16 клапанный двигатель: Рождение «шеснаря»: как 16-клапанные двигатели ВАЗ дожили до наших дней

Содержание

16-ти клапанные двигатели и агрегаты ВАЗ

Здесь все 9 товаров

Купить в 1 клик
Двигатель 11194 ВАЗ инжекторный 16-клапанный 1,4 л.
110 400 ₽ – 118 400 ₽ Выбрать …
Купить в 1 клик
Двигатель 21124 ВАЗ 16-клапанный инжекторный, 1,6л.
Оценка 4.00 из 5
110 000 ₽ – 118 000 ₽ Выбрать …
Купить в 1 клик
Двигатель ВАЗ 21120 инжекторный 16 клапанов 1,5л
Оценка 4.00 из 5
94 000 ₽ – 104 000 ₽ Выбрать …
Купить в 1 клик
Двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов, 1,6 л. новый
148 000 ₽ – 170 000 ₽ Выбрать …
Купить в 1 клик
Двигатель ВАЗ 21127 инжекторный 16-клапанный 1,6л.
128 000 ₽ – 138 000 ₽ Выбрать …
Купить в 1 клик
Двигатель ВАЗ 21129 инжекторный 16-клапанный 1,6 л 106 л.с.
148 000 ₽ – 158 000 ₽ Выбрать …

Купить в 1 клик
Двигатель ВАЗ 21179 1,8л. 16-клапанный инжекторный
150 000 ₽ – 160 000 ₽ Выбрать …
Купить в 1 клик
Двигатель ВАЗ h5M 1,6л. 16-клапанный инжекторный
163 000 ₽ Выбрать …
Распродажа! Купить в 1 клик
Двигатель К4М новый инжекторный 1,6л. 16 кл.
~~190 000 ₽~~ 187 000 ₽ Выбрать …

8 или 16 клапанов двигатель

После появления 16-клапанных двигателей у людей появилась возможность выбора. Появилось мнение, которое гласит, что 8-клапанный двигатель давно устарел. Нет смысла покупать автомобили с таким двигателем, когда вокруг много вариантов с 16 клапанным двигателем. И, казалось бы, все так и есть. Новое поколение моторов пришло на смену предыдущему. Новое, прогрессивное, значит хорошее. Но все не так просто. Многие автоконцерны все еще устанавливают на свои машины именно 8 клапанные двигатели. А бывалые автолюбители отдают им предпочтение при выборе автомобиля. Ведь есть и противоположное мнение – 16-клапанный вариант тяжело обслуживается, дорого стоит и гораздо хуже ремонтируется, чем первый вариант.

Многие люди стали всерьез задаваться этим вопросом при выборе автомобиля. В интернете много мнений и высказываний по этому поводу. Сказать, что какой – то из вариантов однозначно лучше – нельзя. Обе разновидности этого агрегата имеют как плюсы, так и минусы. Поэтому выбирать стоит исключительно исходя из потребностей конкретного автолюбителя. Сегодня мы постараемся определить, 16-клапанов или-8 лучше выбрать для комфортного пользования.

В чем основные отличия

С технической стороны 8 и 16-клапанные двигатели отличаются весьма значительно. Интересно, что все основные отличия находятся в головке блока двигателя. Ведь здесь установлен распределительный вал автомобиля. Разница заключается в количестве распределительных валов и естественно, количестве клапанов.

Устройство и особенности 8-клапанного двигателя

Этот тип двигателей устанавливается чаще всего на автомобили бюджетного ценного сегмента. В 8-клапанном двигателе каждый цилиндр имеет одно отверстие для впуска бензовоздушной смеси и по одно для выпуска газов. Для работы такого ДВС нужен всего один распределительный вал. Приводится в действие он с помощью простого механизма, на основе цепи или ремня. Простой и надёжный 8-клапанный мотор будет удобно использовать в условия, в которых тяжело обслуживать автомобиль.

Устройство и особенности 16-клапанного двигателя

16-клапанный мотор появился гораздо позже, соответственно получил технически более замысловатую конструкцию. Он имеет сразу 2 распределительного вала. Второй распределительный вал контролирует и вращает газораспределительный механизм. В одном цилиндре содержаться 4 клапана, два работают на выпуск, а другие 2 на впуск. По факту, в этом и есть все основные отличия. Теоретически, один и тот же блок, можно установить головку блока, с одним или двумя распред. валами. Соответственно, получится 8 или 16-клапанный двигатель.

Сравниваем по техническим характеристикам

Мощность двигателя

Многих автолюбителей в значительной мере интересует мощность двигателя и динамические возможности их будущего автомобиля. 8-клапанный будет проигрывать 16-клапанному в этом плане. Дело в том, что суммарный диаметр отверстий от 2 клапанов в любом случае окажется значительно меньше, чем диаметр 4 клапанов. От этого напрямую ухудшается наполняемость цилиндра, ведь рабочая смесь куда медленнее поступает в камеру сгорания.

Оставшиеся от сжигания топлива газы, менее быстро и эффективно покидают цилиндр. Из-за этих факторов страдает динамика автомобиля. Он дольше будет отзываться на педаль газа и дольше набирать скорость. Этот тип двигателей плохо подходить для набора скорости с нуля. На средних оборотах все немного лучше.

При одинаковом объеме большая мощность будет у 16-клапанного ДВС. Это одно из основных его преимуществ.

Из-за более эффективного наполнения цилиндров поступает топливо равномернее, а сгорание смеси получается более качественным и эффективным. Отвод газов также лучше реализован в 16-клапанном моторе. Совокупность этих факторов позволяет 16-клапанному двигателю работать эффективнее аналога в среднем на 20%.

Экономичность

По этим же причинам более современный двигатель является и более экономичным. Расход топлива немаловажный фактор в работе автомобиля, так что этот недостаток 8-клапанных двигателей является очень существенным.

Запас хода

Разница между двигателями 8 и 16-клапанов запасе хода практически нет. Так как 16-клапанный ДВС экономичней, мощнее при том же объеме, эффективнее использует топливо, то может показаться, что автомобили с этим двигателем имеют больший запас хода.

То есть такой автомобиль проедет больше расстояния на одном банке топлива. Но на практике, зачастую разницы в запасе хода автомобилей вы не почувствуете. Поэтому при выборе мотора стоит ориентироваться на другие его характеристики.

Гидрокомпенсаторы

Отдельно стоит отметить то, что на 16-клапанные двигатели устанавливают гидрокомпенсаторы. Это устройство, служащее для автоматической регулировки зазоров клапанов в ДВС. А производители двигателей с 8-клапанами стараются сэкономить и используют систему ручной регулировки зазоров. Регулировка может отнять много времени и сил, а стук со стороны системы впуска может появиться очень не вовремя. Кроме того, в таком двигатели при обрыве цепи или ремня ГРМ могут погнуться клапана. А это обычно выливается в капитальный ремонт двигателя.

Казалось бы, в этом плане 16-клапанные двигатели явно выигрывают. Но все не так просто. В первых, двигатель с гидрокомпенсаторами гораздо более требователен к бензину и маслу. Если использовать некачественный бензин, то это может привести к скорой поломке двигателя.

Во вторых, сегодня некоторые двигатели с 8-клапанами тоже имеют гидрокомпенсаторами.

А если в поршнях есть специальные выемки, то обрыв цепи ГРМ и вовсе не страшен для двигателя — клапаны упадут в выемки, что предотвратит деформацию клапанов.

Сравнение стоимости покупки и обслуживания

Наиболее важным фактором при выборе ДВС, обычно становится цена и стоимость обслуживания двигателя. Если ваш автомобиль будет эксплуатироваться вдали от крупных городов, хороших автосервисов и крупных магазинов запчастей, а заправлять его качественным топливом также нет никакой возможности – стоит обратить внимание на автомобили с 8-клапанным двигателем. Обычно автомобили с 16-клапанными двигателями новее и технологичнее, поэтому и стоят дороже. Но так далеко не всегда. На многие автомобили автомобилист сам может выбрать тип двигателя, которым будет пользоваться в дальнейшем. То есть на одну и ту же машину устанавливают разные типы двигателей.

Сложность и стоимость ремонта

К сожалению, в наше время, в некоторых местах, тяжело найти действительно качественное топливо. Многие автолюбители выбирают самый дешевый бензин, из-за того, что хотят сэкономить. Поэтому нередки случаи, когда 16-клапанные двигатели выходят из строя из — за примесей. Они содержатся в некачественном бензине.

Ремонтировать подобные агрегаты обычно сложно и дорого. Причина этому — сложное устройство мотора и как следствие для ремонта необходимо использовать сложное и дороге оборудование. Запасные части 16-клапанного ДВС обычно стоят дороже, чем на 8-клапанный двигатель. Кроме того, поменять их самому, как правило, гораздо сложнее. Это неудивительно, ведь в 16-клапанном двигателе банально больше деталей и механизмов.

Автолюбители сталкиваются с проблемой деформации клапанов. Это касается определенных устаревших модификаций мотора. Зачастую это оказываются 8-клапанные двигатели. На них есть риск того, что при обрыве ремня или цепи ГРМ, погнуться клапаны. Даже на современных автомобилях автолюбители хоть и редко, но сталкиваются с такой проблемой. Стоимость ремонта двигателя в таком случае, может оказаться очень большой. Поэтому всегда обращайте внимание на модификацию мотора, читайте отзывы владельцев о нем перед покупкой.

Если вы хотите получить динамичный мотор и можете себе позволить периодически платить за его обслуживание, то 16-клапанный вариант выглядит предпочтительнее. 8-клапанный надёжен и проверен временем. Он идеально подойдёт для спокойной, размеренной езды. Обслуживать его гораздо дешевле и легче, чем более современный аналог. А в условиях узких городских улиц и светофоров, мощный двигатель вам может и не понадобится.

Возможность тюнинга двигателя

Думаю, вы уже поняли, что 16-клапанный вариант ДВС мощнее и эффективнее. Он позволяет добиться лучшей динамики по сравнению с 8-клапанным. Но всегда можно сделать тюнинг мотора и получить дополнительный прирост к динамике и максимальной скорости автомобиля. Если вы хотите дополнительно улучшить свой двигатель, сделать его ещё более мощным и эффективным, то вам следует знать, что тюнингу лучше поддаются 16-клапанные варианты. Обусловлено это тем, что имея два распределительных вала, 16-клапанник даёт больше пространства для тюнинга.

Это не значит, что 8-клапанный двигатель нельзя улучшить. Просто сделать это будет довольно сложно и дорого. В некоторых случаях такой тюнинг просто не имеет смысла.

8 или 16 клапанов

Сразу после появления современного 16-клапанного двигателя автолюбители стали задаваться вопросом, стоит ли использовать новый вид моторов или нет. И действительно ли он имеет ряд неоспоримых преимуществ. Дать однозначный ответ на этот вопрос нельзя. Зато мы точно поняли, в каких случаях 8 клапанов против 16-клапанов более предпочтительны и наоборот.

Первый вариант вам идеально подойдёт, если вы любите быструю и динамичную езду. Вам нужно уверено обгонять медленные автомобили и быстро ускоряться на светофорах и перекрестках. А также вы способны без труда оплатить относительно дорогостоящий ремонт или диагностику ДВС. Заправлять такой двигатель необходимо качественным, и обычно, дорогим топливом. Только в таком случае он послужит долго и исправно.

Зато вы получите мощный, экономичный, а кроме того, тихий и плавный мотор. Вам не придется самим устанавливать зазоры. За вас это сделают газокомпенсаторы. На 16-клапанных агрегатах вам не так страшно обрыв ремня ГРМ.

Если вы не хотите лишний раз заморачиваться с ремонтом или аналитикой двигателя, то смело выбирайте проверенный годами и миллионам автолюбителей 8-клапанный мотор. Ведь 8 клапанов отличаются от 16 тем, что вам не придется тратить много денег в случае поломки. Можно также заправлять недорогое топливо и не бояться за техническое состояние агрегата. Правда вам придется смириться с повышенным шумом и вибрацией от мотора.

К выбору автомобиля нужно подходить основательно и ответственно. Не стоит недооценивать важность выбора мотора в автомобиле. Теперь вы сами сможете решить, что лучше для вас — 16 или 8-клапанный мотор. Для принятия окончательного решения стоит прочитать отзывы о конкретном автомобиле в конкретной модификации. Например, многие жалуются на серьезные проблемы с двигателем.

16 клапанный двигатель в Жигули для зимнего дрифта

Не так давно, месяцев 5 назад :), в социальных сетях мы выкладывали запись об автомобиле ВАЗ 2104, построенном нашими силами для участия в зимнем чемпионате Clubturbo winter drift battle сезона 2018-2019.

Напомним, что мощность мотора при замере на колесном стенде составила 169,2 л.с.

Эта запись вызвала достаточно большое количество вопросов от наших подписчиков как мы получили такую мощность двигателя. В этой статье более подробно будет рассказано об этапах постройки этого двигателя.

Часть первая. Предпосылки.

Сезон 2017-2018 силами Clubturbo был подготовлен автомобиль ВАЗ 2107. Основной упор в подготовке автомобиля был сделан на работу с подвеской. В качестве силовой установки был использован штатный инжекторный 8клапанный классический мотор мощностью 74 л. с. Уже в течение сезона пилот команды отмечал откровенную слабость мотора во всех диапазонах его работы. Напомним читателям характеристики классического мотора 1,6 литра.
Максимальный крутящий момент мотора составляет, по данным завода изготовителя, 104Н*м при 3400 об/мин. Максимальная мощность мотора 74,5 л.с. при 5400об/мин.
По современным меркам цифры вызывают только грустную улыбку. Мотор вроде есть, но ехать эффективно он никуда не может.
В середине сезона были предприняты скромные попытки поднять мощность мотора и его крутящий момент. Заменой вала, увеличением степени сжатия и работой с выпусной системой. Результат безусловно был, но не такой как того хотелось бы.

Часть вторая. Формирование технического задания на постройку нового мотора.

По результатам сезона 2017-2018 и анализа прошедших мероприятий. Было принято решение о постройке нового 16 клапанного мотора.
Требования к мотору были сформированы следующие:
1. 16 клапанный
2. Мотор должен обладать крутящим моментом не менее 170 Н*м
3. Мотор должен отдавать до 90% крутящего момента начиная с 2500 об/мин.
4. Максимально возможная по ширине «полка» крутящего момента
5. Высокая эластичность мотора
6. Предельные обороты не выше 7000об/мин.
7. Использовать максимальное количество серийно выпускающихся не дорогих деталей

Часть третья. Подготовка.

На дворе 21 век. Кругом компьютеры, смартфоны и тп. Вычислительные мощности телефонов выше, чем мощности, использованные при расчетах полета Гагарина в космос в 1961-ом. К чему это все. А к тому, что в наше время можно перепробовать сотни конфигураций мотора, не поднимая «пятой точки» с кресла используя специализированные пакеты для расчетов.
В нашем распоряжении была программа Engine Analizer Pro. Купленная у производителя несколько лет назад. Для высокой точности расчетов требуется собрать достаточно большое количество параметров деталей двигателя. Ниже перечень того, что требуется:
1. Диаметр поршня
2. Ход поршня
3. Количество цилиндров
4. Диаметр коренных шеек коленчатого вала
5. Ширина коренных шеек коленчатого вала
6. Диаметр шатунных шеек коленчатого вала
7. Ширина шатунных шеек коленчатого вала
8. Диаметр шеек распределительного вала
9. Ширина шеек распределительного вала
10. Вес маховика
11. Диаметр маховика
12. Диаметр впускного клапана
13. Длина порта впуска
14. Объем порта впуска
15. Продувка порта впуска
16. Объем камеры в головке блока
17. Объем камеры в поршне
18. Толщина прокладки
19. Диаметр отверстия в прокладке
20. Недоход поршня
21. Диаметр выпускного клапана
22. Длина порта выпуска
23. Объем порта выпуска
24. Продувка порта выпуска (не обязательно)
25. Диаметр канала в ресивере
26. Длина ранеров ресивера
27. Продувка ресивера (не обязательно)
28. Объем ресивера
29. Размер дросселя
30. Длина патрубка от фильтра до дросселя
31. Диаметр первичных ранеров выпуска
32. Длина первичных труб
33. Длина от соединения первычных труб в одну до резонатора
34. Развал кулачков распредвала
35. Фаза распредвала от 1 мм
36. Фаза распредвала от 5 мм
37. Подъем вала
38. Тип толкателя
39. Передаточное отношение рокера, если есть.
Аккуратно собрав все данные в одну большую таблицу, начался процесс подбора деталей.
Высокий крутящий момент с самых низов – это прежде всего рабочий объем. Как нельзя кстати ВАЗ запустил в производство мотор 21179 объемом 1774 куб см или округлённо 1,8 литра. Такой объем достигается в нем путем замены коленчатого вала на вал с ходом 84 мм,

шатунов 128 мм и поршней модели 21179 диаметром 82,0 мм. Все перечисленные комплектующие есть в свободной продаже. А это одно из условий технического задания.
Если с «низом» мотора все было в принципе просто и понятно, то с конфигурирование головки блока заняло значительно больше времени. От летней машины ВАЗ 2107 DFTZ в ЗИПе команды оставалась подготовленная головка блока. Головка была выставлена на продажу за ненадобностью, но покупателя так и не нашлось. Данные по головке можно найти здесь. После множества итераций расчетов и переборов различных комбинаций распределительных валов остановились на паре распредвалов: впуск 11.05 мм фаза 292 градуса, на выпуск был установлен вал 9,06 мм 270 градусов.

Оба вала производства Нуждин.

В качестве впускного коллектора по параметрам очень хорошо подходил впускной коллектор MNR производства Clubturbo. Но момент работ по двигателю такой коллектор производили только для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Коллектор был немного переосмыслен в плане компоновки и установлен на мотор. Теперь он доступен для приобретения всем желающим.

Выпускной коллектор был взят, согласно требованиям, из существующих серийных компонентов. Но, расчеты показали, что выпуск на 51 мм немного «душит мотор сверху». Для решения этой проблемы был выполнен переход на 63 мм трубу от свода ранеров цилиндров в одну трубу и вплоть до заднего бампера.
Подведя итоги получили следующей двигатель, который полностью удовлетворяет поставленным требованиям:

Количество цилиндров, шт	4
Рабочий объем, куб.см	1774
Количество клапанов на цилиндр, шт	4
Распредвал впускной	Нуждин 11,05 292
Распредвал выпускной	Нуждин 9,06 270
Впускной коллектор	Clubturbo MNR Классика
Выпускной коллектор	Clubturbo 4-1 16v, выход на 63 мм
Максимальный крутящий момент, Нм	187 при 5000 об/мин
Максимальная мощность, л. с.	169,2 при 6400 об/мин
Крутящий момент при 2500об/мин, Нм	159

Принцип работы 16 клапанного двигателя

На чтение 6 мин. Просмотров 11.4k.

Сегодня будет рассказано о том, что такое 16 клапанный двигатель, каков принцип его работы, а так же затронем тему преимуществ этого агрегата над 8 клапанным.

16 клапанный двигатель

В настоящее время именно 16 клапанный двигатель взят за основу работы многих
автомобилей. Это и не странно, ведь он отличается высокой степенью экономичности и
надежности. Для 8 клапанного двигателя такие характеристики в плене эксплуатации
попросту недостижимы. Что касается воздействия на окружающую среду, то эти
экземпляры в процессе своей работы оказывают на нее минимальное отрицательное
влияние. Это очень важно в эпоху, когда растительность и свежий воздух становятся чем-
то экстравагантным. Не стоит забывать и об экономичности 16 клапанного двигателя. Он
потребляет на несколько процентов меньше горючего, чем его 8 клапанный собрат.
Именно о поколении шестнадцатиклапанных агрегатов сегодня и пойдет речь. Не забудем
мы и о принципе работы этого устройства.

16 клапанный двигатель

Устройство и работа

Начать разговор, разумеется, нужно с устройства 16 клапанного двигателя. На каждый
цилиндр в моторе в данном случае будет приходиться по 2 клапана. Это не единственное
отличие данного агрегата от своего младшего собрата. Здесь монтируется целых 2
распределительных вала. Для 16 клапанного двигателя это норма. Один из распредвалов
отвечает за управление удалением отработанных газов, то есть, по сути, осуществляет
процесс выпуска. Второй при этом полностью берет на себя открытие впускных клапанов,
которые поставляют свежую порцию горючего в цилиндры. Для этого двигателя
характерно, что с одной стороны происходит поступление бензина или дизеля к рабочему
органу, а с другой — удаляются все отработанные вещества. По сути, смешивания не
происходит. Благодаря этому и происходит экономия. Только для 16 клапанного
двигателя это характерно.

Распределительный вал

Так как строение цилиндров несколько изменено, это не могло сказаться на камере
сгорания. Она имеет некоторые отличительные особенности в своей структуре. Благодаря
новому построению в цилиндрах в значительной степени снижен риск детонации.
Опасность этого страшного явления практически сведена к минимуму. Это так же не
могло ни сказаться на популярности двигателя данного типа. Даже если человек заливает
в бензобак горючее низкого качества, на работу двигателя это не оказывает практически
никакого влияния. Разумеется, машина будет работать не так качественно, как на хорошем
горючем, но при этом никакой детонации не произойдет. Очень важный аспект, благодаря
которому каждый водитель, который страдает невнимательностью при выборе бензина,
может быть спокоен за свое существование и работу своего двигателя.
Что касается системы охлаждения, то в таких моторах она работает достаточно стабильно.
Это сказывается на их продолжительности жизни, которая значительно продлевается.

Преимущества

Здесь их вытекает огромное количество. Принцип работы шестнадцатиклапанного
двигателя говорит нам о том, что цилиндры в гораздо большей степени наполняются
смесью горючего, а это напрямую влияет на выходную мощность агрегата. она возрастает.
Причем, коэффициент полезного действия остается на высоте.
Это не единственное преимущества данной модели двигателя. Как уже отмечалось ранее,
построение камеры сгорания дает возможность защитить себя от случайной детонации,
даже если в бак льется не совсем качественное топливо. Современная действительность
такова, что на многих АЗС именно таковое и распространяется.
Система охлаждения таких агрегатов построена уникальным образом, что позволяет
долгие годы эксплуатировать 16 клапанный двигатель без особых проблем.
Компоновка устройств в камере сгорания позволяет разнести между собой такты впуска и
выпуска. Это очень сильно сказывается на КПД механизма.
Еще одной отличительной чертой данной модели является улучшение тяги на больших
оборотах. Принцип работы 8 клапанного агрегата не позволяет этого сделать.

Модернизация

Разумеется, многие люди, которые имеют в своем арсенале только 8 клапанный двигатель,
рано или поздно начинают задумываться о том, чтобы увеличить его мощность и
повысить КПД. Это можно сделать путем модернизации. По сути, она сводится к тому,
что одна головка меняется на другую. Только на новой будет присутствовать 16 клапанов.
Первая проблема, с которой придется столкнуться автолюбителю — это несоответствие
диаметров и длины болтов, которые крепят головку на ее законном месте. Здесь придется
проявить смекалку и хитрость. Так как для крепления 16 клапанной головки двигателя
используются болты с меньшим диаметром, новы модифицированные крепежи будут
иметь большее значение этого параметра, то для них придется заранее подготовить
головку, то есть попросту рассверлить уже готовые отверстия. Их длина при этом будет
оставаться неизменной. Прокладку блока цилиндров так же придется поменять. Это и
естественно, ведь старая предназначена для крепления другой головки. Если этого не
сделать, то герметизация может быть попросту нарушена.

16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров

Перед тем, как установить головку, придется внести изменения в конструкцию и самого
блока цилиндров. Конструкция поршней, которые используются для данного агрегата,
несколько отличается от тех, которые использовались в 8 клапанниках. Их попросту
нужно заменить.
Когда мы говорим о старой модели автомобиля, то вполне вероятно, что шатуны в не так
же имеют не те стандарты, которые необходимы для монтажа новинки. Здесь придется так
же потратить лишнюю копеечку, что бы произвести замену. Это характерно для машин,
которые выпускались еще в 80 и 90 годах прошлого столетия. Примером могут служить
ВАЗ 2108 или Ваз 2109.
не может модернизация двигателя не сказываться и на проводке и работе блока
управления. Некоторые датчики в шестнадцатиклапанном варианте смещены от
стандартного расположения. Придется приобрести несколько метров провода, чтобы
нарастить те элементы, до которых достать будет проблематично.
Для тех людей, кто хочет сэкономить на монтаже, есть еще несколько вариантов того, как
можно это сделать. Патрубок можно не менять, а произвести его модернизацию. Это позволит сохранить некоторое количество денежных средств, которое тратится на
приобретение коллектора с катализатором.
После того, как работа, связанная с тюнингом завершена, можно направиться к
специалисту по настройке двигателя. Он с помощью компьютера и соответствующего
программного обеспечения произведет отладку работы устройства. В противном случае
могут возникать самые разнообразные проблемы, ведь изменения самого мотора будут
весьма глобальными.
Таким образом, в настоящее врем шестнадцатиклапанные двигатели становятся все
актуальнее. они устанавливаются практически на все автомобили отечественного и
зарубежного производства. Это позволяет увеличить коэффициент полезного действия, и
значительно повысить мощностные характеристики агрегатов. Как видно,
самостоятельный тюнинг так же возможен. В этом нет ничего сверхъестественного.

на 8 или 16 клапанов? Отличительные особенности, характеристики, преимущества и недостатки

Добрый день, сегодня мы узнаем, какой двигатель лучше, на 8 клапанов (8 valve) или 16 клапанов (16 valve), каким отличительными особенностями, характеристиками, преимуществами и недостатками обладают моторы. Кроме того, расскажем про конструкцию, строение, основные различия двигателей, оснащенные 8-ю и 16-ти клапанами. В заключении поговорим о том, как обслуживаются и ремонтируются двигатели с тем или иным количеством клапанов, на какие модели автомобилей устанавливаются двс, а также насколько выгодны в эксплуатации подобные силовые агрегаты.

КАКИЕ ВЫБРАТЬ ДИСКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ?

НУЖЕН ЛИ ВНЕДОРОЖНИК В ГОРОДЕ?

Вопросом: «Что лучше 8 или 16 клапанов в голове блока цилиндров (ГБЦ) мотора?«, из года в год задаются многие автолюбители, но однозначного ответа, как таковой в природе не существует. Например некоторые автолюбители считают, что моторы на 8 клапанов являются устаревшими модификациями силовых установок и приобретать автомобиль с таким «допотопным» двигателем нет смысла. Что же касается 16-ти клапанных агрегатов, то определенная доля автовладельцев считают их наоборот более продвинутыми в плане производительности, эффективности и отдачи. Однако, если рассматривать вопрос эксплуатационных свойств, то 16-ти клапанные моторы уже не выглядят так уверенно, как 8-ми клапанные, так как их значительно дороже обслуживать, к тому же они более требовательны к горюче-смазочным материалам. Кроме того, если дело доходит до ремонта, то тут опять же у мотора на 16 клапанов не выглядит все так радужно, как у 8-ми клапанного собрата.

Если рассматривать моторы на 8 и 16 клапанов с технической точки зрения, то силовые установки действительно значительно отличаются. Различие двигателей сосредоточено в их верхней части, то есть в голове блока цилиндров, так как именно здесь устанавливаются или устанавливается распределительный вал(ы). В принципе именно в этой конструкторской особенности и кроется основное отличие моторов. Справочно заметим, что почти из любого 8-ми клапанного двигателя можно сделать 16-ти клапанный и наоборот. Таким образом, как мы отметили, главное отличие силовых установок — это количество распредвалов (1 или 2) и исходя из этого различное число клапанов на цилиндр.
{banner_adsensetext}
1. ДВИГАТЕЛЬ НА 8 КЛАПАНОВ: ОТЛИЧИЯ, ОСОБЕННОСТИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ Как мы знаем 8-ми клапанные моторы оснащаются только одним единственным распредвалом, который одновременно выполняет функции по подаче топлива в камеры сгорания цилиндров и отводит отработанные газы из системы. Как это выглядит в техническом плане? Подобное строение мотора реализовано таким образом, что сверху каждого цилиндра находится по 2 клапана, один из которых работает на впрыск топлива, то есть он открывается, когда горючее подается в камеру сгорания, а второй выполняет задачи по выпуску отработанных газов, то есть он открывается тогда, когда топливо уже сгорело и его нужно удалить из системы.

Регулировка открытия клапанов в полном объеме контролируется распредвалом, который оснащен конусными металлическими элементами в своем строении. Когда вал приходит во вращение, то он при помощи выпуклых конусных элементов надавливает на первые клапана, благодаря чему происходит их открывание на впуск топлива, а затем, когда вал снова проворачивается, осуществляется открытие вторых клапанов на выпуск отработанных газов.

Как мы знаем, в типовом 8-ми клапанном моторе, который состоит из 4 цилиндров, на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, поэтому в сумме получается число 8 или 8v (официальное обозначение). Справочно заметим, что в природе также еще существуют 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровые типы силовых установок, у которых количество клапанов будет иное, чем у 4-х цилиндровых моторов. Однако такие двигатели являются большой редкостью и встречаются довольно не часто на дорогах общего пользования.

Преимущества двигателей на 8 клапанов:
1. Простая конструкция, которая является залогом надежности и долговечности, что полностью применимо к 8-ми клапанным моторам. Сам по себе такой двигатель является проверенным временем и оснащен минимальным числом узлов, ярким примером этому суждению является всего один распредвал, а также по 2 клапана на цилиндр вместо 4-ых единиц, как в 16-ти клапанной силовой установке;
2. В таких моторах зачастую отсутствуют гидрокомпенсаторы, которые еще сильней упрощают и без того простую конструкцию двигателя. Силовые установки такого типа оснащаются механическими толкателями, которые пять же значительно проще в своем строении, да и заменить или отремонтировать их не составляет труда. Как правило, моторы такого рода получают поршни безвтыковго типа, которые намного долговечней обычных.
3. Благодаря простой конструкции моторов, 8-ми клапанники совсем не требовательны к горюче-смазочным материалам. В них можно заливать полусинтетические моторные масла и заправлять низкооктановым топливом;
4. Такие двигатели намного компактней 16-ти клапанников, так как у них отсутствует дополнительный вал. Это также отражается на весе и меньшем количестве навесного оборудования.

Недостатки двигателей на 8 клапанов:

1. Главным недостатком таких моторов является малая мощность, которую они развивают. Как правило, в среднем мощность 8-ми клапанного двигателя примерно на 20 процентов ниже, чем 16-ти клапанных установок. Мы прекрасно должны понимать, что 8-ми клапанники имеют всего 2 клапана на цилиндр, то есть один на впуск топлива, а другой на выпуск отработанных газов, следовательно система функционирует медленней и достигнуть высоких оборотов, как у 16-ти клапанника ей просто не суждено;
2. Что касается расхода топлива у таких моторов, то он будет выше, чем у 16-ти клапанников, так как процесс впуска и выпуска у них происходит медленней. Поэтому мотору нужно сильнее проталкивать отработанные газы при помощи всего одного клапана, то есть усилий прилагается в 2 раза больше;
3. Недостатком также является повышенная шумность при работе силовой установки, особенно это четко прослеживается на высокой скорости (более 60 километров в час). Немаловажным нюансом также является то, что механические толкатели время от времени нужно регулировать, а со временем на них образуется выработка и появляются зазоры. Из-за этих моментов, в моторах заметно снижается производительность и эффективность работы, а также увеличивается шумность. Как видим за дешевым обслуживанием механических толкателей, может скрываться быстрый износ деталей.
4. Также в частом регулировании нуждаются зазоры клапанов. Хотя регулирование можно и не делать, но тогда эффективность работы мотора будет снижаться, а расход топлива увеличиваться.

Таким образом, как видим из вышеперечисленных положительных и отрицательных моментов, которыми обладают силовые установки оснащенные 8-ю клапанами, можно отметить, что такие двигатели все таки являются надежными, неприхотливыми, простыми в обслуживании с ремонтом и не требовательными к горюче-смазочным материалам.

Некоторые специалисты по обслуживанию транспортных средств такие моторы сравнивают с надежностью автомата «Калашникова«, который является безотказным в любой ситуации. Однако 8-ми клапанный двигатель не относится к мощным, оборотистым и тихим в работе агрегатам. Поэтому эти нюансы стоит учитывать при выборе того или иного автомобиля оснащенного такой силовой установкой.
{banner_reczagyand}
2. ДВИГАТЕЛЬ НА 16 КЛАПАНОВ: ОСОБЕННОСТИ, ОТЛИЧИЯ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ В техническом плане моторы, которые оснащены 16-ю клапанами считаются намного сложнее в строении своих собратьев с 8-ю клапанами. Конструкция силовой установки в голове блока цилиндров обладает 2-мя распредвалами, которые разведены по разным сторонам. Из-за такого строения, мотор оснащен 16-ю клапанами, то есть по 4 элемента на каждый цилиндр и ровно в 2 раза больше, нежели в 8-ми клапанном агрегате. Двигатель такого типа имеет 2 клапана на впуск топлива и 2 на выпуск отработанных газов.

Что же нам дают 2 распредвала и 16 клапанов? Ну самое главное, что мы получаем неплохую мощность на выходе, так как в силовую установку поступает больше топливно-воздушной смеси, а также быстрее отводятся отработанные газы из камер сгорания цилиндров. В связи с чем коэффициент полезного действия значительно возрастает, что наглядно отражается в дополнительных лошадиных силах (примерно на 15-20 процентов лошадей больше, чем у 8-ми клапанных моторах).

Кроме того, 16-ти клапанники оснащаются гидрокомпенсаторами, которые намного лучше прижимают клапана к распредвалу и как следствие уменьшается шумность при работе двигателя, а также улучшается плавность хода. Также эти конструкторские моменты позволяют экономить топливо и при этом получать дополнительную мощность. Кроме того, моторы на 16 клапанов являются более экологичными, благодаря более точной работе газораспределительного механизма.

Преимущества двигателей на 16 клапанов:
1. Мотор такого типа значительно мощней, что также отражается на разгонной динамике и максимальной скорости автомобиля;
2. Благодаря особенной конструкции таких двигателей, расход топлива заметно сокращается. Кроме того, это также влияет на быстрый разгон с места, потому что не нужно долго раскручивать обороты и держать их высокими;
3. Значительно тише в работе, опять же благодаря измененной конструкции и наличию в установке гидрокомпенсаторов в сравнении с 8-ми клапанниками;
4. Не требуется плановая и внеплановая регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторы в автоматическом режиме производят их настройку во время работы двигателя.

Недостатки моторов на 16 клапанов:

1. Большинство таких моторов имеют в строении такие элементы, как гидрокомпенсаторы и чтобы они оптимально работали, необходимо заливать в установку моторные масла только высокого качества и полностью синтетические, поэтому расходы на обслуживание будут заметно больше, чем у 8-ми клапанников;
2. Заправлять такой мотор нужно только высокооктановым горючим, как правило, не менее чем 95-ым бензином. Как говорится, чем выше октановое число в топливе, тем лучше для такого двигателя. Опять же это отражается на более дорогом обслуживании;
3. Так как конструкция и строение силовой установки намного сложнее, следовательно затраты на ремонт будут также выше, чем у 8-ми клапанного мотора. В среднем при поломке того или иного узла, ремонт автовладельцу обойдется примерно в 2 раза дороже;
4. Не компактны, из-за большой головы блока цилиндров, которая шире, чем у младшего собрата по клапанам. Кроме того, в связи с крупными размерами двигателя, его не удобно обслуживать, а также ремонтировать. Зато на такие установки зачастую устанавливают декоративную накладку с разными шильдиками, чтобы отдать дать моде, ведь размеры мотора этому позволяют.

Таким образом, как видим из всех вышеперечисленных плюсов и минусов 8-ми, а также 16-ти клапанных двигателей, что явного лидера по всем направлениям нет. Например, в том случае, если нам нужен более или менее долговечный мотор и к тому же не прихотливый к горюче-смазочным жидкостям, при этом мощность с высоким шумом при работе роли не играют, то однозначно лучше покупать автомобили с силовыми установками на 8 клапанов.

Однако, если нам не нравятся «нудные» машины и хочется иногда нормальной динамики с тишиной во время движения, то нужно приобретать автомобили с двигателем на 16 клапанов, но при этом стоит помнить, что они будут дороже в обслуживании с ремонтом.

Видео: «Какой двигатель лучше: на 8 или 16 клапанов? Отличия, ресурс, преимущества и недостатки»
В заключении отметим, что двигатели на 8 клапанов исходя из мнений специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств являются оптимальными моторами для спокойного, а также размеренного передвижения на машине из точки «А» в точку «Б», но не более того. Вот поэтому многие современные модели машин все меньше оснащаются 8-ми клапанными силовыми установками. Справочно заметим, что на сегодняшний день данный тип мотора в основном устанавливается на автомобили из бюджетного сегмента, на примере таких марок, как Фольксваген Поло Седан, Шкода Рапид, Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Веста, Лада Иксрей и прочие модели.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Cхема двигателя ВАЗ-2112 16 клапанов в картинках

16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112, в своё время являлся самым динамичным и приемистым мотором в линейке ВАЗ, что делало его одновременно самым популярным и сложным в ремонте и обслуживании. В этой статье мы подробно расскажем вам об устройстве этого двигателя, его преимуществах и недостатках.

Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112

Подробная схема двигателя ВАЗ-2112.

1 – поддон картера двигателя. 2 – передний сальник коленвала. 3 – коленчатый вал. 4 – шкив коленчатого вала. 5 – масляный насос. 6 – шкив привода генератора. 7– зубчатый ремень ГРМ. 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения. 9 – шкив насоса охлаждающей жидкости (помпа). 10 – натяжной ролик. 11 – зубчатый шкив распредвала. 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения. 13 – сальник распределительного вала. 14 – выпускной распределительный вал. 15 – гидротолкатель. 16 – пружина клапана. 17 – направляющая втулка клапана. 18 – выпускной клапан. 19 – ресивер. 20 – крышка подшипников распределительного вала. 21 – направляющая труба. 22 – крышка головки блока цилиндров. 23 – пластиковая крышка. 24 – свеча зажигания. 25 – впускной распределительный вал. 26 – впускной клапан. 27 – головка блока цилиндров. 28 – соединительная муфта. 29 – топливная рампа. 30 – шланг вентиляции картера. 31 – форсунка. 32 – впускной коллектор. 33 – маховик. 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала. 35 – задний сальник коленчатого вала. 36 – блок цилиндров. 37 – масляный щуп. 38 – поршень. 39 – шатун. 40 – крышка шатуна. 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Устройство двигателя

16-ти клапанный 124 двигатель под капотом «двенашки»

Двигатель бензиновый шестнадцатиклапанный, рядный, четырёхтактный, состоящий из четырёх цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 – начиная от шкива коленвала. С системой питания – распределённым впрыском, управляемый через контроллер Bosch, «Январь» или GM.
Мотор закреплён в моторном отсеке при помощи четырёх эластичных опор, из которых передняя и задняя представляют собой штанги, фиксирующиеся от двигателя к кузову, а левая и правая идентичные ВАЗ-2110(11).
На двигателе с одной стороны расположены приводы распределительных и коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости ( о проверке помпы и о выборе помпы – прим.), генератора, а также ремня ГРМ (о его замене тут), с другой датчики: температуры охлаждающей жидкости, давления масла, стартер, термостат, спереди: рампа с форсунками, впускной коллектор, щуп масляный, датчик детонации, шланг вентиляции картера, датчик фаз. С обратной стороны: масляный фильтр, датчик положения коленвала, выпускной коллектор. Сверху: свечи зажигания, высоковольтные провода. Подробнее о всех датчиках написано здесь.
Чугунный блок цилиндров имеет идентичный индекс «21083» с двигателями от ВАЗ-2110(11), однако имеют разные винты под головки цилиндров М10х1,25 в отличие от М12х1,25, а также их наименьшую глубину входа.
У каждого двигателя, есть свой серийный номер.

Цилиндры

Так выглядит блок цилиндров на снятом двигателе.

Цилиндры двигателя расточены непосредственно в блоке. Начальный диаметр 82 мм и во время ремонта может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами.

Коленчатый вал

Этот элемент практически не выходит из строя.

Коленвал сделан из чугуна высокопрочной закалки, и снабжен пятью коренными, четырьмя шатунными шейками, а также восемью противовесами, отлитыми совместно с валом. Отличие этого коленвала от аналогов с ВАЗ-2112 обусловлено повышенной прочностью и износостойкостью, поэтому установка от младших моделей полностью исключена. К обратной стороне коленчатого вала при помощи шести самоконтрящихся болтов закреплён маховик.

Поршни

На этих поршнях как видно уже есть проточки под клапана. Их уже не загнёт.

Поршень в двигателе изготовлен из алюминиевого сплава, юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. Отличительная особенность поршней для ВАЗ-2112, они имеют четыре углубления под клапаны, во избежание их загиба и последующей замены клапанов, тогда как на младших моделях они плоские. Для одного двигателя поршни следует подбирать по массе, не допуская разницу более чем в 5 грамм, для уменьшения дисбаланса КШМ (кривошипно-шатунного механизма – прим.). На поршне вмонтировано три кольца: верхние – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя, также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъёмное (о его замене тут).

Шатуны

Как правило их меняют вместе с поршнями.

Шатуны – стальные, подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке. На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

Поршневые пальцы

Так выглядит поршневой палец.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. По диаметру их можно разделить на три различных класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

ГБЦ

Вид ГБЦ на демонтированном двигателе.

Головка блока цилиндров – сделана из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров, центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. На верхней части ГБЦ находятся опоры распредвалов, по пять с каждой из сторон.

Распределительные валы

Распределительные валы и их шкивы

Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого по восемь кулачков. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на ремень ГРМ его ширина в двигателе ВАЗ-2112, по сравнению с аналогами 2110(11) увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов). Поэтому изменился и момент натяжения ремня ГРМ. Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной.

Клапаны

Этим клапанам не страшны загибы, если на поршнях есть проточки.

Клапаны сделаны из стали, при этом выпускной из жаропрочной с направленной фаской, и площадь впускного, больше чем выпускного. Если сравнивать по размерам, то они меньше чем у аналогов «десятой» модели. Расположены они в два ряда V-образным способом. Они приводятся в действие от кулачков при помощи гидротолкателей, которые в свою очередь очень чувствительны к чистоте масла и его качеству. И при наличии механических примесей возможен преждевременный выход из строя этих элементов, что будет сопровождаться повышенным шумом при работе гидротолкателей. О том, как заменить эти элементы подробно на писано в этой статье.

Система смазки

Смазка двигателя ваз-2112 – производится комбинированным способом. При помощи давления смазываются коренные и шатунные подшипники, распредвал и гидротолкатели. Путём разбрызгивания масло подается на стенки цилиндров от них к поршневым кольцам и пальцам, на дне поршней, к паре «кулачок распределительного вала – толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Более подробно в материале: схема системы смазки 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112.

Масляный насос

Новый масляный насос.

Масляный насос – оборудован шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установленным на передней стенке блока цилиндров. К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник. Масляный фильтр – представляет из себя полнопоточный, неразборный фильтр. Сама система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенным в крышке головки цилиндров.

Что лучше 8 или 16 клапанный двигатель ВАЗ, плюсы минусы обслуживания мотора ДВС

Плюсы минусы обслуживания 8v и 16v клапанных ДВС.
Информация для автолюбителей.

16V ДВС:
Δ При выборе 16 клапанных двигателей вы получаете более дорогое обслуживание, из-за более сложной конструкции мотора.

Самой серьезной проблемой является поршневая группа, так как при обрыве ремня ГРМ, поршни встречаются с клапанами, что неминуемо ведет к дорогостоящему ремонту.
» Исходя из этого, самым слабым местом шеснадцатиклапанников является именно система ГРМ.

» Необходимо за ней следить: за самим ремнем, за роликами, за помпой, несмотря на то, что производитель дает гарантию на 180000 км километров пробега ремня.

Любой водитель должен знать, что лучше менять ремень ГРМ раз в 60000-70000 км пробега, а так же при покупке подержанного автомобиля.

+ Плюсом 16 клапанных моторов является их более современная конструкция, и как следствие более высокая мощность.
– К минусам можно отнести «слабые низы» оборотов двигателя, когда вся мощность выдается при кручении мотора на средних и высоких оборотах.

8V ДВС:
» Что касается 8 клаппаных ДВС, то главным их преимуществом является лучшая ремонтопригодность и легкость обслуживания.

+ При обрыве, не надо разбирать половину двигателя, ремень ГРМ можно заменить самому на обочине дороги и поехать дальше.
А так же из за малых габаритов достать можно до любой его части.
– Минусом восьмиклапанников является маленькая мощность, но она вполне компенсируется тяговитостью двигателя на низах, что очень нужно в городе.

Подводя итог: 16v более современный и дорогой двигатель, а 8v дешевый в обслуживании, но менее современный.

Специалист разобрал все плюсы и минусы 8-ми и 16-ти клапанных движков.

Подробный обзор. Различие 8v и 16v ДВС ВАЗ.

Отличия моторов с точки зрения взаимозаменяемости запчастей при переделках и тюнинге.
Смотрите это ВИДЕО.⇓ Все легко, просто, быстро.

Руководство, описание, пошаговая инструкция.

10 самых необычных двигателей всех времен — особенность — автомобиль и водитель

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Большинство автомобильных двигателей сегодня очень похожи. Даже те, которые мы бы назвали разными, такие как плоские шестерки Porsche или новый двухцилиндровый Fiat, следуют проверенным инженерным принципам, которые доминировали в отрасли на протяжении последних 50 лет.Но не каждый производитель автомобилей играет по правилам при разработке двигателей. Некоторые из движущих сил нонконформистов достаточно странны, чтобы поднять бровь, но некоторые из них совершенно неординарные, поедающие рубашки и обнимающие незнакомцев безумцы. Иногда к безумию добавлялся метод, например, попытка повысить эффективность. В других случаях было ясно, что заключенные получили контроль над инженерным отделом. И у нас отлично с этим.

Чтобы составить наш список из 10 безумных автомобильных двигателей, мы следовали некоторым правилам: только серийные силовые установки для легковых автомобилей; никаких гоночных мельниц или разовых экспериментов, потому что это странно по определению.Мы также отказались от двигателей, которые выделяются только тем, что являются первыми или самыми крупными в чем-либо. Это потому, что цель здесь — подчеркнуть безумный дизайн двигателя, от которого страдает ваш мозг.

Так что давайте стрелять.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Статистика — это легенда: 8,0-литровый двигатель W-16 мощностью более 1000 л.с. является самым мощным и сложным серийным двигателем в истории.Он имеет 64 клапана, четыре турбокомпрессора и достаточную мощность для измельчения дорожного покрытия — 922 фунт-фут при 2200 оборотах в минуту — чтобы помять нижнее белье Бога. Его W-образная 16-цилиндровая компоновка, по сути, оргия узкоугольных автомобилей Volkswagen VR4, никогда не использовалась раньше и, вероятно, никогда не будет использоваться снова. Да, и еще с гарантией.

Это инженерный единорог, который встречается только раз в жизни, вроде того, что случилось бы, если бы космическая программа Аполлон и Фердинанд Порше каким-то образом совместно забеременели Титаник .Если это не интересно, мы не знаем, что.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

В начале прошлого века автомобильный пограничник Чарльз Йель Найт получил прозрение. Он рассудил, что традиционные тарельчатые клапаны слишком сложны, а сопутствующие пружины и толкатели слишком неэффективны. Его решение было названо втулочным клапаном — скользящей втулкой вокруг поршня, приводимой в действие валом с зубчатой передачей, который открывал впускные и выпускные отверстия в стенке цилиндра.

Удивительно, но это сработало. Двигатели с клапаном на втулку обеспечивали высокий объемный КПД, низкий уровень шума и отсутствие риска смещения клапана; Недостатков было немного, но среди них был высокий расход масла. Найт запатентовал свою идею в 1908 году, и позже она появилась во всем, от Mercedes-Benz до Panhards и Peugeot. Технология вышла из моды, когда тарельчатые клапаны стали лучше справляться с нагревом и высокими оборотами.

МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Представьте, что вам, автомобилестроителю 1950-х годов, предлагают экспериментальный двигатель. Этот немецкий чувак по имени Феликс заходит к вам в офис и пытается продать вам идею трехконечного поршня, вращающегося внутри овального ящика, сжигающего топливо на своем пути. Это похоже на огненный шар в клетке для бинго или, может быть, на футбольный мяч в стиральной машине. И он не только работает, но и невероятно сбалансирован.

Сам ротор имеет треугольную форму с выпуклыми гранями, а его три угла называются вершинами.Когда ротор вращается внутри корпуса, он создает три камеры, которые отвечают за четыре фазы цикла мощности: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Каждая поверхность ротора всегда работает на одной стадии цикла. Если это звучит эффективно, то это потому, что это… вроде как. Мощность в лошадиных силах высока по сравнению с рабочим объемом двигателя, но они всасывают топливо, как эй, потому что камера сгорания удлиненная.

Странные вещи, не так ли? Знаете, что страннее? Он все еще находится в производстве . Купите Mazda RX-8 и получите двигатель Ванкеля на 9000 об / мин! Чего ты ждешь? Вставай с дивана!

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Компания Eisenhuth Horseless Vehicle Company в Коннектикуте была основана Джоном Эйзенхутом, жителем Нью-Йорка, который утверждал, что изобрел бензиновый двигатель и имел неприятную привычку получать иски от своих деловых партнеров.Его составные модели 1904–07 годов имели рядный трехцилиндровый двигатель, в котором два внешних цилиндра приводили в действие невоспламененный, «мертвый» средний цилиндр своими выхлопными газами; средний цилиндр обеспечивал мощность двигателя. Наружные цилиндры были огромными, с отверстиями диаметром 7,5 дюймов, но внутренние, диаметром 12 дюймов, были еще больше. Айзенхут заявил о 47-процентном увеличении экономии топлива по сравнению со стандартным двигателем аналогичного размера. Он также обанкротился в 1907 году. Подумайте.

МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Предоставьте французам разработать интересный двигатель, который на первый взгляд кажется обычным. Знаменитый галльский производитель Panhard, широко известный своей одноименной штангой подвески, снабдил свои послевоенные автомобили серией боксеров с воздушным охлаждением и алюминиевыми блоками. Они отличались блочной конструкцией — блок и головка блока цилиндров представляли собой одну отливку — пружины торсионных клапанов, кривошип с роликовым подшипником, полые алюминиевые толкатели и выхлопные трубы, которые в одном варианте выполняли функции опор двигателя.Рабочий объем варьировался от 610 до 850 куб. мощность составляла от 42 до 60 л.с., в зависимости от модели. Лучшая часть? Twin Panhard остается самым необычным двигателем, когда-либо побеждавшим в своем классе на «24 часах Ле-Мана».

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Странное название, конечно, но двигатель еще более странный. 3,3-литровый Commer TS3 представлял собой оппозитно-поршневой двигатель с наддувом (каждый цилиндр имеет два поршня с обращенными друг к другу головками, головки цилиндров отсутствуют), одно-коленчатый вал (у большинства двигателей с оппозитными поршнями их два), трехцилиндровый , двухтактный дизельный двигатель.Группа Rootes придумала этого зверя для своих грузовиков Commer. TS3 обладал оригинальной компоновкой, шатунными коромыслами размером с маленькую кошку и крутящим моментом в 270 фунт-фут, более мощным, чем у многих более крупных дизелей того времени.

Запутались? Посмотреть анимацию можно здесь.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Думаете, Коммерсант был умен? Этот кладет его на трейлер.Английская Lanchester Motor Company была основана в 1899 году. Lanchester Ten, представленный годом позже, был оснащен 4,0-литровым плоским спаренным двигателем с воздушным охлаждением и двойным коленчатым валом, приводящим в движение задние колеса. Один кривошип располагался над другим, и каждый поршень имел по три шатуна — два легких внешних и более тяжелый в центре. Легкие стержни шли к одному кривошипу, тяжелые — к другому, и два вала вращались в противоположных направлениях. Результат — 10,5 л.с. при 1250 об / мин и заметное отсутствие вибрации. Если вы когда-нибудь задумывались, как выглядит инженерная элегантность, то вот она.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Как и Veyron, ограниченный выпуск суперкара Cizeta (урожденная Cizeta-Moroder) V16T определяется его двигателем. 6,0-литровый V-16 мощностью 560 л.с. в брюхе Ciz — это не настоящий V-16. Если исходить из порядка стрельбы и конструкции, это всего лишь два плоских двигателя V-8, которые делят один блок и соединены центральным ГРМ.Это делает его не менее безумным. Поскольку двигатель установлен поперечно, центральный вал передает мощность на задний мост. Чизеты встречаются реже, чем честные политики, их всего очень мало. Истинный производственный номер, конечно, является секретом, но один из них время от времени всплывал в Лос-Анджелесе, где его владелец безжалостно пересматривал его до того, как таможенники конфисковали его в 2009 году.

МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Двигатель Commer Knocker был фактически вдохновлен (если это правильное слово) французским семейством двигателей с оппозитными поршнями, которые выпускались в двух-, четырех- и шестицилиндровом исполнении до начала 1920-х годов. Вот как это работает для двухцилиндрового двигателя: два поршня приводят в движение коленчатый вал обычным образом. Против двух поршней находится еще один набор из двух вертикально противоположных поршней, соединенных крейцкопфом. В свою очередь, эта крейцкопфа приводит в движение два длинных шатуна, соединенных с кривошипом на 180 градусов относительно нижних поршней.Противоположные поршни эффективно образуют головки цилиндров. Таким образом, шестицилиндровый двигатель имеет 12 поршней и кривошип с жесткостью спагетти на кручение.

Серийные двигатели варьировались от 2,3-литровых двойных до 11,4-литровых «шестерок». Был также чудовищный 13,5-литровый четырехцилиндровый гоночный автомобиль, который был первым автомобилем, разогнавшимся до 100 миль в час, за рулем которого Луи Риголли в Остенде, Бельгия, в 1904 году. впрыск топлива в их первых двигателях.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Если идея о том, что ваш двигатель вращается позади вас, кажется хорошей, то Adams-Farwell, родом из Дубьюка, штат Айова, — это ваша машина. Что ж, вращался не весь двигатель: только цилиндры и поршни, потому что коленчатые валы на этих трех- и пятицилиндровых двигателях были неподвижными. Расположенные в радиальном направлении цилиндры имели воздушное охлаждение и действовали как маховик, когда двигатель запускался и работал.Привод снимался с цилиндра через короткую одинарную цепь, и агрегаты были легкими для того времени — 190 фунтов для 4,3-литрового трехцилиндрового двигателя и 265 фунтов для 8,0-литрового пятого.

Сами автомобили были с задним расположением двигателя, а пассажирский салон был установлен далеко вперед, что идеально подходило для полного уничтожения в случае аварии. Принимая во внимание отсутствие механической надежности на заре автомобилестроения, мы задаемся вопросом, насколько комфортно вы чувствовали бы себя примерно в 265 фунтах, вращаясь со скоростью 1000 об / мин позади своих икр.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Тридцать цилиндров, пять рядов, пять карбюраторов, пять распределителей, 1255 кубических дюймов. Вот что происходит, когда Детройт идет на войну. Chrysler построил A57, чтобы в спешке выполнить контракт на поставку танковых двигателей времен Второй мировой войны, используя как можно больше готовых компонентов. Он состоял из пяти рядных шестерок легковых автомобилей размером 251 куб, расположенных радиально вокруг центрального выходного вала.Получившаяся 425-сильная куча волосатой свободы приводила в движение танки M3A4 Lee и M4A4 Sherman.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Хотя простое упоминание о гоночном двигателе — это ящик странностей для автомобилей Пандоры, BRM H-16 слишком неприятен, чтобы не упомянуть. 3,0-литровый 32-клапанный H-16 от BRM, по сути, две плоские восьмерки, делающие горизонтальный удар, был работой дизайнера Тони Радда.Он выдавал более 400 л.с., но был ограничен весом и надежностью. Джим Кларк дал двигателю единственную победу в Формуле-1 на Гран-при США 1966 года, а Джеки Стюарт однажды сравнил его с лодочным якорем. Это звучало как четыре субаруса в почтовом ящике.

Это был не единственный 16-цилиндровый двигатель, с которым баловались ребята из BRM. Они также разработали 1,5-литровый V-16 с наддувом. Он разгонялся до 12 000 об / мин и выдавал 485 л.с. Это была бы чертовски крутая замена на Corolla AE86.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Двигатель Cadillac V-16: история, фотографии, характеристики

По мере того, как 1920-е подходили к концу, автопроизводители стремились сделать свои продукты более мощными. Роскошные автомобили становились все больше и роскошнее, открывались скоростные шоссе, и автомобилисты хотели ездить быстрее. Cadillac, уже хорошо зарекомендовавший себя как роскошная марка, использовал двигатели V-8 с 1915 года; Фактически, это был первый автопроизводитель, выпустивший успешный серийный V-8.Компания только что представила свой последний восьмицилиндровый двигатель для серии 341 1929 года, 5,6-литровый (341 кубический дюйм) двигатель, который развивал мощные 90 лошадиных сил, и 5,8-литровый (353 кубических сантиметра) двигатель мощностью 95 л.с. работает.

Тем не менее, V-8 было недостаточно для того, что Cadillac выпускал в 1930 году — флагманской модели, которая была на фут длиннее и более чем на полтонны тяжелее и, по оценкам главного инженера Уильяма Стрикленда, потребовала бы по крайней мере 40 процент увеличения мощности.

Больше цилиндров = больше мощности
Cadillac рассмотрел несколько вариантов увеличения выходной мощности.Нагнетатели считались слишком темпераментными гоночными аксессуарами. Добавление четвертой передачи к трансмиссии не дало бы достаточного реального увеличения. Инженеры Cadillac экспериментировали с различным расположением клапанов и головок, но обнаружили, что они не могут поднять среднее эффективное давление в двигателе, не жертвуя доработкой на низких оборотах.
Посмотреть все 6 фото.
Увеличение V-8 вызвало несколько проблем. Охлаждение двигателя — это одно, а плавность хода — другое — Duesenberg получал впечатляющую мощность от своей рядной восьмерки, но Стрикленд не думал, что он обеспечивает ту изысканность, которую ожидают клиенты Cadillac.Кроме того, более мощный V-8 потребовал бы новой трансмиссии и заднего моста. Cadillac только что представил свою инновационную синхронизирующую трансмиссию для 1929 года и был обеспокоен проблемами надежности и доработки новой коробки передач.
Ответом было добавить больше цилиндров — намного больше. Удвоение количества поршней означало, что Cadillac мог получить необходимую мощность с меньшим рабочим объемом цилиндра, чем V-8. Уменьшение диаметра диаметра и хода позволит использовать поршни и шатуны меньшего размера и меньшей массы, что, в свою очередь, снизит вибрацию и внутреннее напряжение, помогая обеспечить долговечность двигателя.Лучше всего, с точки зрения затрат, характеристики крутящего момента V-16 означали, что двигатель может быть соединен с существующей трансмиссией и ведущим мостом Cadillac.
Cadillac задумывал V-16 как двигатель высшего класса для автомобилей с ореолом и, как и некоторые другие производители автомобилей класса люкс, также разрабатывал двенадцатицилиндровый двигатель, который должен был появиться на рынке годом позже. У V-12 был больший диаметр цилиндра, чем у V-16, но он имел много общих деталей и технологий с более крупным двигателем. И V-12 служил другой цели: утечки в прессе о нем помогли сохранить V-16 в секрете не только от общественности, но и от сотрудников и поставщиков GM более низкого уровня.На многих чертежах было написано «Автобус» или «Автобус», что наводило на мысль, что Cadillac выполнял инженерные работы для других подразделений General Motors. Когда в декабре 1929 года Cadillac запустил рекламную кампанию по V-16, публика и пресса были полностью застигнуты врасплох.
Посмотреть все 6 фотографий
Большой новый автомобиль с новым большим двигателем V-16 от Кадиллака
Этот монстр двигателя был приспособлен к монстру автомобиля. Новая модель, получившая название V-16, имела 148-дюймовую колесную базу (для сравнения, у нового Chevrolet Suburban 2021 года колесная база составляет 134.1 дюйм), который позже был увеличен до 154 дюймов. Автомобиль имел трехступенчатую синхронизированную трансмиссию с муфтой большего диаметра, чем автомобили V-8. Механические тормоза приводились в действие тросом и поддерживались вакуумным усилителем. (Общие сведения Двигатели не переходили на гидравлические тормоза до конца 1930-х годов.) Цены начинались с 5350 долларов (около 82000 долларов в долларах 2020 года) и могли превышать 9000 долларов (138000 долларов).
Сам двигатель V-16 представлял собой верхнеклапанный блок объемом 7,4 литра. (452 cid) с диаметром отверстия 3 дюйма и ходом поршня 4 дюйма.Угол V-образного сечения в 45 градусов был выбран из соображений посадки шасси и удобства обслуживания. Конструкции двигателей в то время обычно были составными, и V-16 состоял из двух блоков цилиндров V-8, прикрепленных болтами к картеру из алюминиевого сплава. Cadillac избегал рядных восьмицилиндровых двигателей из-за опасений по поводу гармонических колебаний с длинным коленчатым валом, но малый диаметр цилиндра означал, что V-16 был достаточно компактным — его кривошип с пятью подшипниками был на самом деле немного короче, чем у современного Pierce-Arrow V. -12.(На всякий случай Cadillac снабдил пластинчатой пружиной гармонический балансир.) У каждой группы был свой одноствольный восходящий карбюратор. Эстетика двигателя была столь же впечатляющей, как и его инженерия. Вся сантехника и проводка были скрыты, а двигатели были окрашены черной эмалью с хромированной отделкой и полированным алюминием.
Двигатель имел мощность 165 лошадиных сил при 3400 об / мин и был спроектирован для надежной работы при высокой на тот момент скорости 4000 об / мин. V-16 развивал 300 фунт-фут крутящего момента на холостом ходу, пиковый крутящий момент 320 фунт-фут при 1400 об / мин и более 300 фунт-фут от 400 до 2000 об / мин.Один британский журнал обнаружил, что автомобиль можно переключить на высшую передачу на скорости 2,5 миль в час и плавно разогнаться до максимальной скорости, которая, в зависимости от трансмиссии и установленного кузова, колебалась от 84 до 91 миль в час, а кузов родстера, по сообщениям, разгонялся до 100 миль в час.
Посмотреть все 6 фотографий
Мощность V-16 требует доработки Cadillac
Лучшим атрибутом Cadillac V-16 была не столько мощность, сколько изысканность. Шум клапанного механизма был самой большой проблемой для двигателей с верхним расположением клапанов, поэтому Cadillac разработала первый в отрасли гидравлический регулятор зазора (хотя и другого типа, чем обычные гидравлические толкатели).По словам Кадиллака, двигатель работал настолько плавно и тихо, что на холостом ходу можно было слышать щелчки точек зажигания в трамблере. Рецензенты восхищались скоростью, спокойствием и плавностью хода автомобиля. С точки зрения производительности, Duesenberg Model J был единственным современным автомобилем, который мог превзойти его, а Duesey достиг своих превосходных скоростей за счет более низкого качества.
Для автомобиля Halo продажи были на удивление высокими. К весне 1930 года автомобили поступили в дилерские центры, и в первые два месяца продаж автомобили V-16 составили около 20 процентов продаж Cadillac, что намного больше, чем ожидала GM.Но Великая депрессия набирала обороты, и появление в 1931 году 135-сильного двигателя V-12, установленного на шасси меньшего размера, повлияло на продажи V-16. Cadillac продал 2887 автомобилей V-16 в 1930 году, но только 750 в 1931 году, более половины из которых остались от 1930-х годов — только 364 V-16 было произведено в 1931 году. Продажи продолжали падать, с 1935 по 1937 год было выпущено всего 212 автомобилей. (Автомобиль V-16 был переименован в Series 90 в 1936 году.) В 1937 году двигатель V-12 превзошел по продажам V-16 на 10: 1. Cadillac внес в этот период несколько изменений в двигатель, увеличив в 1934 году мощность до 185 л.с. V-12 увеличился до 150 л.с. в том же году.
Посмотреть все 6 фотографий
Сюрприз, сюрприз: новый двигатель V-16 1938 года
При минимальных продажах ожидалось, что Cadillac убьет двигатель V-16, но вместо этого компания шокировала отрасль путем представления новой версии в 1938 году. Это был совершенно другой двигатель с углом между рядами цилиндров 135 градусов, настолько широким, что двигатель больше походил на плоский 16, чем на V-16. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 3,25 дюйма, в результате чего смещение составляло 7.1 литр (431 cid). Коленчатый вал теперь имел девять коренных подшипников, а вместо верхних клапанов он использовал плоскую головку. Новый двигатель был на 250 фунтов легче, на шесть дюймов короче спереди назад и на целых 13 дюймов ниже сверху вниз, что стало благом для нижних линий капота, вошедшего в моду. Хотя его максимальная частота вращения двигателя была ниже, он производил те же 185 лошадиных сил, что и его предшественник, и отличался такой же бесшумной и плавной работой. Новый V-16 мог легко разогнать Series 90 до скорости, превышающей 100 миль в час.
С эстетической точки зрения двигатель был коротким и приземистым и далек от красоты 452. В то время как у старого V-16 большая часть проводки и водопровода была скрыта, новый V-16 покончил с такими легкомысленностями, что было одной из причин. внесено множество изменений, направленных на удешевление производства и упрощение обслуживания двигателя. Это привело к тому, что многие коллекционеры сочли двигатель с плоской головкой хуже двигателя с верхним расположением клапанов, хотя он значительно улучшил ускорение.
Кадиллак произвел новый двигатель для моделей 1938, 39 и 40 годов выпуска, но продал только 508 экземпляров.Производство и автомобиля, и двигателя было прекращено в декабре 1939 года.
Посмотреть все 6 фотографий
V-16 продолжает жить в новом тысячелетии
Как оказалось, 431 не был последним Cadillac V-16. На международном автосалоне в Нью-Йорке в 2003 году Cadillac представила гигантский концепт-кар Sixteen, оснащенный 13,6-литровым атмосферным двигателем V-16, который, как утверждается, выдает 1000 лошадиных сил и 1000 фунт-фут крутящего момента. Концепция была управляемой; Фактически, наша родственная публикация MotorTrend рассмотрела его, и Джеймс Мэй представил его на Top Gear (сезон 2, эпизод 10).Cadillac, по-видимому, планировал серийную версию, но она была затоплена банкротством 2008 года.
Сегодня оригинальный Cadillac V-16 остается очень популярным предметом коллекционирования и одним из самых почитаемых американских автомобилей своей эпохи. Утверждалось, что V-16 не имел успеха, поскольку продажи были ограничены, и Cadillac, как сообщается, терял деньги на каждом построенном им. Несмотря на это, V-16 — автомобиль и двигатель — стал триумфом, который укрепил репутацию Cadillac как одного из лучших автомобилей в мире и настоящего стандарта мира, репутация, которая оставалась в значительной степени незапятнанной до 1980-х годов.
Технические характеристики двигателя Cadillac V-16 1930
Годы выпуска: 1929-1937
Диаметр цилиндра x ход: 3 дюйма x 4 дюйма
Объем: 7,4 л, 452 cid
Клапанный механизм: верхний, 2 клапана / цилиндр
Выходная мощность: 165-185 л.с., 320 фунт-футов
Используется в: 1930-1935 Cadillac V-16, 1936-1937 Cadillac Series 90
Характеристики двигателя Cadillac V-16 1938
Годы выпуска: 1938-1939
Диаметр цилиндра x ход поршня: 3.25 дюймов x 3,25 дюйма
Рабочий объем: 7.1 л, 431 cid
Клапанный механизм: L-образная головка, 2 клапана на цилиндр
Мощность двигателя: 185 л.с.
Используется в: 1938-1940 Cadillac Series 90
Технические характеристики двигателя Cadillac V-16 2003
Годы выпуска: 2003
Объем: 13,6 л, 829 cid
Клапанный механизм: верхний, 2 клапана / цилиндр
Выходная мощность: 1000 л.с., 1000 фунт-фут
Используется в: 2003 Cadillac Sixteen concept
Многоклапанный | Тракторно-строительный завод Wiki
Головка блока цилиндров четырехклапанного двигателя.
(двигатель Nissan VQ)
В автомобилестроении многоклапанный двигатель или многоклапанный — это двигатель, в котором каждый цилиндр имеет более двух клапанов. Многоклапанный двигатель лучше дышит и может работать с более высокими оборотами в минуту (об / мин), чем двухклапанный двигатель, обеспечивая большую мощность. ^[1] ^[2] ^[3]
Обоснование использования нескольких клапанов
Многоклапанная конструкция
Мультиклапанная конструкция обычно имеет три, четыре или пять клапанов на цилиндр для повышения производительности.Любой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания требует как минимум двух клапанов на цилиндр: один для впуска воздуха и топлива, а другой для выхлопных газов сгорания. Добавление большего количества клапанов увеличивает площадь клапана и улучшает поток впускных и выпускных газов, тем самым улучшая сгорание, объемный КПД и выходную мощность. Многоклапанная геометрия позволяет идеально расположить свечу зажигания в камере сгорания для оптимального распространения пламени. Многоклапанные двигатели, как правило, имеют клапаны меньшего размера, которые имеют меньшую возвратно-поступательную массу, что может снизить износ каждого выступа кулачка и обеспечить большую мощность при более высоких оборотах без опасности отскока клапана.Некоторые двигатели предназначены для открытия каждого впускного клапана в несколько разное время, что увеличивает турбулентность, улучшая смешивание воздуха и топлива на низких оборотах двигателя. Дополнительные клапаны также обеспечивают дополнительное охлаждение головки блока цилиндров. Недостатками многоклапанных двигателей являются увеличение стоимости производства и возможное увеличение расхода масла из-за большего количества уплотнений штока клапана. В некоторых многоклапанных двигателях SOHC (например, Mazda B8-ME) используется один коромысло в форме вилки для привода двух клапанов (обычно выпускных клапанов), поэтому для снижения производственных затрат потребуется меньше кулачков кулачка.
Трехклапанная головка блока цилиндров
Имеет один большой выпускной клапан и два впускных клапана меньшего размера. Компоновка с тремя клапанами обеспечивает лучшее дыхание, чем головка с двумя клапанами, но большой выпускной клапан приводит к более низкому пределу оборотов. Стоимость изготовления этой конструкции может быть ниже, чем для конструкции с четырьмя клапанами. Эта конструкция была распространена в конце 1980-х — начале 1990-х годов, но ее в значительной степени вытеснили четырех- и пятиклапанные конструкции.
Это наиболее распространенный тип многоклапанных головок с двумя выпускными клапанами и двумя аналогичными (или немного большими) впускными клапанами.Эта конструкция обеспечивает такое же дыхание по сравнению с головкой с тремя клапанами, а поскольку небольшие выпускные клапаны допускают высокие обороты, эта конструкция очень подходит для больших выходных мощностей.
Реже встречается пятиклапанная головка с двумя выпускными клапанами и тремя впускными клапанами. Все пять клапанов похожи по размеру. Такая конструкция обеспечивает отличное дыхание, и, поскольку каждый клапан небольшой, доступны высокие обороты и очень большая выходная мощность. Был поставлен вопрос о том, дает ли конфигурация с пятью клапанами существенное преимущество перед конструкциями с четырьмя клапанами.^[1] Теоретически конструкция с пятью клапанами должна иметь более высокие максимальные обороты, а три впускных отверстия должны обеспечивать как хорошее наполнение цилиндра, так и высокую турбулентность (оба желаемых качества). После создания пятиклапанного двигателя Genesis в течение нескольких лет Yamaha вернулась к более экономичной конструкции с четырьмя клапанами.
Альтернативные технологии
Модель в разрезе системы изменения фаз газораспределения Subaru i-AVLS на оппозитном двигателе SOHC с 4 клапанами на цилиндр EJ25 на Токийском автосалоне 2007.
Турбонаддув и наддув — это технологии, которые также улучшают дыхание двигателя, и могут использоваться вместо или вместе с многоклапанными двигателями. То же самое относится к системе изменения фаз газораспределения и впускным коллекторам с изменяемой геометрией. Поворотные клапаны также обеспечивают улучшенное дыхание двигателя и высокие обороты, но они никогда не были очень успешными. Отверстие головки блока цилиндров, как часть настройки двигателя, также используется для улучшения характеристик двигателя.
Легковые и грузовые автомобили
До 1914 года
Первым в мире автомобилем с двигателем с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр стал гоночный автомобиль Peugeot L76 Grand Prix 1912 года.Его 7,6-литровый рядный четырехцилиндровый моноблок с современными полусферическими камерами сгорания выдавал 148 л.с. (0,32 л.с. на кубический дюйм). В апреле 1913 года на ипподроме Бруклендс в Англии специально построенный L76 под названием «la Torpille» (торпеда) побил мировой рекорд скорости — 170 км / ч. ^[2] Роберт Пежо также поручил молодому Этторе Бугатти разработать гоночный автомобиль GP для Гран-при 1912 года. Этот Bugatti Type 18 с цепным приводом имел 5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с SOHC и тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной).Произведено ок. 100 л.с. при 2800 оборотах в минуту (0,30 л.с. на кубический дюйм) и может достигать 99 миль в час. Трехклапанная головка позже будет использоваться для некоторых из самых известных автомобилей Bugatti, включая гоночный Type 29 Grand Prix 1922 года и легендарный Type 35 1924 года. И Type 29, и Type 35 имели 2-литровый 24-клапанный SOHC мощностью 100 л.с. NA прямо 8, который производил 0,82 л.с. на кубический дюйм.
Между 1914 и 1945 годами
В 1916 году американский автомобильный журнал Automobile Topics описал четырехцилиндровый автомобильный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр производства Linthwaite-Hussey Motor Co.из Лос-Анджелеса, Калифорния, США: «Фирма предлагает две модели высокоскоростных двигателей с двойным впуском и выпуском». . ^[4]

Ранними многоклапанными двигателями в конфигурации с Т-образной головкой были рядные 6-цилиндровые двигатели Stutz 1917 года и Pierce-Arrow 1919 года выпуска. Стандартные двигатели с плоской головкой того времени были не очень эффективны, и конструкторы пытались улучшить характеристики двигателя, используя несколько клапанов. Компания Stutz Motor Company использовала модифицированную Т-образную головку с 16 клапанами, двухискровым зажиганием и алюминиевыми поршнями для производства 80 л.с. (59 кВт) при 2400 об / мин от 360.8-цилиндровый (5,8-литровый) рядный 4-цилиндровый двигатель (0,22 л.с. на кубический дюйм). Было построено более 2300 таких мощных первых многоклапанных двигателей. Штутц использовал их не только в своем знаменитом спортивном автомобиле Bearcat, но и в своих стандартных туристических автомобилях. ^[5] ^[6] ^[7] В 1919 году компания Pierce-Arrow представила свой 6-цилиндровый двигатель объемом 524,8 литра (8,6 литра) с 24 клапанами. Двигатель производил 48,6 л.с. (0,09 л.с. на кубический дюйм) и работал очень тихо, что было преимуществом для бутлегеров той эпохи. ^[8] ^[9] ^[10]

Многоклапанные двигатели продолжали оставаться популярными в гоночных и спортивных двигателях.Роберт М. Руф, главный инженер Laurel Motors, в начале ХХ века разработал свои многоклапанные накладки Roof Racing Overheads . 16-клапанные головки типа A были успешными в подростковом возрасте, тип B был предложен в 1918 году, а 16-клапанный тип C — в 1923 году. Фрэнк Локхарт привел автомобиль с верхним расположением распредвала Type C к победе в Индиане в 1926 году. ^[11] ^{[ 12]}

Еще в 1914 году Bugatti разработала 1,5-литровый OHV рядный четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, но не использовал этот двигатель до окончания Первой мировой войны.Произведено ок. 30 л.с. (22,4 кВт) при 2700 оборотах в минуту (15,4 кВт / л или 0,34 л.с. / куб. В 1920 году на Гран-при Voiturettes в Ле-Мане пилот Эрнест Фридрих финишировал первым на Bugatti Type 13 с 16-клапанным двигателем со средней скоростью 91,96 км / ч. Еще более успешным оказался Bugattis, занявший первые четыре места в Брешии в 1921 году. В честь этой памятной победы все Bugattis с 16-клапанными двигателями были названы Brescia . С 1920 по 1926 год было построено около 2000.

A.L.F.A. 40/60 GP был полностью работающим прототипом раннего гоночного автомобиля, созданным компанией, которая теперь называется Alfa Romeo.Только один экземпляр был построен в 1914 году, который позже был модифицирован в 1921 году. Эта конструкция Джузеппе Мерози была первым двигателем Alfa Romeo DOHC. У него было четыре клапана на цилиндр, угол поворота клапана 90 градусов и двухискровое зажигание. ^[13] Двигатель GP имел рабочий объем 4,5 литра (4490 куб. См) и выдавал 88 л.с. (66 кВт) при 2950 об / мин (14,7 кВт / л), а после модификаций в 1921 г. 102 л.с. (76 кВт) при 3000 об / мин. Максимальная скорость этого автомобиля составляла 88–93 миль в час (140–149 км / ч). Только в 1920-х годах эти двигатели DOHC появились на дорожных автомобилях Alfa, таких как Alfa Romeo 6C.

В 1921 году у Peugeot был автомобиль Grand Prix с 5-клапанным верхним расположением распредвала. ^[14]

Bentley с самого начала использовала многоклапанные двигатели. Bentley 3 Liter, представленный в 1921 году, использовал четырехцилиндровый моноблок с алюминиевыми поршнями, односкатными камерами сгорания, двойным искровым зажиганием, SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Произведено ок. 70 л.с. (0,38 л.с. на кубический дюйм). Бентли 4½ литра 1927 года имел аналогичную конструкцию двигателя. Гоночная модель NA предлагала 130 л.с. (0,48 л.с. на кубический дюйм), а 4½ литра 1929 года с наддувом (Blower Bentley) — 240 л.с.89 л.с. на кубический дюйм). Bentley 1926 года выпуска 6½ литра добавил два цилиндра к рядному четырехцилиндровому моноблоку. Этот рядный 6-цилиндровый многоклапанный двигатель предлагал 180-200 л.с. (0,45-0,50 л.с. на кубический дюйм). 8-литровый многоклапанный рядный 6-цилиндровый Bentley 1930 года выпуска производил ок. 220 л.с. (0,45 л.с. на кубический дюйм).

В 1931 году компания Stutz Motor Company представила 322-цилиндровый (5,3-литровый) двигатель с двойным распределительным валом, 32-клапанный рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (116 кВт) при 3900 об / мин, получивший название DV-32. Мощность двигателя составляла 0,48 л.с. на кубический дюйм. Было построено около 100 таких многоклапанных двигателей.Штутц также использовал их в своем топовом спортивном автомобиле DV-32 Super Bearcat, который мог развивать скорость до 100 миль в час (160 км / ч). ^[15] ^[16]

Двигатель Duesenberg SJ Mormon Meteor 1935 года представлял собой 8-цилиндровый рядный двигатель объемом 419,6 литра (6,9 литра) с DOHC, 4 клапанами на цилиндр и нагнетателем. Он достиг 400 л.с. (298,3 кВт) при 5000 об / мин и 0,95 л.с. на кубический дюйм. ^[17] ^[18]

В гоночном автомобиле Mercedes-Benz W125 1937 года использовался 5,7-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с наддувом, DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр.Двигатель производил 592–646 л.с. (441,5–475 кВт) при 5800 об / мин и достигал 1,71–1,87 л.с. на кубический дюйм (77,8–85,1 кВт / л). Максимальная скорость W125 была ок. 200 миль / ч (322 км / ч).

После 1945 года

Камера сгорания 3,5-литрового бензинового двигателя V6 с турбонаддувом 2009 года Ford Ecoboost (77,8 кВт / л) с двумя впускными клапанами (справа), двумя выпускными клапанами (слева), центральной свечой зажигания и форсункой прямого впрыска топлива (справа).

Двигатель Cosworth DFV F1 1967 года, 3,0-литровый двигатель V8, производящий ок.400 л.с. (298 кВт / 406 л.с.) при 9000 об / мин (101,9 кВт / л), с четырьмя клапанами на цилиндр. В течение многих лет он был доминирующим двигателем в Формуле-1, а также использовался в других категориях, включая CART, Формулу 3000 и гонки на спортивных автомобилях.

Дебютировав на Гран-при Японии 1968 года в оригинальной 3,0-литровой версии мощностью 300 л.с. (221 кВт / 296 л.с.), двигатель Toyota 7 участвовал в гонках на выносливость как 5,0-литровый (4968 куб. -клапаны. Он производил 600 л.с. (441 кВт / 592 л.с.) при 8000 об / мин (88.8 кВт / литр) и 55,0 кг · м (539 Н · м / 398 фунт · фут) при 6400 об / мин.

Первым серийным автомобилем с четырьмя клапанами на цилиндр стал British Triumph Dolomite Sprint 1973 года, в котором использовался 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC с цепным приводом и мощностью 127 л.с. (95 кВт / 129 л.с.).

Chevrolet Cosworth Vega 1975 года оснащалась многоклапанной головкой DOHC, разработанной Cosworth Engineering в Великобритании. Этот рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 122 кубических дюйма производил 110 л.с. (82 кВт / 112 л.с.) при 5600 оборотах в минуту (0,90 л.с. / куб. Дюйм; 41,0 кВт / литр) и 107 фунт · фут (145 Н · м) при 4800 оборотах в минуту.^[19]

Fiat 131 Abarth 1976 года (51,6 кВт / л), Lotus Esprit 1976 года с двигателем Lotus 907 (54,6 кВт / л, 1,20 л.с. / куб. Дюйм) и BMW M1 1978 года с двигателем BMW M88 (58,7 кВт / куб. литр, 1,29 л.с. / куб. дюйм) все использовали четыре клапана на цилиндр. Двигатель BMW M88 / 3 использовался в BMW M635CSi 1983 года и в BMW M5 1985 года.

Гоночный Porsche 935/78 1978 года использовал 3,2-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (845 л.с. / 630 кВт при 8 200 об / мин; 784 Нм / 578 фунт-футов при 6600 об / мин). Двигатель с водяным охлаждением имел четыре клапана на цилиндр и выдавал 196 единиц.2 кВт / литр. Porsche пришлось отказаться от традиционного воздушного охлаждения, поскольку многоклапанный DOHC препятствовал воздушному охлаждению свечей зажигания. Всего было построено две машины.

Ferrari разработала свои двигатели Quattrovalvole (или QV) в 80-х годах. Для 308 1982 года и Mondial Quattrovalvole было добавлено четыре клапана на цилиндр, что вернуло мощность до уровня 245 л.с. (183 кВт) до версии FI. Очень необычный Dino Quattrovalvole использовался в Lancia Thema 8.32 1986 года. Он был основан на двигателе 308 QV, но в нем использовался коленчатый вал с разъемной плоскостью, а не плоскость типа Ferrari.Двигатель был сконструирован Ducati, а не Ferrari, и производился с 1986 по 1991 год. Quattrovalvole также использовался Lancia для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям с LC2. Двигатель был с двойным турбонаддувом и разгонялся до 2,65 литра, но в квалификационной комплектации выдавал 720 л.с. (537 кВт). Позднее объем двигателя был увеличен до 3,0 л, а выходная мощность увеличилась до 828 л.с. (617 кВт). Ferrari Testarossa 1984 года имела 4,9-литровый 12-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. С 1984 по 1991 год было произведено почти 7200 Testarossa.

В 1985 году Lamborghini выпустила Countach Quattrovalvole , мощностью 455 л.с. (335 кВт / 449 л.с.) с 5,2-литровым (5167 куб.см) двигателем Lamborghini V12 (64,8 кВт / л).

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 с 16-клапанным двигателем дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1983 года после того, как он установил мировой рекорд в Нардо, Италия, показав общую среднюю скорость 154,06 миль / ч (247,94 км / ч) сверх испытание на выносливость 50 000 км (31 000 миль). В основе двигателя лежал 2,3-литровый 8-клапанный агрегат мощностью 136 л.с. (101 кВт), уже установленный на сериях 190 и E-Class.Компания Cosworth разработала литейную головку блока цилиндров из легкого сплава DOHC с четырьмя большими клапанами на цилиндр. В дорожной комплектации 190 E 2.3-16 выдавал на 49 л.с. (36 кВт) и на 41 фунт-сила-фут (55 Н • м) крутящего момента больше, чем базовый двигатель 2.3 рядных четырехцилиндровых двигателей с одним верхним кулачком, на котором он был основан, предлагая 185 л.с. (138 кВт) при 6200 оборотах в минуту (59,2 кВт / литр) и 174 фунт · фут (236 Н · м) при 4500 оборотах в минуту. В 1988 году увеличенный 2,5-литровый двигатель заменил 2,3-литровый. Он предлагал двухклапанные цепи газораспределения, чтобы исправить легко защелкивающиеся одиночные цепи на ранних 2.3 двигателя и увеличенная пиковая мощность на 17 л.с. (12,5 кВт) при небольшом увеличении крутящего момента. Для омологации были произведены модели Evolution I (1989 г.) и Evolution II (1990 г.) с переработанным двигателем, обеспечивающим более высокий предел числа оборотов и улучшенные возможности максимальной мощности. Двигатель Evo II предлагал 235 л.с. (173 кВт / 232 л.с.) объемом 2463 куб. См (70,2 кВт / л).

Saab представила 16-клапанную головку для своего 2,0-литрового (1985 куб.см) рядного 4-цилиндрового двигателя в 1984 году и предложила двигатель с турбонагнетателем и без него (65.5 кВт / л и 47,9 кВт / л соответственно) в Saab 900 и Saab 9000.

1,6-литровый (1587 куб. См) двигатель Toyota 4A-GE был одним из первых рядных четырехцилиндровых двигателей, имевших как конфигурацию DOHC с 16 клапанами (четыре клапана на цилиндр, два впускных, два выпускных), так и электронный впрыск топлива ( EFI). Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation и построена на заводе Toyota в Симаяме. Первоначально задуманный как двухклапанный, в 1984 году Toyota и Yamaha заменили 4A-GE на четырехклапанный после года испытаний.Он производил 115-140 л.с. / 86-104 кВт при 6600 об / мин (54,2-65,5 кВт / л) и 148 Нм / 109 фунтов · фут при 5800 об / мин. Чтобы компенсировать пониженную скорость вращения многоклапанного двигателя на низких оборотах, в двигатели первого поколения была включена функция T-VIS.

В 1986 году Volkswagen представил многоклапанный Golf GTI 16V. 16-клапанный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) или 56,7 кВт / литр, что почти на 25% больше, чем 45,6 кВт / литр для предыдущего 8-клапанного двигателя Golf GTI.

Семейство многоклапанных двигателей GM Quad 4 дебютировало в начале 1987 года.Quad 4 был первым серийным многоклапанным двигателем, произведенным GM после Chevrolet Cosworth Vega. NA Quad 4 достиг 1,08 л.с. (1 кВт / 1 л.с.) на кубический дюйм (49,1 кВт / л). ^[20] ^[3] Такие двигатели вскоре стали обычным явлением, поскольку японские производители приняли концепцию многоклапанных двигателей.

Три клапана

Головка блока цилиндров от Honda CRX Si 1987 года выпуска с SOHC, коромыслами, пружинами клапанов и другими компонентами. Это мультиклапанная конфигурация с двумя впускными клапанами и одним выпускным клапаном на каждый цилиндр.

Honda CR-X 1984 года и Honda Civic 1985 года представили 1,5-литровые 12-клапанные рядные четырехцилиндровые двигатели SOHC. Двигатель Nissan SOHC KA24E 1988–1992 годов также имел по три клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной). Nissan модернизировал до DOHC после 1992 года для некоторых спортивных автомобилей, включая 240SX.

Mercedes и Ford производят трехклапанные двигатели V6 и V8, Ford утверждает, что на 80% улучшено дыхание при высоких оборотах без дополнительных затрат на клапанный механизм DOHC. В конструкции Ford используется одна свеча зажигания на цилиндр, расположенный в центре, но в конструкции Mercedes используются две свечи зажигания на цилиндр, расположенные с противоположных сторон, оставляя центр свободным для добавления топливной форсунки непосредственно в цилиндр в будущем.

Citroën XM 1989 года был первым автомобилем с 3-клапанным дизельным двигателем.

Четыре клапана

Nissan SR20VE 2,0-литровая прямая головка с 4 цилиндрами с DOHC, системой изменения фаз газораспределения Nissan Neo VVL с регулировкой подъема и четырьмя клапанами на цилиндр.

Многоклапанный двигатель грузового дизельного двигателя Volvo D13A 2005 года выпуска, 12,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (21,1-28,1 кВт / л) с SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр, расположенными вокруг центральной форсунки, и моторный тормоз VEB, который управляет обоими выпускные клапаны.

Примеры четырехклапанных двигателей SOHC: двигатели Honda серии F, двигатели серии D, все двигатели серии J, двигатели серии R, Mazda B8-ME, двигатель Chrysler 3,5 л V6.

В двигателях V12 многих истребителей времен Второй мировой войны также использовалась конфигурация SOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Mercedes-Benz C-Class 1993 года (двигатель OM604) был первым автомобилем с 4-клапанным дизельным двигателем.

Пять клапанов

У Peugeot в 1921 году был автомобиль Гран-при с тройным верхним расположением распредвала и пятью клапанами.^[14]

В апреле 1988 года Audi 200 Turbo Quattro, оснащенная экспериментальным двигателем 2,2-литрового двигателя с 25-клапанным рядным двигателем с турбонаддувом, мощностью 478 кВт / 650 л.с. при 6200 об / мин (217,3 кВт / литр), установила два мировых рекорда скорости. в Нардо, Италия: 326,403 км / ч (202,8 миль / ч) на 1000 км (625 миль) и 324,509 км / ч (201,6 миль / ч) на 500 миль. ^[21] ^[22]

Компания Mitsubishi первой выпустила на рынок автомобильный двигатель с пятью клапанами на цилиндр с двигателем 3G81 объемом 548 куб. См в своем автомобиле Minica Dangan ZZ kei в 1989 году.^[23] ^[24]

Компания Yamaha разработала пятиклапанную головку блока цилиндров для двигателей Toyota 4A-GE 20V 1991 Silvertop и 1995 Blacktop, используемых в MR2 и некоторых Corollas. Yamaha также разработала пятиклапанные двигатели Formula One: 1989 OX88 V8, 1991 OX99 V12, 1993 OX10 V10 и 1996 OX11 V10, но ни один из них не был очень успешным.

Bugatti (EB110), Ferrari (F355 и F50), Volkswagen — Audi (Audi Quattro) — Skoda (Octavia vRS) и Toyota выпустили автомобили с пятиклапанным двигателем.

Шесть клапанов

В 1985 году Maserati изготовила экспериментальный 2,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом с шестью клапанами на цилиндр (три впускных и три выпускных). Он достиг 261 л.с. (195 кВт / 265 л.с.) при 7200 оборотах в минуту (97,5 кВт / л). ^[25]

Толкатель

Хотя большинство многоклапанных двигателей имеют верхние распределительные валы, SOHC или DOHC, многоклапанный двигатель может иметь конструкцию двигателя с верхним расположением клапана (OHV). Chevrolet представила трехклапанную версию своего V8 поколения IV, в которой используются толкатели для приведения в действие вилочных коромысел, а Cummins производит рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с четырехклапанным верхним расположением клапанов, Cummins B Series (теперь известный как ISB).

с турбонаддувом

Maserati Biturbo 1981 года (с 18-клапанным 2-литровым двигателем V6 AM452) был первым серийным автомобилем, в котором использовался многоклапанный двигатель с турбонаддувом.

Мотоциклы

Редкий 8-клапанный двигатель мотоцикла Honda NR500 V4 GP 1979 года с овальными поршнями и сдвоенными штоками. Двигатель DOHC объемом 500 куб.см развивал мощность более 115 л.с. при 19000 об / мин (170 кВт / литр).

Примеры мотоциклов с многоклапанными двигателями:

Гоночный автомобиль Peugeot Grand Prix, 500 куб.см, DOHC, 8-клапанный параллельный твин (максимальная скорость более 122 км / ч).^[26]
1915 Indian Board Track Racecer, 61-цилиндровый (1,0-литровый), 8-клапанный, V-образный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. ^[27]
Triumph Ricardo 1921 года, 4-клапанная одноцилиндровая машина с верхним расположением клапанов, 499 куб.см, скопированная Rudge-Whitworth с их 4-клапанной одноцилиндровой машиной Rudge Four 350 куб. .
1972 Honda XL250 4-клапанный одноцилиндровый двигатель с односкатной крышей SOHC (первый серийный 4-клапанный мотоцикл).
1977 Honda CB400 SOHC 6-клапанный параллельный твин.
Honda CX500 1978 года, 8-клапанный V-твин с верхним расположением клапанов 498 куб.см и Honda CBX1000 1978 года, 24-клапанный рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1047 куб.
1979-1992: Серия Honda NR, гоночные и серийные мотоциклы с 8-клапанными на цилиндр «овально-поршневыми» двигателями V4 (фактически 32-клапанные V8 с объединенными цилиндрами).
Мотоцикл Yamaha FZ750 1985 года с 20-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем Yamaha «Genesis» DOHC.
1998–2006 Супербайк Yamaha YZF-R1 с модернизированным (более компактным) двигателем Genesis.Модель 2006 года выдавала 180 л.с. (134 кВт / 182 л.с.) при 12500 оборотах в минуту (130,3 кВт / литр).

Когда-то у Yamaha XT660 сингл было пять клапанов на цилиндр, но последующая модернизация уменьшила количество клапанов до четырех. Сингл Aprilia Pegaso 650 также начинался с пяти клапанов, но текущие модели имеют только четыре. Совместно разработанный одноместный BMW F650 всегда имел четыре клапана.

Самолет

1916 Benz Bz.IV 19-литровый рядный 6-цилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением, алюминиевыми поршнями, двойным распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр, развивал мощность 230 л.с. / 170 кВт при 1400 об / мин (9.0 кВт / литр). Прибл. Было произведено 6400 двигателей.

Авиационный двигатель Packard Merlin 28 V12 1941 года в разрезе с SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот широко используемый двигатель времен Второй мировой войны с наддувом выдавал 1390 л.с. (1037 кВт / 1409 л.с.) из 1649 кубических сантиметров (38,5 кВт / литр).

Этторе Бугатти разработал несколько многоклапанных авиационных двигателей. 16-цилиндровый Bugatti U-16 1484.3 cid (24,32 л) SOHC 1916 года, состоящий из двух параллельных рядов по 8 цилиндров, предлагал 410 л.с. (305 кВт) при 2000 об / мин (12.5 кВт / литр или 0,28 л.с. / куб. У каждого цилиндра было два вертикальных впускных клапана и один вертикальный выпускной клапан, все они приводились в действие качающимися рычагами от распределительного вала. Другие продвинутые авиационные двигатели времен Первой мировой войны, такие как Maybach Mb.IVa 1916 года, который производил 300 л.с. (224 кВт / 304 л.с.) на высоте, Benz Bz.IV 1916 года с алюминиевыми поршнями и Napier Lion 1918 года (450 л.с. литровый DOHC 12-цилиндровый), использовались два впускных клапана и два выпускных клапана.

В двигателях V12 многих истребителей времен Второй мировой войны использовалась конфигурация SOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Примером современного многоклапанного поршневого двигателя для малой авиации является Austro Engine AE300. Этот 2,0-литровый (1991 куб.см) 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и жидкостным охлаждением оснащен непосредственным впрыском топлива Common Rail и развивает мощность 168 л.с. (125 кВт / 170 л.с.) при 3880 об / мин (62,0 кВт / л). Винт приводится в движение встроенной коробкой передач (передаточное число 1,69: 1) с гасителем крутильных колебаний. Общий вес силового агрегата составляет 185 кг (408 фунтов).

Лодки

В 1905 году производитель автомобилей Делахай экспериментировал с судовым гоночным двигателем DOHC с шестью клапанами на цилиндр.Этот двигатель Delahaye «Titan» представлял собой массивный четырехцилиндровый двигатель объемом 5190 куб. Это позволило моторной лодке Le Dubonnet , пилотируемой Эмилем Дубонне, установить новый мировой рекорд скорости на воде, достигнув 33,80 миль в час (54,40 км / ч) на озере в Жювизи, недалеко от Парижа, Франция. ^[28]

Примером современных многоклапанных двигателей для малых судов является серия Volvo Penta IPS. В этих бортовых дизельных двигателях с джойстиком и охлаждением морской водой используется комбинированный наддув (турбонагнетатель и нагнетатель, кроме IPS450) с промежуточным охладителем, впрыском топлива с общей топливораспределительной рампой и DOHC с гидравлической 4-клапанной технологией.Мощность карданного вала составляет от 248 до 850 л.с. (от 185 до 634 кВт; от 251 до 862 л.с.) (максимальная эффективность 59,7 кВт / литр для 3,7-литрового дизельного двигателя IPS400 с 4-цилиндровым двигателем). Можно комбинировать несколько единиц.

Список литературы

↑ ^1.0 ^1.1 Марк Ван. «Многоклапанные двигатели (Autozine.org, 1997–2011)». Проверено 26 декабря 2011.
↑ ^2,0 ^2,1 Кевин Клеменс. «Эхо прошлого: история и эволюция двухкамерных двигателей (European Car, февраль 2009 г.)».Проверено 23 декабря 2011.
↑ ^3,0 ^3,1 Дэн МакКош. «Auto Tech 88: 4 клапана (Popular Science, май 1988 г., стр. 24, 37-40)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ Морт Шульц. «Двигатели: век прогресса (Popular Mechanics, январь 1985 г., стр. 95-97, 120, 122)». Проверено 26 декабря 2011.
↑ Рынок спортивных автомобилей. «Родстер Stutz Series S 1918 года (Sportscarmarket.com, пятница, 31 марта 2000 г.)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ База данных классических автомобилей.»Стандартные технические характеристики родстера 1918 Stutz серии S (база данных по классическим автомобилям)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ Пол Фрихилл. «16-клапанный блок Stutz (видео YouTube.com, 6 мая 2010 г.)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ RM Auctions. «1919 Pierce-Arrow Model 48 с двумя клапанами и четырьмя пассажирами (RM Auctions, Феникс, Аризона, США)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ База данных классических автомобилей. «1919 Pierce Arrow 48-B-5 Series Touring Standard Технические характеристики (База данных по классическим автомобилям)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ Conceptcarz.com. «Технические характеристики модели 48 Pierce Arrow 1919 года выпуска (Conceptcarz.com)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ Northwest Vintage Speedsters. «Алфавитный указатель и изображения крыши (nwvs.org)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ Американский клуб Ford Model T. «Роберт М. Руф (MTFCA.com)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ «Альфа-конструкторы». velocetoday.com . Проверено 30 декабря 2011.
↑ ^14,0 ^14,1 Рынок спортивных автомобилей.»Peugeot 3-литровый Racer 1921 года (Sportscarmarket.com, 30 июня 1999 г.)». Проверено 27 декабря 2011.
↑ Дональд Осборн. «В честь оригинальных американских спортивных автомобилей (New York Times, 12 августа 2011 г.)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ База данных классических автомобилей. «1932 Stutz CD DV 32 Series Super Bearcat Стандартные спецификации (База данных по классическим автомобилям)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ Ричард Оуэн. «1935 Duesenberg SJ Mormon Meteor (Supercars.net)». Проверено 22 декабря 2011.
↑ Дэниел Воган.«1935 Duesenberg SJ Special Mormon Meteor (Conceptcarz.com, март 2011 г.)». Проверено 22 декабря 2011.
↑ Wikimedia Commons. «Реклама Cosworth Vega 1975 года (журнал Motor Trend, 1975)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ Майк Аллен. «Quad 4: The Inside Story (Popular Mechanics, февраль 1988 г., стр.62-65)». Проверено 23 декабря 2011.
↑ Д. Шерман. «Пять клапанов для Audi (Popular Science, январь 1990 г., стр. 35, 37)». Проверено 30 декабря 2011.
↑ Brunn Racing.«AUDI 200 N6000 — ПРОТОТИП МИРОВОГО РЕКОРДА (Brunnracing.com, декабрь 2011 г.)». Проверено 30 декабря 2011.
↑ «Ребенок, который мчится: крошечный двигатель Митсубиси взрывается с помощью пяти клапанов», Ward’s Auto World (апрель 1989 г.)
↑ Майкл Ноулинг. «Mighty Minica ZZ-4 (выпуск Autospeed 353, 19 октября 2005 г.)». Проверено 26 декабря 2011.
↑ Эрманно Козза и Джордж Липпертс. «Maserati Sei Valvole (страницы Энрико Maserati, 2002–2004)». Проверено 26 декабря 2011.
↑ Ив Дж. Хаят и Бернар Сальват. «Peugeot Racers — Часть 1 (Лучший мотоцикл, 26 января 2010 г.)». Проверено 27 декабря 2011.
↑ Yesterdays.nl. «Indian 8 Valve Boardtrack Racer 1915 года (видео YouTube.com, 18 марта 2010 г.)». Проверено 27 декабря 2011.
↑ Жеральд Гета. «Классические скоростные катера 1916–1939 (Motorbooks International, 1997, стр. 16, ISBN 0-7603-0464-5)». Проверено 23 декабря 2011.

Внешние ссылки

That Crazy, 5000 л.с., Quad-Turbo, 12.3-литровый двигатель V16 — это намного больше, чем два двигателя V8

На этой неделе появилось видео о чем-то поистине возмутительном: гигантский 12,3-литровый двигатель V16, оснащенный четырьмя турбокомпрессорами и четырьмя турбокомпрессорами , демонстрирующий максимальную мощность динамометрического станка с указанными 4515 лошадиными силами. Видео было ошеломляющим, но скептицизм был почти мгновенным: интернет-пользователи не могли понять, был ли подвиг фальшивкой, случайностью или фантазией. Итак, Road & Track посетил магазин, в котором был построен предполагаемый двигатель-монстр, чтобы увидеть, насколько все это реально.

Двигатель является центральным элементом возмутительного, возможно, до смешного нереалистичного проекта гиперкара из Дубая под названием Devel Sixteen. Когда он был впервые показан на автосалоне в Дубае в 2013 году, Devel имел несколько диковинных заявлений: 5000 лошадиных сил, 0-60 за 1,8 секунды, а максимальная скорость приближалась к 350 милям в час. Он имел кузов кит-кар, двигатель, который явно не походил на четырехцилиндровый двигатель V16, и поменял значимость почти любого детектора чуши.

Мы не можем говорить о существовании автомобиля Devel Sixteen.Веб-сайт компании, как никогда грамматически дрянный и легкий на улики, не слишком усердно подкрепляет свои утверждения — единственные фотографии автомобилей относятся к 2013 году, а страницы, на которых вы надеетесь найти информацию, почти все оказываются пустыми. .

Для сравнения, двигатель, установленный на Devel Sixteen, бесконечно более реален. Потому что есть один — только , и это прототип — и я смотрю прямо на него.

[Обновление: этот пост был первоначально опубликован 11 декабря 2015 года.3 ноября 2017 г. в недавно выпущенном видео был показан двигатель V16 на модернизированном динамометрическом стенде с более высокой мощностью, что дает указанную мощность в 5007 лошадиных сил.]

* * *

Steve Morris Engines занимает совершенно анонимную рекламу здание на окраине Маскегона, штат Мичиган, в 200 милях к западу от Детройта на берегу озера Мичиган. Предпоследнее строение на тупиковой улице, SME выглядит так, как будто оно может быть домом для строительной компании среднего размера или, может быть, местной типографии.Только многочисленные следы выгорания на подъездной дорожке намекают на то, что творится за этими стальными стенами.

боб сороканич

«Двенадцать сотен, 1300 лошадиных сил — это то, с чего мы начинаем», — говорит мне Алекс Эснаола, коммерческий директор и фактический пиарщик Steve Morris Engines, когда мы заходим в магазин. SME специализируется на использовании традиционных двигателей с хот-родом (в основном, с малым и большим блоком двигателей GM и Ford V8) и применении обильной принудительной индукции для получения четырехзначной мощности.С акцентом на электронный впрыск топлива и огромные турбокомпрессоры двигатели SME чаще всего находят применение в уличных дрэг-карах, которые могут преодолевать невероятные четверть мили, но при этом остаются достаточно надежными, чтобы ехать на трассу и обратно.

Camaro Тома Бейли с двигателем SME мощностью 3500 лошадиных сил — хороший пример работы магазина. Модифицированный маслкар пробегал шесть секунд четверть мили каждый день, пять дней подряд, с 1000 милями по шоссе между прицепами, чтобы выиграть титул Hot Rod’s Fastest Street Car в Америке в 2013 году.У Бэйли есть второй, еще более дикий Camaro с двигателем от SME, который развивает скорость более 220 миль в час и только что завоевал титул 2015 года. Это не королевы трейлеров.

Но одно дело строить двигатели LS с большим турбонаддувом с выходной мощностью в тоннах. Другое дело — построить четырехцилиндровый V16 с турбонаддувом.

Я спрашиваю Стива Морриса, почему богатые дубайские спонсоры проекта Devel Sixteen выбрали его для создания двигателя. «Я не знаю», — говорит он с ухмылкой. Он, кажется, немного сбит с толку всем зрелищем в Девеле.«Первоначально они думали, что это будет намного проще, чем есть на самом деле», — говорит он. Но то, что Девел попросил Морриса построить, было совсем не простым. «Они хотели его с четырьмя турбинами, V16, и это действительно единственные параметры, которые они дали мне для этой вещи».

О, и они хотели, чтобы из него получилось 5000 лошадей.

Давайте прямо сейчас решим одну вещь: это не просто два двигателя GM LS V8, соединенные рукояткой.

боб сороканич

Давайте прямо сейчас уберем одну вещь: это не просто два двигателя GM LS V8, соединенные рукояткой, как убедили себя инженеры отдела комментариев.Но есть много общего между этим V16 и обычным малым блоком Chevy, и это не случайно. «Мы хорошо знакомы с платформой Chevy. Это более 80 процентов того, что мы здесь делаем», — говорит Эснаола. «Мы хотели сохранить это в том, что мы хорошо знаем. Итак, есть некоторые вещи, которые мы взяли из вариации LS, некоторые вещи, которые мы взяли из платформы Chevy большого блока, и некоторые вещи, которые мы разработали. мы сами. »

Итак, да: это одноклапанный, толкатель, 90-градусный двигатель с двухклапанными головками.А отдельные элементы, такие как клапанные коромысла, на самом деле являются деталями в стиле GM LS. «Я не собираюсь делать все эти маленькие разовые проприетарные штуки, когда эта штука работает», — говорит Моррис, выбирая знакомый на вид роликовый рокер из ряда из 32 штук, выстроенных в перевернутую крышку клапана Devel. «Я использую их все время, и это отлично работает».

Но Моррис и Эснаола недовольны утверждением, что это всего лишь два двигателя LS, разбитых вместе. «Это не так просто, как войти в SolidWorks и скопировать», — говорит Моррис.«Вам нужно заставить все остальное работать. Вы можете нарисовать это в САПР, это не значит, что это работает. Я действительно видел некоторых из тех ребят, которые разрезали и сваривали эти двигатели вместе. Я действительно впечатлен. Но это здесь ничего, что могло бы сработать, просто крутилось бы, как сумасшедшее ».

боб сороканич

С самого начала, когда Моррису пришлось разбираться в конструкции коленчатого вала V16, все стало очень не похоже на LS.Двигатель требовал совершенно нового порядка запуска под углом 45 градусов, чтобы избежать последовательного срабатывания двух цилиндров с одной и той же стороны или, что еще хуже, двух цилиндров одновременно, при этом любой из этих цилиндров мог бы разрушить двигатель. Это было не так просто, как смещение двух шатунов LS. «Я буквально сел с листом бумаги и просто выписал приказ об увольнении», — говорит он.

Все выросло из кривошипа. Цельный коленчатый вал в виде заготовок имеет длину 48 дюймов и, как и следующий за ним распредвал, был заказан в специализированном магазине.«Они просто смеялись», — говорит Моррис. «Сначала они подумали, что это шутка».

Затем был сам блок двигателя, который начинался как одна гигантская 48-дюймовая заготовка стоимостью 13 000 долларов. Обработка, сделанная в мастерской друга, который могла обработать такой большой кусок металла, позволила вырезать около 350 фунтов материала из заготовки. Опять же, как толкатель V8 с углом цилиндра 90 градусов, этот блок имеет некоторые размеры со знакомыми двигателями GM, но это не точная копия. Зазор между двумя средними цилиндрами позволяет установить центральный упорный подшипник на коленчатом валу, конструктивная особенность конструкции Ford с малым блоком, которая, по расчетам Стива, будет рассеивать нагрузку на этот четырехфутовый кривошип лучше, чем задний упорный подшипник двигателя LS.Все восемь крышек коренных подшипников объединены в цельный пояс для дополнительной устойчивости кривошипа; двухклапанные головки цилиндров все еще дорабатываются.

боб сороканич

Открытый воздухозаборник с короткими направляющими, красивый, с длинной изящной дугой, как настенная подвеска в стиле ар-деко. Он поглощает воздух под высоким давлением, исходящий от этих четырех 81-миллиметровых турбин, созданных специально для этого проекта и производящих 36 фунтов наддува при полном открытии дроссельной заслонки.Форсунка находится внизу каждого из шестнадцати длинных впускных желобов. По словам Морриса, потребовалась индивидуальная установка программного обеспечения для домашнего приготовления, потому что, что неудивительно, никакие стандартные устройства не могли поддерживать драйверы 16 катушек зажигания.

Это был долгий путь для малого и среднего бизнеса. Команда работала над двигателем полтора года. Около шести недель назад они впервые прикрепили его к дино. «Когда я начал это делать, это было серьезное время, чтобы сморщить задницы», — говорит Моррис.Он заказал запасной коленчатый вал, но блок цилиндров с водяной рубашкой, распределительный вал и все остальное были в единственном экземпляре. «Если что-то пойдет не так, если это разрушит блок, это будет астрономически исправить», — говорит он.

«Когда я начал это делать, это было серьезное время, чтобы сморщить задницы», — говорит Моррис.

С широко открытыми перепускными заслонками и турбонаддувом, создающим только около трех фунтов наддува, двигатель развивал крутящий момент 1050 фунт-фут при 3000 об / мин.Чтобы поразить эту цель в 5000 лошадиных сил, не перегружая кривошип и не заставляя двигатель разорваться, они должны были увеличить его обороты. «Если бы я хотел, я мог бы сделать крутящий момент 3500 фунт-фут при примерно 4000 об / мин», — говорит Моррис. «Но это очень тяжело для мотора. Число оборотов спасет эти моторы». Прямо сейчас, при 36 фунтах наддува, по оценкам Морриса, двигатель развивает мощность около 5000 лошадиных сил на его красной границе 6900 об / мин — двигатель достигает максимума на своем самом большом динамометрическом стенде, который может измерять только 4515 лошадиных сил. План состоит в том, чтобы довести эту красную черту до 8000, что потребует усиления клапанного механизма.

«Он на удивление тихий, несмотря на то, сколько лошадиных сил он производит», — говорит Моррис. «От этого вы получите больше турбо-шума, чем что-либо еще». С четырьмя турбинами, предназначенными для вывоза мусора, которые начинают набирать обороты только около 4000 об / мин, это, вероятно, не удивительно.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«У меня нет иллюзий, что я соревнуюсь с Ferrari, Lamborghini», — говорит он.«Это большая мощность. Вот и все. Он будет ездить, но будет ли он мурлыкать, как Ferrari V-12? Нет», — хихикает Моррис. «Это не то, что мы создаем, и на самом деле меня наняли не для этого».

* * *

Я должен прояснить один момент: во время моего визита мне не удалось увидеть, как работает движок Devel. Когда я прибыл в SME, сотрудники демонтировали двигатель для последующей проверки, а впускной канал и головки блока цилиндров уже были сняты.

Поэтому я не могу сказать с абсолютной 100-процентной уверенностью, что Моррис и его команда построили то, что, по его словам, у них есть. Я, как и вы, видел только работающий движок на YouTube.

боб сороканич

Но я видел движок, который появляется в этих видео, и слышал, как команда объясняла все, что было вложено в его разработку за последние 18 месяцев. Еще мне довелось прокатиться на 1000-сильном Chevy Trailblazer SS Стива с большим турбонаддувом, который выглядит полностью стандартным, но пробегает четверть мили за 9.98 на заводском колесно-шинном пакете.

Увидев, услышав и почувствовав эти вещи во время моего трехчасового визита, я уверен, что Моррис и его команда построили именно то, что, по их словам, у них есть: четырехцилиндровый двигатель V16, который развивает мощность к северу от 4500 лошадиных сил. Что будет дальше, остается только гадать.

Стив Моррис с нестандартным шатуном V16 с углом наклона 45 градусов от двигателя Devel Sixteen, а также стандартным шатуном LS для справки по размеру.
боб сороканич
Steve Morris Engines является субподрядчиком проекта Devel Sixteen. Этот единственный в своем роде V16 — всего лишь экспериментальный прототип, показывающий, что двигатель, который хотели люди Devel, действительно можно построить. И создание двигателя — это то, что Моррис хочет с ним зайти.
Трансмиссия, упаковка, радиаторы, вспомогательный привод и компоновка моторного отсека — это не то, над чем, по словам Морриса, ему интересно работать. «Они говорили с нами об этом, и я сказал:« Я не строю машины.«- говорит он. — Все это выше моей головы. У меня нет склонности к таким способностям. Строим двигатели. Вот и все ».
Сможет ли Девел придумать шасси и трансмиссию для поддержки этого чудовищного мотора — это такая же загадка для Морриса и его команды, как и для всех нас». автомобили будут ездить с крутящим моментом 3000 или 3500 фунт-фут и иметь хоть какой-то шанс жить на улице », — говорит Эснаола.
Стив Моррис с двигателем V16, который он построил специально для Devel Sixteen.
боб сороканич
Вот почему тем более удивительно, что магазин в Маскегоне, укомплектованный горсткой парней, смог создать этот единственный в своем роде движок мечты. Моррис не инженер — он вырос, работая над дрэг-карами, проработал несколько лет, работая в Dart, строя головки блока цилиндров Pro Stock, открыл и закрыл ряд небольших гоночных мастерских и по ходу дела усвоил несколько трудных уроков из бизнеса. . На той же неделе, когда вышло видео о динамометрическом стенде Devel Sixteen, Моррис заключил сделку по покупке невзрачного здания, в котором находится его бизнес.
Если люди из Дубая, стоящие за проектом Devel, смогут перейти к разработке шасси, когда им понадобится несколько четырехцилиндровых двигателей V16, SME их построит. С исторической точки зрения это вряд ли произойдет. Но на случай, если Devel добьется успеха, мы знаем, что будет его движущей силой. «С нами был заключен контракт на изготовление пули», — говорит Эснаола. «И мы построили пулю».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Большинство поклонников Honda не знают об этой редкой клапанной крышке серии D
Конечно, вы знаете, как выглядят большинство клапанных крышек серии D, но держу пари, что вы никогда раньше не видели такой.
Вы могли подумать, что одна из самых крутых клапанных крышек для двигателя Honda D-серии будет поставляться OEM с системой VTEC или, может быть, от MUGEN, но, на мой взгляд, вы ошибаетесь.Просматривая инстаграм , я наткнулся на одну из наиболее необычных (нет… более редких) крышек клапанов серии D , о которых вы, вероятно, никогда не видели и не слышали. Это крышка клапана от Honda City Type Z. Посмотрите фото этой крышки клапана ниже! Эта крышка клапана серии D очень редка … по крайней мере, здесь, в США
По общему признанию, я никогда не слышал о Type Z вариант Honda City. Я слышал о Honda City 6-го поколения раньше, поскольку это в основном пятидверная версия седана Honda Fit, продаваемая здесь, в Соединенных Штатах.Эта конкретная клапанная крышка от Honda City 3-го поколения, выпускавшейся в 1996-2003 годах.
Honda City был небольшим седаном, продававшимся на рынках Юго-Восточной Азии и занимавшим место прямо под Civic. Honda, будучи находчивой компанией, решила продолжить использование шасси EF Civic. Хотя Honda прекратила выпуск EF Civic для рынка США еще в 1991 году, шасси использовалось в Японии с EF Wagon, также известным как Civic Shuttle, до 1996 года. Как уже упоминалось, 1996 год был первым годом для нового поколения Honda City.
В некотором смысле Honda City 3-го поколения — это в значительной степени полностью обновленный EF Civic с совершенно другим кузовом.
Я все еще размышляю об этом умном использовании корзины запчастей Honda в качестве транспортного решения для других глобальных рынков.

В любом случае, стандартным под капотом этого Honda City 3-го поколения был двигатель Honda D13B с опциональным D15B. Версия VTEC D15B7, получившая название B15C2, была представлена в 2001 году.
Honda City Type Z — это обновленная Honda City, представленная в 2000 году для некоторых рынков Honda в Юго-Восточной Азии, и является источником этой удивительной клапанной крышки, которую вы видите перед собой.
Эта крышка клапана, насколько я понимаю, взаимозаменяема с большинством двигателей серии D, у которых в крышках клапанов OEM отверстия для свечей зажигания расположены в этой нижней конфигурации.
По сравнению с обычной крышкой клапана USDM, этот конкретный клапан действительно продает то, что было в значительной степени стандартным для многих двигателей Honda с 1987 года, — технологию Honda Hyper 16 Valve. По сути, это означает, что у четыре клапана на цилиндр, и они являются высокооборотными двигателями с хорошей экономией топлива.
Слова «Hyper» и «16 Valve» — это дополнительный элемент дизайна, который выглядит эстетично, когда вы открываете капот, напоминающий наклейки Honda 80-х годов.
За рубежом, вероятно, продаются буквально тысячи таких клапанных крышек, но здесь, в Соединенных Штатах, они встречаются довольно редко. Если вы можете выстроить один из них, чтобы купить, обязательно изучите его.
Zetec 1.6 / 1.8 / 2.0 DOHC 16 клапанов
Exchange 1.6 1.8 2.0 Zetec Engines
СПРАВОЧНИК И ЦЕНЫ КЛАПАНОВ DOHC 16
Описание Цена
01 Стандартный восстановленный двигатель £ 1155,00
02 Модифицированный этап 1 £ 1475,00
03 Модифицированный этап 2 £ 1875,00
04 Модифицированный этап 3 £ 2250,00
05 Модифицированная ступень 4 2785,00 £
06 Модифицированная ступень 5 3045,00 £
07 Демонтаж старого двигателя и установка нового двигателя от 250 фунтов стерлингов.00
Рабочие валы распредвала
08 Fast Road 1.6 Двигатель (пара, вырезана из заготовок) £ 398,00
09 Двигатели Fast Road 1,8 / 2,0 (пара, вырезанные из заготовок) £ 398,00
10 двигателей 1,8 / 2,0 Road Rally (пара, вырезанные из заготовок) £ 299,00
Не подходит для стандартного впрыска)
11 Rally 1.8 / 2.0 (на пару, вырезаны из заготовок) £ 398,00
Не подходит для стандартного впрыска)
12 Race 1.8 / 2.0 (за пару, вырезаны из заготовок) 398 фунтов стерлингов.00
(не подходит для стандартного впрыска)
Гидравлические опоры кулачка
13 Zetec Hydraulic (входит в наш двигатель) комплект из 16 190,00 фунтов стерлингов
14 Zetec Mechanical (при необходимости добавьте разницу в цене) 316,00 £
Zetec Нониусные шкивы
15 Сталь (на пару) £ 150,00
16 сплавов (на пару) £ 175,00
17 Установка верньеров на все двигатели, включая новый комплект ремня ГРМ £ 225,00
Performance Cam Ремень
18 1.Ремень кулачка двигателя 6 / 1,8 / 2,0 л £ 38,50
19 Комплект кулачкового ремня двигателя 1,6 / 1,8 / 2,0 литра с натяжителем и т. Д. £ 78,50
20 Фитинг от 125,00 £
Пружины клапана
21 пружина для тяжелых условий эксплуатации (с одной канавкой для крышек и платформ клапанных пружин) £ 365,50
22 пружины для тяжелых условий эксплуатации (тройная канавка включает крышки пружин клапана и платформы) £ 365,50
23 Титановые фиксаторы £ 196,00
24 алюминиевых фиксатора £ 118,50
Газовые головки цилиндров
25 Модифицированный этап 1 425 фунтов стерлингов.00
26 Модифицированная ступень 2 (включая кулачки и 16 гидравлических подъемников) 925,00 £
27 Модифицированная ступень 3 (как указано выше и комплект пружин H D с титановыми фиксаторами) £ 1290,00
28 Модифицированная ступень 4 (как указано выше и нониус, увеличенные впускные и выпускные клапаны) £ 1825,00
29 Модифицированная ступень 5 (как указано выше и комплект шпилек головки ARP Cometic) £ 2020,00
30 Установка любого из вышеперечисленного, включая новый комплект ремня ГРМ £ 375,00
Балансировка двигателя
31 Half Balance (поршни и штоки) 75 фунтов стерлингов.00
32 Половина баланса (кривошип, маховик и т. Д.) £ 75,00
33 Полная балансировка двигателя все вышеперечисленное £ 140,00
Сцепления
34 Стандартное сцепление 3 части Escort Fiesta от 220 мм £ 95,00
35 Стандартное сцепление, 3 части Escort Fiesta от 240 мм £ 110,00
36 Стандартное сцепление, 3 части, включая концентрический подшипник Mondeo 240 мм от 150,00 £
37 Heavy Duty Escort Fiesta 220 мм (кроме MT75) От 195,00 £
38 Сцепление для тяжелых условий эксплуатации Mondeo 240 мм от 375 фунтов стерлингов.00
Воздушные фильтры
39 Панельный фильтр K&N От £ 51,50
40 57i комплект Fiesta от 89,00 £
41 57i комплект Эскорт от 95,00 £
42 57i комплект Mondeo от 95,00 £
Вебер Альфа
43 Комплект дроссельной заслонки, золотой от £ 1764,00
44 Weber D.C.O.E.’s 45 kit От 1102,50 фунтов стерлингов
Производительность Выхлопные системы
45 Выхлопные системы P.O.A.
46 Выпускные коллекторы стр.О.А.
Рабочие тормозные системы
47 Performance Braking System Kit P.O.A.
48 Performance Комплект тормозной системы Фитинг P.O.A.
49 Советы по торможению и подвеске
Подвесные системы
52 Подвесные системы P.O.A.
53 Подвесные системы Фитинг P.O.A.
54 Тестирование радиатора £ 17.00
55 номерных знаков (на пару) £ 28,00
56 Zetec Short Block
57 1.6 / 1,8 / 2,0 (новый, включая баланс двигателя) £ 604,00
Zetec Масляный насос
58 1,6 / 1,8 / 2,0 (новая синяя печать) £ 121,00
Zetec Маховики
59 1,6 / 1,8 / 2,0 (новые облегченные маховики) от 157,50 £
Zetec Engines под ключ
60 1,6 / 1,8 / 2,0 Zetec (полные двигатели) P.O.A.
61 О наших двигателях
62 Advice и D.I.Y. Фитинг
ZETEC ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОБМЕН 1.6 / 1.8 / 2.0 ДВИГАТЕЛИ
Наши стандартные и модифицированные двигатели будут напрямую заменять любые модели Zeta с двумя верхними распредвалами на базе Ford, такие как Escorts, Fiestas, Mondeos ’, Morgans, Westfields и многие комплекты автомобилей.
01 Стандартные восстановленные двигатели
Все детали погружаются в кислотную «ванну», затем химически «горячими» промываются и очищаются с удалением всех заглушек керна и масляного канала.
Головка блока цилиндров
Полностью отремонтирован с новыми пружинами клапанов, направляющими клапанами, сальниками штока клапана.Все поверхности ГБЦ обработаны с упором на минимальный снимаемый объем. Все седла клапана отрезаются заново или устанавливаются новые вставки по мере необходимости. Все клапаны проходят испытания VAC, чтобы гарантировать оптимальную посадку.
Блок цилиндров
Расточка и шлифовка. Установлены все новые заглушки. Новый подобранный комплект поршней. Электроснабжение проверяется на выравнивание и овальность, а поверхности обрабатываются по мере необходимости.
Коленчатый вал
Все коленчатые валы шлифуются или переточиваются и полируются, проверяются на прямолинейность и проверяются на наличие трещин.Все новые коренные подшипники и подшипники шатуна входят в стандартную комплектацию.
Шатуны
Проверка центровки и овальности в корпусах шатунов, а все корпуса шатунов малой и малой длины проверяются на перегрев.
Распредвалы
Измененный профиль или новый со всеми новыми гидравлическими толкателями кулачков.
Масляный насос
Новые и проверенные на вместимость и объем.
Прокладки
Во всем двигателе используются новые прокладки и новые сальники высочайшего качества.
02 ЭТАП 1
Как полный процесс повторного кондиционирования, как указано выше, но также включает следующее: —
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров полностью пропущена газом высочайшего качества и проверена на расход.
Блок цилиндров
Блок цилиндров растачивается и обрабатывается по мере необходимости. Каждое отверстие отточено до точного размера каждого отдельного поршня, полностью сбалансировано путем деления массы на массу.
Масляный насос
Новое, и снова самого высокого качества.
Коленчатый вал
Обработка или повторное заземление до нижнего предела с использованием согласованных свинцово-медных коренных подшипников и подшипников шатунного конуса.
Шатуны
Испытание на наличие трещин и проверка на выравнивание, проверка на овальность и перегрев в корпусах, полная балансировка и облегчение.
Распредвалы
Новый, все профили проверены на соответствие качеству как по подъемной силе, так и по продолжительности, как показано синим цветом.
03 ЭТАП 2
Как Этап 1, но включает следующее: —
Головка блока цилиндров
Полностью проточный газ, как и в Stage 1, но также включает быстродействующие кулачки, вырезанные из заготовок, не перепрофилированные, и новые пружины клапанов.
Коленчатый вал
Полностью сбалансирован с маховиком и сцеплением (при покупке с двигателем).
Шатуны
Полностью сбалансирован и облегчен, поршни полностью сбалансированы.
04 ЭТАП 3
Как Этап 2, но включает следующее: —

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров ступени 3 также поставляется с комплектом из 16 пружин клапана для тяжелых условий эксплуатации, включая новые платформы и титановые фиксаторы пружин клапана.
05 ЭТАП 4

Как Этап 3, но включает следующее: —
Головка блока цилиндров
головка цилиндра ступени 4 также включает в себя шкивы с нониусом для оптимальной синхронизации кулачков, 8 больших впускных клапанов из материала 214n и 8 выпускных клапанов большего размера из материала 214n.
06 ЭТАП 5

Как Этап 4, но включает следующее: —
Головка блока цилиндров / блок в сборе

Ступень 5 оснащена многослойными стальными прокладками Cometic, комплектом шпилек и гаек ARP, а также комплектом болтов ARP для шатуна и комплектом болтов ARP для маховика
Дополнительные детали для дополнительной мощности и / или прочности
Наши модифицированные двигатели созданы для нормального использования Fast Road, с упором на сохранение или увеличение крутящего момента, но с увеличением BHP, плавности хода и увеличения расхода бензина по сравнению с предоставленной дополнительной мощностью.
05 Рабочие характеристики распределительных валов
Принимая во внимание, что любой хороший распределительный вал увеличивает BHP, но неизменно означает потерю крутящего момента — общий критерий «чем выше подъемная сила», тем ниже крутящий момент. Поскольку все эти распределительные валы действительно обеспечивают дополнительную производительность, но вам обязательно потребуется повторно откалибровать ЭБУ или перейти на карбюратор или дроссельную заслонку и т. Д.
06 Быстрая дорога 1,6
Диапазон мощности 1500 — 6200. Увеличение мощности примерно на 12 л.с.Продолжительность 264 градуса. Высота подъема клапана составляет 0,340 дюйма / 8,64 мм. Цифры ГРМ 22-62 / 66-22. Полный подъем 110 градусов. Клапанный зазор гидравлический.
07 Быстрая дорога 1,8 / 2,0
Диапазон мощности 1500 — 6200. Увеличение мощности примерно на 18 л.с. Продолжительность 264 градуса / 260 градусов. Высота подъема клапана составляет 0,395 дюйма / 10,03 мм / 0,367 дюйма / 9,32 мм. Цифры ГРМ 22-62 / 60-22. Полный подъем 110 градусов. Клапанный зазор гидравлический.
08 Дорожное ралли 1,8 / 2,0
Не подходит для стандартного впрыска.Диапазон мощности 2000 — 6800. Увеличение мощности примерно на 22 л.с. Продолжительность 270 градусов / 268 градусов. Высота подъема клапана составляет 0,438 дюйма / 11,13 мм / 0,368 дюйма / 9,35 мм. Цифры ГРМ 27-63 / 64-24. Полный подъем 110 градусов. Клапанный зазор гидравлический.
09 Ралли 1,8 / 2,0
Не подходит для стандартного впрыска. Диапазон мощности 3000 — 7600. Продолжительность 310 градусов / 302 градуса. Высота подъема клапана составляет 0,420 дюйма / 10,67 мм / 0,396 дюйма / 10/06 мм. Цифры синхронизации 49-81 / 79-43. Полный подъем 108 градусов.Клапанный зазор 0,008 ″ / .20 мм. 0,010 ″ / 0,25 мм.
10 гонок 1.8 / 2.0
Не подходит для стандартного впрыска. Диапазон мощности 4000 — 8500+. Продолжительность 320 градусов / 312 градусов. Высота подъема клапана составляет 0,450 дюйма / 11,43 мм / 0,420 дюйма / 10,67 мм. Цифры ГРМ 58-82 / 80.52. Полный подъем 104 градуса. Клапанный зазор 0,008 ″ / .20 мм. 0,010 ″ / 0,25 мм.
11 роликов гидравлического кулачка
Мы используем только высококачественные оригинальные кулачковые толкатели Ford во всех наших двигателях.
12 Zetec Гидравлика
Гидравлические толкатели кулачков являются оригинальными Ford и используются во всех наших двигателях.
13 Zetec Mechanical
Механические толкатели кулачков, они регулируются вручную как твердые подъемники и используются только с кулачками Rally и Race.
14 шкивов Zetec Vernier
Для обеспечения оптимальных фаз газораспределения, используемых для получения оптимальной производительности от модифицированных распредвалов.
15 Нониус Сталь
Изготовлен из стали и продается парами.
16 Сплав Вернье
Изготовлен из сплава и продается как пара, так и в более легком исполнении.
17 установленных верньеров
Что включает в себя поставку верньеров и нового ремня ГРМ.
Ремень 18 Performance Cam
Используется только высшее качество.
Ремень Цена
19 Мы производим кулачковый ремень для двигателей 1.6 / 1.8 / 2.0.
20 Фитинг
Которая также включает проверку водяного насоса и натяжителей.
21 пружина клапана
Все пружины клапанов новые.
Одиночные пружины 22 клапанов
Одинарные пружины повышенной прочности используются во всех кулачках Fast Road и Road Rally.Они также могут поставляться для стандартных двигателей.
23 пружины клапана двойные
Двухклапанные пружины для тяжелых условий эксплуатации используются только с кулачками Rally и Race.
24 титановых фиксатора
Используется только с кулачками Rally и Race, поскольку они подходят только к пружинам с двойным клапаном.
25 фиксаторов из сплава
Используется на всех кулачках Fast Road и Road Rally, а также может использоваться на стандартных кулачках.
26 ГБЦ с газовым потоком
Этот процесс включает в себя обработку черновой отливки каждого впускного и выпускного отверстий, а также камер сгорания для достижения лучшего потока в каждый цилиндр. Увеличивает мощность от 10 до 15 л.с. Это обеспечивает более плавный переход. И экономичнее.
27 Ступень 1 Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров
полностью пропущена газом высочайшего качества и проверена на расход.
28 Ступень 2 Головка блока цилиндров
Полностью газовый поток, как на Этапе 1, но также включает кулачки Fast Road и усиленные одноклапанные пружины.
29 Ступень 3 Головка блока цилиндров
Полностью газовый поток в качестве этапа 1, а также включает кулачки Fast Road и усиленные одноклапанные пружины в качестве этапа 2. Также включает шкивы Vernier.
30 Балансировка двигателя
Это обеспечивает более плавную работу двигателя, снижает частоту вращения и позволяет ему свободно вращаться до оптимального уровня.Двигатели имеют половину баланса (поршни и шатуны), включенные в цену. Нижняя конечная балансировка (коленчатый вал в сборе, маховик с отшлифованной поверхностью) включена в стоимость этапов 2 и 3. Если у вас установлена новая муфта, рекомендуется уравновесить ее с коленчатым валом в сборе.
31 Половина баланса
То есть поршни и шатуны.
32 Половина баланса
Это коленчатый вал в сборе и переделанный маховик.
33 Сцепления
Все наши муфты высочайшего качества.
34 Стандартные муфты
Благодаря высокому качеству наших сцеплений их, безусловно, можно использовать на стандартных этапах 1 и 2 для нормальной быстрой езды по дороге.
35 Сцеплений для тяжелых условий эксплуатации
Существует выбор из двух или трех различных сцеплений для тяжелых условий эксплуатации, в зависимости от области применения и использования двигателя.
36 Воздушных фильтров
Идеально подходит для увеличенного воздушного потока, необходимого для мощных двигателей.
37 фильтров K&N
Существует множество воздушных фильтров в зависимости от области применения, от сменного панельного фильтра до комплектов 57 I, которые кажутся более популярными.
38 Детали двигателя
Мы устанавливаем очень разумную плату за установку, чтобы побудить наших клиентов воспользоваться этой очень важной услугой.У нас очень мало проблем с нашими двигателями, за исключением случаев, когда они неправильно установлены или настроены D.I.Y. или сторонних агентств, что может означать дополнительные расходы и неудобства для вас, так как примерка не покрывается нашей гарантией.
В то время как если мы устанавливаем двигатель, на фитинги и все поставляемые детали распространяется наша гарантия.
39 Сопровождение и праздники
Иногда возможно установить их за один день (если позволяет демонтаж старого двигателя).
40 автомобилей Mondeos / Morgans и комплектов автомобилей
Обычно это занимает два дня.
41 Вебер Альфа
Общеизвестно, что двигатель Zeta имеет значительные ограничения на впускной стороне двигателя (т.е. на впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и настройках).
42 Weber Alpha System с дроссельными заслонками
Включает 2 корпуса дроссельной заслонки Alpha. Воздушные фильтры JR.Система дроссельной заслонки. Впускной коллектор и комплект фитингов. Система управления двигателем Alpha. Инструкции по установке и процедура настройки. В версии 1.8 он, как известно, увеличивает мощность до 155 л.с. на версии 130 л.с., а также увеличивает мощность версии 2.0 со 128 до 165 л.с. Эти комплекты раскрывают потенциал производительности серийного двигателя Zetec. Полный комплект, отвечающий требованиям как впрыска топлива, так и зажигания без распределителя, в полностью интегрированном пакете. Комплекты поставляются с лямбда-зондом и могут работать с каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов.Комплекты полностью откалиброваны для двигателя стандартной спецификации. Чтобы узнать о других состояниях мелодии, свяжитесь с нами.
43 Weber Alpha System с D.C.O.E.
Этот комплект состоит из 2 карбюраторов Weber DCOE с боковой вытяжкой по 45 шт. Система дроссельной заслонки.
Впускной коллектор и комплект фитингов. Воздушные фильтры. Трехмерная система зажигания Alpha без распределителя.
Комплект датчика положения дроссельной заслонки и инструкция по установке.С версией 1.8 он будет производить 155 л.с. со 130 спецификациями кулачков, а на версии 2.0 128 л.с., как известно, будут увеличены до 165 л.с. WEBCON объединил легендарный карбюратор WEBER DCOE и высокотехнологичную систему ALPHA. Эта проверенная комбинация раскрывает производственный потенциал продукции Zetec. Полный комплект, отвечающий требованиям по заправке и зажиганию, в полностью интегрированном пакете. Комплекты полностью откалиброваны для двигателя стандартной спецификации. Чтобы узнать о других состояниях мелодии, свяжитесь с нами.
44 Производительность Выхлопные системы
Выхлопные системы
Performance могут значительно улучшить «дыхание» двигателя, выводя выхлопные газы более эффективно.
45 Выхлопные системы
Есть много вариантов на выбор, большинство из которых мы поставляем и устанавливаем, поэтому P.O.A.
46 Выпускные коллекторы
То же, что и выше, но не так широко распространено, как системы, из-за различных применений и чаще всего из-за проникновения каталитического нейтрализатора.
47 Производительность тормозных систем
Обязательно, если вы думаете о настройке Zetec.
48 Комплект тормозной системы Performance
Наборы различаются в зависимости от области применения, от базового набора, который включает в себя тормозные колодки из разных материалов, разные тормозные шланги (стальная оплетка) и тормозная жидкость для гонок, до полного набора, который может включать все вышеперечисленное, а также различные тормозные диски, разные суппорты. и т.п.
49 Фитинг тормозной системы Performance
Очень важно, чтобы он был установлен правильно. Мы обязательно посоветуем установить тормозную систему с высокими характеристиками на себя или в уважаемую фирму, которая специализируется на этом виде работы.
50 Советы по торможению и подвеске
Очень важно, как машина работает. Если тормозная система и система подвески не поддерживаются на высоком уровне, мы часто обнаруживаем, что при установке высокопроизводительного двигателя или рабочих характеристик на ваш собственный двигатель, как правило, они демонстрируют то, чем они являются на самом деле.Так что будьте осторожны.
51 Подвесные системы
Обязательно для тех, кто хочет улучшить управляемость и плавность хода.
52 Подвесные системы
Как и в случае с тормозной системой, здесь есть из чего выбирать, и это действительно вопрос «Как далеко ты хочешь зайти?». Все они могут улучшить управляемость автомобиля, но могут значительно усложнить поездку, в зависимости от того, как далеко вы зайдете.
53 Фитинг систем подвески
Как и с тормозами, мы бы посоветовали то же самое с установкой комплекта подвески.Мы можем установить систему сами или снова посоветуем установить ее в авторитетной фирме, специализирующейся на этом виде работы.
54 Тестирование радиатора
Радиатор отправляется (если он не новый) и испытывается под давлением для очистки от отложений, проверки скорости потока, устранения незначительных утечек и, наконец, повторной окраски.
55 номерных знаков
По себестоимости. Укажите регистрационный номер вашего автомобиля, затем под номером укажите Specialized Engines Stage 1, 2 или 3, если применимо.Цена за пару.
56 Zetec Short Block
Это новые оригинальные короткие блоки Ford.
57 Zetec 1,6 / 1,8 / 2,0
Блок состоит из блока цилиндров, коленчатого вала, поршней и шатунов, которые полностью сбалансированы. Все используемые детали новые.
58 Zetec Головка блока цилиндров
Новые оригинальные агрегаты Ford с клапанами.
59 1.6 / 1.8 / 2.0 Zetec Stage 1
Этап 1 как 27, но все работы выполняются с новой головкой блока цилиндров.
60 1,6 / 1,8 / 2,0 Zetec Stage 2
Этап 2 как ссылка 28, но все работы выполняются с новой головкой блока цилиндров.
61 1,6 / 1,8 / 2,0 Zetec Stage 3
Этап 3 как 29, но все работы выполняются с новой головкой блока цилиндров.
62 Zetec Масляный насос
Совершенно новый оригинальный Ford.
63 1,6 / 1,8 / 2,0 Zetec
Берем новый оригинальный масляный насос Ford, снимаем с него, проверяем и распечатываем.
64 Zetec Маховики
Совершенно новый оригинальный Ford. В зависимости от вашего применения мы можем поставить как передний, так и задний привод.
65 1.6 / 1.8 / 2.0 Zetec Новые облегченные маховики
Мы можем облегчить маховик на всех двигателях Zetec, что может помочь двигателю более свободно вращаться, опять же, в зависимости от области применения.
66 Zetec Engines под ключ
Совершенно новые оригинальные агрегаты Ford под ключ.
67 1,6 / 1,8 / 2,0 Zetec (полные двигатели) под ключ
Мы предлагаем полный спектр этих двигателей от 1,6 до 2,0 в форме «под ключ», что означает, что они идут в комплекте с коробкой передач и всем вспомогательным оборудованием и готовы к установке. Они идеально подходят для комплектов автомобилей.
68 О наших двигателях
Каждый двигатель полностью вручную собирается и является исключительной ответственностью одного производителя двигателей.Мы предпочитаем, чтобы вы осматривали двигатель перед полной сборкой, т. Е. Перед установкой поддона и головки блока цилиндров. Таким образом, вы можете увидеть всю проделанную работу, а также все новые детали, которые были использованы, в том числе увидеть все модификации, которые были сделаны. Мы также очень предпочитаем, чтобы вы видели двигатель снятым, если он у вас установлен, чтобы вы могли видеть состояние вспомогательных компонентов. Если вы не уверены, мы всегда можем вам посоветовать.
69 Совет и Д.И.Я. Фитинг
Как и во всех наших модификациях, убедитесь, что тормоза и подвеска модифицированы для обеспечения дополнительной мощности. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — Не ожидайте, что какой-либо новый двигатель будет работать с максимальной эффективностью, пока он не проехал не менее 4 000 миль. Кроме того, потребление масла и бензина может быть больше, пока двигатель не ослабнет. D.I.Y. Примерка — Не откусывайте больше, чем можете прожевать, как сказал епископ актрисе. Пожалуйста, прочтите рекомендации по установке в счете.
«СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»
ДЕМОНСТРАТОР «МОНДЕО»
ИСТОРИЯ ТАК ДАЛЕКО
Наш Mondeo изначально был стандартным автомобилем Zetec 1800 года выпуска, принадлежащим журналу Performance Ford Magazine, пока в один роковой день поршень и шатун не решили покинуть поддон и поехать в противоположном направлении по трассе A2 — больше никогда их не увидеть. !! Машину нам доставили на осмотр, а потом решили, что ремонтировать ее нерентабельно.Мы взяли его у них, вынули двигатель 1800 Zetec и заменили его модифицированным двигателем 2.0 Zetec, так что здесь начинается наша история.
Наш двигатель 2.0 имел полную балансировку двигателя. Мы отшлифовали кривошип и сохранили стандартный размер для прочности. Мы установили сверхмощные главные и шатунные подшипники, новый масляный насос, расточили блок до 0,5 мм, поршни Hepolite, поршни и шатуны были сбалансированы, мы пропустили газ через головку блока цилиндров, новые направляющие клапана гильзы из бронзы, клапаны стандартного размера, три отрезал седло ходового клапана и установил пару кулачков Piper 270, которые были вырезаны из заготовок.
Было установлено 16 новых гидравлических подъемников, шкивы Vernier для оптимального выбора времени, маховик и сцепление 2.0 Zetec, корпус дроссельной заслонки мощностью 130 л.с., специально изготовленный выпускной коллектор с четырьмя ответвлениями и специальный каталитический нейтрализатор для дополнительной мощности.
«Ахмед Баджоу», мастер по электронике Ford, провел серию тестов и настроил электронный блок управления (ЭБУ). Затем последовали испытания на мощность на Rolling Road Джона Моватта, Pound Lane, North Benfleet, Essex, (01268 728227) .
Результат: 118 л.с. @ 6000 об / мин @ The Wheels
Это соответствует минимуму 146,32 на маховике (24%) до 148,68 л.с. 26%
Мы считаем, что истинная цифра составляет 153–155 л.с., поскольку мы «потеряли» от 7 до 9 л.с. из-за нового жесткого двигателя (2600 миль) и оригинальной изношенной подвески и трансмиссии (97,00 миль!).
Основным преимуществом является управляемость, т.е. выигрыш в крутящем моменте, позволяющий трогаться с места на второй передаче, сразу переключаться на пятую и при этом тянуть плавно.
В будущем мы будем устанавливать корпус дроссельной заслонки и систему зажигания Weber, которые также будут протестированы, чтобы увидеть, какие дополнительные преимущества это дает.
Мы будем обновлять это на нашем веб-сайте по мере того, как это произойдет.
Что означает «Twin-Cam»? | YourMechanic Advice
Маркетинг — важнейший компонент продаж автомобилей. Будь то бренд Chevrolet Big Block V8 как «крысиный мотор» или пресловутый «Hemi с шестью упаковками», потребители обычно обращаются к автомобильным продуктам или компонентам, которые имеют творчески оформленное прозвище, а не к конкретным преимуществам продукта.Одно из наиболее часто неправильно понимаемых прозвищ — это конфигурация двигателя с двумя распредвалами. Хотя они становятся все более распространенными в современных легковых и грузовых автомобилях, многие потребители понятия не имеют, что это на самом деле означает и почему они используются.
Ниже приведены некоторые факты о том, что такое двухкамерный двигатель, принцип его работы и преимущества их использования в двигателях современных автомобилей, грузовиков и внедорожников.
Определение конфигурации Twin-Cam
В традиционном двигателе внутреннего сгорания с поршневым приводом имеется один коленчатый вал, который приводит в действие поршни и шатуны, связанный цепью с одним распределительным валом, который открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны во время четырехтактного процесса.Распределительный вал не обязательно находится над цилиндрами или рядом с самими клапанами, и для открытия и закрытия клапанов используются толкатели.
Двигатель с двумя распредвалами имеет два распределительных вала, в частности, двойной верхний распределительный вал или DOHC, которые определяют расположение клапанного механизма. Сказать, что у вас двигатель с двумя распредвалами, звучит круто, но это не всегда точный термин.
В двигателе с двумя распредвалами внутри головки блока цилиндров расположены два распределительных вала, расположенных над цилиндрами. Один распределительный вал отвечает за работу впускных клапанов, а другой — за выпускные.Двигатель DOHC имеет несколько особенностей, уникальных для его конструкции. Например, коромысла меньше или могут вообще отсутствовать. Между двумя типами клапанов наблюдается более широкий угол, чем у одного верхнего распредвала или SOHC.
Многие двигатели DOHC имеют несколько клапанов на каждом цилиндре, хотя для работы двигателя это не обязательно. Теоретически большее количество клапанов на цилиндр улучшает мощность двигателя без увеличения объема воздушного потока. На практике это не всегда так.Это действительно зависит от конфигурации двигателя, будет ли такой тип установки головки блока цилиндров полезным.
Преимущества Twin-Cam
Профессиональные механики соглашаются, что лучший способ улучшить работу двигателя — это обеспечить хороший поток воздуха через головки цилиндров. В то время как большинство мастерских по производству высокопроизводительных двигателей добиваются этого за счет увеличения впускных и выпускных клапанов, коллекторов, а также установки портов и полировки камер для обеспечения плавного потока, производители автомобилей приняли конфигурацию с несколькими клапанами на цилиндр.Конструкция DOHC позволяет менее ограничивать воздушный поток на более высоких скоростях. Если двигатель также имеет многоклапанную конструкцию, в нем также улучшается сгорание для повышения эффективности из-за размещения свечи зажигания.

16-ти клапанные двигатели и агрегаты ВАЗ

Двигатель 11194 ВАЗ инжекторный 16-клапанный 1,4 л.

Двигатель 21124 ВАЗ 16-клапанный инжекторный, 1,6л.

Двигатель ВАЗ 21120 инжекторный 16 клапанов 1,5л

Двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов, 1,6 л. новый

Двигатель ВАЗ 21127 инжекторный 16-клапанный 1,6л.

Двигатель ВАЗ 21129 инжекторный 16-клапанный 1,6 л 106 л.с.

Двигатель ВАЗ 21179 1,8л. 16-клапанный инжекторный

Двигатель ВАЗ h5M 1,6л. 16-клапанный инжекторный

Двигатель К4М новый инжекторный 1,6л. 16 кл.

8 или 16 клапанов двигатель

В чем основные отличия

Устройство и особенности 8-клапанного двигателя

Устройство и особенности 16-клапанного двигателя

Сравниваем по техническим характеристикам

Мощность двигателя

Экономичность

Запас хода

Гидрокомпенсаторы

Сравнение стоимости покупки и обслуживания

Сложность и стоимость ремонта

Возможность тюнинга двигателя

8 или 16 клапанов

16 клапанный двигатель в Жигули для зимнего дрифта

Принцип работы 16 клапанного двигателя

16 клапанный двигатель

Устройство и работа

Преимущества

Модернизация

на 8 или 16 клапанов? Отличительные особенности, характеристики, преимущества и недостатки

Cхема двигателя ВАЗ-2112 16 клапанов в картинках

Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112

Устройство двигателя

Цилиндры

Коленчатый вал

Поршни

Шатуны

Поршневые пальцы

ГБЦ

Распределительные валы

Клапаны

Система смазки

Масляный насос

Что лучше 8 или 16 клапанный двигатель ВАЗ, плюсы минусы обслуживания мотора ДВС

10 самых необычных двигателей всех времен — особенность — автомобиль и водитель

Двигатель Cadillac V-16: история, фотографии, характеристики

Многоклапанный | Тракторно-строительный завод Wiki

Обоснование использования нескольких клапанов

Многоклапанная конструкция

Альтернативные технологии

Легковые и грузовые автомобили

До 1914 года

Между 1914 и 1945 годами

После 1945 года

Три клапана

Четыре клапана

Пять клапанов

Шесть клапанов

Толкатель

с турбонаддувом

Мотоциклы

Самолет

Лодки

Список литературы

Внешние ссылки

That Crazy, 5000 л.с., Quad-Turbo, 12.3-литровый двигатель V16 — это намного больше, чем два двигателя V8

Большинство поклонников Honda не знают об этой редкой клапанной крышке серии D

Конечно, вы знаете, как выглядят большинство клапанных крышек серии D, но держу пари, что вы никогда раньше не видели такой.

Zetec 1.6 / 1.8 / 2.0 DOHC 16 клапанов

Что означает «Twin-Cam»? | YourMechanic Advice

Определение конфигурации Twin-Cam

Преимущества Twin-Cam

Добавить комментарий Отменить ответ