Самодельное багги из Ульяновска. Собери сам — журнал За рулем
Самодельное багги из Ульяновска. Собери сам
Его спортивные авто трудно не заметить на трассе, они всегда отличаются изящностью и резвостью, причем каждая новая машина получается более красивой и совершенной, чем предшествующая.
Мы хотели бы рассказать о последнем творении Сергея Аничкина. Своего имени у этой машины нет: новый болид Сергея, как и все остальные, называется Focus в честь созданного Аничкиным спортклуба.
Силуэт превыше всего
Определившись с экстерьером, Аничкин переносит его на масштабную схему с компоновкой основных узлов и агрегатов. Вначале прорисовывается рама, а затем к ней просчитывается кинематика рычагов задней и передней подвесок. В ходе работы пропорции могут измениться, но в целом очертания задуманного автомобиля обязательно сохраняются.
Машины конструируются по всем правилам постройки багги. Основа — пространственная рама, каркас которой изготавливается из бесшовных труб диаметром 42 мм и толщиной стенки 2,5 мм.
Базу и колею благодаря богатому опыту он рассчитывает точно, а не на глазок.
Далее габариты корректируются по высоте. Затем на шасси устанавливаются двигатель и кресло. Сиденье ставится для того, чтобы вычислить высоту поперечной дуги: расстояние от нее до макушки шлема гонщика должно быть не менее 50 мм.
КП всему голова
Машина начинается не с двигателя, а с КП и амортизаторов. На новом болиде установлен стандартный 1,5-литровый мотор от ВАЗ-21083. Изменена только система выпуска газов, а вместо штатного карбюратора два спортивных Veber 45dcoe. КП с блокировкой дифференциала и седьмым рядом, главная пара 5.1. Пневматические амортизаторы взяты с профессиональных полноприводных багги, они мелкосерийного производства и маркировки не имеют. Конструкция подвесок тоже позаимствована у багги: задняя — А-образная, передняя — 4-рычажная. Сергей опробовал множество вариантов рулевого механизма, и практика показала, что самый подходящий — от мотоколяски СЗД. Он позволяет повернуть колеса от упора до упора за полтора оборота руля.
Поскольку водитель в багги (в отличие от мотоколяски) располагается посередине, конструкцию рулевого механизма доработали: с одной стороны поворотную рейку удлинили, а на концы приварили резьбу для крепления рулевых тяг, позаимствованных у Ford Sierra.
Баланс — дело тонкое
Особое внимание Аничкин уделяет развесовке автомобиля. Для заднеприводных багги оптимальным считается соотношение 45% веса на переднюю и 55% — на заднюю ось. Когда машина собрана, Сергей уравновешивает ее на манер качелей. При балансировке можно нагружать переднюю часть какими-либо агрегатами (аккумулятор, радиатор и т.п.), но невозможно перемещение двигателя и КП, иначе будет обрывать приводы колес. В новом Focus кресло пилота пришлось передвинуть вперед на 300 мм.
Совершенный минимум
Постройка данной машины заняла три месяца (обычно на это требуется около полугода). Несмотря на авральную работу, автомобиль получился красивым и поразительно легким (всего 630 кг — это минимальный вес среди всех ульяновских «выживалок»).
Те, кто видел 11 марта на стадионе «Труд» второй этап чемпионата России по гонкам на выживание, уже оценили спортивный болид Аничкина. А Сергей обещает, что в этом году он еще раз удивит ульяновцев и соперников своим новым творением, еще более совершенным, мощным, быстрым и красивым.
БАГГИ «КВП» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР
Сегодня рассказ о багги-350, созданной в автоконструкторской лаборатории. Дома пионеров Ленинского района города Харькова под руководством Таранухи. По итогам нашего конкурса за 1975 год эта машина является лучшей в своем классе, и ее создатели награждены дипломом журнала «Моделист-конструктор».
Валерий Леонидович Тарануха известен как талантливый конструктор, самобытный педагог-организатор и первоклассный механик-водитель. Он и его ученики — участники многих (если не всех!) Всесоюзных смотров самодеятельного микроавтостроения. На каждом из них коллектив, возглавляемый Валерием Леонидовичем, обязательно выставлял что-то новое, оригинальное и, как правило, очень перспективное.
Например, в 1966 году, на первом смотре-конкурсе, им был показан микроавтомобиль, который явился своеобразным прототипом спортивной машины для молодежи, «официально узаконенной» много лет спустя и широко известной сейчас под названием «Юность». А на следующий год был представлен автомобиль оригинальной конструкции, который можно считать прототипом сегодняшней багги. Это направление в творчестве В. Л. Таранухи вообще обозначилось очень четко: на смотре в Киеве харьковские самодельщики показали целое семейство машин повышенной проходимости. Об одной из них наш журнал сообщал читателям в № 11 за 1970 год («Турист» — младший брат «Волыни»).
Люди, обладающие даром технического предвидения, всегда вызывают у нас чувство глубокого уважения. Ведь именно они — правофланговые технического прогресса, смело заглядывающие в завтрашний день, героически несущие на своих плечах тяжелый груз ответственности за очередной эксперимент, постоянно ищущие и недовольные уже сделанным.
Таков и Валерий Леонидович Тарануха.
Как не случайно организация, которую он сейчас представляет, называется «Клуб вечного поиска» — КВП, так не случайны достижения созданной здесь машины: молодой гонщик Юрий Трусов, выступая на ней, дважды становился победителем различных соревнований по автокроссу, а ее конструкторам и «Клубу вечного поиска» было присвоено звание лауреатов НТТМ.
Вот что рассказывает В. Тарануха о багги, созданной в «Клубе вечного поиска».
Автомобилями багги увлекаются сейчас очень многие. Это закономерно: багги оказались логическим связующим звеном между картингом и «большим» автоспортом, позволяя с минимальными затратами овладеть .всеми премудростями вождения автомобиля по пересеченной местности. Однако далеко не каждому и не всегда удается получить желаемые результаты.
Рис. 1. Общая компоновка микроавтомобиля багги «КВП»:
1 — рама переднего отбойника, 2 — фара, 3 — подфарник (габариты — поворот), 4 — передний капот, 5 — запасное колесо (под капотом), 6 — щиток приборов, 7 — зеркало заднего вида (с обеих сторон), 8 — передняя дуга безопасности, 9 — поручень, 10 — аккумулятор, 11 — продольные трубы безопасности, 12 — топливный бак, 13 — задний капот, 14 — вентиляционный люк, 15 — двигатель, 16 — огнетушитель, 17 — задний отбойник, 18 — задняя подвеска, 19 — ведущее колесо, 20 — борт кузова, 21 — сиденье водителя, 22 — рулевое колесо, 23 — переключатели передач, 24 — блок педалей управления, 25 — пружинно-гидравлический амортизатор, 26 — передний мост, 27 — рычаг передней подвески.
Рис. 2. Схема микроавтомобиля багги «КВП» в четырех проекциях.
Главные тому причины — недостаток опыта, низкое качество применяемых при постройке автомобиля узлов и агрегатов, особенно в классе 350 см3, где широко используются детали бывших в употреблении мотоколясок, различных мотоциклов и мотороллеров. Конкурс, проводимый нашим журналом (см. №12 за 1973 год), несомненно, способствует скорейшему созданию такой конструкции автомобиля багги, которая сможет удовлетворить самым строгим требованиям. С материалами, поступающими на конкурс, мы периодически знакомим наших читателей. Приглашаем любителей микроавтомобилестроения принять участие в обсуждении и оценке присылаемых проектов.
Приступая к созданию спортивного автомобиля багги, мы уже имели некоторый опыт постройки микроавтомобилей вообще и машин повышенной проходимости в частности. Как только класс багги-350 был узаконен Федерацией автомобильного спорта СССР, мы взялись за работу, и наша машина, о которой идет речь, одной из первых в стране вышла на спортивные трассы.
Как и большинство других конструкторов, мы использовали многие узлы и детали от инвалидной мотоколяски С3А. Но это не значит, что можно превратить ее в багги, сняв кузов и установив требуемое оборудование: дуги безопасности, огнетушители и т. д. Ведь мотоколяска рассчитана на «нормальную» эксплуатацию в дорожных условиях, а отнюдь не для соревнований на пересеченной местности, соревнований, в которых выносливость машины и ее водителя подвергаются серьезнейшим испытаниям.
Длительная эксплуатация предшественников багги («Турист», «Дружок» и др.), созданных в нашей лаборатории, где использовались детали мотоколяски С3А, позволила нам досконально изучить достоинства и недостатки как отдельных узлов, так и машины в целом. Надо сказать прямо: переделок и доводок много, но без этого получить надежный спортивный автомобиль невозможно.
Двигатель требует особо тщательной и вдумчивой доводки. Насколько это нам удалось, можно судить по мощностным показателям: до форсировки он развивал около 20 л.
с. при 6 тыс. об/мин, после — 26 л. с. при 8500 об/мин. Это достигнуто за счет установки цилиндра и головки от двигателя «ИЖ-Планета-3», подбора жиклеров с большей производительностью и увеличения степени сжатия путем подрезки головки цилиндра на 1,2 мм, а также тщательной полировки перепускных, всасывающих и выхлопных каналов. При дальнейшей доводке, которой мы еще не занимались, возможна полировка окон в цилиндре по одной из схем, распространенных среди мотогонщиков, установка агрегатного магнето вместо батарейной системы зажигания, уплотнение картера и т. п. — все это достаточно подробно описано в специальной литература.
Главная передача — цепью с двигателя на дифференциал и далее карданными шарнирами на ведущие полуоси. Основные тормоза — колодочные, на все четыре колеса, с механическим приводом и системой уравнителей. Стояночный тормоз — на все четыре колеса с механическим приводом. Опорные щиты тормозов — от мотороллера Т-200, барабаны точение, с оребренной наружной поверхностью (для лучшего охлаждения).
Передняя подвеска — независимая, на продольных рычагах, торсионная, с дополнительными амортизаторами от мотоцикла ИЖ-350 или «Паннония» и усиленным креплением амортизаторов к рычагам.
Задняя подвеска — независимая, на поперечных рычагах, С пружинно-гидравлической амортизацией (переделанный задний мост от мотоколяски С3А).
Колеса — комбинированные: внутренний диск от мотоколяски С3А, штампованный, без переделок; наружный — литой из магниевого сплава, уширенный, снабженный для повышения жесткости декоративными спицами. Шины — камерные, размер 5Х10; на уширенном ободе покрышка приобретает форму наивыгоднейшего сцепления с дорогой. На автомобиле предусмотрена возможность установки лобового стекла, стеклоочистителей и легкосъемного тента, а также дверок, благодаря чему он легко трансформируется в общецелевую туристскую машину, которую можно эксплуатировать повседневно. Это не противоречит правилам дорожного движения и техническим условиям.
Общий вид нашего багги «КВП» показан на рисунке 1, конструктивная схема — на рисунке 2.
Там же даны все сечения и размеры дополнительных деталей, образующих кузов спортивного типа.
В отличие от других автомобилей этого класса в нашей багги не применен стеклопластик. Передний и задний капоты изготовлены из старых капотов автомобиля ГАЗ-51, соответствующим образом перекроенных, а боковины кузова — из стального листа толщиной 1,1—1,9 мм, изогнутого на кромкогибе и приваренного «пунктиром» после подгонки к силовым элементам каркаса.
КОНКУРС НА ЛУЧШУЮ КОНСТРУКЦИЮ БАГГИ-350 ПРОДОЛЖАЕТСЯ
На старте — машина с надписью: «Багги-МК, г. Белореченск». Волнующий момент: первый стартовый номер, первая ласточка, следом за которой, мы надеемся, появятся другие, также созданные золотыми руками юных техников города Белореченска Краснодарского края. В постройке этой машины участвовали Евгений Масленников, Александр Кулагин и Николай Руденко под руководством педагога школы № 68 Гарри Кеца. Вот ее основные данные (в мм):
Ширина габаритная….1200
Высота…………………….
1620
Длина………………………2450
База………………………..1680
Скорость макс…………..65—70 км/ч
Построена на базе инвалидной мотоколяски С3А. Корпус с обшивкой из листовой стали, на каркасе из стальных труб и уголка.
Рекомендуем почитать
- ЛЕЖАЧИМ БОЛЬНЫМ
Здоровье, к сожалению, иногда подводит людей, и они болеют, нередко подолгу. В такие периоды жизни они нуждаются не только в помощи, но и в различных приспособлениях. Одно из… - ВИТАМИННЫЙ ДОМКРАТ
В комплект бака входят также две круглые металлические сетки, укладываемые поверх яблок: первая с размером ячеек 1 мм, вторая — 0,5 мм (Чтобы сетки не рассыпались, по периметру они…
Описание и чертежи «багги АБ-82» — Багги — Мастерская — Каталог
Описание и чертежи «багги АБ-82»:
Специальный
кроссовый автомобиль «багги АБ-82» представляет собой монокок с
колесной формулой 4X2, приспособленный для движения с высокими
скоростями но сильно пересеченной местности.
Основу автомобиля составляет сварная рама в виде пространственной фермы, изготовленная из стальных труб диаметром 35 х 2 или 36 х 1,6 и 28 X 2 мм, к которой крепятся: силовой агрегат, рычаги и амортизаторы передней и задней подвесок, механизм и детали рулевого управления, механизм и привод управления коробкой перемены передач (КПП), сиденье водителя, главный тормозной цилиндр, педали управления, механизм ручного тормоза и система питания.
Предусмотрена возможность изменения расстояния от спинки сиденья до педалей. Открытый кузов автомобиля образован панелями, закрепленными на раме, и отвечает техническим требованиям ФАС СССР.
Силовой
агрегат МЕМЗ-968 состоит из двигателя, сблокированного со сцеплением,
коробкой перемены передач и главной передачей, находящейся между
двигателем и коробкой передач, т.
е. объединяет двигатель и трансмиссию
в единый блок. Полуоси разгруженные, открытые, с двумя шарнирами.
Соединение с главной передачей — сухарного типа.
Ходовая часть багги разработана на основе узлов и деталей автомобиля ЗАЗ-968 с незначительной доработкой некоторых из них для повышения надежности при эксплуатации автомобиля в условиях спортивных соревнований.
Подвеска передних колес — независимая бесшкворневая с шаровыми шарнирами. Направляющим устройством служат поперечные рычаги на двух уровнях. Ось качания рычагов расположена под утлом 30° к продольной оси автомобиля. Упругие элементы — винтовые цилиндрические пружины. Гасящие элементы гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия.
Подвеска
задних колес — независимая. Направляющее устройство — продольные
вильчатые рычаги. Ось качания рычагов расположена под углом 8 градусов
к продольной оси автомобиля. Упругие элементы — винтовые цилиндрические
пружины. Гасящие элементы — гидравлические телескопические амортизаторы
двухстороннего действия.
Диски колес стальные, штампованные и сварные от автомобиля ЗАЗ-968. Профиль обода 4 X 13″.Шины — камерные, модели ИВ-167 размером 5,90 X 13″.
Рулевое управление включает механизм реечного типа с горизонтальной рейкой и зубчатым колесом, далее двухзвенный рулевой привод с передним расположением рулевой трапеции и, наконец, рулевое колесо спортивного типа с мягкой обшивкой диаметром 380 мм.
Тормоза барабанного типа от автомобиля ЗАЗ-968. Тормозная система передней подвески и общая схема прокладки тормозных трубопроводов показаны на рисунке.
Рабочий тормоз — ножной с раздельным гидравлическим приводом на передние и задние колеса, стояночный тормоз — ручной с механическим тросовым приводом, действующий на колодки задних колес.
Анатомическое
сиденье ковшового типа с основанием из пластмасс холодного отверждения
(проще говоря из стеклопластика), изготовленное методом контактного
формования. Расстояние от спинки сиденья до педалей регулируется в
зависимости от роста спортсмена Автомобиль укомплектован специальными
привязными ремнями, отвечающими техническим требованиям ФАС СССР.
Электрооборудование упрошенного типа рассчитано на номинальное напряжение в сети 12 В. Схема проводки — однопроводная, отрицательные клеммы источников и потребителей тока соединены с массой.
Сигнальная аппаратура включает два комбинированных задних фонаря ФП-132, имеющих двойную сигнализацию: оранжевые — постоянно включенные габаритные фонари; красные фонари — стоп-сигнал. Звуковой сигнал — С-311.
Автономная система пожаротушения, состоящая из двух огнетушителей, предназначена для одновременных действий в отделении водителя и моторном отсеке и должна отвечать техническим требованиям ФАС СССР.
Как сделать самодельный электрический багги с мощным мотором.
Часть 2. Электрика, колеса, первый запуск и выездпервый выезд на самодельной баггиВсем привет.
Прошло около недели после нашего последнего поста, где мы рассказали о концепции нашей задумки и о первых этапах сборки. Кто пропустил и кому интересно, то можете почитать здесь https://habr.com/ru/post/551750/
За эти 2 недели работы мы сильно продвинулись дальше в построении нашего ELVO eBuggy.
Первое, чем мы занялись, это поиск и покупка колес. Начали мониторить разные варианты. Мы точно не хотели литые диски, так как при ударных нагрузках они могли бы разлететься в самый неподходящий момент. Поэтому мониторили или усиленную штамповку, или крепкую ковку. Сразу хотелось бы отметить момент, что для нас построение электробагги — это хобби. У нас нет спортивных команд и спонсоров, поэтому наши бюджеты ограничены. Мечтали, конечно, о ковке на хороших шинах максис. Но и то, что Выбрали мы, также отнюдь не плохой вариант. Это усиленные немецкие диски Dotz Dakar, обутые во внедорожную резину Cordiant Offroad.
Далее нарисовали блок схему всех необходимых нам элементов.
блок схема электронных блоков багги сделанной своими рукамиОранжевый цвет — это высоковольтная часть.
Зеленый цвет — это CAN шина.
Желтый цвет это 12V постоянного тока.
Потом мы приступили к установке модуля заряда PDM (Power Distribution Module) и инвертора.
PDM модуль Nissan Leaf для электробагги«Электрокулибины на опыте» могли обратить внимание, что сам мотор взят от 1ого поколения ниссановских моторов, а модуль инвертора и заряда — от современных поколений. Всё это не просто так. Мы долго копались в технических документациях и определили, что в первых выпусках Ниссана перед конструкторами была поставлена задача сделать надёжный электромотор с большим запасом по прочности, чтобы уверенно завоевать массмаркет и не ударить в грязь лицом. В следующих версиях местами начали упрощать конструкцию, чтобы сэкономить на производстве. При этом такие моторы всё равно остаются хорошими и надёжными.
Но мы хотим выжать из мотора больше мощности и запасы прочности нам пригодятся.
Что касается модуля зарядки, то в новых версиях он стал более современным, так как этого требовал рынок, чтобы ускорять процесс заряда батарей. Мы осознанно шли на риск и знали, что новые модули заряда ещё никому не удалось запустить, минуя центральный контроллер Nissana. Однако неделя работы со схемами и, как бы это громко не звучало, мы нашли способ. Но сделали это не программно, а электронно. И теперь получаем благодарственные письма со всех уголков мира, включая заокеанские Канаду и США.
Так как модуль заряда-инвертора и электромотор находятся в разных местах, нам пришлось заморочиться с удлинением проводом.
Первое, с чего начали, это проектирования ввода силовых кабелей к инвертору. Рассчитали кабель, ввода и прокладки по госту. Спроектировали все в SolidWorks. И напечатали на 3Д принтере деталь, которая печаталась более суток.
3D сканирование электромотора Nissan LeafСканирование двигателя и перенос в 3Д модель
проектирование деталей самодельной баггиРазработка выходного модуля для соединения контактов.
Далее мы приступили к печати детали.
И вот, что мы получили на выходе.
Соединение электрики в самодельной баггиДеталь, которая на выходе мало чем отличается от заводского исполнения.
Далее настало время плести и распутывать лапшу. Много лапши не бывает)
Здесь стоит отметить, что мы пошли по сложному пути и отказались от центрального контроллера штатного, делая его своим. Многие пытаются сохранить штатный мозг и катаются с кучей ошибкой, убирая блок за блоком. Мы же разбираемся в каждом блоке сами, оставляем то, что хотим и адаптируем под себя как хотим. Да это сложно, но мы получаем бесценный опыт. В будущем сможем настраивать и делать свои блоки под задачи нашего багги.
Времянка проводки самодельного багги.
Потихоньку нужно было переходить к салону. Но 3Д модели это одно, а ощущения посадки и органов управления вживую немного другое. Прежде чем заказывать ковши на самодельный багги, мы решили сделать макет панели приборов и торпедо. Вооружившись скотчем, ножницами и коробками из соседнего магазина, у нас получилось это чудо.
Настенный патент с приведениями думсби Багги омнимовера, настенное искусство, для плакатов с рассказами, декор комнаты, винтажная печать, схема, настенные украшения|Рисование и каллиграфия|
информация о продукте
Характеристики товара
- Тип: Печать на холсте
- Подложка: Канвасная лента
- Средство: Водостойкие чернила
- Сюжеты: DIGITAL
- Вид рамки: Без рамки
- Форма: Плоский
- Номер модели: CP1059
- Оригинальный: Да
- Рамка: Нет
- Технические приемы: Рисунок брызгами
- Форма: Вертикальный прямоугольник
- Вид: CLASSIC
- Custom print: Yes
- Drop shipping: Yes
- Ink: UV resistant
- Technique: Giclee print on canvas
- Stretched: No
- Theme: Patent Print
- Art style: Vintage
- Poster: patent poster
- Space applications: living room office bathroom
- Art category: Starwars
- Technics: Graphic illustration art Digital Printing
- Color: Black/white/blue/vintage
- Inspiration: Disney Amusement Ride
- Subjects: Disneyland
отзывах покупателей ()
Нет обратной связи
BRP Maverick X3 & Polaris RZR XP Turbo EPS DYNAMIX Edition || Статьи о квадроциклах и снегоходах
Самсунг и Apple устроили бадалово.
И лупят друг друга напропалую каждые год. И, вероятно, это хорошо. Не будь бадалова все б до сих пор ходили с первым айфоном (ну или с нокией, самсунгом, мотороллой, сони-эриксоном или я не знаю с чем ещё). Там их несколько, этих, участвующих в боях, но остальные больше похожи на статистов. Что впрочем, не делает их продукты хуже. Но я не про телефон. Я в телефонах нихрена не петрю. Да и не хочу петрить. Что есть, с того и звоню. Сломается, куплю что-то другое по принципу до чего ближе ехать купить. Я про багги.До 2007 года беды ничего не предвещало. Были квадроциклы. Причем много и разных. Легкие и тяжелые, моноприводный и полноприводные, с зависимой и независимой подвесками. Разные. И была помесь гольфмобиля с полноприводным квадриком. Для езды на охоту и сельхозработ. Она и по сию пору есть. Причем эти помеси по сути с тех пор и не особенно изменилась. Та же Ямаха Рино какой была, такой и осталась, или Кавасаки Мул. Хонда Патриот добавилась. Ну и китайцы. В этом сегменте никто ни с кем особенно не конкурирует, все живут себе мирно и жизнь в нем напоминает уютненькое такое болотце.
В 2007 году Полярис сделал Ranger RZR. По сути тот же самый обычный Рейнджер, очень напоминающий помесь, но с чуть другим дизайном и чуть мощнее. И совершенно неожиданно для всех, да и для самого себя похоже, создал совершенно новый сегмент с адским спросом внутри этого сегмента. Сейчас, по прошествии десяти лет, можно проанализировать откуда взялась такая бешеная популярность у сайдой бай сайдов, так новый класс назвали. Мне кажется, что всё довольно просто. Дороги общего пользования зарегулированным ПДД. Валить по ним что есть мочи, значит нарушать закон и хамить другим участникам дорожного движения, которые мирно себе едут и валить никуда не собираются. Это дорого, неприлично и может кончится тюрьмой. Некоторое время функцию оттяга, выполняли мотоциклы. Но до поры до времени. Сейчас под ПДД загнули и их, а вся однопроцентность чистый самообман. Нас ловили, ловят и будут ловить, что, если положить руку на сердце, правильно… И как быть? Где оттянуться тому, кто любит и умеет быстро ездить? На треке или Северной петле? Ну как вариант.
Но не для всех. Лично я не цирковая лошадь и мне бегать по одному и тому же кругу скучно. Так вот бага это мой личный бзик удовлетворяет полностью. И таких как я оказалось много. Причем как ни странно очень.
Почему никто кроме Поляриса вовремя не сообразил, сие загадка разгадки для меня не имеющая. Но вот факт. Полярис сделал RZR и открыл кран ниагарского водопада. Поочередно, увидев что спрос явно превышает предложение, в этот сегмент ломанулись все производители того времени. От похожего по своему способу существовать и принимать решения на администрацию нашего Президента времен Волошина, с медитативным курением и едва уловимой мистичностью, Арктик Кэта, до убийственно дорогого Ариэля и насквозь гоночного Rage-а. Даже важная Ямала отметилась, но только к сожалению мимо стога. В результате какое-то время на рынке доминировал Полярис, удачно совершенствуя свой RZR и эксплуатируя то, чего случайно он оказался первооткрывателем. Потом на рынке появился Кан-ам. Не сказать, что первый блин у Кан-ама вышел вот прям уж совсем комом, но и шедевром деревянного зодчества его тоже было не назвать.
Это было очень выпукло видно как по продажам Маверика, так и по результатам гонок. Полярис рвал Кан-Ам по всем статьям как Тузик грелку. Некоторое время, года четыре наверное, Кан-ам с Полярисом обменивались пендалями, прилаживая на свои уже вполне устоявшиеся конструкции то новые амортизаторы, то турбины на мотор, то лишние 20-30 лошадиных сил. И шли так или иначе почти вровень. Но не совсем. Полярис свой гандикап сохранял, пусть гандикап не глобальный, но все же. Банально потому, что Кан-Ам со своей конструкцией инженерно промазал. Да, чисто рукодельно и по комплектующим, Кан-Ам был лучше, но инженерно, по соотношению длинны базы к высоте, по конструкции подвески, решение Поляриса оказалось удачнее. Полярис банально был дальше от квадрика. С точки зрения маркетинга и финансов совершенно очевидно, что собрать багги из комплектующих от квадратика выгодно. Особенно если ты эти квадрики производишь в большом количестве. Переделывать кое-что придется, но чем меньше этих переделок будет, чем больше ты используешь квадрациклических деталей, тем дешевле тебе обойдется изделие.
Но вот беда. Багги и квадроцикл инженерно совершенно различные изделия. И то, что в квадратике благо, в багги беда. Компиляция этих компромиссов и приводит к тому, что у одних бага выходит лучше, а у других хуже. Чем компромиссов меньше, тем больше багги походит на багги. Но, как мы знаем, у каждой медали две стороны. Влад Догановский не даст соврать, когда в 2008 году я купил свой первый RZR, мы с Темой Пашковым его турбировали и посадили на человеческую подвеску Ёлка Сеспеншн, которая была шире стандартной на двадцать сантиметров и сделала валкий первый RZR хотя бы отдаленным подобием нормальной багги, тут же оказалось, что кататься вместе с квадроциклами совершенно невозможно. Я был драматически быстрее на кочкарнике , на гравийке и по мотору, но зато не пролезал между деревьями ни на одной лесной тропе по которым мы перед этим прокатались лет пятнадцать кряду. То-есть тогда потребитель еще просто не созрел для нормальной багги. Но время шло, Полярис совершенствовался, и все дальше и дальше от квадрика уходил к чистой багухе.
К моменту появления на рынке Кан-Ам Маверик, Полярис уже ушел достаточно далеко. А вот Кан-Ам сразу оказался сильно ближе к квадрику. Он был короче по база, с меньшими ходами подвески, с более высоким центром тяжести. То-есть динамика у него была похожей, а вот реальной дорожной скорости ему явно не хватало. За счет мощной дилерской сети и правильной политики продаж Маверик хоть и продавался похуже Поляриса, но не драматически. Тем не менее, гандикап у Поляриса так и продолжал сохранятся. И тут, неожиданно для всех, в том числе, да и главным образом, для Поляриса, Кан-Ам с размаху дал кованным сапогом по яйцам так, что мошонка вылезла у Поляриса из ноздрей. Кан-Ам сделал Маверик Икс Три. В котором. кроме похожего названия, от предыдущего Маверика не осталось совершенно ничего. Как совершенно ничего не осталось и от квадроцикла в принципе. Переделали буквально все. Начнем с того, что вместо сборной конструкции на болтах, как делают все остальные, Икс Три это цельносварная пространственная конструкция из хромансильной холоднокатанной бесшовной трубы.
Это затрудняет доставку изделия дилеру, так-как требует огромного транспортировочного пространства, зато делает конструкцию жесткой и инженерно грамотной. Багги в чистом виде среднемоторная, с мотором сзади кабины. Единственный допущенный компромис это то, что мотор стоит поперек, а не вдоль, как на формуле. Что простительно, так-как формула все-таки не полноприводная, в отличии от багги. Вместо привычного для всех сайд-бай-сайдов литрового, пусть и с турбиной, но двухцилиндрового мотора, на Икс три стоит трехцилиндровый 925 кубовый Ротакс от снегохода, с турбиной для повышения мощности и момента. На квадрик три цилиндра запихнуть тяжело. Ямаха вон до сих пор делает свой легендарный Гризли аж одноцилиндровым, а на сайд запросто. И это ничему не мешает. Зато здорово поднимает ресурс, дает возможность сделать легче поршневую причем не в ущерб прочности, а с поршнем малого веса, дает возможность задирать обороты, чем запросто поднимается мощность. Штатный мотор со штатными мозгами и мощностью для 2018 модельного года 172 силы на валу, крутиться 8300 (что много для штатного турбо), а свой нормально форсированный до 280 сил на колесе и собранный на мозгах Январь мотор, я кручу до 9100.
Вариатор, ахиллесова пята всех сайдов, доставшийся им в наследство от квадриков, рассчитанный на вдвое меньший вес и вдвое меньшую мощность, заменили им же, но от снегохода. Справедливости ради надо заметить, что на 2017 модельном году промазали с эпюрой блинов и ремнем, от чего жил он километров семьсот максимум, но на 2018 исправились, ремень с блинами поменяли и проблему решили. Заодно поставив новые мозги, интеркулер большего размера, другую выпускную и выпускные трубы, а так же топливный насос большей производительности. И вот чем уж совсем удивили, так это кит-комплектом для 2017 модельного года, превращающим его в 2018. Причем недорогим. Суммарно стоящим примерно столько же, сколько у тюнеров обычно стоит чип-тюнинг плюс ремень. Я с таким отношением к потребителю столкнулся впервые в жизни. То-есть вы платите 1300 долларов, получаете блины, ремень, мозги, интеркулер, его электрический вентилятор, выпуск, впуск и установку у дилера. Ну или не платите и ездите так, оно не обязательно.
Кан Ам полностью переделал подвеску, поставил сзади классическую для гоночных багги схему с одним продольным рычагом и тремя поперечными, а спереди классическую двухрычажную схему, так называемые ласты. И рычаги, и привода совершенно эпического размера, раза в полтора большего, чем на любом другом сайд-бай-сайде. Наконец доперев, что сайд-бай-сайд не покупают для езды по лесу между деревьев, для этого есть квадрик, Кан-Ам перестал играть в “и нашим, и вашим” и сделал ширину колеи 184 сантиметра, базу 260. Что в сочетании с низким центром тяжести и совершенно монструозным даже для дакаровских машин ходом передней подвески 56 сантиметров и задней 64(для справки, если на гончей дакаровской машине, вне зависимости легковая она или грузовая, независимая подвеска, то ход и передней, и задней 25 сантиметров, а если мост или машина моноприводная, то тридцать), делает Икс 3 просто ну нереально быстрым на ебуках. Кроме того, Кан-Ам не стал экономить на компонентах, спереди у Икс три стоят амортизаторы Фокс 2.
5 Подиум РС-2, а сзади Фокс 3.0 Подиум РС-2 со всеми возможными регулировками и примочками типа антиролла и выносных резервуаров. Все это в сочетании с снаряжений массой порядка 700 кило дает, как не сложно посчитать, энерговооруженность около 245 сил на тонну. Это, опять же для справки, сильно больше энерговооруженности Порше 911. И паспортную динамику 4,2 до сотни. А при несложных манипуляциях и 280-и силах на колесе, что на валу порядка 330-и сил, энерговооруженность 470 сил на тонну, это уже близко к Вейрону и сильно больше, примерно вдвое, раллийных машин WRC. Если к этому добавить клиренс 40 сантиметров, полный привод с самоблоком спереди, то ясно, что получилась пушка. В процессе борьбы мышей и лягушек(я про Полярис и Кан-Ам), неожиданно выплыл из наркотическо-медитативного забытья Арктик Кат. Который в 2010 году разродился багги, геометрически похожей на то, что сделал позже Кан-Ам. Но медитативное курение и мистицизм, они на то и странное занятие, чтобы поступать нелогично и странно.
Ко всему этому Арктик Кат приладил ужасную компонентную базу и проект почил в бозе не снискав никакой славы и популярности.
Надо заметить, сперва Полярис несколько растерялся. Там явно не ожидали такой гнусной и неожиданной бяки от конкурентов. Но контора Полярис здоровая, инженеров там много и они решили срочно что-то предпринять. От презентации Икс три в конце 2016 года до августа семнадцатого, когда Полярису надо было представить свой ответ Керзону, времени всего ничего и очевидно, что сделать принципиально новый сайд-бай-сайд они явно не успевали. Тогда они сделали как раз то, чем я и озаглавил эту свою историю. Они поступили по постмодерновски. Ведь по сути, потребителю совершенно все равно, как устроен его сайд. Его интересует, как его сайд едет. Не имея возможности переделать железяку, не имея технологического ресурса сильно увеличить мощность и без того перефорсированного двухцилиндрового мотора и имея конкурента с амортизаторами практически топовыми, лучше которых не найти, Полярис приладил к существующим амортизаторам электронику и попытался заменить ей инжениринг.
То-есть, сделав новый RZR Dynamix Edition 2018 года, Полярис приладил к сайду активную и электронно управляемую подвеску. Причем это не просто жестче-мягче, как стоит почти в любом современном автомобиле. Это реально активная подвеска конструктивно похожая на ту, что ставят на 222-ой эс класс, только с ещё большим функционалом. Борящаяся с креном в повороте и при знакопеременных нагрузках, изменяющая сжатие и отбой в зависимости от дороги на каждом колесе в отдельности. Словом то, чего на кроссовой технике не делал никто и никогда. Как оно едет? Понятия не имею. Меня позвали в ноябре на презентацию в Андорру и я с огромным любопытством попробую. Потому что страшно интересно убедиться, что же все-таки лучше работает, классическая инженерная схема или технологии пост-модерна, когда ошибки проектирования можно попробовать исправить современной электроникой.
Но вот что точно, так это то, что эти пунические войны номер два, на руку потребителям. То-есть нам. Потому что никогда в жизни и никто не стал бы столько всего совершенствовать, ка бы не борьба за покупателя.
Да и, если честно, 26 тысяч долларов за такое сложное технически изделие сделанное из столь качественных компонентов, это очень дешево. По сегодняшним автомобильным меркам. И стоит оно вот столько, именно благодаря этой конкуренции. Автомобильные похоже давно промеж собой договорились и дружно нас разводят. Эти пока нет. Что и приятно. Не говоря уж о том, что Полярис в 2019 году явно выпустит что-то лучшее, чем сейчас делает Кан-Ам, а тот попытается чем-то ответить. Очень любопытно чем. Подождем. А пока посмотрим как работает пост-модерн супротив классического инженеринга.
Источник https://www.facebook.com/nikita.nebylitskiy
LED освещение для RC багги своими руками
Я уже писал о том, как недорого и сердито можно организовать LED освещение для своей RC-модели. Поскольку мне поступило несколько просьб о том, чтобы я рассказал, как и из чего сделан свет на багги, я решил подготовить своеобразный мультиобзор.Данная тема также примечательна тем, что все, за исключением одной единственной детали, были куплены в нетематическом магазине Buyincoins, либо найдены в шкафу/под диваном.
В этом обзоре вы узнаете:
- Как организовать удаленное включение света
- Как сделать работающий стоп-сигнал
- Чего не стоит делать при постройке LED-освещения
Первый опыт
Мысли об организации света для багги у меня зародились сразу после ее покупки. Первый вариант был построен на основе двух светодиодных фанариков Яркий Луч L-50, двух светодиодов от манипулятора типа «Мышь», проводов от наушников, каком-то выключателе и аккумуляторе Ultra Fire 4000 mAh.
Данная схема откатала 3 месяца, но имела ряд существенных недостатков.
- Я так и не смог найти решения для нормального крепления фар, несмотря на то, что вариантов было порядка 10, все они не выдержали. Гнуло 3 мм металлический кронштейн, вырывало кронштейн, вырывало фару, а после серьезного удара, фарой погнуло амортизатор
- Включение производилось исключительно вручную
- Не было стоп-сигнала
В итоге, весной, когда свет более не требовался, он был полностью демонтирован.
Фотографий, к сожалению, не сохранилось, но выглядело это довольно симпатично. Стоит заметить, что светодиодные фонарики Яркий Луч показали себя отлично и теперь продолжают службу в качестве противотуманных фар в моей дрифт-модели.Да будет свет!
После приобретения 3х канального пульта управления, была поставлена цель — построить свет со следующими характеристиками:
- Мощные передние фары не подверженные разрушению при лобовом столкновении
- Дистанционное управление через 3ий канал
- Работающий стоп-сигнал
- Все блоки должны легко сниматься и отключаться при необходимости
- Фары врезаются и углубляются в передний бампер
- Задний монофонарь под спойлером на основе красных светодиодов с подачей разного напряжения для габаритов и стоп-сигнала
- Собственное питание от Li-Po батареи
- Подача питания на свет и стоп-сигналы при помощи схем от сервоприводов
Собираем комплектующие
10 Pcs 1W High Power Pure White Led Lamp Beads 80-90 Lm / 10 белых светодиодов 1 ватт — $2.
68Два из этих светодиодов пойдут на фары. Традиционно о товаре — пришли в пакетике, все работают, характеристики идеально подходят для для подключения к литиевому источнику питания (естественно, через токовыравнивающий резистор). Светят очень ярко, необходимо охлаждение. Товар однозначно стоит своих денег. Свет чисто белый, без синевы, температура на глаз ~4500-5000K.
Я на всякий случай прикупил еще более теплый вариант — High Power 3W LED Light Chip Energy Saving Lamp Beads 220LM 3200K Warm White DIY — $1.08. Тоже работает, но завяленные характеристики не соответствуют. Это те же самые светодиоды, но с теплым светом, очень похожим на лампу накаливания. Если вы хотите эмуляцию именно ламп накаливания, рекомендую именно их.
50 X 2 PINS 3MM Round Red LED Light Emitting Diode Lamp / 50 красных светодиодов диаметром 3 мм — $2.29 (нет в продаже)
50 светодиодов по очень привлекательной цене. Все, что пробовал и устанавливал, работали без нареканий.
Жаль что их больше нет в продаже, в хозяйстве однозначно пригодится, в чем я убедился на собственном опыте.
2X 9G Micro Servo for RC Helicopter Plane Futaba Hitec / Две микросервы — $4.99
Две микросервы будут использоваться в качестве выключателей.
- Механический выключатель управляемый третий каналом трансмиттера. Серва будет выполнять свое прямое предназначение
- Выключатель стоп-сигнала. В этой роли будут использоваться только электронные внутренности.
Сервы оказались очень пристойного качества. Смело могу рекомендоваться для различного рода рукоделия, например тем, кто увлекается Arduino.
К сожалению, на момент описания обзора у меня остались только внутренности одной из серв, думаю, многим будет интересно.
Примерно вот так она выглядит в собранном состоянии:
В комплекте, также, идут переходники, на фото некоторые из них покоцаны в ходе экспериментов.
10X RC Servo Extension Cord Cable Wire 300mm Lead JR / 10 проводов длинной 30 см с 3х пиновыми разъемами папа/мама — $2.
62
Все блоки системы должны быть быстросъемными, поэтому должны подключаться через хорошие плотные разъемы. Данные провода — это, что нужно, плюс они здорово облегчат коммутацию с сервами и ресивером. Обычно данные провода используются для удлинения проводов до сервоприводов в авиамоделях. Проводник конечно же не медь, но свои задачи выполняет исправно.
Replacement Battery 1400 mAh for Apple iPhone 2G + Tools / Аккумулятор от iPhone 2G — $6.98
Был куплен мной для использования по прямому назначению. Но поскольку это самое назначение постигла участь Титаника, то он так и не пригодился. Реальная емкость 1.1 mAh, что более, чем достаточно для обеспечения питанием освещение довольно длительный срок. Фото будут чуть ниже.
Сборка
Итак, все компоненты получены, пора приступать к сборке.
Первый этап — основное питание
Много споров на тему того, нужно или не нужно использоваться бортовое питание для освещения. Для себя я решил использовать раздельное питание по следующим причинам:
- Нет лишней нагрузки на BEC
- Нет лишнего расхода основной батареи, что для NiMH зимой очень актуально
- Независимость освещения от потери связи с трансмиттером
Подключение крайне простое.
Концевой выключатель от усопшего манипулятора типа «Мышь» закрепляется на микросерве таким образом, чтобы во включенном положении серва зажимала кнопку концевика.Также для этой цели можно использовать RC-Switch.
Второй этап — питание стоп-сигналов
Потрошим второй сервопривод, достаем оттуда схему и отпаиваем моторчик. Серву подключем параллельно 2оум каналу ресивера. После подключения необходимо поворачивая колесико сервы поймать момент, когда на провода от двигателя не будет подаваться питание. Я же просто впаял подстроечные резистор и настроил с его помощью. Проиллюстрировать данный процесс не могу, т.к. уже все распаяно и упаковано на месте.
Первоначальная схема подключения была следующей:
(источник)
Т.е. питание на головной свет подается с аккумулятора от iPhone (этап 1) при этом задний фонарь горит в «полнакала». При нажатии на тормоз, подается напряжение 4 В на задний фонарь и загорается ярче.
К слову, фонарь сделан из колеса моей первой RC-машинки и восьми параллельно подключенных светодиодов.
Первая же ночная покатушка выявила очень серьезный недостаток такой схемы подключения. В темноте блекло горящий задний фонарь не дается почувствовать габариты багги, а это значит, что отловить пытающуюся сорваться в занос или находящуюся в заносе модель очень сложно.
Я решил установить настоящие габаритные огни на спойлер. Таким образом, габариты модели теперь чувствуются с любой стороны, а принципиальная схема подключения упростилась. Отпала необходимость использовать диоды, т.к. фонарь теперь выполняет только функцию стоп-сигнала.
Светодиоды головного света были врезаны в передний бампер. Для получения отражателей были распилены остатки вот такого фонаря. В качестве стекол — кусочки лексана.
На фото уже достаточно повоевавшие фары, как видите, они до сих пор на месте.
Данным светодиодом обязательно необходимо охлаждение. Я нашел в закромах радиатор для памяти видеокарты, которые шли с каким-то куллером в комплекте и приколхозил их.
Такая конструкция весьма успешно отводит тепло от мощных светодиодов.
Скомпоновано это все во влагозащищенной коробке — единственная вещь, которую я купил в строительном оффлайн магазине.
Фото с освещением предметов не будет, но поверьте на слово, светит довольно серьезно и катать теперь можно без проблем даже в самую темень по темному покрытию.
Кино напоследок:
Как получить скидку 5%
Если обзор оказался Вам полезен, и Вы планируете приобрести данный товар, то можете указать при регистрации в полеRecomender: kolsys
Скидка будет начислена автоматически.
Еще о скидках
Полезные ссылки:
Расчет резисторов для светодиодов
Подбор резисторов по маркировке
| LOSA0076 | XXX-T MF2 Racing Truck Kit | View | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LOSA0846 | XXX Kit-NT | XXX Kit-NT | XXX Kit-NT | XXX Kit-NT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TLR0022 | 1/10 22 Комплект гоночных багги 2WD * | View | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TLR03011 | 22T 3.0 MM Race Kit: 1/10 2WD Stadium Truck | View | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TLR04007 | 8IGHT-X Race Kit: 1/8 4WD Nitro Buggy | View | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TLR23304 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| View | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TLR338004 | 22 Комплект для преобразования трансмиссии Laydown | View | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TLR03002 | 22 2.0 Race Kit: 1/10 2WD Buggy | View | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TLR03010 | 22 3.0 SPEC-Racer MM Race Kit: 1/10 2WD Buggy | View | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TLR | TLR | Гоночный комплект: 1/5 4WD Buggy | View | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TLR231027 | Коленчатая система рулевого управления Bell Crank с Hdwr: 22 / 2.0 / SCT | View | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Квасцы: 22 / T / SCT 2.0 | View | |||||||||
| LOSA0804 | 1/8 8IGHT 2.0 4WD Buggy Race Roller | View | ||||||||
| TLR04000 | Team Losi12 Racing | |||||||||
| Гоночный комплект 8IGHT 4.0: 1/8 4WD Nitro Buggy | View | |||||||||
| TLR04010 | 8IGHT-X Elite Race Kit: 1/8 4WD Nitro Buggy | 8IGHT 4WD Buggy Race Roller | View | |||||||
| TLR03015 | 22T 4.0 Race Kit: 1/10 2WD Stadium Truck | View | ||||||||
| TLR0804 | 1/8 8IGHT 2.0 4WD Buggy KIT | View | ||||||||
| TLR358000 | 9000 T4 Электрический комплект для переоборудованияView | |||||||||
| LOSA0011 | Double-X4WD World’s Limited Edition Kit | View | ||||||||
| LOSA0030 | XXX BK2 2WD | 4000 TL | 000 .0 DC Race Kit: 1/10 2WD Buggy Dirt / ClayВид | |||||||
| TLR232000 | Полный дифференциал шариков, вольфрамовые шарики: 22, 22 зуб., 22SCT | Вид | ||||||||
| 000 спереди Комплект стабилизаторов поперечной устойчивости: 22 5,0 | View | |||||||||
| LOSA0051 | Гусеничный каток 1/10 Comp | View | ||||||||
| LOSA0075 | XXX-T Graphite | |||||||||
| TLR232088 | Полная разница передач G2: 22 | Вид | ||||||||
| TLR334006 | Комплект стабилизатора поперечной устойчивости, передний и задний: 22-4 | |||||||||
005 | ||||||||||
005 | Латунная утяжелитель, 20 г, 40 г: 8 зуб. 3.0 | View | ||||||||
| LOSA0015 | XXX-4 G + 4WD Buggy Kit | View | ||||||||
| LOSA0101 | 1/18 Mini Rock Crawler | 9000 Pro Race4 LOSA08021/8 8IGHT-T 4WD Truggy Race Roller | View | |||||||
| TLR03001 | 22SCT Ready-To-Compete: 1/10 2WD SCT | View | ||||||||
| View | ||||||||||
| TLR03008 | TEN-SCTE 3.0 Race Kit: 1/10 4WD SCT | View | ||||||||
| TLR030418 | Комплект: 1/10 2WD Spec Racing Dirt / ClayView | |||||||||
| TLR0805 | 1/8 8IGHT-T 2.0 4WD Truggy KIT | View | ||||||||
| TLR0900 TLR | Тюнинг Kit:TLR0900 TLR | -SCT, XXX-SCBПросмотр | ||||||||
| TLR232098 | Гонщик с полной разницей мячей: 22 5.0 SR | View | ||||||||
| LOSK0077 | XXX-T CR Racing Truck Kit | View | ||||||||
| LOSA0014 | XXX-4 4WD Competition Buggy Kit | 000000000000 LOSA08071/8 8IGHT-E 2.0 4WD Buggy Race Roller без Elec | View | |||||||
| LOSA0845 | XXX-NT Graphite Drake Edition | View | ||||||||
| .0 Race Kit: 1/10 2WD Short Course Truck | View | |||||||||
| TLR03017 | 22 5.0 AC Race Kit: 1/10 2WD Buggy Astro / Carpet | View | ||||||||
| TLR04006 | -TE 3.0 Electric Truggy Kit | View | ||||||||
| TLR04011 | 8IGHT-XE Elite Race Kit: 1/8 4WD Electric Buggy | View | ||||||||
| TLR356000 Tuned | ||||||||||
| View | ||||||||||
| TLR70001 | Комбинированное устройство зажигания и зарядного устройства Twist Lock | View | ||||||||
| TLR99059 | 8IGHT / 8IGHT-T.0 / 4.0 Starter Box | View | ||||||||
| TLR03020 | 22X-4 Race Kit: 1/10 4WD Buggy | View | ||||||||
| TLR04005 | 8IGHT-T 4.0 Race Kit 4WD Nitro Truggy | View | ||||||||
| LOSK0256 | JRX-S Type R 4WD Racing Sedan Kit | View | ||||||||
| LOSIGHTA0805 | .0 4WD Truggy Race Roller | View | ||||||||
| TLR03014 | 22 4.0 SR Race Kit: 1/10 2WD SPEC Buggy | View | ||||||||
| TLR SR232071 | Racer Complete Spec RacerView | |||||||||
| TLR332056 | Комплект для переоборудования 3-х шестерен: 22 / T / SCT 2.0 | View | ||||||||
| TLR341006 | Раздельное центральное крепление дифференциала, алюминий 3. 8E / 8TE / 8TE / 8TE / 8TE0 / 4.0 | View | ||||||||
| LOSA0032 | XXX-CR Competition 2WD Buggy Kit | View | ||||||||
| LOSA0250 | ** XXX-S124 | 000 Touring SedanLOSA0806 | 1/8 8IGHT-E 2.0 4WD Buggy Race Roller | View | ||||||
| LOSA0809 | 1/8 L8IGHT Model Race Roller | View | ||||||||
| TL0 Race Kit: 1/10 2WD Short Course Truck | View | |||||||||
| TLR03004 | 22T 2.0 Race Kit: 1/10 2WD Stadium Truck | View | ||||||||
| TLR332067 | 9000 Diff Complete , Алюминиевая шестерня: все 22View | |||||||||
| TLR03005 | TLR 22-4 Race Kit: 1/10 4WD Buggy | View | ||||||||
| TLR03022 | 22 5.0 DC ELITE Race Kit: 1/10 2WD Dirt / Clay | View | ||||||||
| TLR04004 | 8IGHT-E 4.0 Kit: 1/8 4WD Electric Buggy | View | ||||||||
| TLR4401 Радио Лоток, поколение III: 8B / T | View | |||||||||
| LOSA0255 | JRX-S Pro Racing Sedan | View | ||||||||
| TLR331020 | TLR331020 | Bellcker5000, View | Bellcker5000 | |||||||
| TLR334029 | Комплект для преобразования амортизатора, с SCTE на 22: SCTE 2.0 | Вид | ||||||||
| TLR334038 | Комплект стабилизатора поперечной устойчивости: 22SCT 3.0 | Вид | ||||||||
| LOSK0804EU | 8IGHT 2.0 4WD | TLR | 0000000008IGHT-T 3.0 Race Kit: 1/8 4WD Nitro Truggy | View | ||||||
| TLR04002 | 8IGHT-E 3.0 Race Kit: 1/8 4WD Electric Buggy | View | ||||||||
| TLR04008 | 8IGHT XE Race Kit: 1/8 4WD Electric Buggy | View | ||||||||
| TLR334 220005 Трансмиссия Комплект для переоборудования | View | |||||||||
| TLR0024 | 1/10 22SCT 2WD Race Truck Kit | View | ||||||||
| TLR03013 | 22 4.0 Race Kit: 1/10 2wd Buggy | View | ||||||||
| TLR04009 | 8IGHT XT / XTE Race Kit: 1/8 4WD Nitro / Elec Truggy | View | ||||||||
| 320 | TLDS | Система скольжения, 72 зуб., 78 зуб., 81 зуб. | View | |||||||
| TLR342003 | Система электрического сцепления: 8E / 8TE / 3.0 / 8E 4.0 | View | ||||||||
| LOSA00429 | View||||||||||
| LOSA0251 | XXX-S Graphite 4WD Touring Sedan | View | ||||||||
| TLR0023 | 1/10 22T 2WD Race Kit | 1/10 TEN-SCT Nitro 4WD RTR | Просмотр | |||||||
| TLR03000 | Team Losi Racing TEN-SCTE 2.0 Kit | View | ||||||||
| TLR03007 | 22-4 2.0 Race kit: 1/10 4WD Buggy | View | ||||||||
| TLR03012 | 22 5.0 DC Raced Roller Buggy 2: 1/10 2 / Clay | View | ||||||||
| TLR0901 | Комплект для настройки TLR: TEN-SCTE | View | ||||||||
| TLR233045 | 42 мм амортизатор, вид G3 9000 9005 9000 9000 | 00 9000 Razor Dune Buggy Electric Go Kart / Запчасти для багги Dune | Запчасти для бритв> Запчасти для Razor Electric Dune Buggy Некоторые части Razor® Dune Buggy зависят от версии.Номер версии указан на идентификационной бирке зарядного устройства. аккумуляторный ящик, крышку аккумуляторного отсека, днище автомобиля или другие места. Локатор идентификационных бирок 7-е и 8-е числа на теге Razor® ID — это номер версии. Например:
| Электросхема багги Vw Dune
| Возврат-decorati Схема подключения Страница
Схема подключения багги Vw Dune Что нового
Схема подключения багги Vw — класс FC 2 декабря 2018 г. Мне только что дали рельс, который развлекался с багги для дюн, так как у меня есть базовое понимание проводки я нашел электрическую схему для жука 65, у которого есть 8 цепей, у багги есть вторичный переключатель зажигания, штатный рычаг указателя поворота vw, переключатели fp для ghts и переключатель диммера, если вы собираетесь делать проводку самостоятельно, сделайте схему как вы идете и используете некоторые, которые я могу предвидеть, это проводка системы зажигания, если она питается от VW и катушка с балластом, используйте этот простой провод.Схема проводки vw dune buggy Схема проводки vw dune buggy от i pinimg эффективно читать схему проводки, нужно знать, как обычно компоненты в методе работают, например, когда модуль обычно включен, и он также отправляет сигнал на 50 процентов напряжение плюс техник не знал бы об этом, он 39 бы подумал, что у него есть проблема, так как это в idual ожидало бы сигнала 12 В.
Vw dune buggy, схема соединений — Приобретите эту электрическую схему здесь empi 9466 жгут проводов empi 9466 wire loom Инструкции по монтажной схеме стр. 1 Инструкции по монтажу ткацкого станка empi 9466 стр. 2 Инструкции по монтажу ткацкого станка empi для вашего багги с песчаной рейкой укороченный поддон или багги для ванны Manx также могут работать с деревянными багги или подобными.Описание manx club внутри vw dune buggy, схема подключения, размер изображения 640 x 774 px, и для просмотра деталей изображения, пожалуйста, ck изображение вот галерея изображений о vw dune buggy, электрическая схема с описанием изображения, пожалуйста, найдите изображение, которое вам нужно. класс fc 2 мая 04 2019 как установить базовую схему подключения багги базовая схема подключения багги базовая схема подключения дюн багги базовая схема подключения дюн багги схема подключения представляет собой метод описания конфигурации установки электрического оборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB от панель к.
Электросхема багги Vw — коробка CB, которая закрывает телеуправление. электрические схемы vw manx, блок предохранителей и схема ne buggy full dune kit страница 2 ne 1 trike fame промышленные схемы рельсов Beach Beetle генератор переменного тока vw manx электрические схемы bell constant схема ilcadelbarone it manx жгут проводов блок предохранителей и диаграмма visualdraw rub sirtarghe it схема ne багги проводка полная версия. 5 1600 электрическая схема фольксваген фольксваген жук инжиниринг VW дюна багги vw трайк автомобильный ремонт жук VW двигатель прицеп электрическая схема.
Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрического оборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и т. Д. Электросхема багги vw Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описывая оборудование / детали установки (в виде символов) и соединения.Схема соединений багги vw dune На этой принципиальной схеме показано общее функционирование цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.Схема подключения багги для дюн Vw — curso de mecanica automotriz, mecanico de autos, diagrama de circuito eléctrico Как построить багги для дюн, vw багги для дюн, багги для пляжа Vw beetle 1960-х годов план поиск в Google vw trike, дюн багги, песчаный рельс электрическая схема vw dune багги vw dune, багги dune, багги 5 1600 схема соединений vw dune buggy, vw engine, vw trike Схемы подключения выключатель зажигания dune buggy, vw dune buggy, электрическая схема akita ваш источник схемы от akita vw dune buggy, дюна багги, багги Схема проводов для 12-вольтового преобразователя зажигания на vw поиск в Google vw ошибка, багги, багги
Жгут проводов Go Kart — блок предохранителей и электрическая схема cable-keman
Автор: Митти Б.Ласситер 11 мая 2021 года
Amazon.com: Электрооборудование Электропроводка Performance Coil CDI 150200 250cc ATV Quad Bike Buggy Go Kart: Automotive
Жгут проводов для картинга
Полный выпрямитель катушки соленоида ткацкого станка жгута проводов CDI для квадроцикла Go Kart Quad | EBay
Жгут проводов для картинга
Электрооборудование Жгут проводов Электромагнитный клапан катушки CDI GY6 150cc ATV Quad Buggy Go Kart Запчасти и аксессуары для скутеров
Жгут проводов для картинга
ЖГУТ ПРОВОДОВ ЖГУТ ПРОВОДОВ GY6 ДВИГАТЕЛЬ 150CC Quad ATV СТАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТ 8 катушек GO KART KANDI GO KART DAZON | 8 катушек статора | катушки статора катушки статора — AliExpress
Жгут проводов для картинга
Жгут проводов Go Kart 150 с нуля | Максимум.Блог и информация о запчастях
Жгут проводов для картинга
оптовый комплект проводки CDI катушки жгута проводов ATV Quad Gokart из Китая
Жгут проводов для картинга
Amazon.com: Багги, жгут проводов, ткацкий станок, свеча зажигания катушки CDI для GY6 125cc 150cc, китайский электрический стартер, картинг: автомобильный
Жгут проводов для картинга
Полностью электрическая катушка жгута проводов Комплекты свечей зажигания CDI для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 140cc ATV Quad Pit Dirt Bike Buggy Go Kart | coil Cdi | cdi Kitspark Plug Coil — AliExpress
Жгут проводов для картинга
Китайский картинг Жгут проводов 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc SunL Taotao | EBay
Жгут проводов для картинга
150cc Go Kart Электросхема Best Of Gy6 Kandi с | Электропроводка мотоцикла, картинг 150 куб.см, скутер 150 куб.см
Жгут проводов для картинга
Amazon.com: Полный комплект жгута проводов Электрооборудование для ткацкого станка Катушка статора CDI для квадроциклов 150 куб.
Жгут проводов для картинга
ЖГУТ ПРОВОДОВ ЖГУТ ПРОВОДОВ GY6 125cc 150cc китайский электрический стартер Kandi Go Kart Dazon ATV New | gy6 багги | жгут проводов gy6 Wiringgy6 — AliExpress
Жгут проводов для картинга
Электропроводка Статор магнето для картинга GY6 125cc 150cc ATV QUAD | EBay
Жгут проводов для картинга