Бензин насос: Что такое бензонасос для автомобиля

В водительской среде ходит немало различных легенд и мифов. Одна из таких легенд гласит, что категорически нельзя доводить уровень бензина в баке до нуля, так как при минимальном количестве топлива тут же сгорает бензонасос. Поэтому нужно заправляться всегда пораньше и не ездить с горящей лампочкой низкого уровня топлива. Но так ли это на самом деле?

Почему должен сгореть бензонасос?

Одни считают, что насос выйдет из строя при недостаточном уровне бензина, так как перегреется. Другие уверены, в бензонасос вместе с остатками бензина попадётся всякая грязь со дна и он сломается. Третьи полагают, что бензонасос убьёт скопившаяся на дне бака вода. Все эти домыслы довольно легко развенчиваются. Например, не стоит бояться перегрева бензонасоса при работе без топлива. Как только в баке кончится бензин, двигатель сразу заглохнет, а значит и не будет работать насос.

Не нужно бояться и грязи, которая якобы испортит насос. На входе у насоса установлен фильтрующий элемент, он задерживает все крупные частицы, которые плавают на дне бака. Это позволяет спокойно ехать «на лампочке» не боясь, что бензонасос сломается. Тем не менее, на старых машинах всё же желательно проверить состояние бензобака и почистить его при необходимости.

А как быть с водой в баке?

Вода в бензобаке появляется из-за перепада температур. На холодных стенках бака оседает конденсат и постепенно стекает каплями в низ. Со временем в бензобаке накапливается довольно много воды, так как она не смешивается с бензином и всегда остаётся на дне. Эта вода действительно представляет угрозу для бензонасоса.

При минимальном количестве топлива вся скопившаяся вода может замёрзнуть и повредить не только насос, но топливную систему. Опытные водители рекомендуют периодически заливать в бак немного спирта. Он смешается с водой и остатками бензина, после чего весь этот коктейль сгорит в двигателе.

Получается, что не стоит сильно бояться ездить «на лампочке», бензонасосу это не угрожает. Тем не менее, периодически нужно уделять внимание бензобаку и очищать его от воды и конденсата, тогда никаких проблем с внезапной поломкой бензонасоса у вас не будет. А чтобы снизить количество конденсата, нужно взять за правило не оставлять машину с полупустым баком и всегда заправляться «до полного».

Фото с интернет-ресурсов

Топливный насос — классификация, особенности и виды топливных насосов

Топливный насос – это один из обязательных элементов любого транспортного средства. Он предназначается для транспортировки горючего из топливного бака непосредственно в двигатель. В современном автомобилестроении применяются различные виды топливных насосов, отличающихся как по функциональному назначению, так и по конструктивным особенностям. В статье рассматриваются основные их разновидности, устройство, принцип действия и выполняемые функции.

Функциональное назначение

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает сжигание топливно-воздушной смеси в специальных камерах. Топливная система транспортного средства, наиболее важной частью которой выступает насосное оборудование, предназначается для обеспечения бесперебойной подачи горючего к рабочим узлам двигателя.

В современном автомобилестроении используются несколько разновидностей топливных насосов. Самый простой и в сегодняшних условиях редко применяемый вариант – традиционный и весьма распространенный 2-3 десятилетия назад бензонасос карбюратора. Его функция ограничивается перемещением горючего к двигателю, причем бензин подается под обычным давлением, а потому такой вид механизма нередко называется ТННД или топливный насос низкого давления.

В намного чаще используемом в настоящее время инжекторном бензиновом двигателе применяется система непосредственного впрыска горючего в цилиндры. Это предполагает подачу горючего под давлением. Поэтому бензонасос инжектора является ТНВД или топливным насосом высокого давления.

Конструкция дизельного двигателя предусматривает наличие сразу двух топливных насосов. Первый из них является ТННД и предназначается для перемещения горючего из бака к ТНВД. Последний, в свою очередь, сжимает полученное топливо и обеспечивает его доставку непосредственно к форсункам двигателя.

Таким образом, выполняемые функции определяются типом двигателя и самого топливного насоса:

· бензонасос карбюратора подает горючее из бака к двигателю без каких-либо манипуляций с давлением;

· бензонасос инжектора, помимо функции транспортирования, еще и нагнетает давление перед впрыском горючего в камеру сгорания, а также дозирует топливо и регулирует периодичность его подачи;

· ТННД дизеля закачивает дизельное топливо из бака в двигатель;

· ТНВД дизельного агрегата выполняет функции, аналогичные бензонасосу инжектора – нагнетает давление, дозирует и определяет режим впрыска топлива в форсунки двигателя.

Классификация

Наиболее часто применяемая классификация топливных насосов – по типу двигателя – была приведена выше. Однако, применяют и другие признаки, позволяющие разделить рассматриваемый механизм на виды. Например, по месту расположения в автомобиле различают погружные насосы, которые устанавливаются прямо в топливном баке, и насосы, монтируемые непосредственно к силовой установке двигателя.

По типу привода топливные насосы делятся на механические и электрические. Первая разновидность применяется в карбюраторных двигателях и старых моделях дизельных агрегатов. Альтернативный вариант используется сегодня намного чаще и устанавливается как в инжекторных бензиновых движках, так и в современных дизельных силовых установках.

Особенности устройства различных видов топливных насосов

Очевидно, что каждая из перечисленных выше разновидностей топливных насосов обладает характерными конструктивными особенностями, предназначена для выполнения разных функций и имеет серьезные отличия в принципе работы. Поэтому целесообразно рассмотреть каждую из них подробнее.

Механический бензонасос карбюратора

Стандартный бензонасос механического типа устанавливается на двигателе – как правило, на блоке цилиндров. Он крепится при помощи обычных винтов. Работа механизма обеспечивается за счет движения так называемого кулачкового эксцентрика.

Устройство механического бензонасоса предусматривает наличие следующих элементов:

• корпус, внутри которого располагают остальные детали;
• толкатель, непосредственно соединенный с кулачком механического привода;
• рычаг и шток, воспринимающие энергию от штока и обеспечивающие функционирование насоса;
• мембрана, которая разделяет внутреннее пространство насоса на две камеры – впускную и выпускную;
• возвратная пружина, предназначенная для возвращения штока в стартовое положение;
• два клапана, установленные на нагнетательном и всасывающем каналах;
• фильтр, который в большинстве моделей также размещается внутри корпуса насоса и предназначен для очистки подаваемого в двигатель топлива.

В современном автомобилестроении механические топливные насосы применяются достаточно редко, что объясняется их более низкой эффективностью, по сравнению с агрегатами с электрическим приводом. Тем не менее, они обладают рядом весомых достоинств, в числе которых: простая и надежная конструкция, а также возможность ручной подкачки топлива, обеспечивающая возможность без проблем завести автомобиль после долгосрочного простоя.

Электрический бензонасос инжектора

Топливные насосы на электрическом приводе устанавливаются не только на бензиновых инжекторах, но и в качестве ТНВД на дизельных двигателях. Востребованность электрических бензонасосов привела к появлению нескольких разновидностей этого типа механизмов, различающихся конструктивными особенностями. В их число входят топливные насосы следующих типов:

• вакуумные. Устройство агрегата в целом аналогично описанному выше механическому бензонасосу. Единственным существенным отличием выступает замена эксцентрика на электрический привод. Последний работает как втягивающее реле, имеющее два составных элемента – сердечник и обмотку;
• роликовые. Рабочий узел этого типа топливного насоса состоит из ротора с выполненными специальными пазами, в которые устанавливаются ролики. Перемещение горючего достигается за счет вращения ротора и изменения расстояния между ним и роликами. Электропривод представляет собой обычный двигатель постоянного тока;
• шестеренчатые. Подача и повышение давления горючего в данном случае достигаются за счет вращения ротора, изготовленного в форме шестерни и расположенного эксцентрично к другой шестерне, которая называется статором. Зубья обеих шестерен образуют камеры, объем которых постоянно меняется, благодаря чему создаются перепады давления и обеспечивается подача топлива к двигателю;
• центробежные. Рабочий узел насоса представляет собой колесо, оснащенное лопастями. За счет их движения создаются завихрения, в результате чего горючее транспортируется от всасывающего канала к нагнетательному;
• плунжерные. Подобная конструкция топливного насоса редко используется для бензиновых двигателей и намного чаще применяется в дизельных силовых установках в ТНВД. Основу механизма составляют плунжерные пары, состоящие из гильзы и поршня, которые приводятся в движение кулачковым валом. Перемещение плунжера нагнетает давление в пространстве над ним и обеспечивает подачу топлива к форсункам двигателя.

Электрические бензонасосы делятся на два типа – выносные и погружные. Первая разновидность устанавливается на кузове транспортного средства, а вторая – монтируется непосредственно в топливном баке. В современных моделях автомобилей чаще применяются именно погружные топливные насосы. Ключевые преимущества такого расположения – отсутствие возможности так называемого «сухого хода» и охлаждение агрегата за счет погружения в рабочую жидкость.

ТННД дизеля

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя предназначен для выполнения одной функции – транспортировка топлива из бака к ТНВД. На старых моделях силовых установок в подобном качестве использовались механические топливные насосы. Современные дизельные агрегаты предусматривают использование ТННД на электроприводе.

ТНВД дизельного двигателя

Главной особенностью дизельного двигателя выступает подача топлива под высоким давлением. Для успешного выполнения этой функции используются ТНВД. Современные модели топливных насосов этого типа предназначены для решения еще двух важных задач, к числу которых относятся: дозировка горючего и регулирование периодичности его впрыска в камеры сгорания. Именно успешное осуществление трех перечисленных функций в значительной степени определяет эффективность и КПД при эксплуатации дизельной силовой установки.

Основным рабочим узлом ТНВД дизельного двигателя является плунжерная пара. Ее устройство состоит из двух элементов – поршня или плунжера, который перемещается внутри гильзы, нередко называемой втулкой. Для изготовления плунжерной пары применяются высокопрочные стали, а рабочие поверхности деталей выполняются с высокой точностью и тщательно обрабатываются. В результате достигается герметичность примыкания при одновременном обеспечении возможности перемещения поршня внутри втулки.

В современном автомобилестроении используются три разновидности ТНВД:

• классическая. Устройство и принцип действия в целом напоминает описанный выше бензонасос инжектора. Горючее подается посредством плунжерных пар непосредственно к форсункам дизельного двигателя;
• система насос-форсунка или pump-dus. Главной конструктивной особенностью ТНВД этого типа является наличие специального подкачивающего устройства, установленного на каждой форсунке. Это позволяет увеличить мощность двигателя по сравнению со стандартным ТНВД на 5-6%. Минусом системы выступает требовательность к качеству используемого двигателем дизельного топлива;
• система common rail. Самая прогрессивная разновидность ТНВД дизельных агрегатов, широко применяемая в последние годы. Устройство топливного насоса этого типа предусматривает наличие общей рампы, из которой топливо под очень высоким давлением подается непосредственно к форсункам. Использование common rail обеспечивает максимально высокий КПД дизеля, который совмещается с экономичностью и экологичностью его эксплуатации.

Ресурс и основные неисправности топливных насосов

Независимо от вида топливного насоса главным фактором, влияющим на долговечность механизма, выступает качество используемого в процессе эксплуатации горючего. Это в равной степени касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Основной проблемой, возникающей при работе насоса в подобной ситуации, становится загрязнение отдельных деталей топливной системы. Частичным решением данной проблемы становится использование и регулярная замена эффективных фильтров очистки.

Другой часто причиной неисправности топливного насоса погружного типа является эксплуатация двигателя при малом количестве топлива в баке. В этом случае затрудняется охлаждение агрегата, что приводит к его перегреву, снижению эффективности и, в самом худшем случае, попросту выходу из строя.

В качестве основных критериев, позволяющих диагностировать неисправность топливного насоса автомобиля, выступают следующие признаки:

• трудности с запуском двигателя;
• повышенный расход горючего и увеличение объема выхлопных газов;
• уменьшение мощности двигателя на высоких оборотах или перепады в работе силовой установки;
• возникновение посторонних звуков при запуске и работе бензинового или дизельного двигателя.

Современное диагностическое оборудование эффективно выявляет возможные проблемы на ранних стадиях. Это позволяет принять необходимые меры по их устранению, в результате чего при небольшом уровне расходов существенно увеличивается нормативный срок службы топливного насоса. Кроме того, удается избежать намного более серьезных затрат на ремонт и замену пришедших в негодность узлов или деталей.

Устройство топливного насоса

Работа двигателей внутреннего сгорания, использующихся на самых разных видах транспорта и техники, основана на сгорании топливо-воздушной смеси и выделяемой в результате этого процесса энергии. Но для того, чтобы силовая установка функционировала, топливо должно подаваться порционно в строго определенные моменты. И задача эта лежит на системе питания, входящей в конструкцию мотора.

Системы подачи топлива двигателей состоят из ряда составных элементов, у каждого из которых своя задача. Одни из них фильтруют топливо, удаляя из него загрязняющие элементы, другие осуществляют дозировку и подачу его во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр. Все эти элементы выполняют свою функцию с топливом, которое к ним еще нужно подать. И это обеспечивают используемые в конструкциях систем топливные насосы.

Насос в сборе

Как и у любого жидкостного насоса, задача узла, используемого в конструкции мотора – закачка топлива в систему. Причем практически везде нужно, чтобы оно подавалось под определенным давлением.

Типы топливных насосов

В разных типах моторов используются свои виды топливных насосов. Но в целом, все их можно разделить на две категории – низкого и высокого давления. Использование того или иного узла зависит от конструктивных особенностей и принципа работы силовой установки.

Так, у бензиновых моторов, поскольку воспламеняемость бензина значительно выше дизельного топлива, и при этом загорается топливо-воздушная смесь от стороннего источника, то высокого давления в системе не требуется. Поэтому в конструкции используются насосы низкого давления.

Насос бензинового двигателя

Но стоит отметить, что в инжекторных бензиновых системах последнего поколения, топливо подается прямо в цилиндр (непосредственный впрыск), поэтому бензин должен подаваться уже под высоким давлением.

Что касается дизелей, то у них смесь загорается от воздействия давления в цилиндре и температуры. К тому же само топливо имеет непосредственный впрыск в камеры сгорания, поэтому, чтобы форсунка смогла его впрыснуть, нужно значительное давление. И для этого в конструкции используется насос высокого давления (ТНВД). Но отметим, что без использования насоса низкого давления в конструкции системы питания не обошлось, поскольку сам ТНВД не может закачивать топливо, ведь в его задачу входит только сжатие и подача на форсунки.

Все используемые насосы на силовых установках разных типов можно также разделить на механические и электрические. В первом случае узел работает от силовой установки (используется шестеренчатый привод или от кулачков вала). Что касается электрических, то они в действие приводятся от своего электродвигателя.

Если более конкретно, то на бензиновых моторах системы питания используют только насосы низкого давления. И лишь в инжекторе с непосредственным впрыском имеется ТНВД. При этом в карбюраторных моделях этот узел имел механический привод, а вот в инжекторных используется электрические элементы.

Механический бензонасос

В дизелях же применяется два типа насосов – низкого давления, который закачивает топливо, и высокого давления – сжимающий дизтопливо перед тем, как оно поступит на форсунки.

Топливоподкачивающий насос дизеля обычно имеет механический привод, хотя встречаются и электрические модели. Что касается ТНВД, то он в работу приводится от силовой установки.

Разница в создаваемом давлении насосов низкого и высокого давления очень разительна. Так, для работы инжекторной системы питания достаточно всего 2,0-2,5 Бар. Но это рабочий диапазон давления самого инжектора. Качающий топливо узел же, как обычно, обеспечивает его немного с избытком. Так, давление топливного насоса инжектора варьируется от 3,0 до 7,0 Бар (зависит от типа и состояния элемента). Что касается карбюраторных систем, то там бензин подается практически без давления.

А вот в дизелях для подачи топлива нужно очень высокое давление. Если взять систему Common Rail последнего поколения, то в контуре «ТНВД-форсунка» давления дизтоплива может достигать 2200 Бар. Поэтому насос и работает от силовой установки, поскольку для функционирования его требуется достаточно много энергии, а ставить мощный электродвигатель не целесообразно.

Естественно, рабочие параметры и создаваемое давление сказываются на конструкции этих узлов.

Виды бензонасосов, их особенности

Разбирать устройство бензонасоса карбюраторного двигателя не будем, поскольку такая система питания уже не используется, да и конструктивно он очень прост, и ничего особого в нем нет. А вот электрический бензонасос инжектора следует рассмотреть подробнее.

Стоит отметить, что на разных машинах используются разные виды топливных насосов, отличающиеся по конструкции. Но в любом случае узел делится на две составляющие – механическую, которая и обеспечивает закачку топлива, и электрическую, приводящую в действие первую часть.

На инжекторных автомобилях могут использоваться насосы:

• Вакуумные;
• Роликовые;
• Шестеренчатые;
• Центробежные;

Насосы роторного типа

И разница между ними, в основном, сводится к механической части. И только устройство топливного насоса вакуумного типа полностью отличается.

Вакуумный

В основу работы вакуумного насоса положен обычный бензонасос карбюраторного мотора. Единственная лишь разница в приводе, но сама механическая часть практически идентична.

Имеется мембрана, разделяющая рабочий модуль на две камеры. В одной из этих камер располагается два клапана – впускной (связан каналом с баком) и выпускной (ведущий к топливной магистрали, подающей топливо далее в систему).

Эта мембрана при поступательном движении создает разрежение в камере с клапанами, что приводит к открытию впускного элемента и закачке в нее бензина. При обратном движении впускной клапан перекрывается, но открывается выпускной и топливо просто выталкивается в магистраль. В общем все просто.

Что касается электрической части, то работает она по принципу втягивающего реле. То есть, имеется сердечник, и обмотка. При подаче напряжения на обмотку, возникающее в ней магнитное поле втягивает сердечник, связанный с мембраной (происходит ее поступательное движение). Как только напряжение пропадает, возвратная пружина возвращает мембрану в исходное положение (возвратное движение). Подача импульсов на электрическую часть управляется электронным блоком управления инжектором.

Роликовый

Что касается остальных видов, то у них электрическая часть, в принципе, идентична и представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока, работающий от сети 12 В. А вот механические части – разные.

Роликовый топливный насос

В роликовом типе насоса рабочими элементами являются ротор с проделанными пазами, в которые установлены ролики. Эта конструкция помещена в корпус с внутренней полостью сложной формы, имеющая камеры (впускную и выпускную, сделанные в виде проточек и соединенные с подающей и выпускной магистралями). Суть работы сводится к тому, что ролики просто перегоняют бензин с одной камеры во вторую.

Шестеренчатый

В шестеренчатом типе используется две шестеренки, установленные одна в другую. Внутренняя шестерня – меньше по размеру, и движется по траектории эксцентрика. Благодаря этому между шестернями имеется камера, в которой и осуществляется захват топлива из подающего канала и перекачка его в выпускной канал.

Шестеренчатый насос

Центробежный тип

Роликовый и шестеренчатый типы электробензонасосов – менее распространены, чем центробежные, они же – турбинные.

Центробежный насос

Устройство топливного насоса такого типа включает в себя крыльчатку с большим количеством лопастей. При вращении эта турбина создает завихрения бензина, что обеспечивает его всасывание в насос и дальнейшее выталкивание в магистраль.

Мы рассмотрели устройство топливных насосов немного упрощенно. Ведь в их конструкции имеются дополнительно впускные и редукционные клапаны, в задачу которых входит подача топлива только в одном направлении. То есть, бензин, попавший в насос, вернуться в бак уже сможет только по обратной магистрали, пройдя через все составные элементы системы питания. Также в задачу одного из клапанов входит запирание и прекращение закачки при определенных условиях.

Турбинный насос

Что касается насосов высокого давления, используемых в дизельных моторах, то там принцип действия кардинально отличается, и подробно о таких узлах системы питания узнать можно здесь.

Развитие газового насоса

Развитие газового насоса

До появления автомобилей в хозяйственных и универсальных магазинах керосин должен был храниться в больших резервуарах, которые затем разливались в контейнеры клиентов. Это было в 1885 году в Форт-Уэйне, штат Индиана, где изобретатель керосинового бензонасоса С.Ф. Баузер продал свой первый недавно изобретенный керосиновый насос владельцу продуктового магазина. Это должно было решить проблему и беспорядок кладовщика, разливающего легковоспламеняющуюся жидкость в любой случайный контейнер, который принес покупатель.В то время керосин был топливом для печей и ламп. Бензин был всего лишь летучим побочным продуктом очистки керосина.

Изобретение Баузера, которое надежно измеряло и распределяло керосин — продукт, пользующийся большим спросом на протяжении почти 50 лет, — вскоре превратилось в дозирующий бензонасос. Первоначальный насос Bowser имел утилитарный вид и представлял собой квадратный металлический резервуар с деревянным корпусом, оснащенный всасывающим насосом, управляемым ручным рычагом с ручным ходом. В 1905 году была добавлена ​​насадка для шланга для заливки бензина непосредственно в топливный бак.

Примерно в 1910 году автомобили стали коммерчески доступными. Имея уже налаженные отношения с нефтеперерабатывающими заводами, хозяйственные магазины, универсальные магазины и даже аптеки могли продавать бензин, необходимый для двигателей внутреннего сгорания. Бензин, легковоспламеняющаяся жидкость, хранился в больших надземных цистернах или у обочины в 5-галлонных цистернах. Находясь в центре города, это большое количество легковоспламеняющейся жидкости, хранящееся в обычных и хозяйственных магазинах, представляет серьезную опасность пожара.После серии пожаров и взрывов правила вынудили предприятия, продающие бензин, переместить из городских центров на проезжие части за пределами городов.

Есть несколько претензий к первой в мире автозаправочной станции. Standard Oil утверждает, что в 1907 году у нее была станция в Сиэтле, штат Вашингтон, хотя также утверждается, что первая появилась в Сент-Луисе несколькими годами ранее. Однако большинство признает, что, когда в 1913 году в центре Питтсбурга поступил в продажу «Good Gulf Gasoline», был открыт первый настоящий сервис по подержанию автомобилей.«В первый день работы на станции было продано 30 галлонов бензина по цене 27 центов за галлон. В первую субботу новая автозаправочная станция Gulf перекачала 350 галлонов бензина », — отметила Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Станция была расположена прямо рядом с автосалонами, что заставляло новых владельцев автомобилей заправляться сразу после выезда со стоянки.

Это было действительно началом для производителей, помещающих механические части насосов тротуара в шкафы. Эти шкафы различались по дизайну и стилю.В одних базовых шкафах просто хранились части оборудования, в других — более стилизованные. Это были первые дни, когда логотипы компаний начали появляться на насосах, прямо на корпусе или на глобусе над насосом.

Источник изображения: Библиотека Конгресса

Газовый насос Временная шкала:

1890–1900 — ручной насос без измерительного устройства

1900–1910 — ручной насос, некоторые с циферблатом для измерения

1910–1920 — ручные насосы минимального цвета.Некоторые с циферблатом (возможно, прикрепленным видимым приложением)

с 1920 по 1930 год — ручные насосы, некоторые с цветным циферблатом, некоторые с циферблатом, некоторые со светящимся маркетинговым глобусом наверху

1930 по 1940 год — стиль арт-деко с цветом, некоторые с циферблатом и стеклянные цилиндры, светящийся глобус наверху

1940-1950 — квадратный дизайн и цвет, электронный с циферблатом и цилиндром, некоторые со смотровым стеклом (меньший цилиндр), сверху еще светящийся глобус

1950-1960 — только в стиле коробки , светящийся компьютеризированный замер и расчет цен

К 1918 году был представлен первый видимый насос. Покупатель мог видеть, сколько топлива он купил, включив в него большой стеклянный цилиндр, подключенный к насосу. При первом внедрении стеклянные цилиндры были модернизированы для уже существующих насосов с бордюрами. В 1923 году компании начали разрабатывать новые насосы с цилиндрами, прикрепленными непосредственно к ним. Это также была первая попытка экспериментов с моторизованными насосными механизмами по сравнению с ручным кривошипом. Примерно в 1925 году видимый цилиндр был заменен часовым счетчиком, который был доминирующей особенностью бензоколонок начала 1930-х годов.

В 1934 году компьютерный счетчик был разработан компанией Wayne Pump. С этим изобретением отход от традиционного стиля циферблатов был заменен на более цифровую форму. Галлоны и цены были отображены прямо на циферблате, и это быстро прижилось. К концу 30-х все компании использовали компьютерные счетчики. Это также было началом периода ар-деко, который охватывает эстетику машин. Бензиновые насосы в ту эпоху имели геометрическую форму и были украшены ступенчатыми и яркими узорами из нержавеющей стали. Хотя края были слегка закруглены, в целом помпа выглядела более квадратной. Этот стиль доминировал во время Второй мировой войны, так как правительство ограничивало их производство.

Когда закончилась Вторая мировая война, автомобили опустились ниже, и поэтому они стали препятствием для просмотра метров с новой точки зрения автомобиля. В результате были разработаны новые, более короткие бензонасосы, которые получили название низкопрофильных насосов. По большей части, эти насосы отличались закругленными краями, отделкой из нержавеющей стали, крупными метрическими поверхностями и более простыми деталями, чем то, что было видно в стилях ар-деко 1930-х годов.

В 1950-е годы продолжалась тенденция отхода от закругленных краев, и насос из нержавеющей стали был популярен. Фурнитура была короче, квадратнее по форме и имела неокрашенные поверхности из нержавеющей стали. Верхняя часть насоса часто была больше и располагалась на более узком сужающемся основании. Агрегаты часто располагались рядом друг с другом длинными рядами, обеспечивая различные виды топлива и услуг.

«Сегодня здесь 152 995 АЗС, в том числе 123 289 круглосуточных магазинов», — сообщает Эрнст.В среднем каждое место продает около 4 000 галлонов топлива в день, «значительный скачок по сравнению с 30 галлонами, проданными на станции Gulf в Питтсбурге 1 декабря 1913 года».

Ранние заправочные станции

В первые годы автомобилестроения, еще до того, как появились специальные заправочные станции, автомобилисты покупали бензин в хозяйственных магазинах, универсальных магазинах, аптеках и даже у кузнецов. У этих предприятий уже были ранее существовавшие отношения с нефтеперерабатывающими заводами за счет продажи керосина, который использовался в качестве топлива для освещения.Хранившееся в пятигаллонных канистрах, установленных на бордюре, или в больших надземных резервуарах, топливо заливалось в бензобак автомобиля с помощью воронки с замшей в качестве фильтра.

Из-за опасности возгорания и ряда инцидентов общественная озабоченность и регулирующие органы вынудят продажу бензина специализированным торговым объектам за пределами центра города.

Несколько мест по всей стране утверждают, что это первая в стране автозаправочная станция, известная автомобилистам в то время как «заправочные станции».Узнать больше о первых АЗС

Ежедневно по всей стране в массовых количествах идет газ. Независимо от того, заправляется ли он в бак вашего автомобиля или во время транспортировки, ключевым моментом является наличие надлежащего и безопасного оборудования для работы с этой жидкостью. В начале 1900-х годов к насосу был включен шланг, позволяющий осуществлять прямую перекачку. В настоящее время шланги включают в себя шарнирные соединения и предохранительные отрывы для обеспечения безопасной транспортировки и перекачки жидкостей.

Современный бензонасос наполнен новыми функциями, но миссия остается прежней.Насос должен эффективно перекачивать и учитывать топливо, которое хранится в подземном резервуаре, в топливный резервуар потребителя. В стандартную комплектацию входят шарнирные соединения, позволяющие легко разместить топливную форсунку в топливном баке автомобиля. Системы улавливания паров также являются стандартными и в некоторых случаях необходимы для современных насосов. Эти системы возвращают уходящие пары обратно в резервуар, чтобы выполнить две задачи…

• Защита окружающей среды
• Остановить потерю продукта

Другие элементы современных насосов включают более точный учет для продавца и потребителя с использованием современных средств измерения расхода.Сегодняшние насосы часто имеют небольшие видеоэкраны, на которых транслируются новости и реклама. Считыватели карт Point Of Purchase позволяют производить оплату на месте и отслеживать программу лояльности, которая передает сбережения и сделки с продуктами потребителям.

SafeRack — ведущий дистрибьютор систем перекачки жидкости, поэтому, будь то шарнирные соединения, загрузочные рычаги, муфты для перекачки жидкости или переходники, наши опытные специалисты создают систему, адаптированную к любой среде перекачки жидкости.

Источники / Ссылки:

1. сборщиков еженедельно. com
2. inventory.about.com
3. aoghs.org/transportation/first-gas-pump-and-service-stations
4. automotivedrivingmuseum.org/the-history-and-collectability-of-gas-pumps
5. Twitter @ ZXGasStations

Подземный резервуар и насос для хранения бензина Bowser »Geo Forward

Сильванусу Фрилаву (SF) Баузеру приписывают изобретение первого сочетания бензонасоса и резервуара для хранения в 1885 году. Первоначально он изобрел насос для подачи керосина, но как популярность бензина росла с появлением автомобилей, так же как расширилось применение насоса Bowser, включив в него бензин.С патентом 1887 года на его хорошо принятый насос S.F. Была образована компания Bowser Company, и то, как американцы распределяют нефтепродукты, никогда не будет прежним.

Подземный резервуар для хранения и бензонасос для дальних поездок

Насос был настолько популярен, что «Bowser» стал общим термином, который можно было использовать для обозначения любого вертикального насоса. Фактически, наследие С.Ф. Баузер живет сегодня, поскольку термин «Баузер» все еще используется в некоторых частях мира для обозначения резервуара для хранения воды, топлива или других жидкостей.И некоторые из оригинальных резервуаров для хранения бензина Bowser все еще находятся под землей, похороненные кусочки американской истории, которые только и ждут, чтобы их раскрыли. Современные экологические нормы требуют выемки и демонтажа старых подземных резервуаров, но сами насосы стали популярными предметами коллекционирования.

Первый керосиновый насос

В первой половине 1800-х годов китовый жир был основным источником топлива для освещения, от прибрежных маяков до жилых фонарей.Затем, примерно в 1850 году, в Соединенных Штатах была обнаружена нефть, и керосин стал популярной альтернативой, которую можно было использовать в качестве топлива для ламп и печей в американских домах. Однако пополнение запасов керосина было непростым делом. Требовалось отнести канистру с горючим в магазин, где керосин из деревянной бочки с помощью ковша переложили в тару заказчика. С.Ф. Баузер знал, что должен быть способ получше. В 1885 году он изобрел первый керосиновый насос, который можно было использовать в бакалейных лавках, аптеках и хозяйственных магазинах для удобной раздачи продукта потребителям.

Первый агрегат представлял собой простой насос, предназначенный для откачки жидкости из бочки. Он был продан продуктовому магазину в Ft. Уэйн, штат Индиана, в 1885 году, и имел мгновенный успех. Баузер немедленно начал улучшать свое изобретение, расширяя емкость памяти и добавляя новые приложения и настройки. Его компания S.F. Bowser & Co, Inc. производила насосы и резервуары для хранения в недавно построенной штаб-квартире в Ft. Уэйн, штат Индиана, и распространил устройства по всей стране, а затем и по всему миру.

Керосиновый насос Bowser (autionzip.com)

Рост бензина

В конце 1800-х годов бензин только начинал набирать популярность. Его производили в небольших количествах как побочный продукт переработки керосина из сырой нефти, и хотя некоторые машины были спроектированы для работы на газе, в то время он не имел широкого применения. Примерно на рубеже веков весь потенциал бензина как мощного топлива стал более очевидным, и все больше автомобилей начали использовать силу этого взрывоопасного углеводорода.Начали появляться автомобили с бензиновым двигателем, а вместе с ним и спрос на легкодоступный бензин, который можно было легко отпускать.

К 1905 году Баузер обновил конструкцию насоса, включив в него металлический контейнер внутри деревянного шкафа, и устройство было продано как первый в мире «саморазмерный насос для хранения бензина», который позже стал известен как «Заправочная станция». . » Эти надземные диспенсеры будут размещены у обочины перед магазинами, чтобы покупатели могли пополнить запасы.Но спрос на бензин все еще был невысоким, и современная «заправка» в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, появится только десять лет спустя.

Качество и безопасность

Прежде чем можно было бы расширить масштабы операций по распределению газа, необходимо было решить две основные проблемы, касающиеся хранения и перекачки бензина. Первой мыслью была безопасность, и Баузер рассмотрел недостатки хранения бензина над землей, где он может подвергнуться воздействию огня или искр, что может привести к возгоранию.

Другое заявление касалось качества, поскольку бензин, хранящийся над землей, потенциально может подвергаться воздействию воздуха, испаряться и якобы терять свою эффективность. За это время была создана ниша для автономных систем хранения и распределения бензина, которые автовладельцы могли установить для удобной заправки в комфорте своего домашнего гаража. Требовалась система хранения, которая была бы эстетически привлекательной и обеспечивала бы безопасность и сохранность бензина. Так родилась идея подземного резервуара для хранения бензина.

Подземные резервуары для хранения бензина

Bowser & Co. увеличила емкость металлического резервуара для хранения до 42 галлонов и начала устанавливать эти резервуары для бензина под землей в частных домах, рядом с гаражом или вдоль проезжей части. В комплекте с соответствующими трубопроводами и раздаточным насосом, они давали людям возможность заправлять свои машины, не выходя из дома. Этот тип жилой застройки назывался «Экипировка», и вскоре хоронили резервуары всех размеров, от небольших «Пони-насосов» до резервуаров, больших, чем автомобиль.

Сначала эти наряды продавались состоятельным людям, которые могли позволить себе автомобиль. В начале 1900-х годов это было далеко не предметом домашнего обихода, поскольку не вся Америка могла выложить 2–3 000 долларов на покупку новой машины. Соответственно, устройства для заправки бензина не щадили средств, чтобы гарантировать, что установки были адаптированы к потребностям водителя, и они были проданы тем, кто мог себе это позволить. Системы были дорогими в установке, но идея заключалась в том, что если кто-то может позволить себе автомобиль, у него не будет проблем с оплатой оборудования для хранения бензина.

К 1910 году предложение автомобилей значительно расширилось, себестоимость производства снизилась, средний класс получил доступ к более доступным моделям, а рынок подержанных автомобилей стал дополнительным средством для покупки автомобиля. Таким образом, устройства для хранения бензина также стали появляться во многих различных конфигурациях, были сделаны более доступными по цене и по-прежнему могли удовлетворять конкретные потребности покупателя. У Bowser также появились конкуренты, и аналогичные системы производились и распространялись другими компаниями, такими как The Boyle Dayton Company, которая начала свою деятельность в Лос-Анджелесе примерно в 1910 году.

Подземный резервуар для хранения бензина Bowser American Exporter, том 77, Johnston Export Publishing C

Типы экипировки Bowser

Одной из особенностей, которую Bowser & Co. обычно рекламировала в начале 1900-х годов, была их способность установить систему подачи бензина, адаптированную под потребности своих клиентов. Фактически, они создавали сотни уникальных нарядов для обслуживания заводов, домов и сельскохозяйственных предприятий. Одной из самых популярных конструкций в то время была «экипировка для больших расстояний», которая позволила разместить резервуар за пределами гаража, чтобы его можно было легко пополнить, не поднося бензин в здание. Насос будет размещен внутри гаража, где он будет легко заполнять бензобак автомобиля.

«Переносной колесный резервуар» представлял собой мобильный резервуар и раздаточный шланг, который можно было заполнить на основном насосе внутри гаража, а затем повернуть, чтобы заправить автомобиль, который мог быть припаркован на улице или в другом месте вдали от главной заправочной станции. . Одним из примеров представленных позже и более доступных вариантов является «Комплект прямого подъема», который представляет собой базовое снаряжение, состоящее из резервуаров и насосов.Отсутствие каких-либо трубопроводов, шлангов или выдвижной ручки насоса помогло снизить цену на это оборудование, которое будет закопано именно там, где должен был быть выдан бензин.

Современная автозаправочная станция с полным спектром услуг

В 1913 году Уильям Мериам Бертон запатентовал новый метод переработки нефти в бензин. Процесс Бертона, получивший название «термический крекинг», эффективно расщепляет большие молекулы нефти на более мелкие и более полезные соединения, такие как бензин. И в том же году появление первой автозаправочной станции для автомобилей положило начало тенденции замены старых заправочных станций и жилых домов на новые автозаправочные станции с полным спектром услуг.Это позволит установить насосы Bowser Pumps по всей территории Соединенных Штатов и расширить их распространение по всему миру в такие места, как Европа и Австралия. И дизайн продолжал улучшаться, регулярно появлялись новые модели.

К 1915 году Bowser «Red Sentry» мог похвастаться шлангом и форсункой, которые могли напрямую заполнять бензобак (раньше газ подавался в отдельный контейнер, а затем направлялся в бензобак). Заправочная станция быстро превратилась в придорожную станцию, предлагающую не только бензин, но и автомобильные материалы, а также некоторые услуги по техническому обслуживанию и ремонту.Наконец-то на дорогах появилось достаточно машин для таких операций, и к 1920 году в Америке было уже 15 000 заправочных станций, многие из которых предлагали насосы Bowser, такие как последняя модель 1920-х годов под названием «Chief Sentry». Эта версия отличалась обновленным насосом с кривошипным механизмом, защитным куполом, закрывающим насос, когда он не использовался, и стеклянным шаром, гордо сияющим в верхней части агрегата.

S.F. Реклама Bowser & Co., около 1920 г.

Наследие С.F. Bowser

S.F. Баузер внес неоспоримый вклад в бензиновую и автомобильную промышленность и даже в историю американского потребления в целом. Баузер, безусловно, сыграл важную роль в формировании того, как мы покупаем и потребляем нефтепродукты. Он скончался в 1938 году, но С.Ф. Bowser & Company продолжала производить продукты, носящие его имя, в оригинальном Ft. Завод Wayne, до 1960 года. В этот момент бренд был приобретен компанией Keene Pump Company, которая к 1970 году прекратила использование бренда Bowser.Резервуары Bowser и связанные с ними насосы и трубопроводы все еще можно найти захороненными на территории Соединенных Штатов, и описание наследия Bowser было бы неполным без рассмотрения экологических проблем, которые сейчас представляют собой эти подземные резервуары.

Оценка экологического объекта (ESA), вызывающая озабоченность

Исторические подземные резервуары для хранения (UST), оставленные под землей, представляют собой признанное экологическое состояние (REC) в связи с этим участком. Любой неиспользованный UST должен быть надлежащим образом удален, выполнив процедуру отказа от UST.Основная причина этого заключается в том, что опасная жидкость, хранящаяся внутри, не защищена вторичной защитой (которая сейчас является стандартом для современных установок UST). Кроме того, одностенная сталь подвержена ржавчине и коррозии, а бензин, масло или другие нефтепродукты, хранящиеся внутри резервуара, могут попадать в окружающую почву и грунтовые воды. Во время сделки с недвижимостью или процесса редевелопмента ЭСС Фазы 1 должен проводиться специалистом по охране окружающей среды как часть процесса комплексной проверки.

Независимо от текущего землепользования, в ходе этого процесса будет выявлено любое историческое использование собственности в качестве автозаправочной станции. Если есть доказательства прошлых работ по заправке топливом на месте, будет рекомендовано геофизическое исследование для обнаружения любых подземных аномалий, которые могут указывать на резервуары или трубопроводы. В случае обнаружения каких-либо СТЮ их следует выкопать и удалить, что потребует надзора со стороны лицензированного профессионального геолога.

Авторы:

Автор: Майкл Джозеф Сабо

Отредактировал: Адам Азад Калиги, PG

Источники:

Достопримечательности Индианы

Музей прикладных искусств и наук

Американское историческое общество нефти и газа

Цикл 1905 года и журнал автомобильной торговли

S.Патент Ф. Баузера 1887 г.

S.F. Каталог бензиновых насосов Bowser

История самозаправки | NACS

Более 55 лет назад инновация навсегда изменила систему заправки топливом — и даже розничную торговлю в целом — когда оператор круглосуточного магазина Джон Роско щелкнул переключателем в магазине в Вестминстере, штат Колорадо, чтобы активировать первые в США бензонасосы самообслуживания с удаленным доступом. 10 июня 1964 года магазин продал всего 124 галлона бензина десятку или около того покупателей, но продажа топлива никогда не будет прежней.

В 1964 году было неслыханно закачивать собственный газ, и на большей части страны это было запрещено в соответствии с государственными правилами пожарной безопасности. (Сегодня самообслуживание по-прежнему запрещено в Нью-Джерси и Орегоне, а также в отдельных муниципалитетах по всей стране, особенно в Массачусетсе.)

В то время самообслуживание вряд ли было нормой. В конце концов, первого продуктового магазина с самообслуживанием, где покупатели выбирали товары, а не передавали список клерку, не существовало до 1916 года.Но в 1964 году время пришло, и возможности для самостоятельной заправки топливом были плодотворными.

«В нефтяной промышленности растет признание того факта, что автомобили произвели революцию во всей розничной торговле, за исключением розничной продажи на заправочных станциях! В этой отрасли даже просачивается понимание того, что автомобильный трафик теперь превратился в торговый поток, и что на заправочных станциях каждый день останавливается больше машин, управляемых мужчинами, а также женщинами, чем подъезжает к любой другой торговой точке, в том числе, возможно, к продуктовой. ! Ни один другой розничный торговец не тратит так много трафика, как заправочная станция! »
— Легендарный руководитель отдела рекламы и маркетинга Э.Б. Вайс в книге 1964 года «Менеджмент и маркетинговая революция»

Заправочные станции занимались самообслуживанием до 1960-х годов. В 1947 году Фрэнк Урих открыл первую автозаправочную станцию ​​самообслуживания в Лос-Анджелесе. На станции без бренда были ряды блестящих туфель и девушек на роликовых коньках, которые стремительно приближались, чтобы собрать деньги и переустановить диспенсеры. На этих ранних станциях самообслуживания насосы управлялись механическим компьютером, который позволял обслуживающему персоналу вручную возвращать насос на ноль для каждого нового клиента.Рабочий также собирал деньги и возвращал клиентам, которые заправляли собственное топливо.

Некоторые заправочные станции без торговой марки перешли на этот тип самообслуживания для бензина, но в то время эта идея не прижилась у многих розничных продавцов. Крупные нефтяные компании продолжали конкурировать друг с другом с помощью уникальных уловок, таких как солонки и перечные мешалки в форме бензонасоса, и пропаганды чистоты туалетов. А покупатели остались очень лояльными к определенным брендам топлива.

Джон Роско изначально не хотел иметь ничего общего с бензином самообслуживания с удаленным доступом.Он открыл свой первый мини-маркет в 1957 году в Денвере, а к 1964 году уже управлял сетью из 12 магазинов в этом районе. Однажды, вспоминает Роско, к нам зашел человек по имени Херб Тиммс с изобретенной им коробкой, которая позволяла обслуживающему персоналу внутри магазина раздавать бензин на заправках.

Один из магазинов Big Top Джона Роско до заправки топливом (около начала 1964 года)

«Сначала я сопротивлялся, — сказал Роско, — но, к счастью для меня, мой банкир знал Херба и убедил меня попробовать его изобретение.”

Бизнес начал развиваться, и Роско быстро добавил удаленную заправку еще двум магазинам. К июлю продажи в магазинах в среднем составляли 4500 галлонов в неделю. (Роско рассказал об этом и других нововведениях в своем видео NACS 2011 г.)

«Самообслуживание стало настолько важным для индустрии круглосуточных магазинов, так это то, что у нас уже был объект», — сказал Роско. «Потратив 10 000 долларов, мы фактически получили бензиновый бизнес от автозаправочных станций с полным обслуживанием без их затрат на рабочую силу. Продажи в круглосуточных магазинах в среднем составляли около 300 долларов в день, а маржа до вычета налогов выросла до 100 долларов в день.Однако, если бы вы могли продать 1000 галлонов бензина с маржей в 10 центов за галлон, вы могли бы удвоить свою маржу, не увеличивая свои расходы ».

(В 1960-е годы наценка на бензин была очень похожа на другие розничные наценки, и было обычным делом иметь наценку в 10 центов при цене на бензин от 20 до 30 центов за галлон. Сегодня валовая прибыль на бензин составляет примерно 20 центов за галлон, но расходы намного выше. После расходов, включая комиссию по кредитной карте, чистая прибыль до налогообложения составляет примерно 5 центов за галлон.)

Для расширения поставок бензина с дистанционным самообслуживанием потребовались нормативные изменения. «В большинстве законов штата есть положения, запрещающие использование диспенсеров самообслуживания на заправочных станциях», — сказал Боб Бенедетти, ответственный за проект кодекса горючих жидкостей Национальной ассоциации противопожарной защиты.

Постепенно 48 штатов изменили свои пожарные нормы, чтобы разрешить использование диспенсеров самообслуживания. «Некоторые думали, что на автозаправочных станциях с автоматами самообслуживания будет увеличиваться количество несчастных случаев или пожаров, но этого не произошло», — сказал Бенедетти.

Несмотря на изменения в законах штата, признание в сфере мини-маркетов шло медленными темпами. «Идея была настолько чуждой устоявшемуся образу мышления, что некоторые владельцы мини-маркетов сочли ее нелепой, что никто не захочет заправлять свой собственный бензин», — сказал Фред Лоудер, который вместе со своим отцом был совладельцем сети мини-маркетов Jiffy. .

Чтобы побудить других присоединиться к системе самообслуживания, Роско предложил рассказать о своем успехе на панели под названием «Новые концепции мерчандайзинга для прибыли» на ежегодном собрании NACS 1964 года.

«Я был с человеком [в группе], который управлял мясным рынком в Портленде, штат Орегон. После презентаций все вопросы из зала были адресованы оператору мясного рынка. Бензин никого не заинтересовал », — сказал Роско.

Панельная презентация не привлекла внимания операторов магазинов, но продажи топлива Роско привлекли внимание. «Джон разослал распечатку своего объема бензина, и это привлекло мое внимание», — сказал Лоудер, ставший президентом NACS в 1966 году.

«У значительной части операторов мини-маркетов не было 10 000 долларов, чтобы инвестировать в устройство, поэтому общее признание было чрезвычайно медленным», — сказал Роско, который путешествовал по стране, пробуждая интерес к технологии, которую он получил лицензию на продажу.«Вероятно, потребовалось не менее 10 лет, прежде чем отрасль получила широкое признание».

Лоудер согласился: «Прошло более десяти лет, чтобы произошел переломный момент в самообслуживании. Это был процесс для отрасли, чтобы наконец понять, что у них не может быть круглосуточного магазина без бензина, и самообслуживание было лучшим решением ».

Изначально крупные нефтяные компании сопротивлялись самообслуживанию бензина, не видя необходимости менять свою деятельность. «Тем не менее, нефтяные спекулянты, управлявшие многими станциями, увидели экономические преимущества и начали внедрять самообслуживание бензин и магазины повседневного спроса», — сказал Роско.«Преимущество было настолько сильным, что в конечном итоге вся система маркетинга бензина была изменена».

«Самообслуживание будет расти. Он не возьмет на себя всю розничную торговлю газом — совсем нет. Но он поглотит значительный процент — и это заставит заправочную станцию, наконец, стать современным розничным продавцом ».
—Рекламный руководитель Э.Б. Вайс в статье 1966 года в Gasoline Retailer.

Дефицит бензина в 1973 и 1974 годах еще больше усилил стремление к самообслуживанию.Длинные очереди на заправочных станциях побудили Калифорнию принять закон, согласно которому каждая заправочная станция должна была вывешивать указатели с ценами, если они еще этого не сделали. «Люди долго стояли в очереди и не знали, какова цена, пока не добрались до заправки. Затем им приходилось покупать бензин или идти на другую станцию ​​и ждать в другой очереди, — сказал Джерри Каммингс, бывший руководитель нефтяной компании калифорнийской Robinson Oil Corp. служба.»

Публике же идея понравилась с самого начала.Поскольку круглосуточные магазины могли продавать бензин без марочного знака из насосов самообслуживания дешевле, чем фирменные станции с полным спектром услуг, покупатели стекались в магазины, чтобы заправиться.

«Общественность заинтересована в снижении цен, и она сразу же перешла на бензин для самообслуживания», — сказал Роско. Поскольку бензин обычно продается по цене 20 центов за галлон, скидка в 2 цента за галлон дает 10% -ную экономию. «Это было достаточно важно, чтобы привлечь людей».

, безусловно, стимулировали посещаемость, но даже в первые дни это не обязательно приводило к увеличению прибыли, поскольку розничные торговцы работали с все более низкой маржой, чтобы привлечь клиентов, заботящихся о затратах.

«Если вы решите заняться комбинированным бизнесом по производству продуктов питания и бензина, вы обнаружите, что бензин будет составлять небольшую часть вашей маржи … бензин ».
— Джон Роско в речи перед руководителями нефтяных компаний в 1976 году. Почти 40 лет спустя круглосуточные магазины перекачивают непонятные тогда 143 000 галлонов на магазин в месяц, но сегодня бензин составляет только 40% долларов маржи.

По словам Скотта Негли, директора по глобальному управлению продуктами компании Wayne, вначале одной из самых больших проблем было то, как интегрировать удобство оплаты в самообслуживание.

В середине 80-х годов прошлого века считыватели кредитных карт были интегрированы в дозаторы с помпой, предшественников современной технологии оплаты по помпе. Прежде, чем система оплаты по месту жительства действительно стала популярной, инженерам пришлось придумать, как заставить считыватели карт работать с множеством различных сетей и систем точек продаж. «Решения необходимо было адаптировать или конфигурировать для широкого спектра систем, управляющих оборудованием на станциях», — сказал Негли.

Roscoe перешел на принцип «плати по факту» в начале 1980-х, дебютировав в некоторых магазинах в Бенисии, штат Калифорния, в 1984 году.Его поставщик, Cubic Western, разработал карту предоплаты за бензин и установил считыватели карт, аналогичные технологиям, используемым в скоростном общественном транспорте, в насосы для считывания карт. «Мы приняли их систему, а позже перешли на кредитные карты», — сказал он, добавив, что оплата по факту упростила пополнение счета клиентами.

Однако не все в отрасли приняли принцип «плати по факту». «Некоторые люди думали, что это глупая идея, потому что покупатели больше не будут заходить в магазин, и продажи в нем упадут», — сказал Негли.«Но они обнаружили обратное: продажи выросли, потому что в магазине было лучше, когда покупатели только бензина не забивали линию».

Боб Ренкес, исполнительный вице-президент и главный юрисконсульт Института нефтяного оборудования, согласился с тем, что маркетологи топлива поначалу неохотно устанавливали технологию с оплатой по факту, поскольку опасались потери прибыли от продажи товаров в магазине. «Я думаю, что те, кто изначально установил оплату по факту, не потеряли трафик внутри, но, вероятно, получили его, потому что они обеспечивали быстрый и легкий доступ к насосу.”

«Покупка бензина — уже проблемная покупка, поэтому все, что розничный торговец может сделать, чтобы уменьшить стресс, — хорошо», — сказал Негли. «Плата за насос сделала это».

Если вернуться к сегодняшнему дню, нет никаких сомнений в том, что дистанционные дозаторы самообслуживания изменили бензиновую промышленность. «Это навсегда изменило индустрию круглосуточных магазинов», — сказал Роско. «Это позволило операторам круглосуточных магазинов найти лучшие сайты и повысить их общую привлекательность.”

Один из этих новаторских магазинов все еще работает в районе метро Денвер.

Самообслуживание будет оставаться частью бензоколонок еще долгие годы, хотя способ оплаты может измениться, поскольку технологии позволяют использовать мобильные телефоны, бесконтактную оплату и другие технологии, которые заменят кредитные или дебетовые карты. «Единственное, что нужно изменить, — это эволюция платежей», — согласился Негли. «Таким образом, мы должны решить задачу обеспечения большей безопасности» для потребителей с оплатой по факту.

Спустя пятьдесят шесть лет самообслуживание продолжает развиваться в розничной торговле. К середине 1960-х 7-Eleven представила самообслуживания, кофе на вынос и газированные напитки самообслуживания, а к концу десятилетия был представлен первый банкомат. Сегодня потребители могут заказывать продукты, отсканировав коды QSR, размещенные на цифровых вывесках на вокзалах. Они также могут заказать продукты в Интернете и запланировать доставку на дом. Депозиты производятся на текущих счетах путем сканирования бумажных чеков через мобильные банковские приложения.Возможности невероятные.

Но подумайте шире: существовал бы Интернет в том виде, в каком мы его знаем, без внедрения газа самообслуживания? Или даже типичный опыт сегодняшних путешественников, которые могут заказать билеты на самолет и забронировать отель в Интернете, подтвердить регистрацию в аэропорту и в отеле, а также выбрать и отсканировать свои товары в магазине — и все это без личного общения. ? Дистанционная заправка была действительно первым случаем, когда клиенты взаимодействовали с машиной, чтобы определить, что они покупают.

Самообслуживание сокращает время транзакций, расширяет возможности заказа и помогает снизить затраты на систему. Но больше всего он изменил определение удобства и индустрии круглосуточных магазинов.

Внедрение дистанционного заправки топливом в 1964 году произвело революцию в отрасли, а ряд событий до и после его введения помогли сделать возможным его рост.

1920-е годы: Существуют некоторые станции с оплатой монетами, например, станции Гасамат в Скалистых горах, которые существовали до 1960-х годов.

1930: Компания Hoosier Petroleum Co. с 20 магазинами пытается самостоятельно заправиться топливом, но пожарный маршал Калифорнии счел эту практику опасной для возгорания и положил ей конец.

1939: Socony-Vacuum Oil Co. разрабатывает запорный клапан, который является предшественником сегодняшних отсечных клапанов.

1947: Фрэнк Урих открывает первую современную автозаправочную станцию ​​самообслуживания на углу улиц Джилсон и Атлантик в Лос-Анджелесе, Калифорния. Под лозунгом «Сэкономьте 5 центов, обслуживайте себя, зачем платить больше?» Станция Уриха продает более 500 000 галлонов в первый месяц.Урих добавляет азарта, подгоняя на станцию ​​пустые цистерны, создавая впечатление, будто предложение постоянно пополняется, чтобы удовлетворить высокий спрос. Ряд других независимых станций начинают предлагать услуги самообслуживания, в основном в Калифорнии, на юго-западе и юго-востоке.

1957: Первый автоматический фиксирующий стопорный / запорный клапан был одобрен Секционным комитетом NFPA по хранению легковоспламеняющихся жидкостей, а затем UL (Underwriters Laboratories). Это нововведение позволило продолжить заправку, в то время как обслуживающий персонал позаботился о других потребностях водителей, таких как мытье лобового стекла или проверка уровня масла.Это также подготовило почву для самообслуживания, уменьшив вероятность разливов, если топливо перекачивается неподготовленными водителями.

1964: 10 июня в круглосуточном магазине John Roscoe’s Big Top в Вестминстере, штат Колорадо, была установлена ​​система заправочной станции Supertron Remote Control. В течение месяца средний объем магазина составляет около 500 галлонов в день. Раньше для самообслуживания требовалось, чтобы обслуживающий персонал перезагружал насосы после каждой заправки, а также собирал деньги на заправочном острове. К ноябрю подразделения Supertron работают в семи штатах.Установки позволяют розничным торговцам продавать топливо по более низкой цене, обычно на два-четыре цента дешевле, чем на других станциях.

1965 : Несколько крупных нефтяных компаний заявили, что они попытались бы попробовать самообслуживание, как правило, кооперативное, но не могут сделать это по закону из-за государственных правил пожарной безопасности.

1966: По оценкам, количество станций самообслуживания составляет от 500 до 1000 пунктов, в основном на Западе. Крупная нефтяная компания American Oil Co. (позже названная Amoco) тестирует его на двух участках, но закрыла их после того, как провела тест, чтобы получить больше информации.Только 17 штатов разрешают самостоятельную заправку топливом, и есть также много местных постановлений, запрещающих это.

Первый блок самообслуживания открывается в Нью-Йорке на станции Clay Oil в Покипси, штат Нью-Йорк, случайно рядом с пожарной частью.

Около 50% станций в Стокгольме, Швеция, являются самообслуживанием, а в Западной Германии насчитывается 2000 станций самообслуживания.

1967: В марте Верховный суд Нью-Йорка постановил, что местные постановления, запрещающие самостоятельную заправку топливом, являются незаконными.Дело касается города Йонкерс, издавшего постановление, запрещающее самообслуживание, если у заправщика нет «сертификата пригодности». Это решение дает возможность другим штатам аналогичным образом отменить мандат на полный комплекс услуг.

1968: Лондонский Сити (Великобритания) разрешает заправку без присмотра. Бритиш Петролеум объявляет, что откроет подразделения в городе.

По данным Ассоциации нефтяных маркетологов Колорадо, в 23 штатах по-прежнему действует запрет на самообслуживание.

1969: В мае на ежегодном собрании разъясняется поправка к Национальному кодексу противопожарной защиты. Американская ассоциация пожарных начальников на своем ежегодном собрании ведет горячую дискуссию по вопросу самообслуживания. Он одобрил рекомендацию разрешить это при условии дежурства дежурного в часы работы. Этот шаг был поддержан Национальной бензиновой ассоциацией самообслуживания, которая была образована 1 апреля 1969 года.

1969: Humble Oil & Refining Co.запускает кампанию с участием нескольких штатов по тестированию самообслуживания.

1970: По данным Dresser-Wayne, сейчас самообслуживание на 4600 станциях в 33 штатах, по сравнению с 2500 в 1969 году, 1500 в 1968 году и менее 1000 в 1967 году. По оценкам, 75% этих станций находятся на Западе. и Юго-Запад.

1972: Пожарная комиссия Лос-Анджелеса, вызвав много споров, рекомендует разрешить самообслуживание на 7000 городских станциях. По оценкам, самообслуживания работают на 7 500 из 220 000 станций по всей территории Соединенных Штатов.

1973-74: ОПЕК объявляет нефтяное эмбарго против стран (включая Соединенные Штаты), которые поддерживали Израиль во время войны Судного дня в октябре 1973 года. Арабские страны устанавливают строгие квоты на поставки, а цены на нефть вырастают почти в четыре раза. Этот шок цен на нефть побудил потребителей искать способы сэкономить на заправках, например, используя самообслуживание. И это привело к значительному увеличению числа круглосуточных магазинов, продающих газ для самообслуживания. В 1973 году только 13% круглосуточных магазинов продавали газ. За десять лет этот процент увеличился в четыре раза до 52% в 1983 году.Сегодня топливо продается в 80% круглосуточных магазинов.

2019 : Годовое производство энергии в США (101,0 квадрата энергии) превышает потребление энергии в США (100,2 квадрата) впервые с 1957 года. После рекордного производства и потребления энергии в 2018 году производство энергии в США выросло на 5,7%, а потребление энергии снизилось на 0,9 % в 2019 году.

2020 : Весной спрос на топливо падает на 40% из-за остановок, связанных с пандемией COVID-19. За год спрос снизился на 13%.Между тем, из-за значительного сокращения спроса и ценовой войны между Россией и Саудовской Аравией фьючерс на нефть WTI в апреле упал до минус 37,63 доллара за баррель. Пандемия также создает нехватку монет и рекордно низкие 14% водителей, платящих за газ наличными.

История и собираемость газовых насосов

Что делает бензонасосы коллекционными — цвет, марка, состояние, эпоха или все вышеперечисленное? Все сводится к тому, что вы ищете. Если вы продаете помпу, которую только что купили на своп-встрече, возможно, вам захочется узнать больше о том, из какой она эпохи.

Кроме того, если вы хотите купить свою первую помпу, небольшое знание истории может помочь вам решить, какая помпа вам подходит. Если вы находитесь в районе Южной Калифорнии, не забудьте заглянуть в Музей автомобильного вождения (ADM (гиперссылка: www.theadm.org)) в Эль-Сегундо, Калифорния, чтобы поближе познакомиться с некоторыми уникальными оригинальными насосами.

«Оригинальность — ключ к большинству коллекций», — сказал Дон Шервуд из онлайн-музея бензиновых насосов vintagegas.com. «Я искренне считаю, что труднее, как и с бейсбольной карточкой, найти [помпу], с которой никто никогда не связывал.Независимо от того, какой это бренд — Gilmore, Harbour, Sinclair, Signal или Hancock — будет труднее найти нетронутые бренды Западного побережья, чем найти TEXACO, потому что эта компания была общенациональной. На каждый насос Harbor может приходиться 300 насосов TEXACO ».

Бензонасос совершенствовался на протяжении многих лет, начиная с 1885 года, когда был выпущен первый керосиновый насос, изготовленный Sylvanus Freelove (S.F.) Bowser из Форт-Уэйна, штат Индиана. Первоначально устройство использовалось для откачивания керосина из бочек в универсальных магазинах, доставляя жидкость в переносную металлическую банку покупателя.Затем продукт будет доставлен домой для заправки печей, осветительной арматуры и, возможно, безлошадного экипажа (если клиенту повезет, и он сможет его себе позволить).

Хотя его насос изначально не был предназначен для обслуживания автомобилей, к 1890-м годам Баузер заметил, что его изобретение керосинового насоса может использоваться для безлошадных экипажей. Он добавил к своему насосу шланг и, в конце концов, сопло. Клерки подсчитывали количество кривошипов (насосов), которые они сделали с помощью рукоятки, чтобы определить, сколько галлонов было доставлено в резервуар клиента (одна рукоятка равнялась бы одному галлону).

Как правило, служащий также прикладывал ухо к автомобильному баллону, чтобы прислушаться к звуку заправки бензина. Некоторые клерки смотрели в отверстие, чтобы увидеть высоту уровня газа, определяя, когда бак клиента был полон. Эти методы оказались неэффективными и опасными.

К 1910 году циферблат (для измерения количества перекачиваемого бензина) был добавлен к новым насосам. Розничные торговцы, сопротивлявшиеся инвестициям в новый насос, оснастили свои старые, неочищенные насосы дополнительными циферблатами.Потребность в еще более точном способе измерения покупаемого материала привела к созданию видимого бензонасоса.

К 1915-м годам некоторые видимые бензоколонки достигли 10 футов в высоту. Цилиндры были помечены галлонами, как на большом научном стакане. Эти насосы не только служили измерительным прибором, но и демонстрировали чистоту бензина; в то время клиенты все больше осознавали, что загрязняющие вещества в бензине могут повредить их двигатель.

Другая функция заключалась в том, чтобы позволить клиенту быстро увидеть, какой насос готов к заполнению бензобака, в зависимости от того, какие цилиндры были заполнены.К цилиндрам был прикреплен выпускной клапан, который под действием силы тяжести питал бак автомобиля клиента при выпуске.

По мере того, как на дорогах появлялось все больше автомобилей, многолюдные улицы отодвигали насосы для тротуаров все дальше назад и заставляли хранить бензин под землей. Разработчики бензонасосов вскоре добавили эстетической привлекательности для привлечения потребителей на заправочные станции. С добавлением циферблата и видимого цилиндра движение в стиле ар-деко покорило бензоколонки.

В течение 1920-х годов бензиновые насосы в разных цветах и ​​изящном дизайне распространились по всему миру.Везде яркие цветные заправочные колонки бензина стояли на каждой станции. К 1930-м годам видимый насос уменьшился в размерах, уступив место меньшей версии с турбиной внутри. Эти миниатюрные видимые насосы обычно свешивались сбоку от насоса со шлангом, подсоединенным к днищу, который подавался в автомобильный бак.

Эти миниатюрные цилиндры назывались «смотровыми стеклами». Основной причиной меньшего видимого баллона было повышенное доверие потребителей к продавцу бензонасосов.Потребители начали верить, что бензин был чистым, а сумма, за которую они заплатили, была точной. Появление электрических насосов в 1920-х и 1930-х годах привело к высочайшей точности измерений, полностью исключив цилиндр.

Оригинальный насос с циферблатом можно увидеть в Музее автомобильного вождения (ADM (гиперссылка: www.theadm.org)) в Эль-Сегундо, Калифорния. Этот насос, вероятно, из начала 20-х годов, имеет красную краску, смотровое стекло и богато украшенный шар поверх насоса, стилизованного под квадрат.

Из-за отсутствия уличных фонарей в ночное время глобусы не только помогали рекламировать производителя бензина, но и служили маяком для путешественников, отчаянно нуждающихся в дозаправке. Эти глобусы были добавлены в ранние версии насосов в стиле 1910-х годов. Они были последним декоративным элементом бензонасоса, который сохранился до 1940-х годов.

Поскольку цилиндры сжались в смотровые стекла, а затем были удалены все вместе, шары остались. По крайней мере пять насосов с большими цилиндрами из прозрачного стекла, начиная с 1915-х по 1930-е годы, расположены в ADM (гиперссылка: www.theadm.org) в Эль-Сегундо, Калифорния. В музее также есть много электрических компьютеризированных насосов 1930-1950-х годов с оригинальными глобусами.

Хотя подлинный, задокументированный насос в первозданном состоянии может быть тем, что нужно коллекционерам, в частности, Wayne-60, многие коллекционеры, такие как Шервуд с VintageGas.com, любят собирать все, что связано с нефтью. От миниатюрных образцов насосов продавца до полномасштабных самих винтажных насосов — все это принадлежит Шервуду.

Его текущая коллекция включает более 60 винтажных туфель, которые он с гордостью открывает для публики несколько раз в год, чтобы собрать деньги на местную благотворительность.Его коллекция, а также насосы его друга и незнакомца сфотографированы и размещены в его онлайн-музее VintageGas.com; сайт, который он создал, чтобы оживить разговор и поддержать хобби коллекционирования.

«Я все время получаю телефонные звонки и электронные письма от людей», желающих узнать, сколько стоит их «дедовская помпа TEXACO с 1935 года», — сказал Шервуд. Но, как он описывает, трудно сказать, потому что «TEXACO никогда не производил насос. Большинство насосов было покрашено в красный цвет »производителем, а затем на заводе-изготовителе насосов была указана марка бензина, которую он обслуживает.Розничный торговец, купивший насос, может со временем сменить марку бензина, и в этом случае его перекрасят, а сверху установят новый глобус.

Каждый раз, когда это происходит, новый слой добавлялся поверх старого, и отслеживать подлинность становилось все труднее. «Подлинность насоса оставляет желать лучшего», — сказал Шервуд. «Вы никогда не узнаете, что у вас есть, пока не начнете вникать в это. Я купил несколько туфель с множеством разных полос под краской.”

Очень важно помнить, что «полиции по бензоколонкам нет», — сказал Шервуд. «Никто не собирается выходить и выдавать вас за то, что вы поступаете по-своему. Ты можешь делать что захочешь. Вы хотите оставить глобус включенным, оставить глобус включенным; если вы хотите изменить цвет, измените цвет; если вы хотите сделать его другим брендом, вы можете сделать его другим брендом.

Никто не скажет вам ничего, если вы сделаете это таким образом ». Очень важно восстановить помпу, чтобы она выглядела так, как вы хотите.Независимо от своей истории, насос всегда будет стоить столько, сколько кто-то готов за него заплатить. «У меня не так много денег, но я купил каждую вещь, потому что мне это нравилось», — сказал Шервуд. «Хобби живо и хорошо».

Чтобы рассмотреть винтажные коллекционные насосы поближе, загляните в Музей автомобильного вождения (гиперссылка: www.theadm.org) в Эль-Сегундо, Калифорния. Волонтеры музея с радостью расскажут вам о каждом насосе и проведут экскурсию по коллекции.Для тех, кто увлекается коллекционированием насосов, увидеть их лично — отличное начало. Кроме того, пока вы находитесь в музее, если вы приедете в воскресенье, вы можете прокатиться на одном из транспортных средств музея. Музей автомобильного вождения — один из немногих музеев в мире, где можно прокатиться на демонстрационном автомобиле.

График:

1890-1900 — примитивные, ручные насосы, без измерительного прибора

1900-1910 — примитивный ручной насос, некоторые с циферблатом

с 1910 по 1920 год — примитивные, ручные насосы, минималистичный цвет, некоторые с циферблатом (возможно, прикрепленные видимые насадки)

1920-1930 — примитивные ручные насосы, некоторые цветные, некоторые с циферблатом, некоторые со светящимся глобусом наверху

с 1930 по 1940 год — арт-деко в цвете, некоторые с циферблатом и стеклянными цилиндрами, светящийся глобус сверху

1940–1950 — квадратный дизайн и цвет, электронные с циферблатом и цилиндром, некоторые со смотровым стеклом (цилиндр меньшего размера), все еще имеет светящийся глобус наверху

с 1950 по 1960 год — только прямоугольный, компьютерное измерение и расчет цен в светящемся свете

1960 г. и далее —

Источники:

http: // www.Collectorsweekly.com/petroliana/pumps

http://pazhayathu.blogspot.com/2009/09/history-of-petrolgasolene-pumps.html

http://inventors.about.com/od/gstartinventions/a/gasoline_2.htm

http://vintagegas.com/

http://aoghs.org/transportation/first-gas-pump-and-service-stations/

Как работают газовые насосы | HowStuffWorks

Как водитель, ваша основная задача на заправке — наполнить бак, чтобы вы могли вернуть свой автомобиль на дорогу.Однако цель владельца станции технического обслуживания и компании, которая поставляет газ, состоит в том, чтобы знать, сколько газа вы перекачали, чтобы они могли правильно взимать с вас плату. Вот тут-то и пригодится расходомер.

По мере того, как бензин движется вверх в заправочную колонку, он проходит через регулирующий клапан потока , который регулирует скорость потока бензина. Он делает это через пластиковую диафрагму, которая все сильнее и сильнее сжимается в трубе по мере увеличения потока газа, всегда оставляя достаточно места для прохождения необходимого количества бензина.Если вы установили заранее определенное количество перекачиваемого газа, поток газа будет замедляться по мере приближения к пределу.

Эта труба также содержит расходомер , который представляет собой чугунную или алюминиевую камеру, содержащую ряд шестерен или простой ротор, который отсекает единицы газа по мере их прохождения. Информация о потоке газа передается на компьютер, расположенный в дозаторе, который отображает измеренное количество газа в десятых долях галлона. При изменении температуры газа — например, в особенно жаркие и холодные дни — плотность газа может измениться, что приведет к ошибке в количестве жидкости, измеренной расходомером.Компьютер компенсирует эту ошибку, принимая во внимание температуру газа, поскольку он регистрирует расход и соответственно корректирует цену.

Износ счетчика со временем может ухудшить его точность, поэтому необходимы периодические проверки. Обычно инспекторы используют контейнер определенного объема, закачивают в него газ и сравнивают количество в контейнере с количеством, отмеренным на дозаторе. Если количества не совпадают, расходомер необходимо будет откалибровать и, возможно, отремонтировать или заменить.Хотя правила калибровки насосов исходят от Национального института стандартов и технологий (NIST), фактические проверки выполняются на месте, обычно Департаментом мер и весов штата.

Теперь, когда газ поступает и объем потока измерен, остается только один шаг: подать газ в машину клиента. Но это более сложный процесс, чем вы могли подумать. Например, что, если клиент не знает, когда прекратить накачку? Погрузится ли он или она в потенциально смертельный выброс неконтролируемого топлива? Давайте узнаем на следующей странице.

Как отремонтировать насос АЗС