Большой ход педали сцепления: Для чего нужен свободный ход педали сцепления

Содержание

Для чего нужен свободный ход педали сцепления

Любой, кто хотя бы раз пробовал тронуться с места на автомобиле, прекрасно знает, зачем она нужна. Если ее нажать, а потом отпустить, то машина поедет. Если не поехала – значит, вы неправильно на нее нажали. Ну, а если говорить серьезно, то педаль сцепления является одним из органов управления транспортным средством, и во многих случаях по ее поведению можно судить о состоянии автомобиля.

Зачем лишняя педаль

Сцепление является элементом конструкции автомобиля, принимающим участие в передаче момента к колесам от двигателя и позволяющим кратковременно эту передачу разрывать, что выполняется водителем, когда он нажимает на педаль сцепления. Рассматривая вопрос о ее назначении и роли в управлении автомобилем, нельзя, хотя бы кратко, не коснуться устройства такого механизма.

Однако, прежде чем разбираться с конструкцией механизма управления, требуется сделать оговорку, что использовать его надо достаточно осторожно. Недаром при управлении автомобилем левая нога не касается педали, а должна лежать на специально предусмотренном для нее месте. Связано это с тем, что когда двигатель отключен от колес, резко снижается возможность управления, машина движется только по инерции. Особенно опасно такое движение на мокрой или скользкой дороге.

В подобных случаях то же торможение надо выполнять без нажатия на сцепление. Иначе возможен занос машины с непредсказуемыми последствиями, особенно для новичков, не готовых к такому изменению поведения автомобиля.
Лучше всего руководствоваться одним общим правилом – при движении на ровной дороге в случае отсутствия необходимости переключения передач управлять автомобилем надо, используя только газ и тормоз. То же самое относится к движению с горки, в этом случае нельзя допускать езду накатом или при отключенном от колес двигателе.

Двигатель всегда должен быть готов передать, а колеса получить необходимый крутящий момент. Только тогда вы сохраняете полную возможность контролировать поведение автомобиля. Поэтому пользоваться педалью сцепления надо исключительно при необходимости, только в тех случаях, когда не обойтись без этого нельзя, как при переключении передач или начале движения. Имея в виду, что нужно делать это аккуратно и осторожно, так как в процессе переключения передач возможно возникновение резких динамических нагрузок на различные узлы машины.

Как сцепление устроено

В самом общем виде его конструкция показана на приведенном рисунке

Не вдаваясь в подробности, надо отметить наличие таких узлов, как маховик (1), являющийся также частью двигателя, а также ведомого диска (2), корзины сцепления (3) и, конечно, привода, включающего в себя практически все остальные детали, в том числе педаль сцепления (11). Здесь необходимо только сказать, что приведено достаточно укрупненное и упрощенное изложение конструкции, ни в коей мере, однако, не препятствующее пониманию его значения, роли этого механизма на машине.
Для правильного понимания конструкции необходимо уточнить, что привод, связывающий между собой педаль сцепления с самим механизмом, может по своему исполнению быть:

гидравлическим, как показано на приведенном рисунке;
механическим;
пневматическим;
электрическим и т.д.

Для чего это нужно — разрывать передачу момента от двигателя

Все очень просто. В зависимости от условий движения на колеса подается различный крутящий момент. Его величину можно изменить с помощью КПП, выбирая нужную передачу. Однако, когда шестеренки в коробке находятся в зацеплении и крутятся, переключить передачу невозможно. Попытаться, конечно, можно, но итогом будет замена разрушенной КПП.
Чтобы избежать этого при любых режимах езды, а также в начале движения, в конструкции автомобиля применяется сцепление. В случае нажатия на него разрывается связь между КПП и двигателем, вследствие чего появляется возможность спокойно переключить передачу или тронуться с места.

О некоторых неисправностях

Из приведенного выше рисунка видно, что кроме узлов самого сцепления в его работе задействованы и другие. Не надо, наверно, и говорить, что только их исправное состояние, а также других элементов привода, связывающих педаль сцепления с корзиной, обеспечивает безопасные условия движения. В качестве примера можно рассмотреть различные возможные ситуации, в которых могут проявляться связанные с этим неисправности.

Свободный ход педали

Одним из параметров, характеризующих исправность и правильность регулировки всей системы, является свободный ход педали сцепления. Так называется то расстояние, которое свободно проходит педаль сцепления до его срабатывания. Появляется свободный ход из-за наличия зазоров в отдельных узлах и элементах привода. Наглядно он показан на приведенном выше рисунке и не должен превышать тридцати пяти миллиметров. Ощущается зазор как движение педали сцепления без усилий при нажатии на нее.

Другими словами, вначале при нажатии на педаль она движется свободно, а потом начинает ощущаться сопротивление движению. Вот этот промежуток – движение без усилий и называется свободным ходом. Его слишком большое значение свидетельствует о существенном износе деталей или необходимости регулировки. Если этого не выполнить, то возможно возникновение проблем с включением или переключением передач.

Провалилась педаль сцепления

Когда нажимают на педаль она без всякого усилия уходит вниз, не возвращаясь в нормальное положение. Причин этого может быть несколько, вот некоторые из возможных:

тросик сцепления в месте заделки его наконечника порвался (в случае механического привода). Такой дефект устраняется заменой тросика, и проводить его необходимо в условиях сервисного центра или мастерской;
слетела или лопнула возвратная пружина (9). В тех случаях, когда пружина слетела, то после того, как ее поставить на место, дефект – провалилась педаль сцепления, будет устранен. В противном случае надо добираться опять же до мастерской.
поломалась вилка включения (14) из-за чего и провалилась педаль сцепления. Понятно, что в этом случае ремонт возможен в условиях гаража или мастерской;

попал воздух в систему гидропривода. Тогда необходима прокачка привода для удаления попавшего воздуха.

Добраться до автосервиса можно в принципе самостоятельно, используя такой прием. Выключить двигатель, включить передачу (первую или вторую), повернуть ключ, завести мотор и одновременно прибавить газ, при этом автомобиль сразу начнет двигаться. Вот так и ехать, не переключая передачи и не останавливаясь.

Скрипит педаль сцепления при нажатии

У этого явления также есть несколько причин. Скрип педали сцепления может быть вызван дефектом, например, той же вилки (14) и устраняется ее заменой. Износ других элементов привода также может вызвать скрип педали сцепления. Для предотвращения его в этом случае необходимо смазать все возможные места возникновения скрипа (сочленения деталей) и заменить изношенные.
Причиной, вызывающей скрип педали сцепления, может быть непосредственно какая-нибудь из применяемых пружин или сам тросик сцепления. Относиться к такому явлению надо очень осторожно, скрип педали сцепления надо воспринимать как предвестник отказа одной из деталей привода, например, обрыва тросика.

Стук при отпускании педали сцепления

Однозначно назвать причину этого явления достаточно сложно. Стук при отпускании педали сцепления может быть вызван как износом деталей самого сцепления, так и включением передачи в КПП. Если это связано с износом деталей сцепления, то необходимо проведение его диагностики, хотя в большинстве случае все может свестись к рекомендации замены, как минимум, корзины, хотя и не обязательно, что после этого стук при отпускании педали сцепления прекратится.
Не стоит забывать, что при отпускании педали автомобиль начинает двигаться, и вполне возможно, что возникающий стук при отпускании педали сцепления с этим никак не связан. Источником его могут быть совсем другие узлы, например, элементы подвески.

Вибрирует педаль сцепления

В данном случае, скорее всего, причиной появления вибрации будет являться износ или деформация отдельных деталей механизма сцепления. Устраняется это только заменой.

Шум при отпущенной педали сцепления

Такой дефект классифицируется однозначно. Шум при отпущенной педали сцепления вызван износом или повреждением выжимного подшипника. Причиной этого может быть как износ подшипника, так и неправильная манера езды. Здесь надо напомнить, что при движении автомобиля левая нога не должна касаться педали. Если этого не выполнять, то возможен описанный дефект. Кроме того, причиной может быть и начало движения на высоких оборотах двигателя.
» alt=»»>
Кроме того, что педаль сцепления включает-выключает связь двигателя и трансмиссии, она может служить своеобразным индикатором его технического состояния, сигнализируя о вероятных неисправностях или приближении отказа в ближайшее время. Немаловажное значение имеет также то, что необходимо грамотное и правильное использование возможностей, предоставляемых этими элементами конструкции автомобиля.

Свободный ход педали сцепления: настраиваем правильно
Функции и принцип действия педали сцепления
Основные правила техники работы с педалью сцепления
Что значит свободный ход?
Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой
Каким должен быть свободный ход педалей?
Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза.

Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Функции и принцип действия педали сцепления

В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль. Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя).

При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

– Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

– Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается.

Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

– Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

– Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

– Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

– Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

– При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

– Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

– При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

– При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

– Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

– При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

– Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

– Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

– Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться – сцепление требует ремонта.

Что значит свободный ход?

Что означает это понятие? Оно характеризует свободу передвижения педали сцепления до момента его срабатывания. Его Вы можете чувствовать, когда жмете на нее. В самом начале, как только Вы начали жать на педаль, она будет идти достаточно свободно. То есть Вы не ощущаете особого сопротивления.

После срабатывания Вы отметите появление большей жесткости при надавливании. Именно этот промежуток, пока Вы жмете без особых усилий, легко, называется свободным ходом.

Как понять, что пришла пора проверки этого показателя? Все очень просто! Просто обратите свое внимание на то, как ведет себя автомобиль, когда Вы переключаете передачу.

Если вы столкнетесь с ударами или несильными рывками в самом начале движения, или же включение передачи сопровождается шумом, значит, Вам следует обязательно проверить свободный ход вашего автомобиля. Итак, запускаем двигатель и медленно отпускаем педаль.

Если движение машины будет начинаться сразу, как только Вы начали ее отпускать, свободного хода у вашей машины нет. В случае если авто не тронулось с места, а педаль опущена полностью, норма превышена.

Найдите в Вашем арсенале обычную линейку. С ней можно замерить расстояние от пола до резиновой накладки на вашей педали. Средняя норма – 160 мм. Если у Вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления.

Сверьте полученную величину с техническими требованиями вашего авто. Эта цифра должна попадать в допустимый предел. Если она отличается от нормативных показателей, значит, самое время немного потрудиться в гараже.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления.

Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке.

Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

У этого термина есть допустимые пределы. Для каждой модели или марки автомобиля эта цифра должна быть в соответствии с техническими требованиями. Иногда неправильно отрегулированный свободный ход тянет за собой неприятности. И это не только неверная работа сцепления.

В худших случаях такое положение вещей может повлечь за собой поломку. Сцепление авто будет работать не всей плоскостью дисков в случае большой величины холостого хода. При небольшой – может возникать пробуксовка. Как результат детали будут быстрее изнашиваться.

Для опережения таких неприятных случаев и правильной работы автомобиля, делать такую проверку желательно по мере возможностей почаще. А если этого потребует результат проверки, также и регулировать его.

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении.

Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.

2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.

3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.

4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.

5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры.

Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах.

Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза. Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления. Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью. Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке. Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали. Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении. Вам следует:

Выставить автомобиль на ровную площадку.
Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.
Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.
Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.
Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры. Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот. Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах. Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Свободный ход педали сцепления: настраиваем правильно

Функции и принцип действия педали сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

— Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

— Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается.

— Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

— Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

— Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

— Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

— При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

— Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

— При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

— При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

— Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

— При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

— Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

— Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

— Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.

Что значит свободный ход?

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Каким должен быть свободный ход педалей?

Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.

3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.

5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры.

Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Свободный ход педали сцепления – диагностика и ремонт + видео » АвтоНоватор

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Выставить автомобиль на ровную площадку.
Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.
Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.
Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.
Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры. Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка свободного хода педали сцепления: как выполняется

Важной частью трансмиссии автомобиля является фрикционная муфта. Она отделяет коленвал от коробки передач, управляет передачей крутящего момента. Регулировка свободного хода педали сцепления — профилактическая процедура, позволяющая продлить срок службы трансмиссии.

Строение и механизм сцепления

Принцип действия обычного механического устройства простой: оно передаёт крутящий момент двигателя к первичному валу КПП. В основе лежит взаимодействие двух дисков — ведомого и ведущего. Можно перекрывать соединение, отделяя силовой агрегат от коробки, чтобы менять скорость. Усилие передаётся с помощью привода: при нажатии муфты жидкость под давлением поступает в рабочий поршень. Затем шток цилиндра воздействует на вилку и подшипник, момент передаётся дальше, на механизмы. После отпускания педали все детали привода занимают исходные позиции. Корзина и диск плотно прилегают друг к другу.

Привод осуществляется гидравлическим или механическим способом. Пневматика используется редко. На большую часть современных легковых авто ставят однодисковое фрикционное сцепление, состоящий из нескольких механизмов:

диска с корзиной;
маховика;
подшипника;
торсионного демпфера;
коленвала со своим подшипником;
тангенциальной пластинчатой пружины;
вилки выжимного подшипника;
направляющей трубы;
рабочего цилиндра;
первичного вала;
болта с шаровой головкой.

Всё это аккуратно размещается в корпусе МКПП.

По тому же принципу работает роботизированная коробка передач — с той разницей, что за выжим сцепления отвечают исполнительные механизмы под управлением блока, а привод здесь электрический.

В АКПП и МКПП сцепление различается?

АКПП используют гидромеханический привод с электронным управлением (иногда гидравлический распределитель). Привычного сцепления здесь нет. Сухие диски отсутствуют полностью, а на МКПП именно они являются основным элементом. За включение / отключение крутящего момента на автоматических коробках отвечает гидротрансформатор (или преобразователь). Вместо дисков применяют масляные турбины, поэтому устройство передачи и отмены вращательного момента АКПП называют «мокрым».

Если на механике чаще всего однодисковая муфта, то на автомате — многодисковая. Ввиду отсутствия отдельного акселератора усилие передаётся актуатором или сервоприводом.

В каких случаях нужно регулировать педаль сцепления?

Грамотная регулировка сцепления важна, так как при неполном опускании педали быстро разрушается выжимной подшипник, сгорает феродо. В результате ухудшается связь между дисками, начинается пробуксовка. Автомобиль с плохо настроенной муфтой хуже разгоняется, ведь теряется высокий процент крутящего момента. Однако на топовых иномарках настройка осуществляется автоматически механизмом саморегуляции.

Люфт педали принято называть свободным ходом. Расстояние измеряется обычной линейкой, от пола машины до резиновой накладки акселератора. Средняя норма — 160 мм. Если этот показатель больше, нужно проводить регулировку.

Изменение величины хода происходит по разным причинам. Как правило, это стирание фрикционных накладок диска или нарушение регулировки рычагов кожуха. Топалка начинает свободно ходить, без сопротивления. Переключение скоростей происходит с шумом, рывками, что наиболее заметно в самом начале движения машины. Ещё одна причина проведения принудительной корректировки — замена рабочего цилиндра или троса в приводе механической коробки передач.

Таким образом, все неисправности муфты можно разделить на 2 основные категории:

Для устранения достаточно корректировки.
Без замены / ремонта не обойтись.

Если опоздать с настройкой, неисправность перейдёт в более сложную фазу.

Способы диагностики сцепления

Основные симптомы неисправного механизма:

Проскальзывание (когда диск и корзина при соединении с двигателем вращаются с разной угловой скоростью).
Сильная вибрация внутри механизма, особенно заметная при старте с места и ускорении.
Шум, возникающий при работе муфты.
Нарушение хода акселератора.

Диагностика муфты современных автомобилей требует применения профессионального оборудования. Однако простой тест удастся провести своими руками. Для проверки следует надавить на педаль несколько раз при заглушённом движке. Затем прислушаться. Скрипы, щелчки, другие посторонние звуки укажут на проблемы с коробкой.

Другая проверка проводится в режиме нейтральной скорости. Педаль муфты выдавливается до упора, затем включается задняя передача. Если слышны хруст или треск, один из дисков неисправен.

Проверка на третьем этапе производится в движении. Скорости последовательно переключаются до 3-й, затем резко выжимается педаль газа. Если автомобиль не ускоряется, но обороты коленвала повышаются по тахометру, это признак неисправности. При этом начинает неприятно пахнуть горелой резиной.

О серьёзных повреждениях устройства трансмиссии можно судить по неудачной попытке включения одной из передач. Поэтому при включённом моторе нужно задействовать все скорости.

Процедура регулировки сцепления

Регулировка должна проводиться без воздуха в системе. Если он попал внутрь гидропривода после замены узла или другой неосторожности, его следует удалить путём продувания. Суть метода настройки муфты — установить зазоры между поршнем рабочего цилиндра и штоком, а также выставить необходимые расстояния между фрикционным кольцом диска и выжимным подшипником.

Механическое сцепление регулируется специальной гайкой в рулевой колонке, рядом с концом приводного троса. Вращая её влево или вправо ключом, можно менять свободный ход педали. После окончания работ с регулировочной гайкой педаль 3 раза выжимается до упора, затем снова производится замер. Если результат неудовлетворительный, настройка повторяется. В случае положительного результата на кронштейне затягивается контргайка, не дающая регулировочному механизму расслабиться.

Среднее нормальное значение люфта — 160 мм, но у некоторых моделей нормы могут быть иными. Например, у педалей сцепления ВАЗ 2108, 2109 и 2199 данная величина равна 180-200 мм, а у Лады Приоры — 123 мм.

Показатель рассчитывается по формуле X-Y:

для начала с помощью линейки измеряется величина X от полностью отжатой педали муфты до пола;
потом аналогично замеряется Y на педали, выжатой рукой до упора вниз;
полученное значение вычитывают из первого.

Чтобы отрегулировать гидравлическое устройство, нужно замерить расстояние от штока толкателя до вилки. Допустимое отклонение — 5 мм. Если отклонение больше, проводится корректировка. Для этого нужно отсоединить от кронштейна рабочего цилиндра пружину, обеспечив доступ к регулировочному механизму.

Поворот регулировочной гайки оказывает воздействие на ход вилки. Нужно поворачивать, пока не установится необходимое значение.

Для настройки ведущего диска надо снять крышки люков картеров и маховика. Затем отвернуть регулировочные винты на один оборот и законтрить. Это даст гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностью маховика при выключении сцепления. Механизмы проверяются на отсутствие «ведения» при нажатой до упора педали муфты, на работающем моторе.

На завершающем этапе нужно обязательно проверить работу механизма. Двигатель заводится, включается первая передача, муфта аккуратно отпускается. Если регулировка проведена правильно, автомобиль плавно тронется с места на середине хода педали. Если машина трогается раньше или позже, лучше заново всё повторить.

Ремонт или замена механизма сцепления обойдётся куда дороже, чем регулировка. Поэтому проводить регулировку нужно периодически, при первых симптомах поломки. При этом нужно не забывать о своевременной заправке авто технической жидкостью.

Свободный ход педали сцепления зил 130. Регулировка.

Свободный ход педали сцепления ЗИЛ 130 необходим для установки определенного зазора между рычагами корзины сцепления и выжимным подшипником.

Маленький зазор

Если зазор слишком мал или совсем отсутствует, то подшипник во время работы двигателя, особенно при движении автомобиля, постоянно или периодически нажимает на рычаги, вызывая пробуксовку и износ дисков сцепления. Изнашивается и сам выжимной подшипник.</р>

Признаком пробуксовки сцепления является снижение скорости движения автомобиля, а также появление запаха гари от фрикционных накладок.

Большой зазор

При очень большом зазоре, а следовательно, и при большом свободном ходе педали —
сцепление полностью не выключается. Это приводит к износу ведомого диска сцепления. Кроме того, при переключении передач появляется шум и скрежет зубьев шестерен в коробке передач, при этом сцепление «ведет».

Регулировка свободного хода педали сцепления

Перед регулировкой сцепления нужно проверить величину свободного хода педали линейкой. Свободный ход педали сцепления зил 130 должен быть 35—50 мм, что будет соответствовать зазору 3—4 мм между рычагами и выжимным подшипником. Полный ход педали до полного упора в пол равняется 180 мм.

Если величина свободного хода педали больше или меньше рекомендуемой нормы, то необходимо привод сцепления отрегулировать. Регулируют свободный ход педали изменением рабочей длины тяги выключения сцепления. Для этого ослабляют контргайку , отвернув ее на несколько оборотов или при полностью отпущенной педали; затем, вращая сферическую гайку, изменяют длину тяги, при этом для уменьшения свободного хода педали сферическую гайку надо завертывать, а для увеличения—отвертывать; после получения нормального свободного хода педали завертывают контргайку, не допуская при этом проворачивания сферической гайки.

После регулировки необходимо проверить работу привода сцепления, обратив внимание на состояние пружин, особенно на оттяжную пружину, которая должна полностью возвращать педаль сцепления в свое первоначальное положение. Одновременно проверяют надежность крепления картера сцепления.

После регулировки сцепления ЗИЛ 130 надо пустить двигатель и проверить работу сцепления. Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении, а при нажатии на педаль должно выключаться полностью.

Свободный ход педали в процессе эксплуатации автомобиля регулируют периодически, в зависимости от износа фрикционных накладок ведомого диска, вследствие чего уменьшается зазор между рычагами и опорным подшипником муфты выключения сцепления, а следовательно, уменьшается и свободный ход педали сцепления. Регулировка свободного хода педали сцепления может быть вызвана и другими причинами, например короблением ведомого диска, в этом случае зазор между рычагами и подшипником увеличивается, свободный ход педали возрастает, и сцепление может «вести».

Большой свободный ход педали — Энциклопедия по машиностроению XXL

Неполное выключение сцепления сопровождается шумным переключением передач и возникает в результате большого свободного хода педали, неправильной регулировки установочных винтов и коробления дисков. [c.287]

Большой свободный ход педали [c.288]

Причиной неполного выключения сцепления обычно является большой свободный ход педали сцепления. В редких случаях свободный ход педали сцепления не удается уменьшить при помощи регулировочной гайки 26 (фиг. 133). [c.227]

Большой свободный ход педали сцепления [c.91]

Причины неполного выключения сцепления а) большой свободный ход педали б) коробление ведомых дисков в) установка рычагов выключения сцепления не в одной плоскости г) неправильная регулировка упорных винтов среднего диска двухдискового сцепления. [c.196]

При слишком большом свободном ходе педали сцепления полностью не выключаются, вследствие чего появляется шум шестерен в коробке передач при переключениях. [c.167]

Слишком большой свободный ход педали [c.285]

Неполное выключение сцепления сопровождается повышенным шумом в коробке передач при переключениях. Наиболее вероятная причина этой неисправности — большой свободный ход педали — устраняется регулированием. Если регулирование не поможет, можно предположить, что сильно деформировалась вилка выключения. [c.264]

Износ вкладышей коренных подшипников коленчатого вала двигателя Возникновение большого свободного хода педали сцепления Износ подшипников вала Износ распределительных шестерен [c.27]

Свободный ход педали сцепления при гидроприводе определяется зазором между подшипником муфты и рычагами выключения и зазором а (см. рис. 89) между поршнем и штоком поршня главного цилиндра. Первый зазор проверяют по свободному ходу штока 8 и регулируют изменением его длины. Этот зазор определяет большую часть свободного хода педали. Меньшую часть свободного хода педали сцепления определяет зазор а между штоком и поршнем главного цилиндра, который регулируют изменением длины штока 2. [c.143]

В процессе эксплуатации автомобиля свободный ход педали вследствие износа дисков сцепления уменьшается. Износ будет тем интенсивнее, чем больше работа буксования сцепления, зависящая от нагрузки двигателя (дорожные условия, нагрузка машины), времени включения и квалификации водителя (темп включения). [c.132]

Величина рабочего хода зависит от величины зазоров между колодками и барабанами чем зазор больше, тем больше рабочий ход педали. Если рабочий ход педали слишком велик, то необходимо отрегулировать зазоры, пользуясь регулировочными эксцентриками колодок, квадратные концы которых выступают из опорного диска с внутренней стороны колеса. Для этого надо поднять, домкратом ось и, вращая колесо вперед, повертывать регулировочный эксцентрик передней колодки до легкого касания колодки о барабан, а затем повернуть его в обратную сторону до тех пор, чтобы колесо вращалось свободно. Отрегулировать таким же порядком зазоры между задней колодкой и барабаном. Таким же образом отрегулировать тормоза на всех колесах. После регулировки проверить торможением на ходу автомобиля равномерность работы тормозов и отсутствие нагрева тормозных барабанов. [c.245]

Если величина свободного хода педали больше или меньше указанных пределов, ее надо отрегулировать. [c.171]

При нажатии на педаль сцепления или тормоза они начинают действовать не сразу. Сперва выбираются зазоры в механизмах, поэтому какую-то часть хода педаль движется вхолостую. Свободный ход педали, как его называют, имеет большую величину у педали сцепления и несколько меньшую — у педали тормоза. [c.23]

Неполное включение сцепления (сцепление ведет) Большой зазор между отжимными кулачками и выжимным подшипником Покороблен ведомый диск Изношен выжимной подшипник Мал зазор между упорным болтом и средним диском Установить нормальный свободный ход педали, отрегулировать зазор в пределах 3,5-4,5 мм Выправить или заменить диск Заменить подшипник Отрегулировать зазор между диском и упорными болтами в пределах 1-2 мм [c.77]

Обычно о величине силы поджатия дисков судят по свободному ходу педали или рычага включения. Чем больший зазор между дисками выключенной муфты, тем меньше ход педали. На величину свободного хода педали влияют и зазоры в шарнирах тяг. [c.114]

Если свободный ход педали сцепления окажется меньше или больше указанных значений, то требуется его регулировка (рис. 38). Для этого у автомобиля ЗАЗ-968 Запорожец необходимо снять оттяжную пружину 8 и поворачивать рычаг 5 до тех пор, пока подпятник 6 не упрется в пяту 7 отжимных рычагов. При этом ход рычага 5 на конце (около штока рабочего цилиндра) должен быть не менее 5—6 мм, что соответствует зазору между пятой и подпятником 3— 4 мм. Если указанный зазор меньше, то, придерживая ключом шток 2, следует отпустить контргайку 5 и, поворачивая регулировочную гайку 4, установить свободный ход штока 2 рабочего цилиндра 1 в пределах 5—6 мм, а затем затянуть регулировочную гайку 4 и надеть оттяжную пружину. [c.124]

Механический привод (рис. 5.3) получил наибольшее распространение как наиболее простой и надежный в эксплуатации. Он состоит из педали управления 1, рычагов 2 и 3, валов и дистанционных тяг 5 с деталями регулирования. Чем дальше расположена кабина водителя от сцепления, тем сложнее механический привод (больше рычагов и шарниров, длиннее тяги) и ниже КПД. С усложнением привода уменьшается его жесткость и возрастает свободный ход педали за счет увеличения зазоров в шарнирных соединениях. [c.250]

Необходим достаточный свободный ход педали сцепления, равный 3—5 см во избежание проскальзывания для центробежных сцеплений требуется большая величина свободного хода. [c.388]

Па автомобилях ЯАЗ-219, 222 и 214 устанавливают сцепление аналогичного устройства, но с большим диаметром ведомого диска. В этом сцеплении расстояние А (фиг. 258, а) должно быть равно 31,5—35,5 мм, а зазор Б равен 3,2—4,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 32—40 мм. [c.390]

Слишком большой свободный ход педали если уменьшение свободного хода педали результатов не дает, покороблен ведущий диск или неровная поверхность маховика ослабла или поломана пружина нажимного диска (сцепление ЯАЗ) неправильно отрегулировано положение установочных. винтов (сцепление iBH/I) ззедание механизма выключения сцепления или износ подшипника выключения сцепления нажимные рычаги установлены не в одной плоскости Отсутствует или недостаточен свободный ход педали изношены или замаслены фрикционные накладки ведомого диска ослабли или поломаны нажимные пружины чрезмерный износ поверхности трения маховика или дисков [c.121]

Основные неисправности ножного тормоза. Слабое действие тормозов. Причины увеличенный зазор между накладками колодок цтормозными барабанами попадание масла или воды на фрикционные накладки большой свободный ход педали тормоза нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры пневматического привода тормозов, тормозного крана, тормозных камер или цилиндров неисправность регулятора давления или компрессора. [c.153]

Основные неисправности механизмов трансмиссии. Неисправности сцепления проявляются в пробуксовывании, неполном выключении и резком включении. Сцепление пробуксовывает, когда отсутствует или мал свободный ход педали, замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска, ослабли или поломались нажимные пружины. Сцепление ведет (не полностью выключается) при большом свободном ходе педали, попадании воздуха в систему гидравлического привода, перекосе или короблении дисков, отрыве фрикционных накладок. Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения. Основные и е и с п р а в и о е ти коробки передач и раздаточной коробки произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен. Самопроизвольное выключение кередач происходит при большом износе зубьев шестерен, шари-ков-фиксаторбв и выемок в ползунах, износе деталей синхрбни-заторов, ослаблении и поломке пружин фиксаторов. Затруднен- [c.269]

Причинами слабого действия тормозов могут быть замасливание фрикционных накладок тормозных колодок (из-за попадания масла или тормозной жидкости) неправильная регулировка попадание воздуха в гидравлический привод (признаком является пружинистый ход педали) подтекание тормозной жидкости из колесных тормозных цилиндров недостаток жидкости в главном тормозном цилиндре большой свободный ход педали тормоза отсутствие разрежения в системе гидровакуумного усилителя тормозов нарушение герметичности воздухопроводов, шлангов н приборов пневматического привода тормозов большой износ фрик-ционных накладок колодок и то Гмозных барабанов. [c.279]

Коща на гштсшобиле начинают с трудом переключаться предачи, а при включении заднего хода слышится сильный треск, причиной этого может быть большой свободный ход педали. Сцепление выключается неполностью, иными словами его ведет . [c.135]

При большом зазоре между подшипником муфты выключения и рычагами выключения рычаги недостаточно отводят нажимный диск или вовсе не отводят, и ведомый диск при нажатии на педаль не освобождается, в этом случае необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления. При короблении дисков, обрыве фрикционйых накладок, неправильной установке рычажков выключения ёцепление нужно сдать в ремонт. [c.204]

Малый зазор может привести к пробуксовьшанщо сцепления и усиленному износу концов рычагов и упорного подшипника муфты. Большой зазор вызывает неполное выключение сцепления. Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления и промежуточный рычаг. Для уменьшения свободного хода педали гайку, расположенную на конце тяги, завертывают, а для увеличения — отвертывают. Свободный ход педали прове-)яют по линейке, упирая ее одним концом в пол кабины. [c.58]

Как показали исследования (НИИАТ и др.) большого числа машин в различных условиях эксплуатации, средний темп износа фрикционных накладок сцеплений грузовых автомобилей типа ГАЗ-51, ЗИЛ-150 и др. составляет около 0,03 мм на 1000 км пробега износ металлических деталей значительно меньше, около 0,002 мм на 1000 км. В зависимости от числа фрикционных пар суммарный изнрс всех поверхностей трения будет различным различным будет также темп изменения свободного хода педали в связи с разным передаточным числом привода. Так, средний темп суммарного износа поверхностей трения однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51) составляет 0,08 мм, а двухдискового (автомобиль ЗИЛ-164) —в два раза больше, т. е. 0,165 жж на 1000 км пробега это дает уменьшение свободного хода педали на [c.132]

В заключение проверяют возврат педали в исходное положение. На автомобилях ЯАЗ-214, КрАЗ-219 и их модификациях применяется сервопружина 7 для облегчения выключения сцепления. При чрезмерно большом свободном ходе или недостаточном плече действия сервопружины педаль сцепления может не возвращаться в крайнее верхнее положение подшипник 8 муфты включения будет в постоянном контакте с муфтой 9 нажимных рычагов. Этот недостаток устраняют правильной регулировкой свободного хода педали и ее крайнего положения с помощью упорного болта 5. [c.137]

Автомобили с пневматическим усилителем привода сцепления (МАЗ-5335 и его модификации). Привод выключения сцепления имеет две независимые одна от другой регулировки первая — свободного хода педали сцепления и вторая — зазора между щто-ком и поводком золотника пневмоусилителя. Регулировки выполняют при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. Предварительно проверяют свободный ход педали сцепления, который должен быть равен 45—50 ММ- Если нужна регулировка, отсоединяют заднюю вилку тяги выключения сцепления от рычага привода выключения сцепления. Для З величения свободного хода педали уменьшают длину тяги, навертывая заднюю вилку или ввертывая тягу в переднюю вилку. Если возможность уменьшения длины тяги выключения сцепления исчерпана, снимают рычаг привода сцепления с его вала и переставляют его на один шлид против часовой стрелки. Отводят рычаг привода сцепления назад до упора и замеряют значение смещения отверстий под палец в задней вилке и рычаге, которая должна быть равна 8—10 мм. Изменением длины тяги выключения сцепления вновь регулируют при необходимости значение этого смещения, а затем соединяют вилку тяги с рычагом. Зазор между штоком и поводком золотника пневмоусилителя регулируют при ТО-2 в случае нарушения нормальной работы привода сцепления при большом зазоре усилитель не срабатывает, а при мадам — воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному выключению сцепления. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, вращают [c.78]

Проверить свободный ход педали сцепления, который для автомобиля МАЗ-205 должен быть 32—38 мм, для автомобиля ЗИЛ-150 — 20—25 мм, для автомобиля ГАЗ-51 — 38—45 мм и для автомобиля Москвич-402 — 22—28 мм (при неработающем двигателе). Для проверки величины свободного хода педали необходимо установить специальную линейку с делениями (рис. 61) так, чтобы она упиралась в пол и была прижата к педали затем нажимать на педаль рукой до упора выжимного подшипника в рычаги вымючения сцепления (почувствуется большое сопротивление движению педали) и по делениям на линейке определить величину свободного хода. [c.117]

Разрушение подшипника муфты выключения сцепления. Происходит чаще всего вследствие отсутствия или недостаточной величины свободного хода педали сцепления. В таких случаях подшипник, непрерывно соприкасаясь с головками регулировочных винтов рычагов выключения сцепления, вращается при включенном сцеплении. Ввиду того, что этот подшипник не рассчитан на продолжительную работу с большим числом оборотов, он на-1ревается, и. масло, находящееся в нем, ььяекает, что и приводит к разрушению подшиЩшка. [c.228]

Безотказная работа сцепления во многом зависит от правильной регулировки узлов и деталей. Между рычагами выключения сцепления и упорным подшипником муфты должен быть зазор 3—4 мм (сцепление ГАЗ-51) и 4 мм (ЗИЛ-130). Такой зазор соответствует свободному ходу педали 35—45 мм у автопогрузчиков 4043М, 4045М, 4013, 4014 и 35—50 мм у автопогрузчика 4008 и 4028. Малый зазор может привести к пробуксованию сцепления и усиленному износу концов рычагов и упорного подшипника муфты. Большой зазор вызывает неполное выключение сцепления. [c.59]

Регулировка свободного хода педали сцепления, проверка, видео

В процессе эксплуатации автомобиля с МКПП происходит износ деталей сцепления, а из-за этого меняется величина холостого хода привода механизма его выключения. Поэтому каждому авто на механике время от времени требуется регулировка свободного хода педали сцепления.

Назначение сцепления и его виды

Сцепление предназначено для передачи вращающего момента двигателя на первичный вал коробки перемены передач и для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии во время переключения передач. В зависимости от способа передачи крутящего момента, оно бывает фрикционное и гидравлическое. Фрикционное передает энергию двигателя к трансмиссии за счет силы трения. Оно бывает многодисковое, однодисковое, сухое или мокрое (если диски помещаются в жидкость). Гидравлическое передает крутящий момент за счет потока специальной жидкости. Все серийные легковые автомобили с МКПП оснащаются однодисковым сухим сцеплением. Оно состоит из следующих узлов и деталей:

Ведомый диск, который имеет демпфер из 6 пружин, гасит ударную нагрузку на его ступицу при подключении двигателя к трансмиссии. Ступица ведомого диска надевается на первичный вал коробки перемены передач. Соединение этой пары шлицевое.
Шариковый выжимной подшипник упорного типа со смазкой, закладывающейся внутрь него на весь срок его службы во время изготовления. Он предназначен для размыкания двигателя и трансмиссии. Не обслуживается он на протяжении всего срока эксплуатации.
Маховик, крепящийся к фланцу коленчатого вала. По сути, он является ведущим диском.
Корзина – это узел, состоящий из нажимного диска, диафрагменной пружины и корпуса. Она крепится к маховику, а ведомый диск зажимается между маховиком и нажимным диском. Современные корзины не требуют регулировки.
Вилка, предназначенная для передачи усилия привода выключения на выжимной подшипник.

Как определить величину свободного хода

Свободный ход педали сцепления – это расстояние, которое должна пройти педаль до начала выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления отличается от хода выключения сцепления небольшим усилием нажатия.

Начало выключения можно определить, во-первых, по возникающему звуку вращения выжимного подшипника (если мотор работает), во-вторых, по увеличению жесткости нажатия (вне зависимости от того работает ли мотор).

Когда привод выключения нуждается в проверке

Свободный ход педали сцепления нужно проверить и отрегулировать каждые 20 тыс. км. Также это нужно сделать, если автомобиль начинает движение в самом начале или в конце отпускания педали. Правильно отрегулированный привод выключения сцепления заставляет автомобиль начинать движение при отпущенной приблизительно наполовину педали.

Регулировка привода с гидравликой и с тросом несколько различается. Для регулировки гидропривода, как правило, нужна яма или эстакада. Регулировку тросов делают обычно в моторном отсеке сверху, просто открыв капот.

Регулировка привода тросом

Замерьте расстояние от пола до рифленой плоскости резиновой накладки педали оно должно быть около 16 см. Точности измерения обычной канцелярской линейкой будет вполне достаточно. Если результат вашего измерения значительно отличается от указанного выше расстояния нужно уточнить величину этого параметра, рекомендованную производителем вашего авто и отрегулировать его. Если в вашем автомобиле для регулировки используются гайки крепления рубашки троса к коробке, увеличить расстояние от пола можно, подвинув рубашку троса от коробки в сторону педали. И, наоборот, для уменьшения высоты над полом перемещать рубашку от педали к коробке.

После верной регулировки, расстояния от педали до пола, величина холостого хода педали, в случае исправности деталей сцепления, находится в нужных пределах. Но это обязательно нужно проконтролировать. Измерять ход педали без нагрузки следует, удерживая рядом с ней ту же линейку, уперев ее одним концом в пол. Свободной рукой нужно надавливать на педаль до тех пор, пока она не станет жестче. Величину хода определить по линейке как разность между показанием в верхней и в нижней точке. После чего сравнить ее с заводскими рекомендациями.

Регулировка гидравлического привода

Чтобы отрегулировать гидропривод педали сцепления, сначала нужно убедиться, что в системе отсутствует воздух. В отсутствие воздуха внутри системы педаль при нажатии на нее не должна быть мягкой, а после отпускания должна самостоятельно вернуться в первоначальное положение.

Если испытания убедили вас в исправности гидропривода, проверьте свободный ход вилки выключения сцепления. Для многих моделей этот параметр должен находиться в пределах от 4 до 5 мм. Каков он должен быть для вашей машины, уточните у ее производителя. После этого проверьте ход педали без нагрузки, у многих моделей он должен быть в пределах 25–30 мм. Если свободный ход вилки выключения муфты в норме, а величина холостого хода педали не попадает в рекомендованные пределы, ищите неисправность в толкателе поршня главного цилиндра сцепления или в вилке выключения сцепления.

Если нарушена регулировка привода

Слишком маленький свободный ход муфты, как и его полное отсутствие, приводит к тому, что выжимной подшипник практически постоянно контактирует с лепестками диафрагменной пружины корзины. Поэтому он вращается даже тогда когда сцепление включено и изнашивается гораздо быстрее, чем в штатной ситуации.
Слишком большой свободный ход муфты приводит к недостаточному выжиму при выключении сцепления и, как следствие, выключение бывает неполным, то есть происходит касание фрикционными накладками ведомого диска маховика и нажимного диска корзины. От этого износ маховика и нажимного диска происходит значительно быстрее обычного. Значит, слишком большой ход без нагрузки, так же как и слишком маленький, приближает ремонт этой системы вашего автомобиля. К тому же неполное выключение муфты затрудняет переключение передач (особенно задней) и способствует быстрому износу синхронизаторов коробки перемены передач, а так же шестерен заднего хода.

Понимание того, как работает регулировка сцепления — MotorBeast

Мы являемся аффилированным лицом

Надеемся, вам понравятся наши рекомендации! Просто чтобы вы знали, мы можем получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Спасибо за использование наших ссылок, мы очень ценим это.

Вопрос о муфте высшей передачи по сравнению с муфтой низшей передачи обычно связан с критической точкой вашего сцепления, где возникают две основные проблемы; точка захвата высокого и низкого сцепления. Несмотря на то, что каждое сцепление работает по-своему, все будет в порядке, если вы понимаете, что такое «укус» вашего автомобиля.

Опытные водители, как правило, не обращаются к автомобилю с помощью точки укуса, потому что из-за этого изнашивается сцепление. Тем не менее, они используют точку укуса в обычных повседневных автомобильных ситуациях, таких как параллельная парковка, трогание с холма и медленно движущееся движение.

Не торопитесь, пока мы фиксируем эти две противоположные точки укуса в нашем противостоянии высокого и низкого сцепления. Однако, прежде чем мы начнем, вот краткий курс по основам гидравлического сцепления и узловых точек.

Основы гидравлического сцепления

Не вдаваясь в технические подробности, гидравлическое сцепление состоит из главного цилиндра, рабочего цилиндра и механизма сцепления. Каждый раз, когда вы нажимаете сцепление, жидкость сцепления в главном цилиндре вытесняется его толкателем и перемещается по трубке к рабочему цилиндру.

В рабочем цилиндре вилка взаимодействует с диафрагменной пружиной, чтобы отсоединить диск сцепления от маховика двигателя. Это на мгновение прекращает передачу крутящего момента двигателя на трансмиссию, позволяя вам переключать передачи или останавливаться.

Каждый раз, когда вы отпускаете педаль сцепления, диск сцепления постепенно соединяется с маховиком вашего двигателя, позволяя передавать мощность через ведущие колеса.Что подводит нас к критической точке, которая является краеугольным камнем нашего решающего противостояния сцепления?

Укус

Теперь, когда вы понимаете, как работает ваша основная гидравлическая муфта ; точка зажима относится к тому моменту, когда диск сцепления входит в зацепление с маховиком двигателя.

Если вы еще не знаете, он обычно находится на полпути хода педали сцепления. Однако каждое сцепление немного отличается. Некоторые автомобили идут с особенно высокой точкой контакта сцепления, например Hondas и Volvos, в то время как другие имеют низкую точку контакта сцепления, как Corsa.

Механики обычно по-разному относятся к оптимальному моменту зажима сцепления, а некоторые даже могут подстроить его под вас. Пока он работает на вас, нет необходимости его менять; что подводит нас к сути наших дебатов.

Проблемы в точке захвата: сцепление высокой и низкой передачи

В основе этих споров лежат две основные проблемы, связанные с разрывом сцепления — высокая и низкая точка захвата сцепления. Наличие высокого сцепления означает, что точка захвата находится выше в ходе педали сцепления при полном отпускании.

С другой стороны, наличие муфты низшей передачи означает, что точка зажима расположена ниже полностью нажатой педали сцепления.

Высокая точка заедания муфты

Обычно наличие высокой муфты является надежным индикатором износа или износа муфты, которая может нуждаться в замене. Наличие высокого сцепления после нескольких лет регулярной эксплуатации — это нормально, но это если оно выше, чем когда вы впервые купили машину.

Некоторые из других симптомов изношенного сцепления включают залипание сцепления при использовании управления сцеплением в медленно движущемся потоке, а также проблемы с переключением на передачу заднего хода.Наличие высокого сцепления не дает много места для ошибок и может доставлять неудобства в городских условиях.

Сцепление начинает проскальзывать

Высокий угол наклона после нескольких лет использования означает, что ваше сцепление, вероятно, сгорело, то есть материал с высоким коэффициентом трения на диске сцепления израсходован. По мере того, как фрикционное покрытие становится тоньше, прижимная пластина постепенно теряет сцепление, и именно тогда ваша машина начинает буксовать.

Хотя прижимной диск и маховик могут начать изнашиваться, обычно это происходит намного медленнее по сравнению с покрытием с высоким коэффициентом трения на диске сцепления — прокладка с высоким коэффициентом трения на дисках сцепления действует аналогично фрикционному материалу в тормозах.

При этом перегоревшую муфту можно рассматривать как самоподдерживающуюся штуковину, которая изнашивается только при включении или отключении. Зацепляясь с нажимным диском и маховиком, покрытие с высоким коэффициентом трения скользит по металлическим поверхностям муфты, в результате чего выделяется тепло.

Обычно при включении сцепления не должно быть проскальзывания, поэтому оно не изнашивается больше, чем обычно. Однако, когда ваше сцепление начинает проскальзывать, когда оно включено, оно изнашивается намного быстрее.

Он проскальзывает все больше и больше, пока не дойдет до точки, где у вас будет нефункциональное сцепление, которое необходимо будет заменить. Стоит отметить, что в настоящее время системы сцепления с гидравлическим приводом спроектированы так, чтобы быть саморегулирующимися, поэтому их точка зажима сцепления обычно не меняется, как сцепление механической навески.

Однако основная проблема заключается в том, что когда они перегорают, они исчезают, и это происходит очень быстро после того, как вы включаете высокое сцепление. И как только твое сцепление начинает проскальзывать, невозможно сказать, сколько это продлится.

Сколько прослужит изношенное сцепление

При этом самый большой фактор, определяющий, как долго будет работать изношенное сцепление, зависит от того, как часто вы ездите на сцеплении и как часто вы начинаете гонку. Если вы заметили, что ваше сцепление начало проскальзывать или оно изменилось на ощупь, то, вероятно, это признак того, что оно изношено.

Если вы живете на ровной местности, вам может быть трудно заметить пробуксовку сцепления. Если вы заметили какие-либо признаки скольжения, важно протестировать автомобиль на подъеме.

Если ваш автомобиль еле движется при ускорении или вы обнаружите, что обороты повышаются, а ваша машина не соответствует им, то, скорее всего, он буксует.

Точка срабатывания муфты низкого положения

В случае точки срабатывания муфты низкого положения, как мы уже упоминали, обычно возникает проблема регулировки муфты, и решением может быть простая повторная регулировка. Обычно считается, что системы сцепления с гидравлическим приводом не регулируются, за некоторыми исключениями, которые позволяют выполнять некоторые регулировки.

Могу ли я отрегулировать гидравлическое сцепление?

Гидравлические системы сцепления не предназначены для регулировки так же, как механическую тросовую муфту.

Хотя существует распространенное мнение, что все системы сцепления с гидравлическим приводом не регулируются или являются саморегулирующимися, существуют некоторые конструкции, которые позволяют вам вносить корректировки, чтобы компенсировать типичный износ фрикционного материала вашего диска сцепления.

Что означает саморегулирующееся сцепление

Но сначала, прежде чем мы продолжим, мы должны уяснить, что означает саморегулирующееся сцепление.Обычно вам требуется около дюйма свободного хода педали сцепления, то есть расстояние, которое ваша педаль преодолевает, когда вы не чувствуете никакого сопротивления, или, скорее, расстояние, на которое педаль сцепления перемещается до того, как что-нибудь произойдет.

Если вы это чувствуете, значит, у вас есть правильно отрегулированная педаль сцепления, и она не работает сама по себе. Однако со временем, когда педаль сцепления медленно теряет регулировку, точка зацепления также поднимается все выше и выше из-за износа фрикционной накладки на диске сцепления.

Рано или поздно свободный ход педали сцепления теряется, и ваше сцепление начинает работать само, и хуже всего то, что вы можете не осознавать этого, если не слишком увлечены. Система сцепления с гидравлическим приводом предназначена для автоматического регулирования и компенсации нормального износа.

В некоторых старых автомобилях вам приходилось регулярно регулировать сцепление, но в конце концов клиенты устали от регулярных регулировок и замены изношенных сцеплений. В некоторых из этих автомобилей у вас было место только для небольшого изменения длины толкателя рабочего цилиндра.

Однако эти изменения были ограниченными и не предназначались для компенсации нормального износа вашего гидравлического сцепления из-за старения. Чтобы удовлетворить своих клиентов, производители начали внедрять саморегулирующиеся системы троса и гидравлического сцепления, которые автоматически регулируют свободный ход вашей педали с течением времени.

Оптимальный свободный ход

Для правильной работы сцепления необходимо наличие оптимального люфта в рычаге между рычагом сцепления и педалью. С одной стороны, если у вас слишком большой свободный ход, сцепление может начать тянуть, что довольно проблематично, особенно в условиях интенсивного движения.

Под сопротивлением сцепления понимается склонность вашего автомобиля к медленному движению вперед при включенной передаче, когда сцепление полностью выжато из-за слишком большого зазора сцепления.

И наоборот, если свободного хода недостаточно, у вас может возникнуть пробуксовка сцепления. Как мы уже заявляли, поскольку фрикционный материал на диске сцепления со временем изнашивается, его необходимо отрегулировать.

Рекомендуется регулярно проверять и регулировать свободный ход педали сцепления через каждые 6000 миль или в соответствии с инструкциями производителя. В то время как старые автомобили требуют внесения корректировок через определенный промежуток времени, новые обычно поставляются с саморегулирующейся гидравлической системой сцепления.

Когда больше нет места для корректировок

Теперь, в какой-то момент, больше нет места для внесения изменений, и в этом случае пришло время получить замену.А из-за нормального износа сцепления со временем он потеряет свободный ход.

К сожалению, в отличие от системы сцепления с механической навеской, где водитель может легко почувствовать потерю свободного хода, которая подскажет ему, что пора врезаться в гараж, вы не сможете обнаружить это в своей системе сцепления с гидравлическим приводом.

Если не выявить потерю свободного хода педали достаточно рано, это может привести к преждевременному износу сцепления или даже к его выходу из строя. . Поэтому важно, чтобы вы были в курсе своих периодических сервисных проверок и всегда не забывали регулярно проверять сцепление на предмет износа, что большинство людей забывают делать.

Проблема

Что обычно происходит, так это слишком большой свободный ход педали сцепления, который обычно вызывается прогоранием или ослаблением соединений, которые можно легко исправить, заменив или затянув фитинг.

Обычно вы получаете замену, когда он полностью выгорел, то есть у него больше нет места для настройки, и точка взаимодействия стала слишком высокой. С другой стороны, если точка взаимодействия слишком низкая, то для этого есть две возможные причины.

Может случиться так, что в вашем главном или подчиненном цилиндре есть утечка, из-за которой воздух и другие загрязнения просачиваются в гидравлическую систему; классический симптом кровотечения сцепления. Если после прокачки сцепления люфт педали улучшился, значит, необходимо найти и устранить утечку.

Другая причина в том, что у вас очень толстые коврики, поэтому вы не можете полностью выжать педаль сцепления. Вы будете удивлены, сколько времени на поездку вы можете потерять с некоторыми из этих толстых ковриков.

Могу ли я отрегулировать гидравлическое сцепление?

Большинство владельцев автомобилей и гаражей полагают, что системы сцепления с гидравлическим приводом, как правило, не регулируются, и не обращаются к руководству производителя. К счастью, некоторые системы сцепления с гидравлическим приводом позволяют регулировать свободный ход и высоту педали.

При этом любые корректировки должны производиться в соответствии с инструкциями производителя транспортных средств для правильно отрегулированного и работающего сцепления.Мы не можем переоценить это из-за множества проблем, которые возникают с неправильно отрегулированным сцеплением.

Все, что меньше или больше оптимального свободного хода, вызовет проскальзывание сцепления, поскольку нажимной диск не сможет оказать необходимое давление на диск сцепления или привести вилку в контакт со сцеплением, что может привести к серьезным повреждениям.

Кроме того, тепло, выделяемое при пробуксовке сцепления, может повредить сцепление, его механизм выключения, а также маховик, если он станет достаточно горячим, и их может потребовать замена.

Если у вас есть регулируемое гидравлическое сцепление, толкатель рабочего цилиндра должен быть снабжен контргайкой и иметь резьбу. Для тех из вас, кому не нравится точка включения сцепления, существует множество руководств по регулировке гидравлического сцепления.

Признаки наличия воздуха в трубопроводе сцепления

Однако, как бы они ни были хороши, они не идеальны. Муфты гидравлического рычага особенно чувствительны к развитию утечек, износ и изношенные уплотнения пропускают воздух, что впоследствии влияет на их способность поддерживать необходимое давление и вытеснять гидравлическую жидкость.

Эти проблемы часто приводят к проблемам с переключением передач и придают педали сцепления ненормальное ощущение.Также внимательно посмотрите на эти и другие симптомы, связанные с воздухом в линии сцепления, но сначала сделайте быстрое освежение основ сцепления.

Итак, что происходит, когда у вас есть воздух в магистрали сцепления

Если вы недавно заменили главный или рабочий цилиндры сцепления, гибкий шланг или удалили из него воздух, чтобы пополнить жидкость, вам нужно быть осторожным, чтобы не допустить попадания воздуха быть втянутым, иначе он может не работать должным образом.

Как мы объясняли выше, всякий раз, когда вы нажимаете педаль сцепления, толкатель главного цилиндра перемещает тормозную жидкость по гибкому шлангу к рабочему цилиндру, который, следовательно, отключает сцепление.

Сжимаемые пузырьки воздуха

Весь механизм зависит от способности вашего сцепления поддерживать гидравлическое давление до тех пор, пока оно не выйдет из зацепления. Воздух в магистрали сцепления загрязняет систему сцепления, образуя сжимающиеся пузырьки воздуха.

Пузырьки воздуха ослабляют гидравлическое давление, передаваемое от главного цилиндра к рабочему цилиндру, поглощая часть создаваемого гидравлического давления. Следовательно, это влияет на способность вашей муфты гидравлической навески отключать сцепление, если это вообще происходит.

Поглощая часть гидравлического давления, пузырьки воздуха ограничивают досягаемость толкателя рабочего цилиндра, который отвечает за перемещение вилки сцепления, которая зацепляет диафрагменную пружину, чтобы отсоединить диск сцепления от маховика двигателя.

Что вызывает попадание воздуха в магистраль сцепления?

Воздух обычно проникает в вашу систему сцепления с гидравлическим приводом через изношенные уплотнения в главном или рабочем цилиндрах сцепления.

Другой способ попадания воздуха в гидравлическую систему — это если вы недавно заменили главный или рабочий цилиндры сцепления, прокачали его или заменили гибкий шланг сцепления .В этом случае причиной засасывания воздуха в гидравлическую систему сцепления, вероятно, является человеческая ошибка.

Теперь, когда вы знаете основы того, почему воздух попадает в магистраль сцепления, вот несколько симптомов, которые помогут вам это выяснить.

Признаки наличия воздуха в трубопроводе сцепления

Основными компонентами сцепления, на которые воздействует воздух, являются педаль и переключатели передач. Вы можете обнаружить, что вам нужно выключить автомобиль, чтобы переключиться на передачу.

Педаль сцепления прилипает к полу

Если у вас есть воздух в линии сцепления, педаль сцепления обычно имеет тенденцию прилипать к полу вашего автомобиля.Обычно у вас возникают проблемы с отключением сцепления, и, возможно, вам придется постоянно его качать, чтобы оно работало.

В таком сценарии вы обнаружите, что проблема обычно связана с гидравлической жидкостью, а не с механической проблемой, например, проблема с диском сцепления, главным или подчиненным цилиндрами и т. Д. Обычно это сопровождается мягким или мягким ощущением сцепления. педаль, особенно между циклами срабатывания.

Прерывистое действие сцепления

Вы также можете столкнуться с прерывистым действием сцепления; где иногда он перемещается, как обычно, а иногда он хочет ползти вперед.В таком сценарии гидравлическое сцепление не может полностью отключиться или сцепить диск сцепления с маховиком двигателя.

Прерывистое выключение сцепления является признаком того, что проблема не в механических компонентах сцепления с гидравлическим приводом, а в гидравлической системе. Обычно подозревают воздух и создаваемые ими пузырьки воздуха, которые снижают гидравлическое давление, передаваемое в системе.

Как мы уже заявляли, воздух может проникнуть в гидравлическую систему из-за выгорания уплотнений в рабочем или главном цилиндрах сцепления.Главный цилиндр сцепления с гидравлическим приводом снабжен как внешними, так и внутренними уплотнениями, которые действуют как односторонние уплотнения для уплотнения тормозной жидкости. Как и любая другая часть вашего автомобиля, эти уплотнения со временем изнашиваются и могут привести к утечке жидкости из сцепления, а также к проскальзыванию воздуха в магистрали сцепления.

При этом системы сцепления с гидравлическим приводом, такие как тормозные системы, не начинают внезапно или частично пропускать воздух. Если вы пытались удалить воздух из главного цилиндра или остальной системы, но все еще не можете заставить ее работать должным образом , это может указывать на другую основную проблему.

Не забудьте также проверить на утечки, так как они также вызывают опускание сцепления на пол. Тем не менее, следите за другими симптомами воздуха в линии сцепления, такими как слишком сильное переключение передач, ослабленная педаль сцепления, скрежет шестерен и даже запах из-за неполного выключения.

Признаки неисправного рабочего цилиндра сцепления

Поскольку в вашем автомобиле с механической коробкой передач используется гидравлическая система сцепления, она подвержена множеству проблем, главная из которых — протечки.Более того, по мере того, как ваш автомобиль накапливает пробег, его ожидаемый срок службы приближается к концу.

Износ вызывает утечку жидкости сцепления и, как следствие, влияет на способность рабочего цилиндра сцепления поддерживать необходимое давление для выключения сцепления. Игнорируйте это, и вам будет сложно переключать передачи, и вы будете иметь дело с менее отзывчивой педалью сцепления.

Плохое или неисправное сцепление может не только ухудшить общую управляемость вашего автомобиля, но также усложнить его и в процессе повредить другие части вашей трансмиссии.Без лишних слов, вот симптомы неисправного или неисправного рабочего цилиндра сцепления.

Мягкое ощущение от педали сцепления

Типичным признаком неисправного рабочего цилиндра сцепления является ощущение мягкости сцепления, которое также легче всего определить, особенно во время вождения. Вы заметите, что не получаете такого большого сопротивления педали сцепления, как обычно, и это может быть вызвано утечкой в рабочем цилиндре сцепления.

Странные шумы двигателя

Если вы слышите странные автомобильные шумы, особенно когда вы включаете передачу и собираетесь отпускать педаль, то это может быть признаком неисправного рабочего цилиндра.Обычно это вызвано утечкой жидкости сцепления, которая затрудняет поддержание контакта и эффективное отключение сцепления.

Утечки в моторном отсеке или в полу

Еще одним признаком неисправного или неисправного рабочего цилиндра сцепления является обнаружение утечек в моторном отсеке или в полу. Если ваш рабочий цилиндр сцепления протекает, из него будет капать жидкость сцепления и оставлять видимые следы в моторном отсеке или на полу.

В зависимости от степени повреждения, утечка на рабочем цилиндре сцепления может повлиять на общее ощущение и сопротивление вашего педаль сцепления.

Педаль расшатана

Еще один легко различимый симптом отказа или неисправности рабочего цилиндра сцепления — это когда педаль сцепления полностью опускается до пола при нажатии. Это часто случается, когда одно из уплотнений клапана в рабочем цилиндре сцепления повреждено или потеряно, что позволяет воздуху просачиваться в гидравлическую жидкость и впоследствии загрязнять ее.

Жидкость сцепления низкого уровня

Наконец, уровень жидкости в сцеплении также может быть хорошим индикатором неисправности рабочего цилиндра сцепления.При негерметичном рабочем цилиндре вам потребуется более частая заправка тормозной жидкости, поскольку она быстро истощается.

Если это звучит знакомо, не забудьте тщательно проверить рабочий цилиндр сцепления на наличие отверстий или трещин, которые могут вызывать утечку.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, важно немедленно принять меры. Признаки неисправного или неисправного рабочего цилиндра нельзя игнорировать, поскольку они не только ставят под угрозу вашу безопасность вождения, но также могут поставить под угрозу вашу систему сцепления.

Что означает «точка защемления» сцепления?

Печально известная точка укуса, также известная как точка трения, — это техника управления сцеплением, разработанная, чтобы дать вам больший контроль над вашим автомобилем, и обычно используется при старте с холма среди других сценариев. Вероятно, это первое, чему вас научил инструктор по вождению, и как это «найти».

Точка захвата сцепления — это точка, в которой диск сцепления входит в зацепление с маховиком двигателя. Обычно это половина хода педали сцепления; золотая середина между полностью нажатой и отпущенной педалью сцепления.

Тем не менее, это не дано для каждого автомобиля и варьируется от производителя к производителю. В то время как опытный водитель может иногда использовать точку укуса при старте с холма или при медленном движении, ученик может счесть это полезным, поскольку это отличный способ уменьшить сваливание.

Есть две основные проблемы, связанные с точкой зажима сцепления; высокая и низкая точка укуса. С высокой точкой укуса; точка укуса гораздо ближе к конечной точке полностью отпущенной педали сцепления и является хорошим индикатором износа сцепления, которое необходимо заменить.

И наоборот, низкая точка укуса означает, что точка укуса намного ближе к концу полностью нажатой педали сцепления, и является отличным индикатором проблемы регулировки.

Регулярное использование точки фиксации сцепления без необходимости увеличивает его износ и сокращает ожидаемый срок службы сцепления. Хотя это важно знать и понимать, более надежное и долгосрочное решение — это быть более опытным и уверенным в своем вождении.

Заключение

Плохое или неисправное гидравлическое сцепление обычно вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме и о том, что вам пора ехать в гараж.Гидравлические муфты обычно отличаются малым форм-фактором и их намного проще установить по сравнению с муфтами механической связи. Однако, как бы они ни были хороши, они не идеальны. Муфты гидравлического рычага особенно чувствительны к развитию утечек, износ и изношенные уплотнения пропускают воздух, что впоследствии влияет на их способность поддерживать необходимое давление и вытеснять гидравлическую жидкость.

FAQ

Что означает, когда говорят, что сцепление высокое?

Эта фраза обычно используется для описания изношенного сцепления, которое требует замены.Для большинства автомобилей замена сцепления — трудоемкое занятие, на которое у механика уйдет несколько часов, в зависимости от машины. Вы заметите некоторую потерю мощности, если будете управлять автомобилем с включенным сцеплением.

Как узнать, что мое сцепление вот-вот выйдет из строя?

Одна из первых вещей, которую вы заметите при неисправной системе сцепления, — это когда вы нажимаете включить новую передачу, а затем нажимаете педаль газа, двигатель начинает гонку, но автомобиль не набирает скорость. Иногда это будет сопровождаться резким запахом перегоревшего сцепления или дымом.

Как ЛЕГКО отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

Последнее обновление 20 ноября 2020 г.

С каждым годом на дорогах становится все меньше автомобилей с механической коробкой передач. Даже этот новый спортивный автомобиль за 50 тысяч долларов, вероятно, будет поставляться только с коробкой для слякоти или, возможно, трансмиссией с двойным сцеплением.

В то время как все больше водителей предпочитают автоматику, а производители автомобилей предлагают меньше моделей с ручным переключением передач, многие по-прежнему предпочитают механические коробки передач по двум основным причинам: участие водителя и более дешевое обслуживание / ремонт.

Все начинается с педали сцепления. Он предлагает водителю возможность вручную переключать передачи во время вождения. Чтобы управлять рычагом переключения передач и управлять сцеплением, необходим некоторый уровень навыков. В качестве награды водитель устанавливает прямую связь с автомобилем, что дает больше удовольствия от вождения.

Потенциальным недостатком транспортного средства с механической трансмиссией и сцеплением является то, что иногда может потребоваться регулировка педали сцепления. Кроме того, существует вероятность полной замены всего узла сцепления, если неисправность станет слишком серьезной.

Для эффективной работы сцепления необходим правильный люфт в рычаге между педалью сцепления и вилкой сцепления (или выжимным рычагом). Если люфт недостаточен, муфта пробуксовывает.

С другой стороны, слишком большой люфт может привести к ползанию вперед автомобиля при нажатии педали сцепления и включении передачи.

Когда дело доходит до регулировки сцепления на автомобиле, есть несколько способов успешно выполнить эту задачу.Регулировка сцепления — это не просто универсальный процесс, поскольку существуют разные типы узлов сцепления и, следовательно, разные типы регулировок сцепления.

Вот два основных способа регулировки педали сцепления в вашем автомобиле.

См. Также: Езда на обеих ногах — хорошо? Плохой? Незаконно?

Ручная регулировка сцепления

Первым шагом при ручной регулировке сцепления является выключение двигателя и включение аварийного тормоза.Вам нужно расположиться так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью.

Это создаст необходимую видимость и доступ для ручной регулировки. Тем, кто меньше ростом и обладает хорошей гибкостью, очевидно, будет легче регулировать педаль, но почти каждый может справиться с этой работой.

Связано: 6 причин, по которым ваша механическая трансмиссия плохо переключается

У большинства автомобилей есть трос сцепления с резьбовым стержнем, который имеет контргайку и регулировочную гайку, определяющую величину свободного хода педали сцепления.Вам нужно найти эти две гайки, которые расположены над педалью сцепления.

Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Затем снова медленно потяните трос сцепления вверх. Вы почувствуете точку зацепления вилки сцепления. Это то место, куда следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая трос сцепления в этом положении, затяните контргайку и регулировочную гайку так, чтобы трос удерживался в этом положении.Теперь ваша педаль сцепления должна быть в оптимальном положении.

Вот хорошее видео процесса регулировки сцепления:

Саморегулирующаяся регулировка сцепления

Теоретически предполагается, что саморегулирующееся сцепление само регулируется для достижения правильного количества свободного хода. Но иногда требуется небольшая помощь. Поскольку в нем используется гидравлическая педаль сцепления, этот тип регулировки сцепления, как правило, является более простым для выполнения, независимо от уровня опыта специалиста.

См. Также: Признаки неисправности главного цилиндра сцепления

При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе просто поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.

Затем вы можете протестировать и проверить результаты этой регулировки, нажав педаль сцепления и включив передачу. Проверьте расстояние, на которое сцепление должно пройти вниз, прежде чем можно будет переключать передачи.

Если этот тип регулировки сцепления не дает желаемых результатов для владельца транспортного средства, то владельцу транспортного средства или механику рекомендуется попытаться вручную отрегулировать сцепление.

13 причин жесткой педали сцепления (с простыми исправлениями)

(Обновлено 5 ноября 2020 г.)

В мире много людей, которые все еще водят автомобили с механической коробкой передач, хотя ситуация постепенно меняется. У этих автомобилей педаль сцепления находится на полу слева от педали тормоза.

Сцепление — это то, что связывает колеса с двигателем. Вся энергия вращения, создаваемая двигателем, передается на колеса через сцепление.

Если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с нажатием на сцепление, то у вас возникнут проблемы с передачей мощности на колеса.В конечном итоге это приведет к невозможности безопасного вождения по дороге.

Основные причины жесткой педали сцепления

Когда вы нажимаете педаль сцепления ногой, не должно быть слишком большого сопротивления. Нормальное нажатие педали сцепления будет приятным и плавным.

Некоторые автомобили имеют более жесткие педали сцепления, чем другие, в зависимости от крутящего момента, на который рассчитана трансмиссия, и от того, оснащен ли автомобиль каким-либо типом вспомогательного сцепления.

Однако, если вы чувствуете, что на педаль сцепления слишком тяжело нажимать, значит, в системе определенно что-то не так.Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин, по которым педаль сцепления тяжело нажимается.

1) Сцепление требует регулировки

Если ваше сцепление слишком жесткое, одна из самых простых вещей, которые вы можете проверить, — это регулировка педали сцепления. Если сцепление выходит из строя, сцепление может быть частично (или даже полностью) отключено, в то время как педаль сцепления находится в верхней части своего хода.

Перед тем, как углубиться в поиск неисправностей, убедитесь, что педаль сцепления отрегулирована правильно.Это особенно актуально, если вы недавно меняли сцепление или главный цилиндр сцепления.

2) Плохая поперечная ось

Поперечная ось — это рычаг в трансмиссии, который отвечает за передачу давления вашей стопы на выжимной подшипник сцепления, который отключает сцепление. Он связан с вилкой сцепления и компонентами троса.

Если ваша поперечина изнашивается или гнется, это может вызвать проблемы при нажатии на педаль сцепления. Это также может ухудшить качество всей вашей передачи.

3) Плохой шарнир шарнира

Шарик шарнира сцепления сконструирован таким образом, чтобы работа сцепления казалась максимально плавной. Это то, что придает педали сцепления ощущение плавности, когда вы нажимаете на нее ногой.

Но если шарнирный шарнир сцепления изнашивается или повреждается, ощущение гладкости начинает исчезать. Вместо этого у вас останется более жесткая педаль сцепления, которая потребует большего усилия для нажатия.

4) Педаль заблокирована

Если у вас есть небольшие предметы на полу вашего автомобиля, возможно, что один из этих мелких предметов может попасть под педаль сцепления.В этом случае вы не сможете полностью нажать на педаль.

Возможно, вам не придет в голову заглядывать под педаль, потому что вам, вероятно, не придет в голову, что это причина того, что она заедает. Если вам когда-нибудь понадобится сильно нажать на педаль сцепления, убедитесь, что под ней ничего нет.

В противном случае можно повредить педаль или помешать выключению сцепления. Хуже того, объект может застрять под педалью тормоза с очень тяжелыми последствиями.

5) Неисправный трос сцепления

Трос сцепления — это то, что соединяет педаль сцепления с рычагом сцепления во многих транспортных средствах.Когда вы нажимаете на педаль сцепления, трос натягивает рычажный механизм, так что сцепление выключается.

После выключения сцепления можно безопасно переключать передачи трансмиссии. Но если трос сцепления слишком сильно растянут или сломан, вам придется сильнее нажать на педаль сцепления, чтобы выключить сцепление.

6) Неисправность сцепления

Рычажный механизм сцепления состоит из множества гидравлических или механических компонентов, которые обеспечивают правильное функционирование сцепления.Помимо педали сцепления, рычаги состоят из различных рычагов и тяг.

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, рычажный механизм умножает эту силу, так что она может воздействовать на нажимной диск. Это создает необходимое усилие для отключения сцепления по требованию.

7) Изогнутый узел педали сцепления

Узел педали сцепления — это конструкция, которая крепит педаль сцепления к брандмауэру. Некоторые автомобили имеют довольно хрупкие узлы педали сцепления, которые могут погнуться со временем или при агрессивном использовании.

8) Сцепление для вторичного рынка

Сцепления для вторичного рынка часто предназначены для удержания большего крутящего момента, чем сцепление, с которым изначально продавался автомобиль.

Если вы недавно заменили сцепление, но заменили блок OEM на вторичный, это может быть нормальным явлением. Посетите форумы, посвященные вашему автомобилю, и обзоры купленного вами сцепления, чтобы узнать, распространено ли это.

Если вы смотрите на подержанный автомобиль с тяжелым сцеплением, то, возможно, стоит спросить об этом владельца, прежде чем вы решите купить автомобиль.

9) Закупорка в линиях сцепления

Большинство сцеплений гидравлические, как и тормозная система. Если в магистралях сцепления возникла преграда, например, сломанный шланг или засорение из-за мусора, на педаль сцепления может быть труднее нажимать.

10) Отсутствует вспомогательная пружина сцепления

Новые автомобили с механической коробкой передач часто поставляются с вспомогательной пружиной сцепления, чтобы облегчить водителю нажатие педали сцепления. Эти вспомогательные пружины также устраняют люфт в верхней части хода педали сцепления.

Однако вспомогательные пружины сцепления имеют отчетливую точку отрыва посередине, из-за которой сцепление может казаться неопределенным. Некоторым водителям это не нравится, и они снимают пружину, чтобы педаль сцепления выглядела более старой за счет более жесткой педали.

11) Неисправный выжимной подшипник сцепления

Когда вы нажимаете педаль сцепления, выжимной подшипник или «выжимной» подшипник нажимает на пальцы нажимного диска, чтобы отделить нажимной диск от сцепления.Это позволяет нажимному диску и сцеплению вращаться с разной скоростью.

Подшипник выключения сцепления со временем теряет смазку, что приводит к износу подшипника и затрудняет его вращение. При этом может стать труднее нажимать педаль сцепления. Если выжимной подшипник сцепления выходит из строя, вы также можете заметить жужжание или стрекотание, которое уходит, когда вы отпускаете педаль сцепления.

12) Изогнутый толкатель

Толкатель соединяет верх педали сцепления с поршнем внутри главного цилиндра.Если этот шток изогнется, он не сможет плавно пройти через главный цилиндр сцепления.

Хотя это не обычная проблема, шток толкателя может погнуться при замене другого компонента, такого как узел педали сцепления или главный цилиндр.

13) Неисправный усилитель сцепления

В некоторых сцеплениях используется вакуумный усилитель, очень похожий на усилитель тормозов для тормозов. Если бы эти вакуумные магистрали протекали, это привело бы к более жесткому ощущению педали сцепления.

Это не очень распространено, и вы сможете легко открыть капот и определить усилитель сцепления, если он у вас есть.Обычно они круглые и должны немного походить на уменьшенную версию усилителя тормозов.

Ход 5-ступенчатой педали сцепления — 24-клапанный силовой агрегат Dodge 2-го поколения

Я знаю, что этот вопрос задавали раньше, но я не мог найти информацию. У меня Dodge Ram Cummins 2500 5-ступенчатой модели 1999 года выпуска, и для включения передач педаль должна быть прижата к ковру пола. Я пытался продать этот грузовик без посредников. Стоимость запчастей и работ более чем на 10 000 долларов превышает цену, которую я за них заплатил.У меня было около 4 тыс. Долларов, и мой брат, когда он владел им, вложил в него еще 6 тыс. Долларов. Некоторые из затрат на запчасти вообще не понадобились, Turbo перестроен Mid-West Turbo, когда с ним все было в порядке, добавлен Fluidamper, стартер Hi-Torque, керамические дисковые тормоза и т. Д., Когда хорошие стандартные детали более чем достаточно для 20-летняя поездка. Мой брат не дизель-механик, но работает на своих машинах. Он пытался установить надежность, потому что все время был в разъездах, работая. Так что теперь я забрал его, чтобы попробовать продать.Я отказываюсь отдавать его только на обрезку деревьев и работы во дворе, некоторые предложения сумасшедшие.

Я планирую оставить его себе и водить. Проблема в том, что я ношу скобы для ног, поэтому моя лодыжка не сгибается. Я обнаружил, что мою ногу нужно повернуть в сторону, чтобы нажать на педаль сцепления, и это заставляет мой палец ноги иногда нажимать на тормоз при переключении передач. Я собираюсь взять вторую педаль сцепления, согнуть ее, сформировать вокруг педали в грузовике, чтобы она сидела на том же уровне или немного под углом, в зависимости от того, как она нажимается полностью вниз, и от ровности доски пола. куда он попадет.Это дало бы мне больше места и удерживало бы носки моих ботинок подальше от педали тормоза. Я не знаю, нормально это или нет, но педаль должна быть на полу, чтобы включить передачу и переключить передачи. Утечек нет, жидкость выглядит великолепно, но путь к половице кажется слишком большим. Я знаю, что корректировки нет, но что еще может вызвать это? Ненавижу думать, что сцепление или нажимной диск изношены, но я к этому и направляюсь. Было бы логично, что это причина чрезмерного хода педали.Ненавижу думать, что нужно потратить еще десять центов на то, чтобы этот Додж уже так далеко в дыре. Если да, то укажите мне новое сцепление, нажимной диск и т. Д. Я надеюсь, что у меня все получится. Спасибо

Что означает свободный ход педали сцепления?

Свободный ход педали . Если ваша педаль сцепления , , кажется, не работает, ее свободный ход , вероятно, не отрегулирован. « Freeplay » — это расстояние, обычно измеряемое в дюймах или долях дюйма, на которое педаль сцепления может быть нажата до того, как она начнет «работать» или выключить сцепление .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Также спрашивают, какой свободный ход должен иметь педаль сцепления?

Педаль сцепления должна без усилий опуститься на 3/4 дюйма до 1 дюйма, а затем потребовать гораздо больше усилий, чтобы пройти остаток пути до пола. Этот педаль свободный — люфт гарантирует, что когда вы отпускаете педаль , диск муфты полностью включается.

Кроме того, что измеряет люфт педали сцепления? Измерение зазора Удерживайте линейку параллельно тросу муфты и измерьте ход рычага управления. Измерьте расстояние между рычагом управления муфты и точкой отсчета, например краем корпуса муфты . Для регулировки ослабьте контргайку и при необходимости закрутите регулировочную гайку.

Соответственно, что будет, если свободный ход педали сцепления будет чрезмерным?

Ослабленная педаль сцепления Обрыв или неправильно отрегулированный трос может привести к тому, что трос сцепления будет иметь чрезмерное провисание . Это приведет к тому, что педаль будет иметь слишком большой свободный ход , когда нажат до того, как возникнет сопротивление и трос начнет втягиваться, и приведет к тому, что муфта не отключается должным образом или полностью.

Для чего нужен свободный ход педали сцепления

Зачем лишняя педаль

Как сцепление устроено

Для чего это нужно — разрывать передачу момента от двигателя

О некоторых неисправностях

Свободный ход педали

Провалилась педаль сцепления

Скрипит педаль сцепления при нажатии

Стук при отпускании педали сцепления

Вибрирует педаль сцепления

Шум при отпущенной педали сцепления

Функции и принцип действия педали сцепления

Основные правила техники работы с педалью сцепления

Что значит свободный ход?

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Каким должен быть свободный ход педалей?

Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Каким должен быть свободный ход педалей?

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Свободный ход педали сцепления: настраиваем правильно

Функции и принцип действия педали сцепления

Основные правила техники работы с педалью сцепления

Что значит свободный ход?

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Каким должен быть свободный ход педалей?

Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Свободный ход педали сцепления – диагностика и ремонт + видео » АвтоНоватор

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Каким должен быть свободный ход педалей?

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Регулировка свободного хода педали сцепления: как выполняется

Строение и механизм сцепления

В АКПП и МКПП сцепление различается?

В каких случаях нужно регулировать педаль сцепления?

Способы диагностики сцепления

Процедура регулировки сцепления

Свободный ход педали сцепления зил 130. Регулировка.

Маленький зазор

Большой зазор

Регулировка свободного хода педали сцепления

Большой свободный ход педали — Энциклопедия по машиностроению XXL

Регулировка свободного хода педали сцепления, проверка, видео

Назначение сцепления и его виды

Как определить величину свободного хода

Когда привод выключения нуждается в проверке

Регулировка привода тросом

Регулировка гидравлического привода

Если нарушена регулировка привода

Понимание того, как работает регулировка сцепления — MotorBeast

Как ЛЕГКО отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

Ручная регулировка сцепления

Саморегулирующаяся регулировка сцепления

13 причин жесткой педали сцепления (с простыми исправлениями)

Основные причины жесткой педали сцепления

1) Сцепление требует регулировки

2) Плохая поперечная ось

3) Плохой шарнир шарнира

4) Педаль заблокирована

5) Неисправный трос сцепления

6) Неисправность сцепления

7) Изогнутый узел педали сцепления

8) Сцепление для вторичного рынка

9) Закупорка в линиях сцепления

10) Отсутствует вспомогательная пружина сцепления

11) Неисправный выжимной подшипник сцепления

12) Изогнутый толкатель

13) Неисправный усилитель сцепления

Ход 5-ступенчатой ​​педали сцепления — 24-клапанный силовой агрегат Dodge 2-го поколения

Что означает свободный ход педали сцепления?

Добавить комментарий Отменить ответ

Ход 5-ступенчатой педали сцепления — 24-клапанный силовой агрегат Dodge 2-го поколения