Бескамерные шины что это: Камерные и бескамерные шины

Камерные и бескамерные шины

Камерные шины

Камерная шина легкового автомобиля состоит из покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком.

Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха.

Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.

Если мы говорим о шинах для легковых автомобилей, то на данный момент камерные шины это уже вчерашний день. Зарубежные производители отказались от камер, и сейчас на рынке присутствуют только бескамерные шины. Камеры можно увидеть на отечественных моделях шин, но уже не на всех. Все идет к тому что камеры в ближайшее время станут историей.

Бескамерные шины

Бескамерная шина отличается от обычной — она имеет герметизирующий слой толщиной 1,5…2,0 мм, который привулканизирован к её внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков, обладающий пониженной газопроницаемостью.

На бортах шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.

Для бескамерных шин применяются вставные резинометаллические вентили (рис), которые устанавливаются в вентильные отверстия обода с тугой посадкой.

Преимущества бескамерных шин:

Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными является:

• повышенная надёжность из за отсутствия вероятности быстрой разгерметизации, что улучшает безопасность движения на высоких скоростях;
• меньшие масса и момент инерции;
• уменьшение на 50…70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно ремонтировать специальной пастой, не снимая шины с колеса;
• больший на 10…12 % пробег, что достигается лучшим температурным режимом за счёт усиленной теплопередачи с шины на обод и устойчивости внутреннего давления воздуха в шине, а также отсутствия трения между покрышкой и камерой;

Внимание:

В тоже время применение бескамерных шин требует аккуратного выполнения монтажно-демонтажных работ. Повреждение бортовых закраин особенно стального, может привести к разгерметизации бескамерной шины. При повреждении шины ее ремонтом должны заниматься специалисты на предназначенном для этого оборудовании.

При потере давления нельзя двигаться на спущенном колесе т.к. это приведет к разрушению герметического слоя.

Камера в бескамерную шину не вставляется. На первый взгляд вы усиливаете прочность шины, на самом то деле между камерой и гермослоем образуется воздушная подушка, способствующая разрушению последнего. При увеличении нагрузки на колесо (например: резкий поворот), может произойти разрыв колеса.

Есть претензии к бескамерным шинам из-за слабой боковины. Хочется сказать, что это не так. Идеальных шин нет. Производитель добивается от шины не только прочности, но и комфорта при движении. Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности в движении. Сделав жесткую боковину мы сможем прыгать на нашем автомобиле по бордюрам и канализационным колодцам на при движении по ровной и хорошей дороге мы будем себя чувствовать неуютно.

В чем отличие между камерными и бескамерными автомобильными шинами

Джон Данлоп, который изобрел первые камерные шины для велосипеда, едва ли подозревал, что в XXI веке технологии шинного производства пойдут по пути отказа от камер. Еще 10-20 лет назад камерные покрышки занимали на рынке примерно 90%, а сегодня на их долю осталось всего 10%, поскольку лидерство захватили бескамерные шины. Почему это произошло, и в чем различие между разными типами покрышек, читайте в этой статье.

Чем хороши шины с камерой

Строение покрышек этого типа хорошо известно тем, у кого в детстве был велосипед. Сверху располагается плотная резина, а пространство между ней и диском заполняет камера — герметичный контур, накачанный воздухом. Главная задача камеры — поддерживать давление, и если она спускает, ехать становится невозможно.

Камерные шины обеспечивают хорошую амортизацию, отлично удерживают воздух, стоят недорого. Модели с камерой позволят продолжить путь при повреждении диска, поскольку будут сохранять давление. Но у них есть несколько существенных недостатков, которые и привели к вытеснению с рынка. Первый — опасность прокола, после которого колесо быстро спускается. Владельцу приходится либо ставить запаску, либо, если помощи ждать неоткуда, пытаться заклеить и накачать колесо в полевых условиях. Но главная опасность — то, что автомобиль может практически мгновенно потерять управление.

Не всем известно, что проколоть камеру можно не только снаружи, но и изнутри. На дороге врагами колес становятся острые предметы — гвозди, шипы, крупные осколки битого стекла. Изнутри пропороть контур может сильно изношенный или оборванный корд. Если вы не хотите столкнуться с подобным сюрпризом, менять резину придется чаще. Правда, выбор окажется невелик: резину с камерой вычеркивают из списка продукции многие бренды, и вскоре в продаже останутся только модели отечественного производства.

Особенности бескамерки

У бескамерных шин конструкция более сложная, поскольку им приходится брать на себя не только сцепление с дорогой, но и обеспечение стабильного давления. За герметичность отвечает специальный слой резины на внутреннем кольце, а также хампы, которые надежно держат покрышку на предназначенном для нее месте.

Проколы этим моделям почти не страшны: в случае повреждения вы спокойно сможете добраться до шиномонтажа. Давление падает достаточно медленно, так что ДТП из-за потери управляемости на авто с бескамерными шинами случаются реже. К тому же, производители выпускают своего рода «шинные аптечки» — герметики, пасты и спреи, позволяющие подлатать место прокола за считанные минуты.

Бескамерки приобрели популярность и потому, что имеют меньший вес. А это означает более бережное отношение к подвеске и улучшенные ходовые качества, а также экономичный расход топлива. Срок эксплуатации у шин без камеры выше, так что несколько более высокая стоимость успевает окупиться.

Можно ли считать бескамерные модели идеальными? Разумеется, нет: они не лишены недостатков. Если вы сильно повредите борта, восстановление обойдется довольно дорого. За давлением придется следить постоянно: поездка на приспущенных покрышках приводит к постепенному разрушению герметичного слоя, прилегающего к диску. Деформация диска представляет не меньшую опасность. Если он погнется, это будет иметь те же последствия, что и прокол для камерной шины.

Дальнейшее развитие идеи

Учитывая, что большинство флагманов шинного рынка отказалось от использования камеры, конструкторы направили усилия на усовершенствование моделей бескамерного типа. Уже сейчас появились покрышки, которые не только не имеют камеры, но и выглядят весьма необычно.

Накачивать шины этого типа не нужно, следить за давлением — тоже. Вместо камеры или слоя воздуха, удерживаемого герметичным слоем резины, используются особые спицы или сотовая конструкция. Прочный, но эластичный материал переплетается под причудливыми углами или образует треугольные конструкции, так что колесо прекрасно держит вес автомобиля и спокойно преодолевает препятствия. Один из самых удачных примеров — Michelin Tweel, но разработки в этом направлении ведут многие конкуренты. Судя по анонсам, новые модели будут еще легче, но их стоимость в первое время окажется очень высокой, как и у любых модных новинок.

ОТЛИЧИЕ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ОТ КАМЕРНЫХ — Автоблог начинающего водителя

В свое время колеса всех автомобилей были «обуты» в покрышки, конструкция которых предполагала наличие отдельной воздушной камеры. Задействовав новые технологии, производители автомобильных шин смогли добиться превосходного результата. Отныне необходимость в камере полностью отпала. Усовершенствованное изделие получило большое признание со стороны автомобилистов, оценивших весомые преимущества бескамерных покрышек.

Внешне модернизированные шины не имеют явных отличий от камерных образцов. Чтобы не было путаницы с классификационной принадлежностью, каждое изделие получило свою маркировку.

Таким образом, на боковой поверхности есть буквенные обозначения или полные надписи. Бескамерные покрышки маркируются буквами «T» или «TL». Также встречается такое слово, как

«TUBELESS». Камерные шины распознаются по обозначениям «TT» или «TUBE TYPE». Но если пометка совсем отсутствует, вполне возможно, что такая покрышка относится к тому времени, когда бескамерных разновидностей еще не существовало.

Чем отличаются бескамерные шины от камерных

Исходя из названия, уже можно иметь представление о конструкционных особенностях шин. У камерных образцов на одну деталь больше. Верхний резиновый слой скрывает камеру, напоминающую замкнутую в кольцо эластичную трубу. В ней как раз и находится воздух, придающий упругость покрышке.

Бескамерная шина уже сама по себе является камерой. Она очень плотно сидит на металлическом ободе колеса, а это, в свою очередь, не дает воздуху никакого шанса на утечку. Само устройство борта покрышки и конструкция обода играют важнейшую роль в существовании «бескамерок».

Помимо конструкционных моментов, бескамерные шины отличаются от камерных целым рядом положительных характеристик:

1. Технологическая особенность. Структура бескамерной покрышки включает герметизирующий слой, имеющий большое значение при проколе. Этот слой обволакивает острый предмет, что не дает шине быстро лишиться воздуха. Таким образом, автомобиль может определенное время безопасно продолжать свой путь. В случае с камерной шиной даже небольшой прокол приводит к быстрому спусканию колеса. Потеря воздуха происходит не только через место повреждения, но и через соединение между бортом покрышки и краем обода.

2. Возможность быстрого ремонта. В большинстве случаев устранить повреждение бескамерной шины можно без необходимости демонтажа колеса. И снова на помощь приходят технологические новшества в виде специальной пасты для совершения быстрого ремонта. Если говорить о камерной шине, то даже при незначительном повреждении хлопот будет больше.

3. Срок службы. В вопросах долговечности бескамерные шины имеют явное преимущество, поскольку они не подвергаются чрезмерному нагреванию. В камерных покрышках, помимо их трения о поверхность дорожного покрытия, происходит нежелательное, но неустранимое трение камеры о внутреннюю часть шины. Как результат — большая температура и износ.

4. Риск повреждения. Из прошлого пункта видна разница в температурном вопросе. Этот момент напрямую связан с уровнем давления в шинах. Где выше температура, там и риск преизбыточного давления будет не маленьким. Если давление в шинах достигнет критической отметки, не в лучшем положении окажутся камерные шины. Особенно на большой скорости в летнее время года. Трение и температура сильно повышают риск разрыва камеры. Учитывая непредсказуемость этого события, есть угроза опасности для всех, кто находится в автомобиле. Бескамерные покрышки лучше передают тепло на диск и не подогреваются дополнительным трением изнутри.

5. Вес. Поскольку «бескамерка» в своем составе имеет на один элемент меньше, в сравнении с камерной шиной, она занимает первенствующее положение по легкости. Поэтому такие детали автомобиля, как подвеска и ступицы, будут в меньшей мере подвергаться нагрузке.

Также рекомендую вам ознакомиться с каталогом шин BRIDGESTONE где вы сможете подобрать для своего автомобиля качественные шины для любого сезона

Похожие материалы:

Бескамерные колеса- Что? Зачем и почему? / / Twentysix

На тему бескамерных колес в интернете написаны уже сотни страниц текста. Но до сих пор у многих остались вопросы и стереотипа касательно данной темы. Используя свой многолетний опыт работы в данной теме, мы решили упорядочить имеющуюся информацию.
 
Бескамерные колеса за последние несколько лет получили широкое распространение не только среди профессиональных райдеров, но и среди обычных любителей горного велосипеда. Ввиду развития велосипедной индустрии технология бескамерных колес становится все более доступной, простой и легкой в обслуживании, что немаловажно для ее повседневного использования. Более того, если Вы пару раз в месяц пробуете себя в гонках кросс-кантри (не путать с катанием по парку), то бескамерные колеса являются жизненной необходимостью. И это обусловлено следующими особенностями их эксплуатации: 
— Достаточно сложно пробить колесо (поставить «змеиный укус»).
— Бескамерное колесо менее подвержено проколам, а если это произошло — высока вероятность что прокол будет отремонтирован без Вашего вмешательства специальным герметиком. Если давление в покрышке значительно упало, то это не столь критично в сравнении с  колесом на камере, так как колесо сохраняет работоспособность даже при давлении  0.5 атмосферы, и чтобы продолжить движение  достаточно поднять давление в колесе до рабочего.
  — На бескамерных колесах гораздо меньше ощущаются неровности покрытия. Из-за меньшего давления резина намного лучше «обрабатывает» поверхность дороги, что в значительной мере способствует лучшему накату.
— «Бескамерка» обеспечивает лучшее сцепление с трассой.
— Возрастают динамические характеристики велосипеда в целом.
У Вас еще остались сомнения? Это нормально, все новое и неизведанное всегда вызывает разногласия и споры. Наверное, когда появились первые бескамерные колеса для автомобилей, консерваторы считали что эта технология не получит широкое распространение, и что в результате?  99% автотранспорта в мире используют данную технологию.
 
На данный момент на рынке представленно два основных стандарта бескамерных колес, получивших широкое распространение.
 
UST (Universal System Tubeless) 
 
Стандарт разработанный компанией MAVIC, самый первый и наиболее распространенный среди бескамерных колес. Обод UST имеет особый профиль, обеспечивающий полную герметичность конструкции, с обратной стороны обода отсутствуют отверстия для спиц. Стандарт UST был запатентован в 2001 году, и на тот момент это была очень прогрессивная технология, не имеющая конкурентов на рынке и послужившая толчком к развитию горного велосипеда дальше. 

 
Колеса стандарта UST, как правило, имеют превосходное качество исполнения, долговечны и просты в использовании, но в тоже время имеется ряд недостатков:
— Внушительный вес, несмотря на технологичность и качество используемых материалов.
— Ограниченная ремонтопригодность, и отсутствие возможности использовать компоненты сторонних производителей (актуально для верхних моделей).
— Высокая стоимость. Колеса данного стандарта можно рекомендовать к использованию в тяжелых условиях эксплуатации, для многодневных соревнований, и райдерам, обладющих солидной собственной массой.
 
BST (Bead Socket Technology) 
 
Технология компании Stan’s NO TUBES. Новый виток развития технологии бескамерных колес.
-Позволяют устанавливать обычную камерную покрышку без камеры. Как следствие значительная экономия в весе, простота использования и полная свобода выбора компонентов. Благодаря данной технологии, возможно поставить практически любую покрышку без камеры.
Особенности:
— Низкий вес обода (от 290 грамм).
— Высокая надежность и ремонтопригодность конструкции.
— Простота в эксплуатации и обслуживании, при комплектации колес используются стандартные компоненты, предоставляя полную свободу действий. Сборка колёс абсолютно не отличается от спицовки на обычных ободах, отверстия для спиц в последствии заклеиваются специальной лентой, весом в несколько грамм.
Предусматривают эксплуатацию только с герметиком, он необходим для герметизации мест контакта покрышки и обода.
 
Технология BST (Bead Socket Technology):
Низкая боковая стенка обода позволяет покрышке работать более полноценно, увеличивая её объем.
На рисунке 1 показано, как в идеале должна быть установлена покрышка на обод. По заявлению фирмы No Tubes так бывает далеко не всегда.
В большинстве случаев покрышка устанавливается именно так, как показано на рисунке 2, то есть бортировочный шнур располагается на внутренней «полке» обода, и как следствие высокая стенка создает дополнительную нагрузку на боковую часть покрышки. Производители резины это учитывают и используют дополнительный защитный слой (бортовая лента, чефер).
Это негативно сказывается при езде, покрышка менее стабильна при боковых нагрузках, а в случае бескамерного варианта это имеет огромное значение, так как покрышка может «подломиться» и произойдет разгерметизация.
На рисунке 3 изображена покрышка, установленная на обод с технологией BST, первое, на что нужно обратить внимание, боковая стенка ниже, чем у обычного обода на 2-4мм. В следствии этого отсутствует лишняя нагрузка на корд покрышки, так же несколько увеличивается её объем и изменяется форма. Конструкция ведет себя более стабильно и в меньшей степени подвержена боковому воздействию. При езде и вкручивании стоя заднее колесо меньше «виляет» из стороны в сторону.
 
Подобную конструкцию обода, а в частности технологию повторяющую BST начали применять такие компании как FRM, AMERICAN CLASSIC, ENVE и другие.
Производители велосипедов премиум-класса: Orbea, Cannondale, IBIS, KONA, NINER устанавливают обода ZTR в стоковой комплектации.
Производители покрышек, следуя тенденциям, разработали и внедряют стандарт TUBELESS READY — это нечто среднее между камерной резиной и стандартом UST.
 
Getto-Tubeless.
Данный материал не является руководством к действию или инструкцией! Он носит ознакомительный характер и приведен в качестве информацию к размышлению.   
Среди велосипедистов находятся энтузиасты, которым интересно экспериментировать и конструировать самостоятельно. Бескамерные колеса не остались обделенными их вниманием.
Бескамерное колесо сделать достаточно просто практически из любого велосипедного колеса не прибегая к значительным тратам. Потребуется всего лишь велосипедная камера диаметром 20 дюймов и с ниппелем Presta, 30 минут свободного времени и желание экспериментировать.
— Велосипедная камера накачивается до придания ей естественной формы, на внешнем радиусе карандашом размечается продольная линия разреза и ножницами камера разрезается вдоль. — Обод освобождается от покрышки.
— Разрезанная вдоль камера выворачивается наизнанку и устанавливается на обод, равномерно распределяясь на нем.
— Покрышка устанавливается на обод и обрабатывается по периметру насыщенной мыльной пеной.
— Накачивается колесо, для этого потребуется стационарный насос или компрессор с ресивером, смысл в том, чтобы создать как можно больший пневмоудар, это необходимо для установки покрышки на обод. Не нагнетайте давление более 2.5атм. Задачу значительно облегчит разборный ниппель Presta.
Если покрышка установилась на обод, и некоторое время держит давление – можно смело заливать внутрь нее герметик и устанавливать заново. Герметик обеспечит полную герметизацию мест контакта покрышки и обода, устранит стравливание воздуха через поры в покрышке, обеспечит защиту от проколов.
 
Герметики для безкамерных колес.
Использование бескамерных колес (за исключением сетапов стандарта UST) немыслимо без герметика. Давайте вкратце взглянем на ситуацию с оными.
 
Основные типы герметиков:
 
Герметик на основе полимерного волокна.
 Взвесь полимерного волокна в жидкости напоминающей антифриз, идея проста и банальна. В случае прокола из покрышки начинает  выходить воздух под давлением, как следствие, волокна выходят вместе с воздухом и жидкостью, образуя пробку в месте прокола. Принцип действия красиво выглядит на этикетке с герметиком, на практике все гораздо хуже:  Герметик способен отремонтировать отверстия определенного размера, например микропоры он заполнить собой не может в принципе, так как частички волокна в сотни раз больше самих пор и они туда просто не попадают. Зато жидкость постоянно сочится из микропор покрышки, образуя капельки на ее поверхности что ведет за собой постоянное оседание пыли и ужасный (неэстетичный, некрасивый) внешний вид покрышек. Большие отверстия тоже ремонтирует в зависимости от расположения звезд на небе, при проколе должно выйти достаточное количество воздуха и герметика, чтобы был положительный результат. Это ведет за собой значительную потерю давления.
Плюсы данного продукта — относительная дешевизна и долговечность. Такой герметик не годится для использования в камерных покрышках, тонкая стенка и наличие микропор делают применение герметика данного типа бесполезным. В покрышках UST этот герметик имеет право на жизнь.
 
Герметики на основе латекса.
 В таком типе герметиков применяется латекс —  микрочастицы каучука в белковой оболочке находящиеся в жидкости. Частицы каучука настолько малы, что поддерживаются во взвешенном состоянии посредством Броуновского движения.  Принцип работы этого герметика заслуживает отдельного внимания – микрочастички каучука проникают в сами поры(!) покрышки и герметизируют их. Каучук — «родственник» резины, из которой сделана покрышка, они любят друг друга и при встрече скрепляются настолько крепко, что им сложно расстаться. При проколе герметику требуется меньше времени для ремонта покрышки. Пробка, которая образуется в месте прокола, надежно прикрепляется к покрышке и герметизирует прокол, это объясняется следующим: воздух выходит через отверстие вместе с герметиком, частички каучука находятся в белковой оболочке, которая не может перенести такой травмы, она рвется от механического воздействия, освобождая сам каучук. Каучук уже без оболочки долго не теряется, вступает в связь сам с собой и с самой резиной, образуя тем самым очень надежную пробку. Выше описанный процесс вполне можно назвать вулканизацией.  В процессе эксплуатации тонким слоем уже вулканизированного  латекса покрывается вся внутренняя поверхность покрышки, а это дополнительная защита от прокола. Стоит учитывать, что срок эксплуатации герметика ограничен, и это НОРМАЛЬНО. На время жизни герметика влияет много параметров, например температура использования, в жаркую погоду или на солнце герметик разогревается, что сокращает срок его службы. Колеса уже «заправленные» герметиком нужно постоянно использовать, по крайней мере,  не давать застаиваться герметику в покрышке – это приведет к падению давления и высыханию герметика.

Герметик на основе силикона.
Герметик на основе силикона получил малое распространение из-за неудовлетворительной работы. В настоящее время практически полностью вытеснены с рынка герметиками на основе латекса.
 
Ситуация в России.
Обода, покрышки и прочие расходники попадают на территорию России посредствам покупки через интернет магазины, герметик для них попадает тем же путем, но прилетев с другого континента ценник у герметика сопоставим с бутылкой среднего столового вина производства Франции. А герметик по сути расходный материал который должен быть в “доме у каждой кухарки”.
И вот тут наш народ начинает проявлять смекалку: начинают покупать жидкие презервативы в местном секс-шопе (не шутка) и мешать со средством для мытья окон в надежде что полученная в результате «чача» заработает как надо… 
Наш производственный коллектив решил прекратить эти «эксперименты» и взялся за решение проблемы с должным подходом и подобающей культурой производства.
 
 
TYRE DOCTOR

Герметик на основе жидкого латекса самого высокого качества, разработанный в сотрудничестве со специалистами в области полимерных материалов. На протяжении последних лет было выпущено более десятка опытных образцов герметика. Практическое применение образцов российскими спортсменами совместно с  работой в лаборатории позволили найти «золотую середину» состава и пропорций в полученном продукте.
С точки зрения органической химии и практического применения, латексный герметик — это борьба компромиссов. Можно изготовить продукт, который будет работать очень быстро, и ремонтировать большие проколы, но в ущерб этому, срок его эксплуатации будет всего несколько дней. Самые лучшие импортные образцы жизнеспособны от 3 до 7 недель, в зависимости от используемого объема и условий эксплуатации. Нашей задачей не было копирование импортных аналогов, а создание своего фирменного, превосходящего по своим параметрам продукта. Конечно, разработки не прекращены, но наработанная база  и опыт практического применения позволяет предложить вам готовый продукт.

На нашем сайте www.tyre-doctor.ru вы найдете всю необходимую информацию, касающуюся технологий бескамерных колес; список дилеров, где вы сможете приобрести нашу продукцию; и контактную информацию для связи с нами.
Приятного катания!

Бескамерные покрышки на велосипед, для тех, кто хотел, но боялся

Сейчас буду агитировать за бескамерные колеса, которые считаю вторым большим даром велосипедных маркетологов (первый дар — переход на систему 1х, одна звезда спереди). Сам я добрался до бескамерок только в прошлом году, вместе с возвращением в МТБ тематику.

Всем, кто более-менее серьезно катает оффроад и до сих пор еще на камерах, рекомендую внимательно прочитать текст далее — только практика, только актуальная инфа, никакой лирики про UST колеса и ghetto tubeless. Возможно, я смогу убедить вас посмотреть в эту сторону.

Ну, а остальным тоже можно ознакомиться для развития. Речь будет идти только о горных байках и жестком внедорожном использовании, хотя и в шоссе тоже есть подвижки в этом направлении, но об этом в другой раз.

Бескамерные шины — что хорошего и что плохого

Плюсы

Преимущество, которое важно для любого катальца, независимо от стиля и уровня катания — можно забыть о 95 процентах проколов. Любая мелочь, типа колючек растений, проволоки, мелких стекол и т.п. заклеивается герметиком практически моментально. На камерных колесах каждый такой эпизод оборачивался бы заклейкой/заменой камеры.

Абсолютно реальная картинка

Возможность ездить на низком давлении. Этот пункт оценят велосипедисты, катающие по жесткому оффроаду, где много камней, корней и сыпухи. Мягкая шина распластывается по поверхности, цепляясь каждым кубиком протектора, облизывает неровности, при этом её крайне сложно пробить змеиным укусом (но, конечно, всё возможно, если давление слишком низкое — и покрышку пробить, и обод помять).

Поэтому для получения максимальной пользы от бескамерки, настройка давления шины должна быть очень точная. Возьмем условного катальца весом 80кг и шину 2.35, с камерами ему придется забивать минимум 2 атмосферы, а с бескамерным колесом хватит и 1.5, а то и меньше. Разница в поведении на грунте будет колоссальная.

Вытекающий из этого следующий плюс — лучшая амортизация, меньше вибрации, больше комфорт. Можно иметь велосипед с отличными подвесками, но мелочь лучше всего жрут именно покрышки на низком давлении, особенно большеобъемные. Например, у меня сейчас спереди Schwalbe Nobby Nic 29×2.60 и сзади Maxxis Agressor DD 29×2.50, мой вес в пределах 100кг и я катаю с давлением 14psi/21psi (0.97/1.45атм) — идеально. Сцепление просто чумовое, байк идет мягко и при этом катит отлично.

Бескамерные колеса еще и лучше катят, и замеры сопротивления качению действительно показывают некоторое преимущество перед камерными. Субъективно это сложно ощутить, но в любом случае — лучший накат, пусть и чуть-чуть, это неплохо.

Ну и вес, куда без этого. Даже с учетом герметика, в среднем на отказе от камер можно сэкономить до 100г на колесо.

Минусы

Начнем с того, что с бескамерными покрышками изначально больше мороки — чтобы их поставить, нужны специальные обода и шины tubeless ready, нужен особый герметик, нужна ободная лента и ниппеля. Да и сам процесс установки не всегда прост и иногда требует компрессора или бустера.

Неремонтопригодность вне стен дома или мастерской. Если вы сильно порезали шину и нужно клеить изнутри или её сорвало с обода из-за слишком низкого давления, то при помощи портативного насоса вы её обратно ни за что не поставите. Есть два решения проблемы: баллончик CO2 c собой, давление в котором позволяет насадить бескамерку на обод или запасная камера. Оба варианта хороши, я придерживаюсь второго.

Это дорого. Если у вас простенький велосипед или старая модель, то его обода не поддерживают установку бескамерок, нужно покупать новые. Сама резина tubeless ready стоит дороже камерной, хотя последнее время почти вся МТБ резина в самом ходовом диапазоне цен 40-60 евро выпускается только в бескамерном варианте. Ну, и ободная лента, ниппеля и герметик тоже стоят денег.

Герметик имеет свойство высыхать внутри шины и покрывать тонким клеевым слоем внутреннюю её часть. Из-за этого примерно раз в полгода нужно снимать покрышку и выскребать всю гадость. Можно этого не делать, а просто подливать потихоньку новый герметик по мере высыхания, но тогда будет нарастать слой высохшего герметика (ничего страшного).

Соответствие ширины обода и покрышки

Важный фактор — обод должен подходить покрышке по ширине. Вот какие варианты возможны, если размеры не соответствуют друг другу:

Узко: грушевидный профиль, ухудшается руление, растет сопротивление качению, покрышка ощущается валкой (плавает)

Правильное пятно контакта, кубики протектора находятся на своих местах. Минимальное сопростивлени качению с максимальным сцеплением.

Широко: ухудшается поглощение вибрации, боковые шипы цепляют дорогу при прямолинейном движении, плохое руление

Таблица соответствия размеров ободов и шин велосипеда:

Ширина обода:	Ширина покрышки:
23мм	2.0-2.25
25мм	2.25-2.35
25-27мм	2.35-2.50
30мм	2.60
35мм	2.80-3.0

Обратите внимание, что в современных колесах применяются широкие обода. Когда я только начинал катать КК, десять лет назад, мы ездили на 17мм ободах и 2.10 шинах. За эти годы опытным путем выкристализовались правильные размеры. Сегодня просто нет смысла покупать обода или вилсеты более узкие, чем 24-25мм и покрышки менее 2.25, если вы собираетесь катать по трейлам.

Как установить бескамерные шины на велосипед

Первое — нужно убедиться, что ваши обода готовы к конверсии. Для этого можно погуглить описание модели ободов, должна быть маркировка tubeless ready, TR, TLR. Можно сделать проще — посмотреть на профиль обода, он должен иметь около стенок небольшие углубления, удерживающие покрышку от срыва на низком давлении в повороте. При установке шина как бы вщелкивается в эти пазы и крепко там  держится.

Обод, готовый к установке бескамерной резины, tubeless ready

К сожалению, только недавно на велосипеды в стоке начали устанавливать такие обода, да и речь идет о моделях, среднего ценового сегмента и выше.

Вы можете поставить шины бескамерно и на обычный обод, но из-за отсутствия этих посадочных мест не получится пользоваться преимуществом езды на низком давлении — покрышку просто будет срывать при сильной боковой нагрузке. С другой стороны, даже один такой важный плюс, как проколоустойчивость стоит того, чтобы перейти на бескамерки и на обычном ободе.

Итак, чтобы поставить бескамерные покрышки, нужно купить вот такие ниппеля, герметик и ободную ленту.

Размер ленты нужно брать чуть меньше, чем внутренняя ширина обода, допустим, обод 25i, значит, лента будет 23мм, плюс-минус.

Но тут нюанс, обычно рекомендуют наоборот, чтобы лента была чуть шире обода, тогда из-за вогнутого профиля она полностью покроет всю его ширину. Сначала я сделал так, но у меня получилось, что при снятии, покрышка сдирала ленту, выскакивая из свои посадочных мест. Я купил ленту уже обода, что заклеить только место, где спицы, и всё стало хорошо.

Герметика нужно примерно 60мл на одну шину размером 27.5х2.25, банки 473мл хватит на два сезона.

Чтобы надеть покрышку на обод, у вас обязательно должен быть или доступ к компрессору, или хороший напольный насос (последнее не гарантирует успех).

Установка бескамерки

Итак, помолясь велосипедным богам, начинаем. Очищаем и обезжириваем внутреннюю поверхность обода, дальше наклеиваем ободную ленту. Клеить нужно аккуратно, но с натягом, полностью, всю окружность, даже с перехлестом. Одного слоя хватит. Наклеили, разгладили пальцами, убедились, что лента встала ровно, без пузырей.

Теперь чем-то острым, делаем маленький крестовой разрез в месте отверстия для ниппеля. Очень аккуратно в  этот разрез вставляем ниппель для бескамерных шин и потихоньку его проталкиваем, ставим на свое место. Закручиваем гайку, уверенно, но без фанатизма, не нужно, чтобы уплотняющая резинка деформировалась.

Дело практически сделано, осталось только надеть покрышку на обод, но с этим как раз самая большая проблема, если у вас нет компрессора или бустера. Все делаем, как обычно, сначала одну сторону, потом вторую, желательно, голыми руками, без применения монтажек. Если не лезет, попробуйте мою рекомендацию, как надеть упрямую покрышку на обод.

Если у вас есть компрессор, то дальше все просто — дуйте в ниппель, шина встанет на своё место со щелчком и дело в шляпе. А вот если есть только напольный насос, то шансы накачать бескамерное колесо — 50/50. Сначала нужно выкрутить сердцевину ниппеля (золотник), специальным ключиком или плоскогбцами, для того, чтобы воздух входил в покрышку без сопротивления.

Подключаем насос, еще раз просим милости у небес и начинаем яростно качать. Чем яростнее вы качаете, тем больший объем воздуха заходит внутрь, распирая покрышку. Если повезет, то этого хватит и бортировочный шнур шины вскочит в свои пазы на ободе. Если нет, то вы материтесь и пытаетесь качать еще яростнее. Чаще всего, если покрышка не встает сразу, то она и не встанет.

Когда мне надоели эти упражнения, я купил себе бустер — это образно говоря, бутылка со шлангом, в которую можно насосом накачать много воздуха, создав давление, атмосфер 8-10. Эту бутылку потом подсоединяете к ниппелю, открываете вентиль, и с радостью наблюдаете, как покрышка вскакивает на нужное место.

Schwalbe booster — полезная вещь

Крайне полезная штука бустер в инвентаре бескамерщика. Её можно купить, она стоит в пределах 40-50 евро. Её можно сделать своими руками, хоть из старого огнетушителя, хоть из 1.5л пластиковой бутылки (гуглите DIY tire booster). Также, если у вас еще нет напольного насоса, то можно купить насос с интегрированным бустером, но он стоит довольно дорог (как обычный напольник и бустер по отдельности).

Теперь, когда шина поставлена, нужно вкрутить золотник и накачать колесо до максимального давления, чтобы посмотреть, не спускает ли оно. Обычно, на этом этапе, если есть утечка воздуха, то это потому, что в районе прикрепления ниппеля ободная лента плохо приклеилась или встопорщилась. Тогда придется всё разбирать и переклеивать ленту. Но чаще всего давление держится, можно заливать герметик.

Снова выкручиваем золотник, и заливаем «молоко», прямо через ниппель, сколько надо (надо примерно от 50 до 100мл, в зависимости от объема покрышки). Существуют мерные бутылочки, но можно заливать шприцом.

Герметик Schwalbe Doc Blue — на самом деле это обычный Stan’s Notubes, так что можно смело покупать

Когда герметик залит, надо, чтобы он растекся по внутренней поверхности шины, для этого покрутите колесо на оси, постучите им по полу. Иногда сразу видно, что в некоторых местах покрышки были микродырочки, из них начинает сочиться герметик. Всё нормально, ничего страшного. Вкручивайте золотник, забивайте рабочее давление и идите кататься — это лучший способ, чтобы герметик попал куда надо.

Если прочитанное кажетс сложной операцией, то в реальности это очень просто, занимает примерно полчаса времени, если в первый раз. Для визуализации вот вам видео, как поставить бескамерную шину на велосипед:

Я сознательно не стал касаться темы ghetto tubeless, это когда на обычный обод ставят обычную резину. Эта тема сама по себе сомнительна, но если у вас именно такая надобность, просто загуглите это словосочетание.

Герметик для бескамерных велосипедных шин

Герметики бывают разные, как минимум четыре-пять известных брендов делает «молоко», они обладают немного разными свойствами. Два главных требования: чтобы быстро заклеивал проколы и не высыхал долгое время.

Я читал где-то сравнение всех основных герметиков и там пришли к выводу, что эти две претензии слабо совместимы: или не сохнет, или хорошо клеит. Поэтому большинство велокатальцев-бескамерников пользуются старым, проверенным Stan’s Notubes (или Schwalbe Doc Blue, что одно и то же). Он подсыхает и раз в два-три месяца нужно чутка подливать, но это издержки технологии.

Всю мелочь он клеит мгновенно, порезы, конечно, хуже, но тоже неплохо. Есть еще рецепт добавления в герметик декоративных блесток, чтобы сгустить консистенцию и улучшить скорость заклейки, но лично мне хватает того, что есть.

Какое давление качать?

Сколько забивать атмосфер, определяется опытным путем. Я беру с собой на трейл маленький манометр и начинаю катать, постепенно снижая давление, пока не станет хорошо и в плане мягкости хода, и в плане сцепления, и в плане наката. Как только накат упал и шина начала «плавать» — стоп, вернуться на предыдущий уровень. Всё просто, один раз проэкспериментировать и потом уже держаться этих значений.

До того, как я начал пользоваться бескамерками, у меня на велосипеде стояло какое-то среднее давление для всех дорог, Теперь, перед тем, как выехать из дома, я накачиваю шины под конкретный стиль текущей покатушки. Так как я чаще всего агрессивно катаю по жестким каменистым трейлам, у меня стоит МТБ сетап, как я уже писал ранее — 14/21psi, но если собираюсь далеко катнуть по асфальту, то набиваю 20/28psi. Уж очень разное поведение покрышек на разном давлении, хочется выжимать максимум.

Что делать, если проколол бескамерную покрышку

Катаясь на велосипеде, вы прокалываетесь чем-то мелким, и на ходу это даже незаметно, ты едешь, а оно просто заклеилось. Когда что-то посерьезнее, и слышно, как зашипело и прыснуло «молоко», лучше остановиться. Сначала надо опустить место прокола вниз, чтобы герметик хорошо проник в дырку, а потом начать вращать колесо.

Процесс заклейки похож на тромбообразование, контактируя с воздухом, частицы герметика становятся густыми, на них наслаиваются новые частицы и в месте прокола с внутренней стороны нарастает слой застывшего герметика. Когда воздух перестал сочиться, то можно подкачать колесо, чтобы восстановить давление и ехать дальше. Обычно на всю операцию уходит минута-две. Сравните, сколько нужно, чтобы поменять камеру.

В 95% случаев самозаклейка покрышки проходит быстро и безболезненно, но иногда случается большой порез или разрыв, тогда герметик просто не сможет справиться. В полевых условиях такую неприятность сложно устранить. Есть специальные заплатки, похожие на грибки для автомобильных бескамерок, но лично ими не пользовался и слышал неоднозначные отзывы.

Если вы попали в описанную ситуацию, то к этому надо быть готовым. Некоторые возят с собой обычные заплатки для камер и CO2 баллончики. Они заклеивают порез с внутренней стороны, потом при помощи баллончика бортируют шину, накачивают до рабочего давления и едут дальше. Этот вариант так себе, потому что на каменистых трейлах можно порвать боковину покрышки и скорее всего никакой грибок не поможет. Нужно штопать иголкой с ниткой, а потом клеить заплатку изнутри.

Поэтому я обхожусь запасной камерой, если случится такая напасть, то просто разбортирую покрышку, выкручу бескамерный ниппель, и поставлю камеру, предварительно вылив герметик. Есть только один нюанс — покрышка, скорее всего, несет в себе уже массу мелких колючек, проволочек и прочей гадости, которой хватает на дорогах. Если вы сразу поставите камеру, то скорее всего тут же её проколете изнутри. Поэтому надо сначала тщательно прощупать внутреннюю поверхность руками и вытащить всю торчащую острую дрянь.

Исходя из этого, расхожее мнение, что бескамерки не годятся для путешествий — это миф. Во-первых, так сильно испортить шину не так просто, во-вторых, без проблем можно временно откатиться на камеру. Зато вы получаете почти полное отсутствие мороки с проколами.

Я проехал на бескамерке уже почти 7000км, преимущественно оффроад, и до сих пор в восторге, и по эксплуатационным свойствам, и по накату/сцеплению на низком давлении. А здесь, в Испании еще и просто беда с колючками — местами их очень много, иногда я после покатушки вытаскиваю из шин по два десятка. Только быстрое шипение и пару капель «молока», вот и всё. А будь на камерах, и каждый раз приходилось бы клеить/менять.., не, не вернусь на обратно.

Фух, потратил кучу времени на написание этой инструкции,  глаз замылился, наверняка что-то забыл упомянуть — напомните, если что. И да, запостите репост в свою социалку или ссылочку на какой-нибудь велофорум при случае — мне будет приятно, а велосипедистам полезно. 🙂

Интересно, как местные МТБ катальцы относятся к бескамерным колесам на велосипеде — напишите в комментах, что думаете об этом.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Что такое вентиль для бескамерных шин, как его заменить самому

Покрышки напрямую контактируют с дорожным покрытием, поэтому их состояние очень важно. Однако чаще всего автомобилисты смотрят лишь на износ протектора и других элементов, забывая о вентиле. В то же время он подвержен быстрому износу, так как при движении испытывает огромную нагрузку.

Конструкция

Если быть кратким, то вентиль включает в себя корпус, золотник и колпачок. Они состоят из резины, металла, а иногда и пластика.

Некачественные вентили быстро приходят в негодность, так как резина под действием перепада температур или внешних воздействий может потрескаться, а металл деформироваться, например, погнуться, то есть изменить свою форму.

Именно поэтому колесный клапан должен быть изготовлен из качественных материалов. Если старый пришел в негодность, то нужно выбрать и установить новый. Как это правильно сделать?

Выбор

При обращении на СТО чаще всего старый вентиль заменяют на новый с маркировкой TR414 или TR414C. Первый лучше всего устанавливать на покрышки со штампованными дисками, а второй – на хромированные и кованные.

Два этих типа отличаются друг от друга лишь тем, что второй окрашен хромом и со штамповками не сочетается.

Более редко используют для замены модели TR413. Они предназначены для литых дисков. Такой элемент уменьшен в длине и из-за этого лучше подходит для скоростной езды, так как не позволяет опуститься давлению при длительной эксплуатации.

Если у вас на колеса установлены колпаки, то лучше всего установить вентиль TR418, так как он увеличен в длине по сравнению с остальными. За счет этого при накачке шин не понадобится снимать колпаки, поскольку к вентилю всегда остается свободный доступ.

Причины поломки

Одна причина поломки вентиля уже была описана выше – некачественная конструкция. Однако есть и другие. Чаще всего он приходит в негодность в связи с несколькими факторами:

1. При движении возникает излишняя нагрузка. Это происходит при длительной езде на высокой скорости.
2. Перегрев. Если корпус клапана становится слишком горячим, то от этого он может треснуть, что приведет к спуску воздуха.
3. Исчерпан рабочий ресурс.

Итак, если из-за каких-то из этих причин вентиль бескамерных шин пришел в негодность, то потребуется его замена. Это могут сделать мастера в автосервисе, но при желании такой процесс без проблем можно произвести самостоятельно.

Замена вентиля

Для замены нужно иметь под рукой самые простые инструменты, имеющиеся в любом гараже:

1. Домкрат;
2. Баллонный ключ;
3. Плоскогубцы;
4. Монтировка.

Весь процесс состоит из нескольких пунктов:

Если колесо, на котором неисправен вентиль, уже выявлено, то на нем нужно ослабить болты. Затем с помощью домкрата следует поднять автомобиль.

Теперь болты можно открутить полностью, а затем снять колесо.

Колпачок тоже нужно открутить и отверткой надавить на золотник для спускания давления.

Монтировкой разъединить колесо, продев ее между покрышкой и диском. При этом можно воспользоваться молотком, но стучать по монтировке следует с особой осторожностью, так как можно повредить диск.

Вследствие всех этих манипуляций появился доступ к вентилю. Его из диска необходимо вытаскивать плоскогубцами. Так как элемент уже неисправен, то его можно гнуть, если он демонтируется тяжело.

Новый вентиль перед установкой следует обработать смазкой. Особых требований к марке и характеристикам смазки нет. Универсальной является WD-40.

Теперь пора его вставить. Делается это с внутренней стороны диска, а с внешней его нужно потянуть. Делать это аккуратно, чтобы не погнуть корпус.

Когда клапанный элемент будет плотно прилегать к диску, устанавливаются покрышки – с особой осторожностью. Для этого можно обратиться в шиномонтаж – стоит эта услуга недорого.

На предпоследнем этапе осталось накачать колесо при помощи насоса или компрессора до нужного давления. Теперь осталось установить его на место и закрутить все болты.

После недолгой езды можно будет понять, качественно ли была осуществлена установка или нет. Если колесо со временем будет спускать, значит, клапан пропускает давление и необходима его переустановка.

Вывод

Вентиль – это важная составляющая бескамерных покрышек. При движении он испытывает повышенные нагрузки, поэтому за его состоянием нужно постоянно следить. Первым признаком его неисправности является быстрое спускание давления в шинах.

 

Если нужны качественные шины и диски оптом или в розницу от ведущих производителей, то здесь можно выбрать все необходимые модели.

Как правильно выбрать бескамерные шины

Классические камерные автомобильные шины известны уже давно. Большинство автомобилистов привыкли пользоваться именно ими. Но в последнее время активно набирают популярность альтернативные решения в виде бескамерных покрышек.

Такие изделия имеют ряд отличительных особенностей, характеристик, преимуществ и определённых недостатков. И тут возникает закономерный вопрос касательно превосходства бескамерных конструкций над стандартными и привычными камерными.

Автолюбителей интересует, стоит ли переходить на шины без камеры и насколько выгодным и правильным будет такой выбор. Чтобы ответить на эти вопросы, следует внимательнее изучить суть и особенности резины для машин.

Что это такое

Хотя о бескамерных шинах для автомобилей многие узнали сравнительно недавно, и лишь сейчас активно задумываются над их приобретением, в действительности история существования разработки очень давняя.

Подобное изделие впервые представили ещё в 1903 году. И вряд ли стоит удивляться тому факту, что в роли разработчиков выступали инженеры компании Goodyear. Если говорить о массовом производстве, то оно было запущено лишь в 1954 году.

Увидев на покрышке обозначение, сообщающее о бескамерности конструкции, пугаться не стоит. На практике у бескамерной шины намного больше преимуществ, нежели у обычных камерных вариантов автомобильных колёс.

Камерные покрышки при возникновении прокола сдуваются практически моментально. Это обусловлено тем, что воздух начинает выходить не только из появившегося места прокола, но также стравливается через обод, поскольку герметичность изделия была существенно нарушена. Машина в таком состоянии обычно ещё некоторое время продолжает движение, пока водитель не затормозит. При проколах камерных покрышек есть высокая вероятность повреждения самого диска и прочих компонентов.

Если же говорить про бескамерные шины, то такие покрышки для автомобиля теряют воздух только в месте возникновения прокола. Причём при незначительных по размеру отверстиях процесс выхода воздуха протекает очень медленно. При попадании в резину гвоздя, шурупа или иного похожего инструмента, сам предмет остаётся внутри колеса, одновременно закрывая и постепенно стравливая воздух.

Устройство

Чтобы лучше понять суть, следует изучить устройство, характерное для бескамерного колеса. Конструкторы продумали всё достаточно давно, но при этом решение остаётся актуальным и востребованным по сей день.

Учитывая обозначение, применяемое для бескамерной шины, и само название изделия, не сложно понять, что конструкция не предусматривает наличие камеры внутри. Внутренняя часть покрывается слоем специального каучука. Его толщина может составлять несколько миллиметров. Именно этот каучуковый слой поддерживает покрышку в состоянии герметичности.

Сам герметизирующий слой фиксируется изнутри, используя метод вулканизации. В итоге получается прочная и устойчивая к внешним и внутренним воздействиям конструкция. Это даёт во многом понять, как устроена современная бескамерная автомобильная шина.

Ещё одной важной особенностью является слой специальной резины. Она необходима для того, чтобы уплотнить место, где соединяется диск и сама автомобильная покрышка. У обода есть полка, и покрышка плотно охватывает её за счет присутствия выступов округлой формы. Таким вот довольно простым образом удаётся достичь максимального уровня герметичности.

Но такие бескамерные автомобильные шины следует подкачивать, и по мере необходимости спускать внутреннее давление. Инженеры предусмотрели и это, установив специальный вентиль. Он располагается непосредственно на ободе колёсного диска автомобиля.

Изучив устройство, актуальное для бескамерной шины, каждый автомобиль может сделать для себя определённые выводы. Такая резина объективно заслуживает право на существование и способна вытеснить классические камерные решения с рынка.

При приобретении автошины важно учитывать задачи и назначение самого транспортного средства, и условия, в которых предстоит эксплуатировать машину. Наличие бескамерной шины объективно помогает в случае проколов. Особое устройство даёт возможность добраться до собственного гаража или хотя бы до ближайшего автосервиса. Покрышки обычно хорошо поддаются ремонту, и не потребуется обязательная и срочная замена.

Перебортовка шин в автосервисе

Преимущества и недостатки

Чтобы сформировать объективное мнение касательно такого вида покрышек, следует акцентировать внимание не только на очевидных преимуществах бескамерных шин, но также взглянуть на реальные недостатки конструкции.

Минусы действительно есть, и для некоторых автомобилистов они могут показаться критичными в плане выбора.

К числу объективных достоинств бескамерных изделий стоит отнести следующие пункты:

• В случае прокола бескамерное колесо, установленное на одну из осей машины, сохраняет достаточно продолжительное время нормальные показатели давления. Даже при возникновении разгерметизации в виде пробитого колеса в определённых ситуациях удаётся преодолеть дистанцию в несколько десятков километров.
• Также при проколах такие колёса можно подкачивать. Это возвращает на некоторое время нормальное давление, давая возможность точно добраться к пункту назначения в виде гаража или автосервиса для выполнения уже полноценного ремонта.
• Чем ещё бескамерная автомобильная шина лучше классической камерной, так это уровнем безопасности при повреждении. Хороший бескамерный тип покрышки характеризуется плавным падением давлением внутри изделия, а потому риск потерять управление намного ниже. В плане ДТП езда с бескамерными шинами намного безопаснее. Это подтвердили множественные тесты и даже статистика аварий.
• Благодаря специальной конструкции инженерам удалось снизить суммарный вес покрышки. Такие шины легче своих камерных конкурентов. Это положительно сказывается на состоянии подвески.
• Параллельно с уменьшением нагрузки на подвеску снижается инерционное движение автомобильных колёс, когда машина разгоняется и останавливается. Это лучше сохраняет ходовую часть, защищая её от быстрого износа.
• Бескамерные шины характеризуются меньшей интенсивностью и температурой нагрева в условиях быстрого передвижения на транспортном средстве и при длительных поездках. Камерные варианты отличаются тем, что здесь покрышка и сама камера начинают активно тереться друг от друга в подобных условиях. Это ускоряет износ, повышает риск разгерметизации. Особенно в летнюю жару.
• Бескамерные покрышки легко поддаются быстрому ремонту с помощью специального спрея, пасты или герметика. В продаже есть огромный ассортимент таких наборов для ремонта в полевых условиях, плюс они недорогие. Это даёт гарантию того, что доехать до СТО водитель точно сможет.
• Изделия без камеры в среднем служат на 10-15% дольше, нежели камерные аналоги. Во многом это объясняется эффективным отводом тепла.
• В плане комфорта поездок бескамерные шины также выигрывают у своих конкурентов. Они создают меньше шума, а потому находиться в машине приятнее.
• Для бескамерных шин не составляет проблем выдержать нагрузку от заполненного салона пассажирами или полного багажника. В плане грузоподъёмности перевес снова у бескамерных вариантов покрышек.
• Ещё одним достоинством считается улучшенная проходимость. Актуально для тех, кому приходится ездить не только по асфальтированным участкам в городе, но и возникает необходимость выехать на грунт, бездорожье и пр.

Расслоение резины на покрышке

Перечень преимуществ выглядит крайне достойно и перспективно. Сложно представить, что у подобных изделий имеются какие-то существенные недостатки.

Насколько серьёзными и весомыми являются минусы, следует судить исходя из конкретной ситуации и индивидуальных особенностей транспортного средства или его владельца.

Но отрицать факт наличия слабых сторон у бескамерных шин нельзя. Специалисты и обычные автомобилисты акцентируют внимание на следующих минусах.

1. Установку важно осуществлять только с помощью специализированного оборудования. Самостоятельно поставить такие покрышки на диск практически невозможно. Потому сезонную смену придётся проводить на СТО. А это дополнительные финансовые затраты.
2. Имеются повышенные требования к самому диск. Если быть точнее, то тут крайне важно иметь правильную геометрию. Наличие повреждений и неровностей приведёт к недостаточно плотному прилеганию с последующей разгерметизацией.
3. Помимо установки, спецоборудование применяется и в рамках ремонта. Это достаточно дорогое удовольствие, на которое ещё и приходится тратить время. Те же камерные изделия легко ремонтируются в домашних условиях.
4. При сильном проколе, когда покрышка существенно спустила, продолжать поездку категорически не рекомендуется. Это опасно не только из-за рисков ДТП, но также и разрушает саму шину. Даже если вам удастся доехать до автосервиса или гаража, резину наверняка придётся менять, поскольку герметизирующий слой разрушен. Но это не актуально для небольших проколов.
5. У бескамерных шин довольно слабая боковина. Хотя этот пункт можно рассматривать и с положительной стороны. Ведь такой минус даёт преимущества в виде плавного движения и эффективной амортизации колеса на кочках и ухабах.
6. Изделия бескамерного типа отличаются уязвимостью при возникновении боковых повреждений. Если удар будет нанесён именно в место соединения шины и колёсного диска, есть высокая вероятность моментальной разгерметизации.

Несмотря на обширный перечень бесспорных преимуществ, бескамерные шины нельзя назвать идеальными. У них есть свои характерные недостатки, что вполне логично и ожидаемо.

Но если говорить объективно, то плюсы значительно превосходят минусы. А окончательный выбор будет делать непосредственно сам автомобилист.

Рекомендации по выбору

Начать следует с того, что все бескамерные шины, как и другие виды покрышек, делятся на летние и зимние. У бескамерных шин не бывает всесезонных вариантов. Даже если похожая маркировка присутствует, речь идёт либо о низкокачественных изделиях сомнительного происхождения, либо о банальных маркетинговых уловках.

Да, можно говорить о существовании относительно универсального рисунка протектора, но он не способен в полной мере гарантировать одинаково эффективные свойства для эксплуатации зимой и летом. Потому выбор лучше делать исходя из сезонности.

Зимние и летние комплекты отличаются по составу используемой резины и конструкции самого протектора. В зимний период актуально брать бескамерные шины, имеющие маркировку M+S. Это наиболее распространённый вариант обозначения для зимних бескамерных шин.

Ключевые различия между бескамерными шинами зимнего и летнего типа в:

• рисунке протектора;
• химическом составе резины;
• конструкции корда;
• конструкции боковин и пр.

При создании зимних вариантов применяются сорта резины мягкого типа. Для летних используется более высокопрочный состав, который менее интенсивно стирается и изнашивается при езде по сухому горячему асфальту.

Ещё бескамерные шины делят на радиальные и диагональные конструкции. Первые обеспечивают лучший комфорт и мягкость при езде, обладая меньшим сопротивлением качению, что положительно сказывается на расходе топлива. Боковой увод у радиальных лучше, а потому и управление здесь более чёткое и уверенное. Уступают диагональным в плане устойчивости к ударам и повреждениям. Если машина эксплуатируется преимущественно в городе и на шоссейных дорогах, тогда выбор стоит делать в пользу радиальных бескамерных шин.

Правильнее всего при выборе бескамерных покрышек отталкиваться от рекомендаций завода-производителя. Именно автомобильная компания, создавшая и собравшая вашу машину, точно знает, какие шины ей подойдут. В руководстве по эксплуатации указана подробная информация о всех размерах и параметрах.

Вряд ли нужно напоминать о том, что бескамерную резину лучше приобретать у проверенных производителей, которые имеют положительную репутацию и выпускают продукцию высокого качества. И это не обязательно самые дорогие модели. Ведущие шинники активно выпускают покрышки всех ценовых диапазонов, порой действуя через дочерние компании.

Маркировка на покрышке

Как распознать бескамерные шины

В жизни автомобилистов частенько возникают ситуации, когда требуется наличие навыков и умений касательно того, как определить и распознать, что на осях автомобиля установлены именно бескамерные шины.

Наиболее ярким примером считается покупка транспортного средства. Если при приобретении нового авто в салоне зачастую указываются все характеристики и комплектация, то на вторичном рынке ситуации случаются разные.

Когда по каким-то причинам покупатель забыл уточнить тип покрышек или не стал придавать этому большого значения, в последующем в рамках дальнейшей эксплуатации знать тип изделия необходимо. Это нужно для правильного обслуживания и ремонта при возникновении такой потребности.

Самым лёгким способом определить, что у автомобиля установлены именно бескамерные шины, является изучение стоимости. Цены на конкретную модель можно легко узнать, не выходя из дома. Стоимость бескамерных шин всегда существенно превышает стандартные камерные аналоги.

Но определять тип покрышки только по цене не самый лучший вариант. Куда логичнее акцентировать внимание на внешних аспектах и структуре. В камерных вариантах применяются кольцевидные трубы, являющиеся той самой камерой. Внутри бескамерных подобного нет. Внутри присутствует мягкое напыление, а снаружи высокопрочное уплотнение.

При этом мало кто будет разрезать покрышку, чтобы понять, какая она внутри. Если вы являетесь обычным автомобилистом, которому важно получить ответ на вопрос, тогда отталкивайтесь от следующих признаков.

1. Надписи TL или Tubeless. Очевидный признак того, что перед вами бескамерная покрышка. Камерные аналоги маркируются TT или Tube Type. Хотя нельзя исключать ситуации, когда маркировка отсутствует или стёрлась. Это плохой признак, указывающий на сильный износ.
2. Размеры ниппеля. Бескамерные шины имеют маленькие ниппели, которые плотно сидят на колесе и имеют небольшой бортик у своего основания. Камерные аналоги оснащаются длинными, подвижными и гладкими ниппелями.
3. Вентили бескамерных шин невозможно вдавить внутрь колеса. Даже если стравить воздух, всё равно попытки окажутся безуспешными. А вот у камерных изделий ниппель удаётся порой практически целиком вдавить внутрь.
4. Самым последним и сложным способом определения считается разбортовка. Но прибегать к ней следует в крайних случаях.

Чаще всего помогает определение путём считывания маркировки.

Отыскать разницу между изделиями и определить, какой именно тип покрышки установлен на автомобиле, на практике оказывается довольно просто.

Учитывая широкий перечень сильных качеств, даже наличие некоторых недостатков не останавливает грамотных автомобилистов на пути к приобретению комплекта бескамерных шин. Они объективно лучше камерных аналогов. Это подтверждают многочисленные опыты, тесты и банальная статистика.

Но всё равно остаются автолюбители, которые скептически относятся к бескамерным шинам, считая их слишком сложными в ремонте и установке. Никто не отрицает факт наличия минусов. Но если сопоставить камерные и бескамерные изделия, определить победителя не составит большого труда. Хотя окончательный выбор должен делать непосредственно сам автомобилист. Это его законное право ездить на той резине, которую он считает лучшей.

Бескамерные шины | Руководство по использованию бескамерных велосипедных шин

Если не сломалось, не чинить, верно? Что ж, это казалось правдой для пневматической велосипедной шины. С тех пор, как Джон Бойд Данлоп изобрел его еще в 1887 году, велосипедные шины оставались практически неизменными на протяжении десятилетий: внутренняя надувная камера, которая обеспечивает плавучесть для плавности хода и эффективность для быстрой, заключенная во внешний слой цепкой резины, обеспечивающий сцепление и защиту от квартиры.

Так было до 1999 года, когда Mavic создал первую систему бескамерных шин для велосипедов.Бескамерные технологии сначала были широко распространены среди горных байкеров, но с тех пор это нововведение распространилось на сегменты велокросса, гравия и даже традиционных шоссейных велосипедов.

Постепенно бескамерные шины стали легче, надежнее и теперь предлагают улучшенные впечатления от езды по сравнению с более ранними версиями. «Честно говоря, я не вижу недостатков в бескамерных шинах», — говорит Том Хоппер, давний профессиональный механик по велокроссу и команда EF Education First WorldTour (которая, полное раскрытие информации, в то время все еще участвовала в гонках на традиционных трубчатых шинах) Сообщалось).Если вы еще не перешли на бескамерные технологии, вот что вам нужно знать об этой технологии, которая изменит вашу жизнь.

Что такое бескамерные шины?

Чтобы понять, как работают бескамерные шины, рассмотрим три основных типа велосипедных шин: обычный клинчер, трубчатый и бескамерный клинчер.

---

Клинчер

Чарли Лейтон

Обычные клинчеры — это наиболее распространенный тип шин, продаваемых на велосипедах.Когда камера накачивается, она сжимает обод и борт шины вместе, благодаря чему шина крепится к ободу. Шина клинчера держится в первую очередь за счет давления воздуха, и, хотя ее легко установить и исправить, когда вы спуститесь, они немного тяжелее, а камеры восприимчивы к защемлению.

---

трубчатый

Чарли Лейтон

Камеры имеют внутреннюю камеру, которая полностью закрыта каркасом шины, который сшивается вместе у основания.Шина приклеивается к ободу. Преимущество трубчатых элементов заключается в улучшенных ходовых качествах и, в целом, в минимальном весе и сопротивлении качению. Минусами являются плоские (непростой ремонт) и сложная установка.

---

Бескамерный клинчер

Чарли Лейтон

Бескамерные шины имеют такое же общее поперечное сечение, что и обычный клинчер, но без камеры. Вместо этого используется слой в каркасе шины или жидкий герметик, чтобы сделать шину непроницаемой для воздуха.Обод и борт шины имеют форму, отличную от формы обычных клинчеров, с взаимно блокирующимися профилями, которые образуют уплотнение под давлением — во многом подобно тому, как работает закрытие сэндвич-пакетов.

Борт обода — не единственное отличие самих колес. Поскольку бескамерные шины удерживают воздух, основание обода должно быть полностью герметичным. Бескамерные шины также позволяют работать с более низким давлением воздуха для лучшего сцепления с дорогой и более комфортной езды, они гораздо более устойчивы к сползанию, и шина с меньшей вероятностью отделится от обода, если вы спуститесь.Но все это имеет свою цену: бескамерные системы могут быть самыми тяжелыми из трех (особенно для катания на горных велосипедах). Их также может быть довольно сложно установить на начальном этапе, и, хотя квартиры гораздо менее вероятны, если вы их все же получите, полевой ремонт, как правило, будет беспорядочным и займет больше времени, чем обычные клинчеры.

---

Готовы к бескамерным или совместимы с бескамерными?

Сегодня бескамерные шины являются доминирующим типом колес и шин для катания на горных велосипедах. Но атрибуты, которые делают его желательным, также сохраняются при езде по гравию и велокроссу, а бескамерный даже проложил путь к высокопроизводительным дорожным системам.Когда вы думаете о бескамерном беге самостоятельно, вы услышите три распространенных термина: готовность к бескамерному использованию, совместимость с бескамерным режимом и UST.

Tubeless Ready: Сегодня доминирующая технология в велосипедной индустрии, бескамерные диски и шины имеют бортовые замки, но фактические профили поперечных сечений обода и замки бортов шин варьируются от бренда к бренду. Чтобы быть «готовыми к бескамерному использованию», обода комплектных колесных пар имеют опоры спиц, заклеенные лентой. Бескамерные шины не имеют герметичного каркаса, как у шин UST (см. Ниже).Это делает их легче, а также означает, что для удержания воздуха в них требуется герметик.

Совместимость с бескамерными устройствами: Колесо или обод, совместимые с бескамерными системами, — это колесо или обод, в котором обод имеет бортик, но сама основа обода не герметична. Некоторые компании используют термины «готовность к использованию без камеры» и «совместимая с бескамерной» как синонимы. В любом случае компоненты, необходимые для запуска комбинации колеса и шины в бескамерной установке, одинаковы: герметичное основание обода, шина с бескамерным бортовым замком и герметик.

UST: Аббревиатура от Universal System Tubeless, запатентованного стандарта Mavic, разработанного в 1999 году в сотрудничестве с Hutchinson и Michelin.UST — это технический стандарт с подходящим фиксатором бортов квадратной формы для обода и шины, а также с шиной с непроницаемым слоем бутилкаучука, позволяющим накачивать и удерживать воздух без герметика. Несколько компаний производят шины, совместимые с UST, но Mavic — единственная компания, производящая диски и диски UST. Шины UST тяжелые, и стандарт UST не обновлялся для современных широких дисков для горных велосипедов, поэтому сегодня они составляют небольшую часть рынка в целом.

Важно отметить, что, за исключением UST, это общие термины, а не технические стандарты.Фактическая совместимость шин и дисков с системами, совместимыми с бескамерными и совместимыми с ними, варьируется в зависимости от марки. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя в технических характеристиках и никогда не пытайтесь настроить бескамерную шину или обод как бескамерные. Без блокировки бортов вы рискуете непредсказуемо вырваться из-за отделения борта от обода даже при нормальном давлении в шинах.

---

Перейти к бескамерному использованию с одной из этих шин

Покрышка X’Plor MSO Tubeless Ready 700 x 36

X’Plor MSO идеально подходит для горных гравийных дорог с хорошим сцеплением и амортизацией.

Дорожная шина

Re-Fuse Maxx Shield для бескамерных покрышек

Гладкая шоссейная шина для шоссейных велосипедов с низким сопротивлением качению и улучшенным сцеплением с дорогой.

Покрышка для бескамерных покрышек Maxxis Rambler 650b

Maxxis backcountry.com

60,00 долл. США

Эта бескамерная шина готова для путешествий или гонок по гравийным дорогам.

Покрышка Yksion Elite Allroad

Mavic бэккантри.ком

59,46 долл. США

Система UST

Mavic проектирует колеса и ободья в унисон, но она также совместима с другими предложениями бескамерных дорожных покрытий.

---

Советы по установке бескамерных шин

Не будем приукрашивать: установка бескамерных шин в первый раз может оказаться неприятным занятием. Майк Куриак, давний любитель приключений и фотограф, который построил тысячи бескамерных колесных пар в своем колесном цехе Lace Mine 29, использует проверенный подход: сначала он использует трубку, надувает до нормального давления, а затем выставляет колесо. под теплым солнцем в течение часа или около того.

«Это делает сразу три вещи», — объясняет он. «Благодаря этому лента равномерно приклеивается к ободу, выталкивает все пузырьки воздуха из ленты и удерживает хотя бы один борт шины». Кроме того, если вы используете новые шины, это также помогает борту шины смягчить изгиб, возникающий в результате длительного хранения шины в сложенном виде, что может помешать ей сесть.

Напольный насос Bontrager TLR Flash Charger

Принесите колесо и дайте ему остыть до комнатной температуры (чтобы клейкая лента обода не была липкой).Затем оторвите один буртик, снимите трубку, установите шток клапана и замените буртик. Добавьте рекомендованное количество герметика через шток, замените сердечник клапана и надуйте. Куриак говорит, что он использует простой напольный насос, в то время как Хоппер говорит, что он обнаружил, что для некоторых комбинаций шины и обода просто необходима струя от воздушного компрессора или сопоставимого напольного насоса, такого как напольный насос Bontrager TLR Flash Charger.

Другие уловки для установки борта включают использование длинного стягивающего ремня (или даже запасной спущенной трубки), стянутого по окружности шины, чтобы помочь вытолкнуть борт к ободу, и мягкое качание колеса при накачивании. .Легкое нанесение мыльной воды на посадочное место борта шины / обода с помощью чистой тряпки или губки также может способствовать более плавному скольжению борта шины.

Советы по ремонту в условиях эксплуатации бескамерных систем

Герметик автоматически ремонтирует большинство небольших проколов; единственной подсказкой может быть небольшой кусочек голубовато-белого герметика на протекторе. Если вы получили особенно большую трещину, у вас есть три возможных решения: заглушки, заплатка или трубка. Лучше всего нести все три. По словам Куриака, если у вас относительно свежий герметик, для большинства проколов среднего размера достаточно одной или двух заглушек для шин.Нам нравится DynaPlug Racer, который держит вас в покое благодаря сверхбыстрому ремонту.

Для больших порезов, таких как разрыв боковой стенки, подойдут все виды заплаты: изолента — это лучший выбор Хоппера, но Куриак использовал кусочки кожи или неопрена от старых перчаток. «Для выполнения этой работы его не нужно продавать в качестве ремонтного материала», — говорит он. Заплаты могут быть более или менее постоянным исправлением, но проверяйте боковины после каждой поездки на наличие признаков того, что кожух выходит из строя. Если срез получился достаточно гладким, нанесите поверх него Gear Aid AquaSeal UV, чтобы края не стыковались.

Если заплатка не сработает, установите камеру, но Куриак предостерегает, чтобы убедиться, что в шине нет шипов или других осколков, которые могут привести к плоскому застреванию шины. «Пропустите одну крошечную вещь, и вы зря потратили время, потратили зря трубку, и у вас все еще есть квартира», — предупреждает он. Вы всегда можете проявить творческий подход. «Однажды я помог одному парню набить ему шину сосновыми иглами, а затем обработал ее углекислым газом, чтобы доставить его домой», — говорит Хоппер. Еще одна важная вещь для ношения: латексные перчатки — фиксируя бескамерные балетки, герметик может испортиться.

Чтобы сократить количество квартир, регулярно проверяйте герметик (каждые несколько месяцев или чаще в жарком климате), выталкивайте валик и убедитесь, что герметик все еще жидкий, не испарился и не высох и не превратился в «бугры». Или встряхните шину из стороны в сторону, чтобы увидеть, слышите ли вы, как она плещется. Если он высох, вытащите шину, очистите от мусора и установите свежий герметик.

Бескамерные шины требуют немного иной техники настройки и более высоких требований к техническому обслуживанию, чем обычные клинчеры.Но, по словам Куриака, особенно для любителей горных велосипедов и гравийных гонок, преимущества перевешивают его привередливый характер. «В наши дни технология чертовски фантастическая», — говорит он и повторяет оценку Хоппера: «При использовании я не вижу никаких недостатков».

---

4 инструмента для упрощения работы с бескамерными устройствами

Универсальный напольный насос

Напольный насос с зарядным устройством Flash TLR

Bontrager trekbikes.com

2 015 долларов США

Герметичная камера действует как компрессор.

Портативное давление

Ускоритель milKit

milKit молокоит. велосипед

60,00 долл. США

Легкий и портативный, работает с любым напольным насосом.

Держите его в чистоте

Инжектор герметика

Стэна notubes.com

9,95 долл. США

Точно отмерьте герметик и установите его без проблем.

Ремонт в середине поездки

Ремонтный комплект Micro Pro

Dynaplug dynaplug.com

59,99 долл. США

Заглушки с латунными наконечниками упрощают устранение более крупных проколов.

---

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для достижения ближайшего пика.]

Бескамерные термины, которые нужно знать

Герметик: Жидкость, которая предотвращает утечку воздуха из системы и герметизирует проколы.Существуют различные формулы, но обычно он состоит из очень маленьких твердых частиц волокна или каучука, взвешенных в какой-то жидкой матрице (обычно латекс). Герметик разбрызгивается по шине, когда велосипед катится, и покрывает ее, чтобы предотвратить общую потерю воздуха и запечатать небольшие проколы.

Герметик подходит только для проколов до определенного размера (обычно несколько миллиметров). Более крупные проколы, например, от острого камня, который разрезает боковину, вызовут плоскую поверхность и потребуют более серьезного ремонта.Герметик хранится годами в плотно закрытой таре и от одного до шести месяцев в покрышке.

Шток клапана: Штоки бескамерных клапанов оснащены резиновыми втулками и гайкой с накаткой, которые закрывают отверстие клапана с обеих сторон станины обода. Сердечники часто съемные, что позволяет легко добавлять герметик, не забивая сердцевину. Профили резиновых втулок часто соответствуют поперечному сечению обода; штоки клапанов одной колесной компании могут не работать с другими марками.

Бескамерная ободная лента: Пластиковая клейкая лента, которая используется для герметизации станины обода от потери воздуха.Не вся ободная лента бескамерная; ищите ленту, которая специально указана как для бескамерных систем. Если ваша колесная пара имеет прочное основание обода без отверстий для спиц, скотч не нужен. Установка бескамерной ободной ленты — это точная работа. Подготовьте край обода, протерев его чистой тряпкой или спиртом или ацетоном, и дайте ему высохнуть. Натяните ленту так, чтобы она не деформировалась вокруг отверстий под спицы, и держите ее прямо и без складок, из-за которых может просочиться воздух. По словам Хоппера, двойная намотка ленты обеспечивает более надежное и надежное уплотнение.Бескамерные ленты очень легкие; это добавит всего несколько граммов веса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Бескамерные шины могут вам подойти, а могут и не подойти. Вот почему.

Рынок горных велосипедов — это процветающий источник новых технологий и разработок, которые часто через несколько лет проникают в мир шоссейных велосипедов.Бескамерные шины — прекрасный тому пример. Сегодня мы рассмотрим плюсы и минусы этой технологии, а также какие альтернативы могут решить ту же проблему.

Что такое бескамерные шины?

В установке с бескамерной шиной внутренняя камера заменяется какой-то высоковязкой жидкостью — хорошо, грязь — которая проникает в любые проколы и забивает отверстия. Эта установка требует герметичного обода, без видимых изнутри головок спиц и очень плотного соединения шины с ободом.

ТРАДИЦИОННАЯ ШИНА ДЛЯ КЛИНЧЕРА

Здесь много выноски, но основная идея заключается в том, что у вас есть обод (1), который удерживает шину на месте с бортом (4), накачанный внутренней трубкой (5), защищенный от внутренних поверхностей с помощью пластиковую ободную планку (2).

БЕСКАМЕРНАЯ ШИНА

Для бескамерной шины обод (1) становится более важным, часто требуя большего количества замка, чтобы удерживать борт на месте. Полоса обода была заменена на более герметичную (и водонепроницаемую) ленту (2). Вам понадобится шина (3), которая хорошо сочетается с ободом, и относительно свежий герметик для шин (4).

Можно преобразовать трубчатую установку в бескамерную, и мы скоро рассмотрим это, но ваш самый большой успех будет с трубками и ободами, разработанными для совместной работы в бескамерной конструкции.

Но сначала самый важный вопрос…

Почему мы рассматриваем это?

Здесь, в произвольном порядке, приведены некоторые из распространенных причин перехода на бескамерные, которые мы немедленно проверим с помощью нюхательного теста.

МЕНЬШЕ КВАРТИР.

Маунтинбайкеры ездят по любой местности, включая неровные камни и растения с агрессивными шипами, такими как шипы козьей головы и шипы кактусов. Привлекательность самовосстанавливающейся шины в середине езды очевидна.МТБ-байкеры также любят ездить с большим сцеплением с дорогой при более низком давлении в шинах, что делает их уязвимыми для самопроизвольных проколов, называемых «защемлениями», когда вес гонщика в ободе протыкает отверстие в тонкой камере.

Шипы козьей головы (Acanthospermum_hispidum) — не лучший друг велосипедистов.

У водителей шоссейных велосипедов меньше препятствий, но они могут столкнуться с битым стеклом. На дороге нет причин недокачивать шины, поэтому любые защемления обычно возникают из-за недостаточного давления в шинах.

Оценка: Верно.

ПРОСТОЙ РЕМОНТ ПЛОСКИХ.

Если у вас есть отверстие, которое слишком велико для герметика для шин, и вы обнаружите, что оно пузырится — вы уже нашли прокол! — вы можете просто воткнуть немного пены в отверстие с помощью инструмента для вставки, поверните колесо, чтобы взболтать герметик и снова установить на шину баллончик с CO2. Если это не сработает или у вас есть боковая стенка, где герметик не помогает, Game Over; пришло время использовать запасную камеру, которую вы несете, и ездить обычным способом.

В целом, использование герметика намного эффективнее, чем каждый раз переворачивать велосипед для работы с трубкой.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ВЕСА.

Итак … вы меняете 200-граммовую внутреннюю трубку на 160 грамм герметика, 7-граммовый шток и 80-граммовый одноразовый картридж CO2 / насос-адаптер. К тому же вам все равно понадобится запасная трубка на случай плохого ремонта. Как это похудение?

Оценка: Миф.

КАЧЕСТВО ЕЗДЫ MTB.

Иногда это описывается как «менее суровая поездка.Это часто является результатом езды без спуска при более низком давлении в шинах, которые поглощают больше микровибрации на пересеченной местности. Это улучшение также описывают пользователи шинных вкладышей, которые также помогают с меньшим количеством плоских поверхностей.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Идея в том, что вы тратите меньше времени на ремонт квартиры и больше времени на отличные поездки. Но если герметик недостаточно свежий, вам придется потратить некоторое время на то, чтобы разобраться с подобными вещами, либо перед поездкой, либо во время нее.У него даже есть неофициальное название — Stan’s Coral, в честь одного из ведущих брендов герметика для шин.

Чтобы избежать этого, вы будете снимать шины даже между плоскими поверхностями, чтобы проверить вязкость или заменить герметик.

В конечном итоге, чтобы безопасно ездить при более низком давлении в шинах и тратить меньше времени на ремонт квартир, вы подписываетесь на больше времени на техническое обслуживание дома и в магазине. В отсутствие лучших альтернатив это может быть допустимым компромиссом, переводя обслуживание в более удобное время и место.

Оценка: Миф.

Есть ли лучшая альтернатива?

В течение многих лет Tannus производил полностью безвоздушные цельнолитые шины, и мы рассматривали их, но еще не предложили. Но теперь они подняли вставки для шин на совершенно новый уровень с Tannus Armor, и мы должны попробовать его как дилер. Вот как это работает.

Tannus Armor плотно прилегает к внутренней трубе, защищая как от сильных шипов, таких как козья голова и кактус, так и от опасностей боковых стенок.

Энтузиасты бескамерного режима сразу заметят, что эта установка по-прежнему включает трубку, так что… больший вес! Да — в любом случае, не то чтобы снижение веса было большим преимуществом — но это явно больший вес. Однако вам не нужно носить с собой ту помпу или дополнительную трубку, так что это снова стирка.

И вы можете управлять своей шиной MTB при более низком давлении, для лучшего сцепления, как и в бескамерной шине. Фактически, вплоть до плоского, если вам нужно, потому что вставка из пеноматериала защищает ваш обод от повреждений, а внутреннюю трубку — от защемления.

Броня Таннуса: безопасна при любом давлении.

В конечном счете, эта вставка обеспечивает все преимущества защиты от спуска и лучшей езды с бескамерной шиной, но без необходимости поддерживать качество жидкости внутри ваших шин. Сейчас мы начинаем процесс становления дилером вставок Tannus Armor размером 26 ″ и 27,5 ″.

Будет ли Flatbike продавать велосипеды с бескамерными шинами?

Решение

Flatbike для квартир на МТБ будет Tannus Armor в качестве дополнительной опции. На шоссейных велосипедах мы будем использовать шины Gatorskin по умолчанию, с возможным более поздним вариантом — цельнолитыми шинами Tannus в качестве дополнительной бесплатной замены.Мы пока не видим перехода на бескамерные шины, хотя в конечном итоге мы можем создать набор ободов, который соответствует стандарту UST (Uniform System Tubeless), если мы сможем найти такой, который будет хорошо работать и со стандартными шинами для клинчера.

Существуют и меньшие полустандарты, такие как «бескамерные» или «бескамерные» — аморфные обозначения, которые означают, что их легче преобразовать, но они могут не работать оптимально со всеми бескамерными шинами. Но если мы действительно заменим обода, чтобы облегчить переход на бескамерный, имеет смысл сразу перейти к золотому стандарту для оптимального обслуживания клиентов.

Между тем, для нынешних гонщиков колеса CHANGE bike MTB можно заменить на бескамерные обода или, с некоторой долей успеха, переоборудовать с клинчерных шин на бескамерные. В дополнение к SingleTracks, это статья, объясняющая, как превратить колесо из клинчера в бескамерное с минимально возможными затратами с помощью ленты Gorilla Tape самым профессиональным способом, который только можно себе представить !: https://www.singletracks.com/blog/mtb- ремонт / техника-хау-гетто-бескамерные для горных велосипедов /

Он выглядит как углеродное волокно, но это действительно хорошая работа для записи.

И если вы твердо намерены перейти на бескамерные диски со своими существующими ободами Mavic CrossRide — ободами, которые поставляются со всеми складными прочными гибридными и складными горными велосипедами CHANGE — но не уверены, что сможете обрезать и укладывать ленту с такой точностью, то вы » повезло. Mavic имеет набор ободных лент, специально разработанный для их колес размером 26 дюймов или 27,5 дюймов, так что вы можете начать с правильного размера ленты.

Один комплект, позволяющий установить бескамерные шины на имеющемся велосипеде. Тебе понадобится только клапан, бескамерная шина и герметик для шин, как у Стэна.

В любом случае, прыгаете ли вы на подножке бескамерных шин или переходите к контркультуре со вставками Tannus, вы движетесь к меньшему количеству квартир, большему сцеплению с дорогой и лучшим поездкам.

Удачной езды!

Боб Форгрейв

Президент Flatbike.com

425-985-6219

Бескамерные шины: 14 скрытых подводных камней, которых следует избегать

Вы, наверное, слышали много хорошего о бескамерных шинах (лучшая защита от проколов, комфорт, сопротивление качению и т. Д.), Но слышали ли вы о недостатках? Шины очень сложно установить, герметик повсюду создает беспорядок, и существуют огромные проблемы с совместимостью, как мы объясним ниже.

— Бескамерные шины: с большим выбором, чем когда-либо, и выходом Mavic на рынок, пора ли переходить на бескамерные?

— Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

Бескамерные модели могут быть лучшим вариантом со времен изобретения пневматических шин, а могут быть пустой тратой времени. История разработки велосипедных продуктов усеяна таким же мусором, как и значимые, на наш взгляд, это большой шаг вперед (вы можете не согласиться), но при нынешней современной технологии бескамерные не лишены недостатков — некоторые из них довольно хороши хорошо известно, другие менее.

Вот некоторые из минусов современной технологии бескамерных шин.

Проколов больше нет …

Прежде чем мы перейдем к недостаткам, давайте начнем с положительного. Одним из ключевых преимуществ установки бескамерных шин является значительное снижение риска проколов. Жидкий герметик способен заделывать небольшие отверстия, вызванные стеклом, кремнем или камнями, и буквально закупорить отверстие, потому что он очень быстро сохнет.

Если вы воочию убедитесь, что это происходит, и сможете продолжить движение без замены камеры, убедитесь, что это будущее.

… но не закрывает все отверстия

Тем не менее, бескамерный герметик не является непобедимым, и герметик не закроет все отверстия больше определенного размера, обычно около 6 мм, потому что он просто подавлен скоростью воздуха, устремляющегося из отверстия. Так что в редких случаях вы можете обнаружить, что повсюду спустила шина и герметик. Грязный!

Для действительно больших отверстий, которые герметик не может исправить, у вас есть два варианта: либо врезать трубку, либо использовать бескамерный ремонтный комплект, включающий странный резиновый анчоус, который вы вставляете в отверстие, чтобы запечатать шину.Они популярны среди маунтинбайкеров, но пока их не используют роуди, вы можете прочитать обзор здесь. Так что это еще что-то, что вам нужно купить. Цена ползет вверх.

А запасной тубус еще нужно возить

Ага, желательно иметь при себе запасную камеру, даже если вы изгнали ее из колес, только в том редком случае, когда герметик не может заткнуть отверстие.

Проблемы с установкой — шина не подходит

Это самая большая проблема современных бескамерных шин.Установка обычной шины клинчера и камеры в основном безболезненна, в худшем случае вам могут понадобиться несколько рычагов для шин, но после этого небольшой насос накачивает шину на обод. Это займет около 5 минут.

Однако установка некоторых бескамерных шин на обода требует гораздо больше времени и требует много ругательств. Проблема заключается в том, что не существует единого стандарта, которого придерживаются все производители ободов и шин, и поскольку вам нужно очень хорошее уплотнение бортика шины на ободе, это обычно требует очень плотной посадки.В некоторых случаях настолько туго, что вам понадобится несколько рычагов шин. Мы знаем, что люди сдаются, это так сложно.

Когда шина на ободе, еще не все. Нет, в некоторых случаях вам понадобится специальный бескамерный насос, баллон с CO2 или компрессор, чтобы доставить большой поток воздуха, необходимый для того, чтобы шина поднялась на борт.

Тем не менее, мы все могли бы приклеивать ванны к ободам, если бы кто-то не изобрел шину для клинчера …

Совместимость и отсутствие стандартов

Большая часть проблем, связанных с сложной бескамерной установкой, сводится к вопросу совместимости между ободами и шинами разных производителей и отсутствию универсального стандарта.

Проблема заключается в широком диапазоне размеров обода и шины, а также в жесткости борта, что влияет не только на установку, но и на безопасность. Сохранение малых допусков имеет решающее значение для успеха системы, потому что без внутренней камеры, прижимающей борт шины к внутренней части обода, должна быть действительно хорошая посадка, чтобы шина не срывалась с обода.

В результате сложилась нынешняя ситуация, когда некоторые шины легко подходят к некоторым ободам, а полная противоположность — это другая комбинация шин и марки обода.

Однако надежда есть. Похоже, что велосипедная индустрия наконец-то собралась вместе и работает над обновлением ключевых руководящих принципов и стандартов для ободов и конструкции шин, включая бескамерные и клинчерные, чтобы все вопросы совместимости остались в прошлом.

— На шаг ближе к стандарту бескамерных дорог? И почему это важно для вас

Нам еще предстоит увидеть, как на самом деле выглядит стандарт, но не ожидайте серьезных изменений или необходимости спешить и покупать все новые колеса и шины, поскольку похоже, что некоторые бренды медленно переходят к руководящим принципам, поскольку мы ожидаем, что Continental представит свои новейшие бескамерные шины GP 5000.Похоже, что принятый стандарт основан на Mavic Road UST, который он представил в 2017 году, и основан на давно действующем стандарте MTB UST.

Это может быть грязно

Весь этот герметик создает риск беспорядка, и иногда бескамерные работы могут быть неприятными. Если вы прокололись во время езды, если у вас нет брызговиков, вы собираетесь распылить герметик на всю раму, задницу и спину, а также на всех, кто едет за вами. Я видел, как это происходило, и хотя это забавно, это совсем не приятно.

Когда бескамерная установка выходит из строя, у вас могут остаться лужи герметика на полу или на земле вашей мастерской / кухни / офиса. Попробуйте объяснить своей второй половине, почему повсюду белая гадость!

Бескамерный может быть тяжелее

Дополнительный материал, необходимый для изготовления бескамерной шины, а в некоторых случаях и обод с дополнительными полосами обода, плюс бескамерные клапаны и необходимый герметик, означает, что даже если вы откажетесь от внутренней камеры, бескамерная установка может быть тяжелее.

Шины в целом тоже тяжелее. Шина Continental GP 5000 TL 28 мм весит 340 г по сравнению с 250 г у обычной шины GP 5000. Удаление внутренней трубки, однако, сэкономит вам около 100 г, но вы добавите обратно 50-60 г герметика, что нивелирует часть сэкономленного веса, и эти бескамерные клапаны, вероятно, тоже немного тяжелее, и есть полоса обода, если ваша колеса нужны.

Так что не ждите, что бескамерные сбросы веса вашего велосипеда уменьшатся, но в некоторых случаях это может сэкономить небольшую сумму.Кроме того, если у вас есть две запасные камеры на всякий случай, ваш вес будет добавлен обратно на велосипед.

Бескамерный или бескамерный… есть разница?

Бескамерные шины

делятся на две категории: полностью бескамерные и готовые к бескамерным.

Road Tubeless, разработанный Shimano и Hutchinson более десяти лет назад, и собственный Road UST Mavic, оснащены шинами с воздухоудерживающим слоем из бутилкаучука на внутренней стороне шины и могут использоваться без герметика, хотя это рекомендуется для предотвращение его проколов.

«Готовность к бескамерному производству», имеющая множество наименований и этикеток, означает шину со стандартным каркасом без дополнительной бутиловой гильзы. Эти шины легче, но воздухопроницаемая боковина требует использования герметика для работы системы.

Некоторые бренды, такие как Hutchinson, производят шины как в бескамерной, так и в готовой к использованию бескамерной версии. Mavic производит только полностью бескамерные шины, используя обозначение UST. Некоторые бренды, такие как Schwalbe, предлагают только бескамерные шины.

Распространенные названия бескамерных шин включают 2Bliss, бескамерные совместимые, Tubeless Easy, TLR, TL, Tubeless Complete и другие названия.Все эти шины можно использовать с камерами, хотя вам может быть сложно получить полностью бескамерную шину и камеру, установленную на обод, обычно это проще с бескамерной шиной.

Большинство бескамерных шин на рынке в наши дни относятся к разряду готовых бескамерных шин, потому что они легкие.

Ограниченный выбор

Нет недостатка в бескамерных колесах, действительно, почти все производители колес добавили или сделали свои колеса бескамерными. Проблема заключается в ограниченном выборе бескамерных шин.

Ситуация значительно улучшилась всего за последние пару лет, когда даже Continental добавила бескамерные шины, а совсем недавно Vittoria подключилась к делу, но отступив на несколько лет назад, было всего несколько вариантов.

— Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

Однако большая часть этих бескамерных покрышек — это топовые шины с большими ценниками. Мы хотим видеть доступные бескамерные шины, чтобы сделать их более доступными.

Дорогой апгрейд

Производители колес быстро перешли на бескамерные модели, и сейчас многие новые дорожные и гравийные велосипеды продаются с колесами, готовыми к бескамерному использованию, так что вы на полпути.

Если вы хотите использовать бескамерные модели, вам придется покупать новые шины. Теперь, если вам не нужно заменять изношенные шины, это означает замену совершенно хорошего набора шин новыми бескамерными шинами.

Бескамерные шины зачастую немного дороже, чем их решающие бескамерные собратья.Новые шины Continental GP 5000 TL на момент запуска стоили примерно на 10 евро дороже, но сейчас выясняется, что они обе примерно по одинаковой цене, а это означает, что вам не нужно тратить больше денег, чтобы пойти по бескамерному маршруту.

Вам также необходимо купить бескамерные клапаны, герметик и полосы обода, если основание обода не герметично. Есть комплекты, которые вы можете купить со всем необходимым для начала работы, например, бескамерный комплект Stan’s NoTubes Road Bike, в котором все необходимое находится в одной сумке.

Могут понадобиться новые колеса

Если на вашем велосипеде в настоящее время нет бескамерных колес, вам нужно будет купить новый набор обручей.

Одна альтернатива покупке новых колес, если ваши не готовы к бескамерному использованию, и мы не рекомендуем это делать, — это отправиться в гетто. На заре бескамерных технологий, особенно в мире горных велосипедов, было принято использовать обычные бескамерные шины и обода, а также использовать полосы обода и герметик для достижения бескамерной конструкции. При более высоком давлении в шинах шоссейного велосипеда, вероятно, безопаснее следовать инструкциям производителя и использовать только одобренные бескамерные компоненты.

— 238 бескамерных колесных пар — наиболее полный перечень вариантов, которые вы выберете в новых технологических обручах

Ободья легче чистить при более низком давлении

В настоящее время очень популярны более низкие давления в шинах, а также стремление к более широким шинам, но риск работы с более низким давлением действительно поднимает проблему потенциально повреждающих дисков.Это особенно актуально при езде на велокроссе или приключенческом велосипеде по бездорожью, где камни и корни могут повредить мягкие алюминиевые диски, если давление слишком низкое.

Герметик со временем высыхает, и его необходимо долить / заменить

Герметик — это волшебный ингредиент, который дает бескамерным установкам их большие преимущества по сравнению с внутренними трубками в способности герметизировать проколы.

Большинство из них изготовлены на основе латекса, но есть некоторые варианты без латекса, если у вас аллергия на содержание аммиака в латексе или вас беспокоит его окисляющее воздействие на алюминий.Латекс также не любит углекислый газ из баллончиков с CO2, так что это исключает их.

Качество и разнообразие герметиков с годами улучшились, и теперь на рынке имеется огромный выбор. Многие из них теперь поддаются биологическому разложению и не используют аммиак, а это означает, что они менее вредны, и вы можете использовать баллон с CO2 в чрезвычайной ситуации. Некоторые бренды разработали герметик, который, как утверждается, никогда не высыхает.

Жидкий герметик, необходимый для бескамерной установки, не остается жидким навсегда, он в конечном итоге высыхает.У меня было много тревожных случаев с дорожными и горными велосипедами, когда я срезал шину и обнаружил, что герметик полностью высох!

Muc-Off утверждает, что его герметик прослужит до шести месяцев, после чего вам нужно будет его долить. В большинстве случаев герметик высыхает задолго до того, как изнашивается шина. Теперь вы можете либо проводить проверки каждые несколько месяцев, снимая шину с обода, либо более простым решением является использование чего-то вроде бескамерного клапана и заправочного комплекта milKit.

Он вращается вокруг прозрачного пластикового шприца и тонких пластиковых тюбиков, которые позволяют извлекать герметик, чтобы узнать, сколько осталось и нужно ли доливать.Это также полезно, если вы меняете шины, поскольку вы можете повторно использовать герметик, и он устранит обычный беспорядок, связанный с заменой бескамерных шин.

Шины наклеенные на обод

Еще одним недостатком герметика является то, что при замене шины герметик высох и эффективно приклеил шину к ободу, что делает снятие шины настолько трудным, что люди, как известно, зажимают указанную шину в рабочей стойке велосипеда, чтобы сломаться печать.

Надо добавить, что это действительно случается в единичных случаях, очень часто снять шину несложно.Опять же, это связано с отсутствием стандартов, но ситуация постепенно улучшается. Тем не менее, вам нужно всего лишь выполнить поиск в Интернете, чтобы найти множество людей, сообщающих о проблемах со снятием бескамерных шин с ободов.

У вас также могут быть куски засохшего герметика на внутренней стороне шины, которые вы захотите удалить, если переставляете шину на другое колесо, особенно в области борта, где высохший герметик может повлиять на уплотнение. обод.

Профи не используют его (и это проблема для некоторых велосипедистов)

Для многих велосипедистов тот факт, что профессионалы не приняли бескамерные велосипеды, является хорошей причиной не переходить на него.

Профессиональные велосипедисты с их закрытыми дорогами и вспомогательными транспортными средствами по-прежнему предпочитают трубчатые шины по той основной причине, что вы можете продолжать ездить на спущенной шине достаточно долго, чтобы получить замену колеса или велосипеда. Йохан Вансаммерен выиграл Париж-Рубе, несмотря на то, что последние 5 км проехал на медленно спускающейся шине.

Трубчатые колеса обычно намного легче, потому что для них требуется гораздо менее сложная конструкция станины обода.

Нельзя сказать, что профессионалы не баловались бескамерными.Испытания на сопротивление качению доказывают, что бескамерные шины обладают меньшим сопротивлением, и несколько испытаний на время уровня WorldTour были выиграны на борту бескамерных шин.

Бескамерные шины

также были замечены в классических мощеных шинах и в прошлом, естественная среда, благодаря которой бескамерные шины обладают устойчивостью к проколам. Филипп Жильбер даже выиграл Het Volk в 2008 году на бескамерных шинах.

Но в обозримом будущем плюсы будут придерживаться трубчатых, а не бескамерных.

Похоже, бескамерные — ужасная идея?

Если все это заставило вас отказаться от идеи попробовать бескамерные шины, мы должны закончить тем, что, по нашему мнению, плюсы бескамерных шин перевешивают минусы.Снятие и надевание покрышек может быть неприятным и неприятным занятием, но прелесть бескамерных шин в том, что это не то, что вам нужно делать часто. Есть надежда на то, что бескамерные технологии станут намного доступнее и проще, когда отрасль наконец согласится с новыми стандартными рекомендациями, так что, возможно, все эти проблемы уйдут в прошлое и станут не более чем проблемами прорезывания зубов.

Вы любите или ненавидите бескамерные? Давайте услышим ваши мысли в разделе комментариев.

Какие плюсы и минусы у бескамерных шин?

Бескамерные шины выглядят как обычные шины: U-образной формы в сечении, с проволочными или синтетическими «бортами» по краям.

Когда шина накачивается, давление воздуха прижимает борт к кромкам обода колеса, удерживая шину на месте.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры. Сама шина образует герметичное уплотнение с ободом.

Бескамерный обод «фиксирует» борт шины на месте; соединение между шиной и ободом плотное по конструкции. (Поскольку снимать шину сложнее, запускать шину с камерой на бескамерном ободе — плохая идея.)

Бескамерный клапан имеет резиновую заглушку в основании, закрывающую отверстие клапана, и удерживается на месте гайкой с накаткой.На некоторых бескамерных ободах нет отверстий для спиц, поэтому воздух не может выходить через них. Большинство так и поступают. Вы покрываете их одним или двумя витками бескамерной ободной ленты, а затем наносите герметик для бескамерных покрышек.

Бескамерные профи

• Шины могут эксплуатироваться при более низком давлении, улучшая сцепление с дорогой на бездорожье, без риска проколов.
• Более низкое давление означает повышенный комфорт и улучшенные характеристики качения на неровных поверхностях (см. Cyclinguk.org/cycle/tyre-pressure).
• Сопротивление качению должно быть ниже даже на гладких поверхностях.
• Поскольку нет внутренней камеры, между шиной и камерой нет трения.
• Многие проколы закрываются самостоятельно. Большинство проколов, которые не закрываются, легко исправить с помощью заглушки для шин.

Бескамерные минусы

• Дороже. Бескамерные шины стоят дороже, вам могут понадобиться новые диски и больше принадлежностей.
• Установка более грязная и требует больше времени.
• Для снятия часто требуется хорошая сила захвата. Если разрыв или отверстие слишком велико для пробки, вам все равно понадобится запасная камера, чтобы добраться до дома.
• Воздух и герметик могут выйти («отрыгнуть»), если борт шины отойдет от обода из-за внезапного удара или чрезмерной силы на повороте.
• Герметики, которые коагулируют, необходимо добавлять каждые шесть месяцев.
• Засоряются и сердечники клапанов.

Мне подходит бескамерный?

Это зависит от обстоятельств. Вы тратите деньги и время на мастерскую на улучшение тяги и качения и (обычно) на автоматический ремонт проколов. Это принесет наибольшую пользу велосипедистам, которые едут по бездорожью, или тем, кто предпочитает использовать на дороге более легкие и хрупкие шины.Для туристических поездок или транспорта в настоящее время более практичными являются более жесткие обычные шины с камерами.

Бесконечный FAQ по бескамерным велосипедным шинам

Независимо от выбранной вами велосипедной дисциплины, у бескамерных шин есть преимущества по сравнению со стандартными камерами. Эти преимущества, безусловно, более очевидны с более широкими шинами и более шероховатой поверхностью, но даже тонкая резина для шоссейных гонок может выиграть от потери камеры.

Однако бескамерный — это не просто вопрос снятия трубки и блаженного катания на закате.Бескамерные технологии подразумевают реальные компромиссы, включая новые знания и больше технического обслуживания, чем надежные лампы. Вам решать, перевешивают ли положительные стороны отрицательные, но эта статья, безусловно, должна помочь склонить чашу весов в положительную сторону.

В этом бесконечном FAQ (он называется так, потому что он длинный, и мы будем его регулярно обновлять), мы пропускаем ерунду и делимся тем, что, по нашему мнению, являются лучшими методами, лучшими частями для использования и лучшими способами экономии. вы чувствуете себя опустошенным. Это результат почти двадцатилетнего опыта работы с бескамерными велосипедами, восходящего к оригинальной системе UST Mavic для горных велосипедов.

(Последнее обновление: 1 апреля 2019 г.)

---

Коротко о бескамерном оборудовании

Что такое бескамерный?

Здесь изображена система UST

Mavic, но поперечное сечение большинства других бескамерных установок выглядит аналогичным, по крайней мере, концептуально.

Как и в современных автомобилях, бескамерная система на велосипедах — это герметичная система, в которой шина крепится к ободу с небольшими допусками и давлением воздуха. Поскольку она герметична, для удержания воздуха в камере не требуется, как в стандартной клинчерной системе, и не требуется клея, чтобы удерживать шину на ободе в соответствии с трубчатой ​​системой.

Tubeless был впервые представлен для горных велосипедов около 20 лет назад и стал стандартным выбором среди энтузиастов и конкурентоспособных горных велосипедистов. Он был внедрен для использования на дорогах около двенадцати лет назад, но первоначальное внедрение было медленным. Однако при использовании более широких шин для дорог и гравия этой технологии стало уделяться повышенное внимание.

Какие преимущества у бескамерных?

Без камеры, которую можно было бы проколоть, бескамерная система позволяет работать с более низким давлением в шинах.Это приводит к увеличению тяги и плавности хода. Кроме того, удаление внутренней камеры снижает сопротивление качению, поскольку после удаления дополнительного слоя шина становится более эластичной. Schwalbe — одна из компаний, которая предлагает бескамерные, трубчатые и клинчерные гоночные шины, а бескамерные шины якобы являются ее самой быстрой системой.

Бескамерный также считается более устойчивым к проколам. Поскольку камеры нет вообще, нет и камеры, которую можно было бы защемить (хотя сам каркас шины все еще может быть защемлен).Жидкий герметик внутри бескамерных шин также помогает заделывать небольшие порезы на ходу.

Все это наиболее выгодно для бездорожья, где более распространены более широкие шины и более низкое рабочее давление. Преимущества более разнообразны в дороге, но они все же применимы.

Каковы основные недостатки бескамерных?

По сравнению со скромной камерой бескамерный, безусловно, более сложен как с точки зрения начальной настройки, так и с точки зрения обслуживания. Медленная утечка воздуха не является чем-то необычным для бескамерных трубок, поэтому вам может потребоваться пополнить желаемое давление каждые несколько дней.Точно так же герметик для шин, который помогает создать воздухонепроницаемое уплотнение и обеспечивает постоянную защиту от проколов, со временем высыхает, и его необходимо добавлять каждые несколько месяцев.

По сравнению с клинчерными системами, бескамерные шины также продаются по более высокой цене. А когда вы ищете дорожные или бескамерные шины для гравийного покрытия, часто бывает меньше вариантов по сравнению с тем, что доступно для использования в качестве клинчера камерного типа.

Если бескамерный так быстр, почему бы не использовать его больше профессионалов?

Бескамерные велосипеды уже стали стандартом для горных велосипедов и гонок по гравию.Однако он еще не получил широкого признания в высших эшелонах профессионального велокросса и шоссейных гонок.

Трубки

зарекомендовали себя в профессиональных гонках на протяжении многих лет, и, хотя они не так практичны для обычного велосипедиста, они имеют большой смысл для тех, кому не нужно беспокоиться о ремонте плоских поверхностей или замене шин. Камеры по-прежнему обладают впечатляюще легким весом, уникальным ощущением дороги, а в случае профессиональных гонок вы можете кататься на них после прокола без риска скатывания шины.Для гонщиков велокросса трубчатые колеса также допускают давление в шинах, которое даже ниже, чем у бескамерных (Кэти Комптон работает примерно 13 фунтов на квадратный дюйм в своих шинах шириной 33 мм!), Поскольку давление воздуха не влияет (сильно) на то, как шина держится на ободе.

Возможно, самая большая причина — это наследие. Профессиональные команды — особенно старые — имеют под рукой сотни трубчатых шин, ободов и колес, и переход на бескамерные потребует огромных вложений денег и времени. По общему мнению, трубы останутся обычным выбором в профессиональных гонках на долгие годы.

Стоит ли переходить на бескамерный?

Здесь нужно задать себе несколько вопросов.

1. Планируете ли вы использовать шины с фактической шириной не менее 28 мм?
2. Готовы ли вы доливать герметик каждые 3-6 месяцев?
3. Поддерживают ли ваши существующие колеса бескамерное использование?

Если вы ответили «нет» ни на один из этих вопросов, то придерживайтесь трубок.

Бескамерная зажигалка?

Бескамерная установка обычно легче камерной, по крайней мере, там, где используются более широкие шины.Однако в дороге ответить не так-то просто.

В следующей таблице приведен один пример того, как складываются веса. В этом примере бескамерное колесо на 15 г тяжелее на колесо по сравнению с эквивалентной установкой клинчера, при условии, что используются те же колесо и ободная лента. Использование большего или меньшего количества герметика для шин, более легкого бескамерного клапана или более легкой камеры может повлиять на результаты.

Бескамерная шина и совместимость с ободом

Что определяет бескамерную шину?

Бескамерные шины для шоссейных дорог, велокросса и гравия обычно включают усиленный бортик, устойчивый к растяжению, а также бортик, который абсолютно гладкий по всей окружности без выступов или карманов, через которые может выходить воздух.Часто сам борт будет иметь определенную форму, которая предназначена для более плотного сопряжения с ободом, совместимым с бескамерными устройствами. Поскольку бескамерная шина является особенностью, очевидно, что шина будет рекламироваться и отмечаться как таковая прямо на корпусе. Никогда не используйте стандартные дорожные шины для бескамерных шин, поскольку существует значительная вероятность того, что шина вылетит за обод, как только она будет накачана до приемлемого рабочего давления.

Горные велосипеды работают при более низком давлении, и, как правило, существует меньшая внутренняя сила, пытающаяся оторвать шину от обода.В результате многие гонщики добились хороших успехов в замене стандартных камер камерного типа на бескамерные, но это следует делать только на свой страх и риск; мы их не рекомендуем.

Настоящая бескамерная шина для горного велосипеда будет иметь особую конструкцию борта вместе с воздухонепроницаемым каркасом, который (теоретически) не требует герметика. Существуют также «облегченные бескамерные» или «готовые к бескамерному использованию» шины, которые построены со специальными бортами для бескамерных шин, но в стандартном корпусе, для создания герметичного уплотнения требуется герметик для шин.Последний тип гораздо более распространен в современных бескамерных системах, поскольку они позволяют значительно облегчить конструкцию шин и сделать их более гибкими.

Что определяет бескамерный обод или колесо?

Обода и колеса

True UST имеют особый профиль станины обода, но есть гораздо больше вариаций в других конструкциях, обозначенных как «готовые к бескамерному использованию».

К бескамерным ободам предъявляются два основных требования: они должны надежно удерживать шину и они должны удерживать воздух.

Некоторые бренды, такие как Fulcrum, Mavic и Shimano, производят обода без отверстий для спиц на внешней стенке обода, что делает их по своей сути герметичными.Чаще всего для обода, совместимого с другими бескамерными колесами, требуется специальная герметизирующая лента для создания воздухонепроницаемого барьера из отверстий для спиц.

Большинство бескамерных ободов также имеют особую форму, которая помогает зафиксировать борт шины на месте. Более новая тенденция — вообще не использовать крючок для бус, иначе известный как ободок без крючка. Они просто полагаются на жесткие допуски на размеры, чтобы шина оставалась на месте. Независимо от формы обода, обычно используется гладкий центральный канал, который помогает снимать и надевать шину, а также создает начальное уплотнение, которое помогает при начальном накачивании.

Могу ли я преобразовать бескамерный обод в бескамерный?

Некоторые бренды, такие как Stan’s NoTubes, предлагают комплекты, которые превращают обычные диски в бескамерные. Это обычная практика в горных велосипедах, где многие гонщики успешно перешли на бескамерный велосипед с правильными деталями. Иногда для этого требуются только бескамерная лента и клапаны, но в других случаях требуются специальные резиновые или пластиковые полоски на ободе, чтобы обеспечить более плотную посадку, которую легче надуть. В любом случае преобразования по своей сути являются случайными, и перед тем, как приступить к преобразованной настройке, следует проявить значительную осторожность.

В дороге и там, где используется более высокое рабочее давление, безопаснее всего использовать только рекомендованные диски для бескамерного использования — несмотря на то, что некоторые могут сказать.

Я видел, как новые велосипеды утверждают, что они готовы к бескамерному использованию; что это обозначает?

Многие велосипеды поставляются готовыми к бескамерному использованию. Giant — одна из немногих велосипедных компаний, которая поставляет велосипеды полностью настроенными как бескамерные.

В наши дни все больше велосипедов продаются как «готовые к бескамерному использованию», но важно отметить, что это на самом деле означает для этого конкретного велосипеда.В идеале велосипед, готовый к бескамерному использованию, будет оснащен ободами и шинами, совместимыми с бескамерными двигателями, но в комплекте с камерами, чтобы облегчить дилерам задачу до тех пор, пока байк не будет продан. Большинство производителей велосипедов включают в комплект поставки бескамерные клапаны, ободную ленту и герметик, необходимые для полной переоборудования, в то время как другие компании требуют, чтобы покупатель покупал эти детали в дополнение к велосипеду.

В противном случае, бескамерная шина может работать без камеры, если вы добавите герметик, а готовый к бескамерной работе обод может работать без камеры, если он сочетается с бескамерной шиной, но только если ваш якобы «готовый к бескамерному» велосипед включает одну из этих двух половинок, вы — только часть пути.

Какие стандарты существуют для бескамерных?

Что касается отраслевых стандартов для бескамерных шоссейных, велокроссовых или гравийных велосипедов, ситуация несколько мрачная. Хатчинсон и Shimano представили надлежащий стандарт дорожных бескамерных шин еще в 2006 году, но от него отказались в остальной отрасли. Вместо этого другие производители дорожных бескамерных систем разработали свои собственные различные бескамерные системы, практически не сотрудничая с соответствующими сторонами. В результате одни комбинации подходят слишком плотно, а другие могут быть сомнительно свободными.

Совсем недавно Mavic выпустил новый стандарт бескамерных камер под названием UST Road. Эта система включает особые требования к размерам и давлению для шин и ободов в надежде обеспечить более предсказуемо согласованную (и более безопасную) установку. Однако пока другие компании не подписались.

Mavic вместе с производителями шин Michelin и Hutchinson представили универсальную бескамерную систему для горных велосипедов в 1999 году. Этот оригинальный стандарт UST в настоящее время в основном не действует, но, по крайней мере, служит основой для самых последних интерпретаций бескамерных шин.

Как мне узнать, готовы ли мои шины или колеса к бескамерному использованию?

Производители шин почти всегда указывают прямо на продукте, когда они совместимы с бескамерными шинами. В приведенной ниже таблице показана номенклатура бескамерных двигателей, используемая рядом популярных компаний.

Совместимость колеса или обода обычно менее очевидна и обычно указывается в списке спецификаций компонента. В случае сомнений обратитесь по месту покупки.

Итак, я могу запустить любую бескамерную шину с любым бескамерным ободом, верно?

С сотнями возможных комбинаций и отсутствием общепринятых стандартов монтажа, к сожалению, невозможно дать четкое руководство относительно того, что работает, а что нет.

Бескамерные системы

для горных велосипедов довольно прочные, и вы можете использовать практически любую бескамерную шину для горных велосипедов с любым бескамерным ободом (с учетом ширины и диаметра). Но в дороге, пока вы используете заявленные бескамерные шины и обод, должен подойти , хотя вариации в диаметре обода и покрышки по-прежнему дают ошеломляющую вариативность с точки зрения простоты обслуживания. Единственное исключение — новая бескамерная система UST Mavic, которая законно работает по назначению и очень проста в установке.Если вы сомневаетесь, обратитесь к производителю обода / колеса за советом.

Есть ли способ узнать, безопасно ли ездить на той или иной шине и ободе?

Это серая зона. В то время как свободная установка может подойти более легкому гонщику с плавным стилем, она может обернуться катастрофой для другого гонщика. Собственный тест Джеймса Хуанга заключается в том, чтобы полностью спустить шину, оставив ее на ободе. Отсюда он с силой толкает шину боком о землю и проверяет, сможет ли он откатить спущенную шину от обода.Несмотря на это, он обнаружил, что этот тест работает для него, но все же вряд ли универсальный или надежный.

Обратной стороной этого теста является возможность в первую очередь надеть шину. Хотя это случается редко, некоторые сочетания обода большого размера и шин меньшего размера могут так плотно прилегать друг к другу, что их использование непрактично, даже несмотря на то, что они очень надежны.

Опять же, отсутствие надлежащего отраслевого стандарта является проблемой.

Все о герметиках для шин

Что такое герметик для шин и зачем он мне нужен?

Герметик для шин — это жидкость, добавляемая в шину.Это необходимо для бескамерных шин, чтобы сделать их воздухонепроницаемыми, и действует как профилактическая мера как для настоящих бескамерных шин, так и для бескамерных шин для герметизации небольших проколов. Обычно на основе латекса, большинство герметиков для шин также содержат твердые добавки, которые помогают физически закрывать дыры. Более качественные герметики для шин обычно заполняют отверстия и небольшие порезы диаметром до 3 мм.

Какой герметик для шин лучше?

На рынке представлено множество герметиков для бескамерных шин, и все они считаются лучшими.

Мы пришли к выводу, что проверенный герметик Stan’s NoTubes является надежным выбором. Новый герметик Стэна Race Day лучше герметизирует более крупные проколы, но более густая формула с большей вероятностью забивает штоки клапанов, и его также необходимо добавлять чаще, поскольку он быстрее сохнет. На дороге я обнаружил, что более крупные уплотнительные частицы герметика Race Day лучше сопротивляются более высокому давлению в шинах, которое имеет тенденцию выдувать более традиционные формулы герметика.

Джеймс Хуанг и несколько других также добились большого успеха с Orange Seal, заявив, что он служит дольше и герметизирует лучше, чем Stan.Общий совет пользователей — использовать больше Orange Seal, чем Stan, просто потому, что он имеет тенденцию более тщательно покрывать шину при первом нанесении.

Аналогичным образом, среди сотрудников CyclingTips были голоса за герметик Peaty для бескамерных шин, с его густой консистенцией и смешанным блеском, который, как сообщается, закрывает некоторые чрезвычайно большие отверстия. Как и в случае с формулой Stan’s Race Day, густая природа этого герметика означает, что вам нужно использовать больше, чем если бы вы использовали более тонкий герметик, который не только увеличивает вес, но и стоит немного дороже.

Я слышал, что герметик для шин испаряется, так как часто мне следует его добавлять?

Этот ответ будет зависеть от используемого герметика, климата, в котором вы живете, и конструкции вашей шины. В более жарком и сухом климате потребуется чаще добавлять герметик — примерно каждые три месяца для популярных продуктов — в то время как в более прохладном и влажном климате этот период может увеличиваться примерно до шести месяцев. Точно так же протекающая шина (см. Ниже) будет чаще нуждаться в свежем герметике.

Есть некоторые герметики, например, бескамерные герметики Finish Line, которые утверждают, что служат вечно (что, по нашему опыту, не так). В конце концов, лучше выбирать герметик по его доказанным герметизирующим свойствам, а не по заявленному сроку службы.

Сколько герметика для шин мне следует залить в шины?

Это зависит от вас. Чем больше герметика вы используете, тем дольше он прослужит и тем лучше будет защита от проколов. Единственный минус — дополнительный вращающийся груз.

Если вы используете более водянистый герметик, такой как Stan’s, постарайтесь использовать от 30 до 60 мл для дорожных шин, от 60 до 120 мл для большинства шин для горных велосипедов и где-то между этим объемом для гравия.

Интересно, что Joe’s No Flats обнаружил, что более высокое давление и высокая скорость прокатки, встречающиеся при использовании бескамерных дорожных покрытий, требуют использования большего количества герметика. Они рекомендуют 60 мл на шину, так как высокая скорость прокатки создает центробежную силу на герметике, в результате чего вдоль центра шины образуется тонкая полоска герметизирующей жидкости.Чем больше герметика вы нанесете, тем шире и глубже становится полоска герметика.

Как лучше всего проверить состояние старого герметика?

Для этого на рынке имеется ряд устройств, например система Milkit. Однако ни один из них не идеален, и самое простое (и дешевое!) Решение — спустить шину, снять с обода небольшой участок борта и заглянуть внутрь. Если герметик внутри выглядит мутным или больше не жидкий, добавьте еще герметика и повторно накачайте шину.

Еще более простой способ — просто снять колесо с велосипеда и встряхнуть. Если внутри не слышно плескания жидкости, пора долить герметик. Точно так же, если вы слышите скрежет или стук, вероятно, ваш герметик высох, и на нем остался герметик Stanimal или goober. По сути, это снежки из герметика. Снимите бусинку и посмотрите, какое чудесное существо сотворил ваш герметик.

Как проще всего добавить свежий герметик для шин?

Небольшой флакон с герметиком или шприц позволяет вводить герметик через клапан.

Описанный выше метод является самым простым, если вы уже проводите проверку. В качестве альтернативы можно часто вводить герметик через шток клапана. Для этого вам понадобится небольшой флакон с герметиком или шприц и кусок трубки (подойдет трубочка для питья). Снимите сердечник клапана и введите герметик через шток с помощью выбранного инструмента. Если это маленькая бутылочка для выжимания, обязательно плотно прижмите кончик бутылки к клапану, чтобы минимизировать утечку.

Какой бы метод вы ни выбрали, не забудьте сначала встряхнуть флакон с герметиком.Это гарантирует, что герметизирующие частицы не останутся незамеченными. Вы хотите эту кашицу!

Вредят ли бескамерные герметики мои колеса?

Рауль Люшер из Luescher Teknik Pty Ltd провел специальные испытания на это и не обнаружил доказательств того, что бескамерный герметик приводит к коррозии колес. Хотя известно, что аммиак в некоторых популярных герметиках вызывает коррозию алюминия, использование этого химического вещества минимально. Как указывает Люшер, правильно настроенная бескамерная система должна быть полностью герметичной, и поэтому герметик вообще не должен регулярно контактировать с ниппелями колес.Алюминиевые диски тоже почти всегда анодированы и уже должны быть защищены.

Одна теория корреляции между коррозией колес и бескамерным герметиком исходит от Адриана Эмильсена из Melody Wheels, который считает, что некоторые протекающие бескамерные ленты позволяют герметику просачиваться в ложе ниппеля и удерживать воду и соль. Исходя из этого, это не должно быть проблемой, если вы используете качественную бескамерную ленту, которая правильно установлена.

Стоит ли добавлять блестки в герметик для шин?

Добавление блесток или подобных мелких частиц — старый прием, помогающий закупорить большие проколы.Герметик для шин Peaty’s — это продукт с заводскими блестками. По нашему опыту, новые герметики для шин отлично справляются со своей задачей, не прибегая к таким уловкам. Кроме того, когда это случается, покрывать себя, свой байк и своих товарищей по катанию блестками может быть забавно, но счистить боль — это боль.

Как исправить засорение клапана герметиком?

Это, к сожалению, вполне нормально. Для начала вытащите стержень клапана и протрите его тряпкой.Затем через открытый шток клапана можно вставить тонкий гвоздь или аналогичный предмет, чтобы его вытащить. Если вас не устраивает результат, я бы посоветовал вам полностью заменить бескамерные клапаны.

Почему герметик просачивается сквозь боковины моих шин?

Небольшой «пот» герметика — нормальное явление для некоторых тонкостенных шин. Некоторые более тонкие герметики, такие как Stan’s, делают это чаще.

Поскольку большинство бескамерных шин в некоторой степени пористы, герметики для шин довольно часто просачиваются через боковины.Некоторые марки шин и типы герметиков делают это больше, чем другие. Например, я много раз испытал это с шинами для горных велосипедов Specialized, Continental и Schwalbe, особенно с возрастом.

Это не повод для беспокойства, но есть вещи, о которых следует знать. Протекшая шина потребует от вас более регулярной пополнения герметика. Кроме того, эта влага снаружи, скорее всего, будет собирать мусор во время езды, поэтому периодическая протирание боковин гарантирует, что вы не перетянете грязь туда, где его не должно быть.

Как убрать пролитый герметик?

Используйте тряпку и воду, чтобы стереть пролитый герметик, прежде чем он высохнет. Если он на вашей одежде, Stan’s NoTubes рекомендует немедленно промыть его холодной водой с легким моющим средством. Если оставить сохнуть, герметик, скорее всего, испачкается.

Будет ли вытекать герметик, если я полностью спущу воздух из шины?

Это зависит от обстоятельств. Идеально подобранные комбинации шин и ободов будут удерживать борт на месте, даже если внутри шины нет давления и герметик не должен вытекать.Однако многим комбинациям не хватает идеальной посадки, поэтому часть борта шины иногда отрывается, когда шина спущена, что затем дает место для утечки герметика. Учитывая это, лучше всего сохранять воздух в шинах при хранении или путешествии.

Герметик выходит, когда я прикрепляю насос. Что я делаю не так?

При накачивании шин с герметиком внутри необходимо использовать силу тяжести. При накачивании всегда размещайте клапан вверху или сбоку, а не внизу, где будет находиться герметик.Это предотвратит беспорядок и убережет вашу помпу от заполнения герметиком.

Бескамерные изделия

Я ищу бескамерные шины для своего шоссейного велосипеда. Что ты посоветуешь?

В настоящее время почти все, кроме Michelin, предлагают бескамерные дорожные шины, поэтому существует множество вариантов, в зависимости от ваших приоритетов.

Наша команда добилась хороших результатов с Schwalbe Pro One, высокопроизводительной шиной, обеспечивающей отличное сцепление с дорогой и скорость качения.Однако цепкий протектор немного подвержен порезам. Недавно анонсированный Continental GP5000TL, похоже, тоже станет очень популярным вариантом — в настоящее время мы тестируем их.

Я ищу бескамерные гравийные шины. Что бы вы порекомендовали?

Подобно шинам для горных велосипедов или велокросса, гравийные шины должны иметь правильный рисунок протектора и резину для вашей местности. Если вам нужны быстро катящиеся, хорошо закругленные шины для дороги и гравия, нам очень повезло с шинами Schwalbe G-One, и, по сути, они были предложены несколькими редакторами в наших самых популярных продуктах 2018 года.Тем не менее, в этом пространстве есть много отличных вариантов, таких как более доступный и прочный Panaracer Gravel King SK, а коллекция Donnelly Cycling является фаворитом главного редактора Кейли Фретц.

Мои диски требуют бескамерной ленты. Что мне использовать?

Когда дело доходит до бескамерной ленты, ширина имеет наибольшее значение.

Если ваша марка колес не требует специальной ленты, у вас есть несколько вариантов. В первую очередь мы бы предпочли специальную ленту для бескамерных лент, например, от Stan’s No Tubes.Это немного дорого и не очень надежно против атак рычага шин, но его легко найти и он надежен. Лента Gorilla — популярная альтернатива, которая легко доступна в хозяйственных магазинах и предлагается рядом производителей колес, таких как Enve. Другой вариант — лента 3M Kapton, которая очень тонкая, поэтому это хороший выбор, если вы пытаетесь добиться более свободного прилегания шины к ободу.

Что бы вы ни выбрали, обратите особое внимание на ширину ленты, рекомендованной для ваших дисков.Если ничего не указано, просто убедитесь, что станина обода полностью закрыта, от боковины до боковины.

Какие бескамерные клапаны самые лучшие?

Бескамерные клапаны не так уж много, но убедитесь, что длина и форма уплотнения соответствуют вашему ободу.

Обратите внимание на длину штока клапана, если вы используете глубокие дорожные диски. В противном случае подойдет любой клапан «стандартной» длины. Я добился большого успеха в использовании штоков клапана Stan’s NoTubes Universal в ряде систем и даже обнаружил, что они предлагают превосходную посадку там, где предлагаются штоки клапанов других стилей (например, колеса Shimano, Bontrager и DT Swiss).

Если граммы (точнее девять из них) или цвет имеют значение, я обнаружил, что штоки клапанов из сплава WTB TCS обеспечивают одинаково надежную посадку. Это то, что я использую на большинстве своих мотоциклов. Подобные клапаны доступны под многими другими брендами, и хотя большинство из них выглядят одинаково, они не всегда равны.

Что бы вы ни делали, избегайте бескамерных клапанов из углеродного волокна! Это единственные стержни клапана, которые я когда-либо щелкал.

Установка бескамерного

Какие инструменты мне понадобятся для установки бескамерной системы?

Предположим, что ваши диски оснащены бескамерной лентой, тогда вам потребуется только напольный насос с большим потоком воздуха и, возможно, набор рычагов для шин.Чем плотнее шина, тем легче будет накачать систему с помощью обычного напольного насоса. Более свободные бескамерные установки потребуют более немедленного выброса воздуха, поэтому воздушный компрессор, бескамерный напольный насос (описанный ниже) или специальный бескамерный «бустерный» баллон (например, от Milkit, Schwalbe, Bontrager и др.) Могут быть требуется.

Однозначно не рекомендуется использовать баллончик с CO2. Этот быстрый выброс воздуха сопровождается серьезным падением температуры, и многие герметики плохо реагируют на такой уровень холода.

Как мне узнать, подходит ли моя имеющаяся ободная лента для бескамерной печати?

Даже некоторые из новейших и лучших ободов не предназначены для использования без камер.

Самый простой способ — проконсультироваться с изготовителем колес или изготовителем колес и задать вопрос. В противном случае поищите на ленте какие-либо отметки, которые предполагают, что она предназначена для бескамерного использования; например, ленты Specialized и DT Swiss имеют четкую маркировку. Точно так же широко используемая лента Стэна NoTubes имеет ярко-желтый цвет.

В качестве альтернативы оцените, выглядит ли лента воздухо- и водонепроницаемой. Если лента тканевая, изготовлена ​​из пористого пластика или имеет неплотно прилегающую кромку, то она не подходит для бескамерного использования.

Как мне установить бескамерную ободную ленту на мои обода?

Начните с оголенного обода, тщательно протертого медицинским спиртом. Найдите бескамерную ленту, которая на пару миллиметров шире внутренней ширины ваших дисков. Начиная с одного отверстия для спицы перед отверстием для клапана, плотно оберните ленту по окружности обода.Обрежьте конец ножницами, как только вы пересечете отверстие клапана. Для дорожных условий используйте два слоя ленты, чтобы лучше выдерживать более высокое рабочее давление.

Park Tool подробно описывает шаги здесь:

Есть какие-нибудь хитрости по установке клапана?

Предполагая, что ваш обод был недавно обмотан лентой, вам нужно проткнуть ленту отверстие, не порвав ее. Профессиональный совет здесь — использовать зажигалку и нагреть заостренную спицу, кернер или аналогичный круглый заостренный металлический инструмент.Когда лента станет горячей, осторожно проткните ее инструментом. Это создаст идеальную дырочку без слез.

https://www.instagram.com/p/BfWF1A9AWe6/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=bjhj7faxq1u8

Оттуда протолкните клапан и установите прилагаемую гайку клапана (и уплотнительное кольцо снаружи, если оно есть). В то время как гайка клапана не имеет большого смысла с шинами клинчера, на бескамерных шинах она необходима для создания герметичного уплотнения.

Плотно затяните гайку клапана пальцами.Если вы слышите, как воздух выходит из клапана, затяните его еще сильнее. Чтобы затянуть гайку клапана, не требуются инструменты. Если вы уверены, что клапан герметичен, но по-прежнему слышите, как воздух проходит через отверстия для спиц, вероятно, где-то в ленте есть утечка.

Как снять стержень клапана? Насколько он должен быть плотным?

Большинство бескамерных клапанов имеют съемные стержни клапана.

На съемных стержнях клапана есть небольшие плоские поверхности для инструмента. В идеале используйте специальный инструмент для сердечника клапана, чтобы отвинтить его от штока клапана.Как вариант, вы можете использовать плоскогубцы, если будете осторожны. Просто выполните обратный процесс, чтобы установить его. Он должен быть достаточно тугим, чтобы его нельзя было снять голыми пальцами.

Как установить шины, чтобы герметик не попал повсюду?

Хотя на это уходит больше времени, я советую сначала выполнить «сухой» монтаж. Это предполагает установку шин и их накачивание без использования герметика. Как только борта шины сядут на место и шина начнет надуваться, вы можете спустить шину и — в идеале — ввести герметик через клапан (при удаленном сердечнике клапана), не опасаясь просачивания жидкости вокруг борта шины.

Мои шины невероятно тугие. Как мне надеть их на обод?

Бескамерные шины и ободья часто устанавливаются более плотно, чем стандартные клинчерные установки. Правильная техника имеет большое значение для легкой настройки.

Из-за небольшого растяжения борта и, как правило, более плотной посадки бескамерные шины могут быть сложными при посадке и снятии обода. В нашем руководстве по работе с невероятно тесными шинами есть все, что вам нужно знать и делать, чтобы это преодолеть. Будьте внимательны при использовании рычагов для установки бескамерной шины, так как легко повредить герметизирующую ленту.Немного мыльной воды может действовать как смазка и облегчить процесс. На рынке также есть несколько «крючковых» инструментов для шин, облегчающих такую ​​установку, например TyreKey из Великобритании.

Как накачать бескамерную шину?

Теперь, когда шина натянута на обод, вы должны быть готовы добавить воздуха в систему. Вообще говоря, хорошо подогнанная бескамерная шина издаст несколько громких хлопков, когда борт шины плотно встанет на место на боковинах обода.Ищите равномерный борт по окружности колеса, так как низкие места покажут шину, которая не полностью установлена.

Park Tool показывает общие методы установки здесь:

Какой инструмент для надувания лучше всего подходит для бескамерных систем?

Лучшие бескамерные установки имеют точную посадку между ободом и шиной, и для создания давления в системе не потребуется ничего, кроме обычного напольного насоса. Однако не все настройки одинаковы, и иногда использование обычного напольного насоса для установки бескамерной шины может быть утомительным — или бесполезным.

Воздушный компрессор раньше был секретным оружием для бескамерных установок, но в последние годы на рынке появился приток бескамерных насосов и баллонов для инфлятора.

Бескамерный напольный насос эффективно сочетает в себе обычный напольный насос с камерой, которая может быть заряжена до определенного давления, а затем выпущена одним внезапным рывком. Прекрасные примеры этого включают Bontrager TLR Flash Charger, Topeak JoeBlow Booster, Lezyne Digital Pressure Overdrive и другие.

Бескамерные напольные насосы, баллоны для надувания или воздушный компрессор могут значительно помочь в суетливых бескамерных установках.

Если у вас уже есть напольный насос, который вам нравится, подумайте о отдельной бескамерной канистре, которую вы надуваете до давления. Я добился большого успеха с оригинальным Airshot, хотя сейчас существуют аналогичные продукты от Schwalbe, Giant, Specialized, Milkit и Topeak. Есть также множество примеров для самодельных канистр с бутылкой из-под кока-колы или чем-то подобным, но, учитывая, что вы будете накачивать штуку более 100 фунтов на квадратный дюйм, я не поклонник таких идей.

Я изо всех сил пытаюсь накачать шину. Что я должен делать?

Здесь есть много советов и хитростей.Попробуйте по порядку.

— Воздушный поток обычно является самым большим ограничителем. Начните с снятия сердечника клапана с клапана (используя инструмент для снятия сердечника клапана или набор плоскогубцев). Это позволит большему количеству воздуха быстрее проникать в шину. Если у вас есть доступ к бескамерному насосу, баллону или воздушному компрессору, самое время им воспользоваться.
— Если у вас нет доступа к компрессору или бескамерному насосу, то выброс из баллона с CO2 также может помочь. Однако этот метод не только расточителен, но и может отрицательно повлиять на герметик из-за сильного холода внутри шины.
— Небольшое количество мыльной воды вокруг борта шины может помочь облегчить его установку. Мыло также помогает замедлить выход воздуха вокруг бусинки.
— Попросите друга помочь прижать шину к ободу, чтобы создать временное уплотнение. Натягивание шины за борт обода на клапане также может быть полезным подходом для неплотной посадки и / или более широких шин.

Я перепробовал все, что предлагалось, но шина все равно не накачивается. Что дальше?

В противном случае выньте бескамерный клапан, установите трубку и накачайте до давления, а затем оставьте его на ночь.Когда вы вернетесь к нему, спустите камеру и осторожно снимите только одну сторону шины с обода, оставив сидящий борт нетронутым с другой стороны. Установите бескамерный клапан, вставьте свободный борт на место и надуйте.

Если вы все еще не можете надуть его на этом этапе, значит, вы либо имеете дело с ужасной (или ошибочной) комбинацией, либо упускаете предыдущие шаги.

Я установил свой бескамерный аккумулятор, но к утру он полностью разряжен. Как я могу это исправить?

У вас утечка.Это может быть вызвано несколькими причинами, и погружение колеса в ведро с водой может помочь в диагностике.

Скорее всего, протекает через боковину шины. Чтобы исправить это, встряхните шину, поворачивая ее на бок (представьте, что ведете автобус на своем колесе). Ваша цель — распределить герметик по всей поверхности каркаса шины. После этого положите колесо на ведро или что-то подобное и оставьте на несколько часов. Повторите встряхивающие движения и переверните колесо. Также рекомендуется немедленно прокатиться на накачанных шинах по блоку в течение нескольких минут.Повторяющееся изгибание корпуса помогает герметику заполнить все оставшиеся крошечные отверстия в боковых стенках.

Если утечка происходит из бескамерного клапана, убедитесь, что вы не порвали окружающую ленту. Убедитесь, что резиновая втулка клапана соответствует форме обода и плотно прилегает к ней; некоторые диски требуют специальных клапанов. И, конечно же, проверьте затяжку гайки клапана.

Если утечка происходит через отверстия в спицах, это означает, что либо проблема с уплотнением клапана, либо плохое уплотнение ободной ленты.Повторите установку ленты обода с помощью свежей ленты и убедитесь, что обод предварительно очищен растворителем на спиртовой основе. Установка трубки на ночь может помочь закрепить новую ободную ленту на ободе.

Крепление бескамерной флейты

Что произойдет, если у меня спустит шина?

Большинство проколов бескамерных шин самоуплотняется герметиком внутри шины (при условии, что он не высох). Часто вам даже не нужно останавливаться, в то время как в других случаях может помочь перетянуть герметик и позволить силе тяжести сфокусировать герметик на проколе.

Пробка для шины может быстро закрыть даже большие проколы. Он вставляется с внешней стороны шины.

Если отверстие больше и / или не герметично, то пробку шины можно вставить снаружи. Если ремонт будет произведен быстро (и если вы быстро ткнете пальцем в отверстие, пока готовите инструмент), вы, скорее всего, сможете продолжить езду, не увеличивая давление в шинах.

Если у вас нет заглушек для шин или шина обрезана должным образом, вы можете просто установить камеру как обычно.Как и в случае с клинчерной системой, лучше всего использовать накладку или ботинок на шине, чтобы камера не проткнула отверстие, если оно очень большое. При установке трубки используется тот же процесс, что и при установке клинчера, но помните, что сначала вам нужно будет снять шток бескамерного клапана.

Во время действительно удаленных поездок на горных велосипедах некоторые из наших сотрудников предпочитают носить с собой небольшую бутылку герметика для шин в дополнение к пробкам для шин, камере и мини-насосу. Маловероятно, что вы попадете в затруднительное положение с такой настройкой.

Можно ли отремонтировать бескамерную шину?

В случае прокола можно использовать заглушку для бескамерной шины для надежной фиксации. Если вы дома, то порванную шину можно залатать изнутри, но это может быть грязная работа из-за герметика внутри шины. Замените шину, если есть повреждение борта.

Какие заглушки для бескамерных шин лучше всего?

Dynaplug Racer — мой фаворит, но у американской компании есть ряд отличных инструментов.

Без особого драматизма, есть Dynaplugs и все остальное.Dynaplug объединяет в себе инструмент «шип» торговой марки и вилку, поэтому пользоваться им можно очень быстро и легко. Другие системы используют вилку и резиновую полоску, проталкиваемую через шину. Их обычно неудобно использовать и неудобно носить с собой. Прочтите наш обзор Dynaplug, чтобы узнать, как работает этот продукт.

---

Вы раньше пользовались бескамерными аппаратами? Какой у вас был опыт? Какие-то пропущенные советы? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Как установить бескамерные колеса и шины

Переход на бескамерные шины — одно из лучших достижений в велосипедной технологии за последнее десятилетие.Бескамерная технология стала стандартом для горных и гравийных велосипедов, и постепенно она становится все более распространенной в шоссейных велосипедах. Мы выигрываем войну со спущенными шинами.

Вот почему многие велосипеды в The Pro’s Closet оснащены бескамерными колесами и шинами, а некоторые даже устанавливаются бескамерными для вашего удобства.

Есть небольшая кривая обучения бескамерным установкам, но пусть это не помешает вам отказаться от камер и кататься с меньшим количеством квартир. Мы обратились к экспертам Stan’s NoTubes, чтобы рассказать о бескамерных технологиях, преимуществах бескамерных шин и о том, как вы можете легко установить и обслуживать бескамерные системы на собственном велосипеде.

Содержание

Что такое бескамерный?

Большинство райдеров знакомы с традиционной системой клинчера, в которой используется камера. На протяжении десятилетий это была самая распространенная система для накачивания велосипедных шин. Традиционные шины клинчера не герметичны. Воздух содержится внутри резиновой или латексной внутренней трубки с клапаном для надувания. При накачивании камера прижимает борт шины к стенкам обода, закрепляя шину. Эта система проста в обслуживании и использовании даже для начинающих механиков.

С другой стороны, система бескамерных шин удерживает давление воздуха без использования камеры. Шины, предназначенные для бескамерных систем, похожи на клинчеры и точно так же устанавливаются на обод. Наиболее распространенный тип бескамерных систем известен как «бескамерные» или «совместимые с бескамерными». В нем используются бескамерные шины и колеса, а также бескамерный герметик. Бескамерные шины выдерживают давление воздуха благодаря плотному прилеганию бортика к бескамерному ободу. Бескамерный герметик на основе латекса герметизирует пористый каркас шины.Он также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в герметизации небольших проколов, вызванных шипами, камнями и другим мусором во время езды. Воздух нагнетается в шину через бескамерный клапан, который при правильной установке обеспечивает герметичное уплотнение в отверстии клапана.

Почему вам стоит рассмотреть бескамерный

Бескамерные колеса и шины обычно легче, чем сопоставимые клинчерные системы, поскольку в них отсутствует внутренняя камера. Это уменьшает общий вес велосипеда, но, что наиболее важно, снижает вес вращения снаружи колеса.Это может немного облегчить вращение педалей и ускорение.

Гонщики

также могут работать с более низким давлением воздуха в бескамерных шинах по сравнению с клинчерными шинами, потому что им не нужно так сильно беспокоиться о защемлении. Прижимные лыски возникают, когда внутренняя камера сжимается между шиной и ободом во время сильного удара.

На рыхлых поверхностях у вас будет больше уверенности, сцепления и скорости за счет более низкого давления в шинах. Шины лучше адаптируются к местности при более низком давлении. Это может даже снизить сопротивление качению на шероховатых поверхностях.Поэкспериментируйте с давлением в шинах, чтобы найти идеальную настройку.

Бескамерную шину можно сдавить, если удар достаточно сильный, чтобы порезать сам каркас шины. Если вы регулярно опускаете шину на обод, давление в шине, вероятно, слишком низкое.

Добавление герметика для бескамерных покрышек может помочь предотвратить сползание шин. Если стекло, камни, шипы или другой мусор проткнут шину, бескамерный герметик коагулирует в месте прокола и изолирует его от дальнейшей потери воздуха.Существует предел, который герметик для бескамерных покрытий может герметизировать (например, герметик для шин Stan’s NoTubes утверждает, что может заделывать отверстия размером до дюйма), поэтому герметик не эффективен во всех ситуациях. Но с тех пор, как в велоспорте появилась бескамерная технология, спущенные шины стали гораздо реже.

Что такое бескамерные колеса и шины?

Для современных бескамерных систем требуются колеса и шины, специально предназначенные для бескамерной работы. Граница между колесами и шинами, совместимыми с бескамерными или готовыми к использованию в бескамерных условиях, выполнена с точными допусками, которые обеспечивают плотное уплотнение.Для работы бескамерных колес требуется непористая ободная лента (например, желтая ободная лента Stan’s NoTubes). Эта защита основания не впитает герметик и сделает обод воздухонепроницаемым. Бескамерная ободная лента является наиболее распространенной формой защиты основания. На большинстве бескамерных колес бескамерная лента уже установлена.

Обод, пригодный для бескамерного использования. Этот обод будет готов к установке в бескамерный режим с добавлением бескамерной ленты. Если вам нужно наклеить ленту на обод, готовый к бескамерному использованию , посмотрите это обучающее видео: Установка бескамерной ленты.

Бескамерная шина будет иметь борта с более высоким модулем упругости (то есть менее эластичными), которые будут плотнее прилегать к ободу. Готовые к использованию бескамерные шины имеют стандартный корпус, поэтому для обеспечения герметичности требуется использование герметика для бескамерных шин. Герметик также имеет дополнительное преимущество в виде герметизации проколов, если они возникнут во время езды. Большинство производителей шин указывают на шине, что она готова к бескамерному использованию, на боковине (например, Maxxis: TR, Schwalbe: TLE, Specialized: 2Bliss, WTB: TCS).

Большинство новых горных и гравийных велосипедов будут поставляться производителем с бескамерными колесами и шинами.Если вы не уверены, готовы ли ваши нынешние колеса или шины к бескамерному использованию, обратитесь к производителю или в наши руководства для получения дополнительной информации.

Настройка и обслуживание вашей бескамерной системы

Первоначальная настройка — самая сложная задача для большинства райдеров, плохо знакомых с бескамерными системами. Хотя это может показаться пугающим, есть всего несколько простых шагов, и в большинстве случаев для этого не потребуются дополнительные инструменты.

Инструменты

• Герметик
• Насос
• Рычаги шин (при необходимости)
• Бескамерный клапан (если он еще не включен или не установлен)
• Бескамерная лента (если она еще не включена или не установлена)
• Съемник стержня клапана (при необходимости)

Убедитесь, что ваши колеса и шины готовы к бескамерному использованию

• Убедитесь, что ваше колесо, готовое к бескамерному использованию, должным образом заклеено бескамерной лентой.Если есть зазоры или участки, где лента сместилась, оторвалась от обода или была порезана, заклейте ободок заново.
• Если вам нужно наклеить диски, готовые к работе с бескамерными пластинами, посмотрите это обучающее видео: Установка бескамерной ленты.
• Проверьте правильность установки бескамерных клапанов. Бескамерный клапан похож на стандартный клапан Presta и работает так же. Вместо того, чтобы быть прикрепленным к трубке, на клапане есть резиновое основание, которое обеспечивает герметичное уплотнение в отверстии клапана на ободе.Для бескамерных клапанов требуется гайка, которая навинчивается на корпус клапана. Эта гайка прижимает резиновое основание к отверстию клапана. Его следует затянуть до упора.

Монтаж и накачка бескамерных шин

Процесс установки бескамерной шины очень похож на установку традиционных клинчеров. Многие современные бескамерные шины можно установить и накачать с помощью стандартного напольного насоса. В видео ниже подробно рассказывается, как установить бескамерную шину на готовый для бескамерной обработки обод и накачать ее с помощью напольного насоса.

Устойчивые шины могут потребовать большего притока воздуха к сиденью. Если вы изо всех сил пытаетесь установить бескамерную шину с помощью стандартного напольного насоса, большего воздушного потока можно добиться несколькими способами:

• Снимите стержень клапана с помощью съемника стержня клапана. Это позволит большему потоку воздуха через клапан осесть устойчивые шины.
• Используйте воздушный компрессор. Воздушный компрессор имеет гораздо большую мощность, чем стандартный напольный насос. Некоторые производители насосов также производят напольные насосы с камерой высокого давления, которая работает как мини-воздушный компрессор.Эта камера заполнена напольным насосом, который затем может быть выпущен в виде концентрированной струи воздуха.
• Используйте баллончик с CO2 и инфлятор. Инфляторы СО2 часто используются при аварийном ремонте квартир. В крайнем случае, их можно использовать для установки на бескамерные шины. Компания Stan’s NoTubes рекомендует, чтобы после того, как шина была заполнена CO2, ее следует спустить, выпуская CO2, а затем повторно накачать обычным воздухом с помощью насоса.

Добавка или освежение герметика

Добавлять герметик в шины можно либо методом прямой заливки, либо методом впрыска через клапан.Со временем бескамерный герметик в ваших шинах начнет высыхать и потеряет свою эффективность, поэтому планируйте обновлять герметик ежеквартально (примерно каждые три месяца). Это небольшое профилактическое обслуживание гарантирует, что ваша бескамерная система всегда будет работать правильно.

Прямая заливка:

Клапан впрыска:

Что делать, если во время поездки у вас появилась квартира

Хотя бескамерные системы эффективны и надежны, они не непобедимы.Квартиры и проколы все еще могут произойти. Для большинства рекреационных поездок лучше иметь при себе плоский ремонтный комплект, который включает в себя традиционную камеру. На видео ниже показано, как отремонтировать квартиру с камерой, чтобы вы могли продолжать кататься.

Заглушки для шин

Пробки для шин

— хороший вариант для ремонта проколов шин, которые бескамерный герметик не может закрыть. Иногда, если вы правильно вставляете шину, камера не нужна. На рынке есть много популярных вариантов заглушек для шин, например, «Сторона бекона» от Genuine Innovations и инструменты Dynaplug.

Компания

Stan’s NoTubes разработала собственный инструмент DART, позволяющий ремонтировать поврежденные шины быстрее, проще и лучше, чем существующие инструменты для пробок. DART вступает в химическую реакцию с герметиком Стэна, быстро образуя прочную герметичную связь.

Поиск и устранение неисправностей

Если в вашей бескамерной системе не хватает воздуха, ознакомьтесь с этими советами по устранению неисправностей от Stan’s NoTubes.

Все фото и видео любезно предоставлены Stan’s NoTubes.

Посетите Stan’s NoTubes для получения дополнительных справочных видео и информации о продукте.

Совершенный бескамерный гид MTB — все, что вам нужно знать

Бескамерная технология произвела революцию в мире горных велосипедов в последние годы, позволив нам добиться большей производительности от наших шин, повысить устойчивость к проколам и снизить вес. Эта статья — универсальный магазин для всех, кто заинтересован в использовании бескамерных технологий, и содержит все, что вам нужно знать о бескамерных установках, клапанах, герметиках, ободной ленте и многом другом!

Содержание

Бескамерная установка позволяет отказаться от камер и получить максимальную производительность от ваших шин.

Как следует из названия, настройка вашего MTB для работы в бескамерном режиме позволяет отказаться от внутренних камер и вместо этого использовать систему, в которой воздух запечатан внутри шины, а не в камере.Это дает ряд важных преимуществ, не последними из которых являются повышенное сцепление с дорогой и лучшая сопротивляемость проколам. Если вы подумываете о переходе на бескамерную установку, вы, вероятно, уже встречали термин «бескамерная установка». Готовность к бескамерному использованию (иногда обозначаемая TR или TC) означает, что компоненты, обозначенные как таковые (шины или колеса), были разработаны для работы с камерой или без нее. Например, бескамерная шина будет иметь специально разработанный борт, который поможет ей прилегать к ободу, но вам могут потребоваться некоторые дополнительные аксессуары, такие как клапаны, ободная лента и герметик, чтобы фактически преобразовать ее в бескамерную.

Вот несколько быстрых определений наиболее распространенных терминов, связанных с бескамерными системами:

Бескамерная установка — Герметичная система, позволяющая управлять колесами без внутренних камер.
Герметик для шин — Бескамерный герметик герметизирует небольшие проколы в бескамерной системе. Он также покрывает внутреннюю часть шины и герметизирует поверхность контакта борта шины с ободом, чтобы предотвратить потерю воздуха.
Бескамерные клапаны — Бескамерные клапаны необходимы для вашей бескамерной установки. Они просто устанавливаются через отверстие для клапана обода и фиксируются контргайкой с резьбой.
Бескамерная ободная лента — Ободная лента играет жизненно важную роль в бескамерной системе и обеспечивает герметичность основания обода, предотвращая потерю воздуха через отверстия для спиц.
Готовность к бескамерному использованию — термин, означающий, что продукт был разработан для работы с трубками или без них и готов к бескамерному преобразованию.
Борт шины — Борт шины — это край шины, который сидит на ободе и плотно прилегает к ободу в бескамерной системе.
Боковина шины — Боковина — это гладкая область шины между краем протектора и бортом.Некоторые боковины немного пористы и нуждаются в герметике, чтобы удерживать воздух, в то время как другие почти герметичны после извлечения из коробки.
Каркас шины — Основа каждой шины. Он придает шине ее форму и структуру и существенно влияет на устойчивость на поворотах, защиту от проколов и вес.

Здесь, в ENDURO, все наши редакторы — большие поклонники своей бескамерной установки. Мы настоятельно рекомендуем бескамерные модели как самое дешевое и эффективное обновление для подавляющего большинства гонщиков.Тем не менее, некоторым райдерам все же может быть лучше с трубами. Прочтите о плюсах и минусах бескамерного велосипеда и узнайте, стоит ли вам настраивать горный велосипед для бега без камер!

Есть как плюсы, так и минусы бескамерных. Однако для нашей редакции и тестировщиков преимущества однозначно перевешивают недостатки!

Бескамерные шины: достоинства и недостатки

Это правда, у бескамерных камер есть свои плюсы и минусы. Однако для большинства райдеров преимущества бескамерного велосипеда значительно перевешивают недостатки.Следует ли вам использовать бескамерные шины или есть причина не использовать шины без камер? Вот плюсы и минусы бескамерной установки:

Преимущества бескамерной установки

Подведены итоги самых больших преимуществ бескамерной техники? Больше сцепления и меньше проколов!

Бескамерная установка позволяет получить максимальную производительность от ваших шин. Бескамерный режим позволяет эксплуатировать шины при более низком давлении, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и комфорт. Бескамерная система также имеет меньшую вероятность прокола (даже при более низком давлении), чем камерная шина, поскольку между препятствием и ободом нет трубки, которая могла бы зажать — это причина ужасного укуса змеи.Трубки дорогие, и если укусы змей — обычное явление во время поездок, в долгосрочной перспективе, вероятно, будет дешевле использовать бескамерные велосипеды. Любые небольшие проколы сразу же заделываются герметиком. На самом деле, установка бескамерного MTB не только снижает вероятность проколов, но и снижает сопротивление качению. При меньшем давлении шина может лучше деформироваться вокруг препятствий, позволяя шине отклоняться и легче катиться по ним, по сравнению с более высоким давлением в шинах (трубчатых), когда байк должен двигаться вверх и преодолевать препятствие, что позволяет сэкономить немного энергии. .

Краткий обзор преимуществ бескамерных систем:

• больше сцепления
• лучшая стойкость к проколам
• самоуплотняющаяся система
• меньше сопротивление качению
• , вероятно, дешевле для большинства гонщиков

Обратная сторона бескамерного

Единственным реальным недостатком бескамерной системы является повышенная сложность настройки и обслуживания по сравнению с трубками

. Основным недостатком бескамерной системы является повышенная сложность настройки и обслуживания.Хотя первоначальная стоимость клапанов, ленты и герметика не очень высока, общая стоимость быстро возрастет, если у вас еще нет бескамерных шин и колесных дисков на вашем велосипеде. Как и любую деталь вашего велосипеда, бескамерную установку необходимо регулярно обслуживать. Отсутствие обслуживания может привести к высыханию герметика и засорению клапанов, что приведет к снижению эффективности работы и герметичности. Для некоторых комбинаций шин и ободов для первоначальной установки потребуется специальный бескамерный насос или компрессор.Бескамерные системы также имеют тенденцию пропускать немного воздуха между поездками, поэтому вам следует проверять давление в шинах вашего MTB перед каждой поездкой. Чтобы узнать, что такое идеальное давление, мы создали это руководство.

Краткий обзор недостатков бескамерных систем:

• установка может стоить дорого
• требует дополнительного обслуживания
• сложнее в установке, чем трубка
• Потери воздуха между поездками

Мы рекомендуем бескамерные велосипеды всем, кто часто ездит на горных велосипедах по бездорожью.Преимущества бескамерного велосипеда неоценимы для райдеров, которые выходят за пределы своих возможностей и хотят максимальной производительности своего велосипеда. Если вы используете велосипед нечасто и не нуждаетесь в преимуществах бескамерного велосипеда, трубную систему проще настроить, и она практически не требует обслуживания.

Как установить бескамерную шину и что вам потребуется

При наличии правильного оборудования и техники бескамерная установка — простой процесс. Однако вам, скорее всего, понадобится насос или компрессор для начального накачивания.

Перед тем как приступить к настройке бескамерной системы, убедитесь, что у вас есть все необходимые детали и оборудование. Вам понадобятся готовые к использованию бескамерные диски и шины (посмотрите наш групповой тест шин, чтобы найти для вас лучшую бескамерную шину), герметик и пара бескамерных клапанов. Если ваши диски не приклеены заранее, вам нужно будет установить ободную ленту, предназначенную для бескамерных моделей, иначе основание обода не будет герметичным. Чтобы накачать шину, вам может понадобиться бескамерный насос. Процесс установки бескамерной системы довольно прост, но небольшие сложности могут значительно усложнить его.Ознакомьтесь со всем, что вам нужно знать, в нашем пошаговом руководстве по установке без камеры! Этот процесс не должен занимать больше 20 минут на одно колесо, и если вы все сделаете правильно, он не вызовет беспорядка. Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством, чтобы получить полезные советы и рекомендации!

Краткий контрольный список — вот что вам нужно для бескамерной установки

• совместимый обод и шина
• бескамерный герметик
• насос большого объема (рекомендуется бескамерный насос для накачивания)
• бескамерные клапаны
• Бескамерная лента (если еще не установлена)
• рычаг шины

С каким давлением я должен работать в бескамерных шинах?

Давление в шинах должно быть уникальным для каждого гонщика.Бескамерный режим позволяет вам еще больше увеличить давление для лучшего сцепления и повышения производительности.

Бескамерная система позволяет использовать более низкое давление в шинах, чем трубная установка, без ущерба для общего сопротивления проколу вашей установки. Это потому, что между препятствием и ободом нет трубки, которую можно было бы зажать, что является причиной ужасного укуса змеи. Возможность работать с более низким давлением в шинах является большим преимуществом бескамерных шин и позволяет добиться от ваших шин большей производительности, сцепления и комфорта. Чтобы в полной мере воспользоваться этими преимуществами, вы должны подобрать для вас идеальное давление в бескамерных шинах.Ознакомьтесь с нашим подробным руководством о том, как найти идеальное давление в шинах для вашего МТБ, чтобы узнать, при каком давлении вы должны работать в бескамерных шинах! Важно помнить, что, хотя для начальной настройки вам может потребоваться специальный бескамерный насос, вы можете использовать любой стандартный насос для регулярной проверки давления или пополнения.

Как исправить бескамерный прокол на тропе и дома?

К счастью, бескамерные проколы случаются редко, и их легко исправить, если у вас есть соответствующие ноу-хау!

Хотя бескамерная система намного более устойчива к проколам, чем камерная шина, все же существует вероятность того, что на трассе что-то пойдет не так.Самая распространенная проблема — это небольшой прокол (который слишком велик, чтобы его можно было заделать одним герметиком) в протекторе или боковой стенке, часто вызванный шипом или острым камнем. Эти проколы можно быстро и легко исправить с помощью заглушки для шин. Еще одна распространенная проблема — это «рыгание» шины. Это происходит, когда шина катится по ободу с сильным сжатием (например, по плотной берме), на мгновение отрывая борт от фланца обода и позволяя воздуху выйти перед повторным уплотнением. Если вы отрыгнете шину, все, что вам нужно сделать, это повторно накачать ее до желаемого давления.На трассе намного сложнее отремонтировать большие разрывы боковины и потерю воздуха из-за повреждения обода. Мы рекомендуем установить трубку и устранить проблему дома. Ознакомьтесь с нашим руководством по ремонту бескамерных устройств, чтобы получить подробные инструкции по устранению любых проблем, с которыми вы можете столкнуться.

Как ухаживать за вашей бескамерной установкой

Как и любая система на вашем велосипеде, бескамерная установка требует обслуживания для обеспечения максимальной производительности и эффективности. К счастью, обслуживание бескамерной системы несложно и не требует больших затрат труда.Вот основные моменты, о которых следует помнить:

Клапан сервисный

Уход за клапаном очень важен. Это жизненно важная часть бескамерной системы.

Важно следить за состоянием вашего бескамерного клапана. Убедитесь, что сердечник клапана не изогнут и воздух может нормально проходить через него. Сердечники клапанов могут забиться герметиком, что ограничит их воздушный поток. В этом случае осторожно снимите сердечник клапана (это выпустит весь воздух из шины) и очистите его или замените, если необходимо.

Потеря воздуха нормальная

Если вы оставите горный велосипед неподвижным на длительное время (а иногда и просто на ночь!), Вы можете заметить, что бескамерная система теряет немного воздуха. Не паникуйте, это нормально! Просто не забудьте проверить давление в шинах перед поездкой!

Как часто нужно менять герметик? Как добавить бескамерный герметик?

Герметик для бескамерных покрытий со временем может высохнуть, что снижает его эффективность. Скорость высыхания зависит от ряда факторов, в том числе от того, как часто вы катаетесь и насколько жарко.Хотя невозможно определить точный интервал обслуживания, мы рекомендуем доливать герметик не реже одного раза в шесть месяцев. Чтобы проверить уровень герметика, возьмите колесо и встряхните его. Если вы слышите шорох, значит, герметика осталось много. Если вы не слышите, как герметик движется внутри шины, спустите давление из шины, оторвите небольшой участок борта в нижней части обода и проверьте, нет ли герметика.

Мы рекомендуем регулярно проверять и доливать бескамерный герметик для обеспечения максимальной производительности.

Есть два способа добавить бескамерный герметик в вашу шину.Первый метод заключается в том, чтобы спустить шину из шины и оторвать часть борта шины от обода. Затем вы можете залить герметик на дно шины, прежде чем снова установить борт и накачать шину. Второй метод проще, быстрее и чище, но требует шприца или инжектора герметика. Верхний наконечник — большинство маленьких (около 100 мл) контейнеров с герметиком имеют носик, который легко входит в шток клапана для облегчения заправки. Чтобы заправить этот метод, полностью откачайте шину и снимите сердечник клапана.Затем с помощью шприца или инжектора герметика добавьте герметик прямо через клапан. После доливки герметика просто замените сердечник клапана и повторно накачайте шину.

Куда пропал весь мой бескамерный герметик?

Если не остановить этот процесс, герметик может высохнуть и, по-видимому, исчезнуть, образуя пленку на внутренней стороне шины или превратившись в колючие шарики герметика. Если это произойдет, то он не будет использоваться и его необходимо заменить.

Вкладыши для шин и бескамерные — идеальное сочетание?

Бескамерные вставки в настоящее время являются повальным увлечением в мире горных велосипедов, и на рынке доступно бесчисленное множество вариантов и дизайнов.Эти вставки из пенопласта предназначены для обеспечения амортизирующего слоя защиты обода, поглощая удары камней или корней, выходящие за пределы шины. Хотя очень сложно протестировать и прокомментировать их эффективность, у использования вставки бескамерной шины есть некоторые плюсы и минусы.

Бескамерные вставки обеспечивают повышенную защиту обода и шины от ударов, но также имеют некоторые недостатки …

Основным преимуществом использования бескамерной вставки является улучшенная защита от защемления, поскольку вставка эффективно амортизирует как обод, так и шину.Лучшие вставки также помогают повысить устойчивость боковины и снизить вероятность отрыжки шины. Они позволяют работать даже при более низком давлении, в равной степени защищая обод и шину. Если вам удастся проткнуть шину с установленной вставкой, при необходимости вы можете откатить спущенную шину.

Недостатков тоже немало. Вставки добавляют больше веса, чем модернизация шины с более тяжелым каркасом, и их часто сложно устанавливать и снимать (чем они лучше, тем сложнее их установить), что очень затрудняет ремонт покрышек на бездорожье.Вкладыши также потребляют много герметика, поскольку, несмотря на то, что он изготовлен из пенопласта с закрытыми порами, герметик покрывает их большую площадь поверхности, делая его бесполезным в случае прокола. Вкладыши тоже очень дороги. В то время как некоторые будут прыгать на дополнительную защиту и улучшенную стабильность шин, которые, как утверждают, предлагают вставки, мы думаем, что дополнительная стоимость, вес и сложная установка делают их ненужным обновлением для большинства гонщиков.

---

Бескамерные глубокие погружения

CO2 и бескамерные — работают ли они вместе?

Хотя CO2 действительно помогает повторно накачать вашу шину в крайнем случае, он также может иметь негативные долгосрочные последствия для герметика.Когда CO2 выбрасывается из баллона под давлением в гораздо больший объем шины, происходит резкое падение температуры. Это падение температуры активирует коагулянт некоторых герметиков, заставляя их замерзать и образовывать большие шарики латекса внутри шины.

Вредны ли бескамерные системы для окружающей среды?

Большинство герметиков для бескамерных покрытий основаны на натуральном или синтетическом латексе, который подвержен разложению. Однако каждая марка добавляет в свой герметик различные добавки и частицы, чтобы улучшить его характеристики.Поэтому невозможно точно определить, насколько экологичны герметики, поскольку они варьируются от бренда к бренду.

Почему велосипеды не продаются бескамерные?

Бескамерный герметик со временем теряет свою эффективность, делая его бесполезным. Этот процесс ускоряется, если велосипед не используется в течение длительного периода. Поэтому производители велосипедов не поставляют велосипеды с бескамерными установками, так как к тому моменту, когда велосипед попадает к покупателю, герметик, возможно, уже высохнет. В настоящее время некоторые бренды, ярким примером которых является Giant, устанавливают клапаны и шины, а вам остается только добавить герметик.Большинство других брендов предоставят вам все необходимое для настройки бескамерного велосипеда при его покупке.

Можно ли смешивать герметики для бескамерных покрытий?

Мы не рекомендуем смешивать герметики без трубок, даже если оба герметика на латексной основе. Это связано с тем, что разные производители используют разные добавки и частицы, которые могут вызвать коагуляцию и ухудшение характеристик при смешивании.

Бескамерная установка — дорого?

Если у вас уже есть готовые к использованию бескамерные диски и шины, переход на бескамерные системы относительно доступен.Все, что вам нужно, это пара клапанов (около 15 евро) и герметик (около 20 евро за большую бутылку или 5 евро за небольшую одноразовую бутылку). Вам также может потребоваться приобрести ободную ленту, которая стоит около 8 евро.

Самодельный бескамерный — Могу ли я сделать это сам?

Можно установить бескамерную установку, не платя за надлежащие компоненты, сделав самодельный надувной насос, используя ленту Gorilla для герметизации колесных дисков и вырезая клапаны из старой трубки. Однако мы не рекомендуем его, так как он может вызвать дополнительные проблемы, не проверен и не безопасен.

Слова: Финли Андерсон Фото: Команда ENDURO

.