Блокировка дифференциалов: Как это устроено: блокировка дифференциала

Содержание

Что такое блокировка дифференциала? — AvtoTachki

Как водитель с достаточным опытом за рулем, вы знаете, что трансмиссия является одним из наиболее важных компонентов автомобиля. Вы также знаете, что дифференциал является наиболее важным элементом передачи.

Что такое дифференциал?

Короче говоря, это элемент (механизм), непосредственно связанный с осями колес, основной задачей которого является передача к ним крутящего момента. Такая передача крутящего момента возможна благодаря использованию так называемого «планетарного механизма».

Другая, не менее важная задача, выполняемая дифференциалом, заключается в обеспечении возможности асинхронного вращения ведущих колес при поворотах транспортного средства или при прохождении по неровной и труднопроходимой местности.

Что такое блокировка дифференциала?

Прежде чем говорить об этом, давайте посмотрим, как происходит процесс работы дифференциала классического типа.

И так .. Классический (стандартный) дифференциал, или, как его еще называют, «открытый дифференциал», передает мощность от двигателя на ось, что позволяет колесам вращаться с различными скоростями во время поворота машины.

Поскольку расстояние, которое должно проходить каждое колесо при повороте, различно (одно колесо имеет больший внешний радиус поворота, чем другое колесо, у которого короче внутренний радиус), дифференциал позволяет решить эту проблему путем передачи крутящего момента на отдельных осях двух колес через его механизм. Конечным результатом является то, что автомобиль может нормально двигаться и поворачивать.

К сожалению, именно этот механизм имеет некоторые недостатки. Он стремится передать крутящий момент туда, где это проще всего.

Что это значит?

Если оба колеса на оси имеют одинаковую тягу и силу, необходимую для вращения каждого колеса, открытый дифференциал будет равномерно распределять крутящий момент между ними. Однако, если есть разница в тяге (например, одно колесо находится на асфальте, а другое попадает в яму или на лед), дифференциал начнет распределять крутящий момент на колесо, которое будет вращаться с наименьшим усилием (доставит больше крутящий момент для колеса, попавшего на лед или в отверстие).

В конце концов, колесо, оставленное на асфальте, прекратит получать крутящий момент и остановится, в то время как другое будет поглощать весь крутящий момент и вращаться с увеличенной угловой скоростью.

Все это очень сильно влияет на маневренность и управляемость автомобиля, и вам будет намного сложнее выбраться из ямы или пройти по льду.

Что такое блокировка дифференциала?

Блокировка дифференциала позволяет обоим колесам двигаться с одинаковой скоростью, поэтому в случае потери тяги на одном колесе оба колеса продолжают двигаться, независимо от различий в величине сопротивления. Другими словами, если одно колесо находится на асфальте, а другое находится в яме или на скользкой поверхности, такой как грязь, лед или другие, блокирующий дифференциал будет передавать одинаковую мощность на оба колеса, позволяя колесу на льду или яме сдвинуться быстрее и не дать машине погрузнуть. Блокирующий дифференциал может быть добавлен к передней или задней оси, и может быть добавлен к обеим осям.

Типы блокировки дифференциала

В зависимости от степени блокировка дифференциала может быть полной или частичной:

Полная блокировка подразумевает жесткое соединение элементов дифференциала, при котором крутящий момент может передаваться целиком на колесо с лучшей тягой
Частичная блокировка дифференциала характеризуется ограниченной величиной передаваемой силы деталей дифференциала и соответствующим увеличением крутящего момента на колесо с лучшей тягой

Существуют различные типы блокировок, но их обычно можно разделить на несколько больших групп:

дифференциалы, которые плотно блокируются (100%)
автоматическая блокировка дифференциалов
дифференциалы с ограниченным скольжением — LSD

100% полная блокировка

При таком типе блокировки дифференциал фактически перестает выполнять свои функции и становится простой муфтой, которая прочно соединяет оси и валы и передает крутящий момент на них с одинаковой угловой скоростью. Чтобы полностью заблокировать дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения осей, либо соединить чашку дифференциала с одной из осей. Этот тип блокировки осуществляется с помощью электрического, пневматического или гидравлического механизма и управляется вручную водителем.

Однако полная блокировка не рекомендуется, поскольку двигатель автомобиля не только сильно загружен, но и трансмиссия, коробка передач и шины, которые изнашиваются очень быстро, также страдают от тяжелых нагрузок.

Дифференциалы с ограниченным скольжением — LSD

Этот тип дифференциала по сути является удобным компромиссом между открытым дифференциалом и полной блокировкой дифференциала, поскольку он позволяет использовать его только при необходимости. Самым большим преимуществом ЛСД является то, что когда автомобиль движется по ровным дорогам или шоссе, он работает как «открытый» дифференциал, а при движении по пересеченной местности дифференциал из «открытого» становится блокирующим, что обеспечивает безаварийную езду. повороты и подъемы или спуски по неровным, заполненным выбоинами и грязными дорогами. Переключение с «открытого» на дифференциал повышенного трения чрезвычайно быстрое и простое и осуществляется с помощью кнопки на приборной панели автомобиля.

ЛСД имеет три основных типа:

дисковый механизм
червячный редуктор
вязкая связь

С блокировкой диска

Трение создается между дисками. Один фрикционный диск имеет жесткое соединение с чашкой дифференциала, а другой — с валом.

Червячная блокировка

Принцип его работы очень прост: увеличение крутящего момента одного колеса приводит к частичной блокировке и передаче крутящего момента на другое колесо. (Червячный замок также называется Torque Sensing).

Вязкая связь

Он состоит из набора близко расположенных перфорированных дисков, помещенных в герметичный корпус, заполненный силиконовой жидкостью, которые соединены между собой чашкой дифференциала и приводным валом. Когда угловые скорости равны, дифференциал работает в нормальном режиме, но когда скорость вращения вала увеличивается, расположенные на нем диски увеличивают свою скорость и затвердевают силикон, находящийся в корпусе. Поскольку существует риск перегрева, этот тип блокировки используется крайне редко.

Автоматическая блокировка дифференциалов

В отличие от ручной блокировки, при автоматической блокировке дифференциальное управление выполняется с помощью программного обеспечения. Когда скорость вращения одного колеса увеличивается, в тормозной системе создается давление, и его скорость уменьшается. В этом случае сила тяги становится выше, а крутящий момент передается на другое колесо.

Перераспределение крутящего момента и выравнивание угловых скоростей осуществляется под воздействием тормозной системы. Он программно управляется системой контроля тяги, автоматические блокирующие дифференциалы не оснащены дополнительными блокирующими компонентами и не являются LSD.

Может ли каждая машина иметь заблокированный дифференциал?

Блокировка дифференциала обычно применяется для спортивных автомобилях или внедорожниках. В частности, в случае внедорожников дифференциалы с механизмом блокировки уже установлены при сборке автомобилей. Хотя блокировка дифференциала рекомендуется особенно для внедорожников, вполне возможно, что блокировка дифференциала может быть выполнена на другом типе транспортного средства. Автомобили, которые не имеют блокировки дифференциала на заводе-изготовителе, могут быть доработаны и модернизированы.

Как это работает?

Если вы также хотите заблокировать дифференциал, вы должны обратиться в сервисный центр, который предлагает аналогичные услуги. Это необходимо, потому что только там они могут сказать вам, подходят ли характеристики вашего автомобиля для модернизации дифференциала или нет. Если это возможно, то специалисты предложат вам совместимые компоненты, которые могут заменить классический «открытый» блокирующий дифференциал.

Полезна ли блокировка дифференциала?

Это зависит от ряда факторов! Если вы управляете стандартным автомобилем и чаще всего едете по шоссе, городским улицам или асфальтовым дорогам, блокировать дифференциал совершенно бессмысленно. В этом случае классический тип дифференциала отлично справится с этой задачей.

Блокировка дифференциала будет полезна, если вы едете на внедорожнике и любите бездорожье на пересеченной местности. Это будет полезно и необходимо для вас, если вы живете в районе, где зима вызывает большие проблемы (много снега, дороги часто покрыты льдом и т. д.)

4.5 / 5 ( 12 голосов )

Что такое блокировка дифференциала, зачем она нужна и как это работает

Не каждый водитель задумывается о том, что при движении автомобиля на поворотах колёса каждой оси проходят путь, разный по длине. Именно поэтому вращение колёс имеет разную скорость. Необходимо это для того, чтобы шины не проскальзывали по асфальту, чтобы на повороте снизить нагрузку на привод колёс. Обеспечивает этот факт такой механизм, как дифференциал. Установленный на КПП механизм распределяет нагрузку так, что попадает под нагрузку именно самое разгруженное колесо.

95% производимых автомобилей не оснащаются блокировкой, которая позволяет сделать транспортное средство более проходимым.

Виды дифференциалов

Существуют разновидности дифференциалов. По месту нахождения разделяют межосевые и межколёсные. Однако любой свободный дифференциал не позволит автомобилю выбраться из ситуации, когда одно из ведущих колёс попадёт в яму с глиной. Для решения подобных проблем разработчики придумали блокировку, которая, в свою очередь, подразделяется на следующие основные группы:

блокирующиеся на 100%;
механические устройства повышенного трения;
самоблокирующиеся механизмы.

Каждый вид имеет как свои преимущества, так и свои недостатки. Например, «жёсткие» блокировки довольно часто приводят к износу резины, разрушению трансмиссии и быстрому выходу из строя коробки передач. И всё это закономерно, так как при эксплуатации машина постоянно попадает в ямы и наезжает на кочки, а это довольно пагубно сказывается на трансмиссии.

Чтобы выровнять недостатки обычного и жёсткого устройств, был создан цилиндрический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Он имеет ещё второе название — дифференциал ограниченного проскальзывания.

Принцип действия такой конструкции довольно прост. Если к сателлитам применить определённую силу и зажать их, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с довольно большой скоростью, то получится, что, с одной стороны, механизм позволит колёсам при повороте вращаться с разной скоростью. А с другой стороны, распределит крутящий момент таким образом, что колесо, у которого будет наилучшее сцепление с дорожным покрытием, будет иметь большую силу тяги.

Ещё стоит сказать о дисковом дифференциале повышенного трения. Чаще всего такая конструкция используется в заднеприводных автомобилях, которые планируется использовать на соревнованиях. Такая система блокирует колёса до определённого уровня нагрузок. Её недостатком является довольно частая необходимость в замене дисков и масла в КПП.

На видео — принцип работы блокировки дифференциала:

А вот для использования транспортного средства как в обычных условиях эксплуатации, так и в соревнованиях очень удачной является блокировка дифференциала с преднатягом (червячного типа). Преимуществ у такой системы гораздо больше, чем недостатков. Плюсами можно назвать:

блокирование колёс до 70%;
минимум обслуживания;
отсутствие рывков на руле;
не нужно заливать в КПП специальное масло;
установка системы не сопровождается трудностями;
высокая проходимость машины;
длительный срок службы конструкции;
прекрасная управляемость автомобилем;
отличное чувство равновесия;
более высокая скорость прохождения поворотов;
лёгкость вывода транспортного средства из заноса.

Что касается недостатков конструкции, то и они есть:

с течением времени падает преднатяг;
для работоспособности конструкции придётся каждые 20–40 тыс. км менять регулировочные шайбы;
если не проводить регулировочные работы, то система будет работать как свободный дифференциал.

Различие принципов действия

Часто полноприводные автомобили имеют одновременно три вида конструкций: один межосевой дифференциал и два мостовых. Для качественной работы может быть использована как полная, так и частичная автоматическая или ручная блокировка межосевого типа конструкции.

Уже во многих транспортных средствах стали применять всевозможные электронные системы контроля над движением автомобиля. Преимуществом электронной блокировки является более высокая тяга на поворотах и к тому же возможность настройки степени блокирования в зависимости от предпочтений водителя. Единственным недостатком можно назвать то, что такой дифференциал нечувствителен к быстро меняющимся дорожным условиям.

Одним из видов самоблокирующегося механизма является блокирующийся межколёсный дифференциал. На ровной дороге, на твёрдом покрытии, такой механизм ведёт себя так, как обычная свободная система. И лишь тогда, когда колесо на оси вращается относительно другого с большей частотой, конструкция автоматически блокируется. Проходимость машины при блокировании межколёсного типа устройства существенно повышается.

Принудительная блокировка

Наиболее простым способом является принудительная блокировка механизма. В этом случае только водитель принимает решение о её включении или выключении. Осуществляется это либо с помощью рычагов, либо посредством кнопок, расположенных в салоне автомобиля.

Этот вид блокирования просто идеален для внедорожников, которые эксплуатируются в условиях российского бездорожья. Система безупречно надёжна при движении по грязи и ухабам и практически непригодна в эксплуатации на ровных дорогах.

На видео — тест принудительной блокировки дифференциала:

В условиях бездорожья также эффективной будет блокировка заднего дифференциала. Она является просто незаменимой в случаях, когда одно из колёс оси вывешивается. Тогда крутящий момент от двигателя будет передаваться именно на колесо, которое касается грунта.

Подводя итог, можно сделать вывод, что оптимальным вариантом является именно самоблокирующийся дифференциал. Он во многом превосходит свободный механизм и не имеет недостатков жёсткой конструкции. При наличии такой системы автомобиль становится более проходимым.

Блокировка дифференциала — что это такое? Устройство и принцип действия

Обычный, или свободный дифференциал обладает как плюсами, но и одним большим минусом. Все знают об одной «подлой» и «коварной» особенности дифференциала. О том, когда одно колесо стоит на скользком или плохом покрытии, а другое на поверхности с хорошим сцеплением, то будьте уверены – дифференциал обязательно найдёт колесо с полностью или почти отсутствующим сцеплением с дорогой, и всю тягу мотора перебросит на него – одним словом начнётся пробуксовка! И это относится не только к моноприводным машинам, но и к джипам с отключёнными или отсутствующими блокировками, где даже все три колёса на сухом отличном асфальте, а одно на льду или в грязи, то начнёт буксовать именно оно.

Одним словом работа свободного дифференциала обладает «особенностью», когда выражаясь научным языком, при пробуксовке одного колёса ведущей оси или осей, на другое/другие колесо/колёс распределяется, или передаётся крутящий момент, недостаточный для трогания с места! И как раз чтобы предотвратить это, придумана блокировка дифференциала. Называется самоблокирующийся дифференциал, или самоблок. Чтобы выполнить блокировку дифференциала необходимо выполнить одно из двух условий: соединение корпуса дифференциала с одной из полуосей; ограничение вращения сателлитов. Вот и ролью блокировки дифференциала является увеличение крутящего момента на колесе/колёс (оси) с лучшим сцеплением.

Бывает полная или частичная блокировка. Полная блокировка дифференциала означает жёсткое соединение частей дифференциала, при котором мощность двигателя может полностью может передаваться на колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.

Далее, при частичной блокировке дифференциала происходит ограничение величины, передаваемого усилия между свободными при обычных условиях частями дифференциала, и следовательно, связанное с ней увеличения крутящего момента на том колесе, у которого наилучшее сцеплением с дорогой.

Коэффициентом блокировки оценивается величина повышения/увеличения крутящего момента на свободном колесе. Проще говоря, коэффициент блокировки отвечает за отношение крутящего момента на отстающем, свободном колесе к моменту на забегающем колесе, или буксующем. Если симметричный свободный дифференциал, то коэффициент блокировки равен 1, так как на каждом из колёс крутящие моменты всегда равны. Но когда дифференциал заблокирован, то коэффициент блокировки может находиться в пределах 3-5. Однако, следует знать, что дальнейшее увеличение коэффициента блокировки крайне нежелательно, ибо может привести к поломке агрегатов трансмиссии.

Как говорилось выше, блокировка дифференциала может применяться как на межколёсных дифференциалах на моноприводном авто, так и на межосевых дифференциалах. Они, как правило, бывают, как только для среднего дифференциала (большинство моделей имеют только такой тип, например Нива), так и заднего и среднего (множество джипов-профессионалов), и наконец, трёх, включая передний мост. Таким арсеналом обладают редкие профессиональные джипы, например Мерседес Джи-Ваген. Блокировку переднего дифференциала (межколесного) полноприводного автомобиля в обычных режимах обычно не включают, так как машина снижается управляемость, и машина начинает ехать плугом, то есть постоянно сносит и почти не слушается командам руля! Так что, такой режим – с тремя включенными блокировками, годиться только для очень тяжёлого бездорожья, и то когда машина прямо двигается.

Блокировка дифференциалов можно включить принудительно, вручную, или и это происходит автоматически. Ручная блокировка дифференциала включается по команде водителя, из салона при помощи соответствующих кнопок или рычагов. Автоблокировка дифференциала включается с помощью специальных технических механизмов – самоблокирующихся дифференциалов.

О принудительной, или ручной блокировке дифференциала

Принудительную блокировку дифференциала можно включить, как правило, посредством кулачковой муфты, который, обеспечивает жёсткое соединение корпуса дифференциала и одной из его полуосей.

Замыкать или размыкать кулачковые муфты можно с помощью разных типов приводов. Таких как механического, электрического, пневматического или гидравлического.

Жёсткая принудительная блокировка. Данный тип применяется в межколесных и/или межосевых дифференциалах полноприводных версий автомобилей, преимущественно в профессиональных вездеходах. Применяется для преодоления внедорожником труднопроходимых участков, а при их преодоления обязательно выключается.

В конструкции механического привода объединяются рычаг и тросы или система рычагов. Путём перемещения водителем рычага в определенное положение включается блокировка дифференциала. Это должно происходить при неподвижном автомобиле. Полностью остановить машину, если он в движении, и только после этого включить или выключить. Правда, вот уже десять лет есть модели джипов, на которых можно включить/выключить прямо на ходу, на скоростях до 60-90 км/ч. В будущем, вероятно, появятся и более продвинутые эластичные системы подключения.

Гидравлический привод блокировки дифференциала состоит из главного и рабочего цилиндров. В пневматическом приводе исполнительным элементом является пневмоцилиндр, или пневмокамера. Чтобы замыкать муфты в электрическом приводе — применяется электромотор. Включение блокировки дифференциала, инициации привода производится нажатием соответствующей кнопки в салоне, который находится на панели приборов.

О самоблокирующемся дифференциале

Самоблокирующийся дифференциал имеет также и другое название – дифференциал повышенного трения, Limited Slip Differential, сокр. от LSD. По своей конструкции представляет собой компромисс между свободным дифференциалом и полной блокировкой дифференциала «в ноль», т.к. даёт реализовать при необходимости возможности и первого варианта и другого.

В автомобильном мире существует две категории самоблокирующихся дифференциалов — первая, блокирующиеся в зависимости от разности угловых скоростей колёс, и вторая — блокирующиеся от разности тяг, крутящих моментов.

К первому типу относятся дисковый дифференциал, дифференциал с вискомуфтой, или вязкостной муфтой, а также так называемая электронная блокировка дифференциала. Блокировка происходит в зависимости от разности крутящих моментов в червячном дифференциале.

Простейший дисковый дифференциал является симметричным дифференциалом, в котором находятся дополнительные один или два пакета фрикционных дисков. Одной частью фрикционные диски жёстко связаны с корпусом дифференциала, а с другой – с полуосью.

Принцип работы дифференциала повышенного трения дискового типа основывается на силе трения, которая возникает из-за разности скоростей вращения полуосей.

При движении в прямолинейном направлении, когда корпус дифференциала и полуоси вращаются с одинаковой скоростью, то фрикционный пакет свободно вращается как единое целое. При прохождении поворотов увеличивается частота вращения одной их полуосей, и соответствующая ей часть дисков в пакете фрикционов начинает быстрее вращаться. Тогда между дисками создаётся сила трения, которая препятствует увеличению частоты вращения. На свободном колесе крутящий момент увеличивается, и этим включается частичная блокировка или полная.

В дифференциале степень сжатия фрикционных дисков бывает фиксированной – при таком методе блокировка реализуется с помощью пружин постоянной жесткости, или переменной – а при таком способе осуществляется с помощью гидравлического привода, в том числе с электронным управлением.

Перейдём к любимой теме производителей настоящих спорткаров, спортивных версий стандартных моделей, и наконец, стритрейсеров, а именно к дисковому дифференциалу — к LSD. Его применяют в качестве межколесного дифференциала спортивных автомобилей (как говорилось выше, сюда входят как настоящие спорткары, так и «подогретые» версии стандартных моделей, например Хонда Интегра, Цивик, Рено Клио и др.), а также в роли межосевого (очень редко межколёсного) дифференциала в автомобилях повышенной проходимости «паркетного» типа и внедорожники со средними возможностями.

Червячный самоблокирующийся дифференциал — что это такое?

Этот тип блокировки гарантирует автоматическую блокировку исходя из разности, так сказать крутящих моментов, которые на корпусе и полуоси, то есть на приводном вале. Когда начинает проскальзывать колесо, что сопровождается падением крутящего момента, то блокируется червячный дифференциал и перераспределяет тягу мотора на свободное колесо, считай на колесо с лучшим сцеплением. А сама величина коэффициента блокировки при этом частичная, и эта величина всегда прямо зависит от степени уменьшения, падения крутящего момента.

Ярчайшим примером среди конструкций червячных дифференциалов считаются дифференциал Torsen, от сокращенного понятия Torque Sensing, что значит чувствительный к крутящему моменту, и самоблок Quaife — Куайф. Конструкция данных дифференциалов включает планетарный редуктор, который состоит из ведомых или полуосевых шестерен червячного типа, и ведущих, то есть сателлитов. Сателлиты устанавливаются как параллельно полуосям, как во всех Куайф, и модели Торсен Т-2, так и по отношению к полуосям перпендикулярно – как в торсеновской модели Т-1. Торсен является основой трансмиссий легендарных Кваттро от Ауди, начиная от модели А4 и его горячих производных, заканчивая люкс-внедорожником Ку7. Не оснащаются разве Торсенами разве что полноприводники-модели А1 и А3, соплатформенники бюджетных Фольксвагенов, Сеатов и Шкод.

Отличительной чертой червячной шестерни является то, что она приводит во вращение другие шестерни, а сама при этом вращаться от других шестерен не может. В этот момент, говоря простым языком, расклинивается червячная шестерня. Данное свойство и является основой работы частичной блокировки червячных дифференциалов.

Червячные «самоблоки» нашли широкое применение как в качестве межколесных дифференциалов, так и межосевых.

< Назад
Вперёд >

Блокировка дифференциала винтовая УАЗ воен. мост предн.-8 УКБ — Винтовые блокировки с преднатягом Val-Racing

Описание:

Блокировка дифференциала винтовая УАЗ военый мост преднатяг 8 кг. УКБ (усиленный коэффициент блокирования)
Коэффициент блокирования повышен на 40%, до 70%, по отношению к обычным самоблокирующимися дифференциалами VAL RACING!

Технические характеристики:

· Межколесный самоблокирующийся дифференциал с преднатягом предназначен для всех автомобилей семейства УАЗ, ВАЗ, «Шевроле-Нива»

· Дифференциал содержит муфту предварительного натяга, которая обеспечивает плавное срабатывание блокировки, демпфируя нагрузки, приходящиеся на трансмиссию автомобиля, что напрямую связано с безопасностью движения. Кроме того, муфта предварительного натяга позволяет варьировать коэффициент блокировки. Для её изготовления используются импортные комплектующие.

· Ресурс дифференциала не уступает серийным конструкциям, устанавливаемым зарубежными изготовителями внедорожников. Также важнейшим элементом техпроцесса является качественная термообработка. Термообработка выпускаемой продукции проводится на специальном оборудовании с обязательным контролем каждой партии комплектующих изделий. Для изготовления дифференциала, подбирались не только марки сталей из ряда качественных конструкционных и легированных, но и заводы поставщики металла, которые в обязательном порядке предоставляют сертификаты на поставляемый металл.

· Для выполнения механической обработки используется металлообрабатывающее оборудование повышенной точности и инструмент ведущих мировых производителей

· Вся готовая продукция проходит контроль ОТК и имеет гарантию, условия которой указаны в паспорте изделия.

· Предлагаемый самоблокирующийся дифференциал устанавливается на автомобиль без дополнительных доработок деталей трансмиссии!

· Предназначен для установки в ведущие мосты автомобилей семейства УАЗ (УАЗ-31512, УАЗ-3160 и а/м УАЗ с военными мостами) с целью повышения проходимости.

· Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колесами производится автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо). Включение плавное без рывков.

· Максимальный коэффициент блокирования – 0,8.

· Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.

· Взаимозаменяем со стандартным дифференциалом УАЗ.

Таблица рекомендованного преднатяга муфты в зависимости от дорожных условий
Условное соотношение пробега по бездорожью и скользкому покрытию дороги к общему пробегу
	0-30%		30-100%		Спорт, 100%
	Передний привод	Задний привод	Передний привод	Задний привод	Передний привод	Задний привод
Нива	«-«	4,5-6,0 кг/м	3,5-5,0 кг/м	6,0-8,0 кг/м	4,0-5,0 кг/м	6,0-8,5 кг/м
УАЗ	«-«	4,5-6,0 кг/м	4,5-5,5 кг/м	6,0-8,0 кг/м	4,0-6,0 кг/м	8,0-10,0 кг/м

Блокировка дифференциала

У этого поста — 2 комментария.

Блокировка дифференциала призвана повышать проходимость. Что это такое? Дифференциалом является механизм, благодаря которому колеса автомобиля способны вращаться с разной скоростью. Это защищает от проскальзывания авто на крутых поворотах. Если дифференциал устанавливается между осями, он называется межосевым, если же между полуосями – межколесным.

Зачем он нужен?

Для чего нужен этот механизм? Представьте, что одно колесо ведущей оси находится на твердой поверхности, а второе – в яме с глиной. При свободном дифференциале то колесо, которое находится в яме, будет безрезультатно буксовать, в то время как другое колесо вовсе не будет двигаться. Таким образом, блокировка дифференциала позволяет избежать подобной ситуации. Как следствие, уровень проходимости автомобиля значительно увеличивается.

Какие бывает виды блокировки?

Выделяют несколько видов блокировки дифференциала. Сами дифференциалы делятся на две основных группы: локеры или жестко блокирующиеся дифференциалы (блокировка на 100%), а также дифференциалы ограниченного проскальзывания (повышенного трения). Каждая из этих групп имеет свои преимущества и свои недостатки. Так, например, главными недостатками жестких дифференциалов или локеров являются разрушение коробки передач, трансмиссии и износ резины. Однако это вовсе не неожиданность, ведь на трансмиссию регулярно влияют знакопеременные силы.

Чтобы минимизировать негативное влияние обычных и жестких дифференциалов, используются так называемые промежуточные конструкции. Сюда можно отнести самоблокирующуюся блокировку дифференциала. Сам принцип работы этой блокировки несложный. Если не позволят сателлитам вращаться с большой скоростью между полуосевыми шестернями, то дифференциал сможет выполнять основную функцию на поворотах и в то же время корректно распределять крутящий момент. Благодаря этому колесо, которое находится в хорошем сцеплении с дорогой, будет реализовывать большую силу тяги.

Оборудование для блокировки дифференциала на автоматической основе на сегодняшний день очень распространено на рынке автомобильных запчастей. Зачастую, целевыми покупателями являются владельцы автомобилей коммерческого типа и внедорожников. Этот механизм также устанавливается и на армейские автомобили. Блокировка дифференциала повышает тяговое усилие на ведущих колесах. На сегодняшний день существует множество различных блокировок. Но это не значит, что все они хорошие. Прежде чем определить с типом блокировки дифференциала, нужно посоветоваться со специалистами в сфере автомеханики.

Какую блокировку выбрать именно вам?

При выборе оборудования для блокировки дифференциала стоит отдавать предпочтение тому, которое бы поддерживалось на всех типах дорожного покрытия, таких как грунт, асфальт, мягкие и сыпучие поверхности. Также стоит отметить способ установки. Некоторые запчасти можно установить самому, а для установки некоторых потребуется помощь профессионалов. Перед покупкой следует уточнить, насколько сложной является установка данного оборудования. В любом случае, опытный мастер и наличие подъемника ускорят процесс инсталляции, так что выбор за Вами.

Другие похожие статьи:

Блокировка заднего дифференциала HF пневматическая (без компрессора) для Mitsubishi Pajero 2, Delica, Challenger, Hyundai Galloper 9

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети. Мы сами, перед тем как начать продажи блокировок HF Differential, сначала провели их испытания на собственном внедорожнике Toyota Land Cruiser c турбодизельным мотором мощностью 200 л.с. и 33-ими колесами. Результаты испытаний подтвердили хорошее качество китайских блокировок HF, после чего мы приняли решение начать их продажу.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – пневматический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.
2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

Дифференциал — 9,00″ RG
Диаметр полуоси — 30,5 (1,20″)
Количество шлицов на полуоси — 28
Передаточное число ГП — все
Количество болтов ГП — 12

Применяемость

Задняя блокировка

1987-1995 Misubishi Pajero / Montero
1987-1995 Misubishi Shogun
1997-1995 Misubishi Delica
Misubishi Pajero/Montero Sport 3.0
Misubishi Challenger 3,0
Misubishi L200
Misubishi Triton
Hyundai Galloper / Galloper II

Состав комплекта:

Дифференциал с блокировкой
Пневмо-соленоид ресивера компрессора
Актуатор блокировки с уплотнениями
Кнопка-переключатель для активации блокировки
Фитинги для врезки в редуктор моста
Воздушная магистраль

Применяется в автомобилях:
Hyundai Galloper (1991-2003)
Mitsubishi Delica (1994-2006)
Mitsubishi L200 IV (2005-2015)
Mitsubishi Pajero Sport I (1998-2006)
Mitsubishi L200 III (1996-2005)
Mitsubishi Pajero II (1991-1999)
Mitsubishi Pajero Sport II (2009-2015)

Блокировка дифференциала. Ликбез | АвтобурУм

15.07.2019, Просмотров: 1621

Блокировка дифференциала призвано решать проблемы редуктора моста. На сухой дороге дифференциал дает возможность безопасно и с комфортом маневрировать, но все преимущества блокировки открываются, когда вы съезжаете на бездорожье, резко ускоряетесь, либо ездите по снегу и льду. Блокировка дифференциала дает возможность распределить крутящий момент на колеса по системе 50/50. Сегодня существует несколько типов блокировок, у каждого есть достоинства и недостатки. Постараюсь дать максимально сухую информацию о таковых.
Дифференциал в теории
Дифференциал призван распределять крутящий момент по полуосям а зависимости от нагрузки на конкретное колесо. Если при повороте колеса на одной оси будут заблокированы, то есть крутящий момент будет распределен строго по половине, то автомобиль перевернется. Отсутствие блокировки при повороте дает возможность колесам крутится с разной скоростью, обеспечиая безопасность. Если автомобиль застрял, то распределение момента 0:100 приведет к тому, что автомобиль просто не поедет. Для сообщения момента на недвижимое колесо нужно его нагрузить.
О типах блокировок
Заблокировать редуктор можно путем приварки саттелитов к шестерни, либо частичного вывода из работы саттелитов. Также есть два способа заблокировать дифференциал:
принудительная блокировка (кулачковый дифф-л)

самоблокирующийся дифференциал, работающий в зависимости от степени нагрузки на колеса; можно настраивать преднатяг, усилие которого исчисляется в килограммах

Виды блокировки
Кулачковый. Такая конструкция дает возможность блокировки моста механическим путем специальным кулачком. Муфта полность блокирует механизм, посредством жеского соединения корпуса с нагруженным колесом. Кулачковая блокировка может быть пневматической, электрической, механической и гидравлической. Универсальность конструкции позволяет применять кулачковую блокировку в межосевом и меж колесном механизме.
Самоблокирующийся дифференциал и его модификации. Работает такая блокировка посредством увеличения силы трения, которая зависит от степени нагрузки на ведущие колеса. Такую систему называют LSD (Limited Slip Differential), что в переводе звучит, как дифференциал повышенного трения.
Подобная система блокировка имеет четыре разновидности, две из которых применяются чаще всего (дисковая и вискомуфта), с червячным механизмом и электронная блокировка. Расскажу вкратце о каждом:
дисковый — здесь применен пакет фрикционных дисков, и в зависимости от степени нагрузки на редуктор моста диски прижимаются друг к другу сильнее, распределяя крутящий момент на колеса 50/50. Один пакет фрикционов жестко “сидит” на дифференциале, а второй на полуосях, поэтому, чем плотнее диски друг к другу, тем меньше разница в распределении момента

червячный — червяк, несмотря на низкий КПД, нашел применение и здесь. По факту конструкция простая, а именно червяк, при повышении момента передает равное усилие на параллельную полуось. За счет конструктивных особенностей червячного механизма, здесь нет нужды применять дополнительные детали

вискомуфта является имитацией полного привода, и очень часто применяется в современных кроссоверах. Блокировка не работает до тех пор, пока одно колесо не забуксует. Тут применяется комплект дисков, между которыми есть силикон. При повышении оборотов дисков силикон смешивается, и затвердевая постепенно распределяет момент. Конструкция несовершенна, и часто посредством перегрева выход из строя

электронная блокировка работает за счет разности угловых скоростей ведущих колес. У электронной блокировки есть блок управления, который тесно связан с системой ABS. Информация берется от датчиков ABS, реагирующие на разницу в скорости колес при торможении, после чего дифференциал моментально распределяет крутящий момент.

Так нужна ли блокировка?
Я считаю, что каждый автомобиль должен оснащаться даже самой простой системой блокировки дифференциала. Например, для автомобилей Лада выпускаются дифференциалы, в которых можно регулировать преднатяг, в зависимости от предпочтений. Для эксплуатации в городском режиме выставляют преднатяг 4 килограмма, что вполне хватает, что бы при резком разгоне выровнять крутящий момент между полуосями, а также позволяет выбраться из сугроба и предотвратить занос на льду.
На старых внедорожниках часто применяли пневматическую или механическую блокировку межосевого дифференциала, находящегося в раздаточной коробке, а также дифференциал повышенного трения в редукторах, что в плане надежности — несомненное достоинство.
Если у вас стоит имитация блокировки — будьте внимательны, так как конструкция там не совершенна и очень хрупкая, может выйти из строя после первой серьезной пробуксовки. Часто можно активировать и отключать самостоятельно с кнопки.
Что именно делает блокировка дифференциала?

ИЗОБРАЖЕНИЕ от Violago
В мире полноприводных автомобилей блокируемых дифференциалов — блокировка дифференциала или «блокираторы», как их называют в внедорожниках, как говорят — подобны волшебным инструментам.
Прежде чем идти дальше, позвольте сказать, что шкафчики используются только в очень экстремальных условиях. Их нельзя использовать на дорогах, и их неправильное использование может привести к повреждению трансмиссии или даже к аварии.
Читать ниже ↓
Большинство транспортных средств обычно оснащены запирающимися шкафчиками на задней оси, но некоторые (в зависимости от конфигурации трансмиссии транспортного средства) могут иметь два или три, а в некоторых полноприводных автомобилях даже пять.
Все автомобили с полным приводом оснащены дифференциалом на переднем и заднем ведущем мостах. В случае задней оси, где большинство производителей устанавливают блокираторы, используется дифференциал, который заставляет левую и правую шины вращаться в заданном направлении, но не синхронно. Это связано с тем, что обе шины проходят разное расстояние во время поворотов, например, внешняя шина совершает больше оборотов, чем внутренняя.
Читать ниже ↓
Рекомендованные видео
Если и левая, и правая шина поворачиваются с одинаковой скоростью при включенных фиксаторах, возникает эффект торможения при резком повороте, который может вызвать нерегулярное и нестабильное управление.Это то, что делает рундук при включении на твердом, сухом дорожном покрытии, отсюда и необходимость в дифференциале. В условиях бездорожья «заблокированный» дифференциал заставляет левое и правое колесо одновременно вращаться для максимального сцепления с дорогой.
Читать ниже ↓
Это возвращает нас к тому, почему вам вообще нужна блокировка дифференциала. Это потому, что без блокировки дифференциала на ведущей оси, когда левая или правая шина — или даже обе шины — справляются с условиями движения по бездорожью, она поднимает шину в воздух.Назначение дифференциала как для левой, так и для правой шины — предотвратить пробуксовку шин на разных скоростях, позволяя совершать крутые повороты с небольшим сопротивлением.
В большинстве автомобилей вы не можете включить блокировку дифференциала, если автомобиль не находится в режиме 4WD low, или ее можно включить, когда автомобиль находится в режиме 4WD high.
Помните об этом, когда в следующий раз будете ездить на внедорожнике. Они могут спасти вас и ваш автомобиль.
Также читают
Читать далее
Оставить комментарий
Объяснение блокировки дифференциала
А блокировка дифференциала разработана для преодоления главного ограничения стандартный открытый дифференциал путем «блокировки» обоих колес на ось вместе, как если бы на общем валу, при этом позволяя им вращаются с разной скоростью, когда это необходимо (например, при ведении переговоров оборот).Это заставляет оба колеса вращаться в унисон, независимо от тяга (или ее отсутствие) доступна каждому колесу по отдельности. An открытый дифференциал прекратит передачу крутящего момента на одно колесо, если у противоположного колеса есть слабое сцепление или его нет. Это может произойти, если один колесо соприкасается с грязью, снегом или льдом, или если колесо каким-то образом удален от контакта с дорогой после столкновения с препятствие или участок с мягким грунтом.В такой ситуации открытая дифференциал продолжит вращать колесо с наименьшим количеством тяги, но будет передавать небольшую мощность или не передавать ее на колесо, у которого больше солидная тяга. По сути, он передает ровно столько же крутящего момента на оба колеса как колесо с наименьшим тяговым усилием. Этот может привести к тому, что автомобиль не сможет передать достаточный крутящий момент на привод колеса, чтобы автомобиль двигался вперед, после чего он будет застрявший.Блокируемый дифференциал решает эту проблему благодаря способности передача 100% доступного крутящего момента колесу с максимальным сцеплением.
Типы блокировок дифференциалов
Есть два основных типа шкафчиков: автоматические и выбираемые.
Автоматические шкафчики
Автоматический шкафчики блокируются и разблокируются автоматически без прямого ввода с Водитель.Некоторые конструкции дифференциала с автоматической блокировкой гарантируют, что двигатель мощность всегда передается на оба колеса, независимо от тяги условиях, и «разблокируется» только тогда, когда для вращения требуется одно колесо быстрее других во время поворота. Они никогда не позволят колесо вращается медленнее, чем балка дифференциала или ось в целом. Самым распространенным примером этого типа может быть знаменитый «Детройтский» Locker », также известный как« Detroit No-Spin », хотя есть много другие.Другие автоматические шкафчики работают как «открытые» или незапертые. дифференциал до тех пор, пока не встретится пробуксовка колес, а затем они заблокируются. Этот style обычно использует какой-то тип внутреннего регулятора, чтобы почувствовать разница в скорости вращения колес, или они реагируют на крутящий момент от карданный вал. Примером этого может быть «Gov-Lok» от GM. Это тип чаще всего встречается на автомобилях завода, оборудованных замком дифференциал.
Модель в разрезе Детройт Локер.Настоящий ручной Детройт Локер, демонстрирующий как работает Детройтский шкафчик.

Шкафчики на выбор
«Выбираемый» шкафчик позволяет водителю запирать и разблокировать дифференциал по желанию с места водителя. Это может быть осуществляется с помощью сжатого воздуха (пневматика), как ARB «Air Locker», электронные соленоиды (электромагнетики), такие как Eaton «ELocker» или некоторые Тип механизма с тросовым приводом, который используется на «Ox Locker».» Этот позволяет дифференциалу работать как «открытый» дифференциал для улучшенная управляемость, маневренность и уменьшенный износ шин, а также возможность полной блокировки для максимального сцепления, когда это желательно или необходимо. Это действительно лучшее из обоих миров, но шкафчики с возможностью выбора более сложны и, следовательно, дороже, чем их автоматические аналоги. Некоторые люди также считают, что это добавило сложность снижает их общую прочность и долговечность и требует повышенное обслуживание в долгосрочной перспективе.
Недостатки
Блокировка дифференциалов имеет некоторые недостатки. Потому что они не работают так же плавно, как и стандартные дифференциалы, часто они несут ответственность для повышенного износа шин. Известно, что некоторые блокирующие дифференциалы делают щелчок или стук при запирании и отпирании автомобиля согласовывает повороты. Это раздражает многих водителей.Кроме того, некоторые блокировки дифференциалы могут повлиять на способность транспортного средства управлять в некоторых ситуации, особенно когда рундук находится в передней оси. Они также способны подвергать полуоси более высоким крутящим нагрузкам чем было бы возможно с открытым дифференциалом, потому что они позволяют 100% имеющегося крутящего момента, передаваемого на одиночный вал оси, а не на быть разделенным между двумя. В экстремальных условиях это может вызвать выход из строя полуоси.
За исключением дополнительных нагрузок на полуоси, эти недостатки в первую очередь применимы к автоматическим шкафчикам, и их можно в некоторой степени смягчить правильное обслуживание и настройка. Износ шин можно свести к минимуму, если шины должного размера и накачаны. Проблемы с рулевым управлением могут быть в основном устраняется выбором современных шкафчиков, которые лучше спроектированы чем более ранние версии, которые были известны трудностями в управлении.Поведение вождения, вес автомобиля и размер шин также могут влиять на поведение шкафчика.
Дифференциалы повышенного трения считаются компромиссом между стандартными дифференциал и блокировка дифференциала, потому что они работают больше плавно, и они действительно направляют некоторое количество крутящего момента на колесо с помощью тяги самые, но на 100% блокировку они не способны.
Приложения для блокировки Дифференциалы
Полноприводные автомобили, которые ездят по бездорожью, часто используют блокировка дифференциалов для предотвращения заклинивания при движении по незакрепленной дороге, грязная или каменистая местность.Блокировка дифференциалов считается необходимой оборудование для серьезной езды по бездорожью.
Гоночные автомобили часто используют блокировку дифференциалов, чтобы сохранять сцепление во время маневров на высокой скорости или при ускорении на экстремальные ставки.
Некоторые грузовые автомобили, такие как эвакуаторы, вилочные погрузчики, тракторы и тяжелая техника используют блокировку дифференциалов для поддержания сцепление с дорогой, особенно при движении по мягкой, грязной или неровной поверхности.Шкафчики широко распространены в сельскохозяйственной технике и военных грузовиках.

Другие источники информации о блокировке дифференциала:
Дифференциальные различия — типы Дифференциалы
Детройтский шкафчик — Автоматические шкафчики
ARB Air Шкафчик — О шкафчиках ARB Air
Как ARB Air Locker работает
Ox Locker — О шкафчиках OX
Как работает шкафчик OX
Установка ARB Air Locker
ARB Электрические схемы компрессора шкафчика
Замок-правый шкафчик
Детройт Шкафчик EZ
Шкафчики для ланчбокса — что такое шкафчик для ланчбокса?
Что такое шкафчики Lincoln Locker и Fozzy Lockers?
Блокировка дифференциала 4х4 Справочник покупателя
ЕСЛИ У ВАС есть склонность к опасным трассам, от которых большинство населения избегает, тогда вам нужно будет гарантировать, что привод эффективно передается на все четыре колеса.Единственный способ обеспечить это — пара переднего и заднего дифференциалов с блокировкой.
При движении по бездорожью дифференциал всегда передает крутящий момент на колесо с наименьшим сопротивлением; поэтому, если 4×4 теряет сцепление с дорогой (в воздухе, застревает в грязи и т. д.), колесо с наименьшим сцеплением будет вращаться неэффективно.
Блокировка дифференциалов предотвращает это, передавая одинаковый привод на оба колеса по оси, независимо от рельефа или сцепления, поэтому с блокировками переднего и заднего дифференциалов (выбираемыми или автоматическими) вы сможете проползти через большинство препятствий с минимальными затратами или без них. пробуксовка.
«Запирающиеся шкафчики — отличное вложение, поскольку они значительно улучшают возможности транспортного средства, давая владельцу возможность блокировать или разблокировать дифференциалы по мере необходимости и захватывать 100% доступного крутящего момента и равномерно распределять его на оба конца оси», Об этом нам сообщил инженер-конструктор Harrop Себастьян Чивитарезе. «Это позволяет водителю сохранять скорость на бездорожье и безопасно перемещаться по пересеченной местности, не теряя сцепления с дорогой. Это одинаково полезно для обычного туриста или при буксировке по скользкой поверхности, такой как лодочные аппарели.
«В конечном счете, шкафчики уменьшают потерю сцепления с дорогой», — сказал он.
Заблокирован
РАСПРОСТРАНЕННОЕ заблуждение многих экспертов по полноприводным автомобилям состоит в том, что при переводе транспортного средства в режим «4WD» мощность будет постоянно передаваться на все четыре колеса. Однако в определенных сценариях стандартное транспортное средство с открытыми дифференциалами будет передавать привод только тому колесу, которое легче всего вращать на любой заданной оси, будь то колесо в грязевой яме или в воздухе.
«Шкафчик позволяет использовать полный привод на оба колеса, даже если одно из них находится в отрыве от земли», — сказал переводчик запчастей Terrain Tamer Чарли Данбар.«Итак, когда колесо приземляется, у вас уже есть движение, позволяющее набрать сцепление и выбраться из плохого места».
Марк Бергер, менеджер по маркетингу бренда
ARB, добавил: «С блокировкой дифференциала вы можете заблокировать дифференциал, чтобы он не вращал левое и правое колесо оси независимо друг от друга, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от того. какое колесо имеет сцепление, а какое нет ».
10
Установка набора шкафчиков дифференциала и возможность блокировать и разблокировать дифференциалы при необходимости экспоненциально увеличивает внедорожные возможности автомобиля, при этом 100 процентов доступного крутящего момента могут равномерно распределяться на оба конца оси.
Как пояснил Джастин Хеттрик, менеджер по подвеске и трансмиссии TJM, шкафчик дифференциала обеспечивает мгновенное сцепление с дорогой: «Внедорожные качества почти любого полноприводного автомобиля увеличиваются вдвое. Шкафчик может быть устройством, которое заставит вас пересечь бездну, о которой вы даже не думали, что сможете ».
Межосевой дифференциал
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ дифференциал, как следует из названия, располагается — в полноприводных и постоянных полноприводных моделях, таких как популярный универсал серии LandCruiser 200 — между передним и задним дифференциалом.Однако, в отличие от переднего и заднего дифференциалов, центральный дифференциал будет распределять мощность 50/50 спереди назад, а не из стороны в сторону каждой оси.
10
Блокировка центрального дифференциала необходима для обеспечения привода как на переднюю, так и на заднюю оси; Тем не менее, передние и задние дифференциалы по-прежнему необходимы для равномерного распределения привода из стороны в сторону.
«Транспортные средства с центральным дифференциалом (и без рундуков) могут передавать привод на любое из четырех колес транспортного средства, но мощность по-прежнему будет передаваться только на одно колесо, и это все равно будет колесо с наименьшим сцеплением», — пояснил Бергер.
Передняя и задняя?
Выбор переднего или заднего рундуков в конечном итоге зависит от типа транспортного средства и уже установленного оборудования. Например, некоторые автомобили имеют дифференциал повышенного трения (LSD) на заводе, и поэтому может быть разумным решением выбрать шкафчик спереди и оставить задний без изменений. Для автомобилей с открытыми дифференциалами задний рундук является гораздо более популярным выбором, так как он больше подходит для различных ситуаций на бездорожье.
«Если автомобиль имеет только открытые дифференциалы, мы обычно рекомендуем заднюю часть, которая будет более эффективной при подъеме на бездорожье», — сказал Себастьян Чивитарезе. «Если в автомобиле установлен заводской LSD сзади, гораздо лучшим решением будет установить ELocker спереди и оставить LSD сзади».
10
По словам Марка Бергера, задние рундуки дадут вам максимальную отдачу, так как задняя подвеска будет больше прогибаться и оставаться в контакте с землей, сохраняя этот важнейший импульс.Однако передние шкафчики не лишены своих преимуществ, как объяснил Бергер: «Передний шкафчик идеально подходит для подъема на холмы или вытаскивания вас через последнюю часть болота или через выступ скалы. Но передние шкафчики также могут ограничить вашу управляемость, когда вес приходится на переднюю ось (т. Е. На ровной поверхности и на спуске), поэтому вы должны быть осторожны при их использовании ».
Третий и более эффективный вариант — установка рундуков как на передний, так и на задний дифференциалы.
«Почему мы не можем просто иметь и то, и другое?» — спросил Бергер.«Блокиратор на одной оси улучшит ваш полный привод с 50% до 75%, а установка блокировок на обоих дифференциалах обеспечит вам 100% -ный привод».
Зачем нужны качественные шкафчики?
РАССМОТРЕНИЕ шкафчика — важный инструмент для тех, кто ищет удаленные, труднодоступные кемпинги, важно не «удешевить» и приобрести нестандартный блок, который заставит вас пожелать, чтобы вы отделили больше монет в пользу уважаемого бренда. . Пройдите по Интернету, и вы быстро найдете множество продуктов с сомнительных веб-сайтов, но проведите исследование, и вы обнаружите, что покупка у известной, уважаемой компании имеет гораздо больше смысла.
«Шкафчик — это не тот компонент, на котором нужно экономить и довольствоваться более низким брендом или качеством», — сказал Себастьян Чивитарезе. «Если что-то пойдет не так на трассе, вы можете остаться в затруднительном положении.
«Стоимость извлечения дифференциала и устранения проблем быстро превысит первоначальные вложения в покупку высококачественного шкафчика».
Марк Бергер из
ARB не может с этим согласиться: «В конце концов, шкафчик является важным механическим компонентом трансмиссии вашего автомобиля, и поэтому он будет хорошо служить владельцам 4WD, чтобы убедиться, что они уважают автомобиль, на который они полагаются. безопасно и надежно доставить их туда, куда они собираются, и обратно.
«Как технический и механический компонент, демонтаж и установка могут быть дорогостоящими и требующими много времени, поэтому стоит приобрести продукт, который с большей вероятностью прослужит дольше и будет поддерживаться производителем и установщиком.
«Качественные, проверенные производители придерживаются высоких отраслевых стандартов, и тысячи клиентов по всему миру должны заботиться о них, верят им, что они поддержат их продукт и своих клиентов».
Как всегда, проверенные бренды будут предлагать многолетнюю гарантию: например, TJM и ARB предлагают пятилетнюю гарантию на свои соответствующие Pro Locker и Air Locker, а Harrop и Terrain Tamer предлагают трехлетнюю гарантию на ELocker.
10
«Нестандартные шкафчики просто не сделаны из тех же высококачественных материалов, они не прошли те же исследования, разработки и разработки, и не прошли те же испытания, чтобы создать качественный конечный продукт», — объяснил Чарли Данбар. . «Поломка некачественных шкафчиков — это обычное дело, и, конечно же, они могут стать причиной поломки других частей».
Выбор v Автоматический шкафчик
Control — это основное различие между автоматическим шкафчиком и шкафчиком с возможностью выбора; у вас есть контроль с помощью выбираемого шкафчика, и у вас нет контроля с помощью автоматического шкафчика.Важно выбрать, когда блокировать и разблокировать дифференциалы, поскольку это может снизить нагрузку на компоненты трансмиссии автомобиля.
«При автоматическом запирании дифференциалы всегда блокируются до тех пор, пока не будет приложено достаточное усилие на повороте, чтобы освободить механизм блокировки от дифференциала», — сказал Марк Бергер из ARB. «Конструкция многих автоматических шкафчиков может стать причиной интересного поведения на дороге, поскольку они блокируются и разблокируются и могут привести к ненужному износу трансмиссии и шин автомобиля».
Ограничения LSD
Для автомобилей, выставленных на продажу в выставочном зале, обычным явлением является наличие открытого дифференциала спереди и дифференциала повышенного трения сзади.Задача дифференциала повышенного трения заключается в том, чтобы направлять мощность (или привод) от колеса с меньшим тяговым усилием и направлять ее к противоположному колесу на той же оси.
«LSD долгое время считались отличным вариантом для задней части многих полноприводных автомобилей, но у них есть свои ограничения», — сказал Бергер. «LSD работают так же, как и автоматический шкафчик, где требуется определенное усилие на повороте, чтобы ослабить сопротивление, позволяющее дифференциалу свободно вращаться и передавать привод на колесо с наименьшим сцеплением.”
10
LSD никогда не может быть заблокирован на 100% и имеет ограничения.
«LSD по своей конструкции построены из таких компонентов, как диски сцепления, которые подвержены износу, и, учитывая, что они используются каждый раз, когда вы управляете автомобилем, функциональность дифференциала будет постепенно ухудшаться, становясь все менее и менее эффективной», — добавил Бергер.
Чарли Данбар из Terrain Tamer добавил: «LSD не может подавать полную мощность на колесо, которое в нем нуждается, и всегда будет отдавать часть ее колесу без тяги.”
Плюсы и минусы: регулируемые шкафчики
PROS
• Снижает износ компонентов транспортного средства
• Более тихая работа
• Мгновенное сцепление
• Можно включать и выключать
• Встроенный сжатый воздух (с воздушными замками)
• Может блокировать одну или обе оси независимо ( при обкатке передних и задних рундуков)
МИНУСЫ
• Дороже
• Текущее обслуживание (воздуховоды / проводка)
Плюсы и минусы: автоматические шкафчики
PROS
• Водителю не нужно блокировать / разблокировать дифференциал
• Более дешевая альтернатива
• Чисто механический (без воздуховодов или проводов)
МИНУСЫ
• Водитель не может управлять блокировками
• Шумнее, чем выбираемые рундуки
• Могут повлиять на ходовые качества автомобиля
• Может увеличивать износ компонентов трансмиссии и шин
• Труднее рулить до точки отсоединения
Типы шкафчиков
ЭЛокеры
ЭЛОКЕР — это шкафчик с возможностью выбора, но он отличается от шкафчиков с пневматическим приводом (TJM’s Pro Locker и ARB’s Air Locker) тем, что вместо него используется электрический магнит; который вращает пластину аппарели, чтобы зацепить стопорные штифты и стопорную пластину, которая фиксирует боковую шестерню в корпусе.При расцеплении магнит освобождается, и стопорная пластина возвращается в свое разблокированное положение с помощью возвратной пружины.
10
«ELockers — это довольно простая конструкция с точки зрения установки», — сказал Данбар. «Также есть преимущество в отсутствии воздуховодов для запуска или компрессора, который нужно установить или купить».
ELocker спроектирован и изготовлен в Австралии, с прецизионной обработкой на станке с ЧПУ и зубчатыми колесами, изготовленными методом прецизионной ковки и термообработки.Внутренние шестерни от Eaton специально предназначены для тяжелых условий эксплуатации и обеспечивают повышенную прочность и долговечность по сравнению со стандартными шестернями.
10
«Запатентованные системы электронных шкафчиков с четырьмя шестернями затем производятся в Австралии и управляются вручную с помощью электромагнита, питаемого от аккумуляторной батареи автомобиля», — добавил Данбар.
Еще одним преимуществом ELocker является то, что он не требует внешнего модуля, компрессора или шлангов; просто щелкни и забудь.Этому механизму блокировки доверяют OEM-производители во всем мире — возьмите, например, Chevy Colorado ZR2, в котором используются технологии как в переднем, так и в заднем дифференциале, что еще раз подтверждает надежность и надежность конструкции.
TJM Pro Locker
TJM Pro Locker изготовлен из высокопрочного чугуна SG, а ведущие шестерни толще, чем шестерни оригинального оборудования. Узел крышки фланца имеет дополнительную толщину, чтобы использовать более длинные болты коронного колеса, опять же для увеличения прочности.
При использовании сжатого воздуха, когда шкафчик активирован, внутреннее кольцо переключателя входит в зацепление с стопорным кольцом. Когда Pro Locker задействован, он образует прочную связь между несущей и боковыми шестернями. Дифференциал теперь заблокирован и будет передавать 50/50 привода на оба колеса по оси.
10
Привод уникальной конструкции работает как поршень двигателя. Вилка находится на верхней части селекторного кольца, направляя его поперек при включении или выключении. Это закаленное кольцо переключателя соединяется с стопорным кольцом через четыре металлических штыря.Закаленное стопорное кольцо распределяет силы внутри и снаружи, увеличивая его запирающую способность.
Воздушный шкаф ARB
Выбираемый Air Locker
ARB устанавливается в текущий корпус дифференциала автомобиля и заменяет все, кроме ведущей шестерни и шестерни, новыми модернизированными компонентами для дополнительной прочности.
«Основа конструкции заключается в том, что сжатый воздух подается от бортового компрессора, прижимая внутреннее стопорное кольцо к крестовине», — пояснил Марк Бергер.
Air Locker имеет четыре крестовины, которые являются компонентами, которые позволяют дифференциалу направлять привод на левое или правое колесо.
«Стопорные кольца блокируют крестовины шестерни относительно корпуса, что предотвращает действие дифференциала и, следовательно, передает привод в равной степени на левое и правое колесо на оси», — сказал он. «Когда Air Locker выключен, давление воздуха сбрасывается, и внутренние шестерни снова могут свободно вращаться, позволяя дифференциалу выполнять свою работу.”
10
Существенным преимуществом ARB Air Locker является то, что он может быть задействован на любой скорости — в отличие от ELocker — поэтому водители могут щелкнуть ими в нужный момент, не останавливаясь.
Обладая более чем 35-летним опытом, ARB говорит, что использует собственные высокоавтоматизированные станки с ЧПУ, которые превосходно демонстрируют многократное выполнение жестких допусков и прецизионные формы, которые постоянно проверяются с помощью программируемых роботизированных измерений.
Автоматические шкафчики
Такие бренды, как Lokka, производят шкафчики, не требующие ручного управления.
«Считайте Lokka альтернативным комплектом планетарных шестерен», — поясняет компания. «Когда заводские шестерни работают или двигаются, шестерни Lokka тоже. Разница в том, что шестерни Lokka запускаются из заблокированного положения, тогда как обычные шестерни вращаются свободно.
«Механизм Lokka позволяет колесу вращаться быстрее, чем скорость, с которой его вращает дифференциал (действие дифференциала), но никогда не позволяет колесу вращаться медленнее, чем скорость вращения дифференциала и двигателя (тяга).Таким образом, колесо никогда не может перестать вращаться, если его ведет двигатель, но в повороте его можно заставить действительно вращаться быстрее. В отличие от обычного дифференциала, двигатель никогда не может вести одно колесо быстрее другого ».
Тест электронной блокировки дифференциала | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki
Автомобиль
электронная блокировка дифференциала (edl) (Править)
Следующие видеоролики показывают, как электронная блокировка дифференциала (также известная как контроль тяги, динамический контроль транспортного средства и т. Д.) Работает на различных транспортных средствах.
Audi (Править)
На этом видео показан Audi EDL (электронная блокировка дифференциала) в действии. Оба левых колеса размещены на роликах, имитирующих скользкую поверхность (лед, грязь). Оба правых колеса находятся на сухой поверхности. Чтобы автомобиль двигался в таких условиях, необходима блокировка переднего или заднего дифференциала для передачи крутящего момента слева направо. У этой Audi открытые (не блокируемые) дифференциалы спереди и сзади, но EDL имитирует блокируемый дифференциал. Система должна тормозить вращающееся колесо (левое колесо) и передавать крутящий момент на колесо с тягой (правое колесо).Однако, как видно на видео, Audi EDL не так эффективен, как настоящий дифференциал с механической блокировкой. Система не способна полностью остановить вращающиеся колеса и передать большую часть крутящего момента вправо. Если бы на передней или задней оси была установлена настоящая блокировка дифференциала, автомобиль двигался бы практически без пробуксовки колес. Так что EDL — это имитация блокировки дифференциала.
Затем, когда скорость колес увеличивается, машина окончательно срывается с катков. EDL определенно является полезным тяговым устройством, но только для дорожных условий.Если автомобиль находился на склоне, маловероятно, что EDL заставит его двигаться.

Volkswagen (Править)
Следующее видео демонстрирует EDL (электронную блокировку дифференциала) Volkswagen в действии. Это Volkswagen Bora / Jetta с автоматическим полным приводом Haldex Generation I. На этой модели EDL устанавливается только на передние колеса. EDL некоторым помогает, но это не полная замена реальной блокировки дифференциала.

Subaru Legacy Outback (Править)
На этом видео показан Subaru Legacy Outback 2.5 4AT VTD для подъема на холм с выключенным и включенным VDC. VDC — это электронная система стабилизации и контроля тяги Subaru, которая работает на всех четырех колесах. Вы можете видеть, что при включении VDC пробуксовка колес минимальна.

Subaru Forester (Править)
В следующем видео показано, как VDC работает на 2009 Forester 2.5XT. Когда колеса начинают вращаться и кажется, что машина не движется дальше, не отпускайте педаль газа. VDC включается при обнаружении чрезмерной пробуксовки колес и тормозит вращающееся колесо.

Subaru XV (Править)
Следующее видео показывает, как работает система полного привода и контроля тяги Subaru XV.

Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander XL, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai ix35 (Править)
Suzuki Grand Vitara гораздо более способна к бездорожью благодаря своей очень агрессивной имитации электронной блокировки дифференциала, которая полностью останавливает колесо.

Это Wiki, поэтому не стесняйтесь исправлять любые фактические или грамматические ошибки. Протестируйте здесь перед публикацией.
Javacript требуется для справки и просмотра изображений.
1
Что такое блокировка дифференциала?
Как водитель с достаточным стажем вождения вы знаете, что трансмиссия является одним из важнейших компонентов автомобиля.Вы также знаете, что дифференциал — самый важный элемент трансмиссии.
Что такое дифференциал?

Если коротко, то это элемент (механизм), напрямую связанный с осями колес, основной задачей которого является передача на них крутящего момента. Такая передача крутящего момента возможна за счет использования так называемой «планетарной передачи».
Еще одна, не менее важная задача, которую выполняет дифференциал, — это обеспечение возможности асинхронного вращения ведущих колес при поворотах автомобиля или при проезде по неровной и труднопроходимой местности.
Что такое блокировка дифференциала?

Прежде чем говорить об этом, давайте посмотрим, как работает дифференциальный процесс классического типа.
И так .. Классический (стандартный) дифференциал, или, как его еще называют, «открытый дифференциал» передает мощность от двигателя на ось, что позволяет колесам вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля.
Поскольку расстояние, которое каждое колесо должно пройти во время вращения, разное (одно колесо имеет больший внешний радиус вращения, чем другое колесо, имеющее меньший внутренний радиус), дифференциал может решить эту проблему, передавая крутящий момент на отдельные оси. двух колес через его механизм.В результате автомобиль может нормально двигаться и поворачиваться.
К сожалению, именно этот механизм имеет некоторые недостатки. Он стремится передать крутящий момент туда, где это проще всего.
Что это значит?

Если оба колеса на оси имеют одинаковое тяговое усилие и усилие, необходимое для вращения каждого колеса, открытый дифференциал будет равномерно распределять крутящий момент между ними. Однако при разнице в сцеплении (например, одно колесо по асфальту, а другое упало в яму или лед), дифференциал начнет распределять крутящий момент на колесо, которое будет вращаться с наименьшим усилием ( обеспечит больший крутящий момент для колеса, застрявшего на льду или в яме).
В конце концов, колесо, оставленное на асфальте, перестанет получать крутящий момент и остановится, в то время как другое колесо поглотит весь крутящий момент и будет вращаться с повышенной угловой скоростью.
Все это сильно влияет на маневренность и управляемость машины, и вам будет намного сложнее выбраться из ямы или пройтись по льду.
Что такое блокировка дифференциала?

Блокировка дифференциала позволяет обоим колесам двигаться с одинаковой скоростью, поэтому в случае потери тяги на одном колесе оба колеса продолжают двигаться независимо от разницы в сопротивлении.Другими словами, если одно колесо находится на асфальте, а другое находится в яме или на скользкой поверхности, такой как грязь, лед и т. Д., Блокирующий дифференциал будет передавать одинаковую мощность на оба колеса, позволяя колесу на льду или в яме двигаться. двигаться быстрее и не допускать погружения машины. Блокирующий дифференциал может быть добавлен к передней или задней оси и может быть добавлен к обеим осям.
Типы блокировки дифференциала

В зависимости от степени блокировка дифференциала может быть полной или частичной:
Полная блокировка подразумевает жесткое соединение элементов дифференциала, при котором крутящий момент может полностью передаваться на колесо с лучшим сцеплением с дорогой
Частичная блокировка дифференциала характеризуется ограниченной мощностью, передаваемой частями дифференциала, и соответствующим увеличением крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением с дорогой.
Существуют различные типы блокировок, но их обычно можно разделить на несколько больших групп:
дифференциалы с плотной блокировкой (100%)
автоматическая блокировка дифференциала
дифференциалы повышенного трения — LSD
100% полная блокировка

При таком типе блокировки дифференциал практически перестает выполнять свои функции и становится простая муфта, которая прочно соединяет оси и валы и передает на них крутящий момент с той же угловой скоростью.Чтобы полностью заблокировать дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения осей, либо подсоединить чашку дифференциала к одной из осей. Этот тип блокировки осуществляется электрическим, пневматическим или гидравлическим механизмом и управляется вручную водителем.
Однако полная блокировка не рекомендуется, так как двигатель автомобиля не только сильно нагружен, но трансмиссия, коробка передач и шины, которые изнашиваются очень быстро, также страдают от больших нагрузок.
Дифференциалы повышенного трения — LSD

Этот тип дифференциала по сути представляет собой удобный компромисс между открытым дифференциалом и полной блокировкой дифференциала, поскольку позволяет использовать его только при необходимости.Самым большим преимуществом LSD является то, что когда автомобиль движется по ровным дорогам или шоссе, он работает как «открытый» дифференциал, а при движении по пересеченной местности дифференциал из «открытого» становится блокирующим, что обеспечивает беспроблемную езду. повороты и подъемы или спуски по неровным дорогам с выбоинами и грязью. Переключение с «открытого» дифференциала повышенного трения на дифференциал повышенного трения происходит очень быстро и легко и осуществляется с помощью кнопки на приборной панели автомобиля.
LSD имеет три основных типа:
дисковый механизм
червячная передача
вязкая связь

с дисковым замком
Между дисками возникает трение.Один фрикционный диск имеет жесткое соединение с чашкой дифференциала, а другой — с валом.
Червячный замок
Принцип его работы очень прост: увеличение крутящего момента одного колеса приводит к частичной блокировке и передаче крутящего момента на другое колесо. (Червячный замок также называется датчиком крутящего момента.)
Вязкостная связь
Он состоит из набора близко расположенных перфорированных дисков, помещенных в герметичный корпус, заполненный силиконовой жидкостью, которые соединены между собой чашкой дифференциала и приводным валом. .При равных угловых скоростях дифференциал работает в штатном режиме, но при увеличении частоты вращения вала расположенные на нем диски увеличивают свою скорость и затвердевают силикон в корпусе. Поскольку существует риск перегрева, такой вид засора встречается крайне редко.
Автоматическая блокировка дифференциала

В отличие от ручной блокировки, при автоматической блокировке управление дифференциалом осуществляется с помощью программного обеспечения. Когда скорость вращения одного колеса увеличивается, в тормозной системе создается давление, и ее скорость уменьшается.В этом случае сила тяги увеличивается, и крутящий момент передается на другое колесо.
Перераспределение крутящего момента и выравнивание угловых скоростей осуществляется под действием тормозной системы. Он программно управляется антипробуксовочной системой, дифференциалы автоматической блокировки не оснащены дополнительными блокировочными элементами и не являются LSD.
Может ли каждый автомобиль иметь заблокированный дифференциал?

Блокировка дифференциала обычно используется для спортивных автомобилей или внедорожников.В частности, в случае с внедорожниками дифференциалы с механизмом блокировки устанавливаются уже при сборке автомобилей. Хотя блокировка дифференциала рекомендуется особенно для внедорожников, не исключено, что блокировку дифференциала можно выполнить на другом типе транспортного средства. Автомобили, не имеющие на заводе блокировки дифференциала, можно модифицировать и модернизировать.
Как это работает?

Если вы также хотите заблокировать дифференциал, вам следует обратиться в сервисный центр, который предлагает аналогичные услуги.Это необходимо, потому что только там они могут сказать, подходят ли характеристики вашего автомобиля для модернизации дифференциала или нет. По возможности специалисты предложат вам совместимые комплектующие, способные заменить классический «открытый» блокирующий дифференциал.
Полезна ли блокировка дифференциала?

Это зависит от ряда факторов! Если вы едете на стандартной машине и чаще всего едете по трассе, городским улицам или асфальтированным дорогам, блокировать дифференциал совершенно бессмысленно.При этом классический тип дифференциала отлично справляется с этой задачей.
Блокировка дифференциала пригодится, если вы управляете внедорожником и любите бездорожье по пересеченной местности. Он будет полезен и необходим вам, если вы живете в районе, где зима вызывает большие проблемы (много снега, дороги часто покрыты льдом и т. Д.)
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
Land Rover Range Rover Sport Блокировка дифференциала Двигатель ( Задний) — LR041966
Range Rover Sport; 1-ступенчатая раздаточная коробка; 3.0L Дизель; От VIN FA531967. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 2,0 л; От VIN JA000001. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 2,0 л; ж / Control Trac. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 3,0 л дизель; По VIN EA394393; По VIN GA632350. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 3,0 л дизель; По VIN GA632351. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 3,0 л дизель; От VIN JA000001. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 3.0 л газ; По VIN EA394393; По VIN GA632350. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 3.0л газ; По VIN GA632351. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 3.0 л газ; От VIN JA000001. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 3.0 л газ; На VIN EA394392. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 5,0 л; По VIN EA394393; По VIN GA632350. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 5,0 л; По VIN GA632351. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 5,0 л; От VIN JA000001. Range Rover Sport; 2-ступенчатая раздаточная коробка; 5,0 л; На VIN EA394392. Range Rover Sport; 2.0L L4 D AJ200 High; Новый. Range Rover Sport; 3.0L Дизель; Новый; AJ20D6 Высокий. Range Rover Sport; 3,0 л дизель; Новый; По VIN GA632351. Range Rover Sport; 3,0 л дизель; Новый; По VIN GA632350. Range Rover Sport; 3.0 л газ; Новый; По VIN GA632351. Range Rover Sport; 3.0 л газ; Новый; По VIN GA632350. Range Rover Sport; 3,0 л; Левый; без векторизации крутящего момента. Range Rover Sport; 3,0 л; Левый; с векторизацией крутящего момента. Range Rover Sport; 3,0 л; Верно. Range Rover Sport; 5,0 л V8 AJ133 DOHC SGDI; По VIN GA632351. Range Rover Sport; 5,0 л V8 AJ133 DOHC SGDI; По VIN GA632350.Range Rover Sport; 5,0 л; От VIN EA324204; По VIN GA587949.
Range Rover Sport.
(PDF) Проверка заднего моста с блокировкой дифференциала для внедорожников
Biswas et al. 2011. Int. J. Конструкции и системы транспортных средств, 3 (4), 241-246
Международный журнал
Структуры и системы транспортных средств
Доступно на сайте www.ijvss.maftree.org
ISSN: 0975-3060 (печать), 0975-3540 (онлайн)
doi: 10.4273 / ijvss.3.4.05
© 2011. MechAero Foundation for Technical Research & Education Excellence
241
Проверка заднего моста с блокировкой дифференциала для внедорожников
Sanjoy Biswas
a
, Saswata Ranjan Das
b
, Goutam Mandal
c
и Sanjayma Engineering Research Center (ERCJ),
Tata Motors Limited, Джамшедпур, Индия.
a
Автор для корреспонденции, электронная почта: [email protected]
b
Электронная почта: [email protected]
c
Электронная почта: [email protected]
d Электронная почта: [email protected]
РЕФЕРАТ:
В сегодняшнем сценарии задний мост с блокировкой дифференциала является одним из ключевых обязательных параметров для военных автомобилей
. В соответствии с действующими центральными правилами транспортных средств, полноприводный армейский автомобиль можно рассматривать как внедорожник
, если на его задней оси имеется хотя бы блокировка дифференциала.В этой статье подробно описывается разработка
такой задней оси с блокировкой дифференциала и проверка конструкции в соответствии с испытанием на долговечность на тяжелом динамометре шасси
. Также представлено сравнение рекомендованных стандартов проектирования и результатов испытаний.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА:
Блокировка дифференциала; План валидации дизайна; Тяговая сила; Динамометр шасси; Центральные правила транспортных средств
ЦИТАТА:
S. Biswas, S.R. Дас, Дж. Мандал и С.Шарма. 2011. Валидация заднего моста с блокировкой дифференциала для внедорожников
, Int. J. Конструкции и системы транспортных средств, 3 (4), 241-246. doi: 10.4273 / ijvss.3.4.05
АКРОНИМЫ И НОМЕНКЛАТУРА:
План валидации конструкции DVP
Полный привод
Правила для центральных транспортных средств CMVR
RUPD Задняя часть под защитным устройством
Передняя часть FUPD
Передняя часть
FUPD Сторона SUPD под защитным устройством
Полная масса автомобиля
Масса передней оси FAW
Масса задней оси RAW
F
т
Тяговое усилие
R
f
Коэффициент трения качения шины
.Введение
Блокировка дифференциала (иногда обозначаемая как «Блокировка дифференциала») — это
, расположенная внутри корпуса дифференциала оси. На автомобильном рынке
[1] широко используются дифференциалы разблокированного и заблокированного типа
. Разблокированный (или открытый) дифференциал
обеспечивает равный крутящий момент на каждое из двух колес
. Однако оба колеса могут вращаться с разными скоростями
из-за неравных требований тягового усилия на
каждого ведущего колеса.Напротив, заблокированный дифференциал
распределяет крутящий момент неравномерно на оба ведущих колеса
, чтобы они вращались с одинаковой скоростью, независимо от различных требований к тяговому усилию
на каждом колесе. В этом случае оба ведущих колеса
работают как общий вал в оси из-за
зацепления блокировки дифференциала.
Нескользящие или ограниченные проскальзывания и кулачковые муфты
Дифференциалы широко используются дифференциалы заблокированного типа
конструкций [2 — 5].В первом случае коэффициент трения
намеренно вводится в дифференциал с помощью фрикционных дисков сцепления
между солнечными шестернями и крышкой дифференциала
(клетка). Это сделано потому, что трение, связанное с захватным колесом
, обеспечивает необходимое тяговое усилие [5].
Эти фрикционные диски нагружаются с помощью тарельчатых пружин
, которые установлены таким образом, что схема нагружения
пропорционально изменяется с крутящим моментом.Для этого типа дифференциала
требуется какое-то устройство для измерения нагрузки
. Нескользящий дифференциал или дифференциал повышенного трения дорогостоящий
и сложен по конструкции. Кроме того, его нельзя использовать в передних полноприводных автомобилях
.
Блокиратор дифференциала с кулачковой муфтой состоит из кулачковой муфты
и накладной кулачка, на которой установлена клетка. Муфта сцепления
сцепляется с захватом крышки механической переключающей вилкой.
Этот тип дифференциальной конструкции сравнительно прост
и менее дорог, чем нескользящие.Эта конструкция не может
распределять крутящий момент в соответствии с нагрузкой, как дифференциал противоскользящего типа
. Дифференциал с кулачковым сцеплением все еще более известен в сегменте коммерческих автомобилей, особенно в
развивающихся странах.
В Индии армейские автомобили имеют несколько ослаблений в характеристиках
(например, проезжают мимо шума) и добавляют аксессуары
, такие как RUPD, FUPD, SUPD и т. Д., Для сертификации как внедорожные автомобили
.Чтобы получить этот сертификат, внедорожные автомобили
должны соответствовать всем обязательным нормам
тяжелых коммерческих автомобилей в соответствии с некоторыми конкретными требованиями
. Среди них задний мост с блокировкой дифференциала
является одним из ключевых требований для сертификации военной машины
как внедорожника.
В этой статье типичный задний мост типа «банджо» с дифференциалом сцепления
используется для сертификации внедорожного транспортного средства
на динамометрическом стенде для тяжелых условий эксплуатации с использованием техники наката
.



электронная блокировка дифференциала (edl) (Править) Следующие видеоролики показывают, как электронная блокировка дифференциала (также известная как контроль тяги, динамический контроль транспортного средства и т. Д.) Работает на различных транспортных средствах. Audi (Править) На этом видео показан Audi EDL (электронная блокировка дифференциала) в действии. Оба левых колеса размещены на роликах, имитирующих скользкую поверхность (лед, грязь). Оба правых колеса находятся на сухой поверхности. Чтобы автомобиль двигался в таких условиях, необходима блокировка переднего или заднего дифференциала для передачи крутящего момента слева направо. У этой Audi открытые (не блокируемые) дифференциалы спереди и сзади, но EDL имитирует блокируемый дифференциал. Система должна тормозить вращающееся колесо (левое колесо) и передавать крутящий момент на колесо с тягой (правое колесо).Однако, как видно на видео, Audi EDL не так эффективен, как настоящий дифференциал с механической блокировкой. Система не способна полностью остановить вращающиеся колеса и передать большую часть крутящего момента вправо. Если бы на передней или задней оси была установлена настоящая блокировка дифференциала, автомобиль двигался бы практически без пробуксовки колес. Так что EDL — это имитация блокировки дифференциала. Затем, когда скорость колес увеличивается, машина окончательно срывается с катков. EDL определенно является полезным тяговым устройством, но только для дорожных условий.Если автомобиль находился на склоне, маловероятно, что EDL заставит его двигаться. Volkswagen (Править) Следующее видео демонстрирует EDL (электронную блокировку дифференциала) Volkswagen в действии. Это Volkswagen Bora / Jetta с автоматическим полным приводом Haldex Generation I. На этой модели EDL устанавливается только на передние колеса. EDL некоторым помогает, но это не полная замена реальной блокировки дифференциала.
Subaru Legacy Outback (Править) На этом видео показан Subaru Legacy Outback 2.5 4AT VTD для подъема на холм с выключенным и включенным VDC. VDC — это электронная система стабилизации и контроля тяги Subaru, которая работает на всех четырех колесах. Вы можете видеть, что при включении VDC пробуксовка колес минимальна. Subaru Forester (Править) В следующем видео показано, как VDC работает на 2009 Forester 2.5XT. Когда колеса начинают вращаться и кажется, что машина не движется дальше, не отпускайте педаль газа. VDC включается при обнаружении чрезмерной пробуксовки колес и тормозит вращающееся колесо. Subaru XV (Править) Следующее видео показывает, как работает система полного привода и контроля тяги Subaru XV. Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander XL, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai ix35 (Править) Suzuki Grand Vitara гораздо более способна к бездорожью благодаря своей очень агрессивной имитации электронной блокировки дифференциала, которая полностью останавливает колесо.