Багги из нивы своими руками: Как построить багги на агрегатах НИВЫ

Багги «Чаборз М3»

Презентация нового армейского вездехода состоялась 4 марта 2017 года на заводе Чеченавто в городе Аргун. Это совместный проект фирмы Ф-Моторспорт из подмосковного Фрязино, которая занимается выпуском внедорожных багги, и гудермесского Международного учебного центра сил специального назначения. В переводе с чеченского Чаборз означает «медведь и волк».

Багги построен на вазовских агрегатах. Коробка передач – переделанная от Гранты (заменены шестерни на стальные с титановым наполнением), мотор вазовский, 1,6 л, рулевое управление с электроусилителем от Калины и вазовский усилитель тормозов. Рычаги подвески и амортизаторы разработаны специально для этого проекта. Также конструкция оборудована дисковым самоблокирующимся дифференциалом. Что интересно – машина заднеприводная.

Собственная масса Чаборза без вооружения – около 400 кг, грузоподъемность – 250 кг. Три посадочных места — спереди для водителя и пассажира и сзади для пулеметчика. Максимальная скорость – 130 км/ч. Завод обещает, что будет выпускаться и гражданская версия такого вездехода. А для военных предполагается ещё и 6-местный вариант.

Военизированный пикап LADA 4×4

Впервые военную LADA 4х4 АВТОВАЗ продемонстрировал в 2018 году на научно-техническом форуме «День передовых технологий правоохранительных органов» в подмосковной Балашихе.

Тогда сообщалось, что длина новинки составляет 4500 мм, ширина – 1750 мм, а высота – 1850 мм. Пикап при весе в 1960 кг способен перевозить груз массой 640 кг. Военизированная версия в отличие от стандартной LADA 4х4 оснащается упрощенным вариантом передних дверей. На платформе имеются специальные поручни за которые могут держаться бойцы, обслуживающие оборудованную огневую точку. В движение военную «Ниву» приводит 95-сильный двигатель. Максимальная скорость – 110 км/час.

Многие СМИ полагают, что на параде будет представлена версия легкого многоцелевого внедорожника-«невидимки», прототип которого под названием «Сержант» впервые показали на международном военно-техническом форуме «Армия-2017». Разработана машина резидентом технопарка «Жигулевская долина» ООО НКТЦ «Пролог» совместно с Тольяттинским государственным университетом.

Главной особенностью внедорожника формата «пикап» является широкое использование композитных материалов, делающих автомобиль малозаметным для радаров и тепловизоров. Разработчики заявляют, что «Сержант» устойчив к коррозии, имеет низкий вес, самозатухает при возгорании, устойчив к ГСМ, химикатам и ультрафиолету, обладает высокой ударной вязкостью и прочностью, не обледеневает. Кузов может быть оборудован для установки различных видов вооружения, от пулемета до ракетных установок.

Однако фотографии с репетиций парада показывают, что по Красной площади, все-таки, поедет первый вариант.

Отметим, что багги «Чаборз М3» и военная «Нива» успешно прошли испытания на учениях «Восток-2018».

Комментарии для сайта Cackle

Чертежи багги своими руками с размерами. Как построить багги на кукурузных агрегатах. Самая угоняемая марка автомобилей в Питере

Багги своими руками — мечта моего детства. Помню, как мы, дворовые мальчишки 5-7 лет, увлекались техникой. Собрал железки, спорил про машины и мотоциклы. Мы часто подходили к водителям, которые приходили к нам во двор, и спрашивали, сколько машина «берет», то есть до какой скорости она может разогнаться. Ребята обычно отвечали, кто серьезно, кто шутит.Мы могли часами наблюдать, как сосед чинит своего железного коня, а потом устраивал бой за замасленные, изношенные детали, место которым на помойке.

Велосипеды тогда были у многих, ребята постарше умели даже мелкие поломки, подтянуть цепь, накачать колеса. А вот педаль четырехколесная у Москвича была только одна, друг мой и ровесник. Зеленого цвета, с гудками и фарами, он неизменно был источником споров и даже борьбы за место за рулем мальчиков. Единственным недостатком Москвича была малая скорость, велосипедисты легко обгоняли.Как здорово было бы поставить на Москвич настоящий двигатель!

У нас даже ходили легенды о таком чуде, которое мы видели лично. Я часто мечтал о том, как буду ездить по тропинкам и тропинкам на такой маленькой машине.

Со временем я вырос, научился обращаться с гаечным ключом, дрелью и паяльником. Конечно, из размеров Москвич я уже вырос, а по мотору он совсем не подходил. Но желание построить что-то свое, с колесами и мотором, не покидало меня.

Электровелосипед — это генеральная репетиция багги, сделанного своими руками.

Первой самоходкой оказалась электровелосипед.

На фото он справа. Конечно, купить аккумулятор и колесо с мотором, а затем накрутить все это на байк, оказалось несложным делом. Но результатом остался доволен. Никогда не забуду свою первую поездку по городу ночью. Велосипед едет сам! Тихо! Не крутите педали! Тогда электрические велосипеды в нашем городе были большой редкостью, и часто обгонявшие велосипедисты коллеги следовали за мной недоумевающими взглядами.Отсутствие гаража помешало мне создать самодельную машину, ведь даже велосипед с электродвигателем занимал значительное место в коридоре. И только переехав за город, в частный дом, где было где развернуться, я стал подробно думать — как именно собрать багги своими руками.

Так что строить?

Собери багги своими руками из бывших в употреблении продуктов совавтопрома?

Или построить четырехколесный веломобиль , с установкой на нем двигателя советского типа Д6

Или может собрать Веломобиль ? Маленькая машина на колесах мопеда с двигателем мотоблока?

Или это будет трайк с обтекаемым алюминиевым корпусом, мощным электродвигателем и кучей литиевых батарей?

Думал долго.У всех вариантов были свои плюсы и минусы:

• Найти Оку и с помощью болгарки и кувалды открутить заклинившие болты, потом постоянно возиться с двигателем не особо хотелось.
• Веломобиль для проселочных дорог был бы хлипким, у циклической машины не было подвески и коробки передач.
• Электротранспорт оказался слишком дорогим и привязанным к розетке.

Но надо было где-то начинать. Заранее нужно знать, для чего будет использоваться будущая самоделка. Это либо пеший вариант для поездок по окрестностям, либо помощница по хозяйству — минитрактор, а может быть, собранный своими руками багги будет использоваться в качестве спортивного инвентаря — для проезда по перекрестку.
Несмотря на наличие огорода и недвусмысленные намеки жены и свекрови, мне все же нужна была прогулочная машина, которая не подведет перед лесными тропинками, грязью и лужами. Что и говорить, багги должен быть оснащен подвеской, надежным рулевым управлением и фарами.

Покупка двигателя — первый шаг к «багги своими руками»

Начал с покупки двигателя. Мне не нужна была высокая скорость, следовательно, не нужен был мощный мотор. Выбор был между двигателями мопеда и стационарными моторами от мотоблоков.

В пользу первых — наличие коробки передач, генератора, электростартера и сцепления, а вторые отличались высокой тягой на низких оборотах, наличием бензобака и большим сроком службы.

Двигатель мопеда.

Стационарный двигатель от мотоблока

Я остановил свой выбор на двигателе Lifan 168 мощностью 5,5 лошадиных сил. Также он был оборудован генератором и электростартером, и в отличие от двигателей мопедов не требовал отдельной покупки глушителя, бака и прочей мелочевки.

Поскольку коробка передач — вещь абсолютно необходимая для любой машины, то приобрел коробку передач для мотоцикла Днепр. Конечно, пришлось с ней немного повозиться, поменять масло и сальники.

Покупка колес — второй шаг к самостоятельной сборке багги

С колесами тоже мука выбора была. Мопеды не подошли, так как плохо держали боковые нагрузки, колеса авто не брал из-за стоимости и веса, колеса от тачки не выдерживали нагрузки. В итоге купил колеса от мотоблока.

Ну и еще куча разной мелочевки. Цепи, звездочки, регулятор напряжения для генератора, амортизаторы, подшипники, болты и гайки, нержавейка на задний мост, тормозной диск от скутера и автомат от него.

Покупаем сварочный аппарат и учимся варить утюг

Параллельно были закуплены недорогой сварочный инвертор Ресанта 140, пачка электродов, маска и гетры. Испортив несколько метров металлолома и израсходовав половину электродов, я более-менее научился готовить.

Сначала решил сделать сцепление так же, как на мотоблоках — ремень с прижимным роликом. Ну, руль от машины Оки.На все — у меня ушло около 25000 рублей. Ну началось. Мне было лень сделать даже простой набросок, не говоря уже о рисунках. За что позже он заплатил временем, металлом и деньгами. Что-то нужно было подогнать, вырезать, сварить.

Укорочена рама, заменены амортизаторы, переработано рулевое управление и подвеска.

А ту часть, которая соединяет первичный вал КПП и маховик, я вообще нашел при разборке сарая. Наконец рама была сварена, а двигатель и коробка передач закреплены.Самый первый ходовой тест багги собственной сборки прошел даже без рулевого управления. Я установил передние колеса на полуоси в отверстия рычагов передней подвески, включил заднюю передачу, завел двигатель и вручную натянул натяжной ролик. Машина поехала !!!

Устройство моего багги

В целом конструкция очень простая. Каркас из профильных стальных труб различного сечения. Передние колеса от мотоблока соединены со ступицами от мопеда тремя болтами.Подшипники в ступицах заменены, 6202 установлены под ось 15 мм. В качестве осей передних колес я использовал болты передних колес мотоцикла «Восход». Поворотные кулаки самодельные, под углом 40 мм, как шкворень, болт М 16, который вращается в гайке воздушной заслонки, которая в свою очередь поворачивается и запрессовывается в трубу.

Castor, угол Аккермана устанавливаются на глаз. Балка переднего моста соединена с рамой реактивными тягами. Амортизаторы крепятся к раме и балке приваренными уголками.

Рулевое управление от машины Оки. Тяги и вал были укорочены.

Педали самодельные — газа, тормоза и сцепления (сниму за ненадобностью). Тросовый привод для газовых и гидравлических тормозов. Задний мост представляет собой полую стальную трубу диаметром 30 мм. На нем закреплены ступицы колес от мотоблока. Тормозной диск и ведомая шестерня крепятся к ступицам болтами М 10. Цепной привод, мотоциклетная цепь 428 ступеней. На двигателе установлено центробежное сцепление, от него идет цепь 420 к ведомой звездочке, расположенной на первичном валу коробки передач.Передаточные числа — Двигатель — коробка 3,6, коробка передач — мост — 3,2, плюс четыре передачи.

Колеса 4.00-10 с развитыми боевыми упорами. Выхлопная труба глушителя была удлинена, двигатель стал тише.

Как сделать багги своими руками. Описание конструкции

Сейчас самодельная машина едет, вызывая удивление и улыбки прохожих. Конечно, он не может ездить по дорогам общего пользования. Проект не закончен, необходимо доработать привод переключения передач, установить защитный каркас, более удобные сиденья, осветительное оборудование с аккумулятором.Но по тропинкам и загородным тропам мой самодельный продукт путешествует довольно хорошо. Благодаря коробке передач можно ползать по грязи на минимальной скорости или разогнаться до 30 километров в час по ровной дороге. А удовольствие от прогулки, восторг сына, назвавшего самоделку Динамитом, осознание того, что смог собрать машину сам, стоит и денег, и потраченного времени !!!

Прежде чем что-то построить, нужно сделать чертежи. Ну хоть набросок того, что надо строить.Неважно, какой у каждого уровень подготовки, делать там особо нечего — необходимо определиться с условиями эксплуатации, подобрать агрегаты и компоновку багги. Только после этого нужно приступить к прорисовке основных дуг каркаса.

Условия эксплуатации.
Формулируем условия эксплуатации: дороги общего пользования (к ним относятся и грунтовые дороги) в центральной части России (любой другой регион), луга, леса, овраги — условия эксплуатации определяются исходя из условий окружающей среды, геометрии От этого зависит ходовая часть — в отличие от спортивных багги нужно ездить по пересеченной местности, а не по подготовленной трассе.

Геометрические параметры багги.

1. Колесная база
2. Колея передних колес
3. Колея задних колес
4. Общая ширина
5. Общая высота
6. Общая длина
7. Угол въезда
8. Угол съезда
9, 10. Радиус преодоление препятствий
11. Ширина по зеркалам

Дорожный просвет можно установить 200… 250 мм. Это позволит вам двигаться по легкому бездорожью или с достаточно высокой скоростью по пересеченной местности.Колесная база для двухместного багги примерно 2400 … 2800 мм, это зависит от компоновки и пропорций рамы, с которой сняты пропорции. Колея принимается примерно 1400 … 1500 мм. При использовании более длинных приводных валов гусеницу можно увеличить для получения большей устойчивости. Размеры кареточной части берем у донора или используем эти размеры:

Это размеры кабины АЗЛК-2141, она больше шедевров Волжского автозавода, но меньше Волги.Автомобиль создан не для спорта, а для любительских поездок, поэтому комфорт должен быть максимальным. При высоте салона 1200 мм можно использовать обычные сиденья как водителя, так и пассажира. Если позволяет бюджет, можно приобрести «спортивные» анатомические сиденья. Поскольку обычными ремнями безопасности достичь необходимого уровня безопасности невозможно, необходимо приобретать 4-точечные ремни.

Макет багги.
Итак, в нашем распоряжении следующие доноры:
— ВАЗ-2101 и его модификации
— ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам для нас ничем не отличается)
— М-2141
Все из этих доноров диктуют другой макет для багги, но перекрывают все макеты, которые нам нужны.Многие начинают договариваться с единиц. Немного не так делаю — выбираю компоновку салона, а потом начинаю расставлять агрегаты. В принципе, это не важно, алгоритм все тот же — нам не важно, с какой стороны мы подходим к моторному щиту. Если поменять местами шаги, ничего не изменится.

Алгоритм работы над чертежами следующий:
1. Для начала нужно иметь под рукой пачку распечатанных картинок с похожими багги. Это позволит вам визуально видеть все автомобили с разных сторон, нужно постоянно смотреть на эти автомобили по-новому — это позволит меньше «размываться» глазу.Нельзя все время смотреть на эти машины и пытаться что-то нарисовать. Надо дать себе отдохнуть, нужно, чтобы мозг разобрался с другими проблемами и в подсознании засела идея глючного. Это позволит мозгу лучше осмыслить концепцию багги. Если через время вы возьмете в руки сквозняки, то решение придет само.
2. В руках должны быть линейка, транспортир, два квадрата (это позволит рисовать параллельные линии — те, кто учился графике или рисует, знают).По распечатке лучше рисовать гелевыми ручками или грифельными карандашами. Обычная ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги во время печати (если принтер лазерный).
3. Необходимо найти в Интернете и выписать полные технические характеристики багги, чтобы по этим параметрам можно было привязать любой размер к своему чертежу.
4. Необходимо установить начальную точку, начало системы координат. Поскольку я начинаю компоновку с салона, то за нулевую точку взял переднюю опору санок водительского сиденья.Мне так удобно, что за точку отсчета кто-то может взять положение подкапотного пространства, оси переднего колеса, вообще любую другую точку, от которой проще все считать.
5. Исходя из параметров багги, с которым сняты пропорции, уточняются параметры нашего багги. При этом следует учитывать, что при отклонении от используемых узлов, агрегатов и деталей мы меняем некоторые параметры. Допустим, у багги, с которым мы обдираем пропорции, задние колеса 15 дюймов с внешним диаметром 670 мм (205 / 70R15).У нашего донора колеса 580 мм (классика, ВАЗ-2108, 13 «или 14» — разная высота профиля, наружный диаметр по ГОСТ 580 +/- 1%). Изменим внешний вид машины, клиренс, настройки подвески. Кроме этих параметров могут изменяться и другие — нужно в каждом случае смотреть, что и как меняется.

Если у нас донор ВАЗ-2101
Если оставить базу от донора, то двигатель нужно сместить внутрь базы для лучшего распределения веса.У донора центр агрегата расположен над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок можно использовать длинный карданный вал от Нивы ВАЗ-2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить его. Соответственно, необходимо сместить водителя и пассажира с агрегатом. Сколько зависит от карданных валов. Сзади можно установить главный редуктор от иномарки, желательно чугунный. Это улучшит развесовку автомобиля. У меня коробка от БМВ 5 серии — вес 40 кг, настоящая, чугунная.Купил только потому, что в нем такие же отверстия для крепления ШРУС от Москвича. Выбирая КПП от других иномарок, следует учитывать, что иногда встречается шлицевая посадка с фиксацией шарниров стопорным кольцом (как на переднеприводных автомобилях ВАЗа).

Фотография коробки передач

Если вы посмотрите в моторный отсек, вы увидите, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, и в этом случае вы можете немного раздвинуть сиденья. Или можно оставить прежнюю компоновку салона, но отодвинуть агрегаты и сиденья назад.
Автомобиль ВАЗ-2101 имеет наружный диаметр колеса 580 мм. Чтобы багги выглядел лучше, на него можно установить колеса от Волги, внешним диаметром 640 мм. Избыток небольшой, но с его шириной будет смотреться немного лучше. Дифференциал не пострадает, по сравнению с донором вес багги гарантированно снизится на 40-50%. После того, как макет задан (как только станет известна длина карданного вала), можно приступить к рисованию рамы. Определите дорожный просвет и нарисуйте трубы нижнего ряда.Отметим положение колес. Возьмем за точку отсчета ось переднего колеса. Над трубами первого ряда размещаем агрегаты, сиденья и манекен. По выбранному прототипу определяем положение труб основного каркаса.
Рисовать нужно слоями — если на компьютере, то программы инженерной графики позволяют рисовать слоями, если на доске, то лучше всего использовать пленку для рисования. Если мы рисуем на компьютере, то необходимо выделить слои разными цветами — это визуально разделит части багги.Еще одно преимущество рисования в слоях — если у вас есть несколько рамок, которые вам нравятся, вы можете разместить несколько вариантов на разных слоях и посмотреть, как это выглядит снаружи
Некоторые этапы проектирования багги показаны ниже:

Окончательная компоновка багги:

Если нас что-то не устраивает в конструкции рамы или наклоне отдельных труб, мы можем все это перерисовывать столько раз, сколько потребуется для финальной версии багги. На следующем рисунке показаны различные варианты верхних дуг. Видно, что багги может выглядеть по-разному, в зависимости от уклонов основных дуг.

В любом случае надо попробовать испортить сквозняки, иначе результат будет отличаться от желаемого.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2108
Проще всего взять за идею самый обычный багги — рельс. Машина предельно легкая, простая и как нельзя лучше подходит для агрегата ВАЗ-2108.В отличие от предыдущего макета рама должна быть более гладкой. Начинаем копировать багги и решаемся с экипажем. Чтобы полностью представить эргономику машины, мы измеряем всю внутреннюю часть донора рулеткой и записываем все данные — где и как расположены органы управления, как расположено сиденье и какие положения оно может принимать с различные регулировки, где находится магнитола, подлокотники, кромки стекол (лобовое и боковые) и т. д. Первый болт крепления салазок сиденья берем за нулевую точку отсчета и измеряем все расстояния от него. Подлокотник позволяет удобно держать руку, машина не спортивная и большинство людей держится за руль одной рукой. Поэтому смотрим, где руке будет удобно и не будет ли она течь в неудобных положениях, измеряем эту высоту. После этого переходим к компоновке, выбирая клиренс чуть выше, чем у донора — иногда приходится продираться по канавам, неровностям дороги и легкому бездорожью. После этого рисуем трубы первого ряда.На доноре отмечаем расстояние от оси переднего колеса до болта крепления салазок — точку, которая принимается за начало отсчета. Вы можете увеличить это значение, так как водитель багги смещен назад, а перед багги заужен, ширина пространства для педалей должна быть около 350 мм. Отмеряем положение габарита моторного отсека (по передней плоскости радиатора) от оси колеса и переносим на чертеж. После этого расставляем сиденья, манекен.Диски по более дешевой цене идут от донора. Также используется часть электрики, сиденья, рулевая рейка
Все этапы конструкции багги повторяют предыдущую компоновку

После этого покажем размещение элементов управления, дашборда и других элементов (хотя бы схематично). Колея передних и задних колес должна быть одинаковой, чтобы можно было спокойно принять колею передних колес донора. Ширину моторного отсека можно принять за расстояние между крыльями, на которых расположены опоры амортизаторной стойки.Высота салона — можно взять ту, что есть у донора, либо немного увеличить, так как Лада маловата для высоких водителей. Также можно немного сдвинуть сиденья назад. Прокладываем место под бензобак, аккумулятор, динамики и некоторые другие узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Теперь определим углы наклона колес — внутреннее колесо повернется примерно на 32 градуса, внешнее — примерно на 25. Проверните колеса и выясните, сколько им нужно места, чтобы не было контакта с рамой в крайних положениях.

После того, как все элементы более-менее продуманы на каркасе, приступаем к прорисовке труб каркаса. Трубы среднего ряда расположены на высоте, на которой удобно лежать руке, при этом защита будет максимально полной от боковых столкновений.

Перед глазами должны быть распечатки рамок с разных ракурсов. Это позволит вам тщательно продумать свою рамку, при этом вы сможете смело копировать все углы и уклоны понравившихся вам элементов рамки.С первого раза не получится, но не отчаивайтесь. Для этого вам понадобится линейка, транспортир, ручки и немного времени. Инженерный опыт может быть минимальным, так как не нужно ничего считать — везде работа творческая. Вот как это должно выглядеть.

Если есть донор АЗЛК-2141.
Самый простой способ найти отправную точку — это чертежи рамы багги MPI и чертежи рамы багги B-2908. Вторые рисунки более грубые (точнее, менее полные), поэтому внимательно читаем эту статью и отмечаем, что может пригодиться.
Вот чертежи багги MPI из журнала Моделист-Конструктор

Так выглядит багги в металле (фото из архива автора статьи В. Щеглова)

Переносим эти чертежи в компьютер и приступаем к работе. Что делать в первую очередь? Определяемся с агрегатом. Казаков почти не осталось, поэтому нужно выбирать, что по деньгам интереснее и в то же время посвежее. Что осталось? Москвич-2141 — весь ржавый, но агрегаты в порядке.Поэтому начинаем экспериментировать с рамой и устанавливать в нее агрегат от москвича, особенно с учетом того, что на выбор есть три агрегата — ВАЗ-2106-70 (и, в принципе, любой агрегат от классики или от Подойдут режимы переднего привода, но с доработкой), УЗАМ331 (могут быть разных размеров) или более предпочтительный агрегат — Renault F3R. Выбрал именно его, тем более что донор был очень недорогим по деньгам — а именно силовой агрегат в сборе, электрика, детали ходовой и многое другое.По габаритам агрегатов можно сказать следующее — длина двигателя с учетом водяного охлаждения такая же, как у двигателя МеМЗ, коробка такой же длины, но уже в поперечном сечении, чем от Москвича. Расстояние от фланца коробки передач до оси дифференциала такое же.
Итак, приступим к макетам. Имея в руках оригинальный рисунок со всеми пропорциями, мы постараемся адаптировать его под тот вид, который нам подходит.

Вот что произошло при замене круглых труб на профильные.Отдельное спасибо за этот рисунок Sfairat

При адаптации чертежей к вашим устройствам может получиться не совсем то, что вы ожидаете. Бояться этого не нужно, при отсутствии опыта ничего сразу не получится.
mpi_design
Давно смотрю сайты, посвященные автомобилям повышенной проходимости. Некоторые идеи размещены здесь. Поэтому я решил сделать чертежи рамы, которые с другим агрегатом выглядели бы современнее.Я взял этот чешский багги за прототип, особенно с учетом того, что есть размеры колес, чертежи единиц 1: 1, есть чертеж манекена — все должно получиться почти одинаково.

Итак, манекен, колеса, основные дуги нарисованы, осталось установить силовой агрегат и уточнить компоновку. Зайдя на сайт http://www.raf.su, необходимо уточнить технические требования, чтобы знать, в каких местах каркаса используются какие трубы.Устанавливаем агрегат. Посмотрим, что случилось. Получается очень редко с первого раза — как правило, возникает множество нюансов, с которыми я раньше не сталкивался. Поэтому придется несколько раз переделывать макет.

Здесь описано, как сделать подвеску самостоятельно, и показана именно эта багги. Для чтения статьи вам понадобится Adobe Reader.
Многие шаги не показаны, тем не менее, это наглядная версия того, чего вы можете достичь самостоятельно, если приложите немного усилий и не просите рисунки на форуме.В финальной версии получилось бы так:

Деталь чертежей. Чертежи не обязательно детализировать — если запутались, то можно оформить весь пакет документов, вплоть до технологических карт. Но мы гаражные самостроители, а не конструкторы массового производства. Главное, где нужно проставить габариты, — это основные дуги, задающие геометрию каркаса безопасности, точки крепления подвески, рычаги. На самом деле больше половины автомобиля варится на месте.

Вот чертежи классического багги: (при нажатии на картинку в новом окне откроется картинка большего размера)

Вождение багги — Н.А.Лесков

Просмотры статьи — 205,373 просмотров

Предупреждение:

Все ссылки и изображения, размещенные выше, представлены исключительно для информации и не находятся на нашем сервере. На нашем сервере могут быть размещены только те картинки, авторами которых являются Администрирование портала , сайт и ИЗИКАСТОМ .ИНФОРМАЦИЯ … Все остальные файлы находятся на сторонних серверах, к которым сайт сайт не имеет абсолютно никакого отношения. Сайт представляет собой портал технической информации, на котором пользователи размещают ссылки на эти общедоступные файлы. Если вы не согласны с правилами сайта, пожалуйста, покиньте сайт. Для комментирования или обсуждения статей используйте

Чертежи багги делаем сами

Перед тем, как приступить к сборке, нужно сделать эскиз, а еще лучше — полный чертеж, это зависит от уровня подготовки. Самое главное — понять, в каких условиях вы будете эксплуатировать багги , на дорогах общего пользования или исключительно на внедорожниках ? Геометрия шасси и тип подвески в первую очередь зависят от условий эксплуатации. После этого можно начинать делать набросок или искать в Интернете.

1. Общая ширина 2. Общая длина 3. Общая высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Колея задних колес 7. Угол съезда 8. Угол въезда 9. Ширина по зеркалам 10, 11.Радиус преодолеваемых препятствий

Дорожный просвет обычно устанавливается в диапазоне 250 — 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 — 2900 мм. Трасса обычно берется 1,4 м — 1,5 м. Размеры кареточной части заимствованы у донора или использованы следующие размеры:

Эти размеры взяты из салона АЗЛК-2141 … Эта багги создана для любительских поездок, а не для занятий спортом, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не на мощность. Высота 1,2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. По возможности лучше приобретать «спортивные» сиденья анатомического типа. Также рекомендуется заменить штатные ремни безопасности на 4-точечные, так как обычных ремней безопасности в этом случае недостаточно для обеспечения полной безопасности.

Компоновка багги

Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — М-2141

ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам для нас ничем не отличается)

ВАЗ-2101 и его модификации

У каждого донора свои особенности, своя раскладка.Обычно выбирается планировка кабины, а затем с ее учетом размещаются агрегаты. Некоторые изобретатели, напротив, начинают со сборок. Алгоритм остается прежним, независимо от того, с какой стороны мы подходим к моторному щиту.

Чертежи багов, алгоритм работы 1. Начать нужно с большого количества распечатанных картинок багги, с разных ракурсов. Важно, чтобы глаз в процессе проектирования не размывался, нужно дать глазам время отдохнуть и по-новому взглянуть на рисунки.

2. Для изготовления чертежей нам понадобятся: транспортир, два треугольника, линейка. Рисовать по распечатанным рисункам лучше грифельными карандашами или гелевой ручкой. обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

3. Найдите полную техническую характеристику багги , чтобы вы могли использовать эти параметры для привязки любого размера к вашему чертежу.

4. Установите точку, начало системы координат.Если начинать компоновку из салона, то за отправную точку желательно взять переднее крепление санок водительского сиденья. Некоторые используют ось переднего колеса или положение моторного отсека в качестве начала координат.

5. Учитывая глючную опцию , из которой мы копируем пропорции, определяем основные параметры нашей модели.

ВАЗ 2101 используется как донор

Тем, кто покидает базу от донора , рекомендуется перемещать двигатель внутрь базы для лучшей развесовки. В этом случае центр машины находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нива 2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить. Согласно агрегату, необходимо переместить пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используется коробка передач от иномарки, чугунная.

Осматривая моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач расположена между пилотом и пассажиром, это позволяет немного сдвинуть сиденья.Наружный диаметр колес у ВАЗ 2101 составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие ставили колеса от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но положительно сказывается на внешнем виде. После того, как мы получили длину карданного вала, уточнили схему, можно приступать к рисованию рамы. Начнем с дорожного просвета и прорисовки нижних трубок. Отображаем положение колес. За точку отсчета берем ось переднего колеса. Установите сиденья, агрегаты и манекен над трубами первого ряда. По прототипу определяем положение направляющих трубок рамы. Рисовать нужно слоями — если на доске, то на пленке, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет визуально увидеть общую картину. Ниже приведены некоторые этапы проектирования багги:

Багги от ВАЗ-2108

Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 , это песочница.Очень легкая, маневренная и простая по конструкции машина. По сравнению с предыдущим макетом рамка более элегантная. Чтобы полностью представить себе облик будущего багги, измеряем рулеткой весь салон донора, записываем все данные, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитола, подлокотники. За отправную точку берем 1-й болт крепления санок водительского сиденья. Дорожный просвет выбираем чуть больше, чем у донора, поскольку багги предполагает использование не только на дорогах общего пользования, но и на бездорожье. Начинаем с рисования труб первого ряда. Учитывая положение габаритов моторного отсека (передняя плоскость радиатора) от оси колеса, переносим на чертеж соответствующие размеры. Затем поместите манекен и сиденье. В целях экономии колес можно взять от донора , а также рулевую рейку, сиденье. Я и часть электрики взяты у донора. Дальнейшие этапы конструкции багги повторяют предыдущую компоновку:

После этого указываем на схеме расположение дашборда и элементов управления.Колея задних и передних колес должна быть одинаковой, поэтому можно смело использовать колею передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно принять за ширину моторного отсека. Высоту салона можно принять как донорскую, так и немного увеличенную, ведь ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Также сиденье позволяет немного отодвинуть водительское сиденье назад. Замеряем место под аккумулятор, бензобак и аудиоколонки. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

Теперь, когда основные элементы продуманы, можно приступить к рисованию труб каркаса. Средний ряд трубок расположен на уровне, удобном для удержания рукой, обеспечивая при этом максимальную защиту.

Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, поскольку такая работа не требует никаких расчетов, процесс более творческий, чем инженерный. В результате должен получиться следующий рисунок. Если вам не удалось привести рисунок к подобному виду, не отчаивайтесь и попробуйте заново перерисовать, это вопрос практики.

Мой друг предложил сделать глючную, настоящую под правую smile.gif После небольшой паузы я согласился на его провокацию. Друг купил 99,9% деталей на багги, а я помогал с инструментами-идеями для сварки с комнатой и, самое главное, с компанией (в одиночку не справиться)

Так вот выкорчеванный мотор с коробкой . Сердце так сказать …

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», он назывался АБ-82, и в нем было большинство запчастей от самой доброй в мире шестеренки. мотор, ЗАЗ 968, п.е. Запорожец.
Какое-то время находили инструменты, делали мега уборку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены. Можно работать в гараже (почистить, сделать фары и т.д.). Куплен ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Итак, мы погнали привидение по городу, оно ездит, оно живое. Разделали в гараже (фото разделки нет, видимо очень сильно увлекались процессом)
Приехали в гараж, прибрались, зажгли свет, вроде прилично, вышло более-менее рабочих условий … Купили на складе металлопроката обычные железные профили, (профильная труба) И начали лепить средствами сварочного аппарата … Арт

Арт расширяли, сначала приваривали низ, вот чертежи наблюдались на 90%. Рама сделана немного больше, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушах», заранее осторожно открывающиеся от тела донора.Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работал так, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (они думали сделать ее светлее, как отражение красоты и света) Технология такая, одна хаотично рисует в одном месте, второе в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы…обещали, что на весь гараж ковша хватит 10 слоев .. а реально …) и на этом мероприятие закончилось))

Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубки шатунов — шатуны от задней подвески ВАЗ классики. С сайлентблоками.
Уши на каркасе самодельные бесшумные металлические 2мм.
Нижние шаровые опоры — деталь переднего рычага ВАЗ.
Шариковые вазы конечно же.
Сверху вместо шара виден съемный наконечник вазы.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулка делала токарь)
Токарь также сделал проставку для верхнего шарового наконечника (у них разные конусы)
Изначально устанавливались амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резина еще там, катится.

Подвеска надо сказать была сварной не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то прокатить! Радость как у 7-летних.

Сердце пламенное, двигатель т.е. примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими изменениями.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей… Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Время прошло. Мы выбрали, как это будет красиво.

Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати, вот более близкое крепление мотора. Если что)

Начали делать педали, крепления для баков, баллонов. Увы, качественных фотографий процесса, написанных или промежуточных, как здесь, нет.Но главное есть газ)) Рулевая рейка тоже закреплена навскидку. Этот момент долго регулируется так, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые карданчики ВАЗ 2107, очень удобные и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Радости конечно океан. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз (вазовское это временный манекен для фото, реально только колеса заз на ступицу заз)

Низ. Ведь без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально его крепили на саморезы с помощью дрели, но как показала практика, они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, часто при прыжках срезаются землей и так далее. А потом еще одна загадка, кто их будет собирать с колес … Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с электродами. А с переездом в новый дом аппарат был создан только с полуавтоматом СО2 и проволокой 0,8 мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого типа сварки много преимуществ.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы отпали. Две такие поставили на бок, стало лучше, погнали какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза видно, что есть газовый трос, бачки сцепления, тормоза, тормозные патрубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому про фотокампанию забыли. На полу багги — линолеум)) Типа был временно одомашнен.

Получите планы и детали для создания собственного Crosskart

Детальные производственно-монтажные планы

В планах вы можете найти подробные чертежи «сделай сам» и инструкции по сборке или модернизации кросс-карт или внедорожного багги. Рабочие чертежи для деталей, изготовленных на заказ, включены в планы, так что вы можете построить этого зверя самостоятельно! Избавьтесь от разочарования, вызванного обратным проектированием, переделкой и задержками при создании с нуля. С этими подробными планами вы можете сразу приступить к работе.

Подробные описания для самостоятельной сборки деталей

На планах есть подробные чертежи для обработки ваших собственных деталей. Они поставляются с файлами для 2D-резки, чтобы передать на аутсорсинг всю лазерную резку листового металла с ЧПУ. У них также есть дополнительные заготовки для обработки важных отверстий, так что вы можете потом просверлить детали, чтобы на них не было заусенцев.Мы добавили подробные инструкции по сварке и последовательность операций в чертежи, чтобы убедиться, что вы можете собрать эти вырезанные лазером пластины в прочную конструкцию. На высокоточные детали, такие как корпуса подшипников, поворотные оси и подшипники с А-образным рычагом, прилагаются подробные производственные чертежи с ЧПУ, в т. ч. допуски и подробные виды при необходимости.

Все детали можно заказать отдельно

Чтобы упростить сборку, мы предлагаем все детали по отдельности или в комбинированных наборах. Все подшипники и крепежные детали, такие как болты, гайки, шайбы и зажимы, выбираются из европейского или американского стандарта.В планах вы можете найти все номера деталей, которые вам понадобятся в нашем интернет-магазине. Польза от этого? Вам не нужно собирать все эти детали по отдельности, чтобы вы могли тратить время на более приятные вещи: создание собственного идеального внедорожника!

Изготовлено на заказ, если необходимо, стандартно, где возможно

Все использованные материалы и запасные части являются стандартными готовыми продуктами, которые вы можете найти на местном складе или у дилера. Производитель и правильный номер детали будут указаны на планах.Это делает сборку экономичной, а запчасти для вторичного рынка можно приобрести в вашей стране или регионе, что позволит минимизировать транспортные расходы. Некоторые из ведущих поставщиков, которых мы используем, — это Rod End Supply (США), тормозные системы Wildwood (США), оборудование RSI и Summit Racing Equipment (США).

О НЬЮ-ДЖЕРСИ — The New York Times

W HEN Билл Джонсон хочет отправиться на воскресную поездку со своей женой Джин и их трехлетней дочерью Хизер, он держится подальше от набережной Garden State Parkway и Нью-Джерси Тернпайк.

«Не могу ездить по этим дорогам», — говорит он. «Так или иначе. это не за рулем ».

То, что ведет к Биллу Джонсону — и к обычному воскресному пикнику для Джин и Хизер, — это день в «Ямах Джексона».

Вы не найдете «Ямы» ни на одной дорожной карте Джерси; Более того, если вы отправитесь в Джексон-Тауншип, сознательно ища их, вы безнадежно заблудитесь. Вы должны быть приглашены Биллом — или его другом, Фредом Кульманом, или его двоюродным братом, Норрисом Тиндаллом, — и тогда направление будет похоже на Монмаут-роуд.

следуйте, пока не дойдете до поворота к лагерю Тимберлейк… пройдите пару миль налево, и вы увидите белый дом напротив кукурузного поля. На кукурузном поле вы поворачиваете налево на грунтовую дорогу. Вы не можете пропустить «The Pits».

Он прав.

Вы не можете пропустить «Ямы».

Он снова в лесу. место, где верхний слой почвы и свалка выдолблены из земли. После многих лет рытья это теперь много акров глубоких холмов, острых. изогнутые вырезы вокруг стволов деревьев, столовые горы, которые падают на несколько футов, и довольно крутые обрывы; это место, изношенное шинами самодельных багги, на которых Билл и его друзья ездят туда по воскресеньям.

Пару недель назад я пошел навестить Билла. Фред и Норрис и их семьи — они устраивали пикник в низком кустарнике на равнине над «Ямами» — и Билл рассказал мне о своей коляске.

«Это фольксваген. Вы снимаете корпус с шасси, разрезаете его пополам, вырезаете 20 дюймов из середины и снова свариваете. Вы используете трансмиссию Yolks и ось, а также раму, которую вы делаете из кусков полуторной трубы. Чаще всего достать легко, кроме труб. Приходится пугать трубы везде, где только можно. ”

Двигатель жестко установлен за приводом, а под трансмиссию помещено как можно больше стали, чтобы защитить ее от повреждений в глине и грунтовых дюнах.

«Сиденья вышли из Cougar», — продолжил Билл. «Рулевое колесо от Sears. Это главный цилиндр Ford ».

На задних колесах устанавливаются шины грузовых автомобилей с тяжелыми протекторами, а на передних — для тракторов. большие задние колеса называются «мини-террорсами». Бензобак находится прямо за водителем, прямо перед мотором.

«Разве это не опасно?» — спросил я Билла.

«Нет, если только тебя не ударит нависающая ветка», — сказал он. «Хочешь прокатиться?»

«Вы всегда здесь водили машину?»

«Нет. Переходил в Твин-Риверс. Там много холмов. Потом начали строить. Избавился от всех холмов. Не могу ездить по домам. Хочешь прокатиться? »

«Значит, вы нашли это место?»

«Ага. Хочешь прокатиться? »

«Как вы нашли это плацебо»

«Только что нашел. Хочешь прокатиться? »

«Поездка? Мне?»

«Конечно. Вы просто должны держаться, убедитесь, что вы держитесь ».

Я сел на место рядом с Биллом, пролезая через решетку из трубы, которую он приварил к сиденью «для защиты».

«Мы хотим немного подождать», — сказал он. «Прежде чем мы начнем, надо убедиться, что трейловые велосипеды [мотоциклы] проезжают мимо. Ты же не хочешь врезаться в трейловый байк, верно?

«А, да».

Проехали несколько мотоциклов, и затем Билл объявил, что готов. Я затянул ремень безопасности, потянулся к выкрашенной в пурпурный цвет трубы и держался.Билл вздрогнул.

«Сначала я сделаю пробный запуск». он сказал. «Вы не хотите преодолевать эти холмы, не проверив их. Что происходит после дождя, так это то, что иногда холмов, которые были там в прошлое воскресенье, нет в это воскресенье ».

Сразу скажу, что на дюнном багги пружин не бывает; по крайней мере, они не на Билле. Есть кое-что, что можно сравнить с индивидуальной подвеской на двух передних колесах — тех, которые оснащены шинами трактора, — но задние колеса сильно отскакивают от камней, пней и кусков глины, которых много в «Ямах».

Как только вы поймете, что ваша спина будет постоянно сотрясаться, как, скажем, короткая остановка в метро, ​​вы научитесь этого ожидать. И вы также обнаружите, что лучше всего упираться ногами в переднюю раму; колени немного болят, но они действуют как амортизаторы.

Ни в коем случае нельзя оставлять руки на верхней трубе. Глаза должны быть закрыты не из-за полного страха, а потому, что шины разбрызгивают облака кусающегося песка с высохших на солнце дюн.

Становится комфортно.«Знаешь, почему мне это нравится?» — спросил Билл.

Я отрицательно покачал головой и ухмыльнулся ему сквозь стиснутые зубы.

«Это человек и машина. Как будто мы вместе против дюн и холмов ».

Глубоко, подумал я, пока моя голова подпрыгивала вверх и вниз.

«Это не купишь за деньги. Некоторые покупают парусники. Я не хочу парусников. Вы знаете, сколько это стоит? »

Нет, я покачал головой. Ну, я действительно не покачал головой. Он просто резко поднимался и опускался, когда мы взошли на гребень, и Билл щелкнул сцеплением.

Вверх поднялась высокая пена грязи — то, что Билл назвал «Хвостом Петуха» — и мы покачивались наверху; потом мы с грохотом рухнули, и передняя труба врезалась в скалу.

«Маленький камень — вот и все», — крикнул Билл.

Потрясающе, подумал я и глупо ухмыльнулся, чтобы показать свое безразличие.

«Вы знаете, что мы здесь делаем хорошо, это смотрим, кто из них может занять больше всего места. Это потрясающе. Ты идешь прямо на обрыв и почти там, а затем откатываешься назад. Это весело. Хотеть?»

Нет, я покачал головой.И я усмехнулся, опять же довольно глупо.

«Думал, может тебе это не понравится. Вы знаете, другие люди пьют ради удовольствия. Мне не нужен виски. Это мои пинки. Это то, что я делаю ».

«Хорошо», — сумел крикнуть я, а затем Билл позволил мне спуститься под одну из своих пропастей, а сам пошел практиковать учтивость на скале с Фредом Кульманом.

Это длилось недолго, потому что Фред задел пень и погнул толкатель. Толкатель открывает и закрывает клапаны, которые поочередно подают бензин и воздух в двигатель, и двигатель Фреда остановился. Но это не беспокоило ни его, ни Билла, который перестал водить машину, чтобы помочь Фреду протолкнуть отвертку через стержень, чтобы выровнять его.

«Еще нужно исправить», — сказал Билл.

«У него будет чем заняться на этой неделе. Он может подготовиться к следующей неделе », — сказала Филлис Кульман, кормив картофельными чипсами своих дочерей, Мелани, 2 года, и Доун, 4.

Примерно тогда. «Ловушка смерти» сменила «Ямы». «Ловушка смерти» — багги, сделанная из старого Corvair и двигателя Buick V-6.Он мощный, отрубленный до крохотного тельца. Его бензобак — это пивной бочонок, приклеенный к спине водителя.

Еще позже, когда «Ловушка смерти» и ее водитель отдыхали, Фред и Билл взяли своих дочерей на прогулку на багги по дюнам. Маленьким девочкам, казалось, это нравилось, и это было хорошо, и я думала, что это хорошо — делиться своим хобби с детьми, приятно. ■

Тропа округа Холмс | Ohio Trails

Округ Холмс, расположенный на северо-востоке Огайо, является сердцем страны амишей в штате. Посетители этого сельского анклава найдут извилистые проселочные дороги и живописные природные территории, а также живописную тропу округа Холмс. Тропа была первой прогулочной тропой в стране, предназначенной для перевозки багги амишей, и на большей части маршрута проезжают конную повозку так же часто, как проезжают мимо велосипедиста или пешехода.

Трейл в настоящее время открыт в двух отключенных сегментах. Более южная из двух секций открылась в конце 2017 года и простирается на 7 метров.3 мили между Ганном (также известным как Бринкхейвен) на границе с округом Нокс и Гленмонтом. В его западном конце вы можете выбрать соединяющую тропу Могиканской долины, которая ведет к Данвиллу. Если вы поедете на восток по тропе округа Холмс, когда вы доберетесь до конца в Гленмонте, у вас будет промежуток чуть более 7 миль, чтобы добраться до следующего участка тропы в Киллбаке.

На тропе Киллбак вы найдете столы и скамейки для пикника. Маршрут с твердым покрытием, который тянется на 15,7 миль к северу, имеет прилегающую тропу для наездников; Обязательно ознакомьтесь с правилами этикета, опубликованными на сайте Trailhead, чтобы безопасно поделиться маршрутом с бесчисленным множеством пользователей.

На северном пути следуйте по ручью Киллбак, который пересекает болота и длинные русла ручья. Погрузитесь в спокойную обстановку, прежде чем добраться до станции Hipp в Миллерсбурге. Здесь вы найдете прекрасно отреставрированное историческое железнодорожное депо, которое служит штаб-квартирой тропы, с центром для посетителей с выставками дикой природы, информацией о тропах, туалетами, торговыми автоматами, крытой площадкой для пикника и детской площадкой.

Тропа извивается на север от Миллерсбурга очень легким, ровным уклоном.Коридор на длинных участках проходит по живописным болотам, среди воды и деревьев изобилует дикая природа. Вы, вероятно, увидите черепах, змей и птиц, в том числе кардиналов, голубей и ястребов. Учитывая влажный ландшафт тропы, есть множество переходов через ручьи, в том числе пара через восстановленные железнодорожные мосты.

Хорошо спроектированный квадратный туннель проведет вас под OH 83 на 6-й миле прямо перед городком Холмсвилл. Когда вы войдете в Холмсвилл, вы будете следовать по тихим общественным улицам около 1 мили, пока железнодорожный коридор снова не соберется. Объездная дорога очень хорошо обозначена, а улицы мало используются и удобны для навигации. Пройдя через Холмсвилл, тропа продолжается еще 4 мили вдоль прекрасного сочетания фермерских полей и усаженных деревьями ручьев до начала тропы Фредериксбург и северного конца тропы, где вы найдете туалеты.

Тропа начала свою жизнь как ответвление одной из самых первых железных дорог Огайо, Кливленда и Питтсбурга, и в 1854 году рельсы достигли Миллерсбурга. Катастрофическое наводнение в 1969 году размыло участки железнодорожного полотна, что привело к прекращению использования линии.К счастью, с преобразованием железной дороги в рельсовую тропу, которая открылась в 2005 году, новое поколение пользователей — велосипедисты, пешеходы, конькобежцы, а также наездники на лошадях и багги — теперь могут кататься по этому живописному коридору.

Тропа округа Холмс также является жизненно важным компонентом маршрута из Огайо в Эри, развивающегося 320-мильного маршрута, который в конечном итоге охватит Огайо от берегов озера Эри в Кливленде до реки Огайо в Цинциннати.

Парковка и подъездные пути

Чтобы добраться до южной тропы в Киллбаке: с I-77 сверните на съезд 65 и направляйтесь на запад по US 36.Через 18,2 мили поверните направо и продолжайте движение по US 36. Через 6,3 мили поверните направо на OH 60. Пройдите 14,3 мили, затем поверните налево, затем направо на Amish Country Byway, которая переходит в Main St. и County Road 622. Через 1 милю, найдите тропу слева от вас рядом с бывшим железнодорожным вокзалом. Парковка доступна в центре Киллбака на Фронт-стрит, Уотер-стрит, Мейн-стрит и к северу от депо на CR 622.

Чтобы добраться до тропы Миллерсбург на станции Hipp: с I-77 сверните на съезд 83 и направляйтесь на запад по OH 39, которая сливается с US 62 и Jackson St.Пройдя 25,4 мили, поверните направо на N. Grant St., следуйте по ней 0,1 мили, а затем направляйтесь на запад по W. Clinton St., которая заходит в тупик у тропы Hipp Station.

Чтобы добраться до тропы Фредериксберг, с I-77 сверните на съезд 87 и двигайтесь на северо-запад по US 250. Через 3,2 мили поверните налево, чтобы оставаться на US 250. Через 10 миль поверните налево на Harrison Road, которая становится в городе Clay St. и проехать 9,2 мили. Найдите парковку сразу за начальной школой, рядом с мостом и павильоном.

Фотографии туризма на кругах на полях в Англии

Все началось с фотографии.

В апреле 2007 года Моник Клинкенберг наткнулась на образ, который перевернул ее жизнь. Его композиция — идеально выполненные кольца треугольников и бриллиантов в концентрических кругах, рассеченных на кукурузном поле — вызвала глубокий внутренний отклик.

Бывший редактор журнала был поражен дизайном, цельностью математики между формами. «У меня есть опыт работы в изобразительном искусстве, а также у меня есть этот рациональный ум, который думает:« Как это возможно? »Это были круги на полях посреди ночи в поле, которое не является прямым полотном», — говорит она.«Это была 13-кратная геометрия, которую очень сложно построить на бумаге. Попробуйте разделить торт на 13 идеальных кусочков. Ты не можешь ».

Тогда она знала, что ей придется исследовать явления, которые приводят к созданию дизайна с таким соответствием. «Я подумал, хорошо. Это было. Это была моя судьба », — вспоминает Клинкенберг. С этим она отправилась в Уилтшир, Англия, эпицентр кругов на полях. Там, по словам Клинкенберга, она сразу почувствовала себя «как дома».

Croppies and Hoaxers

Вероятно, не случайно, что в Уилтшире также находится Стоунхендж и более обширный Каменный круг Эйвбери, завершающий этот объект всемирного наследия.На самом деле в этом районе находится несколько других «изгородей» или доисторических круглых памятников из камня или дерева, которые, как считается, связаны с ритуалами солнцестояния. В этой связи имеет смысл, что это сельское английское графство станет местом обитания энтузиастов кругов на полях, или «сельскохозяйственных культур».

Внезапное появление и точность их дизайна породили легион теорий о создании кругов. Некоторые лагеря полагают, что они созданы НЛО или образуются при приземлении космических кораблей, или полагают, что это дело рук необъяснимых сил.Другие страстно настаивают, что все дизайны созданы руками человека. Истинные верующие из потустороннего лагеря отвергают последних как «мистификаторов».

Конечно, многие придерживаются золотой середины, полагая, что многое остается неизвестным, и какие бы силы ни создавали явления, являются мистическими. Но напряженность между разными людьми очень сильна, а иногда и очень сильна.

Независимо от происхождения, дизайны создаются путем выравнивания культур, которые в основном состоят из зерновых и зерновых. Сообщения о круглом дизайне в Европе появились сотни лет назад, но недавняя волна туризма в Уилтшир началась в 1970-х годах и уже успела закрепиться.

В этом районе все еще полно действующих ферм, и туризм может нарушить конфиденциальность фермеров и привести к потере дохода. Тысячи сельскохозяйственных культур посещают каждое лето, не понимая, что не все фермеры разрешают им доступ. «Раньше это был Дикий Запад в Уилтшире. Тысячи людей входят без разрешения, топчут посевы и огорчают фермеров », — объясняет Клинкенберг.

Именно во время всплеска туризма режиссер-документалист Крис Картер, как и Клинкенберг, увидел фотографию круга.«Я просто не мог поверить в то, что видел, — говорит Картер. «Детали и узоры были феноменальными».

Гэри Кинг, исследователь кругов на полях и гид, проводит экскурсию в окрестностях Черн-Аббаса, Западный Дорсет, Англия.

Фотография Роберта Ормерода, National Geographic

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Крис Картер, режиссер из Британской Колумбии, совершает свой первый тур по кругам на полях. «Я мог чувствовать энергию внутри самого круга», — говорит Картер. «Я почувствовал что-то вроде измененного состояния внутри круга».

Справа : Открытки с кругами на полях на протяжении многих лет продаются за пределами магазина Henge в Эйвбери, Уилтшир. Магазин известен как Мекка для любителей кругов на полях.

Фотография Роберта Ормерода, National Geographic

Более 40 лет Картер наблюдал за кругами издалека, с помощью фотографий и средств массовой информации.В мае этого года он наконец-то поехал в Англию, чтобы впервые лично посетить кружок. Как и другие посетители, он сообщает, что ощущает и видит энергию круга.

Вместе с тремя другими людьми «мы опустились, соприкасаясь руками», — говорит он. «Мы могли видеть, как наши руки стали белыми с красными пятнами, а кончики пальцев покалывали. Когда мы собрались вместе, наши руки пришли в норму. Мы снова упали, и то же самое повторилось ».

Испытание ощущений не приближает Картера к объяснению необъяснимого.«Мне трудно поверить, что мы одни в этой огромной коллекции звезд нашей Вселенной. Это может быть выражение самого сознания или, возможно, сообщение разумной жизни, дающее нам понять, что мы не одиноки », — говорит он.

«Круги на полях вызывали у меня интерес все это время, потому что для меня они указывают на то, что в этой жизни есть нечто большее, чем мы можем увидеть, почувствовать, услышать, понюхать или потрогать. Я вижу и распознаю творческий интеллект, действующий вокруг меня », — говорит Картер. «В природе и во всей жизни очевидно, что действует нечто большее, чем то, что мы понимаем.И я верю, что эта энергия доброжелательна, любящая и поддерживает все живое ».

Поднимая пелену

Команда признанных художников на полях позируют портрету в поле недалеко от Дорчестера, Англия. Дизайн выполнен путем выравнивания культур, в основном злаков и зерна.

Фотография Роберта Ормерода, National Geographic

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Художник Дене Хайн делится эскизами своих рисунков кругов на полях.

Справа : Элегантные круги на полях украшают ферму недалеко от Черне-Аббаса.

Фотография Роберта Ормерода, National Geographic

Для таких людей, как Дене Хайн, есть четкий ответ. Все круги нарисованы такими же художниками, как он сам, из веревки, досок и измерительной рулетки.«Более сложные конструкции требуют лазера для создания точек для работы. Строительные линии сделаны, а затем обрезка выравнивается досками. Таким образом можно создать бесконечное количество дизайнов », — говорит он о своем процессе, который начинается с определения холста.

Он понимает противоречие и прямо противостоит ему. «Некоторые ненавидят то, что я показываю свои художественные планы и проекты, потому что они хотят верить, что их создал что-то из этого мира. Некоторые обвиняют меня в разрушении мифа », — написал он в электронном письме.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Семья Бейкер играет в кругах на полях в Дорсете, Англия, в сумерках.

Справа : Знак направляет посетителей к кругу на полях возле Хакпен-Хилл, Уилтшир, о котором сообщалось в июне 2018 года.

Фотография Роберта Ормерода, National Geographic

Само допущение или утверждение о построении круга не являются т достаточно.Если нет предварительных рисунков или видеосъемок изготовления, трудно доказать авторство. Поскольку круги часто появляются на частной собственности, «художники» не хотят снимать себя вандалами.

Именно это напряжение привлекло в Уилтшир фотографа Роберта Ормерода. Он был очарован космосом и всей научной фантастикой в ​​детстве, прежде чем это стало «некруто», — говорит он. Недавно он занялся исследованием субкультур в своей работе, включая астрономов-любителей, которые делают свои собственные телескопы, охотников за полярным сиянием, любителей ракетостроения и людей, которые месяцами живут в симуляторах Марса.Документирование опыта «урожая» казалось естественным прогрессом.

«Я начал смотреть на все, что связано с космосом, на то, как мы, как общество, реагируем на вещи, связанные с пространством. Чем больше узнаешь, тем больше становишься одержимым. Так что я полностью погрузился в историю, — говорит Ормерод.

Независимо от их происхождения, пребывание в кругах на полях может ошеломить даже не энтузиаста. «Вы входите в них, и возникает определенное чувство покоя», — говорит Ормерод. «Ветер очень красиво дует через верхушку пшеницы или ячменя, почти рябь, как кончики пальцев.»

В самих кругах может быть что-то внутренне приятное. В одном исследовании, опубликованном в Neuropsychologia в 2007 году, сравнивалась реакция человека на угловатые и круглые формы. » Наши результаты показывают, что людям нравятся объекты с острыми углами значительно меньше, чем объекты с изогнутыми формами. «, — говорится в исследовании.

В погоне за мифом

Другие стремятся смотреть на круги на полях через нейтральную линзу. .«Жалко, что между исследователями кругов на полях и обманщиками существует такое антагонистическое поведение. Можно многому научиться, если они будут слушать друг друга и работать вместе », — говорит Клинкенберг.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Исследователь кругов на полях Моник Клинкенберг берет образцы почвы на кругах на полях возле Хакпен-Хилл, Брод-Хинтон, Уилтшир.

Фотография Роберта Ормерода, National Geographic

Клинкенберг, которая живет в Амстердаме, продала свой бизнес по изданию произведений искусства и посвятила свою жизнь новому увлечению. Она «перешла от жизни, работы и жизни в шикарном районе к бесконечным ночным дежурствам в полях и ежедневным разведывательным полетам над районом Уилтшира, чтобы обнаружить новые круги на полях», — написала она в электронном письме. «Ни разу не пожалел, что сменил дизайнерскую одежду на рюкзак и резиновые сапоги. Это было и остается увлекательным путешествием.

Клинкенберг теперь посвящает свое время изучению кружков. На сегодняшний день она организовала выставку общедоступных знаний. Она также собрала ресурсы для туристов и управляет информационным центром в Ханистрит, Уилтшир.

Она знает, что ее искреннее стремление к тому, что может быть непознаваемым, вызывает у некоторых вопросы. «Я не легкомысленный человек. Я очень заземлена, — говорит она. «Есть много поводов для размышлений, и я думаю, что чудо — основа науки».

Круги на полях возле Хакпен-Хилл, Уилтшир, рассекают ферму с хирургической точностью.

Фотография Роберта Ормерода, National Geographic

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Предыдущая версия этой истории неверно идентифицировала фотографию Криса Картера и была обновлена ​​25 октября 2018 г.

Вербовка потребителей запрещенных стимуляторов в сельских районах Огайо на JSTOR

В этой статье описывается процесс набора субъектов исследования для естественнонаучного изучения незаконного употребления стимуляторов в сельских районах Огайо с использованием выборки, ориентированной на респондентов, и этнографических методов.Наблюдение с участием участников, качественные интервью и фокус-группы использовались для разработки проекта, а также для оценки и изменения процесса выборки по мере его развития. Мы описываем шаги, предпринятые в нескольких различных сельских округах, используя этнографические данные, чтобы проиллюстрировать местные различия и препятствия, с которыми пришлось столкнуться. В статье делается вывод о том, что выборка, ориентированная на респондентов, является многообещающим методом выявления и набора членов скрытых групп населения в сельской местности. Однако необходимо выделить достаточно времени, чтобы создать этнографические точки опоры и охватить различные сети в отдельных сообществах.

The Sociological Quarterly публикует новейшие исследования и теории во всех областях социологических исследований. Мы сосредоточены на публикации лучших материалов по социологическим исследованиям и литературе, чтобы продвинуть дисциплину и охватить как можно более широкую аудиторию. С 1960 года авторы и читатели The Sociological Quarterly сделали его одним из ведущих универсальных журналов в этой области. Каждый выпуск предназначен для удобного просмотра и чтения, а статьи полезны для преподавания и использования в классе.

Основываясь на двухвековом опыте, Taylor & Francis быстро выросла за последние два десятилетия и стала ведущим международным академическим издателем. Группа издает более 800 журналов и более 1800 новых книг каждый год, охватывая широкий спектр предметных областей и включая журнал. отпечатки Routledge, Carfax, Spon Press, Psychology Press, Martin Dunitz и Taylor & Francis. Taylor & Francis полностью привержены публикации и распространению научной информации высочайшего качества, и сегодня это остается основной целью.

Библиотека подкастов национального заповедника Таллграсс-Прери

—

Хорошо, поехали. Итак, на обратном пути вам зададут один вопрос-викторину: «Насколько велик парк?» Все ли там занимались математикой? Да? Нет? Может быть? Ну, 10 894 акра, 17 квадратных миль или 44 квадратных километра, если вы человек с метрическими взглядами. И если это окажется единственной высокотравной прерией, которую мы можем сказать, что мы охраняли, защищали и защищали, я бы сказал, что мы, вероятно, потерпели неудачу в этой общей миссии, потому что снова выпадет на долю тех людей, которые живут за пределами парка, которые пытаются зарабатывать на жизнь на этом ландшафте, землевладельцы, землепользователи, что у вас есть, чтобы найти способ зарабатывать на жизнь здесь и делать это таким образом, чтобы другие, кто придет позже, могли зарабатывать на жизнь, потому что они, вероятно, больше чем большинство понимает, что не может быть функционирующей экономики без функционирующей экологии.

Так что, если мы можем принести какую-либо пользу более широкому сообществу, возможно, это должно быть место для демонстрации и обучения различным методам регенеративного и восстановительного сельского хозяйства. Способы выращивания и выпаса скота, которые возвращали бы питательные вещества и ресурсы в почву, а не просто постоянно их извлекали.

И чтобы осуществить это здесь, в основном нужно просто изменить цикл пожара здесь. Роль огня хорошо известна и фундаментальна, но, возможно, мы можем немного изменить ее, время, расположение, частоту возгорания.Потому что в естественных условиях пожар будет происходить каждые три-пять лет, когда молния ударяет по земле или какое-то другое случайное действие, которое воспламеняет огонь и сжигает ландшафт.

Но в наши дни пожары случаются гораздо чаще. Обычно это происходит в начале вегетационного периода, с середины марта до середины апреля. А затем быстро следует от трех до четырех месяцев выпаса скота, от 90 до 100 дней интенсивного выпаса скота. И что в краткосрочной перспективе вырастает много травы, что в конечном итоге приводит к росту крупного рогатого скота, но когда этот шаблон повторяется снова и снова, он начинает оказывать некоторые долгосрочные эффекты, очень похожие на резкость лезвие ножа снова и снова.

Я имею в виду, вы должны затачивать его, чтобы он хорошо резал, и вы используете нож, вы идете затачивать его, вы используете его снова, вы его еще точите, вы идете гвоздями с ним, открываете несколько банок с краской , приподнимите несколько 2х4, и вдруг, много-много лет спустя, вы понимаете: «Ух ты, мой нож режет не так хорошо, как раньше. Мне нужно усерднее работать, чтобы добиться того же эффекта. . Мне нужен новый «. Выбросьте старую и купите себе новую.

Но это немного сложно выбросить и весь ландшафт, так что, возможно, мы сможем восстановить край этих пастбищ, просто изменив его, когда вы сгорите.Может быть, сжечь немного осенью, немного сжечь весной или переместить это горение, сжечь одну сторону дороги в один год, другую сторону дороги в следующем году, другую сторону ручья в третьем год, и просто поверните его.

Поскольку у этого есть небольшой приятный побочный эффект, пасущиеся животные тоже вдохновляются, они тоже двигаются. Они следуют за зеленой травой, как всегда. И крупный рогатый скот, несмотря на все свое приручение, все еще имеет эту привычку — он все еще ищет свежую траву.

И еще одно преимущество этого ротационного сжигания заключается в том, что ландшафт, который не обжигается или не задевается так сильно, хорошо дает возможность просто отдохнуть. Это так же полезно для растений, как и для людей, потому что имеет такой же эффект, как и регулярные посещения тренажерного зала. За первые несколько поездок вы становитесь сильнее, быстрее, здоровее. Но снова и снова вы начинаете становиться немного избитыми, немного слабыми, немного измотанными. И многие из этих пастбищ именно такие. Они по-прежнему довольно здоровы, но чувствуют себя немного измотанными и немного измотанными из-за того, что им всегда приходится расти, вырастить зеленую часть растения, стебель, лист, травинку. который собирает солнечный свет и энергию.

И затем, если трава всегда растет, она не так сильно опускается. И когда корни ослабевают, он не может поглотить столько ресурсов, и другие растения будут использовать эти ресурсы. Я имею в виду, что система сдержек и противовесов больше не предназначена только для правительственного класса. Это очень экологическая идея. Сбалансированная экология находится под контролем. Это даже невозможно описать, не сказав слов.

Но когда одни растения доминируют над другими, когда нарушения начинают распространяться, что ж, тогда экосистемы ослабевают, и другие растения начинают заполнять пробелы.Как то желтое растение там сзади. Это то, что часто высмеивают как «травку». Его называют метлой, но он неплохо реагирует на беспокойство. Таким образом, перемещение беспорядков стимулирует рост других растений. Скот этого не ест. Итак, это одна из причин, почему он так хорошо растет.

Но, перемещая помеху, выпас скота может стать преимуществом, если перемещать огонь, что немного смягчает воздействие, давайте другим растениям немного отдохнуть. Таким образом, это укрепляет сообщество растений в целом, особенно если рассматривать инвазивные растения, и любое растение, любая форма жизни может быть инвазивным при наличии возможности, особенно если у них нет естественных конкурентов.А здесь есть особый бобовый, нехарактерный, который называется Serecia Lespedeza, или восточноазиатский кустовой клевер. И у этого завода нет реальных конкурентов в Северной Америке, но у него было много в Восточной Азии.

Итак, это был эксперимент эпохи Великой депрессии в области сохранения кормов для животных и сохранения почвы. Но это имело непреднамеренный эффект: оно стало реальной опасностью для выпаса скота, поскольку вытесняет многие растения, которые будут есть пастбищные животные. Так что это общественный враг номер один здесь, в мире растений.

Но, опять же, еще одно преимущество всего этого ротационного сжигания и выпаса … Я замедлю, чтобы вы могли хорошенько рассмотреть буйвола … это то, что оставшаяся среда обитания становится домом для подавляющего большинства высокорослых трав. прерийные животные, не относящиеся к «харизматической мегафауне». Кстати, так называется моя гаражная группа. Буйвол, лось, вилорог, серый волк, медведь гризли — животные, на которых изображены все обложки журналов. Большие, хорошо заметные животные.У них есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они могут делать это в других частях Северной Америки, что они и делают, во многом их чести.

Но другие животные, подавляющее большинство этих высокотравных животных, являются специалистами. Они приспособили всю свою жизнь и средства к существованию к жизни в высокой траве. И когда трава исчезает, исчезают и они. И хороший тому пример — курица из Больших прерий. Она примерно такого же размера, как моя шляпа, без полей, конечно. Примерно 3 фунта птицы, которая большую часть времени живет на земле, прячется в траве, откладывает яйца, охотится за семенами и насекомыми, устраивается на ночлег и воспитывает следующее поколение.

Но он не может этого сделать на широко открытых пространствах. Это просто напрашивается на неприятности, это лишь вопрос времени, когда краснохвостый ястреб или какое-нибудь другое хищное животное придет и отрежет его на обед в качестве основного блюда. Так что, как исчезло высокорослое растение, исчезло и их количество. Они немного снизились. И они разделяют судьбу наземных птиц Северной Америки, шалфейных тетеревов Вайоминга и нефтяных пятен Дакоты, малых прерийских цыплят из района панхэндл в Техасе и Оклахомы на юго-западе Канзаса.

Но, по крайней мере, в нашей лесной шее, может быть, мы сможем продемонстрировать несколько различных методов сжигания и выпаса скота, изменив наш образ действий, чтобы все формы жизни могли лучше стрелять в жизнь, имея свой пирог и съедая его, тоже. Может быть, не сразу.

Но затем мы подошли к бизонам, одним из главных преимуществ здесь является возможность увидеть буйволов. И действительно здорово, что парк играет большую роль в сохранении происхождения и наследия крупнейшего местного пастбищного животного Северной Америки — бизона.Потому что в конце 19-го века их оставалось менее тысячи, по сравнению с примерно 40 миллионами в начале 19-го века, то есть примерно за одну жизнь они прошли путь от буквальной силы природы до функционального вымирания.

И этот упадок, вероятно, был трагичным, но, возможно, на самом деле это был тревожный сигнал, который привлек внимание культуры того времени. И это была культура, которая в значительной степени предполагала, что природа бесконечна, и люди никогда не будут ее изменять, и ей просто нужно было принимать то, что приходит.

Но к 1870-м годам стало совершенно очевидно, что человеческая деятельность начинает давать измеримый эффект. И, к счастью, в то время были люди, готовые поставить свою репутацию на карту на предположении, что если в проблеме есть человеческий элемент, то, возможно, есть человеческий элемент в решении.

И это была своего рода радикальная идея, но они были готовы вкладывать свои деньги туда, где их рты, и да, я говорю о Теодоре Рузвельте и других, которые сформировали организацию, специально нацеленную на добычу зубров там, где их еще можно было найти, транспортировать. Они отправились в зоопарк Бронкса в Нью-Йорке, чтобы просто подождать, переждать время, пока не наступит новое время, когда бизонов можно будет безопасно вернуть обратно на их родину.

И эта возможность появилась в 1914 году во вновь созданном Национальном парке Винд-Кейв. Пещера Ветров была основана в 1903 … 1914 годах, через одиннадцать лет после основания этого парка, она вернула стадо. Около дюжины бизонов были повторно интродуцированы там, в Нью-Йорке, чистокровных животных.

И это население со временем выросло до нынешнего числа от четырех до пятисот. Но для того, чтобы сохранить эту генетическую линию, конечно, вы должны найти хорошие места для размещения дополнительных вещей.А в 2009 году, после всего лишь 12 лет существования, этот парк вырос до такого зрелого состояния, что наконец смог одолеть некоторых собственных зубров и стать частью этого процесса обслуживания, восстановления, восстановления. Вероятно, в ближайшее время не будет 40 миллионов, но это будет меньше нуля в любой день недели. Вымирание окончательно, что бы ни говорили в Голливуде.

Но хорошо, что здесь есть зубры. Сейчас у нас около сотни, 87 взрослых, 13 новорожденных. И они, вероятно, будут собраны здесь через пару месяцев, чтобы дать всем хороший осмотр, проверить, кто кому родственник, вероятно, перетасовать около 20 стад к стадам схожей генетики.Дайте этому стаду больше места для роста.

Это хорошо, потому что не каждый день у вас появляется возможность исправить ошибку в своей деятельности, даже если это была ошибка, порожденная полным незнанием. Возможно, они не знали ничего лучшего. Я имею в виду, что слова «экология» даже не существовало до 1870-х годов. Таким образом, сама идея взаимосвязанности всего живого все еще была чуждой идеей во многих кругах.

Но они есть, и их немало. Даже когда вы стоите в плечах ростом 6,5 футов, эти травы все равно могут хорошо скрывать вас, особенно когда вы сидите там.Довольно круто!

Но вы слышали, как я называл этих животных и буйволами, и бизонами, и вам может быть интересно, когда я приму решение, и, к счастью, на этот вопрос есть два правильных ответа: буйвол И бизон. Мне нравится слово буйвол; Мне нравятся оба слова. Но бизон — это точный с научной точки зрения термин для обозначения того большого коричневого животного.

Но буйвол живет. Это хороший остаток латиноамериканского происхождения и наследия этого региона. Потому что, опять же, именно испаноязычные пришли первыми и записали увиденное.И, увидев это животное в 15-16 веке, они, насколько они поняли, подумали, что смотрят на буйвола. Это не было похоже на «la vaca», испанское слово «корова». Это было похоже на «el bufalo», что, конечно же, становится «буйволом» на английском языке, двумя буквами «f».

Так оно и оставалось, может быть, 300 лет, до середины 19 века, когда стало очевидно, что то, что мы называли буйволом, имеет больше общего с европейским пастбищным животным, называемым «зубр». И это переводится с английского как «зубр».»

Итак, «Бизон бизон» — научное латинизированное название крупнейшего пастбищного животного Северной Америки. Так как же снова идет государственная песня Канзаса? «О, дай мне дом, где бродят бизоны, где играют олени и антилопы или олени и вилорог?»

Что ж, вы не ошиблись бы, если бы захотели так спеть «Home On The Range», но, может быть, это немного поэтически неуклюже, лирично, может быть, немного скучно? И меня много обвиняли за мою 24-летнюю федеральную карьеру, но лирически скучные и поэтически неуклюжие — обвинения, которые я не хочу включать в свой список.Так что я собираюсь придерживаться буйволов и позволять чипам падать куда угодно.

Но вот и мы, вау! Сегодня мы действительно окупаемся. Примерно в пяти минутах от штаб-квартиры ранчо, где я вас всех разгрузю, что дает мне последний шанс разгрузиться и задуматься о положении дел здесь, на планете Земля. Кажется, что в наши дни на нашей планете происходит множество диких и безумных вещей.

О, ты хотел уехать! Да, мои извинения. Вот иди туда, прямо туда по дороге.Спасибо за напоминание.

Хорошо, где я был? Руминация! Глубокое мышление. И мне все еще нравится думать о нашей планете как о живом воплощении латинской фразы, которую вы, возможно, знаете: «E Pluribus Unum» — от разнообразия происходит единство.

Но если это не совсем твоя чашка чая, ничего страшного. Может быть, ваша машина — более приемлемая или аппетитная аналогия. Я имею в виду, что в твоей машине много деталей, которые заставляют ее двигаться. Например, возьмем ваш водяной насос. Это может протечь.Вы могли знать об этом. Вы могли не знать об этом. Возможно, вы игнорируете проблему. Или вы можете подумать, что ваш механик просто все выдумывает, а вы просто собираетесь заниматься своими делами.

И ваша машина доставит вас туда за короткое время. По пути будет становиться все жарче и жарче, пока однажды, когда вам действительно нужно куда-то добраться, ваша машина станет слишком горячей, чтобы делать это за вас. И жизнь, какой вы ее знали с того момента, стала намного труднее.

И мне нравится представлять травы мира подобными водяному насосу. В большинстве случаев они не такие кричащие. Они кроткие и скромные, они не «делают это ради« грамм », лайков в Facebook или чего-то подобного.

Но если вы проигнорируете их сколько-нибудь значительным образом, они сразу же хлопнут вас в ладоши и напомнят, что они действительно кроткие, унаследовавшие Землю. И это не хвастовство. Потому что травы можно найти в среднем на 30% поверхности суши планеты, одна треть поверхности суши на Земле — это луга.И вы уже знаете эти области, хотите верьте, хотите нет.

Я имею в виду, что у вас есть прерия в Северной Америке, французское слово для обозначения луга и все такое, взятое из латинского слова «pratum», означающего луг. Затем вы двигаетесь на юг, в Аргентину, и попадаете в регион пампасов в Аргентине, Уругвай, там, в Южной Америке. Затем вы пересекаете Атлантический океан в Африку, и теперь вы стоите на саваннах Африки, на 2,7 миллиарда акров пастбищ в Африке. Затем вы перемещаетесь на север, в Европу, где они разделяют пастбища с Азией, называемые степью, 5000-мильная зеленая дорога, соединяющая культурный Восток с культурным Западом, одна из самых старых и древних магистралей человечества — Степь.Начиная с, вероятно, современной Венгрии и Румынии на европейской стороне, простираясь на восток через остальную Европу в Центральную Азию, Монголию, Маньчжурию на северо-востоке Китая. Затем вы прыгаете на юг и попадаете в Пастбищные угодья Австралии, также известные, конечно, как Пустоши.

И все растения этих лугов, включая травы, поглощают углекислый газ из атмосферы, измеряемый в мегатоннах. И они, конечно же, смешивают его с солнечным светом, водой и другими минералами почвы и создают углеродное соединение, называемое глюкозой, энергией, сахаром.

А потом они выделяют кислород в качестве побочного продукта, что очень полезно для нас, дышащих воздухом. И что тогда происходит с глюкозой, с углеродом в глюкозе? Что ж, он становится частью растения, он органический. Это определение, основанная на углероде форма жизни.

А затем все, что растет, в конечном итоге должно разлагаться. Итак, вспомните, где находится большая часть травянистых растений? Под землей? В корнях? Таким образом, весь углерод, который был в атмосфере, улавливается, улавливается, перерабатывается в живую почву, делая ее более плодородной и способной поддерживать рост будущих поколений растений.

И ученые только сейчас осознают, насколько велик на самом деле кусок пастбищных пастбищ, и это еще не момент. Потому что луга лелеют и лелеют человечество на Земле, возможно, с тех пор, как когда-либо существовало человечество на Земле. И теперь они обращаются к нам, своим детям, за нашей помощью.

Так что спасибо за вашу помощь сегодня, за то, что вы выбрали быть здесь сегодня, потому что жизнь для «Мы, Люди», мы такие, какими мы выбираем быть. И вы можете либо выбрать индивидуальную реакцию, и тогда вы будете страдать от последствий, либо вы можете выбрать участие в существовании вместе как группа, в более крупной, более экологической, осмелюсь сказать, моде.

И, находясь здесь сегодня каким-то незначительным образом, вы сделали именно то, что по отдельности, вы собрались вместе, коллективно, доказывая и смело демонстрируя, чем «E Pluribus Unum» все еще может быть в Америке и во всем мире.

Итак, поздравляю, сегодня вы очень гордились своими воспитателями детского сада, но сейчас, конечно, не время для отдыха. В ближайшие несколько десятилетий нас всех ожидают гораздо более серьезные экзистенциальные проблемы, поэтому обязательно используйте их сегодня и каждый день, чтобы укрепить свою неотъемлемую способность выбирать.Потому что, в конце концов, Мать-Природа всегда бьет последней и никогда, НИКОГДА, не выбивает.

Итак, «Terra Alta Prata Robustior!» О нет, он действительно потерял это. Он даже больше не говорит по-английски. Ну это по латыни. Я обещал вам латинскую фразу, запомните, и поэтому, когда вы сегодня здесь, высокая трава определенно сильнее и устойчивее. Но, конечно, это только на сегодня, единственный день, который у каждого из нас действительно есть.

Судьба рано или поздно приходит ко всем нам, поэтому я приношу свои извинения мертвым поэтам прошлого, настоящего и будущего, давайте посмотрим… «Соберите бутоны роз; наслаждайтесь их ароматом. Но обратите внимание на это знамение. Завтра живет не для того, чтобы мы цвели, но чтобы сохранить цветение наших плодов». Другими словами, «Carpe Diem Cordate». Это твое задание на сегодня. Посмотрите это. Я думаю, что «Carpe Diem» мы все уже можем понять, но «Cordate» — это ваша задача здесь. Спасибо вам всем большое. Спасибо.

]]>

.