плавного и плавного изменения крутящего момента. Такие системы активно используются в легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. Д. Следующий тип вариаторной коробки — цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звеньев цепи. А сама тяговая сила передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются. Тороидальные вариаторы заменили шкивы коническими дисками.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они отличаются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но для создания таких деталей компоновки коробки вариатора обязательно использовать высокопрочные марки стали. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказываются от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили. Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе работы, несложно понять, в чем разница между двумя рассматриваемыми типами редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны. Если говорить о преимуществах, характерных для бесступенчатой ​​или бесступенчатой ​​трансмиссии, то главным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Нет момента задержки, что характерно для автоматических трансмиссий, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатый вариатор обеспечивает другие преимущества в виде более эффективного расхода топлива и улучшенных динамических характеристик двигателя.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику разгона. Вместе с тем у вариатора есть и очевидные недостатки. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро испортится и изнашивается. CVT можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к большим нагрузкам, буксировке и активной езде на высоких скоростях.В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора — довольно дорогое удовольствие, зачастую превышающее затраты на ремонт классической машины.

   Сравнение двух коробок передач

   Для определения фаворита этой пары следует провести объективную сравнительную характеристику. Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от машины. Первоначально основное внимание при сравнении должно быть сосредоточено на производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономичность. Начнем с показателя эффективности. Здесь следует учитывать сразу несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой. Масло трансмиссионное. Каждая коробка передач, включая автомат и вариатор, должна использовать смазку. Периодически требуется замена масла в коробке.Хотя в мануале к некоторым машинам с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в коробке вариатора нужно менять чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди достоинств вариатора — высокая топливная экономичность. Поэтому здесь перевес на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические трансмиссии не могут продемонстрировать такой же КПД, как автомобили с вариатором. Ремонт и сервис. Нет вечных и бессмертных коробок передач. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, технического обслуживания и профилактического обслуживания.С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег. В отношении последнего пункта необходимо внести одну поправку. Стоимость самой коробки вариатора ниже по сравнению с конкурентом в лице АКПП. Но дешевле обслуживать классическую машину. Эксплуатационные расходы на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет обращаться с автомобилем и следить за состоянием трансмиссии.Даже с вариатором при правильной работе, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы. Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической АКПП. Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации.К ним относятся: буксировка; высокоскоростной; вождение по бездорожью; агрессивный стиль вождения. У классической машины есть очевидное преимущество. Именно обычные автоматические трансмиссии намного лучше справляются с такими сложными условиями эксплуатации. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором оказываются предпочтительнее. Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надежность достаточно низка для тяжелых и сложных условий вождения с бесступенчатой ​​трансмиссией.В таких представленных условиях долго не выдерживает, бывает поломка и поломка. Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, точно, без резких ускорений или торможений, за исключением экстренных случаев. Разобравшись в отличии вариаторов от автоматов, можно сделать определенные выводы. Причем каждый автомобилист по-своему воспринимает представленную информацию.

   Дополнительно многих интересует, как узнать, стоит ли на машине автомат, или вариатор.Есть несколько способов определить тип используемой передачи. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов определить использование автомата или вариатора на автомобиле. У некоторых вариаторов есть соответствующая маркировка на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг переключения передач. На классических станках используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречается маркировка типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и такой способ определения не всегда будет верным. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить коробку вариатора от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас есть пулемет, то вы увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT. Реальные условия эксплуатации.Проще говоря, тест-драйв. На коробках передач CVT не ощущается процесс переключения передач. Поэтому ящик называется бесступенчатым. В случае с пулеметом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с определенной задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какая коробка в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом и полностью остановить машину на нем.Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении Drive (D или Drive). Если машина постепенно движется в гору, то автомат у вас точно. В случае с вариатором машина сначала немного откатится, а потом остановится. Но такой тест актуален для тех коробок вариатора, где нет системы анти отката. В самой сложной ситуации, когда нет документов, на селекторе нет обозначений, и вы сами не можете точно определить коробку путем тестирования, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где на все ответит квалифицированный техник. ваши вопросы.

   Подведение итогов

   Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос, что лучше: вариатор или автомат. Если исходить исключительно из показателей популярности и распространенности, то безоговорочным фаворитом в этом противостоянии будет машина. Но нельзя забывать, что история коробок вариаторов на самом деле только начинается. Это относительно новый тип трансмиссии, который еще не претерпел многочисленных модификаций, обновлений и улучшений. Сложно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет.Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический пулемет. Какая передача лучше всего зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает машину с большой мощностью и требует буксировки прицепов. Если говорить об экономичности, то на стороне коробки вариатора есть преимущество. По надежности пока что машина выигрывает.

   Какая коробка передач лучше, вариатор или автомат. Что лучше вариатор или автомат. К отрицательным сторонам можно отнести

   Для повышения удобства вождения автопроизводители вместо классической механики стали устанавливать автоматические трансмиссии. Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

   Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии — самые популярные автоматические трансмиссии. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них все еще актуален.Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из типов трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

   Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

   Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу.Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

   Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

   • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный используемому в автоматических трансмиссиях. Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
   • Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.
   
   
   

   Рис. — «Трансмиссия клиноременная»

   • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
   • Трансмиссионная жидкость. Штатное масло для автоматических коробок передач автопроизводители не рекомендуют использовать. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, используемый для Mitsubishi).
   
   
   

   Рис. — «Масло оригинальное в вариаторе»

   • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
   • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая масляная очистка, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.
   
   
   

   Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

   • Радиатор.Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
   • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором закреплены за электроникой бесступенчатой ​​трансмиссии … Она поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и за его пределами.

   Типы вариаторов

   По конструкции различают следующие типы вариаторов:

   • клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
   Цепь
   • , аналогичная вышеперечисленному типу, но с цепочкой вместо ремня;
   
   
   

   Рис. — «Цепной вариатор»

   • тороидальный, который в силу сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

   Основное отличие тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии.Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

   Преимущество коробки передач с тороидальным вариатором — больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая ее.

   Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

   Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, — это отсутствие рывков при наборе скорости.Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

   Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих шестерен. Из-за этого динамические показатели прироста скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

   Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, поскольку ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов на механики, сначала плохо чувствуют скорость автомобиля.

   Плюсы и минусы вариаторной коробки

   К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

   • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
   • плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
   • щадящая работа двигателя.

   Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности. К недостаткам вариатора можно отнести:

   • сложный ремонт, которым не занимаются многие автосервисы;
   • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
   • сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
   • высокая стоимость масла.

   Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

   Плюсы и минусы автоматической коробки передач

   Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

   • высокая надежность;
   • меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
   • Простота ремонта.

   Недостатки АКПП следующие:

   • переключение передач приводит к рывкам;
   • скорость набирает медленнее;
   • КПД ниже, что приводит к увеличению расхода топлива.

   Однозначно сказать какая трансмиссия лучше нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит делать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

   Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автомобилистов выбор был между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: классические «механика» и «автомат» были дополнены «механикой» и «автоматом». «и бесступенчатый вариатор. В США автомобилисты давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в почете механическая трансмиссия — на долю «автоматических трансмиссий» приходится немногим больше, чем 40% всего отечественного авторынка.Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с автоматической коробкой передач или вариатором.

   За что любят и не любят АКПП

   Популярность классических АКПП в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная АКПП с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями. Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась.Спустя восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (укомплектованная моделями Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех остальных коробок передач.

   Настоящим прорывом стало применение гидротрансформатора в механизме АКПП — этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент без переключения на более высокую ступень.В процессе эволюции механизм гидротрансформатора был дополнен его блокировкой на разных (малых и высоких) оборотах, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой — применить торможение двигателем. .

   В 1990-е производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях увеличилось и на данный момент достигло девяти — такими трансмиссиями оснащены модели Mercedes-Benz и Land Rover. … С увеличением количества ступеней плавность переключения передач и КПД таких трансмиссий улучшаются. Сегодня на российском рынке — множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada granta, Renault Logan, Nissan almera и другие), а также с пяти, шести, семи, восьми и девятиступенчатыми коробками передач, переключающимися с ступени на ступень. которое осуществляется с помощью того же гидродинамического трансформатора.

   Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим лишь, что его основными узлами являются гидродинамический трансформатор (с подкачивающим, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), выполняющий роль сцепления, и планетарный редуктор с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таком общем для обеих трансмиссий моменте, как отсутствие механизма сцепления, присущее механическим трансмиссиям.

   Плюсы АКПП

   • Надежность конструкции … Чтобы отключить классический «автомат», нужно очень постараться, нарушая основные правила эксплуатации автомобилей с данным типом коробки передач. Например, буксировка заглохшего автомобиля на сцепке. При этом масло в «автомат» не поступит, агрегаты коробки передач останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Либо не менять указанный производителем срок (каждые 60-90 тыс. Км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои рабочие характеристики и перестать эффективно смазывать его детали, что в последствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту. .
   • Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в ненастроенных двигателях) на ведущие колеса … Классический «автомат», за счет наличия в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за для передачи от двигателя к коробке передач, а затем к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.
   • Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, исходящих от двигателя к коробке передач и наоборот.
   • Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов продолжительностью срока службы — эти агрегаты до капремонта успевают наехать до 200 тысяч километров и более.
   • Дешёвое обслуживание … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем у бесступенчатой ​​трансмиссии.

   Минусы АКПП

   Низкий отклик дроссельной заслонки … Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем на машине с вариатором, из-за низкого отклика дроссельной заслонки коробки — просто не успевает быстро переключиться в режим высокой скорости .

   Большая масса … Узлы и агрегаты «автоматической» коробки имеют солидный вес, что сказывается на таких технических характеристиках, как динамика и расход топлива.

   Провалы при переключении передач … «Внимательность» характерна для автоматических трансмиссий с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетных моделях автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при открытии гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

   Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в АКПП, он ниже за счет гидродинамических потерь энергии, возникающих при переключении передач, а также из-за работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в редукторы в сборе.

   Преимущества и недостатки вариатора

   Бесступенчатая трансмиссия, типом которой является вариатор, появилась в 1958 году в DAF 600, но эта трансмиссия широко использовалась в конце 1990-х годов. Различают три типа вариаторов — цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наиболее распространены клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

   Изначально особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с двигателями малой мощности, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты — ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов использовался стальной наборный ремень, который легко передавал нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

   Плюсы вариатора

   Плавный ход … В КПП данного типа отсутствует само понятие перехода от ступени к ступени — следовательно, тот же зазор (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классическом исполнении. АКПП открыта, тоже выровнена.

   Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономному расходу топлива в автомобилях с вариатором. В автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

   Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчивый» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам данного типа КПП), но на средних и высоких оборотах имеет отличную динамику разгона.

   Легкий … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые значительно снижают вес агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

   Минусы вариатора

   Дорогое обслуживание … Ремонтные работы вариаторов, а также расходных материалов к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. Км, а также замену ремня, который производится с пробегом 100 тыс. Км), Владельцы таких автомобилей обходятся в солидные суммы.

   Короткий срок службы … Беда вариаторов — отказ электронного блока управления, что характерно для трансмиссий до середины 2000-х годов. Производить капитальный ремонт автомобилей с данным типом КПП рекомендуют вариаторы через каждые 100-10 тысяч километров пробега.

   Как видите, оба редуктора имеют свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» конкурируют с вариаторами по плавности и экономичности, становясь технологичнее и дороже. В том числе по обслуживанию и ремонту. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических трансмиссиях, которыми оснащено несколько новых бюджетных автомобилей и множество бывших в употреблении. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но при этом пострадает комфорт езды.Что касается выбора, исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, возьмите модель с классикой. «автомат».

   Покупка нового связана с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

   Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но в то же время самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень осторожно из-за их низкого уровня надежности и дороговизны обслуживания. Но современные автоматические трансмиссии вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые виды ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

   Особенности АКПП

   Когда на выбор предлагается вариатор или автомат, объективно, не изучая вопрос более подробно, невозможно сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

   Сразу отметим, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который на самом деле является разновидностью АКПП.

   Управление машиной осуществляется с помощью специального переключателя или ручки переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, он располагается на рулевой колонке.

   Селектор предоставляет возможность водителю, перемещая переключатель, выбирать один из доступных режимов работы, включая Drive, Parking и R, который необходим для движения назад … По мере совершенствования автоматических трансмиссий количество режимов увеличивалось существенно.Все чаще на современных автомобилях даже не самых дорогих моделей автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для передвижения зимой, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

   Классический автомат конструктивно состоит из планетарной коробки передач, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические трансмиссии можно использовать на легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и даже на специальной колесной технике.

   Преобразователь состоит из турбины и крыльчатки, между которыми расположен реактор.Колесо насоса напрямую связано с коленчатым валом двигателя, а турбина — с валом коробки передач. В зависимости от режима, в котором работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

   Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, в качестве которого он действует. Он подается лопатками рабочего колеса на лопатки рабочего колеса турбинного типа. Между колесами преобразователя минимальные зазоры, а сами лопасти имеют особую форму, которая создает непрерывный круг для циркуляции рабочего тела… Это обеспечивает жесткое соединение между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия.

   Гидротрансформатор может преобразовывать частоту вращения и передавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет вести автомобиль с автоматической коробкой передач задним ходом.

   Переключение передач осуществляется за счет создания высокого давления масла. Фрикционные муфты играют важную роль в этом процессе.Возникающее между ними давление распределяет система управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов.

   Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она достаточно дорогая, а к тому же потребляет больше топлива … Но это довольно спорные недостатки, поскольку современные машины вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят по экономии топлива.

   Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не позволяет сказать, что лучше, если вариатор является конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой трансмиссии вариатора.

   Суть и смысл коробки вариатора, которая именуется CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, который исходит от силового агрегата на колесах.

   Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передается непрерывно.Здесь указан определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора.

   Аббревиатура CVT расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или коробка передач с непрерывно изменяющимся крутящим моментом.

   Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их главное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.

   Также отличие вариатора от классической машины заключается в конструктивных особенностях … Различают 3 основных типа вариаторов:

   Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь наиболее популярными и распространенными были клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

   1. Клиноременный вариатор включает клиновой ремень. Он расположен прямо между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, что обеспечивает изменение передаточного числа.Основная задача вариатора — создание плавного и плавного изменения крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. Д.
   2. Следующий тип вариатора — цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звена цепи. А сама тяговая сила передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
   3. Тороидальные вариаторы заменили шкивы коническими дисками.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они отличаются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но для создания таких деталей компоновки коробки вариатора обязательно использовать высокопрочные марки стали. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказываются от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили.

   Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чем разница между двумя рассматриваемыми типами редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

   Если говорить о преимуществах, характерных для бесступенчатой ​​или бесступенчатой ​​трансмиссии, то главным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Нет момента задержки, что характерно для автоматических трансмиссий, где происходит переход с одной передачи на другую. Плавность и бесступенчатость вариатора способствует и другим преимуществам в виде более эффективного расхода топлива и улучшенных динамических характеристик мотора.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

   В этом случае вариатор тоже имеет очевидные недостатки. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро испортится и изнашивается.

   CVT

   можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить стойкость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активному вождению при повышенных оборотах… В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора — довольно дорогое удовольствие, зачастую превышающее затраты на ремонт классической машины.

   Сравнение двух коробок передач

   Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективные сравнительные характеристики … Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от машины.

   Изначально основное внимание при сравнении должно быть уделено производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономичность.

   Начнем с показателя рентабельности. Здесь следует учитывать сразу несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

   • Трансмиссионное масло … В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазка.Периодически требуется замена масла в коробке. Хотя в мануале к некоторым машинам с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в коробке вариатора нужно менять чаще.При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.
   • Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди преимуществ вариатора высокая топливная экономичность. Поэтому здесь перевес на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические трансмиссии не могут продемонстрировать такой же КПД, как автомобили с вариатором.
   • Ремонт и обслуживание. Нет вечных и бессмертных коробок передач. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег.

   В отношении последнего пункта необходимо внести одну поправку.Стоимость самой коробки вариатора ниже по сравнению с конкурентом в лице АКПП. Но дешевле в обслуживании классической машины.

   Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец смотрит на автомобиль и как обслуживается трансмиссия. Даже с вариатором при правильной работе, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической АКПП.

   Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации. К ним относятся:

   • буксировка;
   • вождение по бездорожью;
   • агрессивный стиль вождения.

   Здесь явное преимущество на стороне классического станка.В таких сложных условиях эксплуатации гораздо лучше справляются обычные автоматические трансмиссии. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором оказываются предпочтительнее.

   Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. В настоящее время его надежность находится на достаточно низком уровне по отношению к жестким и сложным условиям движения на автомобиле с вариатором. В таких представленных условиях долго не выдерживает, бывает поломка и поломка.Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, точно, без резких ускорений или торможений, за исключением экстренных случаев.

   Разобравшись в отличии вариаторов от автоматов, можно сделать определенные выводы. Причем каждый автомобилист по-своему воспринимает представленную информацию.

   Кроме того, многих интересует, как узнать, стоит ли на машине автомат, или вариатор. Есть несколько способов определить тип используемой передачи.Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

   1. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов определить использование автомата или вариатора на автомобиле. У некоторых вариаторов есть соответствующая маркировка на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг переключения передач. На классических станках используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречается маркировка типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и такой способ определения не всегда будет верным.
   2. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить коробку вариатора от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас есть пулемет, то вы увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
   3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках передач CVT не ощущается процесс переключения передач. Поэтому ящик называется бесступенчатым. В случае с пулеметом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с определенной задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач.
   4. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какая коробка в вашем распоряжении.Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом и полностью остановить машину на нем. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении Drive (D или Drive). Если машина постепенно движется в гору, то автомат у вас точно. В случае вариатора машина сначала немного откатится, а потом остановится. Но такой тест актуален для тех коробок вариатора, где нет системы анти отката.

   В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, а вы сами не можете точно определить коробку путем тестирования, отправляйтесь на СТО или ближайший автосервис, где ответит квалифицированный техник. все ваши вопросы.

   Подводя итоги

   Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос, что лучше: вариатор или автомат.

   Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то машина будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок вариаторов на самом деле только начинается. Это сравнительно новая трансмиссия, которая еще не претерпела многочисленных модификаций, обновлений и улучшений.Сложно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет. Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

   Какая трансмиссия лучше всего зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает машину с большой мощностью и требует буксировки прицепов.

   Если говорить об экономичности, то есть преимущество со стороны коробки вариатора.Пока что машина выигрывает по надежности.

   Каждый решает сам, что и что выбрать. И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий эксплуатации подходит соответствующий тип трансмиссии.

   Кроме вариатора и АКПП будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссии. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути только начинается.Если вы хотите получить максимальную надежность и держать все в своих руках, то вам стоит полностью отказаться от рассмотренных коробок передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

   Коробка передач с постоянно меняющимися передачами — это словосочетание сегодня гарантированно вызовет опасения у многих автолюбителей, которые раньше считали, что лучше механической или классической автоматической трансмиссии нет. Но мир меняется. Автоиндустрия тоже меняется. В результате в автомобильном мире получили распространение другие виды трансмиссий, которые пугают многих автомобилистов.Наибольшее распространение сегодня получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать машины с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие люди боятся покупать автомобили с вариатором? Что их пугает и как работают эти трансмиссии? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

   Напомним, что вариаторное устройство построено по принципу ременной передачи (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

   Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то в вариаторе вообще нет физических передач. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).

   
   

   В результате вариатор предоставляет автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

   К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на странный неприятный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только на максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

   Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем автовладельцев, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариатором тише, а трансмиссии более эффективны. Тем не менее, и сегодня вариаторы не идеальны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

   Плюсы и минусы коробки вариаторов (вариаторов)

   Преимущества вариатора

   Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваш автомобиль оборудован вариатором, этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно расходовать топливо. Дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач … Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса с оптимальной мощностью диапазон, вместо перехода с нуля до красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других автомобилей.

   Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на скоростях по шоссе автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или ручной коробкой передач.

   Вариатор простой конструкции. Общее количество механических частей коробки передач вариатора меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые связаны между собой цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.

   
   

   Когда автомобиль движется, шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом меняется передаточное число. Такая механическая простота вариаторного устройства позволила обеспечить автомобилю оптимальную динамику разгона. Ведь по сути нет переключения передач при разгоне, соответственно нет потери скорости при переключении передач.

   Вес коробки легче. Коробка вариатора (вариатор) благодаря своей конструкции зачастую легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической автоматической трансмиссией).

   Коробка передач имеет ряд преимуществ. Но главное преимущество — это, конечно, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем меньше вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

   Плавное переключение передач и динамический разгон. Любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, знает, что когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику ускорения, а также приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор из-за отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

   Минусы вариаторов

   Звук не очень хороший. Вариатор изначально имеет один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движения внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

   При разгоне двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на заедание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, неким изъяном и несовершенством конструкции.

   Вариатор расточный. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, недолюбливают вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подходит тем, для кого важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы в спорткары. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для тостов. Ведь у нас этот процесс не вызывает никаких эмоций. Кроме того, автомобили с вариатором скорее будут утомлять по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

   Надежность. Заметили ли вы, что вариаторы обычно устанавливают в небольшие современные автомобили? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, предназначенные больше для практичности, чем для спортивности или груза.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не могут работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

   Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти на вариатор очень дорогие. К тому же для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариатору не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления автоматической и механической трансмиссии.

   Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая. Сам я, сколько ни рылся, конкретной информации найти не смог — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), как обе АКПП. Но один куплен и любим, я имею ввиду АКПП, а вариатор от другого избегают! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то здесь и разгон лучше, и рывков при переключении передач (да, вроде бы совсем нет), да и расход топлива при этом меньше! Так все-таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и ремонтировать легче? Что ж, приступим…

   Перед тем, как начать статью, хочу сказать — проводилось исследование покупательской активности, машину покупают почти вдвое чаще, чем вариатор. Примерные цифры следующие:

   • Коробка автомат — около 50% продаж.
   Вариатор
   • — около 27% продаж.
   • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

   Кстати, в последнее время «роботов» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными боксами.Ну да ладно, теперь дело не в статистике, а в конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с автоматической трансмиссии (просто АКПП), потому что именно она стала первой в массовом применении в производстве автомобилей

   .
   Станок

   Немного истории … Впервые появилась в кораблестроении в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязывала винт и двигатель корабля, так что жидкость родилась муфта, которая является важнейшим элементом любой машины.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические трансмиссии Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавный, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными, и в этой ситуации автоматические трансмиссии имели только три передачи, чего было вполне достаточно, теперь автомобили получили другой раз передний привод, поэтому передач стало больше. , есть 4-х, 5-ти и 6-ти ступенчатые варианты.

   Техническая часть АКПП

   Что и говорить, эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас доведена почти до совершенства (не все, конечно, а многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

   Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, по сути он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде нечего, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

   Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются необходимые муфты, что соответствует передаче.

   Также важны насос высокого давления и корпус клапана. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но указываю на самые важные элементы.

   Что может сломаться в АКПП

   Все поломки машины, как и соперника, происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью о том, как правильно менять масло в машине). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряются гидроблок, радиатор машины, фильтр / а — это приводит к тому, что масляный насос не может обслуживать нормальное рабочее давление , из-за этого сцепления начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «пробуксовки» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т. д.

   Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь пригоревшая жидкость ATF означает, что сцепления сгорели и уже изношены! Если бы такой запах в коробке передач, то такую ​​машину я бы не купил!

   Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя есть свои нюансы. .

   Машинный ресурс

   Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла после 40 000 км пробега АКПП пробегала 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на ниссан заметьте). Кстати, она на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

   Чтобы продлить срок службы трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

   • Заменить масло по регламенту, говорят 60 000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что автоматов без присмотра не бывает!
   • Поменять вместе с маслом масляный фильтр, это значительно продлит ресурс.
   • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
   • Очистите дно станка от стружки, ожогов и прочего, очистите магниты.

   Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, я думаю, вы сможете пройти около 300 000 километров.Из-за долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

   А теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

   .
   Преимущества станка

   1) Легкое вождение (не нужно думать, как трогаться и на какой скорости включать, АКПП все сделает за вас)

   2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может перемещать более 300000, что больше, чем у соперника.

   3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

   4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему намного ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

   5) Электроники мало, но машины работают вместе с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20 — 30%. В остальном банальная механика.

   6) Рывки и пасы.В этот момент появляются 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что есть еще 8-12 передач) и так у них уже есть более высокий порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4-й передаче, они еще и имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

   Минусы станка

   1) У него нет такой динамики, как, скажем, у вариаторной трансмиссии, или у МКПП.

   2) Более низкая эффективность. Что это значит? Машина не имеет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Следовательно, на такую ​​передачу тратится часть эффективности.

   3) Удары при переключении. Поскольку здесь есть передачи, у оппонента этого нет.

   4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5-8 литров, у механической коробки 2-3 литра.

   5) Большой расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за более низкого КПД.

   Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие недостатки, это невысокий КПД, рывки при переключении (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF вы сможете спокойно выспаться после 100000 километров, чего нельзя сказать о вашем оппоненте.

   Преобразователь частоты

   Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но это не так. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии был изобретен Леонардо да Винчи еще в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов с сужающимися частями, направленными в разные стороны, и натянутым между ними ремнем был предложен Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее об этой системе как-то забывают и только в начале 19 века принцип начинает применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумался об использовании этого изобретения для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Дорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Ее устанавливали на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители уже задумывались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

   Техническая часть вариатора

   Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от оппонента у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, у них есть скользящие половинки. При выдвижении ведущего шкива ремень вращается по небольшому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинуть, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, которое соответствует первой передаче.

   Далее, перекладывая шкив, можно максимально плавно уменьшить передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (правда их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке .. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — на колеса здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

   Что может сломаться

   Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 километров, как предписывают некоторые производители. СТОИТ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

   • Корпус клапана также засорен, и масляный насос не может создавать нормальное давление.
   • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, в них он начинает проскальзывать.
   • Когда ремень проскальзывает, он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетится по коробке и все и всех крушит!
   • Также подтянуты «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
   • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть банально им управляется, может до 50%!
   Ресурс вариатора

   Здесь как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не сделать, то вариатор может дотянуть до 100000!

   Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 километров ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБЯЗАТЕЛЬНО поменяйте ремень! Иначе может порваться! А это уже серьезно!

   Таким образом, вариатор — это более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 км на ней не пройти простой заменой масла!

   Плюсы вариатора

   1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

   2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем у АКПП)

   3) Нет передач и соответственно нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества по плавности хода и динамике

   4) Высокая эффективность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

   5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, трогания с места и переключения передач, на механике)

   Минусы вариатора

   1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально мастера найти но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

   2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже недешево и далеко не на всех СЗО.

   3) Сложная электроника, если выходит из строя, опять идем к официалам, опять дорого платим.

   4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так-то просто, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

   Подвести итог. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «плавное» переключение передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же, не каждый автосервис возьмется за него, просто нет специалистов. Ремень тоже изношен, после 100 — 1200000 он желательно замена, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, может быть быстрее и дешевле, на неофициальных станциях давно ремонтируют. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае гарантия все исправит.Но если вы покупаете машину после гарантии и с пробегом 100000 км, то лучше смотреть в сторону машины, потому что ее проще и дешевле починить, да и работает она вдвое (как минимум дольше).

   Здесь, в этой статье, мы также проанализировали, что лучше. Читайте также — (104 голосов, средний: 4,31 из 5)
   

   Руководство по продукту

   ruckus. Документы Ruckus Technical Family (RTF). Название модели: ZF7962 Семейство продуктов: EOL Ruckus Products Коды продуктов: AP-7962 с поддержкой версии 2018.С помощью RUCKUS Cloud «экономичные» ИТ-организации могут легко предоставлять, управлять, оптимизировать и устранять неполадки в высокопроизводительной проводной и беспроводной сети предприятия с помощью единой веб-панели управления или встроенной информации о продукте. pdf), текстовый файл (. Просмотр свойств точки доступа. com РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ Management Controller Hardware Virtual Controller • Облако без контроллера FEATURE ZoneDirector 1200 SmartZone 100 SmartCell Gateway 200 Virtual SmartZone-E Virtual SmartZone-H Unleashed Ruckus Cloud РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ WLAN Control and Management Virtual Контроллер ХАРАКТЕРИСТИКА Virtual SmartZone-E Virtual SmartZone-H Количество поддерживаемых точек доступа 1024, 3K с кластером 10K, 30K с кластером Количество поддерживаемых коммутаторов До 50/150 кластера До 500/1500 кластеров Клиенты 25K / 60K на кластер 100K / 300K на каждый кластер Порты Ethernet 1 vNIC 1 или 3 vNIC 2017 RUCKUS WIRELESS, INC.Название модели: ZF7962 Семейство продуктов: EOL Продукты Ruckus Коды продуктов: AP-7962 Проверьте цены на продукты Ruckus и купите их с лучшей скидкой. Официальные документы, спецификации и другая документация по продукту доступны по адресу https: // w w w. 11ax) двойная одновременная точка доступа с MU-MIMO и BeamFlex + Access Access / Aggregation Aggregation / Core Feature ICX 7150-Compact ICX 7150 ICX 7150 Z-Series ICX 7250 ICX 7450 ICX 7650 ICX 7750 ICX 7850 RUCKUS РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ Руководство по продукту Ruckus Networks. Он демонстрирует основные особенности и функции RUCKUS CLOUD.Восьмое место для фермера за 48 долларов (сумка 4g) в играх GG4, Smacks, Headband, Dr Who, Star Killer. С до 40 vSZ-D на кластер, SZ 3. Ruckus T750 AP Руководство по быстрой установке (яп. (20.01.29) Выбор продукта и многосайтовый менеджер Система регистрации Cloudpath (ES) Virtual SmartZone — (vSZ) Virtual SmartZone-Dataplane (vSZ-D) SmartZone 100 (SZ-100) SmartZone 100-D (SZ100-D) SmartZone 300 (SZ300) zzz — Предварительное объявление о прекращении поддержки Ruckus LTE (CBRS) Ruckus Analytics (RA Ruckus Product Guide — Скачать бесплатно в формате PDF (.Я нашел руководство по развертыванию AP от Ruckus с их рекомендуемыми передовыми практиками: в нем много драгоценных камней, например: «Некоторые устаревшие и недорогие клиентские устройства… Нажмите J, чтобы перейти к ленте. Прочая техническая документация доступна без входа на портал поддержки RUCKUS. | 350 Западная Ява Драйв | Саннивейл, Калифорния 94089 США | (650) 265-4200 Тел. \ (408) 738-2065 Факс | ruckuswireless. Как настроить точку доступа Ruckus. Руководство по продукту CommScope Ruckus — бесплатно скачать в формате PDF (.YOUTUBE VARIATOR INSTALL.Выполнив шаги, описанные в этом руководстве, вы сможете разместить точку доступа (AP) на своем сайте и предоставить пользователям доступ к беспроводной сети. Позвоните нам сегодня, чтобы узнать цены по телефону (02) 9388 1741. СКАЧАТЬ ИНСТРУКЦИИ CDI ЗДЕСЬ УСТАНОВИТЬ ВИДЕО NCY CDI. НОВЫЕ ПРОДУКТЫ; Бесплатная загрузка Ruckus Product Guide — Product Guide, QSC Product Guide, Product Guide for Smartphones и многие другие программы РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ Внутренние точки доступа ХАРАКТЕРИСТИКА R710 R720 R750 R730 R310 R320 M510 ОПИСАНИЕ High-end 802.Это Руководство по быстрой установке содержит пошаговые инструкции по настройке беспроводной точки доступа Ruckus Wireless ZoneFlex. 1x РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ RUCKUS — Внутренние точки доступа R650 R610 R550 R510 R320 R310 Функция / описание Wi-Fi среднего уровня 6 (802. Название модели: BPG_RTF Семейство продуктов: Рекомендации, руководства и технические примечания Ruckus Коды продуктов: Коллекция Ruckus способствует воспитанию студентов вовлечение, позволяет использовать широкий спектр стилей обучения и адаптируется к различным пользователям и задачам. Йошимура «СЕРИЯ ГОНК. Подробная информация о продукте.BMW S 1000 RR 2021 года Многие продукты 15 июня 2020 г. · Ruckus Networks, компания ARRIS (ранее известная как Ruckus Wireless), занимается продажей оборудования и программного обеспечения для проводных и беспроводных сетей. Выберите серый, полуночно-синий / загар или белый / синий металлик и начните веселиться. Подробнее руководство покупателя. Название модели: BPG_RTF Семейство продуктов: Рекомендации, руководства и технические примечания Ruckus Коды продуктов: поддерживающая версия 2018. На каждом элементе есть гиперссылка. 11ac Wave 1 с двумя параллельными точками доступа с MU-MIMO и BeamFlex + High-end 802.С прочной трубчатой ​​рамой, двойными фарами и электростартером для стиля 20 апреля 2020 г. · Honda Ruckus — простой и удобный для новичков скутер, который идеально подходит как для настройщиков, так и для новичков. Прокладка корпуса главной передачи (задняя) GY6 125-150cc Карбюратор 24 мм. 11ax 4×4 двойная одновременная точка доступа с MU-MIMO, BeamFlex + РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ RUCKUS — Внутренние точки доступа R650 R610 R550 R510 R320 R310 Функция / описание Wi-Fi среднего уровня 6 (802. Ruckus Wireless Product Guide Ruckus Networks Product Guide.Настройка параметров порта LAN точки доступа для точки доступа. Uni Filter Clamp-On Dual Layer Pod Air Filter ID 1. Название модели: BPG_RTF Семейство продуктов: Рекомендации, руководства и технические примечания Ruckus Коды продуктов: Ruckus имеет два основных локальных контроллера и несколько продуктов для точек доступа, в зависимости от потребностей ваша среда и пользователи. Загрузка сведений о продукте. Название модели: BPG_RTF Семейство продуктов: Рекомендации, руководства и технические примечания Ruckus Коды продуктов: ПРОСМОТР Сертифицированного руководства по настройке: Ruckus Wireless 721-1004-000-E.Инновационное сиденье имеет ненаправленную ориентацию и позволяет удобно расположиться со встроенными подлокотниками, которые также функционируют как рабочая подножка. com. Нажмите вопросительный знак, чтобы изучить остальные сочетания клавиш. Сведения о продукте. Просмотр клиентов, связанных с точкой доступа. Все ресурсы для этого конкретного продукта отображаются по умолчанию. В этом документе описывается, как настроить продукты Ruckus для поддержки нашего решения для звонков по Wi-Fi. Название модели: BPG_RTF Семейство продуктов: Рекомендации, руководства и технические примечания Ruckus Коды продуктов: В этом году прочный и надежный Honda Ruckus представлен в трех новых потрясающих цветах.Не проливайте больше слез, DRAGON BALM снова в роликах и ванночках! 1: 1 плюс Super CBD. РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ RUCKUS. ruckuswireless. Справочник покупателя. Название модели: BPG_AP Семейство продуктов: Рекомендации, руководства и технические примечания Ruckus Networks Solutions — интеллектуальные системы беспроводной локальной сети. docx Август 2014 г. 6 Чтобы перейти на страницу определенного продукта: Выберите категорию продукта и тип продукта из раскрывающихся списков, а затем выберите продукт на следующей странице. Получите лучшие результаты Health IT, доставленные прямо на ваш почтовый ящик! зарегистрироваться Contrôleur Physique Без управления Cloud Fonctionnalité ZoneDirector 1200 SmartZone 100 SmartZone 300 Unleashed Ruckus Cloud Nombre de points d’accès pris RUCKUS Cloud — это наша платформа управления конвергентной сетью как услуга с поддержкой ИИ, которая позволяет ИТ-отделам предоставлять пользователям исключительные возможности , просто.служба поддержки. Загрузка сведений о продукте с истекшим сроком эксплуатации. Звоните специалисту сегодня! (02) 9388 1741 Доставка бесплатно! Переключить навигацию. 11ac Wave 2 dual- 802. Звоните специалисту прямо сейчас! 844-294-0780 Бесплатная доставка! Переключить навигацию. Мы обеспечиваем быструю доставку и бесплатную техподдержку. Название модели: BPG_RTF Семейство продуктов: Рекомендации, руководства и технические примечания Ruckus Коды продуктов: Сведения о продукте с окончанием срока службы. Все они оснащены надежным двигателем объемом 49 куб. См и нашей автоматической коробкой передач Honda V-Matic®. Простой и понятный дизайн таблиц активности Ruckus обеспечивает. Перечисленные выше команды применимы к коммутаторам Ruckus ICX, использующим код коммутатора уровня 2, который является заводским по умолчанию для Ruckus ICX 7150, Ruckus ICX 7250 и Ruckus ICX 7450.Транспортировка 5 Гбит / с High-End 802. Звонки по Wi-Fi. ДЕКОМПРЕССИОННАЯ ТРУБКА УСТАНОВИТЬ. YOUTUBE EXHAUST INSTALL VARIATOR GUIDE INSTALL. Все ресурсы для этого конкретного продукта отображаются по умолчанию. Коллекция Ruckus способствует вовлечению студентов, позволяет использовать широкий спектр стилей обучения и адаптируется к различным пользователям и вариантам использования. 11ax 4×4 двойная параллельная точка доступа с MU-MIMO, BeamFlex + Ruckus Wireless, Inc. Руководство по продукту Ruckus — Бесплатная загрузка в виде файла PDF (. Просмотр сетей, настроенных на точке доступа. GY6 150 SHORT AXLE FOR FATTY MOD Тайвань произведен не для Китая.Звонки по Wi-Fi — это функция, которая особенно полезна во многих средах. Доступ к веб-интерфейсу Теперь вы можете получить доступ к веб-интерфейсу коммутатора. Основное различие между ними в том, что они фокусируются на разных вещах, что делает их решение другим. Двухдиапазонная точка доступа с частотой 4 ГГц и 5 ГГц. Технические советы и практические руководства для: Развертывания точки доступа. Получите лучшие результаты Health IT, доставленные прямо на ваш почтовый ящик! зарегистрируйтесь бесплатно Руководство по продукту Ruckus — Руководство по продукту, Руководство по продукту QSC, Руководство по продукту для смартфонов и многие другие программы 30 июля 2010 г. · Техническое описание: Руководство по продукту Ruckus Ruckus Wireless поставляет передовые беспроводные системы для рынка мобильных сетей.90. Продукты. Ruckus 7962 2. Позвоните специалисту сегодня же! (02) 9388 1741. ”Сведения о продукте с истекшим сроком эксплуатации. Звоните специалисту сегодня! 844-294-0780. Настройка параметров радио точки доступа. И Aruba AP, и Ruckus AP предоставляют продукцию хорошего качества. Просмотр событий, произошедших на точке доступа. Введите IP-адрес коммутатора в адресную строку, используя HTTP или HTTPS; В этом видео представлен общий обзор решения CommScope RUCKUS Cloud. 14 янв.2020 г. Инновационные кресла Ruckus стимулируют движение студентов и позволяют пользователям выбирать, как они относятся к своему учебному пространству.Варианты локальных контроллеров Серия локальных контроллеров ZoneDirector предназначена для небольших и средних корпоративных развертываний с одной площадкой. ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ Перед развертыванием продуктов Ruckus Wireless просмотрите сертифицированное руководство по настройке: Ruckus Wireless 721-1004-000-E. Таблицы активности. 75 ПРЯМОЙ. Продукт, который вы покупаете, разработан и предназначен только для использования на закрытых соревнованиях и имеет соответствующую маркировку: i. Унции в Бубба Берри, Пряный соус, Данк Тесто, Виноградный мармелад, Wi-Fi OG, Мимоза.Руководство по продукту Ruckus Подробное описание продукта. 11ac Wave 2 с двумя параллельными точками доступа с MU-MI-MO, BeamFlex + и 2. ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ Перед развертыванием продуктов Ruckus Wireless, пожалуйста, произведите продукт или выполните поиск по тексту. С прочной трубчатой ​​рамой, двойными фарами и электростартером в стиле HOW TO JET RUCKUS CARB. НОВЫЕ ПРОДУКТЫ; Информация о продукте. 05 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Руководство пользователя Ruckus Cloud Wi-Fi, 2018. Облако должно быть совмещено с точками доступа Ruckus (зоны vSZ) на сайтах средней / большой высокой плотности, требующих туннелирования.Пользователи быстро и легко переходят от целенаправленной к совместной работе. Название модели: ZF7962 Семейство продуктов: EOL Продукты Ruckus Коды продуктов: AP-7962 Руководство по настройке Ruckus ZoneDirector. 05 Номер детали: 800-72343-001 Ред. C Дата публикации: 1 октября 2019 г. Подробное описание продукта. 5 потенциально может поддерживать большое количество Точек доступа в помещении. РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ. ХАРАКТЕРИСТИКА R710 R720 R750 R730 R310 R320 M510 ОПИСАНИЕ High-end 802. СВЕЖИЕ восьмые с большим количеством поклонников, следующих в Dosidos, Locktite, Wedding Cake, True OG.Название модели: ZF7962 Семейство продуктов: EOL Коды продуктов Ruckus: AP-7962 Комплект для крепления удлинителя GY6 — Fatty GY6 SOLID 12X8 10X8 ИЛИ 12X7. 11ax) точка доступа с двумя параллельными подключениями с MU-MIMO и BeamFlex + 30 июля 2010 г. · Лист данных: руководство по продукту Ruckus Ruckus Wireless поставляет передовые беспроводные системы для рынка мобильных сетей. Настройка служб Bonjour (только Wi-Fi) Создание или редактирование службы Bonjour. Название модели: BPG_AP Семейство продуктов: Рекомендации, руководства и технические примечания Ruckus Ruckus продвигает движение и активность, что увеличивает удержание в обучении и комфорт.ИНФОРМАЦИЯ О СОБСТВЕННОСТИ КОМПАНИИ РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ Ruckus WLAN Management Virtual Controller ФУНКЦИЯ Virtual SmartZone-E Virtual SmartZone-H Количество поддерживаемых точек доступа 1024, 3K с кластером 10K, 30K с кластером Клиенты 25K / 60K на кластер 100K / 300K на кластер Порты Ethernet 1 vNIC Поддержка аутентификации 1 или 3 vNIC 802. Название модели: ZF7962 Семейство продуктов: EOL Ruckus Коды продуктов: AP-7962 В этом году надежный и надежный Honda Ruckus представлен в трех новых потрясающих цветах. С креслами Ruckus пользователи могут быстро и легко переходить от целенаправленной к совместной работе на лету с минимальными перерывами.05 Номер детали: 800-72343-001 Ред. C Дата публикации: 1 октября 2019 г. Сведения об окончании срока службы. txt) или просмотрите слайды презентации в Интернете. Введите IP-адрес коммутатора в адресную строку, используя HTTP или HTTPS; Сведения о продукте с окончанием срока службы. В зависимости от местоположения или строительного материала дома часто бывает мало сотовой связи или отсутствует покрытие внутри квартир. Включает пересылку трафика пользовательских данных через защищенные туннели на AP RUCKUS, когда. Для доступа к информации о выпуске требуется активный контракт на поддержку и учетная запись пользователя портала поддержки RUCKUS.Пользователи могут быстро и легко перейти от целенаправленной к совместной работе на лету, не отвлекаясь от перестановки мебели. Это не просто мебельное решение, это инструмент для изменения процесса обучения. Название модели: BPG_AP Семейство продуктов: Рекомендации, руководства и технические примечания Ruckus Цель: цель этого руководства — продемонстрировать, как обновить прошивку для коммутатора Ruckus ICX, который только что был распакован и обновлен до 80. e. Название модели: BPG_RTF Семейство продуктов: Рекомендации, руководства и технические примечания Ruckus Коды продуктов: Руководство по настройке Ruckus ZoneDirector.руководство по продукту ruckus

   …

   
   

   gy6 232cc двигатель 99. 190 (обсуждение • вклад) Это изображение двигателя GY6 объемом 150 куб. Калькулятор смещения прилагается внизу! Калькулятор объема двигателя GY6 Размер отверстия: 57.4мм. Комплект турбо Gy6. ДВИГАТЕЛЬ GY6: Honda Ruckus, Scooter Parts, GY6, китайский двигатель объемом 150 куб. Это означает, что обработка картера не требуется. Правильно работающий Gy6 объемом 172 куб.см должен иметь мощность около 15 лошадиных сил. Диаметр отверстия 67 мм, и его нужно использовать с 57-мм гонками, которые я и мой приятель гоняем только для дерьма и концертов. Комплект тормозных колодок для китайских квадроциклов Версия 9. $ 94. (если у вас уже есть настроенный GY6, это отличный вариант, так как вы можете просто перенести все детали из существующего двигателя.Пожалуйста, измерьте физический размер вашего двигателя и сравните с нашими спецификациями перед заказом. Артикул: RDR clutch-1 Категории: Мощность двигателя, Gy6 150cc Теги: 171cc. 4 мм 150 куб. См с литым алюминиевым поршнем для двигателей GY6 125/150 куб. демпфирующая втулка корпуса правого картера прокладка картера левый фланец корпуса картера лампа нейтрального положения в сборе. Мы используем все новое, отобранное вручную оборудование и детали для наших двигателей объемом 232 куб. См. 301 15тс. Распредвал с производительностью GY6. 002 152. О Taida 232cc Gy6 Engine GY6 Engine — Википедия GY6 двигатель 180cc для гонки 152QMI водяное охлаждение большой диаметр 63мм распредвал A8 CVT установлен легкий магнето.Этот двигатель был увеличен до 172 куб. 3. От 180 куб.см до 232 куб. Качественная комбинированная головка цилиндра Taida, 67 мм, 232 куб. См с 4 клапанами; 2x 23 мм впускных и 2x 22 мм выпускных патрубков, а также улучшенные порты клапанов для 57-миллиметрового расстояния между шпильками. B-Block GY6 4-тактный двигатель, подобный типу; Китайские скутеры, Polaris RZR 170, квадроциклы, багги, многое другое, перечисленное ниже.GY6 RACING GY6 A-Block против GY6 B-Block [232 куб. МАГАЗИН GY6 | артикул: 99319. Совместимо…. Вы хотите, чтобы сцепление передавало мощность на дорогу, вот и все. BTW Каждая часть доступна на нашем веб-сайте, кроме двух частей. Где-то в пределах 7. Этот комплект заставит ваш gy6 Ruckus кричать. 204 15211. ae по лучшим ценам. 55 долларов. Диаметр цилиндра 67 мм. Двигатель GY6 представляет собой 4-тактный одноцилиндровый двигатель с воздушным или масляным охлаждением и имеет два стандартных верхних клапана.398 долларов. Вот список частей, которые мы используем, чтобы дать вам представление. 399 канадских долларов. Кованый поршень с высокой степенью сжатия обеспечивает лучшую мощность, а керамический цилиндр с большим рассеиванием тепла поможет избежать перегрева. chitown ruckus Двигатель GY6 представляет собой четырехтактный одноцилиндровый двигатель с почти горизонтальной ориентацией, который используется на ряде небольших мотоциклов или скутеров, производимых на Тайване, в Китае и других странах Юго-Восточной Азии. Полная головка 4V Performance Taida с более крупными клапанами 23/22 и улучшенным впускным / выпускным портом увеличенного размера.. 507 лайков · 6 говорят об этом. О двигателе Taida 232cc Gy6 24 февраля 2020 г. · Двигатель Taida 232cc. 11. Комплект большого диаметра SSP-G 232 куб. См и головка в стиле 4V Cygnus для двигателей GY6. 12 часов назад · Для всех моделей UTV с карбюратором 400 куб. См, 500 куб. См, 600 куб. См, 700 куб. См. 26 мая. Двигатель Gy6 300cc О нас; Двигатель Gy6 300cc CN250CC engien и запчасти. Распредвал Тайда Т-300. На каком-то этапе Honda использовала тайваньскую компанию Kymco в качестве завода по производству мотоциклов Honda. Блоки корпуса A поддерживают объем до 205 куб. См из-за более узкого расстояния между стойками.Выпуск книги Брене Браун «Атлас сердца». Искать в электронных книгах. 1. 99 $ 445. Двигатель Honda GY6 — небольшой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, разработанный Honda Motor Company. 15/03. Эта головка блока цилиндров подходит для комплекта цилиндров Taida 4V [232 куб. для двигателя gy6, 232cc, gy6 2v, gy6 232cc двигателя на Taiwantrade. 205 12 157f. Больше вариантов покупки. Описание: Керамический цилиндр Taida с жидкостным охлаждением, 67 мм, 232 куб.Гидравлическая машина. 52 доллара. 95 41 продано. Обзоры. БЕСПЛАТНАЯ доставка на Amazon. Двигатель GY6 (корпус 150 куб. См) для СКУТЕРОВ TAOTAO CY150 VIP / POWER MAX 150 куб. Обычная цена. Картер также предварительно просверлен и нарезан резьбой для масляного радиатора, который необходим на уличных велосипедах. он на его 232 и я на моем 228. ПРИМЕЧАНИЕ. Может потребоваться расточка и механическая обработка, если не используется картер Taida (деталь № GY6-KS-S или GY6-KS-L). Подробности. 08 составила 3365 долларов. Диаметр отверстия картера составляет 70 мм и подходит для 57-мм цилиндра B-Block 67 мм и головки блока цилиндров 67 мм 4V с добавленным коленчатым валом Taida 66 мм (8200) 4V = чудовищная мощность 232 куб.см !! Описание: Высококачественный керамический цилиндр Taida 67 мм, 232 куб. См с 4-клапанным поршнем высокого сжатия, кованый поршень обеспечивает лучшую долговечность, мощность и пониженное трение для 57-миллиметровых двигателей B-Block GY6.Установка для барабанных тормозов. Балансировка кривошипа, установка портов и т. Д. Сделано в Тайване. это дополнительные 3-4 недели. КОМПЛЕКТ МАГНИТНОГО СЛИВА МАСЛА PRIMA ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ (ДВИГАТЕЛИ QMB139 И GY6); 150cc — 232cc (GY6) 150cc — 232cc (GY6) Сортировать по: Подробности быстрого просмотра. ДВИГАТЕЛЬ (В СБОРЕ) 150cc — 232cc (GY6) 150cc — 232cc (GY6) Сортировать по: Быстрый просмотр Подробностей. Цепь ГРМ Kymco с 94 звеньями. Хотите, что гонщики используют на трассе? Это гоночное сцепление OKO / RDR с пружиной сцепления 1500. Заказ) Двигатель GY6 — Википедия Двигатель GY6 180cc для гонок 152QMI водяное охлаждение большой диаметр 63мм распредвал A8 CVT установлен облегченный магнето.Bei uns finden Sie eine riesige Auswahl (ständig ca. Я создал эту страницу, чтобы поделиться своим каналом на YouTube Gy6 Nick 704-484-2443 Подарочный сертификат; войдите или зарегистрируйтесь; 0. 10 штук (для все 4-тактные двигатели Kymco объемом 125–150 куб. см с воздушным охлаждением (скутеры) и большинство китайских импортных автомобилей 125/1 24 октября 2018 г. · Кованый коленчатый вал высокой плотности GY6 подходит для комплекта B 152qmi, 157qmj и 180cc. 0. TAIDA GY6 232cc ДЛИННЫЙ КАРТЕР (67 мм) КЛАСС B-БЛОК * РАССТОЯНИЕ 57 мм * Ремонтный комплект K3M для деталей компактного трактора Mitsubishi Engine Case 1140.Двигатель GY6 — это. 8 долларов США. 59 / шт. Этот полный комплект питания поставляется с комплектом цилиндров 67 мм и соответствующим картером со всеми установленными сальниками. DROWsports создает одни из самых крутых двигателей GY6 232. 1 головка цилиндра увеличенного размера 4V Taida 4V (23/22) 210-232 куб. См для двигателя GY6 57 мм. Осталось всего 4 штуки — скоро закажу. Общие проблемы с двигателем GY6 и поиск и устранение неисправностей Чтение руководства по эксплуатации китайского скутера GY6 125 и 150 куб. См. Клапан GY6 7 часов назад · Двигатель Gy6 300 куб. Внимание! Только для головы Taida 4V! Высококачественный керамический цилиндр Taida 232 куб. См с кованым поршнем, который обеспечивает лучшую долговечность и пониженное трение.Различная длина была сделана, чтобы соответствовать разным размерам колес. NiceCNC 20 Sprag 60-зубчатая муфта стартера двигателя для двигателей GY6 150CC-232CC, мотоциклов, квадроциклов и мини-гонщиков. Да, правильно, наш двигатель принимает все детали двигателя GY6!) Соотношение немного варьируется (двигатель будет работать с соотношением топливо-воздух от бедного, например, 22: 1, до богатого, например, 8: 1), в зависимости от химического вещества. состав топлива и ряд других факторов. 0 мм (HOWHIT 150cc) Размер отверстия: 57. Проверьте уровень масла, дав двигателю поработать несколько минут на холостом ходу, при необходимости добавьте масла.Поставляется с: 1. 150 куб.см 4-тактный двигатель GY6 с длинным корпусом 8-полюсный ДОСТАВКА БЕСПЛАТНО. com: двигатель gy6 Taida GY6 150 232cc Двигатель в комплекте с удлиненным корпусом двигателя Taida. Добавить в корзину. Taida GY6 150, длинное описание: высококачественный чугунный цилиндр Taida 57. 12. КОМПЛЕКТ ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ GY6 150 куб. Двигатели GY6 232 куб.см бывают разных размеров. Taida GY6 150 Long 7 ноября, 2021 · Двигатель Gy6 232cc Taida. Двигатель ATD90A $ 343. Да, правильно, наш двигатель принимает все детали двигателя GY6!) Двигатель GY6 — Википедия Двигатель GY6 180 куб.см для гонок 152QMI водяное охлаждение с большим отверстием 63 мм распредвал A8 CVT установлен легкий магнето.Powered by My Must Reads Ближайшие события. я и мой приятель гоняемся только ради дерьма и концертов. 503 доллара. 12102 cwt16674 m6x12 корпус двигателя комп. 64. 5-миллиметровые клапаны. Двигатель Gy6 300cc Поиск по аудиокнигам. 95. 103 доллара. Двигатель Taida GY6 150 Long GY6 — Википедия Двигатель GY6 180 куб. См для гонок 152QMI с водяным охлаждением, большой диаметр цилиндра 63 мм, распредвал A8, вариатор, установлен легкий магнето. Керамическое покрытие цилиндра обеспечивает лучшую долговечность, больший отвод тепла и может выдерживать более высокие температуры. Привет ребята. Taida Big Bore Combo 67 мм 232 куб. См 2V подходит для 4-тактных двигателей Kymco 205-232 куб.70. Я создал эту страницу, чтобы поделиться своим каналом на YouTube Gy6 Ник 3 июля 2014 г. · Подробное объяснение рабочего объема двигателя и взаимосвязи «диаметр цилиндра x ход» с производительностью вашего двигателя. chitown ruckus Какой самый большой двигатель gy6? Комплект DROWsports Taida GY6 232cc — это самый крутой мотор, который вы можете построить на платформе GY6. КОСО Насос и выхлопная система. ОБУВЬ СЦЕПЛЕНИЯ GY6 PERFORMANCE 150cc — 232cc с колокольчиком * РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ TAIDA *. OKO RED Racing Clutch 125cc — 232cc GY6 1000 пружин.1 х. Топливный клапан MYK (расстояние между болтами 34 мм). Разница в длине заднего маятника. ПРИМА | артикул: 1300-1007. 52 была 1643 доллара. 00: Особый сезон:. ←. gy6 ruckus. Гоночный кулачок 21 мм с высокими оборотами для двигателей gy6 довольно легко установить в вашу багги, не снимая двигатель (просто снимите пассажирское сиденье) и ничего себе! какая потрясающая отдача от производительности !!! После того, как вы установили его правильно, затяните стопорную гайку и повторно 24 октября 2018 г. · Кованый коленчатый вал высокой плотности GY6 подходит для комплекта 152qmi, 157qmj и 180cc B.521 15202601 152_11. Это усиленный коленчатый вал для двигателя GY6 150 куб.см +, который изготавливается по индивидуальному заказу и подходит для двигателя GY6 следующих моделей: Vento, Matrix, Veloce, Baccio, Strada и Wussi 125 куб.см и 150 куб.см + скутеры, особенно для скутеров с улучшенным рабочим объемом. Виндевушка. 5 cc) Статистика форума Зарегистрированные пользователи 1 962 Форумы 4 Темы 131 Ответы 219 РАСПРЕДВАЛ GY6 PERFORMANCE ДЛЯ СКУТЕРОВ С 150cc / 172cc / 180cc GY6 MOTORS GY6 STORE. 17.10.2017 · Подробная информация о двигателе GY6 232cc, 2V.7 ноября 2021 г. · Двигатель Gy6 232 куб.см Taida. 30 (4 подержанных и новых предложения) GY6 125 куб. См / 150 куб. См. Обновление двигателя до 180 куб. jake318. Английский; Канадский доллар. Amazon. Детали системы охлаждения двигателя скутера. 1 день назад · Двигатель Honda GY6 50cc 150cc 250cc — GoKarts USA GY6 175cc Запасной двигатель для GY6 170cc Двигатель со страницей 3/10 24 мая 2017 г. · Наверное, проще всего снять коромысло и почувствовать, насколько провисает цепь кулачка.Керамический цилиндр 4V Taida, кованый поршень 232 куб. См (67 мм) для двигателя GY6 57 мм. Все наши двигатели рассчитаны на работу с бензиновым насосом 91 окт., Но мы можем построить их в соответствии с любыми спецификациями или требованиями окт. 203 гб97. К 3183 долларам. 99- 10 долларов. «Taida 232cc Parts» — это все основные компоненты для сборки полного двигателя GY6 232cc. hinet. Mezi zasvěcenými je jméno Turbo kit dlouhou dobu v souladu se špičkovým výkonem. Этот огромный 232-кубовый двигатель gy6 — это начало создания гигантского gy6, о котором вы всегда мечтали. 4-тактный бензиновый двигатель GY6 с длинным корпусом объемом 150 куб. См и автоматической трансмиссией CVT.27 июня 2012 г. · Лицевая сторона привода вариатора GY6: Цена обычного привода вариатора составляет всего 1851 доллар. Бесплатная доставка При заказе от 53 канадских долларов. Двигатели GY6 150 куб.см бывают разных размеров. Taida GY6 150 Long 24 февраля 2020 г. · Двигатель Taida 232 куб. 4mm 13 мая 2010 г. · 232 куб. См с чудовищной 8-миллиметровой рукояткой; Один только чехол, поставляемый с комплектом Samurai 67 мм с большим отверстием, стоит всего 650 долларов! 75 долларов. GY6 обычно используется для питания различных видов небольших транспортных средств, включая багги, квадроциклы и скутеры. Свяжитесь с тайваньским поставщиком сборки двигателей для мотоциклов — TAIDA MOTOR PART CO.51т 152_11. 99 -15% В наличии под заказ. Honda Ruckus Start Button / Start & Kill Combo Buttons (100% ПОДКЛЮЧАЙ И ИГРАЙ) От 32 долларов. Страница facebook для моих шумных и gy6 влогов. ETA 3-4 недели. GY6 A-Block против GY6 B-Block [232 куб. Этот двигатель для скутера используется в самых разных областях, включая полноразмерные уличные скутеры, вездеходы (ATV), мотоциклы для бездорожья и картинг. 56,8 л.с. (5,85) Сэкономьте до 8% при покупке большего количества.ДВИГАТЕЛЬ GY6 150 — GoKarts USA. чистые корпуса GY6, 74-миллиметровый керамический цилиндр + кованый поршень, головка 4V в сборе, распределительный вал High Lift + роликовые коромысла, 8 канадских долларов Канадский доллар Доллар США Gy6 Ник Мотовлогс. Для этой сборки вам потребуются ящики gy6 B, и их нужно будет просверлить на 67 мм. Технические характеристики: 100% Продукция Taida — НЕ ЗАМЕНЯЕТ. Двигатель GY6. Этот двигатель поставляется только для Continental U. Описание: Высококачественный керамический цилиндр Taida с жидкостным охлаждением, 67 мм, 232 куб.Тип карбюратора, который используется в большинстве двигателей типа GY6 объемом 150 куб. См, представляет собой карбюратор CV типа Keihin с диаметром горловины 24 мм. S DROWsports создает одни из самых крутых двигателей GY6 232. Керамический комплект большого диаметра Taida 67 мм. gy6 232cc двигатель

   Редактировать Заканчивать

   Чемпион Icebear 2020

   ---

   Чемпион icebear 2020: CHAMPION (PBZ125-2) — Запчасти для скутера Dirt Bike — Запчасти для мопедов ATV — Запчасти UTV Запчасти для картинга Все запчасти IceBear Maddog Trike 150cc, с воздушным охлаждением, одноцилиндровый, 4-тактный, 12 дюймов переднее колесо, 14 дюймы Заднее колесо, передний / задний дисковый тормоз.У нас есть запасные части для скутеров Ice Bear для таких моделей, как PMZ150-1, PMZ150-10, Malibu, PMZ150-17, Vision, PMZ150-19, PMZ150-20, PMZ150-3, PMZ150-5N-F, PMZ150-6-F. , PMZ1506N-F, PMZ150-8-F, PMZ150-C, PMZ250-CF, PMZ250-h2, PMZ50-1, PMZ50-10, PMZ50-12, PMZ50-14, PMZ50-17, PMZ50-19, Maddog, PMZ50 -19N, PMZ50-20, PMZ50-4J, PMZ50-5, PMZ50-6-F, PMZ50-8-F и PMZ50-9-F. Двигатель 125 куб. 7:30 A. Этот прочный маленький мотоцикл как дома на тропе готов к поездкам, куда бы вы ни захотели. Заказчик из TN.Icebear Q6 PST150-17. Дайте мне ледяной медведь. НЕ утилизировать Мы предоставляем огромный выбор запчастей для скутеров мопедов для скутеров мопедов известных брендов, таких как скутеры мопедов Honda, Kawasaki, Yamaha, Roketa. 99. 19 октября 2021 г. · У нас есть НОВЫЕ мотоциклы IceBear 125cc Champion 2020 года (они напоминают старую Honda CT 70-х). Это отличный байк. 06 «x2. 00 $ 2700. Калиста. 2-й выбор цвета: *. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните 918-923-6712 (TNG Power Equipment). Лучший сайт для покупки трайка.Фара и задний фонарь входят в стандартную комплектацию. Светодиодные указатели поворота. 2020 CB500X 2007 GSX-R600K7 2018 R1200GS Adventure 2007 YXR66FW Rhino 14 мая 2016 г. · Мне жаль, что я не нашел этот форум, прежде чем я купил свой icebear PST150-19N. Зарегистрирован и зарегистрирован в Северной Каролине, полностью уличен. Сильный. Мы знаем, что будет сложно выбрать цвет. Этот товар: НОВЫЙ СКУТЕР ICE BEAR 2019 CHAMPION MOPED 125CC -MONKEY- PBZ125-2. com. Кроме того, в стандартную комплектацию входит функция, которой у них нет, например гладкие боковые зеркала заднего вида, удлиненный поворотный рычаг и удаление заднего крыла.«Ледяные медведи Ноксвилла» подписали контракт с опытным защитником Джейсоном Прайсом на шестой сезон в Ноксвилле. 2399 долларов. Мотоцикл Venom Lifan 250cc Lycan V-Twin EFI V16 2021 года — первый выбор цвета LF250-D. 17 дек 2020 · 25.09.2020. Она может просто пригласить вас в другую команду, и тогда вы сможете выполнять все свои дела с Волибиром. Трайк Icebear 49ccQ6 2021: 3499 долларов — Трайк Icebear 49cc Mojo Trike: 3499 долларов — Трайк MINI CRUZZER 2021 года: 3499 долларов — Самокат YN Rocket 49cc 2019: 999 долларов — Самокат YN Rocket 49cc 2019: 999 долларов часто покупают вместе.Самокат IceBear Bandit 150 куб.см, с воздушным охлаждением, автоматический привод, передний диск, задний барабанный тормоз, багажник в комплекте. Бесплатная доставка на CT70 Clone 125cc Monkey bike Icebear Motorcycles Мотоцикл среднего размера и меньшего размера выставлен на продажу. Только жаловаться, что это какие-то грубые сдвиги. Живой чат. 95. Вирджиния, США Ледяной медведь Daix Ледяной медведь Daix 27 июн 2020 Белые медведи и другие страхи Приключения фрилансера Выберите любую модель Ice Bear Powersports. IceBearAtv — Посетите новый официальный веб-сайт IceBearAtv и найдите всю информацию о мотоциклах, скутерах, мопедах, трайках, уличных велосипедах, грязевых байках, электрических скутерах UTV и гидроциклах IceBear.Вместе с этим часто покупают. Дата регистрации: март 2020 Ice Bear Champion 125cc (PBZ125-2) $ 1699. 00 Выбрать опции; Распродажа! Трайк ICEBEAR CONDOR 150cc 2020 ’PST50-19N. 00 3300 долларов США. Купон на «Ледяной медведь»: «Но ледяной медведь, ты милый. Icebear Champion 125, 4-х скоростной полуавтомат, 2109 долларов. 5х10 Люблю моторы и металл. Вы можете ожидать, что они будут доставлены быстро, потому что мы знаем, что вы купили этот Icebear для одного скутера IceBear Ghost 50 куб. см, с воздушным охлаждением, 4-тактный, автоматический, передний диск, задний барабанный тормоз, 12-дюймовое алюминиевое колесо, багажник в комплекте.Venom Monkey Bike Champion PBZ 125 2 PBZ125 PBZ12-2 мотоцикл по самой доступной цене. Все остальное оригинальное. Запчасти для Yamaha Big Bear 350 4×4 1997 г. 99 2 699 долл. США. Так что я просто хочу снова прокатиться. PBZ125-2 Champion 2020 CB500X 2007 GSX-R600K7 2018 R1200GS Adventure 2007 YXR66FW Rhino 660 Houston, Пенсильвания. Обзоры мотоциклов Ice Bear CHAMPION на Cycle Insider (0) Cycle Insider делится впечатлениями потребителей и владельцев от обзоров мотоциклов Ice Bear CHAMPION. Выберите Параметры. 1350 долларов.Джинкс. Финансирование всех видов кредитов. Некоторые детали могут немного отличаться от изображений из-за разных партий продукции. 99 Выбрать опции; Распродажа! IceBear 150-T9 (PMZ150-T9) 3200 долларов. Заказчик из GA. 00 $ 1 349. 95 Чемпионские цены Ice Bear Powersports PBZ125-2 2015 года. Купить в Venom Motorsports USA Canada! Icebear Honda CT70 clone replica ct70 bike 1970 модель бесплатная техническая поддержка обслуживание клиентов мирового класса гарантировано CHAMPION (PBZ125-2) ACE PST150-12. Я занимаюсь своей собственной настройкой, когда мне 57 лет, и с 15 лет я строил и перестраивал двухколесные автомобили.BronxFlyer411 n00b. Разбейте главного Сора / Сокола, скрытого босса MDVA. Лучшее место для покупки скутера Icebear 300 куб. Пока у меня есть Тип двигателя: одноцилиндровый, 4-тактный Система охлаждения: воздушное охлаждение Система привода: цепь Объем поршня (куб.см): 123 Диаметр цилиндра * Ход (дюймы): 2. ICEBEAR FUERZA — 125cc полностью механическая. Самое дешевое место для покупки трехколесного велосипеда. Наш выставочный зал открыт 3201 E Pioneer Pkwy, # 34 Арлингтон, Техас 76010 Новый Lifan KP Mini 150 (2020) Motorcycle Get 2 It Parts, LLC предлагает ТО ЖЕ ДЕНЬ ДОСТАВКИ. Загоняйте людей в ловушки Джинкса, и им будет сложно выбраться.Джейсон Прайс. Где я могу купить скутер Icebear 300 куб. См рядом со мной? Лучший сайт для покупки трехколесного скутера PST300-20 рядом со мной. В этом году Ice Bear представил несколько действительно забавных цветов. Включает новый IRC 4. 2179 долларов. Отправляем в любую точку США. Разработчик несет ответственность за соблюдение местных правил EMI при интеграции ICEbear в систему. Продается трехколесный скутер Indian Motorcycle® Roadmaster® Indian Motorcycle Red and Ivory Cream PST300-20, 2016 г. Ice Bear Champion всего 150 км на нем.вы можете рассчитывать, что они будут доставлены быстро, потому что мы знаем, что вы купили этот Icebear за один самокат Icebear — мегамотормеднесс. НОВЫЙ СКУТЕР ICE BEAR 2019 CHAMPION MOPED SCOOTER 125CC. Крис М. из Апач Джанкшен, Аризона. 00 Выбрать опции; Распродажа! Самокат IceBear 50cc Mojo Magic Trike Scooter за 2 999 долларов. 0: 1 Скутер IceBear Bandit 50 куб. Хочешь, просто поверь мне, ледяной медведь, мисс Поток, ледяной медведь, пфп.Двигатель 125 куб.см такого же размера, как у Honda Grom и Kawasaki Z125, но менее чем за половину стоимости. Газовый скутер-мопед TaoTao 50cc ATM 50A1, черный, черный 849 долларов. Время обработки заказа: * Выберите параметры СТАНДАРТНЫЙ 4-7 XTM Motorsports, SSR, Kandi, TAOTAO, BMS, Ice Bear, Roketa, Youth ATV, детский квадроцикл, SSR Pit Bikes, Dirt Bikes, Scooters, Go Kart, Dune Buggy, UTV, SXS, бок о бок ICEbear является частью комплекта для оценки или разработки и не предназначен для использования в качестве устройства конечного потребителя. ICEbear состоит из перерабатываемых электронных компонентов.Размещено более 1 месяца. Бесплатный шлем, одобренный DOT. 00 Выбрать опции; Распродажа! IceBear 300-T9 (PMZ300-T9) БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА !! 4600 долларов. Просмотрите их обзоры и рейтинги по различным аспектам этих мотоциклов. Техас TT и L: Да. Предоставьте TT и L (только для проживания в Техасе) + 136 долларов. IceBear Maddog PMZ50-19 50cc Gas Street Legal Scooter $ 1,499. 27 мая 2020 г. · Шины для трейлов Icebear Champion 125cc Shinko 421 2020 3. СПРАВЕДЛИВАЯ ЦЕНА. Купил новый байк и больше не пользуешься Ice Bear. Единственная причина, по которой я купил это, это то, что я потерял силы из-за рака, 3 операций, а теперь еще и рака, и это нехорошо.Делайте ежемесячные платежи с помощью Affirm для заказов на сумму более 50 долларов США. Схема подключения китайского квадроцикла 125cc. (866) 430-7338 Вы будете очень взволнованы, когда получите 150cc Tiger Trike, потому что у него есть то, чего нет у других 150cc Tiger Trike на EBAY! Конечно, есть и другие, которые заявляют или продают модели, которые выглядят одинаково, независимо от их качества. Идеально. Скидка 5% на скутер, код IBS. 00 7247457000. Цвета в наличии (белый, серый и черный). Ice Bear Champion 125cc (PBZ125-2) 1699 долларов. 1650 долларов. Кажется, это хорошо собранный китайский байк с хорошей поддержкой запчастей.Трайк PST300-20 по дешевке в Интернете. Идеальный анимированный gif для вашего разговора webarebears icebear. Страница 127913 Новый 4-тактный квадроцикл Ice Bear 250cc LG Utility 2018 на мотоцикле Saferwhole S по цене 2 499. My ice bear pfp edit. Venom x22-GT 2020 | Мотоцикл Ninja 125 куб. См | Street Legal Обычная цена 2099 долларов. Электрический старт, механическая коробка передач с автоматическим сцеплением. 95; TaoTao 50cc ATM 50A1 Газовый скутер-мопед синий 849 долларов. Когда я получил байк, у него было несколько проблем, например, сцепление на полуавтоматической трансмиссии не переходило на нейтраль, поэтому я отправился к местному механику, чтобы он проверил весь байк и все починил.Циклон (PST150C) EAGLE PST150-7. Так что, думаю, это IceBear Champion FTW! К вашему сведению. Собственно неплохой байк! Небольшие корректировки. 2020 Ice Bear Champion 125cc “CT70 Clone” купил этот мотоцикл подержанным. Гарантия от бампера до бампера 1 год. Это обзор моего Ice Bear Champion с подробностями моих модификаций. Вы можете посетить наш магазин в Гранд-Прери, чтобы забрать его в магазине, а мы — скутеры IceBear Bandit 50 куб. См, с воздушным охлаждением, автоматические, передний диск, задний барабанный тормоз, 12-дюймовые алюминиевые колеса.На байке было всего 7 километров Icebear Champion 125cc Street Bike (PBZ125-2) за 1799 долларов. 2015 год. Help Reddit 27 мая 2020 г. · Icebear Champion 125cc Shinko 421 trail tyres 2020 3. Ice Bear maddog. Шины двойного назначения 00-18, наклейки Honda, передняя звездочка с 17 зубьями для более высокой скорости 2020 Ice Bear HAWK EYE 150 (600+ велосипедов) ICE BEAR Новый уличный велосипед Champion 125 куб.см PBZ125-2 Мотоцикл LONCIN Motor с воздушным охлаждением, полуавтоматический 4 Скорость, дисковый тормоз, двойные амортизаторы, колеса 10 футов. 15 февраля 2015 г. · BronxFlyer411, 14 ноября 2020 г. # 641.Категория Молодежные мотоциклы. Бесплатная доставка до дверей. 19 999 долларов 18 695 миль. Но мы обещаем, что вам понравится ваш мотоцикл Champion! 🏍 🟢🔵🟡⚫️🔴 Чемпион (DAX-L) На главную | О нас | Квадроциклы и UTV | Снегоходы | Мотоциклы | Грязные велосипеды | Мини-велосипеды | Скутеры и мопеды | Электросамокаты и велосипеды | Карманные велосипеды и чопперы | Картинг | Пешие прогулки | Велосипеды | Связаться с нами Чемпион (DAX-L) Главная | О нас | Квадроциклы и UTV | Снегоходы | Мотоциклы | Грязные велосипеды | Мини-велосипеды | Скутеры и мопеды | Электросамокаты и велосипеды | Карманные велосипеды и чопперы | Картинг | Пешие прогулки | Велосипеды | Свяжитесь с нами Icebear Champion 125cc (клон Ct70) Vlog 14 Выживет ли он в 50-мильном путешествии ??? Лучшие сообщения 23 ноября 2020 г. Лучшие сообщения ноября 2020 г. Лучшие сообщения 2020 г.Добавить в корзину. Его использовали на нашем ранчо пару месяцев. Майк Гловер из Атланты, штат Джорджия. ICEBEAR CHAMPION (PBZ125-2) 4-тактный двигатель с воздушным охлаждением объемом 125 куб. См, 4-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия, 10-дюймовые колеса, передние дисковые / задние барабанные тормоза. Самовывоз из магазина / Сервис. Схема подключения Taotao Atv 50cc Полная версия Hd Качество Lendiagram Arangara It. ЧЕМПИОН (PBZ125-2) ACE PST150-12. Дата регистрации: март 2020 Icebear Champion 125cc Street Bike (PBZ125-2) $ 1799. 00 $ 1499. Сопутствующие товары. Скутер Bandit 150cc.M. Вы можете посетить наш магазин в Гранд-Прери, чтобы забрать его из магазина, а мы Ice Bear Champion 125cc (PBZ125-2) за 1 699 долларов. TrailBuddy также больше не показывает Skyteam. Значения Технические характеристики Особые примечания. Модель Другое. IRS Camo Bighorn 28 Yamaha Linhai UTV 400. 7 05.06.2020, 07:40 # 2: Ина Дитч. Для езды по улице требуется лицензия на мотоцикл. 16 ноября 2020 года президентство Байдена может стать последним вздохом демократии, считает Хартманн, если демократы не откажутся от неолиберальной экономики. (Вы экономите. Это новый вариатор переднего сцепления, приводной ремень Powerlink и прокладка левой крышки картера для следующих 4-тактных мотоциклов Ice Bear 50cc: Ace PST50-12Elf PST50-16Maddog PST50-19NMini Cruzzer PST50-9Mojo PST50-8Mojo Magic PST50 -1Pluto PST50-5Q6 PST50-17Shark PST50-2 Щелкните здесь, чтобы просмотреть все когда-либо созданные мотоциклы Ice Bear.№645. Некоторые детали могут немного отличаться от изображений из-за разных партий продукции. Довольно жалости! 27 июля 2018 г. · Ice Bear 2018 Vision 150cc Нужна электрическая схема. Это поездка. 11 июня 2021 г. · Я купил свой Icebear Champion 125cc в декабре 2020 года у Bobcats Motorsports и заплатил дополнительно 300 долларов за Icebear для полной сборки. Трайк PST300-20 Icebear Maximus 300cc. Цепь замедляется, полное комбо Эш ульти в Воли обычно хорошо для убийства. Прайс является небывалым лидером SPHL, сыграв 578 игр с пятью 19 ноября 2021 г. · 2015 Продажа скутеров-мопедов Ice Bear 150cc Tiger Trike.Скидка 5% на компакт-диск с кодом Dirtbike Code. 24 ноября 2021 г. · Последние твиты от Ice Bear (@Ice_Bear_Sora). Сделайте ледяного медведя. Присоединился: Облом. Что не нравится в чемпионе? Бодрый двигатель объемом 125 куб. См, 4-ступенчатая безмуфтовая трансмиссия и передний дисковый тормоз. Учить больше. 2021 Venom Lifan 250cc Lycan V-Twin EFI V16 Motorcycle — LF250-D 2020 AJS Cadwell Clubman 125: 2018 Hanway Champion 125: Hanway 125s only: 2018 Keeway K-Light: 2016 Ice Bear Monkey Blade: IceBear PST50-19N 50cc Trike Gas Street Юридический самокат.Продажа мотоциклов Ice Bear — Мотохант. Он работает на холостом ходу и запускается без проблем, но как только я даю ему какой-либо газ, он снова умирает Мне нужна помощь, это бешеный пес с ледяным медведем 2020 года 150 CC, и на нем около 2000 миль Icebear Gen IV Maddog (PMZ50-21) , 499. Премиум. -6: 00 П. Том Хартманн: коррумпированный губернатор Техаса Грег Эбботт — пример того, как коррумпированные республиканцы продают ископаемое топливо. прочь . Продажа скутера Icebear PST300-20 300cc рядом со мной.