Блокированный дифференциал: Блокировка дифференциала. Какие преимущества дает наличие блокировки диференциала. Блокировка «Квайф» для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Содержание

Блокировка дифференциала. Какие преимущества дает наличие блокировки диференциала. Блокировка «Квайф» для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Блокировка дифференциала – распределение крутящего момента в тяжелых условиях

Для повышения проходимости автомобиля механизмы дифференциалов делают блокируемыми (блокировка дифференциала). Дифференциал – это механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью, это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах. Причем, если дифференциал установлен между приводами колес (полуосями), его называют межколесным, а если между разными осями – межосевым.

Что, спросите, это дает? Представьте себе такую ситуацию: одно из колес ведущей оси попало в яму с глиной, а другое стоит на твердом грунте. Что произойдет в случае обычного, так называемого свободного дифференциала? Правильно, колесо, угодившее в яму, будет беспомощно буксовать, а колесо, стоящее на твердом грунте, находится в покое, не передавая никакого крутящего момента. Как вы уже поняли, блокировки дифференциалов как раз и служат для устранения этой вопиющей несправедливости. Существуют разные виды блокировки дифференциалов, но в основном блокировки делятся на две большие группы: дифференциалы, которые блокируются жестко, на 100% (так называемые локеры, от английского locker – «замок»), и

дифференциалы повышенного трения (в англоязычном варианте — «ограниченного проскальзывания», или LSD — Limited Slip Differencial).

У каждого из этих вариантов есть свои преимущества и недостатки. Главный недостаток «жестких» блокировок дифференциалов – это их удивительная способность к разрушению трансмиссии, коробки передач и износу резины.

Хотя, если подумать, ничего неожиданного в этом нет. Ведь даже находящиеся на очень скользком покрытии колеса постоянно то наезжают на кочки, то падают в ямы и проскальзывают в поворотах. Одним словом, на трансмиссию постоянно воздействуют знакопеременные силы.

Самоблокирующийся дифференциал «Quaife»

Для того чтобы преодолеть врожденный недостаток обычных дифференциалов и жестких дифференциалов, созданы промежуточные конструкции блокировок дифференциалов.

Эта конструкция разработана в 1965 году английской фирмой «Quaife Engineering» и относится к цилиндрическим самоблокирующимся дифференциалам повышенного трения (или, как их называют за рубежом, дифференциалам ограниченного проскальзывания — limited slip) или просто самоблокирующаяся блокировка дифференциала.

Принцип её действия несложен. Если с какой-то силой «зажать» сателлиты, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с относительно большими скоростями, то дифференциал, с одной стороны, сможет выполнять свою основную работу в поворотах, позволяя колесам вращаться с различными угловыми скоростями, а с другой – будет распределять крутящий момент в тяжелых условиях так, что это позволит колесу, находящемуся в лучших условиях сцепления с дорогой, реализовывать большую силу тяги.

Бесспорное достоинство самоблокирующегося дифференциала «Quaife» – его простота. Две корпусные детали, две полуосевые шестерни, десять шестерен-сателлитов (шестерни цилиндрические), сепаратор — и все! Когда автомобиль движется по прямой, то блокировка «Квайф» работает как обычный дифференциал. Полуосевые шестерни вращаются с одинаковыми скоростями, а сателлиты только передают крутящий момент поровну на оба колеса, вращаясь вместе с корпусом и полуосевыми шестернями как одно целое. А в повороте, когда возникает рассогласование оборотов колес, блокировка дифференциала начинает работать – сателлиты прокручиваются между корпусом и полуосевыми шестернями, позволяя забегать вперед наружному колесу. Самоблокирующийся дифференциал на скользких покрытиях или при избытке тяги может полнее реализовать крутящий момент двигателя.

Переднеприводный автомобиль реагирует на увеличение подачи топлива сносом передней оси – скользит наружу поворота. А самоблокирующийся дифференциал в тех же условиях позволяет еще и тягой «затаскивать» машину в поворот, дает повышение проходимости и чувство уверенности в автомобиле на заснеженных , скользких дорогах и на неоднородных покрытиях типа разбитый асфальт и грунтовка. А лучшая управляемость поможет спортсменам и просто активным водителям при езде в предельных режимах.

Благодаря простоте конструкции блокировки дифференциала «Квайф» ресурс её не меньше чем у стандартного заводского дифференциала.

Самоблокирующийся дифференциал «Quaife» для переднеприводных ВАЗСамоблокирующийся дифференциал «Quaife» для задне- и полноприводных ВАЗ

Блокировка дифференциала. Какой самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ выбрать

Степени блокировки дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ

Винтовые дифференциалы ВАЛ-РЕЙСИНГ имеют три степени блокирования:

ЛЕГКАЯ — коэффициент блокирования до 35% (или 2) или разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 2 раз.

СРЕДНЯЯ — коэффициент блокирования до 50% (или 3), или разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 3 раз.

ЖЕСТКАЯ — коэффициент блокирования до 75% (или 5), разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 5 раз.

ЛЕГКАЯ степень блокирования

цифра «1» — первая, после букв цифра в маркировке. Для установки в коробки передач переднеприводных автомобилей и передних редукторов полноприводных автомобилей. Минимальные нагрузки на связанные с дифференциалом детали трансмиссии и рулевого управления. Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование переднеприводных автомобилей в зимних условиях города. Легкое бездорожье, грунтовые проселочные дороги. Использование в качестве аналога для замены оригинального дифференциала на машинах иностранного производства.

СРЕДНЯЯ степень блокирования

цифра «2» — первая, после букв цифра в маркировке. Для установки в коробки передач переднеприводных автомобилей, в передние и задние редукторы полноприводных автомобилей. Оптимальный, бюджетный вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей. Для автомобилей УАЗ при компоновке с 1-м дифференциалом в передний редуктор совместно с хабами. Заметно повышает проходимость переднеприводных автомобилей, особенно в зимних условиях и на грунтовых дорогах. Использование автомобиля для активного отдыха, рыбалка, охота, транспортировка и подъем прицепа с лодкой, движение по грязевым участкам, горные дороги и т.п. Для коммерческих легких грузовиков и фургонов, работающих круглогодично, особенно в зимних условиях, Для специальных автомобилей ремонтных подразделения, экологических служб, МЧС, лесного хозяйства, сельская медицина, сельская полиция и т.п. Применение в оригинальной самодельной технике, каракат и т.п. Автоспорт различных классов и уровней, в зависимости от задач. Усилитель руля в случае установки на управляемые колеса обязателен.

ЖЕСТКАЯ степень блокирования

цифра «7» — первая, после букв цифра в маркировке. Для установки в коробки передач спортивных переднеприводных автомобилей и багги на узлах 2108 и в задние редукторы полноприводных и заднеприводных автомобилей различного применения. Автоспорт различных классов и уровней, в зависимости от задач. Усилитель руля в случае установки на управляемые колеса обязателен. Рекомендуется для повышения надежности усиление трансмиссии автомобиля, установка дополнительно усиленных валов или полуосей на трансмиссию, особенно в автомобили, эксплуатируемые в сложных и отдаленных дорожных условиях, горных местностях.

ДИСКОВЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ.

Обозначение в маркировке цифра «3» или «5» — первая, после букв цифра в маркировке.

Маркировка «С3» — дисковые блокировки с 12 -тью дисками без возможности установки кольца спидометра для МКПП 2108 со щупом. Автомобильный спорт. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки, драг-рейсинг, дрифт, багги и т.п.

Маркировка «С5» — дисковые блокировки с 8-мью дисками с возможностью установки кольца спидометра для МКПП 2108 . Автомобильный спорт. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки и т.п. Имеет меньшие возможности передачи момента, по сравнению с 12-тью дисковой блокировкой. Применяется для спортивных автомобилей с меньшими мощностными характеристиками, чем 12-ти дисковая блокировка..

Маркировка «А3» — дисковые дифференциалы повышенного трения, с 8 -мью дисками и возможностью перенастройки, выпускаются 2-х типов: 1WAY /1.5WAY и 2WAY.

ТИП -1: 1WAY /1.5WAY — дифференциал имеет 2 -а варианта профильных пазов, позволяющих перенастраивать характеристики блокировки и менять коэффициент блокирования.

1WAY — только на разгон (СТАРТ). Блокировка работает только на при разгоне и не работает, при сбросе газа или движении на задней передаче. Настройка «Старт 90%» — позволяет достигать максимального значения коэффициента блокирования до 90% и максимально возможной передачи момента при движении автомобиля вперед, при разгоне или увеличения «газа».

1.5WAY — Настройка «Универсал 45х45%» — максимально возможный момент и коэффициент блокирования делится пополам «45х45%», при движении как вперед, так и задним ходом, и только при разгоне или увеличения «газа» При торможении автомобиля, блокировка срабатывает с незначительным коэффициентом блокирования.

Устанавливаются в задние редуктора, 22 шлица, автомобилей ВАЗ классической компоновки и ЛАДА 4х4. Автомобильный спорт. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки, драг-рейсинг, дрифт, багги и т.п. Для офф-роад малоэффективна.

ТИП 2 — 2WAY — — максимально возможный момент и коэффициент блокирования «ДРИФТ 90х90%», при движении как вперед, так и задним ходом, как при разгоне или увеличения «газа», так и при торможении автомобиля. Блокировка срабатывает с максимально возможным, в конкретной дорожной ситуации, коэффициентом блокирования. При сбросе газа и равномерном движении автомобиля, работает с незначительным коэффициентом блокирования, практически не блокируется. Устанавливаются в задние редуктора, 22 шлица, автомобилей ВАЗ классической компоновки и ЛАДА 4х4. Автомобильный спорт. Динамичные классы: дрифт, ралли, ралли-марафон, джип-спринт, кольцевые гонки. Для офф-роад, ралли-рейдов не применяется.

Маркировка «В3» — дисковые блокировки с 8 -мью дисками для переднего редуктора автомобилей ЛАДА 4х4, 24 шлица. Автомобильный спорт.

ВАЖНОЕ!

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблоки + принудительная блокировка. или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами.

Подробно о применимости к моделям автомобилей по ссылке: Таблица применимости и обозначения дифференциалов «VAL-racing» 2019 год.

Источник: https://val-racing.ru/

Автомобильный дифференциал: устройство, неисправности и методика выбора

В технической документации полноценных внедорожников, некоторых кроссоверов и полноприводных городских автомобилей имеется фраза «блокировка дифференциала». Разберемся, что это такое, какое его назначение в машине, как он работает, а также как подобрать новый взамен вышедшего из строя.

Что такое дифференциал машины

Дифференциал в автомобиле это элемент трансмиссии. Он обеспечивает независимое вращение ведущих колес, но при этом передает на каждое из них одинаковый крутящий момент.

Данный элемент особенно важен для стабильности автомобиля на виражах. Из физики нам известно, что при повороте колесо, находящееся на внутренней части полукруга проходит меньший путь, чем колесо, которое находится на внешней стороне круга. В случае с ведомыми колесами это вообще не ощущается.

Что же касается ведущих колес, то если бы в трансмиссии не было дифференциала, на виражах любой автомобиль значительно терял бы в стабильности. Проблема в том, что внешнее и внутреннее колеса на повороте должны вращаться с разной скоростью, чтобы сохранялось сцепление с дорожным покрытием. В противном случае одно из колес либо скользило бы, либо пробуксовывало.

Дифференциал устанавливается на ведущую ось. В случае с автомобилями с полным приводом (класс SUV или 4х4) этот механизм имеется на всех осях.

В некоторых автомобилях выполняется заварка дифференциала специально для того, чтобы автомобиль дрифтовал. Примером тому служат поноприводные раллийные машины, имеющие заваренный дифференциал. Однако для обычной городской езды лучше использовать заводской или, как его еще называют, открытый дифференциал.

История создания и назначение дифференциала

Конструкция дифференциала появилась практически одновременно с началом производства транспортных средств, оснащенных двигателем внутреннего сгорания. Разница была лишь в пару лет.

Первые машины были настолько нестабильными на поворотах, что инженерам пришлось ломать голову над тем, как бы передать одинаковую тягу на ведущие колеса, но при этом сделать так, чтобы они могли вращаться с разными скоростями на виражах.

Хотя нельзя сказать, что сам механизм был разработан после появления автомобилей с ДВС. Дело в том, что для решения управляемости первых авто была позаимствована разработка, которая до того применялась на паровых повозках.

Сам механизм был разработан инженером из Франции – Онесифором Пеккёром в 1825-м году. Работу над проскальзывающим колесом в машине продолжил Фердинанд Порше. При сотрудничестве его компании вместе с ZF AG (Friedrichshafen) был разработан кулачковый дифференциал (1935 год).

Массовое применение LSD-дифференциалов началось, начиная с 1956 года. Технологией пользовались все автопроизводители, так как она открывала новые возможности для четырехколесного транспорта.

Устройство дифференциала

За основу дифференциала был взят редуктор с планетарной передачей. Простой редуктор состоит из двух шестерен, которые имеют разное количество зубьев одинакового размера (для постоянного зацепления).

Когда вращается большая шестеренка, меньшая выполняет больше оборотов вокруг своей оси. Планетарная модификация обеспечивает не только передачу крутящего момента на приводную ось, но и преобразует его так, чтобы скорости ведущего и ведомого валов были разными. Помимо обычно шестеренчатой передачи в планетарных редукторах применяется несколько дополнительных элементов, которые взаимодействуют с тремя основными.

Дифференциал использует весь потенциал редукторов планетарного типа. Благодаря тому, что такой механизм имеет две степени свободы и позволяют менять передаточное число, такие механизмы оказались эффективными для обеспечения стабильности ведущих колес, вращающихся с разной скоростью.

В устройство дифференциала входят:

Корпус или чашка дифференциала. В нем закреплена вся планетарная передача и шестерни;
Шестерни полуосей (чаще всего используется солнечный тип). Принимают крутящий момент от сателлитов и передают на ведущие колеса;
Ведомая и ведущая шестерни главной передачи;
Сателлиты. Выполняют функцию шестерен планетарного механизма. Если автомобиль легковой, то таких деталей в одном механизме будет два. У внедорожников и грузовиков планетарная передача имеет 4 сателлита.

Схема работы дифференциала

Существует две разновидности подобных механизмов – это симметричный и несимметричный дифференциал. Первая модификация способна передавать крутящий момент на полуоси в равной степени. На их работу не влияют угловые скорости ведущих колес.

Вторая модификация обеспечивает регулировку крутящего момента между колесами ведущей оси, если они начинают вращаться с разной скоростью. Нередко такой дифференциал устанавливается между осями полноприводного транспорта.

Подробней о режимах работы дифференциала. Механизм по-разному срабатывает при таких ситуациях:

Машина прямо едет;
Автомобиль выполняет маневр;
Ведущие колеса начинают буксовать.

Вот как действует дифференциал:

При прямолинейном движении

Когда машина едет прямо, сателлиты просто являются связующим звеном между осевыми шестернями. Колеса автомобиля вращаются с одинаковой скоростью, поэтому чашка вращается, как единая труба, которая соединяет обе полуоси.

Крутящий момент распределяется между двумя колесами равномерно. Обороты колес соответствуют оборотам ведущей шестерни.

При повороте

Когда машина выполняет маневр, колесо, находящееся во внешнем радиусе поворота, совершает больше оборотов, чем то, что находится на внутреннем радиусе поворота. Внутреннее колесо сталкивается с большим сопротивлением, так как крутящий момент для внешнего колеса увеличивается, а дорога не позволяет ему вращаться с соответствующей скоростью.

В этом случае вступают в игру сателлиты. Шестерня внутренней полуоси замедляется, из-за чего планетарная передача в чашке начинает вращение в противоположную сторону. Такой механизм позволяет сохранить стабильность авто даже на крутых и затяжных поворотах. Также он предотвращает чрезмерный износ покрышки замедляющегося колеса.

При пробуксовке

Третья ситуация, в которой оказывается полезным дифференциал – пробуксовка одного из колес. Такое, например, случается, когда машина попадает в грязь или движется по гололеду. В этом режиме дифференциал работает по совершенно иному принципу, чем во время поворота.

Дело в том, что при пробуксовке вывешенное колесо начинает свободно вращаться, что приводит к потере крутящего момента на то колесо, которое имеет достаточное сцепление с дорожным покрытием. Если бы дифференциал работал в режиме поворота, попав в грязь или на гололед, автомобиль вообще остановился бы, так как тяга вообще пропала бы.

Чтобы устранить подобную проблему, инженерами был разработан блокируемый дифференциал. О его работе поговорим немного позже. Прежде стоит рассмотреть существующие модификации дифференциалов и их отличия.

Типы дифференциалов

Если автомобиль имеет одну ведущую ось, то он будет оснащен межколесным дифференциалом. В полноприводном ТС используется межосевой дифференциал. На переднеприводных машинах такой механизм также называется передний дифференциал, а модели в заднеприводных авто называются задним дифференциалом.

Данные механизмы распределяются на три категории по типу зубчатых передач:

Конический дифференциал;
Червячный дифференциал;
Цилиндрический дифференциал.

Различаются они между собой формой главной и осевых шестерен. Конические модификации устанавливаются в переднее- и заднеприводных машинах. Цилиндрические применяются в полноприводных моделях, а червячные подходят для любых типов трансмиссий.

В зависимости от модели автомобиля и дорожной обстановки, в которой эксплуатируется транспортное средство, полезными окажутся следующие типы дифференциалов:

Механическая блокировка;
Самоблокирующийся дифференциал;
Электроблокировка.

Механически блокируемые дифференциалы

В этой модификации сателлиты блокируются самим водителем при помощи специальных переключателей на колесах. Когда машина совершает прямолинейное движение или поворачивает, дифференциал работает в обычном режиме.

Как только авто попадает на дорогу с нестабильным покрытием, например, заезжает в лес с грязью или на заснеженную дорогу, водитель переводит рычаги в нужное положение, благодаря чему работа сателлитов блокируется.

В таком режиме планетарная передача не работает, и автомобиль в принципе оказывается без дифференциала. Все ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью, что предотвращает пробуксовку, а тяга сохраняется на всех колесах.

Подобные механизмы имеют более простое устройство и устанавливаются на некоторых бюджетных внедорожниках, как например, в отечественных УАЗах. Так как при медленном движении по грязи покрышки не изнашиваются чрезмерно, подобная конструкция не вредит шинам авто.

Самоблокирующийся дифференциал

В этой категории несколько разновидностей механизмов. Примером подобных устройств являются:

LSD. В таких редукторах при чрезмерно высоком вращении одной из полуосей происходит автоматическая блокировка сателлитов. Это предотвращает потерю тяги у стабильного колеса;
Вязкостная муфта. В таких дифференциалах используется вязкое вещество на основе силикона. В прохладном состоянии она сохраняется в жидком состоянии. Как только она начинает нагреваться и перемешиваться, свойства вещества меняются, и оно приобретает клейкую структуру, что увеличивает его вязкость. Эта характеристика увеличивается с повышением разницы во вращении полуосей. Вискомуфты имеют несколько существенных недостатков. Во-первых, они не ремонтируются. Когда вещество теряет свои свойства, весь блок нуждается в замене. Во-вторых, блокировка происходит при сильной пробуксовке колеса, поэтому машина не всегда эффективно справляется с бездорожьем. Несмотря на эти недостатки, механизм отличается бюджетной ценой. Большинство недорогих кроссоверов оснащаются именно такими дифференциалами.
Torsen. В торсенах используется червячная блокировка. Когда коэффициент крутящего момента на одной полуоси повышается или понижается в соотношении со второй полуосью, срабатывает блокировка. Такая технология применяется, например, на автомобилях Audi. Устройство также можно отнести к категории механически блокируемых механизмов. Оно считается самым надежным среди всех разновидностей дифференциалов и отличается своей простотой. По этой причине они имеют высокую стоимость.

Электроблокировка

Такие дифференциалы связаны с электроникой автомобиля. Они считаются самыми дорогими, так как имеют сложное строение и привод блокировки. Данный механизм связан с ЭБУ автомобиля, который получает данные от систем, следящих за вращением колес, например,ABS. В некоторых автомобилях можно отключить автоматическую блокировку. Для этого на панели управления имеется специальная кнопка.

Преимущество электронных вариантов в том, что они позволяют установить несколько степеней блокировки. Еще один плюс таких механизмов в том, что они отлично помогают справиться с избыточной поворачиваемостью. В таких моделях крутящий момент подается на шестерню полуоси, которая вращается с меньшей скоростью.

Подробнее о блокировке дифференциала

Любой межколесный дифференциал имеет существенный недостаток – крутящий момент автоматически подается на колесо, которое вращается сильнее. Из-за этого второе колесо, которое имеет достаточное сцепление с дорогой, теряет тягу. По этой причине такой редуктор не даст возможности самостоятельно выбраться из грязи или сугроба.

Как уже было сказано раньше, проблема решается блокировкой сателлитов. Существует два режима блокировки:

Полная блокировка осуществляется благодаря тому, что все элементы редуктора имеют жесткую сцепку. Благодаря этому колесо с наилучшим сцеплением с дорогой получает достаточный крутящий момент;
Частичная блокировка возможна благодаря изменению коэффициента блокировки. Когда автомобиль едет по прямой, этот коэффициент равняется 1. Как только в симметричном дифференциале происходит блокировка сателлитов, этот коэффициент меняется на значение от 3 до 5. В этом случае пробуксовывающее колесо продолжает вращаться, но на него поступает уже меньший крутящий момент.

Вот видео о том, зачем блокируют дифференциал:

Зачем блокируют дифференциал на внедорожниках, и что это такое

Watch this video on YouTube

Неисправности дифференциалов

Учитывая, что в конструкции любого дифференциала используется взаимодействие шестерен и осей, такой механизм подвержен быстрому износу и поломкам. На элементы планетарного механизма оказывается серьезная нагрузка, поэтому без должного обслуживания они быстро выйдут из строя.

Хотя шестерни изготавливаются из прочных материалов, на механизм стоит обратить внимание, если при езде увеличился шум, стук и вибрации, которых раньше не было. Также тревожный момент – течь смазки. Хуже всего, если механизм заклинивает. Однако при должном обслуживании такое происходит крайне редко.

В автосервис нужно обратиться, как только появляется течь масла из корпуса редуктора. Производить проверку узла можно и самостоятельно. Помимо визуального осмотра после поездки можно проверить температуру масла в картере редуктора. При нормальной работе механизма этот показатель будет составлять около 60 градусов. Если дифференциал нагревается намного сильнее, значит стоит обратиться за консультацией к специалисту.

В рамках планового обслуживания следует проверять уровень смазки и ее качество. Каждый производитель масла для трансмиссии устанавливает свой регламент по его замене. Не стоит игнорировать эту рекомендацию, так как в масле могут находиться мелкие абразивные частицы, которые будут портить зубья шестерен, а также разрушать масляную пленку, предотвращающую трение металлических деталей.

Если в результате визуального осмотра было замечено подтекание центрального дифференциала или наблюдается похожая проблема у аналогов переднеприводного авто, следует заменить сальник. Снижение уровня смазки приводит к повышенному трению деталей, что значительно сокращает рабочий ресурс устройства. Работа редуктора на сухую приводит в негодность сателлиты, подшипник и осевые шестерни.

Самостоятельную диагностику дифференциала проводят следующим образом. Вначале поддомкрачивают ведущую ось авто. Коробка передач переводится в нейтральное положение. Одно колесо вращается сначала в одну, а затем в другую сторону. Та же процедура делается со вторым колесом.

При исправном дифференциале вращение колес будет происходить без люфта и шума. Также некоторые неисправности можно устранить самостоятельно. Для этого редуктор снимают, разбирают и промывают все его элементы в бензине (чтобы выявить дефектные места). Во время выполнения этой процедуры можно обнаружить люфт сателлитов и выработку на шестернях.

Изношенные элементы удаляют, а вместо них производится установка новых деталей. В основном замене подлежат сателлиты, подшипники и сальники, так как они быстрее выходят из строя. Регулировка сателлитов проводится путем подбора шестерен с минимальным зазором между зубьями.

Вот еще одно видео о том, как регулировать преднатяг подшипника дифференциала:

Поиск нового дифференциала

Несмотря на то, что межколесный или центральный дифференциал легко найти на рынке автозапчастей, его стоимость достаточно высока (новая деталь может стоить от сотни до тфсячи долларов). По этой причине большинство автомобилистов редко соглашаются на полную замену механизма.

Новый механизм или его отдельные элементы можно найти так же, как и обычные автозапчасти. Легче всего прийти в магазин и попросить конкретную деталь для данного автомобиля. Однако это действует в случае, если автомобиль не модернизировался. В противном случае деталь подбирается по коду узла или по модели авто, из которого была снята запчасть.

Лучше всего искать деталь по данным автомобиля, а не по коду изделия, так как эти символы можно найти только после демонтажа механизма. Данный узел имеет очень много модификаций. Даже для одной и той же марки машины могут использоваться разные дифференциалы.

Учитывая этот момент, крайне сложно найти идеальный аналог с другого автомобиля. Что же касается покупки дифференциала на вторичном рынке, то это оставлено на страх и риск самого автовладельца, так как разобрать и проверить состояние детали никто не даст. Это увеличивает риск купить сильно изношенный механизм.

Подводя итог, стоит сказать, что без дифференциала невозможно создать безопасный и эффективный автомобиль, хотя любители покрутить пятаки на сухом асфальте с этим поспорят.

VR17G000003 Дифференциал винтовой УАЗ Тимкен/Спайсер степень блокирования ЖЕСТКАЯ Val-Rasing VAL-RASING

Артикул: VR-17-G000003
Производитель автомобиля: Автомобили УАЗ
Тип конструкции: Дифференциал повышенного трения (LSD — Limited-Slip Differential) — винтовой, самоблокирующийся.
Узел для установки.: передний и задний редуктор
Тип моста.: спайсер, гражданский, тимкен
Степень блокирования: (Коэффициент блокирования): ЖЕСТКАЯ
Дорожные условия:: до 80% среднее и полное бездорожье, профессиональный автоспорт.
Гарантия на изделие: Гарантия 12 месяцев с даты продажи.

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-ми сателлитный (патент РФ №55063 от 27.07.2006г.).

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) устанавливается в передний или задний редуктор автомобилей УАЗ и автомобилей созданных на базе мостов УАЗ с типами «Спайсер» и «Тимкен»(«Гражданский»»Колхозный»).

Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, устанавливаются взамен серийного дифференциала по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей и по заводским регулировкам, без доработки внутренних поверхностей редукторов.

ВНИМАНИЕ: Для установки в мосты «Тимкен» (Гражданский, Колхозный) необходимо дополнительно заказать дистанционное кольцо шириной 6,5 мм.

Обозначение на упаковке — УАЗ — Мост Спайсер, Гражданский — Жесткая

Серийный номер в коде на корпусе дифференциала начинается с буквы и цифры — «G7».

Подойдет для технического тюнинга автомобилей.

— любительский автоспорт и профессиональный автоспорт, передний и задний редуктор;

— для автотуризма и путешествий на автомобилях, где пробег по бездорожью более 80%;

— для доработки специальных автомобилей МЧС и МВД, топографических, охотоведческих хозяйств и лесоохранных организаций, где требуется улучшение свойств проходимости серийных автомобилей;

— при «гражданском» использовании установка рекомендована только в задний редуктор.

— Эконом вариант установки только в задний редуктор и эксплуатации в смешанном режиме город, бездорожье, зимний режим.

ВАЖНОЕ!

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблок + принудительная блокировка, или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами.

Применяемое масло:

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом «VAL-racing»:

— параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.

Открытый дифференциал против заблокированного дифференциала

Колесо потеряло сцепление с дорогой, и вы не можете двигаться вперед. Какие у вас есть варианты?

Когда люди садятся за руль новенького джипа, они обычно не подозревают о его полезных встроенных возможностях. Подкрылки, стабилизаторы поперечной устойчивости, передачи высокого и низкого диапазона. Все это полезно, но когда и как его использовать? Если вы используете Jeep только для повседневной рутины, вам, вероятно, никогда не придется нажимать ни одну из этих удобных кнопок, например, кнопку AXLE LOCK.

Базовый 4-дверный Jeep Wrangler Unlimited Rubicon поможет нам проиллюстрировать функциональность выбираемых дифференциалов блокировки и способы их использования.

2-колесный привод

При попытке преодолеть серию внедорожных препятствий на двухколесном приводе (2WD) большой прогиб помогает поддерживать контакт шин. Но когда одно колесо наконец теряет сцепление с дорогой, мощность передается по пути наименьшего сопротивления или к шине с наименьшим контактом с землей и сцеплением.Это оставляет бесполезное свободное вращение колеса и останавливает движение вперед. Итак, открытый дифференциал в действии. На самом деле 2WD только что превратился в полноприводный (1WD).

В те дни, когда не было шкафчиков, существовала техника, которая все еще иногда давала достаточно помощи, чтобы вытащить вас из этой ситуации. Удерживая давление в дроссельной заслонке, нажмите и удерживайте кнопку отпускания стояночного тормоза. Теперь резко потяните и отпустите стояночный тормоз, быстро покачивая вверх и вниз.Это вызывает эффект подпрыгивания непосредственно на вращающейся шине, отчаянно ищущей сцепления, увеличивая сопротивление, которое заставляет мощность возвращаться к шине вместе с тягой, что приводит к движению вперед. Этот метод похож на то, что может выполнять дифференциальная система блокировки тормозов вашего JK Jeep JK Wrangler.

2-колесный привод с задними подлокотниками

С появлением блокировки дифференциала был открыт новый мир тяги. Предполагая, что Jeep неподвижен, как и раньше, но все еще находится в режиме 2WD (хотя снова действует как 1WD), на этот раз вместо нашей техники стояночного тормоза мы просто задействуем задний рундук. Обычно в стандартном Jeep Rubicon мы должны быть в положении 4-Low (низкий привод на четыре колеса), чтобы задействовать задний блокиратор, а затем нажать кнопку AXLE LOCK один раз, чтобы задействовать задний дифференциал. Вместо этого в этом примере мы будем использовать Jeep, оснащенный выбираемым шкафчиком ARB, чтобы проиллюстрировать задний шкафчик. Выбираемый шкафчик ARB может быть активирован в любое время. Для включения нажмите переключатель ARB COMPRESSOR, а затем переключатель REAR AIR LOCKER. Теперь «открытый» дифференциал стал закрытым, колеса заблокированы, и мощность равномерно распределяется на оба колеса, что приводит к движению вперед.

Если шкафчики такие замечательные, почему люди не используют их все время? Что ж, рассмотрим обе шины, соединенные одним цельным мостом, колеса заблокированы вместе. В крутом повороте внутренняя шина будет вращаться намного медленнее, чем внешняя шина, но при заблокированной оси обе шины вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это приводит к аннигилирующему сопротивлению шины, сопровождаемому лаем и визгом внутренней шины. Как они исправили эту проблему? Решение — в открытом дифференциале.

Открытый дифференциал предназначен для независимого вращения шин. Внутри дифференциала мощность передается по пути наименьшего сопротивления. Это часто приводит к сценарию 1WD, как показано в предыдущем примере. Например, если одна шина стоит на твердой скале, а другая — на рыхлой грязи, мощность передается на шину в рыхлой грязи, что является путем наименьшего сопротивления.

В нашем сценарии крутого поворота открытый дифференциал подает мощность на внешнюю шину, в то время как внутренняя шина движется по инерции или движется по инерции.Это позволяет внешнему колесу вращаться намного быстрее, чем внутреннему, что обеспечивает плавный поворот. Хотя наличие заблокированного заднего дифференциала может дать лучшие результаты в определенных ситуациях, чем даже 4WD, бывают случаи, когда нет замены 4WD.

Полный привод

4WD с открытыми дифференциалами подает питание как на переднюю, так и на заднюю оси. Помните, что у нас открытые дифференциалы, поэтому мощность на колеса подается с наименьшим сопротивлением.В 4WD это означает полный привод (3WD) или 2WD, когда шины теряют сцепление с дорогой. Тем не менее, 4WD по-прежнему остается очень эффективной внедорожной комбинацией. С правильным водителем Jeep без запирающихся шкафчиков или с открытым дифференциалом по-прежнему остается весьма способным транспортным средством, которое часто может легко преодолевать крутые препятствия.

Полный привод со шкафчиками

Теперь, если мы попытаемся преодолеть крутой спуск с препятствиями, но на этот раз с заблокированными обеими осями, у нас действительно будет полный привод. Все шины вращаются с одинаковой скоростью. Это означает, что 100% мощности передается на шины с наибольшим сопротивлением и сцеплением.Конечно, это звучит великолепно, пока вы не услышите звук ломающихся частей — будьте осторожны, когда вас заперли. Избегайте подпрыгивания и тяжелых ног. Отключайте шкафчики, когда они вам не нужны. Рулевое управление намного лучше, когда они открыты.

Чтобы задействовать рундуки в 4WD в стандартном Rubicon (не установлен выбираемый шкафчик ARB), переведите раздаточную коробку в положение 4-Low. Теперь просто нажмите кнопку БЛОКИРОВКА ОСИ один раз, чтобы задействовать задний блокиратор, и на этот раз нажмите еще раз, чтобы заблокировать блокиратор передней оси.ПРИМЕЧАНИЕ: когда одновременно задействованы передний и задний фиксаторы, вы можете включать и выключать фиксаторы при каждом последующем нажатии кнопки БЛОКИРОВКА ОСИ. Следите за оранжевыми индикаторами на приборной панели, между спидометром и тахометром. Когда коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, подождите около 15 секунд, чтобы шкафчик полностью защелкнулся.

Теперь вы готовы преодолеть это препятствие.

— Под редакцией Джейсона Уди

Мы смотрим на четыре дифференциала Eaton

Для тех, кто купил бакалею для своей первой машины, вы, вероятно, заметили, когда в первый раз пытались раскрутить шины, что вращалась только одна шина. Другая шина, казалось, только поддерживала противоположную сторону машины. Это открытый дифференциал, который мы часто называем фритюрницей с одной ножкой или одной шиной, и если вам удавалось уложить немного резины, вы оставляли на дороге только одну полосу.

Маркировка фритюрницы с одной шиной — одна полоса, оставленная на асфальте.

Эти открытые дифференциалы входили в стандартную комплектацию многих автомобилей; их производство дешевле, и они позволяют колесам вращаться независимо друг от друга и с разной скоростью.Только одно колесо передает мощность на асфальт, вращающееся колесо получает всю мощность, а другое абсолютно ничего не получает от дифференциала.

Дифференциал повышенного трения — это один из способов восполнить потерю сцепления с колесом, которое имело наибольшее сцепление с дорогой. Таким образом, вместо того, чтобы вся мощность поступала на проскальзывающее колесо, большая часть этой мощности передается через дифференциал, чтобы передать мощность другому колесу. Блокировка дифференциала будет обеспечивать мощность на оба колеса.

Мы рассмотрим четыре дифференциала Eaton и предоставим информацию о каждом, чтобы помочь вам решить, какой из них лучше всего подходит для вашей области применения.Сказать, что один лучше других, неточно, потому что каждый из них служит определенной цели, и ваш выбор зависит от того, как вы используете свой автомобиль.

Блокировка Vs. Limited Slip

Блокируемый дифференциал делает именно это: он блокирует шестерни, так что крутящий момент передается на оба ведущих колеса. Хотя это отлично подходит для дрэг-стрипа, это не совсем лучший вариант для шоссейных гонок или уличного вождения, когда вы постоянно делаете повороты. Как вы можете себе представить, когда оба колеса заблокированы, внутреннее колесо (которое выбирает более короткий путь) должно будет немного вращаться, потому что внешнее колесо (которое выбирает более длинный путь) будет иметь лучшее сцепление.

Покраска 11s: с блокируемым дифференциалом или дифференциалом повышенного трения и достаточной мощностью — вот результат, когда вы выгораете: на дороге остаются две отметки одинаковой длины.

Хотя дифференциалы бывают с ручной и автоматической блокировкой, крутящий момент постоянно применяется одинаково к обоим колесам при включении питания. Это замедляет некоторый износ шин, потому что даже если крутящий момент передается на колесо с сцеплением, колесо с пробуксовкой все равно будет немного вращаться. Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности.

Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание двух боковых шестерен, это позволяет обоим колесам обеспечивать одинаковое сцепление с дорогой, даже если одно вращается быстрее другого. Этот тип дифференциала продлевает срок службы шин, позволяя им вращаться независимо друг от друга без полной потери сцепления.

Поскольку мощность передается от колеса, которое вращается, к колесу, которое захватывает, вы обычно не вращаете одну шину. Когда обе шины вращаются, это означает, что мощность превышает тягу, и обе шины вращаются одинаково из-за этой мощности.Автомобиль с недостаточной мощностью просто набирает обороты и ускоряется.

Можно оставлять участки неравной длины на асфальте с ограниченным скольжением, потому что в точке, где возникает сцепление с дорогой, одна шина обычно начинает испытывать сцепление с дорогой раньше другой. Это связано с тем, что дифференциал повышенного трения будет передавать мощность на колесо, которое сцепляется, а также потому, что шины вращаются с высокой скоростью, когда достигается сцепление с дорогой. Приведенные ниже четыре типа дифференциала от Eaton помогут вам добиться максимальной мощности, но, как видно из приведенной ниже таблицы, выбор не зависит от того, что или где вы едете.

Детройтский шкафчик

Detroit Locker обеспечивает максимальное тяговое усилие, поскольку на оба ведущих колеса приходится 100 процентов крутящего момента. Он предназначен для различных применений, и его автоматическая работа позволит устройству разблокироваться во время поворота, когда на него почти не подается мощность. Поскольку блокировка чувствительна к скорости, при прохождении поворотов с усилителем Detroit Locker вы можете ожидать пробуксовки покрышки от внутреннего колеса. На более низких скоростях после прохождения поворота дифференциал снова автоматически блокируется.

Блокировка и разблокировка выполняются автоматически, и если вы любитель производительности с большой мощностью, Detroit Locker — это тот дифференциал, который может с этим справиться. Это отличный дифференциал для тормозной полосы, а в конце трека он немного лучше подходит для ваших шин из-за автоматической разблокировки дифференциала. Снова дроссельная заслонка, и Detroit Locker возвращается в режим полной блокировки, обеспечивая 100-процентный крутящий момент на оба колеса. Многим автогонщикам нравится агрессивность Detroit Locker, а также то, что он разблокируется при обнаружении разницы в скорости вращения колес на поворотах.

Eaton ELocker

Eaton ELocker — это дифференциал с электронной блокировкой, который работает так же, как открытый дифференциал, но при срабатывании переключателя он становится заблокированным дифференциалом. ELocker можно использовать практически во всех ситуациях, кроме кольцевых гонок, когда два колеса большую часть времени часто крутятся с разной скоростью. Поскольку переключение осуществляется электронным способом, при выключении ELocker дифференциал действует как полностью открытый дифференциал.

После активации обе оси заблокированы на 100 процентов, и оба колеса будут иметь одинаковые обороты, поэтому внутренняя шина будет проскальзывать. Этот блок лучше всего использовать для бездорожья или скалолазания, и, хотя он может использоваться в высокопроизводительных приложениях, он не считается типом дифференциала для дорожных гонок или ежедневного водителя, потому что он не предназначен для постоянного включения и выключения. ELocker позволяет вам контролировать ситуацию и не требует смазочных добавок.

Детройт Truetrac

Detroit Truetrac станет отличным универсальным дифференциалом, который сможет справиться с мощностью, которую вы подаете на свой уличный автомобиль, и при этом обеспечить отличную управляемость.Truetrac обеспечивает состояние, близкое к блокировке, при подаче питания, но он работает как открытый дифференциал, пока не потребуется тяга.

Truetrac не использует типичные механические элементы сцепления или пружины для обеспечения такого состояния, близкого к блокировке. Вместо этого набор косозубых шестерен полагается на кручение, чтобы передать крутящий момент на колесо с максимальным сцеплением. Когда одно колесо начинает проскальзывать, силы разъединения шестерен автоматически передают крутящий момент от колеса, которое скользит, к колесу, которое захватывает.Это обеспечивает отличный универсальный дифференциал, поскольку в нем нет изнашиваемых деталей и он не требует технического обслуживания.

Держите хорошую смазку для коробки передач под рукой, и вы сможете использовать этот дифференциал в течение всего срока службы. Поскольку он основан на кручении, использование модификаторов трения и синтетической смазки для зубчатых передач крайне не рекомендуется, поскольку они могут препятствовать правильной работе дифференциалов. Благодаря работе Truetrac он может помочь улучшить управление автомобилями, которые видят энергичное вождение или шоссейные гонки / автокросс.

Eaton Posi

Eaton был первым разработчиком дифференциала с положительной тягой, и сегодня он все еще используется во многих автомобилях GM, в первую очередь в Corvette. Это дифференциал повышенного трения в стиле сцепления, в котором используются фрикционные диски из пиролитического углерода для автоматического предотвращения пробуксовки колес. Это полностью перестраиваемый дифференциал с возможностью изменения жесткости внутренней пружины для настройки дифференциала для конкретных применений.

Более высокая жесткость пружины обеспечивает более надежную блокировку, а более низкая жесткость обеспечивает большее скольжение.Поскольку это дифференциал повышенного трения, он позволяет одному колесу проскальзывать, в то время как другое сцепляется, а это означает, что при прохождении поворота у вас не будет полной блокировки на обоих колесах. Это помогает продлить срок службы шин, но по-прежнему является отличным дифференциалом для дрэг-рейсинга, где тяга имеет первостепенное значение. Для этого типа дифференциала рекомендуются модификаторы трения или добавки.

Слева: внутренности ELocker. Справа: внутреннее устройство Truetrac. Один обеспечивает полную блокировку электронным способом, другой обеспечивает автоматическую почти полную блокировку при кручении.

Какой дифференциал выбрать?

Все четыре дифференциала Eaton, которые мы выделили выше, подходят для уличных гонок, стрип-гонок, дрэг-рейсинга и даже бездорожья. Так что на самом деле нет никакого способа сказать вам, что будет лучше для вас, исходя из того, какой у вас автомобиль. Скорее, выбор одного из этих дифференциалов будет зависеть от того, как и где вы ездите чаще всего.

Если вы гонщик, ищущий лучшее сцепление с полосой, вы можете подумать о Detroit Locker, так как он справится практически со всей мощностью, которую вы на него бросаете.Если вы заядлый автокросс / шоссейный гонщик, вам может понадобиться либо ограниченное скольжение, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой как на прямой, так и на поворотах. Если вы хотите получить немного обоих миров, полную управляемость по улице и долговечность без технического обслуживания, возможно, Truetrac для вас. Но для тех, кто немного путешествует по бездорожью, ELocker может быть лучшим вариантом для вашего приложения.

Все зависит от того, где ваш автомобиль проводит большую часть времени, но каждый дифференциал определенно может дать вам гораздо больше производительности от вашего автомобиля, позволяя передавать всю мощность на оба колеса, а не только на одно, как открытый дифференциал.Обязательно посетите веб-сайт Eaton, чтобы получить дополнительную информацию и информацию о наличии любого из этих дифференциалов.

Лучшие виды дифференциалов и наиболее подходящие для вас

В чем разница между разомкнутыми, заблокированными, сварными, Torsen, LSD с муфтой сцепления, электронными и дифференциалами с векторизацией крутящего момента? Есть много вариантов на выбор, так какой из них лучше всего подходит для вашего приложения?

При выборе дифференциала для автомобиля существует множество вариантов выбора дифференциала для автомобилей и конструкторов, и тюнеров.Давайте посмотрим на преимущества и недостатки некоторых из наиболее распространенных вариантов:

Открытый дифференциал
Блокированный дифференциал
Вязкостной дифференциал повышенного трения
LSD с механической муфтой (включая eLSD)
Torsen и винтовой дифференциал
Дифференциал с вектором крутящего момента

1.Открытый дифференциал

Открытые дифференциалы — это основная форма дифференциала. Цель состоит в том, чтобы учесть разные скорости между двумя колесами, в то время как разделение крутящего момента поддерживается постоянным на уровне 50/50. Распространенное заблуждение, связанное с открытыми дифференциалами, состоит в том, что когда одно колесо поднимается, на него передается 100 процентов крутящего момента. Это неверно, однако величина крутящего момента, передаваемого на колесо с тягой, очень мала, потому что величина крутящего момента, необходимого для вращения колеса, также мала.Помните, что оба колеса всегда получают равный крутящий момент, но если одно из них не имеет сопротивления (например, если оно находится в воздухе), величина крутящего момента, передаваемого на ведущую ось, в результате будет очень низкой.

Открытый и заблокированный дифференциал — передача крутящего момента — объяснение

Преимущества:

Позволяет использовать совершенно разные скорости вращения колес на одной оси, что означает отсутствие проскальзывания колес при повороте, поскольку внешняя шина будет двигаться дальше.
С точки зрения эффективности, меньше энергии будет потеряно из-за дифференциала по сравнению с альтернативными вариантами.
Стоимость.

Недостатки:

Когда одно колесо имеет плохое сцепление с дорогой, это резко ограничивает мощность, которую автомобиль может выдать. Поскольку распределение крутящего момента всегда составляет 50/50, если одно колесо не может выдать большую мощность, другое получит столь же низкий крутящий момент.

2.Заблокированный дифференциал (включая запорные и сварные дифференциалы)

Заблокированные дифференциалы находятся на противоположной стороне спектра по сравнению с открытыми дифференциалами. Цель состоит в том, чтобы скорость вращения колес между двумя колесами оставалась постоянной, и главное преимущество здесь заключается в том, что крутящий момент будет передаваться на колесо с тяговым усилием, до 100 процентов на одном колесе. При использовании на бездорожье дифференциал обычно имеет функцию блокировки, благодаря чему он открывается при движении по асфальту.

Преимущества:

Позволяет передавать крутящий момент на колесо с максимальным сцеплением. Для всех типов дифференциалов это позволит достичь наибольшего крутящего момента на земле при любом состоянии поверхности.
Для бездорожья, где износ шин не является проблемой, это почти все, что нужно. Надежный, простой и очень эффективный.
В ситуациях, когда желательно поддерживать постоянную скорость вращения колес на оси (например, занос), это простое решение (сварной дифференциал работает точно так же).

Недостатки:

Заблокированный дифференциал не допускает разницы в скорости вращения правого и левого колес. Это означает дополнительный износ шин и, как следствие, заедание трансмиссии.

3. Вязкостной дифференциал повышенного трения (VLSD)

VLSD довольно просты в эксплуатации, однако у них есть некоторые недостатки по сравнению с другими формами LSD.

Преимущества:

Позволяет использовать разные скорости вращения колес на оси, тем самым снижая износ шин по сравнению с заблокированным дифференциалом (то же самое относится ко всем формам LSD, но этот стиль особенно хорош для этого).
Позволяет передавать крутящий момент на колесо с большим сцеплением.
Очень плавная работа, как правило, не имеет неуклюжести на низкой скорости, присущей другим типам LSD, движущимся в узком радиусе (например.автостоянки).

Недостатки:

Не удается полностью заблокировать, система требует разницы скоростей между двумя сторонами для передачи крутящего момента.
По мере того, как внутренняя трансмиссионная жидкость нагревается (в случаях, когда она используется слишком часто), действие LSD будет уменьшаться.

4.LSD с механической муфтой (включая eLSD)

LSD с муфтой сцепления выпускаются в большом количестве. односторонний, 1,5-ходовой, двусторонний и даже электронный. В принципе, все они работают очень похоже, с блоком сцепления, который пытается заблокировать дифференциал, позволяя передавать крутящий момент на колесо с максимальным сцеплением.

Преимущества:

Включает блокировку при открытии дроссельной заслонки. В отличие от VSLD, это означает, что разделение крутящего момента может произойти до того, как одно колесо достигнет другой скорости (аналогично заблокированному дифференциалу).
Для односторонних LSD дифференциал действует как открытый дифференциал, когда он не на газе, что позволяет легко изменять скорость колес при прохождении поворотов.
Для двусторонних LSD дифференциал применяет блокирующее усилие при замедлении, что в некоторых случаях может помочь в стабильности торможения.
Хорошо работает, даже если одно колесо отрывается от земли или имеет ограниченное сцепление с дорогой.
позволяют управлять включением сцепления с помощью бортовых компьютеров, оптимизируя блокировку в зависимости от условий движения.

Недостатки:

Часто требуется регулярная замена масла, и сцепления могут изнашиваться, что в конечном итоге требует замены.
Электронные LSD увеличат стоимость и сложность.

5. Torsen и спиральные дифференциалы

Дифференциалы

Torsen и косозубые дифференциалы работают примерно одинаково, используя умную передачу для приложения силы блокировки для передачи крутящего момента на колесо с большим сцеплением.Они отлично подходят для уличного использования и даже для использования на легких дорожках, хотя у них есть недостаток.

Преимущества:

Эти дифференциалы начинают передавать больший крутящий момент на медленно вращающееся колесо в тот момент, когда между ними возникает разница скоростей. По сути, он реагирует намного быстрее, чем VLSD.
Это чисто механические системы, не требующие текущего обслуживания, поскольку действие дифференциала зависит от трения в шестернях.

Недостатки:

Когда одно колесо находится в воздухе, дифференциал Torsen действует так же, как открытый дифференциал, и на ведущую ось передается очень небольшой крутящий момент. Для уличного использования это вполне приемлемо, но может быть проблемой для более специализированных транспортных средств на трассе.

6.Дифференциал с вектором крутящего момента (TVD)

Без сомнения, самая сложная из дифференциалов, эта опция обеспечивает максимальный контроль со стороны разработчиков, что означает уникальное программирование, позволяющее реагировать на любую ситуацию, а также способность вызывать рыскание.

Преимущества:

Позволяет передавать больший крутящий момент на внешнее колесо при прохождении поворота.Обычно LSD передает крутящий момент на колесо, которое вращается с меньшей скоростью. Это связано с тем, что большая скорость вращения колеса воспринимается как пробуксовка, поэтому LSD блокируется, чтобы передать больший крутящий момент на более медленное колесо и предотвратить пробуксовку колеса. При ускорении на выходе из поворота TVD передает больший крутящий момент на внешнее колесо, помогая вызвать рыскание и повернуть транспортное средство.
Позволяет проектировщику полностью контролировать, система может выбирать, в каких ситуациях транспортное средство будет передавать больший крутящий момент на любое колесо, а не реагировать.
Может передавать до 100% доступного крутящего момента на одно колесо.

Недостатки:

Какой дифференциал выбрать?

Street
Если вам нужен дифференциал, который поможет снизить мощность и предотвратить возгорание одной из шин, дифференциал Torsen или винтовой дифференциал — отличный вариант для уличного использования.Их можно найти в Subaru STI, Toyota GT86, Ford Mustang GT (с пакетом производительности) и Mitsubishi Evolution, и это лишь некоторые из них.

Гусеница
Для использования на гусеницах лучше подойдет что-нибудь более агрессивное, например, одностороннее или 1,5-ходовое сцепление LSD.

Drift / Rally
Для дрифта или раллийного вождения иногда двусторонний LSD может быть лучшим вариантом, поскольку в этих сценариях более желательно, чтобы скорости колес оставались относительно равными.

Все заблокировано через блокировку дифференциала

Блокировка дифференциала или блокировка дифференциала могут улучшить внедорожные возможности автомобиля и минимизировать вероятность повреждения трансмиссии на бездорожье. Давайте посмотрим, что они из себя представляют, как они работают, подходят ли они к вашей установке и когда их использовать.

В наши дни все современные полноприводные автомобили стандартно поставляются с электронной системой контроля тяги (ETC), а многие системы ETC поддерживаются установкой заводской блокировки заднего дифференциала.Понимание того, как работают эти разные, но дополняющие друг друга системы, а также как и когда их использовать, может значительно улучшить внедорожные возможности как вас, так и вашего автомобиля.

Блокировки дифференциалов существуют намного дольше, чем ETC, но прежде чем мы перейдем к тому, что они собой представляют и как они работают, нам необходимо понять функцию дифференциалов транспортного средства.

Автомобили с неполной системой 4X4 имеют дифференциалы на передней и задней осях. Функция этих дифференциалов заключается в том, чтобы позволить противоположным колесам передней и задней оси вращаться с разной скоростью при движении автомобиля по поворотам.Это необходимо, потому что внешние колеса имеют более широкую дугу и, следовательно, должны поворачиваться больше и быстрее, чем внутренние колеса, поскольку они должны двигаться дальше.

Открытые дифференциалы

Самый простой тип дифференциала — это открытый дифференциал, который обеспечивает свободное действие дифференциала по оси за счет распределения мощности на колесо с наименьшим сопротивлением — при прохождении поворотов на дороге это внешнее колесо. Это отлично подходит для езды по твердому дорожному покрытию, но не так хорошо для езды по бездорожью.

Если вы едете по бездорожью, например, по холмистой трассе, и одно из ваших колес отрывается от земли, открытый дифференциал будет распределять всю мощность на колесо с наименьшим сопротивлением (то есть от земли). и никакой мощности к колесу с наибольшим сопротивлением (тому, которое находится на земле). Результат? Колесо в воздухе будет вращаться свободно (и бесполезно), в то время как колесо на земле не получит мощности, необходимой для движения автомобиля вперед или назад.

С открытыми дифференциалами, если у вас одно переднее колесо в воздухе, а одно заднее — в воздухе, вы никуда не поедете быстро.Конечно, если вы примените некоторое тормозное давление, колеса в воздухе получат большее сопротивление, а открытый дифференциал будет распределять некоторую мощность на колеса на земле, что приводит (надеюсь) к движению вперед или назад. По сути, так работает ETC, но мы вернемся к ней немного позже …

Дифференциалы повышенного трения

Многие автомобили оснащены дифференциалом повышенного трения (LSD), обычно на задней оси, и, как его название предполагает, что этот вид дифференциала предназначен для передачи, по крайней мере, ограниченного количества мощности на колесо с наибольшим сопротивлением.

LSD работает на дороге, поскольку он по-прежнему обеспечивает ограниченное действие дифференциала при прохождении поворотов. Это также дает некоторые преимущества для бездорожья. В упомянутом ранее примере вождения по бездорожью, когда одно колесо поперек оси находится в воздухе, а другое — на земле, LSD должен распределять достаточную мощность на колесо на земле, чтобы обеспечить постоянный импульс вперед или назад.

Следует отметить, однако, что некоторые LSD работают лучше, чем другие, и, в более экстремальных ситуациях бездорожья, дифференциал повышенного трения не всегда будет распределять достаточно мощности на колесо с захватом, чтобы транспортное средство сохраняло инерцию. .

Блокировка дифференциала

Единственный способ гарантировать, что оба колеса на оси получают одинаковую мощность, независимо от того, находится ли одно колесо на земле, а другое в воздухе, — это заблокировать дифференциал.

Разумеется, блокировка дифференциала означает, что дифференциал больше не действует, что не позволяет обеспечить необходимую разницу в скорости вращения колес при прохождении поворотов на дороге, поэтому блокировка дифференциалов должна быть в разблокированном состоянии при движении по дороге.

Дифференциал следует блокировать только при необходимости на бездорожье.На рынке представлены различные блокирующие дифференциалы, которые работают по-разному, но все они, по сути, имеют механизм внутри корпуса дифференциала, который блокирует дифференциал, предотвращая действие дифференциала. Некоторые блокировки дифференциала срабатывают автоматически, а другие активируются вручную с помощью переключателя.

Дифференциалы с автоблокировкой включают Detroit Locker, 4WD Systems Lokka и некоторые оригинальные шкафчики, такие как те, что используются на Land Rovers, в то время как существует ряд ручных блокировок дифференциалов, которые либо включаются электронным способом (например, большинство оригинальных замков дифференциала, как а также Harrop Eaton ELocker) или сжатым воздухом (например, ARB Air Locker и TJM Pro Locker).

А как насчет электронного контроля тяги?

Совершенная электронная система контроля тяги (ETC) имитирует эффекты автоблокировки дифференциала, позволяя полностью открыть дифференциал на дороге и исключить действие дифференциала в ситуациях бездорожья, когда у транспортного средства есть колеса в воздухе. Но идеального ETC не существует, поэтому многие автомобили в стандартной комплектации поставляются как минимум с механически блокируемым дифференциалом на задней оси.

В условиях бездорожья, если ETC обнаруживает пробуксовку колес через датчики ABS автомобиля, он прикладывает тормозное давление к вращающимся колесам, что, в свою очередь, заставляет дифференциал распределять мощность на не вращающиеся колеса (те, которые имеют сцепление).Как упоминалось ранее, водитель автомобиля с открытыми дифференциалами и без ETC может вручную подавать тормозное давление для достижения аналогичного результата, но ETC более эффективен, поскольку может тормозить отдельное колесо.

Несмотря на то, что современные универсалы 4X4 и Utes оснащены ETC, это электронное вспомогательное средство тяги не так эффективно для предотвращения нежелательной пробуксовки колес, как блокировка дифференциала, поэтому многие автомобили 4X4 предлагают как ETC, так и блокируемый задний дифференциал.

Оборудован ли ваш автомобиль заводской блокировкой заднего дифференциала?

Если вы не уверены, оснащен ли ваш автомобиль заводской блокировкой заднего дифференциала, вам действительно стоит попытаться выяснить это.Загляните в руководство по эксплуатации или осмотрите центральную консоль и приборную панель, чтобы найти переключатель с надписью «Блокировка заднего дифференциала» или диаграмму, изображающую задний дифференциал со знаком «x».

Нажмите выключатель блокировки дифференциала, и где-то на приборной панели должен появиться свет или сообщение, сообщающее, что блокировка заднего дифференциала включена.

Блокировку заднего дифференциала не следует путать с блокировкой центрального дифференциала, которая есть на некоторых штатных автомобилях 4X4. При включении блокировка центрального дифференциала обеспечивает равномерное распределение мощности между передней и осью, а не между задней осью.В отключенном состоянии блокировка центрального дифференциала обеспечивает дифференцированное действие между передней и задней осями, что важно на дороге, чтобы учесть разные скорости вращения передних и задних колес.

Когда следует использовать блокировку заднего дифференциала?

Мы начнем с того, что укажем, что вам не следует использовать блокировку заднего дифференциала на герметичной поверхности с хорошим сцеплением, особенно если вы пытаетесь преодолеть крутой поворот, где вам потребуется дифференциал. Если задний дифференциал заблокирован при прохождении поворотов на дороге, внутреннее колесо нарушит сцепление с дорогой, поскольку оно будет вращаться с той же скоростью, что и внешнее колесо, и это повлияет на управляемость автомобиля.

Для бездорожья включение блокировки заднего дифференциала до того, как вам это понадобится, является лучшим вариантом, например, когда вы прогнозируете, что одно из задних колес может потерять сцепление с дорогой из-за холмистой местности, больших камней или езды по грязи. Это гарантирует, что оба задних колеса будут иметь равный привод, независимо от того, какое у них сцепление с дорогой.

Для автомобилей, оснащенных эффективной системой ETC, вы, возможно, никогда не почувствуете необходимости задействовать блокировку заднего дифференциала во время поездок по бездорожью, но помните, что ETC работает путем торможения отдельных колес, поэтому чрезмерное использование только ETC может привести к перегреву тормоза.Для длительных поездок по бездорожью, когда сцепление с дорогой минимально, и вы слышите, как ETC усердно работает (поверьте мне, вы это услышите), вам следует включить блокировку заднего дифференциала.

Также имейте в виду, что не все системы ETC одинаковы, и они также по-разному взаимодействуют с соответствующими блокировками заднего дифференциала оригинального оборудования в зависимости от марки и модели автомобиля. Например, на некоторых автомобилях (таких как Toyota HiLux и Isuzu D-MAX) включение блокировки заднего дифференциала приведет к отключению ETC на передней оси, а в некоторых сценариях бездорожья это может фактически снизить проходимость по бездорожью. невозможно остановить пробуксовку переднего колеса, если переднее колесо оторвалось от земли, кроме как путем приложения некоторого тормозного давления вручную.

На других автомобилях (таких как Ford Ranger и Volkswagen Amarok) ETC остается активным на передней оси даже при включенной блокировке заднего дифференциала, поэтому блокировка заднего дифференциала улучшит проходимость по бездорожью.

Все заблокировано

На некоторых автомобилях, таких как штатный 4X4 Mercedes-Benz G-Wagen, на передней, центральной и задней осях установлены фиксаторы дифференциала оригинального оборудования. Эта установка — Святой Грааль вспомогательных средств тяги, потому что, когда все три дифференциала заблокированы, привод на все четыре колеса одинаков; даже если три колеса находятся в воздухе, колесо все еще находится на земле.То же самое и с полноприводными автомобилями неполного рабочего дня, такими как различные модели Toyota LandCruiser 70 Series, которые имеют блокировку переднего и заднего дифференциала, поскольку межосевого дифференциала нет.

Если ваш автомобиль не оборудован заводскими замками дифференциала, на рынке есть множество вариантов послепродажного обслуживания. И даже если у вас есть заводская блокировка заднего дифференциала, вы все равно можете значительно улучшить внедорожные возможности, установив послепродажную блокировку переднего дифференциала.

Да, и наличие блокировок переднего и заднего дифференциалов — это не только улучшение проходимости по бездорожью; Наличие шкафчиков позволяет преодолевать множество внедорожных препятствий с меньшим количеством правого багажника, сводя к минимуму нагрузку на компоненты трансмиссии и уменьшая вероятность поломки.

Продолжаются дебаты: воздушные шкафчики или электронные шкафчики?

Два основных компонента бездорожья просты: преодоление препятствий и сохранение тяги. Фактически, послепродажные модификации, устанавливаемые на внедорожные установки, нацелены на то, чтобы повысить способность автомобиля выполнять эти две задачи. Блокируемый дифференциал, конечно же, не исключение. Но среди энтузиастов бездорожья ведутся споры о том, что лучше: воздушные шкафчики или электронные шкафчики?

Некоторое время назад мы раскрыли научные данные об открытии, ограниченном скольжении и блокировке дифференциалов в техническом уголке прямо здесь, на блоке двигателя.Итак, если вы еще не знаете основ, нажмите здесь, чтобы получить быстрый урок.

Для остальных, вот версия диеты:

Дифференциал позволяет обоим колесам вращаться с разной скоростью, что позволяет автомобилю правильно поворачиваться. Большинство серийных автомобилей идут с открытыми дифференциалами, а в некоторых случаях — с дифференциалами повышенного трения. Хотя обе эти схемы подходят для езды по тротуару, они далеко не идеальны для поездок по бездорожью. В условиях плохого сцепления с дорогой вы не хотите, чтобы одна шина вращалась быстрее, чем другие — даже если они вообще поворачиваются.Блокируемый дифференциал, который блокирует осей вместе, так что оба колеса всегда получают полную мощность от двигателя, обеспечит максимальное тяговое усилие, необходимое для преодоления препятствий на трассе.

Узнайте о своих возможностях

Прежде чем мы перейдем к вопросу о том, что лучше — шкафчиках для хранения вещей или электронных шкафчиках, — важно понять назначение каждого из них (и различия между ними).

При использовании на улице заблокированные дифференциалы представляют проблему. А именно, когда эти оси заблокированы, уменьшается количество поворотов и создается нагрузка на ваше оборудование.Итак, если у вас нет внедорожника, специально предназначенного для езды по бездорожью, постоянно заблокированный дифференциал доставит больше головной боли, чем удовольствия. Войдите в шкафчики для хранения вещей и электронные шкафчики. Эти блоки предназначены для того, чтобы пользователи могли переключаться с открытого дифференциала на заблокированный дифференциал по мере необходимости, либо посредством давления воздуха или электронного переключателя .

Воздушные шкафчики

Поскольку ARB является популярным брендом для этого типа блокировок дифференциала (также популярен Yukon Zip Locker), давайте возьмем один из его блоков в качестве примера.Внутри воздушного шкафчика ARB вы найдете все знакомые компоненты, которые размещены в открытом дифференциале. Однако при приложении пневматического давления стопорная втулка скользит вперед, эффективно блокируя шестерни. Это действие превращает открытый дифференциал в золотник.

Бортовой источник сжатого воздуха необходим для обеспечения давления воздуха и обычно подключается к переключателю на приборной панели. Когда переключатель входит в зацепление, давление воздуха подается по воздуховодам к дифференциалу.Пока давление не будет спущено, внутренний воротник будет удерживать эти шестерни вместе.

Главный аргумент в пользу шкафчиков для хранения воздуха заключается в том, что, поскольку они работают от пневматического давления, система задействуется практически мгновенно. Фактически, упомянутый выше воздушный шкафчик ARB включается менее чем за секунду, и его можно включить на любой скорости автомобиля. (То есть «до тех пор, пока полуоси вращаются с одинаковой скоростью без разницы скоростей между колесами этой оси», — говорит производитель.)

Это крупное перо в кепке для воздушных рундуков, поскольку эти несколько секунд и дюймов поворота могут иметь большое значение при навигации по сложным тропам.

Электронные шкафчики

С другой стороны, в электронных шкафчиках

для преобразования дифференциала в золотник используется электромагнит. Внутри электронного шкафчика вы обнаружите, что магнит раздвигает два роликовых кулачка. После этого используются шарикоподшипники, чтобы отделить их. Разделение этих кулачков толкает тяжелые штифты вниз в боковую шестерню дифференциала, блокируя их вместе.Эти системы также работают с использованием переключателя, установленного внутри автомобиля.

Электронные шкафчики не зависят от внешнего источника питания, кроме 12-вольтного. Хотя это преимущество перед воздушными шкафчиками (которым требуется как напряжение 12 В, так и компрессор), электронные шкафчики полагаются на роликовые кулачки для зацепления. Это означает, что даже после того, как переключатель перевернут, потребуется определенное вращение, чтобы механизмы блокировки сработали. Неправильная эксплуатация системы приведет к повреждению внутренних движущихся частей, поэтому при использовании этих шкафчиков необходимо соблюдать осторожность.

Часто электронные шкафчики используются в качестве заводского оборудования на многих транспортных средствах. (Toyota, Ford, GM и Chrysler продают модели со стандартной блокировкой дифференциала такого типа.) В спорах о шкафчиках для хранения воздуха или электронных шкафчиках это, как правило, подливает масла в огонь. Создается впечатление, что, поскольку производители полагаются на электронные шкафчики, рынок запчастей должен быть таким же. Однако, когда эти заводские агрегаты выходят из строя, это дает больше боеприпасов в раздевалку.

Итак, что это? Шкафчики или электронные шкафчики ?!

Ну, не все так просто …

Инвестиции

Помните, как мы говорили, что у шкафчиков есть дополнительное преимущество — почти мгновенное включение? Что ж, за удобство приходится платить.Как мы заявляли в нашем предыдущем техническом обзоре, с учетом дополнительных расходов на бортовой воздушный компрессор или баллон с CO2, не говоря уже о деталях и рабочей силе для установки, обновление может обойтись вам примерно в 1500 долларов только за обновление одного носителя.

И хотя электронные шкафчики могут быть более рентабельными, все же необходимо учитывать затраты на рабочую силу. Если у вас нет достаточного опыта работы с любым дифференциалом, вы действительно хотите поручить эту работу профессионалу. В идеале вам нужен магазин, у которого есть опыт работы именно с блокировкой дифференциалов для внедорожников.

Дэн Гайер (Dan Guyer), менеджер по категориям колес и шин в Keystone Automotive, — наш специалист по бездорожью благодаря своим обширным знаниям и практическому опыту. Что касается того, что проще установить — шкафчики для хранения вещей или электронные шкафчики, — он дал такой совет: «Электронные устройства — там есть провод, который может выйти из строя. А что по эфиру? Что ж, там есть линия, которая может провалиться. Если вы обратитесь к установщику, который действительно хорош в этом, то это не имеет значения. Установщик умеет разводить вещи и использовать качественные материалы.Вы идете в хорошо известный внедорожный магазин, и они все сделают правильно ».

Передний или задний

При взвешивании плюсов и минусов (а также стоимости) шкафчиков для хранения воздуха или электронных шкафчиков подумайте, нужно ли блокировать оба дифференциала. Насколько сильно вы хотите подтолкнуть эту установку? Очевидно, что, установив рундуки как спереди, так и сзади автомобиля, вы достигнете максимального тягового усилия. Однако, если вы не доведете его до крайних пределов, вам действительно не нужно идти по этому пути.

Если вы остановились на улучшении только одного, выбор между передним и задним должен быть сбалансирован по назначению. Вы в основном используете этот грузовик для буксировки и буксировки, а иногда и для развлечения? Дифференциал с задней блокировкой может быть лучшим выбором для вас, так как вес будет в первую очередь передаваться на задние колеса, помогая поддерживать тягу и тягово-сцепную способность / грузоподъемность.

Если вам больше по душе хардкорное бездорожье, подумайте о дифференциале с передней блокировкой.Исследования показывают, что дополнительный прикус передней части оснастки позволяет легче преодолевать сложные ситуации, чем пытаться толкаться.

Дополнительные расходы

Как и в случае с большинством модификаций на вторичном рынке, деньги на этом еще не заканчиваются. Пока дифференциал разбирается, вы также можете подумать об установке нового кольца и шестерни. Перевозчик отвечает за сообщение колес , когда вращается, а не сколько. Если вы ищете максимальное сцепление с дорогой на бездорожье, вам подойдет нижняя коронная шестерня.

Даже если у вас установлено приличное передаточное число, пробег и интенсивная эксплуатация могли привести к его износу. Замена старых деталей на новые требует дополнительных затрат, которые должны быть покрыты в будущем, так что вы можете решить эту проблему прямо сейчас. И, конечно же, дополнительное усиление установки более прочными осями всегда является разумным вложением средств.

фунт за фунт: решаем, какой из них вам нужен

Всегда важно получить максимальную отдачу от вложенных средств. Как мы упоминали ранее, некоторые люди считают, что, поскольку автопроизводители выбирают электронные шкафчики на серийных автомобилях, они должны быть лучше.Гайер подытожил дискуссию и сказал: «Когда вы покупаете качественные компоненты, не имеет значения, каким образом они фиксируются. Речь идет об уровне качества и о том, какую гарантию вы получите на него … Обычно [запчасти для вторичного рынка] будут производиться из более качественных материалов, чем оригинальные, потому что они не предназначены для ‘ Эй, я только что купил совершенно новый F -150! »Они созданы для« ». Эй, я еду на своем джипе в Рауш-Крик, или в Джонсон-Вэлли, или в Моав — и я собираюсь победить.Он нужен мне, чтобы выжить в году ». Это вторичный рынок. Они берут то, что дает вам OE, и улучшают это. В этом вся прелесть «.

Итак, если электронные шкафчики для вас, то все же разумно обратиться к вторичному рынку.

На самом деле, любой вариант подходит для легких условий эксплуатации. Оба будут эффективно блокировать колеса по команде, увеличивая тягу и удовольствие от поездки. Но для тех хардкорных приложений, где доля секунды и всего несколько дюймов вращения имеют решающее значение — что ж, мы должны выбрать сторону.Воздушные шкафчики — настоящий победитель. Да, стоимость выше, но надежность и мгновенное вовлечение делают их превосходными.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Блокировка справа 2410 Дифференциал автоматической принудительной блокировки: автомобильный

Цена:

332 доллара.03 $ 332,03 +32,48 $ перевозки

Без залога за импорт и $ 32,48 за доставку в Российскую Федерацию Подробности Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Тип продукта: Автозапчасти
Кол-во в упаковке: 1
Размеры упаковки: 10,921 см (Д) x 22,352 см (Ш) x 5,588 см (В)
Вес упаковки: 4,55 фунта
› См. Дополнительные сведения о продукте
Есть разница? ЛСД против запертого против спулированного, часть 2 — шкафчики и катушки
Джастин Баннер
В то время как дифференциал с ограниченным скольжением (LSD) имеет несколько больших преимуществ, есть несколько недостатков, которые делают этот тип дифференциала неудачником в списках хардкорных внедорожников.Иногда вам нужна мгновенная блокировка, а это означает, что вам нужен один из двух других типов дифференциалов: локер или буферный дифференциал.
Опять же, цель дифференциала — позволить ведомым шинам вращаться с разной скоростью во время поворотов. Это предотвращает проскальзывание внутренней оси, повреждение шины и даже потенциальную поломку оси во время поворота. Это замечательно на поверхности, которая все время имеет идеальное сцепление с дорогой, но мы едем по грязи. Тяга практически не обязательна.Разве мы не можем обойтись без раскручивания обеих шин с одинаковой скоростью во время поворота по грязи? Да, мы можем, но если вы хоть немного ездите по дороге, надежно заблокированная ось все равно не лучшая идея. Итак, как нам продолжать идти на компромисс в отношении того, что лучше всего работает на бездорожье? Вот где в игру вступает шкафчик.
Шкафчики
Хотя некоторые LSD действительно работают на бездорожье, проблема в том, что они по-прежнему допускают пробуксовку колес, особенно когда одно колесо находится в воздухе, а другое — на земле.Хотя есть обходные пути, они подходят не для всех. В таком случае вам стоит взглянуть на шкафчик. Просто с ЛСД на рынке есть разные типы шкафчиков.
Механические шкафчики
Один из самых популярных шкафчиков, устанавливаемых владельцами, — это механический шкафчик . Первый, который появился, был сделан Warn в 1973 году, но это был недолговечный дизайн. В нем использовалось роликовое сцепление, так что это, вероятно, было основано на многом из того, что они узнали от своих втулок Lock-O-Matic.
Шкафчик этого типа не требует вмешательства водителя и останется в «заблокированном» состоянии, когда оба колеса будут двигаться как одно целое. До тех пор, пока боковые шестерни не начнут свое кулачковое действие, чтобы надавить на шестерни корпуса водителя и отделить их от корпуса водителя, дифференциальное действие отсутствует. К этому типу относятся легендарный Eaton «Detroit Locker» и более новый Yukon Gear and Axle «Spartan Locker».
Механические блокираторы
могут варьироваться от блока, полностью заменяющего картер дифференциала, до вставного блока, который заменяет только крестовины открытого дифференциала.Некоторые дроп-ины даже повторно используют боковые шестерни в своей конструкции, чтобы не только сделать их экономичным выбором, но и не зависеть от количества шлицев оси, поскольку оси по-прежнему удерживаются боковыми шестернями.
Автомат? Коробка для ланча?
Некоторые назовут его «автоматическим, механическим», «автоматическим» или «автоматическим отпиранием» шкафчика, потому что он заблокирован до тех пор, пока кулачки наружной стороны корпуса не откроются и не отойдут от центрального корпуса, тем самым позволяя внешнему колесу вращаться быстрее во время движения внутренняя ось.Другое распространенное название выдвижного механического шкафчика — «шкафчик для ящика для завтрака» (названный так, потому что он имеет вид куполообразного ланч-бокса старой школы) или «карманный шкафчик».
Что общего у обеих версий, так это их базовая конструкция. Корпуса (боковые и приводные) имеют зубчатые поверхности. Это то, что предотвращает пробуксовку колес с разной скоростью и является механизмом блокировки механического рундука. Корпус привода удерживается на месте с помощью корпуса держателя и штифта (или даже пары штифтов), независимо от того, заменяется ли весь блок или только зубчатые колеса.Штифты приводят в движение центральный корпус, поскольку они зафиксированы на месте с держателем.
Боковые шестерни приводятся в движение осями и отделяются от корпуса привода, когда между осями имеется достаточный перепад скорости. Это позволяет более быстрой оси открываться кулачком против пружины и сжимать ее. То есть до тех пор, пока боковые части корпуса и корпуса привода снова не достигнут одинаковой скорости и пружина не сведет их вместе.
Опять же, это может быть целая деталь, которая непосредственно прикрепляется к шлицам оси или контактирует с исходными боковыми шестернями открытого дифференциала.В некоторых шкафчиках также повторно используются упорные шайбы боковых шестерен, в других — нет. Если вам интересно, да, при повороте автомобиля будет издаваться «цокающий» или «храповой» звук.
Шкафчик «Gov-Lock»
Существует действительно автоматическая блокировка дифференциала, которая действует только там, где есть разница в скорости между двумя шинами. Это известно как «Gov-lock», широко используемое во многих дифференциалах GM с кодом заказа G80 и производимое Eaton.Часть «Правительство» исходит из того, как она работает. Он использует регулятор для уменьшения скорости вращения колеса шины с наименьшим тяговым усилием.
Во-первых, он определяет разницу в скорости вращения колес — обычно около 120 об / мин — с помощью центробежного собачьего механизма, который вращается кулачком. Затем кулачковый диск вращается вместе с боковой шестерней с кулачковой поверхностью и прижимает кулачковый диск и другую боковую шестерню к муфте. Его собачки раздвигаются и движутся, пока не коснутся защелки.
Наконец, защелка входит в зацепление и предотвращает вращение кулачковой пластины, что заставляет боковую шестерню, обращенную к кулачку, вращаться относительно кулачковой пластины. Это прижимает пакеты сцепления и блокирует дифференциал. Это происходит почти мгновенно, но у него есть свои пределы. Слабость этого дифференциала в основном в его центробежном кулачковом механизме и защелке.
Если они нанесут сильный удар вместо плавного, это может привести к поломке одной или обеих частей. Например, если вы едете нормально и нажимаете на дроссельную заслонку автомобиля с высоким крутящим моментом, он, вероятно, сломает ее, прежде чем вы нарушите сцепление с дорогой.На вашем обычном немодифицированном Silverado или классическом восстановленном K5 Blazer у вас, вероятно, никогда не произойдет этого.
Если вы строите грузовик, который готов к ползанию, или хотите похвастаться этим новым нагнетателем, нажав на дроссельную заслонку и раскрутив шины (чего не следует делать на улице), вы, вероятно, сломаетесь. Это.
Другой заключается в том, что, хотя в нем используются блоки сцепления, в нем не используется трансмиссионное масло с модификаторами трения для дифференциалов повышенного трения.В нем используется трансмиссионное масло 80W-90 с номером детали GM 869 GL5, как и в большинстве автомобилей GM с открытым дифференциалом. Eaton даже рекомендует Texaco 2276. 75W-90 с рейтингом GL5 без присадок в качестве альтернативы и ту же жидкость, что и GM 881. У обоих есть две проблемы: Texaco 2276 чрезвычайно трудно найти, а GM 881 может быть довольно дорогие.
Альтернативой 2276 может быть Havoline 222271 80W-90 (надлежащий вес в соответствии с требованиями GM) или Delo 2230319 75W-90 (вес, рекомендованный Eaton).Оба они произведены Chevron, владеющей Texaco, и имеют рейтинг GL5.
Однако, хотя они подчеркивают, что оно должно иметь рейтинг GL5, даже Eaton заявляет, что сцепления сцепления недостаточно для перегрева масла и что не требуется добавка, модифицирующая трение, как требуется для ограниченного скольжения. Если вы действительно используете смазку с ограниченным проскальзыванием или смазку класса E500, существует риск застекления муфт, и блокировка больше не будет работать, поскольку муфты проскальзывают, а не блокируются.
Некоторые люди используют и будут использовать трансмиссионное масло с модификаторами трения в дифференциалах GM с кодом G80.В то время как некоторые не сообщают о проблемах, в бюллетене GM по автомобилям, оборудованным G80, говорится, что это может вызвать дребезжание при повороте с остановки, так как сцепления застеклены.
Корректирующее действие — слить жидкость и долить без присадок, трансмиссионное масло 80W-90 с рейтингом GL5 или GM 869, пока проблема не исчезнет. Это может произойти за одно или несколько изменений. Однако есть вероятность, что муфты слишком застеклены и потребуют замены.Если после трех изменений вы, вероятно, захотите разобрать его или попросить специалиста по дифференциальной диагностике.
Итак, по этой причине мы также рекомендуем вам не использовать трансмиссионное масло с фрикционной присадкой (либо в составе пакета присадок, либо вы добавляете ее в него) в вашем грузовике GM, оборудованном G80. Используйте трансмиссионные масла класса GL5 только в MLocker / Gov-Locker G80.
Вождение со шкафчиком
То, как работает шкафчик, также может затруднить управление автомобилем.Когда вы проезжаете поворот без мощности, ось различается как открытая. Однако он начнет приводить в движение обе оси, когда они достигнут одинаковой скорости, чтобы снова заблокироваться, так как либо внутренняя шина больше проскальзывает при ускорении на выходе из поворота, либо внешняя шина замедляется, чтобы соответствовать скорости внутренней шины. Это может привести к нестабильному поведению на повороте или даже к тому, что автомобиль «толкается» к внешней стороне поворота при резком ускорении в середине поворота для выхода.
Шкафчики на выбор
До 1980-х годов было только два способа раскручивать колеса полноприводного автомобиля.Сзади вы использовали LSD или механический шкафчик. Для передней части вы были ограничены использованием открытого дифференциала, LSD в редких случаях или использования механического рундука с набором выбираемых замков ступицы, если вам довелось сделать кастомную переднюю ось из Wagoneer Dana. 44 и Jeep Dana 27.
Ячейки с возможностью выбора бывают трех видов, если хотите, в виде шкафчиков с тросом, шкафчиков для воздуха и электронных шкафчиков. Что отличает их от механических шкафчиков, так это возможность выбора, будут ли они заблокированы или разблокированы водителем, по сравнению с «автоматической разблокировкой» дифференциала.
Это означает, что вы можете получить возможность заблокировать ось, чтобы оба колеса вращались с одинаковой скоростью и крутящим моментом, но разблокируйте их, когда вы хотите сохранить возможность различать оси для поворота. Драйвер выбирает его, и для работы требуется его непосредственный ввод.
Почти все они имеют форму кольца, которое перемещается, чтобы зафиксироваться в кольце на одной из боковых шестерен дифференциала. Это блокирует действие дифференциала и заставляет оба колеса двигаться с одинаковой скоростью и крутящим моментом.Их отличает то, как происходит это взаимодействие.
Воздушный шкаф
Оригинальный воздушный рундук был создан Тони Робертсом в Австралии с помощью «Робертса Дифф Лок» в 1982 году. Он был заядлым гонщиком и внедорожником, который работал над концепцией в период с начала до середины 1980 года. Первоначально он использовался в вакууме, пока, наконец, не нашел правильную комбинацию деталей и не использовал сжатый воздух. К 1987 году ARB (что означает Энтони Рональд Браун, основатель компании, основанной в 1975 году) нашла дизайн, приобрела его у Робертса и переименовала в « ARB Air Locker .”
Воздушным шкафчикам для работы нужен источник воздуха, и большинство людей используют бортовой воздушный компрессор с небольшим резервуаром для хранения воздуха, используемого для шкафчиков. В некоторых случаях компрессора достаточно, но он будет работать со 100-процентным рабочим циклом, а не только по запросу.
Вы также получаете преимущество, заключающееся в возможности использовать компрессорную систему для других целей, например для нагнетания воздуха в шины или для других целей, где вам необходимо использовать воздух.Однако это также означает, что он имеет дополнительную сложность и стоимость по сравнению с механическими или даже другими типами выбираемых шкафчиков.
Кабельная тяга
Шкафчик с тросом — самое недавнее творение с точки зрения того, когда оно появилось. По сути, это та же идея, но вместо использования воздуха используется ваша собственная сила тяги, чтобы открыть шкафчик. Пока зубы выровнены, они легко входят в зацепление и не требуют безумной силы. Если он не хочет двигаться, немного подкатите автомобиль вперед, и он зацепится за следующий зуб.
Преимущество в надежности. Здесь нет воздушного компрессора, который должен перестать работать, воздушного резервуара, который должен протекать и опорожняться, или чего-либо еще, что помешало бы вам открыть шкафчик за пределами обрыва кабеля. Однако благодаря современному дизайну многие из этих преимуществ уменьшаются. Есть одно преимущество троса перед большинством выбираемых шкафчиков: стоимость.
Даже самый дорогой шкафчик с тросом будет на 300–1000 долларов дешевле (а иногда и больше), чем хорошо оборудованный воздушный шкафчик (хорошо оборудованный, что означает воздушные линии, насос и резервуар).Единственный доступный шкафчик, который приближается к этой цене, — это электронный шкафчик, о котором мы расскажем ниже.
Электронный шкафчик
Электронный шкафчик , называемый электронным шкафчиком, является следующим последним в разработке шкафчиков с возможностью выбора. Как следует из названия, он не использует воздух или кабели для открытия шкафчика. Вместо этого шкафчик включается, посылая электрическую мощность транспортного средства на статор — электромагнитную катушку, — которая толкает набор штифтов в одну из боковых шестерен.Это блокирует ось и передает полный крутящий момент на оба колеса, как и воздушный шкафчик.
ECTED Max Оберна
Версия электронного шкафчика
Auburn Gear, ECTED Max, расшифровывается как «дифференциал повышения тяги с электронным управлением» и произносится как «ek-ted» — это лучшее из LSD и локера. Вместо открытого дифференциала по умолчанию на одной из боковых шестерен используется муфта ограниченного трения.
Поскольку дифференциал управляет разницей в сцеплении колес, он заставляет боковые шестерни выталкиваться и сжимать пакет сцепления.Как только это происходит, он начинает передавать крутящий момент на колесо с большим сцеплением, как LSD.
Однако, когда вы щелкаете выключателем, катушка включается и тянет за пилотный конус. Катушка также вращается на собственном подшипнике, поэтому она никогда не вращается вместе с корпусом дифференциала. Это позволяет набору шарикоподшипников на другой боковой передаче подниматься по пандусу и заставлять боковые шестерни прижиматься к муфте.
Это эффективно превращает его в катушку и фиксирует обе стороны оси вместе, как в традиционном шкафчике.В отличие от других шкафчиков с возможностью выбора — даже других электронных шкафчиков — ECTED можно использовать на большинстве скоростей. Это также означает, что ECTED работает намного тише.
Проблема, однако, в том, что это зажатый ЛСД. Это требует периода обкатки муфты сцепления, специальной жидкости для обеспечения надлежащего трения, а также трения и дисков, которые со временем изнашиваются. К счастью, эти детали — от сцепления до узла катушки — могут быть заменены конечным пользователем, но есть также программа Оберна D-REX — замена дифференциала — программа.
Это требует, чтобы вы отправили устройство целиком, и устройство не должно быть старше 4 лет с даты покупки, чтобы соответствовать требованиям. Вам также необходимо получить заменяющий обменный номер от Auburn, прежде чем отправлять дифференциальный блок, иначе он будет отправлен вам обратно.
Катушки
Золотники — это простые способы соединения осей. Тем не менее, есть еще два различных типа катушек: полные катушки и мини-катушки. Дело не в том, что они работают по-разному между собой, а в том, как они установлены.
Поскольку они оба одинаковые, мы должны поговорить о том, как работает катушка. Опять же, это просто, потому что все, что он делает, — это навсегда фиксирует оси вместе. Нет ни сцеплений, ни пружин, ни электроники — это один или три куска металла, скрепленных вместе в дифференциале.
Поскольку они постоянно заблокированы, при повороте оси не действует дифференциал. Преимущество в том, что вы всегда подаете мощность на ось, у которой есть тяга.Проблема в том, что у вас больше нет полного контроля при повороте автомобиля, потому что обе шины будут пытаться вращаться с одинаковой скоростью.
Это может привести к увеличению износа шин транспортного средства, увеличению вероятности повреждения оси при движении по асфальту или к недостаточной поворачиваемости транспортного средства (гонщики на овальной гусенице могут назвать это «тесным» состоянием, поскольку передняя часть устремлена к стене) .
Мини-шпуля
Мини-шпуля — самая простая в установке версия из двух, поскольку не требует снятия всего дифференциала.Вы вытягиваете центральный штифт, снимаете C-образные зажимы на задних концах, которые используются для удержания оси, вытаскиваете крестовины и устанавливаете мини-катушку на свое место.
Если у вас есть задний конец, на котором ось фиксируется болтами к корпусу подшипника (например, 9-дюймовый Ford, 7- и 8-дюймовый Toyota, Nissan h333B, задний мост Suzuki Samurai и многие другие), они этого не сделают. должны иметь С-образные зажимы, но они будут удерживать штифт (и) звездочек. Это связано с тем, что оси необходимо вытащить, чтобы опустить переднее крепление.У них нет крышки для доступа, как у осей с C-образным зажимом, и вы никогда не сможете установить держатель или оси (не говоря уже о снятии их), если бы их не было.
Для Chevrolet с 14-болтовым креплением и Dana 60 с положительным сцеплением и их четырехконтактным держателем это немного отличается. Поскольку штифты крестовины изготовлены из цельного куска чугуна, мини-шпуля заменяет весь этот узел. Это также более сложное из применений с мини-шпулей. Для этого необходимо снять весь дифференциал с корпуса и открыть водило для доступа к крестовинам.Если вас беспокоит, что ваш открытый дифференциал GM с 14, 10 и 12 болтами и меньшие задние части Dana одинаковы, не волнуйтесь, это не так. Это стандартные открытые дифференциалы.
Недостатком мини-шпули — помимо того, что она является шпулей, — является ее размер, и большинство из них состоит из нескольких частей. И то, и другое вместе может сделать плохо спроектированную или сформированную мини-шпулю легко сломанной. Это особенно актуально для автомобилей с мощностью более 350 лошадиных сил, цепкими шинами и поверхностью с высоким сцеплением.
Полная шпуля
Полная золотник — это цельная деталь, которая заменяет весь корпус дифференциала цельным куском металла, который крепится к зубчатому венцу и осям. Для осей используйте C-образные зажимы, вам также необходимо купить и установить съемники C-образных зажимов. Они превращают оси с C-образным зажимом в оси с подшипником, такие как оси передней подвески. Однако для этого требуется механическая обработка, возможное изготовление и запрессовка фиксаторов подшипников.
Хотя вам все еще нужно снять зубчатый венец и дифференциал, полная шпуля передних опор и осей GM с 14 болтами и Dana 60 с положительным сцеплением немного проще, поскольку не требует дальнейшей модификации. Поскольку им не нужно беспокоиться о C-образных зажимах, преобразование им не требуется.
Преимущество полной шпули заключается в ее прочности и меньшем весе по сравнению как с мини-шпулей, так и с любым дифференциалом.Поскольку он сделан из цельного куска металла, его можно подвергнуть механической обработке, чтобы уменьшить его общий вес, или даже сделать его из более легкого, но более прочного металла. Обратной стороной является то, что сложность установки может варьироваться от необходимости до возможной повторной прокладки кольца и шестерни до полной сборки для установки каплеуловителей C-образных зажимов.
Супер дешево
Если вас не устраивает стоимость полной катушки, LSD, локера или даже мини-катушки, есть другой вариант. Его любовно и саркастически называют «шкафчик Линкольна» или «шкафчик Миллера», или как там на вашем сварочном аппарате.Да, самый дешевый способ заблокировать оси вместе — это приварить крестовины друг к другу, к корпусу или ко всему вышеперечисленному и больше никогда не позволять двигаться.
И, ради любви к Питу, нет. ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ ПРИВАРКУ КОЛЬЦЕВОЙ ШЕСТЕРНИ К ШЕСТЕРНИ. Это даже не разница. Да, мы понимаем, что это было шуткой в стиле мемов, но все же. Если вы не знаете, что кто-то имеет в виду под «сварным дифференциалом», и это то, о чем вы думаете, это, вероятно, знак того, что вам вообще не следует возиться со своим дифференциалом или всем автомобилем.
Благодаря «блокировке Lincoln» ваш дифференциал превратился в цельную деталь. Вы получите все преимущества и недостатки катушки, не тратя на это денег. Полная катушка обычно не так уж и дорога — менее 200 долларов, но сварочная проволока и время обходятся дешевле.
Еще одна версия этого, которую мы видели, и которая нам очень нравится, — это Fozzy Locker. Вместо постоянной и необратимой сварки крестовин вместе или с корпусом, метод Fozzy сваривает зубья боковых шестерен, за исключением тех мест, где они встречаются с ведущими шестернями.В некоторых случаях все четыре звездочки зубчатого колеса запломбированы, за исключением того места, где они встречаются.
Это означает, что вы можете перейти от заблокированного дифференциала к разблокированному, просто заменив крестовины. Это делает его таким же двусторонним и простым в установке, как и мини-шпулю, без затрат на катушку. Что ж, мы полагаем, что это зависит от одной точки зрения. Если вы не умеете сваривать, вам придется нанять сварщика или заплатить своему напарнику по сварке чемоданом пива.Итак, есть цена, но она не такая высокая, как мини-шпуля, даже такая недорогая. Большинство мини-катушек стоят менее 100 долларов, и, опять же, сварочная проволока и время обычно дешевле.
Другим недостатком является то, что прочность замка полностью зависит от ваших сварных швов в обоих случаях. Слабые сварные швы могут развалиться и разрушить полностью сварной дифференциал. Шкафчик Fozzy может сломать сварные швы от заполненных зубов, когда шестерни будут пытаться двигаться и сцепляться вместе.Правильный процесс и подготовка могут предотвратить это, поэтому вы должны быть уверены, что ваш сварщик (или вы) знает, как сваривать тот металл, из которого сделаны пауки и держатель. Это особенно верно для чугуна, который перед сваркой необходимо нагреть до температуры.
Хорошо, какой?
В большинстве модификаций автомобилей мы всегда стараемся придерживаться принципа «это зависит от использования», потому что это почти всегда так. В этом случае, поскольку большинство из вас будет ездить по дорогам и бездорожью, мы рекомендуем шкафчик с воздушным или кабельным переключением.Хотя их не так просто установить, они всегда позволяют выполнять дифференциальное действие, когда они не активированы, и полностью заблокированы, когда они активированы. Это дает вам истинное «лучшее из обоих миров».
Ближайшим вторым будет задняя часть с электронным переключением, в частности Auburn ECTED Max, и либо выбираемый передний дифференциал. Поскольку он дает вам дифференциал повышенного трения в неактивном состоянии, это отличный выбор для задней части автомобиля.Когда вам нужно запитать обе оси, передний дифференциал останется открытым и легко поворачивается. Когда вам нужно, чтобы все четыре колеса вращались независимо от условий, нажмите кнопки шкафчика и отправьте равный крутящий момент на все четыре.
Итак, это немного необычный случай, когда мы можем что-то порекомендовать, поскольку это то, что должно работать специально как на дороге, так и на бездорожье. Вы получаете это только с шкафчиком, который вы можете включить или выключить. Сможете ли вы ездить по бездорожью с LSD, сварным дифференциалом, дифференциалом на катушке, дифференциалом с автоматической блокировкой или даже открытым дифференциалом? Да, ты можешь.Однако недостатки этих дифференциалов значительно проигрывают в их пользу по сравнению с преимуществами выбираемого рундука. Выбираемые шкафчики могут быть тише, надежнее и не перестают работать, когда колесо поднимается в воздух, когда они включены.
По этим причинам мы всегда будем рекомендовать выбираемый шкафчик, если в сборке есть бюджет на него. Затем появятся автоматические шкафчики, а затем ЛСД. Мы подошли бы только к тому, чтобы рекомендовать буферные дифференциалы в полном гоночном приложении.Мы бы по возможности держались подальше от сварных швов, поскольку они могут быть разрушительными, они могут резко выйти из строя, если сделать что-то неправильно, и, честно говоря, мини-катушка не намного дороже, чем наем сварщика.
К счастью, у нас есть продукты из Eaton, ARB, Alloy USA , а наш онлайн-каталог постоянно расширяется, чтобы добавить больше в наши физические и интернет-магазины.

Блокировка дифференциала. Какие преимущества дает наличие блокировки диференциала. Блокировка «Квайф» для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Блокировка дифференциала – распределение крутящего момента в тяжелых условиях

Блокировка дифференциала. Какой самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ выбрать

Рекомендации по выбору самоблокирующегося дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ по условиям эксплуатации (использования) автомобиля.

КОЭФФИЦИЕНТ БЛОКИРОВАНИЯ

Начальный момент трения — «Преднатяг»

Степени блокировки дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ

ЛЕГКАЯ степень блокирования

СРЕДНЯЯ степень блокирования

ЖЕСТКАЯ степень блокирования

ДИСКОВЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ.

Автомобильный дифференциал: устройство, неисправности и методика выбора

Что такое дифференциал машины

История создания и назначение дифференциала

Устройство дифференциала

Схема работы дифференциала

При прямолинейном движении

При повороте

При пробуксовке

Типы дифференциалов

Механически блокируемые дифференциалы

Самоблокирующийся дифференциал

Электроблокировка

Подробнее о блокировке дифференциала

Неисправности дифференциалов

Поиск нового дифференциала

VR17G000003 Дифференциал винтовой УАЗ Тимкен/Спайсер степень блокирования ЖЕСТКАЯ Val-Rasing VAL-RASING

Открытый дифференциал против заблокированного дифференциала

Мы смотрим на четыре дифференциала Eaton

Лучшие виды дифференциалов и наиболее подходящие для вас

1.Открытый дифференциал

2.Заблокированный дифференциал (включая запорные и сварные дифференциалы)

3. Вязкостной дифференциал повышенного трения (VLSD)

4.LSD с механической муфтой (включая eLSD)

5. Torsen и спиральные дифференциалы

6.Дифференциал с вектором крутящего момента (TVD)

Какой дифференциал выбрать?

Все заблокировано через блокировку дифференциала

Открытые дифференциалы

Дифференциалы повышенного трения

Блокировка дифференциала

А как насчет электронного контроля тяги?

Оборудован ли ваш автомобиль заводской блокировкой заднего дифференциала?

Когда следует использовать блокировку заднего дифференциала?

Все заблокировано

Продолжаются дебаты: воздушные шкафчики или электронные шкафчики?

Узнайте о своих возможностях

Воздушные шкафчики

Электронные шкафчики

Инвестиции

Передний или задний

Дополнительные расходы

фунт за фунт: решаем, какой из них вам нужен

Нравится:

Блокировка справа 2410 Дифференциал автоматической принудительной блокировки: автомобильный

Есть разница? ЛСД против запертого против спулированного, часть 2 — шкафчики и катушки

Шкафчики

Механические шкафчики

Автомат? Коробка для ланча?

Шкафчик «Gov-Lock»

Вождение со шкафчиком

Шкафчики на выбор

Воздушный шкаф

Кабельная тяга

Электронный шкафчик

ECTED Max Оберна

Катушки

Мини-шпуля

Полная шпуля

Супер дешево

Хорошо, какой?

Добавить комментарий Отменить ответ