Блокировка дифференциала на уаз 469 военные мосты: Блокировки дифференциала на УАЗ 469 военные мосты купить, цены

Содержание

Принудительная блокировка дифференциала УАЗ, редукторный (военный) мост, мост Барс

Особенности принудительной блокировки УАЗ (военный мост)

Мгновенное срабатывание блокирующего механизма

За счет точного шлицевого зацепления блокирующий механизм срабатывает в несколько раз быстрее, чем у аналогов, представленных на рынке.

100% блокирование дифференциала

При включении блокировка военного моста обеспечивает 100% замыкание полуосевой шестерни, что увеличивает проходимость вашего внедорожника.

Усовершенствованная конструкция

Оси сателлитов заменены на более прочную и надежную монолитную крестовину. Кроме того, крестовина удобна в обслуживании: при поломке полуоси можно будет демонтировать обломок, не разбирая мост и не доставая блокировку.

Взаимозаменяемость со стандартными узлами

Принудительная блокировка УАЗ устанавливается в стандартный картер редукторного моста без каких-либо его модификаций

Защита пневматического привода

Пневмопривод надежно защищен от механических повреждений благодаря безопасному расположению с внутренней стенки картера моста.

Простота установки

Блокировка на редукторный мост УАЗ, устанавливается без использования специнструмента и дополнительных комплектующих. Вам необходимо лишь докупить компрессор и ресивер для соединения с пневмосистемой.

Универсальность

Принудительная блокировка УАЗ универсальна: вы можете установить ее как в передний, так и в задний мост.

Не требуется покупки дополнительных запчастей

Блокировка на военный мост уже укомплектована запчастями, необходимыми для установки, в том числе, подшипником JLM-104948110, выпрессовочными болтами, и др.

Применяемость:

Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО разработана для автомобилей УАЗ 3151 (469), УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-452 и др. (военные мосты, редукторные мосты типа «Барс»), а также вездеходов Нива Бронто (Марш) с редукторными мостами УАЗ. К пневмосистеме принудительная блокировка подключается пневматическим шлангом с внутренним диаметром 8 мм или пневматической рилсановой трубкой размером 6/4.

Комплектация пневмоблокировки УАЗ:

Дифференциал в сборе — 1 шт.
Пневматический привод в сборе — 1 шт.
Защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1 шт.
Фитинг угловой (6522 4М5) — 1 шт.
Фитинг прямой S6510 6-1/8 — 1 шт.
Трубка (TPU 4/2-B) — 0,2 м.
Штуцер ввода воздуха в мост — 1 шт.

Штуцер-«елочка» — 1 шт.
Подшипник JLM-104948110 — 1 шт.
Болты M6×30 — 4 шт.

Самоблокирующийся дифференциал УАЗ Редукторный (военный) мост «AVT»

Самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа

Высокий ресурс и отсутствие проблем при установке делают самоблокирующиеся винтовые дифференциалы наиболее распространенными. Относительно несложная конструкция делает их доступными и практически не требует технического обслуживания.

Для предупреждения повышенного износа трансмиссии винтовая блокировка имеет сглаженный процесс включения и выключения. Также в момент включения блокировки дополнительное толчковое усилие не передается на рулевое колесо. Однако необходимо учесть, что при включении устройства возникают кратковременные пиковые нагрузки.

Установка самоблокирующегося дифференциала увеличивает на скользкой дороге устойчивость автомобиля и повышает его проходимость. Оптимальное перераспределение крутящего момента между ведущими колесами позволяет разгрузить буксующее колесо и дает колесу, имеющему лучшее сцепление дополнительный крутящий момент.

Для чего нужна блокировка дифференциала?

Во время движения автомобиля по неровной дороге или в момент поворота на детали трансмиссии и шины подается дополнительная нагрузка из-за прохождения ведущими колесами различного пути. Это обстоятельство ухудшает управляемость и способствует их существенному износу. В эпоху отсутствия автомобильных дорог и малых скоростей данная проблема не сильно беспокоила водителей, к тому же цельная ведущая ось служила для повышения проходимости автомобиля.

Шло время, пропорционально совершенствованию техники возрастали скорости, поэтому возникла необходимость развязать ведущие колеса. Был придуман дифференциал — планетарный механизм, который распределял поровну крутящий момент между полуосями и позволял колесам вращаться с различной скоростью.

Дифференциал значительно увеличил (улучшил) управляемость и устойчивость автомобиля, но при этом снизил его проходимость. Величину крутящего момента стало задавать колесо, имеющее менее прочное сцепление с дорогой, поэтому одно колесо пробуксовывало, второе в этот момент просто останавливалось.

Ручная блокировка дифференциала не смогла решить проблему улучшения проходимости автомобиля, так как это требовало постоянного внимания водителя и годилось только для преодоления труднопроходимых участков. Поэтому возникла необходимость автоматической блокировки. Всевозможные конструкции самоблокирующихся дифференциалов не требуют дополнительных действий от водителя и помогают компенсировать ошибки в управлении.

Автомобиль, имеющий винтовую блокировку:

быстро разгоняется по плотному снегу и льду
легко управляется в поворотах
при резком старте на асфальте предупреждается срыв ведущих колес

Для выравнивания срабатывания блокировки и уменьшения нагрузки на трансмиссию устанавливают муфту предварительного натяга. Величина преднатяга определяет минимальный крутящий момент, который действует на колесо. Больший преднатяг позволяет повысить проходимость на труднопроходимых участках дороги, меньший — помогает проходить резкие повороты. Установить необходимую величину натяга могут только специалисты, которые учитывают все особенности конструкции автомобиля, манеру вождения и уровень дорожного покрытия.

Предлагаем инновационную продукцию, по своим качествам превосходящую все конкурентные предложения, — блокиратор дифференциала (дифференциал повышенного трения) с десятью сателлитами

Число сателлитов в дифференциале увеличивает срок эксплуатации узла. Десяти сателлитная конструкция создаёт больше точек касания сателлитов — полуосевых шестерен. Это способствует более равномерному распределению и снижению нагрузок на отдельный саттелит и большей площади трения.

Дифференциал самоблокирующийся УАЗ 469 редукторный (военный), портальный мост

Винтовая (червячная) блокировка. Производство Ульяновск «Visa tuning»

Эффект от использования блокировки различной конструкции примерно одинаков: когда возникает проблема в крутящем моменте между полуосями (одно из ведущих колес пробуксовывает), включается блокировка, и полуоси приобретают жесткую связь. Колеса, имеющие хорошее сцепление с дорогой, начинают вращаться. Как только крутящий момент выравнивается, блокировка выключается, и дифференциал работает в обычном режиме.

Присутствие блокировки позволяет проходить повороты на большой скорости. Когда вы входите в поворот на пределе возможностей резины, разгружается или даже вывешивается колесо, находящееся внутри поворота.

В этой ситуации на обычной машине начинает работать дифференциал, и скорость резко падает, поскольку вывешенное колесо получает момент и крутится, а загруженное наружное колесо лишается крутящего момента. На автомобиле с блокировкой дифференциала, даже если полностью вывешено одно из колес, другое колесо не теряет крутящего момента. По мнению профессиональных спортсменов, наличие самоблокировки дифференциала позволяет лучше чувствовать автомобиль и дорогу на прямых участках.

Винтовая, или «червячная» блокировка мостов
червячная блокировка
В обычном режиме винты («червяки» — из-за формы винтов) свободно обкатываются вокруг центральной шестерни. В случае изменения момента винты проскальзывают в крайнее положение и фиксируются в эксцентричных пазах. Когда момент выравнивается, винты возращаются в исходное положение. Как и дисковые винтовые блокировки обладают возможностями преднатяга.

Винтовые блокировки наиболее пригодны для использования на обычном автомобиле. Из производящихся в России они наиболее долговечны и просты в эксплуатации.

Все их элементы износоустойчивы (ресурс винтовой блокировки порой превышает ресурс коробки передач, не говоря уже о ресурсе редуктора моста).
Установка СБД отностится к сфере «глубокого» тюнинга. Так назыают мероприятия, проводимые в том случае, когда клиент хочет, чтобы машина не столько выглядела оригинально, сколько ехала лучше, чем ей подобные. Такие услуги оказывают исключительно в профессиональных тюнинговых центрах. Рядовому автолюбителю специалистя рекомендуют установить винтовую блокировку. Она надежна (сопоставима по ресурсу с коробкой передач), имеет наиболее сглаженные моменты включния-выключения и широкие возможности по блокировке.

Вы можете купить блокировку (дифференциал самоблокирующийся) Уаз 469 с редукторным (военным) мостом в Харькове в интернет-магазине Uazist.com.ua с доставкой по Украине.

Дифференциал с гидравлической блокировкой УАЗ задний военный мост «Нирфи»

Артикул: КП009
Размер упаковки: 0,21х0,21х0,77 м
Объем в упаковке: 0. 036 м3
Упаковка: ящик фанерный
Вес c упаковкой: 18,52 кг
Устанавливается на УАЗ 469, 452 (Буханка), УАЗ 3159 Барс с редукторными (военными) мостами
Предназначен для установки в военные мосты и мосты «Барс»
100% принудительная гидравлическая блокировка УАЗ, задний военный мост
Подключаемые блокировки обеспечивают распределение крутящего момента между колесами строго 50 на 50. С полностью заблокированным хотя бы в одном мосту дифференциалом автомобиль проходит грязевые и прочие препятствия гораздо увереннее. В то же время, при движении в обычном режиме по дорогам общего пользования полное отключение блокировки позволяет ездить с комфортом и без риска.
Жесткая 100% блокировка дифференциала заднего мостов предназначена для использования только в случае буксования колес при движении по бездорожью, когда недостаточно подключения переднего моста. После включения необходимо проехать несколько метров для входа в зацепления шлицов подвижной муфты и дифференциала. Не производить включение блокировки при буксовании одного из колес, т.

к. это может привести к повреждению системы блокировки.
Примечание: не используйте жесткую блокировку в других дорожных условиях, при этом потребуется большее усилие для управление автомобилем особенно при выполнение поворотов, в этом случае в трансмиссии возникнет циркулирующий момент, который может привести к выходу из строя деталей моста (полуось, подвижная муфта блокировки, корпус дифференциала). Не рекомендуется двигаться с включенной блокировкой со скоростью более 10 км/ч.
После преодоления сложного участка блокировку необходимо выключить гидроблокировку. Для облегчения разблокировки слегка поверните рулевое колесо влево и вправо во время движения автомобиля.

Категорически запрещается движение с включенной блокировкой по дорожному полотну с высоким коэффициентом сцепления (асфальтовое покрытие, плотная сухая глинистая дорога).
При использовании нестандартных колес (33-38 дюймов) эксплуатировать жесткую блокировку необходимо с повышенной осторожностью, т. к. использование колес большего диаметра приводит к большим нагрузкам и как следствие к возникновению риску выхода из строя деталей трансмиссии.

Блокировка включается водителем из салона автомобиля с помощью гидравлического привода включения. Включайте принудительную блокировку только для преодоления труднопроходимых участков дороги.
Помните, категорически запрещается использовать включенную блокировку на асфальте, плотная сухой глинистой дороге и других покрытиях с высоким коэффициентом сцепления.
Комплект поставки на задний мост:
— Дифференциал
— Набор деталей и узлов принудительной блокировки гидроприводом, с места водителя.
Инструкция по установке

Общие
Производитель	Нирфи
Артикул производителя	КП009
Страна производства	Россия
Гарантия производителя	6 месяцев
Тип	Гидро
Модель	Редукторный

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.

Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.

При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

ДАН УАЗ редукторный мост (военные мосты)

Самоблокирующийся дифференциал Нестерова на УАЗ мост редукторный для переднего и заднего моста

ДАН — единственный самоблок, где представлена технология перераспределения моментов сил (усилий, крутящего момента) между колесами

ДАН соединил простоту и надежность жестких блокировок с плавностью передачи момента вращения дисковых и шестеренчатых дифференциалов с преднатягом.

Конструктивная особенность данной модели позволяет не только дифференцировать угловые скорости ведущих колес автомобиля при маневрах (поворотах), но и мягко перераспределять момент вращения от двигателя ведущим колесам, в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДАНа

При изменении коэффициента сцепления с дорогой одного из ведущих колес (изменение момента на полуоси) пара цепочка-шнек приходит в движение и плавно перераспределяет мощность на другое колесо. При вращении корпуса (1), за счет запирания шариковых цепочек (4) в каналах (6) посредством винтовых канавок шнеков (3), момент передается через шариковые цепочки шнекам на полуоси (5).

При прямолинейном движении автомобиля пара шариковая цепочка — шнек неподвижна относительно друг друга.

12 причин установить ДАН на свой автомобиль

— Повышает проходимость автомобиля на плохих дорогах

— Улучшает управляемость при поворотах на скользких покрытиях

— Значительно увеличивает курсовую устойчивость автомобиля при обгоне на трассе (особенно зимой и в дождь)

— Не даст застрять в снегу, грязи и песке

— Увеличивает динамику разгона (особенно зимой)

— Спокойное использование в смешанном цикле вождения (город/бездорожье/трасса), при этом резина не портится

— Не требует регулировки преднатяга на весь срок службы

— Аналогичен классическому дифференциалу, поэтому не требуются изменения в конструкции автомобиля

— Монтаж автоматического дифференциала на автомобиль не отличается от монтажа классического дифференциала

— Не требует в процессе эксплуатации регулировок и применения специальных масел

— Снижает расход топлива зимой и в сложных дорожных условиях

— Автоматическая блокировка позволяет автомобилю продолжать движение в сложнопроходимых местах

Устанавливается на следующие автомобили:

Самоблокирующийся дифференциал УАЗ (Spacer)

Дифференциал повышенного трения (someblock) необходим тем потребителям, которые иногда используют автомобиль в туристических, спортивных целях и тем самым сталкиваются с самыми неблагоприятными условиями бездорожья. Необходимость в проскальзывании дифференциала возникает при спуске лодки на воду, буксировке на прицепе. Необходимость дифференциала повышенного трения здесь обусловлена тем, что благодаря ему колесо, имеющее наилучшее тяговое усилие, может развивать большее время мощности, чем при использовании обычного дифференциала.Поставляется с предварительным натягом 3,5-12 кг на метр.

Межколесный дифференциал повышенного трения (дифференциал повышенного трения) устанавливается в передний или задний редуктор УАЗ в сочетании с мостом «Спайсер» и мостом «Тимкен» («Гражданский», «Колхозный»).

Дифференциалы повышенного трения устанавливаются в штатную замену по существующим технологиям производителей автомобилей, без каких-либо доработок.

Пожалуйста, обрати внимание!

Для установки в мосты Timken (гражданские, коллективные) необходимо приобрести выносное кольцо шириной 6.5 мм.

В мостах «Спайсер» установка будет происходить без распорных колец по существующей заводской технологии замены и регулировки дифференциала.

В мостах «Тимкен» необходимо установить дистанционное кольцо на имеющуюся у вас заводскую технологию замены и регулировки дифференциала.

Одинарный самоблок гражданского применения в задней оси.

При установке на переднюю передачу:

-70-90% в среднем и по бездорожью.

— Профессиональный и любительский автоспорт.

Внимание! Требуется гидроусилитель руля.

Оптимален для повседневной эксплуатации автомобиля. Заметно добавляет полноприводные внедорожные свойства автомобилю. Минимизирует возможность вращения оси колеса с помощью smallcom. Софт при включении. Снижает риск поломки штанги при срабатывании триггера и на примере пиковых ударных нагрузок: Резкое увеличение скорости при прохождении сложных участков местности, подъемах с поворотами и т. Д.При правильном обслуживании и после получения навыков вождения и управления автомобилем на пересеченной местности снижается риск падения при диагональном подвешивании.

Отработанное масло:

В процессе эксплуатации автомобиля с дифференциалом повышенного трения «ВАЛ-Рейсинг»:

— параметры и характеристики масел, рекомендованных к применению из руководства к автомобилю, на котором установлен дифференциал повышенного трения «ВАЛ-Рейсинг», с учетом температурных характеристик региона, в котором будет эксплуатироваться ограниченный -пробуксовочный дифференциал.

Редукторы мостов — 75W90, 80W90, 85W90 и 75w140 и API GL-5.

Самым эффективным является использование специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения (LSD — limited slip.2020).

— в случае простоя автомобиля с дифференциалом повышенного трения замена масла в соответствии с правилами автосервиса, но не реже одного раза в год.

-! Запрещено использование дополнительных антифрикционных присадок.

Частое движение по бродам, заболоченным местам и другим участкам, где есть вероятность попадания воды в коробку передач с установленным дифференциалом повышенного трения, необходимо следить за состоянием масла.В случае необходимости замены масла в редукторе водой.

Блокировка дифференциала ДАК для УАЗ — ДАК, ООО

ДАК данная модель предназначена для установки на задний и передний мосты автомобилей УАЗ: мостовой спайсер, Timken Bridge (гражданский), редукторный мост (военный).

ДАК5 для спайсера моста

Патриот	Грузовой
Хантер	2365
Пикап	469

ДАК для военного моста

31519 (14) с индексом -03
Леопард

ДАК5 для гражданского моста

УАЗ «вагонной» комплектации (452, 2206, 3741,3303. ..)
Хантер
315х
469

Установка ДАК — простая замена штатного дифференциала, дополнительных деталей, работ не требуется.

ДАК можно поставить самостоятельно или в любой автосервис, который работает с ведущими мостами.

К ДАКОМ прилагается общая инструкция для всех автомобилей, без указания точных зазоров и других параметров.Подробная инструкция по замене дифференциала конкретной машины описана в руководстве по обслуживанию этой машины.

Гарантия на ДАК 12 месяцев. Средний ресурс 60-120 тыс. Км. Зависит от условий эксплуатации и манеры вождения. Затем ТО ДАКА и следующие 60-120 тыс. Км.

Для автомобиля УАЗ возможны три варианта установки ДАК:

1. Задний мост ДАК5 90/100.

Увеличится проходимость, динамика разгона, устойчивость автомобиля на скользкой дороге.

На скользкой дороге нет необходимости подключать передний мост.

2. Передний мост ДАК7 100/90.

Максимальные возможности передней оси на бездорожье. На асфальте передний мост отключен, ДАК не заблокирован, работает как обычный дифференциал.

3. Задний мост ДАК5 90/100.

Передний мост ДАК7 100/90.

Динамика разгона, устойчивость автомобиля на скользкой дороге.

Максимальные возможности автомобиля по бездорожью.

Преимущества самоблокирующегося дифференциала ДАК перед другими конструкциями.

По сравнению с принудительной блокировкой дифференциалов дифференциал ДАК имеет следующие преимущества:

ДАК работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок.
При установке ДАК в передней оси, машина сохраняет управляемость на всех типах дорожных покрытий, при этом создаются максимальные возможности передней оси в условиях бездорожья.
При установке ДАК в заднюю ось, машина приобретает курсовую устойчивость на скользких покрытиях. В условиях гололеда, в большинстве случаев, подключение передней оси не требуется.
При движении, водитель не отвлекается на процесс выключения включения блокировки.

В сравнении с самоблокирующимися дифференциалами конструкции Torsen (российский аналог Shaft Racing):

ДАК имеет высокий коэффициент блокировки от 90% до 100%, что обеспечивает автомобилю, оснащенному дифференциалами ДАК большие возможности в условиях бездорожья.
ДАК блокируется не от разницы скорости вращения колес, от разницы нагрузок на колеса, что обеспечивает машине курсовую устойчивость на скользких покрытиях. ДАК обеспечивает лучшую проходимость по грунту со слабыми несущими свойствами.
DAK, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов конструкции Torsen, блокируется без ударов.
DAK не имеет преднатяга, не создает сопротивления развороту.

По сравнению с конструктивной муфтой Lokka (российский аналог Blokk):

DAK имеет асимметричную характеристику блокировки. Одно направление имеет коэффициент блокировки 100%, доходность 90%. Эта особенность дифференциала ДАК позволяет оптимально подобрать схему установки на автомобиль УАЗ Патриот. В задней оси установлен ДАК с коэффициентом блокировки 90%, в подключенной передней оси с коэффициентом блокировки 100%.
DAK, в отличии от муфты Lokka, является дифференциальным. В свою очередь ДАК не отключает один из ведущих полуосей, а обеспечивает равномерное распределение мощности на колеса, при этом обеспечивает разную угловую скорость колес.
ДАК заблокирован — разблокируется моментально, без ударов и рывков.
Водитель имеет возможность влиять на процесс блокировки дифференциала DAK, изменяя тягу двигателя.

5 ДАК значительно улучшает управляемость автомобиля на скользких покрытиях. Муфта Lokka на скользких покрытиях ухудшает устойчивость автомобиля.

ДАК — автоматическая система с обратной связью, мгновенная реакция на изменение дорожных условий. ДАК реагирует на изменение нагрузки на колесо, а не на скорость его вращения. ДАК работает быстрее современных электронных систем курсовой устойчивости автомобиля, т. К. Электронные системы получают сигнал от датчика скорости буксирующего колеса.

Труды 5-й Международной конференции по промышленной инженерии (ICIE 2019)

Об этом производстве

Введение

В этой книге освещаются последние открытия в области промышленности, производства и машиностроения, а также дается обзор состояния дел в этих областях, в основном в России и Восточной Европе.Обсуждается широкий круг тем и проблем современного машиностроения, включая динамику машин и рабочих процессов, трение, износ и смазку в машинах, наземном транспорте и технологических машинах, технологии производства промышленных объектов, материаловедение, металлургию, системы управления и др. их промышленное применение, промышленная мехатроника, автоматизация и робототехника. В книге собраны избранные доклады, представленные на 5-й Международной конференции по промышленному проектированию (МКПП), которая прошла в Сочи, Россия, в марте 2019 года.Авторы — специалисты в различных областях техники, все статьи тщательно проверены. С учетом своего объема книга будет интересна широкому кругу читателей, включая инженеров-механиков и технологов, преподавателей инженерных дисциплин и выпускников инженерных специальностей.

Ключевые слова

Технология производства Динамика машин Промышленная гидравлика Обработка поверхностей Гидрометаллургические технологии Конструирование механизмов Трение в машинах

Редакторы и сотрудники

org/Person» itemprop=»editor»> Андрей А.Радионов
Олег А. Кравченко
Виктор Иванович Гузеев
Рождественский Юрий Владимирович

1. Южно-Уральский государственный университет, Челябинск, Россия,
2.Платов, Южно-Российский государственный политехнический университет, Новочерка, 9028, Россия, 9028, Россия,

Библиографическая информация

DOI https: // doi. org / 10.1007 / 978-3-030-22041-9
Информация об авторских правах Springer Nature Switzerland AG 2020
Имя издателя Спрингер, Чам
электронные книги Инженерное дело Инженерное дело (R0)
Печатать ISBN 978-3-030-22040-2
Интернет ISBN 978-3-030-22041-9
Серия Печать ISSN 2195-4356
Серия Интернет ISSN 2195-4364
Купить эту книгу на сайте издателя

69 — технические характеристики, обзор, фото, видео, цена

ГАЗ-69 — полноприводный автомобиль. Это была одна из машин, которые производились по формуле 4х4. Данная модель выпускалась Горьковским автомобильным заводом. В серийное производство модель была запущена в 1953 году, а всего выпускалась почти двадцать лет.

После этого сотрудники компании не создавали такой план, но машина оказалась на удивление удачной. Хотя не так давно горьковцы собирали 69-ю модель, в 1956 году производство было перенесено на Ульяновский автомобильный завод.Весь модельный ряд — ГАЗ.

Общая информация

Тогда ульяновские специалисты занимались созданием небольших внедорожников, что, впрочем, делают и сегодня. Не будет лишним добавить, что УАЗ 69 называют «козлом», но сразу после прекращения производства 69-й модели начали выпускать еще одну, не уступающую по популярности модель УАЗ 469, но разработка велась уже на Ульяновский автомобильный завод.

За это время удалось создать более 600 тысяч внедорожников с индексом ГАЗ-69.Сюда входят различные модификации. Восстановление ГАЗ 69 нравится многим автолюбителям. Дебютные испытания прошли под наблюдением Госкомиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости модель смогла стать эталоном для всех автомобилей мира. Среди плюсов ГАЗ-69 — наличие короткой базы, небольшой вес, система полного привода, отличная высота дорожного просвета под мостами автомобиля, что давало пикапу возможность не бояться сложных дорожных условий. .

По технической части и, особенно, по проходимости автомобиль с полным приводом ГАЗ-69 мог позавидовать если не все, то многие автомобили по всему миру.

В качестве основы для легкового автомобиля специалисты Горьковского автозавода решили взять 67-ю модель, хорошо зарекомендовавшую себя в военные и первые послевоенные годы. Что касается узлов и агрегатов новой машины, то они были позаимствованы у «Победы», ЗИМа и грузовика ГАЗ-51.

Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками изготовления. От «Победы» мы взяли силовой агрегат, который подвергся некоторой доработке, в результате чего мощность составила 55 лошадиных сил. Трансмиссия нового внедорожника также была позаимствована у знаменитого ГАЗ-М-20.

В качестве новинки в машине появилось новое устройство, обеспечивающее предварительный нагрев. В салоне был установлен обогреватель, а для переднего стекла предусматривался обдув теплого воздуха. Такие улучшения дали возможность использовать газон в любое время года и при любой погоде.

67-я модель создавалась для нужд армии, а «Газон-69» использовался в народном хозяйстве. Машина разрабатывалась 5 лет (1948-1953), ее прототипы носили название «рабочий». Автомобиль в народе прозвали «козлом», потому что он прыгал при движении по ухабистой местности и неровностям, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

В «пикапе» с такой прыгающей скоростью двигаться на большой скорости было опасно — велика вероятность опрокидывания.Производство ГАЗ-69 в полноприводной версии было освоено в двух комплектациях:

Кузов двухдверный, оборудован деревянными скамейками и рассчитан на шесть человек;
Четырехдверный вариант кузова с пятиместными сиденьями и брезентовой крышей.

Пятиместная модель Газона, получившая индекс ГАЗ-69А, получила в народе прозвище «командирская» или «председательская» в зависимости от того, где она использовалась — в воинских частях или в войсках. сельскохозяйственные угодья.Однако сама машина явно не была городской, правда, по городской дороге ездить на ней не было смысла.

Проходимость, которой обладал «козлик», вызывала зависть у многих внедорожников во всем мире — 69-я модель с отличной маневренностью преодолевала всевозможные броды и вылезала из самых непроходимых грязевых мест . Вторая половина двадцатого века позволила использовать 69-ю модель как передвижную военную инспекционную машину.

Гражданская версия многих моделей поступила в УВД.Полиция получила специально сконструированные автомобили, на которых был жесткий верх. В последних модификациях салон был разделен на две части — водитель и патрульный милиционер находились впереди машины, а нарушители обычно сидели сзади.

Интерьер

Несмотря на то, что салон автомобиля ГАЗ-69А считался достаточно свободным, сидеть в нем было не так удобно, отчасти из-за узких дверей. Понятно, что здесь нет обилия удобных элементов, но все необходимое есть.

На передней панели газона размещено минимальное количество приборов, среди которых есть спидометр, указатель, информирующий водителя об уровне остатка топлива в баке, и амперметр, показывающий уровень заряда аккумулятора. уровень. Трансмиссионный туннель очень крепкий в пол, но в принципе не мешает.

Он смотрит на большое рулевое колесо с тремя спицами. Справа от приборной панели находится замок для ключа зажигания. Сам трансмиссионный тоннель оборудован рычагом МКПП.

Напротив водительского сиденья есть ручка на торпеде, за которую можно держаться, потому что машину часто трясло, поэтому просто нужно было держаться. Верхняя часть дверей была изготовлена из брезента, а нижняя — из металла.

Салон ГАЗ-69 лишних деталей не получил, а на передней панели осталось только самое необходимое.

В холодное время года планировалось установить систему отопления, которой очень не хватало в прошлых автомобилях. А в летний период был предоставлен солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения оказалась откидной. В открытом положении он делал его длиннее пола багажника и давал возможность перевозить даже негабаритные грузы.

Сиденья были обтянуты кожзаменителем, и, хотя они были мягкими, в скользком материале имелся изъян, поэтому при неровном дорожном покрытии сидеть на стульях было довольно сложно. У лужайки была пружинная подвеска, поэтому машина проскакивала по ухабистой дороге, и вместе с этим все внутри машины «прыгали».

Для очистки лобового стекла от внешних загрязнений был установлен стеклоочиститель, трапеция которого крепилась поверх стекла. Для защиты салона автомобиля от непогоды конструкторы предусмотрели наличие покрытия — тента из плотного материала (брезента), не промокающего. Последний натягивался на металлический каркас кузова ГАЗ 69 с помощью петель, которые «припаяны» к краям покрытия и жестко закреплены в основании.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Двигатель на модели представлял собой 2,0-литровый двигатель с нижним расположением клапанов, мощность которого составляла 55 лошадиных сил. Двигатель разрабатывался на платформе шестицилиндрового двигателя Газон-11, который устанавливался на знаменитом грузовике ГАЗ-51.

Сам агрегат имеет четыре цилиндра большого диаметра и работает на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовая установка ранее устанавливалась на автомобиль «Победа». Водяной насос имел металлическое твердотельное рабочее колесо вентилятора с 6 лопастями.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии устанавливалась механическая 3-ступенчатая коробка передач с задней передачей. Система полного привода на 69-й модели не постоянная. Передний мост может быть задействован с помощью дозатора.

Подвеска

Как уже упоминалось выше, подвеска была немного жесткой из-за пружин, потому что это не был грузовик, а модель не предназначалась для использования в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожник имел рамную конструкцию, к которой вместе с трансмиссией крепились две оси.

Все две оси являются ведущими, и межосевой дифференциал отсутствует. Рама имеет прямоугольную форму и имеет шесть поперечных усилений. Передний мост может быть оснащен шариковинтовой парой Bendix-Weiss.

Управление рулевым колесом

Хотя в конструкции машины не было гидроусилителя руля, им можно было управлять без особых трудностей, даже если пикап стоял на месте.

Тормозная система

Также не имела усилителя тормозов, поэтому ее можно назвать достаточно жесткой.Понятно, что все колеса оснащены барабанными тормозами.

Стоимость

Хотя советских полноприводных машин не так много, ГАЗ-69 их все же можно купить с рук. И далеко не все модели находятся в руках реставраторов или в музее. Чтобы купить внедорожник Горьковского автозавода на ходу, вам понадобится около 3064 долларов. Чем выше ценник, тем лучше качество самой машины.

Многие покупают эти автомобили для доработки, но настолько хорошо, что многие просто думают, что появился новый ГАЗ-69.Сделать это не так уж и сложно, ведь чертежи есть в Интернете. Также есть много видео раритетов и неизмененных моделей, а также автомобилей, переживших тюнинг.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Качественный и надежный кузов из металла;
Хороший дорожный просвет, высота;
Отличная проходимость автомобиля;
Наличие системы полного привода;
Возможна перевозка небольших прицепов;
Можно водить как с открытым верхом, так и с закрытым;
Малые габариты автомобиля;
Есть дворники для стеклоочистителей;
Термоэлемент установлен;
Есть предпусковой подогреватель;
Дизайнеры сделали небольшой багажник;
Запасное колесо удобно располагается;
Автомобиль может перевозить сзади до 6 пассажиров;
Вычурность и простота обслуживания.

Минусы авто

Нет гидроусилителя руля или тормозной системы в автомобиле;
Руль и сиденья не регулируются;
Простой интерьер без намека на комфорт;
На плохой дороге так трясется, что все начинают подпрыгивать, приходится держаться за поручни;
Печка странно работает, рядом очень жарко, а сбоку уже дует холодный пронизывающий ветер. Вывод — нерациональное распределение тепла от печи;
Все-таки слабенький силовой агрегат.

Подводим итоги

ГАЗ-69 — полноприводный внедорожный советский автомобиль с богатой историей. Модель настолько часто использовалась, что даже умела прыгать с парашютом, да, вы так не думали! Машина летала, прыгала с парашютом и даже плавала. По тому, что машина имела небольшую высоту при складывании крыши и небольшие габаритные размеры, 69-я прекрасно могла поместиться в транспортный самолет и вертолет.

Например, грузовое отделение среднего вертолета Ми-4 предназначалось именно для перевозки этой машины.Для того, чтобы спустить машину с парашютом, с нее были удалены такие выступающие элементы, как запчасть и бампер. Сам автомобиль был загружен на специализированную платформу и автоматически приземлился на любую поверхность.

Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавучий вариант на платформе 69-го газона — ГАЗ-46, который многие знают как МАВ (малолитражка). Его производство продолжалось пять лет. Производство остановлено в связи с переездом машины в Ульяновск.

Как видно, модель активно использовалась не только для нужд Советской армии, но и для нужд гражданского населения. При таких габаритах, хорошей проходимости и системе полного привода ему в те годы не было конкурентов. Несмотря на солидный возраст, эту машину все еще можно встретить.

Особенно популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автолюбители переделывают автомобиль своими руками. Чертежи автомобилей найти несложно. Видео с примерами тюнинга, а также переделки ГАЗ 69 доступны в Интернете.Достаточно многим нравятся технические характеристики автомобиля ГАЗ 69.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей

ГАЗ-69 фото

Видеообзор

Тест-драйв

УАЗ Пикап: прочие автомобили.

Тест обновленного УАЗ Пикап: двигатель новый, косяки старые Когда люди узнают, что скоро у вас на неделю будет Патриот, говорят только одно

УАЗ Пикап поступил в серийное производство в 2008 году.Создан на базе полноприводного внедорожника UAZ Patriot.

Последнее обновление УАЗ

получил в 2015 году. Он имеет 4-дверную 5-местную кабину и увеличенную до 3000 мм колесную базу. Современное поколение также обзавелось множеством полезных систем и опций.

Технические характеристики УАЗ Пикап Двигатель

На автомобиле установлен бензиновый двигатель серии ЗМЗ 40906, соответствующий классу Евро-5. Его объем составляет 2,7 литра, мощность — 134 литра. с., а крутящий момент составляет 217 Н · м при 3900 об / мин.Мотор работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Максимальная скорость Пикапа — 140 км / ч. При движении в городском режиме расход топлива достигает 14,6 на 100 км; в загородном цикле — 12 литров на 100 км. Габаритные размеры

УАЗ Пикап имеет следующие габариты:

Грузовое пространство

Обновленный УАЗ Пикап сохранил все преимущества первоклассного грузового внедорожника, способного не только перевезти груз, но и доставить охотников и рыбаков в самые отдаленные уголки нашей страны:

Объемный грузовой отсек — объем до боковой крышки 1181 литр, а с навесом — всего 2243 литра. Ширина грузового отделения между стенками составляет 1500 мм (между колесными арками — 1265 мм), а длина грузового отделения — 1375 мм.
Грузоподъемность — 725 кг, что идеально подходит не только для коммерческих целей, но и для активного отдыха.
Прочная конструкция рамы обеспечивает надежность в самых тяжелых условиях бездорожья.
Жесткий полный привод приводится в движение надежной раздаточной коробкой Dymos с передаточным числом 2,542.

С 2016 года к этим преимуществам добавлена блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением.Блокировку дифференциала Eaton можно установить на любой уровень отделки салона и улучшить внедорожные характеристики. Для этого достаточно просто нажать кнопку в салоне.

Безопасность

УАЗ Пикап оснащен множеством различных современных систем безопасности. В рамках повышения пассивной безопасности обновленный УАЗ Пикап получил:

Подушки безопасности водителя и пассажира во всех комплектациях;
Передние ремни с преднатяжителями, ограничителями усилия и новыми регуляторами высоты.

Впервые на УАЗ Пикап установлен расширенный комплекс активной безопасности на базе системы ESP (в сочетании с антиблокировочной системой ABS и системой распределения тормозных сил EBD).Электронная система стабилизации (ESP) внедрена на УАЗ Пикап совместно с немецкой компанией Robert Bosch.

В список активных систем безопасности также входят:

Система контроля тяги (TCS) управляет крутящим моментом двигателя и тормозными системами, чтобы автомобиль двигался без пробуксовки колес;
Cornering Brake Control (CBC) распределяет тормозное усилие на каждое колесо при торможении в повороте;
Гидравлический тормозной ассистент (HBA) активируется во время экстренного торможения для достижения более интенсивного торможения;
Hill Start Assist (HHC) предотвращает скатывание автомобиля по склону, удерживая его в неподвижном состоянии в течение двух секунд;
Off-Road активируется отдельной кнопкой на центральной консоли для более эффективного торможения на рыхлых поверхностях.

Для обеспечения безопасной парковки в обновленном УАЗ Пикап используется камера заднего вида и парктроник. Помимо камеры заднего вида есть передние парктроники. Их можно включать и выключать по отдельности с помощью кнопки на центральном туннеле.

Салон

УАЗ Пикап отличается современным интерьером и множеством полезных опций, повышающих уровень комфорта. Главный элемент — руль — он многофункциональный, регулируется по вылету и углу наклона. Также для автомобиля доступны круиз-контроль и ограничитель скорости.

В центре панели находится современная и технологически продвинутая мультимедийная система с 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем с воспроизведением видео Full HD, поддержкой AM / FM / MP3 и Bleutooth, с портами USB / AUX / SD, 6 динамиками, компас, а также навигационная система Навител.

УАЗ Пикап серьезно подготовлен к холодному времени года, получил подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал, предпусковой подогреватель с возможностью программирования, обогрев всей площади лобового стекла, подогрев задних сидений и подогрев руля. Также доступен однозонный климат-контроль.

Технические детали:

Тип корпуса	Оборудование	Цена
«Стандарт»	Подушки безопасности водителя и пассажира, передние ремни безопасности с преднатяжителями, наружные зеркала с подогревом и электрической регулировкой, регулируемое по высоте рулевое колесо, системы ABS и EBD, стальные 16-дюймовые колеса.

В Мурманской области в конце сентября уже прохладно.Ночью температура около нуля, и это норма для Арктики. Но когда ночуешь в палатке на берегу Баренцева моря, кажется, что за окном (а точнее, за палаткой) еще холоднее. Зуб не падает на зуб. И как только я заснул, к нашему палаточному лагерю подъехало что-то ревущее и извергающее клубы дыма. БТР! Прибывшие солдаты доложили, что на Среднем полуострове объявлены внезапные учения, поэтому нужно держаться поближе к берегу — в центре будут стрелять самоходные артиллерийские установки.

Совсем не хотелось спать, и не только мне. Чтобы не навредить, сворачиваем лагерь и с опережением графика отправляемся в путь. В нашей рубрике одиннадцать обновленных автомобилей УАЗ. Прохожу — это уже пройденный этап (ЗР, № 10, 2018). Меня интересует только то, на чем я никогда не ездил.

Благодаря поручням в дверных проемах стало удобно забираться в салон. Других видимых изменений в интерьере нет. Хотя дальнейшая доработка напрашивается сама собой.Двухступенчатый (а лучше — трех-) обогрев сидений не помешал бы. Текущий работает вкл / выкл и жарит как сумасшедший. Климат-контроль такой же: установлен 21 ° — прохладно, 22 ° — жарко. Если бы я был в армии на этом БТР, они сочли бы меня неженкой. Но покупатель, заплативший за автомобиль 1 100 000 рублей, вправе потребовать корректной работы даже в малейшей детали.

Выжимаю сцепление: по сравнению с протестированным летом Патриотом педаль нажимать намного легче. Ход 5-ступенчатой механики такой же короткий, селективность высокая. Хорошо помню, что на Патриоте рычаг КПП не вибрировал — благодаря встроенному промежуточному демпферу. Здесь заметно чешется. Похоже, такой же рычаг установлен на тестовой машине.

Хороших асфальтированных дорог в этих краях нет и никогда не было. В советское время было много военных городков (сейчас они заброшены), были армейские Урал и ульяновские «козлы».

Пикап как рыба в воде. С вызывающей легкостью кует полуметровые броды, без проблем поднимается по холмам, покрытым булыжником — ему ни разу не приходилось выходить на нижний регистр раздатки (коэффициент редукции по-прежнему равен 2.542). А также включить принудительную блокировку заднего моста. На спусках пригодилась система прижима на склоне, которая значительно облегчает пуск. Но для вездехода клиренса в 210 мм мало: то и дело бьешь коробку передач о камни, эффектно зажигая искры. Это зрелище проходит без последствий, но не помешало бы увеличить клиренс до 220-230 мм. По «геометрии» Пикап уступает обычному Патриоту: задний свес длиннее, а угол съезда 21 ° против 30 °. Так что будьте осторожны с излишествами.

Но перед каменюками Патриотам пришлось быть осторожными, обутыми в покрышки размером 245/60 R18. Пробить такую - плевое дело! Мы постоянно останавливались, чтобы переобуваться. На Пикап ставят другую резину — 235/70 R16, и слава богу. Они заметно более устойчивы к порезам и лучше впитывают влагу.

Выстрелы в тумане

Отлично зарекомендовал себя модернизированный мотор ЗМЗ Про. По сравнению с предыдущей версией увеличена степень сжатия, усилена ГБЦ, установлены поршни из жаропрочного сплава (с учетом дальнейшего внешнего вида версии с LPG) и двухрядная цепь.Мощность увеличилась со 135 до 150 л.с., а крутящий момент — с 217 до 235 Нм. Но что еще более важно, пик тяги смещен в зону низких оборотов. Благодаря этому даже по труднопроходимой местности можно ехать, не касаясь педали акселератора — мотор уверенно тянет на 800 об / мин. Практически дизельный характер! Для вездехода подходит как нельзя лучше. Кстати, в следующем году на УАЗах появятся компрессионные моторы. Причем это будут импортные агрегаты, но производитель пока держится в секрете.

Поднявшись на одну из вершин, я услышал сильный рев: в туманной дали я увидел батарею самоходных орудий, синхронно бьющуюся в направлении центра полуострова.Мощный! Еду дальше, а голова кружится: только бы не начали тренироваться в стрельбе по движущимся целям … Волей-неволей ускоряюсь.

В быстром темпе и на ухабистой дороге стало неприятно подбрасывать хвост машины. В Патриоте на той же скорости нет особого ухудшения комфорта. Что случилось? Я нашел ответ под брюхом грузовика. Задняя подвеска у Пикапа такая же: в рессорах четыре листа (у Патриота их две) и старый стабилизатор поперечной устойчивости (толщина штанги уменьшена до Патриота с 21 до 18 мм).Для автомобиля, ориентированного на грузоперевозки и перевозящего 725 кг, это оправдано. Закинул колеса в кузов — пошли мягче. Однако скрипы на неровностях никуда не исчезли, хотя при пробеге 900 км посторонних шумов быть не должно вообще.

Передняя подвеска претерпела те же преобразования, что и подвеска Патриот. Пикап получил открытые поворотные кулаки, что позволило радикально уменьшить радиус поворота на 0,93 метра. Кроме того, оба шарнира (ранее только нижний) воспринимают в себе вертикальную нагрузку, что должно повысить надежность.Сборка не подлежит смазке, но все же требует периодической регулировки осевого зазора. Для улучшения управляемости колесико увеличено с 3 до 3,5 °. Действительно, ходовые качества на асфальте стали значительно лучше. Правда, «заваленный» угол имеет и обратный эффект: руль сильнее бьет по неровностям. Чтобы компенсировать это, ульяновчане установили рулевой демпфер. С ним руль оставался «тихим» даже на усыпанной камнями дороге.

После десяти минут безбожной тряски колеса на грузовой платформе разблокировались и начали летать по отсеку, а я этого даже не почувствовал. Вот что значит грузовая платформа, отделенная от кабины — в универсале устроили бы Сталинград! Грузовая платформа УАЗ короче, чем у иномарок-одноклассников, однако для повседневных нужд обычного рыбака-охотника возможностей Пикапа хватает за глаза. И квадроцикл, и снегоход тоже не влезут в упомянутые иномарки.

Пожалуй, главный эксплуатационный недостаток — большой расход топлива. На бездорожье Пикап сжигает около 17 л / 100 км, а по трассе требует не менее 12 литров на сотню. Это много для четырехцилиндрового автомобиля. Способность переваривать 92-й бензин — слабое утешение. Переход на шестиступенчатую механику поможет снизить расход: это позволит «сбросить» обороты двигателя на основных оборотах. Но про такую коробку ульяновцы даже не заикаются. Но следующей весной. Расход, конечно, не уменьшится, но комфорта и статусности прибавится.

УАЗы у меня до недавнего времени ассоциировались если не с палаткой, то с покосившимся сельским домом без удобств. За последние пять лет в нем сделан добротный ремонт: смонтирована достойная облицовка, переложена крыша, установлена канализация. Осталось удешевить отопление, и вам захочется жить в этом доме.

5 / 5 ( 1 голос)

внедорожников с Ульяновского завода начали выпускать семь лет назад, и на то были свои причины. Демонстрация автомобиля УАЗ Пикап 2015 состоялась осенью 2014 года.

Среди нововведений можно отметить другую головную оптику со светодиодным исполнением, другую решетку радиатора и бампер, зеркала заднего вида с повторителями и интегрированные подножки с объемными нишами. Вряд ли кто-то мог предположить, что такая роскошная машина может быть произведена в России. Весь модельный ряд УАЗ.

Внешний вид

Усложнилась геометрическая составляющая головного освещения Патриот, которая приобрела более острые углы.Нижнюю часть фар продублировали цепочкой светодиодных ходовых огней. Большой бампер спереди и выпуклые колесные арки, придающие автомобилю мужественность, делают заметным.

Также имеется мощная защита спереди, благодаря которой передняя часть автомобиля немного напоминает бульдожью ухмылку. Также решетка радиатора теперь имеет 3 дуги с небольшой фирменной табличкой.

Интересно, что новый бампер теперь крепится не к раме, а к кузову. В результате автомобиль лишился больших прорезей, которые могли быть на предыдущей модели.

Боковая часть обновленного УАЗ Пикап выглядит эксцентрично и солидно. Здесь плоская крыша, большие боковые окна с большими дверными проемами, которые облегчают пассажирам посадку и высадку. Дно обзавелось подножкой, которая стала шире и намного прочнее.

Когда смотришь на УАЗ в кузове пикапа со стороны, понимаешь, что перед тобой брутальная машина. Кормовая часть обновленного пикапа УАЗ выглядит стильно и красиво.Присутствует наличие прямоугольной формы, в которой можно найти наличие задних фонарей, габаритных огней и боковой части грузового отсека.

При необходимости вы всегда можете оборудовать машину тентом или твердым чехлом. Несмотря на то, что принципиальных изменений не произошло, точечные изменения позволили наделить УАЗ определенной изюминкой, даже правом претендовать на звание самого стильного внедорожника.